На ваз 2107 от какой иномарки подходят сиденья: Доступ ограничен: проблема с IP

Установка передних сидений от иномарки в классику (ВАЗ-2101)

   
          Идея установки передних сидений от иномарки созревала не один год. Просматривая сайты по продаже салонов от иномарок я не удержался и приобрёл салон (передние кресла и задний диван) от Jaguar X-type 2003 года. Ну что вам сказать, это бомба =) Смотрите
сами:
       

 Боковая поддержка, подголовники, регулировка всех возможных положений для удобства пассажира и водителя. Всё на електро управлении. Есть подогрев всего кресла у водителя и у пассажира. Ну и материал кожа бежевого цвета.

 

 Кресла в отличном состоянии. Все что сделал это хорошенько протер средством по уходу за кожаными сидениями
автомобиля.                                                              

Перед установкой , кроме того что хорошенько протер и обработал средством по уходу за кожаным салоном , по заглядывал во все возможные места кресел, что бы понять как лучше установить и подключить электронику.

После установки это делать очень не удобно, а скорее и не возможно.
_____________________________________
     Демонтаж старых передних сидений делается очень просто. В моем случае ВАЗ 2101, сидения крепятся на четыре болта М-10. Никаких проблем со снятием нет, поэтому не будем на этом останавливаться.
_____________________________________
 Когда старые сидения демонтированы, начинаем примерку новых. Сразу оговорюсь, вариантов установки очень много, я только выкладываю свой вариант установки и именно для салона от иномарки Jaguar X-type. Дело в том что сидения достаточно высокие и если варить подиум для установки, то кресло просто будет упираться или быть по высоте под самый потолок. А если

водитель ростом от 185см. то он просто будет упираться головой в верх кузова… и никакого удовольствия вы не получите. У меня рост 192 см. и скажу вам что все получилось очень даже удобно и комфортно.
     И так, что бы установить кресло как можно ниже я сделал прорези в конструкции днища кузова. Если вы не хотите этого делать, значит просто забудьте об этой затее. Без переделок не обойтись. Но ничего супер сложного в этом нет. Начнем с пассажирского сидения. Смотрим что получилось:

 

Отверстия под М-10. Этого более чем достаточно. Берем шайбы под М-10 максимального диаметра.                                                        

     




На фото у меня уже обработанное днище битумной смазкой с бронзой. Ну варил по особому рецепту, очень хорошая вещь как для обработки так и для шумоизоляции.
     Перед тем как начать делать разрезы обязательно ставим новое кресло на место установки, отмечаем место и размер прорези. Режем болгаркой места в днище как показано на фото. Опять делаем примерку не забывая смотреть сколько остается места для пассажиров находящихся сзади. Вы поймете когда сидение сядет на свое место, оно должно плотно прилегать к днищу и не «играть» на неровностях. После того как кресло село на свое место размечаем места под отверстия для крепления. Я всё делал сам, но если есть помощник, это будет гораздо легче и удобней, особенно когда прикручивать болты.
     Для справки, перед установкой подключите всю электрику так как после установки вам будет очень !!! не удобно это делать.
     После ещё одной последней примерки прикручиваем сидения и радуемся полученому результату. Вот как получилось у меня:

           Задний диван не ставил. Уж очень удобный родной. Хотя и ягуаровский супер.

               Подключение электирики передних сидений.
       Зима на носу, нужно делать обогрев сидений =)) Об этом напишу отдельно.

 

         Инерционные ремни безопасности установил.

           Опишу что к чему отдельно. Тоже очень удобно.

 Ну вот как то так =))

Какие сиденья подходят на ВАЗ 2114 без переделок: ищем оптимальный вариант

• Виды сидений
• Общие условия выбора
• Какие сиденья подходят на ваз 2114 без переделок?
• Подогрев сидений
• Чехлы для сидений
• Модернизация штатных сидений
• Полезное видео

Есть поговорка «Когда болезней много, проблема одна – позвоночник». Постоянное искривление позвоночника и ущемление нервов приводят к возникновению многих хронических заболеваний. Много часов подряд за рулем лучше проводить на удобном сиденье. К сожалению, штатные сиденья ВАЗ рассчитаны на среднестатистического водителя и не могут подходить всем. Если вы собрались поменять сиденья, какие сиденья подходят на ВАЗ 2114?

Сидения для ваз 2114

Виды сидений

Существуют три типа сидений:

• гоночные;
• спортивные;
• сиденья повышенного комфорта (анатомические).

Гоночные сиденья рассчитаны на высокие нагрузки. Единый каркас изготовлен из высококачественных материалов. Обычно такие модели значительно дороже спортивных и анатомических вариантов.

Гоночные сидения

Спортивные сиденья состоят из единого жесткого каркаса. Они регулируются, поддерживают бедра и плечи и удобны для дальних поездок. Но из-за жесткости такие сиденья подойдут не каждому водителю.

Спортивное кресло

Анатомические сиденья обеспечивают боковую поддержку на поворотах, правильное положение спины и снижают риск появления заболеваний опорно-двигательного аппарата.

В большинстве случаев нет необходимости ставить на машину гоночные сиденья. А кресла повышенного комфорта и спортивные варианты можно подобрать совсем недорого, если точно знать, какая модель нужна.

Кресла повышенного комфорта

Какие сиденья подходят на ВАЗ 2114, или как улучшить существующие

Западные производители автомобилей уделяют огромную долю внимания разработке комфортных сидений. По существу качественные кресла – залог комфорта, как водителя, так и пассажиров. Поэтому сегодня в большинстве иномарок зачастую можно встретить анатомические конструкции, которые оснащены упором для поясницы, а также присутствует боковая поддержка.
С недавних пор отечественный автопром стал совершенствовать кресла в автомобилях в пользу комфорта. Но как быть владельцам тех поколений, где подобные опции не были предусмотрены? В этом случае решение проблемы сводится к тюнингу тех сидений, что есть, или полная замена кресел. Эта статья расскажет вам о том, как выполнить доработку салона ВАЗ 2114, а также какие сиденья подойдут в машину без сложных доработок.

Чем опасны неудобные сиденья в машине

Безопасность и удобство для водителя в любом автомобиле начинается с водительского посадочного места. Недостаточно проработанная конструкция существенно влияет на общее состояние водителя во время длительных поездок. Не исключено затекание спины, рук и прочих неприятностей, что значительно отвлекает от управления автомобилем. Наличие комфортных сидений – первоочередный фактор во время покупки авто. Потому как не каждый желает заниматься зарядкой после длительной поездки.

Общие условия выбора

1. Состояние: новые или подержанные. Новые сиденья дороже, но они дольше прослужат. С каждым годом благодаря современным технологиям сиденья становятся удобнее и у них появляются новые функции. Подержанные сиденья можно приобрести на авторазборках.
2. Компания-производитель. На 2114 подходят и сиденья от других моделей ВАЗа и отечественных марок, и сиденья от иномарок.
3. Дополнительные опции. Подголовники, подлокотники, лифт делают сиденье удобнее и безопаснее.
4. Комплектность. В основном наличие креплений и аксессуаров нужно уточнять, если приобретаются подержанные сиденья.

Выбор сидений для ваз 2114

Чехлы или сиденья?

Для многих покупка новых кресел для авто связана с желанием преобразить внешний вид салона своей машины. То есть вопрос комфорта их мало заботит или они только недавно начали ездить. Потому и не задумываются о вопросе удобства.

Если вам доводилось ездить на современных автомобилях топовых производителей, вы наверняка ощутили разницу между креслами. Но приобрести себе такую машину вы пока не можете. Так почему бы не приблизить свою четырнадцатую к этому уровню удобства за счет покупки новых кресел? Хорошая идея.

Чехлы создают исключительно видимость красивого, уютного салона. Посадка как была неудобной, так она таковой и останется.

Расставьте приоритеты и подумайте, что для вас важнее — здоровая спина или красивая картинка. К тому же, заменив сиденья, вы и на них сможете надеть очень красивые чехлы.

Для начала давайте разберемся в разновидности кресел, которые можно приобрести для своего ВАЗ 2114. Всего существует три категории, о преимуществах и недостатках которых подробнее в нашей таблице.

Тип сидений

Плюсы

Минусы

Идеальны для профспорта, рассчитаны на очень высокие нагрузки, изготавливаются из высококачественных материалов

Конструкция единая, не делится на спинку и кресло. Очень дорогие, доставляют дискомфорт при посадке и высадке, довольно жесткие. Для езды по обычным дорогам и для длительных вояжей они не предназначены

Регулируется спинка, прекрасно смотрятся на четырнадцатой, продуманная безопасность, четкая фиксация водителя, обладают отличной поддержкой бедер и плеч, длительные поездки не доставляют дискомфорт

Не подходят для авто с мягкой подвеской, есть проблемы с посадкой, которая довольно неудобная, особенно для крупногабаритных водителей и пассажиров

Кресла повышенной комфортности, которые идеальны по удобству и эргономике. Внешне привлекательны, отлично фиксируют водителя, выдерживают большие нагрузки, позволяют легко садиться и вставать, могут иметь множество встроенных функций, идеально подходят для профессиональных водителей, широкий диапазон регулировок положения

Какие сиденья подходят на ваз 2114 без переделок?

Самым бюджетным вариантом замены сидений является выбор моделей ВАЗ. На 2114 ставят сиденья от девятки, десятки и других моделей.

Компания UNP производит анатомические и спортивные сиденья для моделей ВАЗа. Сиденья изготовлены из качественных материалов и продаются в комплекте с креплениями и аксессуарами.

Сидения UNP в ваз

Если ставить сиденье UNP для водителя, не останется места для ног заднего пассажира.

Компания Viller предлагает спортивные и анатомические сиденья для всех моделей ВАЗа, в том числе 2114. Сиденья сертифицированы по ГОСТу. Они снимают нагрузку с позвоночника и обладают усиленной боковой поддержкой. Есть варианты сидений с подогревом.

Сиденья Viller для ваз 2114

Удобные и качественные сиденья от иномарки на ваз 2114 можно поставить от Audi A4, Hyundai Lantra, Opel Vectra, Opel Astra и Ford. Если вы собираетесь на разборку, нужно замерить размеры сидений и сфотографировать точки креплений, чтобы была возможность сравнить и сделать правильный выбор. Лучше подбирать сиденья с машины-донора таких же внешних размеров, как 2114.

Сиденья Ford иногда оказываются слишком широкими. Если поставить такие сиденья на машину, возможны трудности с прохождением техосмотра.

Сидения Ford для ваз 2114

Если сиденья предусматривают возможность регулировок, нужно проверять их состояние на месте покупки.

Рассматривая варианты, от какой иномарки подходят сиденья на ваз 2114, учитывайте, что для комфортной посадки лучше, чтобы между головой и потолком салона мог пройти кулак.

Перед окончательным выбором сиденья можно опробовать его и проверить на эргономичность, посидев в салоне такой же машины, что и машина-донор.

Какие сиденья подходят на ВАЗ 2114 без переделок: ищем оптимальный вариант

Есть поговорка «Когда болезней много, проблема одна – позвоночник». Постоянное искривление позвоночника и ущемление нервов приводят к возникновению многих хронических заболеваний. Много часов подряд за рулем лучше проводить на удобном сиденье. К сожалению, штатные сиденья ВАЗ рассчитаны на среднестатистического водителя и не могут подходить всем. Если вы собрались поменять сиденья, какие сиденья подходят на ВАЗ 2114?

Подогрев сидений

Подогрев сидений актуален для большинства российских регионов. Садиться зимой на промерзшее сиденье не всегда комфортно и безопасно для здоровья. Многие пренебрегают этой опцией, считая, что подогрев потребляет много энергии.

В действительности опция подогрева расходует столько же энергии, что и габаритные огни. Сиденье быстро прогревается и потом остается комфортным до -30 °С снаружи машины. Если есть выбор вариантов и вы еще не определились, какие сидения можно поставить на ваз 2114, лучше установить сиденья с подогревом.

Комплект для подогрева сидений ваз 2114

В 2114 модели опция подогрева управляется бортовым компьютером. При самостоятельном подключении подогрева к сети возможно короткое замыкание.

Чехлы для сидений

Обивка штатных сидений ВАЗ, как правило, не отличается надежностью и долговечностью. Ее помогут сохранить чехлы. Можно выбрать чехлы из любого материала, от натуральной кожи до микровелюра, и подходящей салону и машине в целом цветовой гаммы. Если выбирать чехлы, лучше остановить внимание на вариантах с синтепоновыми вставками для поддержки спины.

Чехлы для сидений

Какие сиденья подходят на приору без переделок

Кто ставил сиденье от иномарок поделитесь опытом

Комментарии 44

Мне предлагают сиденья от аккорд 7. Как думаете сложно будет поставить их в приору?

Я не знаю сам от бмв 735 В е32 кузове

на днях себе от субару б4 ставить буду…пока каркас для них готовлю аккуратный…

От лансер 9 2. 0 в приору встали с некоторыми трудностями! но впечатление шикарное

от ниссан альмера, бж) всё на болтах и к родным крепежам) все функции регилировка по высоте, поясницы, рабочие нормальные салазки, обогрев)

От бумки 530 xi 2008 г. Покупаешь переходники под ковш unp bride и подобные сверху пластину т.к ковшовые поуже…и тупо прикручиваешь. мне обходились 1500 без колхоза.под любые сидухи можно сделать так

Штатные сиденья автомобилей Лада могут быть не совсем комфортными. Кому то не хватает более развитой боковой поддержки, другие хотят иметь регулировку по высоте или регулируемый поясничный подпор. Решить все недостатки можно одним способом — установить альтернативные сиденья, например, от иномарки.

Сами передние сиденья у Гранты и Калины (первого или второго поколения) разные, но крепления аналогичные. Расстояние между болтами креплений салазок:

• по ширине — 450 мм;
• по длине — 340 мм;
• по диагонали 560 мм.

Аналогичные крепления сидений у люкс комплектаций, где появилась регулировка по высоте. Также отлично подойдут сиденья от Лада Гранта Спорт, Калина Спорт или Калина Кросс. Кресла спортивных версий автомобилей более жесткие (посадка будет выше) и имеют небольшую боковую поддержку.

Если решили выбрать сиденья от иномарки, тогда обращайте внимание на две вещи:

1. Габаритные размеры кресел. Они должны не только разместиться в салоне, но и могли регулироваться во всех положениях;
2. Ширину салазок (расстояние между болтами крепления). Если ширина салазок кресел иномарки будет 45 см, то появляется возможность установить их на Гранту или Калину без переделок (с минимальными доработками).

Мы проанализировали отзывы владельцев в интернете и составили список «какие сиденья подходят на Гранту или Калину без переделок» (где крепления сидений иномарок имеют аналогичную ширину салазок). Таблица обновляется по мере поступления новой информации:

Модель автомобиля	Примечание
Mazda 6 (2008 г.в.)	Ширина 450 мм. Поясничный упор, лифт сиденья вверх/вниз, подушка под коленями больше ( источник ).
Kia Rio	Салазки не симметричные, сиденья смещаются внутрь салона на 1-2 см.
Hyundai Solaris	Салазки не симметричные, сиденья смещаются внутрь салона на 1-2 см.
Skoda Fabia	Ширина 450 мм
Chevrolet Lacetti	Ширина 450 мм
Hyundai Tucson	Ширина 450 мм
Honda CRV	Ширина 450 мм
Opel Vectra C	Ширина 450 мм
Renault Megane	Ширина 450 мм
Nissan Qashqai	Ширина 450 мм
Mazda CX-5	Ширина 450 мм
Volvo V40	Замеры креплений не производились
Skoda Octavia	Замеры креплений не производились
Peugeot 308	Замеры креплений не производились
Toyota Camry	Замеры креплений не производились
Opel Astra H	Ширина по краям салазок 455 мм, чтобы закрутить болты придется срезать края салазок

Все что потребуется доработать — это отпилить лишние части салазок сиденья иномарки и просверлить новые отверстия для болтов креплений. Из инструмента нужно иметь болгарку, дрель, молоток и напильник. Примеру простой установки сидений от Hyundai Solaris/ Kia Rio на Калину:

Если ширина салазок сиденья иномарки больше или меньше 450 мм, тогда для их установки придется изготавливать переходник/пластину и может быть удаление металлических частей пола. Также может потребоваться сварка и другой дополнительный инструмент. Пример установки сидений от Mazda 3 на Калину:

Таким образом, перед покупкой сидений от иномарки убедитесь, чтобы ширина салазок точно соответствовала штатной, а сами кресла легко размещались по своим габаритам в салоне Гранты или Калины с учетом всех регулировок.

Детально разбираемся в автомобильных сиденьях — ДРАЙВ

Сиденья ― наверное, самая недооценённая часть автомобиля. Мы любим удобно расположиться, но плохо представляем, как они устроены. Знали бы хорошо, вряд ли использовали такие примитивные жаргонизмы, как «мебель» или «стулья». Под непрозрачной обивкой подчас скрыта сложнейшая конструкция, инженерный и технологический шедевр. Поскольку это весьма дорогой и тяжёлый элемент автомобиля, в конструировании и производстве ему уделяется гораздо больше внимания, чем в рекламе или отчёте о журналистском тест-драйве.

На примере сидений Volvo XC90 видно, как нечто, воспринимаемое цельным объектом, оказывается непростой в изготовлении конструкцией со множеством деталей.

Посадочные места, занимающие значительную часть интерьера, крайне важны для дизайнеров. А для водителя кресло ― основной канал физической связи с автомобилем: с ним соприкасается треть поверхности тела. Европейские исследования показывают, что за свою жизнь среднестатистический автолюбитель проводит в машине около 22 тысяч часов. И хотя сегодня совсем уж плохие сиденья встречаются нечасто, около 75% водителей в той или иной степени жалуются на проблемы со спиной. Плюс боли в шее, затруднения кровообращения, преждевременная усталость… Вызванная ей потеря концентрации ― причина трети серьёзных ДТП в Европе. А вы говорите «стулья».

Типичную для начала ХХ века конструкцию сиденья на металлических пружинах демонстрирует американский седан Essex 1927 года.

Хотя начиналось всё именно с мебельных технологий. Самобеглые повозки до начала ХХ века оснащались пружинными сиденьями а-ля бабушкин диван: набор витых металлических пружин обтягивался кожей с небольшим мягким подбоем. С 1900-х годов совершенствовали именно эту прослойку, применяя натуральные волокна от шерсти животных до кокосовых нитей, в том числе прорезиненных. В 1930-х появилась пена, сначала латексная. Она удешевила сиденья по сравнению с пружинными. С 1960-ми в автопром пришёл ещё более доступный вспененный полиуретан с различными производными.

Во-первых, это красиво… Примерно до 70-х годов сиденья воспринимались в первую очередь как художественный объект и проектировались по наитию.

Ещё 30 лет назад считалось, что лучшие автомобильные сиденья сочетают пружинный каркас и формованную оболочку из пены, однако экономические соображения свели на нет «диванные» конструкции к началу 1990-х.

Пружины в креслах остались и сейчас, но упростились до S-образной проволоки, в качестве ненавязчивой опоры для пены.

В спортивных креслах Понтиака GTO конца 1960-х упрощённые, но всё ещё развитые пружины поддерживают пенную подбивку, играющую важную роль для образования формы.

Основой в любом случае служит каркас из металла или композитов. Его прочность в последние десятилетия многократно выросла ― прежде всего из-за ужесточения требований пассивной безопасности. К сиденьям теперь крепятся как минимум замки ремней, а то и надувные подушки, да и сами кресла положено испытывать на прочность по самым разным параметрам. Эти нормы, как и развитие научного подхода к проектированию штатных сидений почти убили рынок тюнинговых. Даже начинавшая с них известнейшая компания Recaro уже около десяти лет не производит гражданские автокресла сама, лишь «торгуя именем» на сторону.

В кресла Volvo XC90 встроены деформируемые элементы, позволяющие на треть снизить нагрузку на позвоночник при вертикальном ударе ― например, если автомобиль упал с высоты.

Профессионально оценивать сиденья принято дважды. Первичное восприятие ― статическое, в течение буквально первых 10–15 секунд после того, как ты оказался в кресле, будто покупатель в автосалоне. Не мешает ли оно процессу посадки? Насколько жёсткое? Не теснит ли? Хорошо ли держит? А главное ― как распределены реактивные силы от давления человеческого тела на обивку. Говоря по-простому, каков тот самый часто упоминаемый нами в тестах исходный рельеф или «профиль» сиденья.

Volvo 144, конец 1960-х. Подголовники и трёхточечные ремни вынудили рассматривать кресла ещё и как важный элемент безопасности, изменив конструкторские подходы.

Затем в ходе поездки длиной не менее часа-двух составляется представление о динамическом комфорте. Ко всем перечисленным факторам ― а их восприятие в движении может измениться ― добавляется то, как сиденье гасит широкий спектр колебаний. Ведь за плавность хода в автомобиле отвечает не только подвеска, а триумвират шин, шасси и кресел.

С научной точки зрения это означает, что каркас, упругие элементы, пена вместе и по отдельности должны избегать резонансов в самой неприятной области частот от четырёх до восьми герц. Резонансы на частотах от 0,1 до 0,6 Гц вызывают укачивание ― помните убаюкивающий задний диван дедушкиной Волги? Отказ от каркасов на витых пружинах существенно облегчил жизнь людям со слабым вестибулярным аппаратом. Частоты собственных колебаний современных сидений много выше. Нельзя их делать и слишком жёсткими, чтобы не передавали вибрации.

У современных кресел мощные каркасы, минимум пружин и максимум пены. Слева ― сиденья «пятого» Гольфа, а справа ― адаптивные от Мерседеса SL 2012 года с подбивкой верхнего слоя из прорезиненного волокна, приспосабливающегося к форме тела, и подачей тёплого воздуха к шее.

Как сделать идеальное сиденье? Научные исследования этой темы начались только в 1940-х, и прошло два-три десятилетия, прежде чем результаты заметно сказались на серийной продукции, причём не повсеместно. Зато сейчас недостатка в данных нет, и по наитию или методом тыка никто вроде бы не работает. Многочисленные исследования даже порой противоречат друг другу. В том числе в самом важном — как должна распределяться нагрузка от тела по сиденью.

Седан Volvo Amazon 1964 года впервые предложил регулируемый поясничный подпор. Именно в области поясницы передаётся максимальная нагрузка от спины на спинку, поэтому важно иметь возможность подстроить его под индивидуальные особенности седока.

Меньшинство учёных считают, что достаточно сделать кресло равномерно мягким, как, например, в старых французских машинах. Большинство — что жёсткость должна варьироваться, поскольку разные части тела неодинаково переносят нагрузку. Можно снизить давление на уязвимые ткани, сделав сиденье плотнее в местах контакта с наиболее выносливыми частями тела. Это ягодицы под так называемыми седалищными буграми и область поясницы на спине.

Форма и жёсткость сиденья выводится в виде эпюры — карты нагрузок. Чем краснее зона, тем сильнее удельное давление. Чрезмерное сдавливание тканей воздействует на нервы, вызывая дискомфорт или боль, а также затрудняет кровоток в крупных сосудах.

Угол между подушкой и спинкой подбирается так, чтобы человек не «сползал» по подушке, потому что тогда к напряжению от сдавливания в нижней части тела добавится и сдвиг тканей. При этом седоки должны иметь возможность в дальней дороге сменить позу без существенного изменения карты давлений. В самой удобной для человека позе каждый из суставов находится примерно в середине его диапазона поворота. Все расчёты ведутся относительно центра тазобедренного сустава, так называемой точки Н (от hip-point, но некоторые инженеры используют индекс R).

Про задние диваны поговорим в другой раз, но к ним применимы те же закономерности, что и в случае с передними креслами. Серьёзный компоновочный вызов ― недостаток места для толстых комфортных подушек и их пружин. На фото ― срез второго ряда кроссовера Skoda Kodiaq.

Каркас задних спинок приходится существенно усиливать, поскольку во многих случаях к ним крепится верхняя точка ремня безопасности среднего пассажира.

Учитывается, что под массой тела обивка деформируется в среднем на 4-5 см. У очень мягких кресел ― примерно на восемь. Комфорт посадки зависит от её высоты, то есть положения точки Н над полом кузова. Проблема в том, что все люди разные. Достаточно вспомнить долю страдающих ожирением жителей США или статистически низкий средний рост китайцев.

От рынка к рынку отличается традиционный диапазон между так называемым пятым женским перцентилем (дама ростом около 153 см) и 95-м мужским (187 см). И даже в этих рамках получается удовлетворить лишь 90% клиентов. Приходится выбирать, для кого в основном создаётся автомобиль, потому что полностью компенсировать разницу телосложений не поможет и миллион регулировок. А ведь сиденье должно не только принять, удобно разместить, но и зафиксировать тело.

В «адаптивном» сиденье седана Cadillac Seville STS (1998–2001) при запуске двигателя надувалось десять подушек. Раз в четыре минуты наполненность каждой проверял компьютер. Подобная система стояла и в заднем диване лимузина президента США.

А ещё есть данные, что люди растут: за каждые десять лет американцы и европейцы становятся на сантиметр выше. Неудивительно, что диапазоны продольной регулировки передних кресел, некогда очерченные стандартами DIN как минимум 160 мм, сегодня порой достигают почти 300. Вилка перемещения по высоте обычно составляет 60–70 мм.

Последняя доступная в продаже серийная легковушка со сплошным передним диваном ― Chevrolet Impala 2012 года. Это была опция.

Отдельная история ― микроклимат. Поскольку треть нашего тела соприкасается с сиденьем, его роль в обеспечении теплового комфорта огромна. Оптимальной считается температура поверхности 23 ºС в любое время дня и года. Неудивительно, что подогрев сидений появился ещё в 1966 году в качестве опции автомобилей Cadillac. Но теплообмен ― процесс двусторонний. Обивка должна поглощать примерно 75 Вт/м² тепловой энергии человеческого тела. Проще говоря, пропускать воздух и пот.

Не считая дополнительных чехлов с авторынка, худший вариант в этом плане ― обивка из искусственной кожи. Натуральная немного, но «дышит» ― хотя и её желательно снабдить глубокой текстурой, чтобы обеспечить микродренаж. При этом в любом случае формообразующая пена должна быть толстой, ведь при сжатии более чем на 80% она становится практически непроницаемой.

Кресло легковушки Ford 2007 года интересно как пример типичного недорогого решения. Обивка натянута сразу на пену, без промежуточных слоёв. Зато она экологически чистая соевая, а не полученный из нефтяного сырья пенополиуретан.

Однако ткань, даже самая дешёвая, — лучше. Кожаная обивка может с ней сравниться по эффективности теплоотвода только в случае применения дорогой перфорации и ещё более дорогой вентиляции. Как правило, вентиляторы работают на «вытяжку». Так повелось ещё с 1997 года, когда подобная система дебютировала на автомобиле Saab 9-5. Вероятнее всего, в кресла скоро начнут встраивать более экономичные небольшие тепловые насосы, использующие принцип кондиционера ― отбор или выдачу тепла при изменении агрегатного состояния хладагента.

Сиденья зачастую представляются маркетингом как нечто новое и уникальное. Но Nissan Gravity Seats в кроссовере Murano (слева) или «поддерживающие таз» кресла Мазды 3 конструктивно не оригинальны. Просто усовершенствована карта давлений.

Среди современных тенденций ― максимальная индивидуализация под конкретного человека с применением персональных ложементов, как это издавна делается в автоспорте и индустрии спорткаров. Если Ferrari довольно давно продаёт три размера кресел для дорожных машин, то Porsche уже предлагает индивидуальную формовку «ковшей» трёх степеней жёсткости для трековых версий моделей 911 и 718.

Porsche обещает индивидуально формованные «ковши» для дорожного применения с мая 2021 года. Концептуальное сиденье Lexus Kinetic Seat обозначает важный тренд в сторону облегчения конструкции, ведь только пены в стандартном кресле не менее восьми килограмм.

В массовых машинах стараются увеличить число регулировок. Рекордсмен ― марка Lincoln, с 2017 года предлагающая кресла с 15 настраиваемыми параметрами, включая индивидуальные изменения длины и наклона подушек каждого бедра. На американский манер, подразумевая, что все размеры можно менять в двух направлениях, их называют сиденьями с 30 регулировками.

Опциональные кресла Perfect Position седана Lincoln Continental позволяют индивидуально регулировать вылет и высоту правой и левой передних частей подушки в зоне опоры бёдер. По статистике, мужчины, молодёжь и стройные люди при прочих равных менее придирчивы к креслам.

Массажем уже вообще никого не удивить, он предлагается даже для пикапов Ford F-150. Несложные датчики, встроенные в сиденья, скоро позволят контролировать пульс водителя и предупреждать о потере бдительности. Наверняка в серию пойдут и развитые сенсоры нагрузки на сиденья, отслеживающие «карту» давления седока на обивку. Это полезно не только для оптимизации регулировок самого кресла, но и для настроек систем активной безопасности. И даже для противоугонных систем! Поэтому мы запросто можем вскоре прочитать на щитке приборов что-нибудь типа «ваши седалищные бугорки распознаны, хорошей поездки».

Вес машины ВАЗ 2107

кг в металлоломе. Сколько весят легковые автомобили. Колеса и шины

Любопытно, что автомобиль ВАЗ-2107 «Лада 2107» (LADA 2107), важа люкс второго поколения, появился одновременно с переднеприводным семейством «Спутник»/»Самара», и это не было ошибкой Большинство автомобилистов в СССР до сих пор с недоверием относятся к переднему приводу, в связи с чем «семерка» оказалась самой престижной моделью ВАЗа в 1980-х гг., причем не только в СССР, но и в Восточной Европе.Ее даже называли «Русский Мерседес» или «ХБМ» («Хочу быть «Мерседесом»). ВАЗ-2106 — новая модель В этом сегменте было меньше отличий от «нормы» ВАЗ-2105.Так, ее кузов отличался только более агрессивной формой решетки радиатора и задними фонарями.В салоне сиденья появилась оригинальная конструкция со встроенными подголовниками и дефлекторами холодного воздуха (зимой можно было направлять горячий воздух к ногам, а холодную струю — в лицо).Основным нововведением стал более мощный двигатель 1,6 л и 76 л мощностью 76 л. с., а также 5-ступенчатая коробка передач, впервые появившаяся на «классической» модели Волжского автозавода.

Через два года модельный ряд пополнился вагистом на базе ВАЗ-2105, получившим индекс 2104. При его создании основным принципом было минимальное изменение затрат — по сравнению с прототипом. Отсюда и некоторые особенности: например, кузов универсала менее жесткий, чем у седана, хотя по эксплуатационным требованиям должно быть наоборот.«Четверка» довольно быстро вытеснила предыдущий универсал ВАЗ-2102 и более 15 лет, до появления ВАЗ-2111, оставалась единственной моделью из Тольятти с таким типом кузова.

С «семеркой» не вышло. По идее, с появлением ВАЗ-2107 нужно было снять с производства предыдущий Люкс ВАЗ-2106, но модель почему-то продолжали выпускать параллельно. В 1990-х годах. ВАЗ-2107 сохранил позицию модели класса люкс, и только в новом веке она стала неоднозначной.Автомобиль уже нельзя было считать люксовой моделью, так как он морально устарел по отношению к ВАЗ-2110 и стоил намного дешевле последнего.

К этому времени машина ВАЗ-2107 «ЛАДА 2107» (LADA 2107) была оснащена двигателем с центральным впрыском топлива, что сделало автомобиль самой быстрой волжской классикой всех времен. В сочетании с агрессивным «вневременным» дизайном, это придавало ей имидж недорогой машины Для семейной молодежи со спортивными задатками И все же на АвтоВАЗе понимали, что отсталая модель вредна для имиджа компании, хотя и привлекает много покупателей.Поэтому завод начал политику «удаления» ВАЗ-2107. В 2002 году лицензия на его производство была продана украинской Лоисе, а в 2003 году основное производство было переведено с Вазы на Сызранский завод «Рослада». С тех пор «семерка» едет куда угодно — в Египет, Чечню, Украину, Ижевск — только не в Тольятти.

Подобную «миграцию» претерпела и «четверка». Эти две модели сейчас — последние российские наследники Fiat 124, оставшиеся на конвейере и пользующиеся спросом за непобедимо низкую цену.За долгую жизнь автомобили неоднократно модернизировались, а после конвейерной «смерти» их предка – ВАЗ-2105 – еще больше «пострадали». Теперь обе машины окрашены в одинаковую цветовую гамму, в которой многие варианты окраски «Металлик» имеют одинаковые системы электрооборудования, сиденья и двигатели, а также «семерку» решетки радиатора (изначально ВАЗ-2104 был оформлен как ВАЗ-2105). .

Технические характеристики ВАЗ-2107

Тип кузова: 4-дв. Седан (5 мест.)

Двигатель ВАЗ-2107

Объем: 1.5 л-максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин: 72/53 при 5000- максимальный крутящий момент, Нм при об/мин: 105 при 3500

Объем: 1,6 л-максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин: 74/54 при 5000- Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин: 116 при 3000

Объем: 1,7 л-максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин: 80/58 при 5600- Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин: 127 при 3300

Трансмиссия: 4- или 5 -скоростной механический.

Экологический класс ВАЗ-2107

Расход топлива ВАЗ-2107

Город 9,8 л; шоссе 6.8 л; в смешанном цикле 8,5 л на 100 км

Максимальная скорость ВАЗ-2107

Габаритные размеры ВАЗ-2107

Длина: 4145 мм-Ширина: 1611 мм. Высота: 1440 мм-клиренс: 175 мм-Колесная база: 2424 мм Calus сзади: 1305 мм-Kalo спереди: 1349 мм

ВАЗ-2107 масса

Снаряженная масса: 1030 кг-полная масса: 1430 кг

Грузоподъемность ВАЗ-2107

ВАЗ-2107 Размер шин

175/70/R13; 165/70 / R13

VAZ-2107 Громкость бака

379 Lithrov

Tank Paint Vaz-2107

39 Liters

39 Liters

VAZ-2107 Photo Tuning сделать сами

6

6 TUNING SALON VAZ-2107 Сделайте это самостоятельно

VAZ-2121/2131 NIVA Tank Tank, Грузоподъемность топлива Расход топлива

Lada Гранта Седан Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

Шевроле Нива Новый образец Двигатель Обзор Размеры Расход топлива

ВАЗ Марш-1 (Лада-Бронно 1922-00) фото комплектация

ВАЗ-2111 Объем бака, загрузка багажника объем Расход топлива

ВАЗ-2115 Объем бака, грузоподъемность багажника Расход топлива

9010 8

Лада Гранта Лифтбек Характеристики Двигатель Габаритные размеры Расход топлива Объем бака, грузоподъемность багажника

ВАЗ-212180 Фора Объем бака, грузоподъемность багажника Расход топлива

Ока ВАЗ (СиАЗ, КАМАЗ)-1111 Фото тюнинга Видео двигателя

ВАЗ-2120 Надежда Объем бака, грузоподъемность багажника Расход топлива

ВАЗ-2110 Объем бака, грузоподъемность багажника Расход топлива

Лада Веста Объем бака, грузоподъемность багажника Расход топлива

ВАЗ-2112 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2102 Объем бака, грузоподъемность багажника Расход топлива

ВАЗ-21099 Объем бака, грузоподъемность багажника Расход топлива

ВАЗ-2104 Объем бака, грузоподъемность багажника Расход топлива

ВАЗ -2109 Объем бака, грузоподъемность багажника Расход топлива

Лада Приора седан V Объем бака, загрузка багажника Расход топлива

ВАЗ-2106 Объем бака, загрузка багажника Расход топлива

ВАЗ-2108 Объем бака, загрузка багажника Расход топлива

Лада Калина 2 хэтчбек Объем бака, загрузка багажника Расход топлива

ВАЗ-2105 Объем бака, грузоподъемность багажника Расход топлива

ВАЗ-2103 Объем бака, грузоподъемность багажника Расход топлива

ВАЗ-2101 Объем бака, грузоподъемность багажника Расход топлива

Загрузить подробнее …

Оставить отзыв

mir-Automoto.ru.

Раньше Жигули назывались, теперь Жигули. Жигули должны ассоциироваться с 01 по 07 все что дальше от 08 это уже Жигули.

Этот тип так теперь Жигули называется… Можно просто тазики назвать…

Что Жигули, что Жигули — торговые марки, принадлежащие ОАО «АвтоВАЗ».

Жигули это наклон после 2108 или 2106. Точно не помню

да Да! Жигули одна из моделей Жигулей

без базара.Конечно, только это старое название, теперь о модели говорят, сид или приора

Лада Имя Машина Ваз, Жигули Старое имя

да все Лады Зуглики!

Жигули Это название автомобиля на экспорт Жиги по европейски звучит не очень жестко….

Жигули это модели автомобилей ВАЗ, ничина с ВАЗ-2101 и до ВАЗ-2107, остальные Жигули. ..

Жигули до Сестры после ВАЗа и после Лады

Это Ниссан Лорел 🙂

в начале восьмидесятых стали называть Жигули, до этого Жигули.

Ваз это: Ока, Жигули, Жигули, Нива.

да все это же

слуху редьки не слаще!

touch.otvet.mail.ru.

Сколько может автомобиль ВАЗ (Жигули, Лада, Нива)

Главная > А >

Модель Схема Масса, кг Разрешенная максимальная масса, кг

ВАЗ-2101.	955	1355
ВАЗ-2102.	1010	1440
ВАЗ-2103	955	1355
ВАЗ-2104.	1020	1475
ВАЗ-2105	995	1395
ВАЗ-2106.	1045	1445
ВАЗ-2107.	1030	1430
ВАЗ-2108.	900	1325
ВАЗ-2109	945	1370
ВАЗ-21099	970	1395
ВАЗ-21011	955	1355
ВАЗ-2110	1010	1485
ВАЗ-21102.	1020	1495
ВАЗ-21103.	1040	1515
ВАЗ-2111	1040	1540
ВАЗ-21111	1030	1530
ВАЗ-21113.	1060	1560
ВАЗ-2112.	1040	1515
ВАЗ-21122.	1020	1495
ВАЗ-2113.	975	1400
ВАЗ-2114.	970	1395
ВАЗ-2115	985	1410
ВАЗ-2121	1210	1610
ВАЗ-2170 Лада Приора	1088	1578
ВАЗ-2170 Лада Приора универсал	1088	1593
ВАЗ-1118 Лада Калина	1070	1545

Снаряженной массой автомобиля называется масса машины в стандартной комплектации, различных расходных материалов (масло, охлаждающая жидкость и тому подобное), но за вычетом массы пассажиров, водителя и багажа.

Сухая масса равняется образцовой, но только без топлива, некоторого оборудования и припасов. То есть это масса неавтомобильного транспортного средства без топлива.

Допустимая полная масса — это масса максимально загруженного автомобиля, предусмотренная производителем. Иногда ее называют максимально допустимой массой. Лучше не выходить за границы этого показателя, если вы, конечно, хотите, чтобы ваш автомобиль служил очень долго. Повышенная нагрузка негативно сказывается на кузове автомобиля и на деталях подвески.

wikimassa.org.

Как «Жигули» стали «Жигулями» — Autocentre.ua

Почему одни автомобили ВАЗ называют «Жигули», а другие — «Жигули»? Мой дедушка говорит, что «жигули» это «люксовые» модификации ваз. Кто вообще придумал эти названия и что зашифровано в логотипе?

Когда в 1966 году в СССР начали возводить новый завод по производству малолитражных легковых автомобилей, оказалось, что придумать для него название почти так же сложно, как построить цеха.

Если дать предприятию название по аналогии с другими союзными торгами (газ, краз, МАЗ), то в аббревиатуре будут расхождения. На сей раз не самый важный вопрос на тот момент оставался открытым, и строящееся предприятие в официальных документах именовалось «Завод по производству легковых автомобилей в Тольятти». Нынешнее название автогидравлики невольно наводило на мысль о сотрудниках FIAT, при техническом содействии которых находилась советская стройка.Чтобы сократить задуманное выше словосочетание, итальянцы стали писать в своих ТЗ «Завод на Волге». Ветераны-тольяттинцы помнят, что после этого, с начала 1967 года, и закрепилось название «Волжский автомобильный завод» — ВАЗ.

А название машине придумала вся страна. Был объявлен Всесоюзный конкурс, итоги которого были подведены 1 ноября 1968 года. Среди десяти тысяч предложенных названий встречались и не совсем подходящие: «Гвоздика», «Аргамак» и др.В «Финал» попало сто вариантов. А кум массовой советской малополи, говорят, тогдашний секретарь комитета партии, утвердивший для ВАЗ-2101 и других моделей «Классики» название «Жигули» — по названию горного места под Тольятти.

«Географические» названия часто давали продукции советского автопрома, но вскоре с «Жигулями» «всплыли». Когда начали готовить экспорт ВАЗ-2101, выяснилось, что в некоторых европейских языках есть очень близкое слово «жиголо», которым называли молодого человека, ведущего асоциальный образ жизни.Тогда в отделе внешнеэкономических связей «ВАЗе» придумали для «Жигулей» иностранное название — «Жигули» (LADA). Это исконно русское слово означает «любимая», просто пишется и хорошо звучит на всех языках. Это название стало зарубежным псевдонимом «Жигули», а с обновлением модели Ряд он стал применяться и на внутреннем рынке. Начиная с прошлого года все автомобили ВАЗ называются «Жигули».

Вместе с ВАЗ-2101 родилась торговая марка тольяттинских автомобилей: рой под парусом, выполненный в виде литеры с большой буквы названия завода.С тех пор эмблема на радиаторах «ЛАД» несколько раз менялась, но неизменно сохранялись стилизованные грачи на Волжских полянах.

Игорь Женское фото Сергей Кузьмич и АвтоВАЗ

www.autocentre.ua.

Новая «Копейка» ВАЗ 2101 Жигули 2017, Цена

Появление в сети шпионских фото новой «копейки» ВАЗ 2101 стало для многих неожиданностью. Современный дизайн, более чем достойные технические характеристики, возможный выпуск к концу 2017 года — все это стало поводом для информационного ажиотажа.Чего ждать от отечественного производителя?

Анализ внешнего вида

Внешность нового автомобиля во многом схожа с классическими американскими моделями Мустанг и новыми разработками Мерседес. Внешний вид представляет собой гармоничное сочетание ретро-стиля и требований аэродинамики. Стоит отметить плавность линий, низкую посадку машины, увеличенные колесные арки.

При анализе фото новой «копейки» 2101 можно выделить следующие особенности:

• узнаваемость классической формы;
• стильная решетка радиатора;
• минимализм задней части спинки – квадратные фонари, прямые линии;
• уникальная штамповка кузова по бокам;
• новая форма передних фар со светоотражателями;
• широкий воздухозаборник;
• хороший задний обзор.

Фото салона еще не попало в сеть, поэтому оценить его невозможно. Если это соответствует внешнему стилю модели – в салоне должны гармонично сочетаться классические органы управления, удобство и новые технологии.

Возможные характеристики новой «Копейки»

Информация о комплектации и вариантах комплектации ВАЗ 2101 «Жигули» 2017 MG. Судя по последним данным — это будет самая мощная модель Из всей линейки Lada.Насколько правдива реальность — покажет время.

На сегодняшний день известны следующие данные:

• Силовая точка. Мощность – 200 л.с., турбонаддув.
• Расход топлива — 6 литров. в городском цикле.
• Трансмиссия — механика или «автомат».

Размеры корпуса практически не отличаются от оригинальной модели. Но судить об этом можно будет только после официального релиза.

Дата выпуска и стоимость

Судя по внешним данным и известным характеристикам, цена новой «копейки» ВАЗ 2101 Жигули 2017 года будет выше среднего уровня.По имеющейся информации о стоимости и начале выпуска они будут объявлены только в конце текущего года.

Цена должна зависеть от следующих факторов:

• возможные варианты комплектации;
• стоимость модели;
• характеристики используемых материалов;
• опции устанавливаются за отдельную плату.

После официальной презентации должна быть объявлена ​​дата выхода новой модели. Затем первые образцы поступят в автосалоны автодилеров.И тогда, исходя из имеющейся информации и реальных отзывов, можно будет судить об обещанности новой «копейки».

Разоблачение

Вся вышеизложенная информация, включая фотографии, не что иное, как свободный полет фантазии. АвтоВАЗ не планирует возобновлять выпуск 2101 ни в какой модификации. Об этом было объявлено ранее, когда производитель готовился отметить 45-летие выпуска первой модели.

Чтобы разоблачить эту новость, достаточно найти первоисточник одной из фотографий, сравнить ее и копию.

Следующий фактор — технические возможности Авто ВАЗ. Имеющееся оборудование не рассчитано на серийное производство подобных элементов кузова. Максимум, на что способен производитель — создать прототип. Но на его официальном сайте информация об этом отсутствует. Если бы машина действительно существовала — была бы официальная презентация или новость.

Для окончательного опровержения можно проанализировать технические нюансы описания:

• Силовая установка 200 л.с. с турбонаддувом.Увы, но таких агрегатов завод не производит. Этого не позволит высота блоков цилиндров.
• Колесная база. Для этой модели необходимо разработать принципиально новую основу. Существующие базы, судя по фото, не подходят.
• Расход топлива. Ведущие европейские производители не могут добиться таких результатов — 6 л на 100 км для двигателя мощностью 200 л.с. Эти значения противоречат друг другу.

Подобные фейки можно сделать на базе самостоятельного дизайн-проекта суперкара от АвтоВАЗа «Ворон».

На самом деле это изображение и все выше представленное — не более чем умелая работа в графическом редакторе.

Только один раз производитель показал проект новой «копейки».

Но этот автомобиль остался только в эскизе. Поэтому говорить о появлении обновленной версии 2101 нецелесообразно. Достаточно сравнить действительно шпионские фото любой новой модели европейского производителя с представленными изображениями.

В наше время мало кого интересует такая характеристика автомобиля, как его масса, а если интересует, то последняя.Тут гораздо важнее знать его аппетит, скорость, стоимость и другие показатели. Хотя, по большому счету, вес автомобиля на самом деле влияет на все остальные показатели.

Например, чем тяжелее автомобиль, тем более мощный двигатель необходимо установить, чтобы он мог развивать необходимую скорость, разгоняться до 100 км за секунды. То же самое можно сказать и о расходе топлива – чем тяжелее транспортное средство, тем большее количество бензина или дизельного топлива ему потребуется для движения.

Курсовая устойчивость автомобиля и управляемость также напрямую связаны с его массой.Пик популярности больших, тяжелых автомобилей за рубежом пришелся на 50-60 годы прошлого века. Тогда автопром выпускал поистине гигантские автомобили. Например, Cadillac Eldorado модификации 8.2 весил без малого 3 тонны. Согласитесь, что этот вес нужен соответствующий.

Но по прошествии времени стало ясно, что для дальнейшего развития и улучшения важнейших характеристик автомобиля необходимо прибегнуть к снижению его общей массы.

А если сравнить середину прошлого века и сегодняшний день, то машины потеряли половину, а то и больше собственного веса.Пластмассы, углепластик, легкие металлы – все эти нововведения позволили значительно снизить вес легкового автомобиля.

Конечно, автомобили, похожие на пароходы, пьющие бензин ведрами, выпускаются для любителей всего большого и тяжелого, но это скорее исключение из правил.

Масса автомобиля, стол

Представляем вашему вниманию таблицу, в которой указан вес автомобиля по маркам.

Марк.	Модель	Масса выхлопной машины (кг.)
Ока	1111	635
	1113	645
ВАЗ	2101	955
	2102	1010
	2103	965
	2104, 2110	1020
	2105	1060
	2106	1045
	2107	1049
	2108	945
	2109	915
	2111	1055
	2112	1040
	2113	975
	2114	985
	2115	1000
	2116	1276
	2117, 18, 19, 20	1080
Нива	2121	1150
Газель	3302	1850
	33023	2050
	33027, 330202	2100
	330273	2300
	2705	2000
	2057	2220
	330232	2170
Соболь	2752	1880
	2217, 22171	2130
Шевроле (Шевроле)	Круз (Круз)	1285-1315
	Нива (Нива)	1410
Газ (Волга)	24, 2401	1420
	2402, 2403,2404	1550
	2407	1560
Газ (грузовой)	53	3250
	66	3440
	69 (8 мест)	1525
	69а (5 мест)	1535
ЗИЛ	130	4300
	131	6790
	157кд.	5050
	433360	4475
	431410	4175
	431510	4550
МАЗ	5551	7470
	53366	8200
Урал	375	7700-8000
	377	6830-7275
	4320	9750
	5557	9980
москвич	412	1045
	2140	1080
	2141	1055
	2335, 407, 408	990
УАЗ	3962, 452 (батон)	1825
	469	1650
	Патриот (Патриот)	2070
	Охотник	1815
Ниссан (Ниссан)	х Трейл (Х-Трейл)	1410-1690
	Кашкай (Кашкай)	1297-1568
	Жук (JUKE)	1162
Форд (Форд)	Фокус (Фокус)	965-1007
	Фокус 2 (Фокус 2)	1345
	Фокус 3 (Фокус 3)	1461-1484
	Куга (Куга)	1608-1655
	Сопровождение (сопровождение)	890-965
Рено	Логан	957-1165
	Дастер (Дастер)	1340-1450
	Сандеро (Сандеро)	941
Опель (Опель)	Мокка (Мокка)	1329-1484
	Астра (Астра)	950-1105
Мазда (Мазда)	3	1245-1306
	сХ-5.	2035
	6	1245-1565
Фольксваген (Фольксваген)	Туарег	2165-2577
	Поло (Поло)	1173
	Пассат (Пассат)	1260-1747
Тойота (Тойотта)	Камри (Камри)	1312-1610
	Королла (Королла)	1215-1435
	Селика (Селика)	1000-1468
	Ленд Крузер	1896-2715
Шкода (Шкода)	Октавия (Octavia)	1210-1430
	Фабия (Фабия)	1015-1220
	Йети (Йети)	1505-1520
Киа (КИА)	Спортейдж (Спортейдж)	1418-1670
	Светодиод (CEED)	1163-1385
	Пиканто (Пиканто)	829-984

Таким образом, получается, что если брать, так сказать «вообще по больнице», то средний вес легковушки примерно 1 к 1.5 тонн.

Практически все современные автомобили типа седан оснащаются несущим кузовом, ВАЗ 2101 в этом случае не исключение. А что значит ношение тела, спросите вы? Это означает, что стальной короб кузова не только обеспечивает комфортную вместимость пассажиров, водителя и их багажа, но и по совместительству «возит» на себе (обоих) все элементы, узлы и агрегаты автомобиля.

Кузов ВАЗ 2101 воспринимает не только статические нагрузки прикрепленных к нему элементов, но и сопротивляется им в процессе движения (в динамике).Это свойство рамы автомобиля называется крутящимся такелажем, который составляет около 7300 нм/град на «копейку».

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. И теперь экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Очень сильно при таком показателе прочности и жесткости кузова ВАЗ 2101 сказывается состояние его днища, порогов и крыши, которые соединяются с передней панелью, стойками дверных и оконных проемов, поперечной панелью багажника.Убедиться в целостности геометрии, а значит и общем состоянии вашего автомобиля вы можете, сняв своими руками размеры кузова ВАЗ 2101 и сверив их с данными, которые содержит инструкция по ремонту автомобиля.

0	Базовая линия автомобиля
1	Крепление радиатора, верхнее
2	Маятниковый рычаг и рулевой механизм
3	Центр педали Топор педали
4	Ось центра механизма рулевого управления
5	Центральная ось заднего колеса
6	Крепление заднего амортизатора
7	Глушитель, заднее крепление
8	Глушитель
9	Поперечная тяга
10	Ось центра задних колес
11	Верхняя продольная тяга
12	Нижняя продольная тяга
13	Центральная ось переднего колеса
14	Места крепления спереди
15	Стабилизатор поперечной устойчивости
16	Кронштейн радиатора
17	Центр оси корпуса
18	Радиатор, верхнее крепление
19	Задняя опора двигателя
20	Ручной тормоз
21	Опора карданного вала
22	Амортизатор задний

0	Горизонт
1	Ось болтов передних креплений стабилизатора на пересечении осей поверхности лонжеронов
2	Ось болтов снизу крепления рулевого механизма и кронштейна «маятник»
3	Пересечение технологических отверстий передней части днища с лонжеронами
4	Пересечение технологических отверстий с задними отверстиями передних боковин
5	Осевые болты продольных днищ
6	Болты оси продольной верхней
7	Болт верхний поперечной тяги
8	Ось задней тех проема нижнего усилителя/поверхности усилителя
9	Ось переднего болта крепления стабилизатора
10	Поперечная позиция № 2 с пружинным брызговиком
11	Номер позиции 3 Вид сверху
12	Номер позиции 4 Вид сверху
13	Позиция № 5 / Внешняя поверхность кузовного кронштейна
14	Позиция № 6 / Внешняя поверхность средней стороны
15	Позиция № 7, вид сверху
16	Позиция № 8, центр арматуры проема
17	Центральная продольная ось корпуса

Что следует из вышесказанного? А то, что усталость кузова напрямую сказывается не только на контрольных точках крепления узлов и агрегатов, что показывает изложенный выше корпус кузова ВАЗ 2101, она проявляется еще и в «чистоте» геометрии его борта и фронтальный вид.Распределение нагрузок на кузов в динамике происходит следующим образом: от передних элементов подвески перед вибрациями и ударами идут на поперечину и далее на досмотровую раму, после чего площадь окропления и передний щит уже несет элементы кузова. Сзади такая же картина, только в укороченном виде, то есть без крепления силового агрегата, сразу от подвески к кузову автомобиля.

ВАЗ 2101 схема кузова

Как вы понимаете, при таком типе кузова и работе его подвески последнюю роль в устойчивости и безопасности автомобиля играет то, из чего изготовлена ​​рама автомобиля.Понятно, что приложим больше усилий к слабым местам Кузова, к тому, что он будет жестким и устойчивым, но в этом и вся суть вопроса с подвохом: сколько весит кузов ВАЗ 2101?
Усиливая раму автомобиля, мы увеличиваем его массу, тем самым повышая нагрузку на его конструктивные элементы. Замкнутый круг? Отнюдь, поэтому учат умных людей в институтах такой науке, как конверсия, после осмотра конструктора инженеры рационально подобрали толщину материалов, их соотношение размеров и сечения.В конечном итоге все эти факторы помогли получить «на выходе» высокопрочную раму ВАЗ 2101.

1	0,7 мм — крышка
2	1,0 мм — брызговики
3	1,0 мм — передняя панель
4	0,9 мм — передняя часть пола
5	0,9 мм — Крыша
6	0,9 мм — пол, спинка
7	0,7 мм — ствол
8	0.7 мм — заднее «оперение»
9	0,7 мм — дверные панели снаружи
10	0,9 мм — пороги
11	0,9 мм — переднее «оперение»

Для уменьшения веса и снижения стоимости детали не несущие нагрузки (крышки багажника и багажника) Изготовлены из более тонкого металла. Толщина стальных листов, из которых являются наиболее важными для прочности кузова элементами, составляет около одного миллиметра, что не меньше (можно сказать даже больше) чем у других, близких по классу, современных автомобилей.

Переднее и заднее «оперение» «Копейки» приварены к кузову, что позволило на равных ввести их в несущую схему автомобиля, что также способствовало уменьшению его массы, которая составляет 955 килограммов.

А вот это его общая масса, узнать сколько весит кузов ВАЗ 2101 поможет расклад:

• 140 кг — масса силового агрегата с навесным оборудованием;
• 26 килограммов — коробка передач;
• 10 кг — карданный вал;
• 52 кг — задний мост;
• 7 килограмм — радиатор;
• 280 килограммов — собственно вес самого кузова ВАЗ 2101.

Как не особо впечатляющая цифра. А если умножить на все выпущенные за все годы (с 1970 по 1988 год) автомобили в количестве 4,85 млн? Согласитесь, здесь каждый Сэкономленный Грамм играет немалую роль!

Но не все так просто. Долговечность кузова не в толщине металлического листа, из которого он сделан, а в зависти от того, насколько производителем на заводе (в нашем случае и самим владельцем) была проведена антикоррозийная защита.

Как правило, после сварочных работ перед покрасочной камерой кузов ВАЗ 2101 подвергался фосфатированию, в ходе которого вся его поверхность подвергалась нанесению химически стойкой фосфатной пленки. Кроме того, результат закрепили нанесенным методом электрофореза слоем грунтовки, что позволило набивным слоем создать равномерное покрытие в самых труднодоступных местах. Дно автомобиля, в свою очередь, было покрыто слоем специальной прочной мастики, которая надежно защитила его от воздействия агрессивной внешней среды.

Все вышеперечисленное, в кузове купе способствовало тому, что ВАЗ 2101 стал популярным не только в свое время, но и уверенно «держит марку» надежных рабочих по сей день.

Кстати, «Копейка» была одной из первых машин знаменитого пилота Формулы-1 Кими Райкконена, отец которого был крайне привязан к нему за его неприхотливость и надежность.

Пассажирский с приводом на заднюю ось, кузов типа седан (четырехдверный). Эта модель является продолжением модельного ряда, который начался с не менее известной «копейки».Предшественником «Шестерки» является автомобиль ВАЗ 2103. Если их сравнить, то можно найти много общего. Первый год жигулевские «шестерки» и «тройки» даже выпускались на заводе АвтоВАЗа в одно и то же время.

Но в 1977 году начинается история, который полностью вытеснил своего предшественника как с конвейера, так и с рынка. Шестерка комплектовалась несколькими типами двигателей: 1,6 л (80 л.с.), 1,5 л (74 л.с.), 1,3 л (64 л.с.). История автомобиля насчитывает три десятилетия, за это время в нем многое изменилось, правда, не все в лучшую сторону.

Главное — остался внешний вид, который как раз и понравился автолюбителям. В конце 2001 года полностью закрылся конвейер на АвтоВАЗе, выпускавшем «шестерку». Его переоборудовали под выпуск более перспективных и современных «десяток». Но закрыть проект ВАЗ 2106 руководство не могло себе позволить, поэтому модель выпускалась на Ил-Авто до 2006 года.

Отличия ВАЗ 2106 от предшественников

Волжский центр стиля автозавода В 1974 году началась разработка нового проекта, который первоначально носил название 21031.Именно отсюда начинается история знаменитого автомобиля ВАЗ 2106, длившаяся 30 лет. Совсем недавно была разработана модификация «копейки», ВАЗ 21011, поэтому решил не фантазировать на тему названия. Среди требований, которые предъявлялись к модели, были следующие:

• уменьшение количества деталей, покрытых хромом;
• улучшение оптики с минимальными изменениями в дизайне.

Внешний вид — классика того времени. Много модного в то время черного пластика в кузове.Б. Антипин разработал конструкцию автомобиля, а В. Степанов спроектировал, которые впоследствии были применены на других моделях. Если сравнивать с «тройкой», то «шестерка» получила следующие изменения во внешности:

• бампера модифицированные;
• колпаков стали другими;
• , обращенный к передней части автомобиля, значительно улучшился;
• — повторители поворотников по бокам;
• решетки для вентиляции в задних стойках;
• и самое главное появилась эмблема завода Жигули.

Интерьер модели также претерпел изменения:

• обивка дверей и подлокотников;
• на передних сиденьях подголовники регулируются в вертикальной плоскости;
В органах управления возникло
• тревог;
• на правой руке находится переключатель, позволяющий управлять омывателем лобового стекла;
• подсветка приборной панели регулируется по яркости с помощью специального реостата;
• Индикатор, информирующий об уровне тормозной жидкости в бачке.

Классический ВАЗ 2106 имел в те годы и комплектацию люкс, которая от простой отличалась наличием радиоприемника, обогревателя заднего стекла и заднего противотуманного фонаря.

Двигатель и трансмиссия

Специально для новой модели был переделан двигатель 2103. На 3 мм увеличился диаметр каждого цилиндра, и это дало увеличение объема почти на 0,3 литра. В итоге рабочий объем стал 1,6 литра. Крутящий момент увеличился на 12 процентов, но 80 л. с. достичь не удалось.от. Все упиралось в конструкцию впускной системы, которую специалисты решили не менять. Поэтому на классическом ВАЗе много взаимозаменяемых узлов, что упрощает ремонт.

История КПП тоже интересна, так как для «шестерки» была разработана коробка, которую чуть позже предстояло установить на внедорожники «Нива». По аналогии с третьей моделью «шестерку» решили выпускать в двух модификациях с меньшей мощностью двигателя. Если провести подробный обзор модели, то можно заметить, что в кузове есть крепления и отверстия под педаль и руль со стороны пассажира.

Модель выпускалась на экспорт в страны с левосторонним движением. Декабрь 1975 года — начало эры «шестерок», именно тогда с конвейера сошла первая тестовая машина. Спустя почти 3 месяца он простоял на потоке, и к концу 1976 года именно ВАЗ 2106 стал трехмиллионным автомобилем. Столько автомобилей «Жигули» было выпущено заводом за их недолгое существование.

История изменений модели 2106 по годам выпуска

За всю историю модели было много изменений.внешний вид и интерьер. Правда, все они очень мелкие. Тем, кто заинтересован в восстановлении автомобиля ВАЗ 2106 до исходного вида, стоит обратить внимание на год выпуска. Только после этого можно восстановить машину. Так, после 1980 года все автомобили стали работать на «озоновых» карбюраторах.

Когда Тройка сошла с конвейера, ВАЗ 2106 начали менять молдинги. Вместо хрома использован пластик, исчезли окантовки на колесных арках, ставшие привычными с задними крыльями.Даже заводской шильдик, изначально имевший привлекательный вишневый фон, резко изменился на черный. Хромированные решетки на вентиляционных отверстиях заменены на пластиковые.

К концу 80-х гг. Автомобиль ВАЗ 2106 уже претерпел массу изменений, можно было купить автомобиль несколько хуже по функциональности, чем выпускавшийся ранее. Вместо фонарей в дверях появились дешевые светоотражатели. Это удобно, но не так красиво.

Задние барабанные тормоза пришли от «пятерки» на ВАЗ 2106, а колеса от колес пропали, как и козырьки между бамперами и кузовом для защиты от грязи.В начале 90-х указатель стояночного тормоза стал гореть постоянно, хотя до этого при выжимании рукоятки включалось реле, заставляющее мигать лампочку.

Автомобиль за свою историю упростил машину и стал дешевле в производстве. Даже молдинги пытались убрать, хотя они были своеобразной особенностью «шестерки». Однако быстро вернулись на место. К концу 90-х автомобиль ВАЗ 2106 сильно преобразился, исчезла большая часть хромированных деталей, так как они были очень дорогими в производстве.

Ремни безопасности стали использовать только инерционные, а руль взяли от более современных модификаций автомобиля ВАЗ 2105. Даже электрические стеклоподъемники могли быть доступны по желанию: с завода они будут установлены. В 2000 году история модели продолжилась на автомобиле ИЖ. Именно в эти последние годы для «шестерки» были упразднены абсолютно все детали из хрома: решетка радиатора и ободки на задних фонарях. Цены на автомобили продолжили свой рост, хотя качество автомобиля заметно ухудшилось.

Страница не найдена — Latvijas Automobiļu Federācija

Картинги — 144

Миникари — 171

Паматдокументы — 24003

Комиссионные контакты — 24519

Автокросс — 24400

Раллийкросс — 24402

Фолькрейс — 24404

Паматдокументы — 24486

Комиссионные контакты — 24509

Автошосея — 24421

Дзинтара Аплис — 24425

Азбука гонки — 29970

Паматдокументы — 24488

Комиссионные контакты — 24511

Сугробы — 24429

Гимхана — 24431

Дрифта траики — 24433

Драгрейс — 24435

Паматдокументы — 24490

Комиссионные контакты — 24513

Раллийс — 24437

Вестурискаис ралли — 24439

Раллийспринтс — 24441

Паматдокументы — 24492

Комиссионные контакты — 24515

Минираллийс — 24443

Автоспринты — 24445

Ралли молодых людей — 24447

Паматдокументы — 24494

Комиссионные контакты — 24539

Трофи Рейдс — 24449

Паматдокументы — 24496

Комиссионные контакты — 24536

Дисциплины — 24451

Паматдокументы — 24499

Комиссионные контакты — 24542

Publikācijas — 28177

Контакты — 28180

Контакты — 28233

Документы — 28235

Контакты — 28240

Документы — 28242

Какая машина ваз.История АвтоВАЗа

История автомобиля, который в настоящее время известен как ВАЗ-2110 (Lada 2110), началась в 1983 году, когда появилась первая модель седана, сильно напоминающая автомобили Opel Ascona и Ford Record того времени. Этот автомобиль имел задний привод и по планам должен был называться ВАЗ-2112, но одобрения на дальнейшее развитие не получил.

Разработка продолжалась, в начале 1984 года был построен еще один неудачный макет, от которого также отказались.Дело сдвинулось с мертвой точки лишь тогда, когда началась разработка нового седана семейства «Самара» с индексом ВАЗ-21099. Первый прототип, выпущенный в конце 1984 года, уже носил заводской индекс ВАЗ-2110. Это был прототип так называемой «серии 0»; при его изготовлении почти все детали были взяты с автомобилей первого семейства «Самара» (//). Прототип ВАЗ-2110 «нулевой серии» сильно напоминал ВАЗ-21099, в его конструкции было только одно левое зеркало заднего вида и одинарный дворник.

Первые прототипы будущего ВАЗ-2110

Через год, после очередных доработок и изменений в конструкции, на свет появилась так называемая 100-я серия автомобиля ВАЗ-2110, которая получила название «Афалина». После сотой серии выходили следующие и следующие с шагом сто, чем больше серия была отмечена, тем больше она была похожа на серийный автомобиль.С каждой новой серией автомобиль все меньше напоминал исходный заднеприводный проект, например, в проекте 300-й серии он был уже можно легко узнать первую десятку, пошедшую в серийное производство.Следует отметить, что аэродинамическая доработка 300-й серии проводилась при участии Porsche.

Практически готовый к серийному производству прототип был показан в 1992 году президенту России Борису Николаевичу Ельцину во время посещения им Волжского автомобильного завода. Этот экземпляр был рекомендован к серийному производству, однако в связи с экономическим кризисом серийное производство было отложено, и только в июне 1995 года была выпущена первая опытная партия автомобилей ВАЗ-2110, а полноценное серийное производство развернули только к следующему. 1996.

Прототипы ВАЗ-2110 серий 0, 100, 200 и 300

Серийный автомобиль ВАЗ-2110 для своего времени (середина 90-х на момент выпуска) имел современный дизайн как экстерьера, так и салона и вместительный багажник объемом 480 литров. На протяжении всего периода производства внешний вид автомобиля практически не менялся и в таком виде в России он выпускался до 2007 года, после чего автомобиль был полностью заменен новым седаном Lada Priora.

Седан ВАЗ-2110 выпускался не только в России, но и в Египте и Украине корпорацией Богдан. Украинская «десятка» носила собственное имя «Богдан» и выпускалась до 2014 года. За время производства ВАЗ-2110 имела множество модификаций, это были модели как с карбюраторным, так и с инжекторным двигателем, как 8, так и 16-клапанные. , как 4-х, так и 2-х дверные купе и даже спортивные модификации.

Проектирование и строительство

В автомобилях 10 семейства заложены новые разработки по сравнению с предыдущими моделями.Так детали, наиболее подверженные коррозии, стали изготавливать из оцинкованного металла; для удержания капота в открытом положении использовались газовые упоры. Появились бортовая система управления, иммобилайзер, система улавливания паров бензина. Тормозные диски вентилируемые. Некоторые серийные автомобили были оснащены кондиционером.

Первые серийные автомобили ВАЗ-2110 получили карбюраторный 8-клапанный двигатель ВАЗ-21083 объемом 1,5 литра и мощностью 69 лошадиных сил. При этом максимальная скорость составляла 162 км/ч, а средний расход топлива — 7.5 литров на 100км. Даже если принять во внимание тот факт, что двигатели на автомобилях ВАЗ-2110 и ВАЗ-21099 были одинаковыми, «десятка» по разгонно-скоростной динамике показала результат на 12% выше. В первую очередь это было связано с уменьшением коэффициента аэродинамического сопротивления.

Карбюраторный двигатель заменен на инжекторный. Новый 8-клапанный инжекторный двигатель объемом 1,5 литра остался прежним, но мощность возросла до 79 лошадиных сил, также увеличилась максимальная скорость, теперь она составляла 170 км/ч.Позже были разработаны модели двигателей с 16 клапанами.

Внешний вид автомобиля был не таким угловатым, как у автомобилей семейства «Самара» (которые не зря назывались «зубилами»), линии кузова были более плавными и современными. Автомобиль получил совершенно другую оптику, задние фонари, другую решетку радиатора, совершенно другие бампера (и передний, и задний). В общем, это была совсем другая машина, и сравнивать ее с «девяносто девятым» смысла нет, хотя машины разрабатывались параллельно.

Салон автомобиля ВАЗ-2110 тоже был совершенно другим, новая панель и панель приборов, новый руль, дверные карты и многое другое. На приборной панели были спидометр, тахометр, указатель уровня топлива и указатель температуры двигателя. «Десятка» комплектовалась анатомическими сиденьями с подголовниками, которые можно регулировать как по углу наклона, так и по длине.

Модификации

Базовая модель, выпускавшаяся с 1996 по 2000 год. 8-клапанный карбюраторный двигатель ВАЗ-21083 рабочим объемом 1,5 л.На автомобиль устанавливали 5 литров и мощность 69 лошадиных сил.

Данная модификация выпускается с 2004 года, оснащается 8-клапанным бензиновым инжекторным двигателем рабочим объемом 1,6 литра.

Как и предыдущая модификация с 8-клапанным инжекторным двигателем, но объемом 1,5 литра.

Модификация «десятки» с 16-клапанным инжекторным двигателем рабочим объемом 1,5 л.

Рестайлинговая модификация ВАЗ-21103, оснащенная 16-клапанным бензиновым инжекторным двигателем рабочим объемом 1.5 литров и мощностью 92 лошадиные силы. Выпускается с 2002 года.

Модификация оснащена 1,6-литровым 16-клапанным бензиновым инжекторным двигателем.

Рестайлинговая модификация ВАЗ-21104, оснащенная 16-клапанным бензиновым инжекторным двигателем объемом 1,6 л. Выпускается с 2004 года.

Самая мощная и дорогая модификация, выпускавшаяся с 2000 года. Автомобиль оснащался 2-литровым 16-клапанным бензиновым двигателем Opel C20XE мощностью 150 лошадиных сил.На автомобиль установили обвес с дутыми арками, колею расширили на 76 миллиметров. На него были установлены диски R15 с низкопрофильной резиной.

ВАЗ-21106 Купе

ВАЗ-21106 купе. Отличительной чертой автомобиля стало наличие всего двух дверей, которые удлинили на 250 миллиметров, при этом кузов укоротил на 170 миллиметров. Двигатель был установлен такой же, как и на предыдущей модели ВАЗ-21106 GTI.

Спортивная модификация модели 106, участвовавшая в международном чемпионате FIA WTCC 2008 года.

Модификация автомобиля для соревнований по ралли. Оснащен сварным каркасом безопасности и иной конструкцией подвески.

ВАЗ 21108 «Премьер»

Модификация с удлиненным на 170 миллиметров кузовом в районе задней двери, что обеспечило более удобную посадку и высадку пассажиров. Оснащен 1,5-литровым 16-клапанным инжекторным двигателем.

ВАЗ 21109 «Консул»

4-х местный лимузин класса люкс на базе автомобиля ВАЗ-2110. Кроме длины кузова были увеличены и размеры задней двери, для более удобной посадки и высадки пассажиров.Оснащается двигателем 1,5 л и колесами R14 или R15. Габаритные размеры: длина — 4950 мм, ширина — 1700 мм, высота — 1440 мм. Расход топлива в городском цикле составляет 9,5 литров на 100 километров.

ВАЗ 2110-91

Модификация ВАЗ-2110 с роторно-поршневым двигателем объемом 1308 см 3 . Автомобиль мог развивать скорость до 240 км/ч, а разгон с 0 до 100 км/ч занимал 6 секунд.

Также каждая из модификаций имела свою комплектацию, обозначения комплектации, количества клапанов и объема двигателя можно наблюдать в виде надписи на крышке багажника, в ее правой части.

Полный комплект

1,5, 1,5л

Автомобили базовой комплектации для внутреннего рынка, оснащенные 8-клапанным карбюраторным (1,5) и инжекторным (1,5I) двигателем объемом 1,5 л. В базовую комплектацию входит:

• Обивка сидений из капровелора и (или) твида;
• Окна с ручным управлением.

Дополнительные опции, такие как электрические стеклоподъемники, дверные замки, иммобилайзер, окраска кузова в «металлик» и т.д. могли быть установлены как опция.

1.6И

Базовая комплектация, но с 1,6-литровым 8-клапанным инжекторным двигателем.

LI (люкс-инжектор)

Комплектация «Люкс» с инжекторным двигателем. В этот пакет включено:

• Электрические стеклоподъемники;
• Блокировка дверных замков;
• Бархатная обивка;
• Иммобилайзер;
• Вентилируемые 13-дюймовые тормозные диски.

GLI (Gran-Lux-Инжектор)

В этот комплект входят:

• Электрические стеклоподъемники;
• блокировка дверных замков;
• Блокировка замка багажника;
• Бархатная обивка;
• Иммобилайзер;
• Вентилируемые тормозные диски 13»;
• Задний спойлер с дополнительным стоп-сигналом;
• Противотуманные фары.

GLI 16V (Gran-Lux-инжектор)

Автомобиль с 16-клапанным инжекторным двигателем в комплектации «Гран-Люкс». В этот пакет входит:

• Электрические стеклоподъемники;
• Блокировка дверных замков;
• Блокировка замка багажника;
• Бархатная обивка;
• Иммобилайзер;
• Подогрев передних сидений;
• Вентилируемые тормозные диски 14»;

История создания АвтоВАЗа уходит своими корнями глубоко в середину 20 века.Крупный отечественный до сих пор считается одним из важнейших производителей легковых автомобилей не только в России, но и во всей Восточной Европе. Открытое акционерное общество «АвтоВАЗ» входит в состав иностранного альянса Renault-Nissan. Стоит отметить, что изначально этот завод имел совсем другое название — Волжский автомобильный завод — однако просуществовал он около 5 лет, и сразу же был переименован в Волжское объединение по производству легковых автомобилей «АвтоВАЗ», а затем — в имени 50-летия СССР.Это было связано с указом Президиума РСФСР.

Производство автомобилей на предприятии «АвтоВАЗ» началось в середине 20 века.

История завода

История ВАЗа начинается, естественно, с автомобиля LADA – самого первого автомобиля, сошедшего с конвейера ОАО «АВТОВАЗ». За время своего существования концерн претерпел множество ремонтов и реконструкций, завод пережил тяжелые времена кризиса, однако ни разу не останавливал производство.Сегодня компания, которая считается владельцем альянса Renault-Nissan, выпускает уже не одну модель автомобиля, а целых четыре: Renault, Datsun, Nissan и LADA. Основной производственный цех и административный комплекс расположены в крупном российском городе с итальянским названием – Тольятти.

Именно здесь в 1966 году был построен первый цех по сборке автомобилей LADA. После длительных обсуждений руководством СССР было принято решение о строительстве отечественного автозавода, основной функцией которого было производство недорогих автомобилей, которые граждане могли приобретать для личных нужд. использовать.В то время рынок мог предложить россиянам чрезвычайно дорогие автомобили, которые поступали из-за границы небольшими партиями, что существенно ограничивало круг владельцев. Автомобили российского производства должны были быстро поглотить высокий спрос соотечественников на относительно доступные машины.

Еще до начала строительства АвтоВАЗа были установлены деловые отношения с концерном Fiat. Согласно заключенному контракту итальянский производитель взял на себя важнейшие элементы строительства: разработал технический проект, предоставил необходимое оборудование, соответствующую техническую документацию, а кроме того, на собственном примере обучил необходимых специалистов.Первые модели АвтоВАЗа, разумеется, строились на базе Fiat.

Строительство объекта

В начале 1967 года почти каждый житель России знал о строительстве крупнейшего комсомольского объекта — строительстве завода по выпуску отечественных автомобилей. Стоит отметить скорость, с которой день за днем ​​развивалась стройка. Для обеспечения строительства в ускоренные и предельно сжатые сроки было задействовано почти 850 машиностроительных заводов, расположенных в разных городах Советского Союза, а также 900 иностранных концернов, каждый из которых поставил необходимое оборудование.

Спустя три года с конвейера завода сошел первый автомобиль – «Жигули», получивший название ВАЗ 2101. Модель во многом копировала дизайн Fiat-124. Главным его отличием стало использование отечественных комплектующих, что, по заверениям российских конструкторов, придавало ВАЗ 2101 800 существенных отличий. Кроме того, автомобиль оснащался не дисковыми, а барабанными тормозами, имел значительно больший клиренс, подвеску и мощный кузов. Все отличия позволили сделать ВАЗ 2101 более адаптированным к суровым реалиям российского климата.

История моделей Российского АвтоВАЗа

История завода начинается с 1969 года, когда были сформированы первые коллективы заводчан. Большинство рабочих составляла молодежь, принимавшая активное участие в строительстве здания. Монтаж огромного количества различного производственного оборудования осуществлялся с помощью зарубежных коллег. На заводе задействованы сотрудники фирм и компаний не только Италии, но и Германии, Франции и Англии.

1 марта считается знаменательным днем ​​для отечественного автопроизводителя; в 1970 году именно в этот день было изготовлено 10 новых кузовов — фундаментов для будущих автомобилей. Главную роль в этом процессе сыграл сварочный цех, уже через 1,5 месяца, 19 апреля того же года, были выпущены первые автомобили ВАЗ 2101.

История моделей Волжского автозавода начинается с автомобиля «Жигули» — прародителя ВАЗ 2101. Автомобиль имел 5 мест для пассажиров (включая водителя).Четырехдверный седан оснащался карбюраторным силовым агрегатом объемом 1,2 л. Еще в 1965 году модель была названа автомобилем года.

Отечественный ВАЗ 2101 имел барабанные тормоза, что способствовало длительной безотказной работе, и пятибалочную заднюю подвеску. Кроме того, претерпели существенные обновления:

• конструкция синхронизаторов в коробке передач;
• наружный диаметр в сборе с фрикционными накладками;
клиренс
• , который увеличился более чем на 10 мм;
Ведущий мост
• , прошедший полную модернизацию.

Однако самое главное изменение коснулось конструкции силового агрегата Fiat 124. Двигатель ВАЗ обзавелся верхним расположением распределительного вала, увеличенным расстоянием между цилиндрами и их внутренним диаметром.

В машине появилось: наружное зеркало для лучшего обзора заднего вида, буксирные проушины, более широкие двери, вместительный багажник, углубления для дверных ручек, складывающиеся сиденья.

Итоговая масса ВАЗ 2101 составила 945 кг. Эта модель впоследствии стала основой, на которой было создано все семейство категории «классика».За всю историю завода было выпущено 2 700 000 моделей.

За время своего существования ВАЗ 2101 претерпел множество модификаций:

• ВАЗ 21011, хотя и имел характерный дизайн и двигатель, объемом 1,3 литра;
• ВАЗ 21013 — аналог ВАЗ 21011, оснащенный силовым агрегатом модели 2101;
• ВАЗ 21016 оснащался тем же двигателем, что и модель 21011, но по внешним характеристикам напоминал 2101;
• ВАЗ 21018 и 21019 имели нехарактерные роторные силовые агрегаты, кроме того, некоторое время был налажен выпуск большого количества экспортных версий с правым рулем;
• ВАЗ 2101-94, который был разработан для нужд советской милиции, оснащался двигателем 2103.

ВАЗ 2101-94 выпущен специально для милиции

История создания АвтоВАЗа напрямую зависит от итальянского концерна Fiat, видимо, это и привело к созданию модели 2102, ставшей полной лицензионной версией иномарки Fiat 124 Familiare. ВАЗ 2102 впервые появился на российском рынке в 1971 году.

Обновленный автомобиль многим по оснащению напомнил базовую версию седана 2101. Приборная панель и место водителя остались без существенных изменений.Для упрощения погрузки-выгрузки вещей в багажное отделение стало возможным за счет удлиненного края двери, доходящего до бампера. Увеличение грузового пространства было достигнуто за счет раскладывающегося сплошного заднего сиденья. Задняя дверь была снабжена номерным знаком и вертикально расположенными фонарями. Пружины подвески и все амортизаторы были усилены по сравнению с 2101, благодаря чему в машине можно было перевозить 250 кг груза с парой пассажиров.

Бензиновый силовой агрегат имел мощность 64 л.с участием. и работал на АИ-93. С 1978 года стала выпускаться модификация предыдущей модели ВАЗ-21021, которая оснащалась четырехцилиндровым двигателем от модели 21011. Его основная цель состоит в том, чтобы удовлетворить экспорт. Автомобиль, отправленный на продажу за рубеж, был оборудован стеклоочистителем и устройством для омывания стекол пятой грузовой двери, кроме того, сиденья имели подголовники.

История моделей, начавшаяся с Fiat 124, ставшего прообразом не только модели ВАЗ 2101, но и во многом послужившей базой для ВАЗ 2103, началась с подписания договора о предоставлении российскому автопроизводителю с техническим проектом объектов с полной документацией на создание двух базовых автомобилей.Первый из них должен был соответствовать категории «норма», а другой — «люкс».

Сначала на заводе были проблемы, не позволившие начать полноценное производство «троек», в частности, не было налажено создание деталей для украшения салона автомобиля, из-за чего новая модель был временно оборудован салоном 2101 и носил в названии индекс Б, обозначающий временное производство. Базовая версия автомобиля имела силовой агрегат с отдачей 72 л.с., достигал разгона до 100 км/ч всего за 15 с.

Под капотом 2103 появился вакуумный усилитель тормозов, а приборная панель приобрела «спортивный» интерфейс. Пространство от сиденья до потолка значительно увеличилось, оно составило 86 см.

Главной отличительной чертой четвертой модели АвтоВАЗа является ощутимое обновление предыдущей версии «Жигулей», позволившее создать заднеприводный универсал. Производство Ваз 2104, начатое в 1984 году, было ориентировано на создание таких условий, которые способствовали максимальному удешевлению производства автомобиля и одновременно повышению потребительского спроса.

В первую очередь изменениям подверглась крыша кузова, значительному ее удлинению способствовало размещение дополнительного багажника. Задняя дверь универсала открывалась, водитель мог прогревать задние стекла и пользоваться встроенным стеклоочистителем. Заднее сиденье имело функцию складывания, благодаря чему багажное отделение увеличилось в 4 раза. Теперь вы можете загрузить автомобиль до 455 кг. Стандартное оснащение было довольно скромным, салон имел самую простую отделку, приборную панель только с самыми важными приборами, сиденья со съемными подголовниками и обычные резиновые коврики.

Через несколько лет был запущен выпуск модификации универсал (21047), модель имела пятиступенчатую коробку передач, электрооборудование и привлекательный внешний вид салона с оригинальными анатомическими сиденьями спереди, которые были позаимствованы у ВАЗ 2107. До 2006 года выпускался ВАЗ 21045, который оснащался дизельным силовым агрегатом объемом 1,52 литра, созданным на «Барнаултрансмаше».

История развития АВТОВАЗа была бы не полной без ВАЗ 2105, который благодаря своему дизайну стал эталоном европейской моды 1980 года.Именно этот факт способствовал широкому продвижению отечественного автомобиля на мировой рынок, хотя за все время производства седан в стиле «классика» так и не стал самой престижной и массовой моделью завода. Однако до создания переднеприводных ВАЗ этот автомобиль считался самой прогрессивной конструкцией.

Основными особенностями модели являются угловатые черты крыльев, прямоугольные фары и функциональные бамперы. Оснащение салона выделила обновленная панель приборов с вольтметром.Вентиляция обрела новые прямоугольные дефлекторы, а заднее стекло оснащено электрообогревом. Автомобиль комплектовался четырех- или пятиступенчатой ​​коробкой передач. Для удобного расположения рослых водителей переднее сиденье сдвинулось назад на 2 см. В базовой комплектации предусматривалась силовая установка с ременной передачей. Самые распространенные модификации:

• 21051 – комплектовался двигателем 1,2 л;
• 21053 – комплектовался силовым агрегатом объемом 1,5 литра.

ВАЗ 2106

Еще одной самой популярной и покупаемой среди отечественных потребителей является модель ВАЗ 2106 – модификация 2103.Этот седан АвтоВАЗа имел четыре двери, пять мест для посадки, одну из двух КПП (четырех или пятиступенчатую). Силовой агрегат 2106 представляет собой карбюраторный двигатель объемом 1,6 л. С 1976 по 2002 год на рынок было выпущено около 4 миллионов моделей.

Ваз 2106 имел более современный дизайн экстерьера и интерьера, чем его предшественник 2103. Внешний вид автомобиля приобрел пластиковые рамки фар, обновленную решетку радиатора и бамперы. Кроме того, задние фонари были оснащены встроенной подсветкой салона.Что касается оформления салона ВАЗ 2106, то стоит отметить улучшенную шумоизоляцию, подголовники на передних сиденьях, рельефность всех сидений и дизайн приборной панели.

Модифицированный седан с четырьмя дверями и пятью местами для посадки пассажиров оснащался только пятиступенчатой ​​коробкой передач. Внешний вид этого автомобиля отличался от базовой модели ВАЗ 2105 измененной формой капота, новыми задними фарами, вместительным багажником, хромированной решеткой радиатора и накладками.

Салон оснастили более практичными анатомическими сиденьями с новыми слитными подголовниками, удобной приборной панелью со спидометром (разметка достигала 180 км/ч) и тахометром. Автомобиль имеет дефлекторы, обеспечивающие подачу холодного воздуха, и улучшенную отделку сидений.

Изначально модель 2107 оснащалась только карбюраторным двигателем объемом 1,5 литра, позднее на предназначенный для экспорта ВАЗ 21073 устанавливался инжекторный силовой агрегат объемом 1,7 литра.

В 2006 году, когда отечественный автомобиль должен был соответствовать европейским экологическим нормам, конструкторы завода стали оснащать автомобиль исключительно инжекторным двигателем объемом 1.6 литров. ВАЗ 2107 до сих пор выпускается в России, являясь одной из самых востребованных моделей АвтоВАЗа. Высокий спрос на автомобиль определялся невысокой стоимостью и хорошим уровнем комфорта. На рынке сейчас представлены ВАЗ 2107, в комплектациях «норма» и «стандарт», а также ВАЗ 21074, соответственно, в комплектациях «норма» и «люкс».

Малолитражный автомобиль малого класса, оснащенный передним приводом и нестандартным поперечным расположением двигателя. В последние годы его производство остановлено, завод выпускает стандартную модель 2113.ВАЗ 2108 — трехдверный хэтчбек, который больше известен под экспортным названием Lada Samara. Автомобиль отличает от предшественников надежность и безопасность в управлении, экономичный расход топлива, а также лучшая коррозионная стойкость всего кузова.

Выпускавшийся в период с 1987 по 2004 год, автомобиль представлял собой пятидверный переднеприводный хэтчбек, способный превращаться в универсал при складывании сплошного заднего сиденья. Изначально «Самара» оснащалась четырехцилиндровыми карбюраторными силовыми агрегатами с восемью клапанами, имевшими объем 1,5 л.1 литр, 1,3 литра и 1,5 литра. Автомобиль много раз подвергался различному рестайлингу, «низкая» приборная панель сразу же заменялась на «высокую», а затем и вовсе была заменена на «европанель».

Макет которого был разработан еще в 1983 году, представлял собой седан по типу кузова, во многом копировавший иностранные автомобили Opel и Ford конца ХХ века. Руководство завода не могло одобрить такую ​​машину, из-за чего все наработки были отправлены в архив на хранение.

Через год конструкторы предложили совершенно новый прототип 2110, однако автомобиль, как и его предшественник, не нашел признания у руководящего состава. Внешний вид автомобиля был настолько безликим, что в серию модель так и не попала.

Отечественный производитель уже не одно десятилетие поставляет автомобили на мировой рынок, имея на этом немалый доход. Не стала исключением и Lada 111 – это первый универсал АвтоВАЗа, представлявший собой переднеприводную экспортную модель, выпускавшуюся с 1998 года.

Вместительный автомобиль предназначался для городских и загородных поездок, дальних поездок, а также как автомобиль для перевозки небольших партий грузов. Основными преимуществами этого автомобиля являются: высокий комфорт, маневренность и хорошее сцепление с дорогой. Багажное отделение увеличили почти в 3 раза (1420 литров вместо 490 литров), общая грузоподъемность составила 500 кг.

Ваз 2113 – трехдверный хэтчбек, который был разработан конструкторами АвтоВАЗа по многочисленным заявлениям отечественных автомобилистов.Попросили начать выпуск обновленных малолитражных переднеприводных автомобилей, которые по типу кузова были трехдверными хэтчбеками. Стоит отметить, что прекращение производства модели 21083 не было поддержано россиянами в связи с тем, что завод так и не смог создать ей адекватную замену. Даже сегодня на рынке существует внушительный спрос на этот автомобиль.

ВАЗ 2114

Lada 2114 — преемник ВАЗ 2109. Этот пятидверный хэтчбек имеет оптику, решетку радиатора и передний спойлер, позаимствованные у ВАЗ 2115.Однако задняя часть автомобиля была значительно изменена, в частности обновлен бампер и установлен другой стоп-сигнал. Все бампера были одного цвета с кузовом, машина отличалась от своих предшественников молдингами и накладками на пороги. Привлекательными элементами интерьера являются: приборная панель типа «европанель», рулевая колонка с возможностью регулировки, рулевое устройство, позаимствованное у «десятки», и новый отопительный агрегат.

Новая Лада Самара, производство которой было начато в 1990 году, представляла собой полноценный переднеприводный седан.Автомобиль комплектовался бензиновыми силовыми агрегатами объемом 1,5 л и 1,6 л.

Новые модели

С 2006 года завод начал выпуск автомобилей семейства Калина, имевших две презентабельные модификации. LADA 11183 проектировалась как седан по типу кузова, а LADA 11193 как хэтчбек. С начала 2007 года началось производство вместительного универсала LADA 11173.

На сегодняшний день АвтоВАЗ выпускает такие автомобили, как Lada 112 Coupe, Lada 112 (ВАЗ-2112), Chevrolet Niva, LADA Priora (универсал, пятидверный хэтчбек, трехдверный хэтчбек), LADA Kalina (универсал и седан), LADA Kalina Спорт.

Заключение

История создания АвтоВАЗа связана с большим количеством удачных и популярных отечественных автомобилей, которые верой и правдой служили своим владельцам десятилетиями. Например, Lada Granta, будучи относительно доступным автомобилем практически для любого класса населения, в течение года занимала лидирующее место в России по объемам продаж. В апреле 2015 года концерн «АвтоВАЗ» обновил свой логотип, благодаря чему «Веста», запущенная в серийное производство всего через год, станет первой моделью завода, выпущенной с новым логотипом.

История началась в далеком 1983 году.
Тогда инженеры Тольяттинского автомобильного завода приступили к разработке нового автомобиля под маркой ВАЗ 2110.
Сначала это должен был быть заднеприводный седан, но этому помешали какие-то силы.

Затем было принято решение о создании нового автомобиля на базе ВАЗ 2108. Разработка
шла полным ходом и с большим энтузиазмом. Внедрено множество технологических новшеств, переделано большое количество деталей и узлов.

И в конце концов (1987 год) эта разработка была приостановлена, по причине того, что она вылилась в единовременную сумму и отразилась бы на цене автомобиля.
Мы решили начать проект с нуля, и то, что мы за это время разработали, позже превратилось в ВАЗ 21099.

Многие детали прошли испытания в Германии, Франции и других европейских странах.

Доводка ВАЗ 2110 проводилась совместно с немецкими инженерами на полигоне Порше.

Выпуск десятки планировался на 1992 год, но из-за волнений в стране он был отложен до 1995 года.
День рождения десятки — 27 июня 1995 года. В этот день с конвейера сошел первый ВАЗ 2110 .

Серийное производство началось в 1996 году.
К этому времени машина уже морально устарела — это по сравнению с мировым автопромом.

Но по сравнению с русскими машинами это был явный лидер.

На ВАЗ 2110 применены следующие новшества:

Электронная система управления двигателем
— бортовой компьютер
— оцинкованные детали кузова
— новая технология окраски кузова
— возможность установки электростеклоподъемников и гидроусилителя руля на руль

«Десятка» выпускалась 12 лет, в 2007 году выпуск был прекращен.На смену ему пришла новая модель — Lada Priora. Некоторое время выпускались модификации ВАЗ 2110 в кузове хэтчбек и универсал
.

На данный момент «десятка» выпускается из автокомплектов АвтоВАЗа, в городе Черкассы (Украина), и носит имя «Богдан».

За время производства ВАЗ 2110 было выпущено множество модификаций, например

ВАЗ 21106 — «заряженная» версия седана ВАЗ 2110, с двигателем Opel мощностью 150 л.с.
«Народная» модификация имела мощность 136 л.с.
И установлен гидроусилитель фирмы «ZF». Также поначалу использовались некоторые детали Volkswagen, но со временем их заменили отечественными аналогами.

«Лада — ключ к дорогам России» — так звучит девиз компании АвтоВАЗ.
ОАО «АвтоВАЗ» — крупнейшая российская компания автомобильной промышленности. Также эта компания является крупнейшим производителем легковых автомобилей в Восточной Европе.Относительно недавно контрольный пакет акций этой компании перешел в руки альянса Renault-Nissan, что дало новый виток развития АвтоВАЗа.

Сегодня официальное название компании звучит как Открытое акционерное общество «АвтоВАЗ», но так было не всегда. В период с 1966 по 1971 год предприятие называлось Волжский автомобильный завод, а с 1971 года и до вступления в альянс Renault-Nissan — Волжское объединение по производству легковых автомобилей АвтоВАЗ.

Помимо смены имён, в нём полно других интересных событий. Самыми интересными из них были выпуски и закрытия автомобильного производства. В рамках данной статьи рассмотрим год выпуска моделей ВАЗ, которые разрабатывались и выпускались как самой компанией, так и в партнерстве с другими автопроизводителями.

Модельный ряд и годы выпуска каждого автомобиля

За годы работы под разными названиями АвтоВАЗ успел выпустить несколько десятков моделей автомобилей.Ниже вы найдете год выпуска моделей ВАЗ, когда-либо сходивших с конвейера этого завода.
1. Жигули 2101 … Эти автомобили выпускались с 1970 по 1988 год.

2. Жигули 2102 … Эти автомобили выпускались с 1972 по 1985 год.

3. Жигули 2103 … Эти автомобили выпускались с 1972 по 1984 год.

4. Лада/Жигули 2104 … Эти автомобили выпускались с 1984 по 2012 год.

5. Лада / Лада 2015 …Эти автомобили выпускались с 1980 по 2010 год.

6. Жигули 2106 … Эти автомобили выпускались с 1976 по 2004 год.

7. Лада/Жигули 2107 … Эти автомобили выпускались с 1982 по 2012 год.

8. Лада Спутник/Самара I 2108 … Эти автомобили выпускались с 1984 по 2003 год.

9. Лада Спутник/Самара I 2109 … Эти автомобили выпускались с 1987 по 2004 год.

10. Лада Спутник / Самара I 21099 …Эти автомобили выпускались с 1990 по 2004 год.

11. Лада 110 … Эти автомобили выпускались с 1996 по 2007 год.

12. Лада 111 … Эти автомобили выпускались с 1998 по 2009 год.

13. Лада 112 … Эти автомобили выпускались с 1999 по 2008 год.

14. Лада Самара II 2113 … Эти автомобили выпускались с 2005 по 2014 год.

15. Лада Самара II 2114 . Эти автомобили выпускались с 2001 по 2014 год.

16. Лада Самара II 2115 … Эти автомобили выпускались с 1997 по 2012 год.

17. Ока 1111 … Автомобиль выпускался с 1988 по 1994 год.

18. Лада Калина I 1117 … Эти автомобили выпускались с 2007 по 2013 год.

19. Лада Калина I 1118 … Эти автомобили выпускались с 2004 по 2012 год.

20. Lada Kalina I 1119 … Эти автомобили выпускались с 2006 по 2013 год.

21. Lada Kalina I 11198 … Эти автомобили выпускались с 2008 по 2013 год.

22. Лада ЭЛ Лада

23. Лада Калина II 2194 … Эти автомобили выпускаются с 2013 года.

24. Лада Калина II 2192 … Данные автомобили 2013 года выпуска.

25. Лада Приора 2170 … Годы выпуска моделей ВАЗ Приора начинают свой отсчет с 2007 года.

26. Лада Приора 2171

27. Лада Приора 2172 … Эти автомобили выпускаются с 2008 года.

28. Лада Приора 21728 … Эти автомобили выпускаются с 2010 года.

29. Лада Приора 21708 … Эти автомобили выпускаются с 2009 года.

30. Лада Надежда 2120 … Эти автомобили выпускались с 1998 по 2007 год.

31. Лада / Лада Нива 2121 … Эти автомобили выпускаются с 1977 года.

32. Лада/Лада Нива 2131.Эти автомобили выпускаются с 1993 года.

33. Лада / Лада Нива II 2123 … Эти автомобили выпускались с 1998 по 2002 год.

34. Шевроле нива … Эти автомобили выпускаются с 2002 года.

35. Лада Гранта 2190

36. Lada Granta хэтчбек … Эти автомобили выпускаются с 2014 года.

37. Lada largus … Эти автомобили выпускаются с 2011 года.

ИСТОРИЯ АВТОВАЗа

Впервые о необходимости строительства нового современного автозавода в СССР заговорили в 1966 году, именно в этом году началась история АвтоВАЗа.На очередном съезде ЦК КПСС, который состоялся 20 июля, было утверждено, что в городе Тольятти будет построено новое производство, которое будет выпускать самые современные автомобили. Чтобы сделать эти автомобили конкурентоспособными на мировом рынке, к техническому оснащению и подготовке кадров советское правительство решило привлечь дружественный в те годы итальянский автомобильный концерн Fiat.

Новый завод начал свою работу в 1969 году, когда были сформированы его первые трудовые бригады.Первые автомобили сошли с конвейера спустя год. Это были автомобили, которые были спроектированы на базе итальянского FIAT-124. Ниже мы расскажем вам подробнее об этом и многих других автомобилях, когда-либо сошедших с конвейера АвтоВАЗа.

ВАЗ 2101

Это четырехдверный седан, который, как мы уже говорили выше, построен на базе Fiat 124. Для адаптации к советским дорогам автомобиль претерпел более 800 изменений. Так, он был оснащен более крупным карбюраторным двигателем – 1200 кубических сантиметров, плюс, автомобиль получил более высокий клиренс, а его кузов и колесная система были усилены.

Чуть позже на базе этого автомобиля была выпущена так называемая серия классических автомобилей: ВАЗ 21011, получившая еще больший двигатель — 1,3 литра, 21013 — аналог 21011, но с двигателем от ВАЗ 2101. , а также специальную модель для нужд полиции: автомобиль ВАЗ 2101-34, который был оснащен самым мощным двигателем в этом семействе.

ВАЗ 2102

История АВТОВАЗа и его сотрудничества с итальянским концерном Fiat не остановилась на модели ВАЗ 2101, всего через год после появления этого автомобиля на рынке появился новый автомобиль: который представлял собой лицензионную версию Fiat 124 Familiare .

Главным улучшением, по сравнению с ВАЗ 2101, стал багажник, который находился на уровне пола. Это было сделано для того, чтобы облегчить процедуры погрузки и разгрузки. К сожалению, из-за этой доработки автомобиль имел серьезный недостаток: слабый уровень герметизации салона со стороны задней двери, из-за чего пыль попадала в салон, а также пары, выходящие из горловины нефтяной резервуар.

Еще одной проблемой доработки стал увеличившийся вес автомобиля, что потребовало сделать амортизаторы и подвеску более жесткой.Это, конечно, позволяло сохранить приемлемую грузоподъемность: до 250 килограммов с 2 пассажирами и до 55 килограммов с пятью пассажирами, но делало машину очень жесткой при движении.

В 1978 году была выпущена специальная модель: ВАЗ 21021, которая предназначалась для экспорта. Изменениям подвергся двигатель, который был взят от модели ВАЗ 21011, а также заднее багажное стекло, которое было оснащено омывателем и дворниками.

Позже, в течение пяти лет, автомобиль постоянно модернизировался, но не менял своего названия.В него была установлена ​​более надежная система зажигания, еще более мощный двигатель и внесены другие, менее существенные корректировки, но все это уже не могло спасти машину и в 1985 году ее сняли с производства.

ВАЗ 2103

Автомобиль ВАЗ 2103 — это модифицированная версия ВАЗ 2101, которая была создана на базе все того же Fiat 124. На рынке появилась в 1972 году. Основными отличиями были более мощный двигатель: 72 лошадиные силы, и более просторный салон: пространство над головой пассажиров и водителя увеличили на 15 миллиметров.Также следует отметить, что ВАЗ 2103 стал первым отечественным автомобилем, на который был установлен вакуумный усилитель тормозов, а также «спортивная» панель.

В 1980 году на этот автомобиль был установлен новый карбюратор, что сделало ВАЗ 2103 более надежной, но так же, как и в случае с ВАЗ 2102, нововведения не спасли модель. Он был снят с производства в 1984 году.

ВАЗ 2104

История АвтоВАЗа, как официального производителя универсалов, началась с автомобиля ВАЗ 2104.Этот автомобиль был выпущен на замену ВАЗ 2102 и был призван вобрать в себя все самое лучшее от этого автомобиля, но оставить в прошлом все его недостатки. Впервые этот автомобиль был выпущен в 1984 году и выпускался до 2012 года. За этот огромный для автомобиля срок жизни на рынке появилось очень много модификаций этого автомобиля:

ВАЗ 21041 – специальная, более дешевая версия, с двигателем меньшего размера.

ВАЗ 21042 — данная модификация выпущена специально для стран с правосторонним движением

ВАЗ 21043 — обновленный, более современный салон и новая пятиступенчатая коробка передач.

ВАЗ 21044 — обновленный, увеличенный двигатель — 1700 кубических сантиметров.

ВАЗ 21045 — обновленный, увеличенный двигатель — 1800 кубических сантиметров.

ВАЗ 21045Д — аналог ВАЗ 21044, но с дизельным двигателем.

ВАЗ 21047 – экспортный вариант этой модели.

ВАЗ 21048 — аналог ВАЗ 21045, но с дизельным двигателем.

ВАЗ 21041 – первая и единственная модификация этого автомобиля с инжекторным двигателем, имевшая объем 1,7 литра.

ВАЗ 2105

Автомобиль ВАЗ 2105 лег в основу экспортной линейки автомобилей АвтоВАЗа. Его дизайн был основан на моде 80-х годов Европы, но он нашел неплохую популярность у себя на родине. За все время производства этого автомобиля он, как и многие другие автомобили того времени, претерпевал множество изменений, которые становились все новыми и новыми модификациями, но по большому счету серьезное было только одно, имевшее место в начале 2000-х, когда на ваз 2105 стали устанавливать инжекторные двигатели.

Еще один интересный факт об этом автомобиле, о котором стоит упомянуть, это то, что ВАЗ 2105 является первым автомобилем в истории АвтоВАЗа, который стал иметь полную комплектацию, а не выпускался только в одном варианте.

ВАЗ 2106

Автомобиль является более современной версией ВАЗ 2103. Обладал более приятным для тех лет дизайном, а также более мощным двигателем, который был сравним с двигателями, которые устанавливались на более поздние версии ВАЗ 2103.

Как и предыдущие модели АвтоВАЗа, «шестерка» за свою жизнь получила множество модификаций, но по-настоящему интересной ВАЗ 21067 стал, когда завод впервые выпустил автомобиль, отвечающий экологическим европейским стандартам. На тот момент это был стандарт Евро 2.

ВАЗ 2107

Этот автомобиль стал первым автомобилем АвтоВАЗа, который работал на бензине выше АИ-76. Еще одним интересным моментом стало то, что впервые за автомобилем на завод обратились спецслужбы.Для них была выпущена специальная модификация ВАЗ 21079, которая оснащалась двигателем мощностью 140 лошадиных сил.

Ну и конечно же нельзя не упомянуть тот факт, что это первый автомобиль ВАЗ, на который была установлена ​​система монораспыления, хоть и для экспортной модификации.

ВАЗ 2108

ВАЗ 2108 — первый переднеприводный автомобиль в истории АВТОВАЗа. Изначально у автомобиля была куча недостатков (многие связывают это с непривычным для конструкторов кузовом: трехдверный хэтчбек), из-за чего он не пользовался большой популярностью на рынке, но через пару лет большинство из них были устранены. исправлено, потребителям представили три комплектации: «Стандарт», «Норма» и «Люкс», а также оснастили автомобиль более мощным двигателем, что вдохнуло в автомобиль новую жизнь, просуществовавшую до 2003 года.

ВАЗ 2109

Автомобиль ВАЗ 2109 – пятидверный хэтчбек с передним приводом. Выпускался на АвтоВАЗе с 1987 по 2004 год, а после этого, с более крупным двигателем 1,6 л, продолжал выпускаться в Украине для внутреннего рынка.
Как и другие автомобили АвтоВАЗа, выпускалось множество модификаций этого автомобиля, но критических изменений не произошло, даже смена карбюраторного двигателя на инжекторный стала типичной для своего времени.

ВАЗ 21099

Автомобиль тот же ВАЗ 2109, но с увеличенным на 200 миллиметров задним свесом.Даже модификации этих автомобилей выходили похожими. Единственным серьезным отличием была более продуманная и актуальная система безопасности ВАЗ 21099, которая была лучшей среди отечественных автомобилей того времени.

ВАЗ 2110

Автомобиль пять раз представлялся руководству и широкой публике. Первые четыре раза он не получил одобрения, так как выглядел либо безликим, либо сильно напоминал автомобили других производителей, что затруднило бы выход на зарубежные рынки.Только после того, как в 1988 году к разработке конструкции были привлечены специалисты компании «Порше», конструкторам удалось создать автомобиль, который все-таки поступил в производство и заменил линейку ВАЗ 2106, которая к тому времени морально устарела.

За прошедшие годы этот автомобиль несколько раз претерпевал серьезные изменения в области двигателя и выхлопной системы. Это было связано с тем, что он хорошо продавался на экспорт, но нужно было строго соблюдать экологические нормы, которые в те годы часто менялись.Таким образом выпускались «десятки», которые соответствовали Евро 2, Евро 3 и даже Евро 4.

ВАЗ 2111

Это семейный универсал, который был выпущен на рынок для последовательной замены ВАЗ 2104, но не смог реально добиться желаемого результата. В то же время под экспортным названием Lada 111 он обрел немалую популярность у иностранных покупателей. Все дело было в очень большом багажнике, который в зависимости от положения задних сидений имел объем от 490 до 1420 литров.

Как и другие автомобили, которые знает история АвтоВАЗа, он прошел долгий путь, в ходе которого было выпущено не один десяток модификаций ВАЗ 2111.

ВАЗ 2113

Автомобиль ВАЗ 2113 стал продолжателем линейки малолитражных автомобилей АвтоВАЗа с передним приводом в кузове трехдверный хэтчбек. Решение о возобновлении выпуска таких автомобилей было принято под давлением потребителей, которые хотели видеть на рынке аналог ВАЗ 2108.

Автомобиль был оснащен 1,5-литровым двигателем, и он сразу соответствовал стандарту Евро 2, а позже, был модифицирован и стал соответствовать стандарту Евро 3.

ВАЗ 2114

Автомобиль ВАЗ 2114 — это решение, которое было принято сразу после поставки автомобилей ВАЗ 2113 на конвейер. По сути, ВАЗ 2114 заменил на рынке очень популярные в то время автомобили ВАЗ 2109.

К удивлению многих поклонников АвтоВАЗа, этот автомобиль за годы своего существования получил лишь одну модификацию, и отличие от базовой версии заключалось лишь в более крупном двигателе.

ВАЗ 2115

Автомобиль ВАЗ 2115 – это четырехдверный переднеприводный седан, который был выпущен на рынок как наследник очень популярного ранее автомобиля ВАЗ 21099.
Конструкторы выпустили две модификации, но, в отличие от предыдущих лет, никак не изменили название автомобиля, а также вместо усиления двигателя экспериментировали с установкой двигателей меньшего размера. Так, сначала пытались поставить двигатель 1,1 л, а когда идея не удалась — 1.3 литра, но этот вариант не снискал популярности и завод был вынужден вернуться к исходному мотору 1,5 литра.

ВАЗ 2112

Автомобиль ВАЗ 2112 — это, по сути, ВАЗ 2110 в кузове хэтчбек. Автомобиль был очень популярен в свое время благодаря привлекательному внешнему виду и невысокой цене. Эти же факторы обусловили популярность экспортной модификации Lada 112 и на внешнем рынке.

После успеха пятидверной версии была выпущена трехдверная ВАЗ 2112 Купе, но она не стала популярной, что, скорее всего, связано с тем, что любители трехдверных отечественных автомобилей уже привыкли к ВАЗ 2108 и ВАЗ 2113.

Лада Калина

Автомобиль поступил в продажу в 2006 году. Автомобиль выпускался в кузове седан и в кузове хэтчбек, а чуть позже появился кузов универсал. В 2007 году автомобиль был доработан, он стал соответствовать стандарту Евро 3, а также стал экономичнее.

Впервые в истории АВТОВАЗа конструкторы завода разработали специальную версию автомобиля — Lada Kalina GTI, которая предназначалась для любителей скоростной и динамичной езды.Автомобиль был намного маневреннее базовой модели, а также обладал лучшей динамикой, но явно не дотягивал до класса GTI других производителей.

Лада Приора

Автомобиль, на данный момент, является одним из самых массовых автомобилей семейства АВТОВАЗ. Впервые в историю АвтоВАЗа поступил автомобиль, который даже придирчивые автомобильные журналы назвали хорошим для своего времени.

Этот автомобиль доступен в кузовах седан, универсал, трехколесный хэтчбек и пятидверный хэтчбек.

ВАЗ 2121 и ВАЗ 2131 Нива

Автомобили серии

— единственные внедорожники, которые АвтоВАЗ выпускает самостоятельно. Они пользуются популярностью как у отечественных потребителей, так и у зарубежных покупателей. Несомненно, в этом автомобиле минимум комфорта, но зато он показывает отличные показатели проходимости, а вместе с невысокой ценой становится единственным представителем сегмента действительно бюджетных внедорожников.

Отличие ВАЗ 2121 от ВАЗ 2131 в том, что первая машина трехдверная, а вторая пятидверная.

Шевроле НИВА

Автомобиль Шевроле Нива представляет собой модифицированный ВАЗ 2131, который собран в более современном кузове и адаптирован к городским условиям. Этот автомобиль комфортнее классической «Нивы», но менее проходим.

Лада Гранта

Автомобиль — это автомобиль, который построен на платформе автомобиля Рено Логан, который очень популярен в нашей стране. Этот автомобиль является самым бюджетным из автомобилей, выпускаемых в настоящее время АвтоВАЗом, и едва ли не самой популярной моделью за всю историю АвтоВАЗа.

Лада Ларгус

Автомобиль — автомобиль, пришедший на смену выпускавшимся когда-то ВАЗ 2102, позже — ВАЗ 2104, а еще позже — ВАЗ 2111. Но в отличие от предыдущих универсалов, этот автомобиль получил семейную семиместную модификацию, а также «фургон». модификация, которая разрабатывалась специально для коммерческого сегмента.

Идея строительства беспрецедентного по масштабам автозавода родилась на самом верху. Его инициатором выступил Председатель Совета Министров СССР А.Н. Косыгина, которого поддержал сам Брежнев. В стране росло необеспеченное товарами количество денег, и массовый автомобиль мог стать необходимой палочкой-выручалочкой: граждане охотно отдали бы за него свои сбережения. Кроме того, современный автомобиль, пользующийся спросом за рубежом, должен был улучшить экспортные позиции страны, которая больше покупала за валюту, чем продавала.

Поиск партнеров велся без особой огласки. К этой деятельности привлекался даже КГБ, в частности Л.Колосов, корреспондент «Известий» в Италии, а также сотрудник всемогущего комитета. Выбор пал на концерн FIAT — он предлагал самые выгодные условия. В Италии, с ее традиционно сильным левым движением, в это время шла всеобщая забастовка, и договор с Советами во многом помог выправить финансовое положение концерна. В СССР учитывали, конечно, и то, что в 1966 году FIAT-124 стал Автомобилем года в Европе.

Генеральное соглашение подписано 8 августа того же года в Москве.Документы подписали глава FIAT Витторио Валетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Завод решили строить на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше был Ставрополь-на-Волге, частично затопленный после строительства ГЭС, но город был построен практически с нуля под автогигантом. Одной из причин выбора площадки было наличие мощных строительных организаций.

Вскоре в СССР было доставлено несколько автомобилей FIAT-124, которые отправились на комплексные испытания. Их возили по всей стране, от Крыма до Воркуты, куда, естественно, доставляли по железной дороге. Велись работы и на не полностью перестроенном Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться FIAT-124R (R — Россия), заметно отличающийся от стандартного «итальянца».

ДИЗАЙН

Внешне ВАЗ-2101 отличался от FIAT только более массивными клыками бампера, утопленными дверными ручками и, конечно же, эмблемами.А вот начинка советского автомобиля во многом отличалась.

FIAT-124 не был техническим открытием даже в середине 1960-х годов. Классическая компоновка, зависимая подвеска задних колес, четырехступенчатая коробка передач ничем не лучше большинства конкурентов. Нижний распредвал также соответствовал тенденциям, привычным для массового автомобиля тех лет. А вот двигатель ВАЗ-2101, хотя и сохранил рабочий объем двигателя Фиата, получил другое межосевое расстояние и верхний распределительный вал в головке блока — на этом нововведении как раз и настаивала советская делегация, посетившая итальянские заводы и отметил, что FIAT активно разрабатывает моторы с верхним валом.

Это новшество потом сильно ударит по репутации автомобилей ВАЗ, когда распредвалы начнут массово выходить из строя — проблема решится далеко не через год. А пока дизайн нежного 124-го активно перерабатывается под суровый советский быт. Условия эксплуатации автомобиля предполагались жесткими, поэтому диаметр накладок дисков сцепления был увеличен со 182 до 220 мм, переработана коробка передач, изменена задняя подвеска, «сняв» амортизаторы с рессор — на облегчить их последующую замену.

От дисковых тормозов сзади отказались, так как на дорогах советской глубинки они сильно пачкались и быстро изнашивались. Кстати, позже FIAT, на потомках 124-го, вернулся к задним барабанным тормозам. Усиленные шаровые опоры, пружины, во многих местах — кузов. В переднем бампере появился проем для заводной ручки (начиная с ВАЗ-2105 от него снова отказались), а под обоими бамперами буксирные проушины.

В 1970-е годы ВАЗ-2101 и его преемники были вполне конкурентоспособны даже на западноевропейском рынке.Ведь в принципе всем известный FIAT покупатели получали по значительно более низкой цене – демпинг был основой успеха советских автомобилей с первых же лет экспорта за границу. В социалистических странах «Жигули» вообще были в дефиците — например, в ГДР, чтобы получить заветный автомобиль, нужно было стоять в очереди более десяти лет.

Многие новинки автомобильной техники в СССР впервые массово появились на «Жигулях». До ВАЗ-2101 дисковые тормоза устанавливались только на легковые ЗИЛы.В 1972 году на ВАЗ-2103 установили вакуумный усилитель тормозов, тахометр, электрические часы. В 1975 году на «шестерке» появились подголовники передних сидений. В 1980 году на ВАЗ-2105 — первых «Жигулях» с совершенно новыми (кроме крыши) панелями кузова — двигатель с ременным приводом ГРМ, блок-фары, совмещенные с габаритными огнями и указателями поворотов. Через два года появился ВАЗ-2107 с анатомическими сиденьями, оборудованными встроенными подголовниками.

В дополнение к базовому 1.2-литровый двигатель, позже были выпущены версии 1.3; 1,5 и 1,6 литра, отличающиеся диаметром и ходом поршня. В 1980-х годах на «Жигулях» появилась пятиступенчатая коробка передач. ВАЗ первым в СССР, пусть и в мелкосерийном производстве, стал выпускать модификации с моновпрыском (ВАЗ-21073) и дизельным двигателем (ВАЗ-21045).

Но к концу второго десятилетия производства «Жигули» на фоне одноклассников уже выглядели пришельцами из древней эпохи. В салоне тесно, мощность двигателя маленькая, тормоза слабые.Карбюраторные двигатели не соответствовали более строгим экологическим нормам. Все это усугублялось снижением качества комплектующих и сборки.

Последняя «Жигули-2107» (название «Жигули» потихоньку вышло из употребления), производство которой было прекращено в Тольятти этим летом (впрочем, ее, как и ВАЗ-2104, еще будут собирать в Ижевске для пару лет), сохранил основные черты далеких предков… Главное отличие: инжекторный мотор мощностью 73 л.с.при 5300 об/мин (карбюраторный вариант развивал 77 л.с. при 5600 об/мин), соответствующий нормам Евро-3. Во всем остальном это была уже не та модель, владельцам которой в начале 1980-х повезло меньше, завистливо вздыхая. В ходе постперестроечных модернизаций и оптимизаций его постепенно упрощали в деталях и не только. В последние годы отличия пятой и седьмой моделей сводились в основном к внешнему дизайну.

МОДИФИКАЦИИ, ПРОТОТИПЫ, РЕДКИЕ

Помимо основных моделей выпускалось множество модификаций с различными сочетаниями двигателей и кузовов.Такое разнообразие было обусловлено в первую очередь специфическими требованиями зарубежных рынков, где покупателю требовалось предложение различных двигателей, даже в бюджетном классе.

Кроме того, в небольшом количестве выпускались ВАЗ-21073 с центральным впрыском топлива, автомобили с роторными двигателями (в основном для полиции и спецслужб), ВАЗ-21045 с 53-сильным дизелем. На экспорт также поставлялись автомобили с правым рулем, у которых из-за изменения развесовки (технический курьез!) были усилены передние правые рессоры.

Канадский рынок требовал заметных доработок — многие помнят «шестерку» со специально разработанными массивными бамперами на газонаполненных амортизаторах.

В 1990-х годах под маркой ВИС («ВАЗинтерСервис») начали выпуск грузовых автомобилей на базе ВАЗ-2105, позже — 2107; интересное сочетание «пятерки» и собственного «каблука» на базе «Оды» построил Ижевский автомобильный завод.

РОДСТВЕННИКИ ЗА РУБЕЖОМ

В Италии до 1974 года FIAT-124 в разных модификациях (в том числе с 70-сильным верхневальным двигателем, который устанавливался на версию «124 Speciale» — аналог ВАЗ-2103), выпускался более 1.5 миллионов экземпляров. До 1972 года выпускался FIAT-125 — модель, внешне напоминающая 124-й, но построенная на платформе старого семейства 1300/1500 с рессорной задней подвеской и увеличенной колесной базой. Последний потомок семейства — ФИАТ-131, отдаленно похожий на ВАЗ-2105, но с передней подвеской типа Макферсон, строился до 1984 года.

Под маркой SEAT аналоги наших «Жигулей» выпускались в Испании. В Пиренеях было построено около 900 000 автомобилей модели 124 и ее дальнейшей версии 1430.

Приблизительно 1,5 миллиона автомобилей FIAT Model 125 были произведены по лицензии в Польше. Выпуск продолжался до 1980 года. Еще больше времени ушло на постройку «Полонеза», с которым у 125-го было много общих узлов.

Версии 124-го выпускались также в Южной Корее, Аргентине, Болгарии, Индии («Премьер-118») и Турции. В последних также делали вариации на тему 131-х, разные варианты назывались «Тофаш-Мурат», «Серче», «Шахин», «Доган», «Картал». Их строили до середины 1990-х годов.

ВЕЛИКАЯ ИТАЛЬЯНСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ

Без преувеличения! «Жигули» действительно стали причиной серьезных преобразований в советской промышленности и всей жизни.

Еще на этапе подготовки производства на основном заводе и у смежников пришлось менять некоторые ГОСТы. Предыдущие не обеспечивали необходимой точности и качества компонентов, требуемых итальянской технологией. Заводы СССР освоили современные узлы и агрегаты. И потребитель получил необычный автомобиль.

Лада

Лада

Легкий запуск, быстрый и эффективный обогрев салона. Отличная динамика и сильные тормоза. И, самое главное, надежность! Машины не требовали постоянной подтяжки, регулировки, смазки. В первые годы жизни автомобиля приходилось, по сути, только менять масло, иногда проводить простые профилактические операции. Это создало новый тип собственника. Все чаще это были люди, далекие от техники, не вникающие в устройство автомобиля и охотно доверяющие его обслуживание и ремонт профессионалам.

Парк личных автомобилей рос беспрецедентными для страны темпами. А вместе с этим и проблемы. В крупных городах ощущается нехватка парковок и гаражей (впрочем, с нынешней не сравнится). Вспомните «Гараж» Эльдара Рязанова: какие страсти бушевали между теми, кто хотел получить дом за недешевую, но все еще дефицитную машину. Комедийный фильм не так далек от жизни, как кажется!

Жигули способствовали развитию сети АЗС и станций технического обслуживания.Но рост парка все равно опережал возможности последнего. Машины старели, но на автомобильные кладбища, как планировалось изначально, вовсе не ездили. Официальный срок службы «Жигулей» составлял семь лет. Но их ремонтировали, меняя все — от рычагов подвески и двигателей до крыльев и лонжеронов.

Плановая экономика абсолютно не предвидела такого спроса на запчасти. А потом качество комплектующих начало снижаться. Даже далекие от техники владельцы беспокойно повторяли непонятные термины: сайлентблоки, трамблер, вкладыши, крышки, распредвал.Последнее стало излюбленной темой на рубеже 1980-х, когда в результате рационализации производства даже на почти новых автомобилях стала выходить из строя деталь.

Запчасти становились все более дефицитными, а знакомство в автосервисе было мечтой сотен тысяч советских автомобилистов, по крайней мере тех, кто не умел самостоятельно менять, регулировать, тем более варить и красить.

Потом, уже в перестроечные времена, нехватку запчастей стали компенсировать за счет кооперативов, растущих быстрее грибов.Но многие до сих пор вспоминают эти подробности с содроганием. Началась новая революция, в которой «Жигулям» отводилась отнюдь не главная роль…

СПОРТ И ТРЕНИРОВКИ

В начале 1970-х «Жигули» вышли на раллийные и кольцевые гонки. Для ВАЗ-2101 с рабочим объемом 1,2 литра в стране был создан отдельный класс, поскольку основной спорткар тех лет «Москвич-412» имел двигатель объемом 1,5 литра.

Спортсмены на «Жигулях» несли все более серьезные результаты. А в 1975 году С.Брундза и Л. Шувалов, экипаж ВАЗ-2103, стали абсолютными чемпионами СССР. С этого времени на отечественных треках доминировала вазовская «классика».

Первый международный успех пришел к «копейке» уже в 1971 году, когда тольяттинская команда завоевала серебряный кубок на ралли «Тур Европы». Неплохо выступили заводские гонщики и в личном зачете. Наиболее яркие достижения 1970-х — начала 1980-х годов связаны с этапами Кубка дружбы социалистических стран (альтернатива капиталистическим чемпионатам).Пилоты «Жигулей» неоднократно побеждали в кубковых и кольцевых гонках.

В середине 1970-х ВАЗы хорошо показали себя в престижных ралли, входящих в чемпионат Европы. Анатолий и Галина Козырчиковы стали 15-ми в общем зачете ралли «1000 озер» в 1975 году. Через год С.Брундза и А.Гирдаускас заняли шестое место в абсолюте и второе в своем классе на ралли «Акрополис». Это было высшим достижением «Лады» в соревнованиях такого уровня.

В «Жигулях» участвовали не только наши спортсмены, но и представители социалистических стран, и даже «дети капитализма», в основном скандинавы.

Гоночные версии «Жигулей» строились как самим ВАЗом, так и различными спортивными клубами. Из зарубежных доводчиков наибольшую известность получила чехословацкая мастерская «Металекс».

Вершиной спортивной изысканности «классики» стала «Жигули-ВФТС», созданная на базе ВАЗ-2105 в Вильнюсе под руководством многократного чемпиона СССР Стасиса Брундзы.Его двигатель развивал мощность 160 л.с. при 7000 об/мин и 165 Нм при 5500 об/мин. Автомобили комплектовались 4- или 5-ступенчатой ​​кулачковой коробкой передач.

«Классика» выезжала на соревнования еще в 1990-х, но в любительских ралли выступает и сейчас.

«Жигули» и «За рулем»

Несомненно, марка ВАЗ побила все рекорды по количеству упоминаний в ЗР за всю историю существования журнала. Уже в 1968 году обложку июньского номера украшало фото трех предсерийных автомобилей.А осенью редакция объявила конкурс на имя нового автомобиля. Получено 54 849 писем! Каких только имен не было! «Новорожец» и «Катюша», «Аргамак», «Директива» и ВИЛ-100 (если кто забыл, в 1970 году в стране широко отмечалось столетие В.И. Ленина). В первую пятерку вошли: «Волжанка» (3989 букв), «Дружба» (2878), «Мечта» (2806), «Жигули» (2220) и «Жигули» (1752).

С появлением «Жигулей» им в журнале уделялось особое внимание.Читатели с нетерпением ждали очередного репортажа о жизни редакции «Копейки» под номером «00–55 Проба». А в постоянной рубрике «Мы за рулем «Жигулей» мы подробно описали конструкцию и приемы обслуживания, дали советы, как эксплуатировать и водить небывало динамичный автомобиль для наших автомобилистов.

Каждая новая модель, модификация и даже модернизированный агрегат подробно описывались в журнале, со схемами, чертежами и фотографиями. Несколько моделей «Жигулей» после этой первой «копейки» работали на «За рулем», наматывая десятки тысяч километров по Москве и области, на дальние пробеги.Например, «шестерки» в 1977 году вместе с «нивами» приняли участие в путешествии, которое повторяло маршрут знаменитого Каракумского забега 1933 года.

В конце ХХ века журнал объявил о конкурсе» Русский автомобиль века». Свое мнение высказали более 80 000 (!) читателей. Таковым большинство признало первенца ВАЗа – модель 2101, «копейку». И правильно!

Однако на этом история «Жигулей» и их жизни на страницах ЗР не закончилась.И не закончится, пока не иссякнет интерес к самому массовому отечественному автомобильному семейству. И это наступит не скоро: по данным ГИБДД, на январь 2011 года в России зарегистрировано 6 800 000 автомобилей семейства ВАЗ «классика». А это… погодите… 20,8% всего автопарка России.

ЛИНИЯ ЖИЗНИ — «ЖИГУЛИ» В ДАТАХ

Начало строительства завода ВАЗ, испытания ФИАТ-124 в СССР.

Миллионный автомобиль ВАЗ-2103.

Трехмиллионный автомобиль ВАЗ-2106.

Четырехмиллионный автомобиль ВАЗ-2106.

Пятимиллионный автомобиль — ВАЗ-2101.

Шестимиллионный автомобиль ВАЗ-2105. Окончание производства ВАЗ-2101. Всего было изготовлено 2 710 930 экземпляров.

1982

Окончание производства ВАЗ-2101, изготовлено 2 710 930 экз.

Восьмимиллионный автомобиль ВАЗ-2107. Окончание производства ВАЗ-2102. Было выпущено 666 989 экземпляров.

Начало производства ВАЗ-2106 в Сызрани и Ижевске. Читатели ЗР называют ВАЗ-2101 российским автомобилем века.

Окончание производства ВАЗ-2106 в Тольятти, изготовлено 3 946 256 экз. Начало производства дизельного ВАЗ-21045.

Перенос производства ВАЗ-21043 в Ижевск. В Тольятти было изготовлено около 895 000 экземпляров. Семейство получает серийный инжекторный двигатель мощностью 73 л.с.

Окончание производства ВАЗ-2106 в Ижевске.

Прекращение производства ВАЗ-2105.Было выпущено около 2 090 000 экземпляров.

Окончание производства ВАЗ-2107 в Тольятти. Было выпущено около 2 870 000 экземпляров. Выпуск был передан в Ижевск.

ЛЮДИ

В прошлом инженер-испытатель, заместитель начальника отдела испытаний, начальник отдела доводки автомобилей, затем начальник отдела дорожных испытаний и отделки автомобилей. Сейчас он пенсионер, но работает — создает новые методики.

«В 1967 году я работал инженером-испытателем на ГАЗе.Примерно в это же время я узнал о FIAT-124 и решил перейти на строящийся ВАЗ, чтобы работать именно с этой машиной. Перевод был непростым, так как некоторые специалисты с ГАЗа уже ушли, а давать туда больше людей не хотели.

Я стал инженером-испытателем на ВАЗе в 1968 году, когда на заводе не было ни одного корпуса, даже Автозаводского района еще не было — чистое поле с несколькими фундаментами. Моей первой самостоятельной работой зимой 1968-1969 годов стала организация и проведение сравнительных испытаний ФИАТ-124 и прототипов ВАЗ-2101, еще с небольшими отличиями от «итальянцев».

Мы базировались в гараже горисполкома, а наша «испытательная база» — в ближайшем селе Тимофеевка. Проехали десяток машин круглосуточно, в три смены, по итальянскому методу Stop and go, имитируя жизнь врача: короткая поездка на холодном двигателе и почти часовая стоянка. По выходным «доктор уезжал» за 300-350 км, двигаясь с высокой по тем временам скоростью. Дороги гололед, а резина летняя, о шипах тогда и не мечтали.

Именно тогда меня поразила потрясающая по тем временам управляемость и устойчивость автомобиля.У меня был опыт вождения разных моделей Москвичей, Победы, 21 Волги и прототипов двадцатичетверки. Понравилась динамика и эффективные тормоза, несмотря на отсутствие усилителя. Покорил мощный обогреватель и хороший обдув стекла. В то время, когда «Москвичи» ездили с проталинами на лобовом стекле, закутавшись в теплую одежду, мы щеголяли за рулем в куртках, а то и рубашках.

За всю свою историю ВАЗ имел три ключевых автомобиля, давших жизнь целым семьям: ВАЗ-2101, Ниву, созданную на узлах и агрегатах все той же «классики», и переднеприводную «восьмерку».

К «классике» у меня особое отношение. Считаю уникальным предложением для того времени по соотношению цена/качество. Купить «Жигули» даже за деньги было непросто. Даже сегодня, при огромном разнообразии выбора, «классика» пользуется спросом. Ну а в личной жизни это знаковая машина, определившая мою судьбу.

В начале 1970-х — начальник технического отдела механосборочного производства. Уволился с завода «по возрасту» (выражение «пенсия» не приемлет) в 1998 году.Сейчас частный предприниматель, поставляет электрокомпоненты на главный конвейер АВТОВАЗа.

«Летом 1967 года я приехал в Тольятти с ГАЗа. Нива пыльная, в небе поют жаворонки. На трех тополях, растущих совсем близко, есть план еще не существующего растения. Мы, молодые начальники (в средние менеджеры набирали парней не старше тридцати, для директоров был лимит — до сорока) несуществующего еще предприятия, слушаем Полякова. Он прекрасно все излагает.И вдруг: к 100-летию со дня рождения Ленина с конвейера должна сойти первая машина! Осталось меньше трех лет, а здесь нет ни одного здания…

Впервые я увидел FIAT-124 в США. Ни дать, ни взять консервную банку. Хлипкая больно для наших дорог. Чуть позже силами нашего отдела были внесены изменения в двигатель, коробку передач, подвеску, тормоза и другие агрегаты.

В двигателе самое существенное изменение — перемещение распределительного вала вверх — сделано по задумке главного конструктора Соловьева.Сколько копий было сломано из-за этого! Но настоящая битва между FIAT и США запомнилась больше из-за гильз, в которых принимали участие мы, вазовцы. Итальянцы настаивали на том, чтобы блок цилиндров был чугунным, неамортизированным — «по проекту». Наши требовали вставить в него вкладыши, предполагая, что отечественный «неправильный» чугун будет интенсивно изнашиваться или изнашивать поршни и кольца. Обе стороны сражались насмерть. Возникла угроза срыва сроков.Поляков нашел выход: он не стал ни на чью сторону и решил пойти двумя параллельными путями. Мы даже купили и установили оборудование для производства рукавов. Но эта область осталась невостребованной, так как металлурги смогли найти «правильный» чугун для блока и мотору не понадобилась гильза.

Как превратить подержанную российскую машину в произведение искусства

Автомобили в России — это больше, чем просто транспортные средства. Они о статусе, личности и самовыражении.

Во-первых, он должен быть красивым.Мода на усовершенствование интерьера менялась со временем. Советские автовладельцы ценили такие аксессуары, как обтянутый мехом руль, плексигласовую ручку КПП с розой по центру и флажки стран мира на лобовом стекле. В 1990-х модными особенностями стали приподнятая задняя часть, затемненные окна и освежители воздуха в форме короны на приборной панели. Сегодня вместо приподнятой задней оси легко заметить лоурайдеров и имитировать выхлопные трубы. Любители улучшать автомобили создают сообщества и делятся передовым опытом и историями успеха.

Эдуард — гордый обладатель Lada Priora 11 года выпуска и член клуба Caucasian Tuned Cars. Тюнинг в кавказском стиле — ничто без сверхнизкой езды, тонировки, аудиосистемы и изысканного по вкусу интерьера. «Самое главное, чтобы вашу машину было хорошо видно и слышно на расстоянии, чтобы все смотрели на нее», — говорит Эдуард. «Ребята предпочитают Lada Priora как последнюю модель АвтоВАЗа, но они перестраивают и старые «Лады». Главное — максимально снизить езду».

И, конечно же, подвески можно занижать практически за копейки: всего 1000 рублей (30 долларов), чтобы срезать пару витков задней пружины.Это самый простой способ, но владельцы также могут установить короткоходные амортизаторы или пневмоподвеску. Естественно, эти модификации более затратны.

Эдуард говорит, что кавказский тюнинг давно вышел за рамки территориальной или национальной принадлежности: «В нашем клубе много русских ребят. Многим нравится этот стиль. Мы не ездим на «Приорах», потому что не можем позволить себе импортные машины. Я думаю, модифицированная Приора выглядит намного лучше, чем обычная иномарка».

Денис из Калуги, ориентируясь на характеристики суперкара, совершенствует свою Lada 21014 07 года выпуска: «Машину я строил, чтобы сделать шоу-стоппер специально для выставок.Сначала купили пластиковый обвес и капот, потом поставили двери Ламбо. В Калуге нет специалистов, которые делают двери Ламбо, поэтому я обратился к своему другу, и он все сделал в своем гараже.»

Автомобиль имеет спортивную подвеску, спортивную трансмиссию и модифицированную тормозную систему. особенно грозно: выхлоп стандартный, но для спортивности приделали трубу большого диаметра, а справа есть еще одна выхлопная труба — чистая подделка, не соединенная с выпускным коллектором и установленная лишь для симметрии .Посадку снизили, но теперь парктроники пищат каждый раз, когда машина едет задним ходом: датчики видят землю как преграду.

Нажмите, чтобы увидеть больше русских тюнингованных автомобилей. Источник: Press Photo

По бокам капота глубокие царапины; это последствия попыток открыть капот при открытых дверях Ламбо. В поднятом состоянии двери делят дверной проем пополам под углом 45 градусов. Нужно быть очень гибким, чтобы выйти из автомобиля, особенно учитывая глубокие ковшеобразные сиденья.

Денис наигрался со своей Ладой и теперь хочет настоящий суперкар. Чтобы осуществить свою мечту, Денис купил Toyota MRS 02 года выпуска с правым рулем, предназначенную исключительно для японского рынка. Ему оставалось только обновить его состояние. «У него винтовая подвеска, что позволяет регулировать дорожный просвет. Распорки на раме обеспечивают большую устойчивость при движении», — говорит Денис. Автомобиль имеет индивидуальный обвес, подножки, сиденья Recaro, руль Momo и ручку переключения передач, а также 17-дюймовые кованые легкосплавные диски.

Денис говорит, что его следующим проектом может стать настоящий суперкар. «Многие люди говорят, что если вы хотите водить Ferrari или Porsche, сначала купите MRS, чтобы научиться водить. Их стиль вождения очень похож. Это также модель с задним расположением двигателя, а центр тяжести примерно посреди машины». Наклейка с логотипом Ferrari на приборной панели явно подтверждает амбиции владельца.

Олег Ефремов живет в Подмосковье. Он также построил свою машину, чтобы удивлять всех вокруг. Однако для своих экспериментов он выбрал старую Lada 2101 84 года выпуска, которая является копией итальянского Fiat, разработанного в 1960-х годах.Изначально, когда покупал машину, она шла с «неродным» двигателем 1,7 литра. После расточки цилиндров и доработок его рабочий объем увеличился до 1,8 л. Никто не может сказать истинный пробег автомобиля, потому что его одометр был заменен.

«Установил ксеноновую линзу Mazda 3, увеличенный радиатор, вентилятор радиатора Nissan Primera, дисковые тормоза, гидравлический ручной тормоз, главный тормозной цилиндр Audi A8 и микропроцессорную систему зажигания. Также установил короткоходный рычаг переключения передач рычаг, дополнительные датчики: амперметр, вольтметр, вакуумметр во впускном коллекторе, — говорит Олег.Водительское сиденье — Sparco, а пассажирское — Honda Prelude. Рулевое колесо съемное, и любой может легко его снять – это отличная противоугонная система. Ксеноновые фары Mazda 3 закрыты круглыми линзами из поликарбоната. Правая фара немного оплавлена, и в планах Олега заменить ее на новую: «Купил квадратный метр поликарбоната, могу нарезать сколько угодно линз».

Нажмите, чтобы увидеть больше русских тюнингованных автомобилей. Источник: Пресс-фото

Юрий из Москвы.Так же, как Олег и Денис, он также является членом клуба Lada Cars Club. В настоящее время он восстанавливает Lada 2107 03 года выпуска. Первое впечатление, которое возникает, когда заглядываешь под капот его машины — чего-то не хватает. Виден только двигатель и расширительный бачок с охлаждающей жидкостью.

«Вы знаете, я просто переставил комплектующие: аккумулятор теперь в багажнике, а бачок омывающей жидкости я полностью снял. Если нужно, могу тряпкой протереть лобовое стекло. Вот блок 16-ти клапанный Lada Priora , 4-дроссельный впуск Toyota Levin и система впрыска Volvo C90.Сверху на двигателе можно увидеть так называемые мегафоны или патрубки для забора воздуха. Пришлось вырезать дырку в капоте, чтобы туда поступал воздух. Далее я собираюсь исправить горб на капоте.»

Юрий построил эту машину для обучения дрифту, поэтому она упакована с широким передом шины, более жесткие амортизаторы, ковшеобразные сиденья, четырехточечные ремни безопасности, гидроусилитель руля и усиленная спортивная рама.Его экстерьер практически ничем не отличается от экстерьера обычной Жигули, только дырка в капоте и гордый запыхавшийся мужик на возгласы автомобиля «Fuck Yeah» наводят на мысль, что здесь есть нечто большее, чем просто «Жигули».

Владельцы Lada считают отечественные автомобили хорошей площадкой для экспериментов. Стоят они недорого, а все проблемы можно устранить с помощью гаечного ключа, молотка и болгарки. То, что получается в результате, может показаться смешным, но на самом деле это плод бессонных ночей и упорного труда – произведение искусства, выражение русских представлений о прекрасном.

Все права принадлежат «Российской газете».

Россия прощается с автомобилем и эпохой

МОСКВА (Рейтер) — Россия заканчивает свой долгий роман с автомобилем, который когда-то ценился нацией, но стал символом упадка ее автомобильной промышленности и, для некоторых , сама страна.

Автомобиль АвтоВАЗ Lada 2107 едет по дороге в Санкт-Петербурге 2 мая 2012 года. Россия заканчивает свой долгий роман с автомобилем, который когда-то ценился нацией, но стал символом упадка ее автомобильной промышленности. а для некоторых и сама страна. Решение государственного автопроизводителя АвтоВАЗ прекратить производство последних моделей серии Lada Classic в этом году после четырех десятилетий — это больше, чем просто конец пути для автомобиля. Снимок сделан 2 мая 2012 года. Соответствует Feature RUSSIA-CAR/REUTERS/Alexander Demianchuk

Решение государственного автопроизводителя АВТОВАЗ остановить производство последних моделей серии Lada Classic в этом году после четырех десятилетий — это больше, чем просто конец пути для автомобиля.

Хотя устаревшая серия семейных автомобилей в виде коробок высмеивается за границей, многие россияне считают ее последним звеном с эпохой, когда они верили, что Советский Союз может победить в холодной войне, и рассматривают его гибель как признак снижения статуса России.

«Это дело национальной привязанности. Долгие годы в советское время Классика была для многих мужчин несбыточной мечтой. Достать его было очень сложно, и люди стояли в очередях годами», — сказал Вячеслав Лысаков, депутат Верховной Рады, глава ассоциации автомобилистов «Свободный выбор».

«Много чего из того (советского) времени уже ушло и Классик был одним из оставшихся звеньев».

В прошлом месяце АвтоВАЗ остановил производство седьмой модели в серии 2107, оставив в производстве только одну модель Classic — универсал 2104. Компания заявила, что в конце этого года также «пора попрощаться» с этой моделью.

Lada часто становится предметом шуток за границей из-за своей квадратной формы и репутации автомобиля, который ломается, когда меньше всего этого хочется.В одном анекдоте спрашивается: как удвоить стоимость «Лады»? Ответ: Заполнив бак.

Джереми Кларксон, ведущий британского телешоу Top Gear, незабываемо назвал Lada 2107 «просто худшим автомобилем всех времен». Молодых россиян, заботящихся о своем стиле, в нем не увидишь мертвыми.

Но многие россияне среднего и пожилого возраста сожалеют о кончине Классика и видят дурные предзнаменования на будущее.

«Это была самая совершенная машина в мире. Вы не увидите более красивой машины», — сказал Александр Федоров, 65-летний архитектор, прогуливаясь по Красной площади в Москве.

«С тех пор Россия сбилась с курса. Российский автопром разрушен. Я виню в этом 12 лет Путина», — сказал он, указывая на красные стены и золотые купола Кремля, где многолетний правитель России Владимир Путин 7 мая начнет свой новый шестилетний президентский срок.

СДЕЛКА С FIAT

В рамках сделки с итальянской автомобильной компанией Fiat в 1970 году была выпущена первая Lada Classic 2101 на базе популярного в Европе четырехдверного седана Fiat 124.

«Классик», или «Жигули», как его также называют в бывшем Советском Союзе, имел большой успех в стране, где владение автомобилем само по себе было символом статуса, а западные марки не продавались.

Находчивые владельцы, привыкшие к дефициту и низкому качеству промышленных товаров в советской командной экономике, обходились тем, что имели, и вскоре научились чинить машину самостоятельно.

Его простота была преимуществом, как и его способность работать в сильный мороз. В последующие годы низкая цена и долговечность сделали его привлекательным, особенно в российской провинции.

«Я люблю свою машину», — сказал Николай Дашкевич, московский механик по образованию, у которого есть 25-летняя белая «Лада 2105», пятая в серии. «Более половины деталей — оригинальные, но они прошли более 1 миллиона километров (625 000 миль)».

Представители АвтоВАЗа заявили, что к марту этого года было продано более 17,75 млн автомобилей этой серии.

Но АвтоВАЗ боролся с иностранной конкуренцией после распада Советского Союза в 1991 году.Бок о бок на улицах с неуклюжими внедорожниками, излюбленными нуворишами, он стал символом пропасти между богатыми и бедными.

АвтоВАЗ смирился с неизбежным в прошлом месяце, остановив производство 2107 через 30 лет, несмотря на то, что текущая стартовая цена низка и составляет 206 900 рублей (7 000 долларов), что вызвало яростные споры среди автолюбителей в России.

«Давайте будем благоразумны и не будем мечтать о том, чтобы АвтоВАЗ продолжал выпускать модели, не меняя их в течение 30-40 лет», — написал участник интернет-форума, назвавшийся только Sony.

Но многие участники не согласились. «АвтоВАЗ лично передал рынок бюджетных автомобилей китайскому автопрому, сдал без боя», — написал некто Максим.

ТЯЖЕЛЫЕ ВРЕМЕНА

Для российских автопроизводителей наступили трудные времена, несмотря на то, что французская компания Renault и японская компания Nissan получат контроль над АвтоВАЗом в рамках сделки с государственной компанией «Ростехнологии».

Продажи Lada упали на 15 процентов в годовом исчислении в последнем квартале, и АвтоВАЗ отзывает почти 100 000 новых Lada из-за технических неисправностей, в том числе 70 000 Lada Kalina, модель, которую Путин рекламировал, проехав на ней 2000 км по Сибири в 2010 году.

Путин также пытался продвигать новую Lada Granta в прошлом году, но предпринял несколько попыток завести ее во время тест-драйва.

Спад в отечественной автомобильной промышленности тем более раздражает отечественных производителей, что к концу десятилетия Россия должна стать крупнейшим автомобильным рынком Европы благодаря росту доходов и росту потребительских расходов.

Ожидается, что продажи автомобилей вырастут примерно на 6 процентов в этом году до 2,8 миллиона автомобилей и достигнут 4 миллионов к 2015 году.

Renault, General Motors и Ford входят в число глобальных игроков, находящихся на ранних стадиях расширения площадок или переезда на площадки, принадлежащие российским партнерам.

Многие российские эксперты не смотрят в будущее с оптимизмом, говоря, что российские автомобили просто не конкурируют с иностранными брендами, но некоторые говорят, что усиление конкуренции пойдет на пользу потребителям.

«Несмотря на всю критику властей, которую вы сейчас слышите, на российской земле построен новый автопром, который выпускает автомобили Форд, Фольксваген, Рено, Хёндэ и так далее», — отметил обозреватель автопрома Александр Пикуленко. для радиостанции «Эхо Москвы».

«Главное, чтобы потребитель мог получить хороший продукт, надежный, безопасный и дешевый».

Некоторые русские, однако, вряд ли когда-нибудь успокоятся.

«Сейчас вы видите все эти причудливые иностранные модели в России, но раньше мы гордились тем, что ездим на собственных автомобилях», — сказал Николай Пешков, бизнесмен из Ижевска, города, где были произведены последние модели 2107 в России. «Наверное, тогда особого выбора не было, но настоящей мечтой были «Жигули». Если он у вас был, вы пользовались уважением». (1 доллар = 29.3650 российских рублей)

символ прошлого века

Любителей автомобилей Волжского автозавода интересует, когда прекратили выпуск ВАЗ 2115. Чтобы ответить на этот вопрос, нужно знать историю появления этого автомобиля и причины, по которым он был снят с производства.

История появления ВАЗ 2115

Первый прототип ВАЗ 2115 из семейства Lada Samara, получивший в народе название «Пятнашка», был продемонстрирован в 1997 году на Московском автосалоне.С этого же года было запущено его серийное производство. От своего предшественника ВАЗ 21099 из семейства «Лада Спутник» (год выпуска 1990) «Пятнашка» выгодно отличалась оформлением передней части; крылья, капот и крышка багажника получили более округлую форму. Металлический бампер заменен на пластиковый. Внешний вид стал более современным благодаря боковым декоративным накладкам. Удобнее стал багажник, открывание которого начиналось с бампера. Длина корпуса увеличилась на 22.5 см. Автомобиль стал обтекаемым и успешно прошел испытания в аэродинамической трубе.

Однако в 1999 году дизайнеры существенно изменили облик автомобиля. Установлены новая передняя и задняя оптика, появился дополнительный стоп-сигнал на спойлере багажника, улучшено электрооборудование. Салон изменился в лучшую сторону.

С 2007 года автомобиль оснащается двигателем объемом 1,6 л. После этой доработки седан стал соответствовать европейским стандартам.

По отношению к предшественникам эта модель оказалась самой дорогой, но и самой престижной.Продажи составили 30% всех моделей ВАЗ. В среднем ежемесячно с конвейера сходило 2600 «Пятнашек».

Спрос и популярность нового седана росли. Поэтому с 2000 года его сборку перевели на главный конвейер Волжского автозавода.

С какого года и почему производство ВАЗ 2115 прекращено

В 2012 году была выпущена Лада Гранта. При более привлекательном дизайне и лучших технических характеристиках его стоимость была сопоставима со стоимостью ВАЗ 2115.Это одна из причин, по которой выпуск популярной модели 2115 был прекращен.

Кроме того, на российский рынок хлынул поток иномарок, новых и подержанных.

Мнения потенциальных покупателей как в России, так и в странах, куда экспортировался ВАЗ 2115, разделились. При одинаковой стоимости автомобилей многие автолюбители предпочли остановить свой выбор на более комфортных, оснащенных и надежных иномарках с коротким сроком службы. Другие считали, что новое есть новое, и по крайней мере в течение гарантийного срока проблем с автомобилем 2115 не будет.Да и запчасти отечественного производства дешевле.

Спрос на популярную модель начал падать, ее ежемесячные продажи упали до 500 автомобилей в месяц.

Для увеличения спроса на ВАЗ 2115 Волжский завод принял ряд мер. Одним из них является существенная скидка на эту модель. Мера имела временный успех. Спрос на ВАЗ 2115 увеличился более чем на 70%. Но это была удачная последняя попытка. В 2011 году продажи снизились на 44%, и руководство завода приняло решение прекратить выпуск этой модели с 1 января 2012 года.Но производство продолжалось до конца года.

За эти годы было выпущено более 10 миллионов автомобилей этой модели.

Но на этом выпуск автомобилей линейки Лада Самара не закончился. До конца 2013 года производство его модификаций 2113 и 2114 продолжалось в Тольятти.

Дочерние предприятия Волжского автомобильного завода, выпускавшие автомобили на базе ВАЗ 2115, перешли на выпуск автомобилей на базе Лада Гранта.

Нельзя точно ответить, с какого года продажа «Пятнашек» полностью прекратилась.На складах у дилеров стояли автомобили, которые давно продавались.

Похоже, начав в далеком 1966 году вместе с Fiat выпуск народного автомобиля, даже самые несдержанные проектировщики из советской элиты не ожидали, что их затея переживет не только их самих, но и породившее государство к этому. Однако это семейство заднеприводных автомобилей успело пережить распад Союза и даже наступление нового века, заслуженно получив прозвище «классика».И вот этой классики уже не будет: после 28 лет серийного выпуска ВАЗ-2104, последний из автомобилей, спроектированных в Тольятти на базе Fiat-124, перестал выпускаться.

Отказ от морально устаревшего семейства происходил постепенно. В 2006 году прекратили сборку «шестерки», в 2010-м — «пятерки», а в апреле этого года — ее люксовой модификации, некогда седана-мечты ВАЗ-2107. «Четверка» продержалась всего на несколько месяцев дольше.

По-хорошему, весь этот древний выводок надо было бросить давно, лет пятнадцать назад.Ведь помимо, скажем так, ничем не выдающихся по меркам нового тысячелетия ходовых качеств, эти автомобили чудовищно небезопасны и регулярно занимают последние места по результатам всех независимых краш-тестов. Но поначалу было не до мелочей: автопром, как и все остальные «отрасли» после развала СССР, находился в глубокой депрессии. Проснувшись, я обнаружил, что спрос на «Жигули» никуда не делся: и купить недорого, и ремонтировать с рук, а постоянный ремонт компенсировался простотой.Рынок рынком, и руководство ВАЗа решило не убивать курицу, несущую золотые яйца. Ее просто пересадили на другой насест. Сборка «долгожителей» 2104 и 2107 была налажена на ИжАвто.

Если бы не кризис и сопутствующие ему программы льготного кредитования и бонусной утилизации, возможно, заднеприводных «тазиков» еще два года назад не было бы. Но государственные субсидии, призванные спасти отечественного производителя, сделали свое дело – ВАЗ-2104 вошел в пятерку самых продаваемых российских автомобилей.Сограждане запаслись «Жигулями», а окончание антикризисных программ логично привело к радикальному падению спроса.

Скажем, в этом году «четверка» занимает лишь 18-е место в списке самых популярных моделей (по итогам первых восьми месяцев ее продажи упали на 71% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года).

ВАЗ все понял и объявил о конце эпохи. Теперь, наконец, самыми доступными автомобилями станут автомобили, разработанные на рубеже веков, а то и посвежее.Тот же Тольятти вместе с альянсом Renault Nissan готов завалить Россию относительно современными Приорами и Ларгусами. Не говоря уже о Калинах – второе поколение этого автомобиля недавно было представлено публике с помпой. Будет как минимум одна подушка безопасности (опционально до четырех) и даже – хотите верьте, хотите нет – автоматическая коробка передач!

В общем выжили. Теперь даже на продукцию АвтоВАЗа — когда-то любимого объекта шуток автолюбителей — можно смотреть, пусть не без улыбки, но, по крайней мере, не закрывая глаз.А для истинных ценителей ретро-автомобилей, которым не хватит запаса «классики» (в ближайшие месяцы она еще будет продаваться), в ближайшие годы будет доступен обходной путь — покупка автомобиля в Египте. До сих пор собирают ВАЗ-2107 из машинокомплектов, да еще и с кондиционером. Всего 48 тысяч египетских фунтов (около 227 тысяч рублей) плюс плата за транспортировку, растаможку и утилизацию — и можно войти в историю как обладатель поистине уникального реэкспортного автомобиля.

К началу шестидесятых по дорогам СССР колесили Запорожцы, Москвичи, Волги и Победы.Однако огромной развивающейся стране не хватало автомобилей. Машины было практически невозможно купить — их распределяли только по спискам на предприятиях. Поэтому в июле 1966 года ЦК КПСС принял решение о строительстве нового автозавода. Ему пришлось стать крупнейшим автопроизводителем страны, чтобы удовлетворить потребность советского гражданина в личном автомобиле. Так началась история Волжского автомобильного завода. Завод был построен в рекордно короткие сроки. На это ушло всего три года из положенных шести.Производственное оборудование для ВАЗ производилось на 844 заводах СССР, 900 заводах других социалистических стран, а также в Европе и США.

История создания

Дружественным Советскому Союзу итальянцам поручили построить в Тольятти новый современный автомобильный завод. Соглашение, подписанное Минавтопромом СССР с концерном «Фиат» в августе 1966 года, подразумевало не только строительство предприятия полного цикла, но и его оснащение, а также обучение персонала.Новое производство получило название «ВАЗ» — Волжский автомобильный завод. Назвать его по аналогии с другими заводами страны, например, Горьковским и Ульяновским, не позволили соображения политкорректности и правила именования: не обошлось бы без неуместных шуток.

Эмблему для моделей ВАЗ пришлось придумывать советским конструкторам. Идея разместить на значке ладью, как и сам эскиз будущего логотипа, принадлежит сотруднику столичного управления завода Александру Декаленкову.Итальянцам поручили изготовить эмблемы для автомобилей. Кстати, связанный с этим инцидент. Первые три десятка логотипов были выпущены Fiat с ошибкой — вместо буквы «I» в слове «Тольятти» итальянцы написали «R». Курьез обошёлся без скандалов — бракованные логотипы были срочно заменены.

Взлеты и падения

С первых дней работы у волжского автогиганта проблем не было. Спрос на автомобили был таким, что продажи ограничивались только объемами производства.Примерно через год работы завод выпустил 100 000 копеек, а еще через два с половиной года с конвейера сошел миллионный ВАЗ.

В 1973 году «копейку» начали поставлять за рубеж. В это же время появился «экспортный» бренд «Лада». Как оказалось, название «Жигули», которое носили все автомобили ВАЗ, созвучно с французским словом «Жиголо», то есть «человек, танцующий за деньги». Поэтому пришлось экспортные «Жигули» переименовывать в «Жигули». Впоследствии автомобили для внутреннего рынка также стали маркировать Ladami, впоследствии полностью запретив название «Жигули»..

С наступлением девяностых и распадом СССР завод столкнулся с беспрецедентным понятием – «конкурс». На фоне криминальных войн за контроль над ВАЗом, унесших сотни человеческих жизней, в страну хлынул поток подержанных иномарок. Десятилетия существования без конкуренции тормозили развитие автогиганта, и автомобили ВАЗ безнадежно отставали от зарубежных. Россияне потеряли интерес к «Жигулям», и заводу пришлось сократить выпуск автомобилей.Государство пыталось решить проблему повышением таможенных пошлин на ввоз подержанных иномарок, но это не помогло.

После долгих лет поисков выхода из кризиса он был найден в сотрудничестве с Renault-Nissan. В 2008 году альянс стал владельцем 25% акций АвтоВАЗа. В том же году на АвтоВАЗе появился новый главный дизайнер — Стив Маттин. Ранее он занимал аналогичные должности в Mercedes и Volvo.

От классики к модерну

Первым автомобилем, сошедшим с конвейера ВАЗ в 1970 году, стал слегка переработанный Fiat.Это был седан Fiat 124, адаптированный для советских условий эксплуатации. Модель получила увеличенный со 110 до 175 мм клиренс, усиленную подвеску и тормоза, а также обозначение ВАЗ 2101, за что в народе прозвали «Копейкой». Это был символ эпохи советского автомобилестроения и родоначальник целого семейства заднеприводных седанов и универсалов — «классики». «Копейка» пережила не одну реинкарнацию в последующих моделях АвтоВАЗа. Один из наследников Копейки, ВАЗ 2104, был снят с производства только в 2012 году.

Вслед за «Копейкой» в 1971 году в производство был запущен универсал ВАЗ 2102. Затем появилась «тройка» ВАЗ 2103 — «люксовая» модель ВАЗ. По сути, это была основательно переработанная «Копейка». Четыре фары, хром, умная приборная панель. На смену ей пришла ВАЗ 2106, вошедшая в историю как самая продаваемая модель автогиганта. За 30 лет жизни на конвейере было продано 4,3 миллиона «шестерок». После серьезного рестайлинга Копейки появились ВАЗ 2105, ВАЗ 2107 и ВАЗ 2104.Машины получили прямоугольные фары, обновленный интерьер и модернизированные двигатели. В настоящее время «Тройка» чрезвычайно популярна у любителей старины, а «Шестерка» — у таксистов из теплых стран.

К концу семидесятых годов автогигант начал выпускать первую модель внедорожника ВАЗ 2121 «Нива» (с 2006 года — Lada 4×4). В его оформлении широко использовались элементы дизайна и детали от «шестерки», а интерьер полностью взят почти без изменений. ВАЗ 2121 был единственной собственной разработкой АвтоВАЗа и первым в мире кроссовером.

Совершенно новое поколение автомобилей («Спутник») появилось на ВАЗе только в середине 80-х годов. За индекс 2108 его прозвали «Восьмеркой», а за клиновидный передок — «Долотом». Новый двигатель, коробка передач, аэродинамика, силовая структура кузова, передний привод, подвеска MacPherson и многое другое – результат тесного сотрудничества тольяттинского и подразделения Porsche и Fiat (UTS). В рамках этого партнерства велась работа по созданию «восьмерки» по всем направлениям, кроме дизайна.Немцы ему не доверяли. Позже в производство пошли версии «восьмерки» с кузовами пятидверный хэтчбек и седан. Последние, параллельно с ВАЗ 2108, готовили сами тольяттинцы.

К концу восьмидесятых годов ВАЗ запустил выпуск дешевой малолитражки «Ока». Тольяттинцы позаимствовали идеи и технические решения у Daihatsu Cuore образца 1980 года. В течение 20 лет, начиная с 1988 года, « » выпускал сначала АвтоВАЗ, а затем КАМАЗ и СеАЗ.

В начале девяностых появился в модельном ряду завода.Седан, разработанный на шасси «восьмерки», получил оригинальный кузов и интерьер. За ним последовали хэтчбек и универсал. После этого почти 10 лет завод не пытался ставить новинки на конвейер.

В 2003 году началось производство СП GM-АвтоВАЗ. В следующем году в Тольятти было запущено производство компактного семейства Kalina (седан, хэтчбек и универсал). А в 2007 году ВАЗ выпустил глубоко модернизированную «десятку» — . В конце 2011 года на смену седану «Калина» пришла его более дешевая и переработанная модификация, которая получила название «Гранта».А в 2012 году на конвейер встал построенный на базе конвейера универсал.

В ближайшее время планируется начало производства еще нескольких моделей на платформе альянса Renault-Nissan. Но в компании уверяют, что автомобили собственной разработки АвтоВАЗа будут модернизированы и с конвейера не забросят.

Около 70% деталей нового седана Гранта пришли от Калины.

Разработчик «Нивы» Петр Михайлович Прусов утверждает, что машина названа в честь его детей Натальи и Ирины и детей первого главного конструктора ВАЗа Соловьева Вадима и Андрея.

ВАЗ 2121 «Нива» была единственной советской моделью, официально продававшейся в Японии.

Первоначально город Тольятти носил название Ставрополь. Однако 28 августа 1964 года решением Президиума Верховного Совета РСФСР он был переименован в честь Пальмиро Тольятти, генерального секретаря ЦК Итальянской компартии, погибшего неделей ранее во время посещения детского лагеря «Артек».

В 1966 году в городе началось строительство Волжского автомобильного завода, крупнейшего в России.машины. Параллельно со строительством завода строился и новый жилой массив Тольятти.

С советских времен и по сей день Лада является излюбленным объектом тюнинга. Все началось с тормозной жидкости, плескавшейся в круглых фарах классических моделей, и продолжается по сей день. На протяжении многих лет тенденции тюнинга автомобилей ВАЗ менялись многократно.

В 1977 году АвтоВАЗ получил Государственную премию СССР в области искусства, литературы и архитектуры.

Долгое время подъем задней части крыши моделей 2108 и 2109 считался специалистами Porsche «вредительством», из-за него сильно пачкалось заднее стекло и повышался коэффициент аэродинамического сопротивления.Позже выяснилось, что этот «хвост» необходим для большей устойчивости автомобиля на скорости.

Летом 2010 года премьер-министр Владимир Путин проехал более 300 км по новой амурской трассе из Хабаровска в Читу на ярко-желтом седане Lada Kalina. Этот цвет кузова вскоре был переименован со «Спорт» на «Премьер». Кстати, во время этой поездки, на всякий случай, за путинским кортежем проехали еще две точно такие же запасные Калины. Один на своем, второй на эвакуаторе.

Через год после акции завод начал выпуск современных инвалидных колясок.

Последний представитель отечественной «классики» ВАЗ 2107 (или «Семерка») с 2006 года и до сих пор выпускается на египетском заводе Лада-Египет.

Первая «Копейка» с серийным номером 0000001, выпущенная в 1970 году, находилась в руках одного владельца в Самаре 30 лет. В 2000 году завод купил его для своего музея. По соседству хранится миллионный ВАЗ 2103.

Главный дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин до 2005 года участвовал в разработке внешнего вида Mercedes A-класса, S-класса, М и GL-класса.После этого до 2009 года он занимался проектированием моделей Volvo S60, V60 и XC60.

АвтоВАЗ прекращает производство автомобилей Lada Priora. Об этом «Ведомостям» сообщили топ-менеджеры двух дилерских компаний Lada. Автопроизводитель предупредил дилеров о своих планах в письме. В нем говорится, что помимо Lada Priora в производственном плане на июль также отсутствуют соплатформеры — Granta и Kalina, вместо которых будут выпускаться обновленные модели.

Ждём рестайлинг

АвтоВАЗ несколько раз откладывал остановку Lada Priora, модели, которая выпускается более десяти лет, а с учетом того, что эта модель является рестайлингом знаменитой «десятки» (Lada 110), этот автомобиль может долгожителем вообще нельзя назвать: всего 22 года в производстве.Но теперь автопроизводитель принял решение: производство Priora прекращается. Об этом говорится в письме дилерам, сообщают «Ведомости».

В сообщении компании также говорится, что помимо Lada Priora, в производственный план на второе полугодие этого года не включены такие модели, как Lada Granta и Kalina. Отмечается, что это связано с так называемым рестайлингом Granta в X-стиле, а также с тем, что позже в линейку Granta войдут хэтчбек и универсал (включая его кросс-версию).Других подробностей в письме не приводится.

В 2017 году АвтоВАЗ реализовал 311,6 тыс. автомобилей, 45% из которых «ушли» по программе господдержки. Самым популярным автомобилем стала Granta (93,7 тыс. автомобилей), второе место заняла Vesta (77,3 тыс.), третье место занял Xray (33,3 тыс.). При этом, как пишут «Ведомости», продажи «Приоры» и сегодня падают, и автомобиль продается только в кузове седан, хоть он и является одним из самых дешевых в модельном ряду АвтоВАЗа.

«Жигули» уже не те…

По данным СМИ, в сегодняшних модификациях Lada Priora и Lada Kalina уже не так популярны, автомобили даже не попали в Топ-25 самых покупаемых моделей автомобилей в России за первые четыре месяца этого года. Что касается Lada Granta, то эта модель оказалась на третьей строчке рейтинга (в 2018 году было продано около 28 тысяч экземпляров), уступив второе место сегодняшнему бестселлеру АвтоВАЗа – Lada Vesta.

Напомним, что на сегодняшний день Lada Granta, Lada Kalina и Lada Priora — одни из самых бюджетных вариантов автомобилей АвтоВАЗа.Официальные дилеры продают их по стоимости от 369 900 руб., 420 600 руб. и 424 900 руб. соответственно. Завод выпускает Lada Priora с 2007 года, а миллионный экземпляр этой модели сошел с конвейера 21 апреля прошлого года.

Легковой автомобиль имеет привод на заднюю ось, тип кузова седан (четырехдверный). Эта модель является продолжением модельного ряда, который начался с не менее известной «копейки». Предшественником «шестерки» является автомобиль ВАЗ 2103. Если их сравнить, то можно найти много общего.Первый год жигулевские «шестерки» и «тройки» даже выпускались на заводе АвтоВАЗа одновременно.

Но в 1977 году начинается история, полностью вытеснившая своего предшественника как с конвейера, так и с рынка. Шестерка комплектовалась несколькими типами двигателей: 1,6 л (80 л.с.), 1,5 л (74 л.с.), 1,3 л (64 л.с.). История автомобиля насчитывает три десятилетия, за это время в нем многое изменилось, правда не все в лучшую сторону.

Главное, чтобы внешний вид остался, именно таким, как нравился автолюбителям. В конце 2001 года АвтоВАЗ полностью закрыл конвейер, на котором выпускалась «шестерка». Его переоборудовали под производство более перспективной и современной «десятки». Но руководство не могло себе позволить закрыть проект ВАЗ 2106, поэтому модель выпускалась на ИЖ-Авто до 2006 года.

Отличия ВАЗ 2106 от предшественников

Центр стиля Волжского автомобильного завода в 1974 году приступил к разработке нового проекта, первоначально носившего название 21031.Именно отсюда начинается история знаменитого автомобиля ВАЗ 2106, длившаяся 30 лет. Буквально недавно была разработана модификация «копейки» ВАЗ 21011, поэтому мы решили особо не фантазировать над названием. Требования к модели включали следующее:

• уменьшение количества деталей с хромированным покрытием;
• улучшенная оптика с минимальными изменениями конструкции.

Внешний вид — классика того времени. Много модного в то время черного пластика в кузове.В. Антипин разработал конструкцию автомобиля, а В. Степанов сконструировал ее, которые впоследствии были использованы на других моделях. По сравнению с «тройкой», то «шестерка» получила следующие изменения во внешности:

• модифицированные бампера;
Колпаки колес
• стали другими;
• значительно улучшилась обшивка передней части автомобиля;
• имелись повторители указателей поворота по бокам;
• решетки для вентиляции в задних стойках;
• и самое главное появилась эмблема завода Жигули.

Интерьер модели также претерпел изменения:

• обивка дверей и подлокотников;
• на передних сиденьях подголовники регулируются в вертикальной плоскости;
В контроле появилось
• тревог;
• на правой руке находится переключатель, позволяющий управлять омывателем лобового стекла;
Подсветка приборной панели
• регулируется по яркости с помощью специального реостата;
• индикатор, предупреждающий о снижении уровня тормозной жидкости в бачке.

Классический ВАЗ 2106 тех лет также имел люксовую комплектацию, которая отличалась от простой наличием магнитолы, обогревателя заднего стекла и заднего противотуманного фонаря.

Двигатель и трансмиссия

Специально для новой модели был переделан двигатель 2103. Диаметр каждого цилиндра был увеличен на 3 мм, и это дало увеличение объема почти на 0,3 литра. В результате рабочий объем стал равен 1,6 литра. Крутящий момент увеличился на 12 процентов, но добиться 80 л.с. не удалось.С участием. Все упиралось в конструкцию впускной системы, которую специалисты решили не менять. Поэтому в ВАЗ классике много взаимозаменяемых узлов, что упрощает ремонт.

История КПП интересна еще и тем, что для «шестерки» была разработана собственная коробка, которую чуть позже стали устанавливать на внедорожники «Нива». По аналогии с автомобилем третьей модели «шестерку» решили выпускать в двух модификациях с двигателями меньшей мощности. Если провести подробный обзор модели, то можно увидеть, что в кузове есть крепления и отверстия для педалей и руля со стороны пассажира.

Модель также выпускалась на экспорт в страны с левосторонним движением. Декабрь 1975 года – начало эры «шестерок», именно тогда с конвейера ВАЗа сошел первый тестовый автомобиль. Спустя почти 3 месяца он попал в поток, и к концу 1976 года именно ВАЗ 2106 стал трехмиллионным автомобилем. Столько автомобилей «Жигули» выпустил завод за время своего недолгого существования.

История изменений модели 2106 по годам выпуска

За всю историю модели было много изменений во внешности и интерьере. Правда, они все очень маленькие. Тем, кто заинтересован в восстановлении автомобиля ВАЗ 2106 до первоначального вида, стоит посмотреть на год выпуска. Только после этого можно восстановить машину. Так, после 1980 года все автомобили стали работать на карбюраторах «Озон».

Когда «тройка» сошла с конвейера, на ВАЗ 2106 стали менять молдинги. Вместо хрома использован пластик, окантовки на колесных арках не было, с задних крыльев исчезли ставшие привычными катафоты.Даже заводская табличка, изначально имевшая привлекательный вишневый фон, была радикально изменена на черный цвет. Хромированные решетки на вентиляционных отверстиях заменены на пластиковые.

К концу 80-х гг. автомобиль ВАЗ 2106 уже претерпел множество изменений, можно было купить автомобиль несколько хуже по функционалу, чем он выпускался десятилетием ранее. Вместо фонарей в дверях появились дешевые светоотражатели. Это удобно, но не так красиво.

Задние барабанные тормоза пришли от «пятерки» на ВАЗ 2106, а колпаки от колес остались, как и козырьки между бамперами и кузовом для защиты от грязи.В начале 90-х стал постоянно гореть индикатор стояночного тормоза, хотя до этого при нажатии на ручник включалось реле, отчего лампочка мигала.

Машина на протяжении всей своей истории становилась проще и дешевле в производстве. Даже молдинги пытались убрать, хотя они были своеобразной чертой «шестерки». Однако их быстро вернули на место. К концу 90-х автомобиль ВАЗ 2106 сильно изменился, из него исчезла большая часть хромированных деталей, так как они были очень дорогими в производстве.

Стали использоваться только инерционные ремни безопасности, а руль был взят от более современных модификаций автомобиля ВАЗ 2105. При желании можно было заказать даже электрические стеклоподъемники: они устанавливались с завода. В 2000 году история модели продолжилась на «ИЖ-Авто». Именно в эти годы, последние для «шестерки», были упразднены абсолютно все хромированные детали: решетка радиатора и ободки на задних фонарях. Цены на автомобили продолжали расти, хотя качество автомобиля стало заметно хуже.

.