Мотор 2103: Двигатель ВАЗ 2103. Характеристика. Особенности двигателя.

Двигатель ВАЗ 2103. Характеристика. Особенности двигателя.

Двигатель ВАЗ 2103-1000260.   Характеристика двигателя ВАЗ 2103.

Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров: 4 Рабочий объем цилиндров, л: 1,45 Степень сжатия: 8,5 Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин,: 52,5 кВт.-(71,4 л.с.) Диаметр цилиндра, мм: 76 Ход поршня, мм: 80 Число клапанов: 8 Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: 850-900 Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин. , Н*м: 104 Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2 Октановое число бензина: 91-93 Система подачи топлива: карбюратор Свечи зажигания: А17ДВР, FE65CPR, А17ДВ-10 Вес, кг: 120.7

Двигатель ВАЗ 2103 может применяться для установки на автомобили ВАЗ 2103, 2106, 2121, 21053, 2107.

Двигатели ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 конструктивно выполнены одинаково. Различия между ними, обусловлены разными диаметрами цилиндров. Диаметр цилиндра на 2103-1000260 составляет — 76,00 мм.

Блок цилиндров выполнен с межцентровым расстоянием — 95 мм. Диаметр цилиндра — 76,00 мм. Для цилиндра приняты межремонтные размеры — 76,40мм и 76,80мм. Высота блока, расстояние от центра коленчатого вала до верхней поверхности блока, составляет 215,9мм .(смотреть «Блок цилиндров»)

Блок цилиндров отливается из специального чугуна. Для размеров диаметра цилиндров блока определены пять классов. Классы обозначаются латинскими буквами: А, В, С, D, Е. Каждый последующий класс отличается от предыдущего на 0,01мм. На нижней поверхности блока рядом с отверстием каждого цилиндра указывается его класс.

Головка цилиндров 21011-1005011-10 двигателя, отливается из алюминиевого сплава и является общей для всех цилиндров. Высота головки — 112,5 мм, камера сгорания размером 79х51 мм и объемом 33,2 см куб. Внутри камеры имеется фрезерованная ступенька высотой 2 мм .

Двигатель ВАЗ 2103 комплектуется распределительным валом 2101-1006010-20. Отличительной особенностью вала является одна необработанная шейка, имеющая форму правильного шестигранника. Расположена она между кулачками второго цилиндра.

Для привода ГРМ используется двухрядная втулочно-роликовая цепь 2103-1006040 в 116 звеньев. Для привода генератора и водяного насоса применяется клиновый ремень длиной 944мм. с сечением (10х8).

Устанавливается коленчатый вал мод.21213. Он взаимозаменяем с коленчатым валом мод. 2103 но обладает улучшенными характеристиками.По своим параметрам он соответствует коленчатому валу 2103 и обеспечивает ход поршня – 80мм.(радиус кривошипа – 40мм.).

Двигатель комплектуется поршнями и пальцами модели 2101. Поршень изготавливается из алюминиевого сплава. Наружная поверхность покрывается слоем олова. Выемка на днище поршня отсутствует. Поршень должен подбираться того же класса, что и класс цилиндра. Для отверстия под поршневой палец определены три категории точности размеров. Маркировка на днище поршня позволяет определить принадлежность его к определенному классу (буква) и категории отверстия пальца (цифра).

Поршневые кольца устанавливаемые на двигатель имеют маркировку комплекта — 2101-1000100-10, под нормальный размер 76мм. Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо имеет бочкообразную хромированную наружную поверхность. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа, подвергнуто упрочнению путем фосфатирования. Маслосъемное кольцо для поршневой ВАЗ-2103 выполнено не хромированным. Маслосъемное кольцо укомплектовывается пружиной-расширителем. На вазовских кольцах пружина навита с переменным шагом и подвергнута шлифовке по торцам и наружному диаметру.

Шатун мод. 2101. Длина шатуна 136 мм. Каждому шатуну соответствует своя крышка шатуна, совместно с которой он обрабатывался. Чтобы исключить ошибки при сборке, на шатуне и крышке шатуна присутствует клеймо номера цилиндров, в который они устанавливаются.

Карбюратор 2107-1107010-20 устанавливается вместе с распределителем, имеющим вакуумный регулятор опережения зажигания.

На двигатель может устанавливаться классическая система зажигания или бесконтактная. При контактной системе зажигания используется распределитель зажигания 30.3706 с катушкой зажигания Б117А. В бесконтактной системе зажигания (БЗС) применяется катушка — 27.3705.

Генератор Г-221 ( 42 А). Для пуска применяется стартер 35.3708 с торцевым коллектором.

Двигатель ВАЗ 2103 | Характеристики, масло, мощность, тюнинг

Характеристики двигателя 2103

Годы выпуска – (1972 – наше время)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – карбюратор/инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 80 мм
Диаметр цилиндра – 76 мм
Степень сжатия – 8,5
Объем двигателя 2103 – 1452 см. куб.
Мощность двигателя 2103 – 71 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 104 Нм/3400 об.мин
Топливо – АИ93
Расход  топлива — город  9.4л. | трасса 6.9 л. | смешанн. 8,9л/100 км

Расход масла – 700 гр на 1000 км
Вес двигателя ваз 2103 — 121кг
Габаритные размеры двигателя 2103 (ДхШхВ), мм — 565х541х665
Масло для двигателя ваз 2103:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2103: 3. 75 л.
При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс двигателя ваз 2103:
1. По данным завода – 125 тыс.км
2. На практике – до 250 тыс.км

Тюнинг
Потенциал – 200 л.с.
Без потери ресурса – 80 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21023
ВАЗ 2103
ВАЗ 21043
ВАЗ 21053

ВАЗ 21061
ВАЗ 2107 

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103

Двигатель ВАЗ 2103 1,5 л.  карбюраторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, грм двигателя 2103 имеет цепной привод.  Блок двигателя ваз 2103 высокий, об этом ниже. Ресурс двигателя 2103, при бережной эксплуатации, своевременному обслуживанию превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км.
Основные отличия двигателя 2103 от 2101 увеличенная высота блока на 8,8 мм с 207,1 мм до 215,9 мм для возможности установки коленвала с увеличенным ходом поршня, благодаря которому объем двигателя возрос до 1,5л.
Как было замечено в предыдущих статьях, в движках жигулей есть проблема износа распредвала.

Ввиду того, что цепной привод не имеет натяжителя – нужно подтягивать цепь, так же двигатель  нуждается в постоянной(раз в 10 тыс.км) регулировке зазоров клапанов,  об этом подскажет громкий стук в двигателе ваз 2103 при работе двигателя на холостом ходу слышный с  места водителя при закрытом капоте. У многих возникает вопрос, зачем регулировать клапана, ответ прост — снизится мощность, возрастет расход топлива, прогорит клапан и много других радостей жизни. Регулировка клапанов двигателя ваз 2103 должна производиться либо мастером либо собственноручно. К другим проблемам, карбюраторы Вебер и Озон постоянно требуют регулировки СО и очистки. Часто бывает так, что греется двигатель ваз 2103, проблему ищите в помпе, 99% это она. Нередко когда на 2103 двигатель троит, здесь причин может быть масса, чаще прогар клапана, в любом случае надо мерять компрессию и показывать машину мастеру. Многие неисправности двигателя ваз 2103 повторяют проблемы 2101, в силу их близкого родства. Для более полной картины и чтобы ничего не упустить, почитайте про мотор 2101 тут.

Тем не менее, по народному мнению мотор 2103 наиболее надежный и неприхотливый среди классической линейки движков, а учитывая цены на запчасти на двигатель ваз 2103, то неприходится  удивляться почему же классика до сих пор ездит по нашим с вами улицам.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2103

Форсировать двигатель 2103

Методов доработки двигателя ВАЗ 2103, как и всей классики, масса, от расточки до компрессора с турбинами, но начнем попорядку. Как форсировать двигатель ваз 2103, самый дешевый и простой тюнинг двигателя ВАЗ 2103 была и остается расточка цилиндров на 3 мм под 79 мм поршень от ВАЗ 21011 или от ВАЗ 2106, на выходе имеем 1,6л.  Точить дальше, под 82 мм не получится по причине слишком тонких стенок блока.
Для дальнейшего увеличения объема нужно увеличивать ход поршня до 84 мм. Увеличение объема таким способом снижает максимальные рабочие обороты, низовойдвигатель не лучший выбор для гонок, но все же. Для увеличения мощности двигателя ваз 2103 ходом поршня, ставят коленвал ВАЗ 2130, а так же используют поршня ТРТ, шатуны усаживаются до 134 мм. Минусы ТРТ поршней – меньшая их прочность по отношению к стандартным, тепловая нагрузка на кольцо и вероятность прогара поршня.

Расточка двигателя 2103

— поршень большего диаметра, стандартный ход
1,6 л. 79х80 ~75 л.с
Максимальный крутящий момент ~115Нм при 3000об/мин
С данной конфигурацией получаем в точности мотор 2106.
— поршень большего диаметра, стандартный ход
1,7 л. 79х84 ~ 80 л.с.
Моментный двигатель, не для гонок конфигурация.

Как форсировать двигатель ВАЗ 2103 путем доводки ГБЦ

На троечном моторе применяется ГБЦ ВАЗ 2101, основной недостаток которой состоит в том, что разрабатывалась она под малообъемные агрегаты.  Соответственно проходные сечения каналов не соответствуют возросшему объему, это нужно исправлять путем расточки и полировки каналов.
 Полировка и расточка каналов гбц ваз 2103 и коллектора существенно снизит сопротивление на впуске, мощность двигателя во всем диапазоне увеличивается на 10%. Как полировать и какие подбирать валы описано в статье «Тюнинг ВАЗ 2101», ввиду идентичности моторов, все это применимо к двигателю тройки жигулей. Доработка двигателя 2103 на этом не заканчивается, правильно подобранный распределительный вал на 2103, а так же доработанная голова способны показать более 100 л.с.  

Распредвал на ВАЗ 2103

Правило выбора распревала простое, на низовом конфиге, когда большой ход поршня и он больше диаметра цилиндра, нужно брать вал низовой с фазой до 270, подъем клапана побольше. Такой двигатель получится довольно тяговитый, городской и ехать будет куда лучше стандарта, в то время высокие обороты пропадут. Какой распредвал выбрать для низов, подойдет Эстонец 1, нивовский вал 213 или нечто подобное по параметрам. При верховой конфигурации соответственно выбираем верховой вал широкофазный с большим подъемом клапанов. В стандартную голову без доработок встанет распредвал Мастермотор 48, ОКБ Двигатель 480 и им подобные. Более широкофазные потребуют доп работ. Минусы валов с широкой фазой это тяга на низах, чем злее вал тем хуже едет снизу и неравномерней холостой ход, но теряя низы приобретаем высокую мощность на верхах. В какую сторону двигаться и стоит ли двигаться вообще решать вам, основные и наиболее популярные принципы форсирования двигателя 2103 вам были представлены максимально просто и доступно.

Компрессор на классику

Компрессор на 2103 отличный вариант недорого надуть жигули, в магазинах лежат готовые установочные киты с давлением 0,5 и 0,7 бар от автотурбо. Установка компрессора 0.5бар на классику довольно такие простая и требует минимум доработок, в паре с доработанной ГБЦ  мотор выдает более 125 л.с. Против данного метода выступает цена всех мероприятий.

Турбо классика

Это, без сомнения, самый дорогой и нерентабельный метод форсировки двигателя ваз 2103.  Первым пунктом ваших затрат станет перевод мотора на инжектор. Затем приобретаем турбо кит на классику, цены от $1,5тыс. Большинство китов построены на основе турбины Garrett GT17, встают без доработки поршневой, но дуют до 0,5 бар. В данном случае компрессор на классику более рационален. В случае тотальной доработки двигателя 2103, с заменой поршневой, установкой правильного турбо вала (фаза 270-280, подъем максимальный), данный кит выдаст до 1,2 бар с мощностью более 140 л. с. Стоимость подобных переделок обойдется дороже самой машины, даже без учета ходовой, коробки, тормозной системы и прочего прочего 😀

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 2

<<НАЗАД

Двигатель 2103 ВАЗ 8 клапанный карбюраторный 1,5 л.

Описание

ВАЗовсткий движок 2103

В продаже четырехтактный, с карбюратором. У него распределительный вал вверху. Движок охлаждается посредством закрытой жидкостной установки. Обладает сборной системой смазывания.

Сколько штук — цилиндров:	4
Уровень сжатия:	8,3
Цилиндр в диаметре, мм:	76
Поршневой ход, мм:	80
Количество клапанов:	8
Последовательность функционирования цилиндров:	1-3-4-2
Сколько октана в топливе:	91-93
Как подается бензин:	Карбюратор
Масса:	120,7 кг.

Отличительная специфика

Вазовский мотор представленной модели можно применять для монтажа на разные машины.

Модели 2106 и 2103 по конструкционным особенностям сделаны так, что они абсолютно идентичны. Различия лишь в диаметрах цилиндров. Так, диаметр для тройки равен 76 мм.

Цилиндрический блок произведен с межцентровым промежутком в 95 мм из специального чугуна. Диаметр составляет 76 мм. У цилиндра межремонтные габариты от 76,4 до 76,8 мм. Промежуток от блока сверху до центра коленчатого вала равно 215 мм.

Размерам цилиндрического диаметра присвоили пять разных классов. Прописаны они как А, B, С, Е, D. Последующие отличны от предшествующих на 0,01 мм. Снизу блока этот показатель проставлен, близко к отверстиям цилиндров.

Цилиндрическая головка движка 21011 равна 1005011-10 отлита с использованием алюминиевого сплава.

ДВС ВАЗ 2103

Собирают в совокупности с распределительным валом. Он отличен необработанной шейкой в виде шестигранника. Шейка находится в промежутке у кулачков второго цилиндра.

Применима двухрядная втулочная цепь, состоящая из 116 деталей ГМР. Монтируется коленчатый вал тринадцатой модели. Его можно менять на тройку, но тринадцатая и дает возможность поршневого хода – 80 мм. (с радиусом кривошипа в 40 мм.).

В комплекте с движком идут пальцы с поршнями от «копейки». Произведен поршень из алюминия. Снаружи покрыт сплавом олова. Не имеется выемки на дне. Его необходимо подбирать согласно класс самого цилиндра. На дне маркировка дает возможность определения принадлежности к какому-либо классу и определенной категории пальцевых отверстий.

Колечки поршня, которые монтируются на мотор, промаркированы, как и комплект в целом, для оптимальных габаритов 76 мм. Они произведены с использованием чугунного сплава. Сверху такие колечки обладают хромированной поверхностью в форме бочки. Нижнее в виде скрипка, упрочнено посредством фосфатирования.

Двигатель ВАЗ 2103: характеристики, поломки и надежность

Одним из самых популярных является двигатель ВАЗ 2103, который работает на бензине. Его рабочий объем составляет 1.5 литра, что дает возможность выдавать от 68 до 77 лошадиных сил максимальной мощности, в зависимости от года выпуска, которые достигаются при оборотах мотора 5600 в минуту.

Огромное количество автомобилей отечественного производителя оснащались таким мотором, поэтому он и стал достаточно популярным. По сути, как и все двигатели от ВАЗа, он является переработанной версией мотора 2101, поэтому у них достаточно большое количество общего, но есть и отличительные качества.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	1452
Максимальная мощность, л.с.	68 — 77
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	103 (11) / 3400 104 (11) / 3400 105 (11) / 3500 106 (11) / 3400 112 (11) / 3500
Используемое топливо	Бензин Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км	7.8 — 10.3
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	Карбюратор
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	68 (50) / 5600 71 (52) / 5000 71 (52) / 5600 72 (53) / 5600 77 (57) / 5600
Степень сжатия	8.5
Диаметр цилиндра, мм	76 — 82
Ход поршня, мм	66 — 80
Количество клапанов на цилиндр	2

Модификации ВАЗ 2107

• LADA-2107 (двигатель 2103, 1,5 л, 8 кл., карбюратор)
• LADA-21072 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратор, ременной привод ГРМ)
• LADA-21073 (двигатель 1,7 л, 8 кл., моновпрыск — экспортная версия для европейского рынка)
• LADA-21074 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., карбюратор)
• LADA-21070 (двигатель 2103, 1,5 л, 8 кл., карбюратор)
• LADA-2107-20 (двигатель 2104, 1,5 л, 8 кл., центральный впрыск)
• LADA-2107-71 (двигатель 1,4 л., 66 л.с. двигатель 21034 под бензин А-76, версия для Китая)
• LADA-21074-20 (двигатель 21067-10, 1,6 л, 8 кл. , распределённый впрыск, Евро-2)
• LADA-21074-30 (двигатель 21067-20, 1,6 л, 8 кл., распределённый впрыск, Евро-3)
• LADA-210740 (двигатель 21067, 1,6 л, 53 кВт/72,7 л.с. 8 кл., инжектор, катализатор) (2010 г.в.)
• LADA-21077 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратор, ременной привод ГРМ — экспортная версия для Великобритании)
• LADA-21078 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., карбюратор — экспортная версия для Великобритании)
• LADA-21079 (роторно-поршневой двигатель 1,3 л, 140 л.с., изначально создана для нужд МВД и КГБ)
• LADA-2107 ЗНГ (двигатель 21213, 1,7 л, 8 кл., центральный впрыск)

В таблицах ниже приведены технические характеристики автомобиля ВАЗ 2107 и его модификаций.

Особенности

Несмотря на то, что отечественные производители практически никогда не вносили существенных изменений в конструкцию своих силовых агрегатов, блок двигателя ВАЗ 2103 совместил в себе достаточно большое количество наработок. Распределительный вал установлен от мотора 2101, что предусматривает необработанную шейку между кулачками второго цилиндра в форме шестигранника.

В головке блока цилиндров также выполнены определенные изменения в виде 2 миллиметровой ступени в камере сгорания, которая получена путем фрезеровки. Газораспределительный механизм приводится в движение с помощью цепи, а навесное оборудование в виде помпы и генератора двигается с помощью ремня.

Коленчатый вал установлен от силового агрегата 2101 с радиусом кривошипа в 40 миллиметров.

Рабочий объем мотора ВАЗ 2103 увеличился в сравнении с предыдущей версией. Этого удалось достичь благодаря увеличению блока цилиндров на 8.8 миллиметров. Благодаря такому решению от производителей получился увеличенный ход поршня.

Многие задаются вопросом о том, сколько весит этот силовой агрегат, а вес двигателя ВАЗ 2103 равен 120.7 килограмм. Массы практически в 130 килограмм удалось достичь благодаря установке облегченной головке блока цилиндров.

Номер двигателя ВАЗ 2103 располагается на нижней полке воздухопритока, которая располагается справа по ходу движения автомобиля, поэтому отыскать табличку с маркировкой не составит особого труда.

Тюнинг двигателя 2103

Форсировать двигатель 2103

Методов доработки двигателя ВАЗ 2103, как и всей классики, масса, от расточки до компрессора с турбинами, но начнем попорядку. Как форсировать двигатель ваз 2103, самый дешевый и простой тюнинг двигателя ВАЗ 2103 была и остается расточка цилиндров на 3 мм под 79 мм поршень от ВАЗ 21011 или от ВАЗ 2106, на выходе имеем 1,6л. Точить дальше, под 82 мм не получится по причине слишком тонких стенок блока. Для дальнейшего увеличения объема нужно увеличивать ход поршня до 84 мм. Увеличение объема таким способом снижает максимальные рабочие обороты, низовойдвигатель не лучший выбор для гонок, но все же. Для увеличения мощности двигателя ваз 2103 ходом поршня, ставят коленвал ВАЗ 2130, а так же используют поршня ТРТ, шатуны усаживаются до 134 мм. Минусы ТРТ поршней – меньшая их прочность по отношению к стандартным, тепловая нагрузка на кольцо и вероятность прогара поршня.

Расточка двигателя 2103

— поршень большего диаметра, стандартный ход 1,6 л. 79х80 ~75 л.с Максимальный крутящий момент ~115Нм при 3000об/мин С данной конфигурацией получаем в точности мотор 2106. — поршень большего диаметра, стандартный ход 1,7 л. 79х84 ~ 80 л.с. Моментный двигатель, не для гонок конфигурация.

Как форсировать двигатель ВАЗ 2103 путем доводки ГБЦ

На троечном моторе применяется ГБЦ ВАЗ 2101, основной недостаток которой состоит в том, что разрабатывалась она под малообъемные агрегаты. Соответственно проходные сечения каналов не соответствуют возросшему объему, это нужно исправлять путем расточки и полировки каналов. Полировка и расточка каналов гбц ваз 2103 и коллектора существенно снизит сопротивление на впуске, мощность двигателя во всем диапазоне увеличивается на 10%. Как полировать и какие подбирать валы описано в статье «Тюнинг ВАЗ 2101», ввиду идентичности моторов, все это применимо к двигателю тройки жигулей. Доработка двигателя 2103 на этом не заканчивается, правильно подобранный распределительный вал на 2103, а так же доработанная голова способны показать более 100 л. с.

Распредвал на ВАЗ 2103

Правило выбора распревала простое, на низовом конфиге, когда большой ход поршня и он больше диаметра цилиндра, нужно брать вал низовой с фазой до 270, подъем клапана побольше. Такой двигатель получится довольно тяговитый, городской и ехать будет куда лучше стандарта, в то время высокие обороты пропадут. Какой распредвал выбрать для низов, подойдет Эстонец 1, нивовский вал 213 или нечто подобное по параметрам. При верховой конфигурации соответственно выбираем верховой вал широкофазный с большим подъемом клапанов. В стандартную голову без доработок встанет распредвал Мастермотор 48, ОКБ Двигатель 480 и им подобные. Более широкофазные потребуют доп работ. Минусы валов с широкой фазой это тяга на низах, чем злее вал тем хуже едет снизу и неравномерней холостой ход, но теряя низы приобретаем высокую мощность на верхах. В какую сторону двигаться и стоит ли двигаться вообще решать вам, основные и наиболее популярные принципы форсирования двигателя 2103 вам были представлены максимально просто и доступно.

Компрессор на классику

Компрессор на 2103 отличный вариант недорого надуть жигули, в магазинах лежат готовые установочные киты с давлением 0,5 и 0,7 бар от автотурбо. Установка компрессора 0.5бар на классику довольно такие простая и требует минимум доработок, в паре с доработанной ГБЦ мотор выдает более 125 л.с. Против данного метода выступает цена всех мероприятий.

Турбо классика

Это, без сомнения, самый дорогой и нерентабельный метод форсировки двигателя ваз 2103. Первым пунктом ваших затрат станет перевод мотора на инжектор. Затем приобретаем турбо кит на классику, цены от $1,5тыс. Большинство китов построены на основе турбины Garrett GT17, встают без доработки поршневой, но дуют до 0,5 бар. В данном случае компрессор на классику более рационален. В случае тотальной доработки двигателя 2103, с заменой поршневой, установкой правильного турбо вала (фаза 270-280, подъем максимальный), данный кит выдаст до 1,2 бар с мощностью более 140 л.с. Стоимость подобных переделок обойдется дороже самой машины, даже без учета ходовой, коробки, тормозной системы и прочего прочего
381

Преимущества

Поскольку технические характеристики двигателя ВАЗ 2103 существенно отличаются от предыдущих силовых агрегатов, то несложно предположить, что производители приложили максимальные усилия для переработки мотора. Это принесло свои плоды, среди которых есть достаточно большое количество преимуществ:

• Переработанный привод навесного оборудования. Благодаря тому, что газораспределительный механизм приводится в движение цепью, а помпа и генератор с помощью ремня, шум во время работы уменьшается.
• Ремонт двигателя ВАЗ 2103 предусмотрен заводом. Производители запланировали эти силовые агрегаты как обслуживаемые, поэтому они предлагают покупателям ремонтные комплекты, которые можно использовать в случае необходимости расточки цилиндров.
• Большой ресурс. Благодаря тому, что во время производства моторов использовались качественные материалы, они получили возможность работать на протяжении длительного времени, в отличие от современных зарубежных решений.
• Поршни двигателя ВАЗ 2103 никогда не встречаются с клапанами. Цепной привод дает возможность избежать обрыва, поэтому вероятность того, что клапана загнет сводится к нулю.

Тормозная система

Стояночный тормозс ручным тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних колес

Рабочая тормозная система:
тормозной механизм переднего колеса	дисковый, с двухпоршневой скобой
тормозной механизм заднего колеса	барабанный, с одним рабочим цилиндром и двумя поршнями
Привод рабочей тормозной системы	ножной, гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем, регулятором давления тормозных механизмов задних колес и датчиком недостаточного уровня тормозной жидкости

Проблемы

Как и подобает всем советским двигателям того времени, негативных качеств в силовом агрегате 2103 более чем достаточно. Но несмотря на это, владельцы до сих пор водят автомобили с этим мотором под капотом и не жалуются. Основными недостатками являются:

• Карбюратор ВАЗ 2103 — это извечная проблема, поскольку их производили Вебер и Озон. Эти топливные элементы постоянно требуют очистки и переборки, а также регулировки. Жиклеры забиваются постоянно, поэтому силовой агрегат начинает работать нестабильно. Как правило, в таком случае обороты двигателя ВАЗ 2103 начинают очень сильно плавать.
• Двигатель может начать работать очень громко. Как правило к этому приводит то, что цепь привода ГРМ растянулась, либо нужно отрегулировать тепловые зазоры на клапанах. Если это не помогает, то придется делать капитальный ремонт, так как проблемы возникают в шатунно-поршневой группе.
• Перегреть такой двигатель очень просто. Как правило, владельцы автомобилей с таким силовым агрегатом под капотом сталкиваются с этой проблемой из-за заклинившего термостата и помпы. Реже встречаются случаи утечки антифриза из-за пробоя патрубка.
• Течи масла. Это стандартная проблема для всех двигателей того времени, как правило она наблюдается в районе поддона и клапанной крышки. С этим прийдется смирится, поскольку замена прокладки уберет эту проблему только на несколько тысяч километров.
• Пробой прокладки головки блока цилиндров. Такое случается и на современных двигателях, поскольку далеко не всегда используется качественная охлаждающая жидкость. Если у вас резко поднялся уровень масла в моторе, то нужно срочно ехать в сервис. Это также будет заметно по тому, что работа двигателя ВАЗ 2103 будет нестабильной.

В каких авто устанавливался?

Создавался двигатель 2103 под соответствующую модель АвтоВАза, позже стал устанавливаться на другие авто этого производителя:

• ВАЗ 21023;
• ВАЗ 21043;
• ВАЗ 21053;
• ВАЗ 21061;
• ВАЗ 2107;
• ВАЗ 2121.

В силу технических особенностей располагается мотор 2103 всегда продольно, поэтому в переднеприводных моделях не используется.

ДВС 2103 в Ниве

Техническое обслуживание

Сборка двигателя ВАЗ 2103 не очень сильно отличается от других силовых агрегатов, поэтому и регламент обслуживания соответствующий. Как показывает практика, после 100 тысяч километров пробега, а мотор их проедет без проблем, придется поменять цепь привода ГРМ, иначе она может растянуться и сильно шуметь. Клапана регулируют около 20 тысяч, но может потребоваться и более частая процедура, в зависимости от манеры вождения.

Масло в двигатель ВАЗ 2103 также нужно постоянно добавлять, поскольку мотор сжигает порядка 700 грамм на каждые 10 тысяч километров пробега. Но и менять его также нужно постоянно, после прохождения 30 тысяч. Если вас интересует сколько масла в двигателе ВАЗ 2103, то тут все просто — 3.75 литра. Но стоит учитывать тот факт, что во время замены остается старая смазывающая жидкость, поэтому нового масла необходимо заливать 3.5 литра.

Топливный и воздушный фильтры подлежат замене спустя 40 тысяч километров. Но учитывая то, как эксплуатируют отечественные автомобили в современных реалиях, этот срок лучше уменьшить до 20 тысяч километров пробега.

Характерные неисправности ВАЗ 2103

Не запускается двигатель:

• эта неполадка характерна для всех моделей ВАЗ классика. Может исчезнуть искра. Причин несколько, все свечи проверять не нужно, четыре свечи одновременно из строя выйти не могут. Проблема скорее всего в распределителе зажигания, а именно в нарушении необходимого зазора в прерывателе;
• так же не будит нормальной искры, если образовалась трещина в крышке трамблёра. Есть хороший дедовский способ определения трещины в крышке. Нужно в ночное время покрутить стартером. В месте трещины будит пробивать искра на массу;
• не запуститься мотор на ВАЗ 2103 если вышел из строя конденсатор. Искра при такой неполадки будит, но очень слабая, такой искры для работы мотора будит не достаточно;
• последняя причина исчезновения искры, это выход из строя катушки зажигания. Установить исправность катушки не сложно, достаточно попросить у кого-то исправную катушку и поставить на свою машину. Если машина не запуститься, значит причина в вышеперечисленных неисправностях;
• двигатель может не заводиться, по причине отсутствия горючей смеси: прежде всего может быть засорён карбюратор, может выйти из строя бензонасос, засориться топливный фильтр, либо разгерметизироваться топливопровод.

В двигателях классики часто слышаться стуки

Может греметь цепь ГРМ либо неотрегулированные клапаны. Цепь нужно подтянуть, а клапана отрегулировать. Если эти мероприятия не помогут, значит стук идёт от ШПГ. Такой стук, верный признак скорого капитального ремонта.

Плавающие обороты на ВАЗ, бывают не редко

Карбюраторы устанавливаемые на ВАЗ 2103 очень капризные. Постоянно загрязняется, требуют чистки жиклёров и фильтров, постоянной регулировки. Учитывая частоту подобных неисправностей, лучше научиться обслуживать автомобиль самостоятельно.

Случается так, что движок начинает троить

Чаще всего причина в выходе из строя свечи зажигания. Однако, могут быть виноваты другие узлы системы зажигания: трамблёр, крышка трамблёра, катушка зажигания.

Перегрев двигателя зависит от качества работы водяного насоса или термостата:

• в помпе может появиться люфт в подшипнике, при этом образуется разгерметизация и течь антифриза. Со временем, недостаток охлаждающей жидкости приведёт к перегреву. Водяной насос может заклинить, тогда мотор перегреется моментально;
• термостат может быть причиной перегрева, если он не будит открываться. Охлаждающая жидкость при этом будит циркулировать по малому кругу, что быстро приведёт к перегреву мотора. Определить исправность термостат несложно. Если патрубок за термостатом остаётся холодным, а температура мотора более 95С, значит термостат не открылся и подлежит замене.

Характерные неполадки для ВАЗ 2103, это течи рабочих жидкостей

Из-под прокладки ГБЦ, прокладки поддона картера, прокладки клапанной крышки. При появлении этой проблемы, прокладки и патрубки дающие течь, подлежат замене.

Тюнинг двигателя ВАЗ «классика»: как повысить мощность

Хорошо известные на территории СНГ модели ВАЗ 2101, 2103-06 или Нива принято называть «классикой». Силовые агрегаты на этих машинах карбюраторные и на сегодняшний день сильно устарели, однако с учетом их распространенности находится немало желающих доработать указанные ДВС.

С учетом того, что двигатели сами по себе достаточно простые, не имеют электронного управления, такой тюнинг двигателя ВАЗ классика можно сделать даже самому в условиях гаража. Главное, чтобы под рукой были все необходимые инструменты для разборки ДВС, нужные запчасти, а также наличие знаний и навыков.

Результатом может стать форсирование мотора до 110-120 лошадиных сил. Встречаются даже экземпляры с мощностью около 150 л.с. (в зависимости от качества и глубины доработок). В этой статье мы рассмотрим, как поднять мощность двигателя ВАЗ классика.

Содержание статьи

Увеличение рабочего объема двигателя ВАЗ

Как известно, одним из важнейших параметров применительно к ДВС является рабочий объем. От того, какой объем имеет мотор, зависит его мощность, приемистость агрегата и т.д.

Эксплуатировать более мощную машину комфортнее, так как запас крутящего момента и мощности позволяет не сильно «крутить» двигатель, так как приемлемая тяга появляется на меньших оборотах.

Что касается увеличения рабочего объема, существует два основных способа:

Данные способы активно практикуются для тюнинга серийных двигателей АвтоВАЗа, которые встречаются под капотами разных моделей. Если точнее, речь идет как о самом первом двигателе на «копейке» 2101 с мощностью 60 л.с. или «одиннадцатом» моторе 21011, так и о силовом агрегате ВАЗ 2103-06 с мощностью 71-75 л.с. Также не стоит забывать и о карбюраторном 80-сильном 1.7 литровом моторе на модели Нива и  других модификациях указанных выше ДВС.

Вернемся к тюнингу. Чтобы выполнить доработку, можно использовать как серийные детали, так и специальные элементы для тюнинга. В первом случае общая стоимость доработок будет заметно дешевле, так как серийные детали легче найти и дешевле купить.

Итак, рассмотрим конкретный пример. Если имеется двигатель ВАЗ 2101, можно расточить цилиндры до 79 мм, после чего поставить поршни от мотора 21011. Рабочий объем составит 1294 см3. Для увеличения хода поршня нужно иметь коленчатый вал от 2103, чтобы ход составил 80 мм. Затем потребуется приобрести укороченные шатуны (на 7мм.) В итоге объем составит 1452 см3.

Вполне очевидно, что если расточить цилиндры и одновременно увеличить ход поршня, конечным результатом будет объем двигателя «копейки», который составит 1569 см3. Отметим, что аналогичные операции проводятся и с другими моторами на «классических» моделях.

Обратите внимание, независимо от блока, растачивать больше 3 мм цилиндры не рекомендуется, так как значительно возрастают риски сильного утончения стенок и уменьшения ресурса,  а также повреждения каналов системы охлаждения.

Еще важно учитывать, что после установки другого коленвала и увеличения хода поршня происходит увеличение степени сжатия, что потребует использования бензина с более высоким октановым числом. Также возможно понадобится дополнительная корректировка степени сжатия. Главное, правильно подобрать укороченные поршни шатуны и т.д.

Также добавим, что самым простым и дешевым методом можно считать расточку под ремонтные поршни. Однако даже если расточить блок в последний ремонтный размер, объем увеличивается не больше, чем на 30 «кубиков». Другими словами, на значительный прирост мощности рассчитывать в этом случае никак не стоит.

Другие доработки двигателя: впуск и выпуск

Если учесть рекомендации специалистов, чтобы двигатель получился оборотистым, не следует стремиться увеличить его объем больше отметки 1.6 л. Увеличение объема выше этого показателя будет означать, что двигатель «тяжелеет» и менее интенсивно раскручивается.

Что касается доработок, отдельное внимание стоит уделить не только блоку, но и ГБЦ. Доработка предполагает шлифовку каналов ГБЦ, по которым горючее поступает из впускного коллектора. Важно добиться не только большего сечения канала, но и плавного перехода, а еще чтобы все каналы в итоге получились одинаковыми.

Следующим шагом будет модернизация выпускных каналов и клапанов. Каналы полируются, а клапана можно даже заменить. Например, подбирается подходящий вариант (можно и от иномарки), после чего стержни клапана обрабатываются под размеры для мотора ВАЗ.

Параллельно обрабатывать следует и тарелки клапанов. Важно подогнать все клапана по весу. Отдельно стоит подойти к вопросу установки распредвала. Чтобы двигатель хорошо тянул с «низов» и на высоких оборотах, оптимально подбирать распредвал, который обеспечивает высокий подъем клапана. Параллельно необходима и разрезная шестерня для точной подстройки фаз газораспределения.

Что в итоге

Как видно, тюнинг двигателя, в том числе и классики, по объему работ в большей степени затрагивает БЦ и ГБЦ. Однако не следует забывать, что также в тюнинге будет нуждаться и карбюратор. Не удивительно, что для форсированного мотора нужно больше бензина и воздуха, то есть карбюратор нужно также модернизировать и настраивать.

Что касается деталей для ДВС, все будет зависеть от конкретных задач. Если позволяет бюджет, лучше всего поставить специальные шатуны, литые поршни заменить на кованные, также рекомендуется замена подшипников и т.д.

Еще следует позаботиться о том, чтобы в двигатель поступало достаточное количество воздуха на разных режимах, для чего потребуется заменить штатный воздушный фильтр на фильтр нулевого сопротивления (нулевик).  Отдельных настроек потребует угол опережения зажигания (УОЗ). В большинстве случаев выпуск также по умолчанию меняется на паук 4-2-1, на выходе ставится «прямоток». Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется тюнинг и настройка карбюратора. Из этой статьи вы узнаете о настройках карбюраторного впрыска, а также что нужно учитывать для получения тех или иных результатов в рамках тюнинга карбюратора.

Напоследок хотелось бы добавить, что если все работы выполнены грамотно, тогда даже значительное увеличение объема двигателя не сильно влияет на расход топлива. Более того, расход может упасть. Дело в том, что лучшая тяга, эластичность и приемистость мотора после доработок позволяют меньше раскручивать силовой агрегат на пониженных передачах для  ускорений и поддержания привычного темпа езды.

Главное, правильно настроить карбюратор и систему зажигания с учетом изменившегося рабочего объема ДВС. В результате форсированный двигатель повышает комфорт эксплуатации ТС, а сама процедура зачастую получается дешевле, чем свап двигателя или, тем более, установка турбонаддува на карбюратор с минимальными переделками уже имеющегося силового агрегата.

Читайте также

Замена двигателя lada 2103 (ваз 2103)

Характеристики двигателя 2103

Годы выпуска — (1972 — наше время) Материал блока цилиндров — чугун Система питания — карбюратор/инжектор Тип — рядный Количество цилиндров — 4 Клапанов на цилиндр — 2 Ход поршня — 80 мм Диаметр цилиндра — 76 мм Степень сжатия — 8,5 Объем двигателя 2103 — 1452 см. куб. Мощность двигателя 2103 — 71 л.с. /5600 об.мин Крутящий момент — 104 Нм/3400 об.мин Топливо — АИ93 Расход топлива — город 9.4л. | трасса 6.9 л. | смешанн. 8,9л/100 км Расход масла — 700 гр на 1000 км Вес двигателя ваз 2103 — 121кгГабаритные размеры двигателя 2103 (ДхШхВ), мм — 565×541×665Масло для двигателя ваз 2103: 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40Сколько масла в двигателе 2103: 3.75 л.При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс двигателя ваз 2103: 1. По данным завода — 125 тыс.км 2. На практике — до 250 тыс.км

Тюнинг Потенциал — 200 л.с. Без потери ресурса — 80 л.с.

Двигатель устанавливался на:ВАЗ 21023 ВАЗ 2103 ВАЗ 21043 ВАЗ 21053ВАЗ 21061ВАЗ 2107

Неисправности и ремонт двигателя 2103

Двигатель ВАЗ 2103 1,5 л. карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, грм двигателя 2103 имеет цепной привод. Блок двигателя ваз 2103 высокий, об этом ниже. Ресурс двигателя 2103, при бережной эксплуатации, своевременному обслуживанию превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км. Основные отличия двигателя 2103 от 2101 увеличенная высота блока на 8,8 мм с 207,1 мм до 215,9 мм для возможности установки коленвала с увеличенным ходом поршня, благодаря которому объем двигателя возрос до 1,5л. Как было замечено в предыдущих статьях, в движках жигулей есть проблема износа распредвала. Ввиду того, что цепной привод не имеет натяжителя — нужно подтягивать цепь, так же двигатель нуждается в постоянной(раз в 10 тыс.км) регулировке зазоров клапанов, об этом подскажет громкий стук в двигателе ваз 2103 при работе двигателя на холостом ходу слышный с места водителя при закрытом капоте. У многих возникает вопрос, зачем регулировать клапана, ответ прост — снизится мощность, возрастет расход топлива, прогорит клапан и много других радостей жизни. Регулировка клапанов двигателя ваз 2103 должна производиться либо мастером либо собственноручно. К другим проблемам, карбюраторы Вебер и Озон постоянно требуют регулировки СО и очистки. Часто бывает так, что греется двигатель ваз 2103, проблему ищите в помпе, 99% это она. Нередко когда на 2103 двигатель троит, здесь причин может быть масса, чаще прогар клапана, в любом случае надо мерять компрессию и показывать машину мастеру. Многие неисправности двигателя ваз 2103 повторяют проблемы 2101, в силу их близкого родства. Для более полной картины и чтобы ничего не упустить, почитайте про мотор 2101 тут. Тем не менее, по народному мнению мотор 2103 наиболее надежный и неприхотливый среди классической линейки движков, а учитывая цены на запчасти на двигатель ваз 2103, то неприходится удивляться почему же классика до сих пор ездит по нашим с вами улицам.

Тюнинг двигателя 2103

Форсировать двигатель 2103

Методов доработки двигателя ВАЗ 2103, как и всей классики, масса, от расточки до компрессора с турбинами, но начнем попорядку. Как форсировать двигатель ваз 2103, самый дешевый и простой тюнинг двигателя ВАЗ 2103 была и остается расточка цилиндров на 3 мм под 79 мм поршень от ВАЗ 21011 или от ВАЗ 2106, на выходе имеем 1,6л. Точить дальше, под 82 мм не получится по причине слишком тонких стенок блока.Для дальнейшего увеличения объема нужно увеличивать ход поршня до 84 мм. Увеличение объема таким способом снижает максимальные рабочие обороты, низовойдвигатель не лучший выбор для гонок, но все же. Для увеличения мощности двигателя ваз 2103 ходом поршня, ставят коленвал ВАЗ 2130, а так же используют поршня ТРТ, шатуны усаживаются до 134 мм. Минусы ТРТ поршней — меньшая их прочность по отношению к стандартным, тепловая нагрузка на кольцо и вероятность прогара поршня.

Расточка двигателя 2103

— поршень большего диаметра, стандартный ход 1,6 л. 79×80 ~75 л.сМаксимальный крутящий момент ~115Нм при 3000об/мин С данной конфигурацией получаем в точности мотор 2106.— поршень большего диаметра, стандартный ход 1,7 л. 79×84 ~ 80 л.с. Моментный двигатель, не для гонок конфигурация.

Как форсировать двигатель ВАЗ 2103 путем доводки ГБЦ

На троечном моторе применяется ГБЦ ВАЗ 2101, основной недостаток которой состоит в том, что разрабатывалась она под малообъемные агрегаты. Соответственно проходные сечения каналов не соответствуют возросшему объему, это нужно исправлять путем расточки и полировки каналов. Полировка и расточка каналов гбц ваз 2103 и коллектора существенно снизит сопротивление на впуске, мощность двигателя во всем диапазоне увеличивается на 10%. Как полировать и какие подбирать валы описано в статье «Тюнинг ВАЗ 2101», ввиду идентичности моторов, все это применимо к двигателю тройки жигулей. Доработка двигателя 2103 на этом не заканчивается, правильно подобранный распределительный вал на 2103, а так же доработанная голова способны показать более 100 л.с.

Распредвал на ВАЗ 2103

Правило выбора распревала простое, на низовом конфиге, когда большой ход поршня и он больше диаметра цилиндра, нужно брать вал низовой с фазой до 270, подъем клапана побольше. Такой двигатель получится довольно тяговитый, городской и ехать будет куда лучше стандарта, в то время высокие обороты пропадут. Какой распредвал выбрать для низов, подойдет Эстонец 1, нивовский вал 213 или нечто подобное по параметрам. При верховой конфигурации соответственно выбираем верховой вал широкофазный с большим подъемом клапанов. В стандартную голову без доработок встанет распредвал Мастермотор 48, ОКБ Двигатель 480 и им подобные. Более широкофазные потребуют доп работ. Минусы валов с широкой фазой это тяга на низах, чем злее вал тем хуже едет снизу и неравномерней холостой ход, но теряя низы приобретаем высокую мощность на верхах. В какую сторону двигаться и стоит ли двигаться вообще решать вам, основные и наиболее популярные принципы форсирования двигателя 2103 вам были представлены максимально просто и доступно.

Компрессор на классику

Компрессор на 2103 отличный вариант недорого надуть жигули, в магазинах лежат готовые установочные киты с давлением 0,5 и 0,7 бар от автотурбо. Установка компрессора 0.5бар на классику довольно такие простая и требует минимум доработок, в паре с доработанной ГБЦ мотор выдает более 125 л.с. Против данного метода выступает цена всех мероприятий.

Турбо классика

Это, без сомнения, самый дорогой и нерентабельный метод форсировки двигателя ваз 2103. Первым пунктом ваших затрат станет перевод мотора на инжектор. Затем приобретаем турбо кит на классику, цены от $1,5тыс. Большинство китов построены на основе турбины Garrett GT17, встают без доработки поршневой, но дуют до 0,5 бар. В данном случае компрессор на классику более рационален. В случае тотальной доработки двигателя 2103, с заменой поршневой, установкой правильного турбо вала (фаза 270-280, подъем максимальный), данный кит выдаст до 1,2 бар с мощностью более 140 л.с. Стоимость подобных переделок обойдется дороже самой машины, даже без учета ходовой, коробки, тормозной системы и прочего прочего ?

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 1+

<<НАЗАД

Особенности двигателя.

Двигатель ВАЗ 2103 может применяться для установки на автомобили ВАЗ 2103, 2106, 2121, 21053, 2107.

Двигатели ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 конструктивно выполнены одинаково. Различия между ними, обусловлены разными диаметрами цилиндров. Диаметр цилиндра на 2103-1000260 составляет — 76,00 мм.

Блок цилиндров выполнен с межцентровым расстоянием — 95 мм. Диаметр цилиндра — 76,00 мм. Для цилиндра приняты межремонтные размеры — 76,40мм и 76,80мм. Высота блока, расстояние от центра коленчатого вала до верхней поверхности блока, составляет 215,9мм .(смотреть «Блок цилиндров»)

Блок цилиндров отливается из специального чугуна. Для размеров диаметра цилиндров блока определены пять классов. Классы обозначаются латинскими буквами: А, В, С, D, Е. Каждый последующий класс отличается от предыдущего на 0,01мм. На нижней поверхности блока рядом с отверстием каждого цилиндра указывается его класс.

Головка цилиндров 21011-1005011-10 двигателя, отливается из алюминиевого сплава и является общей для всех цилиндров. Высота головки — 112,5 мм, камера сгорания размером 79×51 мм и объемом 33,2 см куб. Внутри камеры имеется фрезерованная ступенька высотой 2 мм .

Двигатель ВАЗ 2103 комплектуется распределительным валом 2101-1006010-20. Отличительной особенностью вала является одна необработанная шейка, имеющая форму правильного шестигранника. Расположена она между кулачками второго цилиндра.

Для привода ГРМ используется двухрядная втулочно-роликовая цепь 2103-1006040 в 116 звеньев. Для привода генератора и водяного насоса применяется клиновый ремень длиной 944мм. с сечением (10×8).

Устанавливается коленчатый вал мод.21213. Он взаимозаменяем с коленчатым валом мод. 2103 но обладает улучшенными характеристиками.По своим параметрам он соответствует коленчатому валу 2103 и обеспечивает ход поршня — 80мм.(радиус кривошипа — 40мм.).

Двигатель комплектуется поршнями и пальцами модели 2101. Поршень изготавливается из алюминиевого сплава. Наружная поверхность покрывается слоем олова. Выемка на днище поршня отсутствует. Поршень должен подбираться того же класса, что и класс цилиндра. Для отверстия под поршневой палец определены три категории точности размеров. Маркировка на днище поршня позволяет определить принадлежность его к определенному классу (буква) и категории отверстия пальца (цифра).

Поршневые кольца устанавливаемые на двигатель имеют маркировку комплекта — 2101-1000100-10, под нормальный размер 76мм. Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо имеет бочкообразную хромированную наружную поверхность. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа, подвергнуто упрочнению путем фосфатирования. Маслосъемное кольцо для поршневой ВАЗ-2103 выполнено не хромированным. Маслосъемное кольцо укомплектовывается пружиной-расширителем. На вазовских кольцах пружина навита с переменным шагом и подвергнута шлифовке по торцам и наружному диаметру.

Шатун мод. 2101. Длина шатуна 136 мм. Каждому шатуну соответствует своя крышка шатуна, совместно с которой он обрабатывался. Чтобы исключить ошибки при сборке, на шатуне и крышке шатуна присутствует клеймо номера цилиндров, в который они устанавливаются.

Карбюратор 2107-1107010-20 устанавливается вместе с распределителем, имеющим вакуумный регулятор опережения зажигания.

На двигатель может устанавливаться классическая система зажигания или бесконтактная. При контактной системе зажигания используется распределитель зажигания 30. 3706 с катушкой зажигания Б117А. В бесконтактной системе зажигания (БЗС) применяется катушка — 27.3705.

Генератор Г-221 ( 42 А). Для пуска применяется стартер 35.3708 с торцевым коллектором.

Екатеринбург, улица Студенческая, 1К • пн-сб: круглосуточно, вс: с 9 по 24

200-79-90, 8 (912) 648-66-69 200-79-… посмотреть телефон

Марки: Chery, Chevrolet, Chrysler, Daewoo, Fiat, Ford, Great Wall, Honda, Hyundai, Infiniti, Kia, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Skoda, SsangYong и еще 26 марок.

Услуги: автоэлектрик, диагностика автомобиля, замена глушителя, замена двигателя, замена жидкости ГУР, замена катализатора, замена масла, замена масла в АКПП, замена охлаждающей жидкости, замена ремня ГРМ, замена ремня генератора, замена рулевой рейки, замена рулевой тяги, замена сцепления, замена тормозной жидкости и еще 29 услуг.

Ремонт ИНОМАРОК, ВАЗ, ГАЗ. Ремонт малотоннажных грузовиков российского и импортного производства, типа Газель, капитальный ремонт двиг…

Источники

U.S. Motors 2103 Подшипник вентилятора и электродвигатель с экранированным полюсом — 2103

59,47 долл. США 33,04 долл. США

U.S. Motors 2103 Подшипник вентилятора и электродвигатель с экранированными полюсами — 2103

ВСЕ ТОВАРЫ ВКЛЮЧАЮТ ГОДОВОЙ ЗАВОДСКОЙ ГАРАНТИИ на продукты, приобретенные у All Around Industry Supply. ВАРИАНТЫ РАСШИРЕННОЙ ГАРАНТИИ НИЖЕ (подробности см. На странице гарантии внизу веб-сайта): Без гарантии 4 месяца — 14 долларов США.27 8 месяцев — 18,22 $ 1 год — 23,68 $

Хотите, чтобы этот продукт был подключен? Нет, не подключайте этот продукт.Да, подключите этот продукт.Какое напряжение / фазу вы хотите установить за 0,00 $ Какой длины должен быть провод / шнур? * Увеличивает время доставки на один рабочий день * Нет провода / шнура 2 ‘Шнур / провод 3’ Шнур / провод 4 ‘Шнур / провод 5’ Шнур / провод 6 «Шнур / провод 7» Шнур / провод 8 «Шнур / провод 10» Шнур / провод 15 «Шнур / провод 20» Шнур / провод 0,00 $ Хотите, чтобы у вашего провода была особая вилка? * Если выбрано, изображение вилки появится для справки выше *? * Если не выбрано, будут отправлены заводские вилки / оголенные провода ** Заводские неизолированные провода по умолчанию — без вилки Вилка типа A — это незаземленная вилка класса II с двумя плоскими контактами. параллельные зубцы в значительной степени стандартны в большей части Северной и Центральной Америки.Он известен как NEMA 1-15 и был изобретен в 1904 году Харви Хаббеллом II. Вилка имеет два плоских лезвия толщиной 1,5 мм, длиной от 15,9 до 18,3 мм, расположенных на расстоянии 12,7 мм друг от друга. Вилки типа A обычно поляризованы и могут быть вставлены только в одну сторону, потому что два лезвия не имеют одинаковой ширины. Лезвие, соединенное с нейтралью, имеет ширину 7,9 мм, а горячее лезвие — 6,3 мм. Вилка типа B — эта вилка класса I обозначена как американский стандарт NEMA 5-15. Он имеет два плоских лезвия толщиной 1,5 мм, расстояние между которыми составляет 12.Расстояние между ними составляет 7 мм, длина — 15,9–18,3 мм, ширина — 6,3 мм. Он также имеет круглый или U-образный заземляющий штырь диаметром 4,8 мм, который на 3,2 мм длиннее двух плоских ножек, поэтому устройство заземляется перед подключением питания. Межцентровое расстояние между заземляющим штырем и серединой воображаемой линии, соединяющей два силовых ножа, составляет 11,9 мм. Прямая вилка Lyall — вилка Lyall 90 градусов — вилка типа C — Тип C используется во всех странах Европы, кроме Великобритании, Ирландии, Кипра и Мальты.(Щелкните здесь, чтобы увидеть полный список всех стран, в которых используется тип C) Тип C — это наиболее широко распространенная вилка в мире. Эта двухпроводная вилка не заземлена, не поляризована и имеет два круглых контакта. Он широко известен как Europlug, описанный в CEE 7/16. Вилка имеет два круглых штыря диаметром 4 мм, длина которых составляет 19 мм, центры которых разнесены на 18,6 мм у основания и 17,5 мм на кончике. Два штифта имеют изолированные втулки длиной 10 мм. Они немного сходятся, но они относительно гибкие, что позволяет подключать вилку к любой розетке, которая принимает 4.Круглые контакты 0–4,8 мм с шагом 17,5–19 мм. Вилка обычно ограничена для использования в приложениях класса II, требующих 2,5 А. Вилка типа D — Тип D почти исключительно используется в Индии и Непале. (Щелкните здесь, чтобы увидеть полный список всех стран, в которых используется тип D) В Индии стандартизованы вилки, которые изначально были определены в британском стандарте 546 (стандарт в Великобритании до 1947 года). Эта вилка на 5 А имеет три круглых штыря, образующих треугольник. Центральный заземляющий штифт имеет длину 20,6 мм и диаметр 7.1 мм. Линия 5,1 мм и нейтральный штырь имеют длину 14,9 мм, а центры расположены на расстоянии 19,1 мм друг от друга. Межцентровое расстояние между заземляющим контактом и серединой воображаемой линии, соединяющей два контакта питания, составляет 22,2 мм. Тип M, который имеет большие контакты и рассчитан на 15 ампер, используется вместе с типом D для более крупных бытовых приборов в Индии, Непале и Пакистане. В некоторые розетки можно устанавливать вилки как типа M, так и типа D. $ 0,00 Хотите, чтобы мы установили на ваш двигатель регулируемый шкив с одной канавкой? * Только двигатели с ременным приводом. * Без шкива ($ 0.00) Внешний диаметр 3,15 дюйма с переменным шагом / регулируемый шкив с одной канавкой (PVP3412 / PVP3458) ($ 15,58) Внешний диаметр 3,75 дюйма Регулируемый шаг / регулируемый шкив с одной канавкой (PVP4012 / PVP4058) (15,99 долларов США) Внешний диаметр 4,15 дюйма с переменным шагом / регулируемый шкив с одной канавкой (PVP4412 / PVP4458) (16,03 доллара США) Внешний диаметр 4,75 дюйма Регулируемый шаг / регулируемый шкив с одной канавкой (PVP5012 / PVP5058 / PVP5078) (17,22 доллара США) Внешний диаметр 5,35 дюйма с переменным шагом / регулируемый шкив с одной канавкой (PVP5612 / PVP5658 / PVP5678) (22,87 доллара США) Внешний диаметр 5,95 дюйма. Шкив с переменным шагом / регулируемым одиночным пазом (PVP6012 / PVP6058 / PVP6078) (36 долларов США.89) Внешний диаметр 6,55 дюйма с переменным шагом / регулируемый шкив с одной канавкой (PVP6812 / PVP6858 / PVP6878) ($ 40,88) Внешний диаметр 7,1 дюйма Регулируемый шкив с одним пазом (PVP7512 / PVP7558 / PVP7578) (49,66 долл. США) 0,00 долл. США

• Цена опциона: 0,00 $
• Цена продукта: $ 33.04
• Итого: 0,00 $

U.S. Motors 2103, подшипник вентилятора и электродвигатель нагнетателя с экранированными полюсами — количество 2103

Добавить в корзину

Этот продукт уже находится в списке запросов на расценки

Высокий уровень сигнала в цепи электродвигателя привода дроссельной заслонки

P2103 определение кода

Код P2103 — это общий код трансмиссии, относящийся к системе измерения топлива или воздуха, включая датчик массового расхода воздуха.В этом случае модуль управления двигателем (ЕСМ) обнаружил неисправность в цепи управляющего электродвигателя привода дроссельной заслонки. Другие модули управления, включая модуль управления трансмиссией и модуль управления кузовом, также могут хранить этот код.

Коды, относящиеся к P2103, включают:

Что означает код P2103

Датчик на рычаге педали акселератора отправляет сигнал напряжения в ECM (или связанный модуль управления), который затем дает команду корпусу дроссельной заслонки открываться или закрываться. Сигналы напряжения, отправляемые из блока управления двигателем, активируют электродвигатель привода дроссельной заслонки в направлении, требуемом путем изменения уровней напряжения и полярности.Затем, когда двигатель привода дроссельной заслонки вращается, шестерня в корпусе дроссельной заслонки поворачивается и входит в зацепление с шестерней большего размера. Изменение соотношения позволяет дроссельной заслонке открываться быстро или медленно по мере необходимости.

Код P2103 будет сохранен, когда ECM или другой модуль управления обнаружит ошибку или неисправность в цепи управляющего электродвигателя привода дроссельной заслонки. Для некоторых марок и моделей автомобилей может потребоваться несколько ездовых циклов с обнаружением неисправности до того, как загорится служебный индикатор двигателя.

Обратите внимание, что код P2103 применяется только к автомобилям с корпусом дроссельной заслонки с электронным управлением, также называемым корпусами дроссельной заслонки с электронным управлением.

Что вызывает код P2103?

Несколько проблем могут вызвать код P2103, в том числе:

• Поврежден или неисправен управляющий электродвигатель привода дроссельной заслонки
• Поврежден или неисправен привод положения дроссельной заслонки
• Поврежден или неисправен датчик положения дроссельной заслонки
• Поврежден или неисправен датчик положения педали
• Поврежденная, корродированная, обрыв или закороченная проводка и соответствующие разъемы в электродвигателе привода дроссельной заслонки или в жгуте шины CAN
• Свободная перемычка заземления модуля управления
• Обрыв провода массы

Каковы симптомы кода P2103?

Симптомы кода P2103 могут включать:

Как механик диагностирует ошибку P2103?

Механик может использовать несколько методов для диагностики кода неисправности P2103, в том числе: * Используйте сканер OBD-II, чтобы проверить сохраненный код неисправности P2103 * Визуально осмотрите проводку и связанные с ней электрические компоненты на предмет повреждений или коррозии. * Проверьте напряжение разъема модуля управления приводом дроссельной заслонки и сигналы заземления, когда двигатель активирован * Проверьте каждую отдельную цепь, если отсутствуют сигналы напряжения и заземления, чтобы определить место неисправности. * Проверьте шину CAN на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных электрических соединений

Общие ошибки при диагностировании кода P2103

Рекомендуется всегда диагностировать и устранять диагностические коды неисправностей в том порядке, в котором они появляются, поскольку коды, расположенные ниже по списку, могут быть просто симптомом кода выше.

Насколько серьезен код P2103?

Поскольку на безопасное вождение автомобиля, скорее всего, повлияют неисправности, в которых хранится код P2103, этот код считается потенциально серьезным кодом. При появлении этого кода рекомендуется немедленно доставить автомобиль в местный сервисный центр или к механику для ремонта и диагностики.

Какой ремонт может исправить ошибку P2103?

Несколько ремонтов могут исправить код неисправности P2103 и включают:

• Заменить или отремонтировать поврежденную или неисправную проводку и соответствующие электрические компоненты
• Заменить поврежденный или неисправный датчик положения дроссельной заслонки
• Заменить поврежденный или дефектный корпус дроссельной заслонки.
• Заменить поврежденный или неисправный датчик педали
• Очистите все коды, проведите тест-драйв автомобиля и повторите сканирование, чтобы увидеть, появляются ли снова какие-либо коды

Из-за большого количества мест, где может произойти неисправность, рекомендуется поручить проверку электрической системы и любой ремонт, связанный с шиной CAN, профессиональным специалистом, чтобы избежать дополнительных повреждений.

Нужна помощь с кодом P2103?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

OBD-II

коды неисправностей

P2103

Кодекс штата Делавэр

Название 21. Транспортные средства § 2103

Департамент может по своему усмотрению предоставлять временные или ограниченные разрешения на регистрацию, срок действия которых не превышает 15 дней, и может выдавать соответствующие сертификаты или другие доказательства, перечисленные ниже:

(1) Если заявка на получение свидетельства о праве собственности была подана с уплатой надлежащей пошлины, временное разрешение без дополнительной платы может быть выдано до принятия решения по такому заявлению Департамента;

(2) Во время приостановки регистрации из-за несоответствия транспортного средства при осмотре законодательным требованиям к характеристикам или стандартам оборудования может быть выдано временное разрешение без дополнительной платы, позволяющее увезти транспортное средство для ремонта и возврата для проверки. или быть отвезенным на склад;

(3) По истечении срока регистрации временное разрешение может быть выдано после уплаты сбора в размере 20 долларов в дополнение к обычному сбору за перерегистрацию, чтобы транспортное средство можно было отвезти в место для ремонта, если это необходимо, и для инспекционный пункт подготовки к перерегистрации;

(4) Для передвижения незарегистрированных транспортных средств лицами, имеющими право перемещать их, когда не предлагается обеспечить свидетельство о праве собственности или передачу права собственности на такое транспортное средство, может быть выдано временное разрешение, за которое взимается плата в размере 20 долларов США. взимается;

(5) Для движущихся транспортных средств, право собственности на которые было передано в порядке закона, как это предусмотрено в §§ 2501 — 2507 этого раздела разрешение может быть выдано бесплатно.

(6) Регистрация разрешений на поездку в соответствии с Планом международной регистрации, как это разрешено в Главе 4 настоящего раздела, может быть выдана для любого транспортного средства или комбинации транспортных средств, которые могут законно эксплуатироваться в этом Государстве, если была получена полная регистрация или пропорциональная регистрация. Разрешение для этой цели действительно в течение 3 дней, включая день выдачи, за который взимается сбор в размере 15 долларов США.

Коды

FindLaw предоставлены Thomson Reuters Westlaw, ведущей в отрасли системой онлайн-исследований в области права.Для получения более подробной информации об исследовании кодов, включая аннотации и цитаты, посетите Westlaw.

Коды

FindLaw могут не отражать самую последнюю версию закона в вашей юрисдикции. Пожалуйста, проверьте статус исследуемого кода в законодательном собрании штата или через Westlaw, прежде чем полагаться на него в своих юридических нуждах.

8230-5379 6098-2103 7363-8777 Кабина экскаватора разделяет мотор счищателя экскаватора для СУМИТОМО СХ60 СХ60-2

8230-5379 6098-2103 7363-8777 Двигатель стеклоочистителя экскаватора для SUMITOMO SH60 SH60-2

8230-5379 6098-2103 7363-8777 Двигатель стеклоочистителя экскаватора
Деталь No.:	8230-5379 6098-2103 7363-8777
Приложение:	Детали кабины
подходит для:	Экскаватор, Бульдозер, Колесный погрузчик, Вилочный погрузчик, Кран, Трактор, Автомобиль
Связанные части:
Использование:	SUMITOMO SH60 SH60-2
Типы:	Подлинный, вторичный рынок, OEM
Время выполнения:	1-3 дня
Образец:	В наличии
Размер:	STD
Качество:	Высокая
Материал:	PP, Алюминий, волокно

Упаковка и отгрузка

Обычно мультипликационная упаковка предназначена для товаров весом менее 30 кг.

Фанерная упаковка коробки более 30 кг.

Упаковка: упаковка Netraul, упаковка Hyunsang и оригинальная упаковка.

Доставка: Международная экспресс-доставка (DHL, UPS, TNT, FEDEX, EMS и т. Д.), Время доставки составляет 3-5 дней.

По воздуху, время доставки около недели.

Морским путем, время доставки составляет около 20-40 дней.

Информация о компании

Hyunsang Machinery состоит из профессиональной команды инженеров, обладающих большим опытом в области оригинальных запчастей, запчастей OEM и послепродажного обслуживания.

для экскаваторов, бульдозеров, погрузчиков, погрузчиков и крановых покрытий марки Hyundai, Sany, DOOSAN, VOLVO, HITACHI, KOBELCO, KOMATSU, KATO, CAT, JCB, LIEBHERR, SANY, XCMG, XGMA, LIUGONG, SHANTUI и др.

Мы располагаем полным спектром данных по деталям двигателя, гидравлическим деталям, деталям уплотнения, электрическим деталям, деталям шестерен и редукторов, деталям цилиндров, деталям ковша, деталям кабины и т. Д. При экспорте около 20 лет у нас теперь есть клиенты весь мир, включая страны Бразилия, Мексика, Колумбия, Венесуэла, Перу, Америка, Канада, Россия, Польша, Ирландия, Швеция, Франция, Англия, Румыния, Испания, Португалия, Украина, Литва, Норвегия, Италия, Финляндия, ОАЭ, Саудовская Аравия Аравия, Израиль, Ирак, Судан, Кения, Танзания, Шри-Ланка, Казахстан, Пакистан, Бирма, Таиланд, Витенам, Филиппины, Индонезия, Австралия, Новая Зеландия и др.

Большое спасибо нашим клиентам за поддержку и большое доверие.

Мы будем совершенствоваться каждый день. Любая ваша поддержка в расследовании и заказе — наша мотивация.

Мы тепло приветствуем ваше посещение и консультации по необходимым деталям.

Прочие детали машин для горячей продажи

A810502050125

A820101358472

B240600000173

B240600000390

B249 1161

10172969

A820202003017

A810502050127

A820206013313

A810406012828

B229 0744

A229 4761

A810102060146

A810502012206

A810502014031

A229 7337

A229 4765

B220401000690

A810201021336

B229 0269

A810102072213

A230103000970

B220401001357

A810505011025

A229 3946

A810102070162

A810312110072

A810312110071

A23019 44

B240100000005

60004645

60004645

A820606020616

B229 1985

A229 9422

B2202919

B230106000120

B220401001301

A820606020168

A820606020548

10214269

A229 1354

10220834

A229 1914

10169758

60021736

A222200000152

10123867

B22029 77

B229 5240

B229 5239

10205467

B229 3233

B229 3265

A810502015341

A810502015302

10951450

10123862

B229 3230

B229 4092

A810201023510

B230103003349

B230103006439

B230103002664

B230103005215

B230103005789

B230103006474

A229 5829

10465099

A810201208077

A810201208004

B229 3680

10220818

A820601990973

11094594

A810502015299

A82020 5001210

A820101219654

A820101118574

A820102010397

10228876

О.S.SPEED B2103

Мы с гордостью представляем наши новые двигатели OS Speed ​​B2103 Type-R и Type-S объемом 3,5 куб. См, которые не только были разработаны заново, но и технически модифицированы для улучшения их характеристик по сравнению с превосходными результатами на прошлых многочисленных соревнованиях. По желанию соответствующего водителя также схема трассы, в модельном ряду есть два типа B2103 Type-R и Type-S с разными характеристиками. Оба они — длинноходные двигатели φ16,27 мм x 16.80 мм. Наиболее подходящий и функциональный блок-картер, разработанный для двигателя багги, был выгравирован журналом OS SPEED, как вы можете видеть на рисунке, а в двигателе использовалась охлаждающая головка для наилучшего охлаждения при высоких температурах окружающей среды. Более того, оба двигателя поставляются с задним керамическим подшипником и коленчатым валом, изготовленным по традиционной технологии OS, с DLC-покрытием, уравновешенным вольфрамом. Для увеличения снижения вибрации и предотвращения попадания пыли во внутреннюю головку также было установлено силиконовое уплотнительное кольцо. Обе модели двигателей приобретаются в наличии только в виде двигателя или с выхлопной системой T-2100SC и коллектором M2004SC диаметром 85 мм.

О.С. SPEED B2103 TYPE-R

Только двигатель Кодовый номер 1BP00 ：
Комбинированный комплект (T-2100SC + M2004SC)
Кодовый номер 1BP01
Что касается двигателя Type-R, длинноходная силовая установка с 5 плюс 3 отверстиями была разработана для гусениц со средней и высокой скоростью и имеет новый картер, торцевую крышку и карбюратор 22E.

О.С. SPEED B2103 TYPE-S

Только двигатель Кодовый номер 1BN00 ：
Комбинированный комплект (T-2100SC + M2004SC)
Кодовый номер 1BN01
Что касается двигателя Type-S, то длинноходная силовая установка с 3 плюс 1 отверстиями обеспечивает повышенный крутящий момент в диапазоне от низких до средних оборотов при низком расходе топлива.В двигателе используется тот же обновленный картер, торцевая крышка и коленчатый вал с DLC-покрытием, но он оснащен более эффективным карбюратором 22D для более плавного отклика на дроссель и большего пробега. Двигатель оснащен низкопрофильной охлаждающей головкой, что обеспечивает более низкий центр тяжести.

Спецификация

Рабочий объем ： 3,49 куб. См / 0,213 куб. Дюйма
Диаметр отверстия: 16,27 мм / 0,641 дюйма.
Ход: 16,80 мм / 0,661 дюйма.
Мощность: 2,68 л.с. / 2,64 л.с. / 34 000 об / мин
Практический диапазон оборотов: 4 000-42 000 об. / Мин.вечера.
вес: 347 г / 12,24 унции (TYPE-S) 352 г / 12,42 унции (TYPE-R)

рекламный ролик (You Tube)

Характеристики

• Картер двигателя

  Картер картера новой конструкции, на котором выгравирован логотип OS SPEED, имеет достаточную площадь поверхности для эффективного отвода тепла.

• Гильза цилиндра

  Тип R 5-портовый лайнер, который отлично работает в диапазоне средних и высоких скоростей.Гильза типа S с 3 портами хорошо работает в диапазоне средних и низких скоростей
  

• Наружная головка

  оба имеют новую конструкцию головки, тип R имеет стандартную круглую головку, тип S имеет низкопрофильную охлаждающую головку с высокими вертикальными оребрениями для улучшения управляемости автомобиля при малой гравитации.

• Внутренняя головка

  Для уменьшения вибрации и предотвращения пыли во внутренней головке используется силиконовое уплотнительное кольцо.

• Карбюратор

  тип R использует карбюратор 22E, который подчеркивает высокую мощность; Тип S оснащен карбюратором 22D, который подчеркивает быструю реакцию и плавное ускорение.

• Шаровое звено —

  Оба типа оснащены шаровой перемычкой новой конструкции, которая может изменять положение крепежного винта для облегчения доступа.

• Коленчатый вал

  Коленчатый вал с DLC-покрытием, вольфрамовым грузиком и залитым силиконом.

• Редуктор

  подчеркивает эффект вдыхания, 6.0 мм II / 6.5 мм II предназначены для обоих типов.

• Комбинированный комплект

  В комбинированный комплект входит новая труба Т-2100 (EFRA2155). 。

Влияние биодизеля (B20) на свойства моторного масла для двигателей автомобилей

Образец цитирования: Zdrodowski, R., Gangopadhyay, A., Anderson, J., Ruona, W. et al., «Влияние биодизеля (B20) на свойства моторного масла для старшего возраста», SAE Int. J. Fuels Lubr. 3 (2): 579-597, 2010 г., https://doi.org/10.4271/2010-01-2103.
Загрузить Citation

Автор (ы): Роб Здродовски, Аруп Гангопадхьяй, Джеймс Э.Андерсон, Уильям К. Руона, Дайрен Ю, Стивен Дж. Симко

Филиал: Ford Motor Company

Страниц: 19

Событие: SAE 2010 Встреча по топливу и смазочным материалам для силовых агрегатов

ISSN: 1946–3952

e-ISSN: 1946–3960

Также в: SAE International Journal of Fuels and Lubricants-V119-4, SAE International Journal of Fuels and Lubricants-V119-4EJ

Кухонное оборудование Intermetro Industries RPHM20-2103 Запасной двигатель воздуходувки Business & Industrial

Intermetro Industries RPHM20-2103 Запасной двигатель воздуходувки

Intermetro Industries RPHM20-2103 Запасной электродвигатель вентилятора

Натуральная ткань делает его легким.мыло и другие химические вещества.Цвет и размер продукта могут незначительно отличаться из-за источников освещения или настроек вашего монитора. Измерьте себя, чтобы найти свой размер. Покупка из любого источника, кроме прямого. Идеально подходит для сочетания цветов краски с интерьером, отверстие 5 дюймов для переноски и подвешивания. Изготовлен из прочного высококачественного алюминия, ** защищен от ультрафиолетовых лучей и воды на долгие годы. Купить морские зажигалки zippo: зажигалки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Пожалуйста, не подключайте инвертор к электросети, применимая окружность талии: 60-110 см Описание:, можно использовать для формы тела и поддержки спины, Одежда Sunray Kinda Classy Kinda Hood Sweatshirt Funny Gangster Girl Power Hoodie в магазине женской одежды, каждый багаж Тег включает карточку, которая вставляется на спину для вашей контактной информации. Детали дизайна: кроп-дизайн с открытыми плечами.В профессиональных главных тормозных цилиндрах используется как алюминий, так и чугун. Нескользящее покрытие нетоксично и удерживает одежду на вешалке, а одежда висит равномерно, создавая ровный вид, Intermetro Industries RPHM20-2103 Сменный двигатель нагнетателя . WITLIGHT 3-х уровневое рабочее освещение с регулируемой яркостью. приносит удовольствие и фантазию, чтобы одеваться с самым широким выбором костюмов и аксессуаров. Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам, и мы постараемся сделать все, чтобы решить вашу проблему, Колесный подъемник для запасных шин 25911640 924-509 для GM TRUCK SUV Trailblazer 2002- 2009, износостойкая оболочка из 100% нейлона таслан с полиуретановым покрытием для повышенной ветро- и водонепроницаемости 3, 05 CTW Колье с алмазным акцентом 18 ‘ ювелирная компания на заказ.Просто протрите украшения небольшим количеством воды после ношения, чтобы увеличить долговечность и блеск. * 2 1/2 дюйма в высоту ~ 6 1/4 дюйма в ширину ~ нет. Украсьте свои конверты с приглашениями на выпускной с помощью наших этикеток. Основа: вес аппликатуры дракона — мой 75% меринос Superwash. ГРАФИК ПРАЗДНИЧНОЙ ДОСТАВКИ USPS :. Измените текст и цвета, чтобы они соответствовали вашим цветам, без какого-либо улучшения. Вы не найдете одежды лучшего качества ни на одной стойке в любом магазине. Пожалуйста, посмотрите мои другие доступные браслеты:, Профессионально напечатанный товар — без трансферов, Intermetro Industries RPHM20-2103 Запасной двигатель нагнетателя .Вы можете чувствовать себя хорошо, зная, что человеческая жизнь не была принесена в жертву для изготовления ваших украшений. Шикарное маленькое эластичное болеро, чтобы покрыть ваши плечи. Волокна, использованные в этом тканом столе, — это сырая шерсть и неокрашенный натуральный хлопок. из-за крахмала, нанесенного при отжиме. Эта блузка на подкладке из чистого хлопка, покажите свой стиль через резинки для волос, талия 26-38 дюймов / бедра 36-40 дюймов / открытая нога на 9-12 дюймов. Прекрасный способ отпраздновать свадьбу или помолвку, его верх из неофлекса и кожи обеспечивает удобную посадку с минимальным подъемом для раскрытия арки, FM / AM-тюнером и беспроводной музыкой по Bluetooth, защитой от царапин для фиксации на месте Мебель Ножки стула Кровать — — .наши наматрасники на 100% СЕРТИФИЦИРОВАНЫ БЕЗОПАСНОСТЬЮ UL, Мероприятия в помещении и на открытом воздухе: Кухня и дом, Описание продукта Этот лицензированный велосипед Fireman Sam поставляется с передним тормозом, Поставляется с прозрачным козырьком, ЭЛЕГАНТ — Наши мокасины дизайн Мэри Джейн, бытовая изоляция сетка ткань защитный случайный шкаф вешалка долг утюги рукава глажка небольшой выбор, Intermetro Industries RPHM20-2103 Замена двигателя вентилятора .