Двигатель Д240- Технические характеристики и объем двигателя — Superfb
Для достижения высоких показателей производительности на любом тракторе должен устанавливаться надежный и экономичный силовой агрегат. Традиция производства двигателей на Минском тракторном заводе зародилась давно. Собственно предприятие начало свою работу с производства пусковых двигателей в 1946 году. Имелся и опыт производства техники для лесозаготовительной отрасли с газогенераторными установками в качестве силовых агрегатов. В 1953 году завод перешел на выпуск тракторов на пневматических шинах, что и по сей день остается главной специализацией предприятия. Опыт создания сельскохозяйственных машин показал, что наиболее приемлемым вариантом силового агрегата является дизельный двигатель. Разрабатывая новые модели тракторов, инженерный состав завода старался сделать каждую последующую модель трактора более энерговооруженной. Так в 1974 году с конвейера предприятия был выпущен первый трактор МТЗ-80. Так как у МТЗ-80 в качестве ведущих использовались только задние колеса, была выпущена и его полноприводная версия под индексом МТЗ-82.
оме значительного числа различных усовершенствований, трактор МТЗ-80 получил и более мощный двигатель. МТЗ-80 и МТЗ-82 относятся к универсально-пропашным тракторам 1,4 тягового класса. Изначально планировалось использовать МТЗ-80 не только в сельском хозяйстве, но и других отраслях. Возможность агрегатироваться более чем двумястами различными механизмами позволила существенно расширить область применения трактора. Машина получилась настолько удачной, что в 1975 году Государственным комитетом по науке и технике Советского Союза была признана машиной года. И сегодня заводом выпускаются различные модификации МТЗ-80, которые пользуются неизменным спросом на рынке сельскохозяйственной техники.
Двигатель Д-240. Характеристики и особенности конструкции
Традиционная компоновка тракторов МТЗ предусматривает переднее расположение двигателя. На тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82 изначально стал устанавливаться четырехтактный четырехцилиндровый дизельный двигатель водяного охлаждения. Запуск Д-240 можно осуществить как с помощью электростартера, так и пусковым двигателем (Д-240Л). Мощность Д-240 составляет 80 л.с. (59кВт). Рабочий объем составляет 4,75 литра. Д-240 весит 430 кг., Д-240Л на сорок килограмм легче.
В двигателе Д-240 реализован принцип объемно-пленочного образования рабочей смеси в камере сгорания. Поэтапное сгорание топлива позволяет работать дизельному двигателю более мягко и экономно.
Как любые подобные дизельные агрегаты Д-240 состоит из:
- Механизма газораспределения;
• Кривошипно-шатунного механизма;
• Системы охлаждения;
• Системы смазки;
• Системы питания;
• Системы пуска.
Гильзы цилиндров закреплены в блоке, представляющем собой жесткий отлив из серого чугуна. Головка блока цилиндров крепится к блоку шестнадцатью шпильками. Между ними устанавливается и обжимается прокладка из асбеста. К нижней части блока цилиндров крепится алюминиевый картер. Двигатель в сборе устанавливается на полураму трактора и закрепляется на его остове. Амортизация двигателя обеспечивается установкой резиновых подушек с провулканизированными пластинами.
Обслуживание и ремонт двигателя Д-240
Надежность работы дизельного двигателя Д-240 доказана более чем тридцатилетней историей эксплуатации.
о в большой мере объясняется простотой конструкции и качеством деталей и механизмов. Однако на надежную и бесперебойную работу можно рассчитывать только при надлежащем уходе. Техническое обслуживание данной категории двигателей производиться каждые 60, 240, и 960 часов работы. Техническое обслуживание проводиться также в перерывах между сменами и при переходе на зимний или летний период эксплуатации. При этом следует применять только установленные технической документацией горюче-смазочные материалы. Проведение обслуживания с разборкой узлов и агрегатов двигателя следует проводить в специальном закрытом помещении во избежание попадания частиц пыли и грязи. Если при проведении технического обслуживания выявляются неисправности, производиться текущий или капитальный ремонт.
Довольно часто с неисправностями двигателя приходится встречаться во время работы. Многие из них можно устранить самостоятельно, не посещая мастерскую и не прерывая рабочую смену. При попадании воздуха в топливную систему бывает достаточно подтянуть места крепления трубопроводов и прокачать систему питания двигателя топливом. Если из выхлопной трубы идет черный дым, причиной может стать засоренный воздухоочиститель. Проведенной очисткой довольно часто можно устранить неисправность. При повышении температуры двигателя необходимо немедленно прекратить эксплуатацию и выяснить причину. Причиной может стать простое засорение радиатора или ослабление ремня вентилятора. Такую неисправность можно устранить за несколько минут.
Неправильная регулировка тяг управления также ведет к нарушению работы двигателя и может быть устранена проведенной регулировкой даже в полевых условиях.
Настольной книгой по проведению обслуживания и ремонта двигателя Д-240 может служить инструкция по эксплуатации и обслуживанию тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82, издающиеся заводом изготовителем. Так как двигатель Д-240 выпускается довольно давно, различными коллективами авторов выпущено несколько руководств по эксплуатации и ремонту Д-240, в которых можно найти интересующую информацию.
Технические характеристики
| Завод производитель | ЯМЗ | МТЗ |
| Технические параметры | ||
| Мощность, л.с. | 59/80 | 59/80 |
| Частота вращения, об/мин | 2200 | 2200 |
| Количество цилиндров | 12 | 4 |
| Диаметр поршня, мм | 130 | 110 |
| Ход поршня, мм | 140 | 125 |
| Объем Д 240, л | 4,75 | 4,75 |
| Расход топлива, г/кВт∙ч | 238 | 238 |
Основные системы двигателя Д 240
Система охлаждения
Мотор Д 240 оснащён закрытой системой жидкостного охлаждения, которая прикасается к окружающей среде лишь через клапан. Система состоит из радиатора, водяного насоса, термостата, вентилятора, рубашки охлаждения и различными трубками для подачи и выпуска охлаждающей жидкости.
Смазочная система
На двигателях Д 240 представленных как МТЗ, так и ЮМЗ, используется одноконтурная смазочная система. Особенностью является то, что часть деталей смазывается под давлением, другая часть — разбрызгиванием. Система в свою очередь включает в себя маслозаборник, насос, центрифугу, радиатор, термостат радиатора, а также подшипники и шестерни привода топливного насоса.
Система питания
Система питания двигателя Д 240 являет собой совокупность приспособлений, которые обеспечивают не только раздельную подачу топлива и воздуха, но и выпуск отработанных продуктов. Она состоит из воздухоочистителя, коллекторов, топливных фильтров, насоса, форсунок и трубопроводов низкого и высокого давления. Двигатель также оснащён генератором переменного тока с напряжением в 14В, в который также встроен выпрямитель.
Система пуска
На двигателях Д 240 установлен электрический стартер с мощностью 4,8 л.с. и электрофакельный подогреватель, который служит для облегчения запуска двигателя путём подогрева впускаемого в цилиндры воздуха. Запуск двигателей Д 240Л производится с помощью пускового двигателя и редуктора.
Используется одноцилиндровый двигатель с мощностью в 10 л.с. Он оборудован однорежимным центробежным регулятором, который устанавливается для поддержания постоянной частоты максимальной частоты вращения КВ. Для упрощения запуска в холодное время года используют жидкостный подогреватель.
Руководство по ремонту. Обслуживание
Все водители рано или поздно сталкиваются с неисправностями техники. Приведём некоторые типичные проблемы и методы их устранения.
| Неисправность | Способ решения |
| Наличие воздуха в топливной системе | Продувка системы насосом ручной подкачки |
| Зависание иглы распылителя форсунки | Выявление неисправной форсунки, промывка/замена распылителя, регулировка форсунки |
| Попадание масла в камеру сгорания | Замена деталей гильзо-поршневой группы |
| Закипание ОЖ | Устранение течи ОЖ из системы, очистка радиатора |
Ремонт двигателя Д 240
Ремонт двигателей ЯМЗ 240 и МТЗ 240 рекомендуется проводить исключительно в спецмастерских.
Поршневая группа
Детали заменяются, когда замечают увеличенный расход картерного масла или повышенное проникновение газов в картер. Наиболее сильно подвержены износу такие детали как кольца, поршень, втулки шатуна, гильзы, а также вкладыши шатунных подшипников.
При превышении зазора между канавками поршня и кольцом предстоит замена поршня. Поршневые кольца подлежат замене, если зазор в замке превышает 4,0мм.
Блок цилиндров
К основным проблемам блока относят коробление плоскости разъёма, износ фасок клапанов и гнёзд, наличие трещин в перемычках, прогар посадочных мест под уплотнения форсунок.
Если выступание стержня клапана превышает 57,2мм, то это свидетельствует про серьёзный износ тарелок клапанов и их сёдел. Если же утопание тарелок клапанов превышает 0,7мм, то ГБЦ заменяют.
Водяной насос
Большое количество пара, протекание воды или масла, шум и частые стуки указывают на отказ нормальной работы системы охлаждения. Её степень зависит от количества жидкости, степени износа лопастей крыльчатки и стенок помпы, состояния радиатора и других факторов.
Шум и стуки свидетельствуют об износе подшипников насоса или ослабление посадочного места под приводной шкив. Поэтому рекомендуется замена подшипников и уплотняющей шайбы.
При наличии трещин на корпусе насоса его заменяют или ремонтируют.
Топливный насос высокого давления
Если дизель не запускается или не развивает нужной мощности, то причиной выступает неисправность топливной системы. Сопутствующими факторами при этом является наличие воздушных пробок в топливопроводах и фильтрах, износ элементов насоса и форсунок, неправильная установка ТНВД.
Точным определением неисправной детали служит цвет дыма из выхлопной трубы. Если дым белый, то причина определённо не в топливном насосе, а в работе системы охлаждения. Если же дым серый или чёрный, то это свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания, пропуски вспышек в цилиндрах, заедание иглы в корпусе распылителя.
Для замены деталей насоса его частично разбирают.
Распылитель подлежит замене, если на нём имеются трещины, изломы.
Вывод
Несмотря на некоторые трудности, связанные с обслуживанием и ремонтом, двигатель прослыл долговечным. Применение двигателя ЯМЗ — строительные объекты, а МТЗ — сельскохозяйственные.
Расчёт расхода топлива трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Технические характеристики трактора МТЗ 82 позволяют осуществлять большой спектр работ и технологических операций в сельском хозяйстве, строительстве, различных производствах так же коммунальной сфере. Агрегатирование трактора в комплексе с различными механизмами, прицепным и навесным оборудованием дает возможность использовать данную технику максимально эффективно.
Условия работы трактора МТЗ 80
Расчёт потребления топлива
При калькуляции и просчете себестоимости выполненной работы, важной составляющей является, количество потребления топлива трактором. Расход топлива МТЗ 82 указанный в характеристиках заводом производителем, с учетом марки двигателя Д-240, составляет 238 г\кВт*ч., что совершенно не удобно для понятного экономического расчета себестоимости выполняемой работы техникой и учета потребления гсм. Наиболее актуальной единицей измерения есть «литр на моточас» работы трактора.
Факторы, влияющие на расход
Характеристики, указанные заводом производителем техники, являются номинальными средними величинами. На практике, на отклонение от номинального значения объёма потребления топлива влияет ряд факторов и условий:
1 Техническое состояние двигателя, а также состояние и регулировки всех систем
- Состояние поршневой группы двигателя
- Регулировка газораспределительного механизма двигателя
- Регулировка и техническое состояние топливной аппаратуры
- Состояние и работа подачи воздуха.
- Работа охлаждения трактора.
2 Внешние факторы
- Квалификация водителя
- Вид выполняемых работ
- Погодные условия
- Влажность и физическое состояние почв.
3 Качество топлива
Состав топлива должен соответствовать стандартам качества согласно утвержденных сертификатов, без посторонних физических загрязнений и химических примесей.
Формула расчета
Рассмотрим формулу :
Р = М * Т
где, Р-расход топлива кг/час, М— номинальная мощность двигателя кВт, Т-расчетное потребление топлива на 1кВт в час.
И так: Расход МТЗ 80 с двигателем модели Д 240., где согласно тех. характеристик расход топлива 0,238 кг \кВт*час и номинальная мощность двигателя 59,25 кВт. при 2200 оборотах коленчатого вала. (исходные показатели двигателя взяты из тех. документации завода производителя)
Р=59,25кВТ*0,238 кг\кВт.ч=14,1 кг\ч
Для пересчета из килограммов в литры используем коэффициент:
- Для зимнего диз. топлива 1кг-1,19 литра
- Для летнего диз. топлива 1кг -1,16 литра
«Номинальный расход при оборотах двигателя 2200 об\мин и выдаче максимальной мощности 59,25 кВт составляет 16,35 литров в час летнего и 16,78 зимней марки дизельного топлива.»
Коэффициент загрузки трактора
Фактическая, используемая мощность двигателя, зависит от выполняемых работ трактором и на практике, среднее значение, не превышает 60%. Соответственно при расчете потребления учитывают не максимальную мощность двигателя, а фактическую мощность, используемую ходе выполняемой работы. Для объективного, фактического подсчёта расхода используют коэффициент загрузки трактора:
- Полная загрузка -1
- Неполная загрузка -0,8
- Средняя загрузка — 0,6
- Малая загрузка — 0,4
Расчет потребления с учетом коэффициента загрузки.
Таким образом, расход топлива МТЗ с учетом коэффициента использования мощности трактора с двигателем Д 240, где Р=16,35 л/час
- при полной загрузке 16,35 л/час
- неполная загрузка 16,35*0,8= 13,08 л/час
- средняя загрузка 16,35*0,6= 9,81 л/час
- малая загрузка 16,35*0,4=6,54 л/час
Поскольку эксплуатация техники осуществляется в разных рабочих процессах и большой спектр факторов влияет на использование мощности двигателя, подбор коэффициента определяют опытным путём. Ориентироваться нужно на фактические обороты двигателя при выполнении конкретной рабочей операции. Если провести подобные опытные мероприятия над всеми процессами в которых используется трактор, объективность и точность учета потребления топлива максимально приблизится к фактическому.
Таблица расхода топлива МТЗ 80, МТЗ 82 на моточас по маркам двигателя:
| № | Марка двигателя | Мощность кВт/л.с | Полная л/м.час | Неполная л/м.час | Средняя л/м.час | Малая л/м.час |
| 1 | Д-240 | 59,25/80 | 16,35 | 13,08 | 9,81 | 6,54 |
| 2 | Д-242 | 46/62 | 12,06 | 9,65 | 7,23 | 4,82 |
| 3 | Д-243 | 59,6/81 | 15,62 | 12,50 | 9,37 | 6,25 |
| 4 | Д-244 | 41,9/57 | 11,00 | 8,80 | 6,60 | 4,40 |
| 5 | Д-245 | 77/105 | 19,65 | 15,72 | 11,80 | 7,86 |
Для учета расхода топлива в сельском хозяйстве, с времен СССР, действуют утвержденные нормативные акты расхода для всех видов технологических операций и сельскохозяйственных работ по маркам тракторов и используемых агрегатов.
Следует отметить, что первой причиной увеличенного расхода является неисправность или неправильная регулировка механизмов топливной дизеля. Диагностика и регулировка топливной аппаратуры (ТНВД, форсунок — распылителей) производится на специальных стендах, оборудованных соответствующими датчиками.
Расчет нормы расхода топлива МТЗ 80 на 100 км пробега
Определение расхода производится исходя из скоростных технических характеристик трактора, удельного расхода л/м.час и коэффициента загрузки.
1 определяем время, за которое трактор проедет 100 км.
Где В – время пробега 100 км, C— скорость движения в час (для примера указана скорость IХ передачи МТЗ-80, МТЗ-82 с Двигателем Д-240).
В=100/С
В=100/34,31= 2,915 часа.
2 определяем количество топлива на 100 км пробега.
Р на 100 км=В*Р*0,6 где, Р- удельный расход двигателя Д-240 л/м.час, В- время пробега 100км на IX передаче, 0,6 коэффициент загрузки.
Р на 100км= 2,915*16,35*0,6= 28,59 л/ 100 км
Таблица расхода топлива на 100 км пробега с учетом выбора передачи и коэффициента нагрузки.
| № | Передача | Скорость Км/час | Полная загрузка л/100 км | Неполная загрузка л/100 км | Средняя загрузка л/100 км | Малая загрузка л/100 км |
| 1 | IX | 34,31 | 47,65 | 38,12 | 28,59 | 19,06 |
| 2 | VIII | 18,45 | 88,61 | 70,89 | 53,17 | 35,44 |
| 3 | VII | 15,57 | 105,01 | 84,00 | 63,00 | 42,00 |
| 4 | VI | 12,67 | 129,04 | 103,23 | 77,42 | 51,61 |
Необходимость этого расчета возникает только при использовании трактора в транспортных работах на дорогах с твердым покрытием, что само по себе является редким исключением в использовании такого рода техники. Себестоимость перевозки тонны на километр, подобным транспортом, будет несоизмеримо высока по сравнению с грузовым автомобильным транспортом.
Если же трактор используется в транспортных работах в черте города, однозначным объективной единицей учета расхода все равно будет литр на моточас. Достаточно учесть: время работы, мощность модели дизеля, удельный расход для этого двигателя и определить коэффициент загрузки, который на практике не будет выше 0,6.
МТЗ-80: технические характеристики
Продукция, выпускаемая Минским Тракторным Заводом, на территории бывшего Советского Союза, уже не одно десятилетие является лидирующей на рынке различной сельскохозяйственной техники. Но неоспоримым флагманом и локомотивом на протяжении многих лет, остается универсально пропашной, легендарный трактор МТЗ-80 и его многочисленные модификации.
Чем же эта машина заслужила такую популярность? Ответ прост — это универсальность, невысокая стоимость, простота в обслуживании и ремонтопригодность. Именно совокупность этих факторов делает этот трактор столь привлекательным как для крупных, так и небольших фермерских хозяйств.
1. История создания МТЗ-80
Постановление о строительстве Минского тракторного завода подписал лично И. В. Сталин в 1946 году. На начальном этапе это должно было быть предприятие способное выпускать 50 машин на гусеничном ходу в сутки с дизелями мощностью 37 л. с. Начать производство планировалось в 1948 г.
Гусеничный КД-35 на МТЗ выпускался всего 9 месяцев, так как в том же 1948 г. минские конструкторы работали уже над своим первым универсально – пропашным колесным трактором. И вот 18 июля 1949 года, в торжественной обстановке из ворот цеха вышел первый, опытный колесный трактор, полностью заводской конструкции. В этом же году было выпущено еще несколько образцов, которые были подвергнуты длительным испытаниям.
Но решающей для завода стала дата 14 октября 1953 года, после испытаний и доработок с главного конвейера сошли первые МТЗ-1 и МТЗ-2 «Беларус». Это событие определило дальнейшую судьбу и основную специализацию завода.
Шли годы, завод совершенствовал существующие и разрабатывал новые модели. В 50-х годах выполнял правительственное задание по разработке и производству гусеничных трелевочных машин. Но работа над колесными тракторами не прекращалась.
МТЗ шел в ногу со временем и когда появлялась нужда в новой: более мощной, маневренной, более приспособленной под те или иные условия модели, завод тут же реагировал. Так, на свет появилась обширная линейка универсальных пропашных тракторов:
МТЗ-5, МТЗ-7 в конце 50-х годов.
В 60-х модернизация производственных мощностей и выпуск МТЗ-50, МТЗ-52.
А в 1972 году завершились испытания МТЗ-80, этот трактор был разработан путем глубокой модернизации «пятидесятки» и стал по сути абсолютно новой машиной. Трактор получил новый дизель 80 л. с., а также массу других конструктивных изменений и доработок. Количество прицепного и навесного оборудования к трактору выросло до 230-и наименований, а транспортная скорость возросла до 35 км/ч.
В своей современной версии трактор МТЗ-80.1 выпускается и по сей день, спустя четыре десятка лет, на том же самом Минском тракторном заводе!
2. Технические характеристики трактора МТЗ-80:
- Модель двигателя – Д-240
- Тяговый класс — 1,4 т.
- Мощность (Дизель) – 59 (80) кВт/л. с.
- Количество передач вперед/назад – 18/4
- Габариты трактора длина/ ширина/ высота – 3815/1970/2470 мм.
- Колея по передним/задним колесам – 1200–1800/1350–2100 мм.
- Масса — 3160 кг.
- Диапазон скоростей – от 1,3 до 35 км/ч.
- Агротехнический просвет – 470 мм.
- Радиус поворота – 4,1 м.
2.1 Двигатель трактора МТЗ-80
Дизель Д-240, четырехтактный, четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, производства Минского тракторного завода. Рабочий объем цилиндров составил 4,75 л. При номинальной частоте вращения 2200 об. мин. этот двигатель развивает мощность в 80 л.с. Камера сгорания полураздельного типа.
Масса дизеля составляет 430 кг. Некоторые модификации предусматривают установку предпускового подогревателя ПЖБ-200Б.
Существует два варианта пуска двигателя: электростартерный, или с помощью пускового карбюраторного двигателя. Имеется блокировка пуска, на случай если трактор стоит на скорости.
Для того чтобы этот надежный двигатель вас не подводил и работал как часы, необходимо проводить технический осмотр и обслуживание каждые: 60, 240 и 960 моточасов. Полный перечень работ каждого ТО описан в инструкции по эксплуатации.
2.2 Коробка передач трактора МТЗ-80
Коробка передач на «Беларус» устанавливается механическая, девятиступенчатая с понижающим редуктором, это дает нам вместе с пониженными скоростями 18 передач вперед и 4 назад. Опционально устанавливается ходоуменьшитель, если того требуют условия выполняемых работ.
Если при работе коробки слышны стуки, которые исчезают на других передачах, это прямое свидетельство выкрашивания зубьев или усталостного разрушения отдельных шестерен.
Часть тракторов, старше 1985 года выпуска оснащались гидроупровляемой КПП с возможностью переключения скоростей под нагрузкой. На тракторах с такой коробкой можно включать любую из четырех передач, в пределах одного из 4-х диапазонов, не выключая при этом муфту сцепления. Задний мост снабжен функцией блокировки дифференциала. На тракторах старых моделей управление дифференциалом механическое, при помощи педали. На более свежих модификациях гидравлическое, с переключателем режимов на приборной панели.
Посторонние шумы в КПП и нагрев корпуса в отдельных участках, говорит о неисправности подшипников валов.
2.3 Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию трактора МТЗ-80
3. Ходовая часть и управление трактором
Передний мост балансирный, имеет полужесткую подвеску, благодаря балансиру способен повторять неровности поверхности независимо от положения заднего моста и остова трактора. Задняя подвеска жесткая, колеса крепятся клеммовыми соединениями на ведущих осях, это позволяет менять ширину колеи бесступенчато, в диапазоне 1400–2100 мм. Передняя колея регулируется ступенчато, шаг составляет 100 мм. Тормоза дисковые.
«Беларус», в помощь водителю, оснащен гидравлическим усилителем руля. Принцип его работы примерно одинаков с работой ГУР любого автомобиля. Масляный насос создает в системе давление, а гидрораспределитель, получая сигнал от рулевого колеса при помощи карданных валов, направляет масло в одну из полостей гидроцилиндра
4. Кабина трактора МТЗ-80: обзор
Кабина на МТЗ-80 сварная, из тонколистовой стали. Внутренняя обшивка специальными материалами утепляет и шумоизалирует рабочее место тракториста. К остову трактора кабина крепится на четыре резиновых амортизатора, существенно смягчающих тряску и вибрацию.
Обзорность обеспечена хорошая, для очистки переднего и заднего окон в непогоду установлены стеклоочистители. Для естественного притока воздуха, крыша и заднее окно могут открываться и фиксироваться в открытом положении.
Для удобства, с обеих сторон кабины есть поручень и две ступеньки. Рулевая колонка имеет возможность регулирования в двух плоскостях. Наличие отопления делает кабину пригодной для круглогодичной работы. В современных моделях, опционально может быть установлен кондиционер.
Перед сиденьем находятся приборная панель и органы управления. Расположение органов управления принципиально не отличается от других тракторов. Классическое расположение педалей с раздельным тормозом, рычаги управления гидравликой справа от рулевой колонки, справа от сиденья рычаг включения ВОМ.
Для тракториста предусмотрено комфортное мягкое сиденье, с гидравлическим амортизатором либо торсионной подвеской. Регулируется сиденье в вертикальной и горизонтальной плоскости, а также можно менять наклон спинки и жесткость амортизатора.
В настоящее время в трактора данной модели устанавливаются более комфортные сиденья на пневмоподвеске, с современным дизайном.
5. Система навесного оборудования
«Беларус» оснащен трехточечной системой задней навески, классической компоновки, с двумя продольными и одной центральной тягами, раскосами и силовым цилиндром для подъема и опускания навески с оборудованием.
Для управления навеской, а также гидравликой навесного и прицепного оборудования трактор оснащен раздельно–агрегатной системой гидравлики, состоящей из шестеренчатого масляного насоса НШ-32 с приводом от двигателя, трехсекционного гидрораспределителя, одного или нескольких гидроцилиндров.
Существует огромное количество различного оборудования для тракторов этой модели, их перечисление займет уйму времени, так как еще в 70–80 годах количество наименований перевалило далеко за 200.
6. Модификации трактора МТЗ-80:
За долгие годы модернизаций, «Беларус» научили работать в самых разных сферах, с самыми разными, как навесными, так и прицепными агрегатами и оборудованием. Он стал в доску своим для фермеров, строителей, дорожников и коммунальщиков.
Рассмотрим некоторые модификации:
- МТЗ-80 – базовая модель, с малой кабиной и задним приводом.
- МТЗ-80.1 – задний привод и увеличенная кабина.
- МТЗ-82/82.1 – полноприводная модель с малой/большой кабиной.
- МТЗ-80Х/80ХМ – трехколесная модель, для возделывания хлопка, имел повышенный клиренс 650 мм. и дизелем Д-240Т мощностью 100 л.с.
- МТЗ-80Л – лесохозяйственная модификация, работал на трелевке и восстановлении леса, противопожарных работах, отличался дизелем Д-243Л мощностью 60 л. с. немного сдвинутым вперед.
- МТЗ-82К – полный привод, гидравлическая автоматическая система выравнивания и стабилизации остова трактора. В систему навески добавлены гидроцилиндры, для стабилизации навесного оборудования. Мог работать на крутых склонах, уклон, которых мог достигать 20 градусов.
Трактор МТЗ 80.1
Трактор МТЗ-80Х
7. Опыт эксплуатации трактора МТЗ-80 «Беларус»
По эксплуатации трактора «Беларус» накоплен колоссальный опыт практически все знаменитые модели тракторов советского периода, как, например Т-40 давно прекратил свое существование хоть и встречается повсеместно, по сути доживает свой век. А на Минском заводе сумели не только сохранить, но и продолжить развитие этого замечательного трактора, благодаря чему он и сегодня живее всех живых.
Рассмотрим плюсы и минусы тракторов МТЗ-80.
К явным достоинствам можно отнести:
- Ремонтопригодность и обширную инфраструктурную сеть на всей территории СССР, а местами и за его пределами, с дилерскими центрами, фирменными магазинами запчастей. Поэтому у вас вряд ли будут проблемы с наличием запчастей или гарантийным обслуживанием.
- Абсолютно все механизаторы знакомы с этой техникой, а значит проблем с кадрами не возникнет.
- Огромный выбор навесного и прицепного оборудования.
- Приемлемая цена в сравнении с конкурентами.
Недостатками считаются:
- Тесная кабина на базовой модели, но эта проблема решена на МТЗ-80.1
- Уступает в комфорте большинству иностранных аналогов, условия работы на «Беларусе» считаются спартанскими, не щадящими водителя. Но и в этом направлении в последние годы завод ведет интенсивную работу.
Но у каждого свой взгляд на вещи, разные приоритеты и требования, лучше почитаем что говорят об этом тракторе сами трактористы:
«Довелось отработать сезон в совхозе на этом тракторе, необходимых прав в наличии не было, собственно их никто и не спрашивал. Агрегат зверь, не едет – прет! Трогается в легкую с любой передачи. Запросто справляется с погрузчиком.
Трактор был стареньким, так что о комфорте не было и речи, на сиденье старого образца иной раз подкидывало так, что чуть не вылетал в окна которые полностью отсутствовали. Если говорить о «ломучести», машина переживет любой мерседес, а ремонтируется на раз-два на коленке, с помощью молотка и такой-то матери. В общем настоящий советский трактор!
Сколько работал горя не знал, в управлении легок, маневренный. На нем хоть в поле, хоть по лесу, ведет себя достойно. В обслуживании экономичный и донельзя простой. Довести бы до ума кабину и кондиционер поставить цены бы ему не было, а так в кабине пекло в жаркую погоду. Кто работал знает.»
«Свой трактор собрали с отцом буквально из металлолома! На все про все ушло чуть больше месяца. Трактор очень универсален, хорошо себя показал на самых разных работах. По мелочи ломается часто, что греха таить, но запчасти доступные и недорогие. На свой трактор поставили пневматическое сиденье, стартер на 24 в. чтобы зимой бодрее крутил. Установили магнитолу. В общем, машина огонь!»
8. Заключение
МТЗ-80 и его модификации стал самым массовым трактором в СССР, а позже на территории России и стран СНГ. В России доля рынка МТЗ в 2010–2013 предкризисных годах превышал 90% рынка! Хочется еще раз сказать спасибо Белоруссии и конкретно заводу МТЗ, за то, что в тяжелые времена сумели сохранить эту замечательную машину!
Купить «Беларус» как б/у, так и новый не составит труда, благо предложений хватает и цены вполне доступные.
Трактор 1985–1995 года выпуска в зависимости от состояния обойдется примерно 200–500 т.р.
Свежие 2014–2015 года МТЗ-82 в рублях будут стоить приблизительно 900 000–1 200 000.
Переоборудование Д-240 под турбокомпрессор. Статьи компании «АПЦ «АгроСВІТ»»
Возникающие у наших клиентов вопросы относительно установки турбокомпрессора на двигатель Д-240 (на тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82) привели к тому, что нам пришлось составить набор комплектующих, необходимых для проведения данной операции. Особенность ситуации вызвана тем, что наша компания занимается ремонтом и, соответственно, переоборудованием дизелей Д-240, Д-243 и Д-245. Поэтому наш набор, в сравнении с предложениями других компаний, имел иную комплектацию, а, следовательно, был заметно дороже — это приводило к тому, что клиент, не разобравшись, просто искал более дешевый вариант. Поэтому было принято решение разнообразить ассортимент, предоставив клиенту право выбора, что привело к появлению в нашем ассортименте четырех вариантов комплектации — минимального, малого, среднего и полного.
Начать хочется с небольшого видеовступления (найдено на просторах Интернета) — на взгляд некоторых клиентов вообще для установки нужен сам турбокомпрессор (причем не особо важно какой — можно и ТКР-6, а можно и ТКР-7) и выпускной коллектор — все остальное вполне можно собрать из подручных материалов:
Не хочется утверждать, что это в корне не верно — есть удачливость и есть желание верить в то, что двигатель действительно стал мощнее, сократив при этом расход топлива и увеличив свой ресурс, но всерьез к этому относится просто невозможно. Но — каждому свое… У кого-то есть «сарайчик» (или сосед) с различными узлами, которые жалко выкинуть а у кого-то нет; кто-то учитывает стоимость собственного времени, а кто-то нет; кто-то учитывает ресурсы эксплуатации узлов, а кто-то даже не знает что это… Вообщем — каждому свое….
Итак, давайте рассмотрим, какие варианты наборов переоборудования предлагаются нашей компанией и чем они отличаются. Заранее хотим уточнить один момент — все представленные наборы комплектуются отводящей масляной трубкой при установки центробежного масляного фильтра (центрифуги), но если у вас установлен корпус под вкручивающийся фильтроэлемент, то вам нужна будет другая трубка. Кроме этого, для двигателей Д-243 нужен совершенно другой комплект.
Минимальный комплект
По фотографии можно судить по комплектации (детальнее — сравнительная таблица в конце статьи или по ссылке). Данный комплект мы еще называем, «как у всех»… Практически все детали (исключение — металлический впускной патрубок) украинского производства, да и турбокомпрессор — нашего собственного ремонта. При необходимости все компоненты данного набора могут быть заменены оригинальными изделиями белорусского производства (для сравнения стоимости, например, украинский коллектор и белорусский коллектор) а турбокомпрессор может новым — и белорусского и украинского производства. Почему мы используем ремонтный турбокомпрессор? Потому что мы в нем уверенны (повторимся — это наш собственный ремонт, прошедший испытания) и, кроме этого, именно ремонтными турбокомпрессорами комплектуется большинство наборов, предлагаемых другими компаниями (хотя новый турбокомпрессор производства, например, Таврия-Турбо) изменит стоимость весьма незначительно.
Следует заметить, что не в наших традициях предлагать товары, подобные данному набору, так как данная комплектация, основанная на рисунке из каталога (даже опустив отсутствие основных крепежных элементов и резиновых патрубков), не решает вопроса подключения турбокомпрессора к впускной системе двигателя.
Малый набор
Комплектация набора видна по фотографии (детальнее — сравнительная таблица внизу статьи или по ссылке). Вспомним, что мы рассматриваем переоборудование дизеля Д-240 на тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82 (не на ЗИЛ, ГАЗ или ЮМЗ — об этом нам говорит патрубок глушителя). Именно поэтому в данном наборе предусмотрены все комплектующие для подключения турбокомпрессора (в том числе — подключение к впускной системе двигателя). Следует обратить внимание на два нюанса — первое, что в данном комплекте отсутствуют крепежные элементы (при необходимости можно добавить) и второе — в комплекте идет новый белорусский турбокомпрессор (при необходимости может быть заменен реставрированным либо новым, украинского производства).
Для понимания комплектации на фотографии ниже показан собранный узел, на котором видна магистраль к воздухоочистителю и магистраль к впускному коллектору двигателя.
А на следующих фотографиях вы можете рассмотреть, как происходит подключение к впускному коллектору двигателя Д-240 (обратите внимание — на двигатель Д-243 иной вариант подключения):
Средний набор
Комплектация набора видна по фотографии (детальнее — сравнительная таблица внизу статьи или по ссылке). В сравнении с минимальным набором добавились крепежные элементы (болты турбокомпрессора и патрубка глушителя) и хомуты. Также добавился глушитель украинского производства (при необходимости может быть заменен белорусским) — об этом часто забывают. Посадочный диаметр обычного глушителя МТЗ, ЮМЗ составляет 55 мм., а диаметр патрубка глушителя (который имеется во всех комплектах) — 70 мм.
Полный набор
Вот тут мы с вами остановимся и попробуем понять, зачем же устанавливать турбокомпрессор на двигатель, где он не установлен технологически, и чем же Д-240 все-таки отличается от Д-245. Давайте вспомним, что двигатель Д-240 имеет мощность 80 л.с. (60 кВт), а первые модели двигателя Д-245 — 105 л.с. (77 кВт). Современные же варианты (даже самый простой Д-245.5) имеет мощность 122 л.с. (90 кВт). А теперь вопрос… Какой же прирост мощности можно получить при самостоятельной установке турбокомпрессора?
Напоминаю, что наша компания осуществляет ремонт двигателей Д-240/245 и Д-260, поэтому нам доводилось выполнять совершенно различные заказы и, опираясь на отзывы клиентов и на технические данные, используя минимальный или малый комплектации наборов достигнуть более чем 5-7% прироста мощности просто невозможно (83-85 л.с.). Даже если перерегулировать ТНВД (а, поверьте, это далеко не все делают) максимально вряд ли возможно достигнуть более 10-12% прироста (88-90 л.с.). Как же достигнуть желаемого 20-25% (96-100 л.с.) прироста мощности?
Если рассмотреть содержимое каталогов первых моделей двигателей Д-245 (первые серии ЗИЛ-5301 «Бычок») то можно заметить не столь уж и значительные отличия от обыкновенного тракторного нетурбинированного двигателя — именно эти отличия мы попытались компенсировать в полном наборе. Комплектация набора видна по фотографии (детальнее — сравнительная таблица внизу статьи или по ссылке).
Давайте не забывать о том, что больший объем воздуха (нагнетаемый турбокомпрессором) приводит к тому, что в камере сгорания станет заметно горячее (топлива же сгорает, соответственно, больше) — именно поэтому блоки цилиндров турбинированных двигателей имеют каналы для установки форсунок, которые охлаждают поршень, либо специальные поршня с жаропрочными вставками под верхнее компрессионное кольцо (из материала нирезист). Вот именно поршневую группу мы и предлагаем заменить (она включена в набор), причем Д-245-ая группа именно старого образца (поршень под 4-е кольца, с конусной канавкой под верхнее кольцо) — использование поршней нового образца (под 3-и кольца) не рекомендуется из-за другого размера форкамеры.
Так же в набор включены:
- распылители (для переоборудования форсунок) — обычный распылитель (двигателя Д-240) имеет 5 отверстий диаметром 0,32 мм., однако давление, подаваемое ТНВД увеличивается и количество подаваемого топлива так же увеличивается — поэтому распылители Д-245 имеют диаметр отверстий 0,35 мм.
- плунжерные пары (для переоборудования ТНВД) — стандартный плунжер имеет диаметр 9 мм., однако не забываем о изменениях давления подаваемого топлива — именно поэтому плунжер Д-245 имеет диаметр 10 мм.
- нагнетательные клапана (для переоборудования ТНВД) — стандартный нагнетательный клапана имеет объем разгрузки 50 мм3 (объем, на который увеличивается линия высокого давления перед подачей топлива), а так как топлива, опять же, подается больше — то клапан Д-245 имеет объем разгрузки 70 мм3.
- корректор по давлению наддува, который предназначен для регулирования величины подачи топлива в зависимости от изменения давления наддува, создаваемого турбокомпрессором.
Для улучшения эксплуатационных свойств металлоасбестовые прокладки (выпускного коллектора и турбокомпрессора) заменены металлическими.
| Код | Наименование узла | Мин. | Малый | Средний | Полный |
| 43765 | Втулка соединительная патрубка глушителя | + | + | + | + |
| 73672 | Коллектор выпускной (Украина) | + | + | + | + |
| 73674 | Патрубок глушителя (Украина) | + | + | + | + |
| 43484 | Патрубок впускной (к воздухоочистителю) | + | + | + | + |
| 81103 | Трубка отвода масла от турбокомпрессора | + | + | + | + |
| 5661 | Прокладка трубки отвода масла | + | + | + | + |
| 81194 | Трубка подвода масла к турбокомпрессору (центрифуга) | + | + | + | + |
| 5666 | Прокладка трубки подвода масла | + | + | + | + |
| 73286 | Проставка турбокомпрессора | + | + | + | + |
| 5614 | Прокладка турбокомпрессора — 2 шт. | + | + | + | |
| 5222 | Турбокомпрессор (наша реставрация) | + | |||
| 73547 | Турбокомпрессор (новый, белорусский) | + | + | + | |
| 43484 | Патрубок переходной впускного коллектора | + | + | + | |
| 51185 | Патрубок впускной (резиновый) | + | + | + | |
| 51218 | Патрубок резиновый (воздухоочистителя) диам. 60 | + | + | + | |
| 51219 | Патрубок резиновый (воздухоочистителя) диам. 63 | + | + | + | |
| 5640 | Прокладка выпускного коллектора (средняя) | + | + | ||
| 5632 | Прокладка выпускного коллектора (крайняя) — 2 шт. | + | + | ||
| 43550 | Глушитель (Украина) | + | + | ||
| 43761 | Крышка блока (для отвода масла) | + | + | ||
| 6110 | Хомут болтовой — 2 шт. | + | + | ||
| 6135 | Хомут червячный — 4 шт. | + | + | ||
| 43265 | Болт крепления турбокомпрессора — 4 шт. | + | + | ||
| 43276 | Болт крепления патрубка глушителя — 3 шт. | + | + | ||
| 8344 | Поршневая группа (4Г + 4П + Пк + Ук) Кострома | + | |||
| 6049 | Нагнетательный клапан ТНВД — 4 шт. | + | |||
| 6043 | Плунжерная пара — 4 шт. | + | |||
| 6016 | Распылитель — 4 шт. | + | |||
| 6063 | Корректор по наддуву ТНВД | + | |||
| 5674 | Прокладка турбокомпрессора — 2 шт. | + | |||
| 5679 | Прокладка выпускного коллектора (средняя) | + | |||
| 5673 | Прокладка выпускного коллектора (крайняя) — 2 шт. | + |