Грм цепь срок службы: как определить износ, на каком пробеге становится растянута, когда и как менять

особенности, строение, обслуживание, ресурс, преимущества и недостатки

 
Добрый день, в статье мы расскажем, какими особенностями, строением и ресурсом обладает цепь системы газораспределения двигателя (цепь ГРМ), чем отличается компонент мотора от приводного ремня, а также, какой элемент двс считается более надежным и долговечным. Кроме того, узнаем, какими преимуществами и недостатками обладает цепь ГРМ, какой интервал обслуживания необходимо соблюдать по замене (подтяжке) элемента силовой установки, а также, с какими деталями меняется эта важнейшая приводная деталь того или иного мотора. В заключении выясним, какими конструктивными особенности выделяется приводная цепь и, почему со временем элемент системы газораспределения может растягиваться.

Значительное количество автолюбителей на планете хотя бы один раз видели в живую, а также слышали, для чего предназначена цепь системы газораспределения силовой установки транспортного средства. Для тех, кто впервые в жизни столкнулся с таким понятием, как цепной привод поясним, что цепь газораспределительного механизма является ключевой деталью, которая призвана соединять коленчатый и распределительный валы двигателя друг с другом. Справочно заметим, что в некоторых типах силовых установок, цепь ГРМ может соединять не один, а два распределительных вала, пример тому система газораспределения 

DOHC с 16-ю клапанами.

Как мы знаем любой автомобиль приводится в движение благодаря коленчатому валу, который “толкают” поршни двигателя. Что касается распределительного вала, то его функция заключается в открытии клапанов силовой установки, причем в нужной последовательности с целью подачи смеси горючего и отвода выхлопных газов из камер сгорания цилиндров. Что касается цепной и ременной передач, то они выполняют единую задачу по взаимодействию приводных компонентов при помощи их соединения друг с другом. 

Заметим, что определенная доля автовладельцев считают цепную передачу не надежной, дорогой в обслуживании, а также не практичной, так как данный узел двигателя очень тяжело диагностировать на растяжение и износ. Однако, так ли это? Почему тогда подавляющее большинство автопроизводителей в последние годы так активно стали оснащать свои транспортные средства цепной передачей? Значит все-таки не так страшна цепь ГРМ, как про нее говорят. Чтобы окончательно определить надежность, а также реальный ресурс цепи ГРМ, необходимо тщательно рассмотреть преимущества и недостатки, которыми обладает данный компонент двигателя, что мы и сделаем в нашей статье.

1. ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ, ИНТЕРВАЛ ОБСЛУЖИВАНИЯ И НЕДОСТАТКИ ЦЕПИ ГРМ
Сразу отметим, что главной отличительной чертой цепи от ремня системы газораспределения двигателя является вид используемого материала и расположение приводной детали в силовой установке. Цепь ГРМ конструктивно, как правило, располагается внутри двигателя, а ремень наоборот снаружи мотора под специальным кожухом. Кроме того, цепь всегда функционирует в смазке, оно же моторное масло, причем высокого качества, а ремню это все не требуется. Данный момент является также немаловажным отличием приводных деталей.

Как утверждают автомеханики, то по их мнению, приводная цепь ГРМ считается лучше ремня системы газораспределения двигателя по надежности. Специалисты утверждают, что самой сильной стороной цепи является именно материал, из которого она изготавливается, то есть металл однозначно крепче и практичней, чем химические резина-полимерные или тканевые волокна в ременной передаче. Однако,

почему же некоторых автопроизводителей все же не устраивает цепь ГРМ и они не устанавливают ее на свои машины, а ставят морально устаревшие ремни? Ответ на этот вопрос кроется в недостатках приводной цепи системы ГРМ мотора.

Недостатки цепи ГРМ двигателя:

Высокая шумность работы: является одним из основных минусов цепной системы ГРМ. Отметим, что даже в новом и отлично настроенном двигателе, оснащенном цепью работа газораспределительного механизма всегда будет более шумной, чем с ремнем. А дело все в том, что во время движения металлической цепи по звездам, которые изготовлены из такого же материала, звука никак не избежать. У приводного же ремня в этом плане ситуация совсем иная.

Конструктивные особенности: порой играют не в пользу цепи ГРМ, так как некоторые производители автомобилей, в угоду все той же тишине и компактности (справочно: ременной мотор по размерам меньше цепного на 10-15%), не вправе устанавливать цепной привод, изготовленный из металлических звеньев, который в отличие от ремня идет внутри двигателя. Кроме того, некоторые автопроизводители для своих машин используют силовые установки, которые просто конструктивно не могут оснащаться цепным приводом, поэтому они отказываются от цепей в пользу ремня, который работает за пределами мотора и вращается, как бы в воздухе.

Не эффективно захватываются звенья: во время движения цепи по шестерням валов, как распределительного, так и коленчатого в сравнении с ремнем, что является доказанным фактом. Дело в том, что шестерни цепной системы газораспределения имеют широкие полоски для зацепления, а зубья цепи в придачу всегда находятся в смазке, что снижает цепкость компонентов двигателя друг с другом. Однако нельзя утверждать, что цепь работает совсем не эффективно – это не так, потому что в зацеп она входит вполне нормально, благодаря наличию двух рядов зубьев в своем строении. Если сравнивать цепь и ремень ГРМ, то как утверждают автомеханики, первый элемент все же намного быстрее может перескочить через зуб шестерни, нежели гибкий компонент мотора.

Натяжение: наравне с перескакиванием через зубья является очень серьезной проблемой для цепного привода системы газораспределения двигателя. Как мы уже знаем, приводной ремень является гибким компонентом, который легко гнется и настраивается при надобности, а вот цепь находится внутри мотора, в смазке, что значительно усложняет процедуру по ее подтягиванию, то есть выравниванию по натяжению.

Диагностика: также не является сильной стороной цепного привода, так как его гораздо сложнее проверять на износ, в отличие от ремня. Из-за этого, порой случаются ситуации, когда недосмотренный компонент двигателя в процессе сильного износа рвется и происходит “

дружественная” встреча клапанов с поршнями, а это уже как ни странно приводит к капитальному ремонту силовой установки.
Кроме того, некоторые специалисты по обслуживанию и ремонту транспортных средств утверждают, что цепной механизм сложнее менять, так как необходимо разобрать почти половину мотора. Что же касается ременной передачи, то для замены там нужно только открутить защитный кожух, снять старый ремень и установить новый. Однако стоит учитывать тот факт, что ремень нужно обновлять, как минимум в 3-4 раз чаще, чем цепь.

Заметим, что на ресурс цепи напрямую влияет моторное масло, в котором работает компонент двигателя. Как мы знаем цепь функционирует внутри силовой установки, поэтому, чем лучше она смазывается, тем больше будет ее срок службы. Положительным образом на цепной механизм влияет частая замена моторного масла, так как благодаря этим действиям, мы убираем из двигателя ненужный мусор в виде песка и разного рода грязь, которые ускоренно разбивают, а также изнашивают систему газораспределения. Новое моторное масло помогает лучше скользить поршням, что обеспечивает снятие лишней нагрузки с цепного механизма автомобиля.

Таким образом, можно уверенно сказать, если мы хотим повысить ресурс цепи ГРМ и ее элементов, то нам просто, как воздух необходимо обновлять моторное масло примерно на 1-2 тысячи километров раньше регламентного срока производителя. Например, автопроизводитель заявляет срок по замене моторного масла 1 раз в 15 тысяч километров пробега, но менять его лучше уже на 13-14 тысячах, а в идеальном варианте на 9-10 тысячах километров пробега. Соблюдая правила по обслуживанию цепного механизма двигателя, цепь будет служить верой и правдой значительно дольше.

2. ДОЛГОВЕЧНОСТЬ (РЕСУРС) ЦЕПИ ГРМ НА АТМОСФЕРНОМ И ТУРБИРОВАННОМ МОТОРЕ
Цепной привод системы газораспределения устанавливается, как на атмосферные, так и на турбированные двигатели. Что касается простых, атмосферных силовых установок, то конкретной информации, которая касалась бы точных сроков замены цепи толком нигде нет. Дек может она вечная? К сожалению, вечного, как и постоянного в этом мире ничего не бывает. Однако, как утверждают некоторые автопроизводители машин с атмосферными моторами, ресурс цепи ГРМ, как правило, не ограничен, то есть он закладывается на весь срок службы двигателя, а это не много, не мало, в среднем около 250-350 тысяч километров пробега. Но это не значит, что мы вообще не должны следить за цепью.

По мнению автомехаников, если автомобиль имеет пробег в 160-200 тысяч километров, то автовладельцу стоило бы уже прислушиваться к работе мотора на наличие излишнего шума, вибрации и биения. Если имеются эти нехорошие симптомы, то тогда нужно более тщательно диагностировать цепной механизм и при необходимости подтянуть или поменять компонент на новый.
Таким образом, основным диагностическим признаком, указывающим на скорый выход из строя цепного привода в атмосферных двигателях, является наличие постороннего звука со стороны цепи во время работы двигателя, а не какой-то конкретный пробег. Вот поэтому ресурс цепи довольно сильно разнится от производителя к производителю и от владельца к владельцу. Однако существует определенный алгоритм высчитывания приблизительного срока службы цепного привода мотора, который гласит, что если автомобиль обслуживается каждые 15 тысяч километров, то в этом случае цепь оптимально функционирует до 160-170 тысяч километров пробега, а если машина проходит техобслуживание каждые 10-12 тысяч километров, то цепь способна нормально работать до 300 тысяч километров пробега.

Таким образом, если мы постоянно следим за своей машиной и не ленимся делать техобслуживание, как можно чаще, то с уверенностью можно сказать, что цепной механизм будет последним узлом в двигателе, который мы поменяем. Однако не все так радужно с турбированными двигателями, особенно от Фольксваген и его моторов “TSI” и “TFSI“, в которых цепь действительно слабая, но это касается в основном силовых установок с объемами в 1.2 и 1.4 литра.

Что касается двигателей, оснащенных турбо нагнетателем, то в этих установках работают другие правила и законы функционирования. Как мы знаем турбомоторы зачастую обладают большим крутящим моментом и усилием, следовательно, они мощнее, чем атмосферные собратья. Вот поэтому цепной механизм в таких моторах имеет иной срок службы, как правило, меньший. 

Основной проблемой двигателей с турбинами является вытягивание цепи, в следствии чего она просто перескакивает на зубец, и силовая установка перестает нормально функционировать. Косвенными симптомами, которые указывают на проблемы с цепью ГРМ в турбо моторах являются повышенный расход масла, топлива и троение силовой установки с потерей тяги. В самом крайнем случае, мотор просто перестает заводится.

Особенно характерны проблемы с растяжением цепи для моторов производства VAG с объемами в 1.2 и 1.4 литра с маркировкой TSI. Дело в том, что с этими двигателями конструкторы сильно просчитались и допустили конструктивную ошибку, которая касается ширины металлического полотна цепи. Почему-то ширина цепи в данных моторах оказалось очень узкой. 

Справочно заметим, что обладатели автомобилей с моторами 1.2 и 1.4 TSI первых годов выпуска получили “подарки” в виде скорой замены цепей. Причем такие замены происходили уже на 30 тысячах километров пробега для моторов 1.2 TSI, а для силовых установок с объемом в 1.4 TSI с мощностью в 122 лошадиные силы, цепь обновлялась на 70-80 тысячах километров пробега. Кроме того, двигатели 1.8 и 2.0 TSI в стороне не остались и также обновляли свои цепи довольно рано, примерно на 110-120 тысячах километров пробега.

Как мы понимаем, выше обозначенные пробеги очень тяжело назвать большими, причем даже для современных автомобилей, которые сплошь и рядом делаются маркетологами, то есть одноразовыми. А теперь давайте пофантазируем и представим, как функционировал бы ремень ГРМ в условиях турбо мотора. Быстрее всего ремню стало бы уже плохо на 10-15 тысячах километров пробега. 

Справочно заметим, что если отбросить недоработанные двигатели TSI и TFSI первых годов выпуска и проанализировать нормальные турбо моторы, то получается, что средний ресурс цепи составляет около 150-170 тысяч километров пробега и не более того. Но это все же приблизительные цифры, а вообще нужно читать регламенты производителей, где четко прописан срок службы и частота обслуживания турбированного двигателя.

Видео: «Цепь ГРМ: особенности, строение, обслуживание, ресурс, преимущества и недостатки»

В заключении отметим, что при своевременном обслуживании и правильной эксплуатации автомобиля, оснащенного цепью системы газораспределения силовой установки, проблем, связанных обрывом или растяжением цепной передачи, не возникнет, за исключением конструктивно недоработанных моторов. Также справочно заметим, что в случае обнаружения посторонних звуков со стороны цепи ГРМ во время работы двигателя, то рекомендуется незамедлительно обратиться на станцию технического обслуживания для тщательной проверки компонента механизма газораспределения и возможной его замены. Таким образом, если мы обладаем атмосферным мотором, то можно сильно не волноваться по поводу цепного привода, потому что пробеги таких механизмов составляют в среднем около 300 тысяч километров, а вот турбо двигатели – это, в какой-то степени, кот в мешке, может повести, а может и нет.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

как определить износ, на каком пробеге становится растянута, когда и как менять

Нередко автовладельцам приходится произвести замену цепи ГРМ. Этой детали стоит уделить пристальное внимание, поскольку от неё зависит слаженная работа механизма газораспределения. При этом правильность и последовательность процедуры играет решающую роль в правильной работе двигателя.

Зачем менять цепь ГРМ

На данную деталь в процессе эксплуатации двигателя возлагаются огромные нагрузки, которые через определённый пробег могут вовсе привести к разрыву цепи. При этом повреждение может быть частичным, например, когда от неё отрывается одно из звеньев. Механизм в данном случае продолжает работать, но наблюдается проскальзывание, двигатель начинает работать с перебоями. Поскольку деталь расположена внутри мотора, то, даже при малейших погрешностях, последствия могут быть самыми непредсказуемыми. Из этого следует вывод, что цепь ГРМ необходимо менять своевременно. Если вы любитель дальних поездок, то совсем не лишним будет возить запасную деталь, тем более что много места она не займёт.

Каждый автовладелец должен знать и учитывать, что у цепи ГРМ есть определенный ресурс, после которого деталь нуждается в замене

Как определить износ

Как уже было отмечено, цепь в процессе эксплуатации подвергается серьёзным нагрузкам. В результате чего деталь со временем растягивается, соединения звеньев изнашиваются. Рано или поздно такая деталь может перескочить на один или несколько зубьев. В зависимости от двигателя такая ситуация может оказаться достаточно плачевной. Чтобы избежать неприятных последствий, нужно производить замену цепи в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя вашего автомобиля. Мнения специалистов насчёт того, что можно определить износ детали по звуку, расходятся. Некоторые считают — это невозможно, другие придерживаются мнения, что состояние можно определить по следующим признакам:

1. В районе привода ГРМ появляется характерный звенящий шум. Он также может сопровождаться небольшими ударами. Постепенно звон может усиливаться, что приведёт к возникновению ударов.
2. При растяжении цепи смещаются фазы газораспределения. В результате впрыск топлива будет ранним либо поздним. Это приводит к воспламенению несгоревшего топлива в глушителе. При наличии выстрелов в системе выхлопа можно судить о неисправности системы ГРМ и в частности цепи.

Рассматриваемая деталь имеет определённый ресурс. В зависимости от мотора и условий эксплуатации он может находиться в пределах 30–160 тыс. км. Даже с учётом рекомендаций завода-изготовителя и соблюдении сроков замены, цифры в реальности могут отличаться. Автомобиль может эксплуатироваться в самых различных условиях и порой достаточно сложных. Производитель проводит тесты своих авто на полигоне, а ежедневная эксплуатация по городским пробкам сказывается куда больше на износе мотора. На сроки замены детали влияют и погодные условия. Несмотря на то, что ремень и цепь ГРМ выполняют одну и ту же функцию и цепь служит гораздо дольше, о её своевременной замене забывать не стоит.

При больших пробегах автомобиля цепь ГРМ растягивается и если не предпринять соответствующие меры по замене детали, то в будущем двигателю может потребоваться серьезный ремонт

К чему может привести повреждение цепи ГРМ

Сегодня существует немало силовых агрегатов, как современных, так и старых марок, в которых расположение клапанов и поршней выполнено в одном блоке. В процессе работы поршней в цилиндре происходит перемещение топлива и воздуха. Если сказать простыми словами, то, в тот момент, когда поршень находится в верхнем положении, клапаны закрыты. В этот момент происходит воспламенение топливо-воздушной смеси. Когда поршень оказывается в нижнем положении, то клапаны открываются для выпуска отработанных газов и впуска топлива. Таким образом, происходит правильная работа всего механизма, а главное, синхронная.

Если же происходит разрыв, то эта синхронность нарушается. В результате чего происходит удар поршня по клапану, клапан сгибается, возможно повреждение поршня. Двигатель не сможет работать в прежнем режиме, потребуется серьёзный и порой дорогостоящий ремонт. Бывают случаи, когда можно обойтись и малыми затратами. Но важна не только поломка цепи, но и её растяжение, о чём выше уже было отмечено.

При слишком большом рястяжении цепи ГРМ детали двигателя могут быть повреждены. На фото видны поврежденные клапаны в результате удара по поршням

Когда пора менять

Некоторые производители заверяют, что деталь в процессе всего срока службы автомобиля в замене не нуждается. Это утверждение уместно для идеальных условий эксплуатации авто. Тем не менее замену детали лучше производить при каждых 100 тыс. км. пробега. Если при работе двигателя слышен металлический звон, стук, то, скорей всего цепь растянута и происходит её проскакивание. При таких симптомах замена должна быть безотлагательной. О необходимости замены можно судить по густому сизому выхлопу, падению мощности двигателя, громким звукам в глушителе, резком повышении температуры мотора без каких-либо видимых причин. В большинстве случаев эти признаки появляются вместе и свидетельствуют об износе данной детали.

Если вы приобрели авто с пробегом, то на цепь ГРМ в обязательном порядке нужно обратить внимание. Даже если бывший владелец говорил, что произвёл недавно её замену. Есть некоторые автомобили, у которых на панели приборов присутствует специальный индикатор, сигнализирующий в случае неполадок с газораспределительным механизмом. При несвоевременной замене цепи она будет проскакивать, нанося повреждения головке блока. В лучшем случае это приведёт к согнутым клапанам, в худшем — предстоит замена блока цилиндров, поскольку он попросту придёт в негодность.

Как правильно выбрать новую запчасть

Итак, мы выяснили, когда двигатель нуждается в замене рассматриваемой детали. Но, как её выбрать правильно, ведь цепь может быть как однорядной, так и двухрядной. Для каждого варианта присущи свои плюсы и минусы:

1. Однорядная цепь обеспечивает некоторое увеличение мощности мотора, способствует уменьшению шума. Связано это с тем, что двигателю легче прокрутить один ряд, чем два.
2. Несмотря на то, что двухрядная цепь более шумная, она наделена большей надёжностью. Для неё характерен более длительный срок эксплуатации.

Кроме того, цепи имеют разное количество звеньев. В зависимости от марки машины и типа мотора могут применяться разные варианты цепей. Если рассмотреть такие автомобили, как ВАЗ 2101 и 2102 с установленным на них силовым агрегатом объёмом 1,2 и 1,3 л, то они оснащаются деталью на 114 звеньев. Для автомобилей с силовыми агрегатами объёмом 1,5, 1,6 и 1,7 л применяется цепь на 116 звеньев, соответственно. Относится это к моделям ВАЗ 2103, 2107 и 21213. При замене цепи необходимо уточнять информацию в соответствующем документе к автомобилю.

Для ГРМ цепи могут быть однорядными и двухрядными. Ту или иную цепь выбирают в зависимости от модели автомобиля и типа двигателя

Замена цепи ГРМ своими руками

Процедура требует внимания и аккуратности. Если вы привыкли выполнять ремонт авто самостоятельно, то замена цепи не должна вызвать особых сложностей. Перед началом работ необходимо подготовить соответствующие инструменты. Перечень может отличаться в зависимости от марки автомобиля. Мы же рассмотрим замену детали на примере Nissan Almera. Потребуется такой набор инструментов:

• шестигранный ключ на 6;
• головки на 12, 13, 14;
• зубило и небольшой молоток;
• ветошь;
• ёмкости, чтобы можно было слить жидкости;
• динамометрический и разводной ключи;
• брусок из дерева;
• обезжириватель и герметик;
• новая цепь.

В зависимости от типа силового агрегата для замены цепи ГРМ может потребоваться снять переднюю крышку двигателя

Процедуру по демонтажу проводим следующим образом:

1. Начинаем со снятия с катушек зажигания проводов и их выкручивания. Убираем детали в сторону. Чтобы ничего не перепутать в процессе сборки, лучше все пронумеровать.
2. С крышки клапанов снимаются воздушные шланги. Крышка крепится при помощи болтов. Её потребуется также снять, тогда откроется доступ к цепи.
3. Снимается правая подушка двигателя. В противном случае она будет препятствовать разборке.
4. Подставляем подходящую ёмкость, отвинчиваем пробку и сливаем моторное масло. Ожидаем, пока оно полностью стечёт, снимаем масляный фильтр.
5. Берём ещё одну ёмкость и сливаем антифриз с радиатора, открыв при этом крышку, чтобы жидкость стекла полностью.
6. Далее, демонтируется радиатор охлаждения, снимается ремень привода генератора и хомут подводящего патрубка.
7. Следующий этап — демонтаж ГБЦ. Крышка головки узла фиксируется при помощи четырёх винтов. Откручиваем их и убираем крышку вместе с вентилятором и сопутствующими элементами.
8. Потребуется открутить поддон мотора. Для этого снимаем глушитель, крепление которого выполнено несколькими болтами.
9. Ослабляем винты, крепящие шкив помпы. Это позволит убрать ремни, подходящие к системе климата и управления.
10. Необходимо найти место между коленчатым валом и боковой частью картера. Сюда нужно поместить деревянный брусок и снять шкив коленвала. Чтобы открутить болт, используется головка необходимого размера.
11. Далее, снимаем шкив помпы. Под ним располагается прокладка, которую также потребуется снять. На время демонтируется и масляный насос.
12. На этом подготовка к снятию цепи закончена. Можно приступать к её демонтажу. Шестерни распредвала закреплены винтами, которые нужно открутить. Фиксация распределительного вала производится разводным ключом.

Цепь демонтируют в такой последовательности:

1. Снимается успокоитель цепи (планка вверху).
2. Снимаем натяжитель и планку, которая отвечает за натяжение успокоителя. Натяжитель необходимо внимательно осмотреть, возможно, потребуется и его замена.
3. Нижняя планка надевается на шпильку.
4. Снимаем цепь.
5. При помощи плоской отвёртки снимаем расположенную внизу шестерню.
6. Теперь можно сравнить новую деталь со старой. Разница должна быть заметна: у старой цепи длина будет большей.
7. Далее, производят монтаж новой цепи, смазав её моторным маслом.
8. Процесс сборки производится в обратной последовательности. Все детали механизма необходимо очистить. Для чистки боковой части двигателя пригодится обезжириватель и чистая ветошь.
9. Для правильной установки цепи нужно следить, чтобы метка на ней совпала с метками на шкивах. Далее, боковину мотора смазывают герметиком, закручивают болты, которыми выполняется крепление крышки. Нужно подождать некоторое время, чтобы герметик высох. Все последующие действия по сборке производятся в обратной последовательности.

Видео: пример замены на автомобиле Ниссан Альмера

Как может располагаться

Обычно в моторах с цепным приводом ГРМ его расположение может быть передним либо задним. Первый вариант предполагает установку привода со стороны приводного элемента. Во втором варианте привод располагается со стороны коробки передач и маховика. Переднее расположение наиболее распространено и этому есть вполне логичное объяснение: более простой ремонт и обслуживание. Несмотря на меньшую популярность, второй вариант также применяется, причём такими известными брендами, как Audi и BMW.

По утверждениям производителей, приводной элемент разрывается в результате несоблюдения рекомендаций, которые приводятся в руководстве по эксплуатации. Цепь тесно связана с такой деталью, как натяжитель. Он может выйти из строя из-за применения некачественного масла. Его продолжительность эксплуатации также зависит от показателей давления в системе смазки. Если мотор расходует масло и не предпринимается никаких действий по устранению проблемы, то со временем давление в системе снизится. В результате цепь должным образом натянута не будет, что повлечёт к её разрыву.

Заднее расположение цепи ГРМ можно встретить на автомобилях Audi и BMW. Замена детали достаточно проблематична, поскольку требуется демонтаж двигателя

Натяжение цепи после замены

После того как выполнена замена детали, потребуется её натяжение. Рассмотрим в качестве примера автомобиль ВАЗ 2101. Перед тем как приступить к выполнению процедуры, нужно убедиться в отсутствии механических повреждений основных элементов ГРМ, для чего снимают клапанную крышку. При наличии дефектов производят замену повреждённых деталей. Чтобы выполнить натяжение цепи понадобятся:

• ключи на 13 и 38;
• плоская отвёртка;
• плоскогубцы.

Автомобиль предварительно устанавливают на удобную площадку, под колёса подставляют упоры, чтобы избежать случайного движения. Рычаг КПП (коробки переключения передач) переключают в нейтральное положение. Далее:

После замены цепи ГРМ необходимо выполнить ее натяжение и проверить совпадение меток на корпусе подшипников и шестерне распредвала, что важно для правильного выставления момента зажигания

1. Натяжитель располагается около водяного насоса под патрубками. С помощью ключа на 13 отпускаем его. При ослаблении цепи башмак должен отщёлкнуть.
2. Ключом на 38 прокручиваем шкив коленвала на 2 оборота по часовой стрелке.
3. Вал проворачивают до тех пор, пока не совпадут метки на корпусе подшипников и на распределительном валу. При проворачивании коленвала произойдёт требуемое натяжение цепи.
4. Отвёрткой проверяют натяжение. Если цепь натянута, то ключом на 13 затягиваем натяжитель.

Видео: как правильно отрегулировать натяжители цепи

После проделанных действий нужно проверить работу двигателя. Какие-либо посторонние шумы должны отсутствовать. Если же они остались, то причиной может быть успокоитель. В этом случае проверяют его исправность и в случае необходимости производят замену.

Важно: при регулировке натяжения цепи нужно следить за метками, чтобы фазы газораспределения не изменились.

Замену цепи ГРМ важно выполнить своевременно и правильно. Сделать процедуру можно самостоятельно, придерживаясь пошаговой инструкции.

Когда надо менять цепь ГРМ Опель: типичные симптомы и правильное решение проблем

На многих автомобилях Opel сегодня применяется цепной привод газораспределительного механизма. К их числу относятся такие популярные модели, как Астра h и Астра J, Антара, Вектра, Зафира, Инсигния, Корса, Мерива. Данный привод демонстрирует высокую надёжность и долговечность. Главным его преимуществом является значительный эксплуатационный ресурс, которым обладает цепь ГРМ Опель. Однорядная цепь газораспределительного механизма служит намного дольше по сравнению с резиновым ремнём. Однако и она подвержена износу. Причём, последствия её выхода из строя могут быть не менее тяжёлыми по сравнению с последствиями обрыва ремня. Поэтому замена цепи Опель является одной из важнейших сервисных операций. Чтобы избежать серьёзного и дорогостоящего ремонта силового агрегата, необходимо обеспечить её своевременную замену, причём выполнять эту работу должны только квалифицированные мотористы.

Почему и когда нужно выполнять замену цепи ГРМ Опель

В процессе эксплуатации приводная цепь газораспределительного механизма подвергается значительным механическим и температурным нагрузкам. В результате она постепенно изнашивается и провисает. Его причиной является износ шарниров и сочленений между звеньями. В результате возникают люфты, и образуется провисание. При таком состоянии привода газораспределительного механизма двигатель начинает работать в неблагоприятном режиме. Поэтому должна быть срочно выполнена замена цепи ГРМ Опель.
Если вовремя не провести замену, то вследствие провисания начинаются проскальзывания и перескоки на звездочке на один или несколько зубьев. Это вызывает нарушение фаз газораспределения, что в самом безобидном случае может привести к тому, что двигатель заглохнет и уже не заведется без ремонта. При неблагоприятном же стечении обстоятельств может произойти встреча поршней и клапанов со всеми вытекающими из неё последствиями. В некоторых случаях цепь рвётся, что делает взаимный удар поршней и клапанов практически неизбежным. Результатом являются не только погнутые клапаны, но и серьёзные повреждения цилиндропоршневой группы и клапанного механизма в целом. Для устранения таких поломок зачастую требуется капитальный ремонт мотора.
Учитывая вышеизложенное, важно не пропустить срок, когда должна выполняться замена цепи Опель вашей модели. Во многом он зависит от литража силового агрегата. Для малолитражных моторов (до 2,2 литров) средний срок службы комплектующей составляет до 150 тысяч километров пробега, на автомобилях с двигателями объёмом более 2,2 литров срок службы обычно больше.
В то же время специалисты рекомендуют регулярно проверять состояние цепного привода ГРМ в автосервисе, по крайней мере, через каждые 50 тысяч километров. Это объясняется тем, что во многих случаях цепь может изнашиваться преждевременно. Для этого существует несколько основных причин. Одной из главных среди них являются проблемы в системе смазки. При низком уровне или качестве масла, а также при его недостаточном давлении, существенно ухудшается смазка цепи, что вызывает её очень быстрый износ. Также на сроке её службы негативно отражается перевозка тяжёлых грузов, резкий набор оборотов, частая езда на повышенных оборотах и т.д.
О наличии растяжения цепи и необходимости её замены может свидетельствовать повышенный уровень шума из района привода ГРМ, который раздаётся во время работы силового агрегата. При этом компьютерная диагностика показывает ошибку по датчикам распределительного вала. Нужно отметить, что определить шум, характерный для данной неисправности газораспределительного механизма, может только квалифицированный специалист. Поэтому необходимо обращать внимание и на косвенные симптомы. К их числу относятся лязгающие звуки при запуске мотора, нестабильная работа ДВС, рывки, снижение приёмистости силового агрегата, быстрый нагрев охлаждающей жидкости и т.д. Наличие таких признаков – это весомый повод обратиться в автосервис для проверки состояния привода газораспределительного механизма.
При износе цепь подлежит только замене. Это сложная процедура, которая может занимать от 5-6 часов до нескольких рабочих дней. Сложность также определяется литражом мотора. Так более простой является замена цепи Корса, Мерива, Астра с объёмом ДВС от 1,0 до 1,4 литра. На Зафира и Вектра устанавливаются уже две цепи, одна из которых является балансировочной, а другая – основной. На Опель Антара используется две балансировочные цепи и одна основная, к каждой из которых прилагается натяжитель, успокоитель и направляющие, которые также обязательно должны меняться. При проведении замены должны обязательно использоваться только оригинальные детали, включая ремкомплект. Таким образом, выполнять данную процедуру можно только в условиях современного профессионального сервиса.

Быстрая и качественная замена цепи Опель

Если вам необходима замена цепи ГРМ Опель, рекомендуем обратиться в наш автосервис. Мы специализируемся на автомобилях этого бренда и имеем многолетний опыт работы с ними.
Своим клиентам мы предлагаем следующие преимущества:
• выполнение работ высококвалифицированными мотористами с большим стажем;
• строгое соблюдение технологий проводимых работ;
• использование оригинальных деталей, которые предлагаются у нас по выгодной цене;
• привлекательная стоимость и сжатые сроки выполнения работ.
Наши специалисты смогут быстро, качественно и без лишних расходов определить необходимость и выполнить замену узлов цепного привода на автомобилях Опель. При этом автовладельцу гарантируется надёжная и эффективная работа двигателя в течение длительного срока.

При каком пробеге меняется ремень грм: регламент замены, срок службы

В процессе эксплуатации автомобиля владельцу крайне важно знать при каком пробеге меняется ремень или цепь ГРМ. От соблюдения интервалов технического обслуживания привода газораспределительного механизма зависит работоспособность силовой установки.

Связано это с тем, что изношенные ремень или цепь могут оборваться, что на многих машинах ведет к серьезным повреждениям мотора. Обойтись в таком случае заменой расходников не получится, так как устранить последствия можно лишь с помощью капитального ремонта двигателя. Поэтому важно соблюдать регламент замены ремня или цепи и для проведения обслуживания приобретать только качественные изделия.

Срок службы ремням ГРМ

Как часто меняется ремень ГРМ напрямую зависит от модели силового агрегата и автомобиля, на который он установлен. Среди машин бюджетного класса замена по регламенту требуется при достижении 60-80 тысяч км. В более дорогих авто ремень служит дольше. Его смена потребуется при достижении 100-120 тыс. километров. В премиальных машинах ременная передача не требует к себе внимания до 150 тыс. км.

В отечественных условиях эксплуатации силовая установка часто испытывает перенагрузки. Это сказывается и на сроке службы ремня в приводе ГРМ. Опытные автовладельцы рекомендуют сокращать интервал замены расходника относительно рекомендованного производителем. Более подробно информация о необходимости замены ремня представлена в таблице ниже.

Таблица — Срок службы ремня ГРМ в отечественных реалиях

Срок службы ремня согласно регламенту производителя, тыс. км	Рекомендованный пробег при котором следует менять ремень ГРМ в случае эксплуатации авто в отечественных условиях, тыс. км
60-80	40-50
100-120	50-60
150	100-110

Пробег, при котором требуется замена цепи газораспределительного механизма

Цепь имеет больший срок службы по сравнению с ремнем. Интервал от замены до замены зависит от конструкции расходника, модели двигателя и класса автомобиля. Так в бюджетном сегменте встречаются однорядные цепи со сроком службы сопоставимым с ремнем. Необходимость их замены наступает при пробеге 60-100 тыс. км.

В среднем сегменте автомобилей применяются как однорядные, так и двухрядные цепи. Первые обладают ресурсом в 150-250 тыс. км. Двухрядные цепи имеют еще больший ресурс. Их замена требуется при пробеге в 200-350 тыс. км.

Хорошо зарекомендовал себя цепной привод ГРМ у японских автомобилей. Замена расходника обычно требуется при пробеге 350-400 тыс. км. В немецких машинах внимание приводу ГРМ не требуется до 400-450 тыс. км.

Наибольшим ресурсом обладают цепи ГРМ премиальных автомобилей. У некоторых машин нередко цепи без проблем служат 500-750 тыс. км.

Симптомы необходимости замены ремня

В процессе эксплуатации автомобиля появляется ряд симптомов, дающие понять, что пора менять ремень ГРМ. Обычно они появляются, если автовладелец не произвел обслуживание привода газораспределительного механизма вовремя, либо расходник обладает низким качеством.

Главным симптомом необходимости замены ремня является наличие любых дефектов на его поверхности. Наиболее часто они проявляются в виде трещин, разлохмачивания или надрывов. Выявить перечисленные дефекты можно во время визуального осмотра.

Трещины на ремне, который требует замены

Определение необходимости замены цепи ГРМ

При приближении необходимости замены цепи она существенно удлиняется. Разрыв расходника происходит крайне редко. Особенно это касается двухрядных цепей. Определить наличие удлинения можно замерив расходник. Он окажется значительно длиннее нового изделия.

Сравнение длин новой и старой цепи

При растяжении цепи устранить ее удлинение пытается натяжитель. Он может быть как ручным, так и автоматическим. По выходу его поршня определяется растяжение цепи.

Натяжитель при растянутой цепи

Выявить растяжение цепи можно оттянув ее на шестерни распредвала. Если она приподнимается на сантиметр или более, то есть риск перескакивания зубцов и такой расходник подлежит замене.

Растянутая цепь и шестерня распредвала

При растяжении цепи ГРМ появляется ряд внешних симптомов необходимости замены. Со стороны привода ГРМ исходит металлический стук. Наиболее заметен он на холодном моторе после запуска. При более сильном износе цепи происходит сдвиг фаз ГРМ. Двигатель теряет мощность, расход горючего увеличивается, а обороты становятся не стабильными.

Современные автомобили обладают системой самодиагностики, получающей информацию с датчиков. Симптомом необходимости замены цепи является наличие ошибок в работе датчиков коленвала и распредвала. Проконтролировать наличие проблем можно с помощью диагностического сканера.

Информация об ошибках в работе коленвала и распредвала

Для исключения ошибок непосредственно сенсоров рекомендуется снять осциллограммы работы ГРМ. Считав их можно увидеть явные симптомы необходимости замены цепи газораспределительного механизма.

Осциллограммы работы ГРМ

Рекомендации по замене

Ремень изготавливается из резины, которая подвергается естественному старению даже без эксплуатации. Поэтому при приобретении ремня важно обратить внимание на то, сколько прошло времени с момента выпуска. Опытные автовладельцы не рекомендуют приобретать изделия, которые пролежали на складе более года. Срок годности цепи не столь зависит от даты выпуска. При ее приобретении важно обратить внимание на отсутствие следов коррозии и загрязнений. В противном случае ресурс расходника существенно сократится.

На интервал замены оказывает прямое влияние износ и общий срок службы силового агрегата. На старых авто ГРМ создает большую нагрузку на привод. Это сказывается на снижении ресурса ремня или цепи.

Погнутые клапана

Поврежденный поршень

На строгость соблюдения интервалов замены ремня или цепи влияют последствия их обрыва. Конструкция части моторов позволяет безболезненно пережить данный инцидент. На других же двигателях это ведет к столкновению поршней с клапанами, что вызывает серьезные повреждения силовой установки.

Как часто надо менять цепь и звезды на мотоцикле?

Почему изнашиваются цепь и звезды?

Со временем цепь и звезды на вашем мотоцикле могут изнашиваться и потому требуют к себе внимания. Несмотря на то, что с каждым годом цепи и звезды совершенствуются, из-за чего нуждаются в меньшем уходе, рано или поздно их придется менять.
Под воздействием внешних факторов (прилипание грязи и песка) металл на цепи и звездах истончается. Песчинки и пыль просто стирают поверхность зубьев как наждачная бумага.

Производители всегда рекомендуют менять цепь и звезды одновременно. Передняя и задняя звезда обычно изнашиваются одинаково, различия могут возникать, если использованы звезды разных производителей. Также, если задняя звезда алюминиевая, допустимо менять ее чаще, поскольку она мягче стальных и быстрее изнашивается.

Сколько обычно служат цепи и звезды?

При нормальном обслуживании качественные брендовые цепи O-Ring (например, D.I.D VO) служат 16 000 км, цепи X-Ring (DID VX, VT, ZVM-X) нужно менять каждые 32 000 км. Но не забывайте, что при плохом уходе любые цепи служат намного меньше.

Звезды могут иметь разный срок службы в зависимости от используемого метала и технологии изготовления, поэтому желательно устанавливать звезды от одного производителя.
Мы рекомендуем следующие бренды:
AFAM — французские приводные звезды премиального качества, этот бренд любят спортсмены за высокую прочность, подходят для использования в соревнованиях;
Sunstar — оригинальные звезды для японских мотоциклов, устанавливаются на мотоциклы Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki с завода;
JT Sprockets — самые популярные экономичные и надежные звезды для мототехники, производятся из японской стали, сертифицированы по европейским стандартам.

Как определить износ на звезде и нужно ли ее менять?

Изношенная цепь начинает медленно ломать звезду, так как ее звенья уже не будут проскальзывать по зубьям, а будут ударять по ним. Зубья деформируются. В процессе износа они выгибаются, искривляются и даже откалываются. При эксплуатации сильно изношенной цепи шаг звеньев увеличивается, и ролики начинают бежать по вершинам зубьев звезды. В худшем случае это может привезти даже к разрыву цепи.

(С левой стороны — новая звезда, а с правой — изношенная)

Чтобы проверить состояние ведущей звезды необходимо снять защитный кожух. Также можно осмотреть зубцы, постепенно проворачивая заднее колесо.  Изношенные зубцы, будут выглядеть, как на схеме 2. Если на звездочке отсутствуют зубцы, присутствуют сколы или зубья загнуты, требуется немедленная замена. Заднюю звезду осмотреть проще, признаки износа такие же, как на передней.

Как определить, что приводная цепь подлежит замене?

После каждой чистки обращайте внимание на натяжение цепи: если она сильно провисает, это явный сигнал о том, что ее пора менять. При движении такая цепь будет греметь. Обычно на маятнике мотоцикла есть наклейка с указанием норматива провисания цепи. У спортбайков с небольшим ходом подвески она обычно лежит в пределах 25-35мм, у эндуро – около 40мм, у кроссовых мотоциклов — еще больше. Если цепь при ходе маятника натягивается в струну, это приводит к повышенному износу цепи, звезд и подшипников коробки, поэтому необходимо поддерживать натяжку цепи в оптимальном диапазоне.

Если цепь начинает требовать постоянной подтяжки — значит, ее пора менять. Также внимательно осмотрите внутренние сальники цепи. Если заметили дефекты — цепь требует замены.

Почему стоит менять цепь и звезды одновременно и как можно сэкономить в крайнем случае?

Некоторые мотоциклисты считают замену звезды каждый раз лишней тратой денег, меняют их только через раз или просто подпиливают зубья на старых звездах. Подпиливание граней поможет немного сэкономить, но в дальнейшем это только увеличивает шанс, что что-нибудь может сломаться.
Некоторые мотоциклисты в целях экономии советуют просто переворачивать старую звезду, но это так же не безопасно, ведь зубья на перевернутой звезде могут попросту сломаться.

Чем сильнее изношена цепь, тем сильнее удары по зубьям. Это в свою очередь может полностью сломать звезды и даже вал КПП. А замена вторичного вала обойдется весьма дорого.
Устанавливая новую цепь на старые звезды, вы сразу уменьшаете срок службы и самой цепи. Важно, чтобы цепь и звезды были притерты друг к другу. Старые звезды могут вызвать повышенный износ приводной цепи или ее разрыв во время езды. Это чревато ДТП и опасностью для мотоциклиста, так как цепь может ударить водителя или обмотаться вокруг ноги.

Установленные одновременно новые звезды и цепь со временем притираются друг к другу и передают всю мощность мотоцикла, а так же обеспечивает комфортную езду. Единовременная замена цепи и звезд гарантирует надежную езду без потерь мощности, а так же поможет избежать ненужных затрат из-за непредвиденных поломок.

Как подобрать комплект цепь-звезды в нашем магазине?

У каждой цепи свой предел прочности и износостойкость, очень важно правильно подобрать ее под свою модель мотоцикла. Разные цепи выдерживают разные нагрузки, например цепи с X-сальниками служат в 2 раза дольше, чем обыкновенные O-Ring цепи.
Чем массивнее цепь, тем труднее ее порвать, поэтому на более мощные мотоциклы (свыше 600-750сс) рекомендуется ставить усиленные цепи.

Также есть различия между внедорожными или дорожными цепями. Для кроссовых цепей используются специальные узкие X-сальники. Благодаря меньшим зазорам, они не так подвержены износу от грязи и песка.
При установке обычной цепи на внедорожный мотоцикл не забудьте скинуть 150сс с предельной мощности, заявленной в характеристиках цепи: например, если на цепи указано «до 400cc», максимальный объем двигателя кроссового мотоцикла, на который ее можно поставить — 250сс.

В нашем магазине большой выбор мото цепей и звезд, мы сотрудничаем только с известными производителями и гарантируем качество. При выборе товара, вы можете воспользоваться фильтром подбора по моделям мотоциклов или обратиться за помощью к нашим консультантам.

Как продлить жизнь приводной цепи и звездам мотоцикла?

Чтобы новые цепь и звезды прослужили вам дольше, за ними нужно правильно ухаживать — регулярно чистить и смазывать. Очистку рекомендуется проводить по мере загрязнения, а смазку не реже чем каждые 500км и после мойки или дождя.

Для чего требуется очищать цепь? Во время езды ролики цепи перекатываются по зубьям звездочек, снижая трение. В зазорах роликов цепи накапливается грязь, остатки старой смазки и дорожная пыль. Закоксовавшаяся смазка заклинивает ролики, и они, вместо того чтобы катиться, скользят по зубьям звездочек, стирая их. Это приводит к повышенному износу зубьев приводных звезд. Сам ролик от грязи истирается изнутри и крошится, сильнее всего страдают резиновые сальники.

Регулярную смазку цепи необходимо производить, чтобы пополнять заводскую смазку под роликами и ухаживать за резиновыми уплотнениями цепи, предотвращать ржавчину, уменьшить износ цепи и звездочек и снизить потерю крутящего момента при его передаче с мотора на колесо.

Без должного ухода цепь может прийти в полную негодность уже через несколько тысяч километров.

Перед смазкой цепь нужно обязательно хорошо помыть и почистить: нанесите специализированное аэрозольное средство для очистки мотоцепи Motul или Bel-Ray. Их составы создавались целенаправленно для растворения цепных смазок и не вредят сальникам. Струя смывки из аэрозольного баллона под давлением проникает в зазоры цепи, растворяет остатки смазки и  выбивает ее из-под роликов вместе с пылью и водой. При сильном загрязнении можно использовать щетку для очистки цепи.

Наносите очищающее средство на всю поверхность приводной цепи, прокручивая колесо. Для удобства можете использовать центральную подножку или подкат под заднее колесо.
Никогда не чистите цепь при включенной передаче и не пытайтесь почистить трудно доступные места пальцами — это может привести к травмам!  Не вдыхайте распыляемую жидкость!

Для очистки бессальниковых цепей можно использовать керосин. Для сальниковых цепей это запрещено, поскольку произойдет вымывание внутренней смазки сальников, и цепь сразу потеряет гарантию производителя. Внутренняя смазка служит весь срок службы цепи (при условии сохранности уплотнительных манжет на краях втулки).

После чистки цепь обязательно следует просушить, тщательно вытерев ветошью. Если растворитель не успеет испариться, свежей смазке трудно будет просочиться в зазоры. Отличные результаты смывка покажет только при регулярном обслуживании цепи, при эпизодическом использовании вы не достигните желаемого результата.

Смазку цепи, которая подходит вашему мотоциклу, наносите с внутренней стороны цепи, прокручивая при этом колесо. Потом смазка наносится не на ролик, а на резиновые уплотнения, но уже по наружному кругу. То есть, полная смазка проходит за два проворота цепи, за первый смазывается внутренняя сторона, за второй – внешняя.
Дайте смазке высохнуть в течение 10-15 минут, излишки смазки удалите ветошью, цепь должна выглядеть как сухая. Это не только предотвратит попадания смазки на заднее колесо, но и продлит ресурс цепи со звездами.

Срок службы ремня ГРМ и что влияет на ресурс ремня ГРМ?

Ремень ГРМ связывает коленвал с газораспределительным механизмом, предназначенным для управления фазами газораспределительного двигателя. Долговечность этого простого, но необходимого компонента зависит от многих факторов, которые и будут рассмотрены ниже.

Строение

Как следует из названия, ГРМ-ремень связывает между собой компоненты двигателя. Внешне это закольцованный тяж, выполненный из:

• Кожи. Использование кожи практически прекращено вследствие дороговизны и низкой прочности.
• Плотной металлорезины. Наиболее популярный материал, надежный и недорогой. Однако, созданный для удешевления конструкции, он имеет ограниченный период пользования и абсолютно неремонтнопригоден, поэтому при поломке подлежит замене.
• Высокопрочного металла, в виде цепи. Служит цепь ГРМ значительно дольше, но подвержена коррозии. И, разумеется, дороже.

Обстоятельства, влияющие на прочностной ресурс ремня ГРМ

Потенциал резиновой модификации, установленной в автомобиле ВАЗ, в среднем составляет – 60-70 тыс. км; после этого устройство требуется сменить. Ускорить изнашивание и сократить время до ремонта способны следующие факторы:

• Материал. Импортные образцы служат гораздо продолжительнее, вплоть до 160 тыс. км. Для некоторых автомашин (Приора) выпускают модели с металлическим кордом повышенной прочности, которые работают на 30% длительнее обычных аналогов.
• Качество. Если на авто установлена неоригинальная деталь, необходимо через каждые 10-15 тысяч км контролировать уровень истирания, чтобы предупредить возникновение неисправности. Трудно точно сказать, как долго прослужит такая запчасть, в особенности если это неспециализированная, универсальная модель, пригодная для всех типов машин.
• Интенсивность работы мотора. При ежедневной активной эксплуатации (например, такси), менять ГРМ-ремень надлежит чаще. При напряженной работе он быстрее нагревается, что приводит к ускоренному износу.
• Качество опорных и натяжных роликов. Это пластиковые подшипники; первый выполняет опорную роль, второй – натягивает привод, не давая ему провиснуть и перескочить на зуб. Они должны обладать наивысшими характеристиками; при отказе одного подшипника материал протирается всего за 100-200 км. При смене ременного привода в обязательном порядке меняются и оба ролика.
• Некачественный ремонт. Следствием непрофессионализма мастера становится соприкосновение ременной петли с прочими элементами моторного отсека машины, что приводит к преждевременному выходу из строя.

Как увеличить срок службы ремня ГРМ

В холодную погоду всегда прогревайте движок перед поездкой. Замену ремня ГРМ осуществляйте комплексно, совместно с роликами и помпой, следуя рекомендациям производителя. При покупке запчастей отдавайте предпочтение проверенным маркам и всегда тщательно проверяйте, не купили ли вы подделку.

Суммируя вышесказанное, делаем краткий вывод: чтобы отказ ГРМ-ремня не стал неприятной неожиданностью, всегда проверяйте, не иссяк ли рабочий потенциал детали, выбирайте для техобслуживания надежный автосервис и не экономьте на запчастях.

особенности, строение, практичность, ресурс, интервал обслуживания и замены

 
Добрый день, сегодня мы расскажем, каким ресурсом обладает ремень ГРМ (газораспределительного механизма) двигателя, чем отличается приводная деталь от цепи ГРМ, какой компонент мотора является наиболее практичным и долговечным по ресурсу. Кроме того, узнаем, какими плюсами и минусами обладает ремень системы ГРМ, какой интервал обслуживания и замены расходного элемента необходимо соблюдать, чтобы не допустить обрыва. В заключении статьи выясним, какие особенности присущи ременному приводу ГРМ и, почему расходный компонент системы газораспределения имеет свойство рваться.

Как правило, подавляющее большинство даже начинающих автолюбителей хотя бы раз в жизни слышали, что такое, а также, для чего предназначен ремень ГРМ или приводной элемент системы газораспределения двигателя. Для тех, кто слышит впервые такое понятие, как ремень ГРМ поясним, что ремень газораспределительного механизма является расходной деталью, призванной соединять коленчатый и распределительный валы силовой установки друг с другом. Справочно заметим, что иногда ремень ГРМ может соединять не один, как обычно, а два распредвала (пример тому система газораспределения DOHC).

Благодаря коленчатому валу, который приводят в движение поршни, автомобиль трогается с места. Что касается распредвала, то его задача заключается в открытии в нужной последовательности клапанов мотора, для подачи топливной смеси и отвода отработанных газов из камеры сгорания цилиндров. Таким образом, ременная и цепная передачи выполняют одинаковую функцию по синхронизации приводных элементов при помощи их соединения. 

Хочется добавить, что в последние годы некоторые автовладельцы достаточно сильно стали ругать ременную передачу за то, что ресурс у такого расходного элемента намного ниже того же цепного привода, причем в разы, да и технология ремня является недоработанной, а также морально устаревшей. Но, так ли это? Почему тогда большинство автопроизводителей до сих пор оснащают свои машины ременной передачей? Значит все же не так все плохо, как утверждают некоторые автовладельцы. Для того чтобы наверняка разобраться в надежности, а также реальном ресурсе ремня ГРМ, необходимо детально рассмотреть все положительные, а также отрицательные стороны, которыми обладает расходный элемент двигателя, что мы сейчас и сделаем.

1. ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА РЕМЕННОГО ПРИВОДА ГРМ
Главной отличительной особенностью ремня от цепи системы газораспределения мотора является тип используемого материала и расположение расходной детали. Ремень ГРМ конструктивно всегда располагается снаружи двигателя под защитным кожухом, а цепь наоборот внутри силовой установки. 

Кроме того, для цепи необходима специальная смазка в виде высококачественного моторного масла, в котором она функционирует, а ремню никакая смазка не нужна. Это, что касается основных отличий приводных деталей. А чтобы разрушить миф о ненадежности ремня механизма газораспределения стоит рассмотреть положительные стороны, которыми обладает расходная деталь двигателя.

Преимущества ременной передачи силовой установки:

— 

Уровень шума: является самой сильной стороной ременной передачи, так как благодаря специальному материалу, роликам и натяжителям, работа ременного привода осуществляется практически беззвучно по сравнению с цепью, причем эффект будет заметен на любом типе мотора. 
— Стоимость деталей: по этим показателям, ременная передача автовладельцу обходится примерно в 2 раза дешевле, чем цепь и все что с ней связано. Дешевле ремень ГРМ, потому что на него уходит меньше затрат при производстве, а также в дальнейшем во время установки с регулировкой, то есть стоимость работ по замене, также менее затратная для автовладельца. В том случае, даже если мы будем менять приводной ремень каждые 60 тысяч километров пробега, то это все равно выйдет дешевле, чем 1 раз сменить цепь на пробеге в 250 тысяч километров.

— Экономия пространства в моторном отсеке: происходит именно благодаря установленной ременной передаче в двигателе. По сравнению с цепным двигателем, ременной мотор примерно на 10-15 процентов занимает меньше места в отсеке за счет того, что силовая установка по своим размерам получается более компактней. А все из-за того, что цепная передача располагается внутри мотора, постоянно функционируя в масле и для нее необходимо еще дополнительно изготавливать специальную клапанную крышку, блок и поддон, которые намного массивнее, чем в ременных двигателях. Все это нужно для того, чтобы надежно спрятать цепь внутри двс. Вот поэтому, как ни крути, но силовая установка получается более объемной. Что касается ремня, который расположен снаружи, то ему нужен только защитный пластиковый или алюминиевый чехол и ролики.

— Качество моторного масла: является ключевым параметром для оптимальной и долговечной работы цепного двигателя. Система газораспределения, работающая на цепи крайне требовательна к качеству масла и если не обращать внимание на этот пункт, то срок службы механизма может сократиться примерно на 25 процентов, что является весьма существенно. Вот поэтому менять моторное масло в цепных силовых установках, нужно как можно чаще, например, 1 раз в 8-10 тысяч километров пробега. Что касается ремня ГРМ, то он совершенно не требователен к горюче-смазочным материалам, так как работает в воздухе и ни каким образом не контактирует со смазкой. Однако, для ремня важен четкий интервал замены, чтобы не было его обрывов.

— Простота обслуживания: является залогом ременных моторов. Как утверждает большинство специалистов по обслуживанию и ремонту транспортных средств, ремень системы газораспределения не только дешевле менять, но и намного проще, чем цепь, так как не нужно разбирать двигатель, а также сливать моторное масло.

— Легко настраивать и проверять: благодаря открытому расположению ременной передачи, диагностику расходного элемента двигателя проводить намного проще, чем той же цепи. Кроме того, ремень достаточно просто настраивается, то есть натягивается при надобности.

Таким образом, как видим ременной привод системы газораспределения обладает массой положительных моментов и утверждать, что такой механизм полностью себя изжил или морально устарел мягко говоря не этично. Что касается долговечности и надежности ремня ГРМ, то во многом эти параметры зависят от качества материала, из которого изготавливается расходный элемент, а также от технологии производства.

2. НАДЕЖНОСТЬ, РЕСУРС И НЕДОСТАТКИ РЕМНЯ ГРМ 
Ресурс любого узла автомобиля, в особенности деталей двигателя является основным показателем надежности и долговечности. Во многом ресурс ремня конечно же зависит от качества материала, из которого он изготовлен расходный элемент, но нельзя забывать еще про натяжное оборудование (ролики, виброгасители), которое обеспечивает оптимальное функционирование ременной передачи системы газораспределения. Большинство производителей ремней ГРМ и натяжных компонентов, не указывают через сколько менять расходные элементы, однако такая информация всегда имеется в технической документации на автомобиль.

Если отталкиваться от информации, которая указывается в мануале на автомобиль, то средний пробег, рекомендуемый для замены ремня ГРМ составляет 90-100 тысяч километров. Хотя на некоторых иномарках, особенно немецких и японских данный пробег может составлять в районе 120-150 тысяч километров. 

От чего зависит долговечность ремня ГРМ? Срок службы расходного компонента мотора непосредственно зависит от постепенного растяжения и образования мелких надрывов на ремне в процессе его эксплуатации. Хотя если честно, то некоторые модели ремней ГРМ способны ходить и до 200 тысяч километров, то это не касается натяжных и опорных роликов, их предел не более 120 тысяч километров пробега. Что будет с ремнем, если его вообще не менять? В том случае, если ремень не меняется, то зачастую в таких ситуациях происходит его обрыв со всеми вытекающими последствиями, вплоть до согнутых клапанов и как следствие капремонт двигателя.

Что относится к натяжному оборудованию и для чего оно нужно? Как мы отметили ранее, натяжное оборудование обеспечивает оптимальное функционирование ремня ГРМ системы газораспределения. К такому оборудованию зачастую относятся опорный подшипник с пластиковой защитой, на который опирается ремень во время работы и натяжной ролик внешне похожий на опорный, только находится на специальном креплении, позволяющем натягивать приводной ремень, то есть, как бы держит его в натянутом состоянии и не дает провисать, чтобы не было перескока на зуб шестерни.

Чтобы ремень ГРМ функционировал долго и надежно, опорный и натяжной ролики обязаны быть высочайшего качества. В подавляющем большинстве немецких, американских, японских и прочих иномарках ролики достаточно надежные и способны отходить столько же сколько сам ремень, но не дольше его. В том случае, когда один из роликов выходит из строя, так как зачастую они просто протираются, то у водителя имеется еще запас хода в 100-120 километров, чтобы дотянуть до станции технического обслуживания. 

Таким образом, при плановой замене ремня ГРМ меняется не только гибкий элемент, но и ролики, причем это обязательно требование любого производителя. Справочно заметим, что порой косвенной причиной предстоящей замены ремня и роликов становится повышенный шум во время работы мотора со стороны расходных компонентов газораспределительной системы двигателя. Как правило, шумят именно ролики (подшипники).

Что касается отечественных автомобилей, на примере Лада Веста/Иксрей, то заводской или оригинальный ремень ГРМ обладает ресурсом в 70-80 тысяч километров пробега. К сожалению, в ВАЗах не все так здорово, как кажется с первого взгляда. Сами ремни ходят довольно долго, но вот ролики являются большой проблемой системы газораспределения. 

Опорный и натяжной ролики российского производства выходят из строя порой уже на 40-50 тысяч километров пробега, причем банально их просто заклинивает. Однако это не всегда касается оригинальных, то есть заводских элементов, они-то регламентный ресурс практически выдерживают. Малый срок службы имеют ролики сторонних производителей, которые часто устанавливаются дилерами на 6-ом по счету ТО, когда меняется ремень ГРМ и натяжное оборудование.

Поэтому, если мы стали обладателем автомобиля отечественного автопрома, то по опираясь на рекомендации большинства специалистов по обслуживанию и ремонту транспортных средств, лучше менять ремень ГРМ и натяжное оборудование на 60-65 тысячах километров пробега и не рисковать, потому что “дружественную” встречу с клапанами еще никто не отменял. Причем крайне важно устанавливать только оригинальные расходные детали, желательно импортного изготовителя, так как в данной ситуации экономить не в коем случае нельзя. От себя лично заметим, что непонятно, почему до сих пор российские производители не смогли научится делать качественные запасные части, в особенности детали системы газораспределения.

Видео: «Ремень ГРМ: особенности, практичность, ресурс, интервал обслуживания и замены»

В заключении отметим, что при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании ремня ГРМ с натяжным оборудованием системы газораспределения силовой установки, проблем, связанных обрывом или растяжением ременной передачи возникать не должно. Также справочно заметим, что в случае обнаружения посторонних звуков со стороны элементов ременной передачи, особенно опорного и/или натяжного роликов во время работы двигателя, то рекомендуется незамедлительно обратиться на станцию технического обслуживания для проверки компонентов механизма газораспределения и возможной замены его деталей. 

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Цепи, шестерни и ремни ГРМ

Открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов с точной синхронизацией с ходом поршня вверх и вниз требует очень точной синхронизации. На холостом ходу интервал времени между открыванием клапанов для каждого цилиндра составляет примерно пятую часть секунды. При 5000 оборотах в минуту это примерно две сотых секунды.

В четырехтактном двигателе впускные и выпускные клапаны открываются и закрываются каждый второй оборот коленчатого вала, поэтому кулачок вращается только на половине скорости двигателя.Вот почему кулачки имеют большие шестерни на конце, а коленчатые валы — маленькие. Передаточное число составляет два к одному, поэтому при 3000 об / мин кулачок вращается со скоростью 1500 об / мин.

Момент, в который клапаны открываются и закрываются, влияет на работу двигателя, экономию топлива и выбросы, поэтому точное время очень важно. На стороне впуска фаза фаз газораспределения определяет не только, сколько воздушно-топливной смеси втягивается в каждый цилиндр, но и насколько эффективно используется смесь. Когда поршень начинает свой ход впуска, впускной клапан должен быстро открываться, чтобы втянуть топливно-воздушную смесь на весь цилиндр, и эта проблема становится более острой по мере увеличения оборотов двигателя.Если клапан не открывается достаточно быстро, может не хватить времени для полного заполнения цилиндра до того, как поршень снова начнет работать и клапан закроется, уменьшая сжатие и мощность. Если клапан остается открытым слишком рано, поршень все еще может завершить свой такт выпуска, что приведет к выталкиванию выхлопных газов обратно во впускной коллектор, что будет мешать эффективному дыханию двигателя.

Что касается выхлопа, то время не менее важно. Если выпускной клапан открывается слишком рано, все еще расширяющиеся газы могут преждевременно выйти из цилиндра, тратя энергию.Если выпускной клапан открывается слишком поздно, двигателю также придется работать намного усерднее, чтобы откачать оставшиеся выхлопные газы из цилиндра. И если выпускной клапан остается открытым слишком долго, произойдет чрезмерное «перекрытие» с открытием впускного клапана, что позволит несгоревшему топливу протекать прямо через двигатель.

Точная установка фаз газораспределения также важна и по другой очень важной причине: на большинстве двигателей кулачок также приводит в движение распределитель, а на двигателях с системами зажигания без распределителя — датчик положения кулачка.Это, в свою очередь, влияет на угол опережения зажигания и подачу топлива в двигателях с последовательным впрыском топлива.

КАМЕРЫ

В двигателях с толкателем распредвал расположен в блоке цилиндров, в то время как в двигателях с верхним кулачком кулачок установлен в головке, либо непосредственно над клапанами, либо со смещением в одну сторону. Двигатель OHC может иметь один кулачок для впускных и выпускных клапанов или отдельные кулачки (двойные верхние кулачки или DOHC).

Почти все кулачки в блоке приводятся в движение коленчатым валом через зубчатую передачу и цепь, или в некоторых рядных четырех- и шестицилиндровых двигателях через пару шестерен с прямым приводом.В верхних двигателях кулачок или кулачки приводятся в движение зубчатым ремнем или роликовой цепью. Кулачок (или кулачки) всегда вращаются на половине скорости двигателя, поэтому ведущая звездочка всегда будет иметь в два раза больше зубьев, чем шестерня на коленчатом валу.

По мере того, как кулачки с цепным приводом накапливают пробег, растяжение цепи и износ шестерен вносят в систему неровности. Большинство цепей преодолевают расстояние до 100 000 миль и более, но не всегда. Как правило, если зазор между шестернями V6 или V8 превышает полдюйма, настало время для новой цепи и набора шестерен (всегда обращайтесь к спецификациям производителя транспортного средства для получения максимально допустимого люфта цепи).Не используйте повторно цепь привода ГРМ с большим пробегом, если вы восстанавливаете двигатель. Замените его новой цепью и зубчатым колесом.

Другая проблема, которая иногда может возникать, — это выход из строя алюминиевых кулачковых шестерен OEM с нейлоновыми зубьями. Некоторые производители оригинального оборудования используют формованные нейлоновые зубья для снижения шума. Несмотря на улучшения, которые были внесены в повышение долговечности таких звездочек, большинство специалистов по ремонту двигателей с подозрением относятся к ним из-за их прошлой репутации в отношении раннего отказа. Перегрев может привести к тому, что нейлон станет хрупким и сломается от шестерни.Мусор обычно попадает в масляный поддон, где он может засорить приемный экран масляного насоса и лишить двигатель масла. Замените старую пластмассовую шестерню ГРМ на более прочную железную или стальную шестерню.

ЗАМЕНА ГРМ

Исторически звездочки кулачка изготавливались из алюминия или чугуна, а кривошипные шестерни — из стали или порошкового металла. Но теперь многие новые двигатели имеют кулачковые звездочки и кривошипные шестерни, которые сделаны из порошкового металла. Производители говорят, что порошковый металл прочнее стали, легче и проще (дешевле) в производстве.Так оно и есть. Следовательно, многие сменные шестерни и звездочки на вторичном рынке вскоре будут также изготавливаться из порошкового металла, а не из чугуна и стали. Поставщики заявляют, что новые компоненты из порошкового металла появятся на вторичном рынке в ближайшие пару лет.

Еще одно изменение в некоторых двигателях сегодня — это магнитные датчики времени на звездочке кулачка. Магнит, установленный на алюминиевой звездочке кулачка, проходит под катушкой датчика, которая генерирует сигнал для компьютера двигателя. Это информирует компьютер о порядке зажигания двигателя, чтобы он мог соответственно управлять моментом зажигания и, в некоторых случаях, последовательными импульсами впрыска топлива.Производители оригинального оборудования заявляют, что в таких случаях следует использовать только сменные алюминиевые звездочки. Но по словам опрошенных нами поставщиков, можно использовать сменную звездочку из чугуна, если магнит датчика правильно установлен на звездочке при ее установке. Чугунная звездочка не влияет на магнитные свойства датчика. Однако, если двигатель оснащен блоком кнопки управления распределительным валом, и он не переустанавливается (или является слабым), магнит датчика может соприкоснуться с датчиком на передней крышке привода ГРМ, что приведет к невозможности запуска двигателя.

Цепи ГРМ имеют ограниченный срок службы.
Замените цепи и шестерни ГРМ с большим пробегом новыми деталями.
Для повышения производительности используйте двухроликовую цепь для большей прочности.

ЦЕПИ ПРИВОДА

Цепи привода ГРМ также претерпели некоторые серьезные инженерные изменения за последние годы. Исторически сложилось так, что отечественные производители оригинального оборудования использовали цепь ГРМ с перевернутыми зубьями или «бесшумную» цепь. С другой стороны, большинство европейских и японских OEM-производителей использовали роликовую цепь Британского стандарта (BSI) (аналогичную велосипедной цепи).

Отечественные производители отдают предпочтение бесшумной конструкции цепи для двигателей V6 и V8, поскольку она обеспечивает очень плавный и бесшумный привод. Зубчатые звенья сцепляются с кулачками и кривошипами почти как гибкая шестерня. Большинство старых бесшумных цепей имели конструкцию «жесткая спина» или «жесткая спина», которая позволяла цепи изгибаться только в одну сторону. Большинство бесшумных цепей в новых двигателях теперь имеют «полностью гибкую» конструкцию, которая позволяет цепи изгибаться в обе стороны. Полностью гибкий дизайн проще в установке и несколько прочнее, чем жесткая задняя часть.

В некоторых новейших отечественных двигателях с верхним расположением кулачков, таких как модульный двигатель Ford V8 объемом 4,6 л, используются роликовые цепи американского стандарта (ANSI). В отличие от роликовой цепи BSI, которая использовалась в большинстве импортных приложений, в цепи ANSI нет свободно вращающегося ролика, только фиксированная втулка. Втулка больше и прочнее, чем втулка, используемая в цепи BSI, что делает ее более подходящей для тяжелых условий эксплуатации.

Двухрядные роликовые цепи традиционно считались «обновлением» для замены бесшумных цепей в высокопроизводительных приложениях.Роликовые цепи лучше работают в таких условиях, потому что они легче, прочнее и могут выдерживать более высокие обороты, чем бесшумная цепь.

Некоторые двухрядные роликовые цепи вторичного рынка также поставляются со смещенной звездочкой кулачка, поэтому кулачок может быть продвинут или замедлен по мере необходимости для включения двигателя. Увеличение угла опережения кулачка до нескольких градусов — это распространенный прием, который улучшает характеристики нижнего предела крутящего момента и отклика дроссельной заслонки рабочих кулачков в уличных двигателях. Чтобы установить кулачок, необходимо установить градусное колесо, чтобы переместить кулачок в верхнюю мертвую точку первого поршня.Большинство вторичных кулачков для уличной работы поставляются с уже встроенными 4 ступенями начального опережения (факт, который необходимо учитывать при калибровке кулачка). Использование градусного колеса для проверки правильности установки фаз газораспределения в работоспособном двигателе в любом случае является хорошей идеей, потому что на заводе могут быть ошибки при индексации кулачка и кривошипа. Смещенная втулка, шпоночная канавка или звездочка кривошипа / кулачка могут использоваться для исправления любых обнаруженных ошибок.

РЕМНИ ГРМ

Вопреки тому, что вы думаете, резиновые ремни ГРМ не растягиваются из-за накопленного пробега и износа.Они усилены нитями из стекловолокна, что делает их практически не растягиваемыми. После того, как коленчатый вал соединяется с цепью привода кулачка миллионы раз, жилы могут стать хрупкими и начать ломаться. В конце концов арматурные шнуры деформируются, ремень рвется, и двигатель останавливается. Если в таких обстоятельствах двигатель не имеет достаточного зазора между клапаном и поршнем для свободного хода, это может привести к серьезным дорогостоящим повреждениям.

Как правило, большинство производителей оригинального оборудования рекомендуют заменять резиновые ремни ГРМ OHC на расстоянии около 60 000 миль в качестве профилактического обслуживания, чтобы предотвратить только что описанные проблемы.Но бывают исключения. Некоторые, такие как Porsche, рекомендуют замену ремня через каждые 45 000 миль на своих четырехцилиндровых двигателях объемом 2,5, 2,7 и 3,0 л. Volvo заявляет, что ремень ГРМ на моделях 1992-93 годов 240, 640 и 940 с двигателями B230F и FT 2.3L следует заменять через 50 000 миль, но допускает до 100 000 миль между заменами на версии B230FD с двигателем 2.3L. И Acura, и Audi допускают до 90 000 миль между заменами ремня на большинстве своих двигателей, в то время как Chrysler утверждает, что 90 000 миль допустимы только для определенных 1991 и более двух.Двигатели 5л. Ford, Mercury и Toyota допускают до 100 000 миль без замены ремня, но только на их четырехцилиндровых дизельных двигателях.

Рекомендации OEM по замене ремня различаются, поскольку они основаны на типе используемого ремня, области применения двигателя (натяжение ремня, длина ремня, количество и размер шкивов, нагрузка на ремень и т. Д.), А также «средний» срок службы Ремень.

Изменения в материалах ремня в последние годы повысили его долговечность до более чем 100 000 миль, но только в тех областях применения, где используются новые «материалы с длительным сроком службы».Эти ремни изготовлены из особого высокотемпературного неопрена, который называется «высоконасыщенный нитрил» (HSN). HSN быстро становится материалом для оригинального оборудования, который выбирают для новых двигателей, в которых используются ремни ГРМ, из-за его значительно более длительного срока службы, который снижает или практически исключает необходимость периодической замены ремня. Это изменение, возможно, помогло сорвать тенденцию возврата к цепям привода ГРМ вместо ремней в новых конструкциях двигателей OHC. Olds Quad 4, Ford 4.6L V8 и Cadillac Northstar V8 используют цепи вместо ремней.Но в других новых двигателях по-прежнему используются ремни. По словам по крайней мере одного поставщика ремней OE, большинство новых двигателей OHC, которые будут представлены в ближайшие несколько лет, будут иметь ремни ГРМ, а не цепи.

Можно ли купить ремни из высококачественного материала HSN для замены на вторичном рынке? Да, но в первую очередь для новых двигателей, которые изначально оснащались ремнями HSN. На сегодняшний день поставщики ремней не «переоборудовали» свои производственные линии, чтобы сделать ремни HSN доступными для старых приложений, в первую очередь из-за более высокой цены HSN.Ощущение такое, что обычный неопрен вполне подходит для большинства замен, за исключением новых двигателей, которые требуют ремней с длительным сроком службы при более высоких температурах.

Одна вещь, о которой следует предупредить, — это пытаться использовать зубчатые ремни OHC в приложениях, для которых они не были специально разработаны. Другими словами, в отличие от клиновых ремней или, в некоторых случаях, змеевиков, ремни ГРМ обычно не взаимозаменяемы. Хотя два зубчатых ремня могут выглядеть примерно одинаково (одинаковой длины и ширины), профили зубьев могут не совпадать.Существуют трапециевидные, криволинейные и модифицированные криволинейные профили зубьев, ни один из которых не является взаимозаменяемым на одних и тех же шкивах. Используйте ремень с неправильным профилем зуба, и двигатель не съест ремень ровно. Поэтому следите за заявками поставщика ремней в их каталоге.

Длина ремня особенно важна из-за ограниченного количества регулировок как ручных, так и автоматических натяжителей. Ремень, который слишком короткий или имеет слишком большое натяжение, может выйти из строя или вызвать ускоренный износ подшипников кулачка OHC, переднего коренного подшипника и / или подшипника вала водяного насоса.Ремень, который слишком длинный или слишком свободный, может нарушить синхронизацию.

Все поставщики ремней соглашаются с тем, что при восстановлении двигателя необходимо всегда заменять ремень ГРМ. Риск слишком велик для повторного использования ремня, даже если он выглядит хорошо, потому что вы не можете судить об истинном состоянии ремня только по внешнему виду. Любой ремень, на котором видны явные повреждения, такие как потертые или обнаженные шнуры, поврежденные зубы, отсутствие кусков резины, глубокие трещины, чрезмерное растрескивание поверхности или сильное остекление, необходимо заменить.Небольшие поверхностные трещины оребрения считаются нормальным явлением. Даже в этом случае ремень, который выглядит как новый снаружи, может быть опасно ослаблен внутри и на грани выхода из строя. Поэтому всегда заменяйте ремень новым и обязательно проверяйте выравнивание и состояние шкивов (отсутствие зазубрин или шероховатостей, которые могли бы пережевывать ремень).

Стоимость нового ремня составляет всего 5-10% от стоимости его замены, если он выходит из строя после установки двигателя в автомобиль. А если двигатель не может свободно вращаться в случае обрыва ремня ГРМ, ваши гарантийные расходы намного перевесят любую экономию, которую вы могли бы получить, повторно используя старый ремень.

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ КЛАПАНА

Как мы уже говорили в начале этой статьи, растянутая цепь привода ГРМ (или изношенные шестерни) будут влиять как на клапан, так и на опережение зажигания. Если износ является значительным и цепь (или ремень) перескакивает с синхронизацией, двигатель может работать с перебоями и / или, возможно, давать обратный сигнал, или он может вообще не работать. Точно так же, если кто-то совершит ошибку при сборке двигателя и выберет время на зуб или больше, двигатель может запуститься, но не будет работать должным образом из-за опережающего или замедленного хода кулачка.То же самое может произойти с запрессованными зубчатыми колесами, которые не выровнены должным образом, и зубчатыми ремнями OHC. Если синхронизация отличается более чем на два зубца (эквивалент восьми или более градусов, в зависимости от приложения), двигатель может не запускаться или работать. Обрыв цепи (или ремня) вообще не позволит двигателю запуститься и может привести к повреждению клапана, если между клапанами и поршнями недостаточно зазора.

Один из способов узнать, поворачивается ли кулачок, — это снять крышку распределителя и запустить двигатель (процедура, которая НЕ рекомендуется для любого двигателя, у которого отсутствует достаточный зазор между клапаном и поршнем!).Ротор должен вращаться, если кулачковый привод исправен. Если ротор не двигается, цепь (или ремень) ГРМ обрывается.

Другой способ диагностировать обрыв цепи или ремня привода ГРМ — потянуть за клапанную крышку и наблюдать за клапанами, пока двигатель проворачивается. Отсутствие движения означает, что кулачок не приводится в движение.

Еще один способ диагностировать этот вид неисправности — проверить компрессию при проворачивании двигателя. Отсутствие сжатия означает, что клапаны не открываются и не закрываются.

На автомобилях с компьютеризированным управлением двигателем отказ кулачкового привода может вызвать код неисправности «Нет сигнала датчика зажигания».

Шестерни и цепи привода ГРМ обычно уведомляют заранее, прежде чем они выйдут из строя (но не ремни!). Шум изнутри крышки цепи привода ГРМ является хорошим признаком слишком сильного провисания цепи. Другой способ обнаружить чрезмерный люфт в цепи привода ГРМ — снять крышку распределителя и повернуть коленчатый вал в одном направлении, пока ротор не начнет двигаться, а затем повернуть его в противоположном направлении, пока ротор не начнет вращаться в другую сторону. Если кривошип нужно повернуть более чем на полдюйма для перемещения ротора, скорее всего, необходимо заменить зубчатые колеса и цепь.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ УСТАНОВКЕ ЦЕПИ ГРМ И ШЕСТЕРНИ

Приводные шестерни и цепи всегда следует заменять в комплекте.

Нет смысла использовать изношенные шестерни с новой цепью или наоборот. Шестерни ГРМ всегда поставляются в виде согласованного набора и также должны заменяться в комплекте. Что касается зубчатых ремней, замена шкивов обычно не требуется, если только один из них не имеет признаков необычного износа или не поврежден.

При установке цепи привода ГРМ и зубчатой ​​передачи на двигатель с толкателем сначала включается новая кривошипно-шатунная шестерня, а затем кулачковая шестерня с цепью на ней.В приложениях OHC нет установленной процедуры, поскольку натяжение цепи контролируется натяжителем или направляющей.

Для ремней это просто вопрос обвивания ремня вокруг всех шкивов (убедившись, что ремень проложен с правильной стороны любых шкивов холостого хода или водяного насоса!), А затем регулировки натяжения, если требуется ручная регулировка натяжения. Натяжение должно соответствовать спецификациям производителя, потому что слишком большое натяжение не подходит для ремня или подшипников кулачка, а слишком маленькое натяжение может привести к сбою синхронизации ремня.

Никогда не пытайтесь натянуть резиновый ремень ГРМ на шкивы, так как это может повредить ремень. Очень важно всегда заменять кожухи ремня, потому что они защищают ремень от жира и грязи. Они также помогают защитить пальцы и другие предметы от повреждений.

Еще один момент, который стоит отметить в отношении зубчатых ремней: фрезерование головки на двигателе с верхним расположением кулачка снижает головку относительно блока. Если не компенсировать более толстую прокладку головки, прокладку прокладки головки или смещающую шпонку на одной из звездочек газораспределения, синхронизация кулачков будет немного изменена.В былые времена вариаций могло быть недостаточно, чтобы о них беспокоиться. Но на сегодняшних двигателях с контролируемыми выбросами даже небольшое изменение может создать проблемы с выбросами.

На многих двигателях OHC есть дополнительные компоненты, которые также следует заменять при установке новой цепи привода ГРМ и зубчатой ​​передачи: натяжители цепи, направляющие и / или рельсы. Все эти компоненты играют жизненно важную роль в поддержке цепочки, а также в ее обучении, поэтому не упускайте из виду эти элементы.

Одна из самых распространенных ошибок при установке, по мнению поставщиков цепи привода ГРМ, — несоосность.Это может быть вызвано такой простой задачей, как установка звездочки кулачка в обратном направлении, использование шайбы неправильной толщины под звездочкой, отсутствие полного нажатия кулачковой шестерни и т. Д. результатом будет быстрый износ цепи и звездочки или проблемы с натягом.

При установке звездочек на кулачок и кривошип не ударяйте прямо по звездочкам или цепи. Равномерно надавите на обе звездочки, удерживая их параллельно. Это предотвращает растяжение или повреждение цепи или звездочек.

В некоторых случаях для управления осевым усилием используется отдельная втулка, которая устанавливается за звездочкой кулачка. Сменные звездочки для некоторых из этих применений имеют проставку, встроенную в заднюю часть звездочки, что означает, что вы не должны повторно использовать старую проставку.

Шестерни Pressfit (кроме шестерен с волокном) следует предварительно нагреть примерно до 250 градусов, чтобы упростить установку. Попытка надавить на холодную шестерню может нарушить зацепление шестерни и вала, что приведет к ослаблению шестерни позже.

Рекомендуется дважды проверять совмещение всех меток ГРМ на каждом двигателе, чтобы убедиться, что они правильные, особенно на двигателях с балансирными валами. Это может быть сложно для некоторых двигателей (особенно для некоторых импортных), где задействовано несколько звездочек и / или несколько меток времени. Например, один производитель цепей привода ГРМ теперь включает схему синхронизации для каждого приложения в свой каталог.

НЕКОТОРЫЕ СОВЕТЫ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ЦЕПИ ГРМ

На Subaru Legacy 2 1990-93 годов.В двигателях 2L, например, каждый шкив OHC двигателя и шкив кривошипа имеют отметку и стрелку. Уловка здесь заключается в том, чтобы совместить метку (а не стрелку) на каждом кулачковом шкиве с выемкой в ​​головке, а метку на шкиве кривошипа с меткой на блоке.

В бюллетене

AERA № 796 описывается общая проблема, которая встречается в двигателях Mazda 2.0L 1979-85 гг. Вместо того, чтобы совмещать звездочки распределительного и коленчатого валов с метками на головке или блоке, звездочки совмещаются с отмеченными звеньями на цепи привода ГРМ.Когда цепь установлена, кривошип и кулачок необходимо повернуть до тех пор, пока шпоночные пазы не будут направлены прямо вверх (на 12 часов). Это поставит метки на обеих звездочках примерно в положение «5 часов». Когда цепь затем устанавливается (для чего сначала необходимо снять звездочку кулачка), цепь выравнивается так, чтобы одно отмеченное звено совпадало с меткой на звездочке кулачка, а два отмеченных звена пересекали точку на кривошипно-шатунном механизме. При правильной установке между двумя позициями будет 20 немаркированных звеньев.

Другие отличные источники бюллетеней технического обслуживания OEM включают All-Data и электронные базы данных Mitchell. Оба доступны в формате CD-ROM для быстрого и легкого доступа. All-Data также предлагает уникальную услугу «по телефону», которая позволяет любому, у кого есть компьютер и модем, загружать TSB из своей обширной базы данных.

Доступ к заводским TSB становится все более важным для производителей двигателей, которые хотят «исправить» проблемы OEM при восстановлении двигателя.Бюллетень All-Data № 376113, например, касается проблемы шума на моделях Buick Skylarks, Olds Achieva и Pontiac Grand Am 1992-93 годов с двигателем Quad 4. Воющий шум между 2000 и 3000 об / мин вызван конструкцией шестерни коленчатого вала OEM. GM выпустила переработанную шестерню (P / N 24574600), которая устраняет шум. Если вы этого не знали и либо повторно использовали старую передачу, либо заменили ее на неправильную, у вас возникли бы проблемы с шумом и возможное возвращение гарантии.

Другой бюллетень All-Data, № 90-T-156, посвящен проблеме дребезжащего шума при запуске Quad 4 на моделях Olds Cutlass Calais и Cutlass Supreme 1987-90 годов.Шум возникает из-за того, что масло вытекает из фильтра после выключения двигателя. Это вызывает задержку давления масла при запуске двигателя, что задерживает выдвижение плунжера натяжителя цепи газораспределительного механизма. Шум никому не повредит, но может быть неприемлем для покупателя. Лечение? Используйте масляный фильтр с обратным дренажным клапаном (тип AC PF1225 или аналогичный).

---

Другие артикулы цепей ГРМ:

Ремни ГРМ: ваш двигатель и двигатель помех?

Предупреждение о гарантии на ремень ГРМ на вторичном рынке

GM Обслуживание ремня ГРМ

Chevy Aveo 1.Замена ремня ГРМ 6 л

Ремни и цепи ГРМ Ford

Замена цепи ГРМ (Mazda и Ford 3.0L DOHC V6)

Ремни ГРМ Toyota и Honda

Проблемы с двигателем (периодически)

Варианты ремонта двигателя

Советы по ремонту двигателя

Ремонт двигателя (замена внутренних деталей двигателя)

Проблемы с заменой двигателя

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

---

Mitchell 1 DIY инструкции по ремонту

.

Стандартные и роликовые приводные цепи

Цепь привода ГРМ, похоже, не имеет большого значения. Все, что он делает, это вращает распределительный вал вместе с коленчатым валом, верно? Ну да… и нет. На многих двигателях V8 такие аксессуары, как масляный насос, механический топливный насос и распределитель, косвенно приводятся в движение от распределительного вала. Это означает, что неаккуратная цепь привода ГРМ может сильно повлиять на другие части двигателя.

Цепь привода ГРМ также действует как гаситель колебаний. Он поглощает определенное количество вибраций и ударов коленчатого вала, прежде чем они передаются на распределительный вал.Эта вибрация может сократить срок службы цепи привода ГРМ оригинального изготовления. Высокое давление пружины клапана может также увеличить гармоническую вибрацию распределительного вала, дополнительно нагружая цепь привода ГРМ.

В недалеком прошлом большинство цепей привода ГРМ типа OEM прослужили недолго. Они будут быстро раскачиваться и растягиваться; многие даже поставлялись со звездочками некруглой формы, которые нарушали синхронизацию кулачков и быстро изнашивались. Перед установкой необходимо было тщательно проверить звездочки, а затем тщательно осмотреть цепь.Единственный способ опередить или замедлить синхронизацию кулачков был со смещенными втулками ведущего штифта (и увеличенными отверстиями под болты крепления кулачка для обеспечения движения) или со смещенными шпонками коленчатого вала. В дополнение к травмам, нижние кривошипные шестерни оригинального изготовления были изготовлены из штампованного или спеченного железа. Излишне говорить, что надежность при высоких оборотах не была приоритетом для этих установок.

Ситуация изменилась, когда были введены вторичные цепи ГРМ с большим штифтом. Эти цепи имеют штифты большего размера, чем стандартные, которые фактически катятся при контакте цепи и зубьев звездочки.Большинство из них имеют термообработанные зубья шестерни, а некоторые имеют шпоночные пазы в кривошипно-шатунной шестерне, которые позволяют продвигать или замедлять распредвал (обычно на четыре градуса). Цепи этого типа прочнее и легче роликовых. Это снижает рабочее натяжение и износ, поэтому цепь этого типа служит дольше.

Роликовые приводные цепи

Роликовые цепи ГРМ

выпускаются с 1960-х годов. Цепи имеют полуплавающую трубку, которая покрывает звенья цепи, позволяя цепи буквально катиться по зубьям шестерни.Это помогает уменьшить трение и растяжение цепи.

Доступны два типа роликовых приводных цепей. Одиночная роликовая цепь очень похожа на цепь на велосипеде — звенья или боковые пластины цепи проходят вокруг одного набора зубьев каждой шестерни. Двойная роликовая цепь — это именно то, что подразумевает название — шестерни с двумя наборами зубьев и звеном цепи для каждого набора. Многие поздние модели двигателей OE, такие как двигатели GM V8 серии LS, имеют одну роликовую цепь привода ГРМ. Одиночный каток также идеально подходит для большинства мощных уличных двигателей.Когда вы поднимаетесь на более высокий уровень мощности и частоты вращения, где вступают в игру большие подъемные кулачки и очень высокое давление пружины клапана, двухроликовая цепь может лучше контролировать гармоническую вибрацию за счет небольшого дополнительного веса. Это означает более стабильную синхронизацию кулачков в двигателе, где даже небольшое отклонение может стоить лошадиных сил.

Вариант роликовой цепи — «настоящий ролик». Эта цепь имеет штифты или ролики, которые фактически вращаются, когда они проезжают через зубья шестерни. Это дополнительно снижает трение по сравнению со стандартными роликовыми цепями с роликами или штифтами, которые закреплены на месте.Вы можете получить настоящую роликовую цепь в версиях с одним или двумя роликами.

Некоторые комплекты роликовых цепей ГРМ изготавливаются с штифтами большего размера, чем стандартные. Обычно они встречаются в стандартных роликовых цепях. Такая конструкция обеспечивает более прочную и долговечную цепь, но увеличивает трение, чем настоящий ролик.

Роликовые синхронизирующие устройства с железными кулачковыми шестернями имеют проблемы с износом железных блоков цилиндров. Большинство производителей двигателей обрабатывают заднюю часть кулачковой шестерни или зону блока вокруг передней части кулачка, чтобы установить втулку или подшипник Торрингтона.Это предотвращает истирание между кулачковым механизмом и блоком. Многие комплекты роликовых цепей имеют стальные шестерни, чтобы полностью устранить проблему.

Еще одна проблема, связанная с установкой роликовой цепи, — это «хордовое действие», колебательное движение, которое происходит, когда цепь включает зубья шестерни. Это взбивающее движение может буквально превратить цепь в S-образную форму. Действие хорды может ослабить цепь, а также отрицательно повлиять на фазы газораспределения и зажигания, а также на механические масляные и топливные насосы. Вот почему так важно регулярно проверять цепь привода ГРМ.Если он устал, замените его.

Это краткий курс по цепям привода ГРМ. Если вы планируете построить новый двигатель, перестроить старый или просто заменить изношенный набор времени, теперь у вас есть лучшее представление о том, какая цепь обеспечит требуемую производительность.

Автор: Уэйн Скраба Уэйн Скраба — упорный автомобильный парень и постоянный автор OnAllCylinders. У него был собственный скоростной магазин, он строил гоночные автомобили, уличные удилища и нестандартные мотоциклы, а также реставрировал маслкары.Он является автором пяти книг с практическими рекомендациями и написал более 4500 технических статей, которые были опубликованы в шестидесяти различных автомобильных, мотоциклетных и авиационных журналах по всему миру. .

Замена цепи привода ГРМ и стоимость

Что такое цепь привода ГРМ?

Ваш двигатель состоит из сотен движущихся компонентов, которые должны двигаться синхронно, чтобы ваш двигатель работал. Цепь газораспределительного механизма соединяет коленчатый вал в нижней части двигателя с распределительным валом в верхней части двигателя, поэтому они вращаются вместе. Он состоит из металлических звеньев и перемещается на зубчатых звездочках на концах распределительного и коленчатого валов. На автомобилях с регулируемыми фазами газораспределения небольшие приводы и двигатели опережают и замедляют синхронизацию, чтобы компенсировать экономию или производительность в различных ситуациях.В случаях, когда цепь ГРМ растянулась, вы можете услышать дребезжание двигателя или отсутствие реакции при ускорении. В крайнем случае двигатель может заглохнуть во время движения или не запуститься.

Помните:

• Замените изношенные направляющие цепи привода ГРМ одновременно с цепью привода ГРМ.
• Замените цепи уравновешивающего вала вместе с цепью привода ГРМ, если таковая имеется.

Как это делается:

• Цепь привода ГРМ проверена на дефект или обрыв.Автомобиль поднимается и опирается на домкраты. Слита охлаждающая жидкость и масло.

• Водяной насос, ремень и аксессуары снимаются, чтобы получить доступ к цепи привода ГРМ. Масляный поддон опускается.

• Крышка привода ГРМ снята, и метки синхронизации двигателя совмещены. Шестерни ГРМ, цепь и направляющие заменены на новые. Крышка ГРМ переустанавливается.

• Переустановлен масляный поддон. Водяной насос, ремень и аксессуары переустанавливаются по мере необходимости.Моторное масло и охлаждающая жидкость залиты. Автомобиль снимается с домкратов.

• Двигатель запускается, угол опережения зажигания проверяется и при необходимости регулируется. Автомобиль прошел дорожные испытания на предмет надлежащей эксплуатации.

Наша рекомендация:

В отличие от автомобиля, оснащенного ремнем ГРМ, цепь ГРМ не подлежит регулярному техническому обслуживанию и требует замены только при наличии симптомов. Если необходимо заменить цепь привода ГРМ, замените все изношенные направляющие цепи привода ГРМ, любые приводы или двигатели с изменяемой фазой газораспределения, не соответствующие спецификации, а также цепи балансирных валов.Стоимость рабочей силы для замены этих деталей выше, чем стоимость деталей, и замена их одновременно с цепью привода ГРМ может предотвратить поломки в будущем.

Какие общие симптомы указывают на необходимость замены цепи привода ГРМ?

• Горит индикатор Check Engine
• Дребезжание из моторного отсека на холостом ходу
• Потеря разгона и отзывчивости
• Двигатель вращается, но не запускается

Насколько важна эта услуга?

Цепь привода ГРМ — это главный компонент вашего двигателя.Цепь ГРМ, которая не решена своевременно, может создать дополнительные проблемы, которые повлекут за собой дополнительные расходы в случае поломки. Если цепь привода ГРМ сильно растянута, ваш автомобиль может заглохнуть в пробке, создав опасность для вас и окружающих вас автомобилей.

.

Ремни и цепи ГРМ Toyota и Honda

Независимо от того, владеете ли вы автомобилем Honda или Toyota, все двигатели имеют одну общую черту — это какой-то тип кулачковой системы привода. В двигателях с толкателем кулачок обычно вращается с помощью зубчатой ​​передачи или цепной передачи. В двигателях с верхним расположением распредвала это ремень или цепь ГРМ.

По мере прибавления миль кулачковый привод изнашивается так же, как любой другой компонент двигателя. В зубчатых колесах возникает люфт (люфт) между зубьями, цепи растягиваются, а ремни ослабевают. Люфт в шестеренчатом или цепном кулачковом приводе может вызывать шум, задержку фаз газораспределения и / или зажигания в зависимости от конструкции двигателя и применения.

С резиновыми ремнями ГРМ шум редко становится проблемой даже на больших пробегах. Распределение фаз газораспределения и зажигания (если они считываются с распределительного вала) также остаются стабильными, поскольку зубчатые ремни не растягиваются. Но ремни могут выходить из строя — обычно без предупреждения или без предупреждения. Риск выхода из строя ремня резко возрастает после того, как интервал замены ремня превышает рекомендуемый интервал замены, который обычно составляет 60 000 миль для ремней в старых автомобилях (построенных до 1990–1998 годов) и от 90 000 до 100 000 миль или более для новых автомобилей.

Хотя современные ремни ГРМ служат дольше, чем когда-либо прежде, этого нельзя сказать о ремнях ГРМ в старых двигателях — даже если производитель транспортного средства не публикует рекомендуемый интервал замены. Дело в том, что любой ремень может выйти из строя, если армирующие шнуры внутри ремня ослабнут и порвутся.

Внутренние шнуры предотвращают растяжение ремня и время прыжков. Шнуры находятся под огромным натяжением, и в конечном итоге сочетание постоянного изгиба и тепла приводит к их ослаблению.Если ремень не заменить до того, как произойдет полный отказ, он рано или поздно выйдет из строя. Это почти наверняка. Он может проехать 60 000, 80 000, 100 000 или даже 120 000 миль без сучка и задоринки. Или он может даже не проехать 60000 миль в зависимости от условий эксплуатации, нагрузки и оборотов.

Визуальный осмотр мало что скажет о ремне ГРМ, если только он не действительно плохой. Ремни, которые все еще выглядят как новые снаружи, могут быть опасно слабыми изнутри и на грани выхода из строя. Вот почему Honda, Toyota и большинство других производителей автомобилей обычно рекомендуют заменять ремень ГРМ через определенный интервал пробега (см. Ниже).

Независимо от пробега, любой ремень ГРМ с явными повреждениями, такими как потертые или обнаженные шнуры, поврежденные зубья, отсутствие кусков резины, глубокие трещины, чрезмерное растрескивание поверхности или сильное остекление, следует заменять без промедления! Небольшие поверхностные трещины оребрения считаются нормальным явлением. Но обширных трещин или глубоких трещин нет.

Ремень также рекомендуется заменять каждый раз, когда головка блока цилиндров снимается с двигателя или при замене водяного насоса, приводимого в действие ремнем ГРМ.В обоих случаях ремень необходимо снять, чтобы произвести другой ремонт, поэтому для его замены не потребуется дополнительных трудозатрат.

Замените зубчатые ремни через рекомендуемый интервал обслуживания

Многие автомобилисты отложат замену ремня ГРМ, потому что это стоит очень дорого. Сам ремень может быть не таким дорогим, но работа по его замене обычно занимает около четырех часов. Также рекомендуется заменить водяной насос одновременно, если насос установлен за ремнем.Вы не захотите проделывать эту работу дважды, а у большинства водяных насосов срок службы примерно такой же, как у ремня. Полная работа может легко стоить от 500 до 600 долларов или больше в зависимости от автомобиля. Для большинства людей это большие деньги, но откладывание рекомендованного обслуживания может стоить им намного больше!

Для двигателей с интерференцией неисправность ремня ГРМ — действительно плохая новость, потому что клапаны не имеют достаточного зазора, чтобы очистить поршни, если ремень сломается. Обрыв ремня в двигателе с натягом почти всегда приводит к изгибу одного или нескольких клапанов — или того хуже.Поэтому ремни ГРМ следует заменять с рекомендованной периодичностью.

Регулярная замена ремня особенно важна для двигателей Acura и Honda, потому что почти каждый из этих двигателей имеет интерференционную конструкцию! Единственными исключениями являются 3,2-литровый V6 в моделях Acura SLX 1998 года и новее, а также 3,2-литровый V6 в паспортах 1994 года и новее. У Toyota меньше риск дополнительного повреждения двигателя, потому что единственные двигатели Toyota с помехами — это более старые 1.5L Tercel, 2.4L Pickup и 1.Двигатели 8L Camry и Corolla. Видимо, инженеры Toyota были более щедры на зазоры камеры сгорания, чем инженеры Honda.

Чтобы убедить клиента заменить еще не вышедший из строя ремень ГРМ, нужны умение продавать — и образование. Многие автомобилисты могут не знать, что у ремней ГРМ ограниченный срок службы и что производитель транспортного средства указывает рекомендуемый интервал замены. Но они понимают деньги. Объяснение того, сколько может стоить ремонт интерференционного двигателя с изогнутыми клапанами по сравнению со стоимостью замены ремня сейчас, может быть всем, что нужно, чтобы убедить их в ценности профилактического обслуживания.

Наборы приводных цепей

Большинство комплектов цепей ГРМ продаются в виде комплектов из трех частей (цепь, звездочка кривошипа и звездочка кулачка), но некоторые комплекты OHC также включают демпфер цепи или натяжитель. Эти «лишние» компоненты играют жизненно важную роль в поддержании цепи и ее прочности, и их следует заменять одновременно.

Не заменяйте только ремень привода ГРМ OHC. Установите комплект ГРМ, в который также входит новый ролик натяжителя. Звездочки кулачка и кривошипа обычно не нужно заменять, если они не обнаруживают необычного износа или повреждения.Как и у водяного насоса, срок службы подшипников натяжного ролика примерно такой же, как и у ремня.

Подшипники натяжителя «загерметизированы на весь срок службы» и не подлежат ремонту. Таким образом, при замене ремня ГРМ невозможно очистить, проверить или повторно смазать подшипники. Со временем смазка внутри разрушается и окисляется, что ускоряет износ подшипников и увеличивает риск выхода из строя или заклинивания подшипника. Кроме того, чем жарче рабочая среда, тем короче срок службы смазки и подшипников.Расположение компонентов натяжителя под крышкой ремня газораспределительного механизма предотвращает их сильное охлаждение, поэтому они могут сильно нагреваться.

При выходе из строя уплотнения подшипника натяжителя в подшипник может попасть грязь и влага. В то же время негерметичное уплотнение позволит вытекать смазке внутри, обрекая подшипник на быстрый выход из строя.

На многих новых двигателях используются подпружиненные автоматические натяжители, чтобы ремень ГРМ был натянут. Скользящая пластина позволяет ролику натяжителя перемещаться по ремню.Однако по мере накопления миль износ может привести к прилипанию пластины к блоку двигателя, не позволяя натяжителю поддерживать надлежащее давление. Высокая температура под капотом также может со временем привести к потере натяжения пружины.

Если ремень теряет натяжение, он может соскочить или соскользнуть. А если натяжной ролик или натяжной ролик заклинивают, это может вызвать внезапный разрыв ремня.

Трудно определить истинное состояние компонентов натяжителя с помощью простого визуального осмотра, поскольку эти компоненты не работают под нагрузкой.Даже в этом случае любой подшипник шкива, который имеет видимый люфт, полосы смазки, исходящие наружу от поврежденного уплотнения, издает шум или не вращается свободно, следует заменить перед установкой нового ремня — в противном случае новый ремень обречен на преждевременный выход из строя.

Также обратите особое внимание на передние сальники на распредвале (ах) и коленчатом валу. Если они протекают, сейчас самое время заменить и эти детали.

. . . . . .

Процедура замены ремня ГРМ

Следуйте рекомендованной процедуре замены двигателя, с которым вы работаете.Обратите особое внимание на расположение меток ГРМ в документации по обслуживанию (у вас есть руководство, верно? Или доступ к заводской литературе в Интернете?) И на двигателе, потому что некоторые двигатели может быть сложно выровнять. На одной звездочке может быть несколько меток синхронизации. Если вы не знаете, какие из них использовать правильно, вы можете ошибиться.

На некоторых четырехцилиндровых двигателях Honda вы можете найти две разные метки ГРМ. Белая метка может использоваться для обозначения верхней мертвой точки (ВМТ), а красная метка — для определения угла опережения зажигания.Если вы используете красную метку вместо белой, время газораспределения будет отклонено на 18 градусов.

На старых двигателях Honda объемом 1,5 л в CRX звездочка распредвала говорит «ВВЕРХ» и есть три разных метки синхронизации. Звездочка должна быть выровнена так, чтобы ВВЕРХ находился вверху, но фактическая метка синхронизации, которую нужно использовать, — это та, которая находится в позиции 7 часов, которая совпадает с пластиковой стрелкой на головке.

В ранних двигателях Honda с одинарным верхним распредвалом распредвал, который был неправильно рассчитан по времени и чрезмерно продвинут, будет иметь более высокий, чем обычно, вакуум холостого хода, и двигателю будет не хватать мощности на высоких оборотах.Вы также можете обнаружить несколько «ложных» диагностических кодов в результате несинхронизации кулачка.

В случаях, когда кулачок был чрезмерно выдвинут, компьютер двигателя попытается компенсировать это путем обеднения воздушно-топливной смеси. Это, в свою очередь, может сделать смесь настолько обедненной, что датчик O2 перестанет переключаться, установив код неисправного датчика O2. Конечно, с датчиком O2 все в порядке, потому что настоящая проблема — это несинхронизированный кулачок. В двигателе также может наблюдаться детонация (искровой детонация) из-за завышенных фаз газораспределения и бедной топливной смеси.Это может привести к повреждению прокладки головки, поршней и колец, а также может вызвать перегрев двигателя.

На двигателях Toyota 1.6L DOHC 4AF и 4AFE в моделях Corolla и Celica синхронизация распределительных валов также может сбивать с толку, поскольку кулачковые шестерни имеют два набора установочных меток. Каждый набор знаков имеет определенное назначение. Один набор используется для синхронизации впуска с выпускным распределительным валом, когда они установлены в головке цилиндров, а другой набор указывает положение ВМТ для обоих распределительных валов.

Общие советы по обслуживанию

Если вы обнаружите ремень со снятыми зубьями, это означает, что что-то в системе кулачкового привода заклинило или застряло, что приводит к перегрузке ремня и вызывает срезание зубцов или замедление скачка.Наиболее вероятной причиной является распредвал, который мог заклинивать из-за перегрева двигателя или отсутствия смазки (низкий уровень масла или потеря давления масла). Проверьте уровень охлаждающей жидкости, уровень масла и записи о техническом обслуживании автомобиля. Toyota рекомендует интервалы замены масла в 7500 миль для некоторых своих автомобилей, что привело к образованию отложений масла и другим проблемам с двигателем. Замена масла и фильтра каждые 3000 миль или каждые три-шесть месяцев — все еще самая безопасная рекомендация.

Когда головки блока цилиндров OHC становятся слишком горячими, они обычно вздуваются посередине, вызывая изгиб или заедание кулачка.В некоторых случаях это может привести к поломке кулачка, разрыву зубчатого ремня или срезанию ведущей звездочки кулачка с конца кулачка.

Убедитесь, что новый ремень идентичен оригиналу. Длина, ширина, профиль зуба и шаг ремня должны быть одинаковыми, а материал должен быть таким же или лучше. Не заменяйте менее дорогой неопреновый ремень ремнем из синтетического каучука HSN или EPDM. Используйте ремни качественных брендов, потому что некоторые универсальные бренды используют некачественные материалы, которые не прослужат так долго, как оригинальные ремни или качественные ремни вторичного рынка.

При замене ремня ГРМ НИКОГДА не «натягивайте» ремень на шкив. Помните, что ремни не растягиваются, и принуждение к этому может повредить шнуры и привести к их выходу из строя.

Кроме того, никогда не ударяйте по звездочке, чтобы заставить ее встать на место. Если он не вставляется на место, проверьте выравнивание и установку.

Проблемы с перекосом в кулачковом приводе также могут возникать, если звездочка кулачка установлена ​​в обратном направлении, используется шайба неправильной толщины (неправильный осевой люфт), упорная кнопка забыта или звездочка кривошипа неправильно расположена на шпоночной канавке.

Натяжение ремня имеет решающее значение для долговечности ремня. Отрегулируйте в соответствии с рекомендованными спецификациями (всегда обращайтесь к руководству, потому что рекомендуемая величина люфта может варьироваться в зависимости от приложения). Если ремень будет слишком тугим, он не прослужит. Если ремень слишком ослаблен, время может прыгнуть.

Наконец, несколько раз переверните двигатель рукой, чтобы убедиться, что установочные метки совмещены правильно. Затем замените чехлы и все остальное, что пришлось снять для извлечения ремня.

Завершите работу, наклеив наклейку с указанием даты замены ремня (запишите пробег) и даты следующей замены. Наклейте наклейку на крышку привода ГРМ или кожух радиатора на хорошо видном месте.

---

Веб-сайты с заводской информацией об обслуживании

:

Для получения подробных пошаговых инструкций по замене ремня ГРМ вы можете заплатить абонентскую плату и получить доступ к заводскому обслуживанию. информация на сайтах OEM здесь:

Honda Сервисная информация
Сервисная информация Toyota

Рекомендации по замене ремня Стандартная рекомендация послепродажного обслуживания для замены ремня ГРМ OHC традиционно составляет 60 000 миль, что по-прежнему является допустимым значением для большинства старых автомобилей.Но новые ремни служат дольше и могут проехать от 90 000 до 100 000 миль, прежде чем риск выхода из строя начнет увеличиваться. Для Acura и Honda это означает большинство моделей 1990 года и новее. Для Toyota это большинство моделей 1998 года выпуска и новее. Согласно «Руководству по замене ремня ГРМ» компании Gates Rubber Company, это «официальные» рекомендации по замене ремня, которые Acura, Honda и Toyota делают для своих двигателей. Примечание: В приложениях, где не дается никаких конкретных рекомендаций по пробегу, это не означает, что ремень ГРМ прослужит бесконечно, и его можно игнорировать.Это только означает, что производитель транспортного средства не взял на себя обязательство соблюдать определенный интервал замены и рекомендует заменять ремень «по мере необходимости». Также примечание: Для автомобилей Acura и Honda с рекомендованными интервалами замены 105 000 миль это не включает автомобили, которые эксплуатируются в экстремальных климатических условиях (ниже -20 градусов F или выше 110 градусов F). Для экстремальных климатических условий интервал замены сокращается до 60 000 миль. Honda также дает рекомендации по времени и пробегу для новых приложений: 105 000 миль или 84 месяца, или 90 000 миль или 72 месяца в зависимости от двигателя.

.