М 25 двигатель: М-25 (двигатель) — Википедия – М-25 (двигатель) — это… Что такое М-25 (двигатель)?

М-25 (двигатель) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

М-25
Shvetsov M-25A.jpg
Производитель Завод № 19 (г. Пермь), завод № 27 (г. Казань)
Годы производства 1934—1942
Объём 29,87 л
Мощность 750 л.с. (552 кВт) на 2100 оборотах
Удельная мощность 18,48 кВт/л
Степень сжатия 6,4
Диаметр цилиндров 155,5 мм
Ход поршня 174,5 мм
Количество цилиндров 9
Компрессор одноступенчатый односкоростной
Турбонаддув нет
Тип топлива бензин 3Б-70 (октановое число не ниже 87)
Система охлаждения воздушного охлаждения
Удельный расход топлива 280—300 г/(л.с.·ч)
Длина 1100 мм
Диаметр 1365 мм
Сухой вес 434 кг
У этого термина существуют и другие значения, см. M25.

M-25 — авиационный двигатель, выпускавшийся в СССР в 1930-е и 40-е годы по лицензии на американский двигатель Wright R-1820-F3 семейства Wright Cyclone.

Договор о лицензии на Wright R-1820 и технической помощи по освоению его производства был заключён 22 апреля 1933 года. Для освоения и адаптации двигателя был создан завод № 19 в Перми, техническим директором и главным конструктором которого был назначен Аркадий Дмитриевич Швецов.

Первый двигатель, собранный из комплектов деталей, поставленных из США, вышел на заводские испытания 1 июня 1934 г. Первая попытка пройти 100-часовые госиспытания оказалась неудачной, но повторные испытания в июле—августе 1935 г. закончились успешно. Единственным отличием первых двигателей М-25 от американского аналога было указание размеров в метрической системе. В двигателях первых серий использовались американские детали — клапанные пружины, поршневые кольца, подшипники; от их использования отказались с начала 1936 г. С марта 1937 г. двигатели собирались на конвейере. Некоторое количество М-25 было собрано в 1938—1939 гг. заводом № 27 в Казани из комплектов деталей, полученных из Перми. Всего до начала 1942 г. было выпущено 13 888 единиц M-25 различных модификаций.

Поршневой девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения с радиальным расположением цилиндров. Представлял собой лицензионную копию американского двигателя Wright R-1820-F3.

Двигатель М-25 устанавливался в СССР на следующих типах самолётов:

Трофейные М-25 устанавливались немцами на легкие транспортные самолеты Gotha Go 244.

Двигатель М-25 представлен в экспозициях следующих музеев:

  • Котельников В. Р. Отечественные авиационные поршневые моторы (1910—2009). — М.: Русский Фонд Содействия Образованию и Науке, 2010. — 504 с. — ISBN 978-5-91244-017-5.
  • Справочник по авиамоторам производства завода им. Сталина. — М.: Государственное издательство оборонной промышленности, 1946. — 266 с.

М-25 (двигатель) — это… Что такое М-25 (двигатель)?

М-25
Двигатель М-25А.
Производитель: Завод № 19 (г. Пермь), завод № 27 (г. Казань)
Годы производства: 1934—1942
Тип: звездообразный
Технические характеристики
Объём: 29,87 л
Ход поршня: 174,5 мм
Количество цилиндров: 9
Диаметр цилиндров: 155,5 мм
Система охлаждения: воздушного охлаждения
Размеры
У этого термина существуют и другие значения, см. M25.

M-25 — авиационный двигатель, выпускавшийся в СССР в 1930-е и 40-е годы по лицензии на американский двигатель Wright R-1820-F3.

Лицензия на Wright R-1820 была закуплена в 1934 году. Для освоения и адаптации двигателя был создан завод № 19 в Перми, техническим директором и главным конструктором которого был назначен Аркадий Дмитриевич Швецов.

Первые двигатели собирались из комплектов деталей, поставлявшихся из США. Единственным отличием первых двигателей М-25 от американского аналога было указание размеров в метрической системе. Всего на заводах в Перми и Казани было выпущено 13 888 единиц M-25.

Конструкция

Поршневой девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения с радиальным расположением цилиндров. Представлял собой лицензионную копию американского двигателя Wright R-1820-F3.

Применение

Двигатель М-25 устанавливался в СССР на следующих моделях самолетов:

Трофейные М-25 устанавливались немцами на легкие транспортные самолеты Gotha Go 244

Экспозиция в музеях

Двигатель М-25 представлен в экспозициях следующих музеев:

Литература

  • Котельников В. Р. Отечественные авиационные поршневые моторы (1910—2009). — М.: Русский Фонд Содействия Образованию и Науке, 2010. — 504 с. — ISBN 978-5-91244-017-5

М-25 (двигатель) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

М-25
Производитель Завод № 19 (г. Пермь), завод № 27 (г. Казань)
Годы производства 1934—1942
Объём 29,87 л
Мощность 750 л.с. (552 кВт) на 2100 оборотах
Удельная мощность 18,48 кВт/л
Степень сжатия 6,4
Диаметр цилиндров 155,5 мм
Ход поршня 174,5 мм
Количество цилиндров 9
Компрессор одноступенчатый односкоростной
Турбонаддув нет
Тип топлива бензин 3Б-70 (октановое число не ниже 87)
Система охлаждения воздушного охлаждения
Удельный расход топлива 280—300 г/(л.с.·ч)
Длина 1100 мм
Диаметр 1365 мм
Сухой вес 434 кг
У этого термина существуют и другие значения, см. M25.

M-25 — авиационный двигатель, выпускавшийся в СССР в 1930-е и 40-е годы по лицензии на американский двигатель Wright R-1820-F3 семейства Wright Cyclone.

Договор о лицензии на Wright R-1820 и технической помощи по освоению его производства был заключён 22 апреля 1933 года. Для освоения и адаптации двигателя был создан завод № 19 в Перми, техническим директором и главным конструктором которого был назначен Аркадий Дмитриевич Швецов.

Первый двигатель, собранный из комплектов деталей, поставленных из США, вышел на заводские испытания 1 июня 1934 г. Первая попытка пройти 100-часовые госиспытания оказалась неудачной, но повторные испытания в июле—августе 1935 г. закончились успешно. Единственным отличием первых двигателей М-25 от американского аналога было указание размеров в метрической системе. В двигателях первых серий использовались американские детали — клапанные пружины, поршневые кольца, подшипники; от их использования отказались с начала 1936 г. С марта 1937 г. двигатели собирались на конвейере. Некоторое количество М-25 было собрано в 1938—1939 гг. заводом № 27 в Казани из комплектов деталей, полученных из Перми. Всего до начала 1942 г. было выпущено 13 888 единиц M-25 различных модификаций.

Конструкция

Поршневой девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения с радиальным расположением цилиндров. Представлял собой лицензионную копию американского двигателя Wright R-1820-F3.

Применение

Двигатель М-25 устанавливался в СССР на следующих типах самолётов:

Трофейные М-25 устанавливались немцами на легкие транспортные самолеты Gotha Go 244.

Экспозиция в музеях

Двигатель М-25 представлен в экспозициях следующих музеев:

Литература

  • Котельников В. Р. Отечественные авиационные поршневые моторы (1910—2009). — М.: Русский Фонд Содействия Образованию и Науке, 2010. — 504 с. — ISBN 978-5-91244-017-5.
  • Справочник по авиамоторам производства завода им. Сталина. — М.: Государственное издательство оборонной промышленности, 1946. — 266 с.

М-25 (двигатель) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

М-25
Двигатель М-25А.
Производитель Завод № 19 (г. Пермь), завод № 27 (г. Казань)
Годы производства 1934—1942
Технические характеристики
Объём 29,87 л
Мощность 750 л.с. (552 кВт) на 2100 оборотах
Удельная мощность 18,48 кВт/л
Степень сжатия 6,4
Диаметр цилиндров 155,5 мм
Ход поршня 174,5 мм
Количество цилиндров 9
Компрессор одноступенчатый односкоростной
Турбонаддув нет
Тип топлива бензин 3Б-70 (октановое число не ниже 87)
Система охлаждения воздушного охлаждения
Удельный расход топлива 280—300 г/(л.с.·ч)
Размеры
Длина 1100 мм
Диаметр 1365 мм
Сухой вес 434 кг
У этого термина существуют и другие значения, см. M25.

M-25 — авиационный двигатель, выпускавшийся в СССР в 1930-е и 40-е годы по лицензии на американский двигатель Wright R-1820-F3.

Договор о лицензии на Wright R-1820 и технической помощи по освоению его производства был заключён 22 апреля 1933 года. Для освоения и адаптации двигателя был создан завод № 19 в Перми, техническим директором и главным конструктором которого был назначен Аркадий Дмитриевич Швецов.

Первый двигатель, собранный из комплектов деталей, поставленных из США, вышел на заводские испытания 1 июня 1934 г. Первая попытка пройти 100-часовые госиспытания оказалась неудачной, но повторные испытания в июле—августе 1935 г. закончились успешно. Единственным отличием первых двигателей М-25 от американского аналога было указание размеров в метрической системе. В двигателях первых серий использовались американские детали — клапанные пружины, поршневые кольца, подшипники; от их использования отказались с начала 1936 г. С марта 1937 г. двигатели собирались на конвейере. Некоторое количество М-25 было собрано в 1938—1939 гг. заводом № 27 в Казани из комплектов деталей, полученных из Перми. Всего до начала 1942 г. было выпущено 13 888 единиц M-25 различных модификаций.

Конструкция

Поршневой девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения с радиальным расположением цилиндров. Представлял собой лицензионную копию американского двигателя Wright R-1820-F3.

Применение

Двигатель М-25 устанавливался в СССР на следующих типах самолётов:

Трофейные М-25 устанавливались немцами на легкие транспортные самолеты Gotha Go 244.

Экспозиция в музеях

Двигатель М-25 представлен в экспозициях следующих музеев:

Литература

  • Котельников В. Р. Отечественные авиационные поршневые моторы (1910—2009). — М.: Русский Фонд Содействия Образованию и Науке, 2010. — 504 с. — ISBN 978-5-91244-017-5.
  • Справочник по авиамоторам производства завода им. Сталина. — М.: Государственное издательство оборонной промышленности, 1946. — 266 с.

М-25 (двигатель) Википедия

М-25
Shvetsov M-25A.jpg
Производитель Завод № 19 (г. Пермь), завод № 27 (г. Казань)
Годы производства 1934—1942
Объём 29,87 л
Мощность 750 л.с. (552 кВт) на 2100 оборотах
Удельная мощность 18,48 кВт/л
Степень сжатия 6,4
Диаметр цилиндров 155,5 мм
Ход поршня 174,5 мм
Количество цилиндров 9
Компрессор одноступенчатый односкоростной
Турбонаддув нет
Тип топлива бензин 3Б-70 (октановое число не ниже 87)
Система охлаждения воздушного охлаждения
Удельный расход топлива 280—300 г/(л.с.·ч)
Длина 1100 мм
Диаметр 1365 мм
Сухой вес 434 кг
У этого термина существуют и другие значения, см. M25.

M-25 — авиационный двигатель, выпускавшийся в СССР в 1930-е и 40-е годы по лицензии на американский двигатель Wright R-1820-F3 семейства Wright Cyclone.

Договор о лицензии на Wright R-1820 и технической помощи по освоению его производства был заключён 22 апреля 1933 года. Для освоения и адаптации двигателя был создан завод № 19 в Перми, техническим директором и главным конструктором которого был назначен Аркадий Дмитриевич Швецов.

Первый двигатель, собранный из комплектов деталей, поставленных из США, вышел на заводские испытания 1 июня 1934 г. Первая попытка пройти 100-часовые госиспытания оказалась неудачной, но повторные испытания в июле—августе 1935 г. закончились успешно. Единственным отличием первых двигателей М-25 от американского аналога было указание размеров в метрической системе. В двигателях первых серий использовались американские детали — клапанные пружины, поршневые кольца, подшипники; от их использования отказались с начала 1936 г. С марта 1937 г. двигатели собирались на конвейере. Некоторое количество М-25 было собрано в 1938—1939 гг. заводом № 27 в Казани из комплектов деталей, полученных из Перми. Всего до начала 1942 г. было выпущено 13 888 единиц M-25 различных модификаций.

Конструкция[ | ]

Поршневой девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения с радиальным расположением цилиндров. Представлял собой лицензионную копию американского двигателя Wright R-1820-F3.

Применение[ | ]

Двигатель М-25 устанавливался в СССР на следующих типах самолётов:

М-25 (двигатель) Википедия

М-25
Производитель Завод № 19 (г. Пермь), завод № 27 (г. Казань)
Годы производства 1934—1942
Объём 29,87 л
Мощность 750 л.с. (552 кВт) на 2100 оборотах
Удельная мощность 18,48 кВт/л
Степень сжатия 6,4
Диаметр цилиндров 155,5 мм
Ход поршня 174,5 мм
Количество цилиндров 9
Компрессор одноступенчатый односкоростной
Турбонаддув нет
Тип топлива бензин 3Б-70 (октановое число не ниже 87)
Система охлаждения воздушного охлаждения
Удельный расход топлива 280—300 г/(л.с.·ч)
Длина 1100 мм
Диаметр 1365 мм
Сухой вес 434 кг
У этого термина существуют и другие значения, см. M25.

M-25 — авиационный двигатель, выпускавшийся в СССР в 1930-е и 40-е годы по лицензии на американский двигатель Wright R-1820-F3 семейства Wright Cyclone.

Договор о лицензии на Wright R-1820 и технической помощи по освоению его производства был заключён 22 апреля 1933 года. Для освоения и адаптации двигателя был создан завод № 19 в Перми, техническим директором и главным конструктором которого был назначен Аркадий Дмитриевич Швецов.

Первый двигатель, собранный из комплектов деталей, поставленных из США, вышел на заводские испытания 1 июня 1934 г. Первая попытка пройти 100-часовые госиспытания оказалась неудачной, но повторные испытания в июле—августе 1935 г. закончились успешно. Единственным отличием первых двигателей М-25 от американского аналога было указание размеров в метрической системе. В двигателях первых серий использовались американские детали — клапанные пружины, поршневые кольца, подшипники; от их использования отказались с начала 1936 г. С марта 1937 г. двигатели собирались на конвейере. Некоторое количество М-25 было собрано в 1938—1939 гг. заводом № 27 в Казани из комплектов деталей, полученных из Перми. Всего до начала 1942 г. было выпущено 13 888 единиц M-25 различных модификаций.

Конструкция

Поршневой девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения с радиальным расположением цилиндров. Представлял собой лицензионную копию американского двигателя Wright R-1820-F3.

Применение

Двигатель М-25 устанавливался в СССР на следующих типах самолётов:

Трофейные М-25 устанавливались немцами на легкие транспортные самолеты Gotha Go 244.

Экспозиция в музеях

Двигатель М-25 представлен в экспозициях следующих музеев:

Литература

  • Котельников В. Р. Отечественные авиационные поршневые моторы (1910—2009). — М.: Русский Фонд Содействия Образованию и Науке, 2010. — 504 с. — ISBN 978-5-91244-017-5.
  • Справочник по авиамоторам производства завода им. Сталина. — М.: Государственное издательство оборонной промышленности, 1946. — 266 с.

М-25 (двигатель) — Википедия. Что такое М-25 (двигатель)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
М-25
Двигатель М-25А.
Производитель:Завод № 19 (г. Пермь), завод № 27 (г. Казань)
Годы производства:1934—1942
Тип:звездообразный
Технические характеристики
Объём:29,87 л
Мощность:750 л.с. (552 кВт) на 2100 оборотах
Удельная мощность:18,48 кВт/л
Степень сжатия:6,4
Диаметр цилиндров:155,5 мм
Ход поршня:174,5 мм
Количество цилиндров:9
Компрессор:одноступенчатый односкоростной
Турбонаддув:нет
Тип топлива:бензин 3Б-70 (октановое число не ниже 87)
Система охлаждения:воздушного охлаждения
Удельный расход топлива:280—300 г/(л.с.·ч)
Размеры
Длина:1100 мм
Диаметр:1365 мм
Сухой вес:434 кг

M-25 — авиационный двигатель, выпускавшийся в СССР в 1930-е и 40-е годы по лицензии на американский двигатель Wright R-1820-F3.

Договор о лицензии на Wright R-1820 и технической помощи по освоению его производства был заключён 22 апреля 1933 года. Для освоения и адаптации двигателя был создан завод № 19 в Перми, техническим директором и главным конструктором которого был назначен Аркадий Дмитриевич Швецов.

Первый двигатель, собранный из комплектов деталей, поставленных из США, вышел на заводские испытания 1 июня 1934 г. Первая попытка пройти 100-часовые госиспытания оказалась неудачной, но повторные испытания в июле—августе 1935 г. закончились успешно. Единственным отличием первых двигателей М-25 от американского аналога было указание размеров в метрической системе. В двигателях первых серий использовались американские детали — клапанные пружины, поршневые кольца, подшипники; от их использования отказались с начала 1936 г. С марта 1937 г. двигатели собирались на конвейере. Некоторое количество М-25 было собрано в 1938—1939 гг. заводом № 27 в Казани из комплектов деталей, полученных из Перми. Всего до начала 1942 г. было выпущено 13 888 единиц M-25 различных модификаций.

Конструкция

Поршневой девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения с радиальным расположением цилиндров. Представлял собой лицензионную копию американского двигателя Wright R-1820-F3.

Применение

Двигатель М-25 устанавливался в СССР на следующих типах самолётов:

Трофейные М-25 устанавливались немцами на легкие транспортные самолеты Gotha Go 244.

Экспозиция в музеях

Двигатель М-25 представлен в экспозициях следующих музеев:

Литература

  • Котельников В. Р. Отечественные авиационные поршневые моторы (1910—2009). — М.: Русский Фонд Содействия Образованию и Науке, 2010. — 504 с. — ISBN 978-5-91244-017-5.
  • Справочник по авиамоторам производства завода им. Сталина. — М.: Государственное издательство оборонной промышленности, 1946. — 266 с.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *