Карбюратор для ваз 2106 какой лучше: Какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106: советы специалистов – Какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2106

Какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106 для экономии топлива: советы

От того, какой вы выберете карбюратор, во многом зависит ряд характеристик автомобиля, включая расход топлива. Правильный выбор этого прибора позволит вам значительно сэкономить расходы на бензин, а также улучшить динамику автомобиля.

ВАЗ-2106 – автомобиль, который, несмотря на свой возраст (20-30 лет), довольно часто встречается на дорогах. Эта машина заслужила доверие многих автолюбителей. Поэтому и сегодня владельцы данной модели авто продолжают эксплуатировать ВАЗ-2106, совершенствуя его с помощью капитального ремонта и тюнинга.

Какой карбюратор лучше поставить на автомобиль ВАЗ-2106? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо узнать о разновидностях этих приборов, а также о достоинствах и недостатках каждого из них. Выбор следует осуществлять из таких вариантов:

• Вебер;
• Озон;
• Солекс.

Читайте также: Какой двигатель выбрать на ВАЗ-2106

Первые классические модели этих машин были оснащены карбюраторами фирмы Вебер. Производил их Дмитровский агрегатный завод (после получения лицензии у французского производителя Weber). В народе такие приборы получили название «ДААЗ». Завод выпускал несколько серий. Для ВАЗ-2106 производили ДААЗ-2106. Применение этих агрегатов обеспечивает неплохие динамические характеристики автомобилю.

Среди основных преимуществ также следует выделить простоту конструкции. Однако у данных агрегатов есть один существенный недостаток, который заключается в большом расходе топлива. Выбрав этого производителя, будьте готовы к тому, что вам придется выделять достаточно большие суммы на приобретение топлива.

Кроме того, в новом состоянии такой карбюратор вам вряд ли удастся найти. Их уже давно не производят.

Озон

На замену им пришли карбюраторы Озон. Эти агрегаты – тоже результат разработок дмитровских инженеров. Они отличаются от прибора Вебер по конструкции, а также по эксплуатационным характеристикам. Название «Озон» дано этим устройствам не просто так. Одним из их главных преимуществ является экологичность. Во многом благодаря этому свойству карбюраторы Озон в свое время завоевали огромную популярность среди владельцев ВАЗ-2106. Об их эксплуатации автовладельцы оставляют преимущественно положительные отзывы. Однако периодически владельцы таких приборов сталкиваются с некоторыми проблемами в их функционировании. Основными недостатками являются потенциально возможные неполадки, а именно:

1. Пневмопривод заслонки на вторичной камере перестает нормально функционировать.
2. Быстрый износ диафрагмы в системе экономайзера принудительного холостого хода.
3. Камера открывается с задержкой или вовсе перестает открываться из-за попадания грязи в механизм.

Последняя неполадка приводит к ухудшению динамики автомобиля. Падает мощность, уменьшается максимальная скорость, которую способна развивать машина. Двигатель начинает работать нестабильно, особенно на высоких оборотах.

Несмотря на все эти возможные неполадки, данный тип карбюраторов имеет целый ряд преимуществ. В частности, такое устройство обеспечивает хорошие динамические свойства машине. При этом топливо расходуется достаточно экономично (около 7 л на 100 км).

Если вы решите выбрать такой карбюратор, учтите, что за ним нужно регулярно следить. Периодически придется его очищать, следить, чтобы во внутренние камеры не попадала грязь. Для очистки необходимо купить специальное средство (очиститель). Если соблюдать все правила эксплуатации, ДААЗ-1107010 Озон будет хорошо работать и прослужит длительное время.

Читайте также: Монтаж зажигания ВАЗ-2106

Солекс

Эти карбюраторы владельцы ВАЗ-2106 выбирают чаще всего. Они кардинально отличаются и по конструкции, и по эксплуатационным характеристикам от агрегатов Дмитровского завода. У них есть система обратной подачи топлива. Благодаря наличию данной системы бензин может попадать обратно в топливный бак. Следовательно, обеспечивается экономичный расход топлива. За счет такой системы удается сэкономить от 400 до 800 г топлива на каждые 100 км. При необходимости вы можете дополнить такой прибор вспомогательными механизмами. Например, в некоторых случаях актуально использование системы холостого хода с функцией регулировки с помощью электрического клапана. По динамическим свойствам, которые обеспечивает Солекс автомобилю, он проигрывает только первым моделям Вебер.

Стоит отметить, что эта разновидность карбюраторов может оказаться достаточно непростой в эксплуатации. У такого карбюратора узкие каналы, которые быстро забиваются. Но если своевременно делать профилактический ремонт и предоставить прибору необходимое обслуживание, то проблем в его работе возникать не должно.

Читайте также: Как можно уменьшить расход топлива на ВАЗ-2106

Если вы планируете не просто устанавливать карбюратор, но и совершать еще ряд доработок, выбор надо осуществлять с учетом того, какой двигатель установлен в вашем автомобиле. Основной критерий – объем двигателя. Для двигателя объемом 1,3 л оптимальным выбором станет ДААЗ-2018 (Солекс). Если объем 1,6 л, лучше выбрать ДААЗ-21083. Обе эти модели отличаются диаметром сечения диффузоров, а также размером жиклеров. Если устанавливать их без доработок, на оборотах, близких к 4000, скорость выброса воздуха будет достигать сверхзвуковой. Поскольку это недопустимо, установку любого из этих двух карбюраторов надо осуществлять только с доработкой (потребуется увеличить диффузоры на 1 и 2 камерах, а также поменять жиклеры).

Какой Карбюратор Лучше Поставить На Ваз 2106 ~ AUTOVIBER.RU

Выбор карбюратора на ВАЗ 2101-2107

Если вы являетесь владельцем классической модели ВАЗ (это модели от 2101 до 2107), то, скорее всего, вы часто задавались вопросом, как вы можете улучшить динамику автомобиля или как уменьшить количество потребляемого топлива. Эти две точки зависят от того, какой карбюратор установлен на автомобиле, насколько он отрегулирован и подходит ли он для регулировки. Итак, если карбюратор не подходит или вы просто хотите купить новый, то вы должны знать, что их достаточно, их много. Каждый из них рассчитан на определенные условия (экономичность, динамика, экологичность) и предназначен для конкретной кубической мощности двигателя. Я попытаюсь описать все известные карбюраторы, которые установлены без изменений, и те, которые должны быть слегка завершены.

Какие карбюраторы, как правило, устанавливают на ВАЗ 2101-2107?

Итак, для первых классических автомобилей с 70-х до 82-го года были установлены карбюраторы DAAZ 2101, 2103, 2106, они были изготовлены на Дмитриевском автомобильном заводе по лицензии французской компании Weber, поэтому некоторые из них называются DAAZ, в то время как другие Вебер Оба названия верны. Эти карбюраторы по-прежнему являются наиболее предпочтительными, потому что они имеют простейший дизайн, но они обеспечивают просто шокирующую динамику для автомобилей, но расход топлива от 10 до 13, 14 литров отталкивает потенциальных пользователей. Также их сейчас очень сложно найти в нормальном состоянии, они не выпускают их уже более 25 лет, а старые продаются на блошиных рынках, просто в ужасном состоянии, чтобы их собрать, вам нужно купить два или три Больше.

На месте старого появился новый DAAZ, 2105-2107, у этих карбюраторов улучшенная система против своих предшественников. У них другое малоизвестное имя. Озон. Почему озон? Это просто, это самые экологичные карбюраторы, которые установлены на классике в наше время. В общем, они не плохая система, но есть проблемы со второй камерой, она не открывается механически, а с помощью пневматического клапана, называемого «груша». И когда карбюратор сильно загрязнен или неправильно регулируется, то его открытие происходит поздно или вообще не происходит, из-за чего падает мощность, максимальная скорость уменьшается, и машина начинает толкаться с высокой скоростью. Эти карбюраторы достаточно экономичны, потребление составляет около 7. 10 литров и в то же время они обеспечивают хорошие динамические качества.

