Распределительный вал предназначен для своевременного: Распределительный вал предназначен для своевременного

Распределительный вал

Распределительный вал (распредвал) — деталь сложной формы, снабженная кулачками, которые в нужный момент открывают из закрывают клапана

Двигатель

Основная функция распредвала – синхронизировать впуск и выпуск тактов работы двигателя. Другими словами, этот механизм предназначен для своевременного открытия клапанов и подачи в камеру сгорания топливной смеси. Момент открытия и закрытия клапанов относительно положения коленчатого вала называют фазой распредвала.

Устройство и принцип работы распределительного вала

В современном двигателе распредвал (чаще всего их два) расположен в верхней части головки блока цилиндров. 

Распределительный вал связан с коленчатым валом двигателя автомобиля. Соединение осуществляется за счет цепи (или ремня) ГРМ. Для надежности передачи усилия к торцевой части распредвала присоединена ведомая шестерня, напоминающая «звездочку» на заднем колесе велосипеда.

За регулировку фаз газораспределения и порядок срабатывания цилиндров отвечают кулачки распредвала – их ровно столько, сколько впускных и выпускных клапанов используется в механизме ГРМ. Работа организована так: кулачок распредвала «набегает» на толкатель клапана, надавливает на него и открывает клапан. После того как кулачок сходит с толкателя, клапан закрывается под действием тугой возвратной пружины.

Чем больше клапанов в газораспределительном механизме, тем больше в нем установлено распредвалов. У Bugatti Veyron четыре распредвала и 64 клапана

Итак, распределительный вал вращается, благодаря чему обеспечивается воздействие кулачков на работу впускного и выпускного клапанов. Расположение кулачков относительно друг друга тщательно рассчитано в строгом соответствии с фазами газораспределения и порядком срабатывания цилиндров. Иными словами, пока открыт впускной клапан (или два клапана) одного цилиндра, все остальные впускные клапана находятся в состоянии покоя.

Распредвал.

Количество распредвалов в двигателе определяется конфигурацией самого мотора: если двигатель имеет рядную конструкцию и одну пару клапанов на цилиндр, то достаточно одного распредвала. Если на один цилиндр приходится 4 клапана, целесообразно применение 2-х распредвалов — один из них обслуживает только впускные клапана, другой — только выпускные. Помимо прочего у системы с парными валами есть еще один плюс — быстродействие. 

Что касается V-образных и оппозитных моторов, то они могут иметь либо один распределительный вал в месте так называемого «развала» цилиндров (основание воображаемой буквы V), либо два – по одному на каждой головке блока цилиндров. Попытаться реализовать сложную схему открытия и закрытия 16 клапанов при помощи одного распредвала можно, но не рационально — деталь получится слишком уж сложной. Такие схемы редки, но компания Honda все-таки решилась взять одну из них на вооружение: рядный мотор с четырьмя цилиндрами и одним распредвалом  установлен, например, на популярной модели Honda Fit/Jazz.

Безусловное достоинство такой системы — возможность сделать двигатель компактным и легким.

Характеристики распредвала

Обычно принято выделять три важные характеристики распредвала: это величина подъема клапанов, продолжительность открывания клапанов и фазы распредвала.

Ради максимального периода открытия клапанов при конструировании спортивных моторов инженеры жертвуют холостым ходом. У гоночных болидов он редко бывает ниже 2000 оборотов в минуту

Подъем клапана измеряется в миллиметрах. Этой величиной измеряют максимальное расстояние, на которое клапан отходит от так называемого «седла», в котором он находится в момент закрытия. Продолжительность открывания клапанов – это отрезок времени, в течение которого клапана остаются в открытом состоянии. Измерять эту величину принято в градусах поворота коленчатого вала. При этом каждый из перечисленных критериев способен повлиять на работу двигателя: при увеличении подъема клапана, продолжительности его открытия или оптимизации фаз газораспределения мощность мотора увеличивается.

Стоит отметить, что именно продолжительность открывания является основным параметром, с которым работают конструкторы форсированных моторов.

Так, например, распределительные валы, используемые на спортивных автомобилях, обеспечивают большую продолжительность открытия клапанов, по сравнению со стандартными. Это значит, что клапана остаются открытыми так долго, как это возможно, позволяя сжечь максимальную при таком объеме камеры сгорания дозу топлива за один такт. К сожалению, в технике для достижения одного приходится жертвовать чем-то другим: установка спортивных распредвалов не позволяет держать обороты холостого хода ниже 2000 об/мин. Естественно, при такой работе двигатель потребляет огромное количество топлива.

Если же говорить о фазах распределительного вала (моменты, когда клапаны открываются и закрываются по отношению к положению распредвала), то вся информация о них обычно содержится в таблице данных, которая прилагается к распределительному валу. В таблице указаны угловые положения распределительного вала, а также информация о том, когда открываются и закрываются впускные и выпускные клапаны.

Современные двигатели часто оборудуют системами изменяемых фаз газораспределения. Так, например, некоторые автомобили марки Toyota имеют систему VVT-i. регулировка фаз газораспределения происходит посредством поворота распределительного вала относительно его приводной звездочки. Другой пример – разработка японского производителя Honda, получившая обозначение VTEC – она позволяет изменять фазы, используя для регулируемого клапана два кулачка. 

Распределительный вал двигателя внутреннего сгорания: назначение, устройство, принцип действия

Основной функцией распределительного вала (распредвала) является обеспечение открытия/закрытия впускных и выпускных клапанов, при помощи которых осуществляется подача  ТВС (топливовоздушной смеси) и вывод образовавшихся газов. Распредвал является главной деталью ГРМ (газораспределительного механизма), принимающей участие в сложном процессе газообмена в автомобильном двигателе.

Современный ГРМ может оснащаться одним или двумя распредвалами. В механизме с одним валом сразу обслуживаются все клапаны впуска и выпуска (по 1 клапану впуска и выпуска на цилиндр). В механизме, оснащенном двумя валами, один распредвал запускает клапаны впуска, другой вал – клапаны выпуска (по 2 клапана впуска и выпуска на цилиндр).

Расположение газораспределительного механизма напрямую зависит от типа автомобильного двигателя. Различают ГРМ с верхним клапанным расположением (в цилиндровом блоке) и с нижним клапанным расположением (в головке цилиндрового блока).

Наиболее распространенным вариантом является верхнее расположение, благодаря чему возможно осуществить эффективную настройку и обслуживание распределительного вала.

Принцип действия и устройство распредвала

Распределительный вал соединяется с коленвалом при помощи цепи или ремня, надетого на шкив распредвала и звездочку коленчатого вала. Вращательные движения вала в опорах обеспечивают специальные подшипники скольжения, благодаря этому вал воздействует на клапана, запускающие работу клапанов цилиндров. Этот процесс происходит в соответствии с фазами образования и распределения газов, а также рабочим циклом двигателя.

Установка фаз распределения газов происходит согласно установочным меткам, которые имеются на шестернях или шкиве. Правильная установка обеспечивает соблюдение последовательности наступления рабочих циклов двигателя.

Основной деталью распредвала являются кулачки. При этом количество кулачков, которыми оснащается распредвал, зависит от количества клапанов. Основное назначение кулачков – осуществление регулировки фаз процесса газообразования. В зависимости от типа конструкции ГРМ кулачки могут взаимодействовать с коромыслом или толкателем.

«Nockenwelle ani». Под лицензией Public domain с сайта Викисклада — https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Nockenwelle_ani.gif#mediaviewer/…

Кулачки устанавливаются между опорными шейками, по два на каждый цилиндр двигателя. Распредвалу во время работы приходится преодолевать сопротивление пружин клапанов, которые служат возвратным механизмом, приводя клапана в исходное (закрытое) положение.

На преодоление этих усилий расходуется полезная мощность двигателя, поэтому конструкторы постоянно думают, как можно уменьшить потери мощности.

Для того чтобы уменьшить трение между толкателем и кулачком, толкатель может оснащаться специальным роликом.

Помимо этого, разработан специальный десмодромный механизм, в котором реализована беспружинная система.

Опоры распределительных валов оснащены крышками, при этом передняя крышка является общей. Она имеет упорные фланцы, которые соединяются с шейками валов.

Распредвал изготавливается одним из двух способов – ковкой из стали или литьем из чугуна.

Системы фаз газораспределения

Как уже было сказано выше, количество распредвалов соответствует типу двигателя.

В рядных двигателях с одной парой клапанов (по одному клапану впуска и выпуска) цилиндр оснащается только одним валом. В рядных двигателях с двумя парами клапанов установлено два вала.

В двигателях оппозитных и V-образных может быть установлен один  вал (в развале), либо два в каждой головке блока цилиндров.

В настоящее время современные двигатели могут быть оснащены различными системами фаз газораспределения:

• VVT-i. В подобной технологии фазы регулируются поворотом распределительного вала по отношению к звездочке на приводе
• Valvetronic. Технология позволяет регулировать высоту подъема клапанов за счет смещения оси вращения коромысла
• VTEC. Данная технология предполагает регулирование фаз распределения газов за счет использования кулачков на регулируемом клапане

Итак, подытожим… распредвал, являясь основным звеном газораспределительного механизма, обеспечивает своевременное и точное открытие клапанов двигателя. Это обеспечивается точной подгонкой формы кулачков, которые надавливая на толкатели, заставляют клапана двигаться.

Что такое распределительный вал (распредвал)? Вал распределительный. Конструкция механизма газораспределения с двумя верхними распредвалами (DOHC) Поломки и их причины

Что такое распредвал в автомобиле

Распределительный вал – это функциональный элемент топливной системы автомобиля, ответственный за правильное последовательное открывание и закрывание клапанов мотора. От правильности его функционирования зависят расход топлива, развиваемая мощность, стабильность его работы, другие ездовые характеристики. Давайте рассмотрим, что такое распредвал в автомобиле, в чём заключается его принцип действия и как неправильная работа сказывается на машине.

Что такое распредвал

Как выглядит распредвал.

Распределительный вал представляет собой стержень, на котором располагается несколько так называемых кулачков. Это детали неправильной формы, вращающиеся на оси вала. Они соответствуют количеству впускных клапанов цилиндров и располагаются точно напротив них. Комплект кулачков подобран так, что вращение гарантирует стабильное и равномерное сжигание топлива в цилиндрах. А работа всего распредвала чётко синхронизирована с другими механизмами двигателя.

По обеим сторонам от кулачков на вал надеты опорные шейки, удерживающие его в подшипниках. Одним из важнейших узлов вала являются масляные каналы. От их состояния зависит физический износ деталей, мощностные характеристики мотора и стабильность его работы. Для подвода масла в оси распредвала сделано сквозное отверстие с выводами к опорным подшипникам и кулачкам.

Как устроен распредвал

Распредвалы в головке блока цилиндров.

Распределительный вал – это ключевой функциональный компонент газораспределительного механизма, который определяет порядок открытия клапанов для запуска воздушно-топливной смеси внутрь цилиндров. Синхронная работа этого механизма обеспечивает непрерывное поочерёдное сгорание порций топлива в камерах двигателя. В некоторых моделях автомобилей газораспределительный механизм имеет несколько распредвалов.

Конструкция, расположение, состав и характеристики кулачков распределительного вала полностью зависят от модели двигателя. В некоторых машинах распредвал размещается в головке блока цилиндров, а в других – в его основании. Верхнее расположение на данный момент считается оптимальным, так как облегчает ремонт и обслуживание. Распредвал ремённой или цепной передачей связывается с коленчатым валом двигателя, потому что именно им приводится в движение.

Как работает распредвал

Как работает распредвал.

При поперечном рассмотрении кулачок имеет форму капли. При вращении вытянутая часть кулачка наживает на толкатель клапана и приводит к открыванию клапана. Это провоцирует подачу воздушно-топливной смеси для сжигания. При дальнейшем вращении кулачок «отпускает» толкатель, и тот под действием пружинного механизма возвращает клапан в закрытое положение.

В шестерне распределительного вала располагается в два раза больше зубьев, чем у коленчатого. Это связано с тем, что за один рабочий циклы двигателя коленвал совершает 2 оборота, а распредвал – 1.

Конфигурация двигателя может включать два распределительных вала. Компоновка газораспределительного механизма с одним валом применяется в бюджетных машинах, где цилиндры имеют по 1 паре клапанов. Два распредвала нужны в моделях с двумя парами клапанов на цилиндрах.

За что отвечает датчик распредвала

Датчик положения распределительного вала определяет угловые положения ГРМ относительно коленчатого вала и генерирует соответствующие сигналы в системе электронного управления двигателем. В результате корректируются зажигание и впрыск топлива. На бензиновых автомобилях сбой в работе данного прибора блокирует работу ЭБУ и не позволяет завести мотор. В дизельных моделях пуск возможен, но все равно сложен.

Как и датчик коленвала, датчик распредвала работает на основе принципа Холла – магнитное поле в приборе изменяется при замыкании магнитного зазора специальным зубцом, который находится на валу или задающем диске. Когда зубец проходит рядом с датчиком, формируется сигнал, отправляемый в электронный блок управления. Частота импульсов напрямую связана с темпом вращения распредвала, исходя из чего ЭБУ и вносит корректировки в работу двигателя. За счёт постоянного получения данных о позиции поршня первого цилиндра обеспечивается последовательный и своевременный впрыск.

Поломки и их причины

Неисправный распределительный вал чаще всего выдаёт своё состояние характерным стуком, который возникает из-за износа подшипников или кулачков, деформации вала, механической поломке одного из элементов. Такие поломки возникают, как по причине заводского брака, так и в результате естественного износа.

Стук распредвала также возникает при использовании плохого моторного масла или из-за неотрегулированной подачи топлива. Из-за этого клапана цилиндров и кулачки работают несинхронно – двигатель теряет мощность, расходует слишком много топлива и работает нестабильно.

Видео на тему

Avtonov.com

Всё про распредвал (распределительный вал) » АвтоНоватор

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Давайте мы с вами вместе попробуем разложить по полкам, в буквальном смысле слова, устройство одной из важных составляющих газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя — распределительный вал.

Устройство распредвала

Распредвал выполняет далеко не последнюю функцию в работе двигателя автомобиля – он синхронизирует впуск и выпуск тактов работы двигателя.

В зависимости от типа двигателя, ГРМ может быть с нижним расположением клапанов (в блоке цилиндров), так и с верхним расположением клапанов (в головке блока цилиндров).

В современном моторостроении предпочтение отдаётся верхнему расположению ГРМ. Это позволяет упростить процесс обслуживания, регулировки и ремонта распредвала, благодаря простоте доступа к деталям ГРМ.

Конструктивно распредвал связан с коленвалом двигателя. Это соединение осуществляется посредством ремня или цепи. Ремень или цепь распредвала надета на шкив распредвала и звездочку коленвала. Привод распределительного вала осуществляется за счет коленчатого вала.

Наиболее эффективным считается шкив распредвала — разрезная шестерня, который применяется для тюнинга рапредвала с целью увеличения мощностных характеристик двигателя.

На головке блока цилиндров расположены подшипники, в которых вращаются опорные шейки распредвала. В случае ремонта для крепления опорных шеек используются ремонтные вкладыши распредвала.

Осевой люфт распредвала предотвращают фиксаторы распредвала. По оси распределительного вала выполняется сквозное отверстие. Через него осуществляется смазка трущихся поверхностей деталей. С задней стороны это отверстие закрывает заглушка распредвала.

Кулачки распредвала – важнейшая составная часть. Их количество соответствует количеству впускных и выпускных клапанов двигателя. Именно кулачки и выполняют основное назначение распредвала – регулировка фаз газораспределения двигателя и порядок работы цилиндров.

Каждый клапан имеет свой, индивидуальный кулачок, который его и открывает, «набегая» на толкатель. Когда кулачок сходит с толкателя, под действием мощной возвратной пружины клапан закрывается.

Кулачки распредвала располагаются между опорными шейками. Два кулачка: впускной и выпускной на каждый цилиндр. Кроме того, на вал крепится шестерня для привода прерывателя-распределителя и масляного насоса. Плюс эксцентрик для приведения в действие топливного насоса.

Газораспределительная фаза распредвала подбирается опытным путём, и зависит от конструкции впускных и выпускных клапанов и числа оборотов двигателя. Производители для каждой модели двигателя указывают фазы распредвала в виде диаграмм или таблиц.

На опорах распредвалов устанавливается крышка распредвала. Передняя крышка распредвала – общая. В ней установлены упорные фланцы, входящие в проточки в шейках распредвалов.

Основные детали ГРМ

• Клапаны: впускные и выпускные. Клапан состоит из стержня и тарельчатой плоскости. Седла клапанов являются вставными для простоты их замены. Головка впускного клапана по диаметру больше, чем выпускного.
• Коромысло служит для передачи усилия клапану от штанги. В коротком плече коромысла существует винт для регулировки теплового зазора.
• Штанга предназначена для передачи усилия от толкателя к коромыслу. Одним концом штанга упирается в толкатель, а другим — в регулировочный болт коромысла.

Принцип работы распредвала

Распредвал находится в развале блока цилиндров. С помощью зубчатой или цепной передачи распредвал приводится в действие от коленчатого вала.

Вращение распределительного вала обеспечивает воздействие кулачков на работу впускного и выпускного клапанов. Это происходит в строгом соответствии с фазами газораспределения и порядком работы цилиндров двигателя.

Для правильной установки фаз газораспределения существуют установочные метки, расположенные на распределительных шестернях или на приводном шкиве. С этой же целью кривошипы коленвала и кулачки распредвала должны быть в строго определенном положении, относительно друг друга.

Благодаря установке, производимой по меткам, соблюдается последовательность чередования тактов – порядок работы цилиндров двигателя. Порядок работы цилиндров зависит от их расположения и конструктивных особенностей коленвала и распредвала.

Рабочий цикл двигателя

Период, когда впускной и выпускной клапаны в каждом цилиндре должны открыться один раз — это и есть рабочий цикл двигателя. Он осуществляется за 2 оборота коленвала. В это время распредвал должен сделать один оборот. Именно для этого и шестерня распредвала имеет в два раза больше зубьев.

Количество распредвалов в двигателе

Эта величина, как правило, зависит от конфигурации двигателя. Двигатели с рядной конфигурацией и одной парой клапанов на цилиндр имеют один распредвал. Если на цилиндр предусмотрено 4-е клапана, то два распредвала.

Оппозитные и V-образные двигатели имеют один распредвал в развале, либо два, по одному распредвалу в каждой головке блока. Существуют также исключения, связанные с конструктивными особенностями модели двигателя. (например, рядное расположение четырех цилиндров – один распредвал при 4-х клапанах на цилиндр, как у Мицубиси Лансер 4G18).

Современный рынок предлагает потребителю разные двигатели с разными системами изменения фаз газораспределения. Наиболее характерные из них:

VTEC – технологическая разработка компании Honda. Регулировка фаз происходит посредством использования для регулируемого клапана 2 кулачков.

VVT-i — от фирмы Toyota. Регулировка фаз производится поворотом распредвала относительно его приводной звёздочки.

Valvetronic — технологическая разработка компани BMW. Регулировка высоты подъёма клапанов происходит за счёт изменения положения оси вращения коромысел.

Успехов вам в изучении устройства двигателя своего автомобиля.

carnovato.ru

Распредвал — Словарь автомеханика

Распределительный вал, в сокращенном варианте распредвал – основная часть главного распределительного механизма или ГРМ, важный элемент автомобильного двигателя. Его задача заключается в синхронизации впускного и выпускного тактов работы ДВС.

Конструктивные особенности

Расположение данного механизма целиком зависит от конструкции ДВС, поскольку в некоторых моделях распредвал размещается внизу, в основании блока цилиндров, а в других – вверху, прямо в головке блока цилиндров. На данный момент оптимальным считается верхнее расположение распредвала, поскольку это существенно упрощает сервисный и ремонтный доступ к нему. Распредвал напрямую связан с коленвалом. Они соединяются между собой цепной или ременной передачей посредством обеспечения связи между шкивом на валу ГРМ и звездочкой на коленвале. Это необходимо потому, что приводится в движение распредвал именно коленвалом.

Устанавливается распределительный вал в подшипники, которые в свою очередь надежно закрепляются в блоке цилиндров. Осевой люфт детали не допускается за счет применения в конструкции фиксаторов. Ось любого распредвала имеет сквозной канал внутри, через который осуществляется смазка механизма. Сзади данное отверстие закрыто заглушкой.

Важными элементами являются кулачки распредвала. По количеству они соответствуют числу клапанов в цилиндрах. Именно эти детали выполняют основную функцию ГРМ – регулирование порядка работы цилиндров.

На каждый клапан приходится отдельный кулачок, открывающий его через нажим на толкатель. Освобождая толкатель, кулачок позволяет распрямиться пружине, возвращающей клапан в закрытое состояние. Устройство распределительного вала предполагает наличие двух кулачков для каждого цилиндра – по числу клапанов.

Устройство распределительного вала.

Следует отметить, что от распределительного вала также осуществляется привод топливного насоса и распределителя масляного насоса.

Принцип работы

Распределительный вал двигателя, располагаемый в блоке цилиндров, приводится в движение зубчатой или цепной передачей от коленвала.

Вращаясь, распредвал проворачивает располагающиеся на на нем кулачки, которые попеременно воздействуют на впускные и выпускные клапана цилиндров, обеспечивая их открывание-закрывание в определенном порядке, уникальном для каждой модели ДВС.

Рабочий цикл двигателя (поочередное движение каждого из клапанов цилиндров) осуществляется за 2 оборота коленвала. За это время распределительный вал должен выполнить только один оборот, поэтому его шестерня имеет вдвое больше зубьев.

В одном ДВС может быть больше одного распределительного вала. Их точное количество определяется конфигурацией двигателя. Наиболее распространенные бюджетные рядные моторы, имеющие по паре клапанов для каждого цилиндра, оборудуются только одним распредвалом. Для систем с двумя парами клапанов нужно использовать уже два распределительных вала. Например, силовые агрегаты с другим расположением цилиндров имеют или единственный распределительный вал, установленный в развале, или пару – для каждой головки блока отдельно.

Поломки распредвала

Существует довольно много причин, по которым в работу двигателя вплетается стук распредвала, что свидетельствует о появлении проблем с ним. Вот только наиболее типичные из них:

Распределительный вал требует должного ухода: замену сальников, подшипников и периодичной дефектовке.

1. износ кулачков, что ведет к появлению стука сразу только при запуске, а потом и все время работы двигателя;
2. износ подшипников;
3. механическая поломка одного из элементов вала;
4. проблемы с регулировкой подачи топлива, из-за чего возникает асинхронность взаимодействия распредвала и клапанов цилиндров;
5. деформация вала, ведущая к осевому биению;
6. некачественное моторное масло, изобилующее примесями;
7. отсутствие моторного масла.

По утверждениям специалистов при возникновении легкого стука распредвала автомобиль может ездить еще не один месяц, но это ведет к усиленному износу цилиндров и других деталей. Поэтому при обнаружении проблемы следует заняться ее устранением. Распредвал – разборный механизм, поэтому ремонт чаще всего осуществляется методом замены его всего или только некоторых элементов, например, подшипников.

Связанные термины

etlib.ru

Распределительный вал ГРМ

Распределительный вал (распредвал) — ключевой элемент газораспределительного механизма, который отвечает за своевременное открытие и закрытие впускного или выпускного клапана для подачи топливно-воздушной рабочей смеси или выпуска отработавших газов.

Распредвал служит для синхронизации впуска и выпуска на тактах работы ДВС. Деталь обеспечивает функционирование всего газораспределительного механизма с учетом порядка работы цилиндров и фаз газораспределения применительно к тому или иному конкретному двигателю.

Распределительный вал представляет собой вал с расположенными на нем кулачками. Распредвал вращается в подшипниках скольжения, которые выполнены в виде опор. К опорам распредвала по каналам поступает моторное масло под давлением из системы смазки. Количество кулачков на распредвале соответствует количеству впускных и выпускных клапанов двигателя. Один клапан получает свой кулачок, который осуществляет его открытие путем нажатия на толкатель. В тот момент, когда кулачок распредвала сходит с толкателя, тогда клапан закрывается под мощным воздействием возвратной пружины.

От формы кулачков распределительного вала зависят фазы газораспределения. Под такими фазами понимаются моменты открытия и закрытия клапанов, а также продолжительность пребывания клапана в открытом или закрытом состоянии. Современные силовые агрегаты имеют также систему изменения фаз газораспределения для повышения общей эффективности работы ГРМ и улучшения характеристик ДВС.

В двигателях современных автомобилей распредвал находится в верхней части головки блока цилиндров. Распределительный вал соединяется с зубчатой звездочкой или шкивом коленчатого вала двигателя посредством ремня или цепной передачи. Приводом распредвала выступает коленчатый вал.

На четырехтактных моторах весь ГРМ вращается в два раза медленнее, чем коленвал, так как полный рабочий цикл таких ДВС осуществляется за два оборота коленвала. За указанные два оборота впускной и выпускной клапаны должны открыться только по одному разу. Получается так, что распредвал, управляющий открытием клапанов, должен совершить только один оборот за рабочий цикл.

В конструкции ГРМ может присутствовать не один распредвал. Зачастую это обусловлено количеством клапанов на цилиндр. Сегодня наиболее широко применяется схема четырех клапанов на один цилиндр и двухвального ГРМ (один распредвал является приводом впускных клапанов, а другой взаимодействует с выпускными). Для V-образных ДВС устанавливают четыре распредвала, так как каждый ряд цилиндров имеет отдельную ГБЦ с двумя валами. Система ГРМ с одним валом называется SOHC (англ. Single OverHead Camshaft), двухвальная получила наименование DOHC (англ. Double OverHead Camshaft).

Читайте также

krutimotor.ru

Распределительный вал (распредвал) — деталь сложной формы, снабженная кулачками, которые в нужный момент открывают из закрывают клапана

Двигатель

Основная функция распредвала – синхронизировать впуск и выпуск тактов работы двигателя. Другими словами, этот механизм предназначен для своевременного открытия клапанов и подачи в камеру сгорания топливной смеси. Момент открытия и закрытия клапанов относительно положения коленчатого вала называют фазой распредвала.

Устройство и принцип работы распределительного вала

В современном двигателе распредвал (чаще всего их два) расположен в верхней части головки блока цилиндров.

Распределительный вал связан с коленчатым валом двигателя автомобиля. Соединение осуществляется за счет цепи (или ремня) ГРМ. Для надежности передачи усилия к торцевой части распредвала присоединена ведомая шестерня, напоминающая «звездочку» на заднем колесе велосипеда.

За регулировку фаз газораспределения и порядок срабатывания цилиндров отвечают кулачки распредвала – их ровно столько, сколько впускных и выпускных клапанов используется в механизме ГРМ. Работа организована так: кулачок распредвала «набегает» на толкатель клапана, надавливает на него и открывает клапан. После того как кулачок сходит с толкателя, клапан закрывается под действием тугой возвратной пружины.

Чем больше клапанов в газораспределительном механизме, тем больше в нем установлено распредвалов. У Bugatti Veyron четыре распредвала и 64 клапана

Итак, распределительный вал вращается, благодаря чему обеспечивается воздействие кулачков на работу впускного и выпускного клапанов. Расположение кулачков относительно друг друга тщательно рассчитано в строгом соответствии с фазами газораспределения и порядком срабатывания цилиндров. Иными словами, пока открыт впускной клапан (или два клапана) одного цилиндра, все остальные впускные клапана находятся в состоянии покоя.

Количество распредвалов в двигателе определяется конфигурацией самого мотора: если двигатель имеет рядную конструкцию и одну пару клапанов на цилиндр, то достаточно одного распредвала. Если на один цилиндр приходится 4 клапана, целесообразно применение 2-х распредвалов — один из них обслуживает только впускные клапана, другой — только выпускные. Помимо прочего у системы с парными валами есть еще один плюс — быстродействие.

Что касается V-образных и оппозитных моторов, то они могут иметь либо один распределительный вал в месте так называемого «развала» цилиндров (основание воображаемой буквы V), либо два – по одному на каждой головке блока цилиндров. Попытаться реализовать сложную схему открытия и закрытия 16 клапанов при помощи одного распредвала можно, но не рационально — деталь получится слишком уж сложной. Такие схемы редки, но компания Honda все-таки решилась взять одну из них на вооружение: рядный мотор с четырьмя цилиндрами и одним распредвалом установлен, например, на популярной модели Honda Fit/Jazz. Безусловное достоинство такой системы — возможность сделать двигатель компактным и легким.

Характеристики распредвала

Обычно принято выделять три важные характеристики распредвала: это величина подъема клапанов, продолжительность открывания клапанов и фазы распредвала.

Ради максимального периода открытия клапанов при конструировании спортивных моторов инженеры жертвуют холостым ходом. У гоночных болидов он редко бывает ниже 2000 оборотов в минуту

Подъем клапана измеряется в миллиметрах. Этой величиной измеряют максимальное расстояние, на которое клапан отходит от так называемого «седла», в котором он находится в момент закрытия. Продолжительность открывания клапанов – это отрезок времени, в течение которого клапана остаются в открытом состоянии. Измерять эту величину принято в градусах поворота коленчатого вала. При этом каждый из перечисленных критериев способен повлиять на работу двигателя: при увеличении подъема клапана, продолжительности его открытия или оптимизации фаз газораспределения мощность мотора увеличивается. Стоит отметить, что именно продолжительность открывания является основным параметром, с которым работают конструкторы форсированных моторов.

Так, например, распределительные валы, используемые на спортивных автомобилях, обеспечивают большую продолжительность открытия клапанов, по сравнению со стандартными. Это значит, что клапана остаются открытыми так долго, как это возможно, позволяя сжечь максимальную при таком объеме камеры сгорания дозу топлива за один такт. К сожалению, в технике для достижения одного приходится жертвовать чем-то другим: установка спортивных распредвалов не позволяет держать обороты холостого хода ниже 2000 об/мин. Естественно, при такой работе двигатель потребляет огромное количество топлива.

Если же говорить о фазах распределительного вала (моменты, когда клапаны открываются и закрываются по отношению к положению распредвала), то вся информация о них обычно содержится в таблице данных, которая прилагается к распределительному валу. В таблице указаны угловые положения распределительного вала, а также информация о том, когда открываются и закрываются впускные и выпускные клапаны.

Современные двигатели часто оборудуют системами изменяемых фаз газораспределения. Так, например, некоторые автомобили марки Toyota имеют систему VVT-i. регулировка фаз газораспределения происходит посредством поворота распределительного вала относительно его приводной звездочки. Другой пример – разработка японского производителя Honda, получившая обозначение VTEC – она позволяет изменять фазы, используя для регулируемого клапана два кулачка.

blamper.ru

Что такое распределительный вал (распредвал)?

Распределительный вал в двигателе — это пальцеобразный осевой механизм, движимый коленчатым валом и имеющий на своей поверхности несколько эллиптических выступов (кулачков) — по одному для каждого впускного и выпускного клапана, находящийся в двигателе. В то время как распределительный вал вращается (под действием коленчатого вала), эти эллиптические выступы регулируют открытие и закрытие клапанов, толкая их в определённой очерёдности.

Первые симптомы выхода из строя распределительного вала:

• Ненормальный шум при работе клапанов
• Осечки двигателя.

Обслуживание распределительного вала заключается в регулярной проверке и, при необходимости, замене его сальников. Так, замена обычно проводится, когда заменяется ремень ГРМ.

Что такое распределительный вал (распредвал)? Видео

howcarworks.ru

Распределительный вал двигателя

При всей своей внешней сложности и кажущейся недоступности для понимания, ДВС удивительно рациональное и целесообразно сконструированное устройство. Назначение любой его детали – обеспечение правильной работы и максимальной отдачи от двигателя. При этом, буквально все его элементы взаимосвязаны между собой, но тем не менее, работу ГРМ (газораспределительного механизма), а также его основу – распределительный вал стоит рассмотреть отдельно.

О циклах и работе ДВС

ДВС является четырехтактным силовым агрегатом, это значит, что все процессы, связанные с его работой, осуществляются за четыре такта. Их последовательность строго определена, и при ее нарушении работа такого мотора невозможна. Последовательность, т.е. открытие клапанов в нужное время для вывода отработанных газов и запуска горючей смеси, определяет распределительный вал, который можно видеть на приведенном рисунке.
Его основным рабочим элементом необходимо считать кулачки. Именно они через систему привода, включающую в себя толкатели, коромысло, пружины и прочие детали, определяемые конструкцией ГРМ, осуществляют открытие клапанов в нужное время. На каждый клапан работает свой кулачок, когда он имеющимся выступом, через толкатель надавливает на клапан, тот приподнимается, и в цилиндр либо может поступать свежая смесь, либо выводятся продукты ее сгорания. Когда выступ уходит с толкателя, то под действием пружины клапан закрывается.

Опорная шейка распределительного вала предназначена для его установки на заданные места, на них он вращается в процессе работы. Трущиеся детали закаливаются при помощи токов высокой частоты и смазываются в процессе.

О конструктивном исполнении распредвала

Устройство и чертеж ГРМ, в том числе и распределительного вала, приведены ниже.
Конструктивно распределительный вал может располагаться либо в блоке цилиндров, либо в головке блока силового агрегата. В зависимости от его месторасположения меняется и привод, благодаря которому передается усилие от кулачков на клапан. Привод распределительного вала связан с коленвалом. Привод может быть выполнен как с помощью цепной передачи (см. чертеж выше), так и с помощью гибкой ременной. Кроме того, могут быть иные способы передачи управляющего усилия к клапанам, но это уже определяет чертеж и документация мотора.

Какой лучше использовать привод распределительного вала, определяет устройство двигателя. В тех случаях, когда распределительный вал располагается в блоке цилиндров, (так называемое нижнее расположение), то может быть даже задействован шестеренчатый привод. Последний, правда, в последнее время не применяется из-за своей громоздкости и повышенного шума при работе. Что цепной, что ременный привод отличаются достаточной надежностью, но у каждого из них есть свои особенности эксплуатации, которые надо учитывать при обслуживании двигателя.
Его устройство может предусматривать, что распределительный вал в моторе может быть не один. Как правило, в современных многоклапанных двигателях его располагают по возможности ближе к клапанам для уменьшения на нем нагрузки. Конструкция и чертеж, например, V-образного двигателя, предусматривает как минимум два вала, тогда как в обычном рядном, как правило, один распределительный вал. Хотя для многоклапанных двигателей определяющим будет их назначение – может быть отдельно выпускной и впускной распределительные валы, т.е. они управляют работой выпускных или впускных клапанов.

О совместной работе с коленвалом

Не стоит забывать, что для распределительного вала основное назначение – обеспечение правильного газораспределения при работе двигателя. Для этого работа распределительного и коленчатого валов должна быть согласована, т.е. открытие и закрытие клапанов обязано происходить в нужные моменты – в положении ВМТ или НМТ поршня, или в соответствии с опережением, которое устанавливает чертеж или конструкторская документация.

Для выполнения такой связи на шестернях ГРМ делают специальные метки, совпадение которых означает обеспечение нужного положения распределительного и коленчатого валов. Чтобы добиться этого, используется специальная методика регулировки их положения.

Датчик положения распредвала

С переходом на инжекторные двигатели для этих целей стали применять специальный датчик положения распределительного вала. Так, на автомобилях ВАЗ для этого служит датчик Холла. Его работа основана на изменении магнитного поля, для создания которого устройство датчика предусматривает магнит. При изменении магнитного поля, которое происходит, когда распределительный вал находится в нужном положении, датчик определяет, что в первом цилиндре поршень располагается в положении ВМТ, и передает эти данные в контроллер. Он в соответствии с ними обеспечивает впрыск топлива и его сгорание, как предусматривает порядок работы отдельных цилиндров двигателя чертеж или документация.

Техническое обслуживание распредвала

В первую очередь при проведении регламентных работ, затрагивающих распределительный вал, необходимо обратить внимание на состояние ремней или цепи его привода. Дело даже не столько в том, что нарушится весь механизм газораспределения, который обеспечивает распредвал, а в том, что возможно механическое повреждение как клапанов, так и поршня.

Порой причиной отказа или неправильной работы двигателя является датчик положения. Проявлением этого может быть плохая динамика машины и значительный расход топлива, а также загорание контрольной лампочки исправности двигателя на панели приборов. Дефектация неисправности и определение ее источника – датчик это или нет, выполняется с помощью мультиметра. Часто возможной причиной служит не сам датчик, а проводка. В случае, если дефектация показывает, что неисправен датчик, то его надо менять.

Причинами отказа датчика могут быть:

• выход из строя зубчатого диска датчика импульсов;
• его смещение из-за нарушения крепления;
• замыкание во внутренней схеме датчика;
• воздействие повышенной температуры от перегрева двигателя.

Правильно выполненная дефектация позволит избежать отказа нового датчика, устанавливаемого вместо старого.

Распределительный вал является основным узлом, обеспечивающим правильное газораспределение при работе двигателя, и зачастую в основном обеспечивает его эффективную работу. Его своевременное обслуживание и контроль технического состояния позволят правильно и без дополнительных затрат эксплуатировать автомобиль.

1. Подкатной гидравлический домкрат. Штатный домкрат автомобиля ваз 2107 часто или неудобен, или просто бесполезен при выполнении некоторых работ.

2. Опора под автомобиль, регулируемая по высоте и с допустимой нагрузкой не менее 1т. Желательно иметь четыре такие подставки.

3. Противооткатные упоры (не менее 2шт.).

4. Двухсторонние ключи для штуцеров тормозной системы на 8, 10 и 13мм. Наиболее распространены два типа таких ключей: зажимной ключ и накидной ключ с прорезью. Зажимной ключ позволяет отворачивать штуцеры с изношенными гранями. Чтобы надеть ключ на штуцер тормозной трубки, необходимо вывернуть стяжной болт. Накидной ключ с прорезью позволяет более оперативно выполнять работу, однако такой ключ должен быть изготовлен из качественной стали с соответствующей термической обработкой.

5. Специальные щипцы для снятия стопорных колец. Существует два типа таких щипцов: сдвижные — для извлечения стопорных колец из отверстий, и раздвижные — для снятия стопорных колец с валов, осей, тяг. Щипцы также бывают с прямыми и изогнутыми губками.

6. Съемник масляного фильтра.

7. Универсальный двухзахватный съемник для снятия шкивов, ступиц, шестерней.

8. Универсальные трехзахватные съемники для снятия шкивов, ступиц, шестерен.

9. Съемник карданного шарнира.

10. Съемник и оправка для замены маслосъемных колпачков.

11. Рассухариватель для разборки клапанного механизма головки блока цилиндров.

12. Приспособление для снятия шаровых опор.

13. Приспособление для извлечения поршневого пальца.

14. Приспособление для выпрессовки и запрессовки сайлентблоков рычагов передней подвески.

15. Приспособление для снятия рулевых тяг.

16. Ключ храповика коленчатого вала.

17. Съемник пружин.

18. Ударная отвертка с набором насадок.

19. Цифровой мультиметр для проверки параметров электрических цепей.

20. Специальный щуп или контрольная лампа на 12В для проверки электрических цепей автомобиля ваз 2107, находящихся под напряжением.

21. Манометр для проверки давления в шинах (при отсутствии манометра на шинном насосе).

22. Манометр для измерения давления в топливной рампе двигателя.

23. Компрессометр для проверки давления в цилиндрах двигателя.

24. Нутромер для измерения диаметра цилиндров.

25. Штангенциркуль с глубиномером.

26. Микрометры с пределом измерений 25-50 мм и 50-75 мм.

27. Набор круглых щупов для проверки зазора между электродами свечей зажигания. Можно использовать комбинированный ключ для обслуживания системы зажигания с набором необходимых щупов. Ключ имеет специальные прорези для подгибания бокового электрода свечи зажигания.

28. Набор плоских щупов для измерения зазоров при оценке технического состояния агрегатов.

29. Широкий щуп 0,15мм для проверки зазоров в клапанном механизме.

30. Оправка для центрирования ведомого диска сцепления.

31. Оправка для обжима поршневых колец при установке поршня в цилиндр.

32. Ареометр для измерения плотности жидкости (электролита в аккумуляторной батарее или антифриза в расширительном бачке).

33. Специальное приспособление с металлическими щетками для очистки клемм проводов и выводов аккумуляторной батареи.

34. Масляный шприц для заливки масла в коробку передач и задний мост.

35. Нагнетательный шприц для смазки шлицов карданного вала.

36. Шланг с грушей для перекачки топлива. Шланги можно использовать для удаления топлива из бака перед его снятием.

37. Медицинский шприц или груша для отбора жидкостей (например, при необходимости снятия бачка главного тормозного цилиндра без слива всей тормозной жидкости из системы). Шприц также незаменим для чистки деталей карбюратора.При выполнении ремонтных работ на автомобиле ваз 2107 могут также потребоваться: технический фен (термопистолет), электродрель с набором сверл по металлу, струбцина, пинцет, шило, рулетка, широкая слесарная линейка, бытовой безмен, широкая емкость для слива масла и охлаждающей жидкости объемом не менее 10л.

Есть три важные характеристики конструкции распределительного вала, они и управляют кривой мощности двигателя: фазы газораспределителя распредвала, продолжительность открывания клапана и величина подъема клапанов. Далее в статье мы расскажем, что представляет собой конструкция распределительных валов и их привода.

Подъем клапана обычно рассчитывается в миллиметрах и представляет собой то расстояние, на которое клапан максимально отойдет от седла. Продолжительность открытия клапанов — это период времени, который измеряется в градусах поворота коленвала.

Продолжительность можно измерить различными путями, но из-за максимального потока при небольшом подъеме клапана, продолжительность обычно меряют после того, как клапан уже поднялся от седла на некоторую величину, часто она составляет 0,6 или 1,3 мм. Например, у конкретного распределительного вала может быть продолжительность открывания в 2000 поворотов при подъеме в 1,33 мм. В результате, если использовать подъем толкателя в 1,33 мм в качестве точки остановки и начала подъема клапана, распределительный вал будет удерживать клапан в открытом состоянии в течение 2000 поворота коленвала. Если продолжительность открытия клапана будет измеряться при нулевом подъеме (когда он только отходит от седла или находится в нем), то продолжительность положения коленвала будет составлять 3100 или даже более. Момент, когда определенный клапан закрывается или открывается, часто называют фазой газораспределения распредвала . Например, распределительный вал может производить действие по открытию впускного клапана при 350 до верхней мертвой точке и закрывать его при 750 после нижней мертвой точки.

Увеличение расстояния подъема клапана может быть полезным действием в увеличении мощности мотора, так как мощность можно добавить без существенного вмешательства в характеристики двигателя, особенно на низких оборотах. Если углубиться в теорию, то ответ на данный вопрос будет довольно простым: такая конструкция распределительного вала при коротком времени открытия клапанов нужна, для того чтобы увеличить максимальную мощность двигателя. Работать это теоретически будет. Но, механизмы привода в клапанах не такие и простые. В таком случае высокая скорость движения клапанов, которые обуславливаются этими профилями, значительно уменьшит надежность двигателя.

Когда скорость открывания клапана увеличится, то на передвижения клапана из закрытого положения до полного его подъема и возвращения с точку отправления остается меньше времени. В случае если время движения станет еще короче, понадобятся клапанные пружины с большим усилием. Часто это становится механически невозможным, не говоря уже о том, чтобы привести в движение клапаны на довольно низких оборотах.

В результате, что же является надежным и практичным значением максимального подъема клапана? Распределительные валы с величиной подъема, больше 12,8 мм (минимум для мотора в котором привод осуществляется при помощи шлангов), находятся в непрактичной для обычных моторов области. Распределительные валы с продолжительностью впускного такта менее 2900, которые сочетаются с величиной подъема клапана больше чем на 12,8 мм, обеспечивают очень высокие скорости закрывания и открывания клапанов. Это, безусловно, создаст дополнительную нагрузку на механизм привода клапанов, что существенно уменьшает надежность: кулачков распределительного вала, направляющих втулок клапанов, стержней клапанов, клапанных пружин. Впрочем, вал с высокой скоростью подъема клапанов может работать в начала очень даже неплохо, однако срок службы направляющих и втулок клапанов, скорее всего не превысит 22000 км. Хорошо, что большинство фирм-производителей распределительных валов конструируют свои детали так, что в них обеспечен компромисс между продолжительности открывания клапанов и значениями подъема, при надежности и долгом сроке службы.

Продолжительность такта впуска и обсуждаемые подъем клапанов не являются только одними элементами конструкции распределительного вала, влияющие на конечную мощность двигателя. Моменты, закрытия и открытия клапанов относительно положения распредвала, также являются столь важными параметрами для оптимизации характеристик мотора. Эти фазы газораспределения распредвала вы можете найти в таблице данных, которая прилагается к любому качественному распределительному валу. Такая таблица данных графически и числами иллюстрирует угловые положения распределительного вала, когда выпускные и впускные клапаны закрываются и открываются. Они будут точно определены в градусах поворота коленвала перед верхней или нижней мертвой точкой.

Угол между центрами кулачков — это угол смещения между линией центра кулачка выпускного клапана (который называется выпускным кулачком) и линией центра кулачка впускного клапана (который называется впускным кулачком).

Угол цилиндра зачастую измеряется в «углах поворота распредвала», т.к. мы обсуждаем смещение кулачков относительно друг друга, это является одним из немногих моментов, когда характеристика распределительного вала указывается в градусах поворота вала, а не в градусах поворота коленвала. Исключение составляют те двигатели где, применены два распределительных вала в ГБЦ (головке блока цилиндров).

Угол, выбранный в конструкции распределительных валов и их привода, непосредственно повлияет на перекрытие клапанов, то есть на период, когда выпускной и впускной клапаны одновременно открыты. Перекрытие клапанов часто измеряют SB углах поворота коленвала. В моменты уменьшения угла между центрами кулачков, происходит открывания впускного клапана и закрывания выпускного клапана. Всегда надо помнить, что на перекрытие клапанов влияет и изменение времени открытия: в случае увеличения продолжительности открывания, перекрытие клапанов также станет большим, обеспечивая при этом отсутствие изменений угла, чтобы компенсировать эти увеличения.

При всей своей внешней сложности и кажущейся недоступности для понимания, ДВС удивительно рациональное и целесообразно сконструированное устройство. Назначение любой его детали – обеспечение правильной работы и максимальной отдачи от двигателя. При этом, буквально все его элементы взаимосвязаны между собой, но тем не менее, работу ГРМ (газораспределительного механизма), а также его основу – распределительный вал стоит рассмотреть отдельно.

О циклах и работе ДВС

ДВС является четырехтактным силовым агрегатом, это значит, что все процессы, связанные с его работой, осуществляются за четыре такта. Их последовательность строго определена, и при ее нарушении работа такого мотора невозможна. Последовательность, т.е. открытие клапанов в нужное время для вывода отработанных газов и запуска горючей смеси, определяет распределительный вал , который можно видеть на приведенном рисунке.

Его основным рабочим элементом необходимо считать кулачки. Именно они через систему привода, включающую в себя толкатели, коромысло, пружины и прочие детали, определяемые конструкцией ГРМ, осуществляют открытие клапанов в нужное время. На каждый клапан работает свой кулачок, когда он имеющимся выступом, через толкатель надавливает на клапан, тот приподнимается, и в цилиндр либо может поступать свежая смесь, либо выводятся продукты ее сгорания. Когда выступ уходит с толкателя, то под действием пружины клапан закрывается.

Опорная шейка распределительного вала предназначена для его установки на заданные места, на них он вращается в процессе работы. Трущиеся детали закаливаются при помощи токов высокой частоты и смазываются в процессе.

О конструктивном исполнении распредвала

Устройство и чертеж ГРМ, в том числе и распределительного вала, приведены ниже.

Конструктивно распределительный вал может располагаться либо в блоке цилиндров, либо в головке блока силового агрегата. В зависимости от его месторасположения меняется и привод, благодаря которому передается усилие от кулачков на клапан. Привод распределительного вала связан с коленвалом. Привод может быть выполнен как с помощью цепной передачи (см. чертеж выше), так и с помощью гибкой ременной. Кроме того, могут быть иные способы передачи управляющего усилия к клапанам, но это уже определяет чертеж и документация мотора.

Какой лучше использовать привод распределительного вала, определяет устройство двигателя. В тех случаях, когда распределительный вал располагается в блоке цилиндров, (так называемое нижнее расположение), то может быть даже задействован шестеренчатый привод. Последний, правда, в последнее время не применяется из-за своей громоздкости и повышенного шума при работе. Что цепной, что ременный привод отличаются достаточной надежностью, но у каждого из них есть свои особенности эксплуатации, которые надо учитывать при обслуживании двигателя.

Его устройство может предусматривать, что распределительный вал в моторе может быть не один. Как правило, в современных многоклапанных двигателях его располагают по возможности ближе к клапанам для уменьшения на нем нагрузки. Конструкция и чертеж, например, V-образного двигателя, предусматривает как минимум два вала, тогда как в обычном рядном, как правило, один распределительный вал. Хотя для многоклапанных двигателей определяющим будет их назначение – может быть отдельно выпускной и впускной распределительные валы, т.е. они управляют работой выпускных или впускных клапанов.

О совместной работе с коленвалом

Не стоит забывать, что для распределительного вала основное назначение – обеспечение правильного газораспределения при работе двигателя. Для этого работа распределительного и коленчатого валов должна быть согласована, т.е. открытие и закрытие клапанов обязано происходить в нужные моменты – в положении ВМТ или НМТ поршня, или в соответствии с опережением, которое устанавливает чертеж или конструкторская документация.

Для выполнения такой связи на шестернях ГРМ делают специальные метки, совпадение которых означает обеспечение нужного положения распределительного и коленчатого валов. Чтобы добиться этого, используется специальная методика регулировки их положения.

Датчик положения распредвала

С переходом на инжекторные двигатели для этих целей стали применять специальный датчик положения распределительного вала. Так, на автомобилях ВАЗ для этого служит датчик Холла. Его работа основана на изменении магнитного поля, для создания которого устройство датчика предусматривает магнит. При изменении магнитного поля, которое происходит, когда распределительный вал находится в нужном положении, датчик определяет, что в первом цилиндре поршень располагается в положении ВМТ, и передает эти данные в контроллер. Он в соответствии с ними обеспечивает впрыск топлива и его сгорание, как предусматривает порядок работы отдельных цилиндров двигателя чертеж или документация.

Техническое обслуживание распредвала

В первую очередь при проведении регламентных работ, затрагивающих распределительный вал, необходимо обратить внимание на состояние ремней или цепи его привода. Дело даже не столько в том, что нарушится весь механизм газораспределения, который обеспечивает распредвал, а в том, что возможно механическое повреждение как клапанов, так и поршня.

Порой причиной отказа или неправильной работы двигателя является датчик положения. Проявлением этого может быть плохая динамика машины и значительный расход топлива, а также загорание контрольной лампочки исправности двигателя на панели приборов. Дефектация неисправности и определение ее источника – датчик это или нет, выполняется с помощью мультиметра. Часто возможной причиной служит не сам датчик, а проводка. В случае, если дефектация показывает, что неисправен датчик, то его надо менять.

Причинами отказа датчика могут быть:

• выход из строя зубчатого диска датчика импульсов;
• его смещение из-за нарушения крепления;
• замыкание во внутренней схеме датчика;
• воздействие повышенной температуры от перегрева двигателя .

Правильно выполненная дефектация позволит избежать отказа нового датчика, устанавливаемого вместо старого.

Распределительный вал является основным узлом, обеспечивающим правильное газораспределение при работе двигателя, и зачастую в основном обеспечивает его эффективную работу. Его своевременное обслуживание и контроль технического состояния позволят правильно и без дополнительных затрат эксплуатировать автомобиль.

Иногда в большом потоке информации (особенно новой) очень трудно найти какие-то важные мелочи, выделить «зерна истины». В этой небольшой статье я расскажу о передаточных числах передач и привода в целом. Эта тема очень близка темам, освещенным в…

Привод – это двигатель и все, что находится и работает между валом двигателя и валом рабочего органа (муфты, редукторы, различные передачи). Что такое «вал двигателя» понятно, думаю, почти всем. Что такое «вал рабочего органа» понятно, вероятно, не многим. Вал рабочего органа – это вал, на котором закреплен тот элемент машины, который и приводится во вращательное движение всем приводом с необходимым заданным моментом и частотой вращения. Это может быть: колесо тележки (автомобиля), барабан ленточного конвейера, звездочка цепного конвейера, барабан лебедки, вал насоса, вал компрессора, и так далее.

U – это отношение частоты вращения вала двигателя nдв к частоте вращения вала рабочего органа машины nро .

U = nдв / nро

Общее передаточное число привода U часто на практике из расчетов получается достаточно большим числом (более десяти, а то и более пятидесяти), и выполнить его одной передачей не всегда представляется возможным ввиду различных ограничений, в том числе силовых, прочностных и габаритных. Поэтому привод делают состоящим из последовательно соединенных нескольких передач со своими оптимальными передаточными числами Ui . При этом общее передаточное число U находится как произведение всех передаточных чисел передач Ui , входящих в привод.

U =U1 *U2 *U3 *…Ui *…Un

Передаточное число передачи Ui – это отношение частоты вращения входного вала передачи nвхi к частоте вращения выходного вала этой передачи nвыхi .

Ui = nвхi / nвыхi

При выборе желательно отдавать предпочтение значениям близким к началу диапазона, то есть минимальным значениям.

Предложенная таблица – это всего лишь рекомендации и не догма! Например, если вы назначите цепной передаче U =1,5, то это не будет ошибкой! Конечно, всему должно быть обоснование. И, возможно, для удешевления всего привода лучше это U =1,5 «спрятать» внутри передаточных чисел других передач, увеличив их соответственно.

Вопросам оптимизации при проектировании зубчатых редукторов уделено очень много внимания различными учеными. Дунаев П.Ф., Снесарев Г.А., Кудрявцев В.Н., Ниберг Н.Я., Ниманн Г., Вольф В. и другие известные авторы пытались добиться одновременно равнопрочности зубчатых колес, компактности редуктора в целом, хороших условий смазки, уменьшения потерь на разбрызгивание масла, одинаковой и высокой долговечности всех подшипников, хорошей жесткости валов. Каждый из авторов, предложив свой алгоритм разбивки передаточного числа по ступеням редуктора, так и не решил полностью и однозначно эту противоречивую проблему. Очень подробно интересно и детально об этом написано в статье по адресу: http://www.prikladmeh.ru/lect19.htm.

Добавлю к решению данного вопроса еще немного неоднозначности… Смотрим еще одну таблицу в Excel.

Задаем в объединенную ячейку C4-7 значение общего передаточного числа редуктора U и считываем результаты расчетов в ячейках D4…D7 — U б и в ячейках E4…E7 – U т , выполненные для четырех вариантов различных условий.0,5

В заключение осмелюсь порекомендовать: не проектируйте одноступенчатый зубчатый цилиндрический редуктор с передаточным числом U >6…7, двухступенчатый – с U >35…40, трехступенчатый – с U >140…150.

На этом краткий экскурс в темы «Как оптимально «разбить» передаточное число привода по ступеням?» и «Как выбрать передаточное число передачи?» завершен.

Уважаемые читатели, подписывайтесь на получение анонсов статей моего блога. Окно с кнопкой — вверху страницы. Не понравится – всегда можно отказаться от подписки.

Валы распределительные 14-04-20-1 — СпецТракКомплект, ООО

Распределительный вал —предназначен для своевременного открытия клапана и подачи топливной смеси,или выпуска отработавшей смеси. Основная детальгазораспределительного механизма(ГРМ), служащего для синхронизации впуска или выпуска и тактов работыдвигателя. В современных автомобильных двигателях, как правило, расположен в верхней части головки блока цилиндров и соединён со шкивом или зубчатой звёздочкой коленвала ремнём или цепью ГРМ соответственно и вращается с вдвое меньшей частотой, чем последний (на 4-тактных двигателях). В прошлом была широко распространена схема с нижним расположением распределительного вала. Составной частью распредвала являются его кулачки, количество которых соответствует количеству впускных и выпускных клапанов двигателя. Таким образом, каждому клапану соответствует индивидуальный кулачок, который и открывает клапан, набегая на рычаг толкателя клапана. Когда кулачок «сбегает» с рычага, клапан закрывается под действием мощной возвратной пружины. Двигатели с рядной конфигурацией цилиндров и одной парой клапанов на цилиндр обычно имеют один распределительный вал (в случае четырёх клапанов на каждый цилиндр, два), а V-образные и оппозитные — либо один в развале блока, либо два, по одному на каждый полублок (в каждой головке блока). Двигатели, имеющие 3 клапана на цилиндр (чаще всего два впускных и один выпускной), обычно имеют один распредвал на головку блока, а имеющие 4 клапана на цилиндр (2 впускных и 2 выпускных) имеют 2 распредвала в каждой головке блока. Но бывают и исключения, к примеру, двигатель Mitsubishi Lancerмодели 4G18 (с рядным расположением 4-ех цилиндров) имеет 4 клапана на цилиндр и 1 распределительный вал. Современные двигатели иногда имеют системы регулировки фаз газораспределения, то есть механизмы, которые позволяют проворачивать распредвал относительно приводной звездочки, тем самым изменяя момент открытия и закрытия (фазу) клапанов, что позволяет более эффективно наполнять рабочей смесью цилиндры на разных оборотах.

Принцип работы системы газораспределения двигателя внутреннего сгорания (ГРМ)

Система ГРМ служит для обеспечения своевременного открытия или закрытия клапанов головки блока цилиндров.

При открытии впускного клапана в камеру сгорания двигателя поступает топливно-воздушная смесь, которая воспламеняется при сжатии поршня. При открытии выпускного клапана из камеры сгорания выходят отработанные газы.

 

Вовремя открывать необходимые клапана и предназначен весь газораспределительный механизм. В механизм ГРМ можно отнести: распредвал, клапана (впускные, выпускные), приводной ремень или цепь, натяжители, направляюшие, успокоители, шестерни и т.д.

Распределительный вал (он же распредвал) представляет собой металлический вал с кулачками разной формы, который при вращение нажимает кулачками на клапана,  тем самым открывая или закрывая их.

Распредвал приводится в действие от вращения коленчатого вала (коленвала) посредством привода. Распределительный вал вращается со скоростью в два раза меньшей, чем коленчатый вал.

 В современных двигателях используются ременные или цепные приводные механизмы. Все они обеспечивают передачу крутящего момента от коленвала к распределительному валу. Каждый из перечисленных приводов ГРМ имеют свои положительные и отрицательные качества.

Ременный привод менее долговечный, но более дешев в обслуживании и установки. В среднем срок службы оригинального ремня или качественного не оригинального ремня около 80 000 км. пробега. И как правило не возникает особых трудностей заменить “уставший” ремень на новый.

Цепной привод ГРМ гораздо долговечнее, в среднем срок службы цепи около 200 000 км. (у разных производителей данные рознятся, некоторые говорят от 300 тыс.км, а некоторые рекомендует менять уже на пробеге в 150 тыс.км). Не редки случаи, когда цепные системы газораспределения “переживают” другие детали двигателя, такие как поршня, вкладыши, гильзы. И при разборе “стукнувшего” мотора можно увидеть цепи и шестерни в отличном состоянии и при пробеге за 250 тыс. км. Но в связи с более высоким весом цепи по сравнению с ремнем, требуются дополнительные устройства натяжения (успокоительные, натяжители, балансиры, башмаки, направляющие и т.д.) и смазки. Как следствие замена цепи представляет собой достаточно дорогостоящее занятие

Как определить, что пора поменять привод ГРМ?

У ремня все просто! Желательно осматривать (при возможности) ремень  на наличие трещин в процессе эксплуатации и менять его согласно нормативным срокам замены! При замене ремня ГРМ желательно сразу поменять ролики и водяную помпу на новые.

В интернет-магазине запчастей на иномарки Arparts.ru вы найдете широкий ассортимент комплектов для замены ремней ГРМ с роликами и помпами!

С цепью все немного сложнее

Ремкомплекты цепей ГРМ представленные в интернет-магазине автозапчастей ARparts.ru

Антифрикционное покрытие для деталей газораспределительного механизма

Рассмотрено применение антифрикционного покрытия MODENGY 1006 для распределительного вала, клапанов, толкателей и пружин клапанов, приводной цепи и звездочек цепной передачи.

Содержание: Особенности работы газораспределительного механизма автомобильных двигателей
Неисправности газораспределительного механизма автомобильных двигателей, связанные с износом узлов трения
Антифрикционное покрытие MODNGY 1006 для деталей газораспределительного механизма автомобильных двигателей

Особенности работы газораспределительного механизма автомобильных двигателей

Газораспределительный механизм (ГРМ) автомобильных двигателей внутреннего сгорания предназначен для своевременного впуска в камеры сгорания горючей смеси или воздуха и выпуска из них отработавших газов в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. В двигателях современных автомобилей применяется ГРМ с верхним расположением клапанов, что позволяет повысить степень сжатия, улучшить наполнение цилиндров и упростить техническое обслуживание и ремонт двигателя в процессе эксплуатации.

В ГРМ с верхним расположением клапанов распределительный вал размещается в головке блока цилиндров и приводится в движение от коленчатого вала двигателя с помощью цепной, ременной или зубчатой передачи. Открытие клапанов производится кулачками распределительного вала через толкатели или рычаги привода клапанов, а закрытие – под действием пружин клапанов.

Таким образом, в общем случае ГРМ автомобильных двигателей включает в себя:

• Клапанную группу (впускные и выпускные клапаны, направляющие втулки клапанов и пружины клапанов с деталями крепления)
• Передаточные детали (толкатели, направляющие втулки толкателей, штанги толкателей, коромысла, ось коромысел, рычаги привода клапанов, регулировочные шайбы и регулировочные болты)
• Распределительные валы (имеют опорные шейки, впускные и выпускные кулачки, элементы приводов вспомогательных механизмов)
• Привод распределительных валов (при цепном приводе – ведущие и ведомые звездочки, роликовые цепи, натяжное устройство, успокоитель)

Неисправности газораспределительного механизма автомобильных двигателей, связанные с износом узлов трения

Распредвалы приводятся в движение от коленчатого вала двигателя и испытывают знакопеременные ускорения. Профили кулачков обеспечивают плавное изменение ускорений при открытии клапана, поэтому с целью обеспечения безударной работы деталей ГРМ необходима высокая точность обработки рабочей поверхности кулачков.

При нажатии кулачка на толкатель возникают высокие удельные нагрузки (давления). Чтобы обеспечить необходимую долговечность, кулачки изготавливаются из материалов с высокой контактной прочностью. Кроме того, высокое значение при этом имеет смазка кулачков и толкателей. Нарушение или отсутствие подачи масла в узел трения «кулачок – толкатель» приводит к задирам и ускоренному износу рабочих поверхностей деталей сопряжения.

Восстановление профиля кулачков распределительных валов при их повышенном износе в процессе эксплуатации оказывается очень сложной и дорогостоящей процедурой. Применение антифрикционного покрытия MODENGY 1006 позволяет обеспечить долговременное смазывание пары трения «кулачок – толкатель» и снизить интенсивность изнашивания деталей сопряжения в условиях высоких контактных давлений.

Цилиндрический толкатель ГРМ автомобильных двигателей представляет собой металлический стакан, установленный с зазором в отверстии головки блока цилиндров между кулачком распределительного вала и торцем стержня клапана. Для уменьшения трения в верхнем торце толкателя часто устанавливается регулировочная шайба из антифрикционных материалов толщиной 3…4 мм, с которой происходит контакт рабочей поверхности кулачков. Это позволяет уменьшить степень износа толкателя и кулачков распределительного вала.

Изношенная регулировочная шайба легко заменяется на новую. Кроме того, равномерное изнашивание верхней плоскости толкателя обеспечивается путем установки сопряжения «кулачок – толкатель» с небольшим смещением относительно середины кулачка или выполнения рабочей поверхности кулачка с небольшой конусностью, благодаря чему происходит непрерывное вращение толкателя. Однако в этом случае увеличивается износ боковой поверхности толкателя и отверстия в головке блока цилиндров, что особенно характерно для работы двигателя на загрязненном продуктами износа масле. Кроме того, из-за разницы коэффициентов линейного расширения материалов головки блока и толкателей зазор в отверстиях с нагревом двигателя увеличивается. Это приводит к повышенному шуму работы механизма и его ускоренному износу, если зазоры в сопряжении достаточно велики.

Изношенные отверстия под толкатели в алюминиевой головке блока очень сложно отремонтировать, и нередко экономически более целесообразной оказывается дорогостоящая замена самой головки. В этой связи для уменьшения интенсивности изнашивания деталей сопряжения «головка блока цилиндров – толкатель» и повышения их долговечности рекомендуется применение покрытия MODENGY 1006.

Клапаны ГРМ работают в условиях ударных нагрузок при высоких температурах. Ударные нагрузки возникают в момент открытия и закрытия и являются знакопеременными, что является опасным с точки зрения усталостной прочности. Тарелка выпускного клапана нагревается потоком горячих газов, и ее температура достигает в среднем 800…900 °С. Температура конца стержня выпускного клапана при этом составляет 150…200 °С. Работоспособность клапана в таких условиях обеспечивается применением надлежащих материалов и определенной конструкции деталей клапанной группы.

Большинство неисправностей, связанных с клапанной группой, возникает в связи с неплотной посадкой клапана в седло вследствие износа седла, фаски, стержня клапана и направляющей втулки. Износ фасок клапана и седла приводит к постепенному «утопанию» клапана в головке, уменьшению зазора в механизме привода, ухудшению контакта тарелки с седлом. Стержни и направляющие втулки наиболее интенсивно изнашиваются в направлении, перпендикулярном оси распределительного вала, т.е. в направлении действия боковых нагрузок на клапан. В этом случае контакт клапана с седлом происходит только на небольших участках окружности тарелки. Негерметичность клапана приводит не только к ухудшению теплоотдачи в седло, но и к дополнительному нагреву клапана за счет прохода горячих газов через просветы между седлом и клапаном.

Направляющая втулка клапана работает в паре со стержнем и должна обладать высокой износостойкостью в условиях повышенных температур и недостаточной смазки. Изнашивание втулки и стержня клапана по длине происходит неравномерно, притом наибольшая его интенсивность характерна для нижней части вблизи канала (особенно для выпускных клапанов). Стержень, нагреваясь наиболее сильно в своей нижней части, незначительно расширяется и постепенно изнашивает втулку, которая приобретает коническую форму, близкую к форме нагретого стержня.

Вследствие тяжелых условий работы при изготовлении клапанов используют специальные жаропрочные материалы – стали и сплавы с большим содержанием хрома, никеля, молибдена и вольфрама, а также специальные антифрикционные покрытия для уменьшения износа.

Недостатком уплотнения стержня с помощью маслосъемного (маслоотражательного) колпачка является неэффективное смазывание пары трения «стержень клапана – направляющая втулка». В этой связи клапан и направляющая втулка должны выполняться из износостойких и жаропрочных материалов, а их поверхности необходимо защищать специальными антифрикционными покрытиями. Антифрикционное покрытие MODENGY 1006 хорошо зарекомендовало себя в качестве долговременной смазки стержней клапанов ГРМ автомобильных двигателей.

Клапанные пружины ГРМ автомобильных двигателей работают при динамических нагрузках, для которых характерно большое количество циклов нагружения. Основными причинами износа клапанных пружин являются усталость металла, полное сжатие (трение витков пружины друг о друга), повреждение поверхности и нарушение геометрии. Вследствие этого происходит потеря упругости или поломка пружин, что может повлечь за собой снижение герметичности прилегания клапанов к седлу, уменьшение мощности двигателя и, при наиболее неблагоприятном стечении обстоятельств, зависание клапанов в цилиндре, приводящее к столкновению поршня с клапаном, перегреву клапанов или преждевременному воспламенению топливно-воздушной смеси. В результате  наблюдается снижение мощности двигателя и увеличение вредных выбросов в атмосферу или разрушение клапана и поршня.

Усталостное разрушение пружины происходит вследствие многократного изменения напряжений. При высоких напряжениях и большом количестве их повторений на поверхности пружины возникает трещина, распространяющаяся по сечению витка и приводящая к разрушению. Поскольку контактирующие поверхности витков пружины совершают друг относительно друга небольшие перемещения, в момент соприкосновения между ними возникает трение. В результате этого наблюдается межвитковый износ пружин, приводящий к потере упругости и возможности разрушения пружины.

Одним из способов повышения долговечности пружин является защита поверхностей возможного контакта витков с помощью антифрикционных покрытий. Антифрикционное покрытие MODENGY 1006 успешно применяется в автомобильной промышленности для повышения износостойкости клапанных пружин ГРМ автомобильных двигателей.

Наибольшее распространение в автомобильных двигателях внутреннего сгорания получил роликовый цепной привод распределительных валов ГРМ, который отличается высокой надежностью. Однако в процессе эксплуатации иногда приходится сталкиваться с неисправностями привода, связанными с износом цепи, звездочек и других его элементов (например, натяжного устройства). Наибольшее распространение в приводе ГРМ получили двухрядные роликовые цепи как наименее подверженные износу и растяжению.

Для повышения долговечности цепная передача нуждается в постоянном смазывании. В то же время абразивные частицы, оседая на смазку, затрудняют вращение звеньев цепи и повышают интенсивность ее изнашивания. Применение антифрикционного покрытия MODENGY 1006 на основе твердых смазочных материалов для долговременной смазки цепей и звездочек привода ГРМ автомобильных двигателей позволяет снизить интенсивность изнашивания деталей привода и повысить его долговечность.

Антифрикционное покрытие MODENGY 1006 для деталей газораспределительного механизма автомобильных двигателей

 
Для распределительных валов, толкателей клапанов ,клапанов, пружин, цепей и звездочек рекомендуется применять антифрикционное покрытие MODENGY 1006. Оно обладает высокой смазывающей и несущей способностью, износостойкостью, термостойкостью. Материал устойчив к воздействию моторных масел и эффективно предотвращает фреттинг-коррозию.

Антифрикционное покрытие MODENGY 1006 представляет собой композицию твердых смазочных веществ с очень малыми размерами частиц (дисульфид молибдена, графит), распределенных в органическом связующем агенте. Твердые смазочные материалы при нанесении связываются между собой и с поверхностью детали с помощью полимерной связующей матрицы и образуют после испарения растворителя долговечную сухую пленку со смазочными защитными функциями толщиной 20-30 мкм. Отверждение покрытия происходит при его выдержке в течение 20 минут при температуре  +200 °С.

Покрытие предназначено для постоянного смазывания пар трения «металл/металл», работающих при повышенных нагрузках. Подходит для пар трения скольжения, детали которых движутся возвратно-поступательно. Покрытие имеет высокую термостойкость и может применяться в узлах, в которых не могут быть использованы масла и пластичные смазки. 

Детали механизма газораспределения. Грузовые автомобили. Кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы

Детали механизма газораспределения

Распределительный вал предназначен для своевременного открывания и закрывания клапанов определенной последовательности. Изготавливают распределительный вал из чугуна или штампуют из стали. Вал вращается во втулках, внутренняя поверхность которых залита баббитом. На валу имеются кулачки, эксцентрик для привода топливного насоса и шестерня привода масляного насоса и прерывателя-распределителя. Для уменьшения износа опорные шейки подвергают поверхностной закалке токами высокой частоты.

Валы разных двигателей различаются размерами, числом, расположением и профилем кулачков, а также числом опорных шеек.

В большинстве цилиндров на каждый цилиндр приходятся по два кулачка. Каждый кулачок воздействует на один клапан – выпускной или впускной. Клапаны служат для сообщения и разобщения впускных или выпускных каналов с цилиндрами. Впускные клапаны изготовляют из хромистой стали, а выпускные из жаропрочной стали – сильхрома. Клапанный механизм состоит из головки стержня, закрывает впускной или выпускной канал цилиндра. Для улучшения наполнения цилиндра свежей горючей смесью, диаметр головки впускного клапана изготавливается больше диаметра головки выпускного клапана. Чтобы лучше отводить теплоту, внутри клапанов двигателей ЗИЛ и ЗМЗ изготовлены полости, заполненные на 50 – 60% натрием. Полость закрыта заглушкой, приваренной к головке клапана. Во время работы двигателя натрий плавится и, переливаясь при встряхивании, интенсивно переносит теплоту от головки к стрежню, а от стержня теплота предается втулке клапана.

Клапаны меньше изнашиваются, если они во время работы постепенно поворачиваются вокруг собственной оси.

Выпускной клапан двигателя типа ЗИЛ может поворачиваться принудительно во время работы двигателя специальным механизмом принудительного вращения клапана.

Седла клапанов изготавливают в виде вставных колец из жаропрочной стали или чугуна и запрессовывают в головку или блок цилиндров. Это облегчает их восстановление при ремонте.

Направляющие втулки . Служат для обеспечения направленного движения клапана и посадки его в седло без перекоса. Делают направляющие втулки чугунными или металлокерамическими и запрессовывают в блок или головку цилиндров. В некоторых двигателях на втулку впускного клапана устанавливают резиновую манжету для предотвращения попадания масла в цилиндр по зазору между втулкой и стрежнем клапана.

Пружина клапана 6 предназначена для создания усилия, необходимого для закрытия клапана и обеспечивает плотную посадку клапана в седло. Пружины имеют переменный шаг, что устраняет вибрацию витков (резонанс пружины). Изготавливают пружины из специальной стальной проволоки. При сборке конец пружины с меньшим шагом витков, должен располагаться у тарелки клапана.

В некоторых двигателях на каждый клапан устанавливают по две пружины, имеющих противоположное направление витков.

Для обеспечения плотной посадки клапана в седло во время работы, когда стержень удлиняется, между клапаном и толкателем или коромыслом должен быть тепловой зазор.

Коромысло 5 представляет собой неравноплечий рычаг и служит для опускания клапана на определенное расстояние. Изготавливают коромысло из стали. Распорные пружины и стопорные кольца удерживают коромысло от осевого смещения. Ось коромысла пустотелая. В отверстие коромысла запрессована бронзовая втулка 3.По ее внутренней части поступает смазка к трущимся деталям (втулкам коромысел, регулировочным винтам и штанг). С торцов обе оси коромысел закрыты заглушками.

Штанга служит для передачи усилия от толкателя к коромыслу. Штанги изготавливают из стальных или дюралюминиевых трубок, в которые запрессовывают с двух сторон стальные шлифованные, термически обработанные наконечники. Наконечники имеют сферическую форму и упираются внизу в толкатель, а вверху в выемку коромысла.

Толкатели передают поступательное движение от кулачка распределительного вала к штанге. Изготавливаются толкатели из стали. Чтобы износ толкателей был равномерным, они совершают одновременно поступательное и вращательное движение.

Распределительные шестерни .

Распределительные шестерни необходимы чтобы передать вращения от коленчатого вала распределительному валу топливного насоса (у дизельных двигателей), масляному насосу и другим механизмам. Одну из шестерен крепят на коленчатом, а другую на распределительном валу. Шестерни изготавливают с косыми зубьями, чтобы уменьшить шум. В четырехтактных двигателях диаметр шестерни коленчатого вала в два раза меньше диаметра шестерни распределительного вала. при установке шестерен необходимо совмещать метки на их зубьях, чтобы срабатывание впускных и выпускных клапанов соответствовало определенному положению поршня в цилиндре. У дизельных двигателей устанавливают между этими шестернями дополнительную, промежуточную шестерню, так как направление вращения распределительного вала и вала топливного насоса у них, совпадает с направлением вращения коленчатого вала.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

«A» Положение распределительного вала, ряд медленных откликов 1

Определение кода P000A

Этот код известен как банк 1 медленного отклика положения распределительного вала «A». Вы также можете увидеть ошибку 00010 вместе с этим кодом, который указывает на то, что проблема в банке 1.

Что означает код P000A

Назначение распределительных валов в транспортном средстве — открывать и закрывать впускные и выпускные клапаны цилиндров двигателя, чтобы двигатель работал бесперебойно. Время этого процесса имеет решающее значение для эффективной и правильной работы двигателя.Когда ваш автомобиль устанавливает код P000A, это означает, что время этого процесса медленнее, чем ожидает компьютер транспортного средства.

«A» указывает, что проблема связана с впускными клапанами на блоке 1. PCM (модуль управления трансмиссией) контролирует положение распределительного вала, а также его будущее положение. Если изменение положения распределительного вала меньше, чем должно быть в течение определенного периода времени, называемого временем диагностики, PCM обнаруживает этот недостаток и со временем, если эти изменения во времени отклика продолжаются, P000A установит.

Что вызывает код P000A?

Из-за большого количества движущихся частей, задействованных в двигателе и кулачковой системе, существует множество возможностей, которые могут вызвать этот код:

• Низкое давление масла из-за сужения масляного канала или неисправного масляного насоса
• Неисправен датчик положения распредвала
• А Неисправность соленоида привода положения распределительного вала
• Клапан регулировки фаз газораспределения 1 неисправность
• А неисправен фазовращатель VCT (переменная синхронизация кулачков)
• Переплет в блоке ДКТ
• Поврежденная или корродированная клемма разъема, проводка или жгут
• Плохой PCM или ECM (редко)

Каковы симптомы кода P000A?

Часто единственным признаком этой проблемы является горящий индикатор Check Engine.Иногда будут присутствовать другие коды серии P000.

Как механик диагностирует код ошибки P000A?

Ваш технический специалист, скорее всего, начнет диагностическую процедуру с проверки кода и адресации всех кодов, которые ранее были установлены как P000A. Затем коды будут очищены, и транспортное средство будет повторно протестировано, чтобы увидеть, возвращается ли та же неисправность. Другие шаги, которые могут потребоваться, включают:

• Визуальный осмотр проводки и разъемов
• Осмотр механизма регулировки фаз газораспределения
• Проверка выходной мощности клапана регулировки фаз газораспределения (N205)
• Проверка шестерен коленчатого вала
• Проверка фильтра всасывающей трубки масляного насоса и других масляных каналов

Распространенные ошибки при диагностировании кода P000A

Хотя проблема может заключаться в самом механизме распределительного вала или окружающих компонентах, низкое давление масла часто игнорируется как причина этого кода.Если какое-либо из соединений масляного насоса повреждено или каналы забиты, пониженное давление масла может вызвать код медленной реакции положения распределительного вала.

Насколько серьезен код P000A?

Автомобиль может работать плавно, без видимых серьезных проблем. Однако, если проблема не будет решена своевременно, могут возникнуть серьезные повреждения таких деталей, как толкатель распределительного вала, что потребует еще более дорогостоящего ремонта в будущем.

Какой ремонт может исправить ошибку P000A?

Ремонт, который может устранить этот сохраненный код, включает:

• Замена датчика положения кулачка
• Замена клапана N205
• Очистка фильтра всасывающей трубки масляного насоса и других масляных каналов
• Замена проводки / разъема к клапану регулировки фаз газораспределения или от него
• Замена масляного насоса
• Замена фазера VCT
• Восстановление синхронизации двигателя

Из-за множества проблем, из-за которых ваш автомобиль может хранить этот код, самый эффективный и своевременный способ решить проблему — обратиться к профессионалу.Проблемы с синхронизацией двигателя требуют специальных инструментов, которые позволяют механику проверить синхронизацию двигателя, а также правильно сбросить синхронизацию после завершения всех ремонтов.

Нужна помощь с кодом P000A?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Проверьте свет двигателя

коды неисправностей

p000a

Распредвал распредвала автомобиля

— Стоимость замены распредвала двигателя

Информация о распределительном валу

Вращающиеся кулачки распределительного вала Febi нажимают на клапаны, заставляя их открываться с точной синхронизацией.

Необходимые детали, такие как распределительный вал Febi, находятся всего в нескольких щелчках мыши при покупке на сайте PartsGeek.com. Вашему автомобилю необходимы самые лучшие компоненты, которые вы можете купить. Автолюбители, которые любят мощные автомобили или грузовики, понимают, что нет ничего важнее, чем установка новейших запасных частей для вашего автомобиля. Люди, которые хотят получить от своих автомобилей максимальную отдачу, понимают, что следует устанавливать только оригинальные и неоригинальные запчасти высшего качества. Распределительный вал перемещает несколько кулачков и отвечает за точную синхронизацию впрыска топлива, чтобы двигатель мог работать наилучшим образом.Вашему двигателю необходима точная синхронизация между движением распределительного вала и других компонентов двигателя, чтобы обеспечить максимальный расход бензина. Распределительный вал вашего автомобиля следует рассматривать как главный компонент двигателя автомобиля, который находится под огромным давлением. Распределительный вал вашего автомобиля устроен таким образом, что он вращается вокруг своей оси и открывает и закрывает выпускные клапаны автомобиля. В двигателе вашего автомобиля распределительный вал — это стержень, проходящий через двигатель, который перемещает кулачки, которые открывают и закрывают клапаны цилиндров автомобиля.Металлические кулачки на распределительном валу прижимаются к клапанам, поэтому они открываются точно в нужный момент. Чтобы добиться от вашего автомобиля выдающихся характеристик, взгляните на распределительный вал Febi.

Кулачки на распредвале Mahle соединяются с клапанами, заставляя их открываться с точной синхронизацией.

Когда вы покупаете распредвал Mahle у специалистов на сайте PartsGeek.com, вы можете быть уверены, что получаете лучшие детали по лучшей цене.Независимо от того, участвуете ли вы в гонках на своем автомобиле или просто цените вождение высокопроизводительного автомобиля, высокое качество запчастей и запчастей OEM имеют решающее значение. Поднимите свой автомобиль на более впечатляющий уровень мощности с помощью высокопроизводительного оборудования. Фантастическая мощность и характеристики двигателя достигаются за счет выдающихся деталей и аксессуаров. Если у вашего двигателя нет распредвала премиум-класса, ваш двигатель не будет работать с максимальной производительностью. В двигателе автомобиля распределительный вал — это вал из тяжелого металла, проходящий через двигатель, который вращает кулачки, открывающие и закрывающие клапаны цилиндров автомобиля.Двигатель транспортного средства должен иметь идеальную синхронизацию между движением распределительного вала и других компонентов двигателя, чтобы обеспечить максимальный расход бензина. Распредвал автомобиля перемещает несколько кулачков и отвечает за синхронизацию подачи топлива, поэтому двигатель будет работать, как задумано. Распределительный вал автомобиля, вероятно, изготовлен из высококачественной стали. Металлические кулачки на распределительном валу упираются в клапаны цилиндров, заставляя их открываться в нужное время.

распределительный вал

Он начинается с постоянного стучащего звука, сопровождающего пульс двигателя, и постепенно ухудшается: звук неисправного распределительного вала.Эта автозапчасть имеет решающее значение для эффективного функционирования системы впуска и выпуска топлива вашего двигателя. Если вы подозреваете, что что-то не так, проверьте деталь на наличие признаков износа, который может быть вызван плохой смазкой. Неисправную деталь, вероятно, потребуется заменить, чтобы избежать дальнейшего повреждения.

К счастью, на сайте PartsGeek.com вы найдете исчерпывающий выбор распредвалов по конкурентоспособным ценам. У нас есть запчасти от стандартных промышленных брендов, таких как Edelbrock, Ford Racing, Volkswagen и многих других, а также множество опций OEM.

Наш процесс онлайн-поиска упрощает поиск продукта, а с нашей обширной библиотекой запчастей вы обязательно найдете идеальную запчасть, которая заставит ваш двигатель мурлыкать, как новый. Ваша покупка будет поддержана нашей 30-дневной политикой возврата, чтобы мы могли убедиться, что вы удовлетворены.

Что такое распредвал?

Распределительный вал представляет собой цилиндрический стержень с лопастями, который проходит по длине ряда цилиндров. Эти выступы заставляют открывать выпускные клапаны одновременно с вращением распределительного вала.Время здесь действительно должно быть точным. Чтобы обеспечить адекватный приток аэрированного топлива и эффективный отвод отработанных газов, открытие и закрытие клапанов должно быть синхронизировано с работой поршней. Фактически, распределительный вал прямо или косвенно связан с коленчатым валом двигателя.

Сколько стоит распредвал?

Цена на новые распредвалы на сайте PartsGeek.com колеблется от 100 до 600 долларов. Стоимость детали будет зависеть от множества факторов, таких как: марка, марка, модель и год выпуска вашего автомобиля, и, самое главное, тип конфигурации двигателя.

Когда нужно менять распредвалы?

Одним из первых признаков того, что у вас проблема с распределительным валом, является тикание или скрежет. Помимо дефектных материалов, проблемы со смазкой являются наиболее частыми причинами того, что эта важная деталь начинает давать сбои. Нарушение подачи и возврата моторного масла может привести к ненужному износу кулачков распределительного вала. Это может привести к загрязнению моторной жидкости и другим потенциально коррозионным веществам. Конечно, эти детали также естественным образом изнашиваются после продолжительного интенсивного использования.

В чем разница между одинарными и двойными накладками?

Конструкция с одинарным верхним расположением двигателя имеет по одному кулачку для каждой головки блока цилиндров. В такой конфигурации рядный 4- или 6-цилиндровый двигатель будет иметь один кулачок, а V-6 или V-8 — два. Двойная верхняя конструкция включает два кулачка, управляющих каждой головкой блока цилиндров. Эта конфигурация обычно используется для размещения большего количества впускных и выпускных клапанов, что приводит к увеличению мощности двигателя. В то время как сегодня есть некоторые двигатели, которые полагаются на один верхний распредвал, в большинстве современных автомобилей используется двойное расположение распределительных валов.

Стоимость ремонта распределительного вала | Строительство автомобилей

Распредвал — это одна из деталей двигателя, которая обеспечивает своевременное открытие и закрытие клапанов. Когда распредвал изношен, двигатель не может развивать полную мощность. Это один из основных симптомов повреждения распредвала. К тому же выход из строя распредвала означает дорогостоящий ремонт двигателя. Может быть, поэтому водителей интересует вопрос «Что происходит при поломке распредвала?».

Что происходит при распредвале перерывы

Теперь мы знаем, что выход из строя распредвала, как правило, приводит к дорогостоящему ремонту, например замене головки блока, замене клапанов и даже ремонту блока цилиндров. Поэтому это очень серьезный момент, на который нужно обратить внимание. Правильная диагностика распредвала сэкономит много времени и денег при ремонте.

Повреждения распределительного вала Повреждения распредвала при ремонте

Сильный износ, различные царапины и задиры на поверхностях шейки распределительного вала

Признаки повреждения распредвала: низкое давление в системе смазки двигателя; недостаточный масло в картере двигателя; работа двигателя с некачественным маслом; перегрев двигателя; попадание топлива в масло; большой пробег двигателя.

Алгоритм: Капитальный ремонт двигателя; Распредвал замена; Иногда можно сделать ремонт распредвала, который включает притирку шейки распредвалов до ремонтного размера и установку. утолщенные (ремонтный размер) втулки и втулки. Проверить посадочные места распредвала. в головке блока цилиндров или в блоке цилиндров. Может вам понадобится ремонт посадочные места распредвала.

Рекомендация: используйте качественное моторное масло и вовремя меняйте его; когда ты меняешь моторное масло, не забываем менять масляный фильтр.

Сильный износ рабочих поверхности кулачков распредвала

низкое давление в системе смазки двигателя; недостаточный масло в картере двигателя; работа двигателя с некачественным маслом; перегрев двигателя; попадание топлива в масло; большой пробег двигателя; неотрегулированный клапан оформление; дефекты гидрокомпенсаторов; дефекты и повреждения клапана детали исполнительных механизмов (толкатели, стержни, коромысла).

Прогиб распределительного вала

Алгоритм: В случае, если прогиб распределительного вала больше 0.05 мм, это нужно заменить.

Трещины распределительного вала

Алгоритм: Распредвал не ремонтировать. Это должен быть распредвал замена.

Царапины на поверхности сальники распредвалов.

Алгоритм: Шлифовка поверхностей под сальники или замена распредвала.

Обрыв резьбы при креплении отверстия

Алгоритм: Замена распредвала.

Стоимость ремонта распредвала или стоимость замены распредвала

Стоимость для замены распредвала составляет от 1500 долларов до 3000 долларов с затратами на рабочую силу и стоимостью запчастей.

Стоимость замены распредвала

Нельзя пренебрегать обслуживание двигателя и замена масла, тогда распредвал не сломается. Но, как выяснилось, в этом списке затрат будет Вам помогли, когда вы пришли в автосервис.

Иногда электрические компоненты могут быть причиной плохая работа двигателя, поэтому нужно проверить износ распредвала датчик положения; если это правда, то вам повезло.Стоимость датчика положения распредвала Стоимость замены составляет от 160 до 250 долларов с учетом затрат на рабочую силу и запчастей. Это довольно простая работа своими руками.

Наука, лежащая в основе конструкции распределительного вала

Для некоторых из нас распределительные валы во многом похожи на брак — мы понимаем эту концепцию, но не можем понять, как именно заставить ее работать. Например, почему продолжительность всегда измеряется в градусах коленчатого вала? И почему вы не начинаете измерять продолжительность до 0,050 дюйма подъема? Или почему производители распредвалов шлифуют продвинутый кулачок? Какое отношение угол разделения лепестков имеет к производительности? И почему продвижение распределительного вала помогает снизить крутящий момент на низких оборотах?

Наука, лежащая в основе конструкции распределительного вала, столь же продвинута, как и все в гоночном автомобиле, поэтому большинство из нас, в том числе опытные производители двигателей, полагаются на производителя, который поможет определить правильный кулачок для конкретного двигателя.Тем не менее, есть наука, которая контролирует каждую часть конструкции вашего распредвала, и понимание того, почему разные части кулачка сконструированы определенным образом, может помочь вам определить, что лучше всего подходит для ваших нужд.

Из всех различных частей кулачка большинство относительно просты (например, шейки и распределительная шестерня). Лепестки кулачка, по одному на каждый клапан, содержат все переменные. Лепестки кулачка контролируют не только общий подъем и время открытия и закрытия клапанов, но также скорость клапана, ускорение, перекрытие и даже то, какое давление в цилиндре создается на скорости.Для достижения этой цели критически важны несколько частей конструкции лепестков.

Просмотреть все 5 фотографий

Базовая окружность — это термин, обозначающий заднюю часть лепестка. Когда подъемник находится на основной окружности лепестка, клапан должен быть закрыт. Его также обычно называют пяткой доли. Размер основной окружности важен для подъема кулачка. Меньший базовый круг обеспечивает больший подъем лепестков, но он также может позволить распредвалу изгибаться и сбрасывать синхронизирующие события.

Пандусы — это части выступа, на которые подъемник поднимается или опускается.Каждый лепесток имеет две аппарели — аппарель открытия и аппарель закрытия. В рабочих распредвалах кривая рампы изменяется несколько раз, что является инструментом, который разработчик кулачков использует для точной настройки скорости и ускорения подъемника.

Асимметричный лепесток относится к разным пандусам открытия и закрытия. Чтобы максимизировать как скорость клапана, так и управляемость, подъемник необходимо поднимать иначе, чем опускать. Например, в приложениях для повышения производительности клапан обычно открывается как можно быстрее, но скорость клапана значительно снижается по мере приближения к максимальному подъему, чтобы не допустить его подъема.Но со стороны закрытия клапан должен быть установлен относительно осторожно, чтобы он не подпрыгивал. Это позволяет асимметричный дизайн лепестков.

Носик выступа отмечает область, где клапан полностью открыт. Наивысшая точка подъема — это центральная линия лепестка . Осевая линия впуска измеряется в градусах коленчатого вала после верхней мертвой точки (ВМТ). Осевая линия выпуска выражается как количество градусов положения коленчатого вала перед ВМТ. Между прочим, положение кулачка всегда измеряется относительно положения коленчатого вала, потому что это говорит вам, где находится поршень и в каком ходе он находится (впуск, сжатие, мощность или выпуск).

Подъем выступа — это величина, на которую выступ кулачка поднимает подъемник. Это не то же самое, что подъем клапана, потому что коромысло — это рычаг, который умножает количество подъема лепестка, чтобы получить окончательный подъем клапана. Подъем лепестка равен диаметру лепестка на центральной линии за вычетом диаметра основной окружности.

Просмотреть все 5 фотографий

Очевидно, основная задача распределительного вала — управлять синхронизацией срабатывания впускного и выпускного клапана. Это сделано с помощью раздельных впускных и выпускных лопастей.Отношение этих долей друг к другу называется разделением долей. Разделение лепестков измеряется в градусах между пиком выступа выхлопа (максимальный подъем клапана) и пиком выступа впуска. По сути, это половина угла в градусах поворота коленчатого вала между пиковым подъемом выпускного клапана и пиковым подъемом впускного клапана. Если продолжительность остается прежней, увеличение угла разделения лепестков уменьшает перекрытие, а уменьшение — наоборот.

«Обычно, если все другие факторы остаются постоянными, увеличение расстояния между лепестками дает более широкую и пологую кривую крутящего момента, которая лучше сохраняется на более высоких оборотах, но иногда может вызывать ленивую реакцию дроссельной заслонки», — объясняет Билли Годболд, дизайнер распределительных валов из Comp Cams. .«Более жесткое разделение обычно дает противоположный эффект — более высокий крутящий момент в среднем диапазоне и более высокие обороты двигателя, но с более узким диапазоном мощности».

Есть и другие причины для изменения расстояния между лепестками, чтобы повлиять на характеристики двигателя. Например, если вы используете комплект длинных штоков и сохраняете такой же ход поршня, вы задержите поршень около ВМТ дольше. Чтобы сохранить аналогичные характеристики перекрытия, вам может потребоваться увеличить разделение лепестков и сократить продолжительность.

Перекрытие — это точка вращения кривошипа, когда впускной и выпускной клапаны открыты одновременно.Это происходит в конце такта выпуска, когда выпускной клапан закрывается, а впускное отверстие открывается. В период перекрытия впускной и выпускной порты могут сообщаться друг с другом. В идеале вы хотите, чтобы эффект продувки из выпускного отверстия втягивал воздушно-топливную смесь из впускного отверстия в камеру сгорания для достижения более эффективного наполнения цилиндра. Однако плохо спроектированная комбинация кулачка и порта может вызвать реверсию, когда выхлопные газы проталкиваются мимо впускного клапана во впускной тракт.

Несколько факторов влияют на то, насколько перекрытие является идеальным для вашего двигателя. Небольшие камеры сгорания обычно требуют минимального перекрытия, как и двигатели, рассчитанные на максимальное увеличение крутящего момента на низких оборотах. Большинство современных серийных гоночных двигателей зависят от высоких оборотов, чтобы использовать лучшее передаточное число, поэтому обычно полезно большее перекрытие. Когда число оборотов в минуту увеличивается, впускной клапан открывается на более короткий период времени. Такое же количество воздуха и топлива необходимо втянуть в камеру сгорания за меньшее время, и двигатель может использовать любую помощь, которую он может получить, чтобы заполнить камеру.Здесь может помочь увеличение перекрытия.

Пакеты с удлиненной штангой / ходом, которые становятся все более популярными в кольцевых гонках, также имеют здесь влияние, как и разделение лепестков. Поскольку поршень дольше находится в ВМТ, камера сгорания кажется меньше для поступающего воздушного / топливного заряда. Из-за этого для правильного заполнения камеры требуется меньшее перекрытие. Наряду с пониженным вакуумом и потенциальными проблемами реверсии, слишком большое перекрытие в вашем гоночном двигателе выбрасывает несгоревшее топливо из выхлопных труб, снижая топливную экономичность.Для большинства гонщиков на шорт-треке это не проблема. Но если вы столкнетесь с проблемой экономии топлива, чтобы сократить пит-стопы, это может быть полезно.

Просмотреть все 5 фотографий

Продолжительность — это время, измеряемое в градусах вращения коленчатого вала, в течение которого впускной или выпускной клапан открыт. Большинство производителей распределительных валов указывают как заявленную продолжительность, так и продолжительность на 0,050 дюйма. Мы обсудим это более подробно позже.

Когда частота вращения двигателя увеличивается, двигатель в конечном итоге достигает точки, в которой у него возникают проблемы с эффективным заполнением цилиндров воздухом / топливом за короткий промежуток времени, в течение которого впускной клапан открыт.То же самое и с отработанными выхлопными газами. Простой ответ здесь — увеличить время открытия клапана, что называется увеличением его продолжительности. Например, чтобы максимизировать поток во время такта выпуска, многие конструкции кулачков с экстремальными характеристиками начинают открывать выпускной клапан около середины рабочего хода. Это может показаться вредным для выработки энергии, но идея состоит в том, чтобы выпускной клапан был полностью открыт, когда начинается такт выпуска. Во время рабочего такта горящее топливо использует около 80 процентов своей доступной силы на поршне к тому времени, когда кривошип поворачивается на 90 градусов.Нижняя половина рабочего такта на самом деле обеспечивает очень небольшую мощность двигателя, и ее лучше использовать для выхлопа из камеры сгорания, чтобы обеспечить более эффективное наполнение цилиндра на такте впуска.

Вот утверждение, которое вы уже знаете: клапан наиболее эффективен, позволяя воздуху (впускному или выпускному) проходить мимо него, когда он полностью открыт. Не для того, чтобы оскорбить ваш интеллект, но нам нужно было убрать это с дороги. Это утверждение говорит нам о том, что с точки зрения достижения максимальной производительности двигателя время, в течение которого распределительный вал либо поднимает, либо опускает клапан, тратится впустую.В идеальном мире клапан был бы полностью установлен, чтобы герметизировать камеру, а затем он мгновенно полностью открылся бы в подходящее время, чтобы обеспечить максимальный поток.

Чтобы максимально приблизиться к этому, в кулачках с максимальной гонкой используются крайние лопастные профили, которые невероятно быстро открывают и закрывают клапан. Для этого требуются более прочные клапанные пружины и легкие компоненты клапанного механизма для поддержания управления клапанами, а производители двигателей и разработчики кулачков все еще исследуют способы еще более быстрого открытия клапанов.

Более агрессивный кулачок с высокой скоростью подъема позволяет сократить продолжительность работы в определенных ситуациях, что может помочь в увеличении мощности. «Агрессивные наклоны позволяют клапану быстрее достичь максимальной скорости, освобождая больше площади в течение заданного времени», — говорит Годболд. «Двигатели со значительными ограничениями по потоку воздуха или сжатию [часто встречающиеся в классах Street Stock или других классах с небольшими карбюраторами], похоже, любят агрессивные профили. Вероятно, это связано с повышенным сигналом для получения большего заряда через ограничение.Уменьшение фаз газораспределения также приводит к более раннему закрытию впуска и большему давлению в цилиндре ».

В настоящее время одним из самых серьезных ограничивающих факторов, когда дело доходит до агрессивных профилей распределительного вала, является требование, чтобы многие гусеницы и органы, принимающие меры, требовали наличия подъемников с плоским толкателем. толкатель ограничивает скорость подъема подъемника, поскольку угол выступа может быть увеличен только на определенную величину до того, как край подъемника начнет врезаться в боковую часть выступа. Увеличение диаметра подъемника позволяет подъемнику скользить по поверхности выступа. снова мочка, поэтому, если ваши правила позволяют, попробуйте запустить более крупную комбинацию атлетов.Годболд предоставил нам несколько интересных цифр, касающихся максимальных скоростей для лифтеров. Например, для стандартного подъемника Chevy диаметром 0,842 максимальная скорость составляет 0,00700 дюйма на градус. Если вы используете подъемник Ford 0.875, это увеличивает максимальный подъем до 0,00735 дюйма на градус вращения. Это может показаться не таким уж большим для нас с вами, но этого достаточно, чтобы заставить дизайнеров кулачков пускать слюни. Конечно, эти цифры бледнеют по сравнению с роликовым подъемником, который не имеет таких же ограничений и определенно подходит для гоночного приложения, если это разрешено правилами.Максимальная скорость подъемника с роликами обычно составляет около 0,009 градуса. Сейчас мы говорим о действительно большой разнице.

Одна вещь, которая сбивает с толку многих начинающих гонщиков, заключается в том, что производители кулачковых систем обычно указывают как объявленную продолжительность, так и продолжительность, измеренную, когда подъемник находится на расстоянии 0,050 дюйма от сиденья. Проблема в том, что разные производители используют разные точки для определения продолжительности. Для этого есть разные причины, но немногие из них касаются кого-либо, кроме дизайнеров кулачков и их соответствующих маркетинговых отделов.Вот почему подъем 0,050 стал отраслевым стандартом.

Просмотреть все 5 фотографий

Обычно клапан не начинает пропускать значительное количество воздуха, пока он не поднимется на несколько тысячных над седлом. Кроме того, различия в зазоре затрудняют определение точного момента выхода клапана из седла. Наконец, продолжительность подъема лепестка на 0,050 дюйма легче измерить, и это облегчает жизнь любому, кто устанавливает синхронизацию кулачка с помощью колеса градуса. «… длительность 0,050 легче измерить, чем заявленную, потому что скорость толкателя намного выше после того, как у него есть время для ускорения», — объясняет Годболд.«При использовании кулачкового градусного колеса и циферблатного индикатора существует гораздо меньшая неопределенность относительно того, где ориентировано градусное колесо, когда циферблатный индикатор показывает точно 0,050 дюйма подъема, чем при подъемах в диапазоне от 0,004 до 0,020».

Используя специальные комплекты ГРМ, вы можете изменить угол наклона кулачка относительно коленчатого вала. Вращение кулачка вперед, чтобы события открытия клапана происходили раньше, называется продвижением кулачка. Задержка кулачка прямо противоположна. Большинство производителей распределительных валов притачивают свои кулачки примерно на 4 градуса вперед, так что это происходит автоматически, когда вы устанавливаете кулачок с нулевыми отметками на наборе времени.Это очень часто встречается с уличными камерами, но варьируется в зависимости от гоночных камер. Убедитесь, что вы знаете, что у вас есть.

«Обычно двигатели лучше реагируют на несколько градусов вперед», — объясняет Годболд. «Это, вероятно, связано с важностью точки закрытия впуска для производительности. Более раннее закрытие впуска приводит к увеличению давления в цилиндре и лучшей реакции». Как правило, продвижение кулачка помогает снизить крутящий момент на низких оборотах, но если ваш двигатель умирает из-за подставки для флажка, замедление кулачка на несколько градусов должно помочь немного увеличить мощность на высоких оборотах.

Предоставленной нами информации достаточно много для усвоения, но не волнуйтесь. У большинства производителей кулачков есть полезные технические отделы, которые помогут вам справиться с трудностями. Чтобы упростить задачу, вот памятка по замене кулачка и типичному результату. Помните, что все пакеты движков разные, и ваши результаты могут отличаться. Это только общие рекомендации.

Замена кулачка:	Типичный эффект
Больше разделения долей:	Более широкий диапазон мощности, большая пиковая мощность, более плавный холостой ход
Меньше разделения лепестков:	Повышенный крутящий момент в среднем диапазоне, более быстрое ускорение, более узкий диапазон мощности
Подробнее Продолжительность:	Диапазон мощности увеличился в диапазоне оборотов
Меньше продолжительности:	Более низкий крутящий момент
Больше перекрытий:	Улучшенный сигнал на карбюратор, более низкая топливная эффективность, возможность реверсирования
Меньше перекрытия:	Улучшена отзывчивость на низких оборотах, повышена топливная экономичность, двигатель может работать более горячим

Показать все

Менять или ждать неисправности

Я только что купил подержанный John Deere 425.У него есть Kawasaki FD620D с серийным номером, заканчивающимся на 027789, а также маркировка FD620D-AS02. Я считаю, что это модель 1994 года, судя по серийному номеру и по крайней мере еще одному сообщению, которое я прочитал здесь, на вашем форуме. Я также нашел видео на YouTube, в котором указывалось, что этот двигатель был сделан с пластмассовой шестерней распределительного вала.

Я полагаю, что сотрудники Kawasaki не получили электронное письмо от Oldsmobile, когда они пробовали это на своих 350 Rocket Motor или Ford 302, потому что они сделали то же самое. Пластиковые шестерни для снижения шума, которые НЕУДАЧИ.

Извините за тираду. Часовая шкала показывает 959. Трактор в отличном состоянии и, кажется, всю свою жизнь прожил в сарае. Парень, у которого я купил его, думает, что задние колеса могут быть оригинальными. Он владел им 10 лет. Я довольно хорошо разбираюсь в оборудовании и считаю, что этот трактор мало использовался и за ним очень хорошо ухаживали.

У меня вопрос: заранее поменять кулачок на металлическую шестерню или подождать, пока она взорвется?

Я прочитал здесь кучу сообщений, и похоже, что это немного не удалось, но я не уверен, вызывает ли сбой другие серьезные проблемы (например, изогнутые клапаны, отверстия в поршнях и т. Д.)..).

Я довольно удобен и перестраивал двигатели автомобилей и мотоциклов, поэтому я уверен, что смогу справиться с этим ремонтом, но я живу по принципу «если он не сломан, не чините его», если только это не сэкономит деньги и / или время. позже. У меня сейчас сердечное заболевание, и я бы предпочел просто использовать трактор как есть, если он не вызовет серьезных повреждений при выходе из строя распределительного вала. В одном сообщении, которое я прочитал, указано, что счетчик моточасов был на отметке 1700 часов, так что это может дать мне 7 или 8 лет использования, если я буду ухаживать за этим трактором и при условии, что за ним хорошо ухаживали на протяжении всей его жизни.

Извините за так много деталей и за такой длинный пост, но я хотел предоставить как можно больше деталей. Спасибо всем за ваше время и хорошего дня.

Джо

Ватерлоо, Иллинойс

Специальные моторные кулачки

Когда я учился в 9-м классе, папа подарил мне Tudor Model «A» 1930 года. К тому времени, когда я был старшеклассником, я уже починил его и возил его повсюду. Мои друзья постоянно говорили мне, чтобы я поставил в него V-8 и выбросил четыре цилиндра, но мой отец всегда говорил мне не разбивать эту машину.У меня была книга Виктора Пейджа «Строительство, эксплуатация и ремонт Ford Model A» для реставратора. Сзади были статьи и фотографии скоростных продуктов, таких как накладные расходы HAL, George Riley Co., R&R Mfg., Ruckstell, Miller и Amber Super Valve in Head. Я так сильно хотел одну из них, что начал мечтать о том, как сделать ее самостоятельно. После того, как я начал обучение по программе Tool & Die в 1970 году, когда я получил высшее образование, я купил фрезерный станок Bridgeport в 1971 году и начал переоборудовать верхний клапан для моей модели «A» Ford.Я начал с головки блока цилиндров Шевроле 327, это была самая близкая головка, которая, как я смог найти, совпадала с цилиндрами Форда… если бы камеры были разнесены на 1 дюйм друг от друга в центре головки. Первое, что мне нужно было сделать, это распилить головку блока цилиндров на две части через отверстие для стояка нагрева выхлопных газов и приварить это отверстие. Мой папа сделал сабельную ножовку, используя старый редуктор топки топки и другой хлам, который у него валялся, это было очень удобно. Затем я изготовил стальную ленту шириной 1 дюйм и толщиной 1/4 дюйма, чтобы соединить их вместе.Это выровняло бы головные камеры сгорания с цилиндрами модели «А». Кроме того, была добавлена ​​трубка для крепления распределителя (я использовал трубку мешалки для стиральной машины Maytag из папиной груды хлама за сараем). Затем головка была снова приварена с помощью стержня из никелевого сплава. После прихваточной сварки я использовал очень короткие валики, примерно от 3/8 дюйма до 1/2 дюйма, выплавляя их по ходу. Голова была предварительно нагрета и дополнительно нагрета с использованием старого керосинового обогревателя для обогрева гаража. Я снял верхнюю часть из листового металла, чтобы установить головку прямо на топку.Для всех сварочных работ я использовал отцовский сварочный аппарат Sears A.C. Крышку клапана нужно было удлинить на 1 дюйм и подогнать вокруг распределительной трубки, я приварил ее ацетиленом. Затем головку блока цилиндров отфрезеровали твердосплавными фрезами. Направляющие отверстия для толкателя головки блока цилиндров необходимо было сместить примерно на 1/16 дюйма и смещать шпильки, чтобы правильно выровнять коромысла. Мне нужно было просверлить и постучать по головке, чтобы подать маслопровод к коромыслам. Передняя часть головки блока цилиндров отфрезерована ровно, а отверстие прорезано с резьбовыми отверстиями, чтобы на алюминиевый адаптер можно было установить модифицированный водяной насос Ford V-8 ранних версий с дополнительным шарикоподшипником для увеличения веса лопастей вентилятора.Блок пришлось фрезеровать со стороны клапана, чтобы можно было прикрепить стальную пластину 1/4 ”x 1” по всей длине блока, и приварить заподлицо с декой. Эта пластина блокирует отверстия водяной рубашки, поэтому масло может стекать обратно в старые отверстия клапана. Я также приварил несколько дополнительных деталей на впускной стороне головки, чтобы герметизировать эту область. Все четыре направляющие выпускного клапана необходимо просверлить до 3/4 дюйма, а участки впускного клапана — до диаметра 1-1 / 2 дюйма. Затем надавите на трубки, чтобы защитить их от воды.Используйте втулку Locktite для фиксации на месте. Центральное отверстие под болт / шпильку головки цилиндров было единственным, которое можно было использовать как есть. Остальные отверстия под шипы в блоке пришлось перенести, просверлить и врезать в блок. Сделал алюминиевые накладки на впускные и выпускные патрубки старого блока. Эти неиспользуемые порты необходимо закрыть, иначе будет вытекать масло. Я добавил масляный коллектор внутри области клапанной камеры блока, чтобы питать три основных подшипника и один для впрыскивания масла в распределительную шестерню.Просверливание и нарезание резьбы для фитинга перегородки над областью корпуса распределительного механизма служат питанием этого коллектора. Пазы старого масляного насоса были заполнены, чтобы направить масло через боковое отверстие блока, которое было открыто до трубной резьбы 1/4 дюйма, это питало коллектор масляного фильтра, сделанный из более нового двигателя Buick, с байпасом на 35 фунтов на квадратный дюйм. . Я сбросил байпас обратно в клапанную камеру через алюминиевую крышку над выпускным отверстием номер 3. Линия 35 фунтов на квадратный дюйм питает коренные подшипники и головку. Я просверлил отверстия диаметром 9/16 дюйма в нижней части каждой штанги, чтобы модифицировать поддон масляного поддона.Толкатели были расточены, чтобы можно было вставить вставку от подъемников Chevrolet, что позволило использовать толкатели Chevrolet Corvair. Я использовал специальные клапанные пружины, чтобы получить немного большее давление, чем модель «A», это поможет преодолеть лишний вес более крупных клапанов, коромысел и толкателей. Оригинальные пружины Chevy слишком тяжелы для кулачка модели «A». Я использовал поршни Chevy 327 вместо поршней модели «А», чтобы снизить степень сжатия. Поршни располагались ниже платформы примерно на 1/8 дюйма, но мне все же пришлось добавить алюминиевую пластину толщиной 5/16 дюйма для прокладки, чтобы еще больше снизить сжатие.Стержни модели «А» по-прежнему использовались, но были переработаны, чтобы принять булавки для запястий Chevy. Головка блока цилиндров и блок вручную шлифовали притирочной пастой до идеального соединения. Я приклеил алюминиевую пластину для инструментов 5/16 ”к головке и блокировал высокотемпературным силиконом. Будучи очень чистым, я нанес самый тонкий слой ножом с прямым лезвием, нужно было двигаться быстро, иначе возникнут проблемы. После того, как я заполнил блок водой, в моих сварных швах осталось только два небольших отверстия, которые очень медленно растекались.Я остановил их с помощью системы блокировки течи после того, как запустил двигатель. Вау, это было потрясающе! Затем я сделал алюминиевые адаптеры для впускных коллекторов, чтобы они могли принимать два карбюратора с боковой тягой SU диаметром 1-3 / 8 дюйма. Мне нужен был более современный распределитель, поэтому я использовал Ford V-8 1959 года и прецизионно отшлифованный 4-х лепестковый двигатель, чтобы заменить его на 4-цилиндровый, я обработал шток, чтобы он соответствовал новой трубе распределителя, а затем заменил пружины центробежного опережения, чтобы продвинуться быстрее. Кривошип был полностью просверлен для давления масла, и стержни стержня были закрыты.Я не противодействовал кривошипу, и это, как мне кажется, привело к выходу подшипников из строя. Я обработал маховик, чтобы снять около 14 фунтов, затем просверлил его и нарезал резьбой для нажимного диска Plymouth 1955 года и удлинил входной вал 3-ступенчатой ​​коробки передач Plymouth 1955 года, чтобы он подошел. Я сделал нестандартный переключатель с узором H на боку; как только вы вышли из первого и нажали вторую, вы не сможете снова попасть в первую или повернуть вспять. Затем я адаптировал задний мост Ford 1946 года с передачей 3,54 и сделал его открытым приводным валом с четырехрычажным креплением.На завершение этого проекта ушло больше года. Представление было невероятным для четырех фейерверков; У меня были 15-дюймовые алюминиевые журналы с резиной шириной 10 дюймов на спине, и я мог поставить резину в первом и втором месте с небольшим чириканьем в третьем. Мне не удалось проехать на нем более 200 миль, прежде чем давление масла начало падать, поэтому я выключил его. Он стоит в сарае 28 лет, и я надеюсь запустить его этим летом. Я сделал для него кривошип с противовесом и планирую сделать набор нестандартных стержней для снижения сжатия и устранения алюминиевой прокладки, а также с некоторыми другими «секретными» усовершенствованиями.Спасибо папе за то, что подарил мне эту Модель «А» и научил так многому в жизни, 24 марта 2009 года ему исполнится 93 года. И спасибо маме за то, что все эти годы мирилась с моим беспорядком в гараже! 7 мая 2009 года ей исполнилось 87 лет. Надеюсь, вам понравилось это читать так же, как и мне. Билл Стип-младший

Автомобильные HONDA CB350 CB750 SL350 CL350 XL250 ГРМ РАСПРЕДВАЛ ЦЕПЬ MASTERLINK Заклепка tricornernj

Автомобильная HONDA CB350 CB750 SL350 CL350 XL250 ГРМ распредвала Цепь распредвала MASTERLINK Заклепка трехкоординатная

1. Домой
2. Автомобилестроение
3. Запчасти и аксессуары
4. Запчасти для мотоциклов
5. Двигатели и детали двигателя
6. Ремни и цепи
7. HONDA CB350 CB750 SL350 CL350 XL250 ЗУБЧАТЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ РАСПРЕДВАЛА ЦЕПЬ SL3000 CB2000 CB350 ЗАКЛЕПКА
9038 ЦЕПЬ РАСПРЕДВАЛА MASTERLINK, ЗАКЛЕПКА MASTERLINK HONDA CB350 CB750 SL350 CL350 XL250 РАСПРЕДВАЛ, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения для HONDA CB350 CB750 SL350 SL350 XL250 TIMING TIMING TIMING по лучшим онлайн-ценам, С новейшей концепцией дизайна Скидка 20%, Покупайте сейчас, больше выбора, больше экономии Гарантия удовлетворения, удачных покупок! ЦЕПЬ РАСПРЕДВАЛА MASTERLINK ЗАКЛЕПКА HONDA CB350 CB750 SL350 CL350 XL250 ГРМ.



HONDA CB350 CB750 SL350 CL350 XL250 ЗУБЧАТЫЙ РАСПРЕДВАЛ ЦЕПЬ РАСПРЕДВАЛА MASTERLINK Заклепка

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для HONDA CB350 CB750 SL350 CL350 XL250 РАСПРЕДВАЛ, РАСПРЕДВАЛ, ЦЕПЬ РАСПРЕДВАЛА по лучшим онлайн ценам MASTERLINK! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Модифицированный элемент: ： Нет Part Номер детали производителя: ： 12-1217 ： Страна / регион производства: ： Япония ， Бренд: ： K&L ： Индивидуальный комплект: ： Нет ， Гарантия: ： 1 год ： UPC: ： NA





HONDA CB350 CB750 SL350 CL350 XL250 ЗУБЧАТЫЙ РАСПРЕДВАЛ ЦЕПЬ РАСПРЕДВАЛА MASTERLINK Заклепка


HONDA CB350 CB750 SL350 CL350 XL250 ЗУБЧАТЫЙ РАСПРЕДВАЛ ЦЕПЬ РАСПРЕДВАЛА MASTERLINK Заклепка
Бесплатная доставка для многих продуктов.