Устройство автомобиля: система смазки
Система смазки
Для уменьшения изнашиваемости соприкасающихся друг с другом деталей автомобиля, к ним подается масло при помощи системы смазки. Система смазки также служит для частичного охлаждения этих деталей и удаления продуктов износа. Рис. 8.1. Схема системы смазки двигателя 1 — канал подачи масла к газораспределительному механизму; 2 — главная масляная магистраль; 3 — канал подачи масла к подшипникам коленчатого вала; 4 — картер двигателя; 5 — фильтрующий элемент; 6 — корпус масляного фильтра; 7 — масляный насос; 8 — маслоприемник с сетчатым фильтром; 9 — поддон картера; 10 — пробка для слива масла
- Система смазки состоит из следующих деталей (рисунок 8.1.):
- поддона картера,
- масляного насоса с маслоприемником,
- масляного фильтра,
- каналов для подачи масла под давлением, просверленных в блоке цилиндров, головке блока и в других деталях двигателя.
Поддон картера – это емкость для хранения масла.
Масляный насос (рисунок 8.2) – это устройство, непосредственно участвующее в подаче масла к деталям. Масло подается под давлением через фильтр и каналы. Насос представляет собой две шестеренки. При их вращении зубья захватывают масло и подают его в главную масляную магистраль. Рис. 8.2. Схема работы масляного насоса 1 — шестерни масляного насоса; 2 — редукционный клапан; 3 — пружина
Редукционный клапан ограничивает давление в системе масляных каналов. Если давление избыточно, то пружина сжимается, и часть масла поступает обратно.
Масляный фильтр очищает масло от примесей. Рис. 8.3. Схема вентиляции картера двигателя 1 — корпус воздушного фильтра; 2 — фильтрующий элемент; 3 — всасывающий коллектор вентиляции картера; 4 — карбюратор; 5 — впускной трубопровод; 6 — впускной клапан; 7 — шланг вентиляции картера; 8 — маслоотделитель; 9 — сливная трубка маслоотделителя; 10 — картер двигателя; 11 — поддон картера
Вентиляция картера двигателя (рисунок 8.3). Во время такта сжатия и рабочего хода пары бензина и газы могут попадать в картер и способствовать разжижению масла. Для того, чтобы этого не происходило, вентилятор обеспечивает отсос из картера и отвод во впускной трубопровод паров бензина и выхлопных газов.
Основные неисправности системы смазки.
Протекание масла. Причина: слабо затянута сливная пробка в поддоне картера, повреждены уплотнительные прокладки и наружные маслопроводы, износ сальников. Способы устранения: восстановление герметичности соединений, замена поврежденных деталей (т.е.изношенных прокладок и сальников).
Низкое давление в системе смазки. Причина: недостаточное количество масла, некачественное масло, износ подшипников коленчатого вала или деталей масляного насоса. Способ устранения: проверьте уровень масла (если нужно, долейте), замените изношенные механизмы. При эксплуатации придерживайтесь рекомендациям завода-изготовителя по использованию определенной марки масла.
ТИПЫ СИСТЕМ СМАЗКИ
В зависимости от способа подачи масла к узлам трения в автомобильных двигателях различают следующие типы систем смазки: 1) разбрызгиванием, 2) под давлением и 3) комбинированный.
При системе смазки разбрызгиванием масло дробится на очень мелкие капли быстро вращающимися деталями (например, коленчатым валом). Вследствие этого свободное пространство в картере наполнено мельчайшими капельками масла, которые постепенно проникают в зазоры между трущимися поверхностями. Этот вид смазки применялся в некоторых старых конструкциях двигателей. В настоящее время она применяется редко, так как имеет серьезные недостатки (повышенный расход масла, быстрое его окисление, недостаточная надежность смазки ответственных узлов двигателя и т. п.).
В системе смазки под давлением масло из картера с помощью насоса по каналам подается к поверхностям трения, откуда опять стекает в картер. При этом виде смазки к трущимся поверхностям подается необходимое количество масла и обеспечивается интенсивная его циркуляция.
В современных автомобильных двигателях обычно применяется комбинированная система смазки: наиболее нагруженные поверхности (шатунные и коренные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала и т. п.) смазываются маслом под давлением, а остальные — разбрызгиваемым маслом.
Комбинированная система смазки может быть с мокрым картером (картер заполнен маслом) или с сухим картером (картер без масла).
В большинстве автомобильных двигателей применяется система смазки с мокрым картером.
В высокооборотных двигателях вследствие сильного пенооб-разования в картере приходится применять системы с сухим картером, так как засасывание пены масляным насосом фактически приводит к прекращению смазки. Система смазки с сухим картером также применяется в таких двигателях, которые устанавливаются на автомобилях, рассчитанных на преодоление больших углов подъема. Для осушения картера при наклоне двигателя обычно устанавливают два откачивающих насоса: в передней и задней частях картера. Преимуществами системы смазки с сухим картером являются уменьшение высоты двигателя и меньший расход масла, так как отсутствует его взбалтывание и попадание в избыточном количестве на стенки цилиндра.
Система смазки
Система смазки
Принципиальная схема системы смазки с мокрым картером показана на рисунке 1. Масло заливается в поддон картера через маслозаливную горловину. Контроль уровня масла осуществляется с помощью маслоизмерительного стержня, конец которого погружен в масляную ванну. При работе двигателя масло засасывается из поддона насосом через маслоприемник и подается в фильтр. Максимальное давление масла, создаваемое насосом, ограничивается редукционным клапаном. Из фильтра масло поступает к узлам трения по главной магистрали, расположенной в блок-картере, или по внутренним полостям шеек коленчатого вала центральной магистрали . Второй способ применяется сравнительно редко, в основном в двигателях с коренными подшипниками качения. Недостатком данного способа является трудность прокачивания холодного масла через внутренние полости вала после пуска. В случае засорения фильтра масло поступает в главную магистраль через специальный перепускной клапан, минуя фильтр. Из главной масляной магистрали масло под давлением поступает к коренным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, в полую ось коромысел. От коренных подшипников через отверстия в шейках и щеках вала масло подается к шатунным подшипникам. Внутренние полости шеек коленчатого вала используется как грязеуловители, работающие по принципу центробежной очистки масла. Механические примеси при вращении коленчатого вала отбрасываются к стенкам полости, удерживаются и прилипают к ним.
Рис. 1. Система смазки с мокрым картером |
Далее масло разбрызгивается движущимися деталями и смазывает остальные детали двигателя. В некоторых случаях наиболее нагруженная часть цилиндра дополнительно смазывается разбрызгиванием через специальный канал в нижней головке шатуна. Для охлаждения масла система может быть снабжена радиатором. В этом случае система смазки имеет кран включения радиатора, а для предотвращения падения давления масла в основной магистрали, радиатор снабжен предохранительным клапаном. В некоторых случаях радиатор может включаться не краном, а термостатом.
Рис. 2. Смазывание основных узлов двигателя |
Давление масла контролируют манометром, датчик которого установлен в главной магистрали, а указатель — на панели приборов. На некоторых двигателях для контроля температуры масла имеется термометр, датчик которого располагается в поддоне картера. Система смазки с сухим картером отличается наличием масляного бака и откачивающих насосов в поддоне. Часто применяется двух- или трех-секционный насос, у которого одна секция нагнетательная, а остальные — откачивающие.
Система смазки двигателя
Система смазки двигателя, устройство
Назначение системы смазки. В процессе работы двигателя детали трутся друг об друга и в результате этого трения конечно же изнашиваются. Мотор без масла проработает очень недолго.
Для уменьшения трения в двигателях предусмотрена система смазки. В ней используется моторное масло. Масло заполняет пространство между трущимися деталями, в результате чего трение деталей заменяется на трение масла .
Помимо этого масло дополнительно охлаждает детали и защищает их от коррозии.
Состав системы смазки, основные компоненты
В смазочную систему входит масляный насос, поддон картера, фильтр масла, датчик давления масла и множество каналов в блоке цилиндров, головке блока для движения масла под давлением.
Широкое распрастранение получили насосы шестеренчатого типа и роторного типа.
Масляный насос всасывает моторное масло из поддона и под давлением подает его к деталям мотора. Масло в насос поступает через сетчатый фильтр, так называемый маслозаборник.
Если сеточка будет засорена это приведет к работе насоса всухую, в результате он может повредиться. А при повреждении насоса падает давление в системе смазки, а это чревато повреждением двигателя.
Сам насос приводится в движение от коленвала, соответственно работает насос только при вращении коленвала. На высоких оборотах давление на выходе из насоса превышает потребности системы, поэтому в насосе установлен перепускной клапан. При превышении давления клапан открывается и избыток масла возвращается обратно в насос.
Масляный поддон установлен в нижней части картера двигателя. Масляный насос двигателя всасывает моторное масло из масляного поддона. После фильтрации масляным фильтром моторное масло проходит по двум масляным контурам в блок цилиндров и головку блока цилиндров соответственно.
По одному контуру моторное масло подается через масляный канал коленчатого вала к шатуну, а затем на поршень и поверхность цилиндра, после чего возвращается в масляный
поддон.
По другому контуру моторное масло проходит через масляный канал блока цилиндров к распределительному валу, затем через внутренний канал распределительного вала масло подается к клапанам для их смазки, после чего возвращается в масляный поддон.
Принцип действия датчика давления моторного масла в системе смазки.
Датчик давления моторного масла представляет собой реле давления, установленное на кронштейне масляного фильтра. Когда давление моторного масла падает ниже заданной величины, реле включается, а в комбинации приборов загорается сигнальная лампа давления масла.
При нормальном пуске двигателя масляный насос подает давление масла в систему и реле выключается, при этом сигнальная лампа давления масла гаснет.
Видео по системе смазки:
На этом о системе смазки все. Читайте интересные статьи ниже по ссылке:
Похожие статьи