Признаки неисправности дтож ваз 2114: где находится и как определить неисправность, способы самостоятельной диагностики и инструкция по замене

2 вида и 7 признаков их неисправности

Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости, знает любой опытный водитель. Чаще всего он располагается на верхней части корпуса двигателя и почти всегда имеет одинаковый вид, независимо от модели автомобиля.

Предназначение устройства

Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости является очень важным элементом всей системы управления двигателем. Ведь именно он контролирует состояние температуры охлаждающей жидкости в общей системе охлаждения.

• Данные из датчика используются системой управления, чтобы скорректировать главные параметры работы двигателя, которые зависят от теплового состояния.
• К таким данным относятся:

• качественный состав топливно-воздушной смеси;
• частота оборотов коленчатого вала;
• угол опережения зажигания.

1. Таким образом, устройство обеспечивает быстрое прогревание двигателя при его запуске, а также поддержание его оптимальной температуры во всех режимах.

Проверка ДТОЖ, видео:

• Для того чтобы проверить устройство, его необходимо сначала снять.
• Провести демонтаж очень просто:

1. как правило, датчик располагается на патрубке ГБЦ и чтобы его снять, сначала нужно демонтировать воздушный фильтр;
2. потом снимается минусовый провод с аккумулятора;
3. сливается охлаждающая жидкость из радиатора;
4. от прибора отключается проводка;
5. с помощью подходящего ключа (чаще всего 19–21) ослабляется затяжка, после чего датчик легко демонтируется.

После того как датчик сняли, его помещают в ёмкость с охлаждающей жидкостью и начинают её постепенно нагревать. Процесс сопровождается постоянным контролем над температурой и показаниями омметра, который подключён к датчику.

Существует специальная таблица соответствия температуры охлаждающей жидкости к показателям омметра.

Когда показания вашего устройства не сходятся с данными из таблицы, датчик необходимо заменить, так как ремонту он уже не подлежит.

В случае когда выяснилось, что датчик в рабочем состоянии, неисправность нужно искать дальше. Возможно, возникли какие-либо проблемы с термостатом.

Пример, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости вы можете увидеть, просмотрев данное видео:

Признаки неисправности ДТОЖ

1. Датчик для охлаждения жидкости, как и любой другой датчик, может иметь неисправности, которые когда-либо приведут к сбоям в работе мотора.
2. Основные признаки, которые указывают на поломку устройства:

• повышенный расход топлива;
• плохой выхлоп, когда двигатель в холодном состоянии;
• проблемы запуска двигателя в морозы.

Как правило, если возникают подобные неполадки, то замена датчика не требуется. Возможно, проблема появилась из-за отхода или повреждения контакта, неполадок в проводке или утечке жидкости для охлаждения.

• Поэтому вначале необходимо произвести визуальный осмотр устройства на предмет какого-либо повреждения или коррозии.
• Иногда холодный двигатель троит и «колбасит», а его холостые обороты прыгают с минимальных до максимальных значений в минуту, а через несколько минут или с повторного старта ситуация исправляется.
• Такая проблема может образоваться из-за поломки датчика температуры жидкости для охлаждения.

Проверить состояние прибора можно с помощью омметра. При этом вывинчивать его не нужно. Проверяется не его сопротивление, а масса-датчик.

Когда датчик в порядке, то сопротивление стремится к бесконечности, если же он сломан, то сопротивление равно 10 кОм или менее.

Датчик уровня охлаждающей жидкости

Так как двигатель является самой важной и дорогой частью любого автомобиля, ему необходимо периодически уделять должное внимание.

Часто причиной поломки мотора становится его закипание. Но такую ситуацию очень легко предупредить. Достаточно постоянно следить за показаниями датчика уровня охлаждающей жидкости.

Схема устройства датчика уровня охлаждающей жидкости

Прибор представляет собой специальный герметизированный переключатель, который сделан из специального материала, обладающего ферромагнитными свойствами.

В механизме есть пружинные контакты. Если напряжение магнитного поля повышается, поля соприкасаются друг с другом, вследствие чего возникает замыкание.

Когда напряжение поля становится ниже, контакты размыкаются.

Как подключить датчик температуры охлаждающей жидкости?

Установка прибора в целях безопасности производится только при остывшем двигателе, так как рабочая температура тосола, находящегося внутри системы, достигает около 100 градусов.

Датчик устанавливается очень легко: вкручивается в посадочное гнездо, после чего подтягивается резьба и подключается проводка, ставится на своё место воздушный фильтр и соединяется колодка проводов питания ДМРВ.

Категорически запрещается использовать при этом герметик. При работе двигателя система охлаждения и металлические элементы очень сильно нагреваются, и герметик может расплавиться.

Если это случится, то герметик попадёт в тосол и система охлаждения может дать сбой.

Схема подключения датчика температуры охлаждающей жидкости:

Замена ДТОЖ, видео:

Многие владельцы автомобилей часто проверяют уровень охлаждающей жидкости визуально, не используя показатели специальных приборов. Необходимо просто посмотреть на расширительный бачок.

Если мотор холодный, то охлаждающее вещество должно находиться между максимальным и минимальным уровнем отметок на бачке. При прогретом моторе, уровень вещества может незначительно повышаться.

Если ваш автомобиль полностью исправен, то когда уровень антифриза снижается, датчик незамедлительно даёт об этом знать. Автомобилист видит специальный сигнал на приборной панели и доливает тосол или охлаждающую жидкость.

Следует знать, что настоящие специалисты категорически запрещают доливать в систему охлаждающие жидкости, когда мотор сильно прогрет. Необходимо ожидать пока двигатель остынет и только после этого доливать жидкость.

Также противопоказано доливать одну воду. Ведь антифриз имеет особые свойства, благодаря которым защищает головки цилиндров от коррозии.

Если проверка датчика температуры охлаждающей жидкости, не показывает температуру охлаждающей жидкости. В таком случае вам лучше обратиться в сервис технического обслуживания.

Промывка инжектора, чистка форсунок своими руками. – здесь больше полезной информации.

В любом автомобиле все взаимосвязано. Автомобильная система могла выйти из строя по какой-либо сопутствующей причине. К примеру, вы могли снять какую-то деталь, находящуюся с датчиком, и неправильно её поставить.

Но бывает и так, что проблема связана именно с датчиком температуры. Уровень охлаждающей жидкости может быть непостоянным или существует поломка в датчике измерения уровня охлаждающей жидкости.

1. Вас заинтересует эта статья – Ремонт трещин и сколов на лобовом стекле.
2. В сервисе могут заменить датчик, при этом дают гарантию на качественную его замену и правильную сборку всех деталей на нужные места.
3. Приобрести датчик можно непосредственно на месте его замены, а стоимость работы, скорее всего, будет в несколько раз больше, нежели стоимость самого прибора.
4. Таким образом, датчик температуры охлаждающей жидкости является очень важной составляющей вашего автомобиля, которая требует постоянного внимания и ухода.

Если ремонт этого устройства необходим, то сделайте его качественно, не жалея о потраченных средствах. После ремонта, двигатель будет работать ровно, особенно это будет заметно на низких оборотах.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости на неисправности

Датчик температуры охлаждающей жидкости — одна из самых важных деталей в автомобиле. Именно она отвечает за температуру двигателя. На основе собранных ею данных осуществляются корректировки в системе, позволяющие добиться наилучшего быстродействия при минимальных энергетических затратах.

Система управления двигателем снимает показания с датчика, который в режиме реального времени мониторит состояние жидкости. На основе полученных данных реализовываются контрольные изменения в работе двигателя.

Внимание! Датчик, отвечающий за охлаждающую жидкость, мониторит тепловое состояние всей системы.

На основе собранных данных блок управления корректирует такие параметры, как:

• скорость вращения вала,
• угол опережения зажигания,
• состав топливно-воздушной смеси.

Благодаря датчику температуры происходит быстрый прогрев двигателя с минимальными энергозатратами. Мало того, он гарантирует оптимальную температуру внутри двигателя во всех режимах работы.

В современных автомобилях датчик, который предназначен, чтобы следить за охлаждающей жидкостью представляет собой элемент сложной электронной системы. Он позволяет в режиме постоянного контроля мониторить состояние двигателя и при необходимости вносить коррективы в его работу.

Важно! Сейчас в большинстве автомобильных систем датчик представляет собой резистор, который способен менять сопротивление при изменении температурного режима охлаждающей жидкости.

Немного истории

Вначале для контроля температуры антифриза в автомобиль устанавливали термореле. Мало того, подобное устройство устанавливалось только на моторы передовых машин.

В конструкции термореле контакт открыт, значит, двигатель постепенно нагревается, но стоит его закрыть, как мотор возвращается в свой обычный алгоритм работы. При этом температура держится в оптимальном диапазоне.

Важно! Термореле устанавливались на двигатели с распределённым впрыском.

Спустя десятилетия конструкция датчика охлаждающей жидкости, отвечающего за её температуру, кардинально поменялся, как и принцип работы. Сейчас его роль играет обычный резистор, измеряющий сопротивление.

В современных машинах контроль температуры осуществляется постоянно. Как результат производительность, безопасность и экономичность возросли в разы. Современные термисторы делаются из оксида кобальта. В качестве альтернативы можно использовать никель.

Выбор подобных материалов объясняется крайне просто. Данные химические соединения при изменении состояния охлаждающей жидкости в сторону увеличения температуры выделяют огромное количество свободных электронов. Как результат сопротивление уменьшается в несколько раз.

В большинстве двигателей термистор, помещающийся в охлаждающую жидкость, имеет отрицательный коэффициент температуры. Как результат самый большой показатель сопротивления достигается именно при холодном двигателе.

Напряжение, которое подаётся на датчик, составляет 5В. Мало того, как только сопротивление меняется — подача энергии уменьшается. Все изменения мониторит блок управления. Именно от этих показателей зависит определение температуры антифриза.

Правда, бывают и исключения. К примеру, французская компания Renault прославилась из-за того, что устанавливала на автомобили датчики, которые имели положительный температурный коэффициент. Как результат принцип работы немного поменялся. Теперь, когда температура растёт, сопротивление увеличивается вместе с ним.

Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости

Найти датчик не составит особого труда. Он находится внутри корпуса. Именно на последний крепится резьба, отвечающая за крепление устройства, которое будет отвечать за температурный показатель охлаждающей жидкости. Также на корпусе есть электрический разъём.

Безусловно, многое зависит от конструкции автомобиля, в котором установлен датчик охлаждающей жидкости. Но в большинстве вариантов он вмонтирован в выпускной патрубок.

В наиболее продвинутых моделях двигателей одновременно работает два датчика. Задача одного фиксировать температурный режим охлаждающей жидкости на выходе, а другого на входе. Таким образом удаётся добиться наилучшего быстродействия и практически моментального отклика системы.

Главное в расположении датчика температуры — чтобы его наконечник контактировал с охлаждающей жидкостью. Как результат устройство чаще всего можно найти во впускном коллекторе неподалёку от корпуса термостата. Второй вариант — в головке цилиндра.

Важно! Если вы хотите, чтобы датчик показывал всегда правильные цифры, необходимо следить за уровнем антифриза в системе. В противном случае показания могут быть некорректными.

Принято считать, что датчик, отвечающий за температуру в охлаждающей жидкости, ломается крайне редко. Это действительно так. Даже авторитетные автомобильные эксперты считают, что это одна из самых надёжных деталей в авто. Все дело в его простоте.

Максимальное упрощение конструкции позволило добиться невероятной надёжности в работе. Тем не менее даже с ним могут возникать проблемы, и чтобы их вовремя определить понадобится проявить некоторую внимательность.

Обычно все нарушения в работе сводятся к неверному измерению температуры охлаждающей жидкости. В результате нарушается сопротивление, а электронный блок начинает неправильно работать.

Важно! Блок управления работает на основе информации, собранной с датчиков. Неверные показания хотя бы одного из них могут привести к некорректной работе всей системы.

Для того чтобы упредить поломку автомобиля нужно всегда следить за его состоянием, и при малейших отклонениях от нормы вносить коррективы. Каждый водитель должен со вниманием относиться к своему транспортному средству. Это послужит залогом долгой эксплуатации.

Самым распространённым признаком неисправности датчика, который отвечает за температурные показатели охлаждающей жидкости, является неактивность вентилятора при превышении градусной границы субстанцией. Но данный признак не всегда является достоверным. Всё дело в том, что, как уже указывалось выше, в некоторых системах стоит два датчика.

Иногда автомобильные производители присваивают несвойственные датчикам температуры задачи. К примеру, одно устройство может следить за температурой и передавать данные в блок управления, а другое при превышении определённого порога включать вентилятор.

В большинстве случаев выход из строя вентилятора свидетельствует про окисление проводки. Как говорилось выше, сами датчики крайне редко ломаются. Но такое всё же случается.  

Если у вас автомобиль, купленный в последние годы, и у него есть бортовой компьютер, то это устройство покажет, когда датчик, измеряющий температуру жидкости, выйдет из строя или станет работать нестабильно.

Но будьте внимательны! Не всегда сообщение на мониторе компьютера свидетельствует о неисправности аппарата. Обрыв проводки может привести к такому же сообщению, как, собственно и окисление контактов.

Важным индикатором неисправности датчика, регулирующего температуру охлаждающей жидкости посредством блока управления, является повышенный расход бензина. Также наблюдаются повышенные обороты, когда двигатель работает на холостом ходу.

Если датчик температуры имеет какие-либо неполадки, то с каждым разом вам будет всё сложнее запускать машину даже после прогрева. При наиболее неблагоприятных условиях может произойти поломка силовой установки из-за перегрева. Как результат нарушится стабильность работы головок в цилиндре, а это может не только привести к крайне дорогостоящему ремонту, но и стать причиной ДТП.

Проверяем датчик

Все описанные выше причины могут являться только предпосылками для замены или починки устройства. Чтобы определить поломку наверняка понадобится провести куда более тщательную диагностику.

В качестве примера, рассмотрим, как проходит проверка на ВАЗ-2110. Для начала отсоедините колодку и все провода от датчика. Для этого понадобится отжать пластиковый зажим.

Сама процедура диагностики не представляет собой что-то очень сложное. Но перед её началом проверьте целостность проводки, чтобы исключить данную причину нестабильной работы.

Внимание! Не помешает проверить силу тока, который поступает от блока управления. Просто отсоедините от датчика температуры провода и подсоедините их к вольтметру.

При тестировании напряжение будет не менее 5 В. Если же показатель гораздо меньше, значит, причина неисправности кроется не в датчике, который отвечает за мониторинг температурных показателей охлаждающей жидкости.

Для того чтобы провести диагностику вам понадобятся такие устройства:

• мультиметр,
• ключ на девятнадцать,
• электрочайник,
• ёмкость,
• термометр.

Перед тем как снять датчик температуры — слейте немного охлаждающей жидкости. Достаточно, чтобы датчик стал открыт наполовину. Фишку нужно отсоединить при помощи ключа. Просто выверните её из посадочного места.

Диагностика при помощи электрического чайника позволяет быстро и без каких-либо сложностей определить работоспособность устройства. Также при диагностике вам понадобится мультиметр и термометр.

Сама процедура проверки состоит из таких этапов:

1. Погрузите часть датчика, которая отвечает за измерение температуры в электрочайник. Вода при этом должна быть холодной.
2. Поместите в чайник термометр (устройство должно быть электронным).
3. Подсоедините к датчику мультиметр.
4. Включите электрочайник.
5. Замеряйте показатели.

Если устройство в рабочем состоянии, то при +15 должно быть сопротивление в 4450 Ом, при сорока — 1459, при 95 — 177 ом.

Итоги

Датчик, отвечающий за температурный режим, охлаждающей жидкости — крайне надёжное устройство. Но даже он иногда выходит из строя. В таком случае проверка его работоспособности занимает не более получаса.

Датчик температуры охлаждающей жидкости – проверка и замена

Охлаждение двигателю необходимо в любых условиях эксплуатации. Независимо от того, лето на улице или зима, мотор склонен к перегреву и защитить его может только исправная система циркуляции ОЖ. Впрочем, далеко не последнее место в данной системе играет и электронная часть – датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). В этой статье мы рассмотрим его устройство, принцип действия, а также методы проверки и расскажем, как поменять его на автомобиле ВАЗ 2107.

Что представляет собой ДТОЖ и где он находится?

Существует две разновидности датчиков температуры. Первый представляет собой термический резистор, сопротивление которого меняется обратно пропорционально температуре, второй же, представляет собой контактор с биметаллической пластиной, которая замыкается и размыкается в зависимости от температуры.

Первый датчик температуры предназначен для приема и передачи информации о температуре охлаждающей жидкости в двигателе.

С повышением температуры его сопротивление меняется, и он направляет напряжение определенной величины на шкалу приборов, которая показывает, на сколько градусов Цельсия нагрелась охлаждающая жидкость двигателя.

Ряд датчиков ДТОЖ позволяет, помимо контроля температуры, осуществлять пуск дополнительных устройств охлаждения (вентилятора, через специальное реле на монтажном блоке или лонжероне).

Второе устройство имеет несколько иное назначение. Оно также реагирует на температуру, однако, предназначено только для включения электрического вентилятора. Датчик устанавливается на радиаторе или любом другом месте, которое имеет тесный контакт с охлаждающей жидкостью.

В этой статье речь пойдет именно о втором датчике, который активирует работу вентилятора и защищает двигатель от перегрева, которого так боятся в жаркую летнюю погоду.  

Принцип работы ДТОЖ ВАЗ 2107

В зависимости от типа вентилятора, могут применяться различные виды датчиков.

Все дело в том, что радиаторы нового и старого образца имеют огромное различие, как по материалу изготовления, так и по конструкции.

Старые радиаторы имеют специальную сливную пробку, вместо которой как раз и используется тот самый датчик. Он монтируется в нижней части радиатора и имеет контакт с охлаждающей жидкостью.

В процессе нагрева двигателя, биметаллический контакт внутри устройства отгибается и замыкает электрическую цепь привода вентилятора. В процессе остывания мотора, пластина отгибается – вентилятор останавливается. Таким образом, датчик используется как контактор, имеющий большую зависимость от температуры.

В наружной части датчика располагаются два контактных вывода, к которым присоединяются клеммы цепи электродвигателя.

Новые образцы радиаторов изготавливаются из алюминия и пластика, и вместо датчика там устанавливается специальная сливная пробка, которую можно откручивать руками. Датчик установлен на головке блока цилиндров и соединен с реле вентилятора, которое находится в монтажном блоке. Реле позволяет существенно снизить пусковой ток и увеличить надежность работы пускового устройства.

Видео – Методы проверки датчика температуры охлаждающей жидкости

Методов проверки на самом деле не много, но все они дадут самый точный результат. Первый предполагает самый обычный рабочий режим. Датчик обязан включить вентилятор, при достижении температуры срабатывания.

Если вентилятор не запустился, провода из датчика вытаскивают и замыкают меж собой. Успешный пуск вентилятора прямо укажет на неисправность устройства.

Если же вентилятор по-прежнему отказывается вращаться, то поломка скрывается уже в самом вентиляторе.

Вторым методом можно определить состояние нового датчика. Для этого, можно вскипятить воду в кастрюле и окунуть туда рабочую часть датчика (но не с головой).

Предварительно, подключите к нему провода и соедините последовательно батарейку и лампу. Если лампа загорится – датчик успешно срабатывает.

Если же нет или он лампа горит даже если его не разогревать – то датчик неисправен и нуждается в замене.

Это самые основные методы. Они доступны любому водителю и выполняются без помощи сторонних инструментов и специальных знаний.

Замена ДТОЖ ВАЗ 2107

Данный элемент является не ремонтопригодным, а потому подлежит обязательной замене. При появлении первых признаков неисправности (закипание двигателя, вследствие отказа вентилятора), необходимо как можно скорее провести замену датчика. Если он неисправен, то вытащите из него провода и соедините между собой. Таким образом, можно добраться до места ремонта без перегревов.

Для замены достаточно иметь ровную площадку, а лучше – смотровую яму. Под радиатор устанавливается пустая тара, необходимая для слива охлаждающей жидкости. Выкрутите датчик с помощью гаечного ключа на 30 и дайте жидкости полностью слиться. После этого, на место старого вкручивается новое устройство.

К контактам нового устройства присоединяются провода, а в радиатор заливается ОЖ. Чтобы избавиться от воздушных пробок – запустите двигатель автомобиля, понажимайте на патрубки, идущие к радиатору, и закройте крышку радиатора. На этом замена датчика охлаждающей жидкости завершена.

Как видите, это не сложна процедура, и выполняется самостоятельно без применения специальных знаний и умений. Достаточно иметь лишь стандартный набор инструментов и место для проведения ремонтных работ. 

Рассмотрим признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости часто присутствует в машинах, которые «побегали по дорогам» многие тысячи километров, в новых автомобилях подобные дефекты тоже встречаются довольно часто.

Современные автомобили, все без исключения, снабжены надежными приборами, которые успешно контролируют параметры двигателя в режиме on line. Особенно актуальны данные устройств в период жаркого лета, когда возрастает опасность перегрева двигателя авто, а также температуры антифриза. Если прибор такой выйдет из строя, это грозит опасностью перегрева движка.

Принцип функционирования ДТОЖ

ДТОЖ, что это такое? Датчик температуры, которая охлаждает двигатель, следит за оптимальным режимом движка. Показывает также ДТОЖ признаки неисправности системы – это необходимое условие, чтобы не было перегрева.

Датчику также требуется находиться в контакте с жидкостью, которая охлаждает, она берет на себя излишнее тепло, выделяемое движком. Если происходят какие-либо нарушения, он ловит колебания температур и направляет импульсы в блок управления.

Благодаря подобным импульсам, возможна корректировка и работы движка, и консистенции горючей смеси, поступающей в него. Если случается поломка у этого небольшого, но крайне важного устройства, то топливо поступает в двигатель бесконтрольно и сигнал, принимаемый на водительскую панель управления, будет искажаться, показывая признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости.

В случае дефицита антифриза, прибор тоже начнет функционировать с ошибками, необходимо поэтому регулярно контролировать количество антифриза в цилиндрах.

Размер прибора небольшой, располагается вблизи термостата, что позволяет максимально точно фиксировать сигналы, выявляя своевременно для ДТОЖ признаки неисправности.

Определение симптомов неисправности

Ничто не вечно пол Луной, все устройства выходят из строя, это лишь вопрос времени. Если датчик неожиданно вышел из строя и автолюбитель не обратил внимание на этот факт, то очень скоро может возникнуть масса проблем.

• Дефект можно установить обычно очень легко, визуально при рутинном просмотре, но бывают обстоятельства, когда необходимы специальные диагностические устройства с замером уровня сопротивления и напряжения электрического тока в цепи.
• В случае поломки возникают следующие неполадки:
• – топлива требуется заметно больше;
• – выброс СО возрастает;
• – двигатель может вообще выйти из строя;
• – автомобиль плохо начинает слушаться руля, что чревато ДТП;
• – движок медленно прогревается или наоборот перегревается.
• На работу контролирующего устройства довольно часто влияют плохое окисление клеем, ржавчина или влага, все эти нюансы следует прояснить и срочно заняться заменой датчика.

Этап замены

Бывает, что двигатель начинает «шалить», вести себя неадекватно или просто неожиданно глохнуть. Замена движка – это вовсе не панацея, тем более причина может быть вовсе не в моторе.

Закавыка может прятаться в сломанном датчике, следует в первую очередь установить признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, простая его замена нередко восстанавливает статус-кво, и двигатель еще может без сбоев прослужить долгие годы.

Выводы

Чаще всего опытный водитель заметит, что датчик сломался, для этого даже не нужны специальные приборы, чтобы установить данный факт.

Самое основное – не откладывать решение дела в долгий ящик, принять меры к решению проблемы.

Помните: экономия на покупке датчика может привести к тому, что из строя рано или поздно выйдет двигатель, лучше не экспериментировать и решать все вопросы вовремя.

Чем опасна поломка датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости — копеечная деталь, поломка которой может не только изрядно потрепать нервы автовладельцу, но и вывести из строя двигатель автомобиля. Рассказываем о коварстве устройства и учимся вовремя обнаруживать его неисправность.

Зачем нужен датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости относится к наиболее важным элементам электронной системы любого автомобиля, при этом его нельзя назвать надёжным вне зависимости от того, на машине какой марки и модели он установлен.

Именно этот датчик отвечает за работу системы принудительного охлаждения двигателя, а также за показания температуры на приборной панели (если это предусмотрено производителем).

От его корректной работы зависит запуск двигателя, смесеобразование и даже расход топлива.

Как устроен температурный датчик

Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет компактные размеры и располагается таким образом, чтобы контактировать непосредственно с антифризом в двигателе. Данные, которые получает это устройство, в виде электрического сигнала поступают в электронный блок управления мотором.

Тот, в свою очередь, использует их для приготовления правильной топливной смеси и корректировки зажигания, а также управления системой принудительного охлаждения двигателя, по необходимости включая и выключая первую или вторую скорость вентилятора и поддерживая тем самым постоянную рабочую температуру.

Данные, которые снимаются с датчика, отображаются на приборной панели и помогают водителю вовремя заметить недогрев или перегрев силового агрегата.

Принцип работы устройства основан на способности материалов датчика изменять электрическое сопротивление в зависимости от температуры. Датчик состоит из рабочего элемента из чувствительного материала и контактов, которые подключены к электросистеме автомобиля.

При некорректной работе устройства «мозги» машины получают неверную информацию, что приводит к подготовке неправильной (слишком богатой или бедной) смеси, а также к некорректной работе системы охлаждения.

Это нередко становится причиной закипания антифриза и коробления головки блока цилиндров, а также к переходу автомобиля в так называемый аварийный режим (двигатель не развивает полную мощность, повышается расход топлива).

Признаки поломки

О существовании датчика температуры охлаждающей жидкости водители вспоминают обычно лишь тогда, когда мотор уже «закипел», либо вот-вот достигнет критической температуры.

Насторожить водителя может активация сигнализатора «неисправность двигателя», либо слишком большое (или напротив низкое) значение указателя температуры на «приборке». Нередко поломка датчика длительное время остаётся незамеченной (особенно на машинах без указателя температуры, которых год от года становится всё больше).

Косвенными признаками неисправности являются неуверенный запуск и «троение» двигателя, повышение расхода топлива и ухудшение динамики автомобиля.

В случае обрыва электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости или короткого замыкания вентилятор охлаждения двигателя начинает работать на полную мощность и перестаёт отключаться. Подтёки антифриза из-под резьбового соединения датчика — также сигнал к необходимости ревизии устройства или его замены.

Как проверить и заменить датчик температуры

Проверить работоспособность датчика температуры довольно просто.

Для этого нужно вооружиться мультиметром и «прозвонить» устройство на обрыв цепи, а также снять показатели омметром при разной температуре, воспользовавшись таблицей параметров (найти эту информацию можно в Интернете).

При увеличении температуры детали сопротивление между выводами датчика должно уменьшаться. Если устройство не реагирует на изменение температуры или наблюдается обрыв цепи, либо параметры расходятся с заведомо правильными, смело отправляйтесь в магазин за новым датчиком.

Заменить его самостоятельно не составит никакого труда. Для этого достаточно разомкнуть электрический разъём и выкрутить старый датчик, а затем завернуть на его место новый. Важно помнить, что устройство должно хорошо уплотняться (не помешает использовать герметик и прокладку). Помните, что при выкручивании датчика неизбежна утечка антифриза.

Срок службы этого электронного компонента невелик, при этом он оказывает прямое влияние на ресурс мотора. Пренебрегать работоспособностью устройства, особенно учитывая невысокую стоимость детали, нецелесообразно.

quto.ru

Датчик температуры охлаждающей жидкости — признаки неисправности и замена

уход и Обслуживание за автомобилем

За оптимальный температурный режим силовой установки, при котором выход мощности большой, отвечает совокупность охлаждения. Эта совокупность включает рубаху охлаждения патрубки и радиатор, по которым циркулирует жидкость. Циркуляция обеспечивается насосом, привод которого выполняется от коленчатого вала.

Разные виды датчиков температуры охлаждающей жидкости

В совокупность кроме этого входит термостат, снабжающий стремительный прогрев двигателя за счет перекрытия трубопровода, идущего на радиатор, наряду с этим жидкость циркулирует лишь в рубахи охлаждения. При достижении определенной температуры термостат открывает патрубок, по окончании чего жидкость циркулирует уже по громадному кругу, включающему и радиатор.

В радиаторе происходит охлаждение нагретой жидкости. Для более стремительного охлаждения жидкости на радиатор установлен вентилятор, что формирует дополнительный поток воздуха. Но данный вентилятор трудится не всегда, он включается лишь при превышении определенного значения температуры жидкости.

Содержание статьи

• 1 Датчик температуры охлаждающей жидкости
• 2 Конструкция, принцип работы
• 3 Показатели неисправности датчика
• 4 Проверка датчика

• 4.0.1 Видео: Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Для исполнения контроля температуры охлаждающей жидкости в эту совокупность включен датчик температуры охлаждающей жидкости. Показания этого датчика выводятся на приборную панель, что предоставляет водителю данные о температурном режиме двигателя.

Но это не главная задача этого датчика.

Датчик температуры охлаждающей жидкости передает информацию о температурном режиме на электронный блок управления, по окончании чего данный блок корректирует подачу горючего в зависимости от температуры.

При холодном двигателе, основываясь на показаниях этого датчика, блок управления устанавливает обогащенную смесь, по окончании прогрева топливная смесь делается обычной.

Еще основываясь на показаниях этого элемента, электронный блок регулирует угол опережения зажигания.

Так что от этого датчика сильно зависит обычная работа двигателя, расход горючего. Кроме этого он приводит в воздействие вентилятор радиатора. На некоторых авто для включения вентилятора употребляется отдельный датчик.

Он может размешаться как около  датчика температуры, так и в радиаторе.

Конструкция, принцип работы

Устройство датчика температуры охлаждающей жидкости

В конструкцию данного датчика входит термистор – резистор, что меняет сопротивление от окружающей его температуры. Данный термистор помещен в железный корпус с нанесенной на него резьбой. К этому корпусу подсоединена хвостовая часть, сделанная из пластика.

В данной части находятся контакты для подсоединения проводки. Один контакт – хороший и идет он от электронного блока, второй – отрицательный и подключен он к массе.

Дабы термистор трудился, на него всегда подаётся напряжение в 5 В. Это напряжение подает на него электронный блок при помощи резистора, имеющего постоянное сопротивление.

Потому, что термистор датчика температуры охлаждающей жидкости владеет отрицательным температурным коэффициентом, то при увеличении температуры сопротивление его будет понижаться, и будет и понижаться напряжение, подаваемое на него.

По падению этого напряжения электронный блок рассчитывает температуру двигателя, и выводит ее значение на приборную доску.

Правильное место установки данного датчика температуры у различных авто отличается, но незначительно. Он может устанавливаться в головке блока цилиндров около корпуса термостата, или же на самом корпусе термостата. Он в обязательном порядке находится около отводящего патрубка, по которому жидкость идет в радиатор.

Около этого патрубка он находится для того, дабы передавать правильные информацию о температуре.

Показатели неисправности датчика

На ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 датчик находится в выпускном патрубке головки блока цилиндров

Считается, что данный датчик весьма надежен из-за сравнительной простоты конструкции. Но и с ним смогут быть неприятности. В большинстве случаев они сводятся к нарушению калибровки, что ведет к нарушению сопротивления и как следствие неправильной работы электронного блока, потому, что часть собственных функций он делает, основываясь на температуре двигателя.

Одним из самых явных показателей выхода из строя этого датчика есть отсутствие включения в работу вентилятора при превышении температуры выше установленного значения.

Но данный показатель не будет являться точным, в случае если имеется два датчика – главной, для передачи значения температуры на электронный блок, и дополнительный, несущий ответственность за включение вентилятора.

При таких условиях не включение в работу вентилятора будет говорить о повреждении, окисление проводки либо выход из строя датчика, несущего ответственность за его работу.

На современных машинах неисправность, сигнализирующая о некорректной работе датчика температуры охлаждающей жидкости, выводится на дисплей бортового компьютера. Но сообщение о неисправности не всегда указывает на выход из строя датчика. Обычно неприятности в его работе связаны с обрывом проводки либо окислением контактов.

Некорректное функционирование датчика температуры охлаждающей жидкости либо обрыв его проводки ведет к перерасходу горючего, высоким оборотам на холостом ходу, детонации.

Быть может, что силовой агрегат будет не хорошо запускаться по окончании прогрева.

Самая громадная проблема, которая может случиться из-за неработоспособности этого датчика – это перегрев силовой установки, почему может повести головку блока цилиндров.

Проверка датчика

Дабы проверить целостность проводки на ВАЗ-2110, 21102 необходимо отсоединить колодку с проводами от датчика температуры охлаждающей жидкости и отжать пластмассовый зажим

Проверка работоспособности данного датчика не есть сложной. Но перед тем как произвести ее, нужно проверить целостность проводки, идущей к нему. Возможно кроме этого проверить напряжение, идущее от блока управления. Для этого с датчика необходимо отсоединить фишку с проводами и подсоединить ее к вольтметру.

Затем запустить двигатель и замерять значение подающегося на датчик напряжения, оно должно соответствовать 5 В. В случае если напряжение в норме, контролируют датчик на сопротивление.

Для снятия, замены и проверки датчика пригодится не так уж и большое количество:

• Ключ на 19;
• Мультиметр;
• Емкость для слива охлаждающей жидкости;
• Электрочайник;
• Термометр;

Перед снятием элемента необходимо частично слить жидкость с совокупности. Всю сливать необязательно, потому, что он находится в верхней части двигателя, достаточно слить до отметки ниже положения датчика.

После этого от датчика отсоединяется фишка с проводкой. Ключом на 19 он выворачивается из собственного посадочного места.

Видео: Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Контролируют датчик при помощи электрочайника с термометром и мультиметра, переведенного в режим измерения сопротивления. Проверить возможно двумя методами.

1. При первом методе погружают рабочую часть датчика в электрочайник с холодной водой, В том же направлении помещается и термометр. Применять возможно лишь электронный термометр, талантливый замерять большие температуры. К самому датчику подсоединяется мультиметр и электрочайник включается в сеть. При увеличении температуры воды, сопротивление датчика будет падать. Так, при температуре воды в +15 С, сопротивление должно составлять 4450 Ом. При +40 С показания мультиметра должны составлять 1459 Ом. Нагревать воду необходимо до температуры в 100 С. При таком значении сопротивление минимальным – 177 Ом. В случае если значения отличаются, значит, датчик подает некорректную данные.
2. Второй метод подойдет , если нет термометра. С целью проведения замеров сопротивления датчик погружают в воду уже по окончании ее закипания. Наряду с этим температура воды будет приближаться к 100 С, приблизительно 95-97 град. Этого вполне достаточно для проведения замеров. По окончании опускания рабочей части датчика на нем сопротивление, которое должно быть больше 177 Ом. В случае если отличие громадная, датчик неисправен.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости есть неремонтируемым, исходя из этого при обнаружении некорректной его работы он попросту заменяется.

Видео: Замена датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ВАЗ 2115 (2113, 2114)

По окончании приобретения нового датчика нужно его сходу проверить указанными способами. В случае если все показания в норме, его устанавливают на место снятого. Перед вкручиванием его в посадочное место, резьбу обрабатывают герметиком.

По окончании установки нового элемента к нему подсоединяется поводка, перепутать положение фишки нереально, потому, что на ней имеется особые направляющие пазы. Потом охлаждающая жидкость в совокупности доводиться до нормы. По окончании направляться проверить, не происходит ли протекания жидкости через датчик, а по окончании уже создавать запуск мотора.

В случае если замена датчика никакого результата не дала, двигатель продолжает, например, перегреваться либо не набирает должной температуры, ищут обстоятельство в остальных элементах совокупности. Быть может, что термостат не срабатывает и жидкость всегда циркулирует или по малому, или по громадному кругу.

В обязательном порядке к прочтению:

BMW e36 m43 датчик температуры охлаждающей жидкости

Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:

• Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и распознать его неисправность
  Датчик температуры охлаждающей жидкости либо, в сокращении, ДТОЖ, является прибором , определяющий температуру антифриза в совокупности охлаждения и дающий сигнал на ее понижение при помощи…
• Замена охлаждающей жидкости в автомобиле
  уход и Обслуживание за автомобилем Многие неопытные автолюбители довольно часто задаются вопросом: как отличить тосол от антифриза и что заливать с совокупность охлаждения? При дословном переводе на русский…
• работа и Устройство термостата, показатели неисправности
  уход и Обслуживание за автомобилем Многим людям и водителям, весьма далеким от устройства двигателя внутреннего сгорания (ДВС), точно, знакома картина, ярко растиражированная…
• замена датчика и Определение неисправности коленвала
  уход и Обслуживание за автомобилем Постоянное совершенствование силовых установок отражается положительно на неспециализированных чертях двигателя, но не весьма на неспециализированной технической части автомобиля….
• Как выбрать охлаждающую жидкость и на что обратить внимание прежде всего
  Автолюбители в большинстве случаев используют антифриз в качестве охлаждающей жидкости в зимних условиях эксплуатации транспортного средства за счет того, что он имеет низкую точку замерзания, другими словами…

Технические параметры датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2114

Перегрев двигателя на ВАЗ 2114 серьезно сказывается на его техническом состоянии, поэтому нужно следить за температурой мотора. Данная статья посвящена устройству, с помощью которого можно отслеживать вероятность перегрева двигателя на ВАЗ 2114 инжектор, — датчику температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).

ДТОЖ для автомобиля

Особенности конструкции

Система охлаждения двигателя может быть трех видов:

• воздушная;
• жидкая;
• смешанная.

На ВАЗ 2114 с инжектором установлена жидкая система охлаждения, в качестве жидкости для охлаждения используется антифриз или тосол. Располагается ДТОЖ на ВАЗ 2114 между головкой блока цилиндров и термостатом, на патрубке охлаждающей системы, которая соединяется с помощью двух проводов. Здесь же находится и вентилятор. В инжекторных такой датчик стоит один и включает вентилятор ЭБУ.

Место расположения измерителя на ВАЗ 2114

Назначение

Современные автомобили как карбюраторные, так и с инжектором – это сложные конструкции, состоящие из различных узлов и агрегатов. Контролировать и регулировать их работу помогают специальные устройства, например, датчики температуры. Существуют устройства, предназначенные для контроля  уровня температуры наружного воздуха, а также уровня температуры воздуха внутри салона и т.д.

В городских условиях двигатель постоянно подвергается риску перегрева. Особенно это актуально в летний период, когда уровень температуры воздуха растет. Чтобы избежать перегрева двигателя установлен датчик, назначение которого – контролировать температурный режим охлаждающей жидкости (ОЖ) в рубашке блока цилиндров. При изменении уровня температуры он передает свои показания электронному блоку управления, а тот запускает вентилятор. ДТОЖ, как и любое устройство, например вентилятор, может выйти из строя, поэтому нужно знать, как он устроен, где находится и как его заменить.

Конструкция

Конструкция ДТОЖ достаточна простая. В качестве измерительного элемента в нем используется резистор (термистор), который изменяет сопротивление тока в зависимости от температуры окружающей среды. По этому показателю судят о нагреве двигателя.

Устройство установлено в непрерывно циркулирующей жидкости. Этот поток циркулирует в патрубке рубашки охлаждения, который в свою очередь находится в блоке цилиндров.

Принцип работы

Терморезистор имеет отрицательный коэффициент температуры, поэтому когда температура окружающей среды повышается, сопротивление ДТОЖ уменьшается. Например, если температура окружающей среды достигнет +130 градусов, то сопротивление резистора упадет до 70 Ом. При -40 градусов, сопротивление составит 100700 Ом (видео от канала «Устройство и ремонт автомобиля»).

С помощью резистора, имеющего постоянное сопротивление, контроллером подается напряжение в 5 В. Резистор находится непосредственно в контроллере. В зависимости от изменения напряжения на датчике котроллер рассчитывает температуру охлаждающей системы, а ЭБУ включает вентилятор при перегреве.

Типичные признаки поломки ДТОЖ

Все возникающие в цепи неисправности спустя некоторое время заносятся контроллером в виде кода в память ЭБУ.

Сигнал о возникших неисправностях в двигателе поступает на панель приборов в виде горящей контрольной лампочки «CHECK ENGINE».

Признаки неисправности измерителя на ВАЗ 2114:

• включение вентилятора, когда двигатель холодный;
• увеличивается расход топлива;
• возникают проблемы с запуском прогретого двигателя.

Основные неисправности:

• отсутствие контакта с устройством;
• разрыв контактов, нарушение изоляции;
• отказ датчика;
• не работает вентилятор, когда это необходимо.

Прежде чем менять ДТОЖ на ВАЗ 2114, нужно убедиться, что причина неполадок именно в нем. Неисправность может быть вызвана нарушением целостности предохранителей, неисправностью вентилятора.

Проверка работоспособности датчика

Проводить работы по проверке измерителя следует на холодной машине. ДТОЖ передает информацию об уровне температуры охлаждающей жидкости для ЭБУ. Если она слишком высокая блок включает вентилятор, который будет гонять потоки воздуха.

Проверить устройство на ВАЗ 2114 можно двумя способами. Рассмотрим каждый из них.

Первый способ:

1. Для проверки нужно завести двигатель и посмотреть показания на панели приборов. Если стрелка указателя достигает максимального уровня, а двигатель остается холодным, необходимо отсоединить датчик.

   Процесс отсоединения провода от измерителя

   Если после этого стрелка достигла минимального уровня, то это свидетельствует о неисправности прибора и необходимости его замены.

2. Если при отключенном устройства стрелка остается на максимальном уровне, следует осмотреть контакты устройства. Возможно, что они замыкают на массе машины.
3. После включения зажигания мотор равномерно прогревается, а стрелка указателя либо лежит на нуле, либо скачет в разные стороны, следует проверить предохранители.
4. Если предохранители в норме, нужно замкнуть контакт на массу автомобиля. Если после включения стрелка указателя резко подскочила вверх, значит, неисправен датчик.

Чтобы воспользоваться вторым способом, прибор нужно сначала снять.

Для этого необходимо выполнить следующие действия:

1. Чтобы добраться до датчика на ВАЗ 2114, нужно снять фильтр для воздуха.
2. Отсоединяем отрицательную клемму от АКБ.
3. На следующем шаге нужно слить охлаждающую жидкость из радиатора.
4. Отключив проводку от устройства, можно его выкручивать. Если не удалось выкрутить руками, можно воспользоваться ключом на «19», чтобы ослабить затяжку.

Выкручивание прибора руками

Проверка на работоспособность состоит из следующих шагов:

1. Для проверки необходим мультиметр. Прибор нужно поставить в режим омметра.
2. Далее понадобится термометр с делениями более 100 градусов и термоустойчивая емкость.
3. Теперь присоединяем щупы мультиметра к выводу измерителя и корпусу.
4. Далее нужно нагревать жидкость и снимать показания омметра и градусника.

Проверка устройства мультиметром

Таблица показаний для исправного прибора:

Если показания отличаются от приведенных значений в таблице, значит, его нужно менять. Данное устройство ремонту не подлежит. Если показания датчика совпадают, то причину нужно искать в неисправности другого устройства, например, термостата.

Видео «Замена ДТОЖ на классике ВАЗ»

В этом видео от Василия Калугина демонстрируется процедура замены измерителя температуры охлаждающей жидкости на ВАЗе классике.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

что это? проверю дтож. Датчик температуры охлаждающей жидкости: неисправности и проверки Датчик температуры двигателя 2110

Перегрев двигателя на ВАЗ 2114 серьезно влияет на его техническое состояние, поэтому нужно следить за температурой двигателя. Данная статья посвящена устройству, с помощью которого можно отслеживать вероятность перегрева двигателя на инжекторе ВАЗ 2114 — датчику температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).

[Скрыть]

Особенности конструкции

Система охлаждения двигателя бывает трех типов:

Система жидкостного охлаждения устанавливается на ВАЗ 2114 с инжектором; в качестве охлаждающей жидкости используется антифриз или антифриз.ДТОЖ находится на ВАЗ 2114 между ГБЦ и термостатом, на патрубке системы охлаждения, который соединяется двумя проводами. Также есть вентилятор. В системе впрыска есть один такой датчик и включает вентилятор ЭБУ.

Назначение

Современные автомобили, как карбюраторные, так и с инжектором, представляют собой сложные конструкции, состоящие из различных узлов и агрегатов. Они помогают контролировать и регулировать свою работу специальными приборами, датчиками температуры. Существуют устройства, предназначенные для контроля уровня температуры наружного воздуха, а также уровня температуры воздуха внутри кабины и т. Д.

В городских условиях двигатель постоянно подвергается риску перегрева. Особенно это актуально летом, когда повышается температура воздуха. Во избежание перегрева двигателя установлен датчик, предназначенный для отслеживания температурного режима охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) в рубашке блока цилиндров. При изменении уровня температуры он передает свои показания в электронный блок управления, который запускает вентилятор. ДТОЖ, как и любое устройство, например вентилятор, может выйти из строя, поэтому нужно знать, как он работает, где находится и как его заменить.

Конструкция

Конструкция ДТОЖ достаточно проста. В качестве измерительного элемента в нем используется резистор (термистор), который изменяет текущее сопротивление в зависимости от температуры окружающей среды. Этот индикатор используется для оценки нагрева двигателя.

Устройство установлено в непрерывно циркулирующей жидкости. Этот поток циркулирует в трубе рубашки охлаждения, которая, в свою очередь, находится в блоке цилиндров.

Принцип действия

Термистор имеет отрицательный температурный коэффициент, поэтому при повышении температуры окружающей среды сопротивление ДТОЖ уменьшается.Например, если температура окружающей среды достигнет +130 градусов, то сопротивление резистора упадет до 70 Ом. При -40 градусах сопротивление будет 100 700 Ом (видео с канала «Устройство и ремонт автомобилей»).

С резистором постоянного сопротивления контроллер выдает напряжение 5 В. Резистор находится непосредственно в контроллере. В зависимости от изменения напряжения на датчике контроллер рассчитывает температуру системы охлаждения, а ЭБУ включает вентилятор при его перегреве.

Типичные признаки поломки ДТОЖ

Все неисправности, возникающие в цепи через некоторое время, заносятся контроллером в виде кода в память ЭБУ.

Сигнал о неисправностях в двигателе поступает на панель приборов в виде горящей контрольной лампочки «CHECK ENGINE».

Признаки неисправности счетчика на ВАЗ 2114:

• включение вентилятора при холодном двигателе;
• увеличивается расход топлива;
• Есть проблемы с запуском прогретого двигателя.

Основные неисправности:

• отсутствие контакта с устройством;
• обрыв контактов, нарушение изоляции;
• отказ датчика;
• вентилятор не работает при необходимости.

Перед тем, как поменять ДТОЖ на ВАЗ 2114, нужно убедиться, что причина неисправности в нем. Неисправность может быть вызвана нарушением целостности предохранителей, неисправностью вентилятора.

Проверка работоспособности датчика

Проверку счетчика следует проводить на холодной машине.ДТОЖ передает информацию об уровне температуры в ЭБУ. Если он слишком высок, блок включает вентилятор, который будет направлять потоки воздуха.

Проверить прибор на ВАЗ 2114 можно двумя способами. Рассмотрим каждый из них.

Первый способ:

Чтобы использовать второй способ, сначала необходимо удалить устройство.

Для этого выполните следующие действия:

1. Чтобы добраться до датчика на ВАЗ 2114, нужно снять воздушный фильтр.
2. Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
3. Следующий этап — слить охлаждающую жидкость из радиатора.
4. Отсоединив проводку от устройства, можно открутить. Если отвинтить вручную не удалось, можно использовать ключ на «19», чтобы ослабить затяжку.

Проверка работоспособности состоит из следующих этапов:

1. Для проверки требуется мультиметр. Прибор нужно перевести в режим омметра.
2. Далее вам понадобится градусник с делениями более 100 градусов и термостойкая емкость.
3. Теперь подключаем щупы мультиметра к выходу счетчика и корпусу.
4. Далее необходимо нагреть жидкость и снять показания омметра и термометра.

Таблица показаний исправного прибора:

Если показания отличаются от значений, приведенных в таблице, то ее нужно изменить.Это устройство не подлежит ремонту. Если показания датчиков совпадают, то причину нужно искать в неисправности другого устройства, например, термостата.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Замена ДТОЖ на классический ВАЗ»

В этом видео от Василия Калугина демонстрируется процедура замены датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ классике.

При выходе из строя или некорректной работе датчика температуры охлаждающей жидкости последствия для вашего железного коня могут быть самыми печальными.Поэтому диагностика его работы не будет лишней, хотя бы раз в полгода.

Чтобы понять, как диагностировать датчик, необходимо понять, как он работает. Сам датчик представляет собой термистор в латунной оболочке, величина сопротивления которого зависит от его температуры. В большинстве случаев используются датчики понижения температуры, т.е. с повышением температуры термистора его сопротивление уменьшается.

Датчик находится в замкнутой электрической цепи, на него подается напряжение от контроллера.Соответственно, по мере уменьшения сопротивления падение напряжения на нем уменьшается, с помощью этой информации контроллер вычисляет значение температуры.

При превышении определенного порога блок управления запускает алгоритм снижения или стабилизации температуры, при необходимости меняет положение впускного клапана антифриза или включает вентилятор для его охлаждения. Конструктивно датчики бывают термисторными и термобиметаллическими, принцип работы у них одинаковый.

Датчик температуры охлаждающей жидкости может быть неисправен в следующих случаях:

• — при низкой температуре двигателя включается вентилятор охлаждения, а это значит, что термистор теряет сопротивление намного быстрее, чем требуемые значения температуры;
• — существенно увеличивается расход топлива, просто не работает датчик или не меняется сопротивление соответственно практически не работает система охлаждения;
• — двигатель с трудом заводится или работает нестабильно, работа двигателя на критических режимах быстро приводит к его износу.

К диагностике, конечно, можно обратиться в любом автосервисе, но при легких манипуляциях можно и самому. Достаточно иметь под рукой вольтметр или омметр, если есть мультиметр (или в простонародье «цешка») вообще отличный, можно будет все параметры проверить.

При поверхностной проверке измерьте падение напряжения на датчике в двух состояниях: холодном и горячем двигателе. Падение должно быть 2 В и 0,5 В, небольшие отклонения допустимы, но если значения будут около 1.5 В и 1,25 В датчик явно нуждается в замене.

Для глобальной проверки датчик необходимо снять. Возьмите стакан с водой, омметр, бойлер и градусник. И проверьте показания температуры и датчика в соответствии с таблицей ниже:

Есть еще реверсивные датчики с повышающимся температурным коэффициентом, соответственно принцип работы обратный, при повышении температуры увеличивается сопротивление термистора.

Важно отметить, что все манипуляции с датчиком нужно производить очень осторожно, так как его повреждение может привести к необратимым последствиям.

И еще хочу отметить один момент, если нужны патрубки системы охлаждения для автомобиля Ваз Калина, то есть отличный ресурс. Цены вас приятно удивят, заходите и заказывайте.

Автомобили оснащены множеством датчиков, отслеживающих состояние всех автомобильных компонентов. Одним из важнейших датчиков является датчик температуры, расположенный в моторном отсеке.
На ВАЗ 2110 замена датчика температуры — процесс ответственный. Замена датчика температуры ВАЗ 2110 в данной статье осуществляется полностью вручную.

Что это за устройство

Несмотря на важность того, чтобы быть относительно простым, он контролирует состояние охлаждающей жидкости в рубашке блока цилиндров. Он сообщает об изменениях температуры, передавая эту информацию в электронный блок управления.
Устройство представляет собой термистор, электрическое сопротивление которого уменьшается с увеличением температуры.
Показания датчика температуры влияют на многие системы двигателя и его характеристики. Поэтому необходимо постоянно следить за исправностью датчика и при обнаружении каких-либо перебоев немедленно заменять его.
Неисправный датчик искажает информацию, поступающую в электронный блок управления, что может привести к большим неприятностям. Могут возникнуть проблемы при обращении с машиной с холодным двигателем, выхлопом, может увеличиться расход топлива или ухудшиться состав выхлопных газов.

Примечание. Часто датчик меняется только при поломке. Но рекомендуется заранее поменять его, например, при ремонте или замене двигателя, так как датчик может изнашиваться и показания могут быть неточными.

ДТОЖ, как еще сокращенно называют датчик температуры охлаждающей жидкости, — это прибор, показания которого влияют на работу самого двигателя. Об этом нельзя забывать.
Небольшое, но удаленное устройство внимательно следит за системами двигателя автомобиля, являясь своего рода сторожем.

Процесс замены

Для проверки и замены измерителя температуры требуются следующие инструменты и материалы:

• Ящик для ключей на «19»;
• Герметик;
• охлаждающая жидкость;
• Шайба медная.

Примечание. Датчик температуры находится в ВАЗ 2110, чаще во впускном коллекторе возле корпуса термостата, реже в ГБЦ.
Устанавливается так, чтобы наконечник соприкасался с охлаждающей жидкостью.Только в таких случаях его сигнал верен.
Если уровень охлаждающей жидкости низкий, показания датчика могут быть неправильными.

Когда нужна замена

При высоком сопротивлении датчика на холодном двигателе и отсутствии электрического тока через указатель, его стрелка находится на низком значении. В тех случаях, когда температура двигателя не показывается указателем температуры, то в первую очередь нужно проверить электрические цепи датчика.
Также следует проверить подачу тока в цепь. В случае беспорядочного подергивания стрелки указателя может быть получено неточное или нестабильное напряжение.
Это требует замены стабилизатора.
Если все же есть подозрения на неисправность индикатора температуры, то перед его заменой следует проверить его работоспособность:

• в том случае, если стрелка указывает на низкую температуру мотора, то нужно отсоединить электрический разъем от датчика температуры и подключить его к массе;
• если стрелка отклоняется при включении зажигания, значит неисправна и ее нужно менять;
• если стрелка не двигается, необходимо снять комбинацию приборов и проверить электрическую цепь между индикатором и датчиком и подачей напряжения (исправность электрической цепи означает, что указатель температуры неисправен и подлежит замене) .

Примечание. При этом следует учитывать, что довольно часто проблемы с устройством возникают из-за плохой проводки или плохо закрепленных ржавых разъемов.

• В случаях, когда указатель температуры постоянно показывает высокую температуру, необходимо отключить электрический разъем от прибора (если стрелка указателя перемещается одновременно с включенным зажиганием на шкале холодных температур, это свидетельствует о неисправности устройства. датчик температуры и подлежит замене).

Поломка данного устройства иногда заметна визуально — это утечка жидкости, сильная коррозия зажимов или трещины на ней.

Примечание. Также следует проверить состояние охлаждающей жидкости. Если он использовался более 3 лет (для нормального) и более 5 лет (для долговечного), его необходимо заменить. Его заменяют при явных признаках загрязнения.

Замена напрямую

ДТОЖ заменяется в следующем порядке:

• Сначала выключается зажигание и от клеммы АКБ отключается провод;
• Слив охлаждающей жидкости из радиатора;

Примечание.Охлаждающую жидкость необязательно сливать полностью; можно открыть сливной кран и слить объем так, чтобы уровень был ниже датчика.

• Для удобства работы можно снять воздушный фильтр;
• Блок с проводами отсоединяется от датчика температуры с освобождением пластмассового зажима;
• ДТОЖ выворачивается из патрубка системы охлаждения ключом на «19» (датчик снимается вместе с медной уплотнительной шайбой).

Примечание. Будьте осторожны при обращении с датчиком.
Повреждение прибора может нарушить нормальную работу системы управления двигателем. Вы должны знать, что его нельзя снимать, пока двигатель не остынет.

Замена при необходимости на новый датчик, устанавливаемый в порядке, обратном снятию.

• Перед тем, как вкрутить датчик температуры, на его резьбу наносится тонкий слой герметика;
• Затем прикручивается датчик и к нему подключается электрический разъем;
• Заливается или добавляется охлаждающая жидкость в систему охлаждения;
• После этого запускается двигатель и проверяется работа датчика указателя температуры.

Наконец, система охлаждения проверяется на герметичность. При необходимости датчик плотнее заворачивают в корпус термостата.
Также необходимо проверить систему охлаждения на наличие в ней воздуха, который, попадая в термостат, может вызвать перегрев двигателя, изменяя при этом показания датчика температуры.

Примечание. В случаях, когда утечку устранить не удается, датчик необходимо переустановить. В этом случае потребуется нанести на резьбовую часть более термостойкий герметик или заменить медную шайбу.

Рекомендуется просмотреть это видео перед началом работы.

Кроме того, рекомендуется чаще использовать фотоматериалы, где все хорошо видно.
Своими руками, как становится понятно из статьи, можно сделать очень многое, в том числе и отремонтировать свой автомобиль. Если сделать все по инструкции, то никаких проблем не возникнет даже у новичка.
Кроме того, можно существенно сэкономить на семейном бюджете, ведь цена на услуги такого типа в нашей стране не из дешевых.

Контроль температуры охлаждающей жидкости необходим для нормальной работы. силовой агрегат автомобиля. Этот контроль осуществляется датчиком температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). А если такой датчик выходит из строя, в двигателе возникают неисправности и неисправности. В этой статье мы рассмотрим типичные симптомы неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, а также покажем, как его проверить и заменить.

ДТОЖ для ВАЗ-2114

Прежде всего, нужно сказать, что кроме датчика температуры охлаждающей жидкости есть датчик указателя температуры охлаждающей жидкости и это два разных по своему назначению устройства.Если первый передает информацию на электронный блок управления двигателем, то второй банально информирует водителя о температуре рабочей жидкости в системе охлаждения. Соответственно поломка первого датчика — более серьезная проблема.

По конструкции ДТОЖ представляет собой термистор. Другими словами, датчик устроен так, что при изменении температуры окружающей среды изменяется его сопротивление электрическому току. Именно эти изменения фиксируются электроникой автомобиля и на их основе подаются определенные команды.Соответственно, неверная информация, полученная от ДТОЖ или ее полное отсутствие, нарушает нормальные алгоритмы работы двигателя и всей системы автомобиля.

Рассмотрим основные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

• падение оборотов или даже самопроизвольная остановка двигателя на холостом ходу;
• длительный прогрев автомобиля;
• частый выход двигателя за пределы оптимального температурного режима;
• повышенный расход топлива;
• уменьшена общая управляемость автомобиля;
• темный дым из выхлопной трубы;
• нарушения стабильной работы мотора;

Как видите, список проблем, вызывающих выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости, очень солидный.Поэтому пренебрегать этой проблемой категорически не рекомендуется.

Как проверить ДТОЖ

В первую очередь нужно помнить, что для того, чтобы правильно показывать температуру охлаждающей жидкости, датчик необходимо погрузить в эту самую жидкость. Поэтому регулярно проверяйте наличие хладагента и его уровень в системе. Это, пожалуй, самое первое, что нужно сделать, если есть подозрение на неадекватную работу этого счетчика.

Если с уровнем антифриза в системе охлаждения полный порядок, то возможно окислились контакты или есть другие неровности в подключении датчика температуры охлаждающей жидкости.Вы можете сами проверить его подключение. Обычно, но не всегда, такой датчик устанавливают возле термостата. В некоторых двигателях не только ДТОЖ. Поэтому проверьте количество датчиков и их расположение, которые подходят для вашего автомобиля. Когда вы нашли датчик температуры охлаждающей жидкости и выяснили, что с его подключением все в порядке, необходимо проверить сам прибор. Для этого ДТОЖ необходимо демонтировать, так как его нужно проверить погружением в стакан с кипятком.

Итак, возьмите свой датчик, окуните его в стакан с кипятком и измерьте сопротивление на выходе.В целом единых индикаторов изменения сопротивления нет. Датчики для разных машин от разных производителей покажут разные падения сопротивления. Правильные значения при определенных температурах, конкретно для вашего датчика, нужно найти в Интернете.

Соответственно, если показатели сопротивления датчика и эталонные значения совпадают или имеют минимальную погрешность, то датчик температуры охлаждающей жидкости вполне исправен. Ну а если показатели сопротивления различаются, датчик нужно заменить.Собственно, сама его конструкция, как и принцип работы, никакого ремонта не предусматривает. Поэтому других альтернатив просто нет.

Видео про ДТОЖ

В конце концов

Датчик температуры охлаждающей жидкости — очень важная составляющая силового агрегата, а потому его выход из строя или неверные показания могут стать причиной серьезных проблем и неисправностей в работе автомобиля. Симптомы неисправностей в ДТОЖЕ красноречивы и разнообразны, но перед разборкой датчика, а в современных автомобилях, как правило, таких датчиков два и более, стоит проверить уровень антифриза.

Поскольку, по сути, ДТОЖ является термистором, он сообщает об изменении температуры окружающей среды изменением электрического сопротивления. Устройства разных производителей выдают разную разницу сопротивлений при одной и той же температуре, поэтому при покупке нового датчика следует убедиться, что он подходит для вашего автомобиля.

Наши автомобили давно перестали быть исключительно средством передвижения, более того, они серьезно эволюционировали, от простейшего двигателя внутреннего сгорания до с огромным количеством электронных датчиков и электронного блока управления (ЭБУ).Датчики постоянно отслеживают состояние конкретного блока, сообщая обо всем, что происходит в ECU

, который, как и наш мозг, принимает решения, руководствуясь встроенными в него алгоритмами. У каждого датчика своя функция и значение, нельзя сказать, что «это важнее, и без него можно обойтись». Единственная разница в том, чем это закончится для вашего мотора. Например, из строя может выйти датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), а значит — и большие затраты.

Что такое ДТОЖ

Несмотря на важность этого датчика, он достаточно прост по конструкции и выполняет одну функцию.Его задача — следить за температурой охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) и, если она повышается, сообщать об этом ЭБУ, который уже «думает», что с ней делать. Обычно ECM включает вентилятор охлаждения и регулирует подачу топлива и системы охлаждения двигателя.

Чаще всего неисправности и обрывы в датчике температуры охлаждающей жидкости возникают из-за повреждения проводки питания датчика, а также обрыва провода при входе в корпус датчика. Если датчик вовремя не среагировал на повышение температуры охлаждающей жидкости, а ЭБУ не включил вентилятор и не исправил работу двигателя, то, скорее всего, двигатель перегреется.

Часто ДТОЖ принимают за ДТУОЖ (датчик указателя температуры охлаждающей жидкости). По сути, это разные датчики, ДТУОЖ лишь осуществляет вывод информации на приборную панель, своевременно информируя автомобилиста о температуре двигателя.

Как проверить ДТОЖ на ВАЗ 2114 своими руками

1. Для начала нужно снять датчик температуры охлаждающей жидкости. Для этого откройте капот, найдите впускной патрубок рубашки охлаждения головы, на нем вы увидите датчик охлаждающей жидкости.
2. Снимите воздушный фильтр для удобства.
3. Далее нужно скинуть «минусовую» клемму АКБ и слить тосол или тосол.
4. Отключить питание ДТОЖ .
5. Ключом на «19» (в некоторых случаях на «21») открутите датчик.
6. Сняв датчик температуры охлаждающей жидкости, слить антифриз в чистую неглубокую емкость и опустить в нее ДТОЖ.
7. Поставьте емкость с охлаждающей жидкостью на плиту и начните медленно нагревать.
8. Поместите термометр в емкость, подключите провода омметра к датчику и внимательно следите за показаниями обоих.

• 20 ° — 3520 Ом
• 40 ° — 1459 Ом
• 60 ° — 667 Ом
• 80 ° — 332 Ом
• 100 ° — 177 Ом

Если есть неточности или полное несоответствие — ДТОЖ БАЗ 2114 неисправен и требует замены. Этот датчик, как и большинство других, не подлежит ремонту, это замена, а не ремонт.Если датчик температуры окажется исправным, вам придется продолжить поиск неисправностей, это может быть неисправный термостат или ЭБУ.

Как проверить ДТОЖ в домашних условиях — видео

Датчики на инжекторном моторе. Разберем на примере ВАЗа. Чек РИСУНОК ВАЗ

Тупой на разную электронику хозяин современного автомобиля причастен к разбору, где расположены датчики клапана ВАЗ-2110-2112. Ведь поменять любую из них может сам автомобилист, это не всегда нужно ехать на СТО, тратить время и платить деньги.Известно большинство драйверов, кроме датчика указателя температуры охлаждающей жидкости и устройства, контролирующего давление масла. Но таких устройств в современных автомобилях Ваз гораздо больше.

В форсунку, расположенную с правой стороны двигателя, встроен прибор для измерения температуры охлаждающей жидкости ВАЗ-2110. Корпус датчика, который представляет собой термистор, находится в непосредственном контакте с антифризом. Чем больше прогревается двигатель и охлаждающая жидкость, тем сильнее падает сопротивление этого устройства.Контроллер подает на него электрический сигнал, рассчитывает температуру двигателя в зависимости от величины падения напряжения и выполняет такие действия:

1. Управляет обогащением или обеднением топливно-воздушной смеси. Для холодного мотора смесь готовят обогащенной, а в процессе нагрева до рабочего режима навязывают норме.
2. Подает сигнал на указатель температуры охлаждающей жидкости, расположенный на панели приборов.
3. Включает электрический вентилятор принудительного охлаждения, когда температура достигает заданного значения.

От того, насколько правильно датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ десятого семейства зависит целых 3 важные функции. Устройство считается достаточно надежным, но иногда выходит из строя из-за энергетической изоляции изоляции изоляции или обрывается цепь внутри элемента, что случается реже. Заменены испорченные провода, а также неисправный прибор.

• заметное увеличение расхода топлива, так как процессор неправильно готовит смесь из-за неработающего счетчика;
• прогрелся до рабочей температуры, двигатель плохо заводится;
• вентилятор самопроизвольно включается при разных температурах;
• Нерабочий датчик охлаждающей жидкости провоцирует неверные показания приборов на панели.

Заменить элемент несложно, доступ к нему открыт. Но при откручивании от форсунки летит антифриз, поэтому сначала нужно дождаться, пока остынет силовой агрегат. Затем возьмите пластиковую емкость и частично опорожните систему охлаждения, слив антифриз из блока цилиндров. После этого можно открутить старый и поставить новый датчик температуры ВАЗ-2110.

Регулятор расхода воздуха

Расположение датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) — на воздуховоде, идущем от фильтра к дроссельной заслонке.Устройство состоит из 3-х элементов, находящихся внутри воздушного потока. Первый измеряет температуру входящего потока, а 2 других нагреваются до определенной степени. Чем сильнее поток, проходящий через датчики воздуха ВАЗ-2110, тем интенсивнее они охлаждаются. Контроллер, подающий напряжение, определяет энергозатратность энергии, потраченной на нагрев 2-х элементов, относительно температуры первого счетчика.

Есть еще одна конструкция устройства ДМРВ с кремниевой сеткой и двумя элементами, работает по тому же принципу.Маркировка первого типа — 2112-1130010, второго — 21083-1130010. Получая сигналы от этих устройств, процессор производит расчет и изменяет длительность впрыска топлива ВАЗ-2110. О повреждении датчика говорят такие знаки:

• глохнет двигатель при переходе с больших оборотов на холостой ход;
• нестабильная работа на холостом ходу;
• есть трудности при запуске мотора;
• увеличение расхода топлива.

Заменить прибор управления ДМРВ несложно, нужно отсоединить провода, вынуть старый датчик из воздуховода и поставить новый.

Определение положения коленчатого вала

Задача этого элемента — определить расположение поршней, по которым контроллер отображает искру в конкретном цилиндре. На автомобилях ВАЗ-2110 Форсунка 8 клапанов и последующих моделях Датчик стоит около зубчатого шкива коленчатого вала. В более ранних десятках с карбюратором устройство могло находиться внутри механического распределителя зажигания. Тогда они носили название датчика Холла и контролировали положение поршней при вращении распределительного вала.

Устройство представляет собой магнит с небольшой катушкой, генерирующей электрические импульсы при приближении металлической массы, роль которых выполняют шкивы.

Магнитометр Холла ВАЗ-2110 — важнейший элемент В работе двигателя, а в случае выхода датчика мотор даже не запускается.

К счастью, устройство очень надежное и работает долго. Замена проста и описания не требует.

Прочие контрольные устройства

Остальные датчики также связаны с контроллером и выполняют важные функции.Поломка любого из них приводит к увеличению расхода топлива, потере динамики разгона или нестабильной работе силового агрегата. Вот их список:

• определитель дроссельной заслонки;
• датчик детонации;
• спидометр;
Датчик кислорода
• ;
• определитель фаз.

Элемент, определяющий угол поворота дроссельной заслонки, установлен на ее корпусе и напрямую соединен с осью.Задача — способствовать подавлению лишней порции топлива в цилиндры резким нажатием на педаль акселератора. Принцип работы аналогичен насосу — ускоритель в карбюраторе, только электронного типа. Устройство часто выходит из строя, особенно после мойки двигателя.

Датчик детонации на блоке цилиндров с лицевой стороны не надёжнее. В отличие от других устройств, формирует сигнал самостоятельно, действуя по принципу пьезоэлемента.Чем сильнее вспыхивает детонация в цилиндрах, тем большее напряжение подается на контроллер, и он регулирует угол зажигания, добиваясь детонации. При необходимости меняю гаечным ключом.

(иначе — лямбда-зонд) контролирует содержание свободного кислорода в отработавших газах, указывая на обогащение или обеднение топливной смеси. Участвует в образовании этой смеси, очень надежен в работе. Боится съеденного топлива и быстро выходит из строя при его использовании.Находится в первой части выхлопного тракта, в месте схождения выпускных коллекторов.

— измеритель скорости также работает по принципу датчика Холла и снимает показания с приводного вала спидометра возле коробки передач. Задача — передать процессору информацию о скорости автомобиля.

Дополнительную информацию о работе GDM передает контроллеру устройства определения фаз. Устанавливается на автомобили ВАЗ-2112 16 клапанов, в верхней части ГБЦ. Это устройство сообщает, когда клапаны подачи топлива открываются, поскольку положение впускного распредвала отслеживается.Он помогает синхронизировать сложный процесс газораспределения и впрыска топливной смеси в нужный момент.

Автомобили оснащены множеством датчиков, контролирующих состояние всех узлов автомобиля. Один из важнейших датчиков — датчик температуры, расположенный в моторном отсеке.
На ВАЗ 2110 замена датчика температуры — процесс ответственный. Замена датчика температуры ВАЗ 2110 в данной статье осуществляется полностью своими руками.

Что это за устройство

Несмотря на важность, относительно простой, он контролирует состояние охлаждающей жидкости в рубашке блока цилиндров. Он сообщает об изменениях температуры, передавая эту информацию в электронный блок управления.
Устройство представляет собой термистор, электрическое сопротивление которого уменьшается с повышением температуры.
Показания датчика температуры влияют на многие системы двигателя и его характеристики. Поэтому необходимо постоянно следить за исправностью датчика и при обнаружении его незамедлительно заменять.
Неисправный датчик искажается информацией, поступающей в электронный блок управления, что может привести к большим неприятностям. Могут возникнуть проблемы с управляемостью машины при холодном двигателе, выхлопе, может увеличиться расход топлива или ухудшиться состав газов.

Примечание. Часто датчик меняют только в тех случаях, когда он ломается. Но рекомендуется заранее поменять его, например, при ремонте или замене двигателя, потому что датчик может изнашиваться, а показания могут быть неточными.

Джтох, так как датчик температуры охлаждающей жидкости еще кратко называют датчиком температуры, показания которого влияют на работу самого двигателя. Не стоит забывать об этом.
Маленький, и удаленное устройство внимательно следит за двигателем и системами двигателя, являясь своего рода сторожем.

Процесс замены

Для проверки и замены термометра потребуются следующие инструменты и материалы:

• Кэйд ключ на «19»;
• Герметик;
• охлаждающая жидкость;
• Шайба медная.

Примечание. Датчик температуры находится в ВАЗ 2110, чаще во впускном коллекторе возле корпуса термостата, реже в ГБЦ.
Устанавливается так, чтобы наконечник соприкасался с охлаждающей жидкостью. Только в таких случаях его сигнал правильный.
Если уровень охлаждающей жидкости низкий, показания датчика могут быть неверными.

Когда нужна замена

При большом сопротивлении датчика на холодном двигателе и непропускании электрического тока через указатель его стрелка находится на низком значении.В тех случаях, когда указатель температуры, температура двигателя не указана, то в первую очередь нужно проверить электрические цепи датчика.
Также следует проверить подачу тока на электрическую панель. При случайном подергивании стрелки указателя возможна неточная подача напряжения или прием нестабилизированного напряжения.
Это требует замены стабилизатора.
Если все же есть подозрения на неисправность указателя температуры, то перед выполнением замены следует проверить его работоспособность:

• в том случае, если стрелка указывает на низкую температуру мотора, то нужно отсоединить электрический разъем от датчика температуры и соединить его с массой;
• если при включении зажигания стрелка отклоняет то, неисправна, и ее надо менять;
• , если стрелку не двигать, необходимо снять комбинацию приборов и проверить электрическую цепь между указателем и датчиком и подачу напряжения (исправность электрической цепи означает, что указатель температуры неисправен и он должен заменить).

Примечание. Следует учитывать, что довольно часто проблемы с устройством возникают из-за плохой проводки или плохо закрепленных ржавых разъемов.

• в случаях, когда указатель температуры постоянно показывает высокую температуру, то нужно отсоединить электрический разъем от прибора (если стрелка указателя перемещается при включении зажигания по шкале холодных температур, это свидетельствует о неисправности датчик температуры и его нужно менять).

Поломка данного устройства иногда заметна визуально — это подтекание жидкости, сильная коррозия зажимов или трещины на ней.

Примечание. Также следует проверить состояние и охлаждающую жидкость. Если он использовался более 3 лет (для обычного) и более 5 лет (для прочного), то его необходимо заменить. Он заменен явными признаками его загрязнения.

Замена напрямую

Замена DPE производится в следующем порядке:

• Сначала выключается зажигание и от клеммы АКБ отключается провод;
• Сливается с радиатором охлаждающая жидкость;

Примечание.Охлаждающую жидкость сливать полностью не обязательно, можно открыть береговой клапан и слить этот объем жидкости так, чтобы ее уровень был ниже датчика.

• Для комфортной работы можно снять воздушный фильтр;
• Башмак с проводами отсоединяется от датчика температуры нажатием пластикового зажима;
• Дузов выворачивается из патрубка системы охлаждения ключом на «19» (при этом датчик снимается вместе с медной уплотнительной шайбой).

Примечание. При работе с датчиком необходимо соблюдать осторожность.
Из-за поломки устройства нормальная работа системы управления двигателем может нарушиться. Нужно знать, что его нельзя снимать, пока двигатель не остынет.

При необходимости замены датчика устанавливайте новый в обратном порядке.

• Перед тем, как прикрутить датчик температуры, на его резьбу наносится тонкий слой герметика;
• Затем датчик прикручивается на место и к нему подключается электрический разъем;
• Заливается система охлаждения или охлаждающая жидкость;
• После этого запускается двигатель и проверяется работа датчика указателя температуры.

В заключение проверяется система охлаждения на герметичность. Если есть необходимость, то датчик оказывается сильнее в корпусе термостата.
Также необходимо проверить систему охлаждения на наличие в ней воздуха, который, попадая в термостат, может вызвать перегрев двигателя из-за изменения показаний датчика температуры.

Примечание. В случаях, когда он не течет, необходимо переустановить датчик. Потребуется нанести на резьбовую часть более термостойкий герметик или заменить медную шайбу.

Рекомендуется перед работой посмотреть это видео.

Кроме того, рекомендуется чаще использовать с фотоматериалами, где все хорошо видно.
Своими руками, как видно из статьи, можно многое сделать, в том числе и отремонтировать свой автомобиль. Если сделать все, как требует инструкция, то проблем не будет, даже новичка не возникнет.
К тому же можно смело экономить семейный бюджет, ведь цена на услуги такого типа в нашей стране не из дешевых.

Машины оснащены огромным количеством различных датчиков, контролирующих основные параметры двигателя и других систем. Пример этого полезного устройства — Элемент, показывающий температуру области жидкости. Часто эти детали могут давать неверные показатели. И в сегодняшней статье мы рассмотрим признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости.

Задачи Джт.

Дж — специальное устройство, позволяющее поддерживать стабильную работу в хозяйстве. За счет этого элемента машина быстрее прогревается, работает достаточно качественно и не перегревается.Размеры сенсора небольшие.

Однако функции, которые он выполняет, очень значительны. Дуж может повлиять не только на работу силового агрегата, но и на общее состояние автомобиля. Если элемент дает неверные показания, это может повлечь не только неправильную работу двигателя, но и более серьезные последствия.

Где ты ставишь Джт.

Современные автомобилисты не знают, где находится датчик температуры охлаждающей жидкости. Его можно найти в градуировочной головке блока цилиндров.На корпусе датчика есть резьба, и ее просто вкручивают в соответствующее отверстие.

В зависимости от особенностей конструкции автомобиля, года выпуска Джух также может располагаться рядом с корпусом термостата или непосредственно в нем. Этот элемент установлен таким образом, чтобы напрямую контактировать с антифризом, токсолом и другими вариантами охлаждающей жидкости.

Устройство и принцип действия элемента

Родоначальником современных датчиков температуры охлаждающей жидкости считается терморель, которым оснащаются некоторые типы автомобильных двигателей.Итак, термостат был установлен во впрыске типа K-jetronics. Когда контакты находятся в разомкнутом положении, мотор прогревается. Когда контакт зажимается, это означает, что двигатель уже прогрелся до оптимальных рабочих температур.

Теперь в основе DRP лежит специальный элемент — термистор. Что это? Деталь представляет собой резистор, сопротивление которого может меняться в зависимости от температуры. Датчик постоянно контролирует температуру охлаждающей жидкости. В качестве материалов для изготовления термисторов используется оксид кобальта, а также никель.Особенность этих веществ в том, что количество свободных электронов увеличивается с повышением температуры. И за счет этого падает сопротивление.

Часто термисторы, находящиеся в DPT, отличаются отрицательным температурным коэффициентом. Индикаторы максимального сопротивления Термистор имеет при холодном двигателе. Напряжение около 5 В. Затем по мере нагрева блока питания сопротивление падает. ЭБУ постоянно получает сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости и отслеживает изменения напряжения.По этим колебаниям рассчитывается температура теплоносителя.

На двигателях Renault инженеры могут установить датчик температуры охлаждающей жидкости с положительным коэффициентом. У него такой же прибор, но сопротивление на нем не уменьшается, а наоборот увеличивается.

На что влияет Дж.

Благодаря сигналам, которые посылает этот небольшой элемент, ЭБУ формирует команды управления огромному количеству исполнительных устройств. Итак, если на блоке поступает информация о температуре охладителя охлаждающей жидкости, система пересчитывает время впрыска топлива в цилиндры с точностью до увеличения.За счет этого повышается стабильность работы мотора на холостом ходу. Но в процессе прогрева температура двигателя повышается, а значит, в ЭБУ начнет сбрасывать топливную смесь. Если есть признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, то ЭБУ может получить ошибочную информацию и смесь будет чрезмерно богатой. Кроме того, из-за этого значительно увеличивается расход топлива, также сильно загрязняется атмосфера. Свечи быстро покрываются черным сухим нагаром и могут выйти из строя.

Двигатель может остановиться, если количество оборотов на момент его запуска будет недостаточным. Избавиться от этого поможет плавающая команда от ЭБУ, чтобы увеличить обороты, чтобы двигатель не заглох.

Для обеспечения управляемости во время процесса запуска клапан рециркуляции должен быть в закрытом состоянии. И так до тех пор, пока в систему не войдут рабочие температуры. Если есть признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, то двигатель будет работать нестабильно, обороты будут плавать.Существует опасность остановки двигателя. От того, нормально ли работает зажигание, зависит также угол зажигания. Система регулирует этот параметр в соответствии с определенными правилами. Это снизит вредные выбросы до того, как двигатель нагреется до рабочих температур. Уровень расхода топлива, мощности и тяги двигателя также зависит от зажигания.

Угольный фильтр, улавливающий топливную пару, продувается только после полного прогрева энергоблока. Автоматическая коробка передач подводного трансформатора. Передача не блокируется, пока двигатель полностью не прогреется.Это сделано для обеспечения оптимального обращения.

Датчик также обеспечивает запуск вентилятора системы охлаждения автомобиля. За счет дополнительного охлаждения вентилятором жидкость будет охлаждаться значительно быстрее. В отдельных автомобилях для принудительного охлаждения используется отдельный датчик. Но там, где его нет, его задачу выполняет Дж.

Как понять, что деуит неисправен?

Рассмотрим признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости. По большей части это надежные устройства, выходящие из строя крайне редко.Конструкция элемента предельно проста, но иногда элемент начинает собираться. Чаще всего неисправность датчика связана с нарушением его показаний. Самый первый признак — не включается вентилятор. Но вентилятор — это не принципиальный симптом. О провале эволюции расскажут повышенный расход топлива, повышенные обороты на холостом ходу, звуки детонации при работе мотора, плохой запуск на горячем и перегрев.

С перегревом стоит быть внимательным — это может привести к печальным последствиям.В старых моделях автомобилей есть контроллер переключателя. Когда стрелка ушла в опасную зону, автомобилю нужно остановиться и поискать причину перегрева. Это может быть неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости форсунки. В более современных автомобилях о перегреве сообщит бортовой компьютер. Появится соответствующее диагностическое сообщение.

Причины выхода из строя

Из-за несложной конструкции поломка Джи — большая редкость. Причины неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости. Плохой антифриз или тосол приводят к разрушению поверхности сенсора, также часто чувствительный элемент может покрываться осадком в виде кристаллов.Температурный эффект меняется и показатели.

Также одна из причин — некачественный сенсор. На современном рынке автозапчастей много контрафактной продукции. Эти элементы, даже будучи новыми, не отвечают заявленным параметрам. Даже малейшие поломки приведут к выходу прибора из строя. Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости могут появиться из-за протечек антифриза, из-за чего меняю показатели. Жидкость уходит по резьбе — изношена прокладка.Есть фактор нарушений в проводке автомобиля. Здесь причин может быть несколько — это и скачки напряжения, и коррозия контактов.

О замене датчика

Не каждый автовладелец знает, как поменять датчик температуры охлаждающей жидкости. Но на самом деле это простая операция. Необходимо подобраться к датчику, затем демонтировать его, сливая предохлаждающую жидкость из двигателя. Изделие просто вкручивается в отверстие с помощью резьбы. Замена производится в обратной последовательности.

Независимая диагностика

Если есть хотя бы один из симптомов, стоит проверить состояние DPET. Посмотрим, как это можно сделать. Но перед тем, как снимать датчик, лучше убедиться, что причина в нем. Проверить ТГВ можно дома. Есть несколько эффективных способов.

Опустить датчик в воду

Вот как можно проверить исправность датчика температуры охлаждающей жидкости, поместив элемент в воду. Изначально нужно подготовить точный градусник и опустить его в емкость, наполненную холодной жидкостью.Хорошо для этих целей подойдет обычный чайник. Лучше всего для этих целей подойдет термометр электронный.

Затем к датчику подключается мультиметр, настроенный для измерения сопротивления. После этого Дуз опускают в чайник и производят замеры. Цифры лучше зафиксировать на листе бумаги или любым другим способом. Далее чайник нагревается на плите до температуры 15, 20, 25 градусов. Обязательно зафиксируйте на бумаге в этот момент показания мультиметра.Далее результаты сравниваются с эталоном. Если параметры не подходят, вы можете указать неисправность элемента.

Проверка без градусника

Еще один способ определения неисправности Дж. Особенность в том, что при закипании воды температура составляет 100 градусов. Исходя из этого, в нем измеряется температура и сопротивление. Когда вода закипит, сопротивление должно быть около 176,7 Ом. Если добавить погрешности, мультиметр может показать порядка 190-210 Ом. Если показания этому не соответствуют, то нужно выяснить, где находится датчик температуры охлаждающей жидкости на конкретном автомобиле.Его нужно просто заменить на новый.

Вывод

Итак, мы узнали, как определить неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости. Этот элемент играет важную роль в двигателе автомобиля. При его неисправности возможны различные неисправности, вплоть до перегрева двигателя.

Контроль температуры охлаждающей жидкости — важнейшее условие нормальной работы автомобильного силового агрегата. Такой контроль осуществляется датчиком температуры охлаждающей жидкости (DPET). А если такой датчик выходит из строя, возникают сбои и сбои в работе.В этой статье мы рассмотрим типичные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, а также расскажем, как его проверить и заменить.

Дварм на ВАЗ-2114

Прежде всего, нужно сказать, что кроме датчика температуры охлаждающей жидкости есть датчик указателя температуры охлаждающей жидкости и это два разных прибора по своему прямому назначению. Если первый дает информацию от электронного блока управления двигателем, то второй банально информирует водителя о температуре рабочей жидкости в системе охлаждения.Соответственно поломка первого датчика более серьезная.

На вашем устройстве Дзуз — это термистор. Другими словами, датчик сконструирован таким образом, что при изменении температуры окружающей среды изменяется его электрическое сопротивление потока. Эти изменения фиксируются электроникой автомобиля и на их основе подаются те или иные команды. Соответственно, неверная информация, полученная от DPE, или вообще ее отсутствие нарушают алгоритмы нормальной работы двигателя и всей системы автомобиля.

Рассмотрим основные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

• Падение оборотов или вообще самопроизвольная остановка мотора на холостом ходу;
• долгосрочное утепление автомобиля;
• частый выход двигателя за пределы оптимального температурного режима;
• повышенный расход топлива;
• снижение общей управляемости автомобиля;
• темный дым из выхлопной трубы;
• нарушения стабильной работы мотора;

Как видите, список проблем, порождающих отказ датчика температуры охлаждающей жидкости, достаточно солидный.Поэтому пренебрегать этой проблемой категорически не рекомендуется.

Как проверить точку.

В первую очередь следует помнить, что для корректной индикации температуры охлаждающей жидкости датчик необходимо погрузить именно в эту жидкость. Поэтому проверьте наличие хладагента и его уровень в системе. Это, пожалуй, самое первое, что нужно сделать при подозрении на неадекватную работу этого счетчика.

Если с уровнем антифриза в системе охлаждения полный порядок, то возможно окислились контакты или есть другие нарушения подключения датчика температуры охлаждающей жидкости.Вы можете проверить это на себе. Как правило, но не всегда такой датчик устанавливается рядом с терморегулятором. В некоторых двигателях Дж не один. Поэтому укажите количество датчиков и их расположение правильно для вашего автомобиля. Когда вы нашли датчик температуры охлаждающей жидкости и установили, что с его подключением все в порядке, нужно проверить сам прибор. Для этого ДПТ нужно разобрать, потому что необходимо проверить его погружением в стакан с кипятком.

И так, берем свой датчик, опускаем в стакан с кипятком и измеряем сопротивление на выходе.В общем, каких-то единых индикаторов изменения сопротивления не существует. Датчики для разных машин, ОТ. разные производители покажут разное падение сопротивления. Правильные значения при определенных температурах конкретно для вашего датчика нужно найти в Интернете.

Соответственно, если показатели сопротивления датчика и эталонные значения совпадают или имеют минимальную погрешность, значит, датчик температуры охлаждающей жидкости вполне исправен. Хорошо, если показатели сопротивления различаются — датчик требуется заменить.Собственно сама его конструкция, как и принцип работы, никакого ремонта не предусматривает. Поэтому других альтернатив просто нет.

Видео о Dot.

В конце концов

Датчик температуры охлаждающей жидкости является очень важным элементом силового агрегата, поэтому его выход из строя или неверные показания могут вызвать серьезные проблемы и нарушения в автомобиле. Симптомы устранения неисправности в Дж, красноречивы и разнообразны, но перед разборкой датчика, а в современных автомобилях, как правило, таких датчиков два и более, стоит проверить уровень антифриза.

Так как по своей сути дезинфицирован, это термистор, то об изменении температуры окружающей среды он сообщает об изменении электрического сопротивления. Устройства разных производителей дают разные перепады сопротивления при одной и той же температуре, поэтому, приобретая новый датчик, вы должны убедиться, что он подходит для вашего автомобиля.

Наши автомобили давно перестали быть исключительно средством передвижения, к тому же они серьезно эволюционировали, от простейшего двигателя внутреннего сгорания до с огромным количеством электронных датчиков и электронного блока управления (ECU).Датчики постоянно отслеживают состояние узла, сообщая обо всем, что происходит в ECU

, который, как и наш мозг, принимает решения, руководствуясь заложенными в него алгоритмами. У каждого датчика своя функция и значение, нельзя сказать, что: «Это важнее, и без этого можно обойтись». Разница только в том, что на вашем моторе заканчивается одно и то же. Например, вышедший из строя датчик температуры охлаждающей жидкости (Дж) может стать, а значит — и большие затраты.

К чему снится

Несмотря на важность этого датчика, конструктивно он довольно прост и выполняет одну функцию.Его задача — следить за температурой охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) и в случае ее повышения сообщать об этом ЭБУ, который уже «думает», что с этим делать. Как правило, блок управления двигателем включает в себя охлаждающий вентилятор и регулирует работу системы подачи топлива и системы охлаждения двигателя.

Чаще всего неисправность и неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости Бывают из-за повреждения источника питания датчика, а также обрыва проводки при вводе датчика.Если датчик вовремя не среагировал на повышение температуры охлаждающей жидкости, а ЕС не включил вентилятор и не отрегулировал работу двигателя, то скорее всего произойдет двигатель. За чертеж часто берут

Спорт (датчик указателя температуры охлаждающей жидкости). По сути, это разные датчики, глубина которых исчерпывает всю информацию на приборной панели, вовремя информируя автомобилиста о температуре двигателя.

Как проверить откоп на ВАЗ 2114 своими руками

1. Для начала необходимо снять датчик температуры охлаждающей жидкости.Для этого откройте капот, найдите входное отверстие рубашки охлаждения головы, на нем вы увидите датчик управления.
2. Для удобства снимаем воздушный фильтр.
3. Далее нужно скинуть «минусовую» клемму АКБ и слить антифриз или тоосол.
4. Отключить питание Точка .
5. Ключом на «19» (в некоторых случаях на «21») откручиваем датчик.
6. Сняв датчик температуры охлаждающей жидкости, залейте антифриз в чистую неглубокую емкость и опустите DPT.
7. Установите емкость с охлаждающей жидкостью на плиту и начинайте медленно греть.
8. В емкость положите термометр, подсоедините провода омема к датчику и внимательно следите за показаниями другого.

• 20 ° — 3520 OM
• 40 ° — 1459 OM
• 60 ° — 667 OM
• 80 ° — 332 OM
• 100 ° — 177 OM

Если есть неточности или полное несоответствие — Дж БАЗ 2114 неисправен и требует замены.Это замена, а не ремонт, этот датчик, как и большинство других, ремонту не подлежит. Если датчик температуры оказался рабочим, придется продолжить поиск неисправности, возможно в неисправном термостате или компьютере.

Как проверить точку дома — видео

Плохой старт и троит ВАЗ 2114. Причины почему Троит двигатель

Мужчина пользуется автомобилем довольно давно. Среди автомобилистов были люди, посвятившие свою жизнь ремонту автомобилей, или просто водители, хорошо разбирающиеся в устройстве и ремонте.В процессе взаимодействия людей и автомобилей сложилась некая профессиональная терминология, в которой есть определенные слова, непонятные обычным людям.

В жаргоне водителей нашлось место такому слову, как «троит». Это значит, что в двигателе не работает один цилиндр. Слово «троит» произошло от слова «три», которое применимо к четырехцилиндровым двигателям внутреннего сгорания и означает, что работают только три цилиндра. Постепенно это слово стало применяться и к другим двигателям и имеет только одно значение — не работает один из цилиндров.

Как понять, что двигатель троит?

Холостой цилиндр всегда издает звук двигателя и его визуальное состояние. Он довольно сильно вибрирует на холостом ходу при попытке заглохнуть. Однако такую ​​неустойчивую работу двигателя часто можно наблюдать с плохо настроенным карбюратором. Кроме того, заметное снижение мощности и запоздалая реакция автомобиля на педаль газа также говорят о том, что двигатель действительно «троит».

Потеря мощности и повышенный расход бензина — одни из наиболее ощутимых последствий, которые можно наблюдать на начальном этапе.Дальше хуже.

Если один из цилиндров не работает, это означает, что газ в нем не горит и оседает на стенках цилиндра и поршнях. Затем он стекает в картер и разжижает масло. Таким образом, получается, что масло теряет смазывающие свойства, выходят из строя компрессионные кольца. Кроме того, теряется компрессия и возникает риск перегрева мотора. Получается, что ресурс двигателя очень быстро снижается и в конечном итоге приводит к поломке и дорогостоящему ремонту.

Почему начинает троить двигатель ВАЗ 2114?

После обнаружения неисправности важно понять, почему двигатель начинает работать втрое, и предпринять соответствующие действия. Итак, чтобы выяснить причину, необходимо провести комплекс конкретных действий, которые помогут определить неисправность.

1. Запустите двигатель, поставьте машину на стояночный тормоз и откройте капот.

2. Это самый важный пункт. Здесь вам понадобится ваш слух, поэтому прислушайтесь к звуку двигателя и хорошо его запомните.

3. Возьмите одну руку за спину, а другой рукой (всегда в перчатке) вытащите по очереди высоковольтные армированные провода. Суть в том, что отключение провода в «здоровом» цилиндре приводит к изменению работы двигателя. Он начинает работать еще более нестабильно и может заглохнуть. Поэтому, если вытащить провод из свечи цилиндра, в котором не происходит воспламенения смеси, звук мотора не изменится, и он тоже будет работать.

Стоит пояснить, что возгорание смеси происходит из-за искры, которая появляется на наконечниках свечи зажигания.Если искры нет, можно предположить, что неисправность либо в свечах зажигания, либо в высоковольтном проводе, поэтому испытание начинается с того, что свечи зажигания расположены близко к цилиндру. Так как бронепровода проверяется заменой, процесс проверки бронепровода описываться не будет.

Как проверить свечу зажигания ВАЗ 2114?

Выверните и посмотрите на его цвет. Цвет красного кирпича говорит о том, что смесь подается в баллон в том виде, в котором она должна.Черный цвет с образованием определенного налета указывает на то, что масло попадает в цилиндр (из-за неисправности маслосъемных колец) или смесь подается в слишком большом количестве. Такой нагар мешает нормальной работе свечи зажигания, то есть «заполняет» ее.

Для последнего случая существует следующий список неисправностей и способы их устранения:

1. Неисправен выпускной клапан. Устранить его можно либо регулировкой самого клапана, либо полной его заменой в случае его прогорания.

2. Пониженная компрессия в цилиндрах. Это может быть вызвано появлением компрессионных колец и устраняется соответствующим ремонтом. Прежде чем поставить этот «диагноз», нужно в этом убедиться. Измерения компрессии производятся специальным цилиндрическим барометром.

3. Измените регулировку фаз газораспределения. Это происходит при неправильной установке ремня ГРМ. В этом случае он меняется, и происходит перенастройка фаз газораспределения.

Прочие неисправности:

Заливные форсунки;

Давление в топливной системе слишком низкое;

Неправильная работа кислородного датчика;

Двигатель слишком долго работал на холостом ходу, и в цилиндре установлена ​​свеча накаливания — такую ​​свечу необходимо заменить;

Наконец, обратите внимание на корпус свечи зажигания.Наличие на них черных точек или полос. Это означает, что свеча пробила и ее необходимо заменить.

Испытание на искру можно проводить с помощью специального прибора. Если такого устройства нет, можно обойтись старым, так называемым «дедовским» методом. Свеча скручивается и на нее надевается контакт бронепровода. Свеча прикладывается к головке блока цилиндров вместе с корпусом и стартер прокручивается ключом в замке зажигания (процедуру лучше проводить вместе).Если искра между контактами свечи и головкой проскальзывает, значит, свеча исправна.

Что делать, если искры нет или она слабая?

Попробуйте отвести свечу на один сантиметр от головки блока цилиндров и попробуйте еще раз прокрутить стартер. Если искра значительно ослаблена, то искрообразование будет довольно плохим.

Среди причин, которые могут указывать на плохое искрообразование, можно выделить:

1. Слишком высокое электрическое сопротивление высоковольтного провода или обрыв цепи.В этом случае бронемашина заменяется.

2. Имеет неисправность. Его необходимо проверить и при обнаружении неисправности заменить. Кроме того, неисправность может быть обнаружена в электронном блоке управления, ремонтировать который рекомендуется только на СТО.

3. Неисправность ДПКВ. Обычно об этом можно узнать с помощью диагностики, проводимой на бортовом компьютере. В этом случае датчик необходимо заменить.

4. Возможно, ремень ГРМ снова соскользнул.Устраните причину и заново настройте время.

5. Плохая настройка клапана. Эта проблема типична, когда двигатель работает холодный или горячий. Многие автолюбители обходят стороной этот момент и покупают новые свечи и провода. Однако делать это категорически не рекомендуется, поскольку такие затраты не оправданы и не решают проблему в целом.

«Один из цилиндров не работает …», эта поломка не считается слишком частой, но тем не менее возникает и иногда вызывает трудности с ней.Подобное явление называется «пропавший без вести», что в «вольно-техническом» переводе может означать то же, что и «троит двигатель» (каждый волен называть это явление как угодно).

В случае миссии (если вы встанете возле выхлопной трубы и прислушаетесь) мы услышим четко различимое и равномерное «бу-бу-бу…».

Троит 2114. А когда один из цилиндров не работает, это вызывает ненужные проблемы, потому что в этом случае (кроме потери мощности и «неудобной езды»… хотя тоже надо, наверное, искать такого сумасшедшего водителя, который при «тройке» мотора и дальше будет упорно ехать!) сам двигатель начинает катастрофически быстро изнашиваться, и вот почему:

Причины для неисправность

Бензин, продолжая поступать в «холостой» цилиндр, не горит, а оседает на стенках (зеркале) цилиндра, смешивается с маслом и попадает в картер. Моторное масло начинает постепенно «разжижаться», его качество ухудшается и через некоторое время некачественное масло начинает поступать во все цилиндры.

Из-за этого она уменьшается, создаются «хорошие» условия для создания «потертостей» на «зеркале» цилиндра, на поршнях, точных плоскостях гидроподъемников и вообще всего, что «движется» внутри двигателя и моется. с маслом.

Начинает работать уже в другом температурном режиме, начинает медленно перегреваться, потому что масло (масло нормального качества) также служит для отвода тепла от движущихся частей, а то, что уже находится в картере, сложно назвать двигателем. масло».И это неполный список того, какие «неприятности» нам может доставить «нерабочий» цилиндр.

На первый взгляд определение этой неисправности довольно простое. Но иногда оказывается, что все проверено, вроде все, и это «все» работает хорошо, но движок все равно «троит».

Поэтому «на полках» разберем процедуру диагностики электронных систем на «миссию» в условиях «обычной мастерской» или «просто в гараже», где нет специальных устройств для «заглядывания внутрь». двигатель во время его работы и невероятно точно определить причину «миссии».

Двигатель ВАЗ 2114 — не что иное, как модификация двигателя 2111. Основная суть такой модификации заключалась в том, чтобы увеличить объем этого силового агрегата с полутора до 1600 кубических сантиметров и, кроме того, довести его экологичность до требуемых евростандартов.

Троит

Если вы скажете, что ваш двигатель троит, многие ответят — не работает цилиндр. Но такой аргумент не совсем верен, так как цилиндр перестает исправно работать.Однако этому может быть несколько причин:

— Компрессия в цилиндрах слишком низкая;

— Свеча зажигания неисправна или частично не выполняет свои функции;

— Плохая установка клапанов из-за длительного отсутствия регулировки;

— Форсунки загрязнены или переполнены, поэтому их необходимо заменить;

— Перестал работать кислородный датчик;

— Поврежден высоковольтный провод свечи зажигания;

— Катушка зажигания неисправна;

— не работает ДПКВ (датчик положения коленвала);

— Вышел из строя ЭБУ (электронный блок управления);

— Слетел ремень ГРМ или просто перескочил на несколько звеньев;

— Воздушный фильтр неисправен или загрязнен.

Некоторые проблемы буквально сразу проявляются в виде вышедшего из строя цилиндра, а другие могут проявиться только через какое-то время. И это самый нежелательный сценарий.

Основными признаками проблемы, которые могут указывать на поломку цилиндра, являются:

— Вибрация усиливается, так как нарушается ритм работы клапанов и других вращающихся частей КПП и силового агрегата.

— Расход топлива заметно увеличивается из-за того, что система впрыска перестала работать должным образом.

— Из выхлопной трубы слышен неприятный характерный запах, что объясняется высоким уровнем концентрации вредных примесей и несгоревшего топлива.

— Значительно падает мощность силового агрегата, что негативно сказывается на динамике и маневренности автомобиля.

Если вы заметили, что двигатель троит, но не предприняли никаких мер, это вскоре грозит вам полным отказом двигателя, который, возможно, не удастся отремонтировать. При питании инжекторного 8-ми клапанного двигателя от ВАЗ 2114 топливо постоянно поступает в холостой цилиндр.Он не горит, а смешивается с маслом, затем попадает в картер. Если процесс продолжается долго, масло теряет вязкость, перестает играть роль смазки, детали работают на максимальных нагрузках, металл превращается в стружку. Честно говоря, ничего хорошего в этом нет.

Замена

В моделях ВАЗ автомобилей 2109 и 2114 много общего, поэтому замена двигателя ВАЗ 2114 мало чем отличается от замены ДВС на Девятку. Основное отличие в том, что автомобили 2108-09-099 в основном были карбюраторными, а автомобиль 2114 уже имел топливную систему с распределенным впрыском.«Четырнадцатые» двигатели объемом 1300 см³ больше не устанавливались, но некоторые автомобили оснащались 16-клапанными двигателями с впрыском. ДВС 16-ти клапанный разобрать несколько сложнее — надо больше проводов убрать, к силовому агрегату подойти сложнее.

Рабочая температура

по умолчанию вентилятор по температуре 105
можно подойти к форсунке какой нить он бы поменял на 95
вообще на красную зону все нормально
главное чтоб антифриз качественный
плохо закипит

Поддерживает

Основное повреждение подушки — потеря эластичности.Подставка сделана из резины, которая при длительной эксплуатации теряет свои свойства.

Причина — постоянные нагрузки, сопровождающиеся изменением погодных условий (холод, жара). В дальнейшем подушка начнет ломаться: трескается и расслаивается.

Для предотвращения разрушения резиновой опоры необходимо регулярно ее осматривать. При обнаружении повреждений деталь следует заменить, иначе будет сильная вибрация в салоне, посторонний стук, что вскоре отразится на работе двигателя.

Лучше своевременно заменить подушки, чем потом тратиться на дорогостоящий ремонт или покупку нового двигателя.

Горит

Почему прогревается двигатель ВАЗ? Основные причины:

радиатор забит изнутри или снаружи;
вышел из строя или не работает вентилятор;
неисправен термостат;
сгоревшая прокладка ГБЦ;
недостаточное количество охлаждающей жидкости;
водяной насос.

Если двигатель перегревается только в намотанном состоянии, это означает, что обнаружена утечка выхлопных газов.Однако, когда двигатель продолжает прогреваться после остановки, определенно существует проблема, указанная выше. Мотор нагреется, если вы дадите высокую скорость, но двигайтесь медленно.

Иногда невозможно увидеть и диагностировать наличие воздуха или газов в системе. Затем на горловину расширительного бачка нужно надеть пакет, запустить двигатель, собрать пары в пакет, а затем понюхать их. Если запах антифриза, то нужно следить за помпой, радиатором или термостатом. Если пары имеют «аромат» бензина, возможно, сломалась прокладка ГБЦ.

Тюнинг

При тюнинге двигателя ВАЗ-2114 в первую очередь хочу увеличить мощность автомобиля. Необходимо учитывать лишние возможности автомобиля и реализовывать их. Таким образом, улучшились характеристики, увеличился износ двигателя. Есть несколько вариантов тюнинга ВАЗ-2114. Вот некоторые из них.

Можно начать с замены воздушного фильтра. Как ни странно, но замена фильтра помогает увеличить мощность двигателя на 8%. Поэтому рекомендуется заменить стандартный фильтр на новый.

Тогда желательно заменить обычные провода для свечей на высоковольтные. При такой настройке мощность двигателя увеличится за счет полного и одновременного сгорания топлива, а также сократится время прогрева машины на холостом ходу. Силиконовое покрытие защищает провода от влаги и перепадов температур.

Если вы хотите изменить автомобиль, чтобы придать ему более спортивный вид и чтобы его мощность стала намного выше, то вам следует применить чип тюнинга автомобиля и поставить аэродинамический обвес.Автомобиль будет лучше «прижат» к полотну. Он эффективно преодолеет сопротивление встречного воздушного потока и не потеряет скорость.

После стоит подумать об обновлении внешнего. Например, можно внести изменения в интерьер: обновить крышки сидений приборной панели. Внешне можно поменять бампер, сделать дополнительные отверстия для крепления воздуховодов и новую решетку радиатора, с помощью диска придать бамперу нужную форму.

Тюнинг двигателя ВАЗ

можно проводить таким образом, чтобы добиться потрясающих результатов.Запускаем с руля. Установите фирменную Isotta, меньшего диаметра, чем стандартная. А также следите за амортизаторами. Инструментальный тюнинг позволит вам управлять автомобилем и его характеристиками.

Также желательно увеличить рабочий объем за счет увеличения хода поршня. Для этого нужен коленчатый вал 74,8 мм, специальные шатуны и модифицированные поршни с молибденовым покрытием. Необходимо изменить форму и объем камеры сгорания на новый рабочий объем.При этом совмещены окна каналов, ресивера и приемной трубы.

После установки облегченных клапанов и бронзовых направляющих клапанов мы увидим, что ресивер с увеличенным объемом необходим для оптимизации работы двигателя в зоне высоких и сверхвысоких оборотов.

Датчики

На восьмиклапанном двигателе датчик расположен с правой стороны под крышкой клапана в головке блока. На шестнадцатиклапанной — на левом торце корпуса подшипника распредвала.

Конструкция ДДМ предельно проста, а цена невысока, поэтому в случае выхода из строя экономически выгоднее купить новый, чем ремонтировать.

Измеритель температуры охлаждающей жидкости. Его еще называют датчиком температуры двигателя. На форумах часто задают вопрос — а где же датчик температуры двигателя ВАЗ 2114. Он установлен на впускном патрубке рубашки охлаждения ГБЦ. Проверить его работоспособность довольно просто. Достаточно подключить к нему омметр и опустить ДТОЖ в сосуд с жидкостью.При его нагревании необходимо следить за температурой и изменением сопротивления в связи с ее повышением. При соблюдении желаемого графика устройство считается исправным.

Датчик уровня охлаждающей жидкости — находится в бачке с антифризом. Скручивается как обычная пластиковая крышка, потом подключается электрический разъем.

Датчик уровня тормозной жидкости представляет собой устройство поплавкового типа, устанавливаемое в бачке с тормозной жидкостью.

Датчик холостого хода, или РХХ — устанавливается на дроссельном узле рядом с дроссельной заслонкой.

Датчик массового расхода воздуха — расположен на корпусе воздушного фильтра рядом с большим входным патрубком.

Датчик положения дроссельной заслонки — расположен на корпусе дроссельной заслонки.

Датчик положения коленчатого вала Его еще называют датчиком синхронизации, в связи с тем, что контроллер по своим показаниям синхронизирует свою работу с системой впрыска. Устанавливается рядом с шкивом привода генератора.

Датчик положения распределительного вала или датчик фаз — расположен со стороны воздушного фильтра рядом с крышкой головки блока цилиндров.В зависимости от положения распределительного вала он подает импульс на компьютер, и впрыск происходит непосредственно перед открытием клапана. Топливо подбрасывается вместе с порцией воздуха, хорошо перемешивается и происходит качественная детонация.

Датчик кислорода или лямбда-зонд. Он стоит в выпускном коллекторе перед резонатором. Он отправляет сигнал в бортовую электронную систему об уровне концентрации кислорода в выхлопных газах.

Датчик детонации — устанавливается между вторым и третьим цилиндром на блоке силовой установки со стороны вентилятора.Его показания через контроллер влияют на угол опережения зажигания.

Неисправности

В этой статье будет указан не столько весь список причин, по которым двигатель ВАЗ 2114 можно утроить, сколько рассказывается реальная история автовладельца с 8-клапанным двигателем.Итак, ниже будет хороший пример причин, по которым может начаться отключение двигателя.

ВАЗ 2114 троит при запуске — поиск причины

Итак, все началось с того, что при холодном запуске двигателя, особенно в сырую погоду, двигатель начал троить первые секунды после запуска. Однако через 1-3 секунды его работа стабилизировалась и он перестал троить. Далее симптомы стали более выраженными и зашли так далеко, что даже при прогретом двигателе стали появляться пропуски зажигания, а появились ошибки 0300 и 0301 — многочисленные пропуски зажигания и пропуски зажигания в первом цилиндре.

Так продолжалось несколько недель, пока не было решено найти причину этой проблемы. Чтобы обойтись минимальными затратами, было решено начать поиск с самых дешевых товаров.

1. Провода зажигания высокого напряжения. Так как проблема наблюдалась с первым цилиндром, естественно было решено заменить один из проводов на первый цилиндр. Но эти манипуляции результатов не дали — машина как троил, так и продолжала троить.
2. Свеча зажигания.Далее было решено поменять свечу первого цилиндра. Но опять же проблема после этого никуда не делась. Эти два пункта уже можно было исключить из возможных причин тройного двигателя 2114.
3. Проверка компрессии в цилиндрах с целью выявления проблемы, возможно, зажат один из клапанов. Но здесь все оказалось нормально. Компрессия плавная, 14 атмосфер.
4. Силовые провода к форсункам. С ними проблем не было, свечи были переподключены, а их контакты смазаны специальной смазкой.Причина до сих пор не найдена.
5. Катушка зажигания. Конечно, подозрения были с самого начала, но покупать эту деталь сразу за 800 рублей было бы неразумно. После установки новой катушки машина перестала спотыкаться и теперь проблем нет.

Итак, причина утроения мотора оказалась банальной, и именно в неисправной катушке зажигания. Что касается стоимости этого ремонта, то можно обойтись 800 рублями, так как именно столько стоит новый завод.

Двигатель ВАЗ

Уже много лет пользуюсь «старушкой» ВАЗ 2105, и она ни разу не подводила, а домой всегда ездила сама. Поэтому я стараюсь относиться к ней так же, как она относится ко мне. Но годы машинного возраста берут свое, и это не так …

Статья о локальном ремонте кузова автомобиля — подготовка, порядок, тонкости работы.В конце статьи — видео о кузовном ремонте автомобиля. Содержание статьи: Регулярная эксплуатация автомобиля рано или поздно приводит к …

Добро пожаловать! Свечи зажигания — их всего четыре во всех ладах, в некоторых автомобилях к ним подключены высоковольтные провода, идущие от трамблера (автомобили Carburetor), в некоторых автомобилях еще и подключены …

5.3.7. Электродвигатель вентилятора отопителя ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Автомобили оборудованы системами безопасности (SRS), в которые входят подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности. Перед работой с датчиками …

Как пользователь может узнать, есть ли проблема с приводным ремнем? На неисправные детали указывают определенные признаки: коды ошибок, посторонние звуки.Узнайте, как можно диагностировать поломку самостоятельно, что …

5.3.7. Электродвигатель вентилятора отопителя ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Автомобили оборудованы системами безопасности (SRS), в которые входят подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности. Перед работой с датчиками …

Сигнализация перегрева охлаждающей жидкости Большинство автомобилей оснащено датчиком температуры, который измеряет рабочую температуру двигателя. Если сигнализация перегрева (или стрелка …

Модификации LADA 21120 (ВАЗ-21120): 16-ти клапанный 1.5-литровый двигатель 21120 стандартная версия и GLI deluxe версия LADA 21121 (ВАЗ-21121): 8-клапанный 1,6-литровый двигатель 21114 LADA 21122 (ВАЗ-21122): 8-клапанный …

Сейчас ВАЗ выпускает автомобили под своей основной маркой? Как известно, после мирового экономического кризиса компания перешла под контроль государства, так как задолжала инвесторам около 14,5 млрд …

Ветеран Волжского автозавода — легендарная «копейка» (ВАЗ-2101), прототип итальянского FIAT-124.Модель была изменена российскими и итальянскими дизайнерами, доработана и выпущена в …

Ситуации, когда инжектор ВАЗ сразу заводится, после чего сразу глохнет, возникают довольно часто. А все из-за системы впрыска топлива (форсированного типа). Чтобы исправить эту ситуацию, автовладельцы часто …

Среди существующих причин, из-за которых двигатель плохо запускается, необходимо выделить несколько: Разряженный аккумулятор.Это частая причина и обычно происходит зимой, когда температура воздуха намного ниже нуля …

Чтобы двигатель работал надежно, эффективно и в течение длительного времени, чрезвычайно важно следить за качеством и количеством масла в нем. Для ВАЗ 2109 рекомендованная частота замены моторного масла — 10 тысяч километров …

Расходные материалы включают, в том числе, салонный фильтр ВАЗ 2110, который по рекомендации производителя следует менять каждые 15 тысяч км пробега на автомобиле.Это, допустим, максимальный пробег, который …

Тактико-технические характеристики ВАЗ 2106 шестерка Максимальная скорость: 150 км / ч Время разгона до 100 км / ч: 17,5 с Расход топлива на 100 км в городе: 10,1 л Объем бензобака: 39 л Снаряженная масса автомобиля: 1035 …

Инжектор запущен давно.Форсунка давно заводится за счет ДРП, форсунка ВАЗ 2110 16 клапанов заведена

Право считается одним из самых популярных, востребованных автомобилей на российском рынке. Стильный, практичный, надежный, хорошо управляемый и неприхотливый, этот автомобиль вошел в историю отечественного автопрома. Особенно покупатели столкнулись с модификацией ВАЗ 21102, оснащенной инжекторным двигателем.

Всем хороша «десятка», но оказалось, что отечественная машина помимо неоспоримых достоинств имеет ряд серьезных недостатков, технических недостатков. К проблемам модели можно отнести не самую долговечную и эффективную работу двигателя. При малейших сбоях выходит из рабочего состояния. Это связано с множеством причин. Расскажем обо всех, дав ответ на вопрос: почему не заводится инжектор ВАЗ 2110?

Технические характеристики модели

ВАЗ 2110, или, как этот автомобиль в народе, «дюжина», впервые появился на российском рынке в 1996 году, когда произошли серьезные изменения в экономике.АвтоВАЗу пришлось выпустить совершенно новую модель, которая была призвана удовлетворить изменчивые и теперь довольно требовательные предпочтения закупающего предприятия. На первый взгляд «дюжина» привлекает интересным, неординарным, смелым дизайном, который выпрямлен из всех предыдущих работ АвтоВАЗа, таким простым, лаконичным.

При сборке были применены новые технологии, а техническая часть порадовала всевозможными новаторскими решениями. За годы работы над моделью АвтоВАЗ выпустил в продажу огромное количество модификаций, каждая из которых была по-своему хороша, каждая нашла своего покупателя.Таким образом, штатная машина 2110, оснащенная бензиновым карбюраторным 8-клапанным мотором, стала трамплином, с которого начался старт всех других, более мощных версий.

Аналогичная модификация, ВАЗ 21102, получила широкое признание благодаря простоте эксплуатации и хорошей работе. ВАЗ 21102 шел с таким же 1,5-литровым 8-клапанным, но уже инжекторным двигателем, работающим в паре с передним приводом и МКПП. ВАЗ 21102 часто можно встретить в гаражах автомобилистов. Основная его проблема, как и в автомобиле 2110, в том, что двигатель 21102 не заводится или плохо запускается.

После стандартных версий пошли посильнее. 21103 комплектуется 16-клапанным инжектором объемом 1,5 л. Чуть позже появилась двухлитровая версия 21106, выступающая вместе с силовым агрегатом Opel. Эта версия приятно удивила отличной динамикой и хорошими скоростными показателями. За дополнительную плату можно приобрести как модификации комплекта, так и спортивную версию, что, на наш взгляд, вызывает наибольший интерес.

Положительной стороной «десятки» является ее способность разгоняться до 200 км / ч.Стоит сравнить его с более поздней версией, Lada Kalina, которая способна развивать максимальную скорость 170 км / ч, а затем и в люксовой модификации, а стандартная скорость составляет 167 км / ч.

Также инжектор ВАЗ 2110 потребляет вполне приемлемое количество топлива. Конечно, машину нельзя отнести к категории экономичных, но и к категории прожорливых тоже не относится, что уже очень хорошо. И последнее, что примечательно в рассматриваемой машине, это то, чем она пополняется.

Автомобиль вполне можно отремонтировать, в отличие, например, от «немцев», «опелей» или «мерседесов», изобилующих сложнейшим электронным оборудованием. Детали на «десятке» стоят недорого, на что тоже нужно обращать внимание. А теперь о проблемах модели инжектора ВАЗ 2110, о том, что стоит знать водителю, отрывающему за рулем этой «рабочей лошадки».

Проблемы с двигателем автомобиля

Самая частая проблема инжекторного двигателя ВАЗ 2110 — он плохо заводится или вообще глохнет.Особенно эта проблема проявляется в морозную пору, которая становится настоящим испытанием на прочность для любого автомобиля. В сильные морозы завести машину практически невозможно. Но если в холодное время это нормальное явление, не говорящее о серьезных технических неисправностях и необходимости срочного ремонта, то при теплом дворе проблемы с двигателем заявляют в другом.

Так что же делать, если мотор заводится или не заводится вообще? Первой причиной может быть проблема в аккумуляторе. Аккумулятор потерял мощность, а силовой агрегат не в состоянии заработать в полную силу, машина начинает хуже заводиться.Чтобы убедиться в правильности этой гипотезы, нужно заглянуть под крышку капота. Если индикатор батареи красный, это означает, что батарея разряжена.

Все, что вам нужно для решения проблемы, — это зарядить аккумулятор. Вторая по частоте причина, по которой ВАЗ 2110 заводится долго, — это проблема в бензонасосе. Проверьте систему следующим образом. Если в свечах есть искра, но двигатель все равно не хочет заводиться, это говорит только об одном — поломке в помпе.

Скорее всего, где-то образовалась микротрещина или другой дефект, сломавший бензонасос. По цепной реакции отказ дали другие системы, что, в конечном итоге, отразилось на запуске двигателя. Немаловажную роль играет то, что машина плохо заводится, датчики распредвала стоят. Чтобы понять, рабочие или нет, достаточно просто повернуть ключ зажигания.

Если свечи не искрились, значит, датчики слетели и их нужно заменить.Ставя новые устройства, можно заводить двигатель. Кроме того, когда двигатель глохнет, неплохо было бы проверить состояние статтера, который также сильно влияет на работу двигателя. Часто бывает ситуация при заливке свечей ВАЗ 2110. В этом случае машина не сдвинется с места, как бы вы ни старались.

Но эта проблема легко решается. Здесь просто нужно проверить состояние свечей и просушить их или заменить на новые. Полезный совет: Запасные свечи всегда берите с собой в бардачок, чтобы не тратить время в критическом случае.Эту процедуру можно будет проделать позже, спокойно, у себя в гараже. А пока лучше заменить детали.

И, наконец, последняя причина кроется в системе охранной сигнализации. Конечно, не в звуковом оповещении. Сигнализация представляет собой сложную конструкцию, которая неразрывно связана с другими системами, в том числе с системой зажигания. Если в системе безопасности наблюдается даже самая малая поломка, это, похоже, не отражается самым негативным образом на запуске двигателя.

Диагностика сигнализации — дело непростое, и эту процедуру лучше всего проводить в хорошем автосервисе.Но если поломку застали врасплох и нужно срочно что-то сделать с собой, то определить неисправность можно будет по исключениям. Сначала посмотрите на топливный насос, который чаще всего выводит двигатель.

Если насос работает качественно, накачивает топливо хорошо, а предупредительная информация о критическом состоянии системы на приборы не выдается; Если датчики исправны и остальные устройства и детали, упомянутые выше, тоже, можно сделать вывод, что сигнализация неисправна.Здесь, скорее всего, произошло нарушение в микросхеме, батареях или выносных жилах.

Устройство любой машины сложно. Отечественные модели не исключение. У автомобиля ВАЗ, как и у других, возможны непредвиденные поломки. Чаще всего они приводят к неправильной работе всех механизмов, а иногда вообще к их отказу. Некоторые автовладельцы сталкиваются с проблемой — заводится форсунка ВАЗ 2110 8 клапанов, крутится стартер. Причины поломки и ремонта будут рассмотрены ниже.

Часто такая проблема возникает из-за пришедшего в негодность аккумулятора.Однако если аккумулятор полностью заряжен и находится в хорошем состоянии, то поломка с этим не связана.

Причины

Почему не завести ВАЗ 2110? Причиной этого может быть неисправность:

1. Топливный насос
2. Датчики коленвала и распределительного вала
3. Свечи зажигания
4. Катушки зажигания.

Причины рассматриваются, но как их устранить? Об этом ниже.

Топливный насос

Если аккумулятор заряжен и исправен, а мотор плохо заводится, то проверку начинаем с бензонасоса.Если он перестал работать, значит мотор не получает бензина в необходимом количестве, поэтому запуск невозможен.

Для проверки нужно проверить искру в свечах зажигания. Если есть искра, то проблему нужно решать после замены бензонасоса.

Замена бензонасоса производится следующим образом:

1. Нужно отсоединить минусовую клемму АКБ.

2. Затем откручиваем крышку топливного насоса.

3.На следующем этапе нужно демонтировать разъемы с помпы.

4. Теперь был свободный доступ к устройству. Необходимо ослабить хомут топливопровода.

5. На этом этапе вам понадобится ключ. Здесь нужно открутить трассу, но до этого нужно давить. После демонтажа рекомендуется также заменить уплотнительные кольца на топливных магистралях.

6. Выкрутите болты уплотнительной крышки в количестве 8 шт. А потом удалите.

7.Теперь нужно снять неисправный топливный насос и установить новый в обратном порядке.

Не запускается на прогретом моторе

Если ВАЗ 2110 горячий, то проблема, скорее всего, связана с форсунками. Чтобы проверить, вы должны попробовать двигатель. Если при этом закручивается стартер, топливный насос работает, а свечи заполняются, значит, забиты форсунки. Их нужно промыть. Однако сначала нужно снять форсунки. Вот инструкция:

1. Для начала нужно демонтировать форсунки.Для этого дождитесь остывания мотора, затем отсоедините разъемы бензонасоса;
2. Запустите двигатель и повторяйте до тех пор, пока не перестанет реагировать на повороты ключа. Так вы сможете снизить давление в системе;
3. Снимаем минусовую клемму с АКБ, а также пандус нужно отсоединять патрубки и разъемы;
4. Демонтировать впускной коллектор вместе с дроссельной заслонкой и форсункой;
5. Теперь можно приступить к снятию топливной рампы вместе с форсунками;
6. Нужно отсоединить крепеж и демонтировать форсунки.

Моющие форсунки:

1. В первую очередь необходимо снять резиновые кольца. Тогда лучше всего на их место установить новые;
2. Теперь нужно очистить форсунки, а также воронкообразные поверхности;
3. Далее необходимо смоделировать работу форсунок в двигателе, подключив 2 провода от АКБ, а также кнопку;
4. Для промывки форсунок нужно приготовить очищающую жидкость, которую можно заливать в цилиндр для чистки карбюраторов.Его необходимо подключать к патрубкам максимально плотно и герметично;
5. Теперь нужно подать инструмент для промывки и нажать на кнопку. Так следует продолжать до тех пор, пока жидкость из распылителя не станет равномерной. После этого процесс можно считать завершенным.

Не запускается электродвигатель

Что делать, если ВАЗ 2110 плохо заводится? Если при этом закручивается стартер, аккумулятор исправен, но запуск все равно не происходит, необходимо обратить внимание на свечи зажигания.

Что делать? Свечи нужно открутить, а потом подогреть и установить. После этого запустить мотор. Если он становится, значит проблема в неисправных свечах. Если проблема не уходит, то нужно обращаться в СТО, так как устранить такую ​​неисправность не удастся. Нужна диагностика.

Двигатель запускается и глохнет

Некоторые владельцы ВАЗ 2110 Форсунка 8 клапанов тоже сталкиваются с такой проблемой, что двигатель заводится и сразу глохнет. При этом, как правило, загорается лампочка на панели приборов с восклицательным знаком.Это говорит о том, что необходима замена стартера, так как он пришел в негодность.

Процесс замены:

1. Для удобства демонтажа лучше всего снять корпус воздушного фильтра, а также необходимо отсоединить минусовую клемму с АКБ;
2. Теперь есть свободный доступ к стартеру. Необходимо отсоединить разъем
тягового реле.
3. Ключом на 13 нужно открутить провод с плюсовой клеммы стартера, после чего отсоединить провод

4.Теперь нужно открутить 3 болта крепления, а затем снять старый стартер и установить новый.

Выход

Как выяснилось, проблема в том, что на автомате ВАЗ 2110 Форсунка 8 клапанов не заводится — не так страшно, как может показаться на первый взгляд. Для ее устранения необходимо лишь выявить причину неисправности и устранить ее.

Патриоты отечественного автопрома часто сталкиваются с проблемой: инжектор ВАЗ 2110 заводится долго.Сразу оговорюсь — в большинстве случаев это связано с неконструктивными особенностями автомобиля, а с низким уровнем профилактики со стороны автовладельцев.

Как говорится, «Грома не рождаются …», то есть наши соотечественники предпочитают героически и самоотверженно устранять поломки, а не предотвращать их.

Долго заводится инжектор ВАЗ 2110? Причин может быть несколько, тогда они будут рассмотрены достаточно подробно. Перечень основных :

• неисправность ремня ГРМ;
• изоляционный износ;
• поломка датчика температуры;
• перебои в работе модуля зажигания (не к месту).

(Banner_Content)
О перечисленных поломках расскажем еще немного.Что касается ремня ГРМ, тут все ясно — замене подлежит по мере износа.

Возможны и другие причины целостности изоляции. Вследствие этого короткие замыкания затрудняют запуск двигателя — и этот недостаток может периодически проявляться.

Датчик температуры . При проблемах в этой части (а тем более при выходе из строя) возникают проблемы с тестированием на бортовом компьютере — он не умеет правильно определять температуру двигателя и, соответственно, необходимое количество топливной смеси. Единственный (и наименее затратный) метод «лечения» — это замена датчика. Вы, конечно, можете протестировать его на работоспособность, но для этого понадобится специальное оборудование.

Для новичка лучшим выпуском будет полная замена комплекта, люди, не чуждые технические навыки, могут попробовать «оживить» свечи — тщательно их протереть, накатать паяльной лампой и т. Д.Если после замены свечи велика вероятность нарушения целостности изоляции в высоковольтных проводах.

Кстати, с хорошей свечой проверить наличие искры несложно: нужно поставить свечу на массу автомобиля с металлической поверхностью и запустить стартер. Отсутствие искр говорит о проблемах с блоком питания, в положительном случае нужно продолжить диагностику.

Отметим и другие причины неисправности.

Причины, по которым форсунка ВАЗ-2110 на 8 клапанов плохо запускается после ночной стоянки.Особенно частая ситуация, когда с вечера все было хорошо, а неприятный сюрприз встречается в виде неработающей машины. Далее рассмотрим, какие причины могут привести к затруднению запуска инжектора ВАЗ-2110 и что делать для решения проблемы.

Чтобы определить, почему машина проблемная, нужно знать принцип ее работы. Пуск двигателя соответствует искре, которая, в свою очередь, полностью зависит от системы зажигания и поступающей топливно-воздушной смеси в дозированных пропорциях.

В случае поломки одного из компонентов этой цепи запуск происходит проблематично или невозможно.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Какую машину выбрать: ВАЗ-2110 или ВАЗ-2114

Причины некорректного запуска

Среди существующих причин, по которым двигатель не запускается, необходимо выделить несколько:

1. Разряженный аккумулятор. Эта частая причина обычно встречается зимой, когда температура воздуха намного ниже нуля. В таких условиях слабый автомобильный аккумулятор очень динамично теряет остаточный заряд.Вы можете решить эту проблему быстро. Батарею нужно поменять на новую или хорошо зарядить старую.
2. Топливный насос. При нормальном запуске от АКБ машина все равно не заводится. Вторая причина появления проблемы — подъем в бензонасосе. Двигатель вашего автомобиля может не запуститься из-за нехватки бензина в топливной системе. Это может быть связано с неработающим топливным насосом, подающим топливо из бензобака. Проверить эту неисправность достаточно просто. Если в свечах есть искра, но двигатель не запускается, то причиной простоя является топливный насос.
3. Датчики. Следующей, не менее частой причиной могут быть датчики коленвала или распредвала. Эти устройства похожи, но расположены в разных местах: сверху и снизу автомобиля. Если аккумулятор полностью заряжен, а заправка в порядке, то нужно проверить состояние датчиков. Диагностировать состояние датчиков можно на сотне или самостоятельно. Проверьте, есть ли искра в свечах при включении зажигания. Если искры нет, причина может быть в неработающем датчике.
4. Свечи. Они отвечают за подачу искры, необходимой для воспламенения топливно-воздушной смеси. Свечи с постоянными нагрузками выходят из строя, загрязняются, накрываются нагаром. Поэтому нужно проверить их состояние, убрать ворс и сполоснуть. Но лучше на время проверки заменить их на новые. Если двигатель завелся, то оставьте их на месте. Если нет, продолжайте поиск проблемной области.
5. Сигнализация. В некоторых случаях бывает, что на неисправную сигнализацию влияет работа системы зажигания.Если в предыдущих элементах автомобиля причина поломки не обнаружена, нужно отметить эту опцию. Причина, по которой машина плохо заводится, редко связана с сигнализацией, но все же стоит проверить.
6. Газораспределительный механизм. Самостоятельно диагностировать инжекторный ВАЗ-2110 сложно, поэтому лучше, если эта работа будет выполнена специалистами СОСТ на необходимом оборудовании. Во избежание неисправностей газораспределительного механизма не заливайте топливо в топливо с низким октановым числом.Оптимальный вариант для ВАЗ-2110 с инжектором — АИ-95, в крайнем случае АИ-92.
7. Зажигание. Возможно, в вашей машине просто загорелось зажигание, из-за чего она плохо заводилась. В этом случае неисправностью будет раннее или позднее возгорание, появившееся из-за вибрации. Со временем крышка траверса на автомобиле немного поворачивается, в результате чего искра подается неравномерно. Это приводит к неполному сгоранию топлива в цилиндрах, и двигатель начинает балансировать. Избавиться от этой проблемы можно, повернув крышку траверса против часовой стрелки.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Монтаж терморегулятора от гранты на ВАЗ-2110

Общие поломки

Иногда бывает, что стартер крутит, щелчок хорошо слышен, но свечи заполняются, а их замена на новую приводит к повторной -залив. Поможет обычное мытье свечей. Если вы столкнулись с такой проблемой, то чтобы завести машину, нужно проверить форсунки, может быть, они бьют, и это стало основной причиной бухты свечей.

Также топливный насос может не создавать приемлемого для работы давления в автомобиле.Дополнительно нужно проверить ДМРВ. Возможно, датчик перехватывает неверную информацию, из-за чего в двигатель вводится больше топлива. Устранить проблему поможет ремонт или замена датчика.

Автомобиль заводится со второй попытки. Скорее всего, дроссельная заслонка или дхх закрыта. Для устранения неисправности необходимо промыть приборы.

Невозможно зимой завести машину, хотя стартер нормально крутится. При столкновении с такой ситуацией необходимо окружить свечи и повернуть стартер, чтобы освободить двигатель от топлива.Нагрейте новый комплект свечей и, пока они теплые, затяните в блоке двигателя. Получите двигатель.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Тюнинг фар на ВАЗ-2110

Двигатель плохо заводится, на панели появляется лампочка с восклицательным знаком, после чего глохнет. Лампа с таким обозначением говорит о том, что стартер еще натянут, хотя двигатель запустился. Скорее всего, зацепления с двигателем не случилось, и стартер сломался. Для устранения неисправности нужно заменить стартер.

ladaautos.ru.

ВАЗ-2110, 8 клапанов (форсунка) не заводятся — почему? :

Автомобиль ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) очень популярен в России. Особых проблем в эксплуатации эта машина не вызывает. Но бывают случаи, когда ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится. Что делать? Сегодня мы постараемся ответить на этот вопрос.

Аккумулятор

Первое, на что стоит обратить внимание — это аккумулятор. Откройте капот и посмотрите, хорошо ли затянуты клеммы. Банальная причина того, что ВАЗ 2110 8 клапанов (форсунка) не заводится, это плохая посадка плюсовой или минусовой клеммы.Но не стоит исключать разрядку самого аккумулятора, особенно зимой или после длительного простоя. Вам нужно измерить напряжение аккумулятора. Если он ниже 12, его следует зарядить. Нормальный пусковой ток Батарея выдает 14-14,5 вольт. Полезный совет опытных автомобилистов — зимой снимайте аккумулятор на ночь и храните дома. Так у вас больше шансов на успешный запуск мотора. Вы тратите гораздо меньше времени, чем если возитесь с зарядным устройством (особенно если машина стоит во дворе, а не в гараже).А когда машина стоит больше недели, снимите с нее одну из клемм. Некоторые элементы могут работать постоянно и немного снижать напряжение.

Стартер не крутит

Что делать, если АКБ на ВАЗ 2110 8 клапанов (форсунка) в норме, но стартер не крутит?

Одна из причин этого явления — реле. При запуске слушайте щелчки. Если нет, реле вышло из строя. Иногда его коротит «на массу» — сдвиньте, и проблема решится сама собой.

Предохранитель

Не лишним будет проверить такие детали, как предохранители. ВАЗ 2110 Форсунка 8 клапанов может не заводиться из-за перегоревших элементов. Откройте блок предохранителей и посмотрите их целостность. По центру тонкая проволока — если ток выше определенного значения (5.15.20 ампер) горит.

В нашем случае это может быть предохранитель АЗС. Если он не гудит, то проблема в этом однозначно. Часто замена предохранителя возобновляет его работу.

Свечи

Если зажигание включено (форсунка ВАЗ 2110 8 клапанов в том числе), аккумулятор заряжен и целые предохранители, нужно проверить свечи.Это одна из частых проблем, возникающих на инжекторных двигателях. Почему-то машина не заводится, а бензин продолжает поступать в камеру сгорания. В итоге свеча топливная топливная. И вместо того, чтобы вызвать искру, свечи гаснут горючей смесью. Они намокают.

Искра проходит мимо электрода, и воспламенения не происходит. Совет опытных автолюбителей: при повороте ключа зажигания нужно нажимать акселератор «в пол».Так вы просушите камеру сгорания — в нее будет попадать больше воздуха. Если после трех-пяти попыток у вас не получилось запустить мотор, не стоит разряжать аккумулятор. Для проверки нам нужно открутить свечи. Здесь вам понадобится специальный шестигранный ключ. Для каждой модели свечи она имеет разный диаметр. Сначала снимите высоковольтный провод. Делать это нужно очень осторожно. Если потянуть с силой, он развернется и отремонтировать будет невозможно. Поверните его по часовой стрелке и против часовой стрелки и слегка потяните на себя (за основу).Открутите элемент и посмотрите на электрод. Если конец свечи мокрый, а сама она имеет характерный запах бензина, что означает «залито».

Как просушить свечу?

Как мы уже говорили ранее, можно попасть на выжатую педаль газа. Но не всегда получается. Это может быть нефтяной коллапс или нагар. Итак, устаревшие свечи выносят в теплое помещение. Обязательно обратите внимание на цвет электрода. Если он красный, значит, вы использовали топливо с большим количеством присадок.Они убивают не только свечи, но и кислородные датчики. ВАЗ 2110 Форсунка 8 клапанов с летящей черной свечой говорит о том, что масло попадает в камеру сгорания. Это могут быть усиленные кольца или масляные колпачки.

Но как бы ни было брака, свечу нужно просушить и обработать в кислоте. У него нет контакта с электродом — наоборот, так даже лучше. Если нет времени, протереть от налета бензином и установить на место. Часто искра не попадает на электрод из-за нагара.Поэтому ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится.

Смотрим датчики

Иногда машина не заводится из-за неправильно работающей электроники. Если в автомобиле неисправен датчик коленвала, это серьезная проблема. При такой неисправности машина не заводится ни при каких обстоятельствах. Электроника не может зафиксировать положение вала и выдает неисправность в двигателе.

Как это проверить?

Для этого нам понадобится мультиметр. Замеряем сопротивление катушки датчика коленвала.Оно должно быть от 500 до 700 Ом. На самом мультиметре ставим предел 200 маршливольт и закрепляем щуп на выходы датчиков.

Стальной предмет тратить несколько раз перед сердечником. Если элемент рабочий, он должен его распознать, и показания выше будут на мультиметре. Если нет, датчик пришел в негодность. Не ремонтируется — только замена.

Фильтры

Бывает, что машина перестает заводиться из-за загрязненного фильтра.Их всего двое. Это топливо и воздух. Вам нужно проверить оба, но сначала последнее (так как его легче удалить). Если его состояние оставляет желать лучшего, его нужно заменить.

В этом случае воздух не может попасть в цилиндры, из-за чего в камере много бензина и выливает свечи на ВАЗ 2110 8 клапанов. Форсунка может выйти из строя и из-за плохой подачи топлива. В этом случае нужно заменить бензиновый фильтр. При покупке учтите, что есть карбюраторный и инжекторный фильтры.Их легко спутать, и они рассчитаны на разное давление.

Форсунка

Основным отличием форсунки от карбюраторной системы является отсутствие форсунок в последней. Приготовление смеси происходит под высоким давлением. Если форсунка его не производит, машина плохо заводится и работает нестабильно. Из-за некачественного топлива он забивается. Причем для этого достаточно частиц пыли размером более 10 мкм. Как проверить? Если мотор все еще заводится, послушайте двигатель.Если он троит, а форсунка на этом баллоне холодная, значит она пришла в негодность. Очистить его от грязи можно ультразвуком. Эта процедура проводится на специализированном стенде.

Плохой запуск и закипание

В данном случае причина кроется в охлаждающей жидкости. Проверьте ее уровень. При необходимости разбавить дистиллированной водой. Однако смешивать разные марки Тосола не обязательно. Он может вспениваться, что еще больше ускорит перегрев.

Возможна поломка термостата. ВАЗ 2110 Форсунка 8 клапанов оснащена двухзвездочным элементом.Проверить это очень просто. Для этого потребуется горелка и кастрюля с водой. Помещаем термостат в емкость и ждем, пока вода закипит. Если пузыри идут, а поршень не двигается, значит, деталь неисправна. На металлическом корпусе термостата обозначена температура, при которой он должен работать. Товар не ремонтируется — только замена. В результате система не может регулировать рабочую температуру toosol. Охлаждающая жидкость движется только по маленькому кругу. А может быть плохо (раз) машина может быть из-за неправильно отрегулированного зажигания.На большинстве «дюжины» стоит трабмлерное зажигание. Здесь необходимо установить правильный угол опережения.

Вывод

Итак, мы выяснили, по каким причинам у автомобиля ВАЗ 2110 не заводится форсунка. При эксплуатации соблюдайте правила замены расходных материалов. Топливный и воздушный фильтр необходимо менять через 40 и 10 тысяч километров соответственно. Свечи зажигания служат от 20 до 40 тысяч. Батарею рекомендуется менять раз в пять лет, а по возможности «скидывать» клеммы и держать в тепле.А Тосол нужно менять каждые два года. Со временем он выделяет соли и выпадает в осадок, который оседает на стенках и препятствует нормальному отводу тепла. Если поддерживать машину в хорошем техническом состоянии, проблемы с запуском мотора не страшны.

www.syl.ru.

Почему не заводится форсунка ваз 2110?

ВАЗ 2110 по праву считается одним из самых популярных, востребованных автомобилей на российском рынке. Стильный, практичный, надежный, хорошо управляемый и неприхотливый, этот автомобиль вошел в историю отечественного автопрома.Особенно покупатели столкнулись с модификацией ВАЗ 21102, оснащенной инжекторным двигателем.

Всем хороша «десятка», но оказалось, что отечественная машина помимо неоспоримых достоинств имеет ряд серьезных недостатков, технических недостатков. К проблемам модели можно отнести не самую долговечную и эффективную работу двигателя. При малейших сбоях выходит из рабочего состояния. Это связано с множеством причин. Расскажем обо всех, дав ответ на вопрос: почему не заводится инжектор ВАЗ 2110?

Вернуться в категорию

Технические характеристики модели

ВАЗ 2110, или, как называют эту машину в народе, «дюжина», впервые появилась на российском рынке в 1996 году, когда произошли серьезные изменения в экономике. .АвтоВАЗу пришлось выпустить совершенно новую модель, которая была призвана удовлетворить изменчивые и теперь довольно требовательные предпочтения закупающего предприятия. На первый взгляд «дюжина» привлекает интересным, неординарным, смелым дизайном, который выпрямлен из всех предыдущих работ АвтоВАЗа, таким простым, лаконичным.

При сборке были применены новые технологии, а техническая часть порадовала всевозможными новаторскими решениями. За годы работы над моделью АвтоВАЗ выпустил в продажу огромное количество модификаций, каждая из которых была по-своему хороша, каждая нашла своего покупателя.Таким образом, штатная машина 2110, оснащенная бензиновым карбюраторным 8-клапанным мотором, стала трамплином, с которого начался старт всех других, более мощных версий.

Аналогичная модификация, ВАЗ 21102, получила широкое признание благодаря простоте эксплуатации и хорошей работе. ВАЗ 21102 шел с таким же 1,5-литровым 8-клапанным, но уже инжекторным двигателем, работающим в паре с передним приводом и МКПП. ВАЗ 21102 часто можно встретить в гаражах автомобилистов. Основная его проблема, как и в автомобиле 2110, в том, что двигатель 21102 не заводится или плохо запускается.

После стандартных версий пошли посильнее. 21103 комплектуется 16-клапанным инжектором объемом 1,5 л. Чуть позже появилась двухлитровая версия 21106, выступающая вместе с силовым агрегатом Opel. Эта версия приятно удивила отличной динамикой и хорошими скоростными показателями. За дополнительную плату можно приобрести как модификации комплекта, так и спортивную версию, что, на наш взгляд, вызывает наибольший интерес.

Положительной стороной «десятки» является ее способность разгоняться до 200 км / ч.Стоит сравнить его с более поздней версией, Lada Kalina, которая способна развивать максимальную скорость 170 км / ч, а затем и в люксовой модификации, а стандартная скорость составляет 167 км / ч.

Также инжектор ВАЗ 2110 потребляет вполне приемлемое количество топлива. Конечно, машину нельзя отнести к категории экономичных, но и к категории прожорливых тоже не относится, что уже очень хорошо. И последнее, что примечательно в рассматриваемой машине, это то, чем она пополняется.

Отремонтировать машину вполне возможно, в отличие, например, от «немцев», «опеля» или «мерседеса», изобилующих сложнейшим электронным оборудованием. Детали на «десятке» стоят недорого, на что тоже нужно обращать внимание. А теперь о проблемах модели инжектора ВАЗ 2110, о том, что стоит знать водителю, отрывающему за рулем этой «рабочей лошадки».

Вернуться в категорию

Проблемы с двигателем автомобиля

Самая частая проблема инжекторного двигателя ВАЗ 2110 в том, что он плохо заводится или вообще глохнет.Особенно эта проблема проявляется в морозную пору, которая становится настоящим испытанием на прочность для любого автомобиля. В сильные морозы завести машину практически невозможно. Но если в холодное время это нормальное явление, не говорящее о серьезных технических неисправностях и необходимости срочного ремонта, то при теплом дворе проблемы с двигателем заявляют в другом.

Так что же делать, если мотор заводится или не заводится вообще? Первой причиной может быть проблема в аккумуляторе. Аккумулятор потерял мощность, а силовой агрегат не в состоянии заработать в полную силу, машина начинает хуже заводиться.Чтобы убедиться в правильности этой гипотезы, нужно заглянуть под крышку капота. Если индикатор батареи красный, это означает, что батарея разряжена.

Все, что вам нужно для решения проблемы, — это зарядить аккумулятор. Вторая по частоте причина, по которой ВАЗ 2110 заводится долго, — это проблема в бензонасосе. Проверьте систему следующим образом. Если в свечах есть искра, но двигатель все равно не хочет заводиться, это говорит только об одном — поломке в помпе.

Скорее всего, где-то образовалась микротрещина или другой дефект, сломавший бензонасос. По цепной реакции отказ дали другие системы, что, в конечном итоге, отразилось на запуске двигателя. Немаловажную роль играет то, что машина плохо заводится, датчики распредвала стоят. Чтобы понять, рабочие или нет, достаточно просто повернуть ключ зажигания.

Если свечи не искрились, значит, датчики слетели и их нужно заменить.Ставя новые устройства, можно заводить двигатель. Кроме того, когда двигатель глохнет, неплохо было бы проверить состояние статтера, который также сильно влияет на работу двигателя. Часто бывает ситуация при заливке свечей ВАЗ 2110. В этом случае машина не сдвинется с места, как бы вы ни старались.

Но эта проблема легко решается. Здесь просто нужно проверить состояние свечей и просушить их или заменить на новые. Полезный совет: Запасные свечи всегда берите с собой в бардачок, чтобы не тратить время в критическом случае.Эту процедуру можно будет проделать позже, спокойно, у себя в гараже. А пока лучше заменить детали.

И наконец, последняя причина кроется в системе охранной сигнализации. Конечно, не в звуковом оповещении. Сигнализация представляет собой сложную конструкцию, которая неразрывно связана с другими системами, в том числе с системой зажигания. Если в системе безопасности наблюдается даже самая малая поломка, это, похоже, не отражается самым негативным образом на запуске двигателя.

Диагностика сигнализации — дело непростое, и лучше всего провести эту процедуру в хорошем автосервисе.Но если поломку застали врасплох и нужно срочно что-то сделать с собой, то определить неисправность можно будет по исключениям. Сначала посмотрите на топливный насос, который чаще всего выводит двигатель.

Если насос работает качественно, накачивает топливо хорошо, а предупредительная информация о критическом состоянии системы на приборы не выдается; Если датчики исправны и остальные устройства и детали, упомянутые выше, тоже, можно сделать вывод, что сигнализация неисправна.Здесь, скорее всего, произошло нарушение в микросхеме, батареях или выносных жилах.

Чтобы понять, почему машина плохо заводится на горячем, инжекторном ВАЗ 2110, следует знать, что этой машине нужно создать оптимальные условия для работы. В противном случае возможны перебои в работе системы, которые приведут к такому результату.

Холодный заводится хорошо, а на горячем плохой — основные причины

Часто по утрам холодная машина заводится хорошо, а на горячую она не подает ни единого признака. В этом случае причин неисправностей много.Устранять их требуется быстро, так как они могут стать источниками более серьезных поломок.

Первая причина того, почему машина плохо заводится на горячем, форсунка ВАЗ 2110 зачастую некачественное топливо. Запуск двигателя осуществляется долго, но результата это не приносит. Для устранения такой проблемы следует поменять топливо.

Большое количество присадок не влияет на двигатель:

1. Топливо топливо не соответствует требованиям мотора, поэтому плохо воспринимается.
2. Происходит засорение фильтров недопустимыми присадками. Насос не может подавать топливо в достаточном количестве.
3. Мотор настройки сбиты. Подача горючей смеси в горячем состоянии недостаточна.

Основные технические требования к характеристикам топлива

Классы испарения автомобильного бензина по ДСТУ 4839: 2007

Примечание. Для бензинов классов A, B, C, D, E, F индекс паровой пробки не нормируется.

Часто ВАЗ 2110 Форсунка плохо заводится на горячем, из-за перегрева заправки. Причем двигатель не просто не заводится, а останавливается на ходу. Этот узел охлаждается только через него холодным топливом. При жаркой погоде баланс нарушается. Топливный насос перестает работать.

В этом случае нужно провести следующие действия:

1. Возьмите тряпку и смочите ее в холодной воде.
2. Наденьте сверху на корпус АЗС.
3. Подождите немного и попробуйте завести машину.

Если под рукой нет холодной воды, то машину нужно поставить в тень и открыть капот. Как только машина остынет, сразу становится.

Однако следует знать, что перегретый топливный насос подлежит замене, так как он не будет нормально работать в том же режиме.

Причиной того, что машина плохо заводится на горячей, форсунке ВАЗ 2110 может быть датчик положения коленвала.Его выход из строя связан с повышением температуры двигателя. Если это произошло, необходимо срочно заменить его, так как при неисправном датчике машина работать не будет. Это связано с тем, что имеется неверная информация о положении коленчатого вала. В результате подача топливной смеси будет компенсирована.

Вы можете заменить этот инструмент на станции или самостоятельно, используя набор отверток.

Если форсунка ВАЗ 2110 плохо заводится на горячую, то этот датчик расхода воздуха проверяется одним из первых.Причина его отказа — негативное окружение. Запуск горячего двигателя вызывает большие трудности. Даже если машина завелась, мотор работает нестабильно. При нажатии на педаль газа может подниматься или резко увеличиваться обороты.

Это связано с тем, что нарушена пропорция в соотношении: бензин — воздух. Датчик отвечает за регистрацию этой информации.

Если проверка высоковольтных проводов вызывает определенные трудности, то провода проверяют приборами:

Сопротивление этих элементов должно быть 5 Ом.

Стартер

Если он плохо заводится на раскаленной форсунке ВАЗ 2110 8 клапанов, то причина может заключаться в стартере. Для его нормальной работы устанавливается дополнительное реле. После подключения к стартеру он помогает ему в работе и проблем с установкой двигателя не возникает.

Видео наглядно показывает, где произвести установку такого реле.

Если на ВАЗ 2110 двигатель работает на дизельном топливе, то причина может быть в ТНВД.

Произошло следующее повреждение:

1. Изношены втулки и сальники. Благодаря этому есть постоянная подача воздуха. В результате в плунжерной камере не создается нужное давление. Замена втулок и сальников.
2. Вышел из строя датчик давления напора форсунок. Как следствие, происходит изменение угла впрыска топлива.

Газовая система может выйти из строя после небольшого простоя автомобиля. Это связано с тем, что в резервуаре создается избыточное давление из-за расширения газа.В результате нарушается соотношение воздушной смеси и газа. Это создает трудности при запуске мотора в горячем состоянии.

Плохой запуск двигателя ВАЗ2110 на горячую относится к сложным поломкам. Если есть явная причина, устранение производится своими руками. Но это всегда возможно. Часто поломки не лежат на поверхности. Для их установки требуются специальные приспособления.

Где датчик температуры на ваз. Проверка дтож ваз

Любой водитель должен знать температуру двигателя своей машины.Это касается и владельцев ВАЗ 2106. Незнание критической температуры двигателя может привести к перегреву и заклиниванию. На ВАЗ 2106 за температурой двигателя следит специальный датчик. Он, как и любой другой прибор, иногда выходит из строя. К счастью, датчик температуры вполне можно поменять самостоятельно. Разберемся, как это делается.

Для чего нужен датчик температуры?

Основная функция датчика температуры «шестерка» — контроль нагрева антифриза в моторе и отображение информации на приборной панели автомобиля.Однако функции таких датчиков этим не ограничиваются.

Дополнительно датчик подключен к блоку управления автомобилем. Там же транслируются данные о температуре двигателя. А блок, в свою очередь, в зависимости от полученной температуры вносит коррективы при подаче топливной смеси в двигатель. Например, если двигатель холодный, блок управления на основании ранее полученных данных установит богатую топливную смесь. Так водителю будет легче завести машину.А при прогреве двигателя блок управления сделает смесь обедненной, чтобы машина не заглохла внезапно. То есть от правильной работы датчика антифриза зависит не только осведомленность водителя о состоянии двигателя, но и расход топлива.

Как работает датчик температуры на ВАЗ 2106

Основным элементом датчика является термистор. В зависимости от температуры сопротивление термистора может изменяться. Термистор установлен в герметичном латунном корпусе.Снаружи на корпусе находятся контакты резистора. Кроме того, на корпусе есть резьба, позволяющая вкрутить датчик в штатное гнездо. На датчике два контакта. Первый подключается к электронному блоку автомобиля. Второй — к так называемой массе.

Для работы термистора в датчике необходимо подать на него напряжение пять вольт. Питается от электронного блока. А стабильность напряжения обеспечивается отдельным резистором в электронном блоке.Этот резистор имеет постоянное сопротивление. Как только температура антифриза в двигателе повышается, сопротивление термистора начинает падать.

Напряжение, подаваемое на термистор, также резко падает. Зафиксировав падение напряжения, блок управления рассчитывает температуру мотора и выводит полученную цифру на приборную панель.

Где находится датчик температуры

На ВАЗ 2106 датчики температуры практически всегда устанавливаются в гнездах на блоках цилиндров.

В более поздних моделях «шестерок» датчики устанавливаются в корпусах термостатов, но это очень редко.

Этот датчик почти на всех машинах находится рядом с патрубком, по которому горячий антифриз попадает в радиатор. Такое расположение позволяет снимать наиболее точные показания температуры.

Признаки поломки датчика

Принято считать, что датчик температуры на ВАЗ 2106 — надежный прибор, так как его конструкция очень проста. Однако могут возникнуть проблемы.Как правило, все проблемы связаны с изменением сопротивления термистора. Из-за измененного сопротивления нарушается работа электронного блока, который получает ошибочные данные и не может корректно повлиять на приготовление топливной смеси. Понять, что датчик неисправен, можно по следующим признакам:

При всех вышеперечисленных проблемах водителю придется менять датчик температуры. Ремонту не подлежит, поэтому сходить в магазин автозапчастей и заменить прибор — единственный рациональный вариант.Цена датчиков на ВАЗ 2106 начинается от 200 рублей.

Методы проверки датчика температуры

Если водитель хочет убедиться, что датчик антифриза является причиной проблем с автомобилем, то ему придется провести простую процедуру проверки. Но прежде чем приступить к нему, нужно убедиться в целостности автомобильной проводки. Как уже было сказано выше, чтобы датчик работал нормально, на него должно постоянно подаваться напряжение 5 вольт. Чтобы убедиться, что подаваемое напряжение не отклоняется от этого значения, следует завести автомобиль, а затем снять провода с датчика и подключить их к мультиметру.Если прибор четко показывает 5 вольт, то с проводкой проблем нет и можно приступать к осмотру самого датчика. Есть два метода проверки. Перечислим их.

Тест горячей воды

Последовательность действий в этой опции проста.

Таблица: температуры и соответствующие им сопротивления, характеристика исправных датчиков ВАЗ 2106

Проверка без электронного термометра

Этот способ проверки датчика проще предыдущего, но менее точен.Он основан на том, что температура кипятка достигает ста градусов и выше не поднимается. Поэтому эту температуру можно использовать как точку отсчета и узнать, какое сопротивление датчика будет при 100 градусах. Датчик подключается к мультиметру, переведенному в режим измерения сопротивления, после чего погружается в кипящую воду. Однако не стоит ожидать, что мультиметр покажет сопротивление 177 Ом, что соответствует температуре 100 градусов. Дело в том, что температура воды при кипячении постоянно снижается и составляет в среднем 94–96 ° С. Следовательно, сопротивление на измерителе будет в пределах от 195 до 210 Ом. И если выдаваемые мультиметром цифры отличаются от вышеперечисленных более чем на 10%, датчик неисправен и пора его менять.

Замена датчика температуры антифриза на ВАЗ 2106

Перед заменой датчика температуры антифриза на ВАЗ 2106 следует учесть несколько важных нюансов:

• двигатель автомобиля должен быть холодным. После откручивания датчика из гнезда начинает вытекать антифриз.А если двигатель горячий, то антифриз из него не вытекает, а выбрасывается мощной струей, так как давление в горячем двигателе очень высокое. В результате можно получить сильные ожоги;
• Перед покупкой нового датчика в магазине следует внимательно изучить маркировку старого. Практически на всех классиках ВАЗ используется один и тот же датчик с маркировкой ТМ-106. Следует покупать именно так, так как правильная работа других датчиков производителем не гарантируется;
• перед заменой датчика снимите обе клеммы с АКБ.Это позволит избежать короткого замыкания, которое возможно при вытекании антифриза и попадании этой жидкости на провода.

Теперь об инструментах. Нам понадобятся всего две вещи: гаечный ключ рожковый на 21

• ;
• новый датчик тосола для ВАЗ 2106.

Последовательность

Замена датчика состоит из двух простых шагов:

В инструкции по эксплуатации ВАЗ 2106 прописано, что охлаждающая жидкость должна быть полностью слита из автомобиля перед заменой датчика.Подавляющее большинство водителей этого не делают, справедливо полагая, что менять весь антифриз из-за такой мелочи, как датчик, не стоит. Поменять датчик проще без слива. А если вытекло много антифриза, всегда можно долить его в расширительный бачок.

Видео: замена датчика тосола на «классический»

Итак, замена датчика температуры антифриза — задача, с которой справится даже начинающий автолюбитель. Главное, не забыть хорошо охладить двигатель автомобиля, а потом действовать как можно быстрее.И все получится.

Современные автомобили оснащены всеми устройствами, облегчающими мониторинг состояния двигателя и его дальнейшую диагностику. Невозможно говорить о том, какой датчик важнее, а какой нет. Все они играют одинаково важную роль. Например, ДТОЖ поможет вовремя определить перегрев двигателя, а значит, избавит водителя от больших затрат, связанных с капитальным ремонтом двигателя. Сегодня вы узнаете, как провести диагностику датчика температуры ДТОЖ ВАЗ 2114.

Признаки неисправности датчика охлаждающей жидкости

Прежде всего, нужно сказать, что проверка датчика всегда начинается с какой-то причины. Во-первых, стрелка указателя температуры показывает завышенное значение, что свидетельствует о неисправности системы охлаждения. Вторая, косвенная причина — отказавший вентилятор охлаждения двигателя.

Дело в том, что датчик анализирует температуру охлаждающей жидкости и отправляет соответствующий сигнал контроллеру двигателя, который включает вентилятор. Если не сработало, имеет смысл сначала протестировать.Для этого его микросхема отключается и подключается напрямую к аккумулятору … Если работает, значит неисправен датчик.

Еще один признак — отсутствие информации о температуре или сигнал о перегреве мотора. После этого имеет 100% смысл проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.

Многие водители путают два датчика — датчик указателя температуры и переключатель вентилятора. На самом деле они совершенно разные, но с одинаковым принципом действия.

Как проверить ДТОЖ на ВАЗ 2114 своими руками

В первую очередь нужно снять датчик.Он расположен рядом с патрубком рубашки охлаждения. Для облегчения демонтажа в первую очередь. Не забудьте отключить минусовую клемму АКБ и слить антифриз из системы охлаждения. В противном случае тосол или тосол потекут струйкой прямо из отверстия в рубашке охлаждения. Перед разборкой отсоедините сенсорную микросхему.

Гаечным ключом на 19 или 21 откручиваем ДТОЖ от рубашки. Теперь самое интересное. Налейте антифриз в небольшую емкость и подключите к концам датчика омметр или мультитестер с режимом измерения сопротивления.Теперь поставьте эту емкость на газовую плиту и начните медленно нагревать антифриз. Для точных измерений поместите в емкость термометр.

Итак, рабочий датчик должен давать следующие показания при определенных температурах:

• 3520 Ом при 20 градусах Цельсия
• 667 Ом при 60 градусах Цельсия
• 177 Ом при 100 градусах Цельсия

В случае каких-либо несоответствий или несоответствий в полученных значениях можно сразу делать выводы о чем.В противном случае вы рискуете наткнуться на капремонт двигателя, который обойдется вам гораздо дороже, чем новый датчик. Сразу стоит отметить, что такой датчик ремонту не подлежит. Если показания верны, но проблема не устранена, поищите ее в другом месте, например, в программном обеспечении контроллера или термостате.

Вот и все. Как видите, проверка датчика своими руками — несложная задача, которая потребует от вас минимум устройств и навыков.

Если датчик температуры охлаждающей жидкости или его неправильная работа, последствия для вашего железного коня могут быть самыми печальными.Поэтому диагностика его работы не будет лишней, хотя бы раз в полгода.

Чтобы понять, как диагностировать датчик, необходимо понять, как он работает. Сам датчик представляет собой термистор в латунной оболочке, величина сопротивления которого зависит от его температуры. В большинстве случаев используются датчики понижения температуры, т.е. с повышением температуры термистора его сопротивление уменьшается.

Датчик находится в замкнутой электрической цепи, на него подается напряжение от контроллера.Соответственно, по мере уменьшения сопротивления падение напряжения на нем уменьшается, с помощью этой информации контроллер вычисляет значение температуры.

При превышении определенного порога блок управления запускает алгоритм снижения или стабилизации температуры, при необходимости меняет положение впускного клапана антифриза или включает вентилятор для его охлаждения. Конструктивно датчики бывают термисторными и термобиметаллическими, принцип работы у них одинаковый.

Датчик температуры охлаждающей жидкости может быть неисправен в следующих случаях:

• — при низкой температуре двигателя включается вентилятор охлаждения, а это значит, что термистор теряет сопротивление намного быстрее, чем требуемые значения температуры;
• — существенно увеличивается расход топлива, просто не работает датчик или не меняется сопротивление соответственно практически не работает система охлаждения;
• — двигатель с трудом заводится или работает нестабильно, работа двигателя на критических режимах быстро приводит к его износу.

К диагностике, конечно, можно обратиться в любом автосервисе, но при легких манипуляциях можно и самому. Достаточно иметь под рукой вольтметр или омметр, если есть мультиметр (или в простонародье «цешка») вообще отличный, можно будет все параметры проверить.

При поверхностной проверке измерьте падение напряжения на датчике в двух состояниях: холодном и горячем двигателе. Падение должно быть 2 В и 0,5 В, небольшие отклонения допустимы, но если значения будут около 1.5 В и 1,25 В датчик явно нуждается в замене.

Для глобальной проверки датчик необходимо снять. Возьмите стакан с водой, омметр, бойлер и градусник. И проверьте показания температуры и датчика в соответствии с таблицей ниже:

Есть еще датчики реверса с повышающимся температурным коэффициентом, соответственно принцип работы обратный, при повышении температуры увеличивается сопротивление термистора.

Важно отметить, что все манипуляции с датчиком нужно производить очень осторожно, так как его повреждение может привести к необратимым последствиям.

И еще хочу отметить один момент, если нужны патрубки системы охлаждения для автомобиля Ваз Калина, то есть отличный ресурс. Цены вас приятно удивят, заходите и заказывайте.

Датчик температуры охлаждающей жидкости, или сокращенно ДТОЖ, — это устройство, определяющее температуру антифриза в системе охлаждения и подающее сигнал на ее понижение путем включения вентилятора.

Его работоспособность — важный аспект нормального функционирования системы охлаждения и всего силового агрегата в целом, поэтому в этом материале мы поговорим о том, какие симптомы неисправности ДТОЖ помогают своевременно выявить проблемы в его работе и эффективно устранить. их.

ДТОЖ — что это в машине?

Датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле — это компактное устройство, расположенное в корпусе радиатора или, зачастую, во внешней части корпуса силового агрегата — так называемой «рубашке» системы охлаждения.

Назначение

Датчик предназначен для определения температуры охлаждающей жидкости, которая отображается на информационном индикаторе, расположенном на приборной панели автомобиля.

Также функция датчика — активировать включение вентилятора охлаждения, который понижает температуру антифриза, если она превышает критические значения (более 80 градусов Цельсия). Делается это во избежание закипания антифриза и, как следствие, перегрева мотора.

Видео — нюансы, связанные с датчиками температуры охлаждающей жидкости для Volkswagen Passat B3:

Подобное назначение датчика было характерно для карбюраторных двигателей … Сегодня, с развитием систем впрыска впрыска, на ДТОЖ возложено гораздо большее количество функций. К ним относятся:

• увеличение оборотов двигателя во время фазы прогрева для оптимизации выхода двигателя на рабочий режим;
• открытие или закрытие клапана рециркуляции выхлопных газов;
• установка угла опережения зажигания и т. Д.

Принцип работы

Функционирование ДТОЖ осуществляется исходя из физических свойств материала датчика по изменению собственного электрического сопротивления в зависимости от степени нагрева.

По сути, он состоит из двух токопроводящих контактов и сужающегося рабочего элемента из чувствительного материала. Регистрируется изменение степени электропроводности и, таким образом, датчик «выдает» информацию о температуре и достижении ее критических значений.

На современных автомобилях за считывание такой информации «отвечает» электронный блок управления ЭБУ, который подает команды управления системе зажигания, а также анализирует работу самого датчика.

Виды

Условно можно выделить два типа ДТОЖ: механический и цифровой. В чем их сходства и различия?

Механический

Механический ДТОЖ — простой агрегат, в котором передача информации об изменении сопротивления материала осуществляется, так сказать, в «аналоговой» форме — посредством электрического сигнала.Такой датчик напрямую подключается к датчику температуры охлаждающей жидкости, который, по сути, представляет собой простой омметр с градуированной шкалой в градусах Цельсия.

К узлу подключено реле, которое замыкается при достижении критической температуры и запускает охлаждающий вентилятор. Такие датчики есть на автомобилях с карбюраторными двигателями, в том числе на всех отечественных Жигулях.

Цифровой

Цифровой ДТОЖ по своей конструкции мало чем отличается от механического, но сигнал передается по шине напрямую на цифровой блок управления ЭБУ.

Встроенный процессор выполняет первичный анализ информации, отображая данные о температуре на приборной панели, а также отдавая команды системе зажигания. В этом случае вентилятор включается по команде от ЭБУ.

Что влияет на

Основная задача датчика температуры охлаждающей жидкости — включение вентилятора охлаждения. В результате при неисправности вентилятор не работает, а это может привести к перегреву мотора или, как минимум, к закипанию антифриза в системе.

Видео — как проверить ДТОЖ мультиметром:

Более того, на инжекторных двигателях неисправность ДТОЖ приводит к тому, что ЭБУ выставляет неправильную установку угла опережения зажигания, и двигатель начинает работать в неблагоприятных условиях.

Сочетание этих факторов говорит о том, что своевременное обнаружение неисправности датчика и его замена является ключевым элементом во избежание ряда проблем, а иногда и дорогостоящего ремонта двигателя автомобиля.

Основные причины и симптомы неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Как правило, из-за простоты конструкции поломки самого датчика охлаждающей жидкости встречаются относительно редко.Тем не менее, «причин» его выхода из строя множество, и к ним можно отнести следующие причины:

1. Некачественный антифриз

В случае плохого использования поверхность датчика нередко подвергается коррозии или покрывается кристаллическим осадком. В связи с этим изменяется влияние температуры на датчик и, как следствие, его показания меняются, как правило, в сторону понижения температуры. Это приводит к несвоевременному включению охлаждающего вентилятора, а также изменению режима работы силового агрегата.

2. Плохое качество самого датчика

К сожалению, на рынке большое количество контрафактных запчастей, а ДТОЖ от безымянного производителя не всегда соответствует заводским параметрам. Также датчик может иметь незначительные повреждения, которые в процессе эксплуатации могут способствовать его выходу из строя.

3. Утечка антифриза через резьбу датчика

И, как следствие, изменение его показателей. Это явление возникает при нарушении целостности резьбы в тех случаях, когда датчик был установлен с чрезмерным усилием затяжки или имеется износ вкладыша-вкладыша.

4. Электрические помехи

Этот фактор является основной причиной выхода из строя датчика и может быть вызван рядом причин — от резкого скачка напряжения в бортовой электросистеме автомобиля до обычной коррозии контактов. Собственно, проверка контактов на окисление всегда должна проводиться при снятии или установке ДТОЖ.

5. Неисправен термостат .

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости

При подозрении на неисправность ДТОЖ необходимо, прежде всего, определить, является ли выход из строя самого датчика или его причина сбоями в электросистеме автомобиля.

Для этого нужно открутить датчик и провести диагностику. Сделать это можно с помощью обычного бытового мультиметра.

Как проверить ДТОЖ мультиметром

Для измерения сопротивления ДТОЖ при разных температурах на мультиметре включите режим омметра с соответствующим пределом измерения.

Значение сопротивления должно находиться в определенном диапазоне при определенных температурах.

Для каждой модели силового агрегата и марки автомобиля сопротивление датчика при разной температуре жидкости имеет свои значения (!) И с ними стоит заранее ознакомиться в мануале!

Для проверки датчик следует снять и погрузить в воду, нагретую до определенной температуры, подключив мультиметр к выходным контактам ДТОЖ.Если сопротивление датчика не соответствует значениям, указанным для двигателя вашего автомобиля, его следует заменить.

Видео — как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости мультиметром и электрочайником:

Кроме того, измерение можно проводить прямо на автомобиле, когда двигатель прогревается на холостом ходу.

Если датчик исправен, поищите причины поломки у электрика или термостата. Если ДТОЖ неисправен, его следует заменить.

Замена

Процедура замены ДТОЖ предельно проста и заключается в откручивании старого датчика и установке нового, а затем подключении к нему клемм управления.

Однако есть некоторые нюансы. В частности, имеет смысл совместить замену с заменой охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля. В этом случае посадочное место датчика хорошо смазать графитовой смазкой, которая защитит резьбу, обеспечит легкое откручивание и создаст дополнительный герметизирующий слой.

Видео — замена датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2115:

Также при замене датчика необходимо обработать мелкой наждачной бумагой электрические контакты, соответствующие ему. Если ДТОЖ исправен, и вы не планируете его менять, имеет смысл очистить его для профилактики, в том числе отшлифовать его контакты для улучшения электропроводности.

Заключение

Как видите, проверка и замена ДТОЖ — достаточно простая процедура. Не требует специальных навыков и знаний, а также специального оборудования (за исключением упомянутого мультиметра).

помните, что своевременная замена неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости позволит избежать ряда проблем, в том числе возможного перегрева силового агрегата вашего автомобиля.

Видео — как проверить указатель температуры охлаждающей жидкости на Шевроле Лачетти:

Могут быть интересны:

Сканер для самодиагностики автомобиля

Как быстро избавиться от царапин на кузове автомобиля

Как проверить подержанный автомобиль перед покупкой

Как оформить полис ОСАГО онлайн за 7 минут

Похожие статьи

Комментариев к статье:

Иван

Узнать, работает ли ДТОЖ, довольно просто, при условии, что у вас есть машина с инжектором.Автомобиль с холодным запуском заведется и будет хорошо работать, но как только двигатель прогреется, двигатель будет работать неравномерно, и завести машину с горячим двигателем будет практически невозможно из-за переобогащенной смеси.

Антон

В моем Пассате 2 датчика. Один для индикатора на приборке — не влияет на работу двигателя, а другой подает сигнал на ЭБУ — он основной.

Карина

Так как я только начинающий водитель, я многому научился, на самом деле проверить датчик температуры охлаждающей жидкости очень просто.

Максим

В моей Королле Филдер возникла неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости, компьютер стал настраивать двигатель под свои показания, начались проблемы. В статье хорошо описано, как это проверить! Помогло!

Валерий

Не знал, что датчик так просто проверить, пошел проверять, так как мультиметр есть в наличии. Открутил, померил, успокоился — исправно.

Петр

При выходе из строя датчика температуры охлаждающей жидкости необходимо немедленно отреагировать.Ведь грубо говоря именно он дает сигнал на запуск вентилятора охлаждения. И даже если датчик неисправен, расход бензина увеличится. В этом случае я проверяю всю электропроводку автомобиля и, если убеждаюсь, что причина в датчике, заменяю его. Заменить его своими руками проще простого, нужно только увидеть или попробовать самому.
Необходимо открутить старый датчик, обработать гнездо графитовой смазкой и поставить на его место новый; не забудьте также подключить клеммы управления.Главное, чтобы он был герметичным.

Андрей

Первое, что нужно знать, это то, что в автомобиле установлено более одного датчика температуры. Их как минимум два, а в некоторых моделях до 4-5. Во-вторых, где они расположены и за что каждый из них отвечает. Классическая схема — два датчика, один идет на циферблат панели в салоне (ну или в цифровом виде), а второй — на вентилятор (ы) охлаждения. Соответственно, у них разные принципы работы, их нужно проверять по-разному.Первый изменяет свое сопротивление в линейной зависимости от температуры охлаждающей жидкости (в данном случае мы видим изменение отклонения стрелки панели), а второй работает по принципу ВКЛ / ВЫКЛ при достижении определенной температуры охлаждающей жидкости (соответственно , включает и выключает вентиляторы).

Алексей З.

Вообще сложно представить, насколько плохой тосол или антифриз могут повредить датчик температуры, за двадцать лет я ничего подобного не видел.Корпус датчика обычно изготавливается из сплава меди или латуни, который практически не вступает в реакцию с теплоносителем. Но выходить из строя из-за некачественной обработки — явление не редкое. Если те датчики, которыми я езжу на машине с завода, служат несколько десятков лет, то те, что идут в запчасти, очень часто не выходят из строя и три. Парадокс, но оба были произведены на одном заводе. Поэтому покупатель часто предпочитает снимать датчик с разборки, чем покупать новый.

Артём

Датчик жидкостного охлаждения вовремя включает вентилятор и поэтому его неисправность чревата серьезными сбоями и поломками. Причин поломки может быть несколько, это некачественный антифриз и дешевый датчик. Иногда датчик может работать исправно, в некоторых случаях необходимо проверить проводку и контакты. Необходимо открутить датчик и проверить его, погрузив в воду и взяв мультиметр.Все не так сложно, достаточно один раз заменить в присутствии знающего человека или найти информацию в интернете и вы сделаете это сами. Если датчик неисправен, его необходимо заменить, только не забудьте очистить контакты и клеммы.

Сан Саныч

На самом деле мультиметры типа D830 / DT830 (их тысячи) позволяют определять температуру с допустимой погрешностью. Только начавший таять водяной лед (гарантировано температура около 0 градусов) и кипяченый этиловый спирт (~ 78.37 градусов) можно использовать в качестве контрольных точек для тестирования. Кипячение спирта удобно еще и тем, что это _ самая критическая точка_, при которой датчик температуры охлаждающей жидкости должен стабильно работать, чтобы антифриз не выкипал. И как уже правильно подметили в комментариях, если датчик при указанных температурах показывает сопротивление в допустимых пределах (это подробно описано во втором видео), то неисправность кроется либо в некачественной проводке, либо в некачественном антифризе.

Максим

Привык менять неисправные датчики без слива охлаждающей жидкости. Для этого ее сначала нужно «оторвать», иногда за десяток лет нить так прилипает, что лучше воспользоваться головкой или, на худой конец, гаечным ключом. Затем осторожно выверните тремя пальцами, наблюдая за количеством вытекающей жидкости. Затем резко снимите датчик и заткните отверстие пальцем. Сделайте вдох, возьмите свободной рукой заранее приготовленный новый ДТОЖ, поднесите к отверстию, которое держите пальцем, и энергично (резко) заткните им отверстие, убрав палец.Далее вкручиваем резьбу. Потери жидкости — 200 — 300 грамм, а время экономии — несколько часов! Иногда даже доливать не нужно, уровень не опускается до минимума.

Сергей

При проверке ДТОЖ еще учитывают технические характеристики автомобилей по соответствующим таблицам на различные перепады сопротивления, но нормированных показаний нет. При небольших отклонениях от показателей датчик менять не стоит, необходимо найти другую причину неисправности двигателя.Датчики разных производителей всегда дают разные показания при одинаковых температурах жидкости. Перед устранением проблем с заменой датчика необходимо выбрать подходящий вариант для вашего автомобиля. Если покупаете на маркете, обязательно проверьте сертификат. Чтобы исключить подделки, сфотографируйте этот документ для дальнейшего представления в соответствующие органы. В основном при таких действиях продавец не продаст вам подделку.

Макарий

Когда последние модели автомобиля Волга стали оснащаться электровентиляторами охлаждения, при эксплуатации таких автомобилей возникла проблема быстрого перегрева двигателя при движении автомобиля в ритме городского движения.Либо датчик так неразумно отрегулировали на заводе, либо потому, что двигатели стали более резвыми, и их работа разрешалась не при 80 градусах тепла, как раньше, а уже при 90. Водители придумали ручное принудительное включение датчика. вентилятор, который осуществлялся прямо из кабины водителя … Привод опережал команду датчика на включение, что улучшало устойчивость машины в пробках.

Николай

Родной прослужил 7 лет.Пришлось заменить его в прошлом году. Я про датчик включения дополнительного вентилятора (Шевроле Нива). В первый раз я не понял, что случилось. Лето жаркое, быстро поднимается температура и часто включается вентилятор, особенно при езде по городу. Однажды я заметил, что спаренные вентиляторы работают слишком быстро. Утром на холодном двигателе второй включился буквально за пару минут. Грешил на реле, поменял, но проблему не решило. Покопался в книге, нашел этот датчик возле помпы, заменил и забыл о проблеме.

Олег

Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости может привести к поломке двигателя и очень большим финансовым потерям по сравнению с его стоимостью. Поэтому, если есть сомнения в его исправности, лучше обезопасить себя. Я проверил датчик, не снимая его с машины. Я просто завел холодный двигатель и подключил к его клеммам мультиметр. Поменял, сначала слил охлаждающую жидкость (потом заменил). А насчет использования мультиметра в качестве измерителя температуры я не согласен: нет точности, все зависит от чистоты жидкости.И еще, чтобы не допустить перегрева двигателя при выходе из строя датчика температуры, в целях безопасности я установил выключатель вентилятора в салоне.

Дмитрий

В автоматическом режиме датчик всегда находится рядом с термостатом для максимальной точности измерения. При выходе из строя датчика и выходе из строя устройств в автомобиле могут возникнуть следующие проблемы: увеличится расход топлива, увеличатся выбросы СО2, двигатель может заглохнуть, автомобиль будет медленно прогреваться, двигатель может перегреться.
На датчик может повлиять старая проводка, коррозия, или датчик может быть неисправен. Поэтому лучше не сбиваться с толку, а купить новый датчик и сразу отбросить сомнения в причинах проблем.
Но лучше не экономить и обзавестись новым датчиком, который без проблем обеспечит безопасное и приятное вождение.
При появлении признаков неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости его можно сразу заменить. При желании можно провести диагностику, но сначала убедитесь, что проводка в хорошем состоянии.На датчик должно подаваться напряжение 5 вольт, что можно проверить при работающем двигателе. Если есть 5 вольт, то проверяем датчик.
При желании можно провести диагностику, чтобы убедиться, что датчик является источником возникающих проблем. Можно проверить с помощью электрочайника. Замеряем температуру + 10, +15, +20. И записываем сопротивление датчика.
Если показания отличаются от данных для датчика (можно найти в интернете), значит датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен и требует замены.Менее точный, но более простой, он без градусника, а при кипячении — до 100 градусов. Это будет контрольно-пропускной пункт. Сопротивление кипению порядка 210-190 Ом.

Олег

Датчик температуры охлаждающей жидкости при выходе из строя порождает ряд проблем, основные и наиболее опасные из них следующие:
Температура двигателя выходит за допустимые режимы;
Нарушение устойчивости двигателя;
Повышенный расход топлива;
Падение скорости и самопроизвольная остановка двигателя.
При подозрении на нестабильную работу датчика температуры сначала необходимо проверить наличие охлаждающей жидкости и ее уровень.
Далее проверяем качество контактов на окисление.
Если все вышесказанное в порядке, то нужно проверить сам датчик, для чего его нужно снять.
Берем датчик и опускаем в стакан с кипятком и измеряем его сопротивление, конкретные данные по каждому датчику можно найти в интернете. Если данные верные, значит датчик в норме.В противном случае замените датчик.

Николай

Датчик температуры охлаждающей жидкости менял неделю назад. Я стою в пробке в Москве и чисто случайно посмотрел на приборную панель (у меня Шеви Нива) и был ошеломлен. Девайс показывает около 110 градусов и тишина — вентиляторы не работают. Включены аварийки и в сторонке. Сначала подумал вентилятор двигателя, подал напряжение прямо на двигатель — работает. Я подключил мотор вентилятора к аккумулятору и во время езды по Москве он меня постоянно молотил.Я выехал на М2 и отключил вентилятор. Дальше домой. В гараже снял без проверки датчика температуры и поставил новый. Завел двигатель и стал ждать прогрева — все работает.

Иванович

Датчик подогрева охлаждающей жидкости — очень важное устройство для нормальной работы двигателя. Он защищает двигатель от перегрева, включая и выключая охлаждающий вентилятор. В своей практике мне несколько раз приходилось сталкиваться с проблемой его неисправности. В наших отечественных автомобилях от механической системы зажигания использовались аналоговые датчики.И если такой датчик вдруг отказывался работать, он вовремя не включал вентилятор и вода в радиаторе закипала. Ездить в такой ситуации невозможно, и чтобы понять причину поломки, мы в первую очередь проверили исправность мотора вентилятора, подключили его выводы к источнику питания в обход датчика. Если двигатель работал, причиной его не включения могла быть только поломка датчика. Датчик пришлось менять, а чтобы попасть в автосервис или гараж, тренировались включать вентилятор напрямую, а ездили с постоянно работающим вентилятором.В современных инжекторных автомобилях принцип работы самого датчика такой же, только работа вентилятора регулируется через электронный блок управления зажиганием.

грн 9ух

Датчик температуры при проверке мультиметром сопротивление будет в норме и при нагревании в горячей воде все будет нормально в термостате он выйдет из строя, показания температуры будут плавать на один-два градуса не постоянно и двигатель троит от горячего к холодному при скачке температуры на 10 или 20 градусов поплавок включается вентилятор и будет ошибка p1336 пропуск зажигания во всех цилиндрах

Как известно, на ВАЗ 2110 датчик охлаждающей жидкости представляет собой своеобразный термистор, сопротивление которого меняется в зависимости от температуры.На ВАЗ 2110 датчик температуры охлаждающей жидкости оборачивается специальной трубкой охлаждающей жидкости и размещается на головке блока цилиндров.

Устройство, уведомляющее водителя о перегреве

В городах много машин. Основная проблема — большая доступность автомобилей в то время, когда количество мест для их размещения не увеличивается.
Иногда возникает ситуация, когда машину приходится оставлять на открытом воздухе. В жаркие солнечные дни эта проблема может быть очень опасной.
Длительное воздействие солнечных лучей приводит к тому, что автомобиль нагревается до такой степени, что двигатель не выдерживает, а в некоторых случаях дополнительные системы охлаждения просто не справляются с повышенной температурой.
Необходимо проинформировать водителя об этой ситуации. Только он может решить эту проблему.
Эти индикаторы предупреждают водителей автомобиля о повышенном риске перегрева двигателя с помощью устройства и датчика.

Примечание. Автомобиль ВАЗ 2110 — не исключение. В нем используется датчик охлаждающей жидкости, который показывает степень перегрева на приборной панели.

Замена датчика

Следует отметить, что при производстве этой машины ее изготовление не было надежным, и этот элемент конструкции мог сломаться в любой момент. Многие проблемы возникают с заменой этого оборудования.
Следует четко соблюдать действия, чтобы машина продолжала радовать еще несколько лет.

Демонтаж старого прибора

В первую очередь для ВАЗ 2110 в автомобиле необходимо пройти процедуру снятия старого, поврежденного устройства.
Для этого вам понадобится:

• Перед тем, как демонтировать датчик, следует позаботиться о его пустоте. Для этого слейте остаток охлаждающей жидкости в специальный бак.
• Во избежание лишних проблем его следует разобрать.
• Доступ к датчику открыт. Снять защиту нужно максимально аккуратно — резиновым чехлом.

Примечание. Чтобы не возникло проблем с установкой нового устройства, следует обратить внимание на расположение маркировки на корпусе изделия.Они понадобятся вам для установки нового устройства.

• Последний шаг — просто снять датчик. Лучше всего использовать гаечный ключ с цифрой «21».

Слив охлаждающей жидкости — специальный процесс

Может возникнуть проблема со сливом охлаждающей жидкости.
В автомобилях ВАЗ 2110 этот процесс очень специфичен и требует определенных навыков:

• Первый шаг — слить жидкость из.
• Второй этап предполагает слив жидкости из двигателя.

Для слива жидкости из радиатора необходимо:

• Двигатель имеет собственную защиту. Он фиксируется четырьмя скобами. Их необходимо удалить с помощью гаечного ключа.
• Растопите жидкость перед сливом. В машине есть печка. Регулятор подачи тепла выставлен в самое горячее положение (справа от водителя). На устройстве откроется кран.

Примечание. Следующий этап остается спорным. Некоторые утверждают, что крышку нужно снимать.расширительный бачок, так как в открытом положении существует опасность чрезмерного разбрызгивания при сливе антифриза. Другие считают, что крышку можно оставить закрытой.

• Под радиатором установлена ​​емкость для сбора жидкости.
• Сам радиатор имеет специальную крышку, выполняющую роль заглушки. Он используется для удержания жидкости внутри.
  Его следует откручивать постепенно и медленно. В противном случае можно заправить генератор жидкостью.
• После процедуры необходимо подождать 10 минут.

После успешного слива охлаждающей жидкости из радиатора, слейте жидкость из двигателя.
Здесь используется не менее особый подход:

• Берем пустую тару больших объемов и устанавливаем под двигатель.
• Пробка для слива жидкости находится под модулем зажигания. Его можно разобрать. Откручиваем заглушку.

• Через 10 минут пробка устанавливается на прежнее место.Этот шаг можно пропустить, так как он предназначен для предотвращения потери деталей.
• Обязательно после слива жидкости очистить поверхности сливных отверстий чистой тканью.

Снятие модуля

Для демонтажа модуля зажигания, для большего удобства слива охлаждающей жидкости из двигателя следует выполнить несколько простых движений:

• Аккумулятор имеет клемму с минусовым индикатором. Его надо удалить. Гаечный ключ с цифрой «10» — идеальный вариант.
• Двигатель ВАЗ 2110 имеет особую декоративную накладку. Его следует удалить.
  Крышка маслозаливной горловины отвинчена и пластиковая крышка снята. Этот процесс актуален для двигателей 1.6.
  В двигателях 1.5 — отсутствует.
• Далее система снимается по проводам.
• Отсоединены провода высокого напряжения от модуля зажигания.
• Опоры картера двигателя откручиваются гаечным ключом на цифру «13».
• С помощью гаечного ключа с цифрой «17» ослабьте крепеж модуля.
• Модуль осторожно снимается с автомобиля.
• Осталось открутить модуль от крепления отверткой.

Для установки модуля зажигания на прежнее место после слива охлаждающей жидкости необходимо:

• Подключите к модулю высоковольтные провода согласно схеме. Это указано на самом модуле.
• Провода и клеммы зачищены для лучшей зарядки шестерен.
• Монтаж проводится в том же порядке, что и демонтаж, только начинать следует с самого конца.Модуль монтируется, крепления зажимаются ключом «17», затем ключом «13» и т. Д.
• Клемма аккумулятора подключена. Произведен тестовый запуск двигателя.

Замена датчика

После снятия датчика охлаждающей жидкости необходимо отремонтировать, очистить или заменить прибор. По окончании замены датчика его следует установить на прежнее место.
Этот процесс ничем не отличается от способа демонтажа, только действия следует выполнять в обратном порядке.

Примечание. Обязательно запомните маркировку датчика.
Если есть желание улучшить работу нового датчика, следует нанести на место крепления специальный герметик. Это поможет снизить воздействие тепла на двигатель.

После нанесения герметика и установки датчика в нужное место следует приступить к заливке охлаждающей жидкости в его резервуар. После закрытия крышки на датчике, заполненном жидкостью, производится тестовый запуск двигателя автомобиля.

Примечание. Следует внимательно осмотреть датчик, его соединения, крепления и другие детали. Могут произойти утечки, и жидкость бесследно исчезнет, ​​доставляя много беспокойства водителю.

Чек

Неотъемлемой частью процесса монтажа / демонтажа датчика температуры охлаждающей жидкости является проверка его работоспособности.
Для этого необходимо использовать дополнительные устройства и инструменты:

• Прибор омметра.Некоторые водители называют это мультиметром.
• Датчик температуры с показаниями более 100 градусов Цельсия (термометр, термометр и т. Д.).
• Емкость или емкость, не подверженная термической активности, объемом 0,6 литра.

Некоторые водители часто путают датчик температуры охлаждающей жидкости с датчиком указателя температуры охлаждающей жидкости. Здесь нужно быть предельно осторожным.
Омметр имеет два выходных вывода с клеммами. Их следует установить на корпусе датчика и на выходной разъем датчика.
Основными показателями исправности устройства являются следующие параметры:

• Температура (измеряется в градусах Цельсия).
• Сопротивление датчика (измеряется в Ом).

Показания температуры должны соответствовать показаниям омметра.
Для начала следует уточнить температурные показатели:

• 30 градусов Цельсия.
• 50 градусов Цельсия.
• 70 градусов Цельсия.
• 90 градусов Цельсия.
• 110 градусов Цельсия.

Эти данные должны соответствовать следующим показателям мультиметра:

• 1350-1880 Ом.
• 585-820 Ом.
• 280 — 390 Ом.
• 155 — 196 Ом.
• 87 — 109 Ом.

Где купить новый датчик

Покупка датчика осуществляется путем обращения в магазины, которые предоставляют их для автомобилей отечественного производства… Цена на них может быть разной.
Зависит от места покупки / продажи и ряда других показателей.
Особое внимание следует обратить на утечки жидкости. Если при запуске двигателя охлаждающая жидкость продолжает сочиться из соединительных отверстий, следует использовать термостойкий герметик.

Примечание. Альтернативой герметику является медная шайба, которая поможет скрепить детали и предохранит драйвер от протечек.

Также стоит обратить внимание на измерение напряжения.После завершения этой процедуры зажигание автомобиля следует выключить.

Некоторые секреты, которые нужно знать

После выполнения этих процедур необходимо поднять уровень охлаждающей жидкости на максимум. Этот показатель не следует уменьшать или превышать.
От точного уровня жидкости зависит полноценная и качественная работа датчиков и всего автомобиля.
Знание основных неисправностей датчика может быть очень полезным при его ремонте или замене. Если это устройство выйдет из строя, в автомобиле может возникнуть так называемая проблема контроля холода.

Примечание. При возникновении неисправностей в этой части автомобиля может возрасти расход топлива, что крайне нежелательно при нормальной эксплуатации автомобиля.

Часто проблемы с неисправностью возникают из-за поломки самого датчика. Причиной его неисправности может быть электропроводка автомобиля.
Одно из самых удачных условий использования датчика — постоянный контроль за состоянием проводки автомобиля.
Датчики показывают работу двигателя, выбросы топлива и экономию топлива.В случае проблем с фиксацией датчика (поломка термостата) датчик может выдавать слишком низкую температуру.
При снятии или неисправности термостата датчик и двигатель выдадут минимальную температуру. Низкий уровень температуры приведет к отклонениям от нормальной работы двигателя.
Эта видео инструкция поможет вам все сделать правильно.

В процессе работы также рекомендуется использовать фотоматериалы и другие наглядные пособия: карты, схемы и др.Заменить датчик своими руками легко и просто, а представленная выше инструкция поможет вам не ошибиться.
Цена замены датчика в автосервисе высока для специалистов, а почему, если все можно сделать самостоятельно?

, карбюратор, ГБО. Когда и как смесь оказывается слишком богатой

Часто при загорании диагностика лампы «Check Engine» выдает ошибку P0172. Это означает только одно — в моторе готовится слишком богатая смесь.Но почему она богата? Здесь может быть несколько ответов, попробуйте разобраться в основных причинах богатой смеси.

Так проблема возникла на ровном месте? Сканер ошибся, мол, слишком богатая смесь, парень. И диагностика забрала деньги и сказала ищу дальше, я сделал диагностику

Кроме сканера о наличии повторно введенной смеси в моторе вашего авто, еще можно сказать при замере СО и СН во время проезда осмотра. В общем, неважно, где вы узнали, что в двигателе такая смесь, чтобы найти неисправность нужно понимать, что означает само понятие этой смеси.

Когда в топливно-воздушной смеси слишком много бензина — такую ​​смесь называют богатой.

Само собой просто поискать в системе подачи топлива (много топлива) или в системе подачи воздуха в камеру сгорания (мало воздуха). Не забывайте начинать.

Причины, связанные с топливной системой:

• Слишком большое давление в топливной магистрали. А потом может быть еще несколько подпунктов большое давление может быть из-за поломки ТНВД. А может из-за неисправности регулятора давления топлива.Есть специальный датчик давления топлива, который и проверяет давление топлива.
• Адсорбер работает неправильно. То есть неисправна система улавливания паров. В этом случае на впуске через адсорбер может оказаться слишком много топлива, вот вам и причина богатых смесей.
• Неисправность форсунок. Проверено на стенде. То есть форсунки (форсунки) просто не удерживают топливо в закрытом состоянии, а это уже причина попадания его в цилиндры даже при закрытом форсунке.

Причины подачи воздуха:

• Разбитый воздушный фильтр. Банально? Да. Но это найдено солумом и рядом, так что проверьте. Только учтите, если при проверке воздушного фильтра вы вдруг обнаружите, что он весь в масле, значит двигатель моторный … почти.
• Также неисправность датчика массового расхода Может стать причиной богатой смеси. Или датчик давления воздуха в коллекторе. В любом случае это ПО проверяется, а именно по параметрам напряжения и расхода воздуха, либо по абсолютному давлению во впускном коллекторе.

На этом основные типы внешнего вида заканчиваются смешением богатых и редких или экзотических. Такие как плохое состояние контактов, ошибка самого блока управления

Большинство самых современных автомобилей до сих пор работают на двигателях внутреннего сгорания, то есть по принципам более 150 лет назад. Несмотря на всю электронную, интеллектуальную начинку, двигатели всех производителей по-прежнему подвержены типичным заболеваниям и проблемам ДВС. Одна из таких проблем — богатая топливная смесь, благодаря которой даже современный автомобиль с инжекторным двигателем может стать похожим на самоходную коляску второй половины XIX века.

Симптомы этой проблемы сложно игнорировать, а не заметить их и вовсе невозможно, независимо от стажа вождения. Если двигатель вашего автомобиля работает на богатой топливной смеси, вы заметите ряд неприятных признаков:

• Выброс хлопка и дроби из глушителя;
• из общей выхлопной трубы или серый дым;
• значок «Проверить двигатель» на приборной панели;
• при чтении обнаружена ошибка R0172;
• сбоев сушки — машина спотыкается;
• существенно увеличивается расход топлива;
• в запущенных случаях машина может вообще не заводиться.

Конечно, с такими проблемами машину эксплуатировать практически невозможно. Многие автовладельцы, особенно неопытные, очень боятся таких симптомов и считают это тяжелой поломкой, исправление которой обойдется дорого. На самом деле все намного проще и прозаичнее, а дорого можно обойтись просто долгосрочным игнорированием проблемы богатой смеси.

Что такое богатая смесь

Само название ДВС предполагает, что внутри двигателя происходит сгорание топлива в его цилиндрах.Процесс сжигания чего-либо, как мы знаем из школьной программы, представляет собой соединение молекул чего-то с молекулами кислорода. Следовательно, двигателю необходим постоянный приток воздуха. Проблема в том, что кислорода в воздухе всего 20%, а сами молекулы кислорода намного меньше, чем молекулы бензина, поэтому для полного сгорания вам нужно почти в 15 раз больше воздуха, чем самого топлива.

Обогащенная топливная смесь образуется при нарушении этого соотношения по каким-либо причинам — бензина дается больше, чем нужно.В этом нет ничего хорошего, потому что бензин полностью не сгорает — ему для этого просто не хватает кислорода. Излишки топлива выбрасываются из цилиндра вместе с отработавшими газами в выхлопную систему. Из-за этого двигателю не хватает какой-то части мощности на каждом такте, он начинает буквально хотеть. В некоторых случаях бензин можно просто перелить в баллоны, и тогда он вообще не сможет сгореть.

Причины образования богатой смеси

Чаще всего богатая смесь образуется не из-за того, что топлива дается больше, чем необходимо, а из-за того, что воздуха дается меньше, чем необходимо.Самая банальная и частая причина — забитый воздушный фильтр. Увы, многие автомобилисты забывают, что некоторые узлы нужно менять регулярно, даже если они выглядят как новые. Одним из таких узлов является воздушный фильтр, его нужно менять не реже чем каждые 30 тысяч км пробега, а на мощных автомобилях — даже чаще.

Также подача воздуха может «отрезать» неправильно работающий датчик давления воздуха. Датчик давления топлива имеет пару датчиков топлива, которые также могут определять направление блока управления двигателем.Исходя из них, блок начинает заливать больше топлива в обогащенные цилиндры. Она, как мы узнали выше, ухудшает мощность и динамику, блоку управления это не нравится, а бензина он обслуживает еще больше. Отсюда растущий расход топлива.

Причина богатой топливной смеси может быть скрыта в самом электронном блоке управления двигателем. Это могут быть ошибки в ее программе, но также и некорректно внесенные в нее изменения. Самостоятельно скотчем умельцы и просто неквалифицированные мастера «Тюнит» управляют блоком, намеренно увеличивая долю топлива в смеси.Так можно добиться небольшого увеличения мощности, но гораздо проще нарушить баланс и добиться обратного результата.

Топливный насос может нарушать пропорции бензина и воздуха, накачивая в систему гораздо больше топлива, чем. И самая трудно определяемая причина — неисправности форсунок в цилиндрах. Они могут забиться или деформироваться, и тогда баланс топливовоздушной смеси может колебаться в любом направлении.

Последствия езды на богатой смеси

Ничего хорошего езда на богатой смеси не принесет.Если вовремя не решить проблему, то это может привести к таким последствиям:

• выездные и другие поломки глушителя и катализатора, т.к. выброшенное топливо начинает попадать в выхлопную систему — отсюда черный дым, вата и выстрелы;
• на стенках двигателя двигателя образуется маслянистый осадок, который его забивает, и по прошествии длительного времени может потребоваться полная очистка системы;
• резко увеличивается процент вредных примесей в выхлопных газах, что вредит окружающей среде и снижает ресурс катализатора;
• непредсказуемые сбои в динамике могут быть очень опасны как для вас, так и для других участников дорожного движения.

Так что при первых же признаках обогащения топливной смеси лучше посетить автосервис. Причем проблема очень быстро и легко определяется сканером боковой памяти компьютера — выдает ошибку R0172. Также во многих случаях ремонт стоит недорого и довольно быстро.

В современных автомобилях, а еще два-три ВАЗ-2114 можно назвать относительно современными, устанавливаются двигатели с системой впрыска. Довольно простой впрыск был реализован на ВАЗ-2114.Тем не менее она может поставить хозяина в тупик. Система питания инжектора практически не требует регулировки, расслабляет в плане ухода и эксплуатации, но пока на дисплее не P0172. .

Что такое богатая смесь и ошибка R0172

Слишком богатая смесь на ВАЗ-2114 может вылиться по нескольким причинам, но главной, наиболее характерной особенностью данной поломки будет сообщение об ошибке P0172. Конечно, ошибку можно проигнорировать и сбросить. Однако сбросить всю кучу симптомов нестабильной и некорректной работы двигателя сложнее.

Ошибка R0172 на экране бортового компьютера

Для начала стоит отметить, что повторно поступающая смесь представляет собой состояние топливно-воздушной смеси, когда количество топлива значительно превышает допустимую норму и пропорционально преобладает над количеством воздуха.

Ошибка R0172, что делать?

Подумайте, не менялись ли программные настройки. Не исключено, что после «легкого чип-тюнинга» у известного на весь кооператив топливника, перепрошивки контроллера, двигатель какое-то время сможет исправно работать.Тем не менее, велика вероятность того, что рабочие эталоны датчиков несовместимы с новыми настройками. Поэтому подача топлива будет осуществляться некорректно.

Также возможны отказы системы впрыска после замены датчика кислорода или любого из датчиков, связанных с системой питания двигателя.

Если неисправность возникла «сама по себе», и все вышеперечисленные проблемы этого мотора не касаются, необходимо провести качественную компьютерную диагностику двигателя.

Нормы содержания воздуха в топливной смеси

Состав топливной смеси

Среднему двигателю для нормальной работы требуется примерно 15 кг воздуха и один килограмм бензина. Если эта пропорция смещена в сторону воздуха, то, если наоборот — богатая.

Конечно, в разных режимах работы пропорции воздуха и топлива могут быть разными, и электроника должна полностью контролироваться с помощью нескольких датчиков. Таким образом, при обедненной смеси расход топлива будет несколько ниже паспортного, но и характеристики двигателя не будут соответствовать номинальным.

Внешний вид свечи зажигания при повторном включении смеси

Кроме того, сразу заметны еще несколько симптомов:

1. Сильный хлопок в глушителе , вне зависимости от оборотов, чаще на высоких. Это связано с тем, что несгоревшее топливо в камере сгорания неизменно попадает в выхлопную систему вместе с выхлопными газами. Он не может покинуть глушитель так же легко, как газы, поэтому накапливается в лабиринтах маффинов и при достижении определенной температуры или взрывается.Это чревато не только звуковыми спецэффектами, но и порванными или порванными резонаторами и глушителями.
2. Дым из выхлопной трубы становится темным или вообще черным . Это достигается по той причине, что горючее в выхлопной системе не фильтруется, точнее, газ от сгорания бензина в глушителе не проходит фильтрацию.
3. Двигатель заметно теряет мощность . Вновь поступившая топливно-воздушная смесь горит медленно и не до конца, остатки бензина разбрызгивают свечи, значительно ухудшая процесс искрообразования.Следовательно, смесь не смешивается полностью, поршень получает не лучшее усилие. Иногда, особенно после езды на большой скорости, опять же, но не долго. Пока богатая смесь не наполнит свечу снова.

   Визуальный осмотр свечей

4. Естественно, можно отметить Огромный расход топлива — Несмотря на сбой в системе управления, топливо все равно продолжает поступать в камеру сгорания, где оно используется крайне неэффективно и большая часть его буквально летит в трубу.

Когда и как смесь получается слишком богатой

Несмотря на то, что сейчас мы обвиняем бензин, его слишком много, на самом деле чаще всего оказывается, что пропорция смеси сбита именно из-за меньшего количества воздуха.

Первое, что нужно сделать, да, это самый простой способ. Его можно банально забить, чтобы нужное количество воздуха попадало в камеру сгорания.

Если фильтр явно чистый, то причин может быть несколько:

1. Неправильно настроенные форсунки .Они могут открываться и закрываться вовремя, но часть впрыскиваемого топлива может быть слишком большой. Как правило, это можно провести только на специальной скамейке, а также их чистку и регулировку. Но чаще всего

   Новый датчик массового расхода воздуха

2. Слишком высокое давление топлива в рампе . Давление в топливной рампе проверить несложно, и это может происходить из-за того, что обратный шланг просто двигается. Также причиной может быть неисправность регулятора давления.
3. Отказ может вызвать попадание большого бензина в систему смазки Особенно часто встречается в холодное время года, при запуске двигателя.
4. Если неисправность плавающая, то вполне вероятно отсутствие непостоянного контакта на одной из клемм . Каждую из них придется проверять отдельно.

Ошибка P0172. Означает слишком богатую смесь (или SYSTEM TOOO RICH). Таким образом, собранная топливная смесь подается в цилиндры сгорания. Как и код, ошибка богатой смеси носит системный характер. То есть не указывает на явную неисправность датчиков, а параметры количества топлива превышают предельное значение.

Диагностический код ошибки (DTC) P0172 стандарта OBD II.

В зависимости от причины, вызвавшей появление такого кода ошибки, поведение автомобиля также различается. В некоторых случаях это будет заметно, а в некоторых только убой на холостых оборотах или плавательных оборотах, или на горячем двигателе, или когда он еще холодный.

Условия сигнализации об ошибке

Двигатель должен быть запущен и подача топлива происходит с обратной связью с датчиком кислорода (), при этом нет ошибки датчика покрытия, датчика температуры всасываемого воздуха, абсолютного давления (MAP — SENSOR ) и датчик.Когда среднее общее значение краткосрочной и долгосрочной корректировки расхода топлива составляет менее 33% в течение чуть более 3 минут после периода 7 испытаний. Контрольная лампа индикации на панели приборов гаснет только в том случае, если диагностика не может определить диагностику в течение трех циклов проверки.

Возможные причины возникшей ошибки P0172

Чтобы понять, чем вызвана ошибка богатой смеси, необходимо составить список причин, используя небольшой алгоритм:

Обогащение смеси происходит из-за неполного сгорания (чрезмерная подача или нехватка воздуха):

• когда топливо не горит, значит, свечи или катушки не работают;
• при поставке с избытком — виноват датчик кислорода;
• Недостаточно воздуха — выдает неверные данные.

Избыток топлива может случиться довольно редко, но не выходящий воздух — Типичная проблема. Подача воздуха к топливу происходит по взаимосвязи между датчиком MAP и лямбда-зондом. Но кроме датчиков проблема может быть вызвана также нарушением тепловых зазоров (двигатели с ГБО), механическими повреждениями различных прокладок и сальников, нарушениями в работе или их недостаточностью.

Чтобы разобраться со всеми возможными источниками, которые привели к отказу, проверка производится по таким параграфам:

1. Анализировать информацию со сканера;
2. Symotimize условия появления данной неисправности;
3. Проверить узлы и системы (наличие хороших контактов, отсутствие отсоса, работоспособность), что может привести к появлению ошибки R0172.

На основании вышеизложенного можно определить основные причины:

1. ДМРВ (расходомер воздуха), его засорение, повреждение, потеря контакта.
2. Воздушный фильтр, его засорения или воздушные седла.
3. Датчик кислорода, его неправильное функционирование (выход из строя, повреждение проводки).
4. Клапан адсорбера, его неправильная работа влияет на улавливание паров бензина.
5. Давление в топливной рампе. Завышение давления может быть вызвано неисправностью регулятора давления, повреждением системы подачи топлива.

Ошибка ввода слишком богатой смеси

Поэтому для поиска виновного узла или системы потребуется проверка мультиметра датчиков MAF, DP и лямбда-зонда. Затем проверьте провода и провода. Измерьте манометр. Проверьте таблички зажигания. А также проверьте соединения на воздухозаборнике и на выпускном коллекторе на наличие.

Для устранения проблемы необходимо будет произвести сброс корректировки топлива, чтобы сбросить долгосрочную корректировку до 0%.

Выполнив все рекомендации, вы наверняка сможете справиться с некорректной работой двигателя и установкой кода ошибки P0172 как на Вазе, так и на иномарках типа Тойота или Мерседес, а также других автомобилях с электронным управлением. контролирует.Хотя зачастую все пункты выполнять не приходится, в большинстве случаев промывка или замена ДМРВ или кислородного датчика.

Ошибка R0172 на ВАЗ 2114 — довольно частая проблема, сигнализирующая бортовому компьютеру. Что означает этот код ошибки, чем она вызвана и какие действия должен предпринять владелец автомобиля — об этом расскажем в сегодняшней статье.

Что означает ошибка 0172?

Код R0172, который выдает бортовой компьютер, является системной ошибкой, указывающей на попадание слишком богатой топливной смеси в цилиндры сгорания.

Повторно введенная смесь — это смесь, в которой содержание воздуха меньше нормы, а бензина наоборот больше необходимого.

Теоретически ошибку тоже можно проигнорировать, но нестабильная работа двигателя не позволит нормально пользоваться автомобилем, так что все же придется вникать в проблему. В среднем двигателю для правильной работы требуется 1 кг. Бензина около 15 кг. воздуха.

Если воздуха меньше, то смесь считается богатой, а если наоборот — бедной.Конечно, пропорции топлива и воздуха немного отличаются в разных режимах работы автомобиля, поэтому ЭБУ постоянно контролирует это соотношение и в случае возникновения проблем сразу же сигнализирует водителю.

Признаки богатой смеси на ВАЗ-2114

Слишком богатая смесь на ВАЗ-2114 проявляется не только выдачей ошибки Р072, но и следующими признаками:

• • большой расход бензина. Причем расход резко увеличивается и объясняется неэффективным расходом топливной смеси;

• • потеря мощности двигателя.Смесь, в которой содержание воздуха меньше нормы, горит медленнее, чем обычно, и, зачастую, не до конца. В результате поршень не обеспечивается оптимальным усилием, из-за которого снижается мощность двигателя;
  • черный дым из выхлопной трубы. Причина кроется в отсутствии фильтрации газа от сгорания бензина;

• Появление прочной ваты в глушителе. Причина — нехватка воздуха в цилиндрах двигателя.

Причины богатой смеси на ВАЗ-2114

В некоторых случаях будет происходить образование богатого и великолепного топлива:

• • неправильно отрегулированная топливная система. Как правило, это результат вмешательства в систему с целью снижения расхода бензина или увеличения мощности;
  • засорение воздушного фильтра. В этом случае камера сгорания не попадает в камеру сгорания;

Загрязнение воздушного фильтра — наиболее частая причина образования богатой смеси.Если обнаружена ошибка R0172, сначала проверьте состояние фильтра.

• • неправильно настроенные форсунки;

• • высокое давление топлива в рампе или неисправность регулятора давления;
  • поломка расходомера. В этом случае датчик передает на бортовой компьютер неверные данные, в результате чего система подачи топлива работает в соответствии с этими показателями;

• сбой в работе экономайзера.

Способы устранения ошибки R0172

Если для инжекторного двигателя подготовлена ​​слишком богатая смесь, первое, что должен сделать автовладелец, это исключить различные дополнительные настройки объема подаваемого воздуха или бензина.

Если автомобиль был настроен на топливную систему, их нужно аннулировать. Если двигатель долго работает на повторно введенной смеси, результатом может быть поломка поршней и свечей.

Часто богатая смесь на ВАЗ 2114 образуется из-за неправильной подачи бензиновых форсунок.Обращать внимание на форсунки следует в случае обнаружения следов от сгорания ТВС на внешней стороне форсунки. Следы от сгорания топливовоздушной смеси можно найти на медном уплотнительном кольце. При появлении таких признаков желательно убедиться в исправности форсунки.

Если проблема в форсунках, то удалять их не нужно. Для проверки работоспособности достаточно послушать шум мотора в рабочем состоянии.Неисправные форсунки (или забитые) издают высокочастотный глухой звук. Неисправные форсунки придется заменить, а задницы можно почистить дома.

Для этого существует несколько методов:

1. Промывка специальными присадками, которые следует доливать в топливный бак. Плюс этого метода в том, что добавка промывает не только форсунки, но и нормализует работу всего мотора.
2. Промывка ультразвуком. Этой работы недостаточно и требуется сначала вынуть форсунки из автомобиля, а затем установить их обратно.Кроме того, необходимо проводить чистку данного оборудования.
3. Промывка форсунок с помощью бахромы и специальной промывочной жидкости.

Если причина ошибки R0172 кроется в загрязнении воздушного фильтра, то лучше всего заменить его на новый. Если на данный момент нет денег на покупку нового фильтра, то его можно достаточно почистить.

Очистка воздушного фильтра

Процедура очень проста:

• откройте колпак, обесточьте аккумулятор и открутите винты предохранительной крышки фильтра;
• достать вручную фильтр из пазов крышки;
• обработать специальной пропиткой, подождать 10-15 минут и промыть фильтрующий элемент чистой водой;
• Дайте фильтру полностью высохнуть и установите на место.Ускорить процесс сушки можно с помощью обычного домашнего фена.

Если причина богатой смеси кроется в неисправном регуляторе давления — его необходимо заменить:

• из клеммы минусового провода аккумуляторной батареи;
• снимаем вакуумный шланг и откручиваем гайки сливной трубки, удерживая штуцер шланга;
• с помощью резинового кольца соединить шайбу и трубку;
• из прижимной планки;
• ослабьте винты крепления регулятора к аппарели и снимите его;
• новую ручку прикрепить в обратном порядке.

Заключение

В данной статье мы подробно рассмотрели понятие ошибки P0172, которая диагностирует бортовой компьютер на ВАЗ-2114, причины, приводящие к ней, и способы ее устранения.