М 25 двигатель: М-25 (двигатель) — Википедия – М-25 (двигатель) — это… Что такое М-25 (двигатель)?

М-25 (двигатель) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

М-25
Производитель	Завод № 19 (г. Пермь), завод № 27 (г. Казань)
Годы производства	1934—1942
Объём	29,87 л
Мощность	750 л.с. (552 кВт) на 2100 оборотах
Удельная мощность	18,48 кВт/л
Степень сжатия	6,4
Диаметр цилиндров	155,5 мм
Ход поршня	174,5 мм
Количество цилиндров	9
Компрессор	одноступенчатый односкоростной
Турбонаддув	нет
Тип топлива	бензин 3Б-70 (октановое число не ниже 87)
Система охлаждения	воздушного охлаждения
Удельный расход топлива	280—300 г/(л.с.·ч)
Длина	1100 мм
Диаметр	1365 мм
Сухой вес	434 кг

У этого термина существуют и другие значения, см. M25.

M-25 — авиационный двигатель, выпускавшийся в СССР в 1930-е и 40-е годы по лицензии на американский двигатель Wright R-1820-F3 семейства Wright Cyclone.

Договор о лицензии на Wright R-1820 и технической помощи по освоению его производства был заключён 22 апреля 1933 года. Для освоения и адаптации двигателя был создан завод № 19 в Перми, техническим директором и главным конструктором которого был назначен Аркадий Дмитриевич Швецов.

Первый двигатель, собранный из комплектов деталей, поставленных из США, вышел на заводские испытания 1 июня 1934 г. Первая попытка пройти 100-часовые госиспытания оказалась неудачной, но повторные испытания в июле—августе 1935 г. закончились успешно. Единственным отличием первых двигателей М-25 от американского аналога было указание размеров в метрической системе. В двигателях первых серий использовались американские детали — клапанные пружины, поршневые кольца, подшипники; от их использования отказались с начала 1936 г. С марта 1937 г. двигатели собирались на конвейере. Некоторое количество М-25 было собрано в 1938—1939 гг. заводом № 27 в Казани из комплектов деталей, полученных из Перми. Всего до начала 1942 г. было выпущено 13 888 единиц M-25 различных модификаций.

Поршневой девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения с радиальным расположением цилиндров. Представлял собой лицензионную копию американского двигателя Wright R-1820-F3.

Двигатель М-25 устанавливался в СССР на следующих типах самолётов:

Трофейные М-25 устанавливались немцами на легкие транспортные самолеты Gotha Go 244.

Двигатель М-25 представлен в экспозициях следующих музеев:

• Котельников В. Р. Отечественные авиационные поршневые моторы (1910—2009). — М.: Русский Фонд Содействия Образованию и Науке, 2010. — 504 с. — ISBN 978-5-91244-017-5.
• Справочник по авиамоторам производства завода им. Сталина. — М.: Государственное издательство оборонной промышленности, 1946. — 266 с.

М-25 (двигатель) — это… Что такое М-25 (двигатель)?

М-25
Двигатель М-25А.
Производитель:	Завод № 19 (г. Пермь), завод № 27 (г. Казань)
Годы производства:	1934—1942
Тип:	звездообразный
Технические характеристики
Объём:	29,87 л
Ход поршня:	174,5 мм
Количество цилиндров:	9
Диаметр цилиндров:	155,5 мм
Система охлаждения:	воздушного охлаждения
Размеры

У этого термина существуют и другие значения, см. M25.

M-25 — авиационный двигатель, выпускавшийся в СССР в 1930-е и 40-е годы по лицензии на американский двигатель Wright R-1820-F3.

Лицензия на Wright R-1820 была закуплена в 1934 году. Для освоения и адаптации двигателя был создан завод № 19 в Перми, техническим директором и главным конструктором которого был назначен Аркадий Дмитриевич Швецов.

Первые двигатели собирались из комплектов деталей, поставлявшихся из США. Единственным отличием первых двигателей М-25 от американского аналога было указание размеров в метрической системе. Всего на заводах в Перми и Казани было выпущено 13 888 единиц M-25.

Конструкция

Поршневой девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения с радиальным расположением цилиндров. Представлял собой лицензионную копию американского двигателя Wright R-1820-F3.

