Двигатели ford focus 2: Двигатели на форд фокус 2 1.6, 1.8, 2.0 – Ресурс двигателя Форд Фокус 1.4, 1.5, 1.6, 1.8, 2.0

Содержание

Ford Focus 2 двигатель 1.6, характеристики, устройство

Двигатель Форд Фокус 2 1.6 литра имеет две модификации мощностью 100 л.с. и 115 лошадей. Конструктивно это один и тот же двигатель, просто более мощный мотор Focus 2 располагает системой регулирования фаз газораспределения Ti-VCT. Сегодня расскажем об устройстве и характеристиках обоих силовых агрегатов.

Начнем с обычного Duratec 1.6 мощностью 100 л.с. Это атмосферный бензиновый, четырехтактный, 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, с двумя распределительными валами (DOHC). В приводе ГРМ стоит ремень. Система питания — фазированный распределенный впрыск топлива норма токсичности ЕВРО-4. Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава со свободно стоящими гильзами “мокрого” типа (то есть гильзы свободно омываются охлаждающей жидкостью). Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава, поддон двигателя так же алюминиевый.

В данном двигателе Фокуса 2 Duratec 1.6 гидрокомпенсаторов нет. Поэтому периодически необходимо будет регулировать тепловой зазор клапанов. Собственно, после измерения текущего зазора снимаются распредвалы и меняются стаканы толкателя клапана, подбирая нужную толщину, ориентируясь по специальной маркировке. Днище стаканов выполняет роль прокладки между кулачком распредвала и клапаном. Данную операцию необходимо проводить раз в 100 тысяч километров, либо после появления характерного клапанного стука.

Далее характеристики двигателя Ford Focus 2 1.6 16V.

Форд Фокус 2 двигатель “Дюратек” 1.6 100 л.с.

Рабочий объем – 1596 см3
Количество цилиндров/клапанов – 4/16
Диаметр цилиндра – 79 мм
Ход поршня – 81.4 мм
Мощность л.с. – 100 при 6000 оборотах в минуту
Крутящий момент – 145 Нм при 4000 оборотах в минуту
Привод ГРМ – ремень (DOHC)
Степень сжатия – 11
Расход топлива по городу – 9.4 литра
Расход топлива в смешанном цикле – 6.8 литра
Расход топлива по трассе – 5.4 литра

Более мощная версия мотора 1.6 Ti-VCT 115 л.с. по сути имеет ту же конструкцию отличаясь наличием системы регулирования фаз газораспределения. Сейчас подробно расскажем как эта система функционирует.

1 — исполнительный механизм регулировки фаз газораспределения (под крышкой ГРМ)
2 — крышка
3 — электромагнитный клапан
4 — датчик положения распределительного вала

Система регулирования фаз газораспределения двигателя Ford Focus II двигателя “Дюратек” 1.6 литра обеспечивает независимое управление положением распределительных валов впускных и выпускных клапанов. То есть система VCT позволяет устанавливать оптимальные фазы газораспределительного механизма для каждого момента работы двигателя с целью увеличения его мощностых и динамических характеристик, а также для уменьшения токсичности выхлопа. Управляет системой электронный блок управления двигателем (ЭБУ или мозги движка).

К основным элементам системы VCT относятся управляющие электромагнитные клапаны, исполнительные механизмы и датчики положения распределительных валов. Два электромагнитных клапана системы (по одному на каждый распределительный вал) установлены в специальной крышке, расположенной между верхней передней крышкой привода ГРМ и крышкой головки блока цилиндров. Крышка системы VCT одновременно является общей передней крышкой подшипников обоих распределительных валов и держателем сальников валов.

Ремень привода ГРМ мотора Фокус 2 приводит в действие исполнительные механизмы системы, которые с помощью гидромеханической связи передают вращение распределительным валам. На других концах распределительных валов закреплены задающие диски датчиков, которые отслеживают положения валов. Сами датчики положения распределительных валов закреплены в крышке головки блока цилиндров.

Из масляной магистрали головки блока цилиндров моторное масло по каналам, выполненным в крышке VCT, подводится к электромагнитным клапанам системы регулирования фаз газораспределения и далее — к исполнительным механизмам системы.
По командам ЭБУ золотниковое устройство каждого электромагнитного клапана управляет подачей масла под давлением в рабочую полость исполнительного механизма или сливом из нее масла. В результате гидромеханического воздействия происходит взаимное перемещение отдельных элементов исполнительного механизма и распределительный вал поворачивается на требуемый угол, изменяя фазы газораспределения.

Стоит учитывать, что золотниковое устройство электромагнитных клапанов системы очень чуствительно к загрязнению моторного масла. Поэтому в дополнение к обычному масляному фильтру в канале головки блока цилиндров, подводящему масло к клапанам, встроен еще один фильтр. Этот фильтр замене не подлежит, а при его засорении масло продолжает бесперебойно подводиться к элементам системы по байпасному участку магистрали.

Далее характеристики двигателя Ford Focus 2 1.6 16V Ti-VCT

Форд Фокус 2 двигатель “Дюратек” 1.6 115 л.с.

Рабочий объем – 1596 см3
Количество цилиндров/клапанов – 4/16
Диаметр цилиндра – 79 мм
Ход поршня – 81.4 мм
Мощность л.с. – 115 при 6000 оборотах в минуту
Крутящий момент – 155 Нм при 4150 оборотах в минуту
Привод ГРМ – ремень (DOHC)
Степень сжатия – 11
Расход топлива по городу – 8.7 литра
Расход топлива в смешанном цикле – 6.4 литра
Расход топлива по трассе – 5.1 литра

Увеличение мощности и снижение расхода топлива, это то что радует любого водителя. Однако усложнение конструкции двигателя ведет к удорожанию эксплуатации и ремонта такого силового агрегата. Это стоит учитывать при покупке подержанного Фокуса с двигателем Duratec 1.6 16V Ti-VCT.

Двигатель Ford Focus 2.0 литра, устройство, характеристика

Двигатель Форд Фокус 2.0 устанавливался на Focus всех трех поколений. Правда конструкция у этих силовых агрегатов различна. Естественно устройство и характеристики двигателей Фокуса 2 литра различны. Первый Focus имел под капотом мотор серии Zetec-E 2.0, на втором и третьем поколении автомобиля устанавливался мотор из серии Duratec-HE 2.0 и Duratec-HE Ti-VCT соотвественно. Сегодня расскажем обо всех силовых агрегатах подробнее.

Итак, на Фокусе первой генерации ставили Zetec-E 2.0 с 16-клапанами. Это типичный DOHC с ремнем в приводе ГРМ. Блок цилиндров чугунный. В клапаном механизме отсутствуют автоматические гидротолкатели или гидрокомпенсаторы, поэтому зазор клапанов необходимо регулировать вручную. Характеристики двигателя далее.

Форд Фокус 1 двигатель Zetec-E 2.0

Рабочий объем – 1989 см3
Количество цилиндров/клапанов – 4/16
Диаметр цилиндра – 84.8 мм
Ход поршня – 88 мм
Мощность л.с. – 130 при 5500 оборотах в минуту
Крутящий момент – 178 Нм при 4500 оборотах в минуту
Привод ГРМ – ремень (DOHC)
Степень сжатия – 10
Расход топлива по городу – 11.7 литра

Расход топлива в смешанном цикле – 8.7 литров
Расход топлива по трассе – 6.9 литра

На втором Форд Фокус появился двигатель Duratec-HE 2.0. Блок цилиндров 2-литрового мотора отлит из алюминиевого сплава, ГБЦ так же алюминиевая, как и поддон. Рядный четырехтактный, 4-цилиндровый 16-клапанный бензиновый агрегат имеет электронную систему управления впрыском топлива. Особенностью данного мотора является наличие цепи в приводе ГРМ.

В клапанном механизме двигателя Фокус 2 объемом 2.0 литра отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому регулировку теплового зазора необходимо проводить вручную. Между кулачками распредвала и клапанами стоят толкатели цилиндрической формы, так называемые “стаканы” клапанов. Именно подбором толкателей с разной толщиной днища стакана и подбирается нужный зазор. Это довольно трудоемкая работа, требующая снятия распределительных валов. Характеристики мотора далее.

Форд Фокус 2 двигатель “Дюратек” 2.0

Рабочий объем – 1999 см3
Количество цилиндров/клапанов – 4/16
Диаметр цилиндра – 87.5 мм
Ход поршня – 83.1 мм
Мощность л.с. – 145 (107 кВт) при 6000 оборотах в минуту
Крутящий момент – 185 Нм при 4500 оборотах в минуту
Привод ГРМ – цепь (DOHC)
Степень сжатия – 10.8
Расход топлива по городу – 9.8 литра
Расход топлива в смешанном цикле – 7.1 литра
Расход топлива по трассе – 5.4 литра

Ford Focus III получил тот же 2 литровый Duratec, но агрегат получил современную систему изменения фаз ГРМ, что прибавило мощности и снизило расход топлива. Цепь в приводе ГРМ осталась. Фото данного силового агрегата далее.

Характеристики 2-литрового мотора Фокуса 3 поколения ниже.

Форд Фокус 3 двигатель “Дюратек” 2.0

Рабочий объем – 1999 см3
Количество цилиндров/клапанов – 4/16
Диаметр цилиндра – 87.5 мм
Ход поршня – 83.1 мм
Мощность л.с. – 150 (110 кВт) при 6000 оборотах в минуту
Крутящий момент – 202 Нм при 4500 оборотах в минуту

Привод ГРМ – цепь (DOHC)
Степень сжатия – 11
Расход топлива по городу – 9.6 литра
Расход топлива в смешанном цикле – 6.7 литра
Расход топлива по трассе – 5 литров

Duratec HE 2.0 второго Focus, отличается от двигателя третьего поколения наличием системы Ti-VCT (система изменения фаз газораспределения). Кроме того, появилась система непосредственного впрыска топлива GDI. Все это сделало мотор весьма эффективным и надежным.

Характеристика двигателей Форд Фокус 2, 3

Ford Focus является популярной моделью автомобиля, производимой с 1999 г. С этого момента было выпущено уже более 0,5 млн. единиц. Этот автомобиль является хитом продаж большинства стран, включая РФ. В 2010 г. он стал наиболее реализуемым автомобилем на российском рынке. Огромный спрос авто является большим преимуществом, поскольку при поломке его можно будет отремонтировать почти в каждой мастерской, искать запчасти практически не придется. Привлекательность автомобиля Форд для водителя заключается также в наличии линейки силовых агрегатов, которые наделяют авто прекрасными динамическими характеристиками, а также отличительно низким уровнем выбросов CO2 и пониженным уровнем расхода топлива.

Варианты комплектаций Ford Focus

Комплектация «Амбиент» является самой бюджетной. Приобретать автомобиль этой комплектации можно или из соображений экономии, или же для корпоративного автомобильного парка. «Амбиент» предусматривает мотор в 1,4 л., 80 л. с., он оснащен водительской подушкой, а также передними стеклами, иммобилайзером, электронными зеркалами. Машина Ford Focus совершенно не покажется для вас проблемно высокотехнологичной и современной. Дополнительно приобретая различные опции автомобиль можно усовершенствовать и улучшить. Однако с мотором уже ничего нельзя будет поделать, останется навсегда лишь 1,4 МКП.

Далее следует в разрезе стоимости комплектация «Комфорт», она намного комфортабельнее «Амбиента», но и цена, соответственно, у нее выше. Здесь уже есть, кроме всего, обогрев стекол, бортовой компьютер небольшого размера, а также добавлены некоторые выигрышные нюансы, выполненные в отделке автомобиля. Для примера, в «Комфорте» ручки дверей, а также окантовка приборов выполнены из алюминия, а решетка радиатора хромирована. Наиболее важный момент этой комплектации – коробка передач, а также все моторы, которые запланированы производителями авто для рынка РФ. У комплектации «Комфорт» намного больше функций, чем у более бюджетного «Амбиента».

После «Комфорта» идет «Гия». Данная модель на порядок дороже, чем «Комфорт». В «Гие» добавлен руль, отделанный с помощью кожи, электрические стеклоподъемники заднего типа, кроме того, есть зеркало, располагаемое внутри салона, затемняющееся в автоматическом режиме, датчик для определения дождя, пассажирская подушка безопасности, пара запасных аир-багов, противотуманные фары, причем все это практично.

Существует также промежуточная комплектация «Гии» и «Комфорта», она идет с более спортивным уклоном: трехспицевым рулем, спортивной подвеской, однако сейчас ее уже не выпускают.

Двигатели Форд Фокус 2, 3 — общая характеристика

В блоке цилиндров машины Ford Focus располагается вал коленчатого типа, системы смазки, а также шатунно—поршневая группа. На наружной части блока размещается генератор, там находится стартер, расположена система зажигания вместе с насосом гидроусилителя. Блоки Zetec отливаются из сплава алюминия. На турбодизеле Endura используются чугунные блоки. Сама головка цилиндра произведена из сплава алюминия по продувке поперечного типа (при этом впускные, а также выпускные каналы располагаются каждый друг напротив друга). Выпускные, а также впускные клапаны обладают каждый одной пружиной, которая фиксируется через тарелку с помощью двух сухарей. Головка прикрепляется 10 винтами, ее центрирование происходит с помощью 2—х втулок на самом блоке.

Сам же блок Форд Фокус предполагает цельнолитую отливку, которая выполнена из материала чугуна спецназначения. Прямо в самом блоке — расточенные цилиндры. Нижняя часть представлена 5—ю постелями коренных подшипников вместе с крышками подвижного типа, они прикрепляются к самому блоку с помощью болтов. Крышки же коренных подшипников совершенно не взаимозаменяются, они проходят обработку непосредственно вместе с блоком.

Вал коленчатого типа сделан из материала чугуна высокой прочности, он выполняет вращения в коренных подшипниках, которые снабжаются вкладышами из стали слоем, обеспечивающим антифрикционный эффект. У вкладышей, расположенных сверху, и которые установлены прямо в блоке, есть на внутренней части прорези канавка, а также сквозная прорезь, предусмотренная для поступления масла из отверстия для выхода непосредственно к клапану и форсунке. У вкладышей, расположенных снизу, нет выемки и канавочки.

Поршни автомобиля Форд Фокус имеют форму цилиндра, сделаны из алюминия, а на них самих находятся канавы для колец (одного маслосъемного и 2—х компрессионных). Пальцы сечения поршня трубчатого типа устанавливаются в поршневых бобышках с определенным промежутком, они запрессованы в головки шатунов, располагающихся вверху. Сами шатуны – из стали, а также кованые со стержнем сечения двутаврового типа. Шатуны проходят обработку уже в сборке с крышкой. Чтобы не было путаницы, сбоку на поверхности крышек, а также шатунов при сборке наносится номер цилиндра по порядку.

Особенности ремонта двигателя

Если проявить внимание и бдительность, то можно выявить поломку движка только по дыму, глянув на цвет, выходящий из самой трубы для выхлопа. Дым синего цвета подтверждает поступление масла в камеру сгорания, при этом постоянное дымление означает, что сильно изношены запчасти цилиндрпоршневой категории. Возникновение дымления при перегазовке, после прокрутки стартером в длительном режиме, сразу после процесса затормаживания, а также после длительной работы вхолостую свидетельствует, что происходит изнашивание маслосъемных колпачков.

Дым черного цвета указывает на богатую смесь, возникшую в результате поломок в системе управления движком или же форсунок, в такой ситуации требуется срочный ремонт Форда Фокуса.

Дым белого цвета повышенной густоты с примесью влаги или же дым сизого цвета подтверждают попадание охлаждающей жидкости непосредственно в камеру сгорания прямо через прокладку блока сгорания, которая повреждена. Но в случае усиленного повреждения такой прокладки изредка жидкость попадает в масляный картер, и уровень масла может сильно повыситься, ну а масло переходит в мутную эмульсию белесого цвета.

А вдруг и это будет интересно:

Двигатель Форд Фокус 2.0 — особенности и характеристики

Двигателей объемом 2.0 литра у Форд Фокуса — два. Один мощностью 145 сил (название мотора — Duratec 2.0 MZR LF) выпускался с 2001 по 2010 год. Был разработан компанией Mazda и использовался Фордом в рамках сотрудничества.

Данный двигатель имеет цепной привод ГРМ. Есть свои болячки, например ломающийся термостат, ломающийся сальник распредвала, правда такие болячки возникают на уже не малых пробегах от 90 000 км и выше. Ресурс мотора по заявляениям производителя более 350 000 км. На практике, встречались экземпляры, которые проезжали более 450 000 км без капитального ремонта. Главное — следить за мотором, меняя во время масло и другие необходимые расходники и устранять возникающие поломки. Кстати, масло рекомендуется менять каждые 10 000 км, а не 15 000 км, так двигатель прослужит дольше.

В 2010 году 145-сильный двухлитровый мотор заменил новый, более современный 150-сильный под названием Duratec HE GDI Ti-VCT, который также разрабатывался в сотрудничестве с компанией Mazda. Этот мотор чуть более резвый по сравнению с предшественником, отвечаем новым экологическим нормам и имеет чуть меньший расход топлива. Устанавливается он уже на Форд Фокус 3-го поколения.

Ресурс двигателя 2,0 (150 сил) по заявлениям производителя составляет 350 000 км пробега. ГРМ имеет цепной привод. Каких-то особенностей по эксплуатации и обслуживанию нет. Важно — менять моторное масло, фильтры раз в 10-15 000 км и другие расходники. Также двигатель чувствителен к топливу, так что рекомендую заливать бензин на проверенных заправках и только АИ-95 . Масло тоже что рекомендовал производитель — Formula F SAE 5W-30.

Duratec 2.0 MZR LF — устанавливался на Форд Фокус 2

Двигатель Фокус 3 2,0 Ti-VCT

Ford Focus | Неисправности двигателя фокус и тюнинг мотора

Описание Форда Фокуса

Ford Focus — небольшой городской автомобиль класса C, построенный на глобальной фордовской платформе С1, на которой созданы Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga и другие автомобили. Среди конкурентов Фокуса можно отметить Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza, Hyundai i30 и т.д.

Форд Фокус комплектовался и комплектуется целым рядом двигателей, как бензиновыми так и дизелями, начиная с 1.4, 1.6, различными экобуст движками и заканчивая 2.5 литровым турбо мотором в 300 л.с. на версии RS.
Какие из этих моторов надежней, беспроблемнее и с большим ресурсом, какие удобнее для эксплуатации в городском режиме и говоря проще, какой двигатель лучше… Все эти вещи были изложены в статьях ниже, а так же характеристики двигателей фокуса 2 и 3 генерации, какое заливать масло в форд фокус, где находится номер двигателя, недостатки мотора, основные неисправности (стук, шум, греется, троит, вибрации т.д.) и ремонт двигателя фокус.
Как обычно, добрую половину занимает тюнинг двигателя Форд Фокус.. чип тюнинг и установка компрессора!

Модель Ford Focus:

3 поколение (2010 — н.в.) :
Ford  Focus 3 (100 л.с.) — 1.0 л.
Ford  Focus 3 (125 л.с.) — 1.0 л.
Ford  Focus 3 (85 л.с.) — 1.6 л.
Ford  Focus 3 (105 л.с.) — 1.6 л.
Ford  Focus 3 (125 л.с.) — 1.6 л.
Ford  Focus 3 (150 л.с.) — 1.5 л.
Ford  Focus 3 (150 л.с.) — 1.6 л.
Ford  Focus 3 (182 л.с.) — 1.6 л.
Ford  Focus 3 (150 л.с.) — 2.0 л.
Ford  Focus ST (250 л.с.) — 2.0 л.
Ford  Focus RS (350 л.с.) — 2.3 л.
Ford  Focus 3 — (95 л.с.) — 1.6 л. Duratorq
Ford  Focus 3 — (115 л.с.) — 1.6 л. Duratorq
Ford  Focus 3 — (115 л.с.) — 2.0 л. Duratorq
Ford  Focus 3 — (140 л.с.) — 2.0 л. Duratorq
Ford  Focus 3 — (163 л.с.) — 2.0 л. Duratorq

<<НАЗАД