Edc ошибка ман: Ошибка EDC в автомобиле: что это такое, причины загорания индикатора и методы устранения проблемы

Коды неисправностей блоков управления двигателями (EDC) MAN TGA — статьи по ремонту — автомануалы
Коды неисправностей блоков управления двигателями (EDC).
 
P кодSPNкодОписаниеСпособПризнакиРеакция
Р0069102Датчик давления нагнетаемого воздухаПроверка контактов и электропроводки датчика, а также проверка герметичности системы наддуваОбрыв цепиДавление наддува воспринимается  как стандартное. Воспринимается давление нагнетаемого воздуха согласно атмосферному давлению
Р00873775
3776
Магистральное давлениеПроверка давленияОткрытие клапана ограничения давления, остановка двигателяСбой в работе ДВС
Р01153091Датчик температуры охлаждающей жидкостиПроверка напряжения датчикаОтсутствует сигналВыдача резервного параметра, ограничение момента вращения ДВС,  контроль OBD не возможен
Р01303921Концентрация О2   
Р01903099Датчик магистрального давленияПроверка напряжения датчикаОтсутствует сигналДВС продолжает работать с 800 BARмагистрального давления, ограничение момента вращения ДВС, уменьшение частоты вращения до 2000 об/мин для D08,  сбой в работе ДВС.
Р100081Датчик давления отработавших газовПроверка контактов, проверка правильности скорости изменения перепадов давления отработанных газовПлохой контакт, правильность давления 
Р1004105Температура нагнетаемого воздухаПроверка контактов, проверка правильности скорости изменения температуры нагнетаемого воздуха.Высокая или низкая температура, плохой контакт сигнального провода, неверный сигнал.Сбой в работе ДВС.
Р1010173Датчик температуры отработавших газовПроверка контактов, проверка правильности скорости изменения температуры отработавших газов.Высокая или низкая температура, плохой контакт сигнального провода, неверный сигнал.Контроль OBD не возможен.
Р10131079Питание датчика магистрального давленияПроверка на замыкание и на обрыв проводов питания и массы.Замыкание, отсутствует сигнал.Двигатель продолжает работать с 800 BARмагистрального давления,  ограничение момента вращения ДВС, сбой в работе ДВС.
Р10141080Питание датчика низкого давления топлива, нагнетаемого воздуха и давления масла.Проверка на замыкание и на обрыв проводов питания и массыЗамыкание, отсутствует сигналЭлектрический сбой.
Р10183081Регулятор давления нагнетаемого воздухаЗначение давления нагнетаемого воздуха не подлежит регулировке.Постоянное отклонение регулируемой величины.Ограничение момента вращения ДВС,  сбой в работе ДВС.
Р10203083Правильность показаний датчика магистрального давленияПроверка снижения давления при остановке ДВС до уровня давления в атмосфере.Высокое или низкое напряжение датчика при неработающем ДВСЭлектрический сбой.
Р10223088Датчик давления нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя во впускном коллектореПроверка напряжения датчика.Замыкание, отсутствует сигнал.Имитация давления нагнетаемого воздуха в качестве эквивалента,   электрический сбой.
Р10233089Датчик температуры нагнетаемого воздухаПроверка напряжения датчикаЗамыкание, отсутствует сигнал.Контроль OBD не возможен.
Р10283687Клапан ограничения давленияПроверка открытия ДВС останавливается,   сбой в работе ДВС
Р10363745Выходной каскад
исполнительного механизма давления нагнетаемого воздуха
Проверка выходного каскада на замыкание и на обрыв проводов питания и массы.Замыкание, отсутствует сигнал.Выходной каскад выключен, частота вращения ДВС уменьшена,   электрический сбой.
Р10373746Выходной каскад рециркуляции ОГПроверка выходного каскада на замыкание и на обрыв проводов питания и массы.Замыкание, отсутствует сигнал.Выходной каскад выключен, частота вращения ДВС уменьшена,   сбой в работе ДВС. неисправности
Р10383748Выходной каскад блока дозировкиПроверка выходного каскада на замыкание и на обрыв проводов питания и массы.Замыкание, отсутствует сигнал.Выходной каскад выключен, ДВС работает с 800 BARмагистрального давления, частота вращения ДВС уменьшена, ограничен крутящий момент ДВС, сбой в работе ДВС.
Р10413756Обратный сигнал рециркуляции ОГПроверка на замыкание и обрыв проводов питания и массы.Замыкание, отсутствует сигнал.Отсутствие значений или неправильные  значения с датчика, контроль OBD не возможен.
Р10443777Контур регулировки магистрального давленияПроверка на повышенное магистральное давление.Высокое магистральное давление не поддаётся регулировке.Не работает обратный слив топлива, возможно открытие клапана ограничения давления, сбой в работе ДВС.
Р10483781Клапан ограничения давленияПроверка открытия клапана. Магистральное давление от 600 до 800 BAR, ограничен крутящий момент ДВС, ограничена частота вращения ДВС.
Р10493789Датчик сравнения перепада давления отработанных газовПроверка напряжения датчика.Замыкание, отсутствует сигнал.Контроль OBD не возможен.
Р10503790Правильность показаний датчика сравнения перепада давления отработанных газовПроверка на низкое давление при работающем ДВС. Проверка двух различных исправленных значений давлений нагнетаемого воздуха и отработанных газов.Разность давленийКонтроль OBD не возможен.
Р10513792Датчик температуры отработанных газовПроверка напряжения датчика.Замыкание, отсутствует сигнал.Контроль OBD не возможен.
Р10563811Правильность показаний датчика температуры отработанных газов.Проверка отклонения показаний датчика при выключении ДВС (температура газов должна опуститься до температуры окружающего воздуха).Высокая или низкая температура.Сбой системы отработанных газов.
Р10663847Датчик температуры нагнетаемого воздуха в впускном коллектореПроверка напряжения   датчика.Замыкание, отсутствует сигнал.Контроль OBD не возможен.
Р10693851Датчик положения заслонки AGRПроверка положения заслонки.Замыкание, отсутствует сигнал.Сбой в работе ДВС.
Р10703852Идентификатор AGR по температуреПроверка достоверности рециркуляции отработанных газов при температуре нагнетаемого воздуха перед AGRи температуре нагнетаемого воздуха в середине впускного трубопровода.Температура газов в впускном трубопроводе выше температуры газов передAGR.Сбой в работе ДВС.
Р10713853AGRПроверка отклонения величины регулятора AGR с регулировкой положения.Отклонение положения от нормы.Сбой в работе ДВС.
Р1300651Инжектор №1, банк 1 (ДВС 4 цилиндра: цилиндр №1, ДВС 6 цилиндров: цилиндр №1, ДВС 8 цилиндров: цилиндр №1 главный, цилиндр №5 подчинённый)Проверка цепи от инжектора до блока управления ДВС.Замыкание, отсутствует сигнал. FMI4обрыв проводки, нет сигнала.FMI1 замыкание или другой электрический сбой.Разрыв соединения с инжектором.
Р1301652Инжектор №1, банк 2 (ДВС 4 цилиндра: цилиндр №3, ДВС 6 цилиндров: цилиндр №5, ДВС 8 цилиндров: цилиндр №2 главный, цилиндр №7 подчинённый)Проверка цепи от инжектора до блока управления ДВС.Замыкание, отсутствует сигнал. FMI4 обрыв проводки, нет сигнала. FMI1 замыкание или другой электрический сбой.Разрыв соединения с инжектором.
Р1302653Инжектор №2, банк 1 (ДВС 4 цилиндра: цилиндр №4, ДВС 6 цилиндров: цилиндр №3, ДВС 8 цилиндров: цилиндр №3 главный, цилиндр №6 подчинённый)Проверка цепи от инжектора до блока управления ДВС.Замыкание, отсутствует сигнал. FMI4 обрыв проводки, нет сигнала. FMI1 замыкание или другой электрический сбой.Разрыв соединения с инжектором.
Р1303654Инжектор №2, банк 2 (ДВС 4 цилиндра: цилиндр №2, ДВС 6 цилиндров: цилиндр №6, ДВС 8 цилиндров: цилиндр №4 главный, цилиндр №8 подчинённый)Проверка цепи от инжектора до блока управления ДВС.Замыкание, отсутствует сигнал. FMI4 обрыв проводки, нет сигнала. FMI1 замыкание или другой электрический сбой.Разрыв соединения с инжектором.
Р1304655Инжектор №3, банк 1 (ДВС 6 цилиндров: цилиндр №2)Проверка цепи от инжектора до блока управления ДВС.Замыкание, отсутствует сигнал. FMI4 обрыв проводки, нет сигнала. FMI1 замыкание или другой электрический сбой.Разрыв соединения с инжектором.
Р1305656Инжектор №3, банк 2 (ДВС 6 цилиндров: цилиндр №4)Проверка цепи от инжектора до блока управления ДВС.Замыкание, отсутствует сигнал. FMI4 обрыв проводки, нет сигнала. FMI1 замыкание или другой электрический сбой.Разрыв соединения с инжектором.
Р13063678Банк инжекторов 1Проверка напряжения.Замыкание, отсутствует сигнал.Разрыв соединения с инжектором.
Р13073679Банк инжекторов 2Проверка напряжения.Замыкание, отсутствует сигнал.Разрыв соединения с инжектором.
Р1500190Датчик числа  оборотов.Проверка датчиков частоты вращения распределительного и коленчатого валов.Неверный сигнал.Электрический сбой.
Р15043063Фаза инерции EDC не закончена.Проверка правильности завершения двух последних выбегов. Контроль OBD не возможен.
Р15093671Сбой EDC при считывании с энергонезависимой памяти (EEPROM)Проверка процедуры считывания.Контрольная сумма не верна. 
Р15103673CAN2Проверка CAN2Отсутствует или неверный сигнал. Не исправен компонент. 
Р15113676CAN2Проверка отключения выходного каскада инжекторов.Замыкание, отсутствует сигнал. 
Р15123732Градация неисправностей при инициализации.Проверка устройства для контроля перенапряжения.Устройство для контроля перенапряжения в блоке EDC не исправно. 
Р15143736Выходной каскад EDC отключен.Проверка каскада.Перенапряжение или не исправны защитные линии. 
Р15153737Инициализация в работе SLAVE/MASTER.Проверка SLAVE/MASTER  
Р15173752Датчик скорости вращения распределительного вала.Проверка сигнала числа оборотов.Отсутствует или не верный сигнал. Полярность не верна.Электрический сбой. ДВС работает только с датчиком коленчатого вала.
Р15183753Датчик скорости вращения коленчатого вала.Проверка сигнала числа оборотов.Отсутствует или не верный сигнал. Полярность не верна.Электрический сбой. ДВС работает только с датчиком коленчатого вала.
Р15193754Сигнальное устройство при пуске системы не исправно. Устройство не исправно.ДВС выключается.
Р15213785Сбой смены работы SLAVE/MASTERПроверка работы SLAVE/MASTER  
Р15353849Определение катализатора SCR.Проверка на задымление датчика отработанными газами. Если температура низкая, значит датчик не задымлён.)Температура недостаточна для данной величины нагрузки.Сбой системы отработанных газов.
Р20313794Датчик температуры отработанных газов после доочистки.Проверка напряжения датчика.Замыкание, отсутствует сигнал.Сбой системы отработанных газов.
Р22003920Концентрация NOх   
Р22083919Нагрев датчика NOx   
Р22263046Датчик атмосферного давления.Проверка напряжения датчика.Замыкание, отсутствует сигнал.Электрический сбой.
U10093819CAN отработанных газов.Проверка CAN3Сигнал отсутствует, не исправен компонент. 
U10113821CAN отработанных газов.Проверка CAN3  
U10123822CAN отработанных газов.Проверка отсутствия сообщений.CAN3, время ожидания отклика истекло. 
MAN Ошибка EDC 3779 (у нас только Autocom!) сосуд для замера и все решено!: Автозапчасти и АвтоХитрости

Перед просмотром — очень прошу, кто не знает — не пишите, кто не уверен — тоже не пишите, кто хочет спорить в сообщениях — они безжалостно будут удаляться, рекламы — тоже!  Если Вы из тех про кого я написал — попросту идите на Адакт (или нахрен!) 



Ошибка на тех языке — означает следующее!

Raildruck: Leckage wegen Mengenausgleich (давление в Rail: утечка из-за компенсации количества)

Проверка герметичности гидравлики высокого давления

Реакция системы: сторона высокого давления не герметична, двигатель отключается, нехватка мощности,

опасность возгорания

Скажу сразу что при возникновении такой ошибки (а она в MANах — неизбежна из за не качественной солярки!) и ремонт оставит Вас в буквальном смысле слова — без штанов!

Ремонтная форсунка — стоит около 200 евро! 


Всем понятно — что что то с форсунками (вероятней всего), но что и как? Льют или клинят! Это может быть лишь одна форсунка, но после стенда, поверьте — Вы заплатите за ВСЕ!
  Естественно рассмеются владельцы диллеровского Man Cats ! Счас они скажут — ну что обломались? Ваш мультик только написал ошибку, а что делать дальше? Они конечно прогонят авто по тестам разгона и высокого давления и точно определят форсунку — которая барахлит! 

А что же делать владельцам мультимарочников?

   — Конечно огорчение будет большое! В лучшем случае по дзвонку на СТО Вам предложат снять все форсунки и отослать на сервис! И когда услышат что у Вас Autocom — улыбнутся и Вас естественно заденет за живое!


Но сегодня Мы их заденем за живое! И обойдемся без ихних диллеров!

(не забываем — что мы рассказываем то — за что на СТО берут бешеные деньги и никогда Вам ни о чем не поведают!)

И так приступим!
Сосуд на 100 мг (аптека, хоз. магазин)

Смотрим и внимательно читаем! Сегодня наша тема про движки D20 /D08 и D28

Подготовка процесса проверки для двигателя D20 CR

Изображение в деталях процесса установки

заглушек

1) Демонтировать клапан поддержания напора (или начиная с EURO 4

полый болт) в зоне шестого цилиндра

2) Подключить полиамидную трубку на месте трубопровода слива с

помощью проставки M14x1,5, подключить полиамидную трубку и

вставить другой конец в приемный сосуд.

3) Ослабить скобу для крепления трубы

4) Открыть соединение труб и

5) Закрыть подключение на полиамидной трубке

6) Запустить двигатель

7) Проверить, выступает ли топливо на открытом конце трубы. При

работающем двигателе допускается только выход нескольких капель

топлива. На рисунке на предыдущей странице показано выступающее

топливо, т.е. неисправный клапан ограничения давления.

Если выступает слишком много топлива, то необходимо заменить клапан

ограничения давления DBV и после этого повторить эту проверку/ или

произвести замер величины утечки.

Подготовки на шестицилиндровом двигателе D08 CR

Вид двигателя в зоне топливного центра KSC


C= топливный фильтр (KSC)

D= Трубопровод слива, идущий от клапана ограничения давления (DBV) к

подключению коллектора слива на топливном центре KSC.

E= Сливной трубопровод к топливному резервуару

• Демонтировать кольцевые штуцеры (F) и вновь подключить трубопровод

слива к топливному резервуару с коротким полым болтом 51.98150-0175

на KSC.

• Запустить двигатель и при частоте вращения холостого хода проверить,

выступает ли топливо из трубопровода (D). При работающем двигателе

допускается выход лишь нескольких капель топлива. Если объем

просачивающегося топлива слишком велик, заменить клапан

ограничения давления и после этого повторить эту проверку.

Подготовки на четырехцилиндровом двигателе D08 CR

Вид двигателя в зоне топливного центра KSC


C= Топливный центр (KSC)

D= Трубопровод слива, проходящий от клапана ограничения давления (DBV) к

подключению слива на топливном центре KSC.

E= Сливной трубопровод к топливному резервуару

• Демонтировать кольцевой штуцер (D), закрыть подключение на центре

KSC с помощью резьбовой заглушки 06.08092-0144.

• Запустить двигатель и при частоте вращения холостого хода проверить,

выступает ли топливо из трубопровода (D). При работающем двигателе

допускается выход лишь нескольких капель топлива. Если выступает

слишком много топлива, то необходимо заменить клапан ограничения

давления DBV и после этого повторить проверку.


Замеры величины утечки топлива по отдельным инжекторам D20 /D08 Если при замере общей величины утечки будет определено увеличение ее
объема и при этом клапан ограничения давления DBV остается герметичным
(допускается наличие нескольких капель топлива), то с большой степенью
вероятности неполадку можно найти в зоне одного, а иногда и двух инжекторов.
Отключая отдельные инжекторы, можно определить, на каком цилиндре в зоне
инжектора произошло нарушение герметичности.
Действия:

• Кабельный жгут инжектора на электронном блоке EDC7 остается

подключенным

• Соединительный штекер клапана M-Prop на насосе высокого давления остается подключенным


• Демонтировать трубопровод высокого давления одного цилиндра

• Закрыть подключение на Rail (A)

• Закрыть корпус нагнетательного клапана из-за опасности загрязнения с

помощью защитной втулки 81.96002-0512 (B)

• Запустить двигатель

• Двигатель работает с частотой вращения холостого хода

• Замерить величину утечки

Повторять процесс с каждым отдельным цилиндром до тех пор, пока не

произойдет значительного уменьшения величины утечки или ее нормализация,

т.е. пока величина утечки при 600 1/мин не будет составлять около 60 мл в

минуту.

Цилиндр, для которого величина утечки нормализовалась, и является

цилиндром с нарушением герметичности. Если величина утечки снизилась для

нескольких цилиндров, то и они несут ответственность за нарушение

герметичности. Заглушки для подключений топливопроводов высокого

давления на Rail могут быть изготовлены из топливопроводов высокого

давления, бывших в употреблении, самостоятельно: отрезать концы

подключений и заварить автогенной сваркой.

Внимание!

Тщательно очистить ниппель – заглушку!

Запрещается использование других заглушек, напр., шаров с накидной

гайкой и тому подобное!!

Указание:

На фотографиях показана подготовка для проверки второго цилиндра

двигателя D20.

В отношении двигателя D08-CR порядок действий такой же. Если на двигателе

D08 демонтируются трубопроводы высокого давления, то их необходимо

заменить вместе с крепежными скобами.

Осторожно!

Common-Rail очень чувствителен в отношении попадания загрязнений! Поэтому

при осуществлении работ необходимо обязательно соблюдать чистоту.

Замеры величины утечки отдельных цилиндров D28

Если при замере общей величины утечки определяется ее увеличение, а

клапан ограничения давления DBV герметичен, то с большой степенью

вероятности неполадку можно найти в зоне одного, а иногда и двух инжекторов.

Так как в двигателе D28-Motor вытекающее топливо на каждом цилиндре

выводится отдельно, имеется возможность проведения проверки

герметичности штуцера и инжектора каждого отдельного цилиндра. Для этого

необходимо, чтобы коллектор для утечки топлива был демонтирован, а на

каждой головке цилиндра на подключении стока был установлен

соединительный шланг.

Вторая возможность состоит в том, чтобы заменить полый болт слива (утечки)

топлива) отдельного цилиндра шланговым рукавом и направить

просачивающееся топливо в приемный сосуд. Преимущество: можно избежать

относительно тяжелого демонтажа коллектора сливного трубопровода.

• Демонтировать полый болт трубопровода слива одного цилиндра

(стрелка).

• Прикрутить ниппель для проверки (стрелка), насадить рукав и ввести в

приемный сосуд.

Тогда при работающем двигателе можно определить, в каком цилиндре в зоне

инжектора имеется нарушение герметичности.

Цилиндр, для которого нормализовалась общая величина утечки или она упала ниже

60 мл, и является тем цилиндром, в котором нарушена герметичность. Если величина

утечки уменьшилась для нескольких цилиндров, то они также несут ответственность за

нарушение герметичности. Повторять процесс с каждым отдельным цилиндром

необходимо до тех пор, пока не произойдет значительного уменьшения величины

утечки или ее нормализации, т.е. пока величина утечки при 600 1/мин не составит

менее 60 мл в минуту.

Указание:

Опыт показывает, что для двигателей с более низким пробегом увеличение величины

утечки до 90% может быть устранено относительно просто:

Ослабить все крепления трубопроводов высокого давления и инжекторов, после чего

вновь произвести их затяжку согласно предписаниям. Если и это не приведет к

результатам, то необходимо заменить соответствующий штуцер форсунки. Инжектор

заменяется только в том случае, если и эти действия не принесли результатов.

Теперь имея такое несложное приспособление и обычный мультимарочник — Мы заставим — Их плакать а не смеятся!

В следующей теме будет рассмотрены — Замеры объема подачи насоса высокого давления (заранее приготовьте сосуд с мерками) Читаем

  

Коды неисправностей EDC 7 — Автозапчасти и автоХитрости
Коды неисправностей EDC 7 — Автозапчасти и автоХитрости Перейти к контенту

Главное меню:

  • Начнем…
  • < manuals >
    • СХЕМЫ в один клик
    • MAN
      • Хитрости
      • ЦРУ
      • ЭПБ
      • Тренинг персонала
      • Рем. зона
        • МАСТЕРСКАЯ
        • ПОЛЕВАЯ
      • Схемы ОНЛАЙН
      • OBD
      • Электросхемы
      • EDC
        • EDC MS 5
        • EDC MS 6.1
        • EDC MS 6.4
        • EDC 7
      • EBS 5 KNORR
      • EBS 2 KNORR
      • EBS 2 WABCO
      • AdBlue
      • FFR
      • ZBR 2
      • ECAS 2
      • AS-TRONIC
      • Климат TGA
      • Климат TGX
      • Приборы
      • Кондиционер TGS-TGX
      • Кондиционер TG
      • Курсовой контроль
      • Модуль двери TGX
      • Модуль двери TGA
      • Отопители
      • EST 48
      • ECAM
      • HydroDrive TGA
      • CAN
      • EHLA — ALA
      • RAS-EC1
      • F_L_M 2000
      • EURO 6
    • DAF
    • MERCEDES
    • IVECO
    • SCANIA
    • VOLVO
    • RENAULT
    • FOTON
    • FORD
    • HINO
    • HOWO
    • ISUZU
    • SHACMAN (SHAANXI)
    • HYUNDAI
    • MITSUBISHI
      • Canter EURO 3
      • Canter EURO 4
    • FREIGHTLINER
    • KENWORTH
    • МАЗ
    • КАМАЗ
    • УРАЛ
    • Автобусы
      • Рем. зона
      • МАЗ
      • SCANIA
      • VOLVO
      • Daewoo
      • MAN
      • Irisbus Crossway
      • ЛИАЗ
      • BOVA
      • HIGER
      • VAN HOOL
      • DAF
      • King Long
      • MMC
      • Другие
      • Электросистемы
    • Спецтехника
      • Komatsu
      • CATERPILLAR
      • Hitachi
      • Kobelco
      • LIEBHERR
      • FURUKAWA UNIC
      • EK — 18
      • JCB

EDC 00081 / 03785 — Автозапчасти и автоХитрости

EDC 00081 / 03785 — Автозапчасти и автоХитрости Перейти к контенту

Главное меню:

  • Начнем…
  • < manuals >
    • СХЕМЫ в один клик
    • MAN
      • Хитрости
      • ЦРУ
      • ЭПБ
      • Тренинг персонала
      • Рем. зона
        • МАСТЕРСКАЯ
        • ПОЛЕВАЯ
      • Схемы ОНЛАЙН
      • OBD
      • Электросхемы
      • EDC
        • EDC MS 5
        • EDC MS 6.1
        • EDC MS 6.4
        • EDC 7
      • EBS 5 KNORR
      • EBS 2 KNORR
      • EBS 2 WABCO
      • AdBlue
      • FFR
      • ZBR 2
      • ECAS 2
      • AS-TRONIC
      • Климат TGA
      • Климат TGX
      • Приборы
      • Кондиционер TGS-TGX
      • Кондиционер TG
      • Курсовой контроль
      • Модуль двери TGX
      • Модуль двери TGA
      • Отопители
      • EST 48
      • ECAM
      • HydroDrive TGA
      • CAN
      • EHLA — ALA
      • RAS-EC1
      • F_L_M 2000
      • EURO 6
    • DAF
    • MERCEDES
    • IVECO
    • SCANIA
    • VOLVO
    • RENAULT
    • FOTON
    • FORD
    • HINO
    • HOWO
    • ISUZU
    • SHACMAN (SHAANXI)
    • HYUNDAI
    • MITSUBISHI
      • Canter EURO 3
      • Canter EURO 4
    • FREIGHTLINER
    • KENWORTH
    • МАЗ
    • КАМАЗ
    • УРАЛ
    • Автобусы
      • Рем. зона
      • МАЗ
      • SCANIA
      • VOLVO
      • Daewoo
      • MAN
      • Irisbus Crossway
      • ЛИАЗ
      • BOVA
      • HIGER
      • VAN HOOL
      • DAF
      • King Long
      • MMC
      • Другие
      • Электросистемы
    • Спецтехника
      • Komatsu
      • CATERPILLAR
      • Hitachi
      • Kobelco
      • LIEBHERR
      • FURUKAWA UNIC
      • EK — 18
      • JCB
      • NEW HOLLAND
      • CASE

EDC 3789 — Автозапчасти и автоХитрости

EDC 3789 — Автозапчасти и автоХитрости Перейти к контенту

Главное меню:

  • Начнем…
  • < manuals >
    • СХЕМЫ в один клик
    • MAN
      • Хитрости
      • ЦРУ
      • ЭПБ
      • Тренинг персонала
      • Рем. зона
        • МАСТЕРСКАЯ
        • ПОЛЕВАЯ
      • Схемы ОНЛАЙН
      • OBD
      • Электросхемы
      • EDC
        • EDC MS 5
        • EDC MS 6.1
        • EDC MS 6.4
        • EDC 7
      • EBS 5 KNORR
      • EBS 2 KNORR
      • EBS 2 WABCO
      • AdBlue
      • FFR
      • ZBR 2
      • ECAS 2
      • AS-TRONIC
      • Климат TGA
      • Климат TGX
      • Приборы
      • Кондиционер TGS-TGX
      • Кондиционер TG
      • Курсовой контроль
      • Модуль двери TGX
      • Модуль двери TGA
      • Отопители
      • EST 48
      • ECAM
      • HydroDrive TGA
      • CAN
      • EHLA — ALA
      • RAS-EC1
      • F_L_M 2000
      • EURO 6
    • DAF
    • MERCEDES
    • IVECO
    • SCANIA
    • VOLVO
    • RENAULT
    • FOTON
    • FORD
    • HINO
    • HOWO
    • ISUZU
    • SHACMAN (SHAANXI)
    • HYUNDAI
    • MITSUBISHI
      • Canter EURO 3
      • Canter EURO 4
    • FREIGHTLINER
    • KENWORTH
    • МАЗ
    • КАМАЗ
    • УРАЛ
    • Автобусы
      • Рем. зона
      • МАЗ
      • SCANIA
      • VOLVO
      • Daewoo
      • MAN
      • Irisbus Crossway
      • ЛИАЗ
      • BOVA
      • HIGER
      • VAN HOOL
      • DAF
      • King Long
      • MMC
      • Другие
      • Электросистемы
    • Спецтехника
      • Komatsu
      • CATERPILLAR
      • Hitachi
      • Kobelco
      • LIEBHERR
      • FURUKAWA UNIC
      • EK — 18
      • JCB
      • NEW HOLLAND
Управдение двигателем EDC17 MAN — Автозапчасти и автоХитрости
Управдение двигателем EDC17 MAN — Автозапчасти и автоХитрости Перейти к контенту

Главное меню:

  • Начнем…
  • < manuals >
    • СХЕМЫ в один клик
    • MAN
      • Хитрости
      • ЦРУ
      • ЭПБ
      • Тренинг персонала
      • Рем. зона
        • МАСТЕРСКАЯ
        • ПОЛЕВАЯ
      • Схемы ОНЛАЙН
      • OBD
      • Электросхемы
      • EDC
        • EDC MS 5
        • EDC MS 6.1
        • EDC MS 6.4
        • EDC 7
      • EBS 5 KNORR
      • EBS 2 KNORR
      • EBS 2 WABCO
      • AdBlue
      • FFR
      • ZBR 2
      • ECAS 2
      • AS-TRONIC
      • Климат TGA
      • Климат TGX
      • Приборы
      • Кондиционер TGS-TGX
      • Кондиционер TG
      • Курсовой контроль
      • Модуль двери TGX
      • Модуль двери TGA
      • Отопители
      • EST 48
      • ECAM
      • HydroDrive TGA
      • CAN
      • EHLA — ALA
      • RAS-EC1
      • F_L_M 2000
      • EURO 6
    • DAF
    • MERCEDES
    • IVECO
    • SCANIA
    • VOLVO
    • RENAULT
    • FOTON
    • FORD
    • HINO
    • HOWO
    • ISUZU
    • SHACMAN (SHAANXI)
    • HYUNDAI
    • MITSUBISHI
      • Canter EURO 3
      • Canter EURO 4
    • FREIGHTLINER
    • KENWORTH
    • МАЗ
    • КАМАЗ
    • УРАЛ
    • Автобусы
      • Рем. зона
      • МАЗ
      • SCANIA
      • VOLVO
      • Daewoo
      • MAN
      • Irisbus Crossway
      • ЛИАЗ
      • BOVA
      • HIGER
      • VAN HOOL
      • DAF
      • King Long
      • MMC
      • Другие
      • Электросистемы
    • Спецтехника
      • Komatsu
      • CATERPILLAR
      • Hitachi
      • Kobelco
      • LIEBHERR
      • FURUKAWA UNIC
      • EK — 18
      • JCB
      • NEW HOLLAND

Схема EDC MAN — Автозапчасти и автоХитрости

Схема EDC MAN — Автозапчасти и автоХитрости Перейти к контенту

Главное меню:

  • Начнем…
  • < manuals >
    • СХЕМЫ в один клик
    • MAN
      • Хитрости
      • ЦРУ
      • ЭПБ
      • Тренинг персонала
      • Рем. зона
        • МАСТЕРСКАЯ
        • ПОЛЕВАЯ
      • Схемы ОНЛАЙН
      • OBD
      • Электросхемы
      • EDC
        • EDC MS 5
        • EDC MS 6.1
        • EDC MS 6.4
        • EDC 7
      • EBS 5 KNORR
      • EBS 2 KNORR
      • EBS 2 WABCO
      • AdBlue
      • FFR
      • ZBR 2
      • ECAS 2
      • AS-TRONIC
      • Климат TGA
      • Климат TGX
      • Приборы
      • Кондиционер TGS-TGX
      • Кондиционер TG
      • Курсовой контроль
      • Модуль двери TGX
      • Модуль двери TGA
      • Отопители
      • EST 48
      • ECAM
      • HydroDrive TGA
      • CAN
      • EHLA — ALA
      • RAS-EC1
      • F_L_M 2000
      • EURO 6
    • DAF
    • MERCEDES
    • IVECO
    • SCANIA
    • VOLVO
    • RENAULT
    • FOTON
    • FORD
    • HINO
    • HOWO
    • ISUZU
    • SHACMAN (SHAANXI)
    • HYUNDAI
    • MITSUBISHI
      • Canter EURO 3
      • Canter EURO 4
    • FREIGHTLINER
    • KENWORTH
    • МАЗ
    • КАМАЗ
    • УРАЛ
    • Автобусы
      • Рем. зона
      • МАЗ
      • SCANIA
      • VOLVO
      • Daewoo
      • MAN
      • Irisbus Crossway
      • ЛИАЗ
      • BOVA
      • HIGER
      • VAN HOOL
      • DAF
      • King Long
      • MMC
      • Другие
      • Электросистемы
    • Спецтехника
      • Komatsu
      • CATERPILLAR
      • Hitachi
      • Kobelco
      • LIEBHERR
      • FURUKAWA UNIC
      • EK — 18
      • JCB
      • NEW HOLLAND
      • CASE
MAN Коды неисправностей блока управления двигателем (EDC7 Common-rail)

MAN ECU EDC7 Список кодов неисправностей двигателя

См. Также: Руководства по техобслуживанию MAN Truck, электрические схемы, каталог запчастей и коды ошибок. Руководства скачать бесплатно

MAN ECU EDC7 FAult Codes list

ЭБУ MAN EDC7

MAN - Engine control unit fault codes (EDC7 Common-rail)

Температура отработавших газов Температура масла
Код (SPN) Описание
81 Разница давлений выхлопных газов.
94 давление подачи топлива.
98 Уровень масла.
100 Давление масла.

102

Давление наддувочного трубопровода наддувочного воздуха после интеркулера (intercooler).

105

Температура воздуха для горения до поступления в цилиндры (после AGR).
108 Атмосферное давление.
110 Температура охлаждающей жидкости.
168 Напряжение аккумуляторов.
171 Температура окружающей среды.

173

перед дальнейшей очисткой.
175 Температура топлива.
175
190 оборотов двигателя.
609 1 CAN модуль.

651

банка1, инжектор 1 (четырехцилиндровый двигатель, цилиндр №1; шестицилиндровый двигатель №1; восьмицилиндровый двигатель главный №1, №5 рабочий цилиндр; десятицилиндровый двигатель главный №1, №6 рабочий цилиндр; двенадцать цилиндровый двигатель №1 главный цилиндр № 12 раб).
652 банка2 инжектор 1 (четырехцилиндровый двигатель цилиндр №3; шестицилиндровый двигатель №5; №2 восьмицилиндровый двигатель, головка цилиндра, цилиндр №7 ведомый; №5 десятицилиндровый двигатель, головка цилиндра, цилиндр №10 раб. -цилиндр двигателя №5 главный цилиндр № 8 раб).
653 Bank1, инжектор 2 (четырехцилиндровый двигатель, цилиндр №4; шестицилиндровый двигатель №3; восьмицилиндровый двигатель, главный №3, №6 рабочий цилиндр; №2 десятицилиндровый двигатель, головка цилиндра, цилиндр №7, рабочий; двенадцать- цилиндровый двигатель №3 (главный цилиндр № 10 раб).
654 банка2, инжектор 2 (цилиндр четырехцилиндровый двигатель №2; цилиндр шестицилиндровый двигатель №6, восьмицилиндровый двигатель главный №4, рабочий цилиндр №8; №3 головка цилиндра десятицилиндровый двигатель, цилиндр №8 ведомый; 12-цилиндровый двигатель №6 (главный цилиндр № 7 раб).
655 банка1, инжектор 3 (шестицилиндровый двигатель №4; четырехцилиндровый двигатель №4 с головкой блока цилиндров, цилиндр №9 с ведомым двигателем; двенадцатицилиндровый двигатель №2 с главным цилиндром №11 с ведомым двигателем).
656 банка2, инжектор 3 (шестицилиндровый двигатель №4; двенадцать цилиндровый двигатель цилиндр №2

главный цилиндр №11

раб).

959 Время и дата (неверное значение секунд).
960 Время и дата (неверное значение минут).
961 Время и дата (неверное значение часов).
962 Время и дата (неверное значение дней).
963 Время и дата (неверное значение месяца).
964 Время и дата (неверное значение).
1079 — линия питания датчика давления.

1080

Датчик давления топлива, цепь низкого давления, датчик давления наддува, датчик давления масла и датчик давления выхлопных газов.

1131

Температура наддува наддувочного воздуха в трубе после промежуточного охладителя (интеркулер).

2039

FFR1 (приводной двигатель или компьютер).
3004 Контрольное отклонение AGR.
3007 Неверный запрос DM4.
3009 Слишком высокая скорость двигателя.
3014 Главное реле (внутри блока управления).
3016 FFR1: неверное сообщение из-за торможения двигателем.
3017 FFR1: неверное сообщение в данный момент.

3018

FFR1: недопустимое сообщение для контроллера предела.

3020

FFR1: недействительное сообщение из-за EDR (ограничитель максимальной скорости).

3022

FFR1: настройка ZDR (регулировка промежуточной скорости).

3023

FFR1: неверное сообщение запроса «MEOS» (мгновенное увеличение частоты вращения двигателя).

3024

FFR1: недопустимое сообщение запроса от линейной функции.
3025 FFR1: проверка количества зарезервированной памяти.
3029 FFR2: Неправильное сообщение, установка на холостом ходу.

3030

FFR2: недопустимое сообщение для контроллера предела.
3031 FFR2: слишком высокий LLR.
3032 FFR2: недействительное сообщение запроса на холостом ходу.
3033 FFR2: запрос запуска сообщений об ошибках.

3034

FFR2: сообщение об ошибке запроса на остановку двигателя.
3035 FFR2: проверка количества зарезервированной памяти.

Приводное устройство Датчик температуры топлива Тест на перенапряжение
3038 FFR3: ошибка в уведомлении о парковке.
3039 FFR3: проверка количества зарезервированной памяти.
3045 Стартер.
3046 Датчик атмосферного давления ..
3063 Инерционная фаза не завершена.
3064 EDC автономный режим.
3069 Избыточный контроль скорости.
3076 FFR неправильный номер (ID).
3077 Нет номера (ID) единицы FFR.
3081 Отключить вестгейт.
3082 Точность показаний датчика давления масла.
3083 Точность датчика давления в топливной магистрали.
3085 Неправильное сообщение «Расстояние до автомобиля».
3086 AGR, конечное положение.
3087 Датчик давления масла.

3088

Трубка датчика давления наддувочного воздуха после интеркулера (intercooler).

3089

Датчик температуры горения воздуха перед поступлением в цилиндр (после AGR).
3091 Датчик температуры охлаждающей жидкости.
3092 Время и дата.
3093 Время и дата.
3097 .
3099 Датчик давления в трубопроводе.
3100 Датчик давления топлива (контур низкого давления).
3671 Калибровочная память EEPROM.
3673 Модуль CAN2.
3674 FFR1: отключение блока памяти 8 байт / бит 5-8.

3676

Неверный механизм чрезмерного расцепления (после пробного запуска).
3678 Блок конденсатора напряжения 1.
3679 Блок конденсатора напряжения 2.
3687 Предохранительный клапан.
3693 Напряжение переключения инжектора.
3732 .
3735 Температура блока EDC.
3736 Выходной каскад.
3737 Мастер / Раб Работа.

3738

неровности цилиндра.

3739

неровности цилиндра.

Датчик температуры отработавших газов Датчик температуры отработавших газов Ошибка
3773 Режим Master / Slave.
3775 Давление в линии.
3776 Давление в линии.
3777 Давление в линии.
3778 Давление в линии.
3779 Давление в линии.
3780 Давление в линии.
3781 Предохранительный клапан.
3782 давление подачи топлива.

3783

FFR2: ошибки в отчетах указанного блока контроля ускорения (NORD).
3784 Ошибка в сообщении Smoke-ID.

3785

Пылевой фильтр PM-Kat (твердый катализатор).
3786 Температура фильтра частиц.
3787 Восстановление пылевого фильтра.

3789

Сравнительный дифференциальный датчик или датчик давления выхлопных газов.
3790 Точность разности давлений на выходе.

3792

Датчик дополнительной очистки выхлопных газов до температуры.

3793

после последующей обработки (физические параметры).

3794

после последующей обработки.
3795 Дроссельный клапан AGR.

3796

Выходной каскад (Highside) EGR 2.

3797

Выходной каскад (Highside) количества кислорода в датчике отработавших газов (лямбда-зонд).
3798 Выходной каскад OBD лампы.

3800

Выходной каскад (Highside) перепускного клапана для турбонагнетателя ОГ.
3801 Выходной каскад (верхняя сторона) NT, запорный клапан.

3802

Выходной каскад (Highside) от клапана сжатого воздуха.

3803

Ошибка при отправке сообщения CAN1 (FFR / EDC-CAN).

3804

Ошибка при отправке сообщения CAN1 (FFR / EDC-CAN).

3805

Ошибка при отправке сообщений по CAN2 (Master-Slave CAN).
3806 Ошибка CAN2 (OBD-CAN).
3806 Ошибка CAN2 (ведущий-ведомый CAN).
3807 Ошибка отправки FFR1 (FFR / EDC-CAN).
3808 при отправке

Положение клапана
FFR2 (FFR / EDC-CAN).
3809 Ошибка отправки FFR3 (FFR / EDC-CAN).
3810 Время и дата ошибки (FFR / EDC-CAN).

3811

Идентификация дополнительной очистки выхлопных газов перед температурой.

3812

Определение температуры выхлопных газов после последующей обработки.
3813 протектор стартера.
3814 Продолжительность выключения блоков управления.

3819

CAN3 (системы очистки выхлопных газов CAN).

3820

Проверка CAN1 (температура масла и окружающего воздуха).

3821

Проверка CAN3 (системы очистки выхлопных газов CAN).

3822

Перерыв (тайм-аут) при отправке сообщений CAN3 (системы очистки выхлопных газов CAN).
3823 зажигания.
3830 Осечка.
3831 Осечка.
3832 Осечка.
3833 Осечка.
3834 Осечка.
3835 Осечка.

3836

Определение количества значений датчика кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).

3837

Контроль количества значений датчика кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).

3838

Внутреннее сопротивление датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).

3839

Внутреннее сопротивление датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
3843 температура охлаждающей жидкости.

3844

Температура наддувочного воздуха перед поступлением в цилиндр.
3845 Температура окружающей среды.
3846 Блок управления.

3847

Температура наддува наддувочного воздуха в трубе после промежуточного охладителя (интеркулер).
3849 SCR катализатор

3850

Регулирование замкнутой системы рециркуляции выхлопных газов.
3851 AGR.
3852 Идентификационная температура СМА.
3853 Установочное значение AGR
Управление смещением Коэффициент коррекции объема
3854 блок датчика температуры EDC №2.

3855

Подача количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).

3856

Значение калибровочного датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).

3857

Связь SPI с количеством кислорода в датчике отработавших газов (лямбда-зонд).

3858

Низкое количество датчика кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).

3859

Значение калибровки для количества кислорода датчика температуры отработавших газов (лямбда-зонд).
3863
3864 P1 контрольный впрыск.
3865 Контрольный впрыск P2.
3866 М1, контроль впрыска.
3867 P0 контроль впрыска.

3868

Идентификация температуры после промежуточного охладителя наддувочного воздуха (intercooler).

3871

Идентификационная температура внутри блока EDC.

3872

2 Идентификационная температура внутри блока EDC.
3873 восстановить контроль.

3874

поправочный коэффициент объема слишком большой сегмент 0.

3875

поправочный коэффициент объема слишком большой сегмент 1.

3876

поправочный коэффициент объема слишком большой сегмент 2.

3877

слишком большой сегмент 3.

3878

поправочный коэффициент объема слишком большой сегмент 4.

3879

поправочный коэффициент объема слишком большой сегмент 5.
3880 Выходной каскад 12 для шины LIN B.
3919 Датчик нагрева NOx.
3920 концентрация NOx.
3921 концентрация O2.
3923 Температура охлаждающей жидкости 2.
3925 Датчик температуры охлаждающей жидкости 2.

3926

Контроль давления в линейном градиентном датчике (RDS).

3927

Подача количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
3929

C Контроль датчика кислорода AGR в отработавших газах (лямбда-зонд).Ошибка MIL (световая индикация неисправности).

3930

C Контроль датчика кислорода AGR в выхлопных газах (Датчик кислорода). Ошибка PR (снижение мощности).
3931 Заслонка впускного каскада (нижняя сторона).

3932

Выходной каскад (Lowside) регулятора давления наддувочного воздуха ..
3936 Слишком высокое давление наддувочного воздуха.

3938

Нет корректировки количества кислорода в датчике отработавших газов (лямбда-зонд).

3942

Давление промежуточного охладителя наддувочного воздуха после низкого давления.

3943

Датчик давления промежуточного охладителя наддувочного воздуха после низкого давления.

3944

Температура промежуточного охладителя наддувочного воздуха после низкого давления.

3945

Датчик температуры воздуха для горения после промежуточного охладителя низкого давления.
3946 A охладитель нагнетания воздуха высокого давления.
3947 А кулер выпускает воздух низкого давления.
3963 Ошибка LIN (Локальная сеть).
3964 разрыв передачи сообщений LIN.
3965 Ошибка LIN (Локальная сеть).
3966 Сам датчик уровня масла.
3972 Контроль низких значений NOx.

3973

Давление наддувочного воздуха в контуре высокого давления.

3974

Давление наддувочного воздуха в контуре низкого давления.
3975 Провода датчика разрыва.

3976

Контроль состояния неисправности количества кислорода в датчике отработавших газов (лямбда-зонд).

3978

Отказ электричества — количество кислорода в датчике отработавших газов (лямбда-зонд).

3979

Подача количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
3980 Давление масла.
3981 Высокое противодавление выхлопных газов.
3983 Регулятор AGR.

Коды неисправностей грузовика ECU MAN PDF

MAN ECU EDC7 Список кодов неисправностей двигателя

,
MAN Truck Код неисправности блока управления двигателем (EDC)

R1044

3777

контур контроля давления в линии

Проверка линейного давления увеличено.

High Line Pressure не поддается регулированию. Нет в наличии обратного потока топлива, возможно открытие клапана сброса давления, выход из строя двигателя.

R1048

3781

Предохранительный клапан

Проверьте открытие клапана.

Давление в линии от 600 до 800 бар, ограниченный крутящий момент ДВС ограничен частотой вращения двигателя внутреннего сгорания.

R1049

3789

Сравнение датчика перепада давления выхлопных газов

Проверка напряжения датчика.

Схема, нет сигнала. OBD мониторинг невозможен.

R1050

3790

Правильность показаний сравнения дифференциального давления датчика отработавших газов

Проверка низкого давления на работающем двигателе.Проверка двух разных фиксированных значений давления наддувочного воздуха и отработавших газов.

перепад давления

OBD мониторинг невозможен.

R1051

3792

Датчик температуры выхлопных газов

Проверка напряжения датчика.

Схема, нет сигнала. OBD мониторинг невозможен.

R1056

3811

Точность показаний датчика температуры выхлопных газов.

Проверьте отклонения показаний датчика при выключении двигателя внутреннего сгорания (температура газа должна упасть до температуры окружающей среды).

Высокая или низкая температура.

Отказ выхлопной системы.

R1066

3847

Датчик температуры воздуха для горения во впускном коллекторе

Проверка напряжения датчика.

Схема, нет сигнала. OBD мониторинг невозможен.

R1069

3851

датчик положения дроссельной заслонки AGR

Проверьте положение дроссельной заслонки.

Схема, нет сигнала.

Отказ двигателя.

R1070

3852

Id температура AGR

Проверка подлинности рециркуляции отработавших газов при температуре наддувочного воздуха перед AGR и температуре наддувочного воздуха в середине впускной трубы. Температура газа во впускном коллекторе выше температуры газа до AGR.

Отказ двигателя.

R1071

3853

СМА

Проверка значения отклонения регулятора AGR с регулируемым положением. Отклонение позиции от нормы.

Отказ двигателя.

R1300

651

Инжектор №1, ряд 1 (ДВС, 4 цилиндра: цилиндр №1, 6 цилиндров, двигатель внутреннего сгорания: цилиндр

№1, 8-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания: цилиндр №1, главный цилиндр №5 ведомый)

Проверка цепи от инжектора к блоку управления DVS.

Схема, нет сигнала. Обрыв проводки FMI4, сигнала нет.

Схема FMI1 или другая электрическая неисправность.

Отключение инжектора.

R1301

652

Инжектор №1, банка 2 (4-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания: цилиндр №3, 6-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания: цилиндр

№5, 8-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания: головка цилиндра №2, рабочий цилиндр №7)

Проверка цепи от инжектора к блоку управления DVS.

Схема, нет сигнала. Обрыв проводки FMI4, сигнала нет.

Схема FMI1 или другая электрическая неисправность.

Отключение инжектора.

R1302

653

Форсунка №2, банка 1 (ДВС, 4 цилиндра: цилиндр №4, 6 цилиндров, двигатель внутреннего сгорания: цилиндр

№3, 8-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания: цилиндр №3, главный цилиндр №6 ведомый)

Проверка цепи от инжектора к блоку управления DVS.

Схема, нет сигнала. Обрыв проводки FMI4, сигнала нет.

Схема FMI1 или другая электрическая неисправность.

Отключение инжектора.

R1303 654 Инжектор №2, банка 2 (4-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания: цилиндр №2, 6-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания: цилиндр

№6, 8-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания: цилиндр №4, главный цилиндр №8 ведомый)

Проверка цепи от инжектора к блоку управления DVS. Схема, нет сигнала. Обрыв проводки FMI4, сигнала нет.

FMI1 схема или другое электрическое

провал.

Отключение инжектора.
.

EDC7 MAN коды неисправностей 3737 — 3966

3737
Инициализация в режиме Master / Slave
Проверьте Master / Slave с зажиганием на
Реакция: нет, двигатель работает нормально
3738
Слишком высокая неравномерность вращения: 4-цилиндровый двигатель: цил. 1; 6-цилиндровый двигатель: Цил. 1; 8-цилиндровый двигатель: главный цил. 1, Раб цил. 5; 10-цилиндровый двигатель: главный цил. 1, Раб цил. 6; 12-цилиндровый двигатель: главный цил. 1, Раб цил. 12
Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре
3739
Слишком высокая неравномерность вращения: 4-цилиндровый двигатель: цил.3; 6-цилиндровый двигатель: Цил. 5; 8-цилиндровый двигатель: главный цил. 2, раб цил. 7; 10-цилиндровый двигатель: главный цил. 5, раб цил. 10; 12-цилиндровый двигатель: главный цил. 5, раб цил. 8
Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре
3740
Слишком высокая неравномерность вращения: 4-цилиндровый двигатель: цил. 4; 6-цилиндровый двигатель: Цил. 3; 8-цилиндровый двигатель: главный цил. 3, Раб цил. 6; 10-цилиндровый двигатель: главный цил. 2, раб цил. 7; 12-цилиндровый двигатель: главный цил.3, Раб цил. 10
Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре
3741
Слишком высокая неравномерность вращения: 4-цилиндровый двигатель: цил. 2; 6-цилиндровый двигатель: Цил. 6; 8-цилиндровый двигатель: главный цил. 4, Раб цил. 8; 10-цилиндровый двигатель: главный цил. 3, Раб цил. 8; 12-цилиндровый двигатель: главный цил. 6, раб цил. 7
Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре
3742
Слишком высокая неравномерность вращения: 6-цилиндровый двигатель: цил.2; 10-цилиндровый двигатель: Мастер цил. 4 Раб цил. 9; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 2, ведомый цил. 11
Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре
3743
Слишком высокая неравномерность вращения: 6-цилиндровый двигатель: цил. 4; 12-цилиндровый двигатель: Мастер цил. 4 Раб цил. 9
Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре
3744
Выходной каскад Highside EGR дроссельная заслонка
Проверить выходной каскад на короткое замыкание после массы или + убать и разомкнуть линию
3745
Регулятор давления на выходе ступени Highside
Проверить выходной каскад на короткое замыкание после массы или + убать и разомкнуть линию
3746
Выходной каскад Highside рециркуляции отработавших газов
Проверить выходной каскад на короткое замыкание после массы или + убать и разомкнуть линию
3748
Выходной каскад дозатора высокого давления Насос высокого давления
Проверить выходной каскад на короткое замыкание после массы или + убать, отрезать линию
Реакционная система: отключить выходной каскад (реверсивный), открывается DBV, двигатель продолжает работать при давлении 800 бар.Ограничение: D20: 150 мг / день, D26: 180 мг / день
3749
Выходная ступень наддува Highside, клапан двигателя
Проверить выходной каскад на короткое замыкание после массы или + убать, отрезать линию
3751
Выходной каскад реле Highside Starter
Проверить выходной каскад на короткое замыкание после массы или + убать, отрезать линию
3752
Датчик частоты вращения распредвала (датчик / сегмент)
Нет сигнала или неправильная последовательность импульсов, датчик имеет неправильную полярность
Реакция: двигатель продолжает работать с инкрементным датчиком.Нужно более длительное время выдержки до проверки зажигания сроки
3753
Датчик частоты вращения коленчатого вала (инкрементный датчик)
Нет сигнала или неправильная последовательность импульсов, датчик имеет неправильную полярность
Реакционная система: двигатель продолжает работать с сегментным датчиком
3754
Ошибка при запуске системы
Неудачный тест
Реакция: двигатель не запускается / глохнет
3755
Надежность подачи топлива
Контроль на настенном датчике
Реакционная система: нет
3756
Напряжение питания обратного сигнала EGR
Проверить на короткое замыкание по массе или + убать и разрыв проводников
Реакция системы / комментарий: датчик не дает значения или дает неправильные значения
3758
Ошибка отправки 2 сообщений в двойном блоке управления
Обмен данными Master-Slave (V-движок).Возможно из-за слишком большой нагрузки шин
Реакция: ведомый блок управления блокирует объем впрыскиваемого топлива до восстановления связи; двигатель продолжает работать, пока главный блок управления, то есть с блоком цилиндров (половинная мощность)
3759
Ошибка отправки 3 сообщений в двойном блоке управления
Обмен данными Master-Slave (V-движок). Возможно из-за слишком большой нагрузки шин
Реакция: ведомый блок управления блокирует объем впрыскиваемого топлива до восстановления связи; двигатель продолжает работать с главным блоком управления, т.е.е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
3760
Ошибка отправки сообщения в 4 сдвоенных блока управления
Обмен данными Master-Slave (V-движок). Возможно из-за слишком большой нагрузки шин
Реакция: ведомый блок управления блокирует объем впрыскиваемого топлива до восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
3761
Ошибка отправки 5 сообщений в двойном блоке управления
Обмен данными Master-Slave (V-движок).Возможно из-за слишком большой нагрузки шин
Реакция: ведомый блок управления блокирует объем впрыскиваемого топлива до восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
3762
Декодер ошибок МОЖЕТ получить отношение мастер / подробность: сообщает о тайм-ауте CAMD-ANA
Обмен данными Master-Slave (V-движок). Декодер МОЖЕТ получить ошибку Master / Slave
Реакция: ведомый блок управления блокирует объем впрыскиваемого топлива до восстановления связи; двигатель продолжает работать с главным блоком управления, т.е.е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
3763
Декодер ошибок МОЖЕТ получить отношение мастер / подробность: сообщает о тайм-ауте CAMD-CMOL
Обмен данными Master-Slave (V-движок). Декодер МОЖЕТ получить ошибку Master / Slave
Реакция: ведомый блок управления блокирует объем впрыскиваемого топлива до восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
3764
Декодер ошибок МОЖЕТ получить отношение мастер / деталь: сообщает о превышении времени ожидания CAMD-CONTROL
Обмен данными Master-Slave (V-движок).Декодер МОЖЕТ получить ошибку Master / Slave
Реакция: ведомый блок управления блокирует объем впрыскиваемого топлива до восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
3765
Декодер ошибок МОЖЕТ получить отношение мастер / подробность: тайм-аут CAMD-FFR1
Обмен данными Master-Slave (V-движок). Декодер МОЖЕТ получить ошибку Master / Slave
Реакция: двигатель продолжает нормально работать, без реакции
3766
Декодер ошибок МОЖЕТ получить отношение мастер / подробность: тайм-аут CAMD-FFR2
Обмен данными Master-Slave (V-движок).Декодер МОЖЕТ получить ошибку Master / Slave
Реакция: двигатель продолжает нормально работать, без реакции
3767
Декодер ошибок МОЖЕТ получить отношение мастер / подробность: тайм-аут CAMD-FFR3
Обмен данными Master-Slave (V-движок). Декодер МОЖЕТ получить ошибку Master / Slave
Реакция: двигатель продолжает нормально работать, без реакции
3768
Декодер ошибок МОЖЕТ получить отношение мастер / подробность: CAMD-инициализация
Обмен данными Master-Slave (V-движок).Декодер МОЖЕТ получить ошибку Master / Slave
Реакция: двигатель продолжает нормально работать, без реакции
3769
Декодер ошибок МОЖЕТ получить отношение мастер / подробность: сообщает о тайм-ауте CAMD-LIMIT
Обмен данными Master-Slave (V-движок). Декодер МОЖЕТ получить ошибку Master / Slave
Реакция: ведомый блок управления блокирует объем впрыскиваемого топлива до восстановления связи; двигатель продолжает работать с главным блоком управления, т.е.с блоком цилиндров (половинная мощность)
3771
Отказ Master / Slave CAN в сдвоенном блоке управления
Ошибка ведущего или подчиненного устройства при получении от FFR-CAN
Реакционная система: двойной блок управления отправляет сообщения через Master / Slave-CAN
3772
Проверка, кл. 15 Мастер-Раб
Проверка распознавания зажигания Ведущий и Ведомый агрегаты
3773
Не удалось изменить режим работы Master-Slave
Проверьте режим работы между Master и Slave
. 3775
Проверьте артериальное давление
Проверьте слишком высокое (1) или слишком низкое (2) давление в рампе
Реакционная система: до 1: клапан ограничения давления открывает толчок.До 2: двигатель останавливается из-за ненормальной артериальной давление. Ограничение: D08: 2000 м 1; 100 мг / день, D20: 130-150 мг / день, D26: 180 мг / день
3776
Положительная разница регулирования
Слишком низкое давление в рампе
Реакция: проблема контроля подачи топлива, двигатель может остановиться. Ограничение: D08: 100 мг / день, D20: 150 мг / день, D26: 180 мг / день
3777
Отрицательное регулирование разницы
Дорога слишком высокого давления не выдерживает
Реакция: проблема в обратном клапане ограничения давления топлива может открыться
3778
Напорный рельс: утечка при режиме форсированного холостого хода
Проверить герметичность гидравлической гидравлики при ударе под высоким давлением
Реакция: проблема в обратном клапане ограничения давления топлива может открыться.Ограничение: D08: 100 мг / день, D20: 130-150 мг / день, D26: 180 мг / день
3779
Напорный рельс: утечка из-за суммы компенсации
Проверка на герметичность гидравлики высокого давления
Реакционная система: сторона высокого давления, не находящаяся под давлением, глохнет двигатель, нехватка мощности, опасность пожара. Ограничение: D08: 100 мг / день, D20: 130-150 мг / день, D26: 180 мг / день
3780
Давление в рампе: высокий выход регулятора на холостом ходу
Клапан ограничения давления открыт (слишком высокое давление)
Проверка открытия клапана ограничения давления
Реакционная система: давление в магистрали 700-800 бар.Ограничение: D08: 2000 м 1; 100 мг / день, D20: 150 мг / день, D26: 180 мг / день

3782
Динамика давления подачи топлива
Проверьте на неравномерность давления питания
Ответ: у вас может быть воздух в системе
3783
FFR2: ошибка в двоичном значении, заданном ускорением NORD (шум электронного управления NORD = шумоподавление)
Электронный шум уменьшает радиационный шум.
Действительный отклик ускорения двигателя не превышен за счет впрыска, ограничен крутящий момент, а также радиация шум
3784
ошибка в двоичной цифре Smoke-ID
Can-сообщение для приема от FFR для выбора характеристик дыма при отключенной рециркуляции отработавших газов
3785
Проверьте пыльцевой фильтр / PM-Kat
Падение давления выхлопных газов слишком велико или слишком мало
Реакция / описание: Слишком высоко: чистый фильтр.Слишком низко: пылевой фильтр / PM-Kat отсутствует или сгорел из
3786
Пределы температуры пылевого фильтра
Температура фильтра во время принудительного восстановления слишком высокая или слишком низкая
Реакция: слишком высокая: низкая мощность. Слишком низко: нет
3787
Отсутствие фильтра восстановления пыли
Сбой авторитетного восстановления
Реакционная система: например, необратимое загрязнение масляного фильтра
3789
Датчик перепада давления или сравнительный датчик давления выхлопных газов
Проверьте пределы напряжения и блокировку AD
Ответ: установленная сумма, эквивалентная
3790
Точность перепада давления или разности относительного давления выхлопных газов
Датчик неисправен, если скорость = 0 Давление ВЫГОДНОГО ГАЗА выше определенного порога или падение давления на двух скоростях ниже определенного порог.
3792
Датчик температуры выхлопных газов Выхлопные газы до их обработки
Проверьте пределы напряжения и блокировку AD
Ответ: установленная сумма, эквивалентная
3793
Датчик температуры отработавших газов после дальнейшей обработки отработавших газов, физические параметры
Проверьте на плохой контакт или надежность этой скорости изменения температуры, слишком высокой или низкой температуры
3794
Датчик температуры выхлопных газов после дальнейшей обработки OG
Проверьте пределы напряжения и блокировку AD
3795
Дроссельная заслонка AG
Указанное и фактическое положение заслонки не совпадают (при нераскрытом D08)
3797
Выходной каскад Highside лямбда-зонд
Проверить выходной каскад на короткое замыкание после массы или + убать, отрезать линию
3798
Лампы на выходе OBD (MIL)
Диагноз невозможен
3802
Выходной каскад Highside, запорный клапан сжатого воздуха (отсоединение клапана сжатого воздуха)
Проверить выходной каскад на короткое замыкание после массы или + убать, отрезать линию
3803
Ошибка отправки CAN1 (FFR / EDC-CAN)
Ошибка отправки двигателя CAN (возможно, из-за слишком большой нагрузки шин)
Ответ: информационное сообщение EDC1 или EDC2 или FFR EDC3 отсутствует
3804
Ошибка отправки CAN1 (FFR / EDC-CAN)
Добро пожаловать в одно из сообщений, FFR2 FFR1, FFR3 или время / дата от FFR невозможно
Реакционная система: FFR указанные значения не преобразуются
3805
Ошибка отправки CAN2 (Master / Slave-CAN)
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен).Возможно из-за слишком большой нагрузки шин
Реакция: ведомый блок управления блокирует объем впрыскиваемого топлива до восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
3806
Ошибка тайм-аута CAN2 (OBD-CAN)
Невозможность соединения с сетевой розеткой OBD
Заметка. В блоке EDC7 C32 Master / Slave система MAN AdBlue ® по шине OBD-CAN может быть подключена к контакту 25 (185 провод) и 32 контакту (провод) 186) Ведомый блок управления и шина A-CAN (CAN обрабатывают выхлопные газы) — на контакт 25 (провод 191) и 32 контакт (провод 192) Главный блок управления
3806
Ошибка тайм-аута CAN2 (Master-Slave-CAN)
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен).Прием ошибок декодера CAN Master / Slave
Реакция: ведомый блок управления блокирует объем впрыскиваемого топлива до восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
Заметка. В блоке EDC7 C32 Master / Slave шина M / S-CAN (соединение главного блока управления с блоком управления Slave) подключается к Прикрепите A27 и Прикрепите A45. В блоке EDC7 C32 двигатель соединен с системой шины MAN AdBlue ® A-CAN (CAN обрабатывает выхлопные газы), подключенной к выводу A27 (провод 191) и контакт 45 (провод 192)
3807
Ошибка отправки FFR1 (FFR / EDC-CAN)
FFR передает FFR1 неправильное значение
3808
Ошибка отправки FFR2 (FFR / EDC-CAN
FFR передает FFR2 неправильное значение
3809
Ошибка отправки FFR3 (FFR / EDC-CAN)
FFR передает в FFR3 неверное значение
3810
Ошибка даты / времени (FFR / EDC-CAN)
FFR отправляет неверное числовое значение
Ответ: нет времени
3811
Определение температуры выхлопных газов отработавших газов перед их обработкой
Контроль отклонения зонда при включении зажигания, т.е.падает после остановки двигателя температура выхлопных газов до температуры окружающей среды температура. В процессе работы контроль за неправильным датчиком: при низкой дроссельной заслонке датчик показывает слишком высокую температуру и слишком большую нагрузку низкий
3812
Определение температуры отработанного газа после дальнейшей переработки отработанного газа
Контроль отклонения зонда при включении зажигания, то есть падения после остановки температуры выхлопных газов двигателя до температуры окружающей среды температура.В процессе работы контроль за неправильным датчиком: при низкой дроссельной заслонке датчик показывает слишком высокую температуру и слишком большую нагрузку низкий
3813
Мониторинг стартера (устройство защиты стартера)
Контроль продолжительности запуска
Реакционная система: в зависимости от времени срабатывания стартера в блоке управления определяется тепловой стартер. Если Стартер активируется более 30 секунд, двигатель не запускается, затем на дисплее отображается сообщение об ошибке SPN 3813.Это сообщение об ошибке отображается, пока стартер не будет охлаждаться в достаточной мере, как утверждается. При нажатии в течение 30 секунд сообщение активно в течение 10 минут. Кроме того, эта ошибка не действует, и сообщение об ошибке автоматически исчезает по истечении указанного времени
3814
Регистрация отключить блок управления длительностью
Определение и контроль времени включения / выключения и длительности отключений. Не удалось определить продолжительность перебои в работе
Реакция: эта неисправность появляется, если во время остановки во время последующих работ двигатель перезапускается.В Кроме того, эта ошибка не действует и становится неактивной при входе в версию программного обеспечения V27
3819
CAN модуль 3 (CAN обрабатывает выхлопные газы)
Неисправные шины CAN, модуль 3
Заметка. В блоке EDC7 C32 двигатель соединен с системой шины MAN AdBlue ® A-CAN (CAN обрабатывает выхлопные газы), подключенной к Контакт A27 (провод 191) и контакт 45 (провод 192). В блоке EDC7 C32 Master / Slave M / S-CAN (соединение главного блока управления с блоком управления Slave) есть подключен к контакту A27 и контакту 45
3819
Модуль CAN 3 (Обработка выхлопных газов CAN Master-Slave)
Неисправные шины CAN, модуль 3
Заметка.В блоке EDC7 C32 Master / Slave система MAN AdBlue ® A-CAN (CAN обрабатывает выхлопные газы) подключается к контакту 25 (провод 191) и 32-контактный (провод 192) главного блока управления, а OBD-CAN — к 25-му контакту (провод 185) и 32-контактный (провод 186) подчиненного блока управления
3820
Побайтная проверка CAN 1 (температура масла и окружающего воздуха)
МОЖЕТ проверить 1 (температура масла и окружающий воздух) на наличие ошибки в двоичном файле. По крайней мере одно из этих сообщений МОЖЕТ ненадежный
3821
Пошаговая проверка CAN 3 (МОЖЕТ обращаться с выхлопными газами)
МОЖЕТ контролировать 3 (температуру выхлопных газов, уровень AdBlue и температуру AdBlue) на наличие ошибки в двоичном файле.В хотя бы одно из этих сообщений МОЖЕТ ненадежно
Заметка. В блоке EDC7 C32 двигатель соединен с системой шины MAN AdBlue ® A-CAN (CAN обрабатывает выхлопные газы), подключенной к Контакт A27 (провод 191) и контакт 45 (провод 192). В блоке EDC7 C32 Master / Slave M / S-CAN (соединение главного блока управления с блоком управления Slave) есть подключен к контакту A27 и контакту 45
3821
Пошаговая проверка CAN 3 (Обработка выхлопных газов CAN Master-Slave)
МОЖЕТ контролировать 3 (температуру выхлопных газов, уровень AdBlue и температуру AdBlue) на наличие ошибки в двоичном файле.В хотя бы одно из этих сообщений МОЖЕТ ненадежно
Заметка. В блоке EDC7 C32 Master / Slave система MAN AdBlue ® A-CAN (CAN обрабатывает выхлопные газы) подключается к контакту 25 (провод 191) и 32-контактный (провод 192) главного блока управления, а OBD-CAN — к 25-му контакту (провод 185) и 32-контактный (провод 186) подчиненного блока управления
3822
Ошибка таймаута CAN 3 (CAN обрабатывает выхлопные газы)
CAN control 3 для ошибок тайм-аута. Добро пожаловать в одно из сообщений не представляется возможным: IEC, ATI, DM1-DCU, TSC1-DCU
Заметка.В блоке EDC7 C32 двигатель соединен с системой шины MAN AdBlue ® A-CAN (CAN обрабатывает выхлопные газы), подключенной к Контакт A27 (провод 191) и контакт 45 (провод 192). В блоке EDC7 C32 Master / Slave M / S-CAN (соединение главного блока управления с блоком управления Slave) есть подключен к контакту A27 и контакту 45
3822
Ошибка таймаута CAN 3 (Обработка выхлопных газов CAN Master-Slave)
CAN control 3 для ошибок тайм-аута. Добро пожаловать в одно из сообщений не представляется возможным: IEC, ATI, DM1-DCU, TSC1-DCU
Заметка.В блоке EDC7 C32 Master / Slave система MAN AdBlue ® A-CAN (CAN обрабатывает выхлопные газы) подключается к контакту 25 (провод 191) и 32-контактный (провод 192) главного блока управления, а OBD-CAN — к 25-му контакту (провод 185) и 32-контактный (провод 186) подчиненного блока управления
3823
Нарушение работы нескольких цилиндров с пропуском зажигания
3830
Состояние прерываний зажигания 4-цилиндрового двигателя: цилиндр 1; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 1; Ведомый 8-цилиндровый двигатель: 5-цилиндровый; 10-цилиндровый двигатель: 6-цилиндровый; 12-цилиндровый двигатель: 12 Цилиндр
3831
Состояние прерываний зажигания 4-цилиндрового двигателя: цилиндр 3; 6-цилиндровый двигатель: 5-цилиндровый; Ведомый 8-цилиндровый двигатель: цилиндр 7; 10-цилиндровый двигатель: 10-цилиндровый; 12-цилиндровый двигатель: 8 Цилиндр
3832
Состояние прерываний зажигания 4-цилиндрового двигателя: 4-цилиндровый; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 3; Ведомый 8-цилиндровый двигатель: 6-цилиндровый; 10-цилиндровый двигатель: цилиндр 7; 12-цилиндровый двигатель: цилиндр 10
3833
Состояние прерываний зажигания 4-цилиндрового двигателя: цилиндр 2; 6-цилиндровый двигатель: 6-цилиндровый; Ведомый 8-цилиндровый двигатель: 8-цилиндровый; 10-цилиндровый двигатель: 8-цилиндровый; 12-цилиндровый двигатель: цилиндр 7
3834
Состояние прерываний зажигания 6-цилиндрового двигателя: цилиндр 2; Ведомый 10-цилиндровый двигатель: 9 цилиндр; 12-цилиндровый двигатель: цилиндр 11
3835
Состояние прерываний зажигания 6-цилиндрового двигателя: 4-цилиндровый; Ведомый 12-цилиндровый двигатель: 9 Цилиндр
3836
Определение значения лямбда-зонда, физические параметры
Проверьте на неадекватный контакт или достоверность скорости изменения сигнала
3837
Лямбда-датчик значения контроля
Пределы управляющего напряжения и блокировка АД
3838
Внутреннее сопротивление лямбда-датчика, физический параметр
Проверка на ненадлежащий контакт или точность изменения внутреннего сопротивления скорости
3839
Внутреннее сопротивление лямбда-зонда
Пределы управляющего напряжения и блокировка АД
3843
Подлинность температуры хладагента
Контроль отклонения зонда при включении зажигания, т.е.падает после остановки двигателя температура выхлопных газов до температуры окружающей среды температура. В процессе работы контроль за неправильным датчиком: при низкой дроссельной заслонке датчик показывает слишком высокую температуру и слишком большую нагрузку низкий
3844
Достоверность температуры наддувочного воздуха перед впуском цилиндра (после AGR)
Контроль за отклонением зонда при включении зажигания: после остановки двигателя температура перед впуском цилиндра до температуры хладагент.В процессе эксплуатации контроль за неправильным датчиком (температура не должна слишком сильно отклоняться от температуры наддувочного воздуха перед двигателем)
3845
Надежность температуры окружающей среды
Контроль отклонения зонда при воспламенении, то есть после остановки двигателя температура окружающей среды хладагент среда. В процессе эксплуатации управление для неправильный датчик (температура не должна слишком сильно отклоняться от температуры наддувочного воздуха перед двигателем)

3846
Конфигурация блока управления
Управление конфигурацией Master-Slave блоков управления
3847
Датчик температуры наддувочного воздуха после радиатора (наддувочной трубы)
Пределы управляющего напряжения и блокировка АД
3849
Катализатор SCR не установлен
Контроль во время работы датчика дыма отработавших газов (если при высокой нагрузке измеряется слишком низкая температура, значит, нет zadymlen).
3850
Отказ ситуации закрытой системы рециркуляции отработавших газов
Адаптация нулевой точки неверна
3851
Датчик положения заслонки EGR
Пределы управляющего напряжения и блокировка АД
3852
Идентификация АГР по температуре
Температура впускного цилиндра охладителя нагнетаемого воздуха слишком сильно отклоняется от температуры радиатора после
3853
Значения постоянного отклонения регулируются AGR с регулированием
Слишком существенная разница регулировки
3854
Внутренний датчик температуры EDC 2
Пределы управляющего напряжения и блокировка АД
3855
Лямбда-зонд провода
Проверить на короткое замыкание по массе или + убать и разрыв проводников
3856
Калибровка лямбда-зонда
Контроль слишком высокой или слишком низкой поправки лямбда-зонда
3857
SPI-связь лямбда-зонд
Мониторинг ошибок блоков контроля.Блокировать обработку ошибок связи с основным компьютер.
Связь блока обработки данных лямбда-зонда с главным компьютером осуществляется через интерфейс SPI (Serial Peripheral Interface). Модуль регулирует считывание и загрузку внутренних регистров блока обработки данных лямбда-датчика по требованию программного обеспечения
3858
Температура лямбда-зонда
Проверьте датчик слишком высокой (800) или слишком низкой (600 с) температуры
3859
Лямбда-зонд температуры Калибровка
Проверьте поправку на слишком высокую или слишком низкую температуру
3863
Управление переключением передач
Длительность настройки уровня форсунок в режиме принудительного холостого хода слишком высокая.
В определенных условиях использования управляющий сдвиг идентифицирует фактические настройки длительности каскадных форсунок на максимальные настройки длительности, действительные для фактическое количество оборотов.
Реакция: Если происходит сбой, неисправный рабочий блок управления закрывается, и вы восстанавливаетесь (сброс контроля единица)
3864
Контроль впрыска P1
Напряжение аккумулятора недостаточно для первого предварительного впрыска
Реакция: первая предварительная инъекция P1 заблокирована
3865
Контроль впрыска P2
Напряжение аккумулятора недостаточно для второго предварительного впрыска
Реакция: Вторая предварительная инъекция P2 заблокирована
3866
Контроль впрыска M1
Напряжение аккумулятора недостаточно для второго основного впрыска
Реакция: второй основной впрыск M2 блоков
3867
Контроль впрыска P0
Напряжение аккумулятора недостаточно для последующего впрыска
Реакционная система: после впрыска P0 заблокирован
3868
Определение температуры наддувочного воздуха после радиатора
Контроль за отклонением зонда при включении зажигания, т.е.е. падает после остановки двигателя температура нагнетаемого воздуха до температуры хладагент. В процессе работы контроль за неправильным датчиком (когда два разных давления наддува должны измеряться двумя разными показания температуры)
3871
Идентификация внутренней температуры блока управления EDC
Контроль за отклонением зонда при воспламенении: падает после остановки двигателя, внутренняя температура EDC к температуре хладагент.
3872
Идентификация внутреннего блока контроля температуры 2 EDC (температура для угла охлаждения)
Контроль за отклонением зонда при зажигании: падает после остановки двигателя, температура внутри хладагента до EDC 2.
3873
Восстановление контроля
Невозможно определить состояние блока управления EDC. Сделал сброс
3874
Коэффициент коррекции объема слишком большой: сегмент 0
Инжектор загрязнен или протекает
3875
Коэффициент коррекции объема слишком велик: сегмент 1
Инжектор загрязнен или протекает
3876
Коэффициент коррекции объема слишком велик: сегмент 2
Инжектор загрязнен или протекает
3877
Коэффициент коррекции объема слишком велик: сегмент 3
Инжектор загрязнен или протекает
3878
Коэффициент коррекции объема слишком велик: сегмент 4
Инжектор загрязнен или протекает
3879
Коэффициент коррекции объема слишком велик: сегмент 5
Инжектор загрязнен или протекает
3880
12 в выходной каскад для LIN
3919
Ошибка состояния датчика NOx обогрева
Проверка на короткое замыкание, обрывы проводов и точность
3920
Ошибка состояния концентрации NOx
Проверка на короткое замыкание, обрывы проводов и точность
3921
Состояние ошибки, концентрация O2
Проверка на короткое замыкание, обрывы проводов и точность
3923
Температура охлаждающей жидкости 2
Проверьте контакт на недостаточный или надежность этой температуры слишком высокая или низкая температура
3925
Датчик температуры охлаждающей жидкости 2
Проверьте пределы напряжения и блокировку AD
3926
Градиентный контроль RDS (под давлением)
Проверить недостаточный контактный сигнал от артериального давления
3927
Лямбда-зонд не установлен в трубопроводе
Измеренное значение лямбда-зонда слишком низкое
3929
Регулятор EGR с лямбда-датчиком (ошибка MIL)
Запрос MIL без блокировки AGR; Запрос MIL для разблокировки AGR; непосредственно запрос MIL блокировки EGR; напрямую запросить MIL неисправность AGR.
Для диагностики системы контроля NOx проверяется значение лямбда-зонда. В зависимости от предельных значений и состояния EGR определяется необходимостью настройки MIL лампы и уменьшением мощности.
Ответ: Если предельное значение превышено, лямбда-зонд отправляется на запрос MIL
3930
Регулятор EGR с лямбда-датчиком (ошибка PR = снижение мощности)
Запросить PR без блокировки AGR; блокировка запроса PR AGR; напрямую запросить PR блокировка EGR; напрямую запросить неисправность PR EGR.
Для диагностики системы контроля NOx проверяется значение лямбда-зонда. В зависимости от предельных значений и состояния EGR определяется необходимостью настройки лампы MIL и снижения мощности (PR = снижение мощности = уменьшение мощности двигателя). Если лямбда-зонд управления обнаружен недостаточный коэффициент рециркуляции отработавших газов и, как следствие, концентрация NOx слишком высока, после чего падает крутящий момент (PR)
Ответ: Если предельное значение превышено, лямбда-зонд отправляется на запрос мощности двигателя
3931
Конечный шаг PWM1
Проверить предельную ступень на массу или короткое замыкание + убать, разрыв проводников
3932
Конечный шаг PWM30
Проверить предельную ступень на массу или короткое замыкание + убать, разрыв проводников
3936
Слишком высокое давление наддува
Превышено максимальное давление наддува, в зависимости от скорости и положения клапана
3938
Лямбда-датчик адаптируется к
Проверьте слишком высокий или слишком низкий поправочный коэффициент.
Функция адаптации лямбда-зонда служит для повышения точности измерения концентрации кислорода и рассчитывается на основе значений измерения лямбда-датчика, то есть для достижения нормативного контроля точности NOx без сообщений о рисках о неисправностях, когда здоровый лямбда-зонд с рециркуляцией отработавших газов Калибровка производится в режиме принудительного холостого хода двигателя до содержания кислорода в окружающем воздухе. Таким образом, допуск смещения и отклонение от версия программного обеспечения датчика блока управления
3942
Давление наддува после охладителя наддувочного воздуха, низкое давление
Проверить на ненадлежащий контакт или достоверность скорости изменения давления наддува

.

EDC7 MAN коды от 81 до 3736

81
Перепад давления или разница между относительным давлением выхлопа газы
Проверка на плохой контакт или надежность скорости изменения давления выхлопные газы; слишком высокий или низкий перепад давления
Давление подачи топлива
94
Проверьте давление топлива на нормальном графике (заблокирован фильтр, слишком высокое содержание крови давление во всасывающем трубопроводе, неисправный топливный насос, воздух в системе)
Реакционная система: проблемы с подачей топлива, двигатель может останов
98
Уровень масла
Проверьте, не слишком ли высоко или слишком мало масла
Примечание.Морские двигатели только
100
Давление масла
Проверить на низкое давление масла, плохой контакт или надежность смены скорости масла давление
102
Давление наддува после радиатора (надувочной трубы)
Проверка на плохой контакт или достоверность давления наддува изменение. Изменение по сравнению с моделируемым давлением наддува при температуре <порог. Сравнение атмосферных сигнал давления
105
Температура воздуха надувочного до впускного цилиндра (после AGR)
Проверка на ненадлежащий контакт или надежность скорости изменения надувочного воздуха, слишком высокая или низкая температура
108
Атмосферное давление
Проверьте плохой контакт или надежность дифференциальной скорости изменения атмосферное давление
110
Температура охлаждающей жидкости
Проверка на ненадлежащий контакт или надежность изменения скорости охлаждающей жидкости слишком высокая или низкая температура
Реакционная система: слишком низкий крутящий момент при слишком высокой температуре
168
Напряжение батареи
Пределы управляющего напряжения
171
Температура окружающего воздуха
Проверить плохой контакт или надежность, скорость изменения температуры воздуха окружающая среда, слишком высокая или низкая температура
173
Температура отработавших газов перед обработкой для снижения токсичности
Проверьте, нет ли слабого контакта или достоверности скорости изменения выхлопа. газы, слишком высокая или слишком низкая температура
Примечание.Не для встроенного Двигатели
175
Температура масла
190
Частота вращения двигателя
Неисправность в цепи частоты вращения коленчатого вала или распредвал
609
CAN модуль 1
Шины CAN в нерабочем состоянии 1
Реакционная система: офлайн (= холостой ход)
651
BANK 1 INJECTOR 1 (4-цилиндровый двигатель: цилиндр 1; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 1; 8-цилиндровый двигатель Главный: 1 цилиндр, рабочий цилиндр: 5; 10-цилиндровый двигатель Главный: 1 цилиндр, рабочий цилиндр: 6; 12-цилиндровый двигатель основной: 1 цилиндр, рабочий цилиндр: 12)
Проверить цепь блока управления — проводка-инжектор на обрывы, короткое замыкание или другие электрические сбои
Нет сигнала (FMI 4) = проводники с зазором
Слишком высокий уровень (FMI 1) = короткое замыкание или другой электрический сбой
Примечание.В зависимости от версии блока управления EDC существуют различные системы реагирования:
Реакционная система EDC 7 C3:
Все рассматриваемые здесь ИФР General Electric неудачи. Отсутствие сбоя сигнала обычно относится к подходящей цепи через SPN. Все остальные глюки появляются в строгое соответствие с цилиндром, то есть отображает некоторый ток цепи через SPN (например, 651), на который может влиять другая цепь тока блока цилиндров (например, 653 или 655)
При отключении проводников цепи должны быть деактивированы только неисправный инжектор, я.е. этот цилиндр впрыска останавливается
Последствие: тест на разгон (TRUP), который идентифицирует цепи.
Цепь тока короткого замыкания в одной форсунке отключает все затронутые форсунки блоком, т. е. останавливается ли впрыск цилиндров блока 1.
Следствие: проверка разгона (TRUP) завершает работу двигателей с ошибками (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а когда работает только TRUP с двумя цилиндрами).
Реакционная система EDC 7 C32:
Отсутствие сбоя сигнала обычно относится к подходящей цепи через SPN.Все остальные глюки появляются только в строгом соответствии с блоком, т.е. отображают все SPN (651, 653 и 655) этого блока, хотя, возможно, влияет только на одну цепь
При размыкании цепи проводники должны быть деактивированы только неисправной форсункой, я. е. этот цилиндр впрыска останавливается
Последствие: тест на разгон (TRUP), который идентифицирует цепи.
Цепь тока короткого замыкания в одной форсунке отключает все затронутые форсунки блок, т.е. останавливает весь блок впрыска цилиндров 1.
Следствие: тестирование разгона (TRUP) завершает работу ядра с ошибками (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а когда работает только TRUP с двумя цилиндрами).
652
BANK 2 INJECTOR 1 (4-цилиндровый двигатель: цилиндр 3; 6-цилиндровый двигатель: 5 цилиндр; 8-цилиндровый двигатель: головка цилиндра 2 предмет: цилиндр 7; 10-цилиндровый двигатель: главный 5-цилиндровый, рабочий цилиндр; 10: 12-цилиндровый двигатель Главный: 5 цилиндр, рабочий цилиндр: 8)
Проверить цепь блока управления — проводка-инжектор на обрывы, короткое замыкание или другие электрические неисправности
Нет сигнала (FMI 4) = проводники с зазором
Слишком высокий уровень (FMI1) = короткое замыкание или другой электрический сбой
Примечание.В зависимости от версии блока управления EDC существуют различные системы реагирования:
Реакционная система EDC 7 C3:
Все рассматриваемые здесь ИФР General Electric неудачи. Отсутствие сбоя сигнала обычно относится к подходящей цепи через SPN. Все остальные глюки появляются в строгое соответствие с цилиндром, то есть отображает некоторый ток цепи через SPN (например, 652), на который может влиять другая цепь тока блока цилиндров (например, или 654). 656)
При отключении проводников цепи должны быть деактивированы только неисправный инжектор, я.е. этот цилиндр впрыска останавливается
Последствие: тест на разгон (TRUP), который идентифицирует цепи.
Цепь тока короткого замыкания в одной форсунке отключает все затронутые форсунки блок, т.е. останавливает все цилиндры впрыска блока 2.
Следствие: проверка разгона (TRUP) прекращает работу ряда двигателей ошибок (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а когда работает только TRUP с двумя цилиндрами).
Реакционная система EDC 7 C32:
Отсутствие сбоя сигнала обычно относится к подходящей цепи через SPN.Все остальные глюки появляются только в строгом соответствии с блоком, т.е. отображают все SPN (652, 654 и 656) этого блока, хотя, возможно, влияет только на одну цепь
При размыкании цепи проводники должны быть деактивированы только неисправной форсункой, я. е. этот цилиндр впрыска останавливается
Последствие: тест на разгон (TRUP), который идентифицирует цепи.
Цепь тока короткого замыкания в одной форсунке отключает все затронутые форсунки блок, т.е. останавливает все блоки впрыска цилиндров 2.
Следствие: тестирование разгона (TRUP) завершает работу ядра с ошибками (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а когда работает только TRUP с двумя цилиндрами).

653
BANK 1 INJECTOR 2 (4-цилиндровый двигатель: 4 цилиндра; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 3; 8-цилиндровый двигатель: головка цилиндра, 3 предмета цилиндра: 6; 10-цилиндровый двигатель: головка блока цилиндров 2 предмет: цилиндр 7; 12-цилиндровый двигатель главный: 3-цилиндровый, рабочий цилиндр: 10)
Проверить цепь блока управления — жгут проводов-инжектор на обрывы, короткое замыкание или другие электрические неисправности
Нет сигнала (FMI 4) = проводники с зазором
Слишком высокий (FMI1) = короткое замыкание или другой электрический сбой
Примечание.В зависимости от версии блока управления EDC существуют различные системы реагирования:
Реакционная система EDC 7 C3:
Все FMI, рассматриваемые здесь, неисправности General Electric. Отсутствие сбоя сигнала обычно относится к подходящей цепи через SPN. Все остальные глюки появляются в строгом соответствии с цилиндром, то есть отображают некоторый ток цепи через SPN (например, 653), который может быть затронутым другой цепью тока блока цилиндров (например, 651 или 655).
При отключении проводников цепи должны быть деактивированы только неисправный инжектор, т.е.е. этот цилиндр впрыска останавливается
Последствие: проверка на разгон (TRUP), которая идентифицирует неисправную цепь.
Цепь тока короткого замыкания в одной форсунке отключает все блоки форсунок, т.е. останавливает весь блок 1 впрыска цилиндров.
Последствие: проверка разгона (TRUP) прекращает работу двигателей с ошибочными рядами (например, рядный 6-цилиндровый двигатель работает только с тремя цилиндрами, а когда только TRUP с двумя цилиндрами).
Реакционная система EDC 7 C32:
Отсутствие сбоя сигнала обычно относится к подходящей цепи через SPN.Все остальные глюки появляются только в строгом соответствии с помощью блока, т. е. отображаются все SPN (651, 653 и 655) этого блока, хотя, возможно, затрагивается только одна цепь
При обрыве цепи проводники должны быть деактивированы только неисправным инжектором, т.е. е. этот цилиндр впрыска останавливается
Последствие: проверка на разгон (TRUP), которая идентифицирует неисправную цепь.
Цепь тока короткого замыкания в одной форсунке отключает все блоки форсунок, т.е. останавливает весь блок впрыска цилиндров 1.
Следствие: проверка разгона (TRUP) прекращает работу двигателей с ошибками (например, рядный 6-цилиндровый двигатель работает только с тремя цилиндрами, а когда только TRUP с двумя цилиндрами).
654
BANK 2 INJECTOR 2 (4-цилиндровый двигатель: цилиндр 2; 6-цилиндровый двигатель: 6 цилиндров; 8-цилиндровый двигатель: 4 цилиндра, главный двигатель: цилиндр 8; 10-цилиндровый двигатель: головка цилиндра, 3 предмета цилиндра: 8; 12-цилиндровый двигатель главный: 6-цилиндровый, рабочий цилиндр: 7)
Проверить цепь блока управления — жгут проводов-инжектор на обрывы, короткое замыкание или другие электрические неисправности
Нет сигнала (FMI 4) = проводники с зазором
Слишком высокий (FMI1) = короткое замыкание или другой электрический сбой
Примечание.В зависимости от версии блока управления EDC существуют различные системы реагирования:
Реакционная система EDC 7 C3:
Все FMI, рассматриваемые здесь, неисправности General Electric. Отсутствие сбоя сигнала обычно относится к подходящей цепи через SPN. Все остальные глюки появляются в строгом соответствии с цилиндром, то есть отображают некоторый ток цепи через SPN (например, 654), который может быть затронутым другой цепью тока блока цилиндров (например, или 656 652)
При отключении проводников цепи должны быть деактивированы только неисправный инжектор, т.е.е. этот цилиндр впрыска останавливается
Последствие: проверка на разгон (TRUP), которая идентифицирует неисправную цепь.
Цепь тока короткого замыкания в одной форсунке отключает все блоки форсунок, т.е. останавливает все блоки 2 впрыска цилиндров.
Последствие: проверка разгона (TRUP) прекращает работу двигателей с ошибками (например, рядный 6-цилиндровый двигатель работает только с тремя цилиндрами, а когда только TRUP с двумя цилиндрами).
Реакционная система EDC 7 C32:
Отсутствие сбоя сигнала обычно относится к подходящей цепи через SPN.Все остальные глюки появляются только в строгом соответствии с помощью блока, т. е. отображаются все SPN (652, 654 и 656) этого блока, хотя, возможно, затрагивается только одна цепь
При обрыве цепи проводники должны быть деактивированы только неисправным инжектором, т.е. е. этот цилиндр впрыска останавливается
Последствие: проверка на разгон (TRUP), которая идентифицирует неисправную цепь.
Цепь тока короткого замыкания в одной форсунке отключает все блоки форсунок, т.е. останавливает все блоки впрыска цилиндров 2.
Следствие: проверка разгона (TRUP) прекращает работу двигателей с ошибками (например, рядный 6-цилиндровый двигатель работает только с тремя цилиндрами, а когда только TRUP с двумя цилиндрами).
655
BANK 1 INJECTOR 3 (6-цилиндровый двигатель: цилиндр 2; 10-цилиндровый двигатель: 4 цилиндра, главный рабочий цилиндр: 9; 12-цилиндровый двигатель: головка цилиндра 2 предмет: цилиндр 11)
Проверить цепь блока управления — инжектор жгута проводов на наличие обрывов, коротких замыканий или других электрических неисправностей
Нет сигнала (FMI 4) = проводники с зазором
Слишком высокий (FMI1) = короткое замыкание или другой электрический сбой
Примечание.В зависимости от версии блока управления EDC существуют различные системы реагирования:
Реакционная система EDC 7 C3:
Все FMI, рассматриваемые здесь, неисправности General Electric. Отсутствие сбоя сигнала обычно относится к подходящей цепи через SPN. Все остальные глюки появляются в строгом соответствии с цилиндром, то есть отображают некоторый ток цепи через SPN (например, 655), который может быть подвержены влиянию других токовых цепей блока цилиндров (например, или 653 651)
При отключении проводников цепи должны быть деактивированы только неисправный инжектор, т.е.е. этот цилиндр впрыска останавливается
Последствие: проверка на разгон (TRUP), которая идентифицирует неисправную цепь.
Цепь тока короткого замыкания в одной форсунке отключает все блоки форсунок, т.е. останавливает весь блок 1 впрыска цилиндров.
Последствие: проверка разгона (TRUP) прекращает работу двигателей с ошибочными рядами (например, рядный 6-цилиндровый двигатель работает только с тремя цилиндрами, а когда только TRUP с двумя цилиндрами).
Реакционная система EDC 7 C32:
Отсутствие сбоя сигнала обычно относится к подходящей цепи через SPN.Все остальные глюки появляются только в строгом соответствии с помощью блока, т. е. отображаются все SPN (651, 653 и 655) этого блока, хотя, возможно, затрагивается только одна цепь
При обрыве цепи проводники должны быть деактивированы только неисправным инжектором, т.е. е. этот цилиндр впрыска останавливается
Последствие: проверка на разгон (TRUP), которая идентифицирует неисправную цепь.
Цепь тока короткого замыкания в одной форсунке отключает все блоки форсунок, т.е. останавливает весь блок впрыска цилиндров 1.
Следствие: проверка разгона (TRUP) прекращает работу двигателей с ошибками (например, рядный 6-цилиндровый двигатель работает только с тремя цилиндрами, а когда только TRUP с двумя цилиндрами).
656
BANK 2 INJECTOR 3 (6-цилиндровый двигатель: 4 цилиндра; 12-цилиндровый двигатель: 4 цилиндра, главный рабочий цилиндр: 9)
Проверить цепь блока управления — жгут проводов-инжектор на обрывы, короткое замыкание или другие неисправности электрооборудования
Нет сигнала (FMI 4) = проводники с зазором
Слишком высокий уровень (FMI1) = короткое замыкание или другой электрический сбой
Примечание.В зависимости от версии блока управления EDC существуют различные системы реагирования:
Реакционная система EDC 7 C3:
Все FMI, рассматриваемые здесь, неисправности General Electric. Отсутствие сбоя сигнала обычно относится к подходящей цепи через SPN. Все остальные глюки появляются в строгом соответствии с цилиндром, то есть отображают некоторый ток цепи через SPN (например, 656), который может быть затронутым другой цепью тока блока цилиндров (например, или 656 652)
При отключении проводников цепи должны быть деактивированы только неисправный инжектор, т.е.е. этот цилиндр впрыска останавливается
Последствие: проверка на разгон (TRUP), которая идентифицирует неисправную цепь.
Цепь тока короткого замыкания в одной форсунке отключает все блоки форсунок, т.е. останавливает все блоки 2 впрыска цилиндров.
Последствие: проверка разгона (TRUP) прекращает работу двигателей с ошибками (например, рядный 6-цилиндровый двигатель работает только с тремя цилиндрами, а когда только TRUP с двумя цилиндрами).
Реакционная система EDC 7 C32:
Отсутствие сбоя сигнала обычно относится к подходящей цепи через SPN.Все остальные глюки появляются только в строгом соответствии с помощью блока, т. е. отображаются все SPN (652, 654 и 656) этого блока, хотя, возможно, затрагивается только одна цепь
При обрыве цепи проводники должны быть деактивированы только неисправным инжектором, т.е. е. этот цилиндр впрыска останавливается
Последствие: проверка на разгон (TRUP), которая идентифицирует неисправную цепь.
Цепь тока короткого замыкания в одной форсунке отключает все блоки форсунок, т.е. останавливает все блоки впрыска цилиндров 2.
Следствие: проверка разгона (TRUP) прекращает работу двигателей с ошибками (например, рядный 6-цилиндровый двигатель работает только с тремя цилиндрами, а когда только TRUP с двумя цилиндрами).
959
Время / дата: недопустимое значение секунд
FFR отправляет недопустимое числовое значение
Ответ: индикация времени в секундах отсутствует.
960
Время / дата: неверное значение минут
FFR отправляет недопустимое числовое значение
Ответ: нет индикации 961 времени в минутах.
Время / дата: неверное значение часов.
FFR отправляет недопустимое числовое значение.
Ответ: на часах нет индикации времени.
962
Время / дата: недопустимое значение дней
FFR отправляет недопустимое числовое значение
Ответ: нет указания времени дня.
963
Время / дата: недопустимое значение месяцев.
FFR отправляет недопустимое числовое значение.
Ответ: индикация времени в месяцах отсутствует.
964
Время / дата: недопустимое значение лет
FFR отправляет недопустимое числовое значение
Ответ: нет указания времени года.
1079
Питание для датчика под давлением
Проверка на короткое замыкание по массе или + Ubat и разрыв проводников
Реакция: в некоторых случаях датчик не дает значения или дает неправильные значения. DBV открывается, двигатель продолжает работать с давлением 800 бар. Ограничение: D08: 100 мг / день, D20: 150 мг / день, D26 и D28: 180 мг / день
1080
Датчик питания Датчик низкого давления топлива Датчик давления Датчик давления масла и относительного давления выхлопных газов
Проверить на короткое замыкание по массе или + убат и разрыв проводников
Ответ: в некоторых случаях датчик не дает значения или выдает неправильные значения.
1131
Температура наддувочного воздуха после радиатора (наддувочной трубы)
Проверка на ненадлежащий контакт или достоверность скорости изменения зарядного воздуха, слишком высокая или низкая температура
2039
FFR1: тайм-аут
Сообщение FFR1 не принято.
Реакционная система: в автономном режиме (= в режиме ожидания)
3004
AGR: регулируемые значения остаточного отклонения
Заданное положение заслонки с точки зрения включения не совпадает с фактической ситуацией согласно gerkonu
3007
DM4-недопустимый запрос
Неверный запрос FFR отправить DM4- сообщение (отказы привода)
Ответ: считывание невозможности привода невозможно
3009
Превышение номинальной частоты вращения двигателя
Проверьте, превышен ли предел частоты вращения
Реакционная система: Впрыск заблокирован, пока частота вращения двигателя не упадет ниже указанного порогового числа оборотов.Ограничение D20 и D26:

2800 мин-1
3014
Главное реле (блок управления)
Неисправность, если после отсоединения клеммы блока 15 управления остаются под напряжением через определенное время.
Ответ: Нет. Подвесьте главное реле на прогрессивную батарею.
3016
FFR1: двоичная неисправность, 0-значение из-за тормозов двигателя.
FFR1 передает недопустимое числовое значение.
Реакционная система: моторный тормоз не работает.
3017
FFR1: ошибка в двоичной цифре данного момента
FFR отправляет недопустимое числовое значение
Реакционная система: режим холостого хода двигателя
3018
FFR1: ошибка в параметре ID регулятора ограничения двоичной цифры
FFR1 передает недопустимое числовое значение.
Реакция системы: включить регулирование параметров блока «0»
3020
FFR1: сбой в заданных двоичных разрядах EDR
FFR1 передает недопустимое числовое значение.
Реакционная система: уменьшение EDR отменено.
3022
FFR1: Уставка ZDR
FFR1 передает недопустимое числовое значение.
Реакционная система: уставка ZDR установлена ​​на 0 мин-1, т.е. е. двигатель не работает в режиме ZDR
3023
FFR1: ошибка в двоичной цифре «MEOS» (двигатель с мгновенной скоростью)
FFR1 передает недопустимое числовое значение.
Ответ: запрос «MEOS отменен»
3024
FFR1: сбой в двоичном коде, запрос от линейной функции
FFR1 передает недопустимое числовое значение.
Реакционная система: внутренние функции линии EDC повторно активированы.
3025
FFR1: проверка битов управления (зарезервированные биты и байты)
FFR1 не пропускает «1» в зарезервированном поле
Реакционная система: нет

3029
FFR2: сбой в двоичном режиме, настройка холостого хода
FFR2 передает недопустимое числовое значение.
Реакция системы: двигатель движется к внутренней скорости холостого хода EDC.
3030
FFR2: ошибка в параметре ID регулятора ограничения двоичных цифр
FFR2 передает недопустимое числовое значение.
Реакция системы: включить параметры блока LLR «0»
3031
FFR2: LLR Слишком высокая установка
FFR2 запрашивает скорость на холостом ходу более 800 мин-1.
Реакционная система: регулируемая максимальная скорость холостого хода (800 мин-1).
3032
FFR2: сбой в двоичном формате; автономный запрос
FFR2 передает недопустимое числовое значение.
Реакция системы: система EDC переходит в автономный режим (холостой ход)
3033
FFR2: ошибка в запросе на запуск двоичной цифры
FFR2 передает недопустимое числовое значение.
Ответ: нет инициации стартера.
3034
FFR2: сбой в двоичном коде, запрос на остановку двигателя
FFR2 передает недопустимое числовое значение.
Реакционная система: двигатель не останавливается через FFR.
3035
FFR2: проверка контрольных битов (биты и байты зарезервированы
FFR2 не передает «1» в зарезервированном поле
Реакционная система: нет
3038
FFR3: ошибка в двоичной информации о парковке
FFR3 отправляет неверное числовое значение.
Реакционная система: несмотря на то, что остановленный автомобиль получает движущуюся машину, «программирование блока управления возможно только при завершении CAN
3039
FFR3: проверка контрольных битов (зарезервированные биты и байты)
FFR3 не проходит« 1 «в зарезервированном поле
Реакционная система: нет
3045
Неисправен инициатор стартера
Слишком низкое падение напряжения аккумулятора при запуске
Реакция: аварийный стартер цепи. Запуск двигателя (дефект IMR реле стартера, дефектные записи).
3046
Атмосферный датчик давления
Пределы управляющего напряжения и блокировка AD
Реакция: Если датчик давления наддува неисправен: номинальное значение 1000 мбар, в остальном аналогично давлению наддува на холостом ходу
3063
Фаза инерции не завершена
Последние два запуска закончились неправильно
3064
Автономный EDC
Автономный запрос об ошибке
Реакционная система: в автономном режиме (= холостой ход)
3069
Резервное управление скоростью вращения
Отдельный расчет слишком быстр отклоняется от фактической частоты вращения двигателя
Реакция системы: восстановление (блок управления сбросом)
3076
Разблокировка иммобилайзера: недостаточно объема из-за недопустимого FFR-ID
Блок управления EDC получает недействительный идентификационный номер от FFR
Система реакции: крюк стартера, EDC не подает сигнал на громкость, двигатель не запускается.
3077
Разблокировка иммобилайзера: недостаточно объема из-за тайм-аута при отправке FFR-ID
Отправка FFR-ID из блока управления EDC FFR в течение указанного времени прерывается с состоянием готовности еще не было

достигнут, т.е. блок управления EDC не распознает не-FFR ID в течение установленного периода время
Реакционная система: Стартовый крюк, EDC не подает сигнал на громкость, двигатель не запускается.
3081
Отключение регулятора давления наддува
Регулятор заданного давления не может быть отрегулирован
Реакция: снижение скорости, уменьшение крутящего момента до 1800 об / мин и 100 мг / день
3082
Надежность датчика давления масла
Датчик показывает давление в статическом масле> 500 мбар или когда двигатель работает с аналогичным давлением масла с разными значениями частоты вращения.
3083
Надежность датчика под давлением
Проверка снижения артериального давления при двигателе к атмосферному давлению
3085
Сообщение Неправильное расстояние до автомобиля
Абсолютная пройденная секция недоступна для сохранения неисправности в регистраторе как условие среды Среда
Реакционная система: FFR или тахограф не передают сообщение «Расстояние автомобиля».
3086
Конечное положение привода EGR
Проверка пределов напряжения (датчики напряжения питания и напряжения) и блокировка AD
Реакция / комментарий: активная система рециркуляции отработавших газов указана как эквивалентная.Не для встроенного двигатели
3087
Датчик давления масла
Проверка пределов напряжения (датчики напряжения питания и напряжения) и блокировка АД
Реакция: эквивалент экстрадиции: 1 бар
3088
Датчик давления нагнетания после радиатора (наддувочной трубы)
Проверка пределов напряжения (питания датчики напряжения и напряжения) и блокировка AD
Реакционная система: выдача имитированного давления наддува в качестве эквивалента
3089
Датчик температуры наддувочного воздуха до впуска цилиндра (после AGR)
Проверка пределов напряжения (датчики напряжения и напряжения питания) и блокировка AD
3091
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Проверить пределы напряжения (напряжения) и блокировку АД
Реакция: эквивалент экстрадиции: 100.4 ° c, 10% снижение крутящего момента
3092
ВРЕМЯ / дата: время ожидания
Контрольные даты (день / месяц / год и т. Д.) Истекло
Ответ: данные регистрируются в момент времени ожидания
3093
ВРЕМЯ / дата: зарезервированные биты и байты
Время / дата сообщения не проходит в зарезервированном поле 1
Реакционная система: нет
3099
Датчик основного давления
Проверка пределов напряжения (напряжения питания и датчиков напряжения) и блокировка AD
Реакция: эквивалент экстрадиции: 800 бар, DBV открыт, двигатель продолжает работать под давлением 800 бар.Ограничение: D08: 2000 м 1; 100 мг / день, D20: 130-150 мг / день, D26: 180 мг / день
3100
Датчик низкого давления топлива (давление питания)
Проверьте пределы напряжения (напряжения) и блокировки AD
3671
Ошибка чтения EEPROM
Контрольная сумма ЭСППЗУ неверна, поскольку ЭСППЗУ неисправно или сохранено во время последнего прерывания инерционного хода.
3673
CAN-модуль 2 (OBD-CAN)
Выкл. Состояние шин CAN-модуль 2
Примечание. В блоке EDC7 C32 Master / Slave OBD-CAN подключается к контакту 25 (185 провод) и 32 контактам (провод 186) подчиненного блока управления, и A-CAN (CAN обрабатывает выхлопные газы) — на контакт 25 (провод 191) и 32 контакт (провод 192) Главный блок управления
Ответ: нет связи с разъемом OBD
3673
CAN модуль 2 (Master-Slave-CAN )
Шины в нерабочем состоянии CAN-модуль 2
Реакция: ведомый блок управления блокирует объем впрыскиваемого топлива, двигатель продолжает работать с одним блоком цилиндров (половинная мощность).
Примечание.В блоке EDC7 C32 Master / Slave шина M / S-CAN (соединение главного блока управления с блоком управления Slave) подключается к Прикрепите A27 и Прикрепите A45. В блоке EDC7 C32 двигатель соединен с системой шины MAN AdBlue ® A-CAN (CAN обрабатывает выхлопные газы), подключенной к выводу A27 (провод 191) и контакт 45 (провод 192)
3674
FFR1: отключение блока памяти в байтах / 8 5-8 бит
FFR, передавая неправильное значение
Ответ: нет блокировки головок блока цилиндров, V-образные двигатели Master / Ведомый
3676
Из-за ошибочного превышения отключается механизм (Afterrun Test)
Проверка отключения выходного каскада форсунок в режиме инерционного движения
Реакция системы: двигатель останавливается
3678
Вольтодобавочное напряжение конденсаторного блока 1
Вольтодобавочного напряжения для контроля напряжения , пределы короткого замыкания и надежность
3679
Вольтодобавочное напряжение конденсаторного блока 2
Вольтодобавочного контроля напряжения для напряжения, короткого замыкания и надежности
3687
Клапан ограничения давления не открывается
Проверка клапана ограничения давления открытия
Реакция системы: остановить работу системы двигатель
3693
Вольтодобавочное напряжение
Напряжение для включения слишком мало форсунки
Реакционная система: предварительная, при Мэри и вторичный впрыск
3732
Градация неисправностей для инициализации теста (перенапряжение)
Неисправность устройства тестирования перенапряжения
3735
Внутренняя температура блока управления EDC
Проверка пределов напряжения и блокировка AD
Реакционная система: выдача резервной опции: 60 ° c
3736
Аппаратное обеспечение выходного каскада EDC
Неисправность в защитных линиях связи или высокое напряжение
Реакция системы: остановить двигатель

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *