Система egr на дизеле: Страница не найдена —

Содержание

Зачем и как можно заглушить клапан ЕГР на дизеле, стоит ли это делать

Чтобы уменьшить количество выбросов окислов азота и немного уменьшить расход топлива, многие модели последних лет стали оборудовать системой ЕГР. Она возвращает некоторое количество выхлопных газов обратно в камеру сгорания и делает работу дизеля более «мягкой». На практике многие автолюбители сталкиваются с нарушениями работы системы рециркуляции выхлопных газов. Так как ремонт стоит довольно дорого, многие просто делают заглушку клапана и обходятся без ЕГР.

Какие функции выполняет клапан ЕГР на дизеле

Главная деталь всей системы — это клапан. Он регулирует количество отработанных газов, которые повторно используются при сгорании топлива. Клапан может управляться с помощью:

  1. Электроники – датчик положения передаёт сигнал контроллеру.
  2. Электропневматики – управление осуществляется путём измерения давления на коллекторе и температуры воздуха на впуске.

Во время работы двигателя на холостом ходу клапан открывается на 50%. При увеличении нагрузки он начинает постепенно закрываться. Это обеспечивает необходимую мощность двигателя. Клапан также закрывается во время прогрева дизеля, до тех пор, пока температура силового агрегата не поднимется до необходимого значения.

Клапаны EGR могут быть вакуумными и цифровыми, их функцией является регулирование количества газов, что подаются в камеру сгорания

Система ЕГР рассчитана на топливо высокого качества. Заправляясь на наших АЗС, не стоит рассчитывать на стабильную работу клапана и датчиков.

Зачем глушить и стоит ли это делать

Задаваясь вопросом, зачем делать заглушку и не приведёт ли это к плачевным последствиям, стоит рассмотреть немного теории. При неправильной работе системы рециркуляции необходимо заменить не только клапан, но и провести чистку других деталей. Такой ремонт дорогостоящий и потребуется снова через определённое время.

От плохого топлива образуется налёт из остатков продуктов сгорания. Если автомобиль эксплуатируется довольно интенсивно, то уже через несколько месяцев после ремонта будут заметны сбои в работе. Кроме некачественного топлива, нарушить функционал могут:

  • износ цилиндропоршневой группы;
  • неисправные датчики;
  • поломки в турбокомпрессоре;
  • нарушения в системе вентиляции.

    Система ЕГР часто загрязняется и не может эффективно выполнять свою функцию

Как мы видим, система ЕГР очень прихотлива и часто выходит из строя на дизельных двигателях. На большинстве моделей она отвечает только за количество вредных выбросов и не влияет на технические параметры автомобиля. Грамотная заглушка позволит забыть о проблемах с клапаном ЕГР и даже немного улучшить КПД силового агрегата. Но перед началом такой работы стоит всё-таки проконсультироваться в автосервисе и узнать особенности заглушки именно для вашей модели автомобиля.

Как можно заглушить своими руками

В зависимости от конструкции системы ЕГР, можно сделать глушение клапана несколькими разными способами.

Из инструментов нам понадобится:

  • крестовая и плоская отвёртки;
  • набор ключей;
  • лист из нержавейки для заслонок;
  • растворитель;
  • изолента;
  • ветошь.

В зависимости от метода глушения работа может занять у вас разное количество времени, от 20 минут до 2-3 часов. На это также влияет электроника и программное управление, которые используются на автомобиле.

Отключение системы путём снятия фишки с клапана ЕГР

На некоторых моделях система рециркуляции отключается после снятия фишки с клапана. Она находится возле топливного фильтра, который расположен с правой стороны двигателя.

Фишка клапана ЕГР находится в правой части двигателя

Для снятия фишки достаточно открыть защёлку, которая фиксирует деталь.

Для снятия фишки клапана достаточно просто открыть защелку

После отключения клапан должен находиться в закрытом положении.

Иногда после снятия фишки на панели управления может появиться ошибка 481. В этом случае стоит выбрать другой способ заглушки.

Установка прокладок и заглушек из нержавейки

Чтобы предотвратить подачу отработанных газов обратно в камеру сгорания, можно использовать специальные заслонки. Их делают из листа нержавеющей стали толщиной в 1 мм.

  1. вырезаем заслонку, как показано на фото;

    Делаем заслонку для глушения по размеру оригинальных прокладок

  2. снимаем 4 болта, которые фиксируют патрубок в виде коромысла;

    Для снятия крышки патрубка ЕГР откручиваем 4е болта накидным ключом

  3. устанавливаем заслонки вместе с оригинальными прокладками;
  4. зажимаем крышку и проверяем узел на отсутствие щелей и перекосов.

Таким образом, металлические пластинки полностью перекроют движение газов внутри патрубка.

Совет: При разборке рекомендуем тщательно протереть детали и внутренние части патрубка от налёта. В этом поможет обычный растворитель.

Блокировка разъёма на клапане ЕГР

Здесь нам понадобится резистор 1 кОм на 2 Вт, он будет блокировать разъём на клапане.

  1. изгибаем ножки резистора, чтобы они могли войти в разъём;

    Изгибаем ножки резистора, что бы он подошёл для разъёма

  2. снимаем фишку и устанавливаем резистор;

    Устанавливаем резистор в разъём и прижимаем его до предела

  3. закрепляем деталь изолентой, чтобы она не вылетела в процессе работы двигателя.

    С помощью изоленты надёжно фиксируем резистор в разъёме

  4. ставим на место фишку, её также дополнительно изолируем.

Это наиболее простые способы заглушить клапан ЕГР. В некоторых случаях может потребоваться более серьёзная разборка, изменение положения вакуумных трубок или их демонтаж. В такой работе есть много нюансов и при неправильном подключении могут возникнуть серьёзные проблемы с дизелем.

Видео глушения ЕГР в 1.5 dci

Положительные и отрицательные стороны

Главными недостатками системы ЕГР специалисты называют:

  1. Потерю КПД двигателя.
  2. Увеличение количества твёрдых частей из-за повторного использования выхлопных газов.
  3. Попадание в камеру сгорания смол и абразива, что со временем плохо сказывается на работе дизеля.

При этом основной функцией ЕГР является снижения общего количества вредных выбросов в атмосферу. К сожалению, из-за быстрого выхода системы из строя ввиду загрязнения клапана и датчиков она не может работать эффективно длительное время. Большинство механиков рекомендуют глушить ЕГР. Но стоит удостовериться, что он находится в закрытом положении. В противном случае при отключённой ЕГР большая часть газов будут обратно возвращаться на впуск, что приведёт к нестабильной работе дизеля.

Чтобы улучшить работу дизеля и не тратить деньги на ремонт системы ЕГР при каждой её поломке, рекомендуем сделать заглушку клапана. В большинстве моделей это можно реализовать самостоятельно, сэкономив на услугах сервисного центра. Перед началом работ нужно удостовериться, что глушение не приведёт к сбоям в работе двигателя.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Система ЕГР (EGR) в дизельном и бензиновом двигателе

Достижения технического прогресса делают жизнь людей удобной и комфортной. Но за внешним благополучием, связанным с использованием новейших технологий, скрываются серьезные экологические проблемы. Особенно это актуально для жителей мегаполисов, которые ежедневно вынуждены дышать загрязненным воздухом. Чтобы как-то исправить ситуацию, инженеры разработали приспособление для уменьшения вредных выбросов в атмосферу.

EGR (Exhaust Gas Recirculation) – это система рециркуляции отработавших газов в двигателях внутреннего сгорания, способная сократить количество токсичных отходов.

Как работает ЕГР на турбодизеле

Главная функция системы EGR – это частичный возврат отработанного газа во впускной коллектор с целью дожигания. На дизельном двигателе такое решение позволяет добиться более мягкой и плавной работы двигателя, что улучшает его эксплуатационные качества и уменьшает расход горючего, а выхлоп снижает свою токсичность. Появление отработанных газов во впуске не меняет соотношения основных компонентов горючей смеси, мощность на разных режимах работы не теряется, и экономится топливо.

Принцип действия клапана ЕГР на дизелях – это соединение части отработанных газов с поступающим через впускной коллектор воздухом. В выхлопе двигателя содержатся окислы азота из-за повышенного нагрева газов в камере сгорания. При задействовании системы EGR, сгорание происходит при более низкой температуре, а уровень содержания вредных веществ в выхлопе становится меньше. На дизелях клапан открывается автоматически на холостых оборотах, а при нагрузке и максимальных мощностях закрывается.

Что такое EGR в дизельном двигателе

Схематичное изображение работы системы ЕГР.

Система EGR или другими словами система рециркуляции отработанных газов (Exhaust Gas Recirculation), призвана снизить температуру сгорания топливной смеси в цилиндрах автомобильного двигателя. Таким нехитрым образом снижается процент вредных окислов азота, содержащихся в выбросах, как бензиновых моторов, так и двигателей на дизельном топливе.

Реализуется эта система достаточно просто. Из выпускного коллектора выводится специальная трубка, которая посредством клапана вводится во впускной коллектор. Клапан ЕГР управляется электронным блоком управления двигателя и в нужное время подает строго дозированную порцию выхлопных газов во впускной коллектор. Благодаря этим газам температура горения топливной смеси снижается, что приводит к уменьшению количества окислов азота в автомобильном выхлопе. Казалось бы все просто и понятно. Но это лишь на первый взгляд.

Для чего глушат клапан ЕГР

При длительной эксплуатации дизеля, оснащенного системой EGR, автовладельцы часто ощущают снижение мощности и появление дымления выхлопа. Любители тюнинга двигателя утверждают, что рециркуляция газов «душит» силовой агрегат, не позволяя ему проявить весь потенциал мощности. Основываясь на подобных доводах, многие водители решают заглушить систему ЕГР. Подобная процедура представляет собой отключение системы рециркуляции, что теоретически должно прибавить мощности.

Существует мнение, что быстрое образование нагара на клапане ЕГР и впуск выхлопных газов во впускной коллектор провоцируют усиленное нагарообразование и закоксовывание камеры сгорания. Неисправность системы ЕГР, связанная с выходом из строя клапана, приводит к перерасходу топлива и неустойчивой работе двигателя. В камеру сгорания попадают смолы и сажа, из-за которых дизельное масло быстро окисляется, а общий моторесурс силового агрегата снижается.

Необходимость отключения ЕГР появляется при пробеге 80-120 тыс. км, потому как наличие такого пробега обуславливает определенный износ двигателя. Выхлопные газы, перенаправленные вовнутрь, имеют высокую степень загрязнения. После их дальнейшего смешивания с картерными газами, появляется толстый слой смолистых отложений в коллекторе впуска, клапане ЕГР и клапанах головки двигателя. Забитая система вызывает появление ошибок и может спровоцировать резкий переход автомобиля в аварийный режим.

Аргументы против EGR

Прокладка для заглушки ЕГР (с одним отверстием) и штатная (Chevrolet Lacetti).

Не смотря на всю простоту и кажущуюся полезность системы EGR, ее часто глушат на бензиновых автомобилях и несколько реже на автомобилях оснащенных дизельными двигателями. Особенно эта практика распространена в нашей стране и других государствах бывшего советского союза. И дело здесь не только в том, что к экологии у нас относятся с долей пренебрежения. Проблема в том, что вместе с отработанными газами в цилиндры вашего двигателя попадает сажа, иные твердые частицы и грязь, и всему этому там уж точно не место. Особенно эта проблема актуальна для наших мест, где качество топлива, в особенности дизельного, оставляет желать лучшего. Говоря проще, система EGR потихонечку убивает двигатель и дизельный двигатель в первую очередь. Это связано и с особенностями нашей солярки и с гораздо более высокой компрессией в дизельных двигателях и с другими особенностями их конструкции.

Кроме того, сам клапан системы рециркуляции отработанных газов, часто выходит из строя. Он забивается той самой сажей и грязью, он может банально прогорать, а замена этого мелкого узла на современных иномарках удовольствие очень и очень не дешевое.

Ну и последним доводом против системы EGR, характерным в основном для дизельных моторов является снижение среднего расхода топлива.

Неисправности ЕГР на дизеле

Клапан ЕГР – это деталь, выполняющая перепускную функцию, который или пропускает часть выхлопных газов из коллектора в подающую магистраль, где они смешиваются с воздухом (в случае исправности), или нет. При неисправности клапана, ЭБУ выдаст соответствующую ошибку на индикатор приборной панели. Неисправностями ЕГР на дизеле могут быть следующие:

  1. Нагар в системе, который затрагивает клапан и пластину EGR. Чрезмерное образование нагара происходит при эксплуатации двигателя на низкокачественном топливе, при неполном сгорании топливной смеси, нарушении системы отвода картерных газов.
  2. Засорение клапана, при котором происходит его заклинивание при открытии или закрытии, или некорректная работа в виде несвоевременного срабатывания, что заметно при работе мотора на холостом ходу.

Неисправности ЕГР проявляются в частой остановке двигателя, плавающих оборотах в режиме холостого хода, «троении», рывках во время движения и падении мощности при ускорении.

Выявить поломку системы рециркуляции возможно при визуальном осмотре состояния трубопроводов и разъемов датчиков. Точная диагностика включает в себя электронное сканирование и другие процедуры, при которых проверяют функционирование приводов и клапана ЕГР.

Симптомы неполадок ЕГР

На дизельных двигателях как собственно и на бензиновых, существует два основных вида неполадок системы EGR. В первом случае, клапан не закрывается, либо он прогорает и не может перекрывать поток газов, а во втором случае, он наоборот не открывается. Бывает так же, что забивается сама трубка и хотя клапан открывается и закрывается исправно, газы в двигатель не поступают. Реже выходит из строя управляющий элемент системы EGR, но здесь определить поломку значительно сложнее.

Выражаются проблемы с системой рециркуляции отработанных газов такими симптомами:

  • щелчки и стук;
  • провалы в работе двигателя;
  • падение мощности;
  • появление ошибок без видимых причин;

В том случае, когда вам диагностировали какую-то поломку системы ЕГР, вы можете либо ремонтировать или менять эту систему полностью или некоторые ее узлы, либо же заглушить EGR.

Есть информация, что дизельные моторы с отключенной системой рециркуляции отработанных газов ходят значительно дольше, как раз из-за того, что в них попадает меньше той самой сажи, грязи и других непотребств. А некоторые умельцы научились отключать эту систему на теплое время года, а на зиму, когда EGR приносит серьезную пользу, ее включают. И это, пусть в некотором роде, половинчатое решение тоже имеет право на жизнь.

Ремонт ЕГР на дизеле

Ремонт системы EGR заключается в ее механической очистке от нагара и отложений при помощи небольшой металлической щетки и промывке очистителем «WD», который предназначен для снятия отложений и ржавчины с металла. В конце процедуры клапан изнутри протирают ветошью, смоченной в растворителе. В ремонт ЕГР на дизеле входит и очистка соленоида (при наличии такового), который выполняет функцию фильтрующего элемента, предохраняющего от попадания мусора в вакуумную систему.

Промывка от гари клапана ЕГР осуществляется после его снятия, обработки через отверстия специальным аэрозолем, применяющимся для очистки карбюраторов, далее деталь помещают в емкость, наполненную осветительным керосином. После разбирают, отвинтив 4 болта, и очищают изнутри. Такое обслуживание устранит признаки неисправности клапана EGR, и восстановит его правильную работу. Процедура должна проводиться регулярно через 60-100 тыс. км пробега.

Как правильно заглушить клапан ЕГР на дизеле

Правильное отключение EGR на дизеле предполагает:

  1. Механический способ глушения клапана.
  2. Отключение при помощи блока управления.

На первом этапе устанавливают механическую заглушку клапана, после чего систему отключают на электронном оборудовании. Следует знать, что только физически заглушить клапан бывает достаточно лишь на некоторых автомобилях. После осуществления механического блокирования клапана требуется его программное отключение в ЭБУ, иначе на панели приборов будет гореть лампа «check» по причине ошибки системы рециркуляции, а двигатель задействует аварийный режим, при котором ограничивается отдаваемая мощность.

Самый простой вариант заглушки клапана осуществляется следующим образом:

  1. Клапан, который чаще всего располагают возле впускного коллектора, снимают, открутив несколько болтов.
  2. Если необходимо, демонтируют впускной коллектор и чистят его каналы от загрязнений.
  3. Извлекают прокладку, расположенную на месте крепления клапана.
  4. Снятая прокладка используется в роли шаблона, по которой вырезают из стального листа прокладку-заглушку, и проделывают в ней отверстия под болты. Нередко заглушку под некоторые модели автомобилей можно встретить в продаже.
  5. Обратная установка клапана с применением прокладки и заглушки. Затяжка болтов производится с особой осторожностью из-за их хрупкости.
  6. Отключают вакуумные шланги, так как они в системе открытия клапанов больше не задействуются.
  7. Внесение изменения в прошивку ЭБУ, чтобы избавиться от ошибки EGR.

Не будь таким зелёным: как правильно отключать EGR

Give Peace a Chance!

Дать миру шанс призывал Джон Леннон, валяясь голышом на кровати во время очередной своей акции протеста. Гораздо серьёзнее к этому отнеслись экологи, которые в попытке дать миру хотя бы какой-то шанс на спасение заставляют производителей “душить” автомобильные моторы до потери сознания. Внедрение EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) должно было сократить содержание в выхлопе оксидов азота NOx.
В общем-то, это единственная задача, которую решает система рециркуляции отработавших газов. Есть несколько вариантов исполнения этой системы, но принцип работы EGR всегда одинаковый: определённое количество отработавших газов через клапан поступает обратно в двигатель. Такая рециркуляция позволяет снизить температуру горения, особенно в бензиновых моторах. А как раз высокая температура — условие появления оксидов азота.

Ни на что другое EGR не влияет. Это — чисто “экологическая” фишка современного мотора. К сожалению, ресурс у неё достаточно ограничен, и приходит время, когда система перестаёт работать как положено (точнее, вообще перестаёт). И тогда исключение всей системы из управления двигателем становится хорошим выходом из ситуации. Для большей убедительности скажем, что исправный EGR и так не работает на высоких оборотах или в аварийном режиме – при таких условиях заводской программой блока управления предусмотрено его полное закрытие.

Бояться отключения EGR не надо: единственным неприятным последствием станет повышенное содержание оксидов азота в выхлопе, но если на одну чашу весов поставить какие-то неведомые азоты, а на другую — беспроблемную эксплуатацию автомобиля, то второе, конечно же, перевесит. Ибо экология — экологией, а нервы дороже.

Как и почему перестаёт работать EGR?

Есть несколько вариантов типичных поломок EGR. Это заклинивание клапана, разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана и неучтённый подсос (или утечка) воздуха. Внутри каждого варианта тоже можно выделить несколько типов поломок, поэтому чуть рассмотрим каждую из таких поломок отдельно.

Самый распространённый случай — заклинивание клапана.

Все мы прекрасно знаем, что при горении топлива образуется сажа. Со временем её количество, оседающее в клапане, затрудняет его подвижность. И клапан, естественно, клинит. Тут возможны два варианта: либо он остаётся в закрытом варианте, либо в открытом. Тут как повезёт, и больше повезёт, если клапан останется в закрытом положении. В этом случае сажа хотя бы не попадает в ДВС. Кстати, иногда практикуется такой способ отключения EGR — клапан просто программно закрывают. Почему это не лучший способ — чуть позже.

Открытое положение плохо прежде всего тем, что все отходы горения прямиком летят в цилиндры. Если посмотреть на то, как работает EGR, то можно увидеть интересную картину: во многих режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в работе мотора — например, на высоких оборотах и при большой нагрузке. Если говорить очень грубо, то закрытое положение — более естественное и вреда никакого не приносит. Если, конечно, ошибка EGR не вносит изменений в работу других систем, которые бывают связаны с рециркуляцией.

Так как заклинивание клапана — наиболее частая неисправность EGR, рассмотрим, что чаще всего является причиной, и как можно попытаться отсрочить кончину клапана.

В целом, конечно, понятно, что основной враг клапана — плохое масло и нестабильное качество топлива. В большей степени это относится к дизельным двигателям, хотя во многом применимо и к бензину. Хотя нас и убеждают в том, что качество наших бензина и солярки вполне на уровне европейских, на деле это справедливо только для крупных сетевых заправок, да и то не для всех. Рынок заведомо плохого топлива, как бензинового, так и дизельного, в России всё ещё существует и даже процветает.

Важное условия долгой жизни EGR — хорошее и своевременное техобслуживание. Ясно, что забитый сажевый фильтр и масло, которое последний раз меняли в один день с падением Берлинской стены, никак не способствуют долголетию EGR. Кстати, при хороших условиях система вполне может жить 150-180 тысяч километров. Правда, она изначально должна быть нормальной, а не такой конструктивно ущербной, как, например, на некоторых SsangYong.

Вторая распространённая причина — неисправность самого двигателя. Тут вариантов может быть множество. Любая причина, повышающая дымность выхлопа, гарантированно снизит ресурс EGR. Например, грязный воздушный фильтр, утечки наддувного воздуха, текущая форсунка или залегшие поршневые кольца. Это очень важный фактор, особенно для тех, кто в силу своих убеждений будет восстанавливать работоспособность EGR. Ремонт обычно недешёвый, поэтому прежде чем заниматься системой рециркуляции, нужно убедиться, что сам ДВС исправен. В противном случае есть вероятность в самом ближайшем будущем опять остаться с заклинившим клапаном.

И, наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана — это его самоубийство. Да, как ни странно, у клапана EGR есть конструктивная склонность к суициду. Тут опять придётся чуть-чуть углубиться в физику работы мотора. Сделаем это совсем не сильно, только немного прикоснёмся к этому процессу.


Демонтированные EGR

Статьи / Практика Хочу всё знать: что такое компьютерная диагностика, и как её проводят Многие из автомобилистов знают, что компьютерная диагностика позволяет узнать некоторые параметры работы двигателя, выяснить, что с ним не так, а иногда даже – подкорректировать работу мотор… 51419 14 5 16.01.2017

Итак, представим график, на котором по одной оси будет температура горения смеси, по другой — уровень оксидов азота и интенсивность партикуляции (появления твёрдых частиц в отработавших газах). Если нарисовать кривую NOх, то она будет расти с ростом температуры. А вот кривая, показывающая количество твёрдых сажевых частиц, будет наоборот, падать. В определённой точке они пересекутся.

Сложность в том, что чем меньше будет оксидов азота в выхлопе, тем лучше экологам, но хуже двигателю — больше выброс партикуляров (сажевых частиц). Задача инженеров — найти максимально сбалансированное решение: надо и сократить NOx в отработавших газах, и не сократить ресурс мотора. И всё же в любом случае это решение будет компромиссным, и чем меньше будет оксидов в выхлопе, тем сложнее получится жизнь EGR из-за засорения клапана сажей. Вот так и получается, что эта система в ходе работы губит себя сама, исключительно только выполняя свою работу по снижению в выхлопе NOx. От этого, к сожалению, никуда не деться.

Вторая ошибка, менее распространённая, — это разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана. В этом случае ошибка будет выглядеть как несоответствие между заданным и фактическим положением клапана. Впрочем, и в первом случае будет то же самое, поэтому диагностику надо проходить качественную, а не где попало.

И, наконец, третья ошибка — неучтённый воздух. Тут речь идёт о простой негерметичности системы.

Так как природа ошибок во всех трёх случаях разная, то и методы ремонта и отчасти диагностики тоже отличаются. Разумеется, они также зависят и от конструкции мотора. Например, часто ошибкам EGR сопутствуют ошибки измерения потока воздуха, то есть ошибки датчика расходомера воздуха (MAF-sensor). А в старых системах с вакуумным управлением бывают ошибки по наддуву турбин. Так что к диагностике нужно относиться серьёзно.

Итак, допустим, что мы нашли неисправность, и теперь хотим от неё избавиться. Как это можно сделать?

Решение проблем с EGR

Я не любитель маркированных списков, но тут он будет как нельзя кстати. Итак, устранить неисправность можно следующими способами:

  • замена клапана на новую оригинальную деталь;
  • использование китайских аналогов;
  • удаление EGR из системы с программным отключением;
  • программное закрытие клапана.

Статьи / Практика Деградация сервиса: почему на СТО машины диагностируют методом «тыка»? Обладание даже самой новой и престижной машиной пока не гарантирует от поломок и сбоев в ее конструкции, и автомобилистам приходится периодически посещать сервис и устранять возникшие пробле… 43827 4 18 26.05.2016

О первом способе мы уже говорили. Он не самый простой и дешёвый, но вполне имеет право на существование. Главное помнить, что если система вышла из строя раньше положенного срока (тысячах на ста пробега или меньше), то, скорее всего, есть какая-то проблема в моторе. Её нужно обязательно найти и устранить, иначе замена клапана может повториться в ближайшем будущем, и вы просто выкинете деньги на ветер. Точнее, на выхлоп.

О втором способе говорить не будем вообще. Тут без комментариев.

Наиболее дешевый и надежный — третий способ. Именно им обычно и пользуются при отключении EGR.

Итак, тут надо разделить механическую и программную часть работы. Что требуется сделать с механикой?

В общем-то, задача сводится к тому, чтобы перекрыть поток через клапан. Первое, что делают — ставят заглушку. Многие считают, что сделать это легко. Отчасти это так и есть. Но не надо пытаться ставить на пути горячих выхлопных газов заглушку из тоненького паронита или пивной банки. Такие заглушки прогорают очень быстро, иногда они вообще держатся до первого хорошего нажатия на педаль газа. Заглушку надо делать из стали, лучше нержавейки, причём её толщина должна быть минимум 2,5-3 мм.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Если с тем, чтобы заварить клапан или демонтировать его и поставить диффузор обычно нет сложностей, то демонтаж клапана с охладителем может быть сложным. Если у клапана есть свой охладитель, то на подающий и отводящий патрубки EGR просто ставят заглушки. Так, например, поступают в случае работы с моторами BMW М-серии. А вот, например, у моторов Volkswagen или BMW серии N автономного контура нет, тут систему охлаждения приходится “кольцевать”.

Если с механической частью работы в большинстве сервисов всё же справляются, то вот с программной частью ошибки встречаются регулярно. Итак, что нужно сделать с софтом?

Во-первых, запретить клапану открываться. Тут вроде бы всё ясно, если программист знает, как найти в прошивке соответствующие карты EGR, но вот дальше всё может быть гораздо сложнее: надо исключить ошибки по системе EGR, то есть полностью удалить ее из программы.

Вот тут некоторые программисты сильно перебарщивают и удаляют всё, что попадётся под руку. Часто их вмешательство затрагивает всю систему диагностики, после чего устранение последствий становится процессом долгим и сложным. И, как правило, дорогим (время — деньги, это очевидно).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Статьи / Практика Температурное самоубийство: зачем современные моторы обречены на перегрев Кипящий антифриз в радиаторе, пар, стрелка температуры в красной зоне — симптомы перегрева мотора и его последствия в виде покоробленной ГБЦ мы вроде бы все отлично знаем. Причины тоже давно… 164132 59 43 13.07.2017

Помимо этого следует отключить аварийный режим, в который отправляет нерабочий EGR. И, наконец, на некоторых автомобилях нужно перекалибровать карты по воздуху (поток воздуха через MAF), если софт не делает это автоматически. Иногда об этом тоже забывают, и ЭБУ сходит с ума, пытаясь понять, какой пришёл воздух, откуда в нём столько кислорода, и что ему теперь делать с этой непонятной смесью.

А теперь последний способ — программно дать команду на закрытие клапана EGR. Этот метод можно использовать не всегда. Например, он оправдан, когда физический доступ к EGR затруднён из-за конструктивных особенностей автомобиля. И он совсем невозможен, если клапан уже заклинил: программа такой клапан с места не сдвинет. Тут выход один — разбирать и делать всё по-человечески.

Надёжность этого метода не всегда абсолютна. В первую очередь из-за того, что не всегда можно гарантировать, что клапан перекрыт полностью. Это может привести к попаданию сажи и прочих отходов горения в цилиндры, так и к неучтённому количеству воздуха, поступающего через неплотный клапан. Поэтому предпочтительнее всё же глушить EGR полностью: одновременно механически и программно.

Быть или не быть?

Остался последний вопрос: когда мне ехать в сервис на удаление EGR? Допустим, мы смогли вас убедить, что ничего страшного не произойдёт, если от этой капризной системы избавиться полностью. Когда лучше это сделать?

О ресурсе клапана я уже говорил: тысяч до 150 километров при хорошем ТО волноваться не надо. Если посмотреть на статистику, то на дизельные машины по причине выхода из строя EGR приходится около 80% обращений в сервис, и только 20% — на бензиновые. Что логично, ибо сажи в солярке больше.

В любом случае обязательно придётся следить за состоянием мотора. Своевременная замена масла, фильтров, качественное топливо — это обязательное условие. Но со временем всё равно что-то начнёт изнашиваться. И если форсунку можно отремонтировать или заменить (хотя на большинстве современных дизельных моторов это тоже достаточно дорого), то менять кольца без явных признаков износа мотора только ради работы EGR, наверное, не совсем разумно. Тем более что ресурс цилиндропоршневой группы всё же больше, чем клапана EGR, который будет загибаться регулярно даже при небольшом и далеко не критичном износе ЦПГ. Приходится сделать неутешительный вывод: восстановление работоспособности EGR – вещь зачастую экономически неоправданная и почти бесполезная.

Одновременно не стоит забывать, что в горящей лампочке «Check engine» и уходе в “аварию” далеко не всегда виновата система рециркуляции. Причину этих печальных явлений установит только диагностика — так же, как и причины повышенной дымности, плохой динамики и повышенного расхода топлива.

За помощь в подготовке материала благодарим (СПб, ул. Химиков, д. 2, (812) 385-50-70)

Опрос

А вы чинили когда-нибудь EGR?

Ваш голос

Всего голосов:

Стоит ли глушить ЕГР на дизеле?


Достижения технического прогресса делают жизнь людей удобной и комфортной. Но за внешним благополучием, связанным с использованием новейших технологий, скрываются серьезные экологические проблемы. Особенно это актуально для жителей мегаполисов, которые ежедневно вынуждены дышать загрязненным воздухом. Чтобы как-то исправить ситуацию, инженеры разработали приспособление для уменьшения вредных выбросов в атмосферу.

EGR (Exhaust Gas Recirculation) – это система рециркуляции отработавших газов в двигателях внутреннего сгорания, способная сократить количество токсичных отходов.

Принцип действия

Основная суть деятельности системы сводится к тому, что на определенных режимах работы мотора открывается клапан ЕГР и некоторое количество отработанных уже газов вбрасывается на впускной коллектор.

Высокое значение температуры в камере сгорания провоцирует повышение уровня оксидов азота в выбросах. Чтобы осуществилась реакция горения, нужен кислород. Чем больше подается кислорода, тем выше поднимается температура. Отработанные газы способны уменьшить количество кислорода в воздухе, снизив тем самым температуру сгорания смеси. Как результат, токсичность выбросов в атмосферу уменьшается на 50%.

Главную роль в системе играет клапан. Он контролирует объем уже отработанных газов, которые вторично применяются для сгорания топлива. В дизельных моторах приспособление распахивается на холостых оборотах и передает до половины объема воздуха на впуске.

При нарастании оборотов клапан постепенно закрывается, это позволяет обеспечить мотору желаемую мощность. Во время прогрева дизельного двигателя он тоже закрывается, до того момента, как установится оптимальная температура.

Зачем глушить клапан EGR

Начнем с того, что система EGR устанавливается на дизельный двигатель для соответствия ДВС жестким экологическим нормам и стандартам, которые действуют в развитых странах. EGR в основном призвана снизить уровень оксидов азота в отработавших газах двигателя.

Система осуществляет частичное перенаправление отработавших газов обратно во впускной коллектор, благодаря чему количество кислорода в топливно-воздушной смеси понижается, образование оксидов азота становится менее интенсивным и токсичность выхлопа укладывается в заданные нормы.

Клапан системы EGR открывается в нужное время, благодаря чему часть от общего объема отработавших газов попадает обратно во впуск для подачи в цилиндры двигателя. Как показывает практика, клапан рециркуляции отработавших газов часто забивается в процессе эксплуатации. Необходимость глушить егр возникает по причине того, что сажа и другие компоненты выхлопа быстро выводят указанный элемент из строя, забитая система препятствует подаче чистого воздуха для максимально эффективного сгорания дизтоплива.

На качественной европейской солярке чистка клапана егр может потребоваться один раз в 40 или даже 60 тыс. км. Езда на отечественном дизтопливе заставляет производить указанную процедуру каждые 20-30 тыс. км.

Более того, актуальность оснащения двигателя такой системой ставится многими специалистами под сомнение. Отключение ЕГР закономерно приводит к тому, что происходит увеличение уровня выбросов оксидов азота. Параллельно с этим выбросы сажи, углекислого и угарного газа заметно понижаются. Также после отключения системы ЕГР происходит снижение расхода топлива, так как повышается количество кислорода во впуске и смесь сгорает в цилиндрах более эффективно.

Другими словами, польза от работы такой системы рециркуляции выхлопа сомнительна. Экологические показатели улучшаются незначительно по сравнению с потерей мощности двигателя, увеличенным расходом горючего и затратами на сервисное обслуживание EGR.

Также встречаются отдельные утверждения о том, что быстрое загрязнение клапана егр и подача выхлопа во впуск приводят к усиленному нагарообразованию и коксованию камеры сгорания. Неисправности системы EGR, которые зачастую связаны с некорректной работой клапана егр, приводят к неустойчивой работе двигателя и повышенному расходу топлива. В мотор попадает сажа и смолы, происходит процесс ускоренного окисления дизельного моторного масла, что сильно влияет на общий моторесурс дизельного двигателя.

Необходимость отключать систему ЕГР зачастую возникает на пробегах около 80-120 тыс.км. Дело в том, что после такого пробега двигатель немного изнашивается. Отработавшие газы, которые перенаправляются во впуск, имеют более высокую степень загрязнения. Далее происходит их перемешивание с картерными газами, а результатом становится появление мощного слоя из смолистых отложений во впускном коллекторе, на клапане егр, а также на клапанах самого двигателя.

Пропускное сечение во впуске забивается отложениями, дизельный двигатель постепенно теряет мощность. Забитый клапан ЕГР приводит к появлению ошибок, автомобиль может неожиданно перейти в аварийный режим. Вполне очевидно, что в подобной ситуации необходим срочный ремонт системы рециркуляции отработавших газов или же ее отключение путем глушения клапана егр.

Зачем ставить заглушку

Если система рециркуляции работает неправильно, то приходиться менять клапан и чистить все детали узла. Такая ремонтная процедура будет проходить с определенной периодичностью и стоить немало денег. А желание каждого владельца автомобиля посещать технические сервисы как можно реже естественно и логично.

Система ЕГР ориентирована на высококачественное топливо, которое на отечественных автозаправочных станциях не всегда соответствует стандартам. По этой причине работа клапана и датчиков часто не стабильна, на них образуется нежелательный налет.

При интенсивной эксплуатации автомобиля перебои в работе ЕГР будут заметны уже через несколько месяцев. Это послужит причиной неоднократного обращения в сервисные мастерские. Нарушить функционирование системы может не только дизельное топливо плохого качества, но и следующие факторы:

  1. Поломка датчиков.
  2. Неисправность цилиндропоршневой группы.
  3. Нарушения в турбокомпрессоре.
  4. Сбои в системе вентиляции.

Система ЕГР капризна, и на дизельных моторах нередко выходит из строя. Как правило, она регулирует только объем токсичных выбросов, а на технические характеристики автомобиля положительного влияния не оказывает.

Основные проблемы в работе двигателя, связанные с рециркуляцией:

  1. Мотор теряет высокие показатели КПД.
  2. Возрастает количество твердых образований из-за вторичного использования отработанных газов.
  3. В камеру сгорания попадают смолы, что приводит к ухудшению работы двигателя.

Главной функцией системы ЕГР считается уменьшение общего количества токсичных выбросов в атмосферу. Но на деле получается, что клапан и датчики загрязняются. При такой ситуации система рециркуляции отработавших газов быстро выходит из строя и не в состоянии работать качественно на протяжении длительного времени.

Большинство специалистов автосервисов настоятельно рекомендуют заглушить ЕГР. Стоит внимательно отнестись к проверке положения клапана при проведении данной работы. Если клапан не будет находиться в закрытом положении, то после отключения ЕГР часть отработанных газов будет возвращаться обратно на впуск.

Правильно установленная заглушка решает все проблемы, вызванные клапаном ЕГР. В некоторых случаях улучшает коэффициент полезного действия двигателя. Специалисты автосервиса определяют особенности установления заглушки на конкретный автомобиль и выполняют работу. Перед монтажом обязательно следует удостовериться, что глушение не станет причиной сбоев в работе двигателя.

Плюсы и минусы удаления ЕГР

Похожие сообщения
Почему ксенон гаснет через несколько месяцев и как отличить…

«Чемодан с наддувом». Компрессор в арсенале автолюбителя

С одышкой и ползком: почему в жару машина плохо едет и что с…

В системе двигателя под воздействием высокой температуры образуется оксид азота. Он будет выделятся в больших количествах после отключения системы. Поэтому заглушка клапана ЕГР это безусловно минус для экологии. Удаление системы приведет к чистоте двигателя и повышению его динамических показателей, что является безусловным плюсом для автомобиля. После отключения ЕГР двигатель «дышит» свежим воздухом, а не отработанными газами.

Как мы производим отключение клапана ЕГР и сажевого фильтра ДПФ

Деактивация клапана ЕГР и датчика противодавления DPF, который установлен у сажевого фильтра на выпускной трубе системы отработавших газов, осуществляется программно с сохранением заводской оригинальной калибровки Евро 4 и Евро 5. При оказании услуг мы используем профессиональные диагностические сканеры, программаторы и только проверенные временем решения. Мы ни в коем случае не прошиваем ваш автомобиль на Евро 3, чтоб услуга для вас и двигателя вашего автомобиля была безопасна, и по итогу ваша проблема была решена раз и навсегда, без последствий.

Видео №1. Отключение клапана ЕГР и сажевого фильтра на грузовике ГАЗ 3309 с двигателем ММЗ Д 245.

Видео №2. Отключение клапана ЕГР и сажевого фильтра на ГАЗон Некст с двигателем ЯМЗ.

Видео №3. Отключение клапана ЕГР и сажевого фильтра ДПФ на МАН ТГЛ 8.180 (MAN TGL).

Видео №4. Отключение клапана ЕГР и сажевого фильтра на Митсубиси Фусо Кантер (Mitsubishi FUSO Canter).

Видео №5. Отключение клапана ЕГР и сажевого фильтра ДПФ на ПАЗ-4234-04 с дв. ЯМЗ-534 Евро-4.

Видео №6. Отключение клапана ЕГР на элитном автобусе Freightliner Entegra Aspire с двигателем Cummins.

Как его заглушить?

Во всех документах, которые регламентируют эксплуатацию автомобилей, сказано, что узлы EGR имеют ограничения по ресурсу работоспособности. Они предписывают замену элементов этого узла при пробеге примерно 70-100 тысяч километров, но опыт эксплуатации показывает справедливость этого утверждения только для качественного топлива. Тщательное обслуживание позволяет продлить срок её работоспособности, но иногда приходится исключать датчик ЕГР.

Это сделать совсем не сложно. Достаточно вырезать из тонкой жести пластину по контурам этого датчика. Нужно обеспечить хорошую герметичность её установки. Также следует внимательно осмотреть шток клапана. В некоторых конструкциях он может выступать за пределы посадочной плоскости. В таком случае нужно будет просверлить по его диаметру отверстие, после этого можно производить монтаж прокладки.

Хочется сказать несколько слов о возможных последствиях такой «модернизации». Произойдёт ускорение выхода из строя катализатора, будет гореть сигнальная лампа на табло, увеличиться выброс токсичности отработанных газов. Как заглушить клапан EGR на бензине и дизеле вы знаете поэтому, что с ним делать решать только вам. Как итог хочется сказать о том, что если он работает, не трогайте его, но при возникновении проблем, можно от него избавиться.

Как самостоятельно программно отключить клапан ЕГР и мочевину AdBlue

Вы можете самостоятельно отключить мочевину и клапан ЕГР на своем грузовике или автобусе способом, зависящем от марки вашей технике. Для программного отключения мы подготовили для вас раздел «Оборудование SCR+EGR», в котором вы найдете необходимое оборудование с вашей техникой, а так же необходимые оригинальные заводские прошивки Евро 4 и Евро 5 с отключенными системами AdBlue SCR и EGR. Мы не только оснастим вас необходимым оборудованием и программным обеспечением, но и проведем подробное наглядное обучение и окажем профессиональную техническую поддержку, закроем вопрос «под ключ». Вы можете перейти в раздел «Оборудование SCR+EGR», кликнув сюда.

Система EGR в дизельном двигателе | Евгений Кузнецов

Современные дизельные двигатели, и некоторые бензиновые, оборудованы системой рециркуляции выхлопных газов EGR (Exhaust Gas Recirculation). Многие считают себя умнее инженеров, и думают, что эта система губит их несчастные двигатели, поэтому стремятся заглушить её кустарным способом.

Не забудьте подписаться.

Давайте разберёмся, для чего нужна система рециркуляции выхлопных газов в дизельных двигателях.

Система EGR от Ram и Grand Cherokee.

Система EGR от Ram и Grand Cherokee.

Как устроена EGR.

Из выпускного тракта к впускному коллектору протянута трубка, по которой отработавшие газы частично поступают во впуск.

На пути отработавших газов стоит клапан EGR, который открывается в момент наименьшей нагруженности двигателя. При этом клапан EGR может открываться частично, что позволяет максимально точно рассчитывать количество выхлопных газов во впуске.

Так же установлен теплообменник, для охлаждения газа.

Как работает система EGR?

Прямое предназначение данной системы заключается в том, чтобы снизить в выхлопе автомобиля содержание оксида азота, который является самым токсичным элементом в выхлопных газах.

Чтобы снизить содержание оксида азота в выхлопе, надо уменьшить концентрацию кислорода в камере сгорания, и понизить температуру горения ТВС. Этого добились за счет того, что во впускной тракт начали добавлять выхлопные газы, которые своим объёмом замещают кислород, при этом в процессе горения не участвуют.

Снижение концентрации кислорода позволяет:

1. Снизить теплонагруженность на двигатель. Отсюда следует повышенная стойкость к детонации.

2. В дизельных двигателях впрыск топлива происходит в момент такта сжатия. Система EGR позволяет максимально отсрочить впрыск, что приводит к экономии топлива.

3. Уменьшение насосных потерь за счет разряжения воздуха за дроссельной заслонкой.

4. По теплообменнику течёт антифриз, принимая тепло от выхлопных газов. За счёт этого ускоряется прогрев двигателя.

5. Уменьшает токсичность выхлопа.

Читайте так же:

Какой двигатель лучше?

Двигатель VQ37.

Одноразовый двигатель G4KD.

Почему глушат EGR?

Самым весомым аргументом является — коксование впускного тракта.

Якобы сажа, которая попадает во впуск, закоксовывается. Однако такой налёт образуется при наличии большого количества масла во впуске. Оно может попасть туда через вентиляцию картерных газов или турбину. Такая ситуация происходит из-за высокого износа ЦПГ, и перекрытие EGR от закоксовывания не избавит.

Кстати, в выхлопной трубе этой сажи должно быть ещё больше, чем во впуске, но на исправных моторах её нет.
Заглушка системы EGR.

Заглушка системы EGR.

Минусы, которые получает человек, заглушивший EGR.

1. Самый большой минус — это повышение температуры горения ТВС.

2. Дольше прогрев мотора

3. Сажевый фильтр быстрее загрязняется.

4. Хозяин сам дышит вредным выхлопом.

Итог.

У программистов есть хорошая поговорка:»Работает? Не трогай!» С системой EGR точно такая же ситуация.

Чтобы не было проблем с двигателем, за ним надо ухаживать, а не внедрять в него свои «инженерные» решения.

Мой сайт автоподбор.

Как влияет отключение EGR на температурный режим дизеля?

 

Введение: в интернете распространен миф о том, что при глушении и отключении клапана EGR двигатель якобы будет перегреваться, и причиной этого — якобы увеличение температуры в камере сгорания при замене отработанных газов на чистый воздух.

Почему это не так — описано ниже.

Чтобы понять, как связано отключение (глушение) ЕГР с температурным режимом двигателя на дизеле, достаточно ответить на несколько простых вопросов:

 

1. На каком составе топливо-воздушной смеси (далее — ТВС) работает дизельный ДВС? Как влияет увеличение количества кислорода на дизельный ДВС при неизменном количестве топлива? Ответ: в отличие от бензинового мотора, дизель ВСЕГДА работает на ИЗБЫТКЕ воздуха, то есть на БЕДНОЙ или СУПЕРБЕДНОЙ СМЕСИ. Если мы увеличим поступление кислорода на дизельном двигателе, это практически никак не повлияет на количество сгорающего топлива, ибо воздуха и так в избытке. Соответственно, объем циклового заряда ТВС не увеличится, если только параллельно не увеличить топливоподачу. Однако, в дизельном моторе, в отличие от бензинового, топливоподача не определяется количеством воздуха (смесь не дросселируется). Наоборот, количество топлива само по себе является определяющим, а наддув уже подстроен под топливо.

 

2. Как работает клапан ЕГР, для чего он нужен, каков механизм его функционирования? Ответ: клапан препятствует чрезмерному образованию оксидов азота (NOx) в отработанных газах (далее — ОГ), образующихся в камере сгорания при воспламенении ТВС. Снижение концентрации NOx происходит за счет снижения концентрации азота и кислорода в ТВС, путем частичного перекрытия потока чистого воздуха и замещения части воздуха на ОГ из выпуска.

 

3. Какова температура ОГ, подмешиваемых клапаном ЕГР во впуск? И какова температура чистого воздуха, которым мы замещаем часть ОГ при глушении клапана ЕГР? Ответ: ОГ на дизеле имеют температуру, в среднем, от 200 до 700 градусов Цельсия. Наддувный (чистый) воздух — от атмосферной температуры до 60-70 градусов (очень редко — выше). Таким образом, при работе клапана ЕГР вместо ХОЛОДНОГО воздуха на впуск подбрасывается ГОРЯЧИЕ ОГ; даже если они проходят через охлаждение — они все равно горячее, чем атмосферный воздух.

 

4. В каких режимах работы двигателя наиболее опасен перегрев дизельного мотора? Ответ: в МОЩНОСТНОМ режиме, т.е. в режиме «газ в пол». Перегрев, особенно — локальный с образованием микротрещин в ГБЦ — опасен в режимах максимальных нагрузок, когда недостаточно времени на теплоотвод от ГБЦ. Во всех остальных режимах дизель всегда «холодный», температура его работы существенно ниже (температура ОГ 200-300 градусов), чем у бензиновых моторов аналогичного объема (ОГ 400-700 градусов).

 

5. В каких режимах работы двигателя функционирует клапан ЕГР, а в каких он полностью закрывается по команде с ЭБУ? Ответ: клапан ЕГР открыт на холостом ходу, а также в режиме частичных нагрузок. В МОЩНОСТНОМ РЕЖИМЕ («газ в пол») клапан ЕГР — ВСЕГДА ЗАКРЫТ (!!!) на заводской программе. Сопоставив ответ на п.4 и п.5, делаем самостоятельные выводы.

 

6. Как осуществляется аварийное регулирование ЭБУ в ситуациях перегрева дизельного двигателя? Ответ: в числе экстренных мер при перегреве на всех дизельных моторах ЭБУ ВСЕГДА ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРЫВАЕТ КЛАПАН ЕГР. Ответ на этот вопрос дополнит выводы, сделанные в п.4. и п. 5.

 

Иными словами, само по себе глушение и отключение EGR в программе НЕ ПРИВОДИТ К ПЕРЕГРЕВУ МОТОРА. Рассказы про трещины в ГБЦ — либо совпадение, либо результат иного вмешательства, а не глушения клапана ЕГР. Например, установка тюнинг-бокса (который просто увеличивает топливоподачу) — это реально ПОВЫШАЕТ ТЕМПЕРАТУРУ и может привести к перегреву.

PS. Еще одна «обратная сторона» работы клапана EGR — существенное увеличение образования сажи и нагара. Из-за ограничения чистого воздуха (подмены его на ОГ) часть топлива действительно сгорает не полностью, и выброс сажевых частиц при работе ЕГР феерически растет. Последствия для мотора — вполне очевидны, в том числе это преждевременный выход из строя сажевого фильтра и катализатора, залипание механизмов (сам клапан, заслонки впускного коллектора и т.д.), а также абразивное действие сажи на компоненты ДВС.

Компания Renault может попасть под суд из-за дизелей — ДРАЙВ

Назревающий скандал вокруг дизелей Renault является важным звонком и для других производителей.

Французский Генеральный директорат по вопросам конкуренции, потребления и борьбы с мошенничеством (DGCCRF), работающий под эгидой Минэкономики, направил в прокуратуру в Нантере письмо с просьбой разобраться с возможным нарушением закона компанией Renault, передаёт Automotive News. Речь о дизелях, выбрасывающих во время обычных поездок заметно больше оксидов азота, чем при проверке на стенде. Сама компания выпустила краткое заявление о том, что все её машины соответствуют действующим нормативам и она полна решимости отстаивать свою правоту. Однако неясности остаются.

В прокуратуру отправлены материалы с серверов компании, интервью с официальными лицами и результаты независимого тестирования. Теперь власти решат, давать ли делу дальнейший ход, вплоть до уголовного расследования.

История эта тянется ещё с января, когда независимые тесты обнаружили несоответствия. Фирма Renault тогда отреагировала оперативно, даже объявив об отзыве ряда легковушек для замены некоторых элементов системы выхлопа и коррекции ПО. В то же время нельзя сказать, что по примеру Фольксвагена (проколовшегося, заметим, прежде всего в США) Renault применила обманный софт.

Дело в том, что в европейском законодательстве есть лазейка. Нельзя использовать ПО, снижающее эффективность очистки выхлопа, за исключением ситуаций, когда это нужно для защиты двигателя. Вот и у Renault система рециркуляции отработанных газов (EGR) на дизелях (она борется с NOx) практически отключается за пределами узкого окна температуры воздуха на входе: от 17 до 35 градусов по Цельсию. Это как раз условия кратких стендовых испытаний. Объяснение такое: в иных режимах рециркулирующие газы мешают турбонаддуву так, что даже могут привести к его отказу.

На современных дизелях Renault стоит либо система рециркуляции отработанных газов низкого давления, либо две — низкого и высокого (последняя при помощи трубки с клапаном соединяет выпускной и впускной коллекторы по самому короткому пути).

Использованный приём вроде бы вполне законный. Но всё же ещё в апреле компания Renault заявила, что усовершенствует свою систему EGR, удвоив её рабочий диапазон и повысив долю выхлопа, отправляемого по петле EGR обратно в мотор. Помимо того, инженеры повысят эффективность так называемой ловушки NOx (это часть системы нейтрализации отработанных газов). Вместе эти шаги позволят в зависимости от режима движения снизить выбросы оксидов азота наполовину.

Система EGR низкого давления. Часть выхлопных газов после нейтрализатора отводится по трубке в охладитель, а потом подаётся на вход турбокомпрессора. За регулировку величины этого потока отвечает специальный клапан.

Ранее с похожими подозрениями по поводу дизелей BMW и Опеля с читателями делились журналисты Шпигеля и издания Auto Bild. Правда, они не заявляли о намеренном обмане, подобном тому, что раскрылся в случае Фольксвагена. Но вопросы по поводу соответствия условий и результатов регламентных тестов и реальных выбросов машин на дорогах остались.

А вот в дизельных легковушках концерна FCA опять же немецкие журналисты якобы нашли софт, меняющий контроль за выбросами после истечения времени типового теста. Там тоже возможно продолжение истории. Вот и французское правительство упомянуло, что DGCCRF ведёт расследование в отношении ещё нескольких автопроизводителей. Правда, каких именно — не указало. Известно однако, что как раз FIAT, Opel и всё та же фирма Renault чуть ранее обращались к французским властям с заверениями, что все их хитрости с софтом остаются в рамках закона. Но DGCCRF полагает, что эти утверждения ещё нужно доказать.

Принцип работы EGR (клапана рециркуляции отработаных газов) | | Vito W638

Ничего хитрого. Отработавшие газы через калиброванное отверстие в самом клапане EGR перенаправляются во впускной коллектор.
В дальнейшем, отработавшие газы смешиваются с воздухом, и поступают в цилиндры дизеля. Чтобы солярка сгорала в цилиндре, нужен воздух. В воздухе есть кислород. Однако, на 75%, воздух состоит из азота.
В обычных климатических условиях, азот представляется нам нейтральным газом, который мало на что реагирует, однако, внутри цилиндра дизеля настолько горячо и жарко, что азот не может устоять под натиском высоких температур, и начинает окисляться на целые группы окислов NOx, которые при соединении с водой, образуют пары азотной кислоты.
Азотная кислота в свою очередь, пагубно воздействует на лёгкие человека, и на сердечно-сосудистую систему.

Вот поэтому, экологи требуют от моторостроителей ограничения выбросов NOx , и в массовых конструкциях дизельных ( ради справедливости — и бензиновых ) двигателей присутствует система рециркуляции отработавших газов, где главной деталью является клапан EGR.

Окислы NOx образуются в дизельном двигателе, когда начинает расти температура сгорания внутри цилиндра. Впрочем, это же утверждение справедливо и для бензиновых двигателей, вот только у дизеля температуры растут с ростом нагрузки на мотор.
Отработавшие газы, по сути своей, являются «инертным телом», и отработавшие газы способны снизить температуру сгорания внутри цилиндра, таким образом, предотвращая химической реакции азота и образования окислов NOx.

Ниже, описаны примерные алгоритмы работы клапана EGR. Клапан EGR закрывается, и выхлопные газы не попадают во впускной коллектор при:

— пуске двигателя;
— при торможении двигателем;
— темп. охл.жидк. ниже +60;
— темп. охл.жидк. выше +102;
— частоте вращения колен.вала ниже 1000 об.мин в течении более 20 сек.;
— частоте вращения колен.вала выше 3200 об.мин;
— кол-ве всасываемого топлива больше 25 мг/ход поршня.

В процессе эксплуатации дизельного двигателя при «прогазовке», а также в дизелях с пробегом, выхлопные газы могут содержать недогоревшую солярку, и маслянные отложения. «Кристализируясь» на поверхностях деталей клапана EGR, эти отложения могут образовывать сажу, и клапан теряет герметичность.
Отработавшие газы постоянно начинают поступать в цилиндры двигателя, температура сгорания в цилиндрах падает, что сопровождается потерей мощности, и отсутствия драйва машины в целом. Более того — «зарастает» грязью впускной коллектор, что ухудшает его проходимость, что влияет на качество рабочей смеси дизеля, и что ухудшает его эксплутационные характеристики: растёт расход солярки.
«Незакрытый» клапан EGR влияет не производительность турбины в дизелях так как, часть отработавших газы идут в обход турбинного колеса, и сам турбонаддув не в состоянии обеспечить требуемую закачку воздуха.
Среди специалистов, занимающихся ремонтом дизельных автомобилей на профессиональном уровне, существует спор по поводу клапана EGR. Дело всё в том, что некоторые предпочитают на моторах с пробегом тривиально «глушить»(я заглушил поставив вакумный клапан в разрыв вакумной магистрали), закрывать канал клапана EGR, и отработавшие газы не имеют возможности проникать в цилиндры дизеля.
Как следствие, возрастает температура, и улучшается тягово-мощностные характеристики дизеля.
Так вот, некоторые тех.специалисты склонны считать, что у системы рециркуляции дизеля, помимо экологических функций по уменьшению выбросов окислов азота NOx, есть вторая задача — предотвращать перегрев камеры сгорания дизельного двигателя, и предотвращать таким образом, образование трещин в головке блока.

автор: Geo

Инженеров ставят каждые три года раком,заставляя «вписать» двигатель в очередные экологические нормы.
Вы не задумывались о геометрической зависимости уменьшения норм токсичности?
По Евро-3 выбросы: СН до 0,2 г/км, CO до 2,3 г/км и NOy до 0,15 г/км
По Евро-4 выбросы: СН до 0,1 г/км, CO до 1,0 г/км и NOy до 0,08 г/км
Такими темпами через десять лет двигатель внутреннего сгорания должен будет из выхлопной трубы выдавать воздух более чистый чем окружающий нас.
Минусы системы EGR.
1 Снижается общий КПД двигателя (теряется мощность)
2 Кормим двигатель сажей (абразив, смолы и т.п. бяка)
3 Выход двигателя на буст увеличивается.
С отключенной системой EGR все выхлопные газы отдают свою энергию турбинному колесу, задержка (турбо лаг) гораздо меньше, вследствие этого нет «провала» по давлению надува и нет дыма.
4 Увеличение выбросов твердых частиц (сажи),отчасти от этого поставили на Евро4 горячо не любимый мною сажевый фильтр.
Плюсы.
1 Экология.

Немного теории о системе EGR.

Начнем с того ,что воздух который мы сжигаем в ДВС состоит не только из кислорода.
Больше всего в атмосфере азота,который на Земле находится по большей части в свободном состоянии.
В атмосфере его содержание по объему 78%, по массе 75,5%.
Ввиду своей значительной инертности азот при обычных условиях реагирует только с литием.
Так как ДВС это частный случай теплового двигателя,то для того чтобы иметь максимальный КПД температуру и давление при которой сжигают углеводороды (ДТ в нашем случае) стараются сделать как можно выше, единственным ограничением является только «тепловая» прочность.
Но тут возникает проблема, азот.
Как было сказано выше азот это инертный газ, но при высокой температуре (более 2300 К) и давлении он окисляется, причем чем, выше концентрация кислорода тем больше получатся оксидов азота.
Для обеспечения норм по токсичности, применяется система (Exhaust Gas Recirculation) — «рециркуляция отработавших газов».
Основным предназначением системы EGR является задача снижения содержания в выхлопе именно оксидов азота.
Как известно в выхлопных газах автомобиля содержится достаточно большое количество вредных для здоровья человека химических соединений.
Оксид углерода (CO – угарный газ), оксиды азота (NO, NO2, N2O, N2O3, N2O5, в дальнейшем – NOx),углеводороды (CnHm – этан, метан, этилен, бензол, пропан, ацетилен и др.
В выхлопных газах автомобиля более 90% всего количества NOx составляет оксид азота NO, который еще в системы выпуска, а затем и в атмосфере легко окисляется в диоксид (NO2).
Оксиды азота пагубно воздействуют на человека, разрушая легкие, раздражая слизистые оболочки глаз, носа.
Контактируя с верхними дыхательными путями образуют азотную и азотистую кислоты.
NO2 (диоксид) — учавствует в образовании смога, очень вредный химический элемент, в 10 раз более опаснее чем СО.
Закись азота (N2O – гемиоксид, веселящий газ), единственный приятный в буквальном слыве слова компонент в выхлопе автомобиля.
Обладает наркотическим действием, применяется при анастезии.
ЭБУ двигателя анализируя множество параметров (температуру ОЖ, температуру Воздуха после интеркулера, показания ДК и т.д.) в режиме частичных нагрузок подмешивает во впуск выхлопные газы, тем самым снижая массовую долю кислорода и повышая концентрацию углекислого газа, следствие — снижение оксида азота в выпуске.
Резкий старт двигателя (режим кик даун), при не отключенном EGR время реакции турбины на команду акселератора гораздо больше, чем при отсутствии оного. Система EGR тратит в холостую часть выхлопных газов пуская их во впускной коллектор.

автор: tro-nik

(Visited 19 522 times, 1 visits today)

в Полезное

Будет ли удаление системы рециркуляции отработавших газов вызывать повреждение дизельного двигателя?

Вы думаете об удалении системы рециркуляции отработавших газов вашего дизельного двигателя или о сохранении ее в том виде, в котором она была задумана OEM? Хотите знать, улучшите ли вы производительность или это повредит вашему двигателю в долгосрочной перспективе?

Вы наверняка слышали рассказы о том, сколько хлопот доставляют клапана EGR для вашего дизеля. И это правда, что их история создала им плохую репутацию.

Мы знаем, как неприятно иметь дело с дорогостоящим ремонтом из-за того, что вышла из строя деталь, которую многие считают ненужной.Вы хотите избежать первоначального простоя и затрат на обслуживание, связанных с проблемами EGR. Так много водителей обратились к удалению своих систем из своих двигателей. Это может решить одну проблему, но может создать еще больше проблем для вашего движка, особенно если он сделан плохо.

Сегодня мы расскажем вам, почему люди выбрали удаление и какие проблемы это может вызвать!

Какую функцию выполняет дизельная система рециркуляции отработавших газов?

Клапан рециркуляции отработавших газов отвечает за рециркуляцию отработавших газов во впускную систему, что помогает повысить эффективность двигателя и снизить выбросы NOX.

Существует много информации о системах рециркуляции отработавших газов и о том, насколько они ненадежны. Это правда, что когда они впервые выпустили эти системы, они часто протекали, вызывая чрезмерное накопление сажи и углерода.

Это вызвало серьезные проблемы с двигателем и привело к частому и дорогостоящему ремонту для операторов. Чтобы избежать повторения проблем и постоянных простоев, многие операторы решили удалить систему рециркуляции отработавших газов со своих двигателей.

Однако в последнее время технология значительно усовершенствована, а компоненты стали намного надежнее.

 

Системы рециркуляции отработавших газов улучшились, но плохая репутация осталась

У нас есть лучшие клапаны рециркуляции отработавших газов, лучшие турбины с изменяемой геометрией и все, что было раньше. К сожалению, репутация застряла, и многие люди по-прежнему думают, что лучший способ сохранить двигатель в рабочем состоянии — это удалить его. Они считают, что им больше не нужно беспокоиться о замене охладителя EGR или клапана EGR.

Некоторые люди не понимают, что да, удаление системы рециркуляции отработавших газов может помочь предотвратить дорогостоящий ремонт.Но они также могут вызвать серьезные проблемы в других частях вашего двигателя.

Почему не следует удалять систему рециркуляции отработавших газов?

  1. Удаление EGR выводит вас из-под контроля EPA

  2. Это незаконно и может привести к крупным штрафам и санкциям

  3. Гарантия на двигатель аннулирована

  4. Некоторые ремонтные мастерские больше не будут работать с вашим двигателем

Кроме того, вы можете серьезно повредить свой дизельный двигатель.Когда двигатель оснащен системой рециркуляции отработавших газов, вся система предназначена для совместной работы. Клапан рециркуляции отработавших газов и охладитель системы рециркуляции отработавших газов регулируют количество кислорода, подаваемого в двигатель, который контролирует температуру сгорания и поддерживает ее в заданном диапазоне.

Когда система удалена, часто эти калибровки не учитываются должным образом. Степень сжатия не изменилась, температура не упала, и синхронизация двигателя не изменилась.

Внезапно вы создали среду, в которой перегрев и высокое давление могут создать серьезные проблемы.

Вместо замены клапана рециркуляции отработавших газов и охладителя системы рециркуляции отработавших газов вам предстоит гораздо более дорогой ремонт. Это может включать в себя ремонт двигателя или замену головки блока цилиндров.

Калибровка системы рециркуляции отработавших газов после удаления важна!

Калибровка — это не то, чем мы занимаемся здесь, в HHP, потому что она нарушает федеральные законы EPA. Если кто-то все же решит продолжить и удалить, важно, чтобы калибровка была выполнена правильно, давление и температура в цилиндре были в пределах допустимого диапазона, а время было учтено.

В настоящее время на интернет-форумах так много калибровок, которые могут показаться рабочими. Но что на самом деле может случиться, так это то, что в долгосрочной перспективе они вызовут еще больше проблем для вашего двигателя. Это как получить лекарство от врача, который на самом деле не знает, что это за лекарство, но доверяет человеку, от которого его получил. Вы просто действительно не знаете, что вы используете.

Калибровки стали доступны для людей, потому что движки дольше не работают. Однако нет никакой гарантии, что они являются хорошими калибровками.Может быть калибровка для больших лошадиных сил, но она не развивает эту мощность должным образом, и вы можете получить более дорогой ремонт.

К каким проблемам могут привести неправильные калибровки?

  1. Высокое давление в цилиндре

  2. Высокие температуры

  3. Головки цилиндров с трещинами

  4. VGT Turbo Damage

Это как высокое кровяное давление, и ты не знаешь, что происходит, пока не становится слишком поздно.Несмотря на эти проблемы, некоторые люди по-прежнему предпочитают удалять свои движки. Если это так, важно вернуться к основам. Время, степень сжатия и температура должны соответствовать спецификациям.

Это рискованная процедура, которую необходимо выполнять правильно, иначе риск отказа вашего двигателя будет еще выше, чем когда-либо прежде.

Связанные статьи:

КАК ПЛОХОЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ EGR МОЖЕТ ПОВЛИЯТЬ НА ВАШ VGT TURBO

ПОЧЕМУ НЕИСПРАВЕН КЛАПАН EGR ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ?

РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ: НЕ УДАЛЯЙТЕ КЛАПАН EGR ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

ПРОБЛЕМЫ С СИСТЕМОЙ EGR В ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ

Связанные видео:

 

Мало времени? Получите вашу цитату онлайн!


Мы понимаем: когда вам нужны запчасти для дизельных двигателей, время имеет решающее значение.Вот почему мы разработали систему онлайн-котировок HHP.

Просто заполните форму, указав свое имя, информацию о двигателе и необходимые детали, и наши сертифицированные ASE технические специалисты свяжутся с вами и составят смету. Это настолько близко к волшебству, насколько это возможно для дизельного двигателя!

Очиститель системы рециркуляции отработавших газов с дизельным топливом премиум-класса

Ваш дизельный грузовик борется с плохой работой двигателя, медленным ускорением или снижением расхода топлива? Возможно проблема в системе рециркуляции отработавших газов.Это может показаться сложной проблемой для решения, но это не обязательно.

В большинстве дизельных двигателей в США используется комбинация технологий для снижения выбросов. Обычно это дизельный сажевый фильтр (DPF), селективная каталитическая нейтрализация (SCR) и система рециркуляции отработавших газов (EGR). Эффективная система рециркуляции отработавших газов в сочетании с этими технологиями уменьшит выбросы закиси азота (NOx) в выхлопных газах, что сделает выбросы более чистыми.

В то время как основная концепция того, как EGR снижает выбросы NOx, довольно проста, проблемы, которые она создает, немного сложнее.Системы рециркуляции отработавших газов нуждаются в уходе и техническом обслуживании, чтобы предотвратить загрязнение, сократить время простоя и обеспечить бесперебойную работу двигателей с полной эффективностью.

Понимание систем EGR

Образование NOx происходит быстрее при высоких температурах сгорания. Направляя часть выхлопных газов обратно в цилиндры и уменьшая содержание кислорода в горении, EGR охлаждает горение до уровня, который помогает снизить выбросы NOx до стандартов EPA.

 

Однако рециркуляция отработавших газов также делает двигатели более восприимчивыми к сильному загрязнению.Слой отложений представляет собой смесь твердых частиц и углеводородов, которые прилипают к поверхностям теплообменника. Термическая эффективность, производительность и надежность двигателя могут снижаться по мере образования этих отложений. Сам клапан рециркуляции отработавших газов может загрязняться, что приводит к колебаниям двигателя или плохой экономии топлива, что может показаться проблемой вакуумной линии. Низкая эффективность этих компонентов может снизить экономию топлива и привести к дорогостоящему ремонту и простоям.

 

Как качество топлива и обслуживание помогают предотвратить загрязнение EGR

Несмотря на то, что современные новые дизельные двигатели в основном используют комбинацию EGR и SCR для достижения целей по выбросам и снижения проблем, вызванных двигателями только с EGR, около 15 процентов выхлопных газов все равно должны возвращаться в цилиндр.По этой причине качество топлива имеет огромное значение для снижения образования сажи.

 

Высококачественное топливо, такое как Cenex Roadmaster XL ® , содержащее детергенты и стабилизаторы впрыска, обеспечивает более чистые топливные форсунки, меньшее разрушение топлива под давлением и нагревом, а также лучшие формы распыления, обеспечивающие более полное сгорание и меньшее количество сажи при впрыске. самое начало процесса. Присадки к дизельному топливу премиум-класса помогают уменьшить загрязнение клапана EGR, охладителя EGR и турбонагнетателя.

Есть также несколько основных советов по обслуживанию, которые могут помочь свести к минимуму накопление сажи и золы в вашей системе рециркуляции отработавших газов:

  • По возможности сокращайте время работы двигателя на холостом ходу и соблюдайте график регулярного технического обслуживания.
  • Подумайте о высококачественном малозольном моторном масле, чтобы повысить производительность и работоспособность двигателя.
  • Также рекомендуется проводить анализ масла при каждом цикле замены для выявления ранних признаков неисправности двигателя, и
  • Если вы видите какие-либо сигнальные лампы двигателя или признаки колебаний двигателя, немедленно устраните их, чтобы избежать дорогостоящего ремонта или длительного простоя.

Приведенные выше советы по техническому обслуживанию, а также использование дизельного топлива премиум-класса помогут обеспечить более чистое сжигание топлива, что всегда должно быть вашей целью для увеличения срока службы двигателя и эффективности парка.

EGR: необходимое зло дизеля | Драйвлайн

EGR расшифровывается как система рециркуляции отработавших газов . Он используется в качестве средства снижения выбросов оксидов азота (NOx) и углеводородов за счет разбавления количества свежего кислорода, поступающего в камеру сгорания, охлажденными выхлопными газами.

Хотя «охлажденные» выхлопные газы могут показаться неплохими, дизельные двигатели получают огромную выгоду от тепла. При отводе части этого тепла в цилиндрах (т. е. при использовании рециркуляции отработавших газов) выбросы NOx и углеводородных загрязнителей уменьшаются, но это происходит за счет снижения производительности и эффективности двигателя.

Без рециркуляции отработавших газов более высокая температура сгорания приведет к более полному сгоранию (что означает меньшее количество твердых частиц), но, в свою очередь, приведет к чрезмерному образованию NOx. В конечном счете, EGR здесь, чтобы остаться.

Давайте подробнее рассмотрим типы проблем, которые печально известны тем, что это неизбежное зло вызывает нынешнюю серию дизельных двигателей:

Как это работает

Выхлопные газы повторно вводятся во впускной поток через отверстие в выпускном коллекторе, которое позволяет выхлопным газам поступать в жидкостно-воздушный теплообменник, известный как охладитель рециркуляции отработавших газов . Этот охладитель отвечает за снижение температуры проходящих через него выхлопных газов (которая может составлять от 400 до 1400 градусов по Фаренгейту).Чтобы рассеять это экстремальное тепло, охлаждающая жидкость проходит через охладитель рециркуляции отработавших газов.

Пройдя через охладитель, выхлопные газы направляются к клапану системы рециркуляции отработавших газов , который получает команду на открытие и закрытие от компьютера двигателя, чтобы эффективно измерять количество выхлопных газов, которым разрешено повторно поступать во впускной тракт.

Проблема

Вредные последствия рециркуляции отработавших газов начинаются с того, что поток выхлопных газов с примесью сажи смешивается с парами масла из системы закрытой вентиляции картера.Это приводит к образованию нагара в месте его возникновения и распространению до впускных отверстий головки (головок) цилиндров.

Кроме того, загрязняющие вещества, попадающие в цилиндры и проходящие мимо поршневых колец, попадают в моторное масло. Таким образом, рециркуляция отработавших газов не только снижает производительность из-за покрытия, а затем уменьшения размера впускного тракта, но также плохо влияет на моторное масло и даже ухудшает качество охлаждающей жидкости, которая используется для охлаждения выхлопных газов, проходящих через охладитель рециркуляции отработавших газов.

Клапан рециркуляции отработавших газов Нагар

Накопление углерода не является чем-то необычным после нескольких лет эксплуатации дизельного двигателя с рециркуляцией отработавших газов. Этот заклеенный клапан системы рециркуляции отработавших газов был снят с автомобиля Volkswagen Jetta TDI 99,5-03 годов выпуска с пробегом 200 000 миль.

Тот факт, что автомобиль ехал по шоссе, оказался его спасительной изюминкой, потому что EGR обычно наиболее активен, когда двигатель работает на холостом ходу или подвергается короткой поездке (для прогрева или поддержания тепла двигателя). На автомобилях, которые проводят всю свою жизнь в быстрых поездках туда-сюда с длительными периодами работы на холостом ходу, накопление намного хуже.Мы видели «городские версии» того же компонента, который даже не пропускал дневной свет, что ограничивало работу двигателя настолько, что педаль акселератора приходилось прижимать к полу, чтобы машина двигалась.

Охладитель рециркуляции отработавших газов Power Stroke объемом 6,0 л

Попробуйте охладить выхлопные газы с температурой более 1000 градусов примерно за 12 дюймов хода, и вы получите представление о том, с чем регулярно приходится сталкиваться заводскому охладителю рециркуляции отработавших газов на 6,0-литровом Power Stroke.

6.Радиатор рециркуляции отработавших газов 0L печально известен разрывом (обычно в его центральной части), что позволяет охлаждающей жидкости поступать во впускной или выпускной коллектор. Катастрофические отказы охладителя рециркуляции отработавших газов позволяют давлению выхлопных газов попадать в систему охлаждения, что в конечном итоге может привести к прорыву прокладки головки блока цилиндров. Отметим, что охладители рециркуляции отработавших газов 04-07 годов более склонны к засорению, учитывая их квадратную форму (по сравнению с круглыми охладителями модели 03 года, которые были менее склонны к засорению).

Клапан рециркуляции отработавших газов 6,0 л Power Stroke

На бумаге 6.Клапан рециркуляции отработавших газов 0L Power Stroke должен работать нормально. Он расположен в передней части впускного коллектора и позволяет охлажденным выхлопным газам присоединиться к поступающему наддуву на пути к головкам цилиндров. В реальном мире он печально известен тем, что забивается, иногда всего за 20 000 миль. Когда это произойдет, клапан начнет заедать, вызывая низкую мощность, колебания и задымление. Регулярная очистка клапана рециркуляции отработавших газов настоятельно рекомендуется владельцам двигателей объемом 6,0 л, которым требуется максимальный срок службы. Здесь мы видим грязный клапан EGR рядом со свежевычищенным блоком.

Двойной охладитель рециркуляции отработавших газов двигателя Power Stroke объемом 6,4 л

Очевидно, Ford и Navistar кое-чему научились из-за неадекватной системы рециркуляции отработавших газов 6,0-литрового двигателя Power Stroke. Вы заметите, что на 6,4-литровом Power Stroke используются двойные охладители EGR (по сравнению с одним на 6,0-литровом), а также гораздо более мощный двигатель постоянного тока, активирующий клапан EGR, и катализатор окисления EGR, также присутствующий в двигателе.

Еще одно усовершенствование системы 6,4 л заключается в том, что охладители рециркуляции отработавших газов подключены параллельно системе охлаждения.Из всей тройки дизельных двигателей Power Stroke (Ford) и 6,7-литровый Cummins (Ram) чаще всего сталкиваются с проблемами, связанными с рециркуляцией отработавших газов. Система рециркуляции отработавших газов, установленная на 6,6-литровом двигателе GM Duramax, на сегодняшний день оказалась самой надежной, но ни в коем случае не пуленепробиваемой. (Но возможно … Узнайте, как сделать ваш дизельный двигатель Duramax пуленепробиваемым.)

Клапан рециркуляции отработавших газов Cummins 6,7 л

Несмотря на то, что он известен как один из самых прочных двигателей, когда-либо использовавшихся в сегменте 3/4-тонных и 1-тонных грузовиков, даже 6.7L Cummins имеет свою долю гремлинов EGR. Самым слабым звеном в системе рециркуляции отработавших газов Cummins объемом 6,7 л является клапан рециркуляции отработавших газов.

Подпружиненный электромагнитный клапан склонен к заеданию и заеданию, как и другие клапаны, используемые в двигателях конкурентов. Однако большинство владельцев Ram 2500 и 3500 последних моделей не знают, что Cummins указывает интервал очистки в 67 500 миль как для клапана EGR, так и для охладителя EGR. По иронии судьбы, большинство проблем, связанных с рециркуляцией отработавших газов, возникают после отметки в 70 000 миль в большинстве пикапов Ram, поэтому, если это обслуживание выполняется в подходящее время, большая часть 6.Проблемы EGR 7L Cummins можно избежать.

6,7-литровый охладитель рециркуляции отработавших газов Cummins

Хотя проблемы с клапаном рециркуляции отработавших газов встречаются гораздо чаще, отказы охладителя системы рециркуляции отработавших газов случаются на двигателях Cummins объемом 6,7 л. Тем не менее, это не все обреченность и мрак для желанного рядного шестицилиндрового двигателя. Мало того, что добраться до охладителя EGR легче, чем на силовых установках V-8 конкурентов, владельцы грузовиков Ram 2007.5 года должны быть спокойны, зная, что современные двигатели предназначены для работы в грязной среде с EGR.

Даже при наличии системы рециркуляции отработавших газов 6.7L B-серия более чем способна преодолевать отметку в 300 000 миль, особенно если система должным образом очищается каждые 67 500 миль (опять же, как указано Cummins).

Двойной охладитель рециркуляции отработавших газов Power Stroke объемом 6,7 л

Система EGR на 6,7-литровом Power Stroke (с 11 года по настоящее время) объединяет два плавающих охладителя EGR в одном корпусе.

Их «плавающий» характер позволяет им расширяться и сжиматься без риска растрескивания (как это было на предыдущих двигателях).Уникальная для этого двигателя система EGR вытягивает газы из выпускного коллектора со стороны пассажира и направляет их через клапан EGR с горячей стороны перед охладителем EGR. Направление неохлажденных выхлопных газов в клапан рециркуляции ОГ в первую очередь делается для уменьшения (и, надеюсь, предотвращения) накопления углерода в клапане и, в конечном итоге, в двигателе.

Нагар на впускном коллекторе

Трудно поверить, что эта куча нагара и грязи вышла из крошечного впускного коллектора (от Volkswagen Jetta TDI), но это так.

Помимо этого, нередко можно обнаружить, что соответствующие впускные каналы в головке блока цилиндров, с которыми он сопрягается, вдвое меньше своего первоначального диаметра. Это убивает производительность, экономию топлива и (в конечном итоге) долговечность любого дизельного двигателя.

Держите его в чистоте: датчик абсолютного давления

Датчики температуры впускного воздуха (IAT) и абсолютного давления в коллекторе (MAP)

, расположенные после впускного воздуха с выхлопом, также не застрахованы от проблем.Как только они покрываются грязью и сажей, это может исказить жизненно важную информацию, которую они отправляют в ЭБУ грузовика, что может негативно повлиять на работу двигателя и экономию топлива. Хорошей практикой является периодическая очистка датчика MAP вашего грузовика, чтобы поддерживать его в идеальном рабочем состоянии.

Система рециркуляции отработавших газов — обзор

Рециркуляция отработавших газов

Рециркуляция отработавших газов (EGR) — это метод модификации впускного воздуха для снижения выбросов NOx в источнике. Этот подход широко и успешно используется в автомобильной промышленности.Часть выхлопных газов охлаждается и очищается перед рециркуляцией на сторону продувочного воздуха. Его влияние на образование NOx частично связано с уменьшением концентрации кислорода в зоне сгорания, а частично с содержанием воды и углекислого газа в выхлопных газах. Более высокая молярная теплоемкость воды и углекислого газа снижает пиковую температуру сгорания, что, в свою очередь, сдерживает образование NOx.

Некоторые из ранних работ по EGR считали его более практичным для двигателей, сжигающих более чистые бункеры, такие как топливо с низким содержанием серы и золы, спирт и газ.Двигатели, работающие на топливе с высоким содержанием серы, могут вызвать коррозию турбокомпрессоров, промежуточных охладителей и продувочных трубок. Тем не менее, EGR стал предпочтительным методом для достижения уровней Tier III, хотя и в сочетании с SCR на некоторых типах двигателей.

Для судов с двухтопливным двигателем, работающим на нефтяном топливе, могут быть достигнуты уровни Уровня II, но для достижения Уровня III потребуется SCR. Однако те же суда, работающие на СПГ или метаноле, могут достичь уровня III без SCR. Любое судно, запланированное для эксплуатации за пределами ECA или построенное до того, как было создано какое-либо ECA, в котором оно работает, должно когда-либо соответствовать только стандартам Tier II.

Основные компоненты системы рециркуляции отработавших газов включают:

очиститель отработавших газов высокого давления, установленный перед турбонагнетателем двигателя

охладитель для дальнейшего снижения температуры рециркуляции.

30304

Водный туман (WMC) для удаления захватывающих водных капельков

Воздуховка высокого давления для увеличения рециркулируемого давления газа до рентродукции к двигателю Air

автоматические клапаны для отключения системы

Двигатель уровня III имеет два рабочих режима цикла выбросов: уровень II для работы вне зон контроля выбросов NOX и уровень III для работы внутри зон контроля выбросов NOX.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) является подходящим методом сокращения выбросов NOx для судов, использующих топливо практически с любым уровнем содержания серы, которое может поставляться для использования в судовых двигателях. Однако для предотвращения повреждения двигателя серой и частицами требуется очистка рециркулируемых выхлопных газов. Это выполняется в комбинированном процессе охлаждения и очистки с помощью предварительного распыления и распыления охладителя EGR в цепочке EGR с использованием рециркуляционной воды. Чтобы поддерживать способность воды очищать, охлаждать и нейтрализовывать выхлопные газы, необходима система обработки воды (WHS).

Система должна обеспечивать удаление скопившихся частиц и нейтрализацию серной кислоты в воде и обеспечивать подачу воды под достаточным давлением и скоростью подачи к блоку EGR. Кроме того, WHS обрабатывает отводящую воду, которая представляет собой избыток воды, накопленной в системе в результате процесса сгорания.

Компания MAN Energy Solutions, как и другие производители двигателей, разработала систему, способную работать с различными уровнями серы, которые могут встречаться.Принцип действия WHS показан на рис. 4.4.

Рис. 4.4. Схема системы WHS.

Приемный бак, циркуляционный насос и регулирующий клапан являются частью блока приемного бака (RTU), расположенного на двигателе под блоком EGR. Подающий насос, насос NaOH и подвод пресной воды входят в состав узла подачи (СУ), установленного в машинном отделении. Вода из блока рециркуляции отработавших газов сливается в приемный бак и рециркулируется в блок рециркуляции ОГ циркуляционным насосом. Часть воды направляется в буферный бак регулирующим клапаном и возвращается в блок рециркуляции отработавших газов подающим насосом.В этой колонне подается соответствующее количество NaOH для нейтрализации серной кислоты в системе. Сбрасываемая вода сбрасывается в сливной бак через переливную трубу на буферном баке. Вода, скопившаяся в сливном баке, может быть сброшена в море при соблюдении определенных критериев сброса, установленных ИМО. Собранный шлам должен быть утилизирован на берегу.

WHS разработан в соответствии с указанными ограничениями содержания серы в используемом топливе, когда двигатель работает в режиме EGR:

LS-WHS для EGR, предназначенный для топлива с низким содержанием серы (макс.5% S): В случае, если система рециркуляции отработавших газов рассчитана на топливо с максимальным содержанием серы 0,5%, образование частиц можно игнорировать, и очистка рециркуляционной воды не требуется. Однако нейтрализация оборотной воды все равно потребуется. Для LS-WHS расход воды в контуре SU и количество NaOH относительно невелики.

HS-WHS для системы EGR, предназначенной для топлива с высоким содержанием серы (топливо, не соответствующее требованиям): потребуется очистка, чтобы предотвратить повреждение двигателя.Система очистки воды (HS-WTS) установлена ​​в контуре буферного резервуара для уменьшения содержания твердых частиц в воде. Для HS-WHS расход воды в контуре SU и количество NaOH относительно высоки.

Буферный бак является частью WHS и необходим для контроля количества и качества воды в процессе EGR. Размер бака определяется объемом воды, необходимой для системы рециркуляции отработавших газов во время запуска. Буферная емкость снабжена переливным патрубком для автоматического слива стравливаемой воды, которая скапливается в системе за счет конденсации отработавших газов.

Буферный бак LS (макс. 0,5% S)

В случае, если система рециркуляции отработавших газов предназначена для топлива с низким содержанием серы, очистка рециркуляционной воды не требуется. Однако для предотвращения скопления твердых частиц высокой плотности на дне резервуара переливной патрубок (низкий перелив) подключается к максимально низкой точке резервуара. Кроме того, чтобы избежать улавливания пены, твердых частиц и подобных веществ с низкой плотностью в верхней части резервуара, также устроена переливная труба (большой перелив) с несколько более высоким уровнем нагнетания.Из-за движения судов в море сточные воды иногда будут сбрасываться таким образом.

Буферный бак HS (топливо, не соответствующее требованиям)

Если система рециркуляции отработавших газов предназначена для топлива с высоким содержанием серы, рециркуляционная вода будет нуждаться в очистке с помощью системы водоподготовки HS-WTS. Выход для WTS берется из самой нижней точки буферного резервуара, чтобы обеспечить удаление твердых частиц высокой плотности из системы. Очищенная вода возвращается в буферный бак на уровне, аналогичном входу воды из контура рециркуляции отработавших газов.Сбрасываемая вода, включая пену, твердые частицы и другие вещества с низкой плотностью, сбрасывается через переливную трубу, аналогично переливу в буферном резервуаре LS.

Компания MAN Energy Solutions теперь включает EGR во все свои двухтактные двигатели. Для систем рециркуляции отработавших газов используются три различных метода согласования:

Система рециркуляции отработавших газов с байпасом, оснащенная только одним турбонагнетателем и используемая для двигателей с диаметром цилиндра 70 и менее.

Система рециркуляции отработавших газов с соответствующим вырезом TC, оснащенная двумя или более турбонагнетателями и используемая для двигателей с диаметром цилиндра 80 или больше.

EcoEGR, сконфигурированный как EGR с байпасом. EcoEGR — это двигатель с оптимизированным топливом, который снижает SFOC как в режиме Tier II, так и в режиме Tier III, используя EGR, чтобы соответствовать соответствующему пределу NOx.

Система рециркуляции отработавших газов, сконфигурированная с согласованием байпаса, показана на рис. 4.5. Для направления продувочного воздуха в ресивер продувочного воздуха доступны две нитки, основная и ветвь рециркуляции отработавших газов:

Рис. 4.5. Система рециркуляции отработавших газов, настроенная с согласованием байпаса.

Главный трубопровод, способный направлять весь продувочный воздух через компрессор турбонагнетателя и охладитель продувочного воздуха.

Колонка EGR, способная направлять до 40 % выхлопных газов через систему предварительного распыления и блок EGR (охладитель EGR и WMC) к точке смешивания в основной колонне.

Для согласования обхода доступны два режима: режимы уровня II и уровня III.

В режиме Tier II работает только основная ветка. Клапаны в цепочке EGR (SOV/BTV) и перепускной клапан цилиндра (CBV) остаются закрытыми. В этом режиме перепускной канал отработавших газов (EGB) полностью открыт при высоких нагрузках и частично открыт при низких нагрузках для балансировки турбонагнетателя.Однако на двигателях с диаметром цилиндра 40 и менее перепускной канал отработавших газов будет закрыт при высоких нагрузках, а цепочка рециркуляции отработавших газов будет открыта, чтобы получить достаточное давление продувочного воздуха при соблюдении ограничений по скорости турбонагнетателя.

В режиме Tier III цепочка EGR активируется открытием запорного клапана EGR и дроссельной заслонки вентилятора (SOV/BTV). Выхлопной газ направляется через устройство предварительного распыления и блок рециркуляции отработавших газов в точку смешивания и ресивер продувочного воздуха, нагнетаемый нагнетателем нагнетателя рециркуляции отработавших газов. Коэффициент рециркуляции отработавших газов регулируется путем изменения потока вентилятора рециркуляции отработавших газов.Байпас цилиндра (CBV) активен в этом режиме, чтобы увеличить давление продувочного воздуха и тем самым уменьшить SFOC. Байпас отработавших газов (EGB) закрыт.

Система рециркуляции отработавших газов с согласованием отключения термопары показана на схеме рис. 4.6. Для направления продувочного воздуха в ресивер продувочного воздуха в системе имеются три нити: основная, укороченная и ветвь рециркуляции отработавших газов:

Рис. 4.6. Система рециркуляции отработавших газов с согласованием отключения TC.

Главный трубопровод пропускает до 70 % продувочного воздуха через базовый турбонагнетатель и охладитель продувочного воздуха.

Вырезанная ветвь пропускает до 40 % продувочного воздуха через вырезанный турбонагнетатель и блок рециркуляции ОГ (охладитель рециркуляции ОГ и WMC) до поступления в ресивер продувочного воздуха через уравнительную трубу.

Цепочка EGR направляет до 40 % отработавших газов через устройство предварительного распыления и EGR к точке смешивания в основной цепочке, нагнетаемой одним или несколькими нагнетателями EGR. В этом случае вырезанная струна закрывается.

Для некоторых более крупных двигателей потребуется конфигурация с более чем двумя турбонагнетателями.Принцип не изменился, хотя количество турбокомпрессоров и блоков рециркуляции отработавших газов увеличилось.

Доступны три режима для согласования выреза TC:

Режим Tier II

В режиме Tier II работают основная и отключающая колонны. Клапаны отключения TC (TCV/CCV) и перепускные клапаны нагнетателя (BBV) открыты, в то время как цепочка EGR закрыта запорным клапаном EGR и дроссельным клапаном нагнетателя (SOV/BTV). В этом режиме охладитель EGR работает как обычный охладитель продувочного воздуха.Около 40 % продувочного воздуха проходит через вырезанную колонну, остальные 60 % — через основную колонну. Байпас цилиндра (CBV) остается закрытым в этом режиме.

Режим Tier II — отключение TC

Вырезанная цепочка дает возможность запуска двигателя в режиме Tier II при низких нагрузках с отключением TC, и тем самым SFOC может быть уменьшенный. В этом случае будет открыта только основная колонна, а байпас цилиндра (CBV) останется закрытым.

Режим Tier III

В режиме Tier III отключаемая цепочка закрыта (TCV/CCV).Цепочка EGR открывается запорным клапаном EGR и дроссельной заслонкой вентилятора (SOV/BTV). Выхлопной газ направляется через систему предварительного распыления и блок рециркуляции отработавших газов в точку смешивания и ресивер продувочного воздуха, нагнетаемый вентиляторами системы рециркуляции отработавших газов. Коэффициент рециркуляции отработавших газов регулируется путем изменения потока вентилятора рециркуляции отработавших газов. Байпас цилиндра (CBV) частично активен в этом режиме, чтобы увеличить давление продувочного воздуха и тем самым уменьшить SFOC.

Система EcoEGR постоянно работает в состоянии EGR независимо от района плавания.Скорость рециркуляции отработавших газов адаптирована к предельным значениям NOx в этом районе, т. е. режиму Tier III внутри NECA и режиму Tier II за пределами NECA. Снижение SFOC составляет около 2,5% в режиме уровня II и 1,0% в режиме уровня III.

Доступен дополнительный резервный режим Уровня II для поддержания соответствия Уровню II в случае серьезного отказа системы рециркуляции отработавших газов. Система EcoEGR сконфигурирована аналогично концепции обхода EGR и может быть установлена ​​с одним или двумя турбонагнетателями, как показано на рис. 4.6 и 4.7.

Рис.4.7. Схема процесса EGR — EcoEGR с двумя турбонагнетателями.

Для EcoEGR доступны три режима:

Режим EcoEGR Tier II

В режиме EcoEGR Tier II двигатель работает с низкой скоростью рециркуляции отработавших газов, около 10%–15%. Запорный клапан EGR (SOV) и дроссельный клапан вентилятора (BTV) полностью открыты, а перепускной клапан цилиндра (CBV) закрыт. За исключением высоких нагрузок, перепускной канал отработавших газов (EGB) также закрыт.

Режим EcoEGR Tier III

В режиме EcoEGR Tier III двигатель работает с коэффициентом рециркуляции отработавших газов 25–45%, аналогично согласованию с обходом рециркуляции отработавших газов.Запорный клапан EGR (SOV) и дроссельный клапан вентилятора (BTV) полностью открыты. Перепускной клапан цилиндра (CBV) открыт, за исключением малых нагрузок, а перепускной клапан отработавших газов (EGB) закрыт.

Резервный режим EcoEGR Tier II

Резервный режим, применимый только в случае неисправности EGR, работает без EGR. Соответственно, запорный клапан EGR (SOV) и дроссельный клапан вентилятора (BTV) закрыты. За исключением высоких нагрузок, перепускной канал отработавших газов (EGB) также закрыт.

Блоки рециркуляции отработавших газов нельзя назвать маленькими, но они хорошо вписываются в корпус основного двигателя и сами по себе не занимают слишком много места, как видно из изображения ниже, объединяющего блок рециркуляции отработавших газов, базовый турбонагнетатель и вырез. -вне турбокомпрессора (рис. 4.8).

Рис. 4.8. Боковой турбокомпрессор и боковой блок рециркуляции отработавших газов.

Однако периферийные компоненты увеличивают требования к пространству для системы. Они могут быть расположены там, где это лучше всего подходит, хотя подача NaOH должна быть на уровне или выше блока подачи, а дренажные резервуары, естественно, должны быть ниже, чтобы обеспечить гравитационный поток (рис.4.9).

Рис. 4.9. Типичная компоновка полной системы EGR, подходящая для топлива с высоким содержанием серы.

Влияние скорости рециркуляции отработавших газов на производительность и выбросы дизельного электрогенератора, работающего на топливе B7

Двигатель работал при 1800 об/мин с различными нагрузками и скоростями рециркуляции отработавших газов (от 0 до 10%), чтобы исследовать влияние рециркуляции отработавших газов на производительность двигателя и выбросы. Данные о производительности и выбросах были проанализированы и представлены графически для давления газа внутри цилиндра, скорости выделения тепла, массового расхода воздуха, теплового КПД, выбросов CO 2 , CO, THC и NO X .Неопределенности измерений представлены в таблице 3.

Таблица 3 Суммарная неопределенность измеряемых параметров

Давление в цилиндре и соответствующая ему скорость тепловыделения при нагрузке 25 кВт показаны на рис. 2 и 3 соответственно. Пиковые значения давления незначительно снижаются для всех скоростей рециркуляции отработавших газов, примерно на 2 %, по сравнению с работой без рециркуляции отработавших газов (рис. 2) в соответствии с справочными данными. [4, 6, 21, 22, 25]. Использование EGR увеличивает удельную теплоемкость всасываемого топлива и снижает доступность O 2 , что отрицательно сказывается на скорости сгорания и приводит к снижению пиковых значений цилиндра.Более того, диссоциация H 2 O и CO 2 снижает температуру пламени из-за эндотермического процесса, что приводит к уменьшению образования NO X . Как следствие снижения температуры сгорания пиковая скорость тепловыделения также снижается при использовании EGR (рис. 3). Большее снижение пиковой скорости тепловыделения наблюдалось при работе с 7,5 и 10% рециркуляции отработавших газов. Эффекты биодизеля здесь не исследовались, но, согласно литературным данным, его присутствие в дизельном топливе могло вызвать небольшое снижение пикового давления в цилиндре и пикового тепловыделения, особенно при полной нагрузке, в основном из-за плохого распыления. и неадекватное воздушно-топливное смешение биодизельных смесей [40, 41].

Рис. 2

Диаграмма давления в цилиндрах при 25 кВт для разных скоростей EGR

Рис. 3

Кривая мощности тепловыделения при 25 кВт для различных скоростей рециркуляции отработавших газов

На рис. 4 показан массовый расход всасываемого воздуха для работы с различными скоростями рециркуляции отработавших газов. Поскольку часть всасываемого воздуха заменяется выхлопными газами, увеличение скорости рециркуляции отработавших газов снижает массовый расход всасываемого воздуха. По сравнению с отсутствием использования EGR (EGR0), среднее обнаруженное снижение составило 3% для EGR2.5, 4% для EGR5, 7% для EGR7.5 и 9% для EGR10. Объемный КПД двигателя также изменяется в той же пропорции, поскольку меньшее количество воздуха поступает в цилиндры двигателя при увеличении скорости рециркуляции отработавших газов. При данной системе рециркуляции отработавших газов небольшие изменения массового расхода всасываемого воздуха в зависимости от мощности нагрузки двигателя находятся в пределах погрешности измерений, как показано планками погрешностей.

Рис. 4

Изменение массового расхода всасываемого воздуха в зависимости от скорости рециркуляции отработавших газов и нагрузки

Эти отклонения связаны с изменениями температуры всасываемого воздуха.С увеличением мощности нагрузки скорость тепловыделения увеличивается [42], и, следовательно, температура окружающего и всасываемого воздуха также увеличивается, что снижает массовый расход всасываемого воздуха. Чтобы поддерживать массовый расход всасываемого воздуха примерно постоянным, во время испытаний был принят порядок уменьшения нагрузки. Подобно массовому расходу всасываемого воздуха, объемный расход всасываемого воздуха слегка изменился при данной скорости рециркуляции отработавших газов из-за небольших колебаний температуры и давления всасываемого воздуха при изменении нагрузки.Как и в случае массового расхода всасываемого воздуха, изменения объемного расхода при фиксированном EGR находились в пределах погрешности измерений.

На рис. 5 представлены изменения эффективности преобразования топлива, нормализованные к стандартным атмосферным условиям, для различных нагрузок и скоростей рециркуляции отработавших газов. Использование EGR оказывает негативное влияние на эффективность преобразования топлива, что согласуется с поведением, о котором сообщается в Refs. [10, 24, 30–32]. Снижение эффективности преобразования топлива в основном связано с уменьшением соотношения воздух/топливо (рис.6) [4]. EGR не оказывает существенного влияния на эффективность преобразования топлива только в крайних пределах исследованного диапазона нагрузки, при 5 и 30 кВт, где значения близки к EGR0. Для всех промежуточных нагрузок эффективность преобразования топлива снижается при использовании EGR. Максимальное снижение составило 5,7 % при работе с рециркуляцией отработавших газов 10 % и нагрузкой 25 кВт. Таким образом, в целом нецелесообразно использовать высокие скорости рециркуляции отработавших газов при высоких нагрузках, поскольку процесс сгорания имеет тенденцию к ухудшению, что приводит к снижению эффективности преобразования топлива.

Рис.5

Изменение эффективности преобразования топлива в зависимости от скорости рециркуляции отработавших газов и нагрузки

Рис. 6

Изменение соотношения воздух/топливо в зависимости от скорости рециркуляции отработавших газов и нагрузки

Влияние EGR на выбросы CO 2 , CO и THC показано на рис. 7, 8 и 9. В целом замечено, что выбросы CO 2 , CO и THC увеличиваются при использовании EGR. Тенденция, представленная CO 2 (рис. 7), объясняется тем, что свежий всасываемый воздух содержит незначительное количество CO 2 , тогда как фракция EGR несет значительное количество CO 2 , которое выше при увеличение расхода EGR и нагрузки на двигатель [15, 21].Наибольшее увеличение выбросов CO 2 составило 11,6 и 11,2% для 7,5% EGR и 10% EGR соответственно при нагрузке 30 кВт. При нагрузке двигателя 10 кВт и ниже уровень рециркуляции отработавших газов существенно не влиял на выбросы CO 2 .

Рис. 7

Изменение выбросов углекислого газа в зависимости от скорости рециркуляции отработавших газов и нагрузки

Рис. 8

Изменение выбросов окиси углерода в зависимости от скорости рециркуляции отработавших газов и нагрузки

Рис. 9

Изменение общих выбросов углеводородов в зависимости от скорости рециркуляции отработавших газов и нагрузки

Выбросы угарного газа являются результатом неполного сгорания и в значительной степени зависят от соотношения воздух-топливо [6].Увеличение скорости рециркуляции отработавших газов снижает доступность кислорода в камере сгорания и замедляет скорость реакции воздушно-топливной смеси, что приводит к снижению температуры [3, 30]. В таком случае распространение пламени может не поддерживаться на относительно обедненных смесях. Таким образом, гетерогенная смесь не сгорает полностью, что приводит к более высоким выбросам CO и ТГК, что наблюдается в большинстве ситуаций (рис. 8, 9), что согласуется с работами. [10, 24, 30, 34]. Наибольшее увеличение выбросов CO наблюдалось при 10% рециркуляции отработавших газов и нагрузке на двигатель 30 кВт (41).7% (рис. 8).

Что касается выбросов, характерных для THC, наибольшее увеличение по сравнению с EGR0 было обнаружено для минимальной EGR (EGR2.5) при любой нагрузке или максимальной нагрузки (30 кВт) при любой скорости EGR. Максимальное зарегистрированное увеличение составило 27,4 % для рециркуляции отработавших газов 2,5 % и мощности 30 кВт. Снижение выбросов ТГК наблюдалось при использовании рециркуляции отработавших газов 5 % и нагрузке 10 кВт или ниже, а также 7,5 % рециркуляции отработавших газов при нагрузке 25 кВт или ниже. При высокой нагрузке увеличение THC объясняется большим количеством впрыскиваемого топлива для удовлетворения потребности, что также приводит к увеличению количества несгоревшего топлива.При 2,5% EGR заряд всасываемого воздуха и количество впрыскиваемого топлива существенно не изменились по сравнению с EGR0 (рис. 4, 5), но небольшого количества рециркулируемых отработавших газов было достаточно для интенсификации неполного сгорания и образования несгоревших углеводородов. При более высоких скоростях рециркуляции отработавших газов наблюдалось значительное снижение количества всасываемого воздуха в цилиндр (рис. 4) и, следовательно, доступность кислорода в газе. Однако при высоких скоростях рециркуляции отработавших газов обогащение смеси (рис. 5) с использованием топливной смеси с кислородсодержащим топливом уравновешивало неудобные эффекты низкого содержания кислорода в газе, не позволяя увеличивать образование углеводородов.

На рисунке 10 показано, что выбросы, характерные для NO X , снижаются с увеличением скорости рециркуляции отработавших газов для всего исследованного диапазона нагрузки двигателя. Такое поведение объясняется снижением доступности кислорода из-за вытеснения части кислорода в заряде свежего всасываемого воздуха рециркулирующими отработавшими газами [30, 43–48]. Это вызывает снижение локальной температуры пламени из-за пространственного уширения пламени за счет уменьшения мольной доли кислорода [24]. Также имеет место тепловой эффект за счет увеличения средней удельной теплоемкости газов в зоне горения, так как рециркуляционный отработавший газ содержит СО 2 и Н 2 O с более высокой удельной теплоемкостью, чем у воздуха.Наконец, происходит снижение температуры горения за счет эндотермических химических реакций, таких как диссоциация CO 2 и H 2 O [4, 13]. При использовании 10% рециркуляции отработавших газов снижение выбросов NO X варьировалось от 20,8 до 29,6% для различных нагрузок. При использовании 2,5% EGR снижение ремиссий NO X составило от 2,2 до 12,5%.

Рис. 10

Изменение выбросов оксидов азота в зависимости от скорости рециркуляции отработавших газов и нагрузки

Клапан EGR: проблемы, симптомы, проверка, замена

19 декабря 2018 г.

Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) перенаправляет небольшое количество выхлопных газов обратно на впуск двигателя, чтобы снизить температуру сгорания.Клапан EGR является основным компонентом этой системы. Он регулирует поток выхлопных газов из выпускного коллектора во впускной коллектор. См. схему. В некоторых автомобилях клапан EGR управляется вакуумом. В большинстве современных автомобилей клапан рециркуляции отработавших газов приводится в действие встроенным электрическим шаговым двигателем.

Поток рециркуляции отработавших газов достигает своего пика во время устойчивого движения. Поток системы EGR контролируется несколькими датчиками. Если поток EGR больше или меньше ожидаемого, компьютер двигателя включает индикатор Check Engine.О том, как работает система EGR, читайте в этой статье.


Наиболее распространенная проблема с клапаном рециркуляции отработавших газов заключается в том, что нагар на клапане приводит к его залипанию (см. фото ниже). В худшем случае клапан EGR и каналы EGR могут быть полностью забиты. Симптомы заедания клапана рециркуляции отработавших газов в открытом положении включают грубый неустойчивый холостой ход и остановку двигателя. Часто машина глохнет при остановке после выезда с трассы.
Если система рециркуляции отработавших газов забита или клапан застрял в закрытом положении, температура сгорания увеличивается.Это может вызвать стук (детонацию), а также помпаж при легком ускорении. В дизельном двигателе плохой клапан EGR является одной из причин черного дыма. Индикатор Check Engine также может загореться в любом случае.

Распространенные проблемы с клапаном EGR

Проблемы с клапаном EGR распространены как в бензиновых, так и в дизельных двигателях.
В 2005 году и позже в Dodge Caravan и Chrysler Town & Country код P0404 может быть вызван неисправным клапаном EGR. Посмотрите несколько видеороликов на YouTube, объясняющих ремонт.
В некоторых ранних грузовиках Dodge Ram с 5,7-литровым двигателем V8 код P0406 также мог быть вызван неисправным клапаном EGR. Посмотрите эти видео на YouTube для получения дополнительной информации.
Накопление нагара вызывает заедание клапана рециркуляции отработавших газов Отказы клапана рециркуляции отработавших газов, вызывающие код P0401, были обычным явлением в автомобилях Mazda CX-7 с турбодвигателем объемом 2,3 л. Во многих 4-цилиндровых двигателях Mazda/Ford код P0401 может быть вызван заеданием клапана EGR. Клапан рециркуляции отработавших газов необходимо заменить, чтобы устранить проблему.
Не все проблемы с EGR вызваны неисправным клапаном EGR.Забитые каналы рециркуляции отработавших газов могут вызвать проблемы, подобные неисправному клапану рециркуляции отработавших газов. В некоторых старых автомобилях Ford некоторые коды EGR были вызваны неисправным датчиком DPFE. Подробнее: Код P0401.
Другая проблема с клапаном рециркуляции отработавших газов — это когда он прогорает или «взрывается». Это часто происходит, когда забитый каталитический нейтрализатор вызывает повышенное давление в выпускном коллекторе.

Проверьте коды неисправностей двигателя, связанные с клапаном рециркуляции отработавших газов

На сегодняшний день наиболее частым кодом, связанным с клапаном EGR, является P0401 Недостаточный поток рециркуляции отработавших газов.Это означает, что поток EGR недостаточен из-за нагара, заедания клапана EGR в закрытом состоянии или по другим причинам. Подробнее: P0401 Недостаточный поток рециркуляции отработавших газов.

Код P0400 Поток рециркуляции отработавших газов и P0402 Чрезмерный поток рециркуляции отработавших газов также часто связаны с клапаном EGR. Коды P0403 Неисправность цепи рециркуляции отработавших газов и P0404 Цепь рециркуляции отработавших газов Range/Performance описывает электрические проблемы с цепью клапана EGR.Коды P0403-P0408 могут быть вызваны электрическими проблемами с проводкой, проблемами с датчиком температуры или соленоидом управления EGR, а также неисправным датчиком внутри клапана EGR. Даже коды неисправностей, связанные с датчиком детонации (например, P0325 Неисправность цепи датчика детонации), могут быть вызваны детонацией (пингом) в результате засорения клапана EGR.

Проверка клапана EGR

Проверка вакуумного клапана EGR Клапан рециркуляции отработавших газов с вакуумным управлением легко проверить с помощью ручного вакуумного насоса (см. рисунок).Если клапан EGR открывается и вакуум держится более минуты, клапан EGR работает. Если вакуумная диафрагма внутри клапана EGR протекает, вакуум упадет. После сброса вакуума клапан должен полностью закрыться. Вакуумные линии и управляющий соленоид также должны быть проверены. Например, в старых автомобилях Toyota неисправный соленоид управления рециркуляцией отработавших газов (VSV) может вызвать код P0401. Замена VSV намного дешевле ремонта.

Многие современные автомобили оснащены клапаном рециркуляции отработавших газов с электрическим управлением.Без сканера сложно проверить. Механики в дилерском центре проверяют клапан рециркуляции отработавших газов с электрическим управлением, когда двигатель работает на холостом ходу. Открытие клапана рециркуляции отработавших газов с помощью диагностического прибора должно привести к тому, что холостой ход станет нестабильным и неровным. Двигатель может даже заглохнуть. Полное закрытие клапана с помощью диагностического прибора должно вернуть двигатель к стабильным оборотам холостого хода.
В дизельном двигателе открытие и закрытие клапана рециркуляции отработавших газов с помощью диагностического прибора или вакуумного насоса при работающем двигателе должно привести к изменению показаний датчика массового расхода воздуха.Если изменений нет, клапан рециркуляции отработавших газов, скорее всего, заклинил или забился.
Новый клапан EGR с новой прокладкой Можно проверить сопротивление между клеммами клапана EGR с помощью мультиметра или активировать клапан EGR от источника питания 12 В, чтобы проверить, работает ли он. Вы можете найти направление тестирования в заводском руководстве по обслуживанию. В этой статье мы разместили несколько ссылок, по которым вы можете получить доступ к заводскому руководству по ремонту за абонентскую плату.

Часто клапан рециркуляции отработавших газов может работать во время проверки, но периодически заедает.Когда есть подозрение, что клапан рециркуляции отработавших газов заедает или на нем видны нагары, его обычно заменяют вместе с новой прокладкой (детали за 50–320 долларов плюс работа за 90–320 долларов). Запчасти на вторичном рынке дешевле. Всякий раз, когда клапан EGR снимается, каналы EGR необходимо проверять на наличие нагара.

Бюллетени клапана EGR

В бюллетене GM 15-NA-035 для Chevy Cruze 2014–2015 годов с дизельным двигателем объемом 2,0 л сообщается, что заклинивший открытый клапан EGR может привести к остановке или невозможности запуска двигателя.Ремонт заключается в замене клапана EGR.
BMW выпустила кампанию по отзыву выбросов для дизельных моделей X5d (E70) и 335d (E90), которые производились с апреля 2009 г. по март 2011 г. Клапан рециркуляции отработавших газов необходимо заменить на обновленную деталь.
В бюллетене Toyota T-SB-0027-16 для моделей Prius 2010–2012 годов описывается вибрация и постукивание при холодном запуске, которые могут быть вызваны заеданием клапана EGR из-за нагара. Ремонт включает в себя перепрограммирование ЭБУ двигателя, замену клапана рециркуляции отработавших газов и модификацию жгута проводов.
Бюллетень FCA X63 продлил гарантию на клапан рециркуляции отработавших газов в Dodge Ram 1500 2012-2013 годов с 4,7-литровым двигателем Magnum V8 до 6 лет и 100 000 миль.

Отзыв

Несколько производителей выпустили отзывы и обновления программного обеспечения, связанные с клапаном EGR. Chrysler выпустил кампанию P49 для замены шланга охладителя EGR в Jeep Grand Cherokee 2011–2013 годов с дизельным двигателем объемом 3,0 л. FCA (Chrysler) объявила о кампании T23 по перепрограммированию PCM для Jeep Grand Cherokee, Dodge Durango и Chrysler Pacifica 2017 2017 года с двигателем 3.двигатель 6л.

Можно ли очистить забитый клапан EGR?

Чтобы почистить клапан EGR, его придется снять. В некоторых автомобилях это легко, в других требуется много работы. По нашему опыту, очистка клапана рециркуляции отработавших газов — это скорее временное решение. К тому же запчасти не очень дорогие. Вы можете купить клапан EGR вместе с новой прокладкой для более старого Ford или Toyota всего за 30 долларов плюс доставка на Amazon. Также может быть повреждена старая прокладка клапана EGR. Учитывая это, мы рекомендуем заменить клапан EGR и прокладку, а не чистить его.Конечно, если вы хотите узнать больше, есть много

Что такое клапан рециркуляции отработавших газов и для чего он нужен? | News

EGR означает рециркуляцию выхлопных газов, концепцию контроля выбросов транспортных средств, используемую как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Клапан рециркуляции отработавших газов, который работает по-разному в зависимости от возраста автомобиля и от того, использует ли он бензин или дизельное топливо, является ключевым компонентом выхлопной системы автомобиля и исправности двигателя.

Связанный: Что такое оппозитный двигатель?

По данным Delphi Technologies, компании, производящей автозапчасти и технологии, клапан важен, поскольку он регулирует поток выхлопных газов в систему впуска двигателя, что приводит к повышению эффективности двигателя, снижению расхода топлива и снижению выбросов загрязняющих веществ оксидов азота.

Каковы симптомы неисправного клапана рециркуляции отработавших газов?

Что происходит, когда клапан выходит из строя? Вот что вам нужно знать о клапане EGR вашего автомобиля:

Клапаны системы рециркуляции отработавших газов Попробуй Клапаны

EGR со временем выходят из строя из-за нормального износа, поскольку они постоянно используются. Накопление частиц углерода, которые могут засорить компоненты, также приводит к их выходу из строя с течением времени.

Контрольный стук

При отказе клапана рециркуляции отработавших газов вы можете услышать стук в двигателе и заметить снижение расхода топлива вашего автомобиля.Delphi говорит, что владельцы могут также почувствовать снижение производительности двигателя, что проявится в виде плохого ускорения и неровного холостого хода.

Индикатор проверки двигателя горит? Проверка двигателя

Как и в случае с большинством проблем с компонентами двигателя, неисправный клапан рециркуляции отработавших газов также, вероятно, вызовет срабатывание индикатора проверки двигателя автомобиля. Очевидно, что индикатор проверки двигателя загорается при длинном списке проблем, поэтому следующим шагом в диагностике проблемы является сканирование компьютера вашего автомобиля на наличие кодов неисправностей.

Еще из автомобилей.ком:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.