Стук гидрокомпенсатора: Как убрать стук гидрокомпенсаторов разными способами

Как убрать стук гидрокомпенсаторов разными способами

Повышенная шумность двигателя может свидетельствовать о наличии серьёзных неисправностей, которые могут привести к полной неработоспособности агрегата.

Стук гидрокомпенсаторов на холодную, не относится к такой категории, но если эта деталь не отрегулирована, то двигатель будет потреблять большее количество топлива, развивать меньшую мощность и комфортность управления машиной резко снизится. Также увеличится износ поршневой группы из-за неправильно выбранных зазоров в системе газораспределительного механизма.

В этой статье будет подробно рассказано о том, как убрать стук гидрокомпенсаторов, а также как сделать эту работу качественно и с минимальными временными и финансовыми затратами.

Стук гидрокомпенсаторов: причины

Чтобы понять, как избавиться от стука гидрокомпенсаторов, необходимо хорошо представлять принцип работы этих деталей. Тепловое расширение металла в результате нагрева стало причиной изобретения этого вида механизма.

В автомобилях старого образца вместо гидрокомпенсаторов устанавливались регулировочные болты, с помощью которых производилась ручная настройка теплового зазора. Такой метод устранения повышенных зазоров в системе газораспределительного механизма требовал от владельца машины значительных затрат времени и денег, ведь необходимость в ручной регулировке возникала каждый раз, когда авто проходило 10 – 15 тыс. км.

В современных автомобилях эта функция полностью автоматизирована с помощью небольших вставок между коромыслами и штоком клапана. Принцип работы этой детали довольно прост:

1. Масло из системы смазки поступает внутрь цилиндрического конуса компенсатора под давлением, когда кулачёк распредвала не оказывает давление. Внутри детали имеется плунжерная пара, с помощью которой регулируется наполнение внутренней полости маслом до момента, когда нажимная часть механизма выдвинется на расстояние, которое полностью компенсирует имеющийся зазор между деталью и штоком клапана.
2. В момент, когда распредвал проворачивается на необходимый для начала давления на клапан угол, подача масла перекрывается и учитывая тот факт, что масло является практически несжимаемой жидкостью, компенсатор сохраняет необходимую длину и передаёт без задержки усилие от распредвала на шток клапана.
3. После того, как клапан вернётся в закрытое положения весь цикл работы гидрокомпенсатора повторяется вновь.

Кликните по картинке для увеличения

Учитывая тот факт, что внутренний объём заполненный маслом может изменяться в зависимости от величины зазора, удаётся полностью избежать задержки открытия клапана и как результат повышенной шумности газораспределительного механизма.

К сожалению, гидрокомпенсаторы, как и любая деталь автомобиля, может выйти из строя. Неисправность этой детали неминуемо приведёт к образованию характерного стука во время работы двигателя. Наиболее часто шум гидрокомпенсаторов вызывается следующими причинами:

• Износ.
• Заводской брак.
• Заклинивание внутреннего клапана.
• Воздух во внутренней полости детали.
• Засорение клапанного механизма.

Износу подвергаются все детали автомобиля, в том числе и гидрокомпенсаторы. Поэтому, если машине уже много лет, возможно, потребуется полная замена всех элементов.

Заводской брак встречается не часто, но возникает такая неисправность в первые месяцы эксплуатации авто. В случае выявления этой причины неработоспособности гидрокомпенсаторов ремонт, как правило, осуществляется за счёт производителя.

Заклинивание внутреннего клапана может случиться, если применяются некачественное масло или была произведена установка несертифицированных деталей. Устранить такую неисправность можно заменой деталей или их прочисткой.

Воздух во внутреннюю полость гидрокомпенсатора может попасть, если масло в картере двигателя находится на слишком низком уровне. Также такая неприятность может ожидать водителя, если масляная магистраль, по которой осуществляется подача масла, забита различными отложениями.

Если гидрики стучат, то для устранения неисправности не обязательно обращаться в специализированные мастерские. Полностью избавиться от шума гидрокомпенсаторов можно самостоятельно, при наличии минимальных знаний и навыков ремонта и обслуживания двигателей внутреннего сгорания.

Видео:

После того как причины и последствия возникновения шума понятны можно приступать к устранению неполадки.

Методы устранения повышенной шумности гидрокомпенсаторов

Существует несколько эффективных способов, с помощью которых можно устранить стук гидрокомпенсаторов. Одним из самых бюджетных вариантов является прочистка этих деталей.

Для выполнения этой операции необходимо:

1. Снять клапанную крышку двигателя.
2. Удалить оси коромысел.
3. Извлечь гидрокомпенсаторы.
4. Почистить детали снаружи щёткой из ненатуральной щетины.
5. Поместить поочерёдно каждую деталь в ёмкость с керосином и несколько раз проволокой нажать на шариковый клапан и плунжер.
6. На следующем этапе гидрокомпенсаторы помещают во вторую ёмкость с чистым керосином, предварительно полностью удалив жидкость, оставшуюся от предыдущей промывки.
7. На третьем этапе необходимо проверить работоспособность гидрокомпенсаторов путём набора в них промывочной жидкости. После чего деталь держат в вертикальном положении, при этому плунжер должен смотреть вверх. Если нажать на плунжер пальцем, то он не должен перемещаться, а из внутренней полости гидрокомпенсатора не должна выделяться промывочная жидкость.

После проверки работоспособности детали устанавливаются обратно, и после установки коромысел и клапанной крышки производится тестовый запуск двигателя.

Несмотря на кажущуюся простоту восстановления работоспособности гидрокомпенсаторов таким образом, временные затраты на выполнения такой операции будут очень значительными.

Видео:

В некоторых случаях возможно устранение без разбора повышенной шумности работы гидрокомпенсаторов.

Для того, чтобы выполнить очистку деталей без снятия их с двигателя необходимо:

• Снять впускной коллектор и залить в каждый цилиндр жидкость для раскоксовки.
• Прокрутить двигатель стартером.
• Снять клапанную крышку и облить гидрокомпенсаторы жидкостью для очистки карбюратора.
• Оставить автомобиль на 2 часа.
• Установить впускной коллектор и клапанную крышку.
• Запустить двигатель.

В течение нескольких минут необходимо продержать обороты двигателя на высоком уровне, пока из трубы выходит дым тёмного цвета. Если стук гидрокомпенсаторов на горячую не проявляется, то автомобиль можно эксплуатировать в обычном режиме.

Этот способ устранения неисправности является самым простым, но восстановить работоспособность гидрокомпенсаторов позволяет только при слабом загрязнении деталей. Если в двигателе не была произведена вовремя замена масла, то прочистить гидрокомпенсаторы можно только первым способом с использованием специальных жидкостей.

Присадки и жидкости для промывки гидрокомпенсаторов

Замена гидрокомпенсаторов в автомастерской обходится слишком дорого, поэтому многие автомобилисты, стараясь предотвратить образование опасных отложений в масляной магистрали двигателя, применяют специальные присадки.

Наиболее популярные и недорогие средства, применяемые с этой целью:

1. LIQUI MOLY

Стоп стук гидрокомпенсаторов Ликви Моли, отзывы о котором размещают даже авторитетные автомобильные издания.

Представляет собой высотехнологичную добавку в масло, которая значительно улучшает его смазывающую способность, очищает мельчайшие каналы гидрокомпенсаторов, устраняет масляные отложения на стенках магистрали.

Присадку можно использовать как для бензиновых двигателей, так и для дизельных агрегатов с турбонаддувом или без него.

Видео:

2. Хадо

Реставрационные присадки от известного украинского производителя автомобильных масел. Средства по своей эффективности не уступают присадке Ликви Моли.

3. Wagner  Windigo

Немецкая присадка для гидрокомпенсаторов.

Средство отлично справляется со своей функцией при использовании в двигателях, в которых уже имеются проблемы в работе этих деталей, а также служит хорошим профилактическим средством.

Видео:

Любая из перечисленных добавок позволяет обойтись без сложной и продолжительной очистки способом промывания деталей, конечно при условии, что гидрокомпенсаторы пригодны для дальнейшего использования. Если неисправность вызвана чрезмерным износом деталей, то необходимо приобрести и установить новые изделия.

Загрузка…

Стучат гидрики на холодную

Причина стука гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе

Стук гидрокомпенсаторов может проявиться в различных ситуациях: после запуска холодного ДВС или во время работы на холостом ходу, гидрокомпенсаторы начинают стучать на горячем моторе и т.д. Вполне очевидно, что для многих автолюбителей актуальным становится вопрос, как быть, если стучат гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидрокомпенсатор и какое устройство имеет данный элемент ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, назначении и принципах работы данного устройства.

Начнем с того, что устранить стук гидрокомпенсаторов наиболее эффективно можно с учетом четкого понимания причин возникшей проблемы. Например, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, но такой стук пропадает через некоторое время после запуска, тогда во многих случаях это не является поводом для серьезного беспокойства. Если же по мере прогрева посторонний звук не уходит, то есть стучат гидрокомпенсаторы на горячую, тогда мотор нуждается в диагностике. Далее мы поговорим о том, почему  появляется стук ГК, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самому определить причину и какие меры можно принять.

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Как известно, ГК представляет собой устройство, которое позволяет автоматически регулировать тепловой зазор клапанов. Подобное решение упрощает эксплуатацию двигателя, так как регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами не нужна. Параллельно с этим наличие ГК позволяет говорить об увеличенном ресурсе ГРМ, так как тепловой зазор клапанов при условии исправных ГК постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом холодного или прогретого мотора.

Что касается стуков, для их появления есть три основные причины:

• механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
• неполадки в системе смазки двигателя;
• неподходящее или потерявшее свойства моторное масло;

Теперь давайте рассмотрим все эти случи подробнее. Начнем с самих гидрокомпенасторов. Данное устройство является плунжерной парой, которое взаимодействует с рабочей жидкостью (моторное масло). В процессе эксплуатации на поверхности ГК возникают различные дефекты, появляется выработка и т.д. Также загрязнение гидрокомпенсатров  может приводить к зависанию клапана для подачи масла в ГК, то есть указанный клапан попросту не работает. Не следует также исключать и возможность заклинивания ГК, полной его поломки, попадания воздуха в результате нехватки масла в масляной системе.

Что касается неисправностей системы смазки двигателя, в этом случае возможно попадание воздуха в систему. Это приводит к завоздушиванию ГК и появлению стука. Дело в том, что воздух в масле влияет на степень сжатия рабочей жидкости (моторного масла). Воздух может оказаться в системе как в результате низкого уровня масла в двигателе, так и быть последствием перелива смазки. В последнем случае излишки масла могут вспениваться маслонасосом. Также не следует исключать и сбои в работе самого масляного насоса.

К стукам ГК нередко приводит и сильное загрязнение системы смазки, после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется. Также давайте ответим на вопрос, могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла. Частой причиной, по которой начинают стучать ГК, является сама рабочая жидкость. Если моторное масло подобрано не по сезону, не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряло свои свойства или изначально имеет ненадлежащее качество, тогда гидрокомпенсаторы могут стучать как на холодном, так и прогретом ДВС.

Отдельного внимания заслуживает и то, когда двигатель был перегрет, антифриз или тосол попадал в масло, в системе смазки наблюдается избыток картерных газов, в смазку попадает топливо и т.п. Другими словами, имеются неисправности ДВС, но масло по каким-либо причинам после их устранения не менялось. В результате происходит потеря свойств смазки, вязкость меняется, ГК начинают стучать.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Итак, с основным списком причин разобрались. Теперь можно рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГК могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если стучат гидрокомпенсаторы при запуске двигателя, причем мотор холодный, но после прогрева стуки исчезают, тогда посторонние звуки нельзя считать признаками поломки. Вполне естественно, что с пробегом ГК имеют определенную выработку и определенную степень загрязнений, непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет нужной вязкости. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

Добавим, что если ранее стуков ГК на холодную не было замечено и недавно менялось моторное масло, тогда стоит проверить его уровень или задуматься о правильности подбора смазочного материала, переходе на более дорогой и качественный продукт и т.д. Полный выход из строя или заклинивание ГК при стуках только на холодную можно исключить, так как при его поломке стучать будет постоянно. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

1. Во время диагностики стоит обратить внимание на то, что возможно не держит клапан гидрокомпенсатора. В таком случае масло вытекает из данного элемента за время, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше завоздушивание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что для вытеснения требуется около 5 минут или даже возникает необходимость погазовать на холостых, так как подгазовка позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Отметим, что газовать на холодном моторе не рекомендуется. Данный способ больше подходит тогда, когда прогретый двигатель был остановлен на небольшой промежуток времени, а после повторного запуска ГК некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать сменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется сразу приступить к ремонту двигателя и замене ГК.
2. Еще одной причиной стуков на холодную является забитый канал для подачи масла к ГК. С прогревом стук исчезает по той причине, что разжижается само масло и отложения в канале. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что рано или поздно указанные загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет стучать постоянно. В подобной ситуации можно попробовать воспользоваться специальными составами, так называемыми очистителями-восстановителями. В отдельных случаях присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя может дать заметный положительный эффект.
3. При стуках ГК на холодном моторе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не станет разжижаться от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие стуки по длительности и интенсивности на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В ряде случаев помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т.д.

Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

Намного более опасным является стук гидрокомпенсаторов, который появляется с прогревом или только усиливается по мере выхода силового агрегата на рабочие температуры. В таком случае постоянно стучат гидрокомпенсаторы на холостых оборотах прогретого мотора, стук может присутствовать под нагрузками и т.п. Список причин данной неисправности более широкий по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Первое, нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин для стука в двигателе достаточно много. Для этого необходимо знать, как определить стучащий гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет точнее локализовать неисправность.

Отметим, что стук компенсаторов имеет характерный призвук. Тональность высокая, стук звонкий, напоминает удары металлического шарика по другой металлической детали, локализуется под клапанной крышкой. Хорошо прослушивается стетоскопом. Если ГК стучит постоянно, то его в скором времени может окончательно заклинить или произойдут другие поломки. Двигателю в такой ситуации нужен ремонт, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях также разбивается посадочное место гидрокомпенсатора. После нагрева мотора происходит температурное расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» в месте установки и стучать. Более точное определение стучащего ГК возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

Необходимо знать, что не всегда постоянный стук связан только с неполадками, износом и другими дефектами самого ГК. Элемент может стучать постоянно по другим причинам: низкое качество или сильное несоответствие масла, потеря необходимых свойств смазки в результате загрязнения или других неисправностей ДВС. Также не стоит забывать и о каналах для подачи масла в гидрокомпенсатор.

Как уже говорилось, на холодном двигателе загрязнение каналов может быть причиной стука, после чего посторонний звук исчезает с прогревом. В случае с горячим ДВС бывает с точностью до наоборот, когда параллельно росту температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки в ГК. В этом случае также рекомендуется промывка гидрокомпенсаторов и системы смазки, замена моторного масла или очистка двигателя после его разборки.

Следует проверять масляный фильтр, который может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, стука ГК на горячую. При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Отдельного внимания заслуживает и уровень масла в двигателе, который не должен быть ниже, а также и выше нормы (перелив масла в двигатель). Следует отметить, что на холодную при низких оборотах и проблемах с уровнем масла ГК может не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле растет и появляется стук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становиться сжимаемой смесью. Еще желательно в случае проявления проблем с ГК на горячем моторе проверять работу маслонасоса, замерить давление в системе смазки.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что причин для стука гидрокомпенсаторов достаточно много. В некоторых случаях бывает даже так, что стучат новые гидрокомпенсаторы.  Это происходит тогда, когда параллельно было неправильно подобрано моторное масло, забит масляный фильтр, имеются проблемы с чистотой системы смазки или маслонасосом, присутствуют скрытые или явные неполадки двигателя, которые не были устранены.

Также не просто ответить на вопрос, если стучат гидрокомпенсаторы, какое масло лить в двигатель. Это зависит от интенсивности и характера стука, от общего состояния силового агрегата, допусков по маслу применительно к конкретному мотору и т.д. В ситуации, когда ГК стучат постоянно, однозначно лучше прекратить дальнейшую эксплуатацию машины и обратиться к специалистам. Если стук появляется и исчезает, тогда можно попробовать сменить вязкость масла в сторону увеличения, воспользоваться присадками для ГК.

Дополнительно не рекомендуется без надлежащего опыта сразу самому разбирать ДВС для диагоностики, замены или промывки гидроопор. Дело в том, что причину стука нужно точно установить. Достаточно распространены случаи, когда после промывки и очистки гидрокомпенсаторов, а также каналов смазочной системы стук все равно оставался. В подобной ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат способна только профессиональная диагностика двигателя.

Стучат гидрокомпенсаторы: причины и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов.

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала.  Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

1. Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
2. Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена — очень дорогое мероприятие.

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

ВИДЕО

;

Как избавиться от стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

Среди всех способов определения какого-либо повреждения или проблемы с транспортным средством, один из самых доступных является слуховой. Многие автолюбители давно заметили, что многие неприятности, возникающие при работе того или иного механизма, сопровождаются возникновением посторонних звуков. Иногда достаточно прислушаться к работе собственного автомобиля, чтобы иметь возможность понять – какой-то элемент, механизм или узел работает не правильно. Диагностируя на слух неприятность, можно оперативно устранить ее. Главное знать – что именно потребуется делать. Например, стучит гидрокомпенсатор на холодном двигателе – что делать?

Некоторые автолюбители совершают ошибку, сразу бросаясь заменять тот или иной гидрокомпенсатор. К сожалению, это не всегда устраняет стук, а значит, и саму проблему. Поэтому изначально следует знать возможные первопричины возникновения подобного явления.

Стучат новые гидрокомпенсаторы в двигателе – разбираемся в вопросе

Действительно, иногда замена этих элементов совершенно на новые изделия не дает требуемого результата. Чаще всего в этом случае есть две причины сохранения неприятного состояния:

• Плохое качество применяемого масла;
• Проблемы с масляным фильтром.

Важно отметить, что даже в совершенно новом транспортном средстве может возникнуть подобная ситуация, если изначально залито масло очень плохого качества.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Если посторонние звуки возникают при работе силового агрегата на холодную, а после его нагрева исчезают, то причину следует искать именно в состоянии масляной системы и в качестве рабочей жидкости. В этом случае основными причинами может стать:

• Засорение фильтрующего элемента, что не дает маслу оказывать нужное давление. При повышении температуры выходное отверстие фильтра расширяется и все приходит в норму – шумы исчезают;
• Загрязнение клапанов. Опять же – повышение температуры изменяет вязкость рабочей жидкости, делая ее более жидкой, что временно устраняет проблему и система начинает работать так, как это надо.

Больший или меньший уровень масла также может стать причиной подобного. В первом случае происходит вспенивание жидкости, что нарушает работу гидрокомпенсаторов, во втором – насос банально начинает качать воздух, что тоже не есть хорошо.

Естественно, что и самом насосное оборудование может стать основной причиной подобного эффекта. Если оно функционирует не правильно, то не будет создавать требуемый уровень давления в системе.

Ищем причины стука

Проще всего начать поиск первопричин с определения уровня масла в системе. Для этого достаточно использовать специальный щуп:

• Если жидкости больше, чем требуется по норме – слить лишнее;
• Если меньше – долить.

Следующий шаг – осмотреть насосное оборудование и фильтрующую систему на предмет загрязнений и повреждений.

Последний этап – проверка самих гидрокомпенсаторов.

Первый способ:

• Нажать на каждое подобное изделие специальной выколоткой из мягкого металла;
• Если для его прожимания не потребуется приложить значительных усилий, то с данным изделием явные проблемы – рабочий элемент прожимается с довольно серьезным усилием.

Второй способ:

• Выставить распредвальные кулачки выступами вверх;
• Визуально осмотреть их на наличие зазоров между ними и толкателями;
• Наличие зазора сигнализирует о неисправности.

Чтобы окончательно удостовериться в неисправности, необходимо поочередно утопить с помощью деревянного клина каждый гидрокомпенсатор и сравнить скорость их перемещения. Наиболее скоростной (особенно при наличии зазора) явно функционирует не правильно.

Исправление ситуации

Довести начатое после выявления всех возможных причин становится очень просто:

1. Если причиной того, что стучат гидрокомпенсаторы на холодную, являются сами изделия, то их придется банально заменить.
2. При наличии неправильного объема масла – долить или, наоборот, слить лишнее.
3. Фильтрующий элемент при засорении – меняется.
4. Аналогично следует поступить, если были обнаружены повреждения насосного оборудования.

Если же автолюбитель не смог выявить каких-либо явных признаков возникновения подобных шумов при эксплуатации своей машины, то рекомендуется приобрести и использовать более качественное масло. Если же и это не принесет результата, то остается только один выход – отправка транспортного средства на хорошую станцию техобслуживания, где более опытные специалисты смогут подобрать “оптимальное лечение”.

Про стук гидрокомпенсаторов на горячую или на холодную – причины и лечение

Для достижения высоких показателей КПД силовой установки кулачок распредвала и толкатель клапана должны плотно контактировать между собой. На некоторых автомобилях, например на Hyundai Solaris, это обеспечивается путем регулировки тепловых зазоров. С прогревом мотора они исчезают благодаря расширению деталей. Ряд двигателей, к примеру, ВАЗ 21124 или 21126, не требуют вмешательства, поскольку в них установлены гидравлические компенсаторы (ГК).

Почему возникает стук гидрокомпенсаторов ГРМ на холодную: вероятные причины

  ГК – деталь неприметная. Она именуется гидротолкателем, если установлена непосредственно между кулачком распределительного вала и ножкой клапана, т.е. вместо толкателя. Гидроопору можно увидеть в газораспределительных механизмах с коромыслами.

Конструкция и принцип работы гидравлического компенсатора зазора

Понять природу стука гидрокомпенсаторов в двигателе на горячую или на холодную невозможно без знания основ функционирования механизма. Эта деталь позволяет за счет давления масла выбирать свободный зазор при любой температуре двигателя.

Рабочие моменты проще разобрать на конструкции обычного гидротолкателя. Он включает примитивные конструктивные элементы:

1. Плунжер, один торец которого неплотно контактирует с внутренней поверхностью толкателя, другой – содержит шариковый клапан.
2. Цилиндр, по стенке которого двигается плунжер.
3. Отверстие для забора масла из канала маслосистемы ГБЦ.

Маслоэмульсия поступает через канал головки блока цилиндров и проточку в толкателе во внутреннюю полость плунжера. Под воздействием давления жидкости шарик преодолевает сопротивление пружины и открывает путь маслосоставу в замкнутую полость цилиндра.

Эмульсия быстро заполняет пространство и начинает двигать плунжер с толкателем вверх. В момент достижения плотного прилегания гидротолкателя к кулачку, полость цилиндра заполняется до отказа и жидкость двигает шарик вверх, закрывая таким образом шариковый клапан.

Из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Гидравлический компенсатор будет бесшумно выполнять свою функцию, если обеспечены должные уровень, качество и давление смазки. В ином случае будут стуки. Время их проявления свидетельствует о неисправностях различного происхождения.

К сведению. Довольно часто стучат «гидрики» у неопытных владельцев, не осведомленных, как часто менять масло в двигателе автомашины.

  Встретить стук гидрокомпенсаторов на холодную можно по следующим причинам:

• Некачественный или грязный маслосостав.
• Неверно подобранная смазка. Не рекомендуемые производителем показания холодной и рабочей вязкости приводят к тому, что маслоэмульсия не проталкивается в непрогретом состоянии через микронные каналы и не заполняет рабочую полость гидротолкателей или гидроопор.
• Загрязнение каналов маслосистемы ГБЦ и ГК. Это приводит к уменьшению проходного сечения отверстий, что делает невозможным проталкивание холодного вязкого масла через них.
• Износ механизма. Повреждение шарикового клапана или поверхностей плунжера приводит к тому, что смазка постоянно стравливается из подплунжерного пространства.
• Заклинивание плунжерной пары из-за чрезмерного количества нагара в сборочной единице.
• Проблемы с давлением в масляной магистрали. Могут быть вызваны неисправностью маслонасоса или забитым маслофильтром.

Неполадки или стук гидрокомпенсаторов газораспределительного механизма на горячую: основания для диагностики неисправности

Характер функционирования силовой установки, достигшей рабочего температурного режима, отличается от холодного состояния. Здесь и расход поменьше, и эластичность получше. Да и природа стука гидротолкателей может быть другой.

На холостом ходу

Провоцировать шумную работу гидравлических компенсаторов могут те же факторы, которые актуальны в случае появления стуков на холодную. Чаще всего – это засор продуктами нагара и износа маленьких отверстий и каналов маслосистемы. В результате этого маслонасос не может обеспечить должного давления для прохождения смазки по узким сечениям.

Впрочем, стук гидрокомпенсаторов на горячую может возникнуть и по другим причинам:

• Недостаточный уровень масла в системе. Оптимальный уровень смазки в картере измеряется после 10-минутной стоянки. След должен быть на равном расстоянии от меток Max и Min. Многие водители предпочитают смещать объем маслосостава в сторону максимальной отметки, что отвечает рекомендациям многих производителей.
• Увеличились габариты посадочных мест под ГК в результате перегрева двигателя.

В процессе езды

Бывает и такое, что гидравлические компенсаторы стучат на высоких оборотах, а на холостых демонстрируют бесшумную работу при любой температуре. Это возникает по двум причинам:

• Вспенивание малоэмульсии. Возможно при переливе смазывающей жидкости: уровень находится выше максимальной отметки.
• Засасывание воздуха маслонасосом. Вероятно при недостаточном объеме маслосостава в картере.

Нередко шум не зависит от частоты вращения коленвала. Тогда мастера с уверенностью твердят о возникновении зазора между кулачком и толкателем. Природа его происхождения определяется после разборки ГБЦ. Это может быть как повреждение контактной поверхности, так и закоксовывание гидрокомпенсатора.

К сведению. Стучать могут не все гидромодули. Поиск дефектной единицы производится путем перемещения гидротолкателя вдоль оси деревянным клином. Если какой-то компенсатор опускается быстрее других, его стоит извлечь и заменить, либо почистить.

Самостоятельное устранение стука в двигателе от гидрокомпенсаторов без разбора: внутренняя мойка

Неприятный цокот, сопровождающий работу гидротолкателя, беспричинно не возникает. Безразличное отношение к выбору смазки, использование подделок и продуктов из бюджетного сегмента приводит к образованию лаковых отложений и нагара в каналах масляной системы и на поверхностях гидроопор. Игнорирование заводских рекомендаций также укорачивает ресурс компенсаторных деталей.

Легкая неполадка

Быстро ликвидировать стук гидрокомпенсаторов или его устранение без разбора головки блока цилиндров возможно лишь на начальном этапе, когда неисправность только начала проявляться на холодную. Если использовалось качественное масло, и регулярно производилась его смена, а после крайней замены внезапно застучали ГК, необходимо срочно залить новую смазку и сменить фильтр. Вполне вероятно, что попалась поддельная канистра.

Не уверены в качестве предшествующих маслосотавов, а гидравлические компенсаторы только начинают постукивать – покупайте промывочное масло, к примеру, от Лукойл, и промывайте 15-20 минут на «холостых». Работы осуществлять на новом фильтре.

Запущенный случай

Устранить стук гидрокомпенсаторов на высоких оборотах без разборки двигателя тяжелее. Технология очистки мотора от нагара без демонтажа деталей здесь актуальна, но не всегда помогает. Все зависит от степени загрязнения гидрокомпенсаторов.

В особых случаях на помощь приходят агрессивные составы в виде аптечного димексида. Он отмывает детали любой степени закоксованности. Однако методика непроста и требовательна к начальному состоянию силовой установки. В частности, внутри не должно быть покрашенных деталей и хрупких пластиковых конструктивных элементов.

Рекомендации специалистов

Безусловно, лучшим вариантом будет очистка промывочным маслом с предварительной подготовкой силового агрегата. Если она не помогает, лучше разобрать ГБЦ и путем ручной диагностики выявить неисправные ГК. Далее извлечь их и почистить, либо поменять.

В крайних случаях на помощь приходят специальные присадки. Они временно устраняют неисправность, отлаживая неизбежное вскрытие клапанной крышки. С лучшей стороны показали себя присадочные составы от Liqui Moly и XADO.

Короткий Help

Внезапно возникнувший стук гидрокомпенсаторов механизма газораспределения на холодном моторе и/или на горячем свидетельствует о проблемах в маслосистеме. Редко стучит ГРМ в связи с износом или заклиниванием ГК.

Недостаточный уровень масла, некачественная смазка, закоксованные каналы, проблемы с маслонасосом, забитый фильтр – все это влияет на давление в маслосистеме, к которому очень чувствительны гидротолкатели. На начальных стадиях при условии продолжительного использования качественных смазывающих продуктов помогает заливка качественного и отвечающего требованиям производителя маслосотава.

Решить вопрос можно без разборки силового агрегата – путем промывки промывочным маслом. Агрессивные составы применять можно в ограниченных сериях агрегатов, да и риск забить микронные отверстия велик. Отсрочить вскрытие ГБЦ помогают спецприсадки.



Стук гидрокомпенсаторов | Официальный сайт Bardahl

Стук гидрокомпенсаторов. Причины, последствия, способы устранения.

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – простой по принципу действия, но сложный по устройству механизм, постоянно совершенствующийся с развитием автомобильной промышленности. Одной из особенностей металлических деталей ДВС является их расширение под воздействием температур, в связи с этим, конструкторами предусмотрены специальные тепловые зазоры.

Все элементы двигателя постепенно изнашиваются, а значит, необходимо регулировать и величину этого зазора. В более старых моделях автомобилей применялись регулировочные болты или набор шайб. Однако такой механизм регулировки требовал постоянного вмешательства человека, фактически, каждые 10-15 тыс. км., что существенно увеличивало стоимость обслуживания автомобиля. Эту проблему решили гидрокомпенсаторы.

Принцип действия и устройство гидрокомпенсатора достаточно просты. Упрощенно, он представляет собой цилиндрический корпус, на боковой стенке которого есть канал для поступления масла, а внутри – плунжерная пара, состоящая из втулки, пружины и шарика, выполняющие роль запорного клапана. Когда кулачок распредвала не давит на верхнюю часть корпуса, зазор увеличивается, пружина давит на клапан плунжера и внутрь гидрокомпенсатора поступает масло из системы смазки двигателя. Масло поступает под давлением, что приводит в движение толкатель и зазор между распредвалом и толкателем уменьшается. Когда кулачок приходит в движение и начинает давить на клапан, рабочая часть гидрокомпенсатора начинает опускаться, перекрывая сообщающиеся масляные каналы. Т.к. жидкость не сжимаема, плунжер выступает в роли опоры и передает усилие кулачка распредвала на шток клапана двигателя. В это время внутри полости гидрокомпенсатора находится именно то количество масла, необходимое для обеспечения соприкосновения рабочих поверхностей без зазоров.

Рассмотрим наиболее вероятные причины стуков и выхода из строя гидрокомпенсаторов.

1.       Естественный износ.

К сожалению, рано или поздно заканчивается ресурс любой детали. В случае с гидрокомпенсаторами, наибольший износ получает плунжерная пара, которая подвергается ударному воздействию кулачка распредвала.

2.       Заводской брак.

Случай, конечно, не частый, но вполне возможный.

3.       Залипание клапана подачи масла.

Происходит вследствие его засорения. В сервисе Вам, конечно же, порекомендуют немедленно заменить гидрокомпенсаторы, что обойдется в немалую сумму. Если Вы чувствуете в себе силы, желание и имеете не дюжий багаж знаний об устройстве автомобиля, Вы можете попробовать разобрать гидрокомпенсаторы и очистить «подручными методами». Главное, чтобы это не обошлось в копеечку, т.к. в случае неудачи, Вам придется их заменить.

Существует и безразборный метод очистки присадками. Необходимо лишь залить состав в картер двигателя, дать поработать на холостых оборотах и можно эксплуатировать автомобиль в обычных режимах. Однако необходимо особенно внимательно подойти к составу компонента, а так же к принципу его действия. Основная масса таких очистителей не в состоянии удалить лаковые отложения и использование окажется неэффективным. Другие же не могут удержать отслоившиеся частицы нагара во взвешенном состоянии, что может привести к выходу из строя как самого гидрокомпенсатора, так и навредить каталитическим нейтрализаторам. Мы рекомендуем использовать Bardahl HydraulicValve Lifters. Эта присадка эффективно очищает гидрокомпенсаторы на протяжении 10 000 км и не имеет недостатков, описанных выше.

4.       Воздух в гидрокомпенсаторе.

Попадание воздуха может произойти в результате недостаточной подачи масла, при разборной чистке или замене гидрокомпенсаторов, при длительном перерыве в работе автомобиля или износе плунжерных пар. Проявляется обычно стуками в приводе ГРМ.

В этом случае можно самостоятельно «прокачать» гидравлические компенсаторы. Для этого дадим двигателю немного прогреться (2-3 мин) на постоянных оборотах (2-2,5 тыс. об/мин). Потом на переменных (2-3 тыс. об/мин) и на последок около минуты на холостых. Если шум не исчез, можно повторить процедуру несколько раз. Конечно, это не дает 100% гарантии, но в большинстве случаев помогает.

Есть еще рад факторов, оказывающих влияние на работу гидрокомпенсаторов:

•        Воздух в масле, появившийся вследствие завышенного или заниженного уровня масла в двигателе.
  
•        Засорение масляных каналов, усложняющее его поступление в гидрокомпенсатор.
  
•        Закончен срок службы масляного фильтра.
  
•        Масло, залитое в автомобиль, не соответствует его характеристикам.
  
•        Превышены допустимые температурные режимы эксплуатации, что непосредственно влияет на характеристики масла (например, изменяет вязкость).

Своевременная замена моторного масла на качественное, соответствующее допускам производителя, в совокупности с заменой масляного фильтра и очисткой масляной системы хоть и не гарантирует безотказную работу гидрокомпенсаторов, но способна существенно продлить срок службы не только рассматриваемого элемента, но и всего ДВС в целом.

Стук гидрокомпенсаторов Ланос, Авео, Нексия

Да, использование в двигателе Дэу Ланос гидрокомпенсаторов позволило забыть о необходимости периодической регулировки тепловых зазоров на клапанах. Но и в гидриках есть свои болячки, которые требуют от водителя внимания.

Артикул гидрокомпенсаторов Дэу Ланос:

В двигателе могут использоваться гидрокомпенсаторы разных типов. Совместимость гидриков и сопутствующих запчастей Daewoo Lanos зависит от модификации силового агрегата. Это же касается и многих других авто, в частности Дэу Нексия и Шевроле Авео.

Неправильно работающие гидрокомпенсаторы нужно срочно заменить. В противном случае вскоре будут повреждены кулачки распредвала.

Разумеется, вместо замены можно попробовать восстановить стучащие гидрокомпенсаторы. Ремонт гидриков позволит выиграть немного времени, чтобы водитель смог накопить необходимую сумму и купить новые гидрокомпенсаторы.

Диагностика гидрокомпенсаторов Деу Ланос, Нексия и Шевроле Авео

Техническое состояние гидрокомпенсаторов обычно определяется по звуку работы силового агрегата. Изношенные гидрики начинают издавать посторонний шум, похожий на цокот.

Шум гидрокомпенсаторов ЗАЗ Ланос может быть обусловлен различными причинами:

1. Низкая компрессия плунжера
2. Заклинил шток

В первом случае гидрокомпенсатор перестает сдерживать натиск кулачка распредвала. Кулачек свободно бьет по клапану через просевший компенсатор. Проверить компрессию гидриков просто. Нужно лишь придавить сверху гидрокомпенсатор. Если он легко нажимается, значит плунжер утратил герметичность.

Если же гидрокомпенсатор Дэу Нексия или Шевроле Авео вообще не нажимается, даже при надавливании с усилием, значит в гидрике заклинил шток. В этом случае кулачек будет просто бить по головке гидрокомпенсатора, вызывая тот самый посторонний шум (стук, цокот).

Разумеется, при запуске даже новой машины первые секунды работы мотора могут сопровождаться стуком гидрокомпенчаторов. Это нормальное явление. Цокот вызван работой прижатых гидриков, которые должны заполниться маслом.

Дополнительно стук гидрокомпенсаторов может быть вызван низким давлением масла в системе смазки двигателя. В данном случае виновником шума гидрокомпенсаторов является износ масляного насоса.

Ремонт гидрокомпенсаторов в виде цилиндрических толкателей

Стоит сразу отметить, что смысл ремонта гидрокомпенсаторов заключается в том, чтобы промыть каналы циркуляции масла и почистить посадочное место штока. Если же плунжерный механизм имеет механическую выработку, в таком случае проблемный гидрокомпенсатор ZAZ Lanos без вариантов придется менять на новый аналог.

• Для восстановления гидрокомпенсаторов их нужно предварительно извлечь из головки блока цилиндров.
• Выбиваем плунжерный механизм из толкателя. Для этого нужно просто стукнуть гидрокомпенсатором о стол. При этом гидрик должен быть перевернут юбкой вниз.

​

Как понятно, бить нужно о мягкую поверхность. Обычно на стол стелят подложку из плотной резины. Но можно застелить деревянную столешницу и просто плотной шерстяной накидкой.

Бить юбкой о столешницу нужно резко, но при этом в меру сильно.

• Осматриваем гидрокомпенсатор Дэу Ланос. Если контактные поверхности штока имеют механическую выработку, в таком случае старый гидрик можно сразу передать в утилизацию. Если заметного износа нет, то можно дальше разбирать гидрокомпенсатор.

​​​

• Спускаем давление из плунжерного механизма. Для этого нужно надавить на шариковый клапан. Из гидросистемы выйдет масло, что сделает гидрокомпенсатор мягким и пружинистым.

​

Если не спустить масло из плунжера, то не получится разобрать гидрокомпенсатор.

Иногда при надавливании на шарик масло не выходит. Это значит, что гидрик не держит компрессию. В таком случае компенсатор нужно просто поменять на новый.

• Разбираем гидрокомпенсатор. Конструкция гидрика включает в себя внутренний и наружный цилиндры. Между ними находится пружина.

​

• Чистим все элементы гидрокомпенсатора. Предварительно рекомендуется замочить разобранный гидрик в растворителе. Для мойки нагара можно использовать простой бензин.

​

Многие мастера отдают предпочтение средству для мойки карбюратора.

Особое внимание при чистке нужно уделить нагару в канавках. Для чистки загрязнений рекомендуется использовать ватные палочки.

• Собираем гидрокомпенсатор в обратной последовательности. Все компоненты гидрика необходимо смазать.

Обратите внимание, после первого запуска двигателя с почищенными гидрокомпенсаторами первые минуты работы мотора будут сопровождаться постукиванями. Гидрики перестанут шуметь после того, как наберут необходимый объем моторного масла.

Ремонт классических гидрокомпенсаторов Дэу Ланос

Наиболее широкое распространение получили гидрики в виде удлиненных цилиндров. Такие гидрокомпенсаторы работают в паре с нажимными рычагами (рокерами).

Разбирается классический гидрокомпенсатор ЗАЗ Ланос по следующей схеме:

• Снимаем фиксатор. Его нужно поддеть и снять. Для этой цели рекомендуется использовать нож.

​

Некоторые мастера перед отсоединением фиксатора сдавливают гидрокомпенсатор на прессе или в тисках.  На самом же деле этого можно и не делать. Гидрик прекрасно разбирается с давлением внутри.

• Извлекаем шток. Если давление из гидрокомпенсатора не спускалось, придется приложить силу, чтобы вынуть шток. С этой работой вполне реально справиться голыми руками.

​

Между штоком и наружным цилиндром будет пружина. Ее нужно извлечь и хорошо почистить.

• Моем и чистим все составляющие гидрокомпенсатора.

​​

• Собираем устройство в обратной последовательности. Компоненты гидрика должны быть хорошо высушенными после чистки. Дополнительно в процессе сборки нужно смазывать все элементы гидрика новым моторным маслом.

Все, можно ставить гидрокомпенсаторы в ГБЦ. В первые минуты после запуска мотора гидрики могут стучать. Это нормальное явление. Шум пропадет, когда гидрокомпенсаторы заполнятся моторным маслом.

Стучат гидрокомпенсаторы: причины, что делать

Если стучат гидрокомпенсаторы, то необходимо разобраться в причинах явления. Еще из школьного курса физики известно. Что металл расширяется при нагревании, а сжимается при охлаждении. Во время сборки механизма газораспределения двигателя это свойство берется в учет, и производится сборка узла с заданными зазорами. Их величина определяется заводом изготовителем и сохраняется в паспорте автомобиля.

С течением времени зазоры нуждаются в регулировке и своевременной проверке. Отклонение зазоров от заданной нормы влияет на работу силового агрегата:

• При снижении или удалении зазора герметичность нарушается, так как клапан полностью не закрывается, что снижает компрессию в цилиндрах мотора и приводит к снижению мощности.
• Если размер теплового зазора выше допустимой величины, то происходит быстрое разрушение деталей выпускных и впускных клапанов механизма газораспределения двигателя. Специфический стук клапанов при запуске мотора и на горячем моторе говорит о повышенном зазоре.

Допустимые величины технологических зазоров должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, его особенностей устройства, и быть в интервале от 0,15 до 0,4 мм. Настройка осуществляется через каждые 15 тысяч км, и состоит в разборке головки блока. Зазоры устанавливаются вручную, с применением специальных щупов. При использовании специальных приспособлений – гидравлических компенсаторов, мотор разбирать не требуется, так как настройка зазоров выполняется автоматически.

Устройство гидрокомпенсатора

В цилиндрический корпус этого устройства вставлен плунжер, который упирается в упругую возвратную пружину. В корпусе поршня встроен шариковый перепускной клапан с нажимной пружиной. Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой совместно с внутренностями компенсатора.

Гидрокомпенсаторы имеют между собой отличия в зависимости от того, в каком месте они установлены в механизме газораспределения.

• Если эти устройства монтируются в специальных гнездах в ГБЦ, то корпус этого толкателя сделан подвижным по отношению к посадочному месту.
• При установке гидрокомпенсатора в гнездах коромысел, этот корпус является неподвижным, в отличие от плунжера.

Гидрокомпенсатор повышает или снижает свой размер из-за перетекания масла и одновременной работы клапана и пружин. Он связан с распредвалом, выпускным и впускным клапанами механизма газораспределения и поддерживает установленные тепловые зазоры, нужные для качественного функционирования мотора. При этом учитываются свои температурные изменения.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Рассмотрим коротко самые популярные причины возникновения стука гидравлических компенсаторов на прогретом моторе и как устранять эти неисправности:

• Длительное время не производилась замена масла, либо оно не соответствующего качества. В этом случае для предотвращения похожих проблем, требуется произвести замену масла.
• Засорились клапаны. В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом моторе. А в холодном состоянии стук не всегда можно обнаружить. Решением этого вопроса является промывка системы, и замена масла свежим, рекомендуется более густым маслом.
• Загрязнение масляного фильтра. Из-за этого масло не проходит к гидрокомпенсатору под необходимым давлением. В результате создается воздушная пробка, являющаяся причиной этой неисправности. Решением является замена фильтра на новый.
• Несоответствующий уровень масла. Он может быть повышен или понижен. В итоге масло перенасыщается воздухом, что и приводит к возникновению стука. Чтобы решить такую проблему, следует долить масло до нормального уровня.
• Неверная работа маслонасоса. Если он функционирует не на всю мощность, то это является причиной стука гидрокомпенсаторов. При этом необходимо проверить работу насоса и настроить его на нормальную работу.
• Расширенное место для посадки гидравлического компенсатора. При нагревании мотора место посадки еще больше расширяется, что способствует возникновению стука. Чтобы двигатель не вышел из строя, следует срочно обратиться в автомастерскую.
• Неисправность гидравлики и механической части. В этом случае решение вопроса довольно сложное, поэтому целесообразно обратиться в специализированный автосервис.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Рассмотрим перечень распространенных причин, вызывающих стук гидравлических компенсаторов на непрогретом двигателе, и как решать такие проблемы:

• Неисправен сам гидрокомпенсатор. Но похожий стук характеризуется и при прогретом моторе. Причиной неисправности гидравлического компенсатора может быть повреждение деталей плунжерной пары, его заклинивание ввиду проникновения грязи внутрь механизма, сбой в работе клапана, пропускающего масло, износ внешних сопряженных поверхностей. Для устранения этой неисправности следует провести диагностику в специализированной мастерской.
• Слишком густое масло, выработавшее свой срок службы. Проблема решается путем замены масла свежим.
• Негерметичен клапан гидравлического компенсатора. От этого производится отток масла, когда мотор не работает. Совместно с этим производится процесс насыщения воздухом гидрокомпенсатора. Но такой эффект не обнаруживается, если воздух заменяется на масло. Для исправления ситуации можно прокачать гидравлический компенсатор или заменить клапан.
• Впускное отверстие засорилось. Здесь имеется в виду отверстие для прокачки масла. При нагревании мотора осуществляется естественное разжижение масла, поступающего по отверстию. Чтобы масло снова начало проходить по отверстию, нужно попытаться прочистить его.
• Режим температуры не соответствует рабочим параметрам. Некоторые виды масла не годятся для эксплуатации при пониженных температурах. Его густота не соответствует условиям работы. При этом необходимо залить рекомендуемое заводом масло, способное сохранять параметры даже при сильных морозах.
• Клапан гидравлического компенсатора пропускает масло, которое вытекает назад через клапан, а гидрокомпенсатор насыщается воздухом. При заглушенном моторе температура уменьшается, масло тоже изменяет свои характеристики. Пока мотор не нагреется, масло не станет поступать в систему. Для исправления поломки нужно заменить гидрокомпенсатор или клапан.
• Засорился масляный фильтр. В таких случаях решение всегда одно – обычная замена фильтра новым.

Стук в новых гидрокомпенсаторах

Такое явление в первое время является нормальным, пока машина новая. Но если в ближайшее время стук не исчезает, то необходимо выявлять проблему. Если учесть, что такие гидравлические компенсаторы не поддавались износу, то причина, скорее всего в другом. Но рекомендуется, чтобы при приобретении нового комплекта была оформлена гарантия. Так можно предостеречь себя в случае обнаружения брака, либо несоответствующего варианта гидравлических компенсаторов.

Стук новых компенсаторов часто связан с неверным их монтажом, вследствие чего не проходит масло. Другие различные проблемы тоже выявляются такой причиной, что компенсаторы невозможно прокачать, так как к ним не может дойти масло. В этом виноваты засоренные масляные каналы, а также сломанный маслонасос и многие другие неисправности.

Можно ли эксплуатировать автомобиль со стуком в гидрокомпенсаторах

Если быстро ответить на поставленный вопрос, то ездить можно, однако необходимо быстро устранить эту неисправность, так как возникает:

• Дополнительный шум в подкапотном пространстве.
• Высокая вибрация.
• Излишний расход топлива.
• Нарушение экологии, так как повышена дымность выхлопных газов
• Снижение эластичности управления.
• Падение мощности мотора.

При работе неисправного мотора он может полностью выйти из строя. Поэтому запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправностями в механизме газораспределения. Чем раньше будет начат ремонт, тем дешевле он обойдется.

Как выявить неисправный гидрокомпенсатор

Так как в двигателе имеется несколько таких элементов, то требуется перед заменой определить, какой компенсатор издает стук во время работы. В автосервисах выявление неисправной детали производится специальным оборудованием для замера шумовых характеристик. Акустическая диагностика в этом случае стала эффективным способом выявления неисправного гидрокомпенсатора.

Также осуществить диагностику такой детали можно на снятом двигателе. Для проверки этих деталей понадобится снять крышку клапанов, далее нужно продавливать каждый компенсатор отдельно. Детали, которые при надавливании будут легко утапливаться, обладают малым давлением масла, что свидетельствует об их поломке. Гидрокомпенсатор, который заклинил, надавить не получится усилием руки человека. Важным моментом является то, чтобы при диагностике компенсаторы не прижимались кулачком распредвала.

Как устранить стук

Наиболее правильным способом устранения стука является выполнение полного ремонта, но следует испытать и другие варианты, например, промывка. Этот процесс требует хороших навыков работы и больших затрат энергии. Но промывка не дает полной гарантии на устранение причин шума, так как иногда эта причина скрывается не в самом компенсаторе, а в плохом качестве масла или в других неисправностях.

Бывают случаи, когда на холодном моторе имеется стук, а на горячем двигателе он отсутствует. В этом случае дело в нагретом масле. Это широко распространено среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после нагревания двигателя стук не проходит, то следует обращаться в автосервис, чтобы там выполнить профессиональный ремонт.

Если стук идет от одного компенсатора, то можно попытаться устранить стук таким методом:

1. Повернуть коленчатый вал до момента открытия клапана, подходящего к стучащему компенсатору.
2. Вращать клапан и пружину на угол, чтобы переместить детали, стоящие неверно.
3. Запустить мотор. Если стук так и остался, то необходима более серьезная проверка двигателя.

Этот метод подходит на Приоре, а также на ВАЗ-2112. Если мотор стучит, будучи холодным, то ничего страшного в этом нет, так как масло еще густое, и стук исчезнет, когда двигатель нагреется. При стуках холодного двигателя эксплуатировать автомобиль допускается. А если клапана стучат при горячем двигателе, то необходимо поставить машину на ремонт. Если не затягивать, а сразу обратиться к специалистам для ремонта, то это не займет много времени, а стоимость ремонта будет не слишком высока.

Многие водители задаются вопросом, почему на Приоре стучат гидрокомпенсаторы. Сначала определяют, какой именно толкатель издает стук. Это определяется акустической диагностикой, либо отключением цилиндров поочередно.

Далее проверяют давление масла в двигателе. При низком давлении возможна замена маслонасоса. Но часто причиной становится само моторное масло, выбранное неправильно, либо залито не в полном объеме. Требуется заменить масло заданной заводом маркой, и изменить его вязкость путем добавления присадок, способных прекратить стук. Иногда видно, что в свечном колодце есть масло во время работы мотора с повышенной нагрузкой. Масло вытягивается шприцом, а свечи чистятся или заменяются новыми. Затем для образования нормального давления под крышкой компенсаторов необходимо нанести герметик, которого оказалось недостаточно во время сборки на заводе.

Порядок замены гидрокомпенсаторов

Замена этой детали на новую является простой процедурой, которую можно выполнить своими руками, марка автомобиля в этом случае не так важна, так как конструкция мотора и принцип действия у всех силовых агрегатов аналогичен. Отличием является только в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях нужно менять и прокладку крышки ГБЦ. Но, в общем, принцип проведения замены одинаков, поэтому следует рассмотреть замену этой детали в целом.

Порядок замены:

1. Снять крышку клапанов.
2. Удалить звездочку с распределительного вала. Это выполняется, применяя проволоку. Необходимо просто зацепить деталь и поднять вверх.
3. Проверить натяжитель и успокоитель. Если они слишком износились, то их следует заменить новыми.
4. Удалить крепления с коленчатого вала и снять постель.
5. Снять рокеры и положить их в определенной последовательности. Можно расположить их по номерам, во избежание перепутывания.
6. Снять по очереди компенсаторы. При демонтаже разных деталей придется прикладывать разную силу. Это можно объяснить вибрацией при езде. Гидрокомпенсаторы также располагают по номерам, если планируется их чистка и диагностика.
7. Промыть и прочистить маслопровод, и места их установки.
8. Закрутить гидравлические компенсаторы на место. При проведении монтажа следует проявлять осторожность, так как в случае прикладывания большой силы можно повредить деталь. Поэтому целесообразно применять ключ с динамометром.
9. После монтажа следует установить снятые детали по номерам, обратным снятию.
10. В обязательном порядке следует закрепить клапаны на местах широкой отверткой.

Демонтированные клапаны можно отреставрировать, промыв их, однако чаще всего после замены, старые детали никто не промывает.

Этот порядок работы полностью аналогичен замене клапанов на Нива Шевроле. У других автомобилей имеются незначительные отличия. Если вы не обладаете достаточными навыками, либо не уверены в своих действиях, то рекомендуется обращаться в специализированные мастерские.

Если вы являетесь хозяином автомобиля с гидрокомпенсаторами n52, то для удаления посторонних звуков необходимо, лишь заменить масло более вязким, например маслом 5W-40. Такая замена может исправить проблему, если виновато было масло. Если вы эксплуатируете автомобиль слишком медленно, то это также губит мотор автомобиля. Необходимо следовать такой заповеди: медленный разгон при медленном замедлении. Это будет помогать сохранять мотор, а также уменьшать расход горючего.

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре 16 клапанов своими руками:

Последствия стука гидрокомпенсаторов

Если слышен специфический звук при работе механизма газораспределения, то нельзя медлить, а необходимо ехать к мастеру по двигателям. Если своевременно не выявить неисправность этой системы, то срок эксплуатации привода механизма газораспределения сильно уменьшится, идет значительная нагрузка на ГБЦ, что в последующем приведет к дорогому ремонту.

Шум появляется после замены компенсаторов

Другой причиной стука компенсаторов становится их неисправность, так как их необходимо периодически менять. Чаще всего это и становится главной причиной. Если вы заменяете гидрокомпенсатор, то рекомендуется заменить весь набор. Нет никакой гарантии, что все компенсаторы исправны и не создают много шума. Если при замене стук не исчезает, то нужно найти причину в других наружных факторах.

Чаще всего новые компенсаторы не стучат. Однако если стук продолжается, то возможны бракованные детали, либо причина была не в них. Чтобы убедиться, что дело совсем в другом, нужно проверить их крепление. Может быть, детали не смогли дать необходимой усадки и создают подобный звук. Для устранения стука, необходимо подкрутить их, при этом стук должен прекратиться. Если же стуки не прошли, то нужно поехать в автомастерскую.

Правильный выбор масла

Как мы уже разобрались, гидравлические толкатели способны издавать стук ввиду масла плохого качества. Выбрать такое, которое подходит только для вашего автомобиля, довольно сложно. При подборе рекомендуется прочитать его инструкцию. Вполне возможно, что оно обладает такой же густотой, но разными свойствами смазывания. Это прямо зависит от количества разных присадок в масле. Следует обязательно проверить сертификацию масла, которое вы приобретали для марки мотора вашей машины.

Важным моментом является подбор правильной марки масла, в противном случае придется производить замену других элементов двигателя, а не только гидрокомпенсаторов. Перед проведением замены масла, рекомендуется получить консультацию мастера по двигателям.

Изготовители гидрокомпенсаторов

Имеется постоянное мнение, что оригинальные расходные детали значительно качественнее, чем от других производителей. Обычно это так и есть, но есть некоторые особенности. Оригинальные запасные части чаще всего значительно дороже аналогов. Другой особенностью является то, что существуют аналоги оригинальных деталей, превосходящие заводские детали по качеству.

В результате из-за экономии или из-за качества, владельцы автомобилей могут приобрести аналоги гидравлических компенсаторов. Поэтому рассмотрим информацию об имеющихся у нас производителях.

• Фирма AJUSA. Их цена невысокая, но и качество у них соответствующее, они практически имеют только отрицательные отзывы. Часто на них сетуют из-за плохого качества производства, которое способствует быстрому появлению стука и малому сроку службы.
• Изделия фирмы АЕ. Это европейские изделия, которые завоевали славу качественных деталей по доступной цене. Однако, есть мнение, что эти устройства начинают издавать стук уже через несколько тысяч км.
• Компенсаторы SWAG. Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но имеются отдельные моменты выпуска некачественных моделей, уступающих оригинальным по качеству стали, в результате брака или контрафакта.
• Гидрокомпенсаторы фирмы FEBI. Это также немецкий производитель, но со сниженным гарантийным сроком. Также хорошее качество имеют компенсаторы, произведенные именно в Германии, а в других странах, например, в Китае, часто изготавливают бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
• Детали INA. Производственные цеха этого изготовителя находятся также в Германии. Они отличаются высоким качеством и длительной гарантией изготовителя, как и всякое немецкое устройство. Их детали имеют отличные отзывы автовладельцев и очень популярны на российском рынке и в торговых сетях ближнего зарубежья.

причины и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов Масляный компенсатор

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

1. Слишком густое масло , на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора . Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
2. Слишком малая вязкость прогретого масла , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель . Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly . Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками , например: Liqui Moly . Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива , а далее произойдет износ всего клапанного механизма , в частность распределительного вала двигателя. Его замена — очень дорогое мероприятие.

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

ВИДЕО

;

Детали газораспределительного механизма двигателя в процессе работы испытывают большие нагрузки и высокую температуру. От нагрева они расширяются неравномерно, так как сделаны из разных сплавов. Для обеспечения нормальной работы клапанов в конструкции должен быть предусмотрен специальный тепловой зазор между ними и кулачками распредвала, который закрывается в процессе работы мотора.

Зазор должен всегда оставаться в предусмотренных пределах, поэтому клапана нуждаются в периодической регулировке, то есть в подборе толкателей или шайб нужного размера. Избавиться от необходимости регулировки теплового зазора, и уменьшить шум на непрогретом двигателе позволяют гидрокомпенсаторы, иногда их называют просто «гидрики» или гидротолкатели.

Устройство гидрокомпенсатора

Гидрокомпенсаторы автоматически регулируют меняющийся тепловой зазор. Приставка «гидро» подразумевает действие какой-то жидкости в работе детали. Этой жидкостью выступает масло, которое подается в гидрокомпенсаторы под давлением. Сложная и точная система пружин внутри регулирует зазор.

Различные виды гидрокомпенсаторов

Применение гидрокомпенсаторов предполагает наличие следующих преимуществ:

• отсутствие необходимости периодической регулировки клапанов;
• правильная ;
• уменьшения шума при работе мотора;
• увеличение ресурса деталей газораспределительного механизма.

Основными компонентами гидрокомпенсатора являются:

Принцип работы

Работу детали можно описать несколькими этапами:

1. Кулачок распредвала не оказывает давления на компенсатор и повернут к нему тыльной стороной, при этом между ними присутствует небольшой зазор. Плунжерная пружина внутри гидрокомпенсатора толкает плунжер из втулки. В это время под плунжером образовывается полость, которая заполняется маслом под давлением через совмещенный канал и отверстие в корпусе. Объем масла набирается до нужного уровня и шариковый клапан закрывается под действием пружины. Толкатель упирается в кулачок, движение плунжера прекращается, и масляный канал перекрывается. При этом зазор исчезает.
2. Когда кулачок начинает поворачиваться, он нажимает на гидрокомпенсатор, перемещая его вниз. За счет набранного объема масла плунжерная пара становится жесткой и передает усилие далее на клапан. Клапан под давлением открывается и в камеру сгорания поступает топливовоздушная смесь.
3. Во время движения вниз немного масла вытекает из полости под плунжером. После того как кулачок пройдет активную фазу воздействия цикл работы повторяется вновь.

Работа гидрокомпенсатора

Гидрокомпенсатор также регулирует зазор, возникающий вследствие естественного износа деталей ГРМ. Это простой, но в то же время сложный по исполнению механизм с точной подгонкой деталей.

Правильная работа гидравлических компенсаторов во многом зависит от давления масла в системе и от степени его вязкости. Слишком вязкое и холодное масло не сможет в нужном количестве поступить через каналы в тело толкателя. Слабое давление и протечки также снижают работоспособность механизма.

Виды гидрокомпенсаторов

В зависимости от компоновки ГРМ и места установки различают четыре основных вида гидрокомпенсаторов:

• гидротолкатели;
• роликовые гидротолкатели;
• гидроопоры;
• гидроопоры, которые устанавливаются под коромысла или рычаги.

Виды гидрокомпенсаторов

Все виды несколько отличаются по конструкции, но имеют один и тот же принцип действия. Наибольшее распространение в современных автомобилях получили обычные гидротолкатели с плоской опорой под кулачок распредвала. Данные механизмы устанавливаются непосредственно на стержне клапана. Кулачок распредвала воздействует на гидротолкатель напрямую.

При нижнем расположении распредвала устанавливаются гидроопоры под рычаги и коромысла. В таком положении кулачок толкает механизм уже снизу, а усилие на клапан передается через рычаг или коромысло.

Варианты расположения

По такому же принципу работают и роликовые гидроопоры. Для меньшего воздействия трения применяются ролики, которые контактируют с кулачками. Роликовые гидроопоры применяются в основном на двигателях японского производства.

Преимущества и недостатки

Гидравлические компенсаторы позволяют избежать множества технических проблем при эксплуатации двигателя. Отпадает необходимость регулировки теплового зазора, например, с помощью шайб. Также гидротолкатели уменьшают уровень шума и ударные нагрузки. Плавная и правильная работа снижает износ деталей ГРМ.

Среди преимуществ есть и свои недостатки. Двигатели, в которых используются гидрокомпенсаторы, имеют свои особенности эксплуатации. Самый явный из них – неровная работа холодного двигателя на момент запуска. Появляются характерные стуки, которые при достижении температуры и давления исчезают. Это происходит из-за того, что при запуске давление масла недостаточное. Оно не поступает в компенсаторы, поэтому появляется стук.

Еще одним недостатком можно назвать стоимость деталей и обслуживание. Если потребуется замена, то это стоит доверить мастеру. Также гидрокомпенсаторы требовательны к качеству масла и работе всей системы смазки. Если залить некачественное масло, то это может напрямую сказаться на их работе.

Основные неисправности, возможные причины и замена

Появившийся стук говорит о неисправностях в газораспределительном механизме. Если стоят гидрокомпенсаторы, то причина может быть в них:

• Неисправность самих гидротолкателей: выход из строя плунжерной пары или заклинивание плунжеров, заклинивание шарикового клапана, естественный износ.
• Низкое давление масла в системе.
• Засорение масляных каналов в головке блока цилиндров;
• Попадание воздуха в .

Определить неисправный компенсатор зазора обычному автолюбителю бывает достаточно трудно. Для этого, например, можно воспользоваться автомобильным стетоскопом. Достаточно прослушать каждый гидрокомпенсатор, чтобы определить неисправный по характерному стуку.

Также работоспособность гидрокомпенсаторов можно проверить, если удастся снять их с двигателя. В заполненном состоянии они не должны сжиматься. Некоторые виды можно разобрать и определить степень износа внутренних деталей.

Некачественное масло приводит к засорению масляных каналов. Исправить это можно путем замены самого масла, масляного фильтра и промывки гидрокомпенсаторов. Промыть можно специальными жидкостями, ацетоном или высокооктановым бензином. Если дело в масле, то это должно помочь устранить стук.

При замене гидравлических компенсаторов зазора нужно соблюдать некоторые нюансы:

• Новые гидротолкатели уже заполнены масляным составом. Удалять это масло не нужно. Масло смешивается в системе смазки, и воздух не попадет в систему.
• Нельзя ставить «пустые» компенсаторы (без масла) после промывки или разборки. Так в систему попадает воздух.
• После установки новых гидрокомпенсаторов рекомендуется несколько раз провернуть коленчатый вал. Это делается для того, чтобы плунжерные пары пришли в рабочее состояние, и повысилось давление.
• После замены гидротолкателей рекомендуется поменять масло и фильтр.

Чтобы гидрокомпенсаторы доставляли как можно меньше проблем при эксплуатации, нужно использовать качественное моторное масло, которое рекомендуется в руководстве по эксплуатации автомобиля. Также необходимо соблюдать регламент замены масла и фильтра. Соблюдая эти правила, гидравлические компенсаторы прослужат долго.

Как следует из названия, гидрокомпенсатор — это гидравлический механизм в двигателе автомобиля.
Он отвечает за поддержание постоянного рабочего зазора в клапанном механизме ДВС, поскольку при увеличении температуры двигателя, происходит изменение размеров его деталей и зазоров между ними.

Исправность гидрокомпенсаторов гарантирует беспроблемное функционирование силового агрегата автомобиля, в том числе и при значительных скачках температуры.
Он поддерживает зазор впускных или выпускных клапанов ДВС на одинаковом уровне, в том числе и при возникновении износа ГРМ и клапанного механизма в целом.

В идеале, при работе гидрокомпенсатор не должен издавать никаких посторонних шумов — шелеста, скрежета или стука.
Любые подобные звуки свидетельствуют о его неисправности и необходимости проведения диагностики механизма.

Игнорирование проблемы в дальнейшем может привести к некорректной работе силового агрегата, повышенному расходу бензина, быстрому износу клапанного механизма и критическому падению мощности двигателя.

При надлежащей заботливости и бережной эксплуатации автомобиля, гидрокомпенсаторы служат долго и не требуют никакого специального внимания.
Однако, иногда проблемы с этим узлом все-же случаются.

Так, например, если автомобиль уже имеет солидный пробег, когда происходит естественный износ плунжерных пар гидрокомпенсатора, погрешности в обслуживании или значительный перерыв в эксплуатации ТС может произойти разгерметизация системы, вытекание масла и ее частичное завоздушивание.
Проявляется такой дефект на прогретом двигателе небольшим стуком в приводе ГРМ.

Решить такую проблему можно попробовать самостоятельно путем прокачки гидрокомпенсаторов.
Поскольку рабочей жидкостью гидрокомпенсаторам служит моторное масло ДВС, то нужно проследить, чтобы масло было свежее и уровень его был достаточным.
Если тут все в порядке, то автомобиль нужно завести и подняв обороты до 2 тыс. дать ему поработать в течение 2 минут.
Затем дать двигателю поработать еще около 3 минут изменяя обороты в диапазоне от 1,5 до 3 тысяч. После чего отпустить педаль газа и дать двигателю отработать на холостых оборотах примерно 1 минуту.

Для исчезновения дефекта чаще всего достаточно одного цикла прокачки, но может понадобиться и повторение.
Если после 2-3 прокачек шум в приводе ГРМ сохраняется, то необходимо искать неисправность гидрокомпенсаторов путем диагностики и разбора механизма.

Надо отметить, что стук это самое главное внешнее проявление неисправности гидрокомпенсаторов.

Он может возникнуть по различным причинам, основные следующие:

• . значительный износ механизма или возникший в процессе эксплуатации дефект, вплоть до заклинивания, гидрокомпенсаторов;
• . низкокачественное, несезонное или утратившее заводские свойства моторное масло;
• . грязевые отложения во внутренних частях гидрокомпенсаторов или нарушения в системе смазки ДВС.

Попадание грязи и отложений во внутренние полости гидрокомпенсаторов связано, как правило, с плохо функционирующей системой фильтрации масла в двигателе, засоренным масляным фильтром, длительным периодом работы ДВС на старом масле.
Поэтому очень важно строго соблюдать требования автопроизводителя и своевременно производить замену масла и масляного фильтра, заливать масло соответствующей двигателю маркировки и вязкости по сезону.

Также следует производить замену масла и фильтра после всех неисправностей ДВС, например, после его перегрева, поскольку такие проблемы могут повлечь изменение химических свойств моторного масла.

При значительном загрязнении гидрокомпенсаторов может появиться характерный стук как при холодном запуске двигателя, так и после его нагрева до нормальных температур.

Специалисты считают, что стук гидрокомпенсаторов возникающий на холодном двигателе, сразу после запуска, не является признаком их неисправности.
Если после прогрева двигателя стук пропадает, то это можно отнести к нормальной работе механизма.

В момент пуска мотора масло в нем не имеет нужной гидрокомпенсаторам вязкости, что и приводит к появлению стука, затем масло разогревается, разжижается и стук пропадает.

«Холодный» стук может возникать также по следующим причинам:

• Неисправность клапана гидрокомпенсатора.
  За время простоя двигателя масло может вытекать из гидрокомпенсатора, что приводит к систематическому завоздушиванию механизма. Во время прогрева или прокачки давление нормализуется и стук пропадает;
• Значимое загрязнение масляных каналов гидрокомпенсатора.
  Чем выше температура масла, тем менее плотными становится и отложения грязи в каналах, благодаря чему стук пропадет. Здесь нужно иметь ввиду, что со временем каналы могут забиться намертво, это окончательно выведет гидрокомпенсатор из строя, и он будет стучать постоянно. В некоторых случаях ситуацию может исправить использование очищающих присадок моторного масла хорошего качества от проверенного производителя;
• Некорректная работа масляного фильтра.
  Если его функциональная способность пропускать масло нарушена, то при начале работы ДВС, гидрокомпенсаторы могут испытывать масляное голодание, при выходе на «рабочую вязкость» масла стук пропадет, но проблемный масляный фильтр все же лучше заменить.

Стучащие гидрокомпенсаторы в двигателе прогретом специалисты считают наиболее опасными. Это может быть постоянный стук на разогретом моторе на холостых оборотах и под нагрузкой в движении.

Диагностика неисправности начинается с определения источника стука в ДВС, ведь деталей, которые могут стучать при возникновении неисправности в двигателе предостаточно: поршни, шатуны, коленчатый и распределительные валы и др.
Стук гидрокомпенсатора достаточно характерный- звонкий, металлический, в высокой тональности и исходит непосредственно из-под клапанной крышки.
В диагностических целях специалисты автосервиса нередко пользуются стетоскопом.
Как правило, если гидрокомпенсатор стучит постоянно, это говорит о его критической неисправности. Необходимо провести демонтаж механизма и определить его состояние.
Если причина стука гидрокомпенсатора в прогретом моторе в загрязнении каналов подачи масла, то его достаточно будет разобрать и промыть. Одновременно рекомендуется провести ревизию системы смазки ДВС, заменить моторное масло и масляный фильтр.
Если произошло заклинивание плунжерной пары, то такой гидрокомпенсатор подлежит незамедлительной замене.
При замене одного гидрокомпенсатора по причине его заклинивания, лучше заменить весь комплект, чтобы в дальнейшем не пришлось снова вскрывать ДВС для ремонта или дефектовки других гидрокомпенсаторов.

Устанавливать следует только подготовленные гидрокомпенсаторы.

Новые «заводские» гидрокомпенсаторы заполнены масляным раствором, удалять его не нужно, он обеспечит беспроблемный пуск механизма и в дальнейшем смешается с моторным маслом.
Если устанавливается гидрокомпенсатор после разборки и промывки, то его необходимо сначала самостоятельно заполнить моторным маслом, чтобы избежать завоздушивания механизма и ударных нагрузок на мотор после его пуска.

Замена гидрокомпенсаторов имеет свои технические особенности, связанные с установкой правильного рабочего положения плунжерных пар, поэтому эту работу лучше доверить профессионалам автосервиса.
Тем более, что двигатель является самой дорогостоящей частью любого автомобиля и эксперименты с его частями, как правило, дорого обходятся.

Посмотрите наши цены на ремонт двигателя

Сколько это стоит? Цены на такие работы вполне лояльны. Позвоните нам и убедитесь сами!

Наименование	Двигатель		Отечественные	Иномарки
Поиск неисправности двигателя руб/час		от	1000	1250
Башмак цепи (замена)		от	1000	норматив
Блок цилиндров (расточка)		от	2700	2700
Вкладыши (замена)		от	5000	норматив
Гидрокомпенсаторы (замена) 16 клапанов	16 клапанов	от	2500	норматив
Гидрокомпенсаторы (замена) 8 клапанов	8 клапанов	от	1900	норматив
Гидротолкатели клапанов (замена) V-образный	V-образный	от	—	норматив
Гидротолкатели клапанов (замена) однорядный	однорядный	от	3000	норматив
Гидротолкатели клапанов (замена) оппозитный	оппозитный	от	—	норматив
Головка блока (ремонт) со с/у однорядный		от	6000	7000
Головка блока (с/у) однорядный		от	4000	5000
Крышка постелей распредвала (склейка) с/у		от	3200	5000
Группа цилиндро-поршневая (замена)		от	5000	норматив
Двигатель (с/у)		от	4000	6000
Двигатель V-образный (ремонт) капитальный со с/у	V-образный	от	—	25000
Двигатель однорядный (ремонт) капитальный со с/у	однорядный	от	18000	24000
Двигатель оппозитный (ремонт) капитальный со с/у	оппозитный	от	—	норматив
Зажигание (установка) момента		от	450	650
Защита двигателя (монтаж)		от	400	400
Защита двигателя (с/у)		от	130	130
Карбюратор (замена с регулировкой)		от	550	норматив
Карбюратор (ремонт со с/у)		от	1000	норматив
Клапан (притирка) за 1 шт		от	300	500
Клапана (регулировка) зазоров 16 клапанов	16 клапанов	от	1800	2200
Клапана (регулировка) зазоров 8 клапанов	8 клапанов	от	1100	1200
Коленвал (шлифовка)		от	1800	1800
Коллектор впускной (с/у)		от	1800	норматив
Колпачки маслосъемные (замена) 16 клапанов	16 клапанов	от	3500	норматив
Колпачки маслосъемные (замена) 8 клапанов	8 клапанов	от	2500	норматив
Кольца компрессионные (замена) V-образный	V-образный	от	—	норматив
Кольца компрессионные (замена) однорядный	однорядный	от	10000	15000
Кольца компрессионные (замена) оппозитный	оппозитный	от	—	норматив
Кронштейн генератора (замена)		от	650	850
Крышка клапанная (с/у)		от	550	600
Масленный насос (с/у) V-образный	V-образный	от	—	норматив
Масленный насос (с/у) однорядный	однорядный	от	1100	1400
Масленный насос (с/у) оппозитный	оппозитный	от	—	норматив
Масло+фильтр в двигателе без промывки (замена)		от	400	400
Масло+фильтр в двигателе с промывкой (замена)		от	450	450
Маслоприемник (замена)		от	1100	1300
Натяжитель цепи (замена)		от	1000	норматив
Подушка двигателя задняя (замена)		от	350	600
Подушка двигателя левая (замена)		от	400	700
Подушка двигателя передняя (замена)		от	350	700
Подушка двигателя правая (замена)		от	400	700
Прокладка головки блока (замена) V-образный	V-образный	от	—	норматив
Прокладка головки блока (замена) однорядный	однорядный	от	3800	норматив
Прокладка головки блока (замена) оппозитный	оппозитный	от	—	норматив
Прокладка клапанной крышки (замена) с чиской герметика			650	800
Прокладка клапанной крышки (замена)		от	550	600
Прокладка поддона картера (замена)		от	1100	1500
Распред. вал с регулировкой клапанов (с/у) V-образный	V-образный	от	—	норматив
Распред. вал с регулировкой клапанов (с/у) однорядный	однорядный	от	1100	3500
Распред. Вал с регулировкой клапанов (с/у) оппозитный	оппозитный	от	—	норматив
Ремень генератора (замена)		от	350	650
Ремень генератора (регулировка)		от	100	100
Ремень ГРМ (замена) V-образный	V-образный	от	—	норматив
Ремень ГРМ (замена) однорядный 16 клапанов	однорядный	от	1500	норматив
Ремень ГРМ (замена) однорядный 8 клапанов	однорядный	от	950	норматив
Ремень ГРМ (замена) оппозитный	оппозитный	от	—	норматив
Ремень кондиционера (замена)		от	350	650
Ремень приводной (замена)		от	550	650
Ролик натяжителя ремня ГРМ (замена) однорядный 16 клапанов		от	1500	норматив
Ролик натяжителя ремня ГРМ (замена) однорядный 8 клапанов		от	750	норматив
Ролик приводного ремня (замена)		от	650	650
Сальник коленвала задний (замена) при снятой коробке		от	200	250
Сальник коленвала задний (замена) со снятием коробки		от	2100	3700
Сальник коленвала передний (замена) при снятом ГРМ 16 клапанов		от	250	350
Сальник коленвала передний (замена) при снятом ГРМ 8 клапанов		от	250	350
Сальник коленвала передний (замена) со снятием ГРМ 16 клапанов		от	1700	норматив
Сальник коленвала передний (замена) со снятием ГРМ 8 клапанов		от	850	норматив
Сальник распредвала (замена)		от	750	норматив
Свечи (замена) комплект 4 шт		от	350	400
Свечи накала (замена)		от	норматив	норматив
Седло клапана (замена)		от	550	норматив
Турбина (ремонт)		от	норматив	норматив
Турбина (с/у)		от	норматив	норматив
Успокоитель цепи (замена)		от	1000	норматив
Фильтр маслянный (замена)		от	150	150
Цепь ГРМ (замена) V-образный	V-образный	от	—	норматив
Цепь ГРМ (замена) однорядный	однорядный	от	1500	4000
Цепь ГРМ (замена) оппозитный	оппозитный	от	—	норматив

*Представленные цены являются ознакомительными, действительны на 10.06.2018 г. и могут быть изменены без предварительного уведомления. Не является публичной офертой.

Тепловое расширение вследствие нагрева штука коварная. Например, если клапан механизма газораспределения по причине температурного расширения металла удлинится настолько, что торцом своего стержня упрется в соседнюю деталь в кинематической схеме ГРМ, тарелка клапана не сможет плотно садиться в седло и обеспечивать герметичность камеры сгорания.

В результате теряется компрессия, двигатель не развивает мощность, а тарелка клапана, лишившись возможности во время посадки в седле отдавать тепло головке цилиндров и охлаждаться, перегревается и может прогореть, что для устранения неисправности потребует дорогостоящего ремонта силового агрегата.

Чтобы избежать негативных последствий теплового расширения клапанов, между клапанами и их толкателями необходимо предусмотреть зазоры. Называются они тепловыми, что недвусмысленно указывает на назначение зазоров — обезопасить мотор от проблем, связанных с изменением размеров за счет различного расширения по-разному нагретых деталей.

Однако износ, которому в процессе эксплуатации помимо седел клапанов в головке цилиндров, уплотнительных фасок на тарелках и упорных торцов стержней клапанов подвергаются также другие трущиеся детали привода, не менее коварен, чем тепловое расширение.

По мере износа зазор, установленный при конвейерной сборке двигателя на случай температурного расширения, увеличивается. Это ведет, во-первых, к сокращению периода, когда клапан открыт. Клапан открывается позже и закрывается раньше, что в зависимости от того, с впускным или выпускным клапаном подобное происходит, отрицательно сказывается на наполнении цилиндров свежим зарядом и их очистке от отработавших газов. Такое искажение фаз газораспределения вызывает снижение мощности двигателя и рост расхода топлива.

Во-вторых, из-за того, что с увеличением зазора кулачок распредвала преждевременно отрывается от толкателя, тарелка клапана начинает возвращаться в седло не плавно, как должна, а с ударом. И кулачок распредвала, вместо того чтобы плавно нажимать на толкатель, тоже начинает бить по нему. Ударная работа убыстряет износ и может способствовать появлению микротрещин на контактных поверхностях, дальнейшим развитием которых, по всей видимости, объясняются многие известные случаи высыпания седел клапанов из головки цилиндров. Свидетельствует о том, что детали ГРМ испытывают ударные нагрузки, появление шума.

Это означает, что одного наличия теплового зазора мало. Надо также предусмотреть возможность его регулировки в процессе эксплуатации двигателя и прописать эту процедуру в качестве обязательной при техническом обслуживании.

Но есть другой выход. Чтобы избавиться от неприятностей, связанных с температурным расширением и износом, было разработано специальное устройство, которое автоматически выбирает тепловой зазор в клапанах и компенсирует последствия механического износа.

Для пользователей самое очевидное достоинство применения гидравлических компенсаторов в механизме газораспределения — отсутствие необходимости периодически проверять и регулировать зазоры в клапанах.

Однако сказанное выше иллюстрирует, что куда важнее то, что благодаря работе гидрокомпенсаторов остаются практически неизменными оптимальные фазы газораспределения и с ними — динамические и экономические характеристики двигателя, а также компонентный состав отработавших газов. Кроме того, применение гидрокомпенсаторов уменьшает уровень шума от двигателя, а поскольку это свидетельствует о снижении динамических нагрузок, то можно говорить об увеличении долговечности деталей ГРМ.

Другое название гидрокомпенсаторов теплового зазора — гидротолкатели, но по-настоящему справедливо оно только для узлов, расположенных непосредственно перед клапанами. Однако в зависимости от кинематической схемы привода клапанов и конструктивных соображений гидрокомпенсаторы могут размещаться в других точках привода.

В частности, при наличии в приводе клапанов коромысел, представляющих собой двуплечий рычаг, гидрокомпенсатор нередко выполняют в виде опоры для плеча, противоположного плечу, которое воздействует на клапан.

Такие нюансы делают гидрокомпенсаторы визуально непохожими друг на друга, но их конструктивная сущность от этого не меняется.

Состоит гидрокомпенсатор из корпуса, поршня, размещенной между ними пружины и запорного клапана. Пружина разжимает корпус и поршень в разные стороны, в результате чего выбирается клапанный зазор. В полость, образованную во внутреннем объеме над поршнем, из системы смазки двигателя под давлением поступает масло и создает подпор, обеспечивающий беззазорную кинематическую связь между клапаном и деталями его привода во время работы мотора.

В моменты надавливания на гидрокомпенсатор кулачком или коромыслом клапан запирает масляную полость над поршнем изнутри. Это предотвращает обратный выход масла из полости через входное отверстие. Потери масла через зазор между корпусом и поршнем восполняются в период «покоя», когда кулачок или коромысло перестают давить на гидрокомпенсатор.

У всего есть срок службы, и у гидрокомпенсатора он тоже имеется. Гидрокомпенсатор нормально работает, пока за время «покоя» успевают восполниться утечки масла из полости над поршнем. Но когда баланс нарушается в сторону утечек, привод начинает работать с ударами, которые заявят о себе характерными стуками.

Масло может слишком быстро выдавливаться из гидрокомпенсатора по двум причинам. Во-первых, зазор между поршнем и внутренней поверхностью корпуса чрезмерно увеличился в связи с естественным износом, который сопровождает перемещения любых трущихся друг о друга деталей.

Вторая причина — неисправность клапана, запирающего внутреннюю полость гидрокомпенсатора. Для клапана критичен не только износ, но и отложения продуктов старения масла.

Помимо проблем, связанных с утечкой масла, существует еще одна неприятность, которая может произойти с гидрокомпенсатором, — заклинивание поршня в корпусе. Как указывают производители, это основная причина возврата гидрокомпенсаторов в период действия гарантии. Однако и по ее истечении инородные частицы, попавшие в гидрокомпенсатор вместе с маслом и проникшие в зазор между плунжером и гильзой, тоже могут вызывать заклинивание.

В любом случае определяет срок службы гидрокомпенсаторов качество смазки. Отсюда требовательность к характеристикам моторного масла и неукоснительному соблюдению периодичности замены масла и масляного фильтра.

Но каков все-таки ресурс гидрокомпенсаторов? Если проштудировать информацию производителей этих устройств, выяснится, что рассчитывать на беспроблемную эксплуатацию можно лишь до пробега 120 тыс. км. Далее — как карты лягут.

Несомненно, озвученная цифра подольет масла в огонь споров, что лучше — гидрокомпенсаторы или их отсутствие и регулировка тепловых зазоров вручную, ведь, как показывает практика, она тоже может понадобиться лишь к указанному пробегу. А может и не понадобиться — такое практика эксплуатации тоже знает. Если учесть все достоинства и недостатки использования гидрокомпенсаторов, истина, по всей видимости, как обычно, где-то посередине.

Газораспределительный механизм моторов с течением времени существенно модернизировался. Развитие не обошло стороной и клапанное устройство ДВС. Поначалу возникающие зазоры между клапанами и распределительным валом корректировались вручную, затем появились механические регуляторы, однако вершиной настройки стали гидравлические компенсаторы. Мало знаете о подобных деталях? Тогда обязательно ознакомьтесь с приведённой ниже статьёй, которая поможет всем желающим понять, почему стучат гидрокомпенсаторы, что они собой представляют и поддаются ли ремонту.

Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

Любой более-менее опытный автомобилист знает, что клапанный механизм двигателя регулирует впуск топливной смеси в цилиндры и выпуск из них отработанных газов. В процессе своей работы клапаны мотора попарно открываются и, естественно, работают в условиях колоссальной нагрузки, что связано с высокой температурой горения топлива. Для минимизации отрицательных свойств температурного расширения между узлами всего ГРМ предусмотрены тепловые зазоры, регуляцией которых и занимается стандартный гидрокомпенсатор.

Отличие гидравлических компенсаторов от иных регуляторов зазора клапанов заключается в том, что первые работают полностью автоматически, в то время как другие механизмы требуют того или иного участия автомобилиста в своей жизни. Что это значит? А значит это то, что при отсутствии гидрокомпенсаторов владелец автомобиля с некоторой периодичностью должен собственноручно выставлять тепловой зазор клапанов и внимательно следить за ними в процессе эксплуатации агрегата.

Говоря простыми словами, устройство гидрокомпенсатора – это механизм-связка, установленный между распредвалом мотора и каждым клапаном. Работает деталь по принципу плунжерной пары и циркуляции масла, выступая при этом «прокладкой» между ранее отмеченными элементами ГРМ. В итоге, получается так, что в зависимости от температурного режима работы двигателя между распределительным валом и рабочим клапаном всегда имеется взаимодействие, а самое главное – правильно настроенный тепловой зазор.

Почему появляется стук гидрокомпенсаторов

От многих автомобилистов нередко можно услышать фразы по типу:

• «Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную? Что делать?»;
• «Из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Где регулировать?»;
• «Застучали гидрокомпенсаторы. Как их теперь починить?».

Сразу отметим: формулировка проблемы подобным образом изначально неправильна. Важно понимать одну простую вещь – гидрокомпенсаторы клапанов стучать не могут, стучит сам клапанный механизм из-за неправильного функционирования. А вот последнее уже нередко провоцируют именно неисправности гидрокомпенсаторов. Но обо всём по порядку.

Выше было отмечено, что любой тип гидравлического компенсатора – это гидромеханизм, работающий за счёт плунжерной пары и масла, поступающего в него из мотора. То есть, причина стука гидрокомпенсаторов или клапанов, как будет правильней, кроется либо в неправильной работе плунжеров, либо в проблемах с маслообеспечением данного механизма. Если быть точнее, то неприятный звук может появиться по нескольким причинам:

• Масла, доходящего до гидрокомпенсаторов, недостаточно или оно имеет очень низкое качество. В итоге, плунжерная пара не получает должной смазки, давление в системе не появляется и регуляция зазора не происходит. Естественно, начинается стук клапанов, спровоцированный неправильным тепловым зазором;
• Каналы ГБЦ или самого гидравлического механизма забились выработкой. Подобное явление случается по причине неправильного использования масла. То есть, отсутствие своевременной замены масла или его чрезмерное выгорание способно забить масляные каналы и сделать из рабочего узла совершенно неисправный гидрокомпенсатор;
• Вышел из строя сам гидравлический механизм. Тут возможны две основные поломки: клин плунжерной пары или неправильная работа шарикового клапана, воздействующего непосредственно на тепловой клапан мотора. Случиться подобное может либо из-за нагара, появляющегося по причине использования плохого масла, либо же из-за брака, допущенного при сборке механизма. Физический износ узла практически исключён, ибо он в действительности вечен. В любом случае, определить точную причину неисправности поможет только тщательная проверка гидрокомпенсаторов и профессиональный взгляд на их состояние.

Сетовать на неправильную работу гидромеханизмов в конструкции ГРМ есть смысл лишь в том случае, когда наличие иных поломок в системе исключено (особенно – поломок клапанов). При иных же обстоятельствах ремонт гидрокомпенсаторов будет выглядеть чем-то ненужным и бессмысленным.

Ремонт гидрокомпенсаторов

Замена гидрокомпенсаторов или ремонт данных элементов ГРМ своими руками требуется, прямо скажем, очень редко. Связано это с тем, что конструкция механизмов продумана до мелочей и их реальную поломку зачастую вызывают не условия работы, а беспечность владельца машины. Последняя, конечно, есть не у всех автомобилистов, поэтому и ремонт гидрокомпенсаторов требуется не многим.

В любом случае, знание – это сила, поэтому информация о симптоматике и общих принципах починки гидравлических регуляторов зазоров будет нелишней. Сначала обратим внимание на признаки поломки гидрокомпенсаторов. Зачастую они более чем прозрачны и представлены следующим перечнем:

• мотор стал работать нестабильно;
• нарушилась динамика движения;
• появились «стучащие» шумы в работе ДВС;
• прогорели клапана;
• повысился расход топлива.

Естественно, чем большее количество симптомов появляется – тем большие основания имеются для того, чтобы задуматься о ремонте гидрокомпенсаторов своими руками. Почему именно собственноручно, а не на СТО? Всё просто. Особых сложностей в ремонте деталей нет, поэтому отдавать немалую сумму денег другим людям, наверное, бессмысленно.

Возвращаясь к вопросу о том, как проверить гидрокомпенсаторы на правильность работы, придётся констатировать неприятную для многих автомобилистов вещь – без снятия элементов с двигателя диагностику осуществить не получится. Учитывая эту особенность ремонта, замену и проверку гидромеханизмов рассмотрим совместно. В общем виде, процесс починки гидрокомпенсаторов выглядит так:

1. В первую очередь, полностью меняем масло в двигателе и масляный фильтр. Если после этого, стук или иные симптомы поломки не прошли, приступаем к следующему шагу. При этом не забудьте, что после смены масла требуется прокачка гидрокомпенсаторов. Как прокачать гидрокомпенсаторы? Никак, система сделает всё сама после запуска мотора. Если говорить точнее, то новая смазка масляным насосом накачается в каждый гидравлический механизм и лишь после этого они перестанут стучать, что позволит оценить их новую работу. Зачастую на это уходит 5-15 минут, не более;
2. Итак, судя по всему – эффекта нет? Тогда частично разбираем мотор для доступа к клапанному механизму. На многих моделях авто достаточно снять ГБЦ и демонтировать иные узлы мотора, мешающие доступу к клапанам;
3. После этого есть два варианта действий:
   • Первый — поиск неисправного гидрокомпенсатора. Процедура не сложная и проводится следующим образом: отводим коромысло и штангу толкателя каждого клапана максимально в сторону от гидромеханизма и пытаемся выколоткой надавить на последний. Если компенсатор уходит вниз под значительным давлением, то он исправен, в ином случае следует снять деталь для более качественной проверки;
   • Второй – снятие всех гидрокомпенсаторов для проверки каждого. При выборе этого варианта проводится стандартная разборка клапанного механизма и интересующих нас элементов соответственно.
4. Осуществив описанные выше операции, остаётся лишь заменить неисправный элемент ГРМ и вернуть автомобиль в первоначальное состояние. Если же проводилась разборка механизмов, то требуется проверить их внутреннее состояние и очистить от нагара. В случае, когда с регулятором всё в норме, то установить гидрокомпенсатор следует обратно в конструкцию мотора и уже потом проверять его на работоспособность. При иных обстоятельствах узел требуется полностью заменить. Более подробно говорить о том, как разобрать гидрокомпенсатор не будем, так как данная процедура не столь сложна и под силу любому автомобилисту. Главное – действовать аккуратно и не спеша.

Пожалуй, больше информации относительно того, как заменить гидрокомпенсаторы, излагать бессмысленно. Тут большее значение имеет практика, поэтому запасайтесь базовым набором авторемонтника и направляйтесь в гараж, конечно, если необходимость подобного у вас имеется.

Профилактика поломок

Как стало ясно, проверка, ремонт и установка гидрокомпенсаторов – процедуры простые, а регулировка узла и вовсе не требуется. Несмотря на это, поломок машины не хочет допускать совершенно любой автомобилист, поэтому было бы целесообразно поговорить о предотвращении неисправностей и компенсаторов.

Главное в профилактике — убрать из «рациона» мотора авто дешёвую и некачественную смазку. Спросите, как же определить хорошего производителя масла? Ответ очень прост – по отзывам автомобилистов. Согласно исследованиями нашего ресурса, лучшие масла у следующих компаний:

• Liqui Moly (Ликви Моли) – немецкая организация, знаменитая огромным количеством смазочных товаров для автомобилей. Сразу отметим, что присадки для гидрокомпенсаторов от Liqui Moly покупать не нужно (такие средства совершенно от любого производителя лишь засоряют полости мотора), а вот моторное масло – обязательно;
• Motul (Мотуль) – британский производитель тех же смазочных средств для машин. Пожалуй, самый главный конкурент в своей сферы деятельности для Liqui Moly, что лучше именно для вас – решайте сами. Однозначно можно сказать, что оба производителя достойны внимания и уважения;
• Castrol (Кастрол) – также как и Motul, производитель с Туманного Альбиона. По статусности и отзывам данная компания, конечно, уступает рассмотренным выше. Однако по сравнению с остальными представителями рынка, именно Castrol имеет лучшие отзывы о своей продукции, поэтому наш ресурс может лишь рекомендовать её масла для покупки.

Помимо подборки смазки, желательно снимать гидрокомпенсаторы хотя бы раз в 80-100 000 километров для прочистки и качественной проверки. В остальном же данные элементы ГРМ обслуживания не требуют и при правильной эксплуатации отъездят полный эксплуатационный срок двигателя любого автомобиля.

В целом, по сегодняшней теме больше сказать нечего. Надеемся, представленный выше материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие ответы. Удачи на дорогах и в обслуживании авто!

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Шум подъемника двигателя: причины и способы устранения шумных подъемников

Ваш автомобиль издает «стучащий» звук каждый раз, когда вы его запускаете?

Тикание длится несколько секунд или даже минут во время вождения?

Эти раздражающие и повторяющиеся звуки относительно распространены и чаще всего являются результатом неисправности толкателей, также известной как щелчок подъемника.

Шумящие толкатели можно починить дома, даже если вы не самый склонный к механике человек в мире.

Сегодня мы поговорим о возможных причинах шума подъемника и о том, что вы можете сделать, чтобы избавиться от этого раздражающего звука.

Однократная замена масла или использование присадок к маслу помогут вам снова наслаждаться плавным и тихим вождением.

Гидравлические толкатели клапанов, также известные как гидравлические толкатели или толкатели, находятся внутри каждого двигателя.

Предназначены для сохранения целостности клапанов двигателя в процессе теплового расширения. Подъемники достигают этого, поддерживая нулевой зазор клапана.

В идеальном мире подъемники обеспечивают тихую работу двигателя. Однако, когда в машине возникает неисправность, у водителей остается тревожный тик подъемника.

Основные причины щелчков подъемника двигателя

Вот несколько наиболее распространенных причин возникновения щелчков подъемника, чтобы вы могли диагностировать источник проблемы:

1. Износ подъемника

Иногда, Отец Время получит лучшие детали вашего двигателя.

Изношенный толкатель может иметь несколько последствий, например, внутренний поршень не может поддерживать давление масла или характерный постукивающий звук.

Если вы не замените подъемник в ближайшее время, это может повлиять на надежность других деталей, таких как коромысло, толкатель и наконечник клапана.

Если вы подозреваете, что ваш лифтер уже не в лучшей форме, обычно есть соответствующие признаки.

Пропуски зажигания в двигателе обычно связаны с неисправным толкателем, а низкое давление масла может привести к тикающему звуку.

2. Поврежденная толкающая штанга

Толкающая штанга — одна из немногих деталей двигателя, конструкция которых не имеет изгибов, поскольку она соединяет нижнюю часть коромысла с выступами распределительного вала.

Толкатель предназначен для открытия впускного и выпускного клапанов, хотя он может погнуться, если автомобиль толкнуть слишком сильно.

Изгиб может ускорить разрушение толкателя и распределительного вала, что приводит к тикающему звуку двигателя.

3. Накопление грязи

Этот сценарий многогранен, когда речь идет об источнике проблемы. Например, если масло в вашем двигателе слишком густое или жидкое, оно может повредить подъемник.

Аналогичным образом, клещ подъемника может появиться при скоплении грязи вдоль клапанного механизма или внутри самого подъемника из-за неправильного ухода за автомобилем.

Поддержание надлежащей вязкости масла имеет важное значение, когда речь идет о минимизации накопления грязи и копоти, а также износа двигателя.

Масло с высокой вязкостью, такое как 30W или 10W-40, может обеспечить идеальное давление масла в теплую погоду, в то время как масла с низкой вязкостью, такие как 10W, стабильно работают в более холодных условиях — подробнее об этом позже.

Большинство производителей рекомендуют моторное масло промежуточного звена, такое как 5W-30, которое обеспечивает стабильный поток в любое время года.

4. Низкий уровень масла

Низкий уровень масла вызывает те же проблемы, что и чрезмерное загрязнение. Когда масла для смазки недостаточно, производительность подъемников снижается.

В некотором смысле лифтерам нужно масло для поддержания их подъемной силы; в противном случае они терпят неудачу.

К счастью, эту проблему легко диагностировать.

Когда низкий уровень масла является причиной шума подъемника, обычно это сопровождается миганием индикатора низкого уровня масла на приборной панели.

Значок может также загореться, если уровень масла перекрыт.

---

Читайте также:  Как звукоизолировать автомобиль и уменьшить дорожный шум .

---

Является ли шум подъемника опасным?

Краткий ответ «да».

Более длинный ответ: это зависит.

Тип звука, издаваемого атлетом, и его продолжительность могут указывать на его серьезность.

Если в течение нескольких секунд после включения двигателя слышен шум подъемника, это менее серьезно, чем громкий стук, который продолжается постоянно или остается громким во время движения.

Проблема вряд ли будет серьезной, хотя может потребоваться замена деталей или чистка.

Наиболее серьезными последствиями клеща подъемника являются его влияние на общую производительность автомобиля.

Если клапан не открывается так, как должен, двигатель не получает столько топлива и воздуха, сколько ему нужно. Неисправный подъемник также может помешать двигателю избавиться от полного заряда на выхлопе.

---

Читайте также:  14 лучших материалов для звукоизоляции автомобилей .

---

Как остановить тиканье подъемника

Если тиканье подъемника не проходит или становится громче, необходимо пресечь проблему в зародыше.

Нет смысла платить за серьезное повреждение двигателя или его полную поломку, когда проблема легко устраняется до того, как она достигнет этой точки.

Вот четыре способа устранения шума подъемника:

1. Замена масла

Многие проблемы, связанные с шумными подъемниками, связаны с плохим обслуживанием двигателя.Когда масло не сливают один или два раза в год, это проблема.

То же самое касается использования неподходящего масла.

Конечно, чтобы заменить масло, нужно удалить то, что сейчас находится в моторе.

Выполните следующие действия:

1. ​ ​​Начните с , поместив ведро или неглубокий поддон под сливную пробку .
2. Осторожно снимите заглушку с помощью универсального торцевого ключа , следя за тем, чтобы рука не попала в струю масла.
3. Когда поток масла прекратится, надежно затяните сливную пробку . Затем снимите масляный фильтр и поместите его над поддоном для слива .
4. Используйте ветошь, чтобы максимально очистить экран перед установкой нового.
5. Теперь самая важная часть: заливка нового масла. Выбранный вами продукт может кардинально изменить общую производительность подъемника и двигателя. Если вы не знаете, какой тип масла требуется вашему автомобилю, сначала проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Одним из основных факторов при выборе моторного масла является вязкость, которая является причудливым способом сказать, насколько легко жидкость течет. Проще говоря, моторное масло становится жиже в жару и гуще в холодную погоду. Чем выше вторая цифра на этикетке (5W-30 по сравнению с 5W-40), будет указано, насколько масло устойчиво к разжижению. Как правило, большее число обеспечивает лучшую смазку и уплотнение. Однако слишком густое масло может перегрузить коленчатый вал и затруднить запуск двигателя. Вот почему зимой рекомендуется масло с более низкой вязкостью, например 5W.Другим основным фактором, который следует учитывать при выборе моторных масел, является тип. Моторные масла бывают двух видов: синтетические и обычные. Стандартные масла премиум-класса, такие как 5W-20, 5W-30 и 10W-30, подходят для большинства легковых автомобилей. Приведенное ниже масло, как правило, является хорошим вариантом для большинства автомобилей, но перед покупкой изучите его! Полностью синтетические масла дороже, чем обычные варианты, но они предназначены для высокопроизводительных автомобилей, поскольку они текут при более низких температурах и сохраняют смазку при высоких температурах. Масла также могут быть синтетическими, что лучше всего подходит для пикапов и внедорожников, или для автомобилей с большим пробегом.Хотя рекомендации могут быть отправной точкой для решения проблем, связанных с шумным подъемником, лучше всего обратиться к руководству пользователя для масла типа .
6. Выбрав моторное масло, которое лучше всего подходит для вашего автомобиля, опорожняйте бутылку до тех пор, пока его количество не станет на четверть меньше рекомендованного количества .
7. Наконец, проверьте уровень масла и дайте двигателю поработать 30 секунд , прежде чем выезжать на дорогу.

2. Использование присадок к маслу

Другой метод заключается в использовании присадок к маслу для снижения шума подъемника.Их добавление к двигателю может разрушать мусор и шлам без необходимости полной замены масла.

Присадка может перестать тикать после того, как смешается с маслом через пару миль, и она даже не изменит плотность жидкости.

Лучше всего то, что присадки к маслу недороги. Это качество делает их чрезвычайно полезным инструментом против шумных лифтеров.

В добавки входят несколько разных ингредиентов, поэтому вот что следует учитывать на этикетках.

• Присадки для улучшения индекса вязкости защитят масло от перегрева.Улучшители загустят масло и сохранят смазывающую способность. Этот эффект не только продлевает срок службы масла, но и увеличивает диапазон температур, в которых можно использовать смазку.
• Моющие и диспергирующие средства предназначены для борьбы с мусором в масле. Моющие средства удаляют существенные отложения, которые могут образоваться в противном случае, такие как коррозия или ржавчина. Диспергаторы разбивают твердые частицы шлама и нагара и эффективно предотвращают их повторное образование.
• Противоизносные присадки полезны, когда смазочная пленка в двигателе начинает разрушаться.Противоизносные присадки защищают металлические поверхности. Точно так же модификаторы трения могут ограничить износ металлических деталей благодаря лучшей смазке.

После того, как вы нашли нужную добавку, вот удобное руководство о том, как использовать их для очистки двигателя.

3. Регулировка подъемника

Если масло не является источником проблемы, то следующим вероятным виновником шума является то, что сместилось внутри подъемника.

Толкатель должен опускаться в отверстие настолько глубоко, насколько это возможно, поэтому, когда коромысло поднимается, клапан полностью закрывается.Этот момент — лучшее время для адаптации.

Все, что вам нужно сделать, это затянуть экран регулировки клапана до нулевого зазора. На этом пороге должен быть нулевой клиренс, и вы должны начать чувствовать небольшое сопротивление.

После этого вы сможете определить, правильно ли отрегулирован подъемник, одним прикосновением руки.

Несколько замечаний, прежде чем мы продолжим. Обязательно ознакомьтесь с руководством пользователя, чтобы убедиться, что регулировки соответствуют заводским настройкам, вместо того, чтобы делать подъемники более восприимчивыми к клещам.

Чтобы наглядно продемонстрировать регулировку подъемника, ознакомьтесь с этим учебным пособием на YouTube от Your Engine Guy:

4. Исправление поврежденных толкателей

Мы упоминали, что неисправные толкатели являются еще одной причиной заедания подъемника, поэтому исправление этих компонентов устранит проблему.

Если стержень сломан или даже погнут, замените его. Не для того, чтобы отпугнуть мастеров-любителей, но этот утомительный процесс лучше всего делать профессионалам.

Если вы решили сделать это самостоятельно, вот что вам нужно: ключ с трещоткой, торцевой ключ, новый толкатель и новая прокладка крышки клапана.

Как только вы определите, какой толкатель неисправен, снимите гайку коромысла, которая находится над штоком. ЕСЛИ есть вал коромысел, используйте ключ с храповым механизмом, чтобы снять и его.

Затем извлеките поврежденный шток, протянув его через головку блока цилиндров.

Также не помешает перепроверить другие толкатели, чтобы убедиться, что они не погнуты и не деформированы. Проанализируйте пружины клапанов, а также вал коромысел, рычаг и пружины на предмет износа.

Чтобы вставить новый толкатель, вставьте новый толкатель в головку блока цилиндров так, чтобы каждый шток находился заподлицо в толкателе клапана.

После завершения снова подсоедините вал коромысла или коромысло. Наконец, замените крышку клапана и прокладку крышки клапана и проведите последнюю проверку, чтобы убедиться, что каждая из них работает правильно.

---

Читайте также:  Альтернативные варианты Dynamat для доступной звукоизоляции автомобиля .

---

Заключительные мысли

Уф, мы сделали это. Это список всего, что может пойти не так с вашим подъемником, и как это исправить. Если вы намерены устранить проблему самостоятельно, важным первым шагом является правильная диагностика источника постукивания.

Потратив время на поиск источника шума, вы сможете быстро и точно найти решение.

Как правило, тикающий подъемник можно исправить заменой масла или добавлением в масло присадок.

Обеспечение двигателя необходимой смазкой и вязкостью будет иметь большое значение для достижения высокой производительности, увеличения срока службы и снижения уровня шума.

Если ни один из этих вариантов не работает, рассмотрите возможность регулировки подъемника или замены сломанных толкателей, чтобы вы могли вернуться в дорогу.

Как успокоить шумных лифтеров до того, как они нанесут ущерб (январь 2022 г.)

Как сотрудник Amazon я могу зарабатывать на соответствующих покупках без каких-либо дополнительных затрат для вас. Это те же продукты, которые я бы порекомендовал друзьям и семье.

Представьте себе:

Сегодня выходные.

Вы собираетесь отправиться в долгую поездку со своей семьей.

Вы заводите машину как обычно, но…

Двигатель начинает издавать странный тикающий звук, который продолжается некоторое время даже во время движения.

Шумные подъемники раздражают и могут серьезно повредить двигатель.

Мой муж Даниэль, автоэнтузиаст, усилил свои навыки самоделки, чтобы решить проблему с шумным подъемником, которая возникла у нас пару недель назад.

Сейчас вы узнаете, чему мы научились, и как вы можете исправить это самостоятельно.

Давайте начнем?

Вещи, которые вам понадобятся: краткий обзор

Как исправить шумный звук щелчка подъемника?

1. Замена масла

Детали двигателя подвергаются сильному трению, что создает раздражающе громкий шум.

Это может звучать как вопрос об обслуживании автомобиля 101, но своевременно ли вы смазываете и смазываете свой автомобиль?

В противном случае шлам и углеродистые отложения могут начать осаждаться на поверхности, издавая звук щелчка подъемника.

Чтобы предотвратить эту проблему, вы должны проявить должную осмотрительность, прежде чем соглашаться на моторное масло.

В идеале она должна быть густой и богатой смазывающими веществами.

У ребят из Popular Mechanics есть отличное руководство, которое поможет вам выбрать идеальное моторное масло для вашего автомобиля.

2. Очистка толкателей с помощью масляных присадок

Масляные присадки имеют достаточную толщину, чтобы образовывать покрытие вокруг различных частей двигателя, что помогает минимизировать трение и, следовательно, шум.

Как правило, они совместимы со всеми типами моторного масла, что означает, что их добавление к существующему маслу не влияет на консистенцию масла.

Помимо смазки, они также помогают удалять мусор и углеродистые отложения, скапливающиеся в деталях двигателя.

Я рекомендую использовать жидкость для промывки двигателя Liqui Moly 2037 Pro-Line. Это недорого и очень эффективно. Если вы хотите изучить больше вариантов, вы можете ознакомиться с моим исследованием лучших присадок к маслам для тишины шумных подъемников.

3. Отрегулируйте подъемники

Несмотря на то, что вышеописанные методы довольно эффективны для снижения вибраций подъемника, вы все равно можете страдать от остаточного шума.

Кажется знакомым?

Ну, это легко исправить — можно попробовать отрегулировать сами подъемники.

Я не могу не подчеркнуть:

При регулировке подъемника внимательно прочитайте руководство, чтобы избежать ошибок.

Во-первых, вам понадобится щуп. Это поможет вам точно измерить ширину зазора.

Этот калибр необходим для штока клапана и коромысла. Зазор также необходимо отрегулировать с помощью регулировочного винта клапана.

Предпочитаете видео инструкции?

Вот:

Шаги по регулировке подъемника

4.Замена погнутых толкателей

Толкатели помогают открывать и закрывать клапаны в двигателе. Но если вы резко ускоряетесь и тормозите, его нормальное функционирование может быть затруднено.

Изогнутые толкатели могут издавать стук.

Погнутые толкатели не подлежат ремонту. Единственный выход — полностью их заменить.

Если вы столкнулись с похожей проблемой, я бы порекомендовал вам доверить ее профессионалу.

Хорошие новости?

Это недорого. В большинстве случаев это может стоить вам от 15 до 30 долларов.

5. Купите новые подъемники

Несмотря на то, что в большинстве случаев вы сможете устранить тиканье подъемника, иногда это может быть проблемой.

К сожалению, если у вас шумный подъемник, вам придется заменить весь комплект подъемника. Это может стоить вам примерно от 150 до 400 долларов.

Вы можете либо сделать его самостоятельно, либо отдать его профессиональному механику, который поможет вам установить его.

Если вы выбираете путь «сделай сам», я рекомендую вам приобрести этот инструмент для снятия подъемника с гидравлическим клапаном, не снимая весь двигатель.

Часто задаваемые вопросы

1. Что такое автомобильные подъемники?

Подъемники представляют собой небольшие цилиндры внутри двигателя с крошечными отверстиями для облегчения надлежащей смазки. Они содержат толкатель и коромысла.

Толкатели помогают открывать и закрывать клапаны с помощью коромыслов.

Подъемники в двигателе должны работать бесшумно и обеспечивать бесшумность всего двигателя.

Они бывают трех типов – монолитные и механические роликовые подъемники и подъемники с гидравлическим клапаном.

Подъемник со сплошным роликом нуждается в механической регулировке коромысла, в то время как механические ролики могут обойтись без механической регулировки, но они сравнительно дороже.

Гидравлические подъемники клапанов, с другой стороны, являются саморегулирующимися по своей природе.

2. Могут ли шумные подъемники нанести ущерб?

Зависит от нескольких факторов:

• Тип шума подъемника двигателя : Если двигатель издает простые постукивающие звуки в течение первых нескольких секунд после включения двигателя, в большинстве случаев это не должно быть проблемой.Вероятно, это указывает на отложение мусора и углеродистых отложений. Тем не менее, я все же рекомендую вам отнестись к этому серьезно, так как это может вызвать дополнительные неудобства в будущем.
• Продолжительность шума подъемника : Если двигатель издает раздражающие шумы в течение всего времени работы двигателя, это может быть симптомом более серьезной проблемы, к которой следует относиться очень серьезно.

3. Что может быть причиной шумных подъемников?

Шум толкателя возникает при повреждении деталей из-за износа или из-за недостаточного давления масла, нагнетающего толкатель.

Подъемники нуждаются в надлежащем обслуживании и смазке для безупречной работы. Если вы используете масло не идеальной вязкости, это может привести к неправильной работе двигателя, что приведет к возникновению шума.

Кроме того, если толкатель изгибается из-за внезапных изменений ускорения, он может издавать постукивающий звук.

Наконец, это не редкость, особенно если ваш автомобиль старше и проехал немало километров.

4. Будет ли синтетическое масло глушить шумные подъемники?

Синтетические масла могут вести себя как жидкие, так и густые масла.При запуске автомобиля двигатель находится при низких температурах. В этот момент, чтобы обеспечить плавный поток масла, масло должно быть жидким.

Когда двигатель нагревается, масло становится густым и защищает различные детали от любого повреждения из-за повышенных температур.

Он также предотвратит образование мусора и отложений и защитит подъемник от прилипания.

Таким образом, синтетическое масло может значительно уменьшить тикающий шум.

5. Каковы симптомы плохих атлетов?

Если подъемник остается в сложенном состоянии из-за проблем с поддержанием оптимального давления масла, это может указывать на то, что подъемник работает неправильно.

Увеличивается трение, что усиливает шум. Цилиндр в подъемнике также не может эффективно обрабатывать топливо, что приводит к загрязнению свечи зажигания из-за покрытия изоляционного наконечника свечи.

6. Какова средняя стоимость ремонта подъемника двигателя?

Чтобы заменить весь комплект толкателей, вам может потребоваться примерно от 150 до 400 долларов. Для одного лифтера вам, возможно, придется потратить около 25 долларов.

Если ремонт сделает механик, вам, очевидно, придется потратиться дополнительно.

Lifter Tick 🏎️ Что это такое, каковы причины и как это исправить?

Машины шумные штуки, и они могут издавать всевозможные звуки. От свиста турбокомпрессора до хлопков и потрескиваний выхлопа или грохочущих мелодий в вашем радио. Это хорошие звуки, которые вызывают улыбку на вашем лице. Хотя иногда машина издает неприятные звуки, такие как тиканье лифта, от которых ваше сердце замирает.

Теперь вы можете просто не обращать внимания на легкое постукивание или тиканье, исходящие от вашего двигателя.«Наверное, ничего», — можете подумать вы про себя, чтобы успокоить бушующие в воображении тревоги. Вы, вероятно, просто продолжали бы ехать, надеясь, что тик подъемника внезапно исчезнет. Или вы можете немного увеличить громкость в плейлисте Spotify, чтобы заглушить шум.

В конце концов, чечетку гораздо приятнее слушать, чем громкий стук двигателя. Мы все знаем, что такие странные звуки часто являются плохим признаком того, что большие и дорогие счета за ремонт в порядке.Подъемный клещ может быть очень простым и безболезненным решением. Но игнорируйте его достаточно долго, и он будет стоить вам целой почки. Итак, прочитайте наш путеводитель по лифтеру, чтобы узнать больше.

Что нужно знать о подъемнике (клапане)

Прежде чем мы сможем больше понять, что такое защелка подъемника, мы должны больше узнать о том, что делает подъемник. Эта часть двигателя имеет много названий. Его можно назвать «гидравлическим толкателем», «гидравлическим толкателем клапана» или «гидравлическим регулятором зазора».Как и сейчас, автомобильный двигатель — очень сложное устройство, в котором много движущихся частей работают вместе.

Крайне важно, чтобы эти части работали гармонично и в унисон. Обеспечение того, чтобы все компоненты двигателя работали вместе, как предполагалось, имеет решающее значение для поддержания производительности, эффективности и долговечности. Одним из таких компонентов, который должен работать в наиболее оптимальном состоянии, является толкатель. Толкатель двигателя или толкатель клапана — это то, что соединяет клапаны двигателя с распределительным валом.

Толкатель клапана служит для преобразования вращательного движения распределительного вала в вертикальное движение, открывающее и закрывающее клапаны двигателя.Это то, что контролирует поступление топлива и воздуха в камеру сгорания. Он также контролирует выхлоп процесса сгорания из камеры сгорания двигателя, и процесс повторяется.

Цельные и гидравлические толкатели клапанов

Традиционно старые автомобили имеют цельные толкатели клапанов или толкатели двигателя. Они часто требуют регулярной корректировки. Это делается для того, чтобы обеспечить наличие небольшого зазора между ним и клапаном через коромысло двигателя или толкатель.Этот зазор предотвращает заедание толкателя клапана другими компонентами из-за тепла от двигателя.

Естественно, это увеличивает износ толкателей клапанов, прежде чем они достигнут оптимальной температуры. Кроме того, это также более шумно, так как детали будут соприкасаться друг с другом во время работы. Гидравлические толкатели клапанов были разработаны, чтобы решить эту проблему. Его конечной целью является обеспечение нулевого зазора клапана или зазора между толкателями клапана и вышеупомянутым коромыслом и толкателем.

Такой нулевой зазор, таким образом, позволит остальной части клапанного механизма двигателя работать плавно, тихо и без чрезмерного износа. Следовательно, это означает, что двигатели, оснащенные гидрокомпенсаторами клапанов, не нуждаются в периодической калибровке. Конструкция подъемника с гидравлическим клапаном состоит из стального цилиндра, выдолбленного поршнем, который затем удерживается пружиной.

Полая камера позволяет моторному маслу протекать и заполнять толкатель клапана.Как и в случае с гидравликой, движение толкателя клапана регулируется маслом. Он создает или сбрасывает давление в зависимости от движения клапанов двигателя и распределительного вала. Поток масла важен для оптимальной работы толкателей клапанов и обеспечения нулевого зазора клапанов.

Как узнать, страдает ли ваш автомобиль от Lifter Tick?

Теперь мы лучше поняли, что такое толкатель клапана двигателя и как он работает. Более того, мы также осознали, насколько это важно во внутренней работе двигателя.Но прежде чем мы сможем приступить к дальнейшей диагностике проблемы, вам необходимо больше узнать о симптомах. Это явные признаки, которые вы можете почувствовать, чтобы узнать, страдает ли ваш автомобиль от клещей лифтера.

В случае щелчка подъемника наиболее очевидным контрольным признаком являются постукивания или тикающие звуки, которые вы слышите из двигателя. Сам звук может меняться по своему ритму, увеличиваясь по громкости и частоте вместе с оборотами двигателя. Часто, чем выше обороты, тем громче и быстрее будет постукивание. Однако, помимо явного шума, есть и другие симптомы клеща лифтера.

1. Индикатор «Проверьте двигатель»

Другими признаками срабатывания подъемника могут быть индикатор «Проверить двигатель» на комбинации приборов. В автомобилях есть различные датчики, которые определяют, работают ли его многочисленные движущиеся части должным образом. При возникновении неисправностей, таких как заедание подъемника, может появиться предупреждающий индикатор проверки двигателя.

2. Пропуски зажигания в двигателе

Поврежденный или сломанный толкатель клапана может серьезно нарушить процесс сгорания в двигателе. Это что касается смеси, и последующего сгорания топлива и воздуха.Это может привести к пропуску зажигания в двигателе, что является еще одним симптомом и следствием клеща подъемника. Пропуски зажигания могут привести к снижению производительности, например, к замедлению ускорения.

Следует ли продолжать движение с клещом Lifter Tick?

Часто, сталкиваясь с проблемами с автомобилем, мы поначалу просто игнорируем их. Это понимание того, что проблемы всегда могут быть сложными и дорогостоящими. Итак, мы склонны просто игнорировать наши проблемы и надеяться, что они исчезнут через некоторое время.Большинство людей, как правило, игнорируют тик лифтера и продолжают ездить, как будто его никогда не было.

Следует ли вам продолжать движение, пока ваш автомобиль страдает от клеща подъемника? Точно нет. Мы не рекомендуем вам продолжать водить машину с клещом подъемника. Итак, если вы уже за рулем и слышите этот ужасный стук, остановитесь как можно скорее и вызовите эвакуатор. Если вы собираетесь покинуть подъездную дорожку, развернитесь и припаркуйте машину в безопасности.

После этого вы можете позвонить в ближайшую мастерскую или дилерский центр, чтобы узнать о проверке.Подъемный клещ может быть очень простым решением, если его быстро устранить. Как всегда, никогда не игнорируйте странные шумы и ощущения от вашего автомобиля. Платить за исправление может быть неприятно. Но если вы продолжите игнорировать неисправности, когда они только начинаются, это может привести к более катастрофическим счетам за ремонт позже.

Каковы причины клещей Lifter, о которых вам следует знать?

«Но что же заставляет мой двигатель издавать все эти громкие тикающие звуки?» — спросите вы. Что ж, теперь мы можем углубиться в изучение коренных причин тиканья подъемника двигателя.Понимание причины может помочь нам лучше понять, какие исправления необходимо выполнить и во сколько они в конечном итоге будут стоить.

Ну, вот у нас есть список распространенных причин, которые приводят к тиканию толкателя клапана, в порядке серьезности.

1. Низкий уровень моторного масла

Как мы узнали ранее, моторное масло является ключевой частью внутренней работы толкателя клапана. Он, как и большинство других движущихся частей, требует постоянной смазки во избежание чрезмерного износа. Кроме того, гидрокомпенсаторам клапанов для правильного функционирования требуется масло в качестве среды.

Номинальное количество моторного масла гарантирует сохранение подъемной силы толкателя клапана. Таким образом, недостаточное количество моторного масла может вызвать такие проблемы, как клещи подъемника, или более серьезные проблемы в будущем. Это связано с тем, что толкатели клапанов постоянно трутся о другие движущиеся части.

Или что гидравлика не работает должным образом из-за недостаточного количества жидкостей. К счастью, у большинства автомобилей есть сигнальная лампа «низкий уровень масла», «масло» или «низкое давление масла», которая загорается на приборной панели вашего автомобиля.

2. Грязь или грязевые отложения в моторном масле

Аналогичным образом, при низком уровне моторного масла грязное масло также может вызвать тиканье подъемника. Моторное масло не предназначено для вечного использования и, как и все жидкости вашего автомобиля, нуждается в замене. У производителя вашего автомобиля должен быть указан межсервисный интервал для моторного масла. Через некоторое время моторное масло может собирать грязь, грязь или загустевать, как шлам.

Помните, что толкатели клапанов нуждаются в моторном масле в качестве смазки и для обеспечения хорошей подъемной силы. Грязное моторное масло может засорить толкатель клапана, что приведет к той же ситуации, что и недостаточный уровень масла.Это приводит к тому, что толкатели клапанов не получают оптимального количества жидкости для работы и предотвращения износа.

3. Использование моторного масла неправильной вязкости

Это еще раз подчеркивает важность моторного масла для бесперебойной и бесперебойной работы толкателей клапанов. Действительно, вы можете выбрать неправильный тип моторного масла для вашего конкретного автомобиля. Поэтому в следующий раз, когда будете доливать масло, не берите с полок просто старые бутылки с маслом.

Так же, как и грязное моторное масло, вязкость жидкости важна для обеспечения правильной работы толкателя клапана. Слишком густое или жидкое моторное масло может повлиять на поток масла внутри толкателя клапана. Каждый производитель автомобилей использует разные двигатели и, следовательно, разные комплекты толкателей клапанов.

Поэтому у каждого из них есть свое рекомендуемое моторное масло, которое лучше всего подходит для вашего автомобиля. Поддержание идеальной вязкости поможет предотвратить появление клещей. Это также поможет гарантировать, что остальная часть двигателя будет работать так же гладко, как и предполагалось.

4. Неисправный толкатель клапана двигателя

Как и любая движущаяся часть, толкатель клапана двигателя подвергается огромным нагрузкам и деформациям во время эксплуатации. Следовательно, со временем он естественным образом изнашивается и требует замены. Помимо моторного масла, неисправный толкатель клапана также со временем вызывает тиканье толкателя.

Неисправность толкателей клапанов может быть вызвана рядом проблем. Во-первых, толкатели клапанов имеют установленный срок службы, и их целостность со временем ухудшается. Если ваш автомобиль старый или имеет большой пробег, возможно, потребуется замена толкателя клапана.В качестве альтернативы толкатели клапанов также могут выйти из строя из-за плохого обслуживания.

Некачественное техническое обслуживание включает нерегулярную замену моторного масла или использование низкокачественного моторного масла. Плохой уход за автомобилем и несоблюдение интервалов обслуживания могут в конечном итоге вызвать такие проблемы, как клещи подъемника.

5. Несоосное расстояние между толкателями

Как мы узнали гораздо раньше о том, как работают толкатели клапанов, расстояние очень важно для их функции. Между толкателем клапана и другими взаимодействующими частями должен быть небольшой зазор.Это включает в себя распределительные валы и толкатель или коромысло.

Плохая балансировка зазора вокруг толкателей клапанов также может вызвать заедание толкателей. Если зазор слишком большой, подъемник не сможет соприкоснуться с распределительными валами или толкателем. Это приведет к тому, что подъемник будет свободно болтаться. Между тем, слишком маленький зазор может привести к повреждению клапана.

Это происходит из-за того, что штоки клапанов увеличиваются в размерах, поскольку они поглощают тепло от двигателя. Если между толкателем и штоком клапана будет передаваться слишком много тепла, последующее повреждение вызовет тиканье толкателя.Важно убедиться, что толкатели клапанов вашего автомобиля отрегулированы в наиболее оптимальные положения.

6. Изогнутый толкатель

Толкатель является одним из ключевых компонентов двигателя. Его основная функция заключается в управлении впускным и выпускным клапаном камеры сгорания автомобиля. Поэтому толкатели спроектированы так, чтобы быть одними из самых прочных деталей автомобиля. Тем не менее, он может быть подвержен повреждениям, если за ним не ухаживать.

Это особенно важно, если машину толкают слишком сильно или водят слишком взволнованно.Повышенная нагрузка может привести к чрезмерному износу, что в конечном итоге может привести к изгибу толкателя. Изгиб может привести к преждевременному износу толкателей клапанов, что вызовет тиканье толкателей.

Как починить Lifter Tick?

Теперь, когда мы знаем и понимаем основные причины клеща подъемника, мы можем обсудить, как его исправить. Как упоминалось ранее, тиканье толкателя клапана вашего автомобиля можно исправить так же просто, как заменить моторное масло. Однако, если вы не будете внимательны и осторожны, это может очень быстро перерасти в очень дорогой ремонт.

Вот список исправлений, которые помогут сделать двигатель тише и навсегда решить проблему с тиком подъемника.

1. Долейте или замените моторное масло

На данный момент мы узнали, что поддержание моторного масла в чистоте является ключом к тому, чтобы ваш автомобиль и толкатели клапанов были довольны. В противном случае это может привести к проблемам, которые в конечном итоге вызовут тик лифтера. Моторное масло играет ключевую роль в смазке движущихся частей внутри и вокруг толкателя клапана. Кроме того, гидроподъемники требуют моторного масла для правильной работы и поддержания своей грузоподъемности.

Если в вашем двигателе заканчивается масло, это может быть видно по сигнальной лампочке «низкий уровень масла» на комбинации приборов. Кроме того, вы можете очень быстро проверить резервуар для моторного масла в моторном отсеке. Если уровень масла ниже минимального уровня, который показывает щуп, долейте масло.

2. Найдите и используйте подходящее масло для вашего автомобиля

Однако не забывайте всегда обращаться к руководству пользователя или звоните своему местному дилеру, чтобы узнать, какое именно моторное масло рекомендовано для вашего автомобиля.Существует много различных типов моторного масла. Наиболее важной переменной, на которую следует обратить внимание, является вязкость самого масла. Это важно в контексте толкателей клапанов, так как масло должно беспрепятственно проходить через них.

Это зависит от вашего автомобиля. Вы также должны принять к сведению погоду вокруг вас. В холодную зиму рекомендуется найти более жидкое или менее вязкое масло. В более теплое лето вы должны найти более густое и более вязкое моторное масло. В качестве альтернативы вы можете приобрести всесезонные моторные масла (всесезонные — большинство новых автомобилей все равно используют их), которые немного дороже.

3. Замена масляного фильтра двигателя

Говоря о моторном масле, также важно убедиться, что поток масла внутри вашего автомобиля остается чистым. Ранее мы обсуждали, как грязное масло может засорить поток к толкателям клапанов и между ними. Масляный фильтр является одной из частей автомобиля, которая гарантирует, что масло не содержит грязи и мусора.

Как и любые другие детали автомобиля, масляный фильтр со временем требует замены. Хороший масляный фильтр должен предотвращать скопление грязи или любого другого мусора в моторном масле.Это гарантирует, что поток масла останется плавным, чистым и непрерывным. Это поможет предотвратить появление клещей подъемника.

4. Используйте присадки к моторному маслу

Что касается масла, вы также можете рассмотреть присадки для обеспечения чистоты масла. Добавьте к этому, что хороший разбрызгивание масляных присадок также может очистить компоненты, которые моторное масло должно смазывать. Сюда входят клапаны, коромысла, толкатели и толкатели клапанов.

Масляные присадки поддерживают чистоту моторного масла и обеспечивают равномерный поток через остальные части двигателя.В руководстве по эксплуатации должны быть указаны некоторые из лучших присадок к маслу, рекомендуемых для вашего автомобиля. Добавление этого вместе с вашим моторным маслом может не только помочь исправить тиканье подъемника, но также может предотвратить его повторение.

5. Замените или отрегулируйте толкатели клапанов

В худшем случае толкатели клапанов могут сломаться и их потребуется заменить. Если хотя бы один из них сломается, часто рекомендуется также заменить все толкатели клапанов. Это связано с тем, что только один неисправный толкатель клапана может вызвать дополнительную нагрузку и износ других.Замена толкателей клапанов стоит дорого и может зависеть от автомобиля, которым вы управляете, и от двигателя, который у него есть.

Мало того, что детали очень дорогие, замена толкателей клапанов также является очень трудоемкой работой. В целом, диапазон цен может сильно различаться, и мы рекомендуем вам позвонить механику, чтобы получить более точную цену. Как правило, средний счет за ремонт для замены толкателей клапанов может составлять от 300 до 1000 долларов. Однако не удивляйтесь, если счет вырастет до 1500 долларов или выше.

Это подчеркивает важность регулярного обслуживания автомобиля. В качестве альтернативы толкатели клапанов нуждаются только в простой регулировке. Опять же, это связано с точным зазором, необходимым между толкателями клапанов, распределительными валами и толкателями. Из-за того, насколько жесткими могут быть допуски, мы рекомендуем вам найти профессионала, который поможет вам с этой задачей.

6. Замена толкателей или коромысла

Если толкатели или коромысло повреждены, это может вызвать заедание подъемника.Единственный способ исправить это — заменить их новыми деталями. Как и замена толкателей клапанов, это еще одна дорогостоящая и трудоемкая работа. Мы также рекомендуем, чтобы эти замены выполнялись квалифицированным специалистом. Хотя, хорошо осведомленный автовладелец мог бы сделать это в домашних условиях.

Детали и сопутствующие комплекты либо для толкателя, либо для коромысла тоже недешевы. Цены еще раз варьируются в зависимости от модели вашего автомобиля и двигателя, который у него есть.Но в целом мы можем ожидать в среднем от 600 до более 1000 долларов за замену толкателей. Между тем, замена коромысла может стоить в среднем от 500 до 1500 долларов.

Как предотвратить повторное появление клеща Lifter Tick?

Правильно, так что вы, вероятно, остались горько-сладкими, устранив проблему с клещами подъемника вашего автомобиля. С одной стороны, двигатель вашего автомобиля работает ровно и больше не звучит как чечетка. С другой стороны, вы, вероятно, прожгли огромную дыру в своем кошельке, пытаясь это исправить.Вы, вероятно, задаетесь вопросом: «Как я могу предотвратить это снова?»

С другой стороны, по крайней мере, мы узнали, что клещей легко предотвратить. На самом деле, лучший метод профилактики работает так же хорошо, как и с большинством других проблем и душевных болей, связанных с автомобилем. То есть, чтобы просто следить за тем, чтобы ваш автомобиль был в хорошем состоянии и соблюдался график регулярного обслуживания. Помните, что многие проблемы можно предотвратить, если содержать свой автомобиль в идеальном состоянии.

Правильное техническое обслуживание имеет большое значение

Этот совет относится к автомобилям любого типа, любой марки и типа.Это работает так же, как соблюдение здоровой диеты или регулярные физические упражнения для вашего тела. Каждый автопроизводитель наметит разумный график обслуживания для каждого автомобиля. Это зависит от того, как долго они были за рулем, и его пробег. Просто обслуживая его, вы можете предотвратить много стресса в дороге, в том числе тик подъемника.

Как мы уже узнали, наиболее распространенной причиной тиканья подъемника является состояние моторного масла. Моторное масло необходимо менять регулярно, и это часть программы обслуживания вашего автомобиля.Поддерживая масло чистым и на достаточном уровне, двигатель и многие его детали могут оставаться смазанными и охлажденными. Уже одно это может наиболее легко гарантировать, что тиканье лифтера никогда не произойдет.

Подъемник – Заключение

На данный момент мы смогли узнать, что такое толкатель клапана двигателя и как он работает. Мы даже рассмотрели больше причин возникновения клещей лифтера и способов их решения. Мы надеемся, что это помогло диагностировать этот раздражающий постукивающий звук, который вы, возможно, слышали в своем двигателе.Это почти всегда небольшая проблема, но она также заслуживает вашего внимания.

Мы не можем не подчеркнуть, как легко можно решить и предотвратить проблемы с клещами подъемника. Однако постоянное игнорирование этих странных шумов и ощущений довольно легко приведет к катастрофическим повреждениям вашего двигателя. Всегда внимательно следите за состоянием своего автомобиля и заведите привычку регулярно его обслуживать. Если вы достаточно внимательны, вам, возможно, никогда больше не придется слышать этот тикающий звук.

Одобренные инструменты

Эти инструменты были протестированы нашей командой и идеально подходят для ремонта вашего автомобиля дома.

сообщите об этом объявлении

Шумные подъемники могут нанести ущерб

Каждый звук двигателя что-то значит. Беспокоит? Проверьте это, и если ваш подъемник делает это, узнайте, как успокоить шумного подъемника. Просто продолжайте читать.

Меня очень расстраивает, что после всей звукоизоляции, которую я сделал в своей машине, все еще отчетливо слышен тикающий звук.

Я проверил его и обнаружил, что источником шума является неисправный подъемник. Возникла аналогичная проблема? Прежде всего, я хотел бы немного рассказать о так называемых лифтерах.

Подъемник гидравлического клапана, гидравлический толкатель или просто подъемник представляет собой небольшой цилиндрический компонент двигателя, соединенный с ракетным рычагом, который выдвигается вверх, чтобы встретиться с клапаном.

Это часть автомобильного двигателя, которая использует давление масла для регулировки плунжера, который, в свою очередь, принимает зазор в клапанном механизме.

Также известен как зазор клапана. Подъемники открывают и закрывают впускной и выпускной клапан.

Подъемники используются в серийных автомобилях, где требуется меньше обслуживания.Именно здесь происходит снижение шума двигателя.

Слишком механически? Скажем так, толкатель клапана — это часть двигателя размером с палец, отвечающая за тихую работу двигателя.

Гидравлические подъемники чаще используются в уличных автомобилях. Подкачка подъемника — это основной недостаток гидравлического подъемника, который возникает, когда он теряет давление при высоких оборотах двигателя, уменьшая подъем клапана.

Существуют и другие типы подъемников, такие как сплошной или механический подъемник (обычный для гонщиков) и роликовый (гидравлический подъемник с роликом).

Может ли шумный подъемник привести к повреждению?

Однако, как и любая другая деталь автомобиля, гидрокомпенсаторы подвержены износу. Он крошечный, но не непобедимый.

Неисправный гидрокомпенсатор издает неприятные звуки – постукивание, тиканье и т.п. – на что автовладельцы должны обратить особое внимание.

Изношенный или поврежденный подъемник может щелкать, постукивать или тикать. Иногда он запускается, как только вы запускаете двигатель, и продолжается до тех пор, пока он не заработает.

И звук, который он будет издавать, и продолжительность подскажут вам, насколько он нанесён..

Постукивание, которое вы сначала слышите и которое исчезает через несколько секунд, является обычным явлением и не означает серьезной проблемы.

Это может быть только информация для вас о том, что двигатель уже загрязнен, и предупреждение о том, что это может снизить оптимальную производительность толкателей.

Но если шум длится дольше нескольких секунд, вам следует быть более внимательным сейчас, потому что теперь он может быть более сильным. Другой компонент также может быть в опасности.

Исправьте как можно скорее, потому что промедление может только ухудшить ситуацию.

Что вызывает шум подъемника?

Как уже упоминалось, подъемники значительно снижают шум двигателя, однако, если они этого не сделают, это сигнализирует о том, что внутри капота что-то движется на запад. Выявите причины, и вскоре последует ремонт.

Наиболее часто возможной причиной клещей подъемника может быть:

• Старые автомобили — Старые автомобили (со старыми двигателями) с большим пробегом наиболее подвержены износу подъемника.
• Плохое обслуживание — Подъемники с редкой заменой масла и фильтров изнашиваются быстрее из-за небрежного обращения
• Уровень и состояние масла — Толкатели клапанов будут иметь недостаточную смазку и разрушатся, если уровень масла слишком низок для обеспечения достаточного давления масла и загрязнен масло может засорить канал полого толкателя
• Вязкость масла — Надлежащая оценка вязкости масла важна для снижения износа компонентов
• Масляные фильтры и экраны — Масляные фильтры, которые не заменялись регулярно, могут засориться, что может сдержать или полностью остановить поток масла, который может снизить давление масла
• Регулировка зазора — Гидравлические подъемники настроены на «нулевой» зазор, но неправильная регулировка приведет к повреждению подъемника и соседних компонентов.

В целом, низкое давление масла является фатальным для толкателей клапанов, поскольку оно может указывать на щелкающий или постукивающий звук. Иногда это проявляется как сигнальная лампа на приборной панели или показания датчика давления масла.

Обнаружение и ремонт ШУМНОГО ПОДЪЕМНИКА

Я всегда думал о том, что мой брат заводит машину (около 15 минут) перед отъездом, это пустая трата бензина и автомобильного аккумулятора.

Но, узнав, что какой-то нежелательный шум, который начинается именно при включении двигателя, в конце концов из-за него затихает сам по себе, я исправляюсь.

На самом деле, автомобили, которые какое-то время не эксплуатировались, издают шум, и если проблема не серьезная, шум исчезает. Он был прав все это время.

Если шум двигателя, который вы слышите, вызван неисправным подъемником, и вы пытаетесь определить истинную проблему, вам нужно будет ее локализовать.

Простое использование садового шланга может решить проблему. Первое, что нужно сделать, это снять крышки клапанов.

При работающем двигателе подсоедините один конец шланга возле впускного и выпускного клапана.

Поместите другой конец рядом с собой, чтобы вы могли его четко слышать. Вы можете определить проблемный подъемник.

Или, если вы хотите перестраховаться и выбрать обнаружение неисправного подъемника с выключенным двигателем, вместо этого опустите коромысла толкателя. Это будет эффективным индикатором утечки фильтра, если коромысла будут двигаться слишком свободно.

Если вы уверены, какая деталь неисправна, пора ремонтировать. Наденьте свое игровое лицо!

1. Регулировка клапанов

Вам действительно нужно регулировать саморегулирующийся подъемник? Судя по всему, да.

Гидравлические подъемники являются саморегулирующимися, а другие компоненты — нет. Шумному подъемнику может потребоваться модификация клапана. Он может быть слишком тугим или свободным.

Установите подъемники, затем попытайтесь повернуть коромысла. Постепенно ослабляйте контргайку, поворачивая толкатель между пальцами.

Нашли это полезным? Распространить слово. Аккуратно водить!

Затяните гайку, поворачивая шток до тех пор, пока не будет достигнут «нулевой зазор», когда толкатель перестанет вращаться. Теперь самое интересное, поверните гайку наполовину до полного оборота

Проделайте то же самое с остальными клапанами, которые вы обнаружили неисправными.Проверьте и попробуйте, если ваш двигатель снова работает тихо. Успешная регулировка может вернуть вашему автомобилю оптимальные характеристики.

2. Замените погнутые толкатели

Честно говоря, никто не может осудить вас за то, что вы развлекаетесь с акселератором вашего автомобиля. Иногда вы едете по гладкой, широкой и пустой дороге, и трудно не нажать на педаль для удовольствия.

Тем не менее, повторяя это снова и снова, вы можете погнуть толкатели. И урон не веселый. Вы будете терпеть шум, если позволите ему быть.

Толкатель, работающий с вашим подъемником вместе с распределительным валом и реактивными рычагами. Погнутый толкатель может быть вызван заеданием гидравлического подъемника или, как уже упоминалось, усталостью металла твердой опоры.

Судя по всему, изогнутый толкатель может повлиять на работу двигателя вашего автомобиля или, что еще хуже, серьезно повредить другие соединенные детали.

Для замены толкателей лучше вызвать мастера по ремонту автомобилей. Но если вы настаиваете на этом. Ты можешь.

Покачайте толкатели, чтобы увидеть, сколько из них согнуты.Затем удалите погнутые, потянув их вверх после того, как вы отсоединили их от ракетных вооружений. Замените его на новый, пока не стало хуже.

3. Замена масла

Считайте моторное масло кровью вашего автомобиля. Это то, что будет держать его в движении.

Для правильной работы требуется правильное количество и смазка. На самом деле, правильное техническое обслуживание требует регулярной замены масла, может быть, по крайней мере, один или два раза в год.

Можно ли использовать любое масло? Нет. Слишком густое масло не может легко проникнуть в крошечное отверстие гидравлического подъемника, в то время как слишком жидкое масло не обеспечивает достаточной смазки для работы двигателя.

Необходимо использовать специальное масло. Обычно такие немного гуще воды.

Сначала проверьте уровень масла. Уровень не должен быть конечно слишком низким, но и не слишком высоким иначе маслонасос начнет подсасывать воздух или вращающийся коленвал и шатуны захлебнутся.

В целях технического обслуживания полностью слейте масло в дренажный поддон после того, как двигатель поработает на холостом ходу в течение 15 минут.

Вы можете использовать *Liqui Moly 2037 Pro-Line Engine Flush, чтобы убедиться, что старое и засоренное масло удалено до последней капли.

Когда масляный фильтр опустеет, вы можете заполнить его новым маслом. Проконсультируйтесь с техническими характеристиками вашего двигателя при выборе подходящего масла, чтобы быть уверенным в том, что вы выбрали правильный продукт. Нелегко и бесплатно сливать и наполнять много раз.

Liqui Moly 2037 Pro-Line Engine Flush — простая в использовании моющая добавка для эффективной очистки двигателя перед заменой масла. Он удаляет остатки и отложения, растворяя шлам и другие загрязнения.

4.Используйте присадки к маслу

Мне и в голову не приходило, что я лично буду писать о присадках к моторному маслу, пока сам не стал жертвой шума подъемника.

Это простое решение перед покупкой и заменой компонентов. Впервые это мне подсказал наш добрый механик.

От чистого сердца он подумал, что это сэкономит мне приличную сумму вместо того, чтобы сразу везти машину в магазин.

Но, конечно, лучше нанять профессионального механика, хотя это обойдется вам намного дороже.

Выбор за вами, потому что в некотором смысле вы можете сделать это сами. Используйте один из инструментов для повышения производительности, когда вы снимаете подъемник со всего двигателя.

Если вы уже приняли решение и рискуете сделать это самостоятельно, лучше выполните следующие действия.

1. 1

   Подготовьте верхнюю часть двигателя, сняв клапанные крышки. Он заперт несколькими болтами, поэтому открутите все, затем снимите крышку.

2. 2

   Переместите первый цилиндр в верхнее центральное положение.Открутите болты впускного коллектора и обратите внимание на их точное расположение, чтобы облегчить дальнейшую сборку. Потяните впуск и ослабьте коллектор.

3. 3

   Очистите коллектор от остатков с помощью растворителя. Вы можете использовать скребок для прокладок или проволочную щетку.

4. 4

   Когда коллектор уже очищен, необходимо ослабить болты узла коромысел, чтобы обеспечить свободный доступ к толкателям. Находясь на нем, проверьте стержни на наличие повреждений. С помощью предложенного инструмента из инструмента для повышения производительности или сильного магнита поднимите гидравлические подъемники

5. 5

   Замените старый подъемник новым, который вы подготовили.Убедитесь, что он может беспрепятственно вращаться на 360 градусов. Отодвиньте назад стержни и сборку ракеты.

6. 6

   Таким же образом, как вы отсоединили детали, верните впускной коллектор или замените его новым. Снова установите крышки клапанов.

Часто задаваемые вопросы

В качестве бонуса давайте попробуем ответить на некоторые ваши вопросы, хорошо?

1. 

ЧТО ТАКОЕ СИМПТОМЫ ПЛОХОГО ИЛИ ПОВРЕЖДЕННОГО ПОДЪЕМНИКА?

Неисправный подъемник с поврежденными частями или полностью разрушенный издает отчетливый звук для водителя.

Обычно раздается постукивающий звук, и в зависимости от его продолжительности и частоты можно определить проблемы в подъемнике или прилегающих частях.

2. 

МОЖЕТ ЛИ СИНТЕТИЧЕСКОЕ МАСЛО УСТРАНИТЬ ШУМНЫЕ ПОДЪЕМНИКИ?

Да, можно. Синтетические масла сегодня могут работать как двойной агент. Сначала он может быть тонким, чтобы поток через двигатель был плавным, и становится густым, когда двигатель работает стабильно. Очень хорошо подстраивается под рабочую температуру двигателя.

3. 

БУДЕТ ЛИ БОЛЕЕ ГУСТОЕ МАСЛО СДЕЛАТЬ ДВИГАТЕЛЬ ТИШЕ?

Не совсем так, потому что это зависит от спецификации двигателя вашего автомобиля.Более густое или жидкое масло может повлиять на работу вашего двигателя.

Первый обеспечивает лучшую защиту двигателя, но приводит к потере мощности. В то время как последний не гарантирует защиту, но обеспечивает плавность движения двигателя.

4. 

Подходит ли морская пена для шумных лифтеров?

Да, это так. Моторная обработка Seafoam подходит для любого типа моторного масла. Он очищает и разжижает более тяжелые масляные отложения для бесшумных шумных подъемников.

ПОСЛЕДНЯЯ МЫСЛЬ О ШУМНОМ ПОДЪЕМНИКЕ

Вот и все.Выше приведены возможные причины и решения для вашего шумного подъемника.

Если вы уделите достаточно времени тому, чтобы прислушаться к крику в своей машине, вы быстро определите источник того, что заставляет ее скулить.

Вы можете потратиться на профессиональную помощь и расслабиться, пока обо всем позаботятся. Или разбудите в себе склонность к риску.

Осмотрите, прежде чем делать вывод, что что-то или кто-то может вас преследовать. Сначала сделайте звукоизоляцию автомобиля, а если проблема не исчезнет, ​​откройте капот, возможно, виноват ваш подъемник.

Не волнуйтесь, мы вас поддержим, потому что после прочтения возможных решений о том, как успокоить шумный подъемник, вы хорошо информированы.

Во что бы то ни стало, подойдите ко всему с научной точки зрения. Как говорится, «Всему есть причина». И этот раздражающий звук тоже.

Причины неисправности подъемника в Audi

Высокопроизводительные автомобили обычно оснащены мощными и эффективными двигателями , чтобы гарантировать, что они оправдают ожидания своих владельцев.Эти двигатели имеют множество более мелких компонентов внутри и вокруг них, чтобы гарантировать, что они работают с оптимальной мощностью. Одним из таких компонентов является толкатель гидравлического клапана , задача которого заключается в обеспечении того, чтобы зазор клапана в двигателе внутреннего сгорания всегда был равен 0 .

Со временем Audi улучшили качество своих двигателей, чтобы они работали как можно тише, но при этом полностью экономично. Это одна из причин, по которой на эти автомобили устанавливали гидроподъемник; для обеспечения нулевого зазора в клапанном механизме .

Часть преимуществ этих гидрокомпенсаторов включает увеличение срока службы двигателя, снижение шумового загрязнения и устранение постоянной регулировки и обслуживания зазора клапана.

Несмотря на то, что гидравлический подъемник обычно имеет длительный срок службы и может не требовать замены так часто, как другие детали автомобиля, у него могут возникать проблемы в процессе эксплуатации. Эти проблемы могут помешать плавной езде, которую Audi гарантирует своим владельцам.Распространенная проблема, с которой сталкивались многие водители в отношении гидравлического подъемника, связана с тиканием.

Причины тиканья

Гидравлического подъемника Звуки возникают, когда внутренний поршень в цилиндре не соприкасается с распределительным валом . Хотя звук может не обязательно быть громким или отчетливым, необходимость его прослушивания может очень раздражать, особенно если он не слышен все время, пока вы едете.Любой необычный шум , исходящий от вашего автомобиля, часто может вызывать беспокойство, и тиканье подъемника не является исключением.

Некоторые из причин этого шума в вашем Audi включают:

Пожилой возраст

Когда автомобиль накопил большой пробег, становится очень легко услышать тикающий звук подъемника. Даже если автомобиль долгое время не использовался, внутренний поршень, который постоянно находится в движении, может изнашиваться, что приводит к его неисправности и появлению тикающего звука.

Неотрегулированный клапан

Толкатель гидравлического клапана находится в постоянном движении, и на это движение влияет давление изменения . Это может привести к изменению исходного положения клапана и нарушению его обычного ритма. Это означает, что поршень в цилиндре не будет находиться в постоянном контакте с распределительным валом, и поэтому будут возникать тикающие звуки толкателя.

Как решить проблемы, связанные со стуком подъемника

Тикающие звуки подъемника, исходящие от вашего автомобиля, могут быть случайными или постоянными, в зависимости от степени неисправности клапана.Тикающие звуки подъемника являются общим индикатором того, что может возникнуть проблема с двигателем , которая может повлиять на общую производительность вашего автомобиля. К счастью, в вашем Audi есть решение проблемы с тиканием.

Некоторые из возможных решений проблем с тиканием подъемника Audi включают:

• Использование присадок к маслу для очистки подъемника автомобиля. Со временем грязь может скапливаться в клапанах и блокировать нормальное движение, что ухудшит работу подъемника и приведет к тиканию.Когда эти загрязнения удаляются с помощью присадок к маслу, шумы могут быть полностью устранены.
• Гидравлические толкатели клапанов чрезвычайно чувствительны к качеству масла, используемого в двигателе. Низкое качество масла может быть причиной тикающих звуков. Если это так, замена масла легко восстановит тишину в вашем двигателе.
• Если гидравлические подъемники в вашем автомобиле вышли из строя, решением будет отрегулировать их и вернуть в правильное положение.Регулировка положения клапана требует только восстановления исходного положения, которое было на месте изготовления. Руководство поможет вам определить место, и несколько настроек с помощью отвертки помогут.

Если вы не знаете, как остановить тикающий звук подъемника, исходящий от вашего Audi, вам не о чем беспокоиться, потому что квалифицированный техник точно знает, что делать. Landmark Motors имеет квалифицированных технических специалистов , готовых помочь вам восстановить тихое и спокойное вождение, которым вы наслаждаетесь в своем Audi.Имеем большой опыт обслуживания и ремонта европейских марок таких как Audi. Для водителей Audi в районе Seattle и Bellevue , WA : мы находимся всего в одном телефонном звонке от вашей следующей встречи, и все, что вам нужно сделать, это набрать номер.

Вы слышите шум подъемника при запуске вашего BMW в Лоуэлле?

от Mechanics Direct, 25 сентября 2019 г.

Ваш Гидравлический подъемник BMW , обычно называемый подъемником, предназначен для уменьшения ударного эффекта и любого возникающего в результате коромысла и клапана износа вашего автомобиля.Большинство автомобилей, произведенных за последние 60 лет, были оснащены этими подъемниками с завода. Подъемник имеет цилиндрическую форму и прикреплен к концу ракетного рычага (или толкателя ) для соединения с клапаном двигателя . Подъемники используются для обеспечения более комфортной езды за счет снижения шума двигателя . Итак, если вы начинаете слышать тикающий звук в подъемнике при запуске BMW, это может указывать на то, что его необходимо заменить. В этой статье мы углубимся в специфику лифтеров и причины, по которым они могут издавать шум.

Типы шумов подъемника

Подъемники

помогают сделать двигатель автомобиля менее шумным и продлить его срок службы за счет использования давления масла для корректировки зазора клапанного механизма с помощью штока и плунжера . Поврежденные подъемники могут издавать различные типы отчетливых шумов и звуков. Это может быть , тикающий , , нажимающий или , щелкающий , что может происходить всего через несколько минут после запуска двигателя автомобиля или продолжаться все время, пока двигатель работает.

Вместо того, чтобы слышать другие стуки или стуки , которые обычно исходят от вашего двигателя, шумы, вызванные неисправным подъемником, более ритмичны. Причинами этих звуков могут быть, среди прочего, стук штока , грязь, неправильная смазка, нормальный износ или заедание обратного клапана . Важно определить причину шума подъемника, чтобы устранить ее и избежать дальнейшего повреждения.

Вредны ли шумные лифтеры?

Если после запуска BMW вы слышите только кратковременные постукивающие звуки, это может означать, что мусор или грязь скопились где-то в двигателе и начинают влиять на общую функцию подъемника.Вы можете решить эту проблему, используя присадки к маслу для очистки толкателей. Однако звуки, которые длятся дольше, могут быть признаком того, что у вас более серьезная проблема. У вас может быть стук штока, если тикающие звуки коррелируют с оборотами двигателя и оборотов . Стуки в шатуне возникают из-за плохих подшипников в шатуне, которые затем допускают большее движение. Этот шум является результатом этого дополнительного движения.

Непрекращающиеся шумы, вероятно, указывают на наличие проблемы, которая в конечном итоге может привести к выходу из строя других частей двигателя.Сопутствующее повреждение может привести к тому, что вам придется ремонтировать определенные компоненты двигателя или, в конечном итоге, заменить весь двигатель, если вы позволите проблеме продолжаться слишком долго.

Способы устранения шума подъемника

Удаление мусора

Самый простой и недорогой способ уменьшить шум подъемника — удалить грязь, листья, грязь и любой другой часто встречающийся мусор, который часто может накапливаться в двигателе. Это занимает совсем немного времени, но это может значительно снизить шум подъемника, а также общую нагрузку на двигатель.

Замена масла

Хотя регулярная замена масла важна, также важно использовать правильное масло в вашем BMW. Неправильная смазка может привести к тому, что металлические детали соприкоснутся друг с другом и вызовут звуки, которые вы слышите. В дополнение к шуму, трение может вызвать отложения в масляных фильтрах , что вызовет дополнительные проблемы, поскольку другие части двигателя не будут получать необходимое количество смазки.

Используйте присадки к маслу

Постукивание, слышимое только на короткое время после запуска двигателя, часто можно устранить с помощью присадок к маслу для очистки толкателя, клапанов и коромысла.Хотя эти масляные присадки эффективны при удалении шлама , грязи и мусора со всех участков внутри двигателя, они не окажут отрицательного влияния на вязкость масла .

Пусть механики проведут прямую диагностику вашего BMW

Наряду с диагностикой шумов подъемника в вашем BMW Mechanics Direct выполнит 110-точечную проверку в качестве любезности. На протяжении более 2 десятилетий компания Mechanics Direct принадлежала семье и управлялась ею.Мы обслуживаем клиентов в районах Chelmsford, Drycut, Tyngsborough, Westford, и Lowell, MA . Наши сертифицированные специалисты не только обеспечивают первоклассное обслуживание довольных клиентов, но и жертвуют часть выручки от каждого обслуживаемого автомобиля в благотворительный фонд Lowell Humane Society в Массачусетс . Пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы назначить встречу , чтобы мы могли помочь с любыми вашими потребностями BMW.

* Изображение BMW X6 F16 принадлежит: bruev.

Как освободить застрявший гидроподъемник? – М.В.Организинг

Как освободить застрявший гидроподъемник?

Как отклеить толкатель клапана

1. Залейте бензин моющим средством для двигателя и используйте бензин с более высоким октановым числом. Часто очистители топливной системы или моющие средства могут высвободить мусор из двигателя и предотвратить тиканье толкателя клапана.
2. Используйте промывку двигателя, а затем замените масло. Продукты для промывки двигателя доступны во многих магазинах автозапчастей.

Как устранить стук подъемника?

Подъемный тик может появиться из-за грязи в моторном масле, низкого уровня моторного масла, неправильного расстояния между толкателями или неисправности толкателей в целом. Избавиться от тикающего звука подъемника можно, заменив моторное масло, очистив подъемник масляными присадками, отрегулировав расстояние между подъемниками, а в редких случаях заменив весь подъемник.

Может ли сложенный подъемник вызвать низкое давление масла?

Толкатели клапанов являются одними из первых компонентов, подверженных износу при постоянно низком давлении масла.Любой небольшой проход масла в двигателе может ограничить поток и вызвать низкое давление масла. Низкое давление масла проявляется в виде сигнальной лампы на приборной панели или показаний манометра.

Сколько времени нужно, чтобы гидрокомпенсаторы накачались?

Обычно этого достаточно 1-5 минут, но в большинстве случаев я могу заставить их накачиваться в первую минуту, удерживая дроссель при 2000 об/мин. если все сделано правильно, ждать не придется. Прокачайте подъемники, полностью погрузив их в масло, залейте новой партией масла и оставьте в новом масле перед повторной установкой.

Должны ли гидрокомпенсаторы быть губчатыми?

хороший лифтер может чувствовать себя слегка губчатым, но не чрезмерно губчатым. все сложно. отсутствие губчатости лучше.

Вам нужно замочить гидрокомпенсаторы?

«Предварительное замачивание» гидрокомпенсаторов в ванне с моторным маслом — хорошая идея, но не обязательная. Это гарантирует, что подъемники должным образом смазаны на их внешних поверхностях перед установкой.