Присадка гидрокомпенсаторов: Стучат гидрокомпенсаторы

Видели продажу

по более привлекательной цене?

Позвоните, напишите и получите скидку!

рекомендации по выбору и 3 лучших средства на 2019 год

• 10 лучших антигелей для дизельного топлива

Нефтехимическая промышленность не забывает об автомобилистах, выпуская различные присадки для продления срока службы транспортных средств. Появление чудодейственных добавок было неоднозначно воспринято отечественными автолюбителями.

Кому-то они помогли избежать дорогостоящего ремонта, а кто-то уверен, что выбросил деньги на ветер. Не во всех случаях присадки могут выручить автовладельца, особенно если двигатель машины полностью “убит”. Чаще всего добавки представляют собой полезную профилактику или мелкий ремонт еще рабочего мотора.

К тому же сегодня все больше сужается поле деятельности присадок, о чем обычно написано в прилагаемой инструкции. К сожалению, нашим людям некогда досконально изучать рекомендации производителя, отчего пользователи и не получают ожидаемого эффекта.

Какие же присадки на сегодняшний день считаются лучшими для двигателя? Здесь стоит обратить внимание на несколько моментов.

1. В первую очередь необходимо определить назначение покупаемой присадки. Если двигатель “плачет масляными слезами”, то не стоит повышать ему компрессию. Лучше обратить свой взор на специальные герметики.
2. Проблему шумности и дымности также можно решить с помощью добавок для двигателя. Нужно только выбрать подходящий вариант для своего мотора. Учитывать необходимо не только тип силового агрегата (бензиновый, дизельный), но и основу масла (“минералка”, полусинтетика, синтетика).
3. Когда диагностические исследования показывают, что силовому агрегату осталось прожить не так уж много моточасов, то оттянуть капитальный ремонт способны присадки-реметаллизанты. В их составе присутствуют металлические частички, которые образовывают на поверхности изношенных деталей прочный слой. В результате уменьшаются зазоры, мотор запускается лучше, у него появляется тяга. Но действие реметаллизантов ограничивается несколькими десятками тысяч километров пробега.

В наш обзор попали лучшие присадки для двигателей разных типов. Рейтинг составлен с учетом отзывов отечественных автовладельцев.

Отличительной чертой бензиновых моторов является высокая температура в камерах сгорания. Поэтому присадки должны обладать термостойкостью, как и образованные ими покрытия и пленки.

3 Hi-Gear SMT2

Продлить срок службы старых бензиновых моторов поможет присадка Hi-Gear SMT2. Состав добавляется в моторное масло, что приводит к оптимизации трения между деталями и узлами. Это особенно полезно для изношенной поршневой и шатунной групп, где образуются большие зазоры. В присадке имеется инновационный кондиционер SMT2, благодаря которому удается снизить динамические нагрузки на важные детали силового агрегата. Как следствие, старый мотор получает вторую молодость. Многочисленные тесты показали, что долговечность можно увеличить в 2-2,5 раза. А это значит, что капитальный ремонт удастся немного отсрочить.

По-разному автолюбители отзываются о присадке Hi-Gear SMT2. Одни хвалят за увеличение срока службы двигателя, облегченный запуск, экономию топлива. Другие недовольны краткосрочным эффектом от использования, иногда отсутствуют улучшения в работе мотора.

Надежную защиту бензиновому двигателю предоставляет немецкая присадка Liqui Moly CeraTec. Основой добавки стал молибдено-органический комплекс, который дополнен керамическими микрочастицами. Регулярное применение состава позволяет повысить стойкость к износу металлических деталей и механизмов.

Антифрикционный эффект достигается за счет сглаживания микроскопических неровностей внутри двигателя, что благоприятно сказывается на скольжении. Длительность действия присадки сохраняется в течение 50 тыс. км пробега.

После добавления состава в масло отмечается снижение расхода смазочного материала и бензина, силовой агрегат работает тише.

Отечественные автомобилисты в отзывах указывают такие сильные стороны присадки Liqui Moly CeraTec, как экономичность работы мотора, увеличение ресурса, длительное действие. Из недостатков отмечается высокая цена, не всегда удается улучшить работу двигателя.

Отечественный производитель сделал лучшую восстанавливающую присадку, которая защищает двигатель от износа. Это СУПРОТЕК Триботехнический состав “Active” (Актив Бензин) для добавления в масло. Состав предназначен для использования в бензиновых авто, которые имеют пробег до 50000 км.

Ее можно применять как в обычных атмосферниках, так и в форсированных и турбированных силовых агрегатах. Присадка не меняет свойств смазочного материала, а способствует образованию новых пленок, снижающих трение. Особая структура нового поверхностного слоя частично восстанавливает изношенные детали и оптимизирует зазоры между трущимися элементами.

Применение состава повышает срок службы бензинового двигателя, защищает узлы при повышенной нагрузке.

Автовладельцы в отзывах упоминают такие положительные моменты применения присадки, как облегченный запуск холодного мотора, небольшое снижение расхода масла и бензина. Надежды некоторых автомобилистов этот состав не оправдал.

У дизельных двигателей со временем возникают проблемы с компрессией, повышается шумность и дымность. При покупке присадок следует выяснить возможность их применения в дизелях.

4 RESURS DIESEL

Для восстановления изношенных дизельных двигателей отечественный производитель предлагает реметаллизант RESURS DIESEL. Присадка предназначена для добавления в новое моторное масло во время замены смазочной жидкости и фильтрующего элемента. Состав отличается стойкостью к воздействию центрифуг и турбин, предотвращая сухое трение во время холодного запуска или при сильных нагрузках. Производитель обещает увеличение ресурса работы двигателя до 20 тыс. км, а турбокомпрессора до 1 года. Среди полезных свойств реметаллизанта следует отметить снижение угара масла (до 5 раз), экономию топлива (до 10%), повышение компрессии (до 40%). Рекомендуется использовать присадку при пробеге авто более 60 тыс. км.

Пользователи успели по достоинству оценить качество добавки RESURS DIESEL. Во многих случаях дизельные моторы становятся мощнее, работают тише, лучше запускаются. Некоторые автовладельцы скептически отзываются о возможностях присадки, т. к. заметных улучшений не обнаружили.

Отечественная компания ASTROhim создала самую доступную присадку для двигателей АС-627. Она предназначена для добавления в масло (объем до 6 л) дизельных и бензиновых двигателей. Рекомендуется применять новый состав в автомобилях с большим пробегом.

В первую очередь благотворное влияние добавки проявляется за счет устранения зазоров, которые стали следствием естественного износа деталей. Это особенно важно для уплотнения поршней в цилиндрах дизельных моторов. Состав способствует восстановлению рабочей компрессии как в легковых и грузовых авто, так и в сельскохозяйственной, специальной, строительной технике.

Применять добавку можно с любыми типами смазочных материалов, в процессе работы композиция поддерживает оптимальный баланс моторного масла.

Отечественные автовладельцы положительно отзываются о доступности и возможностях присадки АС-627. Она быстро повышает компрессию, улучшая запуск дизеля и увеличивая его мощность.

Уникальный трибосостав из мелкодисперсных минеральных порошков определенного состава и строго подобранной фракционности способен постепенно формировать на трущихся поверхностях двигателя слой, устойчивый к трению и износу.

В отличие от обычных присадок к маслам, которые просто повышают скольжение и должны присутствовать в смазке постоянно, его рекомендуется применять либо однократно, либо периодически, но с большими интервалами.

Кроме того, положительный эффект обработки препаратом проявляется сразу в нескольких направлениях: вначале с деталей двигателя снимается нагар, что приводит к улучшению условий работы и уменьшению износа, затем образуется защитная нанопленка, обладающая низким коэффициентом трения, и параллельно происходит сглаживание царапин, появившихся в процессе эксплуатации двигателя.

Таким образом, триботехническая присадка «Актив Дизель» является действенным «лекарством» для мотора, который уже имеет значительную степень износа, но при этом еще достаточно живой: нет критического расхода масла, высокого давления картерных газов и компрессия в цилиндрах достигает хотя бы 8 кг/см2.

Владелец такого автомобиля может рассчитывать на существенное улучшение его характеристик. Судя по многочисленным отзывам, оно выражается в заметном снижении расхода топлива и шума двигателя, увеличении его ресурса, повышении отзывчивости машины на педаль и динамики разгона.

А вот сильно изношенное «сердце» присадка, скорее всего, не спасет, и об этом производитель честно предупреждает покупателей.

Самые современные разработки бельгийский производитель внедрил в присадке Bardahl Full Metal. Состав помогает продлить жизнь дизельному двигателю при сильном износе. Благодаря запатентованной технологии Bardahl Polar Plus удалось повысить адгезию масляной пленки. Даже после длительного стояния на холоде, масло остается на деталях, уменьшая зазоры в поршневой группе.

Также масляная пленка снижает трение в таких нагруженных узлах, как коленчатый и распределительный вал. Применение добавки положительно сказывается на экономии топлива и расходе масла. В выхлопных газах дизельных авто снижается концентрация сажи и гари, дым становится светлее.

Следует отметить, что в составе нет твердых частиц, поэтому не происходит засорения масляного фильтра и внутренних полостей мотора.

В отзывах автолюбители хвалят добавку Bardahl Full Metal за улучшение запуска дизельного двигателя, повышение его мощности, уменьшение дымности. Главным недостатком присадки является высокая цена.

У любого двигателя со временем появляются течи масла. Лучше всего решать эту проблему заменой резинотехнических изделий. Но в некоторых случаях быстрее и дешевле обойдется введение присадок-герметиков.

3 AC-625

Быстро и дешево устранить течи масла в двигателе поможет отечественная присадка AC-625. Она подходит как для бензиновых, так и для дизельных моторов с турбонаддувом. Средство эффективно борется с утечками смазочного материала благодаря размягчению резиновых прокладок и сальников. Герметик не оказывает побочного влияния на работу моторного масла, при этом он до замены будет предотвращать появление течей в силовом агрегате. Объема одного флакона достаточно для смешивания с 6 л масла. Присадку лучше всего вводить во время замены смазочной жидкости и фильтра, но только после прогрева мотора до рабочей температуры. Состав может использоваться с любыми типами моторных масел.

Автовладельцы в отзывах упоминают о таких достоинствах отечественной добавки AC-625, как доступность и эффективность. Из недостатков пользователи отмечают недолговечность герметизации.

Быстрое и эффективное средство для устранения течей маслопроводов двигателей создали специалисты компания Liqui Moly. Присадка Oil-Verlust-Stop справляется не только с трещинами в шлангах, но и делает другие резиновые детали (сальники, прокладки) более эластичными.

Благоприятно сказывается применение состава и на снижении шума, дымности двигателя во время работы. Это объясняется улучшением свойств маслосъемных колпачков и гидрокомпенсаторов. Применять композицию можно в бензиновых и дизельных двигателях, объема флакона хватит для смешивания с 3-4 л моторного масла.

Первые признаки восстановления герметичности следует ожидать после 600-800 км пробега.

Опытные водители заметили ряд положительных моментов от использования присадки Oil-Verlust-Stop. Устраняются течи масла, снижается шумность и дымность, повышается долговечность маслопроводов. К сожалению, не все дефекты масляных шлангов удается нивелировать.

Эффективной присадкой для устранения течей масла в двигателе является состав Hi-Gear “Стоп-течь”. Производитель запатентовал особую полимерную формулу, которая останавливает утечку моторного масла через сальники и прокладки. Добавка вводится в смазочную жидкость, где она равномерно распространяется.

Вместе с маслом уникальный состав проникает через микроскопические отверстия и трещины. При контакте с воздухом происходит полимеризация присадки, благодаря чему восстанавливается герметичность двигателя. Затвердевшая часть добавки прочно и долго обеспечивает надежность соединений.

Оставшиеся в масле молекулы присадки будут работать до планового обслуживания, предотвращая появление новых утечек.

Автомобилисты позитивно отзываются о работоспособности средства, особенно выручает “Стоп-течь” при износе передних и задних сальников коленвала.

Внимание! Представленная выше информация не является руководством к покупке. За любой консультацией следует обращаться к специалистам!

8 лучших автомобильных присадок

Не так давно в магазинах, продающих различные гаджеты для автомобиля, появился новый ходовой товар – автомобильные присадки. По словам продавцов, эти средства улучшают характеристики различных агрегатов.

Однако различные эксперты протестировали составы этих присадок, и выяснили, что некоторые приспособления бесполезны, а другие не только не помогают устройствам, но и наносят непоправимый ущерб. Из-за этого перед покупкой таких присадок стоит выяснить, какие средства подходят лучше, и какими можно и нужно пользоваться в конкретных случаях.

Не стоит забывать, что от выбора данного средства зависит работоспособность как отдельного механизма, так и автомобиля в целом.

Автомобильную присадку какой фирмы выбрать

О товарах данных фирм ходят разные слухи, но однозначного мнения до сих пор нет. Польза от присадок в любом случае существует, но она слишком сильно зависит от совпадения множества факторов. Компаниями используются различные микроэлементы, с которыми лучше преждевременно ознакомиться, чтобы не навредить своему транспортному средству.

• Данный рейтинг сформирован на основе информации, которая была получена из отзывов пользователей:
• 1. ER
• 2. RVS
• 3. Liqui Moly
• 4. Castrol

Лучшие автомобильные присадки, которые используются в двигателе

Oil-Verlust-Stop

Этот товар будет актуален для тех покупателей, которые владеют машиной, у которой есть проблемы с проводкой масла. Эта присадка как раз таки устраняет протечки масла, и возвращает резиновым и пластиковым прокладкам эластичность.

Еще из плюсов – уменьшается количество потребляемого масла на малых колечках и на клапанах, направляющих их. Дым выхлопов перестает быть черным, уменьшаются шумы при работающем движке. Кроме этого, с помощью присадки восстанавливается компрессия.

Такое средство применяется для двигателей как бензинового типа, так и дизельного, но и это еще не все – для моторного масла оно также полезно. Если судить по соотношению цены присадки и ее высокого качества – один из самых достойных вариантов на данном рынке.

На основании многих отзывов довольных покупателей, мы сформировали следующие положительные стороны:

• В сальниках и прокладках масло перестает протекать;
• Увеличиваются ресурсы системы, проводимой масло;
• Уменьшается шум, который проявлялся при рабочем движке;
• Малая стоимость.

Отрицательные:

• Действенна не во всех узлах, проводящих масло.

СегаТес

Присадку создали на основе разжиженной керамики, дополненной различными микроэлементами, в составе которых больше всего задействованы кальций с магнием. Производитель также добавил в состав присадки компоненты, которые способствуют снижению уровня трения благодаря своим антифрикционным свойствам.

Все компоненты с помощью нитрида бора соединяются с металлом, образуя гладкую поверхность. Как результат – уменьшается трение, повышается мощность и снижаются затраты на горючее. Кроме этого, уменьшается скорость износа деталей, нормализуется работа мотора и уменьшается вероятность поломки.

По отзывам покупателей, единственный минус этого средства – появляется необходимость прочищать движок перед добавлением присадки. Кроме этого, ее следует доливать только в новое масло, из-за чего следует заранее планировать покупку.

Главные плюсы данной присадки, которые мы сформировали по отзывам покупателей, состоят в следующем:

• Мощные микроэлементы;
• Повышение мощности;
• Нормализация работы мотора;
• Уменьшение вероятности поломки.

Минусы:

• Высокая стоимость средства.

RVS Master Engine

Данный производитель также использует в своем средстве керамическое покрытие. Присадки этой группы отличает то, что они используются для движков не только легковых и грузовых машин, но и для другой техники. В львиной доле присадки используется соединения магния и кремния, ведь эти элементы на внешней части деталей создают специальную тончайшую пленку, которая защищает их от повреждений в любых режимах.

Эта присадка сильно отличается от других, ведь из-за прочной пленки она способна удержаться на деталях в несколько раз дольше, нежели покрытие, которое состоит из цинка или хрома.

Средство позволяет не только защищать детали от износа и других излишек долгой работы, но и восстанавливать их, заделывая различные трещины и полости, которые постоянно возникают при длительных нагрузках. Из-за этой особенности нормализуется компрессия в цилиндрах.

Благодаря тому, что двигатель уменьшает собственную выработку, нормализуется расход масла и оптимизируется сгорание смесей в цилиндре.

Исходя из отзывов многих покупателей, у модели выделяются следующие плюсы:

• Защита металлических деталей от длительного износа;
• Восстановление компрессии в цилиндрах;
• Устранение мелких трещин и повреждений.

Минусы:

Лучшие автомобильные присадки, которые используются в топливе

ER

Данная присадка имеет очень большую популярность в Японии среди компаний, которые занимаются торговлей подержанных авто. Ее исследованием занимались во многих лабораториях мира, после чего сделали вывод, что ее использование высокоэффективно. Она уменьшает трение стальных деталей друг с другом, благодаря свойствам, которые конденсируют металл.

Производители заявляют, что она увеличивает мощность двигателя и ускоряет крутящий момент, снижая при этом расход топлива.

Многие отзывы пользователей говорят о том, что применение данной присадки в старых авто является чуть ли не чудом. От нее увеличивается период между заменой масла, а двигатель начинает работать куда тише.

Заливать данную присадку необходимо в масло именно во время его замены, так как при добавлении непосредственно в движок эффект не проявляется.

Основные плюсы присадки, которые мы выявили на основании отзывов довольных покупателей, состоят в следующем:

• Увеличивает мощность двигателя;
• Рост крутящего момента;
• Экономит расход масла;
• Невысокая стоимость.

Минусы:

• Подойдет не для всех машин.

Liqui Moly Speed Tec

Данная присадка предназначена для бензина. Она в несколько раз повышает мощность и увеличивает крутящие моменты любых двигателей, работающих на нем. Благодаря тому, что в ее составе отсутствуют любые компоненты, содержащие металл, она является безвредным средством для двигателя.

Присадка очень быстро действует, улучшая топливо, благодаря чему сгорание бензина происходит при одинаковой температуре в камере сгорания. Вследствие увеличивается мощность движка.

Объема одного флакона этого средства с головой хватает на полный бак 65+ литров.

Кроме этого, некоторые пользователи этого средства, судя по их отзывам, используют его как дополнительную защиту системы движка от различного проявления коррозии, в случае простоя автомашины.

Основные прелести данного средства, исходя из отзывов довольных покупателей, состоят в следующем:

• Нет соединений, включающих в свой состав металл;
• Движение автомобиля становится более плавным;
• Система впуска очищается;
• Рост крутящего момента.

Минусы:

• Данное средство будет эффективно лишь в паре с некачественным топливом.

Castrol TDA

Данное средство, предназначенное для дизельного топлива, действует достаточно комплексно и многофункционально. Процесс коррозии довольно сильно замедляется, у топлива улучшают смазочные свойства, а окисление, которое происходит в процессе работы двигателя, уменьшается. Но и это еще не все, средство уменьшает или вовсе убирает все отрицательные воздействия на детали автомобиля, которые причиняют соединения серы. Все эти действия происходят без изменения вязкости и плотности дизельного топлива.

Данное средство можно использовать в любой сезон, но лучше всего оно себя проявляет в зимнюю пору. Именно тогда оно ослабляет нагрузку на движок сильнее всего, благодаря чему возможен холодный запуск. Еще один плюс в пользу присадки – ее поставили на второе место в тесте средств журнала «За рулем».

Исходя из множества положительных отзывов покупателей, оно обладает следующими положительными качествами:

• Оптимизация процесса работы двигателя в зимнюю пору;
• Отсутствие влияния на вязкость дизеля;
• Препятствие появлению коррозии;
• Улучшение смазочных свойств.

Отрицательные:

• В другие времена года, кроме как зимой, ее использование не столь эффективно.

Лучшие автомобильные присадки, которые используются в коробке передач

RVS Master TR3

Торговая фирма RVS Master достаточно быстро набрала обороты на территории России. Она предлагает специальное средство, которое добавляется в масло, использующееся в механической трансмиссии, коробке раздач или главной передачи. Данный состав содержит огромное количество силикатов и других микроэлементов, при помощи которых на поверхности деталей образуется тончайшее керамическое покрытие. Оно способно не только предотвратить поломку компонентов КПП в будущем, но и устранить некоторые дефекты или элементы окисления сразу после применения.

В результате использования средства у шестеренок и других деталей, которые двигаются, восстанавливаются геометрические параметры. Благодаря этому, улучшаются динамические параметры автомашины и снижаются расходы топлива на каждый километр. Кроме этого, уменьшается интенсивность шумов и вибрации. Данная присадка годится только для регулярного применения.

Отзывы пользователей позволили нам выявить следующие плюсы средства:

• Снижение расхода топлива;
• Улучшение параметров автомашины;
• Уменьшается интенсивность шумов;
• Детали покрываются тонкой пленкой, защищающей их от поломок.

Минусы:

• При нерегулярном использовании средства есть шанс навредить собственному двигательному средству.

Liqui Moly GearProtect

Это средство – достаточно дорогая присадка в КПП, которая уменьшает износ деталей. Ее действие заключается в том, что снижается трение в различных трансмиссиях, которые подвергаются высокой нагрузке. С их помощью улучшается переключение передач, и повышается коэффициент полезного действия каждой из них.

Такое средство достаточно долго действует – до 150 тысяч км пробега. Для достижения желаемого эффекта необходимо ее добавлять каждый раз, меняя трансмиссионное масло. Такой способ применения не из простых, но шприц, с помощью которого осуществляется впрыск, идет в комплекте, благодаря чему не возникает особых проблем. Это дорогое, но эффективное средство подходит для любых машин.

Основные плюсы данного средства, которые мы выявили при помощи отзывов покупателей:

• Обеспечение мягкой защиты деталям от окисления;
• В КПП снижаются шумы;
• Повышение КПД;
• Долго действует.

Минусы:

Какую автомобильную присадку купить

1. Для владельцев старых автомобилей, которые подвержены большому износу и коррозии, рекомендуется приобретать присадки моделей ER и СегаТес. Они уменьшают трение деталей между собой, увеличивают мощность движка и снижают расходы топлива. Кроме этого, их отличием является крайне низкая стоимость и уменьшение шума, который исходит от деталей.

2. Для уменьшения износа деталей рекомендуется использовать средство Liqui Moly GearProtect, которое применяется в коробке передач. Оно снижает трение в трансмиссиях благодаря образованию тончайшей пленки. С помощью специального шприца, который идет в комплекте, необходимо делать регулярные впрыски, после чего увеличивается КПД переключения передач.

3. Владельцы автомобилей, которые работают на дизельном топливе, выбирают присадку Castrol TDA. Она действует многофункционально, замедляя процессы коррозии и улучшая смазочные свойства топлива. В зимнюю пору это лучшее средство для дизельного топлива.

Хочешь получать актуальные рейтинги и советы по выбору? Подпишись на наш Telegram.

Избавляемся от стука в в гидрокомпенсаторах при помощи присадок в масло

Гидрокомпенсатор – одна из систем современного транспортного средства, которая предназначена для автоматической регулировки тепловых клапанов силового агрегата автомобиля. Поставленная цель достигается за счет подачи определенного объема моторного масла из общей смазочной системы двигателя авто.

Естественно, что применение смазочных компонентов сомнительного качества или с излишней долей загрязнений может нанести вред этому механизму, первым признаком ухудшения работы которого является появление сторонних шумов и стуков при работе двигателя транспортного средства.

Использование специальных присадок для гидрокомпенсаторов способно избавить владельца авто от большинства проблем, связанных с этим важнейшим автомобильным устройством.

Применение присадок для гидрокомпенсаторов

Использование присадок для гидрокомпенсаторов позволяет решить следующие задачи:

• Эффективно справляется с очисткой клапанов и каналов от различных загрязнений и отложений;
• Избавляет от стука и от постороннего шума при работе данной системы;
• Увеличивает срок эксплуатации данного механизма и всех сопутствующих агрегатов.

Хорошие присадки в масло не только решают выше описанные проблемы, но и повышают эффективность самого гидрокомпенсатора, благодаря тому, что позволяют сделать смазочное вещество более вязким.

Естественно, чтобы приобретение подобного средства оказалось выгодным и эффективным вложением денежных средств, необходимо знать – какие варианты лучше выбрать. Подобный выбор рекомендуется делать на основе двух факторов:

• Рейтингу лучших продуктов подобной категории;
• Мнению реальных автолюбителей, использующих присадки в моторные масла для гидрокомпенсаторов в своих транспортных средствах.

ТОП-3 лучших присадок для гидрокомпенсаторов

Итак, что рекомендуют профессионалы для того, чтобы избавиться от стука в гидрокомпенсаторах? Существует три очень популярные марки, способные справиться с большинством проблем данного механизма:

LIQUI MOLY HYDRO-STOSSEL-ADDITIV

Лидер рынка в этой сфере. Прекрасно справляется со всеми проблемами, которые могут возникнуть при длительной эксплуатации гидрокомпенсаторного устройства. Особой эффективностью отмечается при параллельном применении моторного масла от этого же производителя.

XADO

Продукт украинского производителя. Отличается более доступной ценой, нежели первый вариант подобного средства. При этом, обладает не худшими характеристиками. Кроме стандартной присадки компания выпускает целый ряд других вариантов. Например, специально предназначенных для повышения вязкости смазочного вещества, для промывки жиклеров и так далее.

WAGNER WINDIGO

Один из новейших продуктов на рынке, который уступает своим основным конкурентам по времени существования. Тем не менее, эта присадка – родом из Германии, а значит, обладает прекрасной эффективностью и всеми необходимыми качествами, которыми должен характеризоваться подобный продукт.

Естественно, все это – выбор специалистов, которые иногда тестируют средства в условиях, далеких от реальности. Поэтому всегда очень важно также прислушиваться и к отзывам автовладельцев.

Выбор продукции по отзывам автовладельцев

Итак, на чем рекомендуют останавливать выбор обычные владельцы транспортных средств, при необходимости сделать приобретение присадки для гидрокомпенсатора:

1. Виктор. Челябинск. Использую на своем авто известный многим Стоп-Шум от Liqui Moli. Решил попробовать то, что предлагают и любители, и профессионалы. Начал использовать присадку Ликви Моли для гидрокомпенсаторов после того, как появился неприятный стук при запуске и работе силового агрегата. После первой сотни, намотанной уже с применением данного средства, заметил, что лишние шумы начали реально затихать, а еще через 50 км – исчезли полностью. В общем, данной присадкой очень доволен – она полностью оправдывает потраченные деньги.
2. Сергей. Питер. У меня довольно старенькая Тойота Виста. Уже намотал на ней более трехсот тысяч километров. Естественно, начал раздражать стук при запуске движка и решил попробовать специальные присадки для гидрокомпенсаторов. Не знаю почему, но купил XADO. Удивился, что такую качественную вещь делают наши соседи – украинцы. Итак, залил, начал кататься. Буквально через две с половиной тысячи километров с удивлением заметил, что шумы полностью прекратились и реально упал расход топлива. Думал, что моему старенькому моторчику лучше уже не будет. Оказалось, что еще есть возможности для его реанимации!
3. Антон. Самара. Вопрос с приобретение присадки для улучшения работы гидрокомпенсатора заботил меня уже достаточно давно. Изначально, как и многие другие, решил поехать и купить Ликви Моли. Все-таки раскрученный бренд, всем известный. Приехал в магазин, но продавец крайне настойчиво рекомендовал взять мне аналогичный продукт от WAGNER WINDIGO. К счастью, я поддался уговорам и приобрел эту присадку, хотя она и стоила несколько дороже, нежели ее аналог от ЛМ. Удивительно, но стуки и шумы пропали буквально через несколько часов после того, как я начал использовать этот вариант! Что самое интересное, не важно, в каком состоянии находится двигатель – в холодном или горячем – все работает просто идеально! Чтобы убедиться, что это не плод моего воображения, через несколько недель заехал на СТО. Мастера все внимательно просмотрели и поздравили меня с действительно правильным выбором присадки.

На рынке можно встретить и некоторые другие продукты, которые также используются в качестве присадок для гидрокомпенсаторов. Но, как показывают отзывы многих людей, а также мнения опытнейших мастеров из лучших автомастерских страны, именно три выше описанных варианта являются действительно лучшими в своей категории.

Активная присадка для гидрокомпенсаторов Ликви Моли и отзывы о ней

Гидротолкатели – узлы полезные. Они автоматически выбирают зазор между клапаном и кулачком, позволяя снимать с силовой установки максимальные рабочие показатели.

Оснащенный гидравлическими толкателями двигатель не требует проведения работ по регулировке клапанного механизма.

Термин «необслуживаемая сборочная единица» применим лишь отчасти, поскольку у таких моторов иной спектр заболеваний, для лечения которых выписывается особый рецепт.

Нужно ли присадочное вещество: проблемы с гидравлическими компенсаторами и способы их устранения

Камень преткновения в силовых установках с автоматической системой регулировки клапанных зазоров – стучащие гидротолкатели. Именно с приходом постороннего звука владельцы таких машин начинают интересоваться отзывами о действии присадки для гидрокомпенсаторов Ликви Моли или следовать какой-то иной стратегии ремонта.

Автохимия не требуется

Прежде чем искать присадочные средства, стоит детально проанализировать стук гидравлических толкателей. Ведь он не всегда устраняется добавлением химии в масло. На примере стучащих компенсаторов Лада Приора рассмотрим спектр обстоятельств, при которых применение химических добавок не оправдано:

• Стучит и на холодную, и на горячую. Однако с увеличением показаний тахографа шум пропадает. Здесь вероятно износился шариковый клапан, расположенный в плунжере гидравлического компенсатора.
• Стук на рабочих оборотах при любых показаниях датчика охлаждающей жидкости, а на холостом ходу посторонних звуков не наблюдается. Данный симптом указывает на неправильный уровень масла.
• Цокот только на горячую и с повышением оборотов пропадает – дело в изношенной плунжерной паре. Вердикт – замена ГК в сборе.

Не поможет автохимия и в случае, когда стучат новые гидрокомпенсаторы. Здесь неравномерность работы обусловлена незаполненными камерами, которые со временем наполняются и шум проходит.

Бессильна присадка при горящей лампе давления масла – здесь стоит устранять проблему низкого давления смазки в системе.

Присадочное вещество необходимо

Одна из причин, по которой могут застучать гидротолкатели, является загрязненность сети каналов маслосистемы в ГБЦ и гидравлических толкателях вследствие несвоевременной смены масла.

Можно предположить, что устранение нагара в ГК – это действительно задача спецхимии. Т.е.

ее применение оправдано в случае, когда стучат гидромодули на холодную и на горячую, но с повышением оборотов симптом пропадает.

Что такое присадка Ликви Моли для гидрокомпенсаторов и каковы отзывы о ней

Бывает такое, что гидравлические компенсаторы постукивают при запуске и по истечении нескольких секунд начинают работать бесшумно во всем рабочем диапазоне.

Многие сопоставляют это с началом выхода из строя механизма регулирования ГРМ и начинают лить в двигатель дополнительную химию.

Между тем, это не является неисправностью, поскольку масло в течение длительной стоянки стравливается из толкателей.

О чем заявляет производитель Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv

На обратной стороне продукта четко прописано – устраняет причины, вызывающие посторонний шум ГК. Как на самом деле с этим справляется присадка для гидрокомпенсаторов Ликви Моли и отзывы рассказывают, и эксперты.

Дальнейшие заверения вполне ожидаемы. Маркетологи пишут о спецформуле, которая позволяет чистить веществу тончайшие каналы маслосистемы. Дальнейшие заявления в виде улучшения смазывающей способности и восстановления вязкостных свойств являются сопутствующими.

На самом деле повышается только высокотемпературная вязкость на незначительную величину – буквально на 1-2 единицы. Если изношена плунжерная пара, особой роли данное свойство не сыграет – лишь на несколько тысяч отсрочит ремонт.

Разумнее выглядит альтернатива в виде смены масла на более вязкое, но допустимое производителем автомобиля.

Как работает химпрепарат

Очиститель выполняет свою прямую функцию – очистку мелких каналов маслосистемы. Специальный пакет неагрессивных растворителей позволяет делать это в щадящем режиме: постепенно растворять нагар, и безопасно выводить отложения. В результате не нарушается маслоподача. Стиль функционирования накладывает отпечаток на эффективность:

1. Скорость устранения шума медленная – эффект наступает по истечении нескольких сотен километров (не менее 200 км).
2. Максимальная работоспособность состава наблюдается в зоне повышенных оборотов.

Оценки препарата «Стоп-шум»

Точная идентификация причины стука гидротолкателей позволяет выбрать правильное направление устранения неисправности. Как было показано, активная химия назначается лишь в одном случае – закоксованность масляных каналов. Частично лекарство от Liqui Moly можно применять в случае критического износа гидравлических компенсаторов, чтобы отсрочить время их замены новыми.

Александр М. из Архангельска владеет шестнадцатиклапанной Lada Priora. На 60 000 км он столкнулся с посторонним шумом от компенсаторного механизма при любой степени прогрева двигателя. Предположив, что засорены отверстия маслосистемы, решил использовать присадку для гидрокомпенсаторов от фирмы Ликви Моли и оставил отзыв о результатах ее применения:

«Залил, завел и был разочарован – клапана продолжали стучать. Полез читать мнения покупателей… Вычитал, что тишина наступает по истечении минимум 150 километров. Начал ездить. Замолчали компенсаторы после длительной поездки в 200 км. Тогда на одометре было 400 км после заливки состава. Рекомендовать не могу, так как не каждому помогает».

Некоторые автолюбители не занимаются дополнительной диагностикой и не тратят время на выявление причин постороннего звука. Автоматически принимаемое решение залить присадку от стука не всегда является верным – отсюда и большой колорит отзывов отрицательного характера.

Клин гидротолкателей от чрезмерного слоя нагара также не устраняется химическим препаратом. Его лучше применять как профилактическое средство, в случае когда непонятно качество используемого ранее масла. Это часто бывает на лучших б/у кроссоверах и прочих автомобилях с несколькими хозяевами.

Альтернатива Liqui Moly

Многие владельцы машин с автоматическими механизмами регулирования клапанных зазоров больше наслышаны о негативной стороне спецсредства от известной компании. Это заставляет искать альтернативные способы решения проблемы:

• Заливать качественное масло.
• Использовать промывки 5-минутки.
• Вливать промывочную смазку Лукойл.
• Пользоваться присадкой от XADO.
• Заливать многофункциональное масло Wagner.

Вердикт

Основное назначение химсредства – промывать мелкие каналы маслосистемы и гидротолкателей без риска их засорения. Многие отзывы о фирменной присадке Ликви Моли для гидрокомпенсаторов отрицательны, поскольку их авторы не представляют себе сферу ее применения.

Спецсредство актуально при стуке на холодную и на горячую, пропадающем с повышением оборотов. Как временное решение проблемы, этот продукт можно рассматривать для отсрочки проведения замены ГК по причине износа плунжерной пары. В этом случае они стучат на горячую, и с повышением оборотов шум пропадает.

Желающим приобрести продукт Liqui Moly понадобится артикул. В данном случае – это 4 цифры: 3919.

Присадка от стука в двигателе: как убрать стук гидрокомпенсаторов

Начнем с того, что по мере износа двигателя, а также с учетом ряда других факторов и условий, силовой агрегат может начать работать более шумно или даже стучать. В одних случаях причиной стука может оказаться моторное масло и снижение давления в системе смазки, тогда как в других мотор стучит в результате увеличения зазоров между сопряженными деталями.

Характер и причина стука двигателя может отличаться. Выделяют стук поршней, шатунов, клапанов, подшипников коленвала и т.д. Зачастую появление таких посторонних звуков указывает на необходимость регулировки или разборки двигателя для выполнения дефектовки и ремонта. Еще среди различных продуктов на рынке автохимии можно встретить такое решение, как присадка от стука в двигателе.

Важно понимать, что если силовому агрегату необходим ремонт, то в этом случае использование присадки может только на какое-то время всего лишь замаскировать, но не решить проблему.

Если говорить о подшипниках скольжения (вкладыши шатунные и коренные), тогда это вполне справедливо. Однако стоит выделить, что в некоторых случаях присадка может оказаться эффективным способом борьбы со стуком.

Например, если речь идет о гидрокомпенсаторах. Давайте рассмотрим этот вопрос более подробно.

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Как правило, на многих современных двигателях с пробегом появляется шум гидрокомпенсаторов, который водители  обычно фиксируют на холодную.

Сразу отметим, в подобной ситуации кратковременный стук ГК, который исчезает через несколько секунд после запуска  холодного ДВС, вполне можно считать нормой.

Если же гидрокомпенсаторы продолжают стучать достаточно длительное время или стук не уходит даже после прогрева, это указывает на проблемы с данными элементами.

В двух словах, гидрокомпенсатор — устройство, которое предназначено для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов механизма газораспределения двигателя внутреннего сгорания. Фактически, гидрокомпенсатор является плунжером, в который поступает моторное масло из системы смазки двигателя.

Не вдаваясь в подробности, компенсатор стоит между клапаном и кулачком распредвала. Принцип работы состоит в том, что когда клапан закрыт, происходит прижатие ГК посредством пружины к кулачку распредвала. Затем при повороте вала происходит сдавливание гидрокомпенсатора, из плунжерной пары через специальный клапан выдавливается немного моторного масла, далее выход масла перекрывается.

После снова образуется зазор, который при проворачивании вала на 180 градусов будет повторно нивелирован за счет пружины плунжерной пары и закачанной в ГК свежей порции масла.

Такая работа гидрокомпенсатора позволяет независимо от температуры двигателя и степени теплового расширения деталей всегда выставить необходимый зазор клапанов.

Гидрокомпенсаторы позволяют избежать необходимости регулировать клапана, их наличие исключает какие-либо настройки и упрощает обслуживание ДВС.

Естественно, первой причиной стука ГК является износ данных элементов. При этом важно понимать, что подача смазки в тонкие каналы, чтобы получить возможность автоматически выбирать зазор, также значительно повышает требования к качеству самого моторного масла.

Другими словами, неподходящее по своим свойствам или грязное масло способно вывести гидрокомпенсаторы из строя, в результате чего сначала они начинают стучать и шуметь. Далее проблема может прогрессировать, что выражается в виде сбоев в работе ГРМ, зависании клапанов и т.д.

Как убрать стук гидрокомпенсаторов присадкой и какой состав лучше залить

Вполне очевидно, что в случае серьезных неполадок ГК лучше сразу заняться ремонтом ГБЦ. Если же стук компенсаторов появился не так давно, а замена моторного масла на свежее не дала ощутимых результатов, тогда  выходом из сложившейся ситуации могут оказаться специальные присадки.

Другими словами, если детали не имеют сильной выработки или же ремонт по той или иной причине нет возможности выполнить своевременно, качественная присадка во многих случаях способна нейтрализовать посторонние шумы, причем иногда на достаточно длительный срок.

Главной задачей становится выбор оптимального варианта, так как в продаже имеется большое количество восстанавливающих, защитных, противодымных, антифрикционных и других составов разных производителей.

Прежде всего, внимание стоит уделять оригинальным  присадкам известных производителей, которые рассчитаны на устранение стука ГК и хорошо сочетаются с синтетическими или гидрокрекинговыми моторными маслами.

Итак, если мотор зашумел и для решения проблемы нужна присадка, стук гидрокомпенсаторов лучше всего убирать составами, которые специально для этого предназначены. Если точнее, в продаже имеются присадки, которые направлены именно на уменьшение стука ГК. Такие добавки могут оказаться лучше и обеспечить более выраженный эффект, чем универсальные комплексные средства для защиты двигателя, улучшения свойств базового масла и т.д.

Прежде всего, с учетом многообразия разных составов на рынке, не следует отдавать предпочтение дешевым продуктам  и средствам неизвестных производителей. Также следует помнить о том, что всегда существует риск приобрести фальсификат. По этой причине присадки лучше покупать в официальных точках продажи или в проверенных автомагазинах.

Что касается самих присадок, как показывает практика, для устранения стука гидрокомпенсаторов следует выделить три состава:

• Liqui Moly Hydro Stossel Additiv
• XADO для гидрокомпенсаторов
• Wagner Windigo для улучшения работы ГК

Данные продукты хорошо зарекомендовали себя, практическое применение в большинстве случаев наглядно демонстрирует, что  после заливки данных присадок в двигатель отмечается стойкий положительный эффект. Другими словами, относительно высокая стоимость указанных препаратов по сравнению с аналогами  вполне оправдана их результативностью.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как определить, что стучит в двигателе. Из этой статьи вы узнаете о том, какие стуки в моторе указывают на те или иные неисправности, как определить причину без разборки ДВС, а также какие способы помогают определить характер стука и точно локализовать возникшую проблему.

• Состав Liqui Moly улучшает работу гидрокомпенсаторов, а также частично восстанавливает изношенные поверхности в двигателе. Присадку необходимо добавлять в моторное масло. Хотя состав совместим со смазками разных производителей, его оптимально использовать с моторными маслами LM.

В том случае, если износ ГК незначительный, через относительно небольшой промежуток времени (после пробега около 50-100 км.), стук ГК и посторонние шумы должны исчезнуть или же интенсивность стука заметно снижается. Также при использовании присадки для гидрокомпенсаторов вместе с маслом Liqui Moly производитель обещает дополнительное улучшение характеристик самого масла и увеличение ресурса смазки.

• Что касается XADO, данный производитель также предлагает присадку, которая по своему принципу действия похожа на Liqui Moly.

Состав после введения в масло улучшает свойства смазки, чистит масляную систему и каналы, а также в той или иной степени «реставрирует» поверхности. В результате удается уменьшить или полностью устранить стук гидрокомпенсаторов в двигателе.

• Завершает список очищающая присадка в двигатель Wagner. Производитель не так хорошо известен на рынке СНГ, однако многие водители отзываются о продукции данного бренда в положительном ключе.

Компания предлагает специально разработанную линейку продуктов для борьбы со стуком гидрокомпенсаторов. Отметим, на практике, особенно если сравнивать присадки Вагнер с другими известными аналогами, эффективность может быть выражена не так заметно, однако на момент написания данного материала такое решение самое доступное по цене на фоне конкурентов.

Liqui moly 3919 ПРИСАДКА для гидрокомпенсаторов ~клапанов 0.3л

Промывка гидрокомпенсаторов: порядок действий. стук гидрокомпенсаторов на мороз

Ремонт автомобиля своими руками в большинстве случаев позволяет не только существенно сэкономить, но и своевременно предотвратить серьезные неисправности. В автомобилях с головкой блока цилиндров с 16 клапанами гидравлические подъемники могут стучать. Вы можете исправить ситуацию. Поможет смыть лифты. Посмотрим, как это делается.

Гидрокомпенсаторы: что это и где они расположены

Эти элементы являются важной частью газораспределительного механизма.Найти эти подъемники можно прямо над клапаном. Если быть точным, то под кулачком распредвала.

Эта деталь имеет вид цилиндра. Внутри него находится специальный обратный клапан, плунжерная пара и пружина. В стенках гидрокомпенсатора сделаны специальные каналы. Они служат для циркуляции масла.

Функция гидрокомпенсаторов в двигателе

В процессе работы двигателя автомобиля каждая его часть нагревается до высоких температур. Клапаны тоже нагреваются.Если вспомнить курс физики, то в момент нагрева тело расширяется. Это означает, что зазоры между клапанами и коромыслами в клапанном механизме неизбежно уменьшатся.

На старых моделях с двигателями простой конструкции зазоры клапанов регулировались вручную. Это простая работа, но требует определенных навыков, знаний и набора инструментов. Если зазоры отрегулированы неправильно или несвоевременно, возникнут определенные проблемы. Один из них — стук, знакомый каждому владельцу такой машины.Этот шум указывает на то, что зазоры слишком велики.

Небольшие зазоры тоже приводили к определенным проблемам. Из-за этого клапан не закрывался плотно. Регулировать механизмы приходилось довольно часто, так как в процессе работы мотора настройки постоянно терялись.

В связи с внедрением гидрокомпенсаторов автовладельцу больше не нужно регулировать зазоры клапанов. Теперь это делается автоматически. Другими словами, наличие гидрокомпенсаторов в конструкции двигателя значительно упрощает процесс обслуживания двигателя, увеличивает срок службы клапанного механизма, обеспечивает более эластичную и стабильную работу двигателя.

Симптомы гидрокомпенсатора

Один из характерных симптомов — металлический стук при работе двигателя. Особенно отчетливо эти шумы слышны во время набора оборотов. Будет слышен стук. Чаще всего среди причин выделяют загрязнение гидрокомпенсатора изнутри. Поэтому он не может своевременно подобрать тепловые зазоры.

Звук на холодном двигателе

Также слышен звук работы гидрокомпенсатора на морозе.После прогрева звук двигателя пропадает. Но это может сохраняться. Если эти звуки возникают только на холодном двигателе, то это не так уж и страшно. Есть несколько причин, которые можно сделать полностью своими руками.

Неправильный выбор масла

Шум на холодном двигателе может возникать по банальным причинам — в двигатель заливается масло большей вязкости. Иногда он не соответствует требованиям производителя или выработал свой ресурс.

Покупая машину с рук, рекомендуется сразу менять масло на новое.Также перед заменой нужно промыть двигатель изнутри. Делается это просто своими руками в гараже. Специалисты рекомендуют заливать полусинтетические жидкости. Если масло поменяли, но стук гидрокомпенсатора на холоде все равно слышен, стоит учесть другие причины.

Клапаны

Иногда могут выходить из строя клапаны гидрокомпенсатора. В этом случае масло при неработающем двигателе будет вытекать из-за неплотных соединений. В систему попадает воздух, который затем исчезает, когда масло вытесняет кислород.

Впуск

Бывает, что забивается вход на гидрокомпенсатор. Отверстие отвечает за подачу масла к детали. Когда мотор нагревается, температура и масло повышаются. Зазоры увеличиваются, и масло начинает течь как положено. Однако затем различные вязкие элементы снова забивают впускное отверстие. Можно менять масло по тому, что вязкость ниже. Также поможет очистка двигателя. Наряду с этими мерами эффективна и промывка гидрокомпенсатора.

Фильтр масляный

Если этот элемент долгое время не менялся, то это тоже одна из причин, по которой гидрокомпенсатор будет стучать на холодном двигателе. Вместе с нагревом двигателя и масла оно начнет нормально течь через фильтр. Но чаще всего этого не происходит. Элементы стучат даже при прогретом двигателе. Решить проблему поможет замена масла с фильтром.

Как проверить работоспособность гидрокомпенсаторов

А как проверить на гидроподъемниках? Сняв крышку клапана, вы можете получить доступ к этим элементам.Рядом с каждым из них надавите пальцем. Если деталь вышла из строя, ее без труда откроют.

В этой ситуации восстановить элемент невозможно. Поможет только замена. Сколько стоит замена гидрокомпенсаторов, зависит от модели автомобиля и двигателя. Итак, для большинства моделей ВАЗ эта операция обойдется в пять тысяч рублей. Если будут выбраны импортные запчасти, то цена будет 7-10 тысяч. Естественно, это не точная стоимость — конкретные цифры зависят от региона и марки автомобиля.Если механизм утонул только от серьезного усилия, то промывка гидрокомпенсаторов поможет восстановить работоспособность и убрать стук.

Подготовка к стирке

Итак, если есть стук, но КК полностью цел, то их стоит помыть. Для этого снимаем воздушный фильтр и крышку ГБЦ. Также демонтируйте ось коромысел, где расположены гидроподъемники. Их аккуратно снимают с сидений. Перед ополаскиванием подготовьте три емкости, которые вместе имеют объем около пяти литров.

Перед промывкой дать машине постоять сутки в гараже. За это время масло стечет из ГА в поддон. Мытье гидрокомпенсаторов будет успешным и эффективным, если проводить его в закрытом помещении, где нет пыли и ветра. В качестве промывочной жидкости можно использовать керосин или бензины А-92. Но можно использовать специализированные продукты.

Инструкции, процедуры

После демонтажа компенсаторов их чистят снаружи щетками с неестественной щетиной.Затем детали промываются в первой емкости, куда предварительно заливается жидкость для промывки гидрокомпенсаторов. Каждый элемент погружают в емкость и несколько раз проволокой нажимают на обратный шаровой кран. Затем нажмите на поршень.

Если ход поршня становится небольшим, компенсатор промывается во втором баке. Однако перед этим вся жидкость сливается из компенсатора. Для этого достаточно нажать на мяч. Каналы циркуляции масла промываются шприцем.

Важным моментом в этой операции является проверка механизмов. Итак, опустив компенсатор в третий бак с чистящим средством, набрать жидкость в детали.

Затем опустите деталь и вытяните ее так, чтобы поршень смотрел вверх. Если надавить на нее пальцем, она не сдвинется с места. Когда все верно, детали возвращаются на площадку и собирают двигатель.

С помощью такой несложной процедуры можно восстановить работоспособность гидрокомпенсаторов.Даже дорогостоящая аддитивная промывка гидрокомпенсаторов Liqui Moly будет не дороже замены этих элементов на новые.

Как мыть подъемники, не снимая их

Тем, кому лень снимать ГК, можно промыть без разборки. Итак, для этого демонтируем впускной коллектор. Затем возьмите любую жидкость для обезуглероживания и вылейте ее в каждый из цилиндров. Далее пускатель раскрутки мотора. Затем снимается крышка и компенсаторы заливаются средством для чистки карбюратора.Лучше выбрать хорошую и дорогую жидкость. Затем они оставляют машину нетронутой на пару часов.

Далее все в обратном порядке. В момент запуска двигателя рекомендуется прижать газ к полу. Из выхлопной трубы пойдет дым и вылетит различный мусор. Набираем большую скорость и держимся до того момента, когда дым из выхлопной трубы не перестанет выходить. Рекомендуется какое-то время покататься на большой скорости. Такая промывка гидрокомпенсаторов без разборки очень широко применяется автовладельцами.Однако это не так эффективно, как при удалении.

Присадки и жидкости для стирки ГК

По мнению опытных автолюбителей, в качестве лучшего средства для стирки стоит использовать только бензин А92. Керосин тоже подойдет. Наряду с этими народными средствами именитые производители автохимии предлагают фирменные жидкости и присадки. Надо сказать, что большинство этих продуктов малоэффективны. Но многие люди их заливают, потому что прекрасно знают, сколько стоит замена гидрокомпенсаторов.Существует много информации о продукте Liqui Moly для уменьшения детонации гидрокомпенсаторов.

Производитель обещает, что с помощью этой добавки можно очистить не только сами компенсаторы на любом автомобиле, но и отверстия клапанов. Присадка также улучшает смазывающие свойства моторных масел. При необходимости жидкость можно использовать для очистки всей системы смазки.

Если, например, гидрокомпенсатор Нива-Шевроле стучит из-за загрязнения, то данное изделие хорошо справляется с этой проблемой.Отзывы автолюбителей говорят, что даже масло сливать не нужно. Достаточно налить в заливную горловину одну бутылку этого продукта. В остальных случаях добавки не помогут — это не лекарство от всех болезней. Но производитель все же рекомендует заливать присадку при каждой замене масла.

Тот же гидроподъемник Нива-Шевроле после промывки перестает стучать через 50 километров пути. Учитывая, сколько стоит новый элемент, цена стирки в 400 рублей — это значительная экономия.Но в комментариях отмечается, что это не всегда эффективно. В запущенных случаях необходимо полностью заменить гидрокомпенсаторы.

Решения MacDermid для морских работ | Товары и услуги

MacDermid Offshore Solutions разрабатывает и производит гидравлические жидкости на водной основе для удовлетворения промышленных требований во всем мире.

Oceanic HW Fluids — гидравлическая жидкость на водной основе, специально разработанная для использования в современных системах управления подводной добычей.Их низкая вязкость способствует оптимальному отклику системы, а комплексный пакет присадок обеспечивает высокую степень защиты от износа, коррозии и микробиологической деградации. Жидкости Oceanic HW были разработаны в тесном сотрудничестве с производителями оборудования и компонентов для использования во всем мире, чтобы обеспечить максимальную безопасность и надежность системы.

Erifon Fluids — гидравлические жидкости на водной основе, специально разработанные для систем противовыбросовых превенторов и гидрокомпенсаторов, используемых на буровых установках.Жидкости Erifon обладают превосходной стабильностью, защитой от коррозии, противоизносными смазочными свойствами и высокой устойчивостью к микробиологическим воздействиям.

• Противовыбросовые превенторы Erifon доступны в виде концентратов или премиксов для управления системами противовыбросовых превенторов с замкнутым контуром или сбросом в море.
• Erifon Motion Compensator Fluid — это взрывобезопасные жидкости для использования в натяжителях райзера, компенсаторах движения, компенсаторах бурильной колонны, системах компенсаторов корон и платформах натяжных опор.

MacDermid Offshore Solutions непревзойденные лабораторные и технические услуги, созданные в ключевых регионах мира, предназначены для обслуживания оффшорного рынка. Наша служба поддержки существующих продуктов клиентов не имеет себе равных благодаря нашему внутреннему обслуживанию клиентов, техническому обслуживанию на местах и ​​обучению обращению с жидкостями. Наша лидирующая позиция позволяет нам работать над специальными приложениями, сосредоточиться на разработке новых продуктов и обеспечить соответствие нашей продукции экологическим требованиям во всем мире. долгосрочные требования заказчика.

Решение проблем с перегревом гидравлической системы

Перегрев занимает второе место в списке наиболее частых проблем гидрооборудования. В отличие от утечек, которые занимают первое место, причины перегрева и способы их устранения часто не очень хорошо понимаются обслуживающим персоналом

Почему гидравлические системы перегреваются?

Нагрев гидравлической жидкости во время работы вызван неэффективностью. Неэффективность приводит к потерям входной мощности, которые преобразуются в тепло.Тепловая нагрузка гидравлической системы равна общей потере мощности (PL) из-за неэффективности и может быть выражена как:

PLtotal = насос PL + клапаны PL + водопровод + PLactuators

Если общая потребляемая мощность, теряемая на тепло, превышает рассеиваемое тепло, гидравлическая система в конечном итоге перегревается. Установленная холодопроизводительность обычно составляет от 25 до 40 процентов входной мощности, в зависимости от типа гидравлической системы.

Температура гидравлической жидкости

Насколько жарко, слишком жарко? Температура гидравлической жидкости выше 180 ° F (82 ° C) повреждает большинство уплотняющих составов и ускоряет разложение масла.Хотя следует избегать эксплуатации любой гидравлической системы при температурах выше 180 ° F, температура жидкости слишком высока, когда вязкость падает ниже оптимального значения для компонентов гидравлической системы. Это может произойти при температуре значительно ниже 180 ° F, в зависимости от степени вязкости жидкости.

Поддержание стабильной температуры гидравлической жидкости

Для достижения стабильной температуры жидкости способность гидравлической системы рассеивать тепло должна превышать ее тепловую нагрузку. Например, система с постоянной потребляемой мощностью 100 кВт и КПД 80 процентов должна быть способна рассеивать тепловую нагрузку не менее 20 кВт.Предполагая, что эта система имеет расчетную холодопроизводительность 25 кВт, все, что увеличивает тепловую нагрузку выше 25 кВт или снижает мощность системы охлаждения ниже 25 кВт, вызовет перегрев системы.

Рассмотрим этот пример. Меня недавно попросили исследовать и решить проблему перегрева в мобильном приложении. Гидравлическая система состояла из дизель-гидравлического силового агрегата, который использовался для питания пилы для резки труб. Пила была разработана для использования под водой и была подключена к гидравлической силовой установке на поверхности через шлангокабель длиной 710 футов.Рабочие требования для пилы составляли 24 галлона в минуту при 3000 фунтов на квадратный дюйм.

Гидравлическая силовая установка имела продолжительную мощность 37 кВт и была оборудована воздушным теплообменником. Теплообменник способен рассеивать 10 кВт тепла в условиях окружающей среды или 27 процентов доступной входной мощности (10/37 x 100 = 27). Рабочие характеристики всех компонентов контура охлаждения были проверены, и было установлено, что они работают в пределах проектных ограничений.

На этом этапе было ясно, что проблема перегрева была вызвана чрезмерной тепловой нагрузкой.Обеспокоенный длиной шлангокабеля, я рассчитал перепад давления в нем. Теоретический перепад давления на 710 футах-дюймового напорного шланга при 24 галлонах в минуту составляет 800 фунтов на квадратный дюйм. Падение давления на 1-дюймовом возвратном шланге той же длины составляет 200 фунтов на квадратный дюйм. Теоретическая тепловая нагрузка, создаваемая перепадом давления в шлангокабеле на 1000 фунтов на квадратный дюйм (800 + 200 = 1000), составляла 10,35 кВт. Это означало, что тепловая нагрузка шлангокабеля была на 0,35 кВт больше, чем способность рассеивания тепла теплообменником гидравлической системы.В сочетании с нормальной тепловой нагрузкой системы (неэффективностью) это приводило к перегреву гидравлической системы.

Победить жару

Есть два способа решить проблему перегрева в гидравлических системах: уменьшить тепловую нагрузку или увеличить тепловыделение.

Гидравлические системы отводят тепло через резервуар. Поэтому проверьте уровень жидкости в бачке и, если он низкий, долейте до нужного уровня. Убедитесь, что нет препятствий для воздушного потока вокруг резервуара, например скоплений грязи или мусора.

Осмотрите теплообменник и убедитесь, что сердечник не заблокирован. Способность теплообменника рассеивать тепло зависит от расхода и температуры как гидравлической жидкости, так и охлаждающего воздуха или воды, циркулирующих через теплообменник. Проверьте работоспособность всех компонентов контура охлаждения и при необходимости замените.

Инфракрасный термометр можно использовать для проверки работы теплообменника, если известен расчетный расход гидравлической жидкости через теплообменник.Для этого измерьте температуру масла на входе и выходе из теплообменника и подставьте значения в следующую формулу:

Где: кВт = тепловыделение теплообменника в киловаттах

Л / мин = расход масла через теплообменник в литрах в минуту

T ºC = температура масла на входе минус температура масла на выходе в градусах Цельсия

Например, если измеренное падение температуры в теплообменнике составляет 4ºC, а расчетный расход масла составляет 90 л / мин, теплообменник рассеивает 10 кВт тепла.Что касается системы с непрерывной входной мощностью 100 кВт, теплообменник рассеивает 10 процентов входной мощности. Если система перегревается, это означает, что либо проблема в охлаждающем контуре, либо мощность теплообменника недостаточна для условий окружающей среды.

С другой стороны, если измеренное падение температуры в теплообменнике составляет 10 ° C, а расчетный расход масла составляет 90 л / мин, теплообменник рассеивает 26 кВт тепла. Что касается системы с непрерывной входной мощностью 100 кВт, теплообменник рассеивает 26 процентов входной мощности.Если система перегревается, это означает, что КПД системы упал ниже 74 процентов.

Падение давления означает тепло

При падении давления выделяется тепло. Это означает, что любой компонент системы, имеющий ненормальную внутреннюю утечку, увеличит тепловую нагрузку на систему и может вызвать ее перегрев. Это может быть что угодно, от цилиндра, в котором жидкость под высоким давлением протекает через уплотнение поршня, до неправильно отрегулированного предохранительного клапана.Определите и замените все тепловыделяющие компоненты.

Распространенной причиной тепловыделения в контурах с закрытым центром является установка предохранительных клапанов ниже или слишком близко к настройке давления компенсатора давления насоса с регулируемым рабочим объемом. Это препятствует тому, чтобы давление в системе достигло настройки компенсатора давления. Вместо того, чтобы уменьшить рабочий объем насоса до нуля, насос продолжает создавать поток, который проходит через предохранительный клапан, выделяя тепло. Чтобы предотвратить эту проблему в контурах с закрытым центром, уставка давления предохранительного клапана (ов) должна быть на 250 фунтов на квадратный дюйм выше уставки давления компенсатора давления насоса (рис. 1).

Контур с закрытым центром, показывающий рельеф
установка клапана (RV) на 250 фунтов на квадратный дюйм выше
компенсатор давления (ПК)
настройка регулируемого насоса (ПВ).
Рисунок 1

Продолжение работы гидравлической системы при перегреве жидкости аналогично работе двигателя внутреннего сгорания с высокой температурой охлаждающей жидкости. Ущерб гарантирован. Поэтому всякий раз, когда гидравлическая система начинает перегреваться, выключите ее, определите причину и устраните ее.

Подробнее о передовых методах гидравлики:

Как узнать, правильно ли вы используете гидравлическое масло?

Топ-5 гидравлических ошибок и лучшие решения

11 простых шагов для промывки гидравлической системы

Устранение неисправностей гидравлических насосов

Когда возникает проблема с гидравликой, насос обычно заменяется одним из первых компонентов, но на самом деле он должен быть последним.Почему? Потому что помпа — самая трудоемкая и самая дорогая деталь для замены. Его никогда не следует менять до проведения нескольких тестов. В первую очередь следует провести самые простые тесты и проверки.

Визуальные тесты

Электродвигатель работает? Звучит легко, но не следует упускать из виду. Несколько лет назад я преподавал на заводе в Кентукки, когда однажды утром пришел студент и сказал, что накануне вечером у них возникла проблема с перегревом пресса.Он сказал, что поменяли насос фильтрации и охлаждения, чтобы только потом узнать, что мотор был выключен.

Вращается ли вал насоса? Часто это трудно сказать из-за кожухов муфты и С-образных креплений. Я знаю одну установку, на которой давление на выходе насоса колебалось. Они заменили насос и обнаружили, что изношенная шпонка на валу повредила шпоночную канавку на муфте.

Проверьте уровень масла. Это также должно быть очевидно, поскольку часто это единственное, что проверяется перед заменой насоса.Уровень масла должен быть на 3 дюйма выше всасывания насоса. В противном случае в резервуаре может образоваться водоворот, позволяющий воздуху попасть в насос.

Если уровень масла низкий, определите место утечки в системе. Утечки бывает трудно найти. Гидравлическая система прижимных валков на бумажной фабрике в Южной Каролине постоянно имела проблемы с низким уровнем масла, но утечку обнаружить не удалось. Гидравлический блок находился в подвале, а трубопровод проходил через палубу к рулону наверху. Чтобы помочь найти утечку, в резервуар был добавлен краситель.Затем использовали ультрафиолетовый фонарик и защитные очки, чтобы определить местонахождение утечки, которая находилась на высоте 30 футов чуть ниже второго уровня.

Насос с трещиной на монтажном кронштейне
привело к перекосу вала и износу уплотнения.

Проверка звука

Как звучит насос при нормальной работе? Пластинчатые насосы обычно тише поршневых и шестеренчатых. Если помпа издает пронзительный воющий звук, скорее всего, это кавитация.Если он издает стук, как будто вокруг гремят шарики, то, вероятно, происходит аэрация.

Кавитация

Кавитация — это образование и схлопывание воздушных полостей в жидкости. Когда насос не может получить весь необходимый ему объем масла, возникает кавитация. Гидравлическое масло содержит приблизительно 9 процентов растворенного воздуха. Когда насос не получает достаточного объема масла на всасывающем патрубке, возникает высокое вакуумное давление.

Этот растворенный воздух вытягивается из масла на стороне всасывания, а затем схлопывается или взрывается на стороне нагнетания.Имплозии производят очень устойчивый высокий звук. Когда пузырьки воздуха схлопываются, происходит повреждение внутри насоса.

Стрелка на шестеренчатом насосе
корпус указывает направление вращения.

Аэрация

Аэрация иногда называется псевдокавитацией, потому что воздух попадает во всасывающую полость насоса. Однако причины аэрации совершенно иные, чем причины кавитации. В то время как кавитация вытягивает воздух из масла, аэрация является результатом попадания наружного воздуха во всасывающую линию насоса.

Аэрация может быть вызвана рядом причин, в том числе утечкой воздуха во всасывающей линии. Это могло быть в виде неплотного соединения, трещин или неподходящего уплотнения. Один из методов поиска утечки — это разбрызгать масло на штуцеры всасывающей линии. Жидкость на мгновение втягивается в линию всасывания, и звук стука внутри насоса прекращается на короткое время, как только будет обнаружен путь для потока воздуха.

В прошлом году мне позвонили для устранения неполадок с бумажной фабрики в Висконсине, где был заменен один из компенсирующих давление насосов, поскольку он не создавал и не поддерживал давление.Когда новый насос также не создавал давления, ручной клапан на выпускной линии был закрыт, чтобы изолировать насос от системы.

Давление все равно не нарастало. Поскольку в выпускной линии не было других клапанов, проблема должна была быть в линии всасывания. При более внимательном осмотре на всасывающем трубопроводе была обнаружена трещина.

Плохое уплотнение вала также может вызвать аэрацию, если в систему используется один или несколько насосов с постоянным рабочим объемом. Масло, которое проходит внутри насоса с постоянным рабочим объемом, возвращается к всасывающему патрубку.Если уплотнение вала изношено или повреждено, воздух может пройти через уплотнение во всасывающую полость насоса.

Это недавно произошло на рафинере, где гидравлический насос использовался для поддержания точного зазора между дисками. Через несколько минут после включения системы из резервуара начала выходить пена.

После замены помпы в монтажном кронштейне была обнаружена трещина. Это привело к нарушению центровки вала и износу уплотнения. Несоосная муфта также может вызвать преждевременный износ уплотнения вала.

Как упоминалось ранее, если уровень масла слишком низкий, масло может попасть во всасывающую линию и перетечь в насос. Поэтому всегда проверяйте уровень масла, когда все цилиндры втянуты.

Если установлен новый насос и давление не нарастает, вал может вращаться в неправильном направлении. Некоторые шестеренчатые насосы можно вращать в любом направлении, но у большинства на корпусе есть стрелка, указывающая направление вращения.

Вращение насоса всегда следует смотреть с конца вала.Если насос вращается в неправильном направлении, соответствующее количество жидкости не заполнит всасывающий патрубок из-за внутренней конструкции насоса.

Настройка компенсатора ограничивает
максимальное давление на выходе
насоса переменной производительности.

Испытание насоса постоянного рабочего объема

Насос с фиксированным рабочим объемом подает постоянный объем масла для заданной скорости вала. После насоса должен быть установлен предохранительный клапан для ограничения максимального давления в системе.

Следующим шагом после визуальной и звуковой проверки является определение того, есть ли у вас проблемы с объемом или давлением. Если давление не достигает желаемого уровня, изолируйте насос и предохранительный клапан от системы.

Это можно сделать, закрыв клапан, закупорив линию ниже по потоку или заблокировав предохранительный клапан. Если при этом нарастает давление, то за точкой изоляции находится компонент, который идет в обход. Если давление не повышается, насос или предохранительный клапан неисправны.

Если система работает на более низкой скорости, проблема с громкостью. Насосы со временем изнашиваются, в результате чего подается меньше масла. Хотя расходомер может быть установлен на выпускной линии насоса, это не всегда практично, поскольку подходящие фитинги и переходники могут отсутствовать.

Чтобы определить, сильно ли изношен насос и работает ли он в режиме байпаса, сначала проверьте ток, подаваемый на электродвигатель. Если возможно, этот тест следует провести на новом насосе, чтобы установить эталон.Мощность электродвигателя зависит от гидравлической мощности, необходимой для системы.

Это показано в следующей формуле: мощность электродвигателя в лошадиных силах (л.с.) = галлонов в минуту (GPM) x фунтов на квадратный дюйм (psi) x 0,00067. Например, если используется насос на 50 галлонов в минуту и ​​максимальное давление составляет 1500 фунтов на квадратный дюйм, потребуется двигатель мощностью 50 л.с. Если насос подает меньше масла, чем был новым, сила тока, необходимого для привода насоса, упадет.

Двигатель мощностью 230 В и мощностью 50 л.с. имеет среднюю номинальную полную нагрузку 130 А.Если сила тока значительно ниже, насос, скорее всего, работает в режиме байпаса, и его следует заменить.

Также следует проверить температуру корпуса насоса и всасывающей линии. Сильное повышение температуры указывает на сильно изношенный насос.

Чтобы изолировать насос фиксированного объема и предохранительный клапан от системы, закройте клапан или заглушите линию ниже по потоку (слева) . Если давление возрастает, компонент, расположенный ниже точки изоляции, проходит в обход (справа) .

Испытание насоса с регулируемым рабочим объемом

Наиболее распространенным типом насосов переменного рабочего объема является конструкция с компенсацией давления. Настройка компенсатора ограничивает максимальное давление на выпускном отверстии насоса. Насос должен быть изолирован, как описано для насоса постоянного рабочего объема.

Если давление не повышается, возможно, неисправен предохранительный клапан или компенсатор насоса. Перед проверкой любого компонента выполните необходимые процедуры блокировки и убедитесь, что давление на выпускном отверстии равно нулю фунт / кв. Дюйм.Затем предохранительный клапан и компенсатор можно разобрать и проверить на предмет загрязнения, износа и поломки пружин.

Если в системе существует проблема с объемом, выполните следующие тесты:

1. Проверьте температуру в линии резервуара предохранительного клапана с помощью термометра или инфракрасной камеры. Линия бака должна быть близка к температуре окружающей среды. Если линия горячая, предохранительный клапан либо частично открыт, либо установлен слишком низко.

2. Установите расходомер в сливную линию корпуса и проверьте расход.Большинство насосов с переменной производительностью пропускают 1-3 процента максимального объема насоса через дренажную линию корпуса. Если расход достигает 10 процентов, насос следует заменить. Постоянная установка расходомера в сливную линию корпуса — отличный инструмент надежности и поиска неисправностей.

3. Проверить ток на приводном двигателе.

4. Убедитесь, что давление компенсатора на 200 фунтов на квадратный дюйм выше максимального давления нагрузки.Если установлено слишком низкое значение, золотник компенсатора сместится и начнет уменьшать объем насоса, когда система требует максимального объема.

Выполнение этих рекомендуемых тестов должно помочь вам принять правильное решение относительно состояния ваших насосов или причин отказов насосов. Если вы меняете насос, есть причина для его замены. Не делайте этого только потому, что у вас есть запасной.

Проведите оценку надежности каждой из ваших гидравлических систем, чтобы при возникновении проблемы вы могли проконсультироваться с текущими показаниями давления и температуры.

Подробнее об устранении неисправностей гидравлики:

Семь самых распространенных ошибок гидравлического оборудования

Симптомы общих гидравлических проблем и их первопричины

Как узнать, правильно ли вы используете гидравлическое масло?

— гидравлическая символика 204

Джош Косфорд продолжает свою серию статей о гидравлической символике, здесь подробно рассмотрев клапаны управления потоком. Остальное см. Здесь.

Автор: Джош Косфорд, ответственный редактор

Слова клапаны управления потоком в широком смысле описывают любой гидравлический компонент, способный уменьшать объем жидкости ниже по потоку по сравнению с входом. Само собой разумеется, что клапан управления потоком только уменьшает поток, поскольку законы природы остаются неизменными. Способы изменения расхода значительно различаются, и в зависимости от выбора клапана и его расположения эффект может быть значительным.

Самым простым из регуляторов расхода является фиксированное отверстие, рис. 1.При высверливании фитинга образуется элементарное отверстие, поскольку уменьшенное поперечное сечение препятствует потоку. Отверстие — это не отрезок водопровода, а это плохой и неэффективный способ управления потоком. Отверстие должно быть как можно короче по глубине, но при этом оставаться достаточно прочным, чтобы выдерживать воздействие давления.

Нарисуйте фиксированное отверстие одним из двух способов, как показано на рисунке 1. Первый и наиболее распространенный метод показывает путь потока, окруженный направленными наружу пологими дугами. Они означают плавное сжатие жидкости, но на самом деле гидравлические компоненты редко оттачиваются так плавно.Второй символ с вершинами, обращенными внутрь, обозначает менее распространенный метод рисования фиксированного отверстия, хотя лично я предпочитаю его.

Фиксированные диафрагмы обычно используются для заводских настроек в насосах, коллекторах и клапанах, но не обеспечивают возможности настройки пользователем. Регулируемое отверстие обеспечивает способ управления размером зазора между иглой и ее седлом, тем самым изменяя скорость потока через себя. К символу просто добавляется диагональная стрелка , обозначающая возможность регулировки в символах гидравлической энергии.Как и в случае с большинством символов, метод изменения расхода в физическом клапане в остальном не имеет отношения к символу. Кроме того, регулируемый символ также не гарантирует, что скорость потока будет даже отрегулирована, если на входе не предусмотрены средства для уменьшения или обхода потока, иначе назначенного клапану. В конце концов, это объемный объем, о котором мы говорим, и в системе с фиксированным насосом жидкость должна идти где-то .

Классическая гидравлическая теория учит нас, что они не будут клапанами регулирования потока , если и пока не будет обратный клапан обратного потока, как в последнем примере на Рисунке 1.Обратный клапан блокирует восходящий поток через этот символ клапана, вдавливая шар в седло, когда поток присутствует в нижнем отверстии. Обратный поток позволяет шару подниматься и обходить обратный клапан, хотя значительная часть потока по-прежнему будет проходить через отверстие, так как перепады давления через отверстие и обратный клапан будут точно равны друг другу. Диагональная стрелка показывает нам, что этот регулирующий клапан является регулируемым расходом.

Хотя эта серия статей посвящена символам больше, чем каким-либо принципам гидравлической энергии, важно понимать взаимосвязь с давлением и потоком.В любом контуре, где ограничение, диафрагма или регулятор потока уменьшают поток, давление увеличивается. Кроме того, в любых обстоятельствах, когда давление на выходе высокое, уменьшается возможность протекания через измерительное устройство. Важный термин, который следует запомнить, — это перепад давления , который представляет собой сравнение давления на входе и выходе через объект. Любое изменение расхода или падения давления может иметь положительные или отрицательные последствия для работы системы.

Четыре символа, описанные до сих пор, представляют клапаны, скорость потока которых определяется перепадом давления через них, и при повышении или падении давления ниже по потоку расход изменится обратно пропорционально.Чтобы обойти эту проблему, была создана концепция под названием компенсация давления , в которой используется хитроумная технология для стимулирования потока при повышении давления на выходе, тем самым обеспечивая стабильный расход независимо от нагрузки или колебаний давления подачи.

Первый символ на Рисунке 2 обозначает упрощенную версию регулирования расхода с компенсацией давления и температуры. Этот символ включает дуги диафрагмы, стрелку переменной скорости и обратный клапан, как и в случае стандартного регулятора потока.Однако добавление стрелки, направленной вверх, говорит нам о компенсации давления. Я не могу сказать вам этимологию, связанную с этим выбором графики, но, тем не менее, это стандартная практика. Более понятным является символ температурной компенсации, который выражается в виде бокового термометра. Температурную компенсацию также можно назвать компенсацией вязкости, потому что это всего лишь функция, которая позволяет клапану управлять расходом, несмотря на изменяющуюся вязкость масла.

Разделение потока насоса обеспечивает питание двух подсхем, и здесь может пригодиться регулятор потока с приоритетом типа .Также известный как «3-х портовый» регулятор потока, он будет направлять жидкость из порта 1 в 2 с фиксированной скоростью, зависящей от настройки отверстия, а вся избыточная жидкость отправляется в байпас через порт 3. Эту жидкость можно слить в резервуар. или используется для реальной работы. Важно отметить, что поток на порту 3 может поддерживаться только в том случае, если входящий поток превышает установленное значение. Например, если для порта 2 задан расход 8 галлонов в минуту при входящем потоке 10 галлонов в минуту, 2 галлона в минуту будут пропускаться в порт 3. Однако, если входящий поток упадет ниже 8 галлонов в минуту, весь поток теперь будет перемещаться в порт 2, оставляя ничего для обхода порта 3.

Последний символ, показывающий подробное представление управления потоком с компенсацией давления, становится сложным, но если вы будете придерживаться меня, вы поймете. Переменное отверстие и обратный клапан говорят сами за себя, но добавленный ниже по потоку символ компенсатора многое говорит о себе. Порт 1 перед отверстием соединен с огибающей стороны b компенсатора, на которой показаны символы «T» для блокировки потока в обоих портах. Порт 2 подключается после регулируемого отверстия и подает свою пилотную линию к огибающей на стороне b компенсатора, но это показывает, что он нормально течет в нейтрали.Порт 3 клапана просто соединяет всю сборку, обходит полезные детали и обеспечивает свободный поток в обратном направлении; настоящий контроль потока.

Компенсатор показан как 2-позиционный клапан, но это скорее золотниковый клапан с бесступенчатой ​​регулировкой, который измеряет между расходом больше или меньше. Компенсатор смещен пружиной, которая обеспечивает усилие 90 фунтов на квадратный дюйм, добавляемое к тому, что передается из порта 2. Когда поток проходит через клапан, компенсатор сравнивает давление в портах 1 и 2 регулируемого отверстия.Давление в канале 1 всегда будет выше, поэтому управляющее давление вынуждает закрывать компенсатор до тех пор, пока давление на канале 1 не будет соответствовать давлению пружинного клапана 90 фунтов на квадратный дюйм. Поток через регулируемое отверстие всегда будет соответствовать тому перепаду давления в 90 фунтов на квадратный дюйм, который достигается самим собой, независимо от его настройки.

Если мы воспользуемся примером насоса, способного производить 12 галлонов в минуту, и компенсатора или предохранительного клапана на 3000 фунтов на квадратный дюйм, давление на входе 1 составит 3000 фунтов на квадратный дюйм. Предположим, нам нужно 10 галлонов в минуту при падении давления 90 фунтов на квадратный дюйм, поэтому мы настраиваем отверстие в соответствии с требованиями.Поскольку компенсатор установлен и хочет видеть разницу в 90 фунтов на кв. Дюйм между портами 1 и 2, давление в порте 2 закроет компенсатор, чтобы заблокировать поток, пока давление в порте 2 не достигнет 2910 фунтов на квадратный дюйм. В этот момент через клапан будет течь 10 галлонов в минуту, в то время как насос либо сбросит 2 галлона в минуту через предохранительный клапан, либо немного уменьшит угол наклонной шайбы.

Если давление на выходе повышается до 1500 фунтов на кв. Дюйм, давление в канале 2 увеличится, что приведет к открытию клапана и компенсирует повышение давления на выходе.То, что обычно приводит к меньшему потенциалу потока при заданном «дельте P», теперь приводит к открытию компенсатора для уменьшения противодавления ниже по потоку. Компенсатор работает как редукционный клапан в обратном направлении; по мере увеличения давления он открывается шире, пропуская на больше потока , который обычно теряется из-за пониженного падения давления.

Компенсаторы давления могут быть добавлены к любому клапану гидравлического контура, который регулирует расход, включая пропорциональные клапаны. Позже в этой серии я расскажу о некоторых передовых концепциях, основанных на компенсаторах давления, которые иногда называют «гидростатами».”Вернитесь в ближайшее время, чтобы увидеть следующую статью из этой серии, на этот раз о символах гидравлических насосов.

Максимизация гидравлического КПД — проектирование

Как и все технические вещи, некоторые решения не всегда так просты, как кажется на первый взгляд, и требуют лучшего понимания приложения. В предыдущих статьях я обсуждал преимущества системы потока по требованию, в которой используется насос с компенсацией давления, а также насос с регулированием по нагрузке.

В тех случаях было легко увидеть экономию энергии / затрат при использовании насосов с переменной производительностью по сравнению с насосами с постоянной производительностью. В приложениях, где подача потока может быть согласована с потребностью в потоке, энергия не тратится впустую на движущуюся жидкость, которая не используется в контуре.

Насосы с постоянным рабочим объемом также могут использоваться в контурах чувствительного к нагрузке типа. Это действительно обеспечивает экономию энергии по сравнению с простой схемой с насосом фиксированного объема и предохранительным клапаном, где нежелательный поток принудительно проходит через предохранительный клапан (который будет установлен на максимальное давление в системе).Это также может обеспечить экономию энергии по сравнению с использованием насоса переменной производительности с компенсацией давления.

В контуре фиксированного смещения / измерения нагрузки используется компенсатор байпасного типа с линией измерения от компенсатора, подключенной к контуру после регулятора расхода. Для этого типа контура давление в системе определяется давлением нагрузки, ощущаемым в измерительной линии, плюс значение пружины компенсатора (обычно от 200 до 350 фунтов на квадратный дюйм или около того).

Следовательно, давление в системе перед регулятором потока всегда будет на 200 фунтов на квадратный дюйм выше нагрузки, поэтому перепад давления на регуляторе потока всегда будет 200 фунтов на квадратный дюйм.Когда регулятор потока настроен на желаемую скорость, нежелательный поток принудительно проходит через байпасный компенсатор при давлении нагрузки плюс 200 фунтов на квадратный дюйм. Этот нежелательный поток через байпасный компенсатор представляет собой потерю энергии, но не столько, сколько было бы потрачено впустую при сбросе потока через предохранительный клапан.

Так как же контур с постоянным насосом может быть более эффективным, чем контур с регулируемым насосом? Это зависит от рабочего цикла и требуемого расхода / давления нагрузки. Рассмотрим следующее сравнение в определенный момент рабочего цикла:

• Настройка давления в системе 2000 фунтов на кв. Дюйм
• Максимальный расход насоса 20 галлонов США в минуту
• Расход в контур 15 галлонов США в минуту
• Давление нагрузки 500 фунтов на кв. Дюйм

График 1: Насос с компенсацией давления

График 2: Стационарный насос с LS Control

В этом сценарии КПД системы насоса с компенсацией давления составляет примерно 25 процентов, в то время как стационарный насос с измерением нагрузки достигает КПД примерно 44 процента.

Из графиков 1 и 2 выше видно, что в этом состоянии контур насоса с компенсацией давления будет намного менее эффективным из-за неспособности системы управления определять нагрузку. В этой ситуации с высоким расходом / небольшой нагрузкой фиксированный насос со схемой измерения нагрузки намного более эффективен.

Этот пример показывает, что для выбора наиболее эффективного варианта управления необходимо четко понимать характер управления и профиль движения нагрузки, а также рабочий цикл.Возможно, наиболее эффективным будет всегда указывать насос с регулируемой нагрузкой для всех контуров; однако, если рабочий цикл является прерывистым, тогда можно рассчитать общую стоимость для фиксированного насоса с датчиком нагрузки.

В предыдущей статье я упоминал, что гидравлические контуры с замкнутым контуром представляют собой эффективный вариант контура. Преимущество этих приводов состоит в том, что, поскольку направление и скорость нагрузки регулируются перемещением насоса, потери на дросселирование гидравлических контуров разомкнутого контура устраняются.Этот тип контура предлагает один из наиболее эффективных гидравлических контуров.

В типичном замкнутом контуре есть два насоса: насос основного контура, который регулирует нагрузку, и нагнетательный насос, который подает подпиточную жидкость для устранения утечек в основном контуре, а также обычно подает управляющую жидкость для управления главным насосом. Загрузочный насос обычно имеет фиксированную производительность и непрерывно нагнетает жидкость через предохранительный клапан, который обычно устанавливается в пределах 350-500 фунтов на квадратный дюйм.

Размер нагнетательного насоса обычно составляет 10-15 процентов от насоса главного контура.Таким образом, непрерывная трата энергии всегда является, по крайней мере, потоком нагнетательного насоса через разгрузку нагнетательного насоса. Наихудший случай потерь — это когда главный контур работает с полной нагрузкой, а двигатель и насос имеют максимальную утечку. Обычно это может составлять 10 процентов от общего потока основного контура, протекающего через зазоры насоса и двигателя при давлении полной нагрузки.

Используя те же значения расхода и давления нагрузки из приведенного выше примера и предполагая давление наддува 350 фунтов на квадратный дюйм, мы видим, что в худшем случае эффективность замкнутого контура будет примерно 83%.

Итак, почему замкнутые схемы не используются повсеместно, если они предлагают такое явное преимущество в эффективности? Учитывая, что для каждой нагрузки требуется один насос главного контура, это очень удобно для стационарного крана, где будут четыре основные функции: основная стрела, вращение, выдвижение и лебедка. Это делает схему очень компактной и эффективной.

График 3 представляет потребляемую мощность и тепловыделение гидравлического контура с обратной связью.

Однако по мере роста количества нагрузок и, возможно, расстояния между ними, наличие отдельной замкнутой цепи для каждой нагрузки становится менее практичным с точки зрения конструкции машины.Один входной источник питания с точки зрения капитальных затрат очень эффективен с точки зрения затрат по сравнению с наличием нескольких контуров с обратной связью и необходимостью нескольких первичных двигателей. Конечно, необходимо сопоставить с этим долгосрочные затраты на электроэнергию.

С точки зрения эффективности доступны четкие стандартные опции. Это вопрос понимания комбинированного профиля потока-давления нагрузок и рабочего цикла машины, а затем анализа капитальных и долгосрочных затрат для определения наилучшего решения.У эффективности есть цена, но мы можем рассчитать реальную стоимость правильного проектирования, если понимаем все переменные.

Пэт Джонс, P.Eng, является владельцем Consolidated Fluid Power (CFD) Ltd., где он является инструктором и консультантом с более чем 20-летним практическим опытом работы в отрасли гидроэнергетики.

5 лучших способов разработать гидравлическую систему, которая отлично работает

Роберт Феррара

10 ноября 2017 г.

Очень просто….. лучший способ иметь холодную гидравлическую систему — спроектировать ее так, чтобы она потребляла наименьшее количество энергии, насколько это возможно для выполнения необходимой работы. Другими словами, сделайте это максимально эффективным.

Вот 5 лучших способов поддерживать гидравлическую систему в холодном состоянии в произвольном порядке

1. Минимизируйте давление в системе, когда это возможно, в периоды простоя: Часто во время машинных циклов существует период ожидания (простоя) гидравлической системы, когда детали загружаются или процесс может быть нагревом или охлаждением.В течение этого периода времени поток насоса высокого давления превращается в тепло, поскольку оно переливается через предохранительный клапан. Если используется насос с компенсацией давления, утечка насоса через дренаж корпуса создает тепло, которое больше при более высоких давлениях, чем при более низком давлении, часто для понижения давления в насосе может использоваться компенсирующий клапан сброса давления.
2. Низкая скорость электродвигателя для соответствия потребности в потоке: Появление частотно-регулируемых приводов и электродвигателей с инверторным режимом обеспечивает отличный способ «замедлить работу гидравлической системы» в периоды непиковой нагрузки, особенно при использовании насосов с фиксированным рабочим объемом.Кривые крутящий момент-скорость комбинации привод / двигатель должны быть изучены из-за того, что крутящий момент будет падать на более низких скоростях при использовании инверторов.
3. Убедитесь, что предохранительные клапаны настроены правильно: . Распространенной причиной тепловыделения в контурах с закрытым центром является установка предохранительных клапанов ниже или слишком близких к настройке давления компенсатора давления насоса переменной производительности. Это препятствует тому, чтобы давление в системе достигло настройки компенсатора давления. Вместо того, чтобы уменьшить рабочий объем насоса до нуля, насос продолжает создавать поток, который проходит через предохранительный клапан, выделяя тепло.Чтобы предотвратить эту проблему в контурах с закрытым центром, уставка давления предохранительного клапана (ов) должна быть на 250 фунтов на квадратный дюйм выше уставки давления компенсатора давления насоса.
4. Используйте охлаждающий контур, который работает 100% времени: Иногда обратный трубопровод не обеспечивает достаточного объема масла для прохождения через теплообменник. За счет разработки вторичного насоса постоянного объема с низким давлением, который 100% времени работает через теплообменник, отвод тепла может быть гарантирован как в периоды интенсивной эксплуатации, так и в периоды простоя.
5. Минимизируйте падение давления в гидравлической системе: Когда масло высокого давления становится маслом низкого давления, это означает, что энергия была израсходована. Эта энергия превращается либо в работу (в идеально эффективной гидравлической системе, что невозможно), либо в тепло. Цель — больше энергии для работы и меньше энергии для обогрева. Все гидравлические системы выделяют тепло, гидравлическое масло и участки поверхности, на которых находится масло (резервуар) и передаются, хотя (шланг и трубки) помогают рассеивать тепло.Сведение к минимуму путей в гидравлической системе, где не выполняется никаких работ, и высокое давление масла падает до низкого давления масла, является ключом к охлаждению. Клапаны управления потоком, предохранительные клапаны, сливные отверстия корпусов насосов / двигателей часто являются крупнейшими источниками падения давления. Передовые методы минимизации нагрева, связанного с падением давления, включают: Минимизация времени, в течение которого масло под высоким давлением переливается через предохранительный клапан, особенно во время простоя системы.