Применение

Двигатель М-25 устанавливался в СССР на следующих моделях самолетов:

Трофейные М-25 устанавливались немцами на легкие транспортные самолеты Gotha Go 244

Экспозиция в музеях

Двигатель М-25 представлен в экспозициях следующих музеев:

Литература

• Котельников В. Р. Отечественные авиационные поршневые моторы (1910—2009). — М.: Русский Фонд Содействия Образованию и Науке, 2010. — 504 с. — ISBN 978-5-91244-017-5

М-25 (двигатель) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

М-25
Производитель	Завод № 19 (г. Пермь), завод № 27 (г. Казань)
Годы производства	1934—1942
Объём	29,87 л
Мощность	750 л.с. (552 кВт) на 2100 оборотах
Удельная мощность	18,48 кВт/л
Степень сжатия	6,4
Диаметр цилиндров	155,5 мм
Ход поршня	174,5 мм
Количество цилиндров	9
Компрессор	одноступенчатый односкоростной
Турбонаддув	нет
Тип топлива	бензин 3Б-70 (октановое число не ниже 87)
Система охлаждения	воздушного охлаждения
Удельный расход топлива	280—300 г/(л.с.·ч)
Длина	1100 мм
Диаметр	1365 мм
Сухой вес	434 кг

У этого термина существуют и другие значения, см. M25.

M-25 — авиационный двигатель, выпускавшийся в СССР в 1930-е и 40-е годы по лицензии на американский двигатель Wright R-1820-F3 семейства Wright Cyclone.

Договор о лицензии на Wright R-1820 и технической помощи по освоению его производства был заключён 22 апреля 1933 года. Для освоения и адаптации двигателя был создан завод № 19 в Перми, техническим директором и главным конструктором которого был назначен Аркадий Дмитриевич Швецов.

Первый двигатель, собранный из комплектов деталей, поставленных из США, вышел на заводские испытания 1 июня 1934 г. Первая попытка пройти 100-часовые госиспытания оказалась неудачной, но повторные испытания в июле—августе 1935 г. закончились успешно. Единственным отличием первых двигателей М-25 от американского аналога было указание размеров в метрической системе. В двигателях первых серий использовались американские детали — клапанные пружины, поршневые кольца, подшипники; от их использования отказались с начала 1936 г. С марта 1937 г. двигатели собирались на конвейере. Некоторое количество М-25 было собрано в 1938—1939 гг. заводом № 27 в Казани из комплектов деталей, полученных из Перми. Всего до начала 1942 г. было выпущено 13 888 единиц M-25 различных модификаций.

Конструкция

Поршневой девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения с радиальным расположением цилиндров. Представлял собой лицензионную копию американского двигателя Wright R-1820-F3.

Применение

Двигатель М-25 устанавливался в СССР на следующих типах самолётов:

Трофейные М-25 устанавливались немцами на легкие транспортные самолеты Gotha Go 244.

Экспозиция в музеях

Двигатель М-25 представлен в экспозициях следующих музеев:

Литература

• Котельников В. Р. Отечественные авиационные поршневые моторы (1910—2009). — М.: Русский Фонд Содействия Образованию и Науке, 2010. — 504 с. — ISBN 978-5-91244-017-5.
• Справочник по авиамоторам производства завода им. Сталина. — М.: Государственное издательство оборонной промышленности, 1946. — 266 с.

М-25 (двигатель) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

М-25
Производитель	Завод № 19 (г. Пермь), завод № 27 (г. Казань)
Годы производства	1934—1942
Технические характеристики
Объём	29,87 л
Мощность	750 л.с. (552 кВт) на 2100 оборотах
Удельная мощность	18,48 кВт/л
Степень сжатия	6,4
Диаметр цилиндров	155,5 мм
Ход поршня	174,5 мм
Количество цилиндров	9
Компрессор	одноступенчатый односкоростной
Турбонаддув	нет
Тип топлива	бензин 3Б-70 (октановое число не ниже 87)
Система охлаждения	воздушного охлаждения
Удельный расход топлива	280—300 г/(л.с.·ч)
Размеры
Длина	1100 мм
Диаметр	1365 мм
Сухой вес	434 кг

У этого термина существуют и другие значения, см. M25.

M-25 — авиационный двигатель, выпускавшийся в СССР в 1930-е и 40-е годы по лицензии на американский двигатель Wright R-1820-F3.

Договор о лицензии на Wright R-1820 и технической помощи по освоению его производства был заключён 22 апреля 1933 года. Для освоения и адаптации двигателя был создан завод № 19 в Перми, техническим директором и главным конструктором которого был назначен Аркадий Дмитриевич Швецов.

Первый двигатель, собранный из комплектов деталей, поставленных из США, вышел на заводские испытания 1 июня 1934 г. Первая попытка пройти 100-часовые госиспытания оказалась неудачной, но повторные испытания в июле—августе 1935 г. закончились успешно. Единственным отличием первых двигателей М-25 от американского аналога было указание размеров в метрической системе. В двигателях первых серий использовались американские детали — клапанные пружины, поршневые кольца, подшипники; от их использования отказались с начала 1936 г. С марта 1937 г. двигатели собирались на конвейере. Некоторое количество М-25 было собрано в 1938—1939 гг. заводом № 27 в Казани из комплектов деталей, полученных из Перми. Всего до начала 1942 г. было выпущено 13 888 единиц M-25 различных модификаций.

Конструкция

Поршневой девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения с радиальным расположением цилиндров. Представлял собой лицензионную копию американского двигателя Wright R-1820-F3.

Применение

Двигатель М-25 устанавливался в СССР на следующих типах самолётов:

Трофейные М-25 устанавливались немцами на легкие транспортные самолеты Gotha Go 244.

Экспозиция в музеях

Двигатель М-25 представлен в экспозициях следующих музеев:

Литература

• Котельников В. Р. Отечественные авиационные поршневые моторы (1910—2009). — М.: Русский Фонд Содействия Образованию и Науке, 2010. — 504 с. — ISBN 978-5-91244-017-5.
• Справочник по авиамоторам производства завода им. Сталина. — М.: Государственное издательство оборонной промышленности, 1946. — 266 с.

М-25 (двигатель) Википедия

М-25
Производитель	Завод № 19 (г. Пермь), завод № 27 (г. Казань)
Годы производства	1934—1942
Объём	29,87 л
Мощность	750 л.с. (552 кВт) на 2100 оборотах
Удельная мощность	18,48 кВт/л
Степень сжатия	6,4
Диаметр цилиндров	155,5 мм
Ход поршня	174,5 мм
Количество цилиндров	9
Компрессор	одноступенчатый односкоростной
Турбонаддув	нет
Тип топлива	бензин 3Б-70 (октановое число не ниже 87)
Система охлаждения	воздушного охлаждения
Удельный расход топлива	280—300 г/(л.с.·ч)
Длина	1100 мм
Диаметр	1365 мм
Сухой вес	434 кг

У этого термина существуют и другие значения, см. M25.

M-25 — авиационный двигатель, выпускавшийся в СССР в 1930-е и 40-е годы по лицензии на американский двигатель Wright R-1820-F3 семейства Wright Cyclone.

Договор о лицензии на Wright R-1820 и технической помощи по освоению его производства был заключён 22 апреля 1933 года. Для освоения и адаптации двигателя был создан завод № 19 в Перми, техническим директором и главным конструктором которого был назначен Аркадий Дмитриевич Швецов.

Первый двигатель, собранный из комплектов деталей, поставленных из США, вышел на заводские испытания 1 июня 1934 г. Первая попытка пройти 100-часовые госиспытания оказалась неудачной, но повторные испытания в июле—августе 1935 г. закончились успешно. Единственным отличием первых двигателей М-25 от американского аналога было указание размеров в метрической системе. В двигателях первых серий использовались американские детали — клапанные пружины, поршневые кольца, подшипники; от их использования отказались с начала 1936 г. С марта 1937 г. двигатели собирались на конвейере. Некоторое количество М-25 было собрано в 1938—1939 гг. заводом № 27 в Казани из комплектов деталей, полученных из Перми. Всего до начала 1942 г. было выпущено 13 888 единиц M-25 различных модификаций.

Конструкция[ | ]

Поршневой девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения с радиальным расположением цилиндров. Представлял собой лицензионную копию американского двигателя Wright R-1820-F3.

Применение[ | ]

Двигатель М-25 устанавливался в СССР на следующих типах самолётов:

М-25 (двигатель) Википедия

М-25
Производитель	Завод № 19 (г. Пермь), завод № 27 (г. Казань)
Годы производства	1934—1942
Объём	29,87 л
Мощность	750 л.с. (552 кВт) на 2100 оборотах
Удельная мощность	18,48 кВт/л
Степень сжатия	6,4
Диаметр цилиндров	155,5 мм
Ход поршня	174,5 мм
Количество цилиндров	9
Компрессор	одноступенчатый односкоростной
Турбонаддув	нет
Тип топлива	бензин 3Б-70 (октановое число не ниже 87)
Система охлаждения	воздушного охлаждения
Удельный расход топлива	280—300 г/(л.с.·ч)
Длина	1100 мм
Диаметр	1365 мм
Сухой вес	434 кг

У этого термина существуют и другие значения, см. M25.

M-25 — авиационный двигатель, выпускавшийся в СССР в 1930-е и 40-е годы по лицензии на американский двигатель Wright R-1820-F3 семейства Wright Cyclone.

Договор о лицензии на Wright R-1820 и технической помощи по освоению его производства был заключён 22 апреля 1933 года. Для освоения и адаптации двигателя был создан завод № 19 в Перми, техническим директором и главным конструктором которого был назначен Аркадий Дмитриевич Швецов.

Первый двигатель, собранный из комплектов деталей, поставленных из США, вышел на заводские испытания 1 июня 1934 г. Первая попытка пройти 100-часовые госиспытания оказалась неудачной, но повторные испытания в июле—августе 1935 г. закончились успешно. Единственным отличием первых двигателей М-25 от американского аналога было указание размеров в метрической системе. В двигателях первых серий использовались американские детали — клапанные пружины, поршневые кольца, подшипники; от их использования отказались с начала 1936 г. С марта 1937 г. двигатели собирались на конвейере. Некоторое количество М-25 было собрано в 1938—1939 гг. заводом № 27 в Казани из комплектов деталей, полученных из Перми. Всего до начала 1942 г. было выпущено 13 888 единиц M-25 различных модификаций.

Конструкция

Поршневой девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения с радиальным расположением цилиндров. Представлял собой лицензионную копию американского двигателя Wright R-1820-F3.

Применение

Двигатель М-25 устанавливался в СССР на следующих типах самолётов:

Трофейные М-25 устанавливались немцами на легкие транспортные самолеты Gotha Go 244.

Экспозиция в музеях

Двигатель М-25 представлен в экспозициях следующих музеев:

Литература

• Котельников В. Р. Отечественные авиационные поршневые моторы (1910—2009). — М.: Русский Фонд Содействия Образованию и Науке, 2010. — 504 с. — ISBN 978-5-91244-017-5.
• Справочник по авиамоторам производства завода им. Сталина. — М.: Государственное издательство оборонной промышленности, 1946. — 266 с.

М-25 (двигатель) — Википедия. Что такое М-25 (двигатель)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

М-25
Производитель:	Завод № 19 (г. Пермь), завод № 27 (г. Казань)
Годы производства:	1934—1942
Тип:	звездообразный
Технические характеристики
Объём:	29,87 л
Мощность:	750 л.с. (552 кВт) на 2100 оборотах
Удельная мощность:	18,48 кВт/л
Степень сжатия:	6,4
Диаметр цилиндров:	155,5 мм
Ход поршня:	174,5 мм
Количество цилиндров:	9
Компрессор:	одноступенчатый односкоростной
Турбонаддув:	нет
Тип топлива:	бензин 3Б-70 (октановое число не ниже 87)
Система охлаждения:	воздушного охлаждения
Удельный расход топлива:	280—300 г/(л.с.·ч)
Размеры
Длина:	1100 мм
Диаметр:	1365 мм
Сухой вес:	434 кг

M-25 — авиационный двигатель, выпускавшийся в СССР в 1930-е и 40-е годы по лицензии на американский двигатель Wright R-1820-F3.

Договор о лицензии на Wright R-1820 и технической помощи по освоению его производства был заключён 22 апреля 1933 года. Для освоения и адаптации двигателя был создан завод № 19 в Перми, техническим директором и главным конструктором которого был назначен Аркадий Дмитриевич Швецов.

Первый двигатель, собранный из комплектов деталей, поставленных из США, вышел на заводские испытания 1 июня 1934 г. Первая попытка пройти 100-часовые госиспытания оказалась неудачной, но повторные испытания в июле—августе 1935 г. закончились успешно. Единственным отличием первых двигателей М-25 от американского аналога было указание размеров в метрической системе. В двигателях первых серий использовались американские детали — клапанные пружины, поршневые кольца, подшипники; от их использования отказались с начала 1936 г. С марта 1937 г. двигатели собирались на конвейере. Некоторое количество М-25 было собрано в 1938—1939 гг. заводом № 27 в Казани из комплектов деталей, полученных из Перми. Всего до начала 1942 г. было выпущено 13 888 единиц M-25 различных модификаций.

Конструкция

Поршневой девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения с радиальным расположением цилиндров. Представлял собой лицензионную копию американского двигателя Wright R-1820-F3.

Применение

Двигатель М-25 устанавливался в СССР на следующих типах самолётов:

Трофейные М-25 устанавливались немцами на легкие транспортные самолеты Gotha Go 244.

Экспозиция в музеях

Двигатель М-25 представлен в экспозициях следующих музеев:

Литература

• Котельников В. Р. Отечественные авиационные поршневые моторы (1910—2009). — М.: Русский Фонд Содействия Образованию и Науке, 2010. — 504 с. — ISBN 978-5-91244-017-5.
• Справочник по авиамоторам производства завода им. Сталина. — М.: Государственное издательство оборонной промышленности, 1946. — 266 с.