Газель ошибка р0336: Ошибка р0336 газель 4216 — Авто журнал dalas-avto.ru

Содержание

Ошибка р0336 газель 4216 — Авто журнал dalas-avto.ru

P0336 — ошибка датчика коленвала

Смотрите также

Ошибка p0351 p0352 p0353 p0354 — что значит

Неисправности датчика коленвала

P0340 — ошибка датчика распредвала

Ошибка P0108

Ошибка системы PCS

Ошибка датчика коленвала с кодом p0336 имеет название «Цепь датчика положения коленчатого вала “A”, выход сигнала за допустимые пределы». Причиной формирования может быть поврежденный коленчатый вал, смещение контрольной метки, частичный выход из строя датчика положения коленчатого вала (сокращенно ДПКВ) или повреждение его проводки. Для выполнения ремонта обычно выполняют одно из нескольких действий — замену ДПКВ, зубчатого колеса на валу или изоляцию проводов датчика КВ.

Внешние признаки

При формировании в памяти электронного блока управления двигателем (сокращенно ЭБУ) р0336 ошибка цепи датчика коленвала существует ряд внешних признаков, отображающихся на поведении машины, при возникновении которых следует выполнить дополнительную проверку сканером для диагностики. Стоит отметить, что перечисленные ниже симптомы могут указывать и на наличие других проблем, а не только ошибки датчика коленвала. Так, p0336 проявляет себя следующим образом:

  • На приборной панели активируется сигнальная лампа Check Engine.
  • Возникают пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах двигателя. То есть, мотор начинает «троить», что отчетливо слышно по звуку.
  • Потеря динамических характеристик машины, двигатель слабо разгоняется (повышает обороты). Также наблюдается потеря мощности, что выражается в том, что машина «не тянет», особенно при движении в гору либо в нагруженном состоянии.
  • Проблемы с запуском двигателя вплоть до полной невозможности запустить мотор.
  • Вибрация двигателя в процессе работы. При этом зачастую возникают не только вибрации и сопровождающие их неприятные лязгающие звуки.
  • Двигатель глохнет, причем это может произойти не только на малых, но и на средних и высоких оборотах, в том числе при движении автомобиля.
  • Возрастает расход топлива, причем во всех режимах работы двигателя.
  • При работе мотора на холостых оборотах их значение может быть неустойчиво (то есть, обороты «плавают»).

Ошибка коленвала р0336 по статистике чаще всего возникает на автомобилях «Газель», ВАЗ, Kia, Honda, «Шевроле», Ford. Но, не застрахованы от нее и владельцы других автомобилей. Причем расшифровка диагностического кода р0336 может отличаться и звучать как: “Ошибка ДПКВ А пропуск одного зуба”, “Crankshaft Position Sensor A Circuit Range/Performance”, “Неправильный показатель / не отрегулирован датчик А положения коленвала”.

Описание ошибки

Суть ошибки с кодом р0336 сводится к тому, что электронный блок управления обнаружил неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала. Указанный ДПКВ фиксирует положение коленчатого вала в конкретный момент времени, благодаря чему синхронизируется зажигание впрыск топлива и зажигание в цилиндрах.

Датчик закреплен стационарно напротив коленчатого вала, на котором имеется зубчатое колесо с одним или двумя вырезанными зубьями (называется контрольная метка). ДПКВ фиксирует момент времени, когда метка пройдет мимо него и передает соответствующую информацию на ЭБУ. Большинство современных датчиков коленвала имеют три провода — питающий (напряжения), заземления («массы») и сигнальный, передающий информацию на ЭБУ. Именно по информации с сигнального провода блок управления «узнает», что с датчиком возникли проблемы.

Условия формирования

Чтобы в памяти электронного блока управления сформировалась ошибка р0336 необходимо, чтобы одновременно были зафиксированы следующие условия:

  • Двигатель автомобиля запущен.
  • При вращении зубчатого колеса датчик положения коленчатого вала фиксирует дополнительные импульсы, либо их пропуски при прохождении через него контрольной метки. Значение импульсов зависит от модели автомобиля (например, на популярной машине «Шевроле Лачетти» количество зубьев составляет 58 штук).
  • Количество зафиксированных дополнительных импульсов либо их пропусков, зафиксированных датчиком, составляет два или более за один поворот зубчатого диска.
  • В зависимости от модели автомобиля количество циклов, при котором фиксируются описанные выше условия, составляет от 10 до 100 оборотов зубчатого диска с контрольной меткой.

Обратите внимание, что контрольная лампа «Чек Энджин» на большинстве машин показывает ошибку датчика коленвала не сразу после первого подобного аварийного запуска. Например, на том же «Шевроле Лачетти» контрольная лампа активируется лишь после третьего запуска зажигания с указанными условиями. Параллельно с этим информация об ошибке записывается в ОЗУ.

Причины возникновения ошибки p0336

Причинами формирования ошибки датчика коленвала p0336 могут быть следующие поломки:

  • Износ либо механическое повреждение зубчатого колеса. Например, после выполнения ремонтных работ на двигателе. Иногда повреждаются другие зубья, после чего датчик воспринимает их также за контрольные метки.
  • Попадание на зубчатое колесо постороннего предмета. Это может быть мелкий мусор либо прилипшая грязь. Если он застрял где-нибудь между зубьями, то это приведет к тому, что датчик положения коленвала будет передавать на электронный блок управления некорректную информацию со всеми вытекающими последствиями.
  • Короткое замыкание либо обрыв питающих и/или сигнального провода датчика положения коленвала. Причин повреждения может быть много. В частности, коррозия, механический обрыв проводов (например, при ремонте и/или их замене), нарушение изоляции. Частой причиной поломки является факт, когда незакрепленный жгут проводов между ДПКВ и блоком управления болтается под капотом и касается раскаленного выпускного коллектора. Как результат — изоляция провода плавится и повреждается. Из-за этого провод коротит. Иногда перегнивает и сама жила если на ней нет изоляции.
  • Коррозия либо повреждение разъема подключения датчика положения коленчатого вала. Аналогично на разъеме подключения датчика к блоку управления.
    В некоторых случаях на разъемах пропадает контакт, либо повреждается фиксатор на фишке подключения.
  • Выход из строя датчика коленвала (частичный или полный). У большинства современных ДПКВ внутреннее электрическое сопротивление проводки находится в пределах от 500 до 700 Ом. Соответственно, при выходе этого значения за предел (проводка оборвана либо закорочена) он начинает выдавать некорректную информацию.
  • Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Это также может быть ошибочно идентифицировано ЭБУ как ошибка P0336, однако в таком случае, как правило может появится еще и ошибка код P0300.
  • Проблемы с ЭБУ. Подобные ситуации достаточно редкие, однако случаются, например, когда была выполнена некачественная перепрошивка электронного блока управления. В этом случае в программном обеспечении возникают так называемые «глюки», и он выдает ложную ошибку.

Что делать когда выдает ошибка p0336 — датчик коленвала

Если показывает ошибку датчика коленвала желательно не только осмотреть качество подключения ДПКВ, а и венец (состояние зубцов), а также померить датчик мультиметром.

Следует отметить, что код ошибки p0336 является достаточно серьезным, поскольку мешает нормальной эксплуатации машины. Поэтому пользоваться машиной с подобной проблемой можно, однако нежелательно до ее устранения. Выполнение диагностики поломок, которые потенциально могли привести к формированию ошибки, выполняется по следующему алгоритму:

  • С помощью сканера необходимо считать ошибки, имеющиеся в памяти ЭБУ. Зачастую код р0336 сопровождается другими, похожими по смыслу, ошибками.
  • Если обнаружена одна ошибка 0336, то необходимо проверить электронный блок на ложное срабатывание. Делается это путем удаления информации из его памяти, а затем повторно опросить озу после непродолжительной работы двигаетеля. Если же ошибка появилась вновь — нужно продолжать диагностику.
  • Проверить датчик положения коленчатого вала. Для этого его нужно демонтировать, а далее с помощью электронного мультиметра, переключенного в режим омметра нужно проверить значение внутреннего сопротивления. Так, у исправного датчика коленвала соответствующее значение должно находиться в пределах около 500…750 Ом (зависит от конкретного датчика и может незначительно отличаться). Если сопротивление очень отличается — значит, датчик неисправен и подлежит замене. Также имеет смысл проверить выходное напряжение, генерируемое датчиком в то время, когда двигатель запущен и нормально работает. Соответствующее значение должно быть не менее 0,3 Вольт. Измерять напряжение нужно между сигнальным проводом и «массой», либо на выводах колодки контроллера (в этом случае нужно иметь электрическую схему автомобиля, в частности, номера соответствующих выводов).
  • Проверить провода, идущие от блока управления до датчика коленвала. Начать нужно с визуального осмотра. В частности, осмотреть, оборвались ли они, особенно в местах перелома, не повреждена (оплавлена) ли изоляция. Далее с помощью электронного мультиметра, переключенного в режим «прозвонки» нужно выявить целостность проводов и наличие возможного короткого замыкания. Так, нужно прозвонить каждый провод, а также проверить значение изоляции попарно между каждой парой проводов и «массой» (корпусом). Особенно нужно обратить внимание, чтобы жгут проводов не был расположен близко к выпускному коллектору и свечам зажигания, поскольку так может повредиться изоляция. Если это так — нужно воспользоваться стяжками и закрепить провода по их монтажным магистралям. Если провода повреждены или оборваны — желательно заменить их на новые. В крайнем случае можно попробовать отремонтировать их с помощью термостойкой изоленты либо термоусадки. Но замена будет предпочтительней.
  • Проверить разъем (фишку) датчика на наличие коррозии и качество контакта. Также посмотреть, нет ли в ней воды и различного мусора. Желательно, чтобы на фишке был фиксатор-защелка, обеспечивающий постоянный контакт и защищающий его от внешнего воздействия. Если есть мусор или коррозия — контакты нужно почистить. Если поломана фишка — заменить ее.
  • Проверить зубчатое колесо коленчатого вала. В частности, нет ли на нем мусора, посторонних мелких предметов, коррозии. В порядке ли все зубья, не повреждена ли контрольная метка. Также полезно проверить элементы крепления колеса к валу. В редких случаях у него может быть ослаблено крепление. В случае необходимости его нужно подтянуть либо заменить. При механическом повреждении зубчатого колеса в большинстве случаев ремонт невозможен, поэтому указанный узел меняют целиком на новый. Если зубчатое колесо будет «болтаться» на валу, то это чревато механическим повреждением датчика коленвала, из-за чего зачастую и он подлежит замене (нужно выполнить проверку).
  • Проверить зазор между датчиком положения коленвала и зубчатым колесом. У различных моделей автомобилей это значение будет незначительно отличаться, однако в большинстве случаев это расстояние находится в пределах 0,5…1,5 мм. Точную информацию нужно узнать в мануале к конкретному автомобилю.

Как указывалось выше, в редких случаях электронный блок управления двигателем может сформировать ошибку ложно.

Поэтому, если выполненные диагностические и ремонтные меры не помогли и ошибка не удаляется, имеет смысл выполнить диагностику ЭБУ. Однако такая процедура сложная и ответственная, поэтому лучше обратиться за помощью в автосервис, где есть соответствующее аппаратное и программное обеспечение для диагностики.

Вместе с проверкой датчика положения коленвала также желательно проверить датчик распредвала (его еще называют датчик фаз). У некоторых машин отмечается, что работа ДПРВ влияет на работу ДПКВ, что может привести, в частности, к появлению указанной ошибки. Также мастера автосервисов рекомендуют самостоятельно или с их помощью избавиться от пропусков зажигания в цилиндрах. Это также зачастую приводит к ложному образованию ошибки с кодом p0336.

Условия самостоятельной очистки кода ошибки

Для того, чтобы из его памяти была удалена информация об ошибке р0336, необходимо одновременное выполнение ряда условий. У различных машин они будут отличаться, рассмотрим указанные условия на примере Chevrolet:

  • Контрольная лампа на панели Check Engine потухает через четыре последовательных цикла запуска зажигания при условии, что диагностические меры не выявили наличие ошибки p0336.
  • Архив в памяти ЭБУ об ошибках обнуляется через 40 последовательных циклов запуска при условии, что ошибка не повторяется вновь.
  • Если ошибка была сформирована ложно, то ошибка может быть удалена из памяти принудительно с помощью дополнительных программных средств.
  • Ошибка может быть удалена из памяти в случае, если электронный блок был обесточен принудительно более, чем на 10 секунд.

Обратите внимание, что удалять ошибку принудительно лучше с помощью программных средств, поскольку отключение ЭБУ от питания может спровоцировать другую ошибку с кодом p1602.

Заключение

Код ошибки р0336, сформированный в памяти блока управления двигателем, указывает, что сигнал от датчика коленчатого вала имеет неправильное значение. Как показывает статистика, самой частой причиной возникновения указанной ошибки является повреждение проводки ДПКВ или помеха на зубчатом венце, реже — поломка самого датчика или неправильной его установки. Поэтому диагностику нужно начинать именно с проверки этих узлов.

Моргает «Чек» и троит двигатель УМЗ 4216 на Газель Бизнес: причины

Владельцы Газель Бизнес, на которой установлен двигатель УМЗ 4216, сталкивались с неисправностью, когда силовой агрегат, начинает троить, и при этом, моргает сигнальная лампа «Check Engine». Как устранить данную поломку, и с чем связано её возникновение.

Технические характеристики

Прежде чем приступить непосредственно к рассмотрению вопроса неисправности связанной с троение и морганием «ЧЕК» на приборной панели автомобиля Газель Бизнес, стоит рассмотреть технические характеристики силового агрегата УМЗ 4216:

НаименованиеХарактеристика
ТипРядный
ТопливоБензин
Система впрыскаИнжектор
Объем2,9 литра (2890 см. куб)
Мощность123 лошадиных сил
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра100 мм
Расход11 литров на 100 км
Система охлажденияЖидкостное, принудительное
ЭконормаЕвро-3

Неисправность и методы устранения

Причины возникновения троения и моргания «Чек» для всех силовых агрегатов почти идентичные. Первопричиной может послужить неправильное образование воздушно-топливной смеси или поломка в системе зажигания. Но, всё по порядку.

Некачественное горючее

Некачественный бензин и в простонароднее — «бодяга», приводит к тому, что забиваются элементы подачи топлива, а сама система впрыска образует обеднённую смесь. Для диагностики и устранения неисправности необходимо протестировать форсунки. Лучше все эту операцию проводить на специальном стенде. Если окажется, что элементы забиты, то можно сказать, что транспортное средство эксплуатировалось на некачественном горючем.

Ещё одной причиной может стать забитый топливный фильтр, который рекомендуется менять каждые 20 000 км пробега. Также, стоит обследовать работоспособность топливного насоса, который может выходить со строя.

Система зажигания

Пробои в системе зажигания, а именно неисправность свечей, высоковольтных проводов и катушек зажигания, может привести к эффекту троения. Так, необходимо выкрутить свечи и осматриваем на наличие дефектов. Также, при помощи простого тестера замерить сопротивление высоковольтных проводов, которое составляет 5 оМ.

Подача воздуха

На образование воздушно-топливной смеси влияет состояние воздухоподачи. Забитый воздушный фильтрующий элемент или дроссельная заслонка могут стать причиной обогащённой смеси, из-за чего моет появиться эффект троения. Для устранения неисправности, необходимо демонтировать и осмотреть элементы.

Если воздушный фильтр забитый, то его рекомендуется заменить, а вот дроссельную заслонку необходимо почистить специальным средством или жидкостью для чистки карбюраторов.

Программная проблема

Неоднократно, причиной троения и моргания «Чек» становится неисправность одного из датчиков или накопившиеся ошибки внутри электронного блока управления двигателем. Так, необходимо провести диагностику состояния элементов и заменить повреждённые.

Диагностика ЭБУ

Для того чтобы понять, какой из датчиков или узлов повлиял на нестабильную работу мотора, стоит провести комплексную диагностику, бортовому компьютеру. Для этого потребуется кабель OBD II, планшет и портативный ПК, а также программное обеспечение.

Рекомендуется обратиться к профессионалам за помощью, которые быстро и качественно выполнят диагностические операции и устранят проблему.

Расшифровка кодов ошибок

Если автолюбитель, все же, решил самостоятельно устранить неисправность, то ему потребуется расшифровка кодов ошибок, которые выскочат на экран диагностического компьютера. Итак, рассмотрим, все коды ошибок и их расшифровку для двигателя УМЗ 4216:

DTCОписание
Р0105Некорректный сигнал датчика давления воздуха
Р0107Низкий уровень сигнала с датчика давления воздуха
Р0108Высокий уровень сигнала с датчика давления воздуха ,
Р0122Низкий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки (1 дорожка)
Р0123Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки (1 дорожка)
Р0112Низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха
Р0113Высокий уровень сигнала с датчика температуры воздуха
Р0115Некорректный сигнал с датчика температуры охлаждающей жидкости
Р0117Низкий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости
Р0118Высокий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости
Р0130Нет активности датчика кислорода № 1
Р0131Низкий уровень сигнала с датчика кислорода № 1
Р0132Высокий уровень сигнала с датчика кислорода № 1
Р0133Датчик кислорода № 1 — медленный отклик
Р0135Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода № 1
Замыкание на землю цепи нагревателя датчика кислорода № 1
Замыкание на питание цепи нагревателя датчика кислорода № 1
Р0137Низкий уровень сигнала с датчика кислорода № 2
Р0138Высокий уровень сигнала с датчика кислорода № 2
Р0141Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода № 2
Замыкание на землю цепи нагревателя датчика кислорода Лг«2
Замыкание на питание цепи нагревателя датчика кислорода № 2
Р0201Обрыв форсунки 1 цилиндра
Замыкание на землю форсунки 1 цилиндра
Замыкание на питание форсунки 1 цилиндра
Р0202Обрыв форсунки 2 цилиндра
Замыкание на землю форсунки 2 цилиндра
Замыкание на питание форсунки 2 цилиндра
Р0203Обрыв форсунки 3 цилиндра
Замыкание на землю форсунки 3 цилиндра
Замыкание на питание форсунки 3 цилиндра
Р0204Обрыв форсунки 4 цилиндра
Замыкание на землю форсунки 4 цилиндра
Замыкание на питание форсунки 4 цилиндра
Р0217Температура двигателя выше предельно допустимой
Р0219Обороты двигателя выше предельно допустимых
Р0221Предел диапазона разности 1 и 2 дорожки ДПДЗ
Р0222Низкий уровень сигнала с датчика положения дросселя (2дорожка) j
Р0223Высокий уровень сигнала с датчика положения дросселя (2дорожка) j
Обрыв первичной цепи топливного реле
Р0230Замыкание на землю первичной цепи топливного реле
Замыкание на питание первичной цепи топливного реле
Р0301Пропуски воспламенения в 1 цилиндре
Р0302Пропуски воспламенения в 2 цилиндре
Р0303Пропуски воспламенения в 3 цилиндре
Р0304Пропуски воспламенения в 4 цилиндре
Р0327Низкий уровень сигнала с датчика детонации
Р0339Ошибка синхронизации датчика синхронизации КВ
Р0335Обрыв датчика синхронизации КВ
Р0341Ошибка синхронизации датчика фазы
Р0351Обрыв катушки зажигания 1
Р0352Обрыв катушки зажигания 2
Р0420Низкая эффективность нейтрализатора ОГ
Обрыв цепи клапана продувки адсорбера
Р0443Замыкание на землю цепи клапана продувки адсорбера
Замыкание на питание цепи клапана продувки адсорбера
Обрыв первичной цепи реле вентилятора охлаждения
Р0480Замыкание на землю первичной цепи реле вентилятора охлаждения
Замыкание на питание первичной цепи реле вентилятора охлаждения
Р0501Обрыв датчика скорости автомобиля
Неисправность регулятора холостого хода |
Р0505Обрыв цепи регулятора холостого хода
Замыкание на питание цепи регулятора холостого хода
Р0563Высокое бортовое напряжение
Р0562Низкое бортовое напряжение
Р0603Ошибка EEPROM блока управления
Р0604Ошибка внешнего ОЗУ блока управления
Р0605Ошибка внешнего ПЗУ блока управления (ROM1)
Р0606Ошибка инициализации блока управления
Обрыв цепи лампы «CHECK ENGINE»
Р0650Замыкание на землю цепи лампы «CHECK ENGINE»
Замыкание на питание цепи лампы «CHECK ENGINE»
Р1107Низкий уровень сигнала с датчика барокоррекции
Р1108Высокий уровень сигнала с датчика барокоррекции
Р1122Низкий уровень сигнала с датчика положения педали акселератора (1 дорожка)
Р1123Высокий уровень сигнала с датчика положения педали акселератора (1 дорожка)
Р1221Предел диапазона разности 1 и 2 дорожки педали акселератора
Р. 1222Низкий уровень сигнала с датчика положения педали акселератора (2дорожка)
Р1223Высокий уровень сигнала с датчика положения педали акселератора (2дорожка)
. Обрыв первичной цепи главного реле
Р1230Замыкание на землю первичной цепи главного реле
Замыкание на питание первичной цепи главного реле
Обрыв первичной цепи реле блокировки стартера
Р1330Замыкание на землю первичной цепи реле блокировки стартера
Замыкание на питание первичной цепи реле блокировки стартера
Р1351Короткое замыкание катушки зажигания 1
Р1352Короткое замыкание катушки зажигания 2
Обрыв первичной цепи реле кондиционера
Р1530Замыкание на землю первичной цепи реле кондиционера
Замыкание на питание первичной цепи реле кондиционера
Р1570Обрыв цепи связи с иммобилизатором
Р1606Низкий уровень сигнала с датчика неровной дороги
Р1607Высокий уровень сигнала с датчика неровной дороги
Р1612Ошибка сброса блока управления

Вывод

Определить, почему на Газель Бизнес с двигателем УМЗ 4216 моргает «Check Engine» и появилось троение достаточно просто. Для этого стоит провести комплексную диагностику электронного блока управления и расшифровать коды ошибок. Если Это ничего не дало, то проблему стоит искать в образовании воздушно-топливной смеси или системе зажигания.

Блог про Уаз

При работе двигателя УМЗ-42164 Евро-4 на автомобилях ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес, ЭБУ МИКАС 12.3 регулярно проверяет исправность используемых системой управления датчиков.

Неисправности датчиков системы управления двигателем УМЗ-42164 Евро-4 с ЭБУ МИКАС 12.3 на автомобилях ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес, расшифровка кодов ошибок.

Необходимым условием проверки исправности датчиков является напряжение питания ЭБУ МИКАС 12.3, находящееся в пределах 5-16 В. При выходе напряжения за указанные пределы ЭБУ МИКАС 12.3 фиксирует ошибки Р0562 и Р0563. При напряжении бортовой сети более 25 В блокируется работа форсунок и катушек зажигания. А при штатной работе двигателя напряжение бортовой сети используется в качестве дополнительного параметра в алгоритмах управления исполнительными механизмами.

Датчик положения коленчатого вала ДПКВ, основные неисправности и кода ошибок.

Измеряет скорость вращения двигателя и используется для определения момента формирования импульсов зажигания и впрыска. А также для определения неравномерности вращения двигателя и обнаружения пропусков воспламенения топливной смеси. За счет наличия датчика положения распределительного вала валов ДПРВ, при выходе из строя датчика коленчатого вала двигатель УМЗ-42164 Евро-4 сохраняет работоспособность в аварийном режиме.

Обрыв цепи ДПКВ идентифицируется по отсутствию сигнала (импульсов) с этого датчика при наличии импульсов с ДПРВ при работающем двигателе. При этом фиксируется ошибка Р0335.

Ошибка синхронизации датчика коленчатого вала (код Р0336) определяется, если при работающем двигателе посчитанное датчиком количество зубцов задающего диска (диска синхронизации) отличается от 58. В случае если обороты двигателя превышают 6400 об/мин, фиксируется код ошибки Р0219. При этом ЭБУ МИКАС 12.3 ведет учет времени работы двигателя при повышенных оборотах.

Датчик положения распределительного вала ДПРВ, основные неисправности и кода ошибок.

ДПРВ двигателя УМЗ-42164 Евро-4 используется для точного определения порядка следования фаз работы двигателя. А также является контрольным для ДПКВ. При отсутствии импульсов с этого датчика ЭБУ МИКАС 12.3 фиксирует код ошибки Р0341. Топливные форсунки и катушки зажигания переходят в попарный режим работы.

Датчик положения дроссельной заслонки ДПДЗ, основные неисправности и кода ошибок.

Размещен на патрубке дроссельной заслонки и представляет собой потенциометр, сопротивление которого изменяется в соответствии с изменением угла открытия дроссельной заслонки. Конструктивно датчик положения дроссельной заслонки может иметь одну или две резистивные дорожки. Соответственно, при использовании датчика с двумя резистивными дорожками ЭБУ МИКАС 12. 3 сравнивает сигналы обеих дорожек.

При выходе разницы между напряжениями за разрешенные пределы (3 %) ЭБУ МИКАС 12.3 фиксирует код ошибки Р0221. Напряжение с ДПДЗ должно находится в пределах 0,20-4,78 В. При выходе напряжения за указанные пределы, соответственно, фиксируются коды ошибок Р0122, Р0123, Р0222, Р0223. В случае использования датчика с двумя дорожками при появлении ошибок Р0122, Р0123 положение дроссельной заслонки определяется по сигналу со 2-й дорожки. А при ошибках Р0222 и Р0223 — по 1-й дорожке.

При неисправностях ДПДЗ с одной дорожкой режим холостого хода определяется по значению основного параметра нагрузки двигателя. При этом запрещены режим продувки при запуске двигателя, а также не включается режим максимального открытия дроссельной заслонки. В случае неисправности обеих дорожек на ДПДЗ с двумя дорожками выключается питание электропривода дроссельной заслонки.

Датчик положения педали акселератора ДППА, основные неисправности и кода ошибок.

ДППА представляет собой потенциометр, меняющий свое состояние в соответствии с нажатием на педаль акселератора. Датчик расположен в педали акселератора. Аналогично ДПДЗ может использоваться ДППА с одной или двумя дорожками. В последнем случае, если степень нажатия на педаль, рассчитанная по 1 -й и 2-й дорожкам, отличается более чем на 3 %, ЭБУ МИКАС 12.3 фиксирует код ошибки Р1221.

Диапазон корректных значений выходного сигнала ДППА — 0,20-4,78 В. При выходе сигнала за эти пределы выставляются коды ошибок Р1122, Р1123, Р1222, Р1223 соответственно. Реакция ЭБУ МИКАС 12.3 на неисправности датчика положения педали акселератора аналогична неисправностям ДПДЗ. Кроме того, при неисправном датчике положения педали акселератора режим холостого хода включен постоянно.

Датчики кислорода ДК, основные неисправности и кода ошибок.

В выхлопной системе двигателя УМЗ-42164 Евро-4 на автомобилях ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес используются два датчика кислорода с подогревом чувствительного элемента. Это ускоряет выход датчиков на рабочий режим. ДК № 1 (основной) установлен в выпускном коллекторе. ДК № 2 (контрольный) — после нейтрализатора отработанных газов. Данные с ДК используются для управления формированием топливовоздушной смеси. А также для контроля состояния нейтрализатора отработанных газов (ДК № 2).

При работе двигателя ЭБУ МИКАС 12.3 проверяет исправность цепей нагревателей чувствительных элементов (ошибки Р0135, Р0141). При возникновении ошибок подогрев чувствительного элемента выключается и контролирует уровни выходных сигналов ДК. Ошибки Р0131, Р0132, Р0137, Р0138 возникают, если напряжение с соответствующего датчика менее 0,05 В или выше 2,90 В более 2 секунд.

Схема подключения ЭБУ МИКАС 12.3, каталожный номер 42164.3763001, к электронной системе управления двигателем УМЗ-42164 Евро-4 на ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес.

Дополнительно для основного ДК проверяется его активность (ошибка Р0134) и время отклика (ошибка Р0133). Контроль исправности датчиков кислорода производится при температуре охлаждающей жидкости выше 50 градусов (зависит от настроек ПО ЭСУД). При проверке активности основного ДК фиксируется код ошибки Р0134, если выходной сигнал датчика находится в диапазоне 0,35-0,55 В в течении 240 секунд после запуска двигателя. Либо в течении 20 секунд не зафиксировано каких-либо изменений выходного сигнала датчика. Проверка выполняется на прогретом двигателе в режиме обратной связи по ДК.

Тест старения чувствительного элемента основного ДК выполняется однократно после каждого запуска двигателя при выполнении следующих условий:

— Температура охлаждающей жидкости более 70 градусов.
— Давление воздуха во впускном коллекторе 270-370 мм рт. ст.
— Скорость автомобиля 45-55 км/ч.
— Период изменения уровня выходного сигнала более 0,10 Гц.

Время проведения теста — 20 секунд. ЭБУ МИКАС 12.3 фиксирует код ошибки Р0133, если количество переходов выходного сигнала ДК через границы 0,57 и 0,42 В более чем на 10 единиц отличается от количества переходов через значение 0,495 В. Кроме того, фиксируется код ошибки Р0133, если средняя частота переключения уровня сигнала ДК составляет менее 0,7 Гц. В случае если ошибка Р0133 фиксируется 3 раза, она сохраняется в памяти ЭБУ МИКАС 12.3 с активацией соответствующей контрольной лампы приборной панели.

Датчик абсолютного давления ДАД, основные неисправности и кода ошибок.

По результатам проверки установленного во впускном коллекторе ДАД могут выставляться коды неисправностей Р0107, Р0108 и Р0105. Фиксируются коды ошибок Р0107 и Р0108, если выходное напряжение ДАД составляет менее 0,10 В (PQ107) или превышает 4,90 В (Р108). Контроль выхода напряжения за указанные пределы выполняется регулярно при работе двигателя.

Проверка корректности сигнала ДАД (Р0105) выполняется при заглушенном двигателе, на основании сравнения его показаний с показаниями датчик атмосферного давления (датчик барокоррекции, устанавливается опционально). Условием фиксации кода ошибки Р0105 является разница в показаниях датчиков более 100 мм рт. ст.

В случаях неисправности ДАД расчет топливоподачи и угла опережения зажигания выполняется по резервным таблицам. Если одновременно с неисправностью ДАД обнаружены неисправности ДПДЗ, расчеты выполняются по режиму холостого хода при частоте вращения коленчатого вала 1100 об/мин.

Датчик атмосферного давления (барокоррекции), основные неисправности и кода ошибок.

Аналогично ДАД контроль исправности установленного в моторном отсеке датчика атмосферного давления на выход за границы допустимого диапазона выполняется постоянно. При падении выходного напряжения ниже 0,10 В или превышении уровня 4,90 В фиксируются коды ошибок Р1107 и Р1108. В случае неисправности датчика атмосферного давления (или если он не установлен) в качестве базового значения атмосферного давления используется значение 760 мм рт. ст. При котором коэффициент коррекции топливоподачи по атмосферному давлению ВО принимается за 1,000.

Датчик детонации ДД, основные неисправности и кода ошибок.

ДД представляет собой пъезоэлемент, установленный на блоке цилиндров двигателя и фиксирующий высокочастотные колебания, вызываемые детонацией при сгорании топливо-воздушной смеси. Определение детонации выполняется для каждого из цилиндров при условии нахождения числа оборотов двигателя в диапазоне 600-5000 об/мин. Учет сигнала ДД в управляющих алгоритмах выполняется в случае, если после пуска двигателя прошло более 5 минут.

На основании сигнала датчика детонации ЭБУ МИКАС 12.3 двигателя выполняет корректировку значения угла опережения зажигания. В случае если средний сигнал по всем цилиндрам оказывается меньше предопределенного значения, фиксируется код ошибки Р0327. При наличии ошибок датчика детонации ЭБУ МИКАС 12.3 двигателя не использует алгоритмы гашения детонации и адаптации угла опережения зажигания.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ДТОЖ, основные неисправности и кода ошибок.

ДТОЖ представляет собой термистор, установленный в контуре системы охлаждения. При прогреве двигателя его сопротивление уменьшается. Измеренное датчиком значение температуры двигателя используется для корректировки состава топливной смеси, параметров зажигания и диагностики. Корректный диапазон напряжений с ДТОЖ — 0,05-4,95 В. При выходе за указанные пределы ЭБУ МИКАС 12.3 фиксирует коды ошибок Р0117 и Р0118 соответственно.

При температуре охлаждающей жидкости более 109 градусов (перегрев двигателя) фиксируется код ошибки Р0217. В процессе эксплуатации автомобиля ЭБУ МИКАС 12.3 ведет учет времени работы двигателя в перегретом состоянии. В случае если двигатель работает более 30 минут, но измеренное датчиком значение температуры составляет менее 50 градусов, ЭБУ МИКАС 12.3 фиксирует код ошибки Р0115.

При возникновении ошибок датчика температуры охлаждающей жидкости ЭСУД использует расчетное значение температуры двигателя. Вычисляемое на основании времени работы двигателя и температуры воздуха.

Датчик температуры воздуха ДТВ, основные неисправности и кода ошибок.

ДТВ представляет собой термистор, установленный во впускном коллекторе. При увеличении температуры его сопротивление уменьшается. Конструктивно он совмещен с датчиком абсолютного давления. Аналогично ДТОЖ датчик температуры воздуха используется для коррекции состава топливной смеси, параметров зажигания и диагностики. Корректный диапазон напряжений с ДТВ — 0,05-4,95 В.

При выходе за пределы указанного диапазона ЭБУ МИКАС 12.3 фиксирует коды ошибок Р0112 и Р0113 соответственно. При неисправностях ДТВ используется расчетное значение температуры. Определяемое на основании времени работы двигателя, температуры охлаждающей жидкости и скорости автомобиля.

Датчик неровной дороги ДНД, основные неисправности и кода ошибок.

Датчик неровной дороги, устанавливаемый опционально, представляет собой акселерометр, закрепленный на кузове автомобиля. Он предназначен для исключения некорректного срабатывания алгоритмов определения пропусков зажигания при движении по неровной дороге. Корректный диапазон напряжений с датчика — 0,10-4,90 В. При выходе за указанные пределы ЭБУ МИКАС 12.3 фиксирует кода ошибок Р1606 и Р1607 соответственно.

При выявлении неисправностей датчика неровной дороги отключается функция блокировки топливоподачи при пропусках воспламенения. А параметр ускорения кузова автомобиля принимается за 0 g.

Датчик скорости автомобиля ДС, основные неисправности и кода ошибок.

Датчик скорости автомобиля размещен на коробке передач и используется для определения скорости движения автомобиля с соответствующей корректировкой топливоподачи и других управляющих алгоритмов. При неисправности датчика скорости ЭБУ МИКАС 12.3 фиксирует код ошибки Р0501. Условием возникновения которой является отсутствие импульсного сигнала от датчика при движении автомобиля. Либо если расчетное значение скорости автомобиля составляет менее 1 км/ч.

Проверка исправности датчика скорости производится при выключенных режимах холостого хода и разгона, давлении воздуха во впускном коллекторе более 600 мм рт. ст, температуре охлаждающей жидкости более 70 градусов и оборотах двигателя более 2500 об/мин.

ГАЗ 2705 | Спецификации | Газель

Коды неисправностей OBD II, считываемые из памяти модуля управления при помощи диагностического сканера или контрольной лампы MIL

Более подробную информацию по кодам для Вашей модели Вы можете узнать на сайтах www.obdii.com, www.obd-2.com и www.obd-2.de

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Код

Значение

Р0000

Отсутствие кодов неисправностей в памяти системы

Р0100

Неисправность в цепи датчика измерения массы воздуха (MAF)

Р0101

Нарушение исправности функционирования MAF

Р0102

Чрезмерно низкий уровень сигнала (замыкание на «-») датчика MAF

Р0103

Чрезмерно высокий уровень сигнала (замыкание на «+») датчика MAF

Р0104

Перемежающаяся ошибка функционирования датчика MAF

Р0105

Неисправность в цепи датчика абсолютного давления во впускном трубопроводе (MAP)

Р0106

Нарушение исправности функционирования MAP

Р0107

Чрезмерно низкий уровень сигнала (замыкание на «-») датчика MAP

Р0108

Чрезмерно высокий уровень сигнала (замыкание на «+») датчика MAP

Р0109

Перемежающаяся ошибка функционирования датчика MAP

Р0110

Неисправность в цепи датчика температуры всасываемого воздуха (IAT)

Р0111

Нарушение исправности функционирования датчика IAT

Р0112

Чрезмерно низкий уровень сигнала (замыкание на «-») датчика IAT

Р0113

Чрезмерно высокий уровень сигнала (замыкание на «+») датчика IAT

Р0114

Перемежающаяся ошибка функционирования датчика IAT

Р0115

Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)

Р0116

Нарушение исправности функционирования датчика ECT

Р0117

Чрезмерно низкий уровень сигнала (замыкание на «-») датчика ЕСТ

Р0118

Чрезмерно высокий уровень сигнала (замыкание на «+») датчика ECT

Р0119

Перемежающаяся ошибка функционирования датчика ЕСТ

Р0120

Неисправность в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TPS)

Р0121

Нарушена исправность функционирования датчика TPS

Р0122

Чрезмерно низкий уровень сигнала (замыкание на «-») датчика TPS

Р0123

Чрезмерно высокий уровень сигнала (замыкание на «+») датчика TPS

Р0124

Перемежающаяся ошибка функционирования датчика TPS

Р0130, 0150

Неисправность в цепи докаталитического лямбда-зонда (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

Р0135

Чрезмерно высокое напряжение в цепи подогрева лямбда-зонда

Р0190, 0191

Нарушена исправность функционирования ТНВД/ датчика давления впрыска (на топливной магистрали)

Р0192

Чрезмерно низкий уровень напряжения (замыкание на «-») датчика давления впрыска

Р0193

Чрезмерно высокий уровень напряжения (замыкание на «+») датчика давления впрыска

Р0194

Перемежающаяся ошибка функционирования датчика давления впрыска

Р0195

Неисправность в цепи датчика температуры двигательного масла

Р0196

Нарушена исправность функционирования датчика температуры двигательного масла

Р0197

Чрезмерно низкий уровень сигнала (замыкание на «-») датчика температуры двигательного масла

Р0198

Чрезмерно высокий уровень сигнала (замыкание на «+») датчика температуры двигательного масла

Р0199

Перемежающаяся ошибка функционирования датчика температуры двигательного масла

Р0200

Неисправность в цепи впрыска топлива

Р0201—0204

Неисправность в цепи инжектора цилиндра 1 — 4 соответственно

Р0215

Нарушение исправности функционирования запорного электромагнитного клапана

Р0217

Перегрев двигателя

Р0219

Недопустимое превышение оборотов двигателя

Р0335

Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала (CKP)

Р0336

Нарушение исправности функционирования датчика СКР

Р0337

Чрезмерно низкий уровень сигнала (замыкание на «-») датчика СКР

Р0338

Чрезмерно высокий уровень сигнала (замыкание на «+») датчика СКР

Р0339

Перемежающаяся ошибка функционирования датчика СКР

Р0340

Неисправность в цепи датчика положения распределительного вала (CMP)

Р0341

Нарушение исправности функционирования датчика CMP

Р0342

Чрезмерно низкий уровень сигнала (замыкание на «-») датчика CMP

Р0343

Чрезмерно высокий уровень сигнала (замыкание на «+») датчика СМР

Р0344

Перемежающаяся ошибка функционирования датчика CMP

Р0351

Сигнал зажигания цилиндров 1 и 4

Р0352

Сигнал зажигания цилиндров 2 и 3

Р0400

Отклонение от нормы интенсивности рециркуляции отработавших газов (EGR)

Р0401

Чрезмерное ослабление потока EGR

Р0402

Чрезмерное усиление потока EGR

Р0403

Неисправность в цепи управляющего электромагнитного клапана EGR

Р0404

Нарушение исправности функционирования управляющего электромагнитного клапана EGR

Р0410

Неисправность реле э/магнита системы подмешивания дополнительного воздуха

Р0412

Неисправность в цепи клапана системы подмешивания дополнительного воздуха

Р0440

Неисправность в цепи датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов (EGR)

Р0443

Неисправность в цепи клапана управления продувкой угольного адсорбера системы EVAP

Р0460

Неисправность в цепи датчика уровня топлива

Р0461

Нарушение исправности функционирования датчика уровня топлива

Р0462

Чрезмерно низкий уровень сигнала (замыкание на «-») датчика уровня топлива

Р0463

Чрезмерно высокий уровень сигнала (замыкание на «+») датчика уровня топлива

Р0464

Перемежающаяся ошибка функционирования датчика уровня топлива

Р0500

Неисправность в цепи датчика скорости автомобиля (VSS)

Р0501

Нарушение исправности функционирования датчика VSS

Р0502

Чрезмерно низкий уровень сигнала (замыкание на «-») датчика VSS

Р0503

Чрезмерно высокий уровень сигнала (замыкание на «+») датчика VSS/перемежающая ошибка функционирования SS

Р0505

Неисправность в цепи датчика IAC стабилизации оборотов холостого хода

Р0506

Неожиданное занижение частоты вращения двигателя при срабатывании системы стабилизации оборотов холостого хода

Р0507

Неожиданное завышение частоты вращения двигателя при срабатывании системы стабилизации оборотов холостого хода

Р0530

Неисправность в цепи датчика давления хладагента системы К/В

Р0531

Нарушение исправности функционирования датчика давления хладагента системы К/В

Р0532

Чрезмерно низкий уровень сигнала (замыкание на «-») датчика давления хладагента системы К/В

Р0533

Чрезмерно высокий уровень сигнала (замыкание на «+») датчика давления хладагента системы К/В

Р0534

Разрядка (потеря хладагента) в охладительном контуре системы К/В

Р0560

Неисправность в системе бортового электропитания

Р0561

Нарушение стабильности напряжения бортового электропитания

Р0562

Занижение напряжения бортового электропитания

Р0563

Завышение напряжения бортового электропитания

Р0606

Отказ ECM

Р0650

Неисправность в цепи контрольной лампы отказов (MIL)

Р0654

Неисправность в цепи выходного сигнала оборотов двигателя

Р0655

Неисправность в цепи выходного сигнала контрольной лампы перегрева двигателя

Р0656

Неисправность в цепи выходного сигнала уровня топлива

Р0703

Неисправность в цепи датчика-выключателя положения педали тормоза (BPP)

Р0704

Неисправность в цепи датчика-выключателя сцепления (CPP)

Р0725

Неисправность в цепи датчика положение коленчатого вала (CKP)

Р0726

Нарушение исправности функционирования датчика СКР

Р0727

Отсутствие сигнала датчика СКР

Р0728

Перемежающаяся ошибка функционирования датчика СКР

Р1100

Нарушение исправности функционирования датчика измерения массы воздуха (MAF)

Р1110

Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана управления дросселем системы EGR

Р1120

Нарушение исправности функционирования датчика абсолютного давления в трубопроводе (MAP)

Р1125

Нарушение исправности функционирования клапана регулировки сброса турбокомпрессора

Р1173

Активация системы защиты двигателя от перегрева, температура масла/охлаждающей жидкости/топлива

Р1180

Нарушение исправности функционирования датчика температуры топлива

Р1220

Нарушение управления газораспределением системы впрыска

Р1229

Напряжение питания

Р1230

Напряжение питания

Р1231

Нарушение исправности функционирования управляющего реле двигателя

Р1326

Контроль детонации смеси — цилиндр № 1

Р1327

Контроль детонации смеси — цилиндр № 2

Р1329

Контроль детонации смеси — цилиндр № 4

Р1335

ECM не выдает данные об оборотах двигателя на ТНВД

Р1345

Модуль управления ТНВД не определяет обороты распределительного вала

Р1405

Нарушение исправности функционирования электромагнитного клапана EGR

Р1501

Нарушение исправности функционирования модуля управления иммобилизатора

Р1502

Отсутствие сигнала иммобилизации двигателя

Р1503

Неверный сигнал иммобилизации двигателя

Р1515

Нарушение исправности функционирования датчика положения педали газа (АPР)

Р1530

Обрыв или короткое замыкание в цепи реле отключения компрессора К/В

Р1560

Чрезмерно высоко системное напряжение

Р1600

Нарушение исправности функционирования ECM

Р1601

Чрезмерно высока температура ECM

Р1602

Контроль детонации

Р1604

Программная ошибка/нарушение исправности функционирования ECM

Р1605

Нарушение исправности функционирования ECM

Р1620

Модуль управления двигателем (ECM) нуждается в замене

Р1625

Нарушение исправности срабатывания управляющего реле двигателя

Р1630

Неисправность в цепи регулятора качества топлива

Р1631

Модуль управления ТНВД нуждается в замене

Р1635

Обрыв или короткое замыкание в цепи модуля управления преднакалом/нарушение исправности функционирования модуля

Р1640

Нарушение исправности функционирования ECM

Р1650

Ошибка в шине данных CAN

Р1651

Ошибка передачи данных модуля управления ТНВД по шине CAN

Р1690

Обрыв или короткое замыкание в цепи контрольной лампы отказов (MIL)

Р1694

Обрыв или короткое замыкание в цепи контрольной лампы преднакала

Датчик положения коленчатого вала: что это такое и как его проверить?

Так точно!​

Для чего нужен датчик положения коленвала? Ответ кроется в его названии: определять положение коленвала. Вот так просто, да. Но кроме этого тот же датчик определяет ещё одну важную деталь – момент прохождения поршнями верхних и нижних мёртвых точек. Делает он это, конечно, не сам – всё считает ЭБУ. Но без него получать эти данные просто невозможно. На всякий случай скажем несколько слов о том, зачем блоку управления эти данные нужны и как он их использует.

Несмотря на кажущуюся скудность информации, которую передаёт ДПКВ, она крайне необходима для регулировки блоком сразу нескольких параметров. Во-первых, это, конечно же, время подачи топлива. Кстати, тут как раз важно определить момент прохождения мёртвых точек. Во-вторых, это угол опережения зажигания. В-третьих, не без участия ДПКВ определяется количество поданного топлива. И, наконец, этот датчик нужен для синхронизации работы коленвала и распредвалов и для нормального функционирования адсорбера (если быть точнее – его клапана). Если всё суммировать, то датчик положения коленвала – один из основных датчиков, сигнал с которого требуется ЭБУ для корректного управления зажиганием. Конечно же, им одним дело не ограничивается, без него мотор нормально работать тоже не может. А иногда – и вообще просто работать, хотя бы как-то. Ведь если ЭБУ не знает, в какой момент ему следует подать напряжение на свечи зажигания или велеть форсункам впрыснуть очередную дозу топлива, куда деваться мотору? Только глохнуть.

Собственно, обычно так и происходит. Дело осложняется тем, что ДПКВ практически не умеет «глючить» в силу своей простоты. Так что если он умирает, то делает это полностью. Одно из наименее тяжёлых последствий – это появляющаяся ошибка фаз (например, Р0016). Разумеется, при этой ошибке в первую очередь возникает желание проверить механизм газораспределения (может быть, растянулась цепь, перескочил ремень ГРМ или что-то не так с натяжителем или успокоителем цепи или с демпфером шкива коленвала). Но эту ошибку вполне может зажечь и ДПКВ. 

В один момент ЭБУ видит, что сигнал с датчика расположения распредвала не совпадает с сигналом датчика положения коленвала. При нормальной работе пики на осциллограмме должны совпадать через раз, так как за два оборота коленвала распредвал сделает только один оборот. Если же при наложении двух сигналов замечается рассинхронизация, появляется ошибка фаз. Таким образом, ЭБУ не только управляет зажиганием и впрыском, но и проводит своеобразную самодиагностику, проверяя синхронизацию фаз. И ДПКВ – один из элементов, который в ходе этой самодиагностики проходит постоянную проверку. Каким-то образом искажать или переносить сигнал во времени этот датчик не может, и единственная его неисправность – полное отсутствие сигнала.

Свет, магнит и Холл

Существует три типа ДПКВ: оптический, индукционный (магнитный) и датчик, основанный на эффекте Холла (иногда его так и называют – датчик Холла). Для работы каждому датчику нужна ещё одна деталь – задающий (или реперный) диск, который стоит либо на шкиве коленвала, либо прямо на его носке. Задача реперного диска: вращаться с той же скоростью, что и коленвал, и подавать сигналы о каждом обороте датчику.

Оптический датчик используется реже остальных. Он состоит из двух частей: из источника света и его приёмника. Обычно это светодиод и фотодиод соответственно. При вращении задающий диск в определённый момент перекрывает светодиод, и фотодиод фиксирует изменение сигнала. Недостаток этого типа датчика очевиден: если он покроется пылью или грязью, то работать не будет. Намного проще и надёжнее работает индукционный датчик.

Это всего лишь катушка с магнитным сердечником и обмоткой. В момент прохождения метки реперного диска рядом с датчиком, около сердечника, изменяется магнитное поле, а в обмотке появляется ток. Ну, а ток – это и есть тот сигнал, которого так ждёт ЭБУ. Индукционные датчики – наиболее популярные. Они надёжные, простые, недорогие и почти безотказные.

Датчик Холла – он и есть датчик Холла. В корпусе с магнитопроводами стоят микросхемы, а реперный диск для такого датчика отличается намагниченными зубцами. Дальше всё понятно: намагниченный зубец проходит около датчика, возникает ток, ЭБУ получает сигнал. Теоретически это наиболее продвинутый датчик, хотя и более сложный. Хотя бы по одной причине: ему нужно питание, а значит, и проводов к нему идёт больше. Зато он очень точный.

Думаю, надо сказать несколько слов и о задающих дисках. Обычно это простой зубчатый диск, у которого отсутствует пара зубчиков. Обычно общее количество зубцов – 60. Таким образом, каждый зубец отмеряет 6 градусов вращения (6х60=360, полный оборот). Такие диски называют дисками типа 60-2 (без двух зубчиков). Но иногда встречаются диски, у которых нет ещё двух зубов на противоположенной стороне (через 180 градусов). Их называют тип 60-2-2. 

Если с материалом для оптических и индукционных датчиков обычно не заморачиваются (их часто отливают из стали вместе со шкивом коленвала), то диски для датчика Холла немного сложнее из-за необходимости ставить в зубцы магниты. Поэтому они обычно пластмассовые.

Дёргается, не едет, не запускается

На всякий случай опишем симптомы выхода из строя ДПКВ. Как я уже говорил, машина не будет нормально ехать или пуск мотора может быть вообще невозможен. Кроме того, это тот редкий случай, когда мотор может глохнуть прямо на ходу без видимых причин.

Так как неработающий ДПКВ вносит изменения в работу системы зажигания, то возможна детонация (особенно под нагрузкой). На холостых мотор может работать неустойчиво, могут плавать обороты. Одним словом, букет последствий большой и неприятный. И вряд ли получится разобраться со всем этим набором без диагностики. Но у ДПКВ есть одна приятная особенность: часто его можно очень легко снять, а вместо него поставить новый. Чаще всего даже не придётся стирать ошибки или совершать другие действия со сканером: если мотор заработал, дело в этом датчике. Это, конечно, хорошо, но вряд ли у кого-то дома лежит запас ДПКВ. Может, есть способ проверить его без замены? И даже без сканера? Да, такой способ есть.

Малой кровью 

Пальцем, конечно, ДПКВ не проверишь, понадобится хотя бы мультиметр. И проверить так можно только наиболее распространённый индукционный датчик. Способ очень простой: выставляем мультиметр в режим омметра и проверяем сопротивление катушки. Оно у датчиков бывает разным, но приблизительное значение сопротивления катушки – от 500 Ом до 1 кОм. Само собой, перед замером желательно найти точное значение того датчика, который стоит на конкретном автомобиле. Но в целом можно ориентироваться на эти значения – 0,5-1 кОм.

К сожалению, этот способ не даёт стопроцентного результата. То есть отсутствие сопротивления – это гарантия выхода из строя датчика, а вот его наличие – ещё не гарантия его нормальной работы. И в нормальных сервисах ДПКВ проверяют ещё двумя способами. Но для первого нужен как минимум измеритель индуктивности, для второго – осциллограф. Ни того, ни другого дома просто так не держат, так что описывать эти методы не буду.

Печально, но датчик Холла обычным мультиметром вообще проверить невозможно, так что тут потребуется либо дорогое оборудование, либо (что намного проще и эффективнее) новый датчик. Вообще, замена подозрительного датчика на заведомо исправный – лучший способ диагностики.

К счастью, ДПКВ сам по себе ломается крайне редко. Внутри него ничего не движется и не изнашивается, так что механически износиться у него не получается. Повреждают его обычно при криворуком ремонте, так что если есть подозрение, что ДПКВ начал дурить после посещения «дяди Васи», это подозрение может быть вполне обосновано.

Прежде чем искать на мультиметре режим омметра и думать, куда в датчик засунуть два щупа прибора, нужно обязательно осмотреть его снаружи. Каким бы простым он ни был, если его нечаянно ушатали молотком, он может и погибнуть. Чаще он умирает от попадания грязи между ним и задающим диском. Расстояние между ними небольшое (в среднем 0,5-1,5 мм), так что даже небольшой камешек, неудачно прилипший к грязи, способен принести много горя.

Кроме того, как и любая электрическая деталь, датчик может отказываться работать из-за неисправной или окислившейся проводки. Поэтому нужно проверить его разъёмы, и если они грязные или окисленные, почистить. Может так получится, что проблема именно в них, а не в датчике.

И последнее: трясущийся и глохнущий мотор вместе с горящим Check Engine и ошибками Р0016 (равно как и Р0335 или Р0336) не всегда указывают на неисправность ДПКВ однозначно. Да, есть ошибки, которые более-менее точно указывают на отсутствие сигнала с датчика, и хороший диагност увидит это сразу. Лучше всего не заниматься «самолечением» и обратиться к профессионалу.

Опрос

Ломался ли у вас когда-нибудь ДПКВ?

Всего голосов:

Коленчатый вал — принцип работы, на что влияет датчик положения коленчатого вала?

Датчик положения коленчатого вала – один из центральных элементов системы зажигания и впрыска топлива в двигателе современного автомобиля. Это главный и единственный датчик, без которого мотор работать не будет, машина не поедет.

ДПКВ должен отвечать за синхронизацию электронного управления с механизмом газораспределения мотора. Он создает сигналы для всех типов (тактового, цикличного и углового) управления впрыском топлива (инжектор или дизель) и системы зажигания (бензин).

Раньше в автомобильных двигателях применялся карбюратор – почти полностью механический прибор. После появления инжекторных систем производители стали от них отказываться, только последние модели карбюраторных двигателей использовали электромагнитный клапан. Такие системы были надежны, к поломкам могло привести только сильное загрязнение, неправильная регулировка или повреждения механизма.

Однако принцип работы карбюратора не мог гарантировать необходимую точность дозирования топлива, особенно при смене режимов работы мотора, поэтому расходовалось его слишком много.

На смену карбюраторной пришла инжекторная система, основанная на работе электронного блока управления. Действие новой системы позволило точнее определять количество топлива для более эффективной работы двигателя в конкретный момент. Расход топлива сократился на порядок.

С другой стороны, более точная электронная система потребовала более подробной информации о функционировании систем автомобиля, то есть – значительно большего количества разнообразных датчиков. Как любая электронная система, она менее надежна, чем механическая, но позволяет кроме экономии добиться повышения мощности двигателя.

ВАЖНО! Среди множества устройств, контролирующих двигатель, главным является датчик оборотов коленчатого вала. Коленвал – основная и самая дорогая деталь двигателя, поэтому контроль за его работой – важнейший процесс.

Сейчас автопроизводители применяют микропроцессорные системы, где угол зажигания зависит не только от частоты вращения коленвала, но и от температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха, сигналов детонации. Это позволяет максимально эффективно использовать двигатель, сокращая расход топлива.

Содержание:

  • 1 Где расположен датчик
  • 2 Описание 1G FE датчика
  • 3 Схема датчика положения коленчатого вала Ауди А3
  • 4 Принцип работы датчика коленвала
  • 5 Какой датчик надежнее
  • 6 Устройство датчика положения коленвала
    • 6.1 Как проверить датчик положения коленвала
    • 6.2 Признаки неисправности
    • 6.3 Р0336 ошибка датчика и другие частые ошибки ДПКВ
    • 6.4 Самостоятельная замена ДПКВ
    • 6.5 Ошибка датчика синхронизации – как проверить осциллографом

Где расположен датчик

Датчик располагается рядом с коленвалом, способ доступа к нему зависит от конкретного автомобиля. Иногда его расположение таково, что проще добраться не через капот, а подняв автомобиль на стенд. Иногда (например, в случае с «Ленд Ровер Фрилендер») для этого придется снимать колесо и подкрылок.

Описание 1G FE датчика

Особенность расположение датчика в двигателях 1G FE состоит в том, что до 1996 года он располагался внутри трамблера, что осложняет его замену. Для демонтажа и установки такого датчика проще всего будет использовать яму или подъемник. Если попытаться достать его через капот – потребуется демонтировать большое количество деталей двигателя.

Схема датчика положения коленчатого вала Ауди А3

Принцип работы датчика коленвала

Задача ДПКВ заключается в образовании индуктивных сигналов. Это делается тремя методами, их суть одна. Проходящие рядом с датчиком зубья шкива коленвала создают импульсы тока. Ориентируясь на это, прибор фиксирует каждый поворот вала и обеспечивает синхронизацию работы топливных форсунок и зажигания в системе.

Российские автомобили, на которых стоит индуктивный ДПКВ:

  • «Гранта».
  • «Калина».
  • «Шевроле Нива».
  • «Газель Бизнес».
  • «Шевроле Лачетти».
  • «Чери Амулет».
  • «Ленд Ровер Фрилендер.
  • «Дэу Матиз».
  • «Фольксваген Кадди».
  • ВАЗ 2110.
  • ВАЗ 2111.
  • ВАЗ 2112.
  • ВАЗ 2115.
  • ВАЗ 2107.
  • Volvo.
  • Nissan.

ДПКВ управляет и другими системами и механизмами, функционирование которых так или иначе зависит от положения и частоты вращения вала. В том числе от него зависит, как будет работать распредвал или коробка-автомат (АКПП).

Угловые импульсы возникают благодаря синхронной работе датчика и диска синхронизации. Последний устроен таким образом, чтобы передавать данные о скорости вращения и положении коленвала в конкретный момент времени. Как правило, применяются диски 60-2 (58 зубцов, пропуск в 2 зубца). Показатели работы коленвала измеряются благодаря отсутствующим зубцам.

Какой датчик надежнее

Выпуском такого оборудования занимаются многие крупнейшие мировые бренды. Например, концерн «Сименс». Также среди популярных моделей датчики от Perkins, Kazuma и другие.

По степени надежности датчики можно разделить на три группы, основываясь на принципе их работы.  Наиболее популярный – индуктивный. Это простой и надежный вариант, устанавливается в подавляющее большинство автомобилей во всем мире.

Кроме индуктивного (магнитного) типа, применяются еще два вида:

На основе эффекта Холла. Устройство находится в снабженном магнитопроводами корпусе, зубцы диска намагничены. В результате напряжение возникает при прохождении зубца рядом с датчиком. Возникает переменный электрический ток, сигнал поступает на ЭБУ. Такая конструкция применяется реже, чем индуктивная. Он не только сложнее конструктивно, для нее должно стоять отдельное питание. Зато гарантирует повышенную точность замеров работы коленвала. Такие датчики ставятся на автомобили марки «Приора».

Оптический. Его схема строится на измерении работы коленвала с помощью светодиода и фотодиода. Импульс тока возникает, когда между диодами проходит либо зубец, либо «пробел» на месте зубца. Этот тип применяется еще реже, чем основанный на эффекте Холла. Главные его недостатки – уязвимость к условиям эксплуатации и необходимость постоянной профилактики. Пыль, неизбежные загрязнения и т.д. часто заставляют устройство передавать неверный сигнал, что отрицательно сказывается на двигателе.

Устройство датчика положения коленвала

Стандартный (индуктивный) прибор монтируется у шкива привода генератора и конструктивно состоит из трех деталей:

Цилиндрический корпус из пластика или алюминия, снабженного следящим элементом.
Фланцевое основание крепления.
Кабель, включающий датчик в бортовую цепь.

Как проверить датчик положения коленвала

Обычно датчик или функционирует, или нет. Но есть ряд причин, которые оказывают отрицательное влияние на качество и срок его работы:

  • Перегрев (регулярные нагрузки при повышенных температурах).
  • Частые резкие смены температурного режима.
  • Повышенный уровень влажности.
  • Внешние или внутренние повреждения.

ВАЖНО! Самый частый вид неисправности – износ проводки, но причин отказа прибора больше. Поэтому необходимо регулярно проводить осмотр и диагностику ДПКВ.

На станциях технического обслуживания применяется специальный диагностический сканер, входящий в базовый инструментарий на любой городской СТО. Если датчик перестал работать в дороге между крупными населенными пунктами, проще будет поставить новый, а не искать СТО с диагностическим сканером.

Признаки неисправности

В большинстве современных автомобилей на поломку ДПКВ указывает сигнал «check engine» на панели. В этом случае надо проверить проводку, и, скорее всего, сменить устройство. Автомобили, выпущенные в прошлом веке такой функцией часто не оснащены, поэтому можно ориентироваться на следующие моменты:

  • Мотор глохнет, нет холостого хода.
  • На холостом ходу мотор работает нестабильно.
  • Не срабатывает зажигание.
  • Динамические характеристики автомобиля в целом резко упали.
  • Мотор без причины глохнет во время езды.
  • Мощность силового агрегата без причины резко падает.
  • При нагрузке на двигатель возникает ощутимая детонация.

Появление этих проблем – симптом того, что датчик теряется работоспособность. Тем, более, если владелец авто проверяет его на работу не регулярно. Эффективнее всего обратиться в СТО, проверить и заменить прибор.

Если есть желание сэкономить деньги, протестировать и поменять датчик самостоятельно вполне реально. Его установка – простой процесс. При этом стоит помнить, что неисправный датчик – основная и самая вероятная, но не единственная причина проблем. Лучше всего провести диагностику всех элементов двигателя.

Р0336 ошибка датчика и другие частые ошибки ДПКВ

Одно из самых распространенных сообщений, которые выдает система – «ошибка датчика синхронизации». Сигнал говорит о проблемах с датчиком коленвала. Часто это связано не столько с датчиком, сколько с проводом или штекером. Если их замена не помогла, стоит заменить ДПКВ.

Другие частые ошибки могут быть связаны не с самим датчиком, а с проводами. Например, когда панель ВАЗ 2114 выдает Р0335 (Р0336 ошибка датчика) это говорит, скорее всего, об обрыве провода возле разъёма. Если это обнаружено при осмотре, можно заменить разъём, а не датчик. P0341 ошибка говорит он несоответствии датчика распредвала с датчиком коленвала (к датчику коленвала ошибка отношения не имеет).

Самостоятельная замена ДПКВ

Чтобы решить проблему без лишних затрат, надо аккуратно демонтировать датчик и провести его детальный осмотр. Если на корпусе есть трещины или он деформирован – надо заменять. Если с корпусом все нормально – проверяется на сопротивление обмотка. Это делается с помощью мультиметра. Допустимый уровень сопротивления – в пределах 600-900 Ом. Отклонения говорят о нарушениях в работе.

При работе двигателя на холостом ходу амплитуда напряжения должна составлять менее 6 Вт, при вращении двигателя стартером – превышать 5 Вт.

Альтернативный метод тестирования с помощью мультиметра – помахать рядом к датчиком предметом из металла, имитируя работу диска. Если измеритель зафиксирует скачки напряжения – устройство работает корректно.

Частая причина проблем – мусор, попавший между датчиком и диском синхронизации или другие, не связанные с неисправностью непосредственно датчика случаи. Они могут влиять на работу и двигателя.

ВАЖНО! Можно протестировать питание и возникновение искры на форсунках. Но это рискованный способ, подходит только опытным автовладельцам. Для этого со свечи зажигания удаляется высоковольтный провод и подносится к мотору, после чего прокручивается стартер. Если искры нет – ДПКВ не функционирует. Опасность состоит в том, что искра может вызвать слишком мощный разряд, что повредит ЭБУ.

Для определения питания на форсунках можно обойтись без мультиметра, хватит лампочки на 12 Вт. Если датчик работает, при вращении двигателя стартером лампочка загорится. Если этого не произойдет – надо менять прибор.

Заменить датчик без автомастера – простой, но требующий внимательности процесс. Потребуются обычные ключи (в российских автомобилях обычно на 10). Главное – зазор между сердечником датчика и синхронизационным диском. Перед демонтажем устройства желательно сделать метки по отношению болтов крепления к корпусу и положению датчика, провода питания. Установка нового проводится с использованием старых болтов. Особенности крепления датчика у каждого типа двигателя свои.

Ошибка датчика синхронизации – как проверить осциллографом

Электронный осциллограф позволяет проконтролировать не только показатели напряжения, но сам процесс формирования импульсов. Это даст максимально точные данные. Для безопасности датчик лучше снять, но можно провести проверку при работающем двигателе.

Процедура такова:

  • Подсоединить осциллограф к выводам датчика, полярность может быть любой.
  • Сымитировать работу диска, помахав перед датчиком предметом из металла.
  • Если датчик функционирует корректно, будет воспроизведена осциллограмма.

Аналогичная проверка на работающем двигателе даст более точный результат.

Датчик частоты вращения коленчатого вала – самый важный элемент электронной системы автомобиля. Поэтому автовладельцы с богатым опытом решения проблем вместе с запасным колесом возят в багажнике запасной датчик коленвала. Особенно, если ранее был замечен признак его некорректной работы. Оригинальный ДПКВ стоит недорого, а установка – простая процедура. При этом оказаться в дороге с поломанным ДПКВ – серьезная проблема и если не располагать запасным, можно потерять много времени.

признаки неисправности, где расположен и замена

На чтение 9 мин. Просмотров 1.2k.

Датчик положения коленчатого вала – один из центральных элементов системы зажигания и впрыска топлива в двигателе современного автомобиля. Это главный и единственный датчик, без которого мотор работать не будет, машина не поедет.

ДПКВ должен отвечать за синхронизацию электронного управления с механизмом газораспределения мотора. Он создает сигналы для всех типов (тактового, цикличного и углового) управления впрыском топлива (инжектор или дизель) и системы зажигания (бензин).

Раньше в автомобильных двигателях применялся карбюратор – почти полностью механический прибор. После появления инжекторных систем производители стали от них отказываться, только последние модели карбюраторных двигателей использовали электромагнитный клапан. Такие системы были надежны, к поломкам могло привести только сильное загрязнение, неправильная регулировка или повреждения механизма.

Однако принцип работы карбюратора не мог гарантировать необходимую точность дозирования топлива, особенно при смене режимов работы мотора, поэтому расходовалось его слишком много.

На смену карбюраторной пришла инжекторная система, основанная на работе электронного блока управления. Действие новой системы позволило точнее определять количество топлива для более эффективной работы двигателя в конкретный момент. Расход топлива сократился на порядок.

С другой стороны, более точная электронная система потребовала более подробной информации о функционировании систем автомобиля, то есть – значительно большего количества разнообразных датчиков. Как любая электронная система, она менее надежна, чем механическая, но позволяет кроме экономии добиться повышения мощности двигателя.

ВАЖНО! Среди множества устройств, контролирующих двигатель, главным является датчик оборотов коленчатого вала. Коленвал – основная и самая дорогая деталь двигателя, поэтому контроль за его работой – важнейший процесс.

Сейчас автопроизводители применяют микропроцессорные системы, где угол зажигания зависит не только от частоты вращения коленвала, но и от температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха, сигналов детонации. Это позволяет максимально эффективно использовать двигатель, сокращая расход топлива.

Где расположен датчик

Датчик располагается рядом с коленвалом, способ доступа к нему зависит от конкретного автомобиля. Иногда его расположение таково, что проще добраться не через капот, а подняв автомобиль на стенд. Иногда (например, в случае с «Ленд Ровер Фрилендер») для этого придется снимать колесо и подкрылок.

Описание 1G FE датчика

Особенность расположение датчика в двигателях 1G FE состоит в том, что до 1996 года он располагался внутри трамблера, что осложняет его замену. Для демонтажа и установки такого датчика проще всего будет использовать яму или подъемник. Если попытаться достать его через капот – потребуется демонтировать большое количество деталей двигателя.

Схема датчика положения коленчатого вала Ауди А3

Принцип работы датчика коленвала

Задача ДПКВ заключается в образовании индуктивных сигналов. Это делается тремя методами, их суть одна. Проходящие рядом с датчиком зубья шкива коленвала создают импульсы тока. Ориентируясь на это, прибор фиксирует каждый поворот вала и обеспечивает синхронизацию работы топливных форсунок и зажигания в системе.

Российские автомобили, на которых стоит индуктивный ДПКВ:

  • «Гранта».
  • «Калина».
  • «Шевроле Нива».
  • «Газель Бизнес».
  • «Шевроле Лачетти».
  • «Чери Амулет».
  • «Ленд Ровер Фрилендер.
  • «Дэу Матиз».
  • «Фольксваген Кадди».
  • ВАЗ 2110.
  • ВАЗ 2111.
  • ВАЗ 2112.
  • ВАЗ 2115.
  • ВАЗ 2107.
  • Volvo.
  • Nissan.

ДПКВ управляет и другими системами и механизмами, функционирование которых так или иначе зависит от положения и частоты вращения вала. В том числе от него зависит, как будет работать распредвал или коробка-автомат (АКПП).

Угловые импульсы возникают благодаря синхронной работе датчика и диска синхронизации. Последний устроен таким образом, чтобы передавать данные о скорости вращения и положении коленвала в конкретный момент времени. Как правило, применяются диски 60-2 (58 зубцов, пропуск в 2 зубца). Показатели работы коленвала измеряются благодаря отсутствующим зубцам.

Какой датчик надежнее

Выпуском такого оборудования занимаются многие крупнейшие мировые бренды. Например, концерн «Сименс». Также среди популярных моделей датчики от Perkins, Kazuma и другие.

По степени надежности датчики можно разделить на три группы, основываясь на принципе их работы.  Наиболее популярный – индуктивный. Это простой и надежный вариант, устанавливается в подавляющее большинство автомобилей во всем мире.

Кроме индуктивного (магнитного) типа, применяются еще два вида:

На основе эффекта Холла. Устройство находится в снабженном магнитопроводами корпусе, зубцы диска намагничены. В результате напряжение возникает при прохождении зубца рядом с датчиком. Возникает переменный электрический ток, сигнал поступает на ЭБУ. Такая конструкция применяется реже, чем индуктивная. Он не только сложнее конструктивно, для нее должно стоять отдельное питание. Зато гарантирует повышенную точность замеров работы коленвала. Такие датчики ставятся на автомобили марки «Приора».

Оптический. Его схема строится на измерении работы коленвала с помощью светодиода и фотодиода. Импульс тока возникает, когда между диодами проходит либо зубец, либо «пробел» на месте зубца. Этот тип применяется еще реже, чем основанный на эффекте Холла. Главные его недостатки – уязвимость к условиям эксплуатации и необходимость постоянной профилактики. Пыль, неизбежные загрязнения и т.д. часто заставляют устройство передавать неверный сигнал, что отрицательно сказывается на двигателе.

Устройство датчика положения коленвала

Стандартный (индуктивный) прибор монтируется у шкива привода генератора и конструктивно состоит из трех деталей:

Цилиндрический корпус из пластика или алюминия, снабженного следящим элементом.
Фланцевое основание крепления.
Кабель, включающий датчик в бортовую цепь.

Как проверить датчик положения коленвала

Обычно датчик или функционирует, или нет. Но есть ряд причин, которые оказывают отрицательное влияние на качество и срок его работы:

  • Перегрев (регулярные нагрузки при повышенных температурах).
  • Частые резкие смены температурного режима.
  • Повышенный уровень влажности.
  • Внешние или внутренние повреждения.

ВАЖНО! Самый частый вид неисправности – износ проводки, но причин отказа прибора больше. Поэтому необходимо регулярно проводить осмотр и диагностику ДПКВ.

На станциях технического обслуживания применяется специальный диагностический сканер, входящий в базовый инструментарий на любой городской СТО. Если датчик перестал работать в дороге между крупными населенными пунктами, проще будет поставить новый, а не искать СТО с диагностическим сканером.

Признаки неисправности

В большинстве современных автомобилей на поломку ДПКВ указывает сигнал «check engine» на панели. В этом случае надо проверить проводку, и, скорее всего, сменить устройство. Автомобили, выпущенные в прошлом веке такой функцией часто не оснащены, поэтому можно ориентироваться на следующие моменты:

  • Мотор глохнет, нет холостого хода.
  • На холостом ходу мотор работает нестабильно.
  • Не срабатывает зажигание.
  • Динамические характеристики автомобиля в целом резко упали.
  • Мотор без причины глохнет во время езды.
  • Мощность силового агрегата без причины резко падает.
  • При нагрузке на двигатель возникает ощутимая детонация.

Появление этих проблем – симптом того, что датчик теряется работоспособность. Тем, более, если владелец авто проверяет его на работу не регулярно. Эффективнее всего обратиться в СТО, проверить и заменить прибор.

Если есть желание сэкономить деньги, протестировать и поменять датчик самостоятельно вполне реально. Его установка – простой процесс. При этом стоит помнить, что неисправный датчик – основная и самая вероятная, но не единственная причина проблем. Лучше всего провести диагностику всех элементов двигателя.

Р0336 ошибка датчика и другие частые ошибки ДПКВ

Одно из самых распространенных сообщений, которые выдает система – «ошибка датчика синхронизации». Сигнал говорит о проблемах с датчиком коленвала. Часто это связано не столько с датчиком, сколько с проводом или штекером. Если их замена не помогла, стоит заменить ДПКВ.

Другие частые ошибки могут быть связаны не с самим датчиком, а с проводами. Например, когда панель ВАЗ 2114 выдает Р0335 (Р0336 ошибка датчика) это говорит, скорее всего, об обрыве провода возле разъёма. Если это обнаружено при осмотре, можно заменить разъём, а не датчик. P0341 ошибка говорит он несоответствии датчика распредвала с датчиком коленвала (к датчику коленвала ошибка отношения не имеет).

Самостоятельная замена ДПКВ

Чтобы решить проблему без лишних затрат, надо аккуратно демонтировать датчик и провести его детальный осмотр. Если на корпусе есть трещины или он деформирован – надо заменять. Если с корпусом все нормально – проверяется на сопротивление обмотка. Это делается с помощью мультиметра. Допустимый уровень сопротивления – в пределах 600-900 Ом. Отклонения говорят о нарушениях в работе.

При работе двигателя на холостом ходу амплитуда напряжения должна составлять менее 6 Вт, при вращении двигателя стартером – превышать 5 Вт.

Альтернативный метод тестирования с помощью мультиметра – помахать рядом к датчиком предметом из металла, имитируя работу диска. Если измеритель зафиксирует скачки напряжения – устройство работает корректно.

Частая причина проблем – мусор, попавший между датчиком и диском синхронизации или другие, не связанные с неисправностью непосредственно датчика случаи. Они могут влиять на работу и двигателя.

ВАЖНО! Можно протестировать питание и возникновение искры на форсунках. Но это рискованный способ, подходит только опытным автовладельцам. Для этого со свечи зажигания удаляется высоковольтный провод и подносится к мотору, после чего прокручивается стартер. Если искры нет – ДПКВ не функционирует. Опасность состоит в том, что искра может вызвать слишком мощный разряд, что повредит ЭБУ.

Для определения питания на форсунках можно обойтись без мультиметра, хватит лампочки на 12 Вт. Если датчик работает, при вращении двигателя стартером лампочка загорится. Если этого не произойдет – надо менять прибор.

Заменить датчик без автомастера – простой, но требующий внимательности процесс. Потребуются обычные ключи (в российских автомобилях обычно на 10). Главное – зазор между сердечником датчика и синхронизационным диском. Перед демонтажем устройства желательно сделать метки по отношению болтов крепления к корпусу и положению датчика, провода питания. Установка нового проводится с использованием старых болтов. Особенности крепления датчика у каждого типа двигателя свои.

Ошибка датчика синхронизации – как проверить осциллографом

Электронный осциллограф позволяет проконтролировать не только показатели напряжения, но сам процесс формирования импульсов. Это даст максимально точные данные. Для безопасности датчик лучше снять, но можно провести проверку при работающем двигателе.

Процедура такова:

  • Подсоединить осциллограф к выводам датчика, полярность может быть любой.
  • Сымитировать работу диска, помахав перед датчиком предметом из металла.
  • Если датчик функционирует корректно, будет воспроизведена осциллограмма.

Аналогичная проверка на работающем двигателе даст более точный результат.

Датчик частоты вращения коленчатого вала – самый важный элемент электронной системы автомобиля. Поэтому автовладельцы с богатым опытом решения проблем вместе с запасным колесом возят в багажнике запасной датчик коленвала. Особенно, если ранее был замечен признак его некорректной работы. Оригинальный ДПКВ стоит недорого, а установка – простая процедура. При этом оказаться в дороге с поломанным ДПКВ – серьезная проблема и если не располагать запасным, можно потерять много времени.

Двигатель Лада Гранта 87 л.с.: особенности, характеристики, тюнинг

На Ладу Гранту с 87 сильным мотором устанавливался силовой агрегат с маркировкой ВАЗ 11186. Это достаточно часто встречающиеся моторы, которые устанавливались также на Приору. Силовые агрегаты имеют высокие технические характеристики, но и ряд недостатков.

Технические характеристики

Лада Гранта с 87 сильным движком имеет 8-клапанную систему ГРМ. Спроектирован мотор на базе известного ВАЗ 21083. Практически, изменилось не много — сниженный шум, повышение экологичности и снижение расхода. Из минусов — осталось троение и стук.

Рассмотрим, основные технические характеристики силовой установки, которые монтировались на Ладу Гранту с 87 сильным мотором:

Наименование Характеристика
Марка 11186
Маркировка 1.6
Мощность 67 лошадиные силы
Тип Инжекторный
Топливо Бензин
Клапанный механизм 8 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 7,3 литров
Диаметр поршня 82 мм
Ресурс 180 — 200 тыс. км

Обслуживание

Техническое обслуживание, характерное для автомобилей производства АвтоВАЗ. Основные операции проведения обслуживания являются — замена масла и масляного фильтра. Для смены смазочной жидкости необходимо 3,2 литра моторного масла. В свою очередь, в мотор влезает 3,5 литра смазки.

Рекомендуется заливать полусинтетические моторные масла с маркировкой — 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W40.

Неисправности ЭБУ

Определение неисправностей двигателя Лада Гранта начинается с диагностики электронного блока управления двигателем, где содержится вся информация о работе силового агрегата. Для этого, к ЭБУ подключается специальный диагностический компьютер.

Коды ошибок

При помощи кодов ошибок, можно диагностировать неисправности в системе силового агрегата, что поможет достаточно быстро их устранить.

Конечно, есть поломка, носит механический характер, то диагностика электронного блока управления двигателя особо не поможет, разве что наведёт на место неисправности.

Рассмотрим, расшифровку кодов ошибок для ЭБУ Лада Гранта 87 л.с.:

  • Р0030 Датчик кислорода до нейтрализатора, проверка обрыва цепи нагревателя
  • Р0031 Датчик кислорода до нейтрализатора, проверка КЗ цепи нагревателя на «землю»
  • Р0032 Датчик кислорода до нейтрализатора, проверка КЗ цепи нагревателя на бортсеть
  • Р0036 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка обрыва цепи нагревателя
  • Р0037 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка КЗ цепи нагревателя на «землю»
  • Р0038 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка КЗ цепи нагревателя на бортсеть
  • Р0101 Датчик массового расхода воздуха, выход сигнала из допустимого диапазона
  • Р0102 Датчик массового расхода воздуха, низкий уровень выходного сигнала
  • Р0106 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, выход сигнала из допустимого диапазона
  • Р0107 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, низкий уровень сигнала
  • Р0108 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, высокий уровень сигнала
  • Р0103 Датчик массового расхода воздуха, высокий уровень выходного сигнала
  • Р0112 Датчик температуры впускного воздуха, низкий уровень выходного сигнала
  • Р0113 Датчик температуры впускного воздуха, высокий уровень выходного сигнала
  • Р0115 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
  • Р0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона
  • Р0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень выходного сигнала
  • Р0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень выходного сигнала
  • Р0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик № 1)
  • Р0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала (датчик № 1)
  • Р0130 Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен
  • Р0131 Датчик кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала
  • Р0132 Датчик кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала
  • Р0133 Датчик кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на обогащение или обеднение
  • Р0134 Датчик кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
  • Р0135 Датчика кислорода до нейтрализатора, нагреватель неисправен
  • Р0136 Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
  • Р0137 Датчик кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
  • Р0138 Датчик кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
  • Р0140 Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
  • Р0141 Датчика кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен
  • Р0171 Система топливоподачи слишком бедная
  • Р0172 Система топливоподачи слишком богатая
  • Р0200 Цепь управления форсунками неисправна
  • Р0201 Цепь управления форсункой цилиндра № 1, обрыв
  • Р0202 Цепь управления форсункой цилиндра № 2, обрыв
  • Р0203 Цепь управления форсункой цилиндра № 3, обрыв
  • Р0204 Цепь управления форсункой цилиндра № 4, обрыв
  • Р0217 Перегрев двигателя, температура двигателя выше порогового значения
  • Р0222 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик № 2)
  • Р0223 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала (датчик № 2)
  • Р0261 Цепь управления форсункой цилиндра № 1, замыкание на землю
  • Р0262 Цепь управления форсункой цилиндра № 1, замыкание на +12В
  • Р0264 Цепь управления форсункой цилиндра № 2, замыкание на землю
  • Р0265 Цепь управления форсункой цилиндра № 2, замыкание на +12В
  • Р0267 Цепь управления форсункой цилиндра № 3, замыкание на землю
  • Р0268 Цепь управления форсункой цилиндра № 3, замыкание на +12В
  • Р0270 Цепь управления форсункой цилиндра № 4, замыкание на землю
  • Р0271 Цепь управления форсункой цилиндра № 4, замыкание на +12В
  • Р0300 Обнаружены случайные или множественные пропуски воспламенения
  • Р0301 Обнаружены пропуски воспламенения в 1-ом цилиндре
  • Р0302 Обнаружены пропуски воспламенения в 2-ом цилиндре
  • Р0303 Обнаружены пропуски воспламенения в 3-ем цилиндре
  • Р0304 Обнаружены пропуски воспламенения в 4-ом цилиндре
  • Р0325 Обрыв датчика детонации
  • Р0326 Датчик детонации, сигнал выходит за допустимые пределы
  • Р0327 Датчик детонации, низкий уровень сигнала
  • Р0328 Датчик детонации, высокий уровень сигнала
  • Р0335 Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала
  • Р0336 Датчик положения коленчатого вала, сигнал выходит за допустимые пределы
  • Р0337 Датчик положения коленчатого вала, замыкание цепи на массу
  • Р0338 Датчик положения коленчатого вала, обрыв цепи
  • Р0340 Датчик положения распределительного вала неисправен (Ошибка датчика фазы)
  • Р0342 Датчик положения распределительного вала низкий уровень сигнала
  • Р0343 Датчик положения распределительного вала высокий уровень сигнала
  • Р0346 Цепь датчика фазы, некорректный сигнал
  • Р0351 Катушка зажигания, проверка обрыва цепи, ток первичной цепи меньше порогового значения
  • Р0352 Катушка зажигания, проверка обрыва цепи, ток первичной цепи меньше порогового значения
  • P0353 Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления
  • P0354 Катушка зажигания цилиндра 4, обрыв цепи управления
  • Р0363 Обнаружены случайные или множественные пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора
  • Р0422 Эффективность нейтрализатора ниже порога
  • Р0441 Некорректный расход воздуха через клапан
  • Р0443 Управление клапаном продувки адсорбера неисправно
  • Р0444 Клапан продувки адсорбера, проверка обрыва цепи
  • Р0445 Замыкание на землю цепи клапана продувки адсорбера
  • Р0458 Клапан продувки адсорбера, проверка КЗ цепи на «землю»
  • Р0459 Клапан продувки адсорбера, проверка КЗ цепи на бортсеть
  • Р0480 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, проверка обрыва цепи
  • Р0481 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка обрыва цепи
  • Р0485 Вентилятор охлаждения, проверка напряжения питания
  • Р0500 Датчик скорости автомобиля, нет сигнала
  • Р0501 Ошибка датчика скорости автомобиля
  • Р0503 Датчик скорости автомобиля, перемежающийся сигнал
  • Р0504 Датчик педали тормоза, сигналы датчика изменяются несогласованно
  • Р0505 Ошибка регулятора холостого хода
  • Р0506 Регулятор холостого хода заблокирован, низкие обороты
  • Р0507 Регулятор холостого хода заблокирован, высокие обороты
  • P0522 Цепь датчика давления масла, низкий уровень сигнала
  • P0523 Цепь датчика давления масла, высокий уровень сигнала
  • Р0560 Бортовое напряжение ниже порога работоспособности системы
  • Р0562 Бортовое напряжение имеет низкий уровень
  • Р0563 Бортовое напряжение имеет высокий уровень
  • Р0601 Неисправность ПЗУ блока управления
  • Р0603 Неисправность ОЗУ блока управления
  • Р0604 Ошибка контрольной суммы внутреннего ОЗУ контроллера
  • Р0606 Контроллер, неисправно АЦП
  • Р0607 Неверный сигнал канала детонации контроллера
  • Р0615 Цепь управления реле стартера, обрыв
  • Р0616 Цепь управления реле стартера, замыкание на массу
  • Р0617 Цепь управления реле стартера, замыкание на +12В
  • Р0627 Реле бензонасоса, проверка обрыва цепи
  • Р0628 Реле бензонасоса, проверка КЗ цепи на «землю»
  • Р0629 Реле бензонасоса, проверка КЗ цепи на бортсеть
  • Р0642 Шина питания датчиков, низкий уровень сигнала
  • Р0643 Шина питания датчиков, высокий уровень сигнала
  • Р0645 Реле муфты кондиционирования, проверка обрыва цепи
  • Р0646 Реле муфты кондиционирования, проверка КЗ цепи на «землю»
  • Р0647 Реле муфты кондиционирования, проверка КЗ цепи на бортсеть
  • P0660 Клапан управления длиной каналов системы впуска, обрыв цепи
  • P0661 Клапан управления длиной каналов системы впуска, замыкание цепи на массу
  • P0662 Клапан управления длиной каналов системы впуска, замыкание цепи бортовую сеть
  • Р0691 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, проверка КЗ цепи на «землю»
  • Р0692 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, проверка КЗ цепи на бортсеть
  • Р0693 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка КЗ цепи на «землю»
  • Р0694 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка КЗ цепи на бортсеть
  • P0830 Выключатель педали сцепления, цепь неисправна
  • Р1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
  • Р1115 Неисправная цепь управления нагревом датчика кислорода
  • Р1123 Аддитивная составляющая корр. по воздуху состава смеси превышает порог.Состав «богатый»
  • Р1124 Аддитивная составляющая корр. по воздуху состава смеси превышает порог. Состав «бедный»
  • Р1127 Мультипликативн. составляющая коррекции состава смеси превышает порог. Состав «богатый»
  • Р1128 Мультипликативн. составляющая коррекции состава смеси превышает порог. Состав «бедный»
  • Р1135 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода до нейтрализатора
  • Р1136 Аддитивная составляющая корр. по топливу превышает порог. Состав «богатый»
  • Р1137 Аддитивная составляющая корр. по топливу превышает порог. Состав «бедный»
  • Р1140 Измеренная нагрузка отличается от расчетной
  • Р1141 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода после нейтрализатора
  • Р1171 Низкий уровень сигнала с потенциометра коррекции СО
  • Р1172 Высокий уровень сигнала с потенциометра коррекции СО
  • Р1301 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора в 1-ом цилиндре
  • Р1302 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора во 2-ом цилиндре
  • Р1303 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора в 3-ом цилиндре
  • Р1304 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора в 4-ом цилиндре
  • Р1335 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона
  • Р1336 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, проверка рассогласования сигналов датчиков положения дроссельной заслонки, напряжения датчиков отличаются на величину порога
  • Р1384 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Момент двигателя вне допустимого диапазона
  • Р1385 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Сигнал нагрузки двигателя вне допустимого диапазона.
  • Р1386 Канал обнаружения детонации, ошибка внутреннего теста
  • Р1387 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Время впрыска вне допустимого диапазона.
  • Р1388 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, проверка положения педали акселератора, напряжения датчиков отличаются на величину порога
  • Р1389 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, обороты двигателя вне допустимого диапазона
  • Р1390 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, отсутствует реакция на неисправность в системе
  • Р1410 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на +12В
  • Р1425 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на землю
  • Р1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв
  • Р1500 Обрыв цепи управления реле электробензонасоса
  • Р1501 Цепь управления реле бензонасоса, замыкание на землю
  • Р1502 Цепь управления реле бензонасоса, замыкание на +12В
  • Р1509 Цепь управления регулятором холостого хода, перегрузка
  • Р1513 Цепь управления регулятором холостого хода, замыкание на землю
  • Р1514 Цепь управления регулятором холостого хода, обрыв или замыкание на +12В
  • Р1541 Цепь управления реле бензонасоса, обрыв
  • Р1545 Привод дроссельной заслонки, отклонение действительного положения дроссельной заслонки от желаемого больше порогового значения
  • P1558 Привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправна
  • P1559 Привод дроссельной заслонки, положение заслонки в состоянии покоя вне допустимого диапазона
  • Р1570 Иммобилизатор, нет положительного ответа или обрыв цепи
  • Р1578 Привод дроссельной заслонки, значение адаптации вне допустимого диапазона
  • Р1558 Привод дроссельной заслонки, время возврата заслонки в положение limp home выше порогового значения
  • Р1559 Привод дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона
  • Р1600 Нет связи с иммобилизатором
  • Р1602 Пропадание напряжения бортовой сети
  • Р1603 Неисправность ЭСППЗУ блока управления
  • Р1606 Датчик неровной дороги, неверный сигнал
  • Р1612 Ошибка сброса процессора
  • Р1616 Датчик неровной дороги, низкий сигнал
  • Р1617 Датчик неровной дороги, высокий сигнал
  • Р1620 Неисправность ПЗУ блока управления
  • Р1621 Неисправность ОЗУ блока управления
  • Р1622 Неисправность ЭСППЗУ блока управления
  • Р1640 Контроллер СУД, ошибка чтения-записи EEPROM-памяти
  • Р1689 Сбой функционирования памяти ошибок
  • Р2070 Клапан управления длиной каналов системы впуска, постоянно открыт
  • Р2071 Клапан управления длиной каналов системы впуска, постоянно закрыт
  • Р2100 Привод дроссельной заслонки, проверка обрыва цепи
  • Р2101 Электропривод дроссельной заслонки, цепь управления неисправна
  • Р2102 Привод дроссельной заслонки, проверка КЗ цепи на «землю»
  • Р2103 Привод дроссельной заслонки, проверка КЗ цепи на бортсеть
  • Р2105 Контроллер, неисправен модуль мониторинга
  • Р2122 Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала
  • Р2123 Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала
  • Р2127 Цепь датчика положения педали B, низкий уровень сигнала
  • Р2128 Цепь датчика положения педали B, высокий уровень сигнала
  • Р2187 Система топливоподачи слишком бедная (на холостом ходу)
  • Р2188 Система топливоподачи слишком богатая (на холостом ходу)
  • Р2135 Датчики “А”/”B” положения дроссельной заслонки, рассогласование сигналов
  • Р2138 Датчики “А”/”B” положения педали акселератора, рассогласование сигналов
  • P2176 Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки не выполнена
  • Р2178 Привод дроссельной заслонки, адаптации ни разу проведена не была
  • P2187 Система топливоподачи слишком бедная на холостом ходу
  • P2188 Система топливоподачи слишком богатая на холостом ходу
  • P2270 Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие отклика на обогащение смеси
  • P2271 Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие отклика на обеднение смеси
  • Р2301 Катушка зажигания цилиндра 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • Р2304 Катушка зажигания цилиндра 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • Р2307 Катушка зажигания цилиндра 3, замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • Р2310 Катушка зажигания цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • P2500 Цепь управления возбуждением генератора (LT), низкий уровень сигнала
  • P2501 Цепь управления возбуждением генератора (LT), высокий уровень сигнала

Список кодов ошибок АКПП

  • Код ошибки Описание ошибки
  • P0720 «Датчик оборотов выходного вала неисправен»
  • P0717 «Датчик оборотов турбины»
  • P0706 «Селектор АКПП. Нет сигнала»
  • P0705 ″ Селектор АКПП. Несколько сигналов одновременно”
  • P0974 «Соленоид включения-выключения. Обрыв цепи»
  • P0973 «Соленоид включения-выключения. Цепь замкнута на землю»
  • P0963 «Соленоид управления давлением. Обрыв цепи»
  • P0962 «Соленоид управления давлением. Цепь замкнута на землю»
  • P0740 «LOCK UP SOL(Open)»
  • P0743 «LOCK UP SOL(GND short)»
  • P17AB «L/C SOL(Open)»
  • P17AA «L/C SOL(GND short)»
  • P17AE «2-4/B SOL(Open)»
  • P17AD «2-4/B SOL(GND short)»
  • P17B1 «H/C&L&R/B SOL(Open)»
  • P17B0 «H/C&L&R/B SOL(GND short)»
  • P1735 «INTER LOCK FUNCTION(1st)»
  • P1736 «INTER LOCK FUNCTION(2nd)»
  • P1737 «INTER LOCK FUNCTION(3rd)»
  • P1738 «INTER LOCK FUNCTION(4th)»
  • P0744 «LU CLUTCH(Lock-up)»
  • P1744 «LU CLUTCH(Slip Lock-up)»
  • P0731 «Неправильное передаточное число АКПП на 1 передаче»
  • P0732 «Неправильное передаточное число АКПП на 2 передаче»
  • P0733 «Неправильное передаточное число АКПП на 3 передаче»
  • P0734 «Неправильное передаточное число АКПП на 4 передаче»
  • P17A1 «NEUTRAL FUNCTION(1st)»
  • P17A2 «NEUTRAL FUNCTION(2nd)»
  • P17A3 «NEUTRAL FUNCTION(3rd)»
  • P17A4 «NEUTRAL FUNCTION(4th)»
  • P17A0 «NEUTRAL FUNCTION(Rev)»
  • P0712 «Датчик температуры масла, низкие показания»
  • P0713 «Датчик температуры масла, высокие показания»
  • P0711 «Датчик температуры масла, завис»
  • P0863 «Соединение по CAN шине (инициализация)»
  • P062F «BACKUP MEMORY»
  • P1701 «Напряжение питания контроллера»

Список кодов ошибок передачи данных

  • U0001 Шина CAN неисправна
  • U0009 Шина CAN, короткое замыкание в цепи
  • U0073 «Соединение по CAN шине (шина отключена)»
  • U0100 «Приемник CAN шины (ЭБУ ДВС)»
  • U0155 Нет связи с модулем управления круиз контролем
  • U0305 Программная несовместимость с модулем управления круиз контролем

Если на Лада Гранта ошибка P0504
Ошибка P0504 расшифровывается, как «рассогласование датчиков педали тормоза».

Вывод

Двигатель Лада Гранта (87 лошадиных сил) является ярким представителем силовых агрегатов производства АвтоВАЗ. Проектировался движок на базе 21083, с не значительными доработками. Диагностические операции по выявлению неисправностей проводятся при помощи бортового компьютера и расшифровки кодов ошибок.

коды хонда

 

 ДЕЙСТВИЯ ;

  Включаем зажигание;

  Считаем и записываем мигания лампочек на приборной панели

(SRS, ABS, VSA,EPS,Check)

,длинные мигания – десятки, короткие – единицы

(пример: лампочка SRS мигнула 9 раз продолжительно и 2 раза коротко, таким образом,

 код ошибки 92 ,  Полученные коды проверяем в каталоге кодов

 Смотрим результаты расшифровки, и выбираем код соответствующей системы, выдавшей ошибку.

ПОДРОБНУЮ Идентификацию DTC.КОДОВ СМОТРИМ ЗДЕСЬ

 

 

Коды неисправности ДВС

         0 — (лампа не мигает)- Неисправность блока управления движком/силовой                                                                  передачей(ECM/PCM) 

  1— Первичный подогреваемый датчик кислорода
  3— Датчик абсолютного давления в коллекторе(МАР)
  4 — Датчик угла поворота коленвала(CKP)
  6— Датчик темпиратура охлаждающей жидкости(ЕСТ)
  7— Датчик положения дроссельной заслонки(ТР)
  8— Датчик верхней мертвой точки(TDC)
  9— Датчик положения поршня в 1 цилиндре(CYP)
 10— Датчик темпиратуры всасываемого воздуха(IAT)
 11— Регулятор состава смеси на холостом ходу(IMA)-толька для модели без                                                                      нейтрализатора
 14— Клапан-регулятор подачи воздуха на холостом ходу(IAC)
 17— Датчик скорости автомобиля(VSS)
 41-Нагревательный элемент первичного подогреваемого датчика кислорода-                                               толька для модели с  нейтрализатором
 59— Датчик темпиратуры выхлопных газов(TGT)-толька для модели c                                                              нейтрализатором TWC, кроме   модели KU
 63— Вторичный подогреваемый датчик кислорода-толька для модели c                                                            нейтрализатором TWC, кроме  модели KU
 65— Нагревательный элемент вторичного подогреваемого датчика кислорода-                                 толька для модели c нейтрализатором TWC, кроме модели KU
 70— Автоматическая коробка передач-толька для машин с АКПП

Коды неисправностей АКП

считываем аналогично кодам двигателя с той лиш разницей, что мигать будет лампочка D(драйв).
Коды:
—  (при переключении селектора в любое положение высвечиваеца диапазон D)
— к.з.в проводе переключателя селектора
-неисправность переключателя селектора
—  (при переключении селектора в любое положение высвечиваеца диапазон D)
-отсоединен разъем переключателя селектора
-обрыв в проводе переключателя селектора
-неисправность переключателя селектора
30 — (плохое ускорение,громкие звуки при трогании с места)
-отсоединен разъем жгута солиноида
-к.з. или обрыв в проводе солиноида линейного управления переключением передач
-неисправен солиноид линейного управления переключением передач
-обрыв цепи VB SOL
-неисправность цепи PG
31 —  (плохое ускорение,громкие звуки при трогании с места)
-отсоединен разъем жгута соленоида
-к.з. или обрыв в проводе солиноида линейного регулирования PH-PL
-неисправен солиноид линейного регулирования PH-PL
-обрыв цепи VB SOL
-неисправность цепи PG
32 — (плохое ускорение,громкие звуки при трогании с места)
-отсоединен разъем жгута солиноида
-к.з. или обрыв в проводе солиноида линейного управления пусковой муфтой
-неисправен солиноид линейного управления пусковой муфтой
-обрыв цепи VB SOL
-неисправность цепи PG
33 — (конкретные признаки не проявляются)
-отсоединен разъем жгута солиноида
-к.з. или обрыв в проводе солиноида блокировки
-неисправен солиноид блокировки
-обрыв цепи VB SOL
-неисправность цепи PG
34 — (плохое ускорение,громкие звуки при трогании с места)
-отсоединен разъем датчика оборотов ведущего шкива
-к.з. или обрыв в проводе датчика оборотов ведущего шкива
— неисправен датчик оборотов ведущего шкива
35 — (плохое ускорение,громкие звуки при трогании с места)
-отсоединен разъем датчика оборотов ведомого шкива
-к.з. или обрыв в проводе датчика оборотов ведомого шкива
— неисправен датчик оборотов ведомого шкива
36 — (плохое ускорение,громкие звуки при трогании с места)
-отсоединен разъем датчика оборотов вторичного вала
-к.з. или обрыв в проводе датчика оборотов вторичного вала
— неисправен датчик оборотов вторичного вала
42 —  (плохое ускорение,громкие звуки при трогании с места)
-неисправность системы переключения передач
43 — (плохое ускорение,громкие звуки при трогании с места)
       -неисправность системы управления пусковой муфтой

Стирание ,  обнуление блока ЕСМ/РСМ. 
1 Уберите перемычку из диагностического разъема и выключите зажигание
-поверните ключ зажигания в положение OFF
2 Выньте на 10 секунд предохранитель BACK UP из коробки предохранителей под приборной панелью.  ( 7,5 А. )

Считывание кодов АBS,  условия тестирования:
1 Автомобиль стоит на месте
2 диагностический разъем замкнут перемычкой
3 зажигание включено(положение II)
4 педаль тормоза отпущена
При нарушении хотя бы одного условия  , блок АБС переходит в рабочий режим

 Коды:
11-Обрыв или к.з. проводки переднего правого колесного датчика
13-Обрыв или к.з. проводки переднего левого колесного датчика
15-Обрыв или к.з. проводки заднего правого колесного датчика
17-Обрыв или к.з. проводки заднего левого колесного датчика
12-Электрические помехи в проводке или зубчатое колесо со сколами переднего правого колесного датчика
14-Электрические помехи в проводке или зубчатое колесо со сколами переднего левого колесного датчика
16-Электрические помехи в проводке или зубчатое колесо со сколами переднего заднего правого колесного датчика
18-Электрические помехи в проводке или зубчатое колесо со сколами заднего левого колесного датчика
31-обрыв, к.з. проводки или залипание соленоида(передняя правая впуск(FR-IN))
32-обрыв, к.з. проводки или залипание соленоида(передняя правая выпуск(FR-OUT))
33-обрыв, к.з. проводки или залипание соленоида(передняя левая впуск(FL-IN))
34-обрыв, к.з. проводки или залипание соленоида(передняя левая выпуск(FL-OUT))
35-обрыв, к.з. проводки или залипание соленоида(задняя правая впуск(RR-IN))
36-обрыв, к.з. проводки или залипание соленоида(задняя правая выпуск(RR-OUT))
37-обрыв, к.з. проводки или залипание соленоида(задняя левая впуск(RL-IN))
38-обрыв, к.з. проводки или залипание соленоида(задняя левая выпуск(RL-OUT))
51-неисправность электродвигателя
52-электродвигатель залип в отключенном состоянии
53-электродвигатель залип во включенном состоянии
61-высокое или низкое напряжение зажигания

Коды выдаются не в порядке возникновения, а в порядке возрастания.
После считывания кодов не забудьте вынуть перемычку из диагностического разъема и вернуть все в исходное.

 Обнуление блока АБС 
Если нарушить последовательность операций или временные интервалы ,  код останется 
  1 -зажигание выключено
  2 -замкните перемычкой уже извесный Вам диагностический разъем
  3 -нажмите на педаль тормоза и удерживайте ее в таком положении
  4 -при нажатой педали тормоза включите зажигание(положение II)
    -индикатор(лампочка ABS) погаснет через 2 секунды
  5 -после погасания индикатора отпустите педаль тормоза
-индикатор загорица через 4 секунды
  6 -после загорания индикатора снова нажмите педаль тормоза и удерживайте ее в таком положении
-индикатор погаснет через 4 секунды
  7 -после погасания индикатора снова отпустите педаль тормоза
-через 4 секунды индикатор мигнет 2 раза на 0,3 секунды и коды будут стерты
  8 -отключите зажигание, выньте перемычку и верните все в исходное

 

Сброс кодов ошибок SRS Хонда

Для поддержания высокого уровня безопасности эксплуатации автомобиля путем своевременного обнаружения и ликвидации неисправностей в системе SRS, автопроизводители современных авто оснащают их средствами самодиагностики системы. Такие средства, при обнаружении неполадок в SRS, записывают информацию о ней в память и сообщают о появлении неисправности с помощью визуальной индикации. Процедура самодиагностики SRS запускается каждый раз при повороте замка зажигания в положение ON (II), о чем сигнализирует зажжённый индикатор SRS, и длится на автомобилях Хонда Фит и Хонда Джаз порядка 6 секунд. Если система SRS в порядке, то по истечении 6 секунда индикатор SRS гаснет. Непогасший индикатор указывает на наличие неисправности. В целях ремонта код неисправности (DTC), или как его чаще называют, код ошибки SRS может быть считан с помощью цифрового тестера для проверки системы Honda PGM Tester или клеммной коробки. Но после проведения ремонта информация о исправленной неполадке остается в памяти системы. Для того что бы в дальнейшем контролировать появление новых неисправностей необходимо сбросить ошибку SRS.

 

Способы сброса ошибок SRS

Стереть из памяти коды ошибок SRS можно двумя способами. Первый, более правильный с технологической точки зрения способ – провести процедуру стирания кодов DTC с помощью диагностического прибора Honda PGM Tester. Как стереть ошибку таким способом, подробно изложено в инструкции к данному прибору. Второй способ менее удобен и более затратен по времени, но в то же время имеет большую доступность, так как для его применения не потребуется дорогостоящий прибор, а нужен будет лишь короткозамыкатель SCS (07PAZ-0010100). При необходимости, такой короткозамыкатель можно сделать из обыкновенного подходящего разъема, закоротив его вывода. Категорически не рекомендуется использовать для сброса ошибок SRS перемычку из провода, так как неустойчивый контакт может привести к сбою или даже неполадке в системе SRS.

Сброс ошибок SRS с помощью короткозамыкателя

  1. Выключите зажигание автомобиля.
  2. Подсоедините к 2Р-разъему MES (А) (расположен в области блока предохранителей и реле под панелью управления) короткозамыкатель SCS (В).
  3. Включите зажигание автомобиля, повернув ключ в положение ON (II). При этом индикатор SRS должен загореться приблизительно на 6 секунд, а затем погаснуть.
  4. После того как индикатор погаснет, в течение 4 секунд отсоедините короткозамыкатель SCS от разъема MES. При этом индикатор SRS должен снова загореться.
  5. Снова подсоедините короткозамыкатель SCS к разъему MES в течение 4 секунд после включения индикатора.
  6. После того как индикатор SRS опять выключится, в течение 4 секунд отсоедините короткозамыкатель SCS от разъема MES. При этом индикатор SRS мигнет два раза, указав тем самым, что сброс ошибок SRS прошел успешно.
  7. Выключите зажигание автомобиля и подождите порядка 10 секунд.
  8. Переведите ключ в положение ON (II) и убедитесь, что индикатор системы SRS зажегся примерно на 6 секунд, а затем погас. Это значит, что система SRS исправна.

 

 КОДЫ В ФОРМАТЕ ПРОТОКОЛА OBD

 

Немного вводной информации о системе OBD II:

Большинство современных автомобилей оборудованных системами впрыска топлива включают в себя и систему диагностики OBD-II. Одним из непременных условий системы — это совместимость функционирования со стандартными устройствами диагностики. Данные устройства могут быть построены на базе внешнего персонального компьютера или тестера (в последнне время распространились среди автолюбителей из-за доступности китайских поделок), которые подключаются к 16-ти контактномудиагностическому разъему. Разъем по принятому стандарту должен располагаться в легкодоступном месте со стороны переднего пассажира или водителя (иногда в центральной консоли). Следует отметить, что наличие аналогичного разъема не является признаком совместимости с системой OBD-II. Автомобили оборудованные этой системой обязательно должны иметь отметку на одной из табличек в подкапотном пространстве или в сопроводительной документации. Диагностический разъем предназначен для скоростного обмена данными с устройствами диагностики по специальным протоколам обмена данными. Данный способ позволяет считывать коды ошибок и стирать их, корректировать некоторые предустановки в памяти ЭБУ двигателя и считывать текущее значение параметров датчиков установленных на автомобиле. При наличии критической ошибки, на приборной панели автомобиля загорается лампа «MIL» (check engine), которая указывает на необходимость проведения диагностики автомобиля. При этом в памяти контроллера фиксируется пятизначный код ошибки. Коды ошибок OBD II включают в себя три категории:

«P» — is for powertrain codes;

 «B» — is for body codes;

 «C» — is for chassis codes.

 Категория указывается в первой позиции пятизначного кода ошибки. Вторая позиция в этом коде говорит о стандарте, где

 «0» — общий для OBD-II код или «1» — если код производителя.

 Третья позиция идентифицирует тип неисправности:

 «1» и «2» — неисправности в топливной системе и/или воздухоподачи;

 «3» — проблемы в системе зажигания;

 «4» — для вспомогательного контроля эмиссии;

 «5» — проблемы холостого хода;

 «6» — неисправности контроллера и/или его выходных цепей;

 «7» и «8» — неисправности трансмиссии.

 Четвертая и пятая позиции пятизначного кода ошибки указывают непосредственно на саму ошибку.

То есть, код ошибки системы OBD2 P0104 — Неисправность расходомера воздуха — относится к группе Powertrain (двигатель, топливная система, трансмиссия), вторая цифра 0 указывает на то, что код единый для стандартаOBD II, третья цифра 1 говорит нам, что неисправность связана с топливной системой или системой подачи воздуха автомобиля, ну а 2 последние цифры 04индетифицируют неисправность, в данном случае расходомера воздуха.

 

Р0107 (3) Низкий входной сигнал датчика МАР

Р0108 (3) Высокий входной сигнал датчика МАР

Р0112 (10) Низкий входной сигнал датчика IAT

Р0113 (10) Высокий входной сигнал датчика IAT

Р0116 (86) Датчик ЕСТ/проблемы с эффективностью отдачи двигателя

Р0117 (6) Низкий входной сигнал датчика ЕСТ

Р0118 (6) Высокий входной сигнал датчика ЕСТ

Р0122 (7) Низкий входной сигнал датчика TPS

Р0123 (7) Высокий входной сигнал датчика TPS

Р0131 (1) Низкое напряжение цепи первичного подогреваемого l-зонда (кислородный датчик 1)

Р0132 (1) Высокое напряжение цепи первичного подогреваемого l-зонда

(кислородный датчик 1)

Р0133 (61) Медленное реагирование первичного подогреваемого l-зонда (кислородный датчик 1)

Р0135 (41) Неисправность в цепи первичного l-зонда (кислородный датчик 1)

Р0137 (63) Низкое напряжение цепи вторичного подогреваемого l-зонда (кислородный датчик 2)

Р0138 (63) Высокое напряжение цепи вторичного подогреваемого l-зонда

(кислородный датчик 2)

Р0139 (63) Медленное реагирование вторичного подогреваемого l-зонда (кислородный датчик 2)

Р0141 (65) Неисправность в цепи нагревателя вторичного l-зонда (кислородный датчик 2)

Р0171 (45) Переобеднение смеси

Р0172 (45) Переобогащение смеси

Р0300 (71) Случайные пропуски зажигания

Р0301 (71) Пропуски зажигания в цилиндре № 1

Р0302 (72) Пропуски зажигания в цилиндре № 2

Р0303 (73) Пропуски зажигания в цилиндре № 3

Р0304 (74) Пропуски зажигания в цилиндре № 4

Р0305 (75) Пропуски зажигания в цилиндре № 5(модели V6)

Р0306 (76) Пропуски зажигания в цилиндре № 6(модели V6)

Р0325 (23) Неисправность в цепи датчика детонации(4-цилиндровые модели)

Р0335 (4) Неисправность в цепи датчика СКР

Р0336 (4) Датчик СКР

Р0401 (80) Выявлен слишком малый поток EGR

Р0420 (67) Недостаточная эффективность функционирования каталитического преобразователя

Р0452 (91) Низкий входной сигнал датчика давления в топливном баке (система EVAP)

Р0453 (91) Высокий входной сигнал датчика давления в топливном баке (система EVAP)

Р0500 (17) Неисправность в цепи VSS (4-цилиндровые модели с РКПП)

Р0505 (14) Неисправность в цепи датчика IAC

Р0715 (70) Неисправность АТ

Р0720 (70) Неисправность АТ

Р0725 (70) Неисправность АТ

Р0730 (70) Неисправность АТ

Р0740 (70) Неисправность АТ

Р0753 (70) Неисправность АТ

Р0758 (70) Неисправность АТ

Р0763 (70) Неисправность АТ

Р1106 (13) Барометрический датчик

Р1107 (13) Низкий входной сигнал барометрического датчика

Р1108 (13) Высокий входной сигнал барометрического датчика

Р1121 (7) Низкий входной сигнал датчика TPS

Р1122 (7) Высокий входной сигнал датчика TPS

Р1128 (5) Абсолютное давление в трубопроводе ниже ожидаемого (низкий входной сигнал датчика МАР)

Р1129 (5) Абсолютное давление в трубопроводе выше ожидаемого (высокий входной сигнал датчика МАР)

Р1149 (61) Неисправность первичного l-зонда(4-цилиндровые модели)

Р1162 (48) Неисправность в цепи первичного l-зонда(4-цилиндровые модели)

Р1163 (61) Слишком медленное реагирование первичного l-зонда (4-илиндровые модели)

Р1164(61) Неисправность первичного l-зонда(4-цилиндровые модели)

Р1165 (61) Неисправность первичного l-зонда(4-цилиндровые модели)

Р1166 (41) Неисправность первичного l-зонда(4-цилиндровые модели)

Р1167 (41) Неисправность в цепи нагревателя первичного l-зонда (4-цилиндровые модели)

Р1253 (21) Неисправность функционирования системы VTEC (4-цил модели)

Р1257 (22) Неисправность функционирования системы VTEC (4-цил модели)

Р1258 (22) Неисправность функционирования системы VTEC (4-цил модели)

Р1259 (22) Неисправность функционирования системы VTEC

Р1297 (20) Низкий входной сигнал ELD

Р1298 (20) Высокий входной сигнал ELD

Р1359 (8) Отсоединен датчик СКР/TDC

Р1361 (8) Нестабильность показаний датчика TDC

Р1362 (8) Нет сигнала от датчика TDC

Р1366 (58) Нестабильность показаний датчика TDC-2 (модели V6)

Р1367 (58) Нет сигнала от датчика TDC (модели V6)

Р1381 (9) Нестабильность показаний датчика CYP (4-цилиндровые модели)

Р1381 (9) Нет сигнала от датчика CYP (4-цилиндровые модели)

Р1456 (90) Имеют место утечки топливных испарений в бензобаке (EVAP)

Р1457 (90) Имеют место утечки топливных испарений в угольном адсорбере (EVAP)

Р1491 (12) Недостаточна степень открывания клапана EGR

Р1498 (12) Датчик открывания клапана EGR выдает слишком высокий сигнал

Р1519 (14) Неисправность в цепи клапана IAC

Р1607 (-) Неисправность внутренней цепи РСМ

Р1705 (-) Неисправность АТ

Р1706 (-) Неисправность АТ

Р1738 (-) Неисправность АТ

Р1739 (-) Неисправность АТ

Р1753 (-) Неисправность АТ

Р1768 (-) Неисправность АТ

Р1773 (-) Неисправность АТ

Р1791 (-) Неисправность АТ

  

P0336 Код неисправности двигателя — P0336 Диагностический код неисправности трансмиссии OBD-II (P) Код неисправности двигателя Код OBD

Значение кода неисправности двигателя P0336 — это своего рода код неисправности трансмиссии, и когда в вашем автомобиле загорается индикатор P0336 Check Engine, это обычно сопровождается ощущением опускания. в ложке живота. Свет может означать дорогостоящую проблему, например, плохой каталитический нейтрализатор, или это может быть что-то незначительное, например, незакрепленная крышка бензобака. Но во многих случаях это как минимум означает, что вы посетите автосалона, чтобы найти неисправность и выключить свет.

P0336 Признаки неисправности:

.
  1. Проверьте, загорается лампа двигателя
  2. Двигатель глохнет или пропускает зажигание
  3. Проблемы с производительностью двигателя
  4. Автомобиль не запускается
Если одна из этих причин для кода P0336 возникает сейчас, вам следует проверить процессы ремонта P0336.
Теперь не спрашивайте себя; Что делать с кодом P0336?
Решение здесь:

P0336 Возможное решение:

Неисправность переключателя давления в гидроусилителе руля (PSP) При включении ключа и выключении двигателя при самопроверке этот код неисправности указывает на высокий уровень входного сигнала PSP в PCM.При включении ключа, самотестировании двигателя этот код неисправности указывает на то, что вход PSP не изменил состояние. Рулевое колесо должно быть повернуто во время включения ключа, неисправности переключателя самодиагностики при работающем двигателе PSP / короткого замыкания Цепь SIG RTN разомкнута Цепь PSP разомкнута или замкнута на SIGRTN PCM повреждена.

P0336 Значение кода:

Код неисправности трансмиссии
п. 0 3 3 6
OBD-II (P) для двигателя Цепь электромагнитного клапана управления впускным клапаном, низкий сигнал Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель A Неустойчивый сигнал цепи Высокий уровень сигнала датчика дозирования топлива топливного насоса высокого давления (кулачок / ротор / инжектор) Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания А

Топливный насос иногда не подкачивает, когда вы поворачиваете ключ в положение ON (II)? Начните с измерения давления топлива и проверки наличия яркой бело-голубоватой искры на всех четырех свечах.Как мы уже упоминали выше, вам следует проверить механический тайминг.

P0336 Диагностическая трансмиссия OBD-II (P) Код неисправности Описание

P0336 Код неисправности OBD-II Датчик положения коленчатого вала (CKP), также известный как датчик положения коленчатого вала, представляет собой электронное устройство, используемое в двигателе для регистрации скорости вращения коленчатого вала. В этой информации используется код P0336.

Основная причина для кода P0336

Причиной появления кода неисправности двигателя P0336 OBD-II является прерывистая цепь датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя A.

P0336 Код неисправности относится к фазе газораспределения распределительного вала (кулачка). В этом случае, если синхронизация кулачка чрезмерно замедлена, загорится свет двигателя и будет установлен код.

P0336 Код неисправности двигателя — P0336 Диагностический код неисправности трансмиссии OBD-II (P) Код неисправности

Когда вы проверяете, что индикатор двигателя загорелся кодом P0336 , причиной должен быть индикатор двигателя (или индикатор неисправности двигателя). Однако производитель вашего автомобиля может иметь другое определение для диагностической трансмиссии P0336 OBD-II (P) с кодом неисправности .Так что вы должны проверить это на наших моделях автомобилей.

Теоретически можно ездить несколько недель или даже месяцев со сломанным датчиком массового расхода воздуха. Вы заметите уменьшение расхода бензина, и со временем автомобиль со временем начать много глохнуть. В магазине стоимость замены составляет от 200 до 300 долларов в зависимости от автомобиля. но обычно это стоимость деталей, потому что работа относительно проста.

P0336 Значение кода:

Код неисправности трансмиссии
п. 0 3 3 6
OBD-II (P) для двигателя Цепь электромагнитного клапана управления впускным клапаном, низкий сигнал Неисправность цепи датчика давления в топливной рампе Неисправность форсунки 1 холодного пуска Цепь обратного входа

Каталитический нейтрализатор имеет кислородный датчик спереди и сзади.Когда автомобиль прогрет и работает в режиме замкнутого контура, показания сигнала верхнего кислородного датчика должны колебаться.

P0336 Диагностическая трансмиссия OBD-II (P) Код неисправности Описание

P0336 Код неисправности OBD-II Датчик положения коленчатого вала (CKP), также известный как датчик положения коленчатого вала, представляет собой электронное устройство, используемое в двигателе для регистрации скорости вращения коленчатого вала. В этой информации используется код P0336.

Причина P0336 Код

Причиной появления кода неисправности двигателя P0336 OBD-II является неисправность цепи датчика давления в топливной рампе.

P0336 Коды неисправности также могут быть вызваны неисправностями ранее по линии. Например, загрязненный датчик массового расхода воздуха может вызывать чрезмерную компенсацию в настройках корректировки топливоподачи. В результате кислородные датчики могут сообщать о проблемах с топливной смесью.

Dekodiranje koda pogreške p0336. Razlozi i što učiniti

Pogreška osjetnika radilice s kodom p0336 naziva se krug «A» osjetnika položaja radilice, signal izvan толерантность. Разлог настанка может быть бити oštećena radilica, pomak kontrolne oznake, djelomični kvar osjetnika položaja radilice (skraćeno DPKV) или oštećenje njegove ožičenja.За поправак обычно сэ изводы една од неколико радні — замена ДПКВ-а, зупчаника на осовини или изоляция жица К.В. сензора.

Садржай:

  • Simptomi manifestacije
  • Što znači pogreška
  • Uvjeti formiranja
  • Узроци настанка
  • Što učiniti

Vanjski znakovi

Kada se u memoriji elektroničke upravljačke jedinice motora (skraćeno ECU) p0336 stvori greška u krugu osjetnika radilice, na ponašanju stja prikazuje se niz vanjski nakova znakova u slučišojosité di seo.Vrijedno je napomenuti da dolje navedeni simptomi mogu ukazivati ​​na проблема koji nisu samo pogreška senzora radilice. Dakle, p0336 se Manestira na sljedeći način:

  • На контрольной площадке активира это лампочка упозореня Check Engine.
  • Prekid paljenja događa se u jednom or više cilindara motora. Одно, моторное починье «трострук», это то, что ясно чуе по звуку.
  • Губитак динамических характеристик строй, мотор слабое убрзава (расте). Također dolazi do gubitka snage, što se izražava u činjenici da stroj «ne vuče», посебно при возрождении узрдо или у оптересеном станю.
  • Проблемы с покрыванием мотора до потpуне немогучности покpытия мотора.
  • Vibracija motora tijekom rada. U ovom slučaju često ne postoje samo vibracije i prateći neugodni zvečeći zvukovi.
  • Motor zastaje, a to se može dogoditi ne samo pri malim, već i pri srednjim i velikim brzinama, uključujući i kada se automotive kreće.
  • Povećava se potrošnja goriva i to u svim načinima rada motora.
  • Kad motor radi u praznom hodu, njihova vrijednost može biti nestabilna (в шутку, brzina «лебди»).

Prema statistikama, pogreška radilice p0336 najčešće se javlja na automotive Gazelle, VAZ, Kia, Honda, Chevrolet, Ford. Али, ни власничи других автомобилей, нису осигурани од тога. Štoviše, интерпретация диагностического кода p0336 может быть se razlikovati i zvučati poput: „Pogreška DPKV A nedan zub“, „Osjetnik položaja radilice A Raspon /?

Описание погрешке

Suština pogreške s kodom p0336 svodi se na činjenicu da je elektronička upravljačka jedinica otkrila kvar u krugu osjetnika položaja radilice.Navedeni DPKV изменяет положение radilice у odreenom trenutku, sinhronizirajući tako paljenje, ubrizgavanje goriva i paljenje u cilindrima.

Senzor je trajno učvršćen na radilici koja ima zupčanik s jednim or dva rezana zuba (zvana referentna oznaka). ДПКВ поправля тренутак у времени када ознака пролази порнже и преноси одговарую информацию на ЭБУ. Većina modernih senzora radilice ima tri žice — napajanje (napon), masu («uzemljenje») и сигнал, koji prenosi podatke u ECU. Iz podataka iz signalne žice upravljačka jedinica «saznaje» da postoje problemi sa senzorom.

Uvjeti formiranja

Da bi se pogreška p0336 stvorila u memoriji elektroničke upravljačke jedinice, potrebno je istovremeno zabilježiti sljedeće uvjete:

  • Мотор Автомобила ради.
  • Kada se kotač zupčanika okreće, osjetnik položaja radilice Detektira dodatne impulse или njihove praznine kada kontrolna oznaka prolazi kroz njega. Vrijednost impulsa ovisi o modelumobila (na primjer, kod popularnog Chevrolet Lacettija broj zuba je 58 komada).
  • Broj zabilježenih dodatnih impulsa or njihovih praznina koje bilježi senzor je dva or više u jednoj rotaciji nazubljenog diska.
  • Ovisno o modelu vozila, broj ciklusa u kojima se bilježe gore opisani uvjeti kreće se od 10 do 100 okretaja zupčastog diska s kvačicom.

Напоминание о лампе, указав «Check Engine» на većini automotivebila ne prikazuje pogrešku senzora radilice odmah nakon prvog takvog nužnog pokretanja. На первом месте, на истом себе «Шевроле Лачетти» контролирует лампу, активировавшую тек, когда можно увидеть покрывало пальцем, наведенное наверху.Paralelno s tim, podaci o pogrešci bilježe se u RAM-u.

Uzroci koda p0336

Разлози за настанак погрешку на Осетнику Радилице p0336 mogu biti sljedeći kvarovi:

  • Istrošena or mehanička oštećenja zupčanika . На примжер, закон извещения радова на поправку мотора. Ponekad su oštećeni i other zubi, nakon čega ih senzor takoer doživljava kao referentne oznake.
  • Strani predmet pao je na zupčanik . To mogu biti sitni krhotine или ljepljiva prljavština.Ako se zaglavi negdje izmeu zuba, to će dovesti do činjenice da će senzor položaja radilice prenositi netočne podatke u elektroničku upravljačku jedinicu sa svim posljedicama koje sloje.
  • Kratki spoj или prekid kruga napajanja i / or signalne žice osjetnika položaja radilice. Разлога за štetu može biti mnogo. Konkretno, korozija, mehanički lom žica (na primjer, tijekom popravka i / ili zamjene), kvar izolacije.Чест узрок квара е чиненица када лабави кабельски свежий изме ню ДПКВ и управление единице ви испод хаубе и додирование использования испушни разводник. Kao rezultat, izolacija žice se topi i oštećuje. Чтобы доводи делать кратког споя жице. Ponekad сама вена пропада ако на njoj nema izolacije.
  • Korozija или oštećenje konektora osjetnika položaja radilice. Isto tako na konektoru za spajanje senzora na upravljačku jedinicu. U nekim slučajevima kontakt nestane na konektorima or je oštećen zasun na veznom čipu.
  • Kvar osjetnika radilice (djelomičan ili potpun). Većina modernih DPKV-это unutarnji električni otpor ožičenja u rasponu od 500 do 700 ohma. Sukladno tome, kada ova vrijednost prijeđe granicu (ožičenje je odsječeno или u kratkom spoju), počinje davati netočne informacije.
  • Prekinulo se paljenje u cilindrima motora . ЭБУ к такому может быть погрешно идентификаторами као P0336 код, али у овом, что случаю у правила могут появиться и код погрешке P0300.
  • ЭБУ проблемы . Takve su situacije prilično rijetke, ali događaju se, na primjer, kada je izvedeno nekvalitetno bljeskanje elektroničke upravljačke jedinice. У том, что случаю у софтверу появляется такозвани «кварови», это дае лажну погрешку.

Što učiniti kada se izda kôd p0336 — senzor radilice

Ako pokaže pogrešku u senzoru radilice, pregledjivo je ne samo pregledati kvalitetu veze DPKV, već i krunicu (stanje zuba), a također izmjeriti senzor multimetrom.

Treba napomenuti da je kôd pogreške p0336 dovoljno ozbiljan jer ometa normalan rad stroja. Stoga je moguće koristiti stroj sa slčnim problemom, ali nepoželjan dok se ne excluded. Dijagnostika kvarova koji bi Potencijalno Mogli Dovesti do stvaranja pogreške provodi se prema sljedećem algoritmu:

  • Pomoću skenera potrebno je očitati pogreške u memoriji računala. Često kod p0336 prate i druge sločne u značenju pogreške.
  • Ako se pronađe jedna pogreška 0336, tada je potrebno provjeriti ima li u elektroničkoj jedinici lažnog alarma.To se postiže brisanjem podataka iz njegove memorije, a zatim ponovnim ispitivanjem RAM-a nakon kratkog rada motora. Ако себе погрешка поновно появи, морате наставити с диагностиком.
  • Provjerite osjetnik položaja radilice. Da biste to učinili, mora se demontirati, a zatim pomoću elektroničkog multimetra prebačenog u način ohmmetra trebate provjeriti vrijednost unutarnjeg otpora. Дакле, за радни осьетник радилице одговараюча мощность требала би бити у распону од око 500 … 750 Ом (ось о од реном сенсору и може се мало разликовати).Ako je otpor vrlo različit, tada je senzor neispravan i mora se zamijeniti. Također ima smisla provjeriti izlazni napon koji generira senzor dok motor radi i radi normalno. Odgovarajuća vrijednost mora biti najmanje 0,3 вольта. Morate izmjeriti napon između signalne žice i «mase» или na stezaljkama bloka Regatora (u ovom slučaju morate imati električni krug automotivebila, посебно броже одговараючих стезалей).
  • Provjerite žice koje idu od upravljačke jedinice do osjetnika radilice.Морать запоминание с визуальным прегледом. Osobito pregledajte jesu li se odlomili, posbno na mjestima prijeloma, je li izolacija oštećena (otopljena). Dalje, pomoću elektroničkog multimetra, prebačenog u način «kontinuiteta», requirebno je identity integritet žica i prisutnost mogućeg kratkog spoja. Dakle, trebate zazvoniti svaku žicu, a također provjeriti vrijednost izolacije u parovima između svakog para žica i «mase» (tijela). Обратите посебну позорность како бисте настройки да себе кабельски свежанй не налази у близи испушног разводника и свиечица, и тогда можно остетити изоляцию.Ako je to slučaj, morate upotrijebiti vezice i osigurati žice duž njihovih montažnih vodova. Ако су žice oštećene или slomljene, poželjno ih je zamijeniti novima.U ekstremnim slučajevima možete ih pokušati popraviti pomoću toplinske trake или termoskupljanja. Али zamjena bi bila poželjnija.
  • Provjerite ima li konektor (čip) senzora koroziju i kvalitetu kontakta. Također pogledajte ima li vode i raznih otpadaka u njoj. Poželjno je da čip ima zasun koji osigurava trajni kontakt i štiti ga od vanjskih utjecaja.Ако има крхотина или корозие, контакты треба чистити. Ako je čip slomljen, zamijenite ga.
  • Provjerite zupčanik radilice. На ньему посебно нема крхотина, стран малых предметов, корозие. Jesu li svi zubi u redu, nije li kvačica oštećena. Također je korisno provjeriti učvršćenje kotača na osovini. U rijetkim slučajevima pričvršćivanje se može popustiti. Ако е потребно, мора се затемни или замиенити. U slučaju mehaničkih oštećenja zupčanika u većini slučajeva popravak je nemoguć, stoga se navedena jedinica u potpunosti mijenja u novu.Ako zupčanik «visi» na osovini, to je opterećeno mehaničkim oštećenjima osjetnika radilice, zbog čega ga često treba zamijeniti (потребно, чтобы извершить проверу).
  • Provjerite zazor između osjetnika položaja radilice i stupnja prijenosa. Заразите модель автомобиля, если она имеет размер мало разликовати, али у вечини случаева та удаленность у распона от 0,5 … 1,5 мм. Morate saznati točne podatke u priručniku za odreeni automotive.

Kao što je gore spomenuto, u rijetkim slučajevima ECM može lažno generirati pogrešku.Stoga, ako provdene mjere dijagnostike i popravka nisu pomogle i pogreška nije uklonjena, ima smisla dijagnosticirati računalo. Međutim, takav je postupak složen i odgovoran, pa je bolje potražiti pomoć u autoservisu, gdje postoji odgovarajući hardver i softver za dijagnostiku.

Uz provjeru osjetnika položaja radilice, također je poželjno provjeriti i senzor bregastog vratila (koji se naziva i fazni senzor). Za neke strojeve napominje se da rad DPRV-a utječe na rad DPKV-a, što posbno može dovesti do pojave ove pogreške.Također, majstori autoservisa препоручить самостально или uz njihovu pomoć da se riješe propusta u cilindrima. Чтобы так esto dovodi do lažnog generiranja koda pogreške p0336.

Uvjeti za samočišćenje koda pogreške

Da bi se podaci o pogrešci p0336 izbrisali iz njegove memorije, istovremeno moraju biti ispunjeni brojni uvjeti. Oni će se razlikovati za različite car, uzmite u obzir navedene uvjete na primjeru Chevroleta:

  • Upozoravajuća lampica ploče za provjeru motora ugasit će se nakon četiri uzastopna ciklusa pokretanja paljenja, pod uvjetom da dijagnostičkim mjerama nije pogreška.
  • Povijest u ECU memoriji o pogreškama vraća se na nulu nakon 40 uzastopnih ciklusa pokretanja, pod uvjetom da se pogreška ne ponovi.
  • Ako je pogreška generirana lažno, tada se pogreška može prisilno izbrisati iz memorije pomoću dodatnih softverskih alata.
  • Pogreška se može izbrisati iz memorije ako je elektronička jedinica bila isključena iz napajanja dulje od 10 sekundi.

Напоминание о том, чтобы погрешить больше насильно, чтобы помочь софтвера, и он одолжен, чтобы напасть может быть изменен с новым кодом с кодом p1602.

Заключак

Kôd pogreške p0336, generiran u memoriji upravljačke jedinice motora, znači da signal sa senzora radilice ima netočnu vrijednost. Kao što pokazuju statistike, najčešći uzrok ove pogreške je oštećenje DPKV ožičenja or smetnje na prstenastom prijenosniku, rjeđe — kvar samog senzora или njegova pogrešna instalacija. Stoga bi trebalo započeti dijagnostiku provjerom tih čvorova.

Često ih se pita o:

  • Погрешка осетника радилице ВАЗ 2114
  • Pogreška Osjetnika Radilice na Kalini
  • Pogreška osjetnika položaja radilice na Solarisu

P0336 hata kodunun çözülmesi.Sebepler ve ne yapmalı

P0336 kodlu krank mili sensörü hatası , «Krank mili konum sensörü» A «devresi olarak adlandırılır, толеранс dışı sinyal. bir arızası (DPKV olarak kısaltılmıştır) veya kablolamasında hasar olabilir.

Имя:

  • Tezahür semptomları
  • Хата не анлама гелиор
  • Oluşum koşulları
  • Oluşun nedenleri
  • Ne yapalım

Dış işaretler

Электроники двигателя Контрол ünitesinin (kısaltılmış ЭБ) P0336 hafızasında Krank Mili sensörü devresinde Bir хата oluştuğunda, makinenin davranışında görüntülenen Bir Dizi harici işaret vardır, б durumda ек Bir Контрол yapılması gerekir teşhis için Bir tarayıcı Ile gerçekleştirilir.Aşağıda listelenen belirtilerin, sadece bir krank mili sensörü hatası dışında başka sorunları da gösterebileceğini belirtmek gerekir. Böylece, p0336 şu şekilde kendini gösterir:

  • Панель управления Motoru Kontrol Et uyarı ışığı etkinleştirilir.
  • Tekleme, bir veya daha fazla motor silindirinde meydana gelir. Яни мотор, сес tarafından açıkça duyulabilen «üçlü» olmaya başlar.
  • Makinenin dinamik özelliklerinin kaybı, мотор zayıf bir şekilde hızlanıyor (yükseliyor).Ayrıca, özellikle yokuş yukarı veya yüklü bir durumda sürerken makinenin «çekmemesi» ile ifade edilen bir güç kaybı da vardır.
  • Motoru çalıştırma konusunda tamamen yetersiz kalana kadar motoru çalıştırma çalıştırma ile ilgili sorunlar.
  • Çalışma sırasında motorun titreşimi. Бу durumda, genellikle sadece titreşimler ве beraberinde gelen hoş olmayan çınlama sesleri olmaz.
  • Motor durur ve bu sadece düşük hızda değil, aynı zamanda araç hareket halindeyken de dahil olmak üzere orta ve yüksek hızlarda olabilir.
  • Yakıt tüketimi artar ve motorun tüm çalışma modlarında.
  • Motor rölantideyken, değerleri kararsız olabilir (яни, хиз «юзер»).

İstatistiklere göre, krank mili p0336’nın hatası en çok Gazelle, VAZ, Kia, Honda, Chevrolet, Ford otomobillerinde görülür. Ancak, diğer araçların sahipleri de buna karşı sigortalı değildir. Ayrıca, teşhis kodu p0336’nın yorumlanması farklı olabilir ve şöyle ses çıkarabilir: «DPKV hatası Bir diş eksik», «Krank Mili Konum Sensörü A Devre Menzili / Performansı», «Yangemilişış»

Hata tanımlaması

P0336 kodlu hatanın özü, elektronik kontrol ünitesinin krank mili konum sensörü devresinde bir arıza tespit ettiği gerçeğine dayanıyor. Belirtilen DPKV, крик Milinin konumunu belirli bir zamanda sabitler, böylece silindirlerdeki ateşlemeyi, yakıt enjeksiyonunu ve ateşlemeyi senkronize eder.

Sensör, bir veya iki dişli dişli çarkı olan krank miline kalıcı olarak sabitlenmiştir (referans işareti olarak adlandırılır). DPKV, etiketin yanından geçtiği anı düzeltir ve ilgili bilgileri ECU’ya iletir.Çoğu современный крик mili sensörünün üç kablosu vardır — besleme (voltaj), toprak («toprak») ве bilgileri ECU’ya ileten sinyal. Kontrol ünitesinin sensörle ilgili problemler olduğunu «öğrenmesi» sinyal kablosundan gelen bilgidir.

Oluşum koşulları

Elektronik kontrol ünitesinin hafızasında p0336 hatasının oluşması için, aşağıdaki koşulların aynı anda kaydedilmesi gerekir:

  • Arabanın motoru çalışıyor.
  • Dişli çark döndüğünde, krank mili konum sensörü ek darbeleri veya kontrol işareti içinden geçtiğinde boşluklarını algılar.Darbelerin değeri otomobil modeline bağlıdır (örneğin, popüler Chevrolet Lacetti’de diş sayısı 58 adettir).
  • Sensör tarafından kaydedilen kaydedilen ek darbelerin sayısı veya bunların boşlukları, dişli diskin bir dönüşünde iki veya daha fazladır.
  • Araç modeline bağlı olarak, yukarıda açıklanan koşulların kaydedildiği döngü sayısı, бир onay işaretiyle dişli diskin 10 ila 100 devri arasında değişir.

Lütfen çoğu otomobildeki «Motoru Kontrol Et» uyarı lambasının, bu tür ilk acil çalıştırmanın hemen ardından bir krank mili sensörü hatası göstermediğini unutmayın.Örnein, aynı «Chevrolet Lacetti» üzerinde kontrol lambası ancak belirtilen koşullarda üçüncü ateşleme başladıktan sonra etkinleştirilir. Buna paralel olarak hatayla ilgili bilgiler RAM’e kaydedilir.

P0336 Кодун неденлери

Krank mili sensöründe p0336 bir hata oluşumunun nedenleri aşağıdaki arızalar olabilir:

  • Dişli çarkta aşınmış veya mekanik hasar . Örnein, motorda onarım çalışması yaptıktan sonra. Bazen başka dişler de hasar görür ve ardından sensör onları referans işaretleri olarak algılar.
  • Dişli çarkın üzerine yabancı bir cisim düştü . Küçük döküntü veya yapışan kir olabilir. Dişlerin arasında bir yere sıkışırsa, bu, krank mili konum sensörünün, ortaya çıkan tüm sonuçlarla birlikte elektronik kontrol ünitesine yanlış bilgi aktarmasına neden olacaktır.
  • Krank mili konum sensörünün besleme ve / veya sinyal kablosunda kısa devre veya açık devre . Hasar için birçok neden olabilir.Özellikle korozyon, tellerin mekanik olarak kırılması (örneğin, onarım ve / veya değiştirme sırasında), yalıtım hatası. Sık karşılaşılan bir arıza nedeni, DPKV ile kontrol ünitesi arasındaki gevşek kablo demetinin kaputun altında sallanması ve kızgın egzoz многообразие temas etmesidir. Sonuç olarak, tel yalıtımı erir ve zarar görür. Бу, телин кыса олмасина неден олур. Üzerinde izolasyon yoksa bazen damarın kendisi bozulur.
  • Krank mili konum sensörü konnektöründe korozyon veya hasar .Aynı şekilde sensörü kontrol ünitesine bağlamak için konektörde. Bazı durumlarda, konektörlerdeki temas kaybolur veya bağlantı yongası üzerindeki mandal zarar görür.
  • Krank mili sensörünün arızası (kısmi veya tam). Çoğu современный DPKV, 500 ila 700 ohm aralığında kablolamanın dahili elektrik direncine sahiptir. Buna göre bu değer limitin üzerine çıktığında (kablolar kesilir veya kısa devre yapılır) yanlış bilgi vermeye başlar.
  • Двигатель silindirlerinde ateşleme teklemesi .Bu, ECU tarafından yanlışlıkla bir P0336 kodu olarak da tanımlanabilir, ancak bu durumda, kural olarak, bir hata kodu P0300 de görünebilir.
  • Блок управления двигателем . Бу tür durumlar oldukça nadirdir, ancak örneğin, elektronik kontrol ünitesinin düşük kaliteli bir yanıp sönmesi gerçekleştirildiğinde meydana gelir. Бу durumda yazılımda «аксаклыклар» ortaya çıkar ve yanlış бир хата верир.

Bir p0336 kodu verildiğinde ne yapılmalı — krank mili sensörü

Krank mili sensöründe bir hata gösterirse, sadece DPKV bağlantısının kalitesini değil, aynı zamanda tepeyi (dişlerin durumu) da kontrol etmeniz ve ayrıca sensörü bir multimetre önerlçí.

Makinenin normal çalışmasına müdahale ettiği için p0336 hata kodunun yeterince ciddi olduğu unutulmamalıdır. Бу неденле, бензер бир проблеми олан анджак ортадан калдырилынджая кадар истенмейен бир макинейи куланмак мюмкюндюр. Potansiyel olarak bir hata oluşumuna yol açabilecek arızaların teşhisi, aşağıdaki algoritmaya göre gerçekleştirilir:

  • Tarayıcıyı kullanarak bilgisayarın belleğindeki hataları okumak gerekir. Genellikle p0336 koduna, anlam bakımından benzer başka hatalar eşlik eder.
  • Bir hata 0336 bulunursa, elektronik üniteyi yanlış alarm açısından kontrol etmek gerekir. Бу, hafızasından bilgileri silrek ve ardından kısa bir motor işleminden sonra RAM’i yeniden sorgulayarak yapılır. Хата tekrar görünürse, tanılamaya devam etmeniz gerekir.
  • Krank mili konum sensörünü kontrol edin. Bunu yapmak için, sökülmeli ve ardından ohmmetre moduna geçirilmiş бир elektronik multimetre kullanarak, iç direncin değerini kontrol etmeniz gerekir. Bu nedenle, çalışan bir krank mili sensörü için karşılık gelen değer yaklaşık 500… 750 Ом aralığında olmalıdır (belirli sensöre bağlıdır ve biraz farklı olabilir). Direnç çok farklıysa, sensör arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir. Ayrıca Motor çalışırken ve normal şekilde çalışırken sensör tarafından üretilen çıkış voltajını kontrol etmek de mantıklıdır. Karşılık gelen değer en az 0,3 вольт olmalıdır. Синьял каблосу иле «топрак» арасиндаки вея денетлейчи bloğunun terminallerindeki voltajı ölçmeniz gerekir (бу durumda, арабанин elektrik devresine, özellikle ilgili terminallerin numaralarına sahip olmanız gerekir).
  • Kontrol ünitesinden krank mili sensörüne giden kabloları kontrol edin. Görsel bir incelemeyle başlamalısınız. Özellikle, yalıtımın zarar görüp görmediğini (erimiş) olup olmadığını, özellikle çatlak bölgelerinde kırılıp kopmadıklarını kontrol edin. Ayrıca, «süreklilik» moduna geçirilmiş бир elektronik multimetre kullanarak, tellerin bütünlüğünü ve olası bir kısa devrenin varlığını belirlemek gerekir. Bu nedenle, ее бир kabloyu halkalamanız ve ayrıca ее bir tel çifti ile «toprak» (gövde) arasındaki çiftler halinde yalıtım değerini kontrol etmeniz gerekir.İzolasyona zarar verebileceğinden, kablo demetinin egzoz multipleolduna ве bujilere yakın olmamasına özellikle dikkat edin. Öyleyse, bağları kullanmanız ve kabloları montaj hatları boyunca sabitlemeniz gerekir. Teller hasar görürse veya kırılırsa, yenileriyle değiştirilmesi önerilir.Aşırı durumlarda, ısıya dayanıklı elektrik bandı veya ısıyla büzülme ile onarmayı deneyebilirsiniz. Ancak бир yedek tercih edilebilir.
  • Sensörün konektörünü (çip) korozyon ve temas kalitesi açısından kontrol edin.Ayrıca içinde су ве çeşitli döküntü olup olmadıına bakın. Ipin, kalıcı temas sağlayan ve onu dış etkilerden koruyan bir mandallı kilide sahip olması arzu edilir. Кир вея korozyon varsa, kontakların temizlenmesi gerekir. Bir çip kırılmışsa değiştirin.
  • Krank mili dişlisini kontrol edin. Özellikle döküntü, yabancı küçük cisimler, üzerinde korozyon yoktur. Tüm dişler sıralı mı, hasarlı olmayan onay işaretidir. Tekerleğin mile sabitlenmesini kontrol etmek de faydalıdır. Надир durumlarda sabitleme gevşeyebilir.Gerekirse sıkılmalı veya değiştirilmelidir. O du durumda dişli çarkta mekanik hasar olması durumunda, onarım imkansızdır, bu nedenle belirtilen birim tamamen yenisiyle değiştirilir. Dişli çark mil üzerinde «sallanırsa», bu durumda krank mili sensöründe mekanik hasar oluşur, bu yüzden sık sık değiştirilmesi gerekir (бир контроль yapılmalıdır).
  • Krank mili konum sensörü ile dişli arasındaki boşluğu kontrol edin. Farklı otomobil modelleri için bu değer biraz farklı olacaktır, ancak çoğu durumda bu mesafe 0,5… 1,5 мм aralığındadır. Belirli бир араба için kılavuzdaki там bilgileri bulmanız gerekir.

Yukarıda belirtildiği gibi, nadir durumlarda, ECM yanlışlıkla bir hata oluşturabilir. Bu nedenle, yapılan teşhis ve onarım önlemleriardımcı olmadıysa ve hata temizlenmediyse, bilgisayarı teşhis etmek mantıklıdır. Bununla birlikte, böyle bir prosedür karmaşık ve sorumludur, bu nedenle, teşhis için uygun donanım ve yazılımın bulunduğu bir araba servisindenardım istemek daha iyidir.

Krank mili konum sensörünü kontrol etmenin yanı sıra, eksantrik mili sensörünü de (faz sensörü olarak da adlandırılır) kontrol etmeniz önerilir. Bazı makineler için, DPRV’nin çalışmasının, özellikle bu hatanın ortaya çıkmasına yol açabilecek DPKV’nin çalışmasını etkilediği belirtilmektedir. Ayrıca, Araba servis ustaları, silindirlerdeki teklemelerden kurtulmak için kendi başlarına veyaardımlarıyla tavsiye eder. Бу aynı zamanda sıklıkla p0336 hata kodunun yanlış üretilmesine yol açar.

Hata kodunu kendi kendine temizleme koşulları

P0336 hatasıyla ilgili bilgilerin hafızasından silinmesi için, birkaç koşulun aynı anda karşılanması gerekir. Farklı otomobiller için farklı olacaklar, Chevrolet örneğini kullanarak belirtilen koşulları göz önünde bulundurun:

  • Teşhis önlemleri ile p0336 hatası tespit edilmediği sürece, Motor Kontrol Paneli Uyarı Lambası arka arkaya dört ateşleme başlatma çevriminden sonra sönecektir.
  • ECU belleğindeki hatalarla ilgili geçmiş, hatanın tekrarlanmaması koşuluyla, 40 ardışık başlatma döngüsünden sonra sıfırlanır.
  • Hata yanlışlıkla oluşturulmuşsa, hata ek yazılım araçları kullanılarak zorla bellekten silinebilir.
  • Elektronik ünitenin enerjisi 10 saniyeden fazla kesilirse hata bellekten silinebilir.

Bilgisayarı güç kaynağından ayırmak p1602 koduyla başka bir hataya neden olabileceğinden, hatayı yazılım kullanarak zorla silmenin daha iyi olacağını lütfen unutmayın.

Sonuç

Motor kontrol ünitesinin hafızasında oluşturulan hata kodu p0336, krank mili sensöründen gelen sinyalin yanlış bir değere sahip olduğunu gösterir.İstatistiklerin gösterdiği gibi, bu hatanın en yaygın nedeni, DPKV kablolamasında hasar veya daha az sıklıkla — sensörün kendisinin bozulması veya yanlış montajıdır. Bu nedenle teşhis, bu düğümler kontrol edilerek başlatılmalıdır.

Ayrıca sık sık sorulur:

  • Krank mili sensörü hatası ВАЗ 2114
  • Kalina’da krank mili sensörü hatası
  • Solaris’te krank mili konum sensörü hatası

ОШИБКА 0336 ГАЗель

компонент
коди
mètode d’inspecció
Критерии определения решения
La vàlvula de gas amb 1 o 2
P0005
Танкамент цепи управления массой, дебанансом цепи
vàlvula de vidre xip de l’energia baixa supera un llindar
P0006
цепи управления прерываниями или xarxa цепей taula curta
Latensió de sortida de la clau de gestió de potència excedeix d’un llindar
mesurador de flux d’aire (датчик массы)
P0101
Sortida de senyal de la gamma допустимая
La Dispància en 150 / carrera cabal d’aire mg Calculat per la posició de l’accelerador
P0102
сеньял де байша
Per sota del valor límit vostè
P0103
эль сеньял д’альт
Per sobre del valor límit de tenió Ut> 4,89 B
Датчик температуры воздуха (admissió del sensor de temperatura de l’aire)
P0112
сеньял де байша
A continació el valor de tensió límit Ut
P0113
эль сеньял д’альт
Per sobre del valor límit de tenió Ut> 4,60 B
датчик температуры жидкого хладагента (хладагент двигателя датчика температуры)
P0116
Sortida de senyal de la gamma допустимая
Различие между моделью при температуре хладагента 40 ° C
P0117
сеньял де байша
Per sota del valor límit de la tensió Ut
P0118
эль сеньял д’альт
Per sobre del valor límit de tenió Ut> 4,91 B
P0217
эль сеньял д’альт
Температура хладагента больше 120 ° C.
El primer actador sensor de l’accelerador (Sensor de posició de l’accelerador elèctric 1)
P0122
сеньял де байша
A continació el valor de tensió límit Ut
-P0123
эль сеньял д’альт
Per sobre del valor límit de tenió Ut> 4,95 B
El segon accionador de sensor de sensor de posició de l’accelerador (Датчик положения, de l’accelerador elèctric 2)
P0222
сеньял де байша
A continació el valor de tensió límit Ut
P0223
эль сеньял д’альт
Per sobre del valor límit de tenió Ut> 4,75 V
Актуатор датчика положения ускорителя
P2135
Ошибка датчика correlació
-5%
Электрическая система управления акселератором
P2112
L’error del Regularador de posició en la direcció d’obertura
La differència entre la instal·lació i la posició actual de la vàlvula de papallona> 10%
P2113
posició d’error en elregador de direcció de tancament
La Diferència entre la configuració de l’accelerador i la posició Actual de l’amortidor
L’accelerador actador
P1632
Primavera Неисправность 1
Durant l’execució de la posició de l’adaptació de l’accelerador, параметры диагностики fora de tolerància
P1633
Примавера Проблема 2
P1634
El mal funcionament del procés d’adaptació
P1635
Fallada posició adapació tancada
P1636
Fallada adaptar la posició desenergizada
Датчик положения педали грунтовки elèctric (Sensor de Posició del Pedal elèctrica «1»)
P2122
сеньял де байша
Un valor més baix de voltatge límit Ut
P2123
эль сеньял д’альт
Per sobre del valor límit de tenió Ut> 4,90 V
Датчик положения электрической педали акселератора (Sensor de Posició del Pedal elèctrica «2»)
с.2127
сеньял де байша
A continació el valor de tensió límit Ut
с.2128
эль сеньял д’альт
Per sobre del valor límit de tenió Ut> 4,90 V
Датчики положения педали электрического ускорения (Sensor de Posició del Pedal elèctrica «1» / «2»)
P2138
Ошибка датчика correlació
Несоответствия в положениях датчиков педали для допустимого состояния -15%
лямбда-зонд для нейтрализации (лямбда-зонд без отклонения)
P0130
sonda lambda alta resistència
resistència actual d’una sonda lambda> 26.000 Ом
P0131
сеньял де байша
Un valor més baix de voltatge límit Ut
P0132
эль сеньял д’альт
Per sobre del valor límit de tenió Ut> 1,30 B
P0133
La resposta lenta als canvis en la composició de la barreja de
Параметр периодов времени в режиме коммутации зонда, лямбда-трэс вегадес (в сравнении с датчиком окружающей среды в ремонте)
P0134
La manca d’activitat
Senyal varia en un rang estret com la composició de la barreja de 0,5> Ut> 0,4 ​​
Calefacció de la sonda lambda per un convertidor (Aigua amunt del calefactor del sensor lambda)
P0135
Trencament, кратчайший путь через массу или xarxa de bord
текущих параметров зонда лямбда не совпадает с другими параметрами программы блока управления электроприводом
sonda Lambda després de catalitzador (нижний лямбда-зонд)
P0136
sonda lambda alta resistència
resistència actual d’una sonda lambda> 26.000 Ом
P0137
сеньял де байша
Per sota del valor límit de tensió (Ut
-P0138
эль сеньял д’альт
Per sobre dels valors de tensió límit (T> 1,30 B)
F0l40
La manca d’activitat
El senyal varia només en un rang estret com la composició de la mescla (0,46> Ut> 0,44)
sonda de calor lambda després de catalitzador (Downstream Escalfador de Sensor Lambda)
P0141
Trencament, кратчайший путь через массу или xarxa de bord
текущих параметров зонда лямбда не совпадает с другими параметрами программы блока управления электроприводом
Система горючих материалов (sistema d’injecció de combustible)
-P0171
falta Poor o de la sonda lambda barreja resposta en el benefici
Функционирование мотора amb mescla pobra durant 30 segons
P0172
barreja Rich o la manca de la sonda lambda resposta durant l’esgotament
Execució del motor en mescla enriquida durant 30 segons
Датчик температуры газа.
P0182
baix nivell
valors de tensió límit inferior (U
P0183
альт Нивелл
Per sobre dels valors de tensió límit (T> 4,8 В)
Датчик давления газа.
P0192
baix nivell
Els valors més baixos de tensió límit (U
P0193
альт Нивелл
Per sobre dels valors de tensió límit (T> 4,8 В)
цилиндр бензиновый инжектор 1 (инжектор дель цилиндр 1)
P0262
Curtcircuit de subministrament elèctric
, установленный на бобине инжектора, фактическое отсутствие совпадений, параметры окружающей среды, параметры программы блока управления электрическим
P0261
Curtcircuit a massa obert
Цилиндр форсунки горючего 2 (Injector cilindre 2)
P0265
Curtcircuit de subministrament elèctric
P0264
Curtcircuit a massa obert
Форсунка горючего топлива 3 (injector del cilindre 3)
F0268
Curtcircuit de subministrament elèctric
P0267
Curtcircuit a massa obert
4 цилиндра форсунки горючего (форсунка 4 форсунки)
P0271
Curtcircuit de subministrament elèctric
P0270
Curtcircuit a massa obert
L’excés de llindar dexicitat quan fallada d’encesa (Vehicle límit d’emissió de fallada d’encesa detectat)
P0300
Errors d’encesa en els cilindres
A l’aparició d’errors d’encesa en un o més cilindres del motor, la velocitat del motor disminueix, i si la seva variació és més enllà dels límits establerts, defineda Misfire
Errors d’encesa del cilindre 1
P0301
Errors d’encesa en un cilindre
Errors d’encesa del cilindre 2
P0302
Errors d’encesa en un cilindre
Errors d’encesa del cilindre 3
P0303
Errors d’encesa en un cilindre
Errors d’encesa del cilindre 4
P0304
Errors d’encesa en un cilindre
Датчик ПИКАТ (Датчик детонации)
п0327
сеньял де байша
El senyal màxima durant la prova de Diagnòstic (3 сегмента) ниже 0,35
Датчик положения угла поворота (DPKV) (датчик положения датчика)
P0335
цепь оберт
Нет высокого напряжения в DPKV, при минимальном напряжении в DMRV и максимальном напряжении 0,8 и 1,65 В, соответственно.Согласно регистратору, установленному в соответствии с требованиями стандарта 5 Revolucions, следует указать датчик PCI
.
P0336
error de temporització
Diagnosticat per revolució del cigonyal, mitjançant la compareció del nombre de dents per passar el valor trobat amb el programari (58)
Sensor de fase (arbre de lleves) DPRV (arbre de lleves Sensor de Posició)
P0342
сеньял де байша
No canvi de senyal en els respectius primer decaïment (després de l’omissió de dent) cada revolució del cigonyal
P0343
эль сеньял д’альт
De encesa del cilindre de la bobina 1 i 4
P0351
Цепь управления прерываниями
La compareció de la tensió de saturació de la clau d’encesa durant l’emmagatzematge de l’energia de la bobina d’encesa amb un llindar
Bobina d’encesa 2 i 3
P0352
Цепь управления прерываниями
Neutralitzador (catalitzador)
P0422
Neutralitzador d’eficàcia per sota del llindar d’acceptació
Els ajustaments actuals не совпадаетixen amb l’eficiència dels valors del programa de convertidor
vàlvula de purga de l’Canister (vàlvula de control de purga Sistema d’emissions d’evaporació)
P0444
Цепь управления прерыванием или замкнутая цепь на терре
фактических параметров системы управления током без совпадения параметров программы блока управления электрическим током
датчик горючих газов.
P0462
Un baix nivell de senyal.
Els valors més baixos de tensió límit (U
P0463
El senyal d’alt.
Per sobre del valor límit de tenió (U> 2)
Датчик скорости транспортного средства (Датчик скорости транспортного средства)
P0500
цепь оберт
Quan falla l’enregistrament de les condicions d’execució durant 3 segons, la velocitat màxima ha de ser superior a 0 kmh
Экстремальный прерыватель педали
P0504
senyals de desajust
Фактические настройки Final de carrera del pedal de fre no es соответствуют параметрам окружающей среды программы блока управления электроприводом
Voltatge de xarxa de bord del vehicle (Sistema detensió)
P0562
baix nivell
Tensió d’alimentació mesurat següent unitat de control d’un dels valors del programa: Uc Uc Uc
P0563
альт Нивелл
La tensió d’alimentació mesura per la unitat de control per sobre del valor programat Uc
relé d’arrencada addicional (реле стартера)
P0615
Цепь управления прерываниями
актуальная конфигурация не совпадает с параметрами программы блока управления электроприводом
P0617
El tancament de la xarxa de circuit de control de bord
la bomba de ignustible de relé (реле-де-ла-бомба горючего)
P0627
Цепь управления прерыванием или замкнутая цепь на терре
Актуальная конфигурация бобины без совпадения, параметры окружающей среды, параметры программы блока управления электрическим
Relé del Compressor C embragatge (A / C de l’embragatge de control del relé) (опция)
P0646
Контур управления землей
Актуальная конфигурация бобины без совпадения, параметры окружающей среды, параметры программы блока управления электрическим
P0647
El tancament de la xarxa de circuit de control de bord
Индикационный индикатор функций (Mal funcionament Indicació del llum)
p0650
Цепь управления прерыванием или замкнутая цепь на терре
ajust de llum фактически не совпадаютixen amb els paràmetres del programa de la unitat Electrònica
комбинация приборов Tacòmetre (Motor RPM de sortida)
P0654
Курт а терра
параметров канала и не совпадающих параметров квадро-инструментальных параметров ECU
реле принципала (реле принципала управления)
P0685
Цепь управления прерываниями
актуальная конфигурация бобины без совпадений, параметры окружающей среды, параметры программы блока управления электрическим
embragatge de final de carrera (прерыватель педали)
п0831
сеньял де байша
En registrar en marxa, no hi ha cap senyal des del terminal de l’interruptor de l’embragatge
P0832
эль сеньял д’альт
прерыватель de l’embragatge terminal de senyal de disponibilitat durant 100 segons
Форсунка газового цилиндра 1.
P1201
de control d’interrupció d’alimentació del circuit o a terra
El corrent mesura a través de la resistència és inferior al llindar (Ua
инжектор Газ-цилиндр 2.
P1202
de control d’interrupció d’alimentació del circuit o a terra
Форсунка
Газ-цилиндр 3.
P1203
de control d’interrupció d’alimentació del circuit o a terra
Форсунка газового цилиндра 4.
P1204
de control d’interrupció d’alimentació del circuit o a terra
Форсунка газового цилиндра 1.
с. 1262
цепь RS-схема бобины или управления xarxa de bord
El corrent mesura a través d’un resistor a començament de l’impuls de control és superior al llindar (UA> 0,47 В)
инжектор Газ-цилиндр 2.
P1265
цепь RS-схема бобины или управления xarxa de bord
El corrent mesura a través d’un resistor a començament de l’impuls de control està per sobre del llindar (Ua> 0,47 В)
Форсунка
Газ-цилиндр 3.
-P1268
цепь RS-схема бобины или управления xarxa de bord
El corrent mesura a través d’un resistor a començament de l’impuls de control és superior al llindar (UA> 0,47 В)
Форсунка газового цилиндра 4.
-P1271
цепь RS-схема бобины или управления xarxa de bord
El corrent mesura a través d’un resistor a començament de l’impuls de control està per sobre del llindar (Ua> 0,47 В)
Система управления двигателем (блок управления электродвигателем)
P1602
алиментарный контроль выпадения (reajustar terminal 30 o el primer controlador d’interruptor)
paràmetres d’emmagatzematge actual de l’ECU no es correen amb els seus paràmetres de programari (Desactivació de la font d’alimentació durant el pany de RTA., i va incloure el relé major)
Датчик давления газа.
P2067
сеньял де байша
Els valors més baixos de tensió límit (U
De encesa del cilindre de la bobina 1 i 4
P2301
Curt a 12B autobús
La compareció de la tenió de saturació de la clau d’encesa en l’acumulació d’energia bobina d’encesa
Bobina d’encesa 2 i 3
P2304
Curt a 12B autobús

Коды ошибок МИКАС-11 и М11ЕТ

P0101 Выход сигнала датчика массового расхода воздуха в допустимом диапазоне

P0102 Низкий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха

P0103 Высокий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха

P0106 ​​Сигнал датчика абсолютного давления Выходной сигнал через допустимый диапазон

P0107 Низкий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления всасываемого воздуха

P0108 Высокий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления всасываемого воздуха

P0112 Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха

P0113 Высокий уровень сигнала Схема датчика температуры воздуха

P0116 Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости в допустимом диапазоне

P0117 Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

P0118 Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

P0121 Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки выше допустимого диапазона

P0122 Низкое положение дроссельной заслонки Уровень сигнала цепи ионного датчика

P0123 Высокий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки

P0130 Датчик кислорода Неисправность цепи № 1

P0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода № 1 до нейтрализатора

P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода № 1, до нейтрализатора

P0133 Медленная реакция на обогащение или истощение кислородным датчиком 1

P0134 Обрыв цепи датчика кислорода № 1

P0135 Нагреватель датчика кислорода Неисправность № 1

P0136 Неисправность цепи датчика кислорода № 2

P0137 Низкий уровень сигнала датчика кислорода №2 (после нейтрализатора)

P0138 Высокий уровень сигнала датчика кислорода №2 (после нейтрализатора)

P0140 Цепь сигнала датчика кислорода Обрыв №2

P0141 Неисправность нагревателя датчика кислорода №22

P0171 Топливная система слишком бедная

P0172 Система подачи топлива слишком богатая

P0200 Неисправность цепи управления форсункой

P0201 Обрыв цепи управления форсункой 1

P0202 Обрыв цепи управления форсункой 2

P0203 Обрыв цепи управления форсункой

P0204 Обрыв цепи управления форсункой 4

P0217 Перегрев системы охлаждения двигателя

P0219 Превышен предел оборотов двигателя

P0222 Низкий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки № 2

P0223 Высокий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки №2

P0230 Неисправность цепи управления реле топливного насоса

P0261: короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 1

P0262: короткое замыкание на боковую сетку или обрыв форсунки 1

P0263 Неисправен драйвер форсунки 1

P0264 Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 2

P0265 Короткое замыкание на боковую сеть или обрыв форсунки 2

P0266 Драйвер форсунки 2 неисправен

P0267 Замыкание на массу цепи управления форсункой цепь 3

P0268 Короткое замыкание на боковую сетку или обрыв форсунки 2

P0269 Неисправен драйвер форсунки 3

P0270 Замыкание на массу цепи управления форсункой 4

P0271 Замыкание на боковую сеть или обрыв цепи форсунки 4

P0272 Драйвер форсунки 4 неисправен

P0297 Превышение предельной скорости автомобиля

P0300 Произвольное / многократное зажигание пропуски зажигания в цилиндре 1

P0302 Пропуски зажигания в цилиндре 2

P0303 Пропуски зажигания в цилиндре 3

P0304 Пропуски зажигания в цилиндре 4

P0325 Обрыв цепи датчика детонации

P0327 низкий уровень сигнала датчика детонации 2 P0328 Высокий уровень сигнала цепи датчика детонации

P0335 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала

P0336 Сигнал датчика положения коленчатого вала вне допустимого диапазона

P0337 Короткое замыкание на массу цепи датчика положения коленчатого вала

P0338 Положение коленвала Обрыв цепи датчика

P0340 Неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчик фазы)

P0341 Неверный сигнал цепи датчика положения распределительного вала (датчик фазы)

P0342 Низкий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчик фазы)

P0343 высокий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала ( датчик фазы)

P0351 Неисправность первичной цепи 1 (1/4)

P0352 Первичная цепь Неисправность катушки зажигания 2 (2/3)

P0353 Неисправность первичной цепи катушки зажигания 3

P0354 Первичная цепь неисправность цепи катушки зажигания 4

P0422 КПД нейтрализатора ниже допустимого

P0441 Неправильный расход воздуха через клапан продувки адсорбера

P0443 Неисправность цепи управления клапаном продувки адсорбера

P0444 Короткое замыкание на бортовая сеть или обрыв цепи клапана управления продувкой адсорбера

P0445: короткое замыкание на массу цепи управления клапаном продувки адсорбера

P0480 Цепь управления реле вентилятора Неисправность № 1

P0481 Цепь управления реле вентилятора Неисправность # 2

P0500 Нет сигнала от датчика скорости автомобиля

P0501 Неисправность цепи датчика скорости

P0503 Прерывистый сигнал датчика скорости

P0505 Неисправность цепи управления холостым ходом

P0506 Низкие обороты холостого хода (управление холостым ходом заблокировано)

P0507 Высокие обороты холостого хода (управление холостым ходом заблокировано)

P0508 Короткое замыкание цепи управления шагового холостого хода на массу

P0509 короткое замыкание цепь управления шагового холостого хода в бортовую сеть

P0511 Обрыв цепи управления шаговым двигателем на холостом ходу

P0560 Напряжение питания ниже рабочего порога

P0562 Низкое напряжение бортовой сети

P0563 повышенное напряжение бортовой

P0572 тормоз переключатель педали A: низкий уровень сигнала

P0573 педаль тормоза Переключатель A: высокий уровень сигнала

P0601 Сбой ПЗУ контроллера

P0602 Сбой ОЗУ контроллера

P0603 Сбой внутреннего ОЗУ контроллера

P0604 Сбой внешнего контроллера ОЗУ

неисправность P0606 Контроллер контроля процесса

P0615 Обрыв цепи управления реле стартера

90 002 P0616 Короткое замыкание на массу цепи управления реле стартера

P0617 Короткое замыкание на плате цепи управления реле стартера

P0627 Обрыв цепи управления реле топливного насоса

P0628 Короткое замыкание на массу цепи управления реле топливного насоса

P0629 Короткое замыкание на плате цепи управления реле топливного насоса

P0630 Невозможность сохранения VIN-кода или VIN-кода автомобиля не записывается в контроллер

P0645 Цепь управления реле муфты кондиционера Обрыв

P0646 Короткое замыкание на массу цепи реле муфты кондиционера

P0647 Короткое замыкание в цепи реле муфты кондиционера

P0650 Неисправность цепи лампы «Проверьте двигатель»

P0654 Неисправность цепи тахометра панели приборов

P0685 Обрыв цепи управления главного реле

P0687 Короткое замыкание на цепи управления главным реле

P0688 Цепь питания Обрыв от выход главного реле

P0690 Короткое замыкание на плате питания главного реле

P0719 Педаль тормоза Переключатель B: низкий уровень сигнала

P0724 Переключатель педали тормоза B: высокий уровень сигнала

P0831 Переключатель педали сцепления A: низкий уровень сигнала

P0832 Датчик педали сцепления A: высокий уровень сигнала

P1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода № 1

P1115 Неисправность цепи управления нагревателем датчика кислорода №1

P1123 «богатая» смесь — аддитивная коррекция топливовоздушной смеси по воздуху превышает установленный порог

P1124 «бедная» Смесь-аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по воздуху превышает установленный порог

P1127 «богатая» «Смесно-мультипликативная коррекция состава топливно-воздушной смеси превышает установленный порог

P1128« плохой »Смесь-мультипликативная коррекция состава топливно-воздушной смеси превышает установленный порог

P1135 подогреватель кислородного датчика Неисправность №1

P1136 Смесь «богатая» — аддитивная коррекция топливовоздушной смеси по топливу превышает установленный порог

P1137 Смесь «бедная» — аддитивная коррекция топливовоздушной смеси по топливу превышает установленный порог

P1140 Неправильный расход воздуха сигнал датчика

P1141 неисправность нагревателя датчика кислорода № 2

P1171 низкий уровень сигнала CO-потенциометра

P1172 высокий уровень CO -сигнал потенциометра

P1386 проверка внутреннего канала детонации Ошибка

P1410 короткое замыкание на бортовую сеть или обрыв цепи регулирующего клапана продувки адсорбера

P1425 короткое замыкание на массу цепи управления клапана продувки адсорбера

P1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера Обрыв

P1500 Цепь управления реле газового насоса Обрыв

P1501 короткое замыкание на массу цепи управления реле топливного насоса

P1502 Короткое замыкание на бортовую сеть или обрыв реле бензонасоса

P1509 Перегрузка цепи управления холостым ходом

P1513 Короткое замыкание на массу цепи управления холостым ходом

P1514 Короткое замыкание на боковую сеть или обрыв цепи управления холостым ходом

P1541 Обрыв цепи управления реле газового насоса

P1570 Нет реакции от АПС (иммобилайзера) или обрыва цепи

P1571 Использовался незарегистрированный электронный ключ d

P1572 p / p антенна иммобилайзера Обрыв

P1573 Внутренняя неисправность блока APS (иммобилайзера)

P1600 Нет связи с APS (иммобилайзером)

P1601 Нет связи с платой APS (иммобилайзера)

Питание P1602 включено потеря

P1603 Неисправность EEPROM (EEPROM) контроллера

P1606 Неверный сигнал датчика неровной дороги

P1612 сброс контроллера Ошибка

P1616 Низкий уровень сигнала датчика неровной дороги

P1617 Высокий уровень сигнала датчика неровной дороги

P1620 Неисправность ПЗУ контроллера

P1621 Неисправность ОЗУ контроллера

P1622 Неисправность EEPROM (EEPROM) контроллера

P1632 Неисправность пружины 1 привода дроссельной заслонки

P1633 Неисправность пружины 2 привода дроссельной заслонки

63

4
63 Неисправность процедуры адаптации привода дроссельной заслонки

P1635 Неисправность процедуры адаптации закрытия d положение электропривода дроссельной заслонки

P1636 Неисправность процедуры адаптации обесточенного положения электропривода дроссельной заслонки

P1640 Отказ доступа к EEPROM контроллера

P1689 Недействительные коды ошибок в памяти контроллера

P1750 Коротко- цепи к бортовой сети цепи управления крутящим моментом холостого хода нет.1

P1751 Обрыв цепи управления крутящим моментом холостого хода нет. 1

P1752 короткое замыкание на массу цепи управления крутящим моментом без нагрузки № 1

P1753 Короткое замыкание на боковой цепи цепи управления крутящим моментом без нагрузки № 2

P1754 Обрыв цепи управления крутящим моментом холостого хода нет. 2

P1755: короткое замыкание на массу цепи управления крутящим моментом без нагрузки № 2

P2104 электрическая система управления дроссельной заслонкой: ограничение работы двигателя внутреннего сгорания в режиме OMCHV

P2105 электрическая система управления дроссельной заслонкой: запрет работы двигателя внутреннего сгорания

P2106 электрическая система управления дроссельной заслонкой: ограничение мощности

P2110 электрическое управление дроссельной заслонкой Система: ограничение скорости

P2112 Система управления дроссельной заслонкой: ошибка регулятора положения в направлении открытия

P2113 Электрическая система управления дроссельной заслонкой: ошибка регулятора положения в направлении закрытия

P2122 Низкий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора No.1

P2123 Высокий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора № 1

P2127 Низкий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора № 2

P2128 Высокий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора № 2

P2135 Ошибка корреляции датчика положения дроссельной заслонки

P2138 Ошибка датчика положения педали акселератора

P2299 Ошибка датчика положения педали тормоза

P2301, P2303, P2305, P2307 для Евро-2, УАЗ, Газель.Короткое замыкание цепи катушки зажигания 1-4

P2301, P2304, P2307, P2310 для Евро-3, М11ЕТ. Короткое замыкание цепи катушки зажигания 1-4

(PDF) Сравнительное исследование флуктуирующей асимметрии черепа у двух подвидов газелей Dorcas Gazella dorcas massaesyla и G. d. neglecta)

6 Ait Baamrane et al. — Сравнительный этюд асиметрии флуктуантного напитка из двух частей газели

Таблица 1. Эффект ошибок и различий в моей цветовой гамме (µ ± écartype) в миллиметрах, полученных с помощью droit et gauche 9000, 9000 du crâne

9000 du crâne, Effet des erreurs de mesure et la différence moyenne (µ ± écartype), en mm entre les côtés droit et gauche 2000 статистика по присутствию асимметрии, направляемой в ниве определенных структур, bilatérales du crâne chez la gazelle dorcas (GDM et GDN)

Таблица 1.Влияние ошибок измерения и средней разницы (μ ± SD) в мм между правой и левой сторонами черепа и статистических тестов

на наличие направленной асимметрии в некоторых двусторонних структурах спины газели (GDM и GDN)

Erreurs de mesure Asymétrie directionnelle

Caractère

GDM GDN GDM GDM

F ddl p F ddl p µ t (ddl) p µ t (ddl) p

1 0,279 45 0,600 0,007 127 0,9435 0,30 ± 0 1,56 (22) 0,134 0,07 ± 0,75 0,75 (63) 0,46

2 0,047 27 0,830 0,482 125 0,489 0,20 ± 0,63 1,17 (13) 0,262 0,23 ± 0,70 2,56 (62) 0,01

3 0,017 45 0,896 0,0003 127 0,987 0,26 ± 1,08 1,14 (22) 0,268 -0,01 ± 0,70 -0,15 ( 63) 0,88

4 0,030 39 0,863 0,119 123 0,731 0,10 ± 1,05 0,44 (19) 0,667 0,17 ± 0,71 1,83 (61) 0,07

5 0,118 45 0,733 0,003 121 0,954 0,13 ± 0,91 0,69 (22) 0,500 -0,02 ± 0,54 -0,24 (60) 0,81

6 0,005 39 0,946 0,258 121 0,612 -0,05 ± 0 , 86 -0,25 (19) 0,808 -0,02 ± 0,97 -0,15 (6 0) 0,89

7 0,420 45 0,520 0,011 127 0,916 0,33 ± 1,27 1,24 (22) 0,228 -0,03 ± 0,99 0,22 (63) 0,83

8 0,236 43 0,630 0,859 127 0,356 0,20 ± 1,19 0,80 (21) 0,431 0,22 ± 0,80 2,23 (63) 0,03

9 0,056 51 0,814 0,003 127 0,958 0,03 ± 1,21 0,12 (25) 0,904 -0,08 ± 0,95 -0,65 (63) 0,52

10 0,046 49 0,830 0,005 127 0,947 0,11 ± 0,99 0,54 (24) 0,597 -0 , 07 ± 1,04 -0,55 (63) 0,59

11 0,082 51 0,776 0,034 127 0,855 -0,14 ± 1,04 -0,71 (25) 0,487 0,13 ± 0,65 1, 55 (63) 0,13

12 0,023 49 0,881 0,007 123 0,934 1,42 ± 4,76 1,49 (24) 0,148 0,75 ± 2,78 2,12 (61) 0,04

Таблица 2 .Асимметрия флуктуации определенных структур crâniennes paires chez la gazelle dorcas

Таблица 2. Колеблющаяся асимметрия некоторых парных черепных структур газели Доркас

Caractère

N (D + G) / 2 ± SD (AFG) ± SD p Index ± SD

GDM GDN GDM GDN GDM GDN GDM GDN GDM GDN

1 23 64128,33 ± 4,82 120,61 ± 5,12 -0,30 ± 0,94 -0,15 ± 0,85 0,200 * 0,200 * 0,006 ± 0,005 0,005 ± 0,005

3 23 64 125,59 ± 6,61 117,73 ± 4,30 -0,26 ± 1,08 0,08 ± 0,75 0,200 * 0,200 * 0,007 ± 0,005 0,005 ± 0,004

4 20 62 51,71 ± 1,80 52,45 ± 2,60 -0,10 ± 1,05 -0,17 ± 0,54 0,200 * 0,173 0,014 ± 0,014 0,009 ± 0,006

5 23 61 31,78 ± 1,20 32,64 ± 1,66 -0,13 ± 0,91 0,04 ± 0,58 0,072 0,200 * 0,019 ± 0,022 0,013 ± 0,011

6 20 61 20,28 ± 2 , 18 19,59 ± 1,64 0,05 ± 0,86 -0,05 ± 1,00 0,200 * 0,200 * 0,034 ± 0,029 0,038 ± 0,037

7 23 64 35,22 ± 1,60 34,50 ± 1,44 -0,33 ± 1,27 0,19 ± 1,10 0,156 0,051 0,027 ± 0,026 0,023 ± 0,023

9 26 64 75,73 ± 20,65 64,10 ± 17,27 -0,03 ± 1,21 0,005 ± 0,89 0, 200 * 0,200 * 0,012 ± 0,009 0,011 ± 0,011

10 25 64 24,18 ± 7,26 21,03 ± 6,33 -0,11 ± 0,99 0,04 ± 1,03 0,200 * 0,200 * 0,035 ± 0,027 0,037 ± 0,036

11 26 64 19,10 ± 4,82 17,12 ± 3,92 0,14 ± 1,04 -0,22 ± 0,83 0,200 * 0,200 * 0,045 ± 0,041 0,035 ± 0,034

* Il s’agit d’une borne inférieure de laignation réelle..n: taille de l’échantillon, (D + G) / 2: longueur moyenne du caractère (en mm), DG: différence entre

les côtés droit et gauche du caractère considéré (en mm), SD: déviation standard ou écartype, p: значение теста Колмогорова-Смирнова.

Таблица 3. Статистические данные относительного стандарта и анализ дисперсии по признаку пола и происхождения двух популяций

газель доркас.

Таблица 3. Статистика относительной стандартной асимметрии и анализ дисперсии, связанной с полом и происхождением двух популяций газелей Dorcas

.

ARSmoy ± SD

Effet du sexe Effet de l’origine de l’animal Взаимодействие sexe et origin

GDM GDN

ARSC 10,64 ± 3,86 12,20 ± 3,25 F1,85 = 0,129 p = 0,721 F2,84 = 2,310 p = 0,106 F2,81 = 1,859 p = 0,162

ARS 1 1,01 ± 0,86 0,99 ± 0,85 F1,85 = 6,498 p = 0, 013 F2,84 = 0,730 p = 0,485 F2,81 = 7,600 p = 0,001

ARS 3 1,00 ± 0,71 1,01 ± 0,69 F1,88 = 0,935 p = 0,336 F2,87 = 0,490 p = 0,614 F2,84 = 2,422 p = 0,095

ARS 4 1,00 ± 0,98 1,00 ± 0,90 F1.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *