Основные неисправности двигателя VQ35DE – Блог
Всем доброе время суток!
Сегодня рассмотрим двигатель VQ35DE — 6-ти цилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в ГБЦ, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
По версии журнала Ward’s AutoWorld данный мотор входил в десятку лучших (Ward’s 10 Best Engines) с 2002 по 2007 года.
Главной проблемой является повышенный расход масла на пробегах за 100 000 км.
Рассмотрим основные причины повышенного аппетита:
1. Эксплуатация постоянно на низких оборотах.
В паре с вариаторной трансмиссией VQ35DE обеспечивает достойную динамику на 2 000 — 3 000 оборотах. Однако, если постоянно эксплуатировать мотор на низких оборотах, он начинает закоксовываться. Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5 000 оборотов (если на автомобиле установлен вариатор с типтроником, можно перевести в ручной режим и понизить передаточное число).
2. Пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения.
При низких температурах характеристики моторного масла существенно отличаются, поэтому при движении на непрогретом моторе идет повышенный износ цилиндро-поршневой группы. На изношенных двигателях встречались случаи проворота вкладышей.
3. Редкая смена масла.
Регламент производителя предусматривает периодичность замены масла в двигателе раз в год или каждые 15 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше). Однако данный регламент предусмотрен для идеальных условий эксплуатации. На практике в городских условиях (длительное движение в пробках, частые короткие пробеги, агрессивный стиль езды) масло теряет свои свойства намного раньше и, следовательно, двигателю приходится работать в тяжелых условиях. Все это способствует преждевременному износу деталей.
4. Проблема с катализаторами.
При разрушенных катализаторах существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут «работать» там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапана открыты, а выпускные еще не закрыты.
В идеале расход масла не должен превышать 100 г на 1 000 км, поэтому необходимо постоянно контролировать уровень, дабы избежать масляного голодания (к сожалению, контрольная лампа давления масла на автомобилях, оснащенных данным мотором, загорается слишком поздно). Естественно, необходимо придерживаться элементарных правил эксплуатации, следить за состоянием топливной и выхлопной систем, а также дать двигателю работать во всем диапазоне оборотов.
Ресурс цепей ГРМ на данном моторе достаточно высок — порядка 200 000 км, а то и выше.
Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине (не считая выхода из строя самих клапанов): на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
Данная неисправность встречается на Z51/J32/A35 и других автомобилях, оснащенных данным поколением VQ35DE, а также нередко встречается на сериях HR и VHR.
В целом по современным меркам данный мотор достаточно надежен и при надлежащей эксплуатации его ресурс составляет примерно 300 000 км. При износе цилиндро-поршневой группы блок цилиндров можно расточить под ремонтный размер поршней. Ниссан предусмотрел для этого двигателя один ремонтный размер (+0,2 мм), сторонние поставщики выпускают и второй ремонтный размер, но при этом неизвестно, каков будет их ресурс. Кроме того, при квалифицированном ремонте после первой расточки двигатель будет работать так же долго, как и новый.
Наш автотехцентр JNI-motors производит диагностику, обслуживание, переборку, замену и ремонт двигателей автомобилей Nissan, Infinifi любой сложности.
характеристики, минусы, ресурс, цепь ГРМ
V-образный двигатель VQ35DE объемом 3,5 литра собирается с 2000 года на двух заводах: в японском городе Иваки префектуры Фукусима и американском городе Дечерд в штате Теннесси.
Этим шестицилиндровым мотором агрегируют автомобили бизнес класса Infiniti и Nissan.
В машинах марки Renault и Samsung идентифицируется как V4Y.
VQ35
Характеристики двигателя VQ35DE
V — образный двигатель VQ35
Технические характеристики:
- показатель точного объема двигателя 3498 см³
- диапазон мощности составляет 215 — 305 л.с. (зависит от модификации)
- величина крутящего момента 315 — 375 Нм
- коэффициент степени сжатия 10.3
- VQ35DE относится к экологическому классу Евро-4, Евро-5
- тип используемого топлива АИ-92
- конфигурация питания мотора – инжектор
- кол-во цилиндров – 6
- имеет по 4 клапана на цилиндр
- длина хода поршня 81,4 мм
- обладает диаметром цилиндра 95,5 мм
- диапазон рабочей температуры 85-100 °C
- VQ35DE работает на цепном приводе ГРМ
Цепной привод ГРМ двигателя VQ35
Расход топлива
Мотор VQ35DE обладает объемом и конфигурацией с ощутимым расходом топлива. Автомобили, укомплектованные этим двигателем, имеют
- Ниссан Мурано первого поколения с полным приводом и вариатором в городском цикле расходует 17,2 литров на 100 км, за городом 9,5 литров, а в смешанном режиме 12,3 литров.
Nissan Murano I поколения
- Ниссан Мурано третьего поколения с полным приводом и вариатором в городе потребляет 13,8 литров, по трассе 8 литров на сотню, а в смешанном цикле
Nissan Murano III поколения
- Инфинити М35 с 5АКПП и задним приводом в городе расходует 17,9 литров на 100 км, по трассе 9,6 литров, а в смешанном режиме 12,6 литров на сотню.
Инфинити М35
Модификации мотора
В августе 2006 года вышла усовершенствованная модификация: двигатель VQ35HR, который имел аналогичный блок из алюминия, две DOHC головки без гидрокомпенсаторов, цепь ГРМ и CVTCS для изменения фаз газораспределения. В отличие от VQ35DE, здесь блок стал усиленным и на 8 мм выше, шейки и вкладыши коленвала стали крепче, 144-миллиметровые шатуны удлинили до 152 мм, поршням добавили асимметрию в юбках, а степень сжатия увеличили с 10,3 до 10,6. Фазорегуляторы теперь как на впуске, так и на выпуске, алмазоподобным покрытием DLC на кулачках распредвалов и толкателях снижено трение на 40%. Реконструкция охлаждения решила проблему перегрева 5 и 6 цилиндров.
Двигатель VQ35HR
Коренным преобразованием стала компоновка нового VQ35HR на платформу FM (front-midship), где мотор устанавливается со смещением за переднюю ось для рациональной развесовки и отличной управляемости.
Технические особенности ВКУ35
Алюминиевый блок цилиндров двигателя VQ35
Пожалуй, самый известный из выпущенных японским автоконцерном, мотор VQ35DE имеет блок из алюминия с шестью цилиндрами, две DOHC головки и привод ГРМ с цепью. Распределительные валы на впуске работают со смещением фаз благодаря механизму CVTCS.
Кованые поршни VQ35 покрытые молибденом
Отличается VQ35DE впускным коллектором из нейлона, кованым коленвалом и шатунами. Поршни покрыты молибденом, а детали, подверженные трению, отполированы. В виду отсутствия гидрокомпенсаторов целесообразно иногда проводить регулировку клапанов.
Кованый коленвал двигателя VQ35DE
В 2005-2006 годах была выпущена модель Revving-Up для моделей Nissan 350Z и Infiniti G35, имеющая фазорегуляторы CVTCS на обоих валах, усиленные распредвалы и шатуны, короткоходный впуск и высокопроизводительный масляный насос.
Двигатель VQ35 NEO
Для Renault Samsung SM7 поставлялась эко-версия VQ35DE NEO или Nissan Ecology Oriented.
Обслуживание VQ35
Запас мощности и устойчивость к нагрузкам характеризуют двигатель VQ35DE как надежный силовой агрегат.
- Заявленный ресурс ГРМ неограничен, на практике обходится обслуживанием при пробеге в 200-250 тыс. км, при обрыве цепи гнет клапана.
Ремкомплект цепи ГРМ двигателя VQ35DE
- Каждые 15 тыс. км (если ездите активно, меняйте масло
Масло Nissan 5W-40 арт. ke900-90042
- Замену антифриза желательно проводить каждые 90 тыс. км или раз в 5 лет. Следите за системой охлаждения, очищайте радиаторы от грязи раз в два года.
Антифриз Nissan арт. ke902-99945 L248
- Каждые 30 тыс. км регламент предписывает провести замену свечей.
Свечи зажигания двигателя VQ35DE
- Для регулировки клапанов VQ35DE, которая желательна каждые 100 тыс. км пробега, подбираются толкатели.
Недостатки и слабые места VQ35
Двигатель VQ35DE
По официальной информации мотор VQ35DE имеет ресурс, рассчитанный на пробег 300 тыс. км, но в действительности этот показатель выходит за пределы 400 тыс. км и более.
Распространенная проблема — чрезмерный расход масла по причине продолжительной работы на низких оборотах в условиях городских пробок. Случается также попадание в цилиндры крупиц катализатора разрушающегося со временем стенки, отчего возникают задиры на.
Прокладки ГБЦ двигателя VQ35DE
Известным минусом VQ35DE этого мотора является перегрев 5 и 6 цилиндров из-за недоработки отвода тепла. Также по этой причине рассыхается прокладка крышки ГБЦ, и масло начинает попадать в свечные колодцы. Многие водители самостоятельно дорабатывают конфигурацию патрубков, улучшая циркуляцию и охлаждение задних цилиндров, чтобы исправить этот недостаток.
Прокладки масляных каналов
К слабым местам ВКУ35ДЕ относятся прокладки масляных каналов под крышкой спереди, которые выдавливаются и приводят к падению давления масла и ошибкам фазорегуляции. Если игнорировать этот момент, то уровень масла снижается до опасного минимума.
Вискомуфта VQ35
Еще одним слабым местом считается недолговечная вискомуфта, а отсутствие гидрокомпенсаторов влечет за собой необходимость эпизодической регулировки клапанов.
Отзывы
Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о двигателе VQ35De. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.
Спасибо.
Тюнинг VQ35DE
Первоначальный способ улучшить двигатель VQ35DE – сделать чип-тюнинг, что добавит 10 л.с. Но это слишком мало и нерационально, ведь этот мотор обладает неслабым потенциалом.
Чип-тюнинг двигателя VQ35DE на Nissan Murano
Добиться мощности в 400 лошадей можно атмосферным тюнингом либо установкой турбины.
Распредвалы с фазой 272/272
В первом случае устанавливаются кованые поршни и болты шатунов, увеличенные клапаны, распредвалы с фазой 272/272, форсунки производительностью 440 см³/мин, прямоток и новая прошивка. Цена на такую модернизацию приводит ко второму варианту тюнинга – установке турбины.
Коленвал и шатунно-поршневая группа
Для этого меняют шатунно-поршневую группу. Устанавливают форсунки на 600cc, делают портинг головки блока и, конечно, добавляют компрессор с наддувом 0,4 бар.
APS Twin Turbo Kit
Есть и готовые турбо-киты для VQ35DE, с легкостью поднимающие мощность до 400-500 лошадей. Даже 1000 л.с. не предел для этого двигателя, но таким фундаментальным апгрейдом занимаются единицы.
На какие автомобили устанавливался
Мотор ВКУ35ДЕ устанавливался в автомобили марок Nissan, Infiniti, Renault и Samsung.
Следующие модели Nissan стали обладателями VQ35DE:
Altima L33, Maxima A33, Teana L33 (слева направо)
- 350ZZ33 (2002 – 2006),
- Altima L31 (2003 – 2008),
- Altima L32 (2008 – 2013),
- Altima L33 (2013 – 2018),
- Cefiro J31 (2003 – 2008),
- Elgrand E51 (2000 – 2002),
- Elgrand E51 (2002 – 2010),
- Elgrand E52 (2010 — н.в.),
- Maxima A33 (2001 – 2002),
- Maxima A34 (2003 – 2008),
- Maxima A35 (2008 – 2014),
- Maxima A36 (2015 — н.в.),
- Murano Z50 (2002 – 2007),
- Murano Z51 (2007 – 2014),
- Murano Z52 (2014 — н.в.),
- Presage U31 (2003 – 2009),
- Pathfinder R50 (2001 — 2004),
- Pathfinder R52 (2012 – 2017),
- Quest V42 (2003 – 2009),
- Quest RE52 (2010 – 2016),
- Skyline V35 (2001 – 2007),
- Stagea M35 (2001 – 2007),
- Teana J31 (2003 – 2008),
- Teana J32 (2008 – 2013),
- Teana L33 (2013 – 2018).
Под маркой Infiniti мотор ВКУ35ДЕ встречается в моделях:
JX35 L50 (слева) и QX60 L50 (справа)
- FX35S50 (2002 – 2008),
- G35V35 (2002 – 2007 ),
- I35A33 (2001 — 2004),
- JX35L50 (2012 – 2013),
- M35Y50 (2004 – 2008),
- QX4R50 (2000 – 2004),
- QX60L50 (2013 — н.в.).
В автомобилях Renault этот двигатель обозначался индексом V4Y и устанавливался в модели:
Laguna Coupe (слева) и Vel Satis 1 (справа).
- Espace 4 (2002 – 2010),
- Laguna Coupe (2008 – 2012),
- Latitude 1 (2010 – 2015),
- Vel Satis 1 (2002 – 2009).
Под этим же индексом V4Y комплектовались автомобили марки Samsung:
SM7 EX2 (слева), SM7 L47 (справа).
- SM7 EX2 (2004 – 2011),
- SM7 L47 (2011 – 2019).
Заключение
Будучи удачным детищем компании Nissan, двигатель VQ35DE и автомобили, на которые он устанавливается, по праву заняли немалую долю автомобильного рынка. Такой успех достигнут благодаря надежности, потенциалу для тюнинга.
Видео
Силовой агрегат VQ35DE — представитель совместно японского автопрома от компании Nissan. Мощный силовой агрегат, в основном предназначенный для установки на кроссоверы.
Технические характеристики
Двигатель VQ35DE является последователем серии Ниссан. Это трёхлитровый мотор с высоким сроком службы, и повышенной мощностью. Силовой агрегат стал первым представителем новой линейки движков с маркировкой VQ. После успеха, в серию зашло достаточно много моторов с этой маркировкой, и разным объёмом.
Infiniti Q50 с двигателем VQ35DE.
Новый 3.5 литровый движок, в наиболее часто встречающейся модификации, имеет мощность 280 л.с., но в зависимости от модели, данный параметр может изменяться от 230 до 250 л.с. на 2-м поколении и от 260 л.с. до 300 л.с на 3-м поколении. Отличия между двумя вариациями во впускном коллекторе, каналах ГБЦ, усиленном блоке цилиндров, менее жёстких пружинах клапанов.
По технической части двигатель изначально оснащён коваными коленвалом и шатунами (длина 144.2 мм), поршни покрыты молибденом (компрессионная высота 30.1 мм), используется система изменения фаз газораспределения с фазовращателями на впускных валах (CVTC).
Характеристики распредвалов: фаза 240/238, подъем 9.57/9.57 мм. На внедорожниках ставились распредвалы с фазой 230/232, подъем 9.0/9.0 мм. Гидрокомпенсаторы на VQ35DE отсутствуют, регулировка зазоров клапанов производится методом подбора толкателя, каждые 100 тыс. км.
Двигатель VQ35DE.
Рассмотрим, основные технические характеристики силового агрегата:
Наименование | Характеристика |
Производитель | Decherd Powertrain Plant |
Марка | VQ35DE |
Маркировка | 3.5 литра или 3498 см. куб |
Тип | Инжектор |
Мощность | 217/5600 |
Крутящий момент | 314/3500 |
Топливо | Бензин |
Клапанный механизм | 24 клапанный |
Количество цилиндров | 6 |
Расход горючего | 10.7 литров |
Диаметр поршня | 95.5 мм |
Применяемое масло | 5W-30 |
Экологическая норма | Евро-4-5 |
Ресурс | 400+ тыс. км |
Устанавливался на: | Nissan 350Z |
Обслуживание
Обслуживание силового агрегата проводится каждые 15000 км пробега. Бывалые автомобилисты рекомендуют сократить межсервисный интервал до 10000 км. Это позволит сохранять свойства двигателя больше и расширить его ресурс использования.
Мотор VQ35DE под капотом Ниссан.
Объём масла двигателя составляет 4.7 литра, а вот для смены потребуется всего 4.5 литра. Рекомендуемые масла для замены имеют следующие маркировки: 5W-30 и 5W-40.
Неисправности и ремонт
Двигатель VQ35DE достаточно надёжный, но и у него имеется ряд проблем, которых не избежать. Рассмотрим, основные неисправности, которые возникают в процессе эксплуатации мотора:
Ремонт и обслуживание головки блока VQ35DE.
- Потеря мощности, нестабильный холостой ход. Необходимо проверить крышки выпускных распределительных валов.
- Перегрев. Стоит проверить термостат, а также наличие пробок в системе охлаждения.
- Жор моторного масла. Стоит проверить наличие подтёков и подкинуть маслосъёмные кольца. Ещё, причиной может стать неисправность катализатора.
Как видно, глобальных проблем мотор не имеет, а поэтому может считаться надёжным силовым агрегатом.
Вывод
Двигатели VQ35DE являются достаточно надёжными и имеют высокий ресурс использования. Обслуживание силового агрегата необходимо проводить каждые 15 000 км, но вот бывалые автомобилисты рекомендуют провести спустя 10 000 км. Неисправности присутствуют, но они незначительны.
Добрый день, сегодня мы проведем честный обзор мощного японского бензинового двигателя Ниссан—Инфинити серии VQ35DE объемом 3.5 литра с 6-ю цилиндрами на 24 клапана и подробно рассмотрим технические характеристики, надежность, конструкторские особенности, расход топлива, практичность в обслуживании/ремонте, интервалы межсервисного обслуживания, отзывы автовладельцев, цены на вторичке и частые поломки (болячки и неисправности). Кроме того, выясним, каким ресурсом обладает силовой 3.5-литровый агрегат моторной линейки «VQ-series«, которым на протяжении 20 лет компонуют крупные премиальные внедорожники, седаны и купе, на примере, Nissan Murano/Pathfinder/Z350/Teana/Maxima, а также Infiniti FX35/FX45/QX60.
Впервые бензиновый мотор VQ35DE 3.5 V6 собственной ниссановской разработки был представлен общественности в начале 2000 года на международном автосалоне в Лос-Анджелесе (США). Силовая установка, выпускаемая под заводским номером VQ35DE, о которой мы сегодня расскажем в нашей статье, находится в производстве уже 20 лет. Сборка двигателя Nissan 3.5 серии VQ35DE успешно налажена на японских заводах в городах Дечерде и Иваки, где с 2000 года по настоящее время изготовлено более 2,5 миллионов узлов. Для справки отметим, что рассматриваемый мотор VQ35DE объемом 3.5 литра, считается одним из самых популярных среди широчайшего ассортимента двс автоконцерна Nissan—Infiniti, ведь не просто же так данный двигатель сходит с конвейера уже 20-ый год к ряду и почти не подвергался за этот продолжительный промежуток времени серьезным модернизациям производителем. Основными направлениями сбыта двигателей Nissan VQ35DE являются рынки Северной Америки (США, Канада), Азии (Япония, Китай, Малайзия) и Западной Европы (Великобритания, Франция, Германия). Силовой агрегат VQ35DE 3.5 V6 является титульным двс для таких японских моделей, как Nissan Мурано/Патфайндер/Теана, а также Infiniti ФХ35/ФХ45/КуХ60.
В линейку «VQ-серия» входят двс: 3.0 VQ30DE, 3.0 VQ30DET, 3.0 VQ30DD, 3.5 VQ35HR и 3.7 VQ37VHR.
Каким устройством, строением и конструкцией обладает ниссановский двс VQ35DE 3.5 V6?
Перед тем, как рассмотреть особенности устройства мотора VQ35DE, пару слов стоит сказать и о том, что данный силовой агрегат очень популярен у других автопроизводителей, поэтому его также устанавливали на свои модели автомобилей компании Renault (Latitude/Espace/Vel Satis) и Samsung (SM7 EX2/SM7 L47) под заводским индексом V4Y. Итак, как мы отметили ранее самый известный 6-ти цилиндровый «V«-образный двигатель Ниссан—Инфинити дебютировал в середине 2000 года на внедорожнике Nissan Murano и спортивном купе Z350.
Обозреваемый мотор Nissan VQ35DE имеет не обычную конструкцию, которая не свойственна японскому моторостроению начала 2000-х годов. Двигатель серии VQ35DE объемом 3.5 литра оснащается алюминиевым блоком цилиндров, 2-мя головами DOHC (Double OverHead Camshaft) и цепным приводом механизма газораспределения. На впускных распределительных валах силового агрегата установлен механизм изменения газораспределительных фаз CVTCS.
Изюминкой рассматриваемого двс является нейлоновый впускной коллектор, кованые шатуны и коленчатый вал, а также поршни, которые покрывают слоем молибдена. Кроме того, все трущиеся компоненты мотора проходят специальную обработку, которая придает им зеркальный блеск. Что касается гидрокомпенсаторов, то в этом двигателе они не предусмотрены заводом-изготовителем, поэтому все 24 клапана, необходимо периодически регулировать.
Для справки заметим, что в период с 2005 по 2006 годы, на модели Ниссан 350Z и Инфинити G35 устанавливалась спецверсия двигателя под заводским номером Rev-Up. Данные варианты моторов отличались от обычных версий, наличием немного измененной системы фазорегуляторов CVTCS, как на впуске, так и на выпуске, а также более коротким впускным коллектором. Кроме того, версия двс VQ35DE Rev-Up оснащалась более производительным масляным насосом с усиленными шатунами. Мощность форсированной версии Rev-Up, за счет целого букета доработанных компонентов и систем, возросла с базовых 280-285 до 300-305 лошадиных сил. Кроме того, существует еще одна, так сказать экологическая версия двс VQ35DE с приставкой NEO (Nissan Ecology Oriented), которая до сих пор ставится на корейские автомобили Samsung SM7, однако, какими-то уникальными особенностями она не обладает.
Особенности и технические показатели бензинового двигателя Nissan VQ35DE 3.5 V6
Какой экономичностью обладает японский мотор Ниссан-Инфинити VQ35DE 3.5 на 24 клапана?
На какие модели автомобилей (с годами выпуска) ставится силовая установка VQ35DE 3.5?
Какие плюсы и минусы свойственны для двигателя Nissan серии VQ35DE объемом 3.5?
Какие поломки, проблемы и заводские болячки присущи бензиновому двс серии VQ35DE?
На основе многочисленных отзывов владельцев и мнений автоспециалистов, размещенные в свободном доступе на популярных у большинства автолюбителей ресурсах Drive2.ru/Drom.ru, для лучшего понимания проблем мотора, мы составили список с наиболее распространенными неисправностями, которые чаще всего встречаются в процессе использования японского двигателя Ниссан серии VQ35DE объемом 3.5 литра.
1. Повышенный расход моторного масла. В целом рассматриваемый двигатель очень надежный, однако по прошествии больших пробегов (после 200 тысяч километров), масложор (более 600 грамм масла на 1000 километров пробега) зачастую приходит ко многим ниссановским автовладельцам. Как правило, причиной жора масла в двс VQ35DE является коксование, связанное с долгой ездой на пониженных оборотах (частые простои в пробках) или в задирах, в связи с попаданием в рабочую область цилиндров продуктов износа медленно разрушающегося каталитического нейтрализатора.
2. Течи моторного масла. Течи смазки в обозреваемом двигателе происходят из-за картонных прокладок масляных каналов, расположенных под передней клапанной крышкой. Со временем, именно из-под передней крышки выдавливается масло, в следствии чего, начинает падать давление в двс и появляются различные ошибки по фазорегуляторам. Как утверждают специалисты, если не обращать внимания на течи масла, то постепенно уровень смазки в системе будет снижаться и может попросту дойти до критической отметки, что приведет к работе силовой установки на сухую.
3. Перегревы 5-го и 6-го цилиндров. Как мы сказали ранее, ниссановский мотор достаточно надежный, однако система охлаждения в нем имеет свои недоработки, именно поэтому наиболее подвержены перегревам 5 и 6 цилиндры. Зачастую перегревы приводят к тому, что уплотнения крышки клапанов банально рассыхаются и масло проникает в свечные колодцы. Справочно заметим, что многие автовладельцы, самостоятельно доделывают охлаждающие системы своих двигателей, что позволяет им функционировать долго и счастливо.
4. Мелкие болячки и неполадки. К прочим разным слабым местам силовой установки, специалисты зачастую относят ненадежную вискомуфту вентилятора системы охлаждения (в среднем срок службы составляет 150-180 тысяч километров пробега). Кроме того, в связи с отсутствием у двс гидрокомпенсаторов, клапана время от времени приходится регулировать, что не доставляет автовладельцам особого удовольствия.
Регламент техобслуживания двс VQ35DE 3.5, заложенный заводом-изготовителем Nissan
Во сколько оценивается новый и бэушный силовой агрегат Nissan-Infiniti VQ35DE 3.5 V6?
Какие двигатели других производителей являются конструктивно аналогичными Nissan VQ35DE 3.5?
Видео: «Разборка двигателя Nissan Teana/Ниссан Теана VQ35DE 3.5 V6«
Подводя итог вышесказанному отметим, что созданный японскими специалистами бензиновый двигатель Nissan VQ35DE 3.5 V6, вполне заслуженно относится к высоконадежным силовым установкам, относительно выдаваемой мощности к общей ремонтопригодности. Мотор серии VQ35DE объемом 3.5 литра, является эталонным флагманом своей моторной линейки «VQ-серия«, благодаря которому, силовые агрегаты этого семейства безумно известны и популярны на всей планете. Ресурс 6-ти цилиндрового двигателя, разработанного с чистого листа ниссановскими инженерами, по заверениям завода-изготовителя концерна Nissan, составляет порядка 300-350 тысяч километров пробега до капитального ремонта. Однако, зачастую в реальности, срок службы мощного японца нередко доходит до 400-450 тысяч километров пробега до замены. Таким образом, продолжительность жизни любого современного бензинового мотора, напрямую зависит от грамотной эксплуатации автомобиля владельцем, качества заливаемого топлива и соблюдения регламента обслуживания двигателя в плане частоты обновления основных расходников с техническими жидкостями (оригинальные смазки, соответствующие допускам производителя).
Двигатель vq35de это V-образный 6 цилиндровый двигатель, который применялся на автомобилях Infiniti, Renault, Nissan. Шатуны и коленвал у двигателя кованые, для снижения трения поршни имеют молибденовое покрытие. Двигатели vq35de оснащены фазорегулятором CVTC на впускном валу. Встречаются редкие модификации двигателя vq35de rev up которые имеют фазорегулятор на обоих валах. Кроме того, этот мотор имел другой распредвал и короткий впускной коллектор благодаря чему моторы можно было крутить до 7000 об/мин.
Неисправности
1) Нестабильные обороты холостого хода. Основная причина, по которой это происходит это крышки выпускных распредвалов. Скорее всего их придётся заменить.
2) Перегрев. Следует убедиться в герметичности бачков радиатора, а также в чистоте радиаторов, ещё можно проверить систему охлаждения на наличие воздушных пробок.
3) Расход масла. Чаще всего это происходит по причине износа катализаторов, которые разрушаются из-за некачественного топлива и образуют керамическую пыль, тем самым вызывая задиры в цилиндрах. Верхние катализаторы рекомендуется как можно скорее менять на пламягасители. Второй причиной расхода масла могут быть маслосъёмные кольца.
Характеристики vq35de
Годы выпуска: с 2000 года
Материал блока цилиндров: алюминий
Материал головки блока цилиндров : алюминий
Компановка : V6
Кол-во клапанов: 4
Наличие гидрокомпенсаторов: —
Система изменения фаз газораспределения: CVVT на впускном валу
Впускной коллектор с изменяемой длинной: —
Система отключения цилиндров двигателя: —
Турбокомпрессор: —
Привод ГРМ: цепной
Ход поршня: мм
Диаметр цилиндра: мм
Высота поршня: 30,1 мм
Длина шатуна: 144,2 мм
Характеристики распредвалов:
фаза 240/238, подъем 9.57/9.57 мм.
Степень сжатия: 10,3
Объем двигателя куб.см : 3498
Мощность двигателя л.с./об.мин:
217/5600
231/5600
234/6000
240/6000
243/5800
255/5800
260/6000
268/6000
283/6200
291/6200
298/6400
304/6400
306/6800
313/6800
Крутящий момент Нм/об.мин:
314/3500
333/2800
318/3600
330/4200
328/4400
333/4400
352/4800
345/4800
366/4800
371/4800
365/4800
353/4800
363/4800
363/4800
Рекомендуемое топливо: 95
Экологический стандарт: евро 4, евро 5
Вес двигателя: ? кг
Расход топлива, л/100 км
город: 16,8
трасса: 8,8
смешан: 10
Расход масла гр./1000 км: до 500
Рекомендуемое масло в двигатель:
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Сколько масла в двигателе : ~ 4,7 литров
Ресурс двигателя: 500 тыс.км
Стоимость двигателя : от 60 тыс.руб б/у мотор
Тюнинг
Вначале рассмотрим атмосферный тюнинг для этого нам потребуется.
1) Ресивер Kinetix
2) Холодный забор воздуха
3) Кованую поршневую с увеличенной степенью сжатия
4) Форсунки 440 сс
5) Разрезная шестерня, пружины клапанов, увеличенные клапана
6) Распредвал с фазой 272/272
7) ЭБУ Мотек
8) Усиленные болты шатунов
9) Портинг ГБЦ
Это позволит поднять мощность двигателя vq35de до 400 л.с.
С помощью установки компрессора можно добавить двигателю vq35de ту же мощность, но с меньшими затратами.
1) Поршни с уменьшенной степенью сжатия до 8,5
2) Форсунки 600 сс
3) Насос Вальбро 255
4) Выхлоп прямоток
5) Валы с фазой от 256
С помощью турбины и комплектующих описанных выше можно развить мощность мотора vq35de до 450-500 л.с.
Добрый день, сегодня мы узнаем, насколько надежен, экономичен, практичен в обслуживании/ремонте бензиновый двигатель Инфинити—Ниссан VQ35HR 3.5 V6 (24 клапана), а также выясним, какими характеристиками, расходом топлива, техническими особенностями, межсервисными интервалами и распространенными болячками (проблемами и неполадками) обладает японский силовой агрегат. Кроме того, расскажем о том, какой ресурс имеет атмосферный 3.5-литровый 6-ти цилиндровый мотор семейства «VQ-серия«, которым почти 14 лет оснащают топовые кроссоверы, седаны, а также спортивные купе компании Nissan/Infiniti (Infiniti EX35/Q50/Q70/FX35/G35, Nissan 350Z/Skyline).
Мировая премьера одного из самых мощных в линейке двигателей серии VQ35HR с объемом 3.5 литра, разработанного инженерами компании Nissan, состоялась в середине 2006 года на автомобильном салоне в Нью-Йорке (США). Мотор, собираемый под заводским индексом VQ35HR, о котором вы сегодня узнаете из нашей статьи, находится в непрерывном производстве почти 14 лет. Изготовление силового агрегата Инфинити—Ниссан 3.5 VQ35HR осуществляется только в Японии в городе Иваки на заводе «Nissan Auto International«, в котором с 2006 года по настоящий период времени успело сойти с конвейера уже более 600 тысяч экземпляров этого двс. Рассматриваемая силовая установка 3.5 VQ35HR, относится к довольно популярным узлам Nissan—Infiniti среди большого ассортимента двс производимых автоконцерном. О популярности силового агрегата говорит также то, что этот мотор выпускается более 13 лет без существенных модернизаций и доработок со стороны завода-изготовителя. Главными рынками сбыта двигателей Инфинити-Ниссан VQ35HR являются Северная Америка (США и Канада) и Азия (Япония и Китай), а также Западная Европа (Великобритания и Испания). Ниссановский мотор устанавливается на многие модели автоконцерна, созданные на унифицированной платформе Front Midship. Силовая 3.5-литровая установка серии VQ35HR на 6 цилиндров является базовым двс для автомоделей Infiniti EX35/Q50/Q70/FX35/G35 и Nissan 350Z.
В семейство «VQ-series» входят моторы: 3.0 VQ30DET, 3.0 VQ30DE, 3.0 VQ30DD, 3.5 VQ35DE и 3.7 VQ37VHR.
Как устроен и, каким строением характеризуется двигатель Infiniti-Nissan VQ35HR объемом 3.5 литра?
Перед тем, как мы перейдем к рассмотрению устройства ниссановского мотора, пару слов стоит сказать о том, что на сегодняшний день данный двс в большей степени применяется в сочетании с гибридной установкой (Hybrid Drive). Итак, мотор VQ35HR является улучшенной версией легендарного силового агрегата серии VQ35DE, который в отличие от старшего брата создан именно для топовых моделей автоконцерна, построенных на базе Front Midship.
Обозреваемый двигатель оснащается почти аналогичным алюминиевым блоком цилиндров с двумя головками DOHC без гидрокомпенсаторов. Механизм газораспределения компонуется цепью ГРМ, а система фазорегуляции тут такая же, как на VQ35DE — тип CVTCS. Ключевым отличием рассматриваемой силовой установки от собрата по линейке является слегка увеличенный и усиленный блок цилиндров (справочно: блок стал выше на 0.8 см, стенки толще на 0.2 см, были также увеличены в размерах шейки с вкладышами коленчатого вала, а длина шатунов выросла с 1.44 до 1.52 см). 
Кроме того, изменения также коснулись поршней, которые в отличие от серии VQ35DE теперь обзавелись ассиметричными юбками, а фазорегуляторы в моторе VQ35HR теперь устанавливаются, как на впуске, так и на выпуске. Благодаря всем этим изменениям, степень сжатия нового двс выросла с 10.3 до 10.6 пункта. Не малым изменениям подвергли систему впуска и выпуска. Так, например, была увеличена шестерня маслонасоса, а за счет специального DLC-покрытия кулачков распределительных валов и толкателей, трение данных компонентов двс сократилось примерно на 35-40%. Что касается системы охлаждения, то в двигателе VQ35HR она была довольно глубоко доработана и неполадки, связанные с перегревами в 5-ом и 6-ом цилиндрах канули в лето.
Основные технические характеристики атмосферного мотора Инфинити-Ниссан VQ35HR 3.5 V6
Каким расходом топлива на трассе, в городе и в смешанном режиме обладает двс VQ35HR 3.5?
На какие машины (модели и годы выпуска) устанавливается 3.5 литровый мотор серии VQ35HR?
Какие достоинства и недостатки присущи двигателю Infiniti-Nissan VQ35HR 3.5 V6?
Какими распространенными поломками, болячками и неполадками славится двс серии VQ35HR 3.5?
На основании отзывов автовладельцев и мнений экспертов, которые можно найти в большом количестве на известных у автолюбителей сайтах Drom.ru/Drive2.ru, мы для удобства ознакомления с наиболее распространенными неисправностями в рассматриваемом силовом агрегате, решили составить список с частыми проблемами, нередко возникающими в процессе эксплуатации атмосферника Инфинити-Ниссан VQ35HR 3.5 V6.
1. Частые течи масла. Как правило, течи моторного масла в ниссановском двс возникают из-за ненадежных картонных прокладок маслоканалов (видео по замене прокладок находится внизу статьи), которые располагаются под передней крышкой силового агрегата. Зачастую после 100 тысяч километров пробега из-под передней крышки двс начинает выдавливаться смазка, в связи с чем, падает давление в системе, на приборной панели появляются разного рода ошибки по фазорегуляторам, а мотор подвергается высокому риску заклинивания. Заклинивание мотора происходит тогда, когда автовладелец попросту «забивает» на проблему, связанную с потерей смазки, что в конечном итоге неминуемо приводит к работе силовой установки на сухую.
2. Жор моторного масла. Обозреваемый силовой агрегат считается высоконадежным, однако в большинстве случаев после 180 тысяч километров пробега высока вероятность наступления масложора (более 600-700 грамм смазки на 1000 километров пробега). По мнению специалистов, главной причиной чрезмерного расхода масла двигателем VQ35HR считается коксование, напрямую связанное с частой ездой на низких оборотах или в задирах (появляются из-за попадания в цилиндры мелкой пыли от разрушающегося катализатора). К сожалению, высокий расход масла на данном силовом агрегате явление достаточно частое.
3. Редкие недоработки и болячки. К подобным проблемам зачастую относят последствия, которые наступают от агрессивной эксплуатации автомобиля, а именно быстрое засорение фильтрующих элементов двс (воздушный и масляный фильтры). Кроме того, в этом двигателе закоксовывается крышка распределительных валов, последствием чего может стать нестабильная работа мотора на низких оборотах. Нельзя забывать и о том, что данный двигатель не оснащается гидрокомпенсаторами, из-за чего автовладельцу придется периодически регулировать зазоры клапанов самостоятельно или в специализированном автосервисе.
Периодичность регламентного технического обслуживания мотора Infiniti-Nissan VQ35HR 3.5 V6
Сколько на сегодняшний день стоит новый и контрактный двс Инфинити-Ниссан VQ35HR 3.5 V6?
Какие существуют аналогичные моторы по устройству и строению других производителей?
Видео: «Замена картонных прокладок в Infiniti EX35 VQ35HR 3.5 V6«
Разработанный ниссановскими инженерами атмосферный мотор Infiniti-Nissan VQ35HR 3.5 V6, однозначно можно назвать идеально сбалансированным силовым агрегатом, по соотношению производительности к общей надежности. Двигатель под серийным номером VQ35HR объемом 3.5 литра, отлично дополнил и без того популярное моторное семейство «VQ30-series«, силовые установки которого популярны и востребованы по всему миру. Срок службы мотора VQ35HR с 6-ю цилиндрами, по заверению производителя, компании «Ниссан«, доходит до 250-300 тысяч километров пробега. Однако, очень часто в действительности, ресурс этого японца со спортивным характером, может доходить и до 380-400 тысяч километров пробега до капиталки. Таким образом, долговечность любого современного двигателя бензинового типа, непосредственно зависит от правильной эксплуатации машины автовладельцем, качества заправляемого топлива и соблюдения периодического техобслуживания силовой установки согласно регламенту завода-изготовителя (частота замены расходных деталей с техническими жидкостями).
- Технические характеристики
- Обзор, проблемы
- Производительность тюнинга
Nissan VQ35 характеристики двигателя
| Производитель | Завод Электростанций Decherd Завод Иваки |
| Также называется | VQ35 |
| Производство | 2000-настоящее время |
| Блок цилиндров из сплава | Алюминий |
| Конфигурация | V6 |
| Valvetrain | DOHC 4 клапана на цилиндр |
| Ход поршня, мм (дюйм) | 81.4 (3,21) |
| Диаметр цилиндра, мм (дюйм) | 95,5 (3,76) |
| Степень сжатия | 10,3 10,6 (VQ35HR) |
| Водоизмещение | 3498 куб.см (213,5 куб. Дюймов) |
| Выходная мощность | 160 кВт (217 л.с.) при 5600 об / мин 170 кВт (231 л.с.) при 5600 об / мин 172 кВт (234 л.с.) при 6000 об / мин 176 кВт (240 л.с.) при 6000 об / мин 179 кВт (243 л.с.) при 5800 об / мин 187 кВт (255 л.с.) при 5800 об / мин 191 кВт (260 л.с.) при 6000 об / мин 197 кВт (268 л.с.) при 6000 об / мин 208 кВт (283 л.с.) при 6200 об / мин 214 кВт (291 л.с.) при 6200 об / мин 219 кВт (298 л.с.) при 6400 об / мин 223 кВт (304 л.с.) при 6400 об / мин 225 кВт (306 л.с.) при 6800 об / мин 230 кВт (313 л.с.) при 6800 об / мин |
| Крутящий момент на выходе | 314 Нм (232 фунт-фут) при 3500 об / мин 333 Нм (245 фунт-фут) при 2800 об / мин 318 Нм (235 фунт-фут) при 3600 об / мин 330 Нм (243 фунт-фут) при 4200 об / мин 328 Нм (242 фунт-фут) при 4400 об / мин 333 Нм (245 фунт-фут) при 4400 об / мин 352 Нм (260 фунт-фут) при 4800 об / мин 345 Нм (254 фунт-фут) при 4800 об / мин 366 Нм ( 270 фунт / фут) при 4800 об / мин 371 Нм (274 фунт / фут) при 4800 об / мин 365 Нм (269 фунт / фут) при 4800 об / мин 353 Нм (260 фунтов / фут) при 4800 об / мин 363 Нм (268 фунтов) · Фут) при 4800 об / мин 363 Нм (268 фунтов · фут) при 4800 об / мин |
| Redline | — |
| л.с. за литр | 62.0 66,0 66,9 68,6 69,5 72,9 74,3 76,6 80,9 83,2 85,2 86,9 87,5 89,5 |
| Тип топлива | бензин |
| Вес, кг (фунты) | — |
| Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -Город -Хайвей -Совмещенный | для 350Z 16,8 (14) 8,8 (27) 10,7 (22) |
| Турбокомпрессор | Безнаддувный |
| Расход масла, л / 1000 км (кв.за мили) | до 0,5 (1 кв. На 1200 миль) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 |
| Объем моторного масла, л (кол-во) | 4,7 (5,0) |
| Интервал замены масла, км (миль) | 5000–10 000 (3000–6 000) |
| Нормальная рабочая температура двигателя, ° C (F) | 90 (195) |
| Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Настоящая | — 400 000+ (250 000) |
| Тюнинг, HP — Макс. HP — Без потерь жизненного цикла | 400+ ~ 350 |
| Двигатель установлен в | Nissan 350Z Nissan Altima Nissan Maxima Nissan Murano Nissan Pathfinder Nissan Skyline (V35) Nissan Teana Инфинити I35 Инфинити EX35 / QX50 Инфинити FX35 / QX70 Инфинити G35 Инфинити G35 Инфинити G35 Инфинити Джи Q70 (M35) / Nissan Fuga Nissan Presage Nissan Stagea Nissan Quest Nissan Elgrand Infiniti QX4 Renault Vel Satis Renault Espace Renault Samsung SM7 Renault Laguna Купе Renault Latitude |
Nissan VQ35DE надежность двигателя, проблемы и ремонт
Двигатель VQ35 был разработан в 2000 году и с тех пор стал одним из самых популярных двигателей Nissan.Много раз он был удостоен звания лучшего двигателя года. VQ35DE заменил 3.0L VQ30DE (1-е поколение VQ).
Вопрос, все ли двигатели VQ35DE одинаковы, задается довольно часто, но на самом деле это не так. Самым популярным является VQ35 мощностью 280 л.с., но это не единственная его версия. Самые ранние версии (VQ 2-го поколения) имели мощность 230-250 л.с., а более поздние были более мощными — 260-300 л.с. (3-е поколение).
Основные различия между ранним и поздним VQ заключаются в следующем: новый впускной коллектор, модифицированные отверстия головки, усиленный блок цилиндров, менее жесткие клапанные пружины.
По техническим характеристикам VQ35DE оснащен кованым коленчатым валом с ходом поршня 81,4 мм и коваными шатунами длиной 144,2 мм. Поршни покрыты молибденом. Они имеют диаметр 95,5 мм и высоту сжатия поршня 30,1 мм. Этот двигатель имеет две головки DOHC, оснащенные системой изменения фаз газораспределения CVTCS на впускных распределительных валах. Распределительные валы имеют продолжительность 240/238 град, подъем 9,57 / 9,57 мм. Двигатели внедорожника были оснащены несколько разными распределительными валами: продолжительность 230/232 град, подъем 9.0 / 9,0 мм. VQ35DE не имеет гидравлических подъемников, поэтому каждые 60 000 миль пробега (100 000 км) вы должны регулировать зазор клапана. На самом деле, двигатели не нуждаются в регулировании на протяжении более 60 000 миль пробега (100 000 км).
VQ35 имеет достаточно надежную цепь привода ГРМ.
VQ35 порядок стрельбы 1-2-3-4-5-6.
Двигатель VQ35DE Rev up был изготовлен специально для Nissan 350Z 35th Anniversary Edition и некоторых версий Infiniti G35 V35. Основным его отличием была система изменения фаз газораспределения CVTC на впускном и выпускном распредвалах.Сами распредвалы не изменились, они остались прежними: продолжительность 248/248 град, подъем 10,59 / 10,59 мм. VQ35DE Rev up имел короткий впускной коллектор. У этих двигателей была красная линия на уровне 7000 оборотов в минуту, и они показали 298 л.с. при 6400 об / мин.
В 2006 году двигатель был модернизирован и получил название VQ35HR. Он был использован в основном на Infiniti. Этот новый двигатель имел систему изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном распредвалах. Распределительные валы VQ35HR имели продолжительность 248/248 град, подъем 10,54 / 10,54 мм. В двигателе используются усиленные клапанные пружины и клапаны большего диаметра.Также были увеличены высота и жесткость блока цилиндров. Для VQ35HR были применены шатуны 152,2 мм, а также новые легкие поршни. Степень сжатия увеличилась до 10,6.
Впускная система и порты совершенно разные, а также двигатель оснащен одинаковыми по длине жатками. Его красная линия VQ35HR составляет 7500 об / мин, а максимальная мощность составляет 306 л.с. на 6800 об / мин.
Наряду с этим двигателем, серия VQ также включает в себя такие как VQ20, VQ23, VQ25, VQ30, VQ37, VQ40.
С 2007 года VQ35HR был заменен на 3.7 литровый двигатель VQ37VHR.
Nissan VQ35DE проблемы с двигателем и неисправности
1. Высокий расход масла. Почему VQ35DE сжигает масло? Проблема вызвана каталитическими нейтрализаторами. Они очень чувствительны к качеству бензина и могут быстро выйти из строя. Как только это происходит, керамический порошок попадает в нижние каталитические нейтрализаторы. И тогда это входит в двигатель и размалывает стены цилиндра. В результате уменьшается сжатие и увеличивается потребление масла и топлива.Это также вызывает пропуски зажигания, грубые холостые обороты, машина постоянно глохнет и плохо заводится. Если это произошло, вам понадобится капитальный ремонт или замена двигателя на новый VQ35DE. Кроме того, необходимо также приобрести четыре каталитических нейтрализатора.
Для предотвращения подобных проблем необходимо заменить верхние каталитические нейтрализаторы на высокопроизводительные каталитические нейтрализаторы. Это снизит стандарт токсичности, но тогда упомянутой выше проблемы не возникнет.
В целом эта беда более популярна в странах, где топливо низкого качества.
2. VQ35DE перегрев. Это случается не так часто, но все же случается. И в результате голова теряет форму. Если ваш двигатель перегрелся, проверьте состояние нагревателя, чтобы избежать утечки охлаждающей жидкости через него. Также проверьте воздушный карман системы охлаждения.
3. Грубый холостой ход. Чаще всего причиной является выпускная крышка кулачка. Вы должны проверить это и изменить, если требуется.
Любые другие возможные проблемы могут возникнуть в результате человеческого фактора. Сам VQ35DE (VQ35HR) так же надежен, как молоток. А если вы будете регулярно обслуживать его и использовать высококачественное моторное масло, его срок службы составит 250 000 миль (400 000+ км).
Nissan VQ35DE тюнинг двигателя
N / A build
Вы можете использовать агрессивный софт для ECU, он даст около 10 л. С., Но, конечно, это чепуха. Чтобы значительно увеличить мощность, вам необходимо приобрести рабочие кулачки (продолжительность 272/272), клапанные пружины, кулачковые шестерни, болты штока, кованые поршни с высокой степенью сжатия, топливные инжекторы 440 куб. См, новые свечи зажигания, датчик MAF производительности, впускной коллектор Kinetix, холодный воздухозаборник, одинаковые по длине коллекторы, высокопроизводительная выхлопная система, ЭБУ Motec (или ЭБУ перепрошивки сток).Установив все эти запасные части и отрегулировав ECU, вы можете получить до 400 лошадиных сил на маховике.
Если этого все еще недостаточно, вы можете установить отдельные корпуса дроссельной заслонки, более агрессивные распределительные валы, а также сделать порт и полировать и установить большие клапаны. В результате ваш VQ35DE будет работать со скоростью 8 000–9 000 об / мин легко и без проблем. Однако это довольно дорого, и было бы более эффективно потратить эти деньги на комплект турбокомпрессора или комплект нагнетателя.
VQ35DE Supercharger
Если вы хотите сделать все дешево, купите комплект нагнетателя VQ35 и установите его на свой двигатель.Не забудьте также купить блок охраны. Максимальное давление на внутренние компоненты запаса составляет около 6 фунтов на кв. Дюйм (0,4 бар). Этого достаточно, чтобы получить 400 WHP. А внутренние запасы VQ35HR могут выдержать около 450 лошадиных сил.
Если вы хотите больше мощности, то необходимо приобрести кованые поршни (CR 8.5-8.8), шатуны с Н-образной балкой, болты шатуна ARP, шпильки головки ARP, гильзы Дартона, рабочие кулачки (продолжительность 256/256). После этого вы можете увеличить давление наддува и получить 450+ HP.
Если для оснащения такой конфигурации турбо-комплектом у вас будет собственный VQ35DET или даже VQ35DETT.Это добавит 500+ лошадиных сил.
Во всяком случае, самый популярный и надежный вариант — это комплект нагнетателя.
<<<<<
Loading … ,
VQ35DE: все, что вы хотите знать
VQ35DE — одно из величайших современных достижений Nissan, которое в конечном итоге привело к VQ37. Основная причина того, что VQ35DE был таким большим достижением, заключается в его универсальности. Это сделало внушительные 300 лошадиных сил, сохраняя при этом 22+ мили за галлон. Сообщество JDM высоко оценивает VQ35DE, но так ли это хорошо?
VQ35DE: основы двигателя
Прежде чем мы поймем, почему VQ35DE такой классный, давайте рассмотрим основы двигателя:
VQ35DE представляет собой 3.5L V6, который заменил VQ30DE, найденный в Nissan Maxima с 1995 по 2001 год. Nissan достиг такой высокой мощности на литр, используя двойные верхние распредвалы и 4 клапана на цилиндр.
СВЯЗАННЫЕ: 350Z против 370Z: Какой из них на самом деле лучше?
Не удивительно, что VQ35DE имеет алюминиевые головки цилиндров и алюминиевый блок цилиндров. Это помогает снизить вес, что важно для баланса в спортивном автомобиле. Вы действительно не хотите тяжелый двигатель на носу вашего автомобиля, когда управление важно.
Все двигатели VQ35DE оснащены системой изменения фаз газораспределения Nissan (CVTCS). Это дополнительно повышает мощность и снижает расход топлива.
- Производство: 2000 — настоящее время
- Материал блока цилиндров: алюминий
- Материал головки цилиндра: алюминий
- Комплект клапанов: DOHC, 4 клапана на цилиндр
- Ход: 81,4 мм
- Отверстие: 95,5 мм Коэффициент сжатия
- : 10: 1 — 10,5: 1
- Объем двигателя: 3498 куб. См.
- Redline: 6500 — 7000 об / мин (версия с повышением)
автомобилей, которые пришли с VQ35DE
VQ35DE — это универсальный двигатель с хорошей мощностью и низким расходом топлива.Из-за этого Nissan использовал его в нескольких транспортных средствах.
VQ35DE доступен в следующих моделях для Северной Америки:
- Infiniti QX60 (с 2014 года)
- Nissan Altima (с 2002 года)
- Nissan Maxima (с 2002 года)
- Nissan Murano Z50 (с 2003 года)
- Nissan Pathfinder (с 2013 года)
- Nissan Quest (с 2004 года)
Ранее доступны в следующих моделях:
- Nissan 350Z (2003–2006)
- Nissan Pathfinder (2001–2004)
- Infiniti FX35 (2003–2008)
- Infiniti G35 Coupe (2003–2007)
- Седан Infiniti G35 (2003–2006)
- Infiniti I35 (2002–2004)
- Infiniti JX35 (2013–2013)
- Infiniti M35 (2006–2008)
- Infiniti QX4 (2001–2004)
СВЯЗАННЫЕ: 240Z против 280Z: Какой из них на самом деле лучше?
Как вы можете сказать, Nissan включил VQ35DE почти в каждый продукт, который они имели за последние 15 лет.Если это не является свидетельством его универсальности, то я не знаю, что это такое.
VQ35DE: данные о производительности
Данные о производительности для VQ35DE могут быть немного трудно понять онлайн. Это связано с тем, что во многих автомобилях и различных версиях самого двигателя. К счастью, люди из Википедии сделали данные о производительности простыми для понимания.
Дополнительная информация о VQ35DE доступна в Википедии.
Североамериканский рынок:
- 2001–2004 Nissan Pathfinder: 240 л.с.
- 2013–2016 Nissan Pathfinder: 260 л.с.
- 2001–2004 Infiniti QX4: 240 л.с.
- 2002–2004 гг. Infiniti I35: 255 л.с.
- 2002–2016 Nissan Altima: 240 л.с. — 270 л.с.
- 2002–2016 гг. Nissan Maxima: 255 л.с. — 300 л.с.
- 2003–2006 Nissan 350