Описание двигатель d4bh – Двигатель Hyundai D4DD, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя D4DD, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Двигатель Hyundai-Kia D4BH 2,5 л/99 л. с.

Создан двигатель D4BH концерном Kia-Hyundai по аналогии с мотором 4D56T производителя Mitsubishi. Это изначально турбированный дизель для продольного расположения под капотом. На некоторых грузовиках доступ к нему осуществляется изнутри салона, что облегчает обслуживание, но затрудняет демонтаж при капремонте.

ДВС D4BH

Технические характеристики D4BH 2,5 л/99 л. с.

Блок цилиндров и выпускной коллектор в двигателе D4BH выполнены из чугуна. Впускной коллектор и ГБЦ алюминиевые. Рядная схема двигателя с 4 цилиндрами обеспечивает объемы камер сгорания 2,5 л за счет диаметра цилиндра 91,1 мм и хода поршня 95 мм.

Обозначение D4BH расшифровывается следующим образом:

• D4B – серия;
• H – турбина плюс интеркуллер.

Турбина D4BH

Существуют атмосферные модификации этой же серии D4BA и D4BB, турбированные, но без интеркуллера D4BF. В зависимости от турбины форсировка позволяет получить разные значения параметров дизельного ДВС:

• 716938-5001S – потребовалось увеличить мощность до 140 л. с., использовался в минивэнах завода Hyundai H-1;
• 49135-04300 – 99 л. с., устанавливался изготовителем на минивэны H-1;
• Electronic 715843-5001S – 136 л. с., эксплуатируется с системой TCI в корейских минивэнах Starex;
• 716938-5001S – 140 л. с., производитель рекомендует эту комплектацию для микроавтобусов Starex;
• 49135-04300 – 99 л. с., для Starex 2.5 TD;
• Electronic 715843-5001S – 136 л. с., модернизация системой TCI для микроавтобуса H-1.

Впускной коллектор

В разных комплектациях кроме турбины может отличаться навесное оборудование – масляный насос, впускной коллектор. До 2001 года использовался механический ТНВД, затем с электронным управлением.

Наиболее важные технические характеристики D4BH сведены в таблицу:

Изготовитель	KMJ
Марка ДВС	D4BH
Годы производства	2008 – …
Объем	2477 см3 (2,5 л)
Мощность	73 кВт (99 л. с.)
Момент крутящий	230 Нм (на 2000 об/мин)
Вес	226 кг
Степень сжатия	21
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	8 кулачков
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	91,1 мм
Поршни	литые алюминиевые
Коленвал	стальной кованый
Ход поршня	95 мм
Горючее	дизтопливо
Нормативы экологии	Евро-3
Расход топлива	трасса – 12 л/100 км смешанный цикл 15 л/100 км город – 20 л/100 км
Расход масла	максимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для D4BH по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	5,5 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 150000 км реальный 250000 км
Регулировка клапанов	гайки
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	7,8 л
Помпа	25100-42540
Свечи на D4BH	36710-42021, Y722JS NGK
Зазор свечи	—
Ремень ГРМ	24315-42101
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nipparts J1320516, Blue Print ADG02247, AMC HA684
Масляный фильтр	Totachi TC1054, WP928/83, Aiko C-306
Маховик	23230-42270
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	от 24 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 17 – 20 Нм маховик – 130 – 140 Нм болт сцепления – 15 – 22 Нм крышка подшипника – 75 – 85 Нм (коренной) и 45 – 48 Нм (шатунный) головка цилиндров –  115 – 125 Нм

Регулируются характеристики двигателя за счет использования разных турбин, конструкций ТНВД и впускного коллектора.

Особенности конструкции

Изначально двигатель D4BH обладает следующими конструкционными особенностями:

• чугунный блок цилиндров с гильзами;
• головка блока цилиндров из легкого алюминиевого сплава;
• пара балансировочных валов с ременным приводом для уменьшения вибрационных нагрузок;
• пятиопорный коленвал, выполненный из стали ковкой, галтели упрочнены по технологии накатки;
• литой алюминиевый поршень укомплектован компрессионным кольцом со спецпокрытием;
• углы открытия клапанов соответствуют 20 и 55 градусам до ВМТ (впуск, выпуск, соответственно), закрытия — 49 и 22 градуса;
• камеры сгорания вихревого типа, распредвалы литые;
• ТНВД и ГРМ приводятся во вращение общим зубчатым ремнем;
• Регулировка тепловых зазоров клапанов до 1991 года осуществлялась шайбами, затем толкателями разной длины, описание операции заложено в руководство пользователя;
• маслофильтр вынесен на индивидуальный кронштейн;

Блок цилиндров

ГБЦ D4BH

ШПГ D4BH

Выполнить капремонт вполне по силам своими руками, однако существуют нюансы комплектации. Например, маслонасосы D4BH и D4BF внешне схожи, но отличаются расположением кронштейна генератора. Если их перепутать, приводной ремень генератора порвется сразу после ремонта, так как шкивы коленвала и генератора станут не соосны.

Перечень модификаций ДВС

Условно к разновидностям мотора D4BH можно отнести несколько вариантов этой же серии:

• D4BF – не имеет интеркуллера
• D4BA – атмосферная модификация;
• D4BB – такая же атмосферная версия, но объем увеличен до 2,6 л.

ДВС D4BB

В каждой из этих модификаций применяется собственное навесное оборудование, которое не подходит для базового варианта.

Плюсы и минусы

Неприятной особенностью дизелей D4BH для владельцев становится ременный привод балансировочных валов с низким эксплуатационным ресурсом. Вторая проблема – вакуумный насос, точнее обрезание этой деталью шлицов на валу генератора, разбитый задний подшипник.

Вакуумный насос D4BH

В остальном дизель хлопот владельцам не доставляет, считается очень надежным и ресурсным. В среднем капитальный ремонт производится после 350 000 км пробега. Для автомобилей D и E класса расход топлива и смазки вполне экономичный.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Производитель реализовал мотор D4BH в качестве силового агрегата на следующих автомобилях Hyundai:

• Terracan – универсал с передним/полным приводом;
• Galloper – внедорожник;
• Porter – коммерческий грузовик с доступом к мотору из салона;
• Porter II – грузовик с улучшенным дизайном кабины;
• H-1/Starex – минивэны LVC;
• H-1/Grand Starex – минивэн для внутреннего рынка Кореи.

Hyundai Porter

Также рекомендовано конструкторским отделом производителя применение этих движков в грузовичках Kia Bongo/K2500.

Регламент обслуживания D4BH 2,5 л/99 л. с.

Официальный мануал на дизельный двигатель D4BH регламентирует следующие сроки ТО:

• замена масла каждые 7500 пробега вместе с масляным фильтром;
• ремень ГРМ имеет ресурс 80000 км, а проверка осуществляется вдвое чаще;
• ремень навесного оборудования способен отходить 60000 пробега;
• топливный фильтр следует обновлять через 40000 км;
• замена воздушного фильтра производится каждые 40000 пробега;
• свойства антифриза резко снижаются после 20000 км.

Замена ремня ГРМ

Достаточно компактное устройство ДВС неизбежно приводит к прогоранию выпускного коллектора, поэтому через 30000 км его необходимо осматривать, а менять примерно вдвое реже.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Несмотря на надежную конструкцию и достаточно высокие эксплуатационные характеристики мотор D4BH имеет следующие «болезни»:

Потеря мощности	1) засорение сетки в баке 2) забит топливный фильтр 3) выработка ресурса воздушного фильтра	1) прочистка 2) замена фильтра 3) замена картриджа
Плавающие обороты	1) засорение форсунок 2) порвана прокладка клапана ЕГР	1) замена форсунок 2) замена прокладки
Мотор «греми-дымит»	1) задир цилиндров 2) залегшие кольца 3) выработка колпачков	1) восстановление зеркала 2) замена или раскоксовка 3) замена маслосъемных колпачков

Ремонт дизеля D4BH

Не следует забывать, что поршень стопроцентно гнет клапана в момент обрыва ремня ГРМ. При замене форсунок производитель рекомендует проверять на стенде и б/у и новые изделия, чтобы убедиться в их работоспособности.

Варианты тюнинга мотора

Поскольку двигатель D4BH уже имеет и турбину, и интеркуллер, произвести для него тюнинг становится практически невыполнимой задачей. Дальнейшее увеличение давления, во первых, зависит от конструкции турбины, во вторых резко снижает ресурс силового привода.

Дизель D4BH не подлежит тюнингу

В принципе, производитель мотора D4BH уже производит тюнинг на заводе, подбирая конкретную версию турбины для определенного грузовика, минивэна или внедорожника, на которые он устанавливается.

Таким образом, мотор D4BH производителя KMJ является турбированным рядным силовым приводом продольного расположения для тяжелых транспортных средств в линейке Hyundai и Kia. Базовые характеристики равняются 99 л. с., 2,5 л и 230 Нм, соответственно при степени сжатия 21 единица.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Технические характеристики D4BH 2,5 л/99 л. с.

Создан двигатель D4BH концерном Kia-Hyundai по аналогии с мотором 4D56T производителя Mitsubishi. Это изначально турбированный дизель для продольного расположения под капотом. На некоторых грузовиках доступ к нему осуществляется изнутри салона, что облегчает обслуживание, но затрудняет демонтаж при капремонте.

ДВС D4BH

Блок цилиндров и выпускной коллектор в двигателе D4BH выполнены из чугуна. Впускной коллектор и ГБЦ алюминиевые. Рядная схема двигателя с 4 цилиндрами обеспечивает объемы камер сгорания 2,5 л за счет диаметра цилиндра 91,1 мм и хода поршня 95 мм.

Обозначение D4BH расшифровывается следующим образом:

• D4B – серия;
• H – турбина плюс интеркуллер.

Турбина D4BH

Существуют атмосферные модификации этой же серии D4BA и D4BB, турбированные, но без интеркуллера D4BF. В зависимости от турбины форсировка позволяет получить разные значения параметров дизельного ДВС:

• 716938-5001S – потребовалось увеличить мощность до 140 л. с., использовался в минивэнах завода Hyundai H-1;
• 49135-04300 – 99 л. с., устанавливался изготовителем на минивэны H-1;
• Electronic 715843-5001S – 136 л. с., эксплуатируется с системой TCI в корейских минивэнах Starex;
• 716938-5001S – 140 л. с., производитель рекомендует эту комплектацию для микроавтобусов Starex;
• 49135-04300 – 99 л. с., для Starex 2.5 TD;
• Electronic 715843-5001S – 136 л. с., модернизация системой TCI для микроавтобуса H-1.

Впускной коллектор

В разных комплектациях кроме турбины может отличаться навесное оборудование – масляный насос, впускной коллектор. До 2001 года использовался механический ТНВД, затем с электронным управлением.

Наиболее важные технические характеристики D4BH сведены в таблицу:

Изготовитель	KMJ
Марка ДВС	D4BH
Годы производства	2008 – …
Объем	2477 см3 (2,5 л)
Мощность	73 кВт (99 л. с.)
Момент крутящий	230 Нм (на 2000 об/мин)
Вес	226 кг
Степень сжатия	21
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	8 кулачков
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	91,1 мм
Поршни	литые алюминиевые
Коленвал	стальной кованый
Ход поршня	95 мм
Горючее	дизтопливо
Нормативы экологии	Евро-3
Расход топлива	трасса – 12 л/100 км смешанный цикл 15 л/100 км город – 20 л/100 км
Расход масла	максимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для D4BH по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	5,5 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 150000 км реальный 250000 км
Регулировка клапанов	гайки
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	7,8 л
Помпа	25100-42540
Свечи на D4BH	36710-42021, Y722JS NGK
Зазор свечи	—
Ремень ГРМ	24315-42101
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nipparts J1320516, Blue Print ADG02247, AMC HA684
Масляный фильтр	Totachi TC1054, WP928/83, Aiko C-306
Маховик	23230-42270
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	от 24 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 17 – 20 Нм маховик – 130 – 140 Нм болт сцепления – 15 – 22 Нм крышка подшипника – 75 – 85 Нм (коренной) и 45 – 48 Нм (шатунный) головка цилиндров –  115 – 125 Нм

Регулируются характеристики двигателя за счет использования разных турбин, конструкций ТНВД и впускного коллектора.

Содержание статьи

Особенности конструкции

Изначально двигатель D4BH обладает следующими конструкционными особенностями:

• чугунный блок цилиндров с гильзами;
• головка блока цилиндров из легкого алюминиевого сплава;
• пара балансировочных валов с ременным приводом для уменьшения вибрационных нагрузок;
• пятиопорный коленвал, выполненный из стали ковкой, галтели упрочнены по технологии накатки;
• литой алюминиевый поршень укомплектован компрессионным кольцом со спецпокрытием;
• углы открытия клапанов соответствуют 20 и 55 градусам до ВМТ (впуск, выпуск, соответственно), закрытия — 49 и 22 градуса;
• камеры сгорания вихревого типа, распредвалы литые;
• ТНВД и ГРМ приводятся во вращение общим зубчатым ремнем;
• Регулировка тепловых зазоров клапанов до 1991 года осуществлялась шайбами, затем толкателями разной длины, описание операции заложено в руководство пользователя;
• маслофильтр вынесен на индивидуальный кронштейн;

Блок цилиндровГБЦ D4BHШПГ D4BH

Выполнить капремонт вполне по силам своими руками, однако существуют нюансы комплектации. Например, маслонасосы D4BH и D4BF внешне схожи, но отличаются расположением кронштейна генератора. Если их перепутать, приводной ремень генератора порвется сразу после ремонта, так как шкивы коленвала и генератора станут не соосны.

Перечень модификаций ДВС

Условно к разновидностям мотора D4BH можно отнести несколько вариантов этой же серии:

• D4BF – не имеет интеркуллера
• D4BA – атмосферная модификация;
• D4BB – такая же атмосферная версия, но объем увеличен до 2,6 л.

ДВС D4BB

В каждой из этих модификаций применяется собственное навесное оборудование, которое не подходит для базового варианта.

Плюсы и минусы

Неприятной особенностью дизелей D4BH для владельцев становится ременный привод балансировочных валов с низким эксплуатационным ресурсом. Вторая проблема – вакуумный насос, точнее обрезание этой деталью шлицов на валу генератора, разбитый задний подшипник.

Вакуумный насос D4BH

В остальном дизель хлопот владельцам не доставляет, считается очень надежным и ресурсным. В среднем капитальный ремонт производится после 350 000 км пробега. Для автомобилей D и E класса расход топлива и смазки вполне экономичный.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Производитель реализовал мотор D4BH в качестве силового агрегата на следующих автомобилях Hyundai:

• Terracan – универсал с передним/полным приводом;
• Galloper – внедорожник;
• Porter – коммерческий грузовик с доступом к мотору из салона;
• Porter II – грузовик с улучшенным дизайном кабины;
• H-1/Starex – минивэны LVC;
• H-1/Grand Starex – минивэн для внутреннего рынка Кореи.

Hyundai Porter

Также рекомендовано конструкторским отделом производителя применение этих движков в грузовичках Kia Bongo/K2500.

Регламент обслуживания D4BH 2,5 л/99 л. с.

Официальный мануал на дизельный двигатель D4BH регламентирует следующие сроки ТО:

• замена масла каждые 7500 пробега вместе с масляным фильтром;
• ремень ГРМ имеет ресурс 80000 км, а проверка осуществляется вдвое чаще;
• ремень навесного оборудования способен отходить 60000 пробега;
• топливный фильтр следует обновлять через 40000 км;
• замена воздушного фильтра производится каждые 40000 пробега;
• свойства антифриза резко снижаются после 20000 км.

Замена ремня ГРМ

Достаточно компактное устройство ДВС неизбежно приводит к прогоранию выпускного коллектора, поэтому через 30000 км его необходимо осматривать, а менять примерно вдвое реже.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Несмотря на надежную конструкцию и достаточно высокие эксплуатационные характеристики мотор D4BH имеет следующие «болезни»:

Потеря мощности	1) засорение сетки в баке 2) забит топливный фильтр 3) выработка ресурса воздушного фильтра	1) прочистка 2) замена фильтра 3) замена картриджа
Плавающие обороты	1) засорение форсунок 2) порвана прокладка клапана ЕГР	1) замена форсунок 2) замена прокладки
Мотор «греми-дымит»	1) задир цилиндров 2) залегшие кольца 3) выработка колпачков	1) восстановление зеркала 2) замена или раскоксовка 3) замена маслосъемных колпачков

Ремонт дизеля D4BH

Не следует забывать, что поршень стопроцентно гнет клапана в момент обрыва ремня ГРМ. При замене форсунок производитель рекомендует проверять на стенде и б/у и новые изделия, чтобы убедиться в их работоспособности.

Варианты тюнинга мотора

Поскольку двигатель D4BH уже имеет и турбину, и интеркуллер, произвести для него тюнинг становится практически невыполнимой задачей. Дальнейшее увеличение давления, во первых, зависит от конструкции турбины, во вторых резко снижает ресурс силового привода.

Дизель D4BH не подлежит тюнингу

В принципе, производитель мотора D4BH уже производит тюнинг на заводе, подбирая конкретную версию турбины для определенного грузовика, минивэна или внедорожника, на которые он устанавливается.

Таким образом, мотор D4BH производителя KMJ является турбированным рядным силовым приводом продольного расположения для тяжелых транспортных средств в линейке Hyundai и Kia. Базовые характеристики равняются 99 л. с., 2,5 л и 230 Нм, соответственно при степени сжатия 21 единица.

Двигатель D4BH Hyundai: характеристики, модификации

Автомобильный концерн Киа-Хёндай создал двигатель по аналогии со знаменитым паджеровским 4D56T в 1986 году. Получился вполне приличный турбированный силовой агрегат, который можно устанавливать под капотом продольно. На некоторых машинах доступ к D4BH возможен прямо из салона, что облегчает обслуживание двигателя.

Описание и особенности силового агрегата D4BH

Моторная установка D4BH расшифровывается, как турбина плюс интеркулер. Это не очень тяжёлый двигатель, хотя блок цилиндров и выпускной коллектор выполнены из чугуна. Зато второй коллектор — выпускной, изготовлен из алюминия. Схема 2,5-литрового агрегата рядная с 4-я цилиндрами.

Технические параметры двигателя D4BH после форсировки могут быть разные, в зависимости от модели турбины.

1. На двигателе с турбиной 716938-5001S мощность повышается до 140 л. с. Такими установками оснащали минивэны Хёндай.
2. Мощность в 140 лошадей обеспечивается также на двигателях, которыми оснащены микроавтобусы Старекс.
3. 136 л. с. — такая мощность обеспечивается в корейских минивэнах Старекс и H-1, эксплуатируемых с системой TCI.
4. 99 л. с. — на турбинах, устанавливаемых с двигателем D4BH на корейские минивэны H-1, Старекс 2,5 TD.

Изготовитель	KMJ
Марка ДВС	D4BH
Годы производства	2008 – …
Объем	2477 см3 (2,5 л)
Мощность	73 кВт (99 л. с.)
Момент крутящий	230 Нм (на 2000 об/мин)
Вес	226 кг
Степень сжатия	21
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	8 кулачков
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	91,1 мм
Поршни	литые алюминиевые
Коленвал	стальной кованый
Ход поршня	95 мм
Горючее	дизтопливо
Нормативы экологии	Евро-3
Расход топлива	трасса – 12 л/100 км, смешанный цикл 15 л/100 км, город – 20 л/100 км
Расход масла	максимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для D4BH по составу	зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного	5,5 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 150000 км, реальный 250000 км
Регулировка клапанов	гайки, шайбы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	7,8 л
Помпа	25100-42540
Свечи на D4BH	36710-42021, Y722JS NGK
Зазор свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	24315-42101
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nipparts J1320516, Blue Print ADG02247, AMC HA684
Масляный фильтр	Totachi TC1054, WP928/83, Aiko C-306
Маховик	23230-42270
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze, впускные светлые, выпускные темные
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 17 – 20 Нм, маховик – 130 – 140 Нм, болт сцепления – 15 – 22 Нм, крышка подшипника – 75 – 85 Нм (коренной) и 45 – 48 Нм (шатунный), головка цилиндров –  115 – 125 Нм
На какие автомобили устанавливался	Универсал Terracan с передним/полным приводом, внедорожник Galloper, коммерческий грузовик Porter с доступом к мотору из салона, грузовик Porter II с улучшенным дизайном кабины, минивэны LVC H-1/Starex, минивэн для внутреннего рынка Кореи H-1/Grand Starex

Изначально мотор D4BH отличался такими конструктивными характеристиками.

1. ГБЦ делалась из лёгкого алюминиевого сплава.
2. Блок чугунный, с гильзами.
3. Для уменьшения колебаний применялись несколько балансировочных валов с ремнём.
4. Прочный коленвал на пяти опорах, выполненный из кованой стали.
5. Ради эффективности литые алюминиевые поршни оснащались компрессионным кольцом.
6. Прочные распредвалы, литые.
7. Зубчатый ремень приводил в движение ГРМ и ТНВД.
8. Тепловые зазоры клапанов регулируемые. До 1991 года это осуществлялось с помощью шайб, затем толкателей.
9. Для лучшей работы маслофильтр выносился на отдельный кронштейн.

Модификации D4BH

Двигатель имеет несколько атмосферных модификаций в той же серии. Это моторы D4BA и D4BB, а также турбированный аналог, но без интеркулера D4BF. Помимо разных турбин модификации/комплектации двигателя могут отличаться моделями масляного насоса и впускного коллектора. Разным был и ТНВД насос, который ставился в механическом исполнении до 2001 года, затем на смену пришло электронное управление.

Рассмотрим модификации двигателя D4BH подробнее.

1. D4BA — простая атмосферная версия.
2. D4BB — тоже атмосферник, но с большим объёмом 2,6 л.
3. D4BF — турбированная версия, но без интеркулера, что объясняет низкую степень сжатия.

Двигатели можно устанавливать вместо базового D4BH, но придётся менять всё навесное оборудование, так как оно конструктивно отличается.

История развития

В 1986 году выходят первые атмосферники. Они развивали всего 74 лошадиные силы при 4200 об/мин. Устанавливались эти моторы на автомобили концерна Хёндай.

После этого начался выпуск турбированных версий дизельного агрегата. Воздух нагнетал компрессор, благодаря чему мощность двигателя повысилась до 90 л. с. при тех же 4200 об/мин. В основном, такими установками оснащались Галлоперы и Грейс.

Затем в конструкции турбированного двигателя появился интеркулер. Мощность агрегата увеличилась до 104 л. с. при 4300 об/мин. В начале 21 века появилась модель двигателя D4BH с Коммон Райл. Использовались модернизированные поршни, снизилась степень сжатия. Установка стала развивать 114 л. с. при 4000 об/мин. Эти моторы называли DID, они отвечали европейским эконормам.

Преимущества и недостатки двигателя D4BH

Начнём с минусов ременного привода балансировочных валов и вакуумного насоса. Действительно, ременный привод имеет чересчур низкий эксплуатационный ресурс, а выход из строя насоса приводит к обрезанию шлицов на валу генератора и разбиванию заднего подшипника.

В остальном, D4BH хлопот больших владельцам не доставляет, считается надёжным двигателем с большим ресурсом. Капремонт в среднем проводится только после 300-350 тыс. км пробега, но при условии правильной эксплуатации машины, своевременной замены расходников и т. д. Расход топлива и масла тоже вполне экономичен, особенно для моделей Д и Е класса.

Масло	замена каждые 7500 пробега
Масляный фильтр	замена каждые 7500 пробега
Ремень ГРМ	имеет ресурс 80000 км, а проверка осуществляется вдвое чаще
Ремень навесного оборудования	способен отходить 60000 пробега
Топливный фильтр	следует обновлять через 40000 км
Воздушный фильтр	замена производится каждые 40000 пробега
Антифриз	свойства хладагента резко снижаются после 20000 км
Выпускной коллектор	через 30000 км его необходимо осматривать, а менять примерно вдвое реже

Характерные неисправности двигателя

Первая неисправность, на которую сразу же обращают внимания владельцы автомобилей, это потеря двигателем своей мощности. Происходить такое может по разным причинам, приведём самые распространённые.

1. Может засориться топливный бак, а вернее — сетка или фильтр. Проблема решается прочисткой или заменой фильтра.
2. Не исключено, что выработался воздушный фильтр. Это повлечёт за собой замену картриджа.

Вторая неисправность двигателя связана с плавающими оборотами. Причинами становится засорение форсунок или неисправность прокладки рециркуляционного клапана. Инжектор можно почистить или заменить форсунки, а прокладку обновить.

Третья неисправность — шумность дизельного мотора и даже высокая дымность, что связано с задиром цилиндров или залёгшими кольцами. Чтобы исправить неполадки, рекомендуется восстановить поверхности цилиндров и заменить/раскоксовать кольца. Сильно дымить мотор D4BH может также из-за выработанных маслосъёмных колпачков.

В случае обрыва ремня ГРМ, поршень на D4BH обязательно гнёт клапана. Поэтому надо всегда внимательно за этим следить, чтобы не допускать подобных ситуаций.

Течь масла — следующая проблема. В этом виновата обычно прокладка клапанной крышки. Если с ней всё в порядке, то рекомендуется проверить сальники коленвала, балансирных валов и распредвала. Также надо обратить внимание на прокладку поддона и датчик масла.

О проблемах с ГБЦ можно судить по бурлящему антифризу в бачке. Лучше сразу купить новую головку, чтобы не было трещин и проблем с работой двигателя.

Модернизация D4BH

Двигатель D4BH уже турбирован, на нём установлен интеркулер. Поэтому модернизация в данном случае выглядит как ненужная мера. Кроме того, дальнейшее увеличение давления может повлечь за собой резкое снижение ресурса силового привода.

Тюнинг дизельной силовой установки прерогатива исключительно профессионалов. Без профильного образования, знания специфики, проводить доработки опасно. Нужно уметь рассчитывать показатели теплонапряжённости и прочности деталей мотора.

По сути, на D4BH производитель уже провёл модернизацию, подобрав конкретную версию турбины для определённой марки автомобиля, на которые он устанавливается. Базовые характеристики мощности D4BH равны 99 л. с. при объёме 2,5 литра и степени сжатия в 21 единицу.

Предатор	При просмотре объявлений о продаже Starexсов заметил, что в каждом втором упомянут кап.ремонт двигателя либо проблемы с оным и это при пробеге 120-150т.к. (допускаю что пробег скручен). Отсюда вопрос: это действительно такой нежный агрегат с малым ресурсом, либо продают только проблемные машины?
Николай79	Я не знаток, у меня движек 2,5л турбодизель, машина(2001г) 2 года в Питере(России), пробег 200 тыс. Никаких проблем с двигателем непосредственно пока нет и надеюсь не предвидится. Масло не жрет, не дымит, турбина не свистит, по кольцу едет 170(по спидометру). Думаю, что состояние очень сильно зависит от эксплуатации предыдущими хозяевами, а не от конструкции двигателя, можно и японский атмосферник укатать за год, при ‘умелом’ обращении.
Автокиллер	Во во, а то какая то не реальная максимальная скорость, с таким двигателем машина при 120 упирается сильно в воздух и почти больше не разгоняется
Числовик	Неправда!!! И 160+ гнал по магистрали… правда, более 120 жрать начинает. Я не знаток, но у нас с другом именно D4BH. Проблем по движку нет. И когда мы покупали авто, ни в одном объявлении не было даже намека на капиталку… Может Вы неправильно пробег указали, забыв впереди по единичке дописать? P.S. В объявлениях часто встречали пробег 15т.км — 45 т.км для пяти-семилетних авто, хотя у нас при очень скромной эксплуатации авто и маленьких пробегах за год набегает как минимум 15т.км.
Гевара	Хмм… у меня при 3000 оборотов скорость 100???? Про надёжность ничего не скажу-проехал мало,выплывают косяки предыдущего хозяина,этот чёрт неизвестно когда масло менял…Вообще мотор неприхотлив,на любой солярке едет и не кашляет. Сама по себе машина выполнена по-корейски…буду менять по возможности. После спринтера-это так.
Радист	Хороший надёжный двигатель. Следить за ремнём балансировочных валов. Он меньше основного ГРМ и ходит следовательно меньше, если его рвёт то он попадает под основной ремень и далее ломает коромысла.Ещё проблема это вакуумный насос на генераторе.Обрезает шлицы на валу генератора и ротором вакуумного насоса тогда приходиться делать под шпонку, но скользящая посадка всё равно уже разбита и вибрация потом разбивает задний подшипник генератора.Вот это действительно слабый узел, только одно снятие генератора и течь масла из насоса при этом нагоняет тоску, Так и хочется отрезать насос и выкинуть нафиг, но без него никуда!
Батяня	как и любое дрыгло требует внимания.три года пахал и рыл и капытил сутками .не вышло убить.ремень балансиров убрал.ещё тот гад.стока вреда принёс.в ремонте прост.как велосипед.

Видео: портеровский двигатель D4BH

в чем различия, сходства и типичные болячки.

Моторы D4BF/D4BH — дизельные, имеют объем в 2500 кубических сантиметров. И D4BH и D4BF, оснащены турбинами. Самый мощный из существующих моторов имеет в своей компоновке поршни с масляной галереей, меньшими проточками в поршнях в сравнении с моторами образца до 1998 года по каталогам Hyundai и до 1996 года по каталогам Mitsubishi, а так же головку блока цилиндров с утопленными клапанами. Развивает этот мотор 115 лошадиных сил и имеет металлопакет вместо графитовой прокладки под гбц, что позволяет выдерживать большие нагрузки.

Если взять «классическую» компоновку мотора D4BF, которые устанавливались на автомобили Hyundai Porter 1, к примеру, то там мы увидим ГБЦ с выступающими над поверхностью головки блока цилиндров в закрытом положении клапанами, поршни без масляной галереи (отверстие в днище поршня, куда подает масло форсунка масла, снимая с него температурную нагрузку), а так же сами поршни с большими проточками под «выступающие» клапана.

ГРМ — ременной. Регламент замены порядка 60 тысяч километров. 

Больное место мотора – его ГБЦ. Часто, в следствие перегрева, трескаются форкамеры, перегородки между клапанами. Опасно для него так же и масляное голодание. На этом моторе он вызывает износ постели распредвала, в котором есть каналы под масло, куда оно подается насосом масла под давлением. Из-за недостатка масла, его низкого качества, вызывается преждевременный износ постели распредвала, что вызывает сначала биение распределительного вала, а затем потерю давления совсем. На выходе мы имеем то, что выходит из строя следом турбина, причем довольно-таки скоропостижно.

Таков вариант развития событий имеет место быть. Однако вариации могут быть различными, ровно как и причины со следствиями. Бывает, что и какая-то форсунка «залипает» в открытом положении и начинает «лить» в камеру детонации, что вызывает сильнейший перегрев цилиндра. В последствии трескается форкамера, выходит из строя турбина. Вал турбины перегрелся, слишком сильно расширился и сгрыз втулку. Как следствие – турбина погнала масло. При всем при этом, стрелка температуры двигателя на приборной панели никакого перегрева не показывает.

Так же больное место – трубка подачи масла от турбины. Она очень тонкая и рано или поздно закоксовывается, что сводит смазку турбины к нулю.

Блок цилиндров имеет аж четыре ремонтных размера. А если ремонт уже последний, то и это не беда – всегда можно загильзовать мотор в номинальный размер под номинальные поршни.

У коленвала так же четыре возможных ремонтных вкладышей. Бывает такое, что некоторые продавцы продают литые коленвалы на эти турбомоторы, не зная того, что под турбомотор необходим турбоколенвал. А различие в том, что турбоколенвал кованый. Он выдерживает куда большие нагрузки, нежели литой.

Подводя итог, можно с уверенностью сказать, что при своевременном обслуживании, данный мотор способен отходить довольно большой ресурс без капитального ремонта. Ремонт его не сильно затратный и быстро окупаем.

Автомобили, оснащенные двигателями D4BF:

Hyundai: Galloper, Starex, h200, h300, Porter h200 (Портер ТагАЗ)

Kia: Bongo (1 и 2)

Автомобили, оснащенные двигателями D4BH:

Hyundai: Galloper, Terracan, Starex, h2

Kia: Bongo (1 и 2) 

Ремонт двигателя d4bh – особенности процесса

Машины корейской компании Хёндай все чаще можно встретить на дорогах всех регионов России. А все дело в том, что автомобили этой марки известны своей надежностью, качественными характеристиками и приемлемой ценой. Особенно автолюбителям нравится Grand Starex – это одна из самых популярных моделей Hyundai.

Многие эксперты считают, что именно этому минивэну компания обязана своей популярностью, ведь появился Гранд Старекс уже достаточно давно и все это время на модель есть спрос.

Конечно, просто выпускать вместительный микроавтобус и нечего не менять – было бы неправильно, поэтому корейцы модернизировали модель и придали ей вторую жизнь. В первую очередь, производитель усовершенствовал дизайн автомобиля, сделал его более современным. Также изменилась и главная деталь машины – теперь на Хундай Grand Starex установлен двигатель модели d4bh. Данный движок отличается хорошими возможностями и техническими характеристиками.

Моторы на этот автомобиль начали производить еще в 1998 году, и продолжалось 7 лет. Специалистам удалось действительно качественный двигатель, который устроит и опытного автолюбителя, и начинающего водителя.

Одним из главных преимуществ движка называют экономичное потребление топлива, также стоит отметить, что он работает с минимальным количеством вредных выбросов, что тоже очень важно.

От других моторов такого класса, модель d4bh отличается наличием привода RWD|AWD. Устанавливают этот мотор на такие модели Хендай:

• Grand Starex;
• h2;
• Galloper.

Характеристики мотора данной модели

Чтобы ремонт не приносил проблем, необходимо ознакомиться с основными характеристиками двигателя d4bh на Хендай:

1. На Hyundai Grand Starex установлен двигатель с рабочим объемом в 2,476 куб. см. Этот параметр определяется суммированием рабочих объемов всех цилиндров.
2. Самих цилиндров в моторе Хундай сразу 4, у каждого диаметр равен 91,1 мм.
3. Используется в этом движке для Хёндай лишь дизельное топливо.
4. Вид расположения – R Это значит, что в моторе цилиндры установлены в одной плоскости. Это значительно упрощает ремонт и обслуживание.
5. Кроме этого, двигатель на Хендай оснащается водяной системой охлаждения и двойной системой питания с раздельной камерой сгорания.

В общем, по своим характеристикам мотор достаточно хорош, и он отлично подходит для модели Хундай  Старекс.

Нареканий на «сердце» автомобиля немного среди владельцев, но ремонт тоже может понадобиться, поэтому необходимо изучить этот вопрос подробнее.

Признаки поломки мотора

Автомобили Хёндай действительно славятся своим неплохим качеством, но от поломки двигателя никто не застрахован.

Если вовремя обратиться к мастерам, то серьезных проблем не будет, но часто автолюбители замечают поломку мотора лишь тогда, когда машина не может дальше ехать.

Поэтому необходимо ознакомиться с основными признаками поломки силового агрегата:

1. Мерцания индикаторов. Индикаторы, которые отвечают за работу движка очень точные, они редко горят просто так, и если вы увидели перед собой такое предупреждение, то, вероятнее всего, с мотором Hyundai Grand Starex действительно что-то случилось.
2. Нестабильная работа мотора. Эта часть автомобиля Хендай должна работать без всяческих нюансов в виде скачков, колебаний и т.д. Если такие особенности в работе d4bh, то, возможно, ему необходим ремонт. В любом случае, на диагностику заехать стоит.
3. Сторонние звуки. Если из движка слышен треск, грохот, выстрели и щелчки, то это повод обратиться в мастерскую. Посторонние звуки не только мешают водить автомобиль, но еще и могут говорить о серьезной поломке вашего Hyundai.
4. Запахи в салоне. Если вы почувствовали в салоне Хендай Гранд Старекс запах выхлопных газов, то также необходимо провести диагностику мотора. Такие газы опасны не только для машины, но и для вашего здоровья.
5. Дым из выхлопной трубы также может быть индикатором того, нужен ремонт машине, или нет. Если он очень густой, или появилось много пара, то неисправности могут быть в топливно-воздушной смеси.

Диагностика

Если вы заметили одну из вышеперечисленных странностей в работу двигателя, или другие необычные вещи, то автомобилю Хёндай необходима диагностика. В этом случае время играет очень важную роль, ведь проблема сама по себе не устраняется и может привести к поломке блока цилиндров, коленчатого вала и других деталей мотора.

Вначале специалисты должны провести визуальный осмотр движка Хендай. После осмотра, в котором еще и помогут специальные индикаторы, можно определить основные неисправности мотора d4bh. После этого будет диагностика во время движения (Если автомобиль Хундай на ходу).

Также на многих станциях технического обслуживания используют специальные сканеры, которые помогают оценить состояние мотора. Для этого лучше обращаться в мастерские, где специализируются на автомобилях марки Hyundai.

Процесс ремонта

Ремонт мотора автомобиля Хёндай отнимет больше времени, чем работа с другими узлами техники. Особенно, если необходима капиталка. Если в мастерской есть современное оборудование, то привести Hyundai Grand Starex  к жизни получится намного быстрее.

От степени поломки зависит и стоимость работ, иногда мастер может восстановить двигатель Хундай даже без его демонтажа, а иногда необходима и полная разборка силового агрегата.

Процесс ремонта состоит из нескольких этапов:

1. Вначале мастер визуально осматривает мотор автомобиля Хёндай Старекс и проверяет его при езде. Если же машина не на ходу, то задача усложняется.
2. На следующем этапе необходимо снять двигатель с автомобиля Хендай.
3. После снятия мастера разбирают мотор и определяют неисправности. Нужно проверить все, включая герметичную точность крышек, состояние коленчатого вала и других деталей.

После того, как определены основные неисправности, начинается ремонт мотора Хендай Гранд Старекс, эта процедура состоит из таких операций:

1. Расточка и хонингование блока цилиндров мотора D4bh.

   ГБЦ D4BH

2. Восстановление отверстия для втулок.
3. Изготовление и монтаж «сухой» гильзы для Хундай.
4. Наварка и шлифование. Это очень важный этап восстановления мотора Hyundai Grand Starex, который помогает отремонтировать опорную поверхность распределительного и балансировочного вала.
5. Установка новых шпилек и футурок.
6. Ремонт резьбы.
7. Сварка и обработка трещин в блоке движка автомобиля Хёндай.

После выполнения всех операций, мастера собирают мотор, и еще раз проверяют его на наличие неисправностей. Если с этим узлом автомобиля Хендай все хорошо, то можно смело ездить дальше.

Обслуживание

Чтобы ваш Hyundai Grand Starex работал нормально, и не было проблем с движком d4bh, необходимо регулярно проходить техобслуживание.

Мастера, специализирующиеся на ремонте автомобилей Хундай проверят, нет ли сторонних звуков и запахов. Также специалисты учтут показания всех контрольных приборов.

Обслуживание мотора d4bh происходит таким образом:

1. Вначале силовой агрегат Хёндай очищают от пыли и грязи, а также проверяют исправность креплений.
2. После этого специалисты поверяют, нет ли протечек топлива, масла или других жидкостей, прочищают сетку воздухозаборника и проверяют герметичность всех соединений. От всех этих моментов во многом и зависит работа мотора Хундай.
3. Далее надо долить профильтрованное топливо в бак основного мотора Хёндай. При необходимости доливают горючее и в бак пускового движка.
4. Далее, специалисты по ремонту Хундай проверят уровень масла и охлаждающей жидкости, и при необходимости дольют то, чего не хватает.

Если регулярно проходить техобслуживание, то Hyundai Grand Starex будет работать нормально, и ремонт мотора не потребуется.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель 4D56 был разработан в 1986 году японской автомобильной компанией Mitsubishi. После чего на протяжении 10 лет японские инженеры его дорабатывали. Основной задачей для конструкторов было увеличить мощность и эксплуатационный ресурс, обеспечить нормальную ремонтопригодность.

4D56 разработан по стандартной компоновке, головки цилиндров выполнены из алюминия, а блок — из чугуна. Именно использование таких сплавов позволило добиться наименьшей массы и обеспечить отличную температурную устойчивость. В 2001 году начался выпуск 4D56 с топливной системой Common Rail. Были использованы новые поршни, что привело к снижению степени сжатия до 17. Все это позволило увеличить мощность на 10 л.с., а крутящий момент на 7 Нм.

Технические характеристики

Производство	Kyoto engine plant Hyundai Ulsan Plant
Марка двигателя	4D5/Astron Hyundai D4B
Годы выпуска	1986-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Объем двигателя, куб.см	2477
Мощность двигателя, л.с./об.мин	74/4200 84/4200 90/4200 104/4300 114/4000 136/4000 178/4000 178/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин	142/2500 201/2000 197/2000 240/2000 247/2000 324/2000 350/1800 400/2000
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8 16
Ход поршня, мм	95
Диаметр цилиндра, мм	91.1
Степень сжатия	21.0 17.0 16.5
Экологические нормы	Евро 2 Евро 3 Евро 4 Евро 5
Турбокомпрессор	IHI RHF4 MHI TD04-09B MHI TD04-11G MHI TF035HL
Вес двигателя, кг	204.8 (D4BF) 226.8 (D4BH)
Расход топлива, л/100 км (для L200) — город — трасса — смешан.	10.7 7.5 8.7
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30, 10W-30, 10W-40, 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	6.5
Замена масла проводится, км	15000
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 350+
Двигатель устанавливался	Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Pajero Mitsubishi Pajero Sport/Challenger Mitsubishi Delica Mitsubishi Space Gear Mitsubishi Strada Hyundai Galloper Hyundai Grace Hyundai Porter Hyundai Starex Hyundai Terracan Kia Bongo

Распространенные неисправности

• много проблем доставляют многочисленные течи из прокладок или сальников;
• быстро выходят из строя распылители форсунок и мотор начинает дымить;
• на небольшом пробеге может зашуметь и потребовать замены шкив коленвала;
• ремень балансирных валов служит около 50 000 км;
• хрупкие трубки обратки топливной системы — чрезмерное затяжка может привести к скорому повреждению;
• на пробегах за 100 000 км часто трескается алюминиевая ГБЦ.

Модификации 4D56

Non-Turbo:

• Мощность — 74 л.с. (55 кВт) при 4200 об/мин;
• Крутящий момент — 142 Нм при 2500 об/мин;
• Тип двигателя — рядный, 4-цилиндровый SOHC;
• Степень сжатия — 21.0:1.

Non-intercooled Turbo:

• Мощность — 84 л.с. (62 кВт) при 4200 об/мин;
• Крутящий момент — 201 Нм при 2000 об/мин;
• Тип двигателя — рядный, 4-цилиндровый SOHC.

Intercooled Turbo (TD04 Turbo):

• Мощность — 90 л.с. (67 кВт) при 4200 об/мин;
• Крутящий момент — 197 Нм при 2000 об/мин;
• Тип двигателя — рядный, 4-цилиндровый SOHC;
• Степень сжатия — 21.0:1.

Intercooled Turbo (TD04 water-cooled Turbo)*:

• Мощность — 99 л.с. (74 кВт) при 4300 об/мин;
• Крутящий момент — 240 Нм при 2000 об/мин;
• Тип двигателя — рядный, 4-цилиндровый SOHC;
• Степень сжатия — 21.0:1.

* Также известен как Hyundai D4BH.

Intercooled Turbo TF035HL2 (1st Generation DI-D):

• Мощность — 114 л.с. (84 кВт) при 4000 об/мин;
• Крутящий момент — 247 Нм при 2000 об/мин;
• Тип двигателя — рядный, 4-цилиндровый;
• Степень сжатия — 17.0:1.

Intercooled Turbo (2nd Generприion DI-D):

• Мощность — 136 л.с. (100 кВт) при 4000 об/мин;
• Крутящий момент — 320 Нм при 2000 об/мин;
• Тип двигателя — рядный, 4-цилиндровый;
• Степень сжатия — 17.0:1.

Intercooled Turbo (3rd Generприion DI-D с изменяемой геометрией турбины)
С механической трансмиссией:

• Мощность — 178 л.с. (131 кВт) при 4000 об/мин;
• Крутящий момент — 400 Нм при 2000 об/мин;
• Тип двигателя — рядный, 4-цилиндровый;
• Степень сжатия — 16.5:1.

С автоматической трансмиссией:

• Мощность — 178 л.с. (131 кВт) при 4000 об/мин;
• Крутящий момент — 350 Нм при 1800 об/мин;
• Тип двигателя — рядный, 4-цилиндровый;
• Степень сжатия — 16.5:1.