Рено дастер ресурс дизельного двигателя: Какой ресурс дизельного двигателя Рено Дастер ?

Уважаемый двигатель дизель Рено Дастер

 

Уже довольно давно, люди свыклись с комфортом, а как известно, к хорошему привыкаешь очень быстро. Именно для большего удобства многих автолюбителей специалистами французского автопроизводителя Renault было решено создать модель, которая бы подарила своим владельцам сплошные позитивные эмоции. Этим замечательным транспортным средством стал пятидверный кроссовер Дастер, который был представлен общественности в 2009 году.

Версия автомобиля, оснащенная дизельным двигателем, стала доступна у российских дилеров компании лишь спустя два года. Полноприводную систему для этого автомобиля было доверено разрабатывать партнерам из проверенного японского автопроизводителя Nissan, с чем те справились на отлично. Транспортное средство продемонстрировало идеальные показатели даже в самых суровых условиях как в летний, так и в зимний период времени.

Сегодня можно говорить с полной уверенностью, что Renault Duster крайне редко подводит своих хозяев. В данной модификации были учтены все недоделки дизельных двигателей в других моделях французского автопроизводителя (усовершенствовали систему впрыска, свечи накаливания и пр.), а транспортное средство теперь всегда без проблемно заводиться даже при — 25 °С.

Ассортимент двигателей

На текущий момент для кроссовера Рено Дастер предусмотрена возможность комплектации одним из двух модификаций бензиновых двигателей или единственным дизельным. Говоря про наиболее мощный из них, то, первое место достанется двигателю 2 0 рено дастер, который до последней модернизации обладал мощностью в 135, а теперь 143 л. с. Его изготавливают на одном из заводов компании, расположенных в соседней Испании. Как гласят отзывы, то более современная модель значительно превосходит своего предшественника по большинству характеристик.

Этот агрегат носит название F4R и относится к разряду четырехцилиндровых бензиновых атмосферников, укомплектованных шестнадцатью клапанами. Рено не изменил своим традициям и использовал в конструкции своего нового агрегата чугунные блоки цилиндров, что существенно улучшило ресурс данного механизма. К слову, про его потенциал в документации модели ничего не значится, однако, предполагается, что он должен быть не менее 300 тысяч км при должной эксплуатации. Также конструкцию двигателя 2.0 дополнили новым газораспределительным оборудованием, оснащенным системой регулировки фаз и современным бензиновым фильтром, ресурс которого составляет 120 000 км.

Дизельный двигатель

Исполнение дизельной версии для Рено Дастер выполнено в виде конструкции, в которую входит восьми клапанный двигатель dCi 1.5. Этот механизм также более положительно себя зарекомендовал в сравнении с бензиновыми аналогами, он имеет новую систему турбонаддува. Кроме этого, агрегат обладает впечатляюще низким расходом горючего опять же по сравнению со своими братьями, функционирующими на бензине. Показатель дизельного агрегата находится на уровне 5,3 литра, а у бензиновых моделей он равен в среднем 8,7 литрам на 100 км пути.

Дизельную версию также периодически модернизируют и после последнего рестайлинга в ней добавилось еще 19 «лошадок», что в целом значительно улучшило и без этого неплохую динамику у транспортного средства. Сегодня скорость в 100 км автомобиль набирает за каких-то 10,2 секунды, что на 4,7 меньше, нежели у модификации в прошлом исполнении.

В нынешний момент авто с дизельным агрегатом обладает мощностью в 109 л. с., а его максимальной скоростью является показатель в 178 км/час. Подобный механизм позволит владельцу дизельного Renault Дастер ощущать скорость и быть значимым участником движения среди значительно мощнейших и дорогих моделей транспортных средств.

Показатели дизельного агрегата

Дизельный двигатель имеет массу преимуществ в сравнении со своими братьями, функционирующими на бензине. Как считают, специалисты, основным достоинством данного механизма является его крутящий момент, выдающий максимальные показатели уже на минимальных оборотах, а также не стоит забывать и про колоссальную топливную экономию.

Современное устройство K9K 1.5 dCi является рядным 4-цилиндровым двигателем, оснащенным ремнем в приводе ГРМ. Механизм отличается низким уровнем шумов и отсутствием вибраций. Что касается динамики, то она, как и у большинства дизельных агрегатов не особо вдохновляет, но находится на приличном уровне. Этот двигатель оснастили более совершенной турбиной, увеличили давление для топливной рампы, добавили мощности в виде 19 л. с., при этом расход горючего нисколько не увеличился, а показатели динамики изменились к лучшему.

К сожалению, на российском рынке можно приобрести дизельную модификацию Рено Duster лишь в комплектации с 6-ступенчатой механикой или полноприводную 4х4. Дилеры попросту не предлагают потребителю модели с автоматической трансмиссией либо моноприводные версии.

Характеристики обновленного двигателя

Вариация обновленного дизельного двигателя на Рено Duster еще более облегчила и без того беззаботное существование у этого французского кроссовера. К слову, он имеет идеальные показатели тяги при минимальном уровне оборотов на грунтовых дорогах и бездорожье, где механизм набирает максимальных коэффициентов крутящего момента достигнув 1750 об/мин.

При движении по автострадам первоочередным преимуществом этой версии автомобиля является высочайшая экономичность его дизельного двигателя. Так, в смешанном режиме эта модель сэкономит своему владельцу минимум 2,3 литра на сотне км пути в сравнении с модификациями, оснащенными двигателями на бензине. Помимо этого, зачастую стоимость дизтоплива ниже, нежели у бензина, что даст еще большую экономию.

Как гласят многочисленные отзывы не только отечественных, но и зарубежных владельцев данной дизельной версии Duster, это авто замечательно себя ведет на любых автомобильных трассах при всяческих скоростных режимах. То есть, автомобиль идеален как в условиях бездорожья, так и на скоростных автомагистралях, в чем на личном опыте убедилось множество его владельцев.

Возможные неприятные сюрпризы

Одним из наиболее распространенных и в целом отлично себя зарекомендовавшим дизельным двигателем от Renault является модель K9K 1.5 dCi, которую разработали совместно с японским автопроизводителем Ниссан.

Она встречается на многих модификациях автомобилей Рено, Nissan, Dacia и прочих, однако, и этот агрегат имеет в своей конструкции элементы, способные преподнести неожиданный и малоприятный сюрприз своим владельцам.

К примеру, довольно часто хозяева автомобилей с данным силовым агрегатом сталкиваются с неисправностью в системе питания. Зачастую подобная проблема напрямую связана с использованием автовладельцами топлива низкого качества. В большинстве случаев такая неприятность встречается на дизельных механизмах, оснащенных форсунками Delphi.

Иногда после 60-тысячного пробега могут возникнуть проблемы с турбонагнетателями. Также случаются неприятности, связанные с прогаром поршней, проворачиванием вкладышей, клапанами рециркуляции, 2-х массовым маховиком.

При неподобающем обслуживании проблемы способны коснуться и сажевого фильтра, достаточно уязвимы датчики давления наддува и положения вала, неприятности с которыми могут достаточно дорого обойтись владельцу транспортного средства.

Проверенный и в целом надежный

Как видно, в целом отзывы о дизельном двигателе k9k 1.5 Dci положительные и его качества проверены довольно продолжительным временным отрезком. К тому же, механизм периодически модернизируют, улучшая его и без этого очень неплохие характеристики. Однако на сегодняшний день все еще не существует идеальных механизмов, которые бы могли безупречно и вечно функционировать.

Все поклонники активного образа жизни, кто ценит экономию и всем тем, кому часто приходиться ездить по бездорожью, эта модель дизельного двигателя станет идеальным решением. Очень странно, что у отечественных автолюбителей дизельные агрегаты не так популярны, как, к примеру, у европейских водителей. Как гласит статистика, некоторые все еще с определенным недоверием относятся к подобным механизмам, хотя в случае с моделью Renault Duster, этот дизельный двигатель подходит как нельзя лучше. Главное, за ним следить и своевременно выполнять техническое обслуживание, а он, несомненно, ответит взаимностью каждому своему ответственному владельцу.

 

 

 

 

какой двигатель выбрать, чтобы не пожалеть — Российская газета

Бензиновый атмосферник 1.6 (h5M)

Базовым двигателем, как и раньше, для Renault Duster будет 1.6-литровый агрегат мощностью 114-117 лошадиных сил в зависимости от типа привода.

Это отлично известный двигатель совместной разработки Renault-Nissan, имеющий кодировку h5M во французском варианте и HR16 в японском.

Локализованный силовой агрегат имеет цепной привод ГРМ, алюминиевый блок и 16-клапанную головку без гидрокомпенсаторов. Мотор не отличается прытью, но достаточно тяговит, прост и недорог в обслуживании.

Однако при постоянных нагрузках склонен к растягиванию цепи и масложору, которые проявляются к 150 тыс.км. Отсутствие гидрокомпенсаторов требует регулировки клапанов, иначе неминуемы постукивания. Кроме того, владельцы отмечают слабость опор двигателя и вечно подсвистывающий приводной ремень.

Бензиновый атмосферник 2.0 (F4R)

Фото: Пресс-служба Renault.

Двигатель-ветеран, выпускаемый Renault с 1998 года. Крепкий и простой, но не очень эффективный и местами капризный силовой агрегат.

При не самой большой мощности и в целом средних характеристиках двигатель отличается повышенным расходом бензина, причем исключительно 95-го. Использование бензина АИ-92 практически сразу отражается ошибкой Check Engine, детонацией и в последствии повреждением поршней.

При некачественном обслуживании склонен к износу поршневых колец и маслосъемных колпачков, что, само собой, ведет к масложору. Первые признаки могу проявиться уже к 100 тыс.км.

Кроме того, типичными неисправностями являются проблемы с катушками зажигания и электросистемой в целом, всевозможными датчиками и фазорегулятором на впускном распределительном валу. Нередко подтекают моторные сальники, часто засоряется дроссельная заслонка, со временем забивается летящей грязью и выходит из строя генератор.

Турбодизель 1.5 (К9К)

Фото: Борис Захаров/РГ

Лучший по характеристикам мотор «Дастера» с точки зрения динамики и экономичности. Как нетрудно догадаться, основной источник проблем — плохая солярка. Сначала выйдут из строя недешевые пьезоэлектрические форсунки и, скорее всего, клапан системы EGR, но произойдет это уже на пробеге за 150 000 км.

Не более 100 000 км выдержат свечи пускового подогрева. Замена масла также строго обязательна не реже каждых 10 000 км, иначе есть шанс провернуть шатунные вкладыши. В остальном к солярочному мотору претензий нет. Как показала практика, дизель «Дастера» без особых проблем выхаживает более 300 тыс.км.

Бензиновый турбодвигатель 1.3 (Н5Ht)

Фото: Борис Захаров

Самый новый двигатель, доставшийся Duster II от Arkana и Kaptur. Отличается от «собратьев» тем, что может сочетаться с механической коробкой передач и полным приводом. Из-за новизны особой статистики по неисправностям пока нет — первые экземпляры проехали на сегодняшний день не более 30-50 тыс.км и находятся на гарантийном обслуживании.

Правда, отзывы владельцев все же проникают в сеть. Если ориентироваться на них, то двигатель не избежала участь низкообъемных, но высокофорсированных агрегатов — масложор. Активные водители, проехавшие несколько десятков тысяч км, описывают доливку масла не менее 500 мл на 1000 км. Вторая по частоте проблема — сбои ЭБУ двигателя, который порой начинает глючить, требуя обращения в сервис и перепрошивки «мозгов».

Хотя Renault еще на премьере Arkana намекала на то, что мотор без проблем переваривает бензин АИ-92, лить его в высокофорсированный двигатель никто особо не решается. Кроме того, заочно автолюбители побаиваются ресурса однорядной цепи ГРМ, которая из-за своего хлюпкого вида уже получила прозвище «велосипедная».

В целом, говорить о ресурсе агрегата слишком рано. Ждем массового выбега в 100 тыс.км.

Выводы

Выбор двигателя «Дастера» напрямую зависит от режима эксплуатации. Если в вашем регионе нет проблем с качественной соляркой, очень хорошим вариантом окажется дизельная версия.

Если с соляркой дела не очень хороши, а двигатель не подвергается серьезным нагрузкам, то смело смотрите базовый бензиновый мотор 1.6. Если нужна мощность и простота ремонта, то тогда придется выбирать 2.0-литровый агрегат и щедро поить его хорошим 95-м бензином. Ну а если вам нужна динамика и вы готовы стать тест-пилотом нового техномотора, то ваш выбор — топовый турбоагрегат 1.3.

Двигатель Renault K9K 1.5 dCi

Дизельный двигатель K9K объемом 1.5 литра производится с 2001 года. Он устанавливается на компактные легковые автомобили Renault, Nissan, Dacia. У мотора есть множество модификаций, мощность которых варьируется от 65 до 110 л.с. Для обозначения версии двигателя используется трехзначный цифровой индекс, проставляемый после заводского кода K9K. Например, кроссовер Рено Дастер в России оснащается дизелями K9K 856/K9K 858 с отдачей 109 л.с. и 240 Нм.

Конструкция и ресурс

За время своей жизни силовой агрегат не раз подвергался модернизации, но кардинальных изменений в конструкцию все же не вносилось. В современном исполнении мотор по-прежнему имеет чугунный блок цилиндров, алюминиевую головку блока с одним распредвалом (SOHC), систему непосредственного впрыска Common-Rail с турбиной фирмы BorgWarner. Последние мощные версии двигателя (свыше 100 л.с.) комплектуются компрессором с изменяемой геометрией. От модификации также зависит тип топливной системы – возможные варианты Delphi, Bosch, Siemens, Continental. Клапан EGR является обязательным компонентом, в современных редакциях мотора используется сажевый фильтр.

Основные проблемы в ходе эксплуатации двигателя K9K 1.5 dCi возникают при несвоевременной замене масла или заливе масла не той вязкости. Отсутствие должной смазки приводит к провороту шатунных вкладышей, в результате чего могут возникнуть задиры на шейках коленчатого вала и шатунах. Масляное голодание также вызывает появление металлической стружки, которая при попадании в турбину способствует ее ускоренному износу и выходу из строя. Ремонт, само собой, влетит в копеечку, так что замену масла нужно производить строго по регламенту, раз в 10000 км. Этот же интервал следует соблюдать при замене воздушного и топливного фильтров.

Если вовремя реагировать на неисправности и выдерживать график регламентных работ, дизель K9K 1.5 dCi вполне способен пройти 300 тыс. км.

Технические характеристики Renault K9K 1.5 dCi

Годы выпуска	2001 – н.в.
Место производства	Valladolid Motores Plant (Испания) Bursa plant (Турция) Oragadam plant (Индия)
Тип двигателя	дизельный
Наддув	да
Турбина	Borg-Warner
Именение геометрии турбины	да (версии мощностью более 100 л.с.)
Система питания	прямой впрыск Common-rail
Конфигурация цилиндров	R4
Клапанов на цилиндр	2
Тип ГРМ	SOHC
Привод ГРМ	ременный
Блок цилиндров	чугун
Головка блока цилиндров	алюминий
Рабочий объем	1461 см³
Диаметр цилиндра	76.0
Ход поршня	80.5
Степень сжатия	15.2:1-15.9:1
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Мощность	65-110 л.с.
Крутящий момент	160-240 Нм
Тип топлива	дизельное
Экологический класс	Евро 3/4/5/6
Гидрокомпенсаторы	нет
Фазорегулятор	нет
EGR	да
Каталитический нейтрализатор (DOC)	да
Сажевый фильтр (DPF)	да (не на всех версиях)
Впрыск мочевины (SCR)	нет
Какое масло заливать	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Объем масла	4.6 литра
Масса двигателя	145 кг
Примерный ресурс	300 000 км

Расход топлива

Кроссовер Рено Дастер с 6МКПП полный привод (2015 – н.в.)

• Смешанный цикл – 5.3 литра;
• Городской цикл – 5.9 литра;
• Загородный цикл – 5.0 литра.

На какие модели авто ставится двигатель К9К

Основные проблемы и неисправности дизеля

• Наиболее распространенной поломкой является проворачивание шатунных вкладышей из-за масляного голодания;
• Моторы с топливной системой Delphi (версии до 105 л.с.) особенно чувствительны к качеству солярки;
• «Жесткая» работа двигателя с явным снижением мощности и провалами при ускорении укажет на загрязнение клапана EGR.

Регламент ТО для двигателя K9K 1.5 dCi

• Замена моторного масла и масляного фильтра – каждые 10000 км пробега;
• Замена воздушного фильтра – каждые 10000 км пробега;
• Замена топливного фильтра – каждые 10000 км пробега;
• Замена ремня ГРМ с роликами – каждые 60000 км пробега;
• Замена приводных ремней – каждые 60000 пробега.

Новый Renault Duster лишится дизельного двигателя

Редакция

Для нового, второго поколения Renault Duster будет предложено два варианта силовых установок: бензиновый двигатель Renault h5M объёмом 1,6 литра мощностью 114 л. с. (с 5-ступенчатой МКП JR5) или 150-сильным бензиновым турбомотором Renault H5Ht объёмом 1,3 литра, уже известным по моделям Arkana и Kaptur. Он будет работать в связке с 6-ступенчатой «механикой» TL8 или с вариатором FK8. Привод — либо передний, либо полный.

Дизельной версии у второго Duster не будет, пишет «Российская газета». На нынешний Duster устанавливаются бензиновые двигатели объёмом 1,6 и 2,0 литра (114 л. с. и 143 л. с.), а также 1,5-литровый 109-сильный турбодизель. Коробки — пяти- и шестиступенчатая МКП, четырёхступенчатая АКП.

Российская версия Renault Duster второго поколения идентична европейской, за исключением решётки радиатора. Кроссовер получил новое оформление передней и задней частей кузова, а также салон, частично унифицированный с Arkana. У Duster свои дверные карты и отсутствует накладка на передней панели.

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Секреты обслуживания двигателя Рено Дастер — K9K 1.5 dCI, которые помогут увеличить его ресурс | Обзор и обслуживание автомобилей

Сегодняшняя статья посвящена тем автовладельцам, которые приобрели новый или поддержанный (с пробегом) дизельный Рено Дастер (Renault Duster) с двигателем серии K9K 1.5 dCI 109 л.с и не знают, как правильно обслуживать силовой агрегат, чтобы продлить его ресурс.

Итак, что нужно владельцу Рено Дастер с мотором #1.5 #dCI серии #K9K мощностью 109 лошадиных сил, что увеличить ресурс своего двигателя, в чем заключается секрет обслуживания движка? В первую очередь с подбором качественных расходников и запчастей. Дабы не плодить кучу вопросов связанных с поиском запчастей для данного двигателя выкладываю доподлинно известную и проверенную информацию.

Что нужно для правильного обслуживания двигателя K9K 1.5 dCI?

1. Комплект #ГРМ — 7701477028 — в комплекте лежит #ремень и ролик фирмы GATES и 2 болта для фиксации шестерни коленвала на валу. Бывает 2 вида резьбы в коленвалу — и никто не знает какой у вас. Именно по этой причине в комплект кладут 2. По номеру кузова болт можно подобрать отдельно — но это не наш случай. Оригинальный комплект недорого стоит и гарантирует надежность. Касательно замен — ремень Conti, ролик Gates SKF INA — любой. Но я бы брал комплект — там болт.

2. Приводной комплект — это ремень дополнительного оборудования и дорогостоящий ролик — для машин до сентября 2005 года без кондея 7701476473 для машин после сентября 2005 года с кондеем или климой — 7701476476. По заменам — как и ГРМ.

3. Водяной насос, она же #помпа — 7701478031. Мои наблюдения показали что на машинах от 2006 года заводская помпа спокойно ходит более 250т км без последствий — менять или нет личное дело каждого. Альтернативная замена HEPU и DOLZ. Про антифриз решите сами что с ним делать — я б менял на G12, промыв несколько раз систему предварительно.

Запчасти для замены вкладышей:

4. Комплект шатунных вкладышей — 121503287R. Подмена производства NPR — поставщик на конвейер NE61385000.

5. #Масло — объем равен 4.5 литра — вид выбирайте сами. Могу сказать что нужно то масло которое рекомендовано вам по сервисной книге. Загляните всё поймёте. На первую замену вам вполне подойдет полусинтетика (кряк) с вязкостью синтетики. Интервал замены 5 тысяч километров. Далее перепрограммируйте приборку на интервал 10т (при условии что вы используете хорошее масло).

6. Масляный #фильтр — при замене вкладышей рекомендую использовать фильтр увеличенного объёма. Например OC99 от кнехта или OP540/1 от фильтрон.

7. Прокладка поддона:
а) для агрегатов после сентября 2005 — 8200379654 — прокладка на металлической основе для большого поддона. Ставьте смело аналог Reinz 71-38517-00 — сам бренд не айс но прокладка у них хорошая — геморроя не будет.
б) для агрегатов до сентября 2005 — 7700273486 — берите любой аналог от Corteco или Elring — это стандартная прокладка перекочевавшая еще со времен двигателя К7М в меганах1 на дачи логаны и миллиард разных рено.

8. Вам понадобится сменить антифриз — купите хороший брендовый антифриз из серии G12 — он идет красного цвета. Перед заменой надо слить старый и промыть дистиллированной водой. 2-3 промывки — и можно заливать антифриз.

9. Не лишним будет и замена масла в КПП — масло надо брать вязкости пониже — иначе зимой возникнут трудности с переключением передач в холодном авто. Брать к примеру 75W80 или 75W90. В кпп входит около 2.5 литра маслица.

Все вышесказанное было касательно двигателя и его агрегатов.
Однако техническое обслуживание касается ещё и системы подачи воздуха, а также системы подачи топлива.

Именно поэтому время от времени необходимо менять воздушный фильтр двигателя — 8200 371 661. Ставить оригинальный не обязательно. Берите аналог из тех которые вам нравятся. С брендом решайте сами. Можно спокойно покупать FILTRON ap185\2 — качество бумаги для воздуха достойное — и положенные 10 тысяч километров пробега (то есть каждое ТО) он спокойно без проблем отходит, а цена на него демократичная.

ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ НАХОДИТСЯ НА НАШЕМ САЙТЕ ПО ССЫЛКЕ: https://autbar.ru/rendusthm.html

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!

Дизельный двигатель Рено Дастер: отзывы, характеристики, ресурс

В промышленном и частном строительстве распространены профильные трубы. Из них конструируют хозяйственные постройки, гаражи, теплицы, беседки. Конструкции бывают как классически прямоугольными, так и витиеватыми. Поэтому важно правильно сделать расчет трубы на изгиб. Это позволит сохранить форму и обеспечить конструкции прочность, долговечность, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.

Как открыть капот в ВАЗ 2107 если оборвался тросик?

Металл имеет свою точку сопротивления, как максимальную, так и минимальную.

Максимальная нагрузка на конструкцию приводит к деформациям, ненужным изгибам и даже изломам. При расчетах обращаем внимание на вид трубы, сечение, размеры, плотность, общие характеристики. Благодаря этим данным известно, как поведет себя материал под воздействием факторов окружающей среды.

Мини обзор двигателя 1.5 dCi Рено.

Учитываем, что при давлении на поперечную часть трубы напряжение возникает даже в точках, удаленных от нейтральной оси. Зоной наиболее касательного напряжения будет та, которая располагается вблизи нейтральной оси.

Во время сгибания внутренние слои в согнутых углах сжимаются, уменьшаются в размерах, а наружные слои растягиваются, удлиняются, но средние слои сохраняют и после окончания процесса первоначальные размеры.

Ружьё, которое вам подходит, попадает туда, куда вы смотрите. Таким образом, когда вы подносите приклад ружья к вашему лицу – вы можете нажимать на спуск без колебаний, будучи уверенным, на что бы вы ни смотрели – оно получит заряд дроби в самый центр. Кроме того, с ружьём, которое вам подходит, удобнее обращаться и из него гораздо приятнее стрелять, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.

Как же узнать, подходит ли вам ваше ружьё? Большинство людей берут ружьё, вскидывают его к плечу и склоняются к прицелу. Если линия прицеливания совпадает с ожидаемой: « Оно неплохо подходит» . Обратная сторона подгонки – это использование пробного ружья с полностью регулируемым ложем. Вы стреляете по стальной пластине или по тарелочкам, а мастер в это время подгоняет под вас размеры ложа.

     

 

Хотя полная подгонка и очень полезная вещь – вы можете подогнать ружьё под себя самостоятельно. Всё больше моделей ружей – полуавтоматы Браунинг, Бенелли и Беретта, а также помповые ружья и полуавтоматы Моссберг – продаются с прокладками и проставками, с помощью которых вы можете изменить отгиб (погиб), отвод и длину приклада. С другими ружьями вам придётся импровизировать.

 

Мастера-оружейники используют квадратные стальные пластины размером 91 или 121 см, покрытые краской или смазкой, чтобы увидеть дробовую осыпь при проверке результатов подгонки ружья. Если у вас нет пластины, можно использовать лист или пластиковую скатерть. Подвесьте её и в центре прицельную метку размерами 5 см. Используйте чок с сильным сужением и встаньте на расстоянии 14 метров. Сначала используйте незафиксированное ружьё и плавно поднимайте его к щеке. Сфокусируйтесь на цели и выстрелите сразу же, как только ружьё коснется плеча. Не пытайтесь прицеливаться и не смотрите на мушку. Повторяйте, пока в мишени не появятся отверстие. Если отверстие располагается строго выше или ниже метки – вам нужно изменить отгиб (погиб) приклада. Если строго слева или справа – вам нужно изменить отвод. Каждый см смещения на дистанции 14 метров соответствует 1, 58 миллиметра изменения размеров приклада.

Рено Дастер популярен сегодня во многих странах мира, в том числе и в России. Этот внедорожник заслужил уважение среди пользователей своим необычным видом и выносливостью, а также отличными характеристиками. Это также доказывается тем, что спрос на автомобиль растет с каждым годом. Автомобиль с завода выпускается в разных вариациях.

Обзор дизельного Рено Дастер на видео:

Двигатели Рено Дастер

Автомобиль оснащался бензиновыми (1.6 и 2.0 л) и дизельными (1.5) моторами. Мощность нового дизельного двигателя равна 109 лошадиным силам , но мы рассмотрим с Вами Дастер, который продавался в нашей стране до 2015 года, с дизельным двигателем мощностью 90 л.с.

Отзывы о о дизельном двигателе (90 «лошадок») на Рено Дастер

Под капотом у дизельного Дастера мощностью 90 лошадиных сил

Особенности:

Потребляет в городе 6.5 литров топлива.
Стоимость топлива для дизеля на порядок меньше, чем для мотора, работающего на бензине.
Мотор может развить максимальный крутящий момент на низких оборотах.
Также может развивать максимальную мощность на невысоких оборотах.
Высокий крутящий момент по сравнению с бензиновым.
Большой ресурс мотора.
Меньшая вероятность возгорания агрегата при эксплуатации в тяжелых условиях.
Есть возможность переоборудования под газ.
Экологичность.

Недостатки дизельного двигателя

Дизельный двигатель 90 лошадок

Также есть у дизельного агрегата и свои недостатки:

Дорогой ремонт мотора и его обслуживание (хоть и большинство жидкостей стоит приблизительно одинакового, в бензиновой версии как и в дизельной в системе охлаждения используется антифриз ELF ) .
В холодных регионах надо использовать специальное топливо.
Высокий уровень шума на холостых оборотах.
Надо мощный стартер для запуска.
Чувствительность к качеству топлива.

Характеристики

Сажевого фильтра на Рено Дастер, который собран в России — нет

Крутящий момент силового агрегата, который работает на солярке, составляет 200н/м. Этот агрегат отличается экономичным потреблением топлива при любых режимах езды. Работать в паре может с механической КПП и имеет полный привод . До ста километров в час разгоняется за 15 секунд. Максимальная скорость – 160 км/час. Отличным вариантом этот мотор будет для установки на Рено Дастер, который в основном эксплуатируется на бездорожье . По проведенным тестам стало известно, что ресурс этого мотора в 4 раза превосходит ресурс бензинового двигателя.

Подробно о всех технических характеристиках дизельного двигателя на Рено Дастер здесь .

Испытания дорогой

Дастер в грязи, испытания бездорожьем

Также во время проведения испытаний, агрегат тестировался не только на выносливость, но и на возможность работать при критических температурах, как высоких, так и низких. Результаты испытаний:

После пробега в 300 000 километров (эквивалент пробега легкового авто в 100 000 километров) в моторном отсеке была обнаружена грязь. В масле было большое количество кремния. По этой причине свою работу начал плохо выполнять воздушный фильтр после 20 000 км. пробега. В результате был замечен износ поршневой.
Компрессия мотора на всем пути следования была достаточно хорошей . Но во второй части испытаний, после 150 000 километров пробега, был замечен повышенный расход масла. Несмотря на эту проблему, которая наблюдается у всех авто Рено Дастер с дизельными моторами, в ходе испытаний не пришлось производить ремонт мотора или менять какие-то запчасти. Это говорит о том, что комплектующие устанавливаются на авто высокого качества.

Для кого-то такие результаты проведения испытаний стали обычным делом, для кого-то – неожиданностью. Так как автомобиль нельзя отнести к идеальному кроссоверу, то специалисты оценили работу силового агрегата в 4 балла из 5 возможных.

Выводы

Учитывая стоимость самого авто, можно сказать, что его владелец вряд ли на протяжении всего срока эксплуатации авто как по трассе, так и по бездорожью, будет испытывать особые проблемы с силовым агрегатом. При необходимости и желании, владелец автомобиля может произвести чип тюнинг мотора, что позволит добавить агрегату мощности и повысить крутящий момент.

K9K 1.5 dCI 64-115 л.с — двигатель Рено Дастер и Ниссан Кашкай. Характеристики, расход, проблемы и ресурс |

Честный обзор посвящен легендарному дизельному двигателю Рено Дастер и Ниссан Кашкай — K9K 1.5 dCI 8v мощностью 64 — 115 лошадиных сил. В статье рассмотрены технические особенности, характеристики, конструкция, реальный расход топлива, надежность, сервисные интервалы обслуживания, самые распространенные проблемы, предельный ресурс, преимущества и недостатки французо-японского турбодизеля автоконцерна Renault—Nissan.

Рекомендуем к прочтению статью: Обзор двигателя Тойота Королла — 8NR—FTS 1.2 D—4T 116 л.с

Мировая премьера 8-ми клапанной силовой установки K9K 1.5 dCI французской разработки компании Renault официально состоялась в средине 2001 года на Парижском международном автосалоне. Двигатель, про который будет рассказано в публикации, вполне заслуженно можно отнести к наиболее популярному мотору концерна Renault—Nissan, представленному на рынке дизельных двс, ведь не зря же этот узел производится более 20 лет к ряду (за все время сборки создано четыре генерации обозреваемого агрегата) и совершенно не спешит сходить с конвейера. Кроме того, стоит отметить, что турбодизель серии K9K на протяжении 20 лет сборки, практически не подвергался серьезным конструктивным изменениям и модернизациям. Для справки заметим, что с 2001 года турбированный дизель K9K 1.5 dCI благополучно собирается на двух заводах компании Renault, во Франции (город Клеон, завод «Cleon plant») и Румынии (город Питешти, завод “Uzina de Automobile Dacia”).

Семейство моторов «Renault K-Series» состоит из следующих серий двс: K4J 1.4, K7J 1.4, K7M 1.6, K4M 1.6.

Обозреваемый французский турбодизель устанавливается на большое множество разнообразных моделей следующих автомобильных брендов: Renault, Nissan, Dacia, Mercedes—Benz (серии OM607/OM608) и другие. Рассматриваемый дизельный двигатель можно также встретить в моторных отсеках переднеприводных моделей Infiniti и Suzuki. По большому счету, силовой агрегат K9K 1.5 dCI, предназначен для западноевропейских, восточноевропейских (Россия, Беларусь и Украина) и азиатских автомобильных рынков. Турбодизель серии K9K объемом 1.5 литра считается штатной силовой установкой для большинства современных массовых моделей бюджетного сегмента, на примере, Рено Клио (5-ое поколение), Рено Сценик (4-ое поколение), Рено Меган (4-ое поколение), Рено Дастер (2-ое поколение), Рено Каптюр (2-ое поколение), Рено Каджар (1-ое поколение) и Ниссан Кашкай (2-ое поколение), Ниссан Ноут (2-ое поколение), Ниссан Жук (1-ое поколение).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТУРБОДИЗЕЛЯ K9K 1.5 dCI (ВСЕ ПОКОЛЕНИЯ ДВС)

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ И СТРОЕНИЕ ТУРБОДИЗЕЛЯ K9K 1.5 dCI 8v

Справочно заметим, что легендарные дизельные версии турбодизеля 1.5 dCI (1.5 дЦИ) начали свой путь в 2001 году со второго поколения модели Renault Clio в кузове X65. Силовой агрегат с заводским индексом K9K является типичным представителем французского двигателестроения начала 2000-х годов, который имеет типовое строение и оснащение, свойственное для того времени. Турбодизель компании Renault — K9K 1.5 dCI обладает классической конструкцией, характерной для французских дизельных узлов.

Обозреваемый турбомотор базируется на чугунном блоке с рядным расположением четырех цилиндров. На чугунный блок устанавливается алюминиевая головка на 8 клапанов (8v), гидрокомпенсаторы в ГБЦ не предусмотрены (справочно: регулировка тепловых зазоров клапанов осуществляется каждые 90-100 тысяч километров пробега подбором толкателей). Газораспределительный механизм оснащается ремнем ГРМ (согласно регламенту, рассчитан на 60 тысяч километров пробега, на практике же его ресурс нередко составляет порядка 100 тысяч километров пробега). В зависимости от версии и поколения мотора K9K 1.5 dCI, двс оснащается турбиной с интеркулером от компаний “KKK” или “BorgWarner”.

Турбодизель серии K9K объемом 1.5 литра штатно комплектуется топливной аппаратурой Common Rail, принцип работы которой базируется на подаче горючего от рампы к топливным пьезофорсункам под высоким давлением (2 000 – 2 200 Бар). К главному преимуществу системы Коммон Рейл, которой оснащается обозреваемый французский мотор, можно отнести способность двигателя выдавать необходимую мощность при малом расходе топлива.

Справочно заметим, что за все время выпуска турбодизеля K9K 1.5 dCI его оснащали топливными системами от трех разных производителей, а именно: Delphi (Делфи), Bosch (Бош) и Siemens (Сименс). Так, например, до конца 2009 года все модификации рассматриваемого турбомотора мощностью до 100 лошадиных сил компоновались топливной аппаратурой от Delphi, а более мощные версии узлов оснащались системой от компании Siemens. С конца 2009 года топливную аппаратуру от Delphi сменили на Bosch, при этом механизмы Siemens остались в строю, однако были переименованы в Continental (Континенталь).

Отдельно хочется отметить турбокомпрессоры, которыми оснащали и продолжают оснащать легендарный 8-ми клапанный турбодизель K9K 1.5 dCI. Так, например, все маломощные варианты двигателей серии K9K (до 100 лошадок), компонуются самым простеньким турбокомпрессором KP35 от BorgWarner, а версии моторов с мощностью более 100 лошадей оснащаются более серьезными турбинами с изменяемой геометрией BV39 от того же BorgWarner. На данный период времени, компанией Renault, на рынок выпущено четыре поколения турбодизеля K9K 1.5 dCI, каждое из которых адаптировано под эконормы Евро 3/4/5/6.

РАСХОД ГОРЮЧЕГО ТУРБОДИЗЕЛЕМ K9K 1.5 dCI 8v 109 л.с, НА ПРИМЕРЕ, РЕНО ДАСТЕР 2021

МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ, КОМПОНУЕМЫЕ ДВИГАТЕЛЕМ K9K 1.5 dCI 8v МОЩНОСТЬЮ 64-115 л.с

СИЛЬНЫЕ И СЛАБЫЕ СТОРОНЫ ФРАНЦУЗСКОГО ТУРБОМОТОРА K9K 1.5 dCI 8v 64-115 л.с

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ K9K 1.5 dCI (ПО ОТЗЫВАМ АВТОВЛАДЕЛЬЦЕВ)

1. Дорогое обслуживание и ремонт топливной аппаратуры Siemens. Топливная аппаратура от производителя Сименс/Континенталь, по мнению большинства автовладельцев, считается достаточно надежной, однако, если в узлах механизма появляются разного рода неполадки, то их ремонт хозяевам автомобилей может влететь в копеечку. Так, например, одни только пьезофорсунки оцениваются в 3-4 раза дороже, чем такие же компоненты от Delphi. Что касается автомехаников, то у них однозначного мнения по поводу того, какая топливная аппаратура лучше у них нет (справочно: как повезет в процессе эксплуатации).

2. Проворот шатунных вкладышей коленчатого вала. Самой распространенной хронической болячкой обозреваемого турбодизеля по праву является проворот шатунных вкладышей коленвала. Как правило, подобная неприятность возникает в тех моторах, которые были предназначены для эксплуатации в Европе (справочно: европейские автовладельцы в соответствии с регламентом производителя меняют масло в двс каждые 25-30 тысяч километров пробега). Так, например, регламент производителя по периодическому обслуживанию силовой установки в плане замены масла в постсоветских странах, обязывает владельца автомобиля менять эту ключевую техническую жидкость каждые 10 тысяч километров пробега, поэтому у нас подобная проблема возникает довольно редко. Однако, как заявляет сам завод-изготовитель, концерн Renault—Nissan, обновлять шатунные вкладыши коленвала рекомендуется каждые 70-80 тысяч километров пробега, чтобы в дальнейшем избежать более серьезных поломок с мотором.

3. Поломки топливной аппаратуры Delphi. Большинство обозреваемых версий французского дизельного двигателя до 2009 года выпуска оснащались топливной аппаратурой Common Rail от Delphi, которая сильно боится попадания воздуха в систему, из-за чего, наступает завоздушивание. Кроме того, аппаратура от Делфи очень не любит загрязненных фильтрующих компонентов и некачественного дизтоплива. При игнорировании вышеперечисленных моментов, в системе Delphi вырабатываются продукты износа, которые засоряют дорогие пьезофорсунки. Кроме того, такие продукты износа, как металлическая стружка, способны в разы сократить ресурс маслонасоса и турбокомпрессора.

4. Резкое снижение давления масла в системе. Подобную неполадку нельзя отнести к массовой, однако она имеет место быть и может стать довольно болезненной для любого владельца автомобиля, оснащенного турбомотором K9K. Резкое падение давления масла в системе может привести к поломкам ключевых узлов силового агрегата. Виновниками подобной проблемы являются пружина редукционного клапана маслонасоса и клапана масляного фильтра.

5. Типичные болячки французских турбодизелей. К распространенным хроническим болячкам французских турбодизелей многие автомеханики зачастую относят клапан рециркуляции отработавших газов, он же EGR и сажевый фильтр, способные доставить множество проблем автовладельцам, особенно тем, которые пригоняли свои машины с европейских рынков. Клапан EGR и сажевик, которыми оснащается рассматриваемый турбодизель имеют свойство сильно засоряться, в связи с чем резко снижается мощность двигателя и увеличивается потребление горючего. Кроме того, ремонтировать или восстанавливать данные компоненты очень невыгодно, поэтому большинство отечественных водителей их попросту удаляют, а затем отключают (“глушат”) при помощи специальных программ.

РЕГЛАМЕНТ ИЗГОТОВИТЕЛЯ ПО ПЕРИОДИЧЕКОМУ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЮ ДВС K9K 1.5 dCI

В завершении обзора добавим, что со слов многих автомехаников, ориентировочный срок службы, заложенный в дизельный 8-ми клапанный двигатель 1.5 dCI заводской серии K9K с топливной аппаратурой Common Rail, при условии соблюдения владельцем автомобиля регламента завода-изготовителя по интервальному техническому обслуживанию мотора составляет около 320-350 тысяч километров пробега до появления первых серьезных проблем.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

10 фактов о Renault Duster, о которых вы могли не знать

Рено Дастер. Изображение: Quickpic

• Renault Duster конкурирует в конкурентном сегменте B-SUV.

• На местном уровне с 2013 года было продано более 21 000 моделей Duster.

• Дорожный просвет составляет 210 мм, а цены начинаются от 289 900 рандов.

• Чтобы узнать больше об автомобилях, пройдите на www.Wheels24.co.za

Renault Duster — один из самых популярных и любимых всеми компактных внедорожников, доступных на местном рынке. Его прочный внешний вид, надежность и умеренный расход топлива — это лишь некоторые из его ключевых характеристик.

Вот 10 фактов о Duster, о которых вы, возможно, не знали:

1. С момента появления модели Duster 1-го поколения в 2013 году на местном уровне было продано более 21 000 автомобилей — и более двух — миллионов единиц было продано по всему миру.

Изображение: Quickpic

2. Компактный внедорожник может похвастаться дорожным просветом 210 мм и доступен в конфигурациях 4×2 и 4×4.

3. Он не только функциональный, но и практичный, а объем багажного отделения составляет 478 литров.

4. Несколько отличных функций включают ключ-карту громкой связи с функцией автоматической блокировки и кнопку запуска и остановки.

5. Duster оснащается легкосплавными колесными дисками 16 или 17 дюймов с C-образными дневными ходовыми огнями.

Изображение: Quickpic

6.Для тех, кто едет по проторенной дороге, есть система помощи при трогании с холма и контроль спуска с холма, а также есть инновационный монитор 4×4, который помогает в любой момент оценить угол наклона и крена этого внедорожника.

7. Чтобы облегчить жизнь, Duster оснащен MediaNAV, камерой заднего вида, системой предупреждения о слепых зонах, системой контроля парковки и климат-контролем.

8. Renault сэкономила на безопасности в своем Дастере: он имеет до шести подушек безопасности, EBA, электронный контроль устойчивости и тормоза с АБС.

Изображение: Quickpic

9. Доступны три варианта двигателей — 1,6-литровый 16-клапанный двигатель и две версии турбодизельного двигателя 1,5 dCi.

10. Duster продается в стандартной комплектации с трехлетним планом обслуживания или 45 000 км пробега и гарантией на пять лет или 150 000 км пробега.

Изображение: Quickpic

Цены

• 1.6 Expression 4×2 — R289 900

• 1.5 dCi TechRoad 4×2 — R327 900

• 1.5 dCi TechRoad EDC 4×2 — R362 900 • 10003

5 dCi Dynamique 4×4 — R361 900

• 1,5 dCi Prestige EDC 4×2 — R374 900

автомобилей, которые нужно купить до того, как они умрут

Опубликовано 11 октября 2019 г., 06:00:00

Более двух десятков автомобилей будут выведены из эксплуатации в течение следующих шести месяцев в преддверии введения более строгих норм выбросов BS6 норм. Но прежде чем это произойдет, мы выбираем автомобили, которые вам следует купить, прежде чем они будут уничтожены.

С 1 апреля 2020 года Индия сразу перейдет от норм выбросов Bharat Stage 4 к более строгим стандартам Bharat Stage 6, и с этим мы увидим постепенный отказ от многих автомобилей, которые сейчас продаются.

Переход на BS6 — невероятно дорогостоящее дело, особенно для дизельных двигателей, поскольку они требуют дорогостоящего оборудования и технических изменений для модернизации до более чистых стандартов. Для производителей это означает жесткие требования и исключение определенных моделей из своей линейки, либо потому, что они станут слишком дорогими и их цена выйдет за пределы рынка, либо потому, что их объемы настолько низкие, что стоимость обновления трудно амортизировать. . В любом случае, некоторые совершенно хорошие автомобили, все еще находящиеся на пике своего жизненного цикла, будут сняты с производства.Производители, по сути, используют это как возможность рационализировать свои модельные ряды и отказаться от некоторых из менее продаваемых моделей.

Хотя некоторые из этих автомобилей нельзя будет пропустить, есть несколько драгоценных камней, которые будут. Итак, вот список из
машин, которые, по нашему мнению, стоит заполучить, пока они не уехали.

RENAULT DUSTER AWD

Почему идет?

Индия может быть огромным рынком внедорожников, но это не рынок полноприводных автомобилей, и на высокопроизводительную полноприводную версию Duster приходится всего 5 процентов от общих продаж Duster, что само по себе не очень много.Это снова поднимает вопрос об объемах по сравнению с инвестициями. Но не только нехватка объемов является похоронным звоном для AWD Duster, но и решение Renault не обновлять блестящий 1,5-литровый дизель K9K до BS6, который убьет его до апреля 2020 года. новый ультрасовременный бензиновый двигатель 1.3 с турбонаддувом, который заменит текущий диапазон двигателей, но, к сожалению, вариант 4×4 не будет частью линейки.

Почему вы должны его купить?

Проще говоря, AWD Duster — лучший внедорожник за свои деньги, и в нашем мега тесте на бездорожье в сентябрьском выпуске 2015 года он превзошел всех конкурентов, среди которых были и некоторые серьезные внедорожники.Его система Haldex обладает широкими возможностями, что делает Duster больше, чем просто вездеходом и отличным транспортным средством. Но есть и другие причины для покупки AWD Duster, и главная из них — независимая подвеска, которая обеспечивает отличную езду даже на самых плохих поверхностях. У AWD также более короткая передача по сравнению с обычным переднеприводным Duster, что делает его более отзывчивым. А еще есть 1.5 K9K с его максимальной мощностью 110 л.с., который по-прежнему остается одним из лучших дизелей в мире.Хорошо то, что Duster AWD теперь дешевле, так как он доступен в комплектации RXS после недавнего фейслифтинга. Кроме того, обновленный Дастер отличается улучшенным качеством и некоторыми конструктивными изменениями. Наш совет? Возьмите этот, пока не закончатся запасы. Вы никогда не получите ничего подобного.

Стоит ли волноваться?

Редко можно встретить несчастного владельца AWD Duster, и большинство из них будут клясться прочности и надежности своего автомобиля, основанного на платформе (M0), которая оказалась идеальной для индийских дорог.Двигатель Renault также очень долговечен и после дизеля Fiat 1.3 Multijet является самым распространенным дизельным двигателем на рынке. Он не так локализован, как двигатель Fiat, поэтому приобретение запчастей в будущем (их придется импортировать) может оказаться дорогостоящим, но помните, что Duster будет жить на бензине, поэтому остальную часть автомобиля будет легко обслуживать. Стоимость перепродажи тоже не сильно повлияет.

FORD ECOSPORT S (ECOBOOST)

Почему идет?

Несмотря на всю шумиху вокруг отмеченного наградами двигателя Ford EcoBoost, на него в конечном итоге пришлось менее пяти процентов от общего объема продаж EcoSport , что доказывает, что награды, похвалы и горячая похвала от экспертов и социальных сетей не могут повлиять на индийских потребителей, если основное требование не выполнено; и это требование — топливная экономичность, которая в случае EcoBoost была ужасающей, особенно при интенсивной езде.Для Ford этот импортный двигатель со сложной системой прямого впрыска стоит очень дорого, а с переходом на BS6 он должен был стать еще дороже. Поэтому компания вместо этого выбрала более дешевый вариант для модели «S» — использовать 1,2-литровый турбобензиновый двигатель Mahindra с прямым впрыском, который обещает обеспечить большую мощность и крутящий момент. Но будет ли водить так же хорошо?

Почему вы должны его купить?

Этого ответа у нас пока нет, потому что до двигателя Mahindra еще много месяцев.Однако мы точно знаем, что с точки зрения привлекательности для водителя двигатель EcoBoost в EcoSport выходит на первое место. Высокотехнологичный и легкий 1,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 125 л.с. невероятно совершенен, а платообразная кривая крутящего момента обеспечивает захватывающие ощущения от вождения. Новая 6-ступенчатая коробка передач также отличается плавным переключением передач с хорошо разнесенными передаточными числами. Уровни сцепления отличные, чему способствуют более крупные диски и более низкопрофильные шины варианта S. Когда двигатель EcoBoost, наконец, покинет Индию где-то в следующем году, это будет печальный день для энтузиастов, поэтому имеет смысл приобрести его сейчас.

Стоит ли волноваться?

Хорошо то, что EcoSport по-прежнему будет продаваться, а это значит, что продажи и обслуживание не будут проблемой. Кроме того, на протяжении многих лет Ford уделял много внимания улучшению послепродажного обслуживания, а также снижению стоимости владения. Да, двигатель EcoBoost будет снят с производства, но это довольно надежный двигатель, и он не будет стоить намного дороже планового обслуживания, в котором он нуждается. Этот вы можете купить вслепую.

MARUTI ERTIGA 1.5 DIESEL

Почему идет?

Обвиняя неудачно рассчитанную стратегию дизельного двигателя или тот факт, что Suzuki не имеет опыта для рентабельной модернизации своих дизельных двигателей до BS6, Maruti Suzuki изо всех сил пытается найти долгосрочное экономическое обоснование для своего E15A 1.5 дизель которому меньше года. Компания заявляет, что BS6 сделает двигатель слишком дорогим, но прилагает все усилия, чтобы снизить затраты, чтобы сделать его жизнеспособным. Также ходят слухи, что он вернется в будущие модели Suzuki (и, возможно, Toyota), но можно сказать наверняка, что он исчезнет к апрелю 2020 года.

Почему вам стоит покупать такой?

Мы не пропустим ныне несуществующий дизель DDiS 1.3 от Fiat в Ertiga, но прекращение производства очень мощного дизеля 1.5 оставит большую дыру в линейке Ertiga, которую будет трудно заполнить, особенно потому, что дизельный двигатель в MPV является неотъемлемой частью его привлекательности.Линейка Ertiga, работающая только на бензине, не предлагает практичности и низких эксплуатационных расходов, на которые рассчитывают владельцы MPV. Кроме того, это лучший 1,5-литровый дизель, предлагающий высокие характеристики, превосходную плавность хода и хорошую топливную экономичность. Фактически, этот двигатель лучше подходит для Ertiga , чем для Ciaz, и делает Maruti Suzuki MPV более дешевой альтернативой Innova Crysta. Да, это так хорошо.

Стоит ли волноваться?

Запущен только в этом году, жаль, что у этого двигателя будет такой короткий срок хранения.При почти годовой эксплуатации в эксплуатации не будет слишком много двигателей, и это поднимает вопрос о наличии у дилеров достаточного количества запчастей для них. Кроме того, это единственный дизельный двигатель 1.5, который предлагает двухмассовый маховик (DMF), что является ключом к его фантастической доработке, но обратная сторона — то, что DMFs склонны к длительному износу, и нередко приходится менять их после 1,00,000км. Однако, поскольку вы являетесь Maruti, вопросы, связанные с долгосрочным владением, обычно хорошо освещаются, и вы даже можете выбрать доступную расширенную гарантию / пакеты обслуживания.

TATA HEXA AUTOMATIC

Почему это идет?

Hexa , продажи которого упали примерно до 150 единиц в месяц, ограничивает возможности Tata Motors по рентабельному обновлению устаревшего 2,2-литрового двигателя Varicor до норм BS6. Этот двигатель будет продолжаться только в категории коммерческих автомобилей (пикап Xenon) — той, которая имеет менее строгие стандарты выбросов. Следовательно, поскольку для Hexa не запланировано никакого другого варианта двигателя BS6, у компании не будет другого выбора, кроме как остановить производство до крайнего срока в апреле 2020 года.

Почему вы должны его купить?

Harrier на базе Land Rover может быть новым флагманом Tata, но у Hexa есть много чего, включая функции, которые Harrier не может предложить. Сиденья, изготовленные по европейским стандартам роскошных автомобилей, невероятно удобны, особенно капитанские сиденья в задней части салона. Качество салона превосходное, и, осмелюсь сказать, ощущается немного лучше, чем у Harrier. Уровень доработки очень высок, а ходовые качества также превосходны. Кроме того, у него есть автоматическая опция (пока не предлагается на Harrier), а его плавный 6-ступенчатый преобразователь крутящего момента известен своей отзывчивостью.Это последний автомобиль Tata с кузовом на раме, который вы можете купить, а также последний внедорожник компании; хотя в этом облике он идет только с зазубренной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которую мы бы не рекомендовали. Есть несколько отличных предложений, которые делают Hexa auto лучшим минивэном стоимостью менее 20 рупий, который вы можете купить.

Стоит ли волноваться?

Созданный на основе Aria, Hexa прошел долгий путь с точки зрения надежности и качества. Несмотря на то, что
все еще далек от пуленепробиваемости, как Innova, и имеет несколько мелких проблем, он довольно надежен.Некоторые проблемы с двигателем, такие как отказ турбонагнетателя, унаследованный от двигателя Aria, уже давно решены. Сервисная сеть Tata не самая лучшая, но она широко распространена, и получить запчасти для Hexa в будущем не составит труда. Имейте в виду, что автомобиль Hexa весом 2175 кг имеет репутацию производителя большого расхода топлива, а тяжелый кузов ускоряет износ некоторых компонентов, таких как шины.

VW AMEO TDI AT

Почему идет?

Измученный скандалом с Dieselgate, VW принял сознательное решение отказаться от дизельных двигателей, и мы первыми сообщили о том, что печально известный EA189 1.5 дизель не будет модернизирован до BS6. Это, по сути, уберет все небольшие дизельные автомобили из модельного ряда VW (и Skoda). Но в то время как Vento и Polo будут оснащаться новым семейством бензиновых двигателей BS6, автопроизводитель решил полностью отказаться от Ameo в рамках рационализации модели. Опять же, Ameo не используется совместно со Skoda, и его объемы слишком малы, чтобы оправдать затраты на его модернизацию с новыми двигателями.

Почему вы должны его купить?

Пробивной 110 л.с. / 250 Нм, 1.5 дизельный двигатель в паре с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG — одна из лучших комбинаций; и тот, который стоит раскупить, пока он не исчез. Нет ничего лучше мощного дизеля, который увлекает вас за собой, а всю работу выполняет плавно переключаемая трансмиссия с двойным сцеплением. Эта трансмиссия в компактном Ameo работает особенно хорошо и делает первый и единственный седан VW длиной менее четырех метров отличным универсальным семейным автомобилем, который экономичен и прост в управлении; одинаково хорош как на шоссе, так и в городе, где укороченный багажник значительно упрощает парковку.

Стоит ли волноваться?

Дизельные двигатели семейства EA189 производятся миллионами и являются проверенной рабочей лошадкой VW Group. Следовательно, надежность и долговечность дизельного двигателя 1.5 не являются проблемой. Еще большее беспокойство вызывает 7-ступенчатая коробка передач DCT DQ200, у которой несколько лет назад были серьезные проблемы с надежностью, но теперь, похоже, они разобрались, и поток жалоб утих. Тем не менее, мы сомневаемся, что в долгосрочной перспективе DQ200 будет таким же надежным, как механическая коробка передач.Кроме того, репутация VW в отношении стоимости владения находится на более высоком уровне. Однако это можно компенсировать пакетами услуг и расширенными гарантиями. Учитывая текущие скидки на Ameo, это отличный автомобиль, который можно забрать до того, как он будет снят с производства. Но просто делайте это с открытыми глазами.

TOYOTA COROLLA ALTIS

Почему идет?

Toyota надеялась, что Maruti Suzuki разделит стоимость запуска Corolla следующего поколения (глобально представленного в 2018 году) с новым двигателем BS6, представив его версию под маркой Suzuki в рамках глобального партнерства между двумя компаниями.Однако Maruti Suzuki струсила, опасаясь, что автомобиль за 20 рупий со значком Suzuki (даже если он будет продаваться через премиальную сеть Nexa) не получит много покупателей. Это оставило Toyota взять на себя всю стоимость совершенно новой модели, что, учитывая сокращение числа в сегменте представительских седанов, сделало бы новый автомобиль нерентабельным, тем самым озвучив похоронный звон для Corolla Altis .

Почему вы должны его купить?

Легендарная надежность Toyota на одного.Corolla — квинтэссенция серьезного представительского седана, и каждое последующее поколение получает дополнительную долю привлекательности. После ухода Corolla единственным доступным роскошным седаном Toyota стала Toyota Camry, которая в два раза дороже. Просторное (и наклонное) заднее сиденье Corolla, плавность хода и бодрый 1,8-литровый двигатель в сочетании с отзывчивым вариатором делают почти все, что делает Camry, но по гораздо более низкой цене. Дизель шумный и медлительный, и покупать стоит только бензин.

Стоит ли волноваться?

Стоимость перепродажи в сегменте представительских седанов не очень хорошая, и, поскольку все версии Corolla будут сняты с производства, ее остаточная стоимость, вероятно, еще больше снизится. Покупайте машину только в том случае, если вы намерены оставаться в ней на более длительный срок. Наличие запасных частей не должно быть проблемой, учитывая, насколько хорошо Toyota снабжает запасными частями Toyota предыдущего поколения. Кроме того, безупречная надежность автомобиля означает, что вам не придется слишком часто менять детали.

NISSAN SUNNY

Почему едет?

Одним словом: тома.За последние 12 месяцев Nissan продал на индийском рынке скудные 619 автомобилей Sunnys, и, не говоря уже о реальном экспорте, любые дальнейшие инвестиции в эту модель, какими бы небольшими они ни были, не имеют смысла для бизнеса. Поддержание производственного процесса в компании Nissan не стоило больших затрат, но огромные расходы, необходимые для обновления, калибровки и проверки новых силовых агрегатов BS6, положили конец и этому. Кроме того, если бы Renault 1.5 K9K полностью исчез из модельного ряда Renault-Nissan, объемы продаж упали бы еще больше.

Почему вы должны его купить?

Это один из самых недооцененных автомобилей на рынке, и после первоначального всплеска успеха вскоре после его запуска он сначала подвергся позору, получив прозвище «Хонда-Сити для бедняков», а затем такси, и то и другое помешало автомобилю. Образ Санни безупречен. Это была не очень увлекательная машина; а мягкий салон и унылые манеры вождения не завоевали у него слишком много поклонников. Тем не менее, как просторный, эффективный и надежный пригородный транспорт, Санни заслуживает внимания — тем более, что вы можете получить совершенно новый бензиновый 1.5 с плавным вариатором всего за 8,80 рупий (бывший выставочный зал, Дели) со скидкой около 1 лакха. И большой бонус для набора с водителем — это огромное пространство для ног, которого нет ни в одном другом седане среднего размера.

Стоит ли волноваться?

Nissan Sunny существует с 2011 года, но на самом деле он не продавался в больших количествах, и, учитывая, что производство модели было прекращено в начале этого года, доступность запчастей может стать проблемой в долгосрочной перспективе.Стоимость при перепродаже тоже не будет очень высокой, и дилеры Nissan не очень распространены. Рассматривайте этот автомобиль только в том случае, если вы намерены хранить его в течение длительного времени и уверены в поддержке дилеров в вашем регионе и, конечно же, получите все возможные гарантийные и сервисные пакеты. В настоящее время Nissan переживает тяжелый период, но недавно они привлекли новую управленческую команду и составляют надежные планы на будущее.

HORMAZD SORABJEE и SERGIUS BARRETTO

Copyright (c) Autocar India. Все права защищены.

Обзор Renault Duster с турбонаддувом: прочный, приятный в управлении, но в нем отсутствуют некоторые характеристики.

Когда Renault India решила прекратить выпуск дизельных двигателей, автомобильное братство подняло общий вздох. В него вошли не только журналисты, но и вы, покупавшие машины с этим двигателем. В течение нескольких месяцев Renault продвигала портфель чисто бензиновых автомобилей для Duster, однако было ясно, что внедорожник действительно показывает свой возраст.Чтобы привнести новизну, на выставке был показан бензиновый двигатель с турбонаддувом. Из-за продолжающейся пандемии Renault India потребовалось некоторое время, чтобы получить модель в выставочных залах, и теперь, когда она здесь, мы опробовали эту модель. Обзор бензинового двигателя Renault Duster с турбонаддувом включает в себя взгляд на то, почему вы должны его купить или держаться подальше. Тем более, что конкуренция наполнена современными вариантами.

Рено Дастер турбомотор, трансмиссия, опыт вождения

В бензиновом двигателе Renault Duster с турбонаддувом используется двигатель, позаимствованный у мощного GT-R.Его разработали совместно Nissan-Renault, Mitsubishi и Mercedes-Benz. Это одна из причин, почему этот двигатель использовался во многих автомобилях Mercedes, а также других марок, упомянутых здесь. В двигателе используется прямой впрыск, его объем составляет 1,3 литра. В турбированном Дастере с турбокомпрессором с изменяемой геометрией он развивает мощность 156 л.с. и крутящий момент 254 Нм. Этот двигатель работает в паре либо с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с вариатором. У нас был с собой 7-ступенчатый вариатор.

Когда вы запускаете (не нужно нажимать на тормоз) этот 4-цилиндровый двигатель, вибрации практически отсутствуют.Однако, когда двигатель работает на холостом ходу, вы испытываете практически незначительные вибрации на рулевом колесе, а также на дверных накладках. В форме вариатора двигатель чувствует себя достаточно отзывчивым, а врезаться в движение и выходить из него довольно легко. Когда вы останавливаетесь, можно почувствовать гребку вариатора. Прижмите педаль к металлу, и вы поймете, что этот двигатель особенный. Создается впечатление, будто вы едете на специально настроенном Дастере.

На самом деле, сама причина, по которой существует турбо бензин Рено Дастер, кроется в нормах BS6.Renault считает, что обновление дизельного двигателя для соответствия нормам выбросов потребует огромных инвестиций. Интерес покупателей к дизельному топливу уменьшается с каждым днем, и в то же время разница в цене между бензиновым и дизельным топливом составляет всего 2 рупии. Поэтому идея заключалась в том, чтобы дать бензиновый двигатель, который имеет больший крутящий момент, чем уходящий дизель, и самую высокую выходную мощность в мире. свой класс. Это действительно работает, и покупатели дизеля больше не будут скучать по нему, так как Duster Turbo отлично справляется со своей задачей.

Отстает по экономии топлива.В то время как дизель, как известно, дает около 15-16 км / ч ежедневно, турбо-двигатель управляет 9 км / ч и 15 км / ч в цикле город / шоссе. Заявленный пробег составляет 16,5 км / ч для механической коробки передач и 16,42 км / ч для вариатора.

Renault Duster с турбонаддувом, управляемость, ощущение рулевого управления

Duster Turbo с 17-дюймовыми колесами по-прежнему столь же пластичен, как и 16-дюймовые легкосплавные диски, которые имеют меньшие варианты. Совершенно очевидно, что Duster может справиться с бездорожьем, как рыба в воде, и в то же время ничего не сломает, даже если он подвергается постоянным ударам молотком на наших изрезанных выбоинами дорогах.Одним словом, он прочный. Дорожный просвет 205 мм также является самым высоким среди аналогов. Управление также простое, и хотя изначально мускулистые задники колесных арок заставят вас осторожно ступать в пробке, вы легко к этому привыкаете. На поворотах Duster Turbo демонстрирует устойчивое равновесие и сохраняет уверенность на шоссе с трехзначной скоростью. Также можно быстро изменить направление.

Обзорность вокруг тоже хорошая. Однако медвежатником для Дастера, а точнее двумя, оказывается руль.На городских скоростях это немного тяжеловато. Когда вы проезжаете выбоину или острую колею, вы чувствуете, как рулевое колесо борется с вами. В то же время при резком торможении водительское сиденье слегка раскачивается. Говоря о тормозах, они прилично резкие, но задние дисковые тормоза на этой версии с турбонаддувом могли бы добавить немного большей уверенности. NVH находится на более низком уровне с этим бензиновым турбонаддувом, но по мере увеличения оборотов и выхода за пределы 100 км / ч в салоне становится немного шумно, в основном из-за шума шин.

Если бы у бывшего дизельного двигателя был полный привод, это могло бы дать Renault еще одно УТП, чем просто мощность.Я также хотел бы, чтобы звук выхлопа был спортивным. Прямо сейчас это звучит как один из безнаддувных двигателей.

Какие функции я получу?

К сожалению, это не более чем то, что вы получите в обычном Дастере или в фейслифтинге 2019 года. Среди обсуждаемых тем — круиз-контроль, функция старт-стоп, 7,0-дюймовая сенсорная система с Android Auto и Apple CarPlay, а также функция удаленного предварительного охлаждения кабины. Последнее является хитом и промахом, и в отличие от немногих конкурентов, которые используют предпосылку на базе смартфона для активации этой функции, Duster прибегает к своему брелку.У него определенно есть возможности для доработки, так как во время теста я так и не смог заставить его работать. Независимо от выбранного вами цвета кузова салон Duster turbo получает синюю прострочку обивки. Багажник имеет большой 475 литров и вмещает довольно много багажа.

Что касается экстерьера, то это красные вставки в решетке радиатора, рейлинги на крыше, 17-дюймовые легкосплавные диски и прожекторные фары со светодиодными ДХО. Также сзади есть значок с турбонаддувом. Я считаю, что Renault могла бы добавить турбо-двигателю больше драматизма, чем сделать его похожим на неуловимую работу послепродажного обслуживания.

Были ли устранены другие мелочи Дастера?

Не совсем. Как уже говорилось ранее, рулевое колесо имеет сильную отдачу, а сиденье водителя слегка раскачивается при резком торможении. В салоне новинки нет. По сути, это почти такая же приборная панель, которую мы видели в Duster 2015 года. На задней панели нет вентиляционных отверстий для кондиционера и достаточно места для хранения вещей. Современные элементы, такие как беспроводная зарядка, охлаждаемые сиденья, автоматический IRVM, автоматически закрывающиеся зеркала, подключенные автомобильные технологии или даже автоматические фары / дворники, по-прежнему отсутствуют.Я скажу, что это упущенная возможность. Даже регулировка высоты водительского сиденья имеет всего два положения — нижнее и верхнее. Здесь нет золотой середины, и для того, чтобы отрегулировать сиденье в этих двух положениях, вам нужно встать и сделать это. Даже у камеры заднего вида нет линий сетки, которые перемещаются в соответствии с движением руля. Его разрешение тоже могло быть лучше.

Информационно-развлекательная система расположена не на уровне глаз водителя. И Android Auto, и Apple CarPlay тоже довольно часто отключаются.

Вердикт

Дастер с турбонаддувом делится на пять вариантов — три с ручным управлением и два с автоматическим приводом. Между механической коробкой передач и вариатором существует разница в цене в 1,60 рупий с автоматом, предлагающим только ESP и помощь при удержании на холме в качестве дополнительных функций. Других изменений в списке функций буквально нет. Если вы спросите меня, есть два взгляда на это. В первом случае вы придерживаетесь олдскула и хотите полноценный внедорожник в этой ценовой категории, тогда Duster — это то, что вам нужно.Это автомобиль с меньшим количеством электроники, с которой нужно иметь дело, с проверенными и проверенными деталями, и шансы на большой счет за ремонт, если что-то выйдет из строя, также ниже. Однако на данный момент долговременная надежность двигателя HR13DDT неизвестна. Если вы больше склонны хвастаться и иметь в машине здоровый набор полезных удобств, посмотрите в сторону автосалона Kia или Hyundai. Kia Seltos и Hyundai Creta порадуют вас выбором.

Рено Дастер турбо технические характеристики

Название двигателя: HR13DDT

Объем: 1330 куб. См

Тип двигателя: 4-цилиндровый, с непосредственным впрыском, с турбонаддувом

Мощность: 156 л.с. при 5500 об / мин

Крутящий момент: 254 Нм при 1600 об / мин

Трансмиссия: 6-ступенчатая МКПП / вариатор (проверено)

Пробег: Город (9 км / ч), шоссе (15 км / ч)

Цена: 10 рупий.49 лакхов — 13,59 рупий, экс-Мумбаи

Изображения Али Асгара Бхармала

Financial Express теперь в Telegram. Нажмите здесь, чтобы присоединиться к нашему каналу и оставаться в курсе последних новостей и обновлений Biz.

Дастер

Рено Дастер

Renault запустила рестайлинг Duster в Индии, и этот автомобиль имеет множество косметических изменений, а также ряд новых и обновленных функций.Это второй крупный фейслифтинг внедорожника Duster в Индии, и ожидается, что бренд Duster останется актуальным до тех пор, пока Renault не будет готов с моделью третьего поколения, которая появится в 2023 году. И хотя модель следующего поколения будет только бензиновой. Рестайлинг Renault Duster 2019 года по-прежнему выпускается как с бензиновым, так и с дизельным двигателем.

Визуально обновленный Renault Duster заимствует элементы стиля нового европейского Dacia Duster, что в значительной степени заметно по новой хромированной передней решетке с тремя планками, называемой новой трехстворчатой ​​полностью хромированной решеткой.Это совершенно новые фары, оснащенные как прожекторами, так и светодиодными дневными ходовыми огнями. Внедорожник также получил новый двухцветный передний бампер в цвет кузова с мускулистыми защитными пластинами и черными кожухами с обеих сторон с новыми круглыми противотуманными фарами. Одной из самых интересных особенностей автомобиля являются новые 16-дюймовые легкосплавные диски Everest Diamond Cut, а также другие визуальные элементы, такие как рейлинги на крыше каяка, ORVM в цвет кузова, матово-черный элемент украшения задней двери и светодиодные задние фонари Waterfall.Рестайлинг Renault Duster представлен в двух новых цветовых вариантах — «Синий Каспийский» и «Коричневый махагон».

Renault также добавила ледяную графику для комбинации приборов с мультиинформационным дисплеем (MID), на котором отображается вся информация об автомобиле. Автомобиль оснащен новейшими гаджетами и технологиями, в том числе 7-дюймовым сенсорным дисплеем с MediaNAV Evolution, который поставляется с Apple CarPlay, Android Auto и функцией распознавания голоса. Главная привлекательная штуковина — EcoGuide. Это специальная функция, в которой система отслеживает характер вождения и предоставляет рекомендации по повышению эффективности.

Что касается функций безопасности, то обновленный Duster соответствует нормам BNCAP при фронтальных, боковых и пешеходных столкновениях и соответствует новым, более строгим нормам безопасности. Он также оснащен ABS с EBD, подушками безопасности водителя и пассажира, задними датчиками парковки, напоминанием о ремнях безопасности и предупреждением о скорости в стандартной комплектации, а также дополнительными функциями, такими как камера заднего хода, электронная программа стабилизации (ESP) и система помощи при трогании с места. Капот Рено Дастер 2019 оснащен теми же 1,5-литровыми бензиновыми и дизельными двигателями.Он также поставляется с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и дополнительным блоком AMT (автоматическая механическая коробка передач). Duster по-прежнему остается единственным внедорожником в своем сегменте, предлагающим систему полного привода (AWD).

Renault Duster- Экстерьер

• Регулируемые фары
• Противотуманные фары — передние
• Наружное зеркало заднего вида с регулировкой мощности
• Легкосплавные диски
• Указатели поворота наружного зеркала заднего вида
• Встроенная антенна
• ДХО (дневные ходовые огни),
• Проектор
• Светодиодные задние фонари
• Двухцветный цвет кузова Передний бампер
• Отделка задней двери матово-черный
• Отделка внешней ручки двери в цвет кузова
• Легкосплавные диски Everest Diamond Cut
• Хромированная накладка на выхлопную трубу
• Атласные хромированные рейлинги Kayak на крыше
• Сатиновые хромированные рейлинги на крыше Kayak
• Сатин боковой порог

Renault Duster- Интерьер

• Тахометр
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте
• Система управления водительским стилем Eco
• Лампа для перчаточного ящика
• Черный полуночный с серым камнем Гармония цвета салона
• Рулевое колесо Renault New Style
• Синяя глазурованная обивка сидений премиум-цвета
• Хромированная внутренняя ручка двери

Renault Triber Варианты Прайс-лист:

Ср.Цены вне выставочного зала указаны ниже:

Название варианта	Цена
Duster Petrol RXE 1498 куб.см, бензин, механическая коробка передач, 13,1 км / ч	₹ 8,49 лакх
14 Duster Petrolc Бензин, Механическая коробка передач, 13,1 км. Dacia Duster Performance, Engines, Top Speed ​​& 0-62 Dacia Duster не предлагает исключительной динамики или высоких характеристик, но не в этом суть автомобиля такого типа.Кроме того, таланты Дастера заключаются в другом. Он построен на той же платформе, что и предыдущая модель: удлиненная версия опор Nissan Juke. Это делает машину внизу довольно старой; Сочетание изрядного крена кузова и унылого безжизненного рулевого управления создает неопределенное и отстраненное впечатление от вождения. Из-за недостаточной звукоизоляции может быть немного шумно, особенно на холостом ходу с 1,5-литровым дизелем. Но на этом большинство проблем и заканчивается, потому что легкое рулевое управление позволяет легко маневрировать по городу, а приподнятое положение водителя дает хороший обзор дороги впереди.Однако во время нашего теста мы обнаружили, что базовая архитектура автомобиля начинает показывать свой возраст, с заметной вибрацией, ощущаемой через рулевое колесо и педали, в то время как было слишком много шума ветра вокруг передних стоек. В облике 4×4 Duster представляет собой мощный и недорогой внедорожник с дорожным просветом до 210 мм и глубиной проезда 350 мм. Передача короче, чтобы лучше буксировать и работать в сложных условиях, но это также усложняет езду по городу. Другие отзывы Групповые испытания автомобилей Подробные обзоры Долгосрочные испытания Дорожные испытания В остальном Дастер — приятный автомобиль для вождения. Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию всех моделей, кроме 148-сильной модели 4×2 с бензиновым двигателем, а в вариантах 4×4 используется трансмиссия с более короткой первой передачей, которая лучше подходит для бездорожья. Новый автомат с двойным сцеплением работает достаточно плавно, хотя иногда он предпочитает удерживать передачу, когда вы предпочитаете более высокое передаточное число. Двигатели, ускорение 0-60 и максимальная скорость 1,5-литровый дизельный двигатель dCi заимствован у Duster первого поколения, но Dacia внесла несколько изменений, чтобы сделать его более мощным и эффективным, чем раньше. Есть скромное увеличение мощности на 5 л.с. по сравнению со старым дизельным двигателем, при этом новый агрегат выдает 113 л.с. Функция overboost обеспечивает увеличение крутящего момента, а система AdBlue снижает выбросы. Ускорение лучше всего можно описать как адекватное, так как дизельный Duster 4×2 разгоняется до 62 миль в час за 10.3 секунды или 10,2 секунды в 4×4. Максимальная скорость составляет 111 и 108 миль в час соответственно. Короткая передача 4х4 может затруднить плавное вождение Дастера, поэтому мы бы избегали этой версии, если вы регулярно не буксируете тяжелые грузы или не проводите много времени в бездорожье. Также доступен 1,3-литровый бензиновый агрегат TCe мощностью 128 или 148 л.с. Модель с более высокой мощностью разгоняется от 0 до 100 км / ч за 9,7 секунды и заставляет Duster чувствовать себя еще более взрослым, давая внедорожнику возможность побороться с моделями, которые стоят на несколько тысяч фунтов дороже.Для тех, кто не заботится о дополнительной мощности, есть 1,0-литровый бензиновый двигатель начального уровня мощностью 90 л.с., который на скорости 13,5 секунды от 0 до 100 км / ч кажется немного вялым. Dacia сделала интересный шаг, предложив 1,0-литровый трехцилиндровый двухтопливный двигатель с турбонаддувом мощностью 99 л.с., который может работать как на бензине, так и на сжиженном газе. Намерение состоит в том, чтобы обеспечить более низкие выбросы, улучшенный расход топлива и увеличение дальности полета. Что-то не так | AA Телефон доверия 24/7 в Великобритании 0800 88 77 66 Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить. Сообщайте онлайн и следите за своим спасением Или скачайте наше приложение Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие. Потеряли ключи от машины? Вызов помощника по клавишам AA 0800 048 2800 пн – вс с 7 до 22 Неправильное топливо в вашей машине? Позвоните в службу помощи топливом AA 0800 072 7420 Линии открыты круглосуточно Телефон доверия 24/7 в Европе 00 800 88 77 66 55 Или со стационарных телефонов Франции: 08 25 09 88 76 04 72 17 12 00 Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании: 00338 25 09 88 76 00334 72 17 12 00 Заявления по страхованию автомобилей 0800 269 622 Линии открыты круглосуточно Заявления по страхованию жилья Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией. Защитная крышка UK 0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17 Европейская крышка пробоя 0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17 Автострахование 0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17 Страхование жилья 0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17 Уроки вождения 0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00 Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников Купить крышку пробоя UK 0800 085 2721 пн – пт 9–18, сб 9–17 Купить европейскую пробойную крышку 0800 072 3279 пн – пт 8–18, сб 9–17 Претензии на запчасти и гараж 0344 579 0042 пн – пт 9–17, сб 9–13 Смените аварийное покрытие 0343 316 4444 пн – пт 8–18, сб 9–17 Купить автострахование 0800 316 2456 пн – пт 9–18, сб 9–17 Заявления по страхованию автомобилей 0800 269 622 Линии открыты круглосуточно Запросы политики 0370 533 2211 пн – пт 9–18, сб 9–17 Купить страховку мотоцикла 0344 335 2932 пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16 Существующие клиенты по страхованию фургонов 0800 953 7537 пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13 Купить страхование жилья 0800 197 6169 пн – пт 9–18, сб 9–17 Запросы политики 0370 606 1617 пн – пт 9–18, сб 9–17 Прикрытие для экстренной помощи дома — сообщить об экстренной ситуации 0800 316 3984 Линии открыты круглосуточно Книга уроков вождения Новый ученик 0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00 Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников Обучение на инструктора по вождению 0800 316 0331 пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16 Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению 0800 587 0086 пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16 AA Справка по автошколе Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте. Семейные инвестиции ISA, открытые после октября 2015 года 0333 220 5069 пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13 Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г. 0800 917 8612 пн – пт 8–20, сб 9–17 Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года 0345 603 6302 пн – сб 8–20 Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года 0345 600 5606 пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17 Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA 0345 603 6302 пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни Кредитные карты утерянные и украденные 0800 028 8997 Или, если вы находитесь за пределами 0044 800 028 8997 Линии открыты круглосуточно Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года 0345 266 0124 пн – сб 8–20, вс 9–17 Просрочка или запросы платежей по ссудам AA, взятым с ноября 2015 года 0800 032 8180 пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера Скачать приложение Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества. Ваша личная информация Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию. На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас. Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий. :: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX :: Обзор Dacia Duster (2021): выгодная сделка ► Обновленная модель получает больше технологий, теряет модель Access ► Бензин, дизель, сжиженный нефтяной газ, двухтопливный, FWD или AWD ► Цена растет, но все еще начинается с 13 995 фунтов стерлингов Самый продаваемый Dacia Duster был подвергнут легкому фейслифтингу, изменению модели и техническому обновлению.Как и следовало ожидать от модели, которая так хорошо работает, в ее стиле есть малейшие изменения, а к модельному ряду присоединяется более мощная флагманская модель с новой автоматической коробкой передач. В остальном рецепт остается обнадеживающе знакомым, поэтому он сочетает в себе различные двигатели и основы Renault, массивный корпус и прочный интерьер. Этими последними обновлениями Dacia направлена ​​на то, чтобы ответить на несколько оставшихся критических замечаний со стороны клиентов, поэтому качество и уровень оснащения снова были улучшены, что сопровождалось умеренным повышением цен по всем направлениям.Но если рассматривать это в контексте, его ближайшие конкуренты по-прежнему одобряют подержанные образцы более распространенных внедорожников. Итак, расскажите подробнее о фейслифтинге … Старую модель было не за что критиковать, поэтому доработки фейслифтинга предсказуемо легкие. И все дело в обновлении уровня оборудования и перемещении его немного выше в пищевой цепочке, теперь, когда Dacia является признанным бюджетным брендом. Но есть небольшие тонкие настройки. Спереди он получил новые фары и более смелую хромированную трехмерную решетку радиатора, а измененные бамперы улучшили аэродинамические характеристики.Но все дело в сохранении индивидуальности Дастера без внесения изменений ради изменений. Нам это нравится за это. Несмотря на новые функции, он остается одним из самых дешевых внедорожников в Великобритании, теряя при этом упрощенную модель начального уровня Access. Разумные покупатели любят его простоту, функциональность и надежность, и это остается неизменным. Как и его впечатляющие внедорожные способности в форме полного привода. Внутри изменений больше. Есть выбор более привлекательной отделки сидений и цветов, а новая центральная консоль скрывает полезный выдвижной подлокотник, больше места для хранения вещей и две новые информационно-развлекательные системы на выбор.Среди нововведений — автоматический дальний свет фар, бортовой компьютер и круиз-контроль с функцией ограничения скорости. Какие двигатели я могу получить? Есть три бензиновых двигателя с турбонаддувом — TCe 90, TCe 130 и TCe 150 — и один турбодизель (Blue dCi 115). Версия TCe 100 «Bi-Fuel», которая использует как сжиженный газ, так и обычный бензин, присоединилась к модельному ряду в середине 2020 года и была модернизирована за счет большего бака, чтобы увеличить запас хода до 155 миль. Самая мощная бензиновая версия доступна с новой для Dacia EDC автоматической трансмиссией, в то время как дизель пока работает только с механической коробкой передач, хотя он и имеет опцию полного привода, что, как мы обнаружили, удивительно способно при отключении -дорожные шины. Существует три уровня отделки салона, названные с ясностью Ronseal: Essential, Comfort и Prestige. Старый Access ушел, и Dacia UK полагает, что ей больше не нужна модель, чтобы заманить клиентов в выставочные залы, чтобы их можно было перепродать в модели с более высокими характеристиками. Комфорт средней комплектации, вероятно, является лучшим балансом в 14 495 фунтов стерлингов, но он того стоит за спутниковую навигацию, лучшую обивку, USB-накопители, бортовой компьютер и различное другое оборудование, которое многие современные покупатели ожидают, что они будут включены. Может ли внедорожник стоимостью менее 15 тысяч фунтов стерлингов хорошо ездить? Вам лучше в это поверить, особенно если вы ищете комфорт и возможность путешествовать на длинных ногах.Мы ездили на TCe 100 Bi-Fuel, TCe 150 EDC и (ненадолго для бездорожья) на Blue dCi 115, и все они впечатляющие, впечатляющие и достойные вашего внимания, независимо от их базовых цен. Запуск со средними характеристиками TCe 100 Bi-Fuel Comfort, когда вы в пути, плавное переключение передач с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, энергичный трехцилиндровый двигатель и относительно низкий уровень дорожного шума — все это вместе делают этот автомобиль единым целым. намного дороже и популярнее, чем можно было ожидать. Это не быстро с разгоном до 100 км / ч за 13.8 секунд (15,1 на сжиженном газе), но не в этом суть такого расслабляющего ощущения. Ищите острые углы, и вы останетесь недовольны. TCe EDC добавляет производительности в микс, и хотя это долгожданное сокращение времени разгона с 0 до 100 км / ч до 9,7 секунды (и максимальной скорости 123 мили в час), на самом деле он не приносит ничего особенного с точки зрения изысканности благодаря своему довольно плоское звучание с четырьмя горшками. Новая автоматическая коробка передач EDC — долгожданное дополнение к дальности движения, она хорошо реагирует на дорогу и, как правило, ведет себя без комментариев. Ходовые качества и управляемость — это именно то, что вы от них ожидаете — если вы за последние 10 лет водили приличный французский семейный внедорожник, вы более или менее знаете, на что похож Дастер: комфортная езда, легкое рулевое управление, некоторая вялость. спроектированы для элементов управления, и непринужденная атмосфера, которая ценит пассажиров не меньше, чем водителя. В этом плане мы считаем, что он обеспечивает правильный баланс и подходит большинству семей. Это по-прежнему простой базовый автомобиль, но основные принципы надежны: большой багажник, экономичные двигатели, без всякой ерунды, и в этом отношении мы действительно оцениваем его с учетом того, сколько вы получаете за эти деньги. Как он работает на бездорожье? У нас была короткая и очень управляемая экспедиция по бездорожью на модели dCi 115, и мы снова были впечатлены ее готовностью и способностью преодолевать колеи, крутые подъемы и спускаться по крутым склонам. Сочетание большого дорожного просвета, камер кругового обзора и впечатляющих углов съезда делают эту машину действительно очень способной. Шестиступенчатая механическая коробка передач обеспечивает впечатляюще низкую первую передачу, что действительно помогает при работе на бездорожье, позволяя вам преодолевать любые препятствия, кроме самых сложных.В основе всего этого лежит легкий вес Duster — 1413 кг, который не оказывает слишком большого напряжения на двигатель, трансмиссию или подвеску. Полноприводные Dusters имеют независимую заднюю подвеску, которую Dacia описывает как «Псевдо Макферсон», которая слегка «съедает» пространство багажника, но обеспечивает необходимое движение задних колес. Некоторые Dusters покупаются как сельскохозяйственные машины, а некоторые — для бездорожья. Но даже если вы никогда намеренно не сойдете с дороги, хорошо знать, что он может справиться со всеми, кроме самой сложной местности. Dacia Duster: приговор Dacia Duster остается таким же впечатляющим инструментом за ваши деньги, чем когда-либо. Учитывая, что вы не можете приблизиться даже к базовым Renault Captur или Skoda Kamiq по этой цене, это действительно замечательное то, что вы получаете за эти деньги — отличный комфорт, усовершенствованные двигатели и все пространство, необходимое для растущей семьи. Bi-Fuel TCe 100 неожиданно оказался нашей любимой моделью. Предлагая почти идентичные характеристики, чем TCe 90, работающий только на бензине, но с обещанием возможности работать на более чистом, за полцены СНГ (и бензине) и потенциальном пробеге 700 с лишним миль при работе на обоих, трудно видеть обратную сторону.Да, добыть сжиженный газ не так просто, как раньше, но с учетом того, что Dacia решила продавать эту модель по той же цене, что и TCe 90, кажется, что это то, что нужно, если вам не нужны внедорожные возможности и многое другое. представление. Когда мы первоначально тестировали Duster, мы пришли к выводу, что это «удобный, дешевый и практичный инструмент, а не автомобиль, от которого можно волноваться». Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Comment Name* Email* Website