Фото тюнинг приоры универсал: Запрашиваемая страница не найдена! | Тюнинг-Дизайн

Имя Impala было выбрано, чтобы передать образ грации и скорости, и при оснащении высокопроизводительным двигателем V-8 Impala была достаточно быстрой.Что касается грации или элегантности, Impala 1958 года соответствовала образу, обладая некоторыми стилистическими атрибутами Cadillac, такими как роскошный интерьер с трехцветной обивкой и большим количеством хрома.

Новая Impala от Chevy — это не просто красочный интерьер и дополнительная отделка; его листовой металл был эксклюзивным для модели с задней стороны капота. Имитация вентиляционных отверстий на боковых панелях и крыше также была характерна для Impala. Дополнительные механические системы включали несколько двигателей V-8, автоматическую коробку передач и пневмоподвеску, именуемую в литературе Chevrolet как «Level-Air».Однако вариант за 128 долларов оказался ненадежным. Те немногие, которые заказывались вместе с установкой, в большинстве случаев были переоборудованы на обычные винтовые пружины. К концу 1959 модельного года он был исключен из списка опций.

Под капотом полноразмерных автомобилей Chevrolet находился любой из нескольких двигателей, перенесенных с 1957 года (хотя и немного модифицированный), включая инжекторный двигатель Ram Jet 283, плюс три версии нового большого блока 348-cid V. -8 в диапазоне от 250 до 315 л.с., причем последний оснащен кулачком Дунтова, твердотопливными подъемниками и трехцилиндровыми карбюраторами.

Шевроле 1958 года хорошо продавались в течение года, омраченного экономическим спадом. Несмотря на это, изменения снова были в работе. Руководство GM приняло решение разделить органы между подразделениями на 1959 год, таким образом, модели 1958 года были рассчитаны только на один год.

Impala 1959 года была модернизирована из-за корпоративного решения о разделении органов между пятью автомобильными подразделениями. Выбор двигателей был в основном перенесен с предыдущего модельного года, включая инжекторный 283. Этот кабриолет приводится в движение редко заказываемым двигателем.

Impala получила статус отдельной модели и больше не считалась частью серии Bel Air в 1959 году. Кроме того, к линейке Impala добавились четырехдверный седан и четырехдверный хардтоп. Самой доминирующей характеристикой стиля модернизированных автомобилей, конечно же, были его плавники с глубоким рельефом. В раннем отчете Popular Mechanics о Chevrolet 1959 года говорилось об автомобиле: «Его низкая расширяющаяся задняя часть такая же широкая, как палуба авианосца, и выглядит почти такой же широкой с места водителя. Горизонтальные задние фонари прищуриваются, как гигантские кошачьи глаза, из-под хромированных бровей. Спереди два комплекта парных фар установлены настолько низко, насколько это разрешено законом … »Дико стилизованный кузов автомобиля послужил основой для нового El Camino, который предлагал покупателям грузовик, похожий на легковой автомобиль, и служил конкурентом для Ранчеро Форда.

В 1960 году стилисты Chevy внесли ряд изменений в листовой металл, включая более четкие и сплющенные плавники.

Стандартным двигателем оставался знакомый рядный шестицилиндровый двигатель Blue-Flame, хотя покупатель все еще мог получить малый блок 283 с впрыском топлива или без него; крайне мало последних было заказано для полноразмерных автомобилей, поэтому в конце модельного года от него отказались в качестве опции для больших Chevrolet.348 снова предлагался в тех же трех состояниях, что и предыдущий модельный год, вместе с несколькими новыми вариантами, включая пару со степенью сжатия 11,25: 1, пружинами с двумя клапанами, центробежным распределителем и выхлопными коллекторами поглотителя. С четырехствольной версией приходилось 320 л.с. двигатель с тремя двойками выдавал 335. Кроме того, энтузиасты производительности приветствовали варианты Posi-traction (выпущенные в 1957 году) и четырехступенчатую коробку передач. Также за дополнительную плату предлагался пакет управления, состоящий из металлических тормозных накладок, более жестких пружин, более крупных амортизаторов, более прочных ступичных подшипников и шаровых шарниров.

В 1960 году стилисты Chevy внесли ряд изменений в листовой металл, включая более четкие и сплющенные ребра. Также были проведены механические доработки.

В 1961 году совершенно новый дизайн придал Impala по-настоящему свежий вид. Стили кузова включали не только показанный здесь спортивный седан, но и впервые представленный 2-дверный седан. Также стал доступен первый Super Sport, или SS. Фото — GM Media Archive

Совершенно новый облик появился в 1961 году под руководством главного дизайнера GM Билла Митчелла. Митчелл, занявший эту должность после ухода на пенсию легендарного Harley Earl, направил Chevrolet в новом направлении. 1961-е были короче, уже, ниже и без хвостовых плавников. Кроме того, исчезла передняя стойка с собачьей опорой и обертка вокруг лобового стекла, которые использовались в течение последних шести лет. Их место заняли тонкие передние и задние стойки с большей площадью остекления.

Новый листовой металл 1962 года придал совершенно новый облик полноразмерным Chevrolet, включая, конечно же, Impala. В этом году модельный ряд Impala пополнился универсалом.Фото — GM Media Archive

Только в 1961 году компания Chevrolet добавила двухдверный седан к линейке доступных стилей кузова Impala. 1961-е годы выглядели довольно гладко в любом стиле, особенно двухдверная модель с жесткой крышей с ее пузырьковой подсветкой.

Некоторые особые импалы носили значки Super Sport (SS). SS был опцией пакета, состоящей из специальных эмблем, спортивной отделки салона, поручня для пассажира, накладки на пол на четырехскоростных автомобилях, тахометра на 7000 об / мин, трехпозиционных колесных колпачков и 8. Тонкостенные шины 00×14 с белыми стенками. Под капотом находилась одна из трех версий 348 с 305340, или 350 л.с., или очень ограниченного выпуска 409, представленного в январе. Автомобили без SS были доступны с шестицилиндровым двигателем, 283-м или любой версией 348. Согласно коммерческой литературе 1961 года, вариант SS был доступен для любого типа кузова Impala, хотя, очевидно, только для двухдверных версий и нескольких кабриолетов. были так оснащены.

Chevys с приводом от 409 преуспели в дрэг-рейсинге и заняли первое и третье место в Pike’s Peak Hill Climb в 1961 году.Подобные результаты, а также опция SS, дали Chevrolet сильный имидж, который понравился развивающемуся молодежному рынку той эпохи.

Новый листовой металл 1962 года придал совершенно новый вид полноразмерным Chevrolet, включая, конечно же, Impala. Двухдверные хардтопы Impala получили новую линию крыши, имитирующую внешний вид складного верха в поднятом положении — идея, которая появилась на четырехдверном хардтопе Sport Sedan в предыдущем модельном году. (Двухдверные хардтопы Bel Air 1962 года перенесли стиль купола еще на один год.) Продажи двухдверных хардтопов намного превысили показатели 1961 года; Общий объем продаж Impala составил более 700 000 автомобилей. Пакет SS стал обычным производственным вариантом, но с шестицилиндровым двигателем в стандартной комплектации. Однако большинство из них было заказано с дополнительным двигателем V-8, включая новый small-block 327. Модель 348 была заменена на 409. Другие изменения включали добавление ковшеобразных сидений и консоли к пакету SS, а также отказ от модели 348. Двухдверный седан Impala и добавление к модельному ряду универсала Impala.Модельный год был отличным для Chevy, который праздновал свое 50-летие.

Новый листовой металл придает Impalas 1963 года новый облик. Популярным выбором стал 4-дверный спортивный седан с жесткой крышей, выпущенный в количестве 194 158 единиц.

Chevys 1963 года снова получил новый облик с измененными панелями кузова, а также новым шестицилиндровым двигателем с 235-цилиндровым двигателем. Хотя 235-й был стандартным, большинство покупателей платили дополнительные деньги, необходимые для приобретения V-8. Дрэг-рейсеры могли заказать вариант Z11, состоящий из просверленной 409-дюймовой детали с рабочим объемом 427 кубических дюймов и алюминиевых панелей кузова для снижения веса; только 57 Impalas были оснащены таким оборудованием.Это был также год знаменитого «Загадочного двигателя Daytona», 427 Mark II, который появился на трассе NASCAR. Однако в 1963 году менеджеры GM официально запретили заводскую поддержку гоночных команд. Еще одним знаменательным событием модельного года стало производство 50-миллионного Chevrolet, двухдверного автомобиля Impala SS с жесткой крышей из золота.

Impala 1964 года была измененной версией модели 1963 года. Super Sport перешел от опционального пакета к статусу модели, и на него было продано более 185 000 автомобилей.

Переоборудованные модели 1964 года были очень популярны. Продажи двухдверных хардтопов Impala почти сравнялись с продажами традиционно пользующихся большим спросом четырехдверных седанов; было продано более 442 000 автомобилей против 536 000 седанов. Super Sport превратился из пакета опций в статус модели, и на него было продано более 185 000 автомобилей.

Полноразмерные автомобили Chevys 1965 года выпуска были полностью переработаны. В середине года 396 V-8 стали доступны и заменили 409.

1965-е годы были полностью переработанными автомобилями.Двухдверные хардтопы получили крышу типа фастбэк. Более значительным было наличие нового 396-цилиндрового двигателя V-8, выпущенного в середине года; «Настоящий штраф» 409, воспетый в песне Beach Boys, был отменен с введением нового движка. Этот модельный год также принес Impala статус второго уровня. Так же, как Impala вытеснила Bel Air, четырехдверная жесткая крыша Caprice заменила Impala в качестве топовой модели.

Происходили и другие изменения. Меньшие и легкие автомобили — Nova, Chevelle и, в конечном итоге, Camaro — становились основой для приложений с высокими характеристиками, в то время как полноразмерные автомобили имели тенденцию к увеличению роскоши. Концепт Super Sport предлагался на Nova, Chevelle и Camaro. Модель Impala SS продолжала предлагаться, но ее продажи упали в течение 1960-х годов до такой степени, что к 1970 году не было оправдания для Impala SS.

Impalas 1966 года получили лишь очень скромные обновления стиля. Круглые задние фонари, которые использовались на Impalas с момента создания модели, были наконец заменены на прямоугольную.

Пик продаж Impala SS пришелся на 1965 год, когда было построено почти четверть миллиона автомобилей.В 1965 году производство Impala и Impala SS составило 1 046 000 автомобилей, без учета универсалов.

Impala снова появилась в 1966 году без каких-либо серьезных изменений; изменения стиля включали пересмотренную решетку радиатора и задние фонари. Существенным обновлением механики стал выпуск нового 427 V-8. Продажи Impala и Impala SS 1966 года существенно упали. Chevelle и Caprice снижали продажи серии Impala.

Новый листовой металл сделал полноразмерные Chevrolet 1967 года отличными от 1966-х годов. В этот момент продажи Impala SS сокращались.

В 1967 году был предложен новый внешний вид, но спад продаж продолжился. Несмотря на это, производство Impalas и Impala Super Sports составило около 650 000 автомобилей.

Двухдверные хардтопы Impala 1968 года предлагались с линией крыши в формальном стиле, заимствованной у Caprice; эта модель Impalas получила название Impala Custom Coupe. Стандартная двухдверная жесткая крыша Impala 1968 года продолжила линию крыши в стиле фастбэк.Еще одним обновлением стала приподнятая кромка в задней части капота, чтобы скрыть дворники. Кроме того, SS в этом году регрессировал к пакету опций, как это было в начале.

Стандартный пакет SS был довольно тонким в 1967 и 1968 годах, но покупатели, которые выбрали двигатель 427 в Super Sport 1967 или 68 года, получили пакет SS427, который, среди прочего, включал специальный куполообразный капот и более заметные выноски SS. Возможности только для SS427.

Линейка Impala 1970 года больше не включала Super Sport.4-ступенчатая трансмиссия также не предлагалась для больших Chevys. Новый большой блок 454 был опцией и предлагался в двух вариантах настройки — 345 л.с. и 390 л.с. Еще одним выбором стал двигатель V-8 объемом 350 куб. См, представленный в 1969 году. Impala Custom Coupe поставлялся с механическими тормозами с передними дисками.

Листовой металл Impala в 1969 году снова подвергся серьезной переработке. Спереди был бампер петлевой формы. Даже с учетом нового внешнего вида новые Chevys не сильно отличались от моделей 1967-1968 годов.Другим изменением было удаление почтенного 283 из списка двигателей; 307-й заменил его, хотя по сути это был 283-й с более длинным ходом. Impala SS сделал свой последний поклон в 1969 году и снова был доступен с горячим 427 V-8.

В 1970 году серия Impala получила незначительный фейслифтинг. Что еще более важно, высокопроизводительный 427 был заменен на 454 в двух состояниях — 345 л. с. и 390 л.с. Также стали доступны двигатели V-8 с двигателем 350 и 400 cid. В этом модельном году для больших автомобилей Chevrolet не предлагалось четырехступенчатой ​​коробки передач.В общем, полноразмерные автомобили перестали интересовать большинство энтузиастов производительности.

Продажи кабриолета Impala снижались, но этот тип кузова продолжал предлагаться до 1974 года. Здесь показана модель 1972 года.

Когда появились автомобили модели 1971 года, они стали все больше и больше, и Impala шла в ногу со временем. Impala продолжала превосходить более роскошные и более дорогие модели Caprice. Фактически, 10-миллионная Impala была собрана в течение 1972 модельного года, что сделало ее самым популярным полноразмерным американским автомобилем в истории.

В то время как Chevy использовала дизайн «Колоннады» для Caprice, Impala продержалась на жесткой крыше до 1975 года. Здесь представлена ​​специальная серия Impala 1974 года, получившая название «Spirit of America». Он отличался белой краской и обивкой, специальными полосами, юбками крыльев и колесами, позаимствованными у Pontiac.

Модель 1973–1976 годов принесла значительные изменения в автомобильную промышленность в целом; Chevrolet не смог избежать сил, вызвавших эти изменения. Правительственные постановления и рост стоимости страховки привели к появлению в 1973 году так называемых бамперов со скоростью 5 миль в час.Стилисты просто сделали все, что могли, с новым правилом, известным как Федеральный стандарт безопасности транспортных средств 215, но здоровенные бамперы выглядели неуклюже. Единственным исключением была комбинация бампера и решетки радиатора Endura цвета кузова, появляющаяся на некоторых моделях GM; Импала к их числу не относилась. Стандарты сопротивления крышам в конечном итоге положили конец конструкции жесткой крыши. В то время как Chevy использовала дизайн «Колоннады» для Caprice, Impala держалась за хардтоп до 1975 года. Увлечение хардтопом, начавшееся в 1949 году, исчезло так же, как и эра хвостовых плавников, закончившаяся примерно десятилетием ранее. Мандаты по борьбе с загрязнением положили конец двигателям с высокой степенью сжатия, а также дали автомобили каталитическим нейтрализатором. Арабское нефтяное эмбарго в 1973 и 1974 годах привело к нехватке бензина и повышению цен на топливо. Внезапно большие и тяжелые автомобили стали нежелательными из-за их изначально низкого расхода топлива. Хотя эмбарго продлилось недолго, большой спрос на автомобили снизился. Еще одним большим изменением стало исчезновение кабриолета. Продажи кабриолетов в течение ряда лет падали отчасти благодаря кондиционированию воздуха, дополнительному варианту, который постепенно становился гораздо более доступным.Те же стандарты падения при опрокидывании, которые привели к упадку жесткой крыши, также внесли свой вклад в конец кабриолета — по крайней мере, так все думали. Последний кабриолет Impala был построен в 1972 году (хотя кабриолет Caprice предлагался до 1975 года). В то время как кабриолеты начали появляться снова в 1980-х годах, полноразмерный кабриолет Chevrolet так и не появился.

В 1977 году полноразмерные Chevrolet пятого поколения получили совершенно новый кузов уменьшенных размеров. На этом фото изображено 2-дверное купе Impala 1978 года выпуска.

Даже после прекращения арабского нефтяного эмбарго потребление топлива стало предметом национальной озабоченности. Меньшие автомобили оставались востребованными, и даже Импала пострадала. Его уменьшили в размерах и полностью переделали в 1977 году. Базовый вид, с небольшими изменениями в 1980 году, продолжал использоваться до 1985 года, когда с конвейера сошла последняя Impala. Это позволило Caprice продолжить традицию полноразмерного Chevrolet.

1981 год стал последним годом, когда Impala была доступна в кузове купе.

Как и кабриолет, Impala воскреснет спустя почти 10 лет после кончины. По иронии судьбы, когда Impala снова появилась в 1994 году, она была основана на Caprice. Новая Impala была доступна только как четырехдверный седан и предлагалась только как модель Super Sport. Производительность снова вошла в моду, и Impala SS 1994 года могла многое предложить. LT1, установленный на Impala SS, был почти идентичен тому, который использовался на Corvette.

Впрочем, Impala SS была еще больше. Стандартное оборудование включает ковшеобразные сиденья, консоль, дифференциал повышенного трения, 17-дюймовые диски из алюминиевого сплава, оснащенные P225 / 50 B.Покрышки F. Goodrich, модифицированная подвеска полицейской машины и дисковые тормоза с антиблокировочной системой. Также были включены предметы роскоши, такие как кондиционер, круиз-контроль, кожаная обивка, стереосистема AM-FM, гидроусилитель руля, сиденье с электроприводом и электрические стеклоподъемники. Технологические достижения сделали возможными большие кубические дюймы при приличном расходе топлива. Новые технологии также существенно повлияли на управляемость. Новая Impala SS могла выполнять двойную функцию как семейный автомобиль и как маслкар. Дорожные испытания показали, что для разгона до сотни требуется всего 7. 1 секунда и четверть мили ET за 15,4 секунды при скорости более 91 миль в час были возможны с новым SS.

Impala SS оставалась в производстве с небольшими изменениями до 1996 года. После 1996 года производство Impala SS и Caprice, на которых она базировалась, было прекращено.

Спустя почти десять лет после того, как «последняя» Impala сошла с конвейера, Chevrolet воскресила Impala Super Sport. Он был основан на Caprice, но был оснащен мощным оборудованием, таким как слегка расстроенный Corvette LT-1 V8, дифференциал повышенного трения, 17-дюймовые диски из алюминиевого сплава, установленные с P225 / 50 B.Шины F. Goodrich, модифицированная подвеска полицейской машины и дисковые тормоза с антиблокировочной системой. Impala SS снова предлагалась в 1995 и 1996 годах, а затем исчезла вместе с Caprice.

Impala вернулась в 2000 году, опять же только в виде 4-дверного седана. Это был популярный выбор для использования правоохранительными органами. Здесь показана модель 2001 года выпуска.

Лейбл Impala по-прежнему имел сильное признание, когда был возвращен в качестве версии восьмого поколения для 2000 модельного года.С 2000 года Impalas будет переднеприводным. Опять же, Impala предлагалась только как четырехдверный седан, но теперь в двух комплектациях, ни одна из которых не является Super Sport. Ситуация изменилась в 2004 году, когда была предложена ограниченная серия Impala SS с 3,8-литровым V-6 с наддувом мощностью 240 л.с. при 5200 об / мин вместо стандартного 3,4-литрового двигателя мощностью 180 л.с. при 5200 об / мин. Импала восьмого поколения, созданная на основе переднеприводной Lumina, производилась до 2005 года. Было два дополнительных варианта Импалы, не предлагавшихся широкой публике — Police Package, код 9C1, выпущенный в 2000 году, и Undercover Police. Пакет, код 9C3, выпущен в следующем году.Он также был доступен для пожарных и скорой медицинской помощи. Наиболее заметными особенностями этих пакетов были более сильная подвеска и 3,8-литровый двигатель V-6 мощностью 200 л. с. Пакет 9C3 предлагал дополнительные удобные опции, а также больше вариантов окраски и интерьера.

На 2008 год Chevrolet Impala предлагается в версиях LS, LT, LTZ и SS. Все, кроме SS, были оснащены двигателем V-6.

В 2006 модельном году появилась модель Impala девятого поколения, в которой использовалась платформа третьего поколения «W».Он предлагался в вариантах LS, LT, LTZ и SS. Базовым двигателем для всех, кроме Super Sport, был 3,5-литровый V-6 мощностью 211 л.с. В SS использовался малогабаритный 5,3-литровый малогабаритный двигатель «Generation IV» мощностью 303 л.с. с «смещением по требованию», позволяющий этому двигателю функционировать как V-8 или V-6, чтобы сократить расход топлива. Также в список стандартного оборудования входили настроенная по характеристикам подвеска, электронный контроль устойчивости «StabiliTrak» и, конечно же, ковшеобразные сиденья с консолью. SS не продавался в достаточном объеме, чтобы оправдать производство после 2009 года.

Импала девятого поколения оставалась в производстве до 2013 года. Однако, начиная с 2014 модельного года, автомобиль девятого поколения был переименован в «Импала Лимитед» и был продан агентствам по аренде, покупателям автопарка и полицейским управлениям, и эта практика продолжалась. до 2016 года все это время производилась Импала десятого поколения.

Импала десятого поколения находится в производстве, но ее планируется завершить в январе. Он разделяет платформу «Epsilon II» с Cadillac XTS.Впервые Impala можно было приобрести с рядным 4-цилиндровым двигателем. Его мощность составляла 196 л.с., объем двигателя составлял 2,5 литра. Также был доступен 3,6-литровый двигатель V-6 (более поздний стандарт). Стандартное оборудование безопасности включает 10 подушек безопасности и «OnStar». Также предлагается камера заднего вида, навигационная технология и интеграция Bluetooth и смартфона.

Импала десятого поколения в настоящее время находится в производстве. Он разделяет свою переднеприводную платформу «Epsilon II» с Cadillac XTS. Обновленный автомобиль привел к значительному увеличению продаж — 14.7 процентов рынка полноразмерных седанов по сравнению с предыдущими 6,9 процентами. Впервые Impala можно было приобрести с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 2,5 литра. Другой вариант 2,5-литрового двигателя, названный «ECOTEC», предлагал технологию гибридной помощи. Также доступен 3,6-литровый двигатель V-6. Стандартное оборудование безопасности включает 10 подушек безопасности и «OnStar».

Популярность большого седана снова пошла на убыль; всего за 2018 год было продано чуть более 56000 штук.Фактически, последний квартал 2019 года должен был снова положить конец Импале. Однако его кончина была перенесена на конец января 2020 года. Будет ли Impala десятого поколения действительно концом линейки, или это будет просто очередной перерыв?

Shelby GT350H 1966 года Джеймса Гарнера из фильма «Гран-при»

Bondurant School фото: Улыбающийся Джеймс Гарнер за рулем школьного автомобиля Shelby GT350 со своим давним другом и личным тренером по вождению Бобом Бондюрантом на пассажирском сиденье в Уиллоу-Спрингс, демонстрируя навыки вождения Гарнера на треке перед созданием его Формулы-1 гоночная эпопея, Гран-при.

За последние пять десятилетий Мустанги тысячи раз появлялись в фильмах и на телевидении. Среди самых запоминающихся — «Мустанги», появившиеся в «Унесенных за 60 секунд» (оригинал и римейк) и, конечно же, в культовой эпической сцене погони Стива МакКуина «Буллит». Однако перед съемками любого из них американский актер-фаворит Джеймс Гарнер подписал контракт на роль американского гонщика Формулы-1 Пита Арона в знаменитом фильме режиссера Джона Франкенхимера о Гран-при Формулы 1, снятом во время гоночного сезона 1965 года.Гарнер и Франкенхимер согласились, что для того, чтобы Гарнер выглядел заслуживающим доверия в этой роли, ему необходимо выглядеть, действовать и водить машину как настоящий гонщик Гран-при. Хотя Гарнер любил машины и обладал определенным природным талантом, его нужно было обучить этому аспекту роли. В то время легендарный пилот Cobra Боб Бондюрант уже вынашивал идею открытия профессиональной школы гонок, а также, имея значительный опыт в Формуле-1, было естественным тренировать Гарнера в буквальном и переносном смысле до скорости. Что касается связей, не повредило и то, что Кэрролл Шелби подписал контракт с фильмом как «Технический консультант».

Франкенхимер хотел, чтобы Бондюран обучил всех актеров фильма, играющих автогонщиков, некоторые из которых были европейцами. В кастинг режиссера также вошли несколько гонщиков высшего уровня, которые сыграли самих себя в фильме, среди них Фил Хилл, Дэн Герни, Ричи Гинтер, Крис Амон, Грэм Хилл, Джо Боннер и другие. Последней группе, конечно, нужны были только действующие тренеры, а не тренеры по вождению.Несмотря на то, что Бондо отвечал за других главных актеров, Гарнер, играющий главную роль, должен был быть его основным фокусом. Поэтому Боб решил проверить этих парней, чтобы посмотреть, из чего они сделаны.

GT350H часто можно увидеть с различными колесами, включая дизайн «десять спиц» Shelby, магазины Shelby / Crager или эти Magnum 500, вероятно, наиболее заводские и, следовательно, популярные на всех автомобилях Hertz. Подобно обработке черного цвета с золотыми полосками, внешний вид остается безупречным.

Моторный отсек Grand Prix GT350H был восстановлен до нового, демонстративного качества, с правильными оригинальными деталями и деталями NOS по мере необходимости. Обратите внимание на правильную установку батареи в правом нижнем углу фотографии.

Он вспоминает, что «перед производством или обучением водителей Франкенхимер попросил меня пригласить каждого из четырех главных действующих лиц в гоночную машину, чтобы посмотреть, что они думают о скорости. Так я и сделал на гоночном автомобиле Shelby Cobra 289. Было довольно легко увидеть, кто здесь станет звездой, а кто настоящий гонщик среди них.Я не думаю, что у Брайана Бедфорда даже были водительские права, поэтому он, очевидно, был на грани, так как он никогда не ехал так быстро на автомобиле, а понятие управления автомобилем на высокой скорости было для него совершенно новым. Ив Монтан казался относительно комфортным; он был европейцем средних лет с изрядным опытом вождения по дорогам и, вероятно, в то или иное время довольно быстро водил несколько горячих спортивных автомобилей. Сабато был где-то посередине, не так окаменел, как Бедфорд, но, очевидно, Антонио не имел большого опыта за рулем автомобиля, особенно гоночного автомобиля на высоких скоростях.Но Джеймс Гарнер был естественным. Стреляя в «Кобру», я посмотрел на него, и чем быстрее мы ехали, тем больше он улыбался. Ему было весело, но он также обращал внимание. Он наблюдал за моими трассами через повороты, точки переключения передач и торможения, уже обучаясь гонкам. Он задавал умные вопросы и, очевидно, не мог дождаться момента, когда сяду за руль машины и по-настоящему приступим к работе ».

Обучение высокопроизводительных водителей всегда начинается в классе, скорее всего, перед классной доской, с обсуждения гоночных линий, вершин, как входить и как выходить из поворотов для максимальной скорости и минимального времени круга; Тренировки Джеймса Гарнера с Бобом Бондюрантом на гоночной трассе Уиллоу-Спрингс в Южной Калифорнии начались не иначе.Есть видеоролики, на которых Гарнер и Бондюран собраны вокруг классной доски, рассказывая им о быстром, но технически сложном дорожном маршруте Уиллоу Спрингс. Затем они вместе выезжали на Shelby GT350 Mustang, сначала с Бондюрантом за рулем, затем менялись местами, изучая трассы, переключение передач и точки торможения. Бондюран был доволен своим способным учеником. «Джим быстро освоился, — вспоминает Бондюран, — и думает как гонщик. Он обращал внимание и задавал умные вопросы. После некоторого времени, проведенного вместе в одной машине, мы разделились, и каждый вел свою машину и играл вперед и следуй »сначала с Бондюраном в ведущей машине, а Гарнер следил за его репликами и техникой, а затем переключился, чтобы учитель мог критиковать ученика .

Это не Джеймс Гарнер и не Джессика Уолтер, партнерша по фильму Гран-при; вместо этого красивая пара в унылой прибрежной рекламе и PR-фотографии Hertz, призванная дать вам представление о том, как бы выглядела ваша жизнь, если бы вы взяли напрокат GT350H у Hertz.

Излишне говорить, что Гарнер взял на себя роль как рыба в воде, явно имея Правильный материал. Среди других обязанностей Бондюранта перед фильмом было управление «автомобилем с камерой», в данном случае ранним Ford GT40, специально модифицированным и оснащенным новаторски установленными камерами Panavision с роботизированным управлением. Таким образом, и Бондюранту, и Гарнеру нужно было следить за производством по всей Европе на различных трассах Формулы 1, которые стали многочисленными и разнообразными декорациями фильма. Имело смысл только то, что эти два упорных американца будут колесить по Европе на высокопроизводительном американском автомобиле, и с Кэрроллом Шелби в фильме в качестве консультанта можно было легко поспорить, что эта машина не будет Corvette. Таким образом, Shelby GT350H, шасси 6S611 был задуман в качестве служебного автомобиля на время производственного графика в Европе, а также для нескольких эпизодических сцен, в которых Гарнер в роли пилота Формулы 1 Арон проезжает на нем через боксы и загон.Бондюран отмечает, что «везде, где мы с Джимом ехали, машина собирала толпу. Каждый раз, когда мы парковались, вокруг нас было больше людей, чем у любого Ferrari ».

Как вы помните, большинство GT350H оснащалось автоматической коробкой передач по очевидным причинам, связанным с арендованным автомобилем, но 6S661 производился на заводе с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Он носит культовую схему окраски Hertz black с золотыми полосами, полностью черный интерьер, тахометр на приборной панели и отсутствие консоли. В реестре Американского автомобильного клуба Шелби (SAAC) были отмечены только хромированные колеса Magnum 500, AM-радио, электрические тормоза, подготовка и транспортировка… все это обошлось в 3 899 долларов США.70. Следовательно, вероятно, что блок переменного тока, показанный на этих фотографиях, был добавлен позже.

После командировки на Гран-при автомобиль, похоже, был продан и некоторое время оставался в Европе через горстку владельцев. На какое-то время он оказался в Германии и выглядел явно хуже изношенных — без бамперов, он был оснащен парой дешевых на вид шлицевых журналов, пружинными скобами на заднем сиденье и довольно дряблой выхлопной системой. Это было до того, как автомобиль был спасен американским коллекционером автомобилей (пожелавший остаться неизвестным) из северо-востока Соединенных Штатов, и с тех пор он был полностью восстановлен и вернулся к своему первоначальному виду и великолепию. Теперь это GT350H выставочного качества; ищет весь мир, как будто покойный Джеймс Гарнер только что прокатился по боксу на гонке Формулы-1.

Как и все Shelby GT350, модель H была оснащена ковшом на капоте со значком скачущей лошади на решетке радиатора, слегка подчеркивая сторону водителя; этот внешний вид заменил кони и загоны, которые можно было найти на стандартных Мустангах.

Как и у большинства ранних GT350, салон этого автомобиля в основном деловой. Заводская установка кондиционера не упоминается в расшифрованном описании сборки и оборудования автомобиля SAAC, вполне возможно, была добавлена ​​после сборки, чтобы Гарнер и Бондюран чувствовали себя комфортно во время долгого лета езды по Европе во время съемок Гран-при.Или он мог быть добавлен во время восстановления, мы не уверены.

Несмотря на то, что Grand Prix GT350H был построен в 1965 году, он включал в себя все обновления GT350H 1966 года, включая боковой совок и треугольные окна парусной панели. Последние были отличным обновлением дизайна, а также помогли открыть слепую зону обзора Mustang Fastback.

После реставрации GT350H снова выглядит свежим и безупречным с завода; Во время своего проживания в Германии он потерял задний бампер, его Magnum 500 заменили на несколько дешевых слот-магазинов, а его приклад был поднят в воздух с помощью пары скобы задних рессор.К счастью, машину спас американский владелец, у которого хватило ума и денег, чтобы переделать машину правильно.

10 000 миль владения Buick Regal TourX Wagon: что я узнал

General Motors не хочет, чтобы вы знали, что Buick сейчас строит хороший автомобиль. Спрятанный среди невзрачного «Это Бьюик?» кроссоверы на лотах — прекрасная машина, построенная на последних остатках контроля GM над Opel. Это единственный фургон с американскими именами, оставшийся на рынке, который когда-то был забит вещами.Конечно, технически это немецкий автомобиль — марки, теперь принадлежащей Peugeot / Citroen, — но Buick Regal TourX — одна из лучших машин, на которых я ездил за последние несколько лет.

Это совершенно потрясающий и невероятно полезный повседневный водитель.

Автомобильные писатели, как правило, критикуют в социальных сетях и в комментариях из-за того, что делают важные для жизни рекомендации по покупке без личной заинтересованности в этом вопросе. Я настолько твердо уверен, что Buick TourX — лучший автомобиль для ежедневных поездок на работу, который вы можете купить за эти деньги, что я подписал контракт, пообещавший отправлять несколько сотен с трудом заработанных долларов в GM Financial каждый месяц, чтобы доказать это.Это тоже шестилетний контракт!

Взамен мы используем экземпляр Essence 2018 года в прекрасном бордовом оттенке, который Buick называет «Rioja Red Metallic» с кожаным салоном «Shale».

G / O Media может получить комиссию

Большой неуклюжий пятиместный семейный фургон с длинной крышей когда-то был королем дорог. Даже после того, как место фургона уступили место минивэну в конце 1980-х, я до сих пор помню, как в юности повсюду были большие фургоны. Затем появился кроссовер, и и фургон, и фургон погибли от запустения.Я надеюсь, что этот цикл крутизны начнется заново с отличными фургонами, такими как TourX.

Нельзя было «спасти» и повозку, и инструкцию одновременно, как я ни старался, пришлось сделать выбор. Я выбрал практичность, которая противоречит моему обычному процессу принятия решений. Выбрал все возить с комфортом. Думаю, я сделал правильный выбор.

Итак, что я узнал за 10 000 миль владения Buick TourX?

На одном можно сделать отличную сделку

В декабре прошлого года мы точно не искали новую машину, но Том МакПарланд предупредил меня (и всех остальных) о невероятно выгодных сделках, по которым можно было бы заключить TourXs, и в пределах неделю у нас был один на подъездной дорожке.Моя жена какое-то время тосковала по Volvo V90, но стартовая цена в пятидесятые сразу отпугнула меня, и удачи в поиске одного для тест-драйва в любом случае.

Я пытался уговорить ее создать подключаемый гибрид, но ни один из них не удовлетворил все наши потребности, кроме дорогого Volvo V90 T8. TourX вряд ли даже был на нашем радаре, но как только мы проехали на нем, мы поняли, что это именно он.

Прочитав десятки обзоров, в том числе здесь Кристен, я не смог найти ни одного человека, который ушел бы от TourX с негативными чувствами по этому поводу.Мы провели исследование и нашли ближайший дилерский центр, у которого была самая лучшая машина с техническими характеристиками, которая нам нужна.

Автомобиль 2018 года выпуска, еще не купленный в середине декабря. Они были готовы к сделке. Мы не только получили 6000 долларов наличными, но и поскольку дед моей жены работал в GM в течение десятилетий, мы имели право на финансовую программу GM Family First. Это привело к невероятному 0-процентному финансированию на 72 месяца и отмене сборов по месту назначения.Они умоляли нас освободить это место на участке, чтобы они могли вместить еще один скучный Анклав или что-то, что действительно продается в больших количествах.

Мы слишком много просим о новых автомобилях

Наш предыдущий ежедневный водитель, Mazda3 2009 года, проехал 200 000 миль, и это остается действительно отличным автомобилем. Он очень хорошо служил нам в то время, когда мы им владели. Эта маленькая Mazda была не чем иным, как ненормальным, надежным, прилично экономичным и невозмутимым. Наверное, я мог бы просто разобраться с этим навсегда, но поскольку я работаю из дома, а у моей жены есть поездки на работу, именно она добавила в запрос о рабочем порядке для большего комфорта.

В этом отношении Buick — большой шаг вперед по сравнению с Mazda. У нас никогда не было никаких претензий к нашей машине десятилетней давности, и она отлично работала в качестве дешевого подвального транспорта. Однако это был не более чем автомобиль класса А-Б.

TourX имеет все радостные удобства, которые могут понадобиться современной работающей женщине из пригорода, от радарного круиза и Bluetooth до удобных бесконечно регулируемых кожаных кресел и маленькой хитрой кнопки для складывания задних сидений, когда вы стоите у двери багажного отделения.С восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, красивым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и полным приводом у него есть все хитрости.

Вернувшись в Mazda после четырех месяцев в Buick, моя лучшая половина прислала мне электронное письмо следующего содержания:

«Это похоже на жизнь в 18 веке. Как, черт возьми, я так жил? »

Чуть больше шести месяцев назад мы были полностью довольны нашей Mazda. Мы не просили от него больше, чем он мог дать. Теперь, когда TourX вошел в нашу жизнь, мы не удовлетворены ничем, кроме электрически подогреваемых сидений, прижатых к нашим окороченным суставам, шестисекундных пробежек от 0 до 60, интерьера, созданного из всего стада коров, и уровня шума NVH. Rolls-Royce пару десятилетий назад позавидовал бы.

Отличный путешественник

Я имею в виду, да. Универсал долгое время был королем дальнемагистральной Американы.

В течение двух дней после покупки большого Бьюика мы отправили его в долгое путешествие. Мы упаковали новый фургон всем, что понадобится моей жене, мне и двум нашим бассет-хаундам для трехнедельного переезда через всю страну.

Это было юлетическое паломничество назад на нашу родину, в Мичиган во время неконфессиональных декабрьских праздников. От того места, где я живу в Рино, штат Невада, до места, где мы с женой выросли в Каламазу, штат Мичиган, нужно легко пройти 2041 милю по шоссе I-80, а затем повернуть на север по шоссе I-94 в Чикаго.

Я совершил много дальних поездок по шоссе по всей стране. Тысячи миль в день — это однообразно и неудобно, как ни крути, но TourX — чертовски хороший спутник в путешествии. Во-первых, грузовой отсек огромен. У нас было место для всего, что нам нужно, и мы оставили заднее сиденье поднятым, чтобы нашим собакам было где удобно расположиться.

Адаптивный круиз-контроль — это «автономность» уровня Златовласки

Адаптивная система круиз-контроля Buick — одна из лучших, которые я тестировал.Он интуитивно понятен и достаточно хорошо настроен, чтобы работать с драйвером и чувствовать, что он знает, что вы делаете, как только вы это делаете. В сочетании с удержанием полосы движения и контролем слепых зон эта система отлично помогает водителю, не обещая слишком многого.

Слишком часто я включаю радарный круиз на другом современном автомобиле и подъезжаю к более медленному автомобилю. Если вы не попадете в цель, выехав на полосу для обгона задолго до того, как вы доберетесь до заднего бампера медленной машины, круизная система взбесится и бросит якорь.Система Buick обеспечивает более интуитивное управление, например, ослабляя тормоз, когда вы включаете сигнал поворота, чтобы пройти. Еще один плюс — ускорение со скоростью, которая не мешает вам на дороге.

Обратная сторона? Когда я еду по шоссе через пушистую белую ткань, она прилипает к передней эмблеме. Радар не может распознавать объекты впереди сквозь тонкий слой снега или льда, поэтому полностью отключается. Отсюда у вас вообще нет круиз-контроля, что является незначительным неудобством по сравнению с традиционным круизом.

У меня нет (М) жалоб.

После шести месяцев и более 10 000 миль езды мне трудно найти что-нибудь, что делает Buick Regal TourX не так. Конечно, я бы предпочел, чтобы у него не было пластиковой облицовки колесных арок американского стандарта и дополнительного дорожного просвета. Конечно, хотелось бы, чтобы у него была механическая коробка передач. Но сейчас в США такой вариант невозможен. Может быть, в конце концов я поставлю на него бампер Regal GS и опущу его на каких-нибудь спортивных рессорах, но пока для нас это хорошая ежедневная поездка.

Я спросил свою жену, что она думает об этой машине, поскольку на нее приходится львиная доля этого пробега, и она ответила: «Я не нашла в ней ничего, что я ненавижу, и это говорит о многом от меня». Она, как известно, собирает гниды.

В начале нашего владения Buick один из нас (я) пролил немного пива A&W на центральную консоль. Примерно два дня после этого электронный стояночный тормоз выдавал сообщение об ошибке, когда мы заводили машину. С тех пор он не возвращался, дотронься до дерева.

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Aisin — это та часть автомобиля, которая, кажется, вызывает критическое несогласие. Я признаю, что это не самый изысканный опыт, поскольку я иногда могу поймать его на неправильной передаче на низких скоростях с включенным и выключенным дросселем, например, при медленном движении или оставлении стоп-сигнала позади другого автомобиля. Тем не менее, это такая незначительная проблема, что я не трачу много времени на то, чтобы думать об этом, а моя жена даже не замечала.

Это большая

Чувак, эта машина большая и ответственная.Переход от Mazda3 к TourX не потребовал много времени, чтобы привыкнуть, так как он ездит довольно легко. Он настолько удобен, насколько вам нужен, чтобы ездить на нем весь день, и достаточно компетентен, чтобы справиться с горной дорогой, не вызывая у вас морской болезни. Он не собирается устанавливать никаких рекордов скорости, но с оставшимся от Saab 2,0-литровым турбонаддувом он имеет крутящий момент 300 фунт-фут, что довольно неплохо.

Несмотря на то, что он больше, тяжелее, мощнее, с турбонаддувом и более полноприводный, чем наша десятилетняя Mazda3, новый Regal TourX также значительно экономичнее.Фотография ниже была сделана после нашей большой поездки, которая, по общему признанию, проходила через все мили по шоссе. После 10 000 миль средний срок службы автомобиля достиг 26 миль на галлон.

Мне это нравится

Нет ничего, что кричит о большом старом Американе, как большой семейный фургон, что, безусловно, имеет свою привлекательность. Это настоящий фургон старого мира, наполненный особенностями нового мира. Жаль, что Buick вообще не рекламирует эту вещь, потому что она соответствует потребностям большинства американских семей. Как и всегда в вагонах.Я люблю наш Бьюик, и я склоняюсь к образу своего отца-лодки.

Volkswagen представляет спортивный дизельный универсал GTD на автосалоне в Женеве — Новости — Автомобиль и водитель

Power исходит от того же 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя TDI, что и в хэтчбеке GTD, и хотя его 184 лошадиные силы достойны похвалы, его потрясающий крутящий момент в 280 фунт-фут (всего при 1750 об / мин!) — это зрелище. VW утверждает, что Estate может разогнаться до 100 км / ч за 7,9 секунды; держите газ — э-э, дроссель, и GTD разгонится до вполне удовлетворительных 144 миль в час. Расход топлива — 53.5 миль на галлон в европейском цикле, и наш опыт с Volkswagen TDI в целом показывает, что эта цифра не сильно отличается от реального расхода топлива. Интересный факт: GTD Estate с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач более эффективен, чем шестиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением. Одержите победу для движения Save the Manuals!

---

С великолепно обставленной кабиной нынешней линейки Golf, гранитной структурой и аккуратно подобранным стилем, просто глазурью на торте, что может не понравиться? Что ж, нам бы понравилась полноприводная версия.. . но мы бы взяли GTD Estate любым способом, которым VW согласился бы дать его нам. То есть, если бы VW вообще был готов дать нам это. В то время как хэтчбек GTD все еще рассматривается для рынка США, нет никаких шансов, что в львиной яме мы когда-либо получим эту версию универсал — вот почему его называют единорогом. По теме: узнайте больше новостей о менее спортивном американском кузене GTD Estate, Golf SportWagen, на автосалоне в Чикаго в 2015 году. Возможно, мы не получим GTD, но, по крайней мере, ожидается, что наш SportWagen будет предлагать механическую коробку передач и дополнительный дизельный двигатель, а также подтвержден полный привод.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Эссенский автосалон с сильным открытием уик-энда

01.12.2019

Эссенский автосалон с сильным открытием выходных

Фестиваль перформанса вдохновил посетителей новой техникой и хорошим настроением

Какое начало: снова более 130 000 посетителей собрались на автосалоне в Эссене в Messe Essen в день предварительного просмотра и в первые выходные.Более 500 экспонентов приветствовали болельщиков фейерверком спортивных автомобилей и множеством мероприятий. VW представил, среди других автомобилей, новый ID.3, Skoda представила Kodiaq RS и Octavia RS60 универсал, а Генеральный немецкий автомобильный клуб (ADAC) набрал очки с Opel Corsa-e Rally, полностью электрическим раллийным автомобилем. Одним из ярких событий Дня предварительного просмотра стала презентация нового TUNE IT! БЕЗОПАСНЫЙ автомобиль кампании: В следующем году в рамках инициативы будет продвигаться серьезная и безопасная настройка ABT RS4-R в полицейском стиле.

«Это было отличное начало 52-го автосалона в Эссене. В наши дни Эссен является домом для всех автолюбителей. Мы особенно рады хорошему настроению и спокойной атмосфере в залах и вокруг них», — говорит Оливер П. Кухрт, Генеральный директор Messe Essen. Вдобавок были и известные посетители: телезвезда Роберт Гейсс посетил фестиваль перформансов в день предварительного просмотра и восхитился своим Lamborghini Urus, который был доработан тюнинговой компанией Prior Design. Среди других знакомых лиц в первые три дня фестиваля были звезды автоспорта Тимо Бернхард, Макс Гессе, Тимо Шайдер, Кэрри Шрайнер и Марко Виттманн.Кроме того, звезды сцены Сидни Хоффманн и JP Kraemer, а также модель Вероника Климовиц нашли время для автографов и бесед со своими поклонниками.

Эмоциональные почести для Герхарда Бергера и Ники Лауда

Эмоциональный момент произошел в вечер Preview Day, когда автоспортсмены Герхард Бергер и Ники Лауда были удостоены награды Auto Bild за работу всей их жизни на Race Night. Его сын Лукас принял приз от имени покойного Лауды.Еще одним ярким событием стало то, что Фабиан Крейм получил награду «Гонщик года». Поклонникам его вида спорта стоит отметить выходные: затем в Эссен приедет Кен Блок, звезда международного ралли.

Приора

габариты габариты. Новая Лада Приора Универсал, цена, фото, видео, комплектации, характеристики Лада Приора Универсал

В семействе «Приоры» теперь полная комплектация — к выпускаемым вариантам модели с кузовами «седан» и «хэтчбек» добавился универсал.Причем изменения коснулись не только кузова автомобиля.

Конкуренция в рыночных условиях — это здорово! Похоже, в этом, наконец, начали разбираться российские автопроизводители. По крайней мере, «Лада Приора» — универсал даже при чисто теоретическом знакомстве явно отличается в положительную сторону от подобных моделей аналогичного ценового сегмента. В комплектации «Люкс», например, здесь устанавливаются датчики дождя и света. В тех, что касается стоимости машин, вам даже понравившихся вариантов такого оборудования не достать.Ну и климат-контроль, абс, электрические стеклоподъемники и легкосплавные диски ВАЗ универсал комплектуется уже в базовой версии.

Попав в салон, я практически рефлекторно обратил внимание на качество его сборки. Ведь на седане «Приора», который мне довелось тестировать два года назад, с трудом закрывался перчаточный ящик, вибрировали наружные зеркала, загнал люк для перевозки длинномерных предметов, расположенный в задней части кузова. задние кресла ..

А вообще там подозрительно все скрипело и доверия не вызвало.Потому что с особым пристрастием я прошел ручную приборную панель и обшивку салона. Но какого-то откровенного хактура на этот раз не обнаружил: зазоры между панелями и деталями интерьера стали меньше и меньше, в салоне вроде ничего не скрипит .. Ну и сцену получить можно.

Предвкушение, как знающие люди пытаются меня обернуть, прекращается: мол, вы говорите о главном — о практичности, объеме багажного отделения! Ведь это же универсал! И вы сразу — в путь..

На это, конечно, нужно обращать внимание. Хотя особо о практичности, к сожалению, не о чем. Объем багажника у универсала точно такой же, как у предшественника «LADA-111» — 450 л (при загруженном багажнике до линии окон) и 777 л (при сложенных задних сиденьях). Показатели посредственные — в других универсальных компактных классах вместимость грузового отсека вплотную приближается, а в некоторых случаях превышает тысячу литров.

А ведь что интересно — 5.Универсал на 5 см длиннее «одиннадцатого», почему багажник не стал больше? Дело в том, что внешние габариты увеличились в основном за счет более «пухлых» бамперов — это никак не повлияло на внутреннее пространство.

Справедливости ради надо сказать, что багажное отделение выполнено по умному. Для облегчения погрузки край пятой двери был довольно низким, для чего специально в заднем бампере сделали выемку. Предусмотрена в багажнике и сетка, а также несколько небольших металлических петель для крепления вещей.Здесь Вазовы тоже отличились от конкурентов.

Что-то находим, а что-то теряем ..

Объем багажника не самый впечатляющий — всего 450 литров. Но для крепления груза есть специальная сетка.

Из-за неудачных настроек опускания управляемость универсала «Лада Приора» далека от идеала.

Существует довольно распространенное ошибочное мнение, что универсал может нести ту тяжесть, что седан или хэтчбек не под силу.На самом деле выигрыш получается только в объеме товара, а разница в грузоподъемности, если говорить о компактном классе, как правило, не превышает пары десятков килограммов. «Приорс» имеет грузоподъемность на уровне западных аналогов — 505 кг. Но по сравнению с его коллекциями — седаном и хэтчбеком — он увеличился всего на 15 кг.

Однако даже из-за этой небольшой разницы конструкторам пришлось несколько изменить настройки подвески. И как следствие .. Ходовые качества машины стали хуже.

Дороги в Калининградской области, как и в любой другой части России, далеки от идеала. Впрочем, универсальная подвеска вполне справляется с ходовыми качествами универсала. Но серия искр «Волны» на асфальте заставила нашу машину раскачиваться так, что в ней были таблетки от приморской болезни. В общем, это давняя болезнь моделей «десятого» семейства, но ведь седаны и хэтчбеки «ПРИОРА» от нее уже вылечили. И вот сюрприз — на всеобщее, хронические недуги повторились.Причина — неудачно подобранные характеристики пружин и амортизаторов. Поэтому в самых серьезных поворотах «Приора» проявляет себя не лучшим образом и неохотно реагирует на поворот руля — сначала практически полностью выбирает ход подвески, а затем с сильным дифференциалом на борту входит в повернуть.

Представители АвтоВАЗа с таким мнением о успокаивающих качествах Universal не спорили. Договорились, что необходимо доработать поведение машины на дороге, тщательно подобрать характеристики рессор и амортизаторов — по словам инженеров, эта работа уже ведется.

Краткая техническая характеристика «Лада Приора» -универсал
размеры	433x168x150,8 см
Снаряженная масса	1,088 кг
Двигатель	4-цил., 16-лад., 1.596 куб. размеры в см
Мощность	98 л.с. при 5,600 об / мин
Крутящий момент	145 нм при 4000 об / мин
Трансмиссия	5-арт.Механический
тип привода	передний
Максимальная скорость	183 км / ч
Время разгона 0-100 км / ч	11,5 с.
Средний расход топлива	7,2 л / 100 км
Запас топлива	43 л.

Из этой статьи вы узнаете размеры кузова Лады и его особенности. Нашим отечественным конструкторам наконец-то удалось провести качественный кузовной инжиниринг, соответствующий мировым стандартам.Наконец-то жесткость рваных (QG) кузовов Лада Ларгус, Калина и др. Да и прочие черты, вызывающие зависть у бывших моделей ВАЗ, стали намного выше. Это означает, что теперь отечественные модели легко могут составить конкуренцию иномаркам по выносливости кузова.

Особенности корпуса моделей Ладовского

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Так как я начал с KZ, то продолжим эту тему. Рамки «Ладовских» моделей без наклеенных стекол КЗ составляют 14 тыс. Н * м / градус, что является очень хорошей оценкой. А с очками этот показатель еще выше.

Особенно хорошими оказались испытания кузова Lada в задней части. Таким образом, в открывании задней двери после жесткого давления по диагонали изменения прописывались только 1.5 мм, тогда как на большинстве иномарок такой же показатель составлял 5-6 мм.

Lada Largus Body Scheme и другие аналогичные модели в корне отвечает действующим европейским стандартам в части защиты пассажиров и водителя. Подрамник перед моделями «Ладовский» — один из важнейших элементов кузова, отвечающий за этот показатель. Его даже считают вспомогательным лонжероном, который заметно увеличивает прочность корпуса, а также поглощаемую мощность удара.

Высокий кузов QG «Ладовский» благоприятно сказывается и на получении качественного звука и комфорта в автосалоне.На неровностях и неровностях каркас не перекручивается, не возникает деформаций или аномалий между элементами салона и кузова, что в конечном итоге положительно сказывается на отсутствии скрипов.

Примечание. Конечно, помимо показателя KZ, качество элементов интерьера также влияет на высокий звуковой комфорт. Они получены грамотным расчетом, чтобы не касаться корпуса в местах, где может возникнуть скрип. Это было достигнуто за счет фиксации пластиковых компонентов специальными креплениями и минимизации различных зазоров, возникающих в любом случае между ними и корпусом.

Множество оригинальных деталей, интерпретируемость элементов интерьера между «ладовскими» моделями, увеличение некоторых частей кузова — все это пошло только в плюс. В частности, увеличение некоторых элементов корпуса привело к уменьшению их количества, что сократило время изготовления и положительно сказалось на характеристиках.

Лада Ларгус

Назван бюджетным универсалом с повышенной проходимостью. Кузов собран на базе Dasia / Renault Logan.Автомобиль изначально был адаптирован для рынка стран Восточной Европы.

Еще в базовой версии Logan инженеры предприняли действенные меры по усилению антикоррозийной защиты с помощью защитных вставок для колесных арок. Кроме того, на больших, чем раньше (от «Самаровцев») площадях, с более толстым слоем мастики устанавливается антикорпусная и противовоспалительная защита.

Вот еще нововведений:

• Моторный отсек хорошо защищен. Используется дополнительная дополнительная защита;
• Увеличенная передняя подвеска спереди.Это было достигнуто за счет использования рычагов;
• Бачок омывателя стал больше и вмещает больше жидкости;
• Колеса получили защитные фартуки;
• На замену получил торпеду;
• Модернизированы бампер и решетка радиатора.

Примечательно, что универсал выпускается в 2-х вариантах кузова: 5-местном и 7-местном. Кроме того, есть еще и фургон. Цена на авто невысокая — всего 350 тысяч рублей и хороший комфорт. Если сравнивать с иномарками, то ценой неба и земли.

В целом экстерьер Ларгуса спроектирован таким образом, что дает возможность назвать машину вместительной. Большая семья вместе с сумками и чемоданами, а также домашние животные спокойно разместились внутри. Что касается дизайна, то обилие прямых линий придает автомобилю резкость и динамичность немного семейного универсала.

Высота с перилами 167 см, что на 10 см больше, чем у Dassia Logan. Остальные размеры тоже вполне индивидуальны и «никого» не копируют.

Лада Калина

Автомобиль с 4-мя кузовами: седан, обычный 5-дверный хэтчбек, универсал и спортивный хэтчбек.

«Седановская» исп.

Начнем с седана:

• Из нового семейства Калины производится АвтоВАЗ;
• Современный элегантный внешний вид и комфортный салон называют первопричинами хороших продаж седана;
• Отличается хорошей управляемостью на высоких скоростях;
• Неплохой маневр в городском ритме движения;
• Практичный и невероятно удобный для повседневной эксплуатации;
• Кузов седана получил клиновидные линии силуэта, визуально создающие образ сильной, брутальной машины;
• В багажном отделении Угол открывания увеличен на 120 градусов, что облегчает погрузку.Внутри багажника производитель грамотно предусмотрел специальные петли, позволяющие закрепить перевозимый груз.

Кузов, как правило, очень прочный, и его посадка улучшена. Этот рельс спасает пассажиров в случае бокового удара. Кроме того, производитель предоставляет специальные аксессуары, предназначенные для защиты головы водителя и пассажиров.

Вот какие размеры кузова у Лады Калины изображены на фото.

Универсальная версия

Универсал Калина — это, по сути, полноценный Хэтчбек V класса.АвтоВАЗ тоже есть в наличии. Продажи модели начались в 2007 году, хотя заказы поступали по индивидуальным заявкам задолго до этого.

Универсальность этой версии — главное преимущество хэтчбека перед остальными. Достаточная маневренность, несмотря на большие размеры, и завидная динамика для уверенного проезда городских и загородных дорог не могут оставить равнодушным покупателя.

Калина универсал отличается хорошей проходимостью. Это делает автомобиль популярным среди широкого круга автолюбителей.Так что на этом универсале можно ездить на природу без ног, по городу, даже если на пути встретятся слишком разбитые дороги.

Что касается плавности трассы, то машину ругать не за что. Управляемость отличная, автомобиль держит четко, длительные поездки не утомительны.

Калина универсал практически неприхотлива к условиям эксплуатации и обслуживания.

Салон продуман до мелочей. Все сделано грамотно, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя комфортно.Внутри спокойно могут поместиться пять человек, и еще есть место для багажа.

Грузовой отсек — это вообще разговор. Он вмещает весь объем 380 л, а если все же сложить спинку, багажник можно трансформировать в дорожный перевозчик.

Длина универсального кузова — 428 см, высота без направляющих — 146 см, ширина от одного края передних колес до другого — 168 см. А теперь сравните с хэтчбеком: 1-я цифра последнего на 20 см короче, 2-й показатель на 4 см выше, а 3-й показатель на 2 см шире.

«Хэтчбек» Калина

Полноценный 5-дверный хэтчбек — новая версия в линейке «Калиновских» модификаций. Впервые Хэтчбек Калина появляется только в 2007 году, тогда как Калина выпускается с 1996 года. Понятно, что произошли кардинальные изменения по кузову, но и модель получила другие моторы, более современные и отвечающие европейским нормам токсичности.

Идеальный хэтчбек для проезда городских «светофоров», максимально компактный и оснащенный точным силовым агрегатом с ESVT.Это обеспечивает не только высокие скоростные характеристики, но и влияет на минимальный расход топлива.

Небольшая длина кузова (всего 408 см) помогает хэтчбеку не только успешно маневрировать среди потока машин, но и сказывается на общей безопасности.

«Коротышку» сегодня можно назвать покупаемой «Калиновской», и дело здесь не только в новизне. Хэтчбеки всегда нравились российскому автомобилисту, к тому же укомплектована новейшая вершина автомобиля: единый ключ от замков, дист.Управление, ПУ сигнализация и многое другое.

Лада Гранта

Популярным на сегодняшний день пособием считается седан. Лифтбек тоже начал покупать хорошо, но до седана ему было еще далеко. ВАЗ 2190 рассчитан на 4-х пассажиров, по документам, как автомобиль С-класса, но с учетом габаритов можно спокойно рассчитывать С-класс.

Являясь продолжателем «калиновских» традиций, седан даже собран на ее платформе и многое позаимствовал у «Калины»: кузов, шасси, салон.С другой стороны, это другая машина с другим характером, увеличенным грузовым отсеком, измененной конструкцией и т.д. Багажник увеличен до 500 литров.

Вот стандартные габариты Кузова Лада Гранта.

Как видим, габариты данной модели ваз на 22 см больше, чем у калины, но на 7 см короче «Самаровских» модификаций.

А теперь подробнее другие характеристики:

• Новый фирменный стиль получил решетку радиатора, теперь похожую на Волговский Часто, с мощным молдингом.Эта решетка более эффективна для охлаждения моторного отсека, так как наделена большими «ноздрями»;
• Бампер намного мягче ВАЗа и на некоторых автомобилях окрашен в цвет кузова;
• Общие линии капота и крыши багажника немного приподняты;
Передняя оптика
• получила более увеличенные очертания, а в базовой версии автомобиль наделен дневным боковым светом.

Что касается комплектаций, новый седан можно приобрести в 3-х вариантах. Самый «крутой» люкс оснащен 98-сильным двигателем и отличается совершенно другим уровнем оснащения салона.

Среди особенностей корпуса гранты можно выделить качество сборки и добротность материалов. Части кузова соединены между собой высокотехнологичной автоматизированной немецкой сваркой. Это позволило отечественным производителям выйти на совершенно другой уровень.

Особо выберите также хорошее качество покраски и стойкость к антикоррозийной обработке. Оба эти процесса также проводятся на автоматизированных линиях немецкого производства, отличающихся высокой точностью.

Измененная геометрия кузова придала новому российскому автомобилю стильные линии.Это благоприятно отразилось не только на внешнем виде, но и позволило значительно снизить сопротивление КРАСНОМУ. Сейчас этот коэффициент составляет 0,36, что на 6 процентов меньше базовой модели. Кроме того, по мнению экспертов, капюшон без острых предметов менее безопасен для пешеходов.

Важные функции выполняет skes:

• Задняя граната Свеом удлинена на 15 см. В свою очередь, это позволяет сделать салон еще более вместительным, чем раньше;
• Front Sve изготовлен таким образом, чтобы снизить тепловую нагрузку на двигатель и его окружающую среду.

По остальным отличиям кузова:

• Низ кузова был специально разработан для нового российского автомобиля. Специальные металлические листы со специальной закалкой и оцинковкой с двух сторон — удачное решение, позволяющее значительно сократить время эксплуатации;
• Что касается KZ, то в данном случае показатель увеличен на 12 процентов по сравнению с калиной;
• Вес автомобиля удалось снизить на целых 40 кг, что не могло не сказаться на управляемости.Теперь маневрировать в тесных городских рядах стало намного проще, повороты выполнять удобнее;
• Установить дополнительный багажник на крышу стало проще, так как производитель предусмотрел поверх дверных уплотнителей хороший, прочный крепеж.

К сожалению, гранта не потеряла традиционную ВАЗовскую «болячку»:

• Неудобно регулировать боковые зеркала заднего вида. Но это не обязательно, так как они дают неплохую обзорность;
• С другой стороны, водителям небольшого роста будет плохо видно дорогу из-за приподнятых линий капота и багажника.

Лада Приора

В 4-х вариантах кузова есть еще одна модель ВАЗ — приора. Рассмотрим особенности корпуса каждой версии отдельно.

«Седановская», приор

Это улучшенная «дюжина». Элегантная модель с выразительным дизайном отличается добротным качеством Atem, приятным интерьером салона.

Как это свойственно седанам, в дизайне приоры лучше соблюдена геометрия. Это придает экстерьеру стильный вид.

Вот еще отличия:

• Элегантно оформленная передняя и задняя оптика;
• Очень эстетично выглядит панель радиатора с изящно рубленым крупным фирменным знаком;
• Заслуживает одобрения форма колесных арок, выполненная в открытом стиле.

Вот типовые размеры седана.

Приора хэтчбек

Вторая модель в семействе Лада Приора. Идеальное воплощение 5-дверного хэтчбека из лучших образцов, когда-либо собранных на АвтоВАЗе.

Новый хэтчбек получил множество новаторских решений по внешнему виду и техническим возможностям.

Кузов 2172 спроектирован с помощью популярного метода геометрического моделирования на ПК. За счет этого удалось добиться высокой точности, а это, в свою очередь, благоприятно сказалось на стыковке частей тела, исключив большие зазоры и перепады поверхности.

Приора Универсал

Последняя модель из приора семейства. Кузов собран на базе седана. Кроме того, эта версия тщательно прорабатывается путем модернизации конструктивных особенностей одиннадцатой модели ВАЗа. Таким образом, данный образец получил все преимущества предыдущих версий, утратив их слабые места.

Приблизительно 200 оригинальных элементов кузова получают предыдущий универсал. Бамперы совершенно другой закалки, крылья оригинальной и необычной формы, стильная крыша — все это для российского автомобилиста в новинку.Багажник, если трансформироваться, вмещает 777 литров груза.

Мелкосекторная модель производителя, рассчитана на любителя. Собрана на базе 5-дверного 2172. Является заменой Lada 21123 от Lada Family 110.

3-дверная моталка Prior — идеальный вариант для водителей, предпочитающих активный, в некотором роде «агрессивный» стиль вождения. Эта версия тоже, как и универсал, получила множество оригинальных деталей кузова.

Геометрические размеры

Если выше были представлены так называемые габаритные размеры корпуса, то теперь речь пойдет о геометрических.Знание этих размеров не только составит мнение об автомобиле или поможет в выборе, но и даст возможность провести профессиональный ремонт.

Видео как снимать геометрические размеры тела

Это называется геометрическим набором расстояний между определенными точками тела, называемым контролем. Изначально они устанавливаются производителем на заводе. Понятно, что эти точки обеспечивают идеальное точное положение.

Чтобы проверить соответствие геометрических размеров автомобилям Лада, владельцу необходимо измерить определенные расстояния, указанные на фото ниже.

Это также не мешает измерению этих размеров.

Подробнее о том, как убрать геометрические размеры туловища своими руками, смотрите на видео и на фото. Вы также можете прочитать инструкции по этому поводу в других публикациях нашего сайта.

Габариты отдыхающей жигули приоры существенно не изменились. Хотя за счет новых переднего и заднего бамперов длина Lada Priora изменилась на несколько миллиметров.

Бывший седан Лада. Приора рестайлинг имеет наибольшую длину, которая в новой версии составляет 4 350 мм. Длина универсала на 1 сантиметр короче, но у хэтчбека приора еще меньше, длина кузова этой версии составляет 4210 мм. Ширина всего семейства составляет 1680 мм, а ширина поворота колес одинакова для всех 2492 мм. Но высота у всех разная, Lada Sedan Priora 1 420 мм, хэтчбек 1435 мм, а вот универсал вообще 1508 мм в высоту. Большая высота станции «Приора» объясняется наличием рейлингов на крыше.У хэтчбека конструкция задней части кузова такова, что машина получилась выше седана.

Что касается дорожного просвета или клиренса Lada Priora, то производитель указывает число 165 мм у седана и хэтчбека, а также у Lada универсал. Клиренс Приоры составляет 170 мм. Однако на самом деле клиренс побольше, просто возьмите рулетку и убедитесь в этом. Но производитель не ошибается, просто указывает клиренс автомобиля при полной загрузке. При этом производители иномарок читрят и указывают клиренс своих машин в ненагруженном состоянии.Поэтому реальный клиренс иномарок и их официальные данные часто не совпадают.

Объемы багажного отделения Новая версия Лада Приора мало изменилась во всех трех кузовах. Объем багажника седана составляет 430 литров. Объем багажного отделения хэтчбека PRIORA составляет менее 306 литров, но если сложить задние сиденья (чего нельзя сделать в седане), то объем увеличивается до 705 литров. В приоре у универсала объем багажного отделения составляет 444 литра, а 777 литров достигает 777 литров.К сожалению, задние сиденья не складываются вместе с полом, а большие колесные арки съедают довольно много места для багажа.

Габаритные размеры Лады Приора.	седан	хэтчбек	универсал
Длина, мм.	4350	4210	4340
Ширина	1680	1680	1680
Высота	1420	1435	1508
Король передних колес	1410	1410	1414
Шаг задних колес	1380	1380	1380
Колесная база	2492	2492	2492
Объем багажника, л	430	360	444
Объем при сложенных сиденьях	—	705	777
Объем топливного бака	43	43	43
Дорожный просвет, мм	165	165	170

Что касается размера шины Лада Приора, то производитель рекомендует устанавливать 14-дюймовые диски.Размер шин может быть 175/65 R14 или 185/60 R14 или 185/65 R14. Самое интересное, что сегодня даже на Lada Grant или Kalina в хорошо упакованных автомобилях АвтоВАЗ предлагает как штатные 15-дюймовые колеса. Почему этого нет на приоре, непонятно, хотя это не останавливает владельцев этих машин, которые ставят на свои Лада Приора колеса гораздо большего размера.

myAutoblog.net.

Габаритные размеры Приоры | PrioRapro.

Автомобили Лада Приора созданы специально для динамичных и быстрых городских дорог.Внешний вид Их отличает сотрудничество, универсальность и способности. Габаритные размеры приоры подчеркивают ее индивидуальность — для каждой модели, будь то хэтчбек, седан или универсал, разработаны свои габариты:

Нетчбэк за свой характер, машина более молодежная, за счет этого и проще и проще. спортивный — его габариты: длина 4210 мм, ширина 1680 мм, высота 1435 мм;

Более увесистый седан имеет габариты: длина 4400 мм, ширина 1680 мм, высота 1420 мм;

Полувагон цельный соответствует следующим параметрам: длина 4340 мм, ширина 1680 мм, высота 1508 мм;

Красивое купе, быстрое и динамичное, имеет габариты: длина 4243 мм, ширина 1680 мм, высота 1435 мм.

Габаритные размеры Lada Priors мягко сочетаются со стилем его кузова. Это подчеркнуто геометрическими линиями, элегантно выполненными решеткой радиатора, элегантными фарами как сзади, так и спереди. Уникальности добавляют открытые передняя и задняя арки колес, которые стянуты к колесной арке заднего бампера. Такое сочетание делает автомобиль приподнятым, обращающим на него внимание.

Кроме того, по габаритным размерам на приору можно уверенно сравнивать прекрасную аэродинамику.При движении на высоких скоростях обеспечивается баланс подъемных и прижимных сил на передней и задней оси, а коэффициент сопротивления воздуха в кузове седана составляет 0,34, что соответствует уровню лучших мировых аналогов.

В ходе краш-тестов лучше всего себя зарекомендовала машина Lada Priora, габаритные размеры которой по сравнению с автомобилем своего ценового сегмента достаточно малы: она соответствует последним европейским требованиям по боковому и лобовому удару.Абсолютная безопасность обеспечивается ремнями безопасности каждого пассажира, подушкой безопасности водителя, а в комплектации люкс — передним пассажиром.

Также в приоре доработаны боковые стойки, пороги пола, установлены стальные стержни безопасности дверей. В обивку дверей встроены специальные демпфирующие вставки, обеспечивающие повышенную безопасность при боковом ударе.

При возможном столкновении на малых скоростях безопасность переднего пассажира повышается, благодаря мягкой накладке на панели приборов.

prioRapro.ru.

Лада Приора Хэтчбек: Технические характеристики и особенности модели

Перед покупкой любого автомобиля будущий владелец внимательно изучает основные характеристики. Выбор автомобиля, прежде всего, осуществляется по его мощности, экономичности, безопасности.

Чрезвычайно важные данные о новых модификациях знакомых моделей. Например, для хэтчбека предшественницы характеристики Speed ​​с полученными обновлениями, улучшением автомобиля и преимуществами перед аналогами в другом кузове.

Размеры и динамические данные Приорс хэтчбек

Прочный хэтчбек имеет небольшие, но достаточные габариты: длина — 4,21 м, ширина — 1,68 м, высота — 1,43 м. Внутреннее пространство Из-за незначительных внешних размеров уменьшилось, но минимально повлияло на комфорт рядов пассажиров второго ряда.

Немного отражены технические характеристики хэтчбека приора и по объему багажника. У седана объем багажного отделения составляет 430 литров, а у хэтчбека — 360 литров.

Оборудована модельным бензиновым двигателем объемом 1,6 л. Комбинированная розетка с коробками механика или автомат на 5 ступеней. Мощность двигателя 87, 98 и 106 л.с., максимально возможная скорость 176 (183) км / ч. Технические характеристики хэтчбека, указанные для Lada Prior, приводят к следующему расходу топлива в смешанном режиме: от 6,6 до 7,3 литра. Максимальный показатель относится к модели с автоматической коробкой.

Особенности эксплуатации Приоры хэтчбек

Важно перед покупкой автомобиля дополнительно изучить внутренние особенности модели.Например, Лада Приора хэтчбек. Технические характеристики довольно хорошие, есть качественный иммобилайзер, маршрутный компьютер.

Модель руля с электроусилителем, электроударом, обогревом наружных зеркал заднего вида. К не менее важным установкам Автомобиль можно отнести:

1. Точная регулировка руля по высоте.

2. Наличие передних подушек безопасности, систем экстренного торможения.

3. Современная климатическая установка и аудиосистема.

4. Корректор фар и дневные ходовые огни.

5. Сигнализация и центральный замок.

6. Качественная обшивка сидений автомобильной тканью.

По техническим характеристикам хэтчбек Лада Приора и дополнения относятся к комплектации «НОРМ». В базовой комплектации многие из этих функций комфорта и безопасности отсутствуют.

Стоимость обеих модификаций практически одинакова, поэтому за небольшую доплату можно получить качественный и надежный автомобиль.Последующая доработка базового авто может занять очень много времени, хотя по окончательной цене и не будет отличаться.

Для отечественного авто особенно важны небольшой расход и дешевое обслуживание. W. Современная модель ВАЗ хэтчбек приора. Технические характеристики обеспечивают минимальные затраты на диагностику и ремонт транспорта: поддерживать в полностью рабочем состоянии машину не получится.

При необходимости можно доработать интерьер и экстерьер в зависимости от цели эксплуатации.В обычном виде обе семейные поездки могут применяться и для ежедневных поездок на работу, и для безопасного путешествия.

prioRapro.ru.

Размеры, размеры кузова, Доступные двигатели и комплектации

Кузов
Дорожный просвет	165 мм
Объем багажника минимальный	430 л.
Загрузка	393 кг
Полная масса	1578 кг
Снаряженная масса	1185 кг
Максимальный объем багажника	430 л.
С уплотнением сзади	1380 мм
Допустимая масса автопоезда	2378 кг
Колея передняя	1410 мм
Ширина	1680 мм
Количество мест	5
Длина	4350 мм
Колесная база	2492 мм
Высота	1420 мм
Двигатель
Мощность двигателя	106 л.с.
Максимальная мощность оборота	до 5800 об / мин
Максимальный крутящий момент	148 Н * м
Объем двигателя	1596 см3
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндре	4
Тип двигателя	Бензин
Максимальный крутящий момент	4200 об / мин
Тип всасывания	Распределенный впрыск
Трансмиссия и управление
Количество передач	5
Привод	Передний
Тип коробки передач	Робот
Показатели эффективности
Максимальная скорость	183 км / ч
Разгон до 100 км / ч	11.4 секунды
Расход топлива по городу на 100 км	8,5 л.
Расход топлива по трассе 100 км	5,5 л.
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км	6,6 л.
Объем топливного бака	43 л.
Запас хода	от 510 до 780 км
Экологический стандарт	Евро IV.
Марка топлива	АИ-95
Подвеска и тормоза
Задние тормоза	Барабан
Тормоза передние	Дисковые вентилируемые
Подвеска задняя	Полузависимая, гидроэлемент, рычаг, амортизаторы, рессора
Передняя подвеска	Независимая, стойки Макферсон, пружина, стабилизатор поперечной устойчивости

wikiDrive.RU.

Лада Приора седан фото. Характеристики. Габаритные размеры. Масса. Шины

В последнее десятилетие корейские автомобили стали основным конкурентом. И когда была представлена ​​машина Lada. Свидетельствовал Priora, его стиль оформления: тольяттинские специалисты выбрали своих учителей азиатских производителей. Приора очень похожа на корейскую продукцию. По сравнению с ВАЗ-2110 внешность менее противоречива … и менее выразительна — большие фары неопределенной формы, закругленные края, исчезли и оригинальные арки задних колес.

Лада Приора ВАЗ-2170 — Видео Тест-драйв

Такой автомобиль полностью вписался бы в стиль Hyundai, Kia или Daewoo 10-летней давности. Главное достоинство корейских автомобилей — это сочетание скромной цены и высокого качества. ВАЗ смог качественно подтянуть. Швы между кузовными панелями PRIORA в два раза меньше, чем у предыдущей модели, что говорит о более высокой культуре сборки и аккуратности изготовления. Рекомендуемая пассивная безопасность. Подушки безопасности, ABS, EBD, жесткость кузова стали усилены, поэтому первые экземпляры Priora уже получили две звезды в краш-тестах по методологии eURO NCAP — больше, чем любая другая модель Vase.Однако для продаж в Европе этого мало, и кузов дополнительно укрепили, после чего машина не дотянула до четырех звезд Euro NCAP (данные внутренних испытаний лаборатории ВАЗа).

В целом Приора получила около 950 изменений по сравнению с семейством ВАЗ-2110, заменено около 2 тысяч деталей. Появился усилитель руля с электроусилителем; Двигатель модернизировали за счет получения облегченной шатунно-поршневой группы американской компании Federal-Mogul. Мощность увеличилась на 10%, а за счет ряда импортных ключевых узлов (например, ремня ГРМ) ресурс увеличился на 50 тыс. Км.Тормоза увеличены, для лучшей управляемости немного доработана подвеска. Следующим достоинством корейских автомобилей была комплектация. Лада Приора — первая машина ВАЗ, которая практически не отстает от них. В списке опций базовая комплектация — мультимедийная система с Bluetooth, парктроник, встроенный наглазник и другие элементы. В то время корейские компании начали широко нанимать европейских дизайнеров и дизайнеров, чтобы догнать японских и европейских производителей по эстетике, управляемости и комфорту своих автомобилей.По этому пути пошел и ВАЗ. Итак, интерьер салона PRIORA разработан итальянским Atelier Carcerano.

Выведя PRIORA на конвейер, ВАЗ также отошел от традиции постепенного вытеснения более старой модели. С началом выпуска ПРИОРА семейство ВАЗ-2110 сразу сняли с производства и передали на лицензионную сборку другим заводам России и Украины — как и большинству ведущих производителей. Приора находит определенный спрос в Европе.Журналисты хоть и не хвалят ее, критикуя вялые тормозные и разгонные характеристики и слабую (по европейским меркам) комплектацию и качество, но отдайте машине должное: одна из самых дешевых машин на континенте — это честный продукт. Далиус привел свой результат: теперь продажи продукции Волжского автозавода «Рест» начали расти. Благодаря Приоре завод вышел из кризиса, получил прибыль и нашел средства на самую глубокую модернизацию за последние десятилетия.

Технические характеристики Лада Приора

Тип кузова / количество дверей: седан / 4- Количество мест: 5

Двигатель Лада Приора

1.6 л 8-кл. (87 л.с.), 5м- рабочий объем: 1596 см3- Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. Мин: 64 (87) / 5100- Максимальный крутящий момент, нм / об. Мин: 140 / 3800- Время разгона 0-100 км / ч, от: 12,5

1,6 л 16-CL. (106 л.с.), 5м- Рабочий объем: 1596 см3- Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. Мин: 78 (106) / 5800- Максимальный крутящий момент, нм / об. Мин: 148/4200 — Время разгона 0-100 км / ч, от: 11,5

Расход топлива Лада Приора

Городской цикл, л / 100 км: 8,9- Загородный цикл, л / 100 км: 5,6 -смешанный цикл, л / 100 км: 6.8

Максимальная скорость Lada Priora

176 км / ч с двигателем 1,6 л 8-CL. (87 л.с.), 5МТ- 183 км / ч с двигателем 1,6 л 16-CL. (106 л.с.), 5mt

Габаритные размеры Lada Priora

Длина: 4350 мм-ширина: 1680 мм-высота: 1420 мм-база: 2492 мм-макет передних / задних колес: 1410/1380 мм-дорожный просвет: 165 мм

Объем багажника Lada Priora

430 Литров

Объем Lada Priora

43 литра

Масса Lada Priora

Снаряженная масса, кг: 1163- Максимальная масса кг: 1578

Грузоподъемность Lada Priora

Экологический класс Lada Priora

Lada Lada Размер

175/65 / R14; 185/60 / R14; 185/65 / R14; 185/55 / ​​R15

Лада Приора ВАЗ-2170 фото тюнинг своими руками

000

000
000

000

000 9000

Салон Лада Приора

Салон Лада Приора




ВАЗ Марш-1 (Лада-Бронно 1922-00) фото комплектации




Ока 1111 Фото тюнинга Видео двигателя




ВАЗ-21099 Объем бака, грузоподъемность багажника Расход топлива




ВАЗ-2121/2131 Нива Объем бака, грузоподъемность багажника Расход топлива




Лада Грант Лифтбек Характеристики Двигатель Габаритные размеры Расход топлива Объем бака , грузоподъемность багажника




Лада Веста Объем бака, грузоподъемность багажника Топливо расход топлива




ВАЗ-2120 Hope Объем бака, грузоподъемность багажника Расход топлива




Лада Калина 2 хэтчбек Объем бака, грузоподъемность багажника Расход топлива




ВАЗ-2109 Объем бака, грузоподъемность багажника Расход топлива




ВАЗ- 2107 Объем бака, грузоподъемность багажника Расход топлива




ВАЗ-2103 Объем бака, грузоподъемность багажника Расход топлива




ВАЗ-2108 Объем бака, грузоподъемность багажника Расход топлива




Chevrolet Niva New Sample Обзор двигателя Размеры Расход топлива




ВАЗ-2115 Объем бака, грузоподъемность багажника Расход топлива




Lada Grant Sedan Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива




ВАЗ-2110 Объем бака, грузоподъемность багажника Расход топлива




ВАЗ-2101 Объем бака, Грузоподъемность багажника Расход топлива




ВАЗ-2105 Объем бака, т грузоподъемность пробега Расход топлива




ВАЗ-212180 Фора Объем бака, грузоподъемность багажника Расход топлива




ВАЗ-2104 Объем бака, грузоподъемность багажника Расход топлива




ВАЗ-2112 Объем бака, грузоподъемность багажника расход топлива




ВАЗ-2111 Объем бака, вместимость багажника Расход топлива




ВАЗ-2102 Объем бака, вместимость багажника Расход топлива




ВАЗ-2106 Объем бака, вместимость багажника Расход топлива

Если человек задумывался о покупке автомобиля Lada Priora, ему нужно было знать, что по техническим данным универсал мало чем отличается от автомобиля в другом кузове.Однако это вариант, которым универсал может похвастаться яркими кузовными отличиями.

Автопроизводитель АвтоВАЗ еще в 2013 году показал на авторынке новую версию машины. Все нововведения в основном коснулись кузова. Стало практичнее и просторнее. Заодно изменения коснулись конструкции зеркал и решетки радиатора. На панели отображается дополнительная информация. Также улучшена безопасность автомобиля и введена система курсовой устойчивости.

В целом инженеры провели большую работу над новинкой, и сегодня такая модель стала еще популярнее среди автомобилистов.В этой статье мы постараемся выяснить, какие изменения были внесены в объем багажника автомобиля Лада Приора Канцелярский.

Кроме того, в багажнике автомобиля Лада Приора можно перевезти достаточно груза, сложив задние сиденья. Автомобиль предстанет для уютной ночи. Такой вариант жигулей хорош для любителей отдохнуть на природе с ночевкой, особенно когда температура воздуха не позволяет спать на улице. Ведь ночевать в просторной и удобной машине Лучше, чем мерзнуть на природе.

Размеры багажника автомобиля Лада Приора универсал


Замерив объем багажника автомобиля, можно отметить, что он составит 444 литра, а если сложить спинки задних сидений, объем увеличится до 777 литров.

Сравнивая с моделью Lada Calina, отметим, вы не скажете, что в новинке свободно уместился большой багажник, а маленькая кровать или коляска, велосипед.

Что касается технической стороны, то в Ладе приора можно отметить следующие характеристики:

• открытая дверь, высота — 820 миллиметров;
• высота от пола до крыши — 845 миллиметров;
• ширина между колесными арками 930 миллиметров;
• длина со сложенными спинками — 164 сантиметра;
• полная ширина — 150 сантиметров;
• полная длина — 985 миллиметров;
• от пола до полки — 560 миллиметров.

Задние жилы автомобиля крепятся на такой механизм, который не позволяет полностью складывать их в уровень пола багажника, а колесные арки занимают место в багажном отделении.

Лада Приора хэтчбек


Для следующего сравнения возьмем автомобиль в кузове хэтчбек. В этой модификации объем багажного отделения составлял 360 литров, а при сложенных задних сиденьях — примерно 750 литров. С учетом сложенных спинок в машину реально положить груз, длина которого 164-165 сантиметров, ширина 850 миллиметров, высота 800 миллиметров.Как говорится в технической документации, в багажнике автомобиля можно разместить груз до 50 килограммов. Помимо ствола отметим и другие параметры:

• высота ствола 523 миллиметра;
• колесных арок, ширина — 930 миллиметров;
Длина
• с разложенными задними сиденьями — 910 миллиметров;
Длина
• со сложенными задними сиденьями — 170 сантиметров;
• максимальная ширина — 150 сантиметров;
• Погрузочная высота — 720 миллиметров.

Что касается автомобиля Лада Приора в кузове седан, объем багажника составляет 430 литров, но в этой модели невозможно сложить задние сиденья.

Для тех, кого интересует вопрос покупки автомобиля «Лада Приора» универсал, не менее важны технические характеристики кузова, двигателя и подвески. Лада Приора является прямым наследником и продолжателем флагманского семейства моделей ВАЗ 2110 Волжский Автоплан. В конструкцию машины внесено несколько сотен изменений, поэтому модели ВАЗ-2170, ВАЗ-2171 и ВАЗ-2172 (седан, универсал и хэтчбек соответственно) считаются отдельным семейством.Первые седаны поступили в продажу в 2007 году, а универсалы — в 2009 году. Lada Priora Wagon — самый практичный и вместительный автомобиль в семействе. В конце 2015 года АвтоВАЗ прекратил выпуск и прием заказов на эту модель.

Варианты исполнения «Приоры» Универсал

Для «Лада Приоры» универсал возможен трех вариантов:

1. «Стандарт» — самый дешевый (не выпускается с 2014 года).
2. «Норма» в которой предусмотрена подушка безопасности водителя, тормозная система с вакуумным усилителем, дисковые передние тормоза, усилитель руля, инерционные ремни безопасности, противоугонная сигнализация, ходовые огни для дневного света, салон тканевый, наружный электрический обогрев зеркала.
3. «Лада Приора» Универсал «Люкс» отличается тем, что имеет подушки безопасности пассажирских сидений первого ряда, датчик дождя, электрические стеклоподъемники в задних дверях, литые диски. Материал отделки салона — алькантара (искусственная замша). Положение передних сидений можно регулировать. В некоторых случаях Лада Приора комплектуется парктрониками и навигатором.

В 2013 году прошел рестайлинг автомобиля. Внешне универсал 2013 года и универсал 2014 года мало отличаются. В новой версии появилась обновленная решетка радиатора, изменились слои на боковых зеркалах, переднем и заднем бамперах, а в фонари установили светодиоды.

Салон «Приоры» Универсал 2013 года претерпел серьезные изменения. Его модернизировали при участии итальянской дизайн-студии Carcerano. Автомобиль теперь оснащен трехспицевым колесом, в центральной консоли установлен цветной монитор для управления стереосистемой и отображения информации навигатора. В старших комплектах сиденья переднего ряда оснащены дополнительными подушками безопасности и регулируемым подогревом.

Кузов и компоновка автомобиля

Тип кузова ВАЗ 2171 — пятиместный пятидверный универсал.Пятая дверь сплошная, открывается. Габаритные характеристики универсала Лада Приора (длина кузова, ширина и высота) составляют 4210, 1680 и 1420 мм соответственно. Высота указана с учетом рельсов, которые не снимаются. Для автомобиля Лада Приора универсал предлагает 10 вариантов окраски кузова: от черного и темно-красного до белого и серебристого. «Лада Приора» Универсал «Снежная королева» больше всего подходит для южных регионов, так как греется меньше, чем на солнце. Летом в авто такого цвета будет не ахти.

База автомобиля (расстояние между передней и задней осями) 2492 мм. Колея передняя 1410 мм, задняя немного больше, ее размер составляет 1380 мм. Клиренс (или дорожный просвет) составляет 170 мм. Багажник универсала Приора имеет объем 444 куб. Дм, а при перевернутых сиденьях заднего ряда до 777 куб. Дм увеличится, но в ровный пол сидений его не прибавляют. Лада Приора 2171 имеет переднеприводную компоновку с передним поперечным расположением двигателя. Колесная формула — 4 × 2 (у автомобиля 4 колеса, из которых 2 ведущие).

В линейке моделей АвтоВАЗа «Лада Приора» универсал ближе к универсалу «Калина». Что лучше: «Калина» универсал или «приора» универсал, точно определить невозможно. «Калина» короче 30 см, а багажник у нее 30 л. Но «приора» больше не выпускается, поэтому купить абсолютно новую машину невозможно, равно как и проведя тест-драйв «Лада Приора» универсал в автосалоне.

Силовой агрегат вагона

Возможны три варианта двигателя:

• 8-клапанный двигатель ВАЗ-2116 мощностью 90 л.с.
• Мотор 16-ти клапанный ВАЗ-21126 мощностью 98 лошадиных сил.Модификация универсала с двигателем 21126 (заводское обозначение ВАЗ 217130) — самая доступная на вторичном рынке;
• 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127, выдающая мощность в 106 лошадиных сил, выигрывает по параметрам экономичности и надежности.

Базовая модель двигателя «Лада Приора 2171» — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый (цилиндры расположены в ряд) 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127 с распределенным впрыском. Этот двигатель появился после доработки мотора ВАЗ-21126 в части улучшения системы впуска.На ВАЗ 21127 вместо одного датчика массового расхода установлены два: абсолютного давления и температуры воздуха. Это позволило избавиться от известной проблемы предыдущей модели — колебания частоты вращения коленчатого вала на малых оборотах.

Объем этого мотора — 1596 куб. См, диаметр каждого из четырех цилиндров — 82 мм, ход поршня — 75,6 мм, степень сжатия — 11. Октановое число используемого бензина — 95. Этот мотор развивает мощность с повышением мощности. до 106 лошадиных сил при частоте вращения коленчатого вала 5800 об / мин, а его максимальный крутящий момент составляет 148 Нм при 4200 об / мин.Очевидно, что характеристики ВАЗ «Приора» с двигателем 21127 на 8 лошадиных сил и 3 Нм выше, чем у автомобиля той же марки с двигателем 21126.

Предельная скорость «Приоры» Универсал с двигателем 21127 составляет 183 км / ч, разгон до сотни возможен за 11,5 с при полной массе 1578 кг.