Пропал холостой ход ваз 2109 карбюратор
Недавно столкнулся с такой проблемой: Жигули с карбюратораторной системой питания перестали работать на холостом ходу. Машина заводится на подсосе и работает. Все хорошо,можно ездить, но как только убираешь подсос и снимаешь ногу с педали газа- двигатель глохнет. Конечно, машина на ходу, но очень тяжело, особенно на светофорах при езде по городу, когда постоянно нужно то разогнаться, то затормозить ездить без холостого хода. Когда машина прогревается до рабочей температуры, она может не глохнуть на холостом ходу, но ужасно трястись на холостом ходу, обороты двигателя при этом порядка 500-600 оборотов в минуту.Нужно срочно восстановить нормальную работу холостого хода автомобиля ,давайте рассмотрим как.
В интернете много статей, объясняющих причину, почему не работает холостой ход на девятке. 90% таких статей рассматривают только манипуляции с электромагнитным клапаном холостого хода. Действительно, проблемы с клапаном очень часто бывают причиной пропадания холостого хода, однако бывают и другие причины. Делюсь опытом, потому что и сам просидел далеко не один час в поисках нормального материала, но натыкался только на сотни статей, которые как один разбирались с ЭПХХ.
Итак идем по порядку: на Вашем Ваз 2109 пропал холостой ход, с нажатой педалью газа машина работает, как только её отпускаете глохнет. Причина этого явления в следующем. В карбюраторе есть специальная система холостого хода: топливный канал холостого хода с жиклером, воздушный канал холостого хода и электромагнитный клапан. Когда машина работает на холостом ходу, то горючая смесь поступает в двигатель через канал холостого хода. Дроссельная заслонка закрыта, и поэтому разряжение в двигателе огромное и оно через канал холостого хода засасывает горючую смесь в двигатель. Топливный и воздушный жиклер имеют специальные отверстия, определенного диаметра, которые подобраны для устойчивой работы двигателя на холостом ходу. Почему холостой ход может пропасть?
Все просто: либо не поступает топливо через топливный канал холостого хода, либо где-то в системе есть подсос воздуха и выдерживается неправильное соотношение бензин/воздух в горючей смеси.
За подачу топлива как раз и отвечает электромагнитный клапан холостого хода (далее по тексту ЭПХХ). Если клапан не работает, топливо на холостом ходу не будет поступать в пространство за дроссельной заслонкой карбюратора.
Снимаем крышку воздушного фильтра с карбюратора.
Снимаем воздушный фильтр
Снимаем крышку воздушного фильтраПроверка клапана проста: включаем зажигание и снимаем-одеваем фишку на клапан. Должны быть слышны четкие щелчки.
Снимаем-одеваем фишку клапанаЕсли клапан отлично щелкает, это говорит о том, что электромагнитная катушка внутри клапана исправна, но для проверки жиклера, клапан все равно необходимо выкрутить ключом на 13.
Выкручиваем ЭПХХСнимаем жиклер с корпуса клапана и проверяем не засорен ли он. Ртом проверяем как воздух проходит через него.
ЭПХХ Ваз 2109
Топливный жиклер холостого ходаДалее проделываем следующую вещь: затыкаем пальцем отверстие ЭПХХ в корпусе карбюратора и заводим машину.
Заводим Ваз 2109 без ЭПХХЭто мы делаем для того, чтобы если какой-то мусор и был перед топливным жиклером, то мы прогоняем его из канала холостого хода. Обращаем внимание на уплотнительную резинку ЭПХХ, если она треснутая, перекошенная, или неплотно прижимается к карбюратору то через неё будет идти подсос воздуха и холостой ход соответственно работать не будет.
Если Ваш ЭПХХ не щелкает при поднесении к нему фишки, проверяем, есть ли на нем напряжение. Если напряжения нет — проверяйте экономайзер и концевой дроссельной заслонки карбюратора.
Если напряжение есть, а клапан не щелкает и не чем его заменить (например Вы в дороге), проделываем следующее: снимаем жиклер с корпуса клапана и отламываем пластмассовую иглу,
Отламываем запорную иглу ЭПХХставим жиклер на место и все, одевать провод на ЭПХХ теперь не нужно. Это чревато детонацией, когда будете глушить горячей двигатель, но в дороге или если срочно нужно починить — вполне приемлемый вариант.
Если манипуляции с ЭПХХ не помогли, идем дальше. Круг поиска сузился — где-то подсос воздуха. Легко сказать, но трудно найти, однако выбора у нас нет. Проверяем по порядку:
1. Как прижата крышка карбюратора к корпусу карбюратора,целостность бумажной прокладки между ними.
Проверяем надежность крепления крышки карбюратора2. Прокладка между карбюратором и впускным коллектором двигателя.
Прокладка между карбюратором и впускным коллектором3. Целостность шланга от впускного коллектора к вакуумному усилителю тормозов.
Смотрим шланг от вакуумного усилителя тормозов4. Проверяем целостность шланга от карбюратора к вакуум-корректору распределителя зажигания
Шланг к вакуум-корректору
Шланг к вакуум-корректору5. Проверяем стоит ли заглушка на трубке позади карбюратора, если ее нет, проверяем пальцем, есть ли засасывание воздуха через нее. Если воздух засасывается, то трубку необходимо заглушить. Находите трубку подходящего диаметра, вкручиваете в нее болт, другой стороной одеваете на отвод карбюратора
Трубка позади карбюратораВ моем случае получилось так, что именно эта заглушка отвалилась, и двигатель стал глохнуть на холостом ходу.Поставил заглушку и, о чудо, у заработдевятки опять заработал холостой ход.
Автомобиль ВАЗ 2109, оснащается двумя типами системы питания двигателя – инжектор и карбюратор. Как известно, карбюраторная система, в связи с своей тяжелой конструкцией, более часто подвержена каким-либо неисправностям, влияющим на ходовые и технические качества автомобиля. Поэтому, в данной статье, мы рассмотрим именно карбюраторный тип питания.
Причины неполадки
Довольно часто, владельцы ВАЗ 2109, сталкиваются с такой проблемой, когда карбюратор не держит обороты, во время холостого хода, и мотор попросту глохнет. Причин может быть множество, и все они объединены рядом характерных признаков.
Первая причина – засорение жиклера холостого хода. Даже несмотря на то, что в системе подачи топлива имеются 2 фильтра (грубой и тонкой очистки), для засорения жиклера может быть достаточно даже одной соринки.
фильтр тонкой очистки
Также, засорится может и сам фильтр тонкой очистки. Это зачастую случается в том случае, когда фильтр, не был вовремя сменен на новый. Реже, случаются сбои в работе системы холостого хода.
Разницы между симптомами, при любой из причин неполадки, вовсе нет. Определить, что именно нужно прочистить или поменять, можно только с помощью визуального осмотра, или диагностики.
Также, иногда обороты не только полностью пропадают, а и плавают. При этом, автомобиль ВАЗ 2109 не глохнет. В таком случае, к вышеперечисленным причинам, следует добавить: неисправный электромагнитный клапан, или датчик холостого хода.
Устранения неисправностей
Для того, чтоб исправить данную проблему, нужно определится с ее виновником. После того, как Вы обнаружили место, где произошла неполадка, можно начать подготовку в ремонтной работе. Первым делом, проверьте, на сколько правильно настроен карбюратор. Для этого, закрутите винт качества и винт количества до упора, а потом открутите так, как указано в заводских настройках карбюратора (зачастую, настройки карбюратора такие: винт качества — 2,5 оборота, количества – 4 оборота). Если изменений нет, и двигатель по-прежнему не держит холостые обороты, или вовсе глохнет, то тогда, нужно искать причину, выбирая из вышеперечисленных.
Для определения причины, карбюратор автомобиля ВАЗ 2109, нужно будет разобрать. Сняв верхнюю его часть, перед вами откроется поплавковая камера. Проверьте уровень бензина в ней. Он должен быть, примерно 25 мм. Если с уровнем всё в порядке, то перейдем непосредственно к жиклерам.
Жиклер холостого хода, находящийся в поплавковой камере, необходимо вынуть, и проверить на наличие мусора или соринки. Если в отверстии жиклера, был обнаружен мусор, то его необходимо продуть, и промыть бензином. Если же, в отверстии мусора нет, то продолжаем искать причину дальше.
Карбюратор мы осмотрели, теперь можно перейти к фильтру тонкой очистки. Посмотрите на состояние бензина в отстойнике фильтра. Если на дне нет осадков, фильтр еще в нормальном состоянии. Если же, на дне будут хоть какие-то частицы, его нужно срочно заменить.
Старый и новый фильтр
После того, как Вы прочистили карбюратор, и поменяли фильтр тонкой очистки, заведите автомобиль ВАЗ 2109, и проверьте работу его работу, на холостом ходу. Если обороты по-прежнему плавают, или глохнет двигатель, то причиной может быть датчик холостого хода.
Проверить датчик можно следующим способом: отсоединяем от него провода, и проверяем с помощью вольтметра. Минусовой провод, кладем на массу, а плюс – к разъему колодки. Включаем зажигание, и следим за показаниями прибора. Датчик должен выдавать напряжение в 12 вольт. Если такой силы тока нет, то датчик, скорее всего, неисправен.
Если же, после проведенной процедуры, окажется что датчик в нормальном состоянии, а изменений все равно нет (обороты плавают, и глохнет двигатель), то тогда остается последний вариант – электромагнитный клапан. Проверить его довольно трудно, поэтому, проще поставить новый.
Теперь, Ваш автомобиль ВАЗ 2109, должен работать стабильно, как на холостом ходу, так и во время движения. Если же, двигатель по-прежнему глохнет, хотя и обороты больше не плавают, то причина гораздо серьезней, и скорее всего, потребуется специальная диагностика, и вмешательство специалиста.
Ваз 2109: глохнет двигатель — что делать
Двигатель ВАЗ
Иногда в пути случается такая неприятность, водитель попадает в ситуацию, когда посреди дороги глохнет двигатель ваз 2109 и дальше завести автомобиль, не получается. Самое интересное в такой ситуации, что никаких малейших признаков, предупреждающих (предвещающих) эти проблемы не было и в помине, машина шла как обычно, не слышно было «чихания» или «стрельбы в глушителе».
А так же причины, по которым он не заводится в разогретом состоянии и как решить такого рода проблемы.
Двигатель глохнет на холостых
На ваз 2109 двигатель глохнет на холостом ходу по таким причинам:
Датчик (регулятор) холостых оборотов
- Проверить его достаточно просто. Когда автомобиль не заводится, от вращения стартером, тогда поработайте еще и педалью газа, мотор должен запуститься
- В случае, когда обороты сразу начинают плавать, после убирания ноги с педали газа— 99% из ста, что причина кроется именно в регуляторе, так что тут цена вопроса смешная
- Решение простое — замена регулятора, на это у любого владельца ВАЗ уходит минимальное количество времени
- Вторая наиболее вероятная причина, из-за которой на ваз 2109 двигатель глохнет при холостом ходу – это проблема с открыванием дроссельной заслонки
- Лечится такая «болезнь» банально – выполните очистку дроссельной заслонки
- Когда очистка заслонки не решила проблему, подозрение падает на неисправность датчика положения дроссельной заслонки, когда он неисправен мотор тоже будет глохнуть на холостом ходе
- Решаем проблему заменой ДПДЗ, эта процедура не трудная и легко выполняется своими руками
Двигатель глохнет в движении
Довольно частый случай, когда мотор глохнет при движении, вдруг и по непонятной причине.
Поэтому ниже мы перечислим проблемы, при которых на ваз 21093 глохнет двигатель, и способы их устранения:
- Проверьте уровень топлива в баке визуально или щупом, не полагайтесь только на датчик
- Заправка, вот и все решение
- Когда топливо в баке есть — первая и самая очевидная — некачественное топливо, именно с него и стоит начинать поиск, когда ваш мотор вдруг глохнет на ходу
- Вам невероятно «повезет» глохнуть мотор начинает после заправки почти сразу, тогда однозначно причина в топливе
- Устраняется сливом топлива с топливной системы, бака, заменой фильтра и заправкой нового топлива (на другой заправке)
- Следующие подозреваемые – это свечи зажигания, сразу после топлива конечно
- Тут тоже все ясно – выкручиваем свечи, осматриваем и проверяем состояние, выполняем замену в случае надобности
Примечание: Менять свечи рекомендуется комплектом. Можно сменить одну- две нерабочие свечи временно, если нет возможности заменить все, однако следует помнить, что мера временная и зачастую не идет на пользу мотору.
Свечи зажигания
- Забитый фильтр топлива тоже становится причиной перебоев подачи бензина, в результате этого, вы газуете, а мотор глохнет
- Устраняется неисправность заменой топливного фильтра
Фильтр топлива ВАЗ
- Когда с фильтром топлива все в порядке – проверьте воздушный фильтр (многие владельцы машин почему-то забывают его периодически проверять)
- Если фильтр забит, то не поступает воздух в камеры сгорания, следовательно, горючая смесь в цилиндрах получается пере обогащенной топливом и получаются залитыми свечи. Кроме этого, от недостатка воздуха мотор начинает «давиться», мощность его падает, а процесс внутреннего сгорания в цилиндрах слабеет, мотор в итоге будет глохнуть
- Замена фильтра воздуха решает эту проблему (на худой конец, продуйте фильтрующий элемент ручным или ножным насосом, так вы сможете доехать до ближайшего магазина)
Фильтр воздушный ВАЗ
- Еще один подозреваемый агрегат – бензонасос. Когда с ним проблемы, автомобиль будет глохнуть либо вообще не заводиться
- Решает проблему ремонт либо полная замена насоса топлива (фото внизу)
Насос топливный ВАЗ
- Аккумулятор в случае, когда на ваз 2109 двигатель заглох внезапно, тоже не исключение
- Окисленные аккумуляторные клеммы либо плохой контакт тоже могут привести к неожиданной остановке двигателя
- Непременно проверьте клеммы батареи, при необходимости очистите их либо замените аккумулятор
Аккумулятор ВАЗ
- Если двигатель заглох в движении и снова уже не заводится, тогда причину можно искать в электрогенераторе
- Когда электрогенератор перестает работать, сеть автомобиля начинает питаться полностью за счет аккумулятора, а его хватит (даже если новый и полностью заряжен) не на долго
- На приборной панели и на работе в машины это никак не отображается, пока не сядет заряд аккумулятора
- Исправит ситуацию ремонт либо замена электрогенератора, и зарядкой аккумулятора (можно заменить аккумулятор, чтоб доехать до ближайшего СТО, если есть чем)
Электрогенератор ВАЗ
- В современных инжекторных автомобилях причины часто кроются в различных датчиках
- Однако, если вы не разбираетесь в этом, а все перечисленные выше узлы работают нормально, и с топливом все в порядке, лучше обратиться к профессионалам на СТО, чем напортачить в электронике, ковыряясь наугад
От чего глохнет прогретый мотор
Случаются ситуации, когда глохнет мотор уже в прогретом состоянии.
Наиболее вероятная причина – неполадки с карбюратором:
Карбюратор ВАЗ
- В процессе движения машины через карбюратор проходит поток воздуха, из-за которого карбюратор хорошенько охлаждается, охлаждается и бензин, проходящий через него
- В результате температура карбюратора получается гораздо ниже температуры двигателя
- Из-за этого и возникают проблемы, когда после длительной езды вы глушите двигатель и делаете остановку, карбюратор в этот момент начинает быстро нагреваться от корпуса двигателя
- Бензин в камере карбюратора начинает испаряться под действием температуры, заполняя парами пустоты, такие как воздушный фильтр, сам карбюратор и впускной коллектор
- При этом появляются воздушные пробки, и в поплавковой камере пропадает топливо
- Решить проблему очень просто — несколько раз нажимаем на педаль газа до половины и снова запускаем двигатель
- Такими действиями вы сбросите избыточные пары и объедните пересыщенную горючую смесь
- Следует отдельно отметить, что подобные проблемы возникают в топливном насосе либо топливной магистрали
- Как правило, такое случается в жару, из-за испарения бензина в системе либо насосе появляются воздушные пробки, которые препятствуют поступлению бензина в карбюратор
- Устранить проблему с насосом можно облив его холодной водой или накрыть мокрой тряпкой
Второй возможной причиной заглохшего прогретого двигателя бывает проблема со стартером:
Стартер ВАЗ
- Проверьте, крутит ли стартер двигатель, когда вы его заводите, или просто щелкает, а то и совсем не реагирует
- Если подтвердились наши худшие опасения, стартер не крутит – необходимо найти причину
- Когда вы в пути, проверка обычно сводится к визуальному осмотру и проверке проводов питания
- Завести машину можно и без стартера, надо чтобы вам помогли толкнуть ваш автомобиль
- Если вы доехали домой, выполните снятие и полную проверку стартера
- Если стартер неисправен, тогда нужен ремонт, либо замена
- Еще причина, когда прогретый мотор не заводится — севший аккумулятор, решение уже описано выше
Когда мотор не заводится из-за попадания воды
Такая проблема чаще всего возникает во время дождя либо проезда по луже:
- Получается, вода попадает на приборы и провода
- Придется подождать, пока вода не испарится
- На будущее рекомендуется изолировать катушку зажигания и крышку трамблера
Двигатель глохнет на подъеме
Что делать, если мотор глохнет на подъеме:
- Проверьте уровень топлива, возможно надо долить, при движении по наклонной топливо перетекло в сторону, и топливозаборник перестал доставать
- Когда бензина в баке полно, откройте пробку на карбюраторе и слейте бензин, который попал туда из-за перекоса машины
- Вам понадобится шприц или специальная «груша»
Ничего не забыли!? Тогда это все, надеюсь, наша статья оказалась полезной для вас, в решении проблемы и проблем в будущем. Если описания не достаточно, посмотрите видео.
Модель ВАЗ-2109 имеет карбюраторный тип двигателя. Автомобиль российского производства, привлекающий покупателей невысокой стоимостью, потреблением малого количества горючего, возможностью быстрого и дешёвого ремонта, а также удовлетворяющими России техническими характеристиками. Но никакой транспорт не лишён слабых мест. «Болячка» есть и у ВАЗ-2109 – заводится и сразу глохнет. Опасность кроется в том, что мотор может перестать работать и на ходу, и во время начала движения. Что же является движущей силой и как устранить проблему? Обо всём в этой статье.
Содержание статьи
Двигатель перестаёт работать на ходу или сразу после запуска
Нетрудно выявить то, что двигатель заглох по следующим признакам:
- Мотор выключился до начала движения.
- Получая нагрузку, двигатель моментально перестаёт работать (при трогании с места).
Предугадать причины сложно, но среди самых распространённых эксперты выделяют:
- Проблема с подачей горючего в карбюратор.
- Отказ работы зажигания.
- Исчезли холостые обороты.
- Забился топливный фильтр.
- Выхлопные газы заблокированы внутри глушителя.
Проблемы с подачей топлива в большинстве случаев вызваны бензонасосом. ВАЗ-2109 заводится и глохнет при нажатии на педаль газа до начала движения.
Для того, что разобраться в насосе необходимо отсоединить центральный высоковольтный провод, снять топливный патрубок, соединённый с карбюратором, и поработать стартером некоторое время. Исправность бензонасоса гарантирована, если топливо мгновенно начало вытекать из шланга.
Как убедиться в том, что газы, совершившие цикл, свободно выходят через выхлопную систему? Дело в том, что автомобиль сразу же заглохнет, если перегородка в глушителе полностью заслоняет выхлоп, а если не полностью, то машина сможет начать движение, но в процессе будут возникать проблемы с разгоном и набором оборотов.
Проверка такого предположения осуществляется следующим образом:
- Первый человек включает двигатель (удобнее проводить операцию вдвоём).
- Второй участник прикладывает руку к выхлопной трубе, проверяя, есть выходят ли газы.
Отсутствие холостого хода в карбюраторе ВАЗ-2109 также приводит к тому, что автомобиль заводится и глохнет. Проблема широко распространена на автомобилях этой марки, поэтому следует остановиться на ней поподробнее.
Холостой ход на ваз 2109
Одной из причин того, что ВАЗ-2109 заводится и глохнет – проблемы с холостым ходом. На ВАЗ-2109 устанавливают карбюраторы «Солекс». Отличить узлы карбюратора по внешнему виду почти невозможно, различия есть во внутренних деталях.
Система холостого хода в карбюраторных узлах регулирует минимальные обороты двигателя и отвечает за расход горючего.
«Солекс» состоит из перечисленных ниже элементов:
- Воздушный жиклер.
- Каналы, по которым происходит подача воздуха и топлива.
- Клапан электромагнитный с топливным жиклером.
- Винт числа оборотов.
- Игла, устанавливающая качество смеси топливо-воздух.
Винт количества оборотов регулирует положение дроссельной заслонки. Она всегда должна находиться в приоткрытом состоянии для того, чтобы топливная смесь на небольших оборотах поступала путём карбюратора в двигатель. Смесь направляется порциями, что происходит благодаря жиклерам. Обогащение и объединение смеси обеспечивается регулировочной иглой. Электромагнитный клапан с топливным жиклером отвечает за подачу топлива.
Как это связано с холостым ходом? Отказ электроклапана или забитость каналов приводит к тому, что необходимые дозы воздуха перестают доставляться во впускной коллектор.
В связи с этим двигатель теряет возможность полноценно выполнять свои функции и в нём происходят поломки:
- Карбюратор ВАЗ-2109 заводится и сразу глохнет ввиду отсутствия холостого хода.
- Наличие холостых оборотов в таком случае не гарантирует возможность движения, так как работа двигателя нестабильна.
- Автомобиль теряет динамику.
Действия при пропаже холостых оборотов
Электромагнитный клапан подлежит проверке прежде всего. Для этого нужно:
- Включить двигатель и нагнать обороты винтом качества (это делается для того, чтобы автомобиль не заглох).
- Затем, не останавливая мотор, снять провод электромагнитного клапана.
- При отсутствии каких-либо изменений в работе двигателя убедиться в наличии питания клапана. Делается это путём поднесения провода к электромагнитному клапану. Напряжение даст о себе знать посредством небольшого щелчка.
Отсутствие напряжения говорит о прекращении работы блока управления экономайзером или о наличии разрыва в проводке. Вполне вероятно, что холостые обороты исчезли по этой причине.
В случае, если нет проблем с подачей питания, проверяется работа электромагнитного клапана непосредственно:
- Снимается жиклер топлива.
- Корпус электромагнитного клапана устанавливается на массовой клемме источника питания и к контакту подсоединяется плюс.
Клапан работает, если его игла работает, то есть «тонет».
Холостой ход может не появиться и в таком случае. Тогда следует произвести чистку жиклера клапана и продуть каналы холостого хода.
Пошаговая инструкция:
- Электромагнитный клапан и корпус воздушного фильтра снимаются и включается двигатель.
- Работу дросселя нужно производить руками. Одновременно с этим пальцем зажимается канал холостого хода.
- Дроссельной заслонкой нужно несколько раз подать газ и отпустить руки, что мотор поработал без клапана.
- Выключить двигатель, установить все детали на место и проверить наличие холостых оборотов.
Если из распылителя подтекает заметная невооружённым глазом струйка бензина, то это значит, что в работе карбюратора присутствуют неполадки. Такой момент заметен при работе двигателя на небольших оборотах.
Подсос воздуха
Проблемы с работой двигателя нередко происходит в связи с подсосом воздуха в топливной системе.
Где может быть подсос воздуха на ваз 2109
Места потенциального забора воздуха:
- Ввиду деформации металла, из которого изготовлены детали, подсасывание происходит между корпусом карбюратора и верхней его крышкой.
- Пространства между нижними площадками карбюраторных узлов и впускным коллектором.
- Ненадёжное соединение шланга со штуцерами вакуумного усилителя тормозов.
- Неисправность вакуумного усилителя.
Работа последнего проверяется просто: шланг вакуума отсоединяется от впускного коллектора, затыкается штуцер и заводится двигатель.
Если двигатель перестаёт «троить» после помещения заглушки обратно на штуцер, то проблема заключалась в усилителе.
Поломка ускорительного насоса
Чем вызваны неполадки ускорительного насоса:
- Неправильная дозировка распылителя или блокировка канала мусором.
- Изношенная (порванная) диафрагма.
- Привод насоса подобран неверно.
Распылители заводского производства имеют два хода, направленных в камеры. Большинство специалистов уверено, что второй «носик» в этой системе лишний, поэтому можно установить распылитель с одним ходом как, например, на «Ниве».
Проверять наличие процесса распыления нужно сняв карбюратор и открутив с него верхнюю крышку. При этом топливо должно быть заправлено в поплавковую камеру. Дроссельная заслонка открывается, и через нижнюю часть корпуса, не касаясь её, проходят две струи – это признак исправности.
Моя Windstar умирает на холостом ходу при работе …
Так как мой другой ответ, я снял пластиковые впускные камеры. Я тщательно очистил их, очистил и обезжирил поверхности прокладок и каналов. Я заменил все прокладки Пленума. Предварительно нанесите на прокладки, поверхности прокладок и каналы умеренно тонкое покрытие из высокотемпературного силикона. Собран и затянут правильно. Затем я оставил автомобиль на 24 часа, чтобы дать СЛИВАНУ достаточно времени для отверждения силикона.Я дважды проверил все вакуумные шланги и соединения.Я надеюсь, что эти шаги устранят любые проблемы утечки вакуума.
Батарея была отключена в течение всего этого времени.
При нагревании он может наткнуться на стоп-сигналы, что является совершенно новым симптомом. Я поменял местами шланги для DPCE, и этот симптом исчез.
Я проверил его, остановившись сидя с включенным стояночным тормозом и включенными фарами, в течение примерно 10 минут. Он умер примерно через 10 минут. После перезапуска, вставив его обратно в привод, обороты установились на уровне ок.750 об / мин в течение примерно 20-30 секунд, затем упали до примерно 600 об / мин. Затем он умер через несколько секунд.
Та же самая картина будет происходить каждый раз, когда после прогрева и остановки в движении обороты будут приближаться к 750, затем уменьшаться до 600, а затем несколько раз двигатель будет останавливаться через какое-то время от нескольких секунд до нескольких минут.
«Двигатель медленно глохнет до остановки или происходит остановка?»
Это происходит мгновенно, как будто кто-то выключил зажигание.
Я проверил напряжения и сопротивления следующим образом:
Двигатель выключен.
— Терминал «летучая мышь» к разъему «летучая мышь» = 0 Ом 0 В постоянного тока
— Разъем Bat к кузову = 1,3 Ом, 0,001 В постоянного тока,
— Разъем Bat к блоку = 0,3 кОм 0 В постоянного тока
+ Клемма для Bat к разъему = 0 кОм, 0 В постоянного тока
+ Разъем Bat к генератору = 0 Ом 0 VDC
+ Bat to + on Maxi Fuse = 0 Ом, 0 В пост. Тока
Двигатель включен в приводе, прогрет, горит, после того, как двигатель заглохнет в приводе
— Разъем аккумулятора для блока 0,148 В пост.
-Батный разъем к кузову 0.042 vdc
+ Разъем Bat для Alt = 0,224 вентилятора охлаждения включены, 0,139 вентилятора охлаждения выключены.
+ Разъем Bat к предохранителю Maxi 0.042 vdc
«Наконец, проверьте правильность работы реле питания PCM. Возможно, он нагревается или контакты повреждены, что приводит к потере питания PCM и, следовательно, к остановке двигателя».
Это реле было теплым, но не заметно теплее, чем некоторые другие реле. Самым крутым реле в коробке было то, которое было в стартовом положении прерывания. Я заменил реле, которое было в слоте PCM, на реле в слоте прерывания запуска.
Релейный обмен был последним, что я сделал перед тем, как войти и написать это. «Виндстар» бегал в припаркованном автомобиле с включенным стояночным тормозом и тормозил около 5 минут, не останавливаясь после замены. Я не считаю это адекватным тестом, поэтому возьму его на тест-драйв чуть позже сегодня днем.
суббота, 29 августа 2009 г., 14:26
,Проверка IAC (для двигателей с многопортовыми системами впрыска, большинство современных двигателей):
В большинстве случаев проблема здесь связана с клапаном контроля холостого хода (IAC).
Клапан IAC управляется компьютером и позволяет воздуху обходить дроссельный клапан в режиме холостого хода или при низких температурах, чтобы предотвратить грубый холостой ход или предотвратить остановку двигателя. Вы можете проверить клапан IAC с помощью цифрового мультиметра:
- Сначала отсоедините электрический разъем IAC.
- Поверните ключ зажигания в положение «Вкл. (Работа)», но не запускайте двигатель.
- Установите вольтметр на диапазон 20 Вольт (или выше 15 Вольт) по шкале постоянного тока (постоянного тока).
- Подключите черный провод измерительного прибора к земле (например, к металлической поверхности двигателя или отрицательному полюсу аккумулятора), а красным проводом измерительного щупа подключите клеммы на стороне жгута проводов.
- Вы должны получить примерно 10-12 вольт, примерно, от одного из терминалов. Это входящий сигнал от модуля управления двигателем (автомобильный компьютер).Если нет, то есть проблемы на этой стороне цепи.
Теперь измерьте состояние клапана, измерив сопротивление на клеммах разъема IAC.
- Установите ваш вольтметр в ом для этого измерения.
- Вы должны получить от 6 до 13 Ом сопротивления.
Для проверки возможного внутреннего короткого замыкания:
- Проверьте сопротивление каждого клеммы разъема IAC и корпуса клапана IAC с помощью вольтметра.
- Вы должны получить около 10000 Ом сопротивления.
Проверка внутреннего физического состояния клапана IAC:
Заблокированный IAC может вызвать остановку двигателя, как только он запустится, если клапан закроется. Клапаны IAC могут заполняться отложениями углерода, что препятствует движению иглы или блокирует проходы клапанов.
На большинстве моделей автомобилей клапан IAC легко доступен и его можно легко снять, отвинтив пару крепежных болтов.
- Сначала выключите ключ зажигания и выньте ключ.
- Отсоединить электрический разъем клапана IAC.
- Открутите болты крепления клапана и снимите клапан с автомобиля.
- Проверьте штифт и корпус клапана на предмет скопления углерода. При необходимости очистите клапан очистителем карбюратора и мягкой тряпкой для удаления отложений.
- Также проверьте уплотнительное кольцо клапана. Он должен быть мягким и в хорошем состоянии. В противном случае замените его.
Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля для рекомендуемых процедур тестирования для конкретной модели автомобиля, если это необходимо.
Ваша конкретная система впрыска топлива может иметь другие необходимые настройки. Например, вам может понадобиться настроить
- на холостом ходу
- трос дроссельной заслонки
- ограничитель дроссельной заслонки
- холостая воздушно-топливная смесь
При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
Устранение неисправностей датчика ECT (температуры охлаждающей жидкости двигателя)
ECT измеряет рабочую температуру двигателя и передает эту информацию в виде электрических данных на компьютер.Автомобильный компьютер использует эту информацию и информацию от других датчиков, чтобы отрегулировать момент зажигания для повышения эффективности двигателя.
Таким образом, неисправный датчик ECT может оказать прямое влияние на работу двигателя. Если датчик вызывает скудную топливовоздушную смесь, двигатель может работать на холостых оборотах или заглохнуть.
Большинство датчиков ECT используют термистор для изменения сигнала напряжения, посылаемого на компьютер, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя. Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем ниже сопротивление датчика и выше напряжение сигнала.
Для проверки датчика ECT:
- Найдите датчик. Обычно это близко к корпусу термостата.
- При выключенном и охлажденном двигателе отсоедините электрический разъем датчика ECT.
- Установите цифровой мультиметр (DMM) на шкалу Ом и измерьте сопротивление на клемме датчика. Запишите значение сопротивления.
- Подключите электрический разъем датчика и запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу около 15 или 20 минут, чтобы он достиг рабочей температуры.
- Заглушите двигатель.
- Отсоедините электрический разъем ECT и измерьте сопротивление на клеммах датчика, как вы это делали в шаге 3.
- На этот раз сопротивление датчика должно быть значительно ниже. Например, в зависимости от вашей конкретной конфигурации датчика и модели двигателя, датчик может иметь 40 кОм при холодном двигателе, но 2 кОм при горячем.
- Сравните ваши результаты со спецификациями, указанными в руководстве по ремонту вашего автомобиля.
Неисправный датчик ECT может вызвать контрольную лампу двигателя.Если ваш датчик проверяет исправность во время ваших тестов, но компьютер сообщает, что с ним есть проблема, проверьте цепь датчиков между ECT и компьютером на наличие плохих соединений или поврежденного провода.
Кроме того, проверьте, что компьютер посылает правильное опорное напряжение датчика.
- Отсоединить электрический разъем датчика ECT.
- Поверните ключ зажигания во включенное положение, но не запускайте двигатель.
- Измерьте напряжение на разъеме жгута (тот, который ведет к компьютеру) с помощью вольтметра.
- Обычно вы должны прочитать около 5 вольт на разъеме. Если нет, проблема в цепи.
Проверка застрявшего клапана EGR
Системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) повторно вводят выхлопные газы в камеры сгорания, чтобы снизить температуру двигателя и токсичные выбросы.
Проходы клапанов рециркуляции отработавших газов часто блокируются от накопления углерода. Углеродные отложения могут помешать закрытию клапана, что приведет к остановке двигателя на холостом ходу.Кроме того, клапан EGR может протекать через основание, вызывая остановку двигателя на холостом ходу, при замедлении или во время быстрой остановки.
Если вы никогда не проверяли под клапаном, или прошло несколько лет с тех пор, как вы в последний раз проверяли, может быть, стоит посмотреть. Но убедитесь, что под рукой есть замена прокладки. Возможно, вам придется установить новый. Если вы не можете найти его для своей конкретной модели автомобиля, вы все равно можете купить прокладочную бумагу в местном магазине автозапчастей и изготовить ее самостоятельно.
- Большинство клапанов рециркуляции отработавших газов доступны и их нетрудно снять. Однако проверьте конфигурацию клапана рециркуляции отработавших газов для вашей конкретной модели, чтобы убедиться, что у вас есть все инструменты, необходимые для работы. Как правило, все, что вам нужно, это пара гаечных ключей, храповик, соответствующие размеры гнезда и, иногда, трубный ключ для отсоединения клапана от выхлопной трубы. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
- Удалите углеродные отложения из-под клапана и впускных отверстий, используя очиститель карбюратора.Не допускайте попадания очистителя карбюратора на мембрану клапана или электрические цепи, в зависимости от вашей конкретной модели, иначе вы можете испортить клапан.
- Установите клапан на место, используя новую прокладку, если необходимо.
Проверка клапана рециркуляции отработавших газов:
В зависимости от конкретной конфигурации клапана рециркуляции отработавших газов, вы, вероятно, можете просунуть палец через нижнюю часть клапана и попытаться переместить внутреннюю мембрану. Если диафрагма не двигается, она может застрять.
Вот несколько альтернативных методов проверки движения диафрагмы:
- Управляйте рычагом акселератора рукой, чтобы увеличить скорость двигателя. Вы можете увидеть движение диафрагмы с помощью зеркала, расположенного под клапаном EGR. Если вы видите диафрагму с зеркалом, но не можете видеть, как она движется при работе с акселератором, возможно, диафрагма застряла.
- Вы также можете использовать ручной вакуумный насос. Вы можете сделать этот тест с выключенным двигателем и с помощью зеркала, чтобы наблюдать за движением диафрагмы.Отсоедините вакуумный шланг от клапана и подключите вакуумный насос. Подайте на клапан рециркуляции отработавших газов около 15 дюймов ртутного столба, следя за движением мембраны с зеркалом. Если диафрагма не двигается, она может застрять.
Еще одной причиной выхода из строя мембраны клапана является износ или повреждение, из-за которых вытекают выхлопные газы. Быстрый способ проверить герметичность мембраны — использовать очиститель карбюратора.
- Заблокируйте колеса с помощью деревянных блоков.
- Установите трансмиссию на парковочную (автоматическая) или нейтральная (стандартная).
- Запустите двигатель и откройте капот.
- Распылить быстрый очиститель карбюратора под клапаном по направлению к диафрагме.
- Если обороты двигателя увеличиваются при распылении, мембрана протекает, и вам необходимо заменить клапан.
Неисправный каталитический нейтрализатор
Неисправный каталитический нейтрализатор также может вызвать проблемы на холостом ходу. В зависимости от конкретной проблемы могут проявляться и другие симптомы:
- запах тухлых яиц
- гремящих звуков
- плохая мощность двигателя
Одной из наиболее распространенных проблем с каталитическим нейтрализатором является блокированный блок.Внутренняя подложка становится частично ограниченной или распадается.
Обычно проблемы с каталитическим нейтрализатором запускают контрольную лампу двигателя (CEL). Компьютер может хранить код с P0420 по P0423. Если вы обнаружите код, связанный с каталитическим нейтрализатором, устраните неисправность каталитического нейтрализатора, прежде чем заменять его, чтобы убедиться, что кошка действительно плохая. Каталитические нейтрализаторы дороги, и вам нужно убедиться, что некоторые другие компоненты не связаны с этой проблемой. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
Проверка IAC на моделях автомобилей с системами впрыска дроссельной заслонки (TBI):
Многие автомобили, оснащенные системами TBI, также имеют клапан IAC, управляемый компьютером.
- Вы можете использовать тест, описанный в предыдущем разделе, если на вашем автомобиле установлен клапан IAC.
- Кроме того, некоторые из этих систем могут иметь регулировку холостого хода (см. Руководство по ремонту),
Обычно вы можете регулировать скорость холостого хода, подключив тахометр (некоторые цифровые мультиметры имеют эту функцию) к двигателю.Затем вы можете поворачивать винт холостого хода на корпусе дросселя или карбюратора, пока обороты не будут установлены в соответствии со спецификациями.
Почему мой автомобиль глохнет?
Двигатель может заглохнуть на холостом ходу (холодный или прогретый) или при разгоне. Такая схема может указывать на проблему в топливных или выхлопных системах. Здесь вы найдете наиболее распространенные компоненты или неисправности, которые могут вызывать у вас проблемы.
Топливная система
Топливный фильтр предотвращает попадание посторонних частиц, таких как ржавчина, грязь и вода, в топливную систему, где они могут со временем повредить. Но топливный фильтр засорится после многих миль работы.
Во-первых, вы можете обнаружить, что ваш двигатель теряет мощность на скоростях шоссе и, возможно, глохнет. Тогда вы заметите грубый холостой ход. Вскоре двигатель начинает глохнуть на холостых оборотах.
Обычно вы хотите заменить топливный фильтр каждый год или два. Проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля или руководство по ремонту.
Помимо топливного фильтра, неисправный топливный насос или регулятор давления топлива могут показать некоторые из этих симптомов. Топливо может течь соответствующим образом на холостом ходу, но двигатель остановится, как только увеличится потребность в топливе.Обратитесь к руководству по ремонту, чтобы устранить неисправность топливной системы, если это необходимо.
Воздушный фильтр
Так же, как топливный фильтр, фильтр в системе воздухоочистителя предназначен для улавливания частиц пыли и грязи и других посторонних веществ, чтобы предотвратить их попадание во впускной коллектор и камеры сгорания, где они могут нанести ущерб цилиндрам.
Со временем бумажный элемент в фильтре засоряется и блокирует надлежащий поток воздуха в двигатель. Это приведет к тому, что двигатель начнет работать на холостом ходу и заглохнет или заглохнет при попытке ускорения.
Если воздушный фильтр не заменялся более двух лет, замените его. Большинство производителей автомобилей рекомендуют заменять фильтр каждый год.
Датчик массового расхода воздуха (MAF)
Этот датчик (также известный как расходомер воздуха) измеряет плотность (количество) воздуха, поступающего во впускной коллектор, и передает данные в компьютер автомобиля. Компьютер использует этот сигнал для регулировки топливовоздушной смеси.
Датчик имеет внутренний элемент, который подвергается воздействию поступающего воздуха и, следовательно, грязи и других частиц, которые прилипают к нему.Когда достаточное количество грязи покрывает чувствительный элемент, это предотвратит работу датчика и вызовет остановку двигателя.
Вы можете легко удалить грязь, используя датчик массового расхода воздуха или спрей для очистки электроники. Еще одна возможность заключается в том, что вы имеете дело с неисправным датчиком.
Корпус дроссельной заслонки
Эта проблема встречается не так часто, как предыдущие, но в конечном итоге возникает, если вы не обращаете внимания на топливную систему. Накопление углерода внутри корпуса дросселя, вокруг дроссельной заслонки или клапана, будет мешать его работе.Двигатель может работать на холостом ходу и глохнуть.
Это можно исправить, удалив наросты с помощью очистителя карбюратора. Распылите чистящее средство на чистую тряпку и используйте тряпку для очистки дроссельной заслонки вокруг и под клапаном.
Соленоид регулятора холостого хода (IAC)
Как и корпус дроссельной заслонки, накопление углерода также может помешать правильной работе соленоида IAC. Компьютер использует этот клапан для управления потоком воздуха во время холостого хода двигателя и для регулирования скорости холостого хода.
Как и в корпусе дроссельной заслонки, накопление со временем накапливается в проходах клапана IAC и может привести к остановке двигателя во время холостого хода. Но плохой клапан IAC может вызвать те же симптомы.
Вы можете устранить проблему, отсоединив соленоид IAC, вынув его из двигателя, и используя очиститель карбюратора, чтобы удалить накапливающиеся каналы на монтажной поверхности. Будьте осторожны, чтобы не разбрызгивать очиститель карбюратора на электронные компоненты клапана.
Если вам необходимо устранить неисправность датчика, обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
Клапан принудительной вентиляции коленчатого вала (PCV)
На некоторых моделях автомобилей заклинивший клапан PCV может вызвать остановку двигателя. Если клапан закроется, слишком много воздуха достигнет впускного коллектора и приведет к остановке двигателя во время холостого хода или ускорения.
Клапан обычно легко проверить. Снимите клапан и встряхните его рукой. Если это не гремит, клапан, вероятно, застрял. На некоторых моделях клапан представляет собой сплошную деталь и не гремит. Вы можете удалить грязь изнутри клапана PCV с помощью очистителя карбюратора, но клапан дешевый, и вы можете легко заменить его через минуту или две.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
Это еще одно электрическое устройство, которое может привести к остановке двигателя на холостом ходу.
Ваш автомобильный компьютер использует информацию из ECT для обогащения или обеднения смеси воздуха и топлива. Но датчик охлаждающей жидкости может выйти из строя после нескольких миль работы. Обычный электрический сбой датчика — обрыв или короткое замыкание в цепи.
Если цепь датчика разомкнута, компьютер будет считать, что двигатель достиг рабочей температуры, наклонить смесь и заставить двигатель работать на холостых оборотах и, возможно, заглохнет.
Датчик ECT используется в большинстве моделей с электронным впрыском топлива, а также (как правило) датчик температуры воздуха (AT). Те же проблемы относятся к датчику AT. Поэтому проверьте оба, если вы подозреваете датчик температуры охлаждающей жидкости. Проконсультируйтесь с вашим руководством по ремонту.
Клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR)
Клапан EGR позволяет выхлопным газам рециркулировать через впускной коллектор и в камеры сгорания. Это помогает снизить температуру двигателя и вредные выбросы оксидов азота (NOx).
Большинство клапанов EGR работают через вакуум двигателя или с помощью электроники и открываются только после того, как двигатель достиг рабочей температуры и во время ускорения.
Когда клапан EGR выходит из строя и залипает, вы заметите, что двигатель работает на холостом ходу и глохнет. Можно проверить клапан рециркуляции отработавших газов в домашних условиях. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)
Этот датчик измеряет атмосферное давление.Автомобильный компьютер использует эту информацию для контроля потребностей двигателя в топливе.
Если датчик MAP отправляет неверную информацию на компьютер, это может привести к остановке двигателя. Проверьте электрические соединения, резиновый шланг и провода при поиске неисправностей датчика. Смотрите руководство по ремонту для получения дополнительной информации.
Вакуумная утечка
Протекающий вакуумный шланг, впускной коллектор или прокладка дроссельной заслонки также могут лишить двигатель необходимого воздуха и привести к его остановке.
В зависимости от своего размера, утечка вакуума может не быть проблемой, когда ваш двигатель работает на холостом ходу, но может привести к его остановке во время ускорения или на скоростях шоссе, когда потребность двигателя в воздухе увеличивается.
Клапан управления холостым ходом, также обычно называемый клапаном управления холостым воздухом, является компонентом управления двигателем, который встречается в той или иной форме на большинстве дорожных транспортных средств. Его цель — контролировать и регулировать обороты холостого хода двигателя, увеличивая и уменьшая его по мере необходимости, чтобы не отставать от условий эксплуатации.
Большинство регулирующих клапанов холостого хода имеют форму моторизованного клапана или двигателя, который установлен где-то на впускном коллекторе автомобиля.Клапан или двигатель управляются модулем управления двигателем, который регулирует скорость холостого хода в соответствии с такими параметрами, как температура двигателя и нагрузка электрической системы.
При выходе из строя управляющего клапана холостого хода это может привести к возникновению всевозможных проблем с автомобилем, а в некоторых случаях даже может сделать его непригодным для использования. Обычно плохой или неисправный клапан управления холостым ходом вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.
1. Нерегулярная скорость холостого хода
Одним из наиболее распространенных симптомов, обычно связанных с проблемным клапаном контроля холостого хода, является нерегулярная скорость холостого хода.Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу запрограммирован на регулирование и поддержание постоянной скорости вращения двигателя на холостом ходу. Если клапан выходит из строя или имеет какие-либо проблемы, это может привести к сбросу скорости холостого хода. Это может привести к необычно высокой или низкой скорости холостого хода или, в некоторых случаях, к резкому увеличению скорости холостого хода, которая постоянно поднимается и падает.
2. Проверьте, загорается ли лампа двигателя
Другим признаком потенциальной проблемы с клапаном управления холостым ходом является загорание контрольной лампы двигателя. Если модуль управления двигателем обнаруживает проблему с цепью или сигналом клапана управления подачей воздуха на холостом ходу, он выключает контрольную лампу двигателя, чтобы уведомить водителя о наличии проблемы.Индикатор Check Engine также может быть выключен из-за множества проблем, поэтому настоятельно рекомендуется проверить компьютер на наличие кодов неисправностей.
3. Двигатель глохнет
Другим более серьезным признаком проблемы с клапаном управления холостым ходом является останов двигателя. Если управляющий клапан холостого хода полностью выходит из строя, он может оставить автомобиль без источника воздуха для поддержания надлежащего холостого хода. Это может привести к остановке двигателя во время работы, а в некоторых случаях может привести к тому, что двигатель вообще не будет работать на холостом ходу и остановится при запуске.
Обычно неисправный клапан управления холостым ходом производит достаточно заметные симптомы, чтобы водитель быстро узнал, что есть проблема. Если в вашем автомобиле есть какие-либо из перечисленных выше симптомов, или вы подозреваете, что у вашего клапана управления холостым ходом может быть проблема, обратитесь к специалисту, например, специалисту YourMechanic, для диагностики автомобиля, чтобы определить, нуждается ли в замене клапан управления холостым ходом.
,