Регулировка ПУ Солекс 21083 (со снятием)
Для точной и четкой регулировки пускового устройства (ПУ) карбюратора Солекс 21083 (2108, 21081) необходимо снять карбюратор с двигателя автомобиля.
В таком случае можно добиться практически идеального выставления пусковых зазоров, что обеспечит надежный и без проблемный пуск холодного двигателя при максимально низких температурах окружающей среды.
Цель регулировки пускового устройства
Необходимо выставить максимально точные значения пусковых зазоров у кромок воздушной заслонки и дроссельной заслонки первой камеры карбюратора. А так же добиться слаженности и синхронности в работе деталей пускового устройства.
Необходимые инструменты, запчасти и приспособления
Шлицевая отвертка с тонким лезвием
Рожковые ключи на «7» и на «8»
Круглый щуп, сверло или проволока диаметром 1 мм и 2,5 мм
Подготовительные работы
Снимаем корпус воздушного фильтра с карбюратора
Снимаем карбюратор Солекс 21083 с двигателя автомобиля
Схема величин пусковых зазоров карбюратора Солекс 21083
Проверка и регулировка пускового зазора «Б»
(у кромки дроссельной заслонки)
Проверка. Полностью закрываем воздушную заслонку, вращая ее рычаг управления против часовой стрелки. Дроссельная заслонка первой камеры при этом должна слегка приоткрыться так как на регулировочный винт, установленный на ее рычаге, воздействует нижний профиль рычага управления воздушной заслонкой.
Сверлом или щупом диаметром 1 мм замеряем величину появившегося зазора между ее кромкой и стенкой смесительной камеры. Сверло должно входить свободно, с легким защемлением.
Регулировка. В случае если зазор не соответствует норме, увеличиваем или уменьшаем его, вращая регулировочный винт. Винт упирается в нижний профиль рычага управления воздушной заслонкой. Вращаем его либо шлицевой отверткой, либо ключом на «7». При этом дроссельная заслонка будет либо открываться. либо наоборот, закрываться.
В случае если регулировочный винт «закис» очищаем его от загрязнения и обрабатываем проникающей жидкостью. Снова проверяем величину пускового зазора и при необходимости повторно проводим регулировку.
Проверка и регулировка пускового зазора «А»
(у кромки воздушной заслонки)
Проверка. При полностью закрытой воздушной заслонке отверткой утапливаем шток вовнутрь корпуса механизма приоткрывателя. Воздушная заслонка при этом немного приоткроется. Удерживая шток, вставляем сверло диаметром 3 мм между кромкой приоткрытой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры. Сверло должно входить свободно без защемления.
Регулировка. Если величина зазора не соответствует норме, регулируем перемещение штока приоткрывателя. Для этого ключом на «8» ослабляем затяжку контргайки регулировочного винта в крышке приоткрывателя. Шлицевой отверткой вращаем регулировочный винт. Отворачиваем его для увеличения пускового зазора. Заворачиваем для уменьшения. Проводим еще раз проверку величины зазора и при необходимости еще раз регулировку.
Примечания и дополнения
Регулировка пускового устройства приведенная выше подходит для всех модификаций карбюраторов Солекс, но следует учитывать, что пусковые зазоры у разных моделей карбюраторов несколько различаются. Поэтому перед проведением регулировки следует ознакомиться с таблицей величин пусковых зазоров Солекс.
Помимо установки пусковых зазоров следует иметь ввиду, что на нормальную работу ПУ так же влияет целостность диафрагмы в ее корпусе, загрязненность штока перемещения воздушной заслонки, подвижность рычага управления воздушной заслонкой и всего ее привода.
Запуск холодного двигателя автомобиля при низких температурах всецело возложен на пусковое устройство карбюратора Солекс. Оно отвечает за приготовление богатой топливной смеси для обеспечения уверенного пуска, а так же за некоторое ее обеднение сразу после пуска. Все это достигается путем полного закрытия воздушной и некоторого приоткрытия дроссельной заслонки 1-й камеры, при вытянутой на себя рукоятке «подсоса» (пусковое устройство взводится), а так же возможности небольшого приоткрытия воздушной заслонки после пуска двигателя.
Зазор «Б» появляется при полностью закрытой воздушной заслонке. Он необходим для увеличения разрежения в смесительной камере (чтобы топливо истекало из распылителя диффузора даже при малой частоте вращения коленчатого вала) и обеспечения попадания топливной смеси из распылителя диффузора во впускной коллектор и далее в цилиндры двигателя при его пуске.
Зазор «А». Этот зазор возникает при пуске двигателя – воздушная заслонка приоткрывается на его величину, чтобы обеспечить приток лишнего воздуха призванного несколько обеднить топливную смесь (чтобы не «залило» свечи зажигания).
TWOKARBURATORS ВКонтакте — ремонт автомобиля в схемах и картинках, присоединяйтесь!
Еще статьи по регулировке карбюратора Солекс 21083 (2108, 21081)
— Зазоры карбюратора Солекс 21083
— Регулировка оборотов холостого хода карбюратора Солекс 21083
— Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 21083
— Особенности установки электромагнитного клапана на карбюратор Солекс 21083
— Регулировка положения дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс 21083
— Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс 21083, без снятия с двигателя
— Схема: пусковое устройство карбюратора Солекс 21083
Зазоры карбюратора Солекс 21083 | Twokarburators.ru
Карбюратор Солекс 21083 имеет несколько зазоров в своих системах и механизмах.
