Клиренс весты и х рей: Lada Xray или Lada Vesta

Содержание

Клиренс (дорожный просвет) на Lada Xray

Дорожный просвет – один из определяющих параметров для современного кросовера. По этой же причине к числу паркетников нередко относится и Лада Икс Рей. Впрочем, АвтоВАЗ уже закрыл это вопрос, открыто заявив, что Икс Рей – не кроссовер, а просто высокий хэтчбек. Тем не менее, клиренс LADA XRay весьма достойный и может дать фору даже некоторым внедорожникам. Но ведь подобная черта уже стала традиционной для ВАЗа, который производит автомобили, ориентированные на езду в России, причем не только, и не всегда по ровным шоссейным дорогам, скорее наоборот. Так как обстоят дела с дорожным просветом у отечественного хэтчбека?

Этим прямым заявлением АвтоВАЗ пресек всякие пересуды относительно ниши Лада Икс Рей.

Немного терминологии

Клиренсом называется расстояние от поверхности покрытия под автомобилем, до его нижней точки. Данный показатель не только характеризует проходимость машины, но также отвечает за устойчивость.

Клиренс Лада Икс Рей

Производителем данный показатель оценен в 195 мм. В целом этого вполне достаточно, чтобы уверенно передвигаться не только в мегаполисе, с его привычными всем препятствиями, но и в деревне, куда асфальтоукладчики могли и вовсе не добраться. Неудивительно, что в сторону Икс Рей поглядывает немало жителей именно из таких городков.

Параметры Лада Икс Рей очень достойные для его сегмента.

Однако нередки случаи, когда заявленный производителем дорожный просвет был не совсем корректен. Не произошло ли такого же с LADA XRay? Кроме того, клиренс сам по себе еще не гарантирует уверенного передвижения. Важны и иные показатели – углы, свесы и прочее.

На фото отлично видны малые свесы кузова Лада Икс Рей.

Характеристики дорожного просвета Лада Икс Рей:

Клиренс – 195 мм;

Угол въезда — 21°;

Угол съезда – 34°;

Свес передний – 830 мм;

Съезд задний – 743 мм;

Короткий свес и приличный клиренс LADA XRay позволяют парковаться, не обращая внимания на многие препятствия.

Впрочем, не стоит полностью доверять заводским данным. Рекомендуется проинспектировать величину клиренса, замеряя ее в разных положениях. Именно так и поступили журналисты издания «ЗаРулем». Итогом их проверки стали следующие цифры дорожного просвета LADA XRay :

От защиты силового агрегата (картера) – 190 мм;

От уровня задней оси – 200 мм;

В центре кузова – 205 мм;

От свеса бампера (переднего) – 245 мм.

Сравнение дорожного просвета LADA XRay в зависимости от метода измерения с конкурентами.

В целом можно отметить приличный, особенно как для хэтчбека, дорожный просвет Лада Икс Рей. Кроме того, он дополняется внушительными углами въезда и съезда, а еще небольшими свесами кузова (особенно сзади), что позволяет двигаться по разбитой дороге, не рискуя повредить бампера, хотя в отношении более длинного переднего рекомендуется соблюдать осторожность. Кроме того, не стоит забывать, что величину клиренса можно варьировать за счет установки иных дисков и шин.

Один из возможных вариантов увеличения клиренса Лада Икс Рей от портала Колеса.ру.

Снимки же Лада Икс Рей на бездорожье демонстрируют, что хэтчбек в состоянии уверенно передвигаться по грунтовке и камням:

Сравнение Lada Vesta и Lada XRay | Технические характеристики, плюсы и минусы

Обе модели Lada Vesta и Lada XRay выпущены одним автомобильным концерном, примерно в одно и то же время, с участием повторяющихся деталей и функций. Поэтому сравнивать их между собой, пытаясь определить лучший вариант, достаточно трудоемкая процедура.

В чем выражается необходимость сравнения

Зачем необходимо сравнивать автомобили? Дело в том, что каждый из них имеет свои выраженные плюсы и минусы. Иногда они проявляются более значительно, иногда – практически неразличимы для неопытного водителя. В некоторых случаях недостатки и преимущества одной модели перекрываются плюсами и минусами другой, из-за чего не представляется возможным выбрать конкретного победителя сравнения. В других обстоятельствах преимущества и недостатки выражаются более явно, делая один автомобиль более предпочтительным для использования в определенных условиях.

Что касается сравнения Лады Весты и Лады Х-Рей, то данное сравнение является особенно важным для отечественного автолюбителя. Дело в том, что оба автомобиля относятся к новому поколению продукции «АвтоВАЗ», которая существенно изменила не только концепцию внешнего вида, но и серьезно пошатнула сложившееся в среде россиян предубеждение о синонимичности «АвтоВАЗ» и плохого качества. Оба автомобиля вышли с крайне небольшим зазором по времени (Веста появилась в продаже в ноябре 2015 года, а Икс Рей появился в автосалонах крупнейших городов России в середине февраля 2016). Оба автомобиля относятся примерно к одной ценовой категории и обладают сравнимыми техническими характеристиками. Какой из них выбрать потенциальному покупателю – покажут результаты детального и тщательного сравнения.

Параметры для сравнения

Предложенные для сравнения автомобили – седан Лада Веста 2015-2016 годов выпуска и хэтчбек Лада Икс Рей 2016 года – можно сравнить по достаточно большому количеству критериев и параметров. Разумеется, стоит обозначить все факторы и нюансы, имеющие основополагающую важность при выборе той или иной серийной модели. Также стоит отметить технические характеристики для качественного сравнения Lada Vesta и Lada XRay, основываясь на реальных числовых показателях мощностей автомобилей. Не стоит забывать и про степень удобства использования – как в плане самой конструкции кузова, так и в плане внутреннего оснащения салона дополнительным функционалом. Разумеется, большую роль сыграет внешний вид автомобиля, его проходимость в условиях российских дорог и, конечно цены – как фактическую, так и называемую «стоимость эксплуатации».

Силовые агрегаты

Предложенные силовые агрегаты для оснащения обоих автомобилей примерно совпадают, хотя для Лады Весты имеется большая возможность выбора комплектации. Стоит перечислить все предложенные двигатели и трансмиссии, которые устанавливаются на обе модели.

Стартовым и самым слабым двигателем для Лады Икс Рей становится 106-сильный мотор объемом 1.6 литра. Этот же шестнадцатиклапанный двигатель может быть выбран и для оснащения Весты. Повторяется также мотор японского производства Nissan, который имеет тот же объем, но выдает 110 лошадиных сил для «высокого хэтчбека» и до 114 лошадиных сил – для вышедшего ранее седана.

Самым мощным «флагманским» двигателем для Х-Рея станет агрегат отечественной конструкции, появившийся в 2016 году. Это – двигатель ВАЗ-21179, имеющий объем рабочей камеры 1.8 литра и итоговую номинальную мощность 122 лошадиных силы. Многие тематические автомобильные издания неоднократно пропускали в общественность информацию, что данный мотор также будет использоваться при сборке Лады Весты – это даст седану еще больше возможностей. Даже если эта информация будет ошибочной, то для Весты этот двигатель останется доступным в планируемой версии Lada Vesta Cross – универсале, выход которого в серийное производство планируется не ранее конца 2016 года.

Еще один двигатель, которым оснащается исключительно Лада Веста – маломощный 1.6-литровый восьмиклапанник с номиналом мощности 87 лошадиных сил. Он не был использован в конструкции Икс Рея из-за слишком малых рабочих характеристик ввиду большей снаряженной массы хэтчбека.

Сравниваем коробки переключения передач

Что касается коробок передач, то для обеих сравниваемых моделей их всего две. Это – французская 5-и скоростная МКПП, использованная ранее для сборки Renault Logan, а также роботизированная трансмиссия AMT (АКПП) отечественного производства, также рассчитанная на 5 скоростных переключений. Оба типа трансмиссии используются и для Весты, и для Х-Рей, поэтому не нуждаются в сравнении.

Единственный фактор, который не порадует покупателей Lada XRay – это слишком малая по сравнению с Lada Vesta возможность выбора оптимального силового агрегата. Коробка автомат может быть использована только в комплекте с флагманским двигателем, и при этом нет возможности установки механики на 1.8-литровый мотор. Для Весты существует больше возможностей в комбинировании различных двигателей и коробок передач: автоматом снабжаются и 106-сильный, и 114-сильный моторы, и любой из них в это же время может быть оснащен и механической коробкой передач. По этой причине в плане удобства выбора Веста одерживает беспрекословную победу.

Тем не менее, возможности силовых агрегатов Икс Рея существенно выше ввиду их большего значения максимальной мощности.

Скорость и расход топлива

Автомобили имеют примерно одинаковые значения максимальной скорости, примерно равный расход топлива и примерно одинаковый разгон от 0 до 100 км/ч (при оснащении одинаковым двигателем и КПП). Оставшийся без аналога для Весты, 1.8-литровый мотор существенно выигрывает у неиспользуемого для Икс Рея 87-сильного восьмиклапанника. По этой причине при выборе авто большей мощности лучше выбирать Lada XRay.

Проходимость

Что касается проходимости, то конструкторы обеих моделей заявили о полном соответствии автомобилей условиям российских автомобильных дорог. Оба автомобиля снабжены независимой и достаточно жесткой подвеской передней оси по типу МакФерсон и упругой задней балкой, обеспечивающей плавность хода даже на самой неровной трассе. При этом клиренс высокого хэтчбека составляет 195 миллиметров, а клиренс седана Веста – 174 миллиметра.

При сравнении клиренса Lada XRay и Lada Vesta можно предположить, что последний автомобиль имеет несколько больший шанс сесть на днище при езде по грязевой дороге или в условиях обильного снегопада – даже 21 миллиметр разницы может сыграть решающую роль. По этой причине следует признать, что «высокий хэтчбек» имеет лучшие характеристики.

Удобство комплектаций

Перед тем, как говорить об удобстве комплектаций, следует заранее отметить, что функционал и Икс Рея, и Весты в максимальной комплектации совпадает практически полностью. То есть, полное оснащение обоих автомобилей даст покупателю примерно одинаковый результат. Поэтому стоит сравнить количество комплектаций разного рода.

Для Лады Весты было применено три типа комплектации – «Классик», «Комфорт» и «Люкс». Средняя комплектация «Комфорт» может быть оснащена пакетом дополнительных опций «Оптима», а высшая – тремя пакетами «Стайл», «Мультимедиа» и «Лайм», некоторые элементы которых взаимодополняют друг друга.

Количество комплектаций Х-Рея – всего лишь две: базовая «Оптима» и полная «Топ». Базовый набор опций может быть дополнен пакетом опций «Комфорт». Для получения максимальной сборки, покупателю полной комплектации предложен пакет опций «Престиж».

Итого весь функционал Весты поделен на семь различных комплектаций, а функционал Икс Рея – всего на четыре. Если учесть, что функциональность моделей примерно одинакова, то новая Лада Веста имеет значительно большую гибкость как в вопросе выбора необходимых покупателю опций, так и в ценообразовании. При выборе Lada XRay такая возможность присутствует в значительно меньшей степени, поэтому едва успевший появиться на рынке хэтчбек проигрывает седану. Что касается наиболее удобных функций: магнитола изначально присутствует в базовой комплектации обеих моделей (правда, для Х-Рея ее функции выполняет бортовой компьютер), а кондиционер появляется при выборе дополнительного пакета опций «Оптима» (для Весты) или «Комфорт» (для Икс Рея).

Визуальное сравнение кузовов (экстерьера)

Сравнивать между собой автомобили в вариантах кузова седан и хэтчбек – совершенно бесполезное занятие. О вкусах не спорят: кому-то нравятся массивные формы, кому-то – плавность и обтекаемость кузова. Тем не менее, у общественности есть несколько поводов считать, что в визуальном сравнении Лады Весты и Лады Икс Рей победит именно седан.

Во-первых, при существенном различии в размерах автомобилей, они оба используют одинаковые колеса. Некоторые критики считали, что даже для Весты 15-дюймовые диски – это слишком мало. Такие же диски стоят и на более массивном и внушительном высоком хэтчбеке. Как итог – многим покупателям кажется нелепым сочетание массивного представительного кузова с такими крошечными, теряющимися на его фоне колесами. При рассмотрении с данной точки зрения, Веста действительно смотрится куда выгоднее – хоть проблема маленьких колес и решаема.


Во-вторых, рельеф кузова (Х-образная штамповка) для Весты был сохранен и выражен еще лучше, для Х-Рея был дополнен не самым выгодным образом. Новая деталь рельефа появилась на боках кузова, в нижней их части, между Х-образными элементами штамповки. При выборе глянцевой окраски этот элемент рельефа больше напоминает вмятину и, по мнению подавляющего большинства оценщиков, только портит концепцию нового дизайна.

Салоны автомобилей (интерьер)

Интерьер салона, как для Весты, так и для Х-Рея выполнен практически одинаково. Их трудно сравнивать, так как для оснащения автомобилей были использованы одинаковые комплектующие. Единственное различие – в объемах багажника. Для Весты объем равен 480 литров, что делает машину более «семейной», для Х-Рея – всего 310 литров, которые могут быть дополнены задним рядом пассажирских мест, при сложенных сиденьях до 1200 литров.

Тем не менее, свои почитатели найдутся для обоих автомобилей. Просто к дизайну Весты сложнее придраться – только по этой причине победа в данной номинации присуждается именно этому седану.


Кроссы и крест — Авторевю

О том, что XRAY Cross стал лучше обычного Иксрея, мы уже рассказали — но насколько? Может ли он теперь превзойти Весту SW Cross? А третьим в этой компании будет не Кретокаптюродастер, а старушка Niva. Та, которая Chevrolet. Вы еще не забыли, что двадцать лет назад свою жизнь она начинала как ­ВАЗ-2123? Это последняя серийная полноприводная машина, разработанная в Тольятти. Что АвтоВАЗ мог тогда — и к чему пришел теперь?

К Ладе XRAY статистика благосклоннее экспертов Авторевю: если в наших тестах XRAY редко заслуживал добрых слов, то в рейтинге продаж у него звание самого популярного хэтчбека на российском рынке. Кто вы, покупатели Иксрея? Неужели все, что вам нужно от автомобиля, — это 18 сантиметров клиренса и компактные размеры? Вы что, совсем не ездите, а только бесконечно паркуете его на тротуарах в тесных дворах? Тогда нам нужно распускать экспертную группу, ведь, кроме ниссановского мотора 1.6 и неплохой плавности хода, ничего пристойного в этом автомобиле мы не обнаружили. А уж когда такой двигатель убрали из линейки…

Пояс из неокрашенного пластика и крупные колеса, расставленные пошире, исправили врожденную непропорциональность Иксрея — Cross выглядит гармоничнее

Внутри АвтоВАЗа, кстати, наш скепсис разделяли: XRAY, созданный на платформе B0, явно требовал не рестайлинга, а реинжиниринга. Поэтому версия Cross — это не столько дизайнерский продукт, сколько образец тольяттинской инженерной самодеятельности. В Renault сказали: «Нам не надо», — а ­АвтоВАЗ ответил: «У нас уже есть!»

Самое заметное отличие интерьера — опционная отделка с оранжевыми вставками, которой у нашей машины не было. Лучшее, что здесь есть, — удобная и понятная мультимедийная система от Renault

Рядом с обычными Калинами да Грантами XRAY Cross кажется лифтованным внедорожником: фары на уровне лобового стекла, огромные колеса, широкая колея… Но интерьер, как и раньше, не поддерживает мажорное настроение — в эту черную пещеру можно за дополнительную плату накидать оранжевой отделки, однако уютнее она все равно не станет. Зато появилась регулировка руля по вылету, а сиденья теперь гибридные: прежний каркас подушки с новой набивкой плюс спинки от заграничного кроссовера Renault Kadjar. Жаль, что поясничный подпор фиксированный, но сидеть стало удобнее. А еще спинку пассажирского кресла можно откинуть вперед, чтобы расширить не самые впечатляющие возможности Иксрея по перевозке длинномеров.

Однако главное — если управлять обычным Иксреем не хочется, то с Кроссом уже можно ужиться!

Теперь я уверен, что вазовский мотор 1.8 (а другого у версии Cross пока и нет) излечился от детских болезней. Ну почти. Провалы и рывки остались в прошлом — уже второй тест кряду мы хвалим хорошую тягу практически с холостых оборотов и приятную середину. Но что за хрей с настройкой педали газа? Нажал — пауза — поехал. Отпустил — и все еще едешь. Эти чудовищные экозадержки в городе раздражают невероятно!

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Lada XRAY Cross 2021 обзор, комплектации и цены, характеристики

Обзор XRAY Cross

LADA XRAY Cross.


Свой в любой среде

Когда-нибудь это случается. Чувство, зреющее в сердце, вырывается наружу. Энергия, аккумулировавшаяся годами, высвобождается. Кто-то очень долго ждет этого дня – но ты готов реализовать желание прямо сейчас. Просто наконец появилась возможность проявить свой настоящий характер.

Настоящий, функциональный, уверенный

LADA XRAY Cross


Дорог становится больше

LADA XRAY создан, чтобы сочетать несколько талантов. Острую управляемость обеспечивает мощный подрамник, на котором смонтирована передняя подвеска и рулевое управление. Энергоемкое шасси позволяет уверенно проехать по дорогам любого качества. Именно проходимость является важнейшим качеством кроссовера, и развить ее позволила тонкая настройка конструкции автомобиля. Одна простая цифра: дорожный просвет увеличен со 195 мм до 215 мм. Встречайте LADA XRAY Cross – автомобиль, способный открыть новые дороги и направления.

Удобство в деталях

LADA XRAY Cross — это множество полезных систем, которые повышают качество жизни и каждый день помогают в решении самых разных задач.

Мультимедийная система

Системы Apple CarPlay и Android Auto позволят управлять мобильными приложениями прямо на 7” сенсорном дисплее автомобиля не отвлекаясь от дороги.

Наслаждаться любимой музыкой или безграничной базой аудиокниг, общаться по телефону с друзьями или слушать записи любимых концертов, прокладывать маршруты в объезд пробок или искать нужную информацию в интернете – всё это можно делать при помощи экрана мультимедийной системы или простых голосовых команд. Кроме того, в мультимедиа доступна штатная навигация. Вы всегда найдете выход из любой дорожной ситуации!

Android Auto
TM

Система включает в себя навигацию Google Maps с актуальной информацией о пробках. Прием и набор телефонных вызовов, прослушивание SMS сообщений. Возможность наслаждаться музыкой через Google Play Music. А голосовой помощник OK Google позволит Вам не отвлекаться от вождения.

Полный список приложений

Apple CarPlay

Система включает в себя навигацию Apple Maps с актуальной информацией о пробках. Прием и набор телефонных вызовов, прослушивание SMS сообщений. Возможность наслаждаться музыкой через Apple Music. А голосовой помощник Siri позволит Вам не отвлекаться от вождения.

Полный список приложений

Автоматическая трансмиссия

Обеспечивая принципиально новый уровень комфорта, автоматическая трансмиссия обладает необходимым функционалом для наиболее эффективного выполнения самых разных задач.

Автоматическая трансмиссия – это удобно, надежно и практично!

Полезные трансформации

Салон LADA XRAY Cross — это рационально организованное пространство. Каждый элемент салона продуман для того, чтобы LADA XRAY Cross был удобен и в туристической поездке, и для покупки новой мебели.

LADA Ride Select: 5 режимов движения

Сложная дорога требует особой концентрации и нередко — решительности. А на хорошем шоссе порой хочется дать волю темпераменту… Новые настройки шасси LADA XRAY Cross—это и способ реализовать жажду драйва, и помощь в разных условиях движения.

  1. Режим: «esc on»
  2. Режим: «esc off»
  3. Режим: «sport»
  4. Режим: «sport»
  5. Режим: песок
1) Режим: «esc on»

Программа, активирующаяся после запуска мотора. Единый комплекс настроек контроллера двигателя и электронных систем обеспечивает безопасность движения в критических ситуациях и наиболее эффективно помогает преодолевать участки со смешанным типом дорожного покрытия.

2) Режим: «esc off»

Системы противобуксовки и контроля устойчивости отключены полностью, но антиблокировочная система не отключается. Деактивация функции «ESC Off» происходит автоматически при достижении скорости 54 км/ч.

3) Режим: «sport»

Противобуксовочная система дает больше свободы ведущим колесам, позволяя энергично стартовать. Кнопка «Sport» отключает все другие режимы, сам же спортивный режим действует, пока водитель не отключит его или не перезапустит мотор.

4) Режим: «sport»

Противобуксовочная система дает больше свободы ведущим колесам, позволяя энергично стартовать. Кнопка «Sport» отключает все другие режимы, сам же спортивный режим действует, пока водитель не отключит его или не перезапустит мотор.

5) Режим: песок

Функция позволяет еще больше, чем в режиме «Снег/грязь», пробуксовывать ведущим колесам, чувствительность электронного дифференциала максимально увеличена. Отключение функции «Песок» происходит автоматически при достижении скорости 54 км/ч.

  1. USB-разъем
  2. Выдвижной контейнер
  3. Зимние опции
  4. Мультифункциональный руль
  5. Камера заднего вида
  6. Настройка сиденья водителя
1) USB-разъем

Для подзарядки гаджетов пассажиров второго ряда – смонтирован на центральном подлокотнике вместе с кнопками подогрева задних сидений и 12-вольтовой розеткой.

2) Выдвижной контейнер

Держать нужные вещи под рукой поможет выдвижной контейнер под передним пассажирским сиденьем.

3) Зимние опции

Подогрев рулевого колеса и всех сидений создает приятный микроклимат в холодную погоду.

4) Мультифункциональный руль

Рулевое колесо с кнопками управления мультимедиа и круиз-контролем.

5) Камера заднего вида

При движении задним ходом вы сможете видеть то, что находится непосредственно за вами, в том числе и объекты, которые не видны в зеркале заднего вида.

6) Настройка сиденья водителя

Регулировка в диапазоне 40 мм.

Сила и гибкость

Проявить силу, где она необходима. А где нужно – быть гибким. Быть начеку каждую секунду и реагировать мгновенно. Эти слова могли бы быть философией боевого искусства, но стали принципами конструирования автомобиля. Современного безопасного автомобиля.

Динамика

Двигатель объемом 1.8 л. обеспечивает возможность динамичного разгона в любой ситуации


 

Рабочий объем 1598 см
Мощность 113 л.с. (83 кВт) при 5500 об/мин
Момент крутящий 152 Нм при 4000 об/мин
Нормы токсичности ЕВРО-5


 

Рабочий объем 1774 см
Мощность 122 л.с. (90 кВт) при 5900 об/мин
Момент крутящий 170 Нм при 3700 об/мин
Нормы токсичности ЕВРО-5

Комплектации и цены

 Подушка безопасности водителя
 Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
 Подголовники задних сидений 2 шт.
 Крепления для детских сидений ISOFIX
 Блокировка задних дверей от открывания детьми
 Автоматическое запирание дверей при начале движения
 Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
 Автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении
 Иммобилайзер
 Охранная сигнализация
 LED-дневные ходовые огни
 Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
 Дисковые тормоза задних колес
 Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
 Система вспомогательного торможения (BAS)
 Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
 Противобуксовочная система (TCS)
 Система помощи при трогании на подъеме (HSА)
 Защита двигателя и подкапотного пространства
 Подголовники задних сидений 3 шт.
 Противотуманные фары
 Противотуманные фары с функцией освещения поворота
 Бортовой компьютер
 Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
 Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
 Панель приборов. Цвет черный
 Обивка сидений ткань. Цвет черный
 Розетка 12V на центральной консоли
 Подсветка мест входа-выхода в передних дверях
 Центральный подлокотник с боксом
 Складная спинка переднего пассажирского сиденья
 Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом
 Футляр для очков
 Розетки 12V на центральной консоли, для задних пассажиров и в багажном отделении
 Выдвижной ящик под сиденьем переднего пассажира
 Двойной пол багажного отделения
 Панель приборов. Цвет (по выбору) оранжевый/черный
 Обивка сидений комбинированная ткань/экокожа. Цвет (по выбору) оранжевый/черный
 Отделка руля и чехла селектора КПП кожей
 Розетка USB для задних пассажиров
 LED-подсветка интерьера
 Электроусилитель рулевого управления
 Регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка
 Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
 Воздушный фильтр салона
 Легкая тонировка стекол
 Складной ключ
 Центральный замок с дистанционным управлением
 Электростеклоподъемники передних дверей
 Аудиоподготовка
 Кондиционер
 Охлаждаемый вещевой ящик
 Мультифункциональное рулевое колесо
 Аудиосистема (2DIN, FM/AM с функцией RDS, USB, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 динамика
 Сиденье водителя с регулировкой по высоте
 Электростеклоподъемники задних дверей
 Подогрев передних сидений 3х уровневый
 Электропривод и обогрев наружных зеркал
 Датчики парковки задние
 Подогрев рулевого колеса
 Подогрев задних сидений
 Обогрев ветрового стекла
 Датчики дождя и света
 Климат-контроль
 Круиз-контроль и ограничитель скорости
 Усиленная тонировка задних стекол
 Камера заднего вида
 Мультимедийная система с навигацией (7» цветной дисплей с TouchScreen, FM/AM с функцией RDS, USB, AUX, Bluetooth, Hands free), 6 динамиков
 Наружные зеркала с боковыми указателями поворота в цвет кузова
 Наружные ручки дверей в цвет кузова
 Рейлинги
 Декоративная насадка выпускной трубы
 17» легкосплавные диски Proton
 Запасное стальное колесо временного использования 15»
 LADA Ride Select (селектор выбора режима движения)
 Электронная блокировка дифференциала (EDL)

Характеристики

Расположение двигателя
База, мм
Дорожный просвет, мм
Объем багажного отделения в пассажирском / грузовом…
Колесная формула / ведущие…
Тип кузова / количество…
Количество мест
Колея передних / задних колес,…
Длина / ширина / высота по антенне,…
Тип двигателя
Система питания
Рабочий объем, куб. см
Код двигателя
Количество, расположение…
Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об….
Максимальный крутящий момент, Нм / об….
Рекомендуемое топливо
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0-100 км/ч, с
Городской цикл, л/100 км
Загородный цикл, л/100 км
Смешанный цикл, л/100 км
Снаряженная масса, кг
Объем топливного бака, л
Технически допустимая максимальная масса,…
Максимальная масса прицепа без тормозной системы /…
Тип трансмиссии
Передаточное число главной…
Передняя
Задняя
Рулевой механизм

Фотографии

Экстерьер

Интерьер

LADA XRAY Cross

ВАЗовские кроссоверы быстро завоевали доверие россиян благодаря своей неприхотливости и практичности. Продажи компактной модели LADA XRAY Cross стартовали в ноябре 2018 года, и на нее сохраняется высокий спрос. От стандартной версии она отличается увеличенным клиренсом, что позволило повысить проходимость. Модернизация передней подвески, изменения конструкции рулевого механизма и установка дисковых тормозов на задних колесах способствовали улучшению управляемости.

В сравнении с базовым вариантом LADA XRAY у версии Cross существенно расширился перечень доступных опций. К уже имеющимся возможностям добавились обогрев рулевого колеса и заднего дивана, для любителей динамичной езды предусмотрена система управления настройками ходовой части.

Экстерьер модели

Главным отличием во внешнем виде от стандартного кроссовера LADA XRAY Cross является наличие обвеса из качественного ABS пластика, монтируемого по периметру кузова. Экстерьер машины приобрел некоторую грубость с долей небрежности, придающей ему особой пикантности. На огрубление стиля дизайнеры пошли сознательно, чтоб подчеркнуть жесткость характера и новое назначение. Изменения коснулись ряда элементов:

  • Задний бампер изготовлен из черного пластика, что в комбинации с серебристой вставкой добавляет машине элегантности.
  • Антенна типа «Акулий плавник» придает кузову стильности и способствует сохранению отличной аэродинамики.
  • Выхлопная труба с хромированной насадкой завершает образ и добавляет ему немного экстравагантности.

На крыше автомобиля установлены рейлинги серебристого цвета, контрастирующие с окраской кузова и подчеркивающие его индивидуальность и универсальность.

Интерьер модели

Салон машины дополнился множество ярких деталей, указывающих на ее спортивный характер. На передней панели LADA XRAY Cross, обивке дверей и на центральной консоли появились броские коричневые вставки такие, как и на обновленных креслах переднего ряда. В кроссовере установлены сиденья с улучшенной эргономикой и развитой боковой поддержкой. Изменения затронули и другие элементы интерьера:

  • Предусмотрен электроподогрев мультифункционального руля и все сидений.
  • На панели управления установлен индикатор незастегнутого ремня безопасности.
  • В центральном подлокотнике вмонтирован USB-разъем и розетка на 12 вольт.

Обновленная центральная консоль стала более гармоничной и плавно переходит в переднюю панель. На нее вынесены клавиши управления подогревом водительского сидения и пассажирских мест, что делает их доступными, в том числе и для тех, кто располагается на заднем диване.

Технические характеристики Лада ИксРей Кросс

При модернизации автомобиля были пересмотрены некоторые принципы обеспечения безопасности. Во всех версия кроссовера LADA XRAY Cross предусмотрены фронтальные подушки безопасности для пассажира на переднем сиденье и водителя. Кроме того автомобили оснащены следующими системами, снижающими риск столкновений:

  • Камера заднего вида, улучшающая обзор и не имеющая мертвых зон.
  • Парковочный радар, позволяющий двигаться в стесненных условиях стоянок в сложных метеоусловиях.
  • Система HSA обеспечивает возможность начать движение на подъеме.
  • Встроенный комплекс ЭРА-ГЛОНАСС продолжает функционировать даже при полном разряде аккумулятора и осуществляет оповещение экстренных службы в случае ДТП.
  • Система обеспечения курсовой устойчивости ESC заметно снижает риск заноса машины.

Кроссовер оснащается только 122-сильным мотором с рабочим объемом в 1,8 литра и с 4 клапанами на цилиндр с сочетании с пятиступенчатой МКПП. Мощная силовая установка и надежная механическая трансмиссия обеспечивают автомобилю следующие динамические показатели:

  • Скорость максимальная: до 180 км/ч.
  • Время разгона от 0 до 100 км/ч: 10,9 с.
  • Потребление топлива в режиме движения «город-шоссе»: 7,5 л/100 км.

Машина имеет увеличенный до 215 мм дорожный просвет, что заметно расширяет его внедорожные возможности. Кроссовер с легкостью преодолевает снежные заносы и способен самостоятельно передвигаться по проселочным дорогам даже после сильного дождя. Этому способствует наличие системы выбора режима движения, в которой предусмотрена функция «снег/грязь». Она предназначена, в том числе и для управления работой электронного дифференциала, отвечающего за перераспределение крутящего момента между ведущими колесами.

Комплектации и цены

В салонах официальных дилеров LADA XRAY Cross представлена в пяти вариантах с различным уровнем комфорта и оснащенности. Производитель предлагает следующие комплектации кроссовера:

  • Classic. Оборудуется в бортовым компьютером, подсказчиком необходимости переключения передач на панели приборов, выполнена аудиоподготовка.
  • Classic/Optima. мультимедийная система с функцией Hands free, электроусилитель руля и регулируемая по высоте и вылету колонка.
  • Comfort. Селектор выбора режима движения и электронная блокировка дифференциала.
  • Luxe. Легкосплавные диску диаметром 17 дюймов модели Proton, внешние зеркала с повторителями поворотов и стильные рейлинги.
  • Luxe/Prestige. Кожаная отделка руля и рукоятки переключения передач, стильные вставки в обивке сидений, светодиодная подсветка интерьера.

Модель LADA XRAY Cross в стандартной белой окраске. За металлики требуется доплата и тогда Ваш автомобиль будет огненно-красным, серо-бежевым, золотисто-охристым, серебристым или черным.

Руководства по эксплуатации

 Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 29.10.20

 Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 27.08.20

 Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 07.07.20

 Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 25.03.20

 Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 26.02.20

 Дополнение к руководству по эксплуатации LADA Vesta CNG от 26.02.20

 Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 31.01.20

 Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 15.11.19

 Дополнение к руководству по эксплуатации LADA Vesta CNG от 04.06.19

 Мультимедийная система LADA Vesta от 04.06.19

 Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 04.06.19

 Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 28.02.19

 Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 11.01.19

 Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 21.11.18

 Дополнение к руководству по эксплуатации LADA Vesta Sport от 01.10.18

 Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 31.08.18

 Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 20.06.18

 Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 06.02.18

 Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 21.12.17

 Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 04.10.17

 Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 21.08.17

 Дополнение к руководству по эксплуатации LADA Vesta CNG от 23.06.17

 Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 05.06.17

 Мультимедийная система LADA Vesta от 31.05.17

 Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 28.04.17

 Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 17.03.17

 Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 01.03.17

 Мультимедийная система LADA Vesta от 13.01.17

 Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 23.12.16

 Мультимедийная система LADA Vesta от 20.10.16

 Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 09.09.16

 Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 14.07.16

 Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 21.06.16

 Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 20.04.16

 Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 25.02.16

 Мультимедийная система LADA Vesta от 01.02.16

 Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 29.01.16

  Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 24.11.15

  Мультимедийная система LADA Vesta от 04.11.15

Лада Веста Кросс или Х рей: сравнение автомобилей

Lada xRay и Vesta Cross – это автомобили, принадлежащие к разным классами. Надо отметить, что обе модели выглядят достаточно презентабельно. Многие специалисты их считают лучшими ВАЗовскими новинками.

А вот сравнение х рей и веста кросс с техничкой точки зрения выглядит не совсем корректным. По своим параметрам Vesta Cross напоминает одноименный универсал, отличаясь от него дорожным просветом и пластиковой защитой. Что касается автомобиля Lada xRay, то в его основе лежит Renault Sandero (читайте статью Лада х Рей или Рено Сандеро).

После выпуска х рея тольятцы говорили о том, что буквально за год смогут продать около 16 тысяч моделей. Но по сегодняшний день этот автомобиль является достаточно редким гостем на отечественных дорогах.

Экстерьер и габариты Lada xRay и Vesta Cross

Веста Кросс имеет х-образный дизайн марки. Он удачно обыгрывается решеткой радиатора и специальной выштамповкой боков. Прекрасно дополняет образ пластиковый обвес.

Длина кузова составляет 4424 мм, а ширина – 1785 мм. По высоте вместе с рейлингами автомобиль достигает отметки в 1532 мм.

Увеличенный клиренс, 17-ти дюймовые колеса и черные, агрессивные с виду бампера увеличили версии Кросс длину на 2 см, а высоту на 4 мм по отношению к универсалу.

Lada xRay по длине составляет 4165 мм, по ширине 1764 мм, а по высоте 1570 миллиметеров (подбробнее о размерах читайте в статье Лада икс рей размеры).

По отношению к своему донору Renault Sandero тольятский кроссовер выглядит более стремительным и легковесным. У него есть выштамповка на боках, а на задних стойках увеличилось количество окошек.

Lada Vesta Cross или Lada xRay: сравнение автомобилей

АвтомобильVesta CrossLada xRay
Средняя цена новой машины~ 780 900

~ 649 900

Тип топлива

Бензин АИ-92

Бензин АИ-95

Тип кузова

Универсал

Хэтчбек

Тип трансмиссии

МКПП 5

МКПП 5

Тип приводаПередний (FF)Передний (FF)
Нагнетатель
Объем двигателя, куб.см17741774
Мощность122 л.с.122 л.с.
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.170 (17) / 3700170 (17) / 3700
Объем топливного бака, л

55

50
Число дверей55
Вместимость багажника, л

480

361
Время разгона 0-100 км/ч, с11.2

10.3

Масса, кг1300

1190

Длина кузова44244165
Высота кузова15321570
Колесная база, мм26352592
Клиренс (высота дорожного просвета), мм

203

195
Расход топлива, л/100 км7.9

7.1

Размер шин205/50 R17195/65 R15
Число мест

5 мест

5 мест

Трансмиссия и двигатель

У Весты Кросс всего один безальтернативный 1,8 литровый мотор со 122 лошадиными силами. На пределе своей мощности он выдает 170 крутящего момента. А на сотню потребляет всего 7 литров бензина. Автомобиль оборудован роботизированной трансмиссией с комплектующими ZF.

Модель xRay представлена двумя типами двигателя. Они оба бензиновые. Мотор объемом 1,6 литра выдает 106 лошадиных сил и 148 н/м крутящего момента (подробнее здесь: Какой двигатель стоит на ладе х рей).

Двигатель 1,8 литров выдает 122 лошадиные силы и содержит 170 н/м крутящего момента. Два варианта трансмиссии: пяти ступенчатая механика и робот (подробнее писали здесь: Коробка передач х рей).

Вывод

По своей концепции эти две модели сильно отличаются. X Ray перенял много чужих элементов от Рено Сандеро. Имеет малоинформативный руль, тесный задний ряд, очень трясущуюся подвеску и маленький багажный отсек. Веста создавалась с учетом потребностей современных покупателей.

Имеет много места как в салоне, так и в багажном отделении. Xray может понравиться покупателям своей базой, а Веста Кросс открывает новый образ марки, что положительно скажется на имидже производителя.

Загляните в нашу группу Вконтакте.

Понравилась статья?

 
 

Лада Xray или Лада Vesta ?

asfaz сказал(а): ↑


Не стал выкладывать в тему «Тест драйвы. Видеоролики из интернета». Здесь это видео уместней.

Нажмите, чтобы раскрыть…

Большое спасибо за видео.

Все таки выбор пал на Х рай. Вполне возможно, что если бы я увидел видео раньше, то я бы выбрал весту. Но я уже заказал Икс рей.

Почему я выбрал х рей.
К сожалению разбитые дороги у нас это суровая реальность жизни, и как показала эта зима, да и все предыдущие тоже. Дорожные службы у нас можно сказать вообще не работают, и оторванная защита или разбитый в снегу бампер это дело пустяковое, а сесть брюхом в снегу и взяться за домкрат это самое обыденное явление. Поэтому каждый сантиметр клиренса на счету.
И именно поэтому предпочтение отдано проверенной ходовке от рено.

Что касается того, что в Х рей мало места сзади. То я редко вожу кого то сзади, кроме своих детей естественно, но так как они пока что маленькие, то место сзади меня вообще не волнует.

Что касается валкости в поворотах и проблем с рулением.
Я в основном езжу со скоростью 90, максимум сто километров в час и мне редко приходиться кого либо обгонять, в основном обгоняют меня, так что проблемы с рулением на такой скорости меня вообще мало волнуют.

Почему коробка робот.
Машина это не роскошь а средство передвижения. Сейчас две машины в семье это не роскошь а необходимость.В данный момент все средства хочу вложить в покупку новой машины, затем предполагается что на ней будет ездить жена, а она на механике плохо ездит, поэтому робот.
В дальнейшем собираюсь приобрести себе что нибудь с кузовом и всерьез рассматривал вариант покупки для себя уаза патриота пикап, но цены на него взлетевшие до безобразия просто напросто отпугивают. Так что, пока что в поиске. Да и покупка второго автомобиля предполагается минимум через год, так что вполне возможно, что возьму что нибудь из Б/У. Так что там видно будет.

Всем спасибо, за ответы, теперь жду когда привезут Х рей с двигателем 1.8. Поговаривают что раньше апреля они не появятся, но и март уже заканчивается. Так что недолго осталось.

Дмитрий Савостьянчик: LADA XRAY Cross или «клиренс – наше все»

Вот уже несколько журналистских мероприятий АВТОВАЗа проходят без крепкого алкоголя. Оно и понятно – автомобили стали лучше, поэтому тут и крепости вина достаточно. Так отшутились люди, когда я рассказывал о прошедшей поездке в снежно-солнечный Алматы вместе с представителями тольяттинского автогиганта на тест-драйв новой версии LADA XRAY – Cross. Полтысячи километров по дорогам, степям и горам Казахстана – предательски мало, чтобы раскрыть потенциал отечественного «кроссовера», но познакомиться с ним в различных условиях удалось.

СНАРУЖИ

Пришедший на АВТОВАЗ вместе с «Калиной Кросс» еще в 2014 году тренд на черный пластиковый обвес по периметру автомобиля изначально был принят неоднозначно. Тогда возникало немало дискуссий, как среди «диванных экспертов», так и среди знатоков. Если первые сетовали в основном на внешний вид, то последние боялись, например, за надежность крепления пластика к кузову: а вдруг отвалится, а вдруг тереть будет, а вдруг появится коррозия, «зацветет». Но руководитель проекта Олег Евгеньевич Груненков уверенно заявил, что все достаточно надежно, рассказал о технологии двойного крепления обвеса к металлу – клипсы и 2-сторонняя лента. Прошло время и мы увидели, что технология себя оправдала. Дальше обвес перекочевал на LADA Largus, породив, соответственно, кросс-версию, которая полюбилась народу не меньше «родительского» экземпляра. И «кросс-Весты» в кузовах «универсал» и «седан» создали «шум» на рынке. Так, в структуре продаж универсалов 59% приходится как раз на LADA Vesta SW Cross. Не остался в стороне и «Иксрей», чьи кросс-версии автовозы начали распространять по дилерским центрам в сентябре и октябре.

При взгляде на автомобиль сбоку, бросаются в глаза черные молдинги, расположенные по низу дверей. Колесные арки и пороги отделаны пластиком. Бампера – новые. Передний бампер сохранил «икс-профиль», но получил раздутые в «мерседесовском» стиле ноздри над противотуманными фарами. Сами противотуманки объединились между собой «дугой», создающей менее загруженное «лицо» автомобиля.

Задний бампер, наоборот – из визуально двухсоставного теперь состоит из трех частей. По бокам от двери багажника – крашенная в цвет кузова часть, ниже – черный матовый пластик, устойчивый к легким механическим повреждениям, вроде летящих на грунтовом покрытии камней и серебристая вставка, из которой выглядывает сдвоенная декоративная насадка выхлопной трубы по левой стороне и буксировочный крюк справа. Декоративная насадка, кстати, начала предательски резонировать после «полетов» по степям Казахстана.

На крыше теперь навсегда поселились серебристые рейлинги, а фирменные диски обулись в резину ContiCrossContact LX2. 

В моем понимании стандартный «Иксрей» выглядит сырым, пустоватым; за почти 3 года выпуска я так и не привык к его дизайну. Но «кросс» в отличие от базовой версии, смотрится завершенным и гармоничным.

Благодаря новым элементам, XRAY Cross стал шире на 46 мм и на 6 мм длиннее, а также увеличились параметры геометрической проходимости.

ВНУТРИ

Интерьер LADA XRAY Cross, так же как и внешность, претерпел ряд косметических и функциональных изменений.

Наиболее важное из них – измененный профиль спинки передних сидений, что создает более «кресельную» посадку (в стандартном «Иксрее» мне казалось, что я сидел на табуретке). Спинке и подушке добавлена боковая поддержка. Бонусом к пассажирскому креслу оказалась возможность складывания вперед, что в совокупности со сложенной спинкой заднего ряда сидений создает пространство для габаритных грузов длиной до 2,6 метра (от торпедо до двери багажника).

Проблему малого количества места для ног задних пассажиров в какой-то мере решили: на «галерке» появилась пара дополнительных сантиметров. Панацеей они не стали, но комфорта прибавили. Достигли этого результата путем изменения угла наклона спинки дивана – он стал на 2 градуса меньше (24 градуса против прошлых 26), т.е. посадка стала вертикальнее: спине не заметно, ногам удобнее.

Изначально неудачно расположенные клавиши включения подогрева сидений теперь находятся под блоком управления климат-контролем. Там же расположилась и шайба управления системой стабилизации LADA Ride Select (о ней чуть позже) и клавиша включения обогрева ветрового стекла.

Заметная и важная новинка в функционале, появившаяся впервые на автомобилях LADA – обогрев рулевого колеса. Не буду петь хвалебные оды АВТОВАЗу, все-таки опция эта не нова среди мировых автопроизводителей, хотя и доступна далеко не у всех. Замечу лишь, что это безумно удобная и комфортная «фишка», и чтобы прочувствовать удовольствие от использования, не обязательно дожидаться сильных морозов. Пластиковый руль сменился на кожаный. 

Вариантов цветового решения в салоне два: черный или фирменная комбинация черного с оранжевыми вставками на панели, сиденьях, дверных картах. Многим такое решение пришлось по вкусу, мне оно показалось слишком аляпистым. В общем, на вкус и цвет…

ПОД КАПОТОМ

Силовой агрегат LADA XRAY Cross не удивит ничем новым – известный 1,8-литровый 122-сильный двигатель в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Мотор отзывчивый, но недостаточно тяговитый на низких оборотах, что важно во внедорожных условиях. На трассе и в городе глобальных проблем с динамикой нет.

В дальнейшем производитель не исключает вероятности появления 1,6-литрового двигателя – при условии потребности рынка в таком исполнении. Что же касается «немеханической» коробки передач, то ее внедрение значится в планах производителя. Но будет ли это уже знакомая АМТ или же «Иксрей Кросс» укомплектуется вариатором, разработка которого ведется на АВТОВАЗе, представители бренда LADA не уточняют.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Лучший показатель в классе, который с гордостью презентует производитель – клиренс в 215 мм (против стандартных 195 мм). Сказать, что этот прирост являлся для «Иксрея» жизненно важным нельзя, но и пропустить его плюсы было бы лицемерием. Реальность такова, что, даже имея полноценный внедорожник, вы с малой долей вероятности будете пробираться по суровому бездорожью, а уж на кроссоверах, вроде Mazda CX-5, и подавно. Обычного дорожного просвета среднестатистической «легковушки» вполне хватит для ежедневного использования и некоторых нештатных ситуаций. И за 500 километров тестового автопробега я встретил не больше пяти ситуаций, где не справились бы, например, Renault Logan или Ford Focus. Но как приятно иметь запас по клиренсу, чтобы спокойно и не боясь повредить днище автомобиля, рассекать по пересеченной местности.

Важный момент, связанный с увеличением дорожного просвета – потеря управляемости. Центр тяжести поднимается вверх, в худшую сторону меняется аэродинамика. Но нет, сейчас не тот случай! 

Передняя подвеска LADA XRAY Cross претерпела немалое количество модернизаций. В обновлении приняли участие L-образные рычаги от LADA Vesta, которые хорошо зарекомендовали себя на седане и универсале, появились новые стойки амортизаторов и пружины, оригинальные поворотные кулаки и улучшена геометрия стабилизатора передней подвески.

Задняя часть обзавелась новыми амортизаторами, пружинами, появились дисковые тормоза.

Рулевой механизм получил оригинальный электроусилитель взамен гидроэлектроусилителя. Связали такое решение с «улучшением потребительских свойств автомобиля», электроусилитель работает тише.
В итоге высокий «Иксрей» не только не потерял в управляемости, но и стал собраннее и предсказуемее, чем базовая версия. Езда по горному серпантину доставила удовольствие, хоть и недостаточная поворачиваемость дала о себе знать. Только в такие моменты нужно вспомнить, что вы едете на автомобиле с клиренсом больше 20 см.

Руль информативен, имеет хорошую обратную связь и четкий «нуль», что хорошо, но мешает на шоссе, автомобиль приходится «отлавливать». На грейдере, встретившимся в пути, LADA XRAY Cross позволял держать скорость 80 — 100 км/ч, причем идеология подвески такова, что чем скорость выше, тем лучше она отрабатывает неровности. На волнистом асфальте появляются неприятные вертикальные раскачивания, но сцепление с дорогой не теряется.

Задние дисковые тормоза внесли свою лепту в общее впечатление от вождения. На твердом покрытии «кроссовер» как вкопанный встает на месте, отлично отрабатывает система стабилизации, не позволяя терять автомобиль при экстренной остановке. При отсутствии асфальта ситуация меняется в худшую сторону. Неудачный баланс между тормозными усилиями спереди и сзади приводит к «закидыванию» кормы автомобиля вперед при торможении на дуге (т.е. в повороте), что становится не самым приятным сюрпризом на высоких скоростях и плохом сцеплении с дорожным полотном.

LADA Ride Select

Впервые в модельном ряду LADA инженеры АВТОВАЗа внедрили систему, позволяющую менять настройки работы системы стабилизации – LADA Ride Select. Красивые слова производителя против скепсиса журналистов – предсказуемое событие. Но как это работает и работает ли на самом деле? Постараюсь рассказать простыми словами.

Автомобиль имеет 5 режимов работы системы стабилизации. Сама система состоит из антипробуксовочной и антиблокировочной систем. Плюс в одном из режимов добавляется изменение реакции педали акселератора на ее нажатие.

ESC включена – это «база». Автомобиль ведет себя в штатном режиме, настройки максимально «душат» двигатель при проскальзывании колес на старте.

Режим «Снег/грязь». Шайба повернута на одно положение по часовой стрелке. Электронная блокировка дифференциала и ABS настроены на максимальную эффективность на скользких дорогах и в снегу – официальная формулировка производителя. На деле электроника «приотпускает» колеса, допуская пробуксовку и позволяя автомобилю тронуться с места на скользком покрытии.

Режим «Песок», обозначенный пиктограммой «Автомобиль рядом с кактусом», это нижнее положение шайбы. Он предназначен для движения по мягким и сыпучим грунтам, обеспечивая максимальную проходимость и не допуская закапываний – снова формулировка АВТОВАЗа.

А еще ESC можно выключить, повернув шайбу против часовой стрелки, и использовать автомобиль в полностью мануальном режиме, но на скорости до 54 км/ч, свыше стабилизация включится вновь, что актуально и для двух режимов, описанных выше.

Пятый режим, который станет популярным в городском трафике – режим Sport. При включении (в центре шайбы) педаль газа начинает острее реагировать на нажатие, отключается «антибукс», позволяя резко тронуться и повизжать резиной, а автомобиль дает водителю больше свободы. Этот режим не переключается в штатный до тех пор, пока водитель снова не нажмет на клавишу или не выключит двигатель.

После запуска мотора ESC включается в штатном режиме.

ИТОГИ

Несмотря на противоречивые отзывы со стороны аудитории о вышедшем на свет почти 3 года назад LADA XRAY, сегодня он сумел занять больше 2% на автомобильном рынке России, т.е. как минимум каждый пятидесятый продаваемый в России автомобиль – тольяттинский «кроссовер». Логично было предположить, что АВТОВАЗ не остановится на достигнутом и продолжит увеличивать показатели. Вот и кросс-версия XRAY, продажи которой стартовали 3 ноября, делает серьезную заявку на успех. Не исключено, что с появлением автоматической трансмиссии, именно кросс-версии будут продаваться лучше базовых.

LADA XRAY Cross — Обзор

Динамика

Сложная дорога требует особого внимания и решимости. Хорошая дорога — это шанс высвободить свою энергию и дух … С новыми настройками подвески LADA XRAY Cross вы можете почувствовать силу скорости и быть уверенным при движении в разных режимах движения.

Основной режим: «ESC ON»

Базовая программа срабатывает после запуска двигателя. Электронные системы управления автомобилем и контроллер двигателя используют единый пакет настроек для обеспечения безопасного вождения в критических ситуациях и помощи при проезде по крутым участкам дороги, в частности, с разными типами дорожного покрытия.При недостаточной или избыточной поворачиваемости система регулирует скорость вращения каждого колеса индивидуально, чтобы выровнять положение автомобиля.

ESC Off режим движения Электронная система контроля устойчивости и противобуксовочная система полностью отключены, но антиблокировочная тормозная система остается активной. Режим ESC Off автоматически отключается при скорости 54 км / ч.

Режим движения СПОРТ

Система контроля тяги дает больше свободы ведущим колесам для обеспечения динамичного трогания с места.ESC менее реагирует на занос автомобиля. При этом педаль акселератора более отзывчива. Активация режима СПОРТ отключает все остальные режимы движения, режим СПОРТ остается активным, пока водитель не выключит его или не перезапустит двигатель. На автомобилях AMT предусмотрена индивидуальная кнопка срабатывания СПОРТ: в этом режиме более высокие скорости включаются позже, более низкие скорости при разгоне включаются раньше. Включение режима СПОРТ отключает все остальные режимы движения, режим СПОРТ остается активным, пока водитель не выключит его или не перезапустит двигатель.

Режим движения SNOW / MUD

Включена повышенная буксировка ведущих колес, повышена чувствительность электронного дифференциала. ABS обеспечивает более высокий занос ведущих колес для более эффективного торможения на грунтовых дорогах и в снегу. Режим SNOW / MUD отключается автоматически при скорости 54 км / ч.

Режим движения SAND

Расширенная функциональность режима SNOW / MUD: обеспечивается еще большее заносление ведущих колес при максимально возможной чувствительности электронного дифференциала.ABS обеспечивает даже более сильное буксование ведущих колес, чем в режиме SNOW / MUD, для более эффективного торможения на дорогах с грунтовым покрытием и на песке. Режим SAND отключается автоматически при скорости 54 км / ч.

Начато серийное производство седана LADA Vesta Cross

25 апреля 2018 года начато серийное производство седана LADA Vesta Cross. Первые автомобили сошли с конвейера LADA в Ижевске.

Седан LADA Vesta Cross — первый автомобиль в своем сегменте, сочетающий в себе необычный дизайн и классический стиль кузова с последними тенденциями рынка и с дополнительной функциональностью кроссовера.

В дизайне автомобилей применены стилистические и инженерные решения, применявшиеся ранее в модели LADA Vesta SW Cross. Это защитный пластиковый обвес и специальная настройка шасси, сочетающая в себе высокие внедорожные качества и безрассудную управляемость. У седана LADA Vesta Cross рекордный для своего класса клиренс — 203 мм.

16 седанов LADA Vesta Cross прошли дорожные и стендовые испытания, что гарантирует образцовую надежность и качество. Общий пробег по асфальтовым, грунтовым и мощеным дорогам составил 700 тыс. Км.

На заводе в Ижевске седан LADA Vesta Cross проходит полный цикл производства: штамповка кузовных панелей, литье пластмассовых деталей, сварка и покраска кузова, сборочная линия, включающая контрольно-измерительную лабораторию, оснащенную 3D-измерительные машины, проверяющие соответствие геометрии тела его математической модели.Покрасочный цех, который является одним из лучших окрасочных комплексов в России, оснащен покрасочными роботами немецкой компании DURR. Также на заводе имеется линия катафореза узлов шасси и полностью роботизированный цех покраски пластмассовых деталей.

Особое внимание при производстве автомобилей уделяется системе контроля качества, которая включает как постоянный контроль затяжки моментных соединений, так и окончательную проверку готового автомобиля на последовательно расположенных постах. Здесь сделана геометрия колес и фонарей, а также есть динамический тест автомобиля, стенд для проверки тормозной системы, тестер электронных систем, камера проверки герметичности.100% автомобилей проходят тестовую линию. Результат каждого испытания заносится в карту контроля сборки автомобиля и хранится минимум 5 лет.

Седан LADA Vesta Cross — четвертый автомобиль семейства LADA Vesta. В настоящее время LADA Ижевск производит седан LADA Vesta, а также модели Vesta SW и Vesta SW Cross. Производительность 30 машин в час.

Группа АВТОВАЗ входит в альянс Renault-Nissan-Mitsubishi и производит автомобили под 4 брендами полного цикла: LADA, Renault, Nissan, Datsun.Производственные мощности Группы расположены в г. Тольятти — ПАО «АВТОВАЗ» и в г. Ижевске — ООО «ЛАДА Ижевск».
Сегодня Бренд представлен 22 моделями в сегментах B, B +, SUV и LCV, которые сгруппированы в 7 семейств: Vesta, XRAY, Largus, Granta, Kalina, Priora и 4×4. Бренд занимает 20% рынка легковых автомобилей России. Официальная дилерская сеть LADA крупнейшая в России — более 300 дилерских центров.

АвтоВАЗ планирует две премьеры в 2016 году


В 2016 году АвтоВАЗ планирует две премьеры: Lada Vesta Cross и Lada XRAY Cross.Кросс-версии выйдут ровно через год после запуска в серийное производство новых автомобилей в сентябре-декабре 2015 года.

Концепт вездехода Vesta Cross был представлен в августе прошлого года на Московском Off- Road Show — выставка внедорожников, кроссоверов и вездеходов, сообщает пресс-служба АвтоВАЗа, сообщает ТАСС. Автомобиль вобрал в себя основные технические характеристики седана Lada Vesta, но, видимо, будет отличаться увеличенным клиренсом и пластиковым обвесом.

