Edc ошибка ман: Ошибка EDC в автомобиле: что это такое, причины загорания индикатора и методы устранения проблемы

MAN ECU EDC7 Список кодов неисправностей двигателя

См. Также: Руководства по техобслуживанию MAN Truck, электрические схемы, каталог запчастей и коды ошибок. Руководства скачать бесплатно

ЭБУ MAN EDC7

Коды неисправностей грузовика ECU MAN PDF

MAN ECU EDC7 Список кодов неисправностей двигателя

EDC7 MAN коды неисправностей 3737 — 3966

3737
Инициализация в режиме Master / Slave
Проверьте Master / Slave с зажиганием на
Реакция: нет, двигатель работает нормально
3738
Слишком высокая неравномерность вращения: 4-цилиндровый двигатель: цил. 1; 6-цилиндровый двигатель: Цил. 1; 8-цилиндровый двигатель: главный цил. 1, Раб цил. 5; 10-цилиндровый двигатель: главный цил. 1, Раб цил. 6; 12-цилиндровый двигатель: главный цил. 1, Раб цил. 12
Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре
3739
Слишком высокая неравномерность вращения: 4-цилиндровый двигатель: цил.3; 6-цилиндровый двигатель: Цил. 5; 8-цилиндровый двигатель: главный цил. 2, раб цил. 7; 10-цилиндровый двигатель: главный цил. 5, раб цил. 10; 12-цилиндровый двигатель: главный цил. 5, раб цил. 8
Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре
3740
Слишком высокая неравномерность вращения: 4-цилиндровый двигатель: цил. 4; 6-цилиндровый двигатель: Цил. 3; 8-цилиндровый двигатель: главный цил. 3, Раб цил. 6; 10-цилиндровый двигатель: главный цил. 2, раб цил. 7; 12-цилиндровый двигатель: главный цил.3, Раб цил. 10
Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре
3741
Слишком высокая неравномерность вращения: 4-цилиндровый двигатель: цил. 2; 6-цилиндровый двигатель: Цил. 6; 8-цилиндровый двигатель: главный цил. 4, Раб цил. 8; 10-цилиндровый двигатель: главный цил. 3, Раб цил. 8; 12-цилиндровый двигатель: главный цил. 6, раб цил. 7
Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре
3742
Слишком высокая неравномерность вращения: 6-цилиндровый двигатель: цил.2; 10-цилиндровый двигатель: Мастер цил. 4 Раб цил. 9; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 2, ведомый цил. 11
Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре
3743
Слишком высокая неравномерность вращения: 6-цилиндровый двигатель: цил. 4; 12-цилиндровый двигатель: Мастер цил. 4 Раб цил. 9
Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре
3744
Выходной каскад Highside EGR дроссельная заслонка
Проверить выходной каскад на короткое замыкание после массы или + убать и разомкнуть линию
3745
Регулятор давления на выходе ступени Highside
Проверить выходной каскад на короткое замыкание после массы или + убать и разомкнуть линию
3746
Выходной каскад Highside рециркуляции отработавших газов
Проверить выходной каскад на короткое замыкание после массы или + убать и разомкнуть линию
3748
Выходной каскад дозатора высокого давления Насос высокого давления
Проверить выходной каскад на короткое замыкание после массы или + убать, отрезать линию
Реакционная система: отключить выходной каскад (реверсивный), открывается DBV, двигатель продолжает работать при давлении 800 бар.Ограничение: D20: 150 мг / день, D26: 180 мг / день
3749
Выходная ступень наддува Highside, клапан двигателя
Проверить выходной каскад на короткое замыкание после массы или + убать, отрезать линию
3751
Выходной каскад реле Highside Starter
Проверить выходной каскад на короткое замыкание после массы или + убать, отрезать линию
3752
Датчик частоты вращения распредвала (датчик / сегмент)
Нет сигнала или неправильная последовательность импульсов, датчик имеет неправильную полярность
Реакция: двигатель продолжает работать с инкрементным датчиком.Нужно более длительное время выдержки до проверки зажигания сроки
3753
Датчик частоты вращения коленчатого вала (инкрементный датчик)
Нет сигнала или неправильная последовательность импульсов, датчик имеет неправильную полярность
Реакционная система: двигатель продолжает работать с сегментным датчиком
3754
Ошибка при запуске системы
Неудачный тест
Реакция: двигатель не запускается / глохнет
3755
Надежность подачи топлива
Контроль на настенном датчике
Реакционная система: нет
3756
Напряжение питания обратного сигнала EGR
Проверить на короткое замыкание по массе или + убать и разрыв проводников
Реакция системы / комментарий: датчик не дает значения или дает неправильные значения
3758
Ошибка отправки 2 сообщений в двойном блоке управления
Обмен данными Master-Slave (V-движок).Возможно из-за слишком большой нагрузки шин
Реакция: ведомый блок управления блокирует объем впрыскиваемого топлива до восстановления связи; двигатель продолжает работать, пока главный блок управления, то есть с блоком цилиндров (половинная мощность)
3759
Ошибка отправки 3 сообщений в двойном блоке управления
Обмен данными Master-Slave (V-движок). Возможно из-за слишком большой нагрузки шин
Реакция: ведомый блок управления блокирует объем впрыскиваемого топлива до восстановления связи; двигатель продолжает работать с главным блоком управления, т.е.е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
3760
Ошибка отправки сообщения в 4 сдвоенных блока управления
Обмен данными Master-Slave (V-движок). Возможно из-за слишком большой нагрузки шин
Реакция: ведомый блок управления блокирует объем впрыскиваемого топлива до восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
3761
Ошибка отправки 5 сообщений в двойном блоке управления
Обмен данными Master-Slave (V-движок).Возможно из-за слишком большой нагрузки шин
Реакция: ведомый блок управления блокирует объем впрыскиваемого топлива до восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
3762
Декодер ошибок МОЖЕТ получить отношение мастер / подробность: сообщает о тайм-ауте CAMD-ANA
Обмен данными Master-Slave (V-движок). Декодер МОЖЕТ получить ошибку Master / Slave
Реакция: ведомый блок управления блокирует объем впрыскиваемого топлива до восстановления связи; двигатель продолжает работать с главным блоком управления, т.е.е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
3763
Декодер ошибок МОЖЕТ получить отношение мастер / подробность: сообщает о тайм-ауте CAMD-CMOL
Обмен данными Master-Slave (V-движок). Декодер МОЖЕТ получить ошибку Master / Slave
Реакция: ведомый блок управления блокирует объем впрыскиваемого топлива до восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
3764
Декодер ошибок МОЖЕТ получить отношение мастер / деталь: сообщает о превышении времени ожидания CAMD-CONTROL
Обмен данными Master-Slave (V-движок).Декодер МОЖЕТ получить ошибку Master / Slave
Реакция: ведомый блок управления блокирует объем впрыскиваемого топлива до восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
3765
Декодер ошибок МОЖЕТ получить отношение мастер / подробность: тайм-аут CAMD-FFR1
Обмен данными Master-Slave (V-движок). Декодер МОЖЕТ получить ошибку Master / Slave
Реакция: двигатель продолжает нормально работать, без реакции
3766
Декодер ошибок МОЖЕТ получить отношение мастер / подробность: тайм-аут CAMD-FFR2
Обмен данными Master-Slave (V-движок).Декодер МОЖЕТ получить ошибку Master / Slave
Реакция: двигатель продолжает нормально работать, без реакции
3767
Декодер ошибок МОЖЕТ получить отношение мастер / подробность: тайм-аут CAMD-FFR3
Обмен данными Master-Slave (V-движок). Декодер МОЖЕТ получить ошибку Master / Slave
Реакция: двигатель продолжает нормально работать, без реакции
3768
Декодер ошибок МОЖЕТ получить отношение мастер / подробность: CAMD-инициализация
Обмен данными Master-Slave (V-движок).Декодер МОЖЕТ получить ошибку Master / Slave
Реакция: двигатель продолжает нормально работать, без реакции
3769
Декодер ошибок МОЖЕТ получить отношение мастер / подробность: сообщает о тайм-ауте CAMD-LIMIT
Обмен данными Master-Slave (V-движок). Декодер МОЖЕТ получить ошибку Master / Slave
Реакция: ведомый блок управления блокирует объем впрыскиваемого топлива до восстановления связи; двигатель продолжает работать с главным блоком управления, т.е.с блоком цилиндров (половинная мощность)
3771
Отказ Master / Slave CAN в сдвоенном блоке управления
Ошибка ведущего или подчиненного устройства при получении от FFR-CAN
Реакционная система: двойной блок управления отправляет сообщения через Master / Slave-CAN
3772
Проверка, кл. 15 Мастер-Раб
Проверка распознавания зажигания Ведущий и Ведомый агрегаты
3773
Не удалось изменить режим работы Master-Slave
Проверьте режим работы между Master и Slave
. 3775
Проверьте артериальное давление
Проверьте слишком высокое (1) или слишком низкое (2) давление в рампе
Реакционная система: до 1: клапан ограничения давления открывает толчок.До 2: двигатель останавливается из-за ненормальной артериальной давление. Ограничение: D08: 2000 м 1; 100 мг / день, D20: 130-150 мг / день, D26: 180 мг / день
3776
Положительная разница регулирования
Слишком низкое давление в рампе
Реакция: проблема контроля подачи топлива, двигатель может остановиться. Ограничение: D08: 100 мг / день, D20: 150 мг / день, D26: 180 мг / день
3777
Отрицательное регулирование разницы
Дорога слишком высокого давления не выдерживает
Реакция: проблема в обратном клапане ограничения давления топлива может открыться
3778
Напорный рельс: утечка при режиме форсированного холостого хода
Проверить герметичность гидравлической гидравлики при ударе под высоким давлением
Реакция: проблема в обратном клапане ограничения давления топлива может открыться.Ограничение: D08: 100 мг / день, D20: 130-150 мг / день, D26: 180 мг / день
3779
Напорный рельс: утечка из-за суммы компенсации
Проверка на герметичность гидравлики высокого давления
Реакционная система: сторона высокого давления, не находящаяся под давлением, глохнет двигатель, нехватка мощности, опасность пожара. Ограничение: D08: 100 мг / день, D20: 130-150 мг / день, D26: 180 мг / день
3780
Давление в рампе: высокий выход регулятора на холостом ходу
Клапан ограничения давления открыт (слишком высокое давление)
Проверка открытия клапана ограничения давления
Реакционная система: давление в магистрали 700-800 бар.Ограничение: D08: 2000 м 1; 100 мг / день, D20: 150 мг / день, D26: 180 мг / день

3782
Динамика давления подачи топлива
Проверьте на неравномерность давления питания
Ответ: у вас может быть воздух в системе
3783
FFR2: ошибка в двоичном значении, заданном ускорением NORD (шум электронного управления NORD = шумоподавление)
Электронный шум уменьшает радиационный шум.
Действительный отклик ускорения двигателя не превышен за счет впрыска, ограничен крутящий момент, а также радиация шум
3784
ошибка в двоичной цифре Smoke-ID
Can-сообщение для приема от FFR для выбора характеристик дыма при отключенной рециркуляции отработавших газов
3785
Проверьте пыльцевой фильтр / PM-Kat
Падение давления выхлопных газов слишком велико или слишком мало
Реакция / описание: Слишком высоко: чистый фильтр.Слишком низко: пылевой фильтр / PM-Kat отсутствует или сгорел из
3786
Пределы температуры пылевого фильтра
Температура фильтра во время принудительного восстановления слишком высокая или слишком низкая
Реакция: слишком высокая: низкая мощность. Слишком низко: нет
3787
Отсутствие фильтра восстановления пыли
Сбой авторитетного восстановления
Реакционная система: например, необратимое загрязнение масляного фильтра
3789
Датчик перепада давления или сравнительный датчик давления выхлопных газов
Проверьте пределы напряжения и блокировку AD
Ответ: установленная сумма, эквивалентная
3790
Точность перепада давления или разности относительного давления выхлопных газов
Датчик неисправен, если скорость = 0 Давление ВЫГОДНОГО ГАЗА выше определенного порога или падение давления на двух скоростях ниже определенного порог.
3792
Датчик температуры выхлопных газов Выхлопные газы до их обработки
Проверьте пределы напряжения и блокировку AD
Ответ: установленная сумма, эквивалентная
3793
Датчик температуры отработавших газов после дальнейшей обработки отработавших газов, физические параметры
Проверьте на плохой контакт или надежность этой скорости изменения температуры, слишком высокой или низкой температуры
3794
Датчик температуры выхлопных газов после дальнейшей обработки OG
Проверьте пределы напряжения и блокировку AD
3795
Дроссельная заслонка AG
Указанное и фактическое положение заслонки не совпадают (при нераскрытом D08)
3797
Выходной каскад Highside лямбда-зонд
Проверить выходной каскад на короткое замыкание после массы или + убать, отрезать линию
3798
Лампы на выходе OBD (MIL)
Диагноз невозможен
3802
Выходной каскад Highside, запорный клапан сжатого воздуха (отсоединение клапана сжатого воздуха)
Проверить выходной каскад на короткое замыкание после массы или + убать, отрезать линию
3803
Ошибка отправки CAN1 (FFR / EDC-CAN)
Ошибка отправки двигателя CAN (возможно, из-за слишком большой нагрузки шин)
Ответ: информационное сообщение EDC1 или EDC2 или FFR EDC3 отсутствует
3804
Ошибка отправки CAN1 (FFR / EDC-CAN)
Добро пожаловать в одно из сообщений, FFR2 FFR1, FFR3 или время / дата от FFR невозможно
Реакционная система: FFR указанные значения не преобразуются
3805
Ошибка отправки CAN2 (Master / Slave-CAN)
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен).Возможно из-за слишком большой нагрузки шин
Реакция: ведомый блок управления блокирует объем впрыскиваемого топлива до восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
3806
Ошибка тайм-аута CAN2 (OBD-CAN)
Невозможность соединения с сетевой розеткой OBD
Заметка. В блоке EDC7 C32 Master / Slave система MAN AdBlue ® по шине OBD-CAN может быть подключена к контакту 25 (185 провод) и 32 контакту (провод) 186) Ведомый блок управления и шина A-CAN (CAN обрабатывают выхлопные газы) — на контакт 25 (провод 191) и 32 контакт (провод 192) Главный блок управления
3806
Ошибка тайм-аута CAN2 (Master-Slave-CAN)
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен).Прием ошибок декодера CAN Master / Slave
Реакция: ведомый блок управления блокирует объем впрыскиваемого топлива до восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
Заметка. В блоке EDC7 C32 Master / Slave шина M / S-CAN (соединение главного блока управления с блоком управления Slave) подключается к Прикрепите A27 и Прикрепите A45. В блоке EDC7 C32 двигатель соединен с системой шины MAN AdBlue ® A-CAN (CAN обрабатывает выхлопные газы), подключенной к выводу A27 (провод 191) и контакт 45 (провод 192)
3807
Ошибка отправки FFR1 (FFR / EDC-CAN)
FFR передает FFR1 неправильное значение
3808
Ошибка отправки FFR2 (FFR / EDC-CAN
FFR передает FFR2 неправильное значение
3809
Ошибка отправки FFR3 (FFR / EDC-CAN)
FFR передает в FFR3 неверное значение
3810
Ошибка даты / времени (FFR / EDC-CAN)
FFR отправляет неверное числовое значение
Ответ: нет времени
3811
Определение температуры выхлопных газов отработавших газов перед их обработкой
Контроль отклонения зонда при включении зажигания, т.е.падает после остановки двигателя температура выхлопных газов до температуры окружающей среды температура. В процессе работы контроль за неправильным датчиком: при низкой дроссельной заслонке датчик показывает слишком высокую температуру и слишком большую нагрузку низкий
3812
Определение температуры отработанного газа после дальнейшей переработки отработанного газа
Контроль отклонения зонда при включении зажигания, то есть падения после остановки температуры выхлопных газов двигателя до температуры окружающей среды температура.В процессе работы контроль за неправильным датчиком: при низкой дроссельной заслонке датчик показывает слишком высокую температуру и слишком большую нагрузку низкий
3813
Мониторинг стартера (устройство защиты стартера)
Контроль продолжительности запуска
Реакционная система: в зависимости от времени срабатывания стартера в блоке управления определяется тепловой стартер. Если Стартер активируется более 30 секунд, двигатель не запускается, затем на дисплее отображается сообщение об ошибке SPN 3813.Это сообщение об ошибке отображается, пока стартер не будет охлаждаться в достаточной мере, как утверждается. При нажатии в течение 30 секунд сообщение активно в течение 10 минут. Кроме того, эта ошибка не действует, и сообщение об ошибке автоматически исчезает по истечении указанного времени
3814
Регистрация отключить блок управления длительностью
Определение и контроль времени включения / выключения и длительности отключений. Не удалось определить продолжительность перебои в работе
Реакция: эта неисправность появляется, если во время остановки во время последующих работ двигатель перезапускается.В Кроме того, эта ошибка не действует и становится неактивной при входе в версию программного обеспечения V27
3819
CAN модуль 3 (CAN обрабатывает выхлопные газы)
Неисправные шины CAN, модуль 3
Заметка. В блоке EDC7 C32 двигатель соединен с системой шины MAN AdBlue ® A-CAN (CAN обрабатывает выхлопные газы), подключенной к Контакт A27 (провод 191) и контакт 45 (провод 192). В блоке EDC7 C32 Master / Slave M / S-CAN (соединение главного блока управления с блоком управления Slave) есть подключен к контакту A27 и контакту 45
3819
Модуль CAN 3 (Обработка выхлопных газов CAN Master-Slave)
Неисправные шины CAN, модуль 3
Заметка.В блоке EDC7 C32 Master / Slave система MAN AdBlue ® A-CAN (CAN обрабатывает выхлопные газы) подключается к контакту 25 (провод 191) и 32-контактный (провод 192) главного блока управления, а OBD-CAN — к 25-му контакту (провод 185) и 32-контактный (провод 186) подчиненного блока управления
3820
Побайтная проверка CAN 1 (температура масла и окружающего воздуха)
МОЖЕТ проверить 1 (температура масла и окружающий воздух) на наличие ошибки в двоичном файле. По крайней мере одно из этих сообщений МОЖЕТ ненадежный
3821
Пошаговая проверка CAN 3 (МОЖЕТ обращаться с выхлопными газами)
МОЖЕТ контролировать 3 (температуру выхлопных газов, уровень AdBlue и температуру AdBlue) на наличие ошибки в двоичном файле.В хотя бы одно из этих сообщений МОЖЕТ ненадежно
Заметка. В блоке EDC7 C32 двигатель соединен с системой шины MAN AdBlue ® A-CAN (CAN обрабатывает выхлопные газы), подключенной к Контакт A27 (провод 191) и контакт 45 (провод 192). В блоке EDC7 C32 Master / Slave M / S-CAN (соединение главного блока управления с блоком управления Slave) есть подключен к контакту A27 и контакту 45
3821
Пошаговая проверка CAN 3 (Обработка выхлопных газов CAN Master-Slave)
МОЖЕТ контролировать 3 (температуру выхлопных газов, уровень AdBlue и температуру AdBlue) на наличие ошибки в двоичном файле.В хотя бы одно из этих сообщений МОЖЕТ ненадежно
Заметка. В блоке EDC7 C32 Master / Slave система MAN AdBlue ® A-CAN (CAN обрабатывает выхлопные газы) подключается к контакту 25 (провод 191) и 32-контактный (провод 192) главного блока управления, а OBD-CAN — к 25-му контакту (провод 185) и 32-контактный (провод 186) подчиненного блока управления
3822
Ошибка таймаута CAN 3 (CAN обрабатывает выхлопные газы)
CAN control 3 для ошибок тайм-аута. Добро пожаловать в одно из сообщений не представляется возможным: IEC, ATI, DM1-DCU, TSC1-DCU
Заметка.В блоке EDC7 C32 двигатель соединен с системой шины MAN AdBlue ® A-CAN (CAN обрабатывает выхлопные газы), подключенной к Контакт A27 (провод 191) и контакт 45 (провод 192). В блоке EDC7 C32 Master / Slave M / S-CAN (соединение главного блока управления с блоком управления Slave) есть подключен к контакту A27 и контакту 45
3822
Ошибка таймаута CAN 3 (Обработка выхлопных газов CAN Master-Slave)
CAN control 3 для ошибок тайм-аута. Добро пожаловать в одно из сообщений не представляется возможным: IEC, ATI, DM1-DCU, TSC1-DCU
Заметка.В блоке EDC7 C32 Master / Slave система MAN AdBlue ® A-CAN (CAN обрабатывает выхлопные газы) подключается к контакту 25 (провод 191) и 32-контактный (провод 192) главного блока управления, а OBD-CAN — к 25-му контакту (провод 185) и 32-контактный (провод 186) подчиненного блока управления
3823
Нарушение работы нескольких цилиндров с пропуском зажигания
3830
Состояние прерываний зажигания 4-цилиндрового двигателя: цилиндр 1; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 1; Ведомый 8-цилиндровый двигатель: 5-цилиндровый; 10-цилиндровый двигатель: 6-цилиндровый; 12-цилиндровый двигатель: 12 Цилиндр
3831
Состояние прерываний зажигания 4-цилиндрового двигателя: цилиндр 3; 6-цилиндровый двигатель: 5-цилиндровый; Ведомый 8-цилиндровый двигатель: цилиндр 7; 10-цилиндровый двигатель: 10-цилиндровый; 12-цилиндровый двигатель: 8 Цилиндр
3832
Состояние прерываний зажигания 4-цилиндрового двигателя: 4-цилиндровый; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 3; Ведомый 8-цилиндровый двигатель: 6-цилиндровый; 10-цилиндровый двигатель: цилиндр 7; 12-цилиндровый двигатель: цилиндр 10
3833
Состояние прерываний зажигания 4-цилиндрового двигателя: цилиндр 2; 6-цилиндровый двигатель: 6-цилиндровый; Ведомый 8-цилиндровый двигатель: 8-цилиндровый; 10-цилиндровый двигатель: 8-цилиндровый; 12-цилиндровый двигатель: цилиндр 7
3834
Состояние прерываний зажигания 6-цилиндрового двигателя: цилиндр 2; Ведомый 10-цилиндровый двигатель: 9 цилиндр; 12-цилиндровый двигатель: цилиндр 11
3835
Состояние прерываний зажигания 6-цилиндрового двигателя: 4-цилиндровый; Ведомый 12-цилиндровый двигатель: 9 Цилиндр
3836
Определение значения лямбда-зонда, физические параметры
Проверьте на неадекватный контакт или достоверность скорости изменения сигнала
3837
Лямбда-датчик значения контроля
Пределы управляющего напряжения и блокировка АД
3838
Внутреннее сопротивление лямбда-датчика, физический параметр
Проверка на ненадлежащий контакт или точность изменения внутреннего сопротивления скорости
3839
Внутреннее сопротивление лямбда-зонда
Пределы управляющего напряжения и блокировка АД
3843
Подлинность температуры хладагента
Контроль отклонения зонда при включении зажигания, т.е.падает после остановки двигателя температура выхлопных газов до температуры окружающей среды температура. В процессе работы контроль за неправильным датчиком: при низкой дроссельной заслонке датчик показывает слишком высокую температуру и слишком большую нагрузку низкий
3844
Достоверность температуры наддувочного воздуха перед впуском цилиндра (после AGR)
Контроль за отклонением зонда при включении зажигания: после остановки двигателя температура перед впуском цилиндра до температуры хладагент.В процессе эксплуатации контроль за неправильным датчиком (температура не должна слишком сильно отклоняться от температуры наддувочного воздуха перед двигателем)
3845
Надежность температуры окружающей среды
Контроль отклонения зонда при воспламенении, то есть после остановки двигателя температура окружающей среды хладагент среда. В процессе эксплуатации управление для неправильный датчик (температура не должна слишком сильно отклоняться от температуры наддувочного воздуха перед двигателем)

3846
Конфигурация блока управления
Управление конфигурацией Master-Slave блоков управления
3847
Датчик температуры наддувочного воздуха после радиатора (наддувочной трубы)
Пределы управляющего напряжения и блокировка АД
3849
Катализатор SCR не установлен
Контроль во время работы датчика дыма отработавших газов (если при высокой нагрузке измеряется слишком низкая температура, значит, нет zadymlen).
3850
Отказ ситуации закрытой системы рециркуляции отработавших газов
Адаптация нулевой точки неверна
3851
Датчик положения заслонки EGR
Пределы управляющего напряжения и блокировка АД
3852
Идентификация АГР по температуре
Температура впускного цилиндра охладителя нагнетаемого воздуха слишком сильно отклоняется от температуры радиатора после
3853
Значения постоянного отклонения регулируются AGR с регулированием
Слишком существенная разница регулировки
3854
Внутренний датчик температуры EDC 2
Пределы управляющего напряжения и блокировка АД
3855
Лямбда-зонд провода
Проверить на короткое замыкание по массе или + убать и разрыв проводников
3856
Калибровка лямбда-зонда
Контроль слишком высокой или слишком низкой поправки лямбда-зонда
3857
SPI-связь лямбда-зонд
Мониторинг ошибок блоков контроля.Блокировать обработку ошибок связи с основным компьютер.
Связь блока обработки данных лямбда-зонда с главным компьютером осуществляется через интерфейс SPI (Serial Peripheral Interface). Модуль регулирует считывание и загрузку внутренних регистров блока обработки данных лямбда-датчика по требованию программного обеспечения
3858
Температура лямбда-зонда
Проверьте датчик слишком высокой (800) или слишком низкой (600 с) температуры
3859
Лямбда-зонд температуры Калибровка
Проверьте поправку на слишком высокую или слишком низкую температуру
3863
Управление переключением передач
Длительность настройки уровня форсунок в режиме принудительного холостого хода слишком высокая.
В определенных условиях использования управляющий сдвиг идентифицирует фактические настройки длительности каскадных форсунок на максимальные настройки длительности, действительные для фактическое количество оборотов.
Реакция: Если происходит сбой, неисправный рабочий блок управления закрывается, и вы восстанавливаетесь (сброс контроля единица)
3864
Контроль впрыска P1
Напряжение аккумулятора недостаточно для первого предварительного впрыска
Реакция: первая предварительная инъекция P1 заблокирована
3865
Контроль впрыска P2
Напряжение аккумулятора недостаточно для второго предварительного впрыска
Реакция: Вторая предварительная инъекция P2 заблокирована
3866
Контроль впрыска M1
Напряжение аккумулятора недостаточно для второго основного впрыска
Реакция: второй основной впрыск M2 блоков
3867
Контроль впрыска P0
Напряжение аккумулятора недостаточно для последующего впрыска
Реакционная система: после впрыска P0 заблокирован
3868
Определение температуры наддувочного воздуха после радиатора
Контроль за отклонением зонда при включении зажигания, т.е.е. падает после остановки двигателя температура нагнетаемого воздуха до температуры хладагент. В процессе работы контроль за неправильным датчиком (когда два разных давления наддува должны измеряться двумя разными показания температуры)
3871
Идентификация внутренней температуры блока управления EDC
Контроль за отклонением зонда при воспламенении: падает после остановки двигателя, внутренняя температура EDC к температуре хладагент.
3872
Идентификация внутреннего блока контроля температуры 2 EDC (температура для угла охлаждения)
Контроль за отклонением зонда при зажигании: падает после остановки двигателя, температура внутри хладагента до EDC 2.
3873
Восстановление контроля
Невозможно определить состояние блока управления EDC. Сделал сброс
3874
Коэффициент коррекции объема слишком большой: сегмент 0
Инжектор загрязнен или протекает
3875
Коэффициент коррекции объема слишком велик: сегмент 1
Инжектор загрязнен или протекает
3876
Коэффициент коррекции объема слишком велик: сегмент 2
Инжектор загрязнен или протекает
3877
Коэффициент коррекции объема слишком велик: сегмент 3
Инжектор загрязнен или протекает
3878
Коэффициент коррекции объема слишком велик: сегмент 4
Инжектор загрязнен или протекает
3879
Коэффициент коррекции объема слишком велик: сегмент 5
Инжектор загрязнен или протекает
3880
12 в выходной каскад для LIN
3919
Ошибка состояния датчика NOx обогрева
Проверка на короткое замыкание, обрывы проводов и точность
3920
Ошибка состояния концентрации NOx
Проверка на короткое замыкание, обрывы проводов и точность
3921
Состояние ошибки, концентрация O2
Проверка на короткое замыкание, обрывы проводов и точность
3923
Температура охлаждающей жидкости 2
Проверьте контакт на недостаточный или надежность этой температуры слишком высокая или низкая температура
3925
Датчик температуры охлаждающей жидкости 2
Проверьте пределы напряжения и блокировку AD
3926
Градиентный контроль RDS (под давлением)
Проверить недостаточный контактный сигнал от артериального давления
3927
Лямбда-зонд не установлен в трубопроводе
Измеренное значение лямбда-зонда слишком низкое
3929
Регулятор EGR с лямбда-датчиком (ошибка MIL)
Запрос MIL без блокировки AGR; Запрос MIL для разблокировки AGR; непосредственно запрос MIL блокировки EGR; напрямую запросить MIL неисправность AGR.
Для диагностики системы контроля NOx проверяется значение лямбда-зонда. В зависимости от предельных значений и состояния EGR определяется необходимостью настройки MIL лампы и уменьшением мощности.
Ответ: Если предельное значение превышено, лямбда-зонд отправляется на запрос MIL
3930
Регулятор EGR с лямбда-датчиком (ошибка PR = снижение мощности)
Запросить PR без блокировки AGR; блокировка запроса PR AGR; напрямую запросить PR блокировка EGR; напрямую запросить неисправность PR EGR.
Для диагностики системы контроля NOx проверяется значение лямбда-зонда. В зависимости от предельных значений и состояния EGR определяется необходимостью настройки лампы MIL и снижения мощности (PR = снижение мощности = уменьшение мощности двигателя). Если лямбда-зонд управления обнаружен недостаточный коэффициент рециркуляции отработавших газов и, как следствие, концентрация NOx слишком высока, после чего падает крутящий момент (PR)
Ответ: Если предельное значение превышено, лямбда-зонд отправляется на запрос мощности двигателя
3931
Конечный шаг PWM1
Проверить предельную ступень на массу или короткое замыкание + убать, разрыв проводников
3932
Конечный шаг PWM30
Проверить предельную ступень на массу или короткое замыкание + убать, разрыв проводников
3936
Слишком высокое давление наддува
Превышено максимальное давление наддува, в зависимости от скорости и положения клапана
3938
Лямбда-датчик адаптируется к
Проверьте слишком высокий или слишком низкий поправочный коэффициент.
Функция адаптации лямбда-зонда служит для повышения точности измерения концентрации кислорода и рассчитывается на основе значений измерения лямбда-датчика, то есть для достижения нормативного контроля точности NOx без сообщений о рисках о неисправностях, когда здоровый лямбда-зонд с рециркуляцией отработавших газов Калибровка производится в режиме принудительного холостого хода двигателя до содержания кислорода в окружающем воздухе. Таким образом, допуск смещения и отклонение от версия программного обеспечения датчика блока управления
3942
Давление наддува после охладителя наддувочного воздуха, низкое давление
Проверить на ненадлежащий контакт или достоверность скорости изменения давления наддува

EDC7 MAN коды от 81 до 3736

81
Перепад давления или разница между относительным давлением выхлопа газы
Проверка на плохой контакт или надежность скорости изменения давления выхлопные газы; слишком высокий или низкий перепад давления
Давление подачи топлива
94
Проверьте давление топлива на нормальном графике (заблокирован фильтр, слишком высокое содержание крови давление во всасывающем трубопроводе, неисправный топливный насос, воздух в системе)
Реакционная система: проблемы с подачей топлива, двигатель может останов
98
Уровень масла
Проверьте, не слишком ли высоко или слишком мало масла
Примечание.Морские двигатели только
100
Давление масла
Проверить на низкое давление масла, плохой контакт или надежность смены скорости масла давление
102
Давление наддува после радиатора (надувочной трубы)
Проверка на плохой контакт или достоверность давления наддува изменение. Изменение по сравнению с моделируемым давлением наддува при температуре <порог. Сравнение атмосферных сигнал давления
105
Температура воздуха надувочного до впускного цилиндра (после AGR)
Проверка на ненадлежащий контакт или надежность скорости изменения надувочного воздуха, слишком высокая или низкая температура
108
Атмосферное давление
Проверьте плохой контакт или надежность дифференциальной скорости изменения атмосферное давление
110
Температура охлаждающей жидкости
Проверка на ненадлежащий контакт или надежность изменения скорости охлаждающей жидкости слишком высокая или низкая температура
Реакционная система: слишком низкий крутящий момент при слишком высокой температуре
168
Напряжение батареи
Пределы управляющего напряжения
171
Температура окружающего воздуха
Проверить плохой контакт или надежность, скорость изменения температуры воздуха окружающая среда, слишком высокая или низкая температура
173
Температура отработавших газов перед обработкой для снижения токсичности
Проверьте, нет ли слабого контакта или достоверности скорости изменения выхлопа. газы, слишком высокая или слишком низкая температура
Примечание.Не для встроенного Двигатели
175
Температура масла
190
Частота вращения двигателя
Неисправность в цепи частоты вращения коленчатого вала или распредвал
609
CAN модуль 1
Шины CAN в нерабочем состоянии 1
Реакционная система: офлайн (= холостой ход)
651
BANK 1 INJECTOR 1 (4-цилиндровый двигатель: цилиндр 1; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 1; 8-цилиндровый двигатель Главный: 1 цилиндр, рабочий цилиндр: 5; 10-цилиндровый двигатель Главный: 1 цилиндр, рабочий цилиндр: 6; 12-цилиндровый двигатель основной: 1 цилиндр, рабочий цилиндр: 12)
Проверить цепь блока управления — проводка-инжектор на обрывы, короткое замыкание или другие электрические сбои
Нет сигнала (FMI 4) = проводники с зазором
Слишком высокий уровень (FMI 1) = короткое замыкание или другой электрический сбой
Примечание.В зависимости от версии блока управления EDC существуют различные системы реагирования:
Реакционная система EDC 7 C3:
Все рассматриваемые здесь ИФР General Electric неудачи. Отсутствие сбоя сигнала обычно относится к подходящей цепи через SPN. Все остальные глюки появляются в строгое соответствие с цилиндром, то есть отображает некоторый ток цепи через SPN (например, 651), на который может влиять другая цепь тока блока цилиндров (например, 653 или 655)
При отключении проводников цепи должны быть деактивированы только неисправный инжектор, я.е. этот цилиндр впрыска останавливается
Последствие: тест на разгон (TRUP), который идентифицирует цепи.
Цепь тока короткого замыкания в одной форсунке отключает все затронутые форсунки блоком, т. е. останавливается ли впрыск цилиндров блока 1.
Следствие: проверка разгона (TRUP) завершает работу двигателей с ошибками (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а когда работает только TRUP с двумя цилиндрами).
Реакционная система EDC 7 C32:
Отсутствие сбоя сигнала обычно относится к подходящей цепи через SPN.Все остальные глюки появляются только в строгом соответствии с блоком, т.е. отображают все SPN (651, 653 и 655) этого блока, хотя, возможно, влияет только на одну цепь
При размыкании цепи проводники должны быть деактивированы только неисправной форсункой, я. е. этот цилиндр впрыска останавливается
Последствие: тест на разгон (TRUP), который идентифицирует цепи.
Цепь тока короткого замыкания в одной форсунке отключает все затронутые форсунки блок, т.е. останавливает весь блок впрыска цилиндров 1.
Следствие: тестирование разгона (TRUP) завершает работу ядра с ошибками (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а когда работает только TRUP с двумя цилиндрами).
652
BANK 2 INJECTOR 1 (4-цилиндровый двигатель: цилиндр 3; 6-цилиндровый двигатель: 5 цилиндр; 8-цилиндровый двигатель: головка цилиндра 2 предмет: цилиндр 7; 10-цилиндровый двигатель: главный 5-цилиндровый, рабочий цилиндр; 10: 12-цилиндровый двигатель Главный: 5 цилиндр, рабочий цилиндр: 8)
Проверить цепь блока управления — проводка-инжектор на обрывы, короткое замыкание или другие электрические неисправности
Нет сигнала (FMI 4) = проводники с зазором
Слишком высокий уровень (FMI1) = короткое замыкание или другой электрический сбой
Примечание.В зависимости от версии блока управления EDC существуют различные системы реагирования:
Реакционная система EDC 7 C3:
Все рассматриваемые здесь ИФР General Electric неудачи. Отсутствие сбоя сигнала обычно относится к подходящей цепи через SPN. Все остальные глюки появляются в строгое соответствие с цилиндром, то есть отображает некоторый ток цепи через SPN (например, 652), на который может влиять другая цепь тока блока цилиндров (например, или 654). 656)
При отключении проводников цепи должны быть деактивированы только неисправный инжектор, я.е. этот цилиндр впрыска останавливается
Последствие: тест на разгон (TRUP), который идентифицирует цепи.
Цепь тока короткого замыкания в одной форсунке отключает все затронутые форсунки блок, т.е. останавливает все цилиндры впрыска блока 2.
Следствие: проверка разгона (TRUP) прекращает работу ряда двигателей ошибок (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а когда работает только TRUP с двумя цилиндрами).
Реакционная система EDC 7 C32:
Отсутствие сбоя сигнала обычно относится к подходящей цепи через SPN.Все остальные глюки появляются только в строгом соответствии с блоком, т.е. отображают все SPN (652, 654 и 656) этого блока, хотя, возможно, влияет только на одну цепь
При размыкании цепи проводники должны быть деактивированы только неисправной форсункой, я. е. этот цилиндр впрыска останавливается
Последствие: тест на разгон (TRUP), который идентифицирует цепи.
Цепь тока короткого замыкания в одной форсунке отключает все затронутые форсунки блок, т.е. останавливает все блоки впрыска цилиндров 2.
Следствие: тестирование разгона (TRUP) завершает работу ядра с ошибками (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а когда работает только TRUP с двумя цилиндрами).

653
BANK 1 INJECTOR 2 (4-цилиндровый двигатель: 4 цилиндра; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 3; 8-цилиндровый двигатель: головка цилиндра, 3 предмета цилиндра: 6; 10-цилиндровый двигатель: головка блока цилиндров 2 предмет: цилиндр 7; 12-цилиндровый двигатель главный: 3-цилиндровый, рабочий цилиндр: 10)
Проверить цепь блока управления — жгут проводов-инжектор на обрывы, короткое замыкание или другие электрические неисправности
Нет сигнала (FMI 4) = проводники с зазором
Слишком высокий (FMI1) = короткое замыкание или другой электрический сбой
Примечание.В зависимости от версии блока управления EDC существуют различные системы реагирования:
Реакционная система EDC 7 C3:
Все FMI, рассматриваемые здесь, неисправности General Electric. Отсутствие сбоя сигнала обычно относится к подходящей цепи через SPN. Все остальные глюки появляются в строгом соответствии с цилиндром, то есть отображают некоторый ток цепи через SPN (например, 653), который может быть затронутым другой цепью тока блока цилиндров (например, 651 или 655).
При отключении проводников цепи должны быть деактивированы только неисправный инжектор, т.е.е. этот цилиндр впрыска останавливается
Последствие: проверка на разгон (TRUP), которая идентифицирует неисправную цепь.
Цепь тока короткого замыкания в одной форсунке отключает все блоки форсунок, т.е. останавливает весь блок 1 впрыска цилиндров.
Последствие: проверка разгона (TRUP) прекращает работу двигателей с ошибочными рядами (например, рядный 6-цилиндровый двигатель работает только с тремя цилиндрами, а когда только TRUP с двумя цилиндрами).
Реакционная система EDC 7 C32:
Отсутствие сбоя сигнала обычно относится к подходящей цепи через SPN.Все остальные глюки появляются только в строгом соответствии с помощью блока, т. е. отображаются все SPN (651, 653 и 655) этого блока, хотя, возможно, затрагивается только одна цепь
При обрыве цепи проводники должны быть деактивированы только неисправным инжектором, т.е. е. этот цилиндр впрыска останавливается
Последствие: проверка на разгон (TRUP), которая идентифицирует неисправную цепь.
Цепь тока короткого замыкания в одной форсунке отключает все блоки форсунок, т.е. останавливает весь блок впрыска цилиндров 1.
Следствие: проверка разгона (TRUP) прекращает работу двигателей с ошибками (например, рядный 6-цилиндровый двигатель работает только с тремя цилиндрами, а когда только TRUP с двумя цилиндрами).
654
BANK 2 INJECTOR 2 (4-цилиндровый двигатель: цилиндр 2; 6-цилиндровый двигатель: 6 цилиндров; 8-цилиндровый двигатель: 4 цилиндра, главный двигатель: цилиндр 8; 10-цилиндровый двигатель: головка цилиндра, 3 предмета цилиндра: 8; 12-цилиндровый двигатель главный: 6-цилиндровый, рабочий цилиндр: 7)
Проверить цепь блока управления — жгут проводов-инжектор на обрывы, короткое замыкание или другие электрические неисправности
Нет сигнала (FMI 4) = проводники с зазором
Слишком высокий (FMI1) = короткое замыкание или другой электрический сбой
Примечание.В зависимости от версии блока управления EDC существуют различные системы реагирования:
Реакционная система EDC 7 C3:
Все FMI, рассматриваемые здесь, неисправности General Electric. Отсутствие сбоя сигнала обычно относится к подходящей цепи через SPN. Все остальные глюки появляются в строгом соответствии с цилиндром, то есть отображают некоторый ток цепи через SPN (например, 654), который может быть затронутым другой цепью тока блока цилиндров (например, или 656 652)
При отключении проводников цепи должны быть деактивированы только неисправный инжектор, т.е.е. этот цилиндр впрыска останавливается
Последствие: проверка на разгон (TRUP), которая идентифицирует неисправную цепь.
Цепь тока короткого замыкания в одной форсунке отключает все блоки форсунок, т.е. останавливает все блоки 2 впрыска цилиндров.
Последствие: проверка разгона (TRUP) прекращает работу двигателей с ошибками (например, рядный 6-цилиндровый двигатель работает только с тремя цилиндрами, а когда только TRUP с двумя цилиндрами).
Реакционная система EDC 7 C32:
Отсутствие сбоя сигнала обычно относится к подходящей цепи через SPN.Все остальные глюки появляются только в строгом соответствии с помощью блока, т. е. отображаются все SPN (652, 654 и 656) этого блока, хотя, возможно, затрагивается только одна цепь
При обрыве цепи проводники должны быть деактивированы только неисправным инжектором, т.е. е. этот цилиндр впрыска останавливается
Последствие: проверка на разгон (TRUP), которая идентифицирует неисправную цепь.
Цепь тока короткого замыкания в одной форсунке отключает все блоки форсунок, т.е. останавливает все блоки впрыска цилиндров 2.
Следствие: проверка разгона (TRUP) прекращает работу двигателей с ошибками (например, рядный 6-цилиндровый двигатель работает только с тремя цилиндрами, а когда только TRUP с двумя цилиндрами).
655
BANK 1 INJECTOR 3 (6-цилиндровый двигатель: цилиндр 2; 10-цилиндровый двигатель: 4 цилиндра, главный рабочий цилиндр: 9; 12-цилиндровый двигатель: головка цилиндра 2 предмет: цилиндр 11)
Проверить цепь блока управления — инжектор жгута проводов на наличие обрывов, коротких замыканий или других электрических неисправностей
Нет сигнала (FMI 4) = проводники с зазором
Слишком высокий (FMI1) = короткое замыкание или другой электрический сбой
Примечание.В зависимости от версии блока управления EDC существуют различные системы реагирования:
Реакционная система EDC 7 C3:
Все FMI, рассматриваемые здесь, неисправности General Electric. Отсутствие сбоя сигнала обычно относится к подходящей цепи через SPN. Все остальные глюки появляются в строгом соответствии с цилиндром, то есть отображают некоторый ток цепи через SPN (например, 655), который может быть подвержены влиянию других токовых цепей блока цилиндров (например, или 653 651)
При отключении проводников цепи должны быть деактивированы только неисправный инжектор, т.е.е. этот цилиндр впрыска останавливается
Последствие: проверка на разгон (TRUP), которая идентифицирует неисправную цепь.
Цепь тока короткого замыкания в одной форсунке отключает все блоки форсунок, т.е. останавливает весь блок 1 впрыска цилиндров.
Последствие: проверка разгона (TRUP) прекращает работу двигателей с ошибочными рядами (например, рядный 6-цилиндровый двигатель работает только с тремя цилиндрами, а когда только TRUP с двумя цилиндрами).
Реакционная система EDC 7 C32:
Отсутствие сбоя сигнала обычно относится к подходящей цепи через SPN.Все остальные глюки появляются только в строгом соответствии с помощью блока, т. е. отображаются все SPN (651, 653 и 655) этого блока, хотя, возможно, затрагивается только одна цепь
При обрыве цепи проводники должны быть деактивированы только неисправным инжектором, т.е. е. этот цилиндр впрыска останавливается
Последствие: проверка на разгон (TRUP), которая идентифицирует неисправную цепь.
Цепь тока короткого замыкания в одной форсунке отключает все блоки форсунок, т.е. останавливает весь блок впрыска цилиндров 1.
Следствие: проверка разгона (TRUP) прекращает работу двигателей с ошибками (например, рядный 6-цилиндровый двигатель работает только с тремя цилиндрами, а когда только TRUP с двумя цилиндрами).
656
BANK 2 INJECTOR 3 (6-цилиндровый двигатель: 4 цилиндра; 12-цилиндровый двигатель: 4 цилиндра, главный рабочий цилиндр: 9)
Проверить цепь блока управления — жгут проводов-инжектор на обрывы, короткое замыкание или другие неисправности электрооборудования
Нет сигнала (FMI 4) = проводники с зазором
Слишком высокий уровень (FMI1) = короткое замыкание или другой электрический сбой
Примечание.В зависимости от версии блока управления EDC существуют различные системы реагирования:
Реакционная система EDC 7 C3:
Все FMI, рассматриваемые здесь, неисправности General Electric. Отсутствие сбоя сигнала обычно относится к подходящей цепи через SPN. Все остальные глюки появляются в строгом соответствии с цилиндром, то есть отображают некоторый ток цепи через SPN (например, 656), который может быть затронутым другой цепью тока блока цилиндров (например, или 656 652)
При отключении проводников цепи должны быть деактивированы только неисправный инжектор, т.е.е. этот цилиндр впрыска останавливается
Последствие: проверка на разгон (TRUP), которая идентифицирует неисправную цепь.
Цепь тока короткого замыкания в одной форсунке отключает все блоки форсунок, т.е. останавливает все блоки 2 впрыска цилиндров.
Последствие: проверка разгона (TRUP) прекращает работу двигателей с ошибками (например, рядный 6-цилиндровый двигатель работает только с тремя цилиндрами, а когда только TRUP с двумя цилиндрами).
Реакционная система EDC 7 C32:
Отсутствие сбоя сигнала обычно относится к подходящей цепи через SPN.Все остальные глюки появляются только в строгом соответствии с помощью блока, т. е. отображаются все SPN (652, 654 и 656) этого блока, хотя, возможно, затрагивается только одна цепь
При обрыве цепи проводники должны быть деактивированы только неисправным инжектором, т.е. е. этот цилиндр впрыска останавливается
Последствие: проверка на разгон (TRUP), которая идентифицирует неисправную цепь.
Цепь тока короткого замыкания в одной форсунке отключает все блоки форсунок, т.е. останавливает все блоки впрыска цилиндров 2.
Следствие: проверка разгона (TRUP) прекращает работу двигателей с ошибками (например, рядный 6-цилиндровый двигатель работает только с тремя цилиндрами, а когда только TRUP с двумя цилиндрами).
959
Время / дата: недопустимое значение секунд
FFR отправляет недопустимое числовое значение
Ответ: индикация времени в секундах отсутствует.
960
Время / дата: неверное значение минут
FFR отправляет недопустимое числовое значение
Ответ: нет индикации 961 времени в минутах.
Время / дата: неверное значение часов.
FFR отправляет недопустимое числовое значение.
Ответ: на часах нет индикации времени.
962
Время / дата: недопустимое значение дней
FFR отправляет недопустимое числовое значение
Ответ: нет указания времени дня.
963
Время / дата: недопустимое значение месяцев.
FFR отправляет недопустимое числовое значение.
Ответ: индикация времени в месяцах отсутствует.
964
Время / дата: недопустимое значение лет
FFR отправляет недопустимое числовое значение
Ответ: нет указания времени года.
1079
Питание для датчика под давлением
Проверка на короткое замыкание по массе или + Ubat и разрыв проводников
Реакция: в некоторых случаях датчик не дает значения или дает неправильные значения. DBV открывается, двигатель продолжает работать с давлением 800 бар. Ограничение: D08: 100 мг / день, D20: 150 мг / день, D26 и D28: 180 мг / день
1080
Датчик питания Датчик низкого давления топлива Датчик давления Датчик давления масла и относительного давления выхлопных газов
Проверить на короткое замыкание по массе или + убат и разрыв проводников
Ответ: в некоторых случаях датчик не дает значения или выдает неправильные значения.
1131
Температура наддувочного воздуха после радиатора (наддувочной трубы)
Проверка на ненадлежащий контакт или достоверность скорости изменения зарядного воздуха, слишком высокая или низкая температура
2039
FFR1: тайм-аут
Сообщение FFR1 не принято.
Реакционная система: в автономном режиме (= в режиме ожидания)
3004
AGR: регулируемые значения остаточного отклонения
Заданное положение заслонки с точки зрения включения не совпадает с фактической ситуацией согласно gerkonu
3007
DM4-недопустимый запрос
Неверный запрос FFR отправить DM4- сообщение (отказы привода)
Ответ: считывание невозможности привода невозможно
3009
Превышение номинальной частоты вращения двигателя
Проверьте, превышен ли предел частоты вращения
Реакционная система: Впрыск заблокирован, пока частота вращения двигателя не упадет ниже указанного порогового числа оборотов.Ограничение D20 и D26:

2800 мин-1
3014
Главное реле (блок управления)
Неисправность, если после отсоединения клеммы блока 15 управления остаются под напряжением через определенное время.
Ответ: Нет. Подвесьте главное реле на прогрессивную батарею.
3016
FFR1: двоичная неисправность, 0-значение из-за тормозов двигателя.
FFR1 передает недопустимое числовое значение.
Реакционная система: моторный тормоз не работает.
3017
FFR1: ошибка в двоичной цифре данного момента
FFR отправляет недопустимое числовое значение
Реакционная система: режим холостого хода двигателя
3018
FFR1: ошибка в параметре ID регулятора ограничения двоичной цифры
FFR1 передает недопустимое числовое значение.
Реакция системы: включить регулирование параметров блока «0»
3020
FFR1: сбой в заданных двоичных разрядах EDR
FFR1 передает недопустимое числовое значение.
Реакционная система: уменьшение EDR отменено.
3022
FFR1: Уставка ZDR
FFR1 передает недопустимое числовое значение.
Реакционная система: уставка ZDR установлена ​​на 0 мин-1, т.е. е. двигатель не работает в режиме ZDR
3023
FFR1: ошибка в двоичной цифре «MEOS» (двигатель с мгновенной скоростью)
FFR1 передает недопустимое числовое значение.
Ответ: запрос «MEOS отменен»
3024
FFR1: сбой в двоичном коде, запрос от линейной функции
FFR1 передает недопустимое числовое значение.
Реакционная система: внутренние функции линии EDC повторно активированы.
3025
FFR1: проверка битов управления (зарезервированные биты и байты)
FFR1 не пропускает «1» в зарезервированном поле
Реакционная система: нет

3029
FFR2: сбой в двоичном режиме, настройка холостого хода
FFR2 передает недопустимое числовое значение.
Реакция системы: двигатель движется к внутренней скорости холостого хода EDC.
3030
FFR2: ошибка в параметре ID регулятора ограничения двоичных цифр
FFR2 передает недопустимое числовое значение.
Реакция системы: включить параметры блока LLR «0»
3031
FFR2: LLR Слишком высокая установка
FFR2 запрашивает скорость на холостом ходу более 800 мин-1.
Реакционная система: регулируемая максимальная скорость холостого хода (800 мин-1).
3032
FFR2: сбой в двоичном формате; автономный запрос
FFR2 передает недопустимое числовое значение.
Реакция системы: система EDC переходит в автономный режим (холостой ход)
3033
FFR2: ошибка в запросе на запуск двоичной цифры
FFR2 передает недопустимое числовое значение.
Ответ: нет инициации стартера.
3034
FFR2: сбой в двоичном коде, запрос на остановку двигателя
FFR2 передает недопустимое числовое значение.
Реакционная система: двигатель не останавливается через FFR.
3035
FFR2: проверка контрольных битов (биты и байты зарезервированы
FFR2 не передает «1» в зарезервированном поле
Реакционная система: нет
3038
FFR3: ошибка в двоичной информации о парковке
FFR3 отправляет неверное числовое значение.
Реакционная система: несмотря на то, что остановленный автомобиль получает движущуюся машину, «программирование блока управления возможно только при завершении CAN
3039
FFR3: проверка контрольных битов (зарезервированные биты и байты)
FFR3 не проходит« 1 «в зарезервированном поле
Реакционная система: нет
3045
Неисправен инициатор стартера
Слишком низкое падение напряжения аккумулятора при запуске
Реакция: аварийный стартер цепи. Запуск двигателя (дефект IMR реле стартера, дефектные записи).
3046
Атмосферный датчик давления
Пределы управляющего напряжения и блокировка AD
Реакция: Если датчик давления наддува неисправен: номинальное значение 1000 мбар, в остальном аналогично давлению наддува на холостом ходу
3063
Фаза инерции не завершена
Последние два запуска закончились неправильно
3064
Автономный EDC
Автономный запрос об ошибке
Реакционная система: в автономном режиме (= холостой ход)
3069
Резервное управление скоростью вращения
Отдельный расчет слишком быстр отклоняется от фактической частоты вращения двигателя
Реакция системы: восстановление (блок управления сбросом)
3076
Разблокировка иммобилайзера: недостаточно объема из-за недопустимого FFR-ID
Блок управления EDC получает недействительный идентификационный номер от FFR
Система реакции: крюк стартера, EDC не подает сигнал на громкость, двигатель не запускается.
3077
Разблокировка иммобилайзера: недостаточно объема из-за тайм-аута при отправке FFR-ID
Отправка FFR-ID из блока управления EDC FFR в течение указанного времени прерывается с состоянием готовности еще не было

достигнут, т.е. блок управления EDC не распознает не-FFR ID в течение установленного периода время
Реакционная система: Стартовый крюк, EDC не подает сигнал на громкость, двигатель не запускается.
3081
Отключение регулятора давления наддува
Регулятор заданного давления не может быть отрегулирован
Реакция: снижение скорости, уменьшение крутящего момента до 1800 об / мин и 100 мг / день
3082
Надежность датчика давления масла
Датчик показывает давление в статическом масле> 500 мбар или когда двигатель работает с аналогичным давлением масла с разными значениями частоты вращения.
3083
Надежность датчика под давлением
Проверка снижения артериального давления при двигателе к атмосферному давлению
3085
Сообщение Неправильное расстояние до автомобиля
Абсолютная пройденная секция недоступна для сохранения неисправности в регистраторе как условие среды Среда
Реакционная система: FFR или тахограф не передают сообщение «Расстояние автомобиля».
3086
Конечное положение привода EGR
Проверка пределов напряжения (датчики напряжения питания и напряжения) и блокировка AD
Реакция / комментарий: активная система рециркуляции отработавших газов указана как эквивалентная.Не для встроенного двигатели
3087
Датчик давления масла
Проверка пределов напряжения (датчики напряжения питания и напряжения) и блокировка АД
Реакция: эквивалент экстрадиции: 1 бар
3088
Датчик давления нагнетания после радиатора (наддувочной трубы)
Проверка пределов напряжения (питания датчики напряжения и напряжения) и блокировка AD
Реакционная система: выдача имитированного давления наддува в качестве эквивалента
3089
Датчик температуры наддувочного воздуха до впуска цилиндра (после AGR)
Проверка пределов напряжения (датчики напряжения и напряжения питания) и блокировка AD
3091
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Проверить пределы напряжения (напряжения) и блокировку АД
Реакция: эквивалент экстрадиции: 100.4 ° c, 10% снижение крутящего момента
3092
ВРЕМЯ / дата: время ожидания
Контрольные даты (день / месяц / год и т. Д.) Истекло
Ответ: данные регистрируются в момент времени ожидания
3093
ВРЕМЯ / дата: зарезервированные биты и байты
Время / дата сообщения не проходит в зарезервированном поле 1
Реакционная система: нет
3099
Датчик основного давления
Проверка пределов напряжения (напряжения питания и датчиков напряжения) и блокировка AD
Реакция: эквивалент экстрадиции: 800 бар, DBV открыт, двигатель продолжает работать под давлением 800 бар.Ограничение: D08: 2000 м 1; 100 мг / день, D20: 130-150 мг / день, D26: 180 мг / день
3100
Датчик низкого давления топлива (давление питания)
Проверьте пределы напряжения (напряжения) и блокировки AD
3671
Ошибка чтения EEPROM
Контрольная сумма ЭСППЗУ неверна, поскольку ЭСППЗУ неисправно или сохранено во время последнего прерывания инерционного хода.
3673
CAN-модуль 2 (OBD-CAN)
Выкл. Состояние шин CAN-модуль 2
Примечание. В блоке EDC7 C32 Master / Slave OBD-CAN подключается к контакту 25 (185 провод) и 32 контактам (провод 186) подчиненного блока управления, и A-CAN (CAN обрабатывает выхлопные газы) — на контакт 25 (провод 191) и 32 контакт (провод 192) Главный блок управления
Ответ: нет связи с разъемом OBD
3673
CAN модуль 2 (Master-Slave-CAN )
Шины в нерабочем состоянии CAN-модуль 2
Реакция: ведомый блок управления блокирует объем впрыскиваемого топлива, двигатель продолжает работать с одним блоком цилиндров (половинная мощность).
Примечание.В блоке EDC7 C32 Master / Slave шина M / S-CAN (соединение главного блока управления с блоком управления Slave) подключается к Прикрепите A27 и Прикрепите A45. В блоке EDC7 C32 двигатель соединен с системой шины MAN AdBlue ® A-CAN (CAN обрабатывает выхлопные газы), подключенной к выводу A27 (провод 191) и контакт 45 (провод 192)
3674
FFR1: отключение блока памяти в байтах / 8 5-8 бит
FFR, передавая неправильное значение
Ответ: нет блокировки головок блока цилиндров, V-образные двигатели Master / Ведомый
3676
Из-за ошибочного превышения отключается механизм (Afterrun Test)
Проверка отключения выходного каскада форсунок в режиме инерционного движения
Реакция системы: двигатель останавливается
3678
Вольтодобавочное напряжение конденсаторного блока 1
Вольтодобавочного напряжения для контроля напряжения , пределы короткого замыкания и надежность
3679
Вольтодобавочное напряжение конденсаторного блока 2
Вольтодобавочного контроля напряжения для напряжения, короткого замыкания и надежности
3687
Клапан ограничения давления не открывается
Проверка клапана ограничения давления открытия
Реакция системы: остановить работу системы двигатель
3693
Вольтодобавочное напряжение
Напряжение для включения слишком мало форсунки
Реакционная система: предварительная, при Мэри и вторичный впрыск
3732
Градация неисправностей для инициализации теста (перенапряжение)
Неисправность устройства тестирования перенапряжения
3735
Внутренняя температура блока управления EDC
Проверка пределов напряжения и блокировка AD
Реакционная система: выдача резервной опции: 60 ° c
3736
Аппаратное обеспечение выходного каскада EDC
Неисправность в защитных линиях связи или высокое напряжение
Реакция системы: остановить двигатель