Как уменьшить расход топлива на волге 402 двигатель: Уменьшить расход топлива на 402 двигателе — Тюнинг как в СССР

Уменьшить расход топлива на 402 двигателе — Тюнинг как в СССР

Уменьшить расход топлива на 402 двигателе

В связи с этим карбюратор К-126Г подобен валенку на сверхзвуковой скорости. Он обладает огромным количеством не нужных завихрителей которые тормозят смесь на входе в двигатель. В частности ступеньки на впуске, детали подсоса ужасно тормозят и турбулизируют воздушный поток. Их нужно убирать/заглаживать. Заглаживать нужно напильником надвилем, не увлекаясь снятием слоев металла, главное закруглить кромки и вывести чистоту. Также полезна бор-машинка. Все эти меры по оптимизации позволят получить еще несколько процентов прироста. На этом этапе стоит остановиться людям которые не имеют особых слесарных навыков.

Упаси иметь этого быка в личное пользование. Владею автомобилем Краун Атлет Эстейт Отзыв о Toyota Crown Estate). Так вот – Краун жрёт меньше и ощутимо. Расход у волги от 20 литров и зависит от педалирования. Пробовал заправлять АИ92 и АИ95.

Штатный карбюратор для Газели К-151 как раз рассчитан на двигатель 402 и 406, он лучше всего питает эти моторы.

Поэтому с ним и получается гораздо удобнее ездить в городских условиях, да и по пересеченной местности и плохим дорогам. Он хорошо тянет на низах. По сути, ведь и раньше пытались ставить карбюраторы от ВАЗ на Газель, ничего хорошего из этого не получалось. Если хочется экономии – купите инжекторную Газель, либо перейдите на газ. А мучиться с карбюратором занятие неблагодарное, это все равно что дополнительный насос на печку Газель пытаться приспособить в рефрижератор. Так что если у вас стал глючить штатный К-151, замените его новым и не мучайтесь. Либо отдайте в ремонт хорошему карбюраторщику, хотя таких специалистов в последнее время очень мало. Novosti-online.info Рейтинг материала: всего проголосовало: 0 Читать другие новости по теме: Самое читаемое Выскажи свое мнение Вопрос: Как вы относитесь к Борису Моисееву?

Как снизить расход топлива газель бизнес
http://bit.ly/1Cx1kNx — узнайте, как экономить топливо в своем автомобиле. Реальное снижение расхода бензина 20%, подро…

Как уменьшить расход топлива на волге с 402 двигателем

Чего-таки хочет НИВА. (О выборе карбюратора)
В данном Наиль Порошин рассказывает о том, какой карбюратор более всего подходит на 5-и дверную НИВУ!….

Что будет с разгоном и расходом топлива, как это повлияет на ресурс мотора? Штатный карбюратор на газель 402 двигатель многие хотят поменять по двум причинам. Первая – хочется уменьшить расход топлива, что особенно актуально для тех, кто на машине активно работает и думает над снижением себестоимости. Вторая особенно актуальна для тех, кто решил что куплю газель бортовую б у и буду на ней ездить и не знать проблем. На подержанных машинах карбюратор просто уже изношен, засорен, пружинки у него убитые, привод газа постоянно ломается – вот и хочется его поменять. Отзывы владельцев показывают, что карбюратор 4178 на газель 402 двигатель позволяет уменьшить расход топлива, но и значительно урезает тягу. Кто ездит на небольших скоростях в дальние поездки такой заменой будет доволен – экономия получится значительная. А вот кто работает в городе и должен успевать за городским потоком, тому ДААЗ-4178 будет сильно мешать.

До тех пор, пока стоимость газа не пошла круто верх, этот вопрос был чисто риторическим: газ давал двукратную экономию на стоимости топлива. Сегодня вопрос газель купить на бензине или на газе не так однозначен, особенно, если принять в расчет высокую стоимость газового оборудования, а также заметное увеличение массы «Газели» и уменьшение полезного объема. И даже при удачном монтаже система газового оборудования требует длительной и непростой регулировки для достижения оптимального расхода топлива. Даже опытному водителю для полной «доводки» газового оборудования требуется не один месяц, поскольку лишь в процессе эксплуатации можно точно подобрать нужные параметры настройки и привыкнуть к поведению двигателя на новом виде топлива. К ним относится переход на бензин с более низким октановым числом. Однако, «игра стоит свеч» поскольку расход удается снизить с 18 литров на сотню до 12.Кроме регулировки карбюратора на создание обедненной горючей смеси, газель изотермический фургон требует постоянного контроля состояния свечей и точной регулировки распределителя зажигания.

Для устойчивой работы на обедненной воздушной смеси в режиме средних нагрузок и холостого хода необходимо увеличить угол опережения зажигания, поскольку сгорание такой топливной смеси происходит медленнее. Уже неделя, как некий г-н К. Настойчиво трезвонит по редакционному телефону и на мобильник, уговаривая «рассказать народу» про его очередное открытие. Нет, сам г-н К.

Чем больше позволит вал тем больше плюсов дадут все предыдущие модернизации. Однако с установкой верховых валов двигатель станет более высокооборотным и будет хуже работать на низах, что потребует более частой работы рычагом КПП в городе. Также соответственно будет больше шумность работы. Также следует уделить внимание штатной системе выпуска. Она никуда не годится для спорта, кроме относительно небольшого веса и относительной легкости купить зч никаких приемуществ. Слабогерметичная, душащая двигатель куча железок. Установка качественных «кастомных» рассчитанных выпускных систем с современными глушителями позволит поднять параметры мотора еще как минимум на 5%.

В некоторых случаях и больше. Еще один не упомянутый пока способ модернизации является увеличение рабочего объема. Есть способы установки поршней диаметров больше номинального.

1. Форсунки врезаются в впускные каналы с помощью наваривания площадок под них.
2. Это уже я не говорю об самостоятельном изобретении прошивки мозгов под данный двигатель.
3. Закись азота — впрыск окислительной смеси закиси азота.
4. В этом случае двигатель для сжигания топлива использует не кислород а закись азота находящуюся в баллоне под давлением.
5. Тем самым уменьшаются потери на нагнетание воздуха в цилиндры, двигатель может сжечь больше топлива.
6. Повысить мощность таким способом можно сразу от 20 до 100 и больше процентов.

Как уменьшить расход топлива на 402 двигателе

Рычагом втыкаешь, а её нет. На перекрестках нервы выкручивает, будь здоров. Благо движок приемистый, может и со второй передачи взять. Ход рычага коробки большой и невнятный. Расход бензина. Эффекта ноль по экономичности и мощности.

• Следующий прием – это инструкция по применению.
• В нее, как бы невзначай, можно заложить полную регулировку мотора, после которой он заработает, как минимум, не хуже.
• Все это подробно описано в русской народной сказке про то, как солдат кашу из топора сварил.
• А для особо нетерпеливых можно указать: дескать, эффекта следует ждать пятьсот, тысячу, пять, десять тысяч километров… Особенно это любят разработчики всяких магнитных систем обработки топлива, да и присадочники от них не отстают.
• Не дождались эффекта?
• Да и кто вспомнит, что было с мотором десять тысяч километров назад?
• Есть еще и чисто психологический фактор – эдакий эффект плацебо.

Когда тебе долго обещают много радости, а ты за это сдуру заплатил, то волей-неволей начнешь убеждать себя в том, что «стало лучше». Да и обидно признаться самому себе, а другим и подавно, что тебя кому-то удалось так легко надуть. А если в описании чудо-прибора упомянуты «новая теория относительности» или ранее неизвестные поля, то невольно проникаешься уважением сам к себе. Какое уж там недовольство… Расход топлива у Волг является болезненной темой. Он сравнительно высокий, потому что во-первых, это большой автомобиль, а обыватели сравнивают его с Жигулями, что совершенно некорректно — это малолитражка меньшей массы с меньшим мотором. Во-вторых, двигатель этого автомобиля лишён всех тех премудростей, который помогают тратить топливо наиболее эффективно, потому что в те времена их просто не было. Это и двухкамерный карбюратор, и ЭПХХ, и впрыск и различные датчики — детонации итп. По данным разных опросов, проводимых в Интернете в разное время, средний расход топлива Волги составляет 13 с половиной литров на 100 км. При этом по трассе расход немного меньше 12, а по городу — 15 литров. Это в среднем (после обработки данных опроса, в котором приняло участие в общей сложности около ста человек на двух независимых ресурсах, получились данные 13.2, 11.8, 14.6 соответственно.

Навигация по записям

http://1sssr.ru

Расход топлива газель 402 двигатель

Каждый автолюбитель просто обязан следить за своим автомобилем и поддерживать его в хорошем состоянии, и очень многих водителей беспокоит достаточно большой расход топлива Газели 402.

Двигатель и карбюратор этой модели отличаются надежностью, и не без оснований пользуются любовью народа, но, имеют небольшой недостаток, о котором и пойдет речь.

О двигателе

Производство одного из самых актуальных двигателей для автомобилей началось еще в 60-х годах прошлого столетия. Изготовление ЗМЗ-402 началось на одном заводе, процесс и модель совершенствовались, и со временем эти двигатели начали поставлять на все заводы, специализирующиеся на сборке таких автомобилей как «Волга» и «Газель».

Двигатель	Расход (трасса)	Расход (город)	Расход (смешанный цикл)
2.5 (бензин)	8.5 л/100 км	13 л/100 км	10.5 л/100 км

За прошедшие годы, марка доказала, что не зря занимает свое место на рынке. Основные его преимущества:

• запускается даже при достаточно низких температурах;
• простота в эксплуатации и при техническом обслуживании;
• низкая стоимость запчастей;
• надежность в применении;
• возможность использования любого вида топлива.

Но, у ЗМЗ-402 есть и недостатки. Потребление топлива на Газели с 402 двигателем – достаточно актуальный вопрос, часто задаваемый владельцами таких автомобилей как «Волга» и «ГАЗель», которые составляли большую часть автотранспорта страны. Эти машины надежны, и еще не в таком далеком прошлом были очень популярны. Но, на сегодняшний день они отходят на задний план и понемногу превращаются в раритет. Одной из причин этому является именно потребление горючего.

Расход топлива

Что на него влияет

Расход бензина на Газель 402 на 100 км зависит от разнообразных условий, и может достигать цифры больше чем 20 литров. На сегодняшний день, именно из-за этой цифры ЗМЗ-402 не может конкурировать с другими автомобилями, так как их показатели практически в два раза ниже. Но, при желании, этот недостаток можно устранить, соблюдая несложные правила или прибегнув к небольшой хитрости, например, заменив карбюраторный движок.

Первый фактор, влияющий на расход и величину потребления топлива на Газели 402 с карбюратором Солекс, который чаще всего и устанавливается на данные модели двигателей, это мастерство водителя. Чем выше качество вождения, более ровная скорость и менее резкие виражи – тем меньше расход горючего. Резкое торможение и частые разгоны – самые злостные враги для экономии каждого автомобиля, тем более газели. Самым верным вариантом и оптимальным решением будет просто соблюдать установленные правила относительно скорости на данном участке дороги.

Совпадают ли указанные в документах и реальные показатели

Средний расход топлива на трассе на 100 км – около 20 литров, в то время как на самом деле этот показатель может быть и выше, особенно если осуществлять езду по городу. Здесь стоит учитывать не только профессионализм водителя, но, и качество наших дорог, которые зачастую вынуждают превысить нормы расхода горючего. Как уже говорилось выше, резкое торможение и внезапный набор скорости не очень положительно влияют на экономию бензина или газа, а ведь такие ситуации – не редкость на наших шоссе и трассах, тем более, если используется такая достаточно массивная машина как «Газель».

Устранение проблемы

Как уменьшить расход топлива? Мы уже знаем, что на это влияет стиль езды и качество дорожного покрытия, но, это еще не все. На какие еще факторы стоит обратить внимание:

• Расход горючего зависит и от сезона. В холодное время достаточно большая часть используется для прогрева, тем более, если поездки совершаются на короткое расстояние. Приходится часто глушить, заводить и прогревать движок.
• Состояние двигателя и автомобиля в целом. При ухудшении качества характеристик в связи с возникновением каких-либо неисправностей, топливо просто вылетает в трубу, тем самым, увеличивая его расход.
• Загруженность авто. «Газель» сама по себе имеет не маленький вес, и чем больший груз перевозится на машине, тем большее количество горючего используется.

Самым простым решением будет просто сменить топливо – перейти с бензина на газ.

Реальный расход топлива у Газели 402 может быть гораздо больше, чем ожидается, но, если учитывать все факторы и следовать советам опытных водителей – его можно значительно сократить. Вечно бегущий вперед технический прогресс позволяет усовершенствовать именно технические характеристики автомобиля, которые будут хорошо способствовать экономии. Одним из таких решений может быть замена некоторых деталей топливной системы автомобиля. Для этого стоит обратиться в салон, где вам посоветуют лучший вариант и качественно произведут замену и ремонт.

Изменение технических характеристик

Значительному расходу топлива мотора у Газели может способствовать неправильная или неаккуратная эксплуатация автомобиля, например:

• позднее зажигание;
• езда на непрогретом двигателе;
• несвоевременная замена износившихся деталей.

Простое внимательное отношение к своей машине поможет не только сэкономить горючее, но, и продлить годы службы вашего авто.

Небольшие детали, на которые многие не обращают внимания, помогут уменьшить реальный расход топлива у Газели 402. Что это за нюансы – можно узнать в салонах, где обслуживаются автомобили, у более опытного водителя, или из нашей статьи. На что именно стоит обратить внимание:

• правильно ли выставлены зазоры в свечах зажигания, и работу непосредственно самих свечей – нет ли в ней перебоев;
• использование подсветки фарами. Дальний свет увеличивает потребление горючего на 10%, ближний – на 5%;
• необходимо следить за температурой жидкости для охлаждения. Если она ниже расчетной, это также увеличивает расход топлива;
• стоит следить за давлением в шинах. Если оно пониженное – это тоже влияет на количество использования бензина или газа;
• необходима своевременная замена воздушного фильтра;
• некачественное горючее расходуется быстрее и в больших количествах.

Как видим, любая деталь важна для устранения проблемы относительно потребления топлива на Газели 402 с карбюратором. Стоит потратить немного времени, уделить внимание практически всем системам автомобиля, чтобы впоследствии сэкономить свои нервы и средства.

Двигатель Газели ЗМЗ-402 с правильно подобранным карбюратором заслужено пользуются популярностью, так как при поломке замена деталей не требует очень больших финансовых затрат, ремонт производится достаточно быстро и, обычно, не доставляет особых хлопот. Сам по себе двигатель гарантирует безопасную езду. Единственным недостатком является очень большой расход топлива, но, при желании и эту проблему можно устранить, приложив не так много усилий.

Газель 402 — расход топлива на 100 км пути

• Городской цикл: 17,8 л
• Загородный цикл: 12,7 л
• Смешанный цикл: 14,7 л

Газель 402 (карбюратор)- расход топлива на 100 км пути

• Городской цикл: 16.8 л
• Загородный цикл: 12.8 л
• Смешанный цикл: 14.3 л

Для начала немного истории: Двигатель ЗМЗ 402 разрабатывался и производился для установки на автомобили ГАЗ-24 Волга и ГАЗ-3110 Волга. Сам мотор фактически представляет собой несколько усовершенствованный двигатель ГАЗ-24 Д. Нововведения коснулись головки блока цилиндров, масленого насоса и выпускного коллектора.

Двигатель 402 прост в обслуживании, достаточно неприхотлив в эксплуатации, хотя сегодня, в сравнении с другими моторами, он уже не такой мощный, но чтобы починить его, по мнению экспертов, достаточно разбираться в механике. Простой с точки зрения технической составляющей он будет работать на любом масле и бензине. Бюджет капитального ремонта 402 в два-три раза дешевле его более поздних аналогов. Неубиваемый 402, если что случится, как показал опыт многих водителей, можно комплектовать запчастями и с 21 Волги, и с УАЗика.

Данный двигатель, как вспоминают исследователи советского автомобилестроения, вышел в 50-е и в то время это было очень прогрессивное решение авотопрома не только отечественного, но и зарубежного, схожей конструкции движки стояли на некоторых американских и английских автомобилях.

Газель с двигателем 402 — это незаменимый друг на любой дороге, особенно в сельской местности: прочные колеса, которые не боятся наших ям и грязи. Также автовладельцев радует прочность подвески. Кубатура позволяет возить грузы разного масштаба и веса. Не забывайте, что необходимо выбирать автомобиль, который не будет мучить своего хозяина, и этот Газель 402!

Одним из самых легендарных моторов Советского союза остаётся — двигатель ЗМЗ 402 (сокращённо — дв. 402). Изготовитель силового агрегата — ООО «Заволжский моторный завод», именно от этого двигатель получил такое название — ЗМЗ 402.

Технические характеристики и описание

Волговский мотор считался в Союзе одним из самых надёжных. Несмотря на высокий расход, 402 двигатель полюбился многим автомобилистам. Мотор за всю историю производства имел два варианты впрыска — инжектор и карбюратор.

Итак, рассмотрим, основные характеристики карбюраторного двигателя ЗМЗ 402:

Наименование	Характеристика
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
Модификации	ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Карбюратор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	300 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Система зажигания	Контактная или бесконтактная

Теперь, рассмотрим, технические характеристики двигателя ЗМЗ 402 с инжекторной системой впрыска:

Наименование	Описание
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 402
Модификации	ЗМЗ 4025, ЗМЗ 4026
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Инжектор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л. с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	250 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3

Расход топлива

Расход топлива на Газели с 402 двигателем, согласно данных завода изготовителя, для карбюраторной версии мотора смешанный расход составляет 11.1 литров на каждые 100 км пробега. Так, расход городского цикла может колебаться в пределах 11.5 — 13.0 литров. Но, как показывает практика, чем больше эксплуатируется силовой агрегат, тем повышается расход.

Это зависит от состояния топливных элементов (карбюратора), цепи зажигания (катушка, свечи, высоковольтные провода) и поршневой группы.

Что касается инжекторной версии, то смешанный расход составляет 10. 8 литров на каждые 100 км пробега. Так, расход городского цикла может колебаться в пределах 11.2 — 12.5 литров. А вот по трассе расход можно уменьшить до 9.5 литров.

Зачастую, для уменьшения затрат на горючие, устанавливают на транспортное средство — газобаллонное оборудование. Расход газа на Газели с 402 двигателем составляет на 20% больше, чем бензина. Так, средние показатели расхода будут составлять около 13 литров на 100 км пробега.

ГАЗ 2410, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 31105, Сайбер

Начинается история известнейшего автомобиля «Волга» еще с 1956 года. На протяжении долгого времени эта машина являлась символом советской эпохи и мечтой миллионов граждан. И так случилось, что флагман Горьковского автозавода одновременно был и стимулом двигаться вперед, и обузой для достижения предприятием новых вершин.

Первое авто под гордым именем могучей реки Волги носил индекс ГАЗ 21. Сойдя с конвейера он сразу получил статус символа того времени. Машина постоянно снималась в фильмах, успешно экспортировалась, получала престижные награды на автомобильных выставках по всему миру. Эта модель стала, без лишнего преувеличения, первым премиум автомобилем, который мог позволить себе простой советский гражданин. Особенно, учитывая расход топлива на 100 км, который был значительно ниже выпускавшихся в то же время машин конкурентов.

Кстати, «Волга» стала первой моделью, которая могла оснащаться автоматической КПП, считавшейся невиданной «буржуйской примочкой». Это была, по истине, незаурядная и очень успешная машина, которая получила статус культовой, и до сих пор нередко с восторгом вспоминается ценителями классики. Жаль, что в один момент все пошло не по плану…

Расход топлива ГАЗ-24-10

На волне успеха 24-й Волги было принято решение провести глубокую модернизацию и запустить новое авто в крупносерийное производство. Первый автомобиль ГАЗ 2410 был выпущен в конце 1985 года. Эта модель относилась к среднему классу. Стоит отметить, что от своего предшественника новинка получила не только умеренный расход топлива, но и высокое качество сборки, а также репутацию повышенной надежности. Кроме стандартной версии в кузове седан, были выпущены модификации для работы в службе такси, скорой помощи, а также модель в кузове универсал. В каждой из вышеназванных разновидностей автомобиля устанавливался один и тот же силовой агрегат, потребление топлива которым приведено в таблице.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Расход (смешанный цикл)	Тип топлива
2,5 МТ 100 л.с. (механика)	15	9,3	12,2	Бензин

ГАЗ-3102

Модель, известная под именем ГАЗ-3102, также является автомобилем среднего класса, выпуск которого стартовал в канун нового 1982 года. Эта машина была разработана на платформе популярнейшей 24 модели и должна была стать ее преемником. Но все пошло не так гладко и по многим экономическим, и даже политическим причинам Волга 3102 выпускалась небольшими партиями, составлявшими не более трех тысяч экземпляров за один календарный год.

Характеристики и нормы расхода бензина модели позволяли использовать ее в качестве средства передвижения для советских чиновников среднего звена, то есть для тех людей, кому по статусу не положены были лимузины «Чайка». Кстати, в модельном ряду 3102 вариантов двигателей было гораздо больше, нежели у 24. С расходом топлива Волги на 100 км можно ознакомиться в таблице.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Расход (смешанный цикл)	Тип топлива
2,3 МТ 131 л.с. (механика)	17	10	13,7	Бензин
2,0 МТ 136 л.с. (механика)	11	9,5	10,6
2,4 МТ 81 л.с. (механика)	—	—	15,5
2,4 МТ 90 л.с. (механика)	16	10,4	14
2,4 МТ 100 л.с. (механика)	16	10,4	14

Расход топлива ГАЗ-3110

Начиная с конца 80-х гг. представители автозавода постоянно твердили о скором появлении новой модели. Правда, слова, почему-то, всегда расходились с действиями.

И вот, в 1997 предприятие решает провести рестайлинг модели 31029. Новинка выходит в свет под индексом 3110.

Однако ничем новым, за исключением доработанных моторов 402 и 406, новый автомобиль похвастать не смог. Все другие заявленные опции были доступны и на предыдущей модели. В глаза бросались лишь отличия экстерьера. Хотя доработка рулевого управления пошла на пользу: теперь машина стала мягкой и податливой в управлении.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Расход (смешанный цикл)	Тип топлива
2,4МТ 100 л.с. ЗМЗ-402 (механика)	13	10,7	—	Бензин
2,4МТ 90л.с. ЗМЗ-4021 (механика)	12	9,7	—
2,4МТ 145 л.с. ЗМЗ-406 (механика)	12	7	—

Расход топлива ГАЗ-31105

Появление в модельном ряду нового ГАЗ-31105 стало скорее попыткой хоть что-то изменить, так как автомобиль практически копировал версию с индексом 3110. В перечне улучшений можно отметить бесшкворневую подвеску передней оси, появление стабилизатора поперечной устойчивости в задней подвеске, а также модернизированную КПП. К чести дизайнерского отдела завода, работа над экстерьером Волги 31105 была проведена объемная и кропотливая: на месте передних угловатых фар появились современные аналоги в форме капель, была сделана замена радиаторной решетки, передних крыльев, бампера и капота.

В период с 2006 по 2007 года предприятие работало над выпуском модели 311055, которая получила удлиненную колесную базу. Однако версия бизнес класса изготавливалась под заказ и в массовую продажу не поступила.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Расход (смешанный цикл)	Тип топлива
2,3МТ 136 л.с. ЗМЗ-406 (механика)	13,5	8,8	—	Бензин
2,4МТ 137 л.с. (механика)	13,7	7,8	—

Волга Сайбер

Компанию требовалось срочно спасать выпуском новой модели. Для этих целей было решено позаимствовать лицензионную переднеприводную платформу автогиганта Chrysler. Так в 2001 году был дан старт производству модели Volga Siber, над дизайном которой трудилось известное британское ателье UltraMotive. Во время проектирования Волга Сайбер была поставлена цель по максимуму применить на деле имеющиеся наработки американских автопроизводителей. При этом отечественный автомобиль должен был иметь знакомые многим классические черты экстерьера.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Расход (смешанный цикл)	Тип топлива
2,0МТ 141 л.с. (механика)	10,4	5,7	7,5	Бензин
2,4МТ 143 л.с. (механика)	11,6	8,2	10,3

Стоит сказать, что как и у многих автомобилей, затрата топлива у Волги на сто километров зимой немного выше, чем в летний период, это нужно учесть, перед тем, как делать личные замеры.

тойота рав 4 расход топлива на 100

тойота рав 4 расход топлива на 100

Тэги: крузер расход топлива, заказать тойота рав 4 расход топлива на 100, как убавить расход топлива.

расход топлива зимой, саньенг актион дизель расход, расход топлива ленд крузер 150 дизель, спортейдж дизель расход топлива, калькулятор среднего расхода топлива

спортейдж дизель расход топлива Расход топлива Тойота РАВ4 составляет от 4.7 до 11.2 л на 100 км. Toyota RAV4 выпускается со следующими типами. Модификация. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 2.0 л, 149 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод. Реальный расход топлива Тойоты РАВ 4 составляет от 5 до 11,5 литров на 100 километров. Норма для города больше, для трассы – меньше. В каждом последующем поколении производитель обещал снижение потребления бензина. Содержание статьи: Расход Toyota RAV. Расход топлива Тойота Рав 4 2.0, 2.4, 2.5 на 100 км по отзывам владельцев. Японский автомобиль Toyota RAV4 уже несколько десятилетий. На первый взгляд модель не имеет недостатков, но каков расход топлива Тойоты Рав 4 на 100 км? Об этом лучше остальных скажут сами автовладельцы. Расход топлива Toyota RAV4 на 100 километров пути (по городу, на трассе и в смешанном цикле), виды топлива по комплектациям. Наведены основные поколения и комплектации модели, а так же возможные изменения в пределах одной генерации. Посмотреть другие характеристики Toyota RAV4: Объем багажника. Содержание статьи: Официальные данные (л/100 км). 1 поколение. 2 поколение. 3 поколение. 4 поколение. Этот автомобиль производится с 1994 года. Является он представителем класса небольших внедорожников. Базовый расход топлива Toyota RAV4. Узнайте, какой удельный расход топлива у двигателя Вашего автомобиля. Расход топлива Toyota RAV4. Год. Модификация. Рекомендуемое топливо. Расход по городу. Реальный расход топлива на автомобилях Toyota RAV 4. Нормы расхода топлива Тойота РАВ 4 и фактические данные владельцев Toyota RAV 4. Как уменьшить расход топлива — отзывы владельцев. Расход топлива 10-12 литров бензина на 100 км. Путешествуем вместе с семьей, автомобилем довольны, и на другой менять пока не. Олег, Подмосковье. Моя Тойота РАВ4 любит только качественное масло и топливо, заливаю Мобил. Мощности 149 сил хватает для моих потребностей. В городских условиях. калькулятор среднего расхода топлива расход топлива форд мондео дизель крузер 200 расход топлива

фри фул отзывы реальные пассат б6 расход бензина гранта большой расход бензина крузер расход топлива как убавить расход топлива расход топлива зимой саньенг актион дизель расход расход топлива ленд крузер 150 дизель

После установки Фрифул на свой Хендай почувствовал достаточно существенную экономию уже в первый месяц, так как таксую и езжу очень много. Экономия реальна. Рекомендую, особенно тем, кто много ездит. После установки Фрифул на свой Хендай почувствовал достаточно существенную экономию уже в первый месяц, так как таксую и езжу очень много. Экономия реальна. Рекомендую, особенно тем, кто много ездит. Могу только порекомендовать экономитель топлива FreeFuel магнит! Не буду рассказывать долгие истории, вы должны все сами увидеть. Этот прибор действительно экономит! Покупайте его – останетесь довольными! Расход топлива Ниссан Х-Трейл составляет от 4.8 до 10.5 л на 100 км. Nissan X-Trail выпускается со следующими типами топлива. Модификация. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 1.6 л, 130 л.с., дизель, МКПП, полный привод (4WD). Заслуженные X-Trail-оводы. Купил месяц назад дизель механика расход 13л в городе реалнее некуда до этого была Астра 1.6 бензин при тех же режимах эксплуатации (холодно и короткие поездки по городу) расход был 15-16 л реальный Взял дизель так как в Астре убивало то что ты жмёшь на педаль. На расход топлива автомобилей влияет много факторов. Одни из самых весомых — стиль вождения и исправность машины. Понятно, что чем активнее ездит водитель, тем выше потребление горючего. Отзыв владельца Nissan X-Trail II — заправка. Решил замерить расход солярки своего авто! Залил по край горловины, проехал 267.9 км(14.05 часа по компьютеру) и снова заехал на заправку влилось 35.51 литр топлива! Ниссан Х Трейл: всё о расходе топлива. Дизельный 1,6 МТ с механикой. Расход в городе, на трассе, в смешанном цикле составляет 6,2; 4,8 и 5,3 литра на сотню. Дизель 1,6 CVT с вариатором, расход которого равен 5,8; 4,7 и 5,1 соответственно. Расход топлива Nissan X-Trail (ниссан х трейл). 1.6 л. — дизель — МКПП — полный привод — мощность 130 л.с. — время разгона 11,0. Реальный расход топлива для ниссан х трейл всех поколений можно узнать из отзывов владельцев. X-Trail – один из самых популярных кроссоверов в России, а также Европе. С выходом нового поколения машина стала более городской в техническом плане. Ухудшилась геометрическая проходимость, но при этом улучшились комфорт, безопасность и управляемость, появилось современное оборудование. Купил X-TRAIL 2,0 (140 л/с). Бензина жрет 18-20 л на сотню. Это нормально или прокол в чем-то?. Максимальный расход летом 18,7 л/км. (больше по городу не смог поднять). В среднем летом расход составлял от 14 до 16 литров. (при обычной умеренной езде). Зимой расход менялся максимум на 1 может 2 литра. Дизельный X-Trail. Экипаж автомобиля состоял из двух взрослых человек и одного 1,6-литрового полуторагодичного ребенка. На бензиновом Икс-Трейле была совершена поездка на Ай Петри. Поднимались со включенным режимом полного привода AUTO. Расход топлива Ниссан Х треил: дизель или бензин? Да, количество лошадей под капотом, привод и крутящий момент – все. Учитывая вышеизложенное, реальные показатели расхода топлива Нисаан Х трейл оказались, в среднем, на отметке: 2.0 бензин с МКПП городской цикл – 10.6 л, загородный – 7,8 л.

тойота рав 4 расход топлива на 100

Вместе с экономителем вы сохраняете значительную долю семейного бюджета, а также заботитесь о состоянии своего автомобиля. Фри Фул «заботится» о катализаторах и свечах, тем самым продлевая их срок эксплуатации. Ведь некачественное топливо способно разрушить большинство автозапчастей, приведя в негодность машину. Расход бензина на Газель 402 на 100 км зависит от разнообразных условий, и может достигать цифры больше чем 20 литров. Двигатель Газели ЗМЗ-402 с правильно подобранным карбюратором заслужено пользуются популярностью, так как при поломке замена деталей не требует очень больших финансовых затрат. Меня интересует нормальный расход на Волге с 402-м мотором. Двигатели 402 и 406 принципиально разные, поэтому манера езды разная, если не меняя манеры вождения пересаживаться с 402 на 406 расход покажется примерно одинаков, а вот если с 406 на 402 то покажется что жрет, потому как после. Волговоды! У кого какой средний расход бензина в городе-если не тошнить, а ехать со всеми в строю) Только без фанатизма. а у меня на пятой и при скорости 70-80 почти смешаный режим на 264 км ушло 20 литров сам был в шоке (двигатель 402). 6 лет. hunter38. Расход топлива в зависимости от двигателя. Газ 3110 ЗМЗ-402 карбюратор. Данный тип волги отличается мощностью в 100. Расход бензина больше зависит от опыта водителя и технического состояния ходовой части автомобиля, чем от способа формирования горючей смеси у двигателя в конце концов есть. Расход топлива на Газели с 402 двигателем, согласно данных завода изготовителя, для карбюраторной версии. Расход газа на Газели с 402 двигателем составляет на 20% больше, чем бензина. Так, средние показатели расхода будут составлять около 13 литров на 100 км пробега. Похожие публикации. Какой будет расход? Сейчас расход бензина (92) по городу 20 л. трасса 16л. Однако, износ двигателя немного выше, нежели, чем на бензине. Если автомобиль используется в коммерческиз целях, то ГБО очень выгодно. Двигатель 402 прост в обслуживании, достаточно неприхотлив в эксплуатации, хотя сегодня, в сравнении с другими. Газель с двигателем 402 – это незаменимый друг на любой дороге, особенно в сельской местности: прочные колеса, которые не боятся наших ям и грязи. Также автовладельцев радует прочность. Расход топлива при движении со скоростью 90 км/ч — 10,4 л/100 км. газель с 402 двигателем разработка 95 года, 402 ДВС120 кг металлома, Один бус после 2000года с бензиновым двигателем?) тойота рав 4 расход топлива на 100. расход топлива форд мондео дизель. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Hyundai Galloper – автомобиль корейского производства, являющийся одним из первых внедорожников компании Hyundai. При этом данная модель была скопирована с популярного в то время Mitsubishi Pajero первого поколения. Автомобиль стоит значительно дешевле оригинала, но предлагал. Хендай Галлопер 2000 — отзыв владельца. Бульбан, Брест. 4WD. Двигатель: дизель, 2500 куб.см, 105 л.с. Расход топлива по трассе. Эксплуатирую 2 года,галлопер-2 дизель 2.5 куб. без кулера(не охлаждаемая).Прошел с 91.000км до 165.000 км. В день в среднем 150км. Все зависит от того, для. Нормы расхода топлива Хендай ( Хундай ) Галлопер и фактические данные владельцев Hyundai Galloper. Как уменьшить расход топлива — отзывы владельцев. Расход бензина и расход дизеля сравнительная таблица. Hyundai Galloper (5 дв. внедорожник) – данные по расходу топлива. На графиках представлен расход топлива автомобиля Hyundai Galloper в трех режимах: в городе, на трассе и в смешанном режиме. Показаны данные по расходу для всех известных модификаций. Для тех модификаций, для которых есть. Информация о расходе топлива Hyundai Galloper II 2.5 TD (99 л.с., дизель, 2000) в городе. Данные о других моделях Hyundai и моделях других марках с подобным расходом топлива в городских условиях. Всем привет! В общем сейчас пробег 90% трассы, 10% город Сафари решил снять. Воткнул 15 летние зимние Гудиер айс нави, так сказать всё равно не жалко( зиму новую брать буду). Расход топлива, Технические характеристики, Габариты: Hyundai Galloper Внедорожник 2000 2001 2002 2003, 99 лс, 136 км/ч, 9.8 л/100 км, Дизельное топливо, 21.7 сек. Galloper II. Модификация (двигатель). 2.5 TD (99 Hp). Начало выпуска. 2000 г. Оконч. выпуска. 2003 г. Тип кузова. Внедорожник. Количество мест. Hyundai Galloper II. Тип двигателя. Бензин. Дизель. Коробка передач. Модификации. 2.5 TD 105hp2.5 л., 105 л., Постоянный полный привод. 2.5 TD 99hp2.5 л., 99 л., Постоянный полный привод. 2.5 TD Sport 105hp2.5. Полноприводной дизельный Hyundai Galloper с механикой и 99-сильным мотором. Кузов и габариты. Количество дверей. непосредственный впрыск топлива. Расположение двигателя: переднее, продольное.

Большой расход масла в двигателе: причины, как уменьшить

Расход масла выше нормы – критично! Требует повышенного внимания

В двигателе любого транспортного средства смазочные материалы так или иначе со временем расходуются без остатка. Объясняется это неизбежным попаданием этих средств в камеру сгорания со стенок цилиндров, с картерными газами или по штокам клапанов. Расход масла зависит от особенностей конструкции транспортного средства.

Норма расхода масла

В традиционных двигателях уровень потребления должен составлять от 0.1 до 0.3% от общего расхода топлива. Если расход топлива составляет 10 литров, тогда оптимальным уровнем потребления смазочных средств будет 10-30 граммов масла на 100 км пути. Таким образом, вполне допустимо, если расход не превышает 3 литров на 10 тыс. километров пути.

Для форсированных турбомоторов, особенно с несколькими турбинами, допустимый уровень расхода масла будет уже от 0,8 до 3% от расхода топлива. Такой расход масла зависит от оборотов, на которых основное время работает двигатель. Чем больше оборотов совершается, тем больший расход топлива и масла наблюдается. Каждый владелец авто может самостоятельно определить, что представляет собой повышенный расход масла для своей машины.

 

 

Неправильно подобранная вязкость масла двигателя и внутренние утечки как причины угара масел.

Зачастую наличие факта повышенного расхода масла может быть обусловлено наличием следующих причин:

• наружной утечки, под которой подразумеваются течи через сальники и прокладки;
• внутренней утечки масла, которая называется угар.

Утечку любого рода необходимо как можно быстрее устранить, так как это вопрос безопасности эксплуатации.

 

 

Наружные утечки. Какие они бывают и что делать, чтобы их обнаружить?

Наружная утечка обычно легко определяется по каплям масла под транспортным средством.

 

 

Источники наружной утечки:

• Прокладка под клапанной крышкой. Данный вид течи является одним из наиболее распространенных. Верхняя часть движка – одна из самых разогретых его частей, при этом прокладочные материалы стареют довольно быстро. Кроме того, клапанный механизм часто подвергается разборке во время проведения ремонтных работ. Снятие и обратная установка клапанной крышки крайне негативно сказывается на долговечности прокладок. Прокладка под головкой блока течет довольно редко.
• Прокладка поддона. Течет редко, обычно из-за ослабления крепежа и старения прокладки, но этот вид течи – один из самых сложных для устранения, так как на некоторых автомобилях для снятия поддона необходимо извлечь сам двигатель.
• Прокладка передней крышки. Редкий вид течи, но также неприятный из-за тесноты в отсеке двигателя современных моделей машин. Данный факт вызывает определенные трудности при замене прокладки.
• Сальники. Утечка также может происходить через сальники: передний и задний коленвала, сальник распредвала. Сальники начинают пропускать масло от их естественного износа. Если пробег автомобиля превышает 150 000 км, то сальникам следует уделить особое внимание. Передний сальник может забрасывать маслом приводной ремень газораспределительного механизма. Задний сальник ведет к замасливанию сцепления. И то, и другое недопустимо. В случае протечки в месте стыка двигателя и коробки передач встает вопрос, откуда конкретно происходит утечка, влекущая такое огромное количество проблем. Определить это довольно просто: необходимо взять каплю протекшего масла и нанести на поверхность воды. Если капля растечется радужной пленкой по поверхности, то утечка из коробки передач.
• Уплотнение масляного фильтра. Прокладку фильтра картриджного типа может пробивать, особенно при запуске мотора при низких температурах. Причины может быть две: либо плохое качество фильтра, либо неисправность байпасного клапана масляной магистрали.

 

 

Также есть один редко встречающийся случай – одновременная небольшая утечка из всех сальников и соединений двигателя. В этом часто кроется причина, по которой двигатель буквально «потеет», из-за чего масло вытекает в огромных количествах.

 

 

В этом случае утечка не связана с качеством уплотнений. Это говорит о слишком высоком давлении картерных газов. Причина такого давления кроется в состоянии внутренних деталей двигателя. Определяется повышенное давление картерных газов по активному дымлению из трубки вентиляции картера. Данная проблема устраняется очисткой системы вентиляции картера или, в запущенных случаях, – капитальным ремонтом поврежденных двигателей.

Считается, что слишком жидкий или слишком густой уровень масла приводит к тому, что масляная пленка, формируемая маслосъемным кольцом, будет слишком тонкой или слишком толстой.

Слишком тонкая пленка плохо герметизирует камеру сгорания, вызывая прорыв капель масла вместе с картерными газами в камеру сгорания. Масло горит – отсюда и возникает неоправданно повышенный уровень расхода. Слишком сильная вязкость приводит к «всплытию» поршневых колец и также способствует слишком высокому уровню расхода. Снижению вязкости моторного масла способствуют загрязнения топливной системы; при этом топливо попадает в масло по стенкам цилиндра, и полученная смесь активно сгорает, вызывая потребление больше нужного.

 

  

 

Внутренняя утечка из-за маслосъемных колпачков

Самые распространенные виды внутренних утечек масла в двигателе – утечки через сальники клапанов, то есть маслосъемные колпачки.

 

 

Маслосъемные колпачки от времени и температуры теряют упругость, твердеют, изнашиваются и растрескиваются.

 

 

Изношенные клапанные втулки позволяют клапанам раскачиваться и дополнительно разбивают сальники клапанов. Масло, преодолев слабое сопротивление сальника, стекает по клапану вниз и попадает в камеру сгорания. Диагностировать проблему можно по мощному дымлению при запуске двигателя – на прогретом движке и при движении дымление более слабое.

 

 

Также признаком износа маслосъемных колпачков является замасленная резьба свечей зажигания.

 

 

Рассмотрим такую причину утечки, как внутренняя утечка из-за компрессионных и маслосъемных колец. Утечки через кольца связаны с их износом, или потерей подвижности (закоксовкой), или в связи с износом/разрушением канавок поршневых колец, или задиры на стенках цилиндров.

 

 

Угар через кольца сопровождается дымлением в двигателе. Из выхлопной трубы идет синий или сизый дым с характерным запахом. Особенно он становится заметным под нагрузкой при наборе или сбросе газа. На автомобилях с катализаторами образца текущего поколения дым может быть малозаметен, так как катализатор успевает дожечь остатки масел.

 

Что будет, если чрезмерное потребление масла не устранить?

В ряде случаев потребления, выходящего за пределы нормированного, двигателем испытывается недостаток смазочного материала, что может стать одной из причин сильнейшего загрязнения масляной системы, способного спровоцировать большой расход масла и значительно подкосить вашу машину. Потеря смазки ведет к падению давления масла, ускоренному износу, резкому сокращению ресурса и выходу двигателя из строя. Восстановление или замена двигателя стоят очень дорого, поэтому чрезмерное потребление смазочных средств необходимо устранять на как можно более ранней стадии появления проблемы, если не хотите разориться на новый двигатель.

Почему устранение проблемы повышенного расхода крайне важно?

Следует сразу сказать, что при высоком износе двигателя и большого вытекания смазочного материала вам потребуется ремонт двигателя. Но очень часто, особенно, когда проблема только стала проявлять себя, есть более простые, а главное, недорогие способы решения проблем, из-за которых неправильно расходуется масло.

Устранение наружных утечек.

Для решения проблем с большинством небольших наружных утечек есть простой и недорогой способ – герметик масляной системы. При первых же симптомах утечки, одним из которых является появление масляных пятен под авто или сильно загрязненный двигатель, можно использовать одно из лучших средств на рынке – немецкую присадку-герметик масляной системы Liqui Moly Oil Verlust Stop.

 

Присадка устраняет течь через сальники и прокладки,

восстанавливая эластичность прокладочных материалов и резины.

Присадка также действует на маслосъемные колпачки,

устраняя и этот вид внутренних утечек.

Присадка начинает действовать в полном объеме после пробега 500-800 км.

Присадка абсолютно безопасна для любого типа мотора и подходит под все существующие двигатели.

Если даже она не подействовала, то это сигнал к ремонту,

частью которого должна стать замена пришедших в негодность уплотнений.

 

Устранение внутренних утечек.

Если причиной больших внутренних утечек (угара) является затвердевание маслосъемных колпачков, то также рекомендуем вначале попробовать простой и недорогой способ – немецкую присадку Liqui Moly Oil Verlust Stop.

Важным моментом профилактики утечек масла является использование антифрикционных присадок, которые снижают трение и препятствуют износу двигателя. Антифрикционные присадки в двигателе продлевают его ресурс за счет сокращения износ колец, что позволит уменьшить расход масла в двигателе. Подробнее о различиях в антифрикционных присадках можно почитать здесь.

Составная часть профилактики износа заключается в использовании правильных и рекомендованных для данного типа техники смазочных материалов и регулярной промывки двигателя перед заменой смазочных средств, соблюдение рекомендованных интервалов замены. Подобрать необходимую промывку можно здесь.

Кроме того, необходимо помнить, что ускоренному расходу на угар способствует неправильная работа топливной системы. Например, если форсунки загрязнены, то они осуществляют неправильный распыл топлива в камеру сгорания, что напрямую коррелируется с величиной расхода (угара) масла.

 

 

В этом случае следует произвести очистку топливной системы, для чего также есть недорогое и простое решение – топливные присадки (в бак). Следует выбирать присадки известных уважаемых брендов, которые не только произведут очистку топливной системы, но и сделают это безопасно для всей топливной аппаратуры. Мы рекомендуем выбирать присадки в топливо немецкой компании Liqui Moly. Более подробную информацию можно почитать здесь.

 

 

ИТОГ

У каждого двигателя есть четко установленная норма потребления смазочных средств. Существует нормированный уровень расхода и расход масла больше нормы. Уровень потребления, не соответствующий установленным нормам, имеет место быть в связи с двумя факторами: внешними утечками и внутренними (угар). Если степень расхода масла небольшая и появилась сравнительно недавно, есть простые и недорогие способы устранения этой проблемы. Для этого, в первую очередь, используйте герметик масляной системы. Предотвратить не соответствующее нормам потребление вам помогут промывки масляной системы, антифрикционные присадки и присадки в топливо. Если расход выше оптимального, то от этого могут появиться иные причины увеличенного расхода масла, что, в свою очередь, приведет к большим тратам на ремонт двигателя.

 

карбюратор солекс на волгу 402 двигатель регулировка. Карбюраторы солекс на волгу. резервы эффективности © вячеслав щербаков, кафедра двигателей, нгту ©

Карбюратор Солекс на двигатель ЗМЗ-402.10: есть ли смысл?

Скажу сразу — все нижеизложенное мое сугубо личное мнение, основанное на изучении литературы (в частности книги «Карбюраторы легковых автомобилей… Устройство и работа». М.: Транспорт, 2000 и, «Системы и процессы топливоподачи двигателей внутреннего сгорания». СПб.: Изд-во СПбГТУ, 1999)

Не собираюсь ни с кем спорить по этому поводу, просто хочу изложить доводы, которыми руководствовался лично я при выборе карбюратора.

1. Какие «Волговские» Солексы

Начнем с того, что Дмитровградский автоагрегатный завод (ДААЗ) не производит Солексы для двигателей ЗМЗ.Единственный карбюратор, выпускаемый заводом для двигателей 2,5 л, — ДААЗ-4178. Предназначен для двигателей УАЗ УМЗ-417, хотя планируется выпуск «волговской» версии под 402-й двигатель — ДААЗ, но пока в продаже ее никто не видел.

Некоторое время назад на ДААЗе выпускались карбюраторы ДААЗ-2410, но это были мелкосерийные экземпляры, не более 100 штук в месяц, и в настоящее время их производство прекращено.

Те же карбюраторы, что предлагаются в магазинах под видом ДААЗ-3110, ДААЗ-31029, ДААЗ-2410 и иже с ними, есть не что иное, как переделанные в кустарных условиях под «волговский» воздушный фильтр и привод дроссельной заслонки других моделей.Точно узнать, из чего сделан тот или иной экземпляр карбюратора, несложно – на корпусе всегда есть отливка с номером модели. Как правило, это карбюраторный ДААЗ-21073 для Нивы ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л, хотя мне попадались экземпляры, переделанные из ДААЗ-21412 (для М-21412 с двигателем УЗАМ-331 1,5 л).

2. Геометрия карбюратора

Под геометрией в данном случае понимается конфигурация больших диффузоров карбюратора, которая влияет, во-первых, на сопротивление потоку на входе (ограничивая максимальный расход воздуха через карбюратор), а, во-вторых, на входящий расход и разрежение в малых диффузорах ( влияющих, в свою очередь, на состав смеси).

В данном случае двигатель можно рассматривать как поршневой насос определенной производительности (в зависимости от диаметра цилиндра, хода поршня и частоты вращения коленчатого вала), на входе которого установлена ​​дроссельная шайба (большой диффузор карбюратора). Из равенства расхода воздуха через диффузор и производительности насоса (при условии непрерывности потока, конечно) получается следующая формула для расчета необходимого диаметра большого диффузора:

http://pandia.ru/text/78/339/images/image002_204.gif» ширина=»105″ высота=»57 src=»>

Теперь посмотрим, что происходит при установке карбюратора ДААЗ-21073 на «родной» двигатель (Нива ВАЗ-21213 с двигателем 1,7л) и на двигатель ЗМЗ-402.10.

Параметры двигателя

Двигатель
Диаметр цилиндра, мм
Ход поршня, мм
Обороты макс.момент, об/мин
Обороты макс. мощность, об/мин
Средняя скорость поршня в цилиндре при макс. момент, м/с
Средняя скорость поршня в цилиндре при макс. мощность, м/с

Итого, учитывая, что диаметр большого диффузора карбюратора ДААЗ-21073 равен 24 мм, получаем:

Отношение скорости потока в диффузоре к степени наполнения цилиндра

Двигатель
при об/мин макс.момент, м/с
при об/мин макс. мощность, м/с

Как видите, отличия существенные — для двигателя ЗМЗ-402.10 отношение расхода в диффузоре к коэффициенту. наполнение цилиндров выше на 8,8 % при максимальных оборотах по крутящему моменту и на 20,2 % при максимальных оборотах по мощности, чем у «родного» для этого карбюратора двигателя ВАЗ-21213. Для сравнения диаметр диффузоров карбюратора ДААЗ-21073 составляет 24/24мм (первая/вторая камера), ДААЗ-21412 — 21/23мм, К-151 — 23/26мм, ДААЗ-4178 — 24/28мм.

В результате мы получим высокий расход в диффузоре, но так как гидравлическое сопротивление диффузора увеличивается с ростом скорости, то помимо увеличения расхода получаем еще и худшее наполнение цилиндров. Второе явно нехорошо, но и увеличение расхода против того, на что рассчитывался карбюратор, тоже плохо, так как приведет к увеличению разрежения в малых диффузорах, что само по себе нехорошо. Однако об этом речь пойдет ниже.

3. Характеристики карбюратора

Важнейшим параметром карбюратора является состав приготовляемой им горючей смеси, характеризуемый коэффициентом избытка воздуха а. Он представляет собой соотношение фактического количества воздуха (ГВт) , на 1 кг топлива (Гт), до его теоретически необходимого количества l0 для полного сгорания 1 кг топлива:

Числовое значение a может быть больше 1 (переобогащенная смесь) или меньше 1 (переобогащенная смесь).Приготовление состава горючей смеси с простейшим карбюратором в зависимости от расхода воздуха Gв показано на рисунке. При малых нагрузках (степень открытия дроссельной заслонки менее 50 %) топливная смесь крайне бедная (кривая 1), а при средних и высоких нагрузках (более 50 %), наоборот, обогащается. Основной причиной такого характера изменения состава горючей смеси является непропорциональное изменение удельного расхода воздуха и топлива в зависимости от разрежения.Так, при изменении разрежения в диффузоре удельный расход воздуха практически не меняется, а удельный расход топлива изменяется пропорционально разрежению. В результате при больших расходах воздуха удельный расход топлива возрастает более интенсивно. Кроме того, обеднение горючей смеси при малых нагрузках связано еще и с тем, что относительные затраты энергии на подъем топлива к распылителю значительно выше по сравнению с большими нагрузками.

Даже если самый простой карбюратор при малых нагрузках настроить на приготовление смеси необходимого состава, то при выходе на высокие нагрузки горючая смесь будет чрезвычайно обогащена и даже будет за пределами воспламеняемости.Если карбюратор отрегулировать на необходимый состав горючей смеси при работе двигателя на высоких нагрузках, то при переходе на малые нагрузки горючая смесь будет сильно обеднена и окажется вне пределов воспламеняемости.

Состав горючей смеси имеет практическое значение для эффективного протекания рабочего процесса. Для обеспечения нормальной работы двигателя на различных режимах карбюратор должен готовить горючую смесь оптимального состава (кривая 2).Самый простой карбюратор (кривая 1) не обеспечивает требуемого состава горючей смеси (кривая 2) во всем диапазоне работы двигателя.

Если карбюратор при малых нагрузках настроить на смесь оптимального состава (аоп), то при переходе на высокие нагрузки он неизбежно переобогащается, превышая предел воспламеняемости. Если карбюратор отрегулировать на аоп для работы при больших нагрузках, то при переходе к малым нагрузкам горючая смесь будет крайне бедной и также выйдет за пределы своей воспламеняемости.

Для обеспечения нормальной работы двигателя идеальный карбюратор должен готовить горючую смесь оптимального состава (кривая 2). Участок кривой 2 А-В соответствует работе двигателя на режимах ХХ и малых нагрузках с минимально возможным расходом топлива. Участок B-C характеризует переход от экономичной регулировки карбюратора к мощной, характерной для полного открытия дроссельной заслонки (кривая 4) . Кривая 4 обеспечивает оптимальное изменение и при работающем двигателе по внешней скоростной характеристике (VSC).

При пуске и прогреве холодного двигателя из-за конденсации части бензина и образования топливной пленки на холодных стенках впускного тракта и цилиндров горючая смесь должна быть настолько богатой, чтобы обеспечивалось достаточное количество испаряющегося топлива для надежного воспламенения.

При малой частоте вращения коленчатого вала при ХХ или малых нагрузках количество горючей смеси мало, а относительное количество остаточных газов увеличивается. Горючая смесь в этом случае сгорает крайне медленно, двигатель работает неустойчиво, поэтому горючая смесь должна быть обогащена (1.0), что обеспечивает наименьший расход топлива в эксплуатации. При полных нагрузках для достижения максимальной мощности горючая смесь на участке полной нагрузки (80-100%, кривая 2) должна иметь обогащенный состав.

При резком повышении нагрузки от минимальной до максимальной горючая смесь должна кратковременно обогатиться. Сравнительный анализ кривых 1 и 2 показывает, что простейший карбюратор не обеспечивает требуемый состав горючей смеси на различных режимах работы двигателя.

В наибольшей степени этому требованию отвечает участок силового состава горючей смеси по кривой 3 , , который представляет собой реакцию дроссельной заслонки настоящего карбюратора.

На практике состав горючей смеси выбирают с учетом удовлетворения требований по мощности, экономичности и экологичности автомобиля. Теоретическое (расчетное) количество воздуха, необходимое для полного сгорания 1 кг топлива, равно l0 = 14.02 – 14,7 кг/кг и зависит от его химического состава. Типичная закономерность влияния коэффициента а на работу двигателя представлена ​​в таблице.

Бесперебойная и экономичная работа двигателя обеспечивается в узком диапазоне изменения а от 0,8 до 1,10. При максимальном коэффициенте am состав смеси соответствует его верхнему пределу, а экономичный — нижнему.

Влияние на характеристики двигателя

Качественные характеристики смеси	Предел измерения	Изменение характеристик двигателя, %	Характеристики двигателя
Мощность	Удельный расход топлива
Богатый (переобогащенный)		Уменьшается на 20-25	Увеличение на 25-15	Хлопки в глушителе, черный дым
Обогащенный		Максимум	Увеличение на 12-15	Бесперебойная работа, хорошая динамика
Нормальный (теоретический)		Уменьшается на 4-5	Увеличивается на 4-8	Бесперебойная работа
Плохой (истощенный)		Уменьшается на 10	Минимум	Бесперебойная работа
Побежденный		Значительно уменьшается	Увеличение на 8-12	Хлопки в карбюраторе, перегрев двигателя

Энергетический состав горючей смеси (ОСС) обеспечивает максимальную скорость ее сгорания и сопровождается неполным сгоранием топлива.При экономичном составе (эсс) топливо сгорает более полно, обеспечивая экономичную работу двигателя, но сопровождается снижением его мощности.

Характер изменения коэффициента а при разгоне двигателя и в установившемся режиме его работы заметно различается. При резком открытии дроссельной заслонки вначале происходит заметное обогащение (до 20 %) горючей смеси, связанное с действием ускорительного насоса, а затем наступает значительное обеднение.Отчасти это связано с повышением давления во вторичной камере, сопровождающимся конденсацией паров топлива, выпадением бензина в топливопровод и задержкой его во вторичной камере. В установившемся режиме карбюратор готовит обедненную смесь по сравнению с режимами разгона автомобиля.

Из вышеизложенного следует, что каждый карбюратор настраивается под конкретный двигатель таким образом, чтобы обеспечить нужный состав смеси на всех режимах работы. Для простоты можно рассмотреть две опорные точки на кривой зависимости а от массового расхода воздуха — обороты максимального крутящего момента и максимальной мощности.Значения отношения расхода воздуха в диффузоре к коэффициенту уже приводились выше. заполнение цилиндров. Это значение прямо пропорционально массовому расходу воздуха через карбюратор. Таким образом, несложно догадаться, что один и тот же карбюратор, устанавливаясь на двигатели с разными характеристиками (максимальный крутящий момент и мощность, обороты в минуту, геометрия цилиндров), в одном случае обеспечит нужный состав смеси (для двигателя, для которого он предназначен). , а в друге — нет.В нашем конкретном случае при установке лабюратора ДААЗ-21073 на двигатель ЗМЗ-402.10 следует ожидать смещения состава смеси в сторону обогащения, особенно в области больших расходов (на максимальных оборотах мощности). В то же время в области средних расходов, где зависимость а(ГБ) близка к линейной, состав смеси, скорее всего, будет удовлетворительным. В определенной степени (особенно в области малых расходов воздуха) упомянутый эффект усиливается повышенным, по сравнению с расчетным, расходом в малых диффузорах, о чем говорилось выше.

Характеристика карбюратора может быть частично скорректирована подбором воздушных и топливных жиклеров, но для получения желаемых характеристик этого будет недостаточно, так как в зоне больших расходов воздуха помимо Главной Дозирующей Системы , в смесеобразовании также участвуют экономостат и экономайзер режимов мощности. Таким образом, для получения желаемых характеристик потребуется полная регулировка всех систем карбюратора — ГДС, переходных систем, экономайзера и экономостата.Подобные работы требуют, во-первых, точного подбора производительности жиклеров (возможно изготовление новых), а, во-вторых, наличия специального оборудования — стенда для определения и регулировки характеристик карбюратора. Понятно, что в домашних/гаражных условиях перенастроить карбюратор под другой двигатель невозможно.

Кстати, форсунки менять придется в любом случае — больший объем 402 двигателя потребует увеличения количества топлива.Для этого нужно увеличить пропускную способность главных топливных жиклеров, что потянет за собой увеличение воздушных жиклеров (для получения смеси правильного состава). Далее придется менять жиклеры переходных систем для обеспечения плавных характеристик и сглаживания провалов на переходных режимах. И, наконец, потребуется установка дополнительных систем дозирования — ускорительного насоса, экономайзера и экономостата режимов мощности…

Тогда мы увидим цифры 13-14,3 литров на 100 километров для смешанного цикла.Для двигателей с пониженной степенью сжатия (для 76-го бензина) расход должен быть выше примерно на 7-10%. Эти цифры получены статистически на исправных, отлаженных автомобилях и, вероятно, несколько занижены. Однако для нас они являются хорошим ориентиром, по сути — идеалом, пределом, к которому мы должны и можем стремиться.

Но не все так просто. Заветная идея снижения расхода топлива не дает покоя пытливым умам доморощенных изобретателей и неавтомобильных специалистов.Создается впечатление, что каждый стремится внести свой, личный вклад в развитие автомобилестроения. Возьмем, к примеру, любимый объект электронщиков — систему зажигания. Сколько они изобрели, страшно вспомнить, и если 15 лет назад паяли транзисторы, то сейчас с завидным упорством паяют процессоры. И хотя необходимые, а главное достаточные требования к зажиганию давно известны, а алгоритмы управления углом сразу вытекают из характеристик управления, поиски продолжаются.Только совершенно непонятно, что они ищут. Любой студент 3-4 курса автомобильных специальностей достоверно знает, что при отклонении угла от оптимального в пределах 10-15% изменения мощностных и экономических показателей двигателя в условиях стендовых испытаний не происходит. И что тогда можно увидеть на дороге?

Разумеется, не обошли стороной «пытливые умы» и системы подачи топлива. Простор для совершенства огромный: это и топливные фильтры с магнитами и прочей хитрой начинкой, и турбины-завихрители для карбюратора, и сетки во впускных патрубках, и так далее — про впрыск воды, слава богу, почти забыли.

Центральный объект системы питания — карбюратор — это отдельная история. Свою конструкцию сделать нельзя, отливка слишком сложная, поэтому довольствуются в основном заменой форсунок на более низкие номиналы. Понятно почему — не будем комментировать. «По-взрослому» модернизируют редко. Но метко! За долгую практику приходилось видеть просто шедевры «изобретательской» мысли. И все они, разумеется, призваны служить общей цели – всемерно снижать эксплуатационный расход топлива.

«Изобретатели» и «новаторы» обычно можно разделить на две большие группы. Одни творят, так сказать, для души, получая удовольствие от самого процесса, ничего не требуя взамен. В этом смысле они самые безобидные, поскольку портят жизнь не очень большому количеству людей, ограничиваясь, как правило, ближайшими соседями по гаражу. Вторая категория гораздо серьезнее, для них «изобретательство» — это своего рода бизнес. Делают это, как показывает практика, на любом уровне, начиная с того же гаража и заканчивая серьезными предприятиями ВПК.В этом случае слово «изобретение», даже в кавычках, уже не в полной мере отражает действительность и должно быть заменено, например, на «ополаскиватель». Как писали классики, способов «относительно честного отъема денег» много, и этот вариант — один из них.

Приведем типичный пример. Постоянное ужесточение норм выбросов отравляющих веществ при испытаниях автомобилей на ездовом цикле поставило заводы перед необходимостью установки дополнительных антитоксических устройств (ЭПХХ, СРОГ и др.).) на базовых модификациях двигателя. Например, для двигателя Волга -402.10 система рециркуляции отработавших газов (сокращенно СРОГ) освоена в производстве на ЗМЗ с середины 1993 года и входит в штатную комплектацию. Двигатели на бензине А-76 с пониженной степенью сжатия могут не оснащаться такой системой, так как они соответствуют установленным нормам. Перед СРОГ стоит, по сути, единственная задача – снизить выброс оксидов азота в выхлопные газы. Все остальные показатели работы двигателя с этим устройством, как правило, хуже, в том числе и по расходу топлива.И это вполне естественно: разбавление нормальной смеси пассивными выхлопными газами приводит к снижению эффективности рабочего процесса, но ради экологии с этим приходится мириться. Строго говоря, завод не пройдёт сертификацию без такой системы, как и без системы EPHC, предназначенной для снижения выбросов углеводородов на режимах торможения двигателем и не имеющей никакого отношения к сколько-нибудь заметному улучшению эксплуатационной эффективности.

Однако тут же нашлись умельцы, предложившие установку рециркуляторов в качестве допоборудования на автомобили предыдущих модификаций, не имевшие таких систем, при этом обещая снижение расхода топлива до 25%.Подумайте об этой фигуре. Сколько людей попались на эту профанацию и сколько продолжают попадаться на подобные. Вообще психология автомобилиста, похоже, устроена по-особому. Заплатив кровные за некое чудодейственное средство, можно увидеть положительный эффект не только на пустом месте, но и взамен совершенно обратного эффекта. Кстати, это можно объяснить не только психологией. Например, вроде бы элементарная процедура измерения километражного расхода топлива — задача далеко не из легких, а влияние нестандартных приборов, установленных на автомобиле, обычно заключается в точности ваших измерений.В противном случае рабочий процесс оказывается настолько испорченным, что управлять автомобилем становится просто невозможно, а снимать это «искусство» вы будете сами.

Вообще надо помнить, что чудес, как правило, не бывает. Особенно в технике. Есть объективные законы, борьба с которыми — пустое и бессмысленное занятие. И если кто-то предложит вам обновить машину, обещая при этом экономию более трех процентов, знайте: вас обязательно обманут.

Солекс на ЗМЗ-402.10 двигатель

По большому счету, идея не нова. Еще 15-20 лет назад, когда «Победа» и «двадцать первая» «Волга» были в ходу, многие умельцы оснащали их жигулевским карбюратором. Кстати, это была довольно сложная задача, так как сопряжение двухкамерного карбюратора с впускным патрубком для однокамерного требовало изготовления переходной шайбы с сужающимися каналами, ну и высота конструкции, разумеется , был ограничен размерами моторного отсека.Впрочем, в те далекие времена это в известной степени было оправдано. Замена устаревшей во всех отношениях конструкции, например, К-105, К-124 или К-22, на современный карбюратор, имеющий лучшие технические решения практически во всех основных узлах, по крайней мере, понятна. Хотя толку, конечно, немного — двигатель остался прежним. Так что ни по мощности, ни по экономичности не зашло, но, слава богу, хоть хуже не стало. Однако, как известно, любую идею можно понимать по-разному, и в этом смысле усматривается интересный психологический момент.Например, «Жигули» «кушают» 8 литров на сотню, а «УАЗ» — 16. Поскольку подачей топлива в двигателе занимается карбюратор, его необходимо заменить на «УАЗике» с Жигулем. Восемь, конечно, не будет, а вот что будет меньше, это точно. Логика железная, не так ли?

В связи с этим хотелось бы отметить следующее обстоятельство. Фактическая характеристика базового карбюратора К-151 современной «Волги» практически во всем диапазоне режимов движения заметно «беднее» любой модификации из серии «Жигули», что связано с принципиально иным температурным режимом работы двигателя. впускной патрубок на двигателях ЗМЗ и ВАЗ.Коллектор Волги обогревается газом (выхлопными газами), а вазовская впускная труба обогревается жидкостью из системы охлаждения. Естественно, что более горячая система впуска двигателя ЗМЗ определяет совершенно иные условия испарения топлива в смеси и позволяет ее более глубокое обеднение. Кстати, это обстоятельство часто играет негативную роль с точки зрения экономики. Известно, что оптимальный состав смеси при отладочных испытаниях топливной аппаратуры находится путем снятия большого количества так называемых управляющих характеристик на различных скоростных и нагрузочных режимах работы двигателя.Целью данной работы является определение контрольных пределов, то есть тех пределов, до которых можно обеднить смесь или обогатить ее. Выход за эти пределы, в том числе и за «плохую» границу, означает немедленную потерю как мощности, так и экономичности. Дело в том, что карбюратор К-151 идеально сделан на пределе, практически на грани возможного обеднения. Возможные технологические отклонения дозирующих элементов в процессе производства или неквалифицированное вмешательство легко приводят к перерасходу топлива именно из-за работы на чрезмерно бедных смесях.Ну а реакция на перерасход, как обычно, хорошо известна. Попытки дальнейшего насильственного обнищания еще более усугубляют ситуацию. Именно в этом случае установка вазовского карбюратора на более «богатый» по характеру двигатель положительно сказывается на эффективности эксплуатации. Дело лишь в том, что такой же результат можно получить, просто грамотно доработав «родной» «151-й».

Справедливости ради надо отметить, что до сих пор завод в Санкт-Петербурге не в состоянии обеспечить карбюраторам должную идентичность по ряду конструктивных элементов при серийном производстве, и почти каждый новый карбюратор требует дополнительной квалифицированной ревизия.

Всего каких-то пятнадцать лет назад Димитровградский карбюраторный завод (ДААЗ) освоил выпуск лицензионной модели Solex для ультрасовременных автомобилей тех лет ВАЗ-2108-09. Как быстро летит время, и, кстати, эти машины до сих пор в почете. Однако карбюратор в базовой модификации оказался упрощенным до предела. Почему-то убрали систему автономного холостого хода (АСХХ), о которой так много говорили разработчики, которая применялась на всех без исключения «Озонах».Солекс вернулся к приземленной смеси газа на холостом ходу… Стал лишним и пневмопривод второй камеры. Ряд технических решений просто поражает. Попробуйте, например, вынуть из бачка регулировки холостого хода иглу регулировки состава смеси (она, кстати, входит в любой ремкомплект Солекса — какая нужная штука!) Зачем там игла, жиклеры иногда не достать из колодцев основной системы никак, если прорези некоторых из них немного деформированы.Нельзя не вспомнить шаровой кран пневматического экономайзера режимов мощности. Малейшая протечка клапанной пары этого узла открывает сечение на диаметр, несопоставимый с размером дозирующего патрубка, и прибор получается постоянно работающим.

Однако главной технической «жемчужиной» является узел клапана стабилизации уровня. Чем они руководствовались, создавая такой «шедевр», совершенно непонятно. Следует отметить, что в мировой практике, как правило, применяются клапаны с цельным резиновым коническим носиком.Качественная зарубежная резиновая технология позволяет сохранять идеальную работоспособность агрегата на протяжении десятков (!) лет в условиях агрессивной бензиновой среды и значительных температурных перепадах. Есть и более простые решения – например, традиционная полиуретановая шайба для моделей Lenkarz. Однако ДААЗ упорно использует на всех своих конструкциях клапанную пару с уплотнением «металл по металлу», фактически ограничивая эксплуатационную надежность карбюратора в целом. Но одного этого, видимо, недостаточно, ведь в последней версии Солекса нет даже элемента, обеспечивающего принудительное опускание иглы за поплавки.Таким образом, современный клапан «умеет» не только подтекать при малейшем мусоре, но и заклинивать в закрытом положении, полностью прекращая подачу топлива. Так что «прогресс» налицо.

Ну да ладно, хватит о грустном. В целом карбюратор неплох… И многим нравится. Однако целесообразность его установки на «Волгу» или «Газель» до сих пор вызывает массу вопросов…

Достаточно уже давно в розничную продажу поставляются карбюраторы ДААЗ, выпускаемые по лицензии «Солекс», комплектации «073», но с таблички «31029», «3302», «2410», «3110» и им подобные.Они практически официально предлагаются для установки на автомобили «Волга» и «Газель». В комплект входит элемент сопряжения корпуса воздушного фильтра ГАЗ в виде диска с отверстиями, просверленными, видимо, на кухне, на коленке, так как отверстия имеют треугольную геометрию. Более того, карбюраторы имеют модифицированный привод дроссельной заслонки в виде ручейкового сектора «2108-09», вульгарно прикрепленного к оси с противоположной стороны базового привода примерно по такой же «кухонной» технологии.На самом деле Димитровградский автоагрегатный завод, увы, никогда не производил и не выпускает карбюраторы семейства «Солекс» ни для ГАЗ, ни для УАЗа. Единственная модификация Daaz для этих автомобилей – модель «4178». Это аналог основных корпусных деталей карбюратора 1111-1107010, предназначенного для автомобиля Ока. Естественно, были скорректированы параметры воздушного тракта и элементов дозирования топлива. Однако непосредственно под моторы ЗМЗ-402.10 типа Заволжск изготовлена ​​только опытная партия, а в рознице таких карбюраторов пока нет.В дальнейшем его наименование будет выглядеть как ДААЗ-4178-1107010-40. Так что легко обмануть нашего брата всякими приметами. Говорить о необходимости индивидуального подбора дозирующих элементов для каждого типа двигателя, каждой конкретной модификации и условий его эксплуатации на конкретном типе автомобиля, наверное, излишне. Например, двигатели «классических» автомобилей ВАЗ имели четыре основные модификации, образованные сочетанием двух диаметров цилиндров и двух вариантов коленчатых валов. Однако именно для них в целом было выпущено более тридцати (!) модификаций карбюраторов ДААЗ семейств Weber и Ozone.

Но вернемся к «подпольному» Солексу. Надо сказать, что отзывы о его работе на Волге довольно противоречивы. Многим нравится поведение автомобиля: провалов нет, двигатель более стабильно работает на резко меняющихся режимах разгона. Собственно и расход вполне устраивает. Но есть и другая категория — с резко негативными впечатлениями. В основном они касаются холодного пуска, особенно при минусовой температуре, и опять же расхода топлива. Некоторые отмечают катастрофический рост его относительно базовой версии с карбюратором К-151, хотя, скорее всего, это связано с наличием явных неисправностей в системах двигателя.Но это все, как говорится, лирика. Попробуем объективно оценить разницу.

Конечно, должно быть понятно, что по-настоящему объективную оценку можно дать только по результатам стендовых испытаний по определенным методикам, а не отзывам, например, соседей по гаражу. Кроме специальных устройств двигатель должен быть оснащен тормозным узлом, позволяющим в лаборатории имитировать реальные условия его работы на движущемся транспортном средстве. Кроме того, необходимо иметь набор специальных регулировочных характеристик испытуемого двигателя для определения фактического положения рабочих точек относительно допустимых диапазонов допусков регулировок.Иными словами, такого рода испытания, как и окончательную настройку «неродного» карбюратора, можно производить только на заводе или рядом с ним. Для такой работы не доступен практически даже серьезный автосервис.

На базе лаборатории испытаний двигателей Нижегородского технического университета (НГТУ) была проведена достаточно обширная серия стендовых исследований различных карбюраторов ДаАЗ для эксплуатации на двигателе ЗМЗ-402.10 «Волга». В случаях работы с «Озонами» и «немодифицированными» Солексами применялась комплектация со штатным вазовским корпусом воздушного фильтра и фильтрующим элементом — как наиболее распространенный «в народе» вариант.В остальных случаях использовались основные элементы воздушного тракта двигателя ЗМЗ.

Специально не вдаваясь в подробности, остановимся на основных результатах тестирования. Практически любой вариант Озона является наиболее невыгодным для работы на Волге с точки зрения экономии. Реальные составы смеси на большинстве режимов выходят далеко за допустимые пределы в «богатую» сторону. Кстати, это вполне ожидаемый результат — выше уже говорилось о разнице температурных режимов впускного тракта у разных двигателей.Теперь о Солексе. Самые распространенные «народные» версии для «Волги» или «Газели» — ДААЗ-21073, предназначенные для «Нивы» и «модернизированные», с шильдиками «ДААЗ-2410/029/3302» и им подобные. По сути, это один и тот же карбюратор «073» — незначительные различия в калибровке жиклеров практически не сказываются на выходной характеристике, хотя на заре этого «бизнеса» «модернизация» обходилась почти в два раза дороже, чем базовая версия. Характеристика тоже не ахти. В основном все режимы частичных нагрузок (а они как раз самые драйвовые) заметно «богаче» «151» версии.И хотя они укладываются в поле допуска, в стационарных режимах можно легко заработать потерю КПД порядка 3%.

При полных нагрузках (полностью выжатая педаль газа) все ДААЗы ведут себя в целом достойно. Хотя, конечно, тоже не идеал. Например, на режимах, близких к максимальной мощности (полная нагрузка, 4500 об/мин), обнаруживается несколько обедненная смесь, так как дозирующие органы этих карбюраторов были оптимизированы на заводе для двигателей с меньшим рабочим объемом. В итоге реально снять с ЗМЗ-402 порядка 88-92 л.с.10 двигатель. от. мощность против заявленных 100 л. от. Конечно, в реальной жизни такие режимы используются крайне редко, и, может быть, не стоит на это обращать внимание. С другой стороны, именно на Солексе большие нагрузки, сопровождающиеся низкими частотами вращения (1000-1200 об/мин), оказываются чрезмерно «богатыми» (до 8-8,5% СО), в связи с чем рекомендуется при использовании его на двигатель ЗМЗ принудительно отключает пневмоэкономайзер силовых режимов. Более того, отключение может быть гарантировано только в том случае, если установлен, например, герметичный жиклер экономайзера, так как шаровой кран зачастую просто негерметичен.Однако полностью «довести» Солекс до работы на «Волге» можно только в стендовых условиях. В этом случае необходимо скорректировать и основную систему второй камеры, и экономостат.

Наиболее оптимальной характеристикой все же является «родной» карбюратор К-151, хотя и он имеет определенные недостатки — например, очень сильный «провал» в статическом режиме на средних оборотах в районе первой трети открытия вторая камера смешения.

Лучшим вариантом следует считать последнюю модернизированную версию К-151С.Помимо значительных изменений воздушного тракта и топливно-дозирующих элементов карбюратор имеет плавный бесступенчатый привод управления воздушной заслонкой, форсунку ускорительного насоса для обеих камер и ряд других особенностей. В ходе испытаний К-151С показал максимальное приближение своих реальных характеристик к оптимальным точкам пределов регулировки двигателя ЗМЗ-402.10. При этом резкие переходные режимы мотора оказались вполне удовлетворительными. На базе К-151 в этом смысле дело обстояло намного хуже.

Кстати, следует отметить, что все вышеперечисленное относится к абсолютно исправным карбюраторам, соответствующим спецификациям. А в процессе эксплуатации, конечно, можно получить всякие нелепости, связанные, например, с неграмотной сборкой, регулировкой или установкой на автомобиль.

Таким образом, из всего вышеизложенного можно сделать простые и вполне определенные выводы. Эффективность Волги с жигулевским карбюратором по сути миф. И, на трезвый взгляд, увлекаться этой пустой идеей совершенно не стоит.Вообще говоря, эффективность эксплуатации в очень малой степени определяется типом карбюратора на автомобиле (разумеется, если этот карбюратор исправен) и напрямую связана с конструктивными особенностями как двигателя, так и автомобиля, т.к. целом, как и, конечно, к техническому состоянию. Например, при установке К-151С можно получить экономию топлива 1,5%, а от подклинивания тормозной колодки — 15% обгон. Разница, как видите, более чем существенная. Часто бесполезные поиски новых глобальных решений уводят в сторону от простых, элементарных приемов обслуживания автомобиля, позволяющих добиться вполне приемлемой и реальной экономии.Не лучше ли приложить усилия в этом направлении, так как чудес, к сожалению, не бывает.

Хозяйственные резервы

Напоследок хотелось бы поговорить о том, есть ли реальные способы сделать свой автомобиль экономичным в прямом смысле этого слова. Если ввести понятие некой среднестатистической машины, то отдельно взятая, абсолютно исправная и идеально отлаженная машина той же марки будет, конечно, иметь лучшие показатели относительно средней. На самом деле они должны быть близки к государственным нормам расхода топлива.Где-то рядом находится предел, который технически невозможно перешагнуть на серийной конструкции. Но возможен ли такой переход в принципе? Какие конструктивные изменения нужно внести, чтобы получить ощутимое, заметное снижение потребления.

Поскольку данная проблема носит весьма сложный характер, хотелось бы сразу разделить автомобиль на две большие составные части. Это двигатель, который, по сути, потребляет топливо, и все остальное, ради чего это топливо пожирается. Совершенно очевидно, что степень совершенства именно обоих компонентов в конечном итоге определяет экономичность автомобиля в целом, а значит, и нашу пресловутую экономичность.

Конечно кардинальные изменения шасси и кузова вносить ни в коем случае нельзя, а это запрещено законом. Здесь все должно быть абсолютно правильно: колеса должны свободно вращаться, углы их установки, давление в шинах и другие параметры должны соответствовать инструкции. Попутно будет полезно отметить, что все современные модные кузовные «навороты» — надутые бампера, фартуки, спойлеры, молдинги, крылья и прочие «крутости» — на расход не влияют.наилучшим образом, создавая дополнительные аэродинамические потери. Полезные потребители энергии на борту, такие как гидроусилитель руля, кондиционер, различные виды электроприводов, также являются причиной перерасхода. Даже мощные лампочки в фарах снижают эффективность, просто это практически незаметно. Однако вряд ли стоит отказываться от некоторых действительно полезных удобств. Плата за комфорт вполне понятна и естественна.

Теперь о двигателе. Сразу оговоримся: простыми способами повышения эффективности его увы нет.Собственно говоря, есть два пути: снижение механических потерь в двигателе и повышение эффективности самого рабочего процесса в цилиндрах. Очень сложно что-то изменить к лучшему в обе стороны. Например, многочисленные производители различных присадок и присадок к моторным маслам, как правило, обещают значительное снижение потерь на трение в двигателе за счет отложения на трущихся поверхностях пленок с антифрикционными свойствами. Однако напомним, что при нормальной работе двигателя в нем отсутствуют элементы, работающие в условиях граничного трения.Это означает, что каждая трущаяся пара отделена устойчивым масляным слоем. Поэтому механические потери в этой части в основном определяются не коэффициентами трения поверхностей, а вязкостными свойствами используемых масел. Краевое трение присутствует в течение очень короткого времени и не может существенно повлиять на эксплуатационный расход топлива. Как правило, это режимы холодного пуска. Во всех остальных случаях наличие граничного трения следует расценивать как аварийную ситуацию, приводящую в итоге к разрушению двигателя.

Еще одной составляющей механических потерь, кроме трения, являются так называемые газообменные издержки. Это вынужденные потери энергии в двигателе, которые тратятся на заполнение его свежей смесью и очистку от выхлопных газов. Эти потери максимальны на холостом ходу и уменьшаются пропорционально открытию дроссельной заслонки карбюратора. Именно поэтому двигатели с меньшим рабочим объемом при тех же условиях работы более экономичны, так как на тех же режимах работают с более открытым дросселем.Однако вряд ли кто согласится снять со своего двигателя, например, два шатуна, чтобы уменьшить расход топлива, оставив половину рабочего объема. Это грозит значительной потерей запаса хода, хотя экономический эффект колоссален. Кстати, за рубежом уже давно пошли по этому пути, выпуская наддувные версии двигателей с небольшим рабочим объемом. Недостаток мощности с лихвой компенсирует турбокомпрессор.

Есть и более экзотические методы, хотя и менее эффективные.Например, подача в двигатель горячего воздуха по существу эквивалентна уменьшению рабочего объема, так как его меньшая плотность приводит к меньшему массовому наполнению цилиндров рабочей смесью. Этот процесс организован путем отбора проб воздуха возле выпускных коллекторов только при частичных нагрузках. При нажатии на педаль газа система должна возвращаться в нормальное состояние, иначе максимальной мощности для мотора, увы, не получится. Принципиальных противоречий в этой схеме нет, но создать ее в домашних условиях крайне сложно.Помимо автоматического управления заслонками в воздушном тракте, система должна иметь также автоматическую коррекцию подачи топлива в зависимости от температуры воздуха на входе в двигатель. При этом, по разным данным, эффект составляет в среднем около 4% снижения расхода топлива.

Несколько слов об эффективности рабочего процесса. Собственно единственный путь в этом направлении — увеличение степени сжатия. Рекомендовать что-либо в этом ключе для двигателя ЗМЗ-402 довольно сложно.Базовая версия на бензине АИ-92 имеет степень сжатия 8,2, а это практически на пределе детонации. Хотя, например, в случае регулярного использования газового топлива на этом двигателе нет проблем «выжать» до 10,5-11. При этом, чтобы иметь возможность ездить на бензине, в баке должен быть как минимум АИ-98, или его авиационный аналог В-91/115. Но эксплуатационный расход сжиженного газа в литрах на километр при этой степени сжатия практически равен расходу 92-го бензина базового двигателя, а цена на эти топлива отличается в среднем в два раза.

И, наконец, несколько слов о работе двигателя на холостом ходу. В свете борьбы за экономичность этот вопрос можно поставить отдельно, так как на этот режим уходит до 50% времени работы двигателя при движении автомобиля по городу. Однако заметим, что даже при этом условии относительная доля холостого потока по сравнению с общим потоком крайне незначительна — около 10%. Несложно посчитать, зная среднюю скорость в городе, часовой расход топлива на холостом ходу (для ЗМЗ-402 около 0.8 л/ч) и средний эксплуатационный расход в л/км. Поэтому повысить КПД, воздействуя на этот режим, практически невозможно. Возьмем простой пример. Подавляющее большинство всех отечественных карбюраторных двигателей работают на холостом ходу при углах опережения зажигания порядка 2-7 градусов до ВМТ. Это паспортные углы установки, и они, в общем-то, далеко не оптимальны для этого режима. Они сделаны так специально, исходя из требований по токсичности выхлопа. Если приблизиться к оптимальным углам, подключив, например, вакуумный распределитель распределителя зажигания не к карбюратору, а непосредственно к впускному коллектору, то резко возрастут обороты холостого хода двигателя.Вы можете уменьшить их до нормы с помощью винта «количество» на карбюраторе. При этом наполнение двигателя смесью в этом режиме уменьшится на 20-25%. Естественно, на столько же уменьшится и расход топлива, хотя почти гарантированно двигатель не пройдет проверку на выбросы углеводородов (СН). Но важно другое. Элементарные расчеты покажут, что даже столь существенное снижение потребления в режиме холостого хода дает выигрыш в эффективности работы порядка 1%, а это, как уже было сказано, находится за пределами точности любительских измерений.Что уж говорить об ЭПХ. Режимы, обслуживаемые этой системой, встречаются гораздо реже, чем активный холостой ход.

Вот, пожалуй, и все. Делайте выводы сами. Нужно ли ставить Солекс на Волгу? Вам нужно обновить свой автомобиль сомнительными устройствами в борьбе за эфемерную эффективность? И обязательно ли искать черную кошку в темной комнате? Как правило, ее еще нет.

Споры о том, какой карбюратор поставить на двигатель 402 Волги, будут вести любители усовершенствовать свою машину, наверное, до тех пор, пока последний из карбюраторов не будет благополучно утилизирован.Этот вопрос всегда вызывает живой отклик, особенно у владельцев Волг и Газелей, так как многие хотят иметь в своем арсенале гораздо более совершенные агрегаты для своих автомобилей.

Кроме того, желание сэкономить также не покидает отечественных автомобилистов: овес (бензин) нынче дорог — не купишь, и от хорошего карбюратора многое зависит в разрезе расхода топлива.

Какой карбюратор поставить на 402 волгу двигатель , решать конечно же вам, если вы уже решили заняться этой проблемой и модернизировать свой любимый автомобиль.Но перед этим увлекательным занятием, наверное, стоит подумать, какие задачи вы хотите поставить перед собой и перед ней, чтобы постепенное достижение цели не превратилось в бессмысленное копошение над металлическими и механическими агрегатами.

Постановка целей

Конечно, расход топлива может зависеть от многого: даже от давления в колесах, качественного или контрафактного масла, залитого в подкапотное пространство, и исправности самого двигателя.Но самое главное влияние на данные все же оказывает карбюратор.

В первую очередь от него (а также от его правильной регулировки) во многом будет зависеть, насколько прожорливый аппетит будет у машины. И если вы поставили перед собой задачу сократить расход бензина, то смена карбюратора на более совершенную модель поможет вам ее выполнить.

Совместимость

А как же такой важный показатель, как совместимость, спросите вы? Практически все карбюраторы (двухкамерные), как отечественные, так и многие зарубежные, могут быть взаимозаменяемы и совпадать по многим своим параметрам и присоединительным размерам.По мнению специалистов, на Волгу, Жигули (например, ДААЗ-2107 ), и газ ( Дачная мебель-151 и 156 ), и азлкашный. Безусловно, будет разница в производительности, и потребуется коррекция диаметра форсунок. Так, у вазовского агрегата диффузор меньше.

При установке аналогичного на Волгу (или УАЗ) даст отличную экономию бензина, но снизит резвость и приемистость двигателя — много не проедешь. 21083 — более точно производит дозировку в различных режимах. Итак, делаем выводы: если очень большая потребность в экономии, то ставим ДААЗ, а если хотим получить более мощную машину, то К-151.

Некоторые функции

Поскольку об организации гонок на таких автомобилях, как «Волга», мечтают, наверное, лишь немногие, целесообразным и практичным будет задуматься об установке жигулевского карбюратора на 402 двигатель. В былые времена некоторые счастливые обладатели стареньких Волг, совершенно беззастенчиво потребляющих подорожавший на постсоветском пространстве бензин, установили восемь жигулевских карбюраторов, и остались очень довольны результатами.Делалось это исключительно в хозяйственных целях, хотя при сборке возникали некоторые проблемы (например, с длиной шпилек или дроссельной заслонки).

На Солексе ( ДААЗ-21083 ) отверстия немного смещены (на миллиметр внутрь). Для окончательной настройки также необходимо произвести струйную коррекцию. Solexes, уже модифицированный специально для Волги (маркировка ДААЗ-3110 ). Это значительно упрощает задачу автомобилиста, который собирается делать реконструкцию.Выбирать стоит только блок (в комплекте есть и переходник для старых воздушных фильтров), а остальное дело техники. Чтобы поставить новый вместо старого, потребуется совсем немного времени и физических сил.

Советы по экономии бензина | Энергосбережение

Вы можете сэкономить деньги, сократив при этом расход топлива и загрязнение воздуха, следуя приведенным здесь советам. Какие шаги вы предпримете, будет зависеть от ваших конкретных обстоятельств, но любой из них уменьшит сумму денег, которую вы тратите на бензин.

Вождение | Топливо и обслуживание | Ссылки | Покупка автомобиля | Поездки, поручения, поездки на работу, отпуск

Вождение

• Избегайте быстрого ускорения; большая часть лошадиных сил (потребляет много бензина) заложена в автомобилях для ускорения; относительно небольшая мощность (и, следовательно, топливо) требуется для поддержания скорости.
• Избегайте резкого торможения и резких остановок. Будьте бдительны и предугадывайте светофоры, знаки остановки и слияния.Используйте поворотники. Движение транспорта станет более плавным, что сэкономит топливо для всех.
• При трогании с места как можно быстрее переключитесь на следующую передачу (механическая коробка передач), не нагружая двигатель.
• Ехать медленнее. В одном исследовании сообщалось, что для всех протестированных транспортных средств экономия топлива снизилась как минимум на 20% при увеличении крейсерской скорости с 55 до 75 миль в час. Таким образом, 20 миль на галлон при 55 милях в час становятся 16 миль на галлон или меньше при 75 милях в час.
• Если в вашем автомобиле есть мгновенный индикатор миль на галлон, используйте его, чтобы повысить эффективность вождения.
• Убрать лишний вес с автомобиля; 100 лишних фунтов могут стоить 1 миль на галлон. Слегка соберитесь в поездку.
• Старайтесь не использовать багажники на крыше и снимайте их, когда они не используются.
• Используйте круиз-контроль в поездках по шоссе.
• При любой остановке, которая, как вы предполагаете, продлится более минуты, выключите двигатель, а не дайте ему работать на холостом ходу.
• Не прогревайте двигатель перед поездкой; в этом нет необходимости, даже в холодную погоду.
• Не увеличивайте обороты двигателя до его выключения; это расходует топливо и может разбавлять моторное масло, что приводит к чрезмерному износу деталей двигателя.
• Уменьшите использование кондиционера при низкой скорости движения. При движении со скоростью более 40 миль в час использование кондиционера требует меньше топлива, чем открытые окна.
• Паркуйтесь в тени и/или оставьте окна приоткрытыми, чтобы снизить потребность в кондиционировании воздуха.

Топливо и обслуживание

• Регулярно заменяйте воздушные и топливные фильтры, как указано в руководстве по техническому обслуживанию вашего автомобиля; меняйте воздушный фильтр чаще, если ездите в пыльных условиях.
• Держите двигатель правильно настроенным.
• Используйте сертифицированное API энергосберегающее моторное масло, обычное или синтетическое. Используйте сервисную классификацию и вязкость, указанные для вашего автомобиля. Пример: SJ и 5W-30. Соблюдайте интервалы использования/замены, указанные в руководстве по эксплуатации автомобиля.
• Не покупайте шины с «агрессивным» протектором, если они вам не нужны.
• Следите за тем, чтобы шины были правильно накачаны, а колеса выровнены.
• Не используйте бензин среднего или высшего сорта, если это не указано для вашего автомобиля.Для более старых автомобилей могут потребоваться эти марки, чтобы избежать «детонации», которая снижает мощность и может повредить двигатель.
• Не переполняйте бак.
• Периодически определяйте расход бензина. Снижение пробега может быть ранним признаком механических проблем или необходимости обслуживания.
• Храните аварийный запас топлива или топливо для силового оборудования, работающего на бензине, в герметичных герметичных контейнерах, и его можно будет использовать в следующем сезоне.

Ссылки

Покупка автомобиля

При покупке учитывайте покупку:

• самый экономичный автомобиль, который удовлетворит большинство ваших потребностей, и арендуйте более крупный автомобиль или другой тип для нечастых нужд;
• «гибридный» автомобиль, в котором высокоэффективный бензиновый двигатель сочетается с электродвигателем для большей эффективности использования топлива;
• меньше вариантов мощности, таких как автоматическая коробка передач и особенно кондиционер;
• 2-колесный привод, если вам действительно не нужен 4-колесный или полный привод.

Посетите веб-сайт Granite State Clean Cars, предоставленный Департаментом экологических служб, чтобы получить советы о том, как определить менее загрязняющие окружающую среду и более экономичные новые автомобили, продаваемые в дилерских центрах Нью-Гемпшира.

Поездки, поручения, поездки на работу, отпуск

• Автомобиль, если возможно, для поездок на работу или по делам. Дополнительную информацию см. в программе Rideshare Департамента транспорта штата Нью-Гэмпшир.
• Объедините поручения, чтобы сократить количество поездок.
• Используйте общественный транспорт. Поддержите усилия, направленные на то, чтобы сделать общественный транспорт более доступным.
• Для более коротких поездок рассмотрите возможность ходить пешком или ездить на велосипеде.
• Старайтесь совершать на одну поездку меньше в неделю.
• Старайтесь хотя бы часть времени работать или учиться дома.
• Подумайте о том, чтобы жить ближе к месту работы или работать ближе к дому.
• Подумайте о более коротких поездках в отпуск и на отдых; узнать, что особенного в близлежащей природе, культуре и истории.

Минутку…

Пожалуйста, включите Cookies и перезагрузите страницу.

Этот процесс выполняется автоматически. Вскоре ваш браузер перенаправит вас на запрошенный вами контент.

Пожалуйста, подождите 5 секунд…

Перенаправление…

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[] +(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+ (!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+ []-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!! [])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![] +!![]+!![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!! []+[])+(+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![])+(+!![])+ (!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+ !![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+! ![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]))

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

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![ ]+!![]+[])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![ ]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![])) +(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(! ![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]))/+((!+[]+( !![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]-(!![]))+( !+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(! +[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])-[] )+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![] )+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]))

+((!+[]+(! ![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+ (!![])-[])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+( +!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+ !![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+ (!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]))/+((!+[]+(!![] )+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+! ![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+( !+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+! ![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]-(!![]))+(!+[ ]+(!![])-[]))

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+( !+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![] +!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+ (+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(! ![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+! ![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(+!![ ])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(! ![])-[])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[] +(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+! ![]+!![]+!![]))

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

90 002 +((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+ (!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![ ]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![] )+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]) +(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+ (!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+( !![])+!![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+[])+(!+[]+(! ![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![] +!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!! []+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+( !![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+ !![]))

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!! []+[])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!! [])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+ []+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![]) +!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]))/+((!+[]+(!![] )+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![])+ (!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![ ])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])- [])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![ ]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+ !![]+!![]))

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!! []+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+! ![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![] )+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+! ![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(+!![]))/+((!+[]+(!![ ])+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+ !![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[] +(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(! +[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+( !+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]))

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

Расход газа на Волге 31029.Почему у большинства Волг огромный расход топлива? Как уменьшить расход на Волге? проблемы с передачей

Автомобили ГАЗ «Волга» вошли в автомобильную стихию в 1956 году. Отныне автомобиль остается на первых этапах прочности и практичности. До сих пор «Волга» пользуется спросом у всех автолюбителей.

Так выглядит ГАЗ 31029

Волга 29 1992 года выпуска. До 1997 года было выпущено около 500 тысяч автомобилей.

Волга ГАЗ-31029 — автомобиль, рассчитанный на средний класс населения.У него всегда были средние цены по сравнению с другими автомобилями, с очень большим и удобным салоном. Теперь машины имеют компьютерную технику и оснащены первыми ноу-хау гаджетами. В «Волге» такого нет, но когда она выходила с завода, она была очень престижной, а еще ее ценили за практичность.

Вид спереди на ГАЗ 31029

Волга-2410 имеет более квадратную форму кузова, чем 29-я. У этой машины более округлые крылья, более совершенные фары и довольно крупные указатели поворотов.Задние фонари неоднородны, поэтому всего их 4.

Торпеда состоит из различных частей, которые показывают состояние автомобиля:

1. Спидометр;
2. Блок, состоящий из экрана с температурой, указателя топлива в баке, указателя давления масла, указателя напряжения в сети;
3. Часы.

Внешний вид ГАЗ 31029

Передние сиденья оснащены подголовниками и обиты тканью.В 29-й Волге установлены стеклоподъёмники механика (вручную), зеркала тоже регулируются вручную. В некоторых Волгах, конечно, была велюровая обивка. При индивидуальном заказе этот автомобиль комплектовался кондиционером, пластиковыми крыльями, а также магнитофоном. Все это было на отдельном платежном счете.

Двигатель

Первые модели Волги 29 имели карбюраторные двигатели, имевшие 4 цилиндра. ЗМЗ-402, эти двигатели производились только под бензин марки 92, потом были двигатели ЗМЗ-4021, они производились только под бензин марки А-76.

Читайте также

Автомобили ГАЗ-31029

Чуть позже на автомобили стали внедряться инжекторные двигатели ЗМЗ-4062. На новенький ГАЗ 3110 устанавливались устаревшие двигатели.

Тип двигателя ГАЗ 31029

Двигатель внутреннего сгорания ЗМЗ-402 уже в начале девяностых считался старым. Но, закрыв глаза, эти двигатели устанавливались на Волгу 3110, а также на первые выпуски знаменитой «Газели».

• В комплект силового агрегата ЗМЗ-402 входят:

1. Клапана были вверху, распредвал внизу.
2. Шестерня привода газораспределительного вала.
3. Блок всех цилиндров, а также головка блока выполнены из алюминия.
4. Силовой агрегат имеет 4 цилиндра.
5. Система жидкостного охлаждения.
6. Карбюратор топливной системы.
7. Съемные рукава.

Силовой агрегат 4021 отличается от ЗМЗ402 тем, что имел большую камеру сгорания для работы на бензине А-76. Двигатель 402 имеет объем 2,44 литра и мощность 90 лошадиных сил. Двигатель 4021 мощностью 100 лошадиных сил.ЗМЗ402 имел следующие характеристики:

1. Диаметр поршня 92 мм.
2. 4 клапана на цилиндр.
3. Ход поршня 92 мм.
4. Вес двигателя 184 кг.

двигатель ЗМЗ 402 в разрезе

Двигатель 402 выпускался заводом до 2006 года, затем в связи с усовершенствованием многих автомобильных двигателей и введением ЕС его просто сняли с производства, хотя сейчас , если требуются запчасти на этот «движок», то это не проблема, детали делаются на заводе и продаются в свободной торговле.

Трансмиссия

ГАЗ 31 029 комплектовался коробкой передач — механика, имевшая четыре ступени. У «Волги» есть узел, соединяющий задние колеса и развязывающий кузов, он состоит из двух частей. В 93-м автомобили стали оснащаться одинарным задним мостом.

94 года в машину ставят 5-ступенчатую коробку передач, механика. Задний мост одинарный и очень похож на тот, что устанавливался на автомобиль представительского класса марки «Чайка».

Детали коробки передач ГАЗ 31029

Рулевое управление

Знаменитый автомобиль ГАЗ 2410: рулевое управление хоть и старой конфигурации, но очень стабильное.Поэтому его пересадили на новые автомобили Волга 29. Основную роль в механизме играет рулевой механизм, колеса поворачиваются при содействии рулевых тяг, которые были собраны в трапецию, рулевая колонка на ГАЗ 29 не регулируется. 96 год 29 Волга модернизирована. В нем устанавливался гидроусилитель руля, но на нескольких автомобилях. Поэтому гидроусилитель и 402-й двигатель большая редкость. Гидроусилители комплектуются двигателем 406.

Элементы рулевого управления ГАЗ 31029

Автомобиль «Волга» имеет репутацию прожорливого монстра еще со времен Советского Союза.И действительно, несмотря на заводские цифры до 10 по трассе и до 14 по городу, часто реальные цифры значительно превышают указанные, иногда на 50%, а в особо запущенных случаях на 100%.

Так что же влияет на расход топлива на Волге, и как его снизить?

Все факторы, влияющие на расход топлива, делятся на связанные с двигателем и не связанные с двигателем. В первом случае исправный и настроенный двигатель вынужден преодолевать повышенное сопротивление движению.Во втором случае двигатель работает неоптимально из-за неисправности отдельных его систем.

Рассмотрите проблемы с двигателем, влияющие на расход топлива.

проблемы, связанные с системой зажигания

неисправность системы зажигания. тут больше всего виноват распределитель зажигания (распределитель). дело в том, что контактораспределитель очень чувствителен к чистоте контактов, регулировке зазора и особенно к осевому поперечному люфту.Если есть люфт, НЕЛЬЗЯ выставлять зазоры в контактах и ​​двигатель плохо заводится и плохо едет, рано или поздно вообще перестанет работать. От неисправного распределителя расход может взлететь в 2 раза, так как пропуски зажигания, не оптимальное сгорание значительно ухудшают работу двигателя. Идеально заменить зажигание на электронное. Его цена с лихвой окупится уверенным стартом и стабильным расходом топлива.

неправильный зазор свечи зажигания.слишком маленький зазор хоть и продлевает жизнь контактам, но ухудшает сгорание топлива. Чрезмерный зазор приводит к подгоранию контактов и, соответственно, к увеличению потребления.

нагар на свечах, разбитые сломанные свечи. как и все неисправности в системе зажигания, неисправные свечи зажигания увеличивают расход, а когда они умирают совсем, двигатель, как правило, не заводится, либо заводится очень плохо.

неправильная регулировка угла опережения зажигания. при позднем зажигании увеличивается расход топлива, а также есть риск прогара клапанов.зажигание должно всегда контролироваться на пороге детонации. Те. на волге при скорости 40-50 км/ч на 4 передаче, с тапкой в ​​пол детонация должна быть отчетливо слышна. Для газа устанавливается УОЗ, для пропана +7 от 92-го бензина, для метана +15 от бензина (устанавливается на пороге детонации).

проблемы с карбюратором

Карбюратор, как основная дозирующая система двигателя, часто вносит свои коррективы в расход топлива. Основная проблема родного волговского карбюратора К-126Г — негерметичность, что приводит к утечкам топлива как наружу, так и перетеканию в двигатель.

проблемы с клапанами

недостаточно большой зазор клапанов приводит к снижению компрессии двигателя, естественно снижается КПД и соответственно увеличивается расход топлива. Всегда устанавливайте оптимальный зазор 0,4-0,45 мм, и только для крайних клапанов можно ставить 0,35-0,4. На газовом топливе зазоры лучше увеличить еще на 0,05 мм.

прогоревшие, треснутые, непротертые клапана тоже естественно снижают компрессию и соответственно значительно ухудшают работу двигателя.в особо запущенных случаях цилиндр с неисправными клапанами перестает работать и просто выплевывает топливо, которое рано или поздно взрывается в глушителе, разнося его на части. Поэтому, если двигатель троит (по какой-либо причине), не продолжайте движение, а проверьте зажигание и, если не удается его починить, лучше вызвать помощь на эвакуаторе или эвакуаторе. Даже километр на тродже может привести к взрыву ТВС в глушителе. Особенно в городском цикле, когда двигатель не может выдуть все топливо в трубу.

компрессия и общее состояние двигателя

нормальная компрессия для Волговского двигателя под 92-м бензином 13-14 атмосфер. При компрессии менее 10 атмосфер следует проводить капитальный ремонт. Советую мерить компрессию каждый раз при замене свечей зажигания (и выкручивать их для чистки, регулировки зазора). Манометр компрессора для бензиновых двигателей стоит не дорого, хотя эту процедуру лучше делать с помощником.Компрессию измеряют на прогретом двигателе.

Рассмотрим остальные проблемы и нюансы влияющие на расход топлива

проблемы с тормозами

тормоза автомобиля Волга, особенно модели ГАЗ-24, отличаются своей «хитростью» и не оптимальны. В чем проблема? А то, что они любят клинить. И делают это по разным причинам. Так может быть неисправен обратный клапан регулировки остаточного давления в тормозной системе (находится в ГТЦ), могут быть растянуты пружины растяжения, или могут закиснуть опорные штифты тормозных колодок, что приведет к их заклиниванию.Естественно вздутые манжеты в гидровакуумном усилителе (включая его регулирующий клапан), в рабочем и главном тормозных цилиндрах, в делителе способствуют плохому растормаживанию колеса. В общем, всем, кто не гонится за оригинальностью, настоятельно рекомендую установить нормальный вакуумный усилитель. Можно установить систему от ГАЗ-2410, или иномарок. Решайте сами, что вы предпочитаете. А вот пылесос от ГАЗ-2410 имеет свойство «трахаться» и не тормозить. Но его можно разобрать и заменить манжеты, хотя процедура непростая.Установил новый, пока полет нормальный.

проблемы с ходовой

перетянутые ступичные подшипники, неправильные углы установки колес увеличивают расход топлива

спущенные колеса одна из самых частых причин повышенного расхода, купите нормальный манометр и насос все таки и не ленитесь проверять давления не реже одного раза в неделю. также есть колпачки с функцией контроля.

проблемы с трансмиссией

пробуксовка сцепления увеличивает расход топлива

слишком густое масло не отвечающее заводским требованиям в мосту и коробке приводит к резкому увеличению расхода топлива, особенно это заметно зимой.

перегрузка ненужными вещами

багажник в волге большой и многие возят туда много хлама и тяжелых инструментов. Подумайте, нужны ли вам 4 комплекта ключей и два домкрата или 2 запаски? каждый лишний килограмм — это дополнительные расходы. Многие зимой кидают мешок с песком в багажник…лучше установить, в СНГ еще разрешают.

резкий стиль вождения

«Волга» — тяжелая машина, а «спортивная» езда резко увеличивает расход топлива.

Почему у большинства Волг огромный расход топлива? Как уменьшить расход на Волге?

Статья опубликована 10.01.2015 05:08 Последний раз редактировалось 10.01.2015 06:05

Одним из самых популярных автомобилей в России был ГАЗ-31029 «Волга» … Этот четырехдверный Седан среднего класса серийно выпускался с 1992 по 1997 год Горьковским автомобильным заводом. Всего за это время с конвейера сошло около 830 000 автомобилей, поэтому эти автомобили до сих пор широко распространены на дорогах России.

С технической точки зрения ГАЗ-31029 является глубокой модернизацией другого седана — ГАЗ-24-10.Так, в частности, это выразилось в том, что в передней части кузова на него были установлены другие крылья, иная решетка радиатора, а также обновленная светотехника, которая представлена ​​прямоугольными фарами с АКТ 12-60+. Галогенные лампы 55х5. Эти лампы имели ручную регулировку светового потока в зависимости от загрузки автомобиля.

Кроме того, автомобиль был оснащен новыми указателями поворота и противотуманными фарами, а также новым капотом двигателя и капотом. В задней части автомобиля его разработчики установили кузовные элементы от ГАЗ-3102, в частности: крышку багажника, крылья, а также фонари.Бампера изготовлены из пластика. Они не ржавели, хотя и не обладали амортизирующим эффектом. Также для запуска новинки в серийное производство была изменена и технология: крыша автомобиля была сварена без внешней обшивки, а пороги избавились от накладного молдинга и стали герметичными.

Что касается технической начинки, то в ней почти все сохранилось от старых базовых комплектаций ГАЗ-24-10. Так ГАЗ 31029 изначально получил надежный и проверенный временем ЗМЗ-402.10 карбюраторный двигатель. Он имел объем 5,5 литров и имел верхнее расположение клапанов, а также нижнее — распределительный вал, его мощность составляла 100 лошадиных сил.

Затем новинка получила еще один, новейший бензиновый двигатель с 16 клапанами и распределителем впрыска топлива ЗМЗ-4062.10. Он имел верхние распредвалы, объем 2,3 литра и мощность 150 «лошадок». При этом на него в качестве дополнительного оборудования мог устанавливаться нейтрализатор выхлопных газов или, по-другому, катализатор.

Помимо стандартного седана производство и его модификаций ГАЗ-31029 «Такси» началось в 1993 году; он оснащался двигателями, работающими на газу и бензине (АИ-93 или АИ-91) и имевшими мощность 85,7 л.с. Они также были оснащены катализаторами выхлопных газов. Расход топлива этих двигателей составлял 19 литров газа или 13 литров бензина на 100 километров в городском цикле. Максимальная скорость и динамика разгона этих машин практически не отличаются от серийной версии этой «Волги».

Тормозная система ГАЗ-31029 состояла из передних дисковых тормозов «Лукас», задних — барабанного типа. Что касается трансмиссии, то она изначально была четырехступенчатой, а позже ее оснастили пятой ступенью. Автомобили ГАЗ-31029 «Волга» последних серий имели гидроусилитель руля. Задняя подвеска состояла из цельной балки моста, а передняя подвеска базировалась на двойных поперечных рычагах, при этом применялась традиционная для ГАЗ шкворня.

Машина работала в основном в различных государственных и негосударственных организациях.В принципе, машина была надежной и достаточно комфортной, но использование в ней устаревшей конструкции, уходящей корнями в ГАЗ-24, постепенно привело к тому, что спрос на нее упал. Этому способствовало и резкое падение качества его сборки в постсоветский период. При этом особенно пострадали операции штамповки кузовных панелей, а также их грунтовки и покраски. При этом ГАЗ-31029 было выпущено больше всех других автомобилей завода за всю его историю — 115 000 штук в год.

В связи с вышеперечисленными причинами владельцы данной модели Волги обратились в возникшие в 90-е годы тюнинговые фирмы, которые заменили на автомобиле пластиковые обвесы, отреставрировали салон, улучшили шумоизоляцию и выполнили другие операции, направленные на повышение качества этого автомобиля. Некоторые из них даже заменили стандартные двигатели на иностранные, например, двигатели Toyota разных модификаций. Также были установлены новые автоматические коробки передач.

Служил как ГАЗ-31029 и как кортеж.Так, он должен был заполнить нишу автомобиля с удлиненной базой и высоким уровнем комфорта, открывшуюся после ошибочного прекращения производства на ГАЗе автомобилей «Чайка». В частности, таким автомобилем стал ГАЗ-31029-Люкс 1995 года выпуска. Также в 1994 году начали выпускать версию «Волги» «универсал».

С приходом в 1997 году нового автомобиля ГАЗ 3110 на смену ГАЗ 31029 его производство было прекращено, но эти автомобили до сих пор в изобилии встречаются на дорогах России.

Технические характеристики ГАЗ-31029:

Производитель	ГАЗ
Годы выпуска	1992-1997 гг.
Сборка	ГАЗ (Нижний Новгород, Россия)
Класс	средний
Другие обозначения	«Баржа», «Ослобык», «Овцебык», «29-й».
Дизайн
Тип кузова	4-дверный седан (5-местный)
Макет	передний двигатель, задний привод
Двигатели
1	ЗМЗ-402.10
2	ЗМЗ-4021.10
3	ЗМЗ-4062.10
Трансмиссия	механическая, четырехступенчатая или пятиступенчатая, синхронизированная на всех передачах переднего хода
Массо-габаритный
Длина	4885 мм
Ширина	1795 мм
Высота	1488 мм
Вес	1420 кг
Динамический
Разгон до 100 км/ч	20 секунд (змз 402.10)
Макс. скорость	147 км/ч
В продаже
Предшественник	ГАЗ-24-10 и ГАЗ-24-12
Преемник	ГАЗ-3110
Аналогичные модели	ГАЗ-3102
Прочее
Расход топлива	11.5 — 13,5 л/100 км
Объем резервуара	55 литров (опционально 70 литров)

2 Технологии снижения расхода топлива в двигателях с искровым зажиганием | Стоимость, эффективность и внедрение технологий экономии топлива для легковых автомобилей

Alger, T. 2010. Технология HEDGE SwRI для высокоэффективных бензиновых двигателей с низким уровнем выбросов. Конференция DEER, 29 сентября.

Алжир, Т.Ф.2014. Высокоэффективные двигатели будущего. Презентация Комитету Национального исследовательского совета по оценке технологий улучшения топливной экономичности легковых автомобилей, этап 2. Вашингтон, округ Колумбия, 13 февраля.

Алджер, Т.Ф. и Б.В. Мангольд. 2009. Специализированная система рециркуляции отработавших газов: новая концепция высокоэффективных двигателей. Представлено на Конгрессе Общества автомобильных инженеров, Международный технический документ SAE 2009-01-0694.

Алджер Т., Б. Мангольд, К. Робертс и Дж. Гингрич.2012. Влияние индекса антидетонации топлива и охлаждаемой системы рециркуляции отработавших газов на производительность и эффективность двигателя. САЕ Интерн. J. Двигатели 5(3):1229-1241. дои: 10.4271/2012-01-1149.

Амери, М. 2010. Энергетический и эксергетический анализ двигателя с искровым зажиганием. Междунар. Журнал эксергии (IJEX) 7 (5).

Американский институт нефти (API). 2010. Определение потенциальных диапазонов свойств смесей этанола среднего уровня. Вашингтон, округ Колумбия

Арнольд, С. 2014. Двигатель с бесступенчатым регулированием рабочего объема.Engine Systems Innovation, Inc. Предоставлено Комитету Национального исследовательского совета по оценке технологий улучшения топливной экономичности легковых автомобилей, этап 2. 21 февраля.

Автонеделя. 2013. Honda переходит на турбо с новым семейством двигателей. 18 ноября. http://autoweek.com/article/car-news/honda-goes-turbo-new-engine-family.

Берри, И. 2010. Влияние стиля вождения и характеристик транспортных средств на реальный расход топлива легковых автомобилей США. Диссертация MIT MS, февраль.

Bickerstaffe, S. 2012. Ford 1.0 EcoBoost. Инженер-автомобилист, 1 февраля

Берч, С. 2013. «Электромеханический клапан» открывает новые возможности в технологии сжигания. Журнал SAE Automotive Engineering, 17 июня. http://articles.sae.org/12246/.

Birch, S. 2014. В двигателе Volvo с тройным наддувом используются двойные турбины и электронный компрессор. Журнал Automotive Engineering, 23 октября. http://articles.sae.org/13626.

Blaxill, H. 2012. MAHLE Downsizing Demonstrator. Презентация Комитету Национального исследовательского совета по оценке технологий повышения топливной экономичности легковых автомобилей, этап 2.Дирборн, Мичиган, 27 сентября.

.

Боретти А. и Дж. Скальцо. 2011. Деактивация поршней и клапанов для улучшения характеристик двигателей внутреннего сгорания при частичной нагрузке. SAE International, Технический документ 2011-01-0368.

БоргВарнер. нд eBoost от BorgWarner. http://www.3k-warner.de/products/eBooster.aspx. По состоянию на 20 августа 2013 г.

Бромберг Л., Д.Р. Кон и Дж. Б. Хейвуд. 2012а. Бензиновые двигатели с турбонаддувом, пропитанные спиртом. Белая книга для исследования Национального нефтяного совета, Массачусетского технологического института и Ethanol Boosting Systems, LLC (EBS).

Бромберг Л., Д.Р. Кон и Дж. Б. Хейвуд. 2012б. Воздействие смесей этанола в двигателях SI: «Увеличение воздействия этанола». Центр плазменной науки и синтеза Массачусетского технологического института и Ethanol Boosting Systems, LLC (EBS). Международный семинар по двигателям внутреннего сгорания на этаноле, Сан-Паулу, Бразилия, 4 октября.

Brooke, L. 2013. Chrysler видит будущее ICE. SAE Automotive Engineering International, 1 октября

Браун, С.Ф. 2000. Приближаемся к бескулачковому двигателю: он экономит топливо, работает чище и лучше реагирует на правую ногу водителя.Журнал Fortune, 29 мая.

Кэрнс, А. и Х. Блэксил. 2005а. Влияние комбинированной внутренней и внешней рециркуляции отработавших газов на самовоспламенение, управляемое бензином. Технический документ SAE 2005-01-0133.

Кэрнс, А. и Х. Блэксил. 2005б. Обедненный наддув и рециркуляция выхлопных газов для самовоспламенения, контролируемого при высокой нагрузке. Технический документ SAE 2005-01-3744.

CARB (Совет по воздушным ресурсам Калифорнии). 2009. Отчет персонала: Первоначальное изложение причин: Предлагаемые правила для внедрения стандарта низкоуглеродного топлива.Публичные слушания по рассмотрению предлагаемого регламента по внедрению стандарта низкоуглеродного топлива. Сакраменто, Калифорния, 5 марта.

КАРБ. 2012. Калифорния, 2015 г. и последующие типовые критерии стандартов на выбросы выхлопных газов и процедуры испытаний, а также 2017 г. и последующие типовые стандарты на выбросы выхлопных газов и процедуры испытаний для легковых автомобилей, малотоннажных грузовиков и транспортных средств средней грузоподъемности. Принят 22 марта.

Карли, Л. 2007. Готовы ли вы к маслам GF-5? Служба под прикрытием, 1 января.http://www.underhoodservice.com/are-you-ready-for-gf-5-oils/.

Касуэлл, Д.А. 1984. Поршень с регулируемой степенью сжатия для двигателя внутреннего сгорания. Патент США № 4 469 055 A, 4 сентября

г.

Чедвелл, К., Т. Алджер, Дж. Зюль и Р. Гукельбергер. 2014. Демонстрация специальной EGR на двигателе 2,0 л GDI. САЕ Интерн. J. Двигатели 7(1): 434-447. дои: 10.4271/2014-01-1190.

Чеа, Л., К. Эванс, А. Бандивадекар и Дж. Хейвуд. 2007. Фактор два: вдвое сократить потребление топлива New U.S. Автомобили к 2035 г. Публикация № LFEE 2007-04 RP.

Чанг, С.Дж., А.Г. Стефанопулу и М. Янкович. 2007. Нелинейное управление переходами нагрузки на основе наблюдателя в двигателях с воспламенением от сжатия с однородным зарядом. IEEE транс. Система управления Технол. 15(3):438-448.

Чоу, Э. 2013. Изучение использования бензина с более высоким октановым числом для парка легковых автомобилей США, магистерская диссертация, Массачусетский технологический институт, июнь.

Чоу, Э., Дж. Хейвуд и Р. Спет. 2014. Преимущества стандартного бензина с более высоким октановым числом для США.S. Парк легковых автомобилей. Технический документ SAE 2014-01-1961. дои: 10.4271/2014-01-1961.

Крайслер. 2013. Письменный комментарий относительно предлагаемого EPA правила под названием «Контроль за загрязнением воздуха от автотранспортных средств: стандарты выбросов автотранспортных средств и топлива уровня 3», опубликованного в Федеральном реестре 21 мая 2013 г. Идентификационный номер досье EPA-HQ-OAR-2011- 0135-4326, 1 июля. http://www.regulations.gov/#!documentDetail;D=EPA-HQ-OAR-2011-0135-4326.

Колтман, Д., Дж.В.Г. Тернер, Р. Кертис, Д.Блейк, Б. Холланд, Р.Дж. Пирсон, А. Арден и Х. Нуглиш. 2008. Проект Sabre: компактный 3-цилиндровый двигатель с непосредственным впрыском и синергетическими технологиями для достижения низкого уровня выбросов CO2. Документ SAE 2008-01-0138.

Колуччи, Дж. 2012. Улучшение автомобильной экономии топлива за счет изменения топлива. Презентация Комитету Национального исследовательского совета по оценке технологий повышения топливной экономичности легковых автомобилей. Дирборн, Мичиган, 3 декабря.

.

Колуччи, Дж. 2013. Более высокое октановое число: возможности, проблемы и пути к выходу на рынок.Презентация на Международном симпозиуме SAE по высокооктановым топливам. Вашингтон, округ Колумбия, 29 января.

Confer, K. 2014. 2013 DOE Vehicle Technologies Review – Бензиновый сверхэкономичный автомобиль. Обзор заслуг Министерства энергетики США ACE064, 17 мая.

Конфер, К., Дж. Кирван, М. Селлнау, Дж. Юрига и Н. Инженер. 2012. Обновление программы бензиновых сверхэкономичных автомобилей. Конференция «Лань ОЛЕНЬ», 16 октября.

Конфер, К.А., Дж. Кирван и Н. Инженер. 2013. Разработка и демонстрация транспортных средств системного подхода к технологиям улучшения экономии топлива.САЕ 2013-01-0280. дои: 10.4271/2013-01-0280.

Cruff, L., M. Kaiser, S. Krause, H. Roderick et al. 2010. EBDI ^® — Применение полностью гибкого двигателя уменьшенного размера с искровым зажиганием и высоким BMEP. Технический документ SAE 2010-01-0587. дои: 10.4271/2010-01-0587.

Дана. нд Активная разминка. http://www.dana.com/wps/wcm/connect/dext2/dana/markets/light+vehicle/thermal+management/active+warmup/active+warmup. По состоянию на 22 июля 2013 г.

Доу С., Гао З., Приходько В. С.Курран и Р. Вагнер. 2013. Моделирование контроля выбросов для двигателей RCCI. Симпозиум Центра исследования двигателей, июнь.

Дик, А., Дж. Грейнер, А. Лохер и Ф. Яух. 2013. Потенциал оптимизации современной 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач. SAE 2013-01-1272.

ДизельНет. 2013. Легковые автомобили и легкие грузовики – Калифорния. Стандарты выбросов. http://www.dieselnet.com/standards/us/ld_ca.php. По состоянию на 12 июля 2013 г.

Новости дизельного топлива. 2012 г. Исследование Toyota/Shell: увеличение экономии топлива на 12 % благодаря дизельному топливу FT в оптимизированном двигателе.Новости дизельного топлива 6(33).

ЗМЗ-402: технические характеристики устройства

К легендам силовых агрегатов, разработанных в Советском Союзе, относится модель ЗМЗ-402. Официальным производителем силовой установки является Заволжский моторный завод. Завод выпускал несколько серий, в том числе версию 24-Д, которая не прижилась в серийном потреблении из-за дорогого обслуживания и частых поломок. Рассмотрим особенности и характеристики устройства.

История развития и создания

Инженер Г.В. Эварт стал главным конструктором мотора ЗМЗ-402.Рассматриваемый мотор должен был заменить «волжский» аналог типа ГАЗ-21. Указанный силовой агрегат часто называют детищем модели 21. Изначально двигатель планировалось устанавливать на различные модели автомобилей.

Мотор ЗМЗ-402 имеет улучшенные характеристики в части системы охлаждения, позволяющие снизить расход топлива. Эта версия была снята с серийного производства, из-за перегрева моторов, иногда приводившего к катастрофическим ситуациям.

Приложение

Использование двигателя ЗМЗ-402 предрасположен к установке на ряд легковых автомобилей.Этот силовой агрегат часто можно было встретить на «УАЗ» модели 469. Это связано с тем, что устаревшие двигатели переживали не лучшие времена.

Именно в этот период было принято решение о замене «движков» на аналоги от ЗМЗ. Эта практика имела место быть не долго. Вскоре ульяновские конкуренты представили полную версию, на порядок улучшенную.

Комплектация и установка

Модернизация агрегата ЗМЗ-402 особых проблем не составляет.Многие пользователи пытаются усовершенствовать карбюраторную систему впрыска до инжекторного аналога. В первую очередь доработке подвергается поршневой блок. Например, вместо стандартного элемента устанавливается облегченный вариант. Это дает возможность увеличить крутящий момент и повысить мощность силового агрегата.

На следующем этапе производится механическая обработка коленчатого вала и установка вкладышей спортивного образца. В результате увеличивается динамика и набор скорости. Проведите манипуляции с блоком подачи и отвода газов.Для этого меняют штатные коллектора на улучшенные модификации, а также ставят карбюратор от ВАЗ-2107 или аналог с моноинжектором. Здесь выгода заключается в снижении расхода топлива. Улучшить подачу воздушной смеси дополнительно позволит атмосферный фильтр нулевого сопротивления.

Доработка зажигания ЗМЗ-402. Между контактным и бесконтактным типом пуска чаще всего выбирают промежуточный вариант с пуском от кнопки, без использования ключа. В рамках модернизации указанного силового агрегата такая система стала достаточно популярной.

Техническое обслуживание

Одним из пунктов обслуживания, согласно техкарт изготовителя, является регулярное ТО, в состав которого входят:

• Замена масла с фильтром через 1 тыс. км.
• Аналогичная процедура с заменой воздушного элемента, свечей, проводки через 8 тыс. км.
• Повторная работа, указанная выше, проведена через 17 000 км.
• Дополнительно через 25 тысяч километров регулируются клапана и делается процедура, характерная для восьмитысячного пробега.
• Через 35 000 км меняем ремень с ремнем.

Диагностика

В этом режиме производится определение твердости и толщины шеек коленчатого вала и последующая ремонтопригодность узла. Аналогичная процедура применяется к блоку цилиндров ЗМЗ-402, гильзы замеряются с расчетом возможного объема ремонтных поршней. По возможности детали полируются и обрабатываются, либо заменяются новыми элементами.

Диагностическая операция выявила трещины в корпусе.Для этого закройте все отверстия, кроме входа охлаждающей жидкости. В него подается керосин или горячая вода, которая покажет наличие деформаций. Если они имеются, узел должен быть обработан. Использована аргоновая технология, так как блок выполнен из алюминия. В некоторых случаях может использоваться холодная сварка.

Основные неисправности и ремонт

Двигатель ЗМЗ-402 достаточно легко поддается ремонту, даже если он находится в наихудшем техническом состоянии. В перечень работ входит переборка двигателя с ГБЦ и замена расходников.Процесс выполняется поэтапно, начинается с диагностики. Также в капитальный ремонт силового агрегата входит ряд работ, которые мы рассмотрим ниже.

Мотор полностью разобран, головка демонтирована, поддон и другие детали сняты. В процессе одновременно происходит дефектация узла (промывка блока цилиндров, прессовка, замер коленвала).

БК и коленчатый вал подвергаются расточке. Если детали отработали свой ресурс, монтируются стандартные 92-мм гильзы.На этом этапе производится хонингование (расточка блока цилиндров с помощью специального станка, полирующего элементы специальным камнем на высоких оборотах).

Головка блока цилиндров ЗМЗ-402

Этот узел также подлежит переборке. В перечень работ входят в основном следующие операции:

• Замена клапана.
• Установка новых уплотнений, манжет, седел и клапанов.
• Установка новых направляющих втулок.
• Использование технологии k-line с втулками 9 мм.

Довольно часто заменяют распределительный вал. Максимальных показателей износ элемента достигает после 20 лет работы, поэтому этой детали уделяется особое внимание, при необходимости головка блока полируется.

Характеристики в цифрах

Ниже приведены основные параметры двигателя ЗМЗ-402 (карбюратор):

• Тип — бензиновый двигатель.
• Конфигурация представляет собой двигатель внутреннего сгорания с четырьмя продольно расположенными цилиндрами.
• Модификации — 402, 4021, 4025, 24С.
• Мощность — 95 лошадиных сил.
• Диаметр цилиндра/ход поршня — 92/92 мм.
• Количество клапанов — 8 шт.
• Тип охлаждения — жидкостный.
• Материал алюминиевый сплав.
• Блок зажигания — контактная или бесконтактная система.

Особенности

Крышки коренных подшипников изготовлены из чугуна методом поковки, каждый элемент закреплен на блоке с помощью пары шпилек (диаметром 12 мм).В первом люк снабжен пазами для установки шайб упорных подшипников. Узел в сборе с блоком расточен; при ремонте их следует установить на свои места. Для облегчения этого процесса все крышки промаркированы серийными номерами.

С торца крепится алюминиевая крышка распределительных шестерен с паронитовой прокладкой и резиновой уплотнительной кромкой. В задней части находится картер сцепления, который крепится шестью болтами. Точное расположение элемента, обеспечивающее правильную работу коробки передач, обеспечивается парой установочных штифтов (13 миллиметров).

Соотношение осей первичного вала коробки передач и коленчатого вала обеспечивается задним торцом картера со специальным установочным отверстием. Из-за особенностей конструкции эти детали не являются взаимозаменяемыми. Цилиндры агрегата выполнены из легкосъемных мокрых гильз, отлитых из износостойкого чугуна, основание размещено нижней частью в предусмотренной прорези.

Рекомендации

Клапаны ЗМЗ-402 должны быть установлены на свои места при сборке мотора.При правильных действиях объем камеры сгорания составит до 77 кубических сантиметров. Разница вместимости отсеков рассматриваемых двигателей в зависимости от модификации не должна превышать 2 куб. см. Через каждые 20 тысяч километров пробега рекомендуется подтягивать крепления ГБЦ и регулировать зазоры между клапанами и коромыслами.

При выполнении этого процесса на горячем двигателе затягивание гаек после охлаждения агрегата будет неполным.Это вызвано значительной разницей между коэффициентами расширения шпилек, блока и головок устройства. В связи с этим фиксацию всех креплений производить на холодном двигателе. Корпусные модели на отечественных машинах не требуют особого обслуживания, кроме своевременной доливки масла, очистки от грязи, пыли и подтяжки соединений на резьбе.

Эксплуатация

Отечественный мотор ГАЗ ЗМЗ-402 устанавливался не только на автомобили Горьковского завода, но и на аналогичные автомобили.Во многом эта ситуация сложилась с переходным периодом от устаревшей версии УМЗ-417 к 421.

Данная модификация ДВС также активно эксплуатируется на «Газель» в различных модификациях. Позднее эти двигатели были заменены малотоннажными грузовиками с модификациями под индексами 405 и 407. Двигатель ЗМЗ-402 получил достаточно широкое распространение не только в СССР и на постсоветском пространстве, но и в Прибалтике, Германии, Африка.

Модернизация

Самый простой способ «прокачать» «Волгу» или другую машину с установкой ЗМЗ-402 — использовать компрессор типа СК-14 с последующей продувкой карбюратора.ШПГ в этом случае не нуждается в усилении. Система без проблем выдерживает давление 0,5-0,7 бар, выхлопная часть заменена на прямоточный элемент.

Такое исполнение не отличается изяществом и красотой, но дает хороший эффект, с точки зрения динамики и экономичности. Дополнительно рекомендуется установить и отрегулировать кованый коленчатый вал, специальные ресиверы, привод впрыска. С точки зрения турбонаддува желательно подобрать подходящий коллектор, форсунки, патрубки и валы.В результате стоимость модернизации этого метода будет стоить вдвое или втрое больше цены. Поэтому на ЗМЗ-402 такая модернизация практикуется редко. Обычно усиливают атмосферную часть агрегата или переставляют некоторые детали от аналога типа ЗМЗ-406.

Суммировать

Как видите, рассматриваемый двигатель был очень популярен для установки на многие отечественные и некоторые зарубежные модели легковых автомобилей. К достоинствам «движка» можно отнести его надежность и высокую ремонтопригодность.