Обгонные муфты – фрикционные, роликовые, клиновые и другие изделия
Обгонная муфта является частью механической трансмиссии и служит для регулирования вращающего момента от ведомого вала к ведущему. При этом не требуется никаких приводов управления. Классический пример использования – велосипедный привод.
Самая простая муфта состоит из 2-х совмещенных друг с другом колец большего и меньшего диаметра. Большое кольцо, внешнее, имеет особенные пазы, маленькое, внутреннее, – шарики (лепестки), за счет которых оно держится за внешнее. Во время движения в одном направлении шарики цепляются за внешнее кольцо и детали соединения становятся зависимыми друг от друга. При смене направления движения шарики убираются и кольца начинают двигаться, не влияя друг на друга. Их часто называют муфтой-трещоткой или просто трещоткой. Каталог
«Технологическое Бюро по подшипникам» предлагает широкий ассортимент обгонных муфт зарубежного производства. Всегда в наличии имеются:
- фрикционные обгонные муфты свободного хода (ленточные, клинковые, пружинные; муфты с радиальным или осевым замыканием)
- клиновые муфты
- роликовые обгонные муфты, которые пользуются наибольшим спросом в России
Обгонные муфты, приобретенные в «Технологическом Бюро», могут использоваться в запчастях таких видов техники, как:
- пусковые приводы двигателя внутреннего сгорания (для отключения стартеров)
- мотоциклы с электростартером
- сельхозприцепы
- генераторы
- автомобили
- самолеты, вертолеты
- радиоуправляемые модели
- принтеры и копиры
- турбоустановки
- велосипеды и т.д.
Основные производители качественных обгонных муфт:
- Stieber Germany (Германия)
- Warner-Formsprag (США)
- Fluro (Германия)
- C.T.S (Италия)
- Tsubaki (Япония)
- более демократичный NBS (Италия)
Воспользовавшись каталогом, вы можете заказать нужную вам деталь. На все вопросы касательно наличия товара на складе и сроков поставки ответят менеджеры нашей компании.
Обгонные муфты
Обгонная муфта, муфта свободного хода — деталь механической трансмиссии, которая предотвращает передачу крутящего момента от ведомого вала обратно к ведущему. По сути представляет собой шариковый либо роликовый подшипник с возможностью вращения в одну сторону и блокировкой движения в обратную.
Функционально обгонные муфты могут выполнять функцию стопора обратного хода, предотвращение обратного вращения вала либо трансформацию возвратно-поступательного движения в непрерывное поступательное.
Обгонные муфты изготавливаются в корпусе и без корпуса. В конструкцию может быть интегрирован несущий подшипник в противном случае требуют установки подшипников для правильного функционирования. Для фиксации на валу обгонная муфта может иметь шпоночный паз, проточки, фиксирующий рычаг либо фиксирующий фланец.
Самые распространенные обгонные муфты серий CSK UK UKC UKCC соответствуют размерам шариковых подшипников серий ISO 62.. 63.. являются несущими и не требуют дополнительной установки поддерживающего подшипника. На посадочных местах муфты могут крепиться либо как и подшипники методом тугой посадки либо с помощью шпоночного паза. Обозначаются P — паз на внутреннем кольце, PP — паз на внутреннем и наружном кольце.
Производители: Stieber, Tsubaki, GMN, Ringspann, Renold, Morse, Bass, VP-technik
Купить шариковые, роликовые, кулачковые обгонные муфты в СПб вы можете в нашей компании Базовая техника [email protected] +7(812)740-12-27.
Обгонные муфты каталоги
GMN шарикоподшипниковые обгонные муфты (Англ. 0,6 МВ)
GMN роликовые обгонные муфты (Англ. 4,0 МВ)
GMN кулачковые обгонные муфты (Англ. 0,9 МВ)
RINGSPANN обгонные муфты (Англ. 1,2 МВ)
RINGSPANN взаимозаменяемость с другими производителями (Англ. 0,1 МВ)
STIEBER обгонные муфты (Англ. 7,1 МВ)
TSUBAKI обгонные муфты (Англ. 7,4 МВ)
CTS обгонные муфты (АНГЛ. 2,9 МВ)
Обгонная муфта
Муфта также используется в тех случаях, когда необходимо передать крутящий момент лишь в одну сторону.
Принцип работы муфты
Роликовая муфта свободного хода наиболее распространена промышленности. Она делится на две полумуфты: первая полумуфта жестко зафиксирована на ведущем валу, вторая полумуфта соединена с ведомым валом. При вращении ведущего вала по часовой стрелке ролики муфты из-за действия силы трения и пружин перекатываются в узкую часть зазора между двумя полумуфтами. После этого происходит заклинивание, при этом крутящий момент начинает передаваться от ведущей полумуфты к ведомой.
При вращении ведущей полумуфты против часовой стрелки ролики перекатываются в широкую часть зазора между двумя полумуфтами. Происходит разъединение ведущего и ведомого валов, при этом момент также перестает передаваться.
Исходя из принципа работы, отметим, что роликовая муфта свободного хода передает крутящий момент лишь в одном направлении. При вращении в другую сторону муфта просто прокручивается.
Различие устройства двух разновидностей обгонных муфт – роликовой и с храповым механизмом.
Простейшая роликовая муфта свободного хода состоит из следующих компонентов:
внешняя обойма со специальными пазами на внутренней поверхности
внутренняя обойма
пружины, располагающиеся на внешней обойме и предназначенные для выталкивания роликов
ролики, передающие крутящий момент за счет силы трения при заклинивании муфты
В храповой обгонной муфте вместо пазов на внутренней поверхности внешнего кольца используются зубья, которые имеют упор с одной стороны. При этом оба кольца заклинивает специальная собачка, прижимающаяся к внешнему кольцу с помощью пружины.
Преимущества и недостатки
Обгонная муфта имеет следующие преимущества:
- автоматическое включение и отключение механизма (муфта не нуждается в наличии приводов управления)
- с помощью механизмов свободного хода упрощаются конструкции узлов и агрегатов машины
- простота конструкции
Отметим, что обгонная муфта с храповым механизмом более надежна, чем устройство с роликами. При этом храповый механизм является ремонтопригодным, в отличие от механизма с роликами. Роликовая обгонная муфта – неразборный узел и при ее поломке устанавливается новая деталь. При монтаже роликовой муфты нельзя применять ударные инструменты, так как механизм может заклинить.
Недостатки роликового механизма свободного хода следующие:
- невозможность регулирования
- строгая соосность валов
- повышенная точность изготовления
Обгонная муфта с храповым механизмом имеет следующие недостатки:
- удар при зацеплении собачки с зубьями. Из-за этого такой тип механизма свободного хода не может быть применен в узлах, работающих с большими скоростями, или в случаях, когда требуется большая частота включений.
- храповый механизм вращается с характерным шумом (сейчас имеются механизмы, в которых собачка при движении по часовой стрелке не задевает храповое колесо и, не издает шума)
- из-за больших нагрузок зубья храпового колеса стираются, после чего обгонная муфта выходит из строя.
ООО»Современная Механика» изготавливает механические муфты различных типов (в т.ч. обгонные) по ГОСТ 19107-97 и чертежам заказчиков.
Роликовая муфта свободного вращения, роликовая обгонная муфта
Предохранительная роликовая муфта DSR/F/RF — устройство защиты от перегрузок, относящееся к сцепным самоуправляющимся муфтам. Свободное вращение после срабатывания до полной остановки ведущего вала. После остановки ведущего вала муфта автоматически входит в зацепление в фазе 360 градусов. Другое ее название роликовая обгонная муфта
Технические характеристики
Особенность данной предохранительной муфты:
Свободное вращение после срабатывания до полной остановки ведущего вала. После остановки ведущего вала муфта автоматически входит в зацепление в фазе 360 градусов.
Подходит для механических систем с высокой инерционностью.
DSR-F-RF — базовая версия муфты с фланцем для торцевого крепления рабочего органа (шкив, зубчатое колесо, звездочка)
DSR-F-RF-FS — предохранительная муфта с фланцем для крепления на ступице любого рабочего органа типа «телов вращения» (зубчатое колесо, звездочка, шкив)
DSR-F-RF-ML базовая модель с удлиненной ступицей для крепления различных насадок (шкив, звездочка, колесо)
DSR-F-RF-GEC базовая модель c + втулочно-пальцевая упругая полумуфта собственной конструкции
Все модели муфт представлены в следующих типоразмерах:
Типоразмер 90(DSR): момент 25 — 155 Н*м, диаметр вала 28 мм.
Типоразмер 130(DSR): момент 80 — 450 Н*м, диаметр вала 20-50 мм.
Типоразмер 160(DSR): момент 125 — 1060 Н*м, диаметр вала 25-58 мм.
Типоразмер 194(DSR): момент 160 — 1460 Н*м, диаметр вала 28-68 мм.
|
DSR-F-RF — базовая версия муфты с фланцем для торцевого крепления рабочего органа (шкив, зубчатое колесо, звездочка) Скачать чертежи 2D-CAD (Файлы DXF) на все типоразмеры муфт перейдя по следующей ссылке: Моменты 25 -1460 Н*м, валы 20-68 мм РАЗМЕРЫ: 90, 110, 130, 160, 194 |
|
|
DSR-F-RF-FS — предохранительная муфта с фланцем для крепления на ступице любого рабочего органа типа «телов вращения» (зубчатое колесо, звездочка, шкив) Скачать чертежи 2D-CAD (Файлы DXF) на все типоразмеры муфт перейдя по следующей ссылке: Моменты 25 -1460 Н*м, валы 20-68 мм РАЗМЕРЫ: 90, 110, 130, 160, 194 |
|
|
DSR-F-RF-ML базовая модель с удлиненной ступицей для крепления различных насадок (шкив, звездочка, колесо) Скачать чертежи 2D-CAD (Файлы DXF) на все типоразмеры муфт перейдя по следующей ссылке: Моменты 25 -1460 Н*м, валы 20-68 мм РАЗМЕРЫ: 90, 110, 130, 160, 194 |
|
|
DSR-F-RF-GEC базовая модель c + втулочно-пальцевая упругая полумуфта собственной конструкции Моменты 25 -1460 Н*м, валы 20-68 мм РАЗМЕРЫ: 90, 110, 130, 160, 194 |
Обгонные муфты — Детали машин
Эти муфты служат для передачи вращающего момента только в одном направлении, когда угловые скорости ведущей и ведомой полумуфт равны. Муфты обгонные роликовые по ОСТ 27-60-721-84 выполняют с тремя и пятью роликами. В муфте с пятью роликами (рисунок 21.7.1) наружная обойма 1 и внутренняя звездочка 2 соединены пятью цилиндрическими роликами 3, поджатыми пружинами сжатия 4 через толкатели 5. В муфте исполнения 2 установлено по два толкателя на каждый ролик, а на внутренней звездочке 2 над роликами размещены пластины 9 из закаленной стали. Торцовые шайбы 8 фиксируют пружинными кольцами 7. На наружной обойме 1 на шпонке 6 устанавливают деталь передачи (зубчатое колесо, шкив ременной передачи, звездочку цепной передачи). Муфты применяют или с плавающей наружной обоймой 1, или с центрированием (например, подшипниками) внешней обоймы 1 и внутренней звездочки 2. На рисунок 21.7.2 дан пример встройки муфты в привод.
В роликовой муфте немецкой фирмы «Мальмеди» (рисунок 21.7.3, табл. 21.7.2) центрирование внутренней звездочки и наружной обоймы осуществляют двумя шарикоподшипниками. Рабочая поверхность внутренней звездочки выполнена с пятью гранями. На гранях звездочки закреплены пружины, прижимающие ролики к обойме и звездочке.
В муфте с эксцентриками (рисунок 21.7.4, табл. 21.7.3) ступица и обойма имеют цилиндрические рабочие поверхности, вместо роликов применены эксцентрики. Эксцентрики имеют пазы, которыми опираются на винтовую пружину, охватывающую ступицу, чем достигается ориентирование роликов в одном положении.
В бесконтактной муфте (рисунок 21.7.5) при достижении наружной звездочкой определенной скорости ролики под действием центробежной силы займут положение, обеспечивающее зазор s , и будут двигаться без контакта с внутренней обоймой, что снизит потери в механизме муфты. Этот зазор будет сохраняться в течение всего свободного хода. При снижении скорости движения ведущего элемента муфта автоматически включится.
Рассказать друзьям: