Какую поршневую лучше поставить на приору: Какую поршневую лучше поставить на приору, чтобы не ела масло, выбор безвтыковых поршней

Содержание

Какие поршня лучше поставить на Ладу Приору

Даже для относительно недавнего владельца данной марки авто замена поршней на Приоре на безвтыковые быстро становится заманчивой и привлекательной.

Слишком все напуганы многочисленными страшными историями о последствиях, которые влечет за собой лопнувший ремень ГРМ. А они весьма печальны: вследствие встречи поршней с клапанами двигатель получает значительные разрушения, ликвидировать которые можно только путем капитального ремонта с заменой огромного количества деталей.

Столкновение вызывается еще заводской недоработкой: родные поршни имеют чрезвычайно мелкие циковки (выборки под клапана). Кто-то может возразить: следить за ремнем нужно лучше. В чем-то это мнение справедливо, однако даже тщательная и регулярная диагностика не дает 100%-ной гарантии, что распространенная беда вас не коснется.

Замена поршней на Приоре на безвтыковые полностью устраняет вероятность встречи клапанов и поршней. Выемки на последних достаточно глубоки, и при обрыве злосчастного ремня без труда предотвращают катастрофические последствия.

Безвтыковых поршни на Лада Приора – какие выбрать

Выбор, конечно, за вами, но наша рекомендация: СТИ избегать. С ценой этих безвтыковок не все понятно: в некоторых областях они самые дешевые, в других – дороже даже «Автрамата». Однако не стоит соблазняться низкой стоимостью – как бы вскоре не пришлось покупать новые.

На российском рынке представлены 3 разновидности. СТИ. Производятся посредством горячего прессования.

  1. Владельцами Приор одобряются не очень. Во-первых, степень сжатия у них низковата, во-вторых, площадь камеры сгорания слишком велика. Это сказывается на КПД движка в сторону его снижения. Помимо того, сплав, из которого они производятся, имеет пониженное содержание кремния (что делает поршни менее стойкими к температурам) и никеля (что уменьшает их ресурс). Дополнительным минусом является то, что на авто с установленными СТИ слишком часто случаются обрывы приводного ремня кулачкового вала.
  2. «Автрамат» харьковского производства делается путем литья. Поршни имеют состав, в точности совпадающий с приоровскими. Сжатие имеет расчетные величины, КПД, хоть и снижен в счет увеличения площадей на выборки, но незначительно – на 0,1 см2.
  3. Самарские. У них практически те же показатели с «Автраматом». Уступают детали харьковским по весу: они тяжелее (это вообще-то нежелательно). Зато выигрывают по цене, поскольку стоят на треть дешевле.

Видео: Безвтыковые поршни СТК и развесовка ШПГ

Безвтыковые поршни на приору 16 клапанов – сравнительные характеристики

Теперь хотелось бы поговорить с вами о сравнительных характеристиках выше описанных безвтыковых поршней:

Поршни тольяттинского производства СТИ на Приору, в отличие от остальных, выполнены методом горячего прессования. По отзывам тех, кто уже устанавливал такие поршни на Приору, они значительно снижают КПД двигателя.

Это объясняется низкой, по сравнению с поршнями СТК и «Автрамат», степенью сжатия (18) и большей площадью камеры сгорания, за счет глубоких выборок под клапаны. Сниженное содержание в сплаве кремния влияет на прочность поршня при температурных нагрузках, а никеля — уменьшает его ресурс.

Имея при указанных недостатках более высокую стоимость, кованый поршень СТИ проигрывает «Автрамату» и СТК. При этом отмечены случаи обрыва ремня привода кулачкового вала на Приорах с поршнями СТИ.

Видео: Переделка двигателя Приоры на безвтыковые поршни

Замена поршней на авто Lada Priora на безвтыковые, особенности выбора поршней

Сегодня многие владельцы автомобилей ВАЗ Приора сталкиваются с такой проблемой, как обрыв ремня ГРМ, в результате чего клапана «встречаются» с поршнями. В итоге эта проблема может обойтись владельцу транспортного средства в «копеечку». Чтобы предотвратить это, некоторые автолюбители устанавливают на свои авто безвтыковые поршни СТК, СТИ или Автрамат. О том, какие лучше поставить поршни на свое авто и как производится замена своими руками с фото, читайте далее.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Общая информация и устройство поршня

Предназначение поршня заключается в передаче энергии, произведенной горючей смесью, к коленчатому валу. Когда продукты сгорания расширяются, на поверхность детали возлагаются огромные нагрузки. Максимальный показатель давления в этом случае может составлять 80 бар, а это сравнимо с силой в несколько тонн.

Температура в цилиндрах при сгорании смеси может достигать 2 600 градусов, что в несколько раз больше температуры, при которой поршень плавится. В результате в этот момент происходит снижение прочности сплава, по поверхности элемента возникает термонапряжение из-за температурного перепада. Чтобы поршень мог функционировать в таких тяжелых условиях эксплуатации, он должен быть не только легким, но и достаточно устойчивым к износу.

Кроме того, качественная кованная группа поршней должна обладать и высоким показателем теплопроводности, что позволит элементам быстро остыть при работе в высоких температурах.

Что касается самой поверхности, то она должна быть сформирована таким образом, чтобы поршень не клинил в цилиндре ни при каких обстоятельствах. В противном случае возможно попадание горячих газов в картер. Поскольку компоненты имеют бочкообразную форму, как вы видите на фото, даже большая разница в температурах днища и юбки не повлияет на его функциональность. Также следует отметить, что эти детали производятся с применением «противоэллипса», что дает возможность компенсировать деформацию юбки.

Верхним элементов поршней является головки, которая состоит из днища и канавки, при помощи которых устанавливаются кольца уплотнения. Головка должна быть более надежной, поскольку большинство нагрузок приходится именно на нее.

Поэтому головки поршней обрабатываются дополнительным защитным покрытием. Сами канавки для уплотнительных колец изготовляются под небольшим углом, в результате чего наружные кромки колечек будут чуть выше внутренних. В результате этого наклон поперечного сечения канавки не появится, а это вполне возможно.

Чтобы поршень лучше скользил, его поверхность также вскрывается дополнительными материалами. Для большей приработки производитель обычно использует фосфатирование или олово, что также позволяет снизить вероятность появления царапин при запуске холодного мотора. Но такое покрытие обычно изнашивается при обкатке. Другое покрытие — антифрикционное — остается на весь срок службы, оно способствует предотвращению появления ржавчины и эрозии на рабочих поверхностях.

Юбка поршня должна быть обработана специальными резцами, чтобы обеспечить создание микрорельефа. Таким образом моторная смазывающая жидкость будет лучше держаться на поверхности элемента, а трение будет гораздо меньшим. так какие лучше поставить поршни на свое авто?

Производителя вы будете выбирать сами, но от себя мы хотим добавить, что всем перечисленным выше требованиям соответствует продукция компаний:

  • СТИ;
  • СТК;
  • Автрамат.

Сравнительные характеристики

Чтобы вы могли понять, какая группа поршней лучше, рассмотрим сравнительные характеристики всех трех производителей с фото:

  1. Начнем с продукции СТИ. Кованные поршни СТИ производятся в Тольятти и изготовлены они способом горячего прессования. Как показывают отзывы потребителей, которые уже установили СТИ, эти кованные поршни во многом снижают коэффициент полезного действия мотора. Это обусловлено тем, что детали СТИ обладают пониженной степенью сжатия и большим размером камеры сгорания. Также следует отметить, что в сплаве поршней СТИ содержится меньше кремния, в результате чего прочность компонентов при высоких температурах будет ниже.
    Четыре поршня СТИ

    Кроме того, в результате пониженного содержания никеля в сплаве ресурс работы элемента может быть значительно снижен. При всем этом безвтыковые поршни СТИ стоят дороже СТК и Автрамата.

  2. Литые поршни Автрамат производятся в Харькове, Украина. При производстве поршней используется сплав, идентичный оригинальным деталям на Приоре. Однако, в отличие от последних, продукция украинского производства может иметь глубокие циковки, а это является несомненным преимуществом Автрамата по сравнению со стандартными поршнями. В данном случае речь идет о безопасности в случае обрыва ремешка ГРМ. Что касается степени сжатия, то в случае с Автраматом она не поменялась.Два поршня Автрамат

    Из-за увеличенных выборок для клапанов была незначительно расширена площадь камеры сгорания, что также способствует снижению КПД мотора. Отечественные автомобилисты на замечают это отличие на практике. Следует отметить, что стоимость деталей Автрамат может быть ниже от 50% до 70% по сравнению с СТИ, в зависимости от автомагазина.

  3. Теперь перейдем к безвтыковым кованным поршням СТК. Продукция СТК производится в Самаре, Россия. Безвтыковые поршни СТК обладают практически теми же свойствами, что и продукция от Автрамата. Исключением является то, что безвтыковые поршни СТК имеют больший вес, в результате чего владельцы Приор часто отмечают в своих отзывах снижение динамики транспортного средства при разгоне. В целом поршни от СТК зарекомендовали себя хорошо среди отечественных автомобилистов.

    Поршень производства СТК

 Загрузка …

Как поменять поршни на безвтыковые или поршни «Автрамат» своими руками?

Таким образом мы подошли к вопросу замены поршней на автомобиль ВАЗ Приора своими руками.

Заранее подготовьте набор гаечных ключей:

  1. В том случае, если замена элементов осуществляется на автомобиле с большим пробегом, при помощи нутрометра вам придется замерять расстояния от верхней кромки цилиндра в поперечном и продольном направлении мотора. От верхней кромки при этом нужно отступить 3, 10, 60 и 112 мм, соответственно, у вас должно быть в итоге четыре значения.
    Таким образом вы сможете выявить, насколько износились цилиндры. В том случае, если износ маленький и составляет до 0.05 мм, то такое расстояние вполне можно компенсировать монтажом элементов с чуть большим диаметром.
    Однако, если износ составил от 0.15 мм и больше, то вашим цилиндрам понадобится расточка. Для этого мы советуем совместить этот процесс с установкой безвтыковых элементов. Непосредственно перед разбором мотор следует прочистить. Гаечными ключами откручиваются винты, которые крепят правую опору ДВС, а также переднюю опору и кронштейн генератора. Все кронштейны демонтируются.
  2. Затем следует отключить трубопровод, головку блока, маховик, а также фильтрующий элемент. Подводящая трубка помпы к ГБЦ также отсоединяется. Теперь вам потребуется верстак или соответствующий стенд.
  3. Далее, демонтируется поддон картера, маслонасос и маслоприемник. Винты крепления заднего сальника коленчатого вала также откручиваются при помощи гаечного ключа. Непосредственно сам держатель можно демонтировать, поддев его отверткой за канавки на корпусе.
  4. Затем следует по очереди выкрутить все болты крышек шатунов, сами шатуны с поршянми следует демонтировать.
  5. После этого снимаются поршневые кольца. Само кольцо демонтируется из места установки при помощи той же отвертки. Здесь же обратите внимание на состояние колец — если они изношены, то лучше их поменять.
  6. При помощи оправки поршневой палец выталкивается, после чего можно демонтировать и сам поршень. После замены все действия по сборке осуществляются в обратном порядке. Следите за тем, чтобы метка на дне элемента была направлена в ту же сторону, куда смотрят стрелки на шатуне.

Видео «Замены элементов на безвтыковые»

Подробнее об этом процессе вы сможете узнать из видео.

Отзыв владельца автомобиля LADA (ВАЗ) Priora 2010 года ( I ): 1.6 MT (98 л.с.)

Всем привет, решил Вас добить, и написать отзыв,со слов друга о ладе приоре в люксовом испонение

Мой друг Алексей,последние 7лет ездил на десятках,4года назад стал работать на маршруте Ясный-Оренбург_Ясный,в день машина пробегает 700км. Так получилось,что люди стали капризные к машинам,а точнее потребовался кондиционер.Было решено выбирать машину.Я как лучший его друг уговаривал его на какую нибудь иномарку,точнее навязывал ему логан,но леха говорил,что день простоя стоит 3500р.чистыми,и поэтому ему нужна машина,что бы сней не было проблем в обслуге.Долго выбирали и все таки 13мая2010г.Алексей стал обладателем черной приоры в Российском  максимуме.

Что понравилось

- расход топлива(7л)

- динамика(многие бюджетные иномарки нервно курят в сторонке)

- салон(все умещается,и пассажиры свободно умещаются на заднем сиденье)

- всевозможные датчики(света,дождя и творческого миньета(голубая подсветка))

- комфортная подвеска

- тормоза с абс

- климат

- бортовой комп.

что не понравилось

- штатная резина кама

- очечник (не одни очки не лезут)

- нет розетки 12в

- нет охлаждаемого бордачка

- громкие замки дверей

- отсутствие подстаканников и прочей приятной мелочевки

Что ломалось,и что делали

на гарантию не вставал,делал у своего механика замену масла раз в 10т(лукойл полусинтеку)

90т-тормозные колодки

120т. -ремень грм

200т.поменяли поршневую группу

в общем как глупо не звучит, но алексей перегрел движок,и приора стала кушать масло. причина перегрева,это простые пчелы и кузнечики,тупо забился радиатор(но когда меняли поршневую сразу поставили сетки,на фото покажу). нужно было менять маслосъемник кольца, но они идут совместно поршневыми,а это удовольствие стоит 6р!!!!!, решено было за 4р. купить полностью десятую поршневую(сейчас будет тупой вопрос зачем!!!!Я отвечу,так как с десятой поршневой,не гнет клапана)В ИТОГЕ ВСЕ ОБОШЛОСЬ В 10Р!!! в общем на 200т. пробега приора превратилась в десятку.

130т. тормозные шланги.ну и жидкость соответственно

     

за 245т.пробега три раза менялись тормозные колодки,3р.ремень,4комплекта резины,(стойки и ходовка родная),на 160т.вырезали катализатор(разрушился),датчик холостого хода,сальник между кробкой и двигателем.правую фару(на трассе хороший камень поймал). и все!!!!!!

что хочется сказать напоследок

бензин 92ой, в машине всегда 5чел. и багаж.зимой жарко,летом прохладно.

многие спросят как изменилась динамика.(по Словам Алексея,за счет того что убрали катализатор,разница не чувствуется)

Если бы Вы знали, как Я друга отговаривал от покупки приоры,но эти полтора года меня реально удивили,кто бы сказал,не когда в жизни не поверил,что приора может столько проехать

Спасибо за то что прочитали.

21.10.11

на себе померил  

Пробег: 250

Темы: Эксплуатация

Всем с добрым утром, вчера Я с другом на его машине ездили в оренбург(ехал за баргузином в автосалон). 

Ехали впятером, Я сел за руль, что бы в полной мере испытать на себе "десятую поршневую"

Сразу скажу, если бы мне взаранее не сказали, что стоит не родная поршневая, Я бы даже не заметил.

так же легко ехал 90км. ч на пятой, и так же па пятой легко набирал до 160км. ч на той же пятой передаче. 

всю дорогу держал 140-160км. ч.

Если конечно сравнить с моей белой приорой, то у меня конечно тише(шумка, и колеса дают о себе знать). 

Я думаю, за счет того , что выдернули катализатор, спад в динамике не чувствуется.

Ну и на последнее, конечно у Лехи машина идет жесковато(давление в шинах 2.5), тогда, как у меня(2.2). 

За то время, когда Я писал изначально этот отзыв, поломок не каких не было. (порвался велюр на сиденьях)

Зима (+ 2 фото)  

Пробег: больше 260т

Темы: Авария (ДТП)

Всем привет.

Хотел бы не много написать про машину Алексея.

Пробег сейчас 280т.очередной раз поменяли колодки(кстати не свистят).

недавно брал у Алексея его приору,так все таки десятая поршневая дает о себе знать(там где на родной поршневой можно выехать с малых об.на третей,на десятой п.нужно включать вторую)

Приора каждый день на маршируте,и сюрпризов с поломками не дает.

Легко заводиться в -30,но когда на трассе -39,замерзает левая нога,ну а др -25,как то это не замечаешь.

Пару дней назад,в Леху въехала пятнашка,ну и разбит бампер,и не много капот. 

В общем ,что бы страховая нормально выплатила,пришлось скинуть 250т.пробега(200р.стоило это удовольствие)

Сегодня бампер поставят новый,и опять в путь

Кстати,за 280т.пробега стоят родные стойки(все 4!!!!),по ходовке меняли пыльники,и вроде все.три раза меняли все тормозные шланги с жидкостью.

Лично мне не нравится в Лехиной машине вырезанный катализатор,так как из за этого неприятный звук(и в салоне этот звук отчетливо слышно)

Ну не гвоздя вам и не железа!!!

за что Алексей любит приору!!! (+ 3 фото)  

Пробег: 290т а по спидометру 40т

Темы: Фотографии

Многие на сайте задают простой вопрос.Почему приора?(а не логан,нексия,и прочее)

В последнем дополнении,Я писал,что Алексей попал в дтп,и соответственно пришлось приорку делать,дабы не пугать пассажиров .

В общем после того,как сделали фото отчет в страховую,Алексей поехал на рынок,купил крашенный бампер(2500),фару(3000),и по мелочи. 

Отвез машину Саньку(у парня золотые руки),и Санек,за полтора часа сделал ремонт(приора не дня в простое не провела,Алексей не потерял свой хлеб)

ну и еще через пару дней наконец то,за 290т.пробега Алексей поменял стекло(1600 с датчиками света и стеклоочистителями),ну и 1200работа!!!!!!

Я спросил у Алексея,какая будет твоя следующая машина?

-Твоя беляя приора,а ты себе бери ,что угодно,мне понты не нужны,мне нужна рабочая,экономичная,надежная машина,а в данном случае,это приора!!!!!

Ну наверное так и будет,весной,Я свою машину продам Алексею,а синию десятку скинем(уже 700т.разменяла,стала по мелочам доставать)

Всех с новым годом!!!!!!Счастья,любви,и удачи!!!!!!!

31.01.12

страховая  

Пробег: больше 300т

Темы: Авария (ДТП)

Всем привет.

Вчера были в страховой,так вот насчитали к выплате 52т.р.!!!!!!!что приятно,при условии,что отремонтировали за 12т.

Как всегда росгострах,пытается не платить,но независимая экспертиза и юристы сделали свою работу,теперь пошел отсчет по времени на перечисление денег. 

Приорка эта сейчас перешла водителю,а одну из десяток продали.

Десятка честно отходила свои 650т.и начала сыпаться,в итоге машину 2006г.отдали перекупам за 135т.

Сейчас Алексей на моей белой приоре(вчера ему отдал),ну ,а Я пока пешеход.

Весной планируем продать последнею десятку,и вместо ее взять приорку универсал.

19.02.12

Страховая  

Пробег: больше 300т

Темы: Сервисное обслуживание

С добрым утром.

В прошлом дополнении,Я писал,про страховой случай.Так вот с Москвы пришел письменный отказ в выплате,мотивируя тем,что не присутствовал их оценщик(РОСГОСТРАХ).

Так как,мы подкованы в этом вопросе,то зразу обратились в независимую экспертизу,ну и соответственно отправили телеграмму,с приглашением,на что представитель Росгостраха проигнорировали,и соответственно мы их поставили перед фактом. Те эксперты.которые оценивали,завтра подают в суд,и мы думаю всю сумму с страховой заберем. 

По поводу приоры,сейчас нагрузка на нее увеличилась,так как,марширут стал не Орск-Оренбург-Орск(600км круг),а Ясный-Оренбург-Ясный(960км.круг),хотя водитель сегодня заболел,и Алексей едет Орск-Оренбург-Ясный-Орск а это тоже 1т.км

Приора с последнего отзыва не ломалась,зимой в -38 всегда заводилась,ну и соответственно сейчас в рейсе.

Сейчас водитель почти добил липучку,но думаю до весны дотянет(поменяли местами).

Весной решили поменять стойки по кругу(сами понимаете,уже машине будет два года,и бешаный пробег),со стойками не будем делать эксперементы,возьмем коябовские.

Водители утверждают,что стойки громыхают,наш механик говорит ,что они рабочие.

Масло не кушает(но меняем каждые 10т.лукойл полусинтетику)

Поменяли ремень ГРМ.,салонный фильтр.

Вот такая ХРЕНОВАЯ ПРИОРА!!!!!Куда нам,до ДРУМОВСКОЙ КАЛИНЫ!!!

Р.с.-наш механик (Евгений-золотые руки),стал на нас обижаться,так как продали десятку,у которой пробег был 650т. ,которая стала часто ломаться,и взяли приору.То просто перестали ездить с частыми поломками.

Сейчас тупо меняем масло,моем машины и все!!!

На линии две приоры(10,11года),баргузин(2011),и десятка (2006)

29.02.12

Ремонт (+ 4 фото)  

Пробег: больше 320т

Темы: Авария (ДТП)

Ну здравствуйте.

Как то писал,что наш водитель попал в аварию,так сегодня по мелочи кое что подвозили,вот и решил сделать пару фото.

итак,не много отклонюсь от приоры.

в день,когда приора попала в аварию,все таки удалось узнать хронологию событий.

оказывается,неделю назад,водитель пробил колесо(переднее),и позвонив Алексею,сказал.что нужна камера,ну нужна,значит нужна.и Алексей конечно же дал 200р.на камеру,ну и оплатил монтаж.

Через пару дней,колесо опять пробивает водитель на чистом асфальте(смотрели запись с регистратора),в итоге,водитель в Орске,по дороге в Ясный искал свободную шиномонтажку,и соответственно,на одном из перекрестке не уступил газели дорогу и попал в дтп. Видео с аварии Я завтра постараюсь выложить,думаю Вы все будете в шоке(Я до сих пор в шоке и в а...)

Сегодня когда заехали к Саньку(жестянщик "золотые руки"),и забрали диск,который якобы был с микротрещиной,ну и отвезли на шиномантажку,и когда вытащили новую камеру,в ней оказалось 12 дырок,и соответственно столько же латок!!!!!

Ну что сказать,из за того,что водитель хотел кинуть Алексея на 200р,попал сам на 25т.

Завтра машину Санек будет красить,и в пятницу сказал,что можем приорку забирать

Удар был такой сильный,что даже динамик погнуло,который находился на подиуме

03.03.12

Сделали  

Пробег: больше 300т

Темы: Авария (ДТП)

Ну вот за это любит Алексей приору,три дня,и не нужно ждать запчастей,и приора на линии,сейчас едет в Ясный с Орска с пассажирами.

Все обошлось в 25400.

Ну,что сказать,я думаю логан или любую иномарку делали дольше,так как Я не видел в Орске запчастей в наличие на иномарки(логан,фабия,авео,и тому подобное)

Из поломок

1. начало облезать зеркало(от нагрева,так же и у Кости)

2.запаяли диск(страшно,но терпимо)

Продолжение следует.....

09.03.12

Наконец то  

Пробег: больше 300т

Темы: Поломка

Сегодня 9марта,а это 22месяца владения приорой.

Наконец то сегодня поменяли заднию левую стойку(900р),правая в норме.

В общем все стойки выдержали 330т.!!!!!!

После последнего ДТП,не чего не ломалось,эта приора нас радует.

Напомню.

Стоит десяточная поршневая,ремень меняем раз в 60т.ну а масло раз в 10т.

В общем Алексей доволен.

Р.с.Сегодня напарник Алексея,его зовут Анвар разменял на октавии тур 700т.На маршируте машина с 2007года.Алексей с утра выезжает с Ясного,а Анвар в 8 утра с Оренбурга(Анвар работает без напарника)

14.03.12

Ушки  

Пробег: 340т

Темы: Эксплуатация

С добрым.

Вчера на приоре подваривали ушки на стойках,и усилили балку,так как зад поднят,и в машине всегда 5тел. и багаж,то эти ушки стали частенько надламываться.Вчера Санек довел машину до ума,она сегодня опять на линии.

Все таки если приору держать под попу,лучше колхозом в виде поднятия задка не делать,но у нас машина постоянно груженная и на трассе,и что бы не слепить водитель(а коректор уже не помогает),и не чиркать брызгавиками асфальт,мы вынуждены поднимать.

Продолжение следует

26.03.12

Первая серьезная поломка  

Пробег: 350000т

Темы: Поломка

Всем привет.

наконец то первая серьезная поломка!!!!Умер стартер!!!!!!!

Прошел свои 350т.км.и умер.Сегодня заменили.цена вопроса 3200р.

Остальное плановое,замена масла каждые 10т.и пока все.

Продолжение следует........

01.04.12

Про т.о.на 200т.  

Пробег: 360т

Темы: Эксплуатация

Всем привет.

Сейчас разговаривал с Алексеем,так он мне сказал,что на 200т.вместе с ремнем,и десяточной поршневой,меняли помпу(Я этот момент упустил,извиняюсь)В общем один раз помпу меняли. 

По поводу ходовки.Начала подстукивать левая стойка.Решили поменять через неделю сразу обе,т.к.и так они очень много прошли.Через 10т.плановая замена ремня грм.,и Алексей сказал,что второй раз поменяет помпу.

Какие планы.

-поменять стойки,пыльники

-тормозную жидкость

-антифриз

-масло в коробке

-ремень грм.помпу.

-если не получится прочистить радиатор(старые животные дают знать),то и заменить его,так как перегрев дорого обходится

-лобовое стекло(все в мелких сколах,и образовалась матовая пленка,тяжело ночью ехать)

По мере выполнения,я отпишусь

Пробег: 370т

Темы: Ремонт

Добрый вечер.

Сразу извиняюсь за ошибки,ужасно устал.(пережил две бани,и одну тяжелую тренеровку по баскету)

Сегодня на нашей черненькой приоре заменили первый раз за 370т.пробега стойки по кругу!!!!!!!

Сразу скажу,не стали извращаться и поставили родные приоровские стойки по 800р. за штуку.

Ну и до кучи поменяли рулевые наконечники,шаровые,опорные подшибники,и все в таком духе.

Почистили какую то хреновину(не помню как называется,но когда она грязная,то масло поподает на фильтр).Поменяли лягушку(хреновина которая крепится к правой стойке).

сделали развал и схождение,и поменяли ролик,и ремень на генераторе.

Поменяли салонный фильтр(там грязь просто отваливалась),и сразу заработал в полную меру кондей.

Завтра приора поедет на маршируте Ясный-Оренбург-Ясный.

а это как вы догадались 960км.круг.

Когда у меня логан прошел 90т.без ремонта ходовки,я был шокирован,а вот когда эта приора прошла 370т.я просто в ......

Всем не гвоздя не железа,продолжение следует

День рождение!!!!нам 2года  

Пробег: 376т

Темы: Ремонт

Всем привет.

Сегодня у нашей приоры праздник,ей 2г.За эти 2года она пробежала 376т.км.Как я писал,6т.км.назад,мы поменяли родные стойки,которые прошли без замены 370т. км!!!!!!!!!!

Вчера сделали внеплановое т.о.и каково было наше удивление,когда мы увидели,что все 2стойки потекли!!!!!!!они прошли всего 6т.км.и одновременно вышли из строя.Я в шоке.

Пришлось вчера в Ясном поменять стойки на новые,купили газомасленные крач(не знаю как правильно пишется),по 1100 за штуку,и сегодня эта приорка уже уехала в Оренбург.

Подводя итог за 2г.могу сказать,что приора это довольно таки надежная,экономичная машина.

Что касается рассходников,то конечно же они оставляют желать лучшего.

Еще раз повторюсь.

-Почему Алексей для работы выбрал приоры?

-

1.Надежное авто(многим ино даже такие пробеги и не снились)

2.Ремонтопригодна(все запчасти и расходники есть в наличие)

3.Экономичное авто(расход бензина радует)

4.Комплектация за эти деньги(мы ее брали за 380т.в ней есть парктроники,климат,абс,4.эл.ст.под.,эл.ус.р.,музыка,датчики дождя света и творческого минета,и т. д.)

Р.с.- если машина нужна для работы,чтобы экономично возила,и при этом не было хлопот,и при этом нет желание пол года ждать ино,за примерно аналогичные деньги,то приора это ваш выбор.

Если пробеги в год не больше 20т.,и есть лишние 100т.то можно конечно же купить рио,слярис с (1.4),фабию с 1.2,логан 1.6 8кл.

Я уверен,что эти ино доставят вам больше удовольствия(но потратите на четверть дороже).Ну а если нет лишних денег,то приора это ваше авто!!!!!!!

Спасибо.продолжение следует.....................

13.05.12

Поменяли пружины  

Пробег: 378т

Темы: Эксплуатация

Всем привет.

Пришлось поменять еще и пружины(первая замена почти за 400т.пробега).

Кстати,в этот раз взяли стойки с гарантией,дабы не повторить подвиг.

27.05.12

Поломка  

Пробег: 396т

Темы: Эксплуатация

Всем привет.

В общем машина начала сыпаться,и у нас вышел из строя генератор. 

Сначала поставили от 10ки,но не подошел по силе тока,и в итоге электрик перепаял диодный мост,и опять все в норме.

Больше поломок не было.

25.06.12

Поломка  

Темы: Эксплуатация

Всем привет.

Вчера сломался вентилятор.Однако дорого стоит,почти 3т.р.И все таки решили поменять генератор,так как временами он живет своей жизнью.

Приора честно отбегала 22дня в наше отсутствие,и хорошо нам заработала.Очередной раз меняем резину.В наши +35,резину на передке хватает не больше чем на 45т.это на 2месяца.

Р.с.фото выложу чуть позже,так как пока нет времени

Жопа  

Пробег: 480т

Темы: Эксплуатация

Всем привет.

Сегодня.

6утра.Звонит тел.,звонит Рашид(водитель,который убил боевую снежку).

-Максим,до Алексея не можем дозвониться,но на Орском посту(20км.до Орска,со стороны Ясного),тормознули приору,и там выяснилось,что водитель пьян. В итоге машину на эвакуатор и на штраф стоянку,нужно забрать машину.

Блин,думаю я,какого хрена водитель пьян.Сажусь в кашак,еду на пост.На посту вижу приору,людей,ну и водителя.Захожу на пост,гаишники поздаровались,дают чистый лист бумаги для расписки,и при этом отменяют эвакуатор.Написал.

Гаишники мне

-Что будем делать с водителем,он пьян,и не хочет проходить мед иследование

-Парни,я против пьянки за рулем,и даже не хочу за него слово молвить,пассажиры не в чем не виноваты,я их пересажу на машину на Оренбург.Извините,я поехал,кашака оставлю у вас,через пару часов заберу.

Сел в приору,извинился за полтора часа ожидания,позвонил к подруге подруге алексея,та дала номер подруги Алексея,и соответственно до него дозвонился,и сказал,что бы меня ждал на улице,и соответственно ,что бы вез людей в Орен.

Теперь про машину(приору).

Я просто ОХРЕНЕЛ от ее состояния.Гремит,пердит,тормоза вялкие,кое как сел за руль,и она при этом - сука троит. В общем ехал,и просто охреневал,какая грязная машина,и при этом тарахтела как трактор(мне было ужастно стыдно перед пассажирами.

Доехал до Алексея,тот отказался ехать на Оренбург(звездная болезнь),и в итоге отдал людей конкурентам.Я конечно высказался,что я думаю о Алексее и ситуации в целом.

В итоге заставил отмыть машину,и сделать диагностику.Поменяли катушку,и машина перестала троить.Но грохот так и остался.

Мне конечно безумно жалко того человека,который купит эту приору,и при этом на момент продажи там будет 60т.пробега(а не 486т),и не дай бог,она начнет ломаться,и при этом появиться отзыв,что приора,это ламучие говно!!!!!!

Водитель уволен,в воскресенье еду в ясный,и буду проводить собеседование лично.

Эта приора в целом хорошая и надежная,много принесла денег, и мало хлопот,но я бы не советовал брать такую машину б.у.сейчас берем 5универсалов в комплектации гур,плюс кондей(без абс)по 353т.Но отдавать 420т.за люкс,это не разумно,уж лучше тогда ларгус. Опять же ларгус хорош под попу (расход больше,тупее,хренова в обслуге), а приора действительна хороша для межгорода, и бюджетного тюненга (сабли, прошивка,и т.д)

Р.с.для города все таки заказали логаны (400т.р),а вот межгород будем все таки на приоре

14.09.12

Теперь эта приора будет донором  

Пробег: 491т

Темы: Другое

всем привет.

Сегодня купили белую приору с АБС,в кузове универсал за 336т.р.(салон сделал скидку),и в итоге за 8т.р.нам перекинут кондей, с этой люксовой приоры. Сейчас поставили подкрылки, сигу, и завтра скину фото. Приора конечно не эталон,но достойна на жизнь

27 сентября 2012

Фото.

Вот она приора.

5 октября 2012

Пол лимона!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Пол лимона!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!  

Пробег: 500т.

Темы: Эксплуатация

Всем привет.

Сегодня приора разменяла 500т.км.хлопот не приносит,хотели ее продать,но решили ее оставить до весны.  Почти каждый день делает круг в 960км. Недавно проехался в ней.Да,гремит,море сверчков,но она едет,и при том хорошо едет.На 10ой поршневой ужу прошли 300т.без кап.ремонта. В коробку еще не лазили(что радует),пару раз ломалась ручка с водительской стороны,заменили пару катушек,а в целом не чего по крупному не ломалось. Сиденья конечно сильно просели,думаю придеться их перетягивать.Глушитель еще не меняли(а на баргузине за 200т.пробега уже 2 раза меняли целиком).

Сейчас на этой приоре хороший водитель,который взял,и в свой выходной всю ее протянул(что радует),и в целом после того как я в ней проехал,то она мне стала опять симпатична.

Р.с.Для города купили 5 грант (12числа этого месяца привезут),а на межгород,как уже писал купили белый универсал. Все таки для межгорода конкурентов приоре мало,за эти деньги,хотя если бы брали машину под попу,то думаю взяли бы .......

продолжение следует, вопросы будут,пишите.

8 октября 2012

Поломка (всем на радость)

Привет.  Наверное кто то сглазил машину (ну или вашими молитвами), но вчера в третьем целиндре пропала компрессия (2), сегодня уже наш механик разобрал, выяснилось,что лопнуло кольцо. Решили шлифонуть головку, и поставить ремонтные поршня (до этого головку не шлифовали).

Заменили помпу,думаю через пару дней опять начнет бегать на линии.

По поводу километров от Ясного до Оренбурга.

Есть дорога (через Ащебутак),где можно 50км.в каждый конец сократить,то там 100км.нужно ехать по щебенке,а это нас не устраивает.А так на марширут выглядит так Ясный- Домбаровский- Орск- Краснощеково- Оренбург. и при всем желание нельзя сократить, если ехать по асфальту.

13 октября 2012

Новая жизнь.

Всем привет.

Как и писал ранее ,пропала копмресия,в общем залегли колечки.

Разобрали,купили поршня,да не те,купили без проточек,соответственно когда собрали,непонравилась работа двигателя,и решено было все таки еще раз разобрать.Поставили дясяточную поршневую с проточками и шлифанули головку. 

Собрали,работает двигатель как часики. Тут же решили заменить тормозную жидкость(не разу вроде не меняли),и поменяли антифриз.

Выяснилось ,что опорные подшибники вышли из строя,но с Алексеем решили поменять сразу и стойки(старые стойки целые,их оставили на запас),и соответственно поставили каябовские.

Все вместе вышло на ремонт 26т.р.

Это стойки,поршня,антифриз,тормозуха и прочее. Считаю ,что не так дорого.Соответственно у приоры началась новая жизнь,вопросы есть,пишите.

21 ноября 2012

Масло

Пробег: 537т.

Темы: Эксплуатация

 

Всем привет.

Прошло полтора месяца ,как сделали капиталку. За это время(за 35т.км.),не чего не ломалась,все работает.

Вылез один косяк,это приора стала кушать масло.на 2т.км уходит 250грам. Конечно неприятно,но белая приора кушает на это же расстояние 350-400грам.

Если честно,не кривя душой,то приоры меня пока еще не разочаровали.Считаю до 400т. р приору удачной покупкой.Хотя если нужен комфорт,(подобие комфорта),то за эти деньги лучше взять к примеру заз виду.либо китайца,но себе бы я не взял,не люблю в этом плане экстрим.

Поменяли колеса,этот раз поставили Российскую липучку кардиант.стоимость 2100р.за балон.

1 декабря 2012

545т

Всем привет.

Вчера сделали т.о.Не стали рисковать с ремнем,и вчера его поменяли.Кто то советовал сменить масло,и вчера залили масло другой фирмы,и с другой вязкостью,посмотрим через неделю,будет кушать его или нет.

Поменяли масло в коробке(залили синтетику)

Поменяли свечи,три катушки(диагностика показала),но что то не то с оборотами,как бы на приоре есть провал между 2500-3000об,но после прошивки яма не уменьшилась,а увеличилась.Либо так хреново прошили,либо все таки нужно было до кучи еще одну катушку заменить.Повторная диагностика показала,что все в норме.

Как говорит Алексей,такое ощущение,как будто подтраивает.

У нас вчера только началась полноценная зима с сугробами,так,что приора к зиме готова. 

3 декабря 2012

Нашли причину, почему подтраивало.

Всем привет

Сейчас ко мне приезжал Алексей,и сказал,что наконец то нашли причину,почему она подтраивала. В итоге тупо поменяли форсунки (родные проходили с нашим бензином 546т.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!), и поставили нулевую прошивку (та, которая работает без катализатора, чтобы ошибку не выдавал комп), и все перестала детанировать на холостых, и превратилась в гонку,даже с десятой поршневой.

2 января 2013

Совет для владельцев приор.

Всем привет, и с новым годом!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Если начались проблемы с запуском приоры в мороз,то первый признак это свечи, если же свечи сухие, значит туда не поступает топливо.Это признак того,что вы заправились на говенной заправке.

Заливание присадок,что бы убрать воду с бака(конденсат),или замены фильтров должного результата не принесет.

Итак,что делать если в баке и системе конденсат.

1.Снять бензанасос(просушить,поменять сеточку)

2. Открутить фильтр под баком(его нужно поменять)

3.Открутить магистральную трубку(она очень легко снимается)

4.Откручиваем шланг между магистральной трубкой и форсунками,где самая большая вероятность скопление конденсата(Даже если приора завелась,то на скорости опять все замерзнет,опять остановится подача топлива)

5.С бака сливаем бензин,убирается все насухо,и трубки по отдельности прогреваем и выдуваем.

Рейка на которой находятся форсунки,есть клапан,с одной стороны подаем воздух,а с другой стороны продавливаем клапан.

После того как все высушили и продули,собираем,заливаем бензин,закачиваем в систему топливо и запускаем двигатель.

Вся эта процедура занимает час.

Если этим не охота испытать судьбу,то лучше это сделать взаранее.

Если хороший АКБ,топливная система без конденсата,и в коробке хотя бы 5в40,то вы можете быть уверенны ,что приора заведется в любой мороз!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Вот как то так. 

Приора не ломалась,но вот такая проблема была.Если вопросы есть,пишите,постараюсь ответить.

26 августа 2013

ДаВай ДАсвиДания!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Всем привет.

Вот и пришло время прощаться. Приора сегодня продана с первого базара!!! Продана дешево (а может и дорого), смотря как смотреть. В общем она у новых хозяев (точнее перекупов). Подводя итог. Продали с пробегом в 98 т. км., и каждый кто смотрел авто, удивлялись "Огромному пробегу" Сам за рулем гнал машину на рынок (жесть), не когда в жизни больше не сяду на, что то подобное. По дороге пока ехал, не мог понять, как я мог влюбиться в эту машину. В салоне тесно, спецефический запах, жестокая посадка, громкая работа коробки и двигателя. Но с другой стороны, эта машина за 3 года разменяла 770 т. км. Многие покупатели узнавали эту машину, и спрашивали за нее.

Продавая машину спустя 770 т. пробега в приоре работало

-абс

-все эл. ст.под.

-все датчики в норме, ошибок не обнаружено

-все двери, ручки, сиденья и прочее тоже в рабочем состоянии

-магнитолла (родная), тоже звучит и все читает

-и эл.  ус.руля не разу не ломался

Что не работало

-кондиционер (сломался подщибник в копресоре

Бонусом отдали новый АКБ, стоит новая помпа, ремни, и двигатель (его забрали с 10 ки)

Почему двигатель отдали с десятки? Да как бы стыдно отдавать было родной, так как прежний двигатель стал кушать масло, и загорался датчик давления масла.

В общем приора продана, надеюсь те машины которые остались, побьют этот вазовский рекорд

конструкция, отличия и применяемость на двигатели Ваз.. Статьи компании «АвтоКлюч-63»

 

   Поршневая группа двигателя включает в себя: поршень, поршневые кольца и поршневой палец.

Общая конструкция поршневой группы сложилась еще в период появления первых двигателей внутреннего сгорания. С тех пор ни один из элементов поршневой группы не утратил своего функционального назначения.

Поршень, является наиболее важным элементом любого двигателя внутреннего сгорания.

Именно на эту деталь, выпадает основная нагрузка по преобразованию энергии расширяющихся газов в энергию вращения коленчатого вала. Свойства, которыми должен обладать поршень, трудно совместимы и технически тяжело реализуются.

Требования, которым должна соответствовать эта деталь:
  • температура в камере сгорания может достигать более 2000°С а температура поршня, без риска потери прочности материала, не должна превышать 350°С
  • после сгорания бензино-воздушной смеси, давление в камере сгорания может достигать 80 атмосфер.

 При таком давлении, оказываемое на днище усилие, будет составлять свыше 4-х тонн. Толщина стенок и днища поршня должна обеспечивать возможность выдерживать значительные нагрузки. Но любое увеличение массы изделия приводит к увеличению динамических нагрузок на элементы двигателя, что в свою очередь, ведет к усилению конструкции и росту массы двигателя;

  • зазор между поршнем и поверхностью цилиндра должен обеспечивать эффективную смазку и возможность перемещения с минимальными потерями на трение. Но в тоже время зазор должен учитывать тепловое расширение и исключить возможность заклинивания.
  • изготовление должно быть достаточно дешевым и отвечать условиям массового производства.

Очертания поршня за более сто пятидесятилетнюю историю двигателя внутреннего сгорания мало изменились.

   

В конструкции поршня можно выделить несколько зон, каждая из которых, имеет свое функциональное назначение:

1)   Днище поршня – поверхность, обращенная к камере сгорания. Днище, своим профилем, определяет нижнюю поверхность камеры сгорания.

Форма днища зависит от формы камеры сгорания, расположения клапанов, от особенности подачи топливо-воздушной смеси в камеру сгорания и объема самой камеры.

Днища разных моделей применяемых на двигателях ВАЗ приведены на рисунке:

Поршни ВАЗ 21213 и ВАЗ 21230 отличаются нанесенной маркировкой. Маркировка наносится на поверхность рядом с отверстием под поршневой палец. На поршне ВАЗ 21213 нанесены цифры -«213», на модели ВАЗ 2123 — «23».

На модели ВАЗ 21080, ВАЗ 21083, ВАЗ 21100 нанесена соответствующая маркировка — «08»,»083″, «10». Поршень 2108 имеет диаметр 76 мм , модели 21083 и 2110 — 82 мм.

Поршни ВАЗ 2112 и ВАЗ 21124, имеют соответствующую маркировку — «12»и «24» и отличаются глубиной выборки под клапана. Модели 21126 и 11194 отличаются диаметром.

2)   Если углубления на днище увеличивают объем камеры сгорания, то для уменьшения объема применяют вытеснители. Вытеснителем называют объем металла, который находится выше плоскости днища.

3)  «Жаровым поясом» (огневым) называют расстояние от днища до канавки первого поршневого кольца. Чем ближе располагаются поршневые кольца к днищу, тем более высокой тепловой нагрузке они подвергаются, тем больше сокращается их ресурс.

4)  Уплотняющий участок — это участок канавок, расположенных на боковой цилиндрической поверхности поршня. Канавки предназначены для установки поршневых колец. Поршневые кольца обеспечивают подвижное уплотнение. На всех моделях для двигателей ВАЗ, выполнены две канавки под компрессионные кольца и одна канавка под маслосъемное кольцо.

В канавке под маслосъемное кольцо есть отверстия, через которые отводится излишек масла во внутреннюю полость поршня. Уплотняющий участок выполняет еще одну очень важную функцию — через установленные поршневые кольца, осуществляется отвод значительной части тепла от поршня к цилиндру.

Если конструкция изделия не будет предусматривать эффективный отвод тепла от днища, то это приведет к его прогоранию.

По расчетам, через компрессионные кольца, передается до 60-70% выделенного тепла. Однако это требует плотного прилегания поршневых колец к цилиндру и к поверхностям канавок.

Для обеспечения работоспособности, торцевой зазор первого компрессионного кольца в канавке должен составлять 0,045-0,070 мм. Для второго компрессионного кольца зазор — 0,035-0,060 мм, для маслосъемного – 0,025-,0050 мм. Между внутренней поверхностью кольца и канавки должен быть радиальный зазор — 0,2-0,3 мм.

5)  Головку поршня образуют днище и уплотняющая часть.

Расстояние от оси поршневого пальца до днища, называют компрессионной высотой поршня.

6)  «Юбкой», называют нижнюю часть поршня. На этом участке находятся бобышки с отверстиями – место, куда устанавливается поршневой палец. Внешняя поверхность юбки, исполняет роль опорной и направляющей поверхности.

Юбка обеспечивает соосность положения детали к оси цилиндра блока. Кроме того, боковая поверхность юбки участвует в передаче к цилиндру возникающих поперечных усилий.

На поверхность юбки (или на все изделие) могут наноситься защитные покрытия улучающие прирабатываемость и снижающих трение.

Покрытие слоем олова позволяет сгладить неточности профиля и предотвратить наволакивание алюминия на поверхности цилиндра. Могут применяться покрытия созданные на основе графита и дисульфида молибдена.

Другой способ, снижающий потери на трение – нанесение на юбке канавок специального профиля. Глубина канавок составляет 0,01-0,015 мм. При движении, канавки не только удерживают масло, но и создают гидродинамическую силу, которая препятствует контакту со стенками цилиндра.

    Одним из факторов определяющих геометрию поршня, является необходимость снижения сил трения.

   Для этого требуется обеспечение определенной толщины масляного слоя в зазоре между поршнем и стенками цилиндра. Причем маленький зазор повлечет за собой увеличение сил трения и как следствие повышение нагрева деталей и их ускоренный износ а возможно и заклинивание.

Слишком большой зазор, увеличит шумность двигателя, приведет к росту динамических нагрузок на сопрягаемые детали и будет способствовать их ускоренному износу. Поэтому величина зазора подбирается в соответствии с рекомендациями для конкретного типа двигателя.

   В истории применения конструкций поршней для двигателей ВАЗ, просматриваются этапы влияния нескольких европейских конструкторских школ.

На первых моделях двигателей ВАЗ применяется «итальянская» конструкция. Поршни отличаются большой компрессионной высотой, широкой опорной поверхностью юбки. Поверхность изделия покрыта слоем олова.

  В разработке последующих конструкций принимают участие немецкие компании. У поршней уменьшается компрессионная высота. На юбке применяется микропрофиль – специальный профиль канавок, для удержания смазки в зоне трения. Поршни моделей ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 получают Т-образный профиль и рассчитаны на установку «тонких» поршневых колец. Так внешне сравнивая модели от 2101 до 21126, можно получить представление об общих тенденциях совершенствования конструкции , основанных на новых научных разработках.

  В процессе работы, различные участки поршня нагреваются не равномерно, следовательно, и тепловое расширение будет больше там, где выше температура и больше объем металла. В связи с этим, на уровне днища размер выполняют меньшим, чем диаметр в средней части. Таким образом, в продольном сечении профиль будет коническим. Нижняя часть юбки тоже может иметь меньший диаметр. Это позволяет, при движении вниз, в пространстве между юбкой и цилиндром, создавать масляный клин, который улучшает центрирование в цилиндре.

   Для компенсации тепловых деформаций, в поперечном сечении поршень выполнен виде овала. Это связано с тем, что в районе бобышек под поршневой палец сосредоточен значительный объем металла.

При нагреве, в плоскости поршневого пальца, расширение будет осуществляться в большей степени. Овальность и бочкообразность детали в холодном состоянии, позволяет иметь поршень, приближающийся к цилиндрической форме, при работающем двигателе.

Такая форма изделия создает сложности при контроле его диаметра. Фактический диаметр можно определить, только замеряя его в плоскости перпендикулярной оси отверстия под поршневой палец на определенном расстоянии от днища. При этом, для разных моделей это расстояние будет отличаться.

   Тепловые нагрузки порождают еще одну проблему. Поршни изготавливают из алюминиевого кремнесодержащего сплава, а для блока цилиндров используют чугун. У этих материалов разная теплопроводность и разный коэффициент теплового расширения.

   Это приводит к тому, что в начале работы двигателя, поршень нагревается и увеличивается в диаметре быстрее, чем увеличивается внутренний диаметр цилиндра. При и без того малых зазорах, это может приводить к повышенному износу цилиндров, а в худшем случае, к заклиниванию поршня.