Их нужно учитывать и устанавливать при проведении настройки и регулировки.
Зазоры карбюратора Солекс 21083
Зазор у кромки воздушной заслонки (пусковой, «А»)
Зазор «А». Этот зазор возникает при пуске двигателя, когда воздушная заслонка полностью закрыта, а дроссельная 1-й камеры слегка приоткрыта на небольшой угол (зазор «Б»). За счет разрежения подающегося из впускного коллектора двигателя в полость механизма приоткрывателя пускового устройства и последующего перемещения диафрагмы, воздушная заслонка приоткрывается на некоторую величину (2,5 мм для Солекс 21083), чтобы обеспечить приток лишнего воздуха призванного несколько обеднить топливную смесь (чтобы не «залило» свечи зажигания).
Проверка величины зазора. При полностью закрытой воздушной заслонке отверткой утапливаем шток диафрагмы вовнутрь корпуса механизма приоткрывателя. Воздушная заслонка при этом немного приоткроется. Удерживая шток, вставляем щуп или сверло диаметром 2,5 мм между кромкой приоткрытой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры. Сверло должно входить свободно без защемления. Если зазор отсутствует или не соответствует норме необходимо провести его регулировку (можно не снимая карбюратор с двигателя). Подробнее: «Регулировка пускового устройства Солекс 2108, 21081, 21083».
Проверка и регулировка пускового зазора «А» у кромки воздушной заслонки карбюратора Солекс 21083Зазор у кромки дроссельной заслонки 1-й камеры (пусковой «Б»)
Зазор «Б» необходим для обеспечения попадания воздуха под дроссельную заслонку первой камеры при пуске двигателя.
Проверку нужно проводить на снятом с двигателя карбюраторе. Полностью закрываем воздушную заслонку, вращая ее рычаг управления против часовой стрелки. Дроссельная заслонка первой камеры при этом должна слегка приоткрыться так как на регулировочный винт, установленный на ее рычаге, воздействует нижний профиль рычага управления воздушной заслонкой.
Сверлом или щупом диаметром 1 мм замеряем величину появившегося зазора между ее кромкой и стенкой смесительной камеры. Сверло должно входить свободно, с легким защемлением.
Регулировка пускового устройства Солекс 21083 на снятом карбюратореЕсли обнаруживается, что зазор отсутствует или не соответствует норме проводим его регулировку: «Регулировка пускового устройства Солекс 21083 (на снятом карбюраторе)».
Зазор у кромки дроссельной заслонки 2-й камеры
Дроссельная заслонка второй камеры должна прилегать к стенкам камеры с зазором 0,1 ± 0,05 мм. Визуально зазор должен быть едва различим при рассматривании дроссельной заслонки на свет. Такой зазор необходим для удаления бензина, попадающего во вторую камеру при работе ускорительного насоса. При этом выходное отверстие переходной системы второй камеры должно находится выше кромки заслонки.
Необходимое положение дроссельной заслонки выставляется на заводе-изготовителе и корректировки при дальнейшей эксплуатации не требует. Если ремонт карбюратора при котором дроссельная заслонка демонтировалась не производился, трогать винт и регулировать ее положение не нужно. В противном случае выставляем ее положение при помощи регулировочного винта-упора, упирающегося в рычаг заслонки. «Винт регулировки положения дроссельной заслонки 2-й камеры карбюратора Солекс 21083».
Винт-упор рычага дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083Зазор у оболочки тяги привода воздушной заслонки
Для того чтобы воздушная заслонка четко и полностью открывалась, а так же закрывалась, полностью перекрывая сечение первой камеры карбюратора, необходим определенный зазор между кромкой рычага управления воздушной заслонкой и оболочкой тяги привода заслонки («подсоса»). Тем самым обеспечивается надежный пуск двигателя, его нормальная работа на холостых, и приемлемый расход топлива.
Зазор измеряется не снимая карбюратор с двигателя. При измерении воздушная заслонка должна быть полностью закрыта. Величина зазора 10 мм. См. фото в начале статьи.
Подробности на «Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083».
Зазор в подпружиненном толкателе диафрагмы ускорительного насоса
Зазор находится в подпружиненном толкателе на диафрагме в корпусе ускорительного насоса. Какой-либо регулировке не подлежит. Время от времени необходимо проверять подвижность толкателя. так как если он «закиснет» продолжительность впрыска топлива через УН снизится, а так же есть риск быстрого выхода из строя диафрагмы.
Зазор, обеспечиваемый пружиной в толкателе необходим для обеспечения продолжительности впрыска топлива через распылители УН. После резкого нажатия на педаль газа рычаг УН давит на пружинный толкатель (пружина в толкателе сжимается, зазор выбирается ), а диафрагма не перемещается. И лишь потом, преодолевая сопротивление возвратной пружины диафрагмы рычаг перемещает ее вперед. Это сделано для того, чтобы дать возможность топливу, находящемуся в корпусе насоса в полном объеме покинуть его через узкие отверстия нагнетательного клапана и носиков распылителя. Так же такая работа толкателя позволяет увеличить продолжительность впрыска топлива до 2-3 секунд и предотвращает износ и разрыв диафрагмы.
Диафрагма с пружинным толкателем УН Солекс 2108, 21081, 21083См. «Схема: устройство ускорительного насоса Солекс 21083».
Примечания и дополнения
Карбюраторы Солекс других модификаций (21073, 21053, 21051 и пр.) имеют аналогичные зазоры благодаря конструктивной схожести. Различается лишь величина некоторых из них. Например, «Пусковые зазоры Солекс, величина».
TWOKARBURATORS ВКонтакте — ремонт автомобиля в схемах и картинках, присоединяйтесь!
Еще статьи по устройству карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
— Винт регулировки «качества» топливной смеси Солекс 21083
— Дроссельная заслонка 1-й камеры карбюратора Солекс 21083
— Жиклеры карбюратора Солекс
— Прокладки под карбюратора Солекс
— Шланги и трубки карбюратора Солекс
— Поплавковая камера карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
— Главные дозирующие системы (ГДС) карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
Пусковые зазоры карбюратора Солекс | Twokarburators.ru
В системе пуска карбюратора Солекс имеются пусковые зазоры, обеспечивающие стабильный запуск двигателя автомобиля. Зазор «А» — между кромкой воздушной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора (обеспечивает некоторое обеднение топливной смеси при пуске двигателя).
Зазор «В» — между кромкой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора (обеспечивает поступление топливной смеси в двигатель при его пуске).
Ниже приведен список величин пусковых зазоров карбюраторов Солекс устанавливаемых на разные двигателя автомобилей ВАЗ.
Пусковые зазоры карбюраторов Солекс разных модификаций
| Карбюратор | Двигатель | Зазор «А» — у воздушной заслонки, мм | Зазор «В» — у дроссельной заслонки, мм |
| 2108-1107010 | 2108 | 2,28…..3,2 | 0,85 |
| 21081-1107010 | 21081 | 2,7 | 1,0 |
| 21083-1107010 | 21083 | 2,5 | 1,1 |
| 21073-1107010 | 2106, 21213 | 3,0 | 1,1 |
| 21051-1107010 | 2103, 21011 | 3,0 | 1,1 |
| 2141-1107010 | 2106-10 | 5,25…..5,75 | 0,90…..1,0 |
| 21412-1107010 | 331.10 | 3,0 | 1,2 |
Примечания и дополнения
— Подробнее о системе пуска карбюратора Солекс: «Система пуска карбюратора Солекс».
— Изображения пусковых зазоров карбюратора Солекс
Пусковой зазор «А» карбюратор Солекс 21083 
Пусковой зазор «Б» карбюратор Солекс 21083TWOKARBURATORS ВКонтакте — ремонт автомобиля в схемах и картинках, присоединяйтесь!
Еще статьи по карбюраторам Солекс и Озон
— Зазоры карбюратора Соекс 21083
— Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс
— Регулировка пускового устройства карбюратора Озон
— Холодный двигатель автомобиля не запускается, причины
— Регулировка холостого хода двигателя с карбюратором Солекс
— Регулировка холостого хода двигателя с карбюратором Озон
Принцип действия пускового устройства Солекс
Карбюраторы Солекс 2108, 21081, 21083, 21073 и их модификации имеют пусковое устройство, позволяющее обогатить топливную смесь поступающую в двигатель при холодном пуске. Принцип действия пускового устройства Солекс заключается в полном закрытии воздушной заслонки карбюратора перед пуском холодного двигателя автомобиля (смесь обогащается) и некотором приоткрытии ее сразу после пуска (смесь обедняется).
Разберем как это происходит немного подробнее, так как понимание того как работает пусковое устройство карбюратора очень сильно помогает при диагностике и устранении таких неисправностей как: холодный двигатель не запускается, запускается и глохнет, заливает свечи зажигания.
Принцип действия пускового устройства (системы пуска) карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083, 21073, 21051, 21053 и аналогичных им)
Прикрытие воздушной заслонки и пуск двигателя
Водитель, собираясь запустить холодный двигатель автомобиля, вытягивает на себя рукоятку управления пусковым устройством («подсос»). Таким образом он перемещает тягу, идущую к рычагу управления воздушной заслонкой и поворачивает его против часовой стрелки — взводит пусковое устройство.
элементы пускового устройства карбюратора Солекс перед взводом (рукоятка «подсоса» утоплены)После поворота расширяющийся паз в рычаге управления воздушной заслонки между своими верхнем и нижнем профилем освобождает штифт рычага воздушной заслонки и она полностью закрывается, перекрыв сечение первой камеры карбюратора. В закрытом положении ее удерживает возвратная пружина. Наружная кромка рычага управления, через регулировочный винт, воздействует на рычаг управления дроссельными заслонками, он поворачивается и вращает ось дроссельной заслонки вместе с ней самой. Дроссельная заслонка приоткрывается на необходимый угол (пусковой зазор «В»). Пусковое устройство взведено и готово к работе.
пусковое устройство карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс взведено («подсос» вытянут на себя, воздушная заслонка полностью закрыта)При пуске двигателя будут работать главная дозирующая система первой камеры карбюратора, система холостого хода и переходная система первой камеры, обеспечивая приготовление богатой топливной смеси. Это обеспечивается большим разрежением под дроссельной заслонкой.
После пуска двигателя необходимо немного обеднить топливную смесь, чтобы не залило свечи и двигатель не заглох. Для этих целей существует диафрагменный механизм пускового устройства карбюратора Солекс (приоткрыватель).
Работа приоткрывателя воздушной заслонки карбюратора Солекс (См. фото в начале статьи)
Сразу после пуска воздушная заслонка будет слегка приоткрываться потоком проходящего воздуха за счет того, что ее ось немного смещена. Это вызовет небольшое обеднение смеси. Затем, с ростом оборотов двигателя, разрежение увеличивается и через канал подачи разрежения попадает в корпус пускового устройства.
Под действием разрежения диафрагма пускового устройства перемещается назад и преодолевая сопротивление пружины, втягивает вовнутрь корпуса шток, а тот в свою очередь поворачивает рычаг воздушной заслонки, а вместе с ним и ее саму. Заслонка приоткрывается.
В смесительную камеру карбюратора через образовавшийся зазор («А») поступает дополнительный воздух, обедняя топливную смесь. Зазор регулируется винтом регулировки пускового устройства ввернутым в крышку его корпуса.
Двигатель запустился и работает при вытянутом «подсосе» на повышенных оборотах.
Примечания и дополнения
— По мере его прогрева водитель утапливает рукоятку «подсоса» снижая обороты. При полностью открытой воздушной заслонке карбюратора («подсос» утоплен до отказа) двигатель работает на режиме холостого хода. Вступает в действие система холостого хода карбюратора Солекс, а главная дозирующая система первой камеры (ГДС) отключается.
Еще статьи по пусковому устройству карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083, 21051, 21053, 21073 и пр
— Схема пускового устройства карбюратора 21083 Солекс
— Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс
— Замена диафрагмы пускового устройства карбюратора Солекс
— Пусковое устройство карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083, устройство, назначение
— Для чего нужна воздушная заслонка карбюратора?
устройство, настройка и тюнинг
В статье вы узнаете, как отрегулировать карбюратор «Солекс 21083». Эту работу можно выполнить довольно быстро. Если, конечно, вы не собираетесь проводить доработку (настройку) системы впрыска топлива. Стоит отметить, что карбюратор является основой энергосистемы, именно с его помощью производится правильное формирование смеси для последующей подачи в цилиндры двигателя. А от того, насколько хорошо работает это устройство, зависит техническое состояние всего автомобиля.Что касается карбюраторов 21083, то это очень надежные устройства, которые могут служить без тюнинга в течение длительного времени. При условии, что их режим работы близок к идеальному.
Основная информация
Карбюраторы «Солекс» бывают разные, но на самом деле базовая конструкция установлена на ВАЗ-21083. Используются минимальные сечения диффузоров. Стоит отметить, что такие карбюраторы можно использовать только на автомобилях, объем которых составляет не более полутора литров. Следует также отметить, что данный карбюратор может быть установлен не только на двигатель ВАЗ-2108 и аналогичный, но и на двигатели автомобилей «классической» серии.На них легко устанавливается карбюратор «Солекс 21083». Схема этого устройства приведена в статье.
«Солекс» как предмет для тюнинга
Существует очень большая игровая площадка для бингофантазии, если вы собираетесь заняться тюнингом системы впрыска. Вы можете поставить карбюратор под диффузоры другого диаметра. Что касается установки на двигатели, объем которых составляет более полутора литров, это не рекомендуется, так как при высокой скорости вращения коленчатого вала он не может нормально работать.И регулировка карбюратора «Солекс 21083» не поможет, так как он не предназначен для двигателей с большим объемом. Следует также отметить, что карбюратор из восьми делает плохую смесь. Поэтому при установке на другие двигатели вам необходимо будет выполнить выбор форсунок, а также их замену.
Начальная регулировка
Обратите внимание, что регулировка карбюратора «Solex 21083» начинается с регулировки минимального уровня в поплавковой камере. Чтобы правильно выполнить эту процедуру, вам понадобится специальный шаблон.Положение поплавков должно быть на определенном расстоянии от крышки. После этого вы можете начать устанавливать скорость холостого хода. Для этого необходимо полностью затянуть винт, который регулирует качество смеси. Затем открутите его на пять или шесть оборотов. После этого необходимо открутить винт, который регулирует количество смеси, следя за тем, чтобы вакуум исчезал в трубке, соединяющей карбюратор и распределитель зажигания. Далее необходимо резко нажать на педаль газа, чтобы проверить, сможет ли двигатель работать в переходных режимах, если карбюратор Solex 21083 настроен таким образом.Схема элементов и узлов этого устройства приведена в статье.
Регулировка холостого хода
Затем обратите внимание на тахометр. Должно быть около 800 оборотов. Если больше, то вам нужно использовать винт количества, чтобы уменьшить скорость, повернув ее. В том же случае, если скорость ниже 800 об / мин, необходимо затягивать качественный винт смеси до тех пор, пока двигатель не нормализует свою работу. Но на этом регулировка карбюратора «Солекс 21083» не закончена. Ваша задача — максимизировать истощение рабочей воздушно-топливной смеси.Обратите внимание, что когда винт ввинчивается, смесь становится плохой. Следовательно, это отражается на уровне CO2. Теперь вам нужно прикрутить сумму для достижения нормальной скорости. Если речь идет о теплом режиме года, то его следует установить в диапазоне 800-900 об / мин. Зимой лучше увеличить это значение примерно на 100 оборотов.
Подбор и установка форсунок
Вот и все, в настройке карбюратора «Солекс 21083» теперь можно говорить о другом важном моменте.Для карбюратора ВАЗ-2108 необходимо подобрать форсунки и всегда учитывать объем двигателя. Чем больше этот показатель, тем меньше должно быть струй. Причина этого заключается в том, что при увеличении объема увеличивается воздух, проходящий через диффузор. Следовательно, это накладывает свой отпечаток на потребление бензина. Чтобы правильно подобрать на карбюраторе «Солекс» форсунки, необходимо придерживаться определенного алгоритма.
Прежде всего рекомендуется выбрать бензопилы.Только после них необходимо сделать подбор воздуха. И в первую очередь подборка этих устройств для основной камеры, после — для дополнительной. Пожалуйста, обратите внимание, что струи нельзя очищать металлическими предметами. В противном случае они станут бесполезными. Если вы решили установить новый карбюратор «Солекс 21083» (его цена около 3000 рублей), обязательно проведите регулировку с помощью специального оборудования.
Улучшения в карбюраторе
Очень часто тюнинг карбюраторов сказывается на повышении эффективности этого механизма.В частности, очень часто автомобилисты отключают электропривод для работы на холостых оборотах. Конечно, в этом случае происходит увеличение потребления бензина примерно на 5 процентов. Но общая мощность двигателя увеличивается. Также может помочь установка игольчатого клапана другой конструкции и выбор уровня бензина в поплавковой камере. К
.устройство, настройка и тюнинг
В статье вы узнаете, как отрегулировать карбюратор «Солекс 21083». Эту работу можно выполнить довольно быстро. Если, конечно, вы не собираетесь проводить доработку (настройку) системы впрыска топлива. Стоит отметить, что карбюратор является основой энергосистемы, именно с его помощью производится правильное формирование смеси для последующей подачи в цилиндры двигателя. А от того, насколько хорошо работает это устройство, зависит техническое состояние всего автомобиля.Что касается карбюраторов 21083, то это очень надежные устройства, которые могут служить без тюнинга в течение длительного времени. При условии, что их режим работы близок к идеальному.
Основная информация
Карбюраторы «Солекс» бывают разные, но на самом деле базовая конструкция установлена на ВАЗ-21083. Используются минимальные сечения диффузоров. Стоит отметить, что такие карбюраторы можно использовать только на автомобилях, объем которых составляет не более полутора литров. Следует также отметить, что данный карбюратор может быть установлен не только на двигатель ВАЗ-2108 и аналогичный, но и на двигатели автомобилей «классической» серии.На них легко устанавливается карбюратор «Солекс 21083». Схема этого устройства приведена в статье.
«Солекс» как предмет для тюнинга
Существует очень большая игровая площадка для бингофантазии, если вы собираетесь заняться тюнингом системы впрыска. Вы можете поставить карбюратор под диффузоры другого диаметра. Что касается установки на двигатели, объем которых составляет более полутора литров, это не рекомендуется, так как при высокой скорости вращения коленчатого вала он не может нормально работать.И регулировка карбюратора «Солекс 21083» не поможет, так как он не предназначен для двигателей с большим объемом. Следует также отметить, что карбюратор из восьми делает плохую смесь. Поэтому при установке на другие двигатели вам необходимо будет выполнить выбор форсунок, а также их замену.
Начальная регулировка
Обратите внимание, что регулировка карбюратора «Solex 21083» начинается с регулировки минимального уровня в поплавковой камере. Чтобы правильно выполнить эту процедуру, вам понадобится специальный шаблон.Положение поплавков должно быть на определенном расстоянии от крышки. После этого вы можете начать устанавливать скорость холостого хода. Для этого необходимо полностью затянуть винт, который регулирует качество смеси. Затем открутите его на пять или шесть оборотов. Затем необходимо открутить винт, который регулирует количество смеси, гарантируя, что вакуум исчезнет в трубке, соединяющей карбюратор и распределитель зажигания. Далее необходимо резко нажать на педаль газа, чтобы проверить, сможет ли двигатель работать в переходных режимах, если карбюратор Solex 21083 настроен таким образом.Схема элементов и узлов этого устройства приведена в статье.
Регулировка холостого хода
Затем обратите внимание на тахометр. Должно быть около 800 оборотов. Если больше, то вам нужно использовать винт количества, чтобы уменьшить скорость, повернув ее. В том же случае, если скорость ниже 800 об / мин, необходимо затягивать качественный винт смеси до тех пор, пока двигатель не нормализует свою работу. Но на этом регулировка карбюратора «Солекс 21083» не закончена. Ваша задача — максимизировать истощение рабочей воздушно-топливной смеси.Обратите внимание, что когда винт ввинчивается, смесь становится плохой. Следовательно, это отражается на уровне CO2. Теперь вам нужно прикрутить сумму для достижения нормальной скорости. Если речь идет о теплом режиме года, то его следует установить в диапазоне 800-900 об / мин. Зимой лучше увеличить это значение примерно на 100 оборотов.
Подбор и установка форсунок
Вот и все, в настройке карбюратора «Солекс 21083» теперь можно говорить о другом важном моменте.Для карбюратора ВАЗ-2108 необходимо подобрать форсунки и всегда учитывать объем двигателя. Чем больше этот показатель, тем меньше должно быть струй. Причина этого заключается в том, что при увеличении объема увеличивается воздух, проходящий через диффузор. Следовательно, это накладывает свой отпечаток на потребление бензина. Чтобы правильно подобрать на карбюраторе «Солекс» форсунки, необходимо придерживаться определенного алгоритма.
Прежде всего рекомендуется выбрать бензопилы.Только после них необходимо сделать подбор воздуха. И в первую очередь подборка этих устройств для основной камеры, после — для дополнительной. Пожалуйста, обратите внимание, что струи нельзя очищать металлическими предметами. В противном случае они станут бесполезными. Если вы решили установить новый карбюратор «Солекс 21083» (его цена около 3000 рублей), обязательно проведите регулировку с помощью специального оборудования.
Улучшения в карбюраторе
Очень часто тюнинг карбюраторов сказывается на повышении эффективности этого механизма.В частности, очень часто автомобилисты отключают электропривод для работы на холостых оборотах. Конечно, в этом случае происходит увеличение потребления бензина примерно на 5 процентов. Но общая мощность двигателя увеличивается. Также может помочь установка игольчатого клапана другой конструкции и выбор уровня бензина в поплавковой камере. Делая это, можно уменьшить вероятность того, что топливно-воздушная смесь будет слишком бедной в режиме высокой мощности. А также использование игольчатого клапана, выполненного из резины, позволяет поддерживать уровень бензина на максимально стабильном уровне.Также можно заменить карбюраторные форсунки «Солекс 21083», это увеличит мощность. Правда, потребление бензина также вырастет.
Более серьезные улучшения
.В этой статье вы узнаете, как происходит регулировка карбюратора «Солекс 21083». Самостоятельно выполнить эту работу относительно быстро. Если, конечно, не собираюсь вносить какие-либо улучшения (тюнинг) в систему впрыска топлива. Стоит отметить, что система питания на основе углеводорода состоит в том, что она является правильной формой смеси для последующей подачи в цилиндры двигателя. И в зависимости от того, насколько хорошо работает это устройство, зависит от технического состояния автомобиля.Что касается карбюратора 21083, то это очень надежное устройство, которое может служить без настроек достаточно долго. При условии, что режим работы близок к идеальному.
Основная информация
Карбюраторы «Солекс» могут быть разными, но на самом деле ВАЗ-21083 создал базовую конструкцию. Используются диффузоры минимального сечения. Стоит отметить, что эти углеводы можно использовать только на транспортных средствах, объем которых не превышает полутора литров. Также следует отметить, что данный карбюратор можно установить на двигатель ВАЗ-2108 и тому подобное, но на моторы автомобиля «классической» серии.На них легко устанавливается карбюратор «Солекс 21083». Схема этого устройства приведена в статье.
«Солекс» как предмет для тюнинга
Существует очень большая игровая площадка для безудержного воображения, если вы собираетесь провести настройку системы впрыска. Вы можете противодействовать карбюратору под диффузорами другого диаметра. Что касается установки двигателей, объем которых составляет три пинт, то это не рекомендуется, поскольку при высокой скорости вращения коленчатого вала он не способен нормально работать.И это не поможет отрегулировать карбюратор «Солекс 21083», так как он не предназначен для двигателей с большим объемом. Следует также отметить, что карбюратор восьмерки образует скудную смесь. Поэтому при установке на другие двигатели вам понадобится провести подбор форсунок и заменить их.
Рекомендовано
Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она обслуживает?
Задняя втулка переднего рычага — один из составных элементов шасси автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживает колоссальные нагрузки с колес. Тем не менее, с этим этот пункт, есть много …
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, который бы не беспокоился о повышенном расходе масла. Это особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе.
Как работает выхлопная система?
Система выпуска предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …
Пусковые регулировки
Обратите внимание, что настройка карбюратора «Solex 21083» начинается с регулировки минимального уровня в поплавковой камере. Чтобы правильно выполнить эту процедуру, вам понадобится специальный шаблон. Положение поплавков должно быть на определенном расстоянии от крышки. Затем вы можете перейти к настройке скорости холостого хода.Для этого вам необходимо полностью затянуть винт, который регулирует качество смеси. Затем поверните его на пять или шесть оборотов. После выкрутите винт, который регулирует количество смеси, добиваясь исчезновения вакуума в трубке, соединяющей карбюратор и распределитель. Далее нужно резко нажать педаль акселератора, чтобы проверить, работает ли двигатель в переходных режимах, если так настроен карбюратор «Солекс 21083». Схема элементов и узлов этого устройства приведена в статье.
Установить на холостом ходу
Затем запишите тахометр. Это должно быть около 800 оборотов в минуту. Если у вас есть номер винта для уменьшения скорости, крутите его. В том же случае, если скорость вращения ниже 800 об / мин, раскручивать высококачественную винтовую смесь до тех пор, пока двигатель не нормализует их работу. Но регулировка карбюратора «Солекс 21083» еще не закончена. В вашу задачу входит максимальное обеднение рабочей топливовоздушной смеси. Обратите внимание, что при вкручивании смеси винт становится плохим.Следовательно, это отражается на уровне СО2. Теперь вам нужно вкрутить номер для достижения нормальной скорости. Если речь идет о теплом цикле года, его следует установить в диапазоне 800–900 об / мин. Зимой лучше увеличить это значение примерно на 100 об / мин.
Выбор и установка форсунок
На этом настройка карбюратора «Солекс 21083» завершена, теперь мы можем поговорить о другом важном моменте. Для карбюратора Lada-2108 необходимо подобрать форсунки и обязательно учесть объем двигателя.Чем выше скорость, тем меньше должно быть сопел. И причина в том, что при большем увеличении объема воздуха, проходящего через диффузор. Следовательно, это влияет на расход бензина. Чтобы подобрать на карбюраторе «Солекс» нужные форсунки, необходимо следовать определенному алгоритму.
Первым делом рекомендуется подобрать бензиновую форсунку. Только когда им нужно сделать воздушный отбор. И в первую очередь это выбор устройства для первичной камеры, после — для вторичной.Обратите внимание, что насадка запрещена для чистки металлических предметов. В противном случае они станут бесполезными. Если вы решили установить новый карбюратор «Солекс 21083» (его цена — около 3000 рублей), обязательно выполните регулировку с использованием специального оборудования.
Улучшения карбюратора
Очень часто производится тюнинг карбюраторов, который заканчивается Повышение эффективности этого механизма. В частности, автомобилисты часто отключают электропривод для работы на холостых оборотах. Конечно, в этом случае увеличивается потребление бензина примерно на 5 процентов.Но общая мощность двигателя увеличивается. Также может помочь установка игольчатого клапана другой конструкции и выбор уровня бензина в поплавковой камере. Благодаря этому вы можете уменьшить вероятность того, что топливовоздушная смесь будет слишком бедной в режиме повышенной производительности. А также с помощью игольчатого клапана из резины, чтобы поддерживать уровень бензина как можно более стабильным. Еще можно заменить форсунки карбюратора «Солекс 21083», это позволит увеличить мощность. Однако потребление бензина также вырастет.
Более серьезная редакция
Карбюраторы автомобилей очень часто производят «резку» дроссельной заслонки. Это требует, чтобы дроссельный клапан делал отверстия, диаметр которых несколько меньше, чем было изначально. Это также значительно снижает уровень CO2 в выхлопных газах. Но, с другой стороны, во время работы на холостом ходу уровень СО2 остается прежним, он работает в режиме по умолчанию карбюратора «Солекс» 21083. Устройство становится только таким, что смесь распределяется более равномерно.И вы получите экономию бензина, пусть и небольшую. Макс может снизить потребление бензина на два процента. После полировки диффузоров реально уменьшить потери по аэродинамике. Конечно, чтобы добиться максимального эффекта, их нужно отполировать почти до зеркала. Это усовершенствование, которое позволит усовершенствовать конструкцию карбюратора «Солекс». С другой стороны, этот элемент системы питания очень стабилен, даже без настройки он работает отлично. Однако иногда требуется регулировка карбюратора «Солекс 21083».
Заключение
В заключение я хотел бы обобщить все, что было сказано выше. На автомобилях желательно содержать в чистоте топливную систему и подачу воздуха. Этого достаточно для замены фильтров бензина и воздуха. Следует также отметить, что чрезмерный износ двигателя — это увеличение вероятности того, что вентиляционная трубка начнет проникать в коксовую камеру карбюратора. Если двигатель вашего автомобиля требует ремонта, сделайте это. Если нет возможности отсоединить его от кожуха воздушного фильтра, подайте трубку.Направьте его под картер двигателя на газы, оставшиеся в топливной системе. Но все же не стоит откладывать капитальный ремонт. Необходимо провести ремонт и устранение неисправностей всего вспомогательного оборудования. Нет необходимости менять форсунки карбюратора «Солекс 21083» для тюнинга, если двигатель не работает.
.Силовые системы современных автомобилей с каждым годом становятся все сложнее, но простой, доступный и надежный карбюратор будет долго служить владельцам старых автомобилей. Сейчас карбюраторные автомобили давно не выпускались. Но это не исключает необходимости технического обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор производится и успешно работает в системах питания классических двигателей ВАЗ, а также в переднеприводных ВАЗ 2108, 2109.Его также можно найти на ранних моделях «десятой семьи».
Несмотря на простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью среди автомобилистов. Не только на «Ниве» был установлен «Солекс» 21073. Отзывы о нем положительные, а значит нужно больше узнать о нем и научиться его настраивать.
Карбюратор Solex: модификации
Базовая конструкция этих устройств была разработана инженерами французской компании Soleks.
На Димитровградском заводе мы позже получили лицензию на производство, а все остальные модификации были сделаны здесь специалистами.Популярный Solex 21073 был разработан на DAAZ. Отзывы об этом только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. DAAZ-2108 рассчитан на работу с 1,3-литровым двигателем для ВАЗ 2108 и 2109. Солекс 21083 был модифицирован для 1,5-литровых силовых агрегатов. Эти же механизмы были оснащены моделями из первых частей ВАЗ 2110 с системой зажигания на основе микропроцессора. На классических моделях ВАЗа были установлены «Солекс» 21053-1107010. Модели ВАЗ «Нива» были оснащены механизмом «Солекс» 21073-1107010.Теперь его заменил инжектор.
Устройство
Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсии. Модификации к нему были изначально установлены на двигателях с бесконтактным зажиганием. Устройство характеризуется наличием двух камер, оснащенных дроссельными клапанами, а также дозирующими системами. Также устройство имеет переходные системы для первой и второй камер. Есть система холостого хода, но только для первой камеры.
Механизм состоит из двух половинок. Нижний — более массивный — и верхний.Данная половина является непосредственно корпусом устройства, а верхняя часть является для карбюратора крышкой. Внизу каждой камеры расположены закрылки поворотного типа с механическим приводом. Сверху в первой камере карбюратора расположен демпфер подачи воздуха. Это необходимо для запуска неотапливаемого блока питания. Эта часть управляется кабелем, который идет внутрь и соединяется с рычагом, отвечающим за всасывание, и с системой запуска вакуума.
Принцип действия
«Солекс 21073» работает следующим образом.Бензин попадет в поплавковую камеру с помощью впускного патрубка — топливо также проходит через сетку фильтра, где оно очищается, и проходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, а секции соединены между собой. У них будет такое же количество бензина. Такая конструкция значительно снижает влияние наклонов кузова на уровень топлива в этой камере.
Это обеспечивает более стабильную работу двигателя. Когда камера заполняется, поплавок, нажимая на часть игольчатого клапана, блокирует доступ топлива в камеру.Так что постоянный уровень бензина в механизме поддерживается. Затем из поплавковой камеры бензин проходит через форсунки в смесительные скважины. Воздух поступает в эти скважины через специальные отверстия в эмульсионных трубках или струях воздуха. Затем они смешивают бензин и воздух. В результате образуется топливная смесь. Он попадет как в маленькие, так и в большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться различные механизмы и системы.Когда владелец пытается запустить двигатель «на холоде», чтобы обогатить топливную смесь, в корпус входит пусковое устройство. Его водитель стартует из салона — это отсос.
Когда ручка максимально выдвинута, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта. Вместе с этим дроссельный клапан в первой камере открывается на расстояние до стартового зазора. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволит вам регулировать скорость холостого хода.
Пусковая система
Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также в устройстве есть диафрагма и шток, который соединен с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе возникает вакуум. Он действует на шток мембраны, открывая тем самым воздушную заслонку. Если ручка всасывания возвращается в нормальное положение, это приведет к уменьшению начальных зазоров.
Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются.Что касается дроссельного клапана второй камеры, когда всасывающее устройство вытягивается, оно находится в заблокированном состоянии.
Система холостого хода
Этот узел необходим для обеспечения камеры сгорания горючей смесью с минимально возможной скоростью. Благодаря этой системе блок питания не будет зависать при отсутствии нагрузки. Топливо в системе будет падать на основной реактивный двигатель в первой камере. Через сопло XX, где оно затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан.Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостых оборотах без нагрузки.
Далее горючая смесь поступит в первую камеру через специальный канал, расположенный под дросселем. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию XX, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, который можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Работа двигателя в режиме холостого хода на механизме «Солекс 21073» также регулируется этим элементом.Благодаря этому определяется зазор дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.
Другие карбюраторные узлы
Также в механизме механизма есть ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя, когда он работает в нагруженных условиях.
Регулировка уровня в поплавковой камере
Итак, мы посмотрели на устройство Solex. Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком высоким.Для начала нужно немного запустить двигатель и прогреть его. Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. После отсоедините всасывающий кабель и открутите крышку устройства.
Он должен быть удален как можно точнее и аккуратно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейка или штангенциркуль используется для измерения расстояния в каждой камере. Надо отмерить от посадочной плоскости до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если оно больше или меньше, то параметр корректируется путем изгиба поплавка.Затем устройство собирается, двигатель включается и прогревается.
Регулировка холостого хода
Многие автовладельцы, а именно новички, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно отрегулировать карбюратор. В результате — потери мощности, большой расход топлива, скорость плавания и другие проблемы. После того, как регулировка уровня успешно завершена, настройка холостого хода установлена. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы вам понадобится плоская отвертка и время.На подошве механизма есть отверстие. В нем есть винт, который отвечает за качество смеси. Это ввернуто, насколько это пойдет. Однако не сильно усердствуйте.
Затем из крайнего положения закрутите его на пять оборотов. Затем двигатель запускается без всасывания. Открутите качественный винт — карбюратор 21073 будет регулировать частоту вращения двигателя. Затем элемент снова вкручивается. Необходимо вращать до тех пор, пока блок питания не станет максимально устойчивым.Медленно вращайте винт. Когда работа мотора становится тише, он крутится не более чем на один оборот. В результате скорость холостого хода составляет около 900. Но если двигатель глохнет, они немного увеличиваются.
Заключение
Это самые важные правила, как настроить карбюратор «Солекс» (на «Ниву» он едет или на «семерку» это не имеет значения). Регулировка позволяет улучшить работу двигателя, стабилизировать скорость холостого хода. Этот карбюратор хорош тем, что его можно отрегулировать минимальным набором инструментов в любых условиях.Но время идет, и автомобилей с таким типом силовой системы становится все меньше.
,