Лада калина кросс и лада калина сравнение: Lada Kalina или Lada Kalina Cross: люкс против кросса

Содержание

Сравнение Ford KA и LADA (ВАЗ) Kalina Cross по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше

Нет в продаже

Показать только отличия
Рейтинг по отзывам
На эту модель пока нет отзывов
Характеристики

Основные

Объем двигателя

1.2 л

1.6 л

Тип двигателя

Бензин

Бензин

Мощность двигателя

85 л.с.

106 л.с.

Коробка передач

Механическая

Роботизированная

Количество передач

5

5

Привод

Передний

Передний

Разгон до 100 км/ч

13.3 с

13.1 с

Расход топлива (смешанный) на 100 км

5.0 л

6. 7 л

Минимальный объем багажника

270 л

355 л

Максимальный объем багажника

1029 л

670 л

Дорожный просвет

155 мм

183 мм

Снаряженная масса

1009 кг

1125 кг

Тип кузова

Хэтчбек 5 дв.

Универсал 5 дв. Cross

Класс автомобиля

A

B

Страна марки

США

Россия

Размеры

Длина

3941 мм

4104 мм

Ширина

1704 мм

1700 мм

Высота

1524 мм

1560 мм

Колесная база

2489 мм

2476 мм

Передняя колея

1430 мм

Задняя колея

1418 мм

Объем и масса

Снаряженная масса

1009 кг

1125 кг

Полная масса

1560 кг

Минимальный объем багажника

270 л

355 л

Максимальный объем багажника

1029 л

670 л

Объем топливного бака

42 л

50 л

Двигатель

Объем двигателя

1196 куб. см

1596 куб.см

Тип двигателя

Бензин

Бензин

Расположение двигателя

переднее, поперечное

переднее, поперечное

Тип наддува

нет

нет

Мощность двигателя

85 л.с.

106 л.с.

Максимальный крутящий момент

112 Н*м

148 Н*м

Расположение цилиндров

рядное

рядное

Количество цилиндров

4

4

Количество клапанов на цилиндр

4

4

Система питания двигателя

распределенный впрыск (многоточечный)

распределенный впрыск (многоточечный)

Степень сжатия

9.8

9.8

Диаметр цилиндра и ход поршня

70.6×76.5

82.0×75.6

Подвеска и тормоза

Тип задней подвески

полунезависимая, пружинная

полунезависимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

независимая, пружинная

Задние тормоза

барабанные

барабанные

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

дисковые вентилируемые

Прочее

Количество дверей

5

5

Количество мест

5

5

Максимальная скорость

169 км/ч

178 км/ч

Пробег на полном баке

840 км

746 км

Марка топлива

АИ-95

АИ-95

Расположение руля

левый

левый

Экологический класс

Euro 4

Выбросы CO2

114 г/км

Фотографии

Сбоку

Дверь

Колесный диск

Передняя панель

Спереди

Багажник

Ручка КПП

3/4 сзади

Задний фонарь

3/4 спереди

Интересная деталь 1

Руль

Салон спереди

Сзади

Приборная панель

Интересная деталь 2

Боковое зеркало

Передняя фара

Салон сзади

Комплектация

Обзор

Автоматический корректор фар

Датчик дождя

Датчик света

Дневные ходовые огни

Омыватель фар

Противотуманные фары

Система адаптивного головного освещения в повороте

Система адаптивного освещения

Система управления дальним светом

Салон

Люк

Обогрев рулевого колеса

Отделка кожей рулевого колеса

Отделка кожей рычага КПП

Панорамная крыша / лобовое стекло

Передний центральный подлокотник

Складывающееся заднее сиденье

Спортивные передние сиденья

Тонированные стекла

Третий ряд сидений

Безопасность

Антиблокировочная система

Блокировка замков задних дверей

Бронированный кузов

Датчик давления в шинах

Система стабилизации

ЭРА-ГЛОНАСС

Мультимедиа

AUX

Android Auto

Bluetooth

CarPlay

USB

Голосовое управление

Мультимедиа система для задних пассажиров

Мультимедиа система с ЖК-экраном

Навигационная система

Розетка 12V

Розетка 220V

Яндекс. Авто

Защита от угона

Центральный замок

Иммобилайзер

Датчик проникновения в салон (датчик объема)

Элементы экстерьера

Аэрография

Обвес кузова

Рейлинги на крыше

оставить отзыв на LADA Kalina Cross на Autospot

LADA Kalina Cross 1.6 MT Норма

Год назад (в 2017) возникла острая необходимость в транспорте. Точнее в СВОЕМ транспорте. Это первая моя машина, брала БУ. Почитав информацию на просторах интернета, я подошла к выбору осознанно. Знаете, меня да…

LADA Kalina Cross — Негатива машина не доставляет https://autospot. ru/brands/lada/kalina_cross/wagon/review/921/ Год назад (в 2017) возникла острая необходимость в транспорте. Точнее в СВОЕМ транспорте. Это первая моя машина, брала БУ. Почитав информацию на просторах интернета, я подошла к выбору осознанно. Знаете, меня да…

Polina

LADA

Kalina Cross 2022 LADA Kalina Cross 2022 2013 – 2018, II https://autospot.ru/brands/lada/kalina_cross/wagon/spec/

5.0 0.1 4.2

LADA Kalina Cross 1.6 MT Люкс

Когда впервые увидел Калину Кросс- очень заинтересовался. Не сказать, чтобы я был фанатом отечественного автопрома, но машина производила очень приятное впечатление. Ездил я тогда на очень старом Hyundai Sonata,…

LADA Kalina Cross — Нормальное авто https://autospot.ru/brands/lada/kalina_cross/wagon/review/923/ Когда впервые увидел Калину Кросс- очень заинтересовался. Не сказать, чтобы я был фанатом отечественного автопрома, но машина производила очень приятное впечатление. Ездил я тогда на очень старом Hyundai Sonata,…

Святослав111

LADA

Kalina Cross 2022 LADA Kalina Cross 2022 2013 – 2018, II https://autospot.
ru/brands/lada/kalina_cross/wagon/spec/

5.0 0.1 5

LADA Kalina Cross 1.6 MT Норма

Lada Kalina Cross универсал – кроссовер отечественного производства. Я приобрел его в салоне у официального дилера полгода назад. До этого у меня также была машина отечественного автопрома, однако не такая навор…

LADA Kalina Cross — Цели по перевозке выполняет https://autospot.ru/brands/lada/kalina_cross/wagon/review/919/ Lada Kalina Cross универсал – кроссовер отечественного производства. Я приобрел его в салоне у официального дилера полгода назад. До этого у меня также была машина отечественного автопрома, однако не такая навор…

Вадим

LADA

Kalina Cross 2022 LADA Kalina Cross 2022 2013 – 2018, II https://autospot.ru/brands/lada/kalina_cross/wagon/spec/

5.0 0.1 4.8

LADA Kalina Cross 1.6 MT Норма

Брать обычную Калину не хотелось, а денег на что-то интересное из иномарок решительно не было, поэтому посмотрел на Калину Кросс.

Повелся на яркие цвета и свежий дизайн. В общем и целом машина нормальная, но вот…

LADA Kalina Cross — Без изысков, но главное, что ездит https://autospot.ru/brands/lada/kalina_cross/wagon/review/924/ Брать обычную Калину не хотелось, а денег на что-то интересное из иномарок решительно не было, поэтому посмотрел на Калину Кросс. Повелся на яркие цвета и свежий дизайн. В общем и целом машина нормальная, но вот…

Федор

LADA

Kalina Cross 2022 LADA Kalina Cross 2022 2013 – 2018, II https://autospot.ru/brands/lada/kalina_cross/wagon/spec/

5. 0 0.1 4.5

LADA Kalina Cross 1.6 RT Норма

Кросовер Lada Kalina Cross я приобрела относительно недавно: два года назад, взамен Fiat Panda. Мой опыт вождения составляет более пяти лет. За это время я успела посидеть за рулем авто и отечественного и иностр…

LADA Kalina Cross — Вместительное, практичное авто https://autospot.ru/brands/lada/kalina_cross/wagon/review/920/ Кросовер Lada Kalina Cross я приобрела относительно недавно: два года назад, взамен Fiat Panda. Мой опыт вождения составляет более пяти лет.
За это время я успела посидеть за рулем авто и отечественного и иностр…

Lidiya85

LADA

Kalina Cross 2022 LADA Kalina Cross 2022 2013 – 2018, II https://autospot.ru/brands/lada/kalina_cross/wagon/spec/

5.0 0.1 4.8

LADA Kalina Cross 1.6 MT Люкс

Смотрела машины повышенной проходимости. В списке вариантов была Киа, Судзуки, Грандвитара. Потом увидела рекламу Лада Калина Кросс, в апельсиновом цвете. Остальные варианты отпали сразу. Брала в салоне, 2 недел…

LADA Kalina Cross — Все на хорошем уровне https://autospot.ru/brands/lada/kalina_cross/wagon/review/922/ Смотрела машины повышенной проходимости. В списке вариантов была Киа, Судзуки, Грандвитара. Потом увидела рекламу Лада Калина Кросс, в апельсиновом цвете. Остальные варианты отпали сразу. Брала в салоне, 2 недел…

Dana

LADA

Kalina Cross 2022 LADA Kalina Cross 2022 2013 – 2018, II https://autospot.ru/brands/lada/kalina_cross/wagon/spec/

5. 0 0.1 4.2

плюсы и минусы ВАЗ Калина Кросс

Купили жене автомобиль Лада Калина Кросс в максимальной комплектации взамен 9-летней Fiat Panda в самой простой комплектации.И вы знаете, проехав первые сто километров на этом автомобиле, я порадовался тому, как она ездит и какие ощущения при этом испытывает водитель… Честно говоря не ожидал от Лады такого, точнее ожидал, но мои ожидания были явно хуже, чем то что оказалось в реальности.Ниже опишу плюсы и минусы, которые появились за две недели использования авто, а сейчас могу сказать что оценка автомобиля зависит от того с чем сравнивать, естественно. Я ездил на старой ауди, новом форд фокус 2, новом опель вектра, новой шевроле каптива и новом УАЗ Патриот (на каждой машине не меньше 2 лет). Поэтому я пишу исходя из своего опыта.Так вот. Минусы, которые я бы отметил, хотя они не критичны:1. Шум коробки, про который я прочел в других отзывах перед покупкой. Да, действительно, коробка слышна в салоне, НО. Слышна я бы сказал она только на второй передаче, и в момент, когда идет торможение двигателем на второй передаче. И еще одно НО — это то, что она СЛЫШНА, и не более того. Короче говоря меня этот звук не напрягает лично, и второй момент, если вы с кем то разговариваете в салоне негромко, или слушаете музыку на громкости 8-9 (т. е. тихо), то вы этого звука не услышите. Хорошо бы чтоб его не было, но если он будет и дальше такой громкости, то можно об этой «проблеме» вообще не говорить.2. Есть запах нового пластика в салоне и пока он не выветрился. Ну судя по отзывам владельцев со стажем, он выветреется чуть позже. Это тоже не смертельно, но присутствует в начале эксплуатации. 3. Мне лично прям не нравится что окна передней двери не опускаются полностью, остается небольшой но кусочек окна. Это не очень удобно. Но с другой стороны автомобиль с климатической системой и думаю вряд ли я буду на нем высунув локти ездить. Теперь что мне понравилось.1. Машина едет тихо и плавно. Вот этого я вообще не ожидал, но в автомобиле приятно ехать, посторонних шумов нет, а подвеска работает отлично я бы сказал. Правда ездил я пока в городе, но с ямами и лежачими полицейскими.2. Двигатель хорошо тянет. Мне кажется ничем не хуже моего фокуса с 1.8 литра который когда то был. 3. Сцепление работает без проблем и звуков, во всяком случае в салоне их нет.4. Климатическая система охлаждает очень адекватно и делает это нешумно. Один раз сделал настройки и теперь их никто не трогает — это очень приятно. Я помню на каптиве я все время туда сюда теплее холоднее делал, потому что она как то по разному себя вела периодически.5. У этой машины есть багажник! И туда достаточно много помещается всякого добра. А если вы убираете полку багажника то запросто полные мешки с чем то поставите. Три штуки рядом. Багажник кстати кнопкой открывается либо с пульта, что мне удобно очень. Причем открыв багажник с пульта, машину можно оставить закрытой — важно где нибудь на парковке. Кстати, на крыше сверху уже рейлинги есть. Пока не пользовался но при случае, думаю, понадобится.6. А! Еще момент. Я все озадачен был нужно ли будет покупать брызговики и подкрылки. НЕТ, не нужно. Все уже установлено, и брызговики и подкрылки. Подкрылки впереди пластиковые а сзади какие то из мягкого волосатого материала. Все края кузова на крыльях и впереди сзади прикрыты пластиком.7. Приятные бонусы датчик дождя и света — все работает как и положено.8. Сигнализация с пультом тоже ведет себя адекватно, все открывается закрывается, режимы запирания (сразу все двери или по очереди) переключается. Пультом можно открыть или закрыть окна автомобиля. Купил себе еще один ключик и тоже без проблем его добавил сам. В-общем, пока всё хорошо.9. Сзади, как ни странно, садятся трое взрослых (нормального телосложения) людей. Колени дотрагиваются до передних кресел но не упираются с силой в них. У меня стоят два кресла сзади и между ними может не толстый взрослый человек проехать. ДА, забыл сказать что кресла удобные. Нигде ничего не жмет, ехать приятно. 10. Музыка и блютус работают как и положено. Никаких аномалий нет, я воткнул SD-карту и слушаю себе песни. Качество звука именно нормальное. Если вы не заморачиваетесь на этом, для вас будет хорошее. Для меня нормально, потому что на других машинах я всегда ставил музыку еще порядка на 30-50 тысяч, ну и понятно, что разница слышна. Блютус работает, и водителя и абонента хорошо слышно.11. Теперь шумоизоляция. Она вполне я бы даже сказал хорошая. Если не брать для сравнения автомобили в 2 и несколько раз дороже. В машине комфортно и стоять и ехать. Когда закрываешь дверь, слышно что ты ее закрыл 🙂 12. Руль очень «легкий» — для того чтобы его крутить вообще почти усилия не нужно. По мне так перебор, а жена говорит — удобно. Тормозит машина хорошо, педаль тоже усилий не требует. Сцепления после УАЗа, например, как будто вообще нет 🙂 Но это дело привычки. И ручник очень легко выжимается. Короче все как для белых людей.Может я еще что то не написал, но могу сказать что автомобиль мне очень понравился. Пока что (пол месяца) абсолютно не жалко потраченных на него денег, надеюсь будет ездить и радовать дальше.А при выборе машины (любой) необходимо обязательно сесть на нее, проехать по ровной дороге, проехать кусочек по грунтовке, по «вертеться» на каком нибудь пятачке. Или еще лучше попросить владельца такого же авто поездить с вами… Верить надо только себе, и тому, кто владеет данным конкретным автомобилем.Я был скептиком, но теперь могу сказать — Лада Калина Кросс в хорошей комплектации — отличный комфортный автомобиль за свою цену.

Отзывы владельцев Лада Калина Кросс

Одноклассники Лада Калина Кросс по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Лада Калина Кросс

Лада Калина Кросс, 2013 г

Стал обладателем Лада Калина Кросс совсем недавно. Ждал около 2-х месяцев. Но свершилось-таки, и машина приехала. Конечно, за дополнительное оборудование 24 тысячи пришлось отдать. Первая новая моя машина (до этого 4 года на 2106 и 6 лет на 2110). Первые впечатления на 4 с плюсом. Из минусов – салонный «антикор», который придется отмывать видимо, отсутствующий болт в ручке двери и проблемный концевик закрывания в двери. В общем, работа подвески Лада Калина Кросс сильно расстроила. Наблюдается постоянный сильный глухой удар по всем четырем стойкам при переезде через неровности (если не ошибаюсь в термине — отбой). Ехал сначала быстро, потом медленнее и медленнее. Пробои исчезли уж совсем на черепашьей скорости. Не знаю, брак ли это стоек, или проблема в чем-то другом. До этого 6 лет укатывал KYB на 2110 и подобные пробои стали наблюдаться только через 70-80 тыс. Неужели так работают заводские стойки? Брал Лада Калина Кросс во многом для езды вне города, а тут такое. И еже суровый минус. Полностью отсутствует шумоизоляция днища. Каждую травинку слышно как она скребет от носа до хвоста, звонко и громко слышно любой камушек. На бывшей моей 2110 1999 года выпуска было раз тише. Климат – вещь. Тихий, теплый, управление им просто безукоризненное. Есть динамика, знаю что нельзя, но протапливал 2-3 раза на кольцах, крены, сносы вообще минимальны (сравниваю с 2110). Обгонять можно. Свет отличный. Парочка сверчков живет в салоне, но руки не доходят пока. Очень неплохой приемник, качество звука не напрягает. Бесит немного задняя щетка, ибо не трет середину. Передние стеклоочистители на 5 с плюсом, даже и не ожидал такого.

   Достоинства: неплохой климат-контроль. Свет. Динамика хорошая.

   Недостатки: работа подвески. Звукоизоляция днища.

  Алексей, Самара


Лада Калина Кросс, 2014 г

Забрал сегодня свою Лада Калина Кросс. Сразу перейду к минусам: передний и задний бампер справа немного выпирают, по сравнению с крыльями, такое ощущение, что не до конца защелкнуты, хотя с левой стороны всё идеально ровно. Пробовал надавить, но не идет ни в какую. Гул коробки, всё как было на моей старой 2114. Ну вот, собственно, и всё. По всему остальному машина соответствует тому, что я от нее ждал. Из неожиданных плюсов: климат просто сказка, включил и забыл, сами ручки очень классные, когда переключаешь температуру от этих приятных щелчков аж душа радуется. Очень хорошая оптика, светит великолепно и сзади и спереди. Ну, и, конечно же, подвеска, отрабатывает каждую кочку, почти как на последнем «Гольфе». Ездил 40 км/ч по щебенке, всё отрабатывает как в иномарках, до отбоя сложно довести, как мне кажется, только если в глубокую яму на хорошей скорости влететь. На KIA Ceed, например, каждую кочку мягким местом примеряешь, как на тёрке, а здесь вроде и мягко, а вроде и жестко. Четкого нуля нет, как я понял. Еще если в колею на асфальте попадаешь, то одной рукой очень сложно подруливать, руль на скорости очень плотный. Вообще руль Лада Калина Кросс копия как на «Гранте», довелось поездить у брата летом с таким. Кстати, не знаю почему все носятся с этой укороченной рейкой, как будто когда поворачиваешь, считаешь количество оборотов. Я и на «четверке» никакого дискомфорта с рулем не испытывал. Скрипов в салоне нет ни одного. У знакомого с работы, говорит, «Гранта» тоже полгода не скрипела, но я уже и сейчас счастлив, что никаких сверчков. До 100 разгонялся, больше пока по таким дорожным условиям не хочется.

   Достоинства: работа климат-контроля. Отличная энергоемкая подвеска. Легкий руль.

   Недостатки: гул в коробке. Выпирают бамперы.

  Леонид, Нижний Новгород


Лада Калина Кросс, 2014 г

На прошлой неделе приобрел Лада Калина Кросс, раньше ездил на Шевроле Авео. Машина хорошая. Вой коробки будет национальной особенностью, гордятся же англичане раздельными кранами для горячей/холодной воды. Из плюсов — подвеска, шумоизоляция внешних шумов, магнитола с Bluetooth (уже настроил Handsfree), обзорность, управляемость, мотор, климатическая система, управление светом салона. Из минусов — поющая коробка (но это гены, уже привык). В козырьке пассажира Лада Калина Кросс нет зеркальца, а ведь обещали, жена расстраивается (в «Авео» было два), отдельное выключение света и магнитолы, уже привыкаю, но пару раз оставлял и магнитолу, и свет включенными. Замок багажника открывается не с первого раза, если открывать кнопкой с ключа, но возможно плохая батарейка, постараюсь заменить и отписаться. Резюме: Лада Калина Кросс стоит своих денег, сейчас езжу попеременно на двух машинах и убеждаюсь в правильности своего выбора. Да кстати, ремень безопасности очень резво сматывается, пару раз рукой не придерживал когда отстегивался и он очень звонко бил в боковое стекло металлическим языком.

   Достоинства: подвеска. Шумоизоляция достаточная. Магнитола с Bluetooth.

   Недостатки: воет коробка.

  Александр, Волгоград


Лада Калина Кросс, 2015 г

На данный момент я на Лада Калина Кросс проехал всего лишь 700 км. Более-менее внятное впечатление об авто уже сложилось. Расскажу о плюсах и минусах этого автомобиля в сравнении с отцовской Калиной первого поколения. Плюсы: меньше вибраций в салоне (на руле, на ручке КПП) я бы не сказал, что их нет вообще, но их стало ощутимо меньше. Тросовый привод КПП. Передачи включаются намного чётче, меньшие ходы рычага. Автомобиль стал хоть и выше, но меньше кренится в поворотах. Практически кренов нет. Калина I была более подвержена этому явлению. Система воздуховодов. Отсутствует этот дурацкий большой воздуховод по центру приборной панели, который можно только перекрыть. Если его не перекрывать, то он забирает большую часть воздушного потока — создаёт неудобство глазам. Ибо воздух из него попадает прямо в глаза. Неприятно. Меньшая шумность вентилятора печки. На Лада Калина Кросс чуть лучше шумоизоляция, но всё равно не идеал. Двигатель. Облегчённая ШПГ плюс увеличенная степень сжатия дают о себе знать. Чувствуется, что этот двигатель стал порезвее, чем до изменений. Минусы: всё тот же навязчивый вой КПП на 2-й передаче (когда же Вазовцы смогут его побороть, наконец). Вроде мелочь, а впечатление портит от автомобиля. Плохое качество заводских колонок. Планирую заменить. Пока всё. Мне нравится, что АВТОВАЗ действительно стремится к улучшению, старается. И это заметно. И у них уже получается делать автомобили лучше, чем те же пять лет назад. Я считаю, что наш автопром движется в правильном направлении. Мнение людей уже начинает меняться. Это играет ключевую роль. Лада Калина Кросс ничем не хуже того же нового Степвея, но стоит на 130 тыс. дешевле.

   Достоинства: в отзыве.

   Недостатки: в отзыве.

  Николай, Саратов


Лада Калина Кросс, 2015 г

Автомобиль мне очень нравиться. По сравнению с предыдущим авто Лада Калина Кросс — это небо и земля. Но давайте по порядку. Внешний вид. Гораздо красивее былого обмылка. Не знаю, на всех ли Калинах сейчас закрашивают фары в черный цвет или только на Кроссах, но спереди смотрится шикарно. Задок не очень, но тоже ничего. Свою роль в восприятии машины, конечно же, играет обвес и цвет. Взял именно белый, так как на сером цвете обвес не смотрится. В салоне пока сверчков нет. Правда, при езде по очень плохой дороге, на которой асфальт растаял вместе со снегом, пару раз появлялся какой-то скрип от плафона освещения салона, устранялся нажатием на корпус плафона рукой. Планирую его снять и посмотреть. Скорее всего, фишка соединения за обивку задевает. Далее. До этого у меня не было кондиционера. Тут есть, даже с климат-системой. За нее отвечает положение «авто» на селекторе выбора скорости обдува. При выборе данной функции, климат система (однозонная, но все же) сама выбирает скорость и направление обдува, а так же необходимость включения и отключения кондиционера, поддерживает температуру, заданную мною на регуляторе температуры. Однако нигде я не нашел, какую же именно температуру я выбрал в градусах, ориентация приблизительная по цвету на крутилке крайней справа. Надо привыкать и изучать путем проб. Руль на Лада Калина Кросс также приятен на ощупь, имеет приливы для хвата, удобно. Аудиосистема. Функционал богатый. Управление на русском на экране. Сиденья. Передние очень понравились хорошим профилем и развитой боковой поддержкой. Задние сиденья так же изменены по профилю. Как мне кажется они такие же, как и в Датсуне. А именно глубокие, ориентированы на 2-х чел (хотя и есть третий подголовник), при этом область под коленями приподнята. Сидеть удобно. Хорошая шумоизоляция. Двигатель на Лада Калина Кросс практически бесшумный. Тяговитый. Почти не чувствует загруженность авто, то есть, что с полным салоном, что один прёт так же, чего не было на моей прежней калине. Привыкаю к электронной педали газа. В КПП непривычно короткая 1-я передача. Подвеска – самое то. Энергоемкая, шумы в салон практически не передает (кроме жестких небольших стыков бетонных плит и т.п.). Я бы сравнил подвеску с логановской.

   Достоинства: неплохой внешний вид. Удобный салон. Двигатель и подвеска.

   Недостатки: мелкие.

  Сергей, Нижнекамск


Лада Калина Кросс, 2015 г

Первое, что сразу бросается в глаза по сравнению с Калиной-Универсал обычной — что это совсем другой авто. Лада Калина Кросс выше и смотрится по-другому за счет пластикового обвеса и отсутствию хрома спереди. То есть более такой брутальный автомобиль. Салон оказался не с оранжевыми вставками, а светло-серыми. Отлично смотрится в этой цветовой гамме. Удобные сиденья. Не хватает разве что поясничной поддержки. Несмотря на небольшие габариты, салон Лада Калина Кросс маленьким не назовешь: за собой сажусь свободно, еще место от колен остается. Багажник небольшой, но ведь всегда есть возможность положить груз на крышу. Для этого были приобретены поперечины на рейлинги. Двигатель по городу тянет отлично, расход топлива зимой доходил до 9,5 литра, сейчас в среднем 8,5. По трассе не замерял. А вот с обгонами на трассе дело обстоит не так радужно, но, в конце концов, это не гоночный болид. Кстати, зимой Лада Калина Кросс прогревается очень быстро. Очень порадовал головной свет. Пожалуй, один из лучших на наших авто. Не уступает иномаркам ни разу. Видимость отличная. Жалко, что противотуманки не шли в тех комплектациях. Несколько раз попадал в снегопады, очень не хватало. Оценил работу климат-контроля Лада Калина Кросс. Работает нормально. Только температуру выставить оптимальную удается далеко не с первого раза. Штатная аудиосистема на то и штатная, чтобы хоть что-то было, а там напильник в руки и дорабатывайте сами как хотите. То, что есть разъемы USB и SD радует. Только вот телефон чет не могу синхронизировать. Теперь немного дегтя: первое — это руль. Абсолютно неинформативный. Крутится легко за счет ЭУРа, но нет никакой информации на нем. Также очень не хватает регулировки по вылету. Приходится сильно тянуться, если сиденье чуть дальше отодвинешь. Второе: подвеска. Слишком жесткая. Не бизнес класс же. А вот то, что передние стойки на мелких ямках/кочках ухают как на пробой, поначалу несколько напрягало. Сейчас привык. Следующее: тонкое лобовое стекло. Вообще слабое звено в этой цепочке. Несколько попаданий камушками- 3 скола, один из которых разошелся на полстекла.

   Достоинства: удобные сиденья. Нормальная шумоизоляция. Климат-контроль.

   Недостатки: неинформативный руль. Жесткая подвеска.

  Иван, Ижевск


Лада Калина Кросс, 2015 г

Итак, мои впечатления от Лада Калина Кросс. После 2114 конечно прогресс налицо, я считаю, ВАЗ движется в правильном направлении, в своей категории (подобие кроссовера) конкурентов у него, думаю нет, по сравнению с «иномарками» (Рио, Солярис, Сандеро и т. д.), внешне никак не проигрывает. По ходовым качествам тоже, в надежности, надеюсь, тоже не уступит, тем более цены на них подскочили до неприличия. Конечно, шумноват, от этого никуда не делись (шумоизоляция 20 тыс. р., лучше, чем 200 за иномарку). Была и первая неприятность, на пробеге 300 км загорелся чек, клемму сбросил, не пропал, поехал к дилеру, оказался флажок кондиционера был не вставлен. Сделали быстро, сервисом пока доволен. Сейчас пробег 500 км, пока езжу и радуюсь. Надеюсь, Лада Калина Кросс будет только радовать меня.

   Достоинства: внешность. Клиренс. Ходовые качества.

   Недостатки: шумновато.

  Юрий, Астрахань

 

Ми до или калина 2 что лучше. LADA XRAY или Datsun mi-DO

Датсун ми-До или Лада Калина 2 – этот вопрос волнует многих из тех, кто решился на скорейшее обновление автопарка, и теперь мучительно выбирает будущего «железного коня». Ведь у обеих моделей много общего, что значительно усложняет выбор. Однако есть и довольно много отличий. Поэтому перед покупкой одной из 2-х моделей нужно четко понимать, что именно требуется от машины.

Датсун престижнее Калины

Нельзя сказать, что Датсун намного популярнее ВАЗа, тем более, что они собираются на одних и тех же мощностях. Однако психология отечественного потребителя устроена так, что большая часть клиентов автосалонов преклоняется перед иномарками. Именно поэтому многие из них при прочих равных выбирают Datsun – у них есть свои «японские корни».

Ми-До котируется явно выше Калины.

Тип кузова Датсун Ми-До и Лада Калина

При взгляде на гамму кузовов становится понятно, что Калина более практичный автомобиль.

Lada Kalina универсал – практичный выбор.

Об этом свидетельствует отсутствие в его гамме седанов, а также наличие версий универсал, Кросс и Спорт.

Kalina Cross выглядит еще мощнее.

Такая модель подойдет и в качестве молодежной, наверняка понравится дачнику.

Хэтчбек очень стильный и современный.

Datsun, наоборот, лишен «вагонной» модификации, зато имеет седан.

Спортивная версия выгодно отличается от стоковой версии.

Следовательно, обе эти модели в своей целевой нише лишь частично пересекаются.

Корма Датсун ми-До почти как у Калины. Но пятая дверь другая.

Как видите, He-Do и Mi-Do более современные и презентабельные. Не зря Россию называют «страной седанов».

Впрочем, популярность хэтчбеков тоже не падает.

Внешние отличия Датсун Ми-До и Лада Калина

Тут можно только корректно сравнивать Калину и Датсун в кузове хэтчбек, чтобы максимально уравнять шансы. Внешне Лада выглядит эффектно, некоторые считают даже чересчур. Сразу бросается в глаза огромная «пасть» воздухозаборника, занимающая больше половины переднего бампера. Узкая и длинная решетка радиатора, стильная головная оптика и небольшие противотуманки – таков вид модели спереди.В профиль Калина в меру стремительна, а ее корма, украшенная удлиненными ногами и светоотражателями, выглядит скромно, дополняя картину.


Datsun mi-Do в целом повторяет образ отечественной модели. Но в нюансах заметно отличается. Его передняя часть хоть и не столь эффектна, но гораздо более пропорциональна – сочетание трапециевидного воздухозаборника, решетки радиатора и ее хромированной окантовки выглядит очень гармонично. В профиль отличий почти нет, а корма заметно отличается только конфигурацией задней двери.

Mi-Do более традиционен.

Седан Датсун

скопирован с Гранты – выглядит выразительно и спокойно. Универсал от Калины удачно сочетает в себе некую агрессию с «деловостью».


Двигатели Датсун Ми-До и Лада Калина

В этом плане Лада несомненно выигрывает. Ведь у нее в линейке вдвое больше силовых агрегатов, и один из них пересекается с таковым у Datsun. Все соперники имеют объем 1,6 литра с рядной компоновкой и инжектором, но мощность у них заметно различается.Итак, в арсенале Datsun всего 82 и 87-сильные агрегаты. При этом первый полностью 8-клапанный. Пиковая мощность этих моторов достигается при 5100 об/мин, а тяга составляет 132 Нм (3800 об/мин) и 140 Нм (3800 об/мин) соответственно.

He-do и mi-do могут предложить покупателям только базовые единицы.

Что касается Калины, то у нее нет 82-сильного двигателя. Но есть и более мощные – это 98-сильный мотор (5600 об/мин) с тягой 145 Нм (4500 об/мин), а также 106-сильный (5800 об/мин) с отдачей 148 Нм (4000 об/мин). .Есть и спортивная версия этой модели, которая имеет отдачу 118 л. с участием. (6750 об/мин) и крутящий момент 154 Нм (4750 об/мин).

Моторы у Калины заметно мощнее, чем у Датсуна.

Поэтому если нужен мощный мотор, то Калина предпочтительнее.

Коробки передач на Датсун и Калину — где лучше?

Что касается коробок передач, то отечественная модель снова имеет преимущество.

Datsun будет иметь только механическую коробку передач.

Действительно, наряду с 5-ступенчатой ​​МКПП, которой комплектуются и Датсуны, и Калины, у последней есть и 4-диапазонная АКПП. Конечно, для современного автомобиля это не такой уж технический прорыв, но все же…

Для ВАЗ предусмотрена АТ.

Подвеска Датсун и Калина — отличия

Конструктивно шасси Дастуна и Лады идентичны. Передняя ось представляет собой стойки МакФерсона, а задняя — торсионную балку. Такая конструкция характерна для класса B.Управляемость у моделей неплохая, курсовая устойчивость тоже на уровне. Конечно, высокий клиренс сказывается на крутых поворотах, но это машины не для гонок.

Конструктивно по шасси конкурентов нет.

Следовательно, в этом отношении On-Do и Калина имеют паритет.

Сравнение салонов Датсун Ми-До и Лада Калина

Салон автомобиля тоже похож. Итак, интерьер Datsun оформлен по образцу Granta.В очертаниях приборной панели прослеживаются общие линии – расположение и форма дефлекторов обдува, 3-спицевые рули, аналогичная конфигурация центральной консоли, перчаточного ящика, подстаканников, стиль приборной панели, расположение органов управления и др. аспекты.

Интерьер Datsun более традиционный.

Сиденья похожи — хорошо спрофилированы, но боковой поддержки явно недостаточно. Задний диван в обеих моделях удобен, а достаточно высокая крыша позволяет большинству пассажиров не подпирать потолок головой.

Салон Калины тоже неплох.

По отношению к Калине все это тоже верно. Поэтому внутренний мир машин эквивалентен.

Цены и комплектации Kalina и Datsun mi-Do

При том, что стартовый ценник на обе модели отличается совсем незначительно — 376 300 руб. за Калину (версия «Стандарт») и 376 000 за Датсун (версия Access) — следует учитывать, что за эту сумму японский седан будет гораздо лучше оснащен в плане безопасности.

В базе Datsun комплектуется побогаче.

Итак, Калина может предложить только подушку безопасности водителя, крепления ISOFIX, радиоподготовку, электроподъемники (только передние стекла), БК и центральный замок. И Datsun может добавить к этому набору электронику в лице систем ABS, EBD и EBA. Более продвинутые комплектации — «Норма» и «Люкс» для Kalina, а также Trust и Dream для Datsun — уже могут похвастаться парой фронтальных подушек безопасности (а «японцы» еще и боковыми), системой ESP, 15-дюймовыми «титанами». , полный электропакет, противотуманки, подогрев сидений и зеркал, кондиционер (климат-контроль для Datsun), аудиосистема с акустикой и дисплеем, Bluetooth, парктроник, навигация и другие опции.

Топовые модификации Kalina получат автоматическую коробку передач и другие преимущества.

По поводу стоимости лимит на Калину 540800 руб. (для универсала), тогда как для Datsun это 539 000 руб. для ми-до. Седан on-Do дешевле – 492 000 руб.

Что выбрать в итоге? Датсун Ми-До или Калина?

Как видите, Датсун и Калина примерно равны по стоимости, что еще больше усложняет выбор.На стороне отечественной модели более широкий диапазон кузовов (особенно модификация Cross), наличие мощных двигателей мощностью 98 л.с. с., 106 с. с участием. и 118 л. с участием. и большая практичность. Datsun выигрывает по оснащению, количеству опций, наличию седановой вариации и имиджу японского автомобиля.

Для тех, кто еще сомневается, представлен данный видеообзор:

Datsun mi-DO и Lada Kalina: сравнение хэтчбеков

Сравнивая Datsun mi-DO и Lada Kalina между собой, автолюбители сталкиваются со сложным вопросом: «Какой хэтчбек лучше?» Ведь на самом деле одна из машин может легко превосходить другую по некоторым параметрам, но заметно уступать по остальным.Например, отечественная Lada превосходит Datsun по практичности и более мощным силовым агрегатам, но уступает ему по оснащению и стилю.

Выбор между МИ-ДО и Калиной осложняется тем, что автомобили примерно одной ценовой категории.

Lada уступает Datsun в престиже

Не думайте, что японец превосходит по популярности отечественного представителя. Обе машины собираются в одном темпе и сходят с конвейера на одном заводе.Но психология российского потребителя устроена несколько иначе и при выборе автомобиля склоняется к иномаркам. Следовательно, при выборе более престижного автомобиля между Datsun mi-DO и Lada Kalina потребитель отдает предпочтение японским корням.

Сравнение по типу кузова

При поверхностном анализе в выборе кузова автомобиля Лада выглядит практичнее Датсуна. В его распоряжении есть спортивная и кросс-версия, но это спорный вопрос, ведь Datsun планирует обзавестись подобными кузовами, об этом говорят сами разработчики и концепт-арты в интернете.Получается, что преобладание в ассортименте кузовов – лишь вопрос времени.

Внешние отличия

Агрессивный воздухозаборник Kalina занимает много места в передней части автомобиля. Спереди хэтчбек выглядит уверенно, с узкой и длинной решеткой радиатора, стильной головной оптикой и скромными противотуманками. В профиль машина менее стремительна и агрессивна. Корма выглядит откровенно скромно: ее украшают светоотражатели и удлиненные ножки.

По сравнению с кузовами хэтчбек Datsun mi-DO и Lada Kalina второй представитель выглядит более эффектно.

Datsun не сильно шагнул вперед, но в некоторых нюансах отличия заметны. Передняя часть автомобиля выглядит не так эффектно, как у российского представителя, но сочетание шестигранного воздухозаборника на решетке радиатора подобрано удачно. Хромированная окантовка решетки радиатора четко завершает композицию экстерьера. Рассматривая Datsun mi-DO и Lada Kalina в профиль особых отличий нет, а относительно кормы разница заметна только в конфигурации задней двери.

Сравнение сил

Лада Калина – бесспорный лидер в этом плане. У автомобиля вдвое больше силовых агрегатов. Абсолютно все двигатели имеют объем 1,6 литра. При инжекторном и рядном расположении мощность агрегатов может существенно различаться.

Datsun mi-DO имеет моторы мощностью 82 и 87 лошадиных сил, причем первая версия восьмиклапанная. Предел мощности силовых агрегатов достигается при 5100 об/мин, при этом тяга составляет 132 и 140 Нм (3800 об/мин).

Лада Калина не имеет в своей коллекции 82-сильного двигателя. Но есть у него и более мощные представители – 98-сильный двигатель имеет 5600 об/мин и отдачу 145 Нм (4500 об/мин), а 106-сильный двигатель имеет 5800 об/мин и тягу 148 Нм (4000 об/мин). Есть и спортивная версия мотора, которая имеет отдачу 118 лошадей (6750 об/мин) и крутящий момент 154 Нм (4750 об/мин).

Lada Kalina имеет более мощные двигатели и выигрывает у конкурентов по мощности.

Трансмиссия

Особой разницы в выборе КПП нет. Сравнивая обе модели, следует отметить, что они имеют пятиступенчатую механическую коробку передач и четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Для современных автомобилей это немного.

Подвеска

Datsun mi-DO и Lada Kalina имеют идентичное шасси. Спереди — известные стойки McPherson, сзади — торсионная балка. Обе модели имеют типичный дизайн B-класса. Дорожная устойчивость и управляемость на должном уровне.Высокий дорожный просвет чувствуется в крутых поворотах, но это не спорткары в сравнение.

Как и с коробкой передач в подвеске у машин паритет.

Сходство салона

Оба представителя имеют ощутимое сходство в интерьере. Разработчики не стали слишком мудрить и спроектировали Datsun mi-DO по примеру Lada Kalina, что называется «ехать на накатанной».

На передней панели заметны общие черты – трехспицевые рули, сходство в конфигурации центральной консоли, стиле приборной панели, подстаканниках, дефлекторах, перчаточном ящике, расположении органов управления.

У сравниваемых моделей Datsun mi-DO и Lada Kalina сиденья хорошо спрофилированы, но боковая поддержка откровенно хромает в обеих версиях. Обе машины могут похвастаться удобными задними сиденьями. Также имеется высокая крыша, позволяющая пассажирам не упираться головой в потолок.

Комплекты по одной цене

Примерно в одинаковых базовых комплектациях Datsun mi-DO превосходит Lada Kalina. В плане безопасности японский хэтчбек оснащен лучше. Помимо стандартных для большинства моделей В-класса элементов (крепление ISOFIX, электростеклоподъемники передних дверей, центральный замок, радиоподготовка), японцы за те же деньги будут дополнены:

  • антиблокировочная система тормозов ABS,
  • тормозная система распределение усилия EBD,
  • система помощи при экстренном торможении EBA.

В более продвинутых комплектациях автомобили Lada Kalina и Datsun mi-DO могут похвастаться:

  • парой фронтальных подушек безопасности (у Datsun есть дополнительные боковые),
  • системой стабилизации ESP,
  • пятнадцатидюймовыми дисками,
  • противотуманные фары,
  • электропакет,
  • кондиционер (у mi-DO это климат-контроль),
  • подогрев зеркал и сидений,
  • парктроник,
  • навигация,
  • аудиосистемы с дисплеями и другие опции.

В сравнении цен Datsun mi-DO незначительно выигрывает у Lada Kalina.

Каков итог?

Сравнивая хэтчбеки Datsun mi-DO и Lada Kalina, на выходе получаются автомобили примерно с одинаковой стоимостью и техническими характеристиками. Это еще больше усложняет потребительский выбор.

datsuner.ru

Васаби хрен не слаще. Лада или Датсун? — тест-драйв, обзор Датсун он-ДО, Лада (ВАЗ) Калина Кросс

Как можно сравнивать такие разные автомобили? Ситуация, между тем, реальная, если вам нужна новая машина на все случаи жизни, а денег в кармане чуть больше полумиллиона.Нет времени на вкусовые капризы. Вот и подумаешь: брать бюджетную иномарку без прикрас или российский продукт, но с бонусом в виде универсального кузова и кроссоверных штуковин.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Почти «джипы»

Между on-DO и Cross больше общего, чем кажется. Так как Datsun по названию «японец», но базируется на вазовской переднеприводной платформе «Калина»/»Гранты» и прописан на сборочном конвейере в Тольятти.Хоть седан и формально лишен увеличенного дорожного просвета и пластиковых щитков – цифры говорят о том, что бездорожья в нем не меньше. Если под стальным листом моторного отсека «Жигулей» мы намерили почти 19 см, то под такой же силовой защитой on-DO дорожный просвет лишь на сантиметр скромнее. Да, пороги и бампера висят чуть ниже, задний свес длиннее, но на фоне прочих бюджетников Датсун отнюдь не пузотерка, грунтовок не боится.

Даже усилим: любит он-ДО грейдеры и проселки, так как энергоемкость подвесок выше, чем у «Кросса»! И это серьезное приложение, ведь Калина не так давно удивляла нас равнодушием к разбитой поверхности. Но если шасси «Жигулей» иногда огорчает стуками при выключенном свете, то Датсун бесшумно пинает дорогу, как ни езди. Разве что начнет трясти пассажиров с ростом скорости.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Один на руках кушает, другой жрет больше

На асфальте седан ведет себя тоже по-разному.Датсун более устойчив на прямой и не так сильно подпрыгивает от порывов бокового ветра. Это связано не только с меньшей высотой на-ДО, но и с перенастроенным электроусилителем. Ему явно привили прогрессивную характеристику, хотя усилие на руле все равно растет неадекватно: в поворотах руль резко тяжелеет и бьет по рукам при наезде на кочки. Lada защищает ладони водителя, однако о положении передних колес здесь, наверное, можно догадаться – вязко-рулевое управление малоинформативно.

Калина Кросс, как и ожидалось, выигрывает у on-DO по динамике разгона. Ведь за те же деньги Лада предлагает оборотистый 16-клапанный мотор 1,6 л (106 л.с.) и короткую главную пару в коробке, а пределом Датсуна является древний ВАЗовский 8-клапанник мощностью всего 87 л.с. «длинная» передача. Результат — разница почти в 1,5 секунды в разгоне до «сотни» (10,8 против 12,2).

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Впрочем, on-DO совсем не похож на «овощ».Его кривые тяги и мощности достигают пика на низких оборотах, что удобно в городе. А на трассе Датсун, благодаря упругому двигателю, не сдается, не напрягаясь поддерживая темп «Калины». При этом on-DO оказался чуть экономичнее, показав средний расход 7,5 л/100 км против 7,8 у Lada. Бензин, кстати, прописан в 95-м для обеих моделей.

Различия есть даже в звукоизоляции. Те же 15-дюймовые шины Pirelli Cinturato P1 слышны более отчетливо на on-DO.Колесные арки «Калины» демпфируются лучше, но на больших скоростях (свыше 100 км/ч) универсал больше раздражает свистящим ветром. В целом акустический комфорт сопоставим.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Автомобили ездят по-разному, но в салонах родственные узы выплескиваются из всех щелей. Компоновка передней панели, обзорность, посадка… Канонические параметры определялись общей платформой. И тут начинается игра оттенков дизайна и оснащения. Например, комбинация приборов on-DO выглядит проще, но читается лучше и не бликует.Для «Датсуна» доступен мультимедийный комплекс с навигацией и сенсорным экраном, а «Калина» отвечает веселыми оранжевыми вставками в отделке салона и бардачком в верхней части «торпеды». Порт USB у «японца» спрятан в нише бардачка, а у «Жигулей» — на виду.

Даже размеры салонов совпадают один в один. Только во втором ряду «Кросса» по понятным причинам больше места над головой — крыша в универсале идет выше.Да и крепления Isofix сделаны более грамотно: установить детское кресло в on-DO не проще, чем отловить всех покемонов на улицах. Хотя по безопасности он все же опережает «Жигули» за счет боковых подушек безопасности и недоступной «Кроссу» системы стабилизации.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Вместимость Калины богаче. А вот в базовой комплектации багажник седана с длинной кормой, конечно, просторнее, причем аж в полтора раза (530 литров против 355).Такой огромный «пенал» удобен для сумок и сумок, но не подходит для крупногабаритных вещей.

Сколько стоит быть японцем?

Японское качество? Похоже на это. Datsun воспринимается как более цельный продукт! Двери у него закрываются тише, жесткая передняя панель меньше скрипит, коробка передач не воет под педалью газа, а из неприятных моментов мы столкнулись только с хрустящим рулем. Лада, напомним, всего за 10 тысяч километров выдала кучу мелких болячек и огорчила рысью мотора в сырую погоду.С другой стороны, долгосрочный тест седана on-DO также вызывал беспокойство. Так что, похоже, нас снова просят сыграть в лотерею – повезет или нет.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

А вот за официальное обслуживание по «зарубежным» стандартам без опций придется доплачивать. Например, техническое обслуживание on-DO первые 30 000 км обойдется почти в 1,5 раза дороже. Стоит свеч? Если любишь сам порулить, хочешь погонять по любым дорогам и слово Жигули тебя кружит — покупай Датсун, хотя иномарка от него чисто формальная.А Калина Кросс подкупает своей функциональностью: везде едет, много может взять на борт, дешевле в обслуживании и хорошо выглядит.

auto.mail.ru

Датсун или Калина 2 — Датсун Гондо или Лада Калина II? Есть принципиальная разница? — 22 ответа

В разделе Выбор автомобиля, мотоцикла на вопрос Datsun Gon do или Lada Kalina II? Есть принципиальная разница? данный автором Григорий Коваленко лучший ответ Лада

Ответ из 2 ответов [гуру]

Эй! Вот подборка тем с ответами на ваш вопрос: Datsun Gon do или Lada Kalina II? Есть принципиальная разница?

Ответ от Www www [гуру] что-то Г, что-то Г

Ответ от Андрея 163 [гуру] Калина конечно.Разница и в шильдике, и в цене услуги. Кузов полностью от гранты/калины. А у Датсуна движок 8-ми клапанный, вы думаете он там японский?? нет, впихнули наши… у калины хоть движки на выбор мощнее 16 клапанный

Ответ от 137 [гуру] Конечно есть — on-DO это седан, а Калина хэтчбек и а универсал. Datsun mi-DO — это конкурент Калины (её копия). ссылка

Ответ от Дениса [гуру] Конечно, ВАЗ.В Датсуне стоит столько же, вообще один в один… только по кузову дороже будет и по железу тоже. Я был удивлен, когда увидел двигатель от Гранты на соседнем Датсуне. Пластик тот же дуб, только дизайн другой.

Ответ от Виктора ковалева [гуру] «Гонят»..даже как презерватив слышен русским ухом. В общем машина требует распила, а денег в обрез! Не до Мерседеса. Возьми Калину. Еще меньше проблем с запчастями.Все равно его завод, дилеры, сервисные центры и дядя Вася в гараже больше знакомы с Жигулями, чем с «Датсун-Гон». С Калиной проще, сломается, отремонтируют точно, с минимальными затратами.

Ответ от Александра Куликова [гуру] Одного я уже отговорил от Датсуна, хотя хотел иномарку

Ответ от Пула кп.сс [гуру] Датсун Шумак лучше

Ответ от Ѐомана [гуру] тот же на самом деле разница во внешнем виде.узнать стоимость кузовных деталей на обе машины и решить, что лучше. технически они идентичны: двигатель, трансмиссия, подвеска, электрооборудование одинаковы.

Ответ от ~([email protected])~[гуру] см. обзор от mail ru. но датсун лучше по шумоизоляции и надежности. это было похоже на испытание между ленивым грантом датсун он делает и фод фиестой, вот и победил датсун!

Ответ от 2 ответов [гуру]

Эй! Вот еще несколько тем с нужными ответами:

Ответьте на вопрос:

22оа.ru

тест-драйв на женском автопортале Careta.info

Возрожденный в России бренд Datsun если и не бьет рекорды, то уж точно не выглядит бледно: продажи on-Do и mi-Do держатся на очень хорошем уровне, несмотря все скептические высказывания о них и сравнения с жигулями. Сама марка была «вытащена из закромов» Nissan, где и пролежала почти сорок лет. В те годы это был основной бренд компании, впоследствии известной как Nissan, и автомобили под этой маркой успели побывать на дорогах России в начале девяностых.Его возрождение в качестве бюджетного локализованного бренда — хорошая примета: это означает, что Renault-Nissan готовы использовать плоды российского машиностроения под собственным брендом, пусть и не основным, после некоторой доработки.

Сравнение автомобиля с Lada Kalina очевидно, но не стоит рассматривать Datsun просто как еще одну ее модификацию. Современные автомобили отличаются друг от друга нюансами, расстановкой приоритетов и деталями исполнения, поэтому в ми-До немного другая атмосфера, попытка сделать машину «другой», в первую очередь, более японской.И пусть вас не вводят в заблуждение изменения внешнего вида: в отличие от старой советской школы «модернизации», когда оперение автомобиля и внешние панели менялись раз за разом, оставляя его суть неизменной, здесь внешний вид вообще не менялся для галочки. и «освоение новой модели к XVIIIIIIIIIIIIIII съезду КПСС», а лишь подчеркну — машина теперь совсем другая. Да, скрыть родство не удалось, но такая задача явно не ставилась. Судя по отзывам у тех, кто занимался доводкой этого автомобиля, цель была иной — максимально приблизиться к качеству исполнения, повысить надежность и придать автомобилю более породистые ездовые повадки.

Что касается надежности, то явно решили пойти по пути перестраховки. Самый надежный и простой из всей линейки двигателей ВАЗ, восьмиклапанник 11186 мощностью 87 л.с., японская АКПП Jatco и полное отсутствие каких-либо сложных агрегатов, проверенные комплектующие и подбор поставщиков для обеспечения максимальной качество исполнения. Я бы сказал, что для дешевой машины получилось неплохо, только недорогие сиденья, звук бипер-сигнала поворотов и несколько странно работающие тормоза остались серьезными раздражителями в салоне, впрочем, последнее — явно особенность конкретного экземпляра .

В остальном салон даже приятный: не гремит лишний раз, . Он не слишком сильно отличается от соплатформенного Калина, но мелких огрехов сборки, проявляющихся в виде щелчков или плохой работы крышек, защелок и ручек, меньше. В дальнейшем различия исчезнут – согласно договоренности между компаниями, все новшества Датсуна будут реализованы на Калине, а значит, все приятные изменения появятся и на Ладах в ближайшее время.И главное изменение, которого стоит ждать, это шумоизоляция, как ни странно, новый подход дает о себе знать. Нет, машина не стала «шестисоткой» и даже далеко не какой-нибудь Октавией, но явные недостатки в виде шума от колесных арок и повышенного шума на задних сиденьях, скрипы и стуки в салоне убраны, даже задний дворник теперь работает тихо. Двигатель звучит как обычно, может чуть глухо, но именно новая АКПП отвечает за полное отсутствие шума трансмиссии, вместе с ней исчезают столь привычные для всех вазоводов тихие завывания, особенно раздражающие при торможении двигателем.В остальном следует надеяться на работу по подбору поставщиков комплектующих и усовершенствование процесса покраски, изменение номенклатуры сталей, применяемых для кузовного производства и прочие, казалось бы, малозаметные изменения. В отличие от продукции для гаражного тюнинга, учитывается простота обслуживания и масса автомобиля.

Корни, однако, чувствуются: высокая калиновская посадка никуда не исчезла, сиденья изменились минимально, и надеюсь, что в скором времени их заменит что-то существенно более продвинутое в с точки зрения удобства посадки.Глаз натыкается на знакомые всем водившим «Жигули» технические решения, такие как торчащая прямо из пола тонкая ножка ручника, перекрывающиеся коврики через центральный тоннель в кузове, тонкие солнцезащитные козырьки — в общем, на родимых пятнах старой платформы . Прятать их и бросать базу, наверное, нет смысла. У ВАЗа будет новая платформа, более современная и удобная, и надо будет ею пользоваться, а не заниматься косметическими доработками старой, пока задача достигнута.Качество исполнения и ходовые качества изменились с минимальными доработками.

Пока размеры салона остаются минимальными для размещения четырех человек, пятерым в нем уже тесно. Багажник вмещает пару небольших чемоданов и все, благо можно сложить задние сиденья и возить что-то весомое. Здесь даже вмешательство Ниссана не может выжать из старого кузова еще больше места, явно видно, что платформа уже устарела.Зато обивка теперь из приятного на вид и на ощупь материала, никаких болтов и острых краев не торчит, с этим все в порядке.

Новые настройки подвески приятно меняют поведение автомобиля: оно менее вальяжно и гораздо ближе к «лучшим образцам», но с хорошим акцентом на вездеходность и легкое безразличие. Причем амортизаторы здесь те же СААЗ, но тюнингованные, к тому же немного изменены характеристики жесткости кузова и некоторых других элементов подвески.По сравнению с прошлым поколением Калин — небо и земля, по сравнению с нынешним — просто машина приятнее в движении, но сразу и не поймешь почему. К сожалению, здесь не установлен электроусилитель «драйвера», только модель, которая уменьшает «чувство руля», делая его легче и менее чувствительным. Помнится, на тест-драйве Гранта лифтбек ощущения от руля были гораздо приятнее, хотя временами руль оказывался даже тяжеловат в поворотах.Но, судя по тому, что Датсуны принципиально оснащены не самым мощным из имеющихся двигателей, к спортивности они стремились вовсе не.

А вот дуэт последней модификации старого доброго мотора, восходящего к 1300-кубовой 2108 разработки Порше и японского четырехступенчатого автомата, очень хорош, пожалуй, даже приятнее на ходу, чем тот же автомат трансмиссия с 98-сильным двигателем ВАЗ. Восьмикалапанник заметно лучше тянет на низких оборотах, и машина не пытается тянуть до последнего, легко переключаясь «вниз» при недостатке тяги.В городе этой паре очень везет, пока в машине не больше одного-двух пассажиров, а машину с полным салоном даже шестнадцатиклапанник с механикой не потянет. Некоторую заслугу в ощущении динамики надо отдать шумоизоляции, она делает крутящий мотор «звонком» не слишком утомляющим для ушей. Кстати, в отличие от Гранты, указатель температуры здесь не спрятан в недрах экрана на приборной панели, а постоянно отображается, заставляя лишний раз вспомнить, что для долгой и счастливой службы двигателя нельзя пренебрегать подогревом.Небольшая порция ностальгии ждет вас под капотом – здесь нет новомодных пластиковых кожухов, прикрывающих двигатель, вас встретит до боли знакомый всем владельцам «девяток» клапанный силуэт. Но хомуты новые, материал шлангов и баков явно другой, с ностальгией не переборщили.

В целом автомобиль ничем не выделяется, крайне аккуратно убраны недостатки платформы, и в этом ее главное достоинство.Автомобиль бережно сохранил достойный уровень проходимости, большой дорожный просвет — почти как у других кроссоверов — и небольшие свесы. И в итоге получаем… да, это точно Datsun, а вовсе не Lada, с ее развязностью, дешевизной и невниманием к мелочам, традиционным равнодушием по отношению ко всем характеристикам подвески, кроме «всеядности» и прочности. Приятно осознавать, что мало-помалу автомобили АвтоВАЗа научатся делать то же самое, с вниманием и уважением к простым потребностям вождения, бережно и с любовью, а ми-До выступает в роли пробного шара, а если станет популярным, то станет символ того, что люди хотят перемен.в этом направлении.

Официальный дилер Datsun в Вологде

Сравнивая Datsun mi-DO и Lada Kalina между собой, автомобилисты сталкиваются со сложным вопросом: «Какой хэтчбек лучше?» Ведь на самом деле одна из машин может легко превосходить другую по некоторым параметрам, но заметно уступать по остальным. Например, отечественная Lada превосходит Datsun по практичности и более мощным силовым агрегатам, но уступает ему по оснащению и стилю.

Выбор между МИ-ДО и Калиной осложняется тем, что автомобили примерно одной ценовой категории.

Lada уступает Datsun в престиже

Не думайте, что японец превосходит по популярности отечественного представителя. Обе машины собираются в одном темпе и сходят с конвейера на одном заводе. Но психология российского потребителя устроена несколько иначе и при выборе автомобиля склоняется к иномаркам.Следовательно, при выборе более престижного автомобиля между Datsun mi-DO и Lada Kalina потребитель отдает предпочтение японским корням.

Сравнение по типу кузова

При поверхностном анализе в выборе кузова автомобиля Лада выглядит более практичной, чем Датсун. В его распоряжении есть спортивная и кросс-версия, но это спорный вопрос, ведь Datsun планирует обзавестись подобными кузовами, об этом говорят сами разработчики и концепт-арты в интернете. Получается, что преобладание в ассортименте кузовов – лишь вопрос времени.

Внешние отличия

Воздухозаборник Калины

агрессивного вида занимает много места в передней части автомобиля. Спереди хэтчбек выглядит уверенно, с узкой и длинной решеткой радиатора, стильной головной оптикой и скромными противотуманками. В профиль машина менее стремительна и агрессивна. Корма выглядит откровенно скромно: ее украшают светоотражатели и удлиненные ножки.

По сравнению с кузовами хэтчбек Datsun mi-DO и Lada Kalina второй представитель выглядит более эффектно.

Датсун

шагнул вперед не далеко, но в некоторых нюансах отличия заметны. Передняя часть автомобиля выглядит не так эффектно, как у российского представителя, но сочетание шестигранного воздухозаборника на решетке радиатора подобрано удачно. Хромированная окантовка решетки радиатора четко завершает композицию экстерьера. Рассматривая Datsun mi-DO и Lada Kalina в профиль особых отличий нет, а относительно кормы разница заметна только в конфигурации задней двери.

Сравнение сил

Lada Kalina – бесспорный лидер в этом плане. У автомобиля вдвое больше силовых агрегатов. Абсолютно все двигатели имеют объем 1,6 литра. При инжекторном и рядном расположении мощность агрегатов может существенно различаться.

Datsun mi-DO имеет моторы мощностью 82 и 87 лошадиных сил, причем первая версия — восьмиклапанная. Предел мощности силовых агрегатов достигается при 5100 об/мин, при этом тяга составляет 132 и 140 Нм (3800 об/мин).

Lada Kalina не имеет в своей коллекции 82-сильного двигателя. Но есть у него и более мощные представители – 98-сильный двигатель имеет 5600 об/мин и отдачу 145 Нм (4500 об/мин), а 106-сильный двигатель имеет 5800 об/мин и тягу 148 Нм (4000 об/мин). Есть и спортивная версия мотора, которая имеет отдачу 118 лошадей (6750 об/мин) и крутящий момент 154 Нм (4750 об/мин).

Лада Калина имеет более мощные двигатели и выигрывает у конкурентов по мощности.

Трансмиссия

Особой разницы в выборе КПП нет. Сравнивая обе модели, следует отметить, что они имеют пятиступенчатую механическую коробку передач и четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Для современных автомобилей это немного.

Подвеска

Datsun mi-DO и Lada Kalina имеют идентичное шасси. Спереди — известные стойки McPherson, сзади — торсионная балка. Обе модели имеют типичный дизайн B-класса. Дорожная устойчивость и управляемость на должном уровне.Высокий дорожный просвет чувствуется в крутых поворотах, но это не спорткары в сравнение.

Как и с коробкой передач в подвеске у машин паритет.

Внутреннее сходство

Оба представителя имеют ощутимое сходство в интерьере. Разработчики не стали слишком мудрить и спроектировали Datsun mi-DO по примеру Lada Kalina, что называется «ехать на накатанной».

На передней панели заметны общие черты – трехспицевые рули, сходство в конфигурации центральной консоли, стиле приборной панели, подстаканниках, дефлекторах, перчаточном ящике, расположении органов управления.

У сравниваемых моделей Datsun mi-DO и Lada Kalina сиденья хорошо спрофилированы, но боковая поддержка откровенно хромает в обеих версиях. Обе машины могут похвастаться удобными задними сиденьями. Также имеется высокая крыша, позволяющая пассажирам не упираться головой в потолок.

Полные комплекты по одной цене

Примерно в тех же базовых комплектациях Datsun mi-DO превосходит Lada Kalina. В плане безопасности японский хэтчбек оснащен лучше. Помимо стандартных для большинства моделей В-класса элементов (крепление ISOFIX, электростеклоподъемники передних дверей, центральный замок, радиоподготовка), за те же деньги японцы будут дополнены:

  • антиблокировочная система ABS,
  • система распределения тормозных усилий EBD,
  • Система экстренного торможения EBA.

В более продвинутых комплектациях автомобили Lada Kalina и Datsun mi-DO могут похвастаться:

  • пара фронтальных подушек безопасности (у Datsun есть дополнительные боковые подушки безопасности),
  • Система стабилизации ESP,
  • пятнадцатидюймовые диски,
  • противотуманные фары,
  • электрические аксессуары,
  • кондиционер (у mi-DO это климат-контроль),
  • зеркала и сиденья с подогревом,
  • парктроник,
  • навигация,
  • Аудиосистемы
  • с дисплеями и другими опциями.

В сравнении цен Datsun mi-DO незначительно выигрывает у Lada Kalina.

Каков итог?

Сравнивая хэтчбеки Datsun mi-DO и Lada Kalina, на выходе получаются автомобили примерно с одинаковой стоимостью и техническими характеристиками. Это еще больше усложняет потребительский выбор.

Представитель отечественного автопрома Lada Kalina – прямой конкурент японскому аналогу Datsun mi-DO. Схожие технические характеристики, конструкция кузова и единая цена сбивают с толку при выборе подходящей модели.Отличия заключаются в мелочах и эстетических впечатлениях от езды, о которых мы и поговорим в этой статье.

Внешние особенности и расположение

Оба автомобиля отличаются изящными формами и дизайном кузова. Вариативность цветовых решений в случае с Lada шире: доступно 12 цветов против 6 у Datsun. В Японии популярны модели с коричневым кузовом, а среди отечественных автовладельцев чаще встречаются белые версии. Тип кузова 6-дверного автомобиля – универсал.

Воздухозаборник с мощными сквозными отверстиями у Калины занимает львиную долю передней части. Японский хэтчбек оснащен более скромной и вытянутой решеткой радиатора, а также привлекательной оптикой. Lada выглядит более практично и имеет в своем арсенале спортивную версию с жесткой подвеской, а также кросс-версию. Японский конкурент имеет версию седана и выглядит более солидно. Оба автомобиля позиционируются для юной аудитории.

Внутренняя отделка

Стиль салонов сравниваемых хэтчбеков во многом идентичен.Впрочем, отличия кроются в мелких деталях – у Датсуна пластик матовый, выполненный в приятных тактильных ощущениях темно-серых тонах. Пластиковые элементы русской модели выполнены из фактурного материала с матовым покрытием. В кросс-версии центральная часть обивки сидений, рулевая ось и дверные вставки отличаются яркими оранжевыми цветами и выглядят свежо и молодо на фоне темного пластика. Конструкция и расположение остальных элементов такое же.3-спицевый руль, функциональные панели, консоли, двойной подстаканник и вентиляционные отверстия имеют схожий внешний вид.

Силовые агрегаты — сравнительные характеристики

Что касается двигателей, то отечественная марка заметно превосходит зарубежный аналог – как по количеству силовых агрегатов, так и по пиковой мощности. Lada имеет 3 варианта двигателя, включая спортивную версию, у Datsun всего 2 варианта. Преимущество Калины наглядно показано в таблице ниже:

Подача топливно-воздушной смеси в двигатель иномарки регулируется электронной системой (форсункой), а объем обеих вариаций двигателя равен единице -1.6 литров. Lada преодолевает отметку 100 км/ч за 12,5 секунды, а ее конкурент за 12,9 секунды. Уровень шума российской модели идентичен и сравним с дизельными аналогами. Если в приоритете мощность и скоростные характеристики автомобиля, выбор за Калиной.

Элементы подвески Лада Калина и Датсун

Системы подвески для обеих марок идентичны. Передняя подвеска имеет классическую подвеску MacPherson, задняя подвеска торсионного типа.Строение подвесок типично для автомобилей типа «псевдо-внедорожник» сегмента В. На практике модели показали хорошие результаты. В условиях бездорожья устойчивость сохраняется и только на крутых поворотах чувствуется небольшое снижение управляемости. Клиренс у Лады немного выше.

Коробка передач — отличия

Отечественная марка комплектуется механическим или автоматическим типом ККП. У японского аналога только 4-ступенчатая МКП.

Комплектация и цена Датсун ми-ДО и Лада Калина

Базовая комплектация Datsun mi-DO богаче, несмотря на одну ценовую категорию.В распоряжении японской марки доступны версии «Trust», а также вариация «Dream». В наличии двойные подушки безопасности, антиблокировочная система ABS, функция распределения тормозных усилий EBD и ассистент экстренного торможения EBA. Среди достоинств Datsun также обогрев стекол и сидений, продвинутая акустическая система со светодиодной панелью, Bluetooth и GPS.

Комплектация Калины

скромнее: радиосистема, фронтальная подушка безопасности, передние электростеклоподъемники и центральный замок. Разброс цен стандартной версии Kalina составляет 370–540 тысяч рублей, Datsun mi-DO — 490–539 тысяч рублей.

Окончательное сравнение: плюсы и минусы

Суммируем сильные и слабые стороны автомобилей.

Преимущества Lada Kalina:

  • вместительный салон и багажник;
  • отличная оптика;
  • наличие запчастей;
  • умеренный расход топлива;
  • мощность.

Недостатки Калины:

  • скромное оборудование;
  • не самое удобное расположение органов управления.

Достоинство Datsun mi-DO:

  • маневренность и вместительность;
  • удобство салона;
  • богатая комплектация.
  • Недостатки:
  • менее мощный;
  • запчасти
  • не всегда есть в наличии;

Видео обзор сравнение Lada Kalina и Datsun mi-DO

Заключение

Lada Kalina и японский конкурент Datsun mi-DO — достойные автомобили среднего класса со схожими техническими характеристиками.Модели находятся в одном ценовом диапазоне, а основные отличия заключаются в комплектации, мощности двигателя и разнообразии доступных версий.

Лада калина дорожный просвет. Эксперты «за рулем» Способы занижения Новой Калины

Дорожный просвет — это расстояние от земли до самой нижней части автомобиля. Проходимость автомобиля зависит от клиренса. При покупке нового автомобиля большинство автолюбителей часто обращают внимание на этот момент.

На видео измеряли клиренс на Лада Калина универсал и на Лада Калина Кросс:

Величина дорожного просвета Лада Калина (различные кузова)

Попробуем в этой статье разобраться, какой клиренс у Лады Калины второго поколения с разными типами кузовов.

Универсал и хэтчбек

Клиренс Калины против клиренса Рено Дастер, визуально Дастер ближе, поэтому кажется что они равны

У большинства владельцев этого автомобиля можно найти информацию о том, что дорожный просвет на автомобиле равен 14.5 сантиметров. Но часто во время тест-драйва всплывает информация о том, что клиренс Калины второго поколения составляет уже 16 см. Если на автомобиль установлена ​​автоматическая коробка передач, то клиренс будет всего 14 см.

Чтобы более подробно уточнить этот момент, необходимо открыть руководство по эксплуатации автомобиля. Там видно, что дорожный просвет у новинки такой же, как у Калины с кузовом хэтчбек. В составе:

  1. При полной загрузке автомобиля с МКПП или АКПП дорожный просвет под коробкой составит 160/145 миллиметров соответственно.

Измеряем просвет от АКПП до земли рулеткой

При этом полная масса автомобиля, разрешенная производителем, варьируется от 1524 до 1605 кг. Конечно, зачастую машина загружена не под завязку, а потому заявленный клиренс в некоторые моменты может быть выше.

Если сравнить на улице два автомобиля с кузовами универсал и хэтчбек, то можно заметить, что дорожный просвет у них практически одинаковый.Если вооружиться рулеткой и самостоятельно произвести замеры, то можно увидеть, что дорожный просвет без груза составляет 19,5 см под КПП, а под двигателем 230 см.

Значения зазоров от двигателя и от коробки передач (обозначены красным)

Крест калины

По днищу Калины намерили 21 см, почти заводской параметр

Относительно Lada Kalina CROSS следует отметить, что ее дорожный просвет составляет 230 миллиметров. 16 см из них дает обновленную и улучшенную подвеску, а 70 мм дает резину, высота профиля которой немного увеличена по сравнению с предыдущими моделями.

В итоге получается, что Калина КРОСС по своей проходимости не уступает большим внедорожникам. Также современная подвеска обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля на трассе.

Видео тест-драйв Лада Калина Кросс на бездорожье

выводы

Слева КРОСС, а справа обычный универсал

Прочитав эту статью, вы сможете более подробно разобраться, какой клиренс у Лады Калины с разными типами кузовов.

Одним из важных параметров автомобиля является его дорожный просвет. При выборе автомобиля многие обращают внимание на этот параметр.
А вот скажите, когда вы смотрите на параметры автомобиля… как вы думаете, в каких условиях они были измерены? Лично я начал думать давно.
И очень часто я стал замечать, что какой-то товар, изготовленный по старым стандартам (ГОСТы, ОСТы и т.д.), зачастую имеет фактические характеристики лучше, чем его современные аналоги.Хотя по документам вроде все наоборот…

Renault Duster… автомобиль, позиционирующий Renault как доступный внедорожник (якобы)
По документам его дорожный просвет составляет 210 мм в моноприводном варианте. И 205мм на полном приводе.

Лада Калина 2 хэтчбек… по документам его клиренс в версии с АКПП 145мм.
Вот только одно маленькое «НО»

Автоваз указывает дорожный просвет в состоянии с максимально допустимой максимальной массой автомобиля.Те. другими словами, загружены по максимуму.
Ибо раньше так было… все было стандартизировано, формализовано и точно измерено… потому что экономика была плановой.

На Западе такого никогда не было и не будет. И каждый одевается как может.

Поэтому клиренс Рено Дастер естественно указан для пустой машины. 210-205 мм.
Пустая Калина 2 1.6 АКПП… имеет 230мм до порогов и 200мм до самой нижней точки — картера АКПП.
Клиренс Калины 2 с МКПП по документам 165мм… Следовательно, в порожнем состоянии он будет не 200, а 220 мм (картер МКПП значительно выше)… т.е. дорожный просвет больше, чем у Рено Дастер…

Вот такой вот «паркетник». Кстати, одна из самых продаваемых машин в России сейчас…
Но так же и с геометрической проходимостью. Углы въезда/съезда указаны для пустой машины.

И причем калина на фото и при замерах была обута в резину 185/65 R14
И Дастер на колесах 215/65 R16.
Тех. профиль колес дает тряпке преимущество в 19,5 мм и диаметр диска 50,8 мм.
Таким образом, обутая в резину и колеса той же размерности, калина была бы ВЫШЕ ДАСТЕРА 60,3 мм минимум.

Вот такие внедорожные импортные внедорожники.

Продолжайте.
Renault Sandero/Logan 1.6 102 лс 145н*м мкпп 1082кг/1075кг на бумажках разгоняется до 100км/ч за 10.5 секунд 11.6 …

Вам не кажется, что здесь что-то не так? 🙂 Менее мощная, меньше крутящий момент, более тяжелая машина быстрее разгоняется…
Может есть «короткая» КПП с низкой макс скоростью? так на бумажках Логан/Сандеро — 180 км/ч
А калина — 179 км/ч…

Возможно, конечно, у Логана 2-я передача выкручивается до 100 км/ч, а у Калины достижение 100 км/ч происходит на третьей. Но это тоже не так… В обеих машинах 100 км/ч достигается только на 3-й передаче…

Потому что это не автомобильный журнал. А выводы мои свободны…то сами их и делайте) Если они меня сильно возмутят, то я могу даже с вами поспорить))
Скажу только: не люблю, когда меня нанимают и берут взятки за деньги.

Дело не только в том, что одним из требований ЕС к Украине является отмена всех ГОСТов 🙂

Автомобиль Лада Калина 2 считается городским бюджетным автомобилем. Обычно клиренс городских автомобилей не самый важный критерий, но в случае с отечественными Грантами и Калинами дело обстоит так, что их высокий клиренс положительно сказывается на продажах.Да, это действительно народные автомобили, хорошо приспособленные к реалиям российских дорог. Яркий пример — официальный дилер Ореховской Лады, который занимается продажей именно таких автомобилей.

Некоторым автовладельцам не нравится, что у их машины большой дорожный просвет, и они намеренно его занижают. Каковы преимущества этого? Кто-то считает, что заниженная Калина выглядит лучше, другие свято верят в то, что заметно улучшается аэродинамика автомобиля, у третьих совершенно нелогичные мотивы – «так модно».

Дорожный просвет LADA Kalina 2 с полной загрузкой составляет около 145 мм, чего вполне достаточно, чтобы чувствовать себя комфортно даже в условиях легкого бездорожья. Без груза Калина имеет внушительный дорожный просвет в 200 мм.

Автор данного материала считает, что недооценивать Калину НЕ надо, а если и недооценивать, то профессионально. Почему? Просто посмотрите несколько видеороликов в конце статьи. Но при этом мы должны описать, как уменьшается клиренс Лада Калина 2 и какие плюсы и минусы в этом процессе.

Способов недооценить Новую Калину:

Пневматическая подвеска. Довольно дорогая опция, но позволяет в любой момент отрегулировать клиренс автомобиля. Едешь по ровной дороге — опустил машину, надо переехать лежачего полицейского — поднял. Такой вариант встречается достаточно редко, так как большие финансовые затраты значительно удорожают автомобиль.

Подвеска с регулируемым дорожным просветом … При этом жесткость амортизаторов можно регулировать, за счет чего автомобиль опускается или поднимается.Этот метод также не относится к дешевым, поэтому его популярность не так высока.

Эти комплекты довольно дешевые и имеют полный комплект для занижения автомобиля — амортизаторы и пружины. Как правило, такие комплекты хорошо рассчитаны на определенный уровень — «- 90 мм», «- 120 мм», поэтому в динамике машина ведет себя хорошо.

Это самый дешевый и неправильный способ — устанавливаются заниженные пружины (чаще всего их просто срезают). При этом обычно амортизаторы оставляют стандартными, в результате чего автомобиль становится плохо управляемым.

Резина и колеса … За счет установки нестандартных низкопрофильных шин и других дисков можно добиться значительного уменьшения дорожного просвета. Обычно этот способ требует установки других пружин и амортизаторов.

Лада Калина

— одно из самых практичных и продаваемых детищ АвтоВАЗа. Модель пользовалась немалой популярностью, обусловленной, в первую очередь, своей стоимостью и приспособленностью к реалиям российских дорог. Во многом это касается клиренса Калины.Начав производство в 2004 году, дорожный просвет Lada Kalina составлял 160 миллиметров – можно сказать, золотая середина среди легковых автомобилей. После обновления модели в 2013 году клиренс модели расширился – добавился клиренс 145 миллиметров, а у кроссовой версии универсала клиренс составил 183 миллиметра. Сама конструкция автомобиля не позволяла сделать ее еще больше – пришлось внести существенные изменения в конструкцию подвески Калины.

Дорожный стол Лада Калина
Модификация Лада Калина Год выпуска Описание модификации Клиренс, мм
Лада Калина 1.6 МТ Норма 2013-2019 гг. 160
Лада Калина 1.6 МТ Норма 2013-2019 гг. 160
Лада Калина 1.6 МТ Люкс 2013-2019 гг. Хэтчбек 4-дверный передний привод бензиновый (118 л.с.) 145
Лада Калина 1.6 В Люкс 2012-2019 гг. 145
Лада Калина 1.6 АТ Люкс 2012-2019 гг. 145
Лада Калина 1.6 АТ Норма 2012-2019 гг. Хэтчбек 5-дверный передний привод бензиновый (98 л.с.) 145
Лада Калина 1.6 АТ Норма 2012-2019 гг. Универсал 5-дверный передний привод бензиновый (98 л.с.) 145
Лада Калина 1.6 МТ Люкс 2012-2019 гг. 160
Лада Калина 1.6 МТ Люкс 2012-2019 гг. Хэтчбек 5-дверный передний привод бензиновый (106 л.с.) 160
Лада Калина 1.6 МТ Норма 2012-2019 гг. Хэтчбек 5-дверный передний привод бензиновый (87 л.с.) 160
Лада Калина 1.6 МТ Норма 2012-2019 гг. 160
Лада Калина 1.6 МП Норма 2012-2019 гг. Универсал 5-дверный передний привод бензиновый (106 л.с.) 145
Лада Калина 1.6 МТ Норма 2012-2019 гг. Хэтчбек 5-дверный передний привод бензиновый (106 л.с.) 145
2012-2019 гг. Универсал 5-дверный передний привод бензиновый (87 л.с.) 160
Лада Калина 1.6 МТ Стандарт 2012-2019 гг. Хэтчбек 5-дверный передний привод бензиновый (87 л.с.) 160
Лада Калина Кросс 1.6 МТ 2012-2019 гг. Универсал 5-дверный передний привод бензиновый (87 и 106 л.с.) 185
Лада Калина 1.4 МТ 2005-2013 гг. Седан 4-дверный передний привод бензиновый (89 л.с.) 160
Лада Калина 1.4 МТ 2005-2013 гг. Универсал 5-дверный передний привод бензиновый (89 л.с.) 160
Лада Калина 1.4 МТ 2005-2013 гг. Хэтчбек 5-дверный передний привод бензиновый (89 л.с.) 160
Лада Калина 1.6 МТ 2005-2013 гг. Седан 4-дверный передний привод бензиновый (81 л.с.) 160
Лада Калина 1.6 МТ 2005-2013 гг. Универсал 5-дверный передний привод бензиновый (81 л.с.) 160
Лада Калина 1.6 МТ 2005-2013 гг. Хэтчбек 5-дверный передний привод бензиновый (81 л.с.) 160
Лада Калина 1.6 МТ 2005-2013 гг. Седан 4-дверный передний привод бензиновый (98 л.с.) 160
Лада Калина 1.6 МТ 2005-2013 гг. Универсал 5-дверный передний привод бензиновый (98 л.с.) 160
Лада Калина 1.6 МТ 2005-2013 гг. Хэтчбек 5-дверный передний привод бензиновый (98 л.с.) 160

Если будущий владелец намерен эксплуатировать свой автомобиль в условиях отсутствия дорог с идеальным покрытием, то ему следует учитывать такой значимый показатель, как дорожный просвет. Эта ситуация актуальна и для отечественной малолитражки Лада Калина в кузове хэтчбек и универсал, о значении клиренса которой пойдет речь в нашем материале.

В техническом руководстве модели указан параметр зазора в условиях полной нагрузки. Интересно будет проанализировать обозначенные официальные цифры с результатами измерений, сделанных с помощью рулетки. Некоторым предприимчивым владельцам удается увеличить клиренс за счет установки колес большего диаметра, но у этой «доморощенной технологии» есть и свои минусы.

Какой допуск производителя у Калины?

Перед любым производителем стоит непростая задача максимально удалить от дорожного полотна узлы, расположенные по нижней «линии» кузова автомобиля Лада Калина, чтобы уберечь их от повреждений.Это не только узлы подвески, но и поддоны агрегатов, выхлопная труба и т. д. Особенно важен вопрос, как «спрятать» топливный бак, ведь факт последствий его повреждения не секрет.

Производитель указывает значение зазора, указывая несколько контрольных точек, в которых производилось измерение. Так в мануале, а точнее в его разделе «основные параметры и характеристики» (стр. 133-136) четко указаны два значения клиренса, измеренные следующим образом:

  • от проезжей части до нижней точки картера двигателя;
  • из аналогичной точки блока трансмиссии на ровное дорожное покрытие.

Данные значения измерены после придания весовой нагрузки автомобилю Лада Калина нормативному максимуму. Такой параметр легко вычислить: нужно от значения полной массы вычесть снаряженную массу. На нагрузку влияет тип двигателя и уровень оснащения. В среднем этот параметр достигает значения 450-500 кг. Значение клиренса, отраженное в мануале, будет означать его значение только в том случае, если на автомобиль дается нагрузка 500 кг.

Для обеих версий кузова хэтчбек и универсал модели Лада Калина второго поколения дорожный просвет составляет:

  • от самой нижней точки мотора — 160 мм;
  • с той же точки механической передачи — 160 мм;
  • от автомата — 145 мм.

Если коснуться вариации Калина Кросс, то ее дорожный просвет выгодно отличается большим бортом. Здесь нормативные значения гласят, что это значение от картера двигателя до дорожного покрытия составляет 182 мм, а от трансмиссионного агрегата – 187 мм. Это значение действительно для всех версий моторов и коробок.

Реальные замеры клиренса авто

Определим дорожный просвет без применения заданной ранее стандартной нагрузки. Как это сделать? Давайте использовать рулетку.Сведем результаты реальных измерений в таблицу.

Был проведен интересный эксперимент, целью которого была проверка достоверности соотношения величины клиренса Лады Калины в обычной версии по сравнению с версией «Кросс». Для этого было проведено 4 измерения. Величина клиренса измерялась от дорожного полотна до бокового порога кузова с предварительно установленным домкратом. Для чистоты эксперимента нам пришлось поставить обе машины в одинаковые условия.Обе «Калины» предстали на тестах с пустыми салонами и багажными отделениями, а также с минимумом топлива в баках.

Обычная версия Калины была обута в 14-дюймовые радиальные шины 175-й ширины и 55-го профиля. «Кроссовая» вариация получила 15-дюймовые покрышки, размеры ширины и профиля которых соответственно равнялись «195х55».

Первой на обмер попала Лада Калина 2 в стандартном исполнении. В ненагруженном состоянии величина клиренса достигала 198 мм.«Кроссовая» версия получила при замере клиренс 217 мм.

На следующем этапе в салоны испытуемых автомобилей рассаживали по очереди 4 человека. При загрузке обычный универсал выдавал клиренс в 170 мм. При загрузке Kalina Cross уровень клиренса снизился до 192 мм. В результате дополнительный вес позволил снизить клиренс штатной версии на 28 мм, а кросса — на 25 мм. Здесь свою роль сыграли измененная подвеска и колеса большого диаметра.

Как повлиять на уровень клиренса?

Как увеличить клиренс в машине? Если установить колеса увеличенного диаметра и профиля, то дорожный просвет непременно «вырастет». Интересно рассмотреть пример такого вынужденного воздействия при использовании широких шин 215х55хR15. При увеличении профиля на 5% увеличение зазора составляет 1 мм. Добавление еще пяти процентов в профиль увеличит зазор на 2,5 мм.

Склоняясь к увеличению размера колес, следует оглядываться на заводские рекомендации.Максимальный размер устанавливаемых на заводе шин достигает 185х60хR14 для стандартной Lada Kalina 2 и 185х55хR15 для версии «Кросс». Теоретически можно установить размер шин 195x40xR17, однако следует учитывать риск задевания шин за колесные арки при проезде неровностей и другие последствия для подвески, которые могут вызвать ее преждевременный износ из-за повышенного веса автомобиля. колеса.

Также увеличенная высота покрышки может сместить центр тяжести вверх, что ухудшит управляемость.Еще одним немаловажным аспектом является опасность деформации резинового профиля шины под воздействием того же повышенного веса. Здесь снова возникает риск опрокидывания при прохождении поворотов на более высоких скоростях, поскольку неизбежно увеличивается крен кузова.

Также отметим положительные стороны увеличенных колес. Это не только увеличение дорожного просвета, но и улучшенная способность кузова в целом воспринимать дорожные неровности. Ход автомобиля наделен мягкостью и плавностью.Теперь вы знаете, как увеличить просвет Калины.

Подведем итоги

К увеличению клиренса автомобиля Лада Калина 2 следует подойти максимально внимательно. Здесь не нужно впадать в крайности, так как владелец в этом случае берет на себя ответственность не только за собственную безопасность, но и за своих попутчиков в дороге.

сравнение доступных хэтчбеков Почему из калины

сделали Датсун

В конце февраля в компании нескольких блогеров и автожурналистов меня пригласили на тест-драйв нового хэтчбека … Когда я сообщил о своем временном отсутствии и его причинах с основной работы, оказалось, что трое взрослых из числа моих коллег никогда раньше даже не слышали о некогда легендарной японской автомобильной марке. Datsun … Следуя этой логике, я думаю, что среди читателей этого уютного фотоблога есть немало тех, кто еще не знаком с этой маркой. Но, между тем, это дочерняя марка концерна Nissan и сейчас переживает свое второе рождение. Честно говоря, я мало что знал о Datsun и о себе, но тем интереснее было в итоге принять участие в этом мероприятии.

Да, просто хочу предупредить тех, кто уже в «теме» и начал выскакивать комментарий в духе «Да это просто исправленная Калина!» Друзья, не торопитесь. Специально для вас я постараюсь найти те самые пресловутые 10 отличий.


02 … Итак, Пермь, раннее утро, -23 по Цельсию и 10 тестовых машин в разных комплектациях на растерзание матерым автожурналистам и любознательным блогерам. Я смотрю на них с любопытством. Mi-DO — это второй Datsun, выпущенный для российского рынка… Первым был седан On-DO , который, к слову, в январе уже показал отличные продажи. Ведь обе модели собираются на конвейере. Лада Калина в Тольятти и являются плодом совместного сотрудничества АвтоВАЗ и Nissan Motor Co., Ltd … Отмечу, что в большинстве случаев седаны мне нравятся больше, но этот хэтч выглядит явно круче, чем «большой родной брат». Не говоря уже о Калине, конечно. Посмотрите на его лицо — уже вполне современный, что называется, «хищный» разрез фар, хром, крупноячеистая решетка радиатора… Оно и понятно, автором экстерьера mi-DO стал японский дизайнер Коджи Нагано, который раскрасил Nissan Murano, Infiniti fx m и многие другие модели концерна Nissan .

03 … Читал, что в будущем на Калине планируют заменить передок на более современный, а пока предлагаю считать это первым отличием. Mi-DO однозначно привлекательнее внешне и спорить с этим глупо.

04 … В салоне отличий меньше, но тоже есть. В топовых комплектациях есть даже 7-дюймовый «телевизор». В нем есть навигация, просмотр фото и видео, Bluetooth , USB и SD слот … Звучит, кстати, вполне. Естественно нужно немного подкрутить заводские настройки. Для двух предыдущих групп журналистов, тестировавших автомобили до нас, качество звука явно не имело значения, потому что все настройки были нулевыми.Мы с моим навигатором мартин добавили высокие и низкие частоты по вкусу, и музыка стала действительно радостной.

05 … В базовой комплектации на Datsun устанавливаются двухдиновые магнитолы. Диски в них запихать некуда, но кроме магнитолы есть USB-порт, Bluetooth и слот для SD-карт.

06 … В той же базовой комплектации, которая стоит 415 тысяч рублей, к вашим услугам бортовой компьютер, выводящий кучу полезных данных, электрорегулировка и подогрев боковых зеркал, подогрев передних сидений, электроусилитель руля, передний электроусилитель стеклоподъемники, две подушки безопасности, регулировка руля по высоте…

07 … … А вот за климат-контроль придется отдать 24 тысячи.


08. Добавлю к базовым опциям Datsuna за 415 тыс ABS, а также BAS (аварийный усилитель тормозов) и EBD (электронная система распределения тормозных усилий). Я не очень понимаю эти аббревиатуры, но дороги в Пермском крае зимой очень разные (в том числе крайне скользкие) и субъективно, если между рулем и передним сиденьем есть мыслящая и опытная прослойка, с этой машиной вы на них можно чувствовать себя довольно уверенно.При этом дорожный просвет в 174 мм позволяет машине ехать не только по асфальту, но и аккуратно выезжать из него.

09 … В общем, для рулежки, для неизбалованного меня, есть только один серьезный недостаток. Субъективно, но все же. Педаль тормоза слишком тугая для моей правой ноги. Тем более в машине с автоматом, толкаясь в пермских пробках, приходилось добавлять ненужное усилие на педаль, чтобы машина не катилась вперед. На нее действительно нужно надавить.

10 … Но продолжим считать отличия. Базовая версия Калины предлагается за 377 тысяч. Только по сравнению с тем же базовым Datsun стоимостью 415 тысяч, пусть и за дополнительные 38 тысяч рублей доплаты, мы можем согнуть еще несколько пальцев, считая отличия: вторая подушка безопасности (жена не мужчина что ли?), ABS , электропривод и подогрев зеркал, а также подогрев передних сидений, что, согласитесь, далеко не пустяковые навороты.Особенно когда за окном лютый мороз.

11 … Но это еще не все. Продолжаем сгибать пальцы. Nissan перенастроил подвеску. Газонаполненные амортизаторы с малым сопротивлением, более жесткие пружины и усиленные стабилизаторы сделали шасси очень неприхотливым. За все время тест-драйва, несмотря на отвратительные после зимы пермские дороги, мне так и не удалось «пробить» подвеску.

12 … Кроме того, представители компании утверждают, что сделали дополнительную шумоизоляцию (капот, салон, пол, багажник и колесные арки) и в по сравнению с Калиной, более комфортные акустические условия. В последнем мне, честно говоря, поездить не довелось (такси после гостей не в счет), но, в принципе, верю. Мы общались с Мартином, совершенно не напрягая голосовые связки, даже на высокой скорости.

13 … Кстати, о скорости. По трассе экземпляр с «автоматом» разгонялся до 165 км/ч. Максимум, судя по паспорту, 170. Разгон до сотни заявлен 14,3 секунды на «автомате» и 12 секунд на «механике».

14 … В целом хотелось бы отметить небольшую разницу в динамике между автомобилями с АКПП и МКПП. В моей практике был случай, когда «автомат» вообще не ехал, портя впечатление от машины в целом.Пересев на экземпляр с «ручкой», я все-таки убедился, что машина способна худо-бедно набирать скорость. Ну не суть. Четырехступенчатый «автомат» устанавливается на Datsun Jatco (такой же ставится на Nissan note , Tiida и др.). Переключается довольно резво, хотя и немного подвывает. Для тех, кому динамики все же находят маловаты, есть кнопка O/D (Over Drive ).

15 … Двигатель ВАЗ — восьмиклапанный, 1.6 литров и всего 87 лошадиных сил… Однако крутящий момент в 140 Нм обеспечивает приемлемую тягу на низах. Сами японцы, изучив двигатель, нашли его очень хорошим, но, конечно, немного усовершенствовали. В частности, благодаря более гибкому сильфону выхлопной системы и усиленному кронштейну рулевого вала инженеры победили «фирменные» калиновские вибрации.

16 … В интернете пишут что на диски mi-DO поставили резину Pirelli P1 Cinturato, но подтвердить или опровергнуть не могу.Тестовые автомобили имели шипованную резину Michelin .

17 … Расход топлива в смешанном цикле составляет 7 литров на сотню для «механики» и 7,7 для «автомата». Паспортные данные — увы забыл посмотреть данные бортового компьютера.

18 … Немного о ТО и его стоимости. По заверениям представителей компании, нормо-часы будут стоить дешевле, чем для автомобилей. Ниссан , но при этом уровень обслуживания обещают быть на порядок выше, чем привыкли владельцы Калинов и Грант, так как специалисты сервисных центров Датсун проходят обучение по программам Ниссан и стандарты.Обещают около 7-8 тысяч за первое ТО. Кстати, ты не забыл загнуть палец? Хорошее вежливое обслуживание всегда приятно.

19 … Несколько слов о позиционировании автомобиля. По крайней мере, так, как это видят маркетологи Datsun. В отличие от седана, хэтч позиционируется как автомобиль для молодого человека, который покупает либо первую машину вообще, либо первую иномарку.

20 … Ну… Возразить нечего.Целевая аудитория выбрана правильно. Главное предоставить страдающей молодежи возможности хотя бы для не глубокого тюнинга в виде различных хромированных накладок, альтернативной оптики и так далее. Может что-то из Индии или Индонезии, где тоже недавно реанимировали Datsun, подвезут. Кстати, в сети я уже встречал два клубных форума.

21 … Ну и в завершение своего обзора, после стольких лестных слов в адрес , хочется немного поворчать.Впрочем, вы все видите сами — багажник в этой машине практически отсутствует. Для перевозки чего-то большего, чем пара рюкзаков, придется сложить задние сиденья (в соотношении 40/60). Хорошо, что полноразмерная запаска туда помещается.

22 … При этом задние сиденья, вообще, впритык. Мне подходит, но хотелось бы хотя бы пару сантиметров до переднего сиденья, так сказать про запас. С другой стороны, что я на самом деле хочу от автомобиля B-класса? Кстати о креслах.В mi-DO установлены новые, поддерживающие и не такие люфтящие, как раньше, кресла с удлиненной подушкой. Правда, только в «топовой» комплектации.

23 … В итоге хочу сказать следующее. Несмотря на указанные в посте различия между и Калиной , эти отличия, конечно, не так уж и велики. Для более, так сказать, весомого успеха, датсунцам нужно неустанно продолжать совершенствовать свои автомобили, удерживать цены на любую, простите за тавтологию, цену и не затягивать с запуском третьей модели, а лучше, если она будет недорогой кроссовер.Кроме китайцев других конкурентов за эти деньги практически нет, но и Автоваз ведь тоже не дремлет. Что покупать — каждый решает сам. А пока мне нравится, как одна девушка написала на клубном форуме: « Они похожи, но лично мне Калина морда не нравится, и если за те же деньги предлагают «маленькую японку», то почему бы и не купить, чем купить ВАЗ ?


Напоминаю копипастистам, что при перепечатке фотографий и текста актив ссылка на первоисточник обязательна.Без noindex и nofollow .
Бумага и электронные носители должны быть

Сравнивая Datsun mi-DO и Lada Kalina между собой, автомобилисты сталкиваются со сложным вопросом: «Какой хэтчбек лучше?» Ведь на самом деле одна из машин может легко превосходить другую по некоторым параметрам, но заметно уступать по остальным. Например, отечественная Lada превосходит Datsun по практичности и более мощным силовым агрегатам, но уступает ему по оснащению и стилю.

Выбор между МИ-ДО и Калиной осложняется тем, что автомобили примерно одной ценовой категории.

Lada уступает Datsun в престиже

Не думайте, что японец превосходит по популярности отечественного представителя. Обе машины собираются в одном темпе и сходят с конвейера на одном заводе. Но психология российского потребителя устроена несколько иначе и при выборе автомобиля склоняется к иномаркам.Следовательно, при выборе более престижного автомобиля между Datsun mi-DO и Lada Kalina потребитель отдает предпочтение японским корням.

Сравнение по типу кузова

При поверхностном анализе в выборе кузова автомобиля Лада выглядит более практичной, чем Датсун. В его распоряжении есть спортивная и кросс-версия, но это спорный вопрос, ведь Datsun планирует обзавестись подобными кузовами, об этом говорят сами разработчики и концепт-арты в интернете. Получается, что преобладание в ассортименте кузовов – лишь вопрос времени.

Внешние отличия

Воздухозаборник Калины

агрессивного вида занимает много места в передней части автомобиля. Спереди хэтчбек выглядит уверенно, с узкой и длинной решеткой радиатора, стильной головной оптикой и скромными противотуманками. В профиль машина менее стремительна и агрессивна. Корма выглядит откровенно скромно: ее украшают светоотражатели и удлиненные ножки.

По сравнению с кузовами хэтчбек Datsun mi-DO и Lada Kalina второй представитель выглядит более эффектно.

Датсун

шагнул вперед не далеко, но в некоторых нюансах отличия заметны. Передняя часть автомобиля выглядит не так эффектно, как у российского представителя, но сочетание шестигранного воздухозаборника на решетке радиатора подобрано удачно. Хромированная окантовка решетки радиатора четко завершает композицию экстерьера. Рассматривая Datsun mi-DO и Lada Kalina в профиль особых отличий нет, а относительно кормы разница заметна только в конфигурации задней двери.

Сравнение сил

Lada Kalina – бесспорный лидер в этом плане. Силовых агрегатов у машины в два раза больше. Абсолютно все двигатели имеют объем 1,6 литра. При инжекторном и рядном расположении мощность агрегатов может существенно различаться.

Datsun mi-DO имеет моторы мощностью 82 и 87 лошадиных сил, причем первая версия — восьмиклапанная. Предел мощности силовых агрегатов достигается при 5100 об/мин, при этом тяга составляет 132 и 140 Нм (3800 об/мин).

Lada Kalina не имеет 82 сильного двигателя. Но у него есть представители помощнее — 98 сильный мотор имеет 5600 об/мин и отдачу 145 Нм (4500 об/мин), а 106 сильный двигатель имеет 5800 об/мин и тягу 148 Нм (4000 об/мин). Есть и спортивная версия мотора, которая имеет отдачу 118 лошадей (6750 об/мин) и крутящий момент 154 Нм (4750 об/мин).

Лада Калина имеет более мощные двигатели и выигрывает у конкурентов по мощности.

Трансмиссия

Особой разницы в выборе КПП нет. Сравнивая обе модели, следует отметить, что они имеют пятиступенчатую механическую коробку передач и четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Для современных автомобилей это немного.

Подвеска

Datsun mi-DO и Lada Kalina имеют идентичную ходовую часть. Спереди — всем известные стойки McPherson, а сзади — торсионная балка. Обе модели имеют типичный дизайн B-класса.Дорожная устойчивость и управляемость на должном уровне. Высокий дорожный просвет чувствуется в крутых поворотах, но это не спорткары в сравнение.

Как и с коробкой передач в подвеске у машин паритет.

Внутреннее сходство

Оба представителя имеют ощутимое сходство в интерьере. Разработчики не стали слишком мудрить и спроектировали Datsun mi-DO по примеру Lada Kalina, что называется «ехать на накатанной».

На передней панели заметны общие черты – трехспицевые рули, сходство в конфигурации центральной консоли, стиле приборной панели, подстаканниках, дефлекторах, перчаточном ящике, расположении органов управления.

У сравниваемых моделей Datsun mi-DO и Lada Kalina сиденья хорошо спрофилированы, но боковая поддержка откровенно хромает в обеих версиях. Обе машины могут похвастаться удобными задними сиденьями. Также имеется высокая крыша, позволяющая пассажирам не упираться головой в потолок.

Полные комплекты по одной цене

Примерно в тех же базовых комплектациях Datsun mi-DO превосходит Lada Kalina. В плане безопасности японский хэтчбек оснащен лучше. Помимо стандартных для большинства моделей В-класса элементов (крепление ISOFIX, электростеклоподъемники передних дверей, центральный замок, радиоподготовка), за те же деньги японцы будут дополнены:

  • антиблокировочная система ABS,
  • система распределения тормозных усилий EBD,
  • Система экстренного торможения EBA.

В более продвинутых комплектациях автомобили Lada Kalina и Datsun mi-DO могут похвастаться:

  • пара фронтальных подушек безопасности (у Datsun есть дополнительные боковые подушки безопасности),
  • Система стабилизации ESP,
  • пятнадцатидюймовые диски,
  • противотуманные фары,
  • электрические аксессуары,
  • кондиционер (у mi-DO это климат-контроль),
  • зеркала и сиденья с подогревом,
  • парктроник,
  • навигация,
  • Аудиосистемы
  • с дисплеями и другими опциями.

В сравнении цен Datsun mi-DO незначительно выигрывает у Lada Kalina.

Каков итог?

Сравнивая хэтчбеки Datsun mi-DO и Lada Kalina, на выходе получаются автомобили примерно с одинаковой стоимостью и техническими характеристиками. Это еще больше усложняет потребительский выбор.

«Тебурасика есть?» («Что это за Чебурашка?») — так японцы назвали мультфильмы про Чебурашку, права на которые были выкуплены у российских правообладателей одним из японских телеканалов.И хотя нашего Чебурашку перевели в формат аниме, не узнать его невозможно. Что я делаю?

Оснащенный четырехступенчатой ​​АКПП mi-DO вполне можно считать тихим, но в «механических» версиях идиллию портит соло первых двух передач — изначальная проблема всех переднеприводных ВАЗов. Инженеры не отрицают проблему и обещают уменьшить общий допуск на биение валов и подшипников и добавить шлифование шестерен.Это поможет уменьшить шум трансмиссии. Верим и ждем!

Вместимость багажника mi-DO очень скромная – всего 240 литров, то есть пара больших сумок. Зато при сложенных сиденьях образуется неплохой грузовой отсек.

JAMON-PROOF

Что действительно покоряет калиновское шасси (как ни назови!) так это всеядная подвеска – особенно в сочетании с 14-дюймовыми шинами. Я намеренно не объезжал ухабы, но подвеску пробить не успел.Добавьте 174 мм дорожного просвета и большие углы въезда и съезда (21° и 31° соответственно) — чем не переднеприводный кроссовер?

Увы, энергоемкость и неприхотливость ходовой части рикошетом сказываются на управляемости. Вроде электроусилитель перенастроили, добавив приятного усилия на руль, да и «короткая» калиновская рейка должна сослужить добрую службу, но реакции на «ноль» по-прежнему заторможены. И эта вялая пустота в «околонулевой» зоне резко портит впечатление от машины.

Масла в огонь подливает и верхнее крепление рулевых тяг к стойкам, которые, естественно, не изменились. Радует только то, что на прямой mi-DO стабилен, как тепловоз — благодаря доработанным стабилизаторам была побеждена расхлябанность Калинова.

Как можно сравнивать такие разные машины? Ситуация, тем временем, реальная, если нужна новая машина на все случаи жизни, а денег в кармане чуть больше полумиллиона. Нет времени на вкусовые капризы.Вот и подумаешь: брать бюджетную иномарку без прикрас или российский продукт, но с бонусом в виде универсального кузова и кроссоверных штуковин.

Lada Kalina Cross

Datsun on-DO

Почти «джипы»

Между on-DO и Cross больше общего, чем кажется. Так как Datsun по названию «японец», но базируется на вазовской переднеприводной платформе «Калина»/»Гранты» и прописан на сборочном конвейере в Тольятти. Хоть седан и формально лишен увеличенного дорожного просвета и пластиковых щитков – цифры говорят о том, что бездорожья в нем не меньше.Если под стальным листом моторного отсека «Жигулей» мы намерили почти 19 см, то под такой же силовой защитой on-DO дорожный просвет лишь на сантиметр скромнее. Да, пороги и бампера висят чуть ниже, задний свес длиннее, но на фоне других бюджетников Datsun — отнюдь не , не пузотерка, не боится грунтовки .

Даже усилим: любит он-ДО грейдеры и проселки, так как энергоемкость подвесок выше, чем у «Кросса»! И это серьезная претензия, ведь Калина равнодушна к разбитому покрытию.Но если шасси «Жигулей» иногда огорчает стуками при выключенном свете, то Датсун бесшумно пинает дорогу, как ни езди. Разве что начнет трясти пассажиров с ростом скорости.

Лада Калина Кросс

Датсун он-ДО

Один на руках кушает, другой жрет больше

На асфальте седан тоже ведет себя по другому. Датсун более устойчив на прямой и не так сильно подпрыгивает от порывов бокового ветра. Это связано не только с меньшей высотой на-ДО, но и с перенастроенным электроусилителем.Ему явно привили прогрессивную характеристику, хотя усилие на руле все равно растет неадекватно: в поворотах руль резко тяжелеет и бьет по рукам при наезде на кочки. Lada защищает ладони водителя, однако о положении передних колес здесь, наверное, можно догадаться – вязко-рулевое управление малоинформативно.

Kalina Cross ожидаемо переиграет on-DO по динамике разгона … Ведь за те же деньги Lada предлагает оборотистую 16-клапанную 1.6 литровый мотор (106 лс) и короткая главная пара в коробке, а предел Датсуна — древний ВАЗовский 8-клапанник мощностью всего 87 лс и «длинная» трансмиссия. Результат — разница почти в 1,5 секунды в разгоне до «сотни» (10,8 против 12,2).

Lada Kalina Cross

Datsun on-DO

Впрочем, on-DO совсем не ощущается как «овощ». Его кривые тяги и мощности достигают пика на низких оборотах, что удобно в городе. А на трассе Датсун, благодаря упругому двигателю, не сдается, не напрягаясь поддерживая темп «Калины».При этом on-DO оказался чуть экономичнее , показав средний расход 7,5 л/100 км против 7,8 у «Жигулей». Бензин, кстати, прописан в 95-м для обеих моделей.

Различия есть даже в звукоизоляции. Те же 15-дюймовые шины Pirelli Cinturato P1 слышны более отчетливо на on-DO. Колесные арки «Калины» демпфируются лучше, но на больших скоростях (свыше 100 км/ч) универсал больше раздражает свистящим ветром.В целом акустический комфорт сопоставим.

Лада Калина Кросс

Датсун он-ДО

Машины ездят по-разному, но в салонах родственные связи выплескиваются из всех щелей. Компоновка передней панели, обзорность, посадка… Канонические параметры определялись общей платформой. И тут начинается игра оттенков дизайна и оснащения. Например, комбинация приборов on-DO выглядит проще, но читается лучше и не бликует. Для «Датсуна» доступен мультимедийный комплекс с навигацией и сенсорным экраном, а «Калина» отвечает веселыми оранжевыми вставками в отделке салона и бардачком в верхней части «торпеды».Порт USB у «японца» спрятан в нише бардачка, а у «Жигулей» — на виду.

Даже размеры салонов совпадают один в один … Только во втором ряду «Кросса» по понятным причинам больше места над головой — крыша в универсале идет выше. Да и крепления Isofix сделаны более грамотно: установить детское кресло в on-DO не проще, чем отловить всех покемонов на улицах. Хотя по безопасности он все же опережает «Жигули» за счет боковых подушек безопасности и недоступной «Кроссу» системы стабилизации.

Лада Калина Кросс

ТО Калина кросс. Обычные то лада калина

своими руками

После месяца эксплуатации есть о чем рассказать, так что начнем без долгих вступлений.

(много букв получилось)

ПОПРАВКА К КЛЮЧЕВОМУ ОБЗОРУ.

В основном обзоре я писал, что в моей самой простой комплектации две подушки безопасности. ТОЛЬКО ОДНА ПОДУШКА — для водителя. Прошу прощения, если кого-то ввел в заблуждение, видимо невнимательно читал комплектацию или не туда смотрел… ..

ПЕРВОЕ ТО.

После 2300 км пробега приехал к Дилеру на ТО. По регламенту на первом ТО предписано отрегулировать клапана ГРМ, заменить моторное масло и фильтр.

Сам Дилер (не буду его фамилию) ничем не хуже и не лучше, чем все остальные дилерские центры других брендов, расположенные поблизости. Есть опыт общения с ОД Mitsubishi и Mazda, Лада абсолютно на том же уровне — люди приветливые и компетентные, охотно отвечают на все вопросы и оставляют свои контакты.Вы можете непосредственно наблюдать, что делается с вашим автомобилем в данный момент.

Роснефть решила заливать масло синтетика 5-40, раз Лада рекомендует — почему бы и не лить, тем более что оно не очень дорогое и его всегда можно купить на заправке.

При регулировке клапанов использовались 3 шайбы (что бы это ни значило…). В общем, я еще раз переспросил, что теперь точно можно пользоваться машиной в штатном режиме — сервисник кивнул, и с этого самого момента я особо не церемонился с педалью газа.Обороты на холостом ходу стали немного плавнее, а так особой разницы не ощутил.

ПЕРВАЯ ПОЛОМКА.

Прямо перед первым ТО открылась и отказывалась закрываться крышка бардачка (бардачка). Пружина выскочила или пластик лопнул — х.з. Неразборная конструкция. На первом ТО показал поломку сервисмену — через неделю поставили новую крышку бардачка по гарантии. Сказали, что это обычная болячка на Калине. В остальном все работает без нареканий.

Заливаю пока только 95-й бензин с нормальных заправок. Средний расход по компу около 8 литров. Если ездить по всем правилам и никуда не торопиться, будет 7 литров. с копейкой. Если выжать из мотора все соки, то расход все равно не превысит 9 литров.

Мотор очень хороший.

Читал в комментариях разные мнения о двигателях ВАЗ — у людей разный опыт и представления о динамике, поэтому сложно найти два одинаковых мнения.Мне не с чем сравнивать из других ВАЗов ни с чем, кроме как с братом десяткой (Богдан), который вроде бы 16-ти клапанный. Проехал на этой десятке всего два раза — мне показалось, что уверенная тяга появляется чуть позже, но после 4 тысяч разгон более энергичный. По ощущениям 8-клапанный двигатель мягче и комфортнее, а 16-клапанный лучше тянет на экстремальных режимах. На этом я закончу теоретическую часть.

Мне достаточно динамиков.С 90 км/ч на четвертой передаче машина очень резво выстреливает до 120 км/ч, так что обгон грузовика на трассе не проблема. (Самая дикая машина, на которой мне доводилось ездить по разгону, это Audi 200 с турбированным двигателем 3B мощностью 220 л. ч, обороты в районе 3 тыс. об/мин и тяга вполне уверенная. После 4,2 тыс. об/мин тяга начинает снижаться, но в принципе до 5 тыс. об/мин машина разгоняется.На высоких скоростях машина устойчива, нет жуткого воя мотора или свиста ветра, курсовая устойчивость на высоком уровне. Заявленная максимальная скорость соответствует действительности Думаю…

Коробка работает отлично, шестерни втыкать одно удовольствие.

К тормозам нужно привыкнуть, так как зависимость замедления автомобиля от силы нажатия на педаль тормоза не линейная, а экспоненциальная (прогрессивная (.. ну вы поняли…)). Сначала кажется, что педаль тормоза пуста, но при более сильном нажатии замедление нарастает лавинообразно, Калина выбрасывает якорь и втыкается в асфальт, как кол.В общем, для агрессивной езды это не очень подходит, а для езды в обычном режиме воспринимается даже комфортнее — можно небрежно нажать на тормоза.

В поворотах была некоторая склонность к избыточной поворачиваемости при отпускании газа. Грунтовки никак не засохнут, чтобы можно было в полной мере оценить управляемость, а вот на асфальте такое ощущение возникает. Если прибавить газа — машина идет как положено, передний привод выпрямляет траекторию. В целом все, что касается рычагов подвески, стабилизаторов и стоек, работает стабильно и собрано, хоть и без особых изысков.Портит картину рулевое управление, которое хоть и стало чуть приятнее по сравнению с новым автомобилем, но не приобрело внятного реактивного усилия на руле в околонулевой зоне.

По посторонним звукам тоже есть изменения. Если раньше было совсем тихо, то теперь время от времени откуда-то справа доносятся звуки. Собственно, я даже и не надеялся, что в салоне будет совсем тихо, так что Калина пока превзошла мои ожидания в этом плане.

В целом Калина Кросс довольно приятный и понятный в управлении автомобиль.Отличная обзорность, большие зеркала. Небольшие габариты позволяют легко маневрировать в городе. Парковаться можно так же, как и на внедорожнике — до удара колеса о бордюр.

Жена к Калине привыкла быстро и проблем с управлением не испытывает, просто опускает руль ниже. Дочка сидит сзади в кресле и песни поет — значит все хорошо.)

ВНЕДОРОЖНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ.

Хорошая геометрия дает ощутимые преимущества на дорогах, которые выглядят так, будто только вчера их обстреливали из гаубиц нацисты — то есть около 25% всех дорог России… Вы чувствуете себя очень уверенно. Шины, которые моментально вымываются, а их сцепные свойства стремятся к нулю, в большей степени мешают езде по сырому грунту. Отсюда вывод — в размокший чернозем лучше не соваться, а если уж очень надо, то грязь надо брать на ходу, а не пытаться ехать «в натяг». Я нигде не застрял и не буксовал, потому что особых приключений не ищу. Есть смутное желание установить самоблок в передний дифференциал просто для грязи, но это автоматически сбрасывает гарантию на соответствующие агрегаты, пока гарантия не кончится буду так ездить — может даже лучше…

ГРУЗОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ.

Много чего нужно перевезти как по работе, так и для личных нужд — идет строительство. С частично сложенным задним диваном я легко перевез 6 люстр в ящиках, вся электрика тоже в ящиках, бензопила в ящике, двухметровые кабель-каналы… Причем даже полку снимать не пришлось и их было два места для пассажиров — собственно, зачем вам покупать универсалы.

Купил такие же крест на рейлингах.На скорости более 100 км/ч от них исходит навязчивый аэродинамический гул. Снял и оставил в гараже — если очень хочется что-то так долго увозить, всегда можно прикрутить.

ПОЖЕЛАНИЕ ДИЗАЙНЕРАМ.

1. Край крыши над лобовым стеклом выступает над ним примерно на сантиметр и вся мошкара, камушки и ветки летят в этот край. Уже есть одно пятнышко краски. Думаю, эта кромка заржавеет первой, если ничего не придумать.

2.Моторный отсек сильно загрязняется. Между краем капота и облицовкой радиатора приличный зазор, сама облицовка радиатора сделана из очень крупных ячеек, грязь летит из отверстий в передних колесных арках, в которых даже видно одно другое просветление. Если при этом все работает, то так тому и быть — лучше теплоотвод и меньший вес), но если бы я проектировал автомобиль, то всю эту вентиляцию я бы заткнул чем-нибудь.

3. Реле дворников и кондиционера, если их нельзя сделать бесшумными, то можно хоть переместить куда-нибудь под капот, а то они тикают откуда-то из-под руля… это не те звуки, которые хочется постоянно слушать.

4. Момент включения и выключения кондиционера сопровождается таким легким пинком — наверное можно придумать какой-нибудь демпфер, чтобы хоть немного растянуть этот момент во времени.

5. Крышка бардачка, которая сверху торпеды как на газели, выполнена из глянцевого пластика. На солнце блик от него постоянно маячит в лобовом стекле.

6. В полдень и при определенных углах освещения днем ​​на приборной панели ничерта не видно, кроме блика.Если бы козырек приборной доски был бы на сантиметр длиннее или сами приборы были бы больше утоплены в торпеду, то проблемы бы не было.

Всем понятно, что ГУР лучше ЭУР.

В остальном все хорошо.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ.

Надо похвалить мультимедийную систему… Она не только красиво выглядит, но и работает очень хорошо. Управление простое и понятное (по крайней мере для человека с минимальным опытом общения с такими устройствами), звук на 4.Телефонный микрофон глухой, собеседники меня плохо слышат, но в целом все работает нормально.

Купил радар-детектор с GPS. Получилось по цвету как раз в тему оформления салона (хотя об этом я думал в самую последнюю очередь). Кстати, этот самый антирадар выявил такую ​​особенность, что спидометр немного направлен вниз. Так, при скорости 110 км/ч по спидометру, по GPS скорость 112-113 км/ч (спидометр Mazda CX-5 с тем же радар-детектором ложится в большую сторону на те же 2-3 км/ч).

Странно, что кондиционер включается сам автоматически каждый раз при запуске двигателя, если регулятор настроен на охлаждение. Розетка не обесточивается при выключении двигателя и извлечении ключей из замка. то есть он всегда находится под напряжением.

Очень нравятся фары, но иногда встречка моргает дальним светом, хотя я езжу рядом, может надо немного подрегулировать.

ЛИРИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

Езжу на машине каждый день и ни разу не пришло в голову, что мол «Хотел бы я покататься здесь на Логане» или что-то в этом роде.Наоборот, я понимаю, что на том же Логане я бы за этот первый месяц столько не проехал, сколько проехал на Калине просто потому, что в некоторых случаях он бы просто не проехал и скорее всего застрял, а в других случаях я бы извините так издеваться и пачкать его.

Конечно, когда едешь на Паджеро или даже на СХ-5, тебя охотнее пропускают, меньше людей, которые хотят тебя подрезать или как-то показать свое превосходство на дороге — такова психология водителей в Россия, но я заметил, что Калина Кросс собирает заинтересованные взгляды в разы больше, чем Паджеро, Логаны и Солярисы вместе взятые, зачастую люди даже не верят, что это Жигули.Все, кого я подвозил, были довольны.

Есть еще один психологический момент — какое-то особое удовольствие доставляет осознание того, что ты ездишь на отечественных Жигулях и они тебе очень нравятся. Не потому, что вам не с чем сравнивать или вы всю жизнь ездили на копейке, а просто потому, что вам нравится эта машина.

ПОЛОЖЕНИЕ № 58-13
В соответствии с проводимыми на ОАО «АВТОВАЗ» изменениями для повышения удовлетворенности клиентов и внесения изменений в объемы работ по техническому обслуживанию автомобилей LADA GRANTA и NEW LADA KALINA
ПРЕДПИСЫВАЮ:

  1. Для автомобиля LADA GRANTA с 03/03 г.в. 20/2013. перечень работ по ТО-1 регламентирован Извещением №от 07.06.2013 N 430-13. (на 8 клапанных двигателях регулируются только клапана). Для автомобиля NEW LADA KALINA перечень работ по ТО-1 регламентируется Извещением № 424-13 от 23.05.2013.
  2. Под измененный объем работ попадают все автомобили LADA GRANTA, NEW LADA KALINA, независимо от даты выпуска, в которых используется полусинтетическое моторное масло (5W30). Информация о залитом моторном масле автомобиля приведена в Руководстве по эксплуатации автомобиля, раздел «Вниманию!» масляный фильтр и масло в картере.При прибытии потребителя на ТО-2 требование о наличии записей о проведении ТО-1 на автомобили с 16 клапанным мотором является необоснованным.
  3. При этом в сервисные книжки на автомобили LADA GRANTA (тираж с апреля 2013 года) и в сервисные книжки на автомобили NEW LADA KALINA введено дополнительное ограничение на прохождение ТО не только по пробегу автомобиля, но также по сроку службы. автомобиля… В связи с этим уточняю, что прохождение очередного ТО по сроку службы необходимо осуществлять в конце года эксплуатации автомобиля, если оно происходит раньше прохождения очередного ТО по к пробегу предоставляется.Очередное техническое обслуживание согласно срока эксплуатации потребитель может проводить за 5 дней до окончания года эксплуатации автомобиля по талонам сервисной книжки и не позднее 10 дней с окончания года эксплуатации автомобиля. автомобиль по талонам сервисной книжки. Дата окончания очередного года эксплуатации и интервал пробега до следующего ТО (плюс 15 тыс. км от пробега на момент текущего ТО и плюс-минус 500 км от 15 тыс. км) должны быть внесены в сервисную книжку. в разделе «Особые знаки», заверенные печатью дилера, потребитель должен быть проинформирован под роспись о ближайшей дате и пробеге очередного ТО.
  4. Если очередное ТО происходит по пробегу, то по аналогии с пунктом 3 дата окончания очередного года эксплуатации (очередного ТО) должна быть внесена в сервисную книжку в раздел «Особые примечания», заверенная печатью дилера, потребитель должен быть уведомлен о дате следующего ТО под роспись и пробеге очередного ТО.
  5. При наличии у потребителя автомобиля LADA GRANTA сервисной книжки старого образца, т.е. без ограничений по прохождению ТО с учетом периода эксплуатации автомобиля, эти автомобили подлежат очередному ТО только с ограничением по пробег автомобиля.
  6. Требования пунктов 3.4 о порядке внесения записей в раздел «Особые отметки» сервисной книжки распространяются и на автомобиль LADA LARGUS.
  7. Довести данную информацию до потребителя путем размещения Заказа на информационном стенде.
Вице-президент А.А. Fedosov

Рецепт кросса Lada Kalina Cross прост: клиренс обычного универсала увеличили на 23 мм, до 183 мм, а кузов обклеили черным пластиком по периметру.Подняли машину, используя другие элементы подвески и шины 195/55/R15. Но может есть и отличия с универсальной Калиной? Давайте посмотрим.

Лада Калина Кросс — зимняя вишня

Лада Калина Кросс — воплощение идеи предпоследнего начальника АвтоВАЗа — Бу Андерссона, как быстро и недорого обновить модельный ряд без радикальных изменений курса на бюджетный автомобиль специально для Россия.

Внешние изменения были в пользу Калины Кросс.Автомобиль выглядит интереснее, чем простой универсал.

Внешние изменения кросс версии от просто Калины, это рейлинги, дверные молдинги, пластиковый обвес и другие бампера.

Lada Kalina Cross

Тестовая машина в максимальной комплектации Luxe с двигателем 106 л.с. (1,6 л) и пятиступенчатой ​​МКПП за 568 600 руб. Дороже только версия с роботом — за 593 600 руб. Странно, но для Лада Калина Кросс недоступен классический автомат, который может быть у обычной версии в сочетании с двигателем мощностью 98 л.с.Всего версия Lada Kalina Cross имеет семь комплектаций, восемь цветов окраски кузова и два варианта интерьера.

Из вариантов отделки салона можно выбрать нейтральные серые тона, а можно выбрать молодежный оранжевый.

Кому-то нравится серый цвет, и он у Калины Кросс есть.

Лада-Калина-Кросс: Умеренно яркая подсветка. Не всем понравится зеленый.

Не ставьте стакан больше стандартного от Starbucs в подстаканники для водителя и пассажира, он будет мешать переключению передач.

Лада Калина Кросс — внедорожник?

Не стоит строить иллюзий по поводу внедорожных подвигов кроссовой Калины. Из внедорожного арсенала у него только дорожный просвет. Мотор не слишком сильный и только передний привод.

На бездорожье благодаря клиренсу в 183 мм автомобиль ведет себя уверенно.

Обратная сторона увеличенного дорожного просвета — поведение на ровной дороге. Чем выше скорость, тем неприятнее ехать.На 100 км/ч по трассе приподнятый универсал не держит прямую и вынуждает постоянно подруливать. На обычной версии эта проблема тоже есть, но она менее выражена. Вялая динамика добавляет нервозности в езде.

Первые 100 км/ч Калина кросс набирает за 10,8 секунды. Обгоны и машине, и водителю даются с надрывом.

А Лада Калина Кросс расходует больше топлива, чем обычный универсал. Сказывается, опять же, увеличенный дорожный просвет.Бортовой компьютер с подсказкой по переключению передач поможет вам не отставать от нормы расхода топлива. Во время теста ушло 10,5 л/100 км — в городском цикле и 6,8 л — в шоссейном режиме. Это на литр больше заявленных производителем показателей. Заправлять Калину Кросс нужно бензином не ниже девяносто пятого.

Несмотря на кажущуюся универсальность, Калина Кросс плохо приспособлена к дальним дорогам и путешествиям.

Водитель в дальней дороге на Lada Kalina Cross будет сильно уставать не только от постоянного напряжения, но и от плохой эргономики посадки.Рулевая колонка регулируется только по высоте. Сиденья не имеют поясничной поддержки, а высота подушки сиденья не оптимальна для водителей разного роста.

Высоким водителям тесно как за рулем, так и на пассажирских сиденьях. Запас места по высоте и ширине небольшой.

Несмотря на практичный тип кузова, вместительность багажника невелика – всего 355 литров.

Организацию пространства багажного отделения можно назвать рациональной.Почти каждый литр готов принять какой-то груз. Например, в багажник поместится комплект колес, если расположить их в ряд.

При сложенном втором ряду сидений, которые складываются в пропорции 60/40, объем увеличивается до 670 литров. Но для комфортной эксплуатации не хватает ровного пола.

Под нагрузкой управлять Lada Kalina Cross на трассе становится легче. Машина лучше держит прямую. Но вместе с бесплатными литрами в багажнике уходит и проходимость.

Калина Кросс комплектовалась двумя передними подушками безопасности, ABS, EBD (электронная система распределения тормозных усилий) и BAS (система помощи при торможении), хотя конструкция кузова слишком стара для современной пассивной безопасности.

Калина Кросс комплектуется литыми дисками. Запаска стандартная штамповка.

Изначально планировалось, что ядро ​​покупателей Калины Кросс составит активная молодежь, жаждущая путешествий. Но на деле основная модель, то есть Калина, оказалась для них слишком старой.Зато увеличенный клиренс пришелся по вкусу дачникам и людям старшего поколения – тем, кому важнее уверенно чувствовать себя на грунтовке или в сугробе, чем ездить в городе и на трассе.

Калина кросс продается в семи комплектациях. Цены от 525 800 рублей до 593 600 рублей.

Несмотря на обилие недостатков, Лада Калина Кросс имеет право на существование. Как нишевый продукт — точно. Например, для дачников.Прямых конкурентов у модели нет, особенно учитывая цены. Но даже без учета цен мы просто не предлагаем другие универсалы В-класса с дорожным просветом более 180 мм. А маленькие кроссоверы все значительно дороже.

Итак, Лада Калина придумала модный тренд под названием «крест». Вы достали его из сундука, пожертвовали с чужого плеча или просто поправились сами? Извините, я помню, сколько надежд в свое время мы связывали с этой машиной, видели разные ее прототипы.И сегодня, глядя на Калину Кросс, могу сказать только одно — где-то я ее уже видел. Жаль, что это чувство не связано с конкретным моментом из прошлого Калины.

LADA KALINA CROSS

Технические характеристики


Калина кросс

CARscope: сравнение заводского и нелегального


Калина кросс
Иннокентий Кишкурно, опубликовано 28 сентября 2017 г.

Фото: сайт

Артеменко, и в ту же секунду Kalina cross под его управлением взмывает в гору, отрывает все четыре колеса от земли, и у меня остается немного времени подумать о посадке.Особенно о том, каким бы он стал, если бы этот «Кросс» был не от компании «Автопродукт», а серийный…

Артеменко — тот самый человек, который в начале девяностых принес марке LADA победу в классе 1600cc на новозеландском ралли и заработал бронзу в абсолюте на Кипрском ралли в начале девяностых на специально подготовленной «восьмерке». Многократный призер и чемпион СССР по автокроссу и ралли, в 59 лет он остается человеком с бензином в крови.Сейчас он летчик-испытатель тольяттинской компании «Автопродукт», которая занимается разработкой и продажей элементов подвески для всех переднеприводных моделей LADA.

Летим по автодрому Конгрессно-выставочного центра в Тольятти, причем не по самой трассе, а по склонам, на которых обычно стоят зрители. Ощущение просто запредельной скорости усиливается тем, что вокруг тебя салон совершенно обычной Калины. Но постепенно дикое ощущение, что машина вот-вот перевернется, сменяется радостным удивлением: «Это Калина?!» Под стальной рукой Артеменко она скользит по неровностям, как лодка по морской волне.Двигатель здесь полностью серийный, но есть серьезные изменения в ходовой части: колесные диски 195/55 R16, самоблокирующийся дифференциал и, самое главное, оригинальная подвеска — причем задняя еще и независимая!

«Такие автомобили никто не покупает, потому что мы не предлагаем автомобиль», — говорит директор «Автопродукта» Александр Бабурин. Иногда люди звонят в его компанию и начинают разговор с вопроса «сколько стоит Калина Кросс?», часто путая ее с серийной, предлагаемой дилерами.Это довольно неожиданный нюанс, который не учли создатели автомобиля, когда решили использовать в названии эффектное модное слово «кросс». Но «Автопродукт» не собирается отказываться от названия, оно слишком «застряло». Кстати, угрозы тогдашнего президента АВТОВАЗа Бу Андерссона подать в суд на компанию закончились ничем — судиться, наверное, очень сложно из-за слова, которым пользуется половина автомобильного мира.

Что-то большее

Бабурин тоже выходец из АВТОВАЗа, и идею такого автомобиля он начал обсуждать с конструктором Виталием Ивановым, еще работая там.Но окончательно концепция сформировалась только в 2013 году, когда Бабурин уже пять лет не работал на Волжском автомобильном заводе и был занят разработкой оригинальных подвесок в своей новой компании. К концу того же года ему удалось собрать деньги на покупку нового хэтчбека Kalina. Было решено сделать из него шоу-кар с прицелом на тех покупателей, которые «хотят большего». То есть хочется чего-то большего. В результате — гораздо больше, чем добился сам АВТОВАЗ со своей Калиной Кросс.

К тому времени «Автопродукт» разработал как переднюю рычажную подвеску на подрамнике, так и заднюю многорычажную, что позволило установить полный привод.А вот от эффектного китчевого обвеса, с накладками наподобие тех, что используются в серийной Калине Кросс, окончательно отказались – машина получилась откровенно спортивной, с прицелом на гоночную трассу, но в реальной гонке такие детали долго не продержатся. . От обвеса за авторством того же Иванова остался чистый функционал: передняя накладка, защищающая нижнюю часть бампера, аэродинамическая решетка радиатора и заднее антикрыло, защищающее стеклянную заднюю дверь от грязи.

В 2014 году автомобиль под управлением Артеменко принял участие в чемпионате Оренбургской области по ралли.Весь этап машина прошла с «нулевым экипажем» (из-за отсутствия обязательного каркаса безопасности) и сразу показала пятый результат среди 25 участников! Стало ясно, что направление было выбрано правильно. Более того, после того, как автомобиль был показан публике 9 мая 2014 года, на автодром ЦВК в компанию посыпались заказы: настолько яркое впечатление оставила эта Калина, как гоночное такси. Люди задавали единственный вопрос: «Когда вы начнете его серийное производство?» Тут-то мне и пришлось объяснять, что «Автопродукт» не занимается производством автомобилей и в этом смысле никак не конкурирует с АВТОВАЗом.

Задняя подвеска

Конечно, этот автомобиль создавался не только для гоночной трассы. Управляемость и проходимость – вот два преимущества, которые инженеры «Автопродукта» предлагают рядовым водителям. Эти плюсы часто конфликтуют друг с другом, но хорошо уживаются в этом автомобиле. В любом случае, это намного лучше, чем в штатной заводской Калине Кросс, которую мы взяли на этот тест для сравнения. Если на ней с рождения установлена ​​задняя полузависимая балка, то на машине Автопродукт — независимая подвеска с двумя диагональными (один из них расширен) и одним продольным рычагом с каждой стороны.К оригинальной балке крепятся стальные трубчатые рычаги, которая в свою очередь крепится вместо штатной полузависимой – никаких дополнительных отверстий на корпусе делать не нужно.

При эволюции этой Калины отказались от чисто гоночных треугольных задних рычагов: нынешняя схема лучше по характеристикам, потому что гораздо меньше склонна к изменению развала, схождения и колеи под нагрузкой. Его можно развивать и усложнять с помощью дополнительных рычагов, но текущая версия оптимальна с точки зрения баланса цены и получаемых качеств.Есть варианты как для барабанных, так и для дисковых тормозов; эти компоненты предлагают партнеры — компании СТТ или LADA Sport. Такие подвески можно устанавливать на Приору, Гранту, Калину, а также на «восьмерки» и «десятки». Есть запрос потребителей на подобную подвеску для Vesta и XRAY, и работа с этими моделями уже ведется.

Передняя подвеска

С оригинальной передней подвеской ситуация такая же: начаты работы с новыми моделями LADA, а для старых предлагают детальные решения.В основе узла лежит трубчатый стальной подрамник, к которому прикреплены два поперечных рычага. Подрамник «замыкает» силовую цепь передка не только по горизонтали, но и по вертикали. Ведь серийный лонжерон идет над колесом и в районе стекла «ныряет» вниз, чтобы уйти дальше под пол автомобиля, а подрамник крепится к передней части поперечины и далее уходит вниз, встреча с лонжероном в районе переборки. Жесткости придает известная тюнерам проставка между стеклами в подкапотном пространстве: она как бы «размазывает» нагрузку, срезая острые ударные пики.

Еще одной особенностью передней подвески являются сайлентблоки задних рычагов. Их ось не горизонтальная, как у серийной подвески, а вертикальная. Нагрузки в этой области преимущественно горизонтальные, а в стандартном рычаге стремятся вырвать ось из запрессованного места. С вертикальной осью и сайлентблоком под нагрузкой работает более корректно, да и антизакусывающий эффект выражен сильнее.

Проставки, «банка», самоблок

Высокая жесткость и оптимальная кинематика — две цели, которые преследовали конструкторы подвески.Но жесткость передней части — это еще не все. С помощью небольших дополнительных мероприятий можно значительно увеличить жесткость кузова на кручение в целом, сообщает «Автопродукт». И да, эти меры тоже знакомы всем автоспортистам: проставка между задними стеклами и образующая с ним единую конструкцию стальная трубчатая крестовина. По замерам, проведенным компанией, только стойка увеличивает жесткость кузова на кручение на 8-11%, а в сочетании с крестовиной — на 20-25%.Полная четверть! Столь высокий результат достигнут отчасти за счет качественной реализации: все соединения выполнены под конус, посадка получается с натягом, что практически идентично сварке. А если нужно сложить спинку заднего дивана, то снять и распорку, и крестовину не составит труда.

Амортизаторы в тесте Калина — собственной разработки фирмы, газонаполненные однотрубные (хотя был опыт работы с «двухтрубными»), но вообще клиент обычно сам решает, оставлять ли свой «родной» ВАЗ стойки или поставить что-то другое.Среди вариантов – такие же, как у «нашего» автомобиля, или от известного производителя, иностранного или отечественного. Довольно частая комбинация – подрамник «Автопродукт» и стойки LADA Sport от Demfi. А бывает, что на установку подрамника приезжает только что купленный у спортивного подразделения АВТОВАЗа автомобиль. Эта модификация серийной Granta Sport или Kalina Sport также является достаточно распространенным вариантом.

Еще одна особенность, отличающая эту «Калину» от серийной — самоблокирующийся межколесный дифференциал.Теперь здесь установлен винт — такой вариант планировался для Кросса. Но пару лет назад сюда же поставили диск, под тот самый этап ралли, на котором Артеменко, выступая вне зачета, финишировал пятым. Оба варианта блокировки также собственной разработки и производства «Автопродукта».

Наконец, нельзя не упомянуть о выпускном тракте, который входит в список доработок. Из-за оригинальной задней подвески выпуск приходится адаптировать, немного удлинив гусеницу и сменив родную заднюю «банку» на оригинальную прямоточную.В компании говорят, что такая схема подходит как для серийного, так и для спортивного автомобиля. Ну, эта Калина действительно звучит немного иначе, чем серийная — чуть громче, с характерными для спорта хриплыми нотками, но без экстрима: вполне на нем можно передвигаться по улицам и дворам. А вот в двигателе, как было сказано выше, изменений нет — так что сразу понятно, почему машина так лихо поехала.

По всей стране

В офисе «Автопродукт» работает семь человек, в том числе два конструктора, летчик-испытатель, менеджер по продажам, бухгалтер и директор.На производстве занято еще девять человек. Ежемесячно компания продает около десяти комплектов, каждый из которых включает в себя переднюю (подрамник, рычаги) и заднюю подвеску (балка, рычаги). Сколько передних подвесок только ходит в месяц, в компании навскидку сказать затруднились, сказав лишь «много, не счесть». Немудрено, оказывается, одних только подрамников существует целых 16 видов — для большинства переднеприводных автомобилей ВАЗ, да еще и в нескольких модификациях…

Магазины по продаже комплектующих Тольяттинского Автопродукта есть в крупных городах России, таких как Москва, Санкт-Петербург.Петербург, Екатеринбург… Если в 2013 году дилерская сеть насчитывала всего 11 магазинов, то сейчас в нее входит более 80 компаний — в Крыму, Поволжье, Урале, Сибири. И даже в ближнем зарубежье — в Казахстане. Сервисных центров, где производитель рекомендует устанавливать покупные комплектующие, меньше, всего 20: все они указаны на официальном сайте «Автопродукта», который контролирует качество предоставляемых ими услуг. Кроме того, опубликована подробная инструкция, позволяющая установить комплект самостоятельно.

А инженерные решения «Автопродукта» востребованы в Российской серии кольцевых гонок (СМП РСКГ): несколько команд чемпионата имеют техническую поддержку тольяттинской компании или просто покупают у нее комплектующие. В прошлом году Владимир Шешенин, выступая в классе «Национальный» на «Калине» с подвеской от «Автопродукта», выиграл Кубок России — опередив на минуту 35 соперников, многие из которых пилотируют LADA Kalina, Kia rio и Volkswagen polo с дорогие импортные стойки Reiger и Ohlins!

Все-таки основная масса покупателей — обычные автомобилисты из числа тех, кто «хочет чего-то другого», как говорит Бабурин.Но и серийная, заводская Калина Кросс также призвана расширить возможности модели. Может, рядовому автолюбителю этого хватит?

Вперёд!

Асфальтовый участок автодрома КВЦ напоминает об истинных пределах управляемости и устойчивости серийной Kalina Cross. Точнее, вот так: здесь границы не выглядят слишком большими. Крены, легкий руль, ярко выраженная нехватка руля… Машина проходит виражи под свист шин 195/55 R15 Pirelli Cinturato P1, который усиливается надрывным визгом внутреннего колеса, если еще добавить обороты на выходе…

На Калине Кросс от Автопродукта все иначе. Ведь даже не слишком породистую Sava с шинами Intensa HP 195/55 R16 гораздо сложнее сорвать в пробуксовку или в занос, и отчасти в этом заслуга блокировки дифференциала – повороты гоночной трассы машина пишет как будто по шаблону. А вот в обычной эксплуатации самоблокирующийся узел может и не понадобиться – не всем понравится повышенная чувствительность автомобиля к колеям и смешанным покрытиям, или ярко выраженная склонность к заносу.А вот явно уменьшенные крены и удивительная обратная связь на руле, что совершенно необычно для серийной Калины, во многом обусловлены новой подвеской. Кстати, настройки электроусилителя и передаточного отношения рулевого механизма здесь остались стандартными. .

Ну а майн? После выходок маэстро Артеменко на перекрёстке становится ясно, что повторять нечто подобное без специальной подготовки (или хотя бы шлема и заначки для покупки новой машины), не стоит — ни на Калине от Автопродукта, ни, тем более, на серийный автомобиль.Впрочем, даже если отбросить скоростное «сцепление», геометрическая проходимость Калины с независимыми подвесками ожидается лучше.

Да, у серийной Калины Кросс увеличен до 210 мм дорожный просвет (пустой), но взгляните на линию капота, когда машины стоят рядом — машина от Автопродукта оказалась даже чуть выше, а его кинематика подвески намного совершеннее. В результате машина легко перепрыгивает пригорок или пару небольших валунов, куда не хотелось бы соваться с обычной Калиной Кросс.

Гарантии и цены


При установке подвесок доработок кузова нет, а вот выпускной тракт приходится немного менять

По идее модификации от «Автопродукт», которые будут сдавать ваш автомобиль, должны быть зарегистрированы в ГИБДД. Но, как известно, долгая и до сих пор не продуманная до мелочей процедура с запросами сначала в ГАИ, потом в НАМИ, а также необходимость предоставления автомобиля на первичный и итоговый осмотр наводят на мысль о регистрация просто нереальная.Кроме того, доработанный автомобиль лишается заводской гарантии — по крайней мере, в той части ходовой части, которая менялась. Зато у покупателя есть все необходимые сертификаты на продукцию, а если возникнут малейшие проблемы при установке или эксплуатации, Автопродукт обещает всестороннюю поддержку.

Компания приклеивает к каждой железке наклейку, которую необходимо содрать и отправить по СМС на указанный номер — в ответ вы получите подтверждение о том, что приобрели брендовый товар.Ряд продуктов защищен патентами, а некоторые комплектующие даже получили пожизненную гарантию производителя, и со временем список таких «долгожителей» обещают расширить.


Место для установки задней ступицы. Есть варианты задней подвески как для барабанных, так и для дисковых тормозов.

А теперь о ценах. Вот приблизительные цифры (в зависимости от модификации они могут незначительно отличаться).Передний подрамник с рычагами в сборе стоит 10 000 руб. Задняя независимая подвеска — 26 000 руб. Также вам понадобится новая основная выхлопная «банка», а за глушитель вы заплатите 3000 рублей (в качестве опции доступен практически вечный выхлоп из нержавейки за 5000 рублей). Установка обойдется в 2500 рублей за каждую подвеску. Итак, примерно за 50 000 рублей вы получаете автомобиль ВАЗ, который по поведению довольно сильно отличается от серийных Жигулей.

С другой стороны, есть фирменный универсал LADA Kalina Cross, который имеет увеличенный на 23 мм дорожный просвет, пластиковый обвес и оригинальную отделку салона.В самой простой комплектации Classic с 87-сильным мотором и 5-ступенчатой ​​«механикой» он стоит 525 800 рублей. Обычная, не «кроссовая» Калина в кузове универсал и идентичной комплектации будет стоить 488 500 рублей, то есть на 37 300 рублей дешевле. Так что, если вам важнее не «шашечка», а «езда», лучше купить серийный универсал и, немного переплатив за решения от «Автопродукта», получить совсем другие ходовые качества.

Можно не сомневаться, что серийная Калина Кросс пользуется заметным успехом и ее будут использовать и дальше.Большинству клиентов, выбравших LADA, не нужно заморачиваться с переделками и сертификатами. Для них гораздо важнее весенний вид, интересный интерьер и сохранение заводской гарантии. А через бордюр или небольшой сугроб и серийный Кросс переберется без труда. Вот и получается, что эти два кросса вовсе не две пары ботинок, а совершенно разные кроссовки. Один для обычного потребителя. А второй — для тех, кому нужно немного больше…

«Хочешь, я еще раз прокачу?», — спрашивает Артеменко, а я, запрыгивая на правое сиденье, уже прикидываю, когда же смогу поставить такую ​​подвеску на свою Калину-универсал.

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Размеры, мм:
длина/ширина/высота/база
4104/1700/1560/2476 4104/1700/1560/2476
передняя/задняя направляющая 1430 / 1418 1430 / 1418
Объем багажника, л 355 / 670 355 / 670
Дорожный просвет, мм 182 182
Снаряженная/полная масса, кг 1160/1560 1160/1560
Время разгона 0 — 100 км/ч, с 12,2 10,8 / 13,1
Максимальная скорость, км/ч 165 177 / 178
Топливо/запас топлива, л А95/50 А95/50
Расход топлива: городской /
загородный /
смешанный цикл, л/100 км
9,3 / 6,0 / 6,6 9,0 / 5,8 / 6,5
8,8 / 5,5 / 6,5
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Передняя поперечная Передняя поперечная
Конфигурация / количество клапанов P4 / 8 P4 / 16
Рабочий объем, куб.см см 1596 1596
Мощность, кВт/ч.п. 64/87 при 5100 об/мин. 78/106 при 5800 об/мин.
Крутящий момент, Нм 140 при 3800 об/мин. 148 при 4200 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип передний привод передний привод
Трансмиссия M5 M5 / P5
Главная передача 3,9 3,9 / 3,7
ШАССИ
Подвеска: Передняя/Задняя McPherson/эластичная балка McPherson/эластичная балка
Рулевое управление Реечная передача с электрическим усилителем Реечная передача с электрическим усилителем
Тормоза: передние/задние дисковые вентилируемые/
барабанные
дисковые вентилируемые/барабанные
Размер шин 195/55R15 195/55R15

Да, сразу стоит сказать, что модель ассоциируется только с самими создателями.На наш взгляд, это просто дребезжащий «сарай», у которого максимум, который можно назвать увеличенным, — это дорожный просвет. В отличие от традиционной, кросс-версия имеет увеличенный на 23 мм (183 мм) дорожный просвет, достигнутый в результате использования более длинных пружин и — о чудо — колесных дисков 15-го диаметра. Собственно, вот и вся «проходимость». Ни полного привода, ни дополнительного каркаса безопасности, ни упругой подвески. Впрочем, это не умаляет других достоинств автомобиля.Например, теперь здесь не звенят задние стекла в полуоткрытом положении, скрипы пластика едва заметны, а пятая дверь закрывается без усилий. А как же дополнительное антикоррозийное покрытие и декоративный пластиковый обвес, выразившийся в модных молдингах дверей и расширителях порогов и арок. Кроме того, к нему окончательно добавился откровенно слабый 87-сильный двигатель. Плюс «автомат». Правда, у нас на тесте был экземпляр с пятиступенчатой ​​«механикой», кстати, получивший тросовый привод, как у Datsun on-DO… Так что же представляет собой машина в действии?

ПРИЧИНА 1 ЕСЛИ БЕЗОПАСНОСТЬ НЕ ВАЖНА

В отличие от восьмиклапанного «собрата», свежий двигатель в компании с «ручкой» творит чудеса. «Калина» стартует достаточно резво и вполне предсказуема в обгонах на скоростях. Вот только рулится он, даже несмотря на усиленные крепления рулевой рейки и установку более мощного опорного силового агрегата, как-то очень нервно. Вместо ожидаемой траектории в маневре получается резкий прыжок, вынуждающий к постоянному рулению.Конечно, это не та «Калина», пугающая боковым кувырком в стремительном повороте, но управляемость все же далека от идеала.


Если вы хотите спокойно, уверенно и безопасно добраться из точки «А» в точку «Б» — держите свою линию и все получится. Более того, за безопасность здесь отвечает только один и только один. Этакая награда водителю за выбор этой машины. Да и результаты краш-тестов, инициированных производителем, нельзя назвать выдающимися, хотя по требованиям к пассивной безопасности в РФ они признаны успешными.Дело в том, что, в отличие от отечественных, испытания проводились только двумя методами — имитация лобового удара с перекрытием 40% на скорости 56 км/ч (EuroNCAP — 64 км/ч) и бокового удара — на скорости от 50 км/ч. Если во втором случае степень травматизма водителя и пассажиров оказалась незначительной, то в первом из 1000 предельно допустимых единиц порог полученных пассажирами травм составил неутешительные 782. Несомненно, показатель находится в пределах нормы. , но то, что манекены не застряли в скрученной «коробке», не означает, что с ними все в порядке.

ПРИЧИНА 2. ОТСУТСТВИЕ ВНЕДОРОЖНЫХ КАЧЕСТВ — НЕ ПРИЧИНА НЕ СНИМАТЬ С АСФАЛЬТА

А как ведет себя на андеркроссовере? Нам удалось проверить возможности «проходимца» на искусственном бездорожье. По сути, он аналогичен тому, который использует для езды по бездорожью своих моделей. А это и боковой склон с забегом в гору, и 45-градусный подъем, и крутой спуск, не говоря уже о лестницах и дюнах разной высоты. Что сказать — Калина Кросс ездила везде, но удовольствия от этого доставляла мало.Во-первых, на любой из кочек его трясет круче, чем на американских горках (упругости и мягкости, конечно, нет), и пассажиры заднего ряда, если они не пристегнуты ремнями безопасности, летают по салону. И это при том, что подвеска модернизирована! Ладно, закроем глаза на комфорт, которого, в общем-то, никогда не было в отечественных машинах, а как же то, что он пробивает, да еще и с таким грохотом, что иногда становится страшно?

Скажем больше, если бы мы испытывали машину в реальных условиях, в частности, на песке или в грязевых ваннах, чего нам, к сожалению, просто не разрешили делать, то далеко не факт, что она справилась бы без посева на тот самый дорожный просвет.Словом, если вам не жалко «ягодку» и себя, идите вперед в переулок, а лучше в тот, где мобильник ловит сеть.

ПРИЧИНА 3. ЕСЛИ ПРОБЛЕМЫ ЗАДНИХ ПАССАЖИРОВ — ЭТО ИХ ПРОБЛЕМЫ

Мы уже говорили, насколько тесно седокам второго ряда на кочках и выбоинах. Впрочем, если это не останавливает ни их, ни вас, то идем дальше. Кстати, вы когда-нибудь ездили на лимузине, где для того, чтобы поговорить с водителем, нужно открыть специальную дверь, защищающую салон от места водителя? Итак: в «Калине» примерно то же самое, только шторки нет.Поясним: разговор водителя с задними пассажирами прекращается сразу после того, как машина тронется с места. Это связано с очень слабой изоляцией. Нет, без шуток — при разгоне или на крейсерских 80 км/ч, чтобы вас услышали попутчики, нужно буквально кричать! Хотя тольяттинцы уверяют о дополнительном пакете виброгасящих материалов, включая «шумку» на задние арки… Видимо, «дополнительного» комплекта не хватило.

ПРИЧИНА 4.ЕСЛИ ВАШ ЛЮБИМЫЙ ЦВЕТ ОРАНЖЕВЫЙ

Теперь о вкусе. Но не о наших с вами, а о присущих самому автопроизводителю. Ведь совершенно непонятно, чем руководствовался завод при выпуске Калины Кросс, делая упор на резкие оранжевые тона. Вывели даже специальный — «Апельсин». Всем ли потребителям это нравится? Нисколько. Спасибо, что в цветовой гамме есть и другие, менее вызывающие цвета. А как же интерьер, пестрящий броскими и откровенно раздражающими оранжевыми акцентами?


Это «солнышко» даже поселилось в сиденьях.По мнению «вазовцев», такая концепция однозначно освежает салон, делая его, по их мнению, стильным и современным. Хотя это спорно. Эргономика и работа органов управления не вызывают нареканий – все функционирует исправно и прекрасно читается. К обзору тоже претензий не было. А вот эти оранжевые нотки…

ПРИЧИНА 5. ЕСЛИ ВЫ ПАТРИОТ

Если успеете, то «Калина» в сочетании с 1,6-литровым 106-сильным мотором и пятиступенчатой ​​коробкой передач достанется вам за 481 300 рублей.Правда, нельзя забывать, что любому решению всегда есть альтернатива. Причем в некоторых случаях далеко не самое худшее, скорее наоборот. Например, в той версии, которая с 1,7-литровым мотором и «механикой» выйдет на 32 тысячи дешевле. И она будет с настоящим полным приводом (кстати, про бездорожье) и комфортом, с которым вообще не сравниться. Еще дешевле – переднеприводный, но не менее комфортный Geely MK Cross в комплектации с 1,5-литровым агрегатом и пятиступенчатой ​​коробкой передач обойдется в 409 000 «деревянных».Да, машина из Китая, и что? Азиаты уже давно сделали большие и очевидные шаги вперед. Но если все же речь не идет о более дешевых покупках, советуем обратить внимание на чей начальный ценник начинается от 544 000 рублей. Возможно, это лучший вариант. В любом случае «француз» не обделен ни эстетикой, ни надежностью, а кроме того, обладает вполне приличным функционалом, в частности, круиз-контролем, 16-дюймовыми колесными дисками и хром-пакетом.


отзывы владельцев, фото, тест-драйв

Чем хуже состояние дорог в нашей стране, тем более высокие машины нужны для езды по ним.Это правило известно многим автомобилистам. Однако чем выше клиренс, тем дороже машина. Но это не касается легковых автомобилей, которые после некоторых доработок становятся выше и получают увеличенный клиренс. Вывели такую ​​машину и на АвтоВАЗе, представив автомобильной публике внедорожник на базе Lada Kalina. Посмотрим, что из этого вышло. Очень интересно, что это такое — «Лада Калина Кросс», отзывы владельцев о ней, фото экстерьера и салона.

Некоторые источники среди сотрудников АвтоВАЗа утверждают, что автомобиль был спроектирован очень быстро.Позиционируют эту новинку как универсал и кроссовер. Отмечается, что углы съезда и въезда, а также клиренс ничем не уступают вполне серьезным внедорожникам.

Внешний вид

Своим появлением новая Лада Калина Кросс обязана главному конструктору завода.


Стив Мартин хорошо поработал. Дизайн на первый взгляд не кажется слишком замысловатым, но если присмотреться, корпус выглядит вполне гармонично и даже привлекательно. Откровенно говоря, самостоятельной эту модель назвать сложно.Кроссовер практически ничем не отличается от легкового универсала в его стандартной версии.


Автомобиль стал немного выше, но при этом совсем не кажется, что это неуклюжий металлический ящик. Кузов будет окрашен только в три цвета — это серебристый металлик, белый и оранжевый.

Между автомобилем Лада Калина Кросс есть лишь несколько незначительных отличий. Отзывы владельцев позволили заметить новый бампер, наличие черных защитных накладок по бокам кузова, а также более широкие колесные арки.Кроме того, немного увеличены задние фонари.

Кроссовер

Все, что делает кроссовер в этом автомобиле, расположено сзади.



Здесь корпус имеет большую ширину. Также довольно массивная накладка бампера выдает проходимость. Однако даже при всех атрибутах, отличающих серьезные внедорожники, просто взглянув на автомобиль Лада Калина Кросс 4х4 и отзывы о нем, можно сделать вывод, что о бездорожье, даже легком, и думать не стоит. Свес передней части не позволяет съехать с асфальта на грунтовку, несмотря на увеличенный клиренс.Хотя тест-драйвы, которые проводились авторитетными автомобильными изданиями, уверяют, что машина умеет ездить по бездорожью.

Kalina Cross: дизайн лучше китайского

В целом машина выглядит довольно неплохо. Одним из главных достижений главного дизайнера является то, что внешний вид модели получился намного лучше, чем придумали умельцы из Поднебесной. В Калине Кросс нет ничего азиатского – кузов по стилю больше напоминает модель Рено. Эксперты говорят, что люди в моделях от ВАЗ не сразу узнают отечественный автопром.



Отсутствие конкурентов

По мнению экспертов, прямых конкурентов у Калины в этом формате практически нет. В какой-то степени одним из конкурентов может стать Sandero Stepway. А образцов для подражания очень много.

Как и другие полноприводные универсалы, автомобиль Лада Калина Кросс (отзывы владельцев это полностью подтверждают) имеет защитные пластиковые детали обвеса по периметру на кузове.


Ранее хромированные накладки на пороги, двери и решетка радиатора теперь черного цвета.Это подчеркивает утилитарную направленность, а также некоторую брутальность модели. Молдинги очень широкие. Они существенно украшают двери. Имеют клеймо с названием модели.

Пластик выполняет не только декоративные функции. Имея двойное крепление, эти пластиковые детали отлично защищают кузов и лакокрасочное покрытие от различных механических повреждений.

По словам разработчиков автомобиля Лада Калина Кросс (это отмечают и отзывы владельцев), этот автомобиль не покупают, потому что не хватает денег на более качественный.Сейчас ВАЗ создает автомобили, которые могут успешно конкурировать с продукцией зарубежных компаний.

Интерьер

Оказавшись внутри, сразу кажется, что все в этом автомобиле было разработано для того, чтобы избавиться от консервативных традиций. Практически везде будущий владелец увидит ярко-оранжевые вставки. Они украшают руль, обивку дверей, сиденья и вентиляционные решетки.

Если говорить о недостатках салона автомобиля Лада Калина Кросс, отзывы указывают на отсутствие регулировки вылета руля.Также выделяют некачественные материалы обивки сидений. На подушках в течение нескольких дней появляются складки и первые потертости.

В общем, ничего нового в интерьере не ждите. В салоне привычная Калина. Взгляд сразу цепляет невыразительный пластик, простая приборная панель тоже не отличается какой-либо эстетикой. Но сборка довольно качественная. Зазоры небольшие, сверчков нет, скрипов нет.

Кресла

Сиденья не остались без внимания.Так, был немного изменен каркас, а также немного изменен дизайн стула. Создателям удалось сделать акцент на боковой и поясничной поддержке. Для повышения комфорта водителя и пассажиров в дальних поездках специалисты использовали более плотный наполнитель. Когда водитель преодолевает крутой поворот, пассажирам больше не нужно искать другую точку опоры.


Ни один из стульев больше не выскальзывает. В автомобиле Лада Калина Кросс, тест-драйв которого был проведен сразу после презентации, очень комфортно и удобно сидеть.

Но есть небольшой нюанс. Удобно в креслах будет находиться людям средней комплекции. Если человек крупнее, то ему придется привыкать к боковым частям сидений, которые слегка упираются в спинку. Но все это допустимо для автомобиля из бюджетного класса. Задний диван вполне просторный для двоих.


Хотя производитель и заявляет, что салон рассчитан на пятерых, троим пассажирам сзади разместиться будет не слишком удобно. Места для ног много, да и над головой тоже достаточно свободно.Объем багажника, несмотря на универсал, немного огорчает. Он составляет всего 240 литров.

Клиренс

Напоследок обзор салона (Лада Калина Кросс) будет интересен. Как уже отмечалось, создатели подняли клиренс аж на 2,5 мм. Теперь дорожный просвет составляет 210 мм. Этого удалось добиться благодаря переработанной подвеске и использованию газовых амортизаторов. Роль шин в увеличении клиренса есть, но она минимальна. Большие колеса заставили конструкторов увеличить колесные арки.


Теперь они будут работать на 15′ дисках. Доработали инженеры и доработку картера — теперь он надежнее защищает детали двигателя от различных повреждений. Но защита — не повод безалаберно ездить. Несмотря на проходимость, не стоит на Калине штурмовать высокие рубежи.

Двигатель

Проходимость должна быть дополнена достаточной тягой. Под капотом можно обнаружить один из двух силовых агрегатов. Сюрпризов не будет. Как и прежде, используются только бензиновые агрегаты объемом 1,6 л.

Первый двигатель развивает до 106 л. от. Второй слабее — у него на 20 лошадей меньше.


Имеет номинальный крутящий момент 140 Нм при 3800 об/мин. Помимо мощности, разница между этими агрегатами в количестве клапанов. Более мощный – 16-клапанный. Двигатели в целом хорошие и достаточно гибкие. Подъем можно почувствовать после 2 тыс. об. А после 3 тысяч даже чувствуется подхват. В городе и за городом на автомобиле «Лада Калина Кросс» расход топлива различается на 3 литра.Но не превышает 8,5 л/100 км.

Трансмиссия

Моторы работают с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач. Машина будет установлена ​​на Калину Кросс, но не скоро. Редуктор оснащен тросовым приводом. В главной передаче инженеры заменили шестерни. Это позволило немного увеличить передаточное число трансмиссии. Это достаточно эффективное решение, когда нужно повысить проходимость.

Автомобильные опции

«Лада Калина Кросс» по-прежнему предлагается только в одной комплектации — это «Норма».В нем предусмотрены подушка безопасности, климат-контроль, подогрев передних сидений, аудиосистема. Для безопасности и контроля есть ABS.

Вся информация о состоянии автомобиля выводится на монитор. Мультисистема уверенно воспроизводит видео и аудио файлы. Что касается дополнительных гаджетов, то к системе можно подключить камеру заднего вида. Кондиционер создавался специально для домашнего климата. Звукоизоляция была улучшена, но штатная резина очень шумная. Также об автомобиле Лада Калина Кросс активно оставляют отзывы о качественном звучании акустической системы.

Ходовые качества

Высокий дорожный просвет и новые газовые амортизаторы принесли свои плоды. Если двигаться быстро по асфальту, машина отлично держит траекторию. Если руль крутить динамично, то реакция тоже хорошая. В целом по асфальту этот «кроссовер» идет очень хорошо — крены есть, но небольшие, есть хорошая обратная связь с рулем.

На неровностях автомобиль Калина Кросс тоже едет хорошо. Плотная подвеска, которая раньше была в люксовой Калине, в этой модели пригодилась еще больше.Но если дороги становятся плохими, то ситуация меняется.

При быстром пересечении лежачих полицейских или «волн» стойки буквально выстреливают и при этом сильно шумят. По загородной трассе машина тоже едет на удивление, отлично. Внедорожной геометрии для комфорта хватает, а вот стойки подводят. И ехать быстро страшно.

Эффективность тормозной системы объективно не изменилась, но замедление вполне приятное.

Педаль тормоза больше не проваливается, а колодки «хватают» даже при минимальном усилии.

Двигателям явно не хватает динамики, поэтому обгонять на этом «кроссовере» нежелательно, а иногда и опасно. Если водитель все-таки решит обогнать грузовик, который движется со скоростью 90 км/ч, то ему придется очень долго жать на газ, чтобы Лада Калина Кросс набрала нужную скорость. Тест-драйв в городе показал, что начинать обгон лучше всего на третьей передаче.

Отзывы владельцев

В общем, ожидать от этого автомобиля слишком многого — ошибка.Но если отбросить все компромиссы и недостатки, то машина отличная.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *