Чем отличается коленвал от распредвала?
Коленвал — деталь сложной формы, благодаря которой соединяется в одно целое поршневая группа. В цилиндрах происходит сжатие и воспламенение топлива, поршень двигается поступально вперед и назад. Движение поршней через шатуны передается на коленчатый вал. На коленвале содается крутящий момент, передаваемый затем от двигателя на трансмимссию автомобиля. Изготавливается эта деталь из особопрочных сплавов стали или чугуна. Для того, чтобы коленвал выдерживал температурную и механическую нагрузку, производят его путем ковки и штампования на специальных станках. Конструкция деталипринципиально не меняется уже много десятилетий.
Коленвал
На спортивных автомобилях устанавливают так называемый, «облегченный» коленвал — его масса уменьшена за счет более точной балансировки и уменьшения маховика, а так же благодаря изготовлению из более легких сплавов. Это позволяет двигателю быстрее набирать обороты и выдавать больше мощности. На серийных автомобилях, не участвующих в соревнованиях, не рекомендуется установка облегченного коленвала.
На ранних моделях автомобилей коленвал можно было проворачивать с помощью специальной рукояти, в народе называемой «кривой стартер«. Так двигатель можно было запустить «вручную», а на самых ранних автомобилях и некоторых грузовых моделях 20 века двигатель заводился только таким образом. Вплоть до 90х годов прошлого столетия владельцы жигулей, москвичей и уазов возили такую рукоять в багажнике, а в морозы двигатель обязательно перед запуском о стартера несколько раз «проворачивали» вручную. Это значительно облегчало пуск и позволяло избежать поломки промерзшего двигателя. В современных двигателях эта проблема практически отсутствует. Во-первых, сильно изменились составы моторного масла и оно практически не замерзает, вплоть до -50С. Во-вторых, значительно изменились конструкции двигателей и материалы изготовления деталей, что делает беспроблемным хлоодный пуск двигателя даже после длительной стоянки в условиях сниженных температур.
При сильном износе коленвала двигатель может выйти из строя или вовсе «заклинить». Поэтому, несмотря на то, что деталь изготавливается из выскопрочных сплавов, при большом «пробеге» двигателя может потребоваться ее ремонт или полная замена. На старых двигателях, ввиду значительной стоимости детали, ее обычно стараются отремонтировать. На новых моделях, ввиду невозможности обработки детали вне заводских условий и отсутствии запчастей, деталь заменяется аналогичной.
Распредвал – что это и для чего он создан
Распределительный вал в двигателе служит для открытия и закрытия клапанов в цилиндрах строго в соответствии с расчетными интервалами. Распредвалов в двигателе может быть несколько, в зависимости от конструкции. Обычно устанавливается один или два вала на каждую группу цилиндров. Автомобильный двигатели, как правило, имеют один или два распредвала.
Двигатели так же могут разделяться на верхне- и нижневальные, в зависимости от расположения распредвала — в головке блока цилиндров или в его основании. Для управления фазами газораспределенияв двигателе распредвал жестко связан с коленвалом одним из способов: привод ремнем или цепью или через шестерни. На спортивных автомобилях устанавливается распредвал с измененными кулачками, для соответствующего изменения в фазах газораспределения двигателя. Это, с одной стороны, может служить для увеличения мощности двигателя, а с другой, может приводить к быстрому износу деталей, не рассчитанных на такую работу.
Распредвал
Распредвал при работе, так же, как и любая деталь двигателя, подвержен износу. В двигателях старых поколений иногда возможен ремонт распредвала, путем наплавления кулачков и их последующей обработки и замены вкладышей. В современных двигателях распредвал не ремонтируется, а сразу заменяется на новый.
Долговременную работу распредвала обеспечивает хорошо работающая система смазки в двигателе. При недостаточном уровне смазки происходит ускоренный износ детали, что может приводить к сбоям в работе двигателя — нарушению фаз газораспределения, неравномерной работе одного или нескольких клапанов.
Часть современных двигателей лишена распредвала, а газораспределительным механизмом управляет электроника с помощью электро-механических приводов. Это позволяет задавать режимы работы двгателя, отличающиеся от сьандартных и не зависящие от оборотов коленвала.
Выводы
Коленвал и распредвал в двигателе служат для выполнения разных задач. Конструктивно при отсутствии любой из этих деталей двигатель не будет работать. Коленвал всегда один и служит основой цилиндро-поршневой группы. Распредвалов может быть больше одного, может не быть вовсе. Коленвал не может выполнять функции распредвала и наоборот. Изначально в конструкции двигателя внутреннего сгорания был только коленвал, а распредвал появился значительно позже.
Вопрос по устройству и эксплуатации автомобилей
<img src=»//content.foto.my.mail.ru/mail/intel1971/_answers/i-71.jpg» >Распределительные шестерни: 1 — шестерня распределительного вала; 2 — шестерня коленчатого вала В четырехтактных двигателях за один рабочий цикл впускной и выпускной клапаны каждого цилиндра открываются один раз. Поэтому за два оборота коленчатого вала распределительный вал делает только один оборот. Следовательно, диаметр шестерни 2 коленчатого вала (и число зубьев) в два раза меньше диаметра шестерни 1 распределительного вала. Для того чтобы срабатывание спускных и выпускных клапанов соответствовало определенному положению поршня в цилиндре, зубья указанных шестерен при сборке соединяют но меткам.
Возьми учебник и прочитай.
обьясните соотношение скорости коленвала и распредвала в 4-х тактном двигателе!!!
точнее оборотов 🙂 а так они едут в одну сторону и скорость что у одного вала что у другого, что у водителя одна итаже 🙂
наверно это сотношение пишется 1 : 2 или я не прав, незнаю или может передаточное отношение 2
Скорость вращения распредвала составляет половину скорости вращения коленвала .
Один оборот коленвала и два оборота распред.
В двигателе, работающем по четырехтактному циклу, каждый клапан должен открываться один раз на каждые два оборота коленчатого вала, вследствие чего распределительный вал должен вращаться со скоростью вдвое меньшей, чем коленчатый вал, то есть отношение оборотов коленчатого вала и распрКеделительного вала должно быть 2:1.
Коленвал ваз есть ли разница?? ? Есть ли разница между коленвалами ваз 2101 и ваз 2103? Можно ли 01 на 03 поставить?
Двигатель ВАЗ. Коленвал. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна и насчитывает пять опорных (коренных) шеек и четыре … Коленчатые валы двигателей 2103 и 2106 отличаются отколенчатых валов двигателей 2101 и 21011 увеличенным на 7 мм радиусом кривошипа. <a rel=»nofollow» href=»http://www.vaz-2101-07.ru/» target=»_blank»>vaz-2101-07.ru</a>›<a rel=»nofollow» href=»http://www.vaz-2101-07.ru/1_dvigatel/4.html» target=»_blank»>1_dvigatel/4.html</a> <a rel=»nofollow» href=»/» title=»6127343:##:yandbtm?fmode=inject&url=http%3A%2F%2Fwww.vaz-2101-07.ru%2F1_dvigatel%2F4.html&tld=ru&lang=ru&text=%D0%95%D1%81%D1%82%D1%8C%20%D0%BB%D0%B8%20%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%BD%D0%B8%D1%86%D0%B0%20%D0%BC%D0%B5%D0%B6%D0%B4%D1%83%20%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D0%B0%D0%BC%D0%B8%20%D0%B2%D0%B0%D0%B7%202101%20%D0%B8%20%D0%B2%D0%B0%D0%B7%202103%3F&l10n=ru&mime=html&sign=60f026a76bcba0e47d5835a6ffb61163&keyno=0″ target=»_blank» >[ссылка заблокирована по решению администрации проекта]</a> ещё Ход поршня разный.
высота шеек разная, невзаимозаменяемые!
Поставить можно, но на 7 мм он не будет доходить до ВМТ!
НЕТ, не подойдет
нет, нельзя, у 01 ход 66 мм, а у ОЗ-80 мм.
разница есть. на тройке кривошип выше. если в тройку воткнуть копеешный вал, то компрессия прилично упадет. ну и крутящий момент будет тоже меньше. в копейку троешный воткнуть можно, но нужно ставить укороченные шатуны. раньше можно было найти в запчастях. Или осадить существующие.. . Если получится — в итоге будет довольно резвый мотор.
се падходит ребята и ездить будет просто может чуть недаход прошня или чуть переход ну это не судь просто зажигание чуть по другому уже выставлено будет
03 -06 одинаковые.