Мерседес 210 кузов 112 двигатель: Двигатель M112 Mercedes-Benz: описание неисправностей

Содержание

Проблемы двигателя Mercedes-Benz M112

Двигатель M112 – это первая V-образная «шестерка» для автомобилей Mercedes, до него компания обходилась рядными двигателями с 6-цилиндрами.

Новый V6 получился компактным и легким. У него легкосплавный блок цилиндров, угол развала между полублоками – 90 градусов. В приводе ГРМ – двухрядная роликовая цепь.

В головках блоков цилиндров – по одному распредвалу. На каждый цилиндр приходится 2 впускных клапана и один выпускной. В приводе клапанов есть гидрокомпенсаторы. Еще одна особенность двигателя М112 – в каждом цилиндре по 2 свечи зажигания и впускной коллектор изменяемой длины.

Этот двигатель существует в 5 вариантах рабочего объема – 2.4, 2.6, 2.8, 3.2 и 3.7 литра. Разница рабочих объемов достигается не только несколькими вариантами хода поршней, но и разнообразием вариантов диаметра цилиндров.

Моторы М112 выпускались с 1997 по 2005 годы. Они прекрасно масштабировались под все заднеприводные (и полноприводные) модели Mercedes. Этот V6 устанавливали на С- (W202 и W203), E- (W210 и E211), S-класс (W220), на кроссовер ML (W163), Гелендваген (W463), купе CLK (W208), SLK (R170 и R171), SL (R129 и R230) и семейство бусов Vito/Viano (W639). Также этот двигатель достался Chrysler Crossfire 3.2 V6

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 3,2-литрового атмосферного двигателя M112.946.

 

 

Выбрать и купить двигатель для Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Надёжность мотора M112

Двигатель М112 поразил своей высокотехнологичностью и долгие годы держал марку – нареканий в его адрес в принципе не много. Стоит отметить, что, разумеется, этот двигатель не терпит экономии на обслуживании. Со временем выяснилось, что этот мотор имеет небольшой врожденный жор масла, который может увеличиться до катастрофических величин из-за проблем в системе вентиляции картера.

 

 

Неуверенный запуск двигателя

С годами мотор М112 может начать вяло запускаться или запускаться с 2- или 3-й попытке. В большинстве случев виноват обратный клапан, который находится в погружном бензонасосе. Из-за этого клапана бензонасос не успевает создать в топливной рампе необходимое и достаточно высокое давление – 4 бара.

Если после остановки двигателя давление в рампе быстро снижается до 1 бара и менее, то надо разбираться с обратным клапаном.

Там же, в погружном насосе, находится регулятор давления топлива. Если давление подачи в рампе не достигает 4 бар, то нужно проверять регулятор или же бензонасос.

 

Двигатель глохнет, когда указатель топлива показывает уровень в полбака

Довольно распространенная проблема на автомобилях Mercedes связана с тем, что мотор глохнет и не заводится, когда уровень топлива достигает половины. В этом случае скорее всего виноват узел с эжекционным насосом, который перекачивает топливо из левой половины бака в правую, в который находится погружной бензонасос.

 

 

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленвала – известный виновник того, что двигатель M112 глохнет на ходу, глохнет при остановке на светофоре, не заводится или работает с пропусками зажигания почти во всех цилиндрах. Все эти неприятности происходят на горячем двигателе, а при остывании мотор работает как ни в чем ни бывало.

Виновником этих проблем является датчик положения коленвала. Его просто необходимо поменять. Правда, он расположен очень неудобно – в труднодоступном месте сзади слева на двигателе.

 

Катушки зажигания

На моторе М112 установлены 6 катушек зажигания, каждая из которых обслуживает по 2 свечи зажигания (итого, 12 свечей зажигания). Каждая оригинальная катушка стоит около $140, хороший заменитель втрое дешевле.

Эти катушки в принципе служат хорошо, а нарекания они вызывают из-за окисления контактов к свечным наконечникам, реже – из-за межвиткового замыкания.

При неисправности катушки зажигания появляются пропуски зажигания, постоянные, либо в момент трогания. При диагностике можно определить неработающий цилиндр. Ну а чтобы убедиться именно в неработоспособности катушки зажигания, ее нужно поменять местами с любой другой катушкой.

Номинальное сопротивление исправной первичной обмотки (между средним и боковыми контактами) – около 0,45 Ом. Сопротивление вторичной обмотки (между высоковольтной и низковольтной клеммой) – 4 или 5 кОм, в зависимости от версии катушки зажигания.

 

 

Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Течь масла из-под теплообменника

Нередко наблюдаются течи масла из-под корпуса теплообменника и по стакану масляного фильтра. Как правило, подтекания масла появляются на фоне проблем с вентиляцией картера, поэтому не стоит ограничиваться только заменой прокладок.

Сам теплообменник уплотняется со стаканом масляного фильтра двумя кольцевыми прокладками, а стакан фильтра посажен на единственную прокладку. Их замена не сложная. Но, повторимся, если течь возобновится в течение года, то явно двигатель имеет повышенное давление в картере.

 

 

ВКГ

Не самая приятная особенность двигателя M112 – засорение лабиринтов маслоотделителей, находящихся в клапанных крышках. Из-за скапливания сгустков масла, закупоривания узких каналов маслоотделителей нарушается отток картерных газов и отсев паров масла.

Именно из-за засорения маслоотделителей мотор М112 начинает потеть и истекать маслом по клапанным крышкам и по уплотнениям маслоотделителя.

В этом случае нужно снять обе клапанные крышки, снять с них крышки маслоотделителей и тщательно их отмыть, и очистить от сгустков масла. При сборке клапанные крышки нужно установить на новые прокладки, а крышки маслоотделителей нужно посадить на герметик и заменить все трубочки системы вентиляции картера.
Сильный расход масла, измеряющийся парой литров на 1000 км, связан с закупориванием сливного канала в блоке цилиндров. Этот канал находится сзади на блоке цилиндров под задней крышкой. Закупоривание этого канала происходит из-за откровенной экономии на моторном масле.

 


Свечи зажигания

Двигатель М112 имеет по 2 свечи зажигания на каждый цилиндр. Этот двигатель любит качественные свечи. Оригинальные свечи зажигания – иридиевые от NGK, поэтому стоит подбирать именно изделия такого типа от хороших марок. К счастью, иридиевые свечи легко служат по 100 000 км.

Также стоит осматривать состояние высоковольтных проводов и проверять их сопротивление (номинал указан на них – 2,1 КОм), т.к. они тоже не вечные и едва ли выхаживают пробег в 150 000 км. А пробой искры через провода и наконечники вызывает пропуски зажигания и нагружает недешевую катушку зажигания.

Замена свечей зажигания на двигателе М112 не такая уж и простая – наконечники сдергиваются с трудом, лучше иметь под рукой подходящий ключ. Также труднодоступны свечи 3- и 6-го цилиндров. Умелые мастера умудряются поменять все 12 свечей зажигания за 1,5-2 часа.

 

 

Форсунки

Топливные форсунки двигателя М112 сегодня служат хорошо, а лет 10-15 назад быстро погибали из-за некачественного топлива.

При засорении эти форсунки негативно влияют на расход топлива, поэтому если стоит задача улучшить показатели экономичности, стоит в том числе почистить и форсунки. Каждая форсунка оснащена внутренним фильтром. Эти фильтры нужно выковырять и установить новые. К мерседесовским форсункам идеально подходят сетки-фильтры из ремкомплекта к форсункам ВАЗ-2110. Промывку этих форсунок стоит делать на специальном стенде, чтобы увидеть равномерность распыления топлива.

 

 

Выбрать и купить форсунки для двигателя Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Привод ГРМ

Двухрядная цепь ГРМ двигателя М112 служит не менее 300 000 – 400 000 км. О необходимости поменять цепь говорит шелест в районе 1-го цилиндра. С этим лучше не затягивать, т.к. растянутая цепь может привести к износу шестерен ГРМ, тогда придется менять и их.

Цепь ГРМ на этом двигателе можно поменять протяжкой, т.е. без особых трудозатрат. Но если звёзды изношены, то двигатель придется подразобрать. Вместе с цепью ГРМ стоит заменить и ее гидронатяжитель.

 

Цилиндропоршневая группа

В легкосплавный блок цилиндров двигателя М112 залиты алюминиевые гильзы с алюсиловым покрытием. Вопросов по этому материалу – минимум. Алюсил прекрасно себя проявил, блок цилиндров способен пройти не менее 500 000 км. Износ алюсила может возникнуть по тем же причинам, что и на блоках с чугунными гильзами, то есть из-за отсутствия масла, плохого масла или перегрева. Некоторые особенности гильз с алюсиловой поверхностью – при перегреве могут отколоться фрагменты гильз, также эти гильзы невозможно точить – слой алюсила поверхностный.

 

 

Выбрать и купить блок цилиндров для двигателя Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mercedes заказать с них автозапчасти.

Отзыв владельца автомобиля Mercedes-Benz E-Класс ( II (W210, S210) ):

Сразу оговорюсь не мои слова,но многим при выборе W210 могут помочь.Данную статью скачивал в личных целях.                     W210 один из немногих кузовов имеющих предельно жесткую структуру кузова, клетка которого (стойки, двери) при авариях серъезных авариях 50-70 км/ч практически не деформируется (в отличие от Audi A6, BMW E39, Nissan Maxima A32,33 и т.д.), что позволяет не продавать аварийную машину на запчасти, а восстанавливать. Двери не наезжают друг на друга (в отличие от перечисленных моделей), зазоры "клетки" не меняются и на крыше не образуются складки! Краш - тест W211 EURO NCP, опубликованный в АВТОРЕВЮ показал, "что это была единственная машина у которой двери открывались без проблем, как уновой машины". Предшественник W210 даже лучше. Так, что при покупке данной модели обращать серьезное внимание на кузов необходимо. Цены на оптику, крылья, капоты, радиаторы на "разборках" практически уступают только Опелю, поэтому восстанавливать 210 берутся все кому не лень, поэтому первая проблема ПРОВОДКА!, котроую после аварии не меняют, а она порванная дает неожиданные эффекты: раздельный климат работает по совершенно непонятному алгоритму, блок управления двигателем тоже преподносит сюрпризы, ASR, ESP "глючат" и т.п. А также ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА – следовательно все остальное, при аварии бывает лопаются пневмотрубки, так что обратите внимание. Второе мерс соли не боится, если кузовной ремонт качественный (а следовательно недешевый, например Мерседес - ЗАО "Кунцевское" делает неплохо). Это по кузову. 

Теперь повседневная эксплуатация: любой мерседесовсикий дизель, даже CDI превосходит ВСЕХ конкуренов (по годам, не надо сравнивать 606 двигатель с BMW 3.0 common-rail) по надежности, беспроблемности и РЕСУРСУ. Бензиновые двигатели имеют свои особенности: двигатели 112 (240, 260, 280, 320) и все V8 не имеют гильз, но в отличие от никасилового геморроя BMW V6 от Мерседеса ходят 500 т.км., а V8 и по 700 т., при условии: нормального масла, и, главное, НЕ ПЕРЕГРЕТЬ (что трудно, но можно). Поэтому при покупке 112 - обратите на расход масла в городском цикле (10000 км. - 1 л.), если блок повело - то менять, гидрокомпенсаторы, как и на большинстве немецких автомобилей не любят низкого уровня масла (пробег от Москва до Волгограда с маслом на минимуме при скорости 120-140 км/ч (и так медленно) Е240 закончился заменой гидрокомпенсаторов). Расходомеры надежны, только меняйте почаще воздушный фильтр. На 112 двигателе стоит по 2 свечи с платиновым электродом, при езде на плохом топливе могут выйти из строя и через 30000 км, хотя рассчитаны на 100000 (реально 80000). При покупке самое главное (из личного опыта) МНОГО ПОДДЕЛОК! Двигатель 111 (рядная «четверка», 4 клапана на цилиндр) на сегодняшний день самый старый мотор в современной мерседесовской гамме. Склонен к перегреву, но он гильзованный, а следовательно если вовремя не чистите радиатор от пуха и не меняете охлаждающую жидкость – то замените кольца и прокладку ГБЦ, это двигатель знают практически ВСЕ более – менее серьезные мастера. Но лучше всего 111 двигатель с компрессором Е200 compressor, С, СLK 200/230 Compressor, в зависимости от модификации 163 – 193 л.с., ра\r\n1000\r\nсход от 6,5 по трассе до 14,4 по городу при очень быстрой езде. При покупке все внимание на компрессор! Если хотите узнать про 124 кузов и двигатели 103,104 – в АВТОРЕВЮ есть хорошая статья «Звезда №124», только одно дополнение – не берите моторы с блоком PMS, а выбирайте с расходомером – лучше, надежнее, дешевле, а также у 104 очень дорогая поршневая группа с учетом цены деталей вообще на 124 или 210 кузова. 

Коробка – механику не обсуждаем, там все нормально, только иногда меняйте сальнички кулис рычага (но они все равно «потеют»), а с автоматом сложнее – коробка 722.6 идет на все модели с 4/96 г.в. и V8, на рестайлинговом W210 с конца 1999 г. с некоторыми изменениями превращается в типтроник. Электронная коробка 722.6 имеет трансформирующую муфту которая автоматически активизируется на 3,4,5 передачах. Масло залито на весь срок службы! Если коробка не убита или вообще новая (тоже и о типтронике), то она очень мягкая при переключениях, думает немного при кик-дауне и не прибавляет много к расходу топлива. В мерсах складывается обманчивое впечатление о коробке, что она неубиваемая, но она достаточно требовательна к манере вождения и может прослужить долго только при грамотном с ней обращении, зимой режим «зимний» и вообще в городе лучше ограничить 3 передачей, если забуксовали или 1 или 2, избегать кик-дауна, особенно например, 150 – кикдаун- 5–4-3 – вторичный вал на замену. В общем тест простой: включили D или R если едет в небольшую горку – то имеет смысл продолжить диагностику далее, если нет, то фрикционы уже «подпалены» - или уходите или сбрасывайте деньги на ремонт. На работу коробки (естественно и двигателя) влияют катализаторы – при кикдауне дерагется, глохнет – возможная причина. Если вы не член Green Peace, то на 112 двигателе вырезайте смело (4 шт.), а на 111 не рекомендую, лучше купить. На дизелях до СDI тоже срезайте смело, про CDI не знаю. Дополнительные электро опции в 210 надежны (память, и т.д.) Датчик дождя – вроде ничего, но если стекло треснуло работать он не будет, при замене стекла в 80% случаев меняется вместе со стеклом. Очень хороший раздельный климат, с датчиком освещенности, угольными фильтрами, автоматической рециркуляцией и точной температурой 220 С соответствуют 220 С. Очень надежен, внятный алгоритм работы и неисправность бывает одна – клапаны, прочистка дешевая. Любые глюки в климате – смотрите проводку. 

Про подвеску: ребята-фанаты BMW и AUDI: чтобы кто не писал, подвеска дешевле в обслуживании и надежнее E39 и A4,6,8. Стойки стабилизатора 10000-30000 км (кто как ездит, 400 р. оригинал, но лучше хороший неоригинал (350), т.к. срок службы одинаков в приличном магазине за 1 шт.), втулки стабилизатора (цены тоже примерно соответствующие, желательно только оригинал). Рычаги верхние (примерно через 60000-80000 км., не ловите открытые люки! – 2100-2300, но некоторые реставрируют за 500 р. шт., не знаю вроде срок службы как у нового, а по надежности все кто ставил остались довольны, но это от уровня реставратора, лучше не рисковать). Рейка – больное место, но сейчас реставрируют – гарантия 1 год, 450$, неплохо. Кстати, при развороте конечно хорошо выкручиваются колеса, но никогда не выкручивайте руль до конца (оставляйте пол-оборота), в противном случае замена гидроусилителя не заставит себя ждать. Стойки – примерно 120000 км, но бывают и за 60000 убивают, все зависит от манеры езды и «оригинальности» стойки, речь не о марке (действительно ли это SACHS?). Задняя подвеска – втулки перепрессовываются, гнутые рычаги меняем на новые – все недорого, только пластиковые тяги (2 шт.) покупаем новые по мере необходимости. Эластичная муфта – по мере необходимости, лучше оригинал. Тормозные диски (как некоторые считаю быстро изнашиваются) вообще 3 пары колодок – новый тормозной диск, стоят150-200$ комплект за оригинал (цены указаны, если покупать не у официального дилера, а в хорошем крупном магазине). Люк на 210 до рестайлинга лучше только приоткрывать на вытяжку, а не открывать или усовершенствовать систему, взять от рестайлингового. ПАРКТРОНИК у Мерседеса на мой взгляд \r\n1000\r\n– эталонный, под цвет кузова, толковы экран, надежный и практичный. 

При покупке дизеля: не берите Classic (да лучше вообще его не берите с любым двигателем) – однозначно или такси (они бывают разных цветов, только пленка на кузове желтая – это «честным» перегонщикам) или в «разгон». Пробег подержанной 3 – летки не менее 100000 км!, 5 лет 180000 км, дизель не берут ездить по 5000 в год, сервисная книга – миф. Лучше или Элеганс или Авангард. 4 матик – особый случай о нем отдельно. 

После РЕСТАЙЛИНГА: кнопки в руле (очень удобно – музыка, телефон, б.к., на AMG 5.5 - переключение передач), комбинация приборов с бортовым компьютером (у меня расход топлива показывает очень точно), изменены боковые панели дверей (ручки), в стандарте полуэлектрические сиденья (наконец-то!!!), модифицированные бамперы (красиво, практично), повторители поворотов в зеркалах, коробка типтроник, а механика 6 – ступенчатая, в опциях Command APS 50, вентиляция сидений, ESP в стандартной комплектации 6 подушек безопасноти в стандарте, а вообще до 10, моторы CDI 270, 320 и еще по мелочи. Короче после рестайлига стал еще лучше и главное современнее. 

Мое предпочтение при покупке: 

АВАНГАРД, рестайлинг, двигатели (как мне нравятся, в порядке убывания): E200 Сompressor, E240-320 (112), E220CDI, 270CDI, 320 CDI. V8, маленькие двигатели не то, по объективным причинам. 

Коробка – типтроник. Салон – лучше кожа (очень практичная и износостойкая), если можно с вентиляцией. Подогрев сидений. По ксенону – не однозначно – если нравится можно. Парктроник. РАЗДЕЛЬНИЙ КЛИМАТ. Память, деревянный руль, люк, Command – конечно круто, если дополнительные деньги не требуют, т.е. даром – берите. 

Тюниговые версии AMG, BRABUS, Lorinser и др. это особые машины, с оригинальными (и очень дорогими составляющими), с другим характером управляемости. Попробуйте найти в Москве (не говорю о регионах) тормозные диски с колодками на купе CL500 W215 Lorinser K52, надо заказывать впрок при замене. Обвес – да, по желанию, салон – тоже. Двигатель, подвеска – прежде чем сделать подумайте. Е430 + компрессор Bортек = конец коробке (обычно за месяц сжигают новый комплект низкопрофильной резины, а затем меняют коробку).  

МЕРСЕДЕС – это МЕРСЕДЕС, да BMW это спортивная управляемость и характер (кстати, на практике по разгону примерно одинаково), АУДИ – полный привод, но по вложениям и по имиджу (Авангард, Элеганс) конкурентов у W210 нет. 

Данная информация размещена в бескорыстных целях,меркантильных интересов не преследую.Каждый свободен в своём выборе.

Отзыв автовладельца об автомобиле Mercedes-Benz E320 (W210)

Коротко:

Хочу коротко рассказать о своем субъективном мнении про 210-й мерс, который в силу своих качеств остается сегодня современным автомобилем. Дизайн экстерьера Тут дело вкуса. Лично для меня очкарик не отличается красотой и многие признают, что его внешность не удалась. Помутневшие фары удручают общий вид и так несимпатичной мордочки. Хотя рестайлинг на больших дисках выглядит нечего. Дизайн интерьера Садясь в машину чувствуется характер машины он мужской. Может кому-то покажется что салон по сегодняшним меркам выглядит старовато, но зато строго и солидно. В салоне чувствуется продуманность до мелочей и немецкий подход к качеству. Все предельно понятно, найти то что нужно легко, проблем с эргономикой не возникает. Двигатели Выбор двигателей большой, перечислять нет смысла, их всех давно все знают. Советую не брат объемом меньше 3.2 литра, в крайнем случае 2.8 механика, а то возможно разочарование и последующая продажа. Так как машина тяжелая 4-х цилиндров маловато. С самым оптимальным двигателем 3,2 авто очень динамично, мощности хватает всегда и везде. Скорость набирает великолепно, к помощи кик-дауна прибегнуть придется только когда решите потягаться с кем нибудь. Если нужен уж очень мощный вариант выберите что-нибудь из 8-и цилиндровых, с которым вы мало кому уступите на дороге. Подвеска С подвеской у Мерседесов всегда было все в порядке, 210 не исключение. Великолепная энергоемкость, комфорт S- класса. Только Авангард настроен в сторону спортивности и чуть больше передает профиль дороги, но даже эта комплектация комфортна Управляемость Авто располагает к размеренной езде. но если вы любитель быстрой и резкой езды то проблем с этим не возникает авто чутко слушается руля и на любой скорости вы чувствуете себя уверено, этому помогают продуманная развесовка, центр тяжести и независимая подвеска. Только при резком торможении будет чувствоватся вес машины, несмотря на это тормоза очень эффективны. Комфорт Четыре человека в машине чувствуют себя комфортно. Простора что сзади что спереди хоть отбавляй хотя третий сзади чувствуется лишним. Сидения удобные широкие и долгих поездках усталости не чувствуется. Шумоизоляция Каких либо шумов которые доставали бы или мешали в машине нет. От двигателя слышен лишь небольшой гул прирезком наборе скорости. Колеса лишь чуть слышны на плохом асфальте. Аэродинамических шумов нет вообще.Ездил с неисправным глушителем шумел как трактор, а в салон ни писка не проходило. Шумка на 5 баллов. Расход топлива Меньше 11-12 литров в городе только у дизелей, четырех цилиндровые по трассе 8-9, в городе 13-14, 6-и цилиндровые потребляют примерно одинаково около15-и по городу и меньше 10-и по трассе, 8-и цилиндровые 17-20 по городу 11-12 по трассе, эти цифры выходят только при спокойной езде. Так как для всех двигателей вес машины примерно одинаковый, 4-х цилиндровые придется все время раскручивать а объем выше 3.2 работает все время в районе низких оборотов соответственно большой разницы в расходе топлива не выйдет. Лично замерял свой 320-й спокойная езда с включенным кондиционером всю дорогу вышло 9 литров 93( приходится заливать потому-то у нас в регионе проблемы с качественным 95), по городу выходит около 15-и, но если начать топить и все время в городе резко разгонятся стрелка уровня топлива опустится на глазах, даже замерять на надо. Практичность Авто не самое практичное, спинка заднего сидения не складывается объем багажника не впечатляет хотя погрузочная высота низкая. Если нужна действительно практична ешка берите 7-ми местный универсал, не пожалеете. Безопасность Даже на предыдущем 124-м пассивная безопасность была на высоте, 210-й в этом тоже отличник. Фронтальные и боковые подушки, массивные усиленные стойки и пороги обеспечивают хорошую безопасность. Об этом написано во многих отзывах поэтому повторятся не буду Опции Опциями 210-й не обделен. Напишу о тех которые вспомнил, в максимальной комплектации имеется двухзонный климат-контроль, электропривод и вентиляция передних сидений с памятью, ПЭП, складывающиеся боковые зеркала с электроприводом и обогревом, электрорегулировка руля в двух положениях, подогрев передних и задних сидений, Кожанный салон (кожа отличного качества и очень износостойкая) Лазерный ключ, дистанционное открытие багажника от кнопки с салона или от кнопки на кличе, центральный замок, электрическая шторка заднего стекла антипробуксовочная система , АБС, бортовой компьютер, парктроник, охлаждаемый ящик между передними сидениями, обогрев салона остаточным теплом двигателя, автономный отопитель салона с возможностью запрограммирования времени включения, Омывание фар, ксенон… Расходы на содержание Зависат от объема движка, 4-х цилиндровые более дешевые в содержании, соответственно с ростом объема идут более дорогие расходники. Так как с ростом мощности усиливается тормозная система более дорогие колодки, опорные диски увеличивается радиус колес и т.д. и т.п. Например на моем 3.2 V6 расход масла около 600гр на 1000км не знаю много или мало, замена масла в районе 3-х тыс.р. масленный фильтр 500р, топливный 2000р, воддушный 600р. Расходы на содержание сильно по карману не бьют, но конечно не С-класс где запчасти намного дешевле. Конкуренты Всем давно знакомые БМВ 5-й серии, Ауди А6 и Лексус GS. Рассматривать сегодняшний А6 конкурентом 211 еще бы подумал, но тогдашний сразу выходит из списка. Лексус обладает достойным уровнем комфорта, но ходовые качества на порядок уступают 210-му. выбор между патеркой и ешкой, тут дело вкуса. Качество сборки и отделки БМВ на высоте, двигатели и коробки тоже, более спортивной поведение на дорогу, из минусов только жестковатая и капризная подвеска. По философии бмв и мерс полная противоположность друг другу, и создавалась каждая для своего круга покупателей. Коротко о моем авто Купил несколько месяцев назад за 400 тыс. Двигатель 3.2 V6 комплектация авангард все кроме складавающихся зеркал и подогрева задних сидений. год 98-й пробег по спидометру-160т. 17-е диски AMG новая резина. состояние очень хорошее, движок работает тихо, коробка переключает без рывков. сверчков в салоне нет. Не работает парктроник и два задних стеклоподьемника остальное исправно. Перед покупкой сделал полную диагностику в разных техстанциях, необходимо было заменить только одну подушку двигателя(5000т.р замена-1000р.). При осмотре мастеров удивило состояние машины, которое не требовало ни каких вложений. Хочу поставить 16-е диски, а то 17-е с низкопрофильной резиной жестковаты. Недавно начался стук в передней подвеске проверит еще не успел. О мерсах вообще На мой взгляд 210-й является неким переходником от характерных, мужественных,сдержанных 124-х,140-х к женственным, нализаным и утерявшим былую серьезность 211-м, 220-м. Внешне 210-й и 124-й не имеет нечего общего, на мой взгляд это не было лучшим решением координально изменить внешность. Не хочу судить дизайнеров мерседеса, но глубокий рестайлинг гармоничного 124-го выглядел бы лучше. Если поставить рядом 210-й и 211-й, то 210-й выглядит рисунком школьника на уроке рисования, а талантливый художник доработал этот рисунок и получился 211-й. но зато внутри чувствуется характер старых Мерсов. Поклонником и желающим приобрести настоящий мерс является каждый 2-й автомобилист. Настоящим мерсом для меня является 124-й выдающийся автомобиль, настоящая легенда автомобилестроения. Такого удачного автомобиля не будут точно. Даже после 14-и лет снятия с производства на них стабильный спрос, и можно часто их увидеть на дороге, бегают без проблем имея за плечами полумиллионные пробеги. Надежность просто фантастическая, рассказывать о них могу очень много. Со 140-и таже история комфорт поистине барский. Мерседесы производства с 2000 года имеют плохую славу, многие говорят об ухудшившемся качестве и это не пустые слава.Мой опыт общения с владельцами 220-х,211-х немного разочаровал меня в этих автомобилях, но не до отказа от их покупки, просто неубиваемости старых мерсов у них нет. Где-то вычитал одну статью про то в современных мерседесах запрограммированы поломки для больших доходов компании от реализации запчастей, не знаю правда или нет ведь конкуренты назло могут любую информацию распространить.Очень понравился новый 212-й Салон чем-то напомнил 124-й и это здорово. Ни за что бы не поменял бы свой 210-й на новую япошку С-класса и не потому что являюсь любителем Мерсов, а потому-что при проектировании авто С-класса пытаются подогнять их под определенную цену экономя на чем можно. В итоге получаются жесткие, шумные и быстро теряющие в цене машинки. А при проектировании Е-класса учитывается потребность класса к уровню комфорта, имеются опции которые сегодняшним бюджетным авто и не снились. Продуманность и подход к мелочам не оставят равнодушным никого поэтому выбрал подержанный Мерс чем свежую королу, ланцер и т.д. Напишу более содержательный отзыв после года эксплуатации, со средними ценами большинства запчастей. Часть 2 Доброго времени суток. В первом отзыве про 210-й Я рассказал про впечатления от авто в целом . Через год эксплуатации подписываюсь перед всем написанным в первом отзыве. Ни какого разочарование в машине, а наоборот не возникает желания продавать . 12-и летная машина укладывается в заводские данные скоростных характеристик и расхода топлива. Езда на машине одно удовольствие, она создана для трассы 3.2 просто сказка, с ростом скорости чувствуется, как машина прилипает к дороге и соответственно управляется на 5 баллов В автомобиле присутствуют все достоинства Мерседеса, Комфорт, шумка, плавность хода, качество сборки, качество кожи не потерявшая вид, долговечные основные агрегаты, имеющие большой ресурс при правильном уходе и эксплуатации… Должен заметить один интересный момент, в первом отзыве я писал про расход масла в 112-м двигателе(как известно они к этому склонны) расход масла составлял около 600 гр. в зависимости от манеры езды. Думал, что у машины скрученный пробег. Пока ездил, договаривался с мастерами о замене маслоотражательных колпачков и прочистке трубочек слива масла под левой клапанной крышкой, пришло время замены масла и что вы думали. После замены масла, расход почти приблизился к нулю! Предыдущее масло было подделкой. Масло теперь расходует только при нещадной эксплуатации, После замены масла первую тысячу километров, Я выжимал из машины все, хотел узнать сколько же масла уйдет, нога была постоянно на кик-дауне, а на трассе постоянные прострелы за 200км.ч., расход составил 300гр. А при спокойной езде по городу уровень масла не меняется. Из-за замкнувшей лампочки освещения багажника, багажник не открывался, ни с салона, ни с ключа, оказалось, что рядом с аккумулятором находится пневмоблок, который всем этим заправляет. Снял нужную трубку, насосом закачал воздух и О чудо! багажник открылся. Лампочку освещения Я выкрутил. Но почему лампочка блокирует замок крышки багажника Я так и не понял. На счет вложений, замена масла с фильтром – 2500р. Фильтр воздушный — 500р. замена стоек стабилизаторов по — 900р. шт. оригинал. И ВСЕ! Советую авто тем, кто еще думает купить новую приору или не новую иномарку. Я сделал выбор в сторону Мерса, купил за 400т.р. и ни разу не пожалел. Главное чтоб машинка не убитая была, а в остальном Ешка это Ешка. Теперь подумываю пересесть на рестайлинг, выглядит чуть лучше, двигатель хочу такой же 3.2, меньше этой машине просто не идет.

Сколько масла заливать в двигатель Мерседес W210 2.0, 2.3, 2.4, 2.8, 3.2, 4.2, 4.3

Мерседес W210 – автомобиль бизнес-класса, выпускаемый компанией Мерседес-Бенц с 1995 по 2003 год. Машина имела два кузова – седан и универсал. В этой генерации впервые была использована двойная овальная оптика, определившая облик «Мерседесов» на годы вперед. В 2000 году машину модернизировали. Седан получил улучшенный капот и доработанную решетку радиатора, новые фары и задние фонари, бампера и новые корпуса зеркал с указателями поворотов. Стабилизацию ESP включили в базовое оснащение. Машина в исполнении W210 имела несущий кузов с классической компоновкой, а именно передним расположением ДВС и задним приводом. Двигатели – бензиновые, объемом 3.2 (162 л. с.), 4,2 л (205 л. с.), 4,3 л (205 л. с.) и 5,4 л (354 л. с.). Далее отметим дизельные силовые установки объемом 3.0 л (136-177 л. с.).

В 1996 году появилась новая пятицилиндровая версия Е290 с турбонаддувом, а также флагманская версия E420 с 8-цилиндровым мотором M119. С 1997 году компания Мерседес-Бенц расширила моторную гамму за счет новых ДВС. В частности, появились рядные V6 вместо старых V6 M112. К версиям Е280 и Е320 добавили модификацию Е240, в результате чего производство варианта Е230 было завершено. Вариант Е300 Diesel заменили на более мощную комплектацию Е300 с турбонаддувом.

В 1999 году машину в очередной раз модернизировали. Было устранено большое количество недочетов в процессе изготовления. В итоге повысилось качество сборки, а версия Е200 получила нагнетатель, после чего появилась приставка Компрессор. В 2002 году седан покинул конвейер, а универсал прекратили выпускать в 2003 году.

Сколько моторного масла требуется для двигателя Мерседес W210

Год выпуска – 1995-2003

  • Масло в двигатель 2.0 Е200 М111 – 7 л
  • Масло в двигатель 2.0 Е200 Компрессор 180 л. с. – 5-6,5 л
  • Масло в двигатель 2.3 Е230 – 5-8 л
  • Масло в двигатель 2.3 Компрессор Е230 – 7-8,5 л
  • Масло в двигатель 2.4 М112 Е240 – 7,5 л
  • Масло в двигатель 2.8 М104 Е280 – 7 л
  • Масло в двигатель 3.2 Е320 – 7 л
  • Масло в двигатель 4.2 М119 Е420 – 6.5-8 л
  • Масло в двигатель 4,3 Е430 – 7,5-8 л
  • Масло в двигатель Е50 AMG 5.0 – 6,5-8 л.

Список основных проблем Мерседес

Список проблем некоторых моделей Мерседес

По многолетнему опыту ремонта автомобилей марки Мерседес автосервис MasterMB составил список основных проблем, возникающих у владельцев автомобилей этой марки. 

Мерседес является одной из самых надежных машин, но и эта марка имеет свои слабые стороны. Мы привели примеры самых частых проблем свойственных классам, кузовам, коробкам передач и моторам Мерседес.

Проблема с перерасходом масла (мотор ест масло) 210 кузов , 112 мотор
Расход масла может составлять: от 2 до 10 литров на 10 000 км.
С этим можно бороться!

3 основные причины и варианта ремонта мерседесов 112 и 271 моторы, 210 кузов:

1) самая плохая причина – это «убитая» поршневая (стенки цилиндров) Это очень дорогой ремонт.
2) менее затратное – это замена маслосъемных колпачков
3) самое не затратное – это чистка каналов вентиляции клапанных крышек

2 и 3 процедуры (замена маслосъемных колпачков, чистка каналов вентиляции клапанных крышек) сильно помогли на машинах поступающих с этой проблемой в наш автосервис Мерседес.
Такого рода проблемы встречаются обычно на старых машинах. Перерасход масла в связи с высыханием маслосъемных колпачков. В данном случае, проблема возникла на новых машинах с 112 мотором.

221 кузов

Основные проблемы —  это сайленблоки задних ступиц, сайленблоки задних амортизаторов, передняя опора задней балки и передние стабилизаторы.
Передние стабилизатор: втулки приварены к стабилизатору, они отваливаются, что влечет за собой  замену переднего стабилизатора (Меняется стабилизатор в сборе).

Проблемы по коробке передач
Если это броня или 6 литровый мотор там стоит коробка 6 серии – она достаточно надежная.

На 9 серии коробки передач частая проблема это перегрев коробки и фрикционное сгорание. Причина перегрева коробки передач 9 серии. (особенно машины из первых партий) Летом в жару в пробке при долго работающем моторе перегревается масло в коробке (в Москве это стандартная ситуация) это ведет к тому, что и сама коробка передач перегревается и фрикционно сгорает. Система охлаждения на коробке передач 9 серии не продуманна.

Вторая проблема. Дефект гидроблоков: АКПП встает в аварийный режим. Это влечет за собой замену гидроблока. (в отличие от предыдущей проблемы ремонт происходит без снятия коробки)

На гелентвагине (Mercedes-Benz G-Class Gelandewagen – Mercedes-Benz ГЕЛЕНДВАГЕН) стандартной проблемой – лопаются передние или задние пружины. Машина становится «кривой», что ведет к замене пружин.

Иногда меняют сайленблоки в основных рычагах, как правило, это происходит не часто.
Когда рвется пыльник и зеленая смазка превращается в черную. Черная смазка начинает лезть из уплотнительного кольца кулака. Необходима замена пыльника шруса промывка и замена смазки (перебор кулаков).

А, B класс

Проблема, когда коробка передач вылетает в аварийное состояние (загорается буква F, движение возможно только на 1,  2 передаче, не включается 3, 4 передачи, коробка становится «тупая»). Слабое место это селектор переключения передач. (сама причина, как правило, в кнопке переключения режимов W и S). В связи с не разборностью механизма меняется селектор.

Многие сервисы начинают «тянуть» деньги и чинить коробку, что гораздо дороже и в этом нет необходимости. В 90% случаях помогает замена селектора.
Одна из проблем A, B класса. Во многих случаях ремонт начинается со снятия мотора, это является особенностью конструкции и агрегатных узлов. (например замена стартера).

ML, GL, R 164 кузов

Проблема в креплении рулевой рейки. Сопровождается появлением стука спереди при поворотах в стороны. Меняются сайленблоки крепления рулевой рейки.
Проблема с усилением нагрузки при вращении руля. (тяжело крутится руль).
Проблема с напорным шлангом (связанна с внутренней втулкой).

163 кузов

Нельзя резко крутить руль зимой (масло выбивает обратно).

C класс 204 кузов (Седан и GLS)
Они только пошли. Соответственно проблемы выявлены пока только связанные с новыми коробками передач 9 серии. На 9 серии блок управления коробки находится внутри коробки. То есть в случае перегрева меняется гидроблок.

112 — Автозапчасти — OLX.kz

Без фото

12 345 тг.

Договорная

Караганда, Казыбекбийский район Сегодня 09:10

777 тг.

Договорная

Кокшетау, Боровской Вчера 14:11

10 000 тг.

Договорная

Нур-Султан (Астана), Алматинский район Вчера 13:39

Маховики M54, 3S-FE, 2JZ, M112, FS, ADR, AMX, 1MZ, M111, 2TZ, AJ

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

Алматы, Жетысуский район 1 июнь

Шатуны на M112, M651, M54, 2LT, M111, 1ZZ, 1MZ, EJ251, 2TZ, F20B, 5S

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

Алматы, Жетысуский район 1 июнь

Шестерни 2LT, 4D56, 4M40, 6G72, 2JZ, 3S-FE, M166, M112, ADR, 4G64, M54

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

Алматы, Жетысуский район 1 июнь

Караганда, Казыбекбийский район 1 июнь

Караганда, Казыбекбийский район 1 июнь

Отзыв Mercedes E 230 (Мерседес Е-Класс) 1997 г.

Всем доброе время суток!!!

Приобрел машину недавно. Искал ешку  1994-1995, так как очень нравится кузов, но обстоятельства сложились так, что за те деньги, которые у меня были, знакомый продал свое авто мне. Е230 МКПП авангард. В комплектацию входит кондиционер, эл.стеклоподъемники, 4 подушки безопасности, задние детские сиденья. Вот такая небогатая комплектация. Мотор 111. В целом машина мне нравится и, тьфу-тьфу-тьфу, меня не огорчает.

Расскажу про поломки: купил машину со сломанной «гитарой», переключатель дальнего, ближнего света, обошлась в 140 у.е. Сгорела ксеноновая лампочка. Кстати, ксенон родной, как мне сказали, обошлась в 32 у.е. Сейчас потихоньку розовеет другая, сказали, что скоро придется менять. Когда купил, был еще звук посторонний при запуске двигателя: ключ повернул, машина уже завелась, а звук такой, как будто ключ я еще держу. Дело было в бендиксе. Заменил и его, не помню сколько точно стоит, но около 30 у.е., что ли.

Существует мнение, что 2,3 не хватает для этого авто… смело заявляю, что хватает, и это не потому, что я езжу как пенсионер, а наоборот я езжу быстро, но стараюсь и аккуратненько. Мотор не приходится крутить до отсечки, чтобы быстро разогнаться, так как он замечательно тянет с низов, до 3 тысяч очень неплохой разгон. Может то, что машина на механике, на автоматной с таким объемом не катался. У друга лупарь, но 3.2 112 мотор, до 110-120 км/ч разгоняется так же, автомат на мерсах все же задумчив.

По подвеске ничего не делал, проехал я на этой машине больше 10 тысяч. Масло, как говорят, лучше лить синтетику, двигун дольше сохранится. Подвеска в машине хорошая после фольца, я езжу и кайфую. Туда даже не лез, единственно, что по весне куплю хорошие летние шины и сделаю наконец-то развал-схождения, запарился — тянет ее вправо почему-то.

Была одна неприятная ситуация: трогаешься на 1-ой скорости, перед лежачим полицейским включаешь нейтралку, а обороты вместо того, чтобы упасть, поднимаются до 3 тысяч и не опускаются. Это бывает на 111 движках. Решается чисткой заслонки, у меня там образовалась корка льда вокруг заслонки, это из-за конденсата, побрызгал сам механизм тросик-пружину незамерзающим средством и всё нормально стало!

Опыта на заднем приводе не было вообще, ездил на гольфе потому что переднеприводном, поэтому переучивался. Зимой на ней ездить конечно не особо хорошо, машина тронуться не может, все время загорается треугольник антибукса (на авангардах он ставился по умолчанию), в поворотах кидает. В общем, очень многому научился за это время как управлять заднеприводным авто.

Меня радует то, что эта машина заводится и в -34, зимы у нас суровые и половина стоянки у нас обычно не заводится. Единственно плохо, что в такие морозы (начиная с -23 и выше) сильно замерзает педаль сцепления и рычаг переключения нужно с силой вталкивать в отсек (говорят, что решается заменой масло на более жидкое).

В машине все продумано: панель приборов, бардачок, которого не хватает в «Ешке», подлокотник с  дефлектором. Кстати, очень классная штуковина — кладешь туда перчатки и шапку, приезжаешь в конечный пункт назначения, вытаскиваешь оттуда — а они теплые такие, приятно одевать. Единственное, что плохо дуют задние дефлекторы на заднее пассажирское сиденье, но думаю, что заменой фильтра всё решится.

Расход летом 10-11 литров по городу, по трассе наверно 7-8, сейчас со всеми прогревами 12-13 где-то.

Mercedes-Benz E320 (2002) — фотографии, информация и характеристики

Mercedes-Benz E320

Mercedes-Benz W210 — это роскошный автомобиль среднего размера / представительский автомобиль, выпускаемый немецким автопроизводителем Mercedes-Benz с 1996 по 2002. Они продавались под моделями E-Class как в кузовах седан, так и в кузове универсал. W210 ознаменовал вступление Mercedes Benz в новую эру, в которой они должны были обратиться к более молодому сегменту рынка. E320 W210 быстро стал моделью, продававшей больше всего единиц в производстве MB.

Двигатели

Это был первый случай, когда двигатель V6 был предложен (1998 г.) для замены рядной шестицилиндровой конфигурации (1996–1997 гг.). Этот новый двигатель Mercedes-Benz M112 развивал мощность 221 л.с. (164 кВт) и крутящий момент 229 фунт-сила-футов (310 Н · м), а также разгонялся до 0–60 миль в час (98 км / ч) за 6,9 секунды. Другими предложениями были E420 (1997 г.), E430 (1998-2002 гг.) И E55 AMG (1999-2002 гг.) Мощностью 354 л.с. (264 кВт) и безнаддувным двигателем объемом 5,4 л. В Северной Америке модельный ряд также включает две модели дизельных двигателей E300, включая как без турбонаддува (1996–1997), так и с турбонаддувом (1998–1999) 3.0-литровый рядный-6 шт. В 2000 году Mercedes-Benz прекратил выпуск дизельных силовых установок для E-класса в Северной Америке. В Европе дизельные двигатели были заменены более совершенными агрегатами Common Rail (CDI) (2000-2002 гг.). Двигатели CDI не предлагались в Северной Америке до E320 CDI в новой модели W211.

Бензиновые двигатели для рынка Северной Америки

+ E 320 (I-6 M104, 3,199 см³ 3,2 л, 162 кВт / 220 л.с.) 1995–1997 гг.
+ E 320 (V-6 M112, 3,199 см³ 3,2 л, 165 кВт / 224 л.с.) 1997-2002 гг.
+ E 420 (V-8 M119, 4.196 см³ 4,2 л, 205 кВт / 279 л.с.) 1996–1998 гг.
+ E 430 (V-8 M113, 4,266 см³ 4,3 л, 205 кВт / 279 л.с.) 1998–2002 гг.
+ E 55 AMG (V-8 M113, 5,439 см³ 5,4 л, 260 кВт / 354 л.с.) 1998-2002 гг.

2002 Mercedes-Benz E320

Дизель для рынка Северной Америки

+ Дизель E 300 (I-6, 2,996 см³ 3,0 л, 100 кВт / 136 л.с. ) 1995-1997 гг.
+ E 300 Turbodiesel (I-6, 2,996 см³ 3,0 л, 130 кВт / 177 л.с.) 1998-1999 гг.

Трансмиссии

Модель W210 E-Class 1996 года оснащена 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач от предыдущего поколения W124 E-Class.В 1997 году Mercedes установил в E-класс свою новую 5-ступенчатую автоматическую коробку передач модели 722.6 с электронным управлением, которая впервые использовалась в 1996 году в моделях W140 S-класса с двигателем V8. Трансмиссия 722.6 теперь используется на многих автомобилях Daimler-Chrysler. 4-ступенчатая и 5-ступенчатая коробки передач довольно надежны, хотя 4-ступенчатая коробка передач имеет небольшое преимущество в долговечности. 5-ступенчатая коробка передач «запечатана на всю жизнь». Mercedes-Benz разработал трансмиссионную жидкость, рассчитанную на срок службы трансмиссии.Многие владельцы не разделяют ожиданий Mercedes относительно срока службы трансмиссии. Поскольку частота замены жидкости напрямую влияет на продолжительность срока службы трансмиссии, многие владельцы и ремонтные мастерские рекомендуют заменять жидкость каждые 60 000–100 000 миль.

Версии AMG

Было 3 двигателя, которые AMG использовал в W210. Первым был M119.985 в Euro Spec E50 AMG, выпущенный всего один год в 1997 году. Был также вариант для M119.985, который был увеличен до 6 штук.0L автомобили, на которые они были установлены, были обозначены как E60 и выпускались в вариантах седан и универсал. В 1998 году появился E55 с двигателем M113, который использовал 5,5-литровый двигатель V-8 SOHC 24V для выработки 354 л.с. и потрясающего крутящего момента 391 фунт-сила-футов.

Дизайн кузова на всех моделях W210 AMG был одинаковым до 2000 года, когда были произведены фейслифтинг и модернизация интерьера.

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License. Он использует материалы из Википедии.

E55 AMG Mercedes-Benz E320 Estate с заменой двигателя

Мы все, вероятно, откажемся от наших мечтаний после перемен, изменивших жизнь.Дэвид Хэтмейкер сделал прямо противоположное со своим удивительным Mercedes-Benz E320 Estate с полной заменой E55 AMG.

Мы знаем, что вы можете сразу подумать, глядя на переднюю часть этого Mercedes-Benz E320 Estate 2001 года выпуска. Вы, вероятно, подумали бы, что это какой-то парень, у которого больше денег, чем у вас, и потратил их на кастомный S210 и использовал пластину, чтобы припарковаться поближе к магазину, в который он поехал. Что ж, есть причина, по которой говорится: «Не суди о книге по обложке». Дэвид Хэтмейкер находится в инвалидном кресле, но это не помешало ему построить эту удивительную машину в своем гараже.

«Это мой гараж, и я страдаю параличом нижних конечностей, — объяснил Дэвид, — однако в США сейчас около полдюжины таких переоборудованных вагонов E55. Моя единственная модель с сочетанием белого цвета экстерьера и интерьера java, и ни один S210 AMG не поставлялся с этой цветовой комбинацией. Он также имеет цельнометаллические широкофюзеляжные крылья и изготовленные по индивидуальному заказу трехсекционные колеса Wald с пневмоподвеской и соответствующие поколениям ».

Объем работы, проделанной для того, чтобы автомобиль выглядел так хорошо, просто невероятен.Эта передняя губа Brabus — достаточно небольшая деталь, которую некоторые могут даже не заметить, но она так хорошо работает, когда вы это делаете. Они также не портят внешний вид боковых юбок W210 E55 AMG. Эти UlteriorMotives SV2 на два дюйма шире передние и задние крылья сливаются и выглядят как заводские благодаря полностью металлической конструкции с тщательно продуманным кузовом. Это чистый внешний вид, которого вы не можете добиться с помощью большинства широкофюзеляжных комплектов, представленных на рынке сегодня, — конечно же, ни одна ракета с болтовым креплением никогда не будет.

Автомобиль получает свой клиренс с комплектом двойных пневморессор Slam Specialties SS-5 на каждом углу.В задних стойках используются однотрубки Bilstein B8 Sport диаметром 46 мм. Передние стойки представляют собой регулируемые в 32 направлениях стойки K-Sport. Крепления верхних стоек для подушек безопасности производятся компанией BC-Fabrication. Однако при этом была снята и заводская гидравлическая самовыравнивающаяся задняя подвеска; он не работает со стойками Bilstein.

Колеса Wald Duchatelet II имеют ширину 19×10,5 +12 спереди и 19×12 +12 сзади, но колеса нужно было просверлить под разболтовку 5×112.Изначально они были 5×114,3. Вокруг этих Duchatelets установлены шины Achilles Radial ATR Sport 2 с размерами 235 / 35R19 спереди и 275 / 30R19 сзади.

Внутри вас угощают интерьером цвета Java. Это приятный контраст с типичным черным интерьером, который мы видим в этих нестандартных автомобилях. Это не гоночная машина, у нее нет причин быть черным. Рулевое колесо было заменено на AMG, и сверху и снизу руля отделаны деревом из капа.

Причина, по которой вы видите логотип «AMG» на этом универсале Mercedes, заключается в том, что на этом шасси была произведена полная замена E55 AMG.Замена двигателя была непростой, о чем мы поговорим позже, но для этого потребовался переход на реле E55, приборную панель, модули зажигания и другие электронные компоненты из-за иммобилайзера DAS2. Без этих изменений ЭБУ не позволил бы двигателю запуститься.

Несмотря на то, что Дэвид не пользуется ногами, он все еще может управлять этим поместьем с помощью портативного ручного управления. Левая ручка управляет педалью тормоза и используется полностью вашей рукой. Правая ручка запускает акселератор, нажимая большим пальцем вниз, а затем вращая весь блок вправо.Ремешок просто помогает удерживать его на месте. Он спроектирован таким образом, что его можно снимать с автомобиля и использовать в другом, а также означает, что транспортное средство не нужно делать специально для него. В большинстве случаев эти ручные органы управления являются постоянными и могут потребовать значительных изменений педалей, рулевого колеса и колонки.

Однако это все, что касается помощи. Сиденья заводские Mercedes и оригинальные для этого E320.

Если вы не большой аудиофил, вы, вероятно, решите, что «регулятор уровня» предназначен для подвески.Однако все это для управления восьмидюймовым сабвуфером Pioneer SW2002D2, который получает дополнительную мощность от моноблочного усилителя Orion Cobalt 800-1.

Выхлоп имеет вырез и управляется с помощью этого переключателя, в котором раньше находился прикуриватель.

Звук, упомянутый ранее, получает свои сигналы от головного устройства Pioneer MVH-X370BT Bluetooth, а единый размер DIN идеально подходит для замены стереоблока оригинального производителя Mercedes. Пара лопастных клапанов Air Lift Performance, установленных слева от этих двойных (каждая стрелка указывает на мешки каждой оси) и одинарных (давление в баллоне) игольчатых аналоговых манометров EXTA, контролирует давление, отправляемое в мешки для ручного управления поездкой.Однако контроллер управления воздушным движением обычно контролирует и регулирует давление автоматически, без участия Дэвида.

Двери не сильно пострадали, но набор дверных ручек из капового дерева Renntech хорошо дополнит остальную деревянную отделку поместья. Однако внутри этих панелей находятся компонентные динамики JL Audio C2, которые также соответствуют задним дверям.

Самое замечательное в поместьях, построенных Mercedes Benz, — это то, сколько места у вас есть, чтобы установить детали и спрятать их.Вы даже не подозреваете, что сабвуфер и усилитель были установлены в правой четверти панели. Вы даже не можете увидеть здесь воздушный компрессор Viair 444c или узнать, где прятался пятигаллонный воздушный бак Air Lift Performance. Они находятся под левой боковой панелью, где раньше находилось запасное колесо.

Двигатель и трансмиссия взяты из Mercedes-AMG E55 и представляют собой полную замену с головы до пят, так сказать. Как упоминалось ранее, так и должно быть.«Мой первоначальный план состоял в том, чтобы разобрать седан E55 AMG и поменять все, включая все модули зажигания, соответствующие реле и необходимую электронику, чтобы автомобиль работал, — сказал Дэвид. — Я знал, что эти Mercedes использовали технологию иммобилайзера DAS2 для работы. . »

Даже тогда это не было прямым обменом. Он продолжает объяснять: «Однако после того, как двигатель и трансмиссию вытащили, я обнаружил несоответствие в типах жгутов проводов между моим автомобилем-донором и моим фургоном. Это привело бы к тому, что мне пришлось бы заменить верхний жгут двигателя донорского двигателя V8 на более поздний Bosch ME2.8 из более ранней версии ME2.0. Это также означало, что мне потребовались совершенно новые блоки катушек, ECU, TCU и катушки, большинство из которых я смог найти на разбитом S55 AMG 2001 года … и на самом деле я заказал новые блоки катушек на замену в FCP Euro, как только узнал об их . Пожизненная гарантия замены ».

Если вы хотите, чтобы вас услышал человек, случайно идущий по улице в наушниках, вам нужен действительно громкий звуковой сигнал. Вы не найдете ничего лучше, чем рожок Hella Supertone, пока не дойдете до рожков воздуха.

Под этими колесами прячутся суппорты Mercedes W210 E55 AMG с роторами Stoptech Sport Drilled спереди и размером до 334 мм. Задние роторы — это 300-миллиметровые блоки AMG, но еврокерамические колодки Akebono прижимают их с небольшим количеством пыли и шума.

Наконец, ушные болты были выброшены для набора шпилек H&R Quick-Safe длиной 90 мм с шагом резьбы M12x1,5. Это позволяет использовать гайки с проушинами Muteki SR48.

Как только вы закроете люк, вы начнете понимать, насколько чистым на самом деле является это поместье. Вы начинаете замечать, что к этому E320 добавлены разные детали, задние фонари AMG как бы даны. Затем вы видите, что задний диффузор выглядит как что-то от W211, но это не имело бы смысла с задним бампером W210 AMG . Он подогнан под бампер AMG.

Затем вы видите, что эти четырехгранные насадки на выхлопные трубы являются частями AMG, но при этом так хорошо подходят к бамперу заднего диффузора.

Однако то, что вы еще не видели, на самом деле еще не совпадает. Дэвид, прикованный к инвалидной коляске, построил эту машину в своем гараже. Покраска, кузов, замена — все это сделал он сам. Есть люди, которые, вероятно, читают эту статью прямо сейчас, и готовы заплатить кому-нибудь, чтобы тот сделал все это за них. Кто, скорее всего, сдастся в тот момент, когда столкнется с небольшой проблемой, такой как проблемы с ремнями безопасности, с которыми он столкнулся.

Даже с этими трудностями он все равно сделает это снова.«Совершенно верно сделал бы все это снова. Однако, зная то, что я знаю сейчас о свапах AMG и о том, как найти автомобили-доноры по дешевке на аукционах по утилизации, я бы, вероятно, купил более позднюю модель донорского автомобиля AMG, который шел бы с вариантом M113K 5.4L Supercharged V8 для обмена. Но это было бы неправильным поколением для пуристов MB. В настоящее время у меня все смены поколений верны ».

Несмотря на все эти первоначальные трудности сборки и инвалидной коляски, это поместье выглядело так, как будто кто-то делал это для профессии.Это просто его хобби, так как он работает агентом по недвижимости на постоянной основе. «Самыми большими улучшениями, которые внесли наибольший вклад, была полная замена трансмиссии E55 AMG, а также кастомные металлические широкофюзеляжные крылья», — сказал Дэвид, когда мы спросили, чем он больше всего гордится в этой сборке. «Хотя многим это может показаться не таким уж большим, они были выполнены как мой проект гаража своими руками. Я не занимаюсь производством автомобилей по профессии, — объяснил Дэвид, — это водитель, и он тоже не предназначен для шоу-кара ».

Даже если он не был построен для шоу-кара, его работа все равно окупилась.Он занял тройку лучших на европейском автомобильном фестивале Wuste 2017 в Лас-Вегасе и стал лучшим кастомным Mercedes на эксклюзивной выставке Mercedes Benz 2017 в Лонг-Бич, Калифорния. Однако настоящая награда — это не похвалы. Это показывает, что что бы ни случилось с вами в жизни, нет оправдания тому, чтобы сдаваться. Если вы когда-нибудь так себя чувствуете, просто вспомните, что Дэвид построил эту машину, когда был вынужден находиться в инвалидном кресле.

Рассказ Джастин Баннер
Фото Антонио Альвендия

Если вам нравится этот Mercedes-Benz E320 Estate, вы можете найти дополнительные материалы о Mercedes-Benz на сайте mercedes.fcpeuro.com , а также другие функции сборки, такие как , здесь . Если есть что-то конкретное, что вы хотели бы увидеть, или если у вас есть какие-либо вопросы / комментарии, оставьте их в разделе комментариев ниже.

Продажа автозапчастей и аксессуаров

Автомобильные запчасти и аксессуары

Запустите двигатель

Ремонт старого автомобиля или улучшение повседневной езды? На eBay есть все необходимое для обслуживания вашего автомобиля, грузовика или мотоцикла, не говоря уже о деталях для лодок, прицепов, автофургонах, квадроциклах и многом другом.Покупайте в Интернете автомобильные запчасти, включая автомобильные аксессуары и электронику, и демонстрируйте свои любимые бренды с помощью одежды и знаков. Вы даже можете сэкономить деньги, просматривая скидки на автозапчасти и бывшие в употреблении автомобильные запчасти.

Отремонтируйте вашу поездку с помощью правильных автозапчастей

Если вы никогда не меняли свечу зажигания или постоянно возитесь с ней под капотом, на eBay есть множество инструментов для ремонта. Замените перегоревшие лампы, просмотрев нашу категорию фар, где вы найдете запасные части OEM и многое другое.Скрипучие тормоза? Вы найдете все необходимое для тормозов легковых и грузовых автомобилей, включая тормозные колодки и дисковые роторы. eBay Motors лучше, чем магазин автозапчастей, потому что у нас есть все необходимое для правильного выполнения работы, и многие из наших продавцов предлагают бесплатную доставку. Посетите блог eBay Motors, чтобы узнать, как делать статьи в блоге DIY.

Улучшите интерьер вашего автомобиля

На самом деле, вы будете проводить больше времени, глядя на салон вашего автомобиля, чем на внешний вид, поэтому потратите время на то, чтобы сделать его комфортным и привлекательным.Обновите коврики, сделав покупки в нашем ассортименте передних и задних сидений, представленных в радужных цветах и ​​узорах. Если вам не хватает подстаканников, выберите несколько типов и стилей, в том числе те, которые предназначены для вашего мобильного телефона. С подходящими автомобильными аксессуарами для любого типа транспортного средства вам гарантирована комфортная поездка.

Взгляд на экстерьер

Хотите повысить производительность своей выхлопной системы? Посмотрите, какие решения доступны в нашей категории выхлопных газов.Думаете об обновлении колес или шин? Какими бы ни были ваш обод или шина, среди наших автозапчастей вы найдете множество вариантов.

Магазин всех дополнительных услуг

Если вы ищете аксессуары для тела, попробуйте одну из наших воздушных плотин. Или, может быть, в вашем будущем расширитель крыльев? У нас их тоже много. А если ваш район подвержен грязи и наводнениям, защита от брызг может быть правильным решением. Если вы скоро путешествуете, купите багаж и велосипедные стойки для крыши или багажника и узнайте, сколько груза вы можете взять с собой в следующий раз, когда взлетите.

»Тюнинг E-класса

«Спасибо, что прочитали мое руководство по настройке E Class»

Мы рассматриваем тюнинг E Class и выделяем лучшие моды, которые работают. Mercedes Benz E Class создает потрясающие проектные автомобили, и с тщательно подобранными спортивными модификациями вы можете значительно улучшить свои впечатления от вождения.

E Class — хороший проект по тюнингу автомобилей, с которым можно поиграть. Мы видим, как люди часто тратят деньги на свой E-класс, делая неправильные модификации, а затем вынуждены начинать все сначала.Следите за нашими статьями, чтобы не допускать распространенных ошибок.

Вот обзор класса E за последние годы, обратите внимание, что не все двигатели были доступны во всех регионах, и сообщите нам, если мы пропустили какие-либо двигатели из этого списка.

Мы включили ссылки на наши руководства по настройке конкретных двигателей и надеемся добавить к ним дополнительную информацию и советы, поэтому, пожалуйста, проверяйте их чаще.

W124, первое поколение E-класса, было выпущено в 1994 году с рядом бензиновых и дизельных двигателей.Он выпускался в версиях седан W125 Coupe C124 и Wagon / Estate S124. Модели двигателей V8 носили значок 400E или 500E.

Бензин:

Дизель:

Второе поколение E-класса, W210 продавалось в период с 1996 по 2002 год и предлагало множество улучшений по сравнению с предыдущей версией. В 1996 году он получил звание «Автомобиль года» по версии моторного тренда.

Бензин:

Дизель:

W211 был третьим поколением, которое появилось в 2003 году и работало до 2009 года. CLS был основан на этой платформе.Мы также увидели выпущенную версию E63 AMG, демонстрирующую потенциал этой платформы в руках правильного тюнера.

Бензин:

Дизель:

В 2009 году мы познакомились с W212, новым дизайном каплевидных фар и выполнили требования по экономии топлива, при этом продемонстрировав приличную мощность. Это была отличная машина для вождения, и она оказалась довольно популярной.

Бензин:

Дизель:

W213 был выпущен в 2016 году, где предлагались гладкие и гладкие рядные 6-цилиндровые двигатели и множество электронных усовершенствований, таких как система автономного вождения, которая работает в течение 120 секунд (эта функция была представлена ​​на E63, а затем стала доступна на моделях, не настроенных на AMG версии).

Бензин- с турбонаддувом:

Бензин-гибрид с турбонаддувом:

Дизель- с турбонаддувом:

Дизель-Гибрид с турбонаддувом:

E Class — хороший проект по тюнингу автомобилей, с которым можно поиграть. Ключ к настройке E Class — это поиск правильных модов — много денег можно потратить, если вы сделаете это неправильно.

Модификации управляемости часто являются приоритетом для автомобилей E-класса. Мы бы пошли на максимальное падение 35 мм на большинстве моделей. Если вы опуститесь ниже этого уровня, вы рискуете потереться об арки.

Максимальная мощность должна быть вашей главной целью в E-классе с хорошим диапазоном пикового крутящего момента.

С помощью рекомендованных нами модификаций вы можете превратить свой E-класс в действительно веселую машину, потенциально способную побить более крупные машины на трассе.

Меньшие двигатели не дают большой отдачи с точки зрения мощности, поэтому начните с более мощного двигателя. Замена двигателя — хороший вариант, если у вас небольшой объем двигателя.

Тюнинг системы впуска и выпуска.

Модификации дыхания обычно идут дальше.Обратите внимание, что МЫ, как правило, НЕ РЕКОМЕНДУЕМ ИНДУКЦИОННЫЕ КОМПЛЕКТЫ для двигателей NASP, за исключением случаев, когда вы тщательно настраивали свой автомобиль и не обнаружили, что стандартный воздухозаборник стал ограничением. Воздушные коробки Mercedes действительно хорошо протекают. Отметим, что AMG и Brabus не используют индукционные комплекты в составе своих тюнинговых пакетов.

Снятие ограничения потока воздуха в двигатель — основная задача тюнеров, поэтому приобретите более свободный воздушный фильтр, если вы обнаружите, что автомобиль работает на богатой смеси.

Индукционные комплекты

могут звучать великолепно, но из-за теплого воздуха в моторном отсеке они не могут реально увеличить мощность и часто лишают вас мощности на большинстве автомобилей.

Спортивные выхлопы обычно помогают улучшить поток воздуха из двигателя, но не выходят слишком большими, иначе вы можете просто увеличить скорость потока и ухудшить ситуацию. В общем, для достижения наилучших результатов придерживайтесь размера от 1,5 до 2,5 дюймов.

Работа головы, включая газовый поток (с отверстиями и полировкой) и 3 или 5 угловые клапаны, действительно поможет раскрыть потенциал двигателя. Ваше сцепление может выйти из строя, если оно начнет ослабевать, а стандартные сцепления годятся только для увеличения мощности до 46%.Установите модернизированное сцепление, чтобы избежать потерь мощности через трансмиссию. Ремапы предлагают феноменальный прирост мощности на всех автомобилях с турбонаддувом. На двигателях NASP преимущества сомнительны. Однако прошитый ЭБУ на движке NASP поможет раскрыть потенциал, если вы сделали много модификаций.

Мы также видели, как некоторые тюнеры работают с приложениями с двойной зарядкой и показывают очень высокие показатели мощности.

Добавление принудительной индукции приведет к значительному увеличению мощности, но обычно это слишком дорого, чтобы быть рентабельным.Как правило, проще добавить нагнетатель, чем заставить работать турбо. Турбины увеличивают экспоненциально пропорционально увеличению оборотов двигателя, и это может затруднить отображение.

Однако нагнетатели

дадут ускорение, которое прямо пропорционально скорости двигателя, поэтому их легче сопоставить. Чтобы справиться с принудительной индукцией, вам обычно нужно уменьшить степень сжатия двигателя.

Модернизация легкосплавных колес.

Поскольку сплавы менее тяжелые, они улучшают характеристики и помогают охлаждать тормозные диски.Недостатком больших легкосплавных дисков на вашем E-классе является то, что вы меняете передаточное число главной передачи, а это отрицательно сказывается на ускорении и производительности.

В связи с этим мы советуем придерживаться максимального размера колес 18 дюймов, хотя мы знаем, что некоторые из наших участников без проблем установили колеса большего размера.

Моды тюнинга двигателя.

Эти обновления обычно устанавливаются нашими участниками. Решите, как далеко вы хотите зайти, прежде чем идти.

Очень важно получить самые качественные детали для планируемого использования автомобиля. Модификации для мотоспорта Stage 3 просто плохо работают на дороге и сделают машину непригодной для вождения.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: Спортивный выхлоп, Переназначение, Панельный воздушный фильтр, Облегченный маховик, Модернизация подвески (падение 30-40 мм), Легкосплавные диски.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: улучшений топливного насоса, портированную и полированную головку, топливную форсунку с высоким расходом, сцепление Power / Sport, кулачок Fast Road.

Типичные модификации этапа 3 часто включают: спортивную коробку передач, добавление или улучшение принудительной индукции (турбо / нагнетатель), внутренние обновления двигателя (поршни / головка / клапаны), балансировка двигателя, кулачок для соревнований.

Пиковая мощность хороша в автоспорте, но для повседневной езды нужен широкий диапазон мощности и, возможно, расширение диапазона оборотов.

Mercedes использовал нагнетатель на многих двигателях во всем своем модельном ряду, и с помощью простого шкива повышающей передачи вы можете значительно увеличить выходную мощность.Добавьте двойной нагнетатель или компрессор большего размера, и вы увидите действительно впечатляющий прирост мощности.

Вся суть наших советов состоит в том, чтобы дать краткий обзор модификаций тюнинга автомобилей и указать вам правильное направление. На нашем форуме вы можете попросить более подробные советы и подсказки по вашему проекту модифицированного автомобиля, лучшим модификациям с улучшенными характеристиками и всему остальному. Аспекты модификации автомобилей. Быстрая шоссейная камера будет одной из лучших модификаций мощности NASP, которую вы можете сделать с помощью одной детали, установленной на вашем двигателе.

Впускной и выпускной потоки играют большую роль в диапазоне мощности вашего автомобиля, но будьте осторожны, неправильная установка может нарушить холостой ход и сделать машину невозможной для движения в пробке.Вам нужно будет обновить распредвал с помощью других модификаций и закончить с чипом производительности, чтобы полностью реализовать свой выигрыш. Вам нужно будет убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому вам нужно будет увеличить заправку.

