Параметры и тарировочные данные карбюраторов Озон
Маркировка на жиклерах карбюраторов Озон означает их пропускную способность. Точнее пропускную способность их калиброванных отверстий при проливке водой под напором, соответствующем столбу воды высотой 1 метр за 1 минуту времени. Выражается в см³/мин.
Читать далее «Маркировка и пропускная способность жиклеров карбюраторов Озон»
Жиклер – устройство для точного дозирования топлива, воздуха или их смеси (эмульсии). Дозирование происходит через калиброванное отверстие в жиклере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон в разных системах имеется 13 жиклеров. Рассмотрим их тарировочные данные и расположение на карбюраторе. Данная информация может быть полезной при проверке соответствия жиклеров номиналу, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот настройке на повышение мощностных характеристик двигателя путем подбора жиклеров.
Карбюраторы моделей 2101, 2103, 2106 на базе карбюратора «Вебер» применялись на двигателях заднеприводных автомобилей «Жигули» до 1980 года. Позже и они были заменены карбюраторами моделей 2105, 2107 семейства «Озон». В их конструкцию, по сравнению с 2101, 2103, 2106 были внесены некоторые изменения: АСХХ, пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры, экономайзер принудительного холостого хода, микропереключатель, изменены тарировочные данные.
Читать далее «Карбюраторы заднеприводных автомобилей ВАЗ»
Карбюраторы ДААЗ 2107-1107010 Озон и ДААЗ 2107-1107010-20 Озон практически идентичны. Различие лишь в наличии выносного клапана ЭПХХ и микропереключателя у 2107-1107010. Устанавливается карбюратор ДААЗ 2107-1107010 на двигателя объемом 1,5 и 1,6 л заднеприводных автомобилей ВАЗ 2107, 21043, 21053, 21074. ДААЗ 2107-1107010-20 на двигателя 1,5 и 1,6 л автомобилей ВАЗ 2121, 21061, 2106.
Читать далее «Тарировочные данные и параметры карбюратора 2107-1107010, 2107-1107010-20 Озон»
Читать далее «Тарировочные данные карбюраторов 2105-1107010, 2105-1107010-20 Озон»
Карбюратор ДААЗ 2105-1107010-10 Озон аналогичен карбюратору 2105-1107010-20, отличается лишь большим размером главного топливного жиклера в первой камере и отсутствием штуцера к вакуумному регулятору опережения зажигания. Он устанавливался на двигателя 2101, 21011 заднеприводных автомобилей Ваз 21033, 21035, 21063 к которым поставлялся в качестве запасной части.
Читать далее «Тарировочные данные карбюратора 2105-1107010-10 Озон»
2105-1107010 – автомобили ВАЗ-2105, ВАЗ-2104, ВАЗ-21051, ВАЗ-21072 с двигателями ВАЗ-2105, ВАЗ-2101, объемом 1200, 1300 куб.см., комплектуются микропереключателем и экономайзером.
Применяемость и модификации карбюратора 2105, 2107 Озон
2105-1107010 – автомобили ВАЗ-2105, ВАЗ-2104, ВАЗ-21051, ВАЗ-21072 с двигателями ВАЗ-2105, ВАЗ-2101, объемом 1200, 1300 куб.см., комплектуются микропереключателем и экономайзером.
2105-1107010-20 – автомобили ВАЗ-2101, ВАЗ-21011, ВАЗ-21063 с двигателями ВАЗ-2101, ВАЗ-2105, объемом 1200, 1300 куб.см., комплектация без микропереключателя и экономайзера.
2107-1107010 – автомобили ВАЗ-21043, ВАЗ-21053, ВАЗ-2107, ВАЗ-21074 с двигателями ВАЗ-2103, ВАЗ-2106, объемом 1500,1600 куб.см., комплектация с микропереключателем и экономайзером.
2107-1107010-10 — автомобили ВАЗ-2103, ВАЗ-2106, ВАЗ-21061, ВАЗ-2121 с двигателями ВАЗ-2103, ВАЗ-2106, объемом 1500, 1600 куб.см., комплектация без микропереключателя, экономайзера и штуцера под трубку вакуумкорректора.
2107-1107010-20 – автомобили ВАЗ-2106, ВАЗ-21061, ВАЗ-2121 с двигателями ВАЗ-2103, ВАЗ-2106, объемом 1500, 1600 куб.см., комплектация без микропереключателя и экономайзера.
2140-1107020 – автомобиль АЗЛК-2140 с двигателем УЗАМ-412, объемом 1500, 1600 куб.см.
2140-11070110-30 – автомобиль АЗЛК-2140 с двигателем УАЗАМ-412, объемом 1500, 1600 куб.см., комплектация без штуцера под трубку вакуумкорректора.
2140-1107010-50 – автомобиль АЗЛК-21412 с двигателем УЗАМ-331.10, объемом 1500 куб.см.
Еще пять статей на сайте по карбюраторам Озон
— Схемы карбюратора 2105, 2107 Озон
— Уменьшение расхода топлива двигателя автомобиля с карбюратором 2105, 2107 Озон
— Доработка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2105, 2107 Озон
— Тарировочные данные и параметры карбюратора 2105-1107010-10 Озон
— Тарировочные данные и параметры карбюраторов 2107-1107010 и 2107-1107010-20 Озон
Главные дозирующие системы карбюратора Озон 2105, 2107
Устройство ГДС карбюратора Озон
1. Воздушные жиклеры.
2. Топливные жиклеры.
3. Эмульсионные колодцы.
4. Эмульсионные трубки.
5. Диффузоры.
6. Распылители диффузоров.
схема главной дозирующей системы первой камеры карбюратора Озон (во второй камере ГДС аналогичная)
Принцип действия главных дозирующих систем
При нажатии на педаль «газа» возрастает разрежение в области распылителя первой камеры карбюратора, двигатель переходит от режима холостого хода к режиму средних нагрузок. Под его действием, передающимся в эмульсионный колодец и далее в поплавковую камеру, топливо, через топливный жиклер, засасывается в эмульсионный колодец, где установлена эмульсионная трубка. Сверху, через воздушный жиклер, поступает поток воздуха. Смешиваясь с топливом они образуют топливовоздушную эмульсию. Эмульсия, через распылитель диффузора поступает в первую камеру, где смешивается с проходящим через нее воздухом, образует топливную смесь.
Главная дозирующая система второй камеры работает аналогичным образом.
Ремонт
При возникновении неполадок в работе главной дозирующей системы (засорении) двигатель автомобиля будет работать с перебоями или не будет работать вовсе , возможно будет «провал» при нажатии на педаль газа, потеря в мощности и приемистости , помимо этого возрастет расход топлива (установлены несоответствующие топливные жиклеры).
Для ремонта необходимо снять верхнюю часть (крышку) карбюратора. Вывернуть воздушные жиклеры обеих камер, извлечь эмульсионные трубки из эмульсионных колодцев. На дне поплавковой камеры вывернуть оба топливных жиклера. Плоскогубцами вынуть диффузоры обеих камер. Все снятые части промыть ацетоном, продуть сжатым воздухом.
элементы главных дозирующих систем карбюраторов 2105, 2107 Озон
Также продуть, через отверстия от топливных и воздушных жиклеров эмульсионные колодцы.
При установке деталей обратно соблюдаем их маркировку и соответствие.
Еще пять статей на сайте по карбюраторам Озон
— Снятие карбюратора 2105, 2107 Озон с двигателя автомобиля
— Схемы карбюраторов 2105, 2107
— Разборка карбюраторов 2105, 2107 Озон
— Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры карбюраторов 2105, 2107 Озон
— Игольчатый клапан карбюраторов 2105, 2107 Озон
Доработка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2105, 2107 Озон
Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2105-2107 Озон обеспечивает своевременное её открытие на мощностных режимах, чем обеспечивается приток в цилиндры двигателя дополнительного объема топливной смеси. Это влечет за собой увеличение мощности и приемистости двигателя автомобиля, улучшение его динамики при движении на повышенных передачах.
Но, не всегда эта картина соответствует реальности. Основой для работы пневмопривода является разрежение, подаваемое в его мембранное устройство. Если по пути туда оно где-то теряется, в следствии не герметичности или конструктивных просчетов, то возможны такие неисправности в работе двигателя как «провал» (замедление вместо ожидаемого ускорения при нажатии на педаль «газа»), «подхват» (ускорение вместо замедления при сбросе «газа»), потеря мощности и приёмистости, на скорости выше 100 км/ч.
Поэтому стоит провести несложную доработку карбюратора Озон и раз и навсегда избавится от возможных проблем и несколько оживить двигатель автомобиля.
Цель доработки
Путем изменения схемы подведения разрежения к мембранному устройству пневмопривода добиться более чёткой и своевременной его работы, тем самым несколько увеличить мощность двигателя и соответственно улучшить динамику автомобиля.
Необходимые инструменты
1. Крестовая отвертка.
2. Шило.
3. Дрель.
4. Сверло 3 мм.
Подготовительные работы
1. Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.
См. «Снятие карбюратора 2105-2107 Озон с двигателя автомобиля» .
2. Отсоединяем корпус пневмопривода.
Для этого поддеваем шилом и снимаем стопорную шайбу на штоке, и крестовой отверткой отворачиваем два винта крепления корпуса пневмопривода к карбюратору.
снятие корпуса пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2105, 2107 Озон3. Отсоединяем нижнюю часть (блок дроссельных заслонок) карбюратора.
Снимаем пружину, отворачиваем крестовой отверткой два винта крепления нижней части, рассоединяем и выводим из зацепления с рычагом изогнутую тягу.
отсоединение нижней части (блока дроссельных заслонок) карбюратора 2105, 2107 Озон
Что нужно знать
Разрежение в корпус пневмопривода подается по двум каналам из обеих камер карбюратора. В тот момент, когда дроссельная заслонка первой камеры открывается, поступает разрежение из первой камеры, дроссельная заслонка второй камеры в это время еще закрыта и вместо разрежения из второй камеры в канал поступает воздух, снижающий величину разрежения.
В результате заслонка второй камеры открывается с запаздыванием, так как пневмопривод приоткрывает ее неохотно. Отсюда снижение мощности, и провалы.
Наоборот, при сбросе «газа» на большой скорости необходимо чтобы дроссельная заслонка второй камеры быстро и без задержек закрылась. Для этого требуется прекращение подачи разрежения в корпус пневмопривода. Но, опять же, это происходит с запаздыванием, так как дроссельная заслонка первой камеры уже закрыта и разрежения из первой камеры нет, а вот из второй камеры, с все еще открытой дроссельной заслонкой, оно поступает, ведь в этот момент через вторую камеру проходит огромный объем воздуха, в работающий на высоких оборотах двигатель.
Пневмопривод в этом случае прикрывает заслонку с задержкой, давая лишнему топливу попасть в цилиндры, автомобиль вместо замедления наоборот делает некоторый неприятный рывок вперед («подхват»). Зная эти особенности и схему работы пневмопривода, проделаем следующее.
Доработка пневмопривода дроссельной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон
1. На дне канала подведения разрежения в корпус пневмопривода, ведущего во вторую камеру карбюратора, виден жиклер.
Отверстие в нем необходимо запломбировать.
жиклер в канале подведения разрежения в корпус пневмопривода из второй камерыДля этого можно использовать холодную сварку, кусочек олова, свинца, или в крайнем случае каплю герметика. Забиваем отверстие в жиклере тщательно, чтобы пломба потом не выскочила.
2. Переворачиваем карбюратор, находим жиклер в канале подведения разрежения из первой камеры и дрелью со сверлом 3 мм аккуратно высверливаем его.
жиклер, который нужно высверлить3. Продуваем карбюратор от стружки и загрязнений и собираем его.
В результате проведенной доработки разрежение в корпус пневмопривода будет поступать только из первой камеры карбюратора по расширенному (без жиклера) каналу. Этим обеспечивается своевременное, без запаздывания, открытие дроссельной заслонки второй камеры.
И, наоборот, при закрытии дроссельной заслонки первой камеры вслед за ней, без задержек, закроется дроссельная заслонка второй камеры, вызывая уменьшение поступающего в цилиндры двигателя топливной смеси и тем самым снижая скорость автомобиля.
Более подробно о доработке пневмопривода с описанием некоторых подробностей в статье «Доработка пневмопривода дроссельной заслонки карбюратора Озон 2105, 2107: подробности».
Примечания и дополнения
— Следует отметить, что приведенная выше доработка пневмопривода имеет смысл только при герметичности его каналов, корпуса и целостности диафрагмы. Ось дроссельной заслонки должна вращаться легко, без заеданий и также легко возвращаться в исходное положение пружиной на оси.
— Как проверить работу пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2105-2107 «Озон», его устройство, принцип действия, подробно описано на странице «Пневмопривод дроссельной заслонки карбюратора 2105-2107 Озон».
— В ряде случаев имеет смысл вообще переделать пневмопривод дроссельной заслонки 2-й камеры карбюратора в механический и навсегда забыть про недостаточную приемистость двигателя при ее открытии. Подробнее: «Доработка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Озон».
— Вместе с доработкой пневмопривода обычно проводят доработку кронштейна возвратной пружины рычага блокировки дроссельной заслонки второй камеры карбюратора.
Еще пять статей на сайте по тюнингу и ремонту карбюраторов
— Быстрый старт автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс
— Уменьшение расхода топлива двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс
— Доработка системы ЭПХХ карбюратора 2105, 2107 Озон
— Доработка смесительных камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Устранение деформации (фланца) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс