Ресурс двигателя приоры: поломки и ресурс надо занать

Содержание

Ресурс двигателя ВАЗ — Лада Приора

 

С момента появления двигателей ВАЗ 21083, конструкция блока цилиндров мало чем отличалась и по сути, тот же двигатель от Приоры, который имеет индекс 21126, имеет 90 % сходство с агрегатами от ВАЗ 2108. Еще с тех времен многие владельцы постоянно спорили о ресурсах двигателей переднеприводных автомобилей ВАЗ, и у каждого, как это бывает, своя правда.

Что касается старых 8-клапанных двигателей, которые имели объем 1,5 (2111) или даже 1,6 литра (11183, 21114), их можно назвать самыми удачными и безотказными. Конструкция механизма ГРМ и головки блока цилиндров устроена была таким образом, что в случае обрыва ремня ГРМ, клапана не встречались с поршнями, соответственно никаких негативных последствий в результате этой поломки не было. Можно было хоть в дороге смело накидывать новый ремень и в путь.Если вы часто путешествуете то вам просто необходимы квитки на автобус купити.

Что же касается новых моторов, которые имеют 16-клапанные ГБЦ, за исключением 21124, то в этих случаях обрыв ремня приводит к тяжелым последствиям и, скорее всего, к немалым затратам на ремонт.

Не исключены случаи не только загиба клапанов, но и повреждения поршневой группы: стенок цилиндра, поршней и даже шатунов. В таком случае ремонт может оказаться чуть ли не эквивалентным стоимость силового агрегата.

Какие пробеги может выдержать Приоровский мотор?

Учитывая множество факторов, пробеги и реальный ресурс двигателей ВАЗ 21126 может сильно отличаться. Немало было случаев, когда уже после 40 тысяч километров, у практически нового автомобиля появлялась проблема с жором масла, более 1 литра на 1000 км пробега, что является недопустимым.

После вскрытия моторов выяснялось, что поршни в цилиндрах мало того, что имели разные группы от А до С, но и в прямом смысле слова практически болтались в блоке. Отсюда у многих и возникает странный звук при работе холодного двигателя, похожий чем-то на работу дизельного двигателя.

Но стоит также отметить, что случаев с реально высоким ресурсом намного больше. К примеру, средний пробеги двигателей, которые отдают в ремонт на Приорах, превышает 200 тысяч километров.

Конечно, это нельзя считать эталонным показателем, но вполне неплохой ресурс для ВАЗовского мотора. Немало автомобилей с пробегами под 400 и даже 500 тысяч, которые еще ни разу за эти пробеги не ремонтировались. В таком случае, скорее всего мотор уже доживает свое, жрет масло, бензин, плохо тянет и .т.д.., но тем не менее — это говорит о том, что если вам повезло, и в добавок вы бережно эксплуатировали авто, то можно добиться подобных результатов.

Вторые руки: Lada Priora — журнал За рулем

Мы решили выяснить, насколько надежна наследница «десятки» и с какими типичными неисправностями может столкнуться владелец Lada Priora

Lada Priora

Модель Lada Priora спроектирована в 2007 году на базе седана Lada 110. Унаследовав от «десятки» общие внешние черты, некоторые детали и, поначалу, двигатель, Priora вместе с тем получила более тысячи оригинальных деталей. В разработке интерьера принимала участие итальянская студия Corcerano — салон получился вполне современным и эргономичным.

Lada Priora

В базовую комплектацию «Норма» входят подушка безопасности водителя, ЭУР, центральный замок, электропривод передних стеклоподъемников, иммобилайзер, бортовой компьютер и корректор фар. Вариация «Люкс» существенно богаче. Она включает кондиционер, электростеклоподъемники на всех дверях, подушку безопасности для переднего пассажира. Главное же достоинство люксовой комплектации — наличие ABS и EBD. Кроме того, она получила передние противотуманные фары, литые диски и парктроник. Изначально Lada Priora выпускалась только с кузовом седан, в 2008 году в свет вышел хэтчбек, а еще спустя год в продаже появился и универсал. Наконец, в минувшем году завод презентовал купе. Кстати, на любой тип кузова дается 6-летняя гарантия от сквозной коррозии.

Lada Priora

ДВИГАТЕЛИ

Машина оснащается двумя двигателями — 8-клапанным, объемом 1,6 л, и 16-клапанником того же литража. Конструкция обоих моторов хорошо известна и, можно сказать, проверена временем. Как следствие каких-то особых сюрпризов ждать от них не приходится.

Lada Priora

16-клапанник 1.6 не должен преподнести особых сюрпризов

16-клапанник 1.6 не должен преподнести особых сюрпризов

Что касается периодичности обслуживания, то межсервисный интервал составляет 15 тыс. км пробега. Однако первый визит на ТО нужно совершить уже на 2–3 тысячах. В ходе регламентных работ основное внимание уделяется проверкам и протяжкам различных агрегатов и узлов. Естественно, каждое плановое техническое обслуживание потребует замены моторного масла и фильтров — как масляного, так и воздушного. На каждом ТО предписывается обязательная регулировка зазоров в газораспределительном механизме 8-клапанного двигателя. 16-клапанник не столь прихотлив.

Lada Priora

Что касается неприятных неожиданностей, то их может преподнести система охлаждения, точнее — радиатор. Как и на Lada Kalina, нередко он начинает подтекать по месту спайки бокового бачка уже к 15-й тысяче пробега. Отметим, что проблема относится к гарантийным случаям и следовательно не скажется на кошельке.

Lada Priora

К разработке интерьера приложили руку итальянские дизайнеры

К разработке интерьера приложили руку итальянские дизайнеры

Каждые 30 тыс. км пробега потребуют замены свечи зажигания, топливный и воздушный фильтры, нужно будет также протянуть крышку распределительного вала на 8-клапаннике. По словам специалистов вазовского техцентра, на этом пробеге, скорее всего, начнет «подвывать» ролик ГРМ. Проблема решается смазкой, но лучше, конечно, поменять.

Lada Priora

В спинке заднего сиденья имеется люк для лыж

В спинке заднего сиденья имеется люк для лыж

При пробеге в 45 тыс. км нужно проверить и отрегулировать натяжение зубчатого ремня ГРМ — как на 8-клапанном моторе, так и на 16-клапанном. А вот его замену на 16-клапанном двигателе завод не регламентирует. Посему менять приходится по результатам диагностики. Следует помнить, что обрыв ремня ГРМ ведет к капитальному ремонту двигателя.

Понятно, что диагностика требует самого пристального внимания.

Lada Priora

Багажник Priora довольно вместителен

Багажник Priora довольно вместителен

Пробег в 60 тыс. км критичен для приводного ремня генератора, всех фильтрующих элементов двигателя и свечей зажигания. Скорее всего, на этом пробеге придется промыть дроссельный патрубок и регулятор холостого хода. Характерные симптомы неисправности — плаванье холостых оборотов и дергание автомобиля при разгоне.

75 тыс. км пробега — время замены ремня ГРМ на 8-клапаннике. Кроме того, согласно сервисному регламенту такой пробег станет критичным для кислородного датчика, а также потребует замены жидкости в системе охлаждения двигателя.

ТРАНСМИССИЯ

Как и двигатель, коробка передач отнюдь не нова: «механика» семейства 2110 в особом представлении не нуждается. Впрочем, старая знакомая «пятиступка» хороша уже тем, что предсказуема! Изменению подверглись только подшипники валов КП — они закрытые, с увеличенным ресурсом.

Каждые 15 тыс. км пробега потребуют регулировки привода управления коробки передач и сцепления. Кстати, сцепление на Priora — усиленное, рассчитанное на крутящий момент в 145 Н.м. 

Lada Priora

Согласно карте технического обслуживания, масло в КП нужно менять каждые 75 тыс. км пробега или через 5 лет. Причин, для того чтобы сокращать межсервисный интервал, нет. Один совет: на ТО-1 лучше поменять заводское масло на синтетику или полусинтетику. Поверьте, не повредит.

В целом же трансмиссия вполне живуча. Срок службы сцепления во многом зависит от условий эксплуатации и манеры езды. В среднем он составляет 60–100 тыс. км. Меняется сцепление в сборе — диск, корзина, выжимной подшипник. В особых случаях может потребовать замены и маховик. Но это скорее исключение из правила.

Lada Priora

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Автомобиль получил передние и задние амортизаторы с улучшенными характеристиками. Это положительно сказалось не только на ходовых качествах, но и на ресурсе подвески. Тем не менее регламент никто, разумеется, не отменял. Плановое техническое обслуживание сводится к диагностике состояния узлов и агрегатов подвески, периодической регулировке углов установки передних колес (каждые 30 тыс. км), регулярной проверке состояния тормозной системы и сканерной диагностике электроусилителя руля. Каждые 45 тыс. км пробега, или раз в 3 года, надлежит менять жидкость в тормозной системе. Конечно же, и здесь есть свои отрицательные «пунктики». Так, скорее всего, еще до первой сотни тысяч километров напомнят о себе шаровые опоры, рулевые наконечники и подшипники ступиц. Их ресурс, как правило, ограничивается 60 тыс. км.

Lada Priora

По статистике, передние тормозные колодки выхаживают до 40 тыс. км пробега, задние служат в два раза дольше. Передние тормозные диски потребуют замены при 70 тыс. км. Что касается барабанов, то сервисные специалисты Lada настоятельно рекомендуют чистить их при каждом ТО. Это существенно увеличит эффективность и ресурс задних тормозов. Впрочем, и так понятно, что срок службы тормозной системы зависит от эксплуатации и обслуживания.

На мой взгляд…

Никита Котровский

Lada Priora — достаточно практичное приобретение. Неплохие технические характеристики вкупе с приемлемыми эксплуатационными качествами обусловили популярность этого автомобиля. Залогом спокойствия с течением времени становится своевременное качественное обслуживание и, естественно, бережная эксплуатация.

Никита Котровский, редактор

Выбираем подержанную Lada Priora — Quto.ru

Очень часто мотор Приоры грешит неустойчивой работой на небольших оборотах, а также потерей мощности. Причин тому может быть масса: «глюки» различных датчиков или износ опорного подшипника ремня ГРМ, топливный насос или заслонки дросселя. Если двигатель не запускается вовсе, то виной тому может быть, чаще всего, датчик положения коленчатого вала.

Ремень ГРМ хоть и имеет ресурс в 120 000 км пробега, но менять его приходится раньше – подводит уже упомянутый опорный подшипник ремня ГРМ, а также помпы (результат плачевный: обрыв ремня, загиб клапанов).

Внезапная потеря мощности сигнализирует о неисправности какого-то цилиндра. Это может произойти не только из-за неисправной свечи зажигания. Неожиданно можно обнаружить и прогоревший клапан, но чаще это происходит из-за подсоса воздуха через прокладку между головкой цилиндров и блоком, либо через заглушки служебных отверстий, расположенные в верхней части двигателя.

Коробка

Мастера советуют лить в коробку передач не минеральное масло, а полусинтетику. Наверняка предыдущий владелец Приоры так и сделал. В противном случае коробка будет больше шуметь, и в ней будет появляться металлическая стружка. Самыми же частыми поломками коробки передач является выход из строя выжимного подшипника и появление течи сальника.

Подвеска и ходовая

Чаще всего владельцы Приор жалуются на подтеки на амортизаторах, на ШРУСы и опорные подшипники.

Опорные подшипники передних стоек недостаточно герметичны. После того, как туда попадает пыль и влага, они начинают клинить.

Чтобы обнаружить неисправность, необходимо вывернуть руль до упора и прислушаться – нет ли щелчков. Неприятный звук может исходить от рулевые рейки (лечится ослаблением). Забиваться грязью могут и задние ступицы, если на них не надеты специальные колпачки.

Пролетать ямы на полном ходу на Приоре не рекомендуется – это чревато выходом из строя передних ступиц. Деформируясь, она вызывает вибрации при торможении.

К сожалению, колёсные подшипники не могут похвастать большим ресурсом. Из-за особого качества дорог РФ ходят они до 30 000 км, но чаще изнашиваются уже на 15 000 км.

Стоит обратить внимание и на бачок гидроусилителя. С ним все в порядке, но он, открутившись, начинает постукивать о детали кузова и, тем самым, вызывать ложные опасения за исправность авто.

В остальном подвеска и ходовая часть Лады Приоры нареканий не вызывает. При нормально эксплуатации, конечно. Без экстрима и наплевательства. Шаровые опоры служат до 100 000 км, рулевые наконечники – тоже. Задняя подвеска, в силу своей простоты, ничем кроме амортизаторов не отличилась.

Задние барабанные тормозные механизмы требуют ухода и периодической чистки. В противном случае и тормозные колодки, и сам барабан деформируются.

Электрика

Начнём с простого – лампочки. Они по непонятным причинам служат недолго, поэтому тратиться на продукцию именитых брендов нет никакого смысла.

Прочие проблемы серьёзнее. Например, микроредукторы системы отопления. Те самые, которые управляют заслонками, переключающими поток воздуха. Как вариант, сломаться может не редуктор, а сама заслонка – её может заклинить. Капризничают и электростеклоподъёмники. Отличилась и штатная сигнализация, что выражается в ложных срабатываниях и игнорировании команд с брелока. Поэтому большинство Приор с пробегом имеют дополнительную, более серьёзную систему охраны.

Самые неприятные проблемы электрики – это выход из строя катушки зажигания и различных датчиков. Стоят они недорого, но требуют незамедлительной замены.

Прочие неприятности

Конструкция, ресурс и рекомендации для надежной работы двигателя ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

 Двигатель автомобиля Лада Приора является силовым агрегатом обеспечивающим создание крутящего момента, передающегося через трансмиссию и привода на колеса автомобиля, тем самым обеспечивая движение автомобиля.
 В этой статье мы подробнее расскажем о его конструктивных особенностях и о режимах эксплуатации.

Особенности конструкции двигателя 21126 автомобиля ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

Рис.1.Продольный разрез двигателя ВАЗ-21126 Лада Приора: 1 – масляный насос; 2 – шкив привода генератора; 3 – шатун; 4 – поршневой палец; 5 – ремень привода газораспределительного механизма; 6 – крышка газораспределительного механизма; 7 – шкив распределительного вала; 8 – впускной коллектор; 9 – свечной колодец; 10 – крышка маслоналивной горловины; 11 – термостат; 12 – маховик; 13 – форсунка охлаждения днища поршня; 14 – маслоприемник; 15 – коленчатый вал.

 На автомобиль ВАЗ-2170 Lada Priora устанавливают двигатель ВАЗ-21126 (рис. 1. 2), созданный на базе двигателя ВАЗ-2112. Увеличение рабочего объема двигателя мод. 21126 до 1,6 л по сравнению с рабочим объемом мод. 2112 достигнуто за счет увеличения хода поршня при неизменном диаметре цилиндра.

Рис. 2. Поперечный разрез двигателя ВАЗ-21126: 1 – пробка сливного отверстия; 2 – масляный картер; 3 – масляный фильтр; 4 – водяной насос; 5 – катколлектор; 6 – выпускной клапан; 7 – пружина клапана; 8 – распределительный вал выпускных клапанов; 9 – впускной коллектор; 10 – крышка головки блока цилиндров; 11 – распределительный вал впускных клапанов; 12 – гидравлический толкатель клапана; 13 – корпус подшипников распределительных валов; 14 – топливная рампа; 15 – форсунка; 16 – направляющая втулка клапана; 17 – впускной клапан; 18 – прокладка головки блока цилиндров; 19 – компрессионные кольца; 20 – маслосъемное кольцо; 21 – поршневой палец; 22 – шатун; 23 – блок цилиндров; 24 – крышка шатуна; 25 – маслоприемник

Внешний вид двигателя 21126 Лада Приора ВАЗ 2170 2171 2172

Описание конструкции двигателя и материалы применяемы в двигателе автомобиля Лада Пирора

Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.
Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленчатого вала. В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.
По сравнению с блоком цилиндров двигателя мод. 2112 блок цилиндров мод. 21126 выше на 2,3 мм, высота от оси постелей коренных подшипников до верхней поверхности блока составляет 197,1 мм.

Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Для уменьшения вибрации служат восемь противовесов, расположенные на коленчатом валу. Радиус кривошипа коленчатого вала двигателя мод. 21126 на 2,3 мм больше, чем у двигателя мод. 2112, за счет чего ход поршня увеличился с 71 до 75,6 мм. Для различия валов на одном из противовесов коленчатого вала двигателя ВАЗ-21126 отлита маркировка «11183».
На переднем конце коленчатого вала установлены масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительных валов и шкив привода генератора со встроенным демпфером крутильных колебаний. На заднем конце коленчатого вала расположен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод.

Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. Крышки шатунов изготовлены методом отрыва от цельного шатуна. Этим достигается более высокая точность установки крышки на шатун. В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхние компрессионные и нижнее маслосъемное. Днище поршней плоское, с четырьмя углублениями под клапаны, причем на поршнях двигателя мод. 21126 углубления увеличены по сравнению с углублениями двигателя 2112. Поршни охлаждаются маслом, для чего в опорах коренных подшипников установлены специальные форсунки. Они представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу.
В двигателе мод. 21126 применен комплект «поршень–поршневые кольца–поршневой палец–шатун» уменьшенной массы (масса поршня снижена с 350 до 235 г, поршневого пальца — со 113 до 65 г, шатуна — с 707 до 485 г, всего комплекта — на 32%).

Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.

Головка блока, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлены два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой — для выпускных. Головка блока цилиндров двигателя мод. 21126 отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод и выполненными за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.
Распределительные валы установлены в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами на головке блока. Распределительные валы отлиты из чугуна. Шкивы распределительных валов двигателя 21126 отличаются от шкивов двигателя 2112 смещенными на 2° метками установки фаз газораспределения.
Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны — отбелены. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. Двигатель 21126 оснащен гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. У этого двигателя в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме. В двигателе по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных.
Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. Направляющие втулки, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадания. На направляющие втулки установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.
На каждом клапане установлено по одной пружине. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Крышка головки блока цилиндров выполнена из алюминия. Стык крышки с головкой блока цилиндров уплотнен прокладкой. Крышка головки блока цилиндров двигателя 21126 отличается от крышки 2112 отсутствием площадки для крепления модуля зажигания и наличием отверстий для крепления индивидуальных катушек зажигания рядом со свечными колодцами.

Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата, расширительного бачка и шлангов.
Система питания включает в себя электрический топливный насос, установленный в топливном баке, дроссельный узел, фильтр тонкой очистки топлива, регулятор давления топлива, форсунки, топливные шланги. Отличия элементов системы питания двигателя мод. 21126 от двигателя мод. 2112:
– топливная рампа трубчатой формы без обратного слива топлива изготовлена из нержавеющей стали вместо алюминиевого сплава;
– топливные форсунки уменьшенного размера невзаимозаменяемы с прежними;
– регулятор давления топлива измененной конструкции установлен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе;
– в дроссельном узле отсутствует отверстие, соединяющее воздухоподводящий рукав с модулем впуска в обход дроссельной заслонки. Изменена конфигурация фланца дроссельного узла.
В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером (см. «Замена узлов системы улавливания паров топлива»), предотвращающая выход паров топлива в атмосферу.

Система зажигания состоит из индивидуальных катушек зажигания, установленных на крышке головки блока цилиндров, и свечей зажигания. Управляет катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Установка индивидуальных катушек зажигания вместо модуля зажигания двигателя мод. 2112 позволила отказаться от высоковольтных проводов зажигания и улучшить технические характеристики и надежность системы.

Рис. 3. Система вентиляции картера двигателя Лада Приора:

1 – впускной коллектор; 2 – дроссельный узел; 3 – шланг малого контура системы вентиляции; 4 – воздухоподводящий рукав; 5 – шланг большого контура системы вентиляции; 6 – крышка головки блока цилиндров; 7 – вытяжной шланг; 8 – сепаратор; 9 – маслоотражатель сепаратора

Система вентиляции картера двигателя закрытая, с отводом картерных газов через сепаратор 8 (рис. 3) маслоотделителя, установленного в крышке 6 головки блока цилиндров, во впускную трубу. Далее картерные газы направляются в цилиндры двигателя, где сгорают. При работе двигателя на режиме холостого хода картерные газы поступают по шлангу 3 малого контура через калиброванное отверстие (жиклер) в корпусе дроссельного узла. На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство. Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу. При работе двигателя под нагрузкой, когда дроссельная заслонка частично или полностью открыта, основной объем газов проходит по шлангу 5 большого контура в воздухоподводящий рукав 4 перед дроссельным узлом и далее во впускной коллектор и камеры сгорания.


 Полезные советы для надежной работы двигателя в автомобиле Лада Приора

 При известном навыке и внимательности многие неисправности двигателя и его систем можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы:

— Синий дым свидетельствует о попадании масла в камеры сгорания, причем постоянное дымление — признак сильного износа деталей цилиндропоршневой группы. Появление дыма при перегазовках, после длительного прокручивания стартером, после долгой работы на холостом ходу или сразу после торможения двигателем указывает, как правило, на износ маслосъемных колпачков клапанов;

— Черный дым признак слишком богатой смеси из-за неисправности системы управления двигателем или форсунок;

— Сизый или густой белый дым с примесью влаги (особенно после перегрева двигателя) означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания через поврежденную прокладку головки блока цилиндров. При сильном повреждении этой прокладки жидкость иногда проникает и в масляный картер, уровень масла резко повышается, а само масло превращается в мутную белесую эмульсию. Белый дым (пар) при непрогретом двигателе во влажную или холодную погоду — нормальное явление.

 Довольно часто можно увидеть стоящий посреди городской пробки автомобиль с открытым капотом, испускающий клубы пара. Перегрев. Лучше, конечно, этого не допускать, почаще поглядывая на указатель температуры. Но никто не застрахован от того, что может неожиданно отказать термостат, электровентилятор или просто потечь охлаждающая жидкость. Если вы упустили момент перегрева, не паникуйте и не усугубляйте ситуацию. Не так страшен перегрев, как его возможные последствия. Никогда сразу же не глушите двигатель — он получит тепловой удар и, возможно, остыв, вообще откажется заводиться. Остановившись, дайте ему поработать на холостых оборотах, тогда в системе сохранится циркуляция жидкости. Включите на максимальную мощность отопитель и откройте капот. Если есть возможность, поливайте радиатор холодной водой. Только добившись снижения температуры, остановите двигатель. Но никогда сразу не открывайте пробку расширительного бачка: на перегретом двигателе гейзер из-под открытой пробки обеспечен. Не спешите, дайте всему остыть, так вы сохраните здоровье машины и ваше собственное здоровье.
Практически во всех инструкциях к автомобилю содержится рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление. Эта рекомендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумуляторной батареи на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле. В остальных случаях это просто рекомендация для того, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача. Этот прием вреден для двигателя, так как через выжатое сцепление на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Для того чтобы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом стояночном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости.

Дополнительно о двигателе ВАЗ 21126 Лада Приора

 Двигатель ВАЗ 21126  разрабатывался одновременно с ДВС ВАЗ 11194. Не смотря на разный рабочий объем этих моделей, большинство узлов и систем двигателя совпадают. Одной из основных задач при создании этих двигателей, было добиться значительного повышения ресурса работы основных узлов. За основу был взят ДВС ВАЗ 21124. Использование новых технологий и конструкторских решений позволило производителю установить ресурс двигателя в 200 тыс. км.

Диаметр цилиндров двигателя ВАЗ 21126 – 82 мм. Высота блока составляет 197,1 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней плоскости блока цилиндров). Конструктивно он не отличается от блока 11193-1002011, используемого на двигателе ВАЗ 21124. Основное отличие блока ВАЗ 21126 заключается в качестве обработки стенок цилиндров. Хонингование цилиндров осуществляется по технологии фирмы Federal Mogul, что обеспечивает получение более качественных рабочих поверхностей. Блок получил новый индекс — 21126-1002011. Чтобы не перепутать, на блоке присутствует соответствующая маркировка и окрашен он в серый цвет. Для диаметров цилиндра блока 21126 определены три класса размеров через 0,01 мм (А, В, С). Маркировка класса цилиндра выполнена на нижней плоскости блока.

На двигателе используется коленчатый вал модели 11183-1005016. По посадочным размерам вал соответствует валу ВАЗ 2112. Но коленчатый вал 11183 имеет увеличенный радиус кривошипа — 37,8мм., а ход поршня – 75,6мм. Для отличия, на щеке противовеса, выполнена маркировка — указана модель «11183». Шкив зубчатый коленчатого вала является оригинальным и имеет индекс 21126. Профиль зубьев шкива рассчитан под ремень ГРМ с полукруглым зубом. Для предотвращения соскальзывания ремня шкив с одной стороны имеет реборду (поясок) а с другой стороны устанавливается специальная шайба. На вал установлен демпфер модели 2112, для привода генератора и навесных агрегатов. Демпфер (шкив) коленчатого вала совмещен с задающим зубчатым диском. Зубчатый диск позволяют датчику отслеживать положение коленчатого вала.

Для привода генератора (и насоса гидроусилителя) применяется поликлиновый ремень 2110-1041020 – 6РК1115(1115мм). На двигателях без установленного насоса ГУР применяется ремень 2110-3701720 -– 6РК742(742мм.). Если на автомобиль установлен кондиционер, то для привода этих агрегатов применяется ремень 2110-8114096 — 6РК1125(1125мм).

Разработкой шатунно-поршневой группы занималась немецкая фирма Federal Mogul. Была разработана новая облегченная конструкция. Масса комплекта «поршень-шатун-палец» снизилась более чем на 30% по сравнению с комплектом модели 2110.

Номинальный диаметр поршня -82мм. Высота поршня уменьшилась. Предусмотрено применение более тонких поршневых колец производства фирмы Federal Mogul. На днище поршня имеются четыре лунки малой глубины. Отверстие под шатунный палец имеет смещение от оси поршня на 1,0мм. Диаметр отверстия под поршневой палец – 18мм. Палец фиксируется в поршне стопорными кольцами. Верхняя головка шатуна устанавливается в поршень с минимальным зазором. Этот зазор гарантирует минимальное осевое смещение шатуна с поршнем вдоль шатунной шейки коленчатого вала.

Шатун сделан более тонким и боковые стороны нижней головки шатуна не имеют контакта с коленчатым валом. Такая конструкция позволила существенно снизить потери на трение. При установке классы точности поршней должны соответствовать классам цилиндров блока. Маркировка класса осуществляется на днище поршня.

Шатун 11194 имеет облегченную удлиненную конструкцию и изготавливается с использованием новой технологии. Длина шатуна составляет 133,5мм. Крышка шатуна изготавливается путем излома части заготовки шатуна. Совмещение поверхностей, полученных таким способом, позволяет при совместной обработке двух частей шатуна добиться высокой точности для отверстия под шатунную шейку вала. Для крепления крышки шатуна применяются болты новой конструкции. Не допускается повторное использование болтов после разборки шатуна. Для нового шатуна применяются новые шатунные вкладыши шириной – 17,2мм.

Поршневые кольца на 82мм. Кольца, устанавливаемые на новых поршнях, являются более «тонкими» в сравнении с традиционными вазовскими. Высота колец:1,2мм – верхнее компрессионное, 1,5мм — нижнее компрессионное, 2мм – маслосъемное.

Наружный диаметр поршневого пальца 21126 – 18 мм., длина — 53 мм.

Головка цилиндров 21126-1003011 шестнадцатиклапанная и отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадкой на передней поверхности головки для размещения нового механизма натяжения ремня ГРМ.

Распределительные валы, клапана, пружины и гидротолкатели осталась от двигателя 2112.

Гидротолкатели клапанов автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов, что позволяет в процессе эксплуатации не регулировать зазоры в клапанном механизме.

На двигателе применяется новый автоматический механизм натяжения зубчатого ремня ГРМ с роликами новой конструкции. В результате перехода на зубчатый ремень фирмы Gates с новым профилем на двигателе используются новые шкивы распределительных валов, шкив водяного насоса и шкив коленвала. Профиль шкивов соответствует ремню ГРМ с полукруглым зубом.

Ремень ГРМ фирмы Gates 76137 х 22 мм (137 зубьев полукруглой формы). Ширина 22 мм. Для зубчатого ремня производителем определен ресурс в 200 тыс. км.

Для привода распределительных валов используются оригинальные зубчатые шкивы. Шкивы подвергаются маркировке меткой в виде кружка. На впускные шкивы наносится один кружок слева от установочной метки возле зубьев. Выпускной шкив помечается двумя кружками слева и справа от установочной метки, возле зубьев.

Применяется специальная двухслойная металлическая прокладка головки цилиндров толщиной 0,43мм.(21126-1003020) и с отверстиями под цилиндры диаметром 82мм.

На двигатель устанавливается новой конструкции катколлектор (11194-1203008). По сравнению с двигателем 21124 увеличен диаметр нейтрализатора. Для модификации рассчитанной на выполнение норм токсичности Евро 3, требуется установка катколлектора модели11194-1203008-10 (11). Модель катколлектора 11194-1203008-00(01) обеспечивает соблюдение норм Евро-4.

Насос водяной новой конструкции (211261307010). Изменен зубчатый шкив, С целью увеличения ресурса на насосе применен новый подшипник и сальник.

Элементы системы зажигания двигателя ВАЗ 21126 соответствуют зажиганию применяемому на двигателях ВАЗ 21124 и ВАЗ 11194, На всех этих вариантах установлены, индивидуальные катушки зажигания, для каждой свечи.

Двигатели ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 имеют идентичные топливные системы. Топливная рампа 1119-1144010, изготовлена из нержавеющей стали. На эту рампу возможна установка форсунок в зависимости от компоектации «BOSCH» 0280 158 022 или «SIEMENS» VAZ20734 (тонкие, голубые). Подача топлива в цилиндры осуществляется фазировано.

Для электронной системы управления двигателя устанавливается контроллер М 7.9.7 или ЯНВАРЬ 7.2.

Стук двигателя Лада Приора (Lada Priora) и расход масла

Ресурс двигателя Лада Приора, блок цилиндров которого изготовлен из высокопрочного чугуна, коленвал также отлит из этого материала, а шатуны – кованые, по идее должен быть рассчитан не на одну сотню тысяч километров пробега.

Что на практике?

Одно из основных требований к современным двигателям-экологические нормы вредных выбросов. Чтобы соответствовать эти требованиям производители вынуждены оптимизировать зазоры и делать более точные настройки. Но, при этом качество бензина, несмотря на все заявления остается в неизменном качестве. В результате неполного сгорания отложения гораздо быстрее накапливаются именно в местах наименьших зазорах, что в свою очередь вызывает абразивный износ. Кроме того, образование нагара на стержнях и втулках клапанов Приора может привести к их зависанию в открытом состоянии, и как следствие к встрече с поршнем и последующему загибу клапанов. Страдают этим моторы 21126 и 21120. Гнет клапана и по другим причинам, таким как: обрыв ремня ГРМ, выход из строя помпы, натяжителя, но почти все они относятся к качеству запчастей.

После замены клапанов в Приоре появился стук двигателя

Сила действия равна силе противодействия. Практически всегда улучшения с одной стороны-облегченные шатуны, несут скрытую угрозу и возникновения нежелательных последствий с другой стороны-стук в двигателе Приора после замены клапанов.

Шатун испытывает колоссальные нагрузки, особенно на режиме высоких оборотов. А в случае аварийных ситуаций: встреча клапанов с поршнем, когда гнет клапана, или деформация нижней части головки шатуна в случае недостатка масла и как следствие перегрева, изменяется геометрия шатуна. Изменение геометрии приводит к тому, что оси отверстий в нижней и верхней части становятся не параллельными. В этом случае поршень будет работать с перекосом, износ его будет более значительным, а также износ стенки цилиндра, и как следствие появится стук двигателя Приора. Убрать стук можно только путем замены деталей. Уменьшить его и продлить ресурс можно при помощи присадки RVS для восстановления мотора GA4, однако – это лишь временная мера.

Расход масла после замены клапанов

Повышенный расход масла в Лада Приора, который появляется после замены клапанов, связан с причинами вышеописанными. Учитывая, что поршень встал на перекос, появляется лишние зазоры, маслосъемные кольца с оной стороны испытывают излишнюю нагрузку и изнашиваются, а с другой стороны не выполняют свою функцию. На расход масла влияет и нагар, который образуется в поршневых канавках и кольцах, лишая последних подвижности. Последствия неполного сгорания бензина полностью разобраны и описаны здесь.

Как снизить расход масла и увеличить ресурс двигателя Приора.

В результате неполного сгорания тяжелых фракций бензина последние откладываются в камере сгорания, закоксовывают кольца, попадают в масло. Происходит старение масла, снижение его эксплуатационных характеристик и как следствие сокращение ресурса мотора. Использование присадки в бензин, катализатора горения FueleXx, позволяет контролировать процессы горения и обеспечить полное сгорание. Результатом служит:

  • Сохранение эксплуатационных характеристик моторного масла на протяжении его срока службы.
  • Отсутствие нагара и смолянистых отложений в камере сгорания, на клапанах, кольцах.
  • Увеличение ресурса силового агрегата

Что делать, если нагар уже есть и износ присутствует?

Регулярное использование промывки двигателя MF5, которая добавляется в старое масло, позволяет очистить мотор от нагара и всех видов отложений, раскоксовать кольца, таким образом продлить срок службы силового агрегата Приоры.

Восстановительный состав GA4 позволяет восстановить сопряженные пары трения, изготовленные из чугуна, оптимизировать зазоры. На восстановленных поверхностях образуется металлокерамический защитный слой, а не пленка, как в случае с присадками от «жора» масла. Результатом служит:

  • Улучшение пневмоплотности цилиндров
  • Восстановление геометрии цилиндров
  • Снижение расхода масла
  • Увеличение мощности и ресурса мотора
  • Уменьшение стука, шумов и вибраций

Приора с пробегом 700 000 км: таксист рассказал, что стало с ней за это время!

 

Итак, друзья, сегодня a вам расскажу о вполне обычной Приоре, которая также, как и многие другие машины отечественного производства, была куплена одним «счастливчиком». Так вот, начиная с 2008 года и по сегодняшний день, эта Priora колесит по моему родному городу практически круглосуточно в режиме такси. В общем так, чтобы вы сразу поняли, о чём будет идти речь, говорю прямо, что машина честно отъездила немногим более 700 тысяч километров. А теперь возьмите калькулятор и посчитаете, что за год она проходила 70 000 км.

Если вы думаете, что это нереально, я вас умоляю… я работал торговым представителем на ВАЗ 2107 и за год проехал 100 000 км, так что про 70 тыс. для меня слышать вполне привычно, ничего особенно в этом нет. Теперь, что касается всех проблем и поломок, а самое главное — я расскажу, что было с такими агрегатами, как КПП и двигатель, так как большую часть автолюбителей интересует именно эта информация.

Что было за всё это время?

Начну наверное с тех агрегатов, которые остались практически нетронутыми, а потом уже под конец расскажу самое интересное, как говорится, на посошок!

Кузов — выдержал ли испытания временем?

Как всем известно, двери и крылья автомобиля — самое слабое место в кузове Приоры. Сказать, что она сгнила быстро я не могу, хотя бывают случаи, когда за пару лет машины уже были сильно ржавыми. Буквально после 5 лет эксплуатации начали идти рыжики на низах дверей, капот и крышка багажника покрылись жучками после 6 лет владения.

 

 

Днище пока целое, но в идеале желательно бы покрасить уже всю машину целиком, так как живых деталей по сути не осталось.

Салон и отделка внутри

Скажу честно, что родные приоровские сиденья, которые выпускались до 2011 года были намного крепче, чем то, что делается сейчас. После 500 000 км я заменил кресла, так как они были уже продавленными, а вот сегодняшние Приоры вряд ли похвастаются такими креслами с такой износостойкостью.

 

На фото выше показан комплект, который как раз-таки и прошел пол миллиона километров пробега. Как видите, состояние конечно не на 5 с плюсом, то в нынешним версиях они становятся такими уже за 150-170 тыс. км.

Пластик салона у старых машин был крепче, царапался меньше и можно было не заморачиваться с чисткой и т.д. Обшивка конечно потрепанные за это время, но еще живые:

 

 

Двигатель и КПП

Ну а теперь самое интересное, что вам точно понравится! Наивно было бы полагать, что за такой конский пробег коробка передач будет ходить без проблем и самое главное — без ремонта. С этой машиной тоже самое, после 250 тыс. была куплена подержанная КПП, так как заводская приказала долго жить. Потом, опять через 150 тыс. ремонт коробки с заменой некоторых передач и синхронизаторов с муфтами. А недавно был куплена еще одна коробка, и снова б/у вариант, так как новая стоит нереальных денег. В итоге, 2 подержанных и один ремонт — это тот расход, который случится за 700 т.км.

 

 

А вот что касается мотора, то здесь всё намного приятнее. Ремонт потребовался только после полу миллиона километров, причем только лишь из-за того, что мотор начал кушать масло примерно по 500 грамм то 1000 км пробега. По сути, даже это значение было допустимым. Но решили сделать, чтобы уж наверняка покататься еще пару сотен тысяч…

 

Пока откапиталенный мотор всё еще жив, но видимо до 800 тысяч не дотянет, так как опять начался жор масла, и уже куда более высокими темпами, чем прежде.

По поводу деталей ходовой, тормозов и остальной мелочи, было поменяно как минимум:

  • пять комплекта тормозных дисков и барабанов
  • колодок несчетное количество
  • лампочки менялись просто ведрами
  • амортизаторы передние три комплекта, задние два
  • пружины менялись один раз за все время
  • сайлентблоки и рычаги с растяжками — каждые 150 тыс. новый комплект
  • генератор — один раз ремонт, после этого еще два новых покупал
  • стартера три штуки было куплено
  • куча мелочей, о которых сейчас не вспомнить уже

Короче говоря, за все это время и за те деньги, которые были потрачены на ремонт и обслуживание Приоры, можно было купить еще две таких же как минимум. И я не преувеличиваю, так как подсчитывал однажды все это в деньгах, был сильно удивлен. Но для такой машины, на большее рассчитывать и не приходилось.

 

Двигатель Лада Приора 1.8: характеристики, описание, обслуживание, ремонт

На автомобили класса Лада Приора 1.8 устанавливались силовые агрегаты, произведённые ЗАО «Супер Авто». Для Вазовских транспортных средств была установлена маркировка ВАЗ 21128. Мотор имеет высокие технические характеристики, но с этим присутствует ряд недостатков.

Технические характеристики

128 мотор стал прототипом двигателя ВАЗ 21124. Выпускается силовой агрегат с 2003 года и по нынешнее время. Силовой агрегат имеет повышенные технические характеристики, улучшенную конструкцию, а также повышена мощность.

Основные технические характеристики мотора:

Наименование Описание
Марка 21128
Маркировка 1.8 16V
Мощность 98 лошадиные силы
Тип Инжекторный
Топливо Бензин
Клапанный механизм 16 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 7,5 литров
Диаметр поршня 82,5 мм
Ресурс 200 — 250 тыс. км

Все моторы комплектуются 5-ти ступенчатой коробкой переключения передач. Система охлаждения — жидкостного типа с принудительной циркуляцией. Мощность двигателя может быть увеличена до 123 л.с., без потери ресурса. В случае полой доработки мотору может достаться 400 л.с., но при этом ресурс сократиться в 2-2,5 раза.

Обслуживание

Техническое обслуживание, характерное для автомобилей производства АвтоВАЗ. Основные операции проведения обслуживания являются — замена масла и масляного фильтра. Для смены смазочной жидкости необходимо 3,2 литра моторного масла.

В свою очередь, в мотор влезает 3,5 литра смазки. Рекомендуется заливать полусинтетические моторные масла с маркировкой — 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W40.

Карта технического обслуживания выглядит следующим образом:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап еще называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвертое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется много чего. Итак, рассмотрим, какие элементы полежат замене в пятом техническом обслуживании:

  • Замена масла.
  • Замена фильтра масляного.
  • Замена воздушного фильтра.
  • Замена топливного фильтрующего элемента.
  • Меняются ремень ГРМ и ролик.
  • При необходимости ремень генератора.
  • Водяной насос.
  • Прокладка клапанной крышки.
  • Другие элементы, которые необходимо заменить.
  • Регулировка клапанов, при которой регулируется газораспределительный механизм.

Последующее проведение технического обслуживания проводится согласно карты проведения 2-5 ТО по соответствующему пробегу.

Вывод

Новый движок 21128 для Лада Приора показал себя, как не доработанный, но мощный и простой силовой агрегат. Высокие технические характеристики и простота конструкции позволяет с лёгкостью проводить ремонт и тюнинг двигателя. Спустя 2 года, после модернизации, было решено сделать новый двигатель с маркировкой — 21179, который представили в 2016 году.

Сколько на самом деле лошадиных сил у приоры. Технические характеристики Лада Приора Дополнительная информация о двигателе

Мощность обновленной версии автомобиля была увеличена на 10%, в связи с этим вопрос стал более актуальным, так как увеличение мощности означает увеличение количества лошадиных сил. В новой модификации фрахта увеличился и объем двигателя, за счет увеличения хода поршня, при этом диаметр цилиндра остался прежним.

prioRapro.ru.

Двигатель Приора 16 клапанов: Технические характеристики

Несомненным достижением отечественного автопрома считается выпуск в 2007 году автомобиля новой модели ВАЗ 2170 «Лада Приора». Новый автомобиль способен конкурировать по своим техническим и эксплуатационным характеристикам с импортными аналогами того же класса и в своей ценовой категории является очень привлекательным вариантом.


Обзор двигателя Лада Приорс

Вернуться в категорию

Общие характеристики

Изначально автомобиль комплектовался 8-клапанным двигателем от ВАЗ 2114, о котором автомобилистам на практике известны все характеристики, в частности, которые ресурс он имеет в разных режимах.Поэтому первые «приоры» восторженных отзывов покупателей не получили.

Впоследствии автомобиль оснастили собственной 16-клапанной модификацией агрегата 21126 рабочим объемом 1,6 л и мощностью 98 лошадиных сил, что сделало ВАЗ 2170 по-настоящему конкурентоспособным. Улучшены динамические показатели, уменьшены выбросы в окружающую среду и расход топлива. Сравнительно недавно появилась обновленная версия двигателя 21127 мощностью 106 л.с. которая ставится на «приору» с 2013 года.Сравнительные характеристики всех трех агрегатов в таблице 1.

Таблица 1

Технические характеристики Двигатель ВАЗ 2114. Двигатель ВАЗ 21126. Двигатель ВАЗ 21127.
Год выпуска 1994 2007 2013 г.
Материал блока цилиндров Чугун Чугун Чугун
Тип / количество цилиндров Рядный / 4. рядный / 4. рядный / 4.
Количество клапанов 8 16 16
Ход поршня, мм 71 75,6 75,6
Диаметр цилиндра, мм 82 82 82
Степень сжатия 9,8 11 11
Рабочий объем, см³ 1499 1597 1596
Мощность агрегата, л.с. 78 при 5400 об / мин 98 при 5600 об / мин 106 при 5800 об / мин
Нм Крутящий момент 116 при 3000 об / мин 145 при 4000 об / мин 148 при 4000 об / мин
Расход топлива

маршрут / Город / Смешанный,

5,7 / 8,8 / 7,3 5,4 / 9,8 / 7,2 Смешанный — 7.

Вернуться в категорию

Обновления и недостатки

Из таблицы хорошо видно, сколько лошадей было у «Приоры» со старой силовой установкой и как меняются мощность и крутящий момент по мере их изменения. Приведем описание того, как меняются конструктивные особенности новых агрегатов по сравнению со старыми:

  1. Количество клапанов увеличилось, их было по 4 на каждый цилиндр. Ни для кого не секрет, какое положительное влияние оказывает этот фактор на работу мотора.Улучшается наполнение цилиндра горючей смесью, происходит качественное опорожнение камеры от продуктов сгорания (выхлопных газов), работа агрегата становится более стабильной, мощность увеличивается при уменьшении расхода топлива.
  2. Повышенная степень сжатия за счет увеличения хода поршня. В новых двигателях 21126 и 21127 теперь используется бензин с более высоким октановым числом, но эффективность сгорания топлива увеличивается, что положительно сказывается на мощности.Невозможно не заметить, как вырос рабочий объем двигателя приоры из-за увеличенной цели поршня.
  3. В модификации 21127, по сравнению с 21126, доработан впускной коллектор. Как это повлияло на двигатель на «Приоре», это видно в таблице. Мощность выросла на 8 л.с. Кроме того, улучшилась работа на малых и средних оборотах.
  4. Новые двигатели на «приоре» имеют лучшие экологические показатели и меньший расход топлива. Это достигается за счет таких доработок, как модернизация системы вентиляции картера и уменьшение веса поршневой группы.Теперь картерные газы интенсивно улавливаются в цилиндрах и выброс вредных веществ в атмосферу уменьшился.
  5. За долгие годы эксплуатации автомобилей ВАЗ сложилось определенное мнение, что силовые агрегаты «Жигулей» не дожили до капитального ремонта и 150 тыс. Км. Теперь за счет применения новых, более качественных комплектующих ресурс двигателя вырос как минимум до 200 тыс. Км.

Несмотря на то, что обновленный двигатель «Приоры» является чуть ли не самым совершенным отечественным агрегатом, у него есть свои недостатки.Например, при обрыве ремня ГРМ неизбежно встречаются клапаны с поршнями и погнутые — это самый серьезный его недостаток. Как его устранить, не дожидаясь неприятностей? Требуется замена штатных поршней на новые, со специальными образцами под клапанами.

В остальном недостатки не столь существенны и связаны, как правило, с некоторым браком, который до сих пор можно встретить на отечественных авто. Это может быть повышенный шум от работы гидрокомпенсаторов (часто встречается на автомобилях ВАЗ), неожиданно сгоревшая прокладка под головкой цилиндров или плавающий импульс холостого хода.Либо выходит из строя какой-либо агрегат из навесного оборудования:

  • падение давления топлива в системе приводит к затрудненному запуску двигателя «Приоры» и потере его мощности;
  • неисправность датчика;
  • воздушных поверхностей в топливном тракте через форсунки;
  • проблемы в дроссельной заслонке форсунки.
Вернуться в категорию

Увеличить мощность нового двигателя «Приоры» 21126 впервые решили в заводских условиях создать свою спортивную модификацию.Установлены распределительные валы с увеличенным подъемом, облегченная шатунно-поршневая группа, улучшены впускной и выпускной тракты. Так появился первый отечественный спортивный агрегат, запущенный в серию, и его начали устанавливать на модель «Лада Грант Спорт».

Технические характеристики мотора следующие: мощность двигателя от «Приоры» увеличена до 118 л.с. Крутящий момент — до 154 Нм при 4700 об / мин, расход топлива также вырос до 7,8 л на 100 км при смешанном цикле движения.Даем ряд рекомендаций, как самостоятельно добавлять мощность двигателей «Приоры»:

  1. Самый простой и доступный способ — поставить выхлопной тракт нулевого сопротивления. Суть его работы — уменьшить сопротивление пути, в результате чего часть силы, потраченной на преодоление этого сопротивления, будет бесплатной и станет полезной.
  2. Принцип работы тот же и во впускном тракте нулевого сопротивления. Установка ресивера и дроссельной заслонки на 56 мм даст возможность беспрепятственно «дышать» силовым агрегатом, а ваша «Лада Приора» станет мощнее на несколько лошадиных сил.
  3. Deep-deep tuning — новое сочетание спортивной конфигурации, позволяющее открывать впускные и выпускные клапаны. Это даст ощутимую прибавку к проживанию автомобиля, особенно в условиях города.
  4. Замена штатных клапанов и шатунно-поршневой группы на облегченную снова высвободит часть полезной энергии агрегата и прибавит ее к основной мощности. Здесь можно убить сразу двух зайцев: поставить поршни с пробами, тем самым исключив возможность их «встречи» с клапанами при обрыве ремня ГРМ.
  5. Не стоит забывать о чип-тюнинге. После серьезных изменений конфигурации мотора режим его работы обязательно улучшится, а для оптимизации и корректировки расхода топлива нужно произвести перепрошивку.

Рекомендации даны с учетом того, что силовая установка находится в хорошем техническом состоянии. Если это не так, при тюнинге стоит заменить изношенные детали и масло, чтобы изменения отразились на них. В результате этих событий «Лада Приора» получит дополнительно порядка 20-30 л.с.Без уменьшения ресурса.

Сколько лошадей могут появиться «Приоры» над ним? Достаточно много, есть особенности и комплектующие для увеличения мощности в результате до 400 л.с. Это связано с кардинальной доработкой силовой установки: расточка цилиндров, шлифовка головки блока, замена форсунки и топливный насос на более производительный, установка четырех дроссельных заслонок и турбонагнетателя.

Не стоит забывать и о модернизации тормозной системы.Такой тюнинг даст отличный силовой результат, но ресурс двигателя значительно снизится, а расход топлива наоборот прилично увеличится.

Вернуться в категорию

Правила длительной эксплуатации

Наверняка, каждый владелец «Приоры» хочет без лишних затрат эксплуатировать свою машину и думает, как увеличить ресурс машины. Для этого соблюдайте несколько простых правил:

    1. Силовой агрегат ВАЗ 2170 и без различных доработок имеет достаточный потенциал для «жирной» езды.Но для экономии и продления ресурса такой езды следует избегать. Плавный разгон, поддержание стабильной скорости не только на трассе, но и в городе поможет продлить жизнь мотору и сэкономить топливо и собственные деньги. Максимально допустимая скорость движения по шоссе должна быть не выше 120 км / ч, оптимальная — 100-110 км / ч, при этом важно сохранять устойчивость.
    2. Важна своевременная замена расходных материалов, то есть масел в агрегатах, фильтров, свечей зажигания, высоковольтной проводки, ремней привода и ГРМ генератора, охлаждающей жидкости.Интервал между заменами масла в двигателе зависит от его качества и химической основы. Масла минеральные базовые следует менять чаще, синтетические — реже. Никогда не определяйте качество моторного масла по его цвету. Если оно приобрело черный оттенок, это не значит, что масло плохое — это означает, что в двигателе образуется чрезмерное количество отложений продуктов сгорания. Прежде всего, необходимо найти источник нагара и устранить его, а затем заменить масло.
  1. Новый двигатель необходимо правильно выкатить, затем заменить масло в соответствии с инструкциями производителя.При беге избегайте больших нагрузок, резких движений педалью акселератора, не превышайте скорость, указанную в инструкции.
  2. Всегда следите за температурой охлаждающей жидкости двигателя, проверяйте эффективность электрического вентилятора системы охлаждения, термостата и датчика температуры. Перегрев — главный враг поршневой группы, при каждом превышении температуры она резко мигает, резко снижается совокупный ресурс.

«Лада Приора» — современный скоростной отечественный автомобиль, который доставит своему владельцу массу положительных впечатлений и удовольствия от вождения при условии ухода за двигателем и его правильной доработки и эксплуатации.

Сколько лошадиных сил у Приоры ~ Autoviber.ru

Сколько лошадиных сил у приоры

Сейчас автомобиль Лада Приора пользуется заслуженной популярностью не только среди россиян, но и на рынке других европейских стран. И этого мало, ведь приор имеет не только симпатичную цену, но и огромное количество как внешних, так и внутренних черт, поэтому способен составить конкуренцию многим автомобилям в своем ценовом сегменте.

История приоры насчитывает уже 7 лет успешного производства.С 2007 года его многократно модернизировали — сегодня Lada Priora имеет следующие характеристики:

Есть две модификации двигателей с 8-клапанным и 16-клапанным двигателями объемом 1,6 л. Появившаяся механическая коробка передач и передний привод Lada Priora, мощность которой составляет 90 литров и 98 литров в зависимости от установленного мотора, на удивление указывает на очень быструю езду.

Самый высокий крутящий момент, который был введен с использованием понесенной добычи.

Читаем так же

Экологичный мотор повышенной прочности.

Лада Приора Приора Измерение мощности

Обзор и тест автомобиля Лада Приора. С учетом всех переделок мощность двигателя составляет порядка 150 лошадей.

Priora Power Check в FCC. 145,2 л.с.

Добавь меня в друзья! https://vk.com/id2

998 по вопросам сотрудничества! Валы ОКБ.

Такие силовые агрегаты, как в Lade of Priora — лошадиные силы в принципе вышли практически у всех, но в России еще есть распространенные, где используются двигатели внутреннего сгорания.

Так как часто расчет лошадиных сил после модернизации автомобиля происходит в киловаттах / часах и в транспортном средстве автомобиля, они указываются, чтобы узнать, сколько лошадиных сил в предыдущем уроде может, согласно такому переводу: 1 л / с составляет 735,5 Вт или 0,735 кВт.

Разработчики также модернизировали систему охлаждения блока и оснастили приводом автоматический натяжитель. Они стараются снизить механические потери, за счет чего снижается уровень шума и вибрации.

Читаем так же

Как ни старались производители, неисправности могут быть в автомобиле любой марки, наиболее частые проблемы двигателя предыдущего двигателя:

1) снижение мощности

2) черный выхлоп

3) Обкатка мотора

4) Большой расход топлива

Вышеуказанные неисправности легко определить по цвету выхлопа: синий дым может означать, что детали цилиндра и поршни значительно изношены; Белый дым означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания, а черный дым сигнализирует о неисправностях системы управления.

aUTOVIBER.RU.

Сколько лошадиных сил в приоре

Сколько лошадиных сил в приоре

На данный момент автомобиль Лада Приора пользуется заслуженной популярностью не только у россиян, но и на рынке других европейских стран. И это не случайно, ведь приора имеет не только привлекательную цену, но и массу как внешних, так и внутренних характеристик, поэтому способна составить конкуренцию многим автомобилям своего ценового сегмента.

История приоры насчитывает уже 7 лет успешного производства.С 2007 года он многократно модернизировался — сегодня Lada Priora имеет следующие характеристики:

Двигатели представлены в двух модификациях — с 8-ми и 16-клапанными двигателями объемом 1,6 л. Оснащенная механической коробкой передач и передним приводом — Lada Priora, мощность которой составляет 90 л и 98 л, в зависимости от установленного двигателя, показывает удивительно очень быструю езду.

Высокомоментный, внедренный с иностранного производства. Усиленное сцепление. Экологичный мотор увеличен.

Мощность обновленной версии автомобиля была увеличена на 10%, из-за этого вопроса сколько лошадиных сил в приоре. Он стал более актуальным, ведь увеличение мощности означает увеличение количества лошадиных сил. В новой модификации фрахта увеличился и объем двигателя, за счет увеличения хода поршня, при этом диаметр цилиндра остался прежним.

Такие силовые агрегаты, как в Lade of Priora — лошадиные силы — в принципе вышли практически у всех, но в России до сих пор распространены там, где используются двигатели внутреннего сгорания.

Так как часто расчет лошадиных сил после модернизации автомобиля происходит в киловаттах / часах и в транспортном средстве автомобиля, они указываются, чтобы узнать, сколько лошадиных сил в предыдущем уроде может, согласно такому переводу: 1 л / с составляет 735,5 Вт или 0,735 кВт.

Разработчики также модернизировали систему охлаждения блока и оснастили привод автоматическим натяжителем. Они стараются снизить механические потери, за счет чего снижается уровень шума и вибрации.

Как бы ни старались производители, неисправности могут быть в автомобиле любой марки, наиболее частые проблемы с двигателем предыдущего двигателя:

1) Снижение мощности2) Черный выхлоп 3) Мастерское обслуживание двигателя 4) Расход тяжелого топлива

Вышеуказанные неисправности легко определить по цвету выхлопа: синий дым может означать, что детали цилиндра и поршни значительно изношены; Белый дым означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания, а черный дым сигнализирует о неисправностях системы управления.

Подробнее на нашем сайте

http://priorapro.ru.

легкое-Дело.ру.

Сколько лошадиных сил в приоре 1.6 16 клапанов

Подскажите? Все приоры гнутые клапана | Автор темы: Blythe

Антон (Кодер) Ну да там 8 клапанов, которые точно не гнутся)

Айдар (Коуэн) 8 клапанов Приоры? Это самые первые что ли? Или извращение что за?)))) А так это все гайки и 16 клапанные моторы таз загнут))) Так что следите за ремнем ГРМ))))

Игорь (Кайла) думает только о покупке приоры или 2112.

два слова вроде после 2005 года не загнулись 1.6 16

Никита (Марин) Айдар, они как 8 кл и 16 кл

Никита (Марин) Игорь, 124 Мотигл НЕ Ночь

Айдар (Коуэн) О_О серьезно? Нигде не видел

Никита (Марин) Айдар, 8 кл вроде сколько помню 98 креп, 16 кл 105 или 106 … ну раньше было ровно

Айдар (Коуэн) Не больше, баа) Вы меня настроили: D

Игорь (Кайла) Никита ты про приору или про двенадцатилетку (124 двигл не пренебрегать)?

Никита (Марин) Игорь, Двинар 124 Двигатель не нейт… Дядя был приор, начал гнуть после 3х кругов, в итоге потом скинул за 220

Игорь (Кайла) не знал что. Сказали, что приоры были загнутыми первыми изданиями, но более новые уже не гнулись. Так что все это.

Айдар (Коуэн) просто нужно следить за ремнем)) По трассе не поедет, а где-то по трассе выделяться порванным ремнем не понравится ни на каком двигателе, вдвойне не приятно, если клапан еще работает: D

Никита (Марин) Игорь, но не беспокойтесь об этом, просто проверяйте ремень время от времени и все… Масло поменял, ремни все и видео смотрел, раз в месяц проверял, вытаскивал при необходимости, все норм будет

Никита (Марин) зажигает клапан, готовлю 30 просто 🙂

Никита (Марин) перенесен на черный день

Игорь (Кайла) 8 CL Че за двигатель? Как 2114? или другой?

Никита (Марин) Игорь, а она его знает

Игорь (Кайла) 1.6 16 приора мощнее двухпер 1.6 16 намного мощнее?

Никита (Марин) Игорь, насколько слышал, двигатели то на 10, что на приоре такие же.Щас читаю 16 Клапанест 98 сильных, ну прет не плохо это точно

Теги: Сколько лошадиных сил в приоре 1.6 16 клапанов

Новый двигатель 21127 для Лада Калина 2 (106 лс). Рефрешренваз # ладакалина2 …

Сколько лошадей в приоре с 1,6 и 1,8 и 8 и 8 клапанными моторами ??? | Автор темы: Андрей))

Евгения 1.6 8 Кл-81лс 1.6 16кл-98лс 1.8 на приоре что-то новенькое

Екатерина откроет большой секрет — коней нет, только сплавы металлы! Лошадей придумали гаишники и автострады.

Ольга поставила на приору только один двигатель 1.6 98лс!

Полина 1,8 140 ИВИТЭК

Людмила У меня была десятка 8 кл. 1.5D. Она не уступила место обгону 16-ти клапанной приоры. И у меня не болела голова от обрыва ремня ГРМ.

Николай

Илья Зависит от того, занижена ли машина, есть ли в ней ксенон и тониров, какая мощность саба …

Валентинка не имеет двигателей 1.8, но очень жаль. Сколько может идти только на 1.6, перестал уже.

увлечение.инфо.

Сколько лошадиных сил в Приоры 1.6 — Телеграф

Сколько лошадиных сил в приоре 1.6
Сколько лошадей у ​​Приоры?
= = = Скачать файл = =
Сколько лошадиных сил в приоре
Технические характеристики Лада Приора 1.6 (106 л.с.) Седан

А клапана — тип максимальный — четырехтактный, бензиновый, расположение цилиндров — четыре в ряд. Крутящий момент двигателя — Ньютон-метры. Средний расход топлива — 6.8 литров на км пути. Хонда Хаммер Хундай Инфинити Джип Киа Ленд Ровер Лексус Лифан Мазда Мерседес-Бенц Мини Мицубиси Ниссан Опель Пежо Порше. Renault Saab Skoda SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo Vortex ВАЗ ГАЗ ЗАЗ ЗИЛ КАМАЗ Москвич Тагаз. Борис 4 года назад. Двигатели и коробка передач Лада Приора. Ответы 1 следуют за ответами на этот вопрос. Благодарим вас за участие и помощь, поэтому самые активные получают подарки. Архив статей и полезной информации. Не нашли ответа на свой вопрос? О проекте статьи Все вопросы Участники рейтинга Описание Рейтинг Контакты.Присоединяйтесь к нам в Facebook Наша группа в Twitter ВКонтакте Мы в Одноклассниках. Введите свой адрес электронной почты, который вы указали при регистрации, и мы пришлем вам ссылку для изменения пароля.

Примерная характеристика классного ученика

Вычислите интеграл с точностью до 0 001

Где можно утилизировать люминесцентные лампы

Резюме Заместитель директора по AHC

История с древних времен до конца

Результат взаимодействия несемейной семьи

Положите деньги на телефон через интернет Life

В каких случаях выкладывают схемы эвакуации

Сколько стоит сделать гель-лак

Саратовская правозащитная академия

Ольга Громыко Цитата

Витрум 50 инструкция

Решение о выдаче водительских прав на 4 месяца

Правила наращивания ресниц

Картофельные четки характеристика сортов отзывы

Где знак попал в слово телефон

Искажение знака времени где

Ровцово расписание

Где отдохнуть в кафе

Как назвать собаку девочка такса und

telegra.тел.

Ресурс двигателя Приоры: как его увеличить

Приора во всей красе

Лада Приора — первая отечественная машина, которая действительно может составить конкуренцию иномаркам и по комфорту, и по динамике, и по надежности. У машины не только улучшены технические характеристики, но и значительно улучшена управляемость.

В то же время потенциальные покупатели и сами владельцы заинтересованы в ресурсе двигателя этого автомобиля. Как известно, прежние модели ВАЗ редко могли без капитального ремонта проехать более 120–130 тысяч километров.При этом их западные аналоги легко пробурили на миллион и более километров. Итак, что же принципиально нового в автомобиле «Лада Приора»? А как увеличить ресурс силовой установки, установленной на этой машине?

Рестайлинг Lada Priora («Лада Приора») начался с ноября 2013 года с конвейера ОАО «АвтоВАЗ» следующих автомобилей этого семейства: ВАЗ-2170 — Кузов Седан, ВАЗ-2171 — Кузов универсал, ВАЗ-2172 — Кузов Хэтчбек (пятикомпонентный). дверные и трехдверные). На автомобили могут устанавливаться два четырехцилиндровых шестнадцатимерных двигателя объемом 1596 см3 мощностью 98 и 106 л.с.Нормы токсичности соответствуют стандарту Евро-4. Автомобили комплектуются пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с приводом на передние колеса.

Обновленная Lada Priora соответствует современным требованиям пассивной безопасности. Передний и задний бамперы выполнены из ударопрочного материала, обеспечивающего поглощение энергии удара при столкновении. Центральные стойки, крыша и пороги имеют усиленную конструкцию. Во всех дверях установлены металлические усилители во всех дверях.

Информация актуальна для моделей Приора 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 годов выпуска.

В базовую комплектацию автомобиля входят: рулевая колонка с регулируемым углом наклона, электростеклоподъемники передних дверей, подушка безопасности водителя, наружные электрические зеркала заднего вида. Фары автомобиля могут работать в дневных ходовых огнях, что не слепит водителей на встречной полосе и значительно снижает энергопотребление.

Для более полного удовлетворения потребностей покупателя в автомобиле предусмотрены различные опции. К ним относятся: подушка безопасности переднего пассажира, преднатяжители ремней безопасности передних сидений, антиблокировочная система тормозов (ABS), электронная система контроля устойчивости (ESC), круиз-контроль, кондиционер, электрические стеклоподъемники всех дверей, электрическая регулировка зеркал, современная мультимедийная система, вкл. бортовой компьютер, автоматическое управление очистителем лобового стекла, автоматическое управление внешним освещением, повторители поворотов в боковых зеркалах заднего вида, противотуманные фары, электрообогрев лобового стекла.

Лада Приора — компактный, экономичный автомобиль, хорошо адаптированный к условиям нашего климата и особенностям российских дорог.

общие данные

Тип корпуса Седан Универсальный Хэтчбек, 5-дверный Хэтчбек, 3-дверный
Кол-во дверей 4 5 5 3
Кол-во мест (при откинутом заднем сиденье)
Снаряженная масса, кг
Допустимая максимальная масса, кг 1578 1593 1578 1578
Допустимая полная масса тягача, кг:
с тормозами
без тормозов
Объем багажника (5/2 места), л 430 444/777 360/705
Максимальная скорость (двигатель 21126/21127), км / ч
Время разгона до 100 км / ч (двигатель 21126/21127), с
Расход топлива (двигатель 21126/21127), л / 100 км: смешанный цикл
Емкость топливного бака, л

Двигатель

Модель 21126 21127
Тип двигателя

Бензиновый, рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый

Расположение

Спереди, поперечно

Клапанный механизм

DOHC, 16 клапанов

Диаметр цилиндра x ход поршня, мм
Рабочий объем, см3
Мощность номинальная, кВт (л.с.) 72 (98) 78 (106)
5600 5800
Максимальный крутящий момент, Н · м 145 148
при частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-1 4000 4200
Система подачи Распределенный впрыск топлива Распределенный впрыск топлива.Входной трубопровод с изменяемой длиной канала
Топливо Бензин неэтерифицированный с октановым числом не ниже 95
Система зажигания Электронный, входит в систему управления двигателем
Нормы токсичности Евро-4.

Шасси

Передняя подвеска Независимая, типа MacPherson, с телескопическими амортизирующими стойками, винтовой пружиной, поперечными рычагами, продольными растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Полузависимый, с винтовыми цилиндрическими рессорами, телескопическими гидроамортизаторами и продольными рычагами, соединенными поперечной балкой П-образного сечения и встроенными в нее стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа
Колеса Диск стальной или легированный (запаска — сталь)
Размер колес 5,0JX14h3; 5,5JX14h3; 6,0JX14h3; PCD 4×98; Диаметр 58.6; ET 35.
Шины Радиальный, бескамерный
Размер резины 175 / 65R14; 185 / 60R14; 185 / 65R14
Вид автомобиля (брызговик силового агрегата Для наглядности снят): 1 — ниша под запаску; 2 — главный глушитель; 3 — топливный фильтр; 4 — балка задней подвески; 5 — трос стояночного тормоза; 6 — топливный бак; 7 — дополнительный глушитель; 8 — металлический чипсет; 9 — ведущее переднее колесо; 10 — Поддон автомобильный картер; 11 — коробка передач
Вид снизу на переднюю часть автомобиля (брызговик силового агрегата для наглядности снят): 1 — тормозной механизм переднего колеса; 2 — Растяжка передней подвески; 3 — компрессор кондиционера; 4 — Поддон картера мотора; 5 — крестовина передней подвески; 6 — стартер; 7 — коробка передач; 8 — ведущее левое колесо; 9 — рычаг передней подвески; 10 — шток стабилизатора поперечной устойчивости; 11 — Противобуксовочная коробка передач; 12 — механизм управления реактивной трансмиссией; 13 — Патрубок дополнительного глушителя; 14 — катколлектор; 15 — Правый привод

Двигатель Приора Характеристики

Годы выпуска — (2007 — наши дни)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — Форсунка
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 75.6мм
Диаметр цилиндра — 82мм
Степень сжатия — 11
Объем двигателя приора — 1597 см. Куб.
Мощность двигателя Лада Приора — 98 л.с. / 5600 об.мин.
Крутящий момент — 145нм / 4000 об.мин
Топливо — АИ95
Расход топлива — город 9.8л. | Трасса 5,4 л. | смешанный 7,2 л / 100 км
Расход масла в двигателе Приора — 50 г / 1000 км
Масса двигателя Приора — 115 кг
Геометрические размеры двигателя двигатель 21126 (ДХШВ), мм —
Масло в двигателе Лада Приора 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15w40.
Сколько масла в двигателе приоры: 3,5л.
На всякий случай налейте 3-3,2л.

Приора Ресурс двигателя:
1. По данным завода — 200 тыс. Км
2. Практически — 200 тыс. Км

Тюнинг
Потенциал — 400+ л.с.
Без потери ресурса — до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2.
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 Это продолжение десятки Мотора ВАЗ 21124, но уже с облегченным 39% SPR производства Federal Mogul колодцы под клапаны стали меньше, еще один ремень ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря чему проблема протягивания ремня решает блок 124.Сам блок цилиндров предшествующего поколения также претерпел небольшие изменения, такие как улучшенная обработка поверхности STO, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более строгими требованиями компании Federal Mogul. На этой же колодке над картером сцепления есть место с номером двигателя двигателя, чтобы его увидеть, нужно снять воздушный фильтр и поставить маленькое зеркальце.
Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. Форсунка рядная 4-х цилиндровая с верхним расположением распредвалов, газораспределительный механизм имеет ременную передачу.Ресурс мотора 21126 приора по заявлению завода производителя составляет 200 тыс км, сколько движок едет на практике … как повезло, в среднем.
Кроме того, есть облегченная версия этого мотора — Калина Мотор 1.4 ВАЗ 11194, Также спортивная форсированная версия — двигатель ВАЗ 21126-77 мощностью 120 л.с., статья про него есть.
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить нестабильную работу, пропадание мощности, ремень ГРМ. Причинами нестабильной работы и срыва запуска могут быть проблемы с давлением топлива, неисправность ГРМ, неисправность датчика, подача воздуха по шлангам, неисправность дроссельной заслонки.Потери мощности могут быть связаны с низкой компрессией в цилиндрах из-за сгоревшей прокладки, износа цилиндров, поршневых колец, обжиговых поршней.
Существенный недостаток — Двигатель Приоры 21126 Gnet клапаны. Решение проблемы — замена поршней на безбашенные.
Тем не менее, двигатель приора на данный момент является одним из самых передовых отечественных двигателей, он по надежности хуже 124-го, но мотор тоже очень хороший и достаточно мощный для комфортного передвижения по городу.В 2013 году выпущена модернизированная версия этого двигателя, выпущена маркировка нового двигателя Приоры ВАЗ 21127, статья о нем размещена.

В 2015 году был выпущен спортивный двигатель NFR под названием 21126-81, в котором использовалась базовая 21126. А с 2016 года были доступны автомобили с двигателями 1,8 л, в которых также использовался 126-й блок.

Большинство неисправностей основного двигателя 126

Обращаемся к неисправностям и недочетам делать если троит двигатель до, иногда вопрос решает промывка форсунок, можно в свечах или в катушке зажигания, но обычным делом в этом случае является замер компрессии, чтобы выбросить проблема паза клапана.Но самый дешевый вариант — обратиться в сервис для диагностики.
Еще одна частая проблема, когда обороты двигателя 21126 плывут и двигатель работает неравномерно, обычная болезнь вазовской шестерки на десять клапанов, умирает ваш ДМРВ! Не мертв? Затем почистите дроссельную заслонку, есть вероятность, что ее попросят заменить ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), может прибыл RXH (регулятор холостого хода).
Что делать, если машинка не прогревается до рабочей температуры, есть проблема в термостате или слишком сильные морозы, то надо собирать картон на решетку радиатора 😀 о перегреве и нагреве нужно ли двигателю Разогрев? Ответ: Хуже не будет, хуже не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет нормально.
Вернемся к косякам и проблемам с моторами, у вас двигатель не запускается, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свече зажигания, топливном насосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, шум и стуки двигателя приоры, встречается на всех двигателях жигулей. Проблема в гидроциклах, шатуне и коренных подшипниках (это уже серьезно) или самих поршнях.
Почувствуйте вибрацию в двигателе приоры, корпусе в проводах высокого напряжения или в RXX, возможно форсунки расплавились.

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1.6 16V


Чип-тюнинг двигателя

Priors

Как баловство, с прошивкой в ​​спорт можно поиграться, но явных улучшений не будет, как поднять мощность смотрите ниже.

Тюнинг Мотор Приоры по городу

Ходят легенды, что двигатель приоры выдает 105, 110 и даже 120 л.с., а мощность занижена для снижения налога, они даже проводили различные замеры, в которых машина выдавала аналогичную мощность… Во что следует верить самому себе, остановимся на показателях, заявленных производителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить его, не прибегая ни к чему особенному для небольшого увеличения, нужно дышать мотором свободно. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссель 54-56 мм, получаем около 120 л.с., что для города совсем мелочь.
Бустер Приоры не будет полноценной без спортивных распредвалов, например ролики РС-3 с описанной выше конфигурацией будут давать около 140 л.с. И это будет быстрый, отличный городской мотор.Двигатель
Доработка Приоры идёт, пильный GBC, валы твердые 9,15 316, лёгкие клапаны, форсунки 440s и твоя машина запросто дает более 150-160 л.с.

Компрессор на априори

Альтернативным способом выработки такой мощности является установка компрессора, например, наиболее популярной версией является авто турбо-кит на базе ПК-23-1, этот компрессор легко устанавливается на 16-ти клапанный двигатель приоры, но с уменьшение компрессии. Далее есть 3 варианта:
1.Самые популярные, опускаем прокладку СЖ из двенадцати, ставим этот компрессор, выхлоп на 51 патрубок, форсунки bosch 107, устанавливаем и едем на трассу смотреть как легковой автомобиль. Да и машина не очень числится … то бегу продавать компрессор, пишут, что автопробег не идет и все такое … не наш вариант.
2. Опускаем СЖ установка толстой прокладки ГБЦ от 2112 Для петербургского впрыска при давлении 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (нужно 8.8 или аналогичный), выхлопная труба 51, форсунки Bosch 107 Volga, ресивер и дроссельная заслонка штатные. Для полного напора конфигурации даем GBC прорезать каналы, ставим увеличенные световые клапаны, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это нужно настроить онлайн! Получаем отличную прошивку в любой (!) Гамме мотора мощностью более 150-160л.с.
3. Опустить SJ с заменой поршня на тюнинг под турбо, на шатуны 2110 можно поставить проверенный поршень Нивово с поршнем под турбо, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, Мерседес , например, удар 1-1.5 бар емкостью 200+ л. С. и льет как черт!)
Плюс конфига — возможность в дальнейшем установить на него турбину и сдул хоть все 300+ л.с. Если поршень к черту не полетит))

Двигатель приоры

Поппер или как увеличить объем

Для начала увеличивать громкость не нужно, примером будет знаменитый двигатель ВАЗ 21128, не надо)). Один из самых простых вариантов увеличения объема установки мотокомпакта, например, выбрать его для нашего блока 197.1 мм, но не забываем о косяках 128-го мотора, не спешите ставить колено дальнего хода. Можно пойти другим путем и приобрести высокий блок приора 199,5 мм, коленвал 80 мм, набитые цилиндры до 84 мм и шатун 135,1 мм палец 19 мм, это в сумме даст 1,8 объема и без повреждений R / S, мотор можно свободно крутить, ставить злые елки и давить больше мощности, чем у обычного 1.6л. Чтобы раскрутить мотор, можно даже расширить стандартный блок печкой, как это сделать, как он крутится на 4-х дроссельном впуске и широких валах и самое главное, как показано на видео ниже, смотрим:

Помощник по вниманию (18+)

Приора на дросселях

Для повышения устойчивости двигателя и отклика педали газа поставили на впуск 4 штуцера.Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому исчезают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. У нас более стабильная работа мотора снизу вверх. Самый популярный метод — установка 4-х дроссельного впускного отверстия от Toyota Levin на ВАЗ. Надо докупить: сам узел, сделать коллектор-переходник и мерцать, кроме этого понадобится фильтр нулевик, форсунки bosch 360сс, ДДА (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, инала широкий (фаза на 300 ), пилы Швеллеры CHC 40/35, световые клапаны, пружины Opel, жесткие толкатели, паук выхлоп 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе.
В продаже есть готовые комплекты из 4-х дроссельных заслонок, которые вполне пригодны для использования.
При правильной комплектации Приора Мотор выдает порядка 180-200 л.с. и больше. Чтобы выйти за пределы 200 л.с. На вазе атмосфере нужно взять валы типа Sport 8 и раскрутить на 10 000 об / мин, ваш мотор будет выдавать больше 220-230 л.с. И это будет уже совсем адская дража-картинг.
К недостаткам дроссельной заслонки можно отнести уменьшение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские моторы крутятся больше 8000-9000 и более об / мин, так что постоянные поломки и ремонт двигателя 21126 до не избежал.

Приора турбодвигатель

Есть много способов постройки турбо-приора, см. Городской вариант, как больше восхищаются в эксплуатации. Чаще всего такие варианты строятся на турбине TD04L, поршнях Нивы с воздуховодами, на валах идеальны стальники 8.9, можно СА 9.12 или аналогичные, форсунки 440с, ресивер 128, амортизаторы 56, выхлоп на трубе 63 мм. Все это барахло даст больше 250 л.с., а как оно пойдет смотрите видео

Помощник по вниманию (18+)


А как насчет злобного Валилова? Для сборки таких моторов оставляем такие же на усиленном блоке, головка распиленная, валов нужно 9.6 и т.п., жесткие шпильки от 8 клапанов, помпа более 300 л / ч, форсунки плюс-минус 800сс, турбина TD05, выхлоп 63 трубка прямолинейная. Этот набор железа сможет надуть в моторах вашего мотора 400-420 л.с., для легкой машины весом чуть больше тонны этого достаточно, чтобы взлететь в космос)

Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. Форсунка рядная 4-х цилиндровая с верхним расположением распредвалов, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс мотора 21126 приора, по заявлению завода-производителя, составляет 200 тыс. Км, сколько двигатель ходит на практике… как везет, в среднем.

Автомобиль получил массу необоснованной критики, особенно виноват старый 8-клапанный двигатель «Приоры». Однако после замены силовых агрегатов для них на новые автомобилистов они просто поразили. Если посмотреть на технические характеристики, особой разницы увидеть практически невозможно. Но на литр снизился расход, увеличилась мощность. Двигатель стал работать намного тише своего предка. Это ощущает как водитель, так и пассажиры.Достаточно посмотреть фото двигателя, чтобы все понять.

Характеристики двигателя до 1.6 16 клапанов

Годы выпуска — (2007 — наши дни) Материал блока цилиндров — чугун Система питания — Тип инжектора — Рядное количество цилиндров — 4 клапана на цилиндр — Ход поршня 4 — Диаметр цилиндра 75,6 мм — Диаметр сжатия 82 мм — Приора 11 Объем двигателя — 1597 см. Мощность двигателя Cube Lada Priora — 98 л.с. / 5600 НА. МИНА ТОРТ — 145НМ / 4000 ОН. Мин. Топливо — АИ95 Расход топлива — город 9.8л. | Трасса 5,4 л. | смешанный 7,2 л / 100 км Расход масла в двигателе Приора — 50 г / 1000 км Вес двигателя Приоры — 115 кг Масло в двигателе Лада Приора 21126: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе Приоры: 3, 5л. На всякий случай налейте 3-3,2л. Приора Ресурс двигателя: 1. По заводу — 200 тыс. Км 2. Практически — 200 тыс. Км Тюнинг Потенциал — 400+ л.с. Без потери ресурса — до 120 л.с. Двигатель устанавливался на: Лада Приора Лада Калина Лада Грант Лада Калина 2 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 Это продолжение десятки Мотора ВАЗ 21124, но уже с облегченным 39% СПР производства Федерального Могул, колодцев под клапаны стало меньше, еще один ремень ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому проблема натяжения ремня решена на 124 блок.Сам блок двигателя также претерпел небольшие изменения, например, улучшилась обработка поверхности, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более строгими требованиями Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления есть место с номером двигателя приора, чтобы его увидеть, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться маленьким зеркальцем.

Существует облегченная версия этого мотора — Калина Мотор 1.4 ВАЗ 11194, а также спортивно-форсированная версия — Двигатель ВАЗ-21126-77 (120 л.с.).Это результат доработки двигателя ВАЗ-21126. Отличительная особенность мотора в мощности, которая прибавляется после 3000 Вт / мин. В остальном двигатели практически такие же. Когда ремень ГРМ закрыт, клапан поворачивается. Из недостатков этого силового агрегата стоит отметить нестабильную работу, пропадание мощности, ремень ГРМ. Причинами нестабильной работы и срыва запуска могут быть проблемы с давлением топлива, неисправность ГРМ, неисправность датчика, подача воздуха по шлангам, неисправность дроссельной заслонки.Потери мощности могут быть связаны с низкой компрессией в цилиндрах из-за сгоревшей прокладки, износа цилиндров, поршневых колец, обжиговых поршней. Существенный недостаток — Двигатель Приоры 21126 Gnet с клапанами. Решение проблемы — замена поршней на безбашенные. Тем не менее, двигатель приора на данный момент является одним из самых современных отечественных двигателей, он по надежности хуже 124-го, но мотор тоже очень хороший и достаточно мощный для комфортного передвижения по городу. В 2013 году вышла модернизированная версия этого двигателя, маркировка нового двигателя Приоры ВАЗ 21127.В 2015 году был выпущен спортивный двигатель NFR под названием 21126-81, на котором использовалась базовая 21126. А с 2016 года автомобили с двигателями 1,8 л, на которых также использовался 126 Block.

Большинство неисправностей главного двигателя 126

Переходим к неисправностям и недостаткам, которые нужно делать, если троит двигатель до, иногда решает вопрос промывка форсунок, можно в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в этом случае измерить компрессию, чтобы исключить проблему прорези клапана.Но самый дешевый вариант — обратиться в сервис для диагностики.

Еще одна распространенная проблема, когда обороты двигателя 21126 плывут и двигатель работает неравномерно, обычная болезнь вазовская шестерка на десять клапанов, сдохнет ваш ДМРВ! Не мертв? Затем почистите дроссельную заслонку, есть вероятность, что ее попросят заменить ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), может прибыл RXH (регулятор холостого хода). Что делать, если машинка не нагревается до рабочей температуры, может быть проблема в термостате или слишком сильные морозы, то придется собирать картон на решетке радиатора.По поводу перегрева и прогрева нужно ли прогревать двигатель? Ответ: Хуже не будет, хуже не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет нормально. Вернемся к косякам и проблемам с моторами, у вас двигатель не запускается, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свече зажигания, топливном насосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива. Следующая проблема, шум и стуки двигателя приоры, встречается на всех моторах жигулей. Проблема в гидроциклах, шатуне и коренных подшипниках (это уже серьезно) или самих поршнях.Почувствуйте вибрацию в двигателе приоры, корпусе в проводах высокого напряжения или в RXX, возможно форсунки расплавились.

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1.6 16V

Chip Tuning Engine Priors Как шутка, вы можете играть в спорт с прошивкой, но явных улучшений не будет, как поднять мощность смотрите ниже.

Tuning Motor Priors для города

Legends ходят, что двигатель приоры выдает 105, 110 и даже 120 л.с., а мощность занижена для снижения налога, они даже проводили различные замеры, в которых машина выдавала аналогичную мощность… Во что следует верить самому себе, остановимся на показателях, заявленных производителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить его, не прибегая ни к чему особенному для небольшого увеличения, нужно дышать мотором свободно. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссель 54-56 мм, получаем около 120 л.с., что для города совсем мелочь.

Наддув двигателя Priory не будет полноценным без спортивных распредвалов, например Veliki STI-3 в описанной выше конфигурации будет обеспечивать около 140 л.с.И это будет быстрый, отличный городской мотор. Инженерная Приорс идёт, ГБЦ пропилен, валы сплошные 9,15 316, лёгкие клапаны, форсунки 440с и ваша машина запросто дает более 150-160 л.с.

Компрессор на априори

Альтернативным способом выработки такой мощности является установка компрессора , например, самая популярная версия — авто турбо кит на базе ПК-23-1, этот компрессор легко устанавливается на приоры 16 клапанного двигателя, но с понижением компрессии. Далее есть 3 варианта: 1 .Самые популярные, опустить прокладку СЖ из двенадцати, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 патрубок, форсунки Bosch 107, установить и ехать на трассу, чтобы выглядеть как легковой автомобиль. Да и машина не очень числится … то бегу продавать компрессор, пишут, что автопробег не идет и все такое … не наш вариант. 2 . Опускаем установку СЖ толстой прокладки ГБЦ от 2112, для петербургского впрыска при давлении 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (нужно 8.8 или аналогичный), выхлопная труба 51, форсунки Bosch 107 Volga, ресивер и дроссельная заслонка штатные. Для полного напора конфигурации даем GBC прорезать каналы, ставим увеличенные световые клапаны, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это нужно настроить онлайн! Получаем отличную прошивку в любой (!) Линейке мотора мощностью более 150-160л.с. 3 . Опустить SJ с заменой поршня на тюнинг под турбо, на шатуны 2110 можно поставить проверенный поршень Нивово с элементом под турбо, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, Мерседес например дуть 1-1.5 бар мощностью 200+ л. и льет как черт!) Плюс конфиг есть возможность в дальнейшем установить на него турбину и сдувать хоть все 300+ л.с. Если поршня к черту не полетит))

Поппер двигатель приоры или как увеличить объем

Для начала увеличивать громкость не нужно, примером будет знаменитый двигатель ВАЗ 21128, не делайте этого)). Один из самых простых вариантов увеличения объема установки мотокомпакта, например, выбрать его для нашего блока 197.1 мм, но не забываем о косяках 128-го мотора, не спешите ставить колено дальнего хода. Можно пойти другим путем и приобрести высокий блок приора 199,5 мм, коленвал 80 мм, набитые цилиндры до 84 мм и шатун 135,1 мм палец 19 мм, это в сумме даст 1,8 объема и без повреждений R / S, мотор можно свободно крутить, ставить злые елки и давить больше мощности, чем у обычного 1.6л. Чтобы раскрутить мотор, можно даже штатный блок печкой удлинить, как это сделать, как крутится на 4-м впуске дроссельной заслонки и широких валах.

Для повышения устойчивости двигателя и отклика педали газа поставили на впуск 4 штуцера. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому исчезают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. У нас более стабильная работа мотора снизу вверх. Самый популярный метод — установка 4-х дроссельного впускного отверстия от Toyota Levin на ВАЗ. Надо докупить: сам узел, изготовить коллектор-переходник и твинки, в дополнение к этому понадобится фильтр нулевик, форсунки bosch 360сс, ДДА (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, валы широкие (фаза 300 ), распил каналов GBC 40/35, легкие клапаны, пружины Opel, жесткие толкатели, паук выхлоп 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе.В продаже есть готовые комплекты из 4-х дроссельных заслонок, которые вполне пригодны для использования. При правильной комплектации Приора Мотор выдает порядка 180-200 л.с. и больше. Чтобы выйти за пределы 200 л.с. На вазе атмосфере нужно взять валы типа Sport 8 и раскрутить на 10 000 об / мин, ваш мотор будет выдавать больше 220-230 л.с. И это будет уже совсем адская дража-картинг. К недостаткам дроссельной заслонки можно отнести уменьшение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские моторы крутятся больше 8000-9000 и более об / мин, так что постоянных поломок и ремонта двигателя 21126 приора нет. избегали.

Есть много способов постройки турбо приора, см. Городской вариант, как больше восхищаются в эксплуатации. Чаще всего такие варианты строятся на турбине TD04L, поршнях Нивы с воздуховодами, на валах идеальны стальники 8.9, можно СА 9.12 или аналогичные, форсунки 440с, ресивер 128, амортизаторы 56, выхлоп на трубе 63 мм. Все это барахло даст больше 250 л.с., а как оно пойдет смотрите видео. А как насчет возбужденного Валилова? Для сборки таких моторов оставляем такие же на усиленном блоке, головка распиленная, валов нужно 9.6 и т.п., жесткие шпильки от 8 клапанов, помпа более 300 л / ч, форсунки плюс-минус 800сс, турбина TD05, выхлоп 63 трубка прямолинейная. Этот набор железа сможет надуть в моторах вашего мотора 400-420 л.с., для легкой машины весом чуть больше тонны этого хватит, чтобы взлететь в космос) Lada Priora стартовала в марте 2007 года, однако производство других типов кузовов началось значительно позже.В нашем большом тест-драйве мы постараемся не только испытать, но и сравнить комплектации приоры.

Сначала появился новый седан класса Приора

По внешнему виду машина чем-то отдалённым напоминает «десятку». Как выяснилось, даже сами автопроизводители не отрицают этого факта. По сути, седан Приора, это кардинально переделанная версия десятой модели ВАЗа, стоит отметить, что изменения в конструкции авто действительно большие, а вот от ВАЗ 2110 с приорой притягивает взгляд.

Внешний вид автомобиля, внутреннее убранство кабины, новое шасси и новый двигатель — залог успеха.
И действительно, в отделке салона автомобиля стали применяться качественные материалы, однако модель не стала закрывать модель. Центральная консоль приятно вписывается в интерьер. Правда, не хватало, хорошей магнитолы, ну да это мелочи.

Приборная панель информативна и носит аналоговый характер, а под показаниями спидометра будет располагаться электронный монитор одометра.
Багажник седана достаточно большой по высоте, но немного жив и составляет 430л. В багажник хэтчбека легко поместится коляска. Багажник самый вместительный у универсала, если протечь спинки задних сидений, то объем багажного отделения станет 777л.
Пятерым пассажирам в салоне приоры места будет мало, ведь удобно сидеть только перед двумя. Вот с шумоизоляцией, немного запустил. При больших скоростях в салоне автомобиля отчетливо слышен звук двигателя, также достаточно звука колёс от колес, и скрипов внутри салона.

Производитель обещает, что в комплекте пакета эти проблемы будут учтены и все неисправности будут устранены. Двигатель
порадовал

Даже в универсале априори нет таких прыщей и мощности. Ускорение ощущается с первых секунд после нажатия на педаль акселератора. В характеристиках заявлено 98 лошадиных сил, но при общении с автопроизводителями удалось выяснить, что на самом деле мощность машины составляет не 98 л.с., а целых 110.

Теперь все становится ясно, где у машины такой потенциал.Кстати, подход в спортивной комплектации, оснащенный 16-клапанным инжекторным двигателем, способным развивать мощность в 125л.с. Стоит отметить, что седан не сильно отставал от спортивной комплектации и при желании его характеристики можно плавно подвесить под спортивную версию.

Подвеска

Приоры по сравнению с «десяткой» мягче, может поэтому умельцы устанавливают ее на автомобили десятого семейства. Конструкторы АвтоВАЗа четко проработали и внесли в него конструктивные изменения.Благодаря этому автомобиль стал лучше вести себя при движении по неровностям.

Подвеска задняя — балка.

Рулевое управление есть у седана, намного лучше, чем у хэтчбека и купе. Не знаю почему, но седан чуть лучше слушает руль. Правда проехав змейку, немного подустал ладонь, возможно, причина в маленьком руле

При езде на скорости 80 км / ч отпустил руль на несколько секунд, машина все еще ехала заданное направление.Это очень хорошо.

Стабилизация руля нормально. Кстати, очень порадовал силовой гидравлический помощник

Теперь вам не придется наматывать круги ползуном. Коробка передач
Priory по-прежнему механическая, но в 2012 году производитель обещает начать выпуск Lada Priora с автоматической коробкой передач. Переключение передач не идеальное, на них стоит отметить непонятное включение и экраны. При включении задней трансмиссии Рука упирается в сиденье водителя сбоку.
А теперь главный критерий оценки автомобиля, это его стоимость, как правило, комплектация седан приор, около 11000 долларов стоит в обычной комплектации. Цена конечно впечатлительная.

За такую ​​сумму можно купить иномарку. Ну пусть немного прибавить, но 11 тысяч долларов все равно большие деньги. Хотя многие со мной не согласны.

Например, сейчас большим спросом пользуются модели с полной комплектацией, в которую входят кондиционер, подушки безопасности, сигнализация, кожаный салон и другие опции, однако есть такая приора за 12 000 американских рублей.
В целом тест-драйв приоры для меня прошел успешно. Автомобиль произвел двоякое впечатление, о нем говорят отзывы владельцев. С одной стороны, приора действительно неплохая, а с другой — все же оригинальная российская машина. Хотя честно признаемся, мы ожидали худшего.

Седан

Приора заслуживает в среднем четверку. Если автопроизводитель запустит эту модель в ближайшее время, то многие отечественные модели заткнутся на пояс.
Тусклый свет Вставить это видео на свой сайт

126 Мотор 16 клапанных характеристик.Поппер двигатель приоры или как увеличить объем

Модель ВАЗ 2170 получила несколько силовых установок, но наиболее популярным двигателем на приоре является бензиновый агрегат с 16 клапанами и объемом 1,6 л. На различных автомобильных форумах его называют кратким — 126 (цифра). Ответственные водители думают, что это за машина, и двигатель в этом вопросе играет немаловажную роль. Ресурс, рабочая температура, цена нового мотора, анализ — на все эти вопросы ответит наш обзор.

Рабочий ресурс

Производитель заявляет, что мотор 126 на 16 клапанах может работать стабильно на протяжении 200 тысяч километров. После этого лимита требуется капитальный ремонт. Но не забывайте, что АвтоВАЗ — настоящая лотерея, некоторые владельцы Приоры Мотор поймали клин за 2 тысячи. Но если бережно относиться к автомобилю Lada, регулярно выполнять это и заменять поврежденные комплектующие, можно смело рассчитывать на ресурс в 150-200 тысяч км пробега.

На ресурс электростанции влияет множество факторов, вот некоторые из них:

  • Перегрев .Работа двигателя на приоре при повышенных температурах значительно снижает его ресурс. Рабочая температура, о которой мы поговорим в следующем разделе, должна быть сохранена на одном уровне.
  • Топливо . В инструкции по эксплуатации указано, какой бензин нужно заливать в мотор № 126 на 16 клапанов. Также рекомендуется посещать только проверенные заправки, на которых вы не поймаете разбавленное топливо.
  • Масло моторное . Здесь все просто — своевременно менять смазочную жидкость и покупать качественные масла, тогда ресурс будет 150-200 тыс. Км.Для 16-клапанного блока 126 подходит полусинтетика (рекомендация Lada) и синтетика. Менять масло нужно один раз в год или каждые 15 тысяч км пробега, как видите, ресурс у жидкости небольшой.

Рабочая температура двигателя

Ресурс мы изучили, теперь перейдем к другому важному показателю. Оптимальная рабочая температура — 90-95 ° С. После 97 ° С Мотор № 126 на 16 клапанах будет немного «притормаживать», но по правилам нормальным считается температура до 100 ° С.Если агрегат Лада эксплуатируется с таким показателем, то нужно быть уверенным, что вентилятор радиатора в это время работает. Когда на приборной панели Вы видите показатель ниже + 90 ° C, значит нужно брать — не жарко. Конечно, на морозе силовой установки нужно больше времени, чтобы температура нормализовалась.

Помните:

  • Температура эксплуатации — 90-95 ° С.
  • Температура нормальная (двигатель работает хуже) — 97-110 ° С.
  • Приведенная температура составляет 90 ° C и ниже.

Клапан изгибается?

Каждый мотор в автомобиле Лада Приора крутит вентиль этого и самого мощного агрегата № 126 на 16. Это затронет любой сервисный центр, занимающийся обслуживанием отечественных автомобилей. Но начинающим водителям стоит знать, что двигатель не просто такой, и при соблюдении правил эксплуатации вы не столкнетесь с этой проблемой.

Силовая установка Лады горит деталь только при нарушении регламента. При замене ремня и других узлов газораспределительного механизма (ГРМ).Мотор клапана Gnet в том случае, если ролики, ремень или водяной насос. При поломке одного из этих элементов поршни № 126 обнаруживаются с клапанами. Из-за таких конструктивных особенностей мотор горит детали. Решением проблемы становится капитальный ремонт Лады.

Итак, задача владельца Lada Priora с двигателем от 126 до 16 CL заключается в своевременной проверке ГРМ.

Состояние ремня нужно проверять каждые 50 000 км пробега (по рекомендациям завода — 100 тысяч) — на нем не должно быть трещин, пучков, разрывов.Если они есть, ремень необходимо срочно поменять. Обязательный ремонт проходит через 200 тысяч километров.

Ролики и номер ГРМ насоса 126 также следует обратить внимание на осмотр ремня. Ведь двигатель гнет даже при неисправных роликах. Иногда ремень ГРМ и его комплектующие изнашиваются раньше времени — об этом вы узнаете по вибрациям из моторного отсека и неприятному скрежету. Двигатель № 126 Gnet valve, поэтому не забываем вовремя менять комплектующие MRM и ремонтировать этот узел.

Сколько стоит двигатель № 126?

Как оказалось купить новый агрегат на 16 клапанов на Лада Приора — дорогое удовольствие. Сегодня вы можете приобрести 16 клапанный двигатель объемом 1,6 литра Евро-3 и Евро-4. Первый вариант стоит около 102 тысяч рублей, а второй — 103 тысячи. Также автолюбителей интересует, сколько стоит покупать опорный блок к Ладе. Б / у можно купить даже за 20 тысяч рублей. Но в каком состоянии этот агрегат вы сможете узнать только после полного анализа или поездки в автосервис.Средняя цена на б / у составляет 50-60 тыс. руб.

Разбор и ремонт двигателя

Ремонт проводится по стандартной схеме — находим неисправные детали и заменяем рабочие. В инструкции ниже описан процесс разборки самого агрегата, перед этим нужно разобрать его с Лада Приора и хорошенько очистить от смазки и грязи.

Из инструментов нам понадобятся ключи обычные и упорные, трещотка с удлинителем, отвертка, крепление и подставка.Ремонт лучше всего в гараже с хорошим освещением.

Инструкция

  1. С помощью 13-го ключа снимите монтажный кронштейн. 4 гайки удерживают переднюю опору блока цилиндров;
  2. Снимите скобу и перейдите к левой опоре — снимается она точно по такой же схеме;
  3. Далее на стенде необходимо установить блок № 126;
  4. После фиксации можно демонтировать крышку насоса, генератора, масляного насоса и других внешних узлов;
  5. В зависимости от поломки уже на этом этапе можно заменить те или иные комплектующие;
  6. Ключом «десятым» откручиваем крепление трубок печей, идущих к корпусу помпы.После этого трубку можно снимать;
  7. Теперь имеем доступ к помпе тосола — откручиваем от блока цилиндров;
  8. После демонтажа помпы вместе с прокладкой переходим к крышке заднего сальника коленвала;
  9. Далее снимаем скобу. Перед тем, как открутить крышку шатуна, необходимо убедиться, что первый поршень находится внизу мертвой точки;
  10. Вставив поршень в цилиндр, вы можете снять поршень вместе с шатуном.Из других цилиндров поршни снимаются таким же образом;
  11. При необходимости можно отремонтировать поршень, а именно заменить компрессионное и маслоприемное кольцо вместе с расширителем;
  12. Поршневой палец можно выбить только после надежной фиксации Поршень. Поместите его в тиски и нанесите легкие удары молотком. Рекомендуем пометить рабочих агрегата, чтобы не запутаться во время ремонта;
  13. Для извлечения коленвала нужно демонтировать его подшипники, а затем снять станину.Ремонт и сборка производятся в обратной последовательности.

Таким образом можно полностью разобрать мотор на 16 клапанов и отремонтировать и заменить неисправные детали. Но если агрегат давит на арматуру, то справиться с неисправностями сможет только опытный механик. В любом случае, о том, боится ли клапанный двигатель или нет, вы узнаете после демонтажа крышки головки блока цилиндров.

Выберите модель двигателя ВАЗ

Двигатель ВАЗ 21126-100026080. Характеристика двигателя ВАЗ 21126.

Четырехтактный двигатель с распределенным впрыском топлива на одной линии с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1 597
Степень сжатия: 11
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 об / мин. 72 кВт. — (98 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 75,6
Количество клапанов: 16
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин: 800-850
Максимальный крутящий момент при 4000 об / мин, Н * м: 145
Работа цилиндра: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтидрированный)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свеча зажигания: AU17DVRM, BCPR6ES (NGK)
Масса, кг: 115
Характеристики двигателя, обзор

Двигатель ВАЗ 21126 может быть использован для установки на автомобиль ВАЗ 2170 «Лада Приора».«И его модификации.

Разрабатывался одновременно с ДВС ВАЗ 11194. Несмотря на разный рабочий объем этих моделей, большинство узлов и систем двигателя совпадают. Одной из основных задач при создании этих двигателей было добиться значительного увеличения ресурса основных узлов. За основу был взят двигатель ВАЗ 21124. Использование новых технологий и конструктивных решений позволило производителю увеличить ресурс двигателя.

Диаметр цилиндров двигателя ВАЗ 21126 — 82 мм.Высота блока — 197,1 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней плоскости блока цилиндров). Конструктивно не отличается от блока 11193-1002011, применяемого на двигателе ВАЗ 21124. Основное отличие блока ВАЗ 21126 заключается в обработке стенок цилиндров и увеличенной высоте блока. Хонингование цилиндров осуществляется по технологии Federal Mogul, которая обеспечивает более качественные рабочие поверхности. Блок получил новый индекс — 21126-1002011.Чтобы не запутать, на блоке присутствует соответствующая маркировка и он окрашен в серый цвет. Для диаметров цилиндра блока 21126 определены три класса размеров по 0,01 мм (A, B, C). Маркировка класса цилиндра производится на нижней плоскости блока.

На двигателе использован коленвал модели 11183-1005016. По посадочному размеру вал соответствует валу ВАЗ 2112. А вот коленчатый вал 11183 имеет увеличенный радиус кривошипа — 37,8 мм., А ход поршня равен 75.6 мм. Для отличий на щеке болтуна сделана маркировка — указана модель «11183». Шкив коленвала оригинальный и имеет индекс 21126. Профиль зубьев шкива рассчитан на ремень ГРМ с полукруглым зубом. Чтобы предотвратить снятие ремня, шкив с одной стороны имеет привкус (тонкий), а с другой — установлена ​​специальная шайба. На валу установлен демпфер модели 2112 для привода генератора и агрегатов. Демпфер (шкив) коленчатого вала совмещен с ведущим зубчатым диском.Зубчатый диск позволяет датчику отслеживать положение коленчатого вала.

Для привода генератора (и гидронасоса) используется поликлинический ремень 2110-1041020 — 6шт1115 (1115мм). На двигателях без установленного насоса ГУР применяется планка 2110-3701720 — 6шт742 (742мм.). Если на автомобиле установлен кондиционер, то для привода этих агрегатов используется ремень 2110-8114096 — 6РК1125 (1125мм).

Компания Federal Mogul занималась разработкой шатунно-поршневой группы.Разработана новая облегченная конструкция. Масса комплекта «поршень-шток-палец» уменьшилась более чем на 30% по сравнению с комплектом модели 2110.

Номинальный диаметр поршня -82 мм. Высота поршня уменьшилась. Предусмотрено использование более тонких поршневых колец производства Federal Mogul. На днище поршня четыре колодца малой глубины. Отверстие под шатун имеет смещение от оси поршня на 0,5 мм. Диаметр отверстия под поршневой палец 18 мм. Палец фиксируется в поршне стопорных колец.Верхняя головка шатуна установлена ​​в поршне с минимальным зазором. Этот зазор гарантирует минимальное осевое смещение шатуна с поршнем вдоль коленчатого вала коленчатого вала.

Шатун выполнен более тонким, боковые стороны нижней головки шатуна не соприкасаются с коленчатым валом. Такая конструкция позволила значительно снизить потери на трение. При установке меловые классы точности должны соответствовать классам цилиндров блока. Маркировка класса нанесена на днище поршня.

Шатун 11194 имеет облегченную удлиненную конструкцию и изготовлен по новой технологии. Длина шатуна 133,32 мм. Крышка шатуна сделана изломом части заготовки шатуна. Совмещение полученных таким образом поверхностей позволяет добиться высокой точности для двух частей стержня, добиться высокой точности отверстия под шейку стержня. Болты новой конструкции применяются для крепления шатуна. Повторное использование болтов после разборки стержня не допускается.Для нового шатуна применена новая ширина шатуна — 17,2 мм.

Кольца поршневые на 82мм. Кольца, устанавливаемые на новые поршни, более «тонкие» по сравнению с традиционными вазовскими. Высота колец: 1,2мм — компрессия верхняя, 1,5мм — компрессия нижняя, 2мм — маслопрозрачная.

Наружный диаметр поршневого пальца 21126 18 мм., Длина 53 мм.

Головка блока цилиндров 21126-1003011 Перчатка шестнадцатая и отличается от модной головки. 2112 Увеличенная площадка на передней поверхности головы для размещения нового механизма натяжения ремня ГРМ.Увеличено поле фланцев выхлопного трубопровода. Очки-свечи лепятся одновременно с головой.

Распределительные валы, клапаны, рессоры и гидроцилиндры остались от двигателя 2112.

Гидравлические тяги клапана автоматически компенсируют зазоры в приводе клапана, что позволяет не регулировать зазоры в механизме клапана во время работы.

На двигателе применен новый автоматический механизм Натяжной зубчатый ремень ГРМ с роликами новой конструкции.В результате перехода на зубчатый ремень Гатиса с новым профилем на двигателе используются новые втулки распределительных валов, шкив водяного насоса и шкив коленчатого вала. Профиль шкивов соответствует ремню ГРМ с полукруглым зубом.

Ремень ГРМ Gates 76137 x 22 мм (137 зубьев полукруглой формы). Ширина 22 мм. Для зубчатого ремня производитель имеет ресурс 200 тыс. Км.

Для приводных распределительных валов Использованы оригинальные зубчатые шкивы.Пилменты подлежат этикетке в виде кружки. Один кружок слева от установочной метки рядом с зубьями нанесен на впускные шкивы. Градуировочный шкив отмечен двумя кружками слева и справа от установочной метки, рядом с зубьями.

Применена специальная двухслойная металлическая прокладка Головки цилиндров толщиной 0,45 мм. (21126-1003020) и с отверстиями для цилиндров диаметром 82мм.

Двигатель установлен на двигатель катколектора (11194-1203008).По сравнению с двигателем 21124 диаметр нейтрализатора увеличен. Для модификации EURO 3, отвечающей нормам токсичности Euro 3, требуется установка фиксатора модели 11194-1203008-10 (11). Модель катколлектора 11194-1203008-00 (01) обеспечивает соответствие нормам Евро-4.

Водяной насос новой конструкции (211261307010). Заменен зубчатый шкив С целью увеличения ресурса на насосе применен новый подшипник и сальник.

Элементы системы зажигания двигателя ВАЗ 21126 соответствуют зажиганию, используемому на двигателях ВАЗ 21124 и ВАЗ 11194, на всех этих модификациях устанавливаются индивидуальные катушки зажигания для каждой свечи.

Двигатели ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 — это идентичные топливные системы. Топливная насадка 1119-1144010 из нержавеющей стали. На эту рампу возможна установка «Бош» 0280 158 022 или «Сименс» ВАЗ20734 (тонкий, синий). Подача топлива в цилиндры поэтапная.

Для электронной системы Управление двигателем устанавливается контроллером М 7.9.7 или Январь 7.2.

Где первый цилиндр двигателя 21126?

Нумерация цилиндров осуществляется установкой шкива коленчатого вала.

21126 Какие форсунки?

Форсунки «Бош» 0280 158 022 или «Сименс» Ваз20734.

Конечно же, для многих опытных автовладельцев вопрос, как «ли клапан продувки на приоре», давно прорабатывается. Но среди водителей есть масса новичков, не владеющих информацией об этом. Именно для таких автолюбителей и будет написан этот пост.

Стоит отметить, что на автомобили Лада Приора устанавливается несколько модификаций двигателей.И сам по себе ответ на вопрос о гнутых клапанах будет зависеть от того, какой силовой агрегат установлен на вашей машине.

Какие моторы поворотников клапана делают двигатели?

  1. ВАЗ 21126 — классический двигатель приватности, который был первым на этих машинах. Благодаря изменениям конструкции, а именно разгрузке шатунно-поршневой группы, осталось место под выемку клапанов в поршнях. В результате при разрезании ремня ГРМ, что иногда бывает на приоре, происходит загиб клапанов, а иногда даже повреждение поршней.
  2. Двигатель ВАЗ 21116 — более простой 8-ми клапанный двигатель, получивший приору от гранты. По внешнему виду он практически ничем не отличается от обычного 8-ми клапанного впрыска, но внутри поршни облегчены, что приводит к уже знакомым последствиям в случае обрыва ремня с разрывом клапана. Но стоит отметить, что нагрузка на ГРМ у 8-клапанных двигателей несколько ниже, чем у 16-кл., А на таких силовых агрегатах подобные проблемы возникают реже.
  3. ВАЗ 21127 — это улучшенный двигатель 126, который развивает уже не 98, а целых 106 л.с. Конечно, тут еще и горящий клапан при встрече с поршнями, ведь увеличивая мощность, нельзя было увеличить поршни сделать необходимые выемки.Фактически поршень остался прежним, а изменения коснулись только впускного ресивера.

Какие моторы не давят на клапан при обрыве ремня ГРМ?

Так получилось, что для приоры был доступен только один двигатель, не страдающий проблемой изгиба клапанов. Это модель 21114, которая была в основном только в «Стандартной» комплектации, то есть самой дешевой версии. Но в последнее время найти такие моторы с такими моторами просто невозможно, так как этот надежный агрегат заменил 116-ю гранту.

В общем, все сводится к тому, что поршневую группу постоянно упрощают, дорабатывают, делая двигатели мощнее и в то же время экономичнее. Ну и конечно же в поломке надежности и надежности мотора при обрыве ремня ГРМ. Ну а чтобы убедиться, что клапан давит на клапан, ниже вы можете посмотреть специальный видеообзор, в котором даже демонстрируется пример с ремнем просто на несколько зубцов.

Как видите, даже при продевании ремня на несколько зубцов все уже погнуло впускной клапан.Думаю, что ответ на вопросы по этой теме получен и если есть что добавить по существу, то можете отписаться ниже в комментариях.

Для автолюбителей не секрет, что выпуск в 2007 году ВАЗ 2170 «Лада Приора» не вызвал большого ажиотажа, так как практически все детали сохранили характеристики предшествующей ей ВАЗ 2114. 8-клапанный двигатель этой модели имел средние показатели мощности, но порадовал своей надежностью.

Только в следующей модификации приора оснащалась только развитым двигателем 21126, что в несколько раз повысило показатели автомобиля.Каковы плюсы и минусы двигателя 21126 и благодаря каким показателям он приобрел популярность среди автомобилистов?

Какие принципиальные отличия двигателя 21126 сделали его конкурентоспособным?

Этот прибор имеет такой же рядный тип, как и его предшественники, сам двигатель выполнен из чугуна и имеет 4 цилиндра. Но количество клапанов по сравнению с двигателем ВАЗ 2114 увеличилось с 8 до 16, теперь на каждый цилиндр приходится 4 клапана. В результате — технические показатели автомобиля значительно улучшились , топливная смесь более эффективно начала заполнять пространство цилиндров, а удаление выхлопных газов и продуктов сгорания топлива стало происходить более эффективно.В целом работа двигателя была более эффективной, он стабилизировался и снизился расход топлива при той же или увеличивающейся мощности.

Увеличивается показатель степени сжатия: с 9,8 до 11 при аналогичном увеличении хода поршня с 71 до 75,6. Поскольку связь между этими величинами имеет вид прямой пропорциональности, показатели увеличивались с увеличением степени сжатия. октановые числа Топливо. Однако мощность двигателя увеличилась за счет повышения эффективности КПД.

Рабочий объем двигателя также претерпел изменения и вырос с 1499 до 1597 кубических сантиметров . Как результат — машина на двигателе 21126 может выдавать мощность до 100 лошадиных сил при 5600 оборотах в минуту. Была улучшена система вентиляции Carter , что повысило экологичность двигателя . Устройство имеет облегченную поршневую группу, а сами выхлопные газы задерживаются в системе до максимального выгорания, что снижает выброс вредных веществ в атмосферу до минимально возможного.

Благодаря усовершенствованному выходному коллектору оптимизирована работа двигателя на всех режимах хода, как на малых, так и на средних оборотах. Показатели мощности По сравнению с предыдущей моделью увеличены на 10 лошадиных сил, что является показателем хорошего дизайна дизайнеров конструкции.

Также средний пробег автомобилей до первой поломки двигателя до создания этой модели составлял до 150 тысяч километров, но его улучшение позволило увеличить этот показатель до 200 тысяч километров.

Вокруг двигателя 21126 ходят рассказы о том, что не гнутся клапаны, но это не так: в случае разрыва неизбежно их столкновение с поршнями. Чтобы не допустить такой ситуации, следите за состоянием ремня ГРМ и сроком, указанным в технической службе. Отрезные клапаны — Мост. частые поломки такого устройства.

Таким образом, можно резюмировать, что еще в конструкции двигателя, больше плюсов или минусов?

плюсы

  • Высокий КПД двигателя;
  • Стабильная высокая мощность Как при малых, так и средних оборотах.
  • Увеличение количества клапанов положительно сказалось на эффективности системы.
  • Повышенная экологичность за счет полного сгорания топливных отходов, минимизации выбросов угарного газа в атмосферу.
  • Соответствие требованиям Euro4, что позволяет перемещаться на машине за границу.
  • Увеличение пробега автомобиля до первой поломки двигателя.

Минусы

  • Высокий уровень шума, создаваемый гидравлическими компонентами при работе на полную мощность.
  • Проблема обрыва ремня ГРМ и, как следствие, частого финиширования клапанов при их столкновении с поршнями, не решена.
  • Падение давления топлива может привести к проблемам с запуском устройства.

Двигатель Приорс


5.3.7. Электродвигатель вентилятора отопителя ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Автомобили оборудованы системами безопасности (SRS), в которые входят подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности.Перед работой с датчиками …

— Читать далее —

Как пользователь может узнать, есть ли проблема с приводным ремнем? На неисправные детали указывают определенные признаки: коды ошибок, посторонние звуки.Узнайте, как можно диагностировать поломку самостоятельно, что …

— Читать далее —

5.3.7. Электродвигатель вентилятора отопителя ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Автомобили оборудованы системами безопасности (SRS), в которые входят подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности. Перед работой с датчиками …

— Читать далее —

Размеры рестайлинговой Лады Приора существенно не изменились. Хотя из-за новых переднего и заднего бамперов длина Lada Priora изменилась на несколько миллиметров. Как и прежде, у седана Lada Priora рестайлинга больше всего…

— Читать далее —

Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-цилиндровый с верхними распредвалами, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс мотора 21126 Приора по данным завода …

— Читать далее —

Автомобиль «Лада-Приора» пользуется заслуженной любовью и уважением наших соотечественников.Хорошее соотношение цены и качества, наличие запчастей и отличная ремонтопригодность делают его лидером …

— Читать далее — 2020-06-25 14:55:57 Салон

Опубликовано: 24.08.2018 Размышляя о том, какой налог более выгоден для индивидуальных предпринимателей, важно учитывать возможность легального снижения налогов, характерного для упрощенной системы. Таким образом, бизнесмен, находящийся на СТС «Доходы»…

— Читать далее —

Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-цилиндровый с верхними распредвалами, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс мотора 21126 Приора по данным завода …

— Читать далее —

Замена моторного масла и масляного фильтра Проверка уровня и доливка масла в коробку передач Проверка уровня и доливка масла в раздаточную коробку Проверка уровня и доливка масла в картер переднего моста Проверка уровня…

— Читать далее —

отчет составлен при обслуживании Passat B6 с двигателем БМП. Но эта инструкция подходит для подавляющего большинства автомобилей на одной платформе, замена ремня ГРМ на дизельном двигателе — дело очень ответственное, и …

— Читать далее — 2020-06-25 14:55:57 Салон

Шевроле Ланос — автомобиль эконом-класса.Впервые он был представлен в 2008 году. Естественно, не стоит ожидать выдающихся характеристик от автомобиля эконом-класса. И у Шевроле Ланос тоже есть свои преимущества и …

— Читать далее — 2020-06-25 14:55:57 Салон

Цепь ГРМ — очень важный узел в каждом автомобиле, поэтому ее замене следует уделять особое внимание. Если цепь изношена, ее нужно менять, но вот как это сделать — самостоятельно или с помощью профессионалов…

— Читать далее — 2020-06-25 14:55:57 ВАЗ

Качественный ремонт и диагностика легковых и коммерческих автомобилей. Мы работаем с частными лицами и организациями. Осуществляем диагностику тормозной системы и ходовой части, ремонт двигателя, техническое обслуживание …

— Читать далее —

Ремень ГРМ на 8-клапанном гранате является связующим звеном между распредвалом и коленчатым валом.Ремень газораспределительного механизма Grant 8 действует как гибкое соединение, обеспечивающее бесшумный процесс …

— Читать далее —

Ремень ГРМ — это устройство, распределяющее работу привода между зубчатыми шкивами коленчатого вала и сам ГРМ (газораспределительный механизм). Он изготовлен из прочной резины и имеет зубцы …

— Читать далее —

timzhang642 / 3D-Machine-Learning: хранилище ресурсов для 3D-машинного обучения

3D-Machine Learning

В последние годы огромный прогресс был достигнут в области машинного обучения 3D — междисциплинарной области, объединяющей компьютерное зрение, компьютерную графику и машинное обучение.Это репо составлено на основе моих исследовательских заметок и будет использоваться как место для сортировки новых исследовательских работ.

Я буду использовать следующие значки, чтобы различать трехмерные изображения:

  • 📷 Многовидовые изображения
  • 👾 Объемный
  • 🎲 Облако точек
  • 💎 Многоугольная сетка
  • 💊 На основе примитивов

Чтобы найти связанные статьи и их взаимосвязи, ознакомьтесь с Connected Papers, которые предоставляют удобный способ визуализировать академическую область в графическом представлении.

Примите участие

Чтобы внести свой вклад в это Репо, вы можете добавлять контент через запросы на вытягивание или открывать проблему, чтобы сообщить мне.

⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐
Мы также создали рабочее место Slack, где люди со всего мира могут задавать вопросы, делиться знаниями и способствовать сотрудничеству. Я уверен, что вместе мы сможем продвинуться в этой области совместными усилиями. Присоединяйтесь к сообществу по этой ссылке.
⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐

Содержание

Доступные курсы

Stanford CS231A: Компьютерное зрение — от трехмерной реконструкции до распознавания (зима 2018 г.)

UCSD CSE291-I00: Машинное обучение для 3D-данных (зима 2018 г.)

Stanford CS468: Машинное обучение для 3D-данных (весна 2017 г.)

MIT 6.838: Анализ формы (весна 2017 г.)

Princeton COS 526: Advanced Computer Graphics (осень 2010)

Princeton CS597: геометрическое моделирование и анализ (осень 2003 г.)

Геометрическое глубокое обучение

Сборник документов для изучения 3D

CreativeAI: глубокое обучение графики

Наборы данных

Чтобы ознакомиться с обзором наборов данных RGBD, ознакомьтесь с коллекцией Майкла Фирмана, а также с связанной статьей «Наборы данных RGBD: прошлое, настоящее и будущее».В библиотеке Point Cloud также есть хороший каталог наборов данных.

3D Модели

Princeton Shape Benchmark (2003) [Ссылка]
1814 моделей, собранных из Интернета в формате .OFF. Используется для оценки алгоритмов поиска и анализа на основе формы.

Набор данных для 3D-моделей IKEA и выровненных изображений (2013 г.) [Ссылка]
759 изображений и 219 моделей, включая файлы Sketchup (skp) и Wavefront (obj), подходящие для оценки позы.

Открытые поверхности: богато аннотированный каталог внешнего вида поверхностей (SIGGRAPH 2013) [Ссылка]
OpenSurfaces — это большая база данных аннотированных поверхностей, созданных из реальных фотографий потребителей.Наша структура аннотаций опирается на краудсорсинг, чтобы сегментировать поверхности из фотографий, а затем аннотировать их с помощью разнообразных свойств поверхности, включая материал, текстуру и контекстную информацию.

PASCAL3D + (2014) [Ссылка]
12 категорий, в среднем 3k + объектов на категорию, для обнаружения 3D-объектов и оценки позы.

ModelNet (2015) [Ссылка]
127915 3D модели САПР из 662 категорий
ModelNet10: 4899 моделей из 10 категорий
ModelNet40: 12311 моделей из 40 категорий, все одинаково ориентированы

ShapeNet (2015) [Ссылка]
Более 3 миллионов моделей и категорий 4K +.Большой по размеру, хорошо организованный и богато аннотированный набор данных.
ShapeNetCore [Ссылка]: 51300 моделей для 55 категорий.

Большой набор данных сканирования объектов (2016) [Ссылка]
10K сканов в формате RGBD + реконструированные 3D модели в формате .PLY.

ObjectNet3D: крупномасштабная база данных для распознавания трехмерных объектов (2016) [Ссылка]
100 категорий, 90 127 изображений, 201 888 объектов на этих изображениях и 44 147 трехмерных фигур.
Задачи: создание предложения области, обнаружение 2D-объекта, совместное 2D-обнаружение и оценка положения 3D-объекта, а также извлечение 3D-формы на основе изображения

Thingi10K: набор данных из 10 000 моделей для 3D-печати (2016 г.) [Ссылка]
10 000 моделей из избранных «вещей» во вселенной.com, подходит для тестирования методов 3D-печати, таких как структурный анализ, оптимизация формы или операции с твердой геометрией.

ABC: большой набор данных модели САПР для геометрического глубокого обучения [Ссылка] [Статья]
В этой работе представлен набор данных для геометрического глубокого обучения, состоящий из более чем 1 миллиона отдельных (и высококачественных) геометрических моделей, каждая из которых связана с точной достоверной информацией о разложении на участки, явными аннотациями четких признаков и аналитическими дифференциальными свойствами.

🎲 ScanObjectNN: новый эталонный набор данных и модель классификации реальных данных (ICCV 2019) [Ссылка]
Эта работа представляет ScanObjectNN, новый набор данных реальных объектов облака точек, основанный на отсканированных данных внутренней сцены. Комплексный эталонный тест в этой работе показывает, что этот набор данных создает большие проблемы для существующих методов классификации облаков точек, поскольку объекты из реальных сканированных изображений часто загромождены фоном и / или являются частичными из-за окклюзии.Выявлены три основные открытые проблемы для классификации объектов облака точек, и предлагается новая нейронная сеть классификации облаков точек, которая обеспечивает самую современную производительность при классификации объектов с загроможденным фоном.

VOCASET: набор данных сканирования головы Speech-4D (2019 г. ( [Ссылка] [Бумага])
VOCASET — это 4-мерный набор данных лиц, содержащий около 29 минут 4-мерного сканирования, снятого со скоростью 60 кадров в секунду и синхронизированным звуком. Набор данных включает 12 субъектов и 480 последовательностей продолжительностью около 3-4 секунд каждая с предложениями, выбранными из массива стандартных протоколов, которые максимизируют фонетическое разнообразие.

3D-БУДУЩЕЕ: 3D-форма мебели с текстурой (2020 ( [Ссылка])
VOCASET, содержит 20000+ чистых и реалистичных синтетических сцен в 5000+ разнообразных комнатах, включая 10000+ уникальных высококачественных 3D-экземпляров мебели с информативными текстурами высокого разрешения, разработанных профессиональными дизайнерами.

Набор данных галереи Fusion 360 (2020) [Ссылка] [Бумага]
Набор данных галереи Fusion 360 содержит обширные геометрические данные 2D и 3D, полученные из параметрических моделей САПР.Набор данных реконструкции предоставляет информацию о последовательной последовательности строительства из подмножества простых проектов «эскиз и выдавливание». Набор данных сегментации обеспечивает сегментацию 3D-моделей на основе операции моделирования САПР, включая формат B-Rep, сетку и облако точек.

Комбинаторный набор данных 3D-форм (2020) [Ссылка] [Бумага]
Комбинаторный набор данных 3D-форм состоит из 406 экземпляров 14 классов. Каждый объект в нашем наборе данных считается эквивалентным последовательности размещения примитивов.По сравнению с другими наборами данных 3D-объектов, предлагаемый нами набор данных содержит последовательность сборки единичных примитивов. Это означает, что мы можем быстро получить последовательный процесс генерации, который представляет собой механизм сборки, выполняемый человеком. Кроме того, мы можем производить выборку действительных случайных последовательностей из заданной комбинаторной формы после проверки выбранных последовательностей. Подводя итог, можно сказать, что характеристики нашего комбинаторного набора данных 3D-форм: (i) комбинаторные, (ii) последовательные, (iii) разложимые и (iv) манипулируемые.

3D-сцены

NYU Depth Dataset V2 (2012) [Ссылка]
1449 плотно помеченных пар выровненных изображений RGB и глубины из видеопоследовательностей Kinect для различных сцен в помещении.

Задача обнаружения 3D-объектов SUNRGB-D [Ссылка]
19 категорий объектов для прогнозирования трехмерной ограничивающей рамки в реальном измерении
Обучающий набор: 10355 изображений сцены RGB-D, Тестовый набор: 2860 изображений RGB-D

SceneNN (2016) [Ссылка]
Более 100 моделей внутренних сцен с аннотациями по вершинам и пикселям.

ScanNet (2017) [Ссылка]
Набор видеоданных RGB-D, содержащий 2 файла.5 миллионов просмотров на более чем 1500 сканирований, аннотированных позами 3D-камеры, реконструкциями поверхностей и семантическими сегментациями на уровне экземпляра.

Matterport3D: изучение данных RGB-D в помещениях (2017) [Ссылка]
10800 панорамных видов (как в RGB, так и в глубину) из 194 400 изображений RGB-D 90 сцен частных комнат в масштабе здания. Семантические сегменты на уровне экземпляра предусмотрены для категорий региона (гостиная, кухня) и объекта (диван, телевизор).

SUNCG: Большой репозиторий 3D-моделей для внутренних сцен (2017) [Ссылка]
Набор данных содержит более 45K различных сцен с реалистичными схемами комнат и мебели, созданными вручную. Все сцены семантически аннотированы на уровне объекта.

MINOS: Мультимодальный тренажер для помещений (2017) [Ссылка]
MINOS — симулятор, предназначенный для поддержки разработки мультисенсорных моделей для целенаправленной навигации в сложных условиях внутри помещений.MINOS использует большие наборы данных сложных трехмерных сред и поддерживает гибкую настройку мультимодальных наборов датчиков. MINOS поддерживает сцены SUNCG и Matterport3D.

Facebook House3D: богатая и реалистичная трехмерная среда (2017) [Ссылка]
House3D — это виртуальная трехмерная среда, которая состоит из 45K внутренних сцен, оснащенных разнообразным набором типов сцен, макетов и объектов, взятых из набора данных SUNCG. Все 3D-объекты полностью снабжены метками категорий.Агенты в среде имеют доступ к наблюдениям в различных модальностях, включая изображения RGB, глубину, маски сегментации и двухмерные карты сверху вниз.

HoME: домашняя мультимодальная среда (2017) [Ссылка]
HoME объединяет более 45 000 различных 3D-планировок домов на основе набора данных SUNCG, масштаб, который может облегчить обучение, обобщение и передачу. HoME — это платформа с открытым исходным кодом, совместимая с OpenAI Gym, расширяемая для задач обучения с подкреплением, языковой подготовки, звуковой навигации, робототехники, многоагентного обучения.

AI2-THOR: Фотореалистичные интерактивные среды для агентов ИИ [Ссылка]
AI2-THOR — это фотореалистичный интерактивный фреймворк для агентов ИИ. Всего в среде THOR версии 1.0 есть 120 сцен, охватывающих четыре разные категории комнат: кухни, гостиные, спальни и ванные комнаты. В каждой комнате есть несколько объектов действия.

UnrealCV: виртуальные миры для компьютерного зрения (2017) [Ссылка] [Статья]
Проект с открытым исходным кодом, призванный помочь исследователям компьютерного зрения создавать виртуальные миры с помощью Unreal Engine 4.

Окружающая среда Гибсона: восприятие воплощенных агентов в реальном мире (CVPR 2018) [Ссылка]
Эта платформа предоставляет RGB из 1000 облаков точек, а также данные мультимодальных датчиков: нормаль к поверхности, глубину и для части пространств аннотации объектов семантики. Среда также RL готова с интегрированной физикой. Использование таких наборов данных может еще больше сократить расхождение между виртуальной средой и реальным миром.

InteriorNet: Мегамасштабный мультисенсорный набор фотореалистичных сцен в помещении [Ссылка] Обзор системы
: сквозной конвейер для рендеринга инерционного теста RGB-D для понимания и отображения крупномасштабных внутренних сцен.Наш набор данных содержит 20 миллионов изображений, созданных конвейером: (A) Мы собираем около 1 миллиона моделей CAD, предоставленных ведущими мировыми производителями мебели. Эти модели использовались в реальном производстве. (B) На основе этих моделей около 1100 профессиональных дизайнеров создают около 22 миллионов макетов интерьера. Большинство таких макетов использовалось в реальных декорациях. (C) Для каждого макета мы генерируем ряд конфигураций для представления различных случайных источников освещения и моделирования смены сцены в повседневной жизни с течением времени.(D) Мы предоставляем интерактивный симулятор (ViSim), чтобы помочь в создании наземных IMU, событий, а также траекторий монокуляра или стереокамеры, включая нарисованную от руки, случайную ходьбу и реалистичную траекторию на основе нейронной сети. (E) Все поддерживаемые последовательности изображений и наземная правда.

Semantic3D [Ссылка] Тест
для крупномасштабной классификации облаков точек, который предоставляет большой помеченный набор данных трехмерного облака точек для природных сцен с общим количеством более 4 миллиардов точек, а также охватывает ряд разнообразных городских сцен.

Structured3D: большой фотореалистичный набор данных для структурированного 3D-моделирования [Ссылка]

3D-ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ: 3D-меблированные комнаты с планировкой и семантикой [Ссылка]
Включает 10 000 домов (или квартир) и ~ 70 000 комнат с информацией о планировке.

3ThreeDWorld (TDW): высокоточная мультимодальная платформа для интерактивного физического моделирования [Ссылка]

Оценка позы 3D

Реконструкция объекта определенной категории из одного изображения (2014) [Бумага]

Точки зрения и ключевые точки (2015) [Бумага]

Визуализация для CNN: оценка точки обзора в изображениях с использованием CNN, обученных визуализированным видам 3D-моделей (2015 ICCV) [Paper]

PoseNet: сверточная сеть для перемещения камеры с 6 степенями свободы в реальном времени (2015) [Бумага]

Моделирование неопределенности при глубоком обучении для перемещения камеры (2016) [Документ]

Надежная оценка положения камеры по классификации точек обзора с использованием глубокого обучения (2016) [Бумага]

Локализация на основе изображений с использованием lstms для корреляции структурных признаков (2017 ICCV) [Бумага]

Локализация на основе изображений с использованием сетей «песочные часы» (семинары ICCV 2017) [Бумага]

Геометрические функции потерь для регрессии позы камеры с глубоким обучением (CVPR 2017) [Paper]

Общее трехмерное представление с помощью оценки и сопоставления позы (2017) [Бумага]

Оценка трехмерной граничной рамки с использованием глубокого обучения и геометрии (2017) [Бумага]

Поза объекта с 6 степенями свободы от семантических ключевых точек (2017) [Бумага]

Относительная оценка положения камеры с использованием сверточных нейронных сетей (2017) [Бумага]

3DMatch: изучение локальных геометрических дескрипторов на основе реконструкций RGB-D (2017) [Статья]

Сеть трехмерного интерпретатора одного изображения (2016) [Бумага] [Код]

Многовидовая согласованность как контрольный сигнал для обучения предсказанию формы и позы (CVPR 2018) [Бумага]

PoseCNN: сверточная нейронная сеть для 6D-оценки положения объекта в загроможденных сценах (2018) [Бумага]

Сопоставление функций для быстрого и точного обучения трехмерным позам на основе синтетических изображений (CVPR 2018) [Бумага]

Pix3D: набор данных и методы моделирования трехмерных фигур одного изображения (CVPR 2018) [Бумага]

3D-оценка позы и поиск 3D-модели для объектов в дикой природе (CVPR 2018) [Бумага]

Оценка положения глубоких объектов для семантического роботизированного захвата предметов домашнего обихода (2018) [Бумага]

MocapNET2: метод в реальном времени, который оценивает трехмерную позу человека непосредственно в популярном формате Bio Vision Hierarchy (BVH) (2021) [Paper], [Code]

Классификация отдельных объектов

👾 3D ShapeNets: глубокое представление объемных форм (2015) [Бумага]

👾 VoxNet: трехмерная сверточная нейронная сеть для распознавания объектов в реальном времени (2015) [Бумага] [Код]

📷 Многовидовые сверточные нейронные сети для распознавания трехмерных форм (2015) [Бумага]

📷 DeepPano: Глубокое панорамное представление для распознавания трехмерных форм (2015) [Бумага]

👾📷 FusionNet: классификация трехмерных объектов с использованием нескольких представлений данных (2016) [Документ]

👾📷 Объемные и многовидовые CNN для классификации объектов по трехмерным данным (2016) [Бумага] [Код]

👾 Генеративное и дискриминационное моделирование вокселей с помощью сверточных нейронных сетей (2016) [Бумага] [Код]

💎 Геометрическое глубокое обучение на графах и многообразиях с использованием смешанных моделей CNN (2016) [Ссылка]

👾 3D GAN: изучение вероятностного скрытого пространства форм объектов с помощью трехмерного генеративно-состязательного моделирования (2016) [Документ] [Код]

👾 Генеративное и дискриминационное моделирование вокселей с помощью сверточных нейронных сетей (2017) [Документ]

👾 FPNN: Нейронные сети для исследования поля для трехмерных данных (2016) [Бумага] [Код]

👾 OctNet: изучение глубоких трехмерных представлений с высоким разрешением (2017) [Бумага] [Код]

👾 O-CNN: Сверточные нейронные сети на основе октодерева для анализа трехмерных форм (2017) [Бумага] [Код]

👾 Воксельные сети с усилением ориентации для распознавания трехмерных объектов (2017) [Бумага] [Код]

🎲 PointNet: Глубокое обучение по наборам точек для трехмерной классификации и сегментации (2017) [Документ] [Код]

🎲 PointNet ++: глубокое иерархическое изучение функций на наборах точек в метрическом пространстве (2017) [Бумага] [Код]

📷 Сети обратной связи (2017) [Бумага] [Код]

🎲 Побег из ячеек: глубокие Kd-сети для распознавания трехмерных моделей облаков точек (2017) [Статья]

🎲 CNN с динамическим графом для изучения облаков точек (2018) [Статья]

🎲 PointCNN (2018) [Бумага]

🎲📷 Сетевая архитектура для классификации облаков точек с помощью автоматического создания изображений глубины (CVPR 2018) [Документ]

🎲👾 PointGrid: глубокая сеть для понимания трехмерных форм (CVPR 2018) [Бумага] [Код]

💎 MeshNet: сеточная нейронная сеть для трехмерного представления формы (AAAI 2019) [Бумага] [Код]

🎲 SpiderCNN (2018) [Бумага] [Код]

🎲 PointConv (2018) [Бумага] [Код]

💎 MeshCNN (SIGGRAPH 2019) [Бумага] [Код]

🎲 SampleNet: выборка дифференцируемого облака точек (CVPR 2020) [Бумага] [Код]

Обнаружение нескольких объектов

Скользящие фигуры для обнаружения трехмерных объектов на изображениях глубины (2014) [Бумага]

Обнаружение объектов в трехмерных сценах с использованием CNN в многовидовых изображениях (2016) [Бумага]

Глубокие скользящие формы для обнаружения трехмерных объектов Amodal в изображениях RGB-D (2016) [Бумага] [Код]

Обнаружение трехмерных объектов и прогнозирование расположения с использованием облаков ориентированных градиентов (2016) [Документ CVPR ’16] [Документ CVPR ’18] [Документ T-PAMI ’19]

DeepContext: нейронные пути контекстного кодирования для понимания трехмерной целостной сцены (2016) [Paper]

SUN RGB-D: набор тестов для понимания сцены RGB-D (2017) [Бумага]

VoxelNet: сквозное обучение для обнаружения трехмерных объектов на основе облака точек (2017) [Документ]

Точечные сети Frustum для обнаружения трехмерных объектов по данным RGB-D (CVPR2018) [Бумага]

A ^ 2-Net: Оценка молекулярной структуры по объемам плотности крио-ЭМ (AAAI2019) [Бумага]

Обнаружение трехмерных объектов на основе стерео R-CNN для автономного вождения (CVPR2019) [Бумага]

Голосование Deep Hough за обнаружение трехмерных объектов в облаках точек (ICCV2019) [Бумага] [код]

Семантическая сегментация сцены / объекта

Learning 3D Mesh Segmentation and Labeling (2010) [Бумага]

Неконтролируемая совместная сегментация набора форм с помощью спектральной кластеризации в пространстве дескрипторов (2011) [Статья]

Реконструкция в одном окне с помощью совместного анализа коллекций изображений и форм (2015) [Бумага] [Код]

Сегментация трехмерной формы с помощью проективных сверточных сетей (2017) [Бумага] [Код]

Изучение иерархической сегментации форм и маркировки из онлайн-репозиториев (2017) [Бумага]

👾 ScanNet (2017) [Бумага] [Код]

🎲 PointNet: Глубокое обучение по наборам точек для трехмерной классификации и сегментации (2017) [Документ] [Код]

🎲 PointNet ++: глубокое иерархическое изучение функций на наборах точек в метрическом пространстве (2017) [Документ] [Код]

🎲 Нейронные сети с трехмерным графом для семантической сегментации RGBD (2017) [Бумага]

🎲 3DCNN-DQN-RNN: структура обучения с глубоким подкреплением для семантики Анализ крупномасштабных трехмерных облаков точек (2017) [Статья]

🎲👾 Семантическая сегментация внутренних облаков точек с использованием сверточных нейронных сетей (2017) [Документ]

🎲👾 SEGCloud: семантическая сегментация трехмерных облаков точек (2017) [Статья]

🎲👾 Реконструкция и сегментация крупномасштабных трехмерных форм из ShapeNet Core55 (2017) [Бумага]

🎲 Точечно-сверточные нейронные сети (CVPR 2018) [Ссылка]
Мы предлагаем точечную свертку, которая выполняет вокселизацию «на лету» для изучения локальных характеристик облака точек.

🎲 CNN с динамическим графом для изучения облаков точек (2018) [Статья]

🎲 PointCNN (2018) [Бумага]

📷👾 3DMV: совместное 3D-многооконное прогнозирование для семантической сегментации 3D-сцены (2018) [Бумага]

👾 ScanComplete: завершение крупномасштабных сцен и семантическая сегментация для 3D-сканирования (2018) [Бумага]

🎲📷 SPLATNet: Сети с разреженными решетками для обработки облака точек (2018) [Документ]

🎲👾 PointGrid: глубокая сеть для понимания трехмерных форм (CVPR 2018) [Бумага] [Код]

🎲 PointConv (2018) [Бумага] [Код]

🎲 SpiderCNN (2018) [Бумага] [Код]

👾 3D-SIS: Сегментация семантического экземпляра 3D для сканирований RGB-D (CVPR 2019) [Бумага] [Код]

🎲 Прогрессивная трехмерная семантическая сегментация в реальном времени для сцен в помещении (WACV 2019) [Ссылка]
Мы предлагаем эффективную, но надежную технику для плотной реконструкции и семантической сегментации трехмерных сцен внутри помещений на лету.Наш метод основан на эффективном методе супервоксельной кластеризации и условном случайном поле с ограничениями более высокого порядка из структурных и объектных сигналов, что обеспечивает прогрессивную плотную семантическую сегментацию без каких-либо предварительных вычислений.

🎲 JSIS3D: Совместная сегментация семантических экземпляров трехмерных облаков точек (CVPR 2019) [Ссылка]
Мы совместно решаем проблемы семантической и экземплярной сегментации трехмерных облаков точек с помощью многозадачной точечной сети, которая одновременно выполняет две задачи: прогнозирование семантических классов трехмерных точек и встраивание точек в многомерные векторы, чтобы точки одного и того же экземпляры объекта представлены аналогичными вложениями.Затем мы предлагаем многозначную условную случайную модель поля для включения семантических меток и меток экземпляра и формулируем проблему семантической сегментации и сегментации экземпляра как совместно оптимизирующие метки в модели поля.

🎲 ShellNet: эффективные сверточные нейронные сети с облаком точек с использованием статистики концентрических оболочек (ICCV 2019) [Ссылка]
Мы предлагаем эффективную сквозную инвариантную свертку для глубокого обучения облака точек. Мы используем статистику из концентрических сферических оболочек для определения репрезентативных объектов и устранения неоднозначности порядка точек, что позволяет традиционной свертке эффективно работать с такими объектами.

🎲 Свертки с инвариантом вращения для глубокого обучения трехмерных облаков точек (3DV 2019) [Ссылка]
Мы представляем новый оператор свертки для облаков точек, который обеспечивает инвариантность вращения. Наша основная идея состоит в том, чтобы использовать низкоуровневые геометрические характеристики, инвариантные к вращению, такие как расстояния и углы, для разработки оператора свертки для обучения облаку точек.

Синтез / реконструкция 3D-модели

Методы, основанные на параметрической изменяемой модели

Морфабильная модель для синтеза трехмерных лиц (1999) [Бумага] [Код]

ПЛАМЯ: Лица, изученные с помощью артикулированной модели и выражений (2017) [Бумага] [Код (Chumpy)] [Код (TF)] [Код (PyTorch)]
FLAME — это легкая и выразительная универсальная модель головы, полученная на основе более 33000 точно совмещенных 3D-сканов.Модель сочетает в себе линейное пространство формы идентичности (обученное на 3800 сканированных изображениях человеческих голов) с шарнирно-сочлененной шеей, челюстью и глазными яблоками, зависимыми от позы корректирующими формами смешивания и дополнительными глобальными выражениями смешанных форм. Код демонстрирует, как 1) реконструировать текстурированные трехмерные лица из изображений, 2) подогнать модель к трехмерным ориентирам или зарегистрированным трехмерным сеткам или 3) создать шаблоны трехмерных лиц для управляемой речью лицевой анимации.

Пространство форм человеческого тела: реконструкция и параметризация на основе сканирования диапазона (2003) [Статья]

SMPL-X: захват выразительного тела: 3D руки, лицо и тело из одного изображения (2019) [Бумага] [Видео] [Код]

PIFuHD: Неявная функция многоуровневого выравнивания пикселей для 3D-оцифровки человека с высоким разрешением (CVPR 2020) [Бумага] [Видео] [Код]

ExPose: Монокулярная регрессия экспрессивного тела посредством внимания, управляемого телом (2020) [Бумага] [Видео] [Код]

Реконструкция объекта определенной категории из одного изображения (2014) [Бумага]

🎲 DeformNet: Деформационная сеть произвольной формы для трехмерной реконструкции формы из одного изображения (2017) [Бумага]

💎 Автоэнкодеры на основе сетки для анализа компонентов локализованной деформации (2017) [Бумага]

💎 Исследование генерируемых 3D-форм с использованием сетей автоэнкодера (Autodesk 2017) [Бумага]

💎 Использование локально соответствующих моделей САПР для Плотные 3D-реконструкции из одного изображения (2017) [Бумага]

💎 Представление компактной модели для трехмерной реконструкции (2017) [Бумага]

💎 Image2Mesh: Обучающая среда для трехмерной реконструкции одного изображения (2017) [Бумага]

💎 Обучение деформациям произвольной формы для реконструкции трехмерных объектов (2018) [Статья]

💎 Вариационные автоэнкодеры для деформации трехмерных сетчатых моделей (CVPR 2018) [Бумага]

💎 Львы, тигры и медведи: получение нежестких трехмерных шарнирных форм из изображений (CVPR 2018) [Бумага]

Методы обучения по шаблонам на основе частей

Моделирование на примере (2004) [Бумага]

Состав модели из взаимозаменяемых компонентов (2007) [Бумага]

Предложения на основе данных для поддержки творчества в 3D-моделировании (2010) [Бумага]

Моделирование трехмерных объектов на основе фотографий (2011) [Бумага]

Вероятностное обоснование для 3D-моделирования на основе сборок (2011) [Статья]

Вероятностная модель для компонентного синтеза формы (2012) [Бумага]

Восстановление структуры сборкой детали (2012) [Бумага]

Fit and Diverse: Set Evolution для вдохновляющих галерей трехмерных форм (2012) [Бумага]

AttribIt: Создание контента с семантическими атрибутами (2013) [Paper]

Изучение шаблонов на основе частей из больших коллекций трехмерных фигур (2013) [Бумага]

Создание трехмерной формы с изменяющейся топологией посредством структурного смешения (2014) [Бумага]

Оценка глубины изображения с использованием коллекций форм (2014) [Бумага]

Реконструкция в одном окне с помощью совместного анализа коллекций изображений и форм (2015) [Бумага]

Взаимозаменяемые компоненты для моделирования на основе сборок вручную (2016) [Бумага]

Завершение формы из одного изображения RGBD (2016) [Бумага]

Методы глубокого обучения

📷 Обучение созданию стульев, столов и автомобилей с помощью сверточных сетей (2014) [Документ]

📷 Распутывание со слабым контролем с рекуррентными преобразованиями для синтеза трехмерных изображений (2015, NIPS) [Статья]

🎲 Анализ и синтез семейств трехмерных форм с помощью глубоко изученных генеративных моделей поверхностей (2015) [Статья]

📷 Распутывание связей со слабым контролем с рекуррентными преобразованиями для синтеза трехмерных изображений (2015) [Бумага] [Код]

📷 Многоканальные 3D-модели из отдельных изображений с помощью сверточной сети (2016) [Бумага] [Код]

📷 Просмотр синтеза по потоку внешнего вида (2016) [Бумага] [Код]

👾 Вокслеты: структурированное предсказание ненаблюдаемых вокселов на основе изображения с одной глубиной (2016) [Бумага] [Код]

👾 3D-R2N2: нейронная сеть с рекуррентной реконструкцией 3D (2016) [Бумага] [Код]

👾 Перспективные трансформаторные сети: обучение реконструкции трехмерных объектов с одним видом без трехмерного наблюдения (2016) [Бумага]

👾 TL-Embedding Network: изучение предсказуемого и порождающего векторного представления объектов (2016) [Статья]

👾 3D GAN: изучение вероятностного скрытого пространства форм объектов с помощью трехмерного генеративно-состязательного моделирования (2016) [Статья]

👾 Индукция трехмерной формы из двухмерных изображений нескольких объектов (2016) [Бумага]

📷 Неконтролируемое изучение трехмерной структуры из изображений (2016) [Бумага]

👾 Генеративное и дискриминационное моделирование вокселей с помощью сверточных нейронных сетей (2016) [Бумага] [Код]

📷 Наблюдение за несколькими видами для реконструкции в одном кадре с помощью дифференцируемой согласованности лучей (2017) [Бумага]

📷 Синтез 3D-форм посредством моделирования многовидовых карт глубины и силуэтов с помощью глубоких генеративных сетей (2017) [Бумага] [Код]

👾 Завершение формы с использованием CNN 3D-кодера-предсказателя и синтеза формы (2017) [Бумага] [Код]

👾 Сети, генерирующие октодерево: эффективные сверточные архитектуры для вывода трехмерных изображений с высоким разрешением (2017) [Бумага] [Код]

👾 Иерархическое прогнозирование поверхности для реконструкции трехмерных объектов (2017) [Документ]

👾 OctNetFusion: изучение глубины слияния на основе данных (2017) [Бумага] [Код]

🎲 Сеть создания наборов точек для реконструкции трехмерных объектов из одного изображения (2017) [Бумага] [Код]

🎲 Обучающие представления и генеративные модели для трехмерных облаков точек (2017) [Бумага] [Код]

🎲 Создание формы с использованием пространственно разделенных облаков точек (2017) [Бумага]

🎲 PCPNET изучает свойства локальной формы из необработанных облаков точек (2017) [Статья]

📷 Сеть создания изображений на основе преобразования для синтеза новых 3D-изображений (2017) [Бумага] [Код]

📷 Tag Disentangled Generative Adversarial Networks для повторного рендеринга изображения объекта (2017) [Paper]

📷 Реконструкция трехмерной формы по эскизам с помощью сверточных сетей с несколькими представлениями (2017) [Бумага] [Код]

👾 Интерактивное 3D-моделирование с генерирующей состязательной сетью (2017) [Документ]

📷👾 Слабо контролируемая 3D-реконструкция с ограничениями состязательности (2017) [Бумага] [Код]

📷 SurfNet: Создание трехмерных поверхностей с использованием глубоких остаточных сетей (2017) [Бумага]

📷 Обучение восстановлению симметричных форм с использованием планарной параметризации трехмерной поверхности (2019) [Бумага] [Код]

💊 GRASS: Генеративные рекурсивные автокодеры для структур формы (SIGGRAPH 2017) [Бумага] [Код] [код]

💊 3D-PRNN: Генерация примитивов формы с помощью рекуррентных нейронных сетей (2017) [Статья] [код]

💎 Neural 3D Mesh Renderer (2017) [Бумага] [Код]

🎲👾 Реконструкция и сегментация крупномасштабных трехмерных форм из ShapeNet Core55 (2017) [Бумага]

👾 Pix2vox: 3D-исследование на основе эскизов с использованием составных генерирующих состязательных сетей (2017) [Код]

📷👾 То, что вы делаете набросков, — это то, что вы получаете: создание трехмерных эскизов с использованием многомерного прогнозирования с несколькими представлениями (2017) [Бумага]

📷👾 MarrNet: 3D-реконструкция формы с помощью 2.5D эскизы (2017) [Бумага]

📷👾🎲 Обучение многооконной стереосистеме (NIPS 2017) [Бумага]

👾 3DMatch: изучение локальных геометрических дескрипторов на основе реконструкций RGB-D (2017) [Бумага]

👾 Масштабирование CNN для объемной реконструкции с высоким разрешением из одного изображения (2017) [Бумага]

💊 ComplementMe: Предложения по слабо контролируемым компонентам для 3D-моделирования (2017) [Бумага]

👾 Обучающиеся сети дескрипторов для синтеза и анализа трехмерных форм (CVPR 2018) [Проект] [Бумага] [Код]

Сеть дескрипторов трехмерных форм на основе энергии — это глубокая энергетическая модель для объемных моделей форм.Обучение модели методом максимального правдоподобия следует схеме «анализа путем синтеза» и может быть интерпретировано как процесс поиска и переключения режимов. Модель может синтезировать модели трехмерных форм путем выборки из распределения вероятностей с помощью MCMC, например динамики Ланжевена. Эксперименты показывают, что предложенная модель может генерировать реалистичные модели трехмерных форм и может быть полезна для анализа трехмерных форм.

🎲 PU-Net: Сеть повышающей дискретизации облака точек (2018) [Бумага] [Код]

📷👾 Многовидовая согласованность как контрольный сигнал для обучения предсказанию формы и позы (CVPR 2018) [Бумага]

📷🎲 Уравнивание объектно-центрического фотометрического пучка с глубокой формой До (2018) [Бумага]

📷🎲 Обучение эффективному созданию облака точек для плотной реконструкции трехмерных объектов (2018 AAAI) [Бумага]

💎 Pixel2Mesh: создание моделей трехмерной сетки из отдельных изображений RGB (2018) [Бумага]

💎 AtlasNet: подход Папье-Маше к изучению создания трехмерных поверхностей (CVPR 2018) [Бумага] [Код]

👾💎 Deep Marching Cubes: изучение явных представлений поверхностей (CVPR 2018) [Бумага]

👾 Im2Avatar: красочная трехмерная реконструкция из одного изображения (2018) [Бумага]

💎 Обучение реконструкции сетки для конкретных категорий из коллекций изображений (2018) [Бумага]

💊 CSGNet: анализатор нейронных форм для конструктивной твердотельной геометрии (2018) [Статья]

👾 Text2Shape: Создание фигур из естественного языка путем изучения совместных встраиваний (2018) [Бумага]

👾💎📷 Многовидовой силуэт и декомпозиция по глубине для представления трехмерных объектов с высоким разрешением (2018) [Бумага] [Код]

👾💎📷 Пиксели, воксели и виды: исследование представлений форм для предсказания формы трехмерных объектов с одним видом (CVPR 2018) [Бумага]

📷🎲 Представление и рендеринг нейронной сцены (2018) [Бумага]

💊 Im2Struct: Восстановление трехмерной структуры формы из одного изображения RGB (CVPR 2018) [Бумага]

🎲 FoldingNet: Автокодировщик облака точек с помощью Deep Grid Deformation (2018 CVPR) [Бумага]

📷👾 Pix3D: набор данных и методы моделирования трехмерных фигур одного изображения (CVPR 2018) [Бумага]

💎 3D-RCNN: реконструкция 3D-объекта на уровне экземпляра с помощью рендеринга и сравнения (CVPR 2018) [Бумага]

👾 Matryoshka Networks: прогнозирование трехмерной геометрии с помощью вложенных слоев формы (CVPR 2018) [Бумага]

💎 Завершение деформируемой формы с помощью сверточных автокодировщиков графов (CVPR 2018) [Бумага]

👾 Генеративная модель для трехмерных фигур от глобального к локальному (SIGGRAPH Asia 2018) [Бумага] [Код]

💎🎲👾 ALIGNet: Частичное агностическое выравнивание посредством неконтролируемого обучения (TOG 2018) [Бумага] [Код]

🎲👾 PointGrid: глубокая сеть для понимания трехмерных форм (CVPR 2018) [Бумага] [Код]

🎲 GAL: Геометрические состязательные потери для реконструкции трехмерных объектов с одним ракурсом (2018) [Документ]

🎲 Визуальные сети объектов: создание изображений с распутанным трехмерным представлением (2018) [Статья]

👾 Обучение выводам и выполнению программ трехмерных форм (2019)) [Бумага]

👾 Обучение выводам и выполнению программ трехмерных фигур (2019)) [Бумага]

💎 Приоритеты обучающих представлений для трехмерной реконструкции с одним видом (CVPR 2019) [Бумага]

💎🎲 Обучение встраиванию 3D-моделей с квадратичной потерей (BMVC 2019) [Бумага] [Код]

🎲 CompoNet: обучение созданию невидимого путем синтеза и композиции частей (ICCV 2019) [Бумага] [Код]

CoMA: автоматические кодеры сверточной сетки (2018) [Бумага] [Код (TF)] [Код (PyTorch)] [Код (PyTorch)]
CoMA — это универсальная модель, которая изучает нелинейное представление лица, используя спектральные свертки на поверхности сетки.CoMA вводит операции выборки сетки, которые обеспечивают иерархическое представление сетки, которое фиксирует нелинейные вариации формы и выражения в различных масштабах модели.

RingNet: 3D-реконструкция лица по одиночным изображениям (2019) [Бумага] [Код]

VOCA: Анимация персонажей с голосовым управлением (2019) [Бумага] [Видео] [Код]
VOCA — это простой и универсальный фреймворк для лицевой анимации, управляемый речью, который работает с различными личностями.Кодовая база демонстрирует, как синтезировать реалистичную анимацию персонажей с учетом произвольного речевого сигнала и статической символьной сетки.

💎 Обучение прогнозированию трехмерных объектов с помощью дифференцируемого модуля рендеринга на основе интерполяции [Бумага] [Сайт] [Код]

💎 Мягкий растеризатор: дифференцируемый модуль рендеринга для трехмерного мышления на основе изображений [Бумага] [Код]

NeRF: представление сцен в виде полей нейронного излучения для синтеза представлений [Проект] [Бумага] [Код]

💎🎲 GAMesh: управляемая и расширенная сетка для сетей с глубокими точками (3DV 2020) [Проект] [Бумага] [Код]

👾 Генеративная VoxelNet: изучение основанных на энергии моделей для синтеза и анализа трехмерных форм (TPAMI 2020) [Статья]

В этой статье предлагается глубокая трехмерная энергетическая модель для представления объемных форм.Обучение модели методом максимального правдоподобия следует схеме «анализ путем синтеза». Эксперименты показывают, что предложенная модель может генерировать высококачественные трехмерные модели фигур и может быть полезна для широкого спектра анализа трехмерных форм.

🎲 Генеративная сеть PointNet: глубокое энергетическое обучение на неупорядоченных наборах точек для 3D-генерации, реконструкции и классификации (2021 CVPR) [Проект] [Документ] [Код]

Generative PointNet — это основанная на энергии модель неупорядоченных облаков точек, в которой функция энергии параметризуется восходящей нейронной сетью, инвариантной к входным перестановкам.Модель может быть обучена методом максимального правдоподобия на основе MCMC или краткосрочным MCMC в направлении энергетической модели в качестве потокового генератора для реконструкции и интерполяции облака точек. Полученное представление облака точек может быть полезно для классификации облака точек.

🎲💎 Shape My Face: Регистрация 3D-сканов лица с помощью трансляции от поверхности к поверхности [Бумага] [Код]

Shape My Face (SMF) — это автокодировщик облака точек для создания сетки для регистрации необработанных сканированных изображений человеческого лица и создания синтетических человеческих лиц.SMF использует модифицированный кодировщик PointNet с модулем визуального внимания и дифференцируемой выборкой поверхности, чтобы быть независимым от исходного представления поверхности и уменьшить потребность в предварительной обработке. Декодеры ячеистой свертки комбинируются со специализированной моделью рта PCA и плавно смешиваются на основе геодезических расстояний, чтобы создать компактную модель, которая очень устойчива к шумам. SMF применяется для регистрации и передачи выражений на сканированных изображениях, полученных в естественных условиях с помощью камеры глубины iPhone, представленных в виде сеток или облаков точек.

Анализ и синтез текстуры / материалов

Синтез текстур с использованием сверточных нейронных сетей (2015) [Бумага]

Двухэтапный захват SVBRDF для стационарных материалов (SIGGRAPH 2015) [Бумага]

Моделирование отражательной способности с помощью синтеза нейронных текстур (2016) [Бумага]

Моделирование внешнего вида поверхности из одной фотографии с использованием самоусиливаемых сверточных нейронных сетей (2017) [Бумага]

Многомасштабный синтез нейронной текстуры высокого разрешения (2017) [Бумага]

Отражение и естественное освещение от отдельных материальных зеркальных объектов с использованием глубокого обучения (2017) [Статья]

Оценка материала соединения и освещения по фотографиям в дикой природе (2017) [Бумага]

JЧто находится вокруг камеры? (2017) [Бумага]

TextureGAN: управление глубоким синтезом изображений с помощью текстурных патчей (2018 CVPR) [Paper]

Гауссовский синтез материалов (SIGGRAPH 2018) [Бумага]

Нестационарный синтез текстур путем состязательного расширения (SIGGRAPH 2018) [Бумага]

Оценка качества синтезированной текстуры с помощью многомасштабных пространственных и статистических атрибутов текстуры изображения и коэффициентов градиентной величины (CVPR 2018) [Бумага]

LIME: Оценка внутренних материалов в реальном времени (CVPR 2018) [Бумага]

Захват одиночного изображения SVBRDF с глубокой сетью с учетом рендеринга (2018) [Бумага]

PhotoShape: фотореалистичные материалы для крупномасштабных коллекций форм (2018) [Бумага]

Локальные дескрипторы для трехмерных фигур с учетом учебных материалов (2018) [Бумага]

FrankenGAN: Управляемый синтез деталей для массовых моделей зданий с использованием синхронизированных по стилям GAN (SIGGRAPH Asia 2018) [Бумага]

Изучение стиля и передача

Разделение стиля и содержания по шкалам анизотропных частиц (2010) [Бумага]

Перевод одежды с сохранением дизайна (2012) [Бумага]

Передача 3D-стиля на основе аналогий (2014) [Бумага]

Элементы стиля: изучение подобия стиля восприятия форм (2015) [Бумага] [Код]

Передача стилей формы с сохранением функциональности (2016) [Бумага] [Код]

Неконтролируемый перенос текстуры из изображений в коллекции моделей (2016) [Бумага]

Перенос деталей обучения на основе геометрических элементов (2017) [Бумага]

Совместное размещение элементов, определяющих стиль, на трехмерных фигурах (2017) [Бумага]

Neural 3D Mesh Renderer (2017) [Бумага] [Код]

Моделирование внешнего вида посредством выравнивания прокси-изображения (2018) [Бумага]

💎 Pixel2Mesh: создание моделей трехмерной сетки из отдельных изображений RGB (2018) [Бумага]

Автоматический перенос деформации непарной формы (SIGGRAPH Asia 2018) [Бумага]

Синтез / реконструкция сцены

Make It Home: автоматическая оптимизация расстановки мебели (2011, SIGGRAPH) [Paper]

Интерактивная компоновка мебели с использованием рекомендаций по дизайну интерьера (2011) [Бумага]

Синтез открытых миров с ограничениями с использованием локально отожженного обратимого скачка MCMC (2012) [Бумага]

Синтез компоновок трехмерных объектов на основе примеров (SIGGRAPH Asia 2012) [Бумага]

Sketch3Scene: Совместное извлечение и размещение 3D-моделей на основе эскизов (2013) [Бумага]

Эволюция динамичных 3D-сцен в помещении (2016) [Бумага]

Беспорядочная палитра: интерактивный инструмент для детализации внутренних сцен (2015) [Бумага]

Image2Scene: Преобразование стиля трехмерной комнаты (2015) [Бумага]

Шаблоны взаимосвязей для создания вариаций сцены (2016) [Бумага]

IM2CAD (2017) [Бумага]

Прогнозирование полных 3D-моделей внутренних сцен (2017) [Бумага]

Полный синтаксический анализ 3D-сцены из одного изображения RGBD (2017) [Бумага]

Растр в вектор: новый взгляд на преобразование плана этажа (2017, ICCV) [Бумага] [Код]

Генеративные состязательные сети с полностью сверточным усовершенствованием и автоматическим кодированием для трехмерных многообъектных сцен (2017) [Блог]

Адаптивный синтез внутренних сцен с помощью графов отношений объектов, связанных с деятельностью (2017 SIGGRAPH Asia) [Бумага]

Автоматизированный дизайн интерьера с использованием генетического алгоритма (2017) [Бумага]

SceneSuggest: Контекстно-зависимый дизайн трехмерной сцены (2017) [Бумага]

Полностью сквозной подход глубокого обучения для одновременной 3D-реконструкции и распознавания материалов в реальном времени (2017) [Paper]

Человекоцентрический синтез сцен в помещении с использованием стохастической грамматики (2018, CVPR) [Бумага] [Дополнение] [Код]

📷🎲 FloorNet: Унифицированная структура для реконструкции плана этажа на основе 3D-сканирования (2018) [Бумага] [Код]

👾 ScanComplete: завершение крупномасштабных сцен и семантическая сегментация для 3D-сканирования (2018) [Бумага]

Deep Convolutional Priors для синтеза сцены в помещении (2018) [Paper]

📷 Быстрый и гибкий синтез внутренней сцены с помощью глубоких сверточных генеративных моделей (2018) [Бумага] [Код]

Настраиваемый синтез 3D-сцены и рендеринг 2D-изображений с попиксельной наземной истиной с использованием стохастических грамматик (2018) [Paper]

Целостный анализ и реконструкция трехмерной сцены из одного изображения RGB (ECCV 2018) [Бумага]

Синтез трехмерных сцен на основе языка из баз данных сцен (SIGGRAPH Asia 2018) [Бумага]

Глубокое генеративное моделирование для синтеза сцены с помощью гибридных представлений (2018) [Документ]

GRAINS: Генеративные рекурсивные автокодеры для сцен INdoor (2018) [Paper]

SEETHROUGH: Обнаружение объектов на сильно затененных изображениях в помещении (2018) [Бумага]

👾 Scan2CAD: Обучение выравниванию модели САПР при сканировании RGB-D (CVPR 2019) [Бумага] [Код]

💎 Scan2Mesh: от сканирования неструктурированного диапазона к трехмерным сеткам (CVPR 2019) [Бумага]

👾 3D-SIC: Завершение семантического экземпляра 3D для сканирования RGB-D (arXiv 2019) [Бумага]

👾 Сквозное извлечение модели CAD и выравнивание 9DoF в 3D-сканировании (arXiv 2019) [Бумага]

Обзор синтеза трехмерных сцен в помещении (2020) [Бумага]

💊📷 PlanIT: планирование и создание внутренних сцен с помощью графа отношений и пространственных предшествующих сетей (2019) [Бумага] [Код]

👾 Функционально-метрическая регистрация: быстрый полууправляемый подход для надежной регистрации облака точек без корреспонденции (CVPR 2020) [Бумага] [Код]

💊 Ориентированные на человека показатели для оценки и синтеза сцен в помещении (2020) [Бумага]

SceneCAD: прогнозирование выравнивания и расположения объектов при сканировании RGB-D (2020) [Бумага]

Восстановление пространственной планировки загроможденных комнат (2009) [Бумага]

Описание структурных взаимосвязей в сценах с использованием ядер графов (SIGGRAPH 2011) [Бумага]

Понимание сцен в помещении с использованием трехмерных геометрических фраз (2013) [Бумага]

Организация разнородных коллекций сцен с помощью контекстных фокусных точек (SIGGRAPH 2014) [Бумага]

SceneGrok: Вывод карт действий в трехмерной среде (2014, SIGGRAPH) [Бумага]

PanoContext: трехмерная контекстная модель всей комнаты для понимания панорамной сцены (2014) [Paper]

Изучение информативных карт границ для прогнозирования макета сцены в помещении (2015) [Бумага]

Rent3D: предварительные планы этажей для оценки макета монокуляра (2015) [Бумага]

Метод грубой и точной оценки внутренней планировки (CFILE) (2016) [Бумага]

DeLay: надежная оценка пространственной компоновки для загроможденных сцен в помещении (2016) [Бумага]

Трехмерный семантический анализ крупномасштабных внутренних пространств (2016) [Бумага] [Код]

Сеть трехмерного интерпретатора одного изображения (2016) [Бумага] [Код]

Глубокое многомодальное заочное обучение изображений (2016) [Бумага]

Физическая визуализация для понимания сцен в помещении с использованием сверточных нейронных сетей (2017) [Бумага] [Код] [Код] [Код] [Код]

RoomNet: Оценка сквозной планировки помещения (2017) [Бумага]

SUN RGB-D: набор тестов для понимания сцены RGB-D (2017) [Бумага]

Завершение семантической сцены из одного изображения глубины (2017) [Бумага] [Код]

Факторинг формы, позы и макета из 2D-изображения 3D-сцены (2018 CVPR) [Бумага] [Код]

LayoutNet: реконструкция трехмерной планировки комнаты из одного изображения RGB (2018 CVPR) [Бумага] [Код]

PlaneNet: кусочная реконструкция плоскости из одного изображения RGB (CVPR 2018) [Бумага] [Код]

Междоменное самостоятельное многозадачное обучение с использованием синтетических изображений (CVPR 2018) [Бумага]

Pano2CAD: план комнаты из одного панорамного изображения (CVPR 2018) [Бумага]

Автоматическое моделирование 3D-сцены в помещении из одной панорамы (CVPR 2018) [Бумага]

Покусочная планарная трехмерная реконструкция одного изображения с помощью ассоциативного встраивания (CVPR 2019) [Бумага] [Код]

Обработка трехмерных сцен с помощью инверсной графики (NeurIPS 2018) [Бумага] [Код]

💎 Реконструкция трехмерной сцены с многослойными преобразователями глубины и эпиполярными преобразователями (ICCV 2019) [Бумага]


PerspectiveNet: обнаружение трехмерных объектов из одного изображения RGB через точки перспективы (NIPS 2019) [Бумага]

Holistic ++ Scene Understanding: однократный анализ трехмерной целостной сцены и оценка позы человека с взаимодействием человека с объектом и физическим здравым смыслом (ICCV 2019) [Paper & Code]

Дмитрий Точильник Изобретения, патенты и заявки на патенты

Номер публикации: 20170287093

Abstract: Конфигурируемый пользователем механизм преобразования, маршрутизации и архивирования радиологических данных включает в себя множество подсистем, представляющих алгоритмы, запрограммированные для обработки процессором, подсистемы, включая настраиваемый пользователем подсистема преобразования, пользовательский конфигурируемый субдвигатель маршрутизации, конфигурируемый пользователем субдвигатель архивирования и конфигурируемый пользователем субдвигатель предварительного извлечения.

Тип: Заявление

Зарегистрирован: 20 апреля 2017 г.

Дата публикации: 5 октября 2017 г.

Заявитель: Dicom Systems, Inc.

Изобретатель: Дмитрий Точильник

Байесовское и частое A / B-тестирование (и имеет ли это значение?)

В мире A / B-тестирования ведутся дискуссии о философской статистике: байесовский против.Частщик.

Это не новая дискуссия. Томас Байес написал «Очерк решения проблемы доктрины случайностей» в 1763 году, и с тех пор это был академический аргумент.

Проблема становится все более актуальной в мире CRO — некоторые инструменты используют байесовские подходы; другие полагаются на Frequentist. Что, черт возьми, все это значит, когда дело доходит до проведения следующего теста?

Примечание: я не собираюсь слишком углубляться в философские дебаты между двумя подходами или сложностями теоремы Байеса.Я перечислил некоторые дополнительные материалы для чтения внизу каждого раздела, если вы хотите узнать больше.

Быстрая разница между Frequentist и байесовской статистикой

Частотный подход

Вы, наверное, знакомы с подходом Frequentist к тестированию. Это модель статистики, которую преподают в большинстве учебных заведений колледжа, и это подход, который чаще всего используется программным обеспечением для A / B-тестирования.

По сути, метод Frequentist делает прогнозы на основе истинности эксперимента, используя только данные текущего эксперимента.

Как писал Леонид Пекелис в статье Optimizely,

Доводы сторонников чаще противоречат фактам по своей природе и напоминают логику, которую используют юристы в суде. Большинство из нас изучают частотную статистику на курсах статистики начального уровня. T-тест, когда мы спрашиваем: «Отличается ли этот вариант от контроля?» является основным строительным блоком этого подхода.

Байесовский подход

По Пекелису,

Байесовская статистика использует более восходящий подход к анализу данных.Это означает, что прошлые знания о подобных экспериментах закодированы в статистическом устройстве, известном как априорные, и эти априорные данные объединяются с данными текущего эксперимента, чтобы сделать вывод о тесте.

Итак, самое большое различие состоит в том, что байесовская вероятность определяет наличие некоторой априорной вероятности.

Байесовский подход выглядит примерно так (резюмировано из этого обсуждения):

  1. Определите предварительное распределение, которое включает ваши субъективные представления о параметре.Приор может быть малоинформативным или информативным.
  2. Сбор данных.
  3. Обновите ваше предыдущее распределение данными, используя теорему Байеса (хотя вы можете использовать байесовские методы без явного использования правила Байеса — см. Непараметрический байесовский метод), чтобы получить апостериорное распределение. Апостериорное распределение — это распределение вероятностей, которое представляет ваши обновленные представления о параметре после просмотра данных.
  4. Проанализируйте апостериорное распределение и просуммируйте его (среднее значение, медиана, стандартное отклонение, квантили…).

Чтобы объяснить рассуждения Байеса о коэффициентах конверсии, Крис Стуккио приводит пример гипотетического стартапа BeerBnB. Его первоначальные маркетинговые усилия (реклама в ванных комнатах бара) привлекли 794 уникальных посетителя, 12 из которых создали учетную запись, что обеспечило коэффициент конверсии 1,5%.

Предположим, что через туалетную рекламу компания сможет привлечь 10 000 посетителей по всему городу. Сколько людей вы должны рассчитывать на подписку? Около 150.

Другой пример — это то, что я нашел в Lean Analytics.Есть тематическое исследование о ресторане Solare. Они знают, что если к 17:00 будет 50 бронирований, то они могут предсказать, что на ночь будет около 250 крышек. Это предварительный вариант, и он может быть обновлен новыми наборами данных.

Или, как писала Boundless Rationality,

Фундаментальный аспект байесовского вывода — обновление ваших убеждений в свете новых свидетельств. По сути, вы начинаете с предыдущего убеждения, а затем обновляете его в свете новых доказательств.Важным аспектом этой предыдущей веры является ваша степень уверенности в ней.

Мэтт Гершофф, генеральный директор Conductrics, объясняет разницу между ними как таковую:

Мэтт Гершофф:

«Разница в том, что в байесовском подходе параметры, которые мы пытаемся оценить, рассматриваются как случайные величины. В частотном подходе они фиксированы. Случайные переменные регулируются своими параметрами (среднее значение, дисперсия и т. Д.) И распределениями (гауссовское, пуассоновское, биномиальное и т. Д.).

Априори — это просто априорное мнение об этих параметрах. Таким образом, мы можем думать о байесовском подходе как о трактовке вероятностей как степени уверенности, а не как о частотах, порождаемых каким-то неизвестным процессом ».

Таким образом, разница в том, что с байесовской точки зрения гипотезе присваивается вероятность. С частотной точки зрения гипотеза проверяется без присвоения вероятности.

Так почему спор?

По словам Эндрю Андерсона из Malwarebytes: когнитивный диссонанс.

Эндрю Андерсон:
«Людям необходимо проверять любой подход, который они используют, и им угрожают, когда кто-то предполагает, что они неэффективны или используют инструменты совершенно неправильно. Используемая математика обычно является одним из немногих элементов, над которым большинство оптимизаторов получают полный контроль, и поэтому они переоценивают собственное мнение и сопротивляются контраргументам ».

Гораздо проще обсуждать мелкие задачи и уравнения, чем обсуждать дисциплину тестирования и роль оптимизации в организации.

Еще одна подстрекательская иллюстрация, основанная на горячих спорах (Источник изображения)

Д-р Роб Бэлон, генеральный директор The Benchmark Company, соглашается:

Доктор Роб Бейлон:

«В академическом сообществе спорят в основном об эзотерическом вилянии хвостом. По правде говоря, большинство аналитиков из «башни из слоновой кости» не слишком заботятся, если вообще заботятся о байесовском и частотном подходах ».

Тем не менее, аргумент не может быть полностью академическим. В статье New York Times Эндрю Гельман защищал байесовские методы как своего рода двойную проверку ложных результатов.

В качестве примера он переоценил исследование, используя байесовскую статистику. Исследование пришло к выводу, что женщины, у которых происходила овуляция, на 20% чаще голосовали за президента Обаму в 2012 году, чем те, у которых не было овуляции.

Эндрю добавил данные, показывающие, что люди редко меняют свои предпочтения при голосовании во время избирательного цикла — даже во время менструального цикла. При добавлении этой информации статистическая значимость исследования исчезла.

Из моего исследования ясно, что существует большой разрыв, основанный на философии каждого подхода.По сути, они решают одни и те же проблемы немного разными способами.

Дополнительная литература:

При чем здесь A / B-тестирование?

Байесианец — это тот, кто, смутно ожидая лошадь и мельком увидев осла, твердо уверен, что видел мула ».

Хотя Балон называл эти дебаты в основном «эзотерическим вилянием хвостом», а Гершофф использовал термин «статистический театр», когда дело доходит до A / B-тестирования, существуют коммерческие последствия.Всем нужны более быстрые и точные результаты, которые легче понять и передать, и это то, что пытаются сделать оба метода.

Так что точнее? И имеет ли значение, какой вы используете? По словам Криса Штуккио из VWO:

Крис Штуккио:

«Один из них — математический — это разница между« доказательством »научной гипотезы и принятием бизнес-решения. Есть много случаев, когда статистика решительно поддерживает «выберите B», чтобы заработать деньги, но лишь слабо поддерживает «B — лучший» — истинное утверждение.’

B имеет 50% -ный шанс превзойти A во много раз (скажем, B на 15% лучше) и 50% -ный шанс быть примерно таким же (скажем, на 0,25% хуже или на 0,25% лучше). В таком случае решение для бизнеса, , выбор B — отличное решение — может быть, вы что-то выиграете, а может, ничего не потеряете.

Другая причина — общение. Статистические данные о частотах интуитивно отстают и сбивают меня с толку. Были проведены исследования, и они показывают, что большинство людей (читай: 80% и более) полностью неверно истолковывают частотную статистику и часто ошибочно интерпретируют ее как байесовские вероятности.

Учитывая это, почему бы просто не дать для начала байесовские вероятности (которые большинство людей понимают с небольшими трудностями)? »

Однако, как объясняет Гершофф: «Часто — и я думаю, что это огромная дыра в мышлении CRO — это то, что мы пытаемся оценить параметров для данной модели (таргетинг мышления) некоторым рациональным способом».

Он продолжает:

Мэтт Гершофф:
«Частотный подход — это более склонный к риску подход, и он спрашивает:« Эй, учитывая все возможные наборы данных, которые я мог бы увидеть, какие настройки параметров в каком-то смысле являются «лучшими»? »

Итак, данные — это случайная величина, которую мы превзошли ожидания.В байесовском случае это, как упоминалось выше, параметр (ы), который является случайной величиной, и затем мы говорим: « Эй, учитывая эти данные, какова наилучшая настройка параметра, которую можно рассматривать как средневзвешенное значение ». на основе предыдущих значений ».

Имеет значение, что вы используете?

Некоторые говорят «да», а некоторые — нет. Как и почти все, ответ сложен и имеет сторонников с обеих сторон. Начнем с сторонников Байеса.

В защиту байесовских решений

Lyst в прошлом году написал статью об использовании байесовских решений.По их словам: «Мы думаем, что это помогает нам избежать некоторых распространенных ошибок статистического тестирования и делает наш анализ более понятным и понятным для нетехнической аудитории».

Они говорят, что предпочитают байесовские методы по двум причинам:

  1. Их конечным результатом является распределение вероятностей, а не точечная оценка. «Вместо того, чтобы думать с точки зрения p-значений, мы можем думать непосредственно о распределении возможных эффектов нашего лечения. Это значительно упрощает понимание и передачу результатов анализа.”
  2. Использование информативного предварительного анализа позволяет им облегчить многие проблемы, которые мешают классическому тестированию значимости. (Они ссылаются на повторное тестирование и проблему с низкой базовой скоростью — хотя Эван Миллер оспорил последний аргумент в этой ветке Hacker News.)

Они также предложили следующие визуальные эффекты, в которых они взяли два образца из распределения Бернулли (да / нет , решки / решки), вычислили оценки параметра p (вероятность выпадения орла) для каждой выборки, а затем взяли их разницу:

Статья — веский аргумент в пользу использования байесовского метода (у них есть калькулятор, которым вы тоже можете пользоваться), но есть нюанс:

Вышеописанные преимущества полностью связаны с использованием информативного априора.Если бы вместо этого мы использовали плоский (или неинформативный) априор — где все возможные значения наших параметров одинаково вероятны — все проблемы вернутся.

Крис Стуккио объясняет некоторые причины, по которым несколько лет назад VWO перешла на байесовские решения:

Крис Штуккио:

«На мой взгляд, это важно по двум причинам: первая — понимание. Мне гораздо легче понять, что означает байесовский результат, чем частотный результат, и ряд исследований показывает, что я не одинок.Большинство людей, включая практиков статистической методологии, неправильно понимают, что означают частотные результаты.

Это действительно изучается в педагогических кругах; примерно 100% студентов-психологов и 80% преподавателей статистической методологии не понимают частотную статистику.

Вторая причина — вычислительная. Частые методы популярны отчасти потому, что их легко вычислить. Наши старые частотные методы могут быть вычислены за микросекунды с использованием PHP, в то время как наши новые байесовские методы занимают минуты на 64-ядерном вычислительном кластере.В исторические времена (читайте: 1990) наша байесовская методология, вероятно, была бы вообще невозможна, по крайней мере, в том масштабе, в котором мы ее делаем ».

Но некоторые не согласны…

Итак, байесовские методы широко поддерживаются. Хотя анти-байесовцев не так много, есть несколько частотников, а также люди, которые, как правило, думают, что есть более важные вещи, о которых нужно беспокоиться.

Например,

Андерсон говорит, что для 99% пользователей это не имеет значения.

Эндрю Андерсон:

«Они по-прежнему получат, по сути, тот же ответ, и подавляющее большинство из них слишком доверяют уверенности и не понимают допущений модели. В таких случаях использовать Frequentist проще, и они могли бы также сократить умственные затраты на попытки вычислить априорные значения и тому подобное ».

Для групп, которые могут моделировать априорные значения и понимать разницу в ответах, которые дает байесовский подход по сравнению с частотным подходом, байесовский подход обычно лучше, хотя на самом деле он может быть хуже для небольших наборов данных.Оба одинаково подвержены влиянию дисперсии, хотя байесовские подходы, как правило, лучше справляются с предвзятым распределением населения, поскольку они адаптируются лучше, чем гауссовские частотные подходы.

При этом почти все проблемы с A / B-тестированием связаны не с тем, как измеряется уверенность, а с тем, что они выбирают для сравнения и проверки мнения по сравнению с исследованием и эксплуатацией. Увести разговор от упрощенных мер доверия к таким вещам, как мышление многорукого бандита, гораздо важнее, чем слишком много беспокоиться о том, как определяется доверие.Честно говоря, большинству групп было бы гораздо лучше вообще не рассчитывать на доверие ».

Балон соглашается, утверждая, что аргумент байесовского и частотного толкования на самом деле не имеет отношения к A / B-тестированию:

Доктор Роб Бейлон:

«Вероятностная статистика обычно в последующем анализе не используется в значительной степени. Аргумент байесовско-частотного подхода более применим в отношении выбора переменных для тестирования в парадигме A / B, но даже в этом случае большинство тестировщиков A / B до чертиков нарушают исследовательские гипотезы, вероятность и доверительные интервалы.”

Дополнительная литература:

Инструменты и методы

Большинство инструментов используют методы Frequentist, хотя, как упоминалось выше, VWO использует байесовские решения. Система статистики Optimizely основана на последовательном тесте Уолда. Это последовательная версия подхода к проверке гипотез Пирсона-Неймана, так что это подход Frequentist (с оттенками Байеса).

Conductrics объединяет идеи эмпирического байесовского анализа с таргетингом для повышения эффективности своего механизма обучения с подкреплением.

Андерсон не думает, что мы должны тратить много времени на изучение методов, лежащих в основе каждого инструмента. Как он сказал об инструментах, которые рекламируют различные методы как функции:

Эндрю Андерсон:

«Вот почему инструменты постоянно раскрывают эту функцию и уделяют так много времени совершенствованию своих статистических механизмов, несмотря на то, что она обеспечивает почти нулевую ценность для большинства или всех их пользователей.

Большинство людей рассматривают тестирование как способ подтолкнуть их существующую дисциплину, и поэтому они не могут допустить, чтобы кто-либо подвергал сомнению какую-либо часть их дисциплины, иначе весь их карточный домик рухнет.”

Заключение

Хотя можно бесконечно копать и находить веские аргументы за и против каждой стороны, все сводится к следующему: мы решаем одну и ту же проблему двумя способами.

Мне нравится аналогия, которую Optimizely привел с использованием мостов:

Точно так же, как и подвеска, и арочные мосты успешно преодолевают препятствия, как байесовские, так и частичные статистические методы дают ответ на вопрос: какой вариант лучше всего показал себя в A / B тесте?

Андерсон тоже забавно посмотрел на это:

Во многих случаях этот спор подобен спору о стиле экрана двери на подводной лодке.Это забавный аргумент, который изменит внешний вид вещей, но сам факт его появления означает, что вы тонете.

Наконец, вы можете ошибиться, используя любой метод во время тестирования. Как говорится в статье Times : «Короче говоря, байесовская статистика не может спасти нас от плохой науки».

Источник изображения функции

Последние достижения в области машинного обучения

Рекомендации для читателей

Что это за страница? На этой странице слева показаны таблицы, извлеченные из документов arXiv.Он показывает извлеченные результаты с правой стороны, которые соответствуют таксономии в Papers With Code.

Какие цветные прямоугольники справа? Здесь показаны результаты, извлеченные из статьи и связанные с таблицами слева. Результат состоит из значения метрики, имени модели, имени набора данных и имени задачи.

Что означают цвета? Зеленый означает, что результат одобрен и показан на сайте. Желтый — результат того, что вы добавили, но еще не сохранили.Синий — это результат ссылки, полученный из другой бумаги.

Откуда берутся предлагаемые результаты? У нас есть модель машинного обучения, работающая в фоновом режиме, которая дает рекомендации по статьям.

Откуда берутся ссылочные результаты? Если мы находим в таблице результаты со ссылками на другие статьи, мы показываем проанализированный справочный блок, который редакторы могут использовать для аннотирования, чтобы получить эти дополнительные результаты из других статей.

Рекомендации для редактора

Я впервые редактирую и боюсь ошибиться.Помощь! Не волнуйтесь! Если вы сделаете ошибки, мы можем исправить их: все версионировано! Так что просто сообщите нам на канале Slack, если вы что-то случайно удалили (и так далее) — это вообще не проблема, так что дерзайте!

Как добавить новый результат из таблицы? Щелкните ячейку в таблице слева, откуда берется результат. Затем выберите одно из 5 лучших предложений. Вы можете вручную отредактировать неправильные или отсутствующие поля. Затем выберите задачу, набор данных и название метрики из таксономии «Документы с кодом».Вы должны проверить, существует ли уже эталонный тест, чтобы предотвратить дублирование; если его не существует, вы можете создать новый набор данных. Например. ImageNet по классификации изображений уже существует с показателями Top 1 Accuracy и Top 5 Accuracy.

Каковы соглашения об именах моделей? Название модели должно быть простым, как указано в документе. Обратите внимание, что вы можете использовать круглые скобки для выделения деталей, например: BERT Large (12 слоев), FoveaBox (ResNeXt-101), EfficientNet-B7 (NoisyStudent).

Другие советы и рекомендации

  • Если эталонный тест уже существует для введенной пары набор данных / задача, вы увидите ссылку.
  • Если эталонный тест не существует, появится значок «новый», обозначающий новый рейтинг.
  • Если вам повезет, Cmd + щелкните ячейку в таблице, чтобы получить первый результат автоматически.
  • При редактировании нескольких результатов из одной и той же таблицы вы можете нажать кнопку «Заменить все», чтобы скопировать текущее значение во все другие записи из этой таблицы.

Как добавить результаты, на которые имеются ссылки? Если в таблице есть ссылки, вы можете использовать функцию синтаксического анализа ссылок, чтобы получить больше результатов из других документов. Во-первых, вам понадобится хотя бы одна запись в ячейке с результатами (см. Пример на изображении ниже). Затем нажмите кнопку «Анализировать ссылки», чтобы связать ссылки с статьями в PapersWithCode и аннотировать результаты. Ниже вы можете увидеть пример.

Таблица сравнения извлечена из статьи Универсальная языковая модель «Тонкая настройка для классификации текста» (Howard and Ruder, 2018) с проанализированными ссылками.

Как сохранить изменения? Когда вы будете довольны своим изменением, нажмите «Сохранить», и предложенные вами изменения станут зелеными!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *