Как завести гранту без ключа – Как завести двигатель без машины схема проводов — Все о Лада Гранта

Содержание

Как завести калину без ключа зажигания — Все о Лада Гранта

Как включить зажигание без ключа
Как открыть машину без ключа
Как завести BMW

Для запуска двигателя в морозную погоду иногда надо постараться. Зимний сезон подчас становится настоящим испытанием, как для автомобиля, так и для водителя.

Основной причиной затрудненного запуска мотора, как правило, является недостаточно заряженный аккумулятор. Но иногда возникают и иные причины, к которым можно смело отнести некачественные масла и топливо. К сожалению, подобные факторы обнаруживаются слишком поздно. И именно в те моменты, когда необходимо срочно куда-то выехать.

Дата публикации: 14 марта 2016 .
Категория: Автотехника.

Лада Калина является одним из самых востребованных автомобилей от концерна ВАЗ, чуть меньшей популярностью пользуются Приора и пока еще не забытые автолюбителям бюджетные модели ВАЗ 2110. Все эти автотранспортные средства оснащаются штатными иммобилайзерами, которые призваны защитить авто от угона. Штука эта полезная и очень удобная в использовании. Конструкция иммобилайзера представляет собой электронный блок питания, который предотвращает запуск двигателя или подачу топлива в случае использования «неродного» кодового ключа. В итоге даже, обойдя систему автосигнализации и проникнув в машину, угонщик на ней далеко не уедет. Правда, есть одно маленькое но. Как и все ВАЗ-овские творения иммобилайзер Лада Калина или Приора частенько «дуркует», в результате чего воспользоваться авто не может ни угонщик ни сам автовладелец.

Основные проблемы и особенности иммобилайзеров

Наиболее часто с проблемой связанной с отключением двигателя сталкиваются владельцы «двух- и трехлеток». Автомобиль начинает заводиться через раз либо при запуске движка стартер делает несколько унылых потуг, после чего вообще перестает реагировать на любое движение ключа. Также на панели приборов может загораться и не гаснуть сигнализатор иммобилайзера (изображение машины с ключом).

Еще одна распространенная проблема с капризными «Ладовскими» иммобилайзерами – это чувствительность девайса. Блок управления может запросто выйти из строя, уловив помехи от смартфона или другого устройства.Обычно все эти проблемы связывают с некорректной работой линии диагностики K-line. В итоге автовладельцу приходится перезагружать противоугонное устройство путем альтернативного запуска. В теории тут все просто – нужно просто ввести шестизначный код и двигатель заведется. Но, для того чтобы произвести такое отключение иммобилайзера на Калине, Приоре или Гранте придется изрядно попотеть, ведь для того, чтобы вести секретную комбинацию не предусмотрено никаких кнопок или ЖК-панелей. Водитель должен в прямом смысле слова отбить код азбукой Морзе используя педаль газа. Это значит, что если ваш код состоит из шести семерок, то вам придется с определенным интервалом 6 раз нажать на педаль семью быстрыми рывками. Кроме этого подобную функцию еще нужно активировать (см ниже). В общем, удобного мало, поэтому не удивительно, что многие автолюбители начинают искать информацию как отключить иммобилайзер на Калине самому.

Отключение иммобилайзера

Перед тем как обойти иммобилайзер на Калине и других творениях АвтоВАЗа лучше, конечно, проконсультироваться со специалистом, но если ваши познания в электронике позволяют, то на этой процедуре можно сэкономить. Помимо необходимых знаний вам понадобятся:

вороток;
карданный шарнир;
крестовая отвертка;
удлинитель;
фигурная бита.

Вооружившись всем необходимым, откручиваем аккумулятор и снимаем защиту с приборной панели. Капризный иммобилайзер будет расположен за элементами управления отоплением, неподалеку от магнитолы. Внешне девайс выглядит неброско, как небольшая черная коробочка размером 5х10 см. После этого начинается самое сложное.

Чтобы вытащить заветную черную коробочку необходимо открутить болты, которые соединяют девайс с панелью управления. Перед этим нужно отключить подачу питания от АПС, для этого вытяните штекер и удерживайте его специальным фиксатором. Не забудьте реанимировать линию диагностики, после того как иммобилайзер был извлечен. Отключение иммобилайзера Приора или Калина закончено, теперь нам нужно настроить АПС.

Самое главное на этом этапе – полностью удалить совершенно всю информацию, которая была оставлена в блоке ЭБУ (энергозависимой памяти). Сделать это будет сложнее, так как иммобилайзер, скорее всего, будет оснащен системой EEPROM, которая отвечает за хранение данных. Тут есть два пути решения такой проблемы:

Можно доработать блок управления путем перепайки чип-резистора. Для этого блок нужно подключить к ПК и воспользовавшись специальным пак-загрузчиком считать прошивку. После этого достаточно поставить новую прошивку EEPROM и впаять чип на его законное место.
Можно не извлекать чип и воспользоваться программой Combiset, которая работает по тому же принципу что и EEPROM.

В некоторых моделях иммобилайзеров устанавливаются «хитрые» EEPROM, с которых невозможно удалить всю информацию, а ненужные «хвосты» ни к чему хорошему не приведут. Как отключить иммобилайзер Приора в этом случае? Да очень просто, отредактируйте файл дампа. Для этого нужно заменить его байты и вместо 2-7 цифр вписать комбинацию FF.

Для того чтобы вскрыть ЭБУ из иммобилайзера необходимо вынуть разъем штатной проводки и отсчитать в нем 9 и 18 контакты (всего их 20). Эти провода необходимо связать и заизолировать.

Дело осталось за малым. Подсоединяем все разъемы к блоку управления и ставим его обратно. Устанавливаем консоль и беспрепятственно заводим движок. Готово!

Если же по некоторым причинам вам нужно, наоборот, активировать иммобилайзер, кстати, его активация частенько может помочь при перебоях с работой девайса, то тут придется воспользоваться ключом.

Как активировать иммобилайзер

В случае отказа иммо, производитель предлагает воспользоваться секретным паролем, который предварительно нужно активировать на авто. Перед тем как активировать иммобилайзер на Гранте, Калине или Приоре убедитесь, что вы не потеряли специальный обучающий ключ, который нужно вставить в замок зажигания. После этого пару раз включите и выключите зажигание и выньте ключ. Индикатор АПС должен «промигаться» в течение 6 секунд. И тут самое интересное. За это время вам нужно успеть вставить рабочий ключ и включить зажигание. После того как прозвучат 3 сигнала зуммера и еще 2 раза, зажигание нужно выключить и быстро вынуть ключ. Если вашей скорости и реакции было достаточно, то вы услышите одиночный сигнал, а индикатор начнет мигать чаще. Если это произошло, значит, вы двигаетесь в правильном направлении, если нет, то придется потренироваться.

Далее, включите зажигание и обратите внимание, чтобы загорелся символ «Проверьте двигатель». После того как он погаснет можно вводить пароль. Тут существуют свои стандарты. Пароль обязательно должен состоять из 6 цифр от 1 до 9. Рекомендуем вам выбирать цифры поменьше, потом вы поймете почему.

Когда пароль придуман, нажимаем на педаль газа до упора, и ждем пока снова не загорится «Проверьте двигатель». После этого газ удерживаем не более 3 секунд и отпускаем. Лампа должна погаснуть.

Теперь можно вводить код. Предположим первая цифра 2. Для ввода дважды нажимаем на педаль, загорается «Проверьте двигатель» — отпускаем педаль (держать можно также не больше 3 секунд). Если лампа погаснет, значит, первая цифра кода записана, осталось зафиксировать ее в памяти контроллера. Для этого снова нажимаем на педаль, держим ее 5 секунд, и ждем пока лампа не погаснет. Как только это произошло, значит, первая составляющая секретного кода зафиксировалась. Как вы уже догадались так нужно проделать с остальными 5 цифрами.

Если пароль был активирован, и в какой-то ситуации иммо подвел, движок можно будет быстро запустить.

<center><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:inline-block;width:580px;height:400px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="8813674614"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

В заключении

Теперь вы знаете, как отключить иммобилайзер на Приоре, видео этого процесса смотрите ниже. Сам по себе иммо – это полезная штука, которая совместно с качественной сигнализацией сможет надежно защитить ваш автомобиль от угона.

Поломка
Вышел из магазина с женой, ребенком и пакетами продуктов — сел в машину и вставил ключ — повернул ключ — что-то в замке звякнуло и машина перестала реагировать на повороты ключа в замке.
После 20-ой попытки ковыряния ключом в замке зажигания машина каким-то чудесным образом завелась. Но ключ можно было высовывать и машина всё равно была заведена.
Благодарность Калине за то, что не смотря на поломку она уже который раз довезла нас до дома. У дома машину пришлось глушить варварским способом — трогаться, нажимая на тормоз.Машина заглохла, но зажигание было включено не смотря на то, что ключ был вынул. Короче лопнула какая-то пружина в замке зажигания и все режимы там сбились. На время, пока искал запчасти — снял клемму аккума и закрывал машину ключом через дверь. (Выяснилось, кстати, что пассажирская дверь закрывается на флажок только когда она закрыта).

Запчасти и инструменты
Был куплен замок ДААЗ (с проводом для иммобилайзера) + 4 болта чтобы срывать головки.

Также нам понадобятся:
1. крестовая отвертка
2 зубило и молоток
3 ключ на 10

Сам ремонт
0. снимаем клемму с аккума
1. Снимаем кожух рулевой рейки.
2. Отсоединяем колодки зажигания и иммобилайзера

5. Всовываем новый ключ в новый замок.в предвкушении…и…И МАШИНА НЕ ЗАВОДИТСЯ!
Почему? А потому что иммобилайзер не пускает!
Что надо сделать:
5.1. Снимаем красную крышечку с нового черного ключа, извлекаем из под крышечки чип. Тоже самое делаем со старым красным ключом. Меням чипы местами. Новым ключом со старым чипом пользуемся — второй старый ключ с новым чипом или в архив. Или старый ключ на брелок без чипа, а сам новый чип в архив.

6. В свободное время стараемся поменять личинки в двери и в багажники. А до этой замены вешаем на на брелок с ключами старый ключ от машины (желательно без нового чипа, чтобы иммобилайзер не путать).

Как заводить машину без ключа — Все о Лада Гранта

Потерять ключи можно в любой момент, но что делать, если вы вдали от дома и нет возможности сходить за запасным комплектом? Ответ прост — пробовать завести машину другими способами. Но автопроизводители намеренно убирают всю электропроводку подальше, чтобы доступ к ней был затруднен. Рулевая колонка оснащается устройствами, которые обеспечивают безопасность автомобиля – завести его без наличия ключа практически невозможно. Однако если посмотреть на машины, которые были выпущены до середины 90-х, то можно видеть, что в них подобные меры безопасности не применены. Зная мелкие хитрости, можно осуществить запуск двигателя и без наличия ключа.

Обратите внимание на то, что при работе с электропроводкой автомобиля следует быть осторожным, дабы не перемкнуть силовые провода. В лучшем случае погорят предохранители, в худшем – произойдет оплавление изоляционного слоя проводов. Внимательно смотрите на цветовую маркировку, старайтесь следовать всем инструкциям и рекомендациям. А завести двигатель можно несколькими способами, которые приведены ниже. Какой-то окажется эффективным, но на грани вандализма, а какой-то поможет сохранить целостность большинства устройств.

Способ запуска путем соединения проводов замка зажигания

Перед тем как заводить автомобиль соединением проводов неплохо ознакомиться с принципиальной схемой электропроводки конкретно для своего автомобиля

Не вздумайте такими способами заводить чужой автомобиль, так как это является уголовным преступлением. Даже свою машину не стоит заводить, если документы были оставлены дома. Способ такой идеально подходит для большинства отечественных и зарубежных автомобилей, которые были произведены до второй половины 90-х. Те, которые были выпущены после, снабжены разнообразными механизма блокировок, делающие запуск мотора невозможным. По сути, вы совершаете взлом автомобиля. Вследствие этого может произойти срабатывание охранной сигнализации.

Например, Honda Civic начала 2000-х, оснащенная охранной системой, при попытке взлома попросту блокирует цепи, питающие стартер. Завести двигатель вряд ли получится, если нет брелока автосигнализации. Если же имеется брелок, то можно перевести автомобильную сигнализацию в сервисный режим Valet, при котором вся охрана отключается. Но если нет такой возможности, то необходимо действовать куда более «варварскими» методами. Перед тем как завести машину без ключа, необходимо разобрать щиток, прикрывающий рулевую колонку. Обычно он изготовлен из пластика и имеет две половинки. Прикрывает он не только колонку, но и несколько жгутов электропроводки, идущей к органам управления и замку зажигания.

Прежде чем добраться до проводов, которые идут на замок зажигания, нужно снять кожух с рулевой колонки

Снимите пластиковые панели с рулевой колонки, чтобы обеспечить доступ к проводке, идущей на замок зажигания. Крепление половинок производится либо болтами с головкой под крестовую отвертку, либо скрытыми пистонами. Для старых автомобилей намного проще окажется способ забивания в замок зажигания отвертки с последующим проворачиванием. Так вы разрушите штифты и сможете без особого труда замок провернуть и завести двигатель. Но если решили не разрушать замок, ищите жгут электропроводов.

В подрулевом пространстве находится, как правило, три жгута:

Провода, идущие на кнопки управления включением освещения, круиз-контроля, и пр.
Провода, идущие на органы управления стеклоочистителем и стеклоомывателем, подогревом сидений.
Провода, идущие к системе зажигания, АКБ, стартеру, расположены обычно вверху.

Сразу следует первые два жгута игнорировать, вам для запуска потребуется использовать провода, которые находятся в третьем жгуте. К замку подходит питание от АКБ, а далее, при повороте ключа, происходит подача напряжения на цепь, в которую включены и приборная панель, и зажигание, и большинство потребителей электроэнергии. А при повороте ключа зажигания до упора происходит подача питания на обмотку стартера. Желательно посмотреть принципиальную схему, чтобы выяснить, провод какого цвета идет на АКБ, а какого на стартер.

Сломав запирающие штифты можно вставлять в замок отвертку и использовать ее вместо ключа

Обычно провод, идущий от аккумулятора, имеет красный цвет, желтым обозначают цепь, питающую стартер, а систему зажигания – коричневый. Но на некоторых автомобилях цвета могут использоваться другие, вот почему следует заранее быть подготовленным к потере ключей, узнав, какие провода в вашем автомобиле. Итак, теперь необходимо вооружиться канцелярским ножом и зачистить небольшой отрезок провода, который идет от аккумуляторной батареи. При проведении работ старайтесь не допускать замыкания проводов на корпус, так как это даже может вызвать пожар.

Теперь скрутите провод от аккумулятора с тем, который подает питание на систему зажигания. Результат не заставит себя ждать – все лампы на панели приборов начнут светиться, будто вы провернули ключом. Теперь осталось дело за малым – подать напряжение на обмотку стартера, чтобы двигатель завелся. Для этого оголите провод, подающий напряжение на стартер. Включите нейтралку и выжмите сцепление, после чего оголенный провод соедините с тем, который идет от АКБ. Когда двигатель заведется, разомкните эти провода, стартерный не должен быть соединен постоянно с питанием. Заглушить двигатель достаточно просто – лишь разомкните провод от АКБ с тем, который подает напряжение на систему зажигания.

Но вот незадача – мотор работает, а руль заблокировался. Такие примитивные противоугонки имеются на всех автомобилях. Но такие средства против угонщиков не заслужили доверия, ведь их сломать можно одним резким и сильным ударом. Например, на классике ВАЗа блокировка рассыпается на мелкие кусочки, если просто прокрутить руль руками. На восьмерках и девятках, конечно, блокировка помощнее, приходится ногами бить по рулю, усевшись на пассажирское сиденье. Не выполнив данную процедуру, вы рискуете попасть в аварию либо кататься по кругу при наличии свободного пространства.

Перед тем как начать движение придется сломать штатный механизм блокировки руля

Способ высверливания штифтов замка

Если по каким-либо причинам первый способ вам не подходит, рассмотрим как завести автомобиль без ключа, сломав запирающие штифты. Для этого вам потребуется дрель и сверло. Нужно расположить дрель в скважине замка на ⅔ от ее верха. Суть метода заключается в том, что вы разбиваете все штифты, которые мешают вам завести двигатель без ключа. Сверление замка необходимо выполнить на длину ключа. Причем одного раза может быть недостаточно, придется повторить процедуру, дабы все фрагменты замка, включая пружины и штифты, разблокировали личинку. Когда работа проделана, можно отложить дрель в сторонку, вооружиться отверткой и попытаться провернуть контактную группу замка.

Отвертка вставляется в личинку, будто ключ. Единственное отличие – окажется достаточным ввести отвертку на треть или половину длины, после чего поверните ее. Первое положение – включите зажигание, во втором произойдет запуск стартера и двигателя. Когда таким образом завели машину, не забудьте заехать в магазин и купить новый замок с комплектом ключей, так как безопасность вашего автомобиля со сломанной личинкой под угрозой, угнать его сможет любой хулиган.

Как подать напряжение на щиток?

Но можно воспользоваться третьим способом запуска, который тоже заслуживает доверия. Под капотом вы сможете найти катушку зажигания (от нее идет бронепровод к распределителю). На двигателях V8 вся система зажигания располагается обычно в задней части, у шестицилиндровых либо в левой передней, либо посредине. А у четырехцилиндровых моторов расположение катушки в правой части моторного отсека. Ищите красный провод, который подключен к катушке. На него потребуется подать питание от штатного АКБ.

На катушку нужно подать питание напрямую от аккумулятора автомобиля

Рекомендации

Когда заводите автомобиль такими способами, будьте аккуратны, ведь вы можете нанести ему непоправимый ущерб. Старайтесь просто не терять ключи, чтобы избежать подобных ситуаций. Если все таки-решились, то после того, как заглушили мотор, не следует подавать напряжение на систему зажигания (не оставляйте провода соединенными). Либо аккумулятор разрядится, либо элементы системы сгорят. Не стоит даже пытаться завести автомобили со встроенными чипами в замках зажигания или иммобилайзером. Блок управления без наличия ключа-метки попросту не будет работать, а обойти столь хитрую систему достаточно сложно, даже имея литературу и схемы по конкретным системам автомобиля.

Поняв то, что описано выше, далее будет намного проще. К замку зажигания, на большинстве машин и мотоциклов, жгут проводов приходит и соединяется через клеммную колодку (см. фото слева) которую следует отсоединить от проводов замка зажигания (отщёлкиваем защёлку клеммы и отсоединяем колодку).

Для начала следует в жгуте (точнее в клеммной колодке, соединённой с жгутом) выявить минусовой провод, чтобы в дальнейшем не замкнуть его случайно с другими (плюсовыми) проводами, желательно минусовой провод (его клемму) сразу изолировать изолентой. Минусовой провод несложно выявить, так как он на большинстве машин выполнен чёрного или зелёного цвета.

Но можно выявить минусовой провод и с помощью тестера (мультиметра), выставленного в режим зуммера (пищалки). Одним щупом тестера касаемся клеммы провода, а вторым массы (железа руля, рулевого вала или кузова). И если тестер запищит, то это и есть минусовой провод.

Далее следует выявить провод, приходящий к колодке замка от плюсовой клеммы аккумулятора, то есть провод запитывающий через замок компоненты системы зажигания. На большинстве машин этот провод более толстый и красного цвета (см. фото выше, где красный плюсовой провод указан), но на некоторых машинах или мотоциклах может быть и жёлтого цвета. Следует учесть, что красный более толстый провод на многих машинах идёт на стартер и включает стартер при соединении этого провода с клеммой 30 замка зажигания.

Проще всего выявить нужные провода, если найти электросхему вашего автомобиля и выявить провод по номеру (минусовой провод и остальные тоже). Так как каждая клемма замка зажигания пронумерована и по номеру клеммы легко выявить нужный провод, сверяясь с электро-схемой вашего автомобиля. Например на отечественных Жигулях, провод приходящий от плюсовой клеммы батареи к замку зажигания, приходит на клемму замка под номером 30.

А провод, который приходит на катушку зажигания (и другие потребители) и который замок зажигания коммутирует с 30-ой клеммой (при повороте ключа) подсоединён к клемме №15 замка зажигания. Ну а провод, который замок зажигания коммутирует с 30-ой клеммой при повороте ключа на пуск стартера, приходит на клемму замка под номером 50. На других машинах может быть другая маркировка клемм и поэтому желательно иметь электросхему вашего автомобиля, которая поможет быстро выявить нужный провод (особенно если электро-схема цветная и провода на ней таких же цветов как и на автомобиле).

Но у кого нет электро-схемы, или кто затрудняется их читать, следует опять же воспользоваться тестером или лампочкой на 12 вольт. Один провод от лампочки подсоединяем к красному (или жёлтому) проводу, а второй провод подсоединяем к минусовому чёрному (или зелёному) проводу, а если он уже заизолирован, то к массе машины (кузову, рулевому валу и т.п.).

Если лампочка загорится, значит плюсовой провод, приходящий от плюса батареи и находящийся под напряжением вне зависимости от положения ключа зажигания — выявлен. Точно также выявляем провод и с помощью тестера, выставленного в режим вольтметра (замера постоянного тока). Тестер покажет бортовое напряжение 12,5 — 12,8 вольт, если плюсовой провод, приходящий от батареи к замку зажигания найден. После этого запоминаем цвет провода или помечаем выявленные провода с помощью малярного скотча и маркера.

Теперь остаётся выявить провода, которые идут от замка зажигания к стартеру и катушке зажигания (и к коммутатору, если у вас машина с электронным зажиганием). Для этого по очереди начинаем кратковременно соединять оставшиеся провода из жгута в колодке с плюсовым проводом от батареи, который вы выявили (красный или жёлтый).

При соединении удобно пользоваться перемычкой, сделанной из кусочка провода (как на фото слева), и на каждый конец этого провода советую надеть и обжать клеммы «мама» которые надеваем поочерёдно на клеммы «папа» в колодке замка зажигания. Если же колодка имеет другие клеммы (например как на фото слева, а не как на фото выше) то концы провода просто оголяем от изоляции и скрутив кончики вставляем в клеммы.

При проверке, в целях безопасности, обязательно поставьте коробку передач в нейтральное положение, так как электростартер может внезапно заработать, при очередном подсоединении провода. Если при очередном подсоединении какого то провода к красному плюсовому обнаружится, что стартер заработал, то это и есть питающий провод стартера и его следует пометить — он пригодится когда двигатель машины нужно будет запустить. Но прежде чем пытаться прокручивать стартер замыканием проводов, следует соединить скручиванием, или лучше перемычкой, красный (или жёлтый) питающий провод (от батареи который вы выявили) с другими проводами, приходящими к катушке зажигания и коммутатору.

Эти остальные провода, приходящие к замку (кроме проводов стояночного света), отвечают за питание не только катушки зажигания, но и других электроприборов машины. И как правило соединение этих проводов с плюсовым красным проводом, подтверждается наличием на клемме катушки и клемме коммутатора (под номером 4 на схеме ниже) бортового напряжения 12,5- 12,8 вольт.

Наличие напряжения на клеммах катушки или коммутатора легко проверить с помощью тестера (вольтметра) или лампочки, подсоединив один щуп или контакт лампочки к клемме катушки, а второй контакт от лампочки или щуп от тестера к массе (кузову автомобиля). Соединив (скрутив) плюсовой (красный или жёлтый) провод с остальными проводами замка зажигания, кроме провода стартера, остаётся кратковременно соединить и провод от стартера, пока двигатель машины не заведётся.

После заводки двигателя разумеется провод от стартера отсоединяем и изолируем изолентой или кембриком, чтобы в процессе движения он случайно не замкнулся (чтобы исключить запуск стартера во время работы двигателя). Также следует обернуть скотчем или изолентой, ну и остальные провода (кроме минусового) чтобы в процессе движения не замкнуть провода с массой машины (корпусом замка зажигания, рулевым валом и т.д.).

Чтобы заглушить двигатель после остановки машины, следует разъединить красный плюсовой провод (идущий от батареи) от других проводов, идущих к катушке зажигания, комутатору (или к электромагнитному клапану на дизельной машине).

Как завести машину без ключа, не вскрывая пластика замка зажигания.

Это более простой способ, так как не нужно будет возиться с снятием пластика и выискивать нужные провода в жгуте, приходящем к замку зажигания. Но если же на вашей машине имеется блокировка руля и руль заблокирован, то пластик всё равно придётся разбирать, чтобы разбирать замок и разблокировать руль.

Если же блокировки нет, то этот способ подойдёт лучше, чем первый (описанный выше). И здесь разумеется тоже следует сперва открыть двери машины, чтобы проникнуть в салон, для открытия капота и для дальнейшего движения. Понадобится отрезок провода метра полтора-два и отвёртка.

Открыв капот, соединяем отрезок провода с плюсовой клеммой аккумулятора, а второй конец провода подсоединяем к одной из клемм катушки зажигания. На машинах с бесконтактной электронной системой зажигания следует запитать от плюса батареи ещё и клемму датчика Холла и клемму коммутатора, но на большинстве машин это не нужно.

Так как электросхема большинства автомобилей связывает плюсовую клемму катушки зажигания и питающую клемму коммутатора одним общим проводом (или дублирующим проводом — см. электросхему слева, где показано, что плюсовой красный провод катушки зажигания и плюсовой провод коммутатора под номером 4 соединены вместе и идут на замок зажигания) и коммутатор отдельно запитывать от батареи не нужно, а только лишь катушку.

После того, как на клемме катушки зажигания появится бортовое напряжение (от подключенного вами отдельного провода с батареи), можно теперь прокручивать коленвал мотора электростартером, чтобы завести двигатель.

Чтобы стартер заработал, для этого есть два способа: первый из которых это подача напряжения от плюсовой клеммы батареи с помощью ещё одного дополнительного провода (провод следует взять потолще) на клемму 50 втягивающего реле стартера, после чего электростартер заработает. После запуска мотора дополнительный провод отсоединяем от клеммы 50.

И второй более простой способ, чтобы не тянуть дополнительный провод — это замыкание силовой контактной шпильки стартера (к которой приходит толстый провод от батареи) и клеммы 50 с помощью мощной отвёртки.

Но лучше всё же воспользоваться первым способом, так как при замыкании медной шпильки стартера, резьба шпильки может быть испорчена (да и отвёртка тоже). Поэтому следует стараться замыкать именно гайку, а не шпильку, или воспользоваться первым способом.

Ну а если вы не хотите возиться с подключением стартера, да к тому же у вас полный салон пассажиров (или ваш автомобиль стоит на спуске), то можно после запитывания катушки зажигания отдельным проводом, просто толкнуть машину и завести её с «толкача». Ну а чтобы заглушить двигатель после поездки, нужно будет скинуть дополнительный провод (идущий к катушке зажигания) с клеммы аккумуляторной батареи.

Если у вас инжекторная машина, то тогда следует подать напряжение и на блок управления, а так же на форсунки, датчики, но чтобы не ошибиться и не вывести из строя блок, следует тщательно изучить электросхему вашей машины. Но лучше всё же изготовить дубликат ключа заранее.

Как завести машину без ключа имеющую дизельный двигатель.

Чтобы завести дизельную машину, следует действовать почти также, как было описано выше, только пускать дополнительный провод от клемы батареи следует к клемме 6 электромагнитного запорного клапана 8, находящегося над ТНВД (см. фото чуть ниже). Подробно я об этом уже писал в статье «Что делать если дизель внезапно заглох» (статья находится вот тут).

После подачи напряжения (с помощью дополнительного провода) от плюсовой клеммы батареи к клемме запорного клапана он откроется (будет слышен щелчок), доступ топлива в ТНВД будет открыт и далее можно будет замыкать отвёрткой клеммы стартера, чтобы прокрутить коленвал для запуска дизеля (ну или кинув дополнительный провод от батареи на пусковую клемму втягивающего реле, чтобы не замыкать отвёрткой).

Если же погода холодная, то тогда следует ещё запитать дополнительным проводом (от плюса батареи) и плюсовую клемму реле свечей накаливания, чтобы подать напряжение на свечи накаливания и подогреть форкамеры дизельного мотора для успешного пуска. Запитывать свечи можно и не задействуя реле свечей, а напрямую (если вы не знаете где находится реле свечей накаливания). Но тогда потребуется кинуть от плюсовой клеммы батареи более толстый провод на плюсовой контакт планки свечей (подробнее об этом и о проверке свечей накаливания читаем вот здесь).

После запуска дизельного двигателя отключаем провод от стартера (если отвёртка не использовалась и провод был подключен к пусковой клемме втягивающего реле) и от свечей накаливания, оставив подсоединённым только провод на клемме запорного электромагнитного клапана, который надо будет отсоединить только когда вам нужно будет заглушить дизель.

Для запуска самых современных дизелей, кроме запорного клапана и свечей накаливания, следует подать напряжение и на блок управления (и на форсунки, датчики), но чтобы всё правильно подключить, следует тщательно изучить электросхему машины, а для многих это не так просто. Поэтому всё же владельцам самых современных автомобилей, как с системой впрыска (инжекторных), так и современных дизелей, следует заранее изготовить запасной ключ, если его нет, и бережно хранить.

И последнее — если вы смогли завести свою машину без ключа, то и злоумышленникам это не составит труда, но если вы хотите поставить их в тупик и обезопасить свой автомобиль, то следует доработать электропроводку вашего автомобиля совсем несложным способом, описанным вот в этой статье.

Вот вроде бы и всё, надеюсь, что многие новички теперь имеют понятие, как завести машину без ключа, а те водители, кто совсем не дружит с электрикой, надеюсь поняли, что не стоит терять ключ зажигания и иметь его дубликат, успехов всем.

В обход замка

Автомодели среднего класса, не признающие предыдущий способ, допускают заведение другим путем. Необходимо выделить нужные провода из подведенного к замку зажигания пучка, и соединить их помимо замка. А доступ к ним возможен со снятием пластикового кожуха рулевой колонки. Надо их отсоединить и отделить провод зеленого или черного цвета, это – заземление, его нужно заизолировать. Чтобы убедиться, надо его замыкать на корпус машины через тестер, отсутствие реакции которого утверждает правильность выбора.

С помощью тестера

Питание от аккумулятора передается проводами красного или желтого цвета, большая толщина тоже указывает на провод питания. Для точности, необходимо подвести отрицательный щуп тестера к корпусу, а положительным проверять каждую проводку. Отклонением стрелки при контакте можно распознать искомое, это первая группа.Завести машину таким образом будет возможно, если система зажигания правильно идентифицирована.

Внимание на тормоз

Дальше надо поочередно подсоединять остальные проводки с выделенными проводами питания, при этом ручной тормоз – в нейтральной позиции. При контакте с искомым запускается стартер, это третья группа. Оставшиеся провода отвечают за подачу питания ко всем бортовым приборам, это вторая группа.Последующее действие заключается в надежном подсоединении проводов первой и второй группы так, чтобы при тряске не распалось.

Есть еще блокировка руля

К этому соединению надо замкнуть третью группу, питающую стартер,а как только заведется двигатель – нужно разомкнуть. Дальше необходимо заизолировать последнюю группу, что предотвращает случайное включение стартера. При разъединении проводов первой и второй группы – двигатель заглушится.

Высокотехнологичное распознавание

Современные модели экстракласса имеют особые отмычки, оснащенные чипом, вместо простых ключей зажигания. Чип, содержащий определенную информацию, помогает блокатору несанкционированного доступа – иммобилайзеру – разрешить или отклонить попытку проникновения. Система автомобиля положительно реагирует только на единственный родной чип с конкретной информацией. Утеря ключа приводит к мысли изготовления дубликата в специализированных предприятиях, который с точностью повторяет все особенности оригинала. Но идеальная сопоставимость форм с новым чипом не разрешает запуск рабочей системы.

Новая программа поведения

Светлые головы научного мира нашли решение в обход этого момента. Специалисты изготавливают дубликат ключа для конкретной машины, оснащают его родным чипом, а иммобилайзер перепрограммируют под код этого чипа. Вот так решается вопрос. Утерянный экземпляр теперь будет восприниматься заново переписанным блокатором как чужой, в случае дальнейшего нахождения. А новый ключ будет распознаваться иммобилайзером как родной, и собственник может осуществлять законный контроль над своим имуществом. Во избежание недоразумений, владельцам дорогих и не очень автомобилей стоит быть аккуратнее.

Как заводить машину без ключа — Все о Лада Гранта