Ожидается, что XRAY Cross станет полноценным внедорожником, в отличие от городского кроссовера Lada XRAY. Автомобиль построен на раме Renault Duster. По словам руководителя проекта Lada XRAY Олега Груненкова, полноприводный XRAY Cross будет адаптирован для передвижения по пересеченной местности и плохим дорогам.

Продажи Lada XRAY должны начаться в феврале 2016 года. Производство началось в Тольятти 15 декабря 2015 года. Этот автомобиль, наряду с Lada Vesta, должен стать катализатором изменения имиджа Lada на российском рынке и поможет значительно укрепить позиции бренда в крупных городах России.

Цена модели пока неизвестна, но планируется, что она будет стоить менее 600 000 рублей. Всего в 2016 году АвтоВАЗ планирует выпустить более 20 000 автомобилей Lada XRAY, хотя конвейер может вместить выпуск до 60 000 автомобилей в год.

События, связанные с этим
12 января 2016 г.

АвтоВАЗ планирует две премьеры в 2016 году

Московский международный автосалон: LADA

LADA Исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу Ян Птачек подчеркнул: «Сегодня LADA — это смелый и яркий дизайн, уверенность в любых ситуациях, лучшее качество и оснащение по доступной цене.Наши клиенты оценили изменения, произошедшие за последние 3 года — сегодня бренд занимает рекордную за последние 7 лет долю рынка в 20% ».

Новое семейство LADA Granta: символ доверия

LADA делает ставку на новое семейство Granta, чтобы подтвердить свой сильный и привлекательный имидж благодаря хорошо сбалансированному сочетанию прогрессивного дизайна, надежности и цены. Новая передняя часть кузова олицетворяет индивидуальность бренда.

Седан LADA Vesta Cross: уникальная модель.

4-я модель в семействе LADA Vesta. Седан LADA Vesta Cross предлагает преимущества кроссовера, способного справляться с российскими дорогами и климатом благодаря большему клиренсу.LADA Vesta — один из лидеров российского рынка: просторный салон, широкие удобные сиденья и высокий уровень шумоизоляции.

XRAY Cross: новые горизонты свободы

Будучи новой моделью в семействе городских кроссоверов LADA XRAY, LADA XRAY Cross придерживается той же философии, что и Cross Range. Новый автомобиль включает новые функции, такие как увеличенное заднее пространство и обогрев рулевого колеса.

LADA Vesta Sport: от гоночной трассы до дорог общего пользования

LADA Vesta Sport подарила бренду победы на крупнейших международных и российских чемпионатах по автоспорту.Новая модель является логическим продолжением спортивного успеха: преимущества гоночной трассы применяются на дороге.

Концепт-кар LADA 4X4 VISION: спортивный и изысканный

Выпущенный 40 лет назад, LADA 4X4 обновляется этим концептуальным автомобилем, чтобы удовлетворить потребности новых клиентов, сделав его более комфортным, изысканным и технологичным. Прочный и прочный снаружи, LADA 4X4 VISION одновременно спортивный, но утонченный. Он сохраняет дизайн и ДНК бренда.

Директор по дизайну LADA Стив Маттин сказал: «Мы готовим будущее бренда.Показывая LADA 4 × 4 Vision, мы демонстрируем потенциал уникального, выразительного, смелого и энергичного дизайна, воплощенного в новом внедорожнике, вдохновленном легендарной LADA 4 × 4 ».

Посмотреть еще

CSR

Гонка Course du Coeur 2019: лучший старт!

27 марта 2019

Посмотреть больше

CSR

Филипп Круазон повышает осведомленность сотрудников Renault Flins об инвалидности

10 декабря 2018

Посмотреть больше

CSR

Содействие интеграции людей с ограниченными возможностями через занятость

03 декабря 2018

Посмотреть больше

Lada Vesta получит АКПП

Впервые 113-сильный двигатель Alliance HR-16 устанавливается на LADA Vesta с АКПП.

LADA начинает производство автомобилей LADA Vesta с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Новая версия автомобиля — это часть стратегии бренда по расширению модельного ряда и повышению комфорта водителя и пассажиров.

Бесступенчатая трансмиссия марки Jatco широко применяется в автомобилях Альянса Renault-Nissan и с июля 2019 года предлагается покупателям в LADA XRAY Cross. Главная особенность автоматической трансмиссии — использование двухступенчатого зубчатого сектора в дополнение к клиноременной передаче с мощным стальным ремнем.Это решение позволило сделать трансмиссию компактнее и на 13% легче предыдущих. Такое решение увеличивает тяговые характеристики, к тому же трансмиссия не боится низких температур, пробуксовки и больших нагрузок, а, кроме того, при уверенном разгоне обеспечивает акустический комфорт и высокую топливную экономичность.

Впервые двигатель Alliance мощностью 113 л.с. HR-16 устанавливается на LADA Vesta с автоматической коробкой передач. Новые калибровки трансмиссии были разработаны в процессе адаптации трансмиссии для применения в LADA Vesta.Также была использована оригинальная выхлопная система, новые приводы на колеса, модернизированный силовой агрегат. Комплекс инженерных решений позволил сэкономить массу автомобиля и дорожный просвет: 178 мм для базовых версий и 203 мм для модификаций Cross. Модели семейства LADA Vesta с этим типом трансмиссии прошли полный цикл испытаний. Дорожные испытания прошли 39 автомобилей. Их общий объем составил 1 млн км. Также машина прошла внутренние и климатические испытания: в Сургуте — при температуре минус 47 градусов по Цельсию и в Тамани при температуре + 40 градусов.

Новую трансмиссию, существенно повышающую комфорт вождения, получат следующие автомобили семейства: седан и седан Cross, SW и SW Cross. Новый синий цвет «Дайвинг» появится в цветовой гамме LADA Vesta с выходом новой модели. Подробная информация о ценах и комплектациях линейки Vesta с АКПП будет опубликована позже.

ИСТОЧНИК: LADA

X Rey просвет дорожный просвет. Lada X Rey, Lada Xray Road Lada Xray (Клиренс), Объем багажника

Пожалуй, одним из основных параметров автомобиля для российского покупателя, особенно живущего за МКАД, остается клиренс автомобиля.Даже адаптированные для российских дорог городские седаны зачастую демонстрируют клиренс в 170–180 мм.

Среди бюджетных автомобилей лидером в категории «Дорожный свет» надолго оставался Renault Logan и его Заповеди — Sandero, Sandero Stepway. Удлинитель конвейера и часть технических решений Xray также с самого начала разработки позиционировались как обладатель достойного оформления.

Какой клиренс у тольяттинского кроссовера?

Rei »получил типичную для бюджетных кроссоверов подвеску: МакФерсон на передней оси, сзади на упругой балке.Такая подвеска не только проста, но и позволяет производителю легко изменять клиренс автомобиля, выпуская «пакет для плохих дорог» в виде удлиненных рессор и амортизаторов.

Рецепт создания высокого и доступного моноприводного автомобиля уже был проверен на Sandero Stepway, и был повторен на той же платформе B0 «LADE»: клиренс у «X-Rey» был те же 195 мм, что и для ограниченного движения. Задним колесам кроссовера более чем достаточно — он сможет удачно двигаться с асфальта, а больший клиренс нужен только для покорения серьезного бездорожья.

Однако, вспоминая успешное создание полноприводного DUSTER на этой платформе, можно задуматься, планирует ли «Лада» что-то подобное? Ведь на базе агрегатов «Дастер» полноприводный Xray неоднократно анонсировался как «Lada X-Rey Cross», как «Lada Xray X». Увы, но дата выхода новинки все время сдвигается.

Учитывая унификацию узлов семейства XRAY с автомобилями Renault, стоит ожидать, что клиренс «X-Rey Cross» будет аналогичным или близким к этому показателю у DUSTER, то есть 205–210 мм.

Автомобиль в сравнении с конкурентами

Что может противопоставить машине с Lada Splatik близкой по цене модели других марок? С ближайшими родственниками, которые носят капот в форме ромба, уже понятно — Логан и Сандеро на 10 мм ниже, Дастер на столько же вверху, а Степвей — брат-близнец. Какой клиренс у машин других марок?

Если брать автомобили аналогичного класса, на рынке могут быть следующие варианты:

  • Nissan Terrano — в нынешнем воплощении это тот же Дастер со своими 210 мм.
  • Lifan X60 составляет всего 179 мм, и к этому нужно добавить распространенное предубеждение о китайском «качестве».
  • Lifan X50
  • со своей цифрой 200 мм как кроссовер значительно лучше, чем X60, но отсутствие в базовой комплектации даже защиты двигателя и КПП серьезно ограничивает возможности автомобиля «из коробки».
  • Лада Калина Кросс
  • хоть и не является прямым конкурентом Xray, но 200 мм до защиты картера и меньшая цена все же может склонить покупателя в свою пользу.
  • Suzuki Vitara
  • не только дороже, но и ниже Xray на 10 мм.
  • Suzuki SX4
  • ниже «Рей» в любом варианте: если у полноприводной машины разница всего в 5 мм, то передний привод проигрывает XRay на все 20 мм.
  • Geely MK Cross притворяется «паркетником», но цифра в 157 мм для кроссовера выглядит почти неприлично.

Стоит вспомнить обычные городские седаны и хэтчбеки, хотя они явно проигрывают тольяттинскому кроссоверу:

  • Рынок бестселлеров — Kiario — предлагает владельцу расстояние от нижней точки до земли всего 160 мм, и эта цифра измерена без нагрузки.Неудивительно, что в глубинке Рио заметно проигрывает «Логану», «Lada X-Rey», по сравнению с ним еще и почти внедорожнику.
  • Аналогичные параметры дорожного покрытия и Hyundai Solaris. Очевидно, что корейская пара не может противопоставить корейской паре тольяттинскую новинку, поскольку съезд с асфальта «Рей» ощутимо выигрывает.

Не номер один

Проходимость автомобиля складывается из множества параметров, и только цифры геометрии кузова ее не описывают.Как на самом деле ведет себя новинка из Тольятти вне городских дорог?

При адаптации платформы B0 к новой модели инженеры изменили настройки рулевого управления. В результате он стал заметно острее, чем на Stepway, но расплачиваться за это надо внятной передачей на руль всех неровностей. Очевидно, что для того, чтобы стать сильным мощным мотором, инженеры сделали ставку больше на активную городскую езду.

Однако короткие лыжи позволяют преодолевать препятствия, которые большинству городских автомобилей не под силу, а мощная стальная защита добавляет владельцу уверенности.

К сожалению, невозможность отключения системы стабилизации на рискованной грунтовке — это «X-Rey» боком: малейшая пробуксовка колес приводит к принудительной «пытке» мотора, водителю приходится ехать в даме, крайне точно дозирующий газ.

Новая Lada x Rei Cross 2018 модельного года позволяет расширить покупательскую аудиторию модели. Впервые «живые» версии Lada Xray Cross публично представлены в конце августа 2016 года. Но до серийных вариантов внедорожного хэтчбека с большим дорожным просветом дошло только сейчас.Скорее всего, рыночный успех Lada Vesta Cross и предвещает судьбу Xray Cross.

Рецепт создания внедорожных версий обычных автомобилей на АвтоВАЗе знает. Тем более опыт уже есть. Калина Кросс, Ларгус Кросс и последняя новинка Веста Кросс, которая может оказаться самой удачной в этом ряду. КРОСС серьезных переделок не требует. Осваиваем производство пластиковых накладок, ставим колеса большего размера и перенастраиваем подвеску на увеличенный клиренс.Дотронуться до недоуздка будет еще проще, подвеску трогать не надо, так что клиренс на изрядно внедорожном уровне.

Экстерьер Xray Cross

получит оригинальные бамперы, защитный пластик на арках колес, защитные накладки на двери и пороги. Возможно, в модели поставят литые диски оригинального дизайна. Пластиковый комплект из некрашеного пластика предназначен для защиты эмали кузова на легком бездорожье. Если учесть, что в центре многих городов есть легкое бездорожье, то в успешности экстерьера модели можно не сомневаться.

Фото новой Лада х Рей Кросс 2018

Создание интерьера версий Cross для современных выхлопных технологий не является большой задачей. Более того, в X Rehe уже изначально заложена возможность установки разноцветных панелей на обшивку дверей, лицевую панель … А еще можно найти оригинальную ткань на кресле и красиво прошить ярко-оранжевыми нитками. Появится ли ярко-оранжевая подсветка панели приборов, пока вопрос открытый, ведь на Vesta SW Cross такое решение было недоработанным.Так как при ярком освещении днем ​​например плохо читается панель приборов. Возможно, для креста-креста предложат еще один вариант подсветки.

Фото Салон Lada x Rei Cross 2018

Багажник от обычного хрона и его внедорожной версии по аналогии с Vesta wagon и Vesta Cross останется прежним, но получит дополнительные сетки и прочие фишки. Что ж, не забываем про двойное дно Xray.

Фото Lada Lada x Ray Cross

.

Технические характеристики Лада Xray Cross

Ходит довольно много слухов о возможности выпуска полноприводной версии Xray Cross 4×4.Даже при использовании готового решения, на том же Renault Duster с электромагнитной муфтой, затраты могут стать для АвтоВАЗа пышной обузой. Да и конечная цена полноприводного кросса вряд ли будет дешевле основных конкурентов, да и конкуренция в этой нише серьезная.

Поэтому в техническом плане не стоит ждать чудес и невероятных прорывов. Та же платформа Renault Sundero Stepway со всеми проблемами и достоинствами. Независимая подвеска McPherson Suspension Front, полузависимая деформируемая балка.Передние тормоза дисковые, зад чугунные барабанные. Хотя Веста Кросс отказалась от барабанов в пользу дисковых тормозов. Возможно, это нововведение будет сделано в Xray Cross.

Передний привод и поперечное расположение силового агрегата имеет ряд своих преимуществ, но при создании полноприводных версий имеет массу ограничений. Под капотом Xa Ray изначально анонсировали не только отечественные моторы, но и современный агрегат Renault-Nissan-Nissan объемом 1,6 литра с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ.Его даже устанавливали на некоторые автомобили первых партий.

Базовый бензиновый атмосферный 1,6 л мощностью 106 л.с. ставится практически на все модели жигулей. Агрегат давно сформирован как с 5-ступенчатой ​​механикой, так и с роботизированной коробкой AMT. Более мощный и перспективный 1,8-литровый 122-сильный мотор в 2018 году может получить парную коробку с вариатором от Альянса Renault-Nissan или классический гидротрансформаторный автомат. Скорее всего, на внедорожных версиях Сюй эти трансмиссии появятся первыми.

Размеры, масса, объемы, клиренс XRAY CROSS

  • Длина корпуса — 4165 мм
  • Ширина — 1764 мм
  • Высота — 1570 мм
  • Снаряженная масса — от 1190 кг
  • Полная масса — 1650 кг
  • Колесная база — 2592 мм
  • Шаг передних и задних колес — 1484/1524 мм
  • Radag объем — 361 литр
  • Объем багажника при сложенных сиденьях — 1207 литров
  • Объем топливного бака — 50 литров
  • Размер шин — 205/55 R16
  • Дорожный просвет — 205 мм

Видео Lada Xray Cross 2018

Видеообзор концепта X Ray Cross с Московского автосалона.

Цена и комплектация Lada x Rei Cross 2018 модельного года

Как показывает практика, внедорожные версии «Кросса» оказываются намного дороже базовых версий автомобилей-доноров. На то есть несколько причин. Во-первых, для модификации Cross за основу взять достаточно дорогую комплектацию. Во-вторых, не стоит забывать и о других бамперах, пластиковом обвесе и салоне с оригинальными вставками. От этого и складывается стоимость.

Например, мы берем Vesta Cross в роскошной упаковке с цифрой 1.Мотор объемом 8 литров и роботизированная коробка AMT стоимостью 805 900 рублей, аналог Vesta SW в такой же комплектации, с таким же двигателем имеет ценник 762 900 рублей. То есть переплата за «крестик» составляет 43 тысячи рублей. Зная цену на обычный кри, достаточно добавить 40-45 тысяч рублей и получить цену Xray Cross в такой же комплектации и с таким же силовым агрегатом.

Клиренс никогда не был проблемой даже для обычного Иксрея. У кросс-версии он вырос до внушительных 215 мм.Цифра достойна для многих полноприводных и сопоставима с показателями таких моделей, как родственные Renault Duster или Kaptur. Увеличение клиренса стало результатом не только изменения подвески, но и других размеров колес. Добавьте к этому неокрашенный пластик по периметру, и он станет хорошим выбором для езды вне асфальта.

2. Внешний вид

Если говорить о внедорожном обвесе, то Xray Cross — яркий пример того, как «лат» может принести пользу имиджу.Кросс действительно выглядит намного гармоничнее обычного Ixray: распакованный пластик разгружает тяжелый образ. Плюс поиграл 17-дюймовые диски. Правда, на разбитой дороге, как мы показали, тренировка все же должна быть с профилем повыше. Перила крыши также способствуют красивому внешнему виду на крыше, придавая автомобилю утилитарный вид.

3. Новые опции и функции

Lada Xray Cross может похвастаться рядом новых опций. В первую очередь, это касается подогрева руля — на фриках такая полезная опция в нашей стране появилась впервые.Да и сам ободок можно обтянуть кожей. На крестовину кнопки подогрева передних сидений окончательно перенесли с торца сиденья на центральную консоль. Передние сиденья переработаны и обзавелись более совершенной боковой поддержкой. Руль получил регулировку по вылету. Комбинация устройств изменила цвет дисплея бортового компьютера.

4. Lada Ride Select

Конечно же, полного привода у «внедорожной» версии Иксреи, как и у Весты, нет. И это вряд ли предвидится.Но альтернатива этой модификации все же есть. Это позволяет выбрать один из пяти режимов движения. Также есть возможность отключить анти-тестовую систему. Также есть спортивный режим, обостряющий реакции на нажатие акселератора, и «снег / грязь и песок» — в них меняются не только настройки акселератора, но и допускается большая степень пробуксовки. Последний режим нам удалось опробовать на каракумских песках. Конечно, он не заменит полный привод, но позволит машине продвинуться на несколько десятков метров дальше обычного Xray.

5. Шасси

Помимо набора обновлений в салоне и внешнего вида системы LADA Ride SELECT, компания Ixray Cross перенесла и модернизирует шасси. Рычаги передней подвески аналогичны. От него и рулевое управление с мощным электроприводом. И, конечно же, дисковые тормоза на все колеса. Все это неизбежно сказывалось на ходах. Xray Cross по извилистой дороге едет намного приятнее и четче обычного isxray. Реакции на руль стали точнее, пропал ранний снос переднего моста при пропадании скорости.И бесконечное количество вибраций и рывков по неровной дороге больше не передается на руль.

Первый минус — цена

По цене в максимальной комплектации Xray Cross достиг новой психологической отметки в 900 тысяч рублей. И хотя цены сейчас на все автомобили высокие, платить за Ладу почти миллион рублей готовы очень немногие. С другой стороны, не так давно такой психологической отметкой были полмиллиона рублей, потом 700 тысяч рублей …Тем не менее и за эти деньги Лада всасывается отлично.

Второй минус — закрытый салон.

В наследство от Renault Stepway, Иксрей получил тесный задний ряд сидений. Его обитателям не хватает воздуха. Стоит за рулем быть мужчиной выше среднего роста, а после него уже не удобно сидеть. Да и багажник, вмещающий 304 литра (по замерам СМ), нельзя назвать гигантским по современным меркам.

Короче говоря, если цена не пугает, а в багажнике супер-сообщника нет острой необходимости, то Lada Xray Cross — достойный выбор даже на фоне многочисленных конкурентов.

  • Наконец-то в России появились стильные автомобили, и в достойной машине должно быть все красиво: и, и. Что ж, Б.

Возможно, качество продукции концерна АвтоВАЗ с последними изменениями в новых моделях скоро перестанет быть поводом для шуток — и это не может не радовать. Технические характеристики новой Lada Xray уже успели поразить многих.

Описание возможностей развития

Как видно на предложенных фотографиях, сделанных еще во время предварительного показа концептов X Rey и Vesta в 2014 году, этот автомобиль имеет внушительные габаритные размеры.Длина корпуса составляет 4165 мм, ширина — 1764 мм, высота — 1570 мм. Данные габариты, как и длина колесной базы в 2592 мм, останутся, по замыслу дизайнеров, едиными для всех автомобилей Lada X Rey. Возможности, относящиеся к другим индикаторам и параметрам, могут существенно отличаться.

Относительно доработок и изменений этой модели конструкторы и генеральный директор автомобильного концерна «АвтоВАЗ» заявили, что Xi Rei будет выпускаться в трех различных вариантах привода. Кузов, по заявлению руководства концерна, останется без изменений (в части вида, в котором сейчас производится Lada Xray) — но это не исключает возможности легкого рестайлинга в случае такой необходимости.

В настоящее время к продаже готова только переднеприводная версия этой новой машины. Облегченная версия Lada X Rei Cross с полным приводом в виде полноценного внедорожника должна состояться во второй половине 2016 года — и примерно в это же время будет выпущен автомобиль с отключаемым полным приводом 4×2, сочетающий в себе Все преимущества двух модификаций описаны.

Хэтчбек Лада Икс Рей

Конструкторы «АвтоВАЗа» еще до разработки серийной модели заявляли, что этот автомобиль не будет претендовать на звание городского кроссовера, даже несмотря на огромное внешнее сходство.Во всех источниках, благодаря этому, этот автомобиль упоминается исключительно как хэтчбек (или внедорожник).

Многие отечественные автолюбители с нетерпением ждали новый автомобиль Lada Xray Hatchback — сыграли роль характеристики и практически полное устранение всех ошибок предыдущих вышедших из строя моделей. Автомобиль отлично подходит как для городской езды, так и для поездок по разбитым гравийным дорогам, благодаря высокому (195 мм в криволинейном состоянии) клиренс и мощной подвеске. Подвеска, как утверждают специалисты, получилась очень динамичной и приятной: передняя часть выполнена независимой по системе Mac-Fersson, а зад — сплошная упругая балка с мощными пружинами.

Несмотря на то, что эта модель не является внедорожником, конструкторы сделали все возможное, чтобы эта машина была более устойчивой на трассе. Задний мост длиннее 35 мм, так что машина будет намного динамичнее и маневреннее, чем можно было ожидать от машины таких габаритов.

Блоки питания

Технические характеристики новой Lada X-Rey во многом зависят от силовых агрегатов, применяемых при ее сборке. Стоит учесть возможности, предлагаемые конструкторами, и оценить все, что можно разместить под капотом данной модели.

Самый простой и дешевый силовой агрегат, которым оснащается этот автомобиль, состоит из штатного «ВАЗ» 1,6-литрового двигателя мощностью 106 лошадиных сил и дополняется французской пятиступенчатой ​​коробкой передач ручного переключения от Renault. И двигатель, и МКПП уже использовались в ряде предыдущих разработок (двигатель с оглушительным успехом применялся при разработке седана Lada Vesta, коробка передач тоже при сборке этой модели). Механическая трансмиссия отечественного производства не используется из-за своей шумности, которую не удалось «вылечить» после выхода в продажу Lada Kalina.

Более продвинутая версия силового агрегата сочетает в себе такую ​​же трансмиссию с 1,6-литровым двигателем от Nissan, мощностью 110 лошадиных сил. Разница совсем небольшая, но этот двигатель объективно лучше отечественного, производительнее и долговечнее.

Самый мощный силовой агрегат, предложенный для хэтчбека Lada Xray, сочетает в себе 1,8 литра шестнадцатого калибра мощностью 122 л.с. с пятиступенчатой ​​роботизированной автоматической коробкой передач (AMT). Характеристики автомата Lada Ix Ray будут существенно выше, чем у предыдущих комплектаций, за счет значительно большей мощности двигателя.Тем не менее, расход топлива существенно вырастет, что делает силовой агрегат лучшим из предлагаемых «палкой» двухконцевых.

Скорость, ускорение и расход топлива

Каждый из предложенных силовых агрегатов имеет свои возможности. Их стоит рассмотреть более подробно.

  • Силовой агрегат на базе 106-сильного двигателя имеет хорошие показатели расхода топлива (7,6 литра на 100 километров), но довольно слабый разгон (11,9 секунды с 0 до 100 километров в час).Максимальная скорость модели, оснащенной этим двигателем, составляет всего 170 км / ч — ниже, чем у базовой комплектации «Вести» за счет большей массы.
  • Силовой агрегат на базе 110-сильного мотора разгоняется значительно больше — с места до сотни, он может разогнаться всего за 10,3 секунды. Максимальная скорость не сильно отличается от предыдущего агрегата — всего 171 км / ч, однако расход топлива значительно ниже и составляет всего 6,9 литра на 100 километров.
  • Самый мощный и производительный агрегат на базе 122-сильного двигателя, способный развивать скорость до 183 км / ч и намного динамичнее.Однако автоматическое переключение передач значительно снижает способность автомобиля к быстрому разгону. Для большей мощности этот силовой агрегат позволяет разгоняться до 100 км / ч за 10,9 секунды. Однако машина позволяет снизить расход топлива: всего 7,1 литра на 100 км.

Такая компоновка позволяет с уверенностью сказать, что оснащенная исключительно силовым агрегатом первого типа комплектация X Rey «Оптима» вряд ли будет пользоваться повышенным спросом. Покупателю будет выгоднее приобрести более продвинутую версию, которая будет удобнее и дешевле.

Пакет

В настоящее время автомобиль предлагается в четырех типах комплектации, характеристики и цены на которые уже известны и находятся в открытом доступе на официальном сайте концерна АвтоВАЗ. Для оснащения автомобиля определенной комплектации доступны две основные конфигурации (оптима и топ) и два пакета дополнительных опций (комфорт — для базовой, престиж — для высшей).

Примечательно, что базовая версия optima (без пакета опций Comfort) может быть оснащена исключительно первым описанным силовым агрегатом.Все остальные варианты комплектации авто могут комплектоваться как вторым, так и третьим силовым агрегатом, в зависимости от предпочтений покупателя.

Интерьер и «начинка» автомобилей серьезно зависят от того, какую комплектацию выберет пользователь. Например, магнитола и бортовой компьютер уже есть в базовой версии Lada X-Rey, а кондиционер появляется только тогда, когда выбрана версия не ниже комфортной. Максимальная комплектация предлагает покупателю комфортный салон с кожаными элементами, сенсорную мультимедийную панель (известную на Западе), подогрев сидений и множество других приятных и полезных функций.

Внедорожник LADA IKS RAY CROSS

Характеристики кроссовера Lada Xray пока не известны. Тем не менее известно, что его планируется выпускать в двух модификациях: постоянный и отключаемый полный привод. Какие изменения должны коснуться этих автомобилей, чтобы их можно было считать полноценными внедорожниками — автомобилями повышенной проходимости?

Во-первых, непременно будет существенно переработана схема силовых агрегатов. Полный привод передает усилие двигателя на обе оси колес, снижая максимальную скорость и динамизм машины в обмен на повышенное тяговое усилие.Чтобы автомобиль не подвергся капитальному ремонту, характеристики двигателей должны быть достаточными для обеспечения потребности полного привода. Предполагается, что за базовый мотор будет взят 1,8-литровый мотор от АвтоВАЗа от номинальной мощности 122 лошадиные силы, а для оснащения более продвинутых версий — турбированный мотор той же марки, усиленный до 140 «лошадок».

Скорее всего, изменения коснутся подвески. Характеристики Lada Xray Cross должны быть направлены на то, чтобы автомобиль был комфортным в эксплуатации даже в условиях бездорожья.Все-таки хэтчбек с передним приводом хоть и является оптимальным сочетанием характеристик, но рассчитан в первую очередь для городского использования. Подвеску, по мнению экспертов, придется усилить и доработать, чтобы полностью соответствовать портрету будущего внедорожника.

Также дошедшая до доступной общественности неподтвержденная информация о том, что концерн собирается прекратить разработку полноприводных версий X Rey. Многие автомобилисты России уже выразили недовольство этим фактом.

Однако в обзорах Lada Xray слишком много упоминаний об ожидании полноприводных версий, чтобы руководство концерна АвтоВАЗ могло закрыть глаза и остановить разработку. Как показывает некоторая статистика, кросс-версию X Ray с нетерпением ждут почти половина всех автомобилистов.


Таблица ТТХ: Технические характеристики Lada Xray

Автомобиль Lada Xray: Характеристики
Объем двигателя 1.6 (106 лс) 1.6 (114 л.с.) 1.8 (123 л.с.)
Тип корпуса 5-дверный хэтчбек
Кол-во мест 5
Длина, мм. 4164
Ширина, мм. 1764
Высота, мм. 1570
Колесная база, мм 2592
Дорожный просвет (клиренс), мм 190
Снаряженная масса, кг 1140 1156 1135
Тип двигателя бензин, с распределенным впрыском
Расположение спереди, крест-накрест
Количество и расположение цилиндров 4, подряд
Рабочий объем, куб.см. 1596 1598 1774
Количество клапанов 16 16 16
Максимальная мощность, л. из. (кВт) / об / мин 106 (78) 114 (84) 123 (90)
Максимальный крутящий момент, нм / об / мин 148 155 178
Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая
Привод перед
Шины 195/65 R16, 205/55 R16
Максимальная скорость, км / ч 170 171 183
Время разгона 0-100 км / ч, с 11,9 10,3 10,9
Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км 7,5 6,9 7,1
Емкость топливного бака, л 50
Вид топлива бензин, АИ-95

Габаритные размеры Lady x Rey перестали быть секретом.Сам производитель обнародовал официальные габариты Lada Xray. Как и ожидалось, X Rei был близок по ширине, высоте и колесной базе к Renault Sundero Stepway, но длина отечественного кроссовера немного больше. Собственно, все это неудивительно, ведь машины имеют общую платформу и будут собираться на одном конвейере. Представители АвтоВАЗа утверждают, что скопировали только нижнюю часть Sandero, силовую структуру кузова, подрамник, подвеску. Но все внешние панели кузова Lada Xray собственные, для большей жесткости даже пришлось поставить оригинальные усилители.

Длина корпуса XRAY составляет 4164 мм , ширина 1754 (в зеркалах 1983 мм), высота 1570 мм. Колесная база Определяющее пространство в салоне — 2592 мм. Короткие сэвы составляют 830 мм спереди и 742 мм сзади, что позволяет говорить о хорошей геометрической проходимости кроссовера. А если учесть, что клиренс у Lada X Rey составляет 195 мм, можно поспорить о хорошей проходимости даже в переднеприводной версии.

Багажник Lada Xray. Пока никто не видел, но уже есть данные об объеме багажного отделения.По официальным данным, багажник кроссовера вмещает 376 литров, а при сложении задних сидений этот показатель увеличивается до 1382 литров. Вы говорите довольно скромные показатели, но машина не большая. Далее более подробные массогабаритные характеристики x REY.

Размеры

Lada Xray.

  • Длина — 4164 мм
  • Ширина — 1764 мм
  • Высота — 1570 мм
  • Передняя Sve — 830 мм
  • Задний Свез — 742 мм
  • База, расстояние между передней и задней осью — 2592 мм
  • Шаг передних и задних колес — 1482/1513 мм соответственно
  • Ragge Объем — 376 литров
  • Объем багажника при сложенных задних сиденьях — 1382 л.
  • Масса снаряженная — 1130 кг
  • Полная масса — 1575 кг
  • Объем топливного бака — 50 литров
  • Дорожный просвет (клиренс) Lada x Rei — 195 мм

Собственно, если этот кроссовер когда-нибудь получит полный привод, а производитель обещает, что он будет

Новые изображения поверхности Lada XRAY из цеха завода

Производство

серии запланировано на середину декабря.

После запуска Lada Vesta в России в ближайшие месяцы АвтоВАЗ представит свою вторую полностью новинку — Lada XRAY. Серийное производство, согласно российским отчетам, планируется начать в середине декабря, и автомобиль не будет настолько локализован, как седан Vesta. Хэтчбек, стилизованный под кроссовер, был представлен в концептуальном обличье на Московском автосалоне как концепт Lada X-Ray 2.

Производство Lada XRAY серии

запланировано на середину декабря

года.

Внешний дизайн основан на последнем языке дизайна Lada: новая передняя грань с X-образным рисунком, двойная решетка радиатора с парой больших фар и круглые противотуманные фары в нижней части передней панели.Боковой профиль имеет две характерные линии X-мотива, определяющие дизайн. Кроме того, у него относительно высокий дорожный просвет.

В задней части автомобиля установлены горизонтальный задний фонарь, задний дворник, задний парктроник и черная пластиковая облицовка бампера.

В задней части он имеет горизонтальный задний фонарь, задний дворник, задний парктроник и черную пластиковую накладку на бампере.

Варианты

Top-spec будут оснащены такими функциями, как 7-дюймовый сенсорный дисплей, подключение по Bluetooth, порты FM / AM, USB и AUX, органы управления на рулевом колесе, круиз-контроль, подогрев передних сидений, электрически регулируемые боковые зеркала заднего вида, автоматические фары, автоматический дворники, функция SOS, использующая систему экстренного реагирования ЭРА-ГЛОНАСС, и камеру заднего вида.

Варианты

Top оснащены 7-дюймовым сенсорным дисплеем, возможностью подключения по Bluetooth, портами FM / AM, USB и AUX, элементами управления на рулевом колесе и круиз-контролем.

Серийная Lada XRAY основана на платформе Renault Sandero и будет предлагаться с выбором между тремя двигателями: 1,6-литровым агрегатом мощностью 106 л.с. и 114 л.с. и 1,8-литровым двигателем мощностью 122 л.с. В то время как меньшие 1,6-литровые двигатели работают в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, 1,8-литровый агрегат поставляется с AMT, говорится в сообщении.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.