| Характерные неисправности дизелей и обеспечивающих их функционирование систем, причины и способы устранения неисправностей | ||
| Неисправность | Причина неисправности | Рекомендуемый способ устранена неисправности |
| 1. Неисправности при пуске и маневрах 1. При пуске дизеля сжатым воздухом коленчатый вал не трогается с места или, трогаясь с места, не делает полного оборота |
а) Запорный клапан пускового баллона или трубопровода закрыт | Открыть запорный клапан |
| б) Давление пускового воздуха недостаточно | Пополнить баллоны воздухом | |
| в) В систему управления пуском не подается воздух (масло) или его давление недостаточно | Открыть клапаны или отрегулировать давление воздуха (масла) | |
| г) Коленчатый вал не установлен в пусковое положение (в дизелях с малым числом цилиндров) | Установить коленчатый вал в пусковое положение | |
| д) Элементы пусковой системы неисправны (главный пусковой клапан или золотник воздухораспределителя завис, трубы от воздухораспределителя к пусковым клапанам засорены или повреждены) | Отремонтировать ил заменить неисправный элемент системы | |
| е) Система пуска не отрегулирована ( несвоевременно открываются золотники воздухораспределителя, трубы от воздухораспределителя неправильно подсоединены к пусковым клапанам) | Отрегулировать систему | |
| ж) Неисправны элементы системы дистанционного управления | Устранить неисправность или перейти на управление с местного поста | |
| з) Нарушено газораспределение (открытие и закрытие пусковых, впускных и выпускных клапанов) | Отрегулировать газораспределение | |
| и)Блокировочный воздушный клапан ВПУ закрыт | Выключить ВПУ или устранить неисправность блокировочного клапана | |
| к)Тормоз валопровода закрыт | Отдать тормоз | |
| л)Гребной винт задевает за какое-то препятствие или на гребной винт намотался трос | Освободить гребной винт | |
| 2. Дизель развивает достаточную для пуска частоту вращения, но при переводе на топливо вспышки в цилиндрах не происходят или происходят с пропусками, или дизель останавливается | а) Топливо не поступает к ТНВД либо поступает в недостаточном количестве | Открыть запорные клапаны на топливном трубопроводе, устранить неисправность топливоподнакачивающего насоса, очистить фильтры |
| б) В топливную систему попал воздух | Устранить неплотности в системе, прокачать систему и форсунки топливом | |
| в)В топливо попало много воды | Переключить топливную систему на другую расходную цистерну. Спустить воду из системы и прокачать форсунки | |
| г)Некоторые ТНВД выключены или неисправны | Включить или заменить ТНВД | |
| д)Топливо поступает в цилиндры с большим запаздыванием | Установить необходимый угол опережения подачи топлива. | |
| е)ТНВД отключены предельным регулятором частоты вращения | Установить регулятор в рабочее положение. | |
| ж)Заедание в механизме регулятора или в отсечном механизме | Устранить заедание. | |
| з) Чрезмерно высокая вязкость топлива | Устранить неисправность в системе подогрева топлива или перейти на дизельное топливо | |
| и) Давление конца сжатия в рабочих цилиндрах недостаточно | Проверить и отрегулировать газораспределение. Проверить состояние поршневых колец. Устранить неплотность клапанов. Проверить высоту камеры сжатия | |
| к)Дизель недостаточно прогрет | Прогреть дизель | |
| л)Контрольные краны для прокачивания форсунок открыты или пропускают | Закрыть контрольные краны или заменить форсунки | |
| м)Закрыты воздушные фильтры турбокомпрессора наддува | Открыть фильтры | |
| н)Закрыт выпускной трубопровод | Открыть выпускной трубопровод | |
| 3. Дизель не пускается из-за невозможности перевода рычага управления в положение «Работа» | а) Блокировочное устройство реверсивно-пусковой системы или машинного телеграфа неисправно (заело, заклинило) | Устранить неисправность блокировочного устройства |
| б) Реверсивный механизм не дошел до крайнего положения из-за заедания или заклинивания | Устранить неисправность реверсивного механизма | |
| 4. Во время пуска подрывают («стреляют») предохранительные клапаны | а) Чрезмерная подача топлива во время пуска | Уменьшить подачу топлива при пуске |
| б) неправильно отрегулирована затяжка пружины предохранительных клапанов | Отрегулировать затяжку пружин | |
| в) Ранняя подача топлива в цилиндр | Отрегулировать подачу топлива | |
| 5. Дизель не останавливается при переводе рычага управления в положение «Стоп» | Нулевая подача ТНВД установлена неправильно или произошло заклинивание реек топливных насосов | Установить рычаг управления в положение «Пуск» на обратный ход (произвести торможение сжатым воздухом) либо остановить дизель, закрыв подручными средствами воздухоприемное устройство или перекрыв подачу топлива к насосам. После остановки дизеля отрегулировать нулевую подачу насосов или устранить заклинивание реек насосов |
| 6. Дизель разгоняется (увеличивается частота вращения) после запуска на холостом ходу или после снятия нагрузки | Наличие большого количества масла в продувочном ресивере или большой занос масла из картера в камеру сгорания тронкового дизеля | Уменьшить частоту вращения либо остановить дизель рычагом управления. Если это не удается, то остановить дизель, закрыв подручными средствами воздухоприемное устройство дизеля или прекратив подачу топлива к насосам. После остановки дизеля устранить причину заноса масла в камеру сгорания |
| 1. Дизель не развивает частоту вращения полного хода при нормальном положении органов управления подачей топлива | а) Увеличено сопротивление движению судна из-за обрастания встречного ветра, мелководья и т. п. | Изменить режим работы дизеля. |
| б) Загрязнен фильтр топлива | Переключить топливную систему на чистый фильтр и очистить загрязненный | |
| в) Плохой распыл топлива из-за неисправности форсунок, ТНВД или из-за большой вязкости топлива | Заменить неисправные форсунки или ТВНД. При большой вязкости топлива повысить температуру его подогрева | |
| г)Низкое давление продувочного (наддувочного) воздуха | ||
| д)Топливо, поступающее к ТНВД, перегрето | Уменьшить температуру топлива | |
| е)Недостаточное давление топлива перед ТНВД | Повысить давление топлива | |
| ж)Неисправен регулятор частоты вращения | Устранить неисправность регулятора | |
| 2. Частота вращения дизеля падает | а) В одном из цилиндров начался задир поршня | Выключить подачу топлива и увеличить подачу масла на неисправный цилиндр, уменьшить нагрузку дизеля. На стоянке осмотреть цилиндр и устранить выявленные дефекты |
| б) В топливо попало много воды | Переключить топливную систему на другую расходную цистерну. Спустить воду из системы и прокачать форсунки | |
| в) В одном или нескольких ТНВД заклинило плунжеры или зависли всасывающие клапаны | Заменить заклиненные плунжерные пары или зависшие клапаны | |
| 3. Дизель внезапно остановился | а) Сработала система аварийной защиты из-за выхода контролируемых параметров за допустимые пределы либо из-за неисправности системы защиты | Устранить неисправность, вызвавшую отклонение контролируемых параметров или устранить неисправность системы защиты |
| б) Закрылся быстрозапорный клапан на расходной цистерне | Открыть быстрозапорпый клапан | |
| в)Нет топлива в расходной цистерне | Переключить топливную систему на другую расходную цистерну и удалить воздух из системы | |
| г)Топливный трубопровод засорен | Очистить трубопровод | |
| 4. Частота вращения дизеля резко увеличивается, дизель идет вразнос | Резкий сброс нагрузки дизеля (потеря гребного винта, разобщение соединительной муфты, отключение нагрузки дизель-генератора и т. п.) при неисправности регулятора частоты вращения или его привода | Уменьшить частоту вращения либо остановить дизель рычагом управления. Если это не удается, то остановить дизель, закрыв подручными средствами воздухоприемное устройство дизеля или прекратив подачу к нему топлива. После остановки дизеля отремонтировать регулятор и привод от него к отсечному механизму ТНВД. Устранить причину сброса нагрузки |
| 5. Повышение температуры выпускных газов одного цилиндра | а) Перегрузка цилиндра | Отрегулировать распределение нагрузки по цилиндрам |
| б) Плохой распыл топлива из-за неисправности форсунки илиТНВД | Заменить форсунку или ТНВД | |
| в) Давление в конце сжатия недостаточно | Устранить неплотность клапанов. Отрегулировать газораспределение. Проверить состояние поршневых колец. Проверить высоту камеры сжатия | |
| г) Поздняя подача топлива в цилиндр | Отрегулировать подачу топлива | |
| д)Неплотность выпускного клапана | Заменить клапан | |
| е)Выпускные и продувочные окна сильно загрязнены | Очистить окна | |
| б. Повышена температура выпускных газов всех цилиндров | а) Дизель перегружен | Уменьшить нагрузку дизеля |
| б) Давление продувочного (наддувочного) воздуха ниже нормального | ||
| в) Температура продувочного (наддувочного) воздуха выше нормальной | ||
| г)Пожар в подпоршневом пространстве | Остановить дизель и включить соответствующую систему пожаротушения. После остывания места пожара произвести ревизию цилиндропоршневой группы и подпоршневого пространства | |
| 7. Выпускные газы имеют голубой цвет | а) В цилиндры поступает много масла | Отрегулировать подачу цилиндрового масла. Установить нормальный уровень масла и заменить изношенные кольца тронкового дизеля |
| б) Масло поступает в цилиндр через трещину в головке поршня при масляном охлаждении поршней | Заменить дефектный поршень | |
| 8. Выпускные газы имеют белый цвет | а) В топливе много воды | Спустить воду из расходной цистерны. Улучшить сепарацию топлива |
| б) В цилиндры вместе с продувочным (наддувочным) воздухом поступает много воды | Проверить герметичность трубок охладителя воздуха, продуть ресивер продувочного воздуха. Отрегулировать температуру воздуха после охладителя | |
| 9. Стук в одном из цилиндров | а) Слишком большой угол опережения подачи топлива или перегрузка цилиндра (стук прекращается при выключении цилиндра) | Уменьшить угол опережения подачи топлива, а если была высокая температура выпускных газов, уменьшить подачу топлива |
| б) Начался задир поршня | Выключить подачу топлива и увеличить подачу масла на неисправный цилиндр. На стоянке осмотреть цилиндр и устранить выявленные дефекты | |
| в) Большой зазор между втулкой цилиндра и тронком поршня | Заменить изношенные детали | |
| г) Большие зазоры в головном или мотылевом подшипниках | Привести зазоры в норму или заменить подшипники | |
| 10. Стуки в механизме привода клапанов | а) Большие зазоры в приводе клапана | Отрегулировать зазоры |
| б) Неисправность демпфера в приводе клапана | Отремонтировать или заменить демпфер | |
| в) Сломана пружина клапана | Заменить пружину | |
| г) Шток клапана заедает в направляющей втулке | Отремонтировать или заменить клапан | |
| 11. Шум и вибрация турбокомрессора наддува | а) Помпаж компрессора | См. табл. 24.4 п. 36-37 |
| б) Нарушена уравновешенность ротора ( неравномерное загрязнение, повреждение отдельных лопаток, искривление вала) | Очистить и отремонтировать лопатки либо заменить ротор | |
| в) Повреждены подшипники качения | Заменить подшипники | |
| г) Неправильно установлены подшипники качения | Устранить дефекты установки подшипников | |
| 12.Гидравлические удары в системе охлаждения поршней | а) В воздушных колпаках телескопической системы охлаждения отсутствует воздух | Обеспечить заполнение колпаков воздухом |
| б) Засорились дренажные или воздушные отверстия телескопических труб охлаждения поршней | Прочистить засоренные отверстия | |
| 13. Шум, стук и вибрация в зубчатой или цепной передаче | а) Недостаточная подача смазки | Обеспечить нормальную подачу смазки ко всем точкам |
| б) Привод работает в зоне опасных крутильных колебаний | Изменить частоту вращения дизеля | |
| в) Недостаточное натяжение цепи | Отрегулировать натяжение | |
| г) Повреждение или большое увеличение шага отдельных звеньев цепи | Заменить неисправные звенья цепи | |
| 14. Интенсивный износ ЦПГ. Цилиндровое масло, сбрасываемое в подпоршневую полость, содержит повышенное количество железа | а) Нарушен режим смазки цилиндров | Отрегулировать подачу смазки в цилиндры, очистить масля-ныештуцеры |
| б) Цилиндровое масло не соответствует применяемому топливу | Заменить сорт масла | |
| в) В цилиндр попадает вода | Устранить попадание воды в цилиндр | |
| г)Недостаточное охлаждение втулки цилиндра | Отрегулировать режим охлаждения. Очистить поверхности охлаждения втулки | |
| д) Нарушена центровка поршневого движения | Отцентровать поршневое движение | |
| е) Нарушен режим обработки | Произвести повторную обкатку | |
| ж) Цилиндр перегружен | Снизить нагрузку цилиндра | |
| з)Поршневые кольца изношены, поломаны или заклинены в канавках | Ревизия цилиндра с заменой поршневых колец | |
| и)Плохой распыл топлива | Заменить форсунку | |
| 15. Повышена температура крышек люков подпоршневого пространства | а) Пожар в подпоршневом пространстве | Остановить дизель и включить соответствующую систему пожаротушения. После остывания места пожара произвести ревизию ЦПГ и подпоршневого пространства |
| б) Пропуски газов из цилиндра в подпоршневое пространство | Выключить подачу топлива в цилиндр и увеличить подачу цилиндрового масла. Через 30 мин постепенно поднять нагрузку цилиндра. Если пропуски не прекратятся, то при первой возможности произвести ревизию цилиндра | |
| 16. Повышенный нагрев головных, мотылевых или рамовых подшипников, обнаруживаемый по нагреву щитов картера или по срабатыванию АПС | а) Поступление масла к отдельному подшипнику уменьшилось или прекратилось | Немедленно остановить двигатель, устранить причину |
| б) Температура масла, поступающего к подшипнику, высокая | Понизить температуру масла | |
| в)Качество циркулирующего в системе масла значительно ухудшилось | Масло сепарировать или заменить | |
| г)Уменьшены или увеличены зазоры в подшипниках | Отрегулировать зазоры | |
| д)Повреждение шейки вала | Устранить дефекты шейки | |
| е)Нарушена центровка поршневого движения крейцкопфного дизеля | Отцентровать поршневое движение | |
| 17. Повышенное выделение дыма из вентиляционный трубы картера тронкового дизеля | Износились, сломались или заклинились поршневые кольца Износилась втулка цилиндра Прогорание поршня Повреждение подшипника поршневого движения или коленчатого вала | Остановить двигатель, определить причину выделения дыма, заменить дефектные детали или узел |
| 3. Неисправности в системах дизеля | ||
| 1. Насос смазки не всасывает масло и не создает требуемого давления | а) В сточной цистерне (картере) недостаточно масла | Пополнить цистерну (картер) маслом |
| б) Засорилась приемная сетка на всасывающем трубопроводе | Очистить сетку | |
| в) Во всасывающем трубопроводе подсасывается воздух | Устранить неплотность в трубопроводе | |
| г) Чрезмерно высокая вязкость масла | Подогреть масло | |
| д) Зазоры в подшипниках дизеля больше допустимых | Отрегулировать зазоры | |
| е) Низкая вязкость масла в результате перегрева или попадания топлива | Понизить температуру масла. В случае попадания топлива заменить масло в системе | |
| 2. Температура масла на входе в дизель выше нормальной | а) Терморегулятор неисправен | Устранить неисправность терморегулятора |
| б) Увеличено открытие перепускного клапана охладителя масла | Уменьшить открытие перепускного клапана | |
| в) Охладитель масла загрязнен | Уменьшить нагрузку дизеля. На стоянке очистить охладитель масла | |
| г) Количество воды, поступающей в охладитель масла, недостаточно | Увеличить подачу воды | |
| 3. В масло попала вода, что обнаруживается по результатам анализа или мутносерому цвету | а) Уплотнения втулок цилиндров тронкового дизеля пропускают | Заменить уплотнительные кольца втулок цилиндров. Масло отсепарировать |
| б) Сточная цистерна масла имеет неплотность | Устранить неплотность цистерны, перейти на резервную цистерну или на работу с мокрым картером, если это предусмотрено инструкцией по эксплуатации. Масло отсепарировать или заменить | |
| 4. Перепад давления масла до и после фильтра уменьшился (увеличился) по отношению к допустимому | а) Порвана сетка фильтра (разность давления уменьшилась) | Переключить систему на исправный фильтр и заменить сетку |
| б) Загрязнен фильтр (разность давлений увеличилась) | Переключить систему на чистый фильтр и очистить загрязненный | |
| 5. Увеличен расход циркуляционного масла | а) Пропускает сальник навешенного насоса смазки | Поджать сальник или заменить уплотнительные элементы |
| б) Утечки в охладителе масла | Устранить течь охладителя | |
| 6. Температура охлаждающей воды на входе в дизель выше нормальной | а) Терморегулятор неисправен | Устранить неисправность терморегулятора |
| б) Увеличено открытие перепускного клапана охладителя воды | Уменьшить открытие перепускного клапана | |
| в)Охладитель воды загрязнен | Уменьшить нагрузку дизеля. На стоянке очистить охладитель воды | |
| г) Количество забортной воды, поступающей на охладитель воды, недостаточно | Увеличить подачу забортной воды | |
| 7. Температура воды (масла), выходящей из дизеля, отдельных цилиндров или поршней выше нормальной | а) Дизель (цилиндр) перегружен | Снизить нагрузку дизеля (цилиндра) |
| б) Количество воды (масла), выходящей из поршня, уменьшилось из-за засорения каналов в головке | Снизить нагрузку цилиндра или выключить его. На стоянке произвести ревизию поршня | |
| в)Клапан на трубопроводе подвода воды (масла) к цилиндрам (поршням) открыт не полностью | Открыть клапан | |
| г) Газы попадают в охлаждающую воду через сквозные трещины в крышке или втулке цилиндра | Заменить дефектную деталь | |
| 8. Температура воды (масла), выходящей из поршня, резко понизилась | Нарушились условия охлаждения поршня из-за трещины или поломки вставки головки, подводящей трубы | Заменить поршень |
| 9. Давление воздуха после турбокомпрессора или насоса объемного типа ниже нормального | а) Загрязнены приемные воздушные фильтры (сетки) турбокомпрессоров или насосов | Очистить фильтры (сетки) |
| б) Загрязнена проточная часть компрессора или турбины | Очистить проточную часть | |
| в) Повреждены лопатки соплового аппарата или рабочего колеса турбины | Отремонтировать или заменить сопловой аппарат (ротор) | |
| г) Пластинчатые клапаны объемного насоса загрязнены, поломаны | Клапаны очистить, заменить дефектные детали | |
| д) Загрязнены защитные решетки в выпускных патрубках | Очистить решетки | |
| 10. Температура наддувочного воздуха выше (ниже) нормальной | а) В охладитель воздуха поступает недостаточное (избыточное) количество охлаждающей воды, температура воды на входе высокая (низкая) | Отрегулировать количество поступающей охлаждающей воды в охладитель воздуха |
| б) Охладитель воздуха загрязнен | Очистить охладитель воздуха | |
| 11. Циркуляционное масло турбокомпрессора потемнело из-за попадания выпускных газов | а) Каналы и трубы для подвода воздуха к уплотнениям турбины загрязнены | Очистить каналы и трубы |
| б) Повреждено лабиринтное уплотнение вала со стороны турбины или зазора в нем превышают допустимые | Заменить уплотнение | |
| 12. В циркуляционное масло турбокомпрессора попадает вода, масло помутнело | а) Трещины в корпусе турбокомпрессора | Отремонтировать или заменить корпус |
| б) Протечки воды в охладителе масла | Устранить протечку | |
Дизель дымит белым дымом: причины
Для того чтобы диагностировать нормальную работу дизельного автомобильного двигателя, достаточно обратить внимание на цвет выхлопных газов силового агрегата. По цвету дыма из выхлопной трубы возможно с большой вероятностью точно диагностировать состояние силового агрегата. Это даст возможность вовремя провести замену изношенных деталей и предупредить более серьёзные неисправности:
- поршневой группы;
- газораспределительного механизма;
- поломка форсунок силового агрегата;
Дым из трубы автомобиля — продукт сгорания смеси топлива, которая после переработки превращается в газ. Если идеально настроить исправный дизельный двигатель, то выхлопы могут быть видны в виде белого водяного пара только в зимнее время. Если в ДВС происходят негативные изменения, то цвет выхлопа дизельного мотора даёт знать о неисправностях мотора. Цвет выхлопа бывает разным. Именно он даёт нам информацию об характере возможной проблемы двигателя. В зависимости от неисправности цвет бывает:
- чёрным густым, в таком дыме много сажи;
- белым, с присутствием серого оттенка;
- серовато-синим, похожим на сизый.
Причины, по которым мотор выпускает белый дым
Топливо поступает в дизельный агрегат посредством впрыска в цилиндры через форсунки. Во время движения солярки внутри форсунок образуется топливная смесь. Вследствие этого явления солярка равномерно распределяется в пространстве цилиндра двигателя на мелкие частицы. Затем, эти микроскопические частички топлива в цилиндре нагреваются и начинают активно испаряться.
Четырёхтактный двигатель, работающий на дизельном топливе, в полностью исправном состоянии должен выпускать выхлопные газы совершенно без цвета. Так должно быть по одной простой причине: распылённая порция дизельного топлива точно соответствует норме для цилиндра данного объёма. Её впрыск через форсунки происходит в миг максимального сжатия, что способствует полному сгоранию топливной смеси. В результате чёткой работы дизельный силовой агрегат вырабатывает максимальную мощность. Если мотор начинает дымить белым, значит, в работе произошли такие негативные изменения:
- в дизеле значительно повысилась влажность;
- топливная смесь сгорает не вся;
- ОЖ в цилиндрах.
Причина в конденсате
Для дизельного мотора, который прогревается, белый дым — явление не редкое и вполне допустимое. Вся загвоздка в воде, которая конденсируется в трубе для выхлопных газов после простоя автомобиля. Когда двигатель автомобиля запускается, часть воды выталкивается выхлопными газами наружу. Вода капает из трубы. Создаётся такое впечатление, что в солярку добавлена вода. Оставшаяся вода при нагреве трубы испаряется. В тёплое время это не заметно. Другое дело в зимний период. При минусовой температуре прогрев мотора продолжительнее, следовательно, процесс парообразования затягивается. Поэтому, в момент прогрева двигателя виден белый дым, выходящий из трубы для выхлопа. Нужно отметить, что это касается не только дизельных, но и двигателей работающих на бензине.
Видео: Белый дым при запахе дизеля
Неполное сгорание солярки
Вторая частая причина может быть из-за слишком позднего воспламенения сжатых частиц топлива в цилиндрах мотора. В результате этого процесса газы, приводящие поршень в движение, попадают в трубу для выхлопа.
Следует сказать, что топливо может не полностью сгорать в отличном моторе. Такое возможно в зимний период. Когда двигатель холодный, воздух для смешивания с соляркой поступает тоже морозный, следовательно, воздушно-капельная смесь получается неправильной пропорции. Солярки в цилиндры поступает больше чем воздуха. Следовательно, малая часть топлива сгорает уже в выхлопной трубе. Когда автомобиль прогреется, состав топливной смеси нормализуется и дым исчезнет.
Когда белый дым дизельного автомобиля появляется на горячем моторе, это является серьёзной проблемой. Такая неисправность случается в результате задержки воспламенения распылённой солярки в камере внутреннего сгорания. Задержка происходит по причине несвоевременной подачи топливной смеси, несмотря на высокую температуру мотора.
Дым белого оттенка — это верный признак того, что форсунки хорошо распыляют горючее и время подачи рассчитано верно. Запаздывание вспышки распылённого топлива получается из-за сниженной температуры смеси в цилиндрах. Вследствие этого одновременность и быстрота сгорания снижается, независимо от хорошей работы форсунки. Белый дым выхлопа может указывать на:
- неудовлетворительное состояние поршневой группы дизельного автомобиля, что привело к уменьшению компрессии внутри цилиндров;
- некачественную работу свечей накала;
- неудовлетворительное состояние плунжеров ТНВД;
- впрыск топлива при превышенном давлении.
Такие неисправности сразу отражаются на работе силового агрегата. Педаль газа начинает тупить, то есть при нажатии на газ двигатель отвечает с запозданием и не так мощно как раньше. Динамика разгона становиться значительно ниже, расход солярки сильно возрастает. Появляются проблемы с пуском двигателя: как на горячую, так и при холодном двигателе мотор может троить, чувствуется нестабильная работа под нагрузкой. Со временем, качество работы дизеля будит только ухудшаться.
Видео: SsangYong New Actyon. Льет форсунка, часть — 2. Белый дым из трубы.
Возможное попадание ОЖ в камеры сгорания силового агрегата
Если в выхлопе горячего дизельного двигателя появляется белый дым, то это чёткий сигнал попадания охлаждающей жидкости в цилиндры двигателя из охлаждающей системы. Тосол и антифриз, попавший в цилиндры двигателя, могут способствовать изменению цвета дыма. Он может становиться сизым с различными оттенками. Это связано с различными компонентами, входящими в состав жидкости охлаждения. Густота выхлопных газов может зависеть от температуры окружающего воздуха. При минусовых показаниях термометра плотность дыма увеличивается, он становиться густым.
Контакт с распылённой соляркой образует оксид серы. Это вредное образование губительно воздействует на время эксплуатации мотора.
Охлаждающая жидкость содержит много воды. Именно вода даёт белый дым, соединяясь с горячими узлами автомобиля. Активно испаряясь, вода превращается в белый густой туман. Данная поломка очень опасна для дизеля, по сравнению с двигателем, работающем на бензине. В дизельном топливе содержание серы намного больше, чем в бензине.
Причиной попадания жидкости охлаждения в цилиндры может являться дефект прокладки головки цилиндров. Она может прогореть или деформироваться. Жидкость охлаждения может попасть в камеры сгорания из-за образовавшейся трещины в блоке ДВС. Ещё жидкость охлаждения способна проникнуть в цилиндры двигателя через впускную систему. К этой поломке может привести негерметичная прокладка, расположенная между выпускным коллектором и двигателем, если конструкция конкретного мотора этому способствует.
Диагностировать попадание воды в камеры сгорания несложно. Для этого нужно проконтролировать работу системы охлаждения. При появлении дыма следует регулярно проверять уровень ОЖ, появление на поверхности масляных пятен и запаха выхлопных газов. Это можно сделать, открутив пробку с радиатора или с бачка расширения охлаждающей жидкости. Когда жидкость с охлаждающей системы проникает в цилиндры, то при открытии пробки будет присутствовать запах дыма, возможно появление масляной плёнки на антифризе. Точным диагнозом будит служить пониженный уровень воды в бачке для расширения жидкости. Чтобы окончательно убедиться в данной проблеме, нужно запустить холодный двигатель с открытой горловиной расширительного бака. При пуске двигателя давление в охлаждающей системе увеличится, уровень охлаждающей жидкости будет нестабилен. Он будет то опускаться, то подниматься, при этом будут выделяться пузырьки газа. Жидкость может выплёскиваться из расширительного бачка.
Если мотор остановить, тосол или антифриз будут продолжать проникать в цилиндры. Просочившись через кольца поршня, они окажутся в поддоне картера и перемешаются моторным маслом. Со временем появится эмульсия. Масло станет светлее и потеряет блеск. Способность масла смазывать детали значительно уменьшится. После в системе смазки появится эмульсия, образуется светлая пена жёлто-коричневого цвета. Данная пена будет скапливаться на узлах ДВС.
При маленьких микротрещинах попадание в систему для охлаждения масла и выхлопных газов практически не будет. При этом в масле будет незначительный объём ОЖ. Процесс парообразования и появления эмульсии станет медленным, моторное масло — оставаться чистым.
Более крупные повреждения приведут к накоплению жидкости охлаждения в камере сгорания. Это приведёт к затруднению пуска мотора, стартёру станет тяжело поворачивать коленчатый вал. Ещё большее попадание жидкости в камеры сгорания приведут к гидроудару, после чего без капитального ремонта не обойтись.
Здесь нужно сказать, что такие проблемы могут возникнуть после перегрева мотора. Совместно с устранением основной поломки необходимо проверить работу всей системы охлаждения и её узлов. Нужно удостовериться в хорошей работе термостата, вентилятора охлаждения, пробок бачка для расширения охлаждающей жидкости и радиатора, цельности и надёжности соединений патрубков, правильной работе датчика, включающего вентилятор.
Видео: Поиск течи антифриза в цилиндр
Вывод
Повышенная дымность белого цвета у автомобиля, работающего на солярке, может быть безопасной только на холодном двигателе, когда причиной является конденсат. Все остальные случаи говорят о серьёзных проблемах с мотором. Особо опасным является попадание жидкости охлаждения в цилиндры. Вследствие этого эмульсия в моторном масле быстро уменьшит ресурс поршневой группы и других систем и деталей бензинового, особенно дизельного двигателя.
Вам также будет интересно почитать:Как определить поломку дизельного двигателя по цвету дыма
Если из выхлопной трубы вашего дизельного автомобиля валит белый, серый или чёрный дым, самое время понять, что шутки кончились, и двигателю нужна серьезная помощь. Поставить диагноз машине по цвету двигателя может опытный водитель и автомеханик. Но даже если вы недавно за рулем, попробуйте тоже стать «диагностом».
Дым белый
Если из выхлопной трубы валит дым белого цвета, присмотритесь внимательно – возможно, это все же пар. Если на улице холодно, ничего необычного нет в том, что, попадая в холодную выхлопную систему, вода в топливе конденсируется. А вырываясь наружу, превращается в пар. В данном случае на самой трубе тоже появляются видимые капли воды. Когда тепло – и пара меньше, а при низких температурах он более заметен. Явление это нормальное, а значит, тревогу бить еще рано.
Зато, когда на улице тепло, двигатель максимально прогрет, а из трубы валит белый дым, скорее всего, охлаждающая жидкость попала в цилиндр. Это может случиться, когда прокладка головки блока не герметична. В таком случае жидкость становится причиной образования выхлопа едкого белого пара.
Чтобы убедиться в том, что жидкость попала в цилиндр, можно воспользоваться «дедовской диагностикой». Для этого ненадолго закройте выхлопную трубу обычной бумагой. Если после высыхания водяных капель остались жирные пятна, значит охлаждающая жидкость все же попала в цилиндр.
Кроме негерметичных прокладок причиной белого дыма могут стать: не герметичность впускного коллектора, трещина в головке блока или перегрев двигателя. Если перегрев имеет место быть, проверяйте:
- работу термостата;
- функциональность вентилятора;
- датчик включения вентилятора;
- герметичность радиатора;
- шланги системы охлаждения;
- пробку расширительного бачка.
Одним словом, дым хоть и белого цвета, вас это должно насторожить. Поскольку любое отклонение от нормы сулит предстоящие расходы. Хоть на ремонт форсунок, хоть на замену радиатора, хоть еще на то и это – неисправная машина требует финансовых вливаний. Тем более, когда разговор идет о двигателе.
Дым чёрный
Если топливно-воздушная смесь переобогащена, из выхлопной трубы повалит чёрный дым. И тут можно не глядя ставить диагноз – неисправна система топливоподачи. Из-за неполного сгорания солярки в выхлопе явно заметны частички сажи. Чёрный дым станет сигналом:
- перерасхода топлива;
- высокой токсичности;
- неустойчивой работы двигателя;
- проблемы с запуском;
- потери мощности мотора.
Переобогащение воздушно топливной смеси возникает как из-за поломки датчиков, так и из-за вышедших из строя распылителей, для этого потребуется ремонт форсунок. Некачественное топливо – основная причина «разноцветных» дымов.
Дым синий (или голубой)
Голубоватый сизый цвет выхлопов характерен для подержанных машин. Синева из трубы – показатель попадания в цилиндры моторного масла. Причем палитра этого тона весьма велика – если не 50 оттенков синего, то с десяток точно наберется. В отличии от пара, этот дым исчезает в воздухе медленно. А при «дедовском» бумажном тесте на листе останутся жирные пятна.
При синем дыме дизельный двигатель буквально «сжирает» масло. Часто его расход настолько велик, что 100 км пути «потребуют» более литра масла.
Если после длительной стоянки коррозия добралась до топливной аппаратуры, отвечающей за впрыск топлива, то вероятно потребуется выполнить ремонт ТНВД и форсунок.
Синий дым часто говорит о том, что топливо до конца не сгорает. А значит, вполне возможно, проблема в аппаратуре. Хотя, может быть один из цилиндров неисправен и при диагностике выявляется низкая компрессия по причине прогоревшего клапана или изношенных поршневых колец.
Чтобы не «любоваться» цветным дымом, лучше своевременно пройдите профилактический техосмотр. Но если все-таки дым повалит, заезжайте – мы всегда вам поможем!
Почему дизель дымит
Очень много лет назад в одном из автосервисов работал Волшебник, который за 10 минут мог «вылечить» автомобиль с дизельным двигателем, если тот «дымил черно-черным дымом». Потом и в других сервисах, где стали заниматься этим вопросом немного «глубжее», тоже стали ремонтировать такие же проблемы.
И вся при чина была в простом. Для «лечения» надо было только снять воздушный фильтр и тщательно продуть его, то есть, дать возможность воздуху поступать в камеры сгорания в положенном объеме…
«Все гениальное — просто». Это было сказано еще до нашего рождения. Нам же только надо знать Основы и Теории.
На вопрос «Почему дизель дымит?», сейчас даже Ученик ответит: » Мало воздуха». А «продвинутый» Ученик добавит: » И неправильный угол опережения». Мастер добавит еще:
- время впрыска топлива
- качество распыления топлива
- степень сжатия
- обороты коленчатого вала
- цетановое число топлива
А давайте попробуем посмотреть на этот вопрос немного с другой стороны, то есть, «залезть в этот вопрос поглубжее» — ?
Топливо.
Мы привыкли называть «топливом» все то, что заливаем в наши топливные баки. И подразумеваем, что «топливо» — это значит «горение». Но это немного не так.
Все «простое» в нашем мире всегда состоит из множества «сложного» ( и даже когда мы разберем все эти «сложные» на простые составляющие, то они опять-таки будут всегда состоять из множества «сложного»). Так и топливо: оно состоит из горючей части (рис.1) и негорючей (рис.2) :
рис.1 рис.2
В камере сгорания тоже не все так просто, как может показаться на первый взгляд Одна из особенностей камеры сгорания дизельного двигателя в том, что вследствии неоднородного состава смеси там происходит так называемое диффузионное сгорание смеси. Смесь, в данном случае, состоит из нескольких частей (зон):
рис.3 рис.4
- 1 — зона стехиометрического состава топливо-воздушной смеси
- 2 — зона «богатого» состава смеси
- 3 — зона «бедного» состава смеси
В зависимости от «качества перемешивания» топливо-воздушной смеси и в зависимости от созданных условий возможны различные варианты диффузионного горения (рисунки 4 и 5). В камере сгорания всегда возможны условия, когда состав зоны стехиометрического состава топливо-воздушной смеси будет меняться в зависимости от созданных условий, а именно:
- давление
- наличие требуемого состава воздуха (кислорода)
- температура
- качество «распыла» топлива
- условия для «перемешивания» топливо-воздушной смеси
Если стехиометрический состав топливо-воздушной смеси превышает 60-80% от общего объема(рис.3 и 4), то диффузионное горение происходит без образования сажи ( С ) и ее частиц (дыма на «выхлопе» нет). В противном случае, когда в камере сгорания существует вот такой состав «смеси»:
рис.5 ,- то начинается эффект пиролиза ( разложение химических соединений при нагревании) топлива и образования максимального количества * С *, так как для этого «созданы» все нужные условия: — высокая температура — недостаток кислорода
И тогда на «выхлопе» наблюдается дым «черно-черного» цвета.
То есть, когда мы видим такой дым на дизеле, то это означает, что внутри камеры сгорания сейчас происходит эффект пиролиза, о причинах которого уже было сказано выше. И что бы попытаться его устранить, в первую очередь можно проверить: — состояние воздушного фильтра ( «забит» он или нет, при необходимости продуть его или заменить на новый) — форсунки ( они могут просто начать «лить» и тогда топлива будет поступать нерасчетное количество) — угол опережения ( вместо «самовоспламенения»- возникновения очага пламени за счет окисления топливо-воздушной смеси под воздействием давления, температуры и развития экзотермических реакций,- топливо будет подвержено эффекту пиролиза вледствии нарушения изначально заданных условий)
Примечание: Данная статья не является «моментом истины», это просто повод для размышления, который возник при разговоре с одним «дизелистом», правда, он употребил слово «крекинг», но уместнее говорить «пиролиз». Если у кого-то есть другие мнения, замечания и предложения — прошу на наш Форум в раздел «Думаем, спорим, размышляем». Как говорится: «Истина всегда одна, но она временами может рядиться в разные одежды».
Владимир Петрович Кучер
Дымность дизельного двигателя причины
На российских дорогах довольно часто можно наблюдать, как дизельная фура, преодолевающая затяжной подъем, буквально извергает клубы черного дыма, уподобляясь исландскому вулкану «Эйяфьятлайокудль» в разгар его извержения. К сожалению, подобное встречается не только на грузовиках, но и на легковых авто, под капотом которых слышится характерное урчанье дизеля. Этой болезнью часто страдают двигатели, работающие на солярке.
Что это: конструктивные особенности дизельного агрегата, или его неправильная эксплуатация, и почему дымит дизельный двигатель? Предлагаем вашему вниманию анализ наиболее распространенных проявлений болезни и вызывающих ее причин.
Откуда появляется дым на выхлопе дизеля
Принцип работы двигателей внутреннего сгорания (ДВС) ясен из самого их названия. То есть, механическая энергия в них получается из тепловой в процессе сгорания топлива внутри цилиндров. Повседневный опыт подсказывает нам, что сухие дрова, положенные в горящий костер, практически не дают дыма. Так же ведет себя и дизельный двигатель.
Исправный, хорошо отрегулированный мотор, не выделяет при своей работе сколь-нибудь заметного дыма. И, наоборот, если из выпускной системы выходят сизые облачка или густые черные клубы, это говорит о том, что или топливо плохое, или оно не полностью сгорает. А возможно, в цилиндры попадает еще что-нибудь, например, смазочное масло или тосол.
Почему дым из глушителя чаще наблюдается у дизелей. Дело в том, что дизельное топливо (солярка) воспламеняется от раскаленного до 750 — 800°C воздуха, а не от свечи зажигания, как в бензиновых движках. Чтобы цикл дизеля проходил успешно, требуется исправное состояние всасывающего тракта, системы питания, цилиндро-поршневой группы (ЦПГ).
Дизтопливо обладает более высокой температурой воспламенения, чем бензин. Кроме того, в дизеле топливно-воздушная смесь образуется за более короткое время, что приводит к ее неоднородности.
Элементарно, Ватсон
В идеале выхлоп исправного дизеля должен быть прозрачным. Если дизельный двигатель дымит, это говорит о нарушениях в работе или неисправности одной или нескольких систем двигателя. Причем виновника повышенной дымности выдает цвет дыма. Забегая вперед, можно сказать:
- серый или черный дым свидетельствует о неполном сгорании топлива;
- голубовато-синий или сизый цвет выхлопа указывает на угар смазочного масла и некоторые другие причины;
- пушистые белые облака, напоминающие продувку бульбулятора (по выражению любителей кальяна), на самом деле — попадание охладителя в камеры сгорания.
Так что предварительный диагноз определяется по окраске выхлопа. Более точно определить причину дымления установят специалисты на станции технического обслуживания (СТО), используя диагностическое оборудование и газоанализатор. В таблице приведены некоторые цифры, регламентирующие максимальное содержание вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу. Также указываются и возможные неисправности в системах двигателя.
| Химический элемент | Норма для дизельного двигателя | Причина несоответствия норме |
| Азот (N2) | 76 — 78% | Обеднённый состав топливной смеси, перегрев двигателя |
| Кислород (O2) | 0,5% макс. | Негерметичность выпускного коллектора |
| Оксид углерода (CO) | 0,01 — 0,5% | Засорение фильтров, завышенное давление топлива в системе питания, переобогащенная смесь |
| Углекислый газ (CO2) | 1,0 — 10% | Засорение фильтров, превышение давления топлива, переобогащенная смесь |
| Углеводороды (CH) | 50 PPM макс. | Пропуски воспламенения (неисправность свечей накаливания), богатая смесь |
Черный дым за трубой…
Наиболее характерным для дизеля является черный дым. Дымление может быть разной степени: от светло-серого до ядовито-черного, как при сжигании автомобильных покрышек. Монохромный цвет обусловлен присутствием в выхлопных газах частиц сажи, остающихся после неполного сгорания топлива.
Объяснение этому можно дать в двух словах: переобогащенная смесь, которая не успевает полностью сгореть в цилиндре и догорает при низкой температуре в системе выпуска. Такая смесь получается из-за нехватки воздуха, либо избытка топлива. Существуют и другие отклонения. Перечислим некоторые причины появления черного дыма:
- Некачественное топливо.
- Загрязнение воздушного фильтра или подводящих каналов.
- Недостаточная компрессия в цилиндрах.
- Неисправность форсунок. Дым появляется при резком нажатии на газ, либо при работе дизеля под нагрузкой. Дополнительным подтверждением этой неисправности является тряска мотора на холостых оборотах.
- Ранний момент впрыск топлива, в результате чего воспламенение происходит с запозданием, и образуется много сажи.
- Покрывается нагаром клапан системы EGR (рециркуляция отработанных газов), в результате чего механизм клинит в открытом положении, и увеличивается поступление выхлопных газов во впускной коллектор.
- Отказ кислородного датчика, вследствие чего электронный блок управления двигателем (ЭБУ) начинает работать «вслепую».
- Забит противосажевый фильтр.
Наиболее опасны неисправные форсунки и продолжительная езда с большим опережением впрыска. Итоги: прогар предкамер, повреждение поршней и перемычек, что чревато дорогостоящим ремонтом. В остальных случаях езда с черным дымом не столь опасна для двигателя.
Рецепты лечения коптящего двигателя
Ранее было сказано, что топливно-воздушная смесь в дизеле перед воспламенением обладает большей неоднородностью по сравнению с бензиновыми двигателями. Бензиновая смесь обладает гомогенным характером, чего не скажешь про распыленное облако солярки. Поэтому даже исправный современный дизельный двигатель все равно более склонен к проявлению дымности.
Какие меры помогут снизить дымность черного выхлопа дизельного двигателя:
- Следить за состоянием воздушного фильтра, вовремя менять сменный фильтрующий элемент. Особенно не допускать его заливания, преодолевая водные препятствия. Если такое случилось, фильтр нужно основательно высушить или заменить.
- Проверить герметичность воздушных каналов (шланги, хомуты, интеркулер). Для этого можно использовать велосипедный насос. Создавая давление в заглушенной системе при неработающем двигателе, слушать — нет ли шипения воздуха в местах соединений.
- Следить за исправностью топливного насоса высокого давления (ТНВД), в случае подозрений произвести его стендовую диагностику.
- Контролировать состояние топливных форсунок. Отложения нагара на распылителе легко обнаружить визуально, сняв форсунку с головки блока. При необходимости их следует отремонтировать.
- Если двигатель дергается на холостых оборотах, или при резком открытии дросселя наблюдаются провалы, обратите внимание на электромагнитный датчик ЕГР (система рециркуляции выхлопных газов).
- Проверить компрессию в цилиндрах, что под силу выполнить самостоятельно.
- На современных дизелях имеется противосажевый фильтр, который необходимо регулярно очищать и промывать. И, конечно, своевременно менять, когда он выработает срок службы.
Все оттенки синего
Причины возникновения синего выхлопа весьма многообразны. Это и нарушения образования топливного факела, и плохие условия для его самовоспламенения, и, наконец, попадание масла в рабочую камеру. Каждому фактору присущ свой оттенок дымности.
Выхлоп синего цвета с едким, острым запахом свидетельствует о недостаточной эффективности топливной струи. Часть горючего не сгорает, а вылетает из глушителя в виде мельчайших капелек, которые и придают выхлопу синий цвет. Но это еще полбеды, ведь сгорание основной смеси происходит не в воздушном объеме камеры сжатия, а довольно часто на днище поршня. Не стоит напоминать, что это приведет в ближайшей перспективе к его обгоранию, задирам на поверхности цилиндров и к весьма недешевому ремонту.
Сизый оттенок выпускных газов говорит о затрудненном самовоспламенении топли