Выбор карбюратора для «классики»

Если вы любитель диска и хотите больше, чем стандартная система, то карбюратор ДААЗ 21053, выпущенный по лицензии французской компании Solex. Этот карбюратор является самым экономичным и обеспечивает лучшую динамику для классических двигателей, но его довольно сложно найти в продаже, но не все продавцы знают о его существовании. Он использует дизайн, который радикально отличается от конструкций предыдущих моделей компании DAAZ. Здесь применяется система возврата топлива, есть выход, через который избыточный бензин возвращается в резервуар, это экономит около 500-700 граммов топлива на 100 километров дорожки.

Читайте так же

Установка 53-ого Карбюратора на ВАЗ-2106 От НАИЛЯ!

Сегодня Наиль Порошин расскажет и покажет основные нюансы установки 53-ого Карбюратора на Классику! Всем.

Читайте так же

Отзыв об установке 53ого Карбюратора на ВАЗ 2106 (Подписчик Представляет!)

Это видео нам прислал один из Подписчиков. Игорь Гладкий! Игорь стал обладателем Карбюратора 21053. Сегодня.

В зависимости от модели может быть много вспомогательных электронных систем, таких как: система холостого хода, регулируемый электроклапан, автоматическая система всасывания и другие. Но большинство из них установлены на экспортных моделях, у нас в основном есть только холостая система с электрическим клапаном. Кстати, это может обеспечить вам множество проблем, в этом карбюраторе очень маленькие каналы для топлива и воздуха, и они очень часто забиваются, если они не очищаются во время, первое, что начинает плохо работать. это холостой ход система. Этот карбюратор использует около 6-9 литров топлива для нормального вождения, обеспечивая при этом лучшую динамику из всех вышеперечисленных единиц, кроме Weber. Если вы хотите получить максимальную отдачу от двигателя, но не утомляйте себя ненужными деталями настроек карбюратора, тогда выберите его безопасно.

Ну, я перечислил вам все стандартные карбюраторы, установленные на классике без переделки, вам просто нужно помнить, что если вы покупаете карбюратор, вам нужно поднять его на объем двигателя вашего автомобиля. Даже если у вас есть хороший карбюратор в ваших руках, но он рассчитан на еще одну кубическую емкость, то с помощью мастера вы можете изменить струи в нем и приспособиться к вашим потребностям.

Читайте так же

Но не думайте, что опция установки карбюратора заканчивается в этом списке. Если вы хотите получить еще больше от автомобиля и иметь хорошего карбюраторного мастера, или вы можете сами их настроить, вы можете обратить внимание на еще два типа карбюраторов, Solex 21073 и Solex 21083:

1. Первый рассчитан на объем 1,7 кубических сантиметра (для двигателя Niva), он отличается от 21053 тем, что у него больше каналов и больше струй. После его установки вы получите еще большую динамику, но топливо будет потребляться литрами 9-12 на 100 км. Поэтому, если вы хотите много динамики и в то же время имеете деньги для оплаты дополнительных расходов, вы можете выбрать ее.
2. Второй (21083) предназначен для автомобилей ВАЗ 2108-09, а классический двигатель ставится только с изменениями, поскольку системы синхронизации для двигателей 01-07 и 08-09 различны. И если вы устанавливаете карбюратор, как есть, то при скорости около 4000 тысяч скорость всасываемого воздуха может приближаться к суперзвуковому, что неприемлемо, двигатель просто не ускорится дальше. Если вы хотите установить его, вы должны увеличить диффузоры 1 и 2 камеры до большего размера и поместить немного большие струи. Все эти изменения должны быть сделаны только в том случае, если вы искренний знаток классиков, поскольку они довольно трудоемкие. Цена на доработку составляет менее 21053, динамика увеличивается более чем на 21073.

Вы можете сказать еще больше, что есть однокамерные и двухкамерные карбюраторы, импортные фирмы, но они в первую очередь дороги, во-вторых, они не всегда обеспечивают лучшую динамику и экономию, чем перечисленные выше. Так что вам решать, что выбрать и как ездить.

Читайте так же

какой карбюратор на ваз 2106 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Сервис карбюратора на автомобиле ВАЗ 2106 не является трудной задачей

Штатный карбюратор ВАЗ 2106 – изделие под номенклатурным номером ДAAЗ 2107-1107010-20, который получил кодовое заглавие «Oзoн». Это двухкамерная топливная аппаратура эмульсионного типа, выполняющая функции рассредотачивания и дозированной подачи горючего в силовую установку.

Устройство карбюратора

Общее устройство карбюратора ВАЗ 2106 подразумевает наличие:

• 2 камер, при этом в основной располагается насос-ускоритель диaфpaгмeнного типа с элементом распыления топливно-воздушной консистенции, а в дополнительной – компонент обогащения консистенции;
• камеры с поплавком, определяющим уровень горючего;
• комплексом с золотником для вывода газов из картера силовой установки;
• клaпaнoм зaпopного типа элeктpoмaгнитного принципа действия;
• пнeвмопpивoда зacлoнки дpocceля дополнительной кaмepы;
• 2 основными комплексами-дозаторами;
• комплексом регулировки холостых оборотов.

Как альтернатива «Озону», предлагается карбюратор солекс, который, по нашему убеждению, несколько модернизирован. Такое устройство, как карбюратор солекс, более стабилен и надежен при постоянной эксплуатации транспортного средства. Этот компонент топливной системы показывает лучшие эксплуатационные качества, динамические характеристики и меньший расход топлива, что весьма важно.

Такие преимущества обеспечиваются функционалом главного дозатора, который настроен на образование менее богатых топливных смесей. Создание более обогащенных топливных смесей происходит за счет такого устройства, как экономайзер. Поэтому определить в ВАЗ 2106, какой карбюратор лучше, достаточно сложно, и лучше оставить решение вопроса для форумов автолюбителей.

Читайте так же

Как функционирует штатный карбюратор

Заводской карбюратор ВАЗ 2106 работает в последующем режиме: в распределительную систему изделия подается горючее, которое проходит через сетку-фильтр и клапан игловатого типа, связанный через трос с поплавковым устройством. Это дает возможность регулировать нужный уровень бензина. Через поплавковое устройство горючее, проходя через жиклеры карбюратора, попадает в трубопроводы для сотворения эмульсии, где оно образует смесь с воздушным потоком, поступающего через жиклеры карбюратора ВАЗ 2106 для воздуха. Дальше топливно-воздушная масса, проходя через систему распылительного типа, добивается диффузорных устройств малого и огромного поперечника.

Потом эмульсионная масса транслируется к каналу, поперечник которого регулируется перемещением иглы винта свойства консистенции, в каком делается конечное обогащение кислородом перед подачей в систему запуска. Принципная схема карбюратора ВАЗ 2106 находится ниже.

Здесь же можно поглядеть и устройство карбюратора, который представляет собой очень сложное механико-электронное изделие. Основная конструктивная особенность карбюратора ВАЗ 2106 заключается в том, что этот устройство представляет собой совокупа 2 отдельных и не связанных меж собой устройств, которые работают независимо друг от друга.

Настройка карбюратора ваз 2106

Автомастерская «ОЗОН», ремонт и диагностика инжекторных автомобилей и карбюраторов. г.Железногорск

 

Читайте так же

Установка 53-ого Карбюратора на ВАЗ-2106 От НАИЛЯ!

Сейчас Наиль Порошин скажет и покажет главные аспекты установки 53-ого Карбюратора на Классику! Всем.

Одно из их обслуживает работу такового компонента изделия, как холостой ход ВАЗ 2106 карбюратор, и в состав устройства заходит система клапанов вакуумного и электровакуумного принципа деяния, снаряженная жиклерами карбюратора для горючего и воздуха. Другой механизм – это 2 топливные камеры, которые стартуют после начала открытия заслонки дросселя (после нажатия педали газа).

Хоть системы представляют собой довольно автономные комплексы, их взаимодействие в разработке топливной консистенции значительно оказывает влияние на уровень горючего в камере поплавка. Изменение показателя уровня горючего сказывается на функционале изделия, т.к. сбиваются регулировочные характеристики механизма. Так, холостой ход теряет свое регулировочное значение, что приводит к неправильной работе силовой установки.

Отдельные элементы ремонта карбюратора «шестерки»

Квалифицированный ремонт карбюратора осуществляется в специализированных ремонтных мастерских и станциях технического обслуживания автомобилей при наличии профессиональных стендов. Однако отдельные ремонтные работы можно выполнить собственноручно, обладая элементарными навыками в слесарном деле.

Так, ряд неисправностей в функционале изделия состоит в засорении топливных магистралей и небольших каналов малого калибра жиклеров карбюратора, в т.ч. и наличия в них смоляных отложений из состава горючего. Этот можно устранить методом промывки калиброванных компонентов и внутренних плоскостей изделия ацетоном или его аналогами и продувкой компрессором под давлением около 4 кгс.

Система холостого хода наиболее часто подвержена регулировочным работам и осуществляется, как правило, после прохождения 8-10 тыс. км. Этот вид работ проводится установлением позиций 2 болтов, от положения одного из которых зависит состав топливной смеси, а от второго – ее объемное значение. Требования к началу регулировки: температура мотора – 85-90°C, тосола – 90-95°C, зaзopы клапанов ГБЦ отрегулированы, заслонка дросселя находится в закрытом состоянии, угол опережения зажигания определен по стандарту.

1. Частотное значение вращения коленвала вином количества топливной смеси устанавливается в границах значений 0,8-1 тыс. oб/мин.
2. Процентная концентрация СО в выхлопных газах винтом качества топливной смеси устанавливается в границах значений 0,5-1,2 поцентов.
3. Сбитый при установке уровня угарного газа значение частоты вращения регенерируем в пределах границ 0,8-1 тыс. oб/мин.
4. Возможно также восстановление при этом параметров концентрации СО.
5. Далее необходимо резко нажать педаль акселератора с последующим ее освобождением от усилия. Должна наблюдаться следующая картина: повышение частоты происходит без перебоев, ее понижение приводит к тому, что силовая установка функционирует на небольших оборотах коленвала. Если мотор глохнет, тo потребуется повторная регулировка частотного показателя вращения коленчатого вала двигателя со значением 0,8-1 тыс. oб/мин.

Читайте так же

Еще одной распространенным дефектом является такой показатель, что не заводится ВАЗ 2106 карбюратор по следующим причинам:

• при засоренных топливных магистралях требуется прокачать их компрессорной установкой, а бензобак следует промыть и пропарить;
• при засоренности бензонасоса или сетчатых фильтрующих компонентов карбюратора необходимо их почистить, а при дефектах – заменить.

Также встречается такой дефект топливной системы «шестерки», когда стреляет в карбюраторе ВАЗ 2106 при Если при этом проверен карбюратор и бензонасос, которые корректно функционируют, то тогда в этой неисправности «виноваты» ВАЗ 2106, накаливающий элемент которых загрязнен или замаслен. Их требуется почистить, обезжирить, а при необходимости – заменить.

Иногда в качестве элемента модернизации «шестерки» применяется турбина на карбюратор, что, при правильном монтаже этого приспособления, увеличивает мощность силовой установки. Очень важно правильно установить и подключить это приспособление для повышения динамических характеристик автомобиля.

Любой карбюратор ВАЗ 2106, цена которого будет отличаться по марке завода изготовителя, монтируется на транспортном средстве при наличии элементарных познаний в слесарном деле. Поэтому установка карбюратора проходит у автолюбителей без проблем, гораздо сложнее провести правильные регулировки этого изделия.

В крайнем случае, если старая запчасть не отвечает требованиям экологичности, допускает повышенный расход топлива, не держит холостые обороты и не подлежит ремонту, требуется замена карбюратора на новое изделие с последующей регулировкой.

Читайте так же

Post Views: 8

Какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2106, 2107 и 2109? Когда знания сила »

Какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2106, 2107 и 2109? Когда знания сила

Пока ещё много встречается автомобилей ВАЗ, выпущенные лет 20, а то и более, назад. Их владельцев часто интересует вопрос о том, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2106, 2107 и 2109. Это вызвано желанием получить оптимальные эксплуатационные характеристики своих машин. Им хочется уменьшить количество потребляемого топлива, улучшить динамику автомобиля.

Всё это вполне выполнимо сегодня, причём проделать это могут сами водители своими руками. По отзывам владельцев, которые осуществили такую модернизацию, эффект от этого получается ощутимый.

Какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2106, 2107 и 2109 постараемся осветить в этой статье. Вы должны понимать, что учесть абсолютно все тонкости невозможно, но советы этой статьи достаточно просты и понятны даже для начинающих водителей. Вам не потребуется использовать какие-то особые инструменты или технологии просто дочитайте эту статью до конца, и только потом принимайте окончательное решение о возможности переделки питания вашего авто.

Из истории приборов питания для ВАЗ

На первые модели «Жигулей», которые являлись улучшенной и адаптированной к дорогам СССР моделью Fiat, в топливную систему их двигателей устанавливали приборы, которые были выпущены Дмитровским Автоагрегатным заводом. Для их изготовления была приобретена лицензия у французской компании Weber. Им был присвоен индекс ДААЗ 2101, 2103 и 2106. До сих пор их называют ДААЗ-ми или Веберами.

Многие владельцы по-прежнему продолжают их использовать на машинах, так как они дают хорошие динамические показатели, а конструкция их простая, без особых конструктивных излишеств. Однако этим ДААЗам присущ один существенный недостаток, слишком большой расход топлива. Эти модели уже давно сняты с производства, так как с появлением ВАЗ 2105 пришла эпоха «

Озонов».

Это уже собственная разработка инженеров из Дмитрова, которая существенно отличается от предшественника по конструктивным и эксплуатационным характеристикам. Название «Озон» присвоено не зря, они были в то время самыми экологичными из имевшихся моделей. Отзывы о таких изделиях весьма благоприятные, но и у них бывают проблемы. Так иногда случаются отказы пневматического привода заслонки вторичной камеры.

Доставляет лишние проблемы водителям «прохудившаяся» диафрагма системы экономайзера принудительного холостого хода. Но, несмотря на такие «проколы» репутация их до сих пор только положительная. Эта модель карбюратора способна обеспечить хорошую динамику, при расходе топлива примерно 7 литров на сто километров пути, нужно только следить за его состоянием и вовремя проводить обслуживание.

Следующим этапом эволюции изделий из ДААЗ, стало производство машин с передним приводом, которые назвали «Спутник». Их силовой агрегат стали комплектовать принципиально новой конструкцией карбюраторов. Их производство было основано также по лицензии из Франции, которую предоставила компания Solex. Эта модель явилась самой экономичной из всех ранее выпускавшихся, а также способной обеспечить хорошие динамические и мощностные показатели моторов.

Правильная подборка

Любители тюнинга вазовской классики и просто желающие улучшить её эксплуатационные показатели, чаще всего останавливают свой выбор на

Solex. Первоначально за основу были взяты модели от автомобилей с передним приводом ДААЗ 2108 и 21083. Установить их на классику без небольших доработок невозможно. Остановимся на таких работах более подробно.

Выбирая прибор для своей машины, необходимо учитывать рабочий объём двигателя. Для моторов с объёмом 1,3 литра хорошо вписывается ДААЗ 2108, а для 1,6 – ДААЗ 21083. Различаются эти приборы диаметрами сечений диффузоров, а также топливных и воздушных жиклёров. Чтобы выполнить установку любой из этих моделей на двигатель классики, необходимо дополнительно приготовить следующие комплектующие. Новый комплект прокладок под карбюратор, отрезок шланга для обеспечения его подогрева, тройник в топливную систему, клапан и набор тяг для педали газа.

Чтобы выжать максимум из этой затеи, было бы желательно заменить систему зажигания электронной. Теперь давайте рассмотрим порядок установки карбюратора:

• На холодном двигателе нужно снять штатный прибор вместе с прокладками;
• Следующим шагом будет установка новых прокладок. Первой идёт паронитовая, затем пластмассовая и сверху из картона;
• Поверх этих прокладок ставится новый «Солекс», но крепёж пока не зажимается;
• Под ближние гайки к двигателю на карбюраторе ставиться кронштейн из набора тяг для педали газа;
• На кронштейн следует одеть двуплечий рычаг привода педали, который снимается с клапанной крышки;
• Тягу на нём, ту, что по короче, заменяют новой из купленного комплекта, при необходимости длину регулируют;
• Возвратная пружина педали ставиться поближе к ней;
• Теперь нужно обеспечить подогрев прибора, для этого подключают к выходному патрубку на впускном коллекторе.

какой карбюратор по вашему мнению лучше поставить на ВАЗ 2106?(из вариантов ОЗОН или СОЛЕКС 21083)

ставь родной Озон и не заморачивайся

если в идеале настроишь то солекс лучше, а если заморачиваться не хочешь ставь озон, его настраивать почти не надо.

у восмёрошного работа камер лучше- мотор резвее будет, но нужно настроить жиклёры. Там ещё перепуск топлива надо просто заглушить. Сам карб по всем стандартам вполне подходит.

У ОЗОНА НА 3 ЛИТРА МЕНЬШЕ РАСХОД. если поставить 5ступку и увеличить степень сжатия у двигателя. соответвенно компрессию. тогда можно и солекс .но не нужно. если бы он был лучше его бы ставили еще на заводе

У меня ВАЗ 21074, 1996 г. в. БСЗ, Солекс 21081. Все системы хорошо отлажены и вот какая проблема: в городе расход топлива 11-12л на 100км (без разницы какое время года) , на трассе около 7л, но раскрутить двигатель выше 3500 об. очень трудно и максимальная скорость 120 км (это при 5-ст КПП и редукторе 2106). Что нужно сделать, чтобы добиться наилучших показателей при минимально возможном расходе топлива? Ответ: Установите предназначенный для Вашего автомобиля (двигатель 1,6 л) карбюратор 2107-1107010 или 21053-1107010-20. С карбюратором 21081 (2108, 21083) с диффузором I камеры «21» будет повышенный расход топлива, т. к. для Вашего двигателя требуется диффузор «23». Первый — Озон. Второй — Солекс. Посмотри ещё табличку. <a rel=»nofollow» href=»http://www.daaz.ru/product/product21.htm» target=»_blank»>http://www.daaz.ru/product/product21.htm</a>

&gt;&gt; но раскрутить двигатель выше 3500 об. очень трудно и максимальная скорость 120 км Возможно не открывается 2я камера карба , Я как то слышал что была мода у карбюраторщиков специально 2 камеру загрублять. чтоб тачка по городу экономней ездила

Рекомендую поставить ПЕКАР К-172 для ВАЗ 2106.Динамика авто повыше будет и не такой капризный как ОЗОН и СОЛЕКС.

СОЛЕКС 21083 на классику ни в коем случае ставить нельзя! это БРЕД! будут провалы и ХХ не выведешь +расход большой, падение мощности из-за малых, по сравнению с карбюратором 2107, диффузоров. тебе нужен ОЗОН 2107-10 или 20 или еще лучше 21053-1107010-20 с мех, камерой разработанный специально для классики под Объем1500. 1600 см куб