Состав масла машинного: Состав и классификация моторного масла

Содержание

Из чего состоит моторное масло и как его правильно выбирать

Артем Ачкасов

автоэксперт

Без моторного масла двигатели внутреннего сгорания работают очень недолго.

В сети полно доказательств — например, эксперимент британского автожурналиста Мэта Уотсона, ведущего ютуб-канала carwow. Он поставил рядом Форд Фокус 2, Пежо 208 и Хонду Цивик 6, слил везде антифриз и масло, запустил двигатели и положил по камню на педали газа.

Двигатель Форда прожил 20 секунд, Пежо продержался 47 секунд, а вот на Хонде пришлось поездить: она всех удивила и работала долго. В любом случае без масла рано или поздно клинит даже такие двигатели, как у этого Цивика 2000 года.

Комментарий поклонника Хонды под роликом Мэта Уотсона

Моторное масло образует на деталях двигателя прочную масляную пленку и предотвращает их износ. Но не все так просто: оно должно смазывать, снижать трение, охлаждать, очищать, защищать от коррозии. Все это — при высоких температурах и больших нагрузках и желательно с самого начала работы двигателя.

В этом материале мы расскажем, чем моторные масла различаются, как их подбирать и как часто нужно проходить техобслуживание с заменой масла и масляного фильтра.

Что вы узнаете

Чем различаются синтетика, полусинтетика и минералка

Готовое моторное масло, которое продают в магазинах, — сложная смесь базового масла и пакета специальных присадок, которые защищают двигатель от износа. Базовое масло определяет свойства готового продукта.

По международной классификации Американского института нефти все базовые масла делятся на пять основных категорий, или групп. Чем выше группа базового масла, тем выше качество готового продукта — моторного масла.

Минеральные масла — первая и вторая группы.

Когда нефть перерабатывают, она разделяется на фракции. 2—5% из них — масляные. Масляные фракции депарафинизируют и чистят методом базовой селективной очистки. Так они становятся базовым маслом первой категории.

В результате гидроочистки такого масла получается масло второй категории. Это и есть минеральные масла, их делают прямо из сырой нефти.

Моторные масла с минеральной основой сильно густеют при низких температурах, быстро окисляются при контакте с кислородом, склонны к образованию отложений и по своим экологическим показателям не соответствуют современным требованиям. Поэтому их применяют лишь в очень старых автомобилях с простыми малонагруженными двигателями.

Синтетические масла — третья группа. Такие масла также производят из нефти, но процесс более сложный. Масляные фракции нефти проходят атмосферную и вакуумную перегонку, каталитическую гидродепарафинизацию, гидрокрекинг и гидроочистку.

К третьей группе относятся и базовые масла типа gas-to-liquid — GTL. Такое масло делают из метана методом газожидкостной конверсии. Преимущество этого метода синтеза — базовое масло получается чистое, почти без примесей. «Газовые» моторные масла распространены — например, линейка Shell Helix Ultra.

Когда смешивают базовые масла первой и второй групп с маслами третьей группы, получается полусинтетическое базовое масло. Базовые масла третьей группы гораздо чище минеральных, у них значительно выше индекс вязкости, в них почти нет ароматических углеводородов, серы и азота, они более устойчивы к окислению и служат вдвое дольше.

В подавляющем большинстве современных авто в качестве как первичных, так и сервисных заливок используют моторные масла, произведенные на основе базового масла третьей группы.

Полностью синтетические масла — четвертая группа: ПАО и эстеры. Базовые масла четвертой группы — это настоящая синтетика, полученная методом органического синтеза из этилена — газа, который образуется при переработке нефти. Они называются полиальфаолефинами, или ПАО.

У таких масел отличные температурные свойства и высокая стойкость к окислению, но стоят они гораздо дороже, чем масла третьей группы. Масла четвертой группы практически не смешиваются с присадками, так что при создании масел с применением ПАО их доля в канистре чаще всего не более трети, остальное — базовые масла других групп.

Пятая группа — это прочие базовые масла, которые не вошли в группы 1—4. Это чистая синтетика — эфиры, эстеры и полиалкиленгликоли (PAG). Масла пятой группы имеют характеристики, близкие к идеальным, и стоят очень дорого. Поэтому в составе готовых «эстеровых» масел обычно не более 3% базовых масел пятой группы.

Бывают и исключения. Существуют моторные масла, которые на 70% состоят из полностью синтетических базовых масел. Но, к сожалению, надпись «полностью синтетическое» на канистре не указывает на истинный состав масла: это просто маркетинговый термин. Понять, на какой основе делали масло, можно только после лабораторных исследований, на которых специалисты детально изучают физико-химические характеристики готового продукта.

УЧЕБНИК

Как победить выгорание

Курс для тех, кто много работает и устает. Цена открыта — назначаете ее сами

Начать учиться

Кто делает моторное масло

Большинство производителей масел не производят ни базовое масло, ни пакеты присадок: они просто закупают то и другое и смешивают по уже готовым рецептам. Таких производителей называют блендерами. Из двух с половиной сотен известных мировых производителей моторных масел лишь три десятка компаний самостоятельно производят базовые масла, остальные лишь смешивают готовые компоненты.

Производители базовых масел закупают пакеты присадок и заказывают разработку рецептов их производителям. Чаще всего это Chevron Oronite, Afton Chemical, Lubrizol и Infineum.

Готовое масло должно соответствовать строгим спецификациям по API и ACEA и требованиям производителя конкретной модели автомобиля. Провести собственные испытания и сертификацию масла под каждый конкретный допуск или одобрение под силу только крупным специализированным химическим компаниям.

Какие бывают присадки в масло и для чего они нужны

В процессе смешивания в базовое масло или смесь различных базовых масел добавляют пакет присадок, модификаторы трения и вязкости, депрессорную присадку, красители, антипенные вещества и так далее. Стоимость качественного пакета присадок значительно выше, чем стоимость основы. Вот что входит в пакет присадок:

  1. Детергенты очищают двигатель и защищают его от загрязнения и образования нагара.
  2. Ингибиторы подавляют или задерживают течение нежелательных физико-химических процессов — окисления масла и коррозии металла.
  3. Модификаторы вязкости расширяют температурный диапазон применения. С ними масло становится всесезонным.
  4. Депрессорная присадка не дает маслу парафинизироваться, то есть застывать на холоде.
  5. Модификаторы трения и защитные присадки наделяют масло противозадирными и противоизносными свойствами.
  6. Антипенная присадка предотвращает масляное голодание, которое может вызывать большое количество пены.

Нужно ли добавлять дополнительные присадки в масло.

Все необходимые присадки в масло добавили на заводе. Состав разработали и протестировали инженеры, поэтому добавлять в масло что-то еще не нужно, даже если производители чудодейственных добавок и присадок обещают вернуть старому двигателю характеристики нового, восстановление металла, возможность работы без масла и так далее.

Моторное масло — это готовый сбалансированный продукт, и невозможно предсказать, какие физико-химические реакции произойдут сразу после того, как в него добавят чудо-присадку. Масло может превратиться во что угодно. Одно можно сказать с уверенностью: лучше после таких присадок точно не станет.

Классификация масел по SAE. Летнее, зимнее и всесезонное масло

Основной параметр, определяющий характеристики и применимость моторного масла, — его кинематическая вязкость при различных температурах. Суть классификации: вязкость масла должна соответствовать требованиям производителя конкретного двигателя и условиям эксплуатации.

В зависимости от расчетного температурного диапазона моторные масла подразделяют на летние, зимние и всесезонные. При низкой температуре зимние масла сохраняют меньшую вязкость, чем летние. Они позволяют легко запускать двигатель и обеспечивать его защиту с первых минут после пуска даже при сильном морозе. Большинство современных масел — всесезонные.

Общепринятая международная система классификации по SAE — Society of Automotive Engineers, или Сообщества автомобильных инженеров. Вот как делят масла по этой классификации:

  1. Летние маркируются просто одним числом после SAE — от SAE 20 до SAE 60.
  2. Зимние маркируются числом с индексом W (winter) — от SAE 0W до SAE 25W.
  3. Всесезонные маркируются двумя числами: одно с индексом W, а другое без него — от SAE 0W-20 до SAE 25W-40.

Чем меньше число с индексом W, тем ниже вязкость масла при низкой температуре. То есть в мороз такое масло меньше загустевает и лучше защищает двигатель при холодном пуске.

Классификация по SAE также задает предельные параметры температуры прокачиваемости для указанных индексов вязкости. Такие значения соответствуют условной температуре проворачиваемости коленчатого вала.

Температура, при которой коленчатый вал гарантированно провернется

Значение Предел температуры
0W −40 °С
5W −35 °С
10W −30 °С
15W −25 °С
20W −20 °С
25W −15 °С

Значение

Предел температуры

Температура, при которой двигатель гарантированно запустится

Значение Предел температуры
0W −35 °С
5W −30 °С
10W −25 °С
15W −20 °С
20W −15 °С
25W −10 °С

Значение

Предел температуры

Что касается летних масел, то там число указывает одновременно минимальное и максимальное значение кинематической вязкости при температуре 1000 °С, а также минимальное значение динамической вязкости при температуре +150 °C.

Маркировка всесезонных масел объединяет «лето» и «зиму». Например, популярное масло SAE 5W-40 обеспечивает стабильную работу двигателя в диапазоне от −30 °C до +40 °C.

Верхний предел температуры воздуха

Значение Предел температуры
SAE 20 +15 °С
SAE 30 +30 °С
SAE 40: 0W-40, 5W-40, 10W-40 +40 °С
SAE 40: 15W-40, 20W-40, 25W-40 +45 °С
SAE 50 +50 °С
SAE 60 +50 °С

Значение

Предел температуры

SAE 40: 0W-40, 5W-40, 10W-40

+40 °С

SAE 40: 15W-40, 20W-40, 25W-40

+45 °С

Классификация по SAE — самая заметная на этикетке, ее видно издалека. Такое масло залили в Фольксваген Джетту. Производитель двигателя рекомендует масло с допуском VW 502 00/505 00, и такой допуск у этого масла есть, но об этом мы поговорим чуть позже

Классификация моторных масел по API

Многие производители автомобилей задают требования к используемым маслам, используя совместно классификацию по SAE и API.

Американский институт нефти, или API — American Petroleum Institute, — ключевой игрок в мировой классификации смазочных материалов. Моторных масел это тоже касается. Стандартный индекс API может быть двухбуквенным или дробным четырехбуквенным.

Вторая буква либо буква с цифрой указывает на уровень характеристик масла: чем она «дальше» по алфавиту, тем выше класс продукта.

Двойной индекс, например API SM/CF, говорит о том, что масло может использоваться как в бензиновых, так и в дизельных двигателях.

Актуальная категория для современных автомобилей с бензиновыми двигателями — API SP, представленная в мае 2020 года. Масла этого класса защищают двигатель от от преждевременного неконтролируемого воспламенения топливовоздушной смеси — Low Speed Pre Ignition, или LSPI, снижают износ и растяжение цепей газораспределительного механизма, обеспечивают защиту от образования высокотемпературных отложений на разных деталях двигателей, включая поршни и внутренние поверхности турбокомпрессора. Масла категории SP полностью заменяют продукты предыдущих категорий SN, SM, SL и SJ.

Категории для дизельных двигателей не обновляли с 2017 года: производители планируют отказаться от дизелей и открыто пишут об этом. Актуальная категория API CK-4 подразумевает масла, которые соответствуют всем строгим требованиям дизельных моторов, что выпускают с 2017 года. У них есть системы снижения токсичности выхлопных газов с использованием впрыска полимочевины, продвинутые катализаторы, сажевые фильтры и фильтры твердых частиц.

Современные масла меньше склонны к окислению, защищают катализатор от «отравления» каталитическими газами, а сажевый фильтр — от закупоривания. Они снижают износ двигателя и образование отложений на поршнях, а также дольше сохраняют свои низкотемпературные и высокотемпературные свойства и противостоят повышению вязкости в связи с образованием нагара. Звучит как реклама, но это действительно работает.

Масла класса CK-4 превосходят по эксплуатационным свойствам и полностью заменяют масла предыдущих категорий CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4.

Современные масла категорий SP и CK-4 рассчитаны на увеличенные интервалы замены при использовании в рассчитанных на это современных двигателях. Но есть нюанс: применение таких масел, особенно в сочетании с более редкой заменой, требует использования только высококачественного топлива с пониженным содержанием серы. Одна заправка некачественным бензином или дизтопливом способна напрочь «убить» современное масло, лишив его защитных свойств.

Классификация моторных масел по ACEA

ACEA, или Association des Constructeurs Européens d’Automobiles, — Ассоциация европейских производителей автомобилей. Такую классификацию можно увидеть на канистрах с маслами для моторов автомобилей европейских автопроизводителей.

Большинство современных высокотехнологичных турбомоторов с минимальным уровнем вредных выбросов разработали именно в Европе, классификация ACEA более разнообразна. Разберемся с терминологией.

Индекс А указывает на бензиновые двигатели, B — на дизельные, С — на бензиновые и дизельные двигатели с современными системами каталитической очистки выхлопных газов, сажевыми фильтрами и так далее. E — грузовые высоконагруженные дизели.

Согласно классификации ACEA, масла разделяются по показателю SAPS — содержанию металлосодержащих присадок — сульфатной зольности, Sulphated Ash, количеству фосфора и серы — Phosphorus и Sulphur. Чем больше SAPS в масле, тем чаще нужно его менять и тем меньше срок службы систем очистки и каталитической нейтрализации выхлопных газов. Масла категорий A/B относятся к классу High SAPS — полнозольные, категории C — к Low SAPS, малозольные.

Малозольные масла категории С увеличивают срок службы систем DPF/GPF — фильтров твердых частиц для дизельных и бензиновых двигателей соответственно — и TWC — трехкомпонентных катализаторов, а также улучшают топливную экономичность автомобиля. Но они предназначены для применения лишь в рассчитанных на это двигателях.

Наиболее актуальные категории масел согласно ACEA — это A7/B7 и С6. Как и в случае с API SP, такие масла предотвращают преждевременное неконтролируемое воспламенение топливовоздушной смеси — Low Speed Pre Ignition или LSPI, защищают двигатели с турбонаддувом от износа и от образования высокотемпературных отложений в турбине.

Допуски и одобрения автопроизводителей

Многие производители автомобилей используют собственные спецификации моторных масел — так называемые допуски. Примеры обозначений:

  • VW 502.00/505.00 — Фольксваген.
  • MB-229.52, 229.51 — Мерседес-Бенц.
  • GM dexos2 — Дженерал Моторс.
  • BMW LL-04 — БМВ.
  • RN 0700/0710 — Renault-Nissan.

Состав и характеристики таких смазочных материалов рассчитаны на применение в конкретном семействе двигателей. Масла с допусками одновременно сответствуют требованиям категорий API и ACEA.

Допуски по API, ACEA, а также допуски производителей автомобилей всегда есть на обратной стороне канистры, хотя их могут печатать и на основной этикетке

Как правильно подобрать моторное масло

Правильное моторное масло для вашего автомобиля — это то, которое указано производителем в сервисной книжке, приложенной к автомобилю. Если там написано что-то вроде «рекомендуем лить оригинал» — позвоните официальному дилеру и спросите, какое масло они будут лить в ваш автомобиль, если вы приедете на техобслуживание.

Производители могут указать собственную спецификацию масла, например допуск RN 0710 или VW 502.00, либо необходимость соответствия классификации по международным стандартам. На конкретный бренд, который может мелькать в рекламе автомобилей, можно не обращать никакого внимания.

Кроме требований к классу масла, производители автомобилей могут указать и соответствующие значения вязкости по SAE для различных условий эксплуатации. Например, если машину будут эксплуатировать в особенных условиях, тогда можно рассматривать этикетки и экспериментировать. В любом случае вся ответственность за последствия, к которым может привести неправильный выбор масла, лежит на автовладельце.

Выбрать правильные масла проще всего с помощью сервисов подбора на российских сайтах производителей масел: для этого ищите на таком сайте раздел «Подбор масла». Любые устные рекомендации имеет смысл сверять с инструкцией к автомобилю.

Для примера попробуем подобрать моторное масло для Лады Весты 2016 года на сайте «Мобил-Россия».

В разделе «Подбор масла» необходимо выбрать «Легковые автомобили», потом либо поискать по VIN, либо указать автомобиль с помощью специальных полей. Как только вы все заполните, на сайте появится список подходящих масел. Источник: «Мобил-Россия»

Как и в случае с любой запчастью или технологической жидкостью, важно не купить подделку. Поддельное масло может принести двигателю вашего автомобиля непоправимый вред. Чтобы противостоять этому, производители масел придумывают различные системы защиты — у каждого они свои.

Придется разобраться, как защищает свою продукцию конкретный производитель. Для этого можно вбить в поисковик запрос «масло %название% подделка». Важно смотреть на время выхода статьи или видеоролика: информация трехлетней давности может быть неактуальной: производитель может усилить защиту продукции, а производители подделок — приблизиться к оригиналу.

Бывает, что информация о защите от подделок есть на официальном сайте: обычно ссылка в самом низу, в подвале сайта. Там же есть раздел «Где купить». Организации и магазины из этого списка дорожат репутацией и вряд ли будут продавать подделку.

Промотайте страницу до самого низа, поищите разделы «Проверка подлинности масел» и «Где купить». Источник: «Мобил-Россия»

Можно ли смешивать моторные масла

Синтетику и минералку или синтетику двух разных марок смешивать нельзя. Каждый продукт — это готовый коктейль из базового масла и компонентов пакета присадок. Трудно предположить, какие химические реакции произойдут в результате смешивания двух разных масел и как это отразится на работе двигателя.

Поэтому долить другое масло в двигатель можно лишь в экстренной ситуации, когда дальнейшее движение — это вопрос жизненной необходимости. Например, если на панели приборов загорелась масленка, а на ближайшей заправке нет того, что залили в двигатель. На такой смеси масел можно доехать разве что до мастерской.

Как часто надо менять масло

Производители, как правило, заявляют в рекламе максимально возможные сервисные интервалы — например, 15 или 20 тысяч километров. Но это совсем не означает, что масло прослужит именно столько: все дело в конкретных условиях эксплуатации автомобиля.

В тяжелых условиях, то есть при езде по пробкам или при высокой запыленности дорог, сервисные инструкции предписывают сокращать интервал замены масла как минимум вдвое. Также срок службы масла сокращают постоянные короткие поездки и плохое топливо.

Существуют различные способы оценки состояния масла, некоторые из них используют в автомобилях премиум-класса. Компьютер берет показания с различных датчиков и рассчитывает остаточный срок службы масла, а потом показывает на приборной панели сообщение вроде «До замены масла 500 км». Но и тут есть свои нюансы: образование конденсата в масле способно вызвать некорректные показания.

Народный способ оценки качества масла — преимущественно его моюще-диспергирующих свойств — так называемая «капельная хроматография». Масло из горячего двигателя капают с щупа на лист фильтровальной бумаги и оценивают получившееся пятно по отношению ареала развития и центрального ядра. Несмотря на кажущуюся простоту, для корректной оценки результата теста нужен опыт. Но если в центре пятна не образовалось ядра — значит, масло точно пора менять.

Еще один популярный подход предполагает смену масла на интервале 250—300 моточасов. Но все-таки этот метод больше подходит для стационарной техники. Точный ответ о том, сохранило ли масло свои рабочие свойства, может дать лишь лабораторный тест.

Народные способы работали до 90-х, в современных машинах лучше придерживаться интервала замены. В сервисной книжке или инструкции по эксплуатации напишут, что это 15 или даже 20 тысяч километров, и дилер это подтвердит. Тем не менее такой интервал замены масла точно не для России.

У нас совершенно другое топливо, гораздо больше мусора в воздухе и режим работы автомобиля тоже совершенно другой. Если не менять масло чаще, двигатель может потребовать ремонта уже к 100 тысячам километров. Тот же самый двигатель, что прошел бы при должном техобслуживании 250—300 тысяч километров.

Как часто менять масло

Тип двигателя Интервал замены
Атмосферный 10 000 км
Атмосферный при агрессивном стиле вождения 7500 км
Турбированный 7500 км
Турбированный при агрессивном стиле вождения 5000 км

Тип двигателя

Интервал замены

Атмосферный

10 000 км

Атмосферный при агрессивном стиле вождения

7500 км

Турбированный

7500 км

Турбированный при агрессивном стиле вождения

5000 км

Запомнить

  1. Моторное масло должно соответствовать требованиям производителя автомобиля для конкретных условий эксплуатации.
  2. Подбирайте моторное масло через онлайн-сервисы на официальных сайтах производителей масел. Консультируйтесь со специалистами СТО и продавцами специализированных магазинов.
  3. Покупайте масло у надежных поставщиков. Список добросовестных и сертифицированных продавцов обычно есть на сайте производителя масла.
  4. Сомневайтесь в подлинности масла, проверяйте его подлинность, если есть такая возможность.
  5. Сокращайте интервал замены масла. В России рекомендации производителей автомобилей не работают.
  6. Лить в масло сторонние присадки не стоит: никто не знает, к чему это приведет.

Технические характеристики моторных масел: свойства, вязкость

Характеристики моторных масел регламентируют стандарты международного уровня.

Вязкость моторного масла

Характеристика определяет способность жидкого материала сопротивляться течению за счет внутреннего трения. Значение рассчитывают при разных условиях, поэтому различают два ее типа:

  • кинематическая вязкость показывает способность материала сопротивляться течению под действием силы тяжести. Измеряется в стоксах (Ст) или в квадратных миллиметрах в секунду (мм2/с). Чаще всего характеристику определяют для температур 40 и 100 °С;
  • динамическая вязкость определяет отношение силы к скорости сдвига. Характеристика показывает способность моторного масла к течению при разных температурах, измеряется в сантипуазах (Сп) или в (Н·с/см2).

Индекс вязкости

Вязкость смазочных материалов меняется обратно пропорционально температуре. При нагревании масла показатель снижается, а при охлаждении – увеличивается. В продуктах разных марок изменение характеристики происходит с различной скоростью. Для измерения динамики существует специальное понятие – индекс вязкости. Чем выше его значение, тем меньше вязкостные свойства материала зависят от температуры. Продукты с большим индексом обеспечивают надежную защиту двигателя в разных климатических условиях. Масла с низким значением показателя эксплуатируются в узком диапазоне температур, так как при нагревании материалы утрачивают смазывающую способность, а при охлаждении быстро густеют.

Температура застывания

Показатель определяют в момент увеличения вязкости масла вплоть до потери текучести. В лабораторных условиях температурой застывания считают нижний предел, при котором жидкость в пробирке под наклоном 45 градусов не стекает в течение 1 минуты и остается неподвижной. Низкотемпературные характеристики масла напрямую зависят от состава, от качества компонентов. В продуктах переработки нефти вязкость возрастает при кристаллизации парафинов нормального строения. Поэтому основа проходит тщательную очистку или химическую модификацию для разветвления структуры компонентов и снижения температуры застывания. Синтетические масла имеют более однородный и прогнозируемый состав, что снижает порог кристаллизации и обеспечивает материалу стабильные свойства на морозе.

Температура вспышки

Величина этой характеристики зависит от вида и количества легколетучих фракций в составе масла. Температура вспышки косвенно указывает на потери масла на угар, испарение через вентиляционную систему картера. Параметр также позволяет оценить риск самопроизвольного воспламенения или взрыва материала при экстремальном нагревании.

Щелочное число (Total Base Number, TBN)

Общая щелочность моторного масла зависит от характеристик диспергирующих и моющих присадок, от антиокислительных свойств материала. Параметр указывает на стойкость продукта к окислению при высоких температурах и давлении в присутствии химически активных сред. От щелочного числа также зависит скорость образования отложений, величина межсервисного интервала. Характеристика определяется в (мг КОН/г). Значения щелочного числа варьируются в широком диапазоне. Выбор зависит от типа топлива, а точнее, от содержания серы, которая является главным окисляющим агентом. Например, в двигателях, работающих на мазуте, требуется высокая степень защиты, поэтому выбирают масло с показателем щелочности до 40 мг КОН/г. Моторы легковых авто работают с материалами 7–15 мг КОН/г.

Зольность

Сульфатная зола образуется при сгорании смазочного материала. Базовые масла очищаются и являются практически беззольными, но присадки вносят в состав нежелательные примеси, такие как магний, кальций, фосфор, цинк и другие. В процессе сгорания веществ на поверхности деталей двигателя образуются отложения, которые способствуют преждевременному воспламенению топливной смеси, то есть повышают детонацию. Зола также загрязняет каталитические нейтрализаторы выхлопных газов, сажевые фильтры. Соответственно, чем ниже показатель, тем меньше отложений на деталях.

Стандарты и спецификации

SAE J300

Классификация вязкостно-температурных свойств смазывающих материалов SAE J300 разработана американским обществом автомобильных инженеров Society of Automotive Engineers. Система делит масла на два типа: летние и зимние (маркировка W – winter). Для материалов, предназначенных для эксплуатации при низких температурах, дополнительно регламентируют предел прокачиваемости (тест MRV – Mini Rotary Viscometer) и проворачиваемости (CCS – Cold Cranking Simulator) коленвала. Для летних сортов определяют прочность на сдвиг при экстремальном нагревании (тест HTHS – High Temperature High Shear Rate). Класс вязкости по SAE J300 указывает на диапазон температур эксплуатации конкретной марки моторного масла. Обозначение всесезонных сортов сочетает два показателя: зимний и летний. Например, 5W-40.

Классы вязкости зимних моторных масел SAE J300

 

Низкотемпературная вязкость

Высокотемпературная вязкость

Класс

вязкости

SAE

CCS, МПа-с. Max, при темп.,°С

MRV, МПа-с, Max, при темп.,°С

Кинематическая вязкость, мм2/с при 100 °С

HTHS, МПа-с. Min при 150 °С и 10Л6 с-1,

 

 

 

Min

Max

0W

3250 при -30

30000 при -35

3,8

5W

3500 при -25

30000 при -30

3,8

10W

3500 при -20

30000 при -25

4,1

15W

3500 при -15

30000 при -20

5,6

20W

4500 при -10

30000 при -15

5,6

25W

6000 при -5

30000 при -10

9,3

Классы вязкости летних моторных масел SAE J300

Класс вязкости SAE

Высокотемпературная вязкость

Кинематическая вязкость, мм2/с при 100 °С

HTHS, МПа-с. Min при 150 °С и 10Л6 с-1,

Min

Max

8

4,0

6,1

1,7

12

5,0

7,1

2,0

16

6,1

8,2

2,3

20

6,9

9,3

2,6

30

9,3

12,5

2,9

40

12,5

16,3

2,9*

40

12,5

16,3

3,7**

50

16,3

21,9

3,7

60

21,9

26,1

3,7

* Для классов 10W40, 5W40, 10W40.

** Для классов 15W40, 20W40, 25W40, 40.

API

Классификация разработана специалистами American Petroleum Institute (API) совместно с American Society for Testing and Materials (ASTM) и Society of Automobile Engineers (SAE). Система опирается на эксплуатационные характеристики моторных масел и устанавливает стандарты для бензиновых, дизельных, двухтактных моторов и трансмиссий. По API смазочные материалы делятся на три категории:

  • S – Service (spark ignition). Категория включает масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей;
  • C – Commercial (compression ignition). В нее включена продукция для дизельных двигателей;
  • EC – Energy Conserving. Категория описывает энергосберегающие масла.

Классификация материалов внутри категорий начинается с буквы А (SA, SB, SC…) и далее в алфавитном порядке. Каждая последующая марка может использоваться в двигателях, для которых рекомендованы предыдущие. Категории с SA до SG являются устаревшими. Знак SH маркируют только в качестве дополнения к C. Начиная с SJ все категории действующие, а SN считается высшей на сегодняшний день. Марки масел с API CA до API CG-4 признаны устаревшими. Остальные категории действующие, высшей является API CK-4.

ILSAC

Классификация международного комитета по стандартизации и апробации моторных масел ILSAC (INTERNATIONAL LUBRICANTS STANDARDISATION AND APPROVAL COMMITTEE) – это результат совместного труда американской ассоциации American Automobile Manufacturers Association (AAMA) и японских специалистов Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA). Стандарт устанавливает требования к смазочным материалам для бензиновых двигателей легковых автомобилей. Знак ILSAC получают масла с высокими показателями экономии топлива, энергосбережения, фильтруемости в условиях низких температур. Для продуктов характерна низкая испаряемость, стойкость к вспениванию и сдвигу, минимальное содержание фосфора. Категории моторных масел по ILSAC:

GF-1. Устаревшая спецификация с минимально допустимыми требованиями к качеству материалов для японских и американских автомобилей. Категория охватывает масла классов SAE: 0W-30, -40, -50, -60, 10W-30, -40, -50, -60 и 5W-30, -40, -50, -60. Спецификация соответствует EC-II и API SH;

GF-2. Соответствует EC-II и API SJ. Категория включает все марки масел GF-1 и дополнительно 0W-20, 5W-20. Строгие ограничения по содержанию фосфора, улучшенные низкотемпературные свойства, стойкость к пенообразованию и образованию отложений;

GF-3. Соответствует EC-II и API SL. Улучшены противоизносные и противоокислительные свойства, снижена испаряемость, увеличены показатели экономии топлива, стабильности вязкостных свойств. Спецификация устанавливает строгие требования к долгосрочным последствиям влияния моторных масел на системы нейтрализации выхлопных газов;

GF-4. Соответствует API SM. Масла проходят испытания на топливную экономичность. Категория включает классы вязкости SAE: 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30. Улучшены моющие и противоизносные свойства, снижен риск образования отложений. Содержание фосфора – не более 0,08 %;

GF-5. Соответствуют API SM с жесткими требованиями к совместимости к системам катализаторов, к топливной экономичности, к испаряемости, к стойкости к образованию отложений. Спецификация устанавливает параметры совместимости с эластомерами, защиту систем турбонаддува, возможность применения биотоплива.

Знание основных характеристик необходимо для грамотного выбора моторного масла.

Основные функции и свойства моторного масла / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Запись опубликована 04.08.2010 автором dimalgor.


Основные функции моторного масла:

  • Обеспечивать чистоту деталей двигателя за счет высоких моющих, диспергирующе-стабилизирующих и солюбилизирующих свойств по отношению к различным нерастворимым загрязнениям.
  • Способствовать легкому холодному пуску двигателя, обеспечивать хорошую прокачиваемость при холодном пуске и надежное смазывание в экстремальных условиях при высоких нагрузках и температуре окружающей среды за счет оптимальных вязкостно-температурных свойств.
  • Отводить тепло от нагретых деталей двигателя, обеспечивать надежную работу двигателя при высоких температурах в зоне цилиндропоршневой группы и в зоне картера за счет высокой термической и термоокислительной стабильности.
  • Обеспечивать надежную смазку деталей двигателя при любых режимах его работы за счет высоких антифрикционных, противоизносных и противозадирных свойств.
  • Нейтрализация коррозионно-агрессивных компонентов, накапливающихся в процессе эксплуатации двигателя (продукты неполного сгорания топлива, а также воздействия кислорода воздуха и воды на материал деталей двигателя) за счет высоких противокоррозионных и защитных свойств.

Для придания необходимых эксплуатационных свойств или улучшения имеющихся (за счет оптимизированного состава базовой основы) в масло добавляют функциональные присадки.

Все моторные масла выпускаются с присадками, их число достигает до 8 различных соединений, а общее массовое содержание – до 25%. Почти все присадки, как одиночные, так и пакеты, поставляются на маслосмесительные заводы в виде растворов присадок в масле, содержащих около 50% активного вещества.

Основные присадки, имеющиеся в составе масла:

  • моющие
  • диспергирующие
  • антиокислительные
  • противокоррозионные
  • антифрикционные (модификаторы трения)
  • противоизносные
  • депрессорные
  • загущающие (модификаторы вязкости)
  • противопенные

Моюще-диспергирующие свойства.

Моюще-диспергирующие свойства характеризуют способность масла обеспечивать необходимую чистоту деталей двигателя, поддерживать продукты окисления и загрязнения во взвешенном состоянии.Чем выше моюще-диспергирующие свойства масла, тем больше нерастворимых веществ — продуктов старения может удерживаться в работающем масле без выпадения в осадок, тем меньше лакообразных отложений и нагаров образуется на горячих деталях, тем выше может быть допустимая температура деталей (степень форсирования двигателя). Кроме концентрации моюще-диспергирующих присадок на чистоту двигателя существенно влияет эффективность используемых присадок, их правильное сочетание с другими компонентами композиции, а также приемистость базового масла. В композициях моторных масел в качестве моющих присадок используют сульфонаты, алкилфеноляты, алкилсалицилаты и фосфонаты кальция или магния и реже (по экологическим соображениям) бария, а также рациональные сочетания этих зольных присадок друг с другом и с беззольными дисперсантами-присадками, снижающими, главным образом, склонность масла к образованию низкотемпературных отложений («шламов») и скорость загрязнения фильтров тонкой очистки масла. Модифицированные термостойкие беззольные дисперсанты способствуют и уменьшению лако- и нагарообразования на поршнях (находят все большее распространение в новых пакетах присадок).

Механизм действия моющих присадок объясняют их адсорбцией («прилипанием и обволакиванием») на поверхности нерастворимых в масле частиц. В результате на каждой частице образуется оболочка из обращенных в объем масла углеводородных радикалов. Она препятствует коагуляции («выпадению в осадок») частиц загрязнений, их соприкосновению друг с другом («слипанию в более крупные частицы»).

При работе двигателей на топливах с повышенным содержанием серы моющие присадки, придающие маслу щелочность, препятствуют образованию отложений на деталях двигателей также и путем нейтрализации кислот, образующихся из продуктов сгорания топлива.

Металлсодержащие моющие присадки повышают зольность масла, что может привести к образованию зольных отложений в камере сгорания, замыканию электродов свечей зажигания преждевременному воспламенению рабочей смеси, прогару выпускных клапанов, снижению детонационной стойкости топлива, абразивному изнашиванию. Поэтому сульфатную зольность моторных масел ограничивают верхним пределом. Ее допустимое значение зависит от типа и конструкции двигателя, расхода масла на угар, условий эксплуатации, в частности, от вида применяемого топлива. Наименее зольные масла необходимы для смазывания двухтактных бензиновых двигателей и двигателей, работающих на газе.

Антиокислительные свойства.

Антиокислительные свойства в значительной степени определяют стойкость масла к старению. Условия работы моторных масел в двигателях настолько жестки, что предотвратить их окисление полностью не представляется возможным. Соответствующей очисткой базовых масел от нежелательных соединений, присутствующих в сырье, использованием синтетических базовых компонентов, а также введением эффективных антиокислительных присадок можно значительно затормозить процессы окисления масла, которые приводят к росту его вязкости и коррозионности, склонности к образованию отложений, загрязнению масляных фильтров и другим неблагоприятным последствиям (затруднение холодного пуска, ухудшение прокачиваемости масла).

Окисление масла в двигателе наиболее интенсивно происходит в тонких пленках масла на поверхностях деталей, нагревающихся до высокой температуры и соприкасающихся с горячими газами (поршень, цилиндр, поршневые кольца, направляющие и стебли клапанов). В объеме масло окисляется менее интенсивно, так как в поддоне картера, радиаторе, маслопроводах температура ниже и поверхность контакта масла с окисляющей газовой средой меньше. Во внутренних полостях двигателя, заполненных масляным туманом, окисление более интенсивно.

На скорость и глубину окислительных процессов значительно влияют попадающие в масло продукты неполного сгорания топлива. Они проникают в масло вместе с газами, прорывающимися из надпоршневого пространства в картер. Ускоряют окисление масла частицы металлов и загрязнений неорганического происхождения, которые накапливаются в масле в результате изнашивания деталей двигателя, недостаточной очистки всасываемого воздуха, нейтрализации присадками неорганических кислот, а также металлорганические соединения меди, железа и других металлов, образующиеся в результате коррозии деталей двигателя или взаимодействия частиц изношенного металла с органическими кислотами. Все эти вещества — катализаторы окисления.

Стойкость моторных масел к окислению повышают введением в их состав антиокислительных присадок. Довольно энергичными антиокислителями являются некоторые моюще-диспергирующие присадки, в частности алкилсалицилатные и алкилфенольные. При длительной работе масла в двигателе интенсивный рост вязкости, обусловленный окислением, начинается после практически полного истощения антиокислительных присадок.

Смазочные свойства.

Смазочные свойства включают в себя: антифрикционные свойства (снижение трения), противоизносные свойства (препятствие изнашиванию поверхностей трения контактирующих поверхностей) и противозадирные свойства (предотвращение задиров поверхностей и вырывания металла).

Антифрикционные свойства достигаются путем добавления различных модификаторов трения.

Противоизносные свойства моторного масла зависят от химического состава и полярности базового масла, состава композиции присадок и вязкостно-температурной характеристики масла с присадками, которая в основном предопределяет температурные пределы его применимости (защита деталей от износа при пуске двигателя, при максимальных нагрузках и температурах окружающей среды). Особенно важны эффективная вязкость масла при температуре 130-180 °С и градиенте скорости сдвига 105-107 с-1, зависимость вязкости от давления, свойства граничных слоев и способность химически модифицировать поверхностные слои сопряженных трущихся деталей.

При работе на топливах с повышенным или высоким содержанием серы, а также в условиях, способствующих образованию азотной кислоты из продуктов сгорания (газовые двигатели, дизели с высоким наддувом), важнейшей характеристикой способности масла предотвращать коррозионный износ поршневых колец и цилиндров является его нейтрализующая способность, показателем которой в нормативной документации служит щелочное число.

Различные узлы и детали двигателей, как правило, смазываются обычно одним маслом, а условия трения, изнашивания и режим смазки существенно различны. Подшипники коленчатого вала, поршневые кольца в сопряжении с цилиндром работают преимущественно в условиях гидродинамической смазки. Зубчатые колеса привода агрегатов, масляных насосов и детали механизма привода клапанов работают в условиях эластогидродинамической смазки. Вблизи мертвых точек жидкостное трение поршневых колец по стенке цилиндра переходит в граничное. Множественность факторов, влияющих на износ деталей двигателей принципиальные различия режимов трения и изнашивания узлов затрудняют оптимизацию противоизносных свойств моторных масел.

Придание маслу достаточной нейтрализующей способности и введение в его состав дитиофосфатов цинка часто оказывается достаточным для предотвращения коррозионно-механического изнашивания и модифицирования поверхностей деталей тяжело нагруженных сопряжений во избежание задиров или усталостного выкрашивания. Однако тенденция к применению маловязких масел для достижения экономии топлива и ограничение поступления масла к верхней части цилиндра для уменьшения расхода на угар требуют улучшения противоизносных свойств масел при граничной смазке. Это достигается введением специальных противоизносных присадок, содержащих серу, фосфор, галогены, бор, а также введением беззольных дисперсантов, содержащих противоизносные фрагменты.

Большое влияние на износ оказывает наличие в масле абразивных загрязнений. Их наличие в свежем масле не допускается, а масло, работающее в двигателе, должно подвергаться очистке в фильтрах, центрифугах, сепараторах. Уменьшению вредного действия абразивных частиц способствуют высокие диспергирующие свойства масла.

Противокоррозионные свойства.

Противокоррозионные свойства моторных масел зависят от состава базовых компонентов, концентрации и эффективности антикоррозионных, антиокислительных присадок и деактиваторов металлов. В процессе старения коррозионность моторных масел возрастает. Противокоррозионные присадки защищают антифрикционные материалы (свинцовистую бронзу), образуя на их поверхности прочную защитную пленку.

Антиокислители препятствуют образованию агрессивных кислот.

Вязкостно-температурные свойства.

Вязкостно-температурные свойства — одна из важнейших характеристик моторного масла. От этих свойств зависит диапазон температуры окружающей среды, в котором данное масло обеспечивает пуск двигателя без предварительного подогрева, беспрепятственное прокачивание масла насосом по смазочной системе, надежное смазывание и охлаждение деталей двигателя при наибольших допустимых нагрузках и температуре окружающей среды. Даже в умеренных климатических условиях диапазон изменения температуры масла от холодного пуска зимой до максимального прогрева в подшипниках коленчатого вала или в зоне поршневых колец составляет до 180-190 °С. Летние масла, имеющие достаточную вязкость при высокой температуре, обеспечивают пуск двигателя при температуре окружающей среды около 0 °С. Зимние масла, обеспечивающие холодный пуск при отрицательных температурах, имеют недостаточную вязкость при высокой температуре. Таким образом, сезонные масла независимо от их наработки (пробега автомобиля) необходимо менять дважды в год. Это усложняет и удорожает эксплуатацию двигателей. Проблема решена созданием всесезонных масел, загущенных полимерными присадками.

Вязкостно-температурные свойства загущенных масел таковы, что при отрицательных температурах они подобны зимним, а в области высоких температур — летним, то есть легко поступают к узлам трения при низких температурах и образуют надежный смазочный слой при высоких нагрузках и температурах.

В отличие от сезонных, загущенные всезонные масла изменяют вязкость под влиянием не только температуры, но и скорости сдвига, причем это изменение временное. С уменьшением скорости относительного перемещения смазываемых деталей вязкость возрастает, а с увеличением — снижается. Этот эффект больше проявляется при низкой температуре, но сохраняется и при высокой, что имеет два позитивных последствия: снижение вязкости в начале проворачивания холодного двигателя стартером облегчает пуск, а небольшое снижение вязкости масла в зазорах между поверхностями трения деталей прогретого двигателя уменьшает потери энергии на трение и дает экономию топлива.

Характеристиками вязкостно-температурных свойств служат кинематическая вязкость, определяемая в капиллярных вискозиметрах, и динамическая вязкость, измеряемая при различных градиентах скорости сдвига в ротационных вискозиметрах, а также индекс вязкости — безразмерный показатель пологости вязкостно-температурной зависимости, рассчитываемый по значениям кинематической вязкости масла, измеренной при 40 и 100 °С . В нормативной документации на зимние масла иногда нормируют кинематическую вязкость при низких температурах. Индекс вязкости минеральных масел без вязкостных присадок составляет 85-100. Синтетические базовые компоненты имеют индекс вязкости 120-150, что дает возможность получать на их основе всесезонные масла с очень широким температурным диапазоном работоспособности.

К низкотемпературным характеристикам масел относят температуру застывания, при которой масло не течет под действием силы тяжести, т.е. теряет текучесть. Она должна быть на 5-7 °С ниже той температуры, при которой масло должно обеспечивать прокачиваемость.

Если у вас газовое оборудование, тогда стоит прочитать о моторных маслах MANNOL для моторов на газовом топливе.

Щелочное число и кислотное число — параметры масла, которые расскажут о его остаточном ресурсе

Что обозначают кислотное и щелочное число?

Кислотное число (КЧ) – это мера содержания кислот в масле, определяемое, как правило, для индустриальных масел, которые предназначены для систем без картера.

Щелочное число (ЩЧ) – это мера запаса щелочности масла, определяемое, как правило, у моторных масел, которые используются в системах с картером. Картер, в данном случае, является сборником кислот, образующихся в масле при сгорании топлива и попадающих туда при прорыве продуктов сгорания. 

Изменение двух параметров масла — кислотного и щелочного чисел — явления взаимосвязанные. Значение КЧ в процессе эксплуатации всегда становится выше, а ЩЧ ниже. Именно баланс между этими двумя показателями — критерий, показывающий остаточный ресурс смазочного материала.

Масло, вступая в реакцию с кислородом, подвергается необратимому разложению – окислению, что ведет к образованию шлама, лакообразных отложений, коррозии и в итоге выходу техники из строя.

Для замедления начала окисления применяют антиокислительные присадки (антиоксиданты), а в моторные масла ещё и высокощелочные моющие присадки (детергенты). Первые – противодействуют окислению, вторые – нейтрализуют вредные кислоты, образующиеся при сгорании топлива. Но защищая масла, и те и другие присадки исчерпываются, что отражается на показателях КЧ и ЩЧ.

Увеличение КЧ относительно свежего рабочего масла говорит о степени деградации масла или загрязнении кислотами. А снижение ЩЧ о степени исчерпания запаса щелочности, способной нейтрализовать кислоты.

И если КЧ в моторном масле стало больше, чем ЩЧ, то данный показатель говорит о начале активного смолообразования. И в результате образовывается не только шлак, нагар и шлам, оседающий на самых прогретых частях двигателя, но и происходит разъедание деталей, таких как турбина, клапаны, поршневые кольца.

Как определяются данные числа?

Оба числа определяют титрованием, результат которого выражают в мг гидроксида калия (КОН), необходимом:

  • для нейтрализации кислых компонентов в 1 г масла – в случае определения КЧ,
  • для нейтрализации избытка кислоты, который потребовался для нейтрализации запаса щелочности 1 г масла – в случае ЩЧ.

При титровании на КЧ применяют щелочь — раствор гидроксида калия (КОН), а для ЩЧ — кислоту, и чаще всего соляную, при этом результат в обоих случаях выражают в мг КОН на 1 г масла, исходя из того, что 1 единица ЩЧ нейтрализует 1 единицу КЧ.

Процесс анализа в лаборатории SGS:

  • Отбирается проба масла.
  • В нее добавляется реагент с известной концентрацией вещества.
  • Наполненная емкость ставится в автоподатчик прибора.
  • Прибор определяет щелочное число масла, оценивая достижение точки эквивалентности и рассчитывает результаты по графику. По точке эквивалентности вычисляется щелочное число или кислотное число образца в миллиграммах.

Если простыми словами, то суть тестирования сводится к расчету количества щелочи или кислоты, которое требуется для того, чтобы сделать кислотно-щелочной баланс масла нейтральным.

Кислотное и щелочное число вне нормы. Что делать?

Причины изменения КЧ и ЩЧ могут быть естественные – старение масла при замедленном окислении, либо влияние внешних факторов, когда происходит преждевременное окисление. В первом случае возможны следующие варианты:

  • восстановление масла путем добавления присадок

либо

  • частичная или полная замена масла.

Во втором важно установить причину быстрого изменения с последующей заменой (либо если возможно восстановлением) масла. Это позволит выявить первопричины повышенного износа деталей и избежать отказа оборудования.

Для установки причин быстрого изменения КЧ и/или ЩЧ проводятся дополнительные лабораторные испытания, такие как элементный анализ, инфракрасная спектрометрия, содержание влаги, вискозиметрия и другие, которые позволят определить источник загрязнения масла, повлекший данные изменения.

Для анализа работающего масла такие показатели как КЧ и ЩЧ входят в обязательный список испытаний, необходимый для принятия важных решений при обслуживании машин по их фактическому состоянию.

О КОМПАНИИ SGS

Группа SGS является мировым лидером в области независимой экспертизы, контроля, испытаний и сертификации. Основанная в 1878 году, сегодня SGS признана эталоном качества и деловой этики. В состав SGS входят свыше 2 600 офисов и лабораторий по всему миру, в которых работает 94 000 сотрудников.

Химический состав смазочных масел — Справочник химика 21

    Базовые масла различаются между собой вязкостью, химическим составом и некоторыми другими свойствами. Базовое масло — это основа товарного масла, готовая к смещению, но еще без присадок. Сырьем для смазочных масел могут быть минеральные и синтетические базовые масла. Химический состав минеральных масел зависит от нефти, из которой произведено масло. Химический состав синтетических масел зависит от исходного сырья (мономеров) и метода синтеза. [c.10]
    Церезином называется Микрокристаллический парафин, получаемый при очистке озокерита и ранее добывавшийся только из этого сырья. Тер- I мин нефтяной церезин относится к такому же микрокристаллическому Парафину, выделяемому из нефти. Минерал озокерит, несомненно, получившийся из нефти, церезин из озокерита и микрокристаллический парафин из нефти, по-видимому, имеют в основном один и тот же состав, ту же структуру и те же физические и химические свойства, Петролатумом обычно называют сырой микрокристаллический парафин, содержащий масла. Процентное содержание масла в сыром петролатуме изменяется в широких пределах в зависимости от процесса производства очень мягкий, низкоплавкий, очищенный петролатум, обычно продаваемый для фармацевтических целей, готовят из очищенного петролатума с добавлением высоко-очищенного смазочного масла или белого медицинского масла. [c.41]

    Стабильность масел против окисления. При работе в узлах трения масло окисляется кислородо.ч воздуха. В результате этого изменяется его химический состав, появляются новые вещества, накопление которых ухудшает качество масла и вызывает неполадки в работе механизма. Металлы каталитически ускоряют окисление смазочных масел. Для определения стабильности масла против окисления существует несколько методов. [c.176]

    Жестко контролируют также смазочные свойства масел, их коррозионную агрессивность. В спецификации M1L-L-7806G (так же, как и в других спецификациях на синтетические масла для авиационных ГТД) контролируют спектральными методами химический состав масел до и после внесения в них функциональных присадок. Впервые в практике контроля качества в спецификации введено ограничение содержания в неработавшем масле различных металлов. [c.71]

    Химический состав смазочных материалов является доминирующим фактором и характеризует потенциальную возможность воздействия на окружающую среду и человека, а также определяет, в случае необходимости, наиболее экологически и экономически обоснованный способ утилизации отработанных смазочных материалов (ОСМ). Смазочные материалы, как правило, содержат основу — базовое масло (от 70 до 90%, в основном нефтяное или из альтернативного сырья синтетических продуктов, природных жиров), а также добавки различного функционального назначения. [c.26]

    Необходимо отметить, что химический состав, структура и физические свойства нафтеновых кислот до сих пор недостаточно изучены. По мнению многих исследователей, нафтеновые кислоты представляют собой главным образом производные пятичленных нафтенов, реже это могут быть производные шестичленных нафтенов, а также бициклических нафтенов. Возможно также, что молекулы некоторых нафтеновых кислот могут иметь карбоксильную группу у углеродного атома цикла, хотя такие структуры, видимо, встречаются редко. Товарные нафтеновые кислоты обычно имеют молекулярную массу около 240 (от 12 до 18 атомов углерода в молекуле), нафтеновые кислоты, выделенные из фракции керосина и газойля, имеют среднюю молекулярную массу 200—250, а нафтеновые кислоты, выделенные из дистиллятов смазочного масла, имеют молекулярную массу около 440. [c.83]


    Большое значение имеют различные способы борьбы с питтингом. К их числу относятся изменение конструкции узла трения, выбор конструкционного материала, подбор смазочного материала. Смазочный материал следует подбирать с учетом его различных физико-химических показателей (химический состав основы масла, его вязкостно-температурная характеристика, поверхностная активность присадок, содержащихся в масле, и др.). [c.254]

    По плотности того или иного смазочного масла можно определить тип сырья, из которого оно получено, а также его химический состав- Например, масла из пенсильванских нефтей парафинового основания обладают меньшей плотностью по сравнению с маслами соответствующей вязкости, полученными из какого-либо другого сырья. Смазочные масла пз нефтей смешанного основания обладают средней плотностью по API, тогда как масла, полученные из нафтеновых нефтей (например, костальских, содержащих большее количество ароматических уг- [c.71]

    Нефть — ископаемое, жидкое горючее, сложная смесь органических веществ предельных углеводородов (парафинов), нафтенов (циклопарафинов), ароматических углеводородов и др. В нефти различных месторождений обычно преобладает какой-либо из названных классов углеводородов. В состав Н. обычно входят также кис-лород-, серо- и азотосодержащие вещества. Н.— маслянистая жидкость с характерным запахом, темного цвета, легче воды, в которой не растворяется. Существует несколько теорий происхождения нефти. Н.— важнейший источник топлива, смазочных масел и других нефтепродуктов, а также сырья для химической промышленности. Основным (первичным) процессом переработки И. является ее перегонка, в результате которой получают различные нефтепродукты бензин, лигроин, керосин, соляровые масла, мазут, вазелин, парафин, гудрон. Вторичные процессы переработки нефти (крекинг, пиролиз) позволяют получать дополнительно жидкое топливо, различные углеводороды, главным образо.м ароматические (бензол, толуол и др.). Большое значение имеют как топливо и химическое сырье попутные нефтяные газы и газы крекинга нефти. [c.89]

    Работы, проведенные в этом направлении, показали, какие возможности (с точки зрения качества масла) заложены в масляном сырье и какой химический состав должно иметь масло с высокими эксплуатационными свойствами. Результаты этих исследований нашли отражение в технологии получения смазочных масел. [c.141]

    В состав нефти входят различные, главным образом жидкие, углеводороды с разной температурой кипения. Нефть не имеет поэтому определенной температуры кипения, и состав ее нельзя выразить одной химической формулой. Подвергая нефть фракционной разгонке, из нее извлекают эти жидкие углеводороды, т. е. получают бензин, керосин, смазочные масла и другие нефтепродукты. [c.107]

    Химический состав неиспарившейся части масла после экспериментов не контролировали, хотя автор отмечает, что цилиндровое и компрессорное масло сильно окислялись с образованием нагаров. По результатам этих экспериментов, производившихся при различных условиях, не только трудно сравнить одно масло с другим, но нельзя даже с уверенностью сказать, с какими продуктами производились эксперименты, так как одновременно шли процессы испарения и окисления, а возможно и разложение масла. Поэтому содержание в воздушном тракте компрессорной установки помимо паров, тумана и брызг свежего смазочного масла, паров, тумана и брызг продуктов различных стадий разложения и окисления масел осложняет проводимые исследования. [c.8]

    Боуден и Тейбор [13] показали, что коэффициент трения при перемещении одной смазываемой поверхности относительно другой зависит от материала, из которого изготовлены эти две поверхности, характера и скорости их движения и химического состава масла. Первые два фактора определяют при конструировании машин, а состав смазочного материала можно изменить так, чтобы получить желаемые характеристики трения. В важном значении последнего фактора можно убедиться на следующем примере коэффициент трения несмазанных металлических поверхностей составляет около 1, в то время как для этих же поверхностей, но в условиях граничной смазки коэффициент трения равен 0,05—0,15 .  [c.38]

    При хранении и эксплуатации смазочного материала в особо влажной атмосфере его химический состав меняется и свойства ухудшаются за счет порал епия масла микроорганизмами. Излишнее количество влаги, накапливающееся в этих условиях, активирует питательную среду для развития бактерий. Для работы в такой атмосфере требуется повышенная биостойкость [c.220]

    Неодинаковый химический состав нефти обусловливает и различные ее свойства. Так, например, меняется ее удельный вес (0,77—1,04 т/м ), содержание сырого бензина (3—40%), сырого керосина (осветительного керосина и газойля О—60%) и тяжелых масел (смазочные и горючие масла, осадок 5—97%) (табл. 143). Неодинакова также и точка кипения (температура перехода из жидкого состояния в газообразное), температура воспламенения (наименьшая температура воспламенения нефтяных паров при открытом пламени), температура затвердевания (температура, при которой еще жидкая нефть теряет текучесть и вязкость). Незначительное изменение вязкости нефти при изменяющейся температуре дает возможность использовать данный сорт нефти для получения из него смазочных масел (таким свойством обладают, например, сорта нефти, добываемые в штате Пенсильвания и в северном Иране). Неодинаковые свойства различных сортов нефти обусловливают способы их добычи и переработки, а также транспортирование и область их применения. [c.184]


    Состав примесей производственных конденсатов весьма разнообразен. Так, при нагреве в поверхностных теплообменниках технологических вод в конденсат поступают примеси, близкие по составу к примесям природной воды. В аппаратуре нефтеперерабатывающих заводов в конденсат проникают нефтепродукты, на машиностроительных заводах — смазочные масла. Химические производства дают свои специфические примеси, известные для каждой ТЭЦ. Перечень специфических примесей, которые встречаются на ТЭЦ, снабжающих паром химические предприятия, так велик, что привести его практически невозможно. В то же время многие из них очень опасны и могут вызывать серьезные нарушения в работе ТЭЦ. Так, часты случаи попадания в конденсат, возвращаемый с химических предприятий, хлорпроизводных дихлорэтана, хлороформа, четыреххлористого углерода. Присутствие этих веществ не обнаруживается обычным химическим контролем конденсатов. В котловой же воде при высокой температуре вещества эти подвергаются термолизу по следующим реакциям для дихлорэтана [c.112]

    По этому методу основным критерием состояния смазочного масла является интенсивность суммарного износа двигателя, зависящая от изменения свойств масла в процессе его работы. Предполагается, что суммарный износ деталей двигателя можно считать состоящим из суммы двух составляющих (рис. 105) износа, происходящего под влиянием свойств основной части масла, который зависит от физико-химических свойств углеводородов, входящих в состав масла, т. е. это износ, получающийся, если предположить, что масло не меняет своих свойств в процессе работы  [c.202]

    Многие присадки выпускаются под фирменными названиями, но, как правило, при этом сообщаются типы входящих в их состав химических соединений, а иногда приводятся даже их формулы. Зачастую присадки выпускают в виде концентрата , содержащего все компоненты, необходимые для того или иного смазочного масла. Такие концентраты присадок часто имеют вид дисперсии или раствора в масле. [c.93]

    Химически активные смазки. В данную группу входят противозадирные присадки и различные химические вещества, добавляемые к жидкостям (маслам) или применяемые в газообразном виде. Они взаимодействуют с металлической поверхностью, в результате чего образуется смазочный слой. Так, дисульфид молибдена может образовываться на поверхности металла, в состав которого входит молибден, в результате реакции молибдена с газообразным сероводородом при температуре около 300 °С. В качестве химически активных смазочных материалов применяют также фосфаты, хлориды и некоторые окислители. [c.14]

    Состав летучих продуктов автоокисления смазочных масел также зависит от химического состава исходного масла и температуры окисления [30 31]. В продуктах окисления содержится тем больше воды, чем богаче водородом смазочное масло и чем ниже температура автоокисления. [c.45]

    Влияние смазочного масла на величину коэффициентов трения между зубьями шестерен значительно, поскольку от вязкости масла зависит возможность установления гидродинамического режима смазки, а также относительная доля жидкостного трения в общем режиме трения. Химический состав масла влияет на величину коэффициентов трепия в условиях граничного режима смазки. [c.165]

    Противоизносные и противозадирные свойства. Износ деталей двигателей внутреннего сгорания является результатом механических воздействий или химических превращений, возникающих на их трущихся поверхностях. Максимальное снижение износа деталей можно обеспечить разделением трущихся поверхностей прочным слоем масла. Однако в реальных условиях эксплуатации это не всегда представляется возможным. В этих случаях степень износа можно снизить, регулируя химический состав масла и содержание в нем поверхностно-активных веществ, определяющих прочность смазочной пленки. [c.41]

    Основными требованиями к смазочным маслам любого назначения являются узкий фракционный состав химическая и термическая стабильность пологая кривая вязкости, особенно для моторных масел и масел специального назначения хорошие моющие, диспергирующие, противокоррозионные, противоизносные свойства и др. [c.16]

    Применение того или иного бензина, осветительного керосина, дизельного, газотурбинного или котельного топлива обычно зави-0 от скорости и полноты окисления газообразных во время реакции сгорания. В производстве химических продуктов промышленное значение имеет прямое частичное окисление углеводородов при невысоких температурах. В то же время, для некоторых случаев использования нефтепродуктов окислительные реакции нежелательны, и прилагаются большие усилия, чтобы не допустить процессов окисления. Так например, более или менее длительные сроки эксплуатации нефтяных масел как смазочных, так и изоляционных, зависят от их антиокислительной стабильности в условиях работы при повышенных температурах. Образование шлама при эксплуатации турбинного масла в большой степени зависит от окисления углеводородов, входящих в состав данного шлама. По той же причине при хранении крекинг-бензинов увеличивается их смолосодержание, и при продолжительном использовании таких бензинов в автомобильных двигателях отлагается углеродистый осадок. [c.68]

    Сложность однозначного решения вопроса о влиянии вязкости смазочного масла на износ двигателей заключается в практической трудности приготовления образцов, различающихся по величине вязкости, но имеющих в то же время одинаковый химический состав. Можно также полагать, что в зависимости от конструктивных особенностей двигателя и условий его эксплуатации вязкость масла оказывает различное влияние на износ. По-видимому, высказанными соображениями в какой-то мере объясняется очевидная противоречивость выводов о степени влияния вязкости масла па износ. [c.323]

    Для зубчатых механизмов характерно полужидкостное трение. В зависимости от условий работы шестерен (скорости, нагрузки, чистоты обработки зубьев, конструктивных особенностей и т. д.) режим трения несколько изменяется. В относительно слабо нагруженных редукторах режим трения может приближаться к жидкостному. При нормальных условиях работы таких редукторов главную роль играют гидродинамические силы и важным качественным показателем масла является вязкость. При более высоких нагрузках начинают превалировать граничные условия трения и гидродинамические силы, а, следовательно, вязкость играет очень небольшую роль в процессе смазки. Важное значение здесь приобретают не объемные свойства смазочных материалов, а свойства отдельных (граничных) слоев их молекул, адсорбировавшихся на поверхности металла. Повышается значение химической природы, структуры и свойств молекул, входящих в состав смазочных масел. [c.477]

    Так как нефти представляют собой чрезвычайно сложные смеси многих углеводородов от имеющих низкий молекулярный вес и относительно простую химическую структуру до имеющих очень высокий молекулярный вес н очень сложное строение, то первым шагом при производстве масел является разгонка нефти на фракции, в состав которых входят углеводороды приблизительно одинакового молекулярного веса. Так как температура кипения нефтяных углеводородов приблизительно пропорциональна их молекулярным весам, перегонка разделяет нефть на фракции, молекулы которых примерно одинаковы по размеру или весу. Перегонка не дает, однако, заметного разделения по типам молекул, вследствие чего фракции смазочного масла, полученные после перегонки, содержат приблизительно то н с соотношение парафинов, нафтеиов и аролхатическнх углеводородов, что и исходная нефть. Сырые фракции смазочного масла — дистилляты — требуют поэтому дополнительной очистки для удаления нежелательных компонентов и сохранения в масле наиболее ценных. [c.109]

    Сложность получения достоверной информации о значении толщины смазочной пленки описанным методом обусловлена высоким удельным электрическим сопротивлением большинства смазочных материалов, что приводит к необходимости решения задачи измерения очень малых значений токов или напряжений. Кроме того, смазочные материалы обладают неоднозначными электрическими свойствами, зависящими от многих факторов. На электропроводность пленки смазочного материала влияет не только ее толщина, но и химический состав материала, наличие в нем каких-либо включений или присадок-, влажность, элекгрические и магнитные поля, действующие на пару трения. Существенное влияние на электротехнические свойства масла оказывают также давление в контакте, время, в течение которого проводится эксперимент, и даже степень освещенности. При этом свойства смазочного материала во многом определяются толщиной пленки, в зависимости от которой в материале наблюдается различный физический механизм проводимости (более подробно рассмотрено в п. 6.4.1). [c.521]

    В случае разработки смазочных композиций, не уступающих по качествам лучшим зарубежным стандартам, вначале исследуют физико-химические и функциональные свойства масла с зарубежной композицией присадок. Результаты этих исследований являются эталоном при разработке эквивалентных отечественных композиций. Исследователь, опираясь на имеющиеся в его распоряжении сведения о свойствах отечественных присадок, составляет несколько вариантов смазочной композиции и определяет их физико-химические и функциональные свойства. Сравнивая полученные результаты с эталонными данными, отбирают оптимальную композицию, которую и испытывают на стендах и в эксплуатационных условиях. Если на одном из указанных этапов результаты испытаний неудовлетворительны, состав композиции корректируют и цикл испытаний повторяют. Положительные результаты эксплуатационных испытаний являются достаточным основанием для стандартизации предлагаемой смазочной композиции. [c.215]

    Хотя точный химический состав этих сульфонатов неизвестен, однако подробное изучение важнейших из них — маслорастворимых сульфонатов — показало [61], что они являются смесью веществ, напоминающих длинноценочечные алкилбензолсульфонаты. Для их получения применяются такие же методы сульфирования, как и для получения длинноцепочечных алкилбензолсульфонатов [143], включая применение олеума, паров SO3 [148, 222] и SO3, растворенного в жидком SO 2 [186]. Все эти методы осуществлены в промышленности. Применение в качестве растворителя SO 2 не связано с затратами на растворитель, так как он образуется в результате побочных реакций во время сульфирования. Реагенты и условия реакции, применяемые для сульфирования смазочных масел, в общем, аналогичны реагентам и условиям реакции сульфирования додецилбензола. Однако имеются и отличия, связанные с тем, что додецил-бензол представляет собой относительно чистый материал, в то время как смазочные масла являются смесью углеводородов от очень легко сульфируемых до инертных. Поэтому производители нефтяных сульфонатов уделяют большое внимание выбору сырья и методу его очистки, а также способам отделения продуктов сульфирования от кислого гудрона и непрореагировавшего масла. В отличие от додецилбензола нефтяные углеводороды не образуют ангидридов при сульфировании серным ангидридом. [c.79]

    Эрих В. Н., Химия нефти и газа, 2 изд.. Л., 1969 Соколове. А., Бестужев М. А., ТихомоловаТ. В., Химический состав нефтей и природных газов в связи с их происхождением, М., 1972. 3. В. Дриацкая. НЕФТЯНЫЕ МАСЛА (манеральные масла), жидкие смеси высококипящих углеводородов ((кип 300—бОО С), гл. обр. алквлнафтеновых и алкилароматических, получаемые переработкой нефти. По способу произ-ва делятся та дистиллятные, остаточные и компаундированные, получаемые соотв. дистилляцией нефти, удалением нежелат. компонентов из гудронов или смешением дистиллятных н остаточных по областям применения — яа смазочные масла, электроизоляционные масла, консервационные масла. Для придания необходимых св-в в Н. м. часто входят присадки. На основе [c.376]

    В режиме граничного трения пленка смазочного материала становится очень тонкой, при этом в точках микроконтактов зубчатых колес возникают очень высокие температуры, которые в десятитысячные доли секунды достигают и превосходят температуру плавления металла. При этом активные элементы противозадирных и противоизносных присадок вступают в химическое взаимодействие с металлом, образуя модифицированные слои (так называемые эвтектические смеси ) с более низким напряжением сдвига, чем у металлов. Эти модифицированные слои представляют собой сульфиды, оксиды, фосфаты или фосфиды железа (в зависимости от присадки, входящей в состав масла). Модифицированная пленка образуется мгновенно и предотвращает задир зубчатых колес. Далее, под воздействием сил, возникающих в агрегате трансмиссии, эта пленка может быть подвергнута частичному сдвигу. При этом в точке контакта зубьев колес снова происходит быстрое повышение температуры, которое вызывает повторение реакции и повторное образование пленки. И такдалее. [c.187]

    Определение химического состава топлив и масел представляет большой научный и технический интерес. Однако разнообразие химических соединений, входящих в состав этих продуктов, сильно усложняет их анализ. Определение группового состава широко распространенными методами—трудоемкая и кропотливая операция, а определение индивидуальных углеводородов часто оказывается трудно разрешимой задачей даже в отношении низкокипящих фракций, состоящих из сравнительно небольшого количества компонентов. Анализ еще более осложняется при переходе к таким высокомолекулярным смесям, какими являются, например, смазочные масла. Количество углеводородов, присутствие которых возможно в этих смесях, настолько сильно возрастает с увеличением их молекулярного веса (число изомеров н.-октана, например, равно 18, а у углеводорода С15Н32 число возможных изомеров составляет уже 4357), что определение отдельных углеводородов становится невозможным. Групповой анализ таких смесей, помимо трудности его выполнения, в ряде случаев дает результаты, мало характеризующие продукт. С возрастанием количества и длины боковых цепей бензольного ядра, например, характерные свойства ароматических углеводородов все более ослабляются, и отнесение таких соединений к какой-либо общепринятой химической группе (парафиновые, нафтеновые или ароматические углеводороды) становится все более условным. [c.3]

    Смазочные масла должны иметь высокую температуру вспышки (что обусловливает снижение испарения и угара прц эксплуатации двигателей). При эксплуатации масла с высокой Термической устойчивостью (которая. нормируется коксовым числрм, термоокислитель-ной стабильностью и моющими свойствами) образуется меньше высокотемпературных отлож ний. В маслах не должно быть коррозионноактивных соединений. Содержание нестабильных или малостабильных углеводородов, вызывающих появление во время работы масла в двигателе агрессивных продуктов, должно быть минимальным. Следовательно, масла должны иметь определенный химический состав, низкую коррозионность, небольшое количество органических кислот содержание минеральных кислот и воды в них недопустимо. [c.103]

    Стабильность масла против окисления. При работе в узлах трения масло окисляется кислородом воздуха. В результате этого из-1Леияетея его химический состав, появляются новые вещества, накопление которых ухудшает смазочные свойства масла (увеличивается содержание кислот, смол, асфалтенов и др.). При этом также изменяются некоторые физико-химические свойства масла-, увеличивается вязкость, повышается кислотное число и др. Для определения стабильности масла против окисления существует несколько методов, которые указываются в-стандартах и технических условиях на отдельные сорта масел (компрессорные, турбинные, трансформаторные). Нормы масла на стабильность оцениваются методами ВТИ, НАМИ, АзНИИ и др. У моторных масел термоокислительная стабильность оценивается по склонности образовывать лаковые пленки на деталях двигателя при определенных температурах окисления. [c.7]

    Химический состав еще мало выяснен. Содержат 2,5—3,5% антрацена, фенантрен, карбазол, флуорен, акридин, около 6% высших фенолов и мн. др. По выделении антрацена остаток носит название карболинеума, применяемого для пропитки дерева. К нему часто, для увеличения дезинфицирующей силы, добавляется х.пористЫ1Й цинк. Из этой же фракции получаются каменноугольные смазочные масла. После перегонки [c.121]

    Обобщая опубликованные ранее и рассмотренные выше представления о механизме противонзносного действия компонентов смазочных масел и присадок к ним, можно утверждать, что основным фактором в любом механизме является формирование состава и структуры пленки на трущейся поверхности металла. В условиях жидкостного трения эта пленка состоит в основном из адсорбированных на металле молекул присадки и углеводородов масла. В условиях граничной и эласто-гидродинамической смазки, наиболее характерных для современной техники, состав и строение пленки весьма сильно зависят от вида присадки и химического состава базового масла. Однако их изучение затрудняется из-за отсутствия достаточно чувствительных методов исследования. [c.86]

    При рассмотрении с химической точки зрения процесса контактного гидрирования окиси углерода в углеводороды можно наметить следующие шесть групп вопросов 1) исходная газовая смесь, ее получение, состав, очистка 2) катализаторы, их приготовление, состав, активность, стойкость, регенерация 3) условия процесса, температура, давление, объемная скорость, аппаратура, тепловой режим 4) продукты реакции, состав, идентификация индивидуальных соединений, зависимость состава от условий процесса 5) переработка продуктов реакции для особых целей (высо-коактановое топливо, смазочные масла и т. п.) 6) теория, механизм процесса. [c.241]

    Химический состав нефтяных смазочных масел зависит от природы исходного сырья и от способа их получения. Грозненское авиационное масло МС-20 является остаточным продуктом и вырабатывается из смеси концентратов карачухуро-сураханских нефтей и грозненского цилиндрового дестиллата. Технологический процесс производства масла состоит из ряда последовательно осуществляемых операций, включающих в себя получение концентрата на вакуумной установке, очистку его фенол-крезольной смесью в растворе пропана, денарафинизацию рафи-ната в растворе дихлорэтанбензола и контактную очистку денарафи-нированного масла порошкообразной естественной глиной (гумбрином). [c.90]

    Три основные группы современных смазочно-охлаждающих жидкостей (СОЖ), применяемых в промышленности при обработке черных и цветных металлов, также содержат ПАВ различных классов. В состав группы эмульсионных СОЖ в качестве эмульгаторов- входят анионоактивные (мыла жирных кислот, сульфонаты) и неионогеннце ПАВ (полиоксиэтилированные фенолы, полиоксиэтилированный моноолеат сорбитана и т. д.). Остальные составляющие эмульсионных СОЖ базовое масло, антифрикционные и противозадирные присадки, пассиваторы коррозии, смачиватели, антивспениватели, бактерицидные присадки. В состав группы масляных СОЖ в качестве поверхностно-активных присадок входят ПАВ тех же классов — мыла жирных кислот, сульфонаты, животные и растительные жиры, эфиры высших жирных кислот, полимерные соединения. Остальные составляющие антифрикционные и противозадирные присадки, твердые смазочные компоненты, стабилизированные в масляной среде. Группа химических СОЖ на водной основе (без минерального масла) содержит анионоактивные ПАВ (мыла жирных кислот), антифрикционные и противозадирные присадки. [c.286]


Все что нужно знать о моторном масле

13.01.2019

Моторное масло для легковых автомобилей служит для смазки механизмов двигателя, уменьшения трения, удаляет продукты износа, а также позволяет охладить детали двигателя. Надежная и устойчивая работа двигателя будет обеспечиваться только при условии точного соответствия вязкости, типа и других свойств масла конструкции вашего двигателя. Поэтому стоит обратить особое внимание на то, какое масло заливать в двигатель. В этой статье постараемся подробно рассмотреть характеристики моторных масел, а также их классификацию и ответим на вопрос: «Как выбрать масло для автомобиля?

Для начала нужно разобраться в том, какие бывают моторные масла. В зависимости от состава моторные масла бывают трех видов.

Виды моторного масла

Минеральное масло – продукт переработки сырой нефти, очищенный от вредных примесей. Отличается повышенной вязкостью, хорошо подходит для двигателей, пробег которых составляет более 100 тыс. километров. Минус таких масел состоит в том, что требуется их частая замена, а также они имеют сравнительно низкий температурный диапазон работы. Минеральное масло для двигателя обладает низкой ценой и проще в производстве, чем синтетика или полусинтетика.

Полусинтетическое моторное масло изготавливается из минеральной основы путем добавления синтетических присадок. Минеральная составляющая в таком масле занимает 50-70%, а синтетическая соответственно 30-50%. Полусинтетика по своим свойствам выигрывает у минерального масла, а по цене она лучше, чем «синтетика», благодаря чему является золотой серединой.

Синтетическое масло получают путем переработки продуктов первичной перегонки нефти. При этом появляется возможность получить масло с требуемыми свойствами. Синтетические моторные масла отличаются хорошей текучестью, способны работать в широких температурных диапазонах, а также лучше сохраняют первоначальный состав в процессе эксплуатации, благодаря чему имеют больший срок службы, чем полусинтетика или минеральное масло.

Среди водителей бытует мнение, что синтетическое масло отрицательно воздействует на уплотнения и сальники, чем вызывают их течь. Это очередное заблуждение. Если уплотнения изношены, то протекать через них начнет любое масло, независимо от основы. Правда, синтетика начнет уходить немного раньше, чем полусинтетика или минералка. Это обусловлено ее лучшей текучестью и просачиваемостью.

Классификация масел также связана с температурным режимом эксплуатации, зависящим от вязкости масла. Вязкость моторного масла напрямую влияет на легкость пуска холодного двигателя и надежную защиту при высоких температурах эксплуатации. В зависимости от этого параметра моторные масла подразделяются на три группы.

Летнее масло обладает повышенной вязкостью для обеспечения надежной защиты двигателя во время эксплуатации при высоких температурах. Однако запуск и работа двигателя при температуре ниже 0 градусов с таким маслом не рекомендуется. Здесь могут встречаться масла с разной основой, как минеральные, так и синтетические.

Зимнее масло для двигателя обладает пониженной вязкостью и лучше текучестью, благодаря чему легко проникает по каналам и обеспечивает надежную смазку и легкий запуск двигателя зимой. Но стоит помнить, что такое масло не способно выполнять свои функции летом, при высоких температурах наружного воздуха. К ним относятся в основном синтетические масла.

Всесезонное моторное масло незначительно изменяет свою вязкость в зависимости от температурных условий. В настоящее время они вытесняют сезонные масла по той простой причине, что отпадает необходимость менять масло каждые полгода. Чаще всего всесезонные масла – это синтетические и полусинтетические.

Классификация моторных масел

В мире существует несколько систем классификации масел. Каждая из них предъявляет к маслу свои требования и имеет собственные условные обозначения.  Маркировка автомобильных масел в каждой классификации своя, поэтому рассмотрим две наиболее распространенные классификации подробнее.

Классификация моторных масел по SAE

Классификация масел по SAE наиболее популярна во всем мире и связана с изменением вязкости. Вязкость – важнейший параметр автомобильного масла. От нее зависит надежная смазка всех узлов двигателя и его легкий пуск. Наверняка,  все автомобилисты знакомы со словами «масло моторное 5W-40» или «масло моторное 5W-30». Давайте разберемся, что же это значит.

В современном автомобильном мире наиболее распространены всесезонные масла. Летние или зимние виды масел встречаются редко, поэтому подробнее остановимся на маркировке именно всесезонных масел.

Число, стоящее первым вместе с буквой W– зимний (Winter), так называемый низкотемпературный индекс вязкости моторного масла. Он показывает, насколько легко масло поступает по каналам к парам трения при низких температурах зимой (вязкость при -40°С). Чем ниже этот параметр, тем лучше. Минимальный – 0.
Таким образом можно сказать что :

  • обозначение 0W говорит о том, что масло можно использовать при температуре до -35-30 градусов;
  • 5W до -30 -25 градусов;
  • 10W до -25 -20 градусов;
  • 15W до -20 -15 градусов;
  • 20W до -15 -10 градусов.

Второе число, стоящее после тире – летний высокотемпературный параметр, показывающий вязкость масла при рабочей температуре двигателя (100°С). Чем выше этот параметр, тем обеспечивается более надежная защита двигателя при высоких температурах эксплуатации. Максимальное значение летнего индекса вязкости масла – 60. Следовательно, обозначение масла 5W-40 означает, что это всесезонное масло можно использовать зимой до  температуры -30 -25 градусов, а летом до температуры +35 — +40 градусов

Ниже приведена таблица вязкости моторных масел в зависимости от температуры. Глядя на нее, становится легче выбирать масло именно под свои климатические условия.

 

Классификация моторного масла по SAE

Еще один немаловажный момент.
Многие автомобилисты привыкли к следующим шаблонам: минеральное масло имеет вязкость 15W-40, полусинтетика – 10W-40, синтетическое, к примеру, 5W-40. Это не более чем заблуждение, поскольку на нашем рынке уже давно существуют производители, представляющие 100%-ую синтетику классов 10W-40, 15W-50, 20W-60 и другие. Встречаются также масла, имеющие несколько «нетрадиционную» вязкость, например 10W-30.
Поэтому нужно запомнить: вязкость не является показателем состава масла. Состав моторного масла лучше узнать из этикетки на канистре.

Изучив обозначения на канистре, можно понять, как использовать это масло

Классификация моторных масел по API

Классификация масел по API по предназначению делит все масла на две основные категории:

  • Категория S. Под эту категорию попадают все масла, предназначенные для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков;
  • Категория С. К этой группе относятся масла для дизельных двигателей тяжелых грузовиков, автобусов и различной спецтехники.

Для дизельных двигателей легковых автомобилей отдельная категория в данной классификации не выделена. Чаще всего масло для дизельного двигателя легковушки имеет маркировку C/S.

Кстати, несколько слов о таком обозначении. Маркировка моторных масел с двойным обозначением означает, что масло является универсальным, а значит, может применяться как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Порядок расположения индексов Sи C не случаен.

C/S– предпочтительно применение в дизельных двигателях
S/C – предпочтительно применение в бензиновых двигателях

После буквы S следует обозначение эксплуатационных свойств масла, которое обозначается рядом букв: A, B, C, D, E, F, G, H, J, L, расположенных в порядке возрастания свойств масла. Расшифровка API для бензиновых двигателей.

  • SC —(двигатели), разработанные до 1964 годов;
  • SD — (двигатели), разработанные до 1964-1968 годов;
  • SE — (двигатели), разработанные до 1969-1972 годов;
  • SF —  (двигатели), разработанные до 1973-1988 годов;
  • SG — (двигатели), разработанные до 1989-1994 годов, при жестких условиях эксплуатации;
  • SH —(двигатели), разработанные до 1995-1996 годов, при жестких условиях эксплуатации;
  • SJ — (двигатели), разработанные до 1997-2000 годов, имеет улучшенные энергосберегающие параметры;
  • SL —(двигатели), разработанные до 2001-2003 годов, предусматривает увеличенный срок эксплуатации;
  • SM —(двигатели), разработанные с 2004 года

Классификация моторного масла по API

После буквы C следует аналогичный ряд обозначений: A, B, C, D, E, F, G, H. В дополнение может идти цифра, указывающая тип дизеля: 2 – двухтактный, 4 – четырехтактный. В настоящий момент чаще всего используются обозначения CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4.

  • CB —(двигатели), разработанные до 1961 гoда, имеет высокое содержание серы;
  • CC —(двигатели), разработанные до 1983 года, которые работают в тяжелых условиях;
  • CD —(двигатели), разработанные до 1990 года, предусмотрено большое количество серы в топливе и работа и тяжелые условиях;
  • CE —(двигатели), разработанные до 1990 года, двигатели с турбиной;
  • CF — (двигатели), разработанные до с 1990 года, так же встроенной турбиной;
  • CG-4 —(двигатели), разработанные до с 1994 года, турбированные;
  • CH-4 —(двигатели), разработанные до с 1998 года, ориентировано под высокие нормы  токсичности, используемые в США;
  • CI-4 —(двигатели), разработанные с турбиной, и  клапаном типа EGR;

 Рекомендации по выбору моторного масла

При выборе масла, прежде всего, стоит ориентироваться на рекомендации инструкции по эксплуатации вашего авто.
Но не стоит пренебрегать также следующими пунктами:

  • температурный режим применения масла, указанный на упаковке, носит рекомендательный характер;
  • не нужно судить о качестве масла по его цвету: большинство присадок, добавленных в него, делают мало более темным;
  • быстрое почернение масла в результате непродолжительной работы двигателя не обязательно свидетельствует о потере свойств. Это, как правило, связано с высокими моющими свойствами и возможностью удерживать в себе продукты неполного сгорания топлива;
  • запрещается смешивать масла с разными основами, например,  минеральное и синтетическое;
  • добавлять присадки в моторное масло не всегда полезно: они могут улучшить одни свойства, но при этом значительно ухудшить другие. Качественное масло уже содержит в себе весь необходимый пакет присадок, чтобы обеспечить надежную работу двигателя;
  • если неизвестно, что было залито в мотор до замены масла, желательно произвести промывку двигателя.

Выбор производителя моторного масла сродни вопросу вероисповедания. На рынке их представлено огромное множество  как отечественных, так и зарубежных. Здесь самое главное не нарваться на подделку. А подделывают, как известно, то, что лучше всего продается. Если вы приобрели «левак», то все написанное в данной статье для вас совершенно потеряет смысл, ибо состав поддельного масла не поддается никакому анализу и систематизации.

Качество масла отдельно взятого производителя может сильно меняться с течением времени, поэтому целесообразно почитать отзывы о последних приобретениях данного продукта и сделать выбор в пользу того, что сейчас актуально и качественно.

Покупать масло лучше всего у первоисточников, то есть у официальных представителей. Правда, не все представительства занимаются розничной продажей, да и не у всех автомобилистов есть возможность с ними связаться. Еще вариант – покупать масло у надежного поставщика запчастей, который заказывает его через официалов, а не на оптовых базах. Такие бывают и на рынках, но их нужно поискать.

В интернете есть множество сервисов, предлагающих произвести подбор масла по марке автомобиля. Если вы до сих пор не разобрались, как правильно подобрать масло для своего мотора, то целесообразно будет воспользоваться таким сервисом.

После прочтения данной статьи вы сможете разобраться в маркировке моторного масла и не ошибиться при выборе. Современные двигатели чувствительны к качеству моторного масла, поэтому к его выбору стоит подходить ответственно.

Вот и все. Осталось докупить фильтры и произвести замену масла.

Школа вождения

Все новости

Моторные масла Quartz: характеристики, какое мало выбрать для двигателя

Моторные масла  QUARTZ разрабатываются в собственных научно-исследовательских центрах компании во Франции и производятся под строгим контролем качества на заводах Европы.

 

 

   

Моторное масло LOW SAPS нового поколения, разработанное специально для двигателей VW, Mercedes-Benz и Porsche. Оптимизирует работу систем каталитической нейтрализации выхлопных газов, в частности, сажевого фильтра.

Подробнее  Где купить

 

 
   

Синтетическое моторное масло Low SAPS, специально разработанное для удовлетворения технических требований таких производителей техники как BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen и Kia.

Подробнее  Где купить

 

 

Моторное масло нового поколения с пониженной сульфатной зольностью и низким содержанием фосфора и серы, специально разработанное для двигателей PEUGEOT и CITROEN

Подробнее  Где купить

 

 
   

Моторное масло LOW SAPS для бензиновых и дизельных двигателей. Очень высокий уровень свойств. Синтетическая технология.

Подробнее  Где купить

 

 
   

Моторное масло LOW SAPS нового поколения, разработанное специально для двигателей VW. Оптимизирует работу систем каталитической нейтрализации выхлопных газов, в частности, сажевого фильтра.

Подробнее  Где купить

 

 
   

Моторное масло, произведённое с использованием синтетической технологии. Используется в качестве масла первой заливки в автомобилях PEUGEOT CITROEN и рекомендуется для послепродажного обслуживания данных автомобилей.

Подробнее  Где купить

 

 
   

Моторное масло произведёно по синтетической технологии и обеспечивает наилучшую защиту двигателя от износа и отложений. Пригодно для всех условий эксплуатации, от обычного до высоконагруженного.

Подробнее  Где купить

 

 
   

Моторное масло, произведённое по синтетической технологии, обеспечивающее максимальную защиту от износа и отложений. Также надолго защищает современные системы доочистки выхлопа благодаря низкому содержанию фосфора в составе.

Подробнее  Где купить

 

 

 

 
   

Всесезонное моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей, созданное по современной синтетической технологии.

Подробнее  Где купить

 

 
   

Моторное масло, произведённое по синтетической технологии, отвечающее требованиям последних спецификаций ACEA A3/B4 и API SN/CF.

Подробнее  Где купить

 

 
   

Масло специально разработанное для удовлетворения требований Hyundai – Kia и используется в качестве масла первой заливки. Высокое качество данного продукта обеспечивает непревзойденную защиту двигателя.

Подробнее  Где купить

 

 
   

Моторное масло, созданное по синтетической технологии TotalEnergies​, с очень высокими эксплуатационными характеристиками для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей.

Подробнее  Где купить

 

 
   

Высококачественное моторное масло, производимое по синтетической технологии TotalEnergies​, для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей.

Подробнее  Где купить

 

 
   

100% синтетическое моторное масло с чрезвычайно высоким уровнем свойств для бензиновых и дизельных двигателей.

Подробнее  Где купить

 

 
   

Высококачественное универсальное моторное масло, производимое по синтетической технологии, для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей.

Подробнее  Где купить

 

 
   

Всесезонное синтетическое масло для бензиновых и дизельных двигателей.

Подробнее  Где купить

 

 
   

Универсальное синтетическое масло для бензиновых и дизельных двигателей.

Подробнее  Где купить

 

 
   

Моторное масло с очень высокими характеристиками, созданное по полусинтетической технологии TotalEnergies​. Разработано специально для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, отвечает высоким требованиям современных технологий прямого впрыска.

Подробнее  Где купить

 

 
   

Моторное масло на синтетической основе для дизельных двигателей, с новой усовершенствованной рецептурой. Используемое базовое сырье усилено специальными присадками, сообщающими маслу ряд превосходных свойств.

Подробнее  Где купить

 

 
   

Моторное масло на синтетической основе для бензиновых и дизельных двигателей.

Подробнее  Где купить

 

 
   

Всесезонное минеральное масло для дизельных двигателей.

Подробнее  Где купить

 

 
   

Универсальное масло для бензиновых и дизельных двигателей.

Подробнее  Где купить

 

 
   

Всесезонное масло на синтетической основе для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей.

Подробнее  Где купить

 

 
   

Всесезонное моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей, изготовленное по синтетической технологии.

Подробнее  Где купить

 

 

 

Всесезонное моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей.

Подробнее  Где купить

 

 

Каждый автолюбитель сталкивается с вопросом, какое масло заливать в двигатель, чтобы, с одной, максимально эффективно использовать его возможности и продлить срок эксплуатации с другой. Большое количество предложений на рынке, различные типы классификации, разнообразие составов и присадок могут значительно усложнить выбор даже самому опытному автомобилисту.

Какое масло заливать в двигатель: как сделать правильный выбор?

Начинать выбор моторного масла всегда надо с изучения инструкции по эксплуатации автомобиля. Конструктор создаёт двигатель с расчетом на использование в нём моторного масла определенных характеристик, именно эти масла и рекомендуются в инструкции.

Рекомендация автопроизводителя обычно касается класса вязкости по системе SAE . Вязкость определяет текучесть масла при различных температурах. В большинстве случаев прописываются всесезонные моторные масла, однако их также надо выбирать, исходя из предписаний производителя для различных температурных диапазонов. Кодировка классификации SAE подскажет, какое моторное масло лучше выбрать в зависимости от условий и региона эксплуатации:

  •     SAE 0W-… или 5W-… лучше выбирать для холодных зим
  •     10W-… — больше подойдут для теплых зим южных регионов.

Есть мнение, что для двигателей с большим пробегом нужно повышать вязкость масла. Наши специалисты настаивают, что если двигатель в порядке и расхода на угар нет или он незначительный, увеличивать вязкость даже на автомобилях с большим пробегом не имеет смысла. Это приведет только к повышенной нагрузке на масляную систему. В случае приобретения автомобиля с очень большим пробегом, возможно, имеет смысл рассмотреть применение масел 10W-40. Однако каждый случай уникален и зависит от состояния двигателя.

В идеальном варианте моторное масло должно иметь соответствующее инструкции одобрение автопроизводителя. Но не все автопроизводители имеют свою систему одобрений, и здесь на помощь приходят международные классификации API и ACEA. Классификация ACEA в основном говорит о поведении масла при высоких рабочих температурах. Часть европейских и американские автоконцерны обычно рекомендуют масла ACEA A3/B4, в то время как японские и большинство европейских — ACEA A1/B1 или А5/В5. Но возможны исключения, поэтому лучше перепроверить свой выбор, например — звонком к автодилеру.

Какое масло лучше выбрать для дизельного двигателя?

При выборе моторного масла для дизельных двигателей необходимо обратить внимание на наличие сажевого фильтра: если он есть, то необходимо использовать малозольные моторные масла, по классификации ACEA эти масла имеют индекс, начинающийся с буквы C. В линейке моторных масел TotalEnergies​ малозольные масла носят в названии слово INEO. Для дизельных двигателей без сажевого фильтра лучше использовать масла стандартного состава.

Если инструкция к автомобилю утеряна, вы можете получить ответ о том, какое масло заливать в двигатель Вашего автомобиля, воспользовавшись подбором масла на нашем сайте.

Каталог моторных масел TotalEnergies​ включает в себя масла для самых разных автомобилей и двигателей, удовлетворяя требования большинства автопроизводителей. Ну а если у Вас остались вопросы или сомнения, Вы можете обратиться к нашим специалистам, которые всегда готовы оказать консультативную помощь и подсказать, какое моторное масло лучше в каждом конкретном случае.

В нашем каталоге Вы также можете уточнить характеристики моторных масел TotalEnergies​. Также у Вас всегда есть возможность купить наши моторные масла в интернет-магазинах наших партнеров и на сайтах интернет-магазинов наших партнеров. Если Вас интересует оптовая покупка, то Вы можете обратиться к ближайшему к Вам дистрибьютору, запросив у него цену, и условия заказа необходимого объема и информацию о сроках доставки.

Состав моторного масла: что вы добавляете в машину?

Почему так важно моторное масло?

Моторные масла должны смазывать многие сложные движущиеся части автомобиля. Поскольку они работают под постоянным давлением, крайне важно, чтобы двигатели всегда были защищены. Следовательно, моторные масла должны выполнять несколько основных функций, таких как:

  • Защита двигателя от коррозии и разрывов при окислении масла
  • Уменьшает контакт металла с металлом, создавая масляную пленку.
  • Удалите загрязнения на масляном фильтре и очистите текущие отложения.
  • Действует как уплотнительное пространство между поршнем и цилиндром.
  • Помогает охладить двигатель

Базовое масло

Производится из очищенной сырой нефти (минеральное масло) или базового масла химического синтеза (синтетическое базовое масло), обычно составляет от 70 до 99% смазочного материала. Несколько лет назад Американский институт нефти (API) разделил базовые масла на 5 отдельных групп: 3 группы предназначены исключительно для минеральных масел, а 2 другие содержат синтетические масла.

Группа I: Наименее очищенный тип, группа I обычно состоит из обычных нефтяных базовых масел. API определяет их как базовые компоненты, содержащие менее 90% насыщенных углеводородов и / или более 0,03% серы. Они также имеют индекс вязкости, который больше или равен 80 и меньше 120.

Группа II: Они считаются базовыми маслами более высокого качества, частично получаемыми путем гидрокрекинга. Загрязнения удаляются, и цвет становится более четким. API определяет группу II как базовые компоненты, содержащие больше или равное 90% насыщенных веществ и меньше или равное 0.03% серы. У них также есть индекс вязкости, который больше или равен 80 и меньше 120 дюймов.

Группа III: Лучший сорт нефтяного базового масла, группа III, производится полностью гидрокрекингом с использованием нескольких методов очистки, которые делают масла более чистыми. Эта группа может быть описана как «синтетическая технология», но обычно известна как синтетическое масло.

Группа IV: Состоит из синтетических масел, изготовленных из поли-альфа-олефинов (ПАО). Базовые масла группы IV имеют диапазон индекса вязкости 125-200.Масла PAO значительно более стабильны при экстремальных температурах, что делает их более подходящими для использования как в очень холодную, так и в очень жаркую погоду.

Группа V: Группа V — это любые другие базовые масла, не упомянутые в вышеуказанных группах. .

Типы моторных масел

Существует три основных типа моторных масел: минеральное масло, синтетическое масло и полусинтетическое масло. Каждое из этих моторных масел имеет различный состав: в основе либо очищенная сырая нефть, либо полимеры, которые производятся в лабораториях.

Минеральное масло: как оно производится?

Как мы видели, минеральное масло производится из сырой нефти. После транспортировки на нефтеперерабатывающий завод он проходит несколько процедур очистки, чтобы удалить как можно больше примесей. Это масло в основном состоит из углеводородов (насыщенных кислородом или не содержащих кислород), но в некоторых случаях может содержать следовые количества таких соединений, как сера или азот. После обработки в минеральное масло добавляются присадки, которые улучшают его характеристики.

Как сделать синтетическое масло?

Синтетическое масло может быть получено химическим путем в лаборатории, но оно также может быть получено из очищенной нефти. Очистка синтетического масла — гораздо более сложный процесс, чем минерального масла. Его уточнение включает изменение структуры углеводородных молекул, чтобы гарантировать сохранение только лучших молекул. Также добавлено много добавок. Благодаря своему составу «синтетическое моторное масло» считается высококачественным смазочным материалом, который чище и обеспечивает более высокие характеристики, чем минеральное масло.

Из чего состоит полусинтетическое масло?

Полусинтетическое масло представляет собой смесь синтетического масла и минерального масла. Название может ввести в заблуждение, поскольку пропорции в смеси не равны: полусинтетическое масло содержит не более 30% синтетического масла. Фактически, моторное масло, содержащее всего 1% синтетического масла, также называется полусинтетическим маслом.

Почему моторное масло содержит присадки?

Почти все моторные масла на минеральной или синтетической основе содержат присадки.Присадки — это химические соединения, которые предназначены для улучшения характеристик базового масла в нескольких областях. Со временем моторное масло начинает окисляться или разрушаться и становится менее эффективным для смазки движущихся частей. Крайне редко моторное масло может выполнять все основные задачи по защите двигателя без посторонней помощи. Добавки, это лишь некоторые из них, могут улучшить текущий состав базового масла с такими свойствами, как антиоксиданты, противопенные агенты или ингибиторы коррозии.

Типы присадок, содержащихся в моторном масле

Моющие присадки: Основная функция моющих присадок заключается в удалении отложений и микрочастиц, которые образуются на поверхностях при эксплуатации автомобиля.

Диспергирующие добавки: Диспергирующие добавки удерживают все отложения и примеси во взвешенном состоянии, предотвращая их накопление на деталях двигателя. Затем отложения попадают в масляный фильтр.

Противопенные присадки: Проблема использования моющих присадок заключается в том, что они могут образовывать пену на поверхности масла, препятствуя надлежащему смазыванию. Эта добавка используется для предотвращения пенообразования.

Противоизносные присадки: Противоизносные присадки, также называемые присадками-модификаторами трения, добавляют слой твердого масла, который смазывает двигатель при запуске автомобиля, избегая трения между деталями.Эта присадка в основном используется в минеральных маслах.

Присадки для ингибиторов коррозии: Двигатель состоит из металлических деталей, чрезвычайно чувствительных к ржавчине. Чтобы противодействовать этому, добавки, ингибирующие коррозию, защищают детали от ржавчины.

Модификаторы индекса вязкости: Эти присадки чрезвычайно чувствительны к температуре и помогают уменьшить разницу в вязкости между горячим и холодным маслом.

Присадки к антифризу: Эти присадки помогают адаптировать различные моторные масла к окружающей среде, изменяя температуру застывания масла.Они увеличивают текучесть холодного масла.

Всегда помните, что масло, которое вы покупаете, создано для выполнения определенных функций, установленных производителем оборудования. Присадки, входящие в состав масел, специально сбалансированы для выполнения этих функций. Добавление дополнительных присадок отрицательно повлияет на этот баланс, снизив производительность. Всегда следуйте инструкциям в руководстве производителя.

Total Quartz с устойчивой к старению технологией

В качестве двигателей, разработанных для более быстрых, эффективных и динамичных.Эти достижения приносят с собой новые проблемы, поскольку более высокие температуры и давление увеличивают деградацию масла. Именно здесь вступает в игру революционный прорыв Total Quartz с устойчивой к старению технологией. Благодаря более чем 15000 часов испытаний и разработок, направленных на повышение производительности продукта, Total Quartz с ART усиливает молекулы масла и стремится быть более устойчивым к окислению, помогая бороться с отложениями и износом, а также имеет широкий спектр преимуществ, включая:

  • Лучшая защита в экстремальных условиях температуры
  • Оптимальная производительность двигателя
  • Повышенная экономия топлива

Эта инновационная технология смазки, предоставленная Total, может изменить опыт владельца автомобиля на дороге, а также сократить расходы на техническое обслуживание.Чтобы просмотреть полный ассортимент продуктов Total Quartz с технологией ART, просмотрите полный ассортимент синтетических моторных масел или воспользуйтесь приложением «Выбор масла», чтобы узнать, какие из этих инновационных продуктов лучше всего подходят для вас. Вы можете связаться с одним из наших высококвалифицированных технических специалистов по телефону 01-455 5484.

Все, что вам нужно знать о моторном масле

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите веб-сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%. В эту ставку не входят выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, состояния здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента. В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации и занятые на должностях. которые были получены до или во время обучения по ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, в качестве специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклам и морским техникам. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям.Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробные сведения о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотренных 24 октября 2017 года. Прогнозируемое количество годовых Вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары, 17 200.Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и соответствие критериям для сотрудников остаются на усмотрение работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия. Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI.Программы доступны в некоторых регионах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях университетского городка.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком Министерства по делам ветеранов США (VA). Дополнительная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за служение» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, на всех кампусах.Программа Yellow Ribbon одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня. Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата техников и механиков в области автомобильного сервиса в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, инспектор по смогу и менеджер по запасным частям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников автомобильного сервиса и механиков в Содружестве. Массачусетса (49-3023) составляет от 30 308 до 53 146 долларов (Массачусетский труд и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20,59 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Специалисты по обслуживанию автомобилей и механики, просмотрено 2 июня 2021 г.)

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. ИМП достижения выпускников могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Начальный уровень зарплаты могут быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например сертифицированный инспектор и контроль качества. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121) составляет от 34 399 до 48 009 долларов (данные по Массачусетсу и развитию рабочей силы, май 2019 г., просмотр 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20,28 доллара США. Бюро статистики труда не публикует зарплаты начального уровня. данные. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Сварщики, Резаки, Паящики, и Brazers, просмотрено 2 июня 2021 г.)

27) Не включает время, необходимое для прохождения 18-недельной квалификационной программы предварительных требований плюс дополнительные 12 или 24 недели в обучении, зависящем от производителя, в зависимости от производителя.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по кузовному ремонту автомобилей и связанных с ними ремонтников в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Выпускников ИТИ достижения могут отличаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например оценщик, оценщик и инспектор.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, занятых в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними ремонтных работ (49-3021) в Содружестве Массачусетс составляет от 30 765 до 34 075 долларов (данные Массачусетса по труду и развитию рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных специалистов по ремонту дорожных покрытий в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23 доллара.40. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 17,94 и 13,99 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. Ремонтники, осмотрен 2 июня 2021 г.)

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2020 г.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или оплата труда. Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработная плата. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве дизельных техников. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в Содружестве Массачусетса — от 34 323 до 70 713 долларов (Массачусетс, рабочая сила и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi / OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations #). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата квалифицированных дизельных техников составляет около 50%. в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, стоит 23 доллара.20. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро труда Статистика, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотр 2 июня 2021 г.)

30) Расчетная годовая средняя зарплата механиков мотоциклов в Бюро статистики труда США ‘ Трудовая занятость и заработная плата, май 2020 г.MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Достижения выпускников ММИ может различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 30 157 долларов (штат Массачусетс) Рабочая сила и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных мотоциклистов в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 15 долларов.94. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г., Motorcycle Mechanics, просмотрено 2 июня 2021 г.)

31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2020 г.MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Достижения выпускников ММИ могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, такие как обслуживание оборудования, инспектор и помощник по запасным частям.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружество Массачусетса стоит от 30 740 до 41 331 долларов (данные Массачусетса по труду и развитию рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 18 долларов.61. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 июня 2021 г.)

33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. За подробностями обращайтесь к представителю программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.S. Профессиональная занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по механической обработке с ЧПУ.Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оператор ЧПУ, ученик машиниста и инспектор обработанных деталей. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металлообработки и Пластмасса (51-4011) в Содружестве Массачусетса стоит 37 638 долларов (Массачусетсская рабочая сила и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20,24 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Компьютер с ЧПУ Операторы инструмента, просмотр 2 июня 2021 г.)

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая численность занятых в стране по каждой из следующих профессий составит: техников и механиков автомобильного сервиса — 705 900 человек; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям — 296 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары — 161 800; и операторы инструментов с ЧПУ, 154 500.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

39) Повышение квалификации доступно выпускникам только в том случае, если курс еще доступен и есть места. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как оплата лабораторных работ, связанных с курсом.

41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков U.S. Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 69 000 вакансий в год в период с 2020 по 2030 год. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–30 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотр 18 ноября 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2020 по 2030 год в среднем будет открываться 49 200 рабочих мест. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–30 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотр 18 ноября 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

43) Для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2020 по 2030 год в среднем будет открываться 28 100 вакансий в год. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10 Разделение и вакансии по профессиям, прогнозируемые на 2020–30 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

44) Для кузовных и связанных с ним ремонтников:По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2020 по 2030 год в среднем будет открываться 15 200 рабочих мест. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10. Разделение и вакансии по профессиям, прогноз на 2020–30 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотр 18 ноября 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

45) Для операторов инструментов с ЧПУ: U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2020 по 2030 год в среднем будет открываться 16 500 рабочих мест. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. Видеть Таблица 1.10 Профильные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3,5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков к 2030 году составит 705 900 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2020 и прогнозируемые 2030, Бюро статистики труда США, www.bls. gov, просмотр 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 года.

48) По прогнозам Бюро статистики труда США, общая численность занятых в стране механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям к 2030 году составит 296 800 человек.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

49) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в автомобильном кузове и связанных с ним ремонтных мастерских составит 161800 человек к 2030 г. См. Таблицу 1.2. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено в ноябре 18, 2021.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в стране к 2030 году составит 452 400 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2020 год и прогноз к 2030 году. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Обновлено в ноябре 18, 2021.

51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением к 2030 году составит 154 500 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2020 и прогнозируемые 2030, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 года.

52) Бюро статистики труда США прогнозирует, что в период с 2020 по 2030 год среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий составит: Техники и механики по обслуживанию автомобилей, 69 000; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты — 28 100 человек; и сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики, 49 200.Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро США. of Labor Statistics, www.bls.gov, дата просмотра 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Утверждено 18 ноября 2021 года.

53) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая численность занятых в стране по каждой из следующих профессий составит: техников и механиков автомобильного сервиса — 705 900 человек; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям, 296 800 человек.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета высшего образования штата Иллинойс.

Исчерпывающая химическая характеристика смазочных масел, используемых в современных автомобильных двигателях с использованием GC × GC-TOFMS

Ряд крупных исследований продемонстрировали, что SVOC (полулетучие органические соединения) в выбросах двигателя происходят преимущественно из несгоревшего топлива и смазочных материалов и являются основной источник первичного атмосферного аэрозоля, содержащего тысячи органических соединений.В этом исследовании использовался комплексный аналитический метод GC × GC-ToF-MS (2-мерная газовая хроматография — время пролета — масс-спектрометрия) для разделения сложных смесей и определения содержания SVOC в восьми различных коммерческих смазочных материалах, включая синтетические 5W30. и полусинтетические, минеральные и базовые масла. Для количественного определения алифатических изомеров, которые составляют самый большой компонент смазочных материалов, был разработан метод TIC-M.Q./Mass (отношение полного ионного тока к молярному количеству / массе).Было обнаружено, что интенсивность TIC пропорциональна молярному количеству н-алканов для углеродного числа 25 , в то время как линейна к массовому отклику для этих алифатических соединений с углеродным числом> C 25 . Кроме того, было обнаружено, что интенсивность TIC алкилциклогексанов при идентичных индексах удерживания имеет эквивалентный отклик по отношению к интенсивности н-алканов, показывая, что количественные калибровки, полученные для ряда н-алканов, могут быть применены для оценки концентраций изомерные алифатические соединения с аналогичной молекулярной массой.Кроме того, был введен сеточный метод для группировки разновидностей алканов (н-алканы, разветвленные алканы, циклические алканы и т. Д.) В сочетании с использованием мягкой ионизации ЭУ (электронным ударом) (14 эВ) для сохранения четкой идентичности изомеры с меньшей фрагментацией, что позволило методологии TIC-MQ / Mass интегрировать все структурные изомеры, присутствующие в образцах смазочного масла. Используя эту методологию, составы из разных образцов были всесторонне сравнены, что привело к следующим выводам: 1) синтетические и полусинтетические масла содержали большее количество HMW (высокомолекулярных) алифатических соединений (углеродное число C 24 –C 29 ), тогда как в минеральном и базовом масле преобладали низкомолекулярные (низкомолекулярный диапазон, углеродное число C 18 –C 25 ); 2) в синтетических и полусинтетических маслах преобладали циклоалканы; тогда как разветвленные алканы были более заметными в минеральных и базовых маслах; 3) для смазочных материалов, используемых в течение короткого периода, наблюдалось небольшое увеличение содержания низкомолекулярных соединений, в то время как содержание высокомолекулярных соединений претерпевало уменьшение, тогда как общее снижение массы всех алифатических соединений, обнаруженных в образцах масла, использованных в течение шести месяцев. .

Базовая конструкция системы смазки

Базовый Дизайн смазки

TBN и ОКИСЛЕНИЕ

Смазочные материалы для двигателей обычно используются для уменьшения трения между движущимися частями. внутри двигателя. Помимо смазывающей функции, моторное масло также служит охлаждающей жидкостью, защитой от коррозии и средством удаления загрязнения из фильтра двигателя. Другими словами, моторное масло остается прежним. важность двигателя, который хранится в крови для людей.Потеря любого существенного Функционирование моторного масла приведет к серьезным повреждениям двигателя, если его не обработать. Окисление моторного масла нарушает его основные функции. Этот деградация обычно начинается с серьезного повреждения двигателя.

По мере разрушения смазочных материалов их физические свойства (например, вязкость) изменяются, что приводит к повышенному трению и износу. Эта деградация в первую очередь связана с окисление базового масла. Окисление происходит из-за атаки свободных радикалов на базу. химический состав масла.Базовое масло является нефтяным компонентом смазка. Обычно базовое масло составляет восемьдесят процентов смазки, остальное — добавки.

Для борьбы с окислением в масле используются антиоксиданты. Это бои и прекращает свободнорадикальные реакции, которые атакуют углерод / водород. связывает и разрушает базовое масло, тем самым повышая уровень окисления и предъявлять повышенные требования к моющим средствам.

Моющие средства используются для очистки побочных продуктов окисления масла, образующегося когда антиоксиданты не могут эффективно нейтрализовать кислоты путем создания химической реакции с шламом, а прекурсоры лака так чтобы нейтрализовать их и сохранить растворимость.

Общее щелочное число

не измеряет накопление продуктов окисления или антиоксиданты, скорее, он измеряет истощение моющих средств, присутствующих в моторное масло для нейтрализации образующихся кислых картерных газов. из-за низкого уровня антиоксидантов в масле. Как моющее средство используется в качестве нейтрализатора шлама и лака, основание количество уменьшается по сравнению с первоначальным новым значением масла. Мониторинг этого расход позволяет заблаговременно пополнять масло путем замены прежде, чем защита, обеспечиваемая этой добавкой, будет потеряна.

Это одна из причин, почему более высокие уровни TBN могут вводить вас в заблуждение, заставляя думать, что это лучше, когда на самом деле все, что он заявляет, это то, что в нем более высокий уровень детергентов, чтобы двигатель оставался чистым, но базовое масло может окисляться (или разрушаться) быстрее, чем один с более высокий уровень антиоксидантов, что предотвращает образование кислот, нейтрализуя агрессивные кислоты в отличие от очистки побочных продуктов окисленного масла.

Подробнее по добавкам

Очень мало минерального масла без добавок продается как смазка.Почти все коммерческие смазочные материалы содержат присадки, улучшающие их производительность в количестве от менее 1% до 25% и более. Безусловно самый большой рынок таких добавок находится в сфере транспорта, в том числе присадки для двигателей и трансмиссий автомобилей, грузовики, автобусы, локомотивы и корабли. Функция добавок может быть резюмируется как:

  • Защита металлических поверхностей (кольца, подшипники, шестерни и др.)
  • Расширить ассортимент смазочных материалов применимость
  • Продлить срок службы смазочного материала

Вот основной список добавок и как они б / у

Автомобильные смазки поверхностных защитных добавок

Тип добавки

Назначение

Типичный Соединения

Функции

Противоизносные и противозадирный агент

Снижает трение и износ и предотвращает задиров и задиров

Дитиофосфаты цинка органические фосфаты, кислые фосфаты, органические соединения серы и хлора, сернистые жиры, сульфиды и дисульфиды

Химическая реакция с металлической поверхностью с образованием пленки с более низкая прочность на сдвиг, чем у металла, что предотвращает переход металла к металлу связаться

Ингибитор коррозии и ржавления

Предотвращение коррозии и ржавчины металлических деталей в контакте со смазкой

Дитиофосфаты цинка, феноляты металлов, сульфонаты основных металлов, жирные кислоты и амины

Предпочтительная адсорбция полярной составляющей на металле поверхность для создания защитной пленки или нейтрализации коррозионных кислот

Моющее средство

Не допускать отложений на поверхностях

Металлоорганические соединения феноляты, фосфонаты и сульфонаты натрия, кальция и магния

Химическая реакция с прекурсорами шламов и лаков до нейтрализует их и сохраняет растворимость

Диспергатор

Сохранять нерастворимые загрязнения в смазке

Алкилсукцинимиды, сложные эфиры алкилянтарной кислоты и манниха продукты реакции

Загрязняющие вещества связаны полярным притяжением к диспергенту молекулы, предотвращенные от агломерации и удерживаемые во взвешенном состоянии благодаря растворимость диспергатора

Модификатор трения

Изменить коэффициент трения

Органические жирные кислоты и амиды, жирное сало высокомолекулярное вес органического фосфора и эфиров фосфорной кислоты

Предпочтительная адсорбция поверхностно-активных материалов

Смазочные материалы автомобильных добавок

Тип добавки

Назначение

Типичный Соединения

Функции

Депрессант точки застывания

Обеспечивает течь смазки при низких температурах

Алкилированные нафталин и фенольные полимеры, полиметакрилаты, сложные эфиры сополимера малеата и фумерата

Изменить образование кристаллов воска, чтобы уменьшить блокировку

Агент набухания уплотнения

Набухающие эластомерные уплотнения

Органические фосфаты и ароматические углеводороды

Химическая реакция с эластомером вызвать небольшое вздутие

Модификатор вязкости

Уменьшить скорость изменения вязкости с температурой

Полимеры и сополимеры олефинов, метакрилатов, диены или алкилированные стиролы

Полимеры расширяются при повышении температуры, чтобы противодействовать разжижение нефти

Автомобильные смазки защитных добавок

Тип добавки

Назначение

Типичный Соединения

Функции

Пеногаситель

Предотвращение образования стойкой пены смазкой

Силиконовые полимеры, органические сополимеры

Снижает поверхностное натяжение для ускорения схлопывания пены

Антиоксидант

Замедление окислительного разложения

Дитиофосфаты цинка затрудненные фенолы, ароматические амины, сульфурированные фенолы

Разлагает пероксиды и прекращает свободнорадикальные реакции

Деактиватор металла

Снижает каталитическое действие металлов на скорость окисления

Органические комплексы, содержащие азот или серу, амины, сульфиды и фосфиты

Образует неактивную пленку на металлических поверхностях за счет образования комплексов с ионами металлов

Моторные масла и их фильтры

Это не моторное масло вашего дедушки

Множество исследований и новых технологий продвинули области смазки маслом и загрязнения через масляные фильтры.Если вы все еще думаете (как и многие), что «все масляные фильтры делают одно и то же, так зачем платить больше за торговую марку?» тогда, возможно, пора пересмотреть.

Исследования в области смазки продолжают улучшать то, как смазочные материалы (например, масла) защищают движущиеся части, повышают экономию топлива и продлевают срок службы вашего двигателя. В индустрии смазочных материалов постоянно повышается качество картерных масел двигателя, консистентной смазки (шасси, колесные подшипники), трансмиссионных жидкостей, гидравлических жидкостей, трансмиссионных масел и тормозных жидкостей.

Мысль о том, что все масла одинаковы, подразумевает, что для оборудования, построенного пять лет назад, требуются те же смазочные материалы, что и для оборудования того же типа, которое строится сегодня. Но экономия топлива, более низкие выбросы, новые материалы и лучшее производство (более жесткие допуски на оборудование) — все вместе требует специальных масел и фильтров для современного оборудования, которых не было в старых моделях.

По мере развития потребностей в смазке грузовики, сеялки, комбайны, опрыскиватели, прицепы и двигатели зависят от правильного масла, чтобы внутренние детали работали и функционировали должным образом в соответствии со спецификациями оборудования.По мере изменения технических характеристик оборудования производитель разрабатывает и модернизирует смазочные масла в соответствии с новыми требованиями. Вот почему важно определить и выбрать подходящее масло и фильтр в зависимости от производителя оборудования, а не исходя из стоимости.

Производительность и совместимость должны быть на первом месте; цена должна быть на втором месте.

Хотя смазочные материалы и фильтры могут выглядеть одинаково и упаковываться одинаково, помните, что именно то, чего вы не видите внутри продукта, позволяет ему работать определенным образом.Отделение продуктов, которые хорошо работают, от продуктов, которые не работают, может быть сложной задачей, потому что техническая информация передается на языке кодирования, состоящем из чисел и сокращений. Эти номера и сокращения являются отраслевыми стандартами, которые производители смазочных материалов используют при создании своей продукции.

Цель этой статьи — прояснить эти цифры и сокращения, чтобы вы могли различать различия между маслами и масляными фильтрами.Понимание этих терминов поможет вам выбрать лучшие (не всегда самые дешевые или даже самые дорогие) моторные масла и масляные фильтры для вашего оборудования и области применения. В конечном итоге выбор правильного масла и фильтра повысит надежность оборудования, улучшит эксплуатационные характеристики, снизит затраты на техническое обслуживание и продлит срок службы вашего оборудования.

Начало (и конец) с помощью руководства пользователя

Ключ к выбору правильных смазочных материалов для вашего оборудования начинается и заканчивается руководством пользователя.Независимо от того, есть ли у вас сельскохозяйственное оборудование стоимостью полмиллиона долларов или газонокосилка с двигателем за 300 долларов, вы должны использовать смазочные материалы, рекомендованные производителем, и менять или применять их, когда они указывают.

Чрезвычайно важно следовать инструкциям, приведенным в руководстве пользователя, особенно когда оборудование все еще находится на гарантии. Несоблюдение рекомендаций может привести к аннулированию гарантии.

Моторные масла обладают множеством преимуществ

У розничных продавцов есть полки, заполненные моторными маслами разных марок.Каждый производитель заявляет, что его продукт имеет то или иное преимущество перед конкурентами. Однако большинство моторных масел схожи в том, что они разработаны с учетом основных характеристик двигателя, таких как:

  • Насколько быстро масло может смазать движущиеся части в холодном двигателе
  • Насколько хорошо они защищают детали при более высоких температурах двигателя
  • Как скоро выйдут из строя
  • Рекомендуемый интервал между заменами масла

Обычные моторные масла начинают свою жизнь как сырая нефть, перекачиваемая из подземных резервуаров.Сырая нефть содержит примеси, которые необходимо удалить и которые требуют дальнейшей очистки для получения нефти определенной вязкости. Обычные моторные масла состоят примерно на 80 процентов из очищенной сырой нефти (называемой базовым маслом). Остальные 20 процентов — это добавки, которые служат множеству целей, например, для улучшения свойств базового масла, подавления определенных свойств базового масла и добавления новых свойств к рецептуре. Обычно именно эти присадки четко отделяют один масляный продукт картера от другого.

  • Картерные масла защищают двигатели по:

  • Создание тонкого слоя смазочной пленки между металлическими поверхностями, которые скользят или катятся друг относительно друга. Этот слой снижает трение и износ.

  • Уменьшение накопления внутреннего шлама и отложений.

  • Транспортировка или рассеивание загрязняющих веществ, таких как грязь, шлам, сажа и металлические частицы.Эти загрязнения удаляются при прохождении масла через фильтры.

  • Передача тепла, выделяемого двигателем, в «более прохладную» циркуляцию масла.

  • Защита металлических поверхностей от ржавчины и коррозии.

  • Повышение экономии топлива за счет уменьшения трения между движущимися частями.

  • Помогая масляному насосу доставлять нужное количество масла более эффективно за счет уменьшения количества пузырьков воздуха в масле и пены или пены.

  • Кондиционирование уплотнений двигателя для уменьшения утечек.

  • Поддержание приемлемой вязкости (толщины) для высоких и низких рабочих температур.

А вы думали, масло предназначено только для смазки!

Понять четыре типа масла

Когда вы покупаете моторные масла, есть четыре номера группы, как это определено Американским институтом нефти (API).Группы (с 1 по 4) относятся к степени очистки каждого продукта — самые очищенные масла относятся к группе API 4.

Чаще всего на полке вы увидите четыре типа масла, и номер группы API, присвоенный каждому типу, зависит от конкретного продукта. Наиболее распространенные типы масел (и их номера групп API):

Общепринятый. Обычные базовые масла обычно классифицируются как API Group 2, что означает, что они глубоко очищены от сырой нефти. Раньше в качестве базовых масел мы использовали только моторные масла Группы 1 и несколько традиционных составов.Теперь есть еще более очищенные масла, известные как Группа 3.

Синтетический. Нефтепереработчики производят синтетические масла, используя газообразный этилен, который извлекается из природного газа. В отличие от рафинированных традиционных базовых масел, синтетические масла не содержат загрязняющих веществ. В основном они классифицируются как масла Группы 4.

Смеси. Смеси синтетических масел получают путем комбинирования масел из групп API 2, 3 и 4. По определению, эти смеси не могут содержать более 30 процентов синтетического масла.

Большой пробег.Моторные масла с большим пробегом разработаны для автомобилей с пробегом от 75 000 миль. Эти масла содержат специальные присадки, в том числе усилители уплотнения, для уменьшения внутренних или внешних утечек, часто связанных с более старыми двигателями. Некоторые из этих добавок вызывают небольшое разбухание прокладок, уплотнительных колец и других уплотнений.

Заставьте масло работать на вас

Обязательно меняйте масло и фильтры с интервалами, рекомендованными производителем.

Если вы ждете замены масла, это не линейная деградация. Другими словами, характеристики моторного масла резко падают. Если вы совершаете короткие поездки, вероятно, будет полезно менять масло чаще. Если вы водитель-дальнобойщик, вы можете несколько продлить замену масла.

Если автомобиль более новый, вы можете его расширить. Если автомобиль более старый, то потребуется более частая замена масла. Многие факторы влияют на ожидаемый срок службы масла, но в конце концов вам необходимо своевременно менять масло и фильтр, чтобы избежать необратимого повреждения двигателя.

Вязкость регулируется температурой

Температура определяет, насколько легко масло будет проходить через двигатель, и толщину масляной смазочной пленки. Температура внутри бензинового или дизельного двигателя может кратковременно достигать 300 ° F или выше. Это важно, потому что при более высоких температурах масла становятся жидкими и текут, как вода.

Фактически, масло может стать настолько жидким, что не сможет обеспечить толщину масляной пленки, разделяющей две движущиеся поверхности, которые оно пытается защитить.Большинству деталей необходимо «гидроплан», как это делают изношенные шины на мокром асфальте. Двигателям требуется минимальная вязкость для достижения разделения между частями, но конкретная вязкость, необходимая двигателям, зависит от конкретных частей, двигателей, температуры, скорости и нагрузки.

В холодную погоду масло может загустеть и течь как патока. Когда вы запускаете двигатель в этих холодных условиях, остатки масла, которые защищают компоненты двигателя, — это то, что осталось, когда вы в последний раз выключали двигатель.Когда вы запускаете двигатель в холодную погоду, бывает кратковременный момент, когда свежее масло из масляного поддона не течет и не циркулирует во всех зонах двигателя. Маслу требуется больше времени, чтобы выйти из масляного поддона, чтобы заполнить некоторые освободившиеся полости, линии и компоненты, которые могли медленно сливаться, когда двигатель был в состоянии покоя.

Во время запуска может быть контакт металл-металл — его может быть даже больше, если вы используете неподходящее масло. Это называется состоянием сухого пуска и является источником большого процента износа двигателя.Вот почему производители рекомендуют не эксплуатировать холодный двигатель на высоких оборотах до тех пор, пока манометр моторного масла не поднимется и не стабилизируется в течение нескольких секунд.

Тестирование моторного масла

Независимо от того, есть ли у них автопарк или тракторы, многие операторы проверяют свое масло на предмет наличия в нем антифриза, сажи, топлива, хрома или других загрязняющих веществ, которые могут повредить двигатель и повлиять на характеристики масла.Анализ проб масла позволяет определить, нужно ли менять моторное масло и фильтры раньше или позже, в зависимости от состояния масла.

Вы также можете использовать результаты тестирования, чтобы определить потенциальную проблему, прежде чем она станет дорогостоящей. Например, если тест показывает, что масло содержит хром, это может указывать на ненормальный износ подшипников.

Свяжитесь со своим поставщиком масла, чтобы определить, будут ли они проверять масло, или порекомендуют того, кто может.

Инженеры измеряют, как моторное масло течет в диапазоне рабочих температур, присваивая ему индекс вязкости (VI). Вязкость измеряет время, необходимое маслу для прохождения через стандартное отверстие, такое как диафрагма или капилляр. При отсутствии изменений масло может течь как вода (низкая вязкость) при высоких температурах или как сироп (высокая вязкость) при низких температурах.

Подумайте о том, чтобы налить мед, оставив его на ночь в холодильнике.Мед загустеет до такой степени, что почти не двинется, когда вы перевернете банку вверх дном. Если поставить тот же мед в микроволновую печь и на минуту нагреть, он потечет, как вода.

Инженеры-нефтяники и химики формулируют масла для достижения двух основных целей:

1. Быть достаточно толстым, чтобы обеспечить смазочную пленку при высоких температурах

2. Быть достаточно тонким при низких температурах, чтобы быстро перемещаться из масляного поддона в движущиеся части двигателя и через них.

Они могут достичь этих целей, используя присадки, называемые присадками, улучшающими индекс вязкости, в моторных маслах.Синтетические смазочные материалы требуют меньшего количества этих присадок, потому что они имеют естественный высокий индекс вязкости. Чем выше индекс вязкости, тем меньше вязкость меняется с температурой.

Синтетика лучше традиционной?

В исследовании Союза потребителей изучались различия между обычными и синтетическими маслами в такси Нью-Йорка. Половина такси использовала обычное моторное масло, другая половина — синтетическое.Исследователи меняли масло во всех такси через регулярные интервалы планового технического обслуживания.

Все такси проехали 100 000 миль, а затем исследователи оценили внутренние детали двигателя на предмет износа или отложений. Исследователи пришли к выводу, что не было различий в износе между двигателями, в которых использовались обычные масла, и двигателями, в которых использовались синтетические масла, при условии, что в такси регулярно меняли масло.

Существует мнение, что синтетические моторные масла могут помочь в экстремальных условиях, например, когда владельцы не меняют регулярно фильтры и масла.Другой сценарий — когда охлаждающая жидкость двигателя может быть слабой. Эти и другие экстремальные условия могут быть случаями, когда синтетические масла могут превосходить обычные моторные масла.

Исследование показало, что при нормальном техническом обслуживании, условиях вождения и эксплуатации разница между обычным и синтетическим моторным маслом незначительна.

Как расшифровать масляные этикетки

Если вы посмотрите на этикетку моторного масла, обратите внимание на два объекта:

.

1.Класс SAE

2. Рейтинг API сервиса

Класс SAE

Общество автомобильных инженеров (SAE) создало числовую систему нумерации, которая преобразует общепринятые единицы вязкости (сантистоксы, сСт) в числовую систему, описывающую сорт масла.

Более густые масла имеют более высокие показатели вязкости. На практике, чем выше рейтинг вязкости, тем выше будет номер SAE для этого масла. Рейтинги SAE меняются ступенчато (а не линейно).


Емкости для масла могут выглядеть одинаково, но то, что находится внутри, сильно отличается от одного моторного масла к другому.

Вы можете легко найти оценку SAE на круглой эмблеме, которая обычно находится на обратной стороне этикетки контейнера. В центре эмблемы находится класс вязкости, который совпадает с числом, указанным на передней части емкости с маслом. На фотографии, представленной на этой странице, класс SAE — 5W-30.

Первую часть номера SAE (например, 5W) иногда называют передним номером.Буква W в переднем числе не означает «вес» (как это часто называют многие люди). Скорее W — это сокращение, обозначающее вязкость масла в зимний период.

Первое число в классе SAE (иногда называемое передним числом) не имеет никакого отношения к тому, насколько плотен двигатель или допустимые отклонения. Но обратное число имеет прямое отношение к обоим этим факторам. Первая цифра — это пусковая вязкость в холодную погоду. Как только термостат двигателя открывается, обратное число — это вязкость, которая защищает двигатель.

Первое число в классе SAE (иногда называемое передним числом) не имеет ничего общего с плотностью двигателя или допусками. Но обратное число имеет прямое отношение к обоим этим факторам. Первая цифра — это пусковая вязкость в холодную погоду. Как только термостат двигателя открывается, обратное число — это вязкость, которая защищает двигатель.

В номере SAE передний номер находится между 0W и 25W (OW, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W).Чем меньше передний номер, тем тоньше масло при более низких температурах, что позволяет двигателю легче проворачиваться, а масло течет легче.

Часть номера SAE, следующая за буквой W, называется обратным номером. Задний номер — это класс вязкости по SAE при более высоких рабочих температурах (определяемых как 210 ° F). Существует восемь значений вязкости масла для этих более высоких температур: 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60. Чем выше заднее число, тем гуще масло остается при более высоких температурах, что может защитить детали двигателя от износа. от трения.

Короче говоря, маслу часто приписывают две вязкости, которые зависят от температуры. Масла с этими двумя значениями вязкости называются «всесезонными» маслами. Масло будет иметь более низкий рейтинг вязкости при низких температурах (для запуска двигателя) и вести себя как масло с более высокой вязкостью при высоких температурах для лучшего покрытия и защиты движущихся частей двигателя.

Любое масло по-прежнему будет течь легче при повышении температуры, даже если зимнее значение ниже, чем второе значение.Чтобы присвоить два значения (например, 5W-30), разработчики смазочных материалов тщательно тестируют масло, чтобы убедиться, что оно соответствует требованиям как 5W при более низких температурах, так и масла 30 при более высоких температурах. Эти тесты выходят далеко за рамки обычных измерений вязкости.

А теперь сравним числа, следующие за буквой W (обратное число).

Теперь должно быть понятно, что моторное масло 5W-30 с рейтингом SAE имеет ту же вязкость, что и масло 10W-30 при более высоких температурах.Разница между этими двумя маслами заключается в том, что 5W-30 тоньше при более низких температурах, чем масло 10W-30. Масло 10W-30 будет работать как масло SAE 10W при более низких температурах, а масло 5W-30 будет работать как масло SAE 5W.

Для большинства двигателей требуется всесезонное масло из-за экстремальных температур двигателя (холодных или горячих). Однако во многих единицах оборудования (например, двигателях газонокосилок) можно легко использовать масло с одним сортом масла (например, SAE-30). Эти односортные масла рекомендуются, когда внутренние температуры не сильно различаются между самыми высокими и самыми низкими температурами, или когда двигатель в основном используется в теплую погоду, когда окружающие температуры не такие низкие.

Давайте посмотрим на реальный пример.

Допустим, вы водите пикап каждый день. В руководстве пользователя рекомендуется использовать масло 5W-20. Но начинаешь регулярно тянуть прицеп с большим грузом. В этих условиях руководство пользователя может порекомендовать масло 5W-30.

Теперь вы можете объяснить, почему?

Ответ заключается в том, что вам нужно тяжелое масло, когда двигатель работает с большей нагрузкой, что, в свою очередь, приведет к более высоким внутренним температурам двигателя.Многие руководства по эксплуатации как для транспортных средств, так и для небольших двигателей (например, газонокосилок) содержат таблицы, которые помогут вам выбрать правильный вес масла в зависимости от климата и предполагаемого использования.

Что не так в этом заявлении?

«Это масло 5W-30 слишком жидкое. Вместо этого давайте воспользуемся моторным маслом 10W-30 ».

Задний номер (30) одинаков для обоих масел, что означает, что они имеют одинаковую вязкость при более высоких температурах, поскольку масла имеют тенденцию к разжижению.Неправильно то, что оба масла работают одинаково при высоких температурах.

Рейтинг службы API

Круглая эмблема на задней части емкости с моторным маслом также будет содержать классификацию обслуживания Американского нефтяного института (API). Код API образует верхнюю часть круга. По мере развития технологии двигателей, масла, которые им требуются, должны были быть изменены, чтобы соответствовать температуре, допускам и металлам, используемым в их конструкции.Кроме того, производители теперь добавляют в масло присадки для улучшения характеристик.

Существует две основные категории рейтинга службы API:

.

1. S для двигателей с искровым зажиганием или служебных двигателей легковых и грузовых автомобилей, работающих на бензине.

2. C для дизельных двигателей с воспламенением от сжатия.

Никогда не используйте масла API, классифицированные для бензиновых двигателей (S), в дизельных двигателях, потому что они не содержат присадок, необходимых для дизельных двигателей.Лучше всего использовать масло, предназначенное для бензиновых двигателей, по крайней мере, пока на оборудование или автомобиль действует гарантия. Некоторые смазочные материалы предназначены для обоих.

Что касается масел для дизельных двигателей, первые масла имели код CA по API, а затем превратились в CK.

После буквы будет цифра, обычно 4 или 2. 4 обозначает 4-тактный двигатель, а 2 обозначает 2-тактный двигатель.

Мы не рекомендуем использовать неоригинальные присадки к моторным маслам без предварительной консультации с производителем двигателя.Если бы разработчики рецептов чувствовали необходимость в дополнительных присадках и химическом составе, они бы для начала добавили их в моторное масло. Более того, добавки могут привести к аннулированию гарантии на автомобиль и оборудование.

Не забудьте масляный фильтр

Многие операторы никогда не задумываются о масляном фильтре — как будто это не очень важно для двигателя. Обычно старое моторное масло заменяют на высококачественное, а затем выбирают самый дешевый фильтр.Некоторые даже пытаются сэкономить, заменяя фильтр при каждой второй замене масла. Поэтому может показаться удивительным, что если вам нужно было выбирать между покупкой лучшего масла или лучшего фильтра, часто лучше потратить деньги на лучший фильтр.

Помните, что основное назначение масла — покрытие движущихся металлических деталей. Пока масло циркулирует по двигателю, оно собирает мелкие частицы мусора, которые могут вклиниваться в узкие зазоры. Мусор, застрявший между движущимися частями, может разъедать металл.Это обходит защиту, которую должно обеспечивать масло.

Масло и фильтр должны работать вместе, чтобы защитить двигатель от этих микроскопических, абразивных металлических чешуек, которые являются побочными продуктами сгорания, грязи и пыли. Если вы установите менее эффективный фильтр или оставите фильтр включенным слишком долго, это может быть так же плохо, как эксплуатация двигателя с маслом после его заливки.

Плохой фильтр может свести на нет защиту, обеспечиваемую маслом премиум-класса, и, таким образом, ускорить износ двигателя, снизить надежность и сократить срок службы.Вывод заключается в том, что способность масла защищать движущиеся части двигателя от износа настолько хороша, насколько хорош фильтр и его способность удалять загрязнения из этого масла.


Стандартный масляный фильтр в увеличенном масштабе

Эффективность улавливания фильтра определяет, насколько эффективно фильтр удаляет загрязнения из масла. Фильтр также должен обладать достаточной удерживающей способностью, чтобы удерживать весь мусор до следующей замены масла и фильтра. Транспортные средства, которые работают в пыльной среде, могут быть лучше оснащены фильтрами, которые имеют значительно более высокую грязеемкость, или эти операторы могут менять фильтры чаще.


Следите за тем, чтобы не попадать посторонний мусор из маслозаливных устройств. Это может показаться мелочью, но на самом деле это очень важно.

Чтобы лучше понять, как фильтр удаляет и задерживает частицы, важно понимать конструкцию фильтра и то, как масло входит и выходит из канистры.

Как течет масло

Фильтр расположен между масляным насосом и двигателем. Когда двигатель работает, он сначала откачивает масло из нижней части масляного поддона через сетчатый фильтр из проволочной ткани, а затем перекачивает его в фильтр.Попадая в фильтр, масло проходит под давлением через меньшее впускное отверстие, которое образует концентрический круг вокруг отверстия в верхней части фильтра.

Большинство масляных фильтров имеют поток снаружи внутрь. Масло начинается снаружи гофрированных фильтрующих элементов и течет внутрь к центральной трубе. Гофрированный фильтрующий материал может быть изготовлен из бумаги, стекловолокна или их смеси.

Внутри фильтра масло следует по пути наименьшего сопротивления — сначала оно проходит через самые большие поры фильтровальной бумаги (материала) в перфорированную центральную трубку.Со временем, когда более крупные поры закупориваются, масло проталкивается через более мелкие поры, пока не будут закупорены все поры. Отфильтрованное масло будет выходить через центральный порт и далее в двигатель через ряд коллекторов, чтобы достичь различных частей двигателя. Затем масло под действием силы тяжести стекает в поддон, где снова начинает свой путь.

Механическое приспособление, встроенное в двигатели, предназначено для изменения направления потока масла при засорении фильтра. На блоке цилиндров имеется предохранительный байпас на случай, если поток сильно снизится из-за забитого фильтра.Это позволяет маслу непрерывно течь, даже если фильтр забит. Важно помнить, что масло, смазывающее двигатель, не фильтруется, когда он находится в этом байпасном режиме.

Грязеемкость и эффективность улавливания

Это правда, что масло, проходящее через фильтр, более или менее универсально, но это не значит, что все фильтры созданы одинаковыми, когда дело доходит до улавливания и удержания мусора из масла. Насколько эффективен масляный фильтр, может сильно различаться между производителями и даже между брендами, предлагаемыми одной компанией (другими словами, фильтры по бюджетной цене и высокопроизводительные фильтры).Одно можно сказать наверняка: если вы видите фильтр, описанный как «роскошный», «высокопроизводительный», «сверхэффективный» или просто «чертовски хороший», это не означает, что вы получаете продукт премиум-класса.

На производительность и стоимость масляного фильтра влияют два критерия:

1. Грязеемкость

2. Эффективность захвата

Оба эти свойства определяются при испытании фильтра с использованием ISO 4548-12- «Методы испытаний полнопоточных масляных фильтров для двигателей внутреннего сгорания «.Эта процедура тестирования ISO предоставляет важные детали, которые позволяют нам проводить параллельное сравнение различных фильтров.

Грязеемкость

Грязеемкость фильтра определяет, как долго фильтр будет работать, прежде чем он перейдет в режим байпаса. Фильтры, используемые с синтетическими маслами, рассчитанные на пробег в 15 000 миль, очевидно, будут использоваться дольше, поэтому они должны выдерживать больше, чем фильтр, предназначенный для замены с интервалом в 3 000 или 5 000 миль.Когда вы покупаете или выбираете фильтр, один из подходов — купить фильтр, рассчитанный на мили, которые вы ожидаете проехать между заменами масла, с достаточным запасом на ошибку. Не забывайте учитывать запыленность, глядя на фильтр (если он будет пыльным, грязи будет собираться больше).

Другой подход — выяснить, сколько мусора может уловить фильтр. Тест ISO измеряет количество мусора в граммах, которое фильтр может собрать до того, как он перестанет работать. Вы обнаружите большие различия между фильтрами, которые могут улавливать 14 граммов грязи, и теми, которые могут улавливать 28 граммов.Фильтр, который может удерживать вдвое больше мусора, часто бывает дороже.

Во время испытаний по ISO технические специалисты постепенно вводят пыль для лабораторных испытаний перед фильтром. Они контролируют давление масла, которое немного повышается по мере того, как фильтр загружается грязью. Как только он достигает предельного падения давления (определяемого производителем фильтра), испытание прекращается. Они рассчитывают общее количество грязи, удаляемой фильтром, из общего количества, которое они внесли.

Эффективность захвата

Другой важный показатель качества масляного фильтра известен как коэффициент бета.Этот показатель описывает эффективность улавливания фильтром частиц различных размеров. Производители используют разные средние размеры пор для фильтрующих материалов. Среда требует более мелких пор для удаления более мелких частиц микронного размера. Эти более мелкие поры могут быть более дорогими, чем более грубые среды с более крупными порами.

Условия испытаний для определения коэффициента бета такие же, как условия для эффективности захвата. Два теста происходят одновременно. Во время испытания (выполняется на лабораторном стенде) масло течет из испытательного резервуара через фильтр и обратно в тот же резервуар.

Пока техники добавляют контролируемый поток лабораторной испытательной пыли, пара специальных датчиков (называемых счетчиками частиц) размещается до и после фильтра. Поскольку фильтр удаляет частицы различного размера, концентрация частиц перед фильтром всегда будет выше, чем концентрация ниже по потоку.

Коэффициент бета — это соотношение этих двух концентраций:

Для любого заданного размера частиц (например, 10 микрометров) чем выше коэффициент бета, тем выше эффективность улавливания фильтра.Например, если десять частиц размером более 10 микрон (микрометров) считаются перед фильтром и только одна из этих частиц считается ниже по потоку, то коэффициент бета составляет 10 (10/1).

Вы можете преобразовать коэффициент бета в эффективность как:

Бета-коэффициент и эффективность захвата не имеют значения, если мы не знаем точно размер микрон, оцениваемых в тесте (например, 10 микрон). Зазор рабочей пленки между поршневым кольцом и стенкой цилиндра в двигателях чрезвычайно мал — может быть, всего 10 микрон.Мусор размером 10 микрон может порезать или поцарапать металл, когда частицы катятся между противоположными поверхностями. Частицы размером более 10 микрон не войдут в меньшие зазоры и будут сметены в сторону. Более мелкие частицы обычно проходят через зазор с маслом.

Учтите, что стандартный масляный фильтр удаляет частицы размером более 40 микрон. Было продемонстрировано, что частицы размером в среднем 10 микрон могут вызывать в четыре раза больший износ штоков, колец и подшипников, чем частицы размером более 20 микрон.

Вы видите проблему?

General Motors сообщила, что фильтр, улавливающий частицы размером 30 и более микрон, снижает износ двигателя на 50 процентов по сравнению с фильтром с размером частиц 40 микрон. 15-микронный фильтр снижает износ двигателя на 70 процентов по сравнению с 40-микронным фильтром.

Вот почему эксперты часто измеряют и сообщают об эффективности улавливания в зависимости от того, насколько хорошо фильтр удаляет частицы размером 10 микрон и более. Стоит отметить, что это свойство производительности является важным компонентом той надбавки, которую вы платите за высококачественную фильтрацию.

Вернемся к эффективности захвата. Фильтр с 95-процентной эффективностью улавливания частиц размером более 20 микрон означает, что он удаляет 95 процентов частиц размером более 20 микрон за один проход.


Таблица 1. Бета-коэффициент и эффективность

Эксперты в целом согласны с тем, что масляный фильтр должен иметь коэффициент бета 100, что соответствует 99-процентной эффективности улавливания частиц размером 10 микрон или более (100-1 / 100 = 0,99 x 100 = 99%; см. Таблицу 1).

В отличие от маркировки на емкости с маслом, информацию о бета-коэффициенте фильтра и эффективности улавливания часто бывает трудно найти на упаковке фильтра или на веб-сайте производителя. Скорее всего, вам придется спросить поставщика об эффективности захвата и бета-коэффициенте приобретенных вами фильтров. Но ответ на этот единственный вопрос может значительно продлить срок службы вашего оборудования.

Правильно утилизируйте все продукты

Само собой разумеется, что все мы должны утилизировать отработанное масло и масляные фильтры, чтобы не загрязнять землю или воду.Одна кварта нефти может загрязнить до 250 000 галлонов питьевой воды или образовать масляную пленку на пруду площадью 2 акра. Из-за высокого риска воздействия на воду неправильное обращение с отработанным маслом, слитым из двигателя, или маслом, оставшимся в фильтре или кувшине, недопустимы.


Всегда полностью сливайте масло из емкостей и фильтров перед тем, как выбросить их в мусор.


Все должны хранить отработанное масло для надлежащей утилизации.

Ключ к правильному обращению с масляными фильтрами — это полностью слить их перед утилизацией.


Даже небольшие действия (например, проверка полного слива воды из устройств или воронок) помогут сохранить чистоту окружающей среды.

Вывод

Выбранные вами масло и фильтры сильно влияют на надежность и продолжительность жизни вашего оборудования.

Если вы намереваетесь проработать оборудование до конца срока его полезного использования или продлить его нормальный срок службы, вам действительно необходимо узнать о маслах и фильтрах, которые вы используете в этом оборудовании.Считайте деньги, которые вы вложили в покупку грузовиков, опрыскивателей, косилок, сеялок, комбайнов и другого оборудования. Эти вложения должны убедить вас в том, что знание масел и фильтров, которые вы используете для защиты оборудования, является приоритетной задачей.

Вы можете пойти дешево и сэкономить деньги прямо сейчас. Но в долгосрочной перспективе это может стоить дороже, если ваше оборудование выходит из строя и преждевременно выходит из строя из-за неправильного масла или плохой работы фильтра.

Вы можете так же легко потратить слишком много средств на экзотические масла и модные масляные фильтры, которые принесут небольшую отдачу от инвестиций — иначе выгода получит только следующий владелец оборудования после того, как вы его продадите.

Вот почему важно помнить: выбирайте смазочные материалы больше, исходя из того, для чего они предназначены, а не из их стоимости.

Думайте прежде всего о производительности, а затем о цене. Делая лучший выбор, вы должны ожидать увеличения экономии топлива, уменьшения выбросов и увеличения срока службы оборудования.

Масла прошли долгий путь с 1960-х годов. Они служат дольше и лучше сохраняют свою вязкость в тяжелых условиях. Но выбор неправильного масла для неправильного применения может быть дорогостоящим.Прочтите руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы убедиться, что вы покупаете масло, и осознайте, что означают все цифры на кувшине с маслом, прежде чем заливать любое старое масло в свое оборудование.

Дешевизна и экономия денег в краткосрочной перспективе могут дорого обойтись в долгосрочной перспективе!

Благодарности

Спасибо Dawn Minns за графический дизайн. Также благодарим следующих людей, которые предоставили ценные комментарии и предложения, улучшившие эту публикацию.

Том Бечман, фермер в прериях Индианы,
Дэйв Борднер, Bordner’s Truck Repair and Alignment
Деннис Мангл, CountryMark
Джуд Скотт, консультант-арборист, ООО
Брэд Шелтон, Университет Пердью,

Авторы

Фред Уитфорд, директор, Purdue Pesticide Programme
Джим Фитч, генеральный директор, Noria Corporation
Деннис Новаски, суперинтендант, Юго-западный сельскохозяйственный центр Пердью,
Джон Ламкес, профессор сельскохозяйственной и биологической инженерии, Университет Пердью,
Кевин Ли Смит, непрерывный лектор и специалист по коммуникациям, Purdue по вопросам образования и коммуникации в области сельскохозяйственных наук

Заявление об ограничении ответственности

Эта публикация предназначена только для образовательных целей.Взгляды авторов не были одобрены никакими государственными учреждениями, компаниями или частными лицами и не могут быть истолкованы как отражающие точку зрения, отличную от точки зрения авторов. Публикация распространяется с пониманием того, что авторы не предоставляют читателям юридических или иных профессиональных советов, и что содержащаяся здесь информация не должна рассматриваться или использоваться как замена профессиональной консультации. Использование информации, содержащейся в данном документе, представляет собой соглашение о защите авторов, компаний или рецензентов от ответственности, ущерба или расходов, понесенных в результате ссылки на предоставленную информацию или доверия к ней.Упоминание патентованного продукта или услуги не означает одобрения со стороны авторов или их работодателей. Описания конкретных ситуаций включены только в качестве гипотетических примеров из практики, чтобы помочь читателям данной публикации, и не предназначены для представления какого-либо реального лица, предприятия или ситуации. Ссылка в этой публикации на какой-либо конкретный коммерческий продукт, процесс или услугу, или использование названия любой торговой, фирмы или корпорации, предназначена только для общих информационных целей и не является одобрением, рекомендацией или сертификацией любого рода со стороны Университета Пердью. .Лица, использующие такие продукты, берут на себя ответственность за то, что продукт используется в целях, предусмотренных производителем, и неправильное использование не одобряется и не оправдывается ни авторами, ни производителем.

Узнать больше

Программы Purdue Pesticide включают ряд публикаций по смежным темам, которые помогут вам лучше управлять своими операциями. Все публикации доступны в магазине Purdue Extension Education Store: edustore.purdue.edu 765-494-6749

Engine Oil Основы — Часть 1: Назад к основам с базовыми маслами в двигателях — Опыт применения — Lube Talk

Чтобы понять смазочные масла, вам необходимо понять два их основных компонента — базовые масла и присадки.Присоединяйтесь к нам в первой части вводного праймера, состоящего из трех частей, по моторным смазочным материалам, поскольку мы более подробно рассмотрим их компонент базового масла — различные типы базовых масел, их производственные процессы и их влияние на конечные свойства смазочного материала.

Двигатели приводят в движение деятельность. Чтобы это «сердце» деятельности работало бесперебойно и эффективно, двигателю необходима соответствующая смазка и защита в различных и любых условиях. Смазочные материалы выполняют пять основных функций:

  • Смажьте движущихся частей для уменьшения трения и предотвращения износа
  • Помогите очистить двигатель или машину от загрязнений, уменьшая накопление шлама и удерживая частицы во взвешенном состоянии
  • Уплотнение поршня и цилиндра для оптимальной эффективности работы
  • Охлаждение высокотемпературных участков двигателя и оборудования
  • Защита металлических деталей от ржавчины и коррозии

Независимо от того, являетесь ли вы опытным профессионалом в отрасли или начинающим талантом, ниже приводится краткое освежение основ базовых масел — их различных типов и производственных процессов — чтобы помочь объяснить их важность для определения конечных свойств смазочного материала.

Основные рабочие характеристики смазочного материала

Моторные масла по своим характеристикам немного отличаются от более широкой категории индустриальных масел. Вот небольшая таблица, чтобы разбить их:

Моторные масла

Индустриальные масла

Окислительная стабильность

Окислительная стабильность

Реология низких температур

Платежеспособность

Защита от износа

Защита от износа

Защита от коррозии

Защита от ржавчины

Волатильность

Водоотделение

Уменьшить образование депозитов

Дисперсия

Что такое смазочное масло?

Моторные / смазочные масла изготовлены из отобранных базовых масел в сочетании с присадками, улучшающими рабочие характеристики.

  • Присадки улучшают исходные свойства базового масла
  • Присадки, придающие базовому маслу повышенные эксплуатационные характеристики
  • Присадки продлевают срок службы масла

В современном мире смазочных материалов базовые масла / базовые масла, используемые в моторных маслах, обычно делятся на две основные категории — минеральные и синтетические.

Минеральные базовые масла перегоняются из сырой нефти на обычном нефтеперерабатывающем заводе, в результате чего образуются молекулы масла неоднородного размера.

Синтетические базовые масла , с другой стороны, получают химическим путем из чистых нефтяных газов на химическом заводе или превращают из сырой нефти с помощью жесткой каталитической гидрообработки.

Эти два базовых масла впоследствии подразделяются на 4 основные классификации, приведенные ниже. Состав базового масла оказывает значительное влияние на общие характеристики моторного масла. Смесь базовых масел часто используется для баланса производительности и затрат.

· Группа I по API

Обычный

Минеральное масло

· API Группа II

Гидрообработка

Минеральное масло высокой степени очистки

· Группа API III

Особо гидрообработка

Минеральное масло очень высокой степени очистки (обычно называемое синтетическим)

· Группа API IV

ПАО Синтетика

Химически построенный, i.е. синтезировано

PAO = полиальфаолефин

Различия в составе базовых компонентов

Группа I

Группа II

Группа III

Группа IV

Сера (частей на миллион)

2 000–7 000

10–300

<10.0

Нет

Азот (частей на миллион)

60

1–5

<1,0

Нет

Ароматические углеводороды (мас.%)

15–30

1–10

<1,0

Нет

Индекс вязкости

95 мин.

95–119

120–130

120–200+

Как производится базовое сырье

Свойства ПАО в моторном масле

Недвижимость

Что это значит?

Плюсы

Высокий индекс вязкости (VI)

Требуется меньше присадки, улучшающей ИВ, следовательно, меньше отложений

Уменьшает размер кольца и полировку отверстий

Моторное масло с большей вероятностью останется на уровне

Хорошая волатильность

Снижение расхода масла и выбросов

Меньшая пожароопасность

Моторное масло с большей вероятностью останется на уровне

Низкая температура застывания

Лучшая низкотемпературная текучесть (температура застывания -57⁰C)

Улучшенные пусковые характеристики, снижающие износ

Устойчивость к окислению

Увеличенные интервалы замены

Нижний уровень осадка, отложений и лака

Минусы

Высокая стоимость

Стоимость ок.В 4 раза больше, чем минеральные базовые масла

Низкая платежеспособность

Добавки необходимо специально подбирать

Совместимость с уплотнением

Масло подвержено воздействию уплотнительных материалов

В целом синтетические смазочные материалы обычно обеспечивают более надежную работу, особенно с точки зрения прокачиваемости при низких температурах. высокая температурная стабильность и защита от отложений.Эти свойства могут способствовать снижению износа двигателя, экономии топлива и увеличению срока службы двигателя.

Синтетические смазочные материалы также могут значительно улучшить экономию топлива, работая намного быстрее, чем минеральные моторные масла, поэтому двигатель намного быстрее достигает максимальной производительности.

Еще одним важным преимуществом синтетических масел, особенно в наши дни, является то, что они более чистые и экологически безопасные, что помогает снизить выбросы в выхлопных газах двигателя по сравнению с обычными минеральными моторными маслами.Обычные минеральные моторные масла также содержат большее количество примесей, таких как сера, химически активные и нестабильные углеводороды, а также другие нежелательные примеси, которые невозможно полностью удалить обычной переработкой сырой нефти.

Чтобы максимизировать преимущества моторного масла и свести к минимуму любые проблемы, мы настоятельно рекомендуем предприятиям поговорить со своим дистрибьютором смазочных материалов и экспертом, чтобы оценить и определить лучшее моторное масло, наиболее подходящее для их использования, а также оптимальные методы для продления срока его службы. .

Во второй части нашего руководства по моторным маслам мы поговорим о различных типах присадок, почему они важны и почему нам необходимо сбалансировать количество присадок в составе смазочных материалов.

У вас есть вопросы о роли базовых масел в моторном масле? Поделитесь ими с нами в комментариях ниже или нажмите «Нравится» на панели инструментов справа, если вы нашли это обновление полезным!

Все, что вам нужно знать

Синтетическое масло — это искусственная смазка, состоящая из искусственно созданных химических соединений.Синтетические масла обычно создаются из химически модифицированных материалов, таких как компоненты нефти, но основным материалом почти всегда является дистиллированная сырая нефть. Любые дополнительные присадки и фактический процесс синтеза для создания синтетического масла варьируются между производителями и считаются коммерческой тайной.

Синтетическое масло: обзор

Искусственно созданные смазочные материалы часто используются в качестве замены масел на нефтяной основе, которые необходимы для работы при экстремальных температурах.

Синтетическое масло было разработано в 1929 году и использовалось во всем, от автомобилей для повседневного вождения и высокопроизводительных автомобилей до реактивных самолетов.Во время Второй мировой войны, когда союзные войска ограничили доступ нефти к нацистской Германии, последняя полагалась на синтетическую нефть в качестве топлива для немецких вооруженных сил. В 1970-х годах американский энергетический кризис заставил задуматься о создании более качественных искусственных масел как способа повышения экономии топлива.

Сегодня для некоторых двигателей, например для авиационных реактивных двигателей, требуются синтетические масла. Хотя синтетическое масло когда-то в основном использовалось в высокопроизводительных транспортных средствах, оно используется в более распространенных двигателях, чтобы производители автомобилей могли повысить эффективность использования топлива.

Синтетическое масло и обычное масло: часто задаваемые вопросы

Синтетическое масло лучше для двигателя вашего автомобиля, чем обычное масло?

Да. Хотя обычное масло обеспечивает адекватную смазку, оно не конкурирует с общей защитой двигателя и характеристиками синтетического масла.

Синтетические масла создаются на основе базовых масел, которые имеют более высокое качество, чем обычные, менее очищенные базовые масла. Из этих базовых масел более высокого качества производятся синтетические масла:

  • Менее подвержены подкислению и окислению
  • Более химически стабильны
  • Сложнее разрушаться и терять желаемые качества

    В Consumer Reports говорится, что полностью синтетические масла обеспечивают превосходную защиту двигателя и рабочие характеристики по сравнению с любая синтетическая смесь или обычное моторное масло.

    В чем разница между синтетическим и обычным маслом?

    Визуально разницы нет. Два основных различия между синтетическим и обычным маслом немного более тонкие.

    Во-первых, способ создания масел создает четкое различие.

    Например, обычное моторное масло 5W-30 — это масло на нефтяной основе, которое густое при низких температурах и разжижается при высоких температурах. Чтобы изменить эту разницу, производители масла используют присадки, которые изменяют свойства масла, уменьшая его вязкость при более низких температурах и загущая масло при более высоких температурах.Свежеприготовленное обычное моторное масло 5W-30 действует как синтетическое масло, но со временем химические присадки разрушаются или испаряются, возвращая маслу первоначальную консистенцию.

    Напротив, синтетические масла с самого начала разрабатываются для соответствия определенному типу всесезонного масла. Даже без присадок синтетическое моторное масло 5W-30 не ухудшает и не изменяет вязкость — оно может лишь немного загустеть из-за загрязнений.

    Синтетическое масло служит дольше обычного?

    В целом, да, синтетическое моторное масло обеспечивает более длительные интервалы между заменами масла, но это зависит от марки масла, которое вы используете.Некоторые бренды рекомендуют менять масло каждые 3000 или 5000 миль. Другие рекомендации варьируются от 7500 до 20 000 миль. Другими факторами, влияющими на время между заменами масла, являются условия вождения и ваш стиль вождения.

    Тем не менее, вы должны следовать рекомендациям по замене масла, приведенным в руководстве пользователя, пока ваш автомобиль все еще находится на гарантии. Вам также следует чаще менять масло в своем автомобиле при первом переходе на синтетическое моторное масло, потому что в двигателе, вероятно, образовались отложения и шлам.

    Из чего сделаны синтетические масла?

    Полностью синтетическое моторное масло использует базовое масло высочайшего качества в качестве отправной точки, но отраслевые особенности не совсем ясны. Помимо базового масла, синтетическое моторное масло часто содержит присадки для создания конечного продукта. Несмотря на то, что нет двух одинаковых синтетических масел, полностью синтетические масла обеспечивают лучшую защиту, чем обычные масла или синтетические смеси.

    Преимущества синтетического масла перед обычным маслом

    Поскольку синтетические масла создаются с использованием сложных процессов, они могут достигать точных молекулярных свойств, необходимых для конкретных применений.

    Процессы, используемые для производства синтетических масел, позволяют нефтяным компаниям удалять примеси, которые иначе присутствуют в сырой нефти. Затем они могут адаптировать молекулы масла к конкретным требованиям современных двигателей. Благодаря такому уровню настройки синтетические масла обеспечивают более высокий уровень защиты и производительности двигателя, чем обычные масла.

    Синтетические масла также обладают следующими преимуществами:

    • Повышенная защита двигателя. Учтите, что детали двигателя автомобиля движутся с большой скоростью и всегда контактируют друг с другом.В экстремальных условиях эти компоненты двигателя могут изнашиваться. Моторное масло — единственное, что обеспечивает защитный элемент между движущимися частями. В отличие от синтетических смесей или обычных масел, полностью синтетические масла не разрушаются и дольше защищают ваш двигатель — иногда до 250 000 миль.
    • Очиститель двигателя. Когда моторное масло циркулирует в двигателе вашего автомобиля, образуются отложения. Обычные масла со временем образуют отложения из этих отложений, снижая эффективность и срок службы вашего двигателя.Полностью синтетические масла, напротив, содержат меньше примесей и противостоят образованию шлама и отложений.
    • Лучшая вязкость. Как при низких, так и при высоких температурах синтетические масла обладают лучшей вязкостью и стабильностью, чем обычные масла или синтетические смеси. Полностью синтетические масла предназначены для быстрой текучести при зимних температурах и устойчивости к экстремальным температурам, позволяя вашему двигателю работать без сбоев круглый год.
    • Защита турбокомпрессора. По мере того, как все больше автомобилей строится с двигателями меньшего размера и турбокомпрессорами, синтетические масла быстрее поступают к критически важным деталям, создавая надлежащую смазку, необходимую вашему двигателю.Напротив, обычные масла быстрее разлагаются в условиях турбонаддува. Использование полностью синтетического варианта позволяет вашему автомобилю с турбонаддувом работать с максимальной производительностью.

      Хотя синтетические масла обладают превосходными характеристиками, они значительно дороже обычных моторных масел в расчете на единицу объема. Они также создают потенциальные проблемы с точки зрения разложения в определенных промышленных средах.

      Интервал замены синтетического масла

      Большинство синтетических масел рассчитаны на срок службы от 10 000 до 15 000 миль, или от шести месяцев до года.Рекомендуемые производителем рейтинги обычно применяются к «нормальному вождению» и не отражают тяжелых условий вождения, которые могут потребовать более частой замены масла.

      Если вы проезжаете менее 10 миль в день и не едете по шоссе, возможно, вам придется менять масло чаще, потому что ваш двигатель, скорее всего, не нагревается до температуры, достаточной для испарения конденсата, который накапливается в масле. системы, поэтому масло может быстрее разрушаться и часто требовать замены. В таких случаях рекомендуется заменить масло раньше, чем вы рекомендуете номинальный пробег.

      Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным специалистом ASE Дуэйн Саялун из YourMechanic.com . Для любых отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected] .

      Источники:

      https://www.consumerreports.org/car-main maintenance/should-you-use-synthetic-oil-in-your-car/

      https: // www.idrivesafely.com/defensive-driving/trending/synthetic-oil-vs-conventional-oil

      https://www.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.