Поршня приора с проточкой: Безвтыковые поршни с кольцами и пальцами ВАЗ 21126 (с проточкой), 82.0 СТК

Содержание

«безвтыковые» поршни, плюсы и минусы

Обрыв ремня ГРМ (механизма газораспределения) на многих современных двигателях приводит к тому, что поршень ударяет по клапанам. Результат — клапана гнет, также может повреждаться и сам поршень. По этой причине некоторые автолюбители меняют в двигателе поршневую группу, устанавливая так называемый поршень безвтыковый.

Безвтыковые поршни имеют несколько измененную конструкцию по сравнению со стандартом, что позволяет избежать контакта клапанов и поршня в случае обрыва ремня механизма газораспределения. Однако также следует учитывать, что после установки поршней данного типа характеристики мотора также меняются. Подробнее читайте в нашей статье.  

Содержание статьи

Безвтыковый мотор: особенности

Моторы данного типа отличаются от аналогов тем, что в случае остановки распределительного вала столкновения с клапанами не происходит.  Основное отличие «безвтыковых» поршней от обычных в том, что они имеют специальные проточки в верхней части.

За счет этого поршни не «втыкаются» в клапана.  

Благодаря таким проточкам на зеркале поршня удается увеличить срок службы деталей ГРМ и самого поршня. Однако на практике такие поршни на современные двигатели не ставятся.

Дело в том, что сегодня при изготовлении моторов используются максимально облегченные детали, от двигателя стараются получить максимальную отдачу в ущерб ресурсу. Выполнить проточки на облегченных поршнях попросту не удается. При этом выходом становится установка более «тяжелых» поршней с проточками.

Зачем ставить «безвтыковый» поршень на Приору

На практике, стандартная конструкция при должном уходе, соблюдении правил эксплуатации и обслуживании будет работать долго.  Главное — своевременно обслуживать ГРМ, менять ролики и ремень, устранять неисправности, а также использовать качественные детали. 

Однако высокие нагрузки, тяжелые условия, нерегулярное обслуживание и использование запчастей сомнительного качества значительно снижают надежность мотора. Также можно упомянуть и тюнинг двигателя.

В этом случае:

  • срок службы роликов и ремня ГРМ заметно сокращается, замена требуется не каждые 40 тыс. км., а каждые 15-20 тыс.
  • езда на предельно высоких оборотах, форсирование двигателя или установка турбо наддува также потребуют частой замены ремня и роликов.

Вполне очевидно, что если ремень порвется, в этом случае мотор серьезно страдает и потребуется дорогой ремонт. В свою очередь, «безвтыковые» поршни решают эту проблему. Установка такого поршня на Приору позволит не переживать за двигатель в случае заклинивания роликов и обрыва ремня. Однако нужно также учитывать и недостатки такой доработки.

Поршни с проточкой под клапана: плюсы и минусы

Как уже было сказано выше, стандартный поршень легкий, в верхней части гладкий. При обрыве ремня ГРМ клапана сталкиваются с поршнем, что приводит к поломке мотора. На «безвтыковом» поршне, который «тяжелее», в верхней части есть несколько проточек (2 или 4, что зависит от количества клапанов на цилиндр).

Преимущества

Среди основных преимуществ можно выделить:

  • Высокую надежность, так как при обрыве ремня механизма газораспределения клапана проваливаются в проточки, двигатель не получает повреждений. Достаточно заменить ремень, ролики и можно дальше эксплуатировать мотор.
  • Некоторые специалисты и автовладельцы отмечают, что сами поршни на Приору с проточками более надежны, не так боятся перегрева, реже прогорают и раскалываются и т.д. Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, цепь или ремень ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках указанных типов привода ГРМ.

Недостатки

Если говорить о минусах, недостатки безвтыковых поршней для автопроизводителей перевешивают преимущества. Если просто, с таким поршнем падает мощность, повышается расход топлива, страдает экология.

  1. Поршень под проточки должен быть «тяжелым», тело поршня не удается облегчить. Причина — чтобы выполнить проточки, верхняя часть поршня должна быть изначально толстой. При этом с облегченными поршнями без проточек мотор получает дополнительную мощность до 7 %.
  2. Наличие проточек ухудшает сжатие рабочей топливной смеси и одновременно несколько увеличивает объем камеры сгорания. Это дополнительно отнимает мощность, так как незначительное увеличение объема не способно компенсировать потери от меньшей степени сжатия. В среднем, мотор с безвтыковыми поршнями получается на 10% менее мощным, а также расходует на 10% больше топлива.
  3. Еще один минус — детонация, которая может возникать по причине неравномерного распределения давления поршня при сжатии смеси бензина и воздуха и т.д.

В результате автопроизводители отказались от решения делать проточки на поршнях и сделали ставку на производительность мотора. Лада Приора также не стала исключением. Однако при такой необходимости можно приобрести поршни безвтыковые Приора и доработать двигатель.

  

Поршни 21126 Приора((с проточкой и выемкой)

Поршень Приора 2021

Вы можете купить поршни на приору 21126 безвтыковые (с проточкой и выемкой) по хорошей цене производителя автрамат, мотордеталь,  federal mogul .

Поршни в любом двигателе играют одну из ключевых ролей: они преобразуют энергию, поступающую от сжигания топлива в механическое движение коленчатого вала. Поршни для разных типов двигателей, а также для автомобилей разных марок, отличаются друг от друга, поскольку их форма играет важнейшую роль. Они формируют идеальное замкнутое пространство для камеры сгорания топлива в двигателе, таким образом, чтобы выделившаяся энергия или топливно-воздушная смесь не вышла за пределы камеры. Кроме того, именно форма поршня позволяет регулировать отдельные характеристики хода автомобиля. Форма поршня цилиндрическая, бочкообразная, она выполнена таким образом, чтобы предотвратить заклинивание поршня в двигателе, а также избежать перегрева. Ведь поршень при работе двигателя испытывает постоянные нагрузки, резкие перепады температур, увеличение или снижение давления и так далее.

Для поршней приора, как собственно и для большинства подобных деталей, характерна форма «противоэлипса». Он сконструирован так, что его основная ось расположена строго перпендикулярно отверстию для поршневого пальца. Верхнюю часть поршня называют головкой, она оснащена уплотнительными кольцами, они необходимы в качестве дополнительной защиты при работе в условиях высоких температур.

Также она оснащена специальными канавками и имеет особое защитное покрытие. Внешняя часть головки поршня называется днищем, его форма часто плоская или слегка закругленная. Здесь автовладельцы могут получить все необходимые сведения относительно детали, поскольку по требованиям ТУ маркировка детали наноситься на эту часть.

Поршень приора размеры.

Маркировка изделия, обозначенная на днище, всегда содержит букву, указывающую на принадлежность поршня к определенной группе, и цифру, определяющую класс изделия по диаметру отверстия для поршневого пальца. Все поршни для моделей Лада изготавливаются из алюминиевого сплава. Для двигателей объемом 1,6 литра используют поршни с ходом 75,6 мм, степенью сжатия 10,5, диаметром 82 мм. Для двигателей объемом 1,8 литра применяются детали ходом поршня 84 мм, диаметром также 82 мм, степенью сжатия 10,5.

Поршни приора безвтыковые.

Безвтыковые или нештатные поршни на приору автовладельцы часто устанавливают с той целью, чтобы предупредить заклинивание двигателя в случае обрыва ремня ГРМ. Действительно, применения заводских поршней без проточки при обрыве ремня ГРМ чревато дорогостоящим, сложным ремонтом. В то время как использование поршней с проточками под клапаны полностью решает эту проблему. Такие поршни не только более долговечны, но также при выходе из строя ремня ГРМ позволяют деталям двигателя оставаться невредимыми. Поршень спокойно отходит к коленвалу, а клапана не гнуться, а проваливаются в специальные проточки.

Поршни Автрамат

Изделия «Авторамат» изготавливаются в Харькове методом литья. Сплав, из которого изготавливают ремонтные запчасти, полностью соответствует составу оригинальных, заводских деталей. Размеры поршней также не отличаются от установленных заводом-изготовителем. Однако детали украинского производства обладают выборками большей глубины. Таким образом, эти поршни также предохраняют двигатель от серьезных поломок при обрыве ремня ГРМ, при этом степень сжатия изделий не изменяется, поэтому мощность двигателя не изменяется. Приятно радует автовладельцев и стоимость ремонтных запчастей от украинского производителя, она в несколько раз ниже оригинала.

Поршня Кострома на Приору.

Костромской завод по производству ремонтных поршней для отечественных автомобилей также считается одним из лидеров рынка. Многие автомобилисты доверяют надежному производителю. Практически каждый второй покупатель отмечает прочность и отличные характеристики изделий, произведенных на этом заводе.

Безвтыковые поршни на приору Кострома

Безвтыковые костромские поршни на Приору особенно полюбили автовладельцы, потому что с их помощью обезопасить автомобиль удается быстро и достаточно дешево. Характеристики и размеры изделий этого производителя близки к заводским. В особенности часто поршни производства Кострома используются на Ладах с восьмиклапанными двигателями, владельцы отмечают высокую практичность изделий. Ходовые свойства авто после замены заводского поршня на деталь костромского производства не меняются.

Безвтыковые поршни на приору купить в Украине.

Сегодня на территории Украины доступна покупка безвтыковых поршней самарского, костромского, а также харьковского производства. Настоятельно рекомендуем автомобилистам перед покупкой внимательно изучить все характеристики изделия различных производителей. Иногда разница при замене оказывается ощутимой. Отметим, что безвтыковые поршни достаточно тяжелые, поэтому они могут «украсть» около 5-7% мощности двигателя. Также наличие элементов проточки может оказаться причиной недостаточного сжатия горючей смеси, что также снизит мощность машины.

Купить поршня на ваз 2170.

Автомобилистам, которые не могут определиться с выбором поршней на автомобиль ваз 2107 следует также обратить внимание на поршни с размерами, указанными ранее в статье. Дело в том, что ваз 2107 – это головной автомобиль третьего поколения Лада Приора. Поэтому поршни на данный автомобиль имеют те же характеристики, что и детали для других моделей

«безвтыковые» поршни, плюсы и минусы

Обрыв ремня ГРМ (механизма газораспределения) на многих современных двигателях приводит к тому, что поршень ударяет по клапанам. Результат — клапана гнет, также может повреждаться и сам поршень. По этой причине некоторые автолюбители меняют в двигателе поршневую группу, устанавливая так называемый поршень безвтыковый.

Безвтыковые поршни имеют несколько измененную конструкцию по сравнению со стандартом, что позволяет избежать контакта клапанов и поршня в случае обрыва ремня механизма газораспределения. Однако также следует учитывать, что после установки поршней данного типа характеристики мотора также меняются. Подробнее читайте в нашей статье.

Безвтыковый мотор: особенности

Моторы данного типа отличаются от аналогов тем, что в случае остановки распределительного вала столкновения с клапанами не происходит. Основное отличие «безвтыковых» поршней от обычных в том, что они имеют специальные проточки в верхней части. За счет этого поршни не «втыкаются» в клапана.

Благодаря таким проточкам на зеркале поршня удается увеличить срок службы деталей ГРМ и самого поршня. Однако на практике такие поршни на современные двигатели не ставятся.

Дело в том, что сегодня при изготовлении моторов используются максимально облегченные детали, от двигателя стараются получить максимальную отдачу в ущерб ресурсу. Выполнить проточки на облегченных поршнях попросту не удается. При этом выходом становится установка более «тяжелых» поршней с проточками.

Зачем ставить «безвтыковый» поршень на Приору

На практике, стандартная конструкция при должном уходе, соблюдении правил эксплуатации и обслуживании будет работать долго. Главное — своевременно обслуживать ГРМ, менять ролики и ремень, устранять неисправности, а также использовать качественные детали.

Однако высокие нагрузки, тяжелые условия, нерегулярное обслуживание и использование запчастей сомнительного качества значительно снижают надежность мотора. Также можно упомянуть и тюнинг двигателя.

В этом случае:

  • срок службы роликов и ремня ГРМ заметно сокращается, замена требуется не каждые 40 тыс. км., а каждые 15-20 тыс.
  • езда на предельно высоких оборотах, форсирование двигателя или установка турбо наддува также потребуют частой замены ремня и роликов.

Вполне очевидно, что если ремень порвется, в этом случае мотор серьезно страдает и потребуется дорогой ремонт. В свою очередь, «безвтыковые» поршни решают эту проблему. Установка такого поршня на Приору позволит не переживать за двигатель в случае заклинивания роликов и обрыва ремня. Однако нужно также учитывать и недостатки такой доработки.

Как поставить на приору поршни от 124 двигателя

  • Регистрация
  • Вход
  • В начало форума
  • Правила форума
  • Старый дизайн
  • FAQ
  • Поиск
  • Пользователи

А вообще это адский антитюнинг
«Безвтыковые» поршни для Приоры.СТИ такие делает.

И потом еще прошивка мозга.

ну упадет немного СЖ, даже лучше, перейду на 92-й бенз

Посчитай расходы на работы по замене железа, овчинка выделки не стоит. Получишь тупой автомобиль. Не советую.

Собственно минуло 50 ккм, гарантия кончилась, а потенциальный геморрой в виде развороченного двигла при обрыве ГРМ остался.

а это зачем? ну упадет немного СЖ

или достаточно только опорный 12 поставить?

а потенциальный геморрой в виде развороченного двигла при обрыве ГРМ остался

на Логане ремень оборвало (скроил, поставил неродную помпу, она ремень съела).

Посчитай расходы на работы по замене железа, овчинка выделки не стоит.

Переходи на 2112 привод ГРМ

если такой мнительный меняй ремень через 35 тык примерно, гораздо дешевле и практичнее будет

DR

СТИ контора серьёзная,даже просто держа деталь в руках,сразу видно что не фуфел

с право родной 12

А ты если боишься втыка,то у них есть 216.08(без втык)увеличение от А до Е.Но так как поршня кованные,по технологии СТИ их нужно устанавливать в горшок с зазором не как в стандарте 0,04 а 0,06.Так что твои сотки износа как раз могут быть именно эти 0,06.Но по любасу надо мерить.

1. При пробеге 50-70 выработка уже есть?

2. что за контора СТИ, стоит ли вообще с ней связыватья?

Парни, мне надежность нужна, я бываю в таких еб»нях.

если задумаю менять, то как это делается снизу или сверху?

на прошлой десятке ремень рвануло ч/з 2ккм после замены роликов и ремня, по причине х»рового ролика.

кольца родные оставлять?

если тебе важна надежность DR писал(а): Парни, мне надежность нужна, я бываю в таких еб»нях.

то не для тебя, по своей сути это полу колхоз

DR писал(а): на прошлой десятке ремень рвануло ч/з 2ккм после замены роликов и ремня, по причине х»рового ролика.

где вы это г..но ухитряетесь находить

т.е. ставим поршня 124?

Номер 216.08 Диаметр, мм 82,0 A,B,C,D,E Компрессионная высота, мм, форма 25,4 лунка Палец, диаметр/длина, мм/мм 18/53 Поршневые кольца высота, мм/мм/мм 1,2/1,5/2,0 Объем, + лунка, — вытеснитель, см3 3,4 ВМТ ход клапана, вп/вып, мм 7,6/7,6 При диаметре клапана, вп/вып, мм 29/25,5 Эскиз для клиента (+ да, — нет) Пальцы, стоп. кольца Расчетная степень сжатия / объем К.С. см3 10,3 Состав комплекта: поршни 4шт.

Меняешь только поршни и кольца и ни чего другого делать не надо,

Источник

Поршни с проточкой под клапана: плюсы и минусы

Как уже было сказано выше, стандартный поршень легкий, в верхней части гладкий. При обрыве ремня ГРМ клапана сталкиваются с поршнем, что приводит к поломке мотора. На «безвтыковом» поршне, который «тяжелее», в верхней части есть несколько проточек (2 или 4, что зависит от количества клапанов на цилиндр).

Преимущества

Среди основных преимуществ можно выделить:

  • Высокую надежность, так как при обрыве ремня механизма газораспределения клапана проваливаются в проточки, двигатель не получает повреждений. Достаточно заменить ремень, ролики и можно дальше эксплуатировать мотор.
  • Некоторые специалисты и автовладельцы отмечают, что сами поршни на Приору с проточками более надежны, не так боятся перегрева, реже прогорают и раскалываются и т.д.
    Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, цепь или ремень ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках указанных типов привода ГРМ.

Недостатки

Если говорить о минусах, недостатки безвтыковых поршней для автопроизводителей перевешивают преимущества. Если просто, с таким поршнем падает мощность, повышается расход топлива, страдает экология.

  1. Поршень под проточки должен быть «тяжелым», тело поршня не удается облегчить. Причина — чтобы выполнить проточки, верхняя часть поршня должна быть изначально толстой. При этом с облегченными поршнями без проточек мотор получает дополнительную мощность до 7 %.
  2. Наличие проточек ухудшает сжатие рабочей топливной смеси и одновременно несколько увеличивает объем камеры сгорания. Это дополнительно отнимает мощность, так как незначительное увеличение объема не способно компенсировать потери от меньшей степени сжатия. В среднем, мотор с безвтыковыми поршнями получается на 10% менее мощным, а также расходует на 10% больше топлива.
  3. Еще один минус — детонация, которая может возникать по причине неравномерного распределения давления поршня при сжатии смеси бензина и воздуха и т.д.

В результате автопроизводители отказались от решения делать проточки на поршнях и сделали ставку на производительность мотора. Лада Приора также не стала исключением. Однако при такой необходимости можно приобрести поршни безвтыковые Приора и доработать двигатель.

Recommendations

Comments 75

Если честно, был уже у многих, все как один направляют на 124 шпг, попался один который грамотно рассуждает о замени на 126 кострому, но на вопрос о гарантии, что не начнет жрать масло через 10-20 тыс. Сказал не гарантиоую.все советы услышал и понял, что сумма капиталки будет стоять примерно одинаково, хоть 124,хоть 126,и конечно хочется 126,но нет у меня человека который бы утвердительно дал гарантию, а вот насчет 124 все зуб дают))))Вобщем если есть, кто с Харькова и может поделиться грамотным мастером в этом вопросе буду рад.)

Читать дальше: Продажа пиломатериала в нижнем новгороде

В том что у 124 поршня юбка больше и ресурс выше доводы не обоснованные. На 126 поршне шатун длиннее и боковая нагрузка за счёт этого на поршень меньше. Ну а то что ходит меньше так это так собираем. Ставим говно кольца — стк, Гбц перетягиваем, КПП даёт свое на 4 цилинд…хон не тот. Не удивительно что автоваз не предусмотрел ремонтных размеров поршней. И зная все эти тонкости никакого масложора не будет. Моторист полюбому закосячет тут или сам или действительно 124 ставь )

вот почему мотористы и впаривают 124 чтоб не трахаться накидал металлолома и отправил

Да, с этим согласен на все 100%, откапиьалить грамотно мотор по 126 пути могут далеко не многие, а некоторые даже и не слышали, чьо есть варианты откапиьалить приору без использования 124 шпг, как то так, воь поэтому скорее всего рисковать не буду.

Что там капиталить ? в чем разница то с 124 ? единственная разница поршня нормальные с нормальным зазором и все . Нутромер в руки и вперед . Приходишь к мастеру и спрашиваешь Нутромер есть и с каким зазором ставит 126 поршня ? все. Если начинает отмазки какие став 124 . посылаешь его лесом . В городе есть СТО ремонт двигателей ходовой и т.д ни нутромера ни съемников и работают

Так ехать не будет, была просто двенаха а сейчас приора, может легче блок взять с поршневой новые, и по капиталке так же наверное выйдет, мое мнение просто.

Поставили 126 с стальной прокладкой 82,5,с проточкой блока под ремонт соответсвенно. после дикого жора на 124й, переделывали. Стоит сейчас мотрдеталь блэк эдишн, 8ткм полет норм, жора нет, и колпачки на картеко еще заменили.

Динамика уподет по сравнению со 126-привыкнеш…прокладка 124. т.к 124 поршень вровень с гильзой вмт-126 не доходит вровень с гильзой…прошивкой исправиш бцн и пцн.и т.д.-ресурс увеличеться-про масложер забудеш…про расход-как ездить будеш.

Поставил сначало прима, проехал 3000 жор стал 1.5 литра на 3000 км. До капиталки 1 литр. Маслосьемные менялись. Много от кого слышал что после капиталки жор еще больше. Себе поставил 124 после примы, там размеры другие совершенно нежеле 126,по этому точить блок(в моем случае уже второй раз, т.к. под приму точился тоже). По расходу у меня все также осталось, ну может слекгка поболе. С кондеем ездил без проблем, но правда расход с кондеем заметно больше чем с 126 поршнями(но это по городу, по трассе разницы не заметил), примерно на 2 литра. На низах не стало детонации и момент по моему стал больше. Прыти поменьше стало слегка(после 3000-3500 оборотов стал заметно медленнее раскручиваться, но до 3000 по моим ощущениям стали веселее прокручиваться колеса, что говорит о том, что низа стали мощнее, а что еще нужно для города), но я уже вырос из детства да и гонять уже не реально с таким количеством машин(хотя может взрослею). Мне сейчас главное ресурс, к тому же собираюсь ставить газ. Еще рекомендую отбалансировать и проточить колено ибо реально надо, не скупись.

Читать дальше: Рено флюенс фото двигателя

надо на тебя подписаца

Поршень ВАЗ 21126. Основные размеры

Основные размеры. Поршень ВАЗ 21126.

ПОРШЕНЬ 21126-1004015
Производитель ООО Федерал-Могул Пауэртрейн Восток. Тольятти. (Federal Mogul)
Диаметр поршня (номинальный), мм: 82
Высота поршня, мм: 45,4
Компрессионная высота, мм: 25,4
Жаровой пояс, мм: 4,0
Высота канавки под 1-е компрессионное кольцо, мм: 1,25 — 1,23
Высота канавки под 2-е компрессионное кольцо, мм: 1,54 — 1,52
Высота канавки под маслосъемное кольцо, мм: 2,03 — 2,01
Смещение отверстия под палец, мм: 0,5
Рекомендованный зазор в цилиндре, мм: 0,040 ±0,012
Поверхность днища поршня: плоская
Глубина выборки под впускной клапан, мм: 1,70
Глубина выборки под выпускной клапан, мм: 1,49
Общий объем выборок в поршне, см 3: 0,125 ± 0,015
Расстояние, на котором определяется фактический диаметр поршня,(от нижнего края поршня), мм: 10
Покрытие / микропрофиль: микропрофиль
Вес, г. : 244
Поршневой палец 21126-1004020
Диаметр поршневого пальца, мм: 18
Длина поршневого пальца, мм: 53
Поршневые кольца
Высота колец, мм: 1,2/1,5/2
Стопорные кольца 11194-1004022
Примечание
Поршень, поступает на сборку и для реализации в составе комплекта — поршень, кольца, палец, шатун, стопорные кольца.
Вес комплекта (порш-нь+палец+шатун+стопорные кольца+ поршневые кольца) , г.: 796

* — параметры и размеры изделия других производителей могут отличаться от указанных.

Особенности конструкции.

Для двигателя ВАЗ 21126 была разработана новая конструкция шатунно-поршневой группы. В разработке поршневой принимали участие специалисты фирмы Nural (Nural), входящей в состав корпорации Federal Mogul. Впервые для ВАЗовского двигателя, выбрана новая, Т-образная, конструкция поршня. Форма днища — плоская с 4-я мелкими выборками.

За счет применения «тонких» поршневых колец, удалось уменьшить высоту уплотнительного и огневого пояса. Использование в двигателе масляных форсунок, для подачи масла на внутреннюю поверхность поршня, обеспечило значительное снижение тепловой нагрузки на эту деталь. В поршне применен укороченный поршневой палец «плавающего» типа, с фиксацией стопорными кольцами и диаметром 18 мм. Это позволило, в конструкции поршня, убрать значительный объем металла в зоне бобышек, тем самым, увеличив размеры «холодильника» и уменьшив направляющие участки юбки поршня. Отвод излишков масла осуществляется в зону «холодильника», через отверстия выполненные в канавке под маслосъемное кольцо. Поршень 21126 изготавливается штамповкой(ковкой) и не имеет термокомпенсирующих элементов. Уменьшение веса шатунно-поршневой группы положительно повлияло на улучшение динамических характеристик двигателя.

Основные маркировки наносимые на днище детали.

1. Маркер ориентации — « » при установке, должен указывать направление в сторону привода распредвала

2. Маркер класса – один из символов ( « А »,« В»,« С») определяет отклонение по наружному диаметру.

3. Маркер модели «21126»

4. Маркер модели, по классификации производителя.

Основные размеры

Класс поршня по наружному диаметру A B C
Диаметр поршня 82.0 (мм) 81,965-81,975 81,985-81,995 82,005-82,015

Точность изготовления отверстия под поршневой палец обеспечивает зазор 0,001-0,002 мм и позволяет использовать палец одного размера (17,990-17,995мм).

Ряд сторонних производителей реализует поршни ремонтных размеров — 82,5 мм и 83,0 мм.

Применяемость поршня 21126-1004015.

Двигатель

Блок цилиндров,

высота блока, мм.

Колен. вал

радиус кривошипа, мм.

Шатун,

длина шатуна, мм.

Поршень,

компрессион. высота, мм

Недоход

поршня в блоке, мм

ВАЗ 21126

21126-1002011

197,1

11183-1005016

37,8

11194-1004045

133,32

21126-1004015

25,4

0,58

* — расчетные размеры могут отличаться от фактических в пределах допусков на изготовление указанных деталей.

Научное объяснение поршневых колец и канавок

Канавки поршневых колец служат более важной цели, чем просто поддержка колец. Они влияют на герметичность сгорания, контроль масла, трение и многие другие характеристики двигателя.

Wiseco является мировым лидером в области поршневых технологий, поскольку она уделяет особое внимание мельчайшим деталям науки об уплотнении цилиндров. Среди этих деталей тип поршневых колец, используемых в гоночных и высокопроизводительных двигателях, всегда является горячей темой. Но кольцевые канавки в поршнях также играют важную роль в герметизации давления сгорания и контроле масла и картерных газов.

Это одна из областей, где Wiseco прилагает дополнительные инженерные усилия для обеспечения максимальной производительности своих поршней. В то время как различные типы поршневых колец больше подходят для конкретных применений, сами кольцевые канавки часто упускают из виду в поисках оптимального уплотнения цилиндра.

Многие производители двигателей прилагают большие усилия для точного напильника торцевых зазоров, но зазор кольца в канавке часто не контролируется, а качество уплотняющей поверхности кольцевой канавки редко принимается во внимание.Часто предполагаются зазор и качество кольцевых канавок. Wiseco делает все возможное, чтобы убедиться, что это правильно, даже если вы не проверяете это.

Десятилетия назад такие гонщики, как Билл «Ворчун» Дженкинс, покупали необработанные поршни и нарезали собственные кольцевые канавки именно там, где они хотели, и с желаемой отделкой и допусками. Сегодня в этом больше нет необходимости, поскольку производители уделяют большое внимание дизайну кольцевых канавок.

Граница между поверхностью кольца и стенкой цилиндра до сих пор широко обсуждается среди гонщиков и производителей двигателей, но не менее важным является уплотнение сгорания в кольцевой канавке.Для достижения наилучших результатов кольцевая канавка должна обеспечивать идеальный зазор и свободу перемещения кольца, а также должна обеспечивать твердую плоскую уплотняющую поверхность, на которую кольцо может опираться при высоком давлении в цилиндре.


Посмотреть все 12 фотографий

Самый прочный поршень в мире становится бесполезным без кольцевых канавок, предназначенных для данного применения.


Номенклатура кольцевой канавки
Осевой зазор: Вертикальный зазор, остающийся в канавке поршневого кольца после установки кольца.В зависимости от применения вертикальный зазор обычно составляет 0,001–0,003 дюйма. С сегодняшними тонкими кольцами некоторые гонщики обеспечивают осевой зазор до 0,0004-0,0005 дюйма, используя газовые порты для увеличения давления в кольце.


Посмотреть все 12 фото

Осевой зазор — это вертикальный зазор, остающийся в канавке над кольцом после его установки.


Радиальный задний зазор: Пространство кольцевой канавки за кольцом, когда поверхность кольца находится на одном уровне с кромкой поршневого кольца.Задний зазор 0,008-0,012 дюйма типичен для гоночных и высокопроизводительных поршней.

Радиальная толщина стенки: Размер кольца от передней поверхности, касающейся стенки цилиндра, до задней или внутренней поверхности кольца. «D-стенка» — это стандартная автомобильная толщина (стандарт SAE), и она рассчитывается путем деления диаметра отверстия на 22. Например: диаметр отверстия 4,125 дюйма, разделенный на 22, равен 0,187 дюйма радиальной толщины стенки.

Высота по оси
Размер от одной боковой поверхности до другой или толщина кольца, обычно выражаемая в дробных размерах, таких как 1/16 дюйма, десятичных размерах, таких как 0.043 дюйма или метрические размеры, например 1,5 мм. Меньшая толщина кольца означает меньшую массу и меньшую инерцию, которую необходимо преодолеть, когда кольцо меняет направление в ВМТ и НМТ. Более тонкое кольцо также создает меньшее трение, но существует взаимосвязь между размерами кольца, уплотнением и контролем масла.

Измерение зазоров кольцевых канавок
Осевой зазор обычно проверяют, вставив щуп между кольцом и верхней частью кольцевой канавки. Небольшое сопротивление укажет на правильный зазор.Начните с минимального значения 0,001 дюйма и увеличивайте его. Не измеряйте между кольцом и дном кольцевой канавки, так как вы можете повредить поверхность уплотнения. Некоторые строители измеряют саму канавку набором щупов, а затем сравнивают это с измерением толщины кольца микрометром. Первый метод предпочтительнее, и рекомендуется проверить его в нескольких местах по периметру поршня.

Задний зазор проверяют, вставив край кольца в канавку и прижав его до упора к задней части канавки, чтобы убедиться, что он не выступает за поверхность кольцевой кромки.Вы можете определить задний зазор, измерив глубину кольцевой канавки с помощью шкалы глубины на наборе штангенциркулей, а затем сравнив ее с измеренной радиальной толщиной. Если кольцевая канавка слишком тонкая, чтобы ее можно было измерить с помощью штангенциркуля, можно использовать шкалу слесаря. Другой способ — использовать пластилин или мягкий воск; вдавите его в канавку, затем снимите и измерьте штангенциркулем.


Просмотреть все 12 фотографий

В большинстве поршней используются просверленные отверстия для слива масла в задней части канавки маслосъемного кольца.Некоторые имеют прорезные отверстия, которые открываются при прорезании канавки. Они одинаково эффективны, но некоторые дизайнеры считают, что они позволяют больше гибкости на ринге.


Качество кольцевой канавки
Кольцевые канавки должны быть идеально перпендикулярны стенке цилиндра, чтобы давление в цилиндре могло прижать кольцо к поверхности и наружу к стенке цилиндра для оптимального уплотнения. Во время процесса сгорания давление в цилиндре движется вниз по объему щели и в кольцевую канавку над кольцом.Затем он заполняет зазор между кольцами и прижимает кольцо к стенке цилиндра. Осевой зазор в кольцевой канавке обеспечивает путь наполнения к задней части компрессионного кольца, поэтому кольцо прижимается к стенке цилиндра и дну кольцевой канавки.

Размер заднего пространства имеет решающее значение, поскольку он определяет время отклика кольца. Слишком большой задний интервал замедляет реакцию кольца, но должен быть некоторый зазор, чтобы кольцо могло двигаться и соответствовать во всех динамических условиях.Основная цель осевого зазора — позволить кольцу вращаться. Штриховка в стенках цилиндра вызывает вращение колец. Вертикальные и горизонтальные газовые порты в поршнях также являются общепринятым способом направления давления в цилиндре на заднюю часть кольца.

Микросварка
Одной из наиболее серьезных проблем, связанных с тяжелыми гоночными и высокопроизводительными поршнями, является возможность «микросварки». Микросварка повреждает поверхность уплотнения поршневого кольца или кольцевой канавки, когда локальная сварка трением вызывает перенос материала с кромки кольца на сторону кольца, чаще всего на сторону нижнего кольца.

Основными причинами являются высокая температура и чрезмерное движение. Это часто сопровождает высокотемпературную износостойкость и/или работу с наддувом, когда расположение колец слишком высоко на поршне и слишком близко к повышенным температурам сгорания, или при длительной эксплуатации в тяжелых условиях. Микросварка ухудшает качество уплотнения кольца и может даже заклинить кольцо в канавке. Следует отметить, что кольцевые канавки (особенно верхняя канавка) расширяются неравномерно, поскольку толщина материала неодинакова из-за профилей купола, тарельчатых профилей и клапанных клапанов.


Просмотреть все 12 фото

Микросварка — это ненормальный перенос или сварка материала контактной поверхности кольца на поршневое кольцо из-за перегрева. Это мешает кольцу двигаться должным образом и, если сильно, может заклинить кольцо в канавке.


Размещение кольцевой канавки
В течение многих лет тенденция тяготела к более плотным и высоким пакетам колец в двигателях без наддува. Он способствует стабильности за счет распределения точек контакта между кольцами и юбкой и уменьшает объем щели, что препятствует детонации и способствует более равномерному горению, делая цилиндр более активным.Гонщики в классах Super Stock всегда располагают верхнее кольцо как можно выше, чтобы обеспечить стабильность пакета колец и способствовать более активному и полному сгоранию. Это также позволяет им использовать более короткие и легкие поршни.

Применения с принудительной индукцией и закисью азота, которые подвергаются экстремальным тепловым и ударным нагрузкам, обычно требуют перемещения верхнего кольца вниз от верхней части поршня примерно на 0,300 дюйма. Во многих случаях это также диктуется размером и расположением клапана, требованиями к гнезду клапана, радиальной шириной верхнего кольца и расположением поршневого пальца.

Иногда пакет колец перемещают вниз более чем на 0,400 дюйма, чтобы учесть эти проблемы. Характеристики кармана впускного клапана обычно определяют положение верхнего кольца, потому что впускной клапан всегда больше и находится ближе к краю днища поршня. Более тонкие кольца и кольцевые канавки меньшего размера обеспечивают больше возможностей для оптимального размещения колец, поскольку для них требуется меньше места, но они подвержены риску в тяжелых условиях эксплуатации.

Умеренные закиси азота в диапазоне 250 л.с. будут работать с кольцевым пакетом приблизительно 0.250 дюймов вниз. Более того, чем больше, тем лучше, поскольку соотношение азота и топлива всегда хаотично и непредсказуемо. В этом случае 0,450 дюйма или более не является необоснованным.


Посмотреть все 12 фотографий

Расположение пакета колец зависит от области применения и определяется компрессионной высотой поршня, размером и глубиной прорезей клапана, а также размерами пакета колец. Многие поршни OEM имеют верхнее кольцо на 0,300-0,400 дюйма ниже верхней части поршня. В приложениях на выносливость верхнее кольцо ставится на 0.125-0,150 дюймов вниз. В сильно модифицированных гоночных двигателях без наддува расположение верхнего кольца может варьироваться от 0,060 до 0,100 дюйма вниз от короны.

Посмотреть все 12 фотографий

В поршнях для форсированных применений (справа) весь пакет колец смещен вниз по поршню, чтобы уберечь его от более высоких температур. Кольца расположены выше на безнаддувных поршнях с максимальным усилием (слева), чтобы свести к минимуму объем щели, приспособить более длинные штоки и расширить точки контакта, чтобы стабилизировать поршень на скале.Это часто делается на Super Stock и модифицированных поршнях для дрэг-рейсинга.


Газовые порты и кольцевой флаттер
Ультратонким кольцам с низким напряжением требуется давление сгорания, обеспечиваемое газовым каналом, для достижения оптимального уплотнения. В овальных поршнях для трековых и шоссейных гонок используются горизонтальные газовые порты в верхней части кольцевой канавки, чтобы противостоять накоплению углерода, в то время как в двигателях дрэг-рейсинга с меньшим сроком службы используются более эффективные вертикальные газовые порты.

Газовые порты создают прямое давление в цилиндре за кольцом, чтобы герметизировать кольцо относительно нижней поверхности кольцевой кромки и прижимать его наружу к стенке цилиндра.Диаметр и количество газовых портов во многом зависят от области применения и диаметра поршня. Давление газа должно прикладываться к кольцу равномерно, чтобы обеспечить хорошее уплотнение и предотвратить вредное колебание кольца.


Посмотреть все 12 фото

Давление сгорания помогает прижать кольцо к стенке цилиндра. Давление в цилиндре поступает в кольцевую канавку из объема щели, проходит через верхнюю часть кольца и вниз за ним, чтобы вытолкнуть его к стенке цилиндра. Давление над кольцом прижимает его к дну канавки.

Посмотреть все 12 фотографий

Горизонтальные газовые каналы вокруг верхней части кольцевой канавки обеспечивают дополнительный путь для давления сгорания, чтобы достичь задней части кольцевой канавки. Они используются в приложениях для выносливости, потому что они не науглероживают так сильно, как вертикальные порты.

Посмотреть все 12 фотографий

Вертикальные газовые порты пересекают самую заднюю часть кольцевой канавки, оказывая прямое давление на заднюю часть кольца. Они используются в дрэг-рейсинге, где накопление углерода не является фактором из-за частых перестроек.


Канавки уменьшения контакта
Эти канавки нарезаны в верхней кромке кольца над верхним кольцом, чтобы минимизировать контактное сопротивление, когда поршень качается при реверсировании. Они добавляют минимальный объем к объему щели, а также помогают противостоять детонации, нарушая распространение пламени в объем щели, где скачки давления могут сбросить кольцо.


Посмотреть все 12 фото

Канавки для уменьшения контакта уменьшают трение за счет минимизации контакта материала поршня со стенкой цилиндра над верхним кольцом.Они также разрушают скачки давления, вызванные детонацией.


Канавка аккумулятора
Канавка аккумулятора выточена в поршне между верхним (компрессионным) кольцом и вторым (скребковым) кольцом. Его цель состоит в том, чтобы обеспечить дополнительное пространство для сброса давления, сбрасываемого за верхнее кольцо, и накапливаться до того, как оно попытается пройти через второе кольцо. Он поддерживает уплотнение верхнего кольца, сбрасывая давление, и помогает уменьшить вибрацию кольца из-за изменений давления. Аккумуляторные канавки оказались наиболее эффективными, и они являются общей чертой многих, если не большинства, высокопроизводительных и гоночных поршней.


Посмотреть все 12 фото

Паз накопителя обеспечивает дополнительный объем под верхним кольцом, поэтому давление не увеличивается и не пытается сдвинуть верхнее кольцо.


Качество и расположение кольцевых канавок на поршнях так же важно, как и технические характеристики распредвала. Правильное размещение кольцевой канавки и высочайшее качество уплотнения являются ключом к большей мощности и долговечности в любых тяжелых условиях эксплуатации. Следовательно, важно, чтобы вы использовали кольца, указанные производителем вашего поршня, или были готовы поделиться информацией о своем пакете колец, если вы предоставляете свои собственные кольца.CHP

Фотографии Эвана Перкинса

Типы поршневых колец и обслуживание поршневых колец

Поршневые кольца производятся и классифицируются на основе функций и удобства использования. Основное использование поршневого кольца заключается в герметизации камеры (где движется поршень), которая может быть камерой сгорания двухтактного или четырехтактного двигателя. Судовые двигатели имеют три или более типов колец, установленных по окружности поршня.

Поршневое кольцо является важной частью поршня, и его количество и функциональность различаются в зависимости от типа и мощности двигателя.

В двухтактных больших двигателях поршневые кольца компрессионного типа используются для герметизации камеры сгорания, а под ними устанавливаются грязесъемные кольца для стирания отложений с гильзы и распределения масла по поверхности гильзы.

Связанное чтение:  Причины износа гильзы цилиндра и способы его измерения

Однако в небольших судовых двигателях для специальных целей используются различные типы поршневых колец. Например. маслосъемное кольцо используется в 4-тактном двигателе, поскольку это двигатель магистрального типа, а масло в картере имеет прямой доступ к гильзе цилиндра и поршню.В этой статье мы рассмотрим различные типы поршневых колец, используемых в судовых двигателях.

Типы и функции поршневых колец

Компрессионные кольца или прижимные кольца

Компрессионные кольца обеспечивают уплотнение над поршнем и предотвращают утечку газа со стороны сгорания. Компрессионные кольца расположены в первых канавках поршня.

Однако это может отличаться в зависимости от конструкции двигателя.Основная функция этих колец заключается в герметизации продуктов сгорания и передаче тепла от поршня к стенкам поршня.

Масло контролируется путем срезания слоя масла, оставленного маслосъемным кольцом, что обеспечивает достаточную смазку верхних компрессионных колец. Кроме того, он также помогает верхнему компрессионному кольцу в герметизации и теплопередаче.

Грязесъемное кольцо

Грязесъемное кольцо, также называемое кольцом Нейпира или резервным компрессионным кольцом, устанавливается под компрессионным кольцом.Их основная функция заключается в очистке поверхности гильзы от избыточного масла и в качестве опорного кольца при остановке любой утечки газа вниз, вышедшей из верхнего компрессионного кольца. Большинство грязесъемных колец имеют скошенную поверхность, расположенную внизу, чтобы обеспечить грязесъемное действие при движении поршня к коленчатому валу.

Прочтите по теме:  Как внутренние силы в судовых двигателях влияют на их работу?

Если грязесъемное кольцо неправильно установлено с коническим углом, ближайшим к компрессионному кольцу, это приводит к чрезмерному расходу масла.Это вызвано тем, что грязесъемное кольцо вытирает избыток масла в сторону камеры сгорания.

Маслосъемные/съемные кольца

Масляные кольца контролируют количество смазочного масла, проходящего вверх или вниз по стенкам цилиндра. Эти кольца также используются для равномерного распределения масла по окружности гильзы.

Масло разбрызгивается на стенки цилиндра. Эти кольца также называют маслосъемными, так как они снимают масло со стенок цилиндров и направляют его обратно в картер.

Эти кольца не пропускают масло из пространства между торцом кольца и цилиндром.

См. также:   Интеллектуальная система смазки цилиндров современных судовых двигателей

В маслосъемном кольце отверстия или прорези прорезаны в радиальном центре кольца, что позволяет избыточному маслу стекать обратно в резервуар.

Маслосъемные кольца

могут быть цельными или состоять из двух частей. Для увеличения контактного давления между кольцом и поверхностью гильзы кольца могут иметь скошенные кромки либо на внешних сторонах посадочных площадок, либо на обращенных к камере сгорания для снижения расхода масла за счет улучшенного соскабливания масла из канала ствола.

Маслосъемные кольца, состоящие из двух частей, состоят из кольца из чугуна или профилированной стали и спиральной пружины, изготовленной из жаропрочной пружинной стали, которая действует по всей окружности кольца для поддержания давления и контакта.

Материал поршневого кольца

Одним из наиболее известных материалов, используемых при изготовлении поршневых колец, является чугун. Это связано с тем, что он содержит графит в пластинчатой ​​форме, который сам по себе действует как смазка, способствующая скользящему движению между кольцами и вкладышем.

Сплавы и покрытия наносятся на поршневые кольца, и они будут различаться в зависимости от типа кольца, поскольку функции этих колец отличаются друг от друга.

Наиболее распространенной формой легирования чугуна является хром, молибден, ванадий, титан, никель и медь.

Материал поршневых колец более твердый, чем гильза цилиндра, что обеспечивает максимальный срок службы.

Связанное чтение:    Как изготавливаются поршневые кольца?

Поршень главного двигателя

Камера сгорания двухтактного судового двигателя представляет собой большое пространство, производящее огромное количество тепла и напряжений.

Верхние кольца поршня непосредственно соприкасаются с камерой сгорания, поэтому они нуждаются в лучшей защите и покрытии для снижения термической нагрузки и обеспечения надлежащей герметизации.

Многие новые конструкции были введены специально для больших двухтактных судовых двигателей. Некоторые из важных представленных дизайнов:

Двигатель MAN

Самое верхнее поршневое кольцо относится к типу регулируемого сброса давления, в котором на поверхности имеется несколько косых неглубоких канавок (покрытых твердым хромом), позволяющих некоторому давлению газа проходить ко второму кольцу, тем самым снижая нагрузку на верхнее кольцо.Он имеет S-образное соединение на концах кольца.

Недавно была также представлена ​​новая конструкция, представляющая собой модифицированную версию колец CPR, известную как кольца CPR Port on Plane (CPR POP).

Изменения коснулись положения канавок, которые теперь расположены на нижней стороне кольца, так как было замечено, что износ канавок колец CPR на рабочей стороне происходит быстрее, чем обычно.

Второе или промежуточное кольца

Остальные кольца имеют косой срез на концах колец.Все поршневые кольца имеют алюминиевое покрытие на внешней поверхности для облегчения приработки.

Двигатель Wartsila

В двухтактном двигателе Wartsila канавки для поршневых колец на поверхности поршня закалены для превосходной износостойкости. Верхнее поршневое кольцо (также известное как газонепроницаемое кольцо (GT) в Wartsila) имеет перекрывающиеся концы, чтобы избежать утечки газа с асимметричной бочкообразной формой. Они имеют хромокерамическое (ХК) покрытие с приработочным покрытием (ХК).

Количество поршневых колец зависит от размера двигателя.Например. двигатель RTflex 35 будет иметь очень короткую юбку и оснащен тремя поршневыми кольцами, но двигатель RTA может иметь 5 поршневых колец3.

Четырехтактный двигатель

Требования к поршневым кольцам в 4-тактном двигателе отличаются, поскольку узел гильзы поршня открыт в поддон картера. Следовательно, маслосъемные кольца дополнительно необходимы в пакете поршневых колец для 4-тактных поршней. Обычно он состоит из 2-5 колец в зависимости от типа и спецификации двигателя. Обычно предусмотрено 2-4 компрессионных кольца для герметизации газов из камеры сгорания и 1-3 маслосъемных кольца для предотвращения попадания масла в камеру сгорания.

Кольца компрессора обычно имеют бочкообразную форму с конической поверхностью для эффективного уплотнения газа. Профили маслосъемного кольца состоят из двух площадок и вставленной винтовой пружины для поддержки предварительного натяжения кольца.

Как работают поршневые кольца?

Как объяснялось, в поршне на разных уровнях предусмотрены различные типы колец, которые выполняют разные задачи.
Самая верхняя канавка поршня состоит из компрессионного кольца, основной функцией которого является герметизация любых утечек внутри камеры сгорания во время процесса сгорания.

При воспламенении воздушно-топливной смеси давление продуктов сгорания воздействует на головку поршня, прижимая поршень к коленчатому валу.

Газы под давлением проходят через зазор между стенкой цилиндра и поршнем и попадают в канавку поршневого кольца.

В процессе сгорания сила газов под высоким давлением прижимает поршневое кольцо к стенке гильзы цилиндра, что способствует формированию эффективного уплотнения. Это давление, толкающее поршневое кольцо, пропорционально давлению дымовых газов.

Следующий набор колец в поршне, которые располагаются ниже компрессионного кольца и выше маслосъемных колец, называются грязесъемными кольцами.

Имеют коническую лицевую часть и служат для дополнительного уплотнения камеры сгорания. Как следует из названия, они помогают очистить стенку гильзы от излишков масла и загрязнений. Если какой-либо из продуктов сгорания смог пройти через компрессионное кольцо, эти газы будут заблокированы грязесъемным кольцом в хорошем состоянии.

Последний комплект колец — это маслосъемные кольца, которые располагаются в нижних канавках поршня, ближайших к картеру.Основная функция маслосъемного кольца — снимать излишки масла со стенок гильзы цилиндра при движении поршня.

Большая часть протертого масла направляется в картер обратно в масляный картер. Эти маслосъемные кольца поставляются с пружиной, установленной сзади в 4-тактном двигателе, чтобы обеспечить дополнительный толчок для очистки вкладыша.

Почему поршневые кольца выходят из строя?

Камера сгорания оказывает огромное давление на поршневые кольца. Если давление сгорания газа, образующегося внутри камеры, выше обычного, это может повлиять на работу кольца.

Это может быть связано с детонацией и стуком топлива из негерметичной форсунки или при смешивании топлива с грязным воздухом.

Загрязненное дизельное топливо или цилиндровое масло неправильного сорта также повлияют на работу кольца. Когда кольцо начнет изнашиваться, станет очевидной их способность герметизировать дымовые газы.

Плохое качество топлива или цилиндрового масла, плохой процесс сгорания, неправильная синхронизация подачи топлива, изношенная гильза и т. д. являются нормальной причиной износа поршневых колец. Наиболее распространенным признаком или признаком изношенного кольца является попадание газа в картер или под поршень, известное как прорыв газов.

Липкое кольцо из-за нагара или отложений шлама, поломка или трещина на кольце могут возникнуть из-за износа.

Что необходимо проверить при осмотре поршневого кольца

Осмотр поршневых колец является важной задачей для определения правильной работы поршневых колец с последующей очисткой или заменой поршневых колец (если они сломаны или изношены).

В двигателях с 2-тактным циклом порт, содержащий верхнее кольцо, обычно находится выше, чем канавка для верхнего кольца 4-тактного двигателя.

Во время планового осмотра

При обычном осмотре продувочного пространства поршневые кольца прижимаются с помощью отвертки. Это делается для проверки действия пружины или натяжения колец. Это также говорит о том, сломано кольцо или нет. Если кольцо сломано, пружины не будет.

Кольца проверяются на свободность в канавках, так как они могут застрять из-за нагара и в конечном итоге могут сломаться, сильно повредив гильзу.

Также проверяется зазор между кольцом и канавкой и рассчитывается износ. Кольцо проверяется на наличие потертостей и повреждений, а также оценивается общее состояние.

Прочтите по теме:  Основное руководство по техническому обслуживанию судового двигателя для морских инженеров

Во время капитального ремонта

При капитальном ремонте поршневые кольца меняются полностью новым комплектом. Но необходимо учитывать следующие шаги для утилизации колец:-

1) Если поршневое кольцо застряло в канавке.
2) Если осевая высота колец уменьшена, а зазор в кольцах и канавках большой.
3) Если хромовый слой отслоился или поврежден.

При капитальном ремонте канавки должны быть тщательно очищены от нагара и проверены на наличие повреждений в кольцевых канавках.

Перед тем, как ставить поршневые кольца, их следует предварительно закруглить в канавках. При этом кольцо полностью перемещается внутри канавок.

С помощью этого теста мы можем проверить, что канавки имеют большую глубину, чем радиальная ширина кольца.

Вставляя поршень с замененными кольцами в гильзу, используйте хорошо смазанный инструмент для сжатия поршневых колец, который гарантирует, что кольца не прилипнут к поверхности гильзы при входе в камеру сгорания.

Внутрь изношенной гильзы вставляют поршневые кольца, также проверяют стыковый зазор. Для колец малого поршня (например, компрессора) торцы можно обработать с помощью напильника для поршневых колец, но для судовых двигателей кольца должны быть отправлены в береговую мастерскую для восстановления, если стыковый зазор необычен.При установке колец следует проверять маркировку того, какая часть находится вверху или внизу, а также проверять различную маркировку для разных положений.

Кольца следует ставить с помощью соответствующего набора, т.е. с помощью расширителя колец. Зазор между кольцом и канавкой проверяют щупом.

Осевой и радиальный зазоры старого кольца проверяются и записываются для оценки степени износа за определенное количество часов работы.

Как выполняется установка поршневых колец?

Перед установкой поршневого кольца новое или запасное кольцо проверяют на наличие маркировки и сравнивают со старым на тот же класс или положение.Если старая маркировка поршневого кольца стерта, проверьте в руководстве идентификацию поршневого кольца, чтобы его можно было поместить в соответствующую канавку.

Канавка должна быть тщательно очищена, чтобы в ней не было отложений нагара и шлама. При очистке следует помнить, что некоторые канавки поршня покрыты специальной защитной пленкой. Они не должны быть повреждены при использовании рубильного или шлифовального инструмента.

После правильной очистки канавки поршневое кольцо устанавливается с помощью приспособления для поршневых колец, которое расширяет кольцо для вставки в канавку, сдвигая его с верхней части головки поршня.Убедитесь, что вставляете кольцо, сохраняя верхнюю маркировку на верхней стороне.

Большинство поршневых колец снабжены маркировкой «ВЕРХ», или поверхность с выбитым идентификационным номером считается верхней поверхностью, если нет специальной маркировки.

Чрезвычайно важно правильно использовать инструмент для расширения колец, так как неправильное использование может повредить кольцо или причинить вред оператору, поскольку кольцо находится под постоянным натяжением.

В небольших 4-тактных двигателях, в случае отсутствия инструмента, кольцо можно расширить с помощью одежды или тряпок, имеющихся в машинном отделении.

Две ветоши помещаются с каждой стороны концов колец и вытягиваются так, чтобы кольца можно было расширить и вставить сверху поршня.

После установки всех поршневых колец убедитесь, что отверстие или торец всех поршневых колец не выровнены во избежание утечки газа из камеры.

Срок службы поршневых колец

Как и все другие детали машин, поршневое кольцо также подлежит капитальному ремонту и замене в течение определенного периода времени.Срок службы поршневого кольца полностью зависит от типа поршневого кольца, размера двигателя, на котором оно установлено, и рабочего состояния кольца и гильзы.

Для большого двухтактного поршневого кольца с диаметром отверстия около 900 мм общий срок службы кольца может составлять до 24 000 часов, а для двигателей меньшего размера с диаметром отверстия 500 мм — до 16 000 часов.

Для вспомогательных морских 4-тактных двигателей с высокими оборотами срок службы поршневых колец обычно меньше, чем у 2-тактных двигателей.Средний срок службы морского 4-тактного высокоскоростного двигателя составляет примерно 8000 часов, после чего требуется замена.

Вы также можете прочитать:

Отказ от ответственности:  Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом.Автор и компания Marine Insight не претендуют на точность и не несут за это никакой ответственности. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих указаний или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.

Теги: руководство по машинному отделению поршневые кольца

Правильная установка компрессионного кольца: Наконечник в сборе поршневого кольца — Производитель поршневых колец | Сделано в США

Инструкции по установке колец прилагаются к каждому комплекту поршневых колец, производимых компанией Hastings Manufacturing Company.Эти инструкции следует читать каждый раз перед установкой поршневых колец на поршни. Ниже перечислены общие правила установки различных типов компрессионных колец.

* Кольца без точек, фасок и канавок можно устанавливать любым способом.

Кольца с отметкой или точкой на боковой стороне кольца должны всегда устанавливаться отметкой или точкой в ​​направлении верхней части поршня.

Существует два типа торсионных колец с внутренней фаской: верхняя внутренняя фаска и нижняя внутренняя фаска.Всегда проверяйте точку.

Кольца с канавкой по внешнему диаметру и меткой или точкой сбоку должны устанавливаться канавкой к нижней части поршня, а метка — к верхней части поршня.

Рекомендуется после установки всех колец на поршни перепроверить правильность установки каждого кольца на каждом поршне.

Чтобы проиллюстрировать, что может произойти, если всего одно кольцо установлено вверх дном, компания Hastings установила новый двигатель V-6 на динамометр в нашей испытательной лаборатории двигателей и проработала двигатель в течение 80 часов с правильно установленными кольцами

Расход масла в двигателе составлял 8076 миль на кварту (M.P.Q.).

Масляный поддон двигателя, одна головка и один поршень были сняты, а второе компрессионное кольцо было перевернуто так, чтобы точка была обращена к нижней части поршня. Рисунок 2 иллюстрирует неправильное положение кольца.

Двигатель был повторно собран и снова проработал 80 часов по тому же графику, что и в предыдущем испытании. На этот раз экономия нефти составила 3802 MPQ. Рисунок 3 показывает это графически.

Это представляет снижение уровня масла на 53% при неправильной установке одного кольца из 6!

На рис. 2 также указана причина плохого контроля масла.При перевернутом конусе кольца масло будет соскабливаться с каждым ходом вверх, оставаясь в камере сгорания и сгорая при рабочем такте.

Это займет всего минуту, перед установкой поршней проверьте правильность установки всех колец на поршне.

Установка колец · Технипедия · Моторсервис

Комплект для сборки поршневых колец 913
Колбеншмидт арт. нет. Имя
50 009 816 Поршневые кольца потрясающие полосы для Ø 57 — 125 мм
50 009 828 Поршневые кольцевые потрясающие полосы для Ø 90 — 175 мм
50 009 913 Комплект для сборки поршневых колец

 

Смазать поршневые кольца и поршни достаточным количеством масла и установить с помощью закрывающего зажима для поршневых колец или конической сборочной втулки, чтобы предотвратить повреждение поршневых колец.

После установки поршневых колец необходимо убедиться, что они могут двигаться свободно. Поверните соединительные концы поршневых колец на 120° каждое на поршне.

Примечание:
Поршни для двухтактных двигателей с поршневыми кольцами, защищенными от прокручивания, не должны перекручиваться при установке в цилиндры. При этом стопорный штифт может перемещаться под отпружиненным наружу поршневым кольцом в области окна цилиндра и ломаться на противоположной кромке окна.

2. Нижний плавник вставляется с поворотом шарнира на 120°. Масляное кольцо стального рельса — неправильно Маслосъемное кольцо стальной рейки — правильно 1. Пружина расширителя вставлена ​​в канавку. Измерение канавок поршневых колец щупом. КС арт. нет. 50 009 824 Зазор канавки

Если между компрессионным кольцом с параллельными сторонами и боковой поверхностью соответствующей канавки измерено расстояние 0,12 мм или более, поршень чрезмерно изношен и подлежит замене.

Шаг 1: Очистка поршней

Прежде всего тщательно очистите поршни и удалите все следы нагара из кольцевых канавок.Удалите нагар из отверстий для возврата масла с помощью спирального сверла и разводного ключа. Очистите канавки, не повреждая при этом стороны канавки. Замените треснувшие, просевшие и изношенные поршни.

Если между компрессионным кольцом с параллельными сторонами и боковой поверхностью соответствующей канавки измерено расстояние 0,12 мм или более, поршень чрезмерно изношен и подлежит замене.

Зазор канавки Измерение канавок поршневых колец щупом. КС арт. нет. 50 009 824
Юзабилимость поршней Groove Clearance (мм)
поршней можно использовать без беспокойства 0,05 — 0,10
Увеличение предостережения 0,11 — 0,12
Необходимо использовать новый поршень! > 0,12
Износ реверсивного отверстия верхнего кольца

Шаг 3: Проверка износа цилиндра

Если износ цилиндра выше 0.1 мм для двигателей Otto и 0,15 мм для дизельных двигателей, цилиндр также подлежит замене (износ реверсивного отверстия верхнего кольца).

Шаг 4: Очистка цилиндров

Удалить остатки нагара в верхней неиспользуемой области гильзы цилиндра.

Проверка штангенциркулем КС с индикатором часового типа, точность 0,01 мм КС арт. нет. 50 009 814

Шаг 5: Проверка компонентов комплекта колец

При замене поршневых колец всегда рекомендуется заменять полный комплект.Высота кольца проверяется штангенциркулем. Рекомендуется сравнение с данными нашего каталога.

Диаметр можно проверить мерным кольцом или переработанным цилиндром; зазор в суставе на основе субъективной оценки или с помощью щупа. При проверке диаметра колец в изношенных цилиндрах/гильзах цилиндров следует учитывать, что зазор в шарнире может принимать большие значения.

Хромированные поршневые кольца нельзя устанавливать в хромированные гильзы цилиндров.

Клещи для поршневых колец
КС арт.нет. 50 009 815 для ø 50–110 мм
КС арт. нет. 50 009 829 для ø 110–160 мм

Шаг 6: Установка поршневых колец

Вставьте поршневые кольца в соответствующие канавки для поршневых колец с помощью подходящего монтажного инструмента.
Следует избегать чрезмерного расширения поршневых колец при монтаже; это вызывает необратимую деформацию и влияет на работу поршневого кольца.

Маркировка «ВЕРХ» должна быть направлена ​​на днище поршня, чтобы эффект царапанья был направлен на конец поршня с юбкой.

Special:
Установка пружинных шайб стальных рельсов

1. Пружина расширителя вставлена ​​в канавку. Маслосъемное кольцо стальной рейки — правильно Масляное кольцо стального рельса — неправильно

Примечание:
При использовании трехзначных пружинных шайб из стальной направляющей может случиться так, что распорная пружина перехлестнет по концам шарнира. По этой причине перед установкой поршней всегда контролируйте положение лопастей расширителя.

2. Нижний плавник вставляется с поворотом шарнира на 120°.

После установки поршневых колец необходимо убедиться, что они могут свободно перемещаться.Поверните соединительные концы поршневых колец на 120° каждое на поршне.

Примечание:
Поршни для двухтактных двигателей с поршневыми кольцами, защищенными от прокручивания, не должны перекручиваться при установке в цилиндры. При этом стопорный штифт может перемещаться под отпружиненным наружу поршневым кольцом в области окна цилиндра и ломаться на противоположной кромке окна.

Смазать поршневые кольца и поршни достаточным количеством масла и установить с помощью закрывающего зажима для поршневых колец или конической монтажной втулки, чтобы предотвратить повреждение поршневых колец.

913
Колбеншмидт арт. нет. Имя
50 009 816 Поршневые кольца потрясающие полосы для Ø 57 — 125 мм
50 009 828 Поршневые кольцевые потрясающие полосы для Ø 90 — 175 мм
50 009 913 Комплект поршневых колец в сборе

 

Комплект для сборки поршневых колец

Как восстановить верхнюю часть вашего двухтактного двигателя

Восстановление верхней части — это задача, с которой рано или поздно столкнется большинство владельцев двухтактных двигателей.Здесь мы рассмотрим важные шаги и ключевые советы по установке нового поршня и колец в ваш двухтактный двигатель.

Периодически, если у вас есть двухтактный двигатель, наступает момент, когда вам нужно восстановить верхнюю часть вашего двигателя. Надеюсь, это не станет для вас неожиданностью и станет частью вашего графика планового технического обслуживания, а не незапланированного отказа двигателя. Несмотря на то, что двухтактные двигатели представляют собой относительно простые механические устройства, их восстановление требует знания принципа их работы, внимания к деталям и систематического подхода.

Мы рассмотрим многочисленные советы, относящиеся к восстановлению двухтактных двигателей верхнего уровня. Эти советы будут обсуждаться в хронологическом порядке и будут охватывать все этапы сборки от предварительной подготовки до разборки и последующей сборки. Советы, которыми мы собираемся поделиться, не должны включать в себя все, что необходимо сделать, а должны фокусироваться на вещах, которые либо часто упускают из виду, либо невероятно важны. Давайте начнем!

До разборки

Прежде чем разобрать двигатель, оцените конкретную проблему с вашим двигателем, если вы восстанавливаете его из-за проблем с работой.

Диагностика  — Есть ли перед разборкой двигателя какие-либо признаки наличия конкретной проблемы? Если да, то есть ли какие-либо диагностические тесты, такие как компрессия или утечка картера, которые стоит выполнить?

Чистка машины —  Прежде чем открывать двигатель, уделите время тщательной очистке машины, особенно если вы будете обслуживать верхнюю часть, не снимая двигатель с машины.

Руководство по обслуживанию —  Выполнение технического обслуживания двигателя без заводского руководства по обслуживанию OEM не рекомендуется.Перед началом работы убедитесь, что у вас есть инструкция к вашей машине. Руководство — это единственное место, где вы найдете ограничения по обслуживанию, характеристики крутящего момента и другие ключевые данные.

Разборка

Ограничение загрязнения —  После снятия цилиндра оберните верхнюю часть картера чистой безворсовой ветошью. Грязь является одной из основных причин износа двигателя, и очень важно ограничить попадание грязи в картер двигателя.

Всегда держите безворсовую тряпку на верхней части картера, пока он открыт и подвергается воздействию потенциально загрязняющих веществ.

Снятие поршня —  Легко снять поршневое стопорное кольцо можно с помощью отмычки и острогубцев. Вставьте отмычку в углубление на поршне и за стопорным кольцом. Затем используйте его как рычаг и частично подденьте стопорное кольцо. Частично вытащив стопорное кольцо плоскогубцами. Во время этого процесса будьте осторожны, чтобы не поцарапать и не повредить отверстие поршневого штифта, так как это значительно затруднит извлечение поршневого штифта.

При необходимости используйте инструменты, чтобы облегчить снятие стопорного кольца, но будьте осторожны, чтобы не повредить отверстие для пальца, чтобы можно было легко снять поршневой палец.

Легкость извлечения пальца во многом зависит от конструкции двигателя и состояния канала ствола. Если штифт можно снять вручную, отлично, если нет, то легкое постукивание, поддерживая шток, допустимо. В противном случае следует использовать съемник штифтов, который можно купить или изготовить самостоятельно. В простейшей форме он может состоять из болта, гайки и гнезда подходящего размера. После удаления поршневого пальца поршень можно снять со штока.

Надеюсь, поршневой штифт можно будет снять вручную, как только стопорное кольцо будет снято.Если нет, то гнездо соответствующего размера с легким постукиванием с противоположного конца может помочь отсоединить его.

Разборка силового клапана —  Перед разборкой системы силового клапана потратьте некоторое время на изучение процедуры в руководстве по обслуживанию. Для получения дополнительной информации о том, как взаимодействуют компоненты, просмотрите покомпонентные изображения в руководстве по обслуживанию и просмотрите микрофиши деталей, которые можно найти в Интернете.

Электронные микрофиши могут быть очень полезны для повторной проверки повторной сборки силового клапана.Их можно найти на многих сайтах дилеров мотоциклов.

При снятии системы силового клапана рассмотрите возможность размещения компонентов на чистой тряпке в ориентации, соответствующей их установке в двигателе. Это относительно простая вещь, которая поможет вам вспомнить, как они устанавливаются позже. Когда дело доходит до очистки компонентов, очищайте их по одному или небольшими партиями, чтобы они не перепутались.

Расположите все части силового клапана в сборе по мере его разборки.Это поможет вам сохранить все в порядке и убедиться, что вы все правильно соберете.

Осмотр

Тщательно осмотрите все компоненты пластинчатых клапанов перед повторной сборкой верхней части. Любые детали, имеющие признаки чрезмерного износа или повреждения, должны быть заменены.

Пластинчатый клапан —  Не забудьте проверить состояние лепестков язычкового клапана, клетки и стопорных пластин. В большинстве руководств по обслуживанию указывается допустимый зазор между кончиками лепестков и клеткой, а также высота стопорной пластины.Убедитесь, что все резиновые покрытия на тростниковой клетке находятся в хорошем состоянии.

Впускной коллектор —  Проверьте впускной коллектор на наличие трещин. Трещины чаще встречаются на старых двигателях, и их распространение по всему коллектору может привести к утечке воздуха.

Выпускной фланец —  Проверьте состояние выпускного фланца и убедитесь, что он не слишком изношен. Чрезмерно изношенный фланец затруднит герметизацию выхлопных газов, повлияет на производительность и приведет к утечке печально известного средства.

Компоненты силового клапана —  Найдите минутку, чтобы проверить состояние всех компонентов силового клапана. Со временем может произойти значительный износ, который приведет к снижению производительности.

Малый конец штока —  Проверьте отверстие малого штока на наличие поверхностных дефектов, таких как точечная коррозия, царапины и повреждения. Любые серьезные дефекты канала ствола потребуют замены штока.

Малый конец стержня является важной точкой проверки. Любое повреждение внутренней поверхности может повлиять на малый подшипник, что приведет к цепочке проблем с верхним концом и потенциальному отказу.

Поиск новых компонентов

При обновлении верхней части вашего двухтактного двигателя важно собрать его с использованием качественных компонентов. Деглазированный и отточенный или расточенный и заново покрытый цилиндр является критически важным компонентом для обеспечения надежной работы вашего нового верхнего узла. В вашем местном магазине цилиндров должны быть в состоянии справиться с отверстием и при необходимости заменить пластину, а простое удаление глазури можно выполнить с помощью прокладки Scotch-Brite. Обязательно сохраняйте угол заточки 45 градусов.

Есть много вариантов новых поршней на вторичном рынке, но многие люди предпочитают OEM. Однако при заказе у OEM каждая отдельная деталь должна быть заказана отдельно, включая поршень, кольцо, штифт, зажимы, прокладки и т. д. Иметь дело со всеми этими номерами деталей и рисковать забыть о компоненте может быть мучительно и дорого.

Двухтактные поршни ProX производятся OEM-поставщиками и поставляются с поршнем, пальцем, кольцом (кольцами) и стопорными кольцами под одним номером детали. Двухтактные поршни

ProX производятся теми же OEM-поставщиками в точном соответствии со спецификациями оригинального оборудования. Они доступны в размерах A, B, C и D для большинства применений. Поршни ProX поставляются с поршнем, кольцами, штифтом и зажимами в одной коробке. Полные комплекты прокладок высшего класса можно заказать даже под одним номером детали. Поршни ProX обеспечивают возможность замены OEM с меньшими трудностями и меньшей нагрузкой на ваш кошелек.

Несмотря на то, что поршни ProX изготавливаются поставщиками оригинального оборудования, разница в контроле качества очевидна.Слева поршень ProX от Honda CR250, а справа новенький поршень из коробки от Honda. Что бы вы выбрали?

Размеры

Количество измерений, которые необходимо выполнить при восстановлении верхней части, определяется по усмотрению. В ProX мы стремимся к совершенству и проявляем осторожность, когда дело доходит до сборки двигателя, поэтому наши сборки состоят из многочисленных измерений и проверок перед повторной сборкой. Для нас это обеспечивает высокий уровень доверия и защиту от внешнего надзора.Мы рекомендуем то же самое всем, кто строит двигатель.

Ниже приведен список измерений, которые мы обычно делаем при восстановлении верхней части двухтактного двигателя:

  • Торцевые зазоры поршневых колец
  • Зазор между поршнем и цилиндром
  • Диаметр малого конца стержня

Из этих измерений наиболее важным является подтверждение или регулировка зазоров в торцах колец, после чего необходимо убедиться, что отверстие цилиндра находится в пределах спецификации в отношении диаметра, прямолинейности и округлости.Понятно, что рядовому строителю дома может быть сложно выполнить некоторые измерения, обычно из-за отсутствия подходящего оборудования, однако компетентный магазин должен быть в состоянии помочь.

Кольца ProX часто не нужно подпиливать, так как в них уже есть зазоры, но всегда полезно убедиться, что зазор в конце соответствует предоставленным спецификациям.

Торцевые зазоры колец можно проверить, установив кольцо в отверстие без поршня и используя щуп для измерения.Правильный зазор в конце кольца указан в инструкциях по установке, прилагаемых к новому поршню ProX.

Расстояние между поршнем и цилиндром — еще одно измерение, которое следует проверить перед окончательной сборкой. Для этого используйте нутромер и набор штангенциркулей для измерения диаметра отверстия. Затем возьмите набор микрометров и измерьте поршень. Поршни ProX следует измерять перпендикулярно поршневому пальцу, на четверть длины юбки поршня снизу. Вычтите размер поршня из размера отверстия, и вы получите зазор между поршнем и цилиндром.Поршни ProX поставляются с диаграммой в инструкции, которая показывает диапазон, в котором должен быть ваш зазор.

Измерение зазора между поршнем и цилиндром — разумная мера предосторожности, которая поможет вам избежать каких-либо непредвиденных проблем с вашей новой верхней частью.

Последним измерением, которое мы рекомендуем сделать, является диаметр малого конца стержня. Это важно, потому что иногда они могут изнашиваться и создавать свободный ход для малого концевого подшипника, что приводит к повреждению подшипника и, скорее всего, всего верхнего конца.Это можно сделать тем же методом, что и диаметр отверстия. Сравните ваши измерения с допустимым диапазоном в руководстве пользователя.

Убедиться, что диаметр малого конца стержня соответствует спецификации, часто упускают из виду, но это может предотвратить серьезную поломку верхнего конца.

Подготовительные работы

Чистый, очищенный от глазури и должным образом отточенный цилиндр является ключом к функционированию и долговечности поршня и колец.

Очистка цилиндра —  После того, как цилиндр был деглазирован или восстановлен после замены покрытия, его необходимо очистить в последний раз.Почти всегда остается хонинговальная крошка, которую необходимо удалить. Для эффективной очистки цилиндра используйте теплую мыльную воду и щетку из щетины, затем жидкость для автоматических коробок передач или аналогичный чистящий раствор и щетку или безворсовую тряпку. Чтобы проверить чистоту цилиндра, протрите ватным тампоном канал ствола и найдите загрязнения. Очищайте канал ствола до тех пор, пока на ватном тампоне не перестанут быть видны загрязнения. Любое хонинговальное зерно, оставшееся в цилиндре, будет способствовать преждевременному износу поршневых колец.

Функция силового клапана —  В баллонах, которые были заменены или повторно заменены, необходимо переустановить систему силового клапана перед окончательной установкой. Часто избыточное покрытие может препятствовать движению силового клапана. Чтобы исправить это, лишнее покрытие необходимо аккуратно удалить. На цилиндрах, в которых используются силовые клапаны с лопастями, следует проверить положение лопасти по отношению к отверстию цилиндра, чтобы убедиться, что лопасть не выступает в отверстие.

Соберите силовой клапан перед установкой нового поршня и переустановкой цилиндра.Обязательно проверьте, чтобы силовой клапан двигался как надо, а не выступал в отверстие.

Поршень —  Обычно проще всего максимально подготовить новый поршень, установив одно из стопорных колец и пакет колец перед его соединением с шатуном. Если в руководстве по обслуживанию не указано, какое стопорное кольцо должно быть установлено первым, выберите наиболее простую ориентацию установки. Как правило, ваша доминирующая рука и предпочтительная рабочая ориентация будут определять, какую сторону вы выберете для установки стопорного кольца.

Легче установить один хомут и поршневое кольцо (кольца) перед фиксацией нового поршня на шатуне.

Обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы определить правильную ориентацию стопорного кольца. Обычно открытый конец стопорного кольца должен быть ориентирован в положение 12 или 6 часов. Временно установите поршневой штифт и используйте его в качестве упора, чтобы стопорное кольцо вошло в канавку. Установка стопорного кольца должна выполняться вручную, чтобы уменьшить вероятность деформации.Сориентируйте стопорное кольцо в нужное положение, затем сначала вставьте в нужное положение открытые концы стопорного кольца. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать и не повредить отверстие поршневого штифта! После установки используйте отмычку или отвертку, чтобы убедиться, что стопорное кольцо полностью установлено и не вращается. Любые стопорные кольца, которые могут вращаться, должны быть заменены, поскольку они были повреждены и деформированы во время установки.

Обязательно запомните ориентацию каждого зажима после установки. В некоторых руководствах могут быть рекомендованы определенные положения в зависимости от поршня, но всегда следите за тем, чтобы зазор не был на одной линии с углублением (ямами) или рядом с ним.

Кольца —  Компрессионное кольцо (кольца) будет направленным, а верхняя часть кольца обычно обозначается маркировкой рядом с концевыми зазорами. Нанесите тонкий слой масла на кольцо, затем осторожно установите кольцо на место, убедившись, что зазоры на концах кольца совмещены с установочным штифтом в каждой кольцевой канавке.

Установите кольцо (кольца) маркировкой вверх и убедитесь, что зазор на конце кольца совмещен с установочным штифтом в кольцевой канавке.

Установка

Поршень —  На верхней части поршня будет отпечатана стрелка, которая обычно указывает на выпускную сторону поршня.Обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы убедиться в правильной ориентации стрелки и поршня. Нанесите небольшое количество монтажной смазки на малый концевой подшипник и отверстие поршневого пальца на поршне, затем установите подшипник. Совместите поршень с узким концом штока и вставьте поршневой палец на место. Снова используйте поршневой штифт в качестве упора, затем установите оставшееся стопорное кольцо на место. Воспользуйтесь отмычкой или отверткой, чтобы убедиться, что он полностью встал на место и не вращается.

Перед сборкой не забудьте нанести монтажную смазку на кольца и юбки поршня!

Цилиндр к поршню —  В большинстве случаев компрессор колец не требуется для сжатия колец и установки поршня в цилиндр.Слегка смажьте отверстие цилиндра монтажной смазкой или моторным маслом, затем смажьте юбку поршня и поверхности колец. Перед установкой поршня и колец еще раз убедитесь, что концы поршневых колец правильно сориентированы по отношению к соответствующим установочным штифтам.

После установки нового поршня на шатун нанесите немного монтажной смазки на стенку цилиндра и осторожно наденьте цилиндр на поршень. Сожмите кольцо рукой, когда надеваете цилиндр, одновременно следя за тем, чтобы зазор в конце кольца оставался на одной линии с установочным штифтом.

Расположите поршень в ВМТ или около нее, затем осторожно опустите отверстие цилиндра на поршень. Пальцами сожмите кольцо (кольца) и убедитесь, что отверстие цилиндра перпендикулярно поршню. Почувствуйте, как легко цилиндр скользит по поршню и кольцам. Установка цилиндра должна быть плавной и оказывать небольшое сопротивление. Если чувствуется сопротивление, немедленно остановитесь и оцените пакет колец. Иногда одно из колец может выйти из своей канавки и зацепиться за отверстие цилиндра.Обычно это происходит, когда кольцо переходит из ваших пальцев в отверстие цилиндра.

Как только цилиндр окажется над кольцом, сдвиньте его до упора, удерживая поршень в верхней мертвой точке (ВМТ). Не забудьте затянуть гайки цилиндра и головки в соответствии со спецификацией, указанной в руководстве.

После сборки

Затяжка —  Гайки цилиндра и головки всегда следует затягивать в соответствии со спецификациями , указанными в руководстве по обслуживанию.Дважды проверьте, чтобы все гайки были установлены в соответствии с их характеристиками.

Свеча зажигания —  Не забудьте установить новую свечу зажигания и при необходимости установить в ней соответствующий зазор.

Воздушный фильтр —  Перед запуском обязательно установите чистый воздушный фильтр.

Проверка герметичности картера —  В качестве последней меры предосторожности выполните проверку герметичности картера. Проверка герметичности картера поможет убедиться, что все уплотнения, прокладки и соединения герметичны.

Обкатка —  При первом запуске новой верхней части держите двигатель немного выше холостого хода, медленными и умеренными оборотами, пока двигатель не станет слишком горячим, чтобы до него можно было дотронуться. Затем выключите двигатель и дайте ему остыть, пока он не станет теплым на ощупь. Повторите этот процесс, немного повышая обороты и позволяя двигателю с каждым разом частично нагреваться. После 3 таких циклов дайте двигателю полностью остыть, затем проверьте все жидкости и еще раз проверьте затяжку болтов цилиндра и головки.

Как только это будет устранено, вы можете начать обкатку на велосипеде. Следите за тем, чтобы обороты двигателя варьировались во время первой поездки, не позволяя двигателю дергаться или работать на холостом ходу. Беспроигрышным вариантом будет покататься на велосипеде таким образом 5 минут, затем 10 минут и, наконец, 15 минут с достаточным охлаждением между ними. Это обеспечит равномерную и правильную приработку ваших поршневых колец. Никогда не помешает еще раз дважды проверить ваши жидкости и крутящий момент после полного остывания.

Влияние динамики поршневых колец на износ колец/канавок и расход масла в дизельном двигателе

Образец цитирования: Тиан Т., Рабуте Р., Вонг В. и Хейвуд Дж., «Влияние динамики поршневых колец на износ колец/канавок и расход масла в дизельном двигателе», Технический документ SAE 970835 , 1997 г., https://doi.org/10.4271/970835.
Скачать ссылку

Автор(ы): Тиан Тиан, Реми Рабуте, Виктор В.Вонг, Джон Б. Хейвуд

Филиал: Массачусетский технологический институт, Dana Corp.

Страницы: 15

Событие: Международный конгресс и выставка

ISSN: 0148-7191

Электронный ISSN: 2688-3627

Также в: Разработка новых дизельных двигателей и конструкции компонентов-SP-1245, SAE 1997 Transactions — Journal of Engines-V106-3

Восстановление головки поршня — van West Holland B.В.

Процесс восстановления коронок поршней

Каждая головка поршня, поступающая в нашу мастерскую для восстановления, обрабатывается в соответствии с нашей общей процедурой:

– Предварительный осмотр
– Предварительная обработка
– Сварка
– Термическая обработка
– Отделка
– Хромирование и шлифовка
– Окончательный осмотр

Предварительный осмотр

Каждый поршень, поступающий в нашу мастерскую, имеет:

1. зачищен и подвергнут пескоструйной очистке
2.измерено; измерения записываются для сравнения с оригинальными чертежами. Изготавливается эскиз с размерами
3. Испытание под давлением с помощью гидравлического оборудования, способного выдерживать давление до 2,5 МПа
4. Проверка внутри и снаружи на наличие трещин с использованием ультразвукового оборудования для обнаружения трещин.

     

Предварительная обработка

При полной предварительной обработке поршня все участки с трещинами и пригарами обрабатываются. Высверливаются подъемные отверстия. Стараемся сохранить как можно больше посадочного материала между канавками

     

Сварка

Пазы, выпуклость и диаметр свариваются полуавтоматически с использованием процесса дуговой сварки под флюсом.

1. Если днища поршней сильно прогорели, их восстанавливают с использованием сварочного материала, совместимого с исходным основным металлом. Это гарантирует сохранение теплопередающих свойств оригинальной конструкции. Нанесение специального тонкого теплоотражающего слоя из высоколегированной хромистой стали завершает приварку коронки.

2. В случае цельностальных поршней кольцевые канавки можно восстановить одним из двух способов. а) Сварка наплавкой б) Сварка с использованием исходного основного материала с последующим хромированием.

     

Термическая обработка

Каждый поршень подвергается термообработке до и после процесса сварки.

Подогревается до температуры 200 С Перед наплавкой.

В течение всего процесса сварки поддерживается правильная температура (круглосуточно при необходимости)

Наконец, поршень снимает напряжение в автоматической печи с регулируемой температурой при температуре, соответствующей материалу, используемому для сварки

     

Отделка

Поршень и посадочная поверхность обработаны в соответствии со спецификацией производителя.Вертикальные станки с числовым программным управлением, управляемые компьютером MDSI, гарантируют получение точного профиля коронки, правильного диаметра и площади канавки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.