Газ 66 сколько масла в двигателе: Масло в двигатель ГАЗ 66. Какое и сколько?

Мегаморшневые двигатели кораблей сжигают тонны топлива каждый день, чтобы приводить в движение массивно загруженные суда. Известно, что в этих двигателях используется низкосортное жидкое топливо для снижения эксплуатационных расходов на судне, поскольку стоимость топлива составляет 30-50% от общих эксплуатационных расходов судна.

К сожалению (или к счастью), не всегда возможно использовать низкосортное топливо, такое как тяжелое нефтяное топливо или HFO, в регулируемых областях, известных как ECAs или области контроля выбросов.Морское газойлевое топливо или MGO является одним из наиболее широко используемых чистых видов топлива в таких случаях.

Связанные чтения : Загрузить БЕСПЛАТНУЮ электронную книгу — Руководство по соответствию ECA для судов + 4 бонуса

Судоходная отрасль относится к числу «первопроходцев» в транспортном секторе, которые разрабатывают и следуют строгим экологическим законам для перевозки грузов по всему миру. Борьба с загрязнением воздуха с судов была главной повесткой дня Комитета по защите морской среды, и, следовательно, был введен в действие ряд правил, направленных на сокращение вредных выбросов с судов, таких как Sox и NOx.

См. Также: Загрязнение моря судами — Советы по сокращению и переработке отходов в море

С постоянно меняющейся технологией на судах топливо, которое используется для морских двигателей, также быстро меняется. В последнее время СПГ рассматривается как «будущее топливо» для судоходной отрасли, однако отрасли в целом еще предстоит адаптироваться к этим изменениям, и поэтому Marine Gas Oil по-прежнему является одним из наиболее предпочтительных видов чистого топлива, используемого на судах.

Процент эксплуатационных расходов судна

Содержание серы в морском газойле:

Морской газойль, используемый на судах, представляет собой смесь компонентов легкого цикла (газ) нефть (LCGO), которая содержит около 60% ароматических веществ.Из-за высокой ароматической природы плотность морского газойля, смешанного с LCGO, будет выше, чем газойль из нефтеперерабатывающего завода при атмосферной перегонке. Плотность MGO обычно составляет около 860 кг / м3 (при 15 ° C).

Содержание серы и цетановый индекс:

Морской газойль также считается мазутом с низким содержанием серы или LSFO, поскольку в нем содержание серы составляет ок. 0,10 и 1,50 м / м%.

См. Также : часто задаваемые вопросы: пределы содержания серы в зонах контроля выбросов

Типы чистого мазута для морской промышленности, доступные на рынке:

• Остаточное морское топливо или мазут РМ — это тип дизельного топлива, который требует подогрева для использования.
• Перегонять судовое или мазутное масло, которое не требует предварительного нагрева для использования.Кроме того, он может быть классифицирован как топливо DMA, которое является ясным и более ярким по внешнему виду; Марки судового дизельного масла DMB и DMC, которые не обязательно должны быть прозрачными и светлыми.

RM и DM являются типами морских масел, которые могут быть дополнительно разделены на группы в зависимости от содержания серы в судовом мазуте.

— LSFO: Продукты с содержанием выше 0,10%, но с пределом содержания серы 0,50%

— ULSFO: Продукт с максимальным содержанием серы 0,10%

В настоящее время ULSFO нового поколения на рынке обычно содержат только 10-15 частей на миллион (ppm) серы или 0.От 001% до 0,0015%.

Цетановый индекс является одним из основных свойств морского мазута, применимого только к морскому газойлю и дистиллятному топливу. Он определяет качество зажигания в процессе сгорания в дизельном двигателе. Цетановый индекс рассчитывается из цетанового числа топлива, которое указывается в «свойстве судового топлива» в накладной на бункер.

См. Также : Пути эффективного сжигания в судовых двигателях

В целом, двигатель с более высокими оборотами требует топлива с высоким цетановым индексом.Газойль с низкой температурой помутнения может храниться на борту в барабанах только из-за его низкой температуры вспышки.

Предел серы внутри и снаружи ECA

Общие проблемы, связанные с MGO

Микробное загрязнение, вызванное бактериями и грибами, происходит в топливе с количеством воды. Из-за бактериального присутствия топливные системы будут создавать проблемы, такие как засоренные топливные фильтры и неустойчивая работа двигателя. Возможные показатели микробиологического загрязнения:

— Мутное появление на поверхности масла

— Взвешенные примеси в масле

— Наличие эмульсии или слизистого интерфейсного слоя между водой и газойлем

— неприятный запах из сливного отверстия резервуара с незначительным выбросом ила во время операции слива

Топливные насосы судовых двигателей рассчитаны на минимальную вязкость.Вязкость Marine Gas Oil очень низкая по сравнению с конструктивным фактором насоса, что приводит к недостаточной гидродинамической смазке, вызывая износ и истирание.

См. Также : Измеритель вязкости и регулятор вязкости на судах

Уменьшение вязкости топлива может привести к увеличению утечки топлива между поршнем насоса и цилиндром.

Утечка может привести к горячему пуску, а трудности с настройкой топлива начинаются с трудностями, особенно в изношенных топливных насосах.

Из-за низкой вязкости морского газойля внешние и присоединенные топливные насосы могут не подавать топливо под требуемым давлением, что в конечном итоге приведет к снижению проектной выходной мощности двигателя.

Генератор топливных насосов

Сжигание MGO в 4-х тактном двигателе

Дизельный генератор, установленный на судах в наши дни, работает как на остаточном, так и на дистиллятном топливе. Отложения седла клапана (на впускном клапане) значительно меньше при использовании дистиллятного топлива по сравнению с использованием остаточного мазута. Это потому, что дистиллятное топливо, такое как Marine Gas Oil, производит меньше отложений при сжигании.

Эффективность 4-тактного судового двигателя на судне измеряется на основе остаточного масла, а конструкция двигателя делается с учетом использования остаточного топлива.Большинство 4-х тактных двигателей оснащены инжекционными форсунками с водяным охлаждением, чтобы снизить температуру наконечника форсунки (чтобы избежать коксования топлива, которое может вызвать отложения, известные как трубы на наконечнике форсунки).

При использовании дистиллятного топлива устройство охлаждения форсунки будет дополнительно снижать температуру дистиллятного топлива, уже имеющего очень низкую вязкость. Дополнительное охлаждение водой также может вызвать переохлаждение сопла, что приведет к падению температуры ниже точки росы серной кислоты в газе сгорания и коррозии сопла.Чтобы решить эту проблему, инженер должен отключить охлаждение форсунки во время работы с жидким мазутом.

См. Также : Важные особенности конструкции и эксплуатации генератора Должны знать судовые инженеры

Другая проблема, связанная с использованием морского газойля, — это утечка. Поскольку вязкость топлива намного ниже, чем у обычного топлива двигателя, это ускоряет утечку топлива из насосов, а также загрязняет смазку. Чтобы решить эту проблему, большинство 4-тактных двигателей оснащено смазочным уплотнительным маслом на топливном насосе.Это масло герметизирует проход дистиллятного топлива, чтобы минимизировать утечку.

Связанные чтения : Ситуации, когда судовой генератор должен быть немедленно остановлен

Большинство остаточного топлива несовместимы с уплотнительным смазочным маслом, поэтому инженер должен убедиться, что уплотнительное масло отключено во избежание проблем совместимости, иначе это приведет к проблемам, таким как заклинивание топливного насоса и т. Д.

Во время сжигания мазута с низким содержанием серы или LSFO также может наблюдаться лакировка в подкладкеМорской газойль образует отложения, которые прилипают к поверхности гильзы и нарушают смазку масляной пленки в гильзе. Конструкция двигателя и использование ароматического топлива в качестве основного топлива для горения являются важными факторами, которые могут способствовать увеличению образования лака.

BN смазочного масла, используемого в 4-х тактных двигателях, которые в основном работают на дистиллятном мазуте, находится в диапазоне от 10 до 16 мг КОН / г. Когда двигатель работает с остаточным топливом, BN смазочного масла поддерживается на уровне 30-55 мгКОН / г.При использовании дистиллятного топлива для более продолжительной работы (более 1000 часов) всегда рекомендуется заменять смазочное масло с более низким общим базовым числом (TBN) на значение, указанное выше. Для более короткой работы для двигателя не критично продолжать использовать смазочное масло с BN 30-55 мг КОН / г.

См. Читать : Процедура замены мазута для главных и вспомогательных двигателей судна

Burning MGO в 2-х тактный двигатель:

• Двухтактные двигатели работают, как правило, на мазуте за пределами ECA, и перед входом в зоны контроля выбросов они переключают топливо с HFO на LSFO.
• Во время процесса переключения происходит смешивание тяжелого мазута с дистиллятным топливом с низким содержанием ароматических углеводородов. Это увеличивает риск сгорания двух несовместимых топлив внутри цилиндра двигателя, что приводит к осаждению асфальта тяжелого топлива в виде тяжелого осадка и приводит к засорению фильтра

См. Также : Почему 2-тактные двигатели используются на судах чаще, чем 4-тактные?

• Как следует из названий, LSFO производит незначительное количество серной кислоты, и, следовательно, если не использовать правильное смазочное масло TBN, щелочные компоненты, произведенные в цилиндре, не будут нейтрализованы.Это может нанести вред вкладышу и другим частям камеры сгорания. Эти щелочные отложения приведут к удалению масляной пленки цилиндра, что приведет к контакту металла с металлическими деталями между гильзой и поршневыми кольцами, что приведет к истиранию и заклиниванию двигателя.

• Инженер, эксплуатирующий судовой двигатель, должен обеспечить переключение на смазочное масло с низким LOW TBN при переключении на LSFO и наоборот при использовании тяжелого мазута
• Утечки во время работы MGO или LSFO — еще одна проблема, возникающая в двухтактных судовых двигателях.Это связано с тем, что вязкость МГО ниже, чем у ГФО.

Связанные чтения: Понимание горячей и холодной коррозии в морских двигателях

Для новых судовых двигателей, работающих на тяжелом топливе, инженеры-офицеры должны оценить состояние цилиндров и доложить изготовителю двигателя после замены топлива на LSFO, чтобы проверить отложения и износ на деталях камеры сгорания, таких как поршень, заводная головка, гильза, и кольцо.

Обязанности судового персонала при получении морского газойля

1. При получении LSFO во время работы бункера, проверьте накладную поставки бункера, чтобы убедиться, что качество масла соответствует спецификациям мазута основного и вспомогательного двигателей
.
2. Во время бункеровки персонал судна должен тщательно установить бункерную линию, чтобы не смешивать получаемый морской газойль с различными сортами, присутствующими на борту
3. Всегда желательно использовать пустой резервуар для приема морского газойля или для получения MGO в резервуаре, который заполнен аналогичной маркой.
4. Убедитесь, что отдел управления судном работает с персоналом бункерного снабжения при заказе топлива надлежащего сорта и стандарта ISO с необходимым содержанием серы для использования в ECA
5. Устройство деаэрации во время работы бункера удалит волны, попадающие в бункерный бак, что может повлиять на количество бункера

См. Также : 13 Злоупотребления в бункеровочных операциях Моряки должны знать о

Загрязнение топлива может произойти в любой части цепочки поставок, т.е.е. в компаниях, производящих топливо, когда топливо находится у дилеров или у конечных потребителей. Это коллективная ответственность всех, чтобы избежать загрязнения.

Следовательно, образец должен быть отправлен в береговую лабораторию, как только бункер получен на судне.

Уход на борту:

1. Убедитесь, что хранилище газойля не загрязняет воду. Таким образом, важно поддерживать хороший слив воды и ведение домашнего хозяйства.
2. Проверьте фильтры топливопровода, когда используется дистиллятное топливо
3. Проверьте содержание воды в топливе и убедитесь, что образец отправлен в береговую лабораторию для проверки смазочного масла и микробных загрязнений и т. Д.через равные промежутки времени
4. При необходимости слить воду из резервуаров, заполненных MGO
.
5. При использовании дистиллятного топлива в судовом генераторе убедитесь, что форсунка охлаждающей воды отключена, чтобы избежать переохлаждения форсунки форсунки.
6. Экипаж должен иметь отличные знания о процедуре перехода с ГФО на ЛСФО при входе в ECA и наоборот с минимальной возможностью смешивания топлива, чтобы избежать проблем несовместимости
7. Во время процесса переключения необходимо следить за температурой топливной системы, и когда HFO изменяется на LSFO и наоборот, вязкость в системе не должна падать ниже 2 сСт или превышать 20 сСт.
8. Компания должна обеспечить выполнение всех технических требований при использовании LSFO или морского газойля. Если судно впервые курсирует в ECA, компания должна пересмотреть процедуры управления топливным маслом, чтобы обеспечить экипажу предварительные знания о переходе с HFO на LSFO и смазочного масла с низким TBN для основного двигателя и т. Д.
9. Резервуары для хранения бункера, используемые для морского газойля или мазута с низким содержанием серы, следует регулярно чистить, чтобы на них не было ила, который нельзя слить при нормальной работе.

Связанные чтения : Важные моменты, которые следует учитывать при очистке танков на судах

Инженер должен обеспечить правильную вязкость мазута, и давление топливного насоса поддерживается, когда двигатель работает на морском газойле.

Большая часть дизельного топлива не требует предварительного нагрева (Distillate Marine fuel). Поддерживайте правильную температуру, если используется остаточное судовое топливо.

Для эффективности судового двигателя важно поддерживать вязкость топлива при работе на морском газойле.Для контроля вязкости в подводящем трубопроводе FO может быть установлен морской газойль или MGO Cooler / Chiller.

См. Также : способы контроля и измерения производительности судового двигателя

Даже с преимуществом низкой эмиссии от судового двигателя, LSFO или ULSFO имеют несколько недостатков, то есть несовместимы с существующими двигателями, которые используют корабли. Проблемы, возникающие из-за морского газойля, могут привести к серьезным катастрофам, таким как отказ двигателя (из-за проблемы топливного насоса или захвата частей камеры сгорания), что приведет к столкновению судна, заземлению и загрязнению моря.Поэтому для экипажа судна важно знать все плюсы и минусы этого топлива и соблюдать правильную процедуру при обращении с таким топливом на борту судов.

Отказ от ответственности: Представления, упомянутые выше, принадлежат только автору. Данные и диаграммы, если они используются, в статье получены из доступной информации и не были аутентифицированы никаким установленным законом органом. Автор и Marine Insight не утверждают, что он является точным, и не несут никакой ответственности за это. Мнения представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно каких-либо действий, которым должен следовать читатель.

Статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.

Теги: морской газойль

газа попадают в нефть — что может вызвать это?

Когда вы меняете масло в своем автомобиле; одна из худших вещей, которую стоит заметить, — это запах газа, попадающего в масляный поддон.

Это означает, что газ каким-то образом попадает в масло вашего двигателя.

Тем не менее, это нормальное явление для небольшого количества газа, попадающего в ваше масло во время нормальной работы двигателя.

Попадание газа в нефть становится причиной для беспокойства, когда объем газа превышает 2,5 процента. Если в моторное масло попадает большое количество бензина; Замените масло сразу же после устранения проблемы, которая позволила этому случиться.

Это приводит к значительному снижению вязкости масла, что влияет на смазку двигателя и вызывает образование налетов на стенках цилиндров, а также на отказ подшипников.

Признаки того, что у вас могут возникнуть проблемы с попаданием газа в нефть:

• Если вы начинаете чувствовать сильный запах бензина во время вождения.
• Вы замечаете белые облака дыма, выходящие из вашей выхлопной трубы.
• Уровень масла может быть очень высоким (Dipstick пахнет газом).
• Низкое давление масла.

Двигатели с карбюраторами

Плохо отрегулированный карбюратор может отправить слишком много газа в карбюратор; и перелив в конечном итоге смоет стенки цилиндра в масляный поддон. Это также имеет тенденцию загрязнять свечи зажигания. Таким образом, один из способов проверить эту проблему — вытащить один из штекеров и посмотреть, не потемнел ли он на нем.Это могло бы иметь помытый взгляд также. Автомобили, которым более десяти лет, обычно имеют механические топливные насосы.

Если двигатель вашего автомобиля работает с заиканием или стуком; возможно, что один цилиндр не работает правильно; что приводит к конденсации газа в неисправном цилиндре и сливу его в масляный поддон. Точная диагностика этой проблемы требует специального специализированного оборудования для тестирования и должна выполняться квалифицированным механиком.

Прокладка, которая находится между блоком цилиндров и головкой цилиндров, может дуть; приводя к утечке охлаждающей жидкости в масляные или выхлопные газы, проталкиваемые в систему охлаждения.

Вождение с прокладкой из выдувной головки может легко испортить двигатель, что приведет к дорогостоящему ремонту. Ваш механик может выполнить тест сжатия вашего двигателя; в случае утечки в прокладке головки компрессия будет ниже ожидаемой.

Итак, первое, что нужно проверить:

• Механические топливные насосы.
• Свечи зажигания.
• Плохо отрегулированный карбюратор (газ также может попасть в впускной коллектор, если есть проблема с карбюратором).
• Низкая компрессия.
• Прокладка с обдувом.

Если в моторное масло попадает большое количество бензина; Замените масло сразу же после устранения проблемы, которая позволила этому случиться.

Топливные и более новые двигатели

Итак, причиной номер один, скорее всего, будет утечка топливных форсунок.Это происходит при выключенном двигателе. Из-за давления на топливной рампе; топливо выталкивает себя в цилиндр любой негерметичной форсунки и постепенно капает в масляный поддон. Но в этом случае вы заметите, что машина будет тяжело заводиться и работать на холостых оборотах; особенно при парковке на ночь; пока сброшенное топливо в цилиндре не очистится.

Когда топливная форсунка остается открытой, топливо выливается. В этом случае бензин обязательно попадет в масло. Если давление топлива в вашем автомобиле слишком высокое, это может привести к попаданию бензина в моторное масло.

Неработающая система инжекторов также может вызвать эту проблему; потому что если двигатель не работает надлежащим образом; бензин в конечном итоге будет бегать по стенкам цилиндров.

Итак, первое, что нужно проверить:

Если вы не в начальной ситуации и продолжаете попытки; инжекторы будут по-прежнему подавать топливо в цилиндры, даже если автомобиль не заводится. (Вы получаете газ, попадающий в нефть)

Последнее, но очень важное

Исправьте все коды неисправностей, связанные с топливом, и замените масло; Перед запуском вашего двигателя.

Заключение

Итак, каждый раз, когда вы понимаете, что слишком много газа попадает в ваше моторное масло; Вы должны заменить поршневые кольца, а затем заменить масло. Посмотрите, помогает ли это проблеме, и если нет. затем исследуйте множество других возможностей относительно того, почему топливо просачивается в масло.

Пожалуйста, поделитесь DannysEngineПортал Новости