Использование высокооктанового бензина — еще один вариант, если вы обнаружите, что ваш проект Mercedes Benz страдает от посинения или преждевременного возгорания после установки других улучшений производительности. Повышение мощности форсунок — еще одна полезная модификация, обеспечивающая достаточное количество топлива.Если вы увеличили заправку топливом с помощью форсунок большего размера, вам также понадобится топливный насос большего размера для его подачи.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке вашего автомобиля, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты E-класса с нашими владельцами E-класса. Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке Mercedes Benz , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие модификации лучше всего подходят для каждой модели автомобиля. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы работали, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под мерседес. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

[Б / у] MB134 W210 E320T AV, поздняя модель M112 Корпус двигателя ◆ 116557 км ▲ 1-цилиндровый более мягкий компрессор [видео] ○ ★ ★

[Бывший в употреблении] MB134 W210 E320T AV, поздняя модель M112 Корпус двигателя ◆ 116557 км ▲ 1-цилиндровый более мягкий компрессионный [видео ] ○ ★ ★ — БУДЬТЕ ВПЕРЕДА Автозапчасти

Товар добавлен в список избранного

Товар добавлен в ваш список «Уведомить меня»

Элемент добавлен в ваш поиск

Пожалуйста, обратите внимание, что JavaScript недействителен.

ОТКРЫТО ОФИС ПРОДАЖ BE FORWARD.
ДОСТУПНА ОТГРУЗКА ИЗ ЯПОНИИ!

Мы принимаем заказы, и наша служба доставки по-прежнему доступна.

Также сообщаем, что наши сотрудники по продажам будут работать из дома до дальнейшего уведомления.

Для общих запросов, пожалуйста, посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов или заполните нашу форму запроса.

Вы также можете связаться с нашим отделом продаж в Японии через WhatsApp или Skype.

С 9 ноября 2020 года мы переехали в наш офис в Японии по указанному ниже адресу.
4-20-2 FUDA, ЧОФУ-ШИ, ТОКИО 182-0024 ЯПОНИЯ

ОТКРЫТО ОФИС ПРОДАЖ BE FORWARD.
ДОСТУПНА ОТГРУЗКА ИЗ ЯПОНИИ!

Мы принимаем заказы, и наша служба доставки по-прежнему доступна.

Также сообщаем, что наши сотрудники по продажам будут работать из дома до дальнейшего уведомления.

Для общих запросов, пожалуйста, посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов или заполните нашу форму запроса.

Вы также можете связаться с нашим отделом продаж в Японии через WhatsApp или Skype.

С 9 ноября 2020 года мы переехали в наш офис в Японии по указанному ниже адресу.
4-20-2 FUDA, ЧОФУ-ШИ, ТОКИО 182-0024 ЯПОНИЯ

Печать

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Ввозные пошлины, налоги и сборы за обработку не включены в цену и должны быть оплачены покупателем.
  • Некоторые авиаперевозчики могут взимать дополнительную плату.
  • Изображение выше может отличаться от реального продукта. Для получения актуальных технических характеристик свяжитесь с нами.
Заработайте 3 балла (3 доллара США) за ПЕРВУЮ ПОКУПКУ

20человек ищут этот товар прямо сейчас

Расположение предмета ЯПОНИЯ
Ref No. PA45896234
Способы оплатыОплата

Предметы 891 долл. США

Перевозки 1000 долларов США

Итоговая цена 1891 долл. США

на номер Российская Федерация через Морские перевозки (изменить)
Стоимость доставки зависит от товаров в корзине.Вы можете изменить параметры позже в корзине.

Состояние б / у
Марка MERCEDES-BENZ
Модель
Название продукта MB134 W210 E320T AV, поздняя модель M112 Корпус двигателя ◆ 116557 км ▲ 1 цилиндр более мягкое сжатие [видео] ○ ★ ★
Код модели
Рег.Год / месяц
Пробег
Тип миссии
Модель двигателя
Объем двигателя
Топливо
Привод
Производитель автозапчастей
Оригинальные детали No.


[] 1008MB134-B6

■ О производителе, номер позиции

Если вы берете продукт с номером позиции как можно больше, пожалуйста, подтвердите это место. Поскольку вы не поняли номер позиции о том, что не выходит, обратитесь к изображению.

■ О состоянии продукта

Вы можете увидеть видео, чем следующий LIN-KU (輪 怐).

▲ Компрессия в 1 цилиндре мягче.

★ Для более подробной информации, пожалуйста, подтвердите видео.

■ О принадлежностях

Поскольку изображение становится всем, товар, которого нет на изображении, не прилагается.

■ Инструкции, прочее

Как есть, есть расход, удобство использования, небольшая рана, грязь. Вы видите изображения хорошо, и у вас есть какие-либо вопросы, которые вы задаете, и, пожалуйста, предлагайте цену после того, как вы поняли достаточно.

Пояснения к возвращаемым товарам.



Информация об автомобиле


9
.



(упаковка)
См. Следующий список для этого продукта.
[внимание]

■ Потому что, что касается продукта с более чем 20 кг более 120 см или трех сторон общего веса, это невозможно для государства, корпорации или Seino Выдана пробка транспортной ветки.

■ Некоторые отдаленные острова оплачиваются отдельно. Пожалуйста, обратитесь к разделу вопросов.

■ Так как комплектация во множественном числе может измениться, пожалуйста, обратитесь перед этим.

■ Потому что я прошу другой склад, хранение на прямую заботу, я буду иметь 20%.

■ Пожалуйста, позвольте мне ограничить прямую, оставив ее тому, кто может прийти, чтобы принять его до 13:00. до 16:00 в среду, четверг, пятницу.

■ На некоторых удаленных островах, упомянутых выше, сбор при доставке не может быть отправлен. Пожалуйста, подтвердите это заранее.

■ Доставка поддерживает как можно больше, если вы можете связаться с столбцами запроса больше.

■ Обычно отправляется Seino Transportation, но транспортная компания может измениться.

■ Может быть изменено без предварительного уведомления.

Дается объяснение и обязанности.



■ Японский чистый банк

■ Сбор продукции при доставке

KA-IT

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Ввозные пошлины, налоги и сборы за обработку не включены в цену и должны быть оплачены покупателем.
  • Некоторые авиаперевозчики могут взимать дополнительную плату.
  • Изображение выше может отличаться от реального продукта. Для получения актуальных технических характеристик свяжитесь с нами.

В корзину Добавить в избранное

Руководство покупателя ~ Artisan

« Нет ничего дороже дешевого Мерседеса. » — Владелец, Дешевый Мерседес

Прежде всего, я не говорю вам, как покупать машину.Если вы не знаете, как проверить шины, окна, обогреватель / кондиционер и т. Д., Вам не следует покупать машину — я хочу указать на самые слабые места автомобиля, чтобы облегчить принятие решения о покупке. Без сюрпризов.


Мы начнем с того, что это не исчерпывающее руководство для тех, кто хочет купить W210. Это кульминация информации, которую я собрал, имея много W210, обслуживая эти W210 и ежедневно водя те же самые W210. Несмотря на то, что я довольно хорошо разбираюсь в шасси и часто за рулем, я обнаружил, что каждая машина уникальна сама по себе, и некоторые вещи могут быть неправильными в разных частях страны, а некоторые нет — Только вам решать, подходят ли вам решать эти проблемы.Если вы видите в руководстве что-то, что, по вашему мнению, следует добавить, оставьте это в комментариях или отправьте мне электронное письмо, и я добавлю это. Всегда есть что-то, что всплывает, даже когда эти автомобили стареют.
С этим в стороне:

W210 — очень удобное шасси для самостоятельной сборки. Если вы склонны к механике, обслуживание W210 несложно. Настолько, что я бы предпочел работать на любом W210, чем на любом из предыдущих автомобилей класса «E» (W123, W124). Некоторые компьютерные системы недоступны, если у вас нет Mercedes HHT (ручной тестер) или сканера более высокого уровня (SnapOn Modus).Хотя качество сборки определенно не на одном уровне с более ранними автомобилями, простота диагностики и ремонта W210 перевешивает качество сборки при выборе его в качестве автомобиля для повседневной езды. Не поймите меня неправильно, они все еще танки по сравнению с другими марками аналогичных лет.

Хотя у них нет такой мягкой и шикарной езды, как у более ранних автомобилей, я бы предпочел W210 более ранним автомобилям для поездок продолжительностью более 4 часов. Мягкие, упругие сиденья предыдущих поколений, как правило, сказываются на теле из-за их общего отсутствия поддержки.Сиденья W210 прочные и поддерживают вас в нужных местах — вы можете не почувствовать этого поначалу, но ваше тело будет вам благодарно за любые длительные поездки. Реечное рулевое управление очень прямое и маневренное. Их также намного проще и дешевле ремонтировать / заменять, чем более ранние системы рулевого управления с рециркуляцией шаров и более ранних автомобилей.

Некоторые двигатели (M119, M104, OM606 NA) унаследованы от предыдущих поколений, но в конечном итоге усовершенствованы и являются лучшими в своем классе … в то время как были представлены некоторые новые двигатели (M112, M113, OM606 Turbo).Вы не ошибетесь ни с одним из них, у каждого из них есть свои особенности, но все они чрезвычайно крепкие и надежные двигатели.

Начнем с того, на что следует обращать внимание во всем модельном ряду, независимо от года выпуска:

**** Ржавчина ****

Вы, ребята, живущие там, где соль не показывает свое лицо, считаете себя удачливыми, но небезопасными. Если автомобили были где-то в поясе ржавчины, то есть несколько ключевых моментов, которые нужно искать с точки зрения ржавчины.Некоторые из них сугубо косметические, но именно то, что вы не видите каждый день, приносит вам в худшее время. Профилактика — ключ к успеху. Переход MB к ​​краскам на водной основе в настоящее время не решает проблему.

Spring Perch
Передние рессоры на этих автомобилях печально известны тем, что они ржавели, а затем опускались пружины, оставляя нос автомобиля на земле. Хотя его все еще можно увести в безопасное место, это неприятный звук или ощущение, когда ваша машина падает на землю.

Хотя это может «показаться» нормальным и не катастрофическим, именно то, что находится под нанесенным «Мерседесом» герметиком, поможет вам. Если вы даже отдаленно видите некоторые пятна ржавчины на или вокруг ваших башен для пружинных жердей, возьмите проволочное колесо и избавьтесь от всего герметика швов в этом районе, чтобы обнажить любую ржавчину. Покройте POR 15 или другим защитным средством для листового металла, а затем нанесите несколько более толстых слоев прорезиненного грунтовочного покрытия поверх него, чтобы предотвратить будущие поломки. При попадании в ловушку проблемы предотвращаются.

Вот жердочка, которая наконец-то отделилась от цельного корпуса.


Вот изображение того, что было маленьким пятнышком ржавчины, которое было исследовано дополнительно. Герметик шва удален, и вы можете увидеть, насколько глубоко проникла ржавчина.


Полностью оторванный родник. Это плохо, и его довольно легко проверить при покупке W210. Возьмите отвертку и начните колоть вокруг пружинной насадки. Если вы заметили, что что-то отслаивается, постарайтесь либо подготовиться к тому, чтобы с ним справиться, либо убегайте.



Технический бюллетень Mercedes по грунтованию новой металлической поверхности при переделке пружинных опор.

Помимо MB, есть несколько поставщиков послепродажного обслуживания новых штампованных сменных панелей для рессор. Установка, как правило, хороша для любого маршрута, по которому вы идете, если сварка (клепка) и подготовительные работы выполнены правильно, она прослужит вам в течение всего срока службы автомобиля.

Это документ «прямо от MB» о новых процедурах замены родильных окуней.
https://drive.google.com/file/d/0B1msLYvXfXNpMjNmejJTR1NiTzg/view?usp=sharing

Передний нижний рычаг
Этот может не так легко показать свое лицо, как пружинный окунь, но когда он терпит неудачу, это немного более катастрофично, если вы на скорости. Происходит то, что самая внешняя часть рычага управления, где шпиндель встречается с шаровым шарниром, а шаровая опора встречается с рычагом управления, отрывается. Этого не происходит ни с новыми деталями из-за их модернизации, ни с автомобилями, лишенными ржавчины.Все происходит из-за каких-то жутких дренажных дыр в самом рычаге. Они забиваются, в них вечно скапливается вода и мусор, они ослабляют сварные швы и отслаиваются.

Лучший и единственный способ проверить это должным образом — это поднять машину в воздух, снять колесо и начать протыкать дренажные отверстия очень тонкой отверткой, чтобы пробить любой мусор.

Возможно, вам повезет и вы не потеряете колесо полностью, но не считайте цыплят до того, как они вылупятся.

Вот фотография того, кто все еще вместе, но вот-вот появится.

Ржавчина корпуса

Я собираюсь сказать это как можно более прямолинейно, эти машины апокалиптически ржавые. Места для ржавчины так много, что если на W210 нет ржавчины, я буду осторожен. Вы тоже должны быть.

Fender Rust
Известно, что передние крылья тупят на скорости, когда нижние крепежные винты полностью ржавеют и позволяют крылу свободно летать на ветру.Это просто плохой отвод воды. Если у вас когда-нибудь будет возможность просто снять крылья с вашего W210, используйте металлическую щетку, POR 15 и несколько больших доз грунтовки, и все будет в порядке.

По большей части это вызвано годами скопления мусора между крылом и деталями отделки, а также вибрацией, протирающей краску. Стоячая вода и соль ускоряют процесс, и вы получите гибкие крылья в кратчайшие сроки. Обычно монтажный штифт за самим крылом тоже ржавый, но не до такой степени, что его нельзя будет обработать и использовать для установки нового крыла.

Кромки крыльев на всех четырех углах также подвержены сильной ржавчине. Тонкая краска, плохая обработка металла и множество сколов делают эти участки более подверженными ржавчине, чем где-либо еще на автомобиле. Ржавые крылья не являются для меня серьезным препятствием, скорее, они дают мне понять, что есть нечто большее, чем я должен искать.


Двери

Да, двери. Их постигла странная судьба: из ниоткуда выскакивали случайные пузыри ржавчины.Большая его часть сосредоточена вокруг самого низа дверей и вдоль элементов отделки. Я просверлю несколько отверстий диаметром 2-3 мм в нижней части двери, чтобы облегчить отток воды. Если у меня нет дверных панелей, я вычищу их изнутри и покрою нижнюю часть двери POR 15 или просто случайной аэрозольной краской, которая обеспечит дополнительный слой до того, как вода дойдет до голого металла. Детали отделки страдают от захвата мусора и его вибрации до металла. Эти области ржавеют, и, если оставить их без присмотра, структурная целостность двери ухудшится.

Это довольно крайний пример того, что происходит, но вы поняли идею. Это может случится.


Это то, что «обычно» происходит, если ржавчина в этих местах достаточно сильно разрастается. Определенно требуется новая дверь, потому что на этом не стоит экономить. У

Mercedes есть кампания по отзыву дверей. Только это буквально просто стирает излишки силиконового герметика с нижней части дверей, поскольку они задерживают воду. Сервисная кампания 200503005

Ковши для фар
Место за фарами и вокруг них — ужасное место.Сливные пробки в этих местах забиваются и оставляют стоячую воду, оставляя все виды проблемной ржавчины, которую, как ни странно, трудно исправить.

Именно так вы обычно найдете область фар на автомобилях с ржавым ремнем. Его относительно просто отремонтировать, если он не полностью проржавел, и вы сможете это сделать за несколько часов. Вы можете получить аэрозольный баллончик с краской на сайте paintmatch.com или в другом интернет-магазине, и после того, как вы удалите всю ржавчину и подготовили / загрунтовали область, распылите ее.Это не очень важная область, на которую стоит обращать внимание, но ее довольно легко увидеть по обе стороны от машины, если вы действительно ее ищете.

То же самое для той же области.



В общем, других мест ржавчины W210 немного. Все, что находится за пределами этих областей, является стандартной ржавчиной для автомобилей Mercedes. Осмотрите втулки заднего подрамника на предмет чрезмерной ржавчины (трудно поддающейся ремонту) и получите общее представление о том, как выглядит днище автомобиля.Рокеры обычно остаются прочными, как и полы. Следите за ржавчиной, и вы будете в хорошей форме. К счастью, трансмиссия обычно служит дольше, чем корпуса самих автомобилей. Всего

722.6 Трансмиссия
Итак, 722.6 5 скоростей управляется электроникой. Это суперпрочная трансмиссия, и они редко выходят из строя механически. Они являются первыми в списке сервисных кампаний Mercedes, «запечатанных на всю жизнь», что является огромным обманом. Трансмиссию следует обслуживать каждые 30 км миль — фильтр и слив жидкости.Попробуйте найти автомобиль, трансмиссия которого обслуживалась часто. Кроме того, трансмиссии имеют пластину-проводник, которая обычно выходит из строя раньше всего. Он установит трансмиссию в аварийный исходный режим (только 2-я передача) или она будет застрять на той передаче, на которой она вышла из строя. После замены токопроводящей пластины и сброса модуля управления трансмиссией трансмиссия будет как новая. Последние два W210, которые у меня были, я купил с «взорванной» трансмиссией. Только для того, чтобы заменить проводящую пластину и получить два самых надежных W210, которые у меня когда-либо были.Коробки передач также имеют уплотнительное кольцо и пластиковую заглушку, которые входят в трансмиссию, через которую будет протекать трансмиссионная жидкость — иногда эта жидкость попадает в жгут проводов и попадает в TCM, вызывая поломку, хотя это случается редко.

Оконные регуляторы

Вы в основном найдете задние регуляторы на всех W210. Это не связано с годом, это просто факт жизни. Это не особо слабая конструкция, так как, когда оконные направляющие время от времени смазываются, замена стеклоподъемника — вопрос спорный.Основная пластиковая направляющая отламывается, когда она попадает в плохо смазанную оконную направляющую. У каждого купленного мной W210 в какой-то момент был сломан задний регулятор.


Люк

Сломанные люки в крыше тоже обычное дело. Их не так уж сложно починить, но у них есть свои моменты. Верьте или нет, частое использование обычно предотвращает поломку. Для ползунов люка нет смазки, так как они движутся по полированной металлической поверхности на войлочных накладках. Если не использовать люк часто, ползунки склеиваются, ползунки захватываются, тросы люка изгибаются и вырываются из своих креплений.Если люк открывается — круто. Если нет, то есть несколько веб-сайтов и статей, посвященных самоделкам, которые покажут вам, как это исправить. Лучшее, что вы можете сделать, — это полностью открыть люк, взять чистую тряпку или пару ватных палок и очистить скользящие направляющие. Они отполированы и выглядят хромированными, очищайте их и используйте люк на крыше примерно раз в неделю.

Расслоение зеркал с подогревом / самозатемнением
Зеркала с подогревом и самозатухающим светом на некоторых автомобилях, оборудованных ими, расслаиваются, а жидкость, которую использовала в них MB, вытекает и создает вид аквариума.Зеркала становятся коричневыми, когда это начинает процесс, и это будет выглядеть как коричневая жидкость, плещущаяся вокруг, когда она наконец прорвется. Это очень некрасиво, а замена линз для самозатухания стоит дорого. На eBay можно купить сменные зеркала примерно за 15 долларов, и зимой они отчасти переносят тепло. Очевидно, вы теряете самозатемнение.

Стук / скрип передней подвески
В дополнение к тому, что передние рычаги управления время от времени катастрофически выходят из строя, передние подвески развиваются из-за странных глубоких ударов при движении по неровной дороге.К счастью, стук обычно легко исправить: тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Они изнашиваются каждые 50 тысяч миль или около того, что не является огромным испытанием по стоимости или времени на замену. На выполнение обеих сторон потребуется не более 45 минут. Сайлентблоки передних поперечных рычагов выходят с нормальной скоростью, залезают под машину и проверяют, нет ли трещин в резине. Взлом = заменить. Нижние пыльники шарового шарнира должны быть мягкими и относительно податливыми. Если из них вытекает смазка, их необходимо заменить как можно скорее. Они не дорогие и занимают 1-2 часа на каждую сторону в зависимости от уровня подготовки.Та же история и с верхними шаровыми опорами.


Брелок для ключей
Замена ключей стоит около 230 долларов, так что позаботьтесь о себе. Ранние автомобили с ножевыми ключами имели чувствительные тумблеры. Во время работы W210 не свешивайте набор ключей на связке ключей — тумблер изнашивается преждевременно, а выход из строя означает, что вы не сможете его повернуть. Если вы замените его в качестве профилактического обслуживания, то эта деталь будет стоить 70 долларов, если вы замените ее, потому что вы не можете ее повернуть, ожидайте, что ремонт достигнет 1200 долларов + любые сборы за буксировку.Я заменю батарею в брелке каждые 2 года.

Ранние автомобили также использовали инфракрасные приемники в двери и багажнике. У них есть дешевое стекло, похожее на пластик, которое изнашивается и становится очень хрупким. При работе, открытии автомобиля мигает зеленая лампочка, при закрытии мигает красная лампочка. Если вы не получаете никаких вспышек от датчиков, значит, они пропали. Замена дверных датчиков составляет около 380 долларов, датчики багажника — около половины. Или если вы можете жить с ними не работая, бесплатно.

Так выглядят сломанные ИК-датчики.Как только они дойдут до этого момента, вся надежда потеряна.

Интерьер из винила
В некоторых ранних автомобилях были дешевые виниловые подлокотники, которые изнашивались годами, становились липкими и очень неприглядными. В более поздних автомобилях были сшиты кожаные вещи, которые служат дольше и намного лучше изнашиваются.

Интерьер

Износ валиков сидений при посадке и выходе из машины. Это более распространено на стороне водителей. То же самое, но элементы отделки средней стойки изнашиваются, если сиденье отодвинуто назад (высокие люди).Хедлайнеры могут провисать, хотя это случается крайне редко. Поднимите коврики и убедитесь, что они сухие — если они мокрые, стоки люка забиты и, скорее всего, протекают. Если задние подголовники подняты, проверьте кнопку на приборной панели для автоматического опускания. Если они не упадут мгновенно, возникнет утечка вакуума.

Каталитические преобразователи
Они просто шумят. Они отрываются от своих верховых животных и начинают грохотать шторм. Обычно вы слышите, как они вызывают шум, когда вы находитесь в одном месте на холостом ходу.Вы можете провести небольшое испытание, удерживая ногу на тормозе и пытаясь немного ускориться, если они трясутся, угадайте, что? Время кошки.

Пиксели приборной панели
Это касается практически каждого Mercedes с цифровыми кластерами. Вы получите битые пиксели на комбинации приборов. Это может быть одна строка или все строки — кластер должен решить, какие из них он не хочет отображать. Это относительно просто исправить, и есть много компаний, которые делают ремонт за небольшие деньги.Больше раздражения, чем что-либо еще.

Выключатель стоп-сигнала
Неисправный переключатель загорится лампами ABS и ETS на приборной панели. Супер простое и дешевое решение! СПЕЦИАЛЬНАЯ МОДЕЛЬ ДИЗЕЛИ
Дизели OM606 — фантастические двигатели. Плавная подача мощности, намного тише, чем у прежних дизелей Mercedes. Однако они не лишены недостатков. Хотя их недостатки мелкие и раздражающие.

Свечи накаливания
В 606 используются действительно длинные свечи накаливания.Свечи накаливания также имеют странный конус на уплотнительном конце, который не слишком хорошо садится, и пусть немного сажи немного задержит резьбу после многих циклов нагрева. Это вызывает проблемы, и приходит время их удалять, потому что они, как известно, застревают в головах. Часто требуется снятие головки блока цилиндров для замены. Если кто-то следил за моими сообщениями о замене их, лучший трюк — подключить нагреватель блока на несколько часов, прежде чем приступить к работе. Я использовал свой 20-вольтовый ударный драйвер Dewalt 3/8 «, чтобы высвободить пробки, а затем просто раскрутил их вручную.Самое главное — это тепло, чем горячее двигатель при снятии свечей, тем лучше для вас!

Топливные магистрали
Не знаю, почему Mercedes решила использовать пластиковые топливопроводы, но что сделано, то сделано. Вокруг ТНВД разбросано около 6 различных пластиковых топливопроводов для подачи и перекачки топлива между различными компонентами. Для герметизации пластиковых линий используется вдвое больше уплотнительных колец. В условиях современного биодизеля и людей, пытающихся пропустить растительное масло через эти очень точные системы впрыска дизельного топлива (а не в более неочищенные системы в более ранних поколениях), кольца быстро портятся и вызывают утечки воздуха и топлива.К счастью, в этих двигателях довольно легко обнаружить утечки воздуха из-за пластиковых линий, поскольку вы увидите, как через них проходят пузырьки воздуха. Такие же утечки воздуха могут привести к тому, что двигатели не запустятся или начнут грубо заводиться. Ремонт — это замена уплотнительных колец и возможных топливопроводов, если они хрупкие.

S hut off Valve
Запорный клапан имеет те же проблемы с утечкой топлива. За клапаном есть одно уплотнительное кольцо, которое крепится к топливному насосу. Из этого места может произойти обильная утечка топлива.Точно так же неисправный SOV будет изо всех сил пытаться выключить автомобиль и выдает коды температуры топлива. Досадно, но на eBay / AutohausAZ цена составляет около 115 долларов.

EGR

EGR на них чувствительны и пропускают грязные, покрытые сажей выхлопные газы во впускные тракты и обычно забивают их. На автомобилях без наддува вы можете заблокировать выпускной патрубок с помощью блокирующего комплекта, а затем направить систему рециркуляции отработавших газов, чтобы она забирала свежий воздух из коробки воздухоочистителя. Это хорошо работает, потому что машина по-прежнему будет думать, что все работает правильно, только будет вдыхать свежий чистый воздух.На автомобилях с турбонаддувом EGR немного сложнее — есть несколько сообщений на форуме, которые показывают несколько электрических модификаций, которые вы можете сделать, чтобы заставить EGR работать по-другому.

Резонансные заслонки
Поскольку система рециркуляции отработавших газов загрязняет неповрежденные тракты, резонансные заслонки во впускных каналах застревают и загораются контрольными лампами двигателя. Обычно их можно исправить, сняв створки, смочив их в ацетоне, взяв латунную проволочную щетку и удалив сажу. Перед повторной установкой убедитесь, что заслонки удерживают вакуум и правильно открываются / закрываются — это еще один шаг к тому, чтобы убедиться, что они в хорошем рабочем состоянии.

Утечки вакуума
На OM606 не так много вакуумных линий, поскольку они в основном электрические (что приятно). Те вакуумные линии, которые присутствуют, часто упускаются из виду и вызывают некоторые странные проблемы с системой резонансных заслонок. Замена строк — верный способ избавиться от проблем.

ГАЗЕРЫ

M104

Без автомобилей V8, рядная шестерка M104 — самая плавная из всех. Хотя и не без изъянов.


Крышка привода ГРМ

Передние верхние крышки ГРМ протекают обильно и часто. При правильной повторной герметизации работа по герметизации продлится около 50-60 км. Это довольно просто и займет всего около 2 часов. Вы не можете использовать тонну RTV, так как это вызывает больше утечек. Экономность с RTV или использование подходящих герметиков Mercedes (или чего-то подобного) даст отличные результаты.

Прокладка головки блока цилиндров
Когда двигатели были впервые собраны, прокладки головки блока цилиндров были несколько слабыми.Примерно через 100 000 миль тепловых циклов из правого заднего угла прокладки головки блока цилиндров начнет течь масло. Редко прокладки лопаются и охлаждающая жидкость смешивается с маслом — бывает, но редко. Новые прокладки от Mercedes имеют усиленные углы, и их не нужно делать повторно на протяжении всего срока службы двигателя.

Электронный привод дроссельной заслонки (ETA)
Это более распространено на 96 автомобилях, чем на 97-х, но у ранних корпусов дроссельной заслонки были некоторые проблемы с жгутом проводов, которые подвергались биологическому разложению, которые также влияли на проводку ETA.С возрастом машины, скорее всего, ее уже заменили, но если у машины есть служебные записи, просмотрите их очень быстро и посмотрите, сможете ли вы что-нибудь придумать.

Жгут проводов
Опять же, это действительно не влияет ни на что. 98 и новее, ранние автомобили имели странные биоразлагаемые жгуты проводов. Вы найдете это в большинстве немецких марок, так как это была своего рода попытка помочь окружающей среде — только чтобы усугубить ситуацию, потому что им пришлось сделать вдвое больше ремней, чтобы заменить хлам!

M119
M119 очень гладкие, сверхнадежные и очень простые в обслуживании.Они легендарно надежны и имеют гоночное происхождение. Они занимают довольно много места, поэтому они немного тесноваты, когда вам нужно что-то сделать, но они представляют собой отличное сочетание отличной повседневной мощности и экономии топлива.

Маслёнки для кулачков По какой-то причине Mercedes перешла с алюминиевых маслёнок на пластиковые в 1993 году. Кто знает, зачем они это сделали. Я уверен, что это не могло сэкономить им столько денег в процессе массового производства. Пластиковые масленки треснут и сломаются и не сделают своей работы — вы получите тиканье клапана.Обычной практикой является поиск первых наборов алюминиевых масленок и установка их, по сути, для получения пуленепробиваемой установки. Или получите новый комплект масленок от Mercedes и заменяйте их каждые 100 000 миль или около того. Неплохая работа после снятия клапанных крышек.

Заднее главное уплотнение
Не знаю, почему это часто выходит из строя, но на самом деле ничего не остается, кроме как заменить его или устранить утечку. Пара капель с ремня ржавчины считается средством защиты от ржавчины, так что принимайте это как следует.

Вот и все. Двигатели почти пуленепробиваемые. Направляющие цепи привода ГРМ становятся хрупкими, как и все остальное, и СЛЕДУЕТ заменять каждые 200 тысяч миль или около того, и вы получите еще 200 тысяч из них. Я бы не стал проверять долговечность направляющих цепи ГРМ, не стоит прыгать через цепь.

Это как для M112 V6, так и для M113 V8

Harmonic Balancer Отзыв Кампания № 2005020003
Убедитесь, что автомобиль, на который вы смотрите, был отозван.Это избавит вас от головной боли, вы можете позвонить по номеру Mercedes 1-800, указав VIN, и проверить, был ли отозван автомобиль, о котором идет речь.



M112
M112 отличается потрясающей экономией топлива и фантастической полезной мощностью. Конструкция с 2 свечами зажигания и 3 клапанами обеспечивает отличную производительность при очень небольшом корпусе. Хотя они не так снисходительны, как предыдущие двигатели, к тем людям, которые не очень хорошо обслуживают свои машины.

Проверка масляной крышки
Если вы снимете крышку маслозаливной горловины и увидите белое липкое вещество, не бойтесь, это не прокладка головки блока цилиндров. Если двигателю не дают разогреться до полной рабочей температуры, чтобы сжечь водяной пар в картере, вы получите молочное вещество, свисающее в самой высокой точке двигателя (масляная крышка).Вытри его и поезжай дальше.

Если больше, то вам ДЕЙСТВИТЕЛЬНО нужно брать машину с собой в долгую поездку.


Шлам
Известно, что M112 (и M113), выполняя все операции по техническому обслуживанию и нефтяным испытаниям, быстро накапливает отстой, если их обслуживание с нефтью не выполняется часто. Мерседес и все на планете скажут вам менять масло каждые 7500 миль или около того на синтетическое. К черту, я хочу, чтобы мои двигатели прослужили. Меняйте масло горячим и часто меняйте масло.Мой M112 оснащается 0W-40 Mobil 1 и флисовыми фильтрами каждые 5 тысяч миль — в самый подходящий момент. Никогда не было проблем с осадком. Никто. Почтовый индекс. Нада. Не покупайтесь на лохотрон, который разрушит ваши двигатели. Заплатите пару дополнительных баксов или купите что-нибудь японское.

Датчик положения коленчатого вала (CPS)
Это полностью выбьет автомобиль. Они стоят около 40 долларов и могут бросить вас куда угодно. Время замены около 15-20 минут. Покопайтесь в сервисных записях или спросите владельца, было ли это когда-либо сделано — если нет, ПРОСТО СДЕЛАТЬ! Совершенно не стоит попадать в затруднительное положение.


Если не считать проблем с гармоническим балансиром и отложениями, M112, честно говоря, является шедевром инженерной мысли.

M113
M113 — лучшее из лучших после M119. 2 свечи на цилиндр, по 3 клапана на каждом, это плавный и мощный (менее мощный, но более крутящий, чем M119) сгусток радости V8. Он возвращает немного лучший MPG, чем M119s, и он намного более «управляемый», чем автомобили M119, но это в основном из-за большего количества электронного волшебства. Это немного дороже в обслуживании, но, на мой взгляд, если это будет машина для повседневного водителя, а не какая-то высокопроизводительная машина — кого это волнует.

Sludging
То же, что и у M112. Замените масло и не станьте жертвой увлечения синтетическими маслами, связанными с увеличенным сроком службы. Меняйте масло горячим и часто меняйте масло. Я терпеть не могу, сколько машин у меня было, у которых были проблемы с отложениями, неправильным давлением масла и задирами на распределительных валах.

Датчик положения коленчатого вала (CPS)
Это полностью выбьет автомобиль. Они стоят около 40 долларов и могут бросить вас куда угодно. Время замены около 15-20 минут.Покопайтесь в сервисных записях или спросите владельца, было ли это когда-либо сделано — если нет, ПРОСТО СДЕЛАТЬ! Совершенно не стоит попадать в затруднительное положение.

ВАГОНА

Все вышесказанное относится к вагонам. Они на 100% такие же, за исключением того, что они на фут или около того длиннее и не имеют задних амортизаторов. Правильно, никаких потрясений. Вагоны поставлялись с гидравлической самовыравнивающейся подвеской SLS. Вместо обычных амортизаторов у них есть гидроцилиндры с небольшими резервуарами, которые действуют как амортизаторы. Они просто великолепны при загрузке кузова или буксировке.Если бы в США были фургоны с дизелями, я бы ВСЕ их не видел. Хотя я не стану сбрасывать со счетов хороший, когда он показывает свое лицо.

Есть несколько вещей, на которые следует обратить внимание при покупке универсала — в основном это связано с задней самовыравнивающейся подвеской.

Проведите машину по как можно большему количеству лежачих полицейских — если задняя часть кажется упругой или очень жесткой, то самовыравнивающиеся гидроаккумуляторы — это круто. Заменить их несложно, просто на это уходит довольно много времени. Купите Mercedes или лучший вторичный рынок, чем вы можете найти, дешевой замены хватит только на год.

Глядя на фургон, максимально загрузите заднюю часть и увеличьте обороты двигателя примерно до 2 000 об / мин. Задняя часть должна подняться до стандартной высоты в течение минуты или около того. Если он не работает, значит, насос слабый (редко), самовыравнивающийся клапан негерметичен или вышел из строя. Это более дорогие исправления, чем аккумуляторы, но они встречаются редко.

Сами по себе гидравлические амортизаторы на самом деле не выходят из строя (я никогда не видел и не слышал, чтобы один из них действительно вышел из строя). Что произойдет, так это то, что они будут протекать снаружи и опорожнять вашу гидравлическую систему.Вот и все.


Kleemann Super Sport Распредвалы для Mercedes E 240 W210 V6 M112 96-03

Распредвалы Kleemann Super Sport для Mercedes E 240 W210 V6 M112 96-03

Распределительные валы KLEEMANN Super Sport разработаны специально для двигателей с принудительным впуском и предназначены для увеличения мощности и крутящего момента в среднем и верхнем диапазоне оборотов нынешнего Mercedes-Benz V6. и двигатели V8.Объедините распределительные валы KLEEMANN Super Sport с KLEEMANN Kompressor, и вы получите лучшее из двух миров: огромный крутящий момент на низких оборотах и ​​спортивные характеристики двигателя с значительно улучшенными характеристиками на высоких оборотах.

Несмотря на то, что он разработан для двигателей с принудительным впуском, профиль распределительного вала подходит для программы настройки без наддува при использовании в сочетании с разъемами KLEEMANN из нержавеющей стали и программированием ЭБУ. Установленные на двигатель без наддува, распределительные валы KLEEMANN Super Sport увеличивают крутящий момент и мощность до 5-10 процентов.

Распредвалы KLEEMANN Super Sport выкованы из заготовки из высококачественной стали и доступны для всех двигателей M112 V6.
Для получения инструкций по установке распределительного вала НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

Примечание. Изображения служат только для ознакомления. Фактический продукт может отличаться.

Делать Транспортное средство Модель Подмодель Год Двигатель Банкноты
2002-2003
Мерседес Бенц E240
E240 2002-2003 гг.

Компания Kleemann была основана в 1987 году в Фаруме, Дания, двумя молодыми людьми, увлеченными автомобилями Mercedes-Benz.Всего несколько лет спустя, в 1992 году, для небольшой группы датских клиентов началось строительство первой системы Kleemann Kompressor. Первоначальная система Kleemann Kompressor была разработана для 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя M111 и была создана в значительной степени из-за датского налогового законодательства, касающегося рабочего объема двигателя. К 1994 году Kleemann начал производить эту высокоэффективную систему Kompressor для потребителей по всему миру. Успех четырехцилиндровой системы привел к растущему спросу на шестицилиндровые и восьмицилиндровые системы Kompressor.

С годами ассортимент Kleemann естественным образом расширился, включив в него выхлопные системы, детали подвески, колеса и компоненты шасси. По сей день Kleemann продолжает предлагать полную линейку тюнинговых продуктов Mercedes-Benz и AMG. Обновление Kleemann повысит характеристики вашего автомобиля и выведет его на новый уровень.

Миссия Kleemann

С момента своего создания миссия Kleemann заключалась в том, чтобы без компромиссов улучшать лучшие качества автомобилей Mercedes-Benz и AMG.Компания стремится доставлять удовольствие от вождения за счет высококачественной продукции своим клиентам по всему миру. Философия компании Kleemann может быть простой, но очень важной.

Каждое изделие Kleemann тщательно разработано, чтобы улучшить внешний вид вашего Mercedes-Benz, сохраняя при этом знаковые линии и формы кузова оригинальной модели. Даже полная переоборудование Kleemann, выполненная на топовой модели, никогда не повлияет на ее естественный стиль, характеристики безопасности или надежность.Сочетание огромных преимуществ производительности в сочетании с повседневной управляемостью дает чувство чистой радости как от владения, так и от вождения Kleemann Mercedes-Benz.

Найдите Клеманна на Vivid Racing

Kleemann USA в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо, является американским лицом всемирно известного датского тюнера. Он был основан в 2001 году и с тех пор расширился на местном уровне, предлагая ремонт, обслуживание и настройку производительности для автомобилей Mercedes-Benz, Volkswagen, Audi, Porsche и Sprinter.Вы можете доверять компании Kleemann в создании автомобиля своей мечты, поскольку он уже более 35 лет демонстрирует мощность и эстетику автомобилей Mercedes-Benz.

Vivid Racing предлагает обширную линейку запчастей Kleemann, в которую входят воздушные фильтры, нагнетатели, корпуса дроссельной заслонки, дифференциалы, распределительные валы, комплекты электронного понижения, настройки вспышки ECU, коллекторы, колеса, шкивы и многое другое! Если у вас есть какие-либо вопросы относительно продуктов, перечисленных выше, или вам нужна помощь в поиске элемента для вашего автомобиля, пожалуйста, свяжитесь с нашим экспертным отделом запчастей по телефону (480) 966-3040.

Клиент обязан проверить доставленный товар сразу после получения и немедленно письменно и устно уведомить о дефекте. Претензии о возмещении ущерба не принимаются в течение 8 или более рабочих дней после получения. Все претензии по поводу дефектов изготовления должны быть предъявлены в течение того же периода. В случае несоблюдения клиентом срока уведомления о дефекте Kleemann не принимает никаких претензий о возмещении ущерба.

Kleemann гарантирует, что вся продукция Kleemann не имеет дефектов материалов и изготовления. Эта гарантия распространяется только на первоначального владельца и не подлежит передаче. Гарантия начинается с даты покупки (счет-фактура) и заканчивается через двенадцать (12) месяцев с этой даты на запчасти и через двенадцать (12) месяцев с этой даты на модернизацию двигателя. Покрытие миль в течение этого двенадцати (12) месяцев не ограничено. В связи с разнообразием модификаций и изменений, внесенных в автомобили и / или двигатели Mercedes-Benz, которые могут повлиять на производительность или долговечность соответствующих компонентов, обязательства Kleemann по данной гарантии распространяются только на ремонт или замену запчастей, произведенных или проданных Kleemann, а не на труд.Чтобы подать гарантийную претензию, детали должны быть возвращены с подтверждением покупки, именем и адресом клиента, типом автомобиля, годом, номером двигателя, показаниями одометра и номером VIN. В случае компрессорных систем гарантийный бланк должен сопровождать поставку и быть полностью заполненным. Никакие претензии не будут рассматриваться без действительного доказательства покупки, всей документации и оригинальной детали Kleemann. Стоимость обратной доставки должна быть оплачена заранее. Возврат не принимается. Все детали, замененные по гарантии, могут стать собственностью Kleemann.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *