Какой двигатель от иномарки можно поставить на приору: Какой двигатель можно поставить на ваз 2110 от иномарки

Содержание

Двигатель от Приоры на классику, советы по замене Ремонт ВАЗ 2106

Двигатель от Приоры на «классику», возможен ли такой вариант?Думаю, что многие автовладельцы «классики», ВАЗ 2107, 2106 , как и других моделей Жигулей хотят увеличить мощность своего автомобиля. Но задел мощности у стандартного двигателя, к сожалению, ограничен. По этой причине есть немало энтузиастов, которые вместо обычного классического силового агрегата устанавливают моторы от переднеприводных ВАЗ. К примеру, таких как:

  • 2110 — 1,5 и 1,6 8-кл.
  • 2112 — 1,5 и 1,6 16-кл.
  • Приора 21126 — 1,6 16-кл.

Оптимальный вариант двигателя

Разумеется, что самым оптимальным вариантом со стороны надежности является либо 8-ми клапанный двигатель, либо 16-кл. (ВАЗ 21124), которые в случае обрыва ремня ГРМ не гнут клапана. Но тенденция в современном автомобилестроении такова, что на подобные нюансы уже многие просто не обращают внимания. Поэтому, можно выбрать тот же 16-клапанный двигатель, как и 21124, но уже повышенной мощности, от Лады Приоры.

Такой силовой агрегат способен развивать более 98 л.с. в стоке. Причем без каких-либо изменений в программе контроллера или самом железе. А при определенных доработках, даже путем хорошего чип-тюнинга, можно добиться прибавки в 10 л.с. Что касается проблемы с загнутыми клапанами.  Если кого-то смущает эта ситуация, можете ознакомиться с информацией по всем двигателям Приоры. Которые, к стати, подвержены риску загиба клапанов и даже повреждению поршневой группы: http://priora-remont.ru/gnet-li-klapana-ili-net/.

Двигатель от Приоры

Для тех, кто постоянно следит за состоянием ремня ГРМ, натяжного и обводного ролика, и производит своевременную замену всех необходимых деталей.  Оптимальным выбором будет именно двигатель от Приоры. Благодаря установленной с завода облегченной поршневой группе, этот силовой агрегат едет намного интереснее, чем старый 21124-ый мотор. Многие бюджетные иномарки завидуют прыти приоромоторов!

Что касается нюансов установки подобных агрегатов на ВАЗ 2106 или 2107.

И немало, хотя даже путем малых доработок можно смело поставить такой двигатель на классику. Разумеется, расположение его будет немного иным, нежели он установлен на переднем приводе. Также, придется переделать систему выпуска отработанных газов, систему охлаждения, а также крепления самого двигателя и навесного оборудования.

Итог

Потратив определенное количество времени, денег и усилий, можно получить очень мощную «классику».  В конечном счете она будет  способна разгоняться в пределах 12 секунд до 100 км/час. Что для многих новых бюджетных машин уже рекордный показатель.

Вводятся новые правила регистрации машин – Авто – Коммерсантъ

Опубликован приказ МВД с новыми правилами регистрации автомобилей. Теперь не надо будет ехать в ГИБДД и проходить сложные согласования при замене двигателя на идентичный. Впервые можно будет регистрировать в ГИБДД автомобиль с электронным паспортом транспортного средства. Кроме того, граждане получат возможность в течение года хранить в подразделении регистрационный знак с проданной машины.

Официально опубликован приказ МВД №399, утверждающий «правила государственной регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД». Документ вступает в силу 6 октября и придет на смену старым правилам регистрации, утвержденным приказом №1001 2008 года.

Документ, о первой версии которого сообщалось еще в конце прошлого года, содержит ряд нововведений.

Первое связано с электронными паспортами транспортных средств (ЭПТС). Напомним, к введению таких паспортов российские власти готовятся несколько лет, для этого было создано специальное АО «Электронный паспорт», входящее в структуру ГК «Ростех», которое занимается введением информационной системы электронных паспортов. В ЭПТС, как ожидается, будет храниться информация не только о данных на автомобиль, но и о техосмотре, ОСАГО, возможных залоговых ограничениях на машину и т. д.

Введение ЭПТС несколько раз переносилось, и теперь в соответствии с приказом МВД появилось юридическое основание ставить на учет машины с электронными паспортами. Порядок такой регистрации прописан в новом приказе №399 МВД. А с 1 ноября 2019 года, согласно решению Евразийской экономической комиссии, прекратится выдача традиционных бумажных ПТС при выпуске в обращение транспортных средств. Иными словами, при покупке нового автомобиля у дилера или ввозе машины из-за рубежа на нее выдадут сразу электронный ПТС. А вот для уже выпущенных в обращение машин продолжает действовать традиционный бумажный ПТС — он бессрочный, можно будет получить его дубликат (эта опция заложена в новом приказе): замена на ЭПТС исключительно добровольная.

Еще одно важное нововведение касается установки в автомобиль нового двигателя. До сих пор автовладельцы при установке нового силового агрегата сталкивались с рядом проблем — инспекторы ГИБДД, в частности, требовали предъявить на мотор отдельный договор купли-продажи и в определенных случаях отказывали в регистрации авто. Теперь все это уходит в прошлое. С 6 октября можно будет установить в машину новый мотор (речь идет о замене двигателя на идентичный юридически чистый) и ездить на таком автомобиле без каких-либо дополнительных действий.

Инспектор ДПС на дороге ничего не сверяет, поскольку номер мотора не относится к регистрационным данным — он указывается только в ПТС, его водитель возить с собой не обязан.

При продаже автомобиля новому собственнику какие-либо дополнительные документы на двигатель также не нужны: инспектор на площадке, увидев, что установлен мотор от другой машины, проверит, не изменена ли маркировка, не объявлен ли мотор в розыск, не менялась ли конструкция машины (установка более мощного двигателя в автомобиль считается изменением конструкции). Если вопросов не возникает, информация о новом моторе вносится в ПТС при регистрации машины.

Также приказ определяет правила регистрации машины, которая принадлежит нескольким собственникам, например в случае получения наследства от умершего родителя несколькими детьми. Сейчас нередко возникают проблемы из-за того, что у наследников нет регистрационных документов на автомобиль, но формально они все являются владельцами, и не понятно, как и на кого машину ставить на учет.

Теперь вводится два сценария. Первый: все собственники приезжают в ГИБДД и пишут простое письменное заявлении о согласии регистрировать машину на одного из наследников. Второй сценарий: оформляется нотариально заверенное согласие наследников на регистрацию машины за одним из них, с этим документами он уже сам приезжает в подразделение и регистрирует машину на себя.

Помимо этого приказом МВД уточняется, что зарегистрировать машину можно будет не только по паспорту, но и по временному удостоверению личности, которое выдается взамен утерянного паспорта. Также в приказе четко прописана обязанность инспекторов вносить в Федеральную информационную систему ГИБДД все данные (включая сканы документов и фотографии) об измененной маркировке автомобилей. Речь идет о случаях, к примеру, когда один из номеров на кузове проржавел и не читается, но в ходе экспертизы официально установлено, что никакого криминала в этом нет, на машине можно ездить. Нововведение исключит случаи направления автовладельцев на одни и те же экспертизы в разных регионах и разгрузит экспертов-криминалистов от лишней работы.

Еще одно нововведение связано с хранением номеров. По действующим правилам, напомним, водитель может при смене автомобиля сохранить за собой госзнак, оставив его на хранение в ГИБДД на срок до 180 дней. Практика показала, что нередко граждане просят продлить этот срок, но такой возможности не было предусмотрено. Теперь максимальный срок хранения номера составит 360 дней, причем он будет автоматически продлен для тех автовладельцев, кто хранит номер в ГИБДД на момент вступления в силу приказа МВД.

«По результатам анализа обращений граждан и организаций уточнены процедуры выдачи регистрационных знаков «Транзит» на вывозимые транспортные средства, расширен перечень документов, подтверждающих факт утилизации транспортного средства и являющихся основанием к проведению соответствующего регистрационного действия,— отметила официальный представитель МВД России Ирина Волк.— Закрепленные в приказе нововведения направлены на повышение качества предоставления государственных услуг в системе МВД по регистрации транспортных средств и упрощения соответствующих административных процедур для заявителей»

Эксперты документ поддержали. «Многие скептики выражали сомнение по поводу того, что ЭПТС появится, но тем не менее это произошло, и наша система технически полностью к этому готова,— заявил “Ъ” директор департамента научно-технической деятельности АО “Электронный паспорт” Борис Ионов.— По нашей информации, ряд автопроизводителей уже выпустил с конвейера автомобили, на которые оформлены ЭПТС, и в ближайшее время эти автомобили поедут на регистрацию в ГИБДД. Сейчас мы вместе с Госавтоинспекцией ведем тонкую настройку взаимодействия систем, единичные автомобили с оформленными ЭПТС будут ставиться на учет. В течение года будем наращивать обороты». Гендиректор компании «Услуги авто» (экспертиза и сертификация автомобилей) Юрий Пархоменко говорит, что новый приказ «адаптирован» к обороту электронных ПТС. Среди плюсов для автовладельцев он отметил более четкое описание случаев и перечня документов, которые нужно предоставлять при измененной маркировке автомобиля, а также упрощенную процедуру замены двигателя.

Новый приказ МВД — это часть большой реформы в области регистрации автомобилей, которая ведется последние несколько лет.

В 2017 году, напомним, ГИБДД разрешила автовладельцам ставить на учет некриминальные машины с ржавыми номерами. В августе 2018 года Госдума приняла закон «О государственной регистрации транспортных средств», о котором ранее сообщал “Ъ”: вводится возможность регистрации новых машин у дилеров без посещения Госавтоинспекции. ГИБДД будет присваивать машинам только сочетание букв и цифр, выдачей самих номеров будут заниматься частные фирмы. Документ вступает в силу в августе 2019 года, отсрочка нужна для принятия 11 подзаконных актов, необходимых для реализации закона. А с 1 января 2019 года вступит в силу новый ГОСТ по автомобильным номерам, о котором также сообщал “Ъ”: владельцы японских и американских машин с задней площадкой под номер нестандартных размеров смогут изготовить на свои машины специальный регистрационный знак и официально его использовать.

Иван Буранов


LADA Priora (Лада Приора) в Волгограде

LADA Priora седан

Модель LADA Priora седан появилась на российском рынке еще в 2007 году. В первые же месяцы продаж машина была встречена покупателями весьма положительно. Сегодня вы может приобрести этот отечественный автомобиль, который по своему оснащению не уступает европейским аналогам, цена которых нередко отличается не в самую приятную сторону. В чем преимущества «Приоры»?

Если вы предпочитаете вместительные и практичные 4-дверные машины, которые удобны в эксплуатации и хороши внешне, то обратите внимание на LADA Priora. Двигатель автомобиля имеет мощность 98 л.с. Он хорошо справляется с ездой по городским дорогам, и по трассе. Расход бензина в смешанном цикле составляет при этом около 8 с половиной литров на «сотню».

Современная система подвески рассчитана специально на российские дороги. Амортизаторы энергоемки, рычаги и гидроусилитель руля надежны. Машина хорошо управляема в разных условиях. Заводская гарантия 6 лет подтверждает утверждения об антикоррозийной защите кузова. А ведь речь идет об автомобиле, который создан практически с нуля.

Лада Приора была спроектирована итальянскими специалистами из фирмы AE. Благодаря задействованию европейского опыта, автомобиль получился просто великолепным для повседневного использования. Но у «Приоры» хватает своих особенностей. Например, уже в стандартной комплектации машина оснащена атермальными стеклами, иммобилайзером и аудиоподготовкой.

Более «прокачанная» комплектация «Норма» уже имеет подушку безопасности, оснащена центральным замком, электропакетом и другими элементами хорошего автомобиля. Но, даже не смотря на массу нововведений и «примочек», Лада Приора остается ВАЗом в самом лучшем смысле: автомобиль надежен и прост в эксплуатации, обслуживание недорогое, а запчасти продаются повсеместно.

LADA Priora хэтчбек

LADA Piora хэтчбек приобрела большую популярность, и не в последнюю очередь, благодаря своей маневренности. Это качество очень важно для автомобиля в условиях современного города. Уверенность в дорожных пробках с Лада Приора — проще простого. Автомобиль по большей части списка характеристик ни капли не уступает в эргономике и вместительности багажника своему аналогу в кузове «универсал», а по маневренности — седану и купе.

Лада Приора 21723 — автомобиль, который выбирают динамичные люди, знающие цену комфорту и свободе передвижения. Внешний облик этой модели элегантен со спортивным оттенком. При этом машина имеет 5 дверей, как универсал. Это позволяет «Приоре» в кузове «хэтчбек» быть более функциональным авто, нежели седан. Но выделяющаяся солидность седана тоже присуща хэтчбеку, а поэтому Лада 21723 — автомобиль для людей, думающих о своем имидже.

LADA Priora универсал

Lada Priora в кузове «универсал» — семейный автомобиль, привлекающий просторным салоном и вместительным багажником. Эта машина универсальна и для ежедневных поездок по городским дорогам, и для дальнего путешествия.

При этом дизайн «Приоры» универсал простотой не отличается: в нем присутствуют черты, характерные скорее для престижных автомобилей бизнес-класса. Аэродинамика линий кузова и эстетичность черт подтверждают это — автомобиль выглядит весьма утонченно.
Система безопасности претерпела модернизацию. Автомобиль получил эффективные подушки безопасности, которые способны эффективно предотвращать травмы пассажиров и водителя автомобиля в случае возможных дорожных происшествий.

Фото Лада Приора седан

Фото автомобилей

Фото Лада Приора хэтчбек

Фото автомобилей

Фото Лада Приора универсал

Фото автомобилей

LADA (ВАЗ) Priora — описание модели

Подготовка к выпуску LADA Priora началась отечественным автоконцерном еще в 2006 году. Спустя год модель вышла серийно, ей присвоили индекс 2170. Автомобиль создали на базе Лада 110, от которой Приора получила платформу, силовой агрегат и другие технические решения. Внешне остались черты «десятки» — вид сбоку и количество дверей. И как утверждает производитель, двери стали шире на 5 мм. Чтобы установить именно такие двери, на заводе были специально модернизированы штампы. Тысячи деталей преобразовались в ходе создания Лады Приоры – официально заявляет АвтоВАЗ. Спереди и сзади – новая оптика, новые бампера, капот и другие элементы внешнего облика. Шины для 14-ти дюймовых колес Лада Приора были приобретены у завода «Кама Euro», их ширина – 185 мм, а высота профиля – 65 мм.

Студия «CarceranoS.r.l. Automotive Design» активно принимала участие, когда специалисты АвтоВАЗ занимались дизайном Lada Priora. Благодаря слаженным русско-итальянским усилиям салон автомобиля обрел современный стиль, а уровень удобств полностью соответствует международным стандартам. Салон отделан новейшими материалами. Интерьер салона визуально двух тонный: верх имеет светлые оттенки, а низ – темные. Но автолюбителям с особыми запросами производитель приготовил еще несколько цветовых решений салонного пространства. Обивки дверей такого же двухцветного плана идеально гармонируют общей картине внутри авто. В подлокотнике двери водителя размещены кнопки управления центральным замком, стеклоподъёмниками и джойстик, который несет функцию регулировки наружных зеркал. Согласно мировым стандартам кнопки стеклоподъёмника локализированы таким образом, который полностью исключает возможность случайного нажатия. Место хранения мелких вещей организовано в подлокотнике между передними сидениями. Там есть 2 специальные ниши. Такой девайс впервые используется на автомобилях Лада. В обивку потолка перед водителем и передним пассажиром вмонтирована консоль с плафоном индивидуального освещения. Там же имеется полочка для очков.

Элементы управления на приборной панели отлично видно. В центре имеется окошко, которое считывает показания бортового компьютера. Там можно увидеть все необходимые данные, расходы топлива (мгновенный и средний), среднюю скорость, часы, одометр и много других необходимых параметров производительности авто. За регулировку светотехники в Приоре отвечает оригинальный модуль. Он находится слева от руля. С его помощью можно управлять габаритными огнями, противотуманными фонарями, ближним светом, задействовать электрокорректор фар, или же настроить яркость подсветки приборов. Ближе к рычагу КПП, на центральной консоли находиться кнопка отпирания багажника, который, к слову, является вместилищем 430 литров багажа. Открыть багажный отсек можно только 2 способами, либо с брелока сигнализации, либо в салоне, так как отдельной кнопки на его крышке снаружи не предусмотрено. Центральная консоль поддерживает установку аудиосистем форматов DIN и 2DIN.

ВАЗ Приора — видео ролик

Двигатель Приоры, знаком по модели ВАЗ-21104. Это 1,6-литровый силовой агрегат с 16 клапанным устройством, мощностью 98 л.с. 5-ти-ступенчатая КПП получила усовершенствованное сцепление, которое способно передать крутящий момент в 145 Нм. В трансмиссию поставили подшипники закрытого типа, с увеличенным сроком эксплуатации. Вакуумный усилитель тормозов в несколько раз повышает эффективность работы тормозной системы. Высокие показатели уровней управляемости и устойчивости достигаются за счет новых стоек передней и задней подвесок, которые дополняют тщательно подобранные по характеристикам стабилизаторы и амортизаторы. Максимальная скорость, которую может достигнуть авто с водителем и одним пассажиром, равна 183 км/час. С 0 до 100 км/час Lada Priora разгоняется за первые 11,5 с. Уровень вредных веществ, которые содержаться в выхлопных газах, полностью допустим согласно экологическим стандартам Евро-3 и Евро-4. Соответствие стало возможным благодаря смещению катализатора ближе к мотору. Процесс катализации токсинов в таком положении протекает быстрее за счет дополнительного тепла от силовой структуры.

Начальная комплектация авто включает в себя: иммобилайзер, часы, два подголовника для пассажиров заднего ряда, электропривод передних стеклоподъемников, центральный замок с дистанционным приводом, электроусилитель руля, подлокотник между сиденьями водителя и переднего пассажира, подушку безопасности водителя, корректор фар, рулевую колонку, адаптируемую под нужную для водителя высоту, бортовой компьютер и спинку заднего сиденья с подлокотником. И это все уже в базовой комплектации. В Priora также установили новую современную системы вентиляции и отопления, благодаря которым в салоне поддерживается нужный микроклимат. Все представители этого модельного ряда оснащены электрообогревом заднего стекла и стеклами, которые отличаются своими теплопоглощающими свойствами. Система АВС с EBD досталась только люксовой комплектации, и не предусмотрена в других. В «Люксе» также имеются активная система безопасности (вторая подушка для переднего пассажира и ремни с преднатяжителями), кондиционер и стеклоподъемники на всех дверях. Внешне «богатая» комплектации отличается по литым дискам, датчикам парктроника, передним противотуманкам и корпусам внешних зеркал заднего вида. С появлением новой комплектации, появился и новый для Lada Priora тип кузова – хэтчбек.

Больше половины кузовных элементов авто изготовлены из низколегированных сталей или из оцинкованного металла. Сталь с двухсторонним покрытием путем горячего цинкования, применяется для предотвращения коррозии в наиболее подвергаемых местах – порогах, колесных арках и отдельных элементах пола кузова. А с учетом, что такое покрытие дополняется качественными лакокрасочными материалами, современной антикоррозийной обработкой — стойкость к сквозной коррозии гарантируется на 6 лет.
Универсал Lada Priora автоконцерн готовил к 2009 году.

Рестайлинговая Priora была презентована на выставке автосалона «Motor Expo 2013» 27 сентября в Тольятти.

Особых изменений в конструкции рестайлинг не привнес. Однако новые детали и черты во внешности Приоры 2013 присутствуют. Теперь авто во всех кузовных модификациях оснащаются фарами головной оптики с дневными ходовыми огнями, задними габаритными фонарями и светодиодными стопами для хэтчбека и седана. Новые авто получили иную облицовку радиаторной решетки (сетчатого типа) и новые задние бампера с энергопоглощающей лентой. Во всем остальном изменений не было, контуры кузова и габаритные характеристики остались от предыдущей версии.
Обновленная модель стала доступна в продаже в четырех кузовных исполнениях (купе, хэтчбек, седан и универсал). Седан имеет длину кузова в 4 350 мм и колесную базу в 2 492 мм, хэтчбек несколько короче – 4 210 мм. Что седан, что хэтчбек имеют одинаковую ширину – 1 680 мм. Высота разная: седан – 1420 мм, хэтчбек на 15 мм больше. Дорожный просвет у обоих представителей 165 мм.

В салоне изменений порядком больше, нежели внешних. Мастера-дизайнеры поработали основательно – интерьер и опции изменились в лучшую сторону. Обновления коснулись не только эстетики, они качественно улучшили уровень комфорта. Пластик soft-look покрывает торпедо, а его устойчивость перед царапинами гарантирует надежную защиту перед мелкими механическими повреждениями. Псевдо серебряные вставки сменились накладками типа рояльного лака.

Помимо обновленных материалов обивки, двери получили улучшенные брусья безопасности. Опции информационно-развлекательно системы отображаются на полноцветном 7-ми дюймовой дисплее с высоким разрешением и сенсорным управлением. Трехспицевый руль нового образца имеет привлекательную форму, а дополнительные функции выведены на подрулевые лепестки.
Кресла для водителя и пассажира конструктивно новые: за счет увеличения спинок в высоту на 40 мм, распределение нагрузки происходит равномерно,ход салазок увеличен на 20 мм, также они оснащены трехрежимным подогревом. Эргономичный подлокотник между сидениями отлично дополняет интерьер и повышает уровень удобств.

Производитель заявляет об улучшении акустического комфорта. В салоне новой Lada Priora исчезли посторонние шуми и звуковая нагрузка от внешних источников.
Как дополнение к базовой комплектации и за отдельную плату можно оформить оборудование салона климатической установкой, также можно заказать круиз-контроль, систему динамической стабилизации и много других полезных опций.

Чего не коснулись изменения, так это багажного отделения. Он по прежнему готов к транспортировке 430 л поклажи. В хэтчбеке багажник порядка 360 л, но возможно расширение до 700 л. Ходовая стала более собранной и в меньшей степени подвержена пробоям, благодаря изменениям в задней и передней подвесках. Руль стал несколько короче, но получил современный, мощный электромеханический усилитель.

В плане технического прорыва. Расширились горизонты доступных силовых агрегатов, за счет пополнения новым флагманом. Но стоит указать на то, что ранее использовавшиеся бензиновые моторы не изменились. Их просто продолжили устанавливать в рестайлинговую версию в прежнем виде.

Роль самого младшего двигателя в линейке, как и всегда, достается 4-цилиндровому рядному силовому агрегату с поперечной схемой расположения. Его объем – 1,6 л или 1 596 см3. Восьми клапанный механизм газораспределения, а также инжекторная система подачи топлива дополняют комплектацию двигателя. Экологическим требованиям международного протокола Евро-3 двигатель соответствует. Бензин ниже 95-ого использоваться в нем не должен. Мощность двигателя с такими параметрами – 87 л.с., крутящий момент достигает отметки 140 Нм, при оборотах 3 800 в минуту. Скоростной максимум настигает мотор на 176 км/час. На разгон со старта до 100 км/час младшему мотору нужно 13 секунд. Расход остался прежним, в смешанном цикле – 7,3 л на каждые 100 километров пройденного пути.

Бывший флагман – отныне стал промежуточным вариантом. Рабочий объем этого двигателя такой же, как и младшего брата – 1,6 литра. Но благодаря перенастройке инжекторной системы и переоснащения чуть иным газораспределительным механизмом, максимальная мощность 4-циллиндрового бензинового представителя стала 98 л.с., которые достигаются при 5 600 оборотах в минуту. 145 Нм – предел крутящего момента, который достигается уже на 4 000 оборотах в минуту. Максимум скорости, по словам производителя, достигается на уровне 183 км/час. Однако сокращено время разгона на 1,4 сек по сравнению с младшим двигателем. Более сильный мотор, при всем этом, эффективен и экономичен. Средний расход топлива – 7, 2 л, а при комплектации авто кондиционером – на 200 грамм больше.

Новый флагман, как и два предыдущих силовых агрегата имеет такой же объем. Но за счет новой системы подачи топлива и динамического наддува, увеличилась общая мощность – 106 л.с., которые достигаются при оборотах 5 800 в минуту. 148 Нм при 4000 об/минуту – максимум флагманского движка. С расходом топлива – 6,9 л на 100 км пробега, авто первые 100 км достигает за 11,5 сек, максимальная скорость находиться в пределах 183 км в час.

Все три модификации двигателей изначально работали только в 5-ступенчатой механической КПП, но уже спустя год на Приору начали устанавливать АКПП. Но заказать такую коробку можно только с 106-сильным новым флагманским двигателем.

Комплектаций Lada Priora доступно 3:

  • «Стандарт»;
  • «Норма»;
  • «Люкс».

Топовая модель имеет систему динамической стабилизации авто (сокращенно ESP), мультимедийную систему с поддержкой интерфейса Bluetooth и USB, навигаторы, и, конечно же, САПС.

Тот самый момент: тест-драйв LADA 4×4 с мотором LADA Priora

Затянутая во флок панель уже не выглядит столь по-сиротски, кожаный руль чуть удобнее по хвату, да и на сиденьях, получивших, помимо перетяжки кожей, усиленный каркас, размещаться удобнее. Жаль только, что посадки за рулём Нивы такое сиденье принципиально изменить всё равно не может. «Тюнинговая» комбинация тоже неплоха (уж всяко интереснее стандартной), и подбешивает в ней только синий фон дисплея маршрутного компьютера.  Индикация остатка топлива проста до безобразия – тупо стрелка, никаких тебе красных зон и зуммера. Благодаря этому мы приехали с теста, имея на борту один литр топлива – заметить дефицит получилось только под самый конец.

Что и говорить – увлеклись поездкой! Стальной багажник на крыше пригодился бы в дальней дороге, а вот силовые бамперы (передний – со встроенной лебёдкой) и «лыжа» защиты агрегатов из пятимиллиметрового металла вполне могут оказаться кстати даже в короткой вылазке. Ведь машина – настоящий провокатор: заднего самоблока, лифта подвески, зубастых внедорожных шин и вырезанных под это дело арок Ниве хватает, чтобы обрести почти полную свободу на бездорожье.

Там, где на стоковой машине ты обязательно «сбросишься», на этой можно лететь почти без оглядки. Автомобиль проглатывает огромные ямы, не клюёт носом и не «козлит». Спокойно проходит умопомрачительные «диагонали». Бодро залетает в зверские подъёмы. Именно бодро – так, что отчётливо понимаешь: стандартная машина «умерла» бы ещё на середине этого восхождения. А причина бодрости – двигатель ВАЗ-21126, состыкованный с совершенно стандартной нивовской трансмиссией.

А ВАЗ и ныне там

Этот 1,6-литровый 98-сильный шестнадцатиклапанный мотор стоит  на LADA Priora, Kalina и Granta, и наравне с восьмиклапанным мотором от переднеприводных машин давно примеряется инженерами АВТОВАЗа к LADA 4×4. Однако воз и ныне был бы там (читай – проект остался бы проектом), если бы не мир тюнинга. В случае с представленным «пациентом» мы имеем дело со вполне серьёзным подходом к делу. Ребята, построившие машину, располагают инженерным штатом и производственным цехом с современным оборудованием. Машина построена по заказу в единственном экземпляре, но найденные на ней решения планируется тиражировать и предлагать покупателям, причем как в виде сделанного «под ключ» автомобиля, так и в виде кита для самостоятельной установки.

Двигатель разместили под капотом продольно, и чтобы он не упёрся в моторный щит, его пришлось немного сдвинуть вперёд. Места у моторного щита, как видим, по минимуму, зато пространства под радиатор осталось даже с запасом. Можно было бы сместить вперёд и коробку, но тогда она упёрлась бы в рулевые тяги. Поэтому коробка осталась на месте, между коленчатым валом и маховиком двигателя появилась проставка, а с двигателем коробка агрегатируется через ещё одну проставку, состоящую из трёх частей. Подобные решения не новы, однако на последующей надёжности, как правило, сильно сказывается уровень исполнения.

Для идеальной стыковки двигатель пришлось немного «положить» на правую по ходу движения автомобиля сторону – уровень поворота вокруг продольной оси составил один градус. Стыковка была спроектирована с прицелом оставить максимум стандартных деталей в трансмиссии – диск сцепления, корзину, выжимной подшипник – и минимизировать отдаление маховика от коленвала. Маховик поставили доработанный от Весты; зубчатое зацепление у него как у «классического», но присоединительные размеры – как у маховика «приоромотора». Место стыковки закрыто от пыли и грязи оригинальным стальным кожухом.

Металлические кронштейны опор двигателя остались стандартными нивовскими, резиновые подушки взяты от Приоры, а вот сами опоры двигателя – полностью оригинальные, как и кронштейн под навесные агрегаты. Пришлось заново прокладывать магистрали системы охлаждения, а также перекраивать переднюю часть выпуска – взять тюнинговый «паук» от Приоры и адаптировать его под «брюхо» Нивы.

Картер двигателя тоже пришлось модифицировать. Чтобы разойтись с редуктором переднего моста, но при этом сохранить нужный объём картера, его серьёзно порезали и фактически сварили заново. А также перепроложили жгуты проводов, ведь вместо штатного нивовского «гидрача», который не слишком хорошо компоновался в новую конфигурацию моторного отсека, сюда воткнули приоровский электроусилитель.

Конечно, поменяли прошивку двигателя – имеющуюся на рынке для Приоры «подружили» с поменявшимися передаточными числами. К слову, главная пара в автомобиле довольно крупная – 4,7, под внедорожные 30-дюймовые колёса.

Как Нива, только лучше

Деталей, в которых обычно кроется дьявол (читай быстрая смерть любого «корча») пришлось учесть массу – автомобиль-то был запланирован вовсе не как корч, а как обычная, просто «более лучшая» Нива. И получилось неплохо! Как минимум, в рамках теста ничего из привнесённого в конструкцию из строя не вышло и работало вполне штатно. За исключением показателя среднего расхода топлива – он показывал немного сомнительные три литра на «сотню»… Нет, мы, конечно, оптимисты, но в заявленные изготовителем 8 л/100 км в условном смешанном цикле – что для стандартной Нивы с её «паспортными» 9.9 литрами само по себе космический оптимизм – верится как-то больше…  Ах, да, примерно полраза включился межосевой дифференциал, но это уже не к вопросу о переделках: для Нивы сие является совершеннейшей нормой и, прости Господи, фамильной чертой.

Забавно, что наравне с «верхами» у приоровского мотора, оказывается, есть и «низы». По крайней мере такие, коих обычная Нива не видывала никогда. Взглянем на сравнительные ВСХ двух двигателей: на 2 000 об/мин разница в моменте уже заметная, да и за рулём она очень ощущается – с места эта LADA 4×4 берёт очень и очень резво, а при желании можно тронуться даже с третьей передачи при стандартном ряде в раздатке.

Если же выбраться на просёлок и перейти на пониженный ряд, на котором и стоковая Нива воспринимается почти как трактор, то тестовый экземпляр, кажется, немного проворачивает под собой Землю.

Однако на ровной дороге с ростом скорости, конечно, появляются проблемы: высокопрофильные шины, выросший центр тяжести и приоровский электроусилительнапрочь убивают обратную связь, околонулевую зону и все эти вещи, столь любимые «активными драйверами». С другой стороны, машина легко держит 130-140 км/ч. При соблюдении аккуратности на этих скоростях в принципе можно уверенно перестраиваться, а если у вас в придачу к аккуратности ещё и стальные яйца, то можно ехать даже быстрее. Но мы лучше немного сбросим скорость и резюмируем ощущения от динамики.

Ощущения странные. В вое раздатки изменившийся звук мотора растворяется совершенно, и в какой-то момент начинает казаться, что едешь на обычной Ниве. Но в первый раз от этой мысли отказываешься, когда продавливаешь газ: машинка-то едет! А во второй – когда добираешься до 4 500 об/мин. Вой раздатки переходит в ультразвук, и нивоводовские инстинкты начинают вопить на той же ноте: «переключайся!». Однако под педалью – ещё изрядный запас тяги, и можно продолжать ускоряться, ведь это те обороты, на которых «приоромотор» дышит полной грудью.

Космического ускорения, конечно, нет . По нашим полевым замерам получись скромные 13,8-14,2 с до 100 км/ч,  но разница со стоковыми 17 секундами, замеренными в идеальных условиях, ощущается отчётливо. Это как раз те секунды и ньютонометры, которых Ниве не хватало.

Кстати, о ньютонометрах. Максимальный крутящий момент двигателя ВАЗ-21214, в паре с которым работает на стоковой «Ниве» классическая «пятиступка», – 129 Н⋅м. А установленный в тестовую машину «приоровский» ВАЗ-21126 развивает 145 Н⋅м. Переварит ли старушка-трансмиссия возросшие нагрузки? Самое время вспомнить, что старушка-то уже много лет как «не та».

Ведь изначально «классическая» пятиступка была другой – имела на вторичном валу пакет из 11 деталей, стягиваемых гайкой (у четырёхступки деталей было всего четыре).  В начале нулевых был освоен так называемый «разорванный пакет», в котором удалось уйти от прежнего недуга – самовыключения пятой передачи, что на «классике» было терпимо, а на Нивах и «шнивах»– уже совсем нет. В рамках модернизации коробка получила ряд точечных апгрейдов и усилений – опять-таки под полноприводные нагрузки.

В январе 2004 года, сразу после запуска обновлённой «механики» в серию, М. Е. Вотинов, возглавлявший тогда отдел трансмиссии ДТР ВАЗа, в интервью корпоративному изданию «Волжский автостроитель» говорил об обновлённой коробке следующее:

Стоит добавить, что многочисленные стендовые и дорожные испытания подтвердили верность конструкторского замысла… Испытатели нагружали коробку крутящим моментом не в 132, а 165 Н⋅м, что соответствует двухлитровому двигателю. И результаты хорошие – все коробки выдержали это испытание.

То есть в теории мотор от переднеприводника на Ниву можно было ставить уже тогда, никоим образом не зарываясь в трансмиссионные дела. Что получилось (не получилось) на практике, всем известно. И главный вывод тут такой: в 2018 году мотор от переднеприводника не способен сделать Ниву новым автомобилем. Лет так 15 назад он позволил бы Ниве серьёзно обновиться, а 25 лет назад – и вовсе пережить второе рождение.

Сейчас же плюсы нового мотора уже никак не перевешивают трансмиссионный вой, эргономику из 1970-х и отсутствующую пассивную безопасность, да и вкладываться в такой обновление древнего автомобиля никто за заводе уже не будет. Но рецепт, который столь долго нащупывали и продвигали, да так и не продвинули на ВАЗе, наконец-то освоили тюнеры. И скоро они предложат его потребителю. Изготавливаемой штучно или мелкой серией такой Ниве по-прежнему нет цены.

Автомобиль произведён и предоставлен для тест-драйва компанией F-Design.

Опрос

Нива с мотором от Приоры — это:

Всего голосов:

Отзыв владельца автомобиля LADA (ВАЗ) Kalina 2010 года ( I ): 1.6 MT (98 л.с.)

Всем Привет!!! Владею данным авто 7-месяц. До этого бы автомобиль группы"супер-авто " ваз 21108 (Premier). 108-досталась не новая а с пробегом, еще был опыт езды на папиной 2115. Это для того с чем я сравниваю Калину!

Ну в общем решил купить новое авто хотел ваз 21708 (Premier) но при звонке на завод мне дали понять что данное авто еже не козырная карта "супер-авто" и качество хромает. Поехал а автосалон рено-очередь на авто от 6 месяцев, пежо-с малым дорожным просветом, нексия просто не нравится,китайское авто не рассматривал.

Вот Я! стою в автосалоне ваз г.Оренбурга смотрю на приору, калину думаю что выбрать, сел в приору ассоциация  ваз 2110 в новом кузове !!! Сел в калину нечто другое от приоры сидеть удобнее и высоко хлопнул дверью закрылась легко и мягко (Я удивлен!).  Я снова сел в приору на заднее сиденье, пересел  в калину на зад и решено беру калину !!! Подходит консультант: Я говорю хочу калину-люкс 1.6 и двигатель как у приоры 98 лошадей. В ответ я слышу: авто такое есть но редкость, ищите в городе вам может повезет. Две недели я штурмовал двери 4-х автосалонов ваз, мне повезло нашел одну седан цвета совиньен!

      Я сел и еду все нормально обзорность хороша! Большие зеркала дают обзорность супер. Двигатель эластичный и тянет с малых оборотов на ура. Кондиционер точнее русский Климат работает, как то интересно поймать оптимальный комфорт трудновато но все возможно. Внешний вид авто не выделяет и на дороге тебя считают серой массой. Но каково удивление когда на скорости 140 ты идешь на обгон и обогнав уходишь от преследования! Честно тягался с приорой, калина шустрее, кто что бы не говорил, сам проверял. И некоторые иномарки калина делает не напрягаясь одно но на большой скорости отзывается не в лучшую сторону короткая база и высокая крыша.  Просторный салон в отличие от 2115, ну точнее сравнивая со 108 не тесный довольно удобный и самое главное теплый во всех отношениях (ноги голова тело все в тепле), а не как в 108 и 15 либо ноги горят голова мерзнет либо наоборот. Я не хочу обидеть владельцев 108 и 15 но микроклимат точнее распределение воздуха по салону калины продумано лучше. Вот только сборка наша желает лучшего гремит в панели приборов оказалось воздуховоды (можно было закрепить). Внешне сборка  зазоров между деталями кузова и салона хорошее шели минимальные! 

Что меня удивляет это то что только в России могут на калину поставить двигатель от которого авто может взлететь.

И расход у него явно не по паспорту при 8400 тыс км на спидометре авто жрет min 8.9-11.2 max это что у меня заявленные по трассе 7.6 это все 9.4 зимой и 10 летом, правда абсурд при таком запасе мощности, в отличие от 1.4. Ну как говоря коней кормить надо!!!! Мое мнение авто достойно похвал и внимания. За ранее спасибо и простите если что написал или кого обидел.  Ведь сколько людей столько и мнений!

Турбо ВАЗ, тюнинг автомобиля ВАЗ

Как собрать оптимальный для города турбо мотор.

В последнее время многие владельцы автомобилей ВАЗ интересуются, как собрать оптимальный для города турбо мотор. В связи с этим мы решили предоставить вам конкретные рекомендации, как собрать его наиболее грамотно и без лишних затрат.

Основой нашего будущего турбо-двигателя будет служить весьма популярный в настоящее время ВАЗовский шестнадцатиклапанник с индексом 21126 от автомобиля Лада-Приора. Но наше руководство можно считать универсальным, ведь следуя ему, вы сможете собрать турбо мотор на любой другой базе. Ключевым моментом выступает не столько специфика отдельных двигателей, сколько сам подход и объём будущих их трансформаций.

И так, первым делом нужно разобрать двигатель и оценить его состояние. Если двигатель «с хорошим пробегом», то блок цилиндров отдаётся на расточку под следующий ремонтный размер. При сборке блока используются так называемые турбо-поршни. Самый распространённый и хорошо зарекомендовавший себя вариант – это турбо-поршни, доработанные из заводских «Нивских» поршней. Они отличаются увеличенной (до 20 куб. см) камерой сгорания и цековками под шестнадцатиклапанную ГБЦ. Штатные «Приоровские» шатуны также не подойдут для двигателя с турбонаддувом. Лучшей их заменой станут стандартные шатуны ВАЗ 2110. А вот коленчатый вал остаётся «родной» – 75,6 мм. В результате мы получаем двигатель с прежним объёмом (1.6L), но с уменьшенной до 7.6:1 степенью сжатия. Подобные конфигурации «низа» активно используются при построении турбо моторов с мощностью до 400 л.с.

На следующем этапе нужно определиться с самой турбиной. На наш взгляд наиболее подходящим для повседневной эксплуатации является турбокомпрессор TD04L (штатный для Subaru Impreza WRX), ему свойственен ранний подхват и достаточно широкий рабочий диапазон – прекрасный выбор для езды в условиях города. Максимальная мощность порядка 250 л.с., что в том числе позволит демонстрировать достойные результаты в любительских соревнованиях Drag-racing. Хотите больше мощности, тогда выбирайте турбокомпрессор TD05 или же GT28. Для выбранной турбины понадобится соответствующий турбоколлектор. Также к турбине нужно подвести масло и реализовать масло-слив, организовать подачу и слив охлаждающей жидкости. Очень важно использовать армированную маслоподачу и силиконовые армированные тосольные магистрали. Именно армирование этих узлов позволит вам навсегда забыть о возможных с ними проблемах.

Выбирая интеркулер, помните, что обдув со штатным бампером весьма плох. При установке большого интеркулера, обдув радиатора окажется совсем неэффективным, а значит, постоянный перегрев вам гарантирован. Для эксплуатации в городе можно ограничиться интеркулером 450х180х65. Он подходит под стандартный бампер, полностью удовлетворяя потребности в охлаждении. К тому же лучше не создавать воздушную магистраль с большим диаметром в автомобиле для города. Не стоит усложнять себе процесс установки и получить в результате турболаг – это медленная реакция мотора с турбонаддувом на нажатие педали газа из-за потребности в увеличении давления в самой воздушной магистрали. Исходя из этого, чем меньше её объём, тем меньше будет турболаг. Используйте алюминиевый пайпинг-кит диаметром 51 мм – это лучший выбор для установки воздушной магистрали. Если же вы строите мотор с мощностью под 300 л.с. и планируете довольно часто участвовать в соревнованиях, выбирайте интеркулер 550х230х65 и пайпинг диаметром 57 мм.

Штатный ресивер потребуется заменить специальным турбо-ресивером, отличающимся от атмосферных версий маленьким объёмом и изменённой геометрией. Желательно заменить и стандартный дроссельный патрубок. Наиболее подходящим является патрубок с диаметром заслонки 54 мм. Перед заслонкой на воздушную магистраль устанавливается клапан сброса избыточного давления, другими словами блоу-офф. Именно эта деталь издаёт эффектный «пшик» при переключении передач, т.е. при отпускании педали газа.

Не забудьте правильно подобрать топливные форсунки. Делать это нужно исходя из мощности мотора, ведь возросшее количество воздуха важно обеспечить в нужном объёме подачей топлива. Планируемая мощность двигателя 200 л.с. – остановитесь на форсунках ACCEL 378 cc. Для нужд мотора в 250 л.с. следует использовать форсунки с производительность 432 см3/мин от FORD RACING или ACCEL 462 см3/мин. А вот для движка более 300 л.с. рекомендуются форсунки с производительность более 600 сс/min, например, SIEMENS Deka 630 cc/min или их аналоги.

Вместе с форсунками меняем и топливный насос, так же отличающийся большей производительностью. Например, для бензонасоса Walbro характерно то, что он может выдержать нагрузки мощнейших двигателей, которые можно встретить на большинстве гоночных автомобилей.

Кроме подачи топлива доработайте и саму систему управления двигателем. В частности, лучше не использовать традиционный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), его обычно заменяют датчиком абсолютного давления (ДАД) и датчиком температуры воздуха (ДТВ). Таким образом, вы обеспечите себе надёжность и возможность работать со всеми сверхсовременными программами, контролирующими работу мотора.

Подбирая датчик абсолютного давления, остановитесь на модели, верхний диапазон которого наиболее всего близок к рабочим характеристикам. Другими словами, если в ваших планах использовать давление в турбо моторе приблизительно в один бар, то нецелесообразно применять ДАД с верхним значением в 3 бара, иначе вам не удастся точно настроить турбо мотор. Решая проблему выбора оптимальных вариантов для датчиков и форсунок, рациональнее всего будет воспользоваться советами мастера, который будет заниматься настройкой собранного турбо мотора.

Ещё один ответственный момент – подбор распределительных валов. Вся сложность в том, что их выбор индивидуален для отдельного турбо мотора. Так, для простого проекта хватит и стандартных распредвалов. Но их придётся заменить, если планируется рост мощности в самом верхнем диапазоне. Наш совет — установка распределительных валов, разработанных специально для турбо-двигателей. Такие турбо-распредвалы позволяют отлично работать мотору, как в городском цикле, так и в условиях соревнований.

Сборка турбо-двигателя затрагивает и вопросы ГБЦ. Так, для езды по городу можно ограничиться стандартной головкой блока. Но если вы планируете выжать из мотора по максимуму, и автомобиль готовится для участия в дрэг-рейсинге, то целесообразна установка головки блока цилиндров с увеличенными каналами и клапанами. Это позволит получить большую мощность и переместит полку момента на более высокие обороты.

Отдача турбодвигателя будет максимальной при увеличении диаметра выпускной магистрали, начиная от самого даунпайпа и до оконечной банки. Помните, что заузив магистраль хотя бы в одном месте, вы уменьшите весь её диаметр. Для двигателей с мощностью от 200 л.с. оптимальным считается использование выхлопной системы с диаметром трубы 60 мм. В качестве готового решения можно смело использовать резонатор, гиб и универсальный глушитель из нержавеющей стали от Российского производителя MG-RACE. Эти элементы выпускной системы отлично себя зарекомендовали и часто используются нами на практике.

Сцепление для турбомотора, в частности городского – особенно важный момент. Мы рекомендуем использовать комплект PILENGA Sport с металлокерамическим ведомым диском с демпфером. Конечно, использование такого сцепления в условиях городских пробок доставляет некоторые неудобства, но зато оно отлично справляется с передачей крутящего момента двигателя мощностью до 300 л.с.

Из всего вышесказанного можно сделать важный вывод, что переоборудовать стандартный двигатель в турбо мотор гораздо проще, дешевле и выгоднее, чем работать с моделью, прошедшей полноценный атмосферный тюнинг, т.к. замене подвергаются практически все элементы двигателя. Тщательно подбирайте комплектующие, при сборке уделяйте внимание каждой мелочи, не экономьте на квалифицированной настройке собранного турбо мотора – именно это гарантирует высокий ресурс и мощностные характеристики вашего двигателя. 

Для вашего удобства мы добавили в каталог полноценные турбо киты, включающие в себя все необходимые детали для сборки турбо-двигателя. Приобретая такой комплект, вы существенно экономите своё время и деньги.

Какие поршня лучше поставить на Ладу Приору

Даже для относительно недавнего владельца данной марки авто замена поршней на Приоре на безвтыковые быстро становится заманчивой и привлекательной.

Слишком все напуганы многочисленными страшными историями о последствиях, которые влечет за собой лопнувший ремень ГРМ. А они весьма печальны: вследствие встречи поршней с клапанами двигатель получает значительные разрушения, ликвидировать которые можно только путем капитального ремонта с заменой огромного количества деталей.

Столкновение вызывается еще заводской недоработкой: родные поршни имеют чрезвычайно мелкие циковки (выборки под клапана). Кто-то может возразить: следить за ремнем нужно лучше. В чем-то это мнение справедливо, однако даже тщательная и регулярная диагностика не дает 100%-ной гарантии, что распространенная беда вас не коснется.

Замена поршней на Приоре на безвтыковые полностью устраняет вероятность встречи клапанов и поршней. Выемки на последних достаточно глубоки, и при обрыве злосчастного ремня без труда предотвращают катастрофические последствия.

Безвтыковых поршни на Лада Приора – какие выбрать

Выбор, конечно, за вами, но наша рекомендация: СТИ избегать. С ценой этих безвтыковок не все понятно: в некоторых областях они самые дешевые, в других – дороже даже «Автрамата». Однако не стоит соблазняться низкой стоимостью – как бы вскоре не пришлось покупать новые.

На российском рынке представлены 3 разновидности. СТИ. Производятся посредством горячего прессования.

  1. Владельцами Приор одобряются не очень. Во-первых, степень сжатия у них низковата, во-вторых, площадь камеры сгорания слишком велика. Это сказывается на КПД движка в сторону его снижения. Помимо того, сплав, из которого они производятся, имеет пониженное содержание кремния (что делает поршни менее стойкими к температурам) и никеля (что уменьшает их ресурс). Дополнительным минусом является то, что на авто с установленными СТИ слишком часто случаются обрывы приводного ремня кулачкового вала.
  2. «Автрамат» харьковского производства делается путем литья. Поршни имеют состав, в точности совпадающий с приоровскими. Сжатие имеет расчетные величины, КПД, хоть и снижен в счет увеличения площадей на выборки, но незначительно – на 0,1 см2.
  3. Самарские. У них практически те же показатели с «Автраматом». Уступают детали харьковским по весу: они тяжелее (это вообще-то нежелательно). Зато выигрывают по цене, поскольку стоят на треть дешевле.

Видео: Безвтыковые поршни СТК и развесовка ШПГ

Безвтыковые поршни на приору 16 клапанов – сравнительные характеристики

Теперь хотелось бы поговорить с вами о сравнительных характеристиках выше описанных безвтыковых поршней:

Поршни тольяттинского производства СТИ на Приору, в отличие от остальных, выполнены методом горячего прессования. По отзывам тех, кто уже устанавливал такие поршни на Приору, они значительно снижают КПД двигателя.

Это объясняется низкой, по сравнению с поршнями СТК и «Автрамат», степенью сжатия (18) и большей площадью камеры сгорания, за счет глубоких выборок под клапаны. Сниженное содержание в сплаве кремния влияет на прочность поршня при температурных нагрузках, а никеля — уменьшает его ресурс.

Имея при указанных недостатках более высокую стоимость, кованый поршень СТИ проигрывает «Автрамату» и СТК. При этом отмечены случаи обрыва ремня привода кулачкового вала на Приорах с поршнями СТИ.

Видео: Переделка двигателя Приоры на безвтыковые поршни

Узнайте об импорте автомобилей и двигателей | Импорт автомобилей и двигателей в США

Обзор требований EPA к импорту транспортных средств и двигателей (PDF) (22 стр., 1,04 МБ, EPA-420-B-11-015, март 2011 г., о PDF) содержит сводку требований EPA для импорта транспортных средств и двигателей.

Закон о чистом воздухе запрещает ввоз в Соединенные Штаты любых автотранспортных средств, двигателей автотранспортных средств, внедорожных двигателей и оборудования, которые не соответствуют стандартам и требованиям EPA по выбросам.Эти стандарты применяются ко всем транспортным средствам и двигателям, включая импортные автомобили, двигатели для тяжелых условий эксплуатации, внедорожные двигатели (генераторы, гидроциклы, газонное и садовое оборудование), а также транспортные средства для отдыха, новые или бывшие в употреблении, произведенные внутри страны или за рубежом.

Несоответствующие транспортные средства и двигатели

Может быть импортирован в двух случаях:

Несоответствующие транспортные средства могут быть импортированы, если они модифицированы, испытаны и сертифицированы независимым коммерческим импортером (ICI).

Правила

EPA также разрешают временно ввозить несоответствующие транспортные средства и двигатели под залог таможенного и пограничного контроля США, если они имеют право на освобождение от EPA. EPA и таможенные правила разрешают временный ввоз несоответствующих транспортных средств с предварительного разрешения EPA для следующих целей:

  • Тестирование
  • Дисплей
  • Ремонт или переделка
  • Иногородний
  • Соревнования / Гонки

ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ ПЕРСПЕКТИВНЫХ ИМПОРТЕРОВ! ПЕРЕД отправкой несоответствующего транспортного средства или двигателя в США, импортеры ДОЛЖНЫ либо:

  • договаривается с ICI о модификациях, тестировании и сертификации, или

  • получить предварительное одобрение EPA для перечисленных выше исключений.

Ввоз транспортных средств старше 21 года: EPA давно интерпретировало требование эквивалентности как означающее, что двигатель должен быть идентичен двигателю, который был первоначально установлен. Такой двигатель имеет ту же модель и конфигурацию, что и исходный двигатель. Импортерам, желающим воспользоваться этим положением, настоятельно рекомендуется связаться с горячей линией импорта EPA до ввоза таких транспортных средств, чтобы обеспечить соблюдение требований эквивалентности.С горячей линией импорта можно связаться по электронной почте [email protected] или по телефону 734-214-4100.

Импортерам рекомендуется прочитать подробную информацию об импорте несоответствующих транспортных средств и двигателей, которую можно найти в Процедурах импорта транспортных средств и двигателей в США (PDF) (68 стр., 3,23 МБ, EPA-420-B- 10-027, июль 2010 г., О PDF).

Также имейте в виду, что Служба таможенного и пограничного контроля США и / или EPA может арестовывать и / или экспортировать любые товары, которые прибывают в порт ввоза США без соответствующих договоренностей с Независимым коммерческим импортером (ICI) или действительного освобождения EPA, и могут взимать другие штрафы и пени.

Другие федеральные требования:

Импорт автомобиля | Служба таможенного и пограничного контроля США

Предупреждение
Ввозимые автотранспортные средства подпадают под действие стандартов безопасности в соответствии с Законом о безопасности автотранспортных средств 1966 года, пересмотренным в соответствии с Законом о соблюдении требований безопасности ввозимых транспортных средств 1988 года; в соответствии со стандартами бампера в соответствии с Законом об информации об автомобилях и об экономии затрат 1972 года, который вступил в силу в 1978 году; и к стандартам контроля загрязнения воздуха в соответствии с Законом о чистом воздухе 1968 года с поправками 1977 и 1990 годов.

Если автомобили, произведенные за рубежом, соответствуют стандартам США по безопасности, бамперам и выбросам, это происходит потому, что эти автомобили экспортируются для продажи в США. Поэтому маловероятно, что полученный за границей автомобиль соответствует всем стандартам. Скептически относитесь к заявлениям иностранного дилера или другого продавца о том, что автомобиль соответствует этим стандартам или может быть легко приведен в соответствие. Транспортные средства, въезжающие в Соединенные Штаты, которые не соответствуют стандартам безопасности США, должны быть приведены в соответствие, экспортированы или уничтожены.

В этой брошюре представлена ​​важная информация для жителей США, военных или гражданских государственных служащих, а также иностранных граждан, которые импортируют автомобиль в США. Он включает требования таможенной и пограничной службы США (CBP) и других ведомств, правила которых мы обеспечиваем соблюдением. Поскольку требования Агентства по охране окружающей среды (EPA) и Министерства транспорта (DOT) могут быть изменены, мы рекомендуем вам связаться с этими агентствами перед покупкой автомобиля за границей.

Наши страницы «Узнай, прежде чем отправиться» и «Для иностранных посетителей» содержат общую информацию для лиц, въезжающих в США. Вы можете получить копии в ближайшем офисе CBP или написать по адресу:

Таможенная и пограничная служба США
PO Box 7407
Вашингтон, округ Колумбия 20044

Также можно получить копии в американских посольствах и консульствах за рубежом.

EPA имеет подробное руководство по автомобильной информации, в котором описаны требования к выбросам для импортируемых транспортных средств.Вы можете получить копию этого руководства, называемого «Справочник фактов об импорте автомобилей » , или другую информацию об импорте автотранспортных средств, позвонив на горячую линию по импорту EPA по телефону (734) 214-4100 . Вы также можете связаться по факсу (734) 214-4676 или написать по адресу:

Агентство по охране окружающей среды США
Ariel Rios Building, Производственный отдел (6405-J)
Отдел расследований / импорта
1200 Пенсильвания-авеню, Н.W.
Вашингтон, округ Колумбия 20460

Страница EPA по импорту транспортных средств и двигателей содержит дополнительную информацию.

Вы можете позвонить на горячую линию DOT по телефону (202) 366-5291 или связаться с нами по факсу (202) 366-1024 . Кроме того, вы можете написать по адресу:

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NSA-32)
400 7th Street, S.W.
Вашингтон, округ Колумбия 20590

Дополнительную помощь можно получить на веб-сайте DOT.

Примечание: Импорт из Афганистана (Талибан), Кубы, Ирана, Ирака, Ливии, Северной Кореи, Судана, Сербии / Черногории / Косово или Югославии с участием правительств этих стран, как правило, запрещен в соответствии с постановлениями, изданными Управление по контролю за иностранными активами Министерства финансов. Прежде чем пытаться осуществить такой импорт, информацию о запретах и ​​политике лицензирования необходимо получить, обратившись к:

Директор Управления по контролю за иностранными активами
U.S. Департамент казначейства, 2-й этаж Anx.
1500 Пенсильвания-авеню, северо-запад
Вашингтон, округ Колумбия 20220

Вы можете позвонить по телефону (202) 622-2500 или (202) 622-2480 или по факсу (202) 622-1657 ; или посетите веб-сайт Управления по контролю за иностранными активами Министерства финансов США.

Предварительные договоренности
Владелец должен принять меры для отправки транспортного средства. Попросите вашего грузоотправителя или перевозчика уведомить вас о дате прибытия транспортного средства, чтобы вы могли организовать его обработку через CBP.Грузы проходят таможенную очистку в первом порту ввоза, если вы не договоритесь с экспедитором за границей, чтобы он отправил транспортное средство под залог в более удобный для вас порт CBP.

Закон запрещает сотрудникам CBP действовать в качестве агентов или делать записи для импортера. Однако вы можете нанять коммерческого брокера CBP для обработки вашей заявки.

Документация
Для оформления CBP вам понадобится оригинал коносамента грузоотправителя или перевозчика, накладная, заграничная регистрация и любые другие документы, относящиеся к транспортному средству.Вам также необходимо будет заполнить форму EPA 3520-1 и форму DOT HS-7, указав выбросы и меры безопасности, в соответствии с которыми импортируется транспортное средство. Транспортные средства, которые соответствуют всем требованиям США по выбросам, будут иметь этикетку производителя на моторном отсеке на английском языке, подтверждающую этот факт. Для транспортных средств, у которых нет такой этикетки, инспектор CBP в порту въезда может потребовать доказательства права на импорт в соответствии с исключениями или исключениями EPA, указанными в форме 3520-1.

Транспортные средства, не соответствующие всем требованиям U.Требования к выбросам S., если они не соответствуют критериям исключения или исключения, должны импортироваться через независимого коммерческого импортера (ICI). EPA не разрешит передачу транспортных средств владельцу транспортного средства до завершения работ ICI. ICI выполнит любые модификации, требуемые EPA, и будет нести ответственность за соблюдение всех требований EPA. Однако некоторые автомобили не могут быть успешно импортированы или модифицированы ICI, и в целом сборы ICI очень высоки.

Очистка ходовой части
Для защиты от заноса опасных вредителей, U.S. Министерство сельского хозяйства требует, чтобы ходовая часть импортных автомобилей не содержала инородных грунтов. Перед отправкой ваш автомобиль должен быть обработан паром или тщательно очищен.

Ваш автомобиль не является транспортным контейнером
Для вашей собственной безопасности, безопасности и удобства, не используйте ваш автомобиль в качестве контейнера для личных вещей.

  • Ваши вещи могут быть украдены, пока автомобиль находится на погрузочно-разгрузочных станциях и в пути.
  • Многие грузоотправители и перевозчики не принимают ваш автомобиль, если в нем есть личные вещи.
  • Все содержимое вашего автомобиля должно быть заявлено в CBP при въезде. Невыполнение этого требования может привести к штрафу или конфискации автомобиля и его содержимого.
  • Ваш автомобиль может быть конфискован, и вы можете понести личный штраф, если кто-либо использует его для перевозки запрещенных наркотиков.

Облагаемый пошлиной въезд
Ввозимые в США автомобили иностранного производства, новые или бывшие в употреблении, для личного пользования или для продажи, как правило, облагаются пошлиной по следующим ставкам:

Авто

2 .5%

Грузовики

25%

Мотоциклы

бесплатно или 2,4%

Ставки пошлин основаны на уплаченной или подлежащей оплате цене. Большинство автомобилей канадского производства не облагаются пошлиной.

Как возвращающийся житель США, вы можете применить освобождение от уплаты CBP в размере 800 долларов США и освобождение сопровождающих членов семьи к стоимости транспортного средства, если оно:

  • Сопровождает вас по возвращении;
  • Импортируется для личного пользования;
  • Был приобретен в пути, из которого вы возвращаетесь.

Для целей CBP возвращающийся резидент США — это тот, кто возвращается из путешествия, работы или учебы за границей.

После применения освобождения к следующей 1000 долларов от стоимости транспортного средства применяется фиксированная ставка пошлины в размере 3%. Оставшаяся сумма облагается пошлиной по обычной ставке.

Бесплатный въезд

  • Граждане США , работающие за границей, или государственные служащие, возвращающиеся в TDY или добровольный отпуск, могут беспошлинно ввозить иностранный автомобиль при условии, что они въезжают в США.С. для кратковременного визита, заявить о статусе иногороднего и вывозить автомобиль, когда они уезжают.
  • Военные и гражданские служащие правительства США, возвращающиеся по окончании задания на расширенную службу за пределами территории CBP США, могут включать соответствующий автомобиль в число своих беспошлинных личных и домашних вещей. Автомобиль должен быть приобретен за границей и находиться в собственности владельца до отъезда. Как правило, продолжительность расширенного дежурства составляет 140 дней и более. Военно-морской персонал, служащий на борту U.S. военно-морское судно или вспомогательное военно-морское судно с момента его отправления из США до его возвращения после предполагаемого зарубежного развертывания продолжительностью 120 или более дней имеют право на освобождение от продленного срока службы. Соответствующие транспортные средства, ввезенные в соответствии с освобождением от пошлин, облагаются пошлиной, если они проданы в течение одного года с момента ввоза. Пошлина должна быть оплачена в наиболее удобном офисе CBP до завершения продажи. Соответствующие транспортные средства, импортированные таким образом, могут оставаться в США на неопределенный срок после того, как будет произведена официальная запись в целях EPA.
  • Нерезиденты могут беспошлинно ввозить транспортное средство для личного пользования в течение (1) одного года, если транспортное средство ввозится одновременно с прибытием владельца. Транспортные средства, ввезенные в соответствии с этим положением, которые не соответствуют стандартам безопасности и выбросов США, должны быть экспортированы в течение одного года и не могут быть проданы в США. Исключений или продлений экспортных требований нет.

Автомобили, ввезенные для других целей
Нерезиденты могут беспошлинно ввозить автомобиль или мотоцикл и их обычное оборудование для временного пребывания для участия в гонках или других конкретных целях.Однако требуется предварительное письменное разрешение EPA, и такое разрешение предоставляется только тем гоночным автомобилям, которые EPA считает не пригодными для безопасного или практического использования на улицах и шоссе. Если конкурсы проводятся не для денежных целей, автомобиль может быть допущен на 90 дней без официального въезда или залога, если сотрудник CBP удовлетворен в отношении личности и добросовестности импортера. Транспортное средство подлежит конфискации, если оно не экспортируется или если залог не предоставлен в течение 90 дней с момента его ввоза.Необходимо получить предварительное письменное разрешение от DOT. Транспортное средство может быть временно ввезено для тестирования, демонстрации или гонок. Транспортное средство может быть импортировано на постоянной основе для демонстрации или демонстрации. Требуется письменное разрешение от DOT, которое должно быть получено до того, как транспортное средство будет экспортировано из зарубежной страны в США. Информация о том, как ввозить транспортное средство на выставке или выставке, доступна на веб-сайте DOT, посвященном правилам ввоза транспортных средств NHTSA. Транспортное средство, постоянно ввезенное для демонстрации и демонстрации, должно соответствовать всем U.Требования к выбросам S. также должны быть импортированы через уполномоченный EPA ICI для модификации и тестирования. EPA не позволит передать автомобиль его владельцу, пока работа ICI не будет завершена.

Стандарты безопасности, бампера и предотвращения краж
Импортеры автомобилей должны подавать форму HS-7 во время импорта транспортного средства, чтобы заявить, соответствует ли транспортное средство требованиям DOT. Как правило, автомобили моложе 25 лет должны соответствовать всем применимым Федеральным стандартам безопасности транспортных средств (FMVSS), чтобы их можно было ввозить в США на постоянной основе.Автомобили, произведенные после 1 сентября 1978 года, также должны соответствовать стандарту на бампера, а автомобили, начиная с 1987 модельного года, должны соответствовать стандарту предотвращения краж. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с горячей линией импорта DOT по телефону (202) 366-5291 .

Транспортные средства, изготовленные в соответствии с этими стандартами, будут иметь сертификационную этикетку, прикрепленную первоначальным производителем возле двери со стороны водителя. Если вы покупаете за границей автомобиль, сертифицированный по стандартам США, вы можете ускорить импорт, убедившись, что в контракте купли-продажи указан этот факт, и представив контракт CBP во время ввоза.

Транспортное средство должно быть импортировано как несоответствующее транспортное средство, если оно не имеет этикетки производителя, подтверждающей его соответствие стандартам США. Если это несоответствующее транспортное средство, импортер должен заключить договор с зарегистрированным в DOT импортером (RI), чтобы модифицировать транспортное средство и подтвердить, что оно соответствует всем применимым FMVSS. Импортер также должен внести залог DOT на сумму, в полтора раза превышающую облагаемую пошлиной стоимость транспортного средства. Эта облигация является дополнением к обычной входной облигации CBP. Копии облигации DOT и договора с РИ должны быть приложены к форме HS-7.

Однако, прежде чем RI сможет модифицировать ваш автомобиль, необходимо сначала определить, можно ли модифицировать автомобиль в соответствии с FMVSS. Если транспортное средство ранее не было определено как подходящее для ввоза, оно должно пройти процесс петиции, чтобы определить, можно ли его модифицировать для соответствия таким требованиям. Если транспортное средство, на которое распространяется петиция, не похоже на автомобиль, проданный в Соединенных Штатах, процесс приведения его в соответствие становится очень сложным и дорогостоящим.Список несоответствующих транспортных средств, которые имеют право на ввоз (зарегистрированным импортером или через него, можно получить в зарезервированном учреждении или на веб-сайте NHTSA.

Стоимость модификации несоответствующего транспортного средства и время, необходимое для его приведения в соответствие, могут повлиять на вашу решение о покупке автомобиля за границей. НАБДД настоятельно рекомендует обсудить эти аспекты с RI перед покупкой и отправкой автомобиля, приобретенного за границей.

Федеральный налог
Некоторые импортированные автомобили могут облагаться налогом на потребление бензина, установленным разделом 4064 Закона. Налоговый кодекс.Физическое лицо, импортирующее автомобиль для личного пользования, или коммерческий импортер может считаться импортером для целей этого налога и, таким образом, подлежать уплате налога.

Сумма налога основана на комбинированном рейтинге экономии топлива в городе / на шоссе (миль на галлон), присвоенном EPA для целей налогообложения пожирателей бензина. Этот рейтинг EPA может отличаться от рейтинга экономии топлива, указанного производителем.

Если EPA не присвоило рейтинг экономии топлива для модели автомобиля, которую вы импортируете, рейтинг должен быть определен независимо.Никакие налоги не взимаются с автомобилей, которые имеют комбинированный рейтинг экономии топлива не менее 22,5 миль на галлон.

Информация об определении рейтинга экономии топлива и налоговых обязательств содержится в разделе 4064 Кодекса, Порядок получения доходов 86-9, 1986-1 Кумулятивный бюллетень 530, Порядок получения доходов 87-10, Накопительный бюллетень 1987-1 530, Доходы Процедура 87-10, 1987-1 Кумулятивный бюллетень 545 и Постановление о доходах 86-20, 1986-1 Кумулятивный бюллетень 319.

Налог на потребление газа указывается в форме 720, Квартальной федеральной налоговой декларации по акцизам, и форме 6197, Газ -Guzzler налог.Дополнительную информацию можно получить в местном отделении налоговой службы.

Стандарты выбросов
Следующие легковые автомобили, грузовики малой грузоподъемности, двигатели большой мощности и мотоциклы подпадают под действие федеральных стандартов выбросов:

  • Легковые автомобили и малотоннажные грузовики с бензиновым двигателем, произведенные после 31 декабря 1967 года.
  • Легковые автомобили с дизельным двигателем, изготовленные после 31 декабря 1974 года.
  • Легковые автомобили с дизельным двигателем, изготовленные после 31 декабря 1975 года.
  • Двигатели для тяжелых условий эксплуатации, первоначально изготовленные после 31 декабря 1969 года.
  • Мотоциклы с рабочим объемом более 49 кубических сантиметров, первоначально изготовленные после 31 декабря 1977 года.

Транспортные средства должны быть сертифицированы в соответствии с федеральными стандартами выбросов США их производителями для продажи в США Транспортные средства, не соответствующие этим требованиям, считаются несоответствующими. Сертифицированный в настоящее время ICI, список которого доступен в EPA, должен импортировать для вас несоответствующие автомобили.Единственные уполномоченные EPA ICI расположены в США. Поэтому рекомендуется связаться с ICI, чтобы обсудить затраты на модификацию и испытания, прежде чем вы решите импортировать несоответствующий автомобиль. ICI будет нести ответственность за обеспечение соответствия вашего автомобиля всем требованиям США по выбросам. (С 1 июля 1998 г. EPA больше не имеет единовременного исключения для автомобилей возрастом от пяти и более лет). Имейте в виду, что EPA откажет в въезде определенным производителям, моделям и годам выпуска, если ICI не сертифицирован. или не желает брать на себя ответственность за рассматриваемые транспортные средства.

Дополнительную информацию о требованиях к контролю за выбросами или ICI можно получить в Управлении программ и соответствия / импорта Агентства по охране окружающей среды США по телефону (734) 214-4100 , факсу (734) 214-4676 ; или посетите веб-сайт.

Требования к выбросам в отдельных штатах могут отличаться от требований федерального правительства. Правильная регистрация транспортного средства в государстве может зависеть от удовлетворения его требований, поэтому вам следует связаться с соответствующими государственными органами до ввоза.Однако имейте в виду, что EPA не примет соответствие требованиям штата по выбросам как удовлетворение требованиям EPA.

Предупреждение
И DOT, и EPA сообщают, что, хотя несоответствующий автомобиль может быть условно допущен, модификация, необходимая для приведения его в соответствие, может быть настолько обширной и дорогостоящей, что это может оказаться непрактичным и даже невозможным. такое соответствие. Настоятельно рекомендуется изучить эти запреты и модификации до того, как автомобиль будет приобретен для ввоза.

  • Повторный импорт ранее экспортированного транспортного средства
    Транспортное средство, вывезенное из Соединенных Штатов для некоммерческого частного использования, может быть возвращено беспошлинно, доказав CBP, что оно ранее принадлежало и зарегистрировано в Соединенных Штатах. Этим доказательством может быть выданная государством регистрационная карта на автомобиль или купчая на автомобиль от дилера в США. Ремонт или аксессуары, приобретенные для вашего автомобиля за границей, должны быть заявлены при возврате и могут подлежать пошлине.
    В некоторых странах будет сложно или невозможно получить неэтилированное топливо для вашего автомобиля.Если автомобиль управляется с использованием этилированного бензина, вам необходимо будет заменить катализатор и датчик кислорода по возвращении в США. Чтобы избежать расходов на замену этих деталей, вы можете получить разрешение от EPA на удаление катализатора и датчика кислорода перед автомобиль отправляется за границу. Номер телефона EPA для этих разрешений: (202) 564-2418 . Когда автомобиль вернется в США, необходимо будет переустановить оригинальный катализатор и кислородный датчик.Однако теперь вы можете повторно ввести свой автомобиль версии для США в США без залога, если вы уверены, что переустановка будет выполнена.
  • Использование транспортных средств для перевозки товаров коммерческого / личного характера
    Для перевозки товаров коммерческого характера, которые перевозятся частным транспортным средством, потребуется приобрести наклейку с платой за пользование и может потребоваться оплата пошлины.
    Товары, перевозимые для личного пользования в личном транспортном средстве, не требуют приобретения этой наклейки.Однако может потребоваться уплата пошлины.
    Арендованные автомобили можно использовать для перевозки личных вещей без покупки наклейки, если водителю не заплатили за управление транспортным средством.

Исключения
Следующие транспортные средства не должны соответствовать требованиям по выбросам или безопасности, но НЕ могут продаваться в США и могут требовать декларации EPA и DOT:

  • Те, которые ввезены нерезидентами для личного использования на срок не более одного года. Автомобиль должен быть экспортирован в конце этого года — никаких исключений или продлений.
  • Лица, принадлежащие военнослужащим иностранных вооруженных сил, иностранному дипломатическому персоналу или другим лицам, которые относятся к категории лиц, для которых бесплатный въезд разрешен Государственным департаментом в соответствии с международным правом.
  • Те, которые временно ввезены для тестирования, демонстрации или соревнований, при условии, что они не имеют лицензии на использование, или для движения по дорогам общего пользования. Эти автомобили могут эксплуатироваться на дорогах общего пользования или автомагистралях при условии, что эти операции являются неотъемлемой частью испытания.Стороны, ответственные за такие автомобили, должны предоставить надлежащие документы — формы EPA 3520-1 и DOT HS-7 — в CBP во время въезда. Кроме того, соответствующие письменные разрешения от этих агентств должны быть получены заранее и представлены CBP вместе с этими формами. Помните, что стоимость возврата автомобилей, которым было отказано в предварительном утверждении, может быть очень высокой и должна нести владелец (-и) транспортного средства.

Таблички и удостоверения водителя
Ввозимые автомобили должны иметь международный регистрационный знак.Международное водительское удостоверение, выданное на пяти языках, является ценным активом. Проконсультируйтесь по поводу этих документов в международной автомобильной федерации или в местном автомобильном клубе.

  • Резиденты США , импортирующие новый или подержанный автомобиль, должны проконсультироваться в Департаменте транспортных средств (DMV) в штате своего проживания по поводу временных номерных знаков и того, какую документацию DMV потребует от CBP.
  • Граждане Центральной и Южной Америки стран , ратифицировавших Межамериканскую конвенцию 1943 года, могут управлять своими автомобилями в США.S. для туристических целей в течение одного года или на период действия документов, в зависимости от того, что короче, без номерных знаков США или водительских прав США, при условии, что автомобиль имеет международный регистрационный знак и регистрационную карточку, а водитель имеет международный регистрационный знак. Водительское удостоверение.
  • Автомобилисты, посещающие Соединенные Штаты в качестве туристов из стран, ратифицировавших Конвенцию о международном дорожном движении 1949 года, могут ездить в США в течение одного года со своими национальными номерными знаками (регистрационными бирками) на своих национальных номерных знаках (регистрация бирки) на своих автомобилях и с личными водительскими правами.
  • Автомобилистам из Канады и Мексики разрешается путешествовать по США без номерных знаков США или водительских прав США в соответствии с соглашениями между США и этими странами.
  • Автомобилисты из страны, не являющейся стороной любого из вышеуказанных соглашений, должны получить водительское удостоверение в США после сдачи экзамена.
  • Иностранные граждане , работающие в США, могут использовать свои иностранные лицензионные бирки от порта въезда до места назначения в США.S.

Правило 25 лет: импорт старинных автомобилей

Mitsubishi FTO. Subaru WRX STI. Опель Тигра.

Помимо крутых автомобилей, эти модели и множество других имеют кое-что общее: их можно импортировать только в этом году. Это произошло благодаря юридической статье, известной как правило 25 лет, в которой говорится, что определенные марки и модели автомобилей, которые ранее не были сертифицированы для импорта или использования в Америке, теперь могут быть импортированы как антиквариат. На них больше не распространяются правила, которые ранее запрещали им въезд в страну.

Для коллекционеров антикварных автомобилей правило 25-летнего срока открывает новый выбор автомобилей каждый год, которые никогда не видели массового ввоза в Соединенные Штаты — но как это работает? И более того, почему вообще существует правило 25 лет?

Происхождение правила 25 лет

Правило 25 лет относительно ново, и оно пришло не так, как вы могли подумать — автомобили старше 25 лет никогда не были в центре внимания.

До 1985 года в Соединенных Штатах был процветающий серый рынок импорта иностранных автомобилей.Привлеченные к более широкому выбору и возможной экономии средств, американцы импортировали колоссальные 60 000 автомобиль с серого рынка только в 1985 году. В отличие от сегодняшнего дня, эти автомобили не должны были соответствовать правилу 25 лет — и они часто были небезопасными и даже могли быть откровенным мошенничеством.

Mercedes, обеспокоенный безопасностью автомобилей серого рынка, провел собственный эксперимент. Они приобрели автомобиль на сером рынке, который якобы представлял собой модель 500 SEL с подушками безопасности 1985 года — то, что они получили, было моделью 1984 года (мошенничество), без подушек безопасности (небезопасно), с дополнительными деталями, добавленными опасно и случайно, чтобы выдать его за обновленный для соответствия требованиям продаваться в США (очень небезопасно!).

К сожалению, такой опыт не был редкостью. На каждый цех по переоборудованию, посвященный безопасному обновлению автомобилей с серого рынка в соответствии с американским законодательством, был другой, который сосредоточился на том, чтобы произвести как можно больше конверсий с помощью теневых методов.

Риск для общественной безопасности, связанный с автомобилями на сером рынке, был признан слишком высоким. Кроме того, американские производители автомобилей начали беспокоиться о том, как импортные автомобили сокращают их прибыль. Они теряли деньги на машинах, которые не могли гарантировать, что они безопасны.

В 1988 году для решения этих проблем был принят Закон о соблюдении правил безопасности ввозимых транспортных средств. По сути, он запрещает ввоз в личных целях любых иностранных автомобилей, не предназначенных для американского рынка. В законе прописано положение о транспортных средствах старше 25 лет, подчеркивающее, что автомобили старше 25 лет являются классикой и антиквариатом. Правило 25 лет представляло собой компромисс: коллекционеры все еще могли иметь свои машины, но среднему американцу нужно было купить что-то, что правительство и производители могли гарантировать, что это безопасно для американских дорог.

Как импортировать новые подходящие автомобили

Теперь, когда вы знаете, почему существует правило 25 лет, давайте посмотрим, как вы его используете.

Во-первых, важно отметить, что правило 25 лет является федеральным. В разных штатах могут быть свои законы, которые вам необходимо соблюдать. Например, калифорнийские сборщики автомобилей вынуждены бороться с дополнительными правилами, которые распространяются на любой автомобиль, произведенный после 1975 года. Прежде чем импортировать выбранный автомобиль, проверьте правила своего штата — вы можете связаться с нами в любое время, когда вам понадобится консультация по импорту.

Во-вторых, хотя существует освобождение от требований Агентства по охране окружающей среды (EPA) сроком на 21 год, которое также должно соблюдаться, оно не распространяется на всех типов транспортных средств . Существуют отдельные правила EPA для:

  • Легковых автомобилей (освобождаются только модели после 1968 г.)
  • Шоссейные двигатели для тяжелых условий эксплуатации (освобождаются только модели после 1970 г.)
  • Мотоциклы (освобождаются только модели после 1978 г.)
  • Внедорожные двигатели (освобождаются только модели после 1996 г.)

Если возраст вашего желаемого старинного автомобиля старше 21 года, он моложе любых дополнительных требований EPA и немодифицированный — или модифицированный, но с двигателем, совместимым с EPA, — вы готовы перейти к следующему этапу: машине 25 лет?

Чтобы не подпадать под действие правил Департамента транспорта (DOT) в соответствии с правилом 25 лет, вам необходимо подтвердить год изготовления отдельного транспортного средства.Недостаточно просто знать год выпуска модели; вам нужно будет доказать, когда была произведена сама машина. Есть несколько способов:

  • Наклейка с датой на транспортном средстве от оригинального производителя
  • Счет-фактура от первой продажи
  • Копия регистрации транспортного средства 25 лет или старше
  • Справка признанного исторического общества транспортных средств, идентифицирующая его возраст

Когда у вас есть доказательства, пришло время импортировать их! Необходимо заполнить две формы: форму EPA 3520-1 (убедитесь, что вы указали код E) и форму DOT HS-7.Как ваши таможенные эксперты, мы готовы помочь и убедиться, что у вас есть все формы и документация. Мы фанаты классических автомобилей и всегда готовы помочь вам перевезти через границу новейшие одобренные модели.

Часто задаваемые вопросы по импорту и сертификации | NHTSA

Чтобы быть законным произведенным или импортированным для продажи в США, автомобиль должен соответствовать всем применимым FMVSS, выпущенным NHTSA. Автомобиль с правым рулем (RHD) может быть изготовлен в соответствии с FMVSS.

Транспортное средство, которое изначально не было изготовлено в соответствии со всеми применимыми FMVSS и / или не было сертифицировано его первоначальным производителем в виде этикетки, постоянно прикрепленной к транспортному средству, не может быть законно ввезено в США, если оно не определено правомочным для ввоза НАБДД. Эти решения агентство принимает на основании ходатайства РИ. Это хозяйствующие субъекты, которые специально одобрены НАБДД для импорта несоответствующих транспортных средств и выполнения необходимых модификаций этих транспортных средств, чтобы они соответствовали всем применимым FMVSS.В петициях должно быть указано, что транспортное средство в значительной степени похоже на транспортное средство, которое было сертифицировано его первоначальным производителем как соответствующее всем применимым FMVSS и может быть легко изменено в соответствии с этими стандартами, или, если нет существенно аналогичного сертифицированного в США транспортное средство, которое имеет функции безопасности, которые соответствуют требованиям FMVSS или могут быть изменены в соответствии с ним, на основании информации о разрушающих испытаниях или других свидетельств, которые агентство считает адекватными.

Как указывалось ранее, решение о приемлемости импорта может быть основано на существенном сходстве не-U.S. сертифицированный автомобиль на автомобиль, изготовленный для импорта и продажи в Соединенных Штатах и ​​сертифицированный своим первоначальным производителем. Если вы хотите импортировать автомобиль с правым рулем, даже если у него была сертифицированная в США левосторонняя версия этого автомобиля, она не может считаться «практически аналогичной» для целей определения права на импорт. Наш опыт показал, что показатели безопасности автомобилей с правым рулем не обязательно такие же, как у явно похожих автомобилей с левым рулем, предлагаемых для продажи в этой стране.Тем не менее, НАБДД будет считать автомобили «по существу похожими», если производитель уведомит агентство в письменной форме на фирменном бланке производителя (а не на фирменном бланке официального дилера или другого такого лица, связанного с производителем), что автомобиль с правым рулем будет работать так же, как сертифицированный в США автомобиль с левым рулем в краш-тестах. При отсутствии таких доказательств подающая петиция RI должна будет продемонстрировать, что транспортное средство после модификации будет соответствовать требованиям. В этом случае вы можете связаться с одним или несколькими RI, перечисленными на нашем веб-сайте, чтобы узнать их мнение о целесообразности приведения автомобиля с правым рулем в соответствие с FMVSS, а также о затратах, связанных с приведением транспортного средства в соответствие и подачей петиции в NHTSA для определения о том, имеет ли транспортное средство право на ввоз.

Как импортировать автомобиль из Европы (или другого места) в США

Во многих случаях, если вы хотите купить автомобиль определенной марки, которого нет в Соединенных Штатах, вам нужно импортировать автомобиль из Европы. Европейские варианты автомобилей часто отличаются от американских, и даже аналогичные автомобили или автомобили от одних и тех же производителей и модельных рядов могут иметь уникальные особенности в европейских и американских версиях.Однако для того, чтобы купить автомобиль в Европе, вам придется пройти через гораздо больше вопросов с точки зрения логистики, чем в Соединенных Штатах. Читайте краткий обзор того, как импортировать автомобиль из Европы.

Выберите автомобиль и проверьте выбросы
Если вы думаете об импорте автомобиля из Европы, скорее всего, у вас уже есть готовый автомобиль. Если нет, проверьте различные европейские бренды, чтобы убедиться, что интересующий вас автомобиль также не может быть найден в Соединенных Штатах.Когда вы остановитесь на автомобиле, вам нужно будет ознакомиться с местными американскими законами о выбросах, а также с рейтингом выбросов автомобиля. Это необходимо для того, чтобы вы могли ввозить его в страну на законных основаниях.

Связаться с дилером и договориться об этом
Если есть конкретный дилер, с которым вы хотели бы работать в Европе, свяжитесь с ним, чтобы начать переговоры по автомобилю. Если это не так, вам, скорее всего, придется напрямую связаться с производителем, чтобы получить представление о том, как обезопасить автомобиль.Во многих случаях прямая работа с производителем является бонусом и облегчает вашу задачу. Многие производители помогут разобраться с таможенными формами и процедурами доставки.

Когда вы определились с автомобилем, вступите в переговоры о покупной цене автомобиля. Этот процесс может работать очень похоже на американский переговорный процесс, а может и не работать, в зависимости от конкретного дилера и производителя, с которым вы работаете.

Организация доставки
Вам потребуется нанять транспортную компанию, которая доставит вам автомобиль.Это может добавить сотни долларов к стоимости автомобиля, поэтому обязательно учитывайте это при планировании покупки автомобиля. Вы можете работать с местными компаниями, у которых есть международные партнеры, или напрямую связываться с европейскими компаниями. Большинство американских компаний с международной политикой доставки смогут предложить вам самые выгодные условия.

Заполните надлежащие документы
Вам необходимо заполнить определенные документы, чтобы ввозить машину в страну.В зависимости от того, где вы его покупаете, вам, возможно, также придется иметь дело с экспортными документами и налогами. Скорее всего, вам придется иметь дело с импортными документами и сборами за ввоз автомобиля в Америку. Транспортная компания или производитель могут помочь с этим, как и DMV в вашем штате, если у вас возникнут проблемы.

Для получения дополнительной информации о том, как импортировать автомобиль из Европы, проконсультируйтесь со специалистом в вашем регионе.

Импорт классических автомобилей в США

Импорт классического автомобиля в США может оказаться полезным опытом, если перед покупкой будут учтены необходимые правила, положения и документы.Большинство покупателей классических европейских автомобилей очарованы этой редкой находкой и покупают автомобиль, не зная заранее, как легально поставить его на территорию США. Любой автомобиль, который импортируется в США, должен будет соответствовать различным стандартам выбросов, бампера и безопасности, прежде чем он станет легальным для использования. Вот несколько шагов, как импортировать классический автомобиль в США. Вам понадобиться:

  • Форма EPA США 3520-1
  • США DOT форма HS-7
  • Контракт с зарегистрированным импортером (RI) DOT (если применимо)
  • Деньги на оплату пошлин

Проверьте список транспортных средств, одобренных NHTSA.
Этот список даст вам представление о том, имеет ли ваш классический автомобиль право на ввоз в США.Если приобретенного вами автомобиля нет в списке, вам придется воспользоваться услугами зарегистрированного импортера, сертифицированного DOT. Этот специалист выполнит необходимые модификации, чтобы автомобиль соответствовал стандартам безопасности и безопасности. Закрепите форму DOT Form HS-7, чтобы убедиться, что автомобиль соответствует различным стандартам безопасности и бампера. Услуги зарезервированного инстанса могут быть дорогими, но они необходимы для того, чтобы транспортное средство стало пригодным для ввоза.

Проконсультируйтесь с Агентством по охране окружающей среды США
The U.Следует проконсультироваться с рекомендациями S. EPA, чтобы ознакомиться с различными правилами, которые необходимо соблюдать при планировании импорта автомобиля в США. Процедуры испытаний на выбросы позволят измерить количество выбросов углеводородов, закиси азота и твердых частиц из выхлопной трубы, когда автомобиль прикреплен к динамометру. Все автомобили должны соответствовать стандартам Агентства по охране окружающей среды США, прежде чем их можно будет импортировать и использовать в США. Некоторые транспортные средства, такие как гоночные и классические автомобили, построенные до 1 января 1968 года, могут быть исключены из требований по выбросам.

Получите форму 3520-1 Агентства по охране окружающей среды США, чтобы доказать, что автомобиль соответствует требованиям Агентства по охране окружающей среды. Эта форма будет передана сотрудникам таможни США до получения разрешения на въезд.

Договоритесь с таможней США
Перед отправкой классического автомобиля вашей мечты уведомите перевозчика или грузоотправителя о дате прибытия автомобиля, чтобы принять необходимые меры на таможне США.

Очистка ходовой части
Министерство сельского хозяйства США требует, чтобы ходовая часть любого импортного транспортного средства очищалась или промывалась паром, чтобы предотвратить попадание почвы, насекомых и других посторонних веществ в почву США.Обратитесь за помощью в авторитетную автомойку или в магазин деталей.

Отгрузка транспортного средства
Отправьте транспортное средство и подготовьте такие документы, как оригинал коносамента, купчая и регистрация старого транспортного средства. Эти документы необходимо предъявить таможне по прибытии автомобиля.

Подача документов и оплата пошлин
Предъявите документы на автомобиль по прибытии вместе с формой EPA 3520-1 таможенной службе США и оплатите соответствующие пошлины / сборы, соответствующие транзакции.Ставки пошлины обычно основаны на 2,5% от покупной цены автомобиля. Другие правила и исключения могут отличаться. Служба таможенного и пограничного контроля США предоставит всю необходимую информацию об обновлениях, сборах и исключениях в отношении импорта классического автомобиля в США.

Вы также должны убедиться, что вы опустошили автомобиль от всех личных вещей до его отъезда. Если вы оставите что-нибудь внутри, существует высокий риск кражи, пока автомобиль находится в пути или стоит в доках.Большинство судоходных компаний откажутся от вашего автомобиля, если в нем есть личные вещи, а в противном случае вы можете столкнуться с серьезной платой со стороны таможни по прибытии транспортного средства.

Законы об импорте автомобилей в США

Если ваш автомобиль не соответствует требованиям по выбросам, его необходимо импортировать через Независимого коммерческого импортера (ICI). ICI будет нести ответственность за то, чтобы транспортное средство было модифицировано в соответствии с требованиями, а EPA не разрешит выпуск транспортного средства до тех пор, пока работа не будет завершена.

Стандарты и налоги

Есть некоторые страны, из которых вы не можете импортировать автомобиль, произведенный в этой стране. Управление по контролю за иностранными активами (OFAC) будет располагать последней информацией о запретах на импорт. В большинстве стран Африки, Ближнего Востока и некоторых стран Центральной Америки, а также Кубы введены импортные санкции. У этого отдела есть номер телефона, и вы можете легко получить необходимую информацию. Это может сэкономить вам много времени, стресса и денег, прежде чем вы начнете искать импортный автомобиль.

Кроме того, если вы используете импортный автомобиль для ввоза наркотиков, наркотиков или других запрещенных предметов, последствия будут очень серьезными. Убедитесь, что вы знаете, откуда идет машина, кто ее отправляет и как ее охраняют. Если ваше имя указано в заголовке, вы несете ответственность.

Распространенные мошенничества с импортными автомобилями

Есть много мошенников, которые используются при ввозе автомобиля. Они могут варьироваться от того, что просто забрали ваши деньги и не доставили машину, до того, что не доставили нужную машину.Всегда лучше покупать машину лично, но если это невозможно, не упустите возможность мошенничества. Обратите внимание на эти красные флажки, чтобы убедиться, что вы пользуетесь услугами законной компании.

  • Несоблюдение норм безопасности. Многие из ввозимых автомобилей считаются небезопасными, но они все еще ввозятся и регистрируются. Это незаконно, и их ни в коем случае нельзя было ввозить. Когда власти узнают об этой проблеме, они свяжутся с вами, если вы получили машину от того же импортера.Его нужно будет осмотреть, и если он не соответствует правилам безопасности, его заберут, или вам нужно будет полностью отремонтировать автомобиль, что может стоить больших денег
  • Альтернативные способы оплаты. Если импортер автомобилей требует оплаты через Western Union, будьте осторожны. Из множества видов мошенничества, оплата через Western Union — серьезный предупреждающий знак. Ваш банк сможет предоставить вам инструкции. Другие виды мошенничества с оплатой автомобилями, на которые следует обратить внимание, включают случаи, когда продавец отправляет вам номер для отслеживания из службы условного депонирования.Проверьте электронную почту, так как Money Bookers и Yahoo! не используйте Western Union. Если вам предлагают заплатить с помощью Intuit PayTrust или eBonza, скорее всего, это мошенничество
  • .
  • Отказ от налогов. Если компания не предлагает сборов за налоги на импорт, выясните, прежде чем принимать меры. Посмотрите, есть ли какие-либо отзывы клиентов, которые вы можете прочитать, поскольку было несколько случаев мошенничества, в которых импортеры не использовали надлежащие документы, чтобы избежать уплаты импортных пошлин. Это больше типично для автосалона, чем сам импорт автомобиля, но о
  • все же следует знать.
  • Неопределенное местонахождение автомобиля. Многие люди хотят импортировать свою машину, когда переезжают за границу, но ждут довольно долго, а компания, которую они использовали, еще не связалась с ними по поводу машины. При самостоятельном поиске компании вам необходимо провести тщательное исследование. Законная компания может оказать большую помощь, так как вам нужно будет заполнить множество документов. Если вы заплатите крупную сумму за то, чтобы ваш автомобиль был импортирован, а затем ничего не прибыл, а компания сообщила, что они не несут ответственности за какие-либо убытки, это приведет к большому раскаянию покупателя.Убедитесь, что вы прочитали все, что написано мелким шрифтом, и сохраните все документы. Также необходимо иметь страховку, так как во время транспортировки могут случиться разные вещи.
  • Четкое название. Автомобили нельзя легально ввозить, если заголовок не ясен, поэтому убедитесь, что вы получили эту информацию. Тогда вы сможете сами проверить название автомобиля перед покупкой. Это необходимо, если импортированный автомобиль уже находится в стране или если вы покупаете автомобиль, а затем его импортировали.

Ввоз автомобиля — Путешествие.gc.ca

Министерство транспорта Канады определяет «транспортное средство» как любое транспортное средство, которое может двигаться или буксировать по дорогам любыми средствами, кроме исключительно мускульной силы, но которое не движется исключительно по рельсам. Сюда входят не только автомобили, но и прицепы для отдыха, кемпинга, лодок, лошадей и инвентарь, а также измельчители древесины, генераторы и любое другое оборудование, установленное на колесных дисках и шинах.

Прежде чем вы ввозите автомобиль в Канаду, он должен соответствовать требованиям Канадского агентства пограничной службы (CSBA), Transport Canada и Канадского агентства по контролю качества пищевых продуктов.

Импорт автомобилей из США

Не все автомобили, которые производятся для продажи в Соединенных Штатах, могут быть импортированы в Канаду. Как правило, если транспортное средство, которое вы планируете импортировать, было произведено для продажи в США и ему меньше 15 лет, или если это автобус, произведенный 1 января 1971 г. или позднее, вы должны выяснить, соответствует ли он требованиям для ввоза в соответствии с Программа регистрации ввозимых транспортных средств (RIV) Transport Canada.

Программа RIV предоставляет контрольный список импортера, который вы можете заполнить и распечатать, чтобы сделать процесс импорта вашего автомобиля максимально эффективным.

До вы импортируете транспортное средство, вам также следует связаться с Регистратором ввозимых транспортных средств. Это агентство, с которым Transport Canada заключила контракт для администрирования национальной программы по приведению импортируемых автомобилей в соответствие с канадскими стандартами безопасности.

Регистратор импортных автомобилей
405 The West Mall, Suite 400
Toronto ON M9C 5K7
В Северной Америке: 1-888-848-8240 (английский и французский)
За пределами Северной Америки: 1-416-626- 6812
Электронный адрес: info @ riv.около

Телефон: 1-888-848-8240 (бесплатно в Канаде и США)
416-626-6812 (из-за пределов Канады и США)

Транспортные средства, доставленные обратно в Канаду из США коммерческим перевозчиком

Если вы являетесь резидентом Канады, возвращающимся из США, и намереваетесь, чтобы ваш автомобиль был доставлен в Канаду коммерческим перевозчиком, необходимо рассмотреть ряд вопросов. Для получения дополнительной информации посетите Транспортные средства CBSA, доставленные обратно в Канаду из США.S. на сайте коммерческого оператора.

Организация перевозки вашего автомобиля обратно в Канаду

Чтобы найти компанию для перевозки вашего автомобиля, вы можете посетить список перевозчиков, утвержденных CBSA в рамках Программы свободной и безопасной торговли, или найти компании-перевозчики на желтых страницах местной телефонной книги в разделе «Транспортные услуги» или «Доставка».

Перевозчик

Перевозчик, перевозящий ваш автомобиль, должен до прибытия доставить в CBSA электронный отчет, который включает конкретную информацию о транспортном средстве и список личных вещей внутри него.Для получения дополнительной информации вы можете обратиться к веб-сайту eManifest и в Меморандуме D19-12-1.

На границе с Канадой

Когда ваш автомобиль прибывает в Канаду, вы можете

  • забрать автомобиль и товар самостоятельно, или
  • разрешить агенту забрать их, или
  • переместите ваши товары на внутренний склад для таможенной очистки.

Когда транспортное средство и любые связанные с ним товары прибывают в Канаду, вы должны запросить их выдачу в офисе CBSA, куда они были доставлены.

Использование агента

Если вы решите не требовать свой автомобиль и товары самостоятельно, вы можете уполномочить агента сделать это от вашего имени. Агент может быть

  • лицо, имеющее лицензию на ведение бизнеса в качестве таможенного брокера и взимающее плату за свои услуги, или
  • человек, который ведет бизнес от вашего имени бесплатно, например друг или родственник.
Примечание:

Агент не может перевезти автомобиль.

Авторизация агента

CBSA принимает любую форму письменного разрешения, указывающего, что агент был уполномочен вести дела от имени другого лица.

Внутренний страховой склад

Если вы или ваш агент решите не требовать транспортное средство и товары на границе, вы можете разрешить перевозчику перевезти товары на внутренний страховой склад для таможенной очистки. Оператор склада взимает с вас комиссию за услугу.

Примечание

Если вы вернетесь жить в Канаду и вернете то же транспортное средство, которое вы экспортировали, работая или живя за границей, ваш автомобиль может быть освобожден от требований к документации Регистратора ввозимых транспортных средств Transport Canada. Применяются следующие условия:

  • Ваш автомобиль сертифицирован оригинальным производителем в соответствии с канадскими стандартами безопасности автотранспортных средств
  • Вы можете подтвердить, что ваш автомобиль был приобретен или зарегистрирован вами в Канаде до вашего отъезда, а
  • Ваш автомобиль не подвергался существенным модификациям или переделкам за время вашего пребывания за границей.

Канадское законодательство

Согласно канадскому законодательству, возврат товаров в Канаду после того, как они были вывезены из Канады, считается их импортом. Сюда входят автомобили, принадлежащие и зарегистрированные в Канаде, которые ввозятся в Канаду коммерческими перевозчиками. Канадские товары, возвращаемые в Канаду, не облагаются пошлинами и налогами, если они возвращаются в Канаду без увеличения стоимости или улучшения состояния.

Ремонт или переделка вашего автомобиля, судна или самолета

Если вы намереваетесь отремонтировать или изменить свой автомобиль, судно или самолет за пределами Канады, перед отъездом проконсультируйтесь с CBSA.CBSA больше не будет считать его произведенным в Канаде, если вы увеличите его стоимость, улучшите его состояние или измените его за пределами Канады. В результате вам, возможно, придется заплатить пошлину и налог на товары и услуги (GST) или гармонизированный налог с продаж (HST) на всю стоимость транспортного средства, судна или самолета, когда вы вернете их.

Вам не придется платить пошлину на стоимость ремонта или изменений, произведенных на вашем автомобиле, судне или самолете в США, Мексике, Чили, Коста-Рике, Израиле или другом бенефициаре Соглашения о свободной торговле между Канадой и Израилем, когда он -ввозится в Канаду, но будет применяться налог GST или HST.

Вы можете произвести экстренный ремонт своего транспортного средства, судна или самолета во время поездки за пределы страны, чтобы обеспечить безопасное возвращение в Канаду, но убедитесь, что вы указали стоимость ремонта и запасных частей, когда вернетесь в Канаду вместе с транспортным средством.

Transport Canada также предъявляет требования к транспортным средствам, которые претерпевают значительные изменения. Для получения дополнительной информации свяжитесь с регистратором транспортных средств Transport Canada по телефону 1-888-848-8240.

Ввоз автомобилей из других стран, кроме США

Транспортные средства, произведенные для продажи в странах, отличных от Канады и США, не соответствуют требованиям Закона о безопасности транспортных средств Канады, не могут быть изменены в соответствии с этими требованиями и не могут быть импортированы в Канаду.Единственным исключением из правила являются автомобили возрастом 15 лет и старше и автобусы, изготовленные до 1 января 1971 года.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, позвоните в Управление дорожной безопасности и регулирования транспортных средств Министерства транспорта Канады по телефону 1-613-998-8616.

Посетители и туристы Канады

Если вы въезжаете в Канаду в качестве гостя, по студенческой визе или разрешению на работу, или проезжаете через Канаду по пути в другую страну, вы можете временно привезти свой автомобиль в Канаду для собственного использования.Вы не можете продать или утилизировать автомобиль в Канаде, и он должен быть экспортирован по истечении срока вашего пребывания.

Ввоз вашего автомобиля в США

канадцам разрешено водить машину в США без номерных знаков США или водительских прав США.

Канадцы, не являющиеся резидентами США, могут беспошлинно ввозить автомобиль для личного пользования на срок до одного года, если автомобиль ввозится одновременно с прибытием владельца.Транспортные средства, ввезенные в соответствии с этим положением, которые не соответствуют стандартам безопасности и выбросов США, должны быть экспортированы в течение одного года и не могут быть проданы в США. Исключений или продлений экспортных требований нет.

Вывоз автомобиля за границу

Если вы собираетесь взять с собой свой автомобиль во время поездки за границу, вам может потребоваться «Carnet de passages en douane», которая дает иностранному правительству гарантию того, что транспортное средство, указанное в книжке, в случае предоставления статуса временного ввоза, будут удалены из страны в срок, установленный соответствующей юрисдикцией.Это позволяет свободное передвижение и беспрепятственный доступ между зарубежными странами. В большинстве стран, но не во всех, этот вариант разрешен. Книжка доступна через книжки-бумеранг и действительна в течение одного года с даты выдачи.

Если вы собираетесь управлять своим автомобилем или арендованным автомобилем за границей, вам может потребоваться международное водительское удостоверение, которое позволяет вам ездить за границу, если оно сопровождается действующими канадскими водительскими правами. Международное водительское удостоверение можно получить в Канадской автомобильной ассоциации.

Сообщить о проблеме на этой странице

Спасибо за помощь!

Вы не получите ответа. По всем вопросам обращайтесь к нам.

Дата изменения:

Ввоз и регистрация автомобиля / транспортного средства во Франции

Руководство по вождению во Франции


  1. Правонарушения и штрафы за вождение
  2. Импорт и регистрация автомобиля
  3. Процесс регистрации транспортного средства и передача права собственности
  4. Налоги на регистрацию транспортных средств
  5. MOT Тесты автомобилей
  6. Получение французских водительских прав
  7. Использование бланков дорожно-транспортных происшествий
  8. Наклейка по выбросам Crit’Air
  9. Гранты на электромобили
  10. Утилизация автомобиля


2.1. Кто должен регистрировать автомобиль?

По французскому законодательству, если вы находитесь во Франции более шести месяцев (в течение любых двенадцати месяцев), то транспортное средство должно быть официально зарегистрировано во Франции и иметь французский регистрационный номер.

Тот факт, что некоторые эмигранты разъезжают по Франции на иностранных номерных знаках, которые они должны были изменить, является нарушением правоприменения, а не закона. Это является огромным риском, поскольку, если транспортное средство попадет в аварию, страховщик может отклонить любую претензию.

Однако, если вы не являетесь постоянным резидентом Франции или не можете четко показать, что становитесь резидентом, ваша налоговая служба вряд ли захочет выдать вам налоговый сертификат для ввоза зарегистрированного за границей автомобиля. Нам известно множество случаев, когда нерезидентам отказывали в выдаче налоговой справки.

Таким образом, те, у кого есть дом для отдыха во Франции и желающие импортировать свой зарегистрированный за границей автомобиль и оставить его во Франции, вряд ли смогут это сделать. Конечно, вы можете владеть и зарегистрировать автомобиль, зарегистрированный во Франции.

Процесс регистрации может быть осуществлен только после того, как вы приедете в страну, когда вам нужно будет организовать производство документации, изложенной ниже, для подачи в режиме онлайн.

Следующие инструкции применимы к ввозу транспортного средства; Если вы просто хотите зарегистрировать уже имеющееся транспортное средство, зарегистрированное во Франции, вам следует обратиться к нашему Руководству по регистрации транспортных средств во Франции .

2.2. Сертификат соответствия

Одним из важнейших документов, которые вам понадобятся, является сертификат соответствия ( Certificat de Complité / attestation d’identification ), что автомобиль соответствует техническим стандартам Франции.

Для старых автомобилей вам необходимо получить этот сертификат от производителя. Правильное место для получения такого сертификата — у производителя во Франции. Будьте готовы заплатить 100/300 евро, хотя цены могут быть разными.

Вы также можете обнаружить, что ваша местная префектура может вам помочь, поэтому посетите их веб-сайт, чтобы узнать, могут ли они это сделать. Вам нужно будет отправить им существующее свидетельство о регистрации.

Есть некоторые частные компании, которые предлагают получить сертификат соответствия (по цене), но вокруг много поддельных веб-сайтов, и мы настоятельно рекомендуем использовать только производителя из Франции.Некоторые наши читатели были пойманы мошенниками или заплатили сотни евро за недействительный сертификат.

Мы иногда слышим о проблемах владельцев с получением такого сертификата, особенно от старых или модифицированных автомобилей, поэтому вы можете провести некоторое исследование перед переездом во Францию, особенно если вы хотите привезти в страну старый или модифицированный автомобиль. .

Модифицированные автомобили, в частности, могут потребовать прохождения проверки регистрирующими органами во Франции, и вам потребуется предоставить подтверждающую документацию от производителя, подтверждающую, что она все еще находится в пределах их спецификации.

В случае задержки с получением сертификата соответствия можно подать заявку на временную регистрацию, которая называется Certificat provisoire d’immatriculation (CPI). CPI позволяет вам ездить по Франции в течение 1 месяца. Наши партнеры по регистрации транспортных средств, указанные ниже, могут помочь вам с получением такого сертификата.

Те, кто импортирует автомобиль из-за пределов ЕС, обнаружат, что он может нуждаться в осмотре во Франции, для чего ваша префектура предоставит вам формы для заполнения, что сейчас более актуально для граждан Великобритании, особенно если автомобиль не европейского происхождения.

На новых автомобилях из Европы он должен иметь сертификат ЕС, чтобы действовать во Франции и других странах Европы. Если префектура отказывается принять сертификат ЕС, вы можете вежливо обратить их внимание на Директиву ЕС 1999/37 / EC, которая предусматривает гармонизацию практики во всем ЕС. Однако мы не можем гарантировать, что они когда-либо слышали об этом или уважали его!

Вы также можете обнаружить, что на более новый автомобиль сертификат производителя включен в руководство по обслуживанию.

Если вы импортируете старинный автомобиль во Францию, вам лучше всего обратиться в Fédération Française des Véhicules d’Epoque для получения сертификата подлинности.

2.3. Доказательство владения

Регистрационного документа транспортного средства на ваше имя будет достаточно, но если вы только недавно приобрели транспортное средство, и оно еще не было зарегистрировано на ваше имя, вам понадобится счет-фактура с данными продавца на нем.

2.4. НДС / Таможня

и.В пределах ЕС

НДС не уплачивается или требуется таможенная декларация, если вы ввозите свой существующий автомобиль / транспортное средство во Францию ​​из ЕС.

Только в том случае, если это новый автомобиль (определяемый как находящийся в собственности менее шести месяцев или менее 6000 км), его импорт может быть связан с НДС во Франции:

  • Если вы не являетесь резидентом (но становитесь резидентом) и импортируете новый автомобиль, на который не был уплачен НДС (вы приобрели беспошлинный платеж с целью регистрации во Франции), вам необходимо будет заплатить НДС (20%). во Франции.Если вы уплатили НДС в стране происхождения, вам нужно будет запросить у них возмещение.

  • Если вы уже проживаете во Франции, вы будете платить НДС во Франции за новый автомобиль, приобретенный в другом месте в ЕС. Вам необходимо убедиться, что вы покупаете «беспошлинно» в стране происхождения.

Тем не менее, вам необходимо получить налоговую справку в местной налоговой инспекции во Франции, подтверждающую освобождение автомобиля от уплаты НДС.

Сертификат называется «quitus financial».

Вам нужно будет произвести:

  • свидетельство о регистрации вашего транспортного средства,
  • паспорт,
  • подтверждение адреса (например, счет за коммунальные услуги) во Франции и
  • Счет-фактура
  • (или аналогичное свидетельство).

Если автомобиль уже зарегистрирован на ваше имя, вы сможете обойтись без предъявления счета-фактуры для получения налогового сертификата. Это зависит от того, как местное должностное лицо желает интерпретировать правила.

Если ваша налоговая инспекция требует выставления счета-фактуры, а у вас его нет, вам следует обратить их внимание на пункт 1.E.1 Закона Arrêté du 9 février 2009 relatif aux modalités d’immatriculation des véhicules , который заявляет, что счет-фактура требуется только в случае смены владельца:

‘Le justificatif de vente n’est réclamé que s’il y a eu change de titulaire du Certificat d’immatriculation.’

Соответствующее постановление можно найти по адресу: Arrêté du 9 février 2009

Пункт открыт для толкования, но если вы просто переезжаете с транспортным средством, которое было у вас в собственности в течение нескольких лет, совместная налоговая служба должна выдать налоговый сертификат с указанием «Déménagement» (Перемещение).

Если они все равно откажут, вам следует оспорить любой отказ в налоговой инспекции Conciliateur Fiscal , процитировав вышеизложенное, но не ранее, чем вы направите свое собственное дело в письменной форме в налоговую инспекцию и получите письменный отказ. .

Некоторые налоговые службы разместили процесс в режиме онлайн и не принимают представителей общественности, чтобы получить их, поэтому вам нужно будет уточнить у них. За этот документ плата не взимается.

ii. За пределами ЕС

Для ввоза некоммерческого транспортного средства из-за пределов ЕС (применимо к гражданам Великобритании с 1 января 2021 года) вам необходимо пройти таможенное оформление.

Как правило, таможенные пошлины или НДС не уплачиваются при условии, что вы владеете автомобилем не менее 6 месяцев, что все пошлины и налоги уже уплачены и что вы импортируете автомобиль в течение двенадцати месяцев с момента получения статуса резидента Франции.

Если это новое транспортное средство, то таможенные пошлины в среднем составляют около 10%, в дополнение к НДС в размере 20%.

Вам нужно будет заполнить две копии Déclaration d’entrée en France en franchise de biens personnels en originance de pays tiers à l’Union Européenne , которые вы должны отправить на местную таможню заказной доставкой.Ссылка на каталог местных офисов доступна по указанной выше ссылке. В форме не так много информации, которую нужно заполнить.

Вам необходимо предоставить подтверждение прежнего проживания в вашей стране, подтверждение вашего нового проживания во Франции, свидетельство о регистрации транспортного средства и счет на покупку.

Вам будет выдан сертификат Certificat de dédouanement № 846A, который вы используете для регистрации вашего автомобиля во Франции, что вы должны сделать в течение 4 месяцев после получения сертификата.

Вам также не нужно предоставлять « quitus financial» .

2,5. Сертификат дорожного качества

Если автомобилю меньше четырех лет, проверка пригодности для эксплуатации на дорогах не требуется.

В противном случае вам нужно будет сдать автомобиль в зарегистрированный гараж для системы управления , что должно быть произведено в течение шести месяцев с момента регистрации.

Вам также нужно будет заменить фары на правый ближний свет, хотя некоторые гаражи действительно принимают наклейки.

2.6. Подтверждение личности

Вам нужно будет произвести:

  • ваш паспорт;
  • счет за коммунальные услуги, подтверждающий ваш адрес.

2.7. Страховое свидетельство

Вам потребуется подтверждение наличия страховки.

2,8. Фискальный рейтинг

Чтобы получить регистрацию, вам необходимо рассчитать «финансовый рейтинг» транспортного средства, так как его необходимо указать в заявлении. Этой информации нет в иностранной регистрационной карточке, хотя возможно, что она может быть включена в сертификат соответствия.1.6.

Где:

  • PF = Puissance Fiscale
  • CO₂ = выбросы углерода (г / км)
  • P = Мощность в лошадиных силах (1 л.с. = 0,736 кВт)

Метод расчета учитывает выбросы CO₂, выраженные в г / км, и максимальную мощность двигателя (P), выраженную в киловаттах (кВт).

Если у вас нет значения в киловаттах, проверьте в режиме онлайн или пересчитайте мощность (л.с.) в киловатты, используя правило эквивалентности 1HP = 0,736 кВт. Таким образом, если мощность двигателя вашего автомобиля составляет 115 л.с., киловатты равны 115 x 0.736 = 84,65 кВт (округлено до 85 кВт).

Французское энергетическое агентство ADEME также предлагает онлайн-симулятор, на котором вы можете установить уровень выбросов CO₂ вашего автомобиля.

В качестве примера расчета финансового рейтинга, предположим, что ваш автомобиль мощностью 75 л.с., что дает номинальную мощность в киловаттах 54 кВт, а выброс CO₂ составляет 127 г / км, мощность финансового года автомобиля составляет: 127/45 + (54 / 40) 1,6 = 4 CV ( chevaux fiscaux ).

Для выполнения расчета вы можете просто вставить формулу в Google (или на экранный калькулятор в Windows) со вставленными значениями, как показано ниже: (CO₂ / 45) + (P / 40) ** 1.6

Также обычно можно найти финансовый рейтинг с помощью простого поиска Google по релевантным терминам с использованием типа транспортного средства, хотя будьте осторожны с результатами, которые вы найдете.

С мотоциклов взимается только половина региональных налогов (фискальная сила x региональная налоговая единица / 2) на объем двигателя. Если вы пользуетесь услугами нашего партнера по регистрации, указанного ниже, они могут вам посоветовать.

2.9. Расходы / налоги

К оплате подлежат некоторые налоги и сборы, но некоторые применяются только к определенным типам транспортных средств.

Налоги зависят от ряда факторов, в частности от объема двигателя и уровня выбросов. Они могут быть очень существенными.

Вы можете прочитать о налогах в нашем разделе, посвященном налогам на регистрацию транспортных средств.

2.10. Процесс регистрации

После того, как у вас будут все эти документы, а также имеющееся регистрационное свидетельство, вам следует заполнить запрос на регистрационный документ транспортного средства — Demande de Certificat d’immatriculation , также известный под своим прежним названием carte grise .

Этот процесс можно выполнить в режиме онлайн только в Agence nationale des titres sécurisés после предварительной регистрации в France Connect.

Этот относительно новый правительственный веб-сайт страдает серьезными техническими сбоями и недостатками, при этом многие сотни тысяч владельцев транспортных средств либо не могут получить доступ к системе, либо обнаруживают, что их заявки не могут быть обработаны.

Даже правительство признало в парламентском ответе, данном в декабре 2019 года, что он не работает должным образом для импортируемых транспортных средств, заявив: « Dans le cas d’importations ou de модификаций, le système n’est pas adapé».

Использование системы — нелегкое дело даже для французов, и мы получили много писем от читателей, которые были полностью сбиты с толку и разочарованы этим.

Существует также очень особая проблема для тех, кто недавно переехал во Францию, поскольку система ANTs доступна только в том случае, если у вас есть «защищенная личность» во Франции. То есть, например, вы подали декларацию по подоходному налогу или у вас есть номер социального страхования.

Поэтому неудивительно, что многие владельцы транспортных средств прибегают к помощи одной из нескольких онлайн-частных компаний, аккредитованных государством, для обработки своих заявок.Эти компании имеют доступ к отдельной, но связанной системе регистрации, доступной только профессионалам. По всей стране также есть аккредитованные местные офисы, которые могут выполнить регистрацию.

Одной из задач, которые должны выполнить эти компании, является расчет налогов, которые будут уплачены при регистрации транспортного средства при смене владельца или ввозе во Францию, с использованием нескольких ключевых элементов информации, содержащейся в существующем регистрационном документе, который затем вводится в автоматический калькулятор.

Однако в тестах, которые мы проводили с этими калькуляторами, результаты не всегда были согласованными. С помощью некоторых калькуляторов, которые мы использовали, сумма подлежащих уплате налогов была оценена как более высокая, чем величина, предоставленная официальным симулятором, который мы использовали для сравнения результатов.

В результате нашего опыта и проблем, с которыми сталкиваются читатели, мы обратились в авторитетную ведущую профессиональную регистрационную компанию с просьбой предоставить нашим читателям услуги регистрации на английском языке.

Компания провела сотни таких регистраций, и, хотя некоторые читатели были сбиты с толку и обеспокоены процессом, ваши отзывы показывают, что он, похоже, работает хорошо.

Вы можете воспользоваться этой услугой по телефону Demande Carte-Grise .

Отзывы клиентов компании можно найти на веб-сайте, сертифицированном французским агентством стандартов AFNOR, по адресу Avis Vérifié .

Если вы хотите использовать их англоязычную службу, вам необходимо использовать указанную выше ссылку «Demande Carte-Grise», а не подавать заявку через их основной портал.Компания обрабатывает около 20 000 заявок в месяц, и только заявки, отправленные по этой ссылке, направляются их консультанту, говорящему на английском языке. Если вы начали процесс, но завершили его до завершения, вам нужно будет перезапустить его снова по ссылке.

Когда вы перейдете на страницу, нажмите кнопку «Выбрать язык» в верхнем левом углу страницы или используйте оригинал на французском языке. Перевод не на 100%, но его должно хватить для завершения процесса.

Таким образом, некоторые особенности переведенной версии:

  • Термин « carte grise » переводится как «Card Grey».
  • «Марка» — это торговая марка автомобиля.
  • «Вид» означает частный автомобиль, грузовой автомобиль, скутер и т. Д.
  • «Выпуск» — это дата первой регистрации, например, 09/05/2010
  • .
  • Нет необходимости вводить код страны своего телефонного номера.
  • Будьте осторожны с «фискальной мощью», которая представляет собой не мощность транспортного средства в лошадиных силах, а фискальную мощность , которая не указана в иностранном регистрационном документе.

После того, как вся информация будет введена, экран покажет вам полную разбивку налогов и подлежащих оплате сборов.

Если у вас возникли проблемы, на соответствующей странице в компании сообщают, что:

Для транспортного средства, ввезенного из-за границы, финансовые возможности и / или выбросы CO2 не всегда известны. Укажите значения, которые вы считаете правильными. После того, как сумма налога будет точно определена Администрацией, при необходимости с вами будет произведена корректировка.

Вам необходимо будет предоставить все документы, необходимые для регистрации, как указано выше; Компания не может получить эти документы за вас.Правительство требует от компании хранить оригиналы документов, поэтому храните копии всего, что вы отправляете, и просите у компании «постоянную экспортную квитанцию», которую можно предоставить foc.

Перед тем, как начать процесс, есть номер телефона, по которому вы можете позвонить в рабочее время — 0892882300, но за него взимается дополнительная плата, поэтому будьте осторожны с возможными расходами. Чтобы получить перевод к консультанту, говорящему на английском языке, вы звоните как представитель французской собственности.com, и вы ищете англоязычную службу. Для перевода требуется элементарное знание французского языка.

После подачи заявки вы получите электронное письмо с подтверждением от их англоговорящего консультанта, в котором также будет указан их бесплатный прямой телефонный номер. Любые дальнейшие запросы или ошибки, которые могли быть сделаны в приложении, могут быть рассмотрены на этом этапе, включая любой возврат средств, если вы неправильно рассчитали финансовый рейтинг.

Процесс получения регистрации для ввозимого транспортного средства может занять несколько недель, но компания может получить временную регистрацию в экстренных случаях.

Услуга доступна только тем, кто имеет адрес во Франции, чтобы получить квитанцию ​​о доставке регистрационного документа.

Продолжайте присылать нам ваши отзывы об этой услуге. Вы можете связаться с нами по адресу [email protected]


Если вы хотите регулярно получать информацию о французских налогах, владении французской собственностью и проживании во Франции, вы можете зарегистрироваться, чтобы получать нашу ежемесячную бесплатную информационную рассылку .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *