Муфты для редуктора
Муфта дисковая фрикционная
Муфта дисковая фрикционная – устройство сцепного типа, соединяющее узлы сборных машин и передающее вращательное движение от одного узла к другому за счет трения.
Муфты данного типа используются как предохранительный элемент, потому что способны нивелировать динамические нагрузки по той причине, что лишены возможности передавать больше момента вырабатываемых сил трения.
Незаменимы в производстве промышленного оборудования разного назначения – тельферах, прессах, тормозных механизмах и пр. Востребованы в машиностроении, поскольку обеспечивает плавное сцепление в процессе движения с большой скоростью.
Основное отличие дисковых фрикционных муфт заключается в том, что трение происходит по торцам дисков.
Они могут быть:
- масляными – работают со смазкой, за счет чего увеличивается эксплуатационный ресурс; предназначены для передачи больших моментов;
Передаваемый момент регулируется путем увеличения/уменьшения числа дисков.
Муфта зубчатая
Это подвижная муфта, компенсирующая смещение осей валов машин и агрегатов.
Состоит из зубчатых разъемных обойм с манжетами, фиксируемыми болтами, и зубчатых полумуфт (втулок), помещенных в обоймы, при этом зубья двух элементов зацепляются между собой. Валы при соединении с муфтой запрессовываются в отверстия втулок.
Форма зубьев позволяет компенсировать смещение вала при передаче крутящего момента в широком диапазоне.
Муфты применяются в промышленном оборудовании для сочленения соосных валов и предназначены для передачи крутящего момента от привода к исполнительному механизму. Выпускаются зубчатые муфты разных размеров в соответствии с требованиями ГОСТ.
Достоинства зубчатых муфт:
- большой эксплуатационный ресурс при максимальных нагрузках;
- обладают компенсирующими свойствами;
- отличаются компактными габаритами.
Как купить муфту зубчатую?
Чтобы купить зубчатую муфту, необходимо указать размер и тип оборудования, для которого она предназначается. Предварительно втулки расточены под стандартный размер, по требованию заказчика диаметр будет изменен в соответствии с производственной необходимостью.
Также возможно изготовление муфт нестандартных размеров и форм по чертежам, предоставленным заказчиком.
Дополнительная информация представлена на сайте. Также сведения об ассортименте, условиях заказа и поставки предоставят менеджеры по телефонам, указанным в разделе «Контакты».
Стоимость муфты зубчатой
Цены муфты зубчатой зависит от типоразмера и материала исполнения.
Стоимость изделий, изготавливаемых по спецзаказу, рассчитывается отдельно и заранее согласовывается с заказчиком. Цена в данном случае зависит от выбранного материала, а также от сложности реализации проекта.
Менеджеры отдела сбыта предоставят по вашему требованию прайс-лист на интересующие изделия, а также помогут оформить заявку.
Муфта механическая
Станки и агрегаты, используемые промышленностью на производстве, в большинстве случаев собираются из узлов и механизмов, соединяемых между собой при помощи муфт, обеспечивающих между ними силовую и кинематическую связь.
Механическая муфта – специальное устройство, с помощью которого соединяются валы узлов механизма для передачи крутящего момента, при этом валы могут располагаться на одной оси или под углом относительно друг друга.
Муфты данной категории классифицируются по нескольким основаниям:
- по принципу действия (сцепные, самоуправляемые, жесткие, упругие, компенсирующие),
- по конструктивным особенностям (зубчатые, кулачковые, фланцевые, втулочные, шариковые, пальцевые).
- Обеспечение силовой и кинематической связи между валами и одновременно между ним и смонтированными на нем деталями (зубчатые колеса, шкивы, звездочки).
- Компенсация отклонений в соосности по причине нагрузок в процессе работы оборудования, тепловых воздействий, монтажных отклонений и пр.
- Амортизация нагрузочных колебаний.
- Снижение риска разрушения деталей от перегрузок.
Могут применяться в целях включения/выключения исполнительного механизма при работающем двигателе.
Муфта механическая соединительная
Используется для временного или постоянного соединения валов одинакового диаметра и передачи крутящего момента без изменения его направления и величины. Гарантирует герметичность разъемного соединения.
Назначение муфты соединительной механической:
- защита механизма от возможных перегрузок;
- компенсация нарушений соосности;
- снижение динамических нагрузок;
- возможность перемещения вала вдоль оси.
Муфты соединительные выпускаются в соответствии с ГОСТ и могут быть самых разных размеров. В зависимости от назначения и последующего применения специалисты подберут устройство соответствующего типа – муфты сильфонные, спиральные, обгонные, упругие и другие типы соединительных муфт.
Муфта многодисковая фрикционная
Отличительная особенность муфты многодисковой фрикционной заключается в том, что передача крутящего момента осуществляется за счет силы трения, возникающей в процессе вращения вала и сжатия дисков под давлением жидкости. Чем сильнее сжимаются диски, тем большая величина момента передается. Примечательно, что при работе сама муфта может пробуксовывать, но вал будет разгоняться плавно.
Большее число дисков количество способствует увеличению соприкасающихся поверхностей, как результат – передается больший крутящий момент.
Конструктивно многодисковая муфта являет собой комплект блок из чередующихся стальных и фрикционных дисков. Фрикционные диски имеют специальное покрытие с повышенным коэффициентом трения. Число дисков устанавливается в зависимости от того, какой величины крутящий момент требуется передать.
В конструкции также присутствуют возвратная пружина и поршень, который давит на блок дисков. Возвратная пружина после того, как давление жидкости сбрасывается, возвращает поршень в исходное положение, и муфта прекращает работать.
Выпускаются два типа многодисковых муфт – сухой и мокрый (заполненный маслом). Смазка отводит тепло, но снижает силу трения. Последний фактор нивелируется за счет увеличения давления на диски.
Данный тип муфт широко применяется во многих системах современного оборудования, а также в автомобилестроении. В частности, в транспортных средствах они необходимы для работы следующих систем: сцепление, АКПП, полный привод, дифференциал.
Муфта предохранительная фрикционная
Для защиты от перегрузок применяется муфта предохранительная фрикционная. Достоинство данного устройства заключается в том, что в него интегрирована звездочка, расположенная между фрикционными дисками, скользящими по диску и регулирующими крутящий момент.
Также в устройство смонтированы пружины (тарельчатые или витые), контролирующие установленный предел крутящего момента.
Преимущества конструктивного решения предохранительной муфты:
- большой эксплуатационный ресурс;
- надежность;
- продолжительный срок службы;
- бесшумность работы;
- отсутствие вибрации;
- возможность настройки крутящего момента;
- отличные защитные свойства.
Муфта тормоз
В конструкции современного промышленного оборудования предусматриваются отдельные узлы, отказ в работе которых может привести к большим материальным потерям. В целях сокращения времени исполнительного механизма применяются специальные устройства, обеспечивающие удержание подвижных деталей для исключения аварийных ситуаций.
Муфта-тормоз предназначена для соединения валов (ведомых и ведущих) оборудования без отключения двигателя.
Достоинства устройства заключаются в следующем:
- сбалансированная конструкция блочного типа;
- возможность регулирования и поднастройки;
- изготовлены из высокопрочного материала;
- приводится в действие посредством подачи сжатого воздуха;
- обеспечивает защиту механизма и обслуживающего персонала.
Производится несколько видов муфт-тормоз, рассчитанных на разный показатель крутящего момента – от 160 до 4000 кгс*м.
Муфта фрикционная
Данное устройство передает вращательное движение посредством сил трения. Оно выполняет функцию плавного сцепления на различной скорости и широко используется в автомобилестроении (в частности, в системе сцепления), а также в машиностроительной промышленности.
Преимуществом муфты фрикционной заключается в том, что она не способна передавать больший крутящий момент, чем числа трения фрикционных элементов. Благодаря этому свойству она надежно защищает механизмы от динамических перегрузок.
Конструкция фрикционной муфты:
- комплект элементов трения;
- корпус;
- пластины;
- подшипники.
Промышленность выпускает несколько типов муфт, которые различаются по разновидностям трущихся поверхностей:
- дисковые,
- цилиндрические,
- конусные.
Применяются в ответственных исполнительных механизмах для передачи крутящих моментов в значительных пределах.
Основные элементы устройств изготавливаются из конструкционной стали, чугуна. Трущиеся поверхности имеют специальное фрикционное покрытие: феродо (термостойкий композитный материал), порошковый материал, фрикционная пластмасса и др. особо прочные материалы.
Муфты рассчитаны на длительную интенсивную эксплуатацию в условиях экстремальных нагрузок.
В зависимости от нужд заказчика изготавливаются муфты соответствующего исполнения – для установки в различных агрегатах и механизмах.
Какую фрикционную муфту лучше купить?
Муфты фрикционные представлены в широком ассортименте – для станков и механизмов разного производственного назначения.
За дополнительной информацией следует обратиться в отдел сбыта – контактные данные можно найти в разделе «Контакты» сайта. В наличии устройства всех типоразмеров.
Имеется возможность изготовления по чертежам заказчика.
Муфта фрикционная электромагнитная
Предназначена для координации изменений параметров кинематических цепей механизмов без остановки вращения. Муфты данного типа незаменимы в системах, обеспечивающих автоматическое управление приводами исполнительных механизмов и оборудования.
Достоинство фрикционной муфты в том, что она способна обеспечить плавность при увеличении скорости, способствует уменьшению нагрузок и снижению риска перегрузок, исключает риск возникновения ударов в электромоторах. Помимо этого, использование электромагнитной муфты делает возможным разделение пуска мотора и исполнительного механизма.
Магнитопроводящие диски позволяют максимально сократить время пуска, торможения и реверсирования, производить десятки включений за одну секунду.
Муфты и тормоза
Оформить заявку на приобретение или изготовление муфт и тормозов можно прямо на сайте. Достаточно заполнить простую форму и по истечении нескольких минут операторы свяжутся с вами для уточнения деталей.
Устройства всех типоразмеров стандартного исполнения постоянно в наличии на складе.
Муфты и тормоза нестандартных форм и размеров изготавливаются в кратчайшие сроки.
Условия поставки можно обсудить с отделом продаж – контактные данные представлены на сайте в разделе «Контакты».
обгонная муфта — Теория машин и механизмов
Вчера в процессе ревизии канатных дорог для тюбингов (для подъёма зимой на гору специальных баллонов с людьми для последующего их катания) добрались до обгонной муфты, служащей тормозом против обратного хода дороги в случае её остановки.
Сама муфта выполнена в виде вала с пазами на 7 роликов, поджимаемых пружинами через бронзовые башмаки в зазор между клиновыми поверхностями этого вала и барабаном с Ф около 150мм.
(это практически обычная обгонная муфта и надеюсь из описания принцип работы понятен, извините, что в данный момент конструктив абсолютно нечем проиллюстрировать и фотика нет).
Так вот:
Вычистили старую смазку и грязь, убрали шабером и шкуркой начавшиеся ржавчину и вывели в плоскость клиновые поверхности, убрав небольшие лунки там, где ходят ролики.
Собрали муфту с минимальным тончайшим слоем пластичной смазки типа Литола и далее я оставил слесарей одних всё дособирать/протягивать.
Отчитываться о проделанной работе они пришли сегодня.
Далее триллер «по Алленту» про «слесарей 6-го разряда».
Разговор в присутствии меня и их непосредственного начальника (начальника дороги):
Начальник:
Почему тормоз не держит и колесо дороги с небольшого качка идёт назад?
Слесаря:
Незнаем, всё нормально отмыли/оттёрли , всё как он говорил (показывая на меня) вывели и тончайшим слоем смазали, всё собрали, и всё нормально работало, и он проконтролировал.
Я:
А что после моего ухода делали помимо окончательной сборки/протяжки?
Слесаря: Да только во все маслёнки смазки накачали и больше ничего не делали.
Я, показывая на маслёнку напротив обгонной муфты:
И суда тоже?
Слесаря:
Да, конечно… а то механизм негерметичный и от воды и снега ржаветь будет!
Я: 🙁 …понятно…
Так вот, для тех, кто сталкивался с чем-то подобным вопросов собственно два:
один технический — как обеспечить отсутствие ржавчины на поверхностях и минимизировать износ одновременно минимизировав вредное влияние смазкии на работу механизма, особенно в зимних условиях
Может быть не пластичной мазать, а жидкой смазкой поливать — пусть лишнее само стекает…
а другой организационный:
Против ржавчины — наверно перебирать такие муфты почаще,
ну и маслёнку напротив обгонной муфты наверно придётся вывернуть и заменить болтом, а то чую в сезон обязательно кто-нить из «слесарей-благодетелей» со шприц-прессом подкрадётся… (объяснять трём сменам слесарей что мазать, а что не мазать обычно бесполезно).
А пока схожу гляну, чтоб слесаря в муфте смазку вытерли, и нет-ли возможности ещё и пружины, поджимающие ролики чуть посильнее «поднапрячь».
обгонная муфта | CTS ItalyМотор-редуктор за 24 часа
Компания CTS производит высококачественные обгонные муфты. Принцип работы обгонной муфты заключается в том, что в одном направлении она передаёт движение, а во втором проскальзывает. Обгонная муфта используется в редукторах, передающих движение только в одном направлении, в нориях и наклонных элеваторах для препятствования саморазгрузке, стартерах автомобиля…
В ассортименте CTS широко представлены:
— роликовые обгонные муфты
— шарикоподшипниковые обгонные муфты
— эксцентриковые обгонные муфты.
— линейные направляющие и каретки с приводом
— подшипники с дополнительным полимерным покрытием Bando Bancollan
Также мы готовы предложить вам подшипники скольжения Desch, Германия
Ддля построения приводов и редукторных механизмов вы также сможете купить редукторы, мотор-редукторы, электродвигатели фланцевые, электродвигатели с тормозом, зубчатые цепи, звёздочки цепей, эластичные муфты, клиновые ремни, клиновые шкивы, адаптеры монтажных втулок, бесшпоночные муфты, гидромуфты, сцепления и механизмы отбора мощности.
На страницах нашего сайта вы сможете найти PDF каталоги и другую вспомогательную информацию. По воспросам цен и сроков вы можете получить консультацию у наших инженеров.
Павинов Михаил
инженер
(098) 083-58-09
[email protected]
Конструкция обгонной муфты | AUTO-GL.ru
Бендикс стартера (или обгонная муфта) — деталь автомобильного двигателя, которая передает вращение от стартера коленвалу. Бендикс устроен достаточно надежно. Если он и выходит из строя, то в основном из-за естественного износа металлических частей. Чтобы понять возможные причины поломки, разберем подробно, как он устроен и работает, а также, как поменять бендикс.
Когда водитель поворачивает ключ зажигания, втягивающее реле подает бендикс вперед, его шестеренка зацепляет маховик коленвала и начинает его раскручивать. В камерах сгорания воспламеняется горючее, заводится двигатель. Как только коленвал станет вращаться быстрее, чем якорь стартера, обгонная муфта немедленно разъединит шестеренку и маховик.
Содержание статьи
Как устроен бендикс
Он состоит из:
- внутренней обоймы с шестерней;
- корпуса с внешней обоймой;
- роликов с пружинами;
- уплотнительной шайбы;
- стопорного кольца.
Шестерня может иметь 9 зубьев, 10 или 11 зубьев. Встречается более сложный редукторный бендикс.
Внешняя (ведущая) обойма бендикса плотно закреплена на якоре и передает вращение от него на внутреннюю (ведомую) обойму. Сцепление происходит за счет подпружиненных роликов. Шестерня на ведомой обойме цепляет маховик коленвала и раскручивает его, происходит воспламенение горючего в камерах сгорания, и автомобиль заводится. Для этого маховик и коленчатый вал должны вращаться с частотой не меньше 100 об. в мин. Поскольку шестеренка бендикса в 10 раз меньше маховика, ей нужно крутиться в 10 раз быстрее, то есть со скоростью 1000 об. в мин. Когда двигатель завелся, он начинает работать с частотой 1000 об. в мин. Получается, что теперь уже маховик должен крутить якорь стартера, причем тоже в 10 раз быстрее (10 000 об. в мин). Но этому препятствует бендикс. Когда скорость вращения коленвала, превысит число оборотов электромотора, пружины перестают давить на ролики, сцепление между внутренней и внешней обоймами пропадает, они начинают вращаться с разной скоростью это и спасает стартер от заклинивания.
Как узнать, исправен ли бендикс стартера
Проверить это можно двумя способами: предварительно сняв его с автомобиля или на слух. Второй способ проще. Если при запуске двигателя стартер вращается, но мотор не заводится, при этом отчетливо слышен металлический лязг, то бендикс стартера неисправен.
Если все же пришлось снимать стартер, то нужно внимательно осмотреть обгонную муфту. Признаки поломки, на которые стоит обратить внимание:
- вращается ли она, как предусмотрено, только в одну сторону;
- не стерлись ли зубья у шестеренки;
- плотно ли бендикс сидит на шлицах якоря;
- нет ли выработки у ведущей обоймы и роликов;
- не потеряли ли упругость пружины.
Можно поменять отдельные детали муфты, но обычно узлы бендикса изнашиваются одновременно. Мастера в автосервисе советуют не экономить и купить новое устройство.
Как заменить бендикс на стартере
Можно провести ремонт бендикса стартера своими руками. Для этого понадобятся слесарный инструмент: торцевые и накидные ключи, отвертки, раздвижные пассатижи, зубило, молоток.
Как снять бендикс со стартера
Откручиваем стартер, если нет редуктора, то аккуратно сбиваем шайбу с якоря и убираем стопорное кольцо. Снимаем бендикс с оси. Меняем его на новый, который устанавливаем в обратной последовательности. Больше всего сложностей доставляет установка шайбы и стопорного кольца. Для этого мастера применяют струбцины, специальные ключи, раздвижные пассатижи. Замена бендикса на стартере требует определенной практики.
Иногда неисправность возникает из-за попавшей в механизм грязи и разбирать стартер не придется, можно попробовать его реанимировать. Для этого якорь с обгонной муфтой окунают на 5–7 часов в емкость с бензином и периодически прокручивают шестеренку. После стартер нужно хорошо просушить и попробовать в деле. Если он не заработал, то разборки агрегата все-таки не избежать.
Что советуют автослесари
Прежде чем снимать стартер и менять бендикс, убедится в том, что заряжен аккумулятор. Бывают курьезные случаи, когда проблема была не в обгонной муфте, а всего лишь в разряженной батарее.
Не экономить на мелочах – обязательно ставить только новые шайбу и стопорное кольцо.
Отправляясь в магазин, не поленитесь взять с собой старый бендикс. Иногда на первый взгляд абсолютно одинаковые муфты отличаются незначительными деталями.
Перед тем как установить бендикс, хорошо промыть и смазать все вращающиеся детали и шлицы якоря.
Разбирая стартер, записать последовательность действий. Так будет легче собрать агрегат.
Прежде чем поставить стартер на место, проверить его. Для этого взять два провода, с помощью которых заводят машины в мороз. «Минус» присоедините к корпусу, «плюс» – к контакту на втягивающем реле. Если стартер исправен, то раздастся характерный щелчок,— и обгонная муфта подастся вперед.
Подводим итог
Бендикс важная деталь стартера. Он передает вращение от него маховику двигателя. Если опорная муфта вышла из строя, то машина не заведется. Определить поломку можно на слух. Если стартер крутит, но шестерня начинает проскакивать и не вращает двигатель, то вышла из строя именно обгонная муфта. Снять и отремонтировать ее можно своими руками. Но если появилась выработка на поверхности роликов, внешней обойме или шестеренке, то лучше поставить новый бендикс.
Обгонная муфта свободного хода тип подшипника в одну сторону для редукторы (B210)
Обгонная муфта свободного хода тип подшипника в одну сторону для редукторы (B210)
Описание типа обгонной муфты свободного хода в одну сторону подшипника для редукторы (B210)
Тип B200 — Обгонная муфта свободного хода типа не подшипник и кольцо noninner поддерживается.номинальный диаметр диаметр направления является стандартным шариковый подшипник dimesion. Принимая необходимы для поддержки осевые и радиальные нагрузки. Поставляются смазки смазаны.
Наружное кольцо — это ключи к корпусу,поскольку обгонную муфту контакта на вал,вала необходимо твердости HRC56-60 и терпимости h7.
Эта серия обширные используется в оборудовании системы конвейерная,хостинг,упаковка,печать,пресса о нас,гофрированное машины,продовольственной и так далее.
Параметр Тип обгонной муфты свободного хода в одну сторону подшипника для редукторы (B210)
| Тип | Качению | Частота вращения коленчатого вала с обгонной муфтой (r/мин) | Размер вала | Наружное кольцо h7 | Толщина | Со шпонкой | Вес | |
| (Нм) | Внутреннее кольцо подшипника | Наружное кольцо подшипника | (Мм) | (Мм) | (Мм) | (Мм) | (Кг) | |
| B203 | 39.2 | 2400 | 500 | 16,51 | 40 | 25 | 4.0×2,5 | 0,23 |
| B204 | 58,8 | 2400 | 500 | 18.796 | 47 | 25 | 5.0×3,0 | 0,34 |
| B205 | 98 | 1800 | 400 | 23.622 | 52 | 25 | 5.0×3,0 | 0,45 |
| B206 | 235 | 1800 | 350 | 32.766 | 62 | 28 | 7.0×4,0 | 0,68 |
| B207 | 372 | 1800 | 300 | 42.088 | 72 | 28 | 7.0×4,0 | 0.80 |
| B208 | 549 | 1800 | 200 | 46.761 | 80 | 32 | 10,0×4,5 | 0,91 |
| B209 | 549 | 1200 | 200 | 46.761 | 85 | 32 | 10,0×4,5 | 0.95 |
| B210 | 784 | 1200 | 200 | 56.109 | 90 | 32 | 10,0×4,5 | 1.00 |
| B211 | 784 | 1200 | 200 | 56.109 | 100 | 32 | 10,0×4,5 | 1.40 |
| B212 | 1230 | 1200 | 180 | 70.029 | 110 | 42 | 10,0×4,5 | 1,80 |
| B213 | 1230 | 1200 | 180 | 70.029 | 120 | 42 | 10,0×4,5 | 2.30 |
| B214 | 1390 | 1000 | 180 | 79.356 | 125 | 42 | 12,0×4,5 | 2.40 |
Пример крепления
Упаковка