  Для решения этой проблемы, во время отливки поршня, в тело заготовки внедряют специальные стальные или чугунные элементы, которые сдерживают резкое изменение диаметра. Для уменьшения теплового расширения и отвода тепла, на некоторых типах двигателя, используются системы подачи масла во внутреннюю полость поршня.

  Поршневой палец обеспечивает шарнирное соединение поршня и верхней головки шатуна. Во время работы двигателя, на поршневой палец воздействуют значительные переменные силы. Палец и отверстия под палец должны сопрягаться с минимальным зазором, обеспечивающим смазку.

  На двигателях ВАЗ используется два типа шарнирного соединения «поршень-палец-шатун». На поршнях моделей 2101, 21011, 2105, 2108, 21083 – палец устанавливается в верхней головке шатуна по плотной посадке, исключающей его вращение. Отверстие в поршне под поршневой палец выполнено с зазором, обеспечивая свободное вращение.

  В дальнейшем от этой схемы отказались и перешли на схему с «плавающим» пальцем. На поршнях моделей 21213, 2110, 2112, 21124, 21126, 11194, 21128 – палец устанавливается с минимальным зазором и в головке шатуна, и в отверстиях поршня. Для исключения осевого смещения пальца, в поршне, в отверстиях под поршневой палец устанавливаются стопорные кольца. Во время работы, у пальца есть возможность проворачиваться, обеспечивая равномерный износ поверхностей.

  Для обеспечения надежной смазки пальцев, в бобышках предусмотрены специальные отверстия.

По результатам фактического замера отверстия под поршневой палец, поршням присваивается одна из трех категорий(1-я, 2-я, 3-я). Разница в размерах для категорий составляет — 0,004мм. Номер категории клеймится на днище.

Для обеспечения необходимого зазора, поршневые пальцы, по наружному диаметру подразделяются на три класса. Отличие в размерах составляет — 0,004 мм. Маркировка класса производится краской по торцу пальца: синий цвет — первый класс, зеленый — второй, красный — третий класс. При сборке, поршню первой категории должен подбираться палец первого класса и т.д.

  Особенностью работы шатунного механизма, является то, что до достижения верхней мертвой точки, поршень прижат к одной стороне цилиндра, а после прохождения ВМТ – к другой стороне цилиндра. При приближении к верхней мертвой точке, на поршень действует максимальная нагрузка, следовательно растет сила давления на палец. Возрастающие силы трения препятствуют повороту поршня на пальце. При таких условиях поворот может происходит скачкообразно, со стуком о стенку цилиндра.

 

  Для того, чтобы снизить динамические нагрузки и шум, применяют поршни со смещенным отверстием под поршневой палец. Ось отверстия смещена в горизонтальной плоскости от оси поршня. В работающем двигателе это приводит к возникновению момента силы, который облегчает преодоление сил трения.

Такое конструктивное решение позволяет добиться плавности, при смене точек контакта поршня с цилиндром. На такие изделия обязательно наносится метка для правильной ориентации при его установке. Однако, чем больше будет износ цилиндров и юбки, тем в большей степени будет проявляться стук в цилиндре.

  Существуют поршни, в которых применяется не только горизонтальное смещение оси пальца, но и вертикальное. Такое смещение ведет к уменьшению компрессионной высоты. Поршни, с дополнительным смещением оси отверстия под палец вверх, применяются для тюнинговой доработки двигателя. В качестве основной характеристики для таких поршней используется величина смещения, указывающая на сколько смещен центр отверстия под палец, по сравнению со стандартным изделием.

  На рынке продаж, поршень представлен значительным количеством отечественных и иностранных производителей. Независимо от производителя, они должны соответствовать требованиям, рассчитанным для конкретной модели двигателя. Поршни, входящие в комплект, не должны отличаться по массе более чем на ±2,5 грамм. Это позволит снизить вибрации работающего двигателя. Для розничной сети, в комплекты подбираются поршни одной весовой группы. В случае необходимости можно осуществить подгонку поршня по массе.

  Зазор между цилиндром и поверхностью поршня должен соответствовать величине установленной для данной модели двигателя. Поршни номинального размера по своему диаметру относят к одному из пяти классов. Различие между классами составляет 0,01 мм.

  Классы маркируются на днище буквами — (А, В, С, D, Е). В качестве запасных частей поставляются поршни классов — А, С, Е. Этих размеров достаточно, чтобы осуществить подбор деталей для любого блока цилиндров и обеспечить необходимый зазор.

  Поршни ВАЗ 11194 и ВАЗ 21126 имеют только три класса (A, B, C) с размерным шагом — 0,01 мм.

  Кроме номинальных размеров, изготавливаются поршни 2-х ремонтных размеров, с увеличенным наружным диаметром на 0,4 и 0,8 мм. Для распознавания, на днищах ремонтных изделий ставится маркировка: символ «треугольник» соответствует первому ремонтному размеру(с увеличением наружного диаметра на 0,4 мм), символ «квадрат» — увеличение диаметра на 0,8 мм. До 1986 г. ремонтные размеры отличались от современных. Так для двигателя 2101 существовало три ремонтных размера: на 0,2 мм., 0,4 мм., 0,6 мм; для двигателя 21011 два размера: 0,4 мм. и 0,7 мм.

 

Применяемость моделей поршней на различных двигателях Ваз:

  В качестве материала для изготовления поршней применяются сплавы алюминия. Использование кремния в составе сплава, позволило снизить коэффициент теплового расширения и увеличить износостойкость. Сплавы, где содержание кремния может достигать 13%, называют – эвтектическими. Сплавы с более высоким содержанием кремния относят к заэвтектическим сплавам. Повышение процента содержания кремния улучшает теплопроводные характеристики, однако приводит к тому, что при охлаждении в сплаве происходит выделение кремния в виде зерен размером 0.5-1.0 мм. Это приводит к ухудшению литейных и механических свойств. Для улучшения физико-механических свойств, в сплавы вводят легирующие добавки меди, марганца, никеля, хрома.

 

Существует два основных способа получения заготовки поршня.

Отливка в кокиль – специальную форму, является более распространенным способом. Другой способ — горячая штамповка (ковка). После этапов механической обработки, изделие подвергают термической обработке для повышения твердости, прочности и износостойкости, а также для снятия остаточных напряжений в металле.

  Структура кованого металла позволяет повысить прочностные характеристики изделия. Но есть существенные недостатки кованых изделий классической конструкции( с высокой юбкой)– они получаются более тяжелыми. Кроме того, в кованных деталях, невозможно использовать термокомпенсирующие кольца или пластины. Увеличенный объем металла ведет к увеличенной тепловой деформации и необходимости увеличивать зазор между поршнем и цилиндром. И как следствие – повышенный шум, износ цилиндров, расход масла. Применение кованых поршней оправдано в тех случаях, когда большую часть времени двигатель автомобиля эксплуатируется на предельных режимах.

  В современном конструировании поршней, наблюдаются следующие тенденции: уменьшение веса, использования «тонких» поршневых колец, уменьшение компрессионной высоты, использование коротких поршневых пальцев, применение защитных покрытий. Все это, нашло свое применение, в конструкции Т-образных поршней. Наименование конструкции обусловлено схожестью профиля детали с буквой «Т». На этих изделиях, юбка уменьшена и по высоте и по площади направляющей части. В качестве материала для изготовления таких поршней используется заэвтектический сплав, с большим содержанием кремния. Поршни Т-образной конструкции практически всегда изготавливаются горячей штамповкой.

  Принятие разработчиками решения о применении той или иной конструкции поршня всегда предшествует расчет и глубокий анализ поведения всех узлов шатунно-поршневой группы. Детали современных двигателей рассчитаны на пределе возможностей конструкции и материалов. В таких расчетах предпочтение отдается конструкциям с минимальной стоимостью обеспечивающих утвержденный ресурс и не более. Поэтому любое отклонение от штатных режимов работы двигателя ведет к сокращению ресурса тех или иных деталей и узлов.

Замена поршней без расточки блока цилиндров

Безвтыковые поршни СТИ 216.08 и 216.11, предназначенные для ремонта мотора 21216 Приоры без расточки блока цилиндров (номинальный размер 82мм), особенно востребованы у водителей, не занимающихся тюнингом (поршни являются безвтыковыми только при использовании стандартных распредвалов, что сильно ограничивает их применение в тюнинге), и/или вовсе далеких от технической стороны вопроса ремонта. Из-за чего нам часто задают вопрос: «У двигателя пробег ХХХХ км, могу ли я использовать эти поршни?»

Выполнять ремонт без расточки цилиндров можно при условии, что хон [1] на стенках цилиндров находится в хорошем состоянии. Очевидно, что состояние хона зависит от пробега двигателя, и оценить это можно только после разборки двигателя. Разумеется, задиров и прочих дефектов на цилиндрах также быть не должно.

Поршни по диаметру в пределах одного размера делятся на 5 групп [2]: A, B, C, D, E с шагом 0,01мм. Им соответствуют следующие размеры:

A B C D E
81,96..81,97 81,97..81,98 81,98..81,99 81,99..82,00 82,00..82,01

Таблица #1. Группы поршня

Так же по группам делится и диаметр цилиндра.  Для подбора поршня для конкретного двигателя, нужно знать группу его цилиндров. Группам стандартного блока соответствуют следующие размеры:

A B C D E
82,00..82,01 82,01..82,02 82,02..82,03 82,03..82,04 82,04..82,05

Таблица #2. Группы цилиндра

Группа цилиндра определяется измерениями [3] после разборки двигателя. Рекомендуемый тепловой зазор для кованых поршней СТИ 0,055-0,060мм. Из указанных размеров следует, что для обеспечения теплового зазора для цилиндра группы, например, «С» нужно выбрать поршень группы «А» или «В», т.е. группа цилиндра минус тепловой зазор равно необходимая группа поршня.

В случае ремонта двигателя без расточки, поршневые кольца применяются стандартные, но, желательно, новые, т.к. при снятии колец со старых поршней они часто деформируются, и такие кольца повторно использовать нельзя.

Основной посыл этой заметки таков: при ремонте без расточки блока цилиндров всегда сначала демонтируется и разбирается двигатель, производятся измерения, и только после этого можно купить поршни нужной группы.


[1] Хон – «сетка» микрорельефа, удерживающая масло на стенках цилиндра.
[2] Группа поршня / цилиндра – это отклонение размера поршня / цилиндра от диаметра.
[3] Правила, по которым производятся измерения цилиндра, ищите в технической литературе по ремонту авто.

Поршни СТИ 216.08Поршни СТИ 216.11

Как правильно установить поршни и шатуны

Большие и маленькие хитрости при монтаже поршней и шатунов в двигатель

Когда приходит время собирать двигатель, особенно V-образный, правильная взаимная установка поршней и шатунов, а также по отношению к блоку цилиндров и коленчатому валу, может поставить в тупик многих мотористов. Этой статьей мы постараемся им помочь.
Как правильно устанавливать поршни на шатуны?

Если вы собираете V-образной двигатель, то следует иметь в виду: если нижняя головка шатуна имеет с одной стороны более широкую фаску, то она должна быть обращена к галтели (закруглению) шатунной шейки коленчатого вала. 

Если же шатуны предназначены для использования с коленчатым валом, без четко выраженных галтелей, то они могут быть и без несимметричных фасок. Тогда ориентация шатуна может определяться по положению «замков» вкладышей: обращенных наружу блока или внутрь (в сторону распредвала – если он находится в развале блока цилиндров). 

К примеру, «замки» вкладышей SBC и BBC должны быть обращены наружу. У других вкладышей «замки» могут быть направлены внутрь. На работу собственно вкладышей расположение «замков» не оказывает никакого влияния. Надо лишь правильно ориентировать шатун.

Если же на нижней головке шатуна отсутствуют фаски с обеих сторон, то вкладыш должен быть смещен от галтели шатунной шейки, чтобы его край не попал на закругление.

Сквозные отверстия в верхней и нижней головках шатуна

Часто шатун имеет на нижней головке сквозное отверстие, которое нужно для смазки стенки цилиндра. Эти отверстия предназначены не для смазывания распределительного вала, как полагают некоторые. 

Бывает, что отверстие расположено только с одной стороны нижней головки шатуна. Подобные шатуны надо устанавливать так, чтобы отверстие в нижней головке было обращено в сторону распределительного вала (в сторону развала блока цилиндров).

Отверстие в верхней головке шатуна (будь оно сверху или под сбоку – углом) служит для смазки поршневого пальца. Поэтому его ориентация в двигателе роли не играет.

«Замки» шатунных вкладышей

«Замки» (фиксирующие выступы) на вкладышах и соответствующие пазы на нижней головке шатуна и его крышки нужны лишь для правильного позиционирования вкладышей. От «проворота» вкладышей они не спасают, поскольку вкладыши в своей «постели» фиксируются за счет натяга, возникающего при правильной затяжке крепежных болтов крышки нижней головки. 

«Правильные» вкладыши, при надлежащем монтаже, слегка выступают за линию разъема нижней головки. Поэтому, после затягивания болтов, они надежно фиксируются в «постели». 

В последнее время во многих двигателях используют «беззамковые» вкладыши (примером могут служить двигатели Chrysler 3.7L и 4.7L). За счет устранения операций по механической обработке пазов в шатуне и его крышке, а также «замков» на самих вкладышах снижаются затраты на их изготовление. При монтаже подобных вкладышей их надо ставить строго посередине нижней головки шатуна.

Рис. 1 Если в V-образном двигателе на одну шатунную шейку коленчатого вала монтируют два шатуна, то сторона нижней головки шатуна с более узкой фаской должна быть обращена к соседнему шатуну…

Рис. 2 … в этом случае бОльшая фаска на нижней головке шатуна оказывается обращенной в сторону галтели шатунной шейки коленчатого вала.

Рис. 3 Фиксирующий выступ («замок») на вкладыше и соответствующий ему паз в нижней головке шатуна нужны только для того, чтобы правильно установить вкладыши в шатуне. «Замки» никогда не удержат вкладыши от проворачивания в шатуне, если при сборке были допущены какие-либо нарушения. К примеру: болты нижней головки шатуна не затянуты как следует или отверстие в нижней головке потеряло свою форму.

Рис. 4 Вкладыши фиксируются в шатуне только за счет радиального усилия, которое возникает от натяга установленных вкладышей, когда крепежные болты нижней головки затянуты надлежащим моментом. Чтобы получить требуемый натяг вкладыш сделан чуть длиннее своего посадочного места. Поэтому, когда вы «от руки» установите вкладыш в «постель», он будет немного выступать над плоскостью разъема. Так и должно быть – ни в коем случае не надо подпиливать или подрезать края вкладышей!

Crush Height Each Half Bearing — выступание вкладышей над плоскостью разъема
Bearing — вкладыш
Cap — крышка нижней головки шатуна
Radial Pressure — радиальное усилие

Рис. 5 Измерять максимальный диаметр поршня надо в строго определенном месте, поскольку юбка поршня имеет «бочкообразный» профиль и результаты измерений, по высоте поршня, будут существенно различаться.

Рис. 6 Сквозное отверстие на боковой поверхности ВГШ (верхней головки шатуна) (верхнее фото) может указывать на прессовую посадку пальца в шатуне. На втором фото показан тот же самый шатун, но снаружи. А вот отверстие сверху ВГШ (третье фото) служит для улучшения смазки «плавающего» поршневого пальца.

Рис. 7 На днище поршня обычно есть специальные метки (например, изображена стрелка и надпись «FRONT» — как на фото) помогающие правильно сориентировать поршень при сборке двигателя.

Рис. 8 Если поршни предназначены для V-образного двигателя, то обычно с «изнанки» таких поршней ставят метку «L» — если их монтируют в левый ряд цилиндров или «R» — для правого ряда цилиндров.

Смещение шатуна

Существуют двигатели, у которых стержень шатуна смещен относительно верхней или нижней головок (если смотреть на шатун сбоку – «в профиль»). Подобные шатуны применяют в V-образных двигателях, у которых левый и правый ряды цилиндров стоят «со сдвигом», вперед и назад, относительно друг друга. В зависимости от конкретной модели двигателя, стержень шатуна может иметь смещение 2,5 мм или даже более. 

Если есть какие-то сомнения, то при монтаже обратите внимание, что верхняя головка шатуна центрируется по поршню – в бобышках под палец.

Нужно ли в двигателях с вращением против часовой стрелки устанавливать поршни в «обратную» сторону?

На двигателе с обратным вращением – когда коленвал вращается против часовой стрелки, если смотреть с передней части двигателя – шатуны обычно устанавливаются так же, как и в обычном моторе, коленвал которого вращается по часовой стрелке. То есть, бОльшая фаска нижней головки шатуна все равно будет обращена к галтели шатунной шейки.

Однако, если применяются поршни со смещенным поршневым пальцем, то в этом случае поршень должен быть установлен «назад» (развернут на 180 град) относительно его «стандартного» положения. Поршневой палец в подобном поршне смещен к нагруженной стороне юбки поршня. 

В двигателе с вращением по часовой стрелке нагруженная сторона цилиндра обращена к впускному коллектору на левом ряду цилиндров («водительской» стороне) и к выпускному коллектору на правом ряду цилиндров («пассажирской» стороне) стороне. 

В двигателе с обратным вращением давление на стенку цилиндра от поршня направлено в другую сторону: со стороны выхлопа – слева и со стороны впуска – справа. Если поршни симметричны (т. е. не имеют смещенного пальца), то их ориентация зависит только от цековок под клапанные тарелки на днище – они должны быть сориентированы в соответствии с положением клапанов.

Конструкция юбки поршня

Форма, площадь и масса юбки поршня играют важную роль в потерях на трение и стабилизации поршня при перекладке в верхней и нижней мертвых точках. Здесь мы покажем роль нагруженных и ненагруженных сторон поршня и разработку асимметричных юбок, предназначенных преимущественно для снижения веса. 

Левая и правая стороны поршня при работе двигателя нагружены по-разному. Поэтому конструкция юбки поршня играет важную роль в распределении воспринимаемых нагрузок – с точки зрения прочности и веса поршня. 

Юбка поршня должна выдерживать давление на стенку цилиндра при одновременном уменьшении трения. А ее площадь должна быть такой, чтобы быть прочной, обеспечивая при этом стабильность поршня, чтобы свести к минимуму «раскачивание» относительно оси пальца, когда поршень движется вверх-вниз. Причем нагруженная поверхность юбки испытывает наибольшую нагрузку на такте расширения. 

Если коленчатый вал вращается по часовой стрелке (глядя на двигатель спереди), то нагруженная поверхность юбки поршня обращена к впускному коллектору на левом ряду цилиндров («водительской» стороне) и к выпускному коллектору на правом ряду цилиндров («пассажирской» стороне). 

Менее нагруженная сторона юбки воспринимает усилие на такте сжатия. Эта разница в нагрузках обусловлена положением, углом между шатуном и поршнем, при его перемещении. 

За весь рабочий цикл разница в нагрузке на разные стороны юбки поршня различается в десять раз! Причем, нагрузка на юбку поршня может варьироваться в зависимости от хода поршня, длины шатуна и максимального давления в цилиндре.

Поэтому асимметричные поршни должны быть специальными – для левого и правого ряда цилиндров. На днище поршня в таком случае наносятся стрелки или иные метки, указывающие на переднюю часть двигателя.

Рис. 9 На этом фото показаны асимметричные поршни для левого и правого рядов цилиндров V-образного двигателя. Их особенностью является расширенная часть юбки поршня на нагруженной стороне и зауженная – на стороне с меньшей нагрузкой.

Рис. 10 Другой пример асимметричного поршня. Обратите внимание, как сближены бобышки под поршневой палец, что позволяет сделать поршневой палец короче и легче. Кроме того, хотя это почти невозможно заметить глазом, ось пальца смещена к нагруженной стороне поршня (в сторону более широкой части юбки) на 0,50 мм – для уменьшения дисбаланса из-за разницы в массе «узкой» и «широкой» частей юбки.

Нагруженная сторона юбки поршня

Когда поршень движется вниз на такте расширения, он испытывает значительное сопротивление, пытаясь провернуть коленчатый вал. С ростом нагрузки увеличивается и сопротивление. При этом нагруженная сторона юбки поршня воспринимает боковое давление, которое увеличивает нагрузку (с ростом трения и износа) на соответствующей стороне стенки цилиндра. 

Если на днище поршня имеется какая-либо метка (к примеру точка, или стрелка, или надпись «Front»), важно установить поршень в соответствии с этой меткой, обычно указывающей на переднюю часть двигателя.

 

Ненагруженная сторона юбки поршня

Эта часть юбки поршня противоположна нагруженной стороне. Она работает, когда поршень движется вверх на такте сжатия, из-за сопротивления, создаваемого сжимаемой топливно-воздушной смесью. Основная ее задача, в том, чтобы обеспечить стабильность поршня при движении в цилиндре. Поэтому эта часть юбки может быть поуже, для экономии веса. 

Так что, для точной настройки в распределении этих сил между разными сторонами юбки были разработаны асимметричные поршни, которые имеют более широкую юбку на нагруженной стороне и зауженную юбку с противоположной стороны. Это обеспечивает оптимальное распределение нагрузок на юбку поршня, одновременно снижая массу поршня. 

В качестве примера можно привести «асимметричную» (или Т-образную) конструкцию поршней FSR компании JE Pistons, которые имеют расширенную часть юбки на нагруженной стороне, а со стороны бобышек юбка отсутствует вовсе, что позволяет сделать поршневой палец короче и легче. Подобные поршни изначально разрабатывались для гоночных двигателей. 

Еще одним преимуществом подобных поршней является улучшение условий работы поршневых колец. Но, в основном, подобная конструкция юбки, в сочетании со слегка смещенным пальцем, позволяет существенно снизить потери на трение.

Рис. 11 Из этой схемы видно, как определить нагруженную и ненагруженную стороны юбки поршня.

Thrust Load — действие боковой силы
Minor Thrust Side — ненагруженная сторона цилиндра
Major Thrust Side — нагруженная сторона цилиндра
Красная изогнутая стрелка — направление вращения коленчатого вала

Рис. 12 На этом фото хорошо видно, как различается ширина юбки поршня на нагруженной (слева) и ненагруженной (справа) сторонах поршня.

Рис. 13 Компьютерное моделирование показывает, как распределяются механические нагрузки в поршне, возникающие при работе двигателя на частичных нагрузках. (Чем темнее цвета – тем меньше нагрузка, а чем ярче – тем больше).

Рис. 14 А на этой схеме видно, как нагружен поршень сразу после воспламенения смеси.

Рис. 15 Здесь поршень показан снизу. На этой схеме хорошо видно, что во время рабочего хода наиболее нагружены верхние части отверстий под поршневой палец (они выделены красным цветом) и элементы юбки поршня, непосредственно примыкающие к ним.

Рис. 16 Тонкий слой антифрикционного покрытия (темного цвета) на юбке поршня помогает удерживать масло и снижает трение между поршнем и цилиндром – особенно при холодном запуске мотора.

Смещение пальца

Асимметричные поршни также могут иметь смещение поршневого пальца. При этом ось пальца смещена от оси поршня к нагруженной стороне примерно на 0,51 мм. Это небольшое смещение «балансирует» поршень, компенсируя разницу в массе юбки, а также снижая усилие, прикладываемое к нагруженной стороне поршня. 

Опять же, ссылаясь на опыт компании JE Pistons, асимметричный поршень позволяет сделать поршневые пальцы короче, жестче и легче (примерно на 10 грамм).

 

Заключение

Надеемся, эта статья поможет вам лучше ориентироваться в тонкостях сборки двигателя. Помните, что лучше всего пометить поршни и шатуны перед разборкой. Грамотные ответы на ваши вопросы и помощь в технических проблемах с двигателями – наша главная задача.

ХОТИТЕ СТАТЬ АВТОРОМ?

Пришлите свою статью


Как выбрать поршневые кольца | Новости автомира

Все автолюбители знают, что одним из основных элементов ДВС является поршень. Однако не все принимают во внимание тот факт, что без специальных колец поршни не могут нормально выполнять свои функции. Маслосъемные и компрессионные кольца являются важными деталями двигателя внутреннего сгорания, так как от них зависит разгонная динамика авто, расход масла и топлива, токсичность выхлопа и пусковые свойства агрегата. Эксперты Авто.про решили разобраться с тем, как устроены поршневые кольцами и с какими проблема могут столкнуться водители, владеющие автомобилей с изношенными кольцами.

Назначение и конструкция

Для начала стоит определиться с тем, какими бывают поршневые кольца. Это понятие охватывает кольца двух типов и одного промежуточного подтипа. На первый взгляд подобные изделия практически одинаковы – незамкнутые кольца, которые при установке утапливаются в канавки поршней. Однако различия в их конструкции все же есть:

  1. Компрессионные кольца. Они предотвращают попадание горячих газов в картер двигателя из камер сгорания. Наружный диаметр таких колец несколько больше внутреннего диаметра цилиндров, так они имеют вырез, называемый замком;
  2. Маслосъемные кольца. Предотвращают попадание масла уже из картера двигателя в камеры сгорания. Как следует из названия, кольца снимают масло со стенок цилиндров. Имеют сквозные прорези, чем отличаются от компрессионных колец, а устанавливаются ниже последних;
  3. Компрессионно-маслосъемные. Ближе к компрессионным, однако имеют специфическую геометрию, благодаря которой они способны как удалять излишки масла, так и герметизировать камеру сгорания.

Стоит отметить, что некоторые автоконцерны проектируют двигатели из расчета на то, что они будут иметь повышенный расход масла. Как ни странно, обусловлено это специфической конструкцией поршневых колец. Несмотря на очевидную парадоксальность такого решения, в нем есть смысл. Во-первых, в таких двигателях потери на трения ниже, чем в тех, что экономнее расходуют масло. Во-вторых, цилиндро-поршневая группа подобных агрегатов изнашивается медленнее. Поршни подавляющего большинства двигателей оснащены тремся кольцами:

  • Верхним компрессионным;
  • Средним компрессионно-маслосъемным;
  • Нижним маслосъемным.

Верхнее кольцо герметизирует камеру сгорания. Как правило, изнашивается быстрее остальных двух колец, так как воспринимает сильные нагрузки: высокие температуры, давление, контакт с химически агрессивными отработавшими газами. Повышенный расход масла в большинстве случаев обусловлен износом именно этих колец. Обычно их изготавливают из чугуна, легированного хромом, молибденом и никелем или же из легированных сталей с дополнительным износостойким покрытием.

Компрессионно-маслосъемные кольца берут на себя сразу несколько функций. Первая: дополнительная герметизация камер сгорания. Вторая: предотвращение излишнего расхода масла. По факту, кольцо одновременно и перекрывает доступ к камере сгорания, и снимает излишки масла по ходу движения поршня от верхней точки к нижней. Такие кольца имеют более сложную форму, нежели обычные компрессионные. В подавляющем большинстве случаев на изготовление таких колец идет легированный чугун с пластинчатым графитом – материал менее прочный, нежели, например, чугун, легированный молибденом.

Нижние маслосъемные кольца, как несложно догадаться по их названию, берут на себя задачу снятия масла со стенок цилиндров и дальнейшего его отведения в картер двигателя через специальные пазы или отверстия. Маслосъемные кольца бывают двух видов:

  1. Наборные, включающие в себя пару колец и двухфункциональный расширитель;
  2. Коробчатые с эспандерной пружиной.

Основное требования к маслосъемным поршневым кольцам: способность быстро и качественно прирабатываться к стенкам цилиндра. Проще говоря, кольцо должно по максимуму заполнять свободное пространство, так как это увеличивает эффективность снятия масла. На изготовление маслосъемных колец идет углеродистая сталь или же серый легированный чугун. Если гильзы цилиндров выполнены из чугуна, то маслосъемные кольца поршня должны быть хромированными.

Почему поршневые кольца выходят из строя

Читателю может показаться, что в силу простой конструкции и использования износостойких материалов поршневые кольца должны иметь огромный, практически неисчерпаемый эксплуатационный ресурс. Практика успела показать, что кольца даже самых надежных двигателей изредка нуждаются в замене, хотя и случаи, когда мотор эксплуатировался в течение многих лет без замены основных комплектующих, встречаются. Стоит понимать, что поршневые кольца, а в особенности верхние компрессионные, страдают от:

  • Перепадов давления;
  • Влияния химически агрессивной среды;
  • Перепадов температур;
  • Сухого трения.

Последний пункт стоит разобрать подробнее. Когда поршень приближается к критической точке, в месте расположения компрессионного кольца количество смазка быстро уменьшается. При этом возрастает давление и температура. Как только поршень останавливается, масляная пленка разрывается. Дальнейший путь до нижней точки компрессионное кольцо может и вовсе пройти в условиях сухого трения, что приводит к его быстрому износу. По этой причине именно верхние кольца проверяют самыми первыми – они изнашиваются быстрее остальных. Компрессионно-маслосъемные кольца испытывают намного меньшие нагрузки, так что и выходят из строя они намного реже обычных компрессионных. Так как кольца берут на себя сразу две функции, они имеют особую форму: коническую с небольшим углом наклона. На их эксплуатационном ресурсе это практически не сказывается.

По факту самыми живучими являются маслосъемные кольца – они испытывают небольшие нагрузки, так как отвечают лишь за отвод излишков масла. В предыдущем разделе уже было указано, что такие кольца имеют более сложную форму, чем компрессионные: два пояса, собирающие остатки масла, а также специальная кромка для отвода смазочного материала. Усложнение конструкции негативно сказывается на эксплуатационном ресурсе изделия, но в силу малых нагрузок, оно редко нуждается в замене.

Признаки неисправности

Первое, на чем читателю стоит заострить свое внимание, так это на величине зазора поршневых колец. Принимая форму канавок поршня, кольца образуют зазор в 0.15-0.50 мм. В технической документации двигателя указана точная величина зазора, однако в среднем она попадает в указанный диапазон. При значительном увеличении зазора будут наблюдаться проблемы с двигателем. К основным признакам неисправности поршневых колец обычно относят:

  1. Падение мощности силового агрегата, обусловленное снижением компрессии;
  2. Повышение расхода горючего;
  3. Серьезное увеличение расхода масла.

Пробег недорогих поршневых колец обычно не превышает 150 тыс. км. Более дорогие аналоги от известных производитель могут «отходить» порядка 300 тыс. км, хотя известно немало случаев, когда пробег колец превышал отметку в 500 тыс. км. Неисправность поршневых колец бывает сложно выявить без непосредственного осмотра поршней. Однако определить степень их износа можно по неявным признакам. К ним относят:

  1. Появление черного дыма. Причина кроется в том, что часть газов из камер сгорания проходит через компрессионные кольца с попадает в картер двигателя. При этом падает давление в цилиндрах и, соответственно, мощность двигателя;
  2. Появление голубого дыма, имеющего сизый оттенок. Указывает на факт попадание смазочного материала в камеры сгорания;
  3. Появление выхлопа белого цвета. Обычно появление белого выхлопа обусловлено наличием влаги. Если цвет выхлопа не изменился после продолжительного прогрева двигателя, имеет смысл проверит маслосъемные кольца;
  4. Изменение состава топливно-воздушной смеси. Зачастую смесь переобогащается, на что указывает едкий черный дым и хлопки в системе выхлопа.

Даже если автолюбитель наблюдает что-то из вышеуказанного, не стоит сразу приступать к частичной разборке двигателя и осмотру поршневых колец. Для начала стоит проверить свечи зажигания. Если они покрыты масляном нагаром и свежей смазкой, вероятнее всего, целостность поршневых колец нарушена. Также имеет смысл проверить воздушный фильтр и воздушную гофру – на них не должно быть следов масла.

Существует одна достаточно надежная проверка: запустите двигатель и оставьте его поработать на холостом ходу, прислушиваясь. Переключите передачу. Если двигатель нестабилен, трясется, то давление в его цилиндрах неравномерно – это указывает на износ первых двух поршневых колец. Хорошо слышимые стуки могут указывать на недостаток смазки. Ответственными за эту неисправность узлами могут быть как маслосъемные кольца, так и, например, масляный насос. В этом случае требуется осмотр и диагностика на СТО.

Выбор новых колец

Подобрать новые поршневые кольца несложно. Мы живем в век развития цифровых технологий, так что поиск нужных запчастей сильно упрощают интернет-магазины. Они помогут найти как оригинальные поршневые кольца, так и более дешевые аналоги. Сразу отметим, что кольца являются ответственным элементом поршневой группы, так ни экономить на их покупки, ни тем более надеяться на взаимозаменяемость деталей разных моделей не стоит. Вести поиски можно по:

  • VIN-коду автомобиля;
  • Кодам имеющихся колец;
  • Параметрам двигателя.

Все чаще автолюбители ведут поиски по параметрам своего транспортного средства и техническим параметрам двигателя. Это достаточно надежный способ поиска, однако его надежность сильно падает, если поиски ведутся в интернет-магазинах с сомнительной репутацией. Хорошие ресурсы имеют продвинутую кросс-базу, которая позволяет найти не только оригинальные поршневые кольца, но и сразу подбирает подходящие аналоги. Аналогам стоит уделить особое внимание. На вторичном рынке можно найти кольца из таких материалов:

  • Чугун;
  • Легированная сталь.

Кроме того, кольца из указанных выше материалов могут иметь особое защитное покрытие. Например, молибденовое или хромое. Кольца с защитными покрытиями обходятся дороже более «простых» моделей, но зато имеют больший эксплуатационный ресурс. На высокофорсированные двигатели имеет смысл ставить стальные кольца с защитным покрытием, тем временем как маломощные двигатели поддержанных городских автомобилей можно оснастить более доступными чугунными кольцами.

При выборе автолюбитель также может столкнуться с изделиями стандартной ширины и с тонкими кольцами. Практика успела показать, что тонкие кольца являются самыми дорогими, а их изготовлением занимается ограниченное число производителей. В первую очередь они предназначены для установки на двигатели с оборотами свыше 6000 в минуту. При этом важно понимать, что нестандартные кольца служат несколько меньше стандартных, так что и менять их придется чаще.

Экскурс по производителям

В силу кажущейся простоты изготовлены поршневых колец сегодня из выпускает большое число фирм. Многие фирмы работают исключительно на рынок своей страны, однако усилиями мелких поставщиков их продукция получает некоторое распространение в мире. Вторичный рынок стран Восточной Европы богат товарами от разных брендов и… подделками. О подделках мы поговорим чуть позже, а пока выделим несколько брендов, под именами которых автолюбитель сможет найти действительно качественные поршневые кольца:

Продукцию именно этих компаний с высокой вероятностью удастся найти и у фирм-упаковщиков. Указанные выше производители также являются поставщиками на конвейеры автомобильных концернов, что говорит о стабильно высоком качестве выпускаемых ими изделий. К несчастью, именно их продукцию часто подделывают. Больше всего подделок под Victor Reinz и Goetze. При выборе поршневых колец обращайте внимание на:

  1. Упаковку. К примеру, на упаковках поддельных колец Mahle отсутствует защитная полоска и другие защитные элементы. Также обращайте внимание на качество полиграфии;
  2. Общее качество изделия. Многие подделки отлично имитируют фирменный продукт, но в некоторых случаях визуальный осмотр позволяет выявить контрафакт. Особое внимание уделите маркировке.

Как показывает практика, выявить поддельные поршневые кольца проще всего именно по упаковке. Настоятельно рекомендуем узнать о защитных признаках продукции всех вышеуказанных компаний и сопоставлять полученные данные с реальным положением дел – если упаковка предложенного вам кольца отличается от фирменной, перед вами точно подделка.

Существует и продвинутый способ выявления подделок, который, впрочем, подойдет не всем автолюбителям. Дело в том, что твердость поршневых колец должна соответствовать определенным нормам. В случае компрессионных колец из чугуна марок СМ или ВЧ (самые распространенные на вторичном рынке) твердость должна составлять 96-112НВ и 100-112НВ соответственно. Если у вас есть возможность проверить соответствие колец стандартам, проблем с подделками не будет – вы сможете их выявить и вернуть продавцу.

Вывод

Поршневые кольца являются важным элементом поршней двигателя. От качества их исполнения и соответствия определенной концерном геометрии буде зависеть работоспособность силового агрегата, его топливная экономичность, мощностные показатели, расход горючего и экологичность. Автолюбители редко сталкиваются с необходимостью замены поршневых колец, так как даже относительно недорогие имеют значительный эксплуатационный ресурс. К несчастью, поршневые кольца известных фирм часто подделывают. Советуем покупать запчасти в проверенных местах и тщательно изучать каждое изделие – так вы серьезно уменьшите вероятность того, что покупаемые поршневые кольца окажутся поддельными.

Как правильно выбрать поршневые кольца и зазоры между ними

Почему выбор поршневых колец и концевых зазоров так важны для правильной обкатки, мощности и долговечности

Почему выбор поршневых колец и зазоры так важны для срока службы и мощности двигателя ? Более того, что делает первый запуск двигателя настолько важным для правильной обкатки и долговечности? Эти первые несколько минут работы двигателя создают основу для мощности, эффективности и срока службы двигателя. В идеальном мире все сборки двигателей должны включать динамометрический стенд для правильной обкатки двигателя.Однако, если вы похожи на большинство из нас, вы вряд ли можете позволить себе сборку движка, не говоря уже о дополнительных расходах на дино-сессию. На динамометрическом стенде изготовителю двигателя приходится нагружать двигатель и сильно опираться на дроссель, чтобы посадить поршневые кольца и подшипники, что сложнее сделать на открытой дороге.

Однако обкатка двигателя опережает нашу историю. Выбор поршня и кольца — это то, с чего он начинается. Прежде чем мы перейдем к типам поршневых колец, нам нужно поговорить о том, что делают поршневые кольца. Хотя работа поршневых колец очевидна — уплотнение цилиндра и контроль уровня масла, — другой не менее важной функцией является перенос тепла от поршня к стенке цилиндра посредством прямого контакта.Масло также уносит разрушительный жар. Поскольку поршневые кольца стали тоньше для уменьшения трения, повышения эффективности и увеличения мощности, передача тепла от поршня к стенке цилиндра стала более критичной и, безусловно, более сложной для поршней.

См. Все 23 фотографии Перед проверкой зазора поршневого кольца проверьте совместимость поршневого кольца с поршнем. Подходят ли кольца к канавкам? Для подтверждения проверьте зазоры со стороны кольца.

Если вы планируете высокопроизводительное вождение, выбор поршневого кольца так же важен, как и выбор поршня.Выбор зависит от того, как будет использоваться ваш двигатель. Существует три основных типа поршней: литые, заэвтектические и кованые. Литые поршни, как правило, относятся к старой школе и были оригинальным оборудованием большинства легковых и грузовых автомобилей в свое время. Заэвтектические поршни отлиты из высококремниевого литья, выбранного за их твердость и стоимость. Они не стоят намного дороже, чем литые, и более прочные. Кованые поршни очень прочные и могут выдерживать множество злоупотреблений. Это единственный выбор для высокопроизводительных приложений. Обратной стороной кованых поршней является скорость расширения.Они требуют большего зазора между поршнем и стенкой цилиндра, потому что в них используются высокие темпы расширения. В результате они шумят при холодном запуске с очень предсказуемым дребезжанием, которое сменяется тихим по мере прогрева двигателя.

Ширина кольца — это первое, что нужно учитывать при выборе кольца, который зависит от того, как вы собираетесь использовать свой двигатель. Если вы собираетесь участвовать в гонках или хотите сэкономить топливо, вам нужны более тонкие поршневые кольца, которые создают меньшее трение и потребляют меньше энергии. Поршневые кольца более обычных размеров (шире) подходят для круизеров выходного дня и ежедневных поездок, поскольку они лучше изнашиваются и несут большие нагрузки.Вы получите от них больше жизни.

См. Все 23 фотографии Боковые зазоры канавки поршневого кольца в среднем должны составлять от 0,001 до 0,004 дюйма. Уточните у производителя поршня рекомендуемые зазоры.

Раньше стандартными пакетами колец были 5/64-дюймовые верхние компрессионные и вторичные кольца, за которыми следовали 3/16-дюймовые масляные кольца. Эти размеры относятся к толщине кольца. Толщина 5/64 дюйма (0,078 дюйма) требовала значительного давления на стенку цилиндра для надлежащего уплотнения.Производители поршневых колец называют это радиальным натяжением. Обратной стороной этого является трение. Наибольшее трение в любом пакете поршневых колец создается масляными кольцами. Однако совокупное трение всех трех колец является значительным. Он лишает двигатель мощности и эффективности.

Автомобильные инженеры в конечном итоге поняли, что более тонкий пакет поршневых колец снизит внутреннее трение и повысит эффективность. Заводские двигатели поставлялись с пакетом поршневых колец 1,5 мм / 1,5 / 3,0 мм, начиная с 1980-х годов для снижения трения.По мере того, как поршневые кольца становятся тоньше, величина радиального натяжения, необходимого для прилегания их к стенке цилиндра, значительно уменьшается. Это происходит потому, что по мере уменьшения общей площади поверхности кольца, соприкасающегося со стенкой цилиндра, можно уменьшить радиальное натяжение, создавая такую ​​же нагрузку на кольцо.

Посмотреть все 23 фотографииПоршневые кольца, установленные в поршне, расширяются за пределы посадочных площадок кольца. Когда они сжимаются стенкой цилиндра, они должны упираться в стенку цилиндра.Концевой зазор предназначен для того, чтобы оставить место для расширения при повышении температуры. Слишком маленькие концевые зазоры могут вызвать заедание кольца и отказ двигателя.

За счет уменьшения радиального натяжения на стенке цилиндра с помощью тонкого поршневого кольца мы также уменьшаем трение, возникающее при скольжении кольца о стенку цилиндра. Мы повышаем мощность за счет уменьшения внутреннего трения в нескольких цилиндрах. Также можно с уверенностью сказать, что более тонкие поршневые кольца лучше уплотняются, что означает уменьшение прорыва колец (потери мощности). Это означает, что над поршнями улавливается большее давление в цилиндре (тепловая энергия), что награждает нас большей мощностью.Постепенно индустрия послепродажного обслуживания предлагала нам более широкий выбор комбинаций поршней и колец.

Поршневые кольца Total Seal от Summit Racing Equipment предлагают расширенную линейку тонких пакетов колец с низким коэффициентом трения для прогрессивных производителей двигателей, с поршневыми кольцами серии Ultra-Thin Advanced Profile с верхним диаметром 0,9 мм и вторыми кольцами с масляным кольцом 2 мм. Согласно Summit Racing, замена типичного корпуса с тонкими кольцами 1/16/1/16/3/16 дюйма на Total Seal Ultra-Thin 0.Комбинация 9 / 0,9 / 2 мм снижает внутреннее трение на 90%. Именно эта передовая кольцевая технология обеспечивает производительность и эффективность.

Усовершенствованная технология поршневых колец стоит недешево. Комплект колец Total Seal Classic 1/16 дюйма от Summit для диаметра 4,030 дюйма стоит немногим более 100 долларов. Вторичные кольца Total Seal Gapless стоят чуть менее 400 долларов за комплект. Прокладки для колец стоят еще выше — почти 500 долларов.

Посмотреть все 23 фотографии Пакеты поршневых колец состоят из трех типов и трех видов работ.Слева направо расположены верхнее компрессионное кольцо, вторичное компрессионное кольцо и маслосъемные кольца. Верхнее компрессионное кольцо удерживает горячие расширяющиеся газы над поршнем. Вторичное компрессионное кольцо служит опорой для верхнего кольца, а также обеспечивает определенный контроль масла, поднимая масло вверх по стенке цилиндра. Маслосъемные кольца протирают стенку цилиндра при движении вниз.

Для приложений с высокими эксплуатационными характеристиками это больше касается выбора правильной конфигурации поршня и степени сжатия, а также выбора оптимизированного пакета колец.Это необходимо прежде всего начать с выбора правильного материала кольца. Ширину и тип кольца можно выбрать после выбора материала. Например, JE Pistons предлагает огромный выбор материалов для колец, который поначалу может показаться огромным. Во-первых, это углеродистая сталь , которая является гораздо более пластичным материалом, чем традиционный чугун, может выдерживать более высокие температуры, не теряя самообладания, и лучше выдерживает детонацию. Чугун по своей природе хрупкий и не такой прочный, как закаленная кованая сталь.Верхние кольца из закаленной стали работают настолько хорошо, что даже автопроизводители в наши дни используют их все больше в производственных двигателях для повышения долговечности. Сталь имеет больше смысла, если вы планируете наддув, закись азота или чрезмерное сжатие, потому что она переносит экстремальные условия лучше, чем железо.

Кольца с хромированным покрытием были когда-то популярны, но потеряли популярность и больше не используются производителями двигателей. Проблема многих колец с хромированным покрытием заключалась в том, что они были чрезвычайно твердыми и их трудно было сломать из-за своей твердости.Более того, они не очень хорошо справлялись с детонацией. Предлагается не использовать их.

См. Все 23 фотографии Здесь, над поршнем, вся мощность вырабатывается через лампу подачи топлива / воздуха. Работа компрессионных колец — удерживать эту тепловую энергию. Невозможно использовать всю тепловую энергию, произведенную при выключенном свете, потому что большая ее часть уходит через выхлопную систему и систему охлаждения.

Некоторые кольца из нитрида стали предлагаются с прочным плазменным молибденовым покрытием в дополнение к газовому нитриду для обеспечения долговечности. Нитрид стали Верхние кольца — хороший выбор для применения в рабочих условиях, однако они не всегда оптимальны, поскольку могут быть дорогими. JE Pistons предлагает множество вариантов колец, если у вас ограниченный бюджет. Закаленный ковкий чугун — хороший вариант для двигателей, работающих на улице, и шаг вперед по сравнению с традиционным чугуном с добавлением магния в серый чугун для улучшения пластичности, поскольку ковкий чугун более гибкий. С меньшей вероятностью сломается. Фактически, высокопрочный чугун примерно в два раза превышает предел прочности серого чугуна и изгибается, а не разрушается при воздействии высоких нагрузок.Это делает ковкий чугун отличным верхним кольцом, когда вы беспокоитесь о стоимости. JE Pistons сообщает, что кольца из ковкого чугуна предлагаются с лицевым покрытием из плазменного молибдена (молибдена), чтобы сделать их более совместимыми со стенками железных цилиндров.

JE Pistons добавляет свой пакет колец Premium Race серии — отличный пример верхнего кольца из высокопрочного чугуна, в котором используется более современная технология вкладки молибдена и плазмы, которая обеспечивает чрезвычайно твердую, пористую, износостойкую поверхность, удерживающую масло и улучшает смазку и в то же время снижает внутреннее трение.Плазма наносится путем распыления на кольцо порошка сплава, содержащего хром, молибден и никель вместе с другими элементами, в небольшой канал на поверхности кольца. При сильном нагреве металлический порошок превращается в расплавленную аэрозоль, обладающую адгезионными характеристиками, снижающими вероятность отслаивания и разрушения. Такой подход означает более быструю обкатку и лучшее уплотнение цилиндра.

Второе поршневое кольцо не справляется с сильным нагревом и давлением верхнего кольца. JE Pistons сообщает нам, что их комплект колец Plasma Moly является отличным выбором, поскольку верхнее кольцо из нитрида углеродистой стали со вторым элементом из высокопрочного чугуна.Менее дорогой версией этой комбинации является комплект колец Sportsman Series , который включает верхнее кольцо из ковкого чугуна с плазменным напылением в сочетании со вторым кольцом из серого чугуна, что является более доступным кольцом.

Масляные кольца в третьей канавке проще, в большинстве пакетов колец используется углеродистая сталь для двух уплотнительных колец. Расширитель в середине двух колец может отличаться, но главный вопрос, который вы хотите задать себе, — как будет использоваться двигатель? После того, как вы выбрали материал кольца, вы можете перейти на следующий уровень принятия решений с точки зрения дизайна верхнего и второго кольца, стилей поверхностей, радиальной толщины и, возможно, любых специальных обработок, таких как притирка и / или ультра или критический закончить шаги.Весь этот процесс направлен на оптимизацию кольцевого уплотнения и улавливание давления в цилиндре над поршнем, где оно может быть преобразовано в мощность.

Просмотреть все 23 фотографии Концевой зазор поршневого кольца следует проверять со всеми поршневыми кольцами, в том числе и с предварительно установленными зазорами. Поскольку хонингование стенок цилиндров может быть разным, никогда не принимайте зазоры как должное. Концевые зазоры поршневых колец должны быть больше в высокопроизводительных приложениях из-за более высоких температур и давлений сгорания.

Если вы хотите сэкономить и не собираетесь участвовать в гонках, Summit Racing Equipment и Speedway Motors предлагают широкий выбор литых, заэвтектических и даже кованых поршней Speed ​​Pro практически для всех двигателей, родившихся в Детройте.Сверхэвтектические поршни — хороший компромисс по сравнению с коваными и литыми, если вы просто собираетесь путешествовать. Технический персонал Summit может лучше всего посоветовать вам, что выбрать, а также правильный пакет колец для выбранного вами поршня.

Посмотреть все 23 фотографииВ отношении установки поршневых колец существует две точки зрения. Некоторые строители используют расширители, а другие накатывают их. Уловка в любом случае состоит в том, чтобы свести к минимуму деформацию кольца и соблюдать осторожность с каждым кольцом во время установки. См. Все 23 фотографии Расширитель масляного кольца устанавливается в первую очередь в соответствии с инструкциями производителя кольца.Концы эспандера должны стыковаться и никогда не перекрываться. Масляные кольца наматывают осторожно, стараясь не задеть контактные поверхности колец. Смотрите все 23 фотографии Установка поршневых колец является делом личных предпочтений и техники. В то время как некоторые строители используют расширители колец и проявляют большую осторожность, другие катят их осторожно, стараясь не забить кольцо приземления. Главное помнить, чтобы свести к минимуму искажения, которые могут повредить кольцо там, где оно не будет правильно сидеть. Смотрите все 23 фотографии Стенки этих цилиндров имеют красивую штриховку, которая будет полезна для посадки кольца.Однако они содержат пыль и мусор, смешанные с маслом, и их необходимо очистить, а затем покрыть моторным маслом. Просмотреть все 23 фотографии Просмотреть все 23 фотографии Верхнее и вторичное компрессионные кольца имеют особую форму, отражающую то, что они делают. Это вторичное компрессионное кольцо из ковкого чугуна с внутренними ступенями. См. Все 23 фотографии. Стандартные комплекты колец представляли собой верхнее компрессионное кольцо 5/64 дюйма и вторичные кольца (справа), за которыми следовали 3/16-дюймовые масляные кольца. В 1980-х годах появились гораздо более тонкие пакеты колец диаметром 1,5 мм (слева) для снижения трения и лучшего уплотнения.См. Все 23 фотографии Перед установкой расширитель масляного кольца проверяется на правильность установки. Сделайте это при проверке кольцевых зазоров. Мы видели неправильно упакованные поршневые кольца, и вы не захотите обнаружить это, когда двигатель будет собран. Концы расширителя должны соприкасаться друг с другом. См. Все 23 фотографии. Рекомендуемый зазор компрессионного кольца зависит от того, как будет использоваться двигатель. С диаметром отверстия 4000 дюймов и высокой производительностью на улице вам понадобится 0,018-дюймовый зазор с верхним кольцом.Это только рекомендуемый номер. Чем больше тепла мы бросаем на кольца, тем больше должен быть зазор. Обратитесь к производителю поршня и колец для уточнения деталей в зависимости от типа выбранного кольца и того, как будет использоваться ваш двигатель. См. Все 23 фотографии. Это шлифовальный станок для поршневых колец, в котором производитель двигателя может обрезать концы колец до нужного зазора. Концевые зазоры колец проверяются, затем тщательно шлифуются до нужного размера. См. Все 23 фотографии После того, как концевые зазоры колец обрезаются до нужного размера, производитель двигателя подшивает эти зоны, чтобы предотвратить образование задиров на площадках колец и стенках цилиндров.Посмотреть все 23 фотографииКомпрессионным кольцам нужно пространство, чтобы двигаться и расширяться, поэтому существуют эти характеристики. Боковые зазоры должны быть в среднем от 0,001 до 0,002 дюйма, в зависимости от того, как вы собираетесь использовать двигатель. Боковые зазоры могут достигать 0,004 дюйма в экстремальных условиях. За кольцом также должно быть место в канавке. См. Все 23 фотографии На этом рисунке показан пример установки поршневых колец, а также правильное расположение концевых зазоров колец.Концевые зазоры колец и боковые зазоры различаются от производителя к производителю и от типа кольца к типу кольца. См. Все 23 фотографии Перед установкой поршневых колец промойте их смазкой для двигателя или моторным маслом, не содержащим моющих присадок, весом 30. Вы хотите, чтобы эти парни были скользкими для хорошей посадки на ринге. Посмотреть все 23 фото Посмотреть все 23 фото Кольца Je Pistons, которые можно приобрести в Summit Racing Equipment, предлагают вам различные варианты колец в зависимости от того, как вы собираетесь управлять своим двигателем. Посмотреть все 23 фото

Руководство покупателя по выбору лучших деталей поршня

Он поднимается, сжимает сильный взрыв и опускается.Работа поршня достаточно проста для понимания, но если вы посмотрите, что от него требуется, вы можете удивиться, что он вообще работает. Подумайте об этом — при 6500 об / мин поршень перемещается вверх и вниз по каналу 108 раз в секунду, полностью останавливаясь дважды за каждую поездку. Поршень в двигателе 440 при этих оборотах достигает скорости 6627 футов в минуту к тому моменту, когда кривошип поворачивается на 76 градусов после ВМТ. Это от 0 до 75 миль в час всего за 1,66 дюйма от ВМТ; сравните это с вашим 60-футовым временем. С увеличением числа оборотов или хода цифры становятся злее, поэтому стоит серьезно отнестись к выбору поршня, если вы серьезно относитесь к надежной работе.

Литой или кованый Одно из первых различий в способе изготовления поршня — литой он или кованый. Мы все слышали, что эти термины применяются к поршням, но в чем разница? Фактически, разница заключается в способе создания заготовки поршня. В процессе литья расплавленный алюминий формуют в форме по общей форме поршня. Литье имеет ряд преимуществ с производственной точки зрения. Могут соблюдаться строгие допуски в отношении качества конечной обработки поршня.Это сводит к минимуму затраты на окончательную обработку и позволяет изготавливать более легкий поршень с меньшими усилиями, чем при ковке. Литые поршни обладают отличными износостойкими и термическими характеристиками, что обеспечивает длительный срок службы кольца и юбки, а также малый рабочий зазор для бесшумной работы. Главный недостаток — литой алюминий имеет ограниченную пластичность. Другими словами, перенапряженный литой поршень внезапно и разрушительно сломается при выходе из строя.

Посмотреть все 13 фото

Поковки, с другой стороны, имеют металлургические характеристики, отличные от литых алюминиевых поршней.Заготовки для кованых поршней изготавливаются из заготовки твердого алюминия под экстремальным давлением в ковочном прессе. Алюминий вдавливается в тяжелые ковочные красители, чтобы получить грубую форму поршня, образуя заготовку поршня. В отличие от литого поршня, кованая деталь дает более плотный и пластичный материал. Матрица для ковки поршня должна быть спроектирована так, чтобы можно было разделить две половины матрицы и удалить заготовку поршня. Это исключает возможность создания поднутрений в необработанной поковке.В результате кованая заготовка поршня требует значительной механической обработки для создания современного легкого кованого гоночного поршня, который мы привыкли видеть. Кованый поршень по своей природе более прочен и более прощающий, когда его пределы превышены, обычно искажая, а не гранулируя.

Рабочие характеристики кованых и литых поршней значительно различаются в зависимости от материала и процессов, используемых при их производстве. Не все литые поршни одинаковы, и то же самое можно сказать о кованых поршнях.Как правило, производитель учитывает предполагаемое применение поршня при определении проектных характеристик. При принятии решения о том, подходит ли определенный тип поршня для конкретного применения, стоит следовать их рекомендациям.

Типы и материалы литых поршней Производители оригинальных комплектующих оснащали свои серийные двигатели литыми поршнями, за исключением нескольких специальных высокопроизводительных или заводских гоночных приложений. Экономическая экономия на инструментальной оснастке для больших партий деталей, желаемые характеристики малых зазоров юбки для бесшумной работы и присущая силиконовому алюминиевому сплаву износостойкость — все это отвечает требованиям производителей оригинального оборудования.Двигатели OE Mopar, как правило, оснащались литыми поршнями со стальными распорками, залитыми в области пальца для ограничения расширения и создания очень малых зазоров. Поршни OE Mopar были относительно тяжелыми, но были сконструированы таким образом, чтобы обеспечить долговечность при эксплуатации. Насколько далеко можно продвинуть стандартные поршни Mopar? Как и все остальное, они хороши до тех пор, пока не наступит день перерыва, и время перерыва зависит от удачи розыгрыша. Разумным пределом было бы поддерживать мощность менее 1 л.с. на кубический дюйм и менее 6000 об / мин.Мы знаем, что ребятам сошло с рук гораздо больше, и мы сами значительно расширили эти пределы, но это авантюра.

Выбор литых поршней на вторичном рынке начинается с недорогих заменяемых оригинальных поршней. Эти нижние части обычно изготавливаются по образцу прямой замены и обычно подбираются по весу близко к штатным поршням, поэтому двигателю не потребуется настраиваемая балансировка во время восстановления. Компоновка литого поршня обычно не рассчитана на использование с высокими эксплуатационными характеристиками. Не будут обнаружены такие особенности, как выемки клапана для зазора с высокопроизводительными кулачками, адекватная высота сжатия для более высокой степени сжатия или эффективный зазор закалки.В каталогах оригинальных запасных поршней вы найдете множество тарельчатых поршней с низким уровнем сжатия без выемок для клапанов или поршней, которые сидят глубоко в отверстии в ВМТ. Еще вы обнаружите, что прочность и надежность зачастую намного ниже заводских, установленных в вашем двигателе Mopar, и обычно это урок, усвоенный на горьком опыте. При создании высокопроизводительного двигателя такие поршни почти всегда являются рискованной покупкой.

Значительным шагом вперед являются литые заэвтектические поршни.Гиперэвтектика получила свое название от алюминиевого сплава, используемого в производстве. Литые поршневые сплавы содержат силикон в качестве ключевого легирующего элемента, который повышает износостойкость, долговечность и термические характеристики алюминия. Существует предел того, сколько силикона может быть добавлено в алюминий и все еще впитано в структуру металла. Этот уровень, называемый точкой эвтектики, составляет около 12 процентов. Литые поршни оригинального производителя обычно легированы не более чем 9% силикона, который полностью растворяется в основном алюминии.Сверхэвтектические поршни повышают уровень силикона выше того количества, которое может быть сплавлено с металлом, и отсюда происходит забавное название: гипер, что означает «выше или выше»; и эвтектика, максимальный уровень силикона, который может быть полностью легирован основным металлом. Сверхэвтектический силикон-алюминий будет содержать 16-18 процентов силикона в сплаве и будет содержать свободный силикон в своей структуре. Заэвтектический сплав, используемый для поршней, был разработан путем тщательного контроля процесса для получения оптимального размера зерна и распределения свободного силикона в алюминии.

Просмотреть все 13 фотографий

Хотя поршни из заэвтектического сплава по-прежнему считаются литыми поршнями, этот материал обладает рядом преимуществ по сравнению с обычными поршневыми сплавами. Заэвтектические сплавы улучшают тепловые характеристики, смазывающую способность, сопротивление истиранию, коррозионную стойкость, твердость, характеристики расширения и жаропрочность. Есть причина рекомендовать заэвтектические поршни; однако пластичность материала далека от ковки, и в этом заключается самый большой недостаток.Выведенные за пределы своих возможностей, они сломаются так же, как и обычный литой поршень. Keith Black Silvolite и Federal Mogul / Speed ​​Pro являются основными игроками на рынке заэвтектических поршней, и мы безошибочно использовали обе марки в сборках высокопроизводительных двигателей.

Кованые поршни Хотя практически все двигатели Mopar оснащались на заводе литыми поршнями, кованые поршни были и остаются предпочтительной заменой при создании двигателя с высокими рабочими характеристиками. Есть несколько уровней кованых поршней, от запасных частей до экзотических гоночных моделей.В течение многих лет самой популярной заменой поршней была линейка Speed ​​Pro PowerForged от Federal Mogul, которую старожилы помнят как TRW. Эти поршни были разработаны как долговечные заменяемые детали, в которых использовалась сила, присущая поковке. Чтобы создать настоящую замену, эти поршни соответствовали по весу поршням оригинального производителя, что исключало необходимость индивидуальной балансировки двигателя. Эти поршни сконфигурированы в соответствии со стандартными спецификациями, поэтому их конструкция соответствует оригинальному оборудованию с точки зрения высоты сжатия, выемок клапана (если они есть) и тарелки.

Посмотреть все 13 фотографий Поршни Keith Black обладают множеством инновационных функций, например, срезанной кромкой на предохранительном клапане. Компания KB называет это «канавкой аттенюатора», предназначенной для устранения потенциального перегрева острого выступа на краю разгрузочного клапана. Мини-канавки на верхней кольцевой площадке помогают отводить тепло; Утверждается, что в сочетании с пересмотренной расщелиной верхней площадки зазор резко снизил вероятность перегрева верхнего кольца и выхода из строя контакта контакта верхнего кольца.

В то время как характеристики расширения кованого поршня обычно диктуют увеличенный зазор от стенки цилиндра, в сменных поршнях Speed ​​Pro используются канавки для возврата масла с прорезями в пазах маслосъемных колец. Прорези значительно сокращают путь теплопередачи от головки поршня к юбке, обеспечивая при этом большую гибкость юбки. Этот ход обеспечивает небольшой зазор между поршнем и стенкой за счет общей прочности. С заменой линейки Speed ​​Pro вы получаете более сильный поршень, который опускается вместо штабеля.В их гоночной линии поршней с высокой степенью сжатия, основанных на тех же поковках, возврат масла с прорезями заменен просверленными отверстиями, что значительно увеличивает прочность поршня, но требует большего зазора в отверстии.

С производственной точки зрения процесс ковки превращает производство специализированных поршней в небольшие партии. Это к счастью, поскольку это позволяет процветать индустрии гоночных поршней, изготовленных по индивидуальному заказу. Кованые поршни современного спортсмена и гоночные поршни далеки от тяжелых литых патронов, используемых производителями оригинального оборудования.Более легкий поршень создает меньшую нагрузку на шатуны и кривошип и, в свою очередь, позволяет использовать более легкий противовес на коленчатом валу и более быстрый обороты и более надежный двигатель. Помимо поршней для двигателей стандартной конфигурации, поршни строкера доступны для многих комбинаций кривошипов, изготовленных по индивидуальному заказу. Нередко в современном кованом поршне можно найти особенности, которые можно было найти только в области изготовленных на заказ гоночных поршней несколько лет назад. Современные поршни с плоским верхом обычно производятся с установкой высоты сжатия, чтобы сделать высоту установки с нулевым уровнем деки легко достижимой без чрезмерного настила блока.Положения для плавающей фиксации поршневого пальца, глубоких пазов клапана, уменьшенного диаметра поршневого пальца, более узких колец, полых куполов, реверсивных куполов дефлектора и многое другое можно найти в стандартных поршнях многих производителей, доступных сегодня. Единственным недостатком является то, что эти современные, легкие конструкции поршней требуют индивидуальной балансировки как части конструкции двигателя, но в любом случае это должно быть частью любой сборки высокопроизводительного двигателя, учитывая грубые допуски заводской балансировки.

Посмотреть все 13 фотографий

Материалы кованых поршней Мы уже обсуждали некоторые характеристики силиконовых сплавов в литых алюминиевых поршнях, а также некоторые различные сплавы, используемые в конструкции кованых поршней.Наиболее распространенные сплавы, предлагаемые основными производителями кованых поршней, — это 2618, алюминий с низким содержанием силикона, и 4032, сплав, содержащий примерно 11 процентов силикона. Дополнительный силикон придает кованым поршням некоторые из характеристик, которые обсуждались в отношении литых поршней. Сплав 4032 более жесткий, имеет меньшую теплопроводность и расширение, а также большую износостойкость. Этот сплав часто выбирают для использования на улицах и полосах, поскольку его выбирают из-за более узкого зазора между поршнем и стенкой, достигаемого за счет более низкой скорости расширения, а также более длительного срока службы юбки и кольцевого контакта, обеспечиваемого большей износостойкостью силиконового сплава.

Напротив, 2618 представляет собой сплав с низким содержанием силикона, и, хотя он лишен преимуществ, полученных от силикона, он является лучшим материалом поршня в тяжелых условиях эксплуатации. Сплав с низким содержанием силикона имеет более высокую плотность и предел прочности на разрыв, чем 4032, и гораздо большую пластичность и сопротивление разрушению. Поршень 2618 можно растолочь в крендель, но он не расколется на куски. Высокий коэффициент теплопроводности алюминия с низким содержанием силикона будет передавать больше тепла юбкам. В сочетании с более высокой степенью расширения материала поршням 2618 обычно требуется значительно больший зазор в отверстии.Поршень 2618 из-за отсутствия высокого содержания силикона более подвержен износу на кольцевых площадках и юбках.

Посмотреть все 13 фотоПокрытие по индивидуальному заказу может изменить характеристики теплопередачи поршней. Эти кованые гоночные поршни 2618 обычно проводят большое количество тепла, но термобарьерное покрытие на головке поршня призвано значительно уменьшить теплопередачу. Также обратите внимание на молибденовое покрытие, нанесенное на юбку, чтобы свести к минимуму возможность истирания.

Это гоночные поршни, а не пули, которые можно поставить в грузовик, который должен проехать более 100 000 миль.Если план требует серьезной закиси азота, наддува или оборотов, а пуленепробиваемость — это то, что вам нужно, поршень 2618 — правильный выбор. Современные технологии обработки и проектирования улучшили поршень 2618, позволив использовать более сложные конструкции юбок. Производители, воспользовавшись этими достижениями, смогли значительно уменьшить зазор в отверстии по сравнению с традиционными требованиями.

Соображения по поводу гребешка Создание гребенчатых комбинаций Mopar никогда не было так популярно, и почему бы и нет? С появлением недорогих коленчатых валов дверь в мир малых блоков была распахнута настежь, в то время как в лагере больших блоков популярные комбинации включают проверенный и надежный 451, который использует кривошип 440 в 400 low-деке. .Другие комбинации поддерживаются легко доступными комбинациями кривошипов вторичного рынка. Еще одним фактором, способствующим этому, является постоянно улучшающееся положение с головкой блока цилиндров. Послепродажный рынок предлагает много, чтобы накормить все эти лишние кубики, и сделать перспективу создания комбо-строкера оправданной. В отличие от некоторых конкурирующих конструкций двигателей, блоки Mopar были наделены внушительными размерами деки цилиндра. Чтобы заполнить это пространство, двигатели Mopar были оснащены относительно длинными шатунами и высокими поршнями. Расстояние от центральной линии поршневой шпильки до верхней части поршня называется высотой сжатия.

Посмотреть все 13 фото

В двигателях Mopar предусмотрена чрезмерная высота сжатия, что делает поршни тяжелее, чем они должны быть. В комбинации с ходовым механизмом добавленный ход толкает поршень выше по отверстию — ровно на половину расстояния увеличения хода. Для компенсации высота сжатия поршня уменьшается на соответствующую величину. В некоторых двигателях просто недостаточно места для сокращения высоты сжатия без того, чтобы поршневой палец не попал в область масляного кольца поршня.Фактически, Chevrolet использовала более короткий шатун в своем производстве длинноходный малогабаритный блок 400, что усугубило и без того плохое передаточное число. Не стоит беспокоиться о том, чтобы не найти место в двигателе Mopar. Перенесите большой или малый блок Mopar, и масса поршня значительно уменьшится. Когда-то доступный только через специально заказанные индивидуальные поршни, теперь широкий ассортимент поршневых поршней входит в каталоги таких компаний, как Diamond, Probe, JE, CP, Arias, Ross, Wiseco, KB и других.

Право на покупку При таком большом количестве поршней на выбор довольно сложно сузить круг выбора и выбрать подходящую деталь.На самом деле, следует учитывать два фактора: приложение по сравнению с долларом. Имея выбор, мы не можем придумать причины, кроме цены, кто-то предпочел бы замененный поршень литым современным заэвтектическим или кованым. Но, опять же, важно рассмотреть всю картину в целом. Если целью является экономичный ремонт двигателя с низкой частотой вращения, низким уровнем сжатия и мощностью, эти дешевые отливки подойдут. С другой стороны, если вы хотите увеличить мощность, но бюджет сборки ограничен, эти 360 поршней на замену литые будут очень дешевыми, но низкая степень сжатия приведет к снижению производительности и эффективности.За сэкономленную пару сотен долларов вы застряли со сжатием 8: 1, а эффективность сгорания снизилась из-за слишком большой площади закалки. Кроме того, у вас будет потенциальная бомба замедленного действия, если эта штука когда-нибудь действительно вырабатывает реальную мощность или вращается на более высоких оборотах. Некоторые ребята будут костылять дешевый поршень с низкой степенью сжатия с массивной фрезеровкой головки, которая получит некоторое передаточное число. Однако теперь толкатели стали слишком длинными, впускной канал не поместится без дополнительной фрезерования на впускной поверхности, а зазор между клапаном и поршнем, которого и так не хватало и без зазубрин, уменьшился на измельченную величину.Сложите затраты и разочарование, и этот подход не имеет смысла.

Посмотреть все 13 фотографий Spiro Lox — самый распространенный тип фиксатора штифта, который используется в высокопроизводительных поршнях, обычно объединенный по два на каждом конце. Их установка требует некоторой практики, а снять их может быть сложно. Некоторые поршни могут быть приобретены с выемками для снятия замков, которые позволяют легче извлекать замки.

Реалистичные ожидания относительно предполагаемого использования и целей — ключ к правильной покупке. Другая крайность может быть такой же расточительной.Если целью является восстановление мертвого запаса в приложении для восстановления, нет необходимости в чрезмерно хитром поршне. Заменяемого типа Speed ​​Pro или Hypereutectic более чем достаточно для работы на небольшой уличной мельнице, с надежностью, намного превышающей стандартную. Если мы поднимемся по лестнице на более серьезный уличный / полосовой завод, современная легкая поковка начнет окупаться уменьшенной внутренней нагрузкой на высоких оборотах и ​​меньшим весом боба для более отзывчивого двигателя. Большинство этих поршней рассчитаны на использование более узких 11/416-дюймовых компрессионных колец, в отличие от стандартных 51/464-дюймовых деталей, что снижает трение о стенку цилиндра при покупке.

На уровне гонок решение о покупке включает в себя более конкретные знания о двигателе при выборе каталожной гонки или нестандартного поршня. Здесь нам может потребоваться рассмотреть конфигурацию купола поршня, чтобы соответствовать головке блока цилиндров; нестандартные диаметры поршневых пальцев; удержание штифта; расположение и глубина выемки клапана; высота сжатия; положения по смазке булавок; размещение и спецификация кольцевой канавки; газопровод; и / или индивидуальные варианты освещения. Список возможностей можно продолжать и продолжать, но, к счастью, у компаний, производящих эти высококлассные гоночные поршни, есть технические представители, которые помогут в процессе выбора.

Что нужно знать о поршневых кольцах перед сборкой следующего двигателя

Если бы вас спросили, что вам нужно для поршневых колец в вашем двигателе, вы бы знали, что ответить? Поршневые кольца — самая важная функция в вашем двигателе. Мы получим аргументы по этому поводу, потому что в вашем двигателе действительно нет неважных деталей. Однако то, что делает поршневые кольца настолько важными, — это то, что они делают.

Скромное, трудолюбивое поршневое кольцо восходит к 1854 году, когда человек по имени Джон Рэмсботтом продемонстрировал снижение трения поршневых колец наряду с преимуществами уплотнения и охлаждения.Поршневые кольца повышенного КПД. В то время больше внимания уделялось паровым двигателям, а не внутреннему сгоранию.

Поршневые кольца обеспечивают уплотнение цилиндра и камеры сгорания, которое удерживает тепловую энергию там, где она принадлежит, над поршнем. Любая тепловая энергия, выходящая за поршневые кольца, теряется — и точка. Тепловая энергия, содержащаяся над поршнем, переходит в работу, приводя в движение коленчатый вал. Поршневые кольца также переносят разрушительное тепло в водяную рубашку через стенку цилиндра, чтобы контролировать тепло и предотвращать расплавление поршня.

Больше всего люди хотят от поршневых колец уплотнения цилиндра с низким натяжением для достижения меньшего трения и повышения эффективности. Сложно получить и то, и другое. Мы живем в эпоху тонких компрессионных колец низкого напряжения — иногда всего 0,023 дюйма или 0,6 мм. Это работает, если у вас идеально отточенные стенки цилиндра. Если вы этого не сделаете, кольца будут деформироваться, и вы не получите оптимального уплотнения цилиндра.

Правильный выбор кольца означает понимание функции кольца, материала, конструкции поршня и динамики отверстия.Для правильной работы поршни, кольца и отверстия цилиндров должны иметь идеальный брак. Правильная обкатка двигателя имеет решающее значение для долговечности и надежной работы кольца. Тип поршневого кольца, который вы выбираете, зависит от того, как вы собираетесь использовать свой двигатель. Двигатели с умеренными уличными характеристиками требуют более «ванильного» кольцевого пакета, чем двигатели с наддувом, турбонаддувом или закись азота. Гоночные двигатели требуют гораздо более жестких колец по сравнению с двигателями с наддувом, турбонаддувом или азотными двигателями.

Выбор кольца зависит от того, сколько тепла и силы вы собираетесь на них воздействовать.Если ваш двигатель — это костяной двигатель, поставленный с завода, вы, вероятно, не захотите это слышать. Коробчатый двигатель комплектуется поршневыми кольцами из высокопрочного чугуна и чугуна. Это означает, что вашим кольцам не понравится нагнетатель или этот случайный выброс азота, потому что стандартные ковкие и чугунные кольца не всегда могут выдерживать тепло и давление, связанные с принудительной индукцией или сжатием.

Если вы выбираете закись азота или принудительную индукцию, вам понадобится верхнее компрессионное кольцо, способное выдерживать тепло и давление, связанные с этими элементами.Согласно Эду Лоу из Total Seal, для этого требуются высококачественные материалы. Эд предлагает верхнее кольцо AP из нержавеющей стали с PVD (физическим осаждением из паровой фазы) для принудительной индукции и закиси азота.

Комплекты поршневых колец Total Seal с высокими эксплуатационными характеристиками включают верхнее кольцо из стали AP Steel с нанесенным PVD антифрикционным покрытием из нитрида хрома C-33 для большей эффективности. Покрытие C-33 легко наносится на стенки цилиндра, в то время как верхнее стальное кольцо способно выдерживать экстремальные давления.Вторичные кольца Napier и трехкомпонентные регулировочные кольца из нержавеющей стали входят в стандартную комплектацию набора колец из нержавеющей стали AP.

Как правило, поршни и кольца обычно продаются наборами, если вы не используете повторно старые поршни или не выбираете тип кольца, отличный от того, который предоставляет производитель. Такие производители, как Federal-Mogul Speed ​​Pro от Summit Racing Equipment, продают поршни и кольца в виде комплектов для вашего удобства. Это делает выбор поршня и кольца легкой задачей для среднего энтузиаста.Просто посмотрите, что предлагает производитель для того типа вождения, который вы собираетесь делать, и оттуда уточнить свое решение.

Важно учитывать, насколько хорошо уплотнение поршневых колец соответствует точку блока цилиндров. В вашем механическом цехе должен быть датчик PAT для точного измерения шероховатости поверхности окончательного хонингования. Total Seal сообщает, что типичные значения (измеренные в микродюймах) для приложений с общей производительностью должны быть около RPK 8-12, RK 20-30 и RVK 30-50. Способен ли ваш местный механический цех на такой уровень работы? Не все из них.Если механический цех сможет отделать старые модели Ford или GM тонкими кольцами, чтобы сохранить исходные нормы выбросов и заводские допуски, ответ, скорее всего, будет утвердительным. Подтвердите это, когда уроните блок и поршни. ТЭЦ

28 февраля

Когда дело доходит до выбора кольца, вы также должны учитывать выбор поршня при планировании.В идеале вы будете использовать подходящие поршни и кольца из одного и того же источника. Например, Total Seal занимается исключительно производством поршневых колец. Как только они поймут, что у вас есть для поршней, они могут настроить вас с правильным пакетом колец, который включает индивидуальные наборы колец.

3/28

Это типичный коробчатый колец для уличного двигателя, слева направо: ковкий чугун, чугун и гибкий нелегированный чугун для масляных колец.В качестве верхнего компрессионного кольца используется высокопрочный чугун, поскольку он более гибкий и более устойчивый к нагреванию. Чугун используется для вторичного компрессионного кольца, которое также контролирует масляную пленку и не так сильно нагревается, как верхнее кольцо. Пакет маслосъемных колец состоит из расширителя и двух направляющих, которые предназначены для вытирания масла со стенок цилиндра.

28 апреля

Верхнее компрессионное кольцо обычно изготавливается из высокопрочного чугуна с молибденовой поверхностью.Молибден лучше переносит тепло в большинстве случаев, но он достаточно пористый, чтобы удерживать масло для улучшения смазки. Поскольку верхнее кольцо облицовано цилиндром, оно вращается под действием поршня, чтобы поддерживать плотный контакт со стенкой цилиндра, но с меньшим трением.

28.05

Вторичное компрессионное кольцо с гладким чугунным вторым кольцом с обратной скосом и конической поверхностью уже давно является подходом для этого места.На самом деле нагрев второй канавки не является проблемой, а это означает, что необходимость в экзотических материалах или покрытиях была небольшой. Сегодня большинство вторичных колец по-прежнему изготавливают из чугуна или даже из высокопрочного чугуна в некоторых областях применения. Это кольцо обеспечивает контроль масла примерно на 85-90 процентов и контроль сжатия только на 5-10 процентов, поэтому для лучшего управления маслом существует определенная тенденция к использованию кольца Напьера, особенно в двигателях LS.

28.06

Комплект нижних колец, состоящий из расширителя и двух направляющих, предназначен исключительно для контроля масла.На натяжение масляного кольца приходится около 40 процентов общего трения двигателя, при этом только на масляные кольца приходится 50 процентов трения пакета колец. Ключом к снижению натяжения кольца является радиальная глубина кольца в кольцевой канавке. Если вы сохраните традиционный стандарт SAE на глубину 0,190 дюйма, вам все равно потребуются маслосъемные кольца с более высоким натяжением. Однако за счет уменьшения радиальной глубины примерно до 0,140–0,150 дюйма с соответствующей обработкой кольцевой канавки можно уменьшить натяжение, поскольку в целом узел масляного кольца более гибкий и соответствует диаметру отверстия.

28.07

Не знаете, какое поршневое кольцо куда идет? Эд Лоу из Total Seal говорит, что все дело в форме и звуке. Верхние кольца из ковкого чугуна имеют цилиндрическую поверхность и не имеют углублений. При осторожном падении на твердую поверхность кольцо из ковкого чугуна издает «звенящий» звук.

28.08

Вторичное компрессионное кольцо имеет коническую поверхность и изготовлено из чугуна.При осторожном падении на твердую поверхность чугунное кольцо издает глухой стук вместо звона.

28.09

Еще один способ идентификации вторичного компрессионного кольца — это углубление или лазерная метка, которая всегда обращена вверх, согласно Эду Лоу.

28.10

Ковкий чугун (слева) и чугун (справа).Идентификация во флексе. Кольца из ковкого чугуна гибкие и могут выдерживать очень высокие температуры. Чугунные кольца, напротив, хрупкие, и они ломаются, если вы попытаетесь их согнуть.

28.11

Для более экстремальных применений с наддувом, турбонаддувом или закись азота требуется более жесткий пакет колец.Вверху вверху (слева) обычно находится нержавеющая сталь AP с PVD-покрытием. По словам Скотта Габриельсона из Speed ​​Pro, вторичное кольцо (оба справа) контролирует масло примерно на 85-90 процентов и обеспечивает сжатие всего на 5-10 процентов. Скотт добавляет, что если вы подрезаете нижнюю часть кольца, это открывает большую часть концевого зазора обратно в кольцевую канавку, которая открывает проходное сечение, обеспечивая резервуар для масла, возвращаемого обратно в поддон.

28/12

Чтобы лучше управлять нефтью, существует определенная тенденция к использованию второго кольца Napier (крючковидного или когтеобразного), как показано здесь.Фактически, большинство двигателей GM LS поставляется с завода с кольцами Napier. Кольцо Напье создает резервуар для прохождения очищенного масла.

13/28

Вот крупный план кольца AP из нержавеющей стали и его сверхтвердой и прочной поверхности, предназначенной для экстремальных условий эксплуатации.

14/28

Центробежно отлитые компрессионные кольца TNT

Total Seal проходят термообработку, чтобы обеспечить наиболее однородную структуру зерна среди всех колец из мартенситного ковкого чугуна. Они разработаны для экстремальных условий эксплуатации, таких как закись азота, с турбонаддувом, наддувом и с высоким давлением в цилиндрах.

15/28

Вот подробное описание компрессионного кольца TNT от Total Seal.

16/28

Компрессионное кольцо Diamond Finish

Total Seal обеспечивает осевые допуски +/- 0.000050 дюймов; улучшенное уплотнение между поршнем и поршневым кольцом; дополнительные покрытия PVD, разработанные для соответствия материалу цилиндра и минимизации потерь на трение; нестандартная осевая толщина до 0,6 мм; и доступны в беззазорном, стандартном или напье-стиле.

17/28

Беззазорное верхнее компрессионное кольцо

Total Seal является отраслевым эталоном, потому что оно так хорошо работает.Оно просто обеспечивает лучшее уплотнение, чем обычное поршневое кольцо, благодаря своей двухкомпонентной конструкции. В результате он обеспечивает повышенную мощность и крутящий момент, более длительный срок службы двигателя, улучшенную стабильность, более длительный срок службы колец, улучшенный контроль масла, снижение внутреннего трения, более высокий сигнал разрежения на впуске, более широкую кривую крутящего момента и повышенный вакуум в коллекторе.

18/28

Беззазорное кольцо Total Seal состоит из двух частей, в которых два стопорных кольца работают вместе для достижения идеального прилегания к стенке цилиндра.

19/28

С тех пор, как производители двигателей строили двигатели, велись споры о том, как правильно устанавливать поршневые кольца. JGM Performance Engineering предпочитает использовать расширитель колец для аккуратной установки колец. Они говорят нам, что расширитель вызывает меньшее искажение кольца.

20/28

Расширитель масляного кольца проходит между двумя направляющими, которые вытирают масло по стенке цилиндра.

21/28

После установки расширителя направляющие маслосъемного кольца наматываются на поршень и в канавку, как показано.

22/28

Другой подход к установке компрессионных колец показан здесь Марком Джеффри из Trans Am Racing в Лос-Анджелесе, где компрессионные кольца аккуратно вкатываются в кольцевую канавку. Джеффри уверяет нас, что это не вызывает искажения звука.

23/28

Нам нравятся компрессоры с поршневыми кольцами нестандартного размера, которые доступны в Summit Racing, в самых разных размерах.Если вы производитель двигателей в домашнем гараже, мы предлагаем приобрести компрессор с регулируемым кольцом. Если вы строите много двигателей, кольцевой компрессор нестандартного размера — отличное вложение.

24/28

Отделка стенок цилиндров должна была соответствовать технологической кривой, как и конструкция поршней и колец на протяжении многих лет.Готовое отверстие цилиндра должно быть круглым, прямым и не иметь конуса. Кольца используются для износа, чтобы компенсировать любые незначительные неровности отверстия. Современные высокотехнологичные поршневые кольца настолько прочные, что они не изнашиваются, как старые. Сегодняшние блоки двигателя также более твердые, поэтому окончательная отделка должна быть на высоте. Ваш машинист также должен использовать динамометрическую пластину для хонингования. Без исключений.

25/28

Хотя производители изготавливают кольца с зазорами, настоятельно рекомендуется проверять концевые зазоры колец и при необходимости регулировать зазор.

26/28

Поршни, кольца и канавки должны получить большие дозы моторного масла веса SAE 30 или сборочной смазки во время установки. Пропитайте канавки маслом и смажьте стенки цилиндра соответственно.

27/28

Размер отверстия цилиндра следует проверять с помощью измерительного прибора с круговой шкалой.Любые другие средства обещают неточное чтение. Циферблатный манометр обещает вам точное считывание.

28/28

В конце концов, выбор и установка поршня и кольца — это все, что касается уплотнения цилиндра и контроля уровня масла. Речь также идет о правильной отделке стенок цилиндра для дальнейшего улучшения герметичности и контроля масла.

Фото Джима Смарта

Как восстановить верхнюю часть вашего двухтактного двигателя

Восстановление верхней части — задача, с которой в тот или иной момент столкнется большинство владельцев двухтактных двигателей. Здесь мы рассмотрим важные шаги и ключевые советы по установке нового поршня и кольца (колец) в ваш двухтактный двигатель.

Периодически, если у вас есть двухтактный двигатель, наступает момент, когда вам нужно перестраивать верхнюю часть двигателя.Надеюсь, это не станет для вас сюрпризом и станет частью вашего планового графика технического обслуживания, а не незапланированного отказа двигателя. Хотя двухтактные двигатели являются относительно простыми механическими устройствами, их восстановление требует знания принципов их работы, внимания к деталям и систематического подхода.

Мы собираемся дать множество советов, относящихся к восстановлению двухтактных двигателей верхнего уровня. Эти советы будут обсуждаться в хронологическом порядке и будут охватывать все этапы сборки от предварительной подготовки до разборки и последующей сборки.Советы, которыми мы собираемся поделиться, не должны рассматриваться как исчерпывающие все, что нужно сделать, это советы, которые сосредоточены на вещах, которые либо часто упускаются из виду, либо невероятно важны. Давайте начнем!

Предварительный разбор

Прежде чем разбирать двигатель, оцените конкретную проблему с двигателем, если вы восстанавливаете его из-за неисправности в работе.

Диагностика — Есть ли признаки того, что перед разборкой двигателя существует определенная проблема? Если да, то стоит ли провести какие-либо диагностические тесты, такие как компрессия или утечка в картере?

Очистка машины — Найдите время, чтобы тщательно очистить машину, прежде чем открывать двигатель, особенно если вы будете обслуживать верхнюю часть, не снимая двигатель с машины.

Руководство по техническому обслуживанию — Не рекомендуется выполнять техническое обслуживание двигателя без заводского руководства по обслуживанию. Перед началом работы убедитесь, что у вас есть руководство для вашей машины. Руководство — единственное место, где вы найдете пределы обслуживания, характеристики крутящего момента и другие важные данные.

Разборка

Предельные загрязнения — После снятия цилиндра оберните верхнюю часть картера чистой тряпкой без ворса.Грязь является одной из основных причин износа двигателя, и очень важно ограничить возможность попадания грязи в картер.

Всегда держите безворсовую ветошь в верхней части картера, пока он открыт и подвержен потенциальным загрязнениям.

Снятие поршня — Простое снятие стопорного кольца поршня может быть выполнено с помощью резца и плоскогубцев. Вставьте резец в углубление на поршне и за стопорным кольцом. Затем используйте его как рычаг и частично подденьте стопорное кольцо.Частично вытащив стопорное кольцо, возьмитесь за стопорное кольцо плоскогубцами. Во время этого процесса будьте осторожны, чтобы не поцарапать и не повредить отверстие для булавки на запястье, так как это значительно затруднит извлечение булавки.

Используйте необходимые инструменты для облегчения снятия стопорного кольца, но будьте осторожны, чтобы не повредить отверстие под штифт, чтобы штифт можно было легко удалить.

Легкость снятия пальца будет во многом зависеть от конструкции двигателя и состояния канала ствола. Если штифт можно вынуть вручную, допустимо легкое постукивание, поддерживая стержень.В противном случае следует использовать съемник для пальцев, который можно купить или изготовить. В простейшей форме он может состоять из болта, гайки и гнезда подходящего размера. Как только штифт будет удален, поршень можно снять со штока.

Надеюсь, штифт на запястье можно будет снять вручную, как только стопорное кольцо будет снято. Если нет, то гнездо подходящего размера с легким постукиванием с противоположного конца может помочь его ослабить.

Разборка силового клапана — Перед тем, как разбирать систему силового клапана, потратьте некоторое время на изучение процедуры, описанной в вашем руководстве по обслуживанию.Для получения дополнительной информации о том, как взаимодействуют компоненты, просмотрите покомпонентные изображения в руководстве по обслуживанию и просмотрите микрофиши деталей, которые можно найти в Интернете.

Онлайн-микрофиши могут быть очень полезны для перепроверки сборки силового клапана. Их можно найти на многих сайтах дилеров мотоциклов.

При снятии системы гидрораспределителей рассмотрите возможность размещения компонентов на чистой тряпке в ориентации, соответствующей их установке в двигателе. Это относительно простая вещь, которая поможет вам вспомнить, как они устанавливаются позже.Когда дело доходит до очистки компонентов, очищайте их по одному или небольшими партиями, чтобы они не перепутались.

Разложите все детали вашего силового клапана в сборе при его разборке. Это поможет вам сохранить все в порядке и убедиться, что вы все правильно собрали.

Инспекция

Тщательно осмотрите все компоненты язычковых клапанов перед повторной сборкой верхней части. Любые детали с признаками чрезмерного износа или повреждения следует заменить.

Герметичный клапан — Не забудьте проверить состояние лепестков пластинчатого клапана, клетки и любых стопорных пластин. В большинстве руководств по обслуживанию подробно описывается допустимый зазор между кончиками лепестков и клеткой, а также высота стопорной пластины. Убедитесь, что все резиновые покрытия на клетке тростника находятся в хорошем состоянии.

Впускной коллектор — Проверить впускной коллектор на наличие трещин. Трещины чаще встречаются на старых двигателях, и их распространение через коллектор может привести к утечкам воздуха.

Выпускной фланец — Проверьте состояние выпускного фланца и убедитесь, что он не чрезмерно изношен. Чрезмерно изношенный фланец затруднит уплотнение выхлопных газов, снизит производительность и приведет к утечке печально известной насадки.

Компоненты силового клапана — Найдите минутку, чтобы проверить состояние всех компонентов силового клапана. Со временем может возникнуть значительный износ, что приведет к снижению производительности.

Малый конец штока — Проверьте отверстие малого конца стержня на предмет поверхностных дефектов, таких как точечная коррозия, царапины и задиры.Любые серьезные дефекты канала ствола потребуют замены штока.

Малый конец стержня — критическая точка осмотра. Любое повреждение внутренней поверхности может повлиять на подшипник малого конца, что приведет к цепочке проблем с верхним концом и потенциальному выходу из строя.

Поиск новых компонентов

При обновлении верха вашего двухтактного двигателя важно использовать качественные компоненты при повторной сборке. Отшлифованный и отточенный или расточенный и замененный цилиндр является критически важным компонентом для обеспечения надежной работы вашего нового верхнего уровня.Ваш местный магазин цилиндров должен иметь возможность обработать отверстие и при необходимости заменить пластину, а простое удаление глазури может быть выполнено с помощью подушечки Scotch-Brite. Обязательно сохраняйте угол хонинговальной метки 45 градусов.

Есть много вариантов для новых поршней на вторичном рынке, но многие люди предпочитают придерживаться OEM. Тем не менее, при заказе у производителя, каждая отдельная деталь должна быть заказана отдельно, включая поршень, кольцо, штифт, зажимы, прокладки и т. Д. Работа со всеми этими номерами деталей и забвение компонента может быть болезненным и дорогостоящим.

Двухтактные поршни ProX производятся OEM-поставщиками и поставляются с поршнем, пальцем, кольцом (кольцами) и стопорными кольцами под одним номером детали. Двухтактные поршни

ProX производятся теми же OEM-поставщиками в точном соответствии со спецификациями оригинального оборудования. Они доступны в размерах A, B, C и D. для большинства приложений. Поршни ProX поставляются с поршнем, кольцом (кольцами), штифтом и зажимами в одной коробке. Полные комплекты прокладок верхнего конца можно даже заказать под одним номером детали. Поршни ProX обеспечивают возможность замены OEM с меньшими хлопотами и меньшей нагрузкой на ваш кошелек.

Несмотря на то, что поршни ProX производятся поставщиками оригинального оборудования, разница в контроле качества очевидна. Слева поршень ProX для Honda CR250, а справа новенький поршень из коробки от Honda. Что бы вы выбрали?

Измерения

Количество измерений, которые следует провести в ходе восстановления верхнего конца, будет произвольным. В ProX мы стремимся к совершенству и проявляем осторожность, когда дело доходит до сборки двигателя, поэтому наши сборки состоят из многочисленных измерений и проверок перед повторной сборкой.Для нас это обеспечивает высокий уровень доверия и защиту от внешнего надзора. Мы рекомендуем то же самое всем, кто строит двигатель.

Ниже приведен список измерений, которые мы обычно выполняем при восстановлении двухтактного верхнего конца:

  • Зазоры поршневых колец концевые
  • Зазор между поршнем и цилиндром
  • Диаметр малого конца штока

Из этих измерений наиболее важным является подтверждение или регулировка зазоров на концах колец, за которыми следует тщательное обеспечение соответствия диаметра, прямолинейности и округлости отверстия цилиндра техническим характеристикам.Понятно, что среднестатистическому строителю дома может быть трудно выполнить некоторые измерения, обычно из-за отсутствия необходимого оборудования, однако компетентный магазин должен быть в состоянии помочь.

Кольца ProX часто не нужно подпиливать, так как они предварительно зазоры, но всегда полезно убедиться, что ваш концевой зазор находится в пределах предоставленных спецификаций. Концевые зазоры кольца

можно проверить, установив кольцо в отверстие без поршня и используя щуп для измерения.Правильный торцевой зазор кольца указан в инструкциях по установке, прилагаемых к новому поршню ProX.

Между поршнем и цилиндром — еще одно измерение, которое следует проверить перед окончательной сборкой. Для этого используйте калибр и набор штангенциркулей для измерения диаметра отверстия. Затем возьмите набор микрометров и измерьте поршень. Поршни ProX следует измерять перпендикулярно пальцу на запястье, на четверти расстояния от нижней части юбки поршня. Вычтите размер поршня из размера внутреннего диаметра, и вы получите зазор между поршнем и цилиндром.Поршни ProX поставляются с таблицей в инструкции, которая показывает диапазон, в котором должен быть зазор.

Измерение зазора между поршнем и цилиндром — это разумная мера предосторожности, позволяющая гарантировать, что вы не столкнетесь с какими-либо неожиданными проблемами с вашей новой верхней частью.

Последнее измерение, которое мы рекомендуем, — это диаметр малого конца стержня. Это важно, потому что иногда они могут изнашиваться и создавать люфт для малого концевого подшипника, что приводит к повреждению подшипника и, скорее всего, всего верхнего конца.Это можно сделать тем же способом, что и диаметр отверстия. Сравните свои измерения с допустимым диапазоном, указанным в руководстве пользователя.

Часто упускается из виду, что диаметр малого конца стержня находится в пределах спецификации, но это может предотвратить серьезный отказ верхнего конца.

Подготовительные работы

Чистый цилиндр без глазури и должным образом отшлифованный цилиндр является ключом к функционированию поршня и кольца, а также к долговечности.

Очистка цилиндра — После того, как цилиндр был очищен от глазури или вернулся после замены, его следует очистить в последний раз.Почти всегда есть остатки хонинговальной крошки, которые необходимо удалить. Для эффективной очистки цилиндра используйте теплую мыльную воду и щетку с щетиной, затем жидкость для автоматических трансмиссий или аналогичный чистящий раствор и щетку или тряпку без ворса. Чтобы проверить чистоту цилиндра, протрите отверстие ватной палочкой и поищите загрязнения. Очистите отверстие до тех пор, пока на ватной палочке не исчезнут загрязнения. Любая хонинговальная крошка, остающаяся в цилиндре, способствует преждевременному износу поршневых колец.

Функция силового клапана — Цилиндры, которые были заменены или заменены, должны быть переустановлены перед окончательной установкой. Часто избыточное покрытие может препятствовать перемещению силового клапана. Чтобы исправить это, необходимо аккуратно удалить лишнюю обшивку. На цилиндрах, использующих силовые клапаны лопастного типа, положение лопасти по отношению к отверстию цилиндра должно быть проверено, чтобы убедиться, что лопасть не выступает в отверстие.

Соберите силовой клапан перед установкой нового поршня и повторной установкой цилиндра.Обязательно убедитесь, что силовой клапан движется должным образом и не выступает в отверстие.

Поршень — Как правило, проще всего подготовить новый поршень в максимально возможной степени, установив одно из стопорных колец и пакет колец перед присоединением его к шатуну. Если в руководстве по обслуживанию не указано, какое стопорное кольцо необходимо установить первым, выберите наиболее простую ориентацию установки. Как правило, доминирующая рука и предпочтительная рабочая ориентация определяют, на какой стороне вы хотите установить стопорное кольцо.

Перед установкой нового поршня на шатун проще установить один зажим и поршневое кольцо (кольца).

Обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы определить правильную ориентацию стопорного кольца. Обычно открытый конец стопорного кольца должен быть ориентирован в положение на 12 или 6 часов. Временно установите штифт на запястье и используйте его в качестве ограничителя обратного хода, чтобы стопорное кольцо было вынуждено войти в свою канавку. Стопорное кольцо следует устанавливать вручную, чтобы уменьшить вероятность деформации.Установите стопорное кольцо в желаемое положение, затем сначала вставьте открытые концы стопорного кольца. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать и не повредить отверстие под штифт на запястье! После установки используйте резец или отвертку, чтобы убедиться, что стопорное кольцо полностью установлено и не вращается. Все стопорные кольца, которые можно повернуть, необходимо заменить, так как они были повреждены и деформированы во время установки.

Обязательно запомните ориентацию каждого зажима после установки. Некоторые руководства могут рекомендовать конкретные позиции в зависимости от поршня, но всегда убедитесь, что зазор не выстроились с или рядом с углублением (ами).

Кольца — Компрессионное кольцо (а) будет направленным, и верхняя часть кольца обычно обозначается маркировкой возле концевых зазоров. Нанесите тонкий слой масла на кольцо, затем осторожно установите кольцо на место, убедившись, что концевые зазоры кольца совпадают с установочным штифтом в каждой канавке кольца.

Установите кольцо (а) маркировкой вверх и убедитесь, что зазор торца кольца совмещен с установочным штифтом в кольцевой канавке.

Установка

Поршень — На верхней части поршня будет отпечатана стрелка, которая обычно обозначает выпускную сторону поршня.Обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы подтвердить правильную ориентацию стрелки и поршня. Нанесите небольшое количество монтажной смазки на малый концевой подшипник и отверстие под палец на поршне, затем установите подшипник. Совместите поршень с малым концом штока и вставьте штифт на место. Еще раз используйте штифт в качестве упора, затем установите оставшееся стопорное кольцо на место. Используйте кирку или отвертку, чтобы убедиться, что она полностью сидит и не вращается.

Не забудьте перед сборкой нанести монтажную смазку на кольца и юбки поршня!

Цилиндр к поршню — В большинстве случаев кольцевой компрессор не требуется для сжатия колец и установки поршня в цилиндр.Слегка смажьте отверстие цилиндра монтажной смазкой или моторным маслом, затем смажьте юбку поршня и поверхности колец. Перед установкой поршня и колец еще раз убедитесь, что концы поршневых колец правильно сориентированы относительно соответствующих установочных штифтов.

После установки нового поршня на шатун нанесите немного монтажной смазки на стенку цилиндра и осторожно наденьте цилиндр на поршень. При надевании цилиндра сожмите кольцо рукой, одновременно следя за тем, чтобы зазор торца кольца оставался совмещенным с установочным штифтом.

Установите поршень в ВМТ или около него, затем осторожно опустите отверстие цилиндра на поршень. Пальцами сожмите кольцо (кольца) и убедитесь, что отверстие цилиндра перпендикулярно поршню. Почувствуйте, как легко цилиндр скользит по поршню и кольцам. Установка цилиндра должна быть плавной и иметь небольшое сопротивление. Если чувствуется сопротивление, немедленно остановитесь и оцените набор колец. Иногда одно из колец может выходить из своего положения в канавке и зацепляться за отверстие цилиндра.Обычно это происходит, когда кольцо выходит из ваших пальцев в отверстие цилиндра.

Как только цилиндр надежно окажется над кольцом, сдвиньте его до упора, удерживая поршень в верхней мертвой точке (ВМТ). Не забудьте затянуть гайки цилиндра и головки в соответствии со спецификацией, указанной в вашем руководстве.

Пост-сборка

Затяжка Гайки цилиндра и головки всегда должны быть затянуты в соответствии со спецификациями, указанными в руководстве по обслуживанию.Дважды проверьте, что все гайки установлены в соответствии со своими характеристиками.

Свеча зажигания — Не забудьте установить новую свечу зажигания и, при необходимости, заменить ее соответствующим образом.

Воздушный фильтр — Обязательно установите чистый воздушный фильтр перед запуском.

Проверка утечки картера — В качестве последней меры предосторожности выполните проверку утечки картера. Проверка герметичности картера поможет подтвердить, что все уплотнения, прокладки и соединения герметичны должным образом.

Обкатка — При первом запуске новой верхней части двигателя держите двигатель немного выше холостого хода на медленных и умеренных оборотах, пока двигатель не станет слишком горячим, чтобы его можно было касаться. Затем выключите двигатель и дайте ему остыть, пока он не станет теплым на ощупь. Повторите этот процесс, увеличивая обороты и каждый раз позволяя двигателю частично нагреваться. После 3 таких циклов дайте двигателю полностью остыть, затем проверьте все жидкости и еще раз проверьте крутящий момент на болтах цилиндра и головки.

Как только это будет решено, вы можете начинать обкатку на велосипеде. Убедитесь, что частота вращения варьируется во время первой поездки, не позволяя двигателю буксовать или оставаться на холостом ходу. Безопаснее всего было бы ездить на велосипеде таким образом 5 минут, затем 10 минут и, наконец, 15 минут, с достаточным охлаждением между ними. Это обеспечит равномерную и правильную обкатку поршневых колец. Никогда не плохая идея дважды проверить жидкости и еще раз затянуть после полного остывания.

Правильная обкатка двигателя мотоцикла после ремонта

Правильная обкатка двигателя не менее важна, чем надлежащий ремонт. Здесь мы рассмотрим контрольный список, чтобы ваша сборка прослужила долго, а также пошаговый процесс взлома.

Затратить время и деньги на восстановление двигателя мотоцикла — это одновременно и важная работа, и гордое достижение. Ощущение отказа двигателя сразу после ремонта угасает и, скорее всего, вызовет смесь разочарования и разочарования.

Мы хотим помочь как можно большему количеству людей избежать этого чувства. Итак, мы составили контрольный список для вашего ремонта, за которым следует общая процедура обкатки двигателя, потому что ваш мотоцикл должен приносить радость и веселье в вашу жизнь, а не выбивать пучки волос из вашей головы.

Начнем с краткого обзора ремонта верхней части мотоцикла. Убедитесь, что были предприняты эти важные шаги и меры предосторожности. Если вы обнаружите какие-либо несоответствия, стоит разобрать их и дважды проверить.

  1. Убедитесь, что у вас есть правильный зазор между поршнем и цилиндром. Недавно был расточен цилиндр с требуемым зазором 0,0035 дюйма. Этот механический цех находится в этом районе более 30 лет. По завершении все выглядело более плотным. Он несколько раз пропустил поршень через цилиндр и сказал: «Все в порядке». Его попросили проверить еще раз, но он отказался и сказал, что это правильно и что он слишком занят. Вернувшись в магазин Brew Bikes, его перепроверили и допустили.0015 ». Да, слишком туго. Не верьте чьим-то словам, что допуск правильный, всегда перепроверяйте его! Всегда дважды проверяйте зазор между поршнем и стенкой.
  2. Правильно ли выполнено хонингование цилиндра? Хонингование необходимо проводить после расточки, и, если цилиндр не растачивался, все равно необходимо удалить глазури с цилиндра для правильной приработки кольца. Для различных целей лучше использовать разные инструменты для хонингования, при этом общими инструментами являются шлифовальные и гибкие шлифовальные приспособления.Безопасная зернистость и хонингованные материалы зависят от отделки цилиндра, поэтому обратитесь за рекомендациями в руководство или в магазин цилиндров. Убедитесь, что штриховка находится под углом 45 градусов. Правильная штриховка будет удерживать необходимое количество смазочного масла, позволяя при этом кольцам и поршню приработаться. Слишком маленькая штриховка или слишком большая не позволит кольцам правильно приработать и никогда не получат надлежащего уплотнения, для которого они были разработаны.
    Прочтите наше полное руководство по подготовке цилиндров.
    После надлежащего хонингования и удаления глазури стенка вашего цилиндра должна иметь равномерную штриховку под 45 градусов.
  3. Если байк двухтактный, не забудьте сделать фаски на портах. Если в выпускном отверстии имеется перемычка, для большинства поршней требуется разгрузка этой области. ПРОЧИТАЙТЕ спецификации поршней и, если вы не понимаете, обязательно обратитесь в Wiseco за техническими характеристиками.
    Прочтите наше руководство по разгрузке выхлопной перемычки в 2-тактных цилиндрах.
    Важнейшим этапом при подготовке 2-тактного цилиндра является снятие краев порта и выхлопной перемычки. Это поможет обеспечить плавную работу поршня и колец, а также бороться с ускоренным износом колец.
  4. Убедитесь, что зазор кольца соответствует спецификации. Не думайте, что это правильно, проверьте это. Всегда дважды проверяйте концевой зазор вашего кольца. Вставив компрессионное кольцо в цилиндр, измерьте концевой зазор с помощью щупа, чтобы убедиться, что он находится в пределах спецификации, содержащейся в инструкциях к поршню.
  5. Правильная очистка цилиндра. Перед началом чистки убедитесь, что участки прокладки чистые, без остатков прокладки или герметиков. Сначала используйте чистящий растворитель щеткой, а затем снова тряпкой.Этого недостаточно, и вам потребуется промыть водой с мылом для посуды. Используя чистую тряпку, вы удивитесь тому, сколько абразивного материала осталась в цилиндре. Не забудьте также очистить поршень. Тщательная очистка цилиндра перед восстановлением имеет решающее значение. Убедитесь, что весь старый материал прокладки удален, и используйте двухэтапный процесс очистки растворителем с помощью щетки и тряпки, а затем мылом и водой. Когда цилиндр будет чистым и сухим, вы сможете протереть стенку цилиндра чистой тряпкой и не увидеть следов хонинговального материала.
  6. Затем перед сборкой нанесите большое количество монтажной смазки на цилиндр и поршень. Не забудьте смазать поршневой палец и подшипник вместе с кольцами. Монтажная смазка на поршне, кольцах, цилиндре, пальце и подшипнике важна для правильной обкатки.
  7. Многие кольца имеют верхнюю часть для надлежащего уплотнения. Дважды проверьте это и убедитесь, что правильное кольцо правильно расположено на поршне. Опять же, прочтите инструкцию, прилагаемую к поршню. Маркировка поршневых колец может быть разной, но при установке на поршень маркировка всегда должна быть направлена ​​вверх.
  8. Прокладки и качество играют важную роль при восстановлении двигателя. Если прокладка толще оригинала, это может привести к потере мощности. Что еще хуже, прокладка более тонкая, чем оригинальная, приведет к меньшей высоте деки (зазор между поршнем и головкой). Этот уменьшенный зазор может привести к контакту поршня с головкой, что приведет к необратимому повреждению. После установки прокладок убедитесь при сборке поршня в цилиндре, что зазоры колец находятся в правильном положении. Обратитесь к руководству по эксплуатации двигателя для правильного размещения поршневых зазоров.Затем установите голову.
  9. Многие производители мотоциклов имеют желаемую последовательность затяжки гайки головки блока цилиндров. При этом обращайтесь к их процедурам. Большинство компаний указывают номинальный крутящий момент гайки головки, если шайбы, гайки и шпильки должны быть чистыми и сухими. Это означает, что если вы используете масло или герметик для резьбы, шпильки будут перенапряжены из-за чрезмерной затяжки гаек головки. Из-за этого были повреждены двигатели. Теперь вы знаете, следуйте рекомендациям производителя двигателя!
    Независимо от типа двигателя мотоцикла, с которым вы работаете, должна быть последовательность затяжки и требования к крутящему моменту для гаек головки блока цилиндров.Обратите особое внимание на спецификации в руководстве, так как они имеют решающее значение для предотвращения повреждений и для правильной работы.
  10. Используйте подходящее моторное масло и залейте его до нужного уровня. Топливо, которое вы используете, должно быть свежим и иметь соответствующее октановое число. Если у вас 2-тактный двигатель, смешивайте его до надлежащего соотношения топливо / масло. Почти для любого двухтактного двигателя, будь то винтажный или новый, очень распространена смесь топлива и масла 32: 1, но рекомендуемое соотношение см. В руководстве. Это важно не только для смазки поршней, но и для подшипников и уплотнений кривошипа.

После того, как вся эта работа была проделана, и вы чувствуете себя уверенно при восстановлении, что еще может пойти не так?

ПРАВИЛЬНАЯ ОБКАТКА ДВИГАТЕЛЯ!

При поломке поршня и колец может произойти множество ошибок, в результате чего кольца никогда не будут должным образом уплотнены и / или заедать поршень. У многих строителей есть свои собственные процедуры, но большинство из них используют цикл нагрева для обкатки двигателей.

Используйте эту процедуру обкатки в качестве ориентира для следующего свежего верхнего конца:

  1. Важно спросить себя, используется ли в восстановленном двигателе тот же карбюратор, воздухоочиститель, выхлопная система, кулачок, компрессия, или, если это 2-тактный двигатель, та же конфигурация работы портов? Любые изменения могут привести к тому, что воздушно-топливная смесь станет слишком богатой или слишком бедной, что приведет к повреждению двигателя.Если ваш двигатель впрыскивается и находится в хорошем рабочем состоянии, ЭБУ и датчик O 2 должны поддерживать правильную топливно-воздушную смесь. Если у вас есть доступ к счетчику воздуха / топлива или, если у вас 2-тактный датчик, датчику температуры выхлопных газов (EGT), проверьте смесь воздух / топливо. Даже с этими инструментами рекомендуется измерять показания свечей зажигания. Показания свечей зажигания — это верный способ узнать, работает ли ваш двигатель слишком бедной или слишком богатой. Мы рассмотрим более подробную информацию в следующей статье, но обычно вилка будет выглядеть белой, если она слишком тонкая, и темно-коричневой или черной и влажной, если она слишком насыщенная.
  2. При первом запуске держите двигатель чуть выше холостого хода и дайте ему несколько оборотов вверх и вниз. При включении и выключении питания частота вращения поршня и колец равномерно на впускной и выпускной сторонах разрывается. При воздушном охлаждении, как только двигатель накапливает тепло там, где он становится слишком горячим, выключите двигатель. Если с водяным охлаждением, как только охлаждающая жидкость двигателя начнет нагреваться, выключите двигатель. Эта первая разминка занимает всего пару минут.
  3. Теперь подождите несколько минут, пока двигатель не станет немного теплым на ощупь. Повторите №2, позволяя двигателю немного нагреться.Обязательно поддерживайте частоту вращения двигателя выше нормального холостого хода и поддерживайте частоту вращения вверх и вниз медленно. Дайте ему остыть, пока он не станет немного теплым на ощупь.
  4. На этот раз запустите и проработайте дольше, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры. Если с воздушным охлаждением, убедитесь, что у вас есть вентилятор, нагнетающий воздух спереди. Теперь вы можете увеличить обороты немного выше, стараясь не поддерживать постоянные обороты, а увеличивать и уменьшать обороты.
  5. Дайте двигателю полностью остыть. Проверьте все уровни жидкости, чтобы убедиться в отсутствии потери моторного масла или охлаждающей жидкости двигателя, если оно имеет водяное охлаждение.После того, как двигатель остынет, проверьте состояние свечей, чтобы убедиться, что он не работает на обедненной смеси. Поскольку двигатель проработал несколько циклов нагрева, прокладки могли сжаться. ОЧЕНЬ ВАЖНО убедиться, что двигатель полностью остыл, а затем проверьте момент затяжки гаек головки блока цилиндров. В большинстве случаев гайки с велосипедной головкой требуют повторной затяжки. НЕ затягивайте слишком сильно; просто соблюдайте спецификации производителя, как вы это делали при сборке двигателя.
  6. Затем прогрейте двигатель пару минут, как вы делали в других процедурах.Прокатитесь на байке, увеличив обороты двигателя до нормальных оборотов. Не поддерживайте слишком низкие обороты и не тяните двигатель. Эти низкие обороты на самом деле создают гораздо большую нагрузку на детали двигателя. Если это внедорожный байк, лучше всего ехать по треку из-за высоких и низких оборотов двигателя. Не бойтесь запустить его в обычном режиме. Если это шоссейный байк, лучше всего подойдет извилистая дорога из-за того, что обороты идут вверх и вниз, это обязательно! Не тащите двигатель за собой и не выезжайте на открытое шоссе, на котором двигатель поддерживает постоянные обороты.Эта первая начальная поездка продлится всего около 5 минут. Дайте двигателю остыть, пока вы не дотронетесь до двигателя.
  7. Выполните ту же процедуру, что и выше, но на этот раз в течение 10 минут.
  8. Это будет ваша последняя обкатка. Выполните описанную выше процедуру и запустите в течение 15 минут.
  9. Пришло время дать двигателю снова полностью остыть. Проверьте жидкости, как вы делали раньше, после того, как двигатель полностью остынет, и сделайте еще одно считывание свечей зажигания. Пришло время еще раз проверить правильность затяжки гаек головки блока цилиндров.Иногда дополнительная затяжка не требуется, но не пугайтесь, если она понадобится, потому что это нормально. Проверьте все жидкости еще раз после охлаждения двигателя, включая уровень охлаждающей жидкости и масла.

В это время кольца и поршень должны быть сломаны. Выйдите и прокатитесь на нем. Первые несколько раз убедитесь, что двигатель не перегрет, но время поездки не ограничено. Никогда не помешает выполнить еще одно считывание свечей зажигания и дважды проверить гайки головки после первой долгой поездки.Наслаждайтесь поездкой и будьте в безопасности!

Руководство по ремонту верхней части 2-тактного двигателя

Ремонт верхней части является необходимой задачей технического обслуживания, связанной с владением высокопроизводительным внедорожным двухтактным мотоциклом. Распространено мнение, что выполнение топовой перестройки — простая задача, которую может выполнить каждый, и это правда, однако дьявол кроется в деталях. Небрежная, неполная или неправильная сборка верхнего уровня может поставить под угрозу производительность, снизить надежность и испортить нижнюю часть процесса.

В Wiseco мы десятилетиями производим высококачественные компоненты для двухтактных двигателей и строим двигатели так же долго.Чтобы ваши топовые детали Wiseco работали без проблем, мы собрали несколько советов по восстановлению, которые сделают вашу следующую сборку лучшей. Эти советы будут обсуждаться в хронологическом порядке и будут охватывать все этапы сборки от диагностики и подготовки до разборки и последующей сборки. Советы, которыми мы собираемся поделиться, не должны рассматриваться как исчерпывающие все, что нужно сделать, они сосредоточены на вещах, которые либо часто упускаются из виду, либо невероятно важны. Давайте нырнем!

Перед разборкой

Действия перед демонтажем могут быть полезным способом помочь выявить любые внутренние проблемы и подготовиться к предстоящей работе.Ознакомьтесь с этими тремя задачами перед разборкой, которые упростят весь процесс.

  • Диагностика — Перед разборкой двигателя есть ли какие-либо признаки того, что существует конкретная проблема? Если да, то стоит ли провести какие-либо диагностические тесты, такие как компрессия или утечка в картере?
  • Руководство по техническому обслуживанию — Не рекомендуется выполнять техническое обслуживание двигателя без заводского руководства по обслуживанию. Перед началом работы убедитесь, что у вас есть руководство для вашей машины.Руководство — единственное место, где вы найдете пределы обслуживания, характеристики крутящего момента и другие важные данные.
  • Очистка машины — Найдите время, чтобы тщательно очистить машину, прежде чем открывать двигатель, особенно если вы будете обслуживать верхнюю часть машины, не снимая двигатель с машины.

    Нужны советы о том, когда следует заменить поршень? У нас есть гид. Он не обязательно должен быть безупречным, но удаление излишков грязи и грязи может значительно упростить удаление мусора из цитиковых компонентов во время ремонта.

Разборка

Выполняйте этапы разборки методично и помните о том, что нижняя часть двигателя будет подвергаться воздействию элементов. Примите все меры, чтобы грязь, мусор и оборудование не попали в нижнюю часть. Подшипники и другие рабочие поверхности имеют невероятно низкую стойкость к загрязнениям, даже если они незначительны.

    • Защитите нижнюю часть — После снятия цилиндра оберните верхнюю часть картера чистой тряпкой без ворса. Защищайте компоненты нижней части чистой тряпкой, закрывающей открытое отверстие коленчатого вала.
  • Снятие поршня — Простое снятие стопорного кольца поршня может быть выполнено с помощью отмычки и плоскогубцев. Вставьте резец в углубление на поршне и за стопорным кольцом, затем используйте его как рычаг и частично вытолкните стопорное кольцо. После того, как он частично выйдет, возьмитесь за стопорное кольцо плоскогубцами. Во время этого процесса будьте осторожны, чтобы не поцарапать и не повредить отверстие для булавки на запястье, так как это значительно затруднит извлечение булавки.

    Легкость снятия пальца будет во многом зависеть от конструкции двигателя и состояния канала ствола. Если штифт можно вынуть вручную, допустимо легкое постукивание, поддерживая стержень. В противном случае следует использовать съемник для пальцев, который можно купить или изготовить. В простейшей форме он может состоять из болта, гайки и гнезда подходящего размера. Как только штифт будет удален, поршень можно снять со штока.

    При снятии старого поршня следует обращаться осторожно.Осторожно снимите стопорное кольцо и штифт, чтобы снять поршень с шатуна. Невнимательность во время этого шага может повредить шатун или кривошип.
  • Разборка силового клапана — Перед тем, как разбирать систему силового клапана, потратьте некоторое время на изучение процедуры, описанной в вашем руководстве по обслуживанию. Для получения дополнительной информации о том, как взаимодействуют компоненты, просмотрите покомпонентные изображения в руководстве по обслуживанию и просмотрите микрофиши деталей, которые можно найти в Интернете.

    При снятии системы гидрораспределителей рассмотрите возможность размещения компонентов на чистом листе бумаги в ориентации, соответствующей их установке в двигателе. Это относительно простая вещь, которая поможет вам вспомнить, как они устанавливаются позже. Когда дело доходит до очистки компонентов, очищайте их по одному или небольшими партиями, чтобы они не перепутались.

Обратите внимание на то, как ваш гидрораспределитель собран и работает, прежде чем снимать компоненты для очистки.

Инспекция

Тщательно проверьте все верхние части, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем рабочем состоянии. Проверните коленчатый вал вручную и проверьте плавность работы подшипников шатуна и кривошипа. Просмотрите пункты ниже, чтобы узнать о возможностях проверки, о которых часто забывают.

Пока верхний конец отделен, осмотрите шатун и коленчатый вал, чтобы убедиться, что все в хорошем рабочем состоянии.
  • Герметичный клапан — Не забудьте проверить состояние лепестков пластинчатого клапана, клетки и любых стопорных пластин.В большинстве руководств по обслуживанию подробно описывается допустимый зазор между кончиками лепестков и клеткой, а также высота стопорной пластины. Убедитесь, что все резиновые покрытия на клетке тростника находятся в хорошем состоянии.
  • Впускной коллектор — Проверить впускной коллектор на наличие трещин. Трещины чаще встречаются на старых двигателях, и если они распространяются по всему коллектору, это может привести к утечке воздуха.
  • Выпускной фланец — Проверьте состояние выпускного фланца и убедитесь, что он не чрезмерно изношен.Чрезмерно изношенный фланец затруднит уплотнение выхлопных газов, снизит производительность и приведет к утечке печально известной насадки.
  • Компоненты силового клапана — Найдите минутку, чтобы проверить состояние всех компонентов силового клапана. Со временем может возникнуть значительный износ, что приведет к снижению производительности.
  • Малый конец штока — Проверьте отверстие малого конца стержня на предмет поверхностных дефектов, таких как точечная коррозия, царапины и царапины. Любые серьезные дефекты канала ствола потребуют замены штока.

Новые детали

Разобрав двигатель и получив полное представление обо всех проблемах, составьте список всего, что вам нужно заменить. По крайней мере, вы, вероятно, будете заменять поршневые и верхние прокладки. Комплекты кованых поршней доступны от Wiseco для широкого спектра применений и включают поршень, кольцо (кольца), палец на запястье и стопорные кольца. Для многих применений можно также приобрести полный комплект прокладок верхнего конца от Wiseco. Поршни Wiseco доступны с характеристиками и ценами от надежной замены до ориентированных на гонку.

Пытаетесь выбрать между одиночным и двойным кольцом? Ознакомьтесь с нашим объяснением здесь.

Измерения

Количество измерений, которые необходимо выполнить в ходе модернизации верхнего уровня, будет произвольным. В Wiseco мы стремимся к совершенству и проявляем осторожность, когда речь идет о производстве двигателей, поэтому наши сборки состоят из многочисленных измерений и проверок перед повторной сборкой. Для нас это обеспечивает высокий уровень доверия и защиту от внешнего надзора.Мы рекомендуем то же самое всем, кто строит двигатель.

Ниже приведен список измерений, которые мы обычно выполняем при восстановлении двухтактного топового двигателя:

Проверка торцевого зазора кольца включает в себя вставку поршневого кольца в отверстие и использование щупов для определения размера зазора. Вам следует сравнить свои измерения со спецификациями, указанными в руководстве пользователя или инструкциях к поршню. Кольца обычно поставляются с зазорами, но после измерения может потребоваться некоторая тонкая настройка.Промежутки на концах колец следует заполнять равномерно небольшими частями, чтобы достичь желаемых характеристик.
  • Зазор между поршневым кольцом и кольцевой канавкой
    • Wiseco дважды проверяет это измерение во время производства, но это никогда не повредит.
Необходимо также проверить зазор между кольцом и канавкой кольца и сравнить его с рекомендованными спецификациями в вашем руководстве / инструкциях к поршню.
  • Зазор между поршнем и цилиндром
Измерение зазора между поршнем и стенкой цилиндра включает измерение диаметра поршня и вычитание его из диаметра отверстия.Обязательно следуйте инструкциям по измерению поршня в соответствующих точках.
  • Зазор между пальцем и поршнем
    • Обратите внимание, что подгонка штифта выполняется Wiseco во время производства, но если у вас есть инструменты, всегда рекомендуется дважды проверить.
Чтобы убедиться, что ваш поршень имеет надлежащий зазор, необходимо измерить диаметр пальца кисти и вычесть его из диаметра отверстия пальца.Это можно сделать с помощью набора калибратора внутреннего диаметра и микрометра.
  • Диаметр малого конца штока
  • Компоненты силового клапана

Из этих измерений наиболее важным является подтверждение или регулировка зазоров на концах колец, за которыми следует тщательное обеспечение соответствия диаметра, прямолинейности и округлости отверстия цилиндра техническим характеристикам. Понятно, что среднестатистическому строителю дома может быть трудно выполнить некоторые измерения, обычно из-за отсутствия необходимого оборудования, однако компетентный магазин должен быть в состоянии помочь.

Подготовительные работы

Прежде чем собрать все вместе, найдите время, чтобы подготовить отдельные компоненты, чтобы их не упустили и не забыли.

  • Очистка цилиндра — После того, как цилиндр был очищен от глазури или вернулся после замены, его следует очистить в последний раз. Почти всегда есть остатки хонинговальной крошки, которые необходимо удалить. Чтобы эффективно очистить цилиндр, используйте теплую мыльную воду и щетку с щетиной, а затем жидкость для автоматической коробки передач и щетку или тряпку без ворса.Чтобы проверить чистоту цилиндра, протрите отверстие ватной палочкой и поищите загрязнения. Очистите отверстие до тех пор, пока на ватной палочке не исчезнут загрязнения. Любая хонинговальная крошка, остающаяся в цилиндре, способствует преждевременному износу поршневых колец.
    Требуется ли разгрузка выхлопной перемычки в вашем цилиндре? Мы объясняем это здесь.
    • Функция силового клапана — Цилиндры, которые были заменены или заменены, должны быть переустановлены перед окончательной установкой.Часто избыточное покрытие может препятствовать перемещению силового клапана. Чтобы исправить это, необходимо аккуратно удалить лишнюю обшивку. На цилиндрах, использующих силовые клапаны лопастного типа, положение лопасти по отношению к отверстию цилиндра должно быть проверено, чтобы убедиться, что лопасть не выступает в отверстие. Перед установкой цилиндра убедитесь, что ваш силовой клапан собран и работает правильно.
    • Поршень — Как правило, проще всего подготовить новый поршень в максимально возможной степени, установив одно из стопорных колец и пакет колец перед их присоединением к шатуну.Если в руководстве по обслуживанию не указано, какое стопорное кольцо необходимо установить первым, выберите наиболее простую ориентацию установки. Как правило, доминирующая рука и предпочтительная рабочая ориентация определяют, на какой стороне вы хотите установить стопорное кольцо.
    • Обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы определить правильную ориентацию стопорного кольца. Обычно открытый конец стопорного кольца должен быть ориентирован в положение на 12 или 6 часов. Временно установите штифт на запястье и используйте его в качестве ограничителя обратного хода, чтобы стопорное кольцо было вынуждено войти в свою канавку.Стопорное кольцо следует устанавливать вручную, чтобы уменьшить вероятность деформации. Установите стопорное кольцо в желаемое положение, затем сначала вставьте открытые концы стопорного кольца. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать и не повредить отверстие под штифт на запястье! После установки используйте резец или отвертку, чтобы убедиться, что стопорное кольцо полностью установлено и не вращается. Все стопорные кольца, которые можно повернуть, необходимо заменить, так как они были повреждены и деформированы во время установки. Проще всего установить пакет колец и одно стопорное кольцо перед установкой поршня на малый конец штока.
    • Кольца — Компрессионное кольцо (а) будет направленным, и верхняя часть кольца обычно обозначается маркировкой рядом с концевыми зазорами. Нанесите тонкий слой масла на кольцо, затем осторожно установите кольцо на место.

    Установка

    Тщательно прорабатывайте процесс установки, обращая внимание на мелкие детали. Дважды проверьте инструкции и не заставляйте ничего ненормального.Будьте особенно осторожны при стыковке цилиндра с поршневым узлом.

    • Поршень — На верхней части поршня будет отпечатана стрелка, которая обычно обозначает выпускную сторону поршня. Обратитесь к руководству по обслуживанию и / или инструкциям, прилагаемым к поршневому комплекту, чтобы убедиться в правильной ориентации стрелки и поршня. Нанесите небольшое количество монтажной смазки на малый концевой подшипник и отверстие под палец на поршне, затем установите подшипник, совместите поршень с малым концом штока и вставьте палец на место.Еще раз используйте штифт в качестве упора, а затем установите оставшееся стопорное кольцо на место. Используйте кирку или отвертку, чтобы убедиться, что она полностью сидит и не вращается. При установке нового поршня на шатун, убедитесь, что поршень правильно ориентирован, обычно с соответствующей маркировкой, обращенной к стороне выпуска. Также нанесите смазку на новый подшипник малого конца и отверстие под палец.
    • От цилиндра к поршню — В большинстве случаев кольцевой компрессор не требуется для сжатия колец и установки поршня в цилиндр.Слегка смажьте отверстие цилиндра монтажной смазкой или моторным маслом. Затем смажьте юбку поршня и поверхности колец. Перед установкой поршня и колец еще раз убедитесь, что концы поршневых колец правильно сориентированы относительно соответствующих установочных штифтов. Перед тем, как надеть цилиндр на новый поршень, нанесите немного смазки на юбки поршня, поверхности колец и стенку цилиндра. Очень важно следить за тем, чтобы зазоры на концах колец оставались правильно ориентированными с помощью фиксирующих штифтов на протяжении всей установки цилиндра.
    • Установите поршень в ВМТ или около нее, затем осторожно опустите отверстие цилиндра на поршень. Пальцами сожмите кольцо (кольца) и убедитесь, что отверстие цилиндра перпендикулярно поршню. Почувствуйте, как легко цилиндр скользит по поршню и кольцам. Установка цилиндра должна быть плавной и иметь небольшое сопротивление. Если чувствуется сопротивление, немедленно остановитесь и оцените набор колец. Иногда одно из колец может выйти из канавки и зацепиться за отверстие цилиндра.Обычно это происходит, когда кольцо выходит из ваших пальцев в отверстие цилиндра. При правильной установке новый поршень должен плавно перемещаться вверх и вниз в отверстии без зазубрин и зазубрин.

    Всегда проверяйте затяжку болтов цилиндра и головки в соответствии со спецификациями, указанными в руководстве по эксплуатации. Затяните болты головки по схеме «звезда», чтобы предотвратить коробление.

    Пост-сборка

    Перед тем, как запустить свой свежий топ, сделайте эти три вещи, чтобы двигатель работал оптимально.

    • Проверка утечки картера — В качестве последней меры предосторожности выполните проверку утечки картера. Проверка герметичности картера поможет подтвердить, что все уплотнения, прокладки и соединения герметичны должным образом.
    • Свеча зажигания — Не забудьте установить новую свечу зажигания и, при необходимости, сделать соответствующий зазор.
    • Воздушный фильтр — Перед запуском обязательно установите чистый воздушный фильтр. Испытание на герметичность картера может помочь убедиться в правильной герметизации новых колец перед первым зажиганием.

    Готовы обкатать двигатель? Ознакомьтесь с полным руководством по поломке двигателя мотоцикла здесь.
    Заключение

    Реконструкция верхнего уровня не должна восприниматься как должное или упрощенной, поскольку она затрагивает самую суть двигателя. При надлежащей подготовке, правильных инструментах, внимании к деталям и соответствующих знаниях любой может выполнить топовую реконструкцию и дать отличные результаты.В Wiseco мы выполнили бесчисленное количество сборок движка и надеемся, что информация, которой мы поделились, поможет вашей следующей сборке движка пройти гладко и успешно.

Этот двигатель YZ250 снова готов к работе, как новый, со свежим верхом от Wiseco!

Типы поршневых колец и техническое обслуживание поршневых колец

Поршневые кольца производятся и классифицируются на основе функции и удобства использования. Первичное использование поршневого кольца — уплотнение камеры (в которой движется поршень), которая может быть камерой сгорания двухтактного или четырехтактного двигателя.Судовые двигатели имеют три или более типа колец, установленных по окружности поршня.

Поршневое кольцо является важной частью поршня, его количество и функциональность различаются в зависимости от типа и мощности двигателя.

В 2-тактных больших двигателях поршневые кольца компрессионного типа используются для уплотнения камеры сгорания, а грязесъемные кольца устанавливаются под ними для удаления отложений с гильзы и распределения масла по поверхности гильзы.

Прочтите по теме: Причины износа гильз цилиндров и способы их измерения

Однако в небольших судовых двигателях используются разные типы поршневых колец для специальных целей.Например. Маслосъемное кольцо используется в 4-тактном двигателе, поскольку это двигатель магистрального типа, а масло картера имеет прямой доступ к гильзе цилиндра и поршню. В этой статье мы рассмотрим различные типы поршневых колец, используемых в морских двигателях.

Типы и функции поршневых колец

Компрессионные кольца или кольца давления

Компрессионные кольца обеспечивают уплотнение над поршнем и предотвращают утечку газа со стороны сгорания.Компрессионные кольца расположены в первых канавках поршня.

Однако это может отличаться в зависимости от конструкции двигателя. Основная функция этих колец — герметизировать газообразные продукты сгорания и передавать тепло от поршня к стенкам поршня.

Масло регулируется путем срезания слоя масла, оставленного масляным кольцом, таким образом обеспечивая достаточную смазку верхних компрессионных колец. Кроме того, он также помогает верхнему компрессионному кольцу в уплотнении и теплопередаче.

Стеклоочистительное кольцо

Грязесъемное кольцо, также называемое кольцом Напье или резервным компрессионным кольцом, устанавливается под компрессионным кольцом. Их основная функция — очищать поверхность гильзы от излишков масла и действовать как опорное опорное кольцо при остановке любой утечки газа дальше вниз, выходящей из верхнего компрессионного кольца. Большая часть грязесъемных колец имеет поверхность с углом сужения, которая обращена к нижней части для обеспечения очищающего действия при движении поршня к коленчатому валу.

Связанное чтение: Как внутренние силы в морских двигателях влияют на их работу?

Если грязесъемное кольцо установлено неправильно с углом сужения, ближайшим к компрессионному кольцу, это приводит к чрезмерному расходу масла. Это вызвано тем, что грязесъемное кольцо вытирает излишки масла в сторону камеры сгорания.

Маслосъемные кольца / скребки

Маслосъемные кольца регулируют количество смазочного масла, проходящего вверх или вниз по стенкам цилиндра.Эти кольца также используются для равномерного распределения масла по окружности гильзы.

Масло разбрызгивается на стенки цилиндра. Эти кольца также называются скребковыми кольцами, поскольку они соскабливают масло со стенок цилиндра и отправляют обратно в картер.

Эти кольца не позволяют маслу выходить из пространства между лицевой стороной кольца и цилиндром.

Связанное чтение: Интеллектуальная система смазки цилиндров для современных судовых двигателей

В масляном кольце отверстия или прорези прорезаны в радиальном центре кольца, что позволяет избыточному маслу стекать обратно в резервуар.

Масляные кольца могут быть цельными или двухсекционными. Чтобы увеличить контактное давление между кольцом и поверхностью гильзы, кольца могут иметь скошенные края либо на внешних сторонах площадок, либо напротив камеры сгорания, чтобы снизить расход масла за счет улучшенного соскабливания масла из канала.

Двухкомпонентные маслосъемные кольца состоят из чугунного или профилированного стального кольца и винтовой пружины, изготовленной из жаропрочной пружинной стали, которая действует по всей окружности кольца для поддержания давления и контакта.

Материал поршневого кольца

Один из самых известных материалов, используемых при производстве поршневых колец, — чугун. Это связано с тем, что он содержит графит в пластинчатой ​​форме, который сам действует как смазка, помогая скользящему движению между кольцами и гильзой.

На поршневые кольца нанесены сплавы и покрытия, и они будут варьироваться в зависимости от типа кольца, поскольку функции этих колец отличаются друг от друга.

Наиболее распространенной формой легирования чугуна является хром, молибден, ванадий, титан, никель и медь.

Материал поршневых колец держится тверже, чем гильза цилиндра, что обеспечивает максимальный срок службы.

Связанное чтение: Как изготавливаются поршневые кольца?

Поршень главного двигателя

Камера сгорания двухтактного морского двигателя — это большое пространство, производящее огромное количество тепла и напряжений.

Верхние кольца поршня находятся в непосредственном контакте с камерой сгорания, поэтому они нуждаются в лучшей защите и покрытии, чтобы справиться с тепловым напряжением и обеспечить надлежащее уплотнение.

Множество новых разработок было разработано специально для больших двухтактных судовых двигателей. Некоторые из представленных важных разработок:

Двигатель MAN

Самое верхнее поршневое кольцо относится к типу контролируемого сброса давления, в котором на поверхности имеется несколько наклонных неглубоких канавок (с твердым хромированием), позволяющих некоторому давлению газа проходить через 2-е кольцо, тем самым уменьшая нагрузку на верхнее кольцо. На концах колец имеется соединение типа «S».

Недавно была представлена ​​новая конструкция, представляющая собой модифицированную версию колец CPR, известную как кольца CPR Port on Plane (CPR POP).

Изменено положение канавок, которые теперь расположены на нижней стороне кольца, поскольку было отмечено, что износ канавок колец CPR на рабочей стороне был быстрее, чем обычно.

Второе или промежуточное кольцо

Остальные кольца имеют косой вырез на концах. Все поршневые кольца имеют алюминиевое покрытие на внешней поверхности для облегчения приработки.

Двигатель Wartsila

В 2-тактном двигателе Wartsila канавки для поршневых колец на поверхности поршня закалены для обеспечения превосходной износостойкости. Верхнее поршневое кольцо (также известное как газонепроницаемое кольцо (GT) в Wartsila) имеет перекрывающиеся концы, чтобы избежать утечки газа благодаря асимметричной форме цилиндра. Они имеют хромокерамическое (CC) покрытие вместе с покрытием для приработки (RC).

Количество поршневых колец зависит от размера двигателя. Например. RTflex 35 будет иметь очень короткую юбку и оснащен тремя поршневыми кольцами, но двигатель RTA может иметь 5 поршневых колец.3

Двигатель четырехтактный

Требование к поршневому кольцу в 4-тактном двигателе отличается, поскольку узел гильзы поршня открыт для отстойника. Следовательно, в пакете поршневых колец для 4-тактных поршней дополнительно требуются маслосъемные кольца. Обычно он состоит из 2-5 колец в зависимости от типа и спецификации двигателя. Обычно предусмотрены 2-4 компрессионных кольца для герметизации газов из камеры сгорания и 1-3 маслосъемных кольца для предотвращения попадания масла в камеру сгорания.

Кольца компрессора обычно цилиндрического типа с конической поверхностью для эффективного газового уплотнения. Профили маслорегулирующего кольца содержат две площадки и вставленную цилиндрическую пружину для поддержки предварительного натяжения кольца.

Как работают поршневые кольца?

Как объяснялось, в поршне на разных уровнях предусмотрены кольца разных типов, которые выполняют разные задачи.
Самая верхняя канавка поршня состоит из компрессионного кольца, основная функция которого заключается в герметизации любых утечек внутри камеры сгорания во время процесса сгорания.

При воспламенении топливовоздушной смеси давление газов сгорания прикладывается к головке поршня, заставляя поршень двигаться по направлению к коленчатому валу.

Сжатые газы проходят через зазор между стенкой цилиндра и поршнем в канавку поршневого кольца.

Во время процесса сгорания сила газов под высоким давлением прижимает поршневое кольцо к стенке гильзы цилиндра, что способствует образованию эффективного уплотнения. Это давление, толкающее поршневое кольцо, пропорционально давлению газов сгорания.

Следующий набор колец в поршне, который расположен под компрессионным кольцом и над масляными кольцами, называется грязесъемными кольцами.

Они имеют конструкцию с конической поверхностью и служат для дополнительного уплотнения камеры сгорания. Как следует из названия, они помогают очистить стенку футеровки от излишков масла и загрязнений. Если какой-либо из продуктов сгорания смог пройти через компрессионное кольцо, эти газы будут заблокированы грязесъемным кольцом в хорошем состоянии.

Последний набор колец представляет собой масляные кольца, которые расположены в нижних канавках поршня, ближайшего к картеру.Основная функция масляного кольца — соскребать излишки масла со стенок гильзы цилиндра во время движения поршня.

Большая часть протертого масла направляется в картер обратно в масляный поддон. Эти масляные кольца поставляются с пружиной, установленной сзади в 4-тактном двигателе, чтобы обеспечить дополнительный толчок для очистки гильзы.

Почему выходят из строя поршневые кольца?

Камера сгорания оказывает огромное давление на поршневые кольца. Если давление сгорания газа, производимого внутри камеры, выше обычного, это может повлиять на работу кольца.

Это может быть из-за детонации и звона топлива из негерметичной форсунки или когда топливо смешано с грязным воздухом.

Загрязненное жидкое топливо или неправильный сорт цилиндрового масла также влияет на работу кольца. Когда кольцо начнет изнашиваться, станет очевидной их способность герметизировать дымовые газы.

Плохое качество топлива или масла в цилиндре, плохой процесс сгорания, неправильное время подачи топлива, изношенная гильза и т. Д. Являются нормальной причиной износа поршневых колец. Наиболее частым признаком или признаком изношенного кольца является прохождение газа в картер или под поршень, известное как продувка.

Заедание кольца из-за нагара или шлама, а также поломка или трещина на кольце из-за износа.

Что необходимо проверить при осмотре поршневого кольца

Осмотр поршневых колец является важной задачей для определения надлежащей работы поршневых колец с последующей очисткой или заменой поршневых колец (если они сломаны или изношены).

В двухтактных двигателях отверстие, содержащее верхнее кольцо, обычно находится в более высоком положении, чем канавка верхнего кольца четырехтактного двигателя.

При плановом осмотре

При обычном осмотре продувочного пространства поршневые кольца нажимаются с помощью отвертки. Это делается для проверки действия пружины или натяжения колец. Это также говорит о том, сломано кольцо или нет. Если кольцо сломано, пружина не сработает.

Кольца проверяются на предмет их мягкости в канавках, так как они могут застрять из-за нагара и, наконец, сломаться, что приведет к серьезным повреждениям гильзы.

Также проверяется зазор между кольцом и канавкой и рассчитывается износ. Кольцо проверяется на наличие следов истирания и повреждений, а также оценивается общее состояние.

Связанное чтение: Основное руководство по техническому обслуживанию судовых двигателей для морских инженеров

При капитальном ремонте

При капитальном ремонте поршневые кольца полностью заменены на новый комплект. Но для списания колец необходимо учитывать следующие шаги: —

1) Если поршневое кольцо застряло в канавке.
2) Если осевая высота колец уменьшена, а зазор в кольцах и канавке большой.
3) Если слой хрома отслоился или поврежден.

Во время капитального ремонта необходимо тщательно очистить канавки от нагара и проверить на наличие повреждений кольцевые канавки.

Перед тем, как поставить поршневое кольцо, его необходимо предварительно прокатить скруглить в канавках. При этом кольцо полностью перемещается внутри канавок.

С помощью этого теста мы можем проверить, что канавки имеют большую глубину, чем радиальная ширина кольца.

При установке поршня с замененными кольцами во гильзу используйте хорошо смазанный инструмент для сжатия поршневых колец, который гарантирует, что кольца не будут прилипать к поверхности гильзы при входе в камеру сгорания.

Поршневые кольца вставляются внутрь изношенной гильзы, также проверяется стыковой зазор. Для колец небольшого поршня (например, компрессора) концы можно обработать с помощью фильтра для поршневых колец, но для судовых двигателей кольца должны быть отправлены в береговую мастерскую для ремонта, если стыковой зазор необычный.При надевании колец их следует проверять на наличие маркировки, указывающей, какая часть находится вверху или внизу, а также проверять различную маркировку для разных положений.

Кольца следует укладывать с помощью автодорожки, т.е. с помощью расширителя колец. Зазор между кольцом и канавкой проверяется с помощью щупа.

Осевой и радиальный зазор старого кольца проверяется и записывается для оценки степени износа за несколько часов эксплуатации.

Как выполняется установка поршневого кольца?

Перед установкой поршневого кольца новое или запасное кольцо проверяется на наличие маркировки и сравнивается со старым на тот же уровень или положение.Если старая маркировка поршневого кольца стерта, проверьте руководство по идентификации поршневого кольца, чтобы его можно было поместить в соответствующую канавку.

Канавку необходимо тщательно очистить, чтобы в ней не осталось нагара и шлама. При очистке следует учитывать, что некоторые канавки поршня покрыты специальной защитной пленкой. Они не должны быть повреждены ножом или шлифовальным инструментом.

После того, как канавка будет должным образом очищена, поршневое кольцо устанавливается с помощью инструмента для поршневых колец, который расширяет кольцо для вставки в канавку, сдвигая его с верхней части головки поршня.Убедитесь, что кольцо вставлено, удерживая отметку на верхней стороне.

Большинство поршневых колец снабжено маркировкой «TOP», или поверхность с нанесенным идентификационным номером считается верхней поверхностью, если нет специальной маркировки.

Чрезвычайно важно правильно использовать расширитель колец, так как неправильное использование может повредить кольцо или нанести вред оператору, поскольку кольцо находится под постоянным натяжением.

В небольших 4-тактных двигателях, если инструмент недоступен, кольцо можно расширить с помощью одежды или тряпок, имеющихся в машинном отделении.

Две ветоши помещаются с каждой стороны концов колец, и они вытягиваются так, чтобы кольца можно было расширить и вставить через верхнюю часть поршня.

После установки всех поршневых колец убедитесь, что отверстие или торец всех поршневых колец не совмещены, чтобы избежать утечки газа из камеры.

Срок службы поршневых колец

Как и все другие детали машинного оборудования, поршневое кольцо также подлежит капитальному ремонту и замене в установленный срок.Срок службы поршневого кольца полностью зависит от типа поршневого кольца, размера двигателя, на котором оно установлено, а также от рабочего состояния кольца и гильзы.

Для большого двухтактного поршневого кольца с диаметром отверстия около 900 мм общий срок службы кольца может составлять до 24 000 часов, а для двигателей меньшего размера с внутренним диаметром 500 мм — до 16 000 часов.

Для вспомогательных судовых 4-тактных двигателей, имеющих высокую скорость, срок службы поршневых колец обычно меньше, чем у 2-тактных двигателей.Средний срок службы морского 4-тактного высокоскоростного двигателя составляет примерно 8000 часов, после чего требуется обновление.

Возможно, вы также прочитаете:

Отказ от ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом.Автор и компания «Марин Инсайт» не утверждают, что они точны, и не принимают на себя никакой ответственности за них. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Данная статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.

Ищете практичные, но доступные морские ресурсы? Ознакомьтесь с цифровыми руководствами Marine Insight: Электронные книги для палубного отдела — Ресурсы по различным темам, связанным с палубным оборудованием и операциями. Электронные книги для машинного отделения — Ресурсы по различным темам, связанным с механизмами и операциями машинного отделения. Экономьте по-крупному с помощью комбо-пакетов — Наборы цифровых ресурсов, которые помогут вам сэкономить по-крупному и включают дополнительные бесплатные бонусы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *