Техническое обслуживание системы питания дизельного двигателя: Техническое обслуживание системы питания дизельного двигателя

Содержание

Основные неисправности и техническое обслуживание системы питания дизеля

 

Основные неисправности систе­мы питания.

К основным неисправностям системы пита­ния дизеля относятся:

-нарушение циркуляции топлива и подсос воздуха, что приводит к уменьшению подачи топлива из бака к насосу высокого давления;

-пониженные производительность и давле­ние, создаваемые топливоподкачивающим на­сосом, из-за неисправности насоса;

-нарушение моментов начала подачи топли­ва к форсункам из-за неправильной установки или регулировки насоса высокого давления, а также износа деталей привода насоса;

-нарушение дозировки и равномерности по­дачи топлива секциями насоса вследствие неправильной регулировки насоса высокого дав­ления;

-износ плунжера, гильз и нагнетательных клапанов топливного насоса высокого давле­ния;

-закоксование отверстий распылителя фор­сунки;

нарушение регулировки давления подъема иглы и потеря герметичности иглы форсунки.

Работы, выполняемые при тех­ническом обслуживании системы питания дизеля.

При первом техничес­ком обслуживании проверяют осмотром состо­яние приборов топливной аппаратуры, герметич­ность их соединений и при необходимости устраняют неисправность, контролируют дей­ствие привода остановки двигателя и привода ручного управления подачей топлива.

Во время проведения второго технического обслуживания проверяют крепление и герме­тичность топливного бака, топливопроводов, топливных насосов, форсунок, фильтров и при­вода насосов; исправность механизма управле­ния подачей топлива и действие троса ручного останова двигателя; проверяют циркуляцию топлива и при необходимости удаляют воздух из системы; пускают двигатель и регулируют минимальную частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода; проверяют ра­боту двигателя, топливного насоса высокого давления, регулятора частоты вращения ко­ленчатого вала и дымность выпуска отрабо­тавших газов; снимают и промывают корпуса фильтров предварительной и тонкой очистки топлива, заменяют фильтрующие элементы.

При проведении сезонного технического обслуживания сливают отстой и промывают топливный бак; снимают форсунки и регулиру­ют давление подъема иглы на специальном приборе; проверяют крепление воздуховодов системы питания двигателя воздухом. При подготовке к зимней эксплуатации снимают топливный насос высокого давления и топливоподкачивающий насос, проверяют и регули­руют их на стенде; при снятии топливного на­соса высокого давления и регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя заменя­ют в них масло; проверяют уровень масла в корпусе муфты опережения впрыска топлива и при необходимости доливают.

Проверка герметичности систе­мы питания.

Для этих целей используется специальный прибор. Перед началом проверки системы прибор также испытывается на герме­тичность. Для этого закрывают двухходовой кран 4 (рис. 16) и заполняют бак прибор-а топ­ливом (5—6 л). Затем закрывают кран 6 сбро­са давления и насосом 2 создают в баке при­бора давление 3 кгс/см2. Манометр 1 не должен показывать заметного падения давления в течение 1 мин.Для проверки герметичности системы пита­ния дизеля отсоединяют отводящий топливо­провод от топливного бака и ставят в него заглушку. Затем отсоединяют подводящий топ­ливопровод от топливного бака и при помощи сменного штуцера 5 соединяют его со шлан­гом 3 прибора. Поворотом крана 4 сообщают бак прибора с системой питания дизеля. Неис­правное место обнаруживается по появлению топлива или пузырьков воздуха. Закрыв кран

4, устраняют неисправность и вновь проверяют герметичность. Затем отсоединяют прибор, присоединяют к топливному баку топливопро­воды, пускают двигатель и проверяют его ра­боту.

Проверка топливоподкачивающего насоса.

Для проверки насос 13 (рис. 17) устанавливают на стенд СДТА-1. Топливопровод от насоса к фильтру опускают я мерный бачок, прикрывают краном выход топлива из проверяемого насоса, чтобы давле­ние на выходе повысилось до 1,5—1,7 кгс/см2. При этом исправный насос дизеля ЯМЗ-236 должен подавать в мерный бачок 2,2 л/мин топлива при частоте вращения 1050 об/мин ва­ла привода стенда.

Для определения максимального давления, создаваемого топливоподкачивающим насо­сом, при той же частоте вращения плавно пе­рекрывают краном выход топлива из насоса, наблюдая за показаниями манометра
9.
Ис­правный насос создает давление не менее 4 кгс/см2. При меньшем давлении надо прове­рить герметичность клапанов и пробок, износ поршня, свободно ли перемещается толкатель.

Регулировка топливного насо­са высокого давления. Начало подачи топлива секциями насоса регулируют на стенде

СДТА-1 при снятой автоматической муфте опе­режения впрыска топлива.

На штуцере каждой секции насоса гайкой 4 (рис. 18) закрепляют моментоскоп, имеющий стеклянную 1, пластмассовую 2 и стальную 3 трубки. Вращением кулачкового вала насоса заполняют топливом стеклянные трубки до по­ловины объема. Затем, медленно вращая вал привода по часовой стрелке, наблюдают за уровнем топлива в трубках.

Начало подачи топлива секциями насоса определяется по на­чалу движения топлива в стеклянных трубках моментоскопов.

На корпусе стенда СДТА-1 .со стороны вала привода насоса укреплен градуированный диск, а на муфте, соединяющей вал привода стенда с кулачковым валом насоса, — стрелка. Если угол, при котором первая секция насоса начинает подавать топливо, принять за 0°, то начало подачи топлива другими секциями должно соответствовать следующим углам поворота кулачкового вала насоса (двигатель ЯМЗ-236): 4—45, 2—120, 5—165, 3—240, б— 285°.

Для регулировки начала подачи пользуют­ся болтами толкателей топливного насоса вы­сокого давления: вывертыванием болта уста­навливается более раннее начало подачи топ­лива, ввертыванием болта — более позднее.

При регулировке количества и равномерно­сти подачи топлива секциями насоса высокого давления используется автоматическое устрой­ство стенда СДТА-1, которое выводит специ­альную шторку из-под форсунок

2 (см. рис. 17) и топливо из них впрыскивается в мензурки 3. Насос дизеля ЯМЗ-236 проверяют при полной подаче топлива и частоте вращения 1030 об/мин кулачкового вала.

В каждой мензурке должно быть одинако­вое количество топлива, равное 105—107 мм3 за каждый ход плунжера (108—111 см3/мин).

Равномерность подачи топлива каждой секцией насоса регулируют смещением пово­ротной втулки, связанной с плунжером, отно­сительно зубчатого сектора. Для этого необхо­димо освободить стяжной винт соответствую­щего зубчатого сектора. При повