Не работает электроусилитель руля на Приоре: ищем причины
Как же мы все любим комфорт и как нам плохого, когда нас его лишают. Если не работает электроусилитель руля на Приоре, причины нужно искать незамедлительно, ведь на лёгкое управление автомобилем, в этом случае рассчитывать уже не приходиться. Найти причины неисправности, это только полдела, их нужно ещё правильно исправить. Обо всём этом поговорим далее в теме.- Общая информация об ЭУР на Ладе Приоре.
- Устройство электроусилителя руля Лада Приора.
- Преимущества электроусилителя Лада Приора.
- Причины выхода из строя электроусилителя руля.
- Проверка электроусилителя руля на работоспособность.
- Какие бывают неисправности ЭУР Priora.
- Как отремонтировать ЭУ руля собственными руками.
Зачем нужен электроусилитель руля на Lada Priora
Предназначением этого устройства является создание усилия, напрямую воздействующего на механизм рулевого управления автомобиля. По этой причине водитель не будет перенапрягаться, удерживая машину по нужной ему траектории.
Устройство ЭУР Приора
В основе ЭУР лежат такие составляющие: электрическая, механическая, контроллер и периферия. Опыт обладателей Приоры говорит о том, что самым уязвимым местом во всей этой системе является электроника, к которой относится ЭБУ, датчики, а также соединяющие их распределительные клеммы.
Преимущества электроусилителя руля Приора
Данная система обладает впечатляющими перспективами, которые нивелируют все её недостатки. Электроусилитель рулевого Приоры легко обслуживать и всё это из-за несложного устройства. Единственный элемент, требующий повышенного внимания к себе — подшипник качения. Электроусилитель компактен, что даёт возможность разработчикам высвободить место в подкапотном пространстве. ЭУР дислоцируется в салоне автомобиля, а это, в свою очередь, позволяет обезопасить его от перепадов температур и большой концентрации влажности в атмосфере.
Электроусилитель Приоры не крадёт мощность у силового агрегата — автообладатель будет доволен топливной экономией. ЭУР вступает в игру, только когда водитель вращает рулевое колесо. Контролирует усилитель электронный блок управления. Посредством его регулируется режим работы электроусилителя. ЭУР не выделяется негативной реакцией на крайние позиции руля, а кроме того, езда автомобиля на повышенных скоростных режимах сопровождается повышенной чувствительностью на ободе.
Почему не работает электроусилитель руля на Приоре, возможные причины
Далее, будут перечислены некоторые причины, из-за которых перестал работать электроусилитель руля на Приоре.
ЭУР не проходит самоконтроль
При задействовании зажигания электроусилитель руля не проходит самоконтроль и отключается сам по себе. Таким образом, он не будет создавать помехи водителю и способствовать созданию аварийной обстановки во время движения автомобиля. Если ЭУР не проходит процедуру самоконтроля, ремонт влетит вам в копеечку.
Неисправен датчик скорости
Тут дело в том, что электроусилитель сканирует данные о скорости машины со спидометра, а тот, в свою очередь, получает сигналы от датчика скорости. В том случае, если датчик вышел из строя, на спидометр начинает подаваться неправдивая информация. Ситуация заставляет электроусилитель самопроизвольно деактивироваться. Решается проблема просто — меняем датчик на новый.
Проблемы с аккумулятором
Довольно часто, неисправность ЭУР, для бесперебойной работы которого нужно напряжение на уровне 13,5 В, сопровождается его падением. Здесь, первым делом нужно диагностировать аккумуляторную батарею, проблема может быть именно в ней. Кстати, нелишним делом будет и проверка генератора.
Проблемы с проводкой
Ещё одной причиной, по которой не работает ЭУР на Приоре, может стать повреждённая проводка. Усугублять ситуацию могут и такие погодные неурядицы, как заморозки, жара, осадки. Если они сменяют друг друга и при этом ЭУР начинает барахлить, то без исследований проводки вам просто не обойтись. Нужно проверить припайку и изоляцию, возможно, где-то «коротит».
Блок управления ЭУР
Может случиться и совсем чудесная ситуация, когда колёса вашего авто будут менять направление движения сами по себе, без вашего участия. Причина проста — это «чудит» начинка электронного блока управления ЭУР, над которой, в угоду экономии разработчики поработали недостаточно серьёзно. В то же время на экземплярах свежих модельных годов, подобной проблемы возникать не должно. В любом случае если вы заметили, что электроусилитель начал жить своей отдельной жизнью, немедленно обращайтесь за помощью на СТО.
Нюанс
Обладателям модели Приора стоит также помнить о том, что на их автомобиле электроусилитель руля работает не постоянно. Больше всего электрический двигатель берёт на себя, на маленькой скорости либо когда машина находится в неподвижном состоянии. По минимуму электродвижок нагружен только на высоких скоростных режимах, а вот тут-то и даёт о себе знать неожиданное обстоятельство. Дело в том, что когда стрелка спидометра коснётся отметки 110 км/ч, ЭУР прекратит выполнять свои прямые обязанности. Это заметно сразу, так как усилие на руле становится максимальным. К слову, обладателям Лада Калина повезло ещё меньше, там электроусилитель обесточивается уже на 60 км/ч.
Итак, почему отключается электроусилитель руля на Приоре мы разобрались, а теперь самое время переходить к диагностике неполадок.
Как проверить электроусилитель руля на Приоре
Сигнальная лампочка
Здесь не нужно мудрствовать, чтобы смекнуть — сработала сигнальная лампочка ЭБУ на приборке — с системой происходит что-то неладное. Это самый первый признак, который трудно не заметить, а конкретно, вы будете наблюдать светящийся символ в виде рулевого колеса с расположенным рядом восклицательным знаком. В момент активации зажигания, значок на короткий промежуток времени будет загораться, а после этого, если компьютер определит, что всё в норме, свечение прекратится. Но в случае каких-либо поломок в системе электроусилителя, значок не погаснет.
Индивидуальный диагностический сканер
В этом случае наши диагностические манёвры будут затрагивать электронику, что является очень правильным решением. Сейчас на рынке предлагаются специальные диагностические приборы, которые по карману каждому обладателю Приоры. Кроме того, с ними по силам разобраться даже неопытному автомобилисту. Стоимость их приемлема, учитывая тот факт, что они сослужат вам добрую службу. Отдать придётся до 1 300 р.
Итак, приобретаем диагностический сканер и подсоединяем его к ЭБУ, который и будет выдавать нам все секреты системы в виде кодов ошибок. Кстати сказать, сканеры могут выдавать и расшифровку ошибок, но в принципе, можно обойтись и без неё. Здесь просто нужно знать один важный нюанс: все ошибки, относящиеся к сбоям эклектроусилителя начинаются на букву «C». Возьмём за пример ошибку электроусилителя руля Приора С1013. Данный набор символов оповестит вас о пониженном напряжении в бортовой сети и как следствие, на нормальную работу ЭУР рассчитывать не стоит.
Диагностика ЭУР без сканера
Если на панели приборов сигнализатор сбоя не подаёт признаков жизни, но сомнения в работе ЭУР у вас всё-таки имеются, а также в случае, когда был произведён ремонт электроусилителя, его надёжную и правильную работу нужно проверить выполняя ряд несложных манипуляций.
При неработающем силовом агрегате крутим руль влево вправо и запоминаем, какое усилие прикладывалось. Затем задействуем зажигание и повторяем телодвижения. А теперь главное: если вы не ощутили какой-либо разности в усилиях, то вердикт однозначен — с электроусилителем что-то неладное.
Как проверить ЭУР на Приоре мы выяснили, теперь поговорим о том, какие бывают неисправности у этого устройства.
Неисправности ЭУР Приора
Здесь мы будем рассматривать три составляющие: электрика, электроника и механика. С последней всё проще простого, при поломках по этой части у вас просто не будут поворачиваться колёса. Конкретно проблема заключается в вышедших из строя валах, соединительных деталях, а также арматуре. При данном обстоятельстве с ремонтом особо возиться не придётся, все утратившие свои кондиции детали заменяют на новые.
Сломался электрический двигатель? Отправляемся всё туда же, в магазин. Отремонтировать его самостоятельно не получится, покупаем новый и устанавливаем собственными силами. Можно попытать счастье и на сервисе.
Если выяснилось, что произошёл разрыв между ЭБУ и электроусилителем, в обязательном порядке проверяем разъёмы. В этом случае обращаем внимание на второй. Отрегулировать нестабильное соединение или же осуществить замену проводки, особого труда не составит.
Если загрязнилась группа контактов, датчик не сможет адекватно сопоставить данные позиции руля и датчика скорости. Можно попробовать очистить загрязнённые участки, в некоторых случаях ваш ждёт выигрыш, но на стопроцентный положительный исход рассчитывать не стоит.
Следующая на очереди электроника, с которой возится не рационально. Датчикам предписан только сервис по ремонту, а если забарахлил компьютер, приобретаем новый и меняем своими руками.
Ремонт электроусилителя Лада Приора. Что можно сделать самому, а с чем ехать в сервис
На вопрос, что делать самому, а с чем ехать в сервис, ответ однозначен — с электроникой, вам самостоятельно, адекватно не разобраться. Ну а если всё-таки решили расправиться с неприятностями собственными силами, то дальше поясню, по каким правилам это осуществлять. Ремонтные работы будут подразумевать полное извлечение вышедшего из строя узла. Из инструментов нам понадобится то, что имеется в наличии у любого, уважающего себя хозяина.
Но для начала, целеустремлённому автолюбителю нужно выяснить, где находится электроусилитель руля на Приоре. Итак, нижеприведённые изображения должны полностью ответить на вопрос:
Сам ЭУР демонтировать просто, однако, перед этим вам нужно расправиться с целой массой преграждающих этому действу деталей.
Для ремонта блока ЭУР Приора своими руками, выполняем следующие манипуляции:
1. Головкой на «8» расправляемся с контактной группой. Полностью извлекаем её с рулевого вала, так как она будет помехой в процессе разборки механизма.
2. От блока сероватого оттенка отсоединяем все хитросплетения проводки.
3. Далее, нашему взору предстаёт соединение рулевой рейки с карданом. Разъединяем этот крепкий союз путём откручивания болта.
4. Стяжку карданчика нужно прослабить и тут нам в помощь молоток и зубило. После этого у нас появляется доступ к фиксации ЭУРа к кузову автомобиля. Выкручиваем две пары гаек: две в нижней части и ещё столько же спереди.
5. Удерживая узел от падения, сдёргиваем механизм с рейки и полностью изымаем его.
Вот теперь нам предоставляется возможность изучить контакты, а при надобности, осуществляем ремонт узла. Если есть уверенность в том, что сбой дали основные компоненты, блок управления, к примеру, либо электродвижок — заменяем их на новые, рабочие. Устанавливать устройство обратно просто соблюдаем подпоследовательность обратную снятию ЭУР.
Ремонт электроусилителя руля Приора своими руками подошёл к концу, процедура эта несложная и справиться с ней по силам практически каждому.
Нюанс
После того как вы осуществили замену старого изделия на новое, необходимо позаботиться о регулировках всех элементов рулевого механизма.
Заключение
Подытожив всё вышесказанное, можно прийти к одному выводу — электроусилитель руля придуман не зря, преимущества его очевидны, но ремонт, какой бы он составляющей ни касался, лучше доверить профессионалам. Впрочем, если есть опыт и познания в технике, с проблемами ЭУР можно разобраться и самостоятельно.
Источник: http://avto-forum.name/threads/ne-rabotaet-ehlektrousilitel-rulja-na-priore-ischem-prichiny.3848/
неисправности и ремонт ЭУР Приора
Электроусилитель руля (ЭУР) является более современной альтернативой традиционной системе ГУР. С одной стороны, электроусилитель действительно имеет ряд определенных преимуществ, однако система все равно не лишена недостатков. Более того, на бюджетных автомобилях (в том числе и на Лада Приора) неисправности ЭУР могут проявляться даже на небольших пробегах.
В подобной ситуации важно знать, какие признаки указывают на то, что электроусилитель Приора нуждается в диагностике, а также какие неисправности могут возникать, как определить и устранить поломку. Далее мы рассмотрим, какие поломки характерны для ЭУР Приоры, а также как выполняется ремонт электроусилителя руля Lada Priora.
Содержание статьи
Электроусилитель рулевого управления Лада Приора: устройство ЭУР и принцип работы
Итак, электроусилитель руля обеспечивает необходимую легкость во время вращения рулевого колеса на месте или в движении. Механизм создает усилие, которое передастся на систему рулевого управления.
При этом в отличие от ГУР, усилитель ЭУР не отнимает мощность двигателя, не нуждается в сложной схеме нагнетания под высоким давлением гидравлической жидкости, меньше шумит, не течет и теоретически должен быть более надежным.
По этой причине сначала ВАЗ ставил на некоторые модели ГУР, но затем начали ставить электроусилитель руля на Приору, Калину и т.д. Однако на деле ЭУР также не лишен недостатков, данный узел ломается, причем в ряде случаев чаще и раньше, чем ГУР.
Начнем с устройства ЭУР. Основные составные элементы электрического усилителя руля можно поделить на три группы:
- механика;
- электрика;
- управляющая электроника;
Механика фактически представляет собой элементы рулевого управления (например, входной и выходной вал и т.д.). Электрика предполагает электрический мотор усилителя, выводы, клеммы, контакты. Электроника включает в себя блок управления ЭУР (ЭБУ ЭУР), группу датчиков ЭУР, разъемы. В совокупности, рулевая рейка Приора с ЭУР выполнена так, чтобы электрический мотор мог создавать усилие. При этом самой «слабой» частью считается именно электроника, а не механическая часть.
Что касается принципа работы ЭУР, он достаточно прост. Когда водитель поворачивает рулевое колесо, датчики фиксируют поворот рулевого вала, после чего подключается электромотор, который и создает необходимое дополнительное усилие. Казалось бы, решение простое и надежное, однако это не совсем так.
Диагностика неисправности ЭУР
Прежде всего, основной признак неисправности проявляется в виде того, что на панели приборов Приора горит значок рулевого колеса с восклицательным знаком. Таким образом, ЭБУ уведомляет водителя о проблемах с усилителем руля.
В норме, при включении зажигания этот значок некоторое время горит и затем гаснет. Однако, если система неисправна, значок, указывающий на то, что электроусилитель Приоры неисправен, будет гореть постоянно.
Дело в том, что блок электроусилителя завязан на ЭБУ, то есть в памяти фиксируется ошибка. Это значит, что можно выполнить компьютерную диагностику. При этом подойдет даже простой индивидуальный сканер ELM 327. Главное, прочитать коды ошибок и расшифровать их. Ошибки ЭУР Приора обычно начинаются с литеры «С» (например, С1013, низкое напряжение).
Что касается наиболее частых проблем, силовые провода ЭУР (красного и черного цвета) могут ослабляться или подгорать. Еще из строя нередко выходит предохранитель ЭУР. Кстати, «просадки» по напряжению могут быть не связаны с усилителем. В этом случае нужно проверять состояние АКБ и работоспособность генератора.
Идем далее. Бывает и так, что значок руля на панели не горит, при этом водитель все равно замечает, что ЭУР на Приоре работает не так, как нужно. Для быстрой проверки нужно при выключенном зажигании покрутить руль, запоминая усилие. Далее заводят двигатель, после чего проверяют усилие. Если усилие одинаковое как при заглушенном, так и на заведенном ДВС, тогда есть основания полагать, что с электроусилителем возникли проблемы.
Частые неисправности электроусилителя руля и ремонт
Убедившись в том, что ЭУР не работает полностью или частично, необходимо прекратить эксплуатацию автомобиля. Далее следует провести проверку и попытаться точнее определить и локализовать неисправность. При этом возможных причин достаточно много.
Также от характера поломки будет зависеть и общая стоимость ремонта. В одних случаях нужна новая рулевая рейка на Приору, тогда как в других достаточно провести ревизию разъемов или контактов.
Обратите внимание, бывает так, что на модели Приора рулевая рейка вышла из строя (например, закусывает). При этом ЭУР в данном случае не является проблемой, так как рейка Приора относится не к усилителю, а к рулевому управлению. На деле, с поворотом руля могут возникнуть сбои, усилие увеличивается, однако сам ЭУР работает нормально и дело в механических частях самой рейки.
Еще добавим, обычно по части механики может возникать выход из строя валов, соединений и других элементов. По электрике не редки случаи отказа серводвигателя усилителя руля Приора. При этом лучше отказаться от попыток его ремонта и сразу купить новый ЭУР.
Также случается ситуация, когда блок ЭУР не может связаться с ЭБУ автомобиля. В этом случае часто подводит разъем 2 со шлейфом проводов. Также сигнал может не доходить до блока от внешних датчиков ДПКВ И ДПРВ, причем такая проблема оказывает прямое влияние на ЭУР.
Параллельно в списке неполадок стоит выделить и проблемы с блоком самого электроусилителя, а также датчики положения валов. Датчики лучше сразу менять, блок управления также рекомендуется заменить. При наличии инструментов, многие компоненты ЭУР удается поменять своими руками в условиях обычного гаража.
Как заменить электроусилитель руля на Приоре
Часто владельцы покупают ЭУР на Приору и меняют неисправные элементы усилителя самостоятельно. При этом рулевая рейка Приора с ЭУР находится не в самом доступном месте, однако все работы можно выполнить своими руками, так как, в отличие от ГУР, работать с самой рейкой не придется.
- Для замены ЭУР на Приоре необходимо иметь накидной ключ 8, головку с воротком или же торцевой ключ 13. Еще потребуется отвертка «крест». Также будут необходимы отдельные инструменты для снятия самого руля. Желательно иметь съемник или отдельно изучить материал, как снять руль на Приоре.
- Итак, когда руль снят, нужно отключить АКБ (если это не было сделано еще во время снятия руля). Достаточно скинуть клемму «+» с АКБ. Далее с рулевой колонки снимаются пластиковые накладки (открутить пару саморезов и отщелкнуть пару фиксаторов). Рекомендуем также прочитать статью о том, какое масло заливать в гидроусилитель руля. Из этой статьи вы узнаете, как подобрать масло ГУР, какое масло следует заливать в гидроусилитель, а также как подобрать жидкость ГУР.
- Затем отверткой следует открутить 4 болта, снять нижнюю часть накладки. Затем потребуется снять замок, а также переключатели дворников и поворотников. Сначала нужно отключить от данных элементов проводку, далее ключом на 8 потребуется ослабить фиксирующий хомут и снять элементы с кожуха вала.
Следующий шаг — отсоединить разъемы от ЭБУ ЭУР, реализовать снятие со шпильки пластиковой накладки. Не следует полностью откручивать нижние гайки (их достаточно ослабить ключом 13). Что касается стяжного болта шарниров промежуточного вала, его гайку следует полностью выкрутить ключом на 13 и вытащить болт.
- Убрав все крепления, ЭУР можно извлекать, рассоединив при помощи ключа на 13 нижний вал от шлицевого шарнира. Далее можно извлекать ЭУР, выполнять ремонтные работы или производить замену отдельных компонентов. По окончании сборка осуществляется в обратном порядке.
Подведем итоги
Как видно, ЭУР Приора сам по себе не является сложной конструкцией, что несколько упрощает процесс замены отдельных компонентов системы. Однако активное использование электроники снижает надежность такой системы в целом. На практике, чаще сбои в работе электроусилителя руля возникают не по причине механических поломок, а в результате проблем с разъемами, датчиками, контактами, проводкой, управляющими модулями и т.д.
В любом случае, применительно в ЭУР необходимо начинать с компьютерной диагностики, а уже затем переходить к углубленной проверке всех компонентов системы по отдельности.
Напоследок отметим, что игнорировать проблему с электроусилителем нельзя. Некоторые владельцы пытаются сбросить ошибки ЭУР, не определяя и устраняя причины. На самом деле, необходимо понимать, что исправное состояние и полная работоспособность усилителя руля является залогом комфортной и безопасной езды.
По этой причине усилитель рулевого управления, причем независимо от типа, необходимо периодически проверять и обслуживать (в случае с ГУР нужно следить за герметичностью и менять масло гидроусилителя, в случае с ЭУР, как минимум, следует выполнять углубленную диагностику). Такой подход дает возможность увеличить срок службы системы, а также позволяет избежать непредвиденных поломок усилителя рулевого управления автомобиля.
Электроусилитель руля ЭУР КАЛУГА 2172-3450008-02 под рейку 4.1 оборота для Лада Приора, Приора 2
Электроусилитель руля (ЭУР) Лада Приора, Лада Приора 2 Калуга.Данный электроусилитель руля предназначен для установки на автомобили семейства Лада Приора, с рулевой рейкой 4.1 оборота.
Номер по каталогу: 2172-3450008-02
Производитель: г. Калуга
Задача электроусилителя — обеспечить водителя более комфортными условиями управления на малых скоростях.
Преимущества электроусилителя руля в сравнении с гидравлическим вариантом:- Компактность — конструктивно электроусилитель меньше по габаритам;
- Технологичность — электроусилитель руля, в том числе и ЭУР 2170 имеет более современную конструкцию, из которой исключены шланги и фильтры, которые зачастую становятся головной болью автовладельцев, так как могут возникать протекания жидкости при отсутствии герметичности в шлангах и засоры фильтра;
- Отзывчивость — электроусилитель руля обеспечивает более быструю передачу управляющего усилия на колеса.
| Наименование показателя | Значение |
| Масса КГ, не более | 9,5 |
| Габаритные размеры, см | 43 х 26 х 16 |
| Диапазон рабочих температур, градусов | -40/+65 |
| Максимальный компенсирующий момент при вращении 60 об/мин | 24 +-2 |
| Уровень шума, дБА, не более | 42 |
Электроусилитель руля производства КЗАЭ (г. Калуга) и ОАО «Автоэлектроника» (г. Калуга) поставляется на главный сборочный конвейер АвтоВАЗа и зарекомендовал себя как надежный узел. Этот оригинальный усилитель руля ВАЗ обладает достаточными показателями для маневренности, безопасности и комфорта во время управления автомобилем.
Также данный ЭУР используется для установки на автомобили семейства ВАЗ в которых никогда не устанавливался Электроусилитель руля, такие как Лада Самара (ВАЗ 2108-2115), ВАЗ 2110-2112, Лада Нива 4х4, ВАЗ 2101-2107 как с карбюраторными так и инжекторными двигателями. Для каждого автомобиля используется свой установочный комплект. Комплекты для установки также представлены на нашем сайте.
Применяемость:На весь модельный ряд ВАЗ (кроме Лада Калина и Лада Гранта)
- ВАЗ 2101;
- ВАЗ 2102;
- ВАЗ 2103;
- ВАЗ 2104;
- ВАЗ 2105;
- ВАЗ 2106;
- ВАЗ 2107;
- ВАЗ 2108;
- ВАЗ 2109;
- ВАЗ 21099;
- ВАЗ 2110;
- ВАЗ 2110М;
- ВАЗ 2111;
- ВАЗ 2112;
- ВАЗ 2113;
- ВАЗ 2114;
- ВАЗ 2115;
- ЛАДА 4Х4 2121;
- ЛАДА 4Х4 2131;
- ЛАДА 4Х4 УРБАН
- ВАЗ 21704 ЛАДА ПРИОРА 2;
- ВАЗ 21724 ЛАДА ПРИОРА 2;
- ВАЗ 2170 ЛАДА ПРИОРА;
- ВАЗ 2171 ЛАДА ПРИОРА;
- ВАЗ 2172 ЛАДА ПРИОРА.
Размеры: 50 х 26 х 16.
Вес: 9.5 кг.
Обратите внимание! Если ранее на автомобиле заводом изготовителем не был установлен ЭУР, то для установки Вам потребуется крепежная пластина, жгут проводов для подключения, и карданчик рулевой колонки, которые Вы также сможете приобрести в нашем магазине. Если же вы приобретаете его в замен штатного пришедшего в негодность, то Вам ничего докупать не нужно.
Что означает сигнальная лампа системы рулевого управления с усилителем?
Любой, кто водил машину с ручным рулевым управлением, знает, что это может быть довольно утомительно. Чтобы немного облегчить вождение, производители автомобилей уже несколько десятилетий используют системы рулевого управления с усилителем. Оригинальные системы рулевого управления с усилителем используют гидравлический насос для перемещения жидкости в камеры вашей системы рулевого управления. Когда вы поворачиваете руль при работающем двигателе, насос наполняет одну из камер, помогая вам поворачивать колеса.
Системы рулевого управления с электроусилителем начали преобладать, поскольку технология с годами стала менее дорогой. Системы рулевого управления с электроусилителем не требуют жидкости и, как правило, работают тише; поэтому все больше и больше производителей автомобилей начинают их использовать. Сигнальная лампа на приборной панели сообщит вам об обнаружении неисправности в системе рулевого управления.
Что означает сигнализатор системы рулевого управления с усилителем
Этот сигнализатор имеет форму рулевого колеса, иногда с восклицательным знаком.Для автомобилей с электроусилителем руля на индикаторе может быть написано EPS, что означает электроусилитель руля. В любом случае сигнальная лампа будет желтого или красного цвета.
Системы рулевого управления с гидроусилителем: Обычной причиной включения сигнальной лампы является низкий уровень жидкости рулевого управления с усилителем. Если вы видите, что этот индикатор загорается, вам следует остановиться и немедленно проверить уровень жидкости. Завершите его правильным типом жидкости, и индикатор должен погаснуть.
Имейте в виду, что низкий уровень жидкости означает наличие утечки, которую необходимо устранить в ближайшее время.Добавление жидкости будет только временным решением, пока не прекратится утечка. Если проблема не в уровне жидкости, вам потребуется дальнейшая диагностика проблемы сертифицированным специалистом, и, вероятно, потребуется ремонт. Когда свет горит, у вас не будет помощи при управлении автомобилем. Вы по-прежнему сможете водить машину, но руль будет очень трудно поворачивать, поэтому вам нужно быть особенно осторожным за рулем.
Системы рулевого управления с электроусилителем: Индикатор уровня жидкости не загорается, поскольку жидкость не используется.На самом деле, простой перезапуск двигателя иногда может погасить свет. Как и на вашем домашнем компьютере, могут возникать небольшие ошибки, которые заставляют компьютер думать, что существует реальная проблема. Быстрый сброс и компьютер увидит, что все работает как задумано. Если этот предупреждающий индикатор не выключается после перезапуска, необходимо провести дальнейшую диагностику проблемы. Как и гидравлические системы, усилитель мощности будет временно отключен, и рулевое управление будет затруднено, когда загорится этот сигнализатор.
Безопасно ли ездить с включенной сигнальной лампой системы рулевого управления?
Нет. Без гидроусилителя рулевого управления автомобилем будет очень трудно маневрировать. Вам нужно будет соблюдать большую осторожность во время вождения, поэтому лучше вообще не использовать автомобиль, если вы можете избежать его. В противном случае отсутствие рулевого управления может привести к столкновению.
Регулярная замена жидкости гидроусилителя руля поможет поддерживать систему рулевого управления в отличном состоянии. Если у вас есть какие-либо проблемы с вашей системой рулевого управления с усилителем, наши сертифицированные специалисты смогут помочь вам определить любые проблемы.
Как решить проблемы с усилителем руля
Проблемы с усилителем руля могут быть неожиданно неприятными. Как и многие предметы роскоши в жизни, как только вы привыкнете к тому, что они есть, они начинают ощущаться больше как необходимость, чем роскошь. Если вы когда-либо внезапно теряли усилитель руля в своем автомобиле, то вы точно знаете, о чем мы говорим. Усилитель руля раньше был роскошью, доступной на многих автомобилях, но далеко не стандартной опцией. На Мустанге 1969 года усилитель руля был опцией, доступной на заводе, но стоил дополнительно 94 доллара.95, чтобы установить! Сегодня трудно представить даже самый экономичный автомобиль без стандартного гидроусилителя руля.
Системы рулевого управления с усилителем также претерпели значительные изменения по сравнению с вариантом, который был доступен на Mustang 1969 года. Многие автомобили по-прежнему используют простую гидравлическую систему, но некоторые перешли на электрические системы. Преимущество электрической системы заключается в том, что, когда усилитель мощности не нужен, система может отключиться. Традиционная система рулевого управления с гидравлическим усилителем всегда потребляет мощность двигателя, потому что гидравлический насос работает независимо от того, нужна вам помощь или нет.Некоторые системы рулевого управления с электроусилителем используют электрический насос для повышения давления гидравлической жидкости, в то время как другие вообще не используют гидравлику и просто используют большой электродвигатель для помощи при повороте передних колес. Для получения дополнительной информации о преимуществах каждой системы попробуйте прочитать обзор двух типов систем от Car and Driver.
Почему мой руль с трудом поворачивается?
Если у вас возникли проблемы с системой рулевого управления с электроусилителем, вам, скорее всего, придется съездить к механику, так как у него есть необходимые компьютерные диагностические инструменты, чтобы выяснить, что не так с системой.
Если в вашем автомобиле используется более традиционная гидравлическая система и возникают проблемы с усилителем рулевого управления, мы расскажем вам, что нужно для работы вашей системы, чтобы вы могли самостоятельно найти проблему.
Во избежание проблем с гидроусилителем руля вашему автомобилю необходимы:
- Исправный ремень двигателя
- Исправный насос гидроусилителя
- Очистите проходы
- Необходимое количество чистой жидкости гидроусилителя руля
Исправный ремень двигателя
Хороший насос гидроусилителя руля
Подробное описание вашего насоса гидроусилителя руля см. на странице «Как это работает»! Поскольку ваш насос гидроусилителя руля представляет собой простую машину, наиболее распространенной причиной отказа насоса гидроусилителя руля является выход из строя подшипника. Подшипник поддерживает вал, который соединяет шкив снаружи насоса с рабочим колесом внутри насоса. После нескольких миль эксплуатации эти подшипники нередко изнашиваются.В большинстве случаев изношенные подшипники начинают гудеть или скулить и изменять высоту тона в зависимости от оборотов двигателя. Когда они сильно изношены, они могут вызвать утечку вокруг вала насоса за шкивом и даже привести к раскачиванию шкива. В этом случае простая замена помпы вернет все в норму.
Очистить проходы
Источником жизненной силы вашей системы рулевого управления с усилителем является прокачиваемая через нее гидравлическая жидкость. Высокое давление, при котором находится эта жидкость, используется в качестве движущей силы, помогающей поворачивать передние колеса либо через рулевой механизм с усилителем, либо через рейку.Фактический механизм приведения в движение высокого давления жидкости в ваших шинах относительно сложен и реализуется через множество небольших каналов. Если эти каналы засорятся, это может привести к неисправности системы рулевого управления с усилителем. К сожалению, засоры очень трудно диагностировать, потому что нет возможности измерить давление в вашей системе рулевого управления с усилителем. Если засор вызывает проблемы с усилителем рулевого управления, первое, что нужно сделать, это попытаться промыть систему. Если это не сработает, часто вам придется заменить всю рулевую рейку или шестерню.
Последней и наиболее распространенной проблемой гидроусилителя руля, с которой вы можете столкнуться, является утечка. Во-первых, в вашей системе может быть утечка из-за втягивания воздуха в систему, из-за чего помпа скулит. Эта утечка может быть связана с треснувшим или ослабленным шлангом между резервуаром для жидкости и насосом. Если у вас есть подобная утечка, вы заметите, что ваша жидкость гидроусилителя руля становится пенистой, а ваш насос скулит из-за воздуха в системе. В этом случае вы можете заменить эти шланги или затянуть хомуты, чтобы остановить утечку.
У вас также может быть утечка на стороне нагнетания. Эта утечка может быть там, где резиновый шланг встречается с жесткой линией или в уплотнении на рулевой рейке с усилителем, где он соединяется с рулевыми тягами или где соединяется рулевая колонка. Эти уплотнения обычно не подлежат обслуживанию, поэтому для получения новых уплотнений вам потребуется заменить всю рулевую рейку или шестерню, что может обойтись дорого. Альтернативой может быть ремонт уплотнений в вашей системе рулевого управления с усилителем, чтобы остановить утечку, используя BlueDevil Power Steering Stop Leak.Просто налейте бутылку в бачок жидкости гидроусилителя руля, и BlueDevil Power Steering Stop Leak закроет течи в гидроусилителе руля, пока ваш привод устраняет проблемы с гидроусилителем руля. Просто долейте в систему рекомендованный производителем тип жидкости для гидроусилителя руля, и ваш автомобиль быстро и недорого вернет вам нормальное вождение.
Вы можете найти Bluedevil Power Рулевое управление Стоп Утечка в любом из наших партнерских магазинов Местные автозапчасти Как:
- Autozone
- Advance Автозапчасти
- Bennett Auto Survey
- Carquest Автозапчасти
- Napa Автозапчасти
- O’Reilly Auto Parts
- Fast Track
- Fast Track
- Бампер для бампера Автозапчасти специалисты на бассейне
- S & E Quick Lube Дистрибьютор
- DYK Automotive
- Fisher Auto Parts Tools
- Auto Plus Магазины автозапчастей
- Магазины Hovis Auto & Truck Supply
- Salvo Auto Parts
- Advantage Auto Stores
- Магазины оригинальных автозапчастей
- Bond Auto Parts магазины
- Tidewater Fleet Supply
- Bump Запчасти Автозапчасти
- Бытовые автозапчасти
power_steering_problems.jpg — Автор MG_54 — Лицензия Getty Images — Исходная ссылка
Что означает сигнальная лампа системы рулевого управления с усилителем?
Где найти сигнализатор системы рулевого управления с усилителем?
Сигнальная лампа усилителя рулевого управления на приборной панели вашего автомобиля легко узнаваема, поскольку это может быть желтое, оранжевое или красное рулевое колесо, часто сопровождаемое восклицательным знаком. В системах рулевого управления с электроусилителем такое же сообщение сообщает загоревшийся EPS.
Что происходит, когда загорается контрольная лампа усилителя рулевого управления?
Часто система рулевого управления выходит из строя, и управлять автомобилем становится трудно.
Почему загорается контрольная лампа усилителя руля?
Световой индикатор предупреждает о неисправности системы рулевого управления с усилителем и предлагает выяснить причину. Причина может различаться в зависимости от типа системы рулевого управления с усилителем в вашем автомобиле.
В системах рулевого управления с гидравлическим усилителем утечка в системе, вызывающая низкий уровень жидкости, является наиболее распространенной причиной этой проблемы.
В системах с электронным усилителем рулевого управления (EPS) вы можете найти вместо нее горящий индикатор EPS.Поскольку в системах EPS не используется жидкость для обеспечения рулевого управления, уровень жидкости не нужно проверять. Вместо этого вы должны заподозрить проблему с аккумулятором, если вы недавно отключили и снова подключили аккумулятор вашего автомобиля или вам нужно было завести автомобиль от внешнего источника.
Что делать, если загорается контрольная лампа усилителя руля?
Если это произойдет, лучше всего остановиться, как только это будет безопасно, и провести расследование.
Если вы водите автомобиль с гидравлическим усилителем рулевого управления, вам следует проверить уровень жидкости, найдя бачок для жидкости рулевого колеса внутри двигателя.Он может быть отмечен рулем на крышке и должен иметь отмеченный уровень жидкости. Если уровень низкий, вы должны долить правильную жидкость, как указано в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. При повторном запуске двигателя свет должен оставаться темным.
Помните, что низкий уровень жидкости часто является результатом утечки в системе и должен быть оценен специалистом как можно скорее.
Если в вашем автомобиле используется электронная система, возможно, стоит снова включить и выключить автомобиль.Если это не решит проблему, вам следует проверить правильность и целостность всех подключений к аккумулятору вашего автомобиля.
Что делать дальше?
Сигнальная лампа системы рулевого управления с усилителем указывает на проблему, которую необходимо срочно устранить. Если вам нужен ремонт гидроусилителя руля, звоните в нашу автомастерскую прямо сейчас!
Что означает сигнализатор системы рулевого управления с усилителем?
Рулевое управление с усилителем существует уже несколько десятилетий, и оно было изобретено, чтобы облегчить вождение автомобиля.Оригинальные системы рулевого управления с усилителем в значительной степени полагались на использование гидравлических насосов для перемещения жидкости к колесу для облегчения управления. Теперь, когда электрические системы используются в полной мере, гидроусилитель руля стал гораздо более распространенным и более доступным, чем старые версии.
Любая электрическая система имеет свои особенности, и большинство из них в вашем автомобиле подключаются электронным способом. Электронный усилитель руля намного эффективнее и работает тише, чем старая система, что делает ваше вождение более легким и эффективным.И, как и другие электрические системы в вашем автомобиле, они подключены к индикатору на приборной панели, который загорается и сообщает вам, когда что-то требует внимания.
В гидравлической системе сигнальная лампа вашего автомобиля обычно указывает на низкий уровень жидкости гидроусилителя рулевого управления и необходимость доливки. Возможно, вам придется проверить вашу систему на возможную утечку, если она продолжает оставаться проблемой после добавления большего количества жидкости. Ваш гидроусилитель руля отключится и затруднит вождение, поэтому необходимо немедленно его починить.
В системах рулевого управления с электроусилителем не используется жидкость, поэтому дозаправка не является проблемой, когда загорается сигнальная лампа. В большинстве случаев причиной может быть простой технический сбой в компьютерной системе, поэтому необходима простая перезагрузка. Все, что вам нужно сделать, это выключить двигатель, а затем перезапустить его, чтобы свет мог сбросить настройки. В большинстве случаев он должен снова включиться, и это указывает только на то, что он, возможно, думал, что подозревает проблему из-за ошибки в компьютерной системе. Но если проблема не устранена, следует как можно скорее проверить систему рулевого управления с усилителем.
Езда без гидроусилителя руля создает кайф. Фактически, отсутствие гидроусилителя руля является одной из основных причин аварий, когда водитель теряет контроль над рулем. Получить инспекцию перед цитатой легко. Если вы видите эти признаки и нуждаетесь в ремонте гидроусилителя руля, позвоните в нашу мастерскую сегодня!
Электронный усилитель руля | 2012-08-15
Об авторе: Леон является одним из ведущих технических редакторов Mitchell 1.Он окончил Универсальный технический институт и ранее работал в Aamco Transmissions техником по обслуживанию мобильных устройств. Он имеет сертификат 609 и специализируется на автомобильной диагностике.
Поскольку кажется, что цены на бензин никогда не упадут до приемлемой цены, важно, чтобы автомобили были максимально экономичными. Именно здесь на помощь приходит система электронного усилителя руля (EPS).
За счет отказа от насоса гидроусилителя рулевого управления, который может потреблять до 10 л.с. под нагрузкой, система EPS обеспечивает увеличение экономии топлива на 2% по сравнению с обычной системой.Еще одним преимуществом системы рулевого управления с электроприводом является то, что она исключает использование шлангов и жидкости, что устраняет протечки гидроусилителя руля, а также снижает вес.
Электронные системы рулевого управления с усилителем становятся все более популярными среди автопроизводителей благодаря тому, что они обеспечивают более четкое ощущение, которое можно регулировать по мере необходимости.
Система EPS состоит из четырех основных компонентов: модуль управления EPS, который собирает данные от компонентов EPS и отправляет необходимую информацию; двигатель EPS, скорость и направление которого контролируются блоком управления EPS; редуктор, который передает усилие на узел рулевой рейки; и датчик крутящего момента, который отслеживает входные данные водителя и механический выход системы EPS.
EPS приводится в действие двигателем переменного тока с постоянными магнитами и не зависит от двигателя в качестве источника питания, поэтому при выключенном двигателе ощущение рулевого управления не ухудшается. Сам датчик крутящего момента имеет две независимые катушки провода. Одна из катушек определяет, выполняется ли правый поворот, другая катушка определяет, выполняется ли левый поворот. Затем сигнал отправляется с модуля EPS на соответствующую катушку, которая помогает автомобилю управлять автомобилем.
Как работает электроусилитель руля
Гибридный тип рулевого управления с электронным усилителем используется уже некоторое время, но в нем используется электродвигатель для привода гидравлического насоса.
Новая версия EPS полностью электронная. Система работает, объединяя информацию с блоком управления EPS, двигателем EPS, редуктором и датчиком крутящего момента.
В системе EPS используется вспомогательная шестерня, которая обеспечивает усиление за счет вращения шестерни. Редуктор запрессовывается в набор шлицов на валу-шестерне и передает усилие на зубчатую рейку вместо того, чтобы нажимать на зубчатую рейку, как в гидравлической системе.
Сам рулевой механизм представляет собой ручную рейку с электродвигателем, устанавливаемую на рулевую колонку или рейку.Когда водитель поворачивает руль, датчик рулевого управления определяет положение и скорость вращения рулевого колеса. Эта информация вместе с входными данными от датчика крутящего момента, установленного на рулевом валу, отправляется в модуль управления усилителем рулевого управления. Система также использует другие входные данные от датчиков скорости автомобиля и системы контроля тяги, которые учитываются, чтобы определить, какая помощь рулевого управления требуется. Затем модуль управления сообщает двигателю, что он должен вращаться на требуемую величину.
К двигателю прикреплен датчик резольвера двигателя, который измеряет скорость вращения двигателя и отправляет данные в модуль управления EPS.
Для разных поверхностей требуется различное усилие рулевого управления. Например, транспортному средству, движущемуся по асфальту, потребуется гораздо меньше помощи рулевого управления, чем транспортному средству, движущемуся по песку или снегу. Благодаря тому, что система EPS работает с другими датчиками, она может гораздо проще оказывать необходимую помощь для любого типа местности и скорости автомобиля.
Режимы электроусилителя руля
• Нормальный режим — Помощь влево и вправо предоставляется в ответ на входные данные и скорость автомобиля.Во время нормальной работы уровни усиления мощности будут снижаться по мере увеличения скорости автомобиля.
• Ограничение помощи — Возникнет, если есть проблема с возвратом информации в модуль управления EPS, перегрев модуля EPS или сбой в локальной сети контроллера.
• Assist off — система отключается, если возникает проблема с одним из основных компонентов EPS.
[РАЗРЫВ СТРАНИЦЫ]
Наконечники для диагностики
Сигнальная лампа рулевого управления загорается во время цикла проверки освещения и когда EPS находится в режиме отключения помощи.Сигнальная лампа на рулевом колесе не загорается во время ограниченной работы ассистента. Если полностью повернуть рулевое колесо в одну сторону, система EPS подаст максимальный ток на электродвигатель EPS.
Если после этого руль будет удерживаться в этом положении в течение длительного периода времени, система перейдет в режим защиты, чтобы двигатель не перегревался. В этом случае система EPS ограничит ток, подаваемый на двигатель, и уменьшит уровень усиления мощности.Если он обнаружит высокую температуру системы, включится режим защиты от перегрузки. Если датчик или другой компонент в системе EPS выходит из строя, самодиагностика должна обнаружить неисправность, установить код и отключить усилитель мощности. Хотя шланги и жидкость гидроусилителя руля были убраны, все еще будут другие детали, которые со временем выходят из строя. Большинство системных неисправностей вызывают следующие проблемы:
• Тяжелое рулевое управление: проверьте датчик крутящего момента, электродвигатель усилителя рулевого управления, датчики скорости, ЭБУ усилителя рулевого управления и напряжение питания ЭБУ.
• Неравномерное рулевое управление между правым и левым: проверьте калибровку датчика крутящего момента (встроенного в рулевую колонку), электродвигателя усилителя рулевого управления, ЭБУ усилителя рулевого управления или развала-схождения.
• Усилие на рулевом колесе не уменьшается во время движения: проверьте датчик крутящего момента, электродвигатель усилителя рулевого управления, ЭБУ усилителя рулевого управления.
• Стук при повороте руля: Промежуточный вал рулевого управления, шаровая опора.
• Шум или вибрация в рулевом колесе: Проверьте усилитель рулевого управления, рулевую колонку.• Скрип – двигатель гидроусилителя руля.
Проверка датчика крутящего момента
1. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема датчика крутящего момента, а также 2 и 3.
2. При наличии неисправности замените рулевой механизм и тягу.
• Нулевая точка датчика крутящего момента должна калиброваться всякий раз, когда вы снимаете и заменяете рулевую колонку в сборе (содержащую датчик крутящего момента), ЭБУ усилителя рулевого управления в сборе, рулевое колесо в сборе, а также если ощущается разница в усилии на рулевом колесе между правым и левым колесами. .
Проверить люфт рулевого колеса, люфт
1. Переместите рулевое колесо к валу и в четырех направлениях под прямым углом, чтобы проверить наличие люфта и люфта.
2. В случае неисправности проверьте следующее и отремонтируйте или замените соответствующую деталь.
Усилие на рулевом колесе
Усилие на рулевом колесе также зависит от дорожных условий и типа поверхности, на которой находится автомобиль.
1. Убедитесь, что установленный размер шин и давление воздуха в шинах соответствуют указанным.
2. Поставьте автомобиль на твердую ровную поверхность и установите колеса в прямолинейное положение.
3. (Перед работой с системой подушек безопасности проверьте правильность процедур). Снимите модуль подушки безопасности.
4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
5. Убедитесь, что сигнальная лампа EPS не горит.
6. Проверьте усилие на рулевом колесе с помощью динамометрического ключа. Если оно выходит за пределы спецификации, отрегулируйте рулевой механизм и, при необходимости, навеску.
Проверить рулевой вал
1.Осмотрите подшипник стойки на наличие чрезмерного люфта и повреждений.
2. Убедитесь, что размер рулевого вала соответствует спецификации. Если не соответствует спецификации, замените компонент рулевого вала.
Спецификация: 508,5 мм {20,02 дюйма}
3. Убедитесь, что рычаг наклона плавно перемещается из положения блокировки в положение разблокировки.
4. Убедитесь, что рулевой вал надежно закреплен, когда рычаг наклона заблокирован.
5. При наличии неисправности заменить рулевой вал.
Проверить питание электродвигателя EPS на обрыв
1. Отсоедините положительную клемму аккумуляторной батареи.
2. Проверьте целостность цепи между клеммой модуля управления EPS и положительной клеммой аккумуляторной батареи.
3. Проверьте непрерывность.
Проверить, не вызвана ли неисправность плохим соединением модуля управления EPS
1. Выключите зажигание.
2. Осмотрите соединение модуля управления EPS и жгута проводов.
3. Отсоедините разъем модуля управления EPS.
4. Проверьте, не вызвана ли неисправность погнутым или плохо подсоединенным контактом разъема модуля управления EPS.
5. В норме ли соединение и контакты разъема и жгута проводов?
[РАЗРЫВ СТРАНИЦЫ]
Пример EPS для конкретного автомобиля
Электронный усилитель руля (EPS): 2007 Toyota Yaris. (Информация предоставлена Toyota Motor Sales USA Inc.)
Toyota Yaris 2007 года оснащена электронной системой рулевого управления с усилителем (EPS).Эта система создает крутящий момент на рулевом колесе (для усиления усилия рулевого управления) за счет работы электродвигателя и редуктора, установленных на валу рулевой колонки.
ЭБУ рулевого управления с усилителем определяет направление и величину усиления в соответствии с сигналами скорости автомобиля и сигналами датчика крутящего момента на рулевом колесе (датчик крутящего момента встроен в рулевую колонку). В результате усилие на рулевом колесе регулируется до легкого уровня при вождении на низкой скорости и до умеренно высокого при вождении на высокой скорости.Это позволяет водителю меньше усилий при вождении на низкой скорости, без чрезмерно чувствительного рулевого управления с усилителем на более высоких скоростях.
ЭБУ усилителя рулевого управления рассчитывает вспомогательную мощность на основе сигналов крутящего момента рулевого управления от датчика крутящего момента и сигналов скорости автомобиля от ЭБУ системы противоскольжения. Для автомобилей без ABS ЭБУ усилителя рулевого управления получает сигналы скорости автомобиля от спидометра.
Датчик крутящего момента определяет усилие на рулевом колесе, создаваемое при повороте рулевого колеса, и преобразует его в электрический сигнал.
Электродвигатель EPS активируется током от ЭБУ рулевого управления с усилителем и создает крутящий момент, усиливающий усилие рулевого управления.
ЭБУ рулевого управления с усилителем расположен за приборной панелью, над рулевой колонкой в сборе.
Электродвигатель рулевого управления расположен на переднем конце рулевой колонки в сборе.
Предохранитель EPS находится в блоке реле моторного отсека.
Главный ЭБУ кузова расположен под приборной панелью в крайнем левом нижнем углу области приборной панели.DLC3 расположен непосредственно под ЭБУ.
Меры предосторожности при обращении с EPS
Избегайте любого воздействия на ЭБУ и реле. В случае падения или сильного удара замените его новыми деталями.
• Не подвергайте электронные детали воздействию высокой температуры или влажности.
• Не прикасайтесь к клеммам разъема, чтобы предотвратить деформацию клемм или повреждение статическим электричеством.
• Если ЭБУ рулевого управления с усилителем был заменен новым, выполните калибровку нуля датчика крутящего момента.
• Избегайте ударов по рулевой колонке, особенно по двигателю и датчику крутящего момента. В случае падения или удара замените новыми деталями.
• Не тяните за жгут проводов при перемещении рулевой колонки в сборе.
• После замены узла рулевой колонки выполните калибровку нулевой точки датчика крутящего момента после инициализации нулевой точки датчика крутящего момента.
ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении разъемов, относящихся к электронной системе рулевого управления с усилителем, сначала отцентрируйте рулевое колесо, затем включите зажигание, затем выключите зажигание, затем отсоедините разъемы.Не включайте зажигание, если рулевое колесо не отцентровано.
Если вышеуказанные операции не выполняются должным образом, центральная точка рулевого управления (нулевая точка) будет отклоняться, что может привести к разнице в усилии рулевого управления при повороте вправо и влево. Если есть разница в усилии на рулевом колесе (влево/вправо), выполните калибровку нуля датчика крутящего момента.
Меры предосторожности при обмене данными по шине CAN
Линии связиCAN используются для получения информации от ЭБУ системы противоскольжения (ЭБУ АБС) и ЭБУ, а также для передачи предупреждений на щиток приборов.Если существует проблема в линиях связи CAN, выводятся коды DTC линии связи CAN.
Выполните поиск и устранение неисправностей линии связи, когда выводятся коды DTC связи CAN.
Обязательно приступайте к поиску и устранению неисправностей электронной системы рулевого управления с усилителем после подтверждения того, что система связи CAN работает нормально.
Калибровка нуля датчика крутящего момента
С помощью интеллектуального тестера выполняйте калибровку нуля датчика крутящего момента при возникновении любого из следующих условий:
• Рулевая колонка в сборе (содержащая датчик крутящего момента) была заменена.
• Заменен ЭБУ рулевого управления с усилителем.
• Заменено рулевое колесо.
• Рулевой механизм заменен.
• Существует разница в усилии на рулевом колесе при повороте вправо и влево.
Отцентрируйте рулевое колесо и выровняйте передние колеса прямо.
Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.
Включите зажигание и включите тестер. Инициируйте сигнал калибровки нулевой точки датчика крутящего момента и выполните калибровку нулевой точки, следуя подсказкам на экране тестера.
ПРИМЕЧАНИЕ. Не прикасайтесь к рулевому колесу во время процесса калибровки. Убедитесь, что коды DTC не выводятся после завершения калибровки нулевой точки.
Если выводится DTC C1515/15, это означает, что регулировка нуля датчика крутящего момента не была инициализирована. Если выводится код DTC 1516/16, это означает, что регулировка нуля датчика крутящего момента не завершена. Если выводится код DTC C1534/34, это указывает на неисправность ЭБУ EPS.
ПРИМЕЧАНИЕ: Калибровка нулевой точки датчика крутящего момента выполняется автоматически, когда проверка в тестовом режиме проводится после замены ЭБУ усилителя рулевого управления новым ЭБУ.При использовании интеллектуального тестера подключите тестер к DLC3. Включите зажигание и войдите в тестовый режим, следуя подсказкам на экране тестера.
[РАЗРЫВ СТРАНИЦЫ]
Признаки неисправности
Симптом: тяжелое рулевое управление
Предполагаемая область: передние шины (неправильная накачка и/или неравномерный износ), неправильная установка передних колес, изношенная нижняя шаровая опора, рулевой механизм в сборе, электродвигатель усилителя рулевого управления, аккумулятор и система источника питания, напряжение источника питания ЭБУ усилителя рулевого управления или ЭБУ усилителя руля.
Симптом: усилие на рулевом колесе различается при поворотах вправо и влево
Предполагаемая область: Центральная точка рулевого управления (нулевая точка) записана не полностью, передние шины (неправильная накачка или неравномерный износ), неправильная установка передних колес, изношенный нижний шаровой шарнир, рулевой механизм в сборе, датчик крутящего момента в рулевой колонке, рулевая колонка в сборе, усилитель электродвигатель рулевого управления, ЭБУ гидроусилителя руля.
Симптом м: Во время движения усилие на рулевом колесе не изменяется в зависимости от скорости автомобиля или рулевое колесо не возвращается должным образом.
Предполагаемая область: нижний шаровой шарнир, датчик скорости (с АБС), ЭБУ системы противоскольжения (ЭБУ АБС), комбинированный прибор (без АБС), датчик крутящего момента в рулевой колонке, электродвигатель усилителя рулевого управления, ЭБУ усилителя рулевого управления, управляющая связь CAN система.
Симптом: Возникает трение при повороте рулевого колеса во время движения на низкой скорости.
Предполагаемый участок: электродвигатель рулевого управления с усилителем, рулевая колонка в сборе.
Симптом: Пронзительный скрипящий звук возникает при медленном повороте рулевого колеса на остановленном автомобиле.
Предполагаемый участок: электродвигатель усилителя рулевого управления.
Симптом: Рулевое колесо вибрирует и возникает шум при повороте рулевого колеса на остановленном автомобиле.
Предполагаемый участок: электродвигатель рулевого управления с усилителем, рулевая колонка в сборе.
Симптом: Предупреждение об усилителе рулевого управления (предупреждение P/S) всегда отображается на щитке приборов.
Предполагаемая область: Напряжение источника питания ЭБУ усилителя рулевого управления, щиток приборов, ЭБУ усилителя рулевого управления.ПРИМЕЧАНИЕ. См. раздел «Диагностические коды неисправностей» на стр. 17.
Отказоустойчивая работа
Когда в EPS возникает проблема, на щитке приборов загорается сигнальная лампа P/S, и, в зависимости от обнаруженной проблемы, ЭБУ EPS останавливается. усилителя руля, поддерживает постоянную величину усиления или уменьшает величину усиления для защиты системы.
Величина усилителя может быть уменьшена, чтобы предотвратить перегрев электродвигателя EPS и ЭБУ, если рулевое колесо постоянно поворачивается, когда автомобиль остановлен или движется на низкой скорости, или если рулевое колесо остается полностью заблокированным. положение в течение длительного времени.В таких случаях усиление усилителя руля возвращается к норме, если рулевое колесо не поворачивается в течение приблизительно 10 минут при работе двигателя на холостом ходу.
Неисправность: Датчик крутящего момента (DTC C1511/11, C1512/12, C1513/13 и C1514/14)
Отказоустойчивость: вспомогательная сила ограничена.
Неисправность: Датчик крутящего момента (DTC C1517/17)
Отказоустойчивость: усилитель мощности остановлен.
Неисправность: Двигатель (DTC C1524/24)
Отказоустойчивость: усилитель мощности остановлен.
Неисправность: ЭБУ усилителя руля (DTC C1531/31, C1532/32)
Отказоустойчивость: усилитель мощности остановлен.
Неисправность: Датчик температуры в ЭБУ гидроусилителя руля (DTC C1533/33)
Отказоустойчивость: вспомогательная сила ограничена.
Неисправность: EEPROM ненормальная (DTC C1534/34)
Отказоустойчивость: Вспомогательное усилие ограничено.
Неисправность: Ошибка данных положения рулевого колеса (DTC C1535/35)
Отказоустойчивость: Power Assist остановлен.
Неисправность: Датчик скорости (DTC C1541/41, C1542/42)
Отказоустойчивость: количество усилителя остается постоянным при скорости 43 мили в час.
[PAGEBREAK]
Неисправность: Ошибка напряжения источника питания IG (DTC C1551/51)
Отказоустойчивость: вспомогательная сила ограничена.
Неисправность: Ошибка напряжения источника питания скребка (DTC C1552/52)
Отказоустойчивость: вспомогательная сила ограничена.
Неисправность: Повышенное напряжение на клеммах IG и PIG.
Отказоустойчивость: вспомогательная сила ограничена.
Неисправность: Реле источника питания (DTC C1554/54)
Отказоустойчивость: Power Assist остановлен.
Неисправность: Реле двигателя (DTC C1555/55)
Отказоустойчивость: Power Assist остановлен.
Неисправность: Ошибка связи ECM (DTC U0105)
Отказоустойчивость: Величина усиления остается постоянной при скорости 43 мили в час.
Неисправность: Ошибка связи ЭБУ ABS (DTC U0121)
Отказоустойчивость: Величина усиления остается постоянной при скорости 43 мили в час.
Неисправность: Высокая температура в ЭБУ EPS
Отказоустойчивость: вспомогательная сила ограничена до тех пор, пока температура ЭБУ не станет нормальной.
Неисправность: Падение напряжения источника питания
Отказоустойчивость: вспомогательная сила приостановлена до восстановления напряжения. ●
Диагностические коды неисправностей
Код неисправности C1511/11
Элемент обнаружения: Неисправность датчика крутящего момента 1
Неисправные участки: Рулевая колонка в сборе (датчик крутящего момента), ЭБУ усилителя рулевого управления
Код неисправности C1512/12
Элемент обнаружения: Неисправность цепи датчика крутящего момента
Неисправные участки: Рулевая колонка в сборе (датчик крутящего момента), ЭБУ усилителя рулевого управления
Код неисправности C1513/13
Элемент обнаружения: Неисправность цепи датчика крутящего момента
Неисправные участки: Рулевая колонка в сборе (датчик крутящего момента), ЭБУ усилителя рулевого управления
Код неисправности C1514/14
Элемент обнаружения: Неисправность цепи источника питания датчика крутящего момента
Неисправные участки: Рулевая колонка в сборе (датчик крутящего момента), ЭБУ усилителя рулевого управления
Код неисправности C1515/15
Элемент обнаружения: Настройка нуля датчика крутящего момента не инициализирована
Неисправные участки: Калибровка нуля датчика крутящего момента не выполнена; рулевая колонка в сборе.
Код неисправности C1516/16
Элемент обнаружения: Регулировка нуля датчика крутящего момента не завершена
Неисправные участки: Ошибка калибровки нуля датчика крутящего момента, рулевая колонка в сборе
Код неисправности C1517/17
Элемент обнаружения: Неисправность удержания датчика крутящего момента
Неисправные участки: Рулевая колонка в сборе (датчик крутящего момента), ЭБУ усилителя рулевого управления
Код неисправности C1524/24
Элемент обнаружения: Неисправность цепи двигателя
Неисправные участки: Рулевая колонка в сборе, ЭБУ рулевого управления с усилителем
Код неисправности C1531/31
Элемент обнаружения: Неисправность цепи ЭБУ EPS
Проблемные участки: ЭБУ усилителя рулевого управления
[РАЗРЫВ СТРАНИЦЫ]
Код неисправности C1532/32
Элемент обнаружения: Неисправность цепи ЭБУ EPS
Проблемные участки: ЭБУ усилителя рулевого управления
Код неисправности C1533/33
Элемент обнаружения: Неисправность цепи ЭБУ EPS
Проблемные участки: ЭБУ усилителя рулевого управления
Код неисправности C1534/34
Элемент обнаружения: Неисправность цепи ЭБУ EPS
Проблемные участки: ЭБУ усилителя рулевого управления
Код неисправности C1535/35
Элемент обнаружения: Ошибка данных о местоположении рулевого колеса
Проблемные участки: ЭБУ усилителя рулевого управления
Код неисправности C1541/41 (без АБС)
Элемент обнаружения: Неисправность датчика скорости
Неисправные участки: Датчик скорости, цепь датчика скорости, комбинированный прибор, ЭБУ рулевого управления с усилителем
Код неисправности C1542/42 (без АБС)
Элемент обнаружения: Неисправность датчика скорости
Неисправные участки: Датчик скорости, цепь датчика скорости, комбинированный двигатель, ЭБУ рулевого управления с усилителем
Код неисправности C1551/51
Элемент обнаружения: Неисправность цепи источника питания IG
Неисправные участки: Предохранитель ECU-IG, цепь питания IG, ECU усилителя рулевого управления
Код неисправности C1552/52
Элемент обнаружения: Цепь источника питания скребка
Неисправные участки: Предохранитель EPS, цепь источника питания PIG, ЭБУ рулевого управления с усилителем
Код неисправности C1553/53
Элемент обнаружения: При сбросе напряжения автомобиль движется
Неисправные участки: Цепь питания IG и PIG, ЭБУ рулевого управления с усилителем
Код неисправности C1554/54
Элемент обнаружения: Цепь реле EPS
Неисправные участки: Предохранитель EPS, цепь источника питания PIG, ЭБУ рулевого управления с усилителем
Код неисправности C1555/55
Элемент обнаружения: Цепь реле электродвигателя EPS
Проблемные участки: ЭБУ усилителя рулевого управления
Код неисправности C1571/71 (без АБС)
Элемент обнаружения: Неисправность датчика скорости (тестовый режим DTC)
Неисправные участки: Датчик скорости, цепь датчика скорости, комбинированный прибор, ЭБУ рулевого управления с усилителем.В тестовом режиме указывает на проверку скорости автомобиля. Код можно сбросить, управляя автомобилем со скоростью 6 миль в час или более. К проблемным зонам могут относиться датчик скорости, комбинированный прибор, ЭБУ рулевого управления с усилителем или жгут проводов и разъем
.Код неисправности C1581/81
Детектируемый элемент: Карта помощи — незапись
Проблемные участки: ЭБУ усилителя рулевого управления
Код неисправности U0073
Элемент обнаружения: Шина связи модуля управления отключена
Проблемные участки: Система связи CAN
Код неисправности U0105
Элемент обнаружения: Потеря связи с ECM
Неисправные участки: Система связи CAN, ECM
Код неисправности U0121 (с АБС)
Элемент обнаружения: Потеря связи с модулем управления антиблокировочной тормозной системой (ABS)
Проблемные участки: Система связи CAN, ЭБУ АБС
[РАЗРЫВ СТРАНИЦЫ]
Активный список данных
Когда интеллектуальный тестер подключен к DLC3, включите зажигание и включите тестер.Управляйте интеллектуальным тестером в соответствии с подсказками на экране и выберите СПИСОК ДАННЫХ. Это позволяет вам сравнивать активные значения с эталонными значениями.
Позиция: TRQ1 (выходное значение датчика крутящего момента 1… мин. 0 В, макс. 5 В)
Состояние после осмотра:
1. Рулевое колесо не повернуто (без нагрузки). Эталонное значение от 2,3 до 2,7 В
2. Рулевое колесо повернуто вправо при остановленном автомобиле. Эталонное значение от 2,5 до 4,7 В
3.Рулевое колесо повернуто влево при остановленном автомобиле. Опорное значение от 0,3 до 2,5 В
Поз.: TRQ2 (Выходное значение датчика крутящего момента 2… мин. 0 В, макс. 5 В)
Состояние после осмотра:
1. Рулевое колесо не повернуто (без нагрузки). Эталонное значение от 2,3 до 2,7 В
2. Рулевое колесо повернуто вправо при остановленном автомобиле. Эталонное значение от 2,5 до 4,7 В
3. Рулевое колесо повернуто влево при остановленном автомобиле. Справочное значение 0.от 3 до 2,5 В
Позиция: TRQ3 (Значение крутящего момента для вспомогательного управления…. мин. 0 В, макс. 5 В)
Состояние после осмотра:
1. Рулевое колесо не повернуто (без нагрузки). Эталонное значение от 2,3 до 2,7 В
2. Рулевое колесо повернуто вправо при остановленном автомобиле. Эталонное значение от 2,5 до 4,7 В
3. Рулевое колесо повернуто влево при остановленном автомобиле. Опорное значение от 0,3 до 2,5 В
Элемент: SPD (Скорость автомобиля от метра…мин. 0 миль/ч, макс. 158,8 миль/ч)
Состояние после осмотра:
1. Автомобиль остановился. Исходное значение 0 миль/ч
2. Транспортное средство движется с постоянной скоростью. Эталонное значение…без существенных колебаний
Позиция: MOTOR ACTUAL (Ток двигателя… мин. – 128 А, макс. 127 А)
Элемент: ЗНАЧЕНИЕ КОМАНДЫ (требуемый ток двигателя мин. – 128 А, макс. 127 А)
Элемент: THERMISTOR TEMP (температура подложки ECU мин.– 122 град F, макс. 401 градус Фаренгейта)
Условия проверки: Зажигание включено
Элемент: ПОДАЧА скребка (напряжение источника питания для включения двигателя… мин. 0 В, макс. 25,5 В)
Состояние после осмотра: Усилитель руля в работе. Эталонное значение от 11 до 14 В
Элемент: IG SUPPLY (напряжение источника питания ЭБУ… мин. 0 В, макс. 25,5 В)
Условия проверки: Исходное значение от 11 до 14 В
Элемент: TRQ1 ZERO VAL (значение нулевой точки датчика крутящего момента 1…мин. 0 В, макс. 5 В)
Состояние при проверке: Рулевое колесо не повернуто (без нагрузки)
Опорное значение от 2,3 до 2,7 В
Элемент: TRQ2 ZERO VAL (значение нулевой точки датчика крутящего момента 2…мин. 0 В, макс. 5 В)
Состояние при проверке: Рулевое колесо не повернуто (без нагрузки)
Опорное значение от 2,3 до 2,7 В
Элемент: TRQ3 ZERO VAL (Значение нулевой точки датчика крутящего момента для вспомогательного управления….мин. 0 В, макс. 5 В)
Состояние при проверке: Рулевое колесо не повернуто (без нагрузки)
Опорное значение от 2,3 до 2,7 В
Деталь: КЛЕММА ДВИГАТЕЛЯ (+) (напряжение на клемме двигателя M1… мин. 0 В, макс. 25,5 В)
Состояние после осмотра:
1. Рулевое колесо повернуто вправо. Опорное значение ниже 1 В
2. Рулевое колесо повернуто влево. Эталонное значение от 11 до 14 В
Деталь: КЛЕММА ДВИГАТЕЛЯ (-) (Напряжение клеммы двигателя M2…мин. 0 В, макс. 25,5 В)
Состояние после осмотра:
1. Рулевое колесо повернуто вправо. Эталонное значение от 11 до 14 В
2. Рулевое колесо повернуто влево. Опорное значение ниже 1 В
Элемент: ПЕРЕГРЕВ МТР
Контрольная запись непрерывного предотвращения перегрева: REC/UNREC
Артикул: MTR LOW POWER
Запись падения напряжения источника питания скребка: REC/UNREC
Элемент: РЕЖИМ УПРАВЛЕНИЯ
Коды, указывающие время обнаружения DTC во время управления ECU, отображаются в шестнадцатеричном формате
Пункт: ВРЕМЯ ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ IG
Количество включений зажигания после обнаружения кода неисправности: мин.0 раз, макс. 255 раз
Артикул: # КОД
Количество обнаруженных кодов неисправности при сохранении данных стоп-кадра: мин. 0 раз, макс. 255 раз
Деталь: Идентификатор ЭБУ
Идентификационная информация ЭБУ
Элемент: ТЕСТ РЕЖИМ СТАТ
Выбранный режим: Нормальный режим/Тестовый режим
Рулевое управление с одним поворотом — посты
Электроусилитель рулевого управления Вопросы и ответы
Мы собрали некоторые из наиболее распространенных вопросов, которые возникают у клиентов об электроусилителе руля и нашем блоке EPS.
Заменяет ли он мою коробку ручного управления? Или ручная рейка и шестерня?
Нет. Блок EPS добавляет усилитель в рулевую колонку только для уменьшения усилия водителя на рулевом колесе. Вам по-прежнему нужен редуктор вашего автомобиля для преобразования силы вращения от рулевой колонки в линейную силу, которая давит на рулевые тяги и поворачивает колеса.
Что произойдет, если разрядится батарея?
Блок EPS всегда имеет физическое соединение с редуктором через рулевую колонку, поэтому в случае потери питания блока (разряженный аккумулятор, обрыв силового кабеля и т.), ваше рулевое управление вернется к ручному управлению, но вы всегда сможете управлять своим автомобилем.
Где крепится EPS?
EPS может быть установлен в любом месте рулевой колонки вашего автомобиля между рулевым колесом и рулевым механизмом. Место установки будет зависеть от того, какой у вас автомобиль, сколько места у вас есть на разных участках рулевой колонки и от ваших личных предпочтений. Большинство клиентов установили EPS со стороны кабины на противопожарной перегородке внутри или под приборной панелью.
Существуют ли особые требования к установке в моторном отсеке?
Да. Во-первых, мы рекомендуем устанавливать электродвигатель под углом 15 градусов вверх в качестве меры предосторожности, чтобы любая потенциальная влага могла адекватно стекать из устройства. Устройство также должно быть максимально удалено от источников тепла. Модуль управления имеет температурный безопасный режим, который отключает блок, если он достигает определенной температуры, поэтому установка слишком близко к выхлопным коллекторам (например) может негативно повлиять на нормальную работу EPS.
От какой электрической системы работает EPS?
Наш блок EPS питается непосредственно от 12-вольтовой аккумуляторной батареи вашего автомобиля. Электропроводка нашего устройства чрезвычайно проста и состоит из двух проводов аккумулятора и одного провода зажигания, который можно подключить к зажиганию автомобиля или независимому выключателю питания.
Сколько тока потребляет устройство?
Это будет в значительной степени зависеть от предпочтений водителя (больше помощи от устройства означает, что ему потребуется больше электроэнергии для двигателя), а также от автомобиля, в котором он установлен, и мгновенных условий вождения.Например, прямая линия, управляющая розыгрышем, будет близка к нулю. Во время поворота блоку может потребоваться 15 ампер. Для средней классической конфигурации автомобиля мы оцениваем, что блоку требуется диапазон от 5 до 15 ампер при нормальных дорожных условиях.
Могу ли я использовать это вместе с моей системой рулевого управления с гидравлическим усилителем?
Нет, EPS предназначен для использования с ручными коробками рулевого управления или ручными реечными шестернями. Если ваш автомобиль в настоящее время оснащен гидравлическим усилителем рулевого управления, вам сначала необходимо снять гидравлические компоненты, такие как насос гидроусилителя рулевого управления и силовой блок / рейка, и преобразовать их в компоненты ручного рулевого управления.
Сколько места вдоль колонны мне нужно вырезать?
Применение в разных транспортных средствах может различаться в зависимости от того, какие соединительные адаптеры вы выберете для входного и выходного валов EPS, но для добавления EPS потребуется примерно 9–12 дюймов колонны.
Что входит в комплект Turn One EPS?
Мы стараемся максимально упростить установку EPS, поэтому включаем силовой блок со встроенным модулем управления, прямым входным соединителем, выходным U-образным адаптером (доступно 3 варианта), жгутом проводов и универсальный монтажный кронштейн.
Как убедиться, что устройство обеспечивает «ощущение центра»?
Наш EPS имеет специальный режим калибровки, позволяющий пользователю устанавливать/сбрасывать центр помощи, а также максимальное количество точек от упора до упора. Эта калибровка важна при настройке вашего устройства, но ее также легко выполнить после регулировки развала-схождения или других изменений автомобиля, которые могут повлиять на рулевое управление.
У вас есть другой вопрос о нашем блоке EPS или его применении в вашем автомобиле? Отправьте нам свой вопрос, используя нашу контактную форму электронной почты.
Электрическое и гидравлическое рулевое управление: всесторонний сравнительный тест — характеристика
ТРЭВИС РЭТБОУН, РОЙ РИЧИ
ТРЭВИС РЭТБОУН, РОЙ РИЧИ
Технологии — непостоянный друг, одной рукой подталкивающий нас вперед, а другой взимающий непомерную плату. Современные двигатели, которые впечатляют нас мощностью и эффективностью, отделяются от механических коробок передач, которые помогают им петь.Крепкие конструкции кузова защищают нас от опасности в случае аварии, но они настолько тяжелы и их трудно увидеть из-за того, что мы более склонны сталкиваться с опасностями, которых легко избежать на действительно мощных автомобилях. Электронные системы стабилизации и тяги прекрасны, за исключением случаев, когда их невозможно отключить.
Рулевое управление с электроусилителем (EPS) — это новейшая технология, которую мы несем. Замена гидравлического усилителя электродвигателем с компьютерным управлением казалась разумной идеей, когда она впервые появилась. Когда-нибудь управление всеми автомобилями будет проводным; сегодняшняя EPS выглядит как шаг в этом направлении.Но за последнее десятилетие вождения автомобилей, оснащенных EPS, мы обнаружили, что им не хватает чувствительности, они плохо настроены, а иногда просто странны по сравнению с гидравлическими вспомогательными установками, которые извлекли выгоду из более чем полувековой разработки.
Это важно, потому что рулевое управление является основным каналом связи водителя с автомобилем; искажение в канале наведения затрудняет понимание любого другого восприятия.
Гидравлический усилитель рулевого управления
ТРЭВИС РЭТБОУН, РОЙ РИЧИ
Внутренняя полость рулевого механизма разделена на две камеры герметичным поршнем, прикрепленным к рейке.Подача гидравлической жидкости под давлением на одну сторону поршня при одновременном возврате жидкости с другой стороны в резервуар обеспечивает помощь при рулевом управлении. Клапан, прикрепленный к валу шестерни, регулирует поток гидравлической жидкости.
- Гидравлический регулирующий клапан
- Шестерня
- Гидравлические линии давления/возврата
- Гидравлический поршень
- Корпус рейки
Рулевое управление с электроусилителем
ТРЭВИС РЭТБОУН, РОЙ РИЧИ
Для облегчения рулевого управления электродвигатель, установленный сбоку корпуса рейки, приводит в действие шарико-винтовой механизм через зубчатый резиновый ремень.Винт входит в спиральный вырез на внешней стороне рулевой рейки. Датчик крутящего момента, прикрепленный к валу-шестерне, сигнализирует раздаточному компьютеру о необходимости оказания помощи.- шестерня
- сенсорный крутящий момент
- Электрический мотор
- электродвигатель
- шариковерный механизм
- рулевая ремень
- приводной ремень
производители движутся агрессивно в EPS, потому что устранение двигателя приводной гидравлический насос увеличивает расход бензина примерно на 1 милю на галлон.Прежде чем гидравлический усилитель руля (HPS) пойдет по пути багги, мы хотели понять различия, поэтому мы придумали этот тест. BMW удобно предлагает оба типа помощи на моделях 5-й серии, оснащенных полным приводом. (HPS выживает здесь, потому что немного более громоздкий блок EPS подходит только для четырехцилиндровой модели.) BMW 528i xDrive за 61 125 долларов США служил нашей лабораторной крысой EPS, в то время как его брат 535i xDrive (69 695 долларов США) заменял HPS. Помимо типа рулевого управления, заметными отличиями являются шесть цилиндров в 535i xDrive по сравнению с четырьмя в 528i xDrive, больший вес на 143 фунта на передней оси более дорогого BMW и 19-дюймовые шины 40-й серии (535i) по сравнению с 18-дюймовыми. дюймовая резина 45-й серии на 528i.Базовая конструкция всесезонных шин Run-Flat и ширина профиля 245 мм являются общими для обеих моделей.
Мы разделили наш тест на два сегмента: практическая, чисто субъективная оценка вождения, за которой следовали инструментальные испытания на полигоне. На первом этапе руководящий комитет из 11 редакторов с многолетним опытом совместной работы проехал на BMW — не зная, какой тип рулевого управления работал — по нашему любимому испытательному кругу на юго-востоке Мичигана: 13,8 миль криков и лощин, резких левых, права с уменьшающимся радиусом; по сути, наша собственная Североамериканская Нордшляйфе.Каждый водитель заполнил по одному бюллетеню из 10 пунктов на машину. Затем два BMW были переданы коллегам из Cayman Dynamics, где инженеры установили набор датчиков и записали для анализа результаты различных тестов реакции на рулевое управление.
Некоторые из наших выводов были предсказуемы; некоторые нас удивили. Первым открытием стало то, что ни один из автомобилей BMW не отличается чувствительностью руля и обратной связью. Это наблюдение согласуется с посредственными отзывами, которые мы даем каждой 5-й серии, включая M5, с тех пор как три года назад появилось шестое поколение.
После многолетних споров об EPS шокирующее открытие состоит в том, что редакция C/D предпочла электрическую систему BMW ее гидравлической помощи. Общее количество голосов в семи из десяти рейтинговых категорий отдавало EPS от двух до восьми баллов в пользу каждой. Гидравлика блистала только в трех категориях обратной связи, где она выиграла сравнение по центру с четырьмя очками и сравнялась с EPS в наших рейтингах производительности в середине маневра и в экстремальных поворотах.
Нажмите, чтобы загрузить полные данные о производительности и спецификации
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
.