УАЗ-452Д технические характеристики
ГАЗ-М1 «Эмка»
ГАЗ М-1 «Эмка» — советский автомобиль,
серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе
с 1936 по 1943 годы …
Читать полностью
УАЗ-452Д технические характеристики
 | |
| Годы выпуска | 1965-1975 гг. |
| Кузов | деревянная платформа |
| Кабина | над двигателем, двухместная |
| Колёсная формула | 4 х 4 |
| Габариты | |
| Длина | 4460 мм. |
| Ширина | 2044 мм. |
| Высота | 2070 мм. |
| Колесная база | 2300 мм. |
| Колея колёс | 1,44 м. |
| Масса | 1510 кг. |
| Полный вес | 2660 кг. |
| Клиренс | 220 мм. |
| Радиус разворота внешний | 6,8 м. |
| Трансмиссия | |
| Сцепление | однодисковое, сухое |
| Тормоз ножной колодочный | на все колёса с гидравл.приводом |
| Тормоз ручной колодочный | на карданный вал с мех.приводом |
| Рулевой механизм | Глобоид.червяк и гребенчатый ролик |
| Подвеска передняя | на двух полуэллептических рессорах, амортизаторы гидравлические |
| Двигатель | |
| Двигатель | ЗМЗ-451 |
| Компоновка двигателя | Передняя |
| Двигатель/система питания | четырёхтактный / карбюраторная |
| Число передач | Механическая, 4-х ступеньчатая |
| Число цилиндров | 4 |
| Число клапанов/расположение | 8 / верхне |
| Диаметр цилиндров | 92 мм. |
| Ход поршня | 92 мм. |
| Рабочий объём | 2445 см3 |
| Степень сжатия | 6,7 |
| Мощность | 72 л.с. при 4000 об/мин. |
| Макс.крутящий момент | 15,2 при 2000 об/мин. |
| Динамика | |
| Максимальная скорость | 95 км/ч. |
| Расход топлива | 17,5 л. на 100 км |
| Размер шин | 8,40-15 |
| Грузоподъёмность | 1000 кг. |
| Вес буксируемого прицепа | 850 кг. |
| Данные «Краткий автомобильный справочник» Автотрансиздат Москва-1958 | |
УАЗ-452Д фотографии
фотография УАЗ-452Д
фотография УАЗ-452Д
фотография УАЗ-452Д
фотография УАЗ-452ДГ
прокат авто без водителя в самаре
ЗИЛ-132Р
ЗИЛ-132Р — опытный многоцелевой 5-тонный
бескапотный грузовик-тягач, построенный в начале мая
1974 года…
 |  |  |  |  |  | |
| 1958–1965 | 1965–1985 | 1978– | 1985– | 1994–1997 | 1997– | |
| года выпуска | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| с | 1 965 г. | |||||
| основные | ||||||
| количество мест | ||||||
| всего | 2 | 2 | 7 | |||
| из них неполноценных | 0 | |||||
| общая вместимость | 7 | |||||
| количество дверей | 2 | 3 | 2 | |||
| расположение руля | слева | |||||
| конструкция | рамная | рамная | ||||
| геометрия | ||||||
| колёсная база | 2 300 мм | 2 300 мм | ||||
| габариты | ||||||
| длина | 4 460 мм | 4 630 мм | ||||
| ширина | 2 044 мм | 2 044 мм | 1 990 мм | |||
| высота | 2 070 мм | 2 070 мм | 2 410 мм | |||
| колея | ||||||
| передняя | 1 442 мм | 1 442 мм | ||||
| задняя | 1 442 мм | 1 442 мм | ||||
| дорожный просвет | ||||||
| стандарт | 220 мм | 220 мм | ||||
| масса | ||||||
| снаряженная | 1 670 кг | 1 200 кг | 2 115 кг | |||
| полная | 2 620 кг | 2 610 кг | 2 600 кг | |||
| двигатель | ||||||
| название | УМЗ-451 | УМЗ 4178 | ||||
| топливо | бензин | А-72 | А-76 | |||
| расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | ||||
| система питания | карбюратор | карбюратор | ||||
| цилиндры/клапаны | l4 | l4/2 | l? | l4 | l? | |
| степень сжатия | 6,7 | 7 | ||||
| объем | 2 445 см³ | 2 445 см³ | ||||
| мощность | ||||||
| мощность | 72 л.с. | 90 л.с. | ||||
| в диапазоне от | 4 000 об/мин | 4 000 об/мин | ||||
| в диапазоне до | 4 000 об/мин | |||||
| крутящий момент | ||||||
| крутящий момент | 167 Нм | 171 Нм | ||||
| в диапазоне от | 2 000 об/мин | 2 200 об/мин | ||||
| в диапазоне до | 2 000 об/мин | 2 500 об/мин | ||||
| турбонаддув | нет | нет | нет | |||
| охлаждение | жидкостное | жидкостное | ||||
| трансмиссия | ||||||
| привод | полный | полный с откл. передним | задний | полный с откл. передним | ||
| коробка передач | МКПП | МКПП 4 | МКПП | МКПП 4 | МКПП | |
| сцепление | Однодисковое, сухое | Однодисковое сухое, с гидравлическим приводом | ||||
| подвеска и рулевое управление | ||||||
| тип передней подвески (уст.) | Зависимая | На продольных полуэллептических рессорах; амортизаторы гидравлические, телескопические. | Зависимая | Зависимая, на полуэллептических рессорах; амортизаторы гидравлические, телескопические, двухстороннего действия. | Зависимая | |
| тип задней подвески (уст.) | Зависимая | На продольных полуэллептических рессорах; амортизаторы гидравлические, телескопические. | Зависимая | Зависимая, на полуэллептических рессорах; амортизаторы гидравлические, телескопические, двухстороннего действия. | Зависимая | |
| тип рулевого управления | Глобоидальный червяк с двухгребнеым роликом | Глобоидальный червяк и двухгребневый ролик, передаточное число — 20,3 | ||||
| тормозная система | ||||||
| ABS | нет | нет | ||||
| передние тормоза | ||||||
| описание | С гидравлическим приводом | Двухконтурные, с гидроприводом и вакуумным усилителем, с барабанными тормозными механизмами. | ||||
| тип | барабанные | барабанные | ||||
| задние тормоза | ||||||
| описание | С гидравлическим приводом | Двухконтурные, с гидроприводом и вакуумным усилителем, с барабанными тормозными механизмами. | ||||
| тип | барабанные | барабанные | ||||
| электрика | ||||||
| напряжение бортовой сети | 12 V | 12 V | ||||
| динамические характеристики | ||||||
| максимальная скорость | 95 км/ч | 110 км/ч | ||||
| ограничитель скорости | нет | нет | ||||
| эксплуатационные характеристики | ||||||
| угол въезда | 34 ° | 36 ° | ||||
| угол съезда | 33 ° | 30 ° | ||||
| объем топливного бака | 56 л | |||||
| расход топлива | ||||||
| Неустановленный метод | ||||||
| на трассе | 13 л/100км | |||||
| смешанный режим | 10,6 л/100км | |||||
| Система «старт-стоп» | нет | нет | ||||
| разворот | ||||||
| диаметр | 12 м | 6,3 м | ||||
| от стены к стене | 13,6 м | |||||
| от бордюра к бордюру | 12 м | |||||
| колёса и диски | ||||||
| передние | | ?J × 15 ???/?? R15 | | |||
| задние | | ?J × 15 ???/?? R15 | | |||
| место производства | Ульяновский Автомобильный Завод Управления машиностроения Ульяновского СНХ, г. Ульяновск, Ульяновская обл., СССР | Ульяновск | ||||
| |  | |  |  |  | |
| |
Автолегенды СССР. Грузовики. УАЗ-452Д, -3303
УАЗ-452Д — советский представитель семейства грузовых автомобилей УАЗ-452, выпускавшийся в 1966—1985 годах. Имеет двухместную кабину и деревянный кузов. Был разработан на смену соответствующим моделям предыдущих семейств грузовых автомобилей — УАЗ-450Д и УАЗ-451Д. С 1985 года автомобиль называется УАЗ-3303.
Семейство УАЗ-452 на бумаге родилось одновременно с семейством «451», стало его логическим продолжением и конструктивно имело с заднеприводными бескапотниками гораздо больше общего, чем с полноприводными «450-ми».
В наследство от платформы «451» новому полноприводному семейству досталась не только компоновка, но и ряд обновленных агрегатов.
Если модификации УАЗа-450 оснащались адаптированным «победовским» двигателем, то, начиная с модели «451» появилась возможность комплектовать ульяновские бескапотники более легким и более мощным мотором от «21-й Волги», также претерпевшим ряд незначительных конструктивных изменений. От двигателя ГАЗ-21 силовой агрегат модели ЗМЗ-451 отличался конструкцией крышки коромысел, поддона картера, кронштейнов крепления подушек передней опоры двигателя, термостата, краника слива воды из блока цилиндров и, как было указано в руководстве по эксплуатации и ремонту, «некоторыми нормалями». В остальном, это был хорошо знакомый автолюбителям страны «21-й» мотор рабочим объемом 2445 см3 и мощностью 70 л.с. Иногда в технической документации этот двигатель обозначался как «УАЗ-451», однако такого рода путаница прекратилась осенью 1969 г., когда производство силовых агрегатов для УАЗов семейств «451» и «452» освоил Ульяновский моторный завод, годом ранее переименованный из Ульяновского завода малолитражных двигателей. С этого момента двигатели обозначались УМЗ-451.
Более мощный мотор потребовал более «гибкой» коробки передач – трехступенчатая КПП, применявшаяся на УАЗах-450, не позволяла рационально использовать динамические ресурсы «волговского» двигателя. Поэтому в период разработки семейства «451» ульяновскими конструкторами была создана четырехступенчатая КПП, которую также унаследовало второе поколение бескапотных полноприводников.
Любопытная деталь. Конструкторы так увлеклись достижением оптимальной развесовки по осям, что, сдвигая двигатель назад, упустили важный момент: четвертый цилиндр оказался под задней стенкой кабины у грузовичков и под перегородкой, отделяющей кабину от транспортного отсека, у фургонов и микроавтобусов. Доступ к этому четвертому цилиндру остается «фирменной» головной болью водителей и механиков по сей день.
Зато, как и задумывалось, в кабине появилось гораздо больше места для водителя и пассажира. Сместившийся вместе с двигателем назад и вниз радиатор освободил в передней части кабины место, что в итоге позволило перенести воздухозаборник системы охлаждения в нижнюю часть передней панели, а под торпедо установить отопитель.
Кроме того, рычаги управления КПП и раздаточной коробкой удалось перенести с задней части капота на тоннель между передними сиденьями.
Разумеется, главной отличительной особенностью «452-го» семейства должны были стать раздаточная коробка и передний ведущий мост. В отношении этих агрегатов ульяновские конструкторы проявили расчетливость и дальновидность. Еще на рубеже пятидесятых-шестидесятых годов, когда только закладывалась архитектура грузопассажирского джипа на смену ГАЗ-69, будущего УАЗ-469, было принято решение максимально унифицировать детали трансмиссии двух ветвей перспективных ульяновских внедорожников – многоцелевых грузопассажирских машин и бескапотников. К моменту создания семейства УАЗ-452 уже были разработаны унифицированные с УАЗ-469Б ведущие мосты (использовалась версия без колесных редукторов) и двухступенчатая раздаточная коробка.
Шасси и кузов, по сравнению с заднеприводными бескапотниками, на полноприводных моделях второго поколения изменений не претерпели. При этом следует учесть, что незадолго до начала производства «452-х», «451-е» были модернизированы: они получили усиленные рессоры (что позволило увеличить грузоподъемность заднеприводных грузовиков до одной тонны) и сцепление, автоматически доставшиеся и новым внедорожникам.
В результате получился предельно простой, надежный и ремонтопригодный автомобиль, отлично приспособленный к эксплуатации на российских «направлениях», заменяющих нам дороги. Единственными врожденными недостатками новой модели были «прожорливость» и присущая бескапотной схеме низкая пассивная безопасность.
Над проектом «452» работали конструкторы Е.В. Варченко, Л.А. Старцев, М.П. Цыганов и С.М. Тюрин.
Первые ходовые макеты автомобилей нового семейства начали строить в 1960 году. Для начала на шасси УАЗ-451Д водрузили кузов фургона УАЗ-450 и именно этот гибрид стал «стендом» для компоновки агрегатов полного привода. В конце года первый полноприводный ходовой образец санитарного фургона с кузовом «450А» прошел заводские испытания в Средней Азии.
В 1963 году были завершены заводские испытания прототипов всего семейства – фургона УАЗ-452, грузовика УАЗ-452Д и санитарного автомобиля УАЗ-452А. ОГК начал подготовку необходимой для производства документации. Затем, в течение трех лет, конструкция «доводилась», автомобили проходили межведомственные и государственные испытания, а конструкторы ОГК создавали первые специализированные модификации – УАЗ-4
УАЗ-452 «Буханка»
УАЗ-452
Базовый фургон с боковой распашной дверью.
УАЗ-452А
Санитарный автомобиль для армии с народным названием «Таблетка». Автомобиль вмещал до четырех лежачих больных на носилках и одного сопровождающего, либо 6 сидячих больных с сопровождающим. Этот санитарный автомобиль был единственным, который мог добраться до самых отдаленных мест, однако уровень комфорта оставлял желать лучшего. Все неровности дороги очень хорошо ощущались, ведь рессорная подвеска оставалась от стандартной модели.
УАЗ-452АС
Санитарный автомобиль в северном исполнении. Автомобиль был оборудован дополнительным отоплением, двойными стеклами в салоне, усиленной теплоизоляцией пола, крыши и боковин. Северная «таблетка» рассчитана на морозы до -60°.
Планировка салона предусматривала установку одних носилок, двух мягких кресел для медперсонала по правому борту автомобиля и откидного сиденья у перегородки на обычном для него месте. Кроме того, были предусмотрены точки крепления для одних подвесных носилок.
УАХ-452АЖ
Южный вариант санитарного автомобиля, планировка салона такая же, как у северного варианта.
УАЗ-452АЭ
Шасси для установки различного оборудования
УАЗ-452В
Микроавтобус вагонной компоновки, рассчитанный на десять пассажиров.
УАЗ-452Д
Грузовой автомобиль с двухместной кабиной и деревянным кузовом, в простонародии «Головастик». Серийно выпускался с 1966 года в качестве замены грузовикам УАЗ-450Д и УАЗ-451Д.
УАЗ-452Г
Гражданский санитарный автомобиль предназначался для перевозки больных в сельской местности. Планировка салона такая же, как у УАЗ-452АС и УАЗ-452АЖ. Серийно выпускался с 1971 года.
УАЗ-452К
Выпущенный в 1973 году экспериментальный 16-местный автобус с тремя осями и колесной формулой 6х4. Данный образец был создан с целью улучшить проходимость и вместимость внедорожника, однако сложность конструкции, возросшая масса и повышенный расход топлива свели не нет все преимущества. В серийное производство запущен не был, однако на его базе были разработаны реанимационные автомобили «Медея» для нужд грузинских горноспасателей.
УАЗ-452П
Сдельный тягач, изготовленный опытной партией на базе автомобиля УАЗ-452Д, оборудован цилиндром управления тормозами полуприцепа УАЗ-752, обеспечивающим герметичность гидросистемы при расцепке.
«Медея»
Реанимационный автомобиль, построенный на базе УАЗ-452К для нужд грузинских горноспасателей. Производился в небольшом количестве кооперативом «Вездеход» из грузинского города Болниси в 1989-1994 годах.
«Тамро»
Реанимационный автомобиль для эксплуатации в условиях низких и высоких температур изготовленный по спецзаказу СССР финской фирмой Tamro на базе фургона УАЗ-452. В каркасную конструкцию вокруг процедурной площадки закладывалась 30—60-миллиметровая изоляция, поверх которой кузов изнутри обшивался 3-миллиметровой фанерой, и лишь затем крепилась поверхность обшивки. Благодаря этому влияние наружной температуры было минимальным. Кроме этого применялись двойные окна и пол толщиной 40 мм.
УАЗ 452/3303/3741/2206/3962/3909 | Описание, ресурс, масло
Описание Буханки
УАЗ 452 Буханка — российская серия грузопассажирских полноприводных автомобилей, состоящая из: грузовика (УАЗ-3303), фургона (УАЗ-3741), микроавтобуса (УАЗ-2206), медицинского автомобиля (УАЗ-3962) и модели вагонного типа (УАЗ-3909 Фермер). Данные индексы вошли в оборот в 1985 году, модели старше имели обозначение УАЗ 452 и уточняющие буквенные символы. Выпуск буханок начался еще в далеком 1965 году, в то время он заменил буханку УАЗ 450 и вот уже 50 лет мы наблюдаем их на наших с вами дорогах.
Двигатели на буханках… это эволюция мотора ГАЗ-21, в различных его вариантах. Здесь вы сможете найти силовые установки производства ЗМЗ, 2.7-литровый ЗМЗ-409, и УМЗ, это целая россыпь моделей: УМЗ 451, УМЗ 417, УМЗ 4213 и УМЗ 4218. Ульяновские двигатели ставились и на УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ-3153 / УАЗ-3159 / УАЗ-3160, а так же на более современные УАЗ Хантер и Патриот.
WikiMotors не упустили момент прикоснуться к истории и ниже, вы найдете описание данных движков, их проблем и неисправностей, технические характеристики, ремонт, какое масло в двигатель лить, тюнинг и многое другое.
Модель УАЗ 452/3303/3741/2206/3962/3909:
1 поколение (1965 — н.в.):
УАЗ 452 / 3303 / 3741 / 2206 / 3962 / 3909 (72 л.с.) — 2.45 л.
УАЗ 452 / 3303 / 3741 / 2206 / 3962 / 3909 (90 л.с.) — 2.45 л.
УАЗ 452 / 3303 / 3741/ 2206 / 3962 / 3909 (112 л.с.) — 2.7 л.
УАЗ 452 / 3303 / 3741/ 2206 / 3962 / 3909 (99 л.с.) — 2.9 л.
УАЗ 452 / 3303 / 3741/ 2206 / 3962 / 3909 (115 л.с.) — 2.9 л.
<<НАЗАД
Технические характеристики УАЗ-452 (Буханка) | Про УАЗик
УАЗ Буханка — это транспортное средство, имеющее максимальную проходимость. Некоторые автолюбители ласково именуют транспорт «Таблеткой». Машина носит и официальное название — УАЗ 452. Транспортное средство имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, предназначается и для грузов, и для пассажирского состава. Модель УАЗ впервые была выпущена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 г. Транспортное средство имеет две разновидности:
- Кузовной УАЗ. Его также именуют «вагонным».
- УАЗ 452 бортовой. Иначе называется «головастиком».
Кузовная часть машины имеет одностворчатые двери. Задняя дверь автомобиля УАЗ 452 состоит из двух створок. Естественно, расположение дверей может различаться в зависимости от модели УАЗа (например, УАЗ 452а — горизонтальный вариант).
Вернуться к оглавлению
Преимущества транспортного средства
Транспортное средство обладает рядом преимуществ:
- Автомобиль универсален.
- УАЗ Буханка обладает хорошей проходимостью.
- Одномоментно в транспортном средстве могут расположиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза. Это говорит о крайне выгодной вместительности салона машины.
- Салон, где сидит водитель, отделен от пассажирского отсека стеклом. Но не исключается вагонный вариант УАЗа, если модель транспорта более современная и новая.
- В салоне можно установить стол, отапливающий элемент.
- Салон можно трансформировать. К примеру, прорезать люк (примером может служить Буханка 3962).
- Это идеальное транспортное средство при выезде на рыбалку, охоту, отдых на природе.
Вернуться к оглавлению
История «Буханки»: описание важных этапов
В 1955 г. на Ульяновском машиностроительном заводе началась лишь проекция УАЗа. Рассчитывалось создать транспортное средство, имеющее грузоподъемность в 800 кг. В качестве шасси использовался ГАЗ-69. При проектировании возникли проблемы. Шасси ГАЗА-69 оказалось коротковатым, размещать на нем почти тонну груза было просто неосуществимо. Потребовалась вагонная компоновка кузова. Разработчики сконструировали два типа УАЗА:
- грузовик с кузовом из дерева;
- фургон, выполненный полностью из металла.
На верхней части транспортного средства УАЗ 452 Буханка сделали несколько поперечных ребер жесткости. Машина ассоциировалась с булкой хлеба. Транспортное средство сразу нашло себе простое наименование — «Буханка». В 1958 г. транспортное средство было одобрено, и началось его серийное производство.
Первые автомобили этой комплектации имели иной номер — 450. Они укомплектовывались двигателем от ГАЗ-69, имели коробку передач, состоящую из трех ступеней. Имелась и раздаточная коробка. В ее составе было 2 ступени. Вот так выпустился первый новый транспорт в Советском Союзе, в котором кабина водителя располагалась прямо над двигателем. Первая «Буханка» имела полный привод.
В 1961 г. новая модель УАЗ начала совершенствоваться. Появилась следующая его модификация — УАЗ-451. Машина имела задний привод. Еще одним отличием являлось присутствие боковой двери на фургоне. 1965 г. ознаменовался серьезным изменением в конструкции этого транспортного средства. Сперва изменился двигатель УАЗа. Его заменили на ГАЗ-21. Коробка передач усовершенствовалась и приобрела 4 передачи. Лицевая часть машины также модернизировалась. Транспортное средство приобрело новое название — УАЗ-452Д. Оно считалось бортовым грузовиком.
Появился санитарный фургон. Его название звучало как УАЗ-452 А. Следует отметить, что обыкновенный фургон «Буханки» достаточно быстро заполучил номер УАЗ-452. Разработчики к тому времени спроектировали новое транспортное средство. Сегодня информация официально подтверждена и свидетельствует о том, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452В.
Усовершенствовалась и заднеприводная версия УАЗа. Индекс ее не претерпел изменений, к нему лишь добавилась буква «М». Разработчики повысили грузоподъемность УАЗов до тонны (например, УАЗ 452в). 1966 г. ознаменовался награждением транспортного средства индексом УАЗ-452Д. «Буханка» была доставлена на выставку в Москву, где и получила золотую медаль. В этом же году машиностроительный завод в Ульяновске был награжден орденом Трудового Красного Знамени.
Развитие завода продвигалось очень активно, и в 1974 г. завод выпустил уже миллионный УАЗ. В 1976 г. машиностроительный завод вновь получил орден Красного Знамени (в частности, была отмечена модель УАЗ 452в). Новшеств в строении автомобиля не было замечено вплоть до 1985 г. Только тогда начали видоизменяться индексы транспортных средств машиностроительного завода.
Вернуться к оглавлению
Характеристика УАЗа: технические свойства, схема и параметры
Технические характеристики транспортного средства УАЗ-452:
- Вес перевозимого груза составляет 700 кг.
- Вес перевозимого груза в грузовом отсеке составляет от 400 кг до 1 т.
- В машине есть места для сиденья пассажиров. Количество их колеблется от 2 до 10.
- Масса прицепа может быть 1500 кг (при наличии тормозов) и 750 килограмм (без тормозов).
- Машина может набирать скорость до 130 км в час, что подтверждает тест драйв УАЗ.
- Машина может преодолеть брод, имеющий глубину до 0,5 м.
- Двигатель — УМЗ-4213.
- Авто может преодолеть подъем в 30°.
- Расход бензина составляет 13-18 л на 100 км.
- Машина имеет 4 цилиндра.
- Объем рабочего УАЗ 452 — 2,89 л.
Вернуться к оглавлению
Модификации «Таблетки» и их отличительные особенности
Модификации транспортного средства различаются буквенными символами. УАЗ-452 — это главная разновидность транспортного средства, присвоенная фургону. На тот момент она получила огромную популярность и востребованность среди населения Российской Федерации.
УАЗ-452А — медицинское транспортное средство. Среди народа он носит название «Таблетка». Иначе автомобиль называют «УАЗ — санитарка». Машина имеет 4 носилки, в нее может вместиться 6 пострадавших и один сопровождающий медицинский работник.
УАЗ-452А не предусматривает комфортных условий. Но это лишь единственная модель УАЗа, которая могла добраться в дальние деревушки и оказать медицинскую помощь. УАЗ-452А имеет классическую старенькую версию подвески. В былые времена машину такой модификации, как всеми любимый и почитаемый УАЗ-452А, можно было встретить достаточно часто на советских дорогах. Это тот вариант, который можно было приобрести по доступной цене.
УАЗ-452АС относится к санитарным транспортным средствам. Рассматриваемая модель транспортного средства выполнена по направлению северного исполнения. УАЗ-452АЭ — это шасси. Оно предназначено для установки разного вида оборудования. УАЗ-452В — миниавтобус. Автобус имеет 10 мест для пассажиров. Вагонная компоновка присутствует в машине УАЗ-452 В.
УАЗ-452Д — грузовой транспорт. Кабина УАЗ имеет 2 места. Кузов сделан из дерева. УАЗ-452Г- это транспортное средство, предназначенное для санитарных целей. Имеет большую вместимость.
УАЗ-452К — это автомобиль типа «автобус». В его составе располагались три оси размерами 6х4. Следует подчеркнуть, что транспортное средство УАЗ-452К рассчитано на 16 мест. Оно выполнен по экспериментальным технологиям. Год производства рассматриваемой модели УАЗ-452К — это 1973. Но конструкция транспортного средства оказалась усложненной, повысился расход бензина, вес машины вырос. УАЗ-452К не вышел в массовое производство. УАЗ-452П является седельным тягачом.
Вернуться к оглавлению
УАЗ как универсальный транспорт
Транспортные средства типа УАЗ-452 признаны универсальными и всепроходимыми. Они оснащены механической коробкой передач и бензиновым двигателем. Машины имеют подключаемый передний привод. Габаритные размеры УАЗ Буханка не особо большие. УАЗ можно использовать как микроавтобус.
Купить запчасти на УАЗ не сложно, но если водитель не умеет крутить гайки и у него нет желания этим заниматься, то ремонт УАЗа может обойтись дорого. Тест-драйв УАЗ прошел отлично.
Чем отличается «Буханка» от другого УАЗа? Двигатель «Буханки» расположен в автосалоне водителя. Это плохо. Происходит нагревание салона, краска перегревается и липнет к вещам. В настоящее время этот момент может быть откорректирован. УАЗ Буханка не имеет защитных элементов для нижних конечностей водителя. При встречном ударе двух машин защитить водителя ничто не сможет. Подушек безопасности нет.
Вернуться к оглавлению
Преимущества и недостатки автомобиля УАЗ
Рассматриваемое транспортное средство является исключительно отечественным. Наверное, это говорит само за себя. Машина простая и утилитарная. Она не создана для комфорта. Безремонтной эксплуатации при покупке данного УАЗа ожидать не стоит. Это не иномарка. Поэтому надежность «Буханки» находится на весьма низком месте. Кроме того, нужно подчеркнуть следующее:
- Комфортабельность почти отсутствует.
- «Буханку» легко можно оттюнинговать.
- Огромный плюс — это проходимость «Буханки». Опробовать машину можно легко. Она преодолеет многие препятствия и бездорожье. Это доступно благодаря полному приводу, усиленной геометрической формуле.
В любом случае УАЗ 452 — прекрасный вариант для решения повседневных (но несложных) вопросов и задач с минимальными требованиями.
Вернуться к оглавлению
Приобретение УАЗ-452: на что стоит обратить внимание покупателю?
Приобретая данное транспортное средство, необходимо оценить все важные моменты. Как выбрать УАЗ-452 правильно? На что обратить внимание? Рекомендуем прислушаться к следующим советам:
- Если машина приобретается в б/у состоянии, то у продавца надо уточнить год выпуска (чем новее, тем лучше), пробег, состояние машины. Важно выяснить, из чего сделана крыша (металл, тент). Узнайте о мостах (гражданские, военные). От этого зависит, требуется ремонт или нет.
- Важно узнать, как машина расходует топливо.
- Подвеска может быть рессорной или пружинной.
- Надо узнать число владельцев машины.
- Можно съездить, оценить габаритные размеры транспорта и состояние, внешние и технические характеристики. Год выпуска лучше брать 2013-2014. Автомобиль должен быть «свежее». Эксплуатация в таком случае не принесет больших хлопот.
- Если у машины существуют проблемы с запуском двигателя, то это не очень хорошо. Внимания заслуживает выхлопной дым. Он не должен иметь синий или черный цвет.
- Под машиной не должно быть подтеков и масленых пятен. Идеальных УАЗов не бывает.
- Присутствие тосола в бачке — это норма. Тосол должен иметь прозрачную консистенцию. Радиатор и двигатель не содержат пятен.
- Изучив устройство авто, нужно осмотреть кузов на коррозию. Ее можно найти в труднодоступных местах. Обязательно надо заглянуть под педали. Там часто скапливается жидкость, которая и вызывает коррозию.
В настоящее время большой популярностью пользуется тюнинг автомобиля УАЗ 452.