Приора не работает эур: Не работает эур на приоре

Электроусилитель руля — ЭУР на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170 2171 2172 (Lada Priora), коды ошибок, электросхема подключения.

Коды ошибок неисправности электроусилителя руля ЭУР ВАЗ 2170 2171 2172 Приора	Расшифровка кода ошибки и рекомендации к ремонту	Внешние проявления отказа работы электроусилителя руля ЭУР ВАЗ 2170 2171 2172 Приора, дополнительная информация
Код ошибки С1000	Ошибки не обнаружены	нет —
Код ошибки С1011	Цепь сигнала оборотов двигателя автомобиля, отсутствие сигнала- проверить цепь сигнала оборотов двигателя	после выявления и устранения неисправности, выключить и включить зажигание
Код ошибки С1012	Цепь сигнала датчика скорости автомобиля, отсутствие сигнала- проверить цепь сигнала датчика скорости автомобиля	после выявления и устранения неисправности, выключить и включить зажигание
Код ошибки С1013	Напряжение бортовой сети автомобиля ниже минимального порога- проверить цепь питания бортовой сети автомобиля	после выявления и устранения неисправности, выключить и включить зажигание
Код ошибки С1014	Напряжение на замке зажигания ниже минимального порога- проверить цепь питания с замка зажигания	после выявления и устранения неисправности, выключить и включить зажигание
Код ошибки С1021	Напряжение основного вывода датчика момента- выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1022	Напряжение контрольного вывода датчика момента- выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1023	Неверный сигнал основного и/или контрольного вывода датчика момента — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1024	Датчик момента отсутствие сигнала — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1031	Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи основного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1032	Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи контрольного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1033	Датчик положения рулевого вала, отсутствие питания — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1041	Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы А, либо несоответствие допустимому диапазону — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1042	Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы В, либо несоответствие допустимому диапазону — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1043	Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы С, либо несоответствие допустимому диапазону — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1044	Неверная последовательность датчика положения ротора — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1045	Датчик положения ротора двигателя, отсутствие питания — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1050	Замыкание на массу в силовых цепях — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1051	Двигатель, превышение тока через фазную обмотку А — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1052	Двигатель, превышение тока через фазную обмотку В — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1053	Двигатель, превышение тока через фазную обмотку С — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1054	Двигатель, обрыв фазных обмоток — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1055	Двигатель, обрыв фазной обмотки А — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1056	Двигатель, обрыв фазной обмотки В — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1057	Двигатель, обрыв фазной обмотки С — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1058	Двигатель, замыкание фазных обмоток — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1059	Замыкание обмотки фазы А двигателя — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1060	Замыкание обмотки фазы В двигателя — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1061	Замыкание обмотки фазы С двигателя — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1071	Блок управления, ошибка ОЗУ электронного блока — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1072	Блок управления, ошибка ПЗУ электронного блока — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1073	Блок управления, ошибка EEPROM электронного блока — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1074	Реле электронного блока — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1075	Блок управления, превышение температуры радиатора — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	, произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1076	Напряжение питания элементов ЭБУ ниже минимального порога — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1077	Напряжение на силовых конденсаторах ниже минимального порога — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1078	Время заряда силовых конденсаторов — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1079	Ток одной из фазных обмоток выше максимального порога — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1080	Пробой как минимум одного из верхних силовых транзисторов — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч

схема и ремонт ЭУР и ГУР

В автомобилях ВАЗ Приора электроусилитель руля выполняет функцию обеспечения более облегченного управления транспортным средством. С помощью ЭУР водитель может без проблем поворачивать рулевое колесо одной рукой. Какие неисправности характерны для усилителя и как произвести замену ЭУР в гаражных условиях — об этом мы расскажем ниже.

Возможные неисправности: признаки и причины

В каких случаях производится разборка и ремонт рулевой рейки, ЭУР и гидроусилителя, какова схема подключения усилителя, какие функции выполняет датчик момента?

Для начала давайте рассмотрим основные неисправности системы, почему она не работает и способы их устранения:

1. Некорректная работа или поломка блока управления — одна из самых сложных причин неработоспособности ЭУР и ГУР в Ладе Приоре. При такой неполадки на экране бортового компьютера высветится соответствующее сообщение об ошибке. Если вы ее расшифруете, то узнаете о том, что компьютер зафиксировал неработоспособность управляющего модуля. Такие проблемы обычно связаны с неполадками в пайке.
   Скорее всего, причина заключается в отсутствии соединения либо плохом контакте схемы усилителя с контроллером. Такая неисправность решается методом ремонта, то есть перепайки, либо замены, если речь идет об автомобиле на гарантии. Более точно узнать о неполадках можно путем проведения компьютерной диагностики.
2. Выход из строя контроллера скорости. При поломке датчика скорости электроусилитель самопроизвольно отключается или вовсе не работает, при этом на дисплее компьютера высветится ошибка о неработоспособности. В данном случае можно попытаться перенастроить девайс или поменять поврежденные участки электроцепи в месте соединения датчика с блоком управления. Иногда причина кроется в плохом контакте датчика с бортовой сетью, тогда разъем нужно будет просто поправить. Если неисправность связана с неработающим датчиком, то устройство подлежит снятию и замене.
3. Рулевое колесо проворачивается с большим трудом. В первую очередь причину следует искать в отсутствии смазки. Если масла в системе мало, то руль будет тяжело поворачиваться, при этом во время вращений может слышаться нехарактерный шум или скрип. Проверьте уровень смазки и добавьте масло при необходимости.
4. Длительная эксплуатация электроусилителя с отсутствием смазки может привести к поломке насоса. Неисправность сопровождается нехарактерными для работы ЭУР звуками, а также трудным вращением руля. Если насос подлежит ремонту, то можно считать, что вам повезло, если же не подлежит, то устройство придется менять.
5. Неисправностям в работе электроусилителя может способствовать и сниженное напряжение в электросети машины. Если напряжение в бортовой сети действительно скачет, то изначально следует произвести проверку генератора и электроцепи его подключения. Для диагностики рекомендуется использовать мультиметр или вольтметр (автор видео — Александр Логинов).

Способы определения механических повреждений ЭУР и рулевых механизмов

Проверка механических повреждений производится только тогда, когда ЭУР в целом функционирует некорректно, но на дисплее бортового компьютера нет ошибок. Для диагностики механических поломок следует повернуть руль в разные стороны до упора при запущенном моторе. Разумеется, при этом машина должна находиться на одном месте. Если при вращении рулевого колеса вам приходится прикладывать значительно больше усилий, чем всегда, это говорит о неисправности в работе системы и поломке одного из компонентов. Такая же неполадка может свидетельствовать о выходе из строя других составляющих рулевой системы.

Для более точного определения неполадок следует осуществить тщательную проверку работоспособности. Вам нужно будет загнать свою Ладу Приору на эстакаду, яму либо подъемник, после чего внимательно произвести диагностику всех составляющих ходовой части. Нужно проверить рейки, рулевые тяги и прочие компоненты, поскольку есть вероятность, что сам усилитель рабочий, а признаки неисправности связаны с другими неполадками. Для обслуживания электроусилителя в домашних условиях вам придется полностью разобрать систему, очистить ее составляющие и собрать обратно.

Схема распиновки и обозначений контактов ЭУР

Самостоятельное снятие и установка усилителя

Процедуру демонтажа и установки нового электроусилителя можно выполнить своими руками, но для этого вам надо будет приготовить все инструменты. Для выполнения работ вам потребуются две отвертки — одна с плоским наконечником, другая — с крестовым. Также понадобится и набор гаечных ключей с торцевыми головками.

Как выполнить задачу по снятию и установке своими руками:

1. Перед выполнением работ нужно будет обесточить бортовую сеть вашей Приоры. Чтобы сделать это, выключите зажигание, а затем откройте капот и отключите аккумуляторную батарею от питания. После этого вам потребуется снять рулевое колесо, но перед этим демонтируйте пластмассовую накладку, расположенную под рулем и под приборной панелью. Кожух крепится на несколько болтов, их надо выкрутить и отложить в сторону. Снятие рулевого колеса осуществляется с учетом рекомендаций, описанных в сервисном мануале.
2. Когда накладка будет демонтирована вместе с рулем, вы увидите разъемы подрулевых переключателей, к которым подводятся провода. Эти штекеры нужно будет отключить. Также демонтажу подлежит и контактное кольцо.
3. При помощи ключа с головкой на 8 вам потребуется выкрутить болт, который крепит разъем с проводами от выключателя зажигания. Отложите болт в сторону, чтобы не потерять.
4. Когда эти действия будут выполнены, нажмите на пластиковые крепления и отключите разъемы с проводкой в верхней и нижней части рулевой колонки.
5. Сделав это, в месте фиксации электрического усилителя непосредственно к колонке вы увидите пластиковую шторку. Вам нужно будет ее снять, для этого также потребуется отсоединить крепления.
6. При помощи торцевого гаечного ключа вам надо будет незначительно ослабить гайки, с помощью которых крепится усилитель к нижней части колонки. Именно ослабить, а не выкручивать. Когда гайки будут ослаблены, нужно демонтировать электроусилитель из посадочного места, его снятие осуществляется с промежуточным валом. Но мы рекомендуем все же отсоединить усилитель от вала, это позволит быстро очистить ЭУР и упростить процедуру монтажа.
   Для отсоединения вала вам надо будет открутить винт, который крепит карданный шарнир на валу, с помощью гаечного ключа на 13. Сделав это, надо будет также выкрутить две гайки, расположенные на торцевых частях, после чего вся рулевая колонка подлежит снятию.
7. Затем вам надо будет демонтировать болт и кардан от шлицевого шкива механизма. При этом обратите внимание на метки — при дальнейшей установки они в любом случае должны совпадать. Метки расположены на защитном чехле, шкиве и крышке стартерного механизма. Теперь вы можете очистить электроусилитель и другие компоненты системы либо заменить вышедший из строя ЭУР на новый. Процедура сборки осуществляется в обратной последовательности.

Фотогалерея «Снятие ЭУР»

Видео «Пособие по самостоятельному ремонту усилителя»

Если вы столкнулись с необходимостью проведения ремонта электрического усилителя своими силами, то размещенный ниже ролик позволит вам без ошибок выполнить эту задачу (видео опубликовано каналом CompsMaster).

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Электроусилитель руля Приоры Калины — поломка и последствия

Дата публикации Янв 02, 2014, Рубрики Автомобиль Приора |

Электроусилитель руля Лада Приоры и Лада Калины (ЭУР), в последнее время, если верить статистике, часто “отказывается” работать. Причем, происходит это, не только в автомобилях, имеющих какой либо пробег, но порой, и в совершенно новых транспортных средствах. Когда это случается, на панели приборов водителя включается индикационная лампа желтого цвета, в виде рулевого колеса, выделенная знаком восклицания. Когда такая лампочка включится, это еще не будет обозначать, что движение на автомобиле следует прекратить, так, как машина может продолжать движение и без электроусилителя, при этом предохранитель ЭУР, расположенный слева от рулевой колонки, рекомендуется удалить.

Причин по которым не будет работать электроусилитель руля рассматриваемых автомобилей может быть множество. Часты случаи, когда не происходит включения самого электроусилителя. Хотя зажигание в автомобиле и включено, ЭУР не самоконтролируется и автоматически выключается, чтобы не создавать помех при управлении транспортным средством, способных спровоцировать возникновении аварийной ситуации в процессе движения. Такая поломка требует дорогостоящего ремонта и, если Ваш автомобиль пребывает на гарантийном обслуживании, следует к нему прибегнуть.

Также, из строя может выйти датчик показания скорости, что влияет на работу электроусилителя руля Приоры или Калины. В этом случае ремонт будет простым и недорогим, достаточно лишь заменить датчик, что по силам выполнить, практически, любому автомобилисту. Следует помнить, что ЭУР функционирует с различным усилием, прилагаемым к рейке руля, и полную мощность он выдает только тогда, когда машина или стоит на месте, или движется на малой скорости. В процессе набора оборотов усилие на рейку руля снижается, что дает возможность водителю легко контролировать автомобиль при движении.

Следовательно, чем выше скорость машины, тем менее интенсивно работает электроусилитель руля автомобилей Калины либо Приоры, постоянно считывая информацию о скорости со спидометра автомобиля, который, в свою очередь, получает информацию от датчика. Поэтому, когда датчик скорости выходит из строя, отключается и ЭУР, потому что не получает информации о скорости, с которой движется транспортное средство в данный момент, о чем и будет сообщать включенная лампочка на панели приборов. Для того, чтобы электроусилитель руля, как Приоры, так и Калины исправно работал, необходимо проводить своевременную диагностику и техническое обслуживание данного механизма, что предпочтительней делать в условиях ремонтного сервиса.

Related posts:

1. Датчик скорости Приоры
2. Датчик холостого хода Приоры
3. Схема предохранителей Приоры
4. Коды ошибок Приоры
5. Замена фильтра салона Приоры

Еще по теме

• Нет связанных постов

Сбой в электроусилителе: усилитель страха — журнал За рулем

Вечером 10 октября 2011 года я отпраздновал свой второй день рождения: руль редакционного универсала «Лада-Приора» на скорости 40 км/ч самопроизвольно дернулся влево. Я ехал в крайней левой полосе и едва успел затормозить, остановившись в считаных сантиметрах от ограждения. А если бы скорость была выше?..

Редакционная «Лада-Приора»

Редакционная «Лада-Приора»

Редакционная «Лада-Приора»

За рулем всевозможных моделей ВАЗа я провел немало времени. Случалось, поругивал родной автопром за мелкие огрехи и поломки, но чтобы так подло и неожиданно взбрыкнул электроусилитель руля, бесцеремонно взяв управление на себя, — такого в моей практике еще не было. Хотя грешками ЭУРа редакционные «лады» расстраивали нас и раньше, до экстраординарных ситуаций не доходило. «Кстати» вспомнилось, что прошлой зимой подобная проблема возникла на калужском «Фольксвагене-Поло». Его склонность ни с того ни с сего повернуть вправо вылечили перепрошивкой программы блока управления.

Автовазовский дилер, не вдаваясь в детали, без звука заменил дефектный блок электроусилителя «Приоры» по гарантии. Собственно, отказ ЭУРа, сломайся он на ровном месте, остался бы хоть и неприятным, но лишь эксплуатационным эпизодом, не более того. Но он же на ходу самовольно направил машину в сторону, а это уже совсем другая история! Нам потребовались объяснения производителя. Узнав о случившемся, на АВТО-ВАЗе тут же захотели изучить проблемный узел.

К дилеру машину везли на эвакуаторе: уж слишком самостоятельный усилитель руля попался.

К дилеру машину везли на эвакуаторе: уж слишком самостоятельный усилитель руля попался.

К дилеру машину везли на эвакуаторе: уж слишком самостоятельный усилитель руля попался.

Истинная причина отказа превзошла самые смелые и даже нелепые предположения. При вскрытии узла выяснилось, что рационализаторы калужского завода «Автоэлектроника» самостоятельно заменили дорогую немецкую микросхему в электронном блоке управления усилителем самодельной (!) платой с впаянными кустарным способом элементами неизвестного происхождения.

«Контрафакт!» — так охарактеризовал этот набор начальник управления специальных испытаний АВТОВАЗа Юрий Земсков. Дирекция завода по качеству потребовала от «Автоэлектроники» объяснений: откуда взялось столь творческое решение проблемы? Рационализаторы из Калуги скромно пояснили: такая версия блока выдавала якобы точно такие же параметры, как и утвержденная производителем. А если нет никакой разницы, то зачем платить дороже? Тем более что история эта древняя (наша машина была собрана в 2010 году) и данный узел уже заменен на конвейере более совершенным ЭУРом модели 702 — такой теперь стоит под капотом нашей «Приоры». Согласовывать с АВТОВАЗОМ свое рацпредложение по удешевлению прежнего усилителя калужане не стали. Входной контроль качества на автозаводе отклонений от оригинала не выявлял, а обнаружить залитую компаундом начинку блока, не вскрыв его, невозможно!

Слева — дефектный усилитель, 2172-3450008-02. Справа — его новая модификация, индекс 702.

Слева — дефектный усилитель, 2172-3450008-02. Справа — его новая модификация, индекс 702.

Слева — дефектный усилитель, 2172-3450008-02. Справа — его новая модификация, индекс 702.

Серебристый прямоугольник с шестью микросхемами — тот самый контрафакт. Выше мы положили настоящую немецкую микросхему, на которой сэкономили в Калуге.

Серебристый прямоугольник с шестью микросхемами — тот самый контрафакт. Выше мы положили настоящую немецкую микросхему, на которой сэкономили в Калуге.

Серебристый прямоугольник с шестью микросхемами — тот самый контрафакт. Выше мы положили настоящую немецкую микросхему, на которой сэкономили в Калуге.

Сейчас главная задача АВТОВАЗа — выяснить, на какое количество автомобилей был установлен контрафактный блок управления ЭУРом. В любом случае мы обязательно проинформируем вас о том, как усмирили «восстание машин». И надеемся, что при необходимости заводу хватит мужества объявить отзывную кампанию. На момент сдачи номера на АВТОВАЗе как раз обсуждали такую возможность.

Сбой в электроусилителе: усилитель страха

Вечером 10 октября 2011 года я отпраздновал свой второй день рождения: руль редакционного универсала «Лада-Приора» на скорости 40 км/ч самопроизвольно дернулся влево. Я ехал в крайней левой полосе и едва успел затормозить, остановившись в считаных сантиметрах от ограждения. А если бы скорость была выше?..

Сбой в электроусилителе: усилитель страха

Электроусилитель руля приора: неисправности, замена, ремонт — Другие статьи — Статьи

Вот уже на протяжении нескольких лет по поводу электроусилителя руля приора на страницах интернета и периодической печати идут горячие споры и «ломаются копья». Во многом это связано с тем, что у ряда обладателей этого, наиболее популярного образца отечественного автопрома, под влиянием ряда публикаций сложилось мнение, что электроусилитель руля (ЭУР) на моделях ваз 2170, 2171 и даже 2172, несет для водителей определенную опасность.

В связи с этим стоит разобраться, что из себя представляет данный электроагрегат управления, что принесла автолюбителям его установка и какие меры следует принимать в случае возникновения подозрений о его неправильной работе.

Следует сказать, что по мнению специалистов и, в том числе, опытных автолюбителей, благодаря наличию электроусилителя управление Приоры значительно облегчилось, особенно это заметно на небольших скоростях. Некоторые водители, привыкшие к более жестким усилиям на руле, даже считают, что управление стало слишком легким.

Впрочем, уже со скорости 80 км/ч усилие на руле начинает увеличиваться, а со 100 км/час помощь усилителя вообще прекращается. Кроме того замечено, что при быстром повороте, плечо руля стало как бы короче, хотя это ощущение следует считать субъективным — на практике поворот руля от упора до упора остался прежним. Особо хочется отметить, что тот, кто успел познакомиться с этим полезным агрегатом, вряд ли сознательно изъявит желание от него отказаться.

Разумеется, особого упоминания заслуживает тема надежности ЭУР на приоре. Действительно, несколько лет назад имелось достаточно много жалоб на возникновение различных неисправностей и дело доходило до того, что значительное количество машин отзывалось через официальных дилеров на заводы изготовители.

Такое «новаторское» решение и приводило к случаям самопроизвольного поворота руля в сторону. Сразу оговоримся, что «товарищей своевременно поправили» и теперь под капотами всех приор стоят доработанные и совершено надежные (согласно современной статистике) агрегаты.

Конечно, при всей надежности ЭУР приора, нельзя сказать, что он никогда отказывает и при возникновении подозрений настоятельно рекомендуется выполнить определенные действия. Прежде всего, следует два-три раза повернуть колеса автомобиля, как с неработающем, так и на запущенном двигателе.

основные проблемы электроусилителя руля и их устранение

14.06.2018

Если вы стали счастливым обладателем LADA Priora, то время от времени вам придется загонять ее в гараж и что-то дорабатывать своими руками. Частая поломка – электроусилитель руля Приоры, здесь проблема в сырости конструкции. А именно замена дорогой немецкой электросхемы на отечественную, которая конечно дорабатывалась, но случаются сбои.

Прежде чем приступить к ремонту электроусилителя руля Приора, следует разобраться, что сломалось. Для начала нужно выяснить, при каких условиях произошел сбой EUR. Причин отказа может быть несколько:

• после зарядки аккумулятора;
• при повороте руля на большой угол;
• в режиме парковки автомобиля;
• при движении свыше 110 км/ч.

Проблемы с аккумулятором

На основании этого можно сделать первые выводы о причине поломки.Низкое напряжение в бортовой сети – частая причина неисправности. Дело в том, что для работы усилителя необходимо напряжение питания 13,5В.

В первую очередь тестируем аккумулятор, если с ним все в порядке, то дальше разбираемся. Проблема могла возникнуть, когда вы извлекли аккумулятор для зарядки. Чтобы электроусилитель снова заработал, поверните колеса в крайнее положение и обратно 5-6 раз, очень часто этого бывает достаточно для возобновления работы.

Неисправность проводки

В случае, когда аккумулятор в порядке, смотрим проводку, сопутствующими факторами могут быть погодные условия, мороз, дождь или жара.Если при изменении погодных условий отключается электроусилитель руля на Приоре, то это явный признак неисправности проводки. Проверить пайку и изоляцию обмотки, возможно короткое замыкание.

Электроусилитель руля Приора не работает постоянно. Максимальная нагрузка на электродвигатель приходится на низкую или полностью отсутствующую скорость, а минимальная нагрузка на высокую. Так, у Приоры на скорости 110 км/ч полностью отключается электроусилитель. В этом случае обратная связь на руль становится максимальной. Электроусилитель руля «Калина» отключается уже на 60 км/ч.

Стучит руль при езде

Если при езде слышен стук или скрип, то нужно растянуть и смазать гайку. Чтобы добраться до нее нужно:

• снять фартук под рулем, он держится на четырех саморезах;
• снимаем кожух руля, он держится на трех саморезах;
• протяните и смажьте гайку, показанную на фото.

Ошибки чипа

Когда наблюдается ситуация, что колеса крутятся сами по себе, причина в электронной начинке блока управления электроусилителем руля Приора. Как было сказано выше, качество было принесено в жертву экономии. Сейчас ситуация с этим вроде бы улучшилась и все доработано, но если вдруг вы почувствуете, что руль начинает вести себя сам, идите в ремонт.

Если вместе с электроусилителем руля вышел из строя еще и спидометр, то нужно смотреть датчик скорости.Он либо просто грязный, либо сломан. То же самое относится и к датчику крутящего момента, установленному на усилителе. Хорошо очистите их и проверьте, работают ли они.

Не забудьте сбросить ошибки на бортовом компьютере, это можно сделать несколькими способами.

1. Снять клемму с аккумулятора, подождать несколько секунд и поставить обратно, ошибка должна исчезнуть.
2. С помощью компьютера соответствующее программное обеспечение можно найти в Интернете.

Расположение блока предохранителей

Если вы подозреваете, что перегорел предохранитель, и хотите его проверить, то возникает вопрос: где находится предохранитель электроусилителя руля Приора.Монтажный блок управления находится слева от руля. Схема его открытия проста. Все, что вам нужно сделать, это повернуть три защелки на 90˚ и снять крышку, как показано на фото, и вы доберетесь до мозговой начинки автомобиля.

Здесь вы можете проверить и заменить неисправный предохранитель, затем закрыть крышку, плотно прижав ее и откинув три защелки на 90˚ в противоположном направлении.

Результат

Диагностика и мелкий ремонт электроусилителя руля Приора своими руками. Для этого достаточно определить причину отказа и устранить проблему, следуя нашим советам. Полную замену электроусилителя лучше доверить профессионалам.

На большинство автомобилей Лада Приора с завода устанавливался электроусилитель руля производства Автоэлектроники в Калуге. Именно такие ЭУР считаются достаточно надежными и редко выходят из строя. Для сравнения, проблемы с усилителями махачкалинского производства встречаются гораздо чаще.

Если по каким-либо причинам вам необходимо заменить ЭУР или просто снять его с автомобиля, вы можете выполнить этот ремонт самостоятельно.Для этой процедуры нам понадобится такой инструмент, как:

• Головка 8 и 13 мм — желательно глубокая
• храповик или кривошип
• расширение
• молоток
• долото

Как снять ЭУР на Приоре своими руками

На самом деле электроусилитель руля снимается без проблем, только придется сначала снять не мало деталей. А именно нужно сделать следующее:

После этого при помощи головки на 8 мм и трещотки откручиваем и снимаем контактную группу.

Снимаем с вала полностью, чтобы не мешал.

Теперь нужно отсоединить все силовые провода от блока управления ЭУР, которые наглядно показаны на фото ниже.

Каждая из заглушек имеет свой фиксатор, поэтому обязательно сначала посмотрите на конструкцию фиксатора, чтобы не повредить его при снятии. Когда с проводами разобрались, необходимо открутить стяжной болт в месте крепления кардана с рулевой рейкой.

С помощью зубила и молотка немного расширяем прижимной «хомут» кардана. Затем можно приступать к откручиванию гаек крепления ЭУРа к кузову. Две гайки расположены спереди.

И два снизу.

Разумеется, при откручивании последних гаек крепления необходимо придерживать ЭУР, чтобы он не упал. Далее сдергиваем его с вала рулевой рейки, и снимаем полностью.При необходимости заменяем его на новый. Этот механизм устанавливается в обратном порядке и подключаем все необходимые провода на свои места.

Цена на новую Приору EUR

В последнее время цены на электроусилители выросли настолько, что даже б/у вариант не всем по карману. Например, новую ЭУР производства Калуги для Приору можно купить по цене от 23 000 рублей, тогда как еще несколько лет назад цена была в два раза ниже.

Что касается б/у вариантов, то б/у ЭУР продаются на разборке от 10 до 12 тысяч рублей.

В автомобилях ВАЗ Приора электроусилитель руля выполняет функцию обеспечения более легкого управления автомобилем. С помощью ЭУР водитель может без проблем крутить руль одной рукой. Какие неисправности характерны для усилителя и как заменить ЭУР в гаражных условиях – об этом мы поговорим ниже.

Возможные неисправности: симптомы и причины

В каких случаях производится разборка и ремонт рулевой рейки, ЭУР и гидроусилителя, какая схема, какие функции выполняет датчик крутящего момента?

Для начала рассмотрим основные неисправности системы, почему она не работает и как их устранить:

1. Неправильная работа или поломка блока управления — одна из самых сложных причин неработоспособности ГУР и ГУР руль в лада приора. В случае возникновения такой неисправности на экране бортового компьютера будет выведено соответствующее сообщение об ошибке. Если вы его расшифруете, то узнаете, что ЭБУ зафиксировал неработоспособность управляющего модуля. Такие проблемы обычно связаны с проблемами пайки.
   Скорее всего, причина в отсутствии связи или плохом контакте цепи усилителя с контроллером. Такая неисправность решается методом ремонта, то есть пайкой, или заменой, если речь идет об автомобиле на гарантии.Более точно узнать о проблемах можно, проведя компьютерную диагностику.
2. Отказ регулятора скорости. При поломке датчика скорости электроусилитель самопроизвольно отключается или вообще не работает, при этом на дисплее компьютера будет отображаться ошибка неработоспособности. В этом случае можно попробовать перенастроить устройство или поменять поврежденные участки электроцепи в месте соединения датчика с блоком управления. Иногда причина кроется в плохом контакте датчика с бортовой сетью, тогда разъем нужно будет просто поправить. Если неисправность связана с неработающим датчиком, то устройство необходимо снять и заменить.
3. Рулевое колесо поворачивается с трудом. В первую очередь причину следует искать в отсутствии смазки. Если масла в системе мало, то руль будет крутиться туго, а во время вращений может быть слышен нехарактерный шум или скрип. Проверьте уровень смазки и при необходимости долейте масло.
4. Длительная работа электроусилителя без смазки может повредить насос.Неисправность сопровождается нехарактерными для работы ЭУР звуками, а также затрудненным вращением руля. Если насос подлежит ремонту, то можно считать, что вам повезло, если же нет, то прибор придется менять.
5. Неполадки в работе электроусилителя также могут быть вызваны пониженным напряжением в электрической сети машины. Если напряжение в бортовой сети действительно скачет, то изначально следует проверить генератор и его электрическую цепь.Для диагностики рекомендуется использовать мультиметр или вольтметр (видео Александра Логинова).

Методы определения механических повреждений ЭУР и рулевых механизмов

Механические повреждения проверяют только тогда, когда ЭУР в целом функционирует неправильно, но на дисплее бортового компьютера отсутствуют ошибки. Для диагностики механических неисправностей поворачивайте руль в разные стороны до упора при работающем двигателе. Конечно, в этом случае машина должна стоять на одном месте.Если вам приходится прикладывать значительно большее усилие, чем обычно, при повороте руля, это свидетельствует о неисправности в системе и поломке одного из компонентов. На эту же проблему может указывать выход из строя других компонентов рулевой системы.

Для более точного определения проблем следует провести тщательную функциональную проверку. Вам нужно будет загнать свою Lada Priora на эстакаду, яму или подъемник, после чего тщательно продиагностировать все узлы ходовой части.Необходимо проверить стойки, рулевые тяги и другие узлы, так как есть вероятность, что сам усилитель исправен, а признаки неисправности связаны с другими проблемами. Для обслуживания электроусилителя в домашних условиях придется полностью разобрать систему, почистить ее компоненты и собрать заново.

Схема распиновки и обозначения контактов ЭУР

Самостоятельный демонтаж и установка усилителя

Процедуру демонтажа и установки нового электроусилителя можно выполнить своими руками, но для этого потребуется подготовить все инструменты.Чтобы выполнить работу, вам понадобятся две отвертки, одна с плоским наконечником, а другая с отверткой Phillips. Также вам понадобится набор торцевых ключей.

Как выполнить задание по снятию и установке своими руками:

1. Перед проведением работ вам потребуется обесточить бортовую сеть вашей Приоры. Для этого выключите зажигание, затем откройте капот и отключите аккумулятор от источника питания. После этого нужно будет снять руль, но перед этим демонтировать пластиковую накладку, расположенную под рулем и под приборной панелью.Кожух крепится несколькими болтами, их нужно открутить и отложить в сторону. Снятие руля осуществляется с учетом рекомендаций, описанных в сервис-мануале.
2. Когда обшивка будет снята вместе с рулем, вы увидите разъемы подрулевых переключателей, к которым подводятся провода. Эти штекеры нужно будет отсоединить. Контактное кольцо также подлежит демонтажу.
3. При помощи ключа на 8 нужно будет открутить болт крепления разъема с проводами от замка зажигания.Отложите болт в сторону, чтобы не потерять.
4. Когда закончите, нажмите на пластиковые крепления и отсоедините разъемы проводки вверху и внизу рулевой колонки.
5. Сделав это, в месте крепления электроусилителя непосредственно к динамику вы увидите пластиковую шторку. Его нужно будет снять, для этого также потребуется отсоединение креплений.
6. С помощью торцевого ключа необходимо слегка ослабить гайки, которыми усилитель крепится к нижней части динамика.Именно откручивать, а не крутить. Когда гайки откручены, нужно демонтировать электроусилитель с посадочного места; снимается с промежуточным валом. Но мы все же рекомендуем отсоединить усилитель от вала, это позволит быстро почистить ЭШУ и упростить процедуру установки.
   Для отсоединения вала потребуется открутить винт крепления карданного шарнира к валу с помощью ключа на 13. Сделав это, вам также потребуется открутить две гайки, расположенные на торцевых частях, после чего всю рулевую колонку необходимо снять.
7. Затем потребуется демонтировать болт и кардан со шлицевого шкива механизма. При этом обратите внимание на метки — при дальнейшей установке они в любом случае должны совпадать. Этикетки расположены на защитной крышке, шкиве и крышке стартера. Теперь можно почистить электроусилитель и другие компоненты системы, либо заменить вышедшую из строя ЭУР на новую. Процедура сборки осуществляется в обратном порядке.

Фотогалерея «Снятие ЭУР»

Сегодня каждая Приора оснащается электроусилителем руля, это касается и базовой комплектации.Хотя изначально устройство шло как дополнительная функция комфорта. Владельцы этой модели знают, что агрегат часто заклинивает и ломается, однако при необходимости ремонт можно произвести своими руками. Подробнее об этом далее в статье.

Благодаря работе электроусилителя снижаются нагрузки и усилия на руль при прохождении поворотов. Блок значительно облегчает управление транспортным средством и не допускает опасных маневров на высокой скорости. Узел включает в себя следующие элементы:

• Электродвигатель.
• Динамик.
• Колесо.
• Датчик крутящего момента.
• Электронный блок управления.
• Механизм поворота рулевого колеса.

При повороте руля включается ЭУР. Крутящий момент обеспечивается электродвигателем, присутствующим в конструкции электроусилителя. Датчик крутящего момента измеряет показатель и отправляет его в электронный блок. В зависимости от угла поворота ЭБУ рассчитывает, какую мощность необходимо отдать двигателю.Переключатель, расположенный под рулевым колесом, имеет устройство, определяющее угол поворота рулевого колеса. Датчики угла и крутящего момента передают информацию электронному блоку, который определяет, работает ли электродвигатель с требуемой скоростью.

В предыдущих поколениях ВАЗ устанавливался гидроусилитель, который давал практически одинаковое усилие во всех диапазонах вращения. Что касается электроусилителя, то здесь степень усилия зависит от массы факторов: скорости руля и его угла, оборотов силовой установки, скорости движения.

Электроусилитель руля Priora, слабое звено или нет

Конечно, электроусилитель руля очень полезная опция, но в то же время он является слабым звеном Приоры, так как периодически выходит из строя.

Признаки полного выхода из строя электроусилителя ВАЗ

Как показывает практика, у этого узла не так много неисправностей, поломки происходят в одних и тех же элементах. Первое, что следует разобрать, это полный выход из строя электроусилителя.При отключении ЭУР проверьте экран бортового компьютера, скорее всего вы увидите на нем код, сообщающий о неполадках в работе блока. Однако в ряде случаев диагностировать отключение ЭУР можно только на практике. Выполните следующие действия:

1. Выключите двигатель и несколько раз поверните руль в разные стороны.
2. Повторите эти действия, но при работающем двигателе.
3. Усилие на рулевом колесе не изменилось? Это означает, что устройство полностью отключилось.

Не работает электроусилитель руля, можно ли управлять автомобилем

Даже если электроусилитель не работает, можно продолжать движение, но делать это не рекомендуется. Водителю нужно время, чтобы отвыкнуть от вождения с ЭУР. Поэтому желательно сразу заняться диагностикой.

Вышел из строя датчик скорости, как это отражается на электроусилителе руля и спидометре, как исправить

Иногда одновременно перестают работать спидометр и усилитель.Причина этого дефекта – вышедший из строя датчик скорости. Следует понимать, что эти три компонента взаимосвязаны. Датчик крутящего момента передает информацию на блок управления. Он сравнивает ее со скоростью, а затем определяет усилие. Если причина в датчике скорости, то ремонт сводится к проверке проводки, которая ведет к этому компоненту. Также следует проверить провода, соединяющие датчик с усилителем руля и спидометром. Если обрывов коммутации нет, меняйте датчик.

EUR не работает из-за низкого напряжения, как исправить

Низкое напряжение в сети автомобиля также может привести к отключению электроусилителя. Ищите неисправности в изоляции проводки. При его повреждении в сети возникнут короткие замыкания. Кроме того, дефекты изоляции приведут к неисправности генератора. Чтобы устранить проблему, проверьте генератор и проводку. В датчике крутящего момента много контактов, которые в условиях сильного загрязнения способствуют отключению электроусилителя.В этом случае необходимо разобрать блок и почистить контакты датчика крутящего момента.

Автомобиль не слушается руля, как быть с ЭУР, что делать водителю

Автомобиль движется по ровному дорожному покрытию, положение руля не меняется, но внезапно автомобиль поворачивает в сторону. Такое непредсказуемое поведение ЭУР требует срочной диагностики, так как в самый неподходящий момент электроусилитель руля может отправить автомобиль на встречную полосу или на обочину.В этом случае прекратите движение и выключите усилитель.

Как отключить ЭУР, подробно

Для отключения электроусилителя необходимо вынуть предохранитель, отвечающий за подачу напряжения на ЭУР. Чтобы получить этот предохранитель, выполните следующие действия:

1. Возле левой ноги водителя находится крышка монтажного блока.
2. Поверните защелки и расстегните застежки.
3. Блок, содержащий нужный предохранитель, находится возле расширительного бачка.
4. Снять предохранитель F5 (50 А).

Причина такого поведения — неисправность в ЭУР устройстве. Это может быть блок управления, датчик крутящего момента, механическое повреждение или засорение контактов.

Где сделать диагностику неисправностей ЭУР

Подготовительные работы к замене ЭУР

Перед снятием усилителя необходимо демонтировать многие детали панели приборов: замок зажигания, кожух, руль с подушкой безопасности. Когда эти элементы будут удалены, можно приступать к удалению ЭУР.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

1. Глубокие головки для «8» и «13».
2. Зубило и молоток.
3. Трещотка и удлинитель (в качестве альтернативы используйте трещотку).

Замена ЭУР своими руками, пошаговая инструкция

Конечно, самостоятельная замена ЭУР немного трудоемка, но совсем не сложна даже для начинающего автолюбителя.Удачи!

На большинство автомобилей Лада Приора с завода устанавливался электроусилитель руля производства Автоэлектроники в Калуге. Именно такие ЭУР считаются достаточно надежными и редко выходят из строя. Для сравнения, проблемы с усилителями махачкалинского производства встречаются гораздо чаще.

Если по каким-либо причинам вам необходимо заменить ЭУР или просто снять его с автомобиля, вы можете выполнить этот ремонт самостоятельно. Для этой процедуры нам понадобится такой инструмент, как:

• Головка 8 и 13 мм — желательно глубокая
• храповик или кривошип
• расширение
• молоток
• долото

Как снять ЭУР на Приоре своими руками

На самом деле электроусилитель руля снимается без проблем, только придется сначала снять не мало деталей. А именно нужно сделать следующее:

После этого при помощи головки на 8 мм и трещотки откручиваем и снимаем контактную группу.

Снимаем с вала полностью, чтобы не мешал.

Теперь нужно отсоединить все силовые провода от блока управления ЭУР, которые наглядно показаны на фото ниже.

Каждая из заглушек имеет свой фиксатор, поэтому обязательно сначала посмотрите на конструкцию фиксатора, чтобы не повредить его при снятии.Когда с проводами разобрались, необходимо открутить стяжной болт в месте крепления кардана с рулевой рейкой.

С помощью зубила и молотка немного расширяем прижимной «хомут» кардана. Затем можно приступать к откручиванию гаек крепления ЭУРа к кузову. Две гайки расположены спереди.

И два снизу.

Разумеется, при откручивании последних гаек крепления необходимо придерживать ЭУР, чтобы он не упал.Далее сдергиваем его с вала рулевой рейки, и снимаем полностью. При необходимости заменяем его на новый. Этот механизм устанавливается в обратном порядке и подключаем все необходимые провода на свои места.

Цена на новую Приору EUR

В последнее время цены на электроусилители выросли настолько, что даже б/у вариант не всем по карману. Например, новую ЭУР производства Калуги для Приору можно купить по цене от 23 000 рублей, тогда как еще несколько лет назад цена была в два раза ниже.

Что касается б/у вариантов, то б/у ЭУР продаются на разборке от 10 до 12 тысяч рублей.

В автомобилях ВАЗ Приора электроусилитель руля выполняет функцию обеспечения более легкого управления автомобилем. С помощью ЭУР водитель может без проблем крутить руль одной рукой. Какие неисправности характерны для усилителя и как заменить ЭУР в гаражных условиях – об этом мы поговорим ниже.

[Скрыть]

Возможные неисправности: симптомы и причины

В каких случаях производится разборка и ремонт рулевой рейки, ЭУР и гидроусилителя, какая схема, какие функции выполняет датчик крутящего момента?

Для начала рассмотрим основные неисправности системы, почему она не работает и как их устранить:

1. Неправильная работа или поломка блока управления — одна из самых сложных причин неработоспособности ГУР и ГУР руль в лада приора. В случае возникновения такой неисправности на экране бортового компьютера будет выведено соответствующее сообщение об ошибке. Если вы его расшифруете, то узнаете, что ЭБУ зафиксировал неработоспособность управляющего модуля. Такие проблемы обычно связаны с проблемами пайки.
   Скорее всего, причина в отсутствии связи или плохом контакте цепи усилителя с контроллером. Такая неисправность решается методом ремонта, то есть пайкой, или заменой, если речь идет об автомобиле на гарантии.Более точно узнать о проблемах можно, проведя компьютерную диагностику.
2. Отказ регулятора скорости. При поломке датчика скорости электроусилитель самопроизвольно отключается или вообще не работает, при этом на дисплее компьютера будет отображаться ошибка неработоспособности. В этом случае можно попробовать перенастроить устройство или поменять поврежденные участки электроцепи в месте соединения датчика с блоком управления. Иногда причина кроется в плохом контакте датчика с бортовой сетью, тогда разъем нужно будет просто поправить. Если неисправность связана с неработающим датчиком, то устройство необходимо снять и заменить.
3. Рулевое колесо поворачивается с трудом. В первую очередь причину следует искать в отсутствии смазки. Если масла в системе мало, то руль будет крутиться туго, а во время вращений может быть слышен нехарактерный шум или скрип. Проверьте уровень смазки и при необходимости долейте масло.
4. Длительная работа электроусилителя без смазки может повредить насос.Неисправность сопровождается нехарактерными для работы ЭУР звуками, а также затрудненным вращением руля. Если насос подлежит ремонту, то можно считать, что вам повезло, если же нет, то прибор придется менять.
5. Неполадки в работе электроусилителя также могут быть вызваны пониженным напряжением в электрической сети машины. Если напряжение в бортовой сети действительно скачет, то изначально следует проверить генератор и его электрическую цепь.Для диагностики рекомендуется использовать мультиметр или вольтметр (видео Александра Логинова).

Методы определения механических повреждений ЭУР и рулевых механизмов

Механические повреждения проверяют только тогда, когда ЭУР в целом функционирует неправильно, но на дисплее бортового компьютера отсутствуют ошибки. Для диагностики механических неисправностей поворачивайте руль в разные стороны до упора при работающем двигателе. Конечно, в этом случае машина должна стоять на одном месте.Если вам приходится прикладывать значительно большее усилие, чем обычно, при повороте руля, это свидетельствует о неисправности в системе и поломке одного из компонентов. На эту же проблему может указывать выход из строя других компонентов рулевой системы.

Для более точного определения проблем следует провести тщательную функциональную проверку. Вам нужно будет загнать свою Lada Priora на эстакаду, яму или подъемник, после чего тщательно продиагностировать все узлы ходовой части.Необходимо проверить стойки, рулевые тяги и другие узлы, так как есть вероятность, что сам усилитель исправен, а признаки неисправности связаны с другими проблемами. Для обслуживания электроусилителя в домашних условиях придется полностью разобрать систему, почистить ее компоненты и собрать заново.

Схема распиновки и обозначения контактов ЭУР

Самостоятельный демонтаж и установка усилителя

Процедуру демонтажа и установки нового электроусилителя можно выполнить своими руками, но для этого потребуется подготовить все инструменты.Чтобы выполнить работу, вам понадобятся две отвертки, одна с плоским наконечником, а другая с отверткой Phillips. Также вам понадобится набор торцевых ключей.

Как выполнить задание по снятию и установке своими руками:

1. Перед проведением работ вам потребуется обесточить бортовую сеть вашей Приоры. Для этого выключите зажигание, затем откройте капот и отключите аккумулятор от источника питания. После этого нужно будет снять руль, но перед этим демонтировать пластиковую накладку, расположенную под рулем и под приборной панелью.Кожух крепится несколькими болтами, их нужно открутить и отложить в сторону. Снятие руля осуществляется с учетом рекомендаций, описанных в сервис-мануале.
2. Когда обшивка будет снята вместе с рулем, вы увидите разъемы подрулевых переключателей, к которым подводятся провода. Эти штекеры нужно будет отсоединить. Контактное кольцо также подлежит демонтажу.
3. При помощи ключа на 8 нужно будет открутить болт крепления разъема с проводами от замка зажигания.Отложите болт в сторону, чтобы не потерять.
4. Когда закончите, нажмите на пластиковые крепления и отсоедините разъемы проводки вверху и внизу рулевой колонки.
5. Сделав это, в месте крепления электроусилителя непосредственно к динамику вы увидите пластиковую шторку. Его нужно будет снять, для этого также потребуется отсоединение креплений.
6. С помощью торцевого ключа необходимо слегка ослабить гайки, которыми усилитель крепится к нижней части динамика.Именно откручивать, а не крутить. Когда гайки откручены, нужно демонтировать электроусилитель с посадочного места; снимается с промежуточным валом. Но мы все же рекомендуем отсоединить усилитель от вала, это позволит быстро почистить ЭШУ и упростить процедуру установки.
   Для отсоединения вала потребуется открутить винт крепления карданного шарнира к валу с помощью ключа на 13. Сделав это, вам также потребуется открутить две гайки, расположенные на торцевых частях, после чего всю рулевую колонку необходимо снять.
7. Затем потребуется демонтировать болт и кардан со шлицевого шкива механизма. При этом обратите внимание на метки — при дальнейшей установке они в любом случае должны совпадать. Этикетки расположены на защитной крышке, шкиве и крышке стартера. Теперь можно почистить электроусилитель и другие компоненты системы, либо заменить вышедшую из строя ЭУР на новую. Процедура сборки осуществляется в обратном порядке.

На автомобиле Лада Приора в качестве функции комфорта стандартно предлагается такое устройство, как электроусилитель руля.Именно об этом устройстве мы и поговорим в этой статье. Предлагаем вам узнать, с какими неисправностями может столкнуться автовладелец данного автомобиля и как самостоятельно заменить блок.

[Скрыть]

Роль электроусилителя в управлении ВАЗ 2170 Приора

Ни для кого не секрет, что электроусилитель играет важную роль в обеспечении безопасности при вождении. ЭУР или ГУР Приора выполняет опцию понижения уровня нагрузки на руль при его повороте.Ключевым преимуществом использования такого устройства ЭУР на Приоре является комфорт при движении в результате улучшенной обратной связи между рулем и колесами.

Электробустер — более современный и усовершенствованный агрегат, который не только проще в эксплуатации, но и не требует введения дополнительных линий для обеспечения работы. Кроме того, это устройство не отбирает мощность у силового агрегата. Главное преимущество ЭУР в том, что он не требует частого обслуживания и контроля жидкости, в отличие от гидроусилителя руля.

Но следует отметить, что у такой системы есть несколько недостатков, один из них – довольно слабая обратная связь между дорожным покрытием и системой управления. В результате может быть трудно двигаться по снегу. В отличие от Приоры, иномарки оснащены дополнительными механизмами и узлами блокировки и стабилизации, поэтому способ управления ЭУР в отечественной версии менее надежен. Кроме того, на практике неисправный электроусилитель с плохой тягой – довольно частое явление.

Распространенные неисправности и способы их устранения

Многие приороводы сталкиваются с поломками устройств, в частности, речь идет о неисправности блока управления. Если блок управления системой работает некорректно или вышел из строя, на дисплее бортового компьютера появится соответствующая ошибка. Расшифровав его, можно понять, что компьютер сообщает о сбое подключения ЭУР, что в большинстве случаев указывает на наличие проблем в пайке. В частности, речь идет о стыке платы усилителя с контроллером.

Данная неисправность решается либо заменой системы у дилера, если автомобиль на гарантии, либо ремонтом. Если у вас нет опыта чип-тюнинга или работы с электронными устройствами, то решение такой неисправности нужно доверить профессионалам. Конечно, чтобы точно поставить «диагноз», необходимо будет провести компьютерную диагностику.

Часто бывает, что датчик скорости выходит из строя, что опять же способствует появлению ошибки на бортовом компьютере.Этот вид неисправности решается перепрограммированием устройства или заменой проводов в местах соединения регулятора с контроллером. Если сам регулятор неисправен, то его придется заменить (автор видео — Алексей a-skorp).

Слишком низкий уровень напряжения в бортовой сети автомобиля также является распространенной проблемой. В этом случае необходимо в первую очередь обратить внимание на диагностику генераторного устройства или проводки. Используйте тестер для проверки. В любом случае, при обнаружении проблем в работе системы необходимо произвести ремонт рулевой рейки своими руками.Эксплуатация автомобиля с неработающим ЭУР не допускается до полного устранения проблемы.

Как определить механические повреждения ЭУР и рулевых механизмов?

Диагностику механики проводят в том случае, если она не в норме, но бортовой компьютер ошибок не выдает. Для проверки на наличие механических повреждений необходимо максимально повернуть руль влево-вправо, при этом двигатель должен быть запущен. Следует отметить, что при повороте руля автомобиль должен стоять неподвижно.

В том случае, если вы заметили, что при повороте руля необходимо прикладывать большее усилие, чем обычно, то это может свидетельствовать о выходе из строя деталей или узлов усилителя. Но это может свидетельствовать и о поломке других элементов рулевой системы (видео о диагностике ГУР скрепкой представлено ниже, автор видео Гоша Вахромеев).

Чтобы точно определить причину проблемы, потребуется более тщательная диагностика.Для этого в первую очередь транспортное средство необходимо загнать на подъемник и поднять, при этом тщательно проверить все элементы ходунков на работоспособность. Проверке подлежат стойки, рулевые тяги и т.п. Такую процедуру без проблем можно провести на любом СТО или самостоятельно, но только при наличии подъемника и определенных навыков диагностики. Есть вероятность, что ремонт ЭУР не требуется, так как он сам по себе работоспособен, но ремонту подлежат другие элементы.

Во избежание возникновения неисправностей, связанных с электроусилителем, необходимо время от времени чистить систему, а также контактные узлы.Для проведения обслуживания самостоятельно вам потребуется снять свой ЭУР, полностью разобрать его, почистить и поставить обратно. Подробнее об этом мы расскажем ниже.

Снятие и установка ЭУР в домашних условиях

Для того чтобы снять устройство с автомобиля, вам потребуется заранее подготовить все, что может вам пригодиться в процессе. В частности, речь идет о плоской и крестовой отвертках, а также наборе торцевых ключей.

Итак, как проходит процедура снятия и установки электроусилителя:

1. В первую очередь необходимо отключить питание бортовой сети, для этого отсоединить минусовую клемму от аккумулятора.Затем демонтируйте руль, предварительно сняв пластиковую накладку под ним и на панели управления. Демонтаж руля осуществляется в соответствии с сервисной книжкой на автомобиль.
2. С помощью отвертки Phillips снимите четыре болта крепления накладки на панели рулевого управления.
3. Сделав это, можно увидеть колодки с проводкой — они должны быть отсоединены от подрулевого переключателя, также отсоединено токосъемное кольцо.
4. Ключом на 8 нужно открутить крепежный винт колодок проводки, которые проходят от замка зажигания.
5. Далее нужно нажать на пластиковые фиксирующие элементы и отсоединить колодки с проводами вверху и внизу самой колонки.
6. В месте крепления электроусилителя руля к самой колонке потребуется демонтировать так называемую пластиковую шторку, для этого нужно отсоединить клипсы.
7. С помощью торцевого ключа слегка ослабьте гайки, которыми узел крепится к нижней части колонны.

После выполнения этих действий снимается непосредственно усилитель — он демонтируется вместе с промежуточным валом.Но для того, чтобы вам было удобнее чистить блок и в дальнейшем устанавливать в обратном порядке, желательно заранее отсоединить эти компоненты друг от друга. Для этого с помощью ключа на 13 откручиваем винт крепления карданных шарниров к самому валу. Затем нужно открутить две фиксирующие гайки на концах, после чего можно снимать саму рулевую колонку.

Затем нужно будет открутить винт и снять кардан со шлицевого шкива узла.Чтобы после удаления процедура переустановки была более удобной, желательно убедиться, что все метки совпадают. Речь идет о метках на защитном кожухе, шкиве, в том числе. Очистку механизма контактной группы и других элементов системы необходимо проводить тщательно, чтобы все компоненты остались целыми и неповрежденными. Если обратиться за помощью к специалистам в этом вопросе, то процедура очистки обойдется вам в среднем примерно в 30-50 долларов в зависимости от региона.

Одно из самых проблемных мест Лада Приора – электроусилитель руля. Именно поэтому ремонт электроусилителя руля – частая проблема, с которой сталкиваются владельцы «Приоры». Если вы обнаружили, что ЭУР не работает на Приоре, то сразу обращайтесь к специалистам или займитесь ремонтом самостоятельно. Чаще всего электроусилитель руля Приора имеет две причины неисправности.

Интересный факт! Электроусилитель руля был изобретен и внедрен в автомобиль еще в 1990 году в Японии на заводах автоконцерна Toyota.

Как определить, что ЭУР нуждается в ремонте

Электроусилитель не работает на Приоре очень часто. Он отказывается работать как с новыми автомобилями, так и с подержанными автомобилями.

При наличии проблемы с электроусилителем на приборной панели загорается желтая кнопка, на которой нарисован руль с восклицательным знаком. Эта кнопка оповещает о неисправностях или отказе в работе с электроусилителем руля.

Вы можете управлять автомобилем без помощи электроусилителя. Для этого нужно всего лишь вытащить предохранитель ЭУР, который находится слева от руля. Неисправности ЭУР на Приоре не должны вас пугать, так как эту неисправность можно устранить даже своими силами.

Основные неисправности электроусилителя руля и их причины

Отказывает электроусилитель руля на Приоре по следующим причинам:

1.При включении зажигания ЭУР не проходит самоконтроль и сам отключается, чтобы не мешать водителю и не создавать аварийную ситуацию на дороге.В этом случае ремонт будет дорогим.

2. Электроусилитель руля на Приоре тоже не работает из-за неисправности датчика скорости. ЭУР сканирует скорость автомобиля со спидометра, на который поступают данные с датчика скорости. Когда датчик выходит из строя, он начинает давать неверную информацию. Затем ЭУР самопроизвольно отключается, так как не знает точной скорости автомобиля. В этом случае ремонт электроусилителя осуществляется путем замены датчика.

Если на Приоре не работает электроусилитель руля, об этом сразу сообщит мигающая ошибка на приборной панели.

Как отремонтировать ЭУР своими руками

Электроусилитель руля Приора имеет несколько причин неисправности и один способ их решения. Для ремонта вам понадобятся:

1. Головка 8 и 13 мм
2. Трещотка или рукоятка
3. Удлинитель
4. Молоток
5. Долото

EUR на Lada Priora: неисправности и способы устранения

Сначала нужно снять кожух рулевой колонки, затем снять замок зажигания и руль.В случае с ЭУР на Приоре неисправности следует устранять поэтапно.
Далее с помощью 8-мм головки и трещотки откручиваем и снимаем контактную группу. Его нужно полностью снять с вала, чтобы он не мешал. Далее нужно отсоединить провода питания от блока управления ЭУР. Каждая вилка имеет свой замок, поэтому работать нужно аккуратно, чтобы не повредить их.

Затем можно открутить гайки крепления ЭУР к кузову. Две гайки спереди и две снизу. Когда все гайки откручены, ЭУР необходимо снять с вала рулевой рейки. Меняем его на новый и собираем механизм в обратном порядке.

Ремонт электроусилителя руля Приора своими руками значительно сэкономит ваш бюджет.

Правила эксплуатации электроусилителя руля, продлеваем жизнь ЭУР

EUR Priora часто выходит из строя из-за неправильной эксплуатации. Чтобы электроусилитель не вышел из строя на Приоре, следует избегать простых правил:

• Не оставлять надолго руль в крайних положениях.Когда руль находится в крайнем положении, не допускается резкое трогание с места.

• При парковке или повороте автомобиля не нужно удерживать руль в крайнем положении более 4-5 секунд.

• Регулярный технический осмотр механизма ЭУР Приора выявит неисправности и поможет их незамедлительно устранить.

• Следует обратить внимание на непонятные звуки, которые издает электроусилитель.

ᐅ MagicStay ✨ Квартира 120 м² 3 спальни

Располагайтесь поудобнее в своих апартаментах с кондиционером и микроволновой печью. Бесплатный беспроводной доступ в Интернет поможет вам оставаться на связи. В ванной комнате есть ванна и фен.

1 двуспальная кровать, 2 односпальные кровати и 1 большая двуспальная кровать
Номер площадью 1292 кв. фута с видом на горы

Планировка — 3 спальни, столовая и гостиная
Интернет — Бесплатный Wi-Fi


& Drink — Мини-кухня с холодильником, плитой, духовкой и микроволновой печью
Спальное место — Постельное белье
Ванная комната — 2 ванные комнаты, ванна, фен и полотенца
Практический — Утюг/гладильная доска; бесплатные люльки/детские кроватки предоставляются по запросу
Комфорт — Кондиционер
Полезно знать — Нет детских кроваток или раскладных/дополнительных кроватей
Для некурящих

Остановившись в этих апартаментах в Сорренто, вы находится в 10 минутах езды от площади Тассо и полуострова Сорренто.Эти апартаменты — вариант с прекрасным расположением: Корсо Италия находится в 3,6 км, Пристань Сорренто — в 4,6 км от него.
Рядом с Piazza Tasso

На территории имеется бесплатная самостоятельная парковка.

Расстояния отображаются с точностью до 0,1 мили и километра.
Полуостров Сорренто — 0,1 км / 0,1 мили
Мастерская Марчелло Аверса — 2 км / 1,2 мили
Фонд Сорренто — 2 км / 1,3 мили
Собор Сорренто — 2,1 км / 1,3 мили
Глубокая долина мельниц — 2,1 км / 1,3 мили
Вилла Фиорентино — 2.1 км / 1,3 мили
Museo Bottega della Tarsia Lignea — 2,3 км / 1,4 мили
Древний собор Масса Лубренсе — 2,3 км / 1,4 мили
Corso Italia — 2,3 км / 1,4 мили
Piazza Tasso — 2,3 км / 1,5 мили
Sedile Dominova
Базилика Святого Антония — 2,4 км mi

Ближайшие аэропорты:
Международный аэропорт Неаполя (NAP) — 53.7 км / 33,4 миль
Аэропорт Коста д’Амальфи (QSR) — 70 км / 43,5 миль

Предпочтительным аэропортом для этой квартиры является международный аэропорт Неаполя (NAP).

Интервью с Джулией Приора | Департамент юридических исследований

Наша выпускница Джулия Приора была удостоена награды CEU за лучшую диссертацию в 2019/2020 учебном году за свою работу « Распределительное правосудие и авторское право ЕС: функциональная оценка для устойчивой гармонизации». По этому случаю наш студент Ахмед Эльбасуони (CCL LLM’20) провел следующее интервью с Джулией, в котором она рассказала о своих интересах и работе, опыте работы в ЦЕУ и текущих проектах.

Джулия, давайте начнем с краткого представления о себе и образовании

В настоящее время я являюсь постдокторантом в Школе перспективных исследований Сант-Анна в Пизе, Италия, я начал работать в феврале. У меня есть степень магистра права Туринского университета, откуда я родом, степень магистра права. по сравнительному праву в Международном университетском колледже снова в «моем» Турине и степень магистра немецкого права в Университете Мюнстера, где я провел почти четыре года, обучаясь и работая научным сотрудником, что помогло мне развить мою страсть к интеллектуальной собственности. и ИТ-право.Оттуда я продолжил работу в CEU, защищая докторскую диссертацию и специализируясь на авторском праве.

Когда вы поняли, что хотите заниматься IBL и исследованиями?

Очень интересный вопрос. Я думаю, что все началось с очень ценной возможности, которую я получил в Германии, чтобы тесно сотрудничать с постдоками и профессорами, занимающимися исследованиями. Во время учебы на юридическом факультете и моей первой степени магистра в IUC Turin в 2013 году меня искренне интересовало множество тем и проблем, начиная от публичного права и заканчивая частным правом и правом ЕС, но затем, оказавшись в Германии, профессор Франциска Бём наняла меня для совместной работы над проект по закону о конфиденциальности, и я начал понимать, что такое исследование, тот факт, что это больше вопросы и аргументы, а не обязательно стандартные ответы.Несмотря на то, что у меня не было серьезного опыта в области законодательства о конфиденциальности, и я до сих пор являюсь полной противоположностью компьютерного фаната, работа над взаимосвязью и взаимодействием между новыми технологиями и законом действительно очаровала меня. Именно в это время я увидел онлайн-звонок на студенческую конференцию в CEU, отправил реферат и впервые оказался в Будапеште, представив бумажную презентацию в Надор 11, в нескольких метрах от того, что должно было стать моей кандидатской диссертацией. лаборатории – кто бы знал! Помню, в ЦЕУ я сразу почувствовал себя непринужденно, мне понравилась яркая атмосфера и старая библиотека, что и убедило меня подать заявку на докторскую степень.

Как бы вы определили свои общие интересы и сферу деятельности?

Я специализируюсь на праве интеллектуальной собственности, что является очень широкой темой. Если мне нужно быть более конкретным и дать вам лучшее представление, то с самого начала работы над докторской диссертацией я сосредоточился на темах, связанных с законом об авторском праве, созданием знаний, доступом к культуре и цифровыми правами. В настоящее время я работаю над европейским проектом под названием «Воссоздание Европы», который рассматривает цифровой мир и доступ к культуре с нескольких точек зрения: что означает доступность культурных ценностей в Интернете для художников, их продюсеров, нас, пользователей, музеев и т. д. .Мне кажется, что я какое-то время буду заниматься исследованиями в области интеллектуальной собственности, это большая тема, которая отвечает многим интересам и вопросам, которые сейчас у меня в голове. Потребовалось время, чтобы начать собирать картину, так зачем менять фокус сейчас? Кроме того, это дает мне возможность исследовать методологии и их аспекты, которые не являются чисто юридическими, я разговариваю и работаю с учеными из факультетов экономики и социологии, и беседы часто становятся чрезвычайно интересными.

Расскажите нам больше о проекте воссоздания Европы и работаете ли вы сейчас над какими-либо другими проектами.

С моей точки зрения, но думаю и для более широкой аудитории, это очень интересный проект. Консорциум состоит из 10 университетов по всей Европе, объединяющих различный опыт и изучающих, оценивающих и предлагающих, как улучшить правила авторского права в Европе для современного цифрового сценария, и это именно та область исследований и исследований, которую я выбрал для своей докторской диссертации. Интересным аспектом является то, что проект охватывает точки зрения всех основных заинтересованных сторон, а это означает, что он имеет 5 рабочих групп, которые сосредоточены соответственно на авторах, отраслях, посредниках, конечных пользователях и культурных учреждениях.Это своего рода всеобъемлющее исследование, и я думаю, что окончательные результаты, которые будут представлены непосредственно в Европейскую комиссию, будут иметь дополнительную ценность благодаря огромным усилиям по сотрудничеству и «широкому» мышлению.

Как вы узнали об этом проекте? Вы обращались или они связались с вами из-за вашего опыта?

Мой научный руководитель, профессор Катерина Сганга, работавшая в CEU, является главным исследователем, координирующим проект. Зная, что я намереваюсь продолжить исследования в этой области после получения докторской степени, она рассказала мне об этом предстоящем новом проекте.После защиты диссертации одна из вакансий оказалась вакантной, и я без раздумий подал заявку, спустя неделю после защиты диссертации.

Возвращаясь к CEU, сколько времени вам понадобилось, чтобы получить докторскую степень?

Во время докторской я не знал, чего ожидать с точки зрения времени, я думаю, что пока вы находитесь в процессе исследования и написания, вы довольно сосредоточены на «туннеле» и не знаете, когда и где он закончится. ! Надо сказать, что на это ушло много сил и самодисциплины, но мне удалось закончить PhD за 3 с половиной года, что, кстати, не рекорд, некоторые коллеги, более дисциплинированные и трудолюбивые, чем я, сделали это. это через 3 года с отличными результатами.Но я думаю, что время — очень личная вещь, и что действительно важно, так это получать удовольствие от всего процесса. Мне очень понравилось все путешествие, благодаря DRSG и Global Teaching Fellowship я накопил лучший опыт в качестве приглашенного исследователя в юридической школе Колумбийского университета и в качестве приглашенного лектора в Университете Янгона в Мьянме.

Я искренне призываю вас и всех студентов-магистров относиться к этому как к опыту «да, это возможно». Это абсолютно возможно, особенно в такой среде, как CEU.Теперь, когда время докторской диссертации постепенно начинает превращаться в воспоминание, становится все яснее и яснее, что окружающая вас среда абсолютно необходима для получения приятного и успешного опыта работы над докторской диссертацией. Если вы находитесь в среде, в которой чувствуете себя комфортно, вы можете сосредоточиться, а если вы сосредоточены, вы можете писать и продолжать. Так что ЦЕУ дал мне очень много в этом смысле.

И напоследок, как бы вы объяснили свою диссертацию в неюридических терминах старшеклассникам?

Не ожидал такого вопроса, мне нравится! Ну, я попытался объяснить свой проект моей трехлетней племяннице.Свою диссертацию я посвятил своим трем племянникам, принял вызов и попытался ответить на их вопрос «о чем она?». В неюридических терминах для старшеклассников я бы описал свой проект PhD следующим образом: я хотел понять, почему мы все еще полагаемся на довольно старый юридический инструмент, называемый авторским правом, для регулирования создания и распространения «творений ума». творческого содержания в обществе. Мне, конечно, пришлось ограничить объем исследования, иначе оно могло бы дойти до размеров энциклопедии, и я выбрал европейский сценарий, с которого все началось и в этом смысле довольно интересно развивалось.Изучая причины, по которым мы придерживаемся авторского права, я пришел к мысли, что, возможно, дистрибутивная система могла бы быть подходящим способом понять намерения законодателя, который хочет, чтобы авторы и художники получали справедливые доходы, а инвесторы в творческий бизнес — иметь твердые стимулы, общество иметь справедливый доступ к культурным благам… справедливое распределение ресурсов, в конце концов.

Как вы узнали о награде за лучшую диссертацию?

Я не совсем уверен, что мой разум уже обработал это! Пришло очень быстро и неожиданно.Я хорошо осведомлен о высоком качестве всех докторских диссертаций в ЦЕУ, поэтому поначалу мне это казалось нереальным. Когда я получил электронное письмо, моя реакция была такой: «Должно быть, проблема с ИТ в CEU, они рассылают это письмо всем». Затем мне позвонил мой парень, и я поняла, что проблемы с ИТ нет. Я крайне польщен и до сих пор не нахожу нужных слов. В итальянском языке есть такая поговорка: «быть al settimo cielo , в основном за облаками, над луной».Когда я получил награду, я был за облаками.

 

Справедливое вознаграждение и новое обоснование дистрибуции в реформе законодательства ЕС об авторском праве — jipitec

1

Правовая база Европейского союза (ЕС) в области авторского права переживает ключевой этап реформы, которая началась в 2016 году с предложенного плана стратегии единого цифрового рынка и в настоящее время направлена ​​на усиленную гармонизацию и модернизацию правил в рамках Союза.Единый цифровой рынок не является недавним вступлением в политический дискурс ЕС. Европейская комиссия выдвинула свои первые замечания в 2009 г.; цифровая среда уверенно рассматривается как главная возможность для развития рынков творческого контента и, в свою очередь, экономики ЕС. В этом ключе законодатели ЕС начали чувствовать необходимость модернизировать acquis communautaire , чтобы устранить рыночные препятствия, сделать защищенный контент более доступным по всему Союзу, бороться с онлайн-пиратством и обеспечить защиту правообладателей в этом процессе расширения рынка. .

2

В 2016 году план стратегии единого цифрового рынка привел к пакету законодательных предложений, связанных с авторским правом. Среди них предлагаемая Директива об авторском праве на едином цифровом рынке (CDSM) представляет собой не только наиболее всеобъемлющий законодательный акт в пакете, но и попытку продвинуть горизонтальную гармонизацию правил авторского права в ЕС, уступая только InfoSoc. Директива 2001 года. Из-за своей амбициозности и деликатной задачи согласования конфликтующих интересов Директива CDSM была принята в апреле 2019 года в тумане жарких дебатов.В целом это свидетельствует о постоянной фрагментации требований заинтересованных сторон в сфере авторского права, а также о возобновлении информативных публичных дебатов, которые привлекли внимание к нерешенным ключевым вопросам. Директива вызвала крайне поляризованные реакции: с одной стороны, реформа ложится на плечи тех, кто выступает за более сильную защиту авторских прав как необходимую меру для противостояния цифровым угрозам; с другой стороны, критические взгляды подчеркивают его неадекватность для устранения огромных экономических диспропорций, возникающих на рынках, основанных на авторском праве.

3

Если рассматривать Директиву в контексте, то ее противоречивый характер оказывается не единственным в многолетнем процессе гармонизации авторского права ЕС, характеризующемся взаимодействием нескольких движущих сил, которые отражают как нерешенный вопрос о функции(ях) авторского права ЕС закон и различное влияние заинтересованных сторон в игре. Среди них так называемое дистрибутивное обоснование, которое относится к часто упускаемым из виду элементам охраны авторского права, направленным на обеспечение и поощрение дистрибутивной справедливости в авторско-правовых отношениях.Происхождение этого обоснования можно проследить до национальных систем авторского права государств-членов и, в частности, до намерения гарантировать вознаграждение автора, будь то по моральным соображениям справедливости или с утилитарной точки зрения поощрения дальнейшего творчества. Проливая свет на центральное место вознаграждения в практике авторского права и на намерение законодателей справедливо распределять такой доход между правообладателями, обоснование распределения находит отражение в положениях национального договорного права в области авторского права, которые не были в значительной степени гармонизированы.В этом свете статья призвана выяснить, представляет ли Директива CDSM шаг вперед в этом направлении, и если да, то каким образом.

2. Темное облако: весьма спорная Директива

4

Большая часть дискуссий, сопровождающих законодательный процесс и принятие Директивы CDSM, была сосредоточена на противоречивых статьях 15 и 17 (бывшие статьи 11 и 13 предлагаемой Директивы).Целью обоих положений является создание «справедливого рынка авторских прав» за счет сдерживания потерь, с которыми сталкиваются правообладатели в период развития цифровой среды, и перекладывания бремени на поставщиков онлайн-услуг, которые получают от этого все большую прибыль. В этом заключается основная причина, по которой реакции заинтересованных сторон на Директиву и, в частности, на эти два конкретных положения столь поляризованы. С одной стороны, традиционные творческие индустрии, возглавляемые издателями прессы, яростно поддерживают Директиву и выражают уверенность в том, что ей удастся «исправить продолжающуюся несправедливость на рынке путем установления правовой определенности и обеспечения эффективной защиты авторов и права производителя».С другой стороны, так называемые веб-гиганты, представленные четырьмя основными интернет-компаниями под аббревиатурой GAFA (Google, Amazon, Facebook и Apple), предвещают усиленный дисбаланс, вытекающий из новых положений, что приводит к постоянному расширяющийся разрыв в медиаиндустрии между победителями (крупными игроками) и проигравшими (малый бизнес). В таком сценарии требование о защите интересов авторов и конечных пользователей было выдвинуто с обеих сторон, соответственно подчеркивая необходимость более справедливого вознаграждения за творческие усилия и предупреждение о существенных угрозах свободе выражения мнений и общения в Интернете. .

5

Наряду с точками зрения заинтересованных сторон академические дебаты привели к многочисленным мнениям и тщательному анализу, выходящему за рамки специфики статей 15 и 17. Подавляющее большинство ученых демонстрируют консенсус по трем основным недостаткам Директивы CDSM. Во-первых, проблематичным считается неизменно осторожный и секторальный подход законодателя ЕС к регулированию авторского права. Точнее, было подчеркнуто, что пакету реформ CDSM не хватает систематической эффективности и он не решает, а наоборот, усугубляет сложность и непоследовательность правовой базы ЕС в области авторского права.Во-вторых, ученые подчеркивают недостаточную доказательную поддержку Директивы. В-третьих, они предостерегают от возможности возобновления и усиления рыночных диспропорций, о чем свидетельствует чрезмерное представительство крупных игроков рынка на этапах законодательных переговоров.

6

В целом, несмотря на несколько поправок, которые в конечном итоге были включены в Директиву, ученые далеки от оптимизма, а заинтересованные стороны по-прежнему глубоко расходятся во мнениях.В свете этого способность находить устойчивый баланс между интересами, выдвинутыми заинтересованными сторонами, по-прежнему может быть поставлена ​​под сомнение как простое принятие желаемого за действительное. Тем не менее, ожидая результатов национального имплементации и применения новых правовых положений, особенно стоит изучить, что законодатель ЕС имеет в виду под « справедливым рынком авторского права» и как эта Директива, как ожидается, будет действовать в рамках гармонизированного в настоящее время рамки правил авторского права в ЕС в этом конкретном отношении.

3. Обоснование распространения в Директиве об авторском праве на едином цифровом рынке

.

7

Несмотря на открытые разногласия, Директива CDSM включает в себя похвальное и амбициозное намерение модернизировать правовую базу ЕС в области авторского права. С момента принятия Директив так называемого второго поколения такая модернизация рассматривалась как законодательный процесс адаптации существующих правил ЕС в области авторского права, чтобы соответствовать эволюции цифровых технологий и облегчить онлайн-распространение творческого контента.Как подчеркивалось выше, это намерение согласуется со стратегией единого цифрового рынка, которая направлена ​​на расширение рынков при защите интересов правообладателей.

8

В рамках этой картины справедливость правовой базы ЕС в области авторского права приобретает первостепенное значение. В свете целей, поставленных в Директиве CDSM, модернизация означает создание хорошо функционирующего и справедливого рынка авторских прав. Понятие хорошо функционирующего рынка является традиционным оправдательным компонентом законодательства ЕС об авторском праве, поскольку оно напрямую относится к компетенции законодателя ЕС в области гармонизации национальных правил, влияющих на внутренний рынок.Более своеобразным является использование термина «справедливый», который в «Рассказе 3» делается попытка разъяснить: с одной стороны, он относится к справедливому баланс между целями высокого уровня защиты правообладателя и облегчения доступа к контенту для пользователя; с другой стороны, концерт намекает на понятие справедливого вознаграждение правообладателя и, в частности, автора и исполнителя.

9

Это двоякое понимание «справедливого рынка авторских прав» находит свое закрепление в основных положениях Директивы.Намерение установить справедливый баланс прав и интересов между правообладателями и пользователями лежит в основе широкого круга статей, направленных на адаптацию исключений и ограничений авторского права к цифровой среде. Законодатель ЕС ввел новые разрешенные виды использования, начиная с интеллектуального анализа текста и данных и заканчивая исключением для обучения и сохранения культурного наследия, которые государства-члены должны реализовать в своих национальных правовых системах. Несмотря на их обязательный характер, эффективность таких положений ставится под сомнение критикой, выдвинутой учеными в описанной выше манере: попытка усилить гармонизацию исключений из копирайта оказывается чрезмерно осторожной, в высшей степени секторальной, без подтверждающих доказательств и, вероятно, приведет к правовая неопределенность и диспропорции между обладателями законных интересов.

10

Второе значение «справедливого рынка авторских прав», то есть справедливое вознаграждение правообладателя, находится в центре внимания данной статьи. С Директивой CDSM вознаграждение приобретает беспрецедентно важное значение и квалифицируется как необходимое условие как для эффективного, так и для справедливого рынка авторских прав. Во всех положениях используется единая терминология, основанная на понятиях надлежащего и пропорционального вознаграждения и соответствующей доли доходов.Оба термина предполагают право правообладателя на получение удовлетворительного дохода от использования охраняемого произведения на рынке.

11

Между понятиями справедливого (или соразмерного) вознаграждения и справедливой компенсации лежит фундаментальное различие. Эти два термина использовались взаимозаменяемо и иногда путались, поскольку они представляют собой прагматическое совпадение в де-факто , дающее правообладателю право на получение платежей, что должно быть уместно.Понятие справедливой компенсации означает выплату, причитающуюся правообладателю (не только первоначальных авторских прав, таким образом, включая правопреемников, например, производителей и издателей) и оправданную необходимостью возмещения (предполагаемого) вреда в форме экономический ущерб, возникающий в результате использования, разрешенного законом, посредством исключений и ограничений. Охватывая общую картину «рынка авторских прав» — то есть включая правообладателей, а также пользователей — в структуру этого правового института, платеж, связанный с справедливой компенсацией, явно представляет собой средство для достижения цели справедливого баланса прав и интересов, что было проиллюстрировано выше.

12

Напротив, справедливое вознаграждение конкретно относится к намерению, которое лежит в основе исключительных прав, предоставляемых посредством авторского права, а именно обеспечить создателю надлежащий размер дохода, , чтобы он или она могли пользоваться плодами своей работы и поощрять создавать больше. В этом случае презумпция больше не связана с понесенным ущербом, а скорее с более слабой договорной позицией по отношению к «крупным» игрокам, участвующим в эксплуатации авторских прав, что было признано «разрывом в реальной стоимости», возникающим в практики авторского права.

13

Обе концепции компенсации и вознаграждения присутствуют в Директиве CDSM, но больше внимания уделяется последней, поскольку законодатель ЕС устанавливает равные условия для гармонизации схем справедливого вознаграждения, не делая этого для национальных положений о справедливом вознаграждении. Этот акцент становится очевидным уже из преамбулы, где метод количественного определения оплаты указан только для национальных схем вознаграждения.Стремление законодателя ЕС создать действенную национальную систему справедливого распределения коммерческих доходов между правообладателями является причиной того, что эта статья посвящена исключительно правовому институту вознаграждения stricto sensu , то есть относится к распределению между правообладателями эксплуатация произведения на рынке. Таким образом, аспекты, связанные с доходом, полученным от компенсируемых исключений, выходят за рамки настоящего анализа.

14

Директива CDSM не только признает более слабую договорную позицию отдельных авторов и исполнителей, вызванную информационной асимметрией, но также устанавливает обязательные положения, которые непосредственно устраняют этот дисбаланс. Регуляторное вмешательство включает в себя новые обязательства, касающиеся прозрачности информации, предоставляемой отдельным артистам в момент передачи и во время использования их прав, адекватности их вознаграждений и возможности отзыва лицензий или уступок.Три положения являются яркими примерами большого значения, придаваемого справедливому распределению доходов от авторских прав между правообладателями.

15

Статья 18 закрепляет принцип надлежащего и пропорционального вознаграждения, который понимается как «зонтичное положение», лежащее в основе следующих статей об обязательствах прозрачности, корректировке контракта и отзыве контракта, а также всей правовой базы ЕС в области авторского права. Положение обязывает государства-члены обеспечивать, чтобы авторы и исполнители получали адекватное вознаграждение всякий раз, когда они передают или лицензируют свои авторские права издателю, продюсеру или посреднику.Важно отметить, что этот принцип применяется только к контрактам, заключенным с целью использования авторских прав, и, следовательно, не с конечными пользователями.

16

Статья 20 предусматривает корректирующий механизм, в свете которого автор или исполнитель может рассчитывать на возможность требовать дополнительных выплат всякий раз, когда после передачи или лицензирования их исключительных прав полученное вознаграждение оказывается несоразмерно низким по сравнению с доходами. вытекающие из эксплуатации произведения.Этот механизм корректировки вознаграждения постфактум направлен на исправление дисбаланса между отдельными художниками и эксплуататорами после момента заключения контракта, и его не следует путать с так называемым «положением о бестселлере», которое применяется только к произведениям, достигшим вершины продаж. списки продаж. На самом деле, статья 20 охватывает любую «значительную диспропорцию между согласованным вознаграждением и фактическими доходами, которая может случиться с любым видом работы, даже с низким/средним успехом».Статья 20 не применяется к лицензионным договорам, заключенным обществами по сбору платежей, а также к лицензиям, касающимся права на адаптацию (например, перевод, постановку фильмов), поскольку в Декларации 78 указывается, что механизм корректировки касается только договоров об использовании гармонизированных прав.

17

Менее интуитивно, опора на обоснование распространения авторского права может быть прослежена также в положениях, выходящих за рамки Главы 3 Раздела IV Директивы.В результате интенсивного диалога заинтересованных сторон и заметного давления со стороны противоборствующих промышленных секторов и гражданского общества весьма спорная статья 15, широко известная как право издателей прессы, включает в своем пятом параграфе логику распределения: она обязывает государства-члены обеспечивать, чтобы авторы произведений, включенных в публикации в прессе, получают соответствующую долю доходов от цифрового использования контента прессы. Ожидается, что это конкретное положение, введенное на этапе внесения поправок в предложенную Директиву 2016 года, защитит интересы репортеров и фотожурналистов, которые часто подчиняются корпоративным игрокам в этом секторе.С критической точки зрения можно подчеркнуть, что источником дохода издателей прессы является использование их собственных новых и оригинальных смежных прав, а не использование авторских прав журналистов и фоторепортеров. Тем не менее, два наблюдения конкретизируют распределительный коэффициент положения. Во-первых, по своей природе его результаты вводят в заблуждение, поскольку то, что приняло форму смежного права, во всех отношениях считалось вознаграждением. Во-вторых, при телеологическом подходе цель положения, помимо обеспечения устойчивой, свободной и плюралистической прессы и помощи издателям в возмещении своих инвестиций, состоит в том, чтобы предотвратить расширение возможностей издателей прессы по отношению к поставщикам цифровых коммерческих услуг. в ущерб журналистам и фотографам.

18

Хотя правильно оценить эффективность вышеупомянутых положений можно будет только в свете их реализации на национальном уровне, они вполне могут представлять собой положительную сторону Директивы CDSM. Опираясь на убедительные доказательства, законодатель ЕС устраняет специфические и основные дисбалансы полномочий на рынке авторского права, пытаясь систематически исправить их, устанавливая общий обязательный принцип справедливого вознаграждения и конкретные обязательные правила, предлагающие специальные механизмы предотвращения и корректировки. .

4. Отслеживание дистрибьюторского обоснования в законодательстве ЕС об авторском праве

.

19

Становится актуальным выяснить, можно ли обнаружить следы дистрибутивного обоснования где-либо еще в правовой базе ЕС в области авторского права. Закон об авторском праве ЕС полностью поддерживает намерение справедливо вознаграждать создателя. Это достигается с помощью различных оправдательных нюансов, среди которых намерение обеспечить авторам и исполнителям достаточный доход, вознаградить творческие усилия, решить проблемы, связанные с пиратством, и помочь финансировать новые таланты в целях культурного разнообразия.Тем не менее, законодатели ЕС с осторожностью относятся к гармонизации положений договора об авторском праве. Следы общего намерения предоставить авторам и исполнителям особую охрану можно найти в Директиве InfoSoc, Директиве о терминах и Директиве об управлении коллективными правами.

20

Директива InfoSoc представляет собой не только первый всеобъемлющий законодательный акт, направленный на горизонтальную гармонизацию правил авторского права в ЕС, но и маяк для самого процесса гармонизации, поскольку она устанавливает его основные цели и ограничения, на которые ссылаются следующие Директивы.Особое значение имеют преамбулы 10 и 11, в которых говорится:

.

«Если авторы или исполнители должны продолжать свою творческую и художественную деятельность, они должны получать соответствующее вознаграждение за использование своего произведения […] Строгая, эффективная система защиты авторских и смежных прав является одним из основных способов обеспечения того, чтобы европейское культурное творчество и производство получали необходимые ресурсы, и защиты независимости и достоинства творческих творцов и исполнителей.”

21

Однако выраженное намерение защитить авторов и исполнителей не приводит к каким-либо обязывающим положениям настоящей Директивы. Именно с Term Directives обе категории авторов начинают привлекать не только внимание законодателя ЕС, но и обязательные положения в их пользу. В соответствии с минимальными стандартами, установленными международным законодательством об авторском праве, Директива о терминах 2006 г. и Поправка к ней 2011 г. предусматривают длительные согласованные сроки охраны авторских прав в интересах авторов, их потомков и исполнителей.Несколько иначе обстоит дело с Директивой об управлении коллективными правами, где законодатель ЕС прямо и исключительно не ссылается на авторов и исполнителей, а скорее направлен на защиту всех «членов организаций коллективного управления», включая отдельных художников, налагая обязательства на общества по сбору платежей. повысить прозрачность и справедливость управления доходами от прав.

22

Обоснование распределения можно обнаружить в Поправке 2011 года к Директиве о сроках, Директиве о перепродаже и Директиве об аренде.Помимо продления срока действия их смежных прав, Директива о сроках действия 2011 года направлена ​​на обеспечение того, чтобы исполнители получали справедливое вознаграждение от передачи своих прав производителям фонограмм. Для этой цели Директива предусматривает обязательное и неотъемлемое право на дополнительное вознаграждение, которое применяется, если исполнитель получает единовременное (т.е. единовременное) вознаграждение в обмен на свои права. Интересно, что законодатель ЕС устанавливает конкретные параметры для расчета такого дополнительного вознаграждения.Хотя этот механизм распространения доступен только исполнителям, Директива о перепродаже касается исключительно «авторов графических и пластических произведений искусства», чтобы обеспечить адекватную долю экономического успеха их произведений. Также и в этом случае, вводя обязательное и неотъемлемое право художника на получение гонорара за любую перепродажу оригинального произведения искусства, законодатель ЕС устанавливает подробные ориентиры для определения причитающегося размера гонорара. Наконец, Директива об аренде имеет более широкий охват, предоставляя неотъемлемое право на справедливое вознаграждение любому автору и исполнителю песни или фильма, передавшему свое право на прокат продюсеру.Никаких дополнительных указаний относительно количественного определения причитающегося вознаграждения не содержится, за исключением пункта 13 Декларационной части, в котором говорится, что оно может быть выплачено «на основе одного или нескольких платежей в любое время […] [i] следует учитывать важность вклад авторов и исполнителей в фонограмму или фильм».

5. Распределительное обоснование в судебной практике CJEU

23

В деле, поданном стипендиатом за так называемую активность судей, заседающих в Суде Европейского Союза (CJEU), также есть активная роль в гармонизации договорных правил авторского права.Действительно, в рамках своих толкований, направленных на то, чтобы лучше определить понятие «правообладатель», Суд затронул баланс прав между правообладателями и, в частности, понятие справедливого вознаграждения автора по отношению к производителю. В этом отношении три решения СЕС имеют решающее значение. Первое дело Luksan , касается спора между режиссером и продюсером документального фильма. В основе дела лежит договор поручения, по которому кинорежиссер передал свои права продюсеру.Среди основных вопросов возникает вопрос о том, могут ли национальные законные права на вознаграждение быть переданы производителю посредством договора уступки. Хотя установленные законом права на вознаграждение в первую очередь относятся к правам на справедливое вознаграждение в случаях исключений и ограничений авторского права (например, исключение для частного использования), не следует забывать, что они также включают право автора на справедливое вознаграждение, налагаемое Арендной платой. Директива.Австрийский закон об авторском праве устанавливает общий принцип равной доли такого вознаграждения между режиссером и продюсером, если стороны не договорились об ином.

24

На вопрос о том, соответствует ли это национальное положение закону ЕС об авторском праве, СЕС приводит четкую линию аргументов в отношении защиты авторов. В нем подчеркивается, что, согласно законодательству ЕС об авторском праве, первоначальное право собственности на авторские права принадлежит режиссеру фильма, который всегда может опровергнуть установленную законом презумпцию передачи своих авторских прав по договору.Более того, напоминая о целях Директивы об аренде и кредитовании, согласно которой, во-первых, должны быть обеспечены достаточные доходы авторов и исполнителей, а, во-вторых, должны быть защищены инвестиции продюсера, СЕС постановил, что кинорежиссер должен иметь право на установленные законом права на вознаграждение и не может отказаться от них в пользу производителя. Суд остался в пределах буквальных границ вопроса предварительного решения и истолковал авторское право ЕС с точки зрения права на справедливое вознаграждение автора или исполнителя.Тем не менее его аргументация, в сочетании с неотъемлемым характером права на вознаграждение, установленным в Директиве об аренде, может быть истолкована как более широкий и категорический отказ от «любой системы, которая переводила бы компенсацию [или справедливое вознаграждение] издателям, не обязывая их обеспечить, чтобы авторы извлекали из этого пользу, пусть даже косвенно».

25

Два других соответствующих решения СЕС касаются толкования Директивы об аренде и Директивы о перепродаже.В SENA основной правовой вопрос касается определения справедливого вознаграждения, выплачиваемого исполнителям и продюсерам за трансляцию музыкальных произведений по радио и телевидению. В отсутствие конкретного определения или какого-либо руководства по методу количественной оценки такого вознаграждения в Директиве о правах на аренду и ссуду СЕС утверждает, что понятие справедливого вознаграждения является автономной концепцией права ЕС. Тем не менее, он оставляет за национальным законодателем ответственность за установление критериев для определения справедливости вознаграждения, выражая «призыв к государствам-членам обеспечить максимально возможное соблюдение на всей территории Сообщества концепции справедливого вознаграждения (… )» в интересах исполнителей и продюсеров.Интересно, что Суд не воздерживается от выражения необходимости обеим категориям правообладателей пользоваться такими вознаграждениями, напоминая, таким образом, что:

[…] способ распределения этого вознаграждения между артистами-исполнителями и производителями фонограмм обычно определяется соглашением между ними. Только в том случае, если их переговоры не приведут к соглашению о том, как распределять вознаграждение, государство-член должно вмешаться, чтобы установить условия.

26

В Фундасион Гала-Сальвадор Дали , Противостоят права наследников Сальвадора Дали, с одной стороны, и права наследников и правопреемников его прав интеллектуальной собственности, с другой. Суть разногласий заключается в выплате гонораров за перепродажу единственным наследникам художников, а не наследнику, то есть Фонду, который владеет и управляет авторскими правами Дали.В отсутствие конкретных указаний на эти две отдельные категории в Директиве о правах перепродажи Суд предлагает телеологическое толкование. Акцент на намерении защитить художника ставится во главу угла, и в результате СЕС в конечном счете утверждает, что национальные законы о наследовании, независимо от того, дают ли они право наследникам или наследникам по завещанию пользоваться правом перепродажи, не действуют. противоречат намерению «обеспечить определенный уровень вознаграждения артистам».Действительно, как поясняет Суд, передача такого права после смерти художника является лишь вспомогательным средством для достижения этой цели.

27

Глядя на обширную судебную практику CJEU в области авторского права, Суд, кажется, склоняется к защитному подходу к соответствующему вознаграждению авторов посредством целенаправленного и широкого толкования исключительных прав авторского права. Термин «соответствующий» приобретает двоякое значение. С одной стороны, Суд стремится обеспечить владельцу авторских прав доход, пропорциональный фактическому использованию его произведения и способный предотвратить неосновательное обогащение неправомочным пользователем.С другой стороны, подтверждая вышеизложенное, понятие справедливого (или равноправного) вознаграждения означает особую защиту авторов и исполнителей в получении надлежащей доли доходов, полученных от их произведений, тем самым подтверждая наличие среди другие, дистрибутив соотношение , лежащее в основе правовой базы ЕС в области авторского права.

6. Заключение: дистрибутив и цифровой

28

В начале статьи упоминается основная движущая сила стратегии единого цифрового рынка, которой придерживается законодатель ЕС, а именно намерение способствовать расширению цифровых рынков при защите правообладателей.В сценарии авторского права эта цель трансформировалась в высокий уровень защиты правообладателя и, совсем недавно, в перенос бремени расходов на цифровой бизнес, что вызвало острые дебаты.

29

Аспект, который часто остается в полутени, заключается в том, что часть представления законодателя ЕС о модернизированном рынке авторских прав состоит из повышения его справедливости не только между правообладателями и пользователями, но также, что не менее важно, между создателями и издателями.Анализ Директивы CDSM выявил значительную роль, которую играет это распределительное обоснование, которое касается более слабой договорной позиции авторов и исполнителей и пытается ее исправить. Такое обоснование оказалось не новым явлением на сцене авторского права ЕС, а скорее разрозненным в законодательстве ЕС об авторском праве, а также в судебной практике CJEU. В этом ключе положения, вдохновленные распределительной логикой, оказываются серебряной подкладкой весьма спорной Директивы.Придавая систематическую и обязательную структуру намерению справедливо вознаграждать авторов и исполнителей, Директива CDSM обещает преодолеть секторальную и недостаточную гармонизацию права на справедливое вознаграждение, которое до сих пор охватывало только случай исполнителей в отношении производителей фонограмм, авторов оригинальных произведений искусства по отношению к продавцам и авторам, а также исполнителей песен и фильмов по отношению к их производителям только в отношении передачи их прав на прокат.

30

Остаются нерешенными вопросы по количественному определению справедливого вознаграждения, которые можно было бы преодолеть путем более точного определения критериев измерения, как это было сделано законодателем ЕС уже в Директиве о перепродаже и Поправке 2011 г. к Директиве о сроках .В ожидании реализации Директивы CDSM на национальном уровне и сосредоточения внимания на эволюции законодательства ЕС об авторском праве в целом становится ясно, что потребность в подаче хороших примеров модернизации путем адаптации существующей правовой базы и приведения ее в соответствие с заявленными целями может в конечном итоге быть удовлетворена. .

By Джулия Приора , научный сотрудник Института права, политики и развития (ДИРПОЛИС), Школа повышения квалификации Сант-Анна. Адрес электронной почты: г[email protected] . Автор выражает благодарность организаторам и участникам Юридической конференции королевы Марии последипломного образования 2019 года и, в частности, доктору Ангелосу Димопулосу за содержательные комментарии к первому варианту этой статьи.

снятие и установка ГУР Лада Приора

Всем доброго времени суток! В данной статье будет рассказано, как сделать своими руками замена масла ГУР Лада Приора . Процедура несложная и обычно занимает не более одного часа.

Итак, для начала определимся, какие инструменты и материалы нам понадобятся. Во-первых, нам понадобится сама жидкость гидроусилителя руля. Для замены будет достаточно 1 литра. Рекомендуемая жидкость:

Pentosin CHF 11S … Артикул для поиска в интернет-магазинах: 4 008849 503016

Кроме того, в ГУР Приора могут использоваться и другие жидкости. Например:

FEBI 46161
Vaico V60-0018
SWAG 99 90 6162

Также можно использовать любую жидкость стандарта Dexron II или III.Это жидкости для АКПП, но их можно использовать и в ГУР Лада Приора.

Также потребуется:

Домкрат — 2 шт.
— Бутылка пластиковая 0,5л, 1,5л — 1 шт.
— Шприц и тонкий шланг — 1 шт.
— Отвертка.

Инструкция по замене масла ГУР Приора

1. Первым делом нужно поднять переднюю часть автомобиля. Это делается для того, чтобы было легче поворачивать руль. Для этого подойдут два обычных домкрата.

2.С помощью обычного медицинского шприца откачать жидкость из бачка гидроусилителя руля в любую емкость.

3. Когда жидкость будет слита, снимите возвратный шланг с бака и вставьте его в пластиковую бутылку. На этом этапе замены масла для ГУР Приора лучше обзавестись помощником, который будет крутить руль до упора в обе стороны. При вращении руля жидкость выдавливается из системы.Как показывает практика, для полной выкачки жидкости из системы достаточно 8-10 полных оборотов руля до упора.

4. Установите обратный шланг и заполните бак новой жидкостью для гидроусилителя руля. После заполнения бака помощник снова начинает крутить руль.

В этот момент жидкость ГУР начнет постепенно покидать систему. При снижении уровня необходимо постепенно доливать в бачок новое масло.Работа ведется до тех пор, пока жидкость в бачке не перестанет уходить. Затем устанавливаем необходимый уровень в бачке, доливая или откачивая масло. Заворачиваем чехол и опускаем машину с домкратов.

Вот и все! Замена масла ГУР Приора на этом все готово. Согласитесь, что все не так уж и сложно? А такая нехитрая процедура продлит жизнь насосу ГУР в разы. Не экономьте на расходниках, до скорой встречи!

(03.13.09) Семен
Собираюсь скоро покупать новую Приору, а консультант в автосалоне сказал, что с электроусилителем таких машин не найти. Слышал, что гидроусилитель руля влияет на мощность двигателя и совсем не в лучшую сторону… Что вы об этом думаете?

Чтобы понять, гур или эур на приоре покажет себя лучше, узнать о характеристиках этих усилителей можно только у тех, кто использует их на своих автомобилях ВАЗ этого семейства. К счастью, таких автомобилистов сегодня очень много, поэтому, руководствуясь их отзывами и действительными техническими характеристиками вышеупомянутых устройств, можно легко составить общую картину целесообразности использования каждого из них.

Итак, слухи о том, что ГУР «поглощает» мощность двигателя — к сожалению, правда. Однако не стоит сразу отказываться от него только из-за этого. Дело в том, что при расчете на 100 лошадиных сил гидроусилитель «съедает» всего две, что не столь существенно. С другой стороны, гидроусилитель руля — довольно сложная система, для которой очень сложно найти доработки. Тем не менее, хороших отзывов о его отечественной рейке на 2,5 оборота достаточно много, чего нельзя сказать об аналоге электроусилителя – четверке, с минимальным числом оборотов.Хотя конструкция ЭУР довольно прогрессивна по сравнению с предшественником — деталей меньше, следовательно, поломки тоже есть.

Не многим нравится момент отключения ЭУР, потому что руль в таких условиях становится тяжело поворачивать, что слишком неудобно для поездок по городу, где, сами понимаете, очень много поворотов. В некоторых случаях сложность управления рулем меняется сама собой, и это, конечно, небезопасно, особенно если водитель рассчитывает на крутой поворот, но здесь ему легко, и повернуть не составит большого труда. вокруг, не говоря уже о том, чтобы просто повернуться.В этом плане система ГУР более стабильна, что обеспечивает дополнительный комфорт при движении по трассе.

С другой стороны электроусилители ломаются реже, а восстановление рейки при необходимости будет стоить не более 10 тысяч рублей. А вот рейка ГУР стоит от 20 т.р. Кроме того, на качество хода в случае с последним существенно влияет количество оборотов. В принципе, если их количество достигает 2,7, это хорошо, но такая легкость управления может пагубно сказаться на парковке автомобиля.Так что, если не рассчитать силы, можно «воткнуться» в ближайшее препятствие. И все же дело тут, скорее всего, в привычке водителя к маневренности. Длинная рейка ГУР, кстати, тоже имеет значение — чем короче, тем лучше.

Что касается ЭУР, то он, в свою очередь, экономит топливо и не влияет на мощность двигателя. Учитывая этот момент, для небольшого автомобиля, такого как Priora, может быть лучше иметь электроусилитель, чем гидравлику. Но самое страшное, что с ним может случиться, это его отключение в случае поломки, поэтому время от времени следует контролировать его состояние.

Ну и ГУР и ЭУР имеют как плюсы, так и минусы. Ссылаясь на вышеизложенные факты, покупатель Приоры сможет подобрать усилительную систему индивидуально, хотя автомобили этой модели с электроусилителем сейчас практически не производятся. При этом, если водителю не понравится гидравлика, ее можно будет просто заменить. Конечно, на это придется немного потратиться, но безопасная комфортная езда гораздо важнее денег, с которыми придется расстаться.

Причина обращения к владельцу автомобиля LADA Priora на СТО появился посторонний шум при движении руля.При диагностике был обнаружен гул насоса ГУР. Судя по всему пришел конец его работе, либо жидкость ГУР меняли очень редко (рекомендуемая частота 50-60 тыс.км пробег ). Можно попробовать просто поменять жидкость на оригинальную или попробовать временно восстановить насос, но лучше сразу заменить ГУР на Приору и не терять время. Кроме того, это дешевле, чем покупать в два раза жидкость и ремкомплект для ремонта.

Какой насос ГУР можно установить на Приору (ВАЗ 2170)?

Выбрали запчасть от производителя аналога для установки MSG с артикулом VZ 001.

Какое масло заливать в ГУР Приора?

Какое масло заливать в ГУР

Невозможно залить любое масло в гидроусилитель руля. Разница между PSF и ATF огромна. Требования к нему еще больше, чем к двигателю.Это должна быть исключительно минеральная вода или синтетика, а также определенной вязкости и свойств

В гидроусилитель Приора заливается масло светло-зеленого цвета

с завода Pentosin CHF 11S , стоимость которого более 1000 рублей за литр. Оригинальный артикул 00001-7504780-00-0 (цена 1200 руб.). Производитель рекомендует использовать для ГУР только оригинальную жидкость, поэтому в инструкции делает пометку о том, что применение жидкости, отличной от Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, может повлечь за собой!

Сделали выбор в пользу трансмиссионного синтетического масла DEXRON III AUTOMATIC PLUS производства Mannol.артикул 1 л бутылки с жидкостью ГУР — AP10107. Средняя рыночная стоимость 390 руб. Он также может быть жидким. FEBI 6161 (цена 500 руб)

Сколько масла в ГУР Лада Приора

Для Приоры с ГУР в расширительный бачок понадобится ~ 0,7 литра жидкости . При полной прокачке и промывке системы можно использовать всю литровую бутыль.

Список необходимых инструментов

• Подъемник;
• Шестигранная головка на 13 мм ;
• Трещотка большая;
• Рожково гаечный ключ на 17, 22 и 27 мм ;
• Крестообразная отвертка;
• Звезда T25 .

Как поменять насос ГУР Приора своими руками (снятие и замена)?

1. Отвернуть болт крепления боковой защиты — звездочка T25 ;
2. Отвести защиту в сторону;
3. Ослабить гаечный ключ ролика приводного ремня на 17 мм ;
4. Поднять автомобиль;
5. Снимите ремень со шкива;
6. Снимите шкив — w. Головка на 13 мм ;
7. Отвинтить крепления насоса — w.Головка на 13 мм ;
8. Снять хомут впускного маслопровода – крестовая отвертка;
9. Вынуть насос;
10. Демонтировать патрубок подачи масла — ключ 22 и 27 мм ;
11. Снять насос Усилитель руля ;
12. Сравните с новым насосом;
13. Установить новый насос;
14. Опустить автомобиль;
15. Откройте крышку бачка гидроусилителя руля;
16. Заполнение 0,5 жидкости гидроусилителя ;
17. Перекачивание жидкости через систему;
18. Пополнить до полного ~ 0.2 литра ;
19. Качать, пока жидкость не перестанет выходить.

Момент затяжки:

• Болт крепления насоса гидроусилителя рулевого управления — 30-40 Нм ;
• Болты крепления шкива гидроусилителя рулевого управления — 30-40 Нм ;
• Накидная гайка — 60-70 Нм .

Откручиваем звездочкой T25 болт крепления боковой защиты. Отводим в сторону.

Найдите гайку натяжного ролика приводного ремня.Ослабляем его рожковым ключом на 17 мм .

Поднимаем машину, чтобы получить доступ к приводному ремню.

Снимаем приводной ремень со шкива ГУР.

Следующим шагом является демонтаж шкива гидроусилителя руля. Отвинтить 3 гайки шкива с шестигранной головкой на 13 мм .

Снимите шкив гидроусилителя рулевого управления с сиденья. Открутил три болта гидроусилителя руля.Откручиваем их шестигранной головкой на 13 мм .

С обратной стороны ГУР есть еще три болта. Демонтируем крепления.

С помощью отвертки Phillips отвинтите хомут крепления впускной трубы.

Ставим емкость или маслоприемник под насос ГУР и сливаем масло. Для того чтобы жидкость ГУР вышла максимально, нужно вручную крутить руль влево-вправо.

Замена ГУР на Приоре своими руками — операция обязательная для всех. Усилитель руля или гидроусилитель руля – это устройство, которое сейчас встречается практически в каждом автомобиле как отечественного, так и иностранного производства. Благодаря ему на руль прикладывается меньше усилий, что делает управление автомобилем абсолютно безопасным. Поэтому многих начинает интересовать вопрос, какое масло в ГУР лучше, чем заменить состав при необходимости.

Сам дизайн будет особенно актуален для внедорожников, больших грузовиков. Он также имеет несколько дополнительных функций:

• Позволяет управлять автомобилем, даже если система вышла из строя.
• Смягчает удары руками на неровной дороге. Помогает сохранить контроль над машиной, даже если переднее колесо разорвало во время движения.
• Уменьшает передаточное отношение рулевого механизма. Автомобиль становится менее маневренным, но более устойчивым.

Гидравлическое масло необходимо со временем менять.Происходит это при возникновении течи или по прилагаемой инструкции.

Но многие считают, что доливать масло не нужно, как и заменять его, ведь машина отлично себя чувствует и ведет себя на дороге.

Инструменты

Вам понадобятся следующие инструменты.

1. Не обойтись без нескольких тряпок.
2. Пластиковый сосуд объемом не менее литра.
3. Шприц, большая резиновая груша.
4. Торцевой ключ на десять.
5. Плоскогубцы.

Порядок работы

Перед началом работы необходимо подготовить емкость, куда будет стекать масло. Кастрол не исключение.

1. Поддомкратьте передние колеса. Для этого должно хватить двух инструментов. Процедура будет особенно полезна, когда нужно слить старый состав.
2. Избавить структуру от старой жидкости поможет груша или шприц. В этом случае маслобак становится одной из важнейших деталей.
3. Надо чем-нибудь прикрыть ремни. Это защитит их от масла, иначе потом будет сложно избавиться от следов.
4. Вам нужно вызвать помощника, чтобы он крутил руль вправо и влево на максимум. В баке вновь появится масло, которое необходимо немедленно откачать.
5. Обратный шланг отсоединен. Неважно, используете ли вы масло Hado, масло Eneos или что-то другое.
6. Шланг опускают в бутыль, после чего снова сливают старую лишнюю жидкость.
7. Шланг можно подсоединить обратно, когда все будет полностью слито.
8. Заливается новый состав, можно до полной заливки детали Лада Приора. Частота замены уже была описана ранее.
9. Опять же, нужно попросить кого-нибудь повернуть руль. Масло добавляется в систему по мере его расхода.
10. В спецификации сказано, что заводить двигатель нужно на 10-15 секунд после окончания работ. Жидкость снова начнет убывать.И снова требуется пополнение.
11. Осталось убедиться, что при повороте руля в бачке не появляются пузырьки воздуха. Эти проверки всегда требуются для гидроусилителя руля.
12. При необходимости долейте масло до соответствующего уровня.

После того, как все пункты выполнены, нужно запустить двигатель и повернуть руль в сторону. Заводское масло не должно доставлять никаких хлопот. Наличие гула также недопустимо. Вращение должно быть очень плавным, без каких-либо проблем.

Взаимозаменяемость и классификация масел

Обычно масла делятся на несколько видов в зависимости от цвета. Через сколько менять масло, уже было сказано. Классификация цветов не совсем корректна. И не думайте, что можно смешивать разные марки масел, даже если их цвет совершенно одинаковый. Состав и вязкость всегда могут быть разными.

Масла в ГУР разные; они имеют разные характеристики в зависимости от цвета.

Есть некоторые особенности, связанные с цветом масла, на которых стоит остановиться подробнее.

• Зеленый цвет. Это семейство в основном используется в автомобилях VAG, Citroen, Peugeot. Главное, никогда не смешивайте минералку с синтетикой, если они имеют такой цвет. Масло ни в коем случае не подходит для автоматической коробки передач.
• В автомобилях марки Мерседес используется марка масла, окрашенная в желтый цвет.
• Dexrons красного цвета. Только для автоматических коробок передач.

Синтетическое масло можно заливать в гидроусилитель руля, но не во всех случаях. Чтобы получить желаемый результат, нужно понять, имеют ли резиновые детали особый состав. Но таких вариантов довольно много.

Смесительная система

Красное и желтое масла можно смешивать между собой только в том случае, если они относятся к одной группе — синтетические или минеральные. А вот смешивать зелень разрешается только с себе подобными.

Если добавить зеленое масло к желтому маслу, может образоваться пена.Затем необходимо промыть систему перед использованием масла другого цвета.

При смешивании желтых масел ГУР и минеральных Dexron побочных эффектов не наблюдается. В новом составе такие присадки продолжают нормально функционировать.

Можно добавлять, например, условно смешиваемые масла. Только от разных производителей, да и само смешивание происходит по разному. Срок службы гидроусилителя не меняется, как и основной режим работы.

Существуют также масла, которые можно смешивать только друг с другом. Их можно использовать вместо других составов, если вся система была предварительно очищена.

Ремонтируем сами автомобиль Лада Приора:

Вилла Ла Сельва — Приора, полуостров Сорренто

VILLA LA SELVA — это красивый и уютный дом на восемь человек, обращенный как к солнцу, так и к морю. Вилла La Selva занимает площадь около 200 квадратных метров и включает в себя частную террасу с видом на море и побережье, кондиционер в каждой спальне, барбекю, парковку и Wi-Fi.С виллы La Selva открывается очаровательный вид на Везувий и Неаполитанский залив.

Расположенная на холмах между Сорренто и Сант-Агата-суи-Дуэ-Гольфи, La Selva представляет собой прекрасную виллу для восьми человек с частными террасами и видом на море.

Вилла Ла Сельва является частью жилого комплекса из 15 вилл и предлагает максимальный покой и уединение. Автобусная остановка Sita находится примерно в 100 м от виллы, а в 200 м вы найдете ресторан и бар. Ближайший супермаркет находится всего в 2 км, а ближайший пляж — примерно в 4 км от виллы.

Сорренто, расположенный всего в 4 км от Виллы Ла Сельва, является идеальной отправной точкой для любой экскурсии по побережью Сорренто и Альмальфи. Из Сорренто можно сесть на паром или судно на подводных крыльях на острова Капри и Искья или сесть на поезд «Circumvesuviana», чтобы посетить исторические Помпеи и Геркуланум.

Вам не понадобится автомобиль, чтобы добраться до виллы La Selva, но если вы приедете на машине, у ворот есть бесплатная парковка для одного автомобиля. Отсюда всего 10 ступенек, чтобы добраться до Виллы Ла Сельва.

ПЕРВАЯ ТЕРРАСА оборудована каменным барбекю, столами, стульями и навесами. Доступ есть как из кухни, так и из гостиной, а с террасы открывается фантастический вид на Везувий и Неаполитанский залив.

ВТОРАЯ ТЕРРАСА НА КРЫШЕ оборудована стульями и столом. Отсюда открывается прекрасный вид на Везувий и Неаполитанский залив. На вторую террасу можно попасть с первой террасы по внешней лестнице.

 
ПЕРВЫЙ ЭТАЖ

ГОСТИНАЯ простая и удобная, с большим окном, из которого можно любоваться прекрасным видом на море.Здесь вы найдете два дивана, телевизор, стулья, обеденный стол на восемь человек и вентилятор. Отсюда вы можете попасть на первую террасу.

КУХНЯ полностью оборудована четырьмя газовыми плитами, электрической духовкой, холодильником с морозильной камерой, посудомоечной машиной, микроволновой печью, столом с четырьмя стульями, кофеваркой и другими мелкими кухонными принадлежностями. На кухню можно попасть из гостиной.

ПЕРВАЯ СПАЛЬНЯ С ПРИЛЕГАЮЩЕЙ ВАННОЙ КОМНАТОЙ: одна двуспальная кровать и вентилятор. Ванная комната оборудована раковиной, туалетом, душем, феном и стиральной машиной.В спальню можно попасть из гостиной.

ВТОРОЙ ЭТАЖ

ВТОРАЯ СПАЛЬНЯ содержит двуспальную кровать, двухъярусную кровать и кондиционер. Из спальни есть выход на собственный балкон с прекрасным видом на море. Доступ в спальню осуществляется через коридор.

В ТРЕТЬЕЙ СПАЛЬНЕ есть двуспальная кровать и кондиционер. Вы попадаете в спальню из коридора.

ВТОРАЯ ВАННАЯ КОМНАТА оснащена раковиной, туалетом, биде, душем и феном, вход в нее осуществляется из коридора.

Важная информация

— Туристический налог 3,00 евро в день на человека за первые 7 ночей с апреля по 31 октября. Дети до 18 лет не платят.
— В случае прибытия после 20:00 взимается дополнительная плата в размере 60,00 евро, которая должна быть оплачена по прибытии.
— Страховой залог: 200,00 евро. Залог на случай возмещения ущерба будет возвращен до вашего отъезда, за исключением случаев случайного повреждения имущества.

ПО ЗАПРОСУ

— Шеф-повар на вилле
— Продуктовый магазин
— Кулинарные курсы
— Няня
— Индивидуальные туры
— Групповые туры
— Морские прогулки
— Такси трансфер

Дом отдыха Вилла Чиччи в Рокка-Приора IT5609.651.1

Внутри

«Вилла Чиччи», 11-комнатный- дом 360 кв.м на 3 уровнях. Комфортабельно и со вкусом меблированы: открытая большая гостиная с открытым камином. Большая гостиная. Выход в сад. Гостинная. Выход в сад. Столовая. Гостиная с телевизором и плоским экраном. 1 комната с 1 двуспальной кроватью (160 см), душем/туалетом. 1 комната с 1 кроватью и 1 двуспальной кроватью (160 см), душем/туалетом. 1 комната с 2 кроватями и душем/туалетом. 1 комната с 1 кроватью и душем/туалетом. 1 спальня с двуспальной кроватью с душем/биде/туалетом.Выход на балкон. Газовое отопление. На низком первом этаже: столовая с открытым камином и обеденным столом. Выход на террасу. Кухня (духовка, посудомоечная машина, 5 газовых конфорок, тостер, чайник, микроволновая печь, морозильная камера, кофемашина). Верхний этаж: 1 спальня с двуспальной кроватью. 1 спальня с двуспальной кроватью. Выход на балкон. Душ/биде/туалет. Газовое отопление. Патио, патио. Террасная мебель. Панорамный вид. Удобства: стиральная машина, утюг, детский стульчик, детская кроватка. Интернет (вайфай, бесплатно). Обратите внимание: дом для некурящих.Если количество гостей, проживающих в отеле, меньше максимального, не все спальни будут доступны для использования.

Дом/жилье

Коттедж «Вилла Чиччи». 1 км от центра Rocca Priora, 7 км от центра Frascati, 35 км от центра Roma, в спальном районе, жилой район (виллы), 7 км от озера. Частная территория: площадью 4’000 м2 (огорожена) с газоном и деревьями, бассейн (16 х 4 м, 16.05.-03.10.). В доме: комната отдыха с ТВ.Автомобильный подъезд длиной 150 м (по грунтовой дороге). Парковка на территории. Магазин 1 км, супермаркет 800 м, железнодорожная станция «Колле Маттиа» 7 км.

Перед отъездом вы получите информацию о передаче ключей для вашего пребывания вместе с вашими проездными документами.

Общая информация

Курорт расположен на холме, в 51 км к северу от Рима (исторический центр), на правом берегу реки Тибр. Связь с Римом по железной дороге или автомагистрали Милан-Рим.Природный парк 5 км.