Как проверить датчик кислорода мультиметром ваз 2114: проверка мультиметром и распиновка датчика

Как проверить датчик кислорода ВАЗ 2114

Некоторые автолюбители, которые задаются вопросом о том, как проверить датчик кислорода ВАЗ 2114, думают, что сделать это самостоятельно крайне сложно, однако это не так. Достаточно действовать по инструкции (которую можно найти ниже по тексту). Этого будет вполне достаточно для того, чтобы решить проблему.

ВАЗ 2114 имеет массу сложных электротехнических устройств, каждое из которых нуждается в уходе или периодической профилактике. Электронный блок управления ВАЗа позволяет получить данные о текущем состоянии каких бы то ни было систем автомобиля.

Датчик кислорода (также называемый «лямбда зонд») — один из ключевых элементов авто. Если он выйдет из строя, то работоспособность машины будет нарушена. Для того, чтобы недопустить этого, следует изучить принцип работы устройства, а также технологию проверки датчика кислорода, который вышел из строя.

Датчик кислорода ваз 2114

Принцип действия

Чувствительный элемент датчика можно найти в потоке отработавших газов.

Электролит, который расположен в одном из потоков выхлопных газов, нагревается до высокой температуры (350°C). Для ускорения прогрева до рабочей температуры лямбда зонд имеет специальный нагревательный элемент. Датчик устанавливают таким образом, чтобы наконечник на одной из его частей контактировал только с газами, а на другой с чистым воздухом.

Когда в коллекторе скапливается кислород, происходит процесс смены разницы потенциалов. Эта информация передаётся на блок ЭБУ. После этого система меняет количество топлива, которое направляется в цилиндры.

Проверка датчика кислорода ВАЗ 2114

Датчик необходим для того, чтобы ЭБУ автомобиля могла получить информацию о количестве чистого кислорода, который остаётся в выхлопных газах.

Дополнительная информация. Датчик состоит из керамического электролита, способного переносить даже высокие температуры. Электролит выполнен из диоксида циркония, а его поверхность обрабатывается оксидом иттрия. Напыление из платины покрывает поверхность оксида. Платина является крайне нужным материалом для датчика, ведь она имеет максимально возможную теплопроводность.

Схема датчика кислорода

Для того, чтобы произвести проверку датчика, следует сделать следующее:

1. Прогреть двигатель.
2. Для проверки датчика можно воспользоваться тестером. Один щуп тестера нужно подключить к минусовой клемме мотора, а другой к контакту «В» датчика. Если напряжение равняется 12В, то устройство находится в полностью исправном состоянии. В противном случае это означает, что оборвалась одна из цепей контактов датчика кислорода.
3. Уже после этого нужно выполнить проверку всех контактов самых чувствительных элементов. Речь идёт об элементах «С» и «А». Для того, чтобы этого сделать, нужно поставить плюсовой щуп на контакт «А». Если прибор исправен, то тестер покажет 0.45В. В случае, если показатель отличается, то прибор нуждается в срочной замене.

Подключение датчика кислорода на ВАЗ 2114 в случае, если он вышел из строя

Для того, чтобы заменить сломанный датчик, следует сделать следующее:

• отправиться в автомобильный магазин со сломанным прибором. Это нужно для того, чтобы вы могли сверить маркировки на устройствах. В противном случае автолюбитель может приобрести не тот прибор, который ему нужен. Для того, чтобы этого не произошло, следует внимательно сверить маркировку, которая располагается на корпусе устройства;
• необходимо выключить двигатель и дать ему остыть. Если этого не сделать, то заменить датчик не получится;
• после этого нужно отсоединить от датчика все провода;
• теперь необходимо открутить датчик кислорода обычным гаечным ключом;
• когда эта задача будет выполнена, автомобилисту остаётся поставить новый датчик. Сделать это предельно просто, однако необходимо проявлять осторожность, иначе можно запросто сорвать резьбу. Для того, чтобы недопустить столь неприятной поломки, необходимо вкрутить датчик как можно более медленно;
• после этого следует заняться соединением контактов датчика по схеме распиновки.

Установленный датчик кислорода

На все операции по установке нового датчика может потребоваться примерно 60-90 минут. Этого будет вполне достаточно для того, чтобы сделать всё максимально осторожно и аккуратно.

Для того, чтобы лучше понимать особенности этого устройства, необходимо изучить конструкцию лямбда зонда.

Как проверить лямбда зонд на ВАЗ 2114 как можно быстрее

Для того, чтобы не затягивать этот процесс, следует разобраться в конструкции устройства.

1. Одна из основных частей датчика — это защитные наконечники (экранированные), которые можно найти на двух сторонах электролита. Именно на них располагаются отверстия, предназначенные для выхлопных газов. Также эти отверстия могут использоваться для забора воздуха. Именно наконечники являются главной функциональной частью прибора. По ним устройство может определить разность потенциалов.
2. Внутри наконечников располагается коллектор. Также его называют элементом, имеющим высокую проводимость тока.
3. Между наконечниками располагается специальный прибор, который считывает электросигнал.
4. Также следует понимать назначение проводов. Провода белого цвета нужны для питания устройства. Один из чёрных проводов используется для передачи данных к ЭБУ, а другой нужен для заземления.

Напряжение на датчике кислорода ВАЗ 2114, а также другие технические показатели

Каждый показатель имеет свои стандартные значения. В случае, если они меняются, то это ясный сигнал наличия каких-либо неисправностей.

Для того, чтобы определить неисправность датчика, следует обращать внимание не такие признаки, как:

1. Увеличение расхода топлива.
2. Появление каких бы то ни было отчётливых потрескиваний. Обычно они возникают в том месте, где расположен датчик кислорода. Чаще всего потрескивания возникают в тот момент, когда двигатель выключен.
3. Наличие проблем с мотором на низких оборотах.

Лямбда зонд, используемый в серийных системах впрыска, не может регистрировать изменения в составе смеси, существенно отличающиеся от 14.7:1.

Проверка лямбда-зонда

Совет. Также проверить датчик кислорода следует в случае возникновения ошибок 134 или 131. Об их наличии можно судить по информации с приборной панели авто. Эти ошибки говорят о том, что датчик подаёт неверный сигнал. Это означает, что проблема заключается в проводке датчика. Ещё одна причина может быть связана с недостаточно качественным заземлением устройства на корпусе авто. В некоторых случаях возникает ошибка 132. Она означает, что топливная смесь, поддающаяся в автомобиль, слишком «бедная».

Для того, чтобы решить какую-либо проблему, связанную с устройством, следует изучить схему распиновки. Только после этого можно начинать проверку устройства. Где же находится датчик кислорода?

1. В моделях, имеющих двигатель объёмом 1.5 л, он располагается в самой верхней части приёмной трубы. Датчик может располагаться рядом с резонатором.
2. Если же речь идёт об автомобиле, имеющем двигатель объёмом 1.6 литра, то датчик можно найти в подкапотном пространстве. Обычно он располагается на выхлопном коллекторе силового агрегата. Следует учитывать, что на новых моделях имеется сразу несколько датчиков кислорода. Они располагаются недалеко друг от друга, поэтому найти их предельно просто.

Полезное видео

Дополнительную информацию вы сможете почерпнуть из видео ниже:

https://www.youtube.com/watch?v=HkImG-inTy0

Проверка датчика кислорода ЭСУД двигателя 2111 ВАЗ 21083

Проверить сам датчик концентрации кислорода (ДК) в отработанных газах (Лямбда-зонд) на автомобилях ВАЗ 21083, 21093, 21099 с инжекторным двигателем 2111 и ЭСУД можно только заменив его заведомо исправным. Но, в любом случае всегда следует проверять его электрическую цепь, так как возможно неисправность имеется не непосредственно в датчике кислорода, а в его электрической цепи.

Для проведения проверки необходимо иметь мультиметр (автотестер) с режимом вольтметра.

Порядок проверки датчика кислорода автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Отсоединяем соединительную колодку от датчика кислорода

Зажигание должно быть выключено. Открываем капот находим колодку и разъединяем ее.

— Включаем зажигание

— Устанавливаем мультиметр в режим вольтметра

— Присоединяем выводы мультиметра к контактам колодки проводов

Присоединяем выводы к контактам соединительной колодки датчика кислорода согласно схеме.

Минусовой провод мультиметра на «массу», «плюсовой» на вывод «В» колодки жгута проводов к датчику кислорода (выводы в колодке помечены).

Проверка электрической цепи нагревательного элемента датчика кислорода (ДК)

Таким образом проверяем поступление электрического тока на нагревательный элемент датчика кислорода. Напряжение на выводе «В» должно составлять 12 В. Если оно меньше или вообще отсутствует, то возможен «обрыв» в проводе, либо разряжена АКБ, либо неисправен блок управления ЭСУД.

«Минусовой» провод на вывод «С» колодки жгута проводов к датчику, «плюсовой» на вывод «А».

Проверка наличия опорного напряжения с ЭБУ на датчик кислорода

Таким образом проверяем управляющую цепь (наличие опорного напряжения с ЭБУ). Напряжение на выводах должно быть 0,45 В. Если его нет или оно отличается более чем 0,02 В – неисправна цепь питания («обрыв») или ЭБУ.

Поиск провода с «обрывом» можно провести по схеме ЭСУД. См. «Схема ЭСУД автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 под нормы ЕВРО 2». и схеме «Устройство датчика кислорода ВАЗ 21083 инжектор».

Примечания и дополнения

— Датчики кислорода имеются в ЭСУД автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 под Евро 2 и выше.

— По цвету отложений на датчике кислорода можно определить неисправность двигателя или системы впрыска топлива. Черные отложения (сажа) — двигатель работает на переобогащенной топливной смеси, белый порошкообразный налет — датчик «отравлен» кремнием (при ремонте двигателя скорее всего применялся герметик — источник кремния), так же белые или зеленоватые отложения могут свидетельствовать о попадании охлаждающей жидкости в камеры сгорания (пробита прокладка под головку блока, либо трещины в блоке цилиндров), коричневый нагар — избыток моторного масла попадает в камеры сгорания и выпускную систему (засорена вентиляция картера, изношена поршневая группа или клапана).

Еще статьи по проверке датчиков ЭСУД автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Реле и предохранители ЭСУД ВАЗ 2108, 2109, 21099 (инжектор)

— Проверка ДПКВ инжекторного двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Как работает система впрыска топлива двигателя 2111

— Проверка регулятора холостого хода (РХХ) двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099

Кислородный датчик. Проверка лямбда зонда ВАЗ

Что такое кислородный датчик. Как проверить лямбда зонд ВАЗ

В рассмотренном примере был изучен циркониевый лямбда зонд, обычно устанавливаемый на отечественные ВАЗы. Это сделано для того, чтобы принцип функционирования лямбда зонда и способы его диагностики стали более понятными.

С диагностикой датчика кислорода автовладельцам приходится сталкиваться довольно часто. Первый лямбда зонд являл собой чувствительный элемент без подогревателя. Нагревался он от выхлопных газов, но для всех процессов затраты времени были большими.

Одной из причин, обусловивших усовершенствование кислородного датчика, стало ужесточение норм токсичности, которые стали предъявляться к транспортным средствам из-за ухудшения экологии на планете. Следствием этих обстоятельств стало появление в датчике встроенного подогревателя (например, у сегодняшнего лямбда зонда для ВАЗ есть 4 вывода: один – масса, второй – сигнал, третий и четвертый – подогреватели).

Что такое кислородный датчик. Как проверить лямбда зонд ВАЗ

Автовладельцы чаще проявляют интерес к сигнальному выводу. Чтобы определить форму его напряжения, нужно попробовать следующие варианты:

1. с помощью сканера;
2. с использованием мотортестера (необходимо подключать щупы, включать самописец).

Второй вариант популярнее, потому что с помощью мотортестера есть вариант определить не только пиковые и текущие значения, но также форму сигнала и даже скорость его изменения (именно по последнему показателю оценивают исправность датчика).

Что такое кислородный датчик. Как проверить лямбда зонд ВАЗ

Главное значение в кислородном датчике имеет сам кислород (а вовсе не состав смеси или угол опережения зажигания).

С электронного блока управления (ЭБУ) на сигнальный вывод датчика идет опорное напряжение, мощность которого равна 0,45 В. Чтоб удостовериться в том, что ваш датчик исправен, нужно отключить его разъем и замерить напряжение сканером или мультиметром. Если полученное значение соответствует обозначенному выше, датчик работает хорошо, и можно подключать его обратно.

Часто встречается случаи, когда опорное напряжение больше 0,45 В. Решить такую проблему можно, установив резистор, подтягивающий напряжение к массе и уменьшающий напряжение до нужного уровня.

Принцип работы лямбда зонда

С ростом количества кислорода в составе выхлопных газов, обволакивающих кислородный датчик, напряжение понижается до 0,1 В, при нехватке увеличивается до 0,8-0,9 В. Циркониевый зонд отличен тем, что содержание кислорода в составе выхлопных газов соответствует стехиометрической оси (в соотношении 14,7:1), при котором топливно-воздушная смесь все же воспламеняется.

Стоит ознакомиться:

Также ознакомьтесь

• Самостоятельная промывка форсунок ВАЗ 2110

  Очищать форсунки стоит лишь тогда, когда имеется крайняя на то необходимость. Это связано с тем, что рампа, в которой закреплены форсунки, и сами форсунки являются «сердцем» двигателя.

• Самостоятельная замена свечей зажигания Лада Приора 16 valve

  Менять свечи нужно немедленно при их выходе из строя. Плановое же обновление следует производить каждые 30 тысяч километров. Показателей, свидетельствующих о необходимости внеплановой замены свечей, можно назвать несколько, а именно: нестабильная работа д

Например, разберем ситуацию, когда ЭБУ выдает ошибку работы датчика кислорода (Р0131 – низкий уровень сигнала датчика кислорода 1). Важно осознавать, что датчик отслеживает состояние системы, и в случаях, когда смесь бедна, он передает вам сведения об этом. В таком случае заменять датчик кислорода бессмысленно.

Чтобы лучше разобраться с этим вопросом, можно рассмотреть возможные варианты.

1. Поступают сведения, что смесь «бедна», и напряжение на сигнальном выводе слишком низкое.

Для проверки требуется увеличить подачу топлива, для этого пережимаем шланг обратного слива. Если его нет, можно брызнуть бензином из шприца во впускной коллектор, оценить реакцию датчика. Если его показатели говорят об обогащенной смеси, замена лямбда зонда бессмысленна, так как корень проблемы – в системе подачи топлива, которая, скорее всего, дает недостаточное количество топлива.

2. Поступают сведения о «богатой» смеси. Для проверки сделать искусственный подсос, сняв один из вакуумных шлангов. Если кислородный датчик выдает информацию о снижении напряжения, он исправен.
3. Сделать подсос, пережать при этом «обратку». Если сигнал датчика неизменен (в пределах 0,45 В), или показатели меняются слабо и медленно, можно диагностировать неисправность лямбда зонда. Если же напряжение на сигнальном выходе меняется своевременно, а реакция на изменение смеси быстрая и четкая, значит, датчик в полном порядке.

Автовладельцы легко могут определить степень износа КД. Принципом этого является крутость фронтов перехода от бедной смеси к богатой, и обратно. Если датчик исправен, он будет реагировать на почти вертикальный переход (при рассмотрении мотортестером). Реакция изношенного датчика замедлена, поэтому фронты переходов пологие. Если при диагностике вы обнаружили вторую ситуацию, необходима замена кислородного датчика.

Кроме того, по плохой реакции лямбда зонда можно разобраться с еще одним довольно часто встречающимся явлением. Пропуски воспламенения, сопровождающиеся выпуском из выпускного тракта смеси воздуха и топлива, расцениваются кислородным датчиком как чрезмерное содержание кислорода в составе отработанных газов. Следствием этого становится то, что замена датчика не улучшает сложившуюся ситуацию, а новый лямбда зонд показывает ошибки.

Стоит ознакомиться:

• Раскоксовка двигателя ВАЗ 2109 в домашних условиях

  О наличии в двигателе каких-либо проблем говорят: сниженная мощность двигателя, чрезмерно большой расход топлива, черный дым из выхлопной трубы. Возможно, причина подобных неполадок кроется в закоксованности двигателя

Следует обратить внимание на подсос воздуха в выпускную систему перед КД. Лямбда зонд выдает реакцию на кислород, поэтому при воздушном свище около него появятся данные об избытке кислорода, то есть «бедности» смеси. В этот момент смесь может быть слишком обогащенной. При этом ЭБУ, основываясь на показателях датчика, обогатит ее. То есть возникшая ситуация окажется довольно парадоксальной: есть сведения об ошибке «бедная смесь», а газоанализатор передает обратные сведения.

Стоит ознакомиться:

• Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками

  С течением времени такие марки карбюраторов как Солекс, Озон и Вебер, которыми комплектовались старые модели ВАЗ, не потеряли популярность. Скорее наоборот, они стали даже более популярны, чем прежде.

Итоги:

1. Не стоит принимать неисправность ЭСУД (электронной системы управления двигателем) за неисправность лямбда зонда.
2. Диагностировать датчик кислорода следует путем контроля напряжения сканером или мотортестером на его сигнальном выводе.
3. Специально обедненная или обогащенная смесь делает возможным отслеживание реакции зонда, по которой можно сделать вывод о его исправности либо неисправности.
4. Работоспособность лямбда зонда можно отслеживать по крутости скачков напряжения. По ней же можно спрогнозировать срок его дальнейшей службы.
5. Не стоит делать вывод, что лямбда зонд неисправен, по ошибкам, выдаваемым им и ЭБУ.

Рекомендуем почитать

Как проверить лямбда зонд на ВАЗ

Интернет просто пестрит различными обсуждениями на форумах и в соцсетях по поводу проблем с кислородным датчиком или лямбда зондом. На самом деле лямбда зонд является очень важной деталью. Ведь он участвует непосредственно в смесеобразовании, а это значит что он влияет на такие параметры автомобиля как расход, динамика. И при этом его неисправность может ничем себя не выдавать, чек гореть не будет, он горит только если лямбда уже окончательно накрылась, а ведь датчик кислорода может просто давать «неверные показания» блоку управления двигателем. И автовладелец даже не будет догадываться почему у него повышенный расход или «тупит» машина. Так что предлагаю со всей серьезности отнестись к диагностике датчика кислорода, особенно если вы заметили те или иные описанные выше симптомы.

Современный лямбда зонд, устанавливаемый на ВАЗ имеет 4 вывода: масса, выход сигнала и два на подогреватель.

Показания лямбда зонда лучше всего считывать специальным ПО, подключившись к диагностической шине вашего автомобиля. Только так можно узнать форму сигнала, которую он выдает, и скорость изменения этих сигналов. Первым делом при диагностике датчика скиньте с него разъем и проверьте мультиметром наличие напряжения на сигнальном проводе с ЭБУ, оно должно быть 0.45 вольта. Кстати если это напряжение отклоняется от приведенного значения, чаще всего в сторону увеличения. Это можно вылечить установкой дополнительного резистора. Вычислить необходимый номинал резистора можно так:

1) берем регулируемый резистор, такие как на регулировки громкости

2) Включаем его последовательно в цепь питания сигнала лямбды.

3) подключаем тестер и крутим резистор, пока напряжение не станет 0.45-0.46 вольт.

4) заводим машину, проверяем, если ОК все хорошо – замеряем сопротивление на нем и подбираем обычный резистор соответствующего номинала. Кстати  резистор нагреваться не будет там нет высокой нагрузки.

Теперь разберемся как  работает сам  лямбда зонд.

Когда количество кислорода в выхлопе увеличивается, напряжение на сигнальном выходе кислородного датчика понижается до 0,1 вольта. А если кислорода мало, то напряжение наоборот возрастает до 0,9 вольта. Думаю принцип работы лямбды вам теперь понятен. Итак рассмотрим самые частые проблемы с лямбдой. К примеру загорелся чек и бортовой комп или сканер выдал нам ошибку  Р0131 —  «Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1». Это не значит что накрылась лямбда и нужно бежать за новой и срочно менять. Это в первую очередь значит что лямбда зонд определил обеднение смеси! Убедиться в том, что смесь действительно бедная несложно – просто пережмите обратку или брызните из шприца чутка бенза прямо во впускной коллектор. Датчик должен показать чересчур богатую смесь. Если показал – все ок, смесь богатая, и датчик кислорода это видит, он исправен. Следует отметить и второй вариант – ошибка сообщает что датчик улицезрел слишком богатую смесь. Созидаем искуственный подсос воздуха. Для этого достаточно скинуть шланг вакуумника и проследить за напругой на лямбде. Должна упасть. Если упала – опять-таки, лямбда исправна. Ну и наконец то последний вариант – вы выполняете предыдущие две попытки повлиять на показания лямбды, а напруга неизменно остается в пределах 0.45 вольт. Вот тут и приехали, лямбда зонд «умер» и его нужно менять, без вариантов.

Ну и дополним статью, поскольку лямбда зонд реагирует именно на количество КИСЛОРОДА, если в системе выпуска будет «подсос» этого самого кислорода извне, он даст сигнал эбу обогатить эту смесь по самое не балуйся. Поэтому отнеситесь к проверке системы и к ее герметичности максимально внимательно! Всем удачи на дорогах и исправных датчиков на авто! 😉

Проверяем лямбда-зонд • CHIPTUNER.

RU

Проверяем лямбда-зонд

©А. Пахомов 2007 (aka IS_18, Ижевск)

На написание этого материала натолкнуло обилие вопросов на нашем форуме, связанных с непониманием (или недопониманием) принципа работы датчика кислорода, или лямбда-зонда.

Прежде всего, нужно идти от общего к частному и понимать работу системы в целом. Только тогда сложится правильное понимание работы этого весьма важного элемента ЭСУД и станут понятны методы диагностики. 

Чтоб не углубляться в дебри и не перегружать читателя информацией, я поведу речь о циркониевом лямбда-зонде, используемом на автомобилях ВАЗ. Желающие разобраться более глубоко могут самостоятельно найти и прочитать материалы про титановые датчики, про широкополосные датчики кислорода (ШДК) и придумать методы их проверки. Мы же поговорим о самом распространенном датчике, знакомом большинству диагностов.

Итак, датчик кислорода. Когда-то очень давно он представлял собой только лишь чувствительный элемент, без какого-либо подогревателя. Нагрев датчика осуществлялся выхлопными газами и занимал весьма продолжительное время. Жесткие нормы токсичности требовали быстрого вступления датчика в полноценную работу, вследствие чего лямбда-зонд обзавелся встроенным подогревателем. Поэтому датчик кислорода ВАЗ имеет 4 вывода: два из них – подогреватель, один – масса, еще один – сигнал.

Из всех этих выводов нас интересует только сигнальный. Форму напряжения на нем можно увидеть двумя способами:
 
а) сканером
б) мотортестером, подключив щупы и запустив самописец.

Второй вариант, вообще говоря, предпочтительнее. Почему? Потому, что мотортестер дает возможность оценить не только текущие и пиковые значения, но и форму сигнала, и скорость его изменения. Скорость изменения – это как раз характеристика исправности датчика.

Итак, главное: датчик кислорода реагирует на кислород. Не на состав смеси. Не на угол опережения зажигания. Не на что-либо еще. Только на кислород. Это нужно осознать обязательно. Как именно это происходит, в подробностях описано здесь.

На сигнальный вывод датчика с ЭБУ подается опорное напряжение 0.45 В. Чтоб быть полностью уверенным, можно отключить разъем датчика и проверить это напряжение мультиметром или сканером. Все в порядке? Тогда подключаем датчик обратно.

К слову, на старых иномарках опорное напряжение «уплывает», и в итоге нормальная работа зонда и всей системы нарушается. Чаще всего опорное напряжение при отключенном датчике бывает выше необходимых 0.45 В. Проблема решается путем подбора и установки резистора, подтягивающего напряжение к «массе», тем самым возвращая опорное напряжение на необходимый уровень.

Дальше схема работы датчика проста. Если кислорода в газах, омывающих датчик, много, то напряжение на нем упадет ниже опорного 0.45 В, примерно до 0.1В. Если кислорода мало, напряжение станет выше, около 0.8 – 0.9 В. Прелесть циркониевого датчика в том, что он «перепрыгивает» с низкого на высокое напряжение при таком содержании кислорода в отработанных газах, которое соответствует стехиометрической смеси. Это замечательное его свойство используется для поддержания состава смеси на стехиометрическом уровне.

Поняв, как работает датчик, легко осознать методику его проверки. Предположим, ЭБУ выдает ошибку, связанную с этим датчиком. Например, Р0131 «Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1». Нужно понимать, что датчик отображает состояние системы, и если смесь действительно бедная, то он это отразит. И замена его абсолютно бессмысленна!

Как же нам выяснить, в чем кроется проблема – в датчике или в системе?  Очень просто. Смоделируем ту или иную ситуацию.
 
1. Например, при жалобе на бедную смесь и низком напряжении на сигнально выводе датчика увеличим подачу топлива, пережав шланг обратного слива. Или, при его отсутствии, брызнув во впускной коллектор бензина из шприца. Как отреагировал датчик? Показал ли обогащенную смесь? Если да – то нет никакого смысла его менять, нужно искать причину, почему система подает недостаточное количество топлива.

2. Если же смесь богатая, и зонд это отображает, попробуйте создать искусственный подсос, сняв какой-нибудь вакуумный шланг. Напряжение на датчике упало? Значит, он абсолютно исправен.

3. Третий вариант (достаточно редкий, но имеющий место). Создаем подсос, пережимаем «обратку» – а сигнал на датчике не меняется, так и висит на уровне 0.45 В, либо меняется, но очень медленно и в небольших пределах. Все, датчик умер. Ибо он должен чутко реагировать на изменения состава смеси, быстро меняя напряжение на сигнальном выводе.

Для более глубокого понимания добавлю, что при наличии небольшого опыта легко установить степень изношенности датчика. Это делается по крутизне фронтов перехода с богатой смеси на бедную и обратно. Хороший, исправный датчик реагирует быстро, переход почти что вертикальный (смотреть, само собой, мотортестером). Отравленный либо просто изношенный датчик реагирует медленно, фронты переходов пологие. Такой датчик требует замены.

Понимая, что датчик реагирует на кислород, можно легко уяснить еще один распространенный момент. При пропусках воспламенения, когда из цилиндра в выпускной тракт выбрасывается смесь атмосферного воздуха и бензина, лямбда-зонд отреагирует на большое количество кислорода, содержащееся в этой смеси. Поэтому при пропусках воспламенения очень возможно возникновение ошибки, указывающей на бедную топливо-воздушную смесь. 

Хочется обратить внимание еще на один важный момент: возможный подсос атмосферного воздуха в выпускной тракт перед лямбда-зондом. Мы упоминали, что датчик реагирует на кислород. Что же будет, если в выпуске будет свищ до него? Датчик отреагирует на большое содержание кислорода, что эквивалентно бедной  смеси. Обратите внимание: эквивалентно! Смесь при этом может быть (и будет) богатой, а сигнал зонда ошибочно воспринимается системой как наличие бедной смеси. И ЭБУ ее обогатит! В итоге имеем парадоксальную ситуацию: ошибка «бедная смесь», а газоанализатор показывает, что она богатая. Кстати сказать, газоанализатор в данном случае – очень хороший помощник диагноста. Как пользоваться извлекаемой с его помощью информацией, описано в этой статье.

Итак, выводы.

1. Нужно  совершенно четко отличать неисправность ЭСУД от неисправности лямбда-зонда.  

2. Проверить зонд можно, контролируя напряжение на его сигнальном выводе сканером или подключив к сигнальному выводу мотортестер.

3. Искусственно смоделировав обедненную или, наоборот, обогащенную смесь и отследив реакцию зонда, можно сделать достоверный вывод о его исправности.

4. По крутизне перехода напряжения от состояния «богато» к состоянию «бедно» и наоборот легко сделать вывод о состоянии лямбда-зонда и его остаточном ресурсе.

5. Наличие ошибки, указывающей на дефект лямбда-зонда, отнюдь не является поводом для его замены.

 

Датчик кислорода ВАЗ-2112 16 клапанов: признаки неисправности

Наверное, почти все автолюбители слышали о датчике кислорода. Другими словами говоря – лямбда зонде. Как и любой автомобильный датчик, он имеет свойства изнашиваться, ломаться и выходить из строя. Так, какие же признаки неисправности данного элемента на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112?

Расположение датчика кислорода

Датчик кислорода расположен в выпускном коллекторе

Прежде чем перейти непосредственно к выяснению признаков, необходимо знать, где он расположен и за что отвечает. Лямбда зонд – это автомобильный датчик, который считывает с выхлопных газов количество выходящего кислорода и регулирует подачу топливной смеси.

Зачастую, месторасположение автопроизводители выбирают перед катализатором. В данном случае, датчик находится в выпускном коллекторе. Некоторые автомобильные критики считают, что такое расположение не совсем верное, поскольку зонд должен располагаться непосредственно перед катализатором.

Схема расположения датчика кислорода в системе выхлопа

Также, для доработки системы могут устанавливаться и использоваться датчики кислорода с обратной связью. Для этого после катализатора устанавливается еще один лямбда зонд, который подключается к электронному блоку управления. Сделано это для того, чтобы более точно считывать данные с отработанных выхлопных газов, регулировать топливную смесь и уменьшить расход горючего.

Замена и можно ли его отключить?

Неисправный лямбда-зонд

Заменить датчик кислорода достаточно просто, поскольку для этого требуется только отключить его от электропитания и выкрутить с выпускного коллектора. А вот с вопросом, можно ли ездить при отключенном датчике, все обстоит намного сложнее.

Выключенный лямбда зонд влечет за собой то, что ЭБУ в данном параметре переходит в аварийный режим работы и количество топлива, которое впрыскивается в цилиндры, будет колебаться. Так, бензиновая смесь будет то богатая, то бедная, что приведет к нестабильной работе силового агрегата и износу.

Схема расположения датчика кислорода с обратной связью

Признаки неисправности и коды ошибок

Итак, рассмотрим основные признаки неисправности датчика кислорода на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112:

1. Увеличенный расход топлива.
2. Провали на холостом ходу.
3. Падение динамики и мощности двигателя.

   Конструктивные особенности датчика кислорода

Стоит отметить, что такими же причинами обладают и другие датчики, поэтому для получения более детального ответа, необходимо подключиться к электронному блоку управления двигателя и посмотреть какие именно ошибки выскочили.

Так, рассмотрим, какие ошибки вызваны именно неисправностью лямбда зонда:

Ошибка Р0130	Неверный сигнал датчика кислорода 1
Ошибка Р0131	Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1
Ошибка Р0132	Высокий уровень сигнала датчика коленвала 1
Ошибка Р0133	Медленный отклик датчика кислорода 1
Ошибка Р0134	Отсутствие сигнала датчика кислорода 1
Ошибка Р0135	Неисправность нагревателя датчика кислорода 1
Ошибка Р0136	Замыкание на землю датчика кислорода 2
Ошибка Р0137	Низкий уровень сигнала датчика кислорода 2
Ошибка Р0138	Высокий уровень сигнала датчика кислорода 2
Ошибка Р0140	Обрыв датчика кислорода 2
Ошибка Р0141	Неисправность нагревателя датчика кислорода 2
Ошибка Р1102	Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
Ошибка Р1115	Неисправная цепь нагрева датчика кислорода

Выводы

Признаков неисправности датчика кислорода на 16-клапанном двигатели ВАЗ-2112 мало и для того, чтобы полностью убедиться в том, что не работает датчик кислорожа, необходимо подключиться к ЭБУ и посмотреть ошибки. Метод устранения неисправности один – замена датчика. Сделать это можно самостоятельно, поскольку в процессе ничего сложного нет.

Как проверить датчик кислорода (лямбда-зонд)

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Лямбда-зонд можно отнести к одной из самых важнейших деталей в работе двигателя и в выхлопной системе транспортного средства. А это вызывает большой интерес у большинства водителей, как же можно проверить датчик кислорода?

Как проверить датчик кислорода (лямбда-зонд)

Проверить датчик совсем несложно, о чем мы постараемся подробно рассмотреть в этой статье. Лямбда-зонд — специальное устройство, которое еще называют датчиком кислорода, находится он в выхлопной системе на выпускном коллекторе.

Информация, которая предается с этого кислородного устройства, дает возможность блоку управления всегда поддерживать необходимый состав топливной смеси.

Допустим при попадании в камеру сгорания очень обедненной или сильно обогащенной смеси, лямбда-зонд сигнализирует электронной системе вашего транспортного средства и компьютер начинает корректировать необходимые параметры.

Устройство лямбда-зонда из чего состоит датчик кислорода:

• Металлический корпус.
• Изолятор из керамики.
• Уплотнение кольцо с проводкой и специальными манжетами.
• Защитный корпус, в котором предусмотрено отверстие, обеспечивающие вентиляцию.
• Токопроводящий контакт цепи.
• Керамический наконечник.
• Спираль накаливания.
• Щиток защитный, имеющий отверстие, через которое происходит выход газов.

Уникальностью этих устройств заключается в том что они производятся из термостойких материалов, и предназначены работать в режиме высоких температур.

Разновидности устройств:

1. Однопроводной.
2. Двухпроводной.
3. Трехпроводной.
4. Четырехпроводной.

Перед началом проверки датчика, необходимо ознакомиться с основными причинами, которые способны выводить его из строя.

Некоторые причины и неисправности датчика.

• Внутрь корпуса попадает тосол, охлаждающая жидкость.
• Неправильная чистка корпуса различными химическими веществами, которые для этого совершенно не подходят.
• Слишком большое количество свинца, которое находится в бензине.
• Перегрев корпуса датчика которое происходит из-за попадания некачественного бензина.

Что бывает если датчик кислорода пришел в негодность:

• Машина начинает дергаться.
• Расход топлива начинает увеличиваться.
• Некорректно работает катализатор.
• Неравномерные обороты движка.
• Высокое скапливание токсинов в выхлопах газа.

Рекомендуется вести контроль за работой датчика, который необходимо проверять не реже одного раза, после каждого пробега в 10000 километров. Так же на забудьте прочитать статью про датчик холостого хода.

Проверка лямбда-зонда своими руками

Существует визуальная проверка, которая является самым легким и понятным методом, с которого и следует начинать. Для начала нужно осмотреть все разъемы, к которым подключаются провода и все они должны быть надежно и плотно зафиксированы на местах.

Визуальный осмотр устройства:

Наличие сажи обычно появляется из-за дефектного нагревателя датчика, также может образовываться за счет сгорания сильно обогащенной смеси, что в итоге засоряет датчик и он начинает неправильно работать.

Блестящие отложения появляются из-за большой концентрации свинца в бензине. Обычно в этих случаях желательно заменить устройство, так как свинец уже смог повредить зонд и каталитический нейтрализатор.

Беловатые и сероватые отложения тоже ведут к замене датчика, потому как они бывают из-за различных присадок используемых в топливе, что тоже ведет к неисправности прибора.

Проверка датчика кислорода при помощи приборов

Лямбда-зонд можно проверить тестером, цифровым вольтметром, осциллографом, но такого прибора у многих просто нет и не все умеют им пользоваться.

Первое что нужно сделать это прогреть мотор, затем находим датчик под капотом или снизу авто в зависимости от марки машины, который нужно хорошенько осмотреть.

Если он обильно покрыт сажей, или другими различными веществами, то проверка уже не нужна, так как придется заменить устройство.

Далее следует убедиться, что отсутствуют различные механические повреждения, так же обратить внимание на целостность проводки которая к нему подходит.

Если все в норме, нужно запустить движок автомобиля, но предварительно отключив разъем от кислородного датчика и подключив к вольтметру.

Далее нажимаем на педаль газа и набрав 2500 об/мин отпускаем акселератор. Затем очередь вакуумной трубки, которую постарайтесь вытащить из регулятора давления топлива.

Теперь определяем исправность зонда, для чего лишь требуется только взглянуть на измерения вольтметра, если показания 0,8 Вт или в меньших пределах, чем на отметке, либо совсем отсутствуют, значит датчик неисправен.

Далее необходимо проверить на обедненную смесь, для чего провоцируется подсос воздуха, при помощи вакуумной трубки.

Вольтметр должен показать отметку в 0,2 Вт или и того меньше, то датчик кислорода исправен. Но, а другие результаты разумеется свидетельствуют о неисправном датчике и неизбежной замене.

Самостоятельная замена лямбда-зонда

Датчик кислорода необходимо покупать с идентичной маркировкой, она есть на самом датчике. Процесс замены датчика выполняется только тогда, когда полностью остыл движок, а зажигание находится в выключенном состоянии.

Негодную деталь выворачиваем гаечным ключиком, предварительно отсоединив проводку, которая к нему подходит, после чего на место неисправного датчика можно вворачивать новенький, будьте осторожны и рассчитывайте свои силы, а то можно нечаянно сорвать резьбу.

После смены лямбда-зонда потребуется подсоединить разъем с проводами и проверить работу уже новенького датчика.

Проверка лямбда-зонда, довольно простая процедура и вполне по силам любому начинающему владельцу авто. На этом все удачной дороги и без поломок. Если есть какие то дополнения или советы пишите в комментариях.

Возможные признаки неисправности кислородного датчика.

Датчик кислорода: замена, проверка, неисправность

Выхлопная система автомобиля постепенно модернизируется. И это касается не только установки катализаторов и сажевых фильтров, предназначенных для очистки газов от свинца и других вредных веществ. Кроме того, современные автомобили оснащены кислородным датчиком. В народе это называется лямбда-зондом. Что такое кислородный датчик? Замена, проверка, неисправности — далее в этой статье.

Характеристика

Не каждый автолюбитель знает, для чего нужен этот элемент.Лямбда-зонд — это датчик, который считывает информацию о выхлопных газах и передает ее в ЭБУ.

Полученная информация обрабатывается в блоке, затем прибор уравновешивает состав топливовоздушной смеси, чтобы выровнять порядок ее сгорания в цилиндрах.

Где установить типы

Этот элемент находится в градуировке коллектора (так называемый «паук»), куда подключаются патрубки выхлопной системы. В некоторых случаях датчик устанавливают ближе к катализатору. Но такое расположение никак не влияет на общую производительность устройства. Есть несколько типов кислородных датчиков:

• Широкополосный тип.
• С двухканальной компоновкой.

Последние устанавливались на старые автомобили (до 90-х годов выпуска). Современные машины оснащены лямбда-зондом широкополосного типа. Такой датчик способен точно определять отклонения в составе выхлопных газов и быстро уравновешивать это соотношение за счет уменьшения или увеличения содержания кислорода в смеси.Хороший датчик может снизить расход топлива. Также его работа направлена ​​на поддержание оптимальных оборотов на холостом ходу.

Почему выходит из строя датчик кислорода (Калина)

Симптомы неисправности могут быть разными. В первую очередь, это касается качества самой горючей смеси. Различные отложения могут ухудшить работу кислородного датчика. Также неисправен элемент из-за разгерметизации корпуса.

Часто это связано с устареванием элемента. Реже корпус повреждается механически, так как находится в достаточно безопасном месте.Еще одна причина — неправильный блок питания. Контакты датчика могут отойти, поэтому информация на блоке управления неверна. Нарушен состав топливно-воздушной смеси (слишком бедный или богатый). Еще одна причина неисправностей — неправильно выставленный угол опережения. Это касается автомобилей с тумблерной системой зажигания. Перебои могут возникать из-за проблем с высоковольтными проводами, либо из-за свечей. Мотор начинает утроиться до холостого хода и некорректно работает на высоких оборотах.

Как определить проблему?

Рассмотрим возможные признаки неисправности датчика кислорода:

• Повышенный расход топлива.
• Рывки на ходу.
• Заметное падение мощности.
• Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.
• Чрезмерная токсичность выхлопных газов.

Обратите внимание, что эти признаки не всегда возникают именно из-за датчика кислорода.

Поэтому после выявления одного из вышеперечисленных симптомов переходим к более детальному осмотру устройства. Как это сделать, рассмотрим ниже.

Подробная диагностика

Как проверить лямбда-зонд (датчик кислорода) своими руками? Это можно сделать двумя способами:

• Визуально.
• С помощью мультиметра.

Сначала рассмотрим первый способ. Итак, сначала снимаем разъем с лямбда-зонда. Осматриваем все контакты. Провода не должны быть сломаны или повреждены. Если контакты не плотно прилегают друг к другу, нужно исправить этот момент. Далее проверяем сам кислородный датчик. «Приору», признаки неисправности датчика которой могут быть в наличии сажи, необходимо срочно ремонтировать.

Это происходит из-за сгорания богатой топливной смеси. Из-за этого прибор загрязняется и не может быстро реагировать на любые изменения.При наличии блестящих отложений (это свинец) кислородный датчик заменяют. Свинец повреждает как сам зонд, так и катализатор. Какие признаки неисправности кислородного датчика? Наличие свинца свидетельствует об использовании излишков топливных присадок или некачественного моторного масла.

Диагностика мультиметра

Как проверить мультиметр лямбда-зонда (кислородного датчика)? Для этого нам нужно подключить сигнальный провод от площадки кислородного зонда к нашему измерительному прибору. Потом заводим двигатель и держим обороты около 2,5 тысяч.Отпускаем педаль газа. Вытяните вакуумную трубку из регулятора топлива и посмотрите на показания прибора.

Если напряжение меньше 0,8 В (или отсутствует), признаки неисправности кислородного датчика подтверждены. Ремонтировать нет смысла. С учетом конструктивных особенностей элемент подлежит только замене. Стоимость этого элемента составляет от двух до трех тысяч рублей для автомобилей марки ВАЗ. Как самому поменять кислородный датчик смотрите ниже.

Самостоятельная замена

Сначала отсоедините клемму аккумулятора.Затем отсоедините колодку от самого датчика. Иногда крепится хомутами — их тоже откручиваем. После этого подбираем ключ «на 22» или «на 24» (в зависимости от марки автомобиля) и закручиваем щуп. Учтите, что датчик является частью выхлопной системы и, соответственно, работает при экстремальных нагрузках. Первое время открутить очень сложно. Используйте универсальную смазку ВД-40. Постарайтесь не повредить резьбу и лицевую сторону самого прикрепленного датчика. В крайнем случае можно использовать молоток, отвертку и газовый ключ.

Легкими движениями элемент перемещается сбоку внутрь. Можно потыкать отверткой. Если это не помогло, просверлите отверстие в щупе вместо гайки. Вставляем отвертку внутрь и пытаемся извлечь. Это должно помочь. Заменяем старый элемент на новый. Старайтесь, чтобы деталь плотно прилегала к поверхности трубы выпускного коллектора (но не перетягивайте элемент).

Вывод

Итак, мы выяснили основные признаки неисправности кислородного датчика.Лямбда-зонд — очень маленький, но важный элемент в автомобиле. Его неисправности могут вызвать серьезные перебои в работе двигателя. Поэтому так важно вовремя диагностировать его поломку.

Как проверить датчик O2

автор

На бензиновом двигателе кислородный датчик используется для того, чтобы гарантировать, что надлежащее соотношение воздух-топливо достигает двигателя.

Некоторые производители автомобилей рекомендуют заменять кислородные датчики каждые 100 000 миль вне зависимости от того, работают они или нет.Однако это может быть очень дорого, особенно потому, что многие новые легковые и грузовые автомобили имеют до 4 различных датчиков O2.

Обычно индикатор проверки двигателя является первым признаком неисправности датчика O2. Часто в коде двигателя просто говорится, что есть проблема с датчиком O2, или может быть указано, что есть «неисправность цепи нагревателя».

Поскольку датчики O2 могут быть очень дорогими и проблема может заключаться не в самом датчике кислорода, а в нескольких других факторах, рекомендуется проверить датчик O2 перед его заменой.

Датчики кислорода можно тестировать как в автомобиле, так и вне его, но многие предпочитают оставлять датчик кислорода в автомобиле. Однако, сняв кислородный датчик, вы можете визуально осмотреть датчик, который часто может служить хорошим индикатором наличия проблемы, а также проверить датчик немного проще.

В этой статье описывается, как проверить датчик O2, пока он еще находится в автомобиле.

Шаг 1

Начните с визуального осмотра проводов, ведущих к датчику O2 и от него.Убедитесь, что провода правильно проложены от компонентов выхлопной системы и что они не повреждены.

Шаг 2

Затем запустите автомобиль и дайте ему поработать, пока он не нагреется, что обычно занимает около пяти минут. Датчики кислорода должны иметь температуру около 600 градусов по Фаренгейту, чтобы обеспечить точное показание. Это приведет к сильному нагреву двигателя, поэтому будьте осторожны.

Шаг 3

Подсоедините задний датчик к сигнальному проводу кислородного датчика. Будьте очень осторожны при использовании заднего датчика, потому что пластиковые разъемы часто очень хрупкие и могут легко сломаться.

Шаг 4

Подсоедините положительный провод цифрового вольтметра к обратному щупу.

Шаг 5

Подключите отрицательный вывод цифрового вольтметра к надежной точке твердого заземления на шасси автомобиля.

Шаг 6

Включите вольтметр и установите его на шкалу 1 вольт. Напряжение датчика O2 будет колебаться между 100 и 1000 милливольт, что составляет от 0,1 до 1,0 вольт, поэтому важно иметь качественный вольтметр.

Шаг 7

Снова включите автомобиль и проверьте показания вольтметра. Показания должны быстро колебаться. Если показания остаются на уровне около 0,5 вольт, убедитесь, что автомобиль полностью прогрет. Если автомобиль теплый и показания датчика 02 не меняются, значит, проблема с датчиком 02, и вы можете остановить проверку.

Шаг 8

Затем создайте утечку вакуума, чтобы убедиться, что датчик O2 правильно реагирует на обедненную топливовоздушную смесь.У большинства автомобилей есть вакуумный порт в верхней части двигателя, который можно открыть для создания утечки вакуума. Создание утечки вакуума должно привести к тому, что напряжение на датчике 02 упадет ниже 0,1 В, а затем поднимется выше 0,5 В при последующем устранении утечки.

Шаг 9

Если в вашем автомобиле нет вакуумного порта или если из-за утечки вакуума автомобиль заглохнет, вы можете выполнить тест на обогащение пропаном. Это делается путем добавления некоторого количества пропана в воздухозаборник, что должно вызвать быстрое повышение напряжения датчика O2.

Step 10

В качестве альтернативы испытанию на обогащение пропаном вы также можете слегка закрыть дроссель, что должно вызвать быстрое повышение напряжения датчика O2.

Если во время шагов с 8 по 10 напряжение не меняется или не изменяется ожидаемым образом, то датчик кислорода неисправен и его следует заменить.

Наконечники

• Обратные датчики используются для проверки напряжения цепи сзади, чтобы цепь оставалась замкнутой.
• Если у вас нет заднего датчика, вы можете использовать вместо него небольшую тонкую проволочную перемычку, но будьте осторожны, чтобы не повредить пластиковый разъем датчика кислорода.
• Если у вас нет сканирующего прибора контрольной лампы двигателя, большинство автомобильных магазинов могут получить код бесплатно. Однако обычно они могут делать это только на автомобилях, выпущенных в 1996 году или позже.
• Если вы вытащите датчик кислорода для визуального осмотра, он должен быть светло-коричневого цвета. Если он красный, белый, черный или светло-серый, датчик O2, скорее всего, неисправен, но вы все равно должны его проверить.

Вещи, которые вам понадобятся

• Цифровой вольтметр с высоким сопротивлением
• Обратный датчик

Предупреждения

• Выхлопная система и двигатель очень горячие, поэтому будьте осторожны, чтобы не обжечься.
• Убедитесь, что ни обратный щуп, ни положительный вывод цифрового вольтметра не соприкасаются с выпускным коллектором или выпускной трубой.

Писатель Биография

Эта статья была написана профессиональным писателем, отредактирована и проверена с помощью многоточечной системы аудита, чтобы наши читатели получали только самую лучшую информацию.Чтобы отправить свои вопросы или идеи или просто узнать больше, посетите нашу страницу о нас: ссылка ниже.

Еще статьи

Признаки неисправности, проверка и ремонт. Датчик температуры испытания

Если датчик температуры охлаждающей жидкости 2114 перестает работать. Что происходит с твоей машиной? Правильно, двигатель просто кипит. Перегрев мотора — крайне нежелательная проблема, с которой, увы, сталкиваются многие автомобилисты.

Водитель имеет возможность самостоятельно отслеживать вероятность перегрева по указателю температуры охлаждающей жидкости.Именно он показывает грелся двигатель ВАЗ 2114 или нет.

В данном случае этот датчик неразрывно связан с другим устройством — Dug (датчик температуры охлаждающей жидкости) . Его надежность оставляет желать лучшего.

Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости

Система охлаждения на автомобилях бывает трех типов:

В случае с ВАЗ 2114 мы имеем дело с системой охлаждения последнего типа, которая работает на жидком тосуоле или антифризе.

Сама система включает в себя следующие компоненты:

• Вентилятор радиатора;
• Радиатор;
• Радиатор охлаждения;
• Рубашка системы охлаждения;
• Насос;
• Расширительный бак;
• Соединения соединения;
• Датчик температуры охлаждающей жидкости.

Дж. Не ищи. на радиаторе, хотя он есть на остальных моделях ВАЗ. Тогда где же датчик температуры двигателя на ВАЗ 2114? По мотоблоку.

Разбивка

Самыми популярными и распространенными поломками ДРТ являются:

• Отсутствие контакта с датчиком;
• Обрыв контакта, пропадает изоляция;
• Устройство перестает работать;
• Вентилятор не включается при необходимости.

Также важно узнать признаки неисправности. К ним относятся:

• Двигатель не успевает прогреться, а вентилятор уже включен в работу;
• Двигатель прогрелся, но все равно не работает;
• Существенно увеличен уровень расхода топлива.

Одна из распространенных ошибок новичков — их часто путают с датчиком датчика температуры охлаждающей жидкости.

Проверка датчика

Ваш двигатель на ВАЗ 2114 перегревается, либо проявляются другие признаки поломки Джу. Это предполагает, что вы сначала проверите этот элемент.

Есть два метода проверки, с каждым из которых мы вас познакомим.

Первый способ

1. Возьми машину, посмотри на приборную панель.Стрелка указателя на максимуме, но двигатель еще холодный. Отсоедините контакты от счетчика. Если после этого стрелка упала максимально сильно, это свидетельствует о необходимости замены датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2114.
2. Если стрелка осталась вверху, на максимальном показателе, посмотрите контакты Дж. Часто они просто замыкаются на массу автомобиля.
3. Двигатель может прогреваться нормально, равномерно, но стрелка указателя прыгает в разные стороны.Скорее всего, вышли из строя предохранители.
4. Если предохранители исправны, замкните контакт расплава. Если стрелка сразу выскочила, значит вышел из строя датчик температуры.

Второй способ

1. Берем мультиметр, включаем в режиме омметра.
2. Вооружитесь термометром с отметкой более 100 градусов Цельсия.
3. Подготовьте термостойкую емкость, которая не деформируется из-за горячей охлаждающей жидкости.
4. Подключите зонд устройства к выходу датчика и корпусу.
5. Подключаем Дуж, помещаем в емкость с теплоносителем и начинаем нагрев.
6. Следите за параметрами омметра и термометра одновременно.

В таблице приведены показания, которые соответствуют рабочему, исправному датчику. Метод Т.аким можно проверить по состоянию нового датчика перед установкой старого.

Порядок снятия Джто.

Следует отметить, что рабочая температура 8-ми клапанного двигателя ВАЗ 2114 составляет 80-90 градусов Цельсия.Но это оптимальные показатели, которые могут варьироваться в зависимости от разных факторов. Если на ВАЗ 2114 двигатель перегревается или слишком быстро нагревается, оставлять без внимания нельзя.

Вы понимаете, что охлаждающая жидкость не так называется. А если в расширительном бачке ВАЗ 2114 закипает тоосол, можно ли это считать нормальным явлением? Нисколько. Не редко проблема именно в неисправном Дж.

Для его замены нужно выполнить несколько последовательных действий.

1. Слить охлаждающую жидкость. Для этого:
   1. Подождите, пока двигатель остынет, если вы только что заехали в гараж;
   2. Вооружитесь глиняными ключами на 17, 13 и 8;
   3. Возьмите емкость, в которую будет сливаться охлаждающая жидкость;
   4. Снять защиту двигателя, отсоединить крепления радиатора;
   5. Включить печку на максимальный режим и открыть кран отопителя вместе с крышкой расширительного бачка;
   6. Под радиатором устанавливаем тару и очень осторожно начинаем откручивать пробку пробки.Многократное давление подбрасывает тозоль из расширительного бачка ВАЗ 2114, поэтому действовать нужно медленно;
   7. В течение 10 минут жидкость будет постепенно стекать;
   8. В это время подойдите к двигателю, поставьте под него такую ​​же емкость и открутите пробку от блока цилиндров, которая находится непосредственно под модулем зажигания;
   9. Придется подождать еще 10 минут, пока жидкость не вывалится.
2. Теперь снимаем старый датчик температуры охлаждающей жидкости:
   1. Положи его на машину;
   2. Посмотрите на корпус, обратите внимание на маркировку с одной стороны шестигранника.Запомните положение, в котором все должно быть сделано в задней части;
   3. Счетчик демонтируется при помощи ключа на 21;
   4. Смонтирован новый счетчик.
3. Установить новое устройство. Для этого:
   1. Приобретаем новый датчик личности;
   2. Все таки ключ на 21 монтирую его на место старого;
   3. Учитываем ранее запомненную маркировку и устанавливаем новый датчик в аналогичное положение;
   4. Наносим на резьбу немного термоэрматика, что обеспечит качественное соединение;
   5. В системе отопления и в блоке цилиндров снова появляется охлаждающая жидкость.Просто используйте новый, даже если старый — это нормально. Посмотрите датчик уровня охлаждающей жидкости на ВАЗ 2114, чтобы убедиться, что емкость полная.

Если после манипуляций с АКДС все равно не работает, обратите внимание на несколько моментов:

1. Нельзя было перекрутить новый датчик на его гнезде;
2. Возможно, вы забыли о заливке охлаждающей жидкости;
3. В системе образовалась утечка охлаждающей жидкости, от нее разошелся генератор;
4. Новый датчик может быть неисправен.В этом случае рекомендуется всегда оставлять чек от покупки, пока вы не убедитесь, что датчик работает нормально. Увы, проверить это на месте невозможно.

Увы, замена сенсора не всегда дает тот результат, на который вы рассчитывали. Поэтому машина может и дальше капризничать. Все, что вы могли сделать, уже было сделано, поэтому мы рекомендуем обратиться в хороший автосервис, где проведут диагностику и необходимо определить, что на самом деле произошло с вашей машиной.

Не все вопросы может решить самый опытный автомеханик, которым вы являетесь. Иногда приходится обращаться к сотне. Но здесь вы должны быть уверены, что специалисты грамотные, у них хорошее оборудование, опыта достаточно, чтобы качественно решить проблему с вами и вашим автомобилем. Заведите хорошие знакомства на автосервисах. Даже если вы посещаете их раз в год.

В современных автомобилях управление работой двигателя осуществляется посредством получения информации о состоянии работы его систем с помощью соответствующих датчиков.Система охлаждения, предназначенная для обеспечения оптимальной температуры двигателя, включает в себя несколько таких сигнальных устройств. Один из них — охлаждающая жидкость (DPET). Что это за устройство и каковы его функции, мы расскажем в этой статье. Кроме того, мы рассмотрим возможные неисправности данного элемента системы охлаждения, а также методы их диагностики и устранения.

Джу: Что это за датчик и зачем он нужен?

Датчик температуры охлаждающей жидкости предназначен для получения информации о температуре антифриза или антифриза в системе и последующей передачи на электронный блок управления.На основании этих данных автомобильный контроллер регулирует:

• обороты холостого хода при движении двигателя;
• концентрация топлива в горючей смеси;
• Включение и выключение вентилятора радиатора охлаждения.

Принцип работы датчика довольно простой. В его основе лежит свойство полупроводников изменять свое электрическое сопротивление под воздействием температуры.

Что такое датчик температуры? Дж. Состоит из следующих пунктов:

Как устроена ДПУ?

Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два электрических контакта, один из которых — замыкание корпуса на массу, а второй — «+», идущий на электронный блок.Контроллер подает на DPT напряжение 5 В, которое передается на рабочий элемент с помощью токопроводящей пружины. Сам полупроводниковый термистор имеет отрицательный температурный коэффициент, и при нагревании теплоносителя, в который он помещен, его сопротивление начинает снижаться. Снижает напряжение. По его изменению электроника рассчитывает температуру охлаждающей жидкости в системе.

Датчик температуры из-за своей простой конструкции выходит из строя довольно редко, но если это случается, его заменяют новым прибором.Неисправность датчика проста. Ее отказ чаще всего сопровождается определенными симптомами, присущими только неработающей АКДС. Что это за приметы, читайте дальше.

Признаки неработающего Doodle

Определите неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости по следующим признакам:

Последняя неисправность может быть вызвана не только Дж. Когда ничего, прежде всего проверьте его электропривод и целостность проводки. Только убедившись в их работоспособности, можно сделать вывод, что при перегреве двигателя именно датчик температуры.Джц может оказаться как неработающим, так и условно рабочим.

Дух: Неисправности

К неисправностям датчика температуры охлаждающей жидкости относятся:

• нарушение градуировки рабочего элемента (термистора), в результате чего его сопротивление не соответствует указанным выше температурным параметрам;
• замыкание плюсового контакта на массу;
• нарушение герметичности корпуса датчика;
• Нет электрического контакта на разъеме.

Как видите, устранения неполадок Джопа не так уж и много.В первом случае датчик просто начинает врать, вводя в заблуждение электронный блок. Последние, используя недостоверную информацию, будут вынуждены принять неверные решения. Отсюда скачки и перерасход топлива, а также позднее включение вентилятора радиатора.

Замыкание в датчике происходит при деформации или разрушении его корпуса. Это явление легко определяется контроллером, который подает соответствующий сигнал на панель приборов.

Нарушение герметичности корпуса чаще всего происходит из-за механического повреждения датчика, реже из-за длительной эксплуатации.

При отсутствии контакта на разъемах DRP контроллер обычно поддерживает работу двигателя в аварийном режиме, а вентилятор радиатора на всякий случай работает в постоянном режиме.

Первые три неисправности можно устранить. Тут ситуацию может исправить только замена Джопа. В последнем случае контакт можно восстановить, что несложно. После этого необходимо перепроверить работоспособность системы охлаждения.

Где в машине искать Дж?

Можно убедиться, что можно убедиться, что легко устранить неисправность или состояние датчика.Но сначала следует кое-что узнать о местонахождении Дж. Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости в конкретном автомобиле, по его эксплуатации лучше узнать из мануала. Дело в том, что в разных моделях он может иметь разное расположение. Чаще всего Дуз устанавливается на впускной патрубок системы охлаждения Cooling GBC или на корпусе термостата.

Важно не путать датчик температуры охлаждающей жидкости с датчиком указателя температуры охлаждающей жидкости (Duthod).Последний также служит для определения температуры охлаждающей жидкости, но его данные используются исключительно для информирования водителя.

Демонтаж датчика

Проверка DHPS обеспечивает сенсорный датчик. Для этого отключите минусовую клемму от АКБ и частично слейте охлаждающую жидкость. После этого разъём на корпусе DPET отключается. Сам датчик выкручивается из зоны отдыха с помощью рожкового ключа. Отверстие для обработки на время теста закрывается чистой тканью, чтобы в систему охлаждения не попала влага или мусор.

Как проверить точку?

Для проверки датчика вам потребуется:

Проверка датчика предназначена для определения калибровки удерживающего элемента DTP. Что это значит? Это означает, что при проведении теста необходимо установить, насколько правильно изменяется сопротивление термистора в зависимости от температуры.

Для начала контакты датчика подключаются к выводам мультиметра, соблюдая полярность. Устройство включено в модульный режим.После этого Джточ вместе с градусником опускают в холодную воду и читают свои показания. Затем вода нагревается, продолжая измерения.

Ниже представлена ​​таблица для градуировки датчиков температуры охлаждающей жидкости.

Если показатели сопротивления рабочего элемента ДПД отличаются от приведенных в таблице, датчик неисправен.

Как заменить?

Процесс замены датчика не вызовет никаких сложностей даже у человека, никогда не занимавшегося ремонтом автомобиля, особенно если прибор уже был разобран для проверки.Единственное, что остается сделать, это купить новый Дж. Цена на датчики температуры охлаждающей жидкости в зависимости от марки машины может варьироваться в пределах 300-800 рублей.

Приобретая Dzh, все, что вам нужно сделать, это предварительно протестировать его, как описано выше (для большей уверенности в его работоспособности), а затем прикрутить его на место старого и подключить соответствующий разъем. После этого заливаем охлаждающую жидкость, а также подключаем провод массы к аккумулятору. Далее запускаем двигатель, прогреваем его и наблюдаем за работой системы охлаждения: своевременно ли исчезла ошибка на вентиляторе радиатора, равномерно ли работает мотор и т. Д.

1. Перед заменой неработающего датчика температуры охлаждающей жидкости убедитесь, что причина в нем.
2. Купите и установите ДТП только той модификации, которая предусмотрена производителем автомобиля.
3. Систематически проверяйте состояние системы охлаждения и работоспособность отдельных ее элементов.
4. Обратите внимание на температуру охлаждающей жидкости. При появлении ошибки на панели приборов, связанной с системой охлаждения, немедленно примите меры по устранению причин неисправности.
5. Ни в коем случае не заливать охлаждающую жидкость двигателя низкого качества или воду. Не смешивайте антифриз и тосол в одной системе.

Датчик температуры охлаждающей жидкости устанавливается на всех инжекторных автомобилях ВАЗ 2110, 2111 и 2112 в непосредственной близости от термостата. Именно этим датчиком отвечает вентилятор охлаждения радиатора при приближении температуры к необходимому значению.

Не стоит путать его с другим датчиком температуры (чертеж), который только передает информацию на панель приборов.

Что касается своего назначения, то помимо включения вентилятора он имеет множество функций, которые касаются Эсуда. Например, при запуске зимой, когда на -15 градусов, датчик подает определенный сигнал на ЭБУ, и он подает более богатую смесь на форсунки. Причем этот датчик как бы заменяет функцию «питания», которая была на карбюраторных машинах, только здесь все происходит в автоматическом режиме:

• При низкой температуре обороты двигателя увеличиваются
• По мере нагревания ХХ постепенно выходит на оптимальные значения около 800 об / мин.

Для замены датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110 понадобится минимум инструментов:

• Вполне может хватить даже одного ключа на 19
• Удобнее это делать с глубокой головкой и храповой ручкой

Визуальное расположение этой детали показано на фото ниже и отмечено стрелкой.

Для того, чтобы датчик снимать и устанавливать датчик было удобнее, желательно отсоединить подушки безопасности корпуса воздушного фильтра и отвести в сторону. Это наглядно показано ниже.

Порядок замены ДРП на ВАЗ 2110-2112

Первым делом отсоедините «минусовую» клемму от АКБ. После этого, нажав на фиксатор, отсоедините шнур питания от датчика. Результат показан на картинке ниже.

Перед тем, как вытащить датчик, стоит иметь в виду, что двигатель необходимо охладить, чтобы не получить ожог. Либо до

Но я лично все делал на холодном двигателе, поэтому ничего не сливал, а при повороте только быстро закрыл отверстие пальцем. Что касается откручивания, то для этого дела отлично подходит голова. Глубокая голова с дребезжанием:

И как уже было сказано выше закрываем отверстие пальцем на несколько секунд:

Под рукой нужно иметь новый датчик и сразу откручивать его на место.Максимальные потери охлаждающей жидкости могут быть не более 10 мл, если все сделано, а то и меньше.

Замена осуществляется на такой же товар с аналогичным каталожным номером. В следующих статьях рассмотрим диагностику неисправности и проверим своими руками. Цена нового Джто для автомобилей десятого семейства оконных 150-200 руб.

Это важнейшие элементы общей системы, которая отвечает за стабильную работу силового агрегата, оснащенного впрыском топлива.Форсунки «Десятки» собирают информацию о состоянии определенных деталей двигателя и отправляют ее в электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который после анализа всех данных регулирует работу силового агрегата.

Собственно, вы спросите, почему такие трудности? Причина в том, что инжекторный мотор ВАЗ 2110 намного эффективнее карбюраторного собрата. Больше мощности, меньше расхода топлива, стабильная работа, высокая надежность — все это характерно для «десятки» с хорошей электроникой.Неисправность одного или нескольких датчиков обязательно приводит к выходу из строя двигателя или его нестабильной работе. Сегодня мы подробно расскажем о датчиках форсунок ВАЗ 2110 , от которых зависит нормальная работа мотора.

Датчик массового расхода ВАЗ 2110

ВАЗ 2110 Датчик воздуха или датчик массового расхода расположен между корпусом воздушного фильтра и резиновой трубкой. Собственно, под капотом десятки найти нетрудно, так как датчик воздуха расположен на самом видном месте.На фото сборки он выглядит так.

Датчик воздуха измеряет количество прошедшего воздуха, тем самым оценивая его объем. Сразу скажу датчик расхода воздуха очень чувствительный и может выводить даже немного пыли или повышенная влажность. Это стоит учитывать при снятии или замене.

Принцип действия датчика воздуха ВАЗ-2110 следующий — внутри находятся ТЭНы, которые охлаждаются потоком воздуха, проходящим через воздух. Чем больше энергии уходит на нагрев этих элементов, тем больший объем воздуха проходит мимо.Таким образом, датчик и рассчитывает массовый расход топлива.

Некорректная работа массового расхода форсунки ВАЗ 2110 обычно приводит к увеличению расхода топлива, падению мощности, нестабильной работе и плохому запуску. Из-за этого датчика двигатель может просто глохнуть на холостом ходу. Причина проста, электронный блок управления двигателем, принимая неверные данные с датчика воздуха, начинает подавать неверные команды для образования рабочей смеси. Смесь воздуха и бензина, которая горит в цилиндрах мотора, может быть очень обогащенной или очень обедненной, что приводит к ненормальной работе узла силы впрыска.

ВАЗ 2110 датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки форсунки ВАЗ 2110 расположен непосредственно на дроссельном узле. Предлагаем для наглядности фото, на которых датчик видно без труда.

Этот датчик реагирует на нажатие педали газа водителем, подавая сигнал на электронный блок управления, тем самым увеличивая количество топлива, впрыскиваемого через форсунки. То есть, чем резче вы нажимаете на педаль газа, тем больше топлива будет впрыскиваться в двигатель.Датчик положения дроссельной заслонки достаточно надежен, так как механически связан с осью клапана.

Определить неисправность этого датчика можно с помощью обычного тестера, который должен показывать изменение напряжения при нажатии на педаль газа. При закрытой заслонке выходное напряжение обычно составляет от 0,3 до 0,7 Вт. При нажатии на газ «в пол» напряжение возрастает до 4 Вт. Неисправность датчика иногда можно определить без каких-либо тестеров, допустим, если при разгоне машина начинает двигаться рывками или происходит нештатный сбой, то проблема самая большая. скорее всего в датчике положения дроссельной заслонки.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110

Датчик температуры форсунки ВАЗ 2110 выполняет две основные функции — при перегреве мотора включает вентилятор радиатора охлаждения, а при холодном запуске двигателя дает команду на обогащение рабочей смеси, что не быть моторчиком на морозе. В карбюраторных двигателях эта функция выполняет так называемую «пробу», которая открывает заслонку для увеличения подачи воздуха. При неисправности датчика температуры начинаются проблемы с запуском холодного двигателя и перегревается блок перегрева, если вентилятор не включается во время.Так что этот датчик ВАЗ 2110 очень важен для стабильной работы двигателя. Фотодатчик Next —

Принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости следующий — при изменении температуры начинает меняться электрическое сопротивление. Чем ниже сопротивление, тем выше температура. Проверить работоспособность датчика можно с помощью термометра, емкости с горячей / холодной водой и обычного электрического щупа. Хороший датчик температуры показывает примерно следующие значения —

• При температуре 100 градусов сопротивление 180 Ом
• При температуре 80 градусов сопротивление 330 Ом
• При температуре 60 градусов сопротивление 670 Ом
• При температуре 30 градусов сопротивление 2240 Ом
• При температуре 10 градусов сопротивление 5670 Ом

Найти датчик температуры охлаждающей жидкости под капотом форсунки ВАЗ 2110 можно между двигателем и корпусом воздушного фильтра, он ввинчен во впускной патрубок системы охлаждения.

Датчик детонации ВАЗ 2110

Датчик детонации форсунки ВАЗ 2110 расположен на блоке цилиндров. Задача этого устройства — передать сигнал ЭБУ о детонации. Электронный блок управления в соответствии с программными алгоритмами перестраивает работу двигателя (изменяет угол опережения зажигания) для уменьшения негативного воздействия детонации. Изначально на ВАЗ 2110 был установлен резонансный датчик (пьезоэлектрический), но затем более совершенный широкополосный (пьезокерамический).Фото обоих типов датчиков ниже.

На самом деле, чем сильнее детонация, тем сильнее датчик отображает напряжение переменного тока на ЭБУ. Проверить работоспособность этого датчика есть возможность, достаточно просто, достаточно постучать по сердцевине датчика. В этом случае к выходам датчика необходимо подключить тестер, который должен фиксировать скачки напряжения.

Датчик кислорода или лямбда-зонд ВАЗ 2110

Датчик кислорода форсунки ВАЗ 2110 или лямбда-зонд установлен на выпускном коллекторе.Задача прибора — отслеживать состав выхлопных газов и наличие в них кислорода. Эта информация помогает электронному блоку управления (ЭБУ) регулировать состав рабочей смеси, помогает не только более эффективно сжигать топливо, но и улучшает экологичность выхлопа. При использовании съеденного бензина датчик кислорода неисправен. Фото сенсора Далее.

Выход из строя датчика приводит к увеличению расхода топлива и увеличению выбросов.Самое интересное, что при наличии катализатора выхлопных газов в системе выхлопных газов кислородных датчиков или лямбда-зондов уже два. Второй — для каталитического нейтрализатора, он помогает сделать автомобиль еще более экологически чистым.

Датчик скорости ВАЗ 2110

Датчик частоты вращения форсунки ВАЗ 2110 установлен на коробке передач, точнее на выходном валу спидометра. Если датчик неисправен, это может привести к тому, что автомобиль в некоторых случаях может дуться на холостом ходу.Когда стрелка спирометра начинает ненормально (подпрыгивает) двигаться по панели приборов, она должна вас предупредить. Ведь это может указывать на неисправность датчика скорости. Сам датчик выглядит следующим образом, смотрите фото.

Принцип работы Датчика Скорости «Десятки» основан на эффекте Холла, при вращении коробки передач датчик передает импульсный сигнал. Чем выше скорость вращения, тем выше частота импульсного сигнала. Таким образом измеряется скорость автомобиля.На ВАЗ-2110 устанавливались датчики двух типов, один имеет квадратную соединительную колодку, другой круглый.

Датчик коленвала ВАЗ 2110

Датчик положения коленчатого вала Форсунка ВАЗ 2110 достаточно важна, так как без нее запуск двигателя невозможен. Любая неисправность приводит в ступор ЭБУ «десятков» или «мозгов» двигателя. Датчик отслеживает положение распределительного вала (а значит, и поршней в цилиндрах) в режиме реального времени и позволяет заставить свечи зажигания работать вовремя.На свечу приходит сигнал от модуля зажигания, в котором наступает верхняя точка сжатия в цилиндре и пора «зажигать» искру. Сам датчик схематично выглядит как на этой картинке —

Это небольшой электромагнит, который фиксирует положение зубчатого шкива, который вращается рядом. На шкиве 58 зубьев, создающих электромагнитные возмущения. Собственно для инжекторного двигателя это главный и самый важный датчик.

Датчик фазораспределения ВАЗ 2110

Фазовый датчик фазы впрыска ВАЗ 2110 устанавливался далеко не на всех «десятках» двигателей.Изначально их ставили на 16-ти клапанные. Потом, когда в нашей стране ужесточились экологические нормы, этот датчик стал появляться на всех форсунках, даже на 8-клапанных. Принцип работы этого датчика в определении положения распределительного вала, а значит, и получении информации о положении впускных клапанов. Эта информация необходима для своевременного впрыска топливными форсунками в определенный цилиндр. Выход из строя датчика приводит к обогащению рабочей смеси и нестабильной работе двигателя.Этот датчик установлен в верхней части двигателя GBC. Изображение датчика фаз газораспределения ВАЗ 2110 ниже.

Хочу отметить, что данная статья будет полезна не только владельцам ВАЗ десятого семейства, но и счастливым обладателям других инжекторных машин. В конце концов, принципы работы агрегатов силы впрыска во многом схожи, особенно для датчиков.

Перегрев двигателя на ВАЗ 2114 серьезно влияет на его техническое состояние, поэтому нужно следить за температурой мотора.Эта статья посвящена устройству, с помощью которого можно отслеживать вероятность перегрева двигателя на форсунке ВАЗ 2114, — датчику температуры охлаждающей жидкости (DH).

[Скрыть]

Особенности конструкции

Система охлаждения двигателя бывает трех видов:

На ВАЗ 2114 устанавливается система жидкостного охлаждения с инжектором, в качестве охлаждающей жидкости используется антифриз или антифриз. Располагается к ВАЗ 2114 между головкой блока цилиндров и термостатом, на патрубке охлаждающей жидкости, который соединяется двумя проводами.Вот вентилятор. В системе впрыска такой датчик стоит один и включает в себя вентилятор ЭБУ.

Назначение

Современные автомобили как карбюраторные, так и форсунки представляют собой сложные конструкции, состоящие из различных узлов и агрегатов. Специальные устройства, такие как датчики температуры, помогают контролировать и регулировать их работу. Существуют устройства, предназначенные для контроля уровня наружной температуры, а также уровня температуры воздуха в салоне и т. Д.

В городских условиях двигатель постоянно подвергается риску перегрева.Особенно это актуально летом, когда температура воздуха повышается. Во избежание перегрева двигателя установлен датчик, предназначенный для контроля температуры охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) в рубашке блока цилиндров. При изменении уровня температуры он передает свои показания на электронный блок управления, и он запускает вентилятор. Джу, как и любое устройство, например вентилятор, может выйти из строя, поэтому нужно знать, как он устроен, где находится и как его заменить.

Дизайн

Дизайн Duz вполне достаточен.В качестве измерительного элемента в нем используется резистор (термистор), изменяющий текущее сопротивление в зависимости от температуры окружающей среды. По этому показателю судят о двигателе.

Устройство устанавливается в непрерывно циркулирующей жидкости. Этот поток циркулирует в сопле охлаждающей рубашки, которое, в свою очередь, находится в блоке цилиндров.

Принцип действия

Термистор имеет отрицательный температурный коэффициент, поэтому при повышении температуры окружающей среды сопротивление DHP уменьшается.Например, если температура окружающей среды достигнет +130 градусов, сопротивление резистора упадет до 70 Ом. При -40 градусах сопротивление составит 100 700 Ом (видео с канала «Устройство и ремонт автомобиля»).

Используя резистор с постоянным сопротивлением, на контроллер подается напряжение в 5 В. Резистор находится непосредственно в контроллере. В зависимости от изменения напряжения на датчике котроллер рассчитывает температуру системы охлаждения, а ЭБУ включает вентилятор при перегреве.

Типичные признаки поломки Дж.

Все цепочки неисправностей, возникающие в цепи, через некоторое время заносятся контроллером в виде кода в память ЭБУ.

Сигнал о неисправностях, возникающих в двигателе, поступает на панель приборов в виде горящей контрольной лампы «Check Engine».

Признаки неисправности счетчика на ВАЗ 2114:

• включение вентилятора при холодном двигателе;
• увеличивает расход топлива;
• Есть проблемы с запуском прогретого двигателя.

Основные неисправности:

• отсутствие контакта с устройством;
• разрыв контактов, нарушение изоляции;
• отказ датчика;
• вентилятор не работает при необходимости.

Перед тем, как менять ДПТ на ВАЗ 2114, нужно убедиться, что причина проблем именно в нем. Неисправность может быть вызвана нарушением целостности предохранителя, неисправностью вентилятора.

Проверка работоспособности датчика

Проводить операции по проверке счетчика следует на холодном автомобиле.DPE передает информацию об уровне температуры для ECU. Если он слишком высокий, в блоке есть вентилятор, который будет гнать потоки воздуха.

Проверить устройство на ВАЗ 2114 двумя способами. Рассмотрим каждую из них.

Первый способ:

Чтобы воспользоваться вторым способом, устройство должно сначала взлететь.

Для этого необходимо выполнить следующие действия:

1. Чтобы добраться до датчика на ВАЗ 2114, нужно снять воздушный фильтр.
2. Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
3. На следующем этапе нужно слить охлаждающую жидкость из радиатора.
4. Отключив проводку от устройства, можно открутить. Если вам не удалось выкрутить руками, можно использовать ключ на «19», чтобы ослабить затяжку.

Проверка работоспособности состоит из следующих шагов:

1. Для проверки нужен мультиметр. Устройство необходимо перевести в модульный режим.
2. Далее потребуется градусник с делениями более 100 градусов и термостойкая емкость.
3. Теперь присоединяем щуп мультиметра к выводу счетчика и корпусу.
4. Далее нужно нагреть жидкость и снять показания омметра и градусника.

Таблица показаний для исправного прибора:

Температура, градусы	Сопротивление, Ом.
20	3520
40	1459
60	667
80	332
100	177

Если показания отличаются от значений, приведенных в таблице, значит, ее необходимо изменить.Это устройство ремонту не подлежит. Если показания датчиков совпадают, причину нужно искать в неисправности другого устройства, например, термостата.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Замена Джу на классический ВАЗ»

На этом видео Калугина Василий демонстрирует процедуру замены термометра охлаждающей жидкости на классическом ВАЗе.

проверить датчик скорости. Подключение датчиков уровня топлива RS485

Устройство, называемое спидометром, теперь можно найти на любой машине.Но мало кто задумывается, откуда берется информация на этом датчике, как она собирается и формируется. Мы расскажем вам о датчике скорости и особенностях его замены на одном из самых популярных отечественных автомобилей — ВАЗ 2110.

Датчик скорости не просто собирает информацию о скорости движения, он отвечает за поставленную задачу. ко всему. автомобиль … Фото: lada34.ru

Основные функции этого прибора

Получая сигнал о текущей скорости, спидометр передает эту информацию в электронный блок управления.Блок управления преобразует данные, передавая их устройствам, которыми он управляет сам. Благодаря этому регулируется так называемый холостой ход автомобиля. Регулируется подача топливной смеси и насыщенность ее состава. Поэтому настолько важным становится датчик скорости, замена которого не должна серьезно ударить по карману.

Датчик передает огромное количество импульсов даже на небольшом расстоянии. Это позволяет оптимизировать критически важные системы и детали, которые контролируют поведение автомобиля.

Как узнать, когда нужна замена

Есть несколько основных симптомов, позволяющих распознать неисправность в датчике:

1. Загорелась лампочка на приборной панели Check Engine … Часто такие проблемы сопровождаются номер 24.
2. Двигатель глохнет при движении.
3. Информация со спидометра передается рывками или волнами.
4. Перестает работать одометр.

Где найти датчик скорости

Замена необходима, если после проверки выяснилось, что причина неисправности именно в датчике.Фото: mymechanic.ru

Последовательность работ будет следующая:

1. Берем комплект с ключами и оборудованием.

Приобретается новый датчик скорости минимум двести рублей. Без хорошего и качественного герметика не обойтись.

Узнайте из видеоурока, как работает процедура замены:

О распиновке датчика

Датчики скорости делятся на несколько групп в зависимости от того, как именно они связаны с другими частями.Для выполнения правильной распиновки устройства рекомендуется выбирать устройства со следующей группой контактов оцифровки :

Их легко увидеть внутри устройства. Они заменяют обычные числа, такие как 1, 2 или 3. Для большинства применений рекомендуется шток металлического типа. Также используется пластик, но он не может похвастаться долгим сроком службы.

Здесь вы можете увидеть схему подключения датчика скорости ВАЗ 2110. Фото: agoj.ru

Главное запомнить распиновку внутри колодки.Чтобы определить, какие провода к каким разъемам должны идти, просто подключите мультиметр. Полярность обязательно нужно менять, если прибор подключен к одной вывеске, а сам показывает другую. Поэтому желательно приобретать блок с соответствующими обозначениями. Но можно взять и обычный, если не удалось найти соответствующий вариант.

На последнем этапе работы необходимо дополнительно проверить привод. И как работает сам автомобиль после замены.

Дополнительная диагностическая информация

Есть несколько способов измерить качество работы.

1. Сначала необходимо удалить проблемное устройство, а затем произвести замер чистоты исходящего сигнала. Вольтметр помогает определить выходное напряжение. На прибор необходимо надеть специальные трубки из пластика. И раскручиваем до скорости 3-5 километров в час. Напряжение увеличивается с частотой, так как скорость увеличивается в больших количествах.
2. Поднимаем машину на домкратах. Снимаем с датчика дополнительные разъемы. Затем начинаем крутить колесо. Когда этот этап завершен, тем же вольтметром проверяем частоту вместе с напряжением. Если параметры увеличиваются вместе со скоростью, то проблем нет.
3. Используем домкрат, чтобы передняя часть машины была выше днища. Импульсный провод от датчика необходимо отсоединить. При включении зажигания водитель должен искать знаки плюс и минус.Колесо вращается после подключения провода сигнального типа. Если загорается минус, значит все в порядке. И проверка завершена.

Что влияет на цену датчика

Главное — это материал, из которого сделана ложа. Не стоит экономить и выбирать модели на пластиковой основе, иначе о замене придется задуматься буквально через полгода. Фото: tdautozapchasti.com.ua

Не менее важно, как сделана распиновка.Это зависит от того, как провода расположены на рабочих поверхностях. Их легко увидеть, осмотрев внутренние накладки. Сначала обычно стоит минус, потом А, потом +.

Отдельно стоит убедиться, что шток укомплектован шайбой. Само устройство должно легко и свободно вращаться. Но при этом люфт не должен быть чрезмерным.

• Датчик без провода с плоским разъемом от 150 руб .;
• С коннектором OST и проводом — от 200 руб .;
• С круглым разъемом и проводом — от 230 руб.

Заключение

Обычно установка нового устройства решает все проблемы, которые были связаны со старым. После этого двигатель должен вернуться в нормальное рабочее состояние. А спидометр и другие приборы начинают отображать информацию, которая соответствует действительности. Если проблема не исчезнет даже после замены устройства, стоит поискать причины в других частях автомобиля.

Подключение датчиков скорости и спидометров к контрольному устройству (тахографу) «Меркурий ТА-001».

1. Подключение импульсного датчика скорости

На рисунке показан стандартный датчик скорости с разъемом ISO 15170-B1-4.1-Ag / K3

.

Подключение датчиков с другими типами разъемов осуществляется аналогично, в зависимости от назначения контактов.

На линии D (вывод 4 на датчике) зашифрованный сигнал. В связи с тем, что KU Mercury TA-001 не имеет европейского одобрения типа, использовать этот сигнал от большинства датчиков в KU Mercury невозможно.Однако мы рекомендуем прокладывать 4-жильный кабель для возможных удлинений.

Обращаем ваше внимание, что для версий КУ AVLG 816.00.00-10… 15 (серийный / серийный номер №4 при подключении датчиков с выходным каскадом типа ОК (открытый коллектор, см. Таблицу 1 ниже) необходимо использовать кабель AVLG. 816.21.00‑02, который поставляется по заказу, либо установить резистор Rd * 10 кОм ± 10% 0,125 Вт между контактами B1 и B3 тахографа (контакты 1 и 3 датчика), как показано на схеме выше.

Для версий KU AVLG 816.00.00-16 и выше (серийные / заводские номера от № 000 и выше) дополнительный резистор на входе не нужен, так как он установлен на материнской плате КУ.

Протестированные датчики :

Таблица 1

Производитель	Модель	Тип выхода	Примечание
			OK — открытый коллектор, требуется резистор
АвтоПрибор			OK — открытый коллектор, требуется резистор
АвтоПрибор			OK — открытый коллектор, требуется резистор

2.Подключение индукционных датчиков скорости и датчиков АБС

https://pandia.ru/text/78/003/images/image007_31.jpg «выровнять =» по левому краю «ширина =» 288 «высота =» 217 «>

На фото стандартный европейский спидометр с разъемом: ISO 16844-2: 2011 (такой же, как на КУ). Соединение спидометров с другими типами разъемов осуществляется аналогично, в зависимости от назначения контактов.

В КУ с версиями AVLG816.00.00-10… 15 (заводской номер 4, выходной каскад В7 был подключен к бортовой сети (12 или 24 В) через резистор. Поэтому перед подключением необходимо проверить по техпаспорту на спидометр какой сигнал уровень приемлем для соответствующего входа спидометра.

Если Вход рассчитан на напряжение не более 9,5 В, то следует подключить резистор Rs * (показан на схеме). Выберите номинал резистора в соответствии с таблицей 2. Для версий KU AVLG 816.00.00-16 и выше (серийные / заводские номера от № 000 и выше), установка дополнительного резистора не требуется.

Таблица 2.

4. Преобразование сигналов датчика скорости и передача их на шину CAN автомобиля.

В версиях КУ AVLG 816.00.00-18 и выше реализована стыковка CAN-шины КУ с CAN-шиной ТС по протоколу FMS. В соответствии с протоколом КУ выдает на CAN-шину информацию о скорости, времени, показаниях одометра и действиях водителя.

5. Подключение КУ к автомобилю по CAN-шине при отсутствии датчика скорости.

У некоторых автомобилей нет датчика скорости, например Ford-Transit выпуска после 2009 года. При этом есть CAN-шина со стандартным протоколом обмена OBD-II. KU подключается к CAN-шине, и информация о скорости передается в KU от контроллера ABS. Выбор протокола связи cAN bus в КУ осуществляется в режиме «Калибровка».

6. Подключение аналоговых входов.

KU измеряет напряжение на аналоговых входах в диапазоне 0 .. 10 В, обеспечивая стабильное преобразование во времени. Обработка (калибровка) сигнала (датчика) не производится, КУ просто транслирует измеренные уровни входного напряжения. Предполагается, что обработка измеренных уровней осуществляется на стороне службы мониторинга.

Распиновку входов см. В соответствующем разделе Руководства по эксплуатации KU.

7. Подключение датчиков уровня топлива RS485.

В настоящее время поддерживается ДУТ Omnicomm RS-485.

Распиновку входов см. В соответствующем разделе Руководства по эксплуатации KU.

KU подстраивается под подключенный датчик.

Подключение WHB существенно зависит от его версии (модификации).

— Обозначение исполнения КУ в целом содержит:

В паспорте КУ (акт сдачи-приемки)

На заводской табличке

АЛВГ 816.00.00-XX

XX Обозначения исполнения КУ.

В приведенных, например, цифрах:

В каждом автомобиле есть система, отвечающая за контроль скорости, а также за запись пройденного расстояния. У инжекторных моделей ВАЗ 2110 также есть датчик скорости.

В каждом автомобиле есть система, отвечающая за контроль скорости, а также за запись пройденного расстояния. У инжекторных моделей ВАЗ 2110 также есть датчик скорости. В моделях с карбюраторами такого агрегата нет из-за наличия тросовой системы, обеспечивающей работу спидометра.

Какую работу выполняет датчик скорости?

Этот узел рассчитан на огромное количество задач. Его основные функции — это подача в электронный блок управления информации о работе топливной системы.

Полученные данные там преобразуются в электрические импульсы, которые играют важную роль в регулировании работы двигателя. Также этот прибор следит за качеством топливно-воздушной смеси, а также определяет и устанавливает угол опережения зажигания.

Вы можете заметить выход из строя датчика скорости, например, из-за неправильной работы спидометра.Если его показания рваные и меняются слишком быстро, то это свидетельствует о неисправности рассматриваемого устройства. Также поломку можно определить по неверным показаниям одометра. На неисправность агрегата может указывать лампа Check Engine. Любой водитель должен заметить неточные показания спидометра. Это также может указывать на неисправность. Еще одним признаком поломки может быть то, что машина глохнет на холостом ходу.

Отказ может произойти из-за нарушения схемы подключения или обрывов в электрической цепи… Слабое место датчика скорости — распиновка. Нередки случаи, когда его перепутывают на заводе, из-за чего устройство выходит из строя.

После появления таких признаков стоит прибегнуть к более точной диагностике автомобильных систем.

Проверка датчика скорости ВАЗ-2110 позволит убедиться, что причина кроется именно в этом приборе.

Если обнаружена неисправность датчика скорости, то необходимо будет заменить этот блок, чтобы автомобиль работал правильно и надежно.

Для устранения проблемы сначала нужно найти сам датчик скорости. Он расположен рядом с выпускным коллектором. К месту установки данного агрегата доступ довольно труднодоступен, что связано с неудобствами при замене. Кроме того, постоянно нагревается коллектор, а также от него нагреваются провода датчика скорости. Это приводит к довольно быстрому выходу из строя контактов и появлению коротких замыканий. Таким образом, неудачное расположение агрегата в данной модели автомобиля способствует частым поломкам.

Совет специалистов: если вы владелец автомобиля ВАЗ-2110, то желательно тщательно и качественно заизолировать идущие от датчика скорости провода, а также с помощью каких-либо зажимов закрепить проводку подальше от коллектора.

Перед заменой узла убедитесь, что неисправность не вызвана обрывом кабеля. В противном случае вы рискуете потратить зря время и деньги. Если вы полностью уверены, что проблема кроется в датчике, то его необходимо заменить. Ниже я объясню, как это сделать.

Для начала вам обязательно потребуется купить новый датчик спидометра ВАЗ-2110 , отвечающий всем потребностям вашего автомобиля. Вот два правила выбора нового датчика скорости:

• Во-первых, для ВАЗ-2110 выберите устройство, в блоке которого есть разъемы «-», «А» и «+». Скорее всего, будут использоваться обозначения 1,2 и 3. Но это не особо важно. Главное, чтобы при установке нового устройства не перепутали контакты.Именно нарушения последовательности при подключении являются частой причиной поломок данного агрегата. Это может повлечь дополнительные расходы.
• Во-вторых, шток, расположенный на новом устройстве, должен быть металлическим. Если для его изготовления используется пластик, то такой агрегат прослужит вам около полугода. Не забудьте проверить оборудование на наличие стиральной машины. Важный! Люфта в районе штока датчика скорости быть не должно. В противном случае повреждение может возникнуть сразу после замены блока.

Сейчас я расскажу, как заменить датчик скорости. Для этого нам необходимо сначала разобрать старое устройство, а затем установить на его место новое. Очень важно проводить всю процедуру с максимальной осторожностью, ведь даже опытный механик не застрахован от неправильного подключения. Чтобы успешно отремонтировать свой автомобиль, следуйте всем моим инструкциям по замене.

Сначала обесточьте автомобиль. Для этого отключите «-» от АКБ. Затем следует отсоединить провода от самого датчика, обязательно запомните распиновку.Далее вы обычно можете просто разобрать устройство, открутив его из гнезда. Однако на некоторых автомобилях этот агрегат сидит очень плотно. Если вы столкнулись с такой трудностью, то можете прибегнуть к использованию ключей на 21 или 22 миллиметра. Размер крепежной гайки зависит от модификации ВАЗ-2110. Чтобы вскоре вам не пришлось снова разбирать этот автомобильный блок, рекомендуется при замене датчика проверить проводку в районе коллектора.

Теперь снимаем датчик и демонтируем крепление провода, идущего к коробке передач.

Один важный совет: вытаскивать провод нужно очень осторожно, иначе, если шток упадет в сам ящик, придется прибегнуть к капремонту всей КПП.

Теперь смажьте новую трансмиссионную жидкость для датчиков, чтобы она плотно прилегала к своему месту. Сборку нужно производить в обратной последовательности. Обязательно убедитесь, что вы правильно собрали распиновку. Для этого подключите к нему мультиметр. На устройстве не должно отображаться «-». Такое прочтение может указывать на то, что вы перепутали контакты.Поэтому лучше не использовать датчик с пометкой «1 2 3».

После этого нужно проверить работу нового агрегата. Для этого подвесьте передние колеса. А можно просто проехать небольшое расстояние по безлюдным улицам. При этом обращайте внимание на показания спидометра и одометра. Правильные данные указывают на то, что ремонт прошел успешно.

Уверен, что прочитав эту статью, вы получили полезную и новую информацию, которая поможет вам заменить датчик скорости вашего ВАЗ-2110.Если вы проведете ремонт правильно и своевременно, то машина прослужит вам долго и исправно.

На автомобилях с карбюраторным ДВС при отсутствии сложной автоматики двигателя и бортового контроллера принцип работы спидометра ВАЗ 2114 был достаточно простым, так как спидометр был механическим. С привода, который был на МКПП, по тросу сигнал поступал прямо на спидометр и фиксировал текущую скорость.

С установкой инжекторных двигателей и необходимостью очень точного взаимодействия многих параметров для обеспечения расчетного впрыска топлива, возникла необходимость в большом количестве дополнительных электронных датчиков, среди которых появился датчик скорости. Изменился и принцип работы спидометра ВАЗ 2114, он стал электронным.

Первые датчики скорости (ДС), которые устанавливались на недавно появившихся инжекционных машинах, больше не используются. В них соединили электрический датчик и трос привода спидометра.Второе поколение DS избавилось от троса спидометра, спидометр установили электрический, но слабым местом этих датчиков скорости было соединение шестерен при установке на МКПП.

Третье поколение — датчик скорости импульса, основанный на эффекте Холла. Цена датчика скорости на ВАЗ 2114 различается в зависимости от модификации устройства.

Заключается в том, что при взаимодействии магнитного и электрического полей, когда электрическое поле определенным образом протекает через магнит, в котором находится полупроводниковая пластина, на ней возникает разность потенциалов, так называемое напряжение Холла. .

Этот эффект получил практическое применение в DS благодаря тому, что при движении это напряжение преобразуется в частотно-импульсный сигнал, который передается на контроллер. Чем выше скорость движения, тем выше частота сигнала. Подсчитано, что DS производит 6004 импульса на один километр своего пути. На основе интервала между этими импульсами контроллер вычисляет скорость автомобиля.

Датчик скорости в общей схеме датчиков и приборов

Не нужно долго гадать, где находится датчик скорости на ВАЗ 2114.Ведь он выполняет, помимо прочего, функцию определения скорости движения. Конструктивно привод спидометра остался на прежнем месте, поэтому датчик скорости ВАЗ 2114 стоит на МКПП сверху, в районе правого ШРУСа. Наилучший доступ к DS можно получить снизу, поместив машину на смотровую яму.

Схема подключения датчика скорости ВАЗ 2114 довольно проста. На общей электрической схеме автомобиля он питается от среднего предохранителя 7.5 А, который находится на реле вентилятора печки в салоне. На комбинации приборов в передней панели приборов выходной штекер с адресом — «DS» и «контроллер управления двигателем» имеет одну цифру — «9».

На что влияет датчик скорости? Он напрямую связан с контроллером и электронным спидометром. В рабочем состоянии ДС выдает необходимую информацию о текущей скорости, обеспечивает нормальную работу регулятора холостого хода и поддерживает обороты двигателя в оптимальном режиме за счет формирования адекватных сигналов на ЭБУ.

Поскольку электронные устройства подвержены различным внешним воздействиям, которые приводят к сбоям в общей системе, необходимо внимательно относиться к профилактическим осмотрам и контролю за их работой. Итак, есть мнение, что если на ВАЗ 2114 не работает спидометр, значит, датчик скорости точно вышел из строя. Однако есть методы контроля электронного спидометра … С помощью специального оборудования на стенде можно определить его работоспособность.

Три измерения производятся на скоростях — 40, 80 и 120 км / ч:

• при этом показания спидометра в км / ч должны быть соответственно — «40.35 — 44 »,« 81,38 — 85 »,« 122,07 — 127 »;
• и номинальная частота входного сигнала в Гц — «66,66», «133,33», «200».

Признаки неисправности датчика скорости

В процессе эксплуатации автомобиля с бортовым электронным устройством многие автомобилисты сталкивались с ситуацией, когда в блоке ошибок загорается тот или иной сигнал, часто бывает, что после выключения двигателя и перезапуска этот сигнал не появляется опять же, поэтому у российских водителей иногда возникает недоверие к показаниям этого блока ECU.Тем не менее, каждый водитель должен знать, какие ошибки, указывающие на проблемы с ДС, загораются на дисплее бортового компьютера.

1. P0500 — Отсутствует сигнал датчика скорости.
2. P0503 — Прерывистый сигнал датчика скорости.

Действительно, довольно часто причиной появления таких сигналов являются проблемы с обрывом контактов или даже обрывом проводов ЦС. Необходимо учитывать, где находится датчик скорости на ВАЗ 2114.Механическая коробка передач при работе испытывает сильную вибрацию, поэтому необходимо уделять особое внимание профилактическому осмотру этого датчика.

Помимо появления на дисплее БК сигналов об ошибках, могут появиться и другие признаки неисправности ДС, специалисты ссылаются на такие признаки:

1. Нестабильные, «ходячие» обороты холостого хода, возможно самопроизвольное отключение ДВС при не нажатой педали газа.
2. Спидометр на ВАЗ 2114 работает нестабильно или вообще не работает.
3. Значительно увеличен расход топлива.
4. Снижает мощность двигателя.

Конечно, это не однозначный диагноз для DS, могут быть и другие причины, например проблемы с топливной системой … Однако следует проверить работоспособность DS. И первое, что нужно сделать, это прозвонить цепи и убедиться, что проводка работает правильно. Убедитесь, что есть масса и на контактах присутствует сигнал 12 В.

Есть несколько способов проверить работоспособность DS:

• снять неисправный датчик.Используйте вольтметр для измерения выходного напряжения и частоты сигнала. Для этого на ось датчика надеть пластиковые трубки и развернуть корпус до скорости 3-5 км / ч. Чем быстрее вращается датчик, тем выше напряжение и частота;
• второй способ не требует снятия датчика.

Поднять переднее колесо на домкрате так, чтобы его можно было отвинтить. Подключите вольтметр к контактам датчика. Покрутите колесо и снимите показания с прибора, если напряжение и частота увеличиваются адекватно вращению, то с датчиком все в порядке.

• Третий способ предполагает проверку с помощью «контрольной» или лампочки.

Поднимите переднее колесо домрата, чтобы его можно было повернуть. Сначала отсоедините импульсный провод от датчика. Включите зажигание. Найдите «плюс» и «минус» по «контролю». Подключите «контроль» к проводу «Сигнал» и раскрутите колесо. Когда датчик работает нормально, должен загореться «минус». Если нет средства управления, то можно использовать лампочку. Для этого к нему нужно подключить провода.

Подключите один провод к плюсу аккумулятора, а другой — к разъему «Сигнал». Крути колесо. Если лампочка мигает, значит датчик исправен.

• Автолюбители отработали методику проверки привода постоянного тока.

Для этого нужно поднять на домкрате одно колесо и снять датчик скорости. Почувствуйте привод датчика и вращайте колесо. Когда привод работает нормально, вы можете почувствовать его вращение пальцами. А если заклиниваний нет, то с приводом все в порядке.

Если в результате проверки определено, что датчик скорости не работает, то необходимо его снять и заменить на новый. Эта запчасть не в дефиците, поэтому вы легко сможете узнать, сколько стоит датчик скорости на ВАЗ 2114.

Сервис, техосмотр и ремонт датчик скорости ВАЗ 2110

Штатные датчик скорости автомобиля ВАЗ 2110 стоит на КПП автомобиля.

Назначение и принцип действия

Датчик скорости

Функционал такого прибора как датчик скорости ВАЗ 2110, основан на использовании т.н.Эффект Холла, то есть поток импульсов передается от устройства к ЭБУ автомобиля, частота которых прямо пропорциональна скорости транспортного средства. Термостат ВАЗ 2110 — как заменить старый. Электрический центр автомобиля, анализируя поступающие данные, выбирает желаемую частоту холостого хода и отправляет сигнал на устройство, которое регулирует частоту холостого хода двигателя, что улучшает состав консистенции воздушной капли, поступающей в камеру сгорания, минуя дроссельную заслонку. клапан автомобиля.

При прохождении расстояния в один километр датчик скорости , фото которого можно увидеть на нашем портале, передает на ЭБУ более 6 тысяч импульсов. Основываясь на характеристиках временного анализа межимпульсных сигналов, бортовик передает данные на приборную панель, таким образом определяя показания спидометра.

Есть еще одна желаемая функция датчик скорости ВАЗ 2110, схема которой представлена ​​на нашем ресурсе. Это экономия топлива.Как проверить датчик парковки мультиметром (тестером. Устройство сообщает контроллеру, что машина движется со скоростью 100 км / ч. Датчик Дроссельная заслонка подает сигнал контроллеру о прекращении нажатия на педаль газа путем водитель.Контроллер получает импульс, означающий включение силовой установки в режиме торможения, и отключает топливную систему.

как

проверить датчик скорости на работоспособность

Симптомы недостатков данного устройства следующие:

• приостановка работы мотора при поступательном движении в режиме холостого хода рабочего хода и представленные при этом неверные значения спидометра;
• при обнаружении дефектов в электрической цепи датчика скорости , стоимость которого вполне применима, отображается световой баннер «ПРОВЕРИТЬ» с параллельной фиксацией кода ошибки «24» в ОЗУ.

Принципиально: такая запись возможна и при недостатках в работе датчика массового расхода воздуха, но так как баннер «ПРОВЕРИТЬ» в этой версии отображается не постоянно, то, возможно, эта разница будет косвенно указывать на какое устройство вышло из строя.

Причины отказа в работе

датчик скорости

Отсутствие показаний спидометра вовсе не означает неисправность данного прибора. Хотя, чтобы приобрести датчик скорости на «десятку», достаточно потратить небольшую сумму, но будет очень печально, что факт замены датчика скорости не даст желаемого эффекта.И предпосылки могут быть такими:

1. Наличие грязи, пыли и масляных подтеков на датчике скорости, видео по замене которого можно найти в Сети. Датчик скорости ВАЗ 2110 является важным элементом электронной системы управления двигателем автомобиля, поэтому его можно найти только на. Они образуются на корпусе изделия в процессе эксплуатации автомобиля. Видео: как открыть ваз 2110 без ключа с помощью как открыть дверь машины с помощью. Чтобы изделие в этом случае не допустило, достаточно просто очистить это устройство.
2. Несимметричный контакт разъема продукта и обрыв проводки.
3. Время от времени наблюдается недостаток чисто механической диспозиции, заключающийся в явных недоработках троса приборного указателя скорости — спидометра.

AS

КОНТРОЛЬНЫЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ

Проверка датчика скорости 51.3843 авто ВАЗ … Как проверить лямбда-зонд мультиметром. Дата публикации: 20 декабря 2016 года. Лямбда-зонд — датчик концентрации около 2 (или проще говоря — датчик кислорода), позволяющий оценить объем.Проверял аналогично обычному датчику Холла от трамблера

Проверка спидометра vdo как

verify датчик скорости

Как проверить спидометр , как проверить датчик скорости .

Здесь возможны следующие варианты:

1. Сложное неравномерное движение кабеля в оплетке, вызванное дефектами кабеля — заусенцами или разрывами металлических жил кабеля. Они могут существенно повлиять на работоспособность сенсорного привода.
2. Повышенная скорость троса.

Проверка прибора на исправность:

1. Вешаем переднее колесо автомобиля на домкрат.
2. Отсоедините проводной контакт от продукта и подключите к нему цифровой мультиметр или подобное устройство
3. Совершая вращательные движения с подвешенным колесом на малой скорости, измеряем сигнал импульсного потока от разъема. Функциональная проверка начинается с проверки заземления и питания электрической цепи.
4. Снимаем прибор с сиденья.
5. Подключаем к выходным контактам прибор для измерения напряжения.
6. Поворачивая привод , датчик скорости , измеряем его разность потенциалов.
7. На выходе должны быть данные, которые увеличивают частоту и напряжение выходной мощности по мере увеличения скорости ротора.

Функциональность прибора считается удовлетворительной, если при диагностике он показывает параметры частоты и напряжения на выходном контакте.как открыть ваз 2110 без ключа и как открыть машину без ключа за одну минуту. в противном случае заменить датчик скорости ВАЗовской «десятки» не избежать.

Если вы имеете дело с подключением датчика скорости , вы должны знать, что эти устройства различаются по степени подключения. Имеется следующая распиновка датчика скорости ВАЗ 2110, которой стоит придерживаться. В этом случае очень важно изучить принципиальную схему датчика скорости , которая прилагается к данной статье.

Заводской датчик скорости Автомобили ВАЗ 2110 выпускаются с некоторыми отличиями в подключении к колодке разъема. Разберемся, как проверить тестером датчика абс в гаражных условиях … Мы предоставим видео с проверкой датчика и объясним, как правильно диагностировать этот элемент. Разъем квадратной формы используется в комплексах электроники Bosh. Датчик скорости расположен за автомобилями ВАЗ 2110 в зависимости от проверки проводки перед этим. Круглый разъем используется в электронных системах типа 4 января и GM.

при подключении датчика скорости следует выбирать устройства с такой оцифровкой контактной группы как «-», «А», «» (внутреннее обозначение на контактах блока) вместо цифровых обозначений типа «1», «2». «,» 3 «. Кроме того, следует отдавать предпочтение устройствам с ножкой металлического типа, так как пластиковые ножки очень недолговечны.

Решив купить датчик скорости на ВАЗ 2110, следует проверить шток устройства с вращательными движениями и его люфт, который следует минимизировать, а также наличие такой детали, как проставочная шайба на шайбе. стержень изделия.

Замена

датчик скорости «Десятки»

Операция по замене датчика скорости ВАЗ 2110, проводится по следующей схеме:

1. Определяем расположение устройства, которое находится в пространстве между приводом спидометра и валом этого устройства, представляющим собой гибкий провод.
2. При выключенной системе зажигания или при обесточенном аккумуляторе снимите контактный разъем, приведя пружинные зажимы в сжатое состояние.
3. Демонтируем пружинные фиксаторы, для чего снимаем крепеж гаечным ключом на «22» и разъединяем контакты.
4. Совмещаем привод датчика скорости со штоком нового устройства.
5. Устанавливаем крепеж и подключаем к колодке коннектор.

В случае проблем с разборкой сломанной штанги покупаем новую деталь; следует выбирать запчасть с таким же количеством зубьев на шестерне. При установке изделия смажьте резиновое уплотнительное кольцо машинной смазкой.

Важно: при снятии бракованного изделия есть вероятность дефекта штока устройства, лучше демонтировать привод спидометра. Для этого снимите привод гаечным ключом на «10» и осторожно снимите его с корпуса МКПП. Как поменять форсунку на ваз 2110 замена ваз 2110. Осторожно разбирать, не уронить шток случайно в

Как определить неисправность ЭБУ ВАЗ 2114. Как проверить блок управления двигателем? Несколько способов от мастеров SRT

Приветствую вас, дорогие подписчики и гости! Сегодня мы поговорим о диагностике автомобиля своими руками.Это поможет сэкономить определенную сумму денег)

Итак, приступим. Нам потребуется:

1) Кабель USB KKL VAG-COM 409.1 Кабель OBDII . Вы можете купить его, например, на ebay. Стоимость около 200 рублей с доставкой. У меня есть два диагностических кабеля, KKL VAG COM и ELM327. На фото оба нам нужны слева, вот такая синенькая)

2) Ноутбук со свободным USB портом и Windows

3) Собственно машинки)

Сначала установите драйвер кабеля. Кабели, которые выглядят совершенно одинаково, могут иметь внутри совершенно разную схемотехнику, поэтому конкретных рекомендаций дать не могу, просто поставили дрова с диска из комплекта.

Для диагностики скачайте программу Opendiag с официального сайта программы.

Установите скаченную программу, никаких проблем с этим возникнуть не должно.
Сначала вставьте кабель в диагностический разъем. Начинает светиться:

Потом вставляем кабель в USB разъем ноутбука. . Включите зажигание, но не заводите двигатель.

Запускаем программу, появляется небольшое окошко, в котором выбираем K-Line адаптер и нажимаем ОК.Видим такое окно:

Нажимаем Settings (F3) и выбираем вкладку Adapter settings :

Выбираем нужный COM-порт или нажимаем Find the adapter . Нажмите ОК и закройте окно настроек.

Теперь нам нужно узнать, какой ЭБУ в нашей машине. Для этого в главном окне нажмите Определение комплектации (F1) . Дожидаемся окончания определения и смотрим нужные нам данные:

Как видите, в моем случае это 7 января.2 .

Теперь нажимаем Выбор блока (F2) и в появившемся окне выбираем нужный блок:

Появляется диагностическое окно. Зайдите во вкладку Ошибки и посмотрите, что там.

Тестирование кислородных датчиков — General Technologies Corp.

Типы датчиков кислорода

На транспортных средствах есть несколько распространенных типов кислородных датчиков, которые имеют от одного до пяти проводов, соединяющих их с остальной частью транспортного средства.Вы должны определить, с каким типом кислородного датчика вы работаете, прежде чем пытаться провести какой-либо тест:

• Циркониевые датчики, также известные как «узкополосные датчики кислорода», являются наиболее распространенным типом. Датчики из диоксида циркония имеют два электрода, которые выдают 200 мВ (0,2 В) в «обедненном» состоянии и 800 мВ (0,8 В) в богатом состоянии. В нормально работающем двигателе циркониевые датчики обычно выдают 450 мВ (0,45 В).
• Широкополосные датчики из диоксида циркония, часто называемые просто «широкополосными датчиками», также довольно распространены.Широкополосные датчики имеют четыре электронных соединения, одна пара из которых является их выходным сигналом.
Датчики
• Titania, которые представляют собой тип узкополосных датчиков, которые встречаются редко, но не редкость. Существует два типа датчиков Titania, один из которых работает в полном диапазоне 5 вольт, а другой — при 1 вольт.

Расположение датчика кислорода

Датчики кислорода обычно расположены в одном из двух мест (вдоль выхлопной трубы двигателя), и важно знать, с чем вы имеете дело.Позиции: Датчики кислорода перед каталитическим нейтрализатором обычно выдают сигнал, который варьируется от «обедненного» до «богатого» (или высокого и низкого). В Датчики кислорода после каталитического нейтрализатора обычно имеют плавный выходной сигнал, поскольку каталитический нейтрализатор смешивает оставшиеся несгоревшие выхлопные газы и реагирует на кислород с топливом.

Тесты датчика кислорода

«Тестирование кислородного датчика» может означать много разных вещей. Наиболее распространенные тесты:

• Тесты нагревателя датчика кислорода. Обычно это проверка сопротивления или потребляемой мощности нагревательного элемента с помощью мультиметра или токоизмерительных клещей.
• Проверка уровня среднего выходного сигнала кислородного датчика. Это тест среднего выходного сигнала датчика, выполненный с помощью мультиметра.
• Проверка количества пересечений кислородного датчика. Это проверка поведения кислородного датчика на работающем двигателе, выполняемая с помощью осциллографа или тестера / симулятора кислородного датчика ST05.
• Тесты отклика кислородного датчика. Они сильно различаются, но обычно выполняются с помощью пропановой горелки (или другого источника тепла) и какого-либо измерительного устройства (например, мультиметра или тестера / симулятора датчика кислорода ST05).
• Проверка отклика датчика кислорода Комиссией по воздушным ресурсам Калифорнии. Это специальный тест (описанный ниже), который никогда не получил широкого распространения.

Тест датчика кислорода в Калифорнии

В 1990-х Совет по воздушным ресурсам Калифорнии ввел стандарт для тестирования автомобильных датчиков кислорода. Чтобы пройти этот тест, датчик кислорода должен перейти из состояния «низкий» в «высокий» менее чем за 100 мс, когда двигатель прогрет и работает со скоростью 1800 об / мин. По разным причинам тест никогда не получил широкого распространения в автомобильной промышленности, поэтому большинство кислородных датчиков не проходят тест, даже если они совершенно новые и функционируют должным образом.Вы не должны полагаться на тест, если производитель кислородного датчика явно не заявляет, что его устройство соответствует требованиям теста, проведенного в Калифорнии.

Как проверить датчик кислорода с помощью мультиметра

Самый простой способ проверить кислородный датчик с помощью (цифрового) мультиметра — проверить, не сломан ли нагревательный элемент (при условии, что рассматриваемый датчик самонагревается). Вы можете проверить нагревательный элемент кислородного датчика,

1. Включение мультиметра в режим «сопротивление».
2. Подключите измерительные провода к контактам или проводам разъема питания и заземления нагревателя.
3. Считайте показания мультиметра, большинство этих нагревателей имеют внутреннее сопротивление примерно от 10 Ом до 20 Ом (в холодном состоянии).

Следующий тест, который вы можете провести на самонагревающемся кислородном датчике, — это проверить, запитан ли его нагревательный элемент. Чтобы сделать этот тест:

1. Убедитесь, что выхлопная система двигателя холодная. Некоторые обогреватели не включаются, если выхлопные трубы двигателя горячие.
2. Включите мультиметр в режим «Напряжение постоянного тока».
3. Подключите мультиметр к проводам или контактам питания нагревателя.Обратные щупы — лучший инструмент для этого. Если у вас нет доступа к задним датчикам, проще всего подключить мультиметр к линиям питания, отсоединив кислородный датчик от его жгута и подключив мультиметр к разъему. Вы должны прочитать руководство по обслуживанию двигателя, чтобы узнать, что здесь можно и чего нельзя делать.
4. Включите двигатель.
5. Обратите внимание на показание напряжения на мультиметре, оно должно быть в пределах от 12 В до 14 В.

Если вы работаете с широкополосным циркониевым датчиком, вы также можете попробовать проверить его среднее выходное напряжение, которое обычно должно быть около 450 мВ и стабильно, когда двигатель работает и прогрет.Узкополосные датчики (диоксид циркония и диоксид титана), особенно прекаталитический нейтрализатор, сложно тестировать с помощью мультиметра. Мультиметры не реагируют достаточно быстро, чтобы уловить быстро меняющийся выходной сигнал узкополосного датчика.

Как проверить датчик кислорода с помощью токоизмерительных клещей

Токоизмерительные клещи значительно ускоряют и упрощают проверку самонагрева кислородного датчика. Все, что вам нужно сделать, это:

1. Убедитесь, что выхлопная система двигателя холодная.
2. Включите токоизмерительные клещи в режим «Постоянный ток / постоянный ток».
3. Поместите зажим вокруг любого из проводов питания нагревателя кислородного датчика (но не обоих). Будьте осторожны, не кладите руку или инструмент на двигатель или выхлопную трубу
.
4. Завести двигатель.
5. Обратите внимание на показания, которые должны находиться в пределах от 0,25 до 1,5 А.

Некоторые из преимуществ использования токоизмерительных клещей (по сравнению с обычным мультиметром) заключаются в том, что они работают быстрее, информативнее и менее навязчивы, поскольку не мешают нормальной работе двигателя.

Как проверить датчик кислорода с помощью осциллографа

Осциллографы — очень полезные инструменты, и они гораздо более информативны, чем мультиметры, но их также сложно использовать с датчиками кислорода. Обычно лучше использовать осциллограф с батарейным питанием или осциллограф с изолированными входами, поскольку автомобили могут не иметь общего заземления с электросетью в гараже или магазине. Если транспортное средство «плывет» выше или ниже напряжения источника питания осциллографа, он может разрядить значительный ток в несколько тысяч вольт, что приведет к повреждению электрических цепей автомобиля или осциллографа.Вторая проблема при использовании осциллографа для проверки датчиков кислорода — это фактическое подключение осциллографа к цепи (ам) датчика кислорода, что лучше всего решается с помощью обратных пробников. Чтобы использовать осциллограф на датчике кислорода, вам необходимо:

1. Убедитесь, что входы осциллографа должным образом изолированы от электросети гаража или магазина.
2. Убедитесь, что двигатель холодный.
3. Подключите щупы осциллографа к линиям ячеек датчика кислорода (обязательно используйте опорный / заземляющий зажим осциллографа).Убедитесь, что провода не будут мешать движущимся частям двигателя.
4. Запустить двигатель
5. Наблюдайте за выходными сигналами кислородного датчика при работающем двигателе и с течением времени. Во время прогрева двигателя выходные сигналы датчика кислорода должны быть низкими, а затем повышаться до среднего значения, соответствующего «сбалансированной» смеси. Выходные сигналы датчика предкаталитического нейтрализатора обычно должны быстро колебаться между «богатым» и «бедным». Выходы после каталитического нейтрализатора должны быть намного более стабильными, около «сбалансированного» уровня.Количество раз, когда сигнал пересекает свое среднее значение, является важным параметром, и каждая система (ECM / PCM, двигатель и датчик кислорода) имеет характерное количество пересечений в секунду.
6. Заглушить двигатель.
7. Подождите, пока двигатель остынет.
8. Снимите щупы осциллографа.

Тестирование с помощью тестера датчика кислорода ST05

Наш собственный тестер / симулятор датчика кислорода ST05, вероятно, является лучшим и самым простым в использовании инструментом для проверки датчиков кислорода.ST05 не повредит кислородные датчики и поставляется со специальными зажимами, которые можно прикрепить к оголенному металлу или использовать для протыкания сигнальных проводов (где это допустимо).

1. Убедитесь, что двигатель холодный.
2. Подключите измерительные провода ST05 к выходам кислородного датчика. ST05 сообщит вам (через буквенно-цифровой дисплей с правой стороны), если он обнаружит неправильное подключение, например отсутствие подключений, подключение к проводам нагревателя или неправильную полярность.
3. Включите двигатель.
4. Наблюдайте за дисплеями ST05, когда двигатель прогревается и с течением времени. Выходной сигнал кислородного датчика (отображаемый на левой панели ST05) обычно должен начинаться с низкого уровня и повышаться по мере нагревания. Когда двигатель прогрет, вы можете увидеть «счетчик пересечений» на правом дисплее. Количество раз, когда сигнал пересекает свое среднее значение, является важным параметром, и каждая система (ECM / PCM, двигатель и датчик кислорода) имеет характерное количество пересечений в секунду. Выходные сигналы датчика предкаталитического нейтрализатора обычно должны быстро колебаться между «богатым» и «бедным».Выходы после каталитического нейтрализатора должны быть намного более стабильными, около «сбалансированного» уровня.
5. Заглушить двигатель.
6. Подождите, пока двигатель остынет.
7. Снимите испытательные провода ST05.

Таким образом, ST05 может предоставить вам примерно столько же информации о кислородном датчике на работающем двигателе, сколько и осциллограф, при этом он дешевле и намного проще в использовании. ST05 также может управлять выходом кислородного датчика (входом ECM / PCM) «бедным» или «богатым» (низким или высоким), что часто бывает полезно для тестирования, но это выходит за рамки этой публикации.

Вот и все!

Если вас интересует дополнительная информация о нашем тестере кислородного датчика, вы можете найти ее на странице продукта ST05 Oxygen Sensor Tester / Simulator. Если у вас есть идеи по темам, которые мы должны затронуть в будущих публикациях в блогах, отправьте нам электронное письмо.

Горит лампочка батареи на панели

Панели приборов классических автомобилей отечественного производства не отличаются высокой информативностью. В них нет ничего лишнего, кроме работы систем главного двигателя, но их вполне достаточно, чтобы водитель был проинформирован о возможных неисправностях машины.Однако бывает, что выходит из строя какое-то устройство, и тогда поломку на начальном этапе определить невозможно.

В этой статье мы поговорим о случае, когда постоянно горит лампочка зарядки аккумулятора, на примере популярных классических автомобилей и 2107. Мы рассмотрим основные причины этого явления, а также постараемся диагностировать и устранить возможные. неисправности.

Зачем нужна контрольная лампа зарядки акб

Для того, чтобы водитель мог контролировать состояние зарядки аккумулятора, на приборной панели размещен вольтметр со шкалой, а также небольшое красное окошко, под которым сигнальная лампа установлен.Когда мы вставляем ключ зажигания и на один оборот поворачиваем его в замок, эта лампа включается и горит красным. Стрелка вольтметра находится в нулевом положении. Это означает, что генератор находится в состоянии покоя и не заряжает аккумулятор. Когда двигатель запустится, лампа должна погаснуть, а стрелка на индикаторе загорится вправо, показывая значение напряжения, подаваемого на аккумулятор. Это происходит, когда система электропитания машины полностью исправна. Но если горит лампочка зарядки аккумулятора 2107 или 2106 и после запуска двигателя, скорее всего, где-то вышло из строя.И наша задача — найти его причину и устранить ее.

Что может свидетельствовать о постоянно горящей лампе зарядки аккумулятора

Если в ВАЗ 2107 или ВАЗ 2106, то причина здесь может быть только одна — аккумулятор не получает напряжение от генератора, либо приходит, но его величина недостаточна. Неисправностей, приводящих к этому, может быть несколько:

• нарушение нормального контакта на выводах АКБ;
• ослабление натяжения или повреждение ремня генератора;
• отсутствие контакта его «минусового» вывода с «массой»;
• обрыв в цепи возбуждения ротора или износ щеток генератора;
• неисправность диодного моста.
• неисправность соответствующего предохранителя;
• Реле пробоя регулятор.

Перед началом диагностики

Важным моментом в решении вопроса, зарядки АКБ ВАЗ 2107 или 2106, является то, что напряжение по напряжению поступает. Другими словами, если до батареи совсем не дойдет, удивляться нечему. Лампа обязана гореть в подобной ситуации. Но если горит лампочка зарядки аккумулятора, но идет зарядка, решить эту проблему будет немного сложнее.

Наша основная задача — определить, получена ли нагрузка на AKB. Сделать это несложно, тем более что для этого потребуется всего один прибор — вольтметр или мультиметр, включенный в его режим. Запускаем двигатель автомобиля, поднимаем капот и производим замеры напряжения на выводах аккумуляторной батареи при работающем генераторе. Если все элементы системы исправны, вольтметр должен выдавать 13,6-14,2 В, и не меньше. Это рабочий индикатор нормальной зарядки аккумулятора.Если напряжение ниже этих значений, значит, возникла какая-то неисправность.

Нарушение контакта на выводах АКБ

На данном этапе диагностики необходимо проверить состояние клемм проводов и контактных клемм АКБ. Часто они окисляются, в результате чего контакт между ними ослабевает. В том случае, когда лампочка аккумулятора горит, но идет зарядка, чаще всего возникает именно эта неисправность.

Генератор работает в штатном режиме, напряжение поступает на клеммы, но теряется из-за слабого контакта.Так получается, что зарядка идет, но горит лампочка зарядки аккумулятора. И горит в большинстве случаев тусклым светом. Подобная неисправность устраняется зачисткой клемм и контактных выводов аккумулятора, а также обработкой их водоотталкивающей жидкостью.

Ослабление натяжения или повреждение ремня генератора

При диагностике необходимо проверить состояние, иногда бывает, что в силу его длительной работы или под действием других факторов он деформируется, так как в результате привод генератора дает проходы.Обратите внимание на натяжение ремня. Его ослабление приводит к такому же эффекту.

Если ремень не деформирован и не имеет видимых повреждений, его можно просто натянуть. В противном случае его необходимо заменить. Нормальным считается такое натяжение ремня, при котором его можно проверить вокруг горизонтальной оси на 85-90 градусов.

Нет контакта выхода генератора с «массой»

Данная неисправность, как и первая в нашем списке, возникает из-за окисления выводов и клемм.Кроме того, контактное расстройство возможно из-за ослабления их привязанности. Решение такой проблемы — очистка клемм и выводов, а также обработка их жидкостью ВД-40.

Неисправности генератора

В случае, когда горит лампочка зарядки аккумулятора, но есть зарядка (ВАЗ 2106, 2107), генератор подлежит обязательной поверке. Наиболее частые проблемы в контексте нашей вины — это поломка цепи возбуждения ротора или износ (повреждение) щеток.

В первую очередь необходимо разобрать и разобрать генератор. Для проверки обмотки ротора используем тот же мультиметр, включенный в модульный режим. Подключаем щупы к выводам обмотки и измеряем ее сопротивление. В исправном роторе оно должно быть не менее 4,5 Ом. Если сопротивление не достигает этого значения, скорее всего, где-то произошло беспрерывное замыкание. В случае, когда он вообще не определен, намотка возможна.

Перейти к кистям.Вытаскиваю их из сидений и проверяю на износ. Если длина щеток не превышает 7 миллиметров или есть следы повреждений, замените их. Обратите внимание также на состояние щеточного коллектора. Обнаружив дефекты его медных пластин, замените ротор.

Диодный мост

Диодный мост используется для преобразования переменного напряжения в постоянное. При подборе хотя бы одного из диодов устройство перестает справляться со своими задачами, из-за чего на бортовую схему автомата поступает не соответствующее его параметрам напряжение.Именно поэтому выпрямительный мост нужно проверять, когда горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть (ВАЗ 2107, 2106).

Также можно определить, как диоды можно определить с помощью мультиметра в соответствующем режиме. Включаем тестер и подключаем красный щуп к плюсовому выводу моста, а черный к одному из контактов с маркировкой «AU». Пороговое (полоса пропускания) напряжения для кремниевых диодов составляет от 400 до 1000 мВ. Если прибор показывает значение, не укладывающееся в указанные рамки, мост необходимо заменить.Отремонтировать невозможно.

Неисправность предохранителя

Электрическая цепь зарядки аккумулятора, как и любая другая, защищена предохранителем. Он находится в монтажном блоке под капотом автомобиля. В «шестерке» и «семерке» этот предохранитель обычно обозначается как F10, но, в любом случае, перед проверкой лучше извлечь руководство пользователя. Чаще всего при ее неисправности напряжение АКБ вообще не поступает, но бывает, что это причина того, что горит лампочка зарядки АКБ, но заряд есть.

Проверка предохранителя производится тестером после его извлечения из посадочного гнезда. Если прибор показывает, что деталь пришла в негодность, просто замените ее.

Неисправность реле регулятора

Еще одна причина того, что горит лампочка зарядки АКБ, но идет зарядка, может быть неисправность контроллера реле. Фактически он отвечает за своевременное включение-выключение этой лампы. В автомобилях ВАЗ 2106, 2107 реле устанавливается в подкапотном пространстве на верхней кромке колеса с правой стороны.Принцип его работы следующий. При включении зажигания (при выключенном двигателе) через его замкнутые контакты протекает ток, идущий от аккумуляторной батареи, и питает контрольную лампу.

При запуске мотора генератор включается на работу, питая реле уже выпрямленным напряжением. Под его действием якорь устройства притягивается к сердечнику, размываются контакты. Лампа должна погаснуть.

Проверить реле самостоятельно несложно. Для этого достаточно отсоединить от него оба провода и приблизить друг к другу.Запустите двигатель и посмотрите на контрольную лампу. Если не горит, изготавливаем реле на замену.

Чтобы избежать проблем, связанных с неисправностью цепи зарядки аккумулятора, воспользуйтесь следующими советами.

1. Больше внимания уделите приборной панели автомобиля. Так вы будете знать не только о состоянии зарядки аккумулятора, но и о работе других систем и механизмов.
2. Систематически проверяйте ремень генератора. От его состояния и напряжения зависит правильная работа всей бортовой сети при работающем двигателе.Обнаружив малейший дефект ремешка, не тяните за него.
3. Не поленитесь хотя бы раз в месяц проверять напряжение, подаваемое генератором на клеммы аккумулятора. При обнаружении несоответствий рекомендованным показателям проведите полную диагностику бортовой сети.
4. Периодически проводите визуальный осмотр состояния клемм АКБ и выводов генератора. Обнаружив их окисление, очистите их неглубокую кожу и обработайте жидкостью ВД-40.
5. Не допускайте попадания воды в генератор, аккумулятор и реле-регулятор. Это может спровоцировать короткое замыкание в электрической цепи. Лучше инструктировать специалистов.
6. При ремонте цепи зарядки аккумулятора избегать использования запчастей, вызывающих сомнения в качестве.

Неисправность автомобиля неприятная. Поломка будет неожиданной, если они не последуют и не прислушаются к предупреждениям. Один из них — это проверочный движок «Check Engine». Как понять, в чем проблема, на что это указывает и что делать, если она загорелась.

Кнопка назначения

Панель приборов в автомобиле — это средство контроля уровня бензина, масла, работы двигателя или других компонентов автомобиля, что гарантирует комфортное и бесшумное движение по дороге.

Современные автомобили оснащены необходимым для удобства и комфорта водителя индикатором. Если раньше неисправность двигателя приходилось обнаруживать только визуально или внимательно прислушиваясь к работе, то сегодня работает специальная подсветка. Он создан для удобства контроля состояния двигателя.В идеале он должен загораться только при запуске двигателя и светиться через пару секунд.

Если лампочка не понравилась или загорелась при езде, то стоит задуматься о неисправностях в основном узле автомобиля.

Насколько серьезными могут быть причины

Каждый сигнал на панели автомобиля указывает на то, что водитель должен быть внимательным. Когда загорается индикатор проверки двигателя, причин несколько.

1. Общее дело — бензин. Из-за присадок, которые используют недобросовестные производители в бензин, двигатель работает некорректно, забивается.Следует поменять топливо или вернуть деньги при другой заправке, и все работает исправно.
2. Неисправные свечи.
3. Обрыв катушки зажигания.
4. Приобретен кислородный датчик (лямбда-зонд).
5. Сломан катализатор выхлопных газов.
6. Неправильная работа высоковольтных проводов.
7. Срыв форсунок.
8. Топливный насос или топливный фильтр.

Старт проверки стоит от крышки топливного бака. Если он не затянут до конца или на нем появились дефекты, то свет указывает на неправильную работу двигателя.

Каждая из причин не очень страшная, но требует немедленного устранения. Если вовремя не обратить внимание и не диагностировать неисправность, можно привести к полной поломке двигателя и выходу машины из строя.

Двигатель серьезный, но не обязательно, что работы требуют капремонта или замены двигателя. Работа мастеров важна в любом вопросе по диагностике и ремонту двигателя. Но, если, причина в свечах, то замена производится самостоятельно и быстро, без привлечения мастеров.

Что делать, если горит лампочка

Если вы заметили, что лампочка проверки двигателя не такая, как должна (не сотрясается после запуска двигателя или не горит во время движения), то стоит остановиться для диагностики машины. Сделать это можно и не сразу, а обязательно. Помните, если он загорелся, это причина либо сходить на СТО для диагностики, либо проверить двигатель на наличие неисправностей.

Первое, что можно сделать при зажигании лампочки — это остановиться и послушать, как работает двигатель: не банально, нет ли посторонних или стуков.Если вы слышите посторонних, они указывают на причину поломки опытному водителю. Если причина поломки вам непонятна, прямая дорога в ближайшую СТО.

Если причиной зажигания лампочки будет некачественное топливо (это можно определить после диагностики, после устранения оставшихся причин), то мастер обслуживания подскажет, что стоит поменять тип топливо залито в машину или там, где вы привыкли заправляться.

Также провести визуальный осмотр двигателя на предмет трещин, неровностей, протечек. Если вы обнаружите поломку самостоятельно, то причина тоже унесена.

• Датчик кислорода. Заменить стоит самостоятельно, следуя инструкции по эксплуатации автомобиля той или иной марки. Если вовремя не произвести замену, то топливо продолжено и может сломаться катализатор, замена которого обойдется намного дороже.
• Негерметичность топливного бака является причиной попадания воздуха внутрь, а это означает перебег.Стоит либо заменить крышку, либо добиться герметичности с помощью прокладок.
• Свечи. Это основной элемент, обеспечивающий загорание топливной смеси. Если сработает неправильно, то машина вообще откажется работать. Заменить свечи не составит особого труда, если вы уже опытный водитель. Поменять можно либо только ту свечу, которая уже отработала, либо все сразу, чтобы избежать неисправностей в машине. В магазине стоит приобрести набор свечей для своей машины.Если нет уверенности, что купив подходящий вариант и можно будет поменять, то отправляйтесь на СТО, там и нужные вам запчасти уже есть и смогут заменить быстро и доступно. В вопросе свечей необходимо помнить, что машины старого образца требуют замены каждые 20 000 км, а если машина новая, то на некоторых и тех свечах она может проехать до 150 000 км. Если вовремя менять свечи согласно требованиям технической эксплуатации вашего автомобиля, то можно избежать поломки катализатора и улучшить работу двигателя.
• Замена датчика массового расхода. Эта часть регулирует количество воздуха, необходимое для быстрого зажигания. При неисправности это расход топлива, повышенное количество углекислого газа в выхлопе, слабый разгон, пониженная мощность двигателя. Чаще всего поломка связана с неправильно установленным воздушным фильтром или уже истек срок эксплуатации фильтра. Когда дело доходит до замены датчика, затраты связаны с ценой самого датчика, но услуга по замене в сервисе не так уж и дорога, потому что не требует большого времени и простых технологий. Регулярная замена фильтра — гарантия безотказной работы датчика .

Нюансы в работе лампочки «Check Engine»

Индикатор проверки двигателя на панели приборов появился в начале 90-х. Но тогда работа датчика была направлена ​​только на управление карбюратором. То есть лампочка загорается, когда:

• Произошло засорение;
• Это была некорректно горючая смесь для работы двигателя и т. Д.

Сегодня работа лампочки намного шире. Карбюраторов в автомобилях нового образца нет. Вместо него установлены форсунки. Именно в связи с этой новинкой в ​​автомобиле лампочка показывает не только неправильную смесь. Благодаря ей водитель узнает о:

• перебоях в работе;
• Проблемы с зажиганием;
• Плохое переключение передач и многое другое.

Посмотрите, что еще может свидетельствовать о горящей контрольной лампе двигателя (видео)

Outcome

Таким образом, благодаря этой лампочке на панели, можно контролировать практически каждый элемент двигателя, его состояние и производительность.

Контрольная лампа двигателя на панели водителя является индикатором состояния. Если горит не по правилам, стоит обратить на это внимание и перейти к диагностике. Своевременное устранение поломки — гарантия безопасности и комфорта в дороге. Внимательное отношение к своему автомобилю исключит поломку в самый неподходящий момент.

Если на ВАЗ 2110 горит лампа двигателя, то можно облегчить множество причин. Посмотрим в нашей статье, почему горит лампочка двигателя на ВАЗ 2110 и что нужно делать в этом случае.

Что это за лампочка

Современные автомобили представить без специальных датчиков просто невозможно. Они указывают на появление проблем и различных проблем.
Если раньше владелец автомобиля должен был самостоятельно, так сказать «вручную» обнаруживать неисправности, то сегодня этого нет. Электроника все заботы взяла на себя и на ВАЗ 2110 таких датчиков довольно много.
Check Engine — специальная лампа, которая обычно светится желтым цветом и по которой водитель определяет работу двигателя автомобиля.В обычном режиме эта лампа загорается на несколько секунд и сразу гаснет, как только двигатель набирает обороты.
Что делать, если лампочка горит и не гаснет даже во время движения автомобиля?

Примечание. Как только владелец ВАЗ 2110 обнаруживает, что лампа двигателя горит постоянно и не гаснет, ему следует немедленно подъехать на станцию ​​техобслуживания, если она рядом. В противном случае мотор должен заглушить и вызвать эвакуатор, так как можно просто сломать мотор.

Вернемся к началу в период 90-х годов, когда автовладельцы знали, что этот датчик или лампа в простом, могут сообщать только о сбоях в работе карбюратора или недостаточном количестве масла в двигателе.
Сегодня укоренилась ситуация и если лампа не перестает гореть, то возможно что угодно: неправильные обороты двигателя, проблемы с зажиганием, проблемы с АКПП и т. Д. Словом, сегодня многие параметры контролируются этим датчиком.

Причины

Рассмотрим самые известные.

Масло сливочное

• Недостаточное количество смазки в двигателе — наиболее явная причина, о которой не знают, разве что наиболее далекий от техники находится человек.

• Автомобиль необходимо срочно остановиться и послушать двигатель. Необходимо уметь определять, есть ли посторонние шумы. Кроме того, можно визуально увидеть, нет ли повреждений корпуса или крена.
• Если были обнаружены вышеописанные моменты, то их нужно немедленно устранять, на сотню или в собственном гараже.

Топливо рельефное

• Да не удивляйтесь. Именно качество топлива вызывает сегодня, мягко говоря, большие сомнения, причина номер один. Из-за разбавленного топлива нагар накапливается. В результате свечи или одна из них не могут подать нормальную искру. Двигатель начинает «троить» и датчик не перестает бить тревогу.
• Обработка В данном случае остается только одно: слить грязное топливо из бака в какую-нибудь емкость (далее этот полубензин можно использовать как очищающее средство для запчастей) и залить новое от проверенного дубления.

Свечи

• Сами свечи зажигания могут быть неисправны.
• Решить эту проблему очень просто: нужно проверить все свечи и заменить старые.
• Свечи зажигания, это основные компоненты, предназначенные для воспламенения топливной смеси.Если они неисправны, искра подана неправильно.

Совет. Определить неисправные свечи можно в процессе движения ВАЗ 2110. При разгоне автомобиля, особенно с места, заметны мелкие башмаки. Примечание. Необходимо следить за зазором свечей между электродом, который не должен превышать 1,3 мм.

Катушка

• Лампа может указывать на проблемы в катушке зажигания.
• Необходимо проверить, дает ли катушка катушку, не ослабли ли контакты, проверить сопротивление на выводах. Разброс искры также не должен превышать 1-4 и 2-3.

Регулятор кислорода

• Часто причина в загорании лампочки двигателя.
• Проверить этот датчик несложно и в случае его неисправности нужно поставить новый, а старый выкинуть.

Примечание. Если не заменить этот датчик, который, как известно, является регулятором кислорода в автомобиле и частью выхлопной системы выхлопных газов, возникнут проблемы с расходом топлива.
Неисправность самого этого датчика означает, что бортовой компьютер получает неверные данные, что значительно увеличит не только расход топлива, но и значительно снизит мощность двигателя.

• Причиной поломки можно считать то, что этот датчик покрыт слоем отработанного масла. То же, в свою очередь, снижает точность показателей регулятора.

• Если долго не менять этот датчик, это может привести к дополнительным проблемам.Может выйти из строя (просто лопнуть) катализатор ВАЗ 2110. А это грозит дорогим ремонтом.

Катализатор

• Также может быть повод загорать Check Engine.
• Решение первое: перед проверкой, конечно, замените катализатор.

Примечание. Этот элемент помогает сделать выхлопные газы экологически чистыми. Это обязательное условие последних лет. Катализатор отвечает за переработку окиси углерода и других вредных веществ в безвредные соединения.

• Если катализатор вышел из строя, то это можно заметить не только при появлении значка двигателя, но и задолго до этого. Например, если мощность силового агрегата ВАЗ 2110 упадет в 2 раза, это может указывать на неисправность. К тому же поврежденный катализатор не даст машине хорошо разогнаться.

Примечание. Обычно катализатор выходит из строя, если это регулярно проводит автовладелец. Особое внимание владелец должен уделять датчику кислорода и вовремя заменять неисправный, чтобы проблема не сместилась на катализатор.Кроме того, необходимо следить за свечами зажигания, которые по истечении срока их эксплуатации нуждаются в замене.

Форсунки

• Если датчик Check Engine загорается из-за форсунок, их необходимо очистить или заменить.

Топливный насос или фильтр

• Лампа может загореться из-за неисправности.
• Лечение подразумевает следующий перечень действий: измеряется давление в рампе.Значение не должно быть ниже трех атмосфер.

• Кроме того, нужно проверить сетку, фильтр помпы и попробовать почистить.

Крышка бака

• Да, это так. Казалось бы, такой небольшой элемент, как крышка, может вызвать загорание лампочки.
  Дело в том, что такая крышка нарушает герметичность всей системы. Так появляется иконка двигателя.

• Понятно, что негерметичность всей топливной системы приводит к увеличению автомобиля.Сразу реагирует на диагностику ВАЗ 2110, выдавая ошибку двигателя через лампочку.
• В этом случае решение проблемы сводится к проверке крышки и ее герметичности. Если на нем есть трещины, лучше заменить на новый.

Регулятор массового расхода

• Как уже было сказано выше, современная модификация ВАЗ 2110 наделена множеством различных датчиков, одним из которых является этот. Он отвечает за подачу необходимого количества воздуха в смесь бензина для создания оптимального воспламенения топлива.

• Этот датчик постоянно сообщает бортовому компьютеру о количестве поданного воздуха.
• При неисправности датчика увеличивается расход топлива, снижается мощность двигателя.

Примечание. Если этот датчик неисправен в холодное время года, автомобиль будет сложно завести.

• Причиной выхода из строя данного регулятора можно назвать неправильную установку.
• С неработающим датчиком можно долго ехать, но расход топлива будет постоянно увеличиваться.
• Замена регулятора обычно не требует больших инструментов. А можно заменить своими руками.

Провода высоковольтные

• Также известная и частая причина зажигания лампочки.
• Решение такое же, как и в предыдущих случаях: проверка и замена.

Примечание. Высоковольтные провода могут доставить ряд особых проблем автомобилисту, владельцу ВАЗ 2110, поэтому этому компоненту отведена отдельная глава.

Чек:

• Надо налить в кастрюлю воду. Посуда должна быть из нержавеющей стали.
• Добавьте туда немного соли (примерно столовую ложку).
• Возьмите мегомметр. Опустите в эту воду провода так, чтобы концы оказались на поверхности жидкости.
• Подключите устройство к первому наконечнику с помощью зажима для этой операции.
• Второй зажим цепляется за посуду с водой, там же и сами провода.

Примечание. Нормой считается изоляция (при значении сопротивления более мегом) в 500 ком и более. Если значение ниже — провода необходимо заменить, так как они пропускают ток.

Вышеуказанные причины возникновения лампочки самые частые. Осмотр и замену поврежденных деталей можно провести своими руками, сэкономив тем самым цену на услуги в сотню.
Главное, делать все по инструкции, изучая в процессе фото и видео материалы.

Приветствую вас друзья на сайте ремонта авто своими руками. При включении ключа зажигания на приборной панели загорается ряд сигнальных ламп. Подписываются на исправность двигателя и его готовность к запуску.

На один из таких индикаторов нанесено изображение батареи. При включении зажигания оно начинает подсвечиваться, а после заводского двигателя — гаснет.

Это сигнализирует о том, что аккумулятор заряжен. Но что делать, если этого не произошло? Почему даже после запуска горит лампочка заряда аккумулятора?

Немного теории: схема работы

Для решения существующей проблемы необходимо понимать суть взаимодействия автомобильного генератора и источника питания (АКБ).

В процессе движения аккумулятор находится в режиме постоянной подзарядки напряжением 13,6-14,2 вольт. С увеличением оборотов напряжение на выходе генератора увеличивается. Но это недопустимо.

Для ограничения напряжения в цепи возбуждения ротора сломано маленькое реле регулятора. Его задача — снизить ток до нормального уровня (даже при существенном увеличении количества оборотов).

В результате напряжение батареи поддерживается на стабильном уровне.Если лампочка аккумулятора горит, это указывает на отсутствие зарядки от генератора.

Как работает схема? После включения зажигания напряжение через предохранитель № 10 (для ВАЗ-2107) поступает на лампу заряда АКБ.

Далее напряжение «+ 12В» проходит через диод, встроенное реле регулятора (мы упоминали выше), щетку, контактное кольцо и обмотку.

Как только частота вращения ротора увеличивается, фазное напряжение увеличивается. В результате напряжение на выходе лампочки аккумулятора выравнивается, и она гаснет.При этом идет зарядка аккумулятора.

Причины, по которым горит индикатор зарядки аккумулятора

На самом деле причин для лампочки аккумулятора и настройки нет. К ним относятся:

• Ослабление натяжения ремня генератора, его износ или повреждение;
• перегорел предохранитель или ухудшение качества контакта в разъемах монтажного блока;
• контроллер реле пробоя, диодный мост, дополнительные диоды;
• появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
• снижение качества контакта на выводах АКБ или выходе генератора;
• щетки генератора износа;
• отсутствие качественного контакта по массе массы.

Что делать, если горит индикатор зарядки аккумулятора?

Сначала оставьте машину и на работающем двигателе измерьте напряжение на выводах аккумуляторной батареи (зажимы ни в коем случае не снимайте).

Если зарядка идет, то напряжение должно быть на уровне 13,6-14,2 вольт. При отсутствии заряда уровень напряжения будет намного ниже — около 12 вольт.

Для решения проблемы Подготовьте следующие инструменты:

• контрольная лампочка на двенадцать вольт,
• две отвертки (с плоским и крестообразным жалом),
Мультиметр
• ,
• пассия,
• нож
• для зачистки контактов используйте наждачную бумагу.

Итак, приступаем:

1. Показания бортового вольтметра указывают на наличие заряда, контрольная лампа заряда на панели приборов не горит на выводах АКБ около 12 вольт, а сама АКБ почти разряжена.

В такой ситуации проработайте расположение проводов на самом источнике питания. Если эти события оказались бесполезными, измерьте уровень напряжения на выводе «30» самого генератора.

Один ближний мультиметр сидит на этой клемме, а другой на «массе».Если здесь напряжение намного выше, чем на АКБ, то уберите тридцатую клемму. При необходимости замените провод идущий от генератора к аккумулятору.

2. Вольтметр на панели приборов и лампа показывают наличие заряда, но аккумулятор разряжен.

Напряжение на АКБ в норме (около 14 вольт). Включение нагрузки (например, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение.

Основная причина — слабое натяжение ремня на шкиве генератора (ремень натянуть, а в случае повреждения — заменить).

Такой проблемой также может быть пробой одного из диодов, а также пробой фазной обмотки статора. Отключаем зажигание и мультиметром проверяем диоды. В случае поломки замените их.

Проверить щетки генератора. Для этого достаньте их и измерьте длину. Если он меньше пяти миллиметров, то щетки лучше заменить.

3. При повороте ключа в замке зажигания контрольная лампа заряда не горит, датчик заряда не работает, на АКБ нет зарядки.Причина — перегоревший предохранитель.

Его обозначение — F10, номинал — 10 ампер. Если установка нового предохранителя не дала результатов, причину следует искать в реле зажигания или самом замке.

4. После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, контрольная лампа управления не загорается.

Проверка проста — снимите проводку с клемм Sixty-One Generator и подключите ее напрямую к «минусу» (кузову автомобиля).Если лампочка загорелась, значит, причина проблемы в обмотке возбуждения генератора.

Второй вариант — плохой контакт в разъеме. Если после зачистки результата нет, то есть риск поджечь саму лампу.

5. При повороте ключа в замке зажигания горит лампа заряда, а после завода продолжает крутить. При этом зарядки нет или появляются периодически. Причина — недостаточный контакт провода на разъеме с панелью приборов (может окислиться).

Наконец, проверьте реле регулятора. Для этого подайте напряжение от аккумуляторной батареи. Если на щетках 12 вольт, значит реле исправно. В противном случае прибор заменяют.

Если возникли проблемы с зарядкой аккумулятора (не гаснет контрольная лампа или вообще не горит), то проверьте все версии.

Но, как правило, проблема всегда на поверхности, и причина — плохой контакт, перегоревшая лампочка или неисправный контроллер реле. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Многие автолюбители сталкивались с тем, что индикатор низкого уровня масла в лампочке двигателя тыкал на щиток приборов ВАЗ-2114. Это может быть связано с несколькими причинами. Но главное — это низкий уровень масла. Хотя неисправность можно спрятать в другом месте. Рассмотрим причины появления лампочки уровня масла, а также способы неисправности.

Расположение и датчик уровня масла

Лампа низкого уровня масла в панели приборов (отмечена красной стрелкой)

Лампа низкого давления в двигателе на панели приборов (отмечена красной стрелкой), не следует путать с низким уровнем масла

Итак, становится понятно, что включение лампочек уровня масла неразрывно связано напрямую с датчиком.Прежде чем определить неисправность, нужно разобраться с расположением датчика под капотом.

Датчик уровня масла находится на блоке, внизу.

Датчик имеет трубку, доходящую почти до дня картера. Контактная группа посылает сигнал на соответствующие индикаторы. ВАЗ-2114 до 2004 года выпуска, электрические соединения уходили прямо на панель приборов, как у «девятки». Но, после модернизации автомобиля, с 2004 года, контактные соединения электротехнического обследования прокладываются через электронный блок управления, который должен контролировать работу датчиков и двигателя в целом.

Причины неисправности

Датчик уровня масла

Когда стало понятно устройство датчика уровня масла и схема, можно рассматривать причины зажигания лампочки на панели приборов. Итак, рассмотрим все возможные причины, которые могут служить загоранием индикатора на панели приборов ВАЗ-2114:

• Низкий уровень масла.
• Неисправность датчика.
• Проблема в контактных цепях.
• Цепь внутри панели приборов.
• Неисправности в ЭБУ.

Методы устранения

Теперь можно переходить непосредственно к методам удаления. Для начала необходимо разобраться, какой набор инструментов может понадобиться для выполнения процесса: ключ на 10, мультиметр, набор отверток. Теперь, когда все собрано, можно переходить непосредственно к решению проблем.

Мало масла на датчике

Производство и износ масла могут влиять на его уровень, поэтому стоит регулярно проверять этот показатель.

Также причиной потери масла в двигателе может быть или поломка картера двигателя . Чтобы исключить потерю масла, стоило устранить неисправности, вызвавшие появление эффекта, а затем долить масло до нужного уровня.

Для измерения указателя уровня масла есть специальный инструмент — масляный щуп. Он расположен в передней части двигателя. . Когда индикатор опускается ниже отметки MIN, на приборной панели загорается индикатор уровня масла.

Неисправность датчика

Неисправность датчика также может вызывать указатель уровня масла на панели приборов. Для устранения неисправности необходимо проверить датчик, а если он неисправен — заменить деталь.

Старый и новый датчик уровня масла

Процесс замены достаточно простой и несложный. Рассмотрим вопрос подробнее. Для выполнения операции потребуется ключ на 10. Итак, переходим непосредственно к последовательности действий, направленных на замену датчика:

1. Автомобиль необходимо устанавливать так, чтобы был доступ снизу.Для этого подойдет — смотровая яма, подъемник или эстакада.
2. Отключаем «вывод минус» на АКБ.

   Снять минусовую клемму с АКБ

3. Если есть, необходимо демонтировать нижнюю защиту двигателя.

   Снять защиту картера двигателя

4. Демонтируем поддон. Ранее необходимо.

   Осуществляем демонтаж поддона

5. Отключаем колодку проводов от датчика.
6. Ключом или головкой на 10 откручиваем датчик уровня масла.

   Снимите датчик

7. Устанавливаем новый датчик и проводим необходимую сборку.

Проблема в цепи контакта

Диагностика микросхемы датчика уровня топлива

Неоднократно причиной может служить проводка или контактная группа, которая идет от датчика к электронному блоку управления. Исходя из электрической схемы автомобиля находим соответствующий провод, питающий счетчик.Далее находим точно такой же в компьютере и ставим ник.

Если контакта нет, значит на этом сайте произошла поломка и ее нужно исправить. Аналогичную процедуру проводим и с остальными проводами.

Цепь в панели приборов

Неоднократно причина включения лампы на панели приборов может быть закрыта внутри платы панели приборов. Это может быть вызвано коррозией или коротким замыканием внутри панели приборов. Таким образом, решением проблемы может стать ремонт платы или замена комбинации приборов.

Проверка контактов карты приборной панели

Определить неисправность достаточно просто: можно только разобрать приборку и посмотреть на контактные соединения. Также для полной уверенности можно с помощью тестера прозвонить контакты на плате и непосредственно сам индикатор лампы.

Неисправности в ЭБУ ВАЗ-2114

Последним вариантом поиска неисправности становится электронный блок управления. Здесь могут быть погрешности, которым послужит не только загорание лампочки уровня масла, но и выход из строя других индикаторов, например спидометра, указателя поворота и прочего.

Методом устранения неисправности ноутбука или планшета становится «мозг» автомобиля через кабель OBD и стандартный тест. Если в компьютере обнаружены ошибки, связанные с уровнем масла, их необходимо сбросить. Процедуру сброса всех ошибок нужно делать для всех индикаторов, которые скопились в «мозгах». После этого проблема должна исчезнуть, если нет, то неисправность нужно искать в другом месте.