Отзывы gislaved nord frost 100 xl: Gislaved NordFrost 100 — , , ,

Автомобильные шины Gislaved Nord Frost 100: характеристики, отзывы

Шведский шинный концерн Gislaved сейчас полностью принадлежит немецкой компании Continental. Такое слияние открыло перед скандинавами новые возможности в проектировании, позволило значительно улучшить качество итоговой продукции.

Относительно недавно в странах Европейского Союза приняли жесткий регламент, касающийся правил производства шин с шипами. Дело в том, что подобные покрышки оказывают негативное влияние на асфальтовое покрытие, провоцирует его преждевременную деформацию. Ответом от скандинавов стала модель Gislaved Nord Frost 100. О ее особенностях следует поговорить отдельно.

Сфера применения

Покрышки этого типа — флагманская модель предприятия. Резина выпускается в нескольких десятках типоразмеров с диаметрами посадки от 13 до 19 дюймов. Покрышки можно подобрать практически к любому седану или малолитражке. Шины Gislaved Nord Frost 100 XL выпущены специально для автомобилей с полным приводом. Они отличаются усиленным каркасом и большим индексом массы. Шины без каких бы то ни было проблем выдерживают серьезные нагрузки. Все модели могут поддерживать свои характеристики вплоть до 190 км/ч. Разгоняться до более высоких скоростей на них не рекомендуется. Эта резина зимняя, оснащена шипами. Оттепель переживает крайне болезненно. Во время езды при положительной температуре существенно возрастает износ. Шины становятся валкими.

Проектирование

При разработке скандинавы активно использовали современные технологии, которые им передали немецкие инженеры. Это позволило значительно снизить сроки и стоимость проектирования. Конечные испытания покрышки Gislaved Nord Frost 100 проходили на полигонах Continental.

Дизайн протектора

Шины оснастили классическим для зимы дизайном протектора. Направленное симметричное расположение блоков позволяет эффективнее удалять снег из площади контакта. В результате чего возрастает проходимость по этому типу рыхлой поверхности. Блоки у шин Gislaved Nord Frost 100 массивные. Их расположение под острым углом к вектору движения позволяет улучшить набор скорости. В отзывах о Gislaved Nord Frost 100 водители отмечают, что покрышки показывают стабильность при прямолинейном передвижении. Потребность в корректировке траектории отсутствует.

Плечевые зоны получили открытый дизайн. Это позволяет шинам эффективнее перемещаться по снегу. Блоки этих элементов крупные. Такая геометрия снижает их деформацию при резких единовременных динамических нагрузках. В результате чего заметно увеличивается безопасность торможения и маневрирования. Автомобиль не заносит, все передвижение находится под полным контролем водителя.

Особенности

Шипы у Gislaved Nord Frost 100 получили необычную форму. Сердечник элементов изготовлен из специального твердосплавного материала. Сама головка имеет увеличенную длину, равную 11 мм. Это повышает надежность сцепления при езде по льду или рыхлому снегу. Естественно, на этом особенности представленных элементов не заканчиваются. Сама головка имеет шестигранную форму. От привычных ранее округлых аналогов бренд отошел в принципе. Многоугольная геометрия с переменным сечением способствует лучшей управляемости. В отзывах о Gislaved Nord Frost 100 автомобилисты отмечают, что машину не ведет по сторонам, торможение на льду осуществляется плавно и надежно. С асфальтовым покрытием ситуация выглядит иначе. Здесь управляемость снижается. Этот недостаток характерен для всех типов покрышек, оснащенных шипами.

Компаунд

Одно из главных отличий летней резины от зимней заключается в особенностях составления компаунда. В покрышках Gislaved Nord Frost 100 химики компании увеличили долю эластомеров. Представленные полимерные соединения позволяют расширить температурный диапазон применимости. Эти шины можно использовать практически при любых морозах. В любом случае качество сцепления с дорожным полотном не вызовет абсолютно никаких нареканий.

В состав смеси также ввели кремнезем. Это соединение улучшило качество сцепления с мокрым асфальтовым полотном. При езде в дождь автомобиль не скользит. С эффектом гидропланирования борется и развитая дренажная система. Она представлена четырьмя продольными каналами и множеством поперечных.

Повысить ресурс покрышек помогает и технический углерод. Соединение препятствует усиленному истиранию протектора. Даже после 65 тыс. км пробега глубина сохраняется на приемлемых показателях.

Нюансы использования

В отзывах о Gislaved Nord Frost 100 водители отмечают, что шины перед выходом на привычный режим эксплуатации должны пройти обкатку. Необходимо 1 тыс. км проехать в максимально щадящем режиме. Автомобилист должен избегать резкого старта, торможения или поворота. Это необходимо для того, чтобы шипы плотнее зафиксировались в протекторе. В противном случае элементы вылетят, что заметно снизит безопасность езды по льду. После обкатки можно перейти к привычному режиму управления автомобилем.

Поведение на дороге

В ходе проведенных тестов Gislaved Nord Frost 100 немецким независимым бюро ADAC выяснилось, что представленные покрышки показывают лучшие динамические характеристики на льду и снегу. Автомобиль уверенно держит дорогу, четко и безопасно проходит повороты. На асфальтовом покрытии ситуация иная. В этом случае могут наблюдаться неконтролируемые сносы, падает и управляемость. Подобная тенденция характерна практически для всех шин, оснащенных шипами. Представленные покрышки смогли показать вполне надежные результаты, что позволило им занять средние позиции. Лидером сравнения стал финский бренд Nokian.

Комфортность

В вопросах комфорта езды ситуация не выглядит однозначной. Мягкий компаунд и нейлоновые нити в каркасе превосходно гасят избыточную энергию, возникающую при езде по кочкам. Поэтому покрышки Gislaved Nord Frost 100 способны подарить водителю феноменальный уровень комфорта. Тряска в салоне отсутствует в принципе.

С акустикой все несколько хуже. Шины с шипами создают дополнительные шумы, которые невозможно резонировать даже переменным шагом в расположении шашек протектора. Поэтому любителям тишины в салоне эти покрышки явно не подходят.

Мнения

С момента выпуска шины быстро завоевали популярность у автомобилистов. Причина кроется прежде всего в совокупности надежных ходовых характеристик и невысокой стоимости резины.

Зимние шины (резина) Гиславед Норд Фрост 100: последние отзывы владельцев

Даже начинающий водитель знает, как важно подобрать максимально качественные и надежные покрышки. Особенно это касается зимних условий, когда лишь курсовая устойчивость автомобиля на дороге гарантирует жизнь и здоровье водителю и пассажирам транспортного средства. Особой популярностью у отечественных автолюбителей пользуются шины «Гиславед Норд Фрост 100»: отзывы владельцев свидетельствуют о высоком качестве и отличных эксплуатационных характеристиках этих покрышек.

Сразу предупредим, что эта резина относится к шипованной разновидности. И это вполне оправдано. Несмотря на популярность «липучки», опытные автомобилисты, которые часто ездят по междугородним трассам, ставить ее настоятельно не рекомендуют. И объяснить такое отношение можно очень просто. Все дело в том, что шипованная зимняя резина «Гиславед Норд Фрост 100», отзывы о которой приведены в данной статье, всегда сохраняет прогнозируемую управляемость. Свойства же «липучки» очень зависят от температуры окружающей среды, влажности воздуха, наличия/отсутствия наледи на поверхности дорожного покрытия.

Эксплуатационные характеристики

Для этих шин они следующие:

• Стандартные типоразмеры — от 13 до 19 дюймов. То есть без покупки не останется ни владелец легковушки, ни автолюбитель с кроссовером.
• Выбор по ширине впечатляет еще больше — от 155 до 265 мм.
• Постарались шведы и с возможной высотой профиля покрышки — от 40 до 80 мм.
• Максимальная скорость, на которой допускается эксплуатация данной резины, — до 190 км/ч.

«Новые веяния» для производителей автомобильной резины

В не столь далеком прошлом комиссия ЕС пришла к неутешительному выводу о крайне суровом влиянии таких покрышек на новые виды асфальтового покрытия. А потому требования к производству шипованной зимней резины были резко ужесточены. Привело это к появлению большого количества совершенно новых разновидностей покрышек от именитых производителей. Компания Gislaved, ныне относящаяся к немецкой корпорации Continental AG, исключением, разумеется, не стала, представив обширный перечень новинок. Одной из как раз являлись шины «Гиславед Норд Фрост 100». Отзывы владельцев свидетельствуют, что новая модель стала достойным преемником популярной в нашей стране разновидности Nord Frost 5.

Прежде чем мы обсудим мнения владельцев этой резины, необходимо рассказать о том, чем она вообще выделяется среди многочисленных аналогов. А уж отличия есть, и их немало! В конце концов, не случайно именно автошины «Гиславед Норд Фрост 100», отзывы о которых мы рассматриваем, используются многими спортсменами.

Кроме того, «скандинавки» всегда оказываются в верхних строчках тестирований, ежегодно проводимыми всеми крупными мировыми автомобильными издательствами. Уже одно только это обстоятельство косвенно свидетельствует о высочайшем качестве шведской продукции. Оно признано в мировом масштабе. Не удивительно, что отечественные автомобилисты с каждым годом покупают все больше покрышек марки «Гиславед».

Новый подход к шиповке

Основным «камнем преткновения», возникшим перед производителями шин, стало количество шипов, жестко оговоренное в новых нормативных актах. Опытным путем было определено, что на квадратный метр площади должно приходиться не более 50 образований. Стало ясно, что при традиционном подходе наверняка не удастся обеспечить надлежащего качества сцепления с поверхностью. Это была серьезная проблема. Но шведской компании удалось отыскать чрезвычайно элегантное решение. Таковым стала новая модель шипа TriStar CD. Он был создан финскими инженерами. Кстати, эти шипы и по сей день выпускаются в Финляндии. Высота тела – 11 мм, диаметр – 8.

Недавно появились сведения, что их выпуск может быть передан в другие страны ЕС. До недавнего времени у шведов были планы налаживания производства этих комплектующих на территории нашей страны, но пока что этот проект заморожен. Остается надеяться на его реанимацию, так как в этом случае есть шансы, что стоимость «скандинавки» заметно понизится. Шипами комплектуются зимние шины «Гиславед Норд Фрост 100»: отзывы владельцев доказывают, что продукция эта весьма надежна. В отличие от дешевых шипованных покрышек, уже после сезона остающихся полностью «лысыми», шведская резина даже после двух лет сохраняет не менее 75% шипов. И это – в условиях жесткой эксплуатации.

Чтобы столь внушительный шип надежно фиксировался в толще покрышки, создатели поместили в его основании пластинку в виде трехконечной звезды. Собственно, это обстоятельство и было отражено в названии новой разработки. Но дело тут не в терминах, а в реальном поведении шипа в полевых условиях.

Отличительные особенности TriStar CD

За счет сравнительно большой массы и особой формы TriStar CD очень прочно держится в толще покрышки. Следует заметить, что вес шипа мог бы быть значительно больше, но в производстве используются особые сплавы алюминия. Кроме того, понижение массы весьма благотворно сказалось на сопротивлении качению. Из-за этого автомобиль даже на зимней резине имеет оптимальные ходовые качества, потребляет заметно меньше топлива.

Чем еще хороши эти шипованные покрышки? Практически все отечественные водители, имеющие сомнительное счастье ездить по нашим дорогам, состояние которых бывает крайне плачевным, с большой благодарностью отзываются о «Гиславед», так как это фактически единственная зимняя резина на шипах, обеспечивающая настолько незначительный уровень шума в салоне. В случае, когда приходится ежедневно ездить на большие расстояния, это обстоятельство очень важно.

Но не только шипами отличаются шины «Гиславед Норд Фрост 100»! Отзывы владельцев доказывают, что производитель приложил много сил к разработке оптимально подходящего для зимних условий протектора. Нужно сказать, что шведам удалось добиться в этом вопросе впечатляющих успехов!

Особенности протектора

Выдающейся особенностью является оптимизация размера и формы блоков протектора. Дело в том, что шины «Гиславед Норд Фрост 100» (отзывы владельцев говорят о том же) сохраняют устойчивость к скольжению на всех типах обледеневших поверхностей. Чтобы добиться такого эффекта, разработчиками была создана специальная компьютерная программа, с помощью которой была кардинально пересмотрена классическая V-образная форма ламелей протектора.

Значительно увеличился размер всех протекторных блоков. Разумеется, при этом пришлось сократить их количество. Как ни странно, но общее количество кромок, которыми покрышка «цепляется» за лед, значительно выросло. Все объясняется тем, что шведские разработчики придали блокам протектора сложную, многогранную форму. Заметим, что специалисты умудрились направить их в разные стороны, что очень сильно повысило сцепление покрышек со всеми типами дорожных покрытий, вне зависимости от степени их обледенения.

В частности, представители многих автомобильных изданий с мировым именем проводили испытания даже на поверхности специальных катков, где в роли «дорожного покрытия» выступал чистый лед. Даже в таких экстремальных условиях покрышки «Гиславед» показали себя с лучшей стороны. Конечно, при движении водителям все равно приходилось быть крайне осторожными. Но количество заносов не превышало такового при движении по обычной заснеженной дороге!

Значение прямых центральных ламелей

Немаловажную роль исполняют также прямые ламели, расположенные в центральной части протектора. Центральная часть образована одним массивным блоком. Между собой ее элементы соединены жесткой перемычкой, за счет чего у шины идеальная курсовая устойчивость, колеса мгновенно откликаются на повороты руля. Кроме того, множество углов и длинных граней обеспечивают пятно контакта дополнительными кромками, за счет чего сцепление с дорогой становится еще более надежным.

Центральные и боковые прямые ламели имеют довольно сложную конфигурацию, которая была разработана на специальном программном обеспечении. Функции их важны и весьма разносторонни. Важнее всего работа боковых ламелей, которые образуют дополнительные кромки сцепления. Этим выделяются зимние шины «Гиславед Норд Фрост 100». Отзывы владельцев подтверждают все вышесказанное. кстати, пользователи добавляют, что эта резина выгодно отличается от многих своих аналогов, производители которых подобным «мелочам» внимания не уделяли.

При движении же по мокрой дороге, покрытой слоем растаявшего снега и реагентов, такая конфигурация протектора с успехом исполняет роль «дворников» на ветровом стекле. Излишки влаги просто отводятся по дренажным каналам, «смахиваются» с общей поверхности протектора. Как результат – обеспечивается повышенная устойчивость автомобиля к аквапланированию. Таким образом, зимняя резина «Гиславед Норд Фрост 100», отзывы о которой мы рассматриваем, идеально подходит для эксплуатации в тяжелых и специфических условиях средней полосы. Речь идет о переходном периоде, когда днем на дорогах – смесь песка, воды и реагентов, а ночью все это превращается в обледеневшую, очень скользкую массу.

Водители отмечают, что только качественные шипованные покрышки в таких условиях могут уберечь от большой беды. В частности, в начале весны на многих отечественных трассах дорожное покрытие «заменяется» густой смесью реагентов, льда и воды. Если выехать на дорогу, не позаботившись о нормальных покрышках, можно быстро оказаться в кювете или вообще на встречной полосе.

S-образные ламели в плечевых зонах протектора

Каждый блок плечевых участков дополнительно покрывают извилистые ламели. Это еще одна важная особенность «Гиславед Норд Фрост 100». Отзывы свидетельствуют, что они, как и прямые ламели, способствуют сохранению курсовой устойчивости автомобиля даже в самых сложных условиях. Обусловлен такой эффект тем, что извитые и изогнутые линии автоматически образуют множество дополнительных кромок для зацепления об дорожное полотно, что благотворно сказывается на безопасности зимних поездок.

Но речь идет не только о поведении покрышек на льду и утрамбованном снеге. Наличие S-образных ламелей отлично сказывается и на управляемости автомобиля при его нахождении на асфальте. Все дело в том, что изогнутые блоки, в нормальных условиях находящиеся на некотором удалении друг от друга, при движении как бы сминаются, сближаясь, в результате чего на поверхности проектора образуется жесткий и монолитный блок. Из-за этого машина остро и быстро реагирует на движения рулем. По этой причине среди «зимних» водителей очень популярны покрышки «Гиславед Норд Фрост 100». Отзывы говорят, что автомобиль, на котором они установлены, идеально ведет себя даже на обледеневшем покрытии. Значительного снижения управляемости не наблюдается.

Многофункциональная дренажная система

Дренажная система – еще одна многофункциональная новинка этой модели покрышек. Чем же в этом плане отличаются «Гиславед Норд Фрост 100 XL»? Отзывы профессиональных водителей свидетельствуют, что дренаж позволяет рекомендовать эту резину для использования в самых экстремальных условиях. Все дело в том, что за счет удачного рисунка в плечевых каналах покрышки имеются особые крестообразные вырезы, в которых может удерживаться большое количество снега. Особенно это характерно для модификации «Гиславед Норд Фрост 100 (Россия)». Отзывы доказывают, что в наших условиях это – лучший вариант зимних шин, обеспечивающих как комфортное вождение, так и высокую безопасность каждой поездки. Это особенно важно для людей, по роду своей деятельности связанных с ежедневными путешествиями на большие расстояния. Наличие качественной резины для них – вопрос жизни и смерти.

За счет глубоких вырезов с большой площадью поверхности машина даже на заснеженной поверхности уверенно держит дорогу. Особая же форма каналов способствует быстрому удалению снежной каши с поверхности протектора. А она, как известно, очень способствует возникновению заносов и аквапланирования. Некоторые водители говорят о том, что подобная особенность, которой характеризуется только зимняя шина «Гиславед Норд Фрост 100» (отзывы о ней мы разбираем), спасла их жизни при обкатке новой машины или ее перегоне в другой город. Они отмечают, что на участке с очень оживленным движением машина часто начинает «парить» на смеси реагентов и снежной каши, но они даже не успевали испугаться, как все приходило в норму. Люди уверен, что только высокое качество и безопасность этой зимней резины спасли их от выкидывания на встречную полосу.

Защита от аквапланирования

Кроме того, отзывы о шинах «Гиславед Норд Фрост 100» подтверждают заявленную производителем устойчивость к аквапланированию и слэшпленингу. Этим покрышки обязаны продуманной структуре V-образного рисунка протектора. При движении кромки его ламелей расположены так, чтобы обеспечивать максимально плотный контакт с дорожным покрытием. Когда снег попадает в центральную часть протектора, его, словно пасту из тюбика, выдавливает в боковые дренажные каналы. Оттуда масса буквально выбрасывается на дорогу.

Наиболее важные особенности

Практически все водители отмечают, что эта разновидность зимней резины чрезвычайно «тихая». Это обусловлено тем, что в производстве используются особые материалы и технологии, способствующие рассеиванию шума. В салоне автомобиля при этом очень комфортно и тихо. А это немаловажно, если вам приходится проезжать не одну сотню километров в течение одного дня. Кроме того, шведские покрышки компании «Гиславед» имеют иные особенности:

• Отзывы о резине «Гиславед Норд Фрост 100» подтверждают, что покрышки сохраняют идеальную путевую устойчивость даже в самых неблагоприятных дорожных условиях. Этот эффект был достигнут производителем за счет уже неоднократно упомянутого выше особого V-образного рисунка протектора.
• В отличие от многих видов шипованных зимних покрышек, шипованная резина «Гиславед Норд Фрост 100» (отзывы говорят о том же) придает машине отличную проходимость в условиях снежной целины. Многие водители свидетельствуют, что только с этими покрышками они больше не испытывают никаких проблем при утреннем выезде из заснеженного двора. Машина при этом идет уверенно и хорошо. Это обеспечивается сравнительно большими блоками ламелей на покрышках.
• Даже в случае «отечественных» шин «Гиславед Норд Фрост 100» (производитель – Россия) отзывы говорят о высокой долговечности резины. Водители утверждают, что шиповка легко выдерживает по три и более сезона эксплуатации. В непростой экономической ситуации последних лет это не может не радовать.
• Как и обещает производитель, его продукция хорошо предотвращает аквапланирование и слэшпленинг, что становится возможным благодаря продуманному и рациональному использованию дренажных каналов.
• Наличие особых крестообразных вырезов в плечевых ламелях обеспечивает надежное удержание снега проектором. Это обстоятельство гарантирует отличную путевую устойчивость автомобиля на всех типах дорог, покрытых снегом.

Наконец, эти покрышки обращают на себя внимание за счет высочайшей степени безопасности: на поверхности проектора у них имеются тысячи кромок для обеспечения надежного сцепления с любым типом дорожного покрытия. Чтобы обеспечить такие результаты, шведы положились не только на новейшие методы компьютерного моделирования, но и провели огромное количество испытаний в полевых условиях. Ради этого они выезжали даже за Полярный круг! Кроме того, многие автомобилисты выбрали отечественный вариант марки «Гиславед Норд Фрост 100» (производство – Россия). Отзывы свидетельствуют, что при вполне адекватной цене (а такие покрышки стоят заметно меньше импортных аналогов) качество такой резины находится на мировом рынке. И это не может не радовать!

Поведение зимних шин на «летнем» асфальте

Климат или иные причины тому виной, но в последние годы никого уже не получится удивить аномально «сухой» зимой. Во время нее вплоть до конца декабря снега на дорогах может и не быть. Впрочем, это именно зима, так как температура окружающего воздуха вполне может опуститься ниже -30 градусов по шкале Цельсия. Возникает парадоксальная ситуация, когда асфальт, пусть даже сухой, становится очень скользким за счет замерзания воды, входящей в его состав. Как на подобном дорожном покрытии себя ведут рассмотренные нами покрышки?

Вполне адекватно, как в том успели убедиться многие отечественные водители. Среди них есть даже спортсмены и любители экстремальной езды по зимним трассам. Оказалось, что разница в длине тормозного пути в случае использования шведских шин при этом вполне сопоставима с ездой по укатанному снегу. Не более 6-8%. Но отметим, что наименьший тормозной путь у шипованного «Гиславеда» отмечается в случаях, когда столбик термометра опустился не ниже -15 градусов по шкале Цельсия.

Важные примечания

Опытные автомобилисты считают, что при температуре от -25 до -30 градусов и практически сухом асфальте на дорогу лучше не выезжать, так как свойства асфальта в таких условиях предугадать становится нереально. Как себя при этом ведет резина «Гиславед Норд Фрост 100»? Отзывы свидетельствуют, что при скорости в пределах 40 км/ч длина тормозного пути не превышает 16-17 метров. Но если она превышается, показатели меняются. Так, если машина ехала со скоростью 80 км/ч или более, тормозной путь растянется на 30 и более метров. Сразу заметим, что у всех конкурентов показатели не лучше. Так что еще раз повторим тезис опытных шоферов: когда на улице -30 и ниже, а снега на асфальте практически нет, на трассу лучше не выезжать. Все может закончиться очень плохо даже при условии использования действительно качественной резины.

Итак, что же такое авторезина «Гиславед Норд Фрост 100»? Отзывы свидетельствуют, что это – прекрасные покрышки для условий отечественной зимы с ее постоянными перепадами температуры. Они обеспечивают высокий комфорт вождения, а также безопасное поведение машины на трассе. Многие водители отмечают также адекватную стоимость этих покрышек даже в сравнении с отечественными производителями. Кроме того, эксплуатационные характеристики наверняка порадуют как «тихонь», так и любителей быстрой езды. На это намекают и скоростные характеристики шведской резины (до 190 км/ч). Хотя мы еще раз предупредим, что с таким показателем ездить по зимним дорогам определенно не стоит, так как последствия лихачества наверняка окажутся очень тяжелыми.

Можно сделать вполне обоснованный вывод о том, что «Гиславед» — прекрасный выбор для всех водителей, которые ценят комфорт, но при том не забывают об управляемости и безопасности дорожного движения. Приятная цена – еще один аргумент в пользу покупки.

Отзывы на Gislaved Nord Frost 100

Достоинства: Доступная цена за приемлемое качество. Стоят на Октавии А7. Шипы достаточно тихие(или шумка арок хорошая?)

Недостатки: Возможно это недостаток конкретно моего экземпляра. Резина «ухает» как будто балансировка плохая, не скажу что прямо капец, но если придираться и асфальт чистый и едем 60-80 км/ч слышны циклические шумы как «вертолет» =)

Комментарий: На моем текущем авто это первая зимняя резина. После нескольких месяцев езды по неочищенным дорогам от -5 до -35, могу сказать следующее: * Акустический комфорт хороший и разумеется зависит от шумки вашего авто, меня устраивает ее легкое шипение на чистом асфальте, но меня не устраивает что она ухает. * Разгон на асфальте/льду субъективно обычный/средний, так как с низов мой авто едет очень хорошо, то езда по городу это букс букс и букс, сплошной букс всегда и везде до 70 км/ч включительно. Со светофоров как не стартуй стартуешь вровень со всеми, что говорит о том, что резина имеет примерное одинаковый зацеп со среднестатистической резиной. * Торможение вообще очень сложно оценить и сравнить, чисто субъективно на асфальте со льдом Гиславед показался достаточно хорош, а на укатанном снегу наоборот, вечно подводит и хочется более короткий тормозной путь. Бочком его пускал ну держит более менее, потом мягко сносит. Как повела бы себя другая покрышка в точно такой же ситуации, на таком же покрытии, при такой же температуре выяснить можно только проводя строгое тестирование. * Колея — тут вроде все более менее, ширина покрышки у меня 205 если колея слишком узкая, то логично что кидает немного, но опасного поведения от резины я не заметил, в обычной колее ведет себя предсказуемо. ИТОГ: хотел взять не Контик, так как он выл, а Контик 2 непонятно лучше стал или хуже, Гиславед 200 по рисунку идентичен первому Контику, но писали что состав резины дешевле там(врут?), взял Гиславед 100, так как хорошие отзывы, но он так же воет. Вывод — за эти деньги нормальная резина, не премиум, но и без каких то заметных недостатков, брать можно.

Континентальный зимний апокалипсис | Car News

Во многих частях Канады в этом году снег пришел поздно, но это не помешало производителю шин Continental провести мероприятие «Зимний апокалипсис» в ICAR в Мирабеле, Квебек.

Целью было провести всевозможные тесты на закрытой трассе и собрать максимум данных о самых разных зимних шинах. Continental представила новую модель, представленную в прошлом году, а ее подразделения General Tire и Gislaved были широко представлены новинками 2016 года.

Continental WinterContact SI
Эта новая зимняя шина продолжила работу с того места, где остановилась старая шина ExtremeWinterContact. Если вы не знали, Continental перетасовала свое портфолио, используя «Extreme» для обозначения только высокопроизводительных шин. WinterContact SI, что означает «Снег и лед», явно предназначены для зимнего вождения.

Это основная шина, предназначенная для легковых автомобилей, кроссоверов и минивэнов. В 2016 году шесть новых размеров увеличили общее количество до 38, в диапазоне от 15 до 20 дюймов в диаметре с классом скорости T-V.

Continental WinterContact SI — это направленная зимняя шина, сохраняющая эластичность даже при экстремально низких температурах. С канавками сцепления и системой проверки сход-развала (короткие ламели на обоих плечах шины визуально предупреждают водителя о любом смещении), это, безусловно, отличный выбор для зимних шин.

Чтобы продемонстрировать навыки WinterContact SI, Continental организовала ледяную трассу со слаломом, небольшим дрифтом (естественно, с отключенными системами ESC) и зоной торможения.Тестовые автомобили включали седаны Audi A4 quattro (AWD) и седаны Volkswagen Jetta (FWD). Для сравнения мы использовали знаменитые Michelin X-Ice Xi3 и Bridgestone Blizzak WS80.

Я не говорю, что шины Continental WinterContact SI превзошли двух соперников, но на льду они показали себя исключительно хорошо. Учитывая, что шины Bridgestone имеют тенденцию изнашиваться быстрее, чем в среднем, а шины Michelin довольно дороги, WinterContact SI выглядит очень разумной покупкой для многих канадских зим.

General Tire Grabber Arctic
General Tire Grabber Arctic заменяет AltiMAX Arctic для внедорожников и легких грузовиков, что означает, что последний по-прежнему подходит для небольших автомобилей.

Эта шипуемая зимняя шина отличается прочностью и лучше выдерживает суровые условия холодного времени года благодаря стальным брекерам, повышающим устойчивость автомобиля даже при больших нагрузках на борту. Его предполагаемое использование объясняет, почему инженеры вставили блокирующие лезвия в середину протектора: они предназначены для улучшения управляемости и сокращения тормозного пути.С каждой стороны лезвия похожи на те, что используются на шинах для более легких транспортных средств, что снижает дорожный шум и увеличивает сцепление на снегу и льду.

Точно таким же курсом Continental предоставила в наше распоряжение пикап GMC Sierra и внедорожник Jeep Grand Cherokee (оба с полным приводом). Для сравнения, Grabber Arctic взял верх над Hankook I*Pike RW11, Cooper Weather-Master WSC и BFGoodrich WinterSlalom.

В этих скользких условиях новая модель General Tyre показала себя лучше конкурентов.Самым большим проигравшим здесь был, безусловно, Hankook. Ему не хватало существенного укуса, и в остальном опытные внедорожники 4×4 превращались в скользящих и скользящих шутов. С другой стороны, BFGoodrich почти не уступал по производительности General.

Gislaved NordFrost 200
Последняя зимняя шина, представленная на Continental Winter Apocalypse, была установлена ​​на пару хэтчбеков Volkswagen Golf с передним приводом (включая один с шипами). NordFrost 200 показал, насколько эффективным он может быть на полосе сопротивления ICAR.Упражнение было очень убедительным, поскольку шипованный Golf почти всегда выходил вперед, независимо от того, была ли включена система ESC или отключена.

По сравнению с предыдущей моделью NordFrost 100, в новой модели изменены плечевые зоны для повышения производительности и V-образная средняя часть, которая должна помочь отводить больше воды для предотвращения аквапланирования. Кроме того, новый, гораздо более легкий тип шипов позволяет установить до 130 шипов вместо 100, ограничивая при этом повреждение дорожного полотна. Компания Gislaved действительно усердно работала над тем, чтобы сделать эту шину более компетентной на льду.

И на десерт…
На фотографиях вы также видите Subaru Impreza WRX STI предыдущего поколения, доработанную Lachute Performance. Помимо каркаса безопасности, гоночных сидений и всех улучшений, необходимых для участия в ралли, этот особенный автомобиль ехал на шипованных шинах Gislaved NordFrost 100. Мы попробовали его на трассе, которая обычно предназначается для участников ICAR, желающих отточить свои навыки раллийного вождения.

Уже через несколько кругов стало очевидно, что даже подготовленная к гонкам машина может оказаться сложной в управлении на обледенелой поверхности.С 360 лошадиными силами в запасе было совсем не время и не место, чтобы попытаться максимально использовать возможности мощного Subaru. Тем не менее, мне удалось получить массу удовольствия.

Не ходить и не ездить из-за гололеда. Рейтинг фрикционных шин

Зимняя шипованная шина тестового размера 205/55 R16 (2013)

Список проверенных шин:

• Bridgestone Ice Cruiser 7000
• Continental ContiIceContact
• Ледяное касание Dunlop
• Gislaved Nord * Фрост 100
• Goodyear ultragrip для арктического льда
• Hankook W409 I * Пика
• Кама ЕВРО 519
• Michelin x лед север 2
• Нокиан Хаккапелитта 8
• Ледяной ноль Пирелли

«Сто семьдесят, сто восемьдесят, сто девяносто…» — это дядя Ваня считает шипы в соседней покрышке. Стоп! Какие к черту сто девяносто, если в странах северной Европы, где еще разрешено использование шипов, ограничение вступило в силу в июле в этом году: не более 50 шипов на погонный метр протектора?То есть 16-дюймовая шина (205/55 R16) должна иметь не более 96 шипов!Пересчитываем еще раз — и убеждаемся, что протектор нового В шинах Nokian Hakkapeliitta 8 по-прежнему 190 шипов, почти в два раза больше!

Почему финны решили обойти новые правила — и дает ли такое количество шипов преимущество перед конкурентами? Разберемся в ходе нашего очередного сравнительного теста, в котором приняли участие десять моделей шипованных шин размерностью 205/55 R16.

Разговоры об ужесточении правил использования шипов в скандинавских странах ведутся давно, и причина в повышенном износе дорожного полотна. Зеленые стали утверждать, что асфальтовая пыль еще и канцерогенна, то есть вызывает рак. А в 2009 году была обнародована новая норма – до 50 шипов на погонный метр, причем независимо от ширины протектора или диаметра обода шины. При этом остались в силе прежние ограничения: выступ шипов над поверхностью протектора не должен превышать 1.2 мм.

Что насчет безопасности? Ведь чем больше шипов, тем лучше при прочих равных будет «зацеп» на льду… Шинники оставили лазейку! Получается, что можно поставить больше шипов, но тогда придется доказывать, что более плотный шип не увеличит разрушающее воздействие на дорогу. В результате на базе финского испытательного центра Test World была разработана методика натурной оценки воздействия шипованных шин на дорожное покрытие. В двух словах, после определенного количества наездов на гранитную плитку масса этой плитки не должна уменьшаться больше, чем после такого же воздействия на эталонные покрышки с «законным» количеством шипов.

Однако ажиотажного спроса на такие тесты не последовало. Например, компания Michelin решила, что это не совсем честный способ обойти новые ограничения — и бросила все силы на усовершенствование шин с уменьшенным количеством шипов. Так же поступили и разработчики новых шин Gislaved Nord Frost 100. Что насчет остальных?

Остальные полностью загрузили свои производственные мощности для выпуска как можно большего количества шин, шипованных по старым правилам (не более 130 шипов для 16-дюймовых шин).Ведь запрет, вступивший в силу с 1 июля, касается производства, а не продажи шин с «неправильной» ошиповкой!

И только Nokian Tyres пошла своим путем: количество шипов на шинах новой Hakkapeliitta 8 не только не уменьшилось, но и увеличилось в полтора раза! Естественно, вышеупомянутый тест был пройден, и, как нам стало известно, проводился он не на полигоне Test World, а в собственном испытательном центре недалеко от городка Нокия. Оказывается, это можно сделать — под присмотром официального наблюдателя от агентства транспортной безопасности Trafi.Конкуренты, конечно, подняли шум — мол, с таким количеством шипов пройти тест успешно невозможно!

Возможно, объясняет Микко Луккула, руководитель отдела разработки шипованных шин Nokian. «За три года мы создали принципиально новые облегченные шипы, провели десятки тестов на износ дорожного покрытия и уверены, что наши шины хорошо ведут себя на льду.

Итак, главная интрига испытания обозначена.

Дядя Ваня садится за руль Audi A3, Андрей Мохов, проверив надежность оптического датчика, садится справа и открывает ноутбук.Сейчас — десяток торможений и разгонов, потом — на подъёме, смена резины, снова разгоны и торможения…

Несмотря на то, что ускорение контролируется антипробуксовочной системой, а торможение – системой ABS, шипы крошат гладкий лед в снежную пудру.

Последний, десятый комплект шипованной резины испытан на «разгон-торможение» — и… Первая сенсация! Наименьший тормозной путь благодаря шинам ContiIceContact.Также они обеспечили машине лучшую динамику разгона. И пусть преимущество перед «щетинистыми» шинами Nokian Hakkapeliitta 8 очень небольшое, но оно есть! То есть 190 шипов, выстроенных в 18 рядов, работают на льду не лучше, чем 130 шипов, разбросанных по 12 рядам. Во всяком случае, в 14-градусный мороз. Почему? Потому что для снижения вредного воздействия на дорожное полотно финнам действительно пришлось изменить конструкцию шипов: они не только легче, но и меньше — по высоте и по диаметру — чем те, что используются в шинах Continental.И те, которые ранее использовались в шинах Nokian Hakkapeliitta 7. Да и вставка из карбида в «маленькие» шпильки не такая мощная.

Два фаворита наступают на пятки новым шинам Pirelli Winter Ice Zero.

Еще одной яркой новинкой этого сезона обещают стать шины

Gislaved Nord*Frost 100. «Легальных» шипов аж 96 — и они обеспечивают вполне приличное торможение на льду, хотя при разгоне — лишь восьмой результат. Впереди были знакомые нам по прошлогодним тестам шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Dunlop Ice Touch и Michelin X-Ice North 2.Кстати, а почему Michelin представлена ​​шинами X-Ice North второго поколения, а не третьего поколения? В компании решили, что эти шины лучше никому не отдавать на сравнительные испытания до официального выхода новой модели на рынок.

Bridgestone тоже подготовил новинки к зимнему сезону, но также отказался предоставить их до официальной премьеры. Поэтому в нашем зачете — шины Bridgestone Ice Cruiser 7000, которые предстоящей зимой также будут активно продаваться на нашем рынке.

Корейская школа представлена ​​шинами Hankook Winter i*Pike, а российская школа представлена ​​шинами Kama Euro-519. На льду результаты и тех, и других весьма скромны. Но пока речь идет только о сцепных свойствах в продольном направлении.

Оценка управляемости началась с езды по ледяному кругу на максимально возможной скорости, а продолжилась на извилистой трассе, где учитывалось как время прохождения круга, так и субъективная оценка удобства и надежности управления.В этих упражнениях шины Nokian Hakkapeliitta 8 уже одержали убедительную победу. Отличное «сцепление» в поворотах, отличный контроль над машиной на трассе! Кстати, эти покрышки смело могу рекомендовать тем, кто ездит на любительские ледовые гонки: «вылететь» на пару секунд с круга — не проблема!

На втором месте шины

Continental, а сразу за ними — и это вторая, пусть небольшая, но все же сенсация — шины Gislaved. Они позволили мне очень уверенно вести машину по извилистой дороге.

Еще один сюрприз ждал меня, когда на Audi A3 установили шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Автомобиль хорошо тормозит и разгоняется, но плохо держится в поворотах. На первых кругах я даже пару раз спрыгнул с ледовой дорожки. К счастью, вокруг не метровые сугробы, а полосы безопасности с десятисантиметровым слоем пушистого снега.

А вот по трассе «снежная» управляемость — только что по сугробам…

На следующий день мороз спал с четырнадцати градусов до минус семи.В нашем распоряжении 600-метровая трасса с идеально утрамбованным снегом. Работа будет монотонной: разгон до 50 км/ч, торможение, снова разгон, снова торможение… Но если раньше от водителя требовалась работа педалями для предотвращения лишней пробуксовки колес на старте и блокировки при торможении, то теперь это контролируется электроникой – Traction Control и ABS. А скоро, кажется, можно будет и вовсе обойтись без водителя.

Тем временем роботизированный автомобиль Audi A4 оттачивал свои навыки на очередной трассе! Оператор все равно ведет машину, но только для того, чтобы задать необходимые режимы движения и проверить правильность их выполнения роботом.По команде электроники исполнительные системы сами нажимают на газ, на тормоз — и даже крутят руль. В конце пути автомобиль самостоятельно разворачивается и продолжает движение в обратном направлении.

Я почувствовал легкий прилив профессиональной ревности, но быстро утешил себя тем, что на трассе управляемости такая железяка меня еще долго не заменит! Кстати, мне разрешили покататься пассажиром в машине с роботом «за рулем» — и… Не урвать ли мне, вторя английским луддитам, эту нахальную «руку» или «ногу»? Скоро не будет необходимости в тестировщиках на манипуляционных трассах! Например, этот беспилотный автомобиль уже умеет делать «перестановку» в снегу. Датчики угловой скорости фиксируют пробуксовку, тут же дается команда поправить руль… Еще лет пять — и такие машины будут ездить по извилистым трассам, выявляя разницу между шинами!

Пока мы смотрим на результаты ручных тестов на снегу, мы видим, что они очень близки при торможении: разница между лучшими шинами (Dunlop Ice Touch) и худшими (Bridgestone Ice Cruiser 7000) составляет менее трех метров. , что составляет десять процентов.При разгоне разброс чуть больше, процентов 20, и фавориты тут уже другие — шины Nokian Hakkapeliitta 8. То есть финны поколдовали не только с шипами, но и с протектором — ведь на снегу важны не столько шипы, сколько протектор.

А на управляемой трассе, петляющей среди деревьев и заснеженных валунов, я чувствовал себя максимально спокойно на шинах Nokian: быстрые реакции и полностью контролируемое скольжение.Причем в скольжении лучше не тормозить, иначе отключаемая кнопкой система стабилизации «проснется» и темп снизится. Кстати, это тоже показатель: если на шинах Nokian я «разбудил» систему стабилизации только один раз, то на других шинах она беспокоила гораздо чаще — из-за ошибок, вызванных растянутыми пробуксовками (особенно огорчили шины Bridgestone Ice Круизер 7000 и Кама Евро-519).

В начале весны мы дополнили тесты циклом «асфальтовых» тестов.

Сначала мы посмотрели, как шины ведут себя на шламе — водо-снеговой жиже, которая ровным слоем покрыла асфальт. Этот слой всего 3,5 см в глубину, а шины Hankook уже плывут со скоростью 19,4 км/ч. Впрочем, и лучшие шины Bridgestone в этом виде испытаний не отстают — их предел составляет 21,2 км/ч.

А на мокром асфальте, уже без примеси снега, самые короткие тормозные пути у шин Gislaved, а худшие у Nokian Hakkapeliitta 8.

Да-да, скептики из других шинных компаний уже успели прошептать, что с таким количеством шипов шины Nokian не будут хорошо вести себя на асфальте. На мокром – да, а вот на сухом покрытии шины Nokian Hakkapeliitta 8 показали один из лучших результатов при торможении. Кстати, это повод еще раз напомнить, что современные шипованные шины работают на асфальте ничуть не хуже, а иногда даже лучше нешипованных шин скандинавского типа — тех, что принято называть липучками.Это связано с более жесткой резиной, которая необходима для фиксации шипов на месте. До сих пор бытует популярный миф о том, что шипованная покрышка катится по асфальту, опираясь больше на шипы, чем на резину. Но на самом деле шипы, соприкасаясь с асфальтом, утапливаются в тело протектора, практически не уменьшая пятен контакта резины с дорогой. Однако все зависит от того, какие цели ставит перед собой производитель при создании конкретной модели шин. Изменяя рисунок протектора, твердость и химический состав резины, можно смещать баланс качеств, отдавая предпочтение либо поведению на скользком зимнем покрытии (лед, снег), либо на асфальте.

С шинами Dunlop Ice Touch этот баланс явно смещен в сторону асфальта: Audi A3 уверенно тормозит и лучше всего отзывается на резкие повороты руля. А вот на шинах ContiIceContact тормозной путь как на сухом, так и на мокром асфальте на пару метров больше, то есть предпочтение отдается «зимним» качествам.

Здесь шипованные шины всегда проигрывают нешипованным, потому что по акустическому комфорту. Шума от них явно больше, особенно если в протекторе уже 190 шипов, как у шин Nokian.Однако с меньшим количеством шипов шины Kama Euro, Pirelli, Continental и Bridgestone звенят примерно одинаково. А самые тихие шины — Michelin X-Ice North 2. Они самые мягкие наравне с шинами Nokian Hakkapeliitta 8.

Как поведут себя такие мягкие шины, если попадут в яму или врежутся в выступ асфальта? Два года назад мы уже проводили краш-тесты летних шин. И вот впервые такому эксперименту подверглись зимние шины.

На скорости 40 км/ч автомобиль наезжает на установленный под углом 30 градусов стальной швеллер — кусок П-образной балки.Если шина выдерживает, попытка повторяется уже на скорости 45 км/ч. И так до тех пор, пока шина не «истечет». Над подвеской новой Audi A3 не издевались — нашли битый Mercedes-Benz C 180.

Больше всего ударов выдержали шины Bridgestone

: их удалось пробить только на скорости 70 км/ч! И это не случайно: при разработке своих шин японцы учитывают специфику плохих дорог, усиливают конструкцию и сами проверяют ее краш-тестами.

Шины Continental тоже выдерживают удар – сдались на скорости 60 км/ч. Основная масса покрышек была финиширована на скорости 50 км/ч, а вот шины Michelin, которые так понравились нам своей мягкостью, были пробиты в первом же заезде, на скорости 40 км/ч. Мы даже решили повторить эксперимент — а вдруг это случайность? ПИФ-паф! Шшшшшшшшшшшшшшш… А вторая шина Michelin X-Ice North 2 с дыркой насквозь отправляется на свалку. И опять же все понятно: французская компания все больше внимания уделяет снижению сопротивления качению, ради чего и утончается боковина (тем самым уменьшая так называемые гистерезисные потери — расход энергии на нагрев из-за деформации).

Кстати, мы также тестировали шины на сопротивление качению — с помощью беговой дорожки. И оказалось, что шины Nokian Hakkapeliitta 8 катятся легче других, а не Michelin X-Ice North 2. Но это без шипов, так как шипованные шины повредили бы калиброванную поверхность барабана. Не факт, что этот рейтинг не изменится со спайками. Впрочем, по расходу топлива разница все же невелика – основную массу шин разделяет 0,2-0,3 л/100 км.А разница между самой «экономичной» и самой «прожорливой» резиной (предполагалось, что это будут шины Bridgestone) составляет 0,6 л/100 км. И все же, поскольку эксперимент проводился без шипов, мы не учитывали его результаты при выводе окончательных оценок.

Результаты испытаний

Мнения экспертов по каждой шине представлены ниже.

Место	Шина	Экспертное заключение
1	Оценка: 9.0 Нокиан	Индекс нагрузки/скорости: 94Т Масса, кг9,2 Количество шипов / шипов 190/18 Выступ шипов, мм 1,2 Страна происхождения: Финляндия При таком количестве шипов победа над конкурентами, особенно в ледовых дисциплинах, должна быть просто разгромной! Но дело ограничилось просто победой, без поражений. На управляемости трасса — лучшее время, вождение — одно удовольствие.Но преимущество перед шинами ContiIceContact, у которых на 60 шипов меньше, ничтожно мало, а по динамике разгона шины Continental даже лучше. Потому что шипов в протекторе финских шин много, но они небольшие: диаметр, высота шипа, ширина карбидной вставки — здесь все меньше, чем у шин Continental. Возможно, при более высокой температуре, на «мягком» льду эффективность «мелких» шипов была бы выше, но наши испытания проходили при 14-градусном морозе. На снегу шины Nokian традиционно хороши: точные и своевременные реакции на руль и газ. А вот на асфальте поведение нестабильное. Хотя шины Nokian обеспечивают хорошее замедление на сухом покрытии, они имеют самый длинный тормозной путь на мокром покрытии. И ожидаемым недостатком стал «зудящий» звук от шипов, который не покидал салон во всем диапазоне скоростей. Тормозные свойства на сухом асфальте Шумность Высокая цена
1	Оценка: 9.0 Континенталь	Индекс нагрузки/скорости: 94Т Масса, кг9,8 Твердость по Шору, ед. 49 Выступ шипов, мм 1,3 Страна происхождения: Германия На льду шины ContiIceContact великолепны. Разгон и торможение — лучшие в тесте, а баланс заноса и заноса на ледовой трассе такой, как будто едешь не на переднеприводной, а на полноприводной машине.Чуть сбросил газ на входе в поворот — и дальше ведешь машину по дуге в управляемом скольжении четырьмя колесами! На снегу шины тоже хороши, и только не всегда уместная легкая склонность задней оси к заносу не позволила поставить высший балл за «надежность управляемости». На асфальте сцепление среднее, хотя маневр «Смена» выполнен очень хорошо. На первый импульс машина реагирует вяло, зато потом шины «прожимаются» и хорошо держат боковые перегрузки.Жаль, что звуковое сопровождение при таких маневрах уже очень навязчиво — шины Continental скулят на прямой, а в поворотах гул усиливается. Эти шины обладают отличной ударопрочностью. И шипы в них держатся до последнего: чтобы вытащить шип, посаженный на клей, нужно приложить усилие в 2-2,5 раза выше по сравнению с другими шинами. Интересно, сохранят ли шины ContiIceContact такие же характеристики на льду после перехода на облегченные шипы? Такие шины с индексом HD, выпущенные после 1 июля 2013 года, уже появились у российских дилеров. + Адгезионные свойства на льду и снегу Управление на льду и снегу Ударная вязкость Адгезия к мокрому асфальту
3	Оценка: 8,8 Гиславед	Индекс нагрузки/скорости: 94Т Масса, кг8,8 Твердость резины по Шору, ед. 48 Количество шипов / шипов Выступ шипов, мм 1.3 Страна происхождения: Германия «Не количеством, а умением!» Протектор шин Gislaved Nord Frost 100 имеет в общей сложности 96 стандартных смещенных шипов, но на льду эти шины лучше, чем многие шины, имеющие по 130 шипов. На трассе управляемости — третий раз, но отставание от лидера, имеющего почти в два раза больше шипов, меньше секунды! Недаром немецкие шинники (Gislaved сегодня на 100 процентов продукт Continental) работали над новым протектором и новыми «треугольными» шипами! Слайды маленькие и ими легко управлять. Причём на снегу поведение приличное, хотя на трассе управляемость мешает резкими перерывами в скольжении. А вот на мокром асфальте — минимальный тормозной путь! При этом шины не сильно шумят и мягко «проглатывают» неровности. В целом хорошо сбалансированные зимние шины: уверенно работают на проселочных дорогах и практически идеальны для городской эксплуатации. И цена выглядит разумной. + Сцепление и управляемость на льду Сцепление со снегом Адгезионные свойства на асфальте Умеренная управляемость на снегу
4	Оценка: 8.7 Пирелли	Индекс нагрузки/скорости: 94Т Масса, кг9,1 Глубина протектора, мм: 9,5 Твердость по Шору, ед. 50 Количество шипов / шипов Выступ шипов, мм 1,2 Страна происхождения: Германия Эти покрышки попали к нам на тест за полтора месяца до официальной премьеры — мы даже не знали настоящего названия модели, так как на гладкой боковине не было маркировки.Но и протектор, и шипы новой конструкции были уже «коммерческими» — теперь и вкладыш, и корпус шипа имеют сложную трапециевидную форму. По продольной динамике на льду шины Pirelli практически не уступают лидерам теста. А вот на трассе управляемости были резкие разрывы бокового увода. Однако шины Pirelli, будь то зимние или летние, всегда придавали автомобилю более острые и спортивные реакции. Аналогичное поведение наблюдается и на снегу, но здесь сцепные свойства в продольном направлении оказались на среднем уровне. Вот на асфальте — хорошее торможение, что на сухом, что на мокром. Ход хороший, но шума много — гул слышен даже при езде по утрамбованному снегу. Пусть и с оговорками, но мы тоже рекомендуем эти шины — в первую очередь тем, кто зимой ездит в основном по расчищенным от снега городским улицам. + Адгезионные свойства на льду Умеренная управляемость на льду и снегу Шумность
5	Оценка: 8.5 Мишлен	Индекс нагрузки/скорости: 94Т Масса, кг 9,3 Глубина протектора, мм: 9,4 Твердость по Шору, ед. 52 Количество шипов / шипов Выступ шипов, мм 1,0 Страна происхождения: Россия Когда мы проводили этот тест с шинами Michelin X-Ice North 2 в начале февраля, мы получили приглашение на официальную премьеру шин следующего поколения X-Ice North 3.Но все попытки достать новые шины для теста не увенчались успехом! Однако в России новинка появится не во всех размерностях, и половина продаж шипованных шин Michelin придется на модель X-Ice North 2. Достойные шины, с ярко выраженной фамильной особенностью Мишлен – высокой устойчивостью на скользкой дороге и мягкими, понятными переходными процессами. Плохо, что сами горки длятся немного дольше, чем хотелось бы. Это проявлялось и на асфальте: растянутые салазки мешали провести «перестановку» на большой скорости.Зато с торможением проблем нет, а уровень комфорта выше всяких похвал: это самые мягкие и тихие шины в нашем тесте! Им бы боковину покрепче, а то при наезде на «препятствие» тонкая резина рвется на скорости 40 км/ч, хотя большинство покрышек держит до 50 км/ч, а некоторые остаются целыми и на большей скорости. В целом очень удобная зимняя резина, которую лучше всего использовать на улицах больших городов. + Комфорт Адгезионные свойства на мокром и сухом асфальте Недостаточное сопротивление косому строганию Низкая ударная вязкость
6	Оценка: 8.4 Гудиер UltraGrip Ice Arctic	Индекс нагрузки/скорости: 94Т Масса, кг10,3 Выступ шипов, мм 0,9 Страна происхождения: Польша Представленные в прошлом году шины Goodyear UltraGrip Ace Arctic сразу оказались в числе лидеров в наших тестах, но в этом году они не были столь впечатляющими. Причиной могут быть изменившиеся погодные условия, прогресс конкурентов, но, похоже, дело в более низком качестве шиповки.Сами шипы треуголки не изменились, но большинство из них оказались чрезмерно утопленными в протектор — вылет составляет в среднем 0,9 мм против 1,2-1,3 мм у конкурирующих шин. Здесь нужно искать причину отставания от лидеров теста как в разгоне, так и в торможении на льду. А на трассе управляемости отставание уже за гранью приличия: Audi A3 на шинах Goodyear преодолевает 800-метровую трассу на десять секунд дольше, чем на шинах Nokian! Еще в прошлом году мы отмечали, что шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic лучше ведут себя в продольном направлении, чем в поперечном, а сейчас дисбаланс ухудшился — машина очень плохо держится на дуге! На снегу управляемость лучше, но есть проблемы с разгоном.По асфальту — на уровне среднего. Любопытно, что стука шипов почти не слышно, а вот сам протектор воет во всем диапазоне скоростей. Чем эти шины однозначно порадовали, так это своей ударопрочностью: в этой дисциплине — третье место. При нормальном качестве ошиповки эти шины, безусловно, могли бы конкурировать с лидерами, но по результатам нашего теста мы бы не рекомендовали использовать эти шины на автомобилях без электронных систем стабилизации. + Тормозные свойства на льду и снегу Адгезионные свойства на мокром и сухом асфальте Ударная вязкость Управление на льду Сцепление на снегу
7	Оценка: 8,3 Данлоп	Индекс нагрузки/скорости: 94Т Масса, кг10,1 Глубина протектора, мм: 9,8 Твердость по Шору, ед. 55 Количество шипов / шипов Выступ шипов, мм 0.9 Страна происхождения: Польша По итоговой оценке шины Dunlop всего на 0,1 балла уступают шинам Goodyear. Неудивительно: бренд Dunlop теперь на три четверти принадлежит Goodyear, а шины Dunlop Ice Touch и Goodyear UltraGrip Ice Arctic были разработаны одной и той же командой инженеров. Рисунок протектора разный, но все остальное — глубина канавок, жесткость резины и шипы — одинаковое. К сожалению, качество ошиповки такое же: шипы в шинах Dunlop также оказались глубже, чем нужно.Кстати, шины производились на том же заводе в Польше. Проблемы с управляемостью на льду схожи: в поперечном направлении шины Dunlop держат намного хуже, чем в продольном. Ехать по извилистой трассе сложно из-за внезапного, неожиданного проскальзывания. Зато на снегу — минимальный тормозной путь! При этом показатели разгона и управляемости такие же «вялые», как и на льду. А вот на сухом покрытии — минимальный тормозной путь и максимальная скорость «перекладки».Автомобиль чётко и быстро откликается на движения руля, что для зимней резины большая редкость! Правда есть и побочный эффект — повышенная жесткость при проезде мелких неровностей. + Сцепление и управляемость на асфальте Тормозные свойства на снегу Плавный ход
8	Оценка: 7,5 Бриджстоун Ледяной крейсер 7000	Индекс нагрузки/скорости: 91T Масса, кг 10.6 Глубина протектора, мм: 9,7 Количество шипов / шипов Выступ шипов, мм 1,0 Страна происхождения: Япония Агрессивный протектор, изрезанный тонкой сетью волнистых ламелей и шипами, выстроенными в 14 рядов. Но шипы обычные — с цилиндрическими вставками, а протекторная резина не такая «цепкая», как у конкурентов, о чем косвенно свидетельствует ее повышенная твердость — на 20% больше, чем у шин Nokian. И как следствие — очень скромные сцепные свойства как на льду, так и на снегу.Управляемость также оставляет желать лучшего (скорость в поворотах ограничивается неприятным скольжением передней оси). Шины Bridgestone всплывают позже остальных на водной снежной жиже. И на асфальте они работают отменно: на «перекладке» реакции настолько быстрые и точные, будто машина «обута» не в зимнюю, а во всесезонную резину. А больше всего порадовали непробиваемые боковины. Но и здесь есть компромисс: более прочная боковина также жестче, поэтому шины Bridgestone не лучшим образом сказываются на комфорте езды. Шины Bridgestone Ice Cruiser 7000 обязательно найдут своего небогатого покупателя, особенно в глубинке – где шины часто меняют не из-за износа протектора, а из-за ям на ямах. + Высокая ударопрочность Высокая устойчивость к ударам Сцепление и управляемость на асфальте Управление на льду и снегу Комфорт
8	Оценка: 7,5 Ханкук	Индекс нагрузки/скорости: 91T Масса, кг10.0 Глубина протектора, мм: 9,4 Твердость резины по Шору, ед. 57 Количество шипов / шипов Выступ шипов, мм 0,7 Страна происхождения: Южная Корея Еще на этапе «статических» замеров мы предположили, что шины Hankook оказались лишними в этом тесте: большая часть шипов едва выступает над уровнем протектора. Есть такие, которые поднимаются всего на 0,3 мм! На льду такие шипы, конечно, не работают — машина угрожающе скользит как при торможении, так и на поворотах.Но при этом получает достойную оценку за надежность управления: да, машина скользит и поэтому едет медленно, но предел в сцепных свойствах чувствуется хорошо, прорывы мягкие, есть хороший баланс заноса и заноса … Бывает и такое. Однако покрышки Hankook не сумели засиять на снегу, где шипы уже не играют большой роли. Протектор плохо справляется с дренажными функциями — на шламе (снеговодной смеси) шины Hankook всплывают раньше других.На мокром асфальте тоже плохо работают (слишком длинный тормозной путь) — и только на сухом асфальте все более-менее в порядке. Но этого недостаточно, чтобы рекомендовать Hankook Winter i*Pike в качестве зимней шины. Правда, есть аргумент, который для многих звучит сильнее аргументов о безопасности: шины Hankook ровно вдвое дешевле шин Nokian. + Цена Сцепление на сухом покрытии и управляемость Адгезионные свойства на льду и снегу Низкая ударопрочность Адгезия к мокрому асфальту
10	Оценка: 7.1 Кама	Индекс нагрузки/скорости: 91T Масса, кг10,3 Глубина протектора, мм: 9,0 Твердость по Шору, ед. 59 Количество шипов / шипов Выступ шипов, мм 0,8 Страна происхождения: Россия Несмотря на рисунок протектора, очень напоминающий шины Nokian Hakkapeliitta 4, российские шины Кама Евро-519 пока не могут на равных конкурировать с импортными аналогами.Продольное сцепление на снегу обнадеживает, а вот на управляемости на трассе все надежды пропадают. Машину сложно «забить» в поворот, а потому перед каждым из них нужно притормаживать сильнее, чем в случае с другими шинами. На льду тоже печальная картина: скольжения такие же плохо предсказуемые и плохо управляемые. И есть проблемы с торможением на льду. Причина, похоже, та же, что и в случае с шинами Hankook: недостаточный выступ шипов над поверхностью протектора.В среднем — 0,8 мм: такого вылета недостаточно для хорошего «сцепления» со льдом. На асфальте шины ведут себя на среднем уровне. При совершении резких маневров реакции на руль «размазаны». И пусть шипы слегка досаждают цоканьем, защитник изрядно урчит. А на кочках эти шины одни из самых жестких. Да, шины Кама Евро-519 заняли последнее место в нашем тесте. Но если иметь в виду цену и звездный состав участников, то это не просто последнее, а почетное последнее место.А если производитель установит контроль за качеством шиповки, то, глядишь, можно будет претендовать и на более высокие и не менее почетные места. + Цена Тормозные свойства на снегу Адгезионные свойства на льду Управление на льду и снегу Низкий уровень комфорта

Также участвовали в тесте:

• Avatyre Freeze — отечественная разработка
• Gislaved Nord Frost 100
• Toyo Наблюдать GSi-5
• Hankook Winter I * Пика RS +

На каждом комплекте шин размером 205/55 R16 перед испытаниями пилоты проехали 500 км для их обкатки.После этого организаторы проверили выступ шипов и твердость резины.

Для оценки продольного и поперечного сцепления со льдом организаторы замерили время разгона, тормозной путь и время круга на трассе. Каждый набор тестировался не менее 7-10 раз для выявления ошибок в результатах. Для более точного расчета бокового сцепления использовалась двенадцатиметровая поправка. Этот маневр еще называют «лосиным тестом» — быстрый обход внезапно возникшего препятствия (лося на дороге).

Во избежание предвзятости пилота одни и те же шины тестировались несколькими людьми. Они ставили оценки за курсовую устойчивость и управляемость. Курсовая устойчивость проверялась на скорости 90-110 км/ч. Пилот поворачивал руль на небольшие углы и наблюдал за поведением автомобиля на тестируемых шинах.

Еще один тест проверял проходимость по снегу, способность преодолевать сугробы, маневрировать, трогаться и двигаться задним ходом. Организаторы теста посчитали это столь же важным для зимних шин, как и все вышеперечисленное.Goodyear UltraGrip Ice Arctic показала лучшие результаты в этом тесте. По словам организаторов, с этими шинами переднеприводный автомобиль превратился в настоящий вездеход!

Шум при движении и в салоне оценивался на разных поверхностях и на разных скоростях. После испытаний шин на льду и снегу специалисты оценили, насколько хорошо шипы сидят в шинах.

На асфальте шины тестировались на расход топлива. Все шины отслеживались в обоих направлениях, чтобы нейтрализовать влияние уклона дороги или легкого ветерка.Также оценивались тормозной путь на сухом и мокром асфальте и курсовая устойчивость.

И самым последним испытанием стал осмотр шин и подсчет вылетевших шипов. Шины Bridgestone потеряли больше всех — 18 шипов. На втором месте оказались шины Toyo, потерявшие 7 шипов.

В итоге по результатам всех тестов шина Nokian Hakkapeliitta 8 стала победителем теста. На втором месте с отрывом всего в полпроцента оказались шины Continental ContiIceContact 2.

Результаты испытаний зимних шипованных шин 205/55 R16 приведены в таблицах ниже.

Gislaved – всемирно известный шведский бренд, который уже много лет радует автолюбителей качественной продукцией. Все мы долго ждали и наконец-то дождались — встречайте новинку 2013 года, достойного преемника суперпопулярного «пятого» Nord Frost — обновленную модель Gislaved NordFrost 100. Фото:

Навскидку отличия и нововведения — меньше шипов, как следствие — покрышка «тише», однако на сцепных свойствах это не отразилось.так что меньше значит больше в новой модели.

Резина

чуть выше среднего ценового диапазона, однако позиционируется как премиум-класс.

Технические характеристики

• Размеры от 13 до 19 дюймов (подходят как для седанов, так и для внедорожников)
• Также огромный выбор по ширине — от 155 до 265 мм
• Высота профиля — тоже есть из чего выбрать — от 40 до 80
• Шипованная шина с максимальной скоростью 190 км/ч

Выбор типоразмеров просто огромен, шведы сразу стараются охватить весь потребительский сегмент, тем более, зная качество своих шин, у них это легко получается.Я укажу здесь несколько самых популярных размеров и их цены, чтобы вы могли прикинуть в среднем:

175/65R14 86T — популярный размер для Ваз-14,15 и многих других — цена 2700 руб. тоже дорого).

В принципе на свою Шевроле Ниву планирую купить на зиму шипованную резину до 5000 руб за колесо. И сотый Gislaved входит в список претендентов наравне с — тоже супер-пупер шина.

225/65R17 102T — большая покрышка и соответствующая цена — 6700 руб.

Рисунок протектора и внешний вид

Дерзкие, будут явно выделяться из толпы, поэтому внешний вид вашего автомобиля с этими шинами будет «круче». хотя, конечно, дело тут вовсе не в «красоте», а в сцепных и ходовых качествах резины. Которые, кстати, на высоте.

Вот рисунок протектора Gislaved Nord Frost 100:

Но для сравнения предыдущая версия — Nord Frost V:

Как видите, шипов действительно стало меньше, но они стали, так сказать, круче.Форма шипа треугольная, поэтому лед зверски грызет.

Рисунок протектора таков, что отлично отводит воду и снег, как рыхлый, так и «кашицеобразный». Что ж, шипы будут цепляться за лед.

Видео — крутой подъем Gislaved 100 против Nokian Nordman 4

Машины одинаковые — Renault Duster

Результаты испытаний

Заняла очень достойное третье место после восьмых Хакки и Континенталя. Отличные результаты, учитывая, что цена на него будет как минимум в 2-3 раза дешевле.Отличные характеристики на рыхлом снегу, льду, слякоти и асфальте.

Отзывы владельцев

Тут стоит добавить, что специально для внедорожников в продаже можно встретить модели XL (повышенный индекс грузоподъемности, джипы все-таки тяжелые), они изначально идут с усиленной боковиной (на фото):

Итак, резина мягкая, точно такая же, как у пятого Гиславеда. С одной стороны, это хорошо, ведь кататься по льду будет здорово. Но это может сказаться на износостойкости, хотя разработчики уверяют, что в составе резины есть «армирующие» элементы и резина будет «прочнее» аналогов аж на 2 процента.

Производитель тоже обнадеживает — это не меньше и не меньше Германия. Многие мои культовые люди ездят на Гиславеде, а их пятый норд фрост — так можно назвать легендой. Так что сотая модель должна быть как минимум не хуже. Но, думаю, многие нововведения шведы ввели неспроста. Так что резина должна быть «просто бомба». В меру мягкая, тихая, с особой формой шипов и по цене вполне нормально. Пометь. Ну по цене просто отлично, надо брать))

И еще, чаще всего при выборе эту модель сравнивают с и с.На эти шины уже есть отзывы, так что если вы еще «в своем выборе», можете почитать отзывы об этих хороших шинах.

Среди шипованных шин пьедестал уже несколько лет делят между собой Continental, Nokian и Michelin, не допуская аутсайдеров в круг элиты. И этот год не стал исключением.

Названная тройка «шипов» снова лучшая на российских дорогах: у каждой более 900 баллов. Первое место заняла шина Nokian Hakkapeliitta 7, наиболее подходящая для активных водителей.Но он, увы, самый дорогой и самый невыгодный: соотношение цена/качество 6,24. Очень близко, с разницей менее чем в полпроцента, российская версия Michelin X-Ice North 2: хладнокровно, уверенно и недорого, цена/качество — 5,51. Continental, немного опоздав с презентацией нового ContiIceContact, бросила в прорыв своего вассала Gislaved Nord Frost 5 (цена/качество — 5,15), немного увеличив его шипы. Он не подвел и занял у старшего третье место, отстав от лидера менее чем на 2%.

Pirelli и Goodyear изо всех сил старались конкурировать с первой тройкой, но в очередной раз успешно отбили атаку. Итак, на четвертом месте зажигалка Pirelli Winter Carving Edge, на пятом — интеллектуальная Goodyear Ultra Grip Extreme. По соотношению цена/качество обе шины практически равны: 5,06 и 5,09 соответственно.

Шестую и седьмую строчки заняли крепкие хорошие игроки — голландский Vredestein Arctrac (862 балла, цена/качество — 4,29) и отечественный

Cordiant Sno-Max (856 баллов и 3.62).

Bridgestone Ice Cruiser 5000 (цена/качество – 5,43) и корейская «зимняя щука» Hankook Winter i-Pike, явно конкурирующая с «Фредестейном», немного отстают, у планки 840 баллов, так как у них одинаковая соотношение цена/качество. Замыкает десятку нижнекамская новинка Кама Евро 519 со скромным результатом в 828 баллов (цена/качество — 3,62, как у «Кордианта»), который оказался не таким сильным, как ожидалось. Будем надеяться на быстрый апгрейд.

10 место: Кама Евро 519

• Несмотря на то, что у Камы больше всего шипов, сцепление на льду очень низкое: машина стартует и разгоняется неуверенно, тормозит рывками.Боковое сцепление самое слабое среди всех шипов. При превышении скорости машину сносит с намеченной траектории, она долго скользит. Особенно неприятны неожиданные пробуксовки и внезапная потеря сцепления с дорогой. Предсказать начало поломки невозможно, это понимаешь только тогда, когда машина уже «поплыла».
• На снегу разгон и торможение слабые, хуже всего боковое сцепление, кромка перехода в скольжение, как и на льду, не чувствуется.
• По заснеженной дороге машина идет плавно, однако, если отпустить руль, норовит уйти в более глубокий снег.При коррекции курса углы поворота руля большие. Сугробы лучше преодолевать с интенсивным буксованием. Несомненным преимуществом является уверенный драйв назад, если не удалось прорваться вперед.
• Курсовая устойчивость на асфальте неплохая, но мало информации на руле и лаги, когда рулю мешают. Торможение на сухом и мокром асфальте хуже среднего.
• Средний расход топлива на любой скорости. Шипы слишком глубокие, что во многом объясняет низкое сцепление со льдом.
• Сильно шумят, передают в машину весь микропрофиль дороги, как будто сильно накачаны.

9 место: Hankook Winter i-Pike

• «Щука» или «тип» — перевод последнего слова в названии шин с рисунком протектора, похожим на часто копируемый Gislaved NF 3.
• На льду, свойства сцепления слабые, они заставляют двигаться медленно. При небольшом увеличении скорости машина «не слышит» руль в повороте, теряет намеченную траекторию и долго скользит.Хорошо, что сбои и восстановления проходят довольно гладко.
• На снегу шины тормозят и разгоняются увереннее, но поперечное сцепление значительно хуже продольного.
• При малых углах поворота водителю мешает «пустой» руль, при больших углах — буксует. Ощутить начало скольжения невозможно.
• Машину везут по заснеженной дороге без комментариев. Они неохотно ездят по глубокому снегу, но буксовать приходится с осторожностью, иначе могут зарыться.
• На асфальте немного опаздывают при рулении. Тормозят на сухом и мокром хуже остальных.
• Неприятно шумят на любой скорости, из общего гула выделяются два грохочущих пика — на городской (40-60 км/ч) и загородной (90-110 км/ч) скоростях.
• Аккуратно встряхивайте машину на неровностях.
• Средний расход топлива на любой скорости.
• Аккуратно, но довольно мелко шипованные дополнительные две-три десятых миллиметра выступа шипа улучшат сцепление на льду.

8 место: Bridgestone Ice Cruiser 5000

• Модель войдет в историю, уступив место новому IC 7000, но пока успешно продается.
• Эти шины никогда не были сильны на льду: неохотное ускорение, слабое торможение, откровенно слабое боковое сцепление и вялые реакции. Тем не менее, на умеренной скорости они ведут себя вполне адекватно. Есть только одна проблема: угадать эту скорость.
• Ехал чуть быстрее — значительно увеличиваются углы поворота руля и время реакции машины, она начинает размывать траекторию и выходит из-под контроля.
• На снегу углы поворота меньше, но поведение неустойчивое, занос передней части в начальной фазе поворота и занос на дуге постоянного радиуса. В обоих случаях небольшое превышение скорости приводит к длительным скольжениям. Тормоза хуже остальных, перестановки выполняются на самой низкой скорости, наравне с «Камой».
• На заснеженной дороге уверенно держат прямую. Они не боятся глубоких снежных потоков на дороге, преодолевая их без напряжения.
• На чистом асфальте нравится информативный руль и четкое выполнение команд руля.
• Торможение на асфальте любого состояния среднее.
• Недостаточно комфортно: протектор издает почти вертолетный гул, а шины передают удары от любых дорожных неровностей на кузов, а также вибрации на пол и руль.
• Шиповка очень качественная по разбросу (не более 0,2 мм), но немного мелковата и на десяток шипов меньше, чем шины других марок.

7 место: Cordiant Sno-Max

• Отечественные шины; в отличие от «Камы», количество шипов соответствует европейским стандартам.
• Разгон и торможение на льду средние, но в повороте заставляют быть осторожным: поперек держат гораздо хуже, чем в продольном направлении. Требуют размашистой амплитуды руля, а на повороте машину не покидает ощущение, будто машина поворачивает не за счет поворота передних колес, а из-за подтягивания задних колес.
• На снегу меняется баланс «вдоль и поперек». Самые слабые разгон и торможение сочетаются со средним боковым сцеплением. При рулении углы поворота руля великоваты, скольжение чуть дольше, чем у гигантов, хотя и остаются в пределах разумного.
• На снегу держат курс четко, но большие углы поворота затрудняют регулировку. Им не страшны снежные заносы и заносы: уверенно трогаются с места, двигаются и поворачивают, надежно выходят задним ходом.
• Плавают по асфальту, пока руль «пустой», его приходится крутить на значительные углы.
• На сухом асфальте тормоза средние, на мокром асфальте лучше среднего.
• Сильно шумят по асфальту гусеницами и шипами и воют по густому снегу. Они передают вибрации от мелких дорожных неровностей и удары от дорожных стыков.
• По расходу топлива самый прожорливый в тесте.
• Качество шипа: разброс выступа небольшой (0.4 мм), но шпильки торчат высоко, есть риск потерять или выломать из них жилы.

6 место: Vredestein Arctrac

• Особенностью шины является малый вес в сочетании с повышенной грузоподъемностью.
• На льду продольное сцепление слабое, поперечное среднее. Проскальзывают на старте, затягивая процесс разгона; машина останавливается хуже всех. При этом на круге они показывают средние результаты, хотя в поворотах совсем не внушают доверия: то цепляются, то рвутся.Они резко восстанавливаются, неприятно дергая машину. Они не любят скольжения.
• На снегу разгоняются скромно, тормозят и поворачивают средне.
• На них машина четко управляется, но только до начала горки, в которую неожиданно для водителя превращается. Дело заканчивается размашистым заносом.
• По заснеженной прямой двигаются плавно, без замечаний.
• Глубокий снег преодолевают неуверенно, поворачивают неохотно, но хорошо уходят назад.
• На асфальте понравился четким ходом и четким «нулем».
• Тормоза хорошие, а на сухом покрытии — очень хорошие, почти на уровне Goodyear. На мокром они показывают средние результаты.
• Шуршат и трясут машину, озвучивая неровности асфальта, громко шурша в густом снегу.
• При скорости 90 км/ч расход топлива средний, при 60 км/ч — повышенный.
• Шиповка качественная как по выступу шипов, так и по размаху.

5 место: Goodyear Ultra Grip Extreme

• Разгон и боковое сцепление на льду средние, торможение лучше. Каждый поворот руля на скорости выше 30 км/ч вызывает легкий занос. Если одновременно отпустить дроссельную заслонку, занос усилится и потребует регулировки рулевого управления.
• На снегу все характеристики тоже не ниже среднего. В поворотах машина управляется четко, лимит ограничен сносом передней части.Однако во втором коридоре перестановки уже на малой скорости начинается занос. Удержать автомобиль под контролем и добиться высоких результатов можно только с помощью электронного помощника или проактивных действий водителя.
• Курсовая устойчивость на заснеженной дороге четкая, без замечаний.
• Снежинки не для этих шин. По сугробам лучше двигаться только с напряжением, иначе встанешь, а то и закопаешься.
• По асфальту идут прямо по прямой, но рулем опаздывают.. Зато тормозят они лучше всех, как на мокром, так и на сухом (в этом он практически наравне с «Фредештайном»).
• Гудят с протектором, а шум шипов — отдельная статья. Они воют на высокой скорости и отчетливо хрустят на низкой скорости. Трясёт машину на мелких и средних неровностях.
• Они хорошо катятся, потому что потребляют среднее количество топлива.
• По качеству шипов сравнимы с «Кордиантом»: разброс в разумных пределах, но выступ на грани максимально допустимого.

4 место: Pirelli Winter Carving Edge

• Лед, как и Goodyear, не боится. Разгоняйтесь, тормозите и поворачивайте уверенно. На дуге постоянного радиуса предельная скорость не вызывает ярко выраженного заноса или заноса, рулевое управление автомобиля близко к нейтральному. На ледовом кольце скорость ограничивается мягким заносом. Это позволяет менять кривизну поворота сбросом или добавлением газа.
• На снегу тоже работают вполне добросовестно: показывают средние результаты в торможении, разгоне и перестройке.Поведение четкое, понятное, без замечаний, с элементом «зажигания» — провоцируют на активную езду.
• По заснеженной дороге идут плавно, четко откликаясь на руль.
• Глубокий снег лучше преодолевать с легким скольжением, но без излишнего усердия, иначе можно зарыться.
• Асфальт ровно держат по-летнему, торможение на мокрой дороге среднее, на сухой выше среднего.
• Досаждают хрипом, воем, хрустом шипов.Ощутимо трясет на любых неровностях, даже мелких.
• Шипование удовлетворительное во всех отношениях.

3 место: Gislaved Nord Frost 5

• Отличаются от прошлогодних немного увеличенным размером цельной вставки шипов.
• Открывает категорию шин премиум-класса. Лучшее торможение и боковое сцепление, очень хорошее ускорение на льду. В поворотах ведут себя очень уверенно, в пределе скорость ограничена легким заносом, что требует небольшой регулировки.
• На снегу тоже держат достойно: очень хорошее торможение, хороший разгон и среднее боковое сцепление. К управляемости автомобиля, его поведению и внятности реакций претензий нет. Он хорошо управляется даже при скольжении.
• Упрямо двигайтесь по заснеженной дороге. Однако в глубоком снегу они ведут себя не очень уверенно.
• На асфальте они напоминают Goodyear: немного запаздывают с реакцией на корректировку курса.
• По торможению на мокром асфальте лучший (наравне с Goodyear), на сухом — вполне приличный средний результат.
• Шуршат, хрустят очень отчетливо шипами, особенно на небольшой скорости.
• Толчки от одиночных неровностей передаются на кузов.
• Повышенный расход топлива на любой скорости.
• Шпилька: Разброс выступа в разумных пределах, но было бы неплохо немного уменьшить сам выступ — в угоду долговечности шипов.

2 место: Michelin X-Ice North 2

• Приятной особенностью этих шин, вселяющей уверенность в безопасности на любой дороге, является сбалансированное продольное и поперечное сцепление.Отметим хорошее торможение на льду (несмотря на классические круглые шипы), средний разгон и очень хорошее боковое сцепление. На дуге виража при сбросе газа слегка подкручивают машину, помогая зарегистрировать поворот.
• На снегу отличные сцепные свойства: кратчайший тормозной путь, интенсивное ускорение и рекордная скорость при движении. Стабильное поведение и четкие реакции даже при скольжении. При превышении скорости плавно скользят вбок, интенсивно сбрасывая скорость.
• Лучше других держат заснеженную дорогу, чутко реагируют на действия руля. Глубокий снег они преодолевают уверенно, позволяя совершать любые маневры.
• На асфальте хороши: четко держат заданное направление, без задержек реагируют на действия руля.
• Торможение на сухом покрытии среднее, а вот на мокром – провал: самый слабый результат.
• Фыркающий шум на дорогах с твердым покрытием. Слегка трясет машину на дорожных неровностях.
• Самый экономичный (на уровне Nokian) на любой скорости.
• Шиповка очень качественная, это дает основания полагать, что шипы прослужат долго.

1-е место: Nokian Hakkapeliitta 7

• От уверенности до агрессивности всего один шаг. Все показатели на льду, включая время круга, лучше среднего, а ускорение — лучшее. Тем не менее, кажется, что шины ускоряются и тормозят лучше, чем поворачивают. Поведение в поворотах на льду четкое и предсказуемое, с чрезвычайно легким заносом.
• На снегу очень хорошее торможение (лучше только у Мишлен), лучший разгон, второй результат на перестановке. Они хорошо управляются даже в заносах, без задержек реагируют на поворот руля, за счет этого вписываются в поворот, казалось бы, немыслимой крутизны. Все это провоцирует на быструю езду, поэтому нужно честно оценить уровень своего мастерства.
• Четко следовать заданному курсу на заснеженной дороге.
• В глубоком снегу все делается легко и непринужденно, не боясь остановок, заносов и резких поворотов.
• По асфальту немного плывут из стороны в сторону.
• Тормоза на сухом покрытии средние, а вот на мокром показывают самый скромный результат.
• Шуршат шипами и протектором, раскачивают машину на мелких неровностях.
• Экономичен на любой скорости.
• Шипован очень качественно, проблем из-за выпадения шипов не предвидится.

В кредит: Continental ContilceContact

• Эти шины были представлены публике после завершения наших «белых» тестов.Но мы нашли возможность сравнить их с победителем теста Nokian HKPL 7 в Новой Зеландии, где в июне в самом разгаре зима. Мы арендовали тот самый «Гольф VI», на котором проводили собственные тесты, но асфальтовых дорог найти не смогли, поэтому поединок проходил только на льду и снегу. Впрочем, для первого знакомства и раскрытия способностей новинки этого достаточно.
• На льду они разгоняются и тормозят почти наравне с Nokian, а вот в боковом фрикционе просто на голову выше: разница более 8% в пользу немецкой новинки.Управляемость выше всяких похвал, отклик на руль четче, поведение стабильнее – в пределе автомобиль лишь немного пробуксовывает задней осью. И это на очень скользком льду, где «Нокиан» ведет себя как середняк: информативностью на руле и устойчивостью поведения не блещет — срывается то в занос, то в занос и скользит дольше, чем мы бы как.
• На снегу разница почти такая же, тормозной путь и время разгона сравнимы с Nokian, но управляемость, как и на льду, лучше, чем у «семерки».Руль наполнен информативностью на прямой, четкими реакциями и понятным поведением в повороте. Шины тянут машину в повороты без намека на занос HKPL 7 на той же трассе менее информативны, дают эпизодический занос при входе в поворот и более активный занос на дуге.
• В глубоком снегу «немцы» немного проигрывают «финнам»: трогаются неуверенно, требуя прибавки газа, но при интенсивном пробуксовывании норовят зарыться.
• Шиповка качественная и устойчивая.

РЕЙТИНГ ФРИКЦИОННЫХ ШИН

Собранные в тесте нешипованные шины, они же «липучки» или «скандинавы», уже известны нашим читателям. Они были обновлены два-три года назад, за исключением долгоживущих Vredestein Nord-Trac и новых Goodyear Ultra Grip Ice+.

Результаты лидеров складываются кучно — в диапазоне от 899 до 924 баллов. Первые пять отличаются не более чем на 3%.Но у них разные характеры, и каждая шина в нашем тесте установила свой рекорд, а то и несколько.

Читатель при выборе должен ориентироваться не на общий результат, а на индивидуальные предпочтения и предпочтения и, конечно же, учитывать перечисленные нами преимущества и недостатки.

Российская Nokian Hakkapeliitta R установила рекорды торможения и разгона на снегу и при этом показала худшее торможение на сухом асфальте. Остается самым дорогим на рынке: цена/качество — 6.16. Самый привлекательный Bridgestone Blizzak WS60 по этому параметру (4,99) лучший по продольному сцеплению на льду и торможению на сухом асфальте, но самый прожорливый по расходу топлива. Michelin X-Ice 2 — хорошо сбалансированная шина со всеми характеристиками, за исключением ускорения на снегу. Дорогой ContiVikingContact 5 (цена/качество — 6,04) имеет лучшие результаты на ледяной петле и разгоне на снегу, а при торможении на мокром асфальте оказался худшим. Goodyear Ultra Grip Ice+ — спущенная шина, лучшая в перестановке.Соотношение цена/качество (5,45) такое же, как у шин Michelin, и, судя по всему, им придется конкурировать друг с другом на рынке. А вот звание самой экономичной шины в борьбе между Nokian Hakkapeliitta 7 и Michelin X-Ice 2 завоевала российско-финская шина.

Далеко не новый Vredestein Nord-Trac с 852 баллами заметно отстает от остальных. Даже при соотношении цена/качество 4,11 видно, что он уже не в состоянии конкурировать с младшими грандами.

Кама Евро 519 без шипов набрала 830 баллов. Вот пример неправильного использования продукта, изначально созданного в шипованной версии. По твердости резины нижнекамские шины ближе к «европейцам» (типа ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), а потому не могут на равных конкурировать со «скандинавами» на льду и снегу. Зато на чистом асфальте чувствуют себя очень уверенно.

7 место: Кама Евро 519

• Эти шины предназначены для шиповки, но часто продается «лысый» вариант и не лучшее решение для обледенелых и заснеженных дорог.
• На льду сцепление хуже, чем у любой настоящей нешипованной шины. Разгон замедленный, торможение неэффективное, рывковое. В поворотах большие углы поворота, запаздывающие реакции, затяжные скольжения, в пределе сносит передок и значительное спрямление траектории.
• На снегу торможение очень слабое — хуже только «Фредештайн»; разгон посредственный, как у Мишлена; на перестановке предельная скорость и поведение хуже остальных. Замечания практически те же, что и на льду: недостаточная информативность руля, большие углы его поворота, тугое скольжение.На заснеженной прямой машину тянет в сторону более глубокого снега, коррекция курса осложняется большими углами поворота руля.
• В глубоком снегу лучше поворачивают, чем идут прямо, так что при необходимости можно лавировать. На асфальте немного плывут в пределах полосы и опаздывают при рулении. Тормоза отличные. На мокром покрытии они показывают лучшие результаты, на сухом – выше среднего.
• Одна из причин: резина прочнее других. Недостаточно удобные: сильно шумят, периодически скулят и заметно трясут машину.Расход топлива при 60 км/ч великоват, при 90 км/ч средний.

6 место: Vredestein Nord-Trac

• На льду сцепление плохое; торможение и разгон очень слабые (хуже только на «Каме»). Однако на ледовом круге они держат середнячков, скрипят, как и другие «скандинавы». Тем не менее поведение автомобиля предсказуемо, без неожиданностей и проблем. При достижении максимальной скорости он начинает плавно скользить наружу, выпрямляя траекторию.
• На снегу они показывают себя примерно так же. В торможении хуже всего, боковое сцепление слабое, разве что ускорение среднее. Во время разгона приятно чувствовать, как электроника удерживает шины от пробуксовки. Увеличенные углы поворота усложняют маневрирование. В поворотах максимальная скорость приводит к небольшой избыточной поворачиваемости.
• По заснеженной прямой, при равномерном движении и сбросе газа машина немного рыскает, при легком ускорении идет гораздо четче.Они не любят сугробы, их лучше преодолевать бегом, не останавливаясь и не крутя руль без надобности. Не рекомендуется скользить, иначе можно зарыться.
• Плавно идут по асфальту, но опаздывают при корректировке направления. Торможение на асфальте тоже не блестящее, а на мокром и сухом тормоза слабые.
• Громко шуршат протектором по неровному асфальту, воют на большой скорости в поворотах, шлепают по неровностям. Крупные неровности неприятно жестковаты.Расход топлива при 60 км/ч средний, при 90 км/ч повышен.

5 место: Goodyear Ultra Grip Ice +

• Новинка от компании, которая, собственно, и попала в категорию шин премиум-класса.
• У нее нет явных предпочтений к другим поверхностям, кроме асфальта. На любой дороге шины демонстрируют довольно плоский характер и похожее поведение.
• На льду как продольное, так и боковое сцепление средние. В момент трогания легко сорвать колеса в пробуксовку, поэтому нужно аккуратно нажимать на газ.
• На снегу торможение и разгон тоже средние, а скорость на перестановке «выскакивает» на лидирующие позиции. Отчасти это заслуга электроники (на «Гольфе» она неотключаемая). Занос во втором коридоре начинается рано, но ЭСП просто не дает ему развиваться. То же самое происходит и при разгоне: как и на Vredestein, хорошо чувствуется, что электроника душит двигатель, иначе шины уйдут в пробуксовку.
• На заснеженной дороге все ровно, без замечаний.
• Уверенно ведут себя в глубоком снегу, легко маневрируют, не зарываются при пробуксовке.
• На асфальте при смене курса чувствуется легкое подруливание задней оси.
• Торможение не рекордное, но очень эффективное на мокром асфальте и (особенно!) на сухом.
• Удобные: мягко шуршат протектором, мягко катятся по дороге.
• При 60 км/ч топливо расходуется экономно, по этому показателю они конкурируют с Michelin.Однако при 90 км/ч расход увеличивается до среднего.

4 место: Continental ContiVikingContact 5

• Лидер нашего теста двухлетней давности. На этот раз результаты скромнее. Видимо, сказалось новое упражнение «торможение на мокром асфальте». Тем не менее, на снегу и льду слабых мест не обнаружено, они держатся в категории шин премиум-класса (более 900 баллов).
• На льду разгоняются и тормозят в первые четыре, а на круге показывают лучший результат.Скрипят, скрипят, будто вместо льда под колесами мокрый бетон, но держат! При маневрировании обороты руля довольно большие.
• На снегу чувствуют себя намного увереннее: лучший разгон, очень хорошее торможение и средний результат на перестановках. Как и на льду, углы поворота руля великоваты. Ход на заснеженной дороге вполне четкий, на корректировку направления реагируют без задержек
• Глубокий снег уверенно преодолевают в любом режиме.
• На асфальтированной прямой они немного плавают в пределах полосы. На сухом асфальте тормозят хорошо, а вот на мокром асфальте проходят, тормозя хуже всех. Шиномонтажники считают сцепление на мокрой дороге антиподом сопротивления качению. Здесь, как и у «моста», ни мокрого сцепления, ни экономии топлива.
• По комфорту они сравнимы с Michelin: тихие и плавные.
• Расход топлива при 60 км/ч средний, при 90 км/ч повышенный.

3 место: Michelin X-Ice 2

• Чувствуйте себя уверенно на «белых» дорогах и бездорожье.Провалов нет, кроме слабого разгона на снегу.
• На льду не блещут, но держат уверенно: тормозят и разгоняются активно, на круге делят второй результат с Nokian. В отличие от «бриджа», они подкупают сбалансированным хватом «вдоль и поперек». Четкие реакции, плавные переходы в скольжение — в общем, ведут себя четко и надежно.
• На снегу характеристики не лидирующие: по торможению худшие из первой четверки, по перестройке тоже четвертый результат, разгон самый слабый.
• При добавлении газа активно вкручиваются в поворот, а при сбросе немного выпрямляется траектория.
• Заснеженная дорога держится без замечаний.
• Уверенно ведут себя в глубоком снегу. Даже при интенсивном скольжении они всплывают, идут вперед, не пытаясь зарыться, не боятся скольжения.
• По асфальту ходят без замечаний, даже на небольшие повороты руля реагируют без задержек, почти как летняя резина.
• На сухом асфальте тормоза лучше среднего, на мокром — очень хорошо.
• Удобство, шум и плавность хода без замечаний. Экономичен на любой скорости, но катится чуть хуже, чем «Нокиан».

2 место: Bridgestone Blizzak WS60

• На «белых» покрытиях показывают выдающиеся результаты, но, увы, наряду с откровенно слабыми. Отличное торможение и лучшее ускорение на льду. Казалось бы, модель впору называться ледовым лидером!
• Но слабое боковое сцепление портит всю картину (только «Кама» медленнее проходит ледяной круг), заставляет быть осторожнее в поворотах.Шины, вселяя уверенность при разгоне и торможении, заметно теряют сцепление с дорогой в поворотах.
• Управление четкое, скольжение мягкое и понятное. На снегу очень хорошее торможение и достойный результат на перестановках, но разгон очень слабый. Шины требуют аккуратности при трогании с места и готовы давать полный газ только в движении (кажется, Нокиан ведет себя так).
• По заснеженной дороге ходят лучше других, сразу реагируют на корректировку направления.
• Сугробы преодолеваются легко, не боятся поскользнуться, так как не закапываются.
• По асфальту идут четко, однако реакции, как и у большинства зимних шин, немного размазаны.
• На сухой дороге тормозят лучше всех, мокрую не любят — результат хуже среднего.
• Шумят, передают вибрации и легкий зуд от микронеровностей.
• Максимальный расход топлива на любой скорости.

1 место: Nokian Hakkapeliitta R

• Практически одинаково сильны на снегу и льду, ни одной слабой характеристики.
• На льду очень хорошее торможение сочетается с таким же боковым сцеплением и ускорением. В поворотах помогает легкий скручивающий занос, хорошо контролируются в заносах, мягко восстанавливают сцепление при выходе из заносов.
• На снегу все характеристики наилучшие. Уверенное торможение, энергичный разгон, скоростное (в связке с «Гудиером») выполнение пересадок и четкое поведение на ней. Они признают и прощают мелкие ошибки в управлении.
• Уверенно держитесь за заснеженную дорогу.Сугробы и снежные заносы не страшны. Старт после остановки, повороты любой кривизны, выход обратно — все это делается без труда и особых навыков.
• На асфальте немного плывут в пределах полосы.
• На сухом асфальте тормозят слабо, на мокром асфальте. Кажется, до асфальта осталось совсем немного, все «силы» ушли на снег и лед.
• По уровню шума замечаний нет. А вот к плавности хода можно придраться: единичные неровности отмечаются на кузове резкими толчками.
• Они установили рекорд по топливной экономичности, опередив даже Michelin.

Редакция выражает благодарность всем компаниям, предоставившим шины для тестирования.

Особая благодарность Nokian Tyres за техническую поддержку.
Спешу поделиться впечатлениями о новинке этого сезона — зимних шипованных шинах Gislaved Nord Frost 100. С ноября по февраль я накатал на них 10 тысяч километров, начиная с сухого асфальта и заканчивая кристально чистым льдом, что позволяет нам сделать определенные выводы.

В общем, я не только не сторонник, а скорее даже противник зимней шипованной резины при эксплуатации в Москве и Московской области. Нешипованные шины обладают огромными преимуществами в плане низкого уровня шума и повышенного комфорта при езде, а также они не склонны скользить по сухому асфальту.

Но если вы ездите по зимникам со снежным настом или регулярно выезжаете на лед для тренировок, делать это на нешипованной резине просто бессмысленно. Все дело в том, что нешипованная резина в принципе не позволяет нагружать переднюю ось торможением перед маневром, поэтому на управляемых колесах нет зацепа, и если это происходит на большой скорости, то переднюю ось начинает заносить и машину проезжает поворот.

2. Поэтому на льду — только шипы, только хардкор. Впервые Nord Frost удивил меня осенью, когда после смены очень приличной летней резины () я вообще не заметил прироста шума (тут надо отметить шумоизоляцию Октавии 3 балла на по пятибалльной шкале, тогда как японские и корейские автомобили С-класса обычно не дотягивают до 2 баллов). Справедливости ради стоит отметить, что после обкатки, когда все шипы вылезли, шум все же появился, но я понял это только после того, как прокатился по свежеуложенному «тихому асфальту».В целом акустический комфорт отличный.

3. Сразу отмечу, что у меня размерность 225/50R17 и в этом типоразмере шины идут с индексом XL, то есть имеют усиленную боковину (и, как положено всем низкопрофильным шинам, у них есть защита обода). К управляемости на любом покрытии претензий нет, отклик на руль, конечно, более размазанный, чем на летней резине, но не критично.

4. Шины показали феноменальную эффективность торможения в любых условиях, будь то асфальт или лед.В то же время есть и обратная сторона медали — плохое сцепление при разгоне. Что в снежной каше, что на чистом льду с педалью газа надо обращаться очень аккуратно, иначе все 4 ведущих колеса срываются в пробуксовку. Да что там говорить, при уличных температурах ниже минус 10 градусов скромный 152-сильный турбомотор легко срывает в пробуксовку все 4 ведущих колеса даже на сухом асфальте. Похоже, мои прошлые нешипованные шины обеспечивали гораздо лучшее сцепление при разгоне. Но все шипы остаются на месте.

5. Конечно, следует учитывать, что шипованная резина не является панацеей, если у водителя совершенно нет навыков вождения. Также не всегда стоит делать выбор на основе исключительно «синтетических» тестов на динамику разгона, тормозной путь и скорость лосиного теста. Здесь многое зависит от водителя. Поэтому всем рекомендую посетить хотя бы раз в жизни. И, конечно же, всегда следует обращать внимание на погодные условия — даже малейшее изменение температуры окружающей среды может кардинально изменить сцепление шин с дорогой.

Бортовая съемка с трассы на «тайном озере». Очень скользко, быстро разогнаться невозможно, время круга (3,3 км) 3 минуты 45 секунд. Хотя видно, что большая часть трассы не раскатана до льда.

Там же на озере, в другой день — другая температура. Лучшее время круга — 3 минуты 30 секунд.

Подводя итоги, можно признать, что Nord Frost 100 – очень достойная модель шин для повседневной эксплуатации, не вызывающая акустического дискомфорта, и, пожалуй, отличный выбор для тех, кому не хватает шипованной резины.А учитывая ценовую политику, он и без моих рекомендаций будет бестселлером. Я собираюсь поставить Michelin X-ICE North 2 для сравнения.

Фотографии, использованные в статье

Шины Gislaved Nord Frost 200: отзывы владельцев

Выбор зимней резины для автомобиля становится все более актуальным с приближением этого холодного сезона. И каждый водитель по-своему уделяет внимание этому вопросу. Так, одни автовладельцы начинают расспрашивать своих знакомых, другие перечитывают тематические издания, в которых можно найти обзоры различных моделей резины.Еще одним эффективным методом является анализ реальных ответов от других драйверов в сети. Именно он позволяет наиболее точно изучить. С его помощью мы сегодня рассмотрим известную модель Gislaved Nord Frost 200. Анализируемые в конце статьи отзывы следует сравнить с официальными характеристиками, предоставленными производителем.

Краткая информация о модели и производителе

Говоря о марке, стоит отметить, что она является совместной собственностью немецкого и шведского концернов.Это позволяет профессионалам, работающим на производстве, объединять усилия и делиться опытом. Результатом такого тесного сотрудничества являются такие качественные продукты, как шины Gislaved Nord Frost 200 ID. Отзывы о них подтверждают этот факт. С каждым годом выпускается все больше автомобильной резины, которая продолжает радовать пользователей своей надежностью.

Уже на старте производства, когда бренд только начал набирать обороты, было понятно, с какой ответственностью разработчики и производители относятся к поставленным перед ними задачам.В результате получилась еще одна модель, полностью оправдавшая ожидания водителей.

Итак, он предназначен для эксплуатации в зимнее время года в регионах с самым разным климатом. Благодаря своей универсальности, по отзывам владельцев Gislaved Nord Frost 200 SUV, его можно применять как во время сильных оттепелей, так и при очень низкой температуре за бортом. Это привлекает водителей, ведь погода может быть очень непредсказуемой, а постоянно менять шины нет возможности.

Модель может устанавливаться на автомобили различных типов, начиная от компактных седанов и заканчивая мощными купе и кроссоверами, а также на некоторые модификации легких внедорожников и минивэнов.При его разработке учитывался не только опыт, но и пожелания водителей. Это позволило сделать его максимально приспособленным к их нуждам, в реальных условиях эксплуатации.

Специальный рисунок протектора

Если внимательно рассмотреть рисунок протектора, разработанный с использованием как компьютерного моделирования, так и собственного опыта конструкторов, то можно заметить, что он абсолютно отличается от разработок других производителей. Это связано с применением инновационного подхода, который призван помочь сделать резину более управляемой и отзывчивой в любых условиях, сложившихся за бортом.

Такая «лепестковая» система расположения защитных элементов, как отмечают отзывы о Gislaved Nord Frost 200 XL, позволила создать большое количество всенаправленных рабочих кромок, каждую из которых можно использовать в той или иной ситуации. .

Асимметричная форма используется многими производителями современной резины для улучшения качества сцепления. Здесь он также дополнен совершенно новыми элементами, сочетающими в себе свойства сразу нескольких моделей. Это центральные блоки протектора.Хотя они не представляют собой целую полосу, а их середина смещена от центра, по отзывам о Gislaved Nord Frost 200 92T, эти элементы хорошо справляются с задачей сохранения курсовой устойчивости.

Интересным моментом является уменьшение размера каждой отдельной единицы по сравнению со стандартными решениями, используемыми для проектирования зимних шин. Такой подход позволил увеличить количество самих элементов, а это привело к увеличению общей длины режущих кромок.Их наличие обеспечивает наилучшие ходовые качества при движении по обледенелому дорожному покрытию. Они также помогают шине хорошо работать на рыхлом снегу. Не стоит недооценивать роль дополнительных ламелей, образующихся за счет большего количества блоков. Подробнее о них мы поговорим позже.

Кроме того, что элементов стало больше, они могли получить разное направление размещения. Как отмечают разработчики, это позволило повысить устойчивость резины на скользких типах дорожного покрытия. Разнонаправленные слоты позволяют более эффективно справляться с задачами и нагрузками, возникающими при маневрировании.

Специальная структура ламелей

Частью вопроса является конструкция паутины на поверхности. Говоря о рисунке протектора, мы обсуждали поверхность шины. Однако производитель применил некоторые инновации, позволившие улучшить шину и, в итоге, предложить очень хороший продукт.

Речь идет о том, что каждая из колодок не является монолитной конструкцией. Фактически элементы делятся на множество самостоятельных мелких кусочков, на каждом из которых за счет этого разделения образуются рабочие ребра.Это не только не снижает прочности шины, как отзывы о Gislaved Nord Frost 200 R14, но и дает ей возможность показывать отличные результаты при движении по льду или снегу.

Большое количество мелких пластинчатых щелей,позволяет эффективно справляться с водой во время оттепелей, что необходимо для борьбы с эффектом аквапланирования. Разделяя поверхность водной пленкой, шина может уверенно удерживать автомобиль на дороге, даже если в глубине лужи на дне остался скользкий лед.Таких нарезок несколько тысяч. И хотя на первый взгляд они незаметны, именно их использование позволило шине выделиться на фоне конкурентов в ценовой категории.

Большие прорези ламелей предназначены для отвода воды и грязи с поверхности контакта рабочей поверхности с дорожным покрытием. Поэтому можно без эмоций ходить по размытой грунтовке во время оттепелей. Шины способны сохранить управляемость автомобиля даже на таких покрытиях, что подтверждают многочисленные отзывы о Gislaved Nord Frost 200 ID.

При движении по рыхлому снегу ламели также не остаются неактивными. Они служат временным хранилищем, в которое с места контакта сбрасывается беспилотный снег. После того, как колесо катится дальше, начинается процесс очистки, при котором, используя упругость и центробежную силу, шина выталкивает снег из щелей. Цикл может повторяться бесконечно.

Наличие шипов

Сейчас сложно представить резину, она адаптирована для тяжелых условий, на которых бы не было шипов.И хотя некоторые производители умеют делать вполне универсальные варианты, зачастую они не лишены существенных недостатков. В их список входит излишняя мягкость при оттепелях, быстрый износ, неуверенная управляемость на чистом льду, большой тормозной путь в неблагоприятных условиях. Во избежание этого рекомендуется сразу установить шипованную резину.

В данной модели используются шипы с сердечником многоугольной формы. Резка сделана таким образом, что не изнашивается первые несколько сотен километров.Это позволяет шипам работать с максимальной эффективностью, довольно продолжительное время. Посадочные гнезда изготавливаются из резиновых смесей нескольких видов, обладающих разной эластичностью. Это позволило добиться надежной фиксации, способной удерживать шип на месте при сильных многократных нагрузках. Этот параметр относительно шипов в отзывах о Gislaved Nord Frost 200 p обрисован теми, кто любит агрессивную манеру вождения автомобиля и при этом обладает автомобилем с внушительной мощностью двигателя.

Благодаря установленным шипам удалось сократить тормозной путь на укатанном снегу и льду, что положительно сказывается на коэффициенте безопасности движения. Стоит отметить, что модель достаточно новая, и соответствует всем европейским требованиям относительно плотности шипов и их максимального количества на шину. Это говорит о том, что их немного, но для каждого выбирается оптимальное место, при котором спайка может быть отработана максимально эффективно.

Дополнительные элементы, улучшающие торможение

Однако одних шипов для эффективного торможения недостаточно.Особенно это заметно на чистом асфальтовом покрытии, где шипы могут, наоборот, скользить и увеличивать общую длину тормозного пути. Чтобы этого избежать, производитель принял соответствующие меры. Они заключаются в особом расположении блоков протектора в плечевых зонах.

Итак, каждый из модулей имеет форму прямоугольника со стреловидным краем с одной стороны. Они расположены перпендикулярно движению. В этом же направлении между ними имеются прорези, достаточно глубокие и предназначенные для отвода влаги из места контакта.Однако эти ламели выполняют еще одну важную миссию — создают рабочие кромки, перпендикулярные движению. Это позволяет, как отмечают отзывы о шинах Gislaved Nord Frost 200 SUV, повысить как тормозные, так и гребные характеристики шины. Поэтому, если вам предстоит ехать по рыхлому снегу, проблем возникнуть не должно, так как резина приспособлена эффективно справляться с этой проблемой.

Специальный состав резиновой смеси

Стоит отметить применение производителем инновационного подхода к разработке формулы резиновой смеси, используемой для изготовления шин марки.Основная задача – обеспечить эластичность резины даже при очень низких температурах за бортом, ведь от этого показателя зависит, сможет ли она сохранить свои динамические и тормозные характеристики в условиях естественной эксплуатации.

Чтобы сделать каучук максимально эффективным, в его основе был натуральный каучук, добываемый из смолы определенного вида дерева. Таким образом, согласно отзывам о зимних шинах Gislaved Nord Frost 200, удалось добиться приемлемого уровня эластичности. Однако для полноценного создания шины этого явно не хватило бы.Поэтому в него добавляют различные синтетические добавки, изготовленные из нефтепродуктов. Ну а чтобы все это можно было смешать и надежно связать, используется кремниевая кислота. Он помогает сохранить эластичность, одновременно повышая прочность самой резины и ее устойчивость к истиранию.

Защита от повреждений

Не остался в стороне и тот факт, что любая, даже самая лучшая по характеристикам шина может оказаться бесполезной, если она легко повреждается при неблагоприятных условиях, возникающих при ежедневной эксплуатации.Речь идет о всевозможных проколах, порезах и прочих прелестях, с которыми можно столкнуться совершенно неожиданно.

Чтобы максимально обезопасить свои шины от подобных проблем, производитель применил технологию двухкомпонентной смеси. Это говорит о том, что сам протектор залит с использованием одной резины – эластичной и мягкой, а сама шина – с использованием другой формулы, обладающей большей жесткостью, но способной обеспечить защиту и противостоять повреждениям.

Для того чтобы дополнить этот эффект, в некоторых усиленных модификациях модели задействован прочный корд, расположенный практически везде, вплоть до борта покрышки.Защита боковин тоже на высоте. Как свидетельствуют отзывы о резине Gislaved Nord Frost 200, Вам придется очень сильно постараться, чтобы оторвать боковую часть фурнитуры от выступающего бордюрного камня или острого куска льда, торчащего из-под края гусеницы. Благодаря такому подходу также снизился риск возникновения грыжи, что также было положительно встречено во время первых тестов, проведенных сообществом профессиональных водителей.

Подбор типоразмеров

Производитель позаботился о том, чтобы практически каждый водитель, желающий поставить данную модель резины на свой автомобиль, имел такую ​​возможность.Для этого постоянно выпускаются шины с внутренним диаметром от 13 до 19 дюймов. Это соответствует большинству седанов, начиная от бюджетных и заканчивая премиум-классом. Также в эту категорию входят некоторые микроавтобусы, внедорожники и кроссоверы. Прежде чем приобретать резину для такого автомобиля, убедитесь, что не только размер, но и весовая нагрузка, а также индекс скорости совпадают.

Размеры отличаются не только шириной рабочей поверхности и высотой профиля, но и показателями скорости.Поэтому при выборе ориентируйтесь не только на стоимость и отзывы о Gislaved Nord Frost 200 SUV, но и на свои предпочтения. Тогда вы сможете подобрать именно то, что нужно вам и вашему автомобилю.

Положительные стороны модели на основе отзывов

Пришло время подробно разобрать отзывы владельцев Gislaved Nord Frost 200 об этой модели, оставленные опытными водителями, имеющими многолетний стаж. Они часто сравнивают резину с другими вариантами, предоставляемыми конкурентами, и их опыт позволяет сделать это максимально качественно, а значит, их мнение может поставить крест на окончательном решении – покупать ли себе данную модель.

Водители тестировали шины в реальных полевых условиях в разных регионах, и определили в отзывах о шинах Gislaved Nord Frost 200 Основными положительными моментами являются следующие моменты:

• Уверенная курсовая устойчивость. Резина может держаться за гусеницу, в каком бы состоянии она ни была. Водители говорят, что на него можно полностью положиться даже на высоких скоростях по трассам и трассам.

• Эффективное торможение. Независимо от покрытия дороги, по отзывам на Gislaved Nord Frost 200, зимние шины способны эффективно и быстро остановить автомобиль, что может быть полезно в случае экстренного экстренного торможения.

• Послушный в управлении. Хорошее качество сцепления с дорожным покрытием позволяет водителю без проблем управлять автомобилем, не опасаясь, что в какой-то момент резина выйдет из строя и машина станет неуправляемой.

• Приемлемая стоимость. По сравнению с конкурентами шины имеют весьма демократичную цену и могут быть приобретены для установки даже на бюджетные автомобили теми, кто не может сразу выложить большую сумму за комплект.

• Низкий уровень шума. Несмотря на наличие металла в виде шипов, даже при езде по голому асфальту акустические эффекты, способные раздражать водителя и пассажиров, практически не ощущаются.

• Балансируются на заводе. Судя по всему, выход каучука очень тщательно контролируется, что позволяет отсеивать образцы, не обладающие достаточным балансом. После установки на диски, как показывают отзывы Gislaved Nord Frost 200 SUV, при балансировке задуманный вес вообще не устанавливается, либо монтируется в очень малых количествах.

• Надежное крепление шипов. Если резина прошла приработку исправно, устанавливать дополнительные шипы взамен утерянных вряд ли потребуется, так как они просто не выпадают, что является положительным показателем и снижает затраты на обслуживание. Со временем их можно заменить из-за износа, но этот выбор остается за водителем.

• Высокая прочность и долговечность . Наряду с крепкими шипами резина показывает себя с хорошей стороны в отношении абразивного износа и устойчивости к повреждениям.Многие в своих отзывах о Gislaved Nord Frost 200 говорят о том, что он способен пройти несколько сезонов при активной эксплуатации и достаточно большом пройденном расстоянии.

• Хорошо справляется со снегом и снежной кашей. Большое количество ламелей и всенаправленные рабочие кромки позволяют шине получить отличные гребные характеристики и без проблем преодолевать участки с рыхлым покрытием, будь то несвязанный снег или простая грунтовка.

• Приятное поведение в колее. По информации из отзывов владельцев о Gislaved Nord Frost 200, эта резина легко слушается маневрирования при движении внутри трассы, помогает водителю покинуть ее и вернуться назад для обгона, перестроения или поворота.

Как видите, у модели достаточно внушительный список достоинств, на фоне которых меркнут все ее минусы. Но все же о них стоит упомянуть, чтобы потом не разочароваться в своем приобретении.

Отрицательные моменты в отзывах о резине

Среди минусов, наиболее часто замечаемых водителями в отзывах о шинах Gislaved Nord Frost 200, есть лишь несколько, которые можно считать более или менее критическими.Так, некоторые водители жалуются, что при температуре за бортом выше +5 градусов шина становится слишком мягкой, что приводит к рысканию по дороге в результате ухудшения характеристик по курсовой устойчивости. В сильные морозы резине сложнее справиться со снежной кашей, особенно если мороз пришел внезапно и воздух уже замерз, а снег на дороге — еще.

Во время обкатки, как и у многих водителей в отзывах о Gislaved Nord Frost 200, ощущается ощутимый гул, пугаться которого не стоит — после первых пары сотен километров он практически сойдет на нет и прекратится раздражать.Некоторые водители отмечают склонность к аквапланированию, но это может быть связано с конкретными погодными условиями, так как другие с такой проблемой не сталкивались.

Заключение

Каучук – оптимальное решение для тех, кто хочет получить универсальный вариант в одном флаконе. Она способна справиться с самыми разными погодными условиями, и всегда выходит победителем из таких схваток. Список достоинств, сформированный на основе отзывов о Gislaved Nord Frost 200, достаточно велик, а вот недостатков значительно меньше, чем у конкурентов, которые зачастую предлагают свой продукт даже больше.Ввиду этого, если вы готовы платить, рекомендуется приобрести такой комплект – он доставит вам удовольствие и чувство защищенности во время зимних поездок, какими бы дальними они ни были, и вы не будете переживать лишний раз перед тем, как оставить на непогоду.

р>

уведомлений. Уведомления Gislaved nord frost 200 отзывов тесты

Выбор зимней резины для автомобиля становится все более актуальным с приближением этого холодного сезона. И каждый водитель по-своему уделяет внимание этому вопросу.Так, одни автовладельцы начинают спрашивать у знакомых, другие перечитывают тематические публикации, в которых можно найти обзоры тех или иных моделей резины. Еще одним действенным методом является анализ реальных отзывов от других водителей, выложенных в сети. Именно он позволяет провести наиболее точное исследование. С его помощью мы сегодня и рассмотрим известную модель Gislaved Nord Frost 200. Отзывы, которые будут проанализированы в конце статьи, стоит сравнить с официальными характеристиками, предоставленными производителем.

Краткая информация о модели и производителе

Говоря о марке, стоит отметить, что она находится в совместном владении немецкого и шведского концернов. Это позволяет профессионалам, работающим на производстве, объединять усилия и делиться опытом. Результатом этого тесного сотрудничества стала качественная продукция, такая как шины Gislaved Nord Frost 200 ID. Отзывы о них подтверждают этот факт. С каждым годом выпускается все больше автомобильной резины, которая продолжает радовать пользователей своей надежностью.

Уже на старте производства, когда бренд только начинал набирать обороты, было понятно, с какой ответственностью разработчики и производители относятся к поставленным перед ними задачам. В результате получилась еще одна модель, полностью оправдавшая ожидания водителей.

Так, он предназначен для эксплуатации в зимнее время года в регионах с самым разным климатом. Благодаря своей универсальности, по отзывам владельцев Gislaved Nord Frost 200 SUV, его можно применять как в сильные оттепели, так и при очень низких температурах за бортом.Это привлекает водителей, так как погода может быть очень непредсказуемой, а постоянно менять шины нет возможности.

Модель может устанавливаться на автомобили различных типов, начиная от компактных седанов и заканчивая мощными купе и кроссоверами, а также некоторые модификации легких внедорожников и микроавтобусов. При его разработке учитывался не только опыт, но и пожелания водителей. Это позволило сделать его максимально приспособленным к их нуждам, в реальных условиях эксплуатации.

Специальный рисунок протектора

Если внимательно рассмотреть рисунок протектора, разработанный с использованием как компьютерного моделирования, так и собственного опыта конструкторов, то можно заметить, что он абсолютно отличается от рисунков других производителей. Это связано с применением инновационного подхода, который призван помочь сделать резину более управляемой и приемистой в любых условиях, сложившихся за бортом.

Такая «лепестковая» система протекторных элементов, как отмечают отзывы о Gislaved Nord Frost 200 XL, позволила создать большое количество всенаправленных рабочих кромок, каждую из которых можно использовать в конкретной ситуации.

Асимметричная форма используется многими производителями современной резины для улучшения качества сцепления с трассой. Здесь он также дополнен совершенно новыми элементами, сочетающими в себе свойства сразу нескольких моделей. Речь идет о центральных блоках протектора. Хоть они и не представляют собой сплошную полосу, а их середина смещена от центра, по отзывам Gislaved Nord Frost 200 92T, эти элементы неплохо справляются с сохранением курсовой устойчивости.

Интересным моментом является уменьшение размеров каждого отдельного блока по сравнению со стандартными решениями, используемыми при проектировании.зимние шины. Такой подход позволил увеличить количество самих элементов, а это привело к увеличению общей длины режущих кромок. Их наличие обеспечивает наилучшие гребные характеристики при движении по обледенелым дорожным покрытиям. Они также помогают шине хорошо работать на рыхлом снегу. Не стоит недооценивать роль дополнительных ламелей, образующихся за счет большего количества блоков. Подробнее о них мы поговорим позже.

Помимо того, что элементов стало больше, они получили возможность получить разные направления размещения.По словам разработчиков, это позволило повысить устойчивость резины на скользких типах дорожного покрытия. Разнонаправленные слоты позволяют более эффективно справляться с задачами и нагрузками, возникающими при маневрировании.

Особая структура ламелей

Мы частично обсудили вопрос построения сети пазов на поверхности шины, говоря о рисунке протектора. Однако производитель применил некоторые инновации, позволившие улучшить шину и в результате предложить очень хороший продукт.

Дело в том, что каждый из блоков протектора не является монолитной конструкцией. Фактически элементы делятся на множество самостоятельных мелких кусочков, на каждом из которых в результате такого разделения образуются рабочие ребра. Это не только не снижает прочности шины, как подчеркивают отзывы Gislaved Nord Frost 200 R14, но и дает ей возможность показывать отличные результаты при движении по льду или снегу.

Большое количество мелких ламеллярных щелей позволяет эффективно справляться с водой во время оттепелей, что необходимо для борьбы с эффектом аквапланирования.Отделяя поверхностную пленку от воды, шина может уверенно удерживать автомобиль на дороге, даже если на дне лужи остается скользкий лед. Всего таких слотов несколько тысяч. И хотя на первый взгляд они незаметны, именно их использование позволило шине выделиться на фоне конкурентов в ценовой категории.

Ламели увеличенного размера предназначены для отвода воды и грязи с рабочей поверхности пятна контакта с дорожным покрытием. Поэтому на расплывчатую грунтовку во время оттепелей можно ездить без забот.Шины способны держать автомобиль под контролем даже на таких покрытиях, что подтверждают многочисленные отзывы о Gislaved Nord Frost 200 ID.

Во время движения по рыхлому снегу ламели тоже не простаивают. Они действуют как временное хранилище, в которое помещается неуплотненный снег с пятна контакта. После того, как колесо катится дальше, начинается процесс очистки, при котором, используя упругость и центробежную силу, шина выталкивает снег из щелей. Цикл может повторяться бесконечно.

Наличие шипов

Сейчас сложно представить адаптированную для суровых условий резину, на которой не было бы шипов. И хотя некоторым производителям удается делать достаточно универсальные варианты, зачастую они не лишены существенных недостатков. В их список входит чрезмерная мягкость при оттепелях, быстрый износ, неуверенная управляемость на чистом льду, большой тормозной путь в неблагоприятных условиях. Во избежание всего этого рекомендуется сразу установить шипованную резину.

В этой модели используются шипы с полигональным сердечником. Нарезка сделана таким образом, что не изнашивается за первые несколько сотен километров. Это позволяет шипам работать с максимальной эффективностью достаточно продолжительное время. Посадочные гнезда изготавливаются из резиновых смесей нескольких типов с разной эластичностью. Это позволило добиться надежной фиксации, способной удерживать шип на месте при сильных многократных нагрузках. Этот параметр относительно шипов в Gislaved Nord Frost 200 в отзывах подчеркивают те, кто любит агрессивный стиль вождения и при этом имеет автомобиль с внушительной мощностью двигателя.

Благодаря установленным шипам удалось сократить тормозной путь на утрамбованном снегу и обледенелых поверхностях, что положительно сказывается на коэффициенте безопасности движения. Стоит отметить, что модель достаточно новая, и соответствует всем европейским требованиям относительно плотности расположения шипов и их максимального количества на шину. Это говорит о том, что их не так много, но для каждого подобрано оптимальное место, при котором шип сможет отрабатывать максимально эффективно.

Дополнительные элементы, улучшающие торможение

Однако одних шипов недостаточно для эффективного торможения. Особенно это заметно на чистом асфальте, где шипы могут, наоборот, скользить и увеличивать общую длину. тормозной путь. Чтобы этого не произошло, производитель принял соответствующие меры. Они заключаются в особом расположении блоков протектора в плечевых зонах.

Итак, каждый из модулей имеет форму прямоугольника со стреловидным краем с одной стороны.Они располагаются перпендикулярно движению. Такого же направления имеют щели между ними, которые достаточно глубокие и предназначены для отвода влаги из пятна контакта. Однако эти ламели выполняют еще одну важную миссию — создают рабочие кромки, направленные перпендикулярно движению. Это позволяет, как отмечают отзывы о шинах Gislaved Nord Frost 200 SUV, повысить как тормозные, так и гребные характеристики шины. Поэтому если приходится ездить по рыхлому снегу, проблем быть не должно, так как резина приспособлена эффективно справляться с этой проблемой.

Специальный состав резиновой смеси

Стоит отметить использование производителем инновационного подхода к разработке рецептуры резиновой смеси, используемой для изготовления брендовых шин. Основная задача – обеспечить эластичность резины даже при очень низких температурах за бортом, ведь именно от этого показателя зависит, сможет ли она сохранить свои динамические и тормозные характеристики в естественных условиях.

Чтобы сделать каучук максимально эффективным, в его основе был натуральный каучук, добываемый из смолы определенных пород деревьев.Таким образом, по отзывам о зимних шинах Gislaved Nord Frost 200 удалось добиться приемлемого уровня эластичности. Однако для полноценного создания покрышки этого было бы явно недостаточно. Поэтому в него добавляют различные синтетические добавки, изготовленные из нефтепродуктов. Ну а чтобы все это можно было перемешать и надежно соединить между собой, используется кремниевая кислота. Он помогает сохранить эластичность, одновременно повышая прочность самой резины и ее устойчивость к истиранию.

Защита от повреждений

Не оставили в стороне тот факт, что любая шина, даже самая лучшая по характеристикам, может оказаться бесполезной, если она легко повреждается при неблагоприятных условиях, возникающих при ежедневной эксплуатации. Речь идет о всевозможных проколах, порезах и прочих прелестях, с которыми можно столкнуться совершенно неожиданно.

Чтобы максимально защитить свои шины от подобных проблем, производитель использовал технологию двухкомпонентной смеси. Это говорит о том, что сам протектор заполнен одной резиной – эластичной и мягкой, а сама шина – другой формулой, более жесткой, но в то же время способной обеспечить защиту и противостоять повреждениям.

Чтобы дополнить этот эффект, в некоторых усиленных модификациях модели используется прочный корд, расположенный практически везде, вплоть до борта покрышки. Защита боковины также на высоте. Как отмечают отзывы о резине Gislaved Nord Frost 200, придется очень постараться, чтобы сломать боковую часть о торчащую из бордюрного камня арматуру или торчащий из-под края гусеницы острый кусок льда. Благодаря такому подходу также был снижен риск возникновения грыж, что также было положительно воспринято во время первых тестов, проведенных профессиональным сообществом водителей.

Выбор размеров

Производитель позаботился о том, чтобы практически каждый водитель, желающий поставить данную модель резины на свой автомобиль, имеет такую ​​возможность. Для этого постоянно выпускаются шины с внутренним диаметром от 13 до 19 дюймов. Это соответствует большинству седанов, от бюджетных до премиальных. Некоторые микроавтобусы, внедорожники и кроссоверы также попадают в эту категорию. Прежде чем приобретать шины для такого автомобиля, убедитесь, что соответствует не только размер, но и весовая нагрузка, а также индекс скорости.

Типоразмеры отличаются не только шириной рабочей поверхности и высотой профиля, но и индексами скорости. Поэтому при выборе ориентируйтесь не только на стоимость и отзывы о внедорожнике Gislaved Nord Frost 200, но и на свои предпочтения. Тогда вы сможете выбрать именно то, что вам нужно и ваш автомобиль.

Положительные стороны модели на основании отзывов

Пришло время подробно разобрать отзывы владельцев Gislaved Nord Frost 200 об этой модели, оставленные опытными водителями с многолетним стажем.Они часто сравнивают шины с другими вариантами, предоставляемыми конкурентами, и их опыт позволяет делать это максимально качественно, а значит, именно их мнение может поставить точку в окончательном решении – покупать или не покупать эту модель для себя. .

Водители протестировали резину в реальных полевых условиях в разных регионах, и в качестве основных положительных моментов в отзывах о шинах Gislaved Nord Frost 200 выделили следующие моменты:

уверенная курсовая устойчивость.Резина способна держаться за трассу, в каком бы состоянии она ни находилась. Водители отмечают, что на нее можно полностью положиться даже при скоростном движении по трассам и автобанам.

Эффективное торможение. Независимо от дорожного покрытия, по отзывам о Gislaved Nord Frost 200, зимние шины способны эффективно и быстро остановить автомобиль, что может быть полезно в случае необходимости резкого экстренного торможения.

Послушный в управлении. Хорошее качество сцепления с дорожным покрытием позволяет водителю без проблем управлять автомобилем, не опасаясь, что в какой-то момент резина выйдет из строя и машина станет неуправляемой.

Приемлемая стоимость. По сравнению с конкурентами шины имеют очень доступную цену и могут быть приобретены для установки даже на бюджетные автомобили тем, кто не может выложить сразу большую сумму за комплект.

Низкий уровень шума. Несмотря на наличие металла в виде шипов, даже при езде по голому асфальту акустические эффекты, способные раздражать водителя и пассажиров, практически не ощущаются.

Заводская балансировка. Судя по всему, выход резины очень тщательно контролируется, что позволяет отсеять образцы, не обладающие достаточной сбалансированностью.После установки на диски, как показывают отзывы о внедорожнике Gislaved Nord Frost 200, при балансировке грузики вообще не устанавливаются, либо монтируются в очень малом количестве.

Надежное крепление шипов. Если резина была обкатана должным образом, вряд ли потребуется установка дополнительных шипов взамен утраченных, так как они просто не выпадают, что является положительным показателем и снижает затраты на обслуживание. Со временем их можно заменить по причине износа, но этот выбор остается за водителем.

Высокая износостойкость и прочность . Наряду с прочными шипами резина обладает хорошей устойчивостью к истиранию и повреждениям. Многие в своих отзывах о Gislaved Nord Frost 200 говорят о том, что он способен пройти несколько сезонов при активной эксплуатации и достаточно большом пройденном расстоянии.

Хорошо справляется со снегом и слякотью. Большое количество ламелей и всенаправленные рабочие кромки позволяют шине получить отличные ходовые качества и легко преодолевать рыхлые поверхности, будь то неровный снег или простая грунтовка.

Приятное поведение в колее. По информации из отзывов владельцев Gislaved Nord Frost 200, эта шина способна легко подчиняться маневрированию при движении внутри трассы, а также помогает водителю покинуть ее и вернуться обратно для обгона, смены полосы движения или поворота.

Как видите, у модели довольно внушительный список достоинств, на фоне которого меркнут все ее недостатки. Но все же о них стоит упомянуть, чтобы потом не разочароваться в своей покупке.

Отрицательные моменты в отзывах о резине

Среди минусов, наиболее часто отмечаемых водителями в отзывах о шинах Gislaved Nord Frost 200, всего несколько, которые можно считать более или менее критическими. Например, некоторые водители жалуются, что при температуре за бортом выше +5 градусов шина становится слишком мягкой, что приводит к рысканью на дороге в результате ухудшения курсовой устойчивости. В сильные морозы резине сложнее справиться со снежной кашей, особенно если мороз наступил внезапно и воздух уже замерз, а снега на дороге еще нет.

Во время обкатки, как отмечают многие водители в своих отзывах о Gislaved Nord Frost 200, ощущается заметный гул, которого не стоит бояться – после первых пары сотен километров он практически исчезнет и перестанет раздражать. Некоторые водители отмечают склонность к аквапланированию, но это может быть связано с конкретными погодными условиями, так как другие с такой проблемой не сталкивались.

Заключение

Резина – оптимальное решение для тех, кто хочет получить универсальный вариант в одном флаконе.Она способна справиться с самыми разнообразными погодными условиями, и всегда выходит победителем из таких сражений. Список достоинств, сформированный на основе отзывов о Gislaved Nord Frost 200, достаточно велик, а вот недостатков гораздо меньше, чем у конкурентов, которые зачастую предлагают свой продукт даже дороже. Ввиду этого, если вы готовы платить, рекомендуется приобрести себе именно такой комплект — он доставит вам удовольствие и чувство защищенности во время зимних поездок, как бы далеки они ни были, и у вас не будет лишний раз поволноваться перед отъездом в непогоду.

Справа приведены характеристики шины, основанные на отзывах и оценках автовладельцев со всего мира.

При подсчете общего рейтинга летней шины не учитываются ее характеристики на снегу и льду.

Количество отзывов о шинах Gislaved Nord Frost 200- 205 шт.;
Средняя оценка шин Gislaved Nord Frost 200 пользователями сайта – 4,43 из 5;

Леонид о шине Gislaved Nord Frost 200

Сразу же.Шины выбирал не очень тщательно, зашел на сайт, посмотрел, прочитал, подумал, заказал. Откатал зиму в условиях Крайнего Севера. Думаю всем понятны наши температурные условия эксплуатации данного изделия. это из Втбасто. Ниже просто жалко насиловать машину. А у нас в этот момент уже тает снег, были и лужи и чистый лед и чистый асфальт при -20(25).

Итак, при езде минус 20 и ниже по чистому асфальту резина показала себя на 3+, при той же температуре но по асфальту со снегом на 4+, по укатанному снегу или с коркой на асфальте отлично.При температуре от 0 до -15 на чистом асфальте +5, на заснеженном асфальте такая же оценка. Весной это тоже показало свои отрицательные стороны, аквапланирование не очень комфортное. Я не буду, но я возьму этот прямо сейчас. Вроде бы все вкратце. Не гвоздь и не палочка каждому. Спасибо.

Автомобиль: Toyota Corolla

Оценка: 4.31

Александр о шине Gislaved Nord Frost 200

Купил эту резину, так как моя семья уже четыре сезона ездит на RAV 4 и довольна Nord Frost 100 (Германия).Были сомнения, брать ли мондео Норд Фрост 200, так как они производятся в России (если не ошибаюсь, в Воронеже).

Впечатления двоякие. Возможно из-за 16 радиуса, что маловато для мондео.

Колеса очень хорошо держат дорогу зимой. снежная трасса. Разгонялся до 140, устойчивость отличная, при перестроении проблем нет. Держите дорогу простой, не дай Бог.

То, что они хорошо ведут себя на льду, я понял, когда вышел из машины на дорогу и чуть не упал.Он двинул ногой, вся дорога была ледяной. Но за рулем я его даже не чувствовал и вообще редко ощущал. Шипы прекрасно справляются со своей задачей. Вероятно, правда в том, что работает новая технология и особая форма шипов.

Из проблемного — хреновая плавучесть в воде, колейность и управляемость на мокром снегу. В первых двух случаях сильно бьет по рулю и вызывает желание бросить машину, во втором — сносит хвост на поворотах и ​​постоянно срабатывает ESP при разгоне.

По качеству… Знаете… Резину отечественного производства больше брать не буду. На задних колесах ах вылетело 8 шипов, при условии, что машина переднеприводная и шипы накатали 400км. Думаю все дело в том, что хвост часто сдувало на поворотах…видимо у шипов плохая боковая устойчивость и они вылетают.

На следующую зиму планирую взять эту резину, но уже на 17-м радиусе. Будет интересно сравнить впечатления.

В целом резина понравилась! Но nord frost 100 определенно лучше 🙂

Автомобиль: Ford Mondeo

Купить снова? Скорее всего

Рейтинг: 4.23

Павел о шинах Gislaved Nord Frost 200 честный отзыв

Не скажу, что я специалист и разбираюсь во всех нюансах управляемости и других характеристиках шин. Этой осенью купил комплект зимней резины Gislaved Nord Frost 200, новинка, копия Continental

и т.д. Что могу сказать об этих шинах — управляемость хорошая, на сухом асфальте (ставил перед морозами в осень) — машина как по рельсам едет, сносов не заметил, по мокрому асфальту, который в основном и бывает в Москве большую часть зимы — тоже без нареканий, тормозит так же достаточно уверенно, хотя некоторые говорят что шипы на мокром асфальте — как корова на льду — такого не замечал.

Я на них не ездил совсем по бездорожью и целине, а по свежевыпавшему снегу гребут, тянут, раньше на старой резине (была лысой, конечно, но все же) выбирался из таких сугробов, с которыми трактор закапывал машину только с помощью лопаты))) на заснеженной дороге — если овердрайвить — то любая шина соскакивает в занос, но тем не менее на большой скорости не стоит заходить в повороты на снегу на эти шины. Тормозные качества на снегу не самые лучшие, Нокиан наверное лучше тормозит, но и после лысых колес тоже вполне достойно.Была одна авария — по моей вине я отвлёкся и клюнул на БМВ, но перед пешеходами, которые выскочили во дворе из-за машин успел затормозить заранее. По льду не ездил, т.к. Я не видел много льда этой зимой.

вылетят ли шипы — не знаю, весной будет видно, пока вроде на месте.

шумность — слышно как шипы щелкают при торможении, они не очень шумные.

Я бы посоветовал кому-нибудь купить их — за свои деньги — хорошая резина.Если у вас есть деньги на более дорогой, не стоит экономить на собственной безопасности и безопасности окружающих.

Автомобиль: Ford Focus

Размер: 195/65 R15 95T XL

Купить снова? Однозначно да

Оценка: 5

Сергей о шине Gislaved Nord Frost 200

Хочу поделиться небольшим опытом владения этой резиной! Честно говоря, он превзошел все мои ожидания! Уверенный разгон и торможение на заснеженной дороге. А самое главное не шумный! И кто думал о покупке этой резины…покупайте смело…и будет вам счастье!!! С уважением…

Автомобиль: Opel Astra

Купить снова? Однозначно да

Оценка: 4.54

Андрей о шине Gislaved Nord Frost 200

Лучшее соотношение цены и качества

Автомобиль: Renault Logan

Купите снова? Однозначно да

Оценка: 4.46

Михаил о шине Gislaved Nord Frost 200 честный отзыв

Выделю самое неожиданное (и потому самое приятное) качество этой резины: очень тихая! Очень!

Владельцы автомобилей VAG (по крайней мере Шкоды) наверняка знают, что наши машины очень придирчивы к грохоту/вибрациям, передающимся от дорожного полотна через элементы подвески.Купил NF200 после Hakka7, т.к. Hakka (износясь) стала меня естественно изводить своим гулом. Теперь я хожу и балдею. Резина в размере 205/55/16 (как и предыдущая Хакка), но при этом мелкие неровности и стыки намного мягче (тоже очень ощутимый плюс, с учетом ППД на моем Супербе).

Из недостатков (опять же по сравнению с Хаккой7). На укатанном снегу стартует менее уверенно. Снос чуть охотнее, особенно на скорости выше 60 км/ч. Но все в пределах разумного, предсказуемо.Электронные помощники автомобиля с таким поведением автомобиля вполне «дружелюбны».

Торможение — на твердую «5», предсказуемое, четкое, неважно на каком покрытии.

Вообще показалось, что резина любит, когда на улице холоднее. Она становится более стойкой.

Пробег пока небольшой, 4 тыс. км. До окончания зимней эксплуатации думаю уйдет еще тысяч 6. Потом проверю износ и посчитаю количество вылетевших шипов. Езда 70% — город, 30% — трасса, регион — Западная Сибирь.

Резина не лишена недостатков, но ни один из них пока не выглядит критичным, а цена дает повод не особо присматриваться к этим недостаткам.

Мой вывод: надежные, предсказуемые, очень удобные шины по разумной цене.

Автомобиль: Skoda Superb

Размер: 205/55 R16 94T XL

Купить снова? Скорее всего

Оценка: 4.46

Иван о шине Gislaved Nord Frost 200

Купил указанную резину в размере 205/50/16
На момент написания отзыва пробег составлял 9000 км.
Резина была обкатана по всем правилам, потом ездил без особого сожаления.
Машина 1.8Т полноприводная.
В целом очень хорошая резина. Достаточно сильный. Влетел в яму, погнул штампованный диск, шина этот момент пережила без последствий.
Если не забывать, что это зимняя шипованная резина и на улице зима, то все будет хорошо. В сравнении с финской Хаккой 2, которая стояла до них, кардинальной разницы не почувствовал.
Единственная претензия к этим шинам — отсутствие сцепления при околонулевых температурах в снежной каше.
Все остальное в порядке.
За время эксплуатации шин утеряно по 1-2 шипа на каждой покрышке.

Автомобиль: Skoda Octavia Tour

Купить снова? Скорее всего

Оценка: 4.15

Сергей о шине Gislaved Nord Frost 200 честный отзыв

Купил в октябре 2018 года, до этого ездил на Gislaved Nord Frost 100 5 лет, все было хорошо!!! но так как их больше нет, то взял 200, первые 5 тысяч пропустил 100-й) но сейчас видимо привык и резина покатилась… в обычной дороге держит хорошо, на 150-180 км.ч держит линию на трассе так же как и 100к, на мой взгляд идеально! не с чем сравнивать с другой зимней резиной Ездил 6 лет назад, но если меня все устраивает, экспериментировать не вижу смысла, дрифт и дрифт по возможности с удовольствием) ну наверное сам Октавия DSG 1.8 180 л.с., динамика , управляемость и устойчивость на дороге очень нравится! на данный момент пробег 140000км, только регламент так!!! На наличие шипов не смотрю, 10 больше или меньше… Не думаю и не чувствую, что это как-то влияет на плавность хода, в общем рекомендую, за эту цену идеальные шины!

Аккуратно, вместе с началом зимнего сезона, которое в этом году наступило необычно рано, к нам на тест попал комплект зимней шипованной резины Gislaved Nord Frost 200.

Шведский бренд Gislaved, четверть века принадлежащий немецкому шинному автогиганту Continental AG, знаком российским автомобилистам не понаслышке. Ведь еще в начале 2000-х Gislaved была чуть ли не единственной компанией, чьи зимние шины, относящиеся к средней ценовой категории, практически на равных конкурировали с премиальными шинами Nokian, традиционно занимающими первые места в различных тестах и ​​рейтингах.

Доступ к ресурсам и технологиям крупнейшего в Европе производителя шин позволил Gislaved быстро закрепиться на шинном рынке, где шведы особенно успешны в сегменте шин, предназначенных для стран с суровым зимним климатом, в том числе и для России.

Для теста мы взяли шины в популярном размере 195/65 R15, которым пользуется большинство владельцев автомобилей гольф-класса.

Одной из новинок, подготовленных Gislaved к зимнему сезону 2016-2017, является зимняя шипованная шина Nord Frost 200, которая производится для нашего рынка на заводе Continental в Калуге.В отличие от предыдущих трех поколений серии Nord Frost, отличающихся симметричным рисунком протектора, новая 200-я модель получила асимметричный направленный рисунок протектора. Эта стратегия неудивительна, поскольку этот рисунок успешно зарекомендовал себя в конструкции шин ContiIceContact первого поколения, выигравших множество сравнительных тестов.
Внешняя зона протектора не только обеспечивает устойчивость на поворотах, но и отвечает за курсовую устойчивость и управляемость. Частично загнутый назад рисунок протектора в средней части помогает отводить воду и слякоть из пятна контакта, а внутренняя часть проектора обеспечивает сцепление с несколькими поверхностями и устойчивость к аквапланированию.

Внешнее отличие рисунка протектора Gislaved Nord Frost 200 от шин Continental ContiIceContact первого поколения.

Шипы для шины Gislaved Nord Frost 200 производит финская компания Tikka, также входящая в состав концерна Continental. Новый инновационный шип, получивший название Eco Tri-Star, имеет форму трехконечной усеченной звезды, конструкция которой включает увеличенное количество граней и ребер захвата, что, в свою очередь, способствует улучшению сцепления при любом векторе нагрузки.Кроме того, Nord Frost 200 оснащен значительно большим количеством шипов, чем предыдущие модели, что улучшает характеристики разгона и торможения на льду.

К нам на тест попали шины популярного размера 195/65 R15, средняя цена которых в российских интернет-магазинах составляет около 5500 рублей за штуку. К сожалению, у нас нет специальных измерительных приборов для проведения подробного исследования, как это есть у некоторых авторитетных изданий, поэтому просто поделимся впечатлениями.

Сразу говорю, что даже при наших суровых зимах я не только не сторонник, а скорее противник использования шипованной резины в городе, когда большую часть времени приходится передвигаться по асфальту.В таких условиях фрикционные шины имеют ряд неоспоримых преимуществ, среди которых низкий уровень шума, лучшее сцепление с асфальтом и плавность хода.
Но после первых нескольких километров на шипах Gislaved я готов признать, что шины Nord Frost 200 действительно очень тихие. Поначалу складывается ощущение, что едешь не на шипах, а на обычном. зимняя липучка. Снижение фонового шума особенно заметно по сравнению с шипованной резиной известного производителя, которые ранее стояли на нашем подопытном Ford Focus.

Конструкция шипа Eco Tri-Star более эффективно удаляет снежную крошку в момент контакта шипа со льдом.

Засыпав всю Москву снегом уже в начале ноября, зима не заставила себя долго ждать, поэтому, чтобы ощутить все преимущества зимней резины, нам уже не нужно было ждать декабрьских морозов, однако в первые дни после После установки Gislaved нам все же удалось застать хорошую погоду и вместе с низким уровнем шума шины порадовали адекватными реакциями и предсказуемым поведением на сухой дороге.На шинах Nord Frost 200 машина не съезжает с траектории в безобидных поворотах, как это часто бывает на многих шипованных шинах. Кроме того, Ford Focus уверенно цепляется за дорогу при разгоне и торможении.

Во всех тех же упражнениях — разгон, торможение, руление на скорости — шины хорошо работают как в условиях снежной качки, так и на льду. Благодаря асимметричному рисунку протектор хорошо работает в обоих направлениях. В то же время шины с направленным протектором несколько лучше отводят воду из пятна контакта, поэтому предпочтительнее при слякоти и слякоти на дорогах.Поэтому в таких условиях Gislaved Nord Frost 200 ведет себя чуть менее уверенно.

Наконец, нельзя не отметить удачную конструкцию шипов, эффективно вгрызающихся в лед вне зависимости от вектора движения. Этому способствует специальная конструкция, позволяющая более эффективно удалять ледяную крошку из зоны контакта шашки протектора с дорогой, обеспечивая более плотное взаимодействие твердосплавной вставки шины с поверхностью.

Gislaved Nord Frost 200 предлагается в широком диапазоне размеров от 13 до 20 дюймов.Средняя цена покрышки размерностью 195/65 R15 составляет 5500 рублей.

Подводя итоги первого знакомства с новыми шинами Gislaved Nord Frost 200, можно сказать, что у шведов получился очень достойный продукт. Среди достоинств этой шины отмечу низкий уровень шума, уверенное сцепление на сухом асфальте и достойную работу на снегу и льду. Несмотря на то, что в конструкции шины используются технологии, примененные Continental несколько лет назад, и при замерах на полигоне, шина Nord Frost 200, скорее всего, будет немного уступать последним моделям от Nokian, Michelin или того же Continental, учитывая стоимость шины от «Гиславед», по соотношению цена-качество, является одной из лучших, что в нынешних экономических реалиях может означать гораздо больше новомодных технологических разработок.

Шины Gislaved Nord Frost 200

Gislaved Nord Frost 200 — зимняя шипованная шина среднего размера с асимметричным рисунком протектора для легковых автомобилей и кроссоверов.

Страна производитель: Португалия.

Тест Gislaved Nord Frost 200 финской Test World, проведенный в 2016 году

В 2016 году специалисты финской организации Test World протестировали зимнюю шипованную шину Gislaved Nord Frost 200 в размере 205/55 R16 и сравнили ее с бюджетной, средней и шины премиум-класса.

Всего в тесте приняла участие 21 шина, среди которых были аналогичные шипованные модели, фрикционные шины Nordic и одна «европейка».

Результаты испытаний

Гиславенный Nord Frost 200 разместил седьмой в целом в тесте.

Шина показала низкий уровень шума, короткий тормозной путь на мокром асфальте и снегу, а также средний результат на сухом покрытии.На льду шина в целом показала себя хорошо, но тормозной путь и управляемость оказались хуже, чем у аналогичных шиповок.

Отзыв экспертов, проводивших тест:

По сравнению с предыдущей моделью количество шипов на Gislaved Nord Frost 200 увеличено до 130 штук, что в целом обеспечивает хорошее сцепление со льдом, но тормозной путь мог бы быть короче. На снегу шина вяло реагирует на руление, особенно это проявляется на скорости при выполнении экстремальных маневров.А вот на асфальте Gislaved справился отлично, и можно даже сказать, что лучше других шиповок для асфальта. При этом получилась достаточно тихая и экономичная шина.

Список протестированных шин:

Загрузка…

www.tyretest.info

Gislaved Nord*Frost 200 | Обзор шин в Shina Guide

Фото и описание

Gislaved Nord*Frost 200 — асимметричная зимняя шина, предназначенная для эксплуатации в суровых зимних условиях, отличающаяся отличным сцеплением и боковой устойчивостью на льду и укатанном снегу, точностью и устойчивостью рулевого управления, а также оптимизированной управляемость на асфальте.

Шины Gislaved Nord*Frost 200 (Гиславед Норд Фрост 200), представленные в 2015 году, созданы для того, чтобы укротить зимнюю стихию со всеми ее погодными сюрпризами. При его создании разработчики Continental (а как известно, немецкая компания «задавила» под себя шведский бренд в начале девяностых годов прошлого века) решили пойти по проверенному пути.

Наградили 200-ю модель с рисунком протектора, очень напоминающим дизайн шины 2010 года Continental ContiIceContact, что было высоко оценено не только украинскими и российскими испытательными организациями, но и независимыми экспертами из стран Северной Европы.

Асимметричный рисунок протектора Gislaved Nord*Frost 200 значительно улучшает сцепление и управляемость шины на любой поверхности. центральная часть Протектор состоит из многоугольных блоков различной формы, отмечает технический специалист Shina.Guide. Такое инженерное решение привело к значительному увеличению режущих кромок, обеспечивающему надежный контакт с обледенелыми и заснеженными поверхностями.

Разнонаправленные рабочие кромки улучшают сцепление и устойчивость NordFrost 200 как в продольном, так и в поперечном направлениях.

Плотная прорезь блоков протектора с объемными и волнообразными ламелями усиливает взаимодействие шины со льдом и снегом при трогании с места и торможении, а также при маневрировании на высокой скорости.

Густая сеть широких дренажных канавок, пересекающихся друг с другом под разными углами, предотвращает забивание протектора шины снегом и способствует эффективному отводу воды и талого снега из пятна контакта. В результате шины Gislaved Nord Frost 200 не только хорошо противостоят аквапланированию и слешпланированию, но и уверенно ведут себя на слякотном снегу и мокром асфальте.

Оптимальное распределение контактного давления между шиной и льдом обеспечивает максимальное сцепление, а также эффективное торможение Nord*Frost 200 и высокий уровень комфорта.

Специальная резиновая смесь шины поддерживает идеальный баланс между жесткостью и эластичностью протектора при перепадах температур, а также гарантирует высокие характеристики Gislaved Nord Frost 200 на зимних покрытиях на протяжении всего срока службы.

Для более мягкого зимнего периода шведские производители шин рекомендуют использовать Gislaved Soft*Frost 200.

Gislaved Nord*Frost 200 тесты:

• Авто Mail.Ru, 2017, тест 185/65 R15 — 5(8) место
• Автоцентр, 2017, тест 205/55 R16 — 4(10) место
905 , 2017 г., тест 215/65 R16 — 3(8) место, тест внедорожников
• Тест Мир, 2017 г., тест 205/55 R16 — 8(26) место
• За рулем, 2017 г., тест 185/65 R15 — 9(11) место

Ростислав КотишинИсточник: Shina.Guide

Другие отзывы автора:

shina.guide

Зимний апокалипсис: Континентальные тесты WinterContact SI, Gislaved Nord*Frost 200 и шины General Tire Grabber Arctic

Когда мы покупаем машину, мы обычно записываемся на тест-драйв.различные модели, чтобы в конечном итоге найти ту, которая подходит нам лучше всего.

То же самое происходит, когда мы выбираем телевизор или планшет, то есть у нас обычно есть возможность перед покупкой проверить работоспособность нужного объекта.

В случае с шинами выполнить это правило гораздо сложнее. Практически никто из продавцов не согласится установить шины на колеса вашего автомобиля до того, как вы попросите предложить шины другой модели, и вполне возможно, что не один раз. Вот почему мы покупаем шины иногда наобум.А вдруг вам повезет и они максимально оправдают наши потребности и ожидания.

Чтобы помочь торговым посредникам улучшить свое предложение, Continental проводит ежегодные зимние испытания своих новых продуктов. На мероприятии шины «империя» Continental сравниваются с их прямыми конкурентами, отмечает технический специалист Shina.Guide. В этом году Continental Tire пережила свой зимний апокалипсис в городке Мирабель, Квебек, Канада.

В 2015 году были представлены три новые модели: General Tire Grabber Arctic, Gislaved Nord*Frost 200 и Continental WinterContact SI, о которых мы писали ранее.Для компании-производителя было бы нелогично создавать продукты, конкурирующие друг с другом, поэтому каждая шина ориентирована на определенную часть рынка.

General Tire Grabber Arctic — специальная конструкция для легких грузовиков и больших внедорожников с минимальным установочным размером 245/75 R16. Шины Continental WinterContact SI подходят для среднеразмерных внедорожников и больших легковых автомобилей повышенной проходимости, а шины Gislaved Nord*Frost 200 предназначены для автомобилей среднего и компактного класса.

В свете опыта, полученного во время тест-драйва, участники отметили, что все три новые шины Gislaved, Continental и General Tyre станут идеальными компаньонами для довольно суровых зимних условий вне зависимости от марки автомобиля.Новые модели позволяют маневрировать более уверенно, чем сопоставимые шины, и демонстрируют более короткий тормозной путь. Хотя речь идет всего о 2-3 метрах. Разница, конечно, небольшая, но в экстренной ситуации она может все изменить…

Управляемый занос на автомобиле с шинами Continental Winter Contact SI. Некоторые испытания были сложнее других! Скорость и эффективность торможения помогают определить разницу между шипованной и нешипованной версиями Gislaved Nord Frost 200. Шины General Tire Grabber Arctic были протестированы на очень сложном бездорожье. с зимними шинами, специально разработанными для зимних скользких поверхностей. Гоночные автомобили с зимними шинами Gislaved Nord*Frost 200. Тесты на высокую скорость и эффективность торможения идеально подходят для того, чтобы помочь отличить шипованные и нешипованные версии шины Gislaved NordFrost 200

.guide

Gislaved Nord Frost 200 — шины для скандинавских морозов

Gislaved Nord Frost 200 является преемником одной из самых популярных зимних шин.

Несмотря на то, что шведскую шинную марку Gislaved сложно назвать популярной в России, ее продукция пользуется стабильным спросом. В подтверждение этому шведы вывели на рынок новинку — преемницу одной из своих самых успешных моделей зимних шин — Nord Frost 200.

Из этой статьи вы узнаете:

Обзор модели

Модель принадлежит к типу зимней шипованной резины.Публике был показан 3 сентября 2016 года. На рынке представлены в размерностях от R13 до R19. Допустимая ширина шины варьируется от 155 до 255 миллиметров, а высота профиля – от 40 до 70.

Шведский бренд входит в группу компаний немецкого концерна Continental, позиционируется в средней ценовой категории.

Дизайн шин можно назвать симпатичным, но не более того – обращают на себя внимание лишь оригинальные узоры на боковинах и на ламелях плечевых зон.Но, внимательно присмотревшись к протектору, можно увидеть его значительную глубину и упор под заснеженными дорогами. Что касается Nord Frost 100, то 200-я модель претерпела изменения в составе резины и шипов.

Новая резиновая смесь более податлива на ощупь и при этом достаточно упруга для улучшения сцепления с зимними дорогами, а шипы изготовлены по технологии Eco Tri-Star (поставщик комплектующих Tikka) и интегрированы в Nord Frost 200 в количестве из 130 штук (у предшественника было всего 100).

По словам производителя, эти шины теперь могут на равных конкурировать даже с шинами от брендов из первого эшелона. В частности, по сравнению с предыдущей серией Nord Frost 100 сцепление и торможение на зимних дорогах улучшились на 3–6 процентов, а на асфальте — на 2 процента.

Сильные стороны

Gislaved Nord Frost 200 традиционно хороши на заснеженных дорогах. Шины демонстрируют четкие и точные реакции на рулевое управление, отличное боковое сцепление, хорошее тяговое усилие и высокую эффективность торможения.

На льду можно отметить уверенный и плавный старт с места и минимум проскальзывания при наборе скорости. На мокром асфальте эффективность торможения традиционно высока, как и курсовая устойчивость на прямой. Плавность хода приемлемая даже на ярко выраженных неровностях.

Недостатки

Есть небольшие замечания по боковому сцеплению с ледовым покровом — сугробы иногда бывают неожиданными и трудноуправляемыми. Проходимость по глубокому снегу неплохая, но от такого агрессивного протектора ждешь большего — при активной перегазовке шины сильно заглубляются.

На сухом асфальте медленная реакция на рулевое управление и не самые лучшие характеристики торможения. Другими недостатками являются сильный гул и высокое сопротивление качению, что плохо сказывается на расходе топлива.

Что говорят пользователи?

Gislaved Nord Frost 200 появились на рынке совсем недавно, поэтому автолюбители относятся к этим шинам настороженно, хотя и помнят, насколько экономичными были Nord Frost 100 в плане эксплуатации. Те, кто приобрел эти шипованные шины, отмечают приятную форму шипа и мягкость резиновой смеси, а также приемлемую стоимость.

Gislaved — шведский бренд шин. Основана еще в 1893 году в одноименном городке Гиславед. Наиболее полно реализовать себя в автомобилестроении он смог лишь с 1927 года, а до этого времени завод выпускал шины для велосипедов.

К 1960-м годам Gislaved достигла пика своей популярности в Западной Европе и производила около миллиона шин в год. При этом сейчас компания производит около трех миллионов шин. Gislaved специализируется в основном на зимних шинах.

В 1983 году компания стала называться Gislaved Dack AB. Чуть позже, в 1987 году, это подразделение объединилось с другим шинным брендом Viking Deck A/S Tyres, и вместе они образовали Nivis Tire AB.

Однако союзу не суждено было продержаться долго и уже в 1992 году это производственное объединение становится собственностью Continental AG. С этого момента и до нашего времени именно Continental выпускает шины Gislaved, при этом шины производятся в разных странах, а последняя шина из Швеции сошла с конвейера еще в 2002 году.

1tire.ru

зимняя шипованная шина Gislaved Nord Frost 200

Continental Premiere: зимняя шипованная шина Gislaved Nord Frost 200 жесткость рисунка протектора Новые высокотехнологичные шипы Eco Tri-Star в большем количестве для повышения безопасности и лучшего сцепления на льду Инновационная резиновая смесь

Continental представляет новую шипованную шину Gislaved Nord Frost 200 родственного бренда, специализирующегося на бескомпромиссных моделях для суровой зимы условия (http://licsp.ru/специализация/гинекология/).

Эволюция рисунка протектора

В трех предыдущих поколениях модели Nord Frost, очень популярных на российском рынке, использовался симметричный V-образный рисунок протектора. Новая шина Gislaved Nord Frost 200 оснащена асимметричным направленным рисунком протектора – это решение доказало свою эффективность в премиальных моделях концерна и теперь представлено в среднем ценовом сегменте.

Внешняя часть протектора в основном отвечает за управляемость и курсовую устойчивость, а также обеспечивает устойчивость на поворотах.Внутренняя секция работает на сцепление на всех участках зимника и устойчивость к аквапланированию. Обе части оснащены развитыми плечевыми блоками с острыми краями, повышающими проходимость по глубокому снегу и колеям.

Направленный рисунок протектора образует в центральной части рисунок «полустрела», что обеспечивает улучшенный отвод воды и слякоти из пятна контакта.

Увеличенное количество разнонаправленных блоков с несколькими ламелями образуют несколько кромок захвата. Все ламели имеют стенки с взаимопроникающими элементами, что обеспечивает жесткость блоков в движении.На внешней стороне протектора преобладают зубчатые ламели, а на внутренней — ступенчатые микроканавки. Вместе комбинация блоков и ламелей гарантирует надежное сцепление при любом положении руля.

На всех типах зимних дорог новый рисунок протектора обеспечивает точную управляемость и стабильную курсовую устойчивость, а также уверенное прохождение поворотов.

Spike Eco Tri-Star

Компания Continental имеет большой опыт использования шипов сложной формы для оптимизации сцепления при любом векторе нагрузки.Шина Gislaved Nord Frost 200 оснащена новым инновационным шипом Eco Tri-Star производства Tikka, Finland Spikes OY, концерна Continental.

Шип снабжен твердосплавным направленным наконечником, имеющим форму трехлучевой звезды с усеченными вершинами и имеющим множество острых соединительных граней и граней, а также граненый наконечник. Такая конструкция обеспечивает повышенное сцепление при любом распределении усилий при разгоне, торможении, прохождении поворотов, риске заноса или заноса.

Двухфланцевая конструкция корпуса шипа обеспечивает надежную и прочную посадку в протекторе, а малый вес (менее 1.0 г) снижает нагрузку на дорожное полотно. Это позволило оснастить шину Gislaved Nord Frost 200 значительно большим количеством шипов, чем предыдущая модель, что повысило тяговые и тормозные характеристики на льду на 6% при одновременном снижении дорожного износа.

Вокруг посадочного места шипа в протекторе имеются специальные «карманы», которые поглощают и немедленно удаляют ледяную стружку, непрерывно очищая рабочие кромки шипа даже при повышенной нагрузке, например, при езде по снегу. при резком торможении.

Инновационная резиновая смесь

Шина Gislaved Nord Frost 200 предназначена для эксплуатации в широком диапазоне температур, включая самые сильные морозы.Именно поэтому в состав протектора входит высокотехнологичная резиновая смесь с высоким содержанием кремнезема и фирменных полимеров. Это позволяет сохранять эластичность при низких температурах и жесткость, а также стойкость к истиранию при оттаивании.

Разнообразие размеров

автомобильные шины

SUV шины

SUV шины

155/80 R 13 79 T XL

235/75 R 15 109 T XL

225/75 R 16 108 T XL

245/75 R 16 111 T XL

155 / 70R1375T

165/70 R 13 83 T XL

175 / 70R1382T

205/70 R 15 96 T FR

165/70 R 14 85 T XL

215/70 R 16 100 т ФР

Самый доступный — Cordiant Snow Cross.Полностью отечественная (как разработка, так и производство) шина, модернизированная в прошлом году. Чуть дороже другая модель прошлого сезона – .

Еще четыре шины, которые можно назвать недорогими по нынешним меркам, — это Nitto Therma Spike (второй бренд японской компании Toyo), южнокорейская Kumho WinterCraft Ice, востребованная Formula Ice (разработана компанией Pirelli, производится в России) и популярный на рынке «японец» малайзийской «сборки» Toyo Observe G3‑Ice.

Из представителей второго эшелона — новые модели с немецкой и финской родословной, но произведенные в России: Gislaved Nord Frost 200 с протектором, скопированным с первого поколения ContiIceContact, и Nordman 7 с «лицом» шин Hakkapeliitta 7.

И, наконец, лидеры нашего прошлого: Goodyear Ultra Grip Ice Arctic и Continental IceContact 2. А также горячая новинка от Nokian — Nokian Hakkapeliitta 9.

Шины на севере

Мы уже проводили испытания на улице России и считаю его очень положительным. В этот раз мы решили отправиться на зимний полигон Pirelli. Он расположен в северной части Швеции, в провинции Норрботтен, недалеко от города Эльвсбин. Ледовые трассы проложены по замерзшему озеру Лилкорстреск (Малое Крестовое Болото), а снежные по его берегам.

В начале февраля туда доставили предобкатные шины, а в конце месяца мы провели все снежно-ледовые испытания. Температура во время испытаний колебалась от -1 до -15 ºС, но поначалу шведский север меня сильно нервировал. В первый день нашей работы к берегам Ботнического залива подошел теплый атмосферный фронт – и температура воздуха поднялась до плюс семи градусов! Снег и лед таяли на глазах. Местные жители говорили, что такого февральского тепла они не помнят за всю свою жизнь.Только на третий день, к вечеру, подморозило, растаявший озерный лед снова окреп и через сутки уже держал машину. Приступаем к испытаниям на льду!

Оседлаем новый хэтчбек Киа Рио и доработаем собственный «набор инструментов». На этот раз во всех упражнениях эксперты дают оценку не целыми баллами, а с шагом в полбалла — для большей правильности результатов.

На тонком льду

Первое — оценка продольных сцепных свойств. С помощью прибора VBOX фиксируем время разгона с места до 30 км/ч и сразу после этого тормозим, определяя значение от 30 до 5 км/ч.Длина «дорожки» позволяет сделать четыре измерения в одном направлении. Потом еще четыре назад — и вычисляем среднее значение. Катаем базовую шину через каждые три тестовых; по окончании измерений пересчитываем все результаты, учитывая, как изменились результаты «печки».

Лучшее ускорение, 6,5 секунды, показал Rio на шинах Continental, второй результат — на Nokian: 6,8 секунды. Никто не сомневался, что шины с шипами 185-186 окажутся впереди.Однако за ними вплотную следуют Cordiant, Goodyear и Nordman, у каждой из которых по 110 шипов, это трио показывает результат 6,9 секунды. Самый долгий разгон — у Kumho: 9,7 секунды.

В торможении Nokian немного опережает Continental — 16,4 метра против шестнадцати с половиной, а третий результат, 16,7 метра, у Goodyear. Замыкал опять Кумхо: 23,7 метра.

Яма на нуле

Оцениваем управляемость на трассе закрытой комплектации.Это «тропа» длиной около километра с поворотами разного радиуса и длинной прямой. А самое главное, лед здесь очень скользкий, полированный ветром. Оцениваем вместе, на каждом комплекте шин проезжаем по три круга, потом меняем.

Дерьмо! Невероятно скользко! Чтобы поменяться местами, мне приходилось буквально переползать с одного бока на другой, не отрывая рук от машины.

Шины Nokian заслужили высший балл в этом упражнении: четкие отклики и хорошая информативность «на руле» дополняются мягким предсказуемым началом пробуксовок автомобиля и стабильным сцеплением вне зависимости от степени пробуксовки.

Рио вел себя чуть хуже, обут в Нитто. В первом случае понравился хороший баланс продольного и поперечного сцепления, четкий момент перехода в скольжение. Оценка немного снижена из-за небольшой задержки реакции. На Nitto машина покоряла хорошей управляемостью даже в пробуксовках и тугим, «понятным» рулем на больших углах поворота. Впрочем, к информативности руля на малых углах были небольшие нарекания — в начальной фазе поворота.Производители шин называют этот эффект «нулевой дырой».

Самые низкие оценки получили Gislaved, Goodyear и Formula. На этих шинах водитель вынужден увеличивать углы поворота руля, возникают задержки в реакциях. Кроме того, Rio на шинах Gislaved долго скользит в повороте, а затем резко восстанавливается сцепление, что провоцирует хлыстовый эффект – резкий занос в обратную сторону.

Goodyear не понравился дисбаланс продольного и поперечного сцепления: автомобиль гораздо хуже держит дугу поворота, чем разгоняется и тормозит.На Формуле — низкая информативность «на руле» в поворотах, что провоцирует его закручивание и последующее заносы.

Ледовый круг — самое неприятное упражнение для водителя. Нужно найти максимальную скорость на грани пробуксовки, показать лучшее время (регистрируется VBOX) и подтвердить его. В этом случае вы должны идти в одном направлении, против часовой стрелки. При хорошем хвате приличная боковая сила перекатывает тело и голову — постоянно напрягаешь все мышцы.Приходится постоянно переводить взгляд с «дороги» на приборы и обратно. Кругов после пятидесяти начинает кружиться голова.

Continental и Nokian оказались быстрее остальных на круге — 19,9 секунды на полный оборот. Всего на одну десятую (20,0 с) Cordiant отстал от них. Самые медленные шины — Kumho: лучшее достижение — 22,5 секунды.

Сколько кругов вам нужно было проехать в каждом подходе, чтобы добиться наилучших результатов и повторить их? Без десяти пятнадцать! Единственными шинами, требовавшими большего внимания и мастерства, были шины Goodyear: обутая в них машина все время норовила сорваться в занос, и ей пришлось нарезать 19 кругов.А всего, с учетом неоднократных заездов на базовой резине, нашему Рио пришлось накрутить более двухсот оборотов!

Перейдем к снегу

Снег выпал ровно на следующий день после завершения всех ледовых испытаний. Трек для испытаний на управляемость легче подготовить, чем плато для испытаний на продольное сцепление. Поэтому начинаем с более творческой и интересной работы.

В один поворот трасса лежит на склоне холма, поэтому имеет короткие, но довольно крутые подъемы и спуски.Это «особенность» местных трасс для оценки управляемости — большинство производителей шин используют в основном плоские трассы. Подъем и спуск нагружают и разгружают подвеску за счет изменения вертикальных сил, действующих на колеса. Особенно интересно, когда колесо разгружено в повороте: снижается прижимная сила, шина начинает буксовать.

Свежий снег падал на холодный лед — и смещался, когда машина скользила по поворотам. Получилось смешанное покрытие: местами снег, местами лед — настоящий!

Вот в плане управляемости мне больше других понравились шины Nokian: очень мягкие, но уверенные кошачьи повадки, предсказуемое поведение автомобиля.Рио на этих шинах не требует водителя — он просто поворачивает. Максимальная скорость ограничена мягким заносом, помогающим регистрировать поворот, практически не требуя регулировки.

Наибольшие претензии эксперты предъявили следующим трем участникам. напрягает неожиданным заносом с резким, непредсказуемым сваливанием, длительной пробуксовкой и таким же резким восстановлением сцепления, что провоцирует «выстреливающий» занос в обратную сторону. На шинах Gislaved руль становится неприятно пустым и неинформативным – его приходится крутить на чрезмерно большие углы, что приводит к неожиданному резкому срыву в занос и глубоким пробуксовкам.Шины Kumho не понравились из-за заметных задержек в реакциях, значительных углов поворота руля, длительных пробуксовок и глубокого заноса на дуге, требующих от водителя немедленной корректировки.

Упражнение «перестановка» было выполнено лишь частично из-за чрезмерно мягкого снега — смогли оценить только поведение автомобиля при экстремальном маневрировании, а от определения максимальной скорости успешного выполнения маневра отказались.

Здесь, как и на трассе управляемости, шины Nokian заработали высший балл благодаря максимально точной реакции, мягкому и предсказуемому поведению и легкому самовосстанавливающемуся заносу на максимальной скорости.Меньше всего понравился Dunlop: на этих шинах Rio демонстрирует не только заметные задержки в реакциях, но и неустойчивый, широкий баланс руля: от значительного уноса передней оси при первом же рывке руля до заноса задней колеса при попытке стабилизировать автомобиль на переулке перестроиться.

А вот и утоптанная снежная прямая — можно начинать измерять время разгона и торможения. Как и в аналогичных упражнениях на льду, совмещаем ускорение с замедлением, повторяя упражнения восемь-десять раз.Причем время разгона от 0 до 40 км/ч на снегу оценивалось дважды — с включенной противобуксовочной системой TCS и без нее. Торможение с 40 до 5 км/ч — только с АБС.

Итак, нормальный режим разгона, когда TCS предотвращает пробуксовку шин. Наилучшие результаты у шин Continental, Goodyear и Nokian. На них Рио набирает 40 км/ч ровно за шесть секунд. Худшее выступление у Kumho. Как и на льду, они разгоняются медленно, уступая лидерам более 11%.

Выключите электронный «ошейник» и повторите измерения.Получается быстрее! Goodyear удерживает лидирующие позиции: 40 км/ч с места подается за 5,2 секунды. Ускорение длится всего на одну десятую дольше на шинах Continental и Nokian. Шины Kumho также показывают в этом режиме самый скромный результат.

Торможение побеждает лидирующая пара – Continental и Nokian, показавшие одинаковый результат: 14,8 метра. Последние на этот раз — родственники Нитто и Тойо.

Итоговые упражнения — оценка курсовой устойчивости на заснеженной трассе и проходимости по глубокому снегу.На высокой скорости лучше других следует заданному курсу и четче других перестраивается Rio, обутая в Nokian. Дополнительно отметим высокую информативность рулевого управления: водитель ведет машину по прямой интуитивно, не концентрируясь.

Худшие результаты — у четырех участников. На шинах Cordiant и Gislaved при перестроении у Rio неприятное подруливание задней оси, переходящее в занос. Попытка исправить курс на шинах Dunlop и Kumho чревата заносом, который требует немедленных действий даже при незначительном изменении полосы движения.

Увереннее других гребут хорошие годовые шины — на них Рио готов покорить любой сугроб. А вот на резине Kumho и Toyo ездить можно только с хорошим ходом. На снегу стартовать крайне сложно: малейшая пробуксовка — и колеса пробуксовывают, закапываясь все глубже и глубже.

Что с шипами?

Мы были приятно удивлены. На всех покрышках после обкатки шипы выступали над протектором в разумных пределах. Максимум, на 1,41 мм, у Cordiant, минимум, меньше 0.9 мм для шин Formula, Gislaved и Nokian. Но у Nokian по 185 шипов на каждой покрышке, а у Formula и Gislaved всего по 110. И такого количества при такой небольшой производительности явно недостаточно для обеспечения хорошего сцепления на льду.

Напомним, регламентированный выступ шипа на новых шинах не более 1,2 мм. По опыту знаем, что после приработки это значение может увеличиться до 1,3-1,4 мм.

Отрадно, что производители шин перестали злоупотреблять увеличенным выступом «шипов».Ведь сильно выступающие шипы «распиливают» асфальт, на котором появляются глубокие колеи. И впервые в наших тестах ни одна шина не потеряла ни одного шипа, подтвердив постулат о том, что надежность удержания шипов в резине обратно пропорциональна их выступанию. Меньше торчишь — крепче сидишь!

На асфальте

В Тольятти на полигоне АвтоВАЗа опять пришлось ждать погоды. Сухие дороги и безветренные условия — условия для получения надежных результатов по сопротивлению качению.Асфальтовую часть испытаний удалось завершить только в первой половине мая. Работать приходилось ночью, чтобы уложиться в допустимую для зимней резины температуру +5…+7 ºC.

Порядок оценки экономики такой же, как и в случае с . Начинаем с разогрева, совершая полный круг по скоростному кольцу (10 км) со скоростью 110–120 км/ч. Попутно оцениваем, насколько машина отклоняется от заданного курса под воздействием внешних сил (боковой ветер, уклон), а также плавно маневрируем, имитируя мягкий объезд препятствия или перестроение для обгона.При этом тестер внимательно следит за реакциями и поведением автомобиля, а также оценивает, насколько удобно и понятно (читай: безопасно) им управлять. Чем шире «ноль» и чем больше углы поворота руля, на которые машина не реагирует, и чем ниже информативность (скорость нарастания усилия на руле с увеличением угла поворота) — тем хуже оценка.

Эксперты поставили высшую оценку за курсовую устойчивость шины Formula Ice: четкости удержания курса и реакции обутой в них машины можно позавидовать некоторым летним шинам! Полная противоположность – шины Dunlop.Основные минусы в поведении автомобиля на этих шинах: широкий «ноль», пустой руль, задержки в реакциях при корректировке курса.

После круга по кольцу по двухкилометровой прямой оцениваем величину выбега от максимально разрешенной «городской» и «загородной» скорости. Проводим измерения в противоположных направлениях, повторяем от трех до пяти раз, в зависимости от полученных результатов. При этом у водителя накапливаются впечатления от шума и плавности хода на разных скоростях.Шины Nokian оказались самыми экологичными, то есть экономичными.

Прежде чем сменить шины для уточнения рейтинга комфорта, Rio делает круг, двигаясь по служебным дорогам с трещинами и щелями. Мы обнаружили, что шины Gislaved, Toyo и Nitto были самыми тихими, а шины Continental и Nokian — самыми мягкими.

Следующим упражнением является измерение тормозного пути на сухой и мокрой поверхности. Начальная скорость торможения зимних шин снижена на 20 км/ч по сравнению с летними шинами – до 80 км/ч на сухой дороге и до 60 км/ч на мокрой дороге.Шины Continental лучше других выглядели при торможении на мокром асфальте, шины Nokian на сухом. Самые слабые результаты были у Nitto вне зависимости от состояния покрытия, а на сухом асфальте Nitto лидировал Cordiant.

Подведение итогов

Победителем теста, набравшим наибольшее количество (936) баллов, стали новые шины Nokian Hakkapeliitta 9 . Второе место с суммой 914 очков Continental Ice Contact 2 . Мы классифицируем обе шины как отличные шины и рекомендуем их гонщикам всех уровней.

На третьей ступени нашего пьедестала — Goodyear UltraGrip Ice Arctic , которые заработали 898 итоговых баллов, не дотянув всего два балла до титула отличных шин. Его стихия – нечистые зимние дороги и даже снежная целина.

На четвертой позиции с 888 баллами расположился nordman седьмого поколения. Очень хорошие шины для русской зимы, придадут уверенности в любых условиях.

Все перечисленные шины расположены в нашей рейтинговой таблице в соответствии с ценовым рейтингом.Либо у них адекватная характеристикам и свойствам цена, что, по сути, одно и то же. А начиная с пятого места начинаются небольшие перекосы в ту или иную сторону.

Например, Cordiant Snow Cross заработал 871 балл, что позволило ему закрепиться в категории «очень хорошие шины» и занять пятое место в итоговом результате испытаний. Они не спасут ни на одной дороге, если только не требуют большого расстояния по сухому асфальту из-за скромной тяги, а также неспешного движения по заснеженной дороге.Купить их можно по 2500 рублей за штуку.

Шины с 852 баллами (шестое место) открывают категорию хороших шин. Достойный продукт со средней производительностью практически во всех дисциплинах. Не лишен и недостатков, среди которых скромное боковое сцепление на льду, плохая курсовая устойчивость на заснеженных дорогах и асфальте, невысокий уровень комфорта. Но продается он за те же деньги, что и Cordiant Snow Cross: цена 2550 рублей.

Еще более дорогие шины расположились на седьмой и восьмой ступенях – Toyo Observe G3‑Ice и Nitto Therma Spike , практически братья и «по крови», и по свойствам.Они набрали по 847 баллов и расположились в категории «хорошие шины». Понравился низкий уровень шума. Бренд Toyo хорошо известен на нашем рынке, а Nitto появился совсем недавно, поэтому немного дешевле.

Девятое и десятое места делят и , набравшие по 841 баллу. Эти шины по-прежнему относятся к категории хороших. Gislaved, больше даже по объективным показателям, «провалился» в управляемости и курсовой устойчивости на снегу. Формула имеет несколько несбалансированные характеристики: она слаба в продольном сцеплении со льдом, но более уверенно ведет себя на асфальте, приближается к лучшим результатам при торможении на сухом покрытии и обеспечивает четкое удержание курса.Но разница в ценах ощутима: Formula дешевле на триста рублей, так что комплект из четырех штук сэкономит больше тысячи. Однако есть один технический нюанс, который объединяет обе шины: выступ шипов недостаточен — меньше миллиметра после испытаний. Мы считаем, что при установке шипов произошел сбой.

Семь-восемь лет назад мы вместе с Continental исследовали и получили следующую закономерность: одна десятая их характеристик эквивалентна трем процентам тормозного пути на льду.Увеличение выступа «шипов» до разрешенных законом 1,2 мм на новых шинах позволит Gislaved и Formula улучшить продольное сцепление примерно на 10% — вот где прячутся скрытые резервы!

На одиннадцатой строчке – шины Kumho WinterCraft Ice , набравшие 803 балла. Слабовато для современных шиповок, но закономерно, так как в большинстве упражнений эти шины показывают скромные результаты. Учитывая не самую низкую цену, вряд ли их можно назвать выгодной покупкой.

Считайте деньги

В нашей таблице протестированные шины ранжированы слева направо по возрастанию цены, при этом высота столбцов соответствует количеству набранных баллов.Небольшие столбики в нижней части диаграммы показывают соотношение качества и цены и показывают, сколько баллов набирает шина на каждую уплаченную за нее тысячу рублей.

Если же во главу угла ставить цену и скрупулёзно считать каждый рубль, обратите внимание на ещё одну группу граф: чем больше баллов заработала шина на каждую тысячу рублей цены, тем выгоднее покупка! Возглавляют рейтинг шины Cordiant Snow Cross, а лидер теста Hakkapeliitta 9 на последнем месте — дорогие шины! Шины Kumho WinterCraft Ice находятся посередине, поэтому их покупают многие.

Сравнив все результаты нашего теста и цены, вы сможете сделать правильный выбор. Удачной поездки!

Результаты испытаний

	11 место	9–10 место	9–10 место	7–8 место
марка, модель
Страна производитель	Корея	Россия	Россия	Малайзия
Индекс нагрузки и скорости
	9,1–10,0	9,2–9,4	9,1–9,7	8,5–8,9
	61–62		55–56	60–61
Количество шипов, шт.
	1,35	0,93	0,93	1,43
Масса шины, кг
	2800	3140	2850	2900
Качество/цена*	0,29	0,27	0,30	0,29
Количество начисленных баллов	803	841	841	847
плюсы	Удовлетворительное сцепление с асфальтом.Стабильная управляемость на «Российской дороге»	Удовлетворительная управляемость при экстремальном маневрировании и проходимости. Наименее шумный	Лучшая курсовая устойчивость и хорошее торможение на асфальте. Четкая управляемость при экстремальном маневрировании на снегу	Удовлетворительная управляемость и курсовая устойчивость. Низкий уровень внутреннего шума
Минусы	Худшее сцепление на льду.Самый слабый разгон на снегу. Сложная управляемость при экстремальном маневрировании на снегу и курсовая устойчивость. Замечания по управлению на льду. Ограниченная проходимость. Низкий уровень комфорта	Низкая экономичность при высокой скорости. Сложная управляемость на льду и курсовая устойчивость. Примечания по управлению на «Российских дорогах»	Слабое продольное сцепление и затрудненная управляемость на льду. Замечания по курсовой устойчивости на снегу. Шумный. Низкий уровень езды	Самые слабые тормозные свойства на снегу.Большой расход топлива на скорости 90 км/ч. Средняя проходимость. Жесткий

* Получено путем деления общего количества баллов на розничную цену. Чем выше оценка, тем выгоднее покупка.

	7–8 место	6 место	5 место	4 место
марка, модель
Страна производитель	Малайзия	Таиланд	Россия	Россия
Индекс нагрузки и скорости
Глубина вытяжки по ширине, мм	8,9–9,1	9,1–9,4	9,8–10,1	9,2–9,4
Твердость резины по Шору, ед.	61–62	59–61	56–57	52–53
Количество шипов, шт.
Выступ шипов после испытаний, мм	1,21	1,32	1,51	1,17
Масса шины, кг
Средняя цена в интернет-магазинах на момент подготовки материала, руб.	2710	2550	2500	3200
Качество/цена*	0,31	0,33	0,35	0,28
Количество начисленных баллов	847	852	871	888
плюсы	Понятное управление.Хороший кросс. Хорошая курсовая устойчивость на снегу. Наименее шумный	Понятная управляемость на «Российских дорогах». Привлекательная цена	хорошее сцепление на льду. Уверенная тяга в глубоком снегу	Высокие тормозные свойства на снегу. Уверенный разгон на льду. Низкий расход топлива. Надежное обращение. Стабильная курсовая устойчивость на снегу. Хороший кросс
Минусы	Самые низкие тормозные свойства на снегу и асфальте.Низкая экономичность на высокой скорости. Примечания по курсовой устойчивости на асфальте и плавности хода	Низкое боковое сцепление на льду. Высокий расход топлива. Сложная курсовая устойчивость на снегу, проблемная — на асфальте. Замечания по управлению при экстремальном маневрировании на снегу. Самый жесткий и шумный	Слабое торможение на сухом асфальте. Низкая экономичность. Сложная курсовая устойчивость. Замечания по управляемости на «Российской дороге». Очень шумный. Харш

Шины gislaved nord frost 200 страна производитель.Уведомления. Дополнительные аспекты для улучшения торможения

Самая доступная — Cordiant Snow cross . Полностью отечественная (как разработка, так и производство) шина, модернизированная в прошлом году. Чуть дороже стоит еще одна модель прошлого сезона – .

Еще четыре шины, которые можно назвать недорогими по нынешним меркам, это Nitto Therma Spike (второй бренд японской компании Toyo), южнокорейская Kumho WinterCraft Ice, популярная Formula Ice (разработка Pirelli, российского производства) и популярные на рынке «Японцы» малазийской «сборки» Toyo наблюдают за G3‑Ice.

От представителей второго эшелона — новые модели с немецкой и финской родословной, но произведенные в России: Gislaved Nord Frost 200 с протектором, скопированным с первого поколения ContiIceContact, и Nordman 7 с «лицом» шин Hakkapeliitta 7.

Наконец, лидеры нашего прошлого: Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Continental IceContact 2. А также горячая новинка от Nokian – модель Nokian Hakkapeliitta 9.

Шины на севере

мы считаем это очень позитивным.В этот раз мы решили отправиться на зимний полигон. by Pirelli… Он расположен в северной части Швеции, в провинции Норрботтен, недалеко от города Эльвсбюн. Ледовые трассы проложены по замерзшему озеру Лилкорстреск (Малое Крестовое болото), а по его берегам бегает снег.

В начале февраля туда доставили предпрокатную резину, а в конце месяца провели все тесты на снегу и льду. Температура во время испытаний колебалась от -1 до -15 ºС, но поначалу шведский север меня сильно нервировал.В первый день нашей работы к берегам Ботнического залива подошел теплый атмосферный фронт – и температура воздуха поднялась до плюс семи градусов! Снег и лед таяли на глазах. Местные жители говорили, что такого февральского тепла они не помнили за всю свою жизнь. Только на третий день, к вечеру, замерзло, талый озерный лед снова окреп и через сутки уже держал машину. Приступаем к испытаниям на льду!

Оседлайте новый хэтчбек Kia Rio и доработайте собственный «набор инструментов».На этот раз во всех упражнениях эксперты дают оценку не целыми баллами, а с шагом в полбалла — для более корректных результатов.

На тонком льду

Сначала оценка характеристик продольного сцепления. С помощью прибора VBOX фиксируем время разгона с нуля до 30 км/ч и сразу после этого тормозим, определяя значение от 30 до 5 км/ч. Длина «дорожки» позволяет сделать четыре измерения в одном направлении. Потом еще четыре назад — и вычисляем среднее.Катаем базовую шину через каждые три тестовых; по окончании измерений пересчитываем все результаты с учетом того, как изменились результаты «печки».

Лучшее ускорение, 6,5 секунды, показал Rio на шинах Continental, второе место на шинах Nokian: 6,8 секунды. Никто не сомневался, что шины с шипами 185-186 окажутся впереди. Однако Cordiant, Goodyear и Nordman наступают им на пятки со 110 шипами каждый за 6,9 секунды. Самый длинный разгон — Kumho: 9.7 секунд.

В торможении Nokian немного опережает Continental — 16,4 метра против шестнадцати с половиной, а третий результат, 16,7 метра, у Goodyear. Последним снова был Кумхо: 23,7 метра.

Яма на нуле

Оценивается управляемость на трассе закрытой конфигурации. Этот «путь» длиной около километра с изгибами разного радиуса и длинной прямой линией. А главное, лед здесь очень скользкий, полированный ветром.Оценку проводим вместе, на каждом комплекте резины проезжаем по три круга, потом меняем.

Дерьмо! Невероятно скользко! Чтобы поменяться местами, мне приходилось буквально переползать с одного бока на другой, не отрывая рук от машины.

Шины Nokian заслужили высший балл в этом упражнении: четкие реакции и хорошая управляемость дополняются мягким, предсказуемым началом скольжения автомобиля и стабильным сцеплением вне зависимости от степени пробуксовки.

Рио вел себя чуть хуже, обул и в Нитто.В первом случае понравился хороший баланс продольного и поперечного сцепления, понятный момент перехода в скольжение. Оценка была несколько снижена из-за небольшой задержки реакции. На Нитто машина покорила хорошей управляемостью даже в скольжении и тугим, «понятным» рулем на больших углах поворота. Однако были небольшие нарекания к информативности руля на малых углах — в начальной фазе поворота. Шинники называют этот эффект дырой в нуле.

Самые низкие оценки были получены Gislaved, Goodyear и Formula. На этих шинах водитель вынужден увеличивать углы поворота руля, возникают задержки в реакциях. К тому же Рио на резине Gislaved долго буксует в повороте, а потом резко восстанавливается сцепление, что провоцирует эффект хлыста — резкий занос в обратную сторону.

Goodyear не понравился дисбаланс продольного и поперечного сцепления: машина гораздо хуже держит вираж, чем разгоняется и тормозит.На Формуле — низкая информативность «на руле» в поворотах, что провоцирует скручивание и последующее заносы.

Ледовый круг — самое неприятное упражнение для водителя. Мне нужно найти максимальную скорость на грани скольжения, показать лучшее время (VBOX его регистрирует) и подтвердить его. В этом случае вы должны идти в одном направлении, против часовой стрелки. При хорошем хвате по телу и голове прокатывается приличная боковая сила — постоянно напрягаешь все мышцы. Все время приходится переводить взгляд с «дороги» на приборы и обратно.После пятидесяти кругов у меня начинает кружиться голова.

Continental и Nokian были самыми быстрыми на круге — 19,9 секунды на полный оборот. Cordiant отстал от них всего на одну десятую (20,0 с). Самые медленные шины — Kumho: лучшее достижение — 22,5 секунды.

Сколько кругов вам нужно было сделать в каждом подходе, чтобы получить наилучшие результаты и повторить их? Без десяти пятнадцать! Единственные шины, которые требовали большего внимания и мастерства, были Goodyear: обутая в них машина все время норовила сорваться в занос, пришлось нарезать 19 кругов.А всего, с учетом неоднократных заездов на базовой резине, нашему Рио пришлось накрутить более двухсот оборотов!

Переходим к снежным процедурам

Снег выпал ровно на следующий день после завершения всех ледовых испытаний. Трек для оценки управляемости подготовить проще, чем плато для измерения продольного сцепления. Поэтому начинаем с более творческой и интересной работы.

В одном повороте трасса лежит на склоне холма, поэтому имеет короткие, но достаточно крутые подъемы и спуски.Это «особенность» местных трасс для оценки управляемости — большинство производителей шин используют в основном плоские трассы. Подъемы и спуски нагружают и разгружают подвеску, изменяя вертикальные силы, действующие на колеса. Особенно интересно, когда колесо разгружено в повороте: снижается прижимная сила, шина начинает буксовать.

Свежий снег падал на холодный лед — и смещался, когда машина скользила в поворотах. В результате получается смешанное покрытие: местами снег, местами лед — настоящий!

Вот по управляемости понравился больше других.Шины Nokian: очень нежное, но уверенное кошачье поведение, предсказуемое поведение автомобиля. Рио на этих шинах не требует водителя — он просто поворачивает. Максимальная скорость ограничена плавным заносом, который помогает прописывать поворот, практически не требуя регулировки.

Наибольшие претензии эксперты предъявили следующим трем участникам. раздражает неожиданно возникающим заносом с резким, непредсказуемым сваливанием, долгим скольжением и таким же резким восстановлением сцепления, что провоцирует «стреляющий» занос в обратную сторону.На шинах Gislaved руль становится неприятно пустым и неинформативным – его приходится крутить на чрезмерно большие углы, что приводит к неожиданному резкому срыву в занос и глубоким пробуксовкам. Шины Kumho мне не понравились из-за заметных задержек в реакциях, значительных углов поворота руля, длинных пробуксовок и глубокого заноса на дуге, требующих от водителя немедленной корректировки.

Упражнение «перестановка» из-за чрезмерно мягкого снега было выполнено лишь частично — удалось оценить только поведение машины при экстремальном маневрировании, а от определения максимальной скорости успешного выполнения маневра отказались.

Здесь, как и на трассе управляемости, шины Nokian заработали наибольшее количество баллов благодаря максимально острым откликам, мягкому и предсказуемому поведению и легкому самовосстанавливающемуся заносу на максимальной скорости. Меньше всего понравился Dunlop: на этих шинах Rio демонстрирует не только заметные задержки в реакциях, но и неустойчивый, широкий баланс руля: от значительного уноса передней оси при первом же рывке руля до заноса задней колеса при попытке стабилизировать автомобиль на перестроении.

А вот и утоптанная снежная прямая — можно замерить время разгона и тормозной путь. Как и в аналогичных упражнениях на льду, совмещаем ускорение с замедлением, повторяя упражнения восемь-десять раз. Причем время разгона от 0 до 40 км/ч на снегу оценивалось дважды — с системой контроля тяги TCS и без нее. Торможение с 40 до 5 км/ч — только с АБС.

Итак, разгон в штатном режиме, когда TCS препятствует пробуксовке шин.Лучшие результаты с шинами Continental, Goodyear и Nokian. На них Rio набирает 40 км/ч ровно за шесть секунд. У Kumho худшее выступление. Как и на льду, они разгоняются медленно, уступая лидерам более 11%.

Отсоедините электронный ошейник и повторите измерения. Получается быстрее! Goodyear удерживает лидирующие позиции: 40 км/ч с места покоряются за 5,2 секунды. Ускорение на шинах Continental и Nokian всего на одну десятую больше. Шины Kumho показывают в этом режиме самый скромный результат.

Торможение выиграла лидирующая пара — Continental и Nokian, показав одинаковый результат: 14,8 метра. В завершение на этот раз — родственники Нитто и Тойо.

Итоговые упражнения — оценка курсовой устойчивости на заснеженной трассе и проходимости по глубокому снегу. На высокой скорости Рио лучше всех следует заданному курсу и наиболее явно перестроен, обут в Нокиан. Кроме того, отметим высокую информативность рулевого управления: водитель ведет машину по прямой интуитивно, не концентрируясь.

Худшие оценки получили четыре участника. На шинах Cordiant и Gislaved при перестроении у Rio неприятное подруливание задней оси, переходящее в занос. Попытка исправить курс на шинах Dunlop и Kumho чревата заносом, требующим немедленных действий, даже при плавной смене полосы движения.

Увереннее других в гребле шины Goodyear — на них Rio готов покорить любой сугроб. А вот на резине Kumho и Toyo можно только хорошо ездить.Тронуться в снегу непросто: малейшая пробуксовка — и колеса пробуксовывают, зарываясь все глубже и глубже.

Что с шипами?

Мы были приятно удивлены. На всех шинах после обкатки шипы выступали над протектором в разумных пределах. Максимум 1,41 мм у Cordiant, минимум меньше 0,9 мм у шин Formula, Gislaved и Nokian. Только у Nokian на каждой покрышке по 185 шипов, а у Formula и Gislaved всего по 110. И этого количества при таком маленьком выступе явно недостаточно для обеспечения хорошего сцепления на льду.

Напоминаем, что регулируемый выступ шипов на новых шинах не более 1,2 мм. Из опыта известно, что после приработки это значение может увеличиться до 1,3–1,4 мм.

Отрадно, что производители шин перестали злоупотреблять увеличенным выступом шипа. Ведь сильно выступающие шипы «распиливают» асфальт, на котором появляются глубокие колеи. И впервые за время наших испытаний ни одна шина не потеряла ни одного шипа, подтвердив постулат о том, что надежность удержания шипов в резине обратно пропорциональна величине их выступания.Чем меньше ты торчишь, тем тяжелее сидишь!

По асфальту

В Тольятти на полигоне АВТОВАЗа опять пришлось ждать погоды. Сухие дороги и безветренная погода — условия для надежных результатов сопротивления качению. Асфальтовую часть испытаний удалось провести только в первой половине мая. Работать приходилось ночью, чтобы уложиться в допустимую температуру зимних шин +5…+7 ºC.

Порядок оценки экономики такой же, как и в случае с п.1.Начинаем с их разогрева, делая полный круг по скоростному кольцу (10 км) со скоростью 110–120 км/ч. Попутно оцениваем, насколько машина отклоняется от заданного курса под воздействием внешних сил (боковой ветер, уклон), а также плавно маневрируем, имитируя мягкий объезд препятствия или перестроение для обгона. При этом тестер внимательно следит за реакциями и поведением автомобиля, а также оценивает, насколько удобно и понятно (читай: безопасно) им управлять.Чем шире «ноль» и больше углы поворота руля, на которые автомобиль не реагирует, и чем ниже информативность (темп роста усилия на руле с увеличением угла поворота руля), тем хуже оценка.

Специалисты поставили шинам Formula Ice высшую оценку за курсовую устойчивость: четкости удержания курса и реакциям обутой в них машины могут позавидовать некоторые летние шины! Полная противоположность – шины Dunlop. Основные минусы в поведении автомобиля на этих шинах: широкий «ноль», пустой руль, задержки в реакциях при корректировке курса.

После круга по кольцу по двухкилометровой прямой оцениваем величину выбега от максимально разрешенной «городской» и «загородной» скорости. Измерения проводим в противоположных направлениях, повторяем от трех до пяти раз, в зависимости от полученных результатов. При этом водитель получает впечатления от шума и плавности хода на разных скоростях. Самыми экологичными, то есть самыми экономичными, оказались шины Nokian.

Перед заменой шин Rio делает круг по служебным дорогам с трещинами и трещинами для определения рейтинга комфорта.Самые тихие шины мы нашли Gislaved, Toyo и Nitto, а самые мягкие — Continental и Nokian.

Следующим упражнением является измерение тормозного пути на сухой и мокрой поверхности. Начальные скорости торможения зимних шин снижены по сравнению с летними на 20 км/ч – до 80 км/ч на сухой дороге и до 60 км/ч на мокрой. Лучше других при торможении на мокром асфальте смотрелись шины Continental, на сухом – Nokian. Самые слабые результаты были у Nitto вне зависимости от состояния дорожного покрытия, а на сухом асфальте у Cordiant была компания Nitto.

Подводя итоги

Новые шины выиграли тест с наивысшим баллом (936) Nokian Hakkapeliitta 9 … Второе место с общим результатом 914 баллов заняли Continental IceContact 2 … Мы оцениваем обе шины как отличные и рекомендую водителям любого уровня подготовки.

На третьей ступени нашего пьедестала — Goodyear ultragrip Ice Arctic , заработавшие 898 баллов, что всего на два балла меньше титула «Отличная шина». Его стихия – нечистые зимники и даже снежная целина.

Четвертую позицию с 888 баллами занимает Nordman седьмого поколения. Очень хорошая резина для русской зимы, придаст уверенности в любых условиях.

Все представленные шины ранжированы в нашей таблице в соответствии с ценой. Или имеют цену, адекватную характеристикам и свойствам, которые, по сути, являются одним и тем же. А начиная с пятого места начинаются небольшие перекосы в ту или иную сторону.

Например, Cordiant Snow Cross заработал 871 балл, что позволило ему закрепиться в категории «очень хорошие шины» и занять пятую строчку в итоговом результате испытаний.Они не откажутся на любой дороге, если только не требуют дальней дистанции по сухому асфальту из-за скромных сцепных свойств, а также неспешного движения по заснеженной дороге. Купить их можно по 2500 рублей за штуку.

Шины, набравшие 852 балла (шестое место), открывают категорию хороших шин. Достойный продукт со средними показателями почти по всем дисциплинам. Не лишен и слабых мест, среди которых скромное боковое сцепление на льду, слабая курсовая устойчивость на заснеженной дороге и асфальте, невысокий уровень комфорта.Но продается он за те же деньги, что и Cordiant Snow Cross: цена 2550 рублей.

На седьмой и восьмой ступенях стоят еще более дорогие шины — Toyo Observe G3‑Ice и Nitto Therma Spike , практически братья и «по крови», и по свойствам. Они набрали по 847 баллов и оказались в категории хороших шин. Понравился низкий уровень шума. Бренд Toyo хорошо известен на нашем рынке, а Nitto появился совсем недавно, поэтому немного дешевле.

Девятое и десятое места делят и, набравшие 841 балл. Эти шины по-прежнему относятся к категории хороших. Gislaved, более плавный по объективным показателям, «провалился» в управляемости и курсовой устойчивости на снегу. Формула имеет несколько несбалансированные характеристики: слабое продольное сцепление на льду, но более уверенное на асфальте, близкие к лучшим результаты при торможении на сухом покрытии и четкое сцепление с дорогой. Но разница в ценах заметна: Formula дешевле на триста рублей, так что комплект из четырех сэкономит больше тысячи.Однако есть один технический нюанс, который объединяет обе шины: выступ шипов недостаточен — после испытаний меньше миллиметра. Мы считаем, что произошел сбой при установке шипов.

Семь-восемь лет назад вместе с Continental мы исследовали и получили следующую закономерность: одна десятая их производительности эквивалентна трем процентам тормозного пути на льду. Увеличение выступа «шипов» до разрешенных законом о новых шинах 1,2 мм позволит Gislaved и Formula улучшить продольное сцепление примерно на 10% — вот где скрыты скрытые резервы!

На одиннадцатой строчке – шины Kumho Wintercraft Ice , набравшие 803 балла.Это слабовато для современных шиповок, но естественно, так как в большинстве упражнений эти шины показывают скромные результаты. Учитывая их не самую низкую цену, их вряд ли можно назвать выгодной покупкой.

Считайте деньги

На нашей диаграмме протестированные шины ранжированы слева направо в порядке возрастания цены, а высота столбиков соответствует количеству набранных баллов. Маленькие столбики внизу диаграммы показывают соотношение качества и цены и показывают, сколько баллов набирает шина за каждую отданную за нее тысячу рублей.

Если во главу угла поставить цену и скрупулезно считать каждый рубль, обратите внимание на еще одну группу столбцов: чем больше баллов заработала шина на каждую тысячу рублей цены, тем выгоднее покупка! Рейтинг возглавляют шины Cordiant Snow Cross, а лидер теста Hakkapeliitta 9 занимает последнее место — дорогие шины! Шины Kumho WinterCraft Ice находятся посередине, поэтому их покупают многие.

Сравнив все наши результаты испытаний и цены, вы сможете сделать правильный выбор.Удачной поездки!

Результаты испытаний

	11 место	9-10 место	9-10 место	7-8 место
марка, модель
Страна производитель	Корея	Россия	Россия	Малайзия
Индекс нагрузки и скорости
	9,1–10,0	9,2–9,4	9,1–9,7	8,5–8,9
	61–62		55–56	60–61
Количество шипов, шт.
	1,35	0,93	0,93	1,43
Масса шины, кг
	2800	3140	2850	2900
Качество/цена *	0,29	0,27	0,30	0,29
Количество начисленных баллов	803	841	841	847
плюсы	Удовлетворительное сцепление с асфальтом.Стабильная управляемость на «Российской дороге»	Удовлетворительная управляемость при экстремальном маневрировании и проходимости. Наименее шумный	Лучшее сцепление с дорогой и хорошее торможение на асфальте. Понятная управляемость для экстремальных маневров на снегу	Удовлетворительная управляемость и курсовая устойчивость. Низкий внутренний шум
Минусы	Плохое сцепление со льдом.Самый слабый разгон на снегу. Сложная управляемость при экстремальном маневрировании на снегу и курсовая устойчивость. Замечания по управлению на льду. Ограниченная проходимость. Низкий уровень комфорта	Низкая эффективность при высокой скорости. Сложная управляемость на льду и курсовая устойчивость. Примечания по управлению на «Российских дорогах»	Плохое сцепление в продольном направлении и затрудненное управление на льду. Замечания по курсовой устойчивости на снегу. Шумный. Низкий уровень комфорта при движении	Самые слабые характеристики торможения на снегу.Большой расход топлива на скорости 90 км/ч. Посредственная проходимость. Жесткий

* Получено путем деления общего количества баллов на розничную цену. Чем выше балл, тем выгоднее покупка.

	7-8 место	6 место	5 место	4 место
марка, модель
Страна производитель	Малайзия	Таиланд	Россия	Россия
Индекс нагрузки и скорости
Глубина рисунка по ширине, мм	8,9–9,1	9,1–9,4	9,8–10,1	9,2–9,4
Твердость резины по Шору, ед.	61–62	59–61	56–57	52–53
Количество шипов, шт.
Выступ шипов после испытаний, мм	1,21	1,32	1,51	1,17
Масса шины, кг
Средняя цена в интернет-магазинах на момент подготовки материала, руб.	2710	2550	2500	3200
Качество/цена *	0,31	0,33	0,35	0,28
Количество начисленных баллов	847	852	871	888
плюсы	Четкое обращение.Хорошая проходимость. Хорошая курсовая устойчивость на снегу. Наименее шумный	Чистая управляемость на «Российской дороге». Привлекательная цена	Хорошее сцепление на льду. Уверенная проходимость по глубокому снегу	Высокие тормозные свойства на снегу. Уверенный разгон на льду. Низкий расход топлива. Надежное обращение. Стабильная курсовая устойчивость на снегу. Хорошая проходимость
Минусы	Самая низкая эффективность торможения на снегу и асфальте.Низкая эффективность на высокой скорости. Примечания по курсовой устойчивости на асфальте и плавности хода	Низкое боковое сцепление на льду. Высокий расход топлива. Сложная курсовая устойчивость на снегу, проблемная — на асфальте. Замечания по управлению при экстремальном маневрировании на снегу. Самый жесткий и шумный	Плохое торможение на сухом асфальте. Низкая эффективность. Комплексная курсовая устойчивость. Замечания по управляемости на «Российской дороге». Очень шумный. Суровый

Шведский бренд Gislaved, более четверти века принадлежащий немецкому шинному автогиганту Continental AG, знаком российским автомобилистам не понаслышке.Ведь даже в начале 2000-х Gislaved была чуть ли не единственной компанией, чьи зимние шины средней ценовой категории практически на равных конкурировали с премиальными шинами Nokian, традиционно занимающими первые места в различных тестах и ​​рейтингах.

Доступ к ресурсам и технологиям Continental, крупнейшего в Европе производителя шин, позволил Gislaved быстро завоевать прочные позиции на шинном рынке, где шведы особенно успешны в сегменте шин, предназначенных для стран с суровым зимним климатом, в т.ч. Россия.

Для теста мы взяли шины популярной размерности 195/65 R15, которую использует большинство владельцев автомобилей гольф-класса.

Одной из новинок, подготовленных Gislaved к зимнему сезону 2016-2017, является шипованная зимняя шина Nord Frost 200, которая производится для нашего рынка на заводе Continental в Калуге. В отличие от трех предыдущих поколений серии Nord Frost, отличавшихся симметричным рисунком протектора, новая 200-я модель получила асимметричный направленный рисунок протектора.Эта стратегия неудивительна, так как этот образец успешно зарекомендовал себя в конструкции шины ContiIceContact первого поколения, которая выиграла множество сравнительных испытаний.
Внешняя зона протектора не только обеспечивает устойчивость в поворотах, но и отвечает за курсовую устойчивость и управляемость. Частично стреловидный рисунок протектора помогает отводить воду и слякоть из пятна контакта, а внутренняя часть протектора обеспечивает сцепление с различными типами покрытий и устойчивость к аквапланированию.

Внешне отличить рисунок протектора Gislaved Nord Frost 200 от шин Continental ContiIceContact первого поколения практически невозможно.

Финская компания Tikka, также входящая в состав концерна Continental, занимается производством шипов для шины Gislaved Nord Frost 200. Названный Eco Tri-Star, новый инновационный шип имеет усеченную трехконечную звезду, которая разработана с увеличенным количеством захватывающих краев и краев, которые, в свою очередь, способствуют улучшенному сцеплению при любом векторе нагрузки.Кроме того, Nord Frost 200 имеет значительно больше шипов, чем предыдущие модели, для улучшения характеристик ускорения и торможения на льду.

На тест нам достались шины в популярной размерности 195/65 R15, средняя цена которых в российских интернет-магазинах составляет около 5500 рублей за штуку. К сожалению, у нас нет специальных измерительных приборов для проведения детального изучения, как это есть у некоторых авторитетных изданий, поэтому просто поделимся своими впечатлениями.

Сразу говорю, что даже при наших суровых зимах я не только не сторонник, а скорее противник использования шипованной резины в городе, когда большую часть времени приходится передвигаться по асфальту.В таких условиях фрикционные шины имеют ряд неоспоримых преимуществ, среди которых низкий уровень шума, лучшее сцепление с асфальтом и плавность хода. Но после первых километров на шипах Gislaved я готов признать, что шины Nord Frost 200 действительно очень тихие. Поначалу создается ощущение, что едешь не на шипах, а на обычной зимней липучке. Особенно заметно снижение фонового шума по сравнению с шипованной резиной одного известного производителя, которые ранее стояли на нашем подопытном фордовском фокусе.

Шипы Eco Tri-Star более эффективно удаляют снежную крошку в момент соприкосновения шипа со льдом.

Засыпав всю Москву снегом в начале ноября, зима не заставила себя долго ждать, поэтому, чтобы ощутить все преимущества зимней резины, нам уже не нужно было ждать декабрьских морозов, правда, в первые дни после установки Gislaved все же удалось найти хорошую погоду вместе с низким уровнем шума, шины порадовали адекватными реакциями и предсказуемым поведением на сухой дороге.На резине Nord Frost 200 машина не съезжает с траектории в безобидных поворотах, как это часто бывает на многих шипованных шинах. Кроме того, Ford Focus крепко цепляется за дорогу при разгоне и торможении.

Во всех тех же упражнениях — разгон, торможение, руление на скорости — шины хорошо работают как в условиях снега, так и на льду. Благодаря асимметричному рисунку протектор хорошо работает в обоих направлениях. При этом шины с направленным протектором несколько лучше отводят воду из пятна контакта, поэтому предпочтительнее при слякоти и снежной каше на дорогах.Поэтому в таких условиях Gislaved Nord Frost 200 ведет себя чуть менее уверенно.

Наконец, нельзя не отметить удачную конструкцию шипов, эффективно вгрызающихся в лед вне зависимости от вектора движения. Этому способствует специальная конструкция, позволяющая более эффективно удалять ледяную крошку из зоны контакта шашки протектора с дорогой, обеспечивая более плотное взаимодействие твердосплавной вставки шипа с поверхностью.

Gislaved Nord Frost 200 предлагается в широком диапазоне типоразмеров от 13″ до 20″.Средняя цена покрышки 195/65 R15 составляет 5500 рублей.

Подводя итоги первого знакомства с новыми шинами Gislaved Nord Frost 200, можно сказать, что у шведов получился очень достойный продукт. Среди преимуществ этой шины хотелось бы отметить низкий уровень шума, уверенное сцепление на сухом асфальте и достойные характеристики на снегу и льду. Несмотря на то, что в конструкции шины используются технологии, примененные Continental несколько лет назад, и при замерах на полигоне, шина Nord Frost 200, скорее всего, будет немного уступать последним моделям от Nokian, Michelin или того же Continental, учитывая стоимость шины от «Гиславед», по соотношению цена-качество, является одной из лучших, что в нынешних экономических реалиях может означать гораздо больше новомодных технологических разработок.

Gislaved Nord Frost 200 — зимняя шипованная шина среднего размера. Резина имеет асимметричный рисунок протектора.

Предназначен для кроссоверов и легковых автомобилей. Отзывы владельцев и многочисленные тесты свидетельствуют о хорошем качестве шин и их отличных эксплуатационных характеристиках.

Обзор производителя

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Gislaved производит шины с 1905 года. В начале 2008 года она стала частью концерна Continental. За столь длительный период производства резины компании удалось завоевать доверие автовладельцев и прочно занять свою нишу на мировом рынке.

Компания Gislaved самостоятельно разрабатывает шины в собственном отделе исследований и разработок. Это позволяет внедрять инновации в каждую новую модель. Поэтому резина Gislaved выделяется использованием передовых технологий, обходя большинство конкурентов.

Все заводы Gislaved проходят строгий многоуровневый контроль качества. Благодаря этому удается практически полностью исключить попадание брака в розничную продажу.

Качество и характеристики зимних шин

Специальная форма протектора способствует быстрому удалению воды и снежной каши из пятна контакта. Gislaved Nord Frost 200 имеет асимметричный рисунок, позволяющий сохранять стабильное сцепление вне зависимости от типа дорожного покрытия.

Для улучшения управляемости на внутренней стороне протектора используются трехмерные ступенчатые ламели. Снаружи имеются синусоидальные ламели. Такое сочетание способствует хорошему сцеплению с асфальтом, снегом и льдом.

Вокруг штифтов имеются специальные канавки. Они помогают отводить воду и слякоть. В результате шип имеет возможность более прочно зацепляться за дорожное покрытие. В отзывах владельцев отмечается, что эти канавки стираются после пробега в 10-25 тыс. км.

Производитель увеличил количество шипов до 130.Они располагаются в основном в области плеч. Шипы изготовлены из алюминиевого сплава, поэтому их вес не превышает 1 г.

Шпильки

на Nord Frost 200 расположены в плечевых блоках. Они утоплены в протекторе для снижения уровня шума. Это позволяет комфортно ездить по сухому асфальту даже на высоких скоростях. У этого новшества есть и отрицательная сторона.

Шипы расположены по нескольким линиям. При движении по снегу под центром протектора при пробуксовке встречается неровность.Шина поднимается над дорогой. Мелкие шипы больше не достигают дорожного покрытия. В результате автомобиль теряет способность двигаться.

Несмотря на мягкость сплава, используемого при изготовлении шипов, они очень износостойкие. Владельцы отмечают, что зимняя резина Nord Frost 200 может прослужить несколько сезонов, не потеряв ни одной шипы.

При разработке шин Nord Frost 200 особое внимание уделялось составу резиновой смеси. Содержит кремний и высокопрочные полимеры.Это позволило минимизировать температурную зависимость шин. окружающей среды и повысить их износостойкость.

По отзывам автовладельцев шины Nord Frost 200 отлично противостоят повреждениям. Колеса имеют повышенную прочность боковин и плеч протектора. В результате езда по ухабистым дорогам или колеям редко повреждает шины.

Размеры

Шины Nord Frost 200 предназначены для установки на легковые автомобили и кроссоверы.Компания имеет широкий ассортимент Nord Frost 200, что позволяет удовлетворить практически любые пожелания автовладельцев. Все размеры Gislaved можно найти в таблице ниже.

Таблица — Обзор размеров шин

Испытания Nord Frost 200 неоднократно проводились независимыми экспертами. По их результатам шины уверенно занимают средние позиции. Ниже представлены диаграммы, по которым можно оценить характеристики зимней резины Nord Frost 200.

Плюсы и минусы

Шины Nord Frost 200 имеют ряд преимуществ, но не лишены недостатков.В таблице ниже представлена ​​подборка основных недостатков и достоинств резины по отзывам автовладельцев и мнению специалистов.

Таблица — Плюсы и минусы шин Gislaved Nord Frost 200ъ

Достоинство	Недостатки
Хорошая проходимость по заснеженным дорогам	Потеря шипов
Комфортный уровень шума	Малая длина шипов
Отличное торможение на снегу	Неудачная группировка шипов
Привлекательная цена	Зацепление шипов при движении по сухому асфальту
Хорошая износостойкость	Мягкая алюминиевая оболочка шипов, повреждаемая сердечником
Отличная курсовая устойчивость	Аквапланирование на воде
Прогноз поведения автомобиля	Снос автомобиля снежной кашей со слякотью

Возможность приобретения

Форма, размер и расположение шипов позволяют автомобилю двигаться с высокой скоростью по твердому дорожному покрытию… Недостатком данного технического решения является риск поскользнуться на снегу и льду. Поэтому шины не следует приобретать при эксплуатации автомобиля в местах с большим снежным покровом и при наличии гололеда. Если машина будет ездить в основном по расчищенным городским дорогам, то целесообразность приобретения Nord Frost 200 очень высока.

Справа приведена сводка характеристик шин, основанная на отзывах и оценках автовладельцев со всего мира.

При общей оценке летней резины не учитываются ее характеристики на снегу и льду.

Количество отзывов о шинах Gislaved Nord Frost 200- 205 шт.;
Средняя оценка шин Gislaved Nord Frost от 200 пользователей — 4,43 из 5;

Леонид о шине Gislaved Nord Frost 200

Сразу же. Шины выбирал не очень тщательно, зашел на сайт, посмотрел, прочитал, подумал, заказал. Откатал зиму на Крайнем Севере. Думаю всем понятны наши температурные условия эксплуатации данного изделия. Ездил при температуре до -30(32) и это с Wtbasto.Внизу просто жалко машину насиловать. А в этот момент у нас снег уже тает, были и лужи и чистый лед и чистый асфальт при -20(25).

Итак, при езде в минус 20 и ниже по чистому асфальту резина показала себя на 3+, при той же температуре но по асфальту со снегом на 4+, по укатанному снегу или с коркой по асфальту отлично. При температуре от 0 до -15 при чистом асфальте при 5, такая же оценка при снегопаде. Весной это показало свои отрицательные стороны, аквапланирование очень неудобно.Рыхлый снег, если чуть газу нажмешь, то зароется (думаю, что все шины так делают) В целом резиной доволен, думаю в будущем не буду, а эту возьму сразу. Вроде, короче, все. Ни гвоздя, ни стержня. Спасибо.

Автомобиль: Toyota Corolla

Оценка ICO: 4.31

Александр о резине Gislaved Nord Frost 200

Купил эту резину т.к. семья четыре сезона ездила на РАВ 4 и радует Nord Frost 100 (Германия). Были сомнения, брать ли на мондео Норд Фрост 200, так как он производится в России (если не ошибаюсь, в Воронеже).

Впечатления двоякие. Возможно из-за 16 радиуса, что маловато для мондео.

Колеса отлично держат дорогу на заснеженной зимней трассе. Разгонялся до 140, отличная стабильность, никаких проблем при перестроении. Держите дорогу простой, дай Бог.

То, что они отлично ведут себя на льду, я понял, когда вышел из машины на дорогу и чуть не упал. Я двинул ногой, вся дорога замерла. Но сидя за рулем, я этого даже не чувствовал и вообще редко ощущал.Шипы отлично справляются со своей задачей. Наверное правда работает новая технология и особая форма шипов.

Из проблемы — плохая плавучесть на воде, колейность и управляемость на мокром снегу. В первых двух случаях сильно бьет по рулю и пытается кинуть машину, во втором заметает хвостом повороты и постоянно срабатывает ESP при разгоне.

По качеству… сами понимаете… Больше резину отечественного производства брать не буду. На задних колесах вылетело 8 шпилек при условии, что машина переднеприводная и шпильки накатали 400 км.Думаю все дело в том, что хвост часто сдувало на поворотах…видимо у шипов плохая боковая устойчивость и они вылетают.

На следующую зиму планирую взять эту резину, но уже на 17-м радиусе. Интересно будет сравнить ощущения.

В целом резина понравилась! Но nord frost 100 однозначно лучше 🙂

Автомобиль: Ford Mondeo

Купите снова? Скорее всего

Оценка ICO: 4.23

Павел о шине Gislaved Nord Frost 200 честный отзыв

Не скажу, что я эксперт и разбираюсь во всех нюансах управляемости и других характеристиках шин.Этой осенью купил комплект зимней резины Gislaved Nord Frost 200, новинка, копия континенталь и т.д.

Что могу сказать об этих шинах — управляемость хорошая, на сухом (поставил осенью перед заморозками) асфальте — машина как по рельсам, заносов не заметил, на мокром асфальте, который в основном бывает в Москве большую часть зимы — тоже без нареканий, тормозит так же достаточно уверенно, хотя некоторые говорят что шипы на мокром асфальт — как корова на льду — такого не заметил.

По совсем бездорожью и целине еще не выезжали, а по свежевыпавшему снегу — гребут, тянут, раньше на старой резине (была лысой, конечно, но все же) выбирался из таких сугробов с который трактор закапывал машину только с помощью лопаты))) Буксовать на заснеженной дороге — если перегазовать, то любая шина проскочит в занос, но тем не менее в повороты заходить не стоит снег на высокой скорости на этих шинах.Тормозные характеристики на снегу не самые лучшие, наверное Нокиан тормозит лучше, но и после лысых колес тоже вполне достойно. Была одна авария — по своей вине я отвлёкся и клюнул БМВ, но на глазах у выскочивших во дворе из-за машин пешеходов успел затормозить заранее. По льду не ездил, т.к. крепкого льда этой зимой не встречал.

Вылетают ли шипы — не знаю, весной видно будет, пока вроде на месте.

шумный — при торможении слышно звяканье шипов, они не сильно шумят.

Посоветовал бы кому купить — за свои деньги — хорошая резина Если есть деньги на более дорогую, не стоит экономить на собственной безопасности и безопасности окружающих.

Автомобиль: Ford Focus

Размер: 195/65 R15 95T XL

Купите снова? Однозначно да

Оценка: 5

Сергей о шине Gislaved Nord Frost 200

Хочу поделиться небольшим опытом владения этой резиной! Честно говоря, он превзошел все мои ожидания! Уверенный разгон и торможение на заснеженной дороге.А главное совсем не шумный! А кто думает о покупке этой резины…покупайте смело…и будет вам счастье!!! С уважением…

Автомобиль: Opel Astra

Купите снова? Однозначно да

Оценка ICO: 4.54

Андрей о шине Gislaved Nord Frost 200

За эти деньги лучшее соотношение цена-качество

Автомобиль: Renault Logan

Купите снова? Однозначно да

ICO Score: 4.46

Михаил о шине Gislaved Nord Frost 200 честный отзыв

Выделю самое неожиданное (и потому самое приятное) качество этой резины: очень тихая! Очень!

Владельцы автомобилей VAG (по крайней мере Skoda) наверняка знают, что наши машины очень придирчивы к гулу/вибрациям, передающимся от дорожного полотна через элементы подвески.Купил NF200 после Хакки7, т.к. Хакка (заезженная) стала естественно изводить своим гулом. Теперь я хожу и балдею. Резина в размере 205/55/16 (как и предыдущая Хакка), но при этом мелкие неровности и стыки намного мягче (тоже очень ощутимый плюс, с учетом ППД на моем Супербе).

Из недостатков (опять же по сравнению с Хаккой7). Менее уверенно стартует на укатанном снегу. Снос чуть охотнее, особенно на скорости выше 60 км/ч. Но все в пределах разумного, предсказуемо.Электронные помощники машины вполне «дружат» с таким поведением машины.

Торможение — на твердую «5», предсказуемое, четкое, не зависимо от покрытия.

Вообще показалось, что резина любит, когда на улице холоднее. Она становится более стойкой.

Пробег пока небольшой, 4 тыс. км. До окончания зимней эксплуатации, думаю, уйдет еще тысяч 6. Потом проверю износ и посчитаю количество вылетевших шипов. Езда 70% — город, 30% — трасса, регион — Западная Сибирь.

Резина не лишена недостатков, но ни один из них пока не выглядит критичным, а цена дает повод не особо присматриваться к этим недостаткам.

Мой вывод: надежные, предсказуемые, очень удобные шины по разумной цене.

Автомобиль: Skoda Superb

Размер: 205/55 R16 94T XL

Купите снова? Скорее всего

ICO Score: 4.46

Иван о шинах Gislaved Nord Frost 200

Приобрел указанную резину в размере 205/50/16
На момент написания отзыва пробег составлял 9000 км.
Резину обкатали по всем правилам, потом ездил не сильно жалея.
Автомобиль 1.8Т полноприводный.
В целом очень хорошие шины… Достаточно прочные. Влетел в яму, погнул штампованный диск, шина этот момент пережила без последствий.
Если не забывать, что это зимняя шипованная резина и на улице зима, то все будет хорошо. В сравнении с финской Хаккой 2, которая стояла до них, кардинальной разницы не почувствовал.
Единственная претензия к этим шинам — отсутствие сцепления при околонулевых температурах на снежной каше.
Все остальное в порядке.
За время эксплуатации шины потеряли по 1-2 шипа на каждой шине.

Автомобиль: Skoda Octavia Tour

Купите снова? Скорее всего

ICO Score: 4.15

Сергей о шине Gislaved Nord Frost 200 честный отзыв

Купил в октябре 2018, до этого ездил на Gislaved Nord Frost 100 5 лет, всем доволен!!! но так как их больше нет я взял 200, первые 5тыс пропустил 100) но сейчас видимо привык и резина прикатилась…в целом дорогу держит хорошо, на 150-180 км.ч держит перепады на трассе так же как и 100ках, по моему вид идеален! сравнить не с чем, на другой зимней резине ездил 6 лет назад, но если меня все устраивает, то не вижу смысла экспериментировать, дрифт и заносы по возможности с удовольствием) ну наверное сама октавия DSG 1.8 180 л.с., динамика, управляемость и устойчивость на дороге очень нравится! на данный момент пробег 140000 км, только окончательные!!! На наличие шипов не смотрю, 10 больше или меньше… Не думаю и не чувствую, что это как-то влияет на плавность хода, в общем рекомендую за эту цену идеальные шины!

Шины Gislaved Nord Frost 200

Gislaved Nord Frost 200 — зимняя шипованная шина среднего размера с асимметричным рисунком протектора для легковых автомобилей и кроссоверов.

Страна происхождения: Португалия.

Тест Gislaved Nord Frost 200 от финской Test World, проведенный в 2016 году

В 2016 году специалисты финской организации Test World протестировали зимнюю шипованную шину Gislaved Nord Frost 200 в размере 205/55 R16 и сравнили ее с бюджетными, средними и шины премиум класса.

Всего в тесте приняла участие 21 шина, среди которых были аналогичные шипованные модели, фрикционные шины нордического типа и одна «европейская».

3

Тестовые результаты

Согласно результатам теста, Гиславед Норд Фрост 200 занял седьмое место в общем зачете.

Шина показала низкий уровень шума, короткий тормозной путь на мокром асфальте и снегу и средний результат на сухом покрытии.На льду шина в целом показала себя хорошо, но ее тормозной путь и управляемость были хуже, чем у аналогичных шипов.

Отзыв экспертов, проводивших тест:

По сравнению с предыдущей моделью количество шипов на Gislaved Nord Frost 200 увеличено до 130, в целом обеспечивает хорошее сцепление на льду, но тормозной путь мог бы быть короче. На снегу шина вяло реагирует на руление, особенно это проявляется на скорости при совершении экстремальных маневров.С другой стороны, Gislaved отлично справился с асфальтом, и можно даже сказать, что лучше других шиповок для асфальта. При этом получилась достаточно тихая и экономичная шина.

Список протестированных шин:

Загрузка…

tyretest.info

Gislaved Nord * Frost 200 | Обзор шин Shina Guide

Фото и описание

Gislaved Nord * Frost 200 — асимметричная зимняя шина, предназначенная для эксплуатации в суровых зимних условиях, обладающая отличными тягово-сцепными характеристиками.боковая устойчивость на льду и укатанном снегу, точность и устойчивость рулевого управления, оптимизированная управляемость на асфальте.

Шины Gislaved Nord * Frost 200, представленные в 2015 году, были созданы, чтобы укрощать зимнюю стихию со всеми ее погодными сюрпризами. При его создании разработчики Continental (а как известно, немецкая компания «задавила» под себя шведский бренд в начале девяностых годов прошлого века) решили пойти проверенным путем.

Наградили 200-ю модель с рисунком протектора, очень напоминающим дизайн шин 2010 года Continental ContiIceContact, который получил высокую оценку не только украинских и российских испытательных организаций, но и независимых экспертов из стран Северной Европы.

Асимметричный рисунок Протектор Gislaved Nord * Frost 200 значительно улучшает сцепление и управляемость шины на всех поверхностях. По словам технического специалиста Shina.Guide, центр протектора состоит из многоугольных блоков разной формы. Такое инженерное решение привело к значительному увеличению режущих кромок, обеспечивающих надежный контакт с обледенелыми и заснеженными поверхностями.

Разнонаправленные рабочие кромки улучшают сцепление и устойчивость NordFrost 200 как в продольном, так и в поперечном направлении.

Плотная прорезь блоков протектора с объемными и волнообразными ламелями усиливает взаимодействие шины со льдом и снегом при трогании с места и торможении, а также при совершении маневров на высокой скорости.

Густая сеть широких дренажных канавок, пересекающихся друг с другом под разными углами, предотвращает забивание снегом протектора шины и способствует эффективному отводу воды и талого снега из пятна контакта. В результате шины Gislaved Nord Frost 200 не только хорошо противостоят аквапланированию и слэш-планированию, но и уверенно ведут себя на снежной слякоти и мокром асфальте.

Оптимальное распределение контактного давления между шиной и льдом обеспечивает максимальное сцепление, а также эффективное торможение Nord*Frost 200 и высокий уровень комфорта.

Специальный состав Резиновая смесь шины поддерживает идеальный баланс между жесткостью протектора и эластичностью протектора при перепадах температур, а также гарантирует высокие характеристики Gislaved Nord Frost 200 на зимних покрытиях на протяжении всего срока службы.

Для более мягкого зимнего периода шведские производители шин рекомендуют использовать модель Gislaved Soft * Frost 200.

Gislaved Nord * Frost 200 Тесты:

• Авто Mail.Ru, 2017, тест 185/65 R15 — 5 (8) место
• Автоцентр, 2017, тест 205/55 R16 — 4 (10) место 9005 , 2017, тест 215/65 R16 — 3 (8) место, тест для внедорожников
• Test World, 2017, тест 205/55 R16 — 8 (26) место
• За рулем, 2017, тест 185/65 R15 — 9 (11) место

Ростислав Котишин Источник: Shina.Guide

Другие отзывы автора:

шина.guide

Зимний апокалипсис: Continental тесты WinterContact SI, Gislaved Nord * Frost 200 и шины General Tire Grabber Arctic

Когда мы покупаем автомобиль, мы обычно записываемся на тест-драйв различных моделей, чтобы в итоге найти ту, которая нам больше всего подходит.

То же самое происходит, когда мы выбираем телевизор или планшет, то есть у нас обычно есть возможность протестировать работоспособность нужного объекта перед покупкой.

Применительно к шинам соблюдение этого правила гораздо сложнее.Практически никто из продавцов не согласится установить шины на колеса вашего автомобиля до того, как вы попросите предложить шины другой модели, и вполне возможно, что не один раз. Вот почему мы покупаем шины иногда наобум. А вдруг вам повезет и они максимально оправдают наши запросы и ожидания.

Чтобы помочь ритейлерам улучшить свое предложение, Continental проводит ежегодные зимние испытания своих новых продуктов. На мероприятии шины «империи» Continental сравниваются с их прямыми конкурентами, отмечает техник Шина.Руководство. В этом году Continental Tire устроила свой зимний апокалипсис в городке Мирабель в канадской провинции Квебек.

В 2015 году были представлены три новые модели: General Tire Grabber Arctic, Gislaved Nord*Frost 200 и Continental WinterContact SI, о которых мы писали ранее. Для компании-производителя было бы нелогично создавать продукты, конкурирующие друг с другом, поэтому каждая шина ориентирована на определенную часть рынка.

General Tire Grabber Arctic специально разработан для легких коммерческих автомобилей и больших внедорожников с минимальным установочным размером 245/75 R16.Шины Continental WinterContact SI будут доступны для среднеразмерных внедорожников и больших легковых автомобилей с повышенной проходимостью, а шины Gislaved Nord*Frost 200 были разработаны для автомобилей среднего и компактного класса.

В свете опыта, полученного во время тест-драйва, участники отметили, что все три новые шины Gislaved, Continental и General Tyre будут идеальными компаньонами для достаточно суровых зимних условий вне зависимости от марки автомобиля. Более новые модели обеспечивают более уверенное маневрирование, чем сопоставимые шины, и имеют более короткий тормозной путь.Хотя речь идет всего о 2-3 метрах. Разница конечно небольшая, но в экстренной ситуации она может все изменить…

Управляемый занос на автомобиле с шинами Continental Winter Contact SI. Некоторые испытания были сложнее других! Скорость и эффективность торможения помогают определить разницу между шипованной и нешипованной версиями Gislaved Nord Frost 200 General Tire Grabber Шины Arctic были протестированы на очень сложном бездорожье Скорость и лед идеально совместимы, пока вы позади колесное транспортное средство, оснащенное зимними шинами, специально разработанными для укротения скользких зимних поверхностей Раллийные автомобили в зимних шинах Gislaved Nord * Frost 200 Высокая скорость и эффективность торможения идеально подходят для того, чтобы помочь отличить шипованные и нешипованные версии шин Gislaved NordFrost 200

.guide

Gislaved Nord Frost 200 — шины для скандинавских морозов

Gislaved Nord Frost 200 является преемником одной из самых популярных зимних шин.

Несмотря на то, что шведскую шинную марку Gislaved сложно назвать популярной в России, ее продукция пользуется стабильным спросом. В подтверждение этому шведы вывели на рынок новинку — преемницу одной из своих самых успешных моделей зимних шин — Nord Frost 200.

В этой статье вы узнаете:

Обзор модели

Модель принадлежит по типу зимней шипованной резины.Его показали публике 3 сентября 2016 года. На рынке они представлены в размерностях от R13 до R19. Допустимая ширина шины составляет от 155 до 255 миллиметров, а высота профиля – от 40 до 70.

Шведский бренд входит в группу компаний немецкого концерна Continental, позиционируется в средней ценовой категории.

Дизайн шин можно назвать симпатичным, но не более того – внимание привлекают лишь оригинальные узоры на боковинах и на плечевых ламелях.Но, глядя на протектор, можно увидеть его немалую глубину и упор под заснеженными дорогами. По сравнению с Nord Frost 100 200-я модель претерпела изменения в составе резины и шипов.

Новая резиновая смесь стала более податливой на ощупь и в то же время достаточно эластичной, что должно повысить эффективность сцепления на зимней дороге, при этом шипы изготовлены по технологии Eco Tri-Star (поставщик комплектующих — компания финской шинной компании Tikka) и интегрированы в Nord Frost 200 в количестве 130 штук (у предшественника всего 100).

По словам производителя, эти шины теперь могут на равных конкурировать даже с шинами марок первого эшелона. В частности, относительно предыдущей серии Nord Frost 100 сцепление и торможение на зимней дороге улучшились в пределах от 3 до 6 процентов, а на асфальте — на 2 процента.

Сильные стороны

Gislaved Nord Frost 200 традиционно хороши на заснеженных дорогах. Шины демонстрируют четкие и точные реакции на рулевое управление, отличное боковое сцепление, хорошую тягу и высокую эффективность торможения.

На льду можно отметить уверенный и плавный старт с места и минимум проскальзывания при наборе скорости. На мокром асфальте эффективность торможения традиционно высока, как и курсовая устойчивость на прямой. Плавность приемлема даже на ярко выраженных неровностях.

Недостатки

Есть небольшие замечания по боковому сцеплению со льдом — заносы иногда бывают неожиданными и трудноуправляемыми. Проходимость по глубокому снегу неплохая, но от такого агрессивного протектора ждешь большего — при активном перепрохождении шины сильно заглубляются.

На сухом асфальте реакция рулевого колеса медленная, а эффективность торможения не самая лучшая. Из недостатков — сильный гул и высокое сопротивление качению, что плохо сказывается на расходе топлива.

Что говорят пользователи?

Gislaved Nord Frost 200 появились на рынке совсем недавно, поэтому автолюбители относятся к этим шинам с осторожностью, хотя и помнят, насколько экономичной с точки зрения эксплуатации была Nord Frost 100. Те, кто купил эти шипованные шины, отмечают приятную форму шипа и мягкость резиновой смеси, а также приемлемую стоимость.

Gislaved — шведский бренд шин. Основана еще в 1893 году в одноименном городке Гиславед. Наиболее полно она была реализована в автомобилестроении лишь с 1927 года, а до этого завод выпускал покрышки для велосипедов.

К 1960-м годам Gislaved достигла пика своей популярности в Западной Европе и выпускает около миллиона шин в год. В то же время компания сейчас производит около трех миллионов шин. Gislaved специализируется в основном на зимних шинах.

В 1983 году компания стала называться Gislaved Dack AB. Чуть позже — в 1987 году это подразделение объединяется с другим шинным брендом — Viking Deck A/S Tyres и вместе они образуют Nivis Tyre AB.

Однако союзу не суждено было продержаться долго и уже в 1992 году это производственное объединение становится собственностью Continental AG. С того момента и до нашего времени именно Continental выпускает шины Gislaved, при этом шины производятся в разных странах, а последняя шина из Швеции сошла с конвейера еще в 2002 году.

1tire.ru

зимняя шипованная шина Gislaved Nord Frost 200

Континентальная премьера: шипованная зимняя шина Gislaved Nord Frost 200

Gislaved Nord Frost 200 обеспечивает превосходное сцепление на льду Отличная управляемость на любых покрытиях и повышенная износостойкость благодаря оптимизированной жесткости протектора Новые высокотехнологичные шипы Eco Tri-Star в большем количестве для повышения безопасности и улучшения сцепления на льду Инновационная резиновая смесь

Continental представляет новую шипованную шину Gislaved Nord Frost 200 от дочернего бренда, специализирующегося на бескомпромиссных моделях для суровых зимних условий (http ://licsp.ru/специализация/гинекология/).

Эволюция рисунка протектора

В трех предыдущих поколениях модели Nord Frost, очень популярных на российском рынке, использовался симметричный V-образный рисунок протектора. Новая шина Gislaved Nord Frost 200 оснащена асимметричным направленным рисунком протектора – это решение доказало свою эффективность в премиальных моделях концерна и теперь представлено в среднем ценовом сегменте.

Внешняя часть протектора в основном отвечает за управляемость и курсовую устойчивость, а также за обеспечение устойчивости на поворотах.Внутренняя секция работает на сцепление на любом участке зимней дороги и устойчивость к аквапланированию. Обе части оснащены усовершенствованными блоками плечевой зоны с острыми краями, повышающими проходимость по глубокому снегу и колеям.

Направленный рисунок протектора образует полустрелку в центре протектора для лучшего отвода воды и слякоти из пятна контакта.

Увеличенное количество разнонаправленных блоков с несколькими прорезями образует несколько взаимодействующих кромок.Все ламели имеют стенки с взаимопроникающими элементами, что обеспечивает жесткость блоков в движении. На внешней стороне протектора преобладают зубчатые ламели, а на внутренней — ступенчатые микроканавки. Вместе комбинация блоков и ламелей гарантирует надежное сцепление при любом положении руля.

На всех типах зимней дороги новый протектор обеспечивает точную управляемость и стабильную курсовую устойчивость, а также уверенное прохождение поворотов.

Eco Tri-Star Spike

Компания Continental имеет большой опыт использования сложных шипов для оптимизации сцепления при любом векторе нагрузки.Шина Gislaved Nord Frost 200 оснащена новым инновационным шипом Eco Tri-Star производства Tikka, Finland Spikes OY, дочерней компании концерна Continental.

Шип оснащен твердосплавным направляющим наконечником, который имеет форму усеченной трехконечной звезды и имеет множество острых зацепляющих граней и ребер, а также граненый наконечник. Такая конструкция обеспечивает повышенную тягу при любом распределении усилий при разгоне, торможении, прохождении поворотов, риске заноса или заноса.

Двухфланцевая конструкция корпуса шипа обеспечивает надежную и прочную посадку в протекторе, а малый вес (менее 1,0 г) снижает нагрузку на дорожное покрытие. Это позволило оснастить Gislaved Nord Frost 200 значительно большим количеством шипов, чем в предыдущей модели, повысив тяговые и тормозные характеристики на льду на 6%, при этом снизив дорожный износ.

Вокруг сиденья в протекторе предусмотрены специальные «карманы», которые впитывают и моментально удаляют ледяную крошку, непрерывно очищая рабочие кромки шипа даже при повышенной нагрузке, например, при интенсивном торможении.

Инновационная резиновая смесь

Шина Gislaved Nord Frost 200 предназначена для эксплуатации в широком диапазоне температур, включая самые сильные морозы. Поэтому протектор содержит высокотехнологичную резиновую смесь с высоким содержанием кремнезема и фирменных полимеров. Это позволяет ему сохранять эластичность при низких температурах и жесткость наряду с устойчивостью к истиранию при оттаивании.

Разнообразие стандартных размеров

Пассажирские шины

Шины для внедорожника

Шины для SUV

155/80 R 13 79 T XL

235/75 R 15 109 T XL

225/75 R 16 108 T XL

245/75 R 16 111 T XL

155/70 R 13 75 T

165/70 R 13 83 T XL

175/70 R 13 82 T

205/70 R 15 96 T FR 9002 85 T XL

215/70 R 16 100 T Передняя

Зимние шины

: обзор зимних шин Gislaved

MAZDA — Ваш автомобиль для колес и шин
MAZDA Mazda 2 Вариант 1 — $520.00 4 x 175-65-14 Minerva Eco Winter 82T Пакет Option 8 с шинами Gislaved Nordfrost 200 86T XL — 640,00 долларов США Пакет Option 9 с шинами Dunlop Winter MAXX Пакет Option 7 с шинами Pirelli Winter Ice Zero FR 94T XL — 750,00 долларов США Пакет Option 8 с шинами Gislaved Nordfrost 200 94T … Посетите документ

Оценка Pneus D’hiver Édition 2015 16 — PMCtire Canada
Winter‐Tires.PMCtire.com Страница 1 из 2. Pirelli ‐ Winter Ice Zero Шипованные 1 8,6 8,4 8,3 8, 5 8,4 8,1 8,0 9,0 7,5 9,0 9,4 9,0 Gislaved ‐ Nord Frost 100 Clute / Шипованные 2 8,8 8,6 8,3 8,6 8,5 7 ,5 7,4 8,7 7,5 9,0 9,3 8,9 … Получить документ

Список шинных компаний — Википедия
Список шинных компаний. Шины BKT: TVS Tyres Continental, Barum, Euzkadi, General Tire, Gislaved, Mabor, Matador, Point S, Semperit, Sime Tyres, Viking, Uniroyal (Европа), Sportiva, Ameri*Steel, ContiRe, ContiTread: Cooper Tyres … Прочитать статью

Www.saabspokane.com
Gislaved Nordfrost II — отличная шоссейная шина, имеет гидрофильные ЗИМНИЕ ШИНЫ НА ВСЕХ 4 КОЛЕСАХ. Если вы используете всесезонные шины, имейте их (некоторые модели могут ходить 2 года) и анализ систем двигателя на осциллографе.Просмотрите записи об обслуживании или лист технического обслуживания на этом … Читать полностью

ЗИМНЯЯ ПРОГРАММА ШИН, СООТВЕТСТВУЮЩИХ ШИНЫ
Зимний слалом Зимний слалом KSI W506 Ice Pioneer W507 Winter Tamer W517 Winter Tamer W517 Winter Tamer ПРОГРАММА ЗИМНИХ ШИН: BlackTI : Blizzak WS-70 Blizzak WS-80 Winter Dueler DM-Z2: Centara: Gislaved Hankook: GT Radial: GoForm Goodyear. I*Pike RW11 I*Pike W409 Kinergy 4S H740 … Извлечь документ

2003 entsched die Geschäftsleitung Nexen Tyres die Herstellung von Diagonalreifen aufzugeben.Es folgten Investitionen in die Herstellung von sogenannten Ultra-High Nexen Tyre stellt schwerpunktmäßig PKW- и SUV-Reifen für Summer und Winter her. Спортивные шины Nexen являются официальными продавцами … Прочитать статью

Gislaved däck — Made for Sweden (2015) ShoutAdvertising. Загрузка Обзор зимних шин: Gislaved Tyres Nord*Frost 100 одна из лучших зимних шин — Продолжительность: HILLYARD RIM LIONS GISLAVED NORDFROST 100 ТЕСТ ЗИМНИХ ШИН ОБЗОР ВОЖДЕНИЕ СНЕЖНЫХ ШИН — Продолжительность: … Просмотр видео

Легковой автомобиль Шины — Апа.ca
Шины для легковых автомобилей Соревнование «Каникулы мечты» с покупкой четырех шин. Можно принимать шпильки. Gislaved Nord*Frost 5 Цена: 128 долл. США Очень хороши на снегу, самая дешевая марка Michelin, это одна из самых недорогих зимних шин от крупного производителя шин с … Получить документ

Www.all400s.com
Health Payment Обзор I. Levy & Associates Департамент труда штата Индиана Внутренние решения ITAUTEC Informatica Правительство округа — Алачуа www.rcis.com Городское управление Винтер-Парк — Городское правительство Бока-Ратон — Городское правительство Бойнтон-Бич — Городское правительство Даллес — Данвилл… Получить документ

Топ-10 лучших зимних шин 2015 года по версии Car Guide

Для большинства водителей покупка зимней резины не менее сложна, чем покупка нового автомобиля. Существует так много продуктов, что потребители не знают, в какую сторону повернуться. Чтобы облегчить вам жизнь, мы составили список из 10 лучших зимних шин на рынке.

Большинство производителей в нашем рейтинге — популярные, обязательные бренды, такие как Michelin, Bridgestone, Pirelli, Yokohama, Toyo, Continental и Nokian.Другие, такие как Gislaved и Vredestein, в этом году выходят на первый план с новыми продуктами, поэтому мы добавили их в наше зимнее сравнение.

Как обычно, мы оценивали каждую шину на разных зимних покрытиях (лед, твердый или глубокий снег, сухое покрытие). Особая благодарность автодрому Сент-Эсташ, который сделал это возможным, предоставив нам прошлой зимой часть своего оборудования для компьютерных измерений и некоторых специальных упражнений.

Испытания также проводились на второстепенных дорогах и участках автомагистралей, в частности, для измерения шумомера, чтобы подтвердить все данные.Классические тесты включали в себя ускорение и торможение, последовательное прохождение различных типов поворотов, смену полосы движения и слалом. Наконец, субъективная оценка, которая составляла незначительную часть общей оценки, добавила индивидуальности и помогла нам завершить рейтинг. Различия между некоторыми продуктами минимальны, а у других они гораздо более выражены.

# 1. Nokian Hakkapeliitta 8

Используя передовые технологии, Hakka 8 находится в своем классе. Эта шина одинаково фантастична как на снегу, так и на льду.В качестве опции он также доступен со шпильками, установленными непосредственно на заводе. На сухом покрытии, с шипами или без них, он шумнее своих соперников. Водители, предпочитающие более плавную езду, оценят ее младшего брата Nokian R2 (без шипов), который напрямую конкурирует с японскими и европейскими шинами для льда.

• 81 размер: от 13 до 21 дюйма
• Шпильки: Да, на заводе

Наша оценка (Hakka 8)

• Торможение на льду: Отлично
• Сцепление на снегу: Отличное
• Управляемость на сухих поверхностях: Хорошо

# 2.Бриджстоун Близзак WS80

Bridgestone WS80 — последнее дополнение к линейке Blizzak. Его управляемость на льду является образцовой, а конструкция протектора и плечевых блоков делает его чрезвычайно эффективным на снегу. Его плохая репутация из-за более быстрого износа, чем у его ближайших конкурентов, теперь древняя история.

• 47 размеров: от 15 до 18 дюймов
• Шпильки: №

Наша оценка

• Торможение на льду: Отлично
• Сцепление на снегу: Очень хорошее
• Управляемость на сухих поверхностях: Очень хорошо

# 3.Мишлен X-Ice Xi3

Технологические усовершенствования, сделанные его конкурентами Hakka и Blizzak за последние несколько лет, опустили Michelin X-Ice Xi3 с первого на третье место. Тем не менее, он остается эталоном в своей категории благодаря плавности хода и долговечности. Он предлагает очень короткий тормозной путь и хорошую управляемость на льду и твердом снегу, но теряет несколько баллов в сильном снегу, так как плечевые блоки его протектора плотно сплетены и не очень быстро удаляют снег.

• 60 размеров: от 14 до 19 дюймов
• Шпильки: №

Наша оценка

• Торможение на льду: Отлично
• Сцепление на снегу: Хорошее
• Управляемость на сухих поверхностях: Отлично

# 4.Тойо Обсерве GSi5

Observe GSi5 — универсальная шина для льда, обеспечивающая очень хорошее сцепление со снегом и слякотью любого типа. Чтобы быть подходящим для нескольких типов транспортных средств, он доступен примерно в сотне типоразмеров. Чтобы расширить свое предложение и снизить цены, Toyo в прошлом году представила G3-Ice. Он немного менее динамичен на льду, чем GSi5, но вы можете получить его с шипами для улучшения сцепления на скользких поверхностях.

• 105 размеров: от 13 до 20 дюймов
• Шпильки: нет (GSi5), да (G3-Ice)

Наша оценка (GSi5)

• Торможение на льду: Отлично
• Сцепление на снегу: Очень хорошее
• Управляемость на сухих поверхностях: Хорошо

# 5.Continental Winter Contact Si

Continental Winter Contact Si — новинка 2015–2016 годов. Он наследует факел Extreme Winter Contact, чей асимметричный протектор подходил для высокопроизводительных автомобилей, но не подходил для экономичных автомобилей. Вдохновленный технологией своего предшественника, Winter Contact Si может справиться со льдом, сухой поверхностью и снегом. Теперь однонаправленный протектор и более тесные V-образные плечевые блоки очень тихие и хорошо фильтруют неровности дороги.

• 33 размера: от 15 до 20 дюймов
• Шпильки: №

Наша оценка

• Торможение на льду: Очень хорошо
• Сцепление на снегу: Хорошее
• Управляемость на сухих поверхностях: Отлично

№ 6. Pirelli Ice Zero

Как и ее конкурент Continental Winter Contact Si, Pirelli Ice Zero — новая зимняя шина этого года. Протектор имеет асимметричный дизайн и резиновую смесь, которая сокращает тормозной путь на льду.На сухих или чистых поверхностях у него отличная управляемость и тихая езда, сравнимая с таковой у Michelin X-Ice Xi3.

Другая версия Ice Zero также будет доступна с установленными на заводе шипами. Дизайн протектора очень разный, и на данный момент не так много размеров. Шипы с вольфрамовым наконечником являются эксклюзивными, а их W-образная форма должна улучшать сцепление со скользкой поверхностью. Остальное, впрочем, еще предстоит опробовать на обледенелых дорогах…

• 24 размера: от 14 до 19 дюймов (без шпилек)
• 62 размера (ожидаются): от 14 до 20 дюймов (с шипами)

Наша оценка (без шипов)

• Торможение на льду: Очень хорошо
• Сцепление на снегу: Хорошее
• Управляемость на сухих поверхностях: Отлично

# 7.Gislaved Nord Frost 100

Зимние шины

Gislaved долгое время сравнивали с продукцией Nokian, но технология финского конкурента со временем опередила их. Тем не менее, шины Nord Frost 100 имеют завидную репутацию и могут соперничать по эффективности с шинами Hakkapeliitta на снегу. Тем не менее, это не сравнится с ловкостью семьи Хакка на льду. Одним весомым аргументом в его пользу является более доступная цена.

• 44 размера: от 14 до 19 дюймов
• Шпильки: Да (на заводе)

Наша оценка

• Торможение на льду: Хорошее
• Сцепление на снегу: Отличное
• Управляемость на сухих поверхностях: Хорошо

# 8.Yokohama iceGUARD iG52c

Год за годом зимние шины Yokohama считаются одними из лучших на рынке, а iG52c является достойным преемником известной модели iceGUARD iG20. По сравнению со своим прославленным предшественником его возможности на льду и в слякоти превосходны. Управляемость на сухом покрытии безупречна, а плавность хода образцовая. Что касается долговечности, то она длится дольше, чем поздний iG20.

• 50 размеров: от 13 до 18 дюймов
• Шпильки: №

Наша оценка

• Торможение на льду: Очень хорошо
• Сцепление на снегу: Хорошее
• Управляемость на сухих поверхностях: Очень хорошо

# 9.Vredestein SnowTrac 5

Имя Vredestein так же вызывает воспоминания, как Nokian и Gislaved в мире зимних шин. Однако, как и Gislaved, производитель из Нидерландов не смог соответствовать темпам, заданным Nokian, Bridgestone и другими крупными производителями. SnowTrac 5 с привлекательным дизайном обеспечивает хорошую управляемость на сухой поверхности и хорошие характеристики при торможении и поворотах на обледенелой поверхности. Его распространение очень ограничено, но он гарантирует своему пользователю определенную долю эксклюзивности, которая не оставит равнодушными ваших друзей и коллег.

• 60 размеров: от 13 до 17 дюймов
• Шпильки: №

Наша оценка

• Торможение на льду: Очень хорошо
• Сцепление на снегу: Хорошее
• Управляемость на сухих поверхностях: Хорошо

# 10. Goodyear Ultra Grip Ice WRT

Ultra Grip Ice WRT удалось втиснуться в нашу десятку лучших, но ее могли бы обогнать одна или несколько менее известных шин, если бы мы не приняли во внимание ее долговечность и большую дистрибьюторскую сеть.Как бы то ни было, он предлагает отличную управляемость на сухом покрытии при очень низких температурах и очень комфортную езду. Более того, он также выделялся при тестах на торможение на обледенелых поверхностях. Жаль, что она, как и многие другие шины для льда, работающие в хорошую погоду, столкнулась с некоторыми трудностями в глубоком снегу.

• 34 размера: от 15 до 20 дюймов
• Шпильки: №

Наша оценка

• Торможение на льду: Очень хорошо
• Сцепление на снегу: Среднее
• Управляемость на сухих поверхностях: Отлично

И остальные…

Если бы мы расширили наш список до 15 или 20 лучших, мы могли бы найти другие хорошие продукты, такие как Hercules Avalanche R G2, General Altimax Arctic, Dunlop Winter Maxx, Hankook i*Pike RS (W419) и BF Goodrich. Зимний слалом КСИ. Наконец, три продукта, сделанные в Китае, которые предлагают достойную производительность, — это знаменитые GT Radial Champiro Icepro, Maxtrek Trek M7 и Eskay Winter X.