Двигатель змз v6: ЗМЗ-301: история V6 из конца 90-х с объёмом 3.2 литра, который готовили для УАЗ Патриот | Автомания

Содержание

ЗМЗ-301: история V6 из конца 90-х с объёмом 3.2 литра, который готовили для УАЗ Патриот | Автомания

Есть всё-таки что-то в наших автомобилях. Каким бы плохим не был тот же УАЗ Патриот по надежности или коррозионной стойкости, в нём есть душа. Помимо души – это достаточно большой автомобиль с отличным внедорожным потенциалом и одни большим комплексным минусом – сильно он устарел.

Патриот не должен был оставаться трактором вроде Хантера. Из него нужно делать что-то вроде Land Cruiser Prado. Постоянный полный привод, большой мощный двигатель, приятный агрессивный внешний вид, практичность, вместительность. И ведь с последним не так много проблем, а вот постоянный полный привод и большой двигатель, где их брать?

Не все знают, но в конце 90-х годов на ЗМЗ уже был разработан V-образный 6-ти цилиндровый бензиновый двигатель, предназначенный для легковых автомобилей и автомобилей повышенной проходимости. Изначально его готовили больше для новой Волги (ГАЗ-3111), а после планировали начать устанавливать и на автомобили УАЗ (на тот момент уже как три года выпускался УАЗ Симбир, который к 2005 был переработан в известный Патриот).

Двигатель разработали сразу после ЗМЗ-406 и постарались их максимально унифицировать (что логично, так как это значительно экономит деньги, особенно во время разработки, а также влияет на конечную стоимость). На момент, когда был готов стендовый образец унификация составляла почти 40%.

Фото журнала За рулем, выпуск 99 года

Фото журнала За рулем, выпуск 99 года

ЗМЗ 301 имел объём 3.2 литра, с потенциалом сделать 3.5. Как хорошо бы звучало — УАЗ Патриот 3.5, конечно не Camry 3.5, но тоже неплохо. Мощность двигателя составляла 207 лошадиных сил (сейчас бы было выгодно нарисовать 199, чтобы экономить около 4-х тысяч в год на налоге), а крутящий момент 285 Нм.

Фото KislotoFF — https://www.drive2.ru/b/2921664/

Фото KislotoFF — https://www.drive2.ru/b/2921664/

И это не предельные результаты, уже в 99 году инженеры заявляли, что установить на данный двигатель систему регулировки фаз ГРМ, а также турбонаддув задача не самая сложная. Кстати, зажигание у двигателя было построено на базе блока Микас 6.2, по всей видимости разработанного специально для данного двигателя. Ещё один любопытный момент, у каждой свечи стояла индивидуальная катушка зажигания.

Автор фото GRome93 — https://www.drive2.ru/c/831426/ экземпляр из МАМИ

Автор фото GRome93 — https://www.drive2.ru/c/831426/ экземпляр из МАМИ

Что случилось с проектом ЗМЗ 301? Проект был закрыт вместе с проектом Волга. В сети встречается информация, что какой-то объем моторов успели собрать, после закрытия проекта некоторые умудрялись найти возможность купить опытный образец. Поэтому моторы могут встречаться на автомобилях, но устанавливались они туда уже кустарно. Однако найти факты подтверждения этой информации не удалось. Из свежей информации, в 16 году в блоге на Драйв2 один из работников ЗМЗ выложил фото данного мотора с пометкой о том, что ему поступило задание – переместить моторы в лом.

Досадно и обидно, так как по входным данным история хорошая, но не случилось. С Волгой понятно, не смогли пересадить на них чиновников, вот проект и закрыли, но вот мотор в Патриот вписался бы отлично. Что скажете, заинтересовал бы наших автолюбителей Патриот с V6?

полная история ГАЗ-3102 — журнал За рулем

Вспоминаем, как менялась самая престижная Волга социализма, а заодно и наше к ней отношение.

Материалы по теме

Как рассказал ветеран Горьковского завода Владимир Носаков, инженер, участвовавший в создании многих легковых автомобилей, вопрос в телефонной трубке прозвучал скорее как директива: «Вы что, хотите, чтобы машина, на которой генералы ездят, работала в такси?»

Кто бы в начале 1980‑х ответил утвердительно? И кто тогда мог представить, что через несколько лет «генеральская» Волга станет доступна каждому?

Материалы по теме

Табель о Волгах

Материалы по теме

В не очень хитрой, но по-своему причудливой советско-партийной иерархии на каждой ступеньке полагались вполне определенные блага — от размера и места расположения дачи до набора продуктов в спецпайке, именуемом для благозвучия «заказом». Конечно, в эту схему входили и автомобили. Огромные лимузины ЗИЛ — для членов Политбюро, оттого и «членовозы», Чайки — начальникам ранга союзных министров и секретарям обкомов. Всем остальным — Волги.

Но первоначальная идея сделать люксовый вариант ГАЗ‑24, как ни странно, исходила именно от горьковских дизайнеров. В начале 1970‑х новые Волги уже вполне примелькались на улицах, в том числе в качестве такси и даже личных автомобилей. Купить Волгу было непросто, но хотя бы теоретически возможно.

Первый опытный образец Волги ГАЗ‑3101, 1973 г.

Первый опытный образец Волги ГАЗ‑3101, 1973 г.

Люксовый вариант закладывали еще на стадии доводки ГАЗ‑24 — в том числе и для экспорта, о котором в ту пору думали вполне серьезно.

Интерьер опытного ГАЗ‑3101 отделали куда богаче, чем ГАЗ‑24.

Интерьер опытного ГАЗ‑3101 отделали куда богаче, чем ГАЗ‑24.

В 1973 году, без технического задания и вообще без какой-либо документации, построили прототип ГАЗ‑3101. Машину, сделанную в габаритах ГАЗ‑24, отличали прямоугольные фары, как у Москвича‑412, иные ручки дверей, богатая хромированная отделка, более нарядный салон и даже двигатель V6. Этот мотор обкатывали еще на прототипе ГАЗ‑24–14 — той самой люксовой модификации серийного седана, но с меньшими внешними изменениями.

Двигатель V6 с поршневой группой серийных моторов (диаметр цилиндров 92 мм) рабочим объемом 3 л развивал 136 л.с. Планировали, что работать он будет не только с механической четырехступенчатой коробкой передач, но и с автоматом собственной конструкции. Тем более что на Чайку и Волги для спецслужб автомат давно ставили.

Первую золотистую машину показали руководству министерства в Москве. Автомобиль произвел фурор, но команда поступила однозначная: бросить это занятие. Министерству хватало текущих забот. Кроме того, ЗМЗ не мог выпускать двигатель V6, да и не хотел, а на ГАЗе соответствующих моторных мощностей не было. О трех опытных ГАЗ‑3101 практически забыли.

Прошло три года…

Вместо или вместе?

Материалы по теме

В 1976 году на заводе всерьез задумались о замене ГАЗ‑24. Причем эволюцию видели не только и даже не столько внешнюю. Хотели осовременить салон, тормоза, говорили о задней пружинной подвеске. Вот тут-то и появился, как шутил Носаков, «ГАЗ‑3102 в законе».

Было сформулировано техзадание, началась полноценная разработка, в том числе оснастки, сформулировали заказы смежникам по комплектующим. Поскольку ГАЗ‑3102 должен был сменить ГАЗ‑24, пошли работы и по всему семейству.

Макеты будущей Волги и Чайки ГАЗ‑14 на заводском худсовете.

Макеты будущей Волги и Чайки ГАЗ‑14 на заводском худсовете.

Заложили такси ГАЗ‑31021 с дефорсированным двигателем, универсал ГАЗ‑31022, а также спецмашины для КГБ семейства ГАЗ‑3101 (тут и возродили «забытый» индекс) с моторами V8, на смену восьмицилиндровой Волге ГАЗ‑24–24.

Но для внедрения машины в производство, по советским принципам, нужно было максимум новаций. Поэтому в качестве базового выбрали двигатель ЗМЗ‑4022.10 с форкамерно-факельным зажиганием. Работы по подобным моторам ГАЗ вел давно.

Форкамерный двигатель ЗМЗ‑4022.10 был на 7 л.с. мощнее базового, более экономичен, но капризен в настройках.

Форкамерный двигатель ЗМЗ‑4022.10 был на 7 л.с. мощнее базового, более экономичен, но капризен в настройках.

Двигатель ЗМЗ‑4022.10 имел третий клапан, под которым и стояла свеча. Смесь туда шла от третьей камеры специального карбюратора К‑156. Образовавшийся в предкамере факел поджигал смесь в основной камере сгорания. Двигатель отличала и так называемая система ступенчатой подачи воздуха. Два клапана во впускном коллекторе обедняли смесь на малых оборотах.

ГАЗ‑3102 сохранил концепцию и основные элементы шасси Волги ГАЗ‑24.

ГАЗ‑3102 сохранил концепцию и основные элементы шасси Волги ГАЗ‑24.

Мощность мотора выросла не сильно — с 95 л.с. до 102 л.с. Но на шоссейных скоростях Волга стала экономичней, улучшились показатели вредных выбросов. Обратной стороной этого стали высокий нагрев мотора, потребовавший усовершенствования системы охлаждения, и сложность регулировок карбюратора и зажигания. Не только водители, но и многие специалисты относились к этому двигателю неоднозначно.

Переднюю и заднюю части кузова Волги ГАЗ‑3102 заметно переработали по сравнению с ГАЗ‑24.

Переднюю и заднюю части кузова Волги ГАЗ‑3102 заметно переработали по сравнению с ГАЗ‑24.

ГАЗ‑3102 получил лицензионные передние дисковые тормоза фирмы Girling, такие же, как у Москвича‑2140 (невентилируемые ставили лишь на самые ранние машины), и вакуумный усилитель.

Двигатель V6 рабочим объемом 3,0 л развивал 136 л.с. при 5000 об/мин.

Двигатель V6 рабочим объемом 3,0 л развивал 136 л.с. при 5000 об/мин.

ГАЗ‑3102 — первая серийная Волга с дисковыми тормозами по лицензии фирмы Girling.

ГАЗ‑3102 — первая серийная Волга с дисковыми тормозами по лицензии фирмы Girling.

Салон был не такой нарядный, как у ГАЗ‑3101 1973 года, но всё же побогаче, нежели у ГАЗ‑24. В частности — с новым рулем и приборами, аналогичными тем, что поставили в Чайку ГАЗ‑14.

Панель приборов — к большими круглыми циферблатами, невиданный по красоте трехспицевый руль с крупной эмблемой…

Панель приборов — к большими круглыми циферблатами, невиданный по красоте трехспицевый руль с крупной эмблемой…

По советским меркам начала 1980‑х седан ГАЗ‑3102 был очень богато укомплектован и отделан.

По советским меркам начала 1980‑х седан ГАЗ‑3102 был очень богато укомплектован и отделан.

Машина обрела новые передок с прямоугольными фарами и большие горизонтальные фонари сзади, новые ручки дверей (правда, очень сомнительные с точки зрения удобства), как на прототипе 1973 года.

Опытный образец ГАЗ‑3102, 1976 г.

Опытный образец ГАЗ‑3102, 1976 г.

Материалы по теме

Кузов, думая об экспорте, тщательно прорабатывали по пассивной безопасности. В том числе поэтому при сохранившейся колесной базе (2800 мм) Волга выросла в длину на 225 мм — до 4960 мм. На машину поставили 70‑литровый топливный бак (мечта всех водителей Волг), а запасное колесо пристроили в нише в полу багажника. В общем, в автомобиль, призванный сменить ГАЗ‑24, вложили всё лучшее, что могли.

Первые прототипы погнали в Москву, и вот тут-то их рассмотрели настолько хорошо, что приняли решение… не делать такую Волгу серийной, а выпускать лишь в небольшом количестве, не снимая ГАЗ‑24 с конвейера. Тогда же прозвучал вопрос-утверждение:

на генеральской Волге ни таксисты, ни частники ездить не должны!

Ранняя серийная Волга ГАЗ‑3102.

Ранняя серийная Волга ГАЗ‑3102.

Предсерийные ГАЗ‑3102 собрали в апреле 1982 года, производство развернули в октябре.

Запретный плод

Материалы по теме

ГАЗ‑3102 произвел на неизбалованных советских граждан колоссальное впечатление. Машину стали сравнивать с Мерседесами, тем более, что большинство их видело только на картинках или в крупных городах, в редких местах повышенного скопления иностранцев. Интерес, переходящий в восторг, усиливался и тем, что такие Волги частникам не продавали. Ну, разве что отдельные экземпляры совсем отдельным гражданам. Говорили о космонавтах и уж очень заслуженных артистах.

Навсегда запомнил свои впечатления от черной с темно-бордовым велюровым салоном ГАЗ‑3102, приписанной к автобазе ВЦСПС (если кто забыл: организация, командующая советскими профсоюзами), на которой работал мой приятель. Удалось даже прокатиться. Однако ездовые впечатления затмила вся эта невиданная роскошь — сиденья, панель приборов с большими круглыми циферблатами, невиданный по красоте трехспицевый руль с крупной эмблемой. Особенно это богатство производило впечатление после собственного Москвича‑412 и даже по сравнению с обычной «двадцатьчетверкой». Хотя ехала «ноль вторая» примерно также, разве что — увереннее.

Скандал с тормозухой

Мало кто знал тогда, что весной 1983 года вокруг роскошной генеральской Волги разгорелся грандиозный скандал, в результате которого руководство ГАЗа, если и не сушило сухари, то рисковало расстаться с должностями и партбилетами.

Материалы по теме

Как рассказывал позднее будущий министр, а тогда технический директор ГАЗа Николай Пугин, только в Москве и только за один день, в мае 1983‑го, произошли четыре аварии с ГАЗ‑3102. Правда, без серьезных последствий. Но ведь в каждой Волге сидели именно те, для кого их предназначали.

К счастью для горьковчан, в результате расследования выяснилось, что в тормозную систему служебных автомобилей доливали жидкость БСК, непригодную для дисковых тормозов. Следовали перегрев, закипание и — соответствующие последствия. А инструкцию, строго приписывающую использовать жидкость «Нева», в начальственных гаражах, разумеется, не читали. Да и жидкости там такой сроду не было, как и Жигулей с Москвичами, в которых ее применяли. Хорошо, что эпопея кончилась относительно легко.

О том, какие метаморфозы пережила Волга в перестроечные времена, мы еще расскажем — заходите почаще!
Благодарим Владимира Носакова за помощь в подготовке материала.Фото: из архива «За рулем»

Волга-Volga — Quto.ru

Эксперименты по установке под капот Волги двигателей зарубежного производства начались еще в 60-х годах. Например, с 1960 года на Волги ГАЗ-21 для продажи в Европе по инициативе бельгийского импортера, фирмы Scaldia Volga, устанавливали дизели Perkins объемом 1,6 л и мощностью всего 43 л.с., а в 1962 году их сменили дизельные моторы Rover (2,3 л, 65 л.с.). Потом на экспортные Волги ставили двухлитровые безнаддувные дизели Peugeot-Indenor мощностью 68 л.с. На Волги ГАЗ-24 французские дизели ставили начиная с 1976 года — эти машины с черными пластиковыми фальшрадиаторными решетками попадали и в СССР. На более поздних моделях встречались дизели Peugeot (2,3 л) мощностью 69 л.с. — такие же, как и на автомобилях Ford Granada и Sierra.

А вот Волги с импортными бензиновыми двигателями были только экспериментальными — их на ГАЗе делали в единичных экземплярах. Например, в 1973 году появилась Волга ГАЗ-24 с рядной «шестеркой» BMW, через три года — с аналогичным двигателем Mercedes-Benz объемом 2,6 л, а в 1984 году под капот имплантировали мотор Ford V6 (2,8 л).

«Новая история» Волг с зарубежными моторами началась в середине 90-х — такие машины собирали на заказ в тюнинговых фирмах Москвы и Нижнего Новгорода. Первенцем в 1995 году оказался ГАЗ-31029, оснащенный двигателем Rover. Двухлитровая рядная «четверка» с шестнадцатью клапанами развивала 136 л.с. и устанавливалась в тандеме с пятиступенчатой «механикой» или «автоматом» от того же донора. Позже появилась возможность заказать Волгу с двигателем V8 (3,9 л, 185 л.с.) от внедорожника Land Rover Discovery.

В 1997 году под капотом Волг появились двигатели Toyota — то были бензиновые «четверка» 3RZ-FE (2,7 л, 152 л.с.) и «шестерка» 5VZ-FE (3,4 л, 178 л.с.) от модели Land Cruiser, а также турбодизель 2L-T (2,5 л, 92 л.с.) от седанов Cresta и Crown. Механические или автоматические коробки передач тоже были японскими. Кстати, Волгу с мотором Toyota можно заказать и сейчас: на выбор предлагаются бензиновые двигатели объемом 2,7 (165 л.с.) и 3,0 л (255 л.с.), последний — только с «автоматом».

Помимо тюнинговых ателье сборкой Волг с двигателями Toyota и Rover занимался Завод автомобилей малых серий (ЗАМС) при ГАЗе — на эти машины распространялась заводская гарантия. Кроме того, в 2004 году на ЗАМСе адаптировали для Волги ГАЗ-3110 еще один силовой агрегат — рядную «четверку» Ford (2,3 л) мощностью 147 л.с. с четырехступенчатым «автоматом». Но таких машин было сделано совсем немного.

Нельзя не упомянуть и Волгу с лицензионным турбодизелем Steyr (2,1 л, 95 л.с.), выпуск которого был налажен в Нижнем Новгороде в конце 90-х под маркой ГАЗ-560. Но проект не получил развития из-за высокой стоимости и сложности моноблочных дизелей.

А американский мотор появился на Волге после нашумевшего конфликта c Заволжским моторным заводом (ЗМЗ), принадлежащим группе Северсталь. Заволжцы подняли цены на двигатели, в ответ ГАЗ отказался от закупок и прекратил поставки на ЗМЗ чугунных заготовок для блоков. Встали оба завода и УАЗ в придачу. В итоге соседи, конечно, договорились — двигатели ЗМЗ по-прежнему поставляются в Нижний Новгород. Но «спор хозяйствующих субъектов» только обострил проблему отсутствия современного легкового мотора для Волги.

В итоге нижегородцам удалось договориться с концерном DaimlerChrysler: ГАЗ получил чертежи и возможность собирать четырехцилиндровые моторы семейства Chrysler Sebring из заграничных комплектов. «Четверка» Chrysler 2.4L EDZ близка по характеристикам к мотору ЗМЗ-406 и может устанавливаться под капот не только поперечно, как на Себринге, но и продольно, как на внедорожниках Jeep Cherokee и Wrangler.

Для адаптации двигателя к Волгам пришлось настраивать систему впрыска — в этом помогли американцы, к которым специально возили одну Волгу. Результат — 137 л.с. вместо оригинальных 150 л.с. Все остальное газовцы делали сами. У Волги изменились места крепления силового агрегата, балка передней подвески опустилась на 17 мм, исчезла часть ребра жесткости на внутренней стороне капота, в коробке передач и заднем мосту — шестерни под иные передаточные числа, появились топливный насос погружного типа и новая выпускная система.

Пока ГАЗ получает готовые моторы с мексиканского завода в Салтилло, но одновременно с пуском линии по сборке Себрингов будет запущено и собственное моторное производство.

Scriptio: Сергей Знаемский, Ярослав Цыпленков.

Свап на внедорожниках – свап двигателя на УАЗ Патриот и других внедорожниках

Двигатели от иномарок начали устанавливать в автомобили УАЗ еще в конце девяностых. С течением времени импортные агрегаты становятся все более доступны и желаемы для людей использующих свои внедорожники профессионально. И если раньше установку мощного двигателя от иномарки могли себе позволить только спортивные команды и еще небольшой круг людей, то на данный момент подобной услугой может воспользваться почти каждый.

Свап двигателя УАЗ

В настоящее время владельцы внедорожников все чаще интересуются этой услугой. Наши мастерские оказывают услуги по переоборудованию автомобилей на импортные двигатели, как бензиновые так и дизельные, на механической либо автоматической трансмиссии. Так же возможна установка автоматической трансмиссии на двигатель ЗМЗ 409 и другие моторы этого семейства. Но об этом в другом разделе.

Отдельно выделим свап УАЗ патриот. Так как флагман Ульяновских внедоожников имеет больший по сравнению с другими моделями вес, то установка на него более мощного силового агрегата напрашивается сама собой. Посудите сами, автомобиль более двух тонн весом тянет двигатель мощностью чуть более ста лошадей. Он безусловно справляется, но представьте как ему тяжело. Отсюда и повышенный расход топлива, и слабая динамика, невысокий ресурс. Заменой двигателя мы можем это исправить, причем акцентировать внимание на той характеристике автомобиля, которая для вас наиболее важна!

Оптимальный вариант установки двигателя

При свапе двигателя УАЗ патриот чаще всего используются бензиновые моторы тойота, моделей

  • 1JZ, 2.5 литра 2 JZ, 3.0 литра 230 л.с.
  • 1UZ, 4.0 литра V8, 3UZ, 4.3 литра V8
  • 5VZ 3.4 литра V6 180 л.с.

либо дизельные

  • 2,3,5L, 2.5, 2.8, 3.0 литра, до 110 л.с. мощность
  • 1KZ, 3.0, 140 л.с.
  • 1KD, 3.0, 170 л.с.

Перечисленные двигатели являются наиболее популярными, и удобными для свапа. Так же есть хорошие варианты и у других марок, но об этом позже.

Особенности тюнинга ДВС УАЗ Патриот

Обращаем ваше внимание, что каждый силовой агрегат импортного и отечественного производства имеет собственную техническую конструкцию, которая уникальна и отличается от конструкции двигателя ЗМЗ 409. Специалисты наших мастерских знают эту проблему, и при компоновке моторного отсека, производится правильный монтаж нового двигателя. Нежелательно производить самостоятельно СВАП двигателя УАЗ Патриот, это может привести к дисбалансу систем управления и безопасности, сопрягаемых узлов автомобиля, и повлечь за собой аварийную ситуацию.

Путем замены двигателя, автомобиль может изменить свои ходовые качества в любом из выбранных направлений:

  • значительно сокращается расход топлива, по сравнению с родным ДВС;
  • исчезнут проблемы с раздаткой и КПП;
  • улучшится динамика;
  • увеличится мощность машины для преодоления препятствий.
  • улучшение комфорта движения.
  • понижение шумности автомобиля.

Рабочие моменты замены двигателя для УАЗ

СВАП двигателя УАЗ это достаточно сложный технологический процесс, затрагивающий большую часть узлов и компонентов автомобиля.

  • Переносятся крепления двигателя
  • Переносится либо меняется рулевой редуктор.
  • Изменяется размещение узлов в подкапотном пространстве.
  • Меняется радиатор.
  • Заново изготавливается траверса кпп
  • Модернизируется трансмиссионный тоннель под новые органы управления
  • Рассчитываются и заново изготавливаются карданные передачи
  • Заново изготавливается моторный жгут проводки
  • Заново изготовляется и монтируется система выпуска отработавших газов.

Дополнительно усложняется выполнение работ по внесению изменений в транспортное средство тем, что на все вновь устанавливаемые узлы автомобиля должны присутствовать сертификаты соответствия. Поэтому свапу предшествует инженерная проработка, в ходе которой выявляются детали возможные к установке на автомобиль. И уже на основании этих данных строится проект по которому будут произведены работы на автомобиле. Получите большие возможности нашего сервисного центра, который проведёт уникальный тюнинг вашего внедорожника.

  Сейчас все стало проще. Государство утвердило четкий регламент по внесению изменений в конструкцию Т.С. Благодаря этому Вы можете самостоятельно, без чьей либо помощи оформить свою переделку. Но не изготовить, для этого тоже существует четкий регламент.

  Мы предоставляем услуги по «свапу», помогаем с оформлением, консультируем.

Вам так же могут быть интересны

Какие двигатели для были разработаны для «Волги»

Автор Дмитрий На чтение 2 мин. Просмотров 174 Опубликовано

Автомобиль ГАЗ-24 «Волга» выпускался Горьковским автозаводом с 1970 по 1984 год практически без изменений в конструкции. Рассматриваемая модель оставалась востребованной более 10-ти лет, а спрос на ГАЗ-24 у частных покупателей был все время. С 1985 по 1992 год автомобиль выпускали в модернизированном варианте. Не многие знают, что изначально его разрабатывали под четыре разных двигателя, начиная от рядного мотора R4 и заканчивая 5-литровым бензиновым V8. А самым массовым вариантом должен был стать двигатель V6, рабочий объем которого составлял 2,99 л.

Собственно, двигателей V6 для «Волги» было разработано два. В одном из них использовался чугунный блок цилиндров, во втором – алюминиевый. Силовой агрегат с чугунным блоком предназначался для автомобилей ГАЗ-24-14 и развивал 136 л.с. Когда серийное производство новой модели было начато, двигатели V6 на заводе ГАЗ еще не выпускали. Переоборудовать цеха под новое производство должны были параллельно с выпуском «Волг» первых товарных партий. Только вот, в начале 70-х годов нефть подорожала, и применение 3-литровых силовых агрегатов сочли нецелесообразным.

Немного истории

Моторы 24-14 были выпущены небольшой серией, но в «Волги» они так и не попали. Силовые агрегаты указанной модели проверяли на стендах, тестировали. Большое их количество затем оказалось в гоночных автомобилях. Ну а двигатели 24-18 с алюминиевым блоком серийно не производились. Таким образом, седаны ГАЗ-24-14 и ГАЗ-24-18 остались всего лишь опытными образцами. Ходили слухи, что рабочий экземпляр мотора 24-18 был обнаружен в старом Ford Mustang, купленном под восстановление. Правда это или нет, сказать сложно.

Рядные четырехцилиндровые двигатели должны были использоваться в автомобилях-такси, тогда как массовые модификации машин планировали оборудовать V-образной «шестеркой». Однако, уже в начале 70-х годов журнал «За рулем» пишет: старт производства моторов V6 откладывается. Причиной подобного события в издании называют «нехватку производственных площадей».

Технические характеристики

Мотор «ЗМЗ 24-14» при 2200 оборотах в минуту развивал 230 Н*м крутящего момента. От двигателей 24Д, 402 и подобных им бензиновых «четверок» он отличался в лучшую сторону. Как известно, моторы двух указанных моделей не могут развивать крутящий момент, превышающий 186 Н*м. Один из экземпляров силового агрегата 24-14 хранится в заводском музее, так что все желающие могут посмотреть на него.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Двигатели ГАЗ | Ремонт, тюнинг, неисправности, модели

ГАЗ (Горьковский автомобильный завод) — всем известный российский автопроизводитель. Популярен благодаря созданию таких автомобилей, как Волга, Газель, Чайка, Победа и других знаменитых в прошлом и настоящем авто. В текущее время ГАЗ это производитель коммерческой техники, из-за падения спроса, сборка легковых автомобилей была прекращена. Тем не менее, этих автомобилей до сих пор много на улицах наших с вами городом и объяснить эту массовость достаточно легко — дешевизна. Запчасти на ГАЗ стоят совсем не дорого, автомобили ремонтируются на каждом углу, а цена на сам авто крайне мала. Для любителей тюнинга, ГАЗ подходит как нельзя лучше, двигатели имеют приличный рабочий объем и мощность, неплохо поддаются турбированию и цена на все это остается в рамках приличия.

Двигатели ГАЗ на легковых автомобилях — это довольно простые рядные четырехцилиндровые моторы самых различных моделей и модификаций, преимущественно, производства, ЗМЗ и УМЗ. На топовых автомобилях ГАЗ использовались 6 цилиндровые двигатели и V8. Кроме того, применялись и двигатели иностранного производства такие, как рядная четверка Тойота 3RZ и V6 5VZ, Rover T16, а также Chrysler EDZ. Вместе с бензиновыми двигателями, на ГАЗ устанавливались и дизельные двигатели: рядные 4-цилиндровые ГАЗ-560 Штайер, а также производства ЯМЗ, ММЗ, Cummins, Toyota 2L-T.
Двигатели ГАЗ на грузовых автомобилях — это бензиновые V8 ЗМЗ, рядные турбированные 4-цилиндровые ММЗ и ЯМЗ, а на старых версиях ГАЗ, двигатели применялись 6-цилиндровые, с рядной конфигурацией.

На WikiMotors собрана и продолжает собираться информационная база по моторам Горьковского автозавода, здесь вы найдете все модели и маркировки двигателей ГАЗ, какие и куда ставились, их объемы, технические характеристики, неисправности (троит, глохнет и т.д.) и ремонт своими руками. А также ресурс, устройство, вес, масло в двигатель ГАЗ, сроки замены, сколько лить и прочее.
Вместе с этим, особое внимание уделено тюнингу ГАЗ: как правильно дорабатывать мотор в атмосферном варианте, а также установка компрессора и турбины.
Прочитав информацию на Викимоторс, вы решите, какой двигатель ГАЗ стоит купить, а какой доставит головную боль, тюнинговать стандартный силовой агрегат или выбрать другой для свапа и многое другое.

Волга ГАЗ — Нижегородский клуб Волговодов: ремонт и тюнинг автомобилей Волга, общение и помощь автомобилисту

Года производства: с 1981 (опытно-промышленные партии), серийно с 1982
Предшественник: ГАЗ-24
Преемник: идеологически — ГАЗ-3111
Класс: средний
Тип кузова: 4-дверный седан
Двигатель: ЗМЗ-4022.10
                   ЗМЗ-402.10
                   ЗМЗ-4062.10
                   ЗМЗ-4021.10
КПП: механическая, четырехступенчатая или пятиступенчатая, синхронизированные на всех передачах переднего хода
Длина: 4960 мм
Ширина: 1800 мм
Высота: 1422 мм
Масса: 1450 кг (снаряжённая) / 1950 кг (полная)
Расход топлива на 100 км: 11,5 — 13,5 л/100 км
Макс. скорость: 147 — 160 км/ч


ГАЗ-3102, изготавлявшийся в ограниченных масштабах на отдельной производственной линии (параллельно с седаном большого класса ГАЗ-14 «Чайка», в результате чуть не попавшей за компанию под сокращение во время перестроечной борьбы с «номенклатурными привилегиями») изначально предназначался для обслуживания исключительно руководства среднего звена партийных и советских государственных учреждений и ведомств, поэтому для продажи населению и в таксомоторные парки не поступал, но на нем были «обкатаны» многие технические решения, которые в 1985 году перекочевали на новую базовую модель ГАЗ-24-10. Особый престижный «директорский» статус седана 3102 сохранился за ним и в более позднюю рыночную эпоху.

В семейство также входил седан специального назначения («догонялка») ГАЗ-31013 с карбюраторным двигателем V8 модели ЗМЗ-505 (5,53 л., 195 л.с.) и АКПП от модели ГАЗ-13 «Чайка». Даже сейчас заметно, какой это мощный и быстрый автомобиль. Легко представить, что творилось в 1982 году, когда модель сошла с конвейера. На дорогах равных ей по скорости просто не было. 31013-ю можно считать оригинальнейшим примером заводского тюнинга. Понятно, в 1982 году специалисты ГАЗа такого слова и не слышали, но само явление существовало: к примеру, заводчанам приходилось собирать ограниченную партию «Побед» для спецслужб, с большими мощными моторами, а позже — 23-ю на базе 21-й «Волги». Тогда-то и появилось название «догонялка», точно выражающее предназначение машины. Позже, когда завод перешел на производство «гражданских» «двадцатьчетверок», особый цех по-прежнему колдовал над «оборотнями». Пиком их эволюции стала «Волга» ГАЗ-31013 на базе 3102-й.
 

О «догонялке» можно говорить с гордостью. Она превосходила даже знаменитый Mercedes-Benz E500, появившийся много позже! Причем и по объему двигателя, и по дистанции с «прародителем»: ближайший родственник штутгартского «оборотня» — 320-й, а нашего — «Волга» с мотором 2.4. Объем двигателя ЗМЗ-505.10 — 5,53 литра! Конечно, отдача была поскромнее «мерсовской» — 195 л.с. при 4000 об/мин, но зато каков момент — 405 Н.м при 2200-2500 об/мин! Да и инженеры Porsche не принимали в создании нашей машины ни малейшего участия в отличие от «пятисотого».

Сходства с обычными 3102-ми добивались намеренно, «чтоб никто не догадался». Тем не менее многие после появления этих машин на дорогах начали их узнавать. Особенно быстро приноровились гаишники: наметанный глаз постового сразу примечал антенны спецсвязи «Кавказ», посадку чуть пониже, две выхлопные трубы на корме. Некоторые экземпляры, правда, маскировали особенно тщательно, выводя два тракта выхлопа в одну трубу. А чтобы уж совсем заморочить голову, оставляли три педали, как в обычной «Волге», хотя в машине стояла автоматическая коробка передач. Говоря техническим языком, 3-диапазонный гидротраснформатор с коэффициентом трансформации 2,35 — действительно надежный агрегат. Правда, жутко сложный в ремонте — кузов-то был разработан под обычную коробку. Чтобы снять АКП, механикам приходилось проявлять чудеса изворотливости.

Автомобили собирали вручную: кузова (с дополнительной виброшумоизоляцией) лудили, красили по «чайковским» технологиям — с несколькими слоями эмали и лака… Мелкосерийное производство позволяло оснастить спецмашины всевозможным дополнительным оборудованием. На всех стояло рулевое управление с гидроусилителем, на некоторых — кондиционеры и электростеклоподъемники.

Важно отметить, что небольшой серией на базе 3102 был выпущен и универсал, получивший индекс 31022.

 

История создания

К середине семидесятых годов «Волга» ГАЗ-24 в значительной степени устарела внешне и технически по сравнению со своими европейскими аналогами. В конце 1970-х были проведены с привлечением НАМИ масштабные испытания текущей модели ГАЗ-24, призванные выявить ее недостатки и наметить пути к их устранению. Эксперты НАМИ отметили в документе «О мерах к повышению конкурентноспособности советских автомобилей в XX пятилетке» от 1976 года, в частности, недостаточную курсовую устойчивость «Волги» на высоких скоростях, низкую пассивную безопасность, повышенную шумность. Для исправления этих недостатков были предложены конкретные меры, например, введение безшковрневой подвески, были даже определены некоторые даты, скажем, новую подвеску планировалось внедрить к 1978 году, как и пружинная задняя подвеска. Однако, для осуществления этих замыслов на практике не хватило ресурсов и финансирования.

Заводу пришлось обойтись рестайлингом и техническим «подновлением» «Волги». Ввиду устаревания базовой модели — ГАЗ-24, требовалось разработать машину с модернизированной «начинкой, а главное — обновленной внешностью, в основном для обслуживания номенклатуры — т.е. машину, промежуточную по престижности между «Чайкой» (которая после начала выпуска в 1976 году намного более длинной и тяжелой, чем предыдущая модель, ГАЗ-14, «ушла» в более высокий класс, вплотную приблизившись к автомобилям ЗИЛ) и ГАЗ-24, престижность которой за прошедшее с начала серийного выпуска время несколько снизилась из-за увеличения количества частных автомобилей этой модели.

Этим автомобилем должна была стать модель 3101 — первая модель завода, имевшая обозначение по уже давно введенной единой отраслевой нормали (ОН 025270-66 от 1966 года). К сожалению, информации по этой машине сохранилось не так много, в основном фотографии. Из них видно, что она была основана на переработанном кузове ГАЗ-24. Первые прототипы датируются 1976-77 годами. С самого начала машину проектировали под несколько двигателей, помимо традиционной рядной четверки речь шла о V-образной восьмерке в 4,5 литра и, как всегда, новом V6 в 3 литра. Впоследствии оставили только «четверку» и малосерийную версию со старым «Чайковским» V8 для спецслужб.

Прототипы
В первоначальном своем виде, как и большинство машин ГАЗа на этапе проектирования, «тридцать первая» не имела никакой особой индивидуальности — просто средний европейский автомобиль среднего класса, чем-то напоминала «Вольво» 240. Однако, со временем машина видоизменялась, получила более клиновидный силуэт за счет другой линии багажника, и, в конце концов, приобрела вид всем нам хорошо известной модели 3102.

Первый прототип представлял собой странный гибрид — двери от 24, кузовщина напоминала 3102, но была более округлой. В начале восьмидесятых появилась переходная форма — 31011 (версия с восьмицилиндровым двигателем объемом 4,25 л), более привычного вида прототип. Уже на этом этапе бензобак автомобиля располагался за задним сидением, в недеформируемой зоне, что видно по расположению лючка заливной горловины. На ГАЗ-3102 он продержался там до девяностых годов, после чего был перенесен обратно под пол багажника.

Место в производственной программе ГАЗа
Модель ГАЗ-3102 замысливалась как «дежурное обновление» «Волги» ГАЗ-24, главной задачей которого было дать автомобиль, соответствующий современному дизайну и возросшей динамике сменившейся флагманской модели — «Чайке» ГАЗ-14.

Если бы не кризис, связанный с Перестройкой, скорее всего, ГАЗ-3102 так и не стал бы полностью самостоятельной моделью и базой для последующих ГАЗовских машин, а оказался бы, как то и было запланировано, просто временным переходным звеном к новым, гораздо более современным машина семейства 3103-3104-3105.

Особенности
При разработке кузова дизайнеры оказались в достаточно сложных условиях, поскольку по экономическим соображениям решено было сохранить в производстве часть дорогостоящих штампов. Это, к слову, существенно усложнило задачу разработки оригинального облика новой машины.

В результате многочисленных проработок компоновщики и дизайнеры пришли к варианту, в котором автомобиль приобрел, более стремительный и вместе с тем более солидный вид за счет удлинения на 200 мм переднего свеса кузова и повышения уровня крышки багажника. Новый кузов получил “клиновую” форму. Изменение архитектуры его передней и задней частей, использование вместо круглых прямоугольных фар, а также больших горизонтально расположенных задних фонарей, применение безопасных, не выступающих наружу ручек дверей, отказ от поворотных форточек в окнах передних дверей существенно “омолодили” облик “Волги”. Решение это не потребовало чрезмерно больших капиталовложений.

Главной технической новинкой был форкамерно-факельный двигатель ЗМЗ-4022.10, у него топливо поджигалось факелом раскаленных газов, вырывающимся в камеру сгорания из специальной форкамеры, соответственно, у карбюратора (К-156) было 3 камеры — первичная, вторичная и форкамерная. Двигатель развивал 105 л.с., но одновременно уменьшился крутящий момент, бывший одним из важных преимуществ двигателей ЗМЗ, кроме того, конструкция оказалась сложной и не очень надежной, и к 1990м годам от нее отказались в пользу ЗМЗ-402 традиционной конструкции. К слову, форкамерные двигатели нигде в мире не прижились, хотя с ними в свое время немало экспериментировали.

Панель приборов ГАЗ-3102 первого выпуска (1981-1997 гг.) впоследствии перешла на ГАЗ-2410, но выполнена из менее качественного жёсткого пластика. Дизайн и приборы напоминали «Чайку» ГАЗ-14.

Несколько слов об особенностях нольвторого салона. В частности, подлокотники как передних, так и задних дверей были изменены по образцу вазовских, установленных на моделях “2103” и “2106”. Внутренние панели дверей обтянуты синтетической тканью. Передние сиденья — с удобными, регулируемыми по высоте подголовниками. Можно регулировать и угол наклона этих кресел — делается это бесступенчато, вращением маховичка. Сиденья укомплектованы инерционными катушечными ремнями безопасности — они удобны, не стесняют движений и надежно предохраняют водителя и пассажира в случае аварии.

На модель 3102 впервые в семействе «Волга» начали устанавливать передние дисковые тормоза (четырехпоршневые) и радиальные шины размерности 205/70 R14. Тормоза, как и двигатель, не отличались надежностью и были трудоемкими в обслуживании.

Модернизации
1997 году ГАЗ-3102 был модернизирован и получил тот же пакет обновлений, что и массовая модель ГАЗ-3110. В их числе: 5-ступенчатую коробку передач, карданный вал с промежуточной опорой, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза типа Lucas, 15-дюймовые колеса и новые колпаки, панель приборов и сиденья типа 3110 и другое оснащение салона.

Основным двигателем на 3102 стал 2,3-литровый ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском топлива, но на автомобиль устанавливали и более простые карбюраторные 2,5-литровые моторы ЗМЗ-402.10 (бензин АИ-92) и ЗМЗ-4021.10 (АИ-80), а на заказную версию 3102-500 — мелкосерийный двигатель ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с.

С 2003 на серийном 3102 появилась бесшкворневая передняя подвеска, стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, новые дверные замки чешско-русского СП Бранорос (замки Бранорос менее шумные и позволяют вдвое снизить усилие при закрывании дверей), зеркала с электроприводом и обогревом.

В 2005 седан 3102 получил новый салон от массовой модели ГАЗ-31105, в свою очередь, обновленный в июле 2007 с помощью немецких специалистов.

С 2006 года серийно устанавливаются двигатели «DaimlerChrysler» DCC 2.4L DOHC. Конструктивно двигатель Chrysler близок к двигателям семейства ЗМЗ-406, что позволило адаптировать. Отмечена его высокая надёжность, низкий расход топлива и хорошую выносливость в экстремальных температурных условиях зимой и летом. Максимальная скорость «Волги» возросла до 178 км/ч, а время разгона до 100 км/ч сократилось до 12,8 секунды. Улучшилась топливная экономичность – расход топлива в городском цикле понизился на пол-литра.

Для адаптации двигателя к Волгам пришлось настраивать систему впрыска — в этом помогли американцы, к которым специально возили одну Волгу. Результат — 137 л.с. вместо оригинальных 150 л.с. Все остальное газовцы делали сами. У Волги изменились места крепления силового агрегата, балка передней подвески опустилась на 17 мм, исчезла часть ребра жесткости на внутренней стороне капота, в коробке передач и заднем мосту — шестерни под иные передаточные числа, появились топливный насос погружного типа и новая выпускная система.

А с 2008 года — двигатели ЗМЗ-405 рабочим объёмом 2,5 литра, отвечающие экологическим нормам Евро-3.

Тюнинг
Различные тюнинговые фирмы с начала 90-х на заказ устанавливают на 3102 разнообразные аксессуары: новые наружные пластиковые элементы отделки, электростеклоподъемники, электроприводы зеркал, кондиционер и т.д., изготовляют удлиненную версию («стретч») ГАЗ-31024, монтируют импортные бензиновые двигатели «Тойота» и «Ровер», комплектуемые также АКПП. Например, в 2004 году тюнинговая фирма «Рида» предлагала, растянутый ГАЗ-3102-121. Машина комплектовалась двигателем Toyota 2GZ, ГУРом ZF, импортными амортизаторами, доработанными задним мостом и рессорами… Кузов окрашивался краской Du Pont. Зона задних дверей была удлинена на 30 см, из которых 15 пришлись на увеличение собственно проёма. Машина на заказ паковалась «комфортами» по крышу. Не Волга-матушка, а Гольфстрим, самобытное течение в океане шика!


Кроме того, 3102 служит для создания автомобилей со скрытым бронированием, например, Рида-2999.

Фирма “ТехноВолга” предлагала оригинальный кузовной комплект “Excellent Cardinal”: выраженная решетка радиатора, карманы под мощные противотуманные фары с антибликовым покрытием, две пары круглых фар, а также уникальное навесное оборудование – изготовленные по специальной технологии цельнолитые передний и задний бамперы и боковые обтекатели.

Так же на тюнинге Нольвторых прославилась московская фирма «СЕТ». О каждой из разработок специалистов фирмы можно рассказывать очень долго, но на сей раз мы постараемся вкратце познакомить вас с основными.

Рассмотрим максимально возможную комплектацию сетовской Волги. В неё входят кондиционер, гидроусилитель руля ZF, электростеклоподъемники всех дверей, охранная система с центральным замком. Колеса заменены. Вместо шумных и скользких отечественных шин стоят качественные, марки Bridgestone. Проведен тюнинг двигателя. Его мощность увеличивается до 150 л.с. Доработка двигателя в «СЕТ» сводится к полной переборке с дефектовкой, высокоточной обработке деталей (гильзовка блока цилиндров!!!, доработка головки блока цилиндров с заменой комплектующих на импортные и т.п.), замене топливных шлангов и бензоцентрали. Затем мастера устанавливают новые датчики и блок системы управления, высоковольтные провода «СЕТ», фирменный запатентованный комплект ГРМ. В итоге мотор радует действительно большим пробегом, перестает бессовестно «жрать» масло и становится более экономичным. Но тесно связанная с ЗМЗ фирма «Чайка-сервис» шагнула дальше. На «люксовые» «волги» устанавливали перспективный двигатель ЗМЗ-408.2. От «четыреста шестого» он отличался увеличенным с 92 до 95 мм диаметром цилиндров, вследствие чего рабочий объем возрос до 2,5 л, а мощность — до 121 кВт/165 л.с.

Выхлопная система – фирменная, сетовская, с внутренним сечением 51,5 мм, бесшумная, с восьмилетним ресурсом эксплуатации. Уже сейчас в арсенале фирмы имеется каталитический нейтрализатор собственной разработки. Доступен он будет всем (осталось только убедить его установить…).

Из внешних украшений – нестандартные колеса, хромированный патрубок выхлопной да импортные фары. В головной оптике использованы элементы германской фирмы Hella и противотуманки под передним бампером. Необычная оптика потребовала от инженеров фирмы разработки нового блока для установки – его сделали из качественного пластика.

Но более всего привлекает внимание непривычный салон автомобиля. И на этом стоит остановиться подробнее. «СЕТ» не пожалели сил и средств на разработку собственного салона, за который на Автофоруме в Нижнем Новгороде получили диплом за лучший дизайн интерьера.

Торпедо разработано в Финляндии и производилось на небольших финских фирмах, работающих на сборочные конвейеры SAAB, Porsche, Volvo, и тюнинг интерьеров микроавтобусов. В панель удачно вписаны приборный щиток 3110, волговские кнопки, место под магнитолу (с резервной нишей) и экран навигационной системы (можно поставить обычный 4,5-дюймовый монитор). К месту использованы рукоятки регулировки климатической системы от Daewoo Espero. Оригинальная пепельница в виде пластикового стаканчика на консоли такая же, как на современных Chrysler. А дефлекторы воздуховодов позаимствованы… от Jaguar. Как и положено автомобилю представительского класса, все хозяйство украшено накладками под дерево. В каталоге фирмы есть и другие варианты декора, например, имитирующие металл или карбон.

В техническое задание входило условие простого монтажа торпедо на место стандартного, с теми же точками крепления. Покорпев, финны полностью выполнили условие – на установку новой приборной панели у грамотного мастера уйдет всего пара часов. А полный комплекс работ по демонтажу и установке новой панели с подключением электрики займет полтора дня. В принципе, все можно сделать самостоятельно – к каждому комплекту прилагается подробная инструкция.

Одно из достоинств финской панели – современные материалы. От волговской финская отличается даже на ощупь – вместо твердого и скрипучего пластика использован мягкий, тихий и долговечный полиуретан, покрытие (фирмы Finlason) не боится чистящих средств и не выгорает на солнце. Вдобавок «СЕТ» предлагает поставить итальянский руль Nardi с кожаной обивкой и оснастить рулевую колонку системой регулировки по высоте.

Диаграмма цен на автомобили ГАЗ-3102


Автор статьи ВолгЪ3102

Информация с сайтов:

http://vip.karelia.ru/

http://www.zr.ru/

http://www.autocitychannel.com/

http://www.detroit.ru/

http://www.technovolga.com/

http://www.detroit.ru/

http://www.birzhaplus.sandy.ru/avto/

История Волги

Волга

1946 — настоящее время

Страна:

ВОЛГА была одним из российских автомобильных наименований, которые стали известны на Западе как самостоятельная торговая марка в 1970-х годах, но на самом деле автомобили со значком «Волга» были частью более широкой советской системы личного транспорта, и их нужно видеть. в контексте этого паттерна.

Великая Отечественная война

История начинается в 1946 году, после того, что русские официально называют Великой Отечественной войной. Из-за нехватки транспорта России быстро понадобилась прочная и серьезная машина. Команда дизайнеров под руководством Андрея Липгарта разработала конструкцию унитарной конструкции с независимой передней подвеской, полуэллиптическими задними рессорами и жесткой осью, оснащенную 4-цилиндровым двигателем объемом 2,1 литра мощностью 50 л.с. и трехступенчатой ​​синхронизирующей коробкой передач

Этот новый Русский автомобиль назывался Победа (что означает Победа) и возник на базе гигантского Горьковского автомобильного завода, он был также известен русским как ГАЗ МЗО. инициалы образуют гораздо более знакомое имя ZIM.

Несмотря на то, что в Pobieda были внесены некоторые изменения, в том числе несколько туристических версий и полноприводная версия M72 в 1955 году, с внешним видом модели не произошло ничего драматичного, и после тринадцати лет производства русские решили, что даже их суровая погода и географические условия не оправдывали продолжения производства твердой и флегматичной Победы.

Варшава

Новый дизайн, в котором используются компоненты Pobieda, но значительно обновлен подход, был запущен в производство вместе со старой моделью.В течение трех лет две сборочные линии работали параллельно, пока в 1958 году не была завершена конверсия. Дизайн Pobieda был отправлен в производство FSO в Польше под названием Warszawa и продолжался до тех пор, пока его не вытеснил Polski-Fiat.

Новый продукт Горького тем временем стал известен на Западе как Волга, и именно это название стало привычным названием на экспортных рынках. Для россиян это был ГАЗ МЗЛ — еще одно творение Lipgart, это был один из самых первых автомобилей, в котором в серийных двигателях использовались легкие сплавы, а также впервые в четырехцилиндровом двигателе использовались пять основных подшипников.Он имел объем 2,5 литра, имел конфигурацию с верхним расположением клапанов, использовал мокрые гильзы цилиндров и предлагался с силовой установкой под капотом мощностью 70 или 97 л.с.

ГАЗ М24

Автоматическая коробка передач была представлена ​​в 1959 году, но успеха не имела. Последующие изменения были ограничены в основном дизайном решетки радиатора, и позже к ассортименту были добавлены версии M22G wagon и M22E для скорой помощи. Салон «Волга», как и до него «Победа», стал одним из самых популярных такси в России. В Бельгии импортная фирма Sobimpex в качестве опции установила дизельный Rover мощностью 65 л.с.Следующая разработка «Волги» появилась в 1968 году — ГАЗ М24 или Волга 24 с более низкими линиями и большей колесной базой. Выходная мощность составляла до 110 л.с. с приводом от четырехступенчатой ​​полностью синхронизирующей коробки передач с напольным переключением передач.

Волга 24 полностью вытеснила старую машину к 1971 году и получила высокую оценку в странах Восточного блока, выиграла золотые медали на международных выставках в Пловдиве и Брно и одержала классную победу на ралли Таурус-73: ни о каких достижениях не сообщалось. для Запада, но они и не имели бы большого значения, даже если бы были такими.Затем завод в Горьком был расширен для производства нового 2,5-литрового двигателя V6 мощностью 160 л.с. Этот двигатель был разработан НАМИ, Московским научно-исследовательским центром автомобилей, для «Волги 24» и для четырехколесной модификации «Волга Универсал».


4-дверная «Волга» 1961 года показала, насколько российская автомобильная промышленность копирует американскую.

ЗИС, ЗИЛ и ЗИМ

В 1973 году была представлена ​​версия вагона-вагона 24-02 седана «Волга» с тремя рядами сидений, в которых могут разместиться водитель плюс семь пассажиров или водитель, с двумя задними сиденьями в откинутом положении, одним пассажиром и 500 кг сиденья. груз.Казалось, российский автопром очень аккуратно определяет, на каком заводе и какие автомобили выпускать. Волга стала национальным такси. Пожалуй, лучшую автомобильную стоимость тогда обеспечивали автомобили ЗИС, ЗИЛ и ЗИМ (каждый назван в честь завода, который их выпустил).

Изначально на средний рынок поставлял «Москвич», затем «Апорожец» и «Лада» на базе Fiat открыли новые направления для легковых автомобилей. Качество, возможно, не соответствовало западным стандартам, но российская автомобильная промышленность, казалось, точно знала, кто и что делает, и удалось избежать расточительной внутренней конкуренции.На взгляд востока, результаты хорошо регулируемой и свободной от конкуренции отрасли проявились в автомобилях, но российским дизайнерам нужно было больше бросать вызов, и они начали демонстрировать, что они могут научиться соответствовать мировым стандартам отделки и производительности — хотя немногие из них могли бы. утверждают, что они на самом деле были где-то близко.

Волга ГАЗ-3102

В 1982 году ГАЗ представил третье поколение Волги — ГАЗ-3102. Однако этот автомобиль был ограничен для широкой публики, и производство старой серии продолжалось, не имея подходящей замены. ГАЗ провел глубокую модернизацию модели -24, используя многие из характеристик модели -3102.В результате получился совершенно новый автомобиль, который выпускался вплоть до начала 1990-х годов. Внешне изменения коснулись новой модели, лишившейся почти всех хромированных деталей за счет новой пластиковой решетки, новых «утопленных» дверных ручек. На окнах передних дверей больше не было угловых створок, в то время как новые пластиковые зеркала заднего вида теперь были установлены как на стороне водителя, так и на стороне пассажира. Внутри старый ЗМЗ-24 был заменен на производный двигатель ЗМЗ-402, в котором был введен новый карбюратор и механизм охлаждения, обеспечивающий выходную мощность 98 л.с. (с 85 л.с. на -24).

Модель 24-10 получила новую подвеску, которая позволяла устанавливать колеса большего размера, с новым ободом в стандартной комплектации, а также имела новый комплект тормозов с вакуумным усилителем. На некоторых машинах стояли дисковые тормоза от модели -3102. Внутри автомобиль получил совершенно новый интерьер, основанный на зарубежных моделях 1980-х годов, включая органы управления на приборной панели и подголовники на сиденьях. Как и базовый -24, автомобиль имел несколько модификаций, в том числе представленный в 1987 году универсал ГАЗ-24-12 и малосерийный ГАЗ-24-34 с двигателем V8.Самым значительным влиянием автомобиля было то, что, в отличие от 3102, который продавался в основном для государственных учреждений и корпораций, ГАЗ-24-10 был прямо противоположным, а это означало, что многие частные владельцы, желающие иметь автомобиль среднего размера, теперь могли его приобрести. с относительной легкостью. Однако в целом, даже на момент появления на рынке автомобиль был очень устаревшим по сравнению с западными конкурентами, и производство было прекращено в 1992 году. По данным ГАЗ, с 1970 по 1992 год было произведено 1 481 561 автомобиль серии -24, что сделало его самым высоким в истории автомобилем. растение.

ГАЗ-31029

К началу 1990-х ГАЗ находился в кризисном состоянии, за исключением -3102, его модели были старше десяти лет, и средства, которые он надеялся приобрести для своих будущих разработок, таких как -3105, так и не поступили. ГАЗ-31029 стал гибридом ГАЗ-3102 и ГАЗ-24-10, производство которых было прекращено в 1992 году. Новая модель имела более аэродинамический передний кузов. Модель также первой в серии представила инжекторный двигатель ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр, хотя также были доступны карбюраторные двигатели.Также, в отличие от 3102, модель 31029 была универсалом. Последний, в отличие от седана, по-прежнему сохранил большую часть стиля задней части модели -24.

Изначально автомобиль пользовался популярностью, учитывая архаичный возраст ГАЗ-24-10, который он заменил, но экономические трудности 1990-х годов привели к тому, что вскоре его репутация будет сломана из-за низкого качества сборки и проблем с коррозией, а более старый 3102, все еще производившийся на специальном конвейере, вскоре получил предпочтение после того, как стал доступен для широкой публики после распада Советского Союза.Несмотря на это и небольшой производственный цикл, ГАЗ установил рекорд — более 115 тысяч автомобилей в год с моделью 31029.

ГАЗ-3110

ГАЗ никогда не планировал 31029 как постоянную модель, но, поскольку замены не было, компания решила постоянно модернизировать существующий автомобиль. В 1996 году прибыл ГАЗ-3110, в новой модели ГАЗ попытался модернизировать автомобиль до нового стандарта в соответствии с тенденциями 1990-х годов. Внешне все, кроме дверных панелей, были переработаны и заменены.Автомобиль получил новый дизайн передней и задней части, после чего вернулась хромированная отделка. Рулевое управление с усилителем стало стандартным, наряду с новыми 15-дюймовыми колесами и тормозами Lucas.

Основным нововведением 3110 было то, что помимо стандартного двигателя 31029, были введены два дизельных двигателя ЗМЗ-560 и ЗМЗ-561. Более того, начиная с 2001 года, после модернизации на самом заводе ГАЗ, -3110 теперь получил современную акриловую краску, которая резко сократила проблемы с коррозией, от которых страдали Волги.В 2003 году 3110 получил шаровую переднюю подвеску, также стали доступны турбодизели Steyr. Универсальная версия 3110, Волга 310221, вместе с машиной скорой помощи 310223, остается в производстве с 2008 года вместе с ГАЗ-3102 на отдельной конвейерной линии.

Смотрите также: Автомобиль ГАЗ Отзывы | Обзоры автомобилей ЗИС и ЗИЛ | Польский Fiat

Двигатель V8 | Tractor & Construction Plant Wiki

Авиадвигатель Liberty V8 ясно показывает конфигурацию, хотя современные автомобильные версии используют угол наклона блока 90 градусов.

Голый блок двигателя V8 компании American Motors с четырьмя цилиндрами с каждой стороны V-образной конфигурации

Двигатель V8 представляет собой V-образный двигатель с восемью цилиндрами, установленными на картере в двух рядах по четыре цилиндра, в большинстве случаев установленными под прямым углом друг к другу, но иногда под более узким углом, при этом все восемь поршней приводят в движение общий коленчатый вал. [1]

В своей простейшей форме это, по сути, два рядных четырехцилиндровых двигателя, использующих общий коленчатый вал.Однако эта простая конфигурация с одноплоскостным коленчатым валом имеет те же проблемы вторичного динамического дисбаланса, что и два прямолинейных 4-х цилиндрового вала, что приводит к вибрациям при больших перемещениях двигателя. В результате с 1920-х годов в большинстве двигателей V8 использовался несколько более сложный коленчатый вал с поперечной плоскостью и тяжелыми противовесами для устранения вибраций. В результате получается двигатель, который более плавный, чем V6, но при этом значительно дешевле, чем двигатель V12. В большинстве гоночных двигателей V8 по-прежнему используется одноплоскостной коленчатый вал, поскольку он обеспечивает более быстрое ускорение и более эффективную конструкцию выхлопной системы. [2]

Приложения

Двигатель Oldsmobile 400 CID с верхним расположением клапанов в сборе с головками и полностью клапанным механизмом, но без коллекторов, крышек коромысел, крышки цепи привода ГРМ или масляного поддона

Ford 460 в сборе и установлен со всеми компонентами, как на заднеприводном автомобиле

V8 с крестообразным коленчатым валом (см. ниже) — обычная конфигурация для больших автомобильных двигателей. Двигатели V8 редко имеют рабочий объем менее 3,0 л (183 куб. Дюймов), а в автомобилях его объем превышает 8.2 л (500 куб. Дюймов) в серийных автомобилях. Промышленные и судовые двигатели V8 могут быть намного больше.

V8 обычно входят в стандартную комплектацию только более мощных маслкаров, пони-каров, спортивных автомобилей, роскошных автомобилей, пикапов и внедорожников. Однако они часто являются опциями для автомобилей, которые имеют в стандартной комплектации двигатель V6 или рядный шестицилиндровый двигатель. В некоторых случаях двигатели V6 были заимствованы из конструкций V8 путем удаления двух цилиндров, сохраняющих V-образный угол, поэтому их можно было собирать на тех же сборочных линиях, что и двигатели V8, и устанавливать в тех же моторных отсеках с небольшими изменениями.В некоторых из них использовались смещенные шатунные шейки, приводящие в движение пары шатунов, что обеспечивало регулярную последовательность зажигания.

Традиционный двигатель V8 с большим диаметром цилиндра 90 °, как правило, слишком широк и слишком длинен, чтобы легко поместиться в транспортных средствах с поперечным расположением двигателя и передним приводом, поэтому его применение ограничено заднеприводными спортивными автомобилями, маслкарами и пони. легковые автомобили, роскошные автомобили и легкие грузовики. Более короткий, а иногда и более узкий двигатель V6 легче разместить в небольших моторных отсеках, но несколько компактных двигателей V8 используются в конфигурациях двигателей с поперечным передним и поперечным приводом в более крупных автомобилях, таких как Cadillac и Volvos.Эти двигатели часто имеют более узкие межосевые отверстия цилиндров, более узкие углы рядов цилиндров и другие модификации, позволяющие уменьшить требования к пространству. [3]

V8 обычно используются в двигателях, специально разработанных для гоночных автомобилей. У них обычно плоские коленчатые валы, поскольку коленчатый вал с перекрестной плоскостью приводит к неравномерному попаданию в выпускные коллекторы, что мешает настройке двигателя, а тяжелые противовесы коленчатого вала перекрестной оси не позволяют двигателю быстро разгоняться. Это обычная конфигурация двигателя в высших эшелонах автоспорта, особенно в США, где это требуется в IRL, ChampCar и NASCAR.Двигатели V8 также используются в австралийском автоспорте, особенно в суперкарах V8. Формула-1 начала сезон 2006 года, используя безнаддувные двигатели V8 объемом 2,4 л (~ 146 куб. Дюймов), которые заменили 3,0-литровый (~ 183 куб. Дюймов) V10, чтобы снизить затраты и мощность.

Тяжелые грузовики и железнодорожные локомотивы, как правило, используют конфигурацию с прямой шестеркой, поскольку она проще и удобнее в обслуживании, а также потому, что прямая шестерка является сбалансированной компоновкой, которую можно масштабировать до любого необходимого размера. Однако большие двигатели V8 используются в более крупных линейках грузовиков и промышленного оборудования.

Несмотря на то, что он был первым выбором для авиационных двигателей, двигатель V8 редко используется в современных авиационных двигателях, поскольку обычно тяжелые противовесы коленчатого вала являются помехой. Современные легкие самолеты обычно используют конфигурацию Flat-8 вместо этого, поскольку она легче и легче охлаждается воздухом, кроме того, она может быть изготовлена ​​в модульной конструкции, разделяя компоненты с двигателями Flat-4 и Flat-6.

История

1909 Самолет Antoinette VII с двигателем Antoinette V8

Двигатель V8 Vulcan, около 1919 года

В 1902 году Леон Левавассер получил патент на легкий, но довольно мощный двигатель V8 с впрыском бензина.Он назвал его «Антуанетта» в честь молодой дочери своего финансового покровителя. С 1904 года он установил этот двигатель на ряде спортивных катеров и первых самолетов. Пионер авиации Альберто Сантос-Дюмон увидел одну из этих лодок на Лазурном берегу и решил опробовать ее на своем самолете 14-бис. Его ранняя версия мощностью 24 л.с. (18 кВт) при 1400 об / мин и весом всего 55 кг (120 фунтов) была интересной, но оказалась недостаточно мощной. Сантос-Дюмон заказал у Левавассера более крупную и мощную версию.Он изменил его размеры с первоначального хода 80 мм и диаметра ствола 80 мм на ход 105 мм и диаметр цилиндра 110 мм, получив 50 л.с. (37 кВт) при 86 кг (190 фунтов) веса, включая охлаждающую воду. Его удельная мощность не превышалась 25 лет. [4] Levavasseur в конечном итоге произвел свою собственную линию самолетов с V-8, названных Antoinette I — VIII. Один из этих самолетов, пилотируемый Хьюбертом Лэтэмом, попытался пересечь Ла-Манш в 1909 году, но не смог его пересечь из-за впрыска бензина в двигатель. [5] [6] Однако в 1910 году тот же самолет с тем же двигателем и тем же пилотом первым в мире достиг высоты 3600 футов. [7] Вуазен сконструировал бипланы-толкачи с двигателями «Антуанетта», в частности тот, который впервые успешно пилотировал Генри Фарман в 1908 году.

Конфигурация двигателя V8 стала популярной во Франции с 1904 года и использовалась в ряде авиационных двигателей, представленных Renault и Buchet среди других. Некоторые из этих двигателей в небольших количествах использовались в автомобилях.В 1905 году Даррак построил специальный автомобиль, побивший мировой рекорд скорости. Они придумали два двигателя гоночных автомобилей, построенные на общем картере. и распредвал. Результатом стал чудовищный двигатель рабочим объемом 1551 дюйм³ (25422 куб. См), мощностью 200 л.с. (150 кВт). Виктор Хемери установил этот рекорд 30 декабря 1905 года на скорости 109,65 миль / ч (176,46 км / ч). Эта машина существует до сих пор.

Rolls-Royce построил автомобиль V8 объемом 3535 куб.Де Дион-Бутон представил автомобильный двигатель V8 объемом 7 773 куб. См (474 ​​кубических дюйма) в 1910 году и представил его в Нью-Йорке в 1912 году. Он производился лишь в небольших количествах, но вдохновил ряд американских производителей последовать его примеру. [8]

Первый серийный автомобиль V8 был представлен в Соединенных Штатах в 1914 году компанией Cadillac, подразделением General Motors, которое за первый год продало 13 000 из 5 429 куб. См (331 куб. Дюйм) двигателей с L-образной головкой. производства. С тех пор Cadillac в первую очередь выпускает двигатели V8.Oldsmobile, другое подразделение General Motors, представило свой собственный двигатель V8 объемом 4 л (~ 244 куб. Дюймов) в 1916 году. Chevrolet представила двигатель V8 объемом 288 куб. V8 сконцентрирован на автомобилях эконом-класса. [9]

Уголки V

Наиболее распространенный угол V для V8 — 90 °. Эта конфигурация отличается широким низким двигателем с оптимальными характеристиками горения и вибрации. Многие конфигурации двигателей V6 и V10 заимствованы из серийных моделей V8, они часто используют угол 90 °; однако уравновешивающие валы встроены для уменьшения вибрации или более сложные кривошипы для выравнивания рабочего цикла.V8s могут использовать разные углы. Одним из ярких примеров является Ford / Yamaha V8, используемый в Ford Taurus SHO . Он был основан на Ford Duratec V6 и разделяет угол V-образного сечения этого двигателя 60 °. Аналогичный двигатель производства Yamaha используется Volvo Cars с 2005 года. Эти двигатели были разработаны для установки с поперечным приводом на передние колеса и имеют меньшую ширину, чем обычно, для более эффективного использования пространства. Поскольку они не находятся под идеальным углом 90 ° для V8, они требуют вращающегося в противоположных направлениях уравновешивающего вала и смещенных раздельных шатунов для полной плавности. [10] В 2010 году GM представит дизельный V8 Duramax объемом 4,5 л с углом 72 °, в котором они заявляют: «Учитывая производственные допуски, двигатель 72 V-8 может обеспечить лучший баланс, чем двигатель 90 °». [11] Двигатели V8 72 ° используются в современных гонках. [12]

Двигатель Rover Meteorite V8 был заимствован из двигателя танка Rover Meteor (следовательно, заимствован из авиационного двигателя Merlin), поэтому разделял угол виража Meteor 60 °. [13] В прошлом компания Electro-Motive производила 8-цилиндровую версию своего тепловозного двигателя модели 567 с углом поворота цилиндров 45 градусов.Полноприводные гоночные автомобили Miller 1932 года также имели двигатель V8 под углом 45 °. [14]

Чрезвычайно узкоугольный двигатель V8 был представлен Lancia в 1922 году, у которого угол между рядами цилиндров составлял всего 14 °. В результате получился двигатель, который был короче, чем у рядного шестицилиндрового двигателя, но намного уже, чем у обычного V8. Он был основан на двигателе Lancia V4, который был почти полностью «квадратным» по длине и ширине своей компоновки. Благодаря своей компактной конструкции и расположенным сверху распределительным валам эти двигатели были легче и мощнее, чем сопоставимые двигатели того времени. [15] Хотя Lancia прекратила разработку дизайна V8 во время Второй мировой войны, основная концепция сегодня используется в двигателе Volkswagen VR6.

Конструкция коленчатого вала

Основная статья: Crossplane

Существует два классических типа двигателей V8, которые различаются коленчатым валом:

  • Конфигурация коленчатого вала с перекрестной плоскостью или двухплоскостного коленчатого вала используется в большинстве дорожных автомобилей V8. Первый и последний из четырех шатунных штифтов расположены под углом 180 ° друг к другу, как и второй и третий, при этом каждая пара под углом 90 ° относительно другой, так что если смотреть с конца, коленчатый вал образует крест.Поперечная плоскость может обеспечить очень хороший баланс, но требует наличия тяжелых противовесов на коленчатом валу. Это делает кросс-плоскостной V8 двигателем с малыми оборотами, который не может ускоряться или замедляться очень быстро по сравнению с другими конструкциями из-за большей вращающейся массы. В то время как стрельба кросс-самолетного V8 в целом обычная, стрельба каждого банка — LRLLRLRR. В стандартных автомобилях с двойным выхлопом это приводит к типичному звуку бормотания V8 , который многие люди ассоциируют с американскими двигателями V8.В универсальных гоночных автомобилях это приводит к необходимости соединять выхлопные трубы между двумя рядами, чтобы спроектировать оптимальную выхлопную систему, в результате чего выхлопная система напоминает пучок змей , как в Ford GT40. Эта сложная и обременительная выхлопная система была серьезной проблемой для дизайнеров одноместных гоночных автомобилей, поэтому они, как правило, использовали вместо этого плоские коленчатые валы.
  • Плоский коленчатый вал или одноплоскостной коленчатый вал имеет шатунные шейки под углом 180 °. Они плохо сбалансированы и, таким образом, создают вибрации, если не используются уравновешивающие валы, с парой встречного вращения, фланкирующей коленчатый вал, для противодействия вибрации второго порядка поперек оси коленчатого вала.Поскольку коленчатый вал не требует противовесов, он имеет меньшую массу и, следовательно, инерцию, что обеспечивает более высокие обороты и более быстрое ускорение. Дизайн был популяризирован в современных гонках с Coventry Climax 1,5 л (~ 92 куб. Дюймов) V8, который превратился из кросс-плоскости в конфигурацию с плоским самолетом. Плоские V8 на дорожных автомобилях производятся Ferrari (все модели V8, которые они когда-либо производили, от 308 GT4 1973 года до нового F458), Lotus (Esprit V8), TVR (Speed ​​Eight) и McLaren (MP4). -12С). Эта конструкция популярна в гоночных двигателях, самым известным примером является Cosworth DFV. [16]

В 1992 году Audi покинула немецкую гоночную серию DTM после разногласий по поводу конструкции коленчатого вала их Audi V8 DTM. После того, как в течение нескольких лет использовался коленчатый вал с перекрестным углом 90 °, они перешли на версию с плоскостью 180 °, которая, как они утверждали, была сделана путем «скручивания» базовой детали. Инспекторы решили, что это слишком сильно растянет правила.

Конструкция с перекрестной плоскостью не была ни очевидной, ни простой в проектировании. По этой причине большинство ранних двигателей V8, в том числе от De Dion-Bouton, Peerless и Cadillac, были плоскими.В 1915 году на автомобильной инженерной конференции в США была предложена конструкция с поперечной плоскостью, но потребовалось еще восемь лет, чтобы довести ее до производства. Cadillac и Peerless (нанявшие на эту работу бывшего математика Cadillac) одновременно подали заявку на патент на конструкцию кросс-плоскости, и они согласились разделить эту идею. Компания Cadillac представила свой V8 с компенсированным коленчатым валом в 1923 году, а в ноябре 1924 года появилась модель «Equipoised Eight» от Peerless. [17]

Американские двигатели V8

Двигатель V8 De Soto Fire Dome на автосалоне в Лос-Анджелесе в 1952 году

Спустя целое десятилетие после британского Rolls-Royce Legalimit 1904 года компания Cadillac выпустила первый американский двигатель V8 — 1914 год L-Head .Это был сложный ручной агрегат с чугунными парными цилиндрами с закрытой головкой, прикрепленными болтами к алюминиевому картеру, и в нем использовался плоский коленчатый вал. За этим последовал Peerless, который в следующем году представил V8, лицензированный производителем парков развлечений, Herschell-Spillman. Chevrolet произвел примитивный верхнеклапанный V8 в 1917 году, в котором клапанная шестерня была полностью обнажена. Он просуществовал только до 1918 года, и Chevrolet не производил еще один двигатель V8 до появления небольшого блока в 1955 году.

Cadillac и Peerless снова разошлись на один год (1923 и 1924, соответственно) с появлением коленчатого вала с поперечной плоскостью.В те годы у Lincoln также были автомобили V8, как у Ferro, Northway (поставщик Cadillac, Cole Indianapolis и Jackson, штат Миссисипи), Perkins (Детройт), Murray, Vernon и Yale. [18] Oakland, подразделение GM, представило двигатель V8 мощностью 85 л.с. (63 кВт) объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) с коленчатым валом 180 ° в 1930-1931 годах. В 1932 году производство марки Oakland было прекращено, и двигатель V8 использовался в его сопутствующей марке, Pontiac, в течение одного года. Pontiac отказался от двигателя V8 в 1933 году и заменил его на более плавный рядный восьмицилиндровый Silver-Streak.

Ford был первой компанией, которая массово использовала двигатели V8 . Вместо того, чтобы переходить на рядную шестерку, как его конкуренты, когда требовалось нечто большее, чем рядная четверка, Ford разработал современный V8, Flathead 1932 года. Этот двигатель с плоской головкой приводил в действие почти все более крупные автомобили Ford в течение 1953 года выпуска, и производился примерно до 1970 года лицензиатами Ford по всему миру, а двигатель с клапаном в блоке устанавливали в основном на грузовые автомобили.

После Второй мировой войны высокий спрос на более крупные автомобили с символом статуса сделал обычную рядную шестерку менее востребованной.У двигателей Straight-8 есть проблемы с штырем коленчатого вала и требуется более длинный моторный отсек. В новых более широких вариантах кузова V8 уместился бы в том же пространстве, что и рядный шестицилиндровый двигатель. Производители могут упростить производство и предложить более крупные двигатели в качестве дополнительных обновлений базовых моделей.

В 1949 году General Motors (GM) ответила на успех Ford V8, представив Oldsmobile Rocket и Cadillac OHV . Chrysler представил свой FirePower 331 куб. Дюйм (5,4 л) с полукруглым двигателем V8 в 1951 году.В том же году Студебеккер представил свой V8. Buick последовал за ним в 1953 году, в то время как Packard и GM Chevrolet и Pontiac представили свои собственные двигатели V8 в 1955 году. American Motors первоначально приобрела двигатели V8 у Packard, [19] , но разработала собственную конструкцию с меньшим весом, 600 фунтов (272 кг). в 1956 г. [20]

Двигатель Shelby Mustang GT350 V8

Полная история двигателей каждого производителя выходит за рамки данной статьи, но размеры двигателей на полноразмерных автомобилях росли в 1950-х, 1960-х и в начале-середине 1970-х годов.Увеличение размеров полноразмерных автомобилей означало, что модели автомобилей меньшего размера были представлены и стали более популярными, в результате к 1960-м годам у Chrysler, Buick, Ford и Chevrolet было два модельных ряда V8.

Более крупные двигатели, известные как V8 с большим блоком, использовались в полноразмерных автомобилях. Большие блоки обычно имели рабочий объем, превышающий 360 куб. Дюймов (5,9 л), но в стандартной форме они часто не так эффективны. Смещение больших блоков достигло своего апогея с Cadillac Eldorado 1970 года объемом 500 куб. Дюймов (8.2 л) 500 . Когда разразился нефтяной кризис 1970-х годов и разразились правила загрязнения окружающей среды, V8 с большим блоком не прослужили долго в автомобилях; роскошные автомобили просуществовали дольше всех, но примерно к 1977 году они исчезли. В грузовиках и других более крупных транспортных средствах двигатели V8 с большими блоками продолжают использоваться сегодня, хотя некоторые производители заменили их двигателями V10 с малым блоком или более эффективными дизелями. В гонках используются двигатели V8 с большим блоком, и такие двигатели можно приобрести у независимых производителей двигателей. Некоторые приложения производят 2000 л.с. (1491 кВт) при объемах, превышающих 800 куб. Дюймов (13.1 л).

Меньшие двигатели, известные как V8 с малым блоком, были установлены в моделях автомобилей среднего размера и обычно имели рабочий объем от 270 куб. Дюймов (4,4 л) до 360 куб. Дюймов (5,9 л), хотя некоторые из них вырастали до 408 куб. в (6,7 л) 400 Cleveland . Существует перекрытие между диапазонами больших и малых блоков, и заводской двигатель объемом от 6,0 до 6,6 л (366 и 403 куб. Дюймов) может принадлежать к любому классу. Подобные двигатели (очень развитые) все еще находятся в производстве.

4,0-литровый двигатель V8 от Oldsmobile Aurora

В 1950-х, 1960-х и 1970-х годах каждое подразделение GM имело свои собственные двигатели, достоинства которых были разными.Это позволило каждому подразделению иметь свой собственный уникальный двигатель, но в значительной степени дублировало усилия. Большинство из них, такие как сравнительно крошечный Buick 215 и знакомый Chevrolet 350 , смутно использовались во многих подразделениях. У Ford и Chrysler было меньше подразделений, и они быстро отказались от этих двигателей для конкретных подразделений в пользу нескольких общих разработок. Понимая, что общие конструкции более рентабельны, GM также начала отказываться от двигателей для конкретных подразделений в конце 1970-х годов.Сегодня в производстве находится менее десятка различных американских двигателей V8.

В последнее время Chrysler и GM разработали двигатели V8 большего объема на основе существующих современных V8 с малым блоком для использования в транспортных средствах с высокими характеристиками, таких как Hemis от Chrysler объемом 6,1 л (~ 372,2 куб. Дюймов) и 6,4 л (~ 390,6 куб. Дюймов), а также LS7 7,0-литровая (~ 427,2 куб. Дюйма) версия двигателей GM LS.

Сегодня большие двигатели V8 чаще всего используются в гонках, где алюминиевые копии почтенного Chrysler Hemi по-прежнему доминируют в профессиональных дрэг-рейсингах (Top Fuel Dragster и Funny Car).

Американские двигатели V8 (по производителю и году выпуска)

Пользовательский двигатель V8 с наддувом

  • American Motors (AMC)
    • 1956-1966 GEN-1 Nash / Hudson / Rambler V8
    • 1966-1991 GEN-2 AMC и Jeep V8
  • Chrysler
    • 1951–1959 FirePower
    • 1951–1958 и 1964–1971 Хеми (оригинал)
    • 1956–1967 Семья
    • 1958–1971 Семья Б
    • 1959–1978 Семейство РБ
    • 1964–2003 Семья Лос-Анджелеса
    • 1999 – настоящее время PowerTech
    • 2003 – настоящее время Новый Hemi

Двигатель Ford V8 1930-х годов с плоской головкой

  • Ford
    • 1920–1932 Линкольн Либерти
    • 1932-1953 Плоская головка V8
    • 1954-1962 Y-образный блок V8
    • 1958-1967 MEL V8
    • 1958-1976 FE V8
    • 1958-1982 Двигатель Super Duty
    • 1962-2001 Виндзор V8
    • 1966-настоящее время Cosworth DFV
    • 1968-1997 385 V8
    • 1970-1982 гг. 335 / Cleveland V8
    • 1991 – настоящее время Модульный V8 / Triton V8
    • 1996 – настоящее время Jaguar AJ-V8
    • 1996–1999 Yamaha V8
    • 2004 – настоящее время AJD-V8
    • 2009 – настоящее время Lion V8
    • 2009 – настоящее время Босс / Ураган
    • 2011- Ford Coyote
  • General Motors
    • 1914-1992 Кадиллак V8
    • 1930-1931 Окленд V8
    • 1932 Понтиак V8
    • 1949-1990 Oldsmobile Rocket V8
    • 1954-1970-х годов Pontiac V8
    • Бьюик V8 1950-1970-х годов
    • 1954-2002 Шевроле малый блок V8
    • Двигатель Chevrolet Big-Block
    • 1992 – настоящее время Northstar / Premium
    • 1992–1997 годы Small-block 2 поколения
    • 1997 – настоящее время 3-го поколения small-block
    • 2005 – настоящее время Small-block 4 поколения
    • Duramax Diesel

Британские двигатели V8

1962 Coventry Climax FWMV 1500cc V8 двигатель Формулы 1 в Lotus 24

Двигатель Bentley V8

Первым британским двигателем V8 стал 3.5-литровый Rolls-Royce V-8 (1905 г.), за которым вскоре последовал Darracq.

Rolls-Royce и Bentley V8, которые до сих пор используются в современных Bentley, были разработаны с 1952 года и были запущены в производство в 1959 году на Rolls-Royce Silver Cloud и Bentley S2. Следуя тогдашней практике проектирования, он имел верхние клапаны (OHV), центральный распределительный вал и клиновидные камеры сгорания. Он был разработан командой инженеров Rolls-Royce и Bentley Motors во главе с Джеком Филлипсом. Некоторые из его особенностей были вдохновлены авиационным двигателем Rolls-Royce Merlin, в том числе алюминиевый блок с мокрыми гильзами, распределительный вал с зубчатым приводом, (первоначально) внешние свечи зажигания и порты.Ранние версии имели 6,25 л (381 куб. Дюйм) смещения, увеличившись до 6,75 л (412 куб. Дюймов) в 1970-х годах. Турбонаддув в различных моделях Bentley, начиная с 1980-х годов, привел к возрождению марки Bentley, поскольку выходная мощность двигателя была увеличена в несколько шагов до нынешних 500 л.с. (370 кВт) и 1000 Н · м (740 фут · фунт-сила) в Bentley Arnage 2007 модельного года, отвечающий всем нормам выбросов. Таким образом, Bentley V8 за свой срок службы увеличил мощность и крутящий момент более чем на 150%. Это двигатель V8 с самым высоким крутящим моментом, используемый в серийных автомобилях.В 2007 году были заменены последние компоненты, которые можно проследить до двигателя 1959 года. [21]

В 1936 году Standard Motor Company представила свою модель «Flying Twenty V-Eight» с 2,7-литровым двигателем V8 с плоской головкой, развивающим 20 л.с. Это была флагманская модель линейки Flying Standard компании, но она оказалась непопулярной, поскольку предлагала небольшое улучшение характеристик по сравнению с обычной моделью Flying Twenty (в которой использовался рядный 6-цилиндровый двигатель), но при этом стоила гораздо дороже и страдала более высоким расходом топлива. .Twenty V-Eight продавался только в 1936 модельном году, и было продано менее 400 экземпляров.

Rover нуждался в новом, более мощном двигателе в середине 1960-х годов. Управляющий директор Rover во время поездки в США по продаже судовых двигателей увидел образец двигателя GM в экспериментальной мастерской Mercury Marine и заметил его малый вес и небольшие размеры. Двигатель GM V8 объемом 215 кубических сантиметров (3520 куб.см) был всего на 12 фунтов (5,4 кг) тяжелее и менее чем на 1 дюйм (2,5 см) длиннее, чем 2000 кубических сантиметров (120 кубических дюймов) Rover прямо-4.Он отправил литой алюминиевый двигатель GM Oldsmobile / Buick 215 V8 обратно в Великобританию для оценки. Он хорошо работал с большими Rover, будучи значительно короче, легче и мощнее, чем Rover Straight 6, и Rover приобрел права на его производство. Rover V8 был переработан, чтобы повысить долговечность и характеристики на высоких оборотах, в результате чего осталось несколько деталей, взаимозаменяемых с оригинальным двигателем Buick. Впервые двигатель появился в салонах Rover в конце 1960-х годов. GM помогла этому процессу, позволив главному конструктору двигателей Buick, который был близок к пенсии, помогать Rover. [22]

Помимо автомобилей Rover, двигатель также продавался производителям небольших автомобилей и приводил в действие различные транспортные средства. Rover V8s есть в некоторых моделях от Morgan, TVR, Triumph, [23], Marcos и MG, среди прочих. Австралийская фирма Repco преобразовала этот двигатель для Формулы-1, уменьшив его до 3,0 л (183 куб. Дюймов) (ход был сокращен и с использованием шатунов от 2,5 л / 153 куб. Дюймов в Daimler V8) и установив по одному верхнему распредвалу на ряд. вместо общего расположения толкателей.Brabhams с двигателем Repco выигрывал чемпионат F1 дважды, в 1966 и 1967 годах. Land Rover также использовал V8, появляющийся в Range Rover в различных обличьях, от 3,5 л (~ 214 куб. Дюймов) в более ранних моделях до 4,6 л (~ 281 куб. Дюйм), используемых в моделях 1994-2002 годов. Последний серийный автомобиль, в котором использовался Rover V8, был в некоторых моделях Land Rover Discovery вплоть до 2004 года. Многие независимые производители спортивных автомобилей до сих пор используют его в приложениях ручной сборки.

Недавно компания Land Rover (Tata) добавила TDV8 в свой список двигателей.Это версия V8 популярного TDV6, установленного в моделях Discovery. Этот дизельный двигатель будет использоваться в Range Rovers 2007 года выпуска. Этот двигатель объемом 3,6 л (~ 220 куб. Дюймов) выдает 640 Н · м (472 фунт-сила-футов) при 2000 об / мин.

Бензиновый или дизельный двигатель V8 Rover Meteorite использовался в грузовиках и транспортерах с 1943 года, а также для морского или стационарного использования.

«Триумф» использовал двигатель Triumph Slant-4 как основу двигателя V8. Triumph V8 использовался только в Triumph Stag.

Эдвард Тернер разработал 2.Двигатели Daimler V8 с полукруглой головкой объемом 5 л (~ 153 куб. Дюймов) и 4,5 л (~ 275 куб. Дюймов), анонсированные в 1959 г. «Daimler 2.5 Liter V8» / «Daimler 250» (1962–1969) версии кузова Mk2 Jaguar. 4.5 использовался в Daimler Majestic Major (1959–1968).

Компания Jaguar представила новый двигатель AJ26 V8 в 1996 году. С тех пор он разрабатывался и обновлялся, и теперь он используется в автомобилях Jaguar S-Type и более поздних версиях.Этот V8 использовался в некоторых марках Jaguar и Land Rover, принадлежащих Ford Premier Automotive Group. К ним относятся 4.2 (Jaguar XJ, XK и S-Type), 4.2 с наддувом (Jaguar XJR, XKR, S-Type-R, Land Rover Range Rover и Range Rover Sport) и 4.4 (Range Rover и Range Rover Sport). Новые двигатели V-образной конфигурации используются после выкупа группой Tata Motor.

Специализированная компания по производству спортивных автомобилей TVR также произвела свой собственный двигатель V8 объемом 4,2 л (~ 256 куб. Дюймов), 350 л.с. (261 кВт) и 4,5 л (~ 275 куб. Дюймов), 440 л.с. (328 кВт) литровые формы для TVR Cerbera. .Двигатель APJ8, разработанный Элом Меллингом, оснащен кривошипом с плоским кривошипом и углом поворота 75 °.

Aston Martin использовал в своих автомобилях различные двигатели V8, начиная с DBS V8 1969 года, за которым последовали многие модели под маркой V8 Vantage или Virage, а также версии с откидным верхом Volante. После того, как Vantage был снят с производства в 2000 году, не было моделей V8, пока не был представлен V8 V8 V8 2005 года выпуска V8 V8 объемом 4,3 л от Jaguar. Двигатели V8, использовавшиеся в Aston Martins с 1969 по 2000 год, были основаны на внутренней конструкции Тадека Марека, в то время как двигатели V8, используемые в V8 Vantage с 2005 по настоящее время, основаны на Jaguar AJ26 V8.

Lotus представила версию Esprit с двигателем V8 в 1996 году. Это был собственный двигатель объемом 3,5 л (~ 214 куб. Дюймов) с двумя турбонагнетателями.

Radical Sportscars предлагает автомобиль с двигателем V8, SR8, чей двигатель Powertec RPA основан на двух двигателях Suzuki Hayabusa, соединенных с общим кривошипом, с использованием оригинальных головок и специально разработанного блока.

В 2010 году McLaren Automotive вместе с Рикардо разработали двигатель M838T с двумя турбинами объемом 3,8 литра для использования в суперкаре MP4-12C.

Китайские двигатели V8

Чешские двигатели V8

Двигатель Tatra T603

Tatra использовала двигатели V8 с воздушным охлаждением. Их кульминацией стал агрегат объемом 2,5 литра, который использовался в модельном ряду автомобилей Tatra T603. Самый мощный из них был установлен на гоночном варианте — известном как B-5. Это была версия стандартного двигателя с более высокой степенью сжатия, которая заменила стандартный одиночный карбюратор 2BBL на два блока с нисходящим потоком 4BBL на новом впускном коллекторе. Позднее Tatra выпустила еще один двигатель с воздушным охлаждением, который использовался в Tatra 613, а затем и в Tatra 700.Эти двигатели славились своей надежностью, хорошим расходом топлива и специфическим звуком.

В Tatra 603 два вентилятора с приводом от двигателя помогают втягивать охлаждающий воздух в моторный отсек — когда автомобиль движется, воздух поступает через воздухозаборники в панелях заднего крыла и выходит через прорези под бампером и рядом с двигателем. сам. В Tatra 613 один большой вентилятор нагнетает свежий холодный воздух в моторный отсек.

Компания Tatra до сих пор использовала двигатели V8 с воздушным охлаждением в своих грузовиках большой грузоподъемности в своих моделях Tatra 815 и других.

  • T77 1934-1938 — 3,0 л V8 с воздушным охлаждением
  • T87 1936-1950 — 3,0 литра V8 с воздушным охлаждением
  • T607 Monopost — 2,35 литра V8
  • T603 1956-1975 — 2,5 литра с воздушным охлаждением V8
  • T613 1974-1996 — 3,5 л V8 с воздушным охлаждением
  • T700 1996-1999 — 3,5 или 4,4 литра V8 с воздушным охлаждением
  • T815 1983-настоящее время — 12,7 л V8 с воздушным охлаждением

Французские двигатели V8

Прототип двигателя V8 для Peugeot 802

Французская автомобильная фирма De Dion-Bouton первой произвела двигатель V8 для продажи в 1910 году.Более поздние образцы поступили от Citroën с никогда не выпускавшимся 1934 22CV Traction Avant и Simca. V6 «PRV» (Peugeot, Renault, Volvo) на самом деле должен был быть V8, но два цилиндра были «сброшены» из-за нефтяного кризиса 1970-х годов. Гордини также разработал 3-литровый двигатель V8 для Alpine A310, но вместо него из соображений стоимости был установлен 4-цилиндровый блок Renault.

Немецкие двигатели V8

Двигатель BMW S65 4.0L V8

Немецкие двигатели V8 (по производителю и дате)

  • BMW
    • OHV V8 1954-1965
    • M60 1992–1995
    • М62 1994-2005
    • S62 1998-2003 годы
    • N62 2002 – настоящее время
    • S65 2007 – настоящее время
    • M67 1998 – настоящее время

Mercedes-Benz M156 AMG 6.Двигатель 3L V8 DOHC

  • Mercedes-Benz
    • 1965–1979 M100
    • 1971–1991 M117
    • 1981–1991 M116
    • 1990-1999 M119
    • 1999 – настоящее время M113
    • 2004 – настоящее время M155
    • 2006 – настоящее время M273
    • 2006 – настоящее время M156

Итальянские двигатели V8

Альфа Ромео

Alfa Romeo Montreal был оснащен двигателем с сухим картером 2593 куб.Из-за ограниченного пространства, доступного для коленчатого вала в поперечной плоскости, физически небольшие, но тяжелые противовесы кривошипа были изготовлены из спеченного вольфрамового сплава, называемого турконитом. [24] Montreal V8 имел мощность 230 лошадиных сил (170 кВт) на маховике и весил 162 кг (360 фунтов). Также было построено восемнадцать 33 автомобилей Stradale с отстроенным двигателем Tipo 33/2 с плоским кривошипом объемом 1995 куб.см, мощностью 260 л.с. (190 кВт). Кросс-кривошипный двигатель Montreal также использовался в очень ограниченном производстве 22 Alfetta GTV2.6i. Спортивный автомобиль Alfa Romeo 8C Competizione имеет двигатель V8 с перекрестно-кривошипным двигателем объемом 4691 куб.

Феррари

Ferrari V8, 4300 куб.см

Возможно, Ferrari впервые столкнулась с мощностью V8 с «унаследованными» Lancia D50 в 1955 году. Ferrari приняла конфигурацию V8 для гонок в 1962 году с 268 SP. Первым дорожным автомобилем Ferrari с двигателем V8 был 308 GT4 1974 года, за которым следовал уже знакомый 308 GTB.С тех пор компания продолжала использовать этот двигатель Dino V8 в моделях 328, 348 и последующих. Самый маленький двигатель V8 Ferrari (и действительно, самый маленький из когда-либо существовавших) был 2,0-литровым (1990 куб.см) агрегатом, установленным в 208 GT4 1975 года. Компания произвела немного больший 2,0-литровый двигатель V8 для 208 GTB и 2,9-литровый Ferrari F40 1980-х годов. Пятиклапанные версии 3,5-литровых и 3,6-литровых двигателей V8 Ferrari были найдены в Ferrari F355 и Ferrari 360. Старый Dino V8 был снят с производства в 2004 году с введением 4-цилиндрового двигателя.3-литровый V8, основанный на первоначально разработанном Ferrari Maserati 4.2 V8, в F430 и California. И преемник F430, 458 Italia, с двигателем 4.5 V8.

Fiat

Единственным Fiat, оснащенным двигателем V8, был Fiat 8V. Двигатель представлял собой очень компактный V8 с верхним расположением двигателя 1996 куб. См (122 CID) с углом поворота 70 ° и двумя клапанами на цилиндр. Fiat 8V был разработан для участия в итальянском двухлитровом гоночном классе.

Ламборджини

Lamborghini всегда устанавливала двигатели V12 в свои топовые автомобили, но построила много двигателей V8 для своих более низких моделей, включая Urraco, Silhouette и Jalpa.

Lancia

Lancia использовала двигатели V8 в своих роскошных автомобилях высшего класса в межвоенный период. Первый двигатель V8 был доступен в 1922 году в Trikappa с объемом 4595 куб.см (280 CID) и мощностью 98 л.с. (73 кВт). В 1928 году они представили Dilambda с двигателем V8 объемом 3956 куб. См (242 CID), развивающим 100 л.с. (75 кВт). Позже, в 1931 году, Astura была представлена ​​с двумя меньшими версиями существующего V8: 2604 куб.см (159 CID) и 2973 куб.см (181 CID) с 72 л.с. (54 кВт) и 82 л.с. (61 кВт) соответственно. Все эти двигатели отличались фирменным узким углом V (менее 25 °) от Lancia.В 1990-х у Lancia Thema был 3-литровый двигатель V8.

Maserati

Maserati использовала двигатели V8 для многих своих моделей, включая Maserati Bora и Maserati Khamsin. Этот двигатель изначально разрабатывался как гоночный для Maserati 450S. Последний двигатель V8 4,2 л, установленный в Maserati Quattroporte и Maserati Coupé & Spyder, был первоначально разработан Ferrari и связан с двигателем V8 объемом 4,2 л в F430.

Японские двигатели V8

Японские производители традиционно не знают двигателей V8 в своих дорожных автомобилях.Однако они построили несколько двигателей V8 для удовлетворения потребностей потребителей, а также для собственных гоночных программ.

Хонда

Honda никогда не создавала V8 для легковых автомобилей, за что недоброжелатели часто критикуют компанию. В конце 1990-х компания сопротивлялась значительному давлению своих американских дилеров по поводу двигателя V8 (который мог бы использоваться в топовых внедорожниках Honda и Acuras), при этом американская Honda, как сообщается, отправила одному дилеру партию напитков V8. чтобы заставить их замолчать. [25]

Однако Honda построила двигатели V8 для гонок, в первую очередь для Формулы-1. Honda также является единственным производителем двигателей для Indy Racing. Honda Indy V-8 разгоняется до 10300 об / мин. Кроме того, их дочерняя компания Mugen Motorsports (теперь известная как M-Tec) построила гоночные двигатели V8, которые в конечном итоге нашли свое применение в дорожных автомобилях ограниченного производства, а также в концепт-карах. Их двигатель MF408S, который приводит в движение автомобили в ALMS, также используется в прототипах гоночных автомобилей, таких как Mooncraft Shiden. Он также известен как двигатель в концепции Honda Max, основанной на Honda Legend.

Митсубиси

В 1999 году компания Mitsubishi Motors разработала 4,5-литровый двигатель V8 со сплавной головкой, получивший название 8A8, с двумя верхними распредвалами и технологией прямого впрыска бензина (GDI) для использования в своих моделях Proudia и Dignity. Финансовое давление вынудило компанию прекратить продажи обоих этих автомобилей всего через пятнадцать месяцев.

Nissan

Двигатель Nissan VK50VE 2008г. V8 5,026cc

Nissan построил свой первый двигатель V8, Y40, в 1965 году для своего лимузина President.На смену двигателю Y пришли два семейства V8: серия VH в 1980-х и 1990-х годах и новая серия VK.

  • Двигатель ВК
  • Двигатель VH
  • Двигатель Y

Тойота

1989 Тип двигателя Toyota 1UZ-FE. V8 3,968 куб. См.

Первым семейством двигателей V8 Toyota была серия V, используемая в роскошных автомобилях Toyota Century. Этот двигатель использовался в Century до тех пор, пока в 1997 году его не заменили на V12. Другие семейства Toyota V8 — это двигатели UZ и его замена, новая серия UR, оба из которых также использовались в качестве силовых установок для грузовиков Toyota и внедорожников. как грузовики, внедорожники и большие автомобили роскошного бренда Toyota Lexus.

  • Двигатель УР
  • Двигатель УЗ
  • V двигатель

Ямаха

1989 Двигатель Yamaha OX88

Будучи более известной как производитель мотоциклов, Yamaha также производит двигатели по контрактам с автопроизводителями. В настоящее время они производят двигатель V8 совместно с Volvo Cars, Volvo XC90 и ранее Volvo S80. У них также был контракт с Ford в 1990-х годах на производство двигателя V8 для Ford Taurus SHO.

Шведские двигатели V8

2005 Volvo (Yamaha) Двигатель V8 для Volvo XC90.V8 4,414cc

Самым известным шведским двигателем V8, вероятно, является дизельный Scania AB объемом 14 л (854 куб. Дюймов), который был выпущен в 1969 году для использования в тяжелых грузовиках модели 140. На тот момент двигатель с турбонаддувом мощностью 350 л.с. (261 кВт) был самым мощным дизельным двигателем в Европе. Scania продолжила использовать V8 в качестве двигателя с самым большим рабочим объемом. В настоящее время серия дизельных двигателей объемом 16 л (976 куб.дюймов) доступна в нескольких версиях с мощностью от 500 л.с. (373 кВт) до 730 л.с. (544 кВт) в сегменте грузовиков до 900 л.с. (671 кВт). в сегменте судовых двигателей.Нормы выбросов варьируются от Евро 3 до Евро 5 в зависимости от рынка, на котором продается автомобиль. [26]

Концепт-кар Volvo 1950-х годов Филип также имел бензиновый двигатель V8. Автомобиль так и не пошел в производство, но двигатель превратился в 3,6-литровый V8 мощностью 120 л.с. (во многих аспектах двигатель «двойной B18») для использования в легких грузовиках Volvo Snabbe и Volvo Trygge с конца 1950-х годов.

Производитель суперкаров Koenigsegg разработал 4,7-литровый V8 с двойным наддувом, основанный на модульном двигателе Ford.Этот двигатель уникален тем, что он представляет собой гибкий топливный двигатель и вырабатывает большую мощность при работе на биотопливе, чем на обычном неэтилированном топливе.

Российские двигатели V8

ЗИС, ЗИЛ

Для ЗИЛ-111 (1959 г.) был разработан полностью новый алюминиевый шестицилиндровый двигатель V8 с верхним расположением двигателя, первоначально выдававший 200 л.с. (149 кВт) при 4200 об / мин.

ЗИЛ-114 (1967) оснащался двигателем V8 объемом 6960 куб. См (425 куб. Дюймов), выдававшим 300 л.с. (224 кВт) при 4400 об / мин. Его более современная производная модель, ЗИЛ-41047, оснащена двигателем ЗИЛ-4104 с карбюраторным двигателем V8 объемом 7680 куб. См и мощностью 315 л.с. (235 кВт) при 4600 об / мин.

На грузовиках ЗИЛ использовалась (и используется) модификация этого двигателя (чугунный блок, алюминиевые головки, 6 л, 150 л.с. (112 кВт) при 3200 об / мин, коэффициент сжатия 6,5: 1, один карбюратор на 2 барреля).

ГАЗ (ЗМЗ)

ГАЗ-24-34 Волга с двигателем ЗМЗ-503 V8, автомобиль 1992 года выпуска.

Несколько автомобилей, выпущенных под маркой «Волга»; ГАЗ-23 (1962–1970), ГАЗ-24-24 V8 (1974–1992), ГАЗ-31013 V8 (1982–1996), а также оба поколения лимузинов ГАЗ Чайка (1959–1982 и 1976 –1988) приводились в движение полностью алюминиевым двигателем OHV 5.5L V8. Эти двигатели обозначались: ЗМЗ-13 (Чайка ГАЗ-13, один карбюратор на 4 барреля), ЗМЗ-14 (Чайка ГАЗ-14, два карбюратора на 4 барреля), ЗМЗ-2424 (Волга ГАЗ-24-24), ЗМЗ. -505 (два карбюратора на 4 барреля) и -503 (один карбюратор на 4 барреля) (ГАЗ-24-34, ГАЗ-31013). Выходная мощность варьировалась от 195–220 л.с. (145–164 кВт). Модификация того же двигателя использовалась и на боевом бронеавтомобиле БРДМ-2, получившем обозначение ЗМЗ-41.

На ГАЗ-53 устанавливался двигатель ЗМЗ-53 объемом 4254 куб.Более современный вариант двигателя ГАЗ для промежуточных грузовиков получил обозначение ЗМЗ-511.

Испанские двигатели V8

Испанская компания по производству грузовиков и спортивных автомобилей Pegaso произвела около 100 автомобилей в 1950-х и 1960-х годах. Было два типа двигателей; двигатели Z-102 и Z-103/4.

Двигатель Z-102, впервые представленный в 1951 году, имел усовершенствованную конструкцию с четырьмя распределительными валами (по два на ряд) и двумя клапанами на цилиндр. Он был доступен с 1, 2 или 4 сдвоенными карбюраторами Weber и без наддува, или с одним или двумя нагнетателями.Он имел три различных объема: 2472 куб. См (151 CID), 2816 куб. См (172 CID) и 3178 куб.

Z-103/4, разработанный в середине / конце 1950-х годов (первый прототип был изготовлен в 1954 году), имел гораздо более простую конструкцию, предназначенную для новой серии роскошных и спортивных автомобилей. У него был единственный центральный распределительный вал и 2 клапана на цилиндр, приводимые в действие толкателями. Он имел полусферические камеры сгорания (как у двигателя Z-102) и сдвоенные свечи зажигания. Он также был доступен с тремя различными кубатурами: 3900 куб. См (238 CID), 4500 куб. См (275 CID) и 4700 куб. См (287 CID).Двигатель объемом 3,9 л имел двойной карбюратор Weber, а двигатели объемом 4,5 и 4,7 л — два четырехкамерных карбюратора Weber, что давало более позднему двигателю выходную мощность, превышающую 300 л.с. (220 кВт). Немногочисленные двигатели этого типа были выпущены на автомобили З-102.

Австралийские двигатели V8

Компания

Holden, включая ее подразделения по производству высокопроизводительных автомобилей Holden Racing Team и Holden Special Vehicles, производят автомобили с двигателем V8 с конца 1960-х годов, как и Ford Australia. Производственное подразделение Ford Australia, Ford Performance Vehicles (FPV), недавно возродилось на рынке с новыми моделями на базе Falcon BA и BF, а также новой серией FG.

Австралийский V8, как правило, представляет собой блок американского производства Ford, Chrysler или General Motors, но часто использует местные головки и вспомогательные системы (поршни, выхлоп и т. Д.). Однако есть несколько исключений — малоблочный V8 двигателя Holden V8 и малоблочный V8 из сплава British Leyland.

Смолл-блок V8 был полностью австралийским разработанным и изготовленным чугунным верхнеклапанным двигателем с 90 ° толкателем и объемом 4,2 л (253 CID) 5.0 л (308 CID), позже разобранный до 304 CID) и 5,7 л (348 CID — на самом деле никогда не производился в качестве «серийного» двигателя). Впервые представленный в 1969 году и окончательно прекративший производство в 1999 году, он приводил в движение различные автомобили Holden, включая Kingswood, Monaro, Torana и Commodore, и оказался популярной и успешной силовой установкой в ​​австралийском автоспорте (особенно в автомобилях Touring).

Маленький блок V8 British Leyland также был двигателем с верхним расположением тяги, однако он был полностью легкосплавным, как американский Buick / British Rover V8, на котором он был основан.Ход был увеличен, чтобы дать ему емкость 4,4 л (270 куб. Дюймов). Изначально мотор был разработан и установлен на седан Leyland P76.

В настоящее время единственным двигателем V8, производимым в Австралии, является V8 объемом 5,4 л, созданный компанией FPV (Ford Performance Vehicles) для привода Falcon GT — этот двигатель представляет собой комбинацию деталей, произведенных в США и местных производителей. V8, используемый в нынешних Holdens, поставляется GM в Канаде, это модифицированные версии двигателей GM LS-серии.

Когда в начале семидесятых годов производство двигателей Cleveland V8 в США прекратилось, инструменты были перемещены в Австралию, где Ford Australia продолжила производство местной версии 351 и уникальной для Австралии 302 Cleveland.Двигатели австралийского производства также были проданы De Tomaso для использования в Pantera и Longchamps. Производство в Австралии было прекращено в 1982 году, последним Falcon с приводом от Кливленда была линейка XE (1400 с лишним 302 и 409 351). Местоположение инструмента «Кливленд» неизвестно, хотя, возможно, оно было сломано.

Корейские двигатели V8

  • Hyundai
    • D8 — 16/18 л-дизель
    • Omega — 4,5 л (~ 275 куб. Дюймов)
    • Tau — 4,6 л (~ 281 куб. Дюймов)

Другие приложения V8

В авиации

1905 Wolseley, 120 л.с., авиационный двигатель V8

  • Argus As 10, перевернутый немецкий двигатель V8 с воздушным охлаждением времен Второй мировой войны.
  • Hispano-Suiza 8 времен Первой мировой войны V8.
  • Liberty L-8 времен Первой мировой войны, 45 ° V8 (прототип Liberty L-12).
  • Renault времен Первой мировой войны, 240 л.с. (180 кВт) V8
  • Trace Engines V8 с турбонаддувом.

Судовые двигатели

Scania V8, судовой двигатель объемом 16 литров с реверсом.

Имеется множество судовых дизельных двигателей конфигурации V8.

В мотоциклах

Мотоцикл V8 Гленна Кертисса. В 1907 году Кертисс установил неофициальный мировой рекорд — 136.36 миль в час (219,45 км / ч) на этом мотоцикле с двигателем V8 объемом 40 л.с. (30 кВт) и объемом 4000 куб. Четырехтактный мотоцикл DOHC V8, участвовавший в гонках Гран-при с 1955 по 1957 год, называемый Moto Guzzi Grand Prix 500 cc V8. Он был известен как Otto Cilindri, и имел очень высокую выходную мощность, но не был полностью раскрыт. У каждого цилиндра был свой карбюратор.

Финский специалист по мотоциклистам TT Тауно Нурми постройки около 1964 г. 4-тактный мотоциклетный двигатель объемом 350 куб. См DOHC V8 под названием V8 PREMIER.Угол V составляет 90 °, а его воздушное охлаждение. Каждый цилиндр имел свой карбюратор. Собственный дизайн и конструкция. Вы можете видеть снимок из Иматры 1965 года, слева Тауно Нурми в шлеме (http://www.imatranajo.com/images/NurmiV8_1965.jpg).

Morbidelli произвел 848-кубовый двигатель V8 в 1994 году. Ранее Galbusera производила двухтактный двигатель V8 в 1938 году.

Honda выпустила NR750 в 1992 году. У мотоцикла был V4 объемом 750 куб. См с овальными поршнями, с 8 клапанами на цилиндр и 2 шатунами на поршень; конструкция позволила двигателю соответствовать гоночным правилам FIM, ограничивая количество цилиндров до 4, обеспечивая при этом площадь клапана (и, следовательно, повышенную эффективность) V8.

В автоспорте

Двигатель V-8 Cosworth Champ Car World Series 2004 года выпуска, способный генерировать более 800 лошадиных сил всего из 161 куб. См.

Renault F1 RS26 (2006 г.), 2398-кубовый двигатель V8

До недавнего времени автомобили Формулы-1 использовали 3 л. Двигатели V10. Тем не менее, FIA считает, что скорости становятся слишком высокими, чтобы быть безопасными (даже с запретом турбонагнетателей в 1989 году, который позволил двигателям развивать 1300 л.с. (970 кВт), 1000 л.с. (750 кВт) от безнаддувного двигателя было невозможно. к 2005 году автомобили с улучшенной аэродинамикой побили рекорды скорости на прямолинейном движении.Таким образом, разрешенный объем двигателя был сокращен до 2,4 л V8 (Это снизило среднюю выходную мощность двигателей с 900 л.с. (670 кВт) в сезоне 2005 г. до среднего значения за сезон 2006 г. 750 л.с. (560 кВт), что эквивалентно выходная мощность, которая была достигнута на 3 L примерно в сезонах 1999/2000 гг.) Это также привело к снижению общих затрат команд — цель, которую в настоящее время активно преследует FIA. [27]

В классе «Топ-топливо» Drag Racing двигатели V8 вытесняют 8.2 л или 500 куб. Дюймов производят до 8000 лошадиных сил (6000 кВт). Созданные на основе Chrysler Hemi и работающие на взрывоопасном нитрометановом топливе, эти мощные агрегаты разгоняют автомобили от 0 до 100 миль в час за 0,8 секунды или меньше, а от 0 до 325 миль в час (0–520 км / ч) за 4,5 секунды. . Во время гонки коленчатый вал двигателя будет проворачиваться менее 1000 раз, и тогда, возможно, придется его отремонтировать.

Список литературы

  1. Нанни, Малкольм Джеймс (2006). Технология легких и тяжелых транспортных средств, четвертое издание .Баттерворт-Хайнеманн, 13–14. ISBN 0750680377.
  2. Людвигсен, Карл (2001). Классические гоночные двигатели . Haynes Publishing. ISBN 1859606490.
  3. ↑ «Volvo XC90 получит в 2005 году ультрасовременную трансмиссию V8». Авто канал (2004). Проверено 27 декабря 2008.
  4. ↑ «Столетие США летной комиссии — Первые авиационные двигатели». Centennialofflight.gov. Проверено 4 августа 2010.
  5. ↑ Журнал «Рейс», 24 июля 1909 г., стр.440 «. Flightglobal.com (1909-07-24). Проверено 4 августа 2010 г.
  6. ↑ «Журнал« Полет », 24 июля 1909 г., стр. 441». Flightglobal.com (1909-07-24). Проверено 4 августа 2010.
  7. Вильярд, Генри (2002). Связаться! История первых авиаторов . Courier Dover Publications, 51. ISBN 0486423271.
  8. Дэниэлс, Джефф (2002). Движущая сила: эволюция автомобильного двигателя . Haynes Publishing, 32–33. ISBN 1-85960-877-9.
  9. ↑ Дэниэлс, Движущая сила, стр.46-47.
  10. ↑ Макинтош, Джил (10.06.2005). «Первая поездка: 2006 Volvo XC90 V8». Канадский водитель. Проверено 16 декабря 2007.
  11. ↑ «2010 Duramax 4500 Diesel». Журнал Diesel Power. Проверено 1 декабря 2008.
  12. ↑ «8W — Что? — Penske-Mercedes PC23 500i». Forix.autosport.com. Проверено 1 июля 2010.
  13. История вездехода Грэма Робсона, стр. 51 (1977, Патрик Стивенс, Кембридж) ISBN 0 85059 279 8
  14. Борхесон, Гриффит (2000). Последний великий мельник: автомобиль Инди с полным приводом . SAE International. ISBN 0768005000.
  15. ↑ Дэниэлс, Движущая сила, стр. 70-71, 92
  16. ↑ Людвигсен, Классические гоночные двигатели, стр. 174-177.
  17. ↑ Марк Ван. «Техникум AutoZine — Двигатель». Autozine.org. Проверено 4 августа 2010.
  18. Георгано, Г. (2002). Автомобили: ранние и винтажные, 1886-1930 гг. . Издательство Mason Crest. ISBN 97815

    915.
  19. Донован, Лео (январь 1956), «Detroit Listening Post», Popular Mechanics 105 (1): 122, http: // books.google.com/books?id=uOEDAAAAMBAJ&pg=PA122&dq=american+motors+will+start+building+v8+engine&hl=en&ei=l8dYTO3BN4PjnAenysS1CQ&sa=X&oi=book_result&um=AnysS1CQ&sa=X&oi=book_result&um=AnShl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=s 20start% 20building% 20v8% 20engine & f = false. Проверено .
  20. Ганнелл, Джон (2006). Стандартный каталог американских маслкаров 1960-1972 годов . Krause Publications, 8. ISBN 9780896894334.Проверено 3 августа 2010 г.
  21. ↑ «Кабриолет Bentley Azure». expat-village.com . Проверено 20 июля 2008.
  22. ↑ Гоффи, Крис (1976). «История алюминиевого сплава V8». Британский V8 . Autocar. Проверено 24 марта 2008.
  23. ↑ «Триумф TR8». ConceptcarZ. Проверено 4 августа 2010.
  24. Джулиани, Луиджи (1992). Альфа Ромео Монреаль . Вимодроне, Италия: Джорджио Нада Эдиторе. ISBN 88721.
  25. ↑ Новости, Автомобильная промышленность (2008-10-17).«Эра зеленых автомобилей представляет собой испытание для Honda | Блог Car Tech — CNET Reviews». Reviews.cnet.com. Проверено 22 ноября 2009.
  26. ↑ «Грузовики». Scania. Проверено 16 октября 2009.
  27. ↑ Пресс-релиз FIA, 12.10.08 Пресс-релизы FIA
  • Сесслер, Питер К. (2010). Ultimate American V8 Engine Data Book: 2nd Edition . MBI Publishing. ISBN 9780760336816.

Внешние ссылки

история бывшего рабочего из Газы.Автомобили «Волга Волга» Все марки

.

— стал первым советским легковым автомобилем конвейерной сборки.
По сути, это лицензионная копия модели Ford A.
Модель имела четырехцилиндровый восьмилопастный двигатель мощностью 40 л.с. Моторный двигатель от Ford A.

ГАЗ-М-1

Год выпуска 1936-1942.
ГАЗ М-1 — советский легковой автомобиль, заменен на газ А.
Буква «М» расшифровывалась как «Молотов».
В народе эта машина называлась — Эмка.
Он оснащался улучшенным двигателем от модели ГАЗ А. Мощностью 50 л.с.

Год выпуска 1940-1942, 1945-1948

ГАЗ 11-73 — доработанная версия модели ГАЗ М1. Первые опытные образцы появились в 1938 году, а серийное производство началось в 1941 году.
На нем был установлен двигатель «Додж Д5», мощностью 76 л.с.

М-20 «Победа»

Год выпуска 1946-1958.
— Разработан в середине 1940-х годов.
Конвейерный выпуск модели начался в 1946 году.
Оснащен четырехцилиндровым силовым агрегатом мощностью 50 л.с. Позже, после модернизации, мощность двигателя была увеличена сначала до 52 л.с., а затем и до 55.

Год выпуска 1950-1960

Газ 12 зим — это уже была машина представительского класса, которая в основном предназначалась для государственных и партийных чиновников.
На автомобиль установили модернизированный силовой агрегат ГАЗ 11, с увеличенной мощностью 90 л.с.

ГАЗ-21 «Волга»

Год выпуска 1956-1970 гг.
ГАЗ 21 «Волга» — автомобиль среднего класса.Первые опытные машины увидели свет в 1955 году, а в 1956 году модель пошла в серийное производство.
Первые автомобили ГАЗ 21 комплектовались силовыми агрегатами от ГАЗ М20 мощностью 65 л.с. Впоследствии был выпущен новый двигатель (1957 г.) мощностью 70 л.с., который после нескольких модернизаций с середины 1960 г. увеличил мощность до 75 л.с.

ГАЗ-22 «Волга»

Год выпуска 1962-1970 гг.
ГАЗ 22 — универсал на базе модели ГАЗ 21. Первый показ модели состоялся на ВДНХ в 1962 году.
Эта модель имела модернизированный вариант двигателя ЗМЗ-21А, мощностью 75 л.с.

ГАЗ-23 «Волга»

Год выпуска 1962-1970 гг.
ГАЗ-23 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, производился на базе обычного седана ГАЗ-21.
Установлен двигатель от «Чайки» ГАЗ-13, но с некоторыми доработками, мощностью 195 л.с.

ГАЗ-13 «Чайка»

Год выпуска 1959-1981
ГАЗ 13 «Чайка» — автомобиль представительского класса, предназначенный в основном для советской номенклатуры.
Первые опытные модели появились в 1957 году, серийный выпуск начался в 1959 году.
Модель комплектовалась новым 8-цилиндровым верхнеэлектропроводным двигателем мощностью 195 л.с.

ГАЗ-24 «Волга»

Год выпуска 1967-1985
ГАЗ 24 «Волга» — автомобиль среднего класса, пришедший на смену ГАЗ 21 и ставший самой массовой моделью газового завода.
Автомобиль имел модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью 98 л.с.

ГАЗ-24-02 «Волга»

Год выпуска 1972-1986 гг.
ГАЗ 24-02 — универсал на базе ГАЗ 24.
На эту модель устанавливался модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью 95 л.с.

ГАЗ-24-24 «Волга»

Год выпуска 1971-1986 гг.
ГАЗ-24-24 «Волга» — советский автомобиль среднего класса производства Горьковского автозавода, производился на базе обычного седана газ-24. Он был более мощной версией базовой машины для КГБ и других спецслужб СССР.
Собрано вручную.
Оборудован двигателем ЗМЗ-2424 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-14 «Чайка»

Год выпуска 1977-1989
ГАЗ 14 «Чайка» — второе поколение автомобиля представительского класса ГАЗ 13 «Чайка».Мелкоэрино шел практически рукой.
На автомобиль устанавливался 8-ми цилиндровый двигатель ЗМЗ-14, созданный на базе двигателя от ГАЗ 13, мощностью 220 л.с.

ГАЗ-24-10 «Волга»

Год выпуска 1985-1992 гг.
ГАЗ-24-10 «Волга» — автомобиль среднего класса ГАЗ-24. В 1984 году в Москве на выставке состоялась премьера первого образца ГАЗ-24-10.
Модель комплектовалась двумя двигателями ЗМЗ-402.1 (АИ-93)
ЗМЗ-4021.1 (А-76), мощностью 100 л.с.

ГАЗ-24-34 «Волга»

Год выпуска 1986–1991.
ГАЗ-24-34 «Волга» — легковой автомобиль среднего класса производства СССР.Эта машина была более мощной версией базовой машины ГАЗ 24-10, модернизированной для КГБ и других спецслужб.
Издан 8-цилиндровый двигатель В-3Д ЗМЗ-24-24 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-3102 «Волга»

Год выпуска 1981-2009
Газ 3102 — модель, сменившая газ 24. Первые прототипы этой модели появились в 1976 году, а их разработка продолжалась до 1980 года.
Вначале на автомобиль устанавливался новый двигатель ЗМЗ 4022.10. , мощностью 105 л.с.Впоследствии из-за его ненадежности автомобили переоборудовали двигателями ЗМЗ 402.10 мощностью 100 л.с.

ГАЗ-31029 «Волга»

Год выпуска 1992-1998 гг.
ГАЗ-31029 «Волга» — дальнейшая модернизация модели ГАЗ-24-10 с использованием элементов кузова модели ГАЗ-3102.
Опубликованы двигатели ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10

ГАЗ-31022 «Волга»

Год выпуска 1992-1998 гг.
ГАЗ-31022 — автомобиль второй группы среднего класса с грузопассажирским кузовом типа универсал.Он был логическим продолжением модели ГАЗ-24-12. В качестве базовой техники использовались седаны ГАЗ-31029 и ГАЗ-3102. №
Издан двигатель ЗМЗ-402 мощностью 98 л / с.

ГАЗ-3105 «Волга»

Год выпуска 1992-1996 гг.
ГАЗ-3105 «Волга» — автомобиль большого класса с высоким уровнем комфорта.
Модель ГАЗ-3105 устанавливалась на модель мощностью 170 л.с.

ГАЗ-3110 «Волга»

Год выпуска 1997-2005 гг.
ГАЗ-3110 «Волга» — автомобиль среднего класса, являющийся дальнейшей модернизацией модельного ряда Волги, заменивший автомобиль ГАЗ-31029.
Опубликованы двигатели ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601

ГАЗ-310221 «Волга»

Год выпуска 1997-2008 гг.
Модель ГАЗ 310221 с кузовом «Универсал» разработана и построена на базе ГАЗ 3110.
Имел двигатель мощностью 90 л.с.

ГАЗ-3111 «Волга»

Год выпуска 2001-2002, 2004
ГАЗ-3111 «Волга» — российский легковой автомобиль бизнес-класса. Мелерина была произведена. Всего было выпущено около 500 машин.
В основном комплектовался ЗМЗ-4052.10 мощностью 155 л. от.

ГАЗ-31105 «Волга»

Год выпуска 2004-2009 гг.
ГАЗ-31105 «Волга» — автомобиль среднего класса. Принципиально усовершенствованная версия ГАЗ-3110.
Опубликованы двигатели ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, ГАЗ-560

ГАЗ-311055 «Волга»

Год выпуска 2005-2007 гг.
Волга ГАЗ-311055 с удлиненной колесной базой — новая модификация ГАЗ 31105 предназначена для использования в качестве сервисного представителя или VIP-такси.
Издан двигатель ЗМЗ-4062.10 мощностью 131 л.с.

Год выпуска 2008-2010 гг.
VOLGA Siber (Волга Сибибер) — седан среднего размера, впервые представленный как Gaz Siber на выставке InterTuto-2007 в Москве 29 августа 2007 года. В дальнейшем — торговое наименование модели. был изменен на Волгу Сибирь.
Выпускаются двигатели Chrysler 2.0 и 2.4, мощностью соответственно 141 и 143 л.с.

Есть машины утилитарные, для путешествий и перевозки пассажиров и грузов.Есть автомобили практичные и экономичные, которые созданы специально для семьи. А есть авто для души . Это те, о которых вы мечтали в детстве или продолжаете мечтать в настоящее время. Или уже владеть им и заботиться о нем как о любимом. И неважно, какая машина и сколько стоит — Роллс-Ройс за тридцать миллионов или старая «Волга» за тридцать тысяч.

И пускай по стоимости первого автомобиля можно купить за тысячу второго — здесь уважительное отношение к машине, уход и использование в формате «выходного дня» или для торжественных поездок.Тем более, что автомобили Горьковского автозавода производились как раз для особых случаев и людей. Неслучайно большинство выпускаемых газовых моделей являются грузовыми или грузопассажирскими. Так обстоит дело и сегодня, когда на газу легковые автомобили не производят. Но примерно так было всегда: легковой сегмент составлял небольшую часть выпускаемой продукции.

Но если такие производили в Нижнем Новгороде, то с конвейера сошла роскошная «Волга» и премиальные «чайки».И даже если определенным экземплярам более 50 лет, эти автомобили по-прежнему пользуются повышенным спросом у автомобилистов, знающих настоящую классику. Яркий пример — с любовью восстановленная по всей стране «Победа». Однако до победы Газу еще нужно было жить.

Отражение об именах

Говорят как корабль назовут — так и спасает. Что я это делаю. См .: Все российские автогиганты расположены на Волге или недалеко от нее: Нижний Новгород, Набережные Челны, Тольятти, Самара.Называется самый крупный отечественный автомобильный завод — Волжский (ВАЗ). А вот модели ВАЗов делались преимущественно фигурными, хотя в последнее время к Ниве и Ладе Самаре прибавился целый сонм «Калин», «Гранта» и «Запад».

И только Казань и Нижний Новгород придумали назвать автомобили в честь великих русских рек — Оки и Волги. Строго говоря, река, если образована несколькими притоками, названа в честь самой протяженной части. В месте слияния глаз имеет большую длину, поэтому, по-хорошему, Волгу надо называть глазом и попадать в последнюю, а не наоборот.Но в данном случае исходил из полноводности рек. Собственно, в автомобилях это заметно: малютка «Ока» и баржа «Волга».

Также заводу газа, на котором производилась Волга до 2012 года, повезло с названием, появившимся, как и сам концерн, после революции. Если бы не Алексей Максимович Пешков, в честь которого Нижний Новгород переименовали в горький, мы пошли бы не на газ, а на ННАЗ. И если бы в диалогах было слышно: «Я в Nnazelka еду, неудобно разговаривать»…

История Газ: Начало и война

История Gas берет свое начало в 1929 году, когда в условиях индустриализации руководство страны решило обратиться за помощью к американским коллегам из Ford. Надо сказать, американское влияние будет долгое десятилетие влиять на внешний вид и инженерные решения, применяемые в автомобилях газовых марок. И тогда, взяв на вооружение образцы Ford моделей А и АА, строители «Волги» поняли, что им необходимо внести ряд существенных доработок с учетом худшего, чем развитая автомобильная сеть.

В 1932 году, когда завод ГАЗ был построен в рекордные сроки, начались работы по модернизации автомобилей-доноров. Однако, как и сегодня, «Горьковчан» ориентировался в первую очередь на выпуск грузовой техники, даже в названии которой звучала преемственность «Форда» — ААА. Тогда же было выпущено несколько экземпляров легковых автомобилей — фаэтонов ГАЗ-А, которые отделили гаражи первых лиц Советского государства. Уже тогда газ ассоциировался с престижной машиной, владелец которой — важное лицо.

В дальнейшем появились перспективные модели ГАЗ-М1 (в честь Молотова) и ГАЗ-11-73. В первые 5 лет Горьковчан усовершенствовал линейку двигателей: вместо моторов объемом 3,2 литра и мощностью 40 лошадиных сил стали ставить 3,5-литровый мощностью 76 л.с.

Однако выпуск гражданских автомобилей в Горьком прекратился сравнительно скоро — в первые дни Великой Отечественной войны. Автозавод перешел на военную технику. Так появились внедорожник ГАЗ-64 (впоследствии самый быстрый УАЗ-469), артиллерийский тягач ГАЗ-67Б и бронетранспортеры БАС-64.Но главное — газовые конструкции принимали участие в разработке танков Т-60, Т-70 и легендарной «Катюши». Результатом вклада горького автозавода в общее дело стала победа!

Победа

«Победа»! Именно под этим названием известна модель ГАЗ-М20. Но сегодня это гордое слово никак нельзя было ассоциировать с бензином легкового автомобиля. Дело в том, что его первоначальное имя было «Родина». Но отказался сразу после вопроса Сталина девелоперам: «За сколько мы продадим Родину?».Так родилось «победоносное» название автомобиля, который должен был подчеркнуть победу советского народа над немецко-фашистскими захватчиками.

Газ Победа

Несмотря на то, что стране нужны были в воздухе грузовые автомобили, советское руководство распорядилось создать легковой автомобиль. Первая «победа» покинула ворота газа уже в 1946 году. Под капотом у нее работал двигатель объемом 2,1 литра и мощностью 52 л.с.

.

Газ-12 Зим

Следующей легковой газовой моделью, также по заказу руководства страны, стал роскошный ГАЗ-12 «ВЕТЕР», получивший 6-цилиндровый двигатель объемом 3 литра.5 литров и мощностью 90 л.с. Он сошел с конвейера в 1950 году. К этому моменту Горьковский завод выпускал еще и внедорожник ГАЗ-69. Но широкому кругу потребителей газ не мог предложить относительно доступную легковую машину. Поэтому производитель активно работал над обновленной версией Победы, и появилась первая Волга.

Первые «Волга» и «Чайки»

В 1956 году Горьковский автомобильный завод представил публике автомобиль ГАЗ-21 «Волга». Блок питания 2 шт.На него устанавливалось 5 литров, развивающее до 75 л.с. К тому же идеальное чудо для разоренной послевоенной страны — на автомобиле помимо механики была установлена ​​автоматическая коробка передач. Всего было представлено более 30 модификаций, включая такси, грузопассажирскую, дизельную и даже «тропическую»!

ГАЗ 21 «Волга»

И все же насчет «разоренной» страны мы чуть-чуть пережили. В течение десятилетия после Великой Победы государству удавалось не только встать на ноги, но и позволить себе некоторую роскошь.В автомобильном отношении ими стали «Чайки» — представители премиум-класса с заводским индексом ГАЗ-13. Автомобиль был представлен в 1959 году и прямо указывал на их будущих адресатов — дипломатов и номенклатурную элиту.

ГАЗ-13 «Чайка»

Соответственно важность лиц, для которых создавалась «Чайка», первый 8-цилиндровый двигатель 5,5 л мощностью от 195 до 215 л.с. был разработан в легком советском автомобилестроении.

ГАЗ-24.

В 1960-х годах газовая обновила линейку грузовиков марки. Им стали ГАЗ-66 (знаменитая «Шишига»), ГАЗ-52 и ГАЗ-53 с шестью и восемью цилиндрами соответственно. Модели были настолько надежными, работоспособными и ремонтопригодными, что выпускались вплоть до начала 90-х годов.

В легковом сегменте Горьковский автозавод представил модернизированную «Волгу» — ГАЗ-24, с увеличенным кузовом и низким профилем. Под капотом двигатель был объемом 2,4 литра, который в зависимости от используемого топлива развивал от 85 до 95 л.с.Но самым интересным вариантом был, конечно же, двигатель от «Чайки», который ставили на модель ГАЗ-2424, созданную специально для спецслужб.

На самом деле двигатели V6 и V8 планировалось массово ставить на Волгу, но партийное руководство признало такие агрегаты излишествием для представителей простого советского народа. Поэтому «Волга» с такими двигателями создавалась только на экспорт.

Вместе с модернизацией «Волги» была обновлена ​​«Чайка», результатом которой стал ГАЗ-14.Правда, изменения коснулись в основном внешнего вида, который привезли машины с лимузинами ЗИЛ.

Однако в этот период велась активная работа по внедрению технических новшеств. Причем отражение используемых новинок можно было найти не только на страницах специализированных автомобильных журналов, но даже в детской литературе.

Это то, что «Волга» детский альманах «Круглый год», в котором, помимо рассказов, стихов, сказок и загадок, опубликованы еще и научно-технические заметки.Подчеркнем: книга вышла в издательстве «Детская литература» в 1983 году. Инженерным новинкам посвящена вся заметка — «Машина не ошиблась», подписанная С.Бобровым (с. 132):

«В одиннадцатой пятилетке наш автомобильный транспорт стремительно растет. Строятся новые заводы, прокладываются дороги. По конвейеру отправляется в пролет машины, оснащенные новейшими техническими средствами.

… Водитель включил мотор, «Волга» двинулась с места.Все как обычно. Необычное начинается на трассе. Невидимый радар, посылаемый специальным прибором (он установлен под правой фарой), чувствуя все, что впереди — пешеход, встречная машина, столб — любое препятствие. Если расстояние небольшое и препятствие может вызвать аварию, отраженный луч возвращается к нашей машине. В нем — там, где обычно стоит приемник, — компьютер. Узнав от луча об опасности, она приказывает автоматике: «Сбавь скорость!» Или: «Стой!»

«Художественная литература!» — Вы скажете.

Нет. Уже реальность. Устройство создали ученые Московского дорожного института. Не ошибаюсь, замечает препятствие намного быстрее, чем мы с вами.

Недалеко то время, когда машины появятся без мякишей. О них давно мечтают писатели-фантасты. И вот эту мечту дизайнеры задумали воплотить в жизнь. «

От газа 3102 до 3111

В 1981 году с конвейера сошла первая «Волга» с заводским индексом ГАЗ 3102.Мощность силового агрегата модели удалось довести до 105 л.с. при значительном увеличении крутящего момента и снижении вредных выбросов. И если в 80-е годы такую ​​машину могли позволить себе только партийные деятели среднего и высшего звена, то в 90-е — когда «Волгу» можно было не приобретать, а покупать — спрос на ГАЗ 3102 необычайно возрос.

Руководство завода даже вернулось к идее установки на легковой «Волге» двигателей V8. Так появился концепт газ 3111.Сегодня объявления о продаже этих автомобилей можно найти на многих площадках в Интернете. Продается «одиннадцатое» редко и дорого. Что и не удивительно, ведь до серийного выпуска дело не дошло.

Но итогом стал итоговый этап перехода ГАЗ 3110 и 31105, которые выпускались до 2009 года и просторы нашей необъятной страны до сих пор бушуют.

Про участвовавший после них Volga Siber Как-то не хочет говорить.Копированная с Chrysler Sebring, Volga Saibiber оказалась убыточной. Дело, конечно, в финансовых кризисах, которыми отмечены 2008-й и последующие годы. Но, поскольку он оторвался от американских корней, Волга и дальше должна была плавать в собственном, российском канале. И есть что-то символичное, что выпуск пассажирской «Волги» в Сибирь прекратился.

Надеюсь на будущее «Волги»

Однако то, что мы говорим так: «остановился». Скажем лучше: «приостановлено».«Понятно, что при финансовых кризисах и санкциях явно не к выпуску легковых автомобилей. Понятно, что газ ориентирован на четко определенный сегмент, доказательством чего является выпуск« Газели »,« Соболей »,« Валдаева ». , «СЛЕДУЮЩАЯ ГАЗЕЛЬ» и другие грузоподъемные машины. Но любые кризисы когда-то заканчиваются. Так что — вполне можно ожидать в ближайшее время появления новой легковой «Волги»!

В Интернете появились сообщения о нижегородском прототипе под индексом 5000GL.Я не был компетентен отвечать за такую ​​информацию, но все же высказываю мнение, что у газа всегда были свои, довольно оригинальные представления о дизайне. «Волги» всегда, во все времена были красивы. Все мы можем ожидать, что новое детище Горьковского автозавода, если оно действительно планируется к выпуску, будет эстетичным, мощным и захватывающим!

Вперед, газ!

Газ: Все сделал правильно!

И напоследок несколько опытных образцов газа, которые не запущены в серийное производство, но выглядят однозначно оригинально.

Новая рестайлинговая Волга 5000 GL 2017 — это надежный автомобиль от отечественного автоконтрейдера «ГАЗ». Автомобиль удивительно красив и оригинален в футуристическом стиле, подходит для городских поездок, но никак не для бездорожья.

Спортивная отечественная новинка

Технические показатели автомобиля порадуют автовладельцев, но известно, что производитель только хвалит свою продукцию, а на деле получается не очень. На данный момент Волгу еще не видели, однако есть информация, что концепт будет выполнен в кузове универсал и оснащаться полным приводом.

Экстерьер и внешний вид

Изначально Волга Газ 2017 года (новая модель, фото, цена в статье) должна была стать прообразом освоения новой эпохи в отечественном автопроме. Сколько бы наши концерны не разрабатывали различные модели, они не доставляют удовольствия и комфорта автовладельцам. Стандартные конструкции явно надоели соотечественникам.

Автомобиль имеет особенный и привлекательный экстерьер кузова, объяснение этому — дизайном занимались молодые профессионалы. Изменения следующие:

  • Элегантный футуристический внешний вид.
  • Плавные линии кузова прекрасно сочетают в себе агрессивность, мощь и стиль.
  • Сзади автомобиль похож на седаны Volvo.
  • Высокое расположение фары придает спортивности.
  • Замечательно смотрится двойной выхлоп, который похож на модели Lexus.
  • Линия крыши несколько срезана, что визуально делает Волгу спортивной и строгой одновременно.
  • Лицевая часть выглядит очень необычно, размеры выровнены по сравнению с общим стилем элементов.
  • Красивая аэродинамика. Он создан на высшем уровне, чтобы добиться максимального давления зажима.
  • Крылья немного сбоку, кажется, транспорт придуман для быстрого и динамичного передвижения.

Тотальный спортивный стилист Газ Волга 2020 создан для дополнения титановых дисков диаметром 21 дюйм на увеличенных покрышках. Дизайнеры черпали вдохновение среди лучших мировых автомобилей, выбирая для отделки самые красивые элементы.

Официально компания не заявляла цветовую палитру, но по имеющимся фотографиям можно судить по четырем цветам: классический черный, темно-синий, серый, ярко-желтый.

Интерьер салона

Существенной информации, касающейся салона и внутреннего убранства концепт-кара Волга 5000, пока не представлено. Ходят слухи, что салон будет отличаться шикарным видом, многофункциональностью и настройками. Несмотря на обрезанную линию крыши, пассажиры и водитель смогут чувствовать себя максимально комфортно и свободно.

Если по внешним данным можно ознакомиться, то салон — загадка. Судя по снимкам, предположительно стилистика в многочисленных элементах повторяет знаменитый ГАЗ 3101. Из разных источников иногда всплывают данные, что салон полностью скопирован с модели WOLT, но подтвердить правдоподобие невозможно.

Технические характеристики

Изначально концерн планировал оснастить автомобиль силовым агрегатом объемом 3,2 литра и мощностью 300 л.с. Коробка передач 6-ст.MCPP. Волга должна обзавестись рессорной подвеской независимого вида на два привода. Фактически имелась в виду укомплектованный внедорожник, позже появилась информация о двух модификациях — для российского и китайского рынков.

По обновленным данным, новая Волга ГАЗ 5000 GL 2017 — это укомплектованный приводной седан с новым силовым двигателем мощностью 296 и 6-м. КОТ. Емкость баллона составляет 3,2 литра. По внешнему виду автомобиль будет похож на Chevrolet Volt.

Максимальный крутящий момент составит 420 Нм и достигнет мощности при 1750 об / мин.Расход топлива в смешанном режиме составит 3 литра. Что касается габаритов, то точных данных не приводится.

Комплектация и цена Волга ГАЗ 5000 GL 2017 в новом кузове

Рестайлинг Волга ГАЗ 5000 GL 2017 будет поставляться в одной комплектации, о которой любителям известно сейчас. Его стоимость варьируется от 4 миллионов рублей до 9 миллионов рублей. Двигатель бензиновый 3,2 л, мощностью 296 сил, механическая коробка передач, полный привод.

Характеристики концепта

По отзывам тех, кому посчастливилось прокатиться на первой версии обновленной Волги 5000, она уже не уступает западным конкурентам, за исключением завышенной стоимости.Эта сумма должна быть оплачена за «Мерседес класса люкс».

В автомобиле отсутствуют детали независимой подвески и бортовой компьютер, который предназначен для регулирования работы мотора в различных ситуациях. Кузов не рассматривается как единое целое, это главный недостаток автомобиля. Крылья и задние кеды расположены отдельно, а к крыше прикреплено шесть подпорок, как и передняя часть кузова.

Что такое плохо разделенное тело? Хотя скорость потока значительно снижается и негативно сказывается на общей конструкции.Скорее всего, перспективы будут продуманы воздухозаборниками для продувки радиатора или гибридным силовым приводом. Бензиновый агрегат необходим для того, чтобы поддерживать напряжение АКБ в оптимальном режиме.

Плюсы и минусы

Пока сложно судить о преимуществах и недостатках новой Волги ГАЗ 5000 GL, точные данные будут представлены только на официальном сайте производителя. Сейчас известно, что преимущества следующие:

  • Возможность установки гибридной версии двигателя.
  • Высокая мощность.
  • Отличная текучесть.

Из недостатков выделим:

  • Не цельный корпус.
  • Завышенная стоимость.
  • Не самые лучшие характеристики.

Конкуренты

Новая Волга ГАЗ 5000 GL имеет множество конкурентов, учитывая параметры и характеристики. Среди основных:

  • (если сравнивать с пакетом)
  • Сибирский

Каждый из них имеет свои особенности и вполне может составить конкуренцию рассматриваемой модели.

Дата выпуска и старт продаж в России

Несомненно, если Volga 5000 GL когда-нибудь выйдет с завода производителя, это будет считаться мощным пользовательским автомобилем, выпущенным в нашей стране. По всей видимости, он выглядит привлекательнее, например, чем Lada X-Ray.

Отечественный автопром в этот период переживает не лучшие времена, так как госфинансирование сократилось в несколько раз. Если ситуация не улучшится, то эту рестайлинговую модель можно и вообще не выпускать.

После оглашения первой информации о машине в 2012 году точных сроков не было. Первый старт продаж был запланирован на 2014 год, сразу после демонстрации. Но он не состоялся, и разработку авто отложили. Стоит отметить, что в проектировании участвовали китайские разработчики, которые умеют это делать.

  • самостоятельный выпуск концепта;
  • приобретение прав на дальнейшую разработку газа;
  • создавая аналогичные визуально и по техническому оснащению автомобиля.

Поклонникам остается только терпеливо ждать информации о новинке и возможной дате выхода на российский авторынок.

Фото



Волга — автомобиль, ставший без преувеличения символом целой эпохи. Миллионы мечтали стать обладателем Волги, ведь почти полвека автомобиль олицетворял передовую инженерную мысль и занимал лидирующие позиции отечественного автопрома.

С приходом на российский рынок множества европейских и азиатских брендов популярность Горьковского автомобильного завода стремительно падала. Будущее Волги, как и всего отечественного автопрома, казалось туманным и неопределенным. Но для возрождения бренда обещаны лучшие инженеры и конструкторы, результатом труда которых станет новая Volga 5000 GL, которую обещают представить публике до конца 2018 года.

Первая информация — российская Группа ГАЗ планирует удивить мир мощными, стильными и абсолютно не похожими на все предыдущие автомобили, появившимися в 2011 году.С тех пор прошло почти 7 лет. Состоялось несколько презентаций прототипа, но до 2018 года он не озвучивался, когда в серийное производство пойдет новая модель автомобиля Волга, фото которой вызывают большой интерес.

Предлагаем вашему вниманию несколько интересных фактов о прототипе GL 5000:

  • Дизайн автомобиля уникален и не копирует ранее выпущенные автомобили.
  • К созданию новой Волги привлечены специалисты крупных китайских компаний.
  • Единственный реальный концепт Волгагл 5000 был ошибочен.

Так что же ждет будущих владельцев новинки, цена которой по просочившейся в сеть информации может взлететь до стоимости элитных моделей таких компаний, как Mercedes? Какой автомобиль планирует предложить ценителям быстрых и комфортных западных автомобилей крупнейший российский производитель?

Экстерьер новой Волги

С 2011 по 2018 год новая Волга несколько раз меняла свой внешний вид, о чем можно судить по сети, на которой модель 5000 GL имеет ряд существенных отличий.После презентации прототипа ситуация прояснилась.

Волга

2018 будет иметь ярко выраженный спортивный дизайн с агрессивными мужскими нотками. Обтекаемая форма в сочетании с большими колесными дисками дает некоторый футуристический образ, намекая на то, что новая машина не имеет ничего общего с устаревшими предшественниками.

Ориентация на первое знакомство с собой это:

  • отсутствие угловых элементов;
  • передний массивный бампер;
  • низкая крыша;
  • фары узкие удлиненной формы;
  • Эффектное решение дизайна задних фонарей.

Внешне дизайн автомобиля получился современным, что, по задумке производителей, должна подчеркивать динамика новой машины. Но, несмотря на спортивный стиль и увеличенный диаметр колесных приводов, Волга останется городским автомобилем, не готовым к реалиям российских дорог, расположенных за пределами крупных мегаполисов.

Интерьер новинки

Хотя новая Волга, ожидаемая в 2018 или 2019 году, уже существует в виде прототипа, реальное фото салона пока невозможно.Снимки интерьера новинки, выпущенные на некоторых сайтах, вызывают много сомнений. Внешний эффект и новаторство автомобиля не сочетаются с записанными на них устаревшими моделями магнитол, деревянными панелями и аналоговой техникой.

Судя по всему, в дизайне салона, как и во внешности модели, преобладают плавные линии. Есть информация, что при создании интерьера новой Волги дизайнеры оттолкнулись от идеи, реализованной в Chevrolet Volt.

В салоне представленной на фото Волга 2018 сможет разместиться 5 человек. При этом, судя по конструкции машины, места хватит как водителю и сидящему рядом с ним, так и пассажирам второго ряда. Одним из неоспоримых плюсов новинки должен стать вместительный багажник.

Поскольку ожидаемая новинка будет позиционироваться как автомобиль премиум-класса, можно ожидать роскошную кожаную обивку, эргономичную форму сидений с боковой поддержкой и современную климатическую систему.

Из недостатков модели, очевидных при первом рассмотрении, можно отметить малую обзорность из-за малой стороны бокового остекления и небольших размеров зеркал заднего вида. Хотя не исключено, что все эти мелкие недочеты смогут полностью заменить современные монитор и систему камеры, как на многих автомобилях, выпуск которых ожидается в 2018 году.

Технические характеристики

Дело в том, что конструкция автомобиль несколько раз подвергался доработке, протекает мысль, что заявленная комплектация может оказаться далеко не окончательным вариантом.

На данный момент известно, что предполагаемый ранее прототип Volga GL 5000 оснащался бензиновым двигателем объемом 3,2 литра и мощностью до 300 л.с. Наиболее вероятным дополнением к такому силовому агрегату, по мнению специалистов, станет 6-ти диапазонная механическая коробка передач или 4-медная АКПП.

В некоторых источниках встречается информация о независимой подвеске и полном приводе. Но в представленном прототипе ничего подобного не было.А нужен ли вам полный привод на городскую машину? Вопрос остается открытым.

В остальном новинка может порадовать такими техническими решениями, как:

  • электроусилитель руля с несколькими режимами работы;
  • тормоза дисковые на все 4 колеса;
  • интеллектуальные системы помощи водителю;
  • подвеска спортивная;
  • системы активной и пассивной безопасности.

Можно предположить, что если в ближайшее время Волга не будет запущена в производство в текущем исполнении, можно будет совместить классические бензиновые и инновационные электродвигатели.

Новая цена на российском рынке

Многие источники акцентируют внимание на том, что представленная на фото новая модель российского автомобиля Волга, получившая кодовое имя GL 5000, будет позиционироваться как элитный автомобиль. , а значит, и цена будет соответствующей.

В зависимости от комплектации и дизайна салона стоимость новинки предположительно может варьироваться от 4 до 7,5 миллиона рублей. Конечно, на окончательную цену автомобиля могут повлиять различные факторы.Об окончательной сумме можно будет говорить только после того, как машина будет запущена в производство и с конвейера сойдет первая серийная Волга нового поколения.

Я увидел свет в 1956 году, последний был выпущен в 2010 году. Модели «Волги» использовались обычными горожанами, в службе такси, в качестве служебных автомобилей в госучреждениях, некоторые были изготовлены специально по заказу таких организаций, как КГБ.

Создание автомобиля

Первая «Волга» — автомобиль ГАЗ-21, впервые сошедший с конвейера в 1956 году.Уже тогда его начали постоянно использовать в кино, и по сей день его можно встретить в современных лентах. Со временем на многих международных фестивалях и выставках автомобили этой марки вручали заслуженные награды. На тот момент машина относилась к премиум-классу, но имела среднюю стоимость, что позволяло покупать ее даже не очень обеспеченным гражданам Советского Союза.

Со временем выяснилось, что самой религиозной и в то же время выдающейся машиной является «Волга».

Как началась история «Волги»?

Автомобиль «Волга» (салон даже в первых моделях был очень удобным и комфортным) после длительного периода доработки потенциальные покупатели предстали в относительно обновленном виде.На тот момент дизайн и технические характеристики предшественника — «Победы» полностью отвечали запросам современников. Однако к 50-м годам его конструкция устарела, а вопрос с двигателем остался нерешенным — он значительно отставал по своим характеристикам от ведущих мировых агрегатов. В результате началась разработка новой машины (это произошло в 1953 году). Спустя год с конвейера вышел первый образец «Волги». Для него были разработаны коробки передач двух типов — автомат и механика.

Технические новинки того времени

Рассматривая технические характеристики автомобиля Волга (обзор автомобиля больше ориентирован на его общие изменения), можно отметить, что среди интересных нюансов есть ТССС. Благодаря системе смазки при нажатии на определенную педаль масло направляется в маслопроводы. Дело в том, что находясь в сельской местности, где в основном одно сплошное бездорожье, водитель часто вырубал какие-то элементы подвески.ЦСС помогло предотвратить подобные неприятные моменты. Однако одним из существенных минусов системы было то, что она работала, оставляя на асфальте следы масла. Со временем от использования TSS отказались.

ГАЗ-23.

Так исторически сложилось, что почти все органы государственной власти СССР ушли на Волгу. Некоторые специфические характеристики не соответствовали их требованиям. Поэтому производитель учел каждое замечание, в результате которого выпускаемые модели Волги претерпели сильные изменения.К 1962 году 160-сильный агрегат установили на новые машины, взятые у «Чайки». Автоматическая трансмиссия и гидросистема были доставлены на спец, что было недоступно обычному жителю страны. Это связано с тем, что заказчиком данной модели стал CBB. Вес машины на 100 кг больше, чем у базового варианта. Его максимальная скорость составляет 160 км / ч. До 100 км / ч автомобиль разгонялся буквально за 16 секунд. В тормозной системе изменений не было.

ГАЗ-21: первая серия

Автомобиль первой серии «Волга» выпускался два года.В 1956 году с конвейера сошли три первых образца машины. До конца того же года было выпущено 5 экземпляров. Только с 1957 года началось масштабное производство.

Количество моделей марки «Волга», автомобилей первой серии, за все годы выпуска достигло 30 тысяч экземпляров. До наших дней Волга со звездой не дошла до исходной комплектации, большинство сохранившихся машин уже второй или третьей серии. Этим объясняется востребованность и высокая плата за такую ​​редкость.

Наиболее примечательной особенностью этой серии является то, что приборная панель несколько необычна — она ​​не отделена брызгами или каким-либо материалом. В таком состоянии она поступала до 1958 года. Некоторые модели не имели однотонной окраски, но стоили это оборудование несколько дороже.

ГАЗ-21: Вторая серия

Автомобили, выпускавшиеся с 1958 по 1959 год, в народе называют «переходными», и те, которые появились в 1959-1962 годах. — «Вторая серия». Модели «Волги» следующего поколения претерпели больше внешних изменений, чем внутренних.Крылья приобрели иную форму за счет увеличения колесных арок. В принципе, если присмотреться, можно отметить, что конструкция ГАЗ-21 стала напоминать прототип 55-го года. Нельзя сказать, что модернизация автомобиля была полностью прекращена, но изменения были незначительными и несерьезными — технические характеристики не изменились, внешний вид салона остался прежним.

Catamies, обновленная приборная панель и другие новшества появились только ближе к 1959 году.Если пересчитать все выпущенные модели (и все комплектации), можно точно сказать, что с конвейера сошло более 140 тысяч экземпляров.

ГАЗ-21: Третья серия

Для реставрации первого поколения производитель не посчитал рациональным решение, поэтому автомобиль предстал перед зрителем в несколько преображенном варианте. Характеристика «Волги» практически не изменилась — поменяли только бампер, кузов, добавили некоторые элементы отделки.

Со временем экстерьер автомобиля претерпел существенные изменения. Модели под названием «третья серия» начали сходить с конвейера после 1962 года, и они уже мало чем напоминали первоначальный вариант.

Внешний вид автомобиля постоянно обновлялся, но и о технической стороне производитель не забыл. Постепенно агрегат стал мощнее, банальные рычажные амортизаторы заменили на телескопические, а версию с АКПП сняли с производства.

ГАЗ-24: первая серия

Особенность автомобиля Волга ГАЗ-24 первой серии бампер стальной, имевший хромированную таблицу номера, кузов, фонари с циферблатами сзади, диванные сиденья, состоящие из 3-х детали, двери, а точнее их панель, с рисунком в вертикальном положении, панель приборов в цвете Черный покрыта кожзаменителем.

Производитель постоянно выставлял автомобиль с небольшими изменениями, например, к 1975 году у автомобиля пропала муфта в автоматическом режиме для включения вентилятора (из-за нестабильной работы).Чуть позже немного другой формы было заднее зеркало, багажник оснастили более надежным и удобным замком, ленточный спидометр заменили на штатный стрелок.

ГАЗ-24: Вторая серия

Автомобиль «Волга» ГАЗ-24 претерпел серьезные изменения в течение 1976-1978 годов. Выпуск машины с этими доработками можно назвать выпуском второй серии.

Бамперы нового поколения получили «клыки», фары, пригодные для езды в туманных местах, фонари с кататотами.Изменения произошли и в салоне. Металлические элементы, так или иначе представлявшие угрозу здоровью пассажиров, были прикрыты защитной пластиковой накладкой, на дверях в дверной ориентации появился рисунок. Производитель добавил статические ремни, в результате пришлось убрать подлокотники. Сиденья получили новую (улучшенную) обивку в моделях ГАЗ-24. Машина второго поколения «Волга» выпускалась несколько лет — до 1985 года.

ГАЗ-24: Третья серия

Выход третьей серии ознаменовался новой модернизацией, более радикальной и существенной.Следующее поколение автомобиля — ГАЗ-24-10 — появилось на рынке в середине 80-х годов прошлого века.

На этот раз производитель посчитал необходимым постепенно вводить новинки. Полный процесс смены происходил с 1970 года, когда его меняли до 1987 года. К последнему году уже был выпущен обновленный седан, объединивший в себе несколько украшений предыдущих версий автомобильной марки Волга. Автомобиль получил название (неофициальное) ГАЗ-24М.

В третью серию вошла не только описанная выше модель, но и газ-2410.Этот вариант использовался для обсуждения государственных учреждений: больниц, школ и т. Д. Он был разработан почти к 1976 году, а реализован только к 1982 году. Фактически, через некоторое время стало ясно, что эта модель станет двойным приоритетом новых автомобилей под названием «Волга». Автомобиль выпускался до 1992 года, а затем был заменен на практически аналогичную сборку, но под названием ГАЗ-31029. Разница между ними заключалась только в типе агрегата и форме корпуса.

стильных старых автомобилей будущего.Вопрос по тюнингу двигателя

Отечественный хотродинг развивается крайне вяло. Это направление пока не пользуется большой популярностью. При этом основной стиль такой машины — это кабина от советского грузовика (чаще всего от ЗИЛ-157), установленная на готовую или переделанную раму от какого-нибудь легкового донора.

А вот и один из первых таких аппаратов в нашей стране — ЗИЛ-157 Mad Cabin 2003 от тюнингового ателье Retro Style.

Кабина ЗИЛ-157 с опущенной на 90 мм крышей сидела на раме УАЗ, к которой спереди были приварены лонжероны Волгова — это упростило организацию двухрычажной подвески от Волги.Сзади использовался мост ГАЗ-3110, а не на рессорах — по оригинальной схеме с рессорами, продольными и диагональными рычагами. В качестве двигателя была выбрана 5,5-литровая «восьмерка» ЗМЗ-41 с отдачей 140 «лошадок», смещенная на колесную базу. Коробка — это «четырехступенчатый» ГАЗ-24. Любопытно, что благодаря такой «среднемоторной» компоновке рулевое управление не нуждалось в усилителе — настолько разгружались передние колеса. Из других интересных нюансов можно отметить наличие топливного бака под кабиной с туннелем для карданного вала.По завершении строительства Mad Cabin отправился в пробег в несколько тысяч километров, в ходе которого доказал, что концепция вполне жизнеспособна.





С появлением этой ЗИЛки в народе возник интерес к аналогичным конструкциям, созданным из отечественных автомобилей.


Следующая машина ЗИЛ-157 Iron Head от Trumpcars


Этот агрегат выглядит еще радикальнее.Здесь опускается не только крыша, но и максимально усаживается сама кабина.




На российский хотрод установлен российский двигатель ЗМЗ от ГАЗ-66 объемом 4,7л

Конечно, по скоростным качествам эти автомобили не идут ни в какое сравнение с их американскими аналогами, ведь их моторы едва превышают 100 л.с., но выглядят они очень харизматично!

Популярны поделки от 400-й модели «Москвича».


На этом фото проект достаточно удачный по дизайну и пропорциям, но «потерянный», видимо, все еще находится в стадии создания.


Продолжение ожидается.

Не знаю, как вы, но лично меня очень радует рост популярности хот-родов в России. Если несколько лет назад такие проекты можно было пересчитать по пальцам, и по внешнему виду они больше походили на самодельные изделия, собранные из деталей, найденных на свалке, то сейчас все больше и больше таких машин строят по своеобразным канонам.

И это здорово! Потому что в России смотреть намного приятнее, чем на те, что были несколько лет назад. Я считаю, что объяснение этой ситуации очень простое: все больше и больше людей строят проекты с прицелом на иномарки, в первую очередь на те, которые собираются в США.

Рассмотрим это явление на примере этой машины. Я не знаю, что можно считать основой этой машины, поэтому просто перечислю доноров. Кабина была взята от грузовика ЗИЛ-130, а решетка радиатора — от ЗИЛ-157.Вся эта красота затащена на раму от Газели — но что, доступно и довольно практично!

А вот с шасси все несколько интереснее. Думаю, все уже обратили внимание на независимую подвеску как спереди, так и сзади? А все из-за того, что он целиком взят от седана Ford Granada. От него этот проект унаследовал двигатель, коробку передач и многие другие компоненты. Так много для тебя

Hot Rods — автомобили, собранные из металлолома старых автомобилей, с мощным двигателем и неповторимым внешним видом.Движение за создание таких автомобилей зародилось в США и дошло до России только в последние десятилетия. Многие мастера засучили рукава и взялись за работу над подобными проектами. В этой статье представлены самые стильные.

Расцвет эры хот-родов в Соединенных Штатах длился с 1930-х годов до появления маслкаров. В это время можно было по дешевке купить старинную «жесть» — машину с хорошим кузовом и «убитыми» агрегатами. Молодежь, недовольная скоростью серийных автомобилей тех лет, поставила в нее новый мощный двигатель и коробку передач.Двигатели V8 от Chevrolet и Ford были особенно популярны из-за их компактных размеров, доступности и возможности наддува. Для облегчения машины были сняты крылья, капоты, бамперы, а иногда и крыша и стекла. Для рациональной реализации мощности задние колеса были установлены увеличенной ширины. Каждый хотрод по-своему уникален. Не бывает двух одинаковых машин, это практически невозможно.

Чтобы построить русские хот-роды, используют кабины узнаваемых советских легковых или грузовых автомобилей.Они комплектуются V-образными восьмицилиндровыми бензиновыми двигателями ЗИЛ, ЗМЗ или зарубежными фирмами.

Из кабины советского грузовика МАЗ-501 российскими мастерами был построен хотрод Mazzy. 7,4-литровый двигатель V8, трансмиссия и шасси взяты от внедорожника Chevrolet Suburban. 300 лошадиных сил передаются на колеса через автоматическую коробку передач и обеспечивают достаточное ускорение для этого довольно большого пикапа. Рама и передняя подвеска изготовлены специально для этого автомобиля.

Этот зажигательный пикап оснащен американским бензиновым двигателем 8,1 л V8 с автоматической коробкой передач. Такая машина никого не оставит равнодушным.

Среди отреставрированных автомобилей выделяется стиль «крысиный». Специально окрашенные небрежно или просто ржавые кузова скрывают в себе безупречную техническую начинку. Это может вызвать недоумение, так как ржавая машина воспринимается как старая, непригодная для использования. Противоположное верно с взглядом крысы; это тот случай, когда нельзя судить по внешнему виду.

Друзья, всем привет. Продолжаем историю создания уникального и очень интересного проекта ЗИЛ 130. Интересно узнать, на базе какой машины был создан этот Зил? Тогда советую прочитать первую часть .

Что ж, если вы уже прочитали первую часть, давайте продолжим. И вот в прошлый раз остановились на подвеске, а точнее на занижении. Зилок в стиле стойки, что-то новенькое, не правда ли? Корм Zilka уменьшили на целых 6 см, переделав пружинные серьги.

Автомобиль ниже не может быть произведен. Рама действительно очень громоздкая, кабина фиксируется на минимально возможной высоте. Передние пружины обрезаны на полтора оборота. Сначала отрезали еще и … машина легла на бампера. Пришлось все переделывать обратно. Кинематика подвески такова, что при таком варианте сохраняется минимально допустимый ход.

Сзади немного полегче. Во-первых, очень сложно было открутить закисшие во втулках болты серьги.Во-вторых, просто повезло, что сталь, необходимая для сохранения прочности толщины, была в наличии. И еще — за счет длинной базы и конструктивных особенностей крепления машины результирующий клиренс минимальный, при меньшем клиренсе просто нельзя выехать из гаража …

В итоге высота Зил — 1,90 м, стандартный зил — 2,40, так что разница не намного меньше полуметра. На передних колесах оставьте диски, которые на фото, но колею немного расширите проставками, шины будут 245/75/16, но задние будут сварными и резиновыми в районе 295-315 / 70 / R16.

Теперь немного о выхлопной системе. Выхлоп на 5 копеек, в банку Ф76мм уходят две трубы 63 мм, разница в длине сделана специально, чтобы звук просто шикарный. Все это сделано из нержавеющей стали.

Опять же, проект уникален, и у него просто должно быть красивое лицо и дизайн, который запоминается. По запоминающемуся дизайну вопросов нет, но передняя часть потребовала доработки. Был изготовлен самодельный бампер, или модное сейчас слово «полный кастом», и он уже был украшен спереди.

Небольшое сравнение со стоком 130м. На фото видна некоторая разница в росте.

Один из основных этапов проекта … Основная причина в том, что автомобиль создан таким образом для себя, для удовольствия. А при длинной базе все равно всплывает негатив. Ну очень неповоротливая машина — чтобы выехать из гаража нужно делать много перестановок между машинами, колоннами и т. Д. Это нехорошо.

Итак, мы пошли.Снимается корпус, снимается кардан, бачок, стропы, пила затачивается.

Творческий процесс художественной резки болгаркой идет полным ходом.

После изменения пропорций машина приобрела новый облик.

А теперь самое вкусное. Мне кажется, если бы Зил производил такие машины с завода, они были бы востребованы.

Многие задаются вопросом, зачем на машину ставили такой маленький двигатель — 4.2 литра да еще V6!

Начнем с того, что «овощной V6» — это версия строкера (объем двигателя увеличен с 3,8 до 4,2 литра, установленного на «Мустанги».

А теперь по пунктам.

1. Финансовый вопрос.

Покупка V8 требует значительных вложений, потому что даже двигатель v8 скромных размеров в хорошем состоянии будет стоить больших денег. А V6 мне достался вместе с донором.

2. Вопрос о эффективность.

Меньший рабочий объем двигателя означает меньший расход топлива. На машине летом практически каждый день катаюсь — а иначе какой смысл ее создавать? Ford Bronco 5.0 — автомобиль очень прожорливый, несмотря на впрыск и далеко не рекордный объем. В целом цены на бензин растут и с каждым повышением цены за литр, а значит, выбор сделан правильно.

3. Вопрос компоновки и массы мотора.

Фактически мотор установлен за передней осью автомобиля, т.е.е. частично под кабиной. Кабина фиксируется на минимальной высоте. Пришлось даже сделать в салоне небольшую коробку, чтобы двигатель без проблем поместился. В этом есть очевидный плюс — развесовка автомобиля должна получиться в районе 55/45 процентов (как только машина начинает ездить по бездорожью, сразу на весах)

Правильная развесовка автомобиля это ключ к хорошему обращению и безопасности.

Масса двигателя — менее 200 кг. Вес, например, Мотора ЗИЛ 130 составляет 500 кг.Думаю, разница очевидна.

4. Вопрос динамики.

Сказать, что Зил едет хорошо — ничего не сказать. Автомобиль заметно похудел и весит меньше любого F-150, не говоря уже о доноре. Даже в стандартной комплектации Ford V6 (хотя и с новым выхлопом без 4 катализаторов) разгоняет автомобиль до сотни менее чем за 10 секунд.

Поймите правильно — для ЗИЛ 130 разгон до 100 за 9 секунд уже сам по себе фантастика.

Максимальная скорость ЗИЛа теперь ограничена электроникой до 160 км / ч

5.Вопрос по тюнингу двигателя.

Хозяин этой кошки работает в мастерской, специализирующейся на тюнинге автомобильных двигателей. Было бы просто стыдно не подумать о тюнинге двигателя на ЗИЛ. Будет, но чуть позже.

Потенциал 4.2 v6 — 1200 л.с. (такие мощности снимают американцы на стенде).

6. Вопрос по крутящему моменту.

Крутящий момент двигателя в стоке с 4 катализаторами и Евро 3 — 340 Нм. Немного? Сравните с другими моторами, особенно с любимой многими пазовской «восьмеркой» 4.25 л

Даже в стандартной комплектации двигатель весело заводить. Что ж, если вам все равно мало, посмотрите видео чуть выше.

Спасибо кто дочитал до конца! Следующая часть выйдет в ближайшее время. А пока
Не забудьте нажать сердечек и поделиться с друзьями, ПОДПИСАТЬСЯ !

Начинаю серию репортажей об уникальном проекте — создании пикапа в стиле 50-х, превращении его в хот-род с использованием агрегатной базы американского автопрома и конструкции, в которой кабина советского ЗИЛа 130 грузовик играет ключевую роль.

Вместо введения). Ромарио — = доктор Броман = — Боднар о своем проекте.
«Как автомобилестроитель, я не мог не придумать нечто подобное — принцип« сапожник без сапог »не подошел)). Изначально возникла идея построить пикап на базе автомобиля Волга в стиле пикапов Chevrolet El Camino и Ford Ranchero.Машина была практически готова по кузову, оставалось дело с двигателем V8, который был заказан, но, к сожалению, не дошел из-за проблем поставщика.Потом мой хороший знакомый из Клина позвонил Сергею Горынычу и предложил вариант с американским полноразмерным фургоном. кузов был откровенно маленьким как в ширину, так и вдали)). Расстроился, долго думал, думал над вариантами, но однажды утром, проезжая мимо ангара с разным оборудованием, случайно заглянул вглубь и понял: вот оно! В ангаре стоял старый Зил — бензовоз … Зил 130 мне всегда нравился — конечно, потому что в конструкции его кабины собраны лучшие образцы американского автопрома 50-х годов.Здесь и панорамное остекление, и широкие крылья, и округлый стильный дизайн, и подходящий по размерам. Вот и подумал — а почему в Америке можно, а мы не сделали ни одного эффективного пикапа !? =)

Ну вот и завелась, поехала и вот машина в нынешнем, еще не достроенном состоянии … »

Поначалу может показаться, что почти все кузовные элементы и агрегаты можно найти на свалках, но все совсем не так просто …) всю жизнь работала на опоре, имела стеклопакеты со спиртовой прослойкой, решетки на окнах, меховой утеплитель салона и тд… гнилой днище =) «

» Решетка радиатора от ЗИЛ 130 первых образцов. Искал очень долго, целых не было (ни гнилых, ни битых). В итоге чисто случайно нашел в одном большом автомагазине пыльную решетку радиатора. Как он туда попал — никто не помнит ..)) »

Проект условно можно разделить на 3 этапа:

1. Установка кабины ЗИЛ 130 и ее совмещение с агрегатами FORD
2. Изготовление кузова и разработка конструкции ( текущий этап)
3.Повышение динамических качеств автомобиля до выдающихся даже среди современных спорткаров

Переделать задние крылья, теперь машина напоминает пуш-тол)

Двигатель Ford 4.2. Его устанавливали на мустанги, пикапы серии F и автобусы серии E. Имеет большой потенциал в тюнинге. Теперь его мощность составляет 200 сил (евро 3, катализаторы 4), за счет доработанного выпуска и настроек мощность на первое время будет около 250 сил, а крутящий момент будет около 400 Нм. В дальнейшем двигатель доработают и доработают.

Что бы вы подумали, двигаясь по левой полосе со скоростью 120 км / ч, если бы увидели, как эта кабина мигает вашими фарами в зеркало заднего вида?))

В будущем чоппер (не этот) будет перевозиться в задняя часть, а кузов изготовлен по размеру мотоцикла. Этот байк легко встает по диагонали.

Агрегатная база грузового Форда полной массой более 4000 кг позволяет не беспокоиться о прочностных характеристиках подвески, надежности трансмиссии и тормозов.Ведь машина получится намного легче прародителя))

Бампер должен быть, но буквально на днях машину разрезали пополам, укоротили и собрали обратно. Бампер ждет своего часа)

Отопитель салона от автобуса Форд. Установка за кабиной зависит от расположения двигателя и места в кабине. Такой массивный отопитель, тем более с кондиционером, в кабине и под капотом разместить не удалось.

Управляя таким устройством, сразу замечаешь, что педалей всего две!) Переключатель АКПП на руле добавляет ощущения американской машины.
Сиденья от Ford, в будущем будут переделаны в цветовой гамме автомобиля (оранжевый / черный).
Аппараты будут оригинальные; В нише между сиденьями предусмотрена барная стойка и электронная начинка.

Доктор Броман — папа проекта)
«Пользуясь случаем, хочу сказать спасибо всем друзьям, которые помогают мне с моим проектом, хочу сказать отдельное спасибо моему Отцу Сергею Горынычу, Вячеслав aka Mr.Hide и Александр aka Bubble! »

ТОП-3 внедорожников ГАЗ, которые могли «убить» Land Cruiser, но что-то пошло не так

Эти автомобили не только внешне похожи на Крузаки и Прадики, но и обладают впечатляющей проходимостью.

ГАЗ-3106 Атаман-2 первым в ТОП-3 внедорожников ГАЗ смог «убить» Land Cruiser. Прототип этой машины впервые был представлен в 1999 году. Внедорожник был рамным, имел постоянный полный привод и зависимую подвеску всех колес — рессорную спереди и рессорную сзади.

Горьковский завод хотел оснастить ГАЗ-3106 «Атаман-2» двигателями ЗМЗ объемом 2,3, 2,5 или 2,7 литра, а в обозримом будущем автомобиль даже получит агрегаты V6 и V8.Ожидалось, что уже в «базе» Ataman получит систему ABS, подушки безопасности и силовые аксессуары, а за определенную плату автомобиль даже предложат с автоматической коробкой передач и кондиционером.

ГАЗ-3106 «Атаман-2» часто называют российским «Прадиком», потому что он действительно похож на Toyota Land Cruiser Prado. Серийно машину планировали запустить в 2003 году, затем в 2004 году, и тут что-то пошло не так: проект окончательно закрыли в 2006 году.

Вторым в ТОП-3 идет ГАЗ-2169 Комбат, который впервые был показан на Московском автосалоне в 2000 году.Экспериментальный концепт выглядит как старый Land Cruiser и представляет собой полноприводный открытый внедорожник. Автомобиль построен на шасси Ataman с укороченной колесной базой и рессорной задней подвеской. Интересно, что кузов ГАЗ-2169 Комбат был пластиковый, а сиденья позаимствованы у Нивы.

Под капотом внедорожника находится 2,1-литровый 110-сильный дизельный двигатель ГАЗ-5601 с турбонаддувом, в паре с которым была 5-ступенчатая механика. Конечно, ГАЗ-2169 «Комбат» имел постоянный полный привод с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала.Однако здесь что-то пошло не так: прототип дорабатывали, но серийного продолжения не получил. Наконец закрывается

Феррари, прячься по углам! Показана гоночная Toyota Land Cruiser Prado Fortress

.

И это выходит за рамки, в которых мы привыкли представлять его как внедорожник.

ТОП-3 внедорожников ГАЗ, способных «убить» Land Cruiser, прототип ГАЗ-3106. Эта машина похожа на 200-й «Крузак» и была представлена ​​в 2004 году. Это была последняя попытка горьковцев вывести Атаман на свет.

ГАЗ-3106 уже не был таким роскошным, как Атаман-2, но зато оказался намного дешевле и мог «убить» не только Крузака, но и Патриота на рынке. Ожидалось, что на рынке автомобиль будет продаваться по цене от 10 000 до 12 000 долларов. Было изготовлено несколько прототипов ГАЗ-3106, среди которых была модификация VIP с удлиненным кузовом и двигателем V8.

Почему такой яркий проект «загнулся»? «Базовый элемент» Олега Дерипаски прибыл на завод, и его бросили в пользу внедорожника по экономическим причинам.Автомобиль так и остался выставочным экземпляром для музея ГАЗ.

.

ГАЗ-3106

ГАЗ-3106

ГАЗ-3106 Атаман II

ГАЗ-3106 будет (в 2004 … 2006) семиместным пятидверным внедорожником на платформе ГАЗ-2308. Постоянный 4х4 (с блокировкой КПП дифференциал). Дизайн ГАЗ и Venture Industries (США). Специальная рама и шасси на базе автомобиля ГАЗ-3102. Подвеска: двухколесная (неразрезные мосты с пружины винтовые спереди и рессоры сзади и со стабилизаторами).Полезная нагрузка: 1323 фунта. Двигатели: бензиновый (впрыск), ohc, 4-х цилиндровый рядный,

модель ЗМЗ-4061.10 [4063.10]: смещение 2286 куб. См (диаметр цилиндра 3,62 дюйма, ход поршня 3,39 дюйма), степень сжатия 6,7: 1 [8,2: 1]. Он производит 100 [110] л.с. @ 4500 об. / Мин. Крутящий момент 133 фут-фунт. @ 2400 об / мин
модель ЗМЗ-405: рабочий объем 2500 куб. См
модель ЗМЗ-409: рабочий объем 2700 куб.см, карбюратор, охв, 4 цилиндра в линия, мощность: 148 лс
модель ЗМЗ-310: V6-3,000 куб.см
V8 — от 3500 до 5500 куб. См

или дизель ГАЗ-561: рядный 5-цилиндровый, рабочий объем 2667 см3, мощность 136 л. с.С этим двигателем грузовик будет развивать максимальную скорость 93 мили в час.

Коробка передач: 4-ступенчатая плюс 2-ступенчатая раздаточная коробка. Размеры: ДхШхВ = 15 футов 4,6 дюйма x 6 футов 1,2 дюйма x 6 футов 0,8 дюйма, колесная база 9 футов 3 дюйма, колея: 5 футов 1,4 дюйма. клиренс 8,5 дюйма. Снаряженная масса: 4419 фунтов. Полная масса: 5732 фунта. Шины 225 / 75R16 или даже больше.

Скоро будет выпускаться полноразмерный спорткар. Он размещается на частях Атаман.Это 6-10-местный 5-дверный универсал. Полезная нагрузка 1653 фунта. Снаряженная масса: 5071 фунт. Полный вес: 6724 фунта.

Это единственный файл из набора. Нажмите здесь, чтобы узнать больше опыт — этот сайт использует фреймы.

Porsche Engineering сообщает о разработке двигателя V12 мощностью 800 л.с. для лимузина Путина

Ни для кого не секрет, что президент (а иногда и премьер-министр) России Владимир Путин хочет, чтобы на нем везли сделанный на заказ лимузин после того, как ЗИЛ не смог впечатлить его своим прототипом ЗИЛ-4112П.

Хотя основной целью проекта «Кортеж» является разработка президентского лимузина к 2017 году, он также включает в себя внедорожник и микроавтобус для сопровождения президента. Все эти модели будут построены на модульной платформе с продольным двигателем и полным приводом, а позже появятся более доступные седаны и внедорожники для продажи российским покупателям.

Контракт на производство двигателей для проекта Motorcade был присужден Porsche Engineering Group (PEG), дочерней компании Porsche AG, при этом немецкая компания предпочтительнее AVL (Австрия), Ricardo (Великобритания) и FEV (Германия). .Первым двигателем, который Porsche Engineering Group построит, будет турбомотор V12 объемом от 6,0 до 6,6 литра, который, как сообщается, выдает около 800 лошадиных сил.

Этот флагманский двигатель, скорее всего, будет оснащен президентским лимузином, но, как сообщается, V8, V6 и даже четырехцилиндровые двигатели будут построены для питания остальных автомобилей проекта Motorcade. Производство двигателей будет осуществляться на заводе ЗМЗ в России с использованием отечественных комплектующих.

Что касается дизайна президентского лимузина, то один из вариантов был опубликован на российском сайте Wruum, и это, вероятно, самое впечатляющее дизайнерское предложение, которое мы когда-либо видели.Окончательный дизайн автомобиля будет утвержден в ближайшие несколько месяцев.

Проект «Автоколонна» координируется «НАМИ» (Центральный научно-исследовательский институт автомобилей и автомобильного двигателя), а с 2013 года Porsche Engineering Group является консультантом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.