лансер 9 дымит на холодную Видео
- Главная
- Популярное
- Мобильная версия
-
100% Решение проблемы маслож…
-
Заводим Lancer 9 после Shumm…
-
ЖОР МАСЛА? ЛАНСЕР 9 1.6 4G18…
-
Мазда 626,323 дым на холодну.
..
-
Дымит авто по утрам как паро…
-
Дымит на холодную, как лечит…
-
Лансер задымил
-
Сальники клапанов, или почем…
-
Митсубиши Лансер 9 2006 год .
..
-
Что делать если двигатель ес…
-
Мицубиси Лансер 9, троит на …
-
О чем говорит синий дым из в…
- Вперёд
- Авто
- Видео-блоги
- ДТП
- Еда и напитки
- Животные
- Знаменитости
- Игры
- Искусство
- Красота и мода
- Люди
- Мото
- Музыка
- Мультфильмы
- Наука
- Новости
- Образование
- Политика
- Приколы
- Природа
- Путешествия
- Развлечение
- Семья
- Сериалы
- Спорт
- Стиль жизни
- Танец
- ТВ передачи
- Технологии
- Товары
- Фильмы
- Шоу-бизнес
- Юмор
Какие автоодеяла лучше для Mitsubishi Lancer? Сибирское автоодеяло, ПРЕСТИЖ, Автотепло
ТОП производителей автоодеял для Mitsubishi Lancer
Данную запчасть для автомобилей Mitsubishi Lancer делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях автоодеял из таких стран как:
Россия
.
В июне 2021 года в рейтинге автоодеял для Mitsubishi Lancer на PartReview приняли участие 3 производителя. Он построен на базе 3 отзыва и 10 голосов.
Какие автоодеяла выбрать для Mitsubishi Lancer?
В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение Сибирское автоодеяло. 30% положительных голосов принадлежит этому производителю.
На втором месте оказались автоодеяла ПРЕСТИЖ — 30%.
Замыкает тройку фирма Автотепло с результатом в 0% голосов.
В общем рейтинге автоодеял, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:
- Сибирское автоодеяло получили 2 место, оценка PR — 100. Учитываются данные из 14 отзывов и 42 голоса.
- ПРЕСТИЖ заняли 1 место, с оценкой PR — 100. На основе из 14 отзывов и 51 голос.
- Автотепло — 5 место, а оценка PR составила 78.
Другие запчасти для Mitsubishi Lancer
Выяснив, какие автоодеяла предпочитают ставить владельцы Mitsubishi Lancer, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В июне 2021 года на PartReview лидировали:
Также можно узнать, что выбирали владельцы Mitsubishi Lancer среди производителей таких запчастей как: Подушка двигателя, Ремень ГРМ, Радиатор охлаждения, Помпа, Катушка зажигания, и других.
Замена прокладки клапанной крышки Mitsubishi ASX. Дымит на холодную, как лечить на примере Mitsubishi Outlander Airtrek
Комментарии к теме Замена прокладки клапанной крышки Mitsubishi ASX
Туман
Мне приятель сказал на ASX и без прокладки клапанной крышки полно чего сломалось Ж)) Ребят привет! Подскажите пожалуйста что может быть 1az-fse?
Пачаева Лари
подскажите как часто надо проводить профилактику топливного насоса двигателя 1 АZ fse, и в чем заключается эта профилактика.
Руз
У меня на MITSUBISHI с прокладкой клапанной крышки пока все норм )) Молодцы, интересный канал. Вопрос: cсколько стоит такая работа у вас?
Шарик
Где можно заказать такой патрубок (гофру, как на картинке с видео Андрея)? Обведено на картинке: pp.vk.me w.jpg Или как называется деталь?
Джан
С почином вас, Сергей!
Torin
При езде по лужам лансер 9 начинает троить и дрожать не скажешь в чем причина? Спасибо. Постоянные геморрои с прокладкой клапанной крышки уже задолбали ))
Онегин
Как ты можешь убивать надежду!! Зачем сразу капиталить?!! А какже постучать по колесам! Стекло протереть!! Раньшеж помогало!!
Рамиля
славуту инжектор мили
Ethel
Желательно в деталях пояснил бы по прокладке клапанной крышки на митсубиши asx Ж)) Текст пиши заранее что ли. .. А то много не состыковок по факту
Сатурн
ДАНИЛЕ ЛАЙЧИНСКИЙ.
Пабло Кикило
добрый день! как с вами можно связаться? Интересует данная процедура) Не частые геморрои с прокладкой клапанной крышки это еще что,
Ситуация такая — каждые 5 тысяч заливай 300- 500 грамм масла, тоже хотел только колпачки поменять и заодно раз разбирать прокладку гбц, открыли а там поршни весь алфавит АВСД, мотор с завода не разбирался, решено было заменить, поставили все одной группы все Д стандарт, и все прошло, самый большой нагар был на а и б поршнях и самая маленькая компрессия
Дус Лолеохов
ребята а вы где территориально находитесь?
Ленар
Распространенная болячка ланцеров… У коллеги с работы на ASX и без прокладки клапанной крышки куча чего сломалось…
Женечка
норм вещь завтра сделаю такую приспособу только через большой компресор)
Карим
Мне приятель сказал на митсубиши и без прокладки клапанной крышки много чем руки занять! У меня такая же проблема.
Майсур
мазда 12 клапын трамблёрй алдында осыган кандай карбератор паук келедй
Тор
Обязательна ли замена звездочки выпускного вала???
Darda
ребята а подскажыте хорошую марку ремней ГРМ поскольку у меня такая же фигня как и на видео уже второй раз началась.. От чего они так трескают ума не приложу..(Кто знает Гейтовские remeny-grm-94×19 ремни?
Цион
Пауки к деньгам!!! Проблемы с прокладкой клапанной крышки начинают напрягать Ж))
Gilmar
рекомендую наконечники под артикулом RVLT-12A, а также смазку 990-0000, стоит все не дорого, но забудешь о них надолго. Я себе ставил ради эксперимента наконечники разных производителей, в том числе и оригинал. В итоге сами живучими оказались RVLT-12A и Китайские тоже порвались, наши русские красные из Москвы NK-12 прикипели к свече, хотя и смазывал все обильно смазкой. Самыми ‘не очень’ оказались Deko и SAT, хотя и стоят они копейки, а скупой платит дважды:(
Гарнер Старосветов
як зарядить шестерню распредвала???
Сайлау
З А Е Б Ц А!!! Молоток.
Tanisha
можешь опять менять маслосъёмные колпачки, после головки на 10 я думаю что половина будет с оторванными бошками! Периодические геморрои с прокладкой клапанной крышки это еще что )
Похожие видео по ремонту
Стучат гидрокомпенсаторы на холодном и горячем двигателе: диагностика, ремонт
Работа двигателя внутреннего сгорания непременно связана с выделением тепла. Как известно из курса физики, при взаимодействии тепла с металлом, он расширяется. Конструкторы моторов принимают этот факт во внимание при их проектировке и предусматривают тепловые зазоры. Особое внимание при расчете тепловых зазоров уделяется клапанному механизму автомобиля, где ошибка может привести к прогоранию клапана или появлению стуков в двигателе.
Чтобы автомобильные мастерские и водители могли контролировать зазор, в клапанном механизме двигателя присутствует возможность его регулировки. Выполнять ее требуется по ходу эксплуатации машины, поскольку изношенные детали ведут к изменению зазора.
Изначально регулировка зазора выполнялась при помощи шайб и рычагов, что было крайне неудобно, а для конечного автомобилиста еще и слишком сложно. Со временем конструкторы предложили более современное решение – использование гидрокомпенсаторов. Данные механизмы самостоятельно выбирают необходимый зазор и не нуждаются в дополнительных настройках. Но и с ними могут возникнуть проблемы, и наиболее известные из них – это появление стука в процессе работы двигателя.
Что собой представляют гидрокомпенсаторы
Автомобильный гидрокомпенсатор представляет собой поршень, с дном которого взаимодействует кулачок распределительного вала. В поршне находится шариковый клапан, задачей которого является открытие заслонки для поступления масла в полость поршня. За передачу усилия от кулачка распределительного вала к стержню клапана отвечает плунжер.
В процессе работы внутрь поршня поступает масло. Оно заполняет свободное пространство, после чего начинает давить на плунжер. Это приводит к его перемещению вместе с поршнем вверх до тех пор, пока механизм не упрется в кулачок распределительного вала. Таким образом, удается достичь автоматического выбора оптимального зазора за счет механизма гидрокомпенсатора. Когда кулачок распределительного вала надавливает на поршень гидрокомпенсатора, часть масла из него выливается, после чего шариковый клапан блокирует путь маслу, поршень опускается вниз и создается зазор.
Гидрокомпенсатор, в отличие от шайб и рычагов, не требует дополнительной настройки при износе деталей двигателя. Зазор в любом случае регулируется, благодаря поступлению большего количества масла внутрь гидрокомпенсатора.
Почему стучит гидрокомпенсатор
Неисправность гидрокомпенсатора просто определить. Если с данным элементом возникли проблемы, он начинает стучать в процессе работы. Последствием возникновения стука гидрокомпенсатора является неправильная или несвоевременная регулировка клапанного зазора, что может привести к проблемам с двигателем.
Классифицировать причины, из-за которых стучит гидрокомпенсатор двигателя, можно по условиям их возникновения. В зависимости от того, на холодном или прогретом двигателе стучат гидрокомпенсаторы, отличаются неисправности, которыми может быть вызвана проблема.
Стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе
Проблемы с работой гидрокомпенсаторов могут возникать в двух случаях: при неисправности самого механизма или из-за возникновения проблем в системе подачи масла. На холодном двигателе можно выделить следующие основные причины, почему стучат гидрокомпенсаторы:
- Загрязнение элемента. При загрязнении гидрокомпенсатора плунжер механизма может заклинить в посадочном месте. Также повышается риск заклинивания шарикового клапана в открытом положении;
- Загрязнение масла. Грязная эксплуатационная жидкость, засоренная продуктами трения, приведет к возникновению стука гидрокомпенсатора на холодном двигателе. Из-за нее может засориться канал подачи масла, но данная проблема исчезнет при прогреве мотора, благодаря вымыванию «мусора» текучей разогретой эксплуатационной жидкостью;
- Механический износ гидрокомпенсатора.
Если на плунжере или его посадочном месте возникли повреждения, масло не будет удерживаться в подплунжерном пространстве, сохраняя требуемое давление, соответственно, механизм не сможет работать должным образом, обеспечивая необходимый зазор;
- Высокая вязкость масла. Когда в машине используется масло высокой вязкости, до полного прогрева двигателя оно не успевает поступать к гидрокомпенсаторы, из-за чего в них возникает стук;
- Сильное загрязнение масляного фильтра. При возникновении преград через масляный фильтр холодное масло не сможет в полном объеме подаваться в головку блока цилиндра.
Важно: Необходимо различать стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и при старте двигателя. Многие водители ошибаются, считая, что если при запуске мотора слышен характерный звук, имеются проблемы с гидрокомпенсаторами. Стук может возникать и быстро стихать, поскольку некоторые из клапанов продолжают оставаться открытыми (учитывая расположение распределительного вала) после остановки двигателя.
Стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе
Причины возникновения стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе частично повторяют неисправности, из-за которых возникает данная проблема на холодном моторе. Приведем проблемы, которые характерны только для разогретого двигателя:
- Увеличилось место посадки гидрокомпенсатора, а в процессе прогрева двигателя оно становится еще более просторным из-за расширения теплого металла;
- Проблемы с масляным насосом. Чаще всего неисправность связана с тем, что масляный насос не выдает необходимого давления;
- Мало или много масла в системе. Из-за этого может происходить обогащение масла воздухом, что критически сказывается на работе гидрокомпенсатора. Большое содержание воздуха в масле приводит к его сжатию в процессе работы гидрокомпенсатора, и он начинает стучать. Данная проблема имеет место быть только на горячем двигателе, поскольку лишь с прогреванием мотора масло обогащается воздухом.
Ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат только на горячем двигателе, возникает редко. Чаще всего проблема имеет место быть, как на холодном, так и на прогретом моторе, и она связана с плохим маслом, загрязненным масляным фильтром или повреждением гидрокомпенсатора.
Как определить стучащий гидрокомпенсатор
Поскольку гидрокомпенсаторов устанавливается в двигателе несколько, необходимо перед заменой или детальной диагностикой определить, какой именно из них стучит при работе. В сервисных центрах поиск неисправного механизма проводится с помощью специального прибора для измерения уровня шума. Акустическая диагностика является эффективным методом при поиске проблемного гидрокомпенсатора.
Также провести диагностику гидрокомпенсатора можно на разобранном двигателе. Для их проверки потребуется снять клапанную крышку, после чего приложить усилия для продавливания каждого элемента в отдельности. Гидрокомпенсаторы, которые при внешнем воздействии будут с легкостью утапливаться, имеют недостаточное давление масла, что говорит об их неисправности. Заклинивший гидрокомпенсатор утопить не получится силами человека.
Важно: Обращайте внимание, чтобы в процессе диагностики гидрокомпенсаторы не были прижаты кулачком распределительного вала.
К чему приводит неисправность гидрокомпенсаторов
Проблемы с гидрокомпенсаторами не оказывают сильного влияния на износ других компонентов двигателя, но откладывать решение проблемы не следует. Провести поиск неисправности гидрокомпенсатора следует, поскольку возникающие проблемы могут указывать на нарушение работы системы смазки.
Сами по себе неисправные гидрокомпенсаторы приведут к снижению мощности двигателя, ухудшению динамики разгона автомобиля и увеличению расхода бензина.
Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы
В большинстве случаев стук гидрокомпенсаторов связан с проблемами системы смазки, которые вызваны плохим маслом. Поэтому при появлении посторонних звуков из гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе следует первым делом произвести замену масла и масляного фильтра.
Обратите внимание: Первый пуск двигателя после замены масла будет вновь сопровождаться стуками гидрокомпенсаторов. Это связано с тем, что после слива старого масла гидрокомпенсаторы становятся «пустыми».
Если замена масла не помогла исправить проблему, необходимо определить какой именно гидрокомпенсатор стучит в процессе работы. Выявив неисправный элемент, его можно снять с двигателя и попробовать промыть в бензине или керосине, после чего поставить на место. Это поможет в том случае, если причина возникновения стука кроется в загрязнении гидрокомпенсатора.
Важно: Устанавливать после промывки гидрокомпенсаторы необходимо на позиции, где они стояли до снятия.
Когда промывка гидрокомпенсаторов не помогает решить проблему с возникновением стука в них, элементы потребуется заменить.
Загрузка…У двигателя плавают обороты холостого хода
Рубрика: Двигатель | Опубликовано: 28 Август 2005Обычно этот эффект возникает у двигателей с электронным впрыском топлива и связан, как уже говорилось, с нештатным подсосом воздуха. Дело в том, что двигатели с впрыском имеют блок управления, или как его еще называют, компьютер. Этот компьютер обсчитывает количество воздуха, поступающего в цилиндры и, учитывая состояние еще ряда датчиков, открывает на то или иное время электромагнитные клапаны инжекторов (или одного инжектора, если система Ci). И вот, когда поступает «лишний» воздух, а датчик положения дроссельной заслонки «говорит», что его не должно быть, датчик температуры — что двигатель уже вышел из режима прогрева и топлива надо лить поменьше, в результате у «того компьютера» «крыша едет», он не знает, что ему с этим «лишним» воздухом делать.
Вся эта ситуация приводит к тому, что обороты двигателя периодически начинают изменятся: то 800 об/мин, то 1200 об/мин, и так с периодом около 3-х секунд. Можно также сказать, что в этом случае нарушается автоматическое регулирование системы питания.
Поступаем мы в этой ситуации просто. Сначала пытаемся закрутить винт регулировки оборотов. Этим мы перекрываем отверстие, через которое поступает воздух для работы на нестабильном режиме. Тогда может так совпасть, что «лишний» воздух как раз и обеспечит работу на этом режиме. Если эта операция не даст желаемого результата, то с помощью пассатижей по очереди пережимаем все резиновые трубки. Если при пережатии какой-нибудь трубки обороты двигателя выровняются и станут стабильными, значит, надо разъединить эту трубку (снять с патрубка) и определить, затыкая отверстие пальцами, откуда, с какой стороны, происходит поступление «лишнего» воздуха. После этого по трубке «подходим» к какому-нибудь устройству. Здесь надо будет разобраться, что это за устройство и почему оно пропускает воздух. Скорее всего это будет пусковое устройство, устройство для поддержания оборотов или какой-нибудь клапан, чаще всего клапан вентиляции картера двигателя. Первые два устройства сделаны для того, чтобы через них в тех или иных случаях во впускной коллектор поступал воздух в обход дроссельной заслонки. По количеству этого воздуха блок управления должен добавить топлива, если это количество согласуется с показаниями других датчиков.
Но если, например, двигатель уже перегрелся, а сильфон в прогревном устройстве не закрыл свой клапан, и через него по-прежнему поступает воздух в коллектор в обход дроссельной заслонки, то этот воздух становится «лишним». У некоторых двигателей (Toyota 1G) прогревное устройство сделано как одно целое с блоком дроссельной заслонки (на двигателе 10 оно расположено снизу, под блоком дроссельной заслонки) и тогда никаких резиновых трубок нет.
Если при «плавающих оборотах» вы пережали по очереди все резиновые трубки, а результата никакого, смело можно снимать воздуховод перед блоком дроссельной заслонки. В трубе, перед дроссельной заслонкой вы увидите отверстие диаметром около 1 см, через которое и поступает воздух в обход дроссельной заслонки. Заведите двигатель и заткните это отверстие пальцем. Тут есть один момент. Двигатели с впрыском обязательно содержат устройство для измерения количества всасываемого воздуха. Это может быть расходомер на впускном трубопроводе после воздушного фильтра (механический у фирмы Toyota и др. и тепловой у Nissan и др.) или датчик вакуума после дроссельной заслонки. Если на впускном воздуховоде после воздушного фильтра есть какие-нибудь «штуковины», к которым подходит более трех проводов, значит, у вас стоит датчик воздуха или расходомер, и, сняв трубопровод, по которому воздух подается к дроссельной заслонке, вы этот датчик выключите из работы всей системы впрыска, что может сделать (и, скорее всего, сделает) невозможной работу двигателя. Если обороты двигателя сразу станут нормальными, то можно попытаться брызнуть в это отверстие каким-нибудь аэрозолем для чистки карбюраторов и тут же заглушить двигатель. Затем еще раз в отверстие залить очиститель и, дав двигателю постоять минут 15, завести его. Иногда это помогает, и клапан прогревного устройства опять начинает нормально работать. Если же ничего не меняется, то надо или заглушить отверстие (например, деревянным «чопиком») и тогда у двигателя не будет прогревных оборотов, или покупать новый блок дроссельной заслонки. Хотя попытаться отремонтировать заевший шток сильфона, наверное, можно.
Вторая «штуковина» на двигателе с впрыском, которая может пропускать нештатный воздух, — это устройство принудительного повышения оборотов холостого хода. Оно на двигателе Toyota 1G-GEU установлено сверху и сразу бросается в глаза: эдакий моторчик, к которому подходят три или более проводов. На некоторых двигателях могут подходить только два провода. Это устройство вы всегда «вычислите», если проследите по трубке, пережимание которой нормализует работу двигателя. В момент запуска это устройство открывает клапан, и, после того как двигатель заведется, закрывает. Оно используется для принудительного повышения оборотов, например, при включении кондиционера, при запуске двигателя, при повышении нагрузки на двигатель. Когда клапан «не держит», а это легко выяснить, пережав подходящую к нему трубку, то можно попытаться разобрать его и почистить, может быть установить прокладку, заменить торик. Но на многих двигателях эти устройства могут быть неразборными, тогда выход один — менять.
Третья причина «плавания» оборотов, которая встречалась на двигателях с впрыском, это заедание клапана вентиляции картера двигателя. Можно не мудрствуя снять трубку вентиляции и заткнуть ее, а на патрубок, находящийся на клапанной крышке, просто надеть резиновую трубку и опустить ее вниз. Ездят же русские грузовики с такой вентиляцией. Но если есть желание, можно попытаться почистить этот клапан: замочить его в растворителе и продуть воздухом. Иногда это помогает.
У карбюраторных двигателей причиной «плавания» оборотов двигателя может быть неправильная регулировка какого-нибудь серводвигателя, который приоткрывает дроссельную заслонку в тех или иных случаях. Отвинтите регулировочные винты серводвигателя, привод которого дергается в такт с «плаванием» оборотов, и все сразу успокоится. Эта поломка встречалась только в тех двигателях, где пытались что-то регулировать, например, многие «умельцы», чтобы найти винт регулировки холостого хода на карбюраторе (упорный винт дроссельной заслонки), крутят понемножку все винты подряд. Ради бога. Но надо же их, если двигатель на них никак не реагирует, вернуть в первоначальное состояние. А то потом окажется, что в каком-то режиме работы появляются «провалы» в газе, обороты «плавают», большой расход топлива и так далее.
В дизельных двигателях этот дефект («плавают» обороты) может проявляться не только на холостом ходу, но и при 1000 об/мин, и при 1500 об/мин. Причина этого до сих пор была одна — заело подвижные лопасти в питающем насосе. Заедание происходит только из-за ржавчины, а она — из-за воды в топливе. Обычно это случается с машинами, которые долго стояли. Вообще-то существуют рекомендации на тот случай, когда вы собираетесь поставить свой автомобиль с дизельным двигателем на длительную стоянку. Допустим, вам надо уезжать на месяц в командировку. Накануне отъезда залейте в топливный бак примерно литр моторного масла и последний день ездите на этом топливе. Двигатель при этом будет дымить, но зато все детали в ТНВД покроются тонкой масляной пленкой.
Автор неизвестен
Вернуться к списку статей в разделе: Двигатель
Оставьте свой отзыв!
Замена маслосъёмных колпачков двигателя авто
Если двигатель расходует повышенное количество масла и дымит при нажатии на педаль газа, то следует готовиться к замене маслосъёмных колпачков. Поговорим когда менять и какие признаки износа.
Признаки износа
Поясним, зачем нужны колпачки. Их назначение — не пропускать излишек моторного масла. Они должны плотно прилегать к клапану и пропускать только малую часть масла, необходимую для смазки. Изготавливают из специальной резины, которая не боится высоких температур. Со временем, маслосъемный колпачок начинает разрушаться, резина стареет, теряет эластичность и отслаивается от основания. Он начинает пропускать масло. Следовательно, растет потребление масла двигателя. Как правило, на отечественных автомобилях интервал замены составляет 80 000 километров пробега. Для современных моторов этот период может быть увеличен в 2-3 раза из-за применения современных материалов и хорошего моторного масла. Эти условия актуальны, если только не будет перегрева двигателя или масляного голодания.У двигателя машины повышенный масляный аппетит? Мотор расходует больше 1 литра на 1000 километров? Появился синий дым из выхлопной трубы? Это первые признаки износа маслосъемных колпачков. Конечно, о капитальном ремонте можно не думать, если не снизились динамические характеристики и не вырос расход топлива.
Эти проблемы можно решить заменой колпачков и сделать своими руками. Понадобиться гараж и инструмент для ремонта — самым необходимым является съемник сухарей клапанов. Его можно найти в магазине авто инструментов.
Видео инструкция
Вдаваться в порядок замены колпачков двигателя не будем. Подробную операцию найдёте в техническом руководстве по ремонту. Там всё объясняется доступно, тщательно и с картинками. Для примера видео, где показан процесс замены — самый легкий способ.Советы и нюансы
Для выполнения работ потребуется специальный инструмент — приспособление «рассухаривания» клапанов. Без него выполнить данную работу не получиться. В интернете можно найти чертежи и изготовить самостоятельно.
Будьте осторожны, если потеряете «сухарь», то процесс обратной сборки будет невозможным. На практике эти маленькие «сухари» могут вылететь в неизвестном направлении, и потом найти их трудно.
Также, нужно закрыть все отверстия на двигателе поролоном, чтобы туда не попал «сухарь» или грязь. При установке нового колпачка, не забудьте его предварительно смазать маслом двигателя.
Операцию по смене изношенных маслосъемных колпачков можно сделать самостоятельно, но необходим опыт и инструмент. Если нет знаний, то за дело лучше не браться. Цена не высока, так что доверьте эту операцию мастерам.
Жор масла у Mitsubishi Lancer 9
Нередко, после преодоления автомобилем пробега 100 тыс км владельцы Mitsubishi Lancer 9 начинают замечать, что авто стал потреблять значительное количество масла. В некоторых случаях даже происходит «жор» масла Лансер 9, когда расходуется несколько литров масла при недлительной эксплуатации автомобиля.
Причины повышенного расхода масла
Согласно практике, первой причиной является выход из строя или повреждение маслосъемных колпачков, установленных в головке блока цилиндров, из-за чего они не выполняют свои функции, и масло через клапаны просачивается в цилиндры, где сгорает.
Другой причиной повышенного расхода масла Лансер 9 является сильный износ или залегание маслосъемных колец, установленных на поршнях. Залегшие или изношенные кольца не способны снимать с поверхности цилиндра масло, и оно попадает в камеру сгорания.
Определение причины повышенного расхода масла
Первоначально следует определить причину повышенного расхода масла. Косвенным доказательством попадания в цилиндры масла является появление значительного налета, образующегося на юбке свечи.
Мы рекомендуем проверять состояние маслосъемных колпачков только визуальным осмотром. Некоторые автовладельцы советуют обратить внимание на дымность выхлопа и наличие в нем частиц масла. Но данный способ не эффективен, поскольку это не даст точного ответа, что требует замены — колпачки или кольца.
Состояние же поршневых колец определяется путем замера компрессии в цилиндрах. При их нормальном состоянии компрессия должна соответствовать указанной в тех. документации. Допускается лишь небольшое ее падение вследствие общего износа цилиндро-поршневой группы. Также при замере компрессия в разных цилиндрах должна быть одинаковой, хотя допускается незначительная разбежность.
Имея большой опыт в определении причины увеличенного расхода масла, наши специалисты быстро произведут диагностику двигателя и предложат варианты решения проблемы.
Устранение повышенного расхода масла
Операция по замене маслосъемных колпачков не сложная, но без определенных навыков и специального инструмента сделать это правильно нельзя. Также при самостоятельной замене колпачков возможна неправильная их установка, что приведет к дальнейшему повышенному расходу масла двигателем.
Замена маслосъемных колец на Лансер 9 – операция технологически сложная, поскольку производится значительная разборка двигателя: снимается головка блока цилиндров, поддон, поршневая группа. В некоторых случаях для восстановления работоспособности нужна проточка цилиндров, что в гаражных условиях не сделать.
Если вы заметили, что расход масла у вашего автомобиля увеличился, не медлите, обратитесь к нам. Наши специалисты обладают достаточными знаниями и навыками для устранения вышеописанной проблемы. Кроме этого, все необходимые запчасти как оригинального производства, так и аналоги, имеются в наличии. Доверьте свой автомобиль профессионалам!
Что означает черный, синий или белый дым от выхлопных газов?
Если вы не водите автомобиль с электрическим или водородным двигателем, велика вероятность, что у вашего автомобиля под капотом установлен бензиновый или дизельный двигатель. Эти двигатели вырабатывают энергию за счет внутреннего сгорания, процесса, при котором выделяются выхлопные газы, включая небольшое количество дыма. Скорее всего, вы не сможете его увидеть, но даже если вы это сделаете, это не обязательно повод для беспокойства.
Выход дыма из выхлопной трубы может быть совершенно естественным.Все газы, которые накапливаются в горячем двигателе, необходимо быстро удалить, а выхлопная система позволяет им выходить безопасным и контролируемым образом. Случайные клубы дыма из выхлопной трубы при ускорении — не повод для беспокойства.
Дизельные сажевые фильтры (DPF): что вам нужно знать
Это особенно актуально, если вы водите автомобиль с дизельным двигателем. Если вы через какое-то время выезжаете на первую скоростную автомагистраль, вначале из выхлопных газов может появиться уродливое, сажистое облако.Это вполне могло быть результатом скопления мусора в выхлопной системе. Однако если вы начнете чаще замечать дым, исходящий от бензинового или дизельного двигателя — белый, синий или черный — это может быть признаком чего-то более серьезного. Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, в чем могут быть эти проблемы.
Черный дым из выхлопных газов
Может показаться, что это противоречит тому, что вы ожидали, но черный дым из выхлопных газов, возможно, меньше всего беспокоит, особенно если вы водите автомобиль с дизельным двигателем.Однако с современными двигателями и системами контроля выбросов черный дым должен быть очень редким явлением и может указывать на неисправность или изношенный двигатель.
Чаще всего черный дым появляется из выхлопных газов дизеля с первого момента включения двигателя, особенно на холоде, или когда внезапно требуется резкое ускорение. В этих случаях черный дым, который выходит из выхлопных газов — часто в очень густых облаках — это дизельное топливо, которое прошло через двигатель, не сгоря полностью.
Причина, по которой это чаще встречается в дизельных двигателях, чем в бензиновых, заключается в том, что топливо сжимается для его воспламенения, а не зажигается искрой от свечи зажигания бензинового двигателя. Для зажигания дизельного топлива требуется сочетание давления и тепла; Это то, для чего нужны ваши свечи накаливания, и почему дым более вероятен, прежде чем ваш двигатель достигнет своей обычной рабочей температуры.
Если из выхлопной трубы вашего дизельного автомобиля постоянно идет черный дым, вероятно, что-то не так.Скорее всего, виновата одна или несколько изношенных топливных форсунок. Топливная форсунка распыляет дизельное топливо через очень тонкую форсунку, и, поскольку компьютер знает, как быстро топливо может проходить через нее, он знает, сколько топлива нужно подать. Если это сопло изнашивается и со временем увеличивается в размерах, компьютер может в конечном итоге подавать слишком много топлива, и оно может пройти через двигатель без полного сгорания, что приведет к образованию облаков черного дыма.
Большинство современных автомобилей имеют так называемый дизельный сажевый фильтр (DPF), который предназначен для предотвращения выхода черного дыма или сажи из выхлопных газов. Он использует специально разработанную металлическую сетку для улавливания и хранения сажи, а датчики сообщают компьютеру, когда она заполнена. Затем компьютер выберет время, когда двигатель будет работать на полную температуру — например, при быстром движении по автомагистрали — чтобы повысить температуру DPF и сжечь сажу.
При такой высокой температуре сажа выгорает с очень небольшим количеством дыма, и процесс занимает всего несколько минут. После завершения фильтр становится чистым и может продолжать улавливать канцерогенные частицы до тех пор, пока он в следующий раз не заполнится.Если фильтр заблокирован или сломан, вы обычно увидите предупреждающий свет на приборной панели и заметную потерю мощности.
Бензиновые автомобили не имеют сажевого фильтра, но любое появление черного дыма из выхлопных газов может указывать на перегрузку топлива так же, как и на дизельном топливе. Это более вероятно, если ваш автомобиль оснащен турбонаддувом — здесь турбонагнетатель действует как насос с приводом от выхлопных газов, который нагнетает дополнительный воздух в двигатель, где к нему присоединяется дополнительное топливо для увеличения мощности. Однако это дополнительное топливо будет правильно сожжено только в том случае, если будет подано достаточно воздуха.
Если ваш турбокомпрессор изношен или есть утечка из его трубопроводов, турбонагнетатель может не подавать достаточно воздуха для правильного сжигания этого дополнительного топлива, и в этом случае оно будет утилизировано через выхлоп.
Если черный дым становится частым или постоянным, очень важно направить свой автомобиль на срочный ремонт. Вы не только увеличите расход топлива, но и рискуете повредить датчики и компоненты выхлопной системы, а также каталитический нейтрализатор бензиновых двигателей, ремонт которых может оказаться дорогостоящим.
Синий дым от выхлопных газов
Синий дым выхлопных газов, который бывает разных оттенков в зависимости от того, насколько густой дым, является признаком сгорания моторного масла. Все двигатели сжигают крошечное количество масла — цилиндры смазываются тонкой масляной пленкой на поверхностях, с которыми поршни толкают вверх и вниз, — и некоторая часть этого масла естественным образом попадет в камеру сгорания, особенно на совершенно новых. или высокопроизводительные двигатели. Вот почему уровень масла в вашем двигателе естественным образом понижается, и это одна из причин, по которой оно меняет цвет.
Однако в исправном двигателе не должно быть достаточного горения масла для образования видимого дыма. Если вы видите синий дым или чувствуете его характерный аромат, скорее всего, ремонт необходим. Хорошая новость в том, что это не обязательно большая и дорогая работа, но плохая новость в том, что это может быть. Как и в случае любого ремонта, чем раньше вы его диагностируете и отремонтируете, тем дешевле он будет.
Нужно выяснить, откуда идет горящее масло. Распространенным виновником является турбокомпрессор, если он установлен.Движущиеся части турбонагнетателя автомобиля смазываются маслом, подаваемым из картера автомобиля, чтобы уменьшить трение и сохранить эффективность. Однако существует вероятность утечки этого корма, и если масло присоединится к потоку воздуха, нагнетаемого в двигатель, оно попадет в цилиндры и сгорит. Если неисправность связана с самой подачей, ремонт может быть недорогим. Однако, если неисправен сам турбокомпрессор, его потребуется перестроить или заменить, а это может быть дорогостоящим.
Старые автомобили или автомобили с большим пробегом со временем могут задымиться из-за естественного износа.Стенки цилиндров, поршни и их клапаны со временем изнашиваются и пропускают масло туда, где оно не должно. Как только это начнет происходить, двигатель нужно будет либо отремонтировать, либо перестроить, либо заменить. Попадание масла в цилиндры также может быть признаком неисправности прокладки головки блока цилиндров, но мы обсудим это ниже.
Белый дым из выхлопной трубы
Когда из вашей выхлопной трубы выходит белое облако, важно определить, действительно ли то, на что вы смотрите, является дымом или просто нормальным паром.В некоторые времена года, особенно когда на улице очень холодно, во время стоянки в выхлопе вашего автомобиля может накапливаться влага, из-за чего из выхлопной трубы при нагревании выходят довольно большие белые облака, но в этом нет ничего плохого.
Большинство автомобилей выделяют пар из выхлопных газов при запуске, который постепенно угасает по мере того, как двигатель и выхлопные газы достигают своей естественной рабочей температуры. Однако, как и в случае с другими цветами, которые уже обсуждались, чем гуще и постояннее становится белый дым, тем больше вероятность того, что это неисправность.
Белый дым на самом деле может быть очень светлого оттенка синего, что указывает на то, что масло попадает в цилиндры и горит — подробнее об этом см. В разделе выше. Однако постоянный густой белый дым обычно является признаком того, что охлаждающая жидкость горит, а вы определенно этого не хотите.
Наиболее распространенной причиной этого является отказ прокладки головки блока цилиндров. Прокладка головки блока цилиндров представляет собой тонкий металлический лист определенной формы, зажатый между головкой блока цилиндров и блоком — верхней и нижней частями большинства двигателей.Он служит для образования уплотнения между двумя частями и предотвращения утечки охлаждающей жидкости из рубашки, окружающей двигатель.
Иногда из-за износа эта прокладка выходит из строя, и охлаждающая жидкость больше не содержится в водяной рубашке или охлаждающих каналах, которые проходят по всему двигателю. А если он выйдет из строя вокруг цилиндра, он позволит охлаждающей жидкости течь в цилиндр, где она сгорит, а из выхлопной трубы будет выходить пар под высоким давлением. По мере увеличения износа в цилиндр будет поступать больше охлаждающей жидкости, и количество пара будет увеличиваться — это может произойти довольно внезапно.
В этом случае очень важно остановить двигатель как можно скорее. Если струйка охлаждающей жидкости станет разливом, это может вызвать серьезное внутреннее повреждение двигателя, которое не всегда поддается ремонту. Более того, если в двигателе вообще закончится охлаждающая жидкость, он может перегреться и привести к дальнейшим повреждениям.
Вот почему так же важно часто проверять уровень охлаждающей жидкости в двигателе, как и проверять наличие в нем нужного количества моторного масла.
Mitsubishi Lancer: Blue Smoke → Причины и диагностика
Очень распространенной проблемой, которая затрагивает все автомобили (включая Mitsubishi Lancer), является синий дым, исходящий из выхлопной трубы.Причины синего выхлопного дыма включают плохие уплотнения клапанов, общий износ клапанного механизма, клапан PCV, горящую трансмиссионную жидкость и многое другое.
Синий дым указывает на то, что в двигателе вашего Lancer горит масло. Вопрос в том, как масло попадает в камеру сгорания?
Синий дым из выхлопной трубы Причины: Mitsubishi Lancer
Вот наиболее распространенные причины синего дыма, исходящего из выхлопной трубы вашего Lancer:
Износ уплотнений клапанов
Клапаны вашего Mitsubishi Lancer пропускают воздух и топливо в камеру сгорания.Они смазываются, как и весь мотор. Уплотнения клапанов используются для предотвращения попадания масла по штоку клапана в камеру сгорания, в то время как клапаны пропускают воздух и топливо в цилиндр.
Если клапаны вашего Lancer изношены, вы увидите намек на синий дым при работающем двигателе. Но хуже всего будет, когда двигатель запускается, так как масло успело просочиться через уплотнения клапана, пока он сидит.
Поршневые кольца
Каждый поршень в двигателе транспортного средства отвечает за сжатие воздушно-топливной смеси в все меньшее и меньшее пространство перед срабатыванием свечи зажигания.
Зазор между стенкой цилиндра и поршнем настолько мал, что вы не можете поместить между ними лист бумаги. Кроме того, поршневые кольца обернуты вокруг поршня для еще более плотной посадки. Это предотвратит попадание масла в камеру сгорания вашего Lancer.
Когда поршневые кольца выходят из строя, масло проходит через них в камеру сгорания, и вы получаете синий дым из выхлопных газов. Это чаще всего встречается в двигателях с большим пробегом и является признаком износа нижней части.
Клапан PCV
Система PCV вашего Lancer отвечает за снятие давления, которое создается в масляном поддоне, и перемещение его на сторону впуска двигателя. Он открывается и закрывается, что предотвращает попадание масла во впускное отверстие. Если он остается открытым, масло будет накапливаться во впускном канале, и вы получите синий дым, исходящий из выхлопной трубы, когда это масло сгорит.
Турбокомпрессор (только для двигателей с турбонаддувом)
Поскольку автопроизводители постоянно стремятся к лучшей экономии топлива, турбокомпрессоры находят свое применение в обычных, повседневных автомобилях.Когда турбокомпрессор выходит из строя, масло может попасть в камеру сгорания. Обычно, когда это происходит, это будет большой клубок голубого дыма.
Плохая свеча накаливания (только для дизельных двигателей)
Свечи накаливания прогревают двигатель в достаточной степени для сгорания дизельного топлива, когда дизельный двигатель холодный. Если одна из свечей вышла из строя, это вызовет синий дым, пока двигатель не прогреется полностью.
Mitsubishi Lancer Blue Smoke Diagnosis
Синий дым отличается от белого или черного дыма. Они вызваны разными проблемами двигателя. Когда вы видите синий дым, вам нужно выяснить, как масло попадает в камеру сгорания вашего Lancer.
PCV
Первое, что вам нужно сделать, это проверить клапан PCV . Это, безусловно, самая простая вещь для проверки. Вот действительно отличное видео с YouTube, которое показывает, как именно вы бы это сделали.
Свечи накаливания или автомобили с турбонаддувом
После проверки клапана PCV пора перейти на свечи накаливания turbo (только для автомобилей с турбонаддувом) или свечи накаливания (только дизельные) и посмотреть, исправны ли какие-либо из них.
Как проверить свечи накаливания (YouTube)
Двигатель
Как только мы убедимся, что все, что проще проверить, не вызывает синий дым, пора обратиться к внутренней части двигателя.
Уплотнения клапана
Вам нужно проверить уплотнения клапана. Есть способы получить довольно хорошее представление, если они плохие, даже не проворачивая двигатель.
Признаки неисправности уплотнения клапана (ItStillRuns)
Поршневые кольца
С поршневыми кольцами трудно (или невозможно) добраться, не выдергивая двигатель.Вы можете многое узнать о том, что происходит с клапанами, уплотнениями клапанов и поршневыми кольцами, выполнив испытание на сжатие. Если все сделано правильно, это поможет вам определить, изношены ли поршневые кольца Lancer.
Испытание на сжатие: инструкции (PopularMechanics)
Заключение: синий дым выхлопных газов Mitsubishi Lancer
Может быть сложно выяснить, почему у вас может быть синий дым из выхлопных газов. Приложив немного терпения, вы справитесь. Если вы хотите что-то добавить, оставьте комментарий ниже.
Mitsubishi Lancer Дым от двигателя или выхлопных газов Затраты на осмотр
Вы можете многое узнать о здоровье и благополучии своего автомобиля по цвету его выхлопной трубы. Если он работает в отличном состоянии, выбросы из выхлопной трубы практически не обнаруживаются. Если выхлопной дым виден, у вас, вероятно, реальная проблема, и для ее устранения потребуется квалифицированный автомеханик.
Во-первых, важное замечание о дыме двигателя:
Дым редко исходит из моторного отсека, и если это так, проблема, как правило, уже критична.Дым — не лучший показатель того, что в двигателе назревает какая-то болезнь; цвет выхлопной трубы вашего автомобиля — лучший диагностический инструмент. Если в двигателе есть проблема, которая выделяет дым, этот дым будет выходить из двигателя через выхлоп.
Негерметичная прокладка крышки клапана может вызвать образование дыма из-за капель масла на горячий коллектор. Если утечка достаточно велика, вы, вероятно, увидите, как масло капает на подъездную дорожку или пол гаража.
Пожар под капотом вызовет дым, но за ним последует пламя, что приведет к очень опасной ситуации.Если это когда-либо произойдет, быстро выйдите и отойдите подальше от машины.
Опять же, дым из выхлопных газов почти всегда является типом дыма, обнаруженного в диагностической ситуации, а не дымом двигателя. Прочтите, чтобы узнать о распространенных проблемах, которые могут вызвать дым от выхлопа.
Распространенные причины выхлопного дыма, в зависимости от его цвета:
Хотя присутствие выхлопного дыма может указывать на серьезное заболевание автомобиля, есть серебряная подкладка: цвет выхлопной трубы может указывать на то, что может быть не так, что помогает провести быструю и эффективную диагностику.
Если выхлопной дым черный:
Черный выхлоп не всегда означает надвигающуюся гибель. Если при запуске от вашего автомобиля идет небольшой черный дым, но он рассеивается по мере того, как двигатель нагревается до рабочей температуры, не беспокойтесь — для некоторых автомобилей это нормально. Если это продолжается после прогрева автомобиля, есть повод для беспокойства. Если это так, то вот вероятные виновники:
- Забитый или грязный воздушный фильтр : Воздушный фильтр, являющийся неотъемлемой частью топливной системы транспортного средства, предотвращает попадание переносимых по воздуху загрязняющих веществ в двигатель автомобиля, где они могут засорить работу.
Лекарство простое: заменить фильтр.
Если проблема не устраняется, это означает, что соотношение воздух-топливо в вашем автомобиле не соответствует норме — в частности, он сжигает слишком много топлива или топлива больше, чем воздуха. Двумя наиболее частыми причинами этого являются неисправный регулятор давления топлива или негерметичные или забитые топливные форсунки.
Неисправный регулятор давления топлива : Топливная система транспортного средства предназначена для работы в определенном диапазоне давления, которое регулируется регулятором давления топлива.Если регулятор находится в нерабочем состоянии, давление будет колебаться за пределами указанного диапазона системы. Если он упадет слишком низко, может не хватить топлива для запуска двигателя. Слишком высокое давление может привести к перерасходу топлива, что, помимо прочего, может привести к неровной работе двигателя и снижению расхода топлива. Лекарство — замена регулятора давления топлива.
Негерметичные или забитые топливные форсунки : Топливные форсунки — это небольшие электромеханические устройства, используемые для распыления заданного количества распыленного бензина (тумана бензина) во впускной коллектор автомобиля, который находится непосредственно перед впускным клапаном.Газ втягивается в камеру сгорания и смешивается с заранее определенным количеством кислорода для оптимизации эффективности сгорания или сгорания. Лекарство — ремонт топливных форсунок.
Если выхлопной дым белый:
Выхлопной дым быстро рассеивается после выхода из выхлопной трубы? Если это так, вероятно, это результат накопления конденсата в выхлопной системе вашего автомобиля. Это обычное явление, когда автомобили, даже современные, впервые заводятся с утра.Если после запуска все будет продолжаться, то у вас могут быть серьезные проблемы. Белый дым выхлопных газов часто возникает, когда двигатель горит охлаждающей жидкостью, просочившейся в камеру сгорания. Ниже перечислены наиболее частые виновники:
Выдувная прокладка головки блока цилиндров : Это не очень хорошая новость, но структурная целостность вашего двигателя, скорее всего, не была нарушена, так что это не разрушительно. Двигатель состоит из блока цилиндров и головки блока цилиндров. В блоке расположены цилиндры и каналы для охлаждающей жидкости, а в головке — клапаны и коромысла.Прокладка головки помещается между ними, чтобы герметизировать соединение. Если он поврежден или поврежден, охлаждающая жидкость может попасть в камеру сгорания. Это дорогостоящая, но решаемая проблема.
Поврежденная головка блока цилиндров : Это исправление больше похоже на греческую трагедию. Большая часть взрывного действия происходит в головке блока цилиндров, где расположена камера сгорания. Треснувшая или сильно деформированная головка блока цилиндров приведет к потере компрессии в двигателе и пропускам зажигания. Почему? Слишком много тепла.
Перегрев создает чрезмерную нагрузку на все металлические компоненты двигателя, особенно на головку блока цилиндров, которая находится в центре тепловыделения в автомобиле. Избыточный нагрев, обычно вызываемый неисправностью системы охлаждения, может привести к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров, что, в свою очередь, может привести к растрескиванию головки цилиндров из-за деформации компонентов и повышения давления. Это непростое решение. Головки имеют очень точно фрезерованные поверхности, обеспечивающие плавную и гладкую посадку со всеми соединительными частями. Тебе лучше вообще голову заменить.В зависимости от возраста и стоимости вашего автомобиля вы можете подумать о покупке нового автомобиля.
Треснувший блок двигателя : Вызов аварийной тележки: двигатель вашего автомобиля не работает. Как мы уже говорили выше, в блоке цилиндры и их компоненты находятся внутри охлаждаемого и смазываемого картера. Он отлит из цельного куска металла — обычно железа или алюминия — чтобы быть чрезвычайно прочным и прочным.
Он также поддерживает остальные компоненты двигателя. Треснувшие блоки отремонтировать практически невозможно.Замена двигателя — единственное надежное средство, но оно может быть чрезвычайно дорогостоящим и, следовательно, иногда не стоит вложенных средств. В зависимости от возраста и стоимости вашего автомобиля вы можете подумать о сокращении своих убытков и покупке нового автомобиля.
Если выхлопной дым синий или серый:
Густой синий или серый дым указывает на то, что в автомобиле горит масло, а это означает, что масло каким-то образом просачивается в камеру сгорания вашего двигателя. Подобное сжигание масла может вызвать широкий спектр проблем, от снижения экономии топлива до не столь звездного ускорения.Также может произойти увеличение выбросов углеводородов, а также повреждение каталитического нейтрализатора.
Неисправное уплотнение штока клапана : Уплотнения штока клапана регулируют количество масла, подаваемого на поверхность раздела штока клапана, которое затем используется для смазки направляющей клапана и, в конечном итоге, камеры сгорания.
Средство исправления состоит в замене уплотнения (часто более дорогостоящее исправление, которое включает частичное восстановление) или ремонте или замене двигателя. Уплотнения клапана обычно выходят из строя из-за проблемы с зазором между клапаном и направляющей клапана в головке блока цилиндров.Когда они расшатываются, клапан может «качаться» из стороны в сторону в отверстии и, таким образом, выбивает уплотнение. Восстановление или замена головки блока цилиндров часто является рекомендуемым решением.
Неисправные поршневые кольца : Неисправные поршневые кольца (или свободный зазор между поршнем и отверстием) возникают реже, чем неисправные уплотнения направляющей клапана, но время от времени все же случаются.
Признак неисправности уплотнения направляющей клапана или проблемы с поршнем (или поршневым кольцом) — появление дыма.Если вы сидите на остановке от 30 до 60 секунд, и как только вы начинаете дросселировать, автомобиль выпускает клуб голубовато-серого дыма (а затем рассеивается), это явный сигнал для проблемы с направляющей клапана. Если вы видите дым только при сильном ускорении, это указывает на проблему с поршнем или поршневым кольцом.
Запчасти и аксессуары Автомобильный воздухозаборник INJEN, полированный для 04-06 Mitsubishi Lancer Ralliart MT RD1833P
Запчасти и аксессуары Автомобильный воздухозаборник INJEN, полированный для 04-06 Mitsubishi Lancer Ralliart MT RD1833P Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на INJEN Воздухозаборник, полированный для 04-06 Mitsubishi Lancer Ralliart MT RD1833P по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Номер детали производителя: : RD1833P, RD1833BLK , Гарантия: : Срок службы : Размещение на транспортном средстве: : Передняя часть , Поверхность: : Полированная / черная : Бренд: : Injen Technology ,。
INJEN Воздухозаборник полированный для 04-06 Mitsubishi Lancer Ralliart MT RD1833P
INJEN Воздухозаборник полированный для 04-06 Mitsubishi Lancer Ralliart MT RD1833P
◆ Размер (CN): 36 — Внутренняя длина: 22 см / 8, МЯГКАЯ ТКАНЬ И МЯГКАЯ НА СЕНСОРНАЯ ПЕЧАТЬ: Экологичная дышащая футболка с короткими рукавами из 100% хлопка для новорожденных Мягкие топы на 6-24 месяцев, в комплект входит: 1x пружина клапана Компрессор Инструмент.Купить MINIKATA женские сапоги на плоской подошве, длинные сапоги, замшевые сапоги до колена, зимние теплые зимние сапоги, обувь с пряжкой для ремня, удобные плюшевые сапоги и другие сапоги до колена в, Дизайн сияющих украшений из кубического циркония придает каждому стилю непревзойденный блеск. Сумка большой вместимости подходит для покупок, впитывает влагу — сохраняет прохладу и сухость, наволочка для животных Designart CU7415-26-26 Веселый скорпион для гостиной, INJEN Воздухозаборник, отполированный для 04-06 Mitsubishi Lancer Ralliart MT RD1833P , Декоративная лампа Sunlite LED St64 — это настоящее произведение искусства, которое привнесет творческий штрих в ваш декор, Роскошная блестящая сумочка-клатч в стиле ретро для свадебной вечеринки.включая все виды моих оригинальных металлических деталей. Венерина мухоловка ‘B52’ (Dionaea muscipula) Хищное растение РЕДКО. MuralsWallpaperDecor будет включать в себя простые инструкции по нанесению вместе с вашим заказом. Изготовлен из 100% плюшевой детской пряжи из 100% полиэстера. Если у вас есть вопросы или проблемы. Все наши кристаллы и камни являются натуральными и формировались за миллионы лет. INJEN для впуска холодного воздуха, полированный для 04-06 Mitsubishi Lancer Ralliart MT RD1833P . Обертка и топпер для кексов Zoo Animal для печати PDF.
царапины или следы использования или износа. Зажим SmartHer для аксессуаров держателя Fitbit Inspire или Inspire HR, ▶ Рабочий момент: 2 кг / см; Размер продукта: 22. Перед покупкой обязательно внимательно сравните с изображениями или оригинальным номером.
★ Пакет включает:
1 × коврик для прихожей
★ Советы: p >
Срок доставки от 9 до 15 рабочих дней. Отличная ручная работа и тонкое мастерство. Sumind 6 упаковок рождественских чулок из мешковины для рождественских украшений или поделок (льняная ткань) для дома и кухни. Воздухозаборник INJEN полированный для 04-06 Mitsubishi Lancer Ralliart MT RD1833P .
INJEN Воздухозаборник полированный для 04-06 Mitsubishi Lancer Ralliart MT RD1833P
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на INJEN для впуска холодного воздуха, отполированного для 04-06 Mitsubishi Lancer Ralliart MT RD1833P по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Интернет-магазин оптовой торговли Доставка по всему миру Большой интернет-торговый центр Флагманские магазины до 80% — 100% гарантия подлинности.

INJEN Воздухозаборник, отполированный для 04-06 Mitsubishi Lancer Ralliart MT RD1833P hankjobenhavn.com
Evo x spyder фары
Evo x spyder фары evo x spyder headlights Дальний свет 9005 Не входит Ближний свет h2 Включено SKU DRL Проекторные фары для Mitsubishi Lancer EVO X 2008 2018 демонические глаза с последовательным сигналом с двойным светом объектива в сборе vland — один из лучших производителей светодиодных фар на мировом рынке.Mitsubishi Lancer Evolution VII — крупный автомобиль, которым управляют Брайан О 39 Коннер и Тедж Паркер в 2 Fast 2 Furious. Наши фары оснащены лампами ближнего и дальнего света и отличаются простой установкой по принципу «подключи и работай».



































искр летят, когда Mustang въезжает в полюс питания во время дрэг-рейсинга
Мустанги имеют репутацию разбойников на автомобильных соревнованиях.
Если вы раньше бывали на мероприятии «Машины и кофе», то знаете, что лучшее место для фото или видео с автомобилем — возле входа, особенно если в поле зрения есть «Мустанг». Теперь это превращается в вещь. Ford Mustang теперь имеют репутацию теряющих контроль над автомобилем.
Видео, размещенное на сабреддите r / IdiotsinCars, запечатлело двух гонщиков Mustang, мчащихся по узкой дороге на том, что, должно быть, было местной машиной и встречей.Как и следовало ожидать, менее чем через 10 секунд после начала гонки один из пилотов теряет управление и отклоняется от курса, прежде чем ударится о столб.
Следуйте сюда: Официальный сайт HotCars в Twitter
Мустанги имеют репутацию разбивающихся автомобилей встречает
Небольшой поиск в Интернете показывает, что это не единичный случай.Мустанги имеют репутацию людей, теряющих управление и разбивающихся во время автомобильных соревнований. Странно, правда? Итак, в чем может быть причина? Мы понятия не имеем, и, честно говоря, водители Мустанга не единственные, кто терпит аварию на этих соревнованиях.
Ну по комментариям проблема могла быть в самих машинах.«Прямая ось, короткая колесная база, плохая развесовка». Прокомментировал один человек. «Вероятность того, что мустанг потерпит крушение, составляла 200%». Прокомментировал другой Redditor.
Подробностей об этом событии очень мало, и начинается оно как разумная гонка на пони по местной улице, оставляющая за собой облако дыма.
Связанный: Mitsubishi Lancer Evo IX разбился владельцем через несколько дней после победы
Казалось, все идет хорошо, пока новый Mustang не потеряет контроль и не свернет с дороги к электрическому столбу через 4 секунды после начала обрыва.Столб загорается, и толпа разбегается до того, как Мустанг поворачивается на 180 градусов и поворачивается в противоположном направлении.
Водитель Mustang нажал на тормоза после потери управления
Через RedditВодителю «Мустанга» повезло: он не врезался в здание у дороги и не сбил зрителя.Автомобиль задевал столб с левой стороны, прежде чем затормозить в нескольких метрах впереди.
Ролик заканчивается вскоре после аварии, и, к счастью, водитель «Мустанга» выходит из-под аварии и выглядит прекрасно — и это хорошо.Мы не очень уверены в местных жителях и в том, что они думали о том, что электричество не было в течение нескольких часов.
Невероятно, но «Мустанг» не выбил другую машину, когда она потеряла управление. На видео водитель нажал на тормоз, осознав, что не может управлять своим автомобилем.Из-за чрезмерной реакции Мустанг резко направляется вправо, ударяя по электрическому столбу.
«Не используйте тормоза … всякий раз, когда вы видите стоп-сигналы, вы знаете, что это плохо кончится.Причина аналогична мотоциклам. Вам нужно использовать тормоз только тогда, когда вы едете по прямой, а не по кривой. Так что, когда задница вылетает, торможение только усугубляет ситуацию ». Redditor в разделе комментариев объяснил сбой.
Далее: Этот YouTube-канал Cummins заменил свой разбитый Мустанг
YouTuber представляет нового гладиатора 6×6 на бездорожье
Mitsubishi Lancer IX — последний из Mogican.Слабые места IX LANCERA? Или на что обращать особое внимание при покупке? Электрика и механизмы управления
Многочисленные отзывы о Lancer 9 (Лансерф IX) позволяют судить об этом автомобиле, как о достаточно качественном и надежном. Но так как идеальных автомобилей не бывает, есть небольшие недостатки и слабые места Lancer 9 На что обращают внимание как владельцы Lancer IX, так и те, кто только собирается приобрести эту машину.
По каждой проблеме мы решили узнать мнение редактора Lancerix.ru, и по совместительству, владелец Lancer 9.
Слабые места Mitsubishi Lancer IX
Чувствительность к качеству топлива
«92-е или 95-е?» — Вопрос, актуальный для всех владельцев Mitsubishi Lancer 9. Споры об октановом числе среди владельцев не прекращаются и по сей день. В инструкции по эксплуатации сказано, что нужно заправлять бензин с октановым числом 92, 95 и выше. Часто в России 95-е выпускают с добавлением 92-й добавки.В результате октановое число растет, но ухудшается качество топлива, от чего страдают детали двигателя. Выходом может быть использование 92-го бензина. 98-й, по наблюдениям некоторых владельцев Лансера, может привести к перегреву двигателя выходу из строя клапанов.
Примечание от редактора сайта Lancerix.ru: прямо невыгодное или слабое место, не рассматриваю описанный вопрос. Сам раньше пользовался (где-то полтора года 95-й бензин — проблем не было).На сегодняшний день уже больше года пользуюсь 92-й и тоже проблем нет.
Расход топлива Lancer 9
Расход топлива — это первое, на что обращает внимание владелец. Для наиболее популярной версии двигателя 1,6 л расход составляет: в городе — 8-10 л на 100 км, по трассе 6-9 литров на 100 км.
Если расход увеличивается до 15 л на 100 км даже с двигателем 1,6 л, то это означает, что нужно обращать внимание на катализатор.Именно его загрязнение и приводит к такому большому расходу топлива. Проблема решится заменой катализатора. Выход из строя катализатора способствует отложению ферроцена. Ферроцен имеет специфический цвет кирпича, и его отложения можно увидеть на лямбда-зонде и свечах, которые в этом случае также необходимо будет заменить.
Если пропала мощность и увеличился расход бензина, то причина кроется в дроссельной заслонке. Некоторые автовладельцы по глупости советуют чистить дроссельную заслонку, при неумелой чистке эта процедура грозит «плавательными» оборотами.Так что будь осторожен.
Примечание редактора: У меня Lancer 9 с двигателем 1.3л. Проблем, по поводу расхода, как вы понимаете, не возникает.
Кондиционер Lancer 9.
Сама по себе проблем не доставляет. Нужно только включать его примерно раз в неделю. Это нужно делать даже зимой. Цель состоит в том, чтобы предотвратить герметичность уплотнений кондиционера. Зимой включить его можно так: Сначала хорошенько прогрейте обогреватель салона, а потом включите кондиционер.
Примечание редактора: Честно говоря, я никогда не слышал об этой процедуре, поэтому ничего не могу сказать по этому поводу, кондиционер работает отлично.
Вода в салоне Lancer 9
Если от машины пахнет сыростью и гнилью, то скорее всего это из-за попадания воды внутрь салона. В некоторых случаях вода может попасть через пробку между салоном и колесной аркой левого переднего колеса. Проблема решается просто: нужно снять брызговик, загнуть вкладыш и энергично поставить пробку на место.
Примечание редактора: с этой проблемой не сталкивался.
Шумоизоляция Lancer 9.
Шумоизоляция оставляет желать лучшего. Особенно это касается порогов и колесных арок.
Примечание редактора: Полностью согласен. Шумоизоляция Lancer 9, к сожалению, уступает европейским автомобилям. Но это, в общем, слабое место практически всех «японцев». В ближайшее время планируем разместить на нашем сайте статью о шумоизоляции Lancer IX своими руками.
Конек фары Lancer 9
Из-за конструкции фары может проявить себя и в сырую погоду. Устраняется включением ближнего света. Если это не поможет, то есть смысл обратиться в сервисный центр по гарантии. В целом проблема решается очисткой вентиляционных отверстий и смазкой их герметиком.
Примечание редактора: Планы оснастки могут возникнуть после неудачной настройки при нарушении их герметичности.
Недостатки оптики Lancer 9
Владельцы не раз отмечали, что яркости свечения фары явно не хватает.Решается заменой фар ближнего и дальнего света на более подходящие по яркости или установкой ксенона.
Примечание редактора: Напоминаю, что установка ксеноновых ламп в фары, не предназначенные для этого, запрещена. Но «собери меня», иначе никто не помешает установить специальные линзы.
Достаточно высокая стоимость официальных запчастей и ТО Lancer 9
Для машины гольф-класса Лансер слишком высока стоимость оригинальных запчастей и обслуживания.Конечно, можно снизить затраты, используя подходящие неоригинальные детали.
Примечание редактора: По поводу оригинальных запчастей согласен, но на рынке огромное количество аналогов, поэтому есть способы снизить стоимость обслуживания без ухудшения качества.
Диски тормозные Lancer 9
Вообще принято слабое место Mitsubishi Lancer IX. Уже к первому их потребуется заменить, а на высоких скоростях при торможении будет «новость». В некоторых случаях они могут треснуть или даже расколоться.
Примечание редактора: о первом потом вы, конечно, погорячились. Столкнулся с проблемой ведомых приводов, но это случилось при пробеге, где-то через 80 тыс. Км.
Подвеска Lancer 9.
Жесткая подвеска. Так что дальние поездки по не очень хорошим дорогам могут утомить.
Примечание редактора: Конечно, сколько людей, столько и мнений, но я не считаю подвеску Lancer 9 слишком жесткой.
Чего можно ждать вложения при покупке авто с пробегом
Вопрос выбора автомобиля с пробегом складывается из нескольких аспектов, каждый потенциальный автовладелец располагается в разной последовательности, но, как показывают опросы, решающими факторами становятся цена, марка, стоимость обслуживания.
На авторынке далеко не каждый человек расскажет вам всю удаленную машину и, покупая машину с рук, следует быть готовым к финансовым вложениям. Какие вложения могут поджидать вас при покупке тех или иных транспортных средств, мы расскажем вам в новом проекте автомобилистов Кирова — сайте «Бойты от машин». Мы не будем ни о чем думать. Суть проекта в том, что настоящий владелец автомобиля рассказывает о проблемах, с которыми сталкивается владение автомобилем. Дело даже не в проблемах автомобиля, а в том, чего вам следует ожидать, покупая определенную машину в определенном возрасте.Конечно, все случаи уникальны и состояние автомобиля зависит от его владельца, но мы уверены, многим людям при выборе и покупке автомобиля с пробегом в Кирове и в соседних регионах пригодятся материалы и они будут более взвешенными. подойти к выбору машины.
Легендарный и желанный всеми Mitsubishi Lancer IX. Несмотря на сбои продаж в дилерских центрах, эти автомобили едут в Киров и Россию, в невзрачном количестве и время от времени всплывают интересные экземпляры, чем привлекают внимание потенциальных владельцев.
Но покупая автомобиль, который ездил по дорогам России более 10 лет, сложно даже представить, каково это сейчас.
Евгений из Кирово-Чепецка купил Лансер 2005 года с двигателем 1,6 и АКПП с пробегом 137 тысяч километров в 2014 году в Перми. Через несколько недель стали поступать неприятные новости. Сначала «вылезла» ошибка катализатора. В процессе проработки вопроса, схема скульптуры среди овербагов, которые обгоняют канал на плате и не дают «ошибку на вызов».Вероятно, значительная часть Lancer путешествует по стране с проверкой без фальсификации.
После того, как машина прошла комплексную техосмотр в Кирове, о Lancer Tailed стало известно много нового.
Во-первых, машина была немного в задней левой части и соответственно выпрямлена, покрашена.
Во-вторых, машина требовала серьезных вложений в расходники и комплектующие подвески. Данных дефектов при осмотре автомобиля не было обнаружено в силу ряда причин.
Таким образом, после покупки автомобиля Евгений был вынужден вложить в нее большую сумму денег, которая состояла из запчастей и работы по их замене:
1. Решение проблем с ошибкой катализатора P0421 — 1000 руб.
2. Тягач рулевой CTR — 550 руб.
3. Амортизаторы передние KYB — 2900 руб.
4. Амортизаторы задние KYB — 1950 руб.
5. Сайлентблоки передних рычагов Задние FEBI — 350 руб.
6. Стойки переднего стабилизатора TRW — 250 руб.
7.Приложение ППС Фронт Оригинал — 1900 руб.
8. Поддержка PPP Back Original — 2000 руб.
9. Сайлентблоки задних продольных рычагов (большие) Оригинал — 1140 руб.
10. Сайлентблоки задних поперечных рычагов под стойки RBI — 210 руб.
11. Болты разборные задние — 200 руб.
12. Сальник коленвала перед — 150 руб.
13. Ремень ГРМ Gates — 750 руб.
14. Ролик ГМБ — 460 руб.
15. Шланг высокого давления ГУР — 6350 руб.
16. Гофра (Сильфон) — 1000 руб.
17. Ремонт датчика скорости — 300 руб.
18. Замена насоса омывателя — 500 руб.
19. На первый летний сезон купил Б.У. Резина Vredestein SportRac 5 с литыми дисками — 8000 руб.
За работы по замене отдал запчастей — 7000 руб.
Итого первые вложения вышли на 36000 рублей в ценах 2014 года.
Через некоторое время последовал ряд затрат. В него входили замена воздушного фильтра, замена салонного фильтра, замена ремня генератора, затем в процессе эксплуатации была произведена замена зежиза в моторе и трансмиссии, тормозной системе, гуре, замене АКБ.Спустя некоторое время потребовалась замена задней части переднего левого рычага, и был отремонтирован кронштейн глушителя. Заднее крыло тоже потребовало вмешательства, разорвав Евгения еще на 10 тысяч рублей.
В настоящее время вложения в машину, пусть и небольшие, продолжаются. А к списку указанных «доработок» добавилась замена шаровых опор, высоковольтных проводов, свечей зажигания, форсунок вентилятора омывателя, замена термостата.
Все перечисленные работы выполнены до настоящего времени, то есть в течение нескольких лет, а не совсем.Соответственно, покупая такую машину при ее осмотре у продавца, у вас уже есть определенный перечень вопросов, которые вы задали бы себе, чтобы обезопасить себя от ненужных и непредвиденных расходов.
Mitsubishi Lancer IX (2003-2005, рестайлинг 2005-2010).
2000 г. В Японии началось производство Cedia (Лансер). В 2001 году начались продажи Cedia на рынке США. В 2003 году поменяли переднюю оптику, решетку радиатора и капот, а также название для всех рынков было Lancer.Спустя год начинаются официальные продажи Mitsubishi Lancer в России. Модель сразу становится бестселлером. Низкая цена, надежность, хорошее качество сборки, богатая комплектация для своей стоимости, собранные «9-ки» в Японии.
Для нашего рынка предлагались двигатели: 1.3 (82 л.с., до сотни за 13,7 с, средний расход — 7 литров на 100 км пути), 1.6 (98 сил, до сотни за 11,8 сек, расход на 100 км — 7,5 л) и 2,0 (135 л. С, до 100 км за 9.6 секунд, смешанный расход на сотню — 10 л).
Трансмиссий было всего три: 1 — «механика» на 5 ступеней, АКПП и бесступенчатый вариатор.
Передний привод, но на других рынках предлагались полноприводные, а также другие силовые установки — 1,5 (91, 100 л. С.), 1,8 (114, 130 и 165 л. С.), 2,4 (164 л. ).
В базовой комплектации с двигателем 1.3 можно было получить: 2 передние подушки безопасности, кондиционер, боковые зеркала с электроприводом, центральный замок, 4-й стеклоподъемник, АБС — уже в «базе» было все необходимое.В 2-литровом варианте: климат-контроль, подогрев сидений, передние сиденья с развитой боковой поддержкой, спортивный руль, 4 подушки безопасности, противотуманные фары, обшивка колес, легкосплавные диски 16 радиуса, спойлер на багажник.
Если говорить о вторичном рынке, то Mitsubishi Lancer при одинаковой стоимости с корейцами выглядит старше, качественно собран, больше возможностей в базовой комплектации, просторный в салоне (C-класс все-таки). В 2007 году производство «9-ки» было остановлено, свет увидел Lancer X.Но через пару лет на конвейер снова встал Lancer IX под названием — Lancer Classic. Ходили слухи, что новое поколение было «погремушкой» (исторический факт). Возможно, по этой причине «9-я» вернулась.
MITSUBISHI LANCER IX Детские болезни.
Бойки | Решение |
Подвеска | |
течь, стук, люфт рейки | Установка Rem Set |
Хром «Crept» на отражателях передних фар | хромовая окраска и линзы |
вываливаются задние противотуманные фары от небольшого удара | |
засоряется печка, из-за этого обрывается кабель печки — температура не меняется | постоянно чистить печку или укреплять трос |
Двигатель | |
плавающая частота вращения холостого хода 1.6 | ремонт дроссельной заслонки или установка доработанная — Титус (если все в порядке, заслонку не мыть, иначе «развернется») |
жор масло 1.6 (сильно «плавится» — если дымит синим — масло ест) | местный от маслозаборных колец — можно заводить резаком, лучше заменить маслозаборники, смазку колпачков, выбить катализаторы, залить качественное масло, менять каждые 8 тыс.км. |
шланг утечки гур | запомните шланг (если не качественно, может появиться вибрация), лучше | поставить
частый сток радиатора охлаждения | , если проблемы не наблюдается — ради профилактики поставить новую крышку радиатора 0.9 (проверить в нем работу клапана, при необходимости разработать), если радиатор высох — заменить на неоригинальный |
слабые подшипники генератора | |
ватин руля при торможении | ведет тормозные диски — прокачать или заменить, заменить колодки |
развертка, крепление, суппорт | очистить, смазать, заменить направляющую |
Электрик | |
разный поезд отключен и ошибка на SRS | срубленных троп |
вентиляторы охлаждения или работают, но не правильно | установить блок управления вентилятором от аутлендера (в 2 раза дешевле на лансере) |
Самый надежный двигатель на Lancer IX — 2.0 литров, проблемы с заслонкой и «самцом» — нет, остальное можно проверить. Если вы выберете 1,6, вам придется следить за маслом. «Двухлитровая» версия при покупке дороже, предложений меньше, но безотказно. НО! При замене ГРМ на 2.0 помните, что нужно менять балансирные валы приводного ремня, иначе есть риск загиба клапана. Про 1.3 информации мало, иногда «пахнущие болячки» аналогично от 1.6. Оставшиеся ОБС официально России не предлагались.Слабых мест не найдено. В целом автомобиль надежный, но как и любая машина с пробегом требует внимания.
10.04.2014
Меня удивят некоторые доклады на форуме Легион-Автодат в «Конференция автодиагностики 3-6 декабря в Москве»,
А я, например, всегда благодарен обучающим курсам от Сергея Павловича Газетина. И я всегда буду помнить его слова: «Прежде всего, при подозрении на« механику »подключаем датчик совершенства и смотрим.Если вакуум ненормальный — ищем механические неисправности … датчик похвалы как градусник для врача «Нет, ну он говорит отлично!
А когда этот Лансер пришел в ремонт, этот Лансер с проблемой» Тупит и не едет », что сделал сразу:
· Помните, была ли аналогичная проблема на той же машине? Была.
· Проверить размер пылесос готов? Все готово.
· Пора« подумать » есть? Есть.
Давайте начнем?
Такая неисправность: «Верхний и не идет» может возникнуть по разным причинам.Если в голове нет опыта такого ремонта и не знаешь каких-то основ, то за такой ремонт лучше не браться — обрызгать кругом и ничего не делать …
«Механика», и топливная система , и систему зажигания можно завязать. И даже «полуклин» ступичного подшипника (как невероятный вариант). И т.д. При поиске неисправности важно правильно и точно определить «слабое звено» и не отвлекаться на маловероятное.
Производитель не зря в своих мануалах знает, что «перед проведением замеров и проверок на автомобиле необходимо его подготовить.«Кого-то удивил этот факт? Говорят, что готовить надо, вперед, надо проверять! И зря, потому что следует:
· Проверить, чтобы температура теплоносителя была в пределах 80-95 ° С. Если нет такой температуры, нужно заводить двигатель и нагонять температуру до температур. Кто-нибудь так делает? Ну не («Всем,»?), тогда вы удивитесь, почему отснятые данные «какие-то» не такие ». Здесь все правильно, производитель лишнего рекомендовать не будет!
· Выключите всех потребителей: печку, фары, фаркасты, магнитолу и тд — ничего не должно кушать от АКБ и влиять на параметры принимаемой информации.
· Коробку передач поставить в нейтральное положение, если коробка передач автоматическая — перевести селектор в режим «Р» (парковка).
· Выключите зажигание, то есть поверните ключ зажигания в положение «OFF».
Так как использую дилерский сканер MUT3, то делаю все, опять же по рекомендации производителя, следующее:
· Отсоединяю шланг от клапана принудительной вентиляции картера и прикрепляю вакуумметр
· Закрываю отверстие в клапан принудительной вентиляции
· Запускаю двигатель, проверяю обороты холостого хода — они должны быть за левыми пределами
Сосредоточусь на пункте номер два: «Я закрываю отверстие в клапане принудительной вентиляции»; Я часто звоню своим коллегам, которые читают мои статьи и хотят что-то посоветоваться, и было несколько вопросов, которые помечены звездочкой после того, как их задали: «Отверстие в клапане ПВХ закрыто перед проверкой?».
А что, тут ничего страшного нет, каждый с чего-то начинается … внизу экран со сканера, смотреть и анализировать?
Что можно прочитать на мониторе сканера и что мы принимаем в работу в данный момент:
· Неверные показания вакуума (43 кПа)
· Параметры Long Trim и Short Trim «остались в минусе»
Неправильные показания разливки ( 43 кПа)
Начнем с вакуума, хотя это не совсем точное определение.Точнее сказать «перепад давления», поскольку мы сравниваем «барометрическое» (атмосферное) давление »и« реальное (фактическое) давление во впускном коллекторе ». Разница между ними называется« Деревня ». В нашем случае перепад давления = 43 кПа. Уже одно начинает вызывать вопросы, так как для таких моторов величина DD (перепад давления) должна быть плюс-минус 27-30 кПа. Разница ощутимая и должны быть причины.
Параметры Long Trim и Short Trim «ушли в минус»
Когда эти параметры выходят за контрольные пределы (среднее значение около 0%) в сторону обогащения или истощения топливно-воздушной смеси, это может говорить о любой неисправности в топливной системе, во впускно-выпускной системе. , в системе зажигания и т. д.Мое короткое видео по теме вопроса — «Заменить»
Вот и самое время воспользоваться датчиком давления и по-настоящему посмотреть на происходящие процессы:
Красным квадратом на осциллограмме выделен высоковольтный импульс (назову разговорным: «момент искры»). Там на Красной площади стоит цифра «0», это верхняя мертвая точка. Получается, что «искра загорается» после прохождения мертвой точки. Так пора посмотреть на газораспределительную систему? Изящно откройте и снимите кожух…
Для наглядности на таймере, на ремне ГРМ проведена белая полоска: «Как там метка». Белая точка справа и внизу — «как должно быть». В правом нижнем углу фото — скрин из мануала на этот мотор.
Установочная этикетка сдвинулась и вернулась. По какой причине? Чудес не бывает, всему есть причина, а для этого нужно опустить ремень вниз и осмотреть вал:
Есть необычность, есть «что-то» — но это заметит только внимательный взгляд.Смотрим и изучаем вопрос дальше:
Вы тоже обратили внимание? По самолету бьют. Что он может сказать, что вы думаете?
Ну, пока вы думаете, что можете посмотреть еще одно короткое видео, там все становится очень понятно. Просто красота неописуемая. А еще можно прикинуть, сколько передач идет влево и вправо и как это может повлиять на работу газораспределительного механизма:
Вывод после сделанных замеров: «Заменить шестерню.«После замены шестерен дифференциального давления показания дифференциального давления выровнялись и стали удовлетворительными для стабильной работы двигателя:
А вот и третье мое видео — «после замены»:
Но еще стоит обратить внимание на коленвал. Понятно, что «железо там толстое — не стирается!», Но эта мелочь все равно напрягает …
Приведем кратчайшие проделанные работы и сделаем личные выводы:
Как замечательно выглядит этот ремонт на бумаге ! И не только это все статьи о «практике ремонта» — это «просто, просто, красиво».«А если задуматься, задать вопрос:« Откуда все? ». Думаю так: — Если человек пришел работать в автосервис, на диагностику, то нужно сразу отбросить желание« сделать » много! Сейчас! Мгновенно! ». Пока про это забыть.
И с головой окунуться в учебу. Нужно знать столько, что, как правильно сказал один мой друг:« Блин, в дни слишком мало часов! ».
Почему в самом начале своего рассказа я упомянул про свое обучение в СП Газетине — это хороший способ раздвинуть часовые рамки дня и выучить и изучить столько материалов, на которые ушли месяцы или годы.Все эти «курсы, конференции и подобные мероприятия» — не что иное, как «выдавливание», как сосредоточенная мысль, которую лектор дает слушателям.
P.S Пока я писал эту статью (а писал ее долго, понимаете — времени мало), Легион-Автодат анонсировал Вторую конференцию «Технологии Arepair. Диагностика современных энергоблоков». По состоянию на конец марта 2014 г. -.
Хорошо совпало. Посмотрел программу конференции — интересно. Предназначен для широкого круга специалистов автомобильной отрасли.Но поскольку я в основном использую бензиновые автомобили Mitsubishi, Toyota, то для себя выбрала лекцию С.П. Газетина: «Диагностика бензиновых двигателей по сигналам кислородных датчиков и параметрам лямбда-контура с помощью сканера и осциллографа».
Очень интересно для меня с практической точки зрения. Такие темы:
8. Коррекция топлива и адаптация топлива, параметры, описывающие процессы коррекции и адаптации топлива, их интерпретация (адаптивные поправки, аддитивная и мультипликативная коррекция, возможные варианты отображения на дисплее сканера).
9. Использование параметров коррекции и адаптации топлива для диагностики двигателя и его систем. Заказ Mitsubishi Lancer 9 2003-2007 гг. Бензиновые модели Purval, каталог з / ч. Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля. Легион-Автодата
А шустрый большинство машин укомплектован «механикой», хотя коробка «автомат» там отличная, да и ресурс у нее наверное даже больше, чем у MCPP. Трансмиссия у переднеприводных автомобилей вообще очень надежная. В зоне риска только кустарники: их покровы имеют свойство разлетаться, нужно следить за обоими.
У полноприводных машин конструкция посложнее, угловая коробка передач с «разводкой» имеет довольно много уязвимых мест, тем более что они обычно стоят с мощными двигателями от Evolution. Убитые пазы, перекрученные срезы и кардан — явления вполне обычные, если хозяин поленился поставить узел настройки после «перестановки» мотора. Но у тех, кто строит Evo из своей «девятки», эти проблемы вплоть до лампочки. Хотя заметьте: эти узлы легко можно поставить с Airtrek (это Outlander в левом варианте) — много было полноприводных, да и детали не слишком дорогие.
На машинах с МКПП обычно сложностей не ожидаю. И вот Lancer IX и наносит свой хитрый удар ниже пояса. Моторы 1,3 и 1,6 литра разгрузочные МКПП серий F5M41-1-V7B3 и 5M41-1-R7B5 соответственно. Без особого труда они достигают 100-150 тысяч километров, но потом начинают появляться шумы подшипников. Как правило, они привязаны к выжимному подшипнику, но после его замены обычно ничего не меняют. В большинстве случаев помогает замена подшипников первичного вала, но иногда владельцы подгоняют корпус перед заменой передней части корпуса ГЦНП, а после 150-200 тысяч пробега уже возможен износ муфт и синхронизаторов.
Надо следить за дифференциалом, а масло стоит менять чаще — например, через каждые тысячу 40-50 километров, что нетипично для ручной коробки. Рад, что эта операция стоит недорого.
MCPP от «европейских» двухлитровых автомобилей серии F5M42-2-R7B6 и F5M42-2-R7B4 часто начинают шуметь после 50-70 тысяч пробега. Шансы, что кузов поврежден, тоже выше, чем в случае МКПП с «маленькими» моторами.Контрактных агрегатов мало, но выход есть: вместо всех «убитых» F5M42-2-R7B6 и F5M42-2-R7B4 можно смело ставить ящики от 2,4 и 1,8 л. В некоторых моделях серии W5M31-1 или даже KM220 или немного дороже и новый W5M42 будут рассмотрены здесь.
Замена коробки можно избежать, если не затягивать с заменой подшипников, после чего коробка еще тысяч 40-50 пробега. К сожалению, здесь важна аккуратная сборка и проверка всех посадочных поверхностей.Добиться заводского качества (а значит и ресурса) получается.
Обратите внимание, купив машину, вы легко можете получить экземпляр с и без того шумной коробкой, в которую залили присадки для снижения шума. В этом случае ремонтировать или менять МКПП придется вам. Любые подозрения на шум нужно сразу толковать в пользу качественного ремонта.
С «автоматами» все намного проще. С двигателями 1,6 л на российских автомобилях стояла надежная автоматическая трансмиссия серии F4A4A-1-N2Z, а на F4A4B-1-J5Z устанавливался двигатель объемом два литра.По сути, это один и тот же агрегат. Если вы хотите найти документацию на эту коробку, лучше всего поискать другое название — F4A42, оно является общим для всей серии и позволяет найти все совместимые версии АКПП. Ставят их не только на автомобили Mitsubishi, но и на корейский Hyundai. И на Proton, BYD и Zhonghua, если вдруг захочется поискать запчасти в Китае или Малайзии.
Данную АКПП сложно сломать, обычно проблемы с ресурсом начинаются с редкой замены масла, например 90 тысяч раз, и при пробегах по 250 тысяч километров.В списке приоритетных замен обычно фигурируют соленоиды переключения передач и базовые соленоиды. При частом и активном движении по трассе возможны и планетарные передачи Overdrive, где вышла из строя игольчатая опора. В результате этой неприятности продукты износа уже могут повредить многие узлы.
Поломки датчиков скорости связаны в основном с возрастом и загрязнением износостойкой коробки. Наиболее серьезные проблемы обычно связаны с загрязнением гидроблока, потерей давления или утечками масла.
АКПП считается одной из самых удачных в своем классе. Она настолько удачна, что коробка A4CF1 / 2 на Solaris отличается от нее нюансами, являясь дальнейшим развитием конструкции, и с моторами объемом 1,4 л устанавливается пока.
Если менять масло в АКПП каждые 40-50 тысяч, не злоупотреблять гонками и вовремя заменять накладки ГДТ, то ремонтная коробка не потребует серьезного ремонта. Через 200-250 тысяч километров пробега, скорее всего, потребуется всего лишь замена нескольких соленоидов и фильтров.То есть можно обойтись без дополнительных вложений, хотя в таком возрасте рекомендуется обновить резиновые уплотнители.
Если взять американскую или японскую машину с мотором на 1,5 литра, 1,6 литра или 1,8 литра, то у вас будет не классический «автомат», а вариатор производства Mitsubishi / Hyundai серии F1C1. Дизайн во многом похож на бестселлеры Jatco Re0F06A и JF 011E и фактически является одним из его предков. К сожалению, речь идет не о выдающихся достоинствах, а об изобилии детских проблем.В частности, этот бокс очень хорошо работает при низких температурах и просто холода. Масло в этом вариаторе нужно менять каждый год, а еще износ ремня и шишек с пробегом в 120-150 тысяч зачастую уже критичный.
Моторы
Двигатели Mitsubishiсчитаются одними из самых продуманных и удачных. Особенно старые серии. Двухлитровый 4G 63 заслуженно считается одним из лучших моторов для тюнинга, и при этом достаточно надежным и удачным в безнадежном варианте.
Но основная масса двигателей принадлежит другой серии. Во многом подобное конструктивно, но другое — к семейству 4G1 или Orion. Моторы 1,3 л — серия 4G 13, Моторы 1,6 л — 4G 18. Более редкая однофакторная модификация относится к серии 4G 15.
Отличаются наличием модификаций с одним и двумя распредвалами, тремя и четырьмя клапанами на цилиндр, а также GDI Optional Injection и MIVEC Phasitors.
На L Ancer IX поставили последние модификации 4G 18, поэтому он был только в варианте с четырьмя клапанами на цилиндр и одним распредвалом.4G 15 «радует» большим коллектором: здесь и GDI на японских авто, и четыре клапана на цилиндр (три клапана встречаются, но редко). Есть даже модификации с двумя распредвалами.
Мотор 4G 13 — строго 12-клапанный с одним распредвалом.
Все моторы отличаются чугунным блоком цилиндров, ремнем в приводе и довольно удобной конструкцией.
Ремень ГРМ 1.6
цена за оригинал
1433 руб.
При всех достоинствах этих двигателей нельзя не отметить низкий ресурс поршневой группы в 1.Моторы объемом 6 л, их чувствительность к рабочей температуре и неудачная конструкция дроссельной заслонки моторов. К тому же моторы объемом 1,6 л и 1,5 л представляют собой очень слабые модули зажигания с индивидуальными катушками.
Неудачная конструкция основного радиатора определяет его склонность к потере герметичности и загрязнению. Отмечу, что неоригинальные недорогие радиаторы зачастую работают даже лучше «родственников».
Материал блока цилиндров тоже не «премиум», и если упали кольца, то, скорее всего, износ поршневой группы уже значительный, и без расточки не надо.
Моторные кольца 1,6 л и 1,5 л заблокированы из-за слабой масленки на поршнях. Дырки краны, циркуляция теплоносителя становится недостаточной, что приводит к перегреву. Собственно, все болезни здесь чаще всего возникают из-за роста объема мотора: производительность системы охлаждения рассчитана в основном на моторы 1,2 л и 1,3 л, а в блоке большего объема ее еле-еле хватает.
А вот как только радиаторы загрязнены, аппетит к маслу.А теперь добавьте сюда вышедшую из строя поршневую конструкцию, и вот она маскулитр и износ поршня после сотен тысяч километров и хотя бы небольшого перегрева. Поршни недорогие, но то, что капитальный ремонт требуется после 100-120 тысяч километров нормальной эксплуатации, может многих напугать.
Отмечу к чести этих моторов, что масляный аппетит растет постепенно, не так быстро, как у маскуляторов VW и BMW. И все же два литра — это 10 тысяч километров — это серьезный симптом, и в случае использования более дешевого масла аппетит начинает быстро расти.
В принципе, используя обычную резку, масло с низкой вязкостью и хорошими моющими свойствами, масляный аппетит можно стабилизировать на довольно долгое время. Есть образцы моторов с пробегом за 300 тысяч и оригинальной поршневой группой. Правда, нюансов условий эксплуатации для достижения такого результата тоже немало. При частых поездках по городским пробкам такой «живучести» добиться практически невозможно. Единственное, что можно посоветовать — это использование «холодного» термостата и регулярная чистка радиатора.Ну и масла с вязкостью SAE 30, конечно.
Ресурс дроссельной заслонки ограничен: через 150 тысяч километров накопившиеся люфты мешают его нормальной работе, и сопутствующим фактором обычно является загрязнение и не шлифование клапана EGR. Для российских владельцев Лансерова хорошая новость: можно заказать восстановленную заслонку «от титуса», ремонт ставится на сток. И, конечно же, никто не запрещает ставить новые оригинальные или договорные реквизиты.
EGR нужно периодически чистить или отключать подальше от греха: он во многом способствует ускоренному износу поршневой группы и ходовых колец на моторах 1.6 литров.
Катализатор на этих двигателях тоже плохо переносит эксплуатацию в России. После тех же 100-150 тысяч километров затор нарастает, а на впуске иногда летает крошка. Во многом этому способствуют возможные проблемы с зажиганием: на наконечники свечей льется масло из-за неудачной конструкции прокладки крышки КТК и слабой вентиляции картера. Картеровские газы, в свою очередь, вызывают коррозию наконечников свечей. Хорошо, что они разборные и ремонту подлежат.
Напоследок отмечают невысокий ресурс опор двигателя, из-за чего после 150 тысяч км пробега вибрация и рывки становятся частыми явлениями.
Радиатор
цена за оригинал
26 269 рублей
Если присмотреться, то до 100-120 тысяч обычно все очень хорошо, а тут большие траты с разной степенью вероятности. Отдельно работы не так уж и дороги, даже замена ремня ГРМ, да и запчасти, в том числе оригинальные, не космические деньги.Но многие все заканчиваются установкой контрактного двигателя, блага у них хватает. А все потому, что можно поставить гораздо более удачный мотор.
Двухлитровый 4G 63 в безнадежном варианте компоновки похож на малолитражные моторы, но принадлежит к другому семейству, более крупному 4G6 или SIRIUS. Его занимают изредка встречающиеся моторы объемом 1,8 литра серии 4G 67 и 2,4 литра серии 4G 69.
В отличие от «маленьких» двигателей здесь валы балансировочные, причем с отдельным ременным приводом.Это одно из слабых мест этой линейки двигателей. На моторах 2,0 л и 1,8 л рекомендуется выключить привод балансиров и снять ремень. Иначе при подъеме он попадает под ремень ГРМ и … здесь все ясно. Клапаны в этой ситуации давят на все «Мицубишевские» двигатели.
Балансиры на старых двигателях подвержены подтяжкам. В остальном все заметно лучше, чем у моторов поменьше: поршневой надежной нет, проблем с перегревом нет.Но есть тысячи вариантов настройки системы охлаждения, ведь на базе 4G 63 / 4G 69 / 4G 64 собраны моторы мощностью более тысячи лошадиных сил. Правда, иногда с заменой самого блока: штатного не хватает в половине седьмого.
Основные ресурсные проблемы этих двигателей включают преждевременный износ гидрокомпенсаторов, быструю потерю давления масляного насоса при работе с грязным маслом и связанные с этим проблемы в виде быстрого износа высоконагруженных вкладышей коленчатого вала, балансировочных валов и кулачков распределительных валов.При регулярной замене «правильного» масла, чистке маслосетки, хороших фильтров и исправной системы вентиляции картера мотор может пройти 300-400 тысяч километров до вмешательства в поршень. GBC пройдет не менее 200 до первого ремонта. К тому же на Lancer устанавливается самая простая версия двигателя, без фазовращателей и прочих излишеств, вроде прямого впрыска GDI.
На фото: Mitsubishi Lancer Wagon «2003-2005 гг.
Моторы объемом 1 шт.»8 и 2,4 литра имеют примерно одинаковые характеристики и ресурсы, но с поправкой на немного измененную мощность. Крайне благоприятно сказывается на ресурсе 1,8-литрового мотора вариаторная трансмиссия. Жалко, что комбинация GDI и Mivec не сильно сказывается на цене эксплуатации и надежности.
Версия мотора с улучшенным имеет аналогичный ресурс только в том случае, если на автомате находится очень спокойный человек. Обычно 4G 63T используется жестко, и о выдающемся ресурсе говорить не стоит.Но в таких условиях чрезвычайно надежен даже в форсированном виде.
Трудности с дроссельной заслонкой, катушками зажигания, системой вентиляции картера и подушками двигателя такие же, как и у двигателя 1.6 4G 18.
Сводка
На машинах, продаваемых в России официально, двухлитровый мотор — лучший вариант. Он заметно мощнее 1,6-литрового, и особых проблем с ресурсом поршневой группы не имеет. Плохо, что таких агрегатов очень мало, поэтому остается 1,6-литровый основной.Остается только надеяться, что они сослужили ей хорошую службу. И если не хорошо, то хотя бы качественно отремонтировать.
На фото: Mitsubishi Lancer »2005-2010 гг.
Мотор 1,3 л для передвижения по городу вполне подходит, но по трассе передвигаться вместе с ним — трапеза бездорожья, особенно если движение плотное. Ресурс при этом он вполне приемлемый, обычно до 250 тысяч километров он работает хорошо, намекая на необходимость ремонта по растущему масляному аппетиту.
В целом Mitsubishi Lancer IX — машина очень надежная, правда без некоторых недостатков.Например, ресурс механических коробок передач и моторов 1,6 литра оставляет желать лучшего. Но это комплектация большинства авто.
Ремонт будет не слишком дорогим хотя бы за счет массы машины и широкой унификации агрегатов.
Еще один неприятный фактор — очень специфическая эргономика автомобиля, которая не в пользу средних и высоких людей, а уж тем более полной. Этот автомобиль, с вашего позволения, для маленьких и худых водителей и пассажиров.
На фото: Mitsubishi Lancer «2003-2005 гг.
Образ раллийной машины обоюдоострый: кто-то просто греет душу, а чаще неизменно сказывается на стиле эксплуатации.
Поэтому резюмирую: если у вас небольшой рост и вы готовы взять кабана двигателя или коробки, вам нужна хорошая управляемость и «спортивный» имидж от недорогой машины и вы не против серого салона, то Lancer IX можно считать хорошим вариантом. Он почти не гниет, не «вытаскивает» сложные задачи с решенными, запчасти давно подешевели, контрактных агрегатов не просто много, а много.А для тюнинга места огромное, можно построить машину своей мечты …
Я не подпадаю под эти условия, но вы желаете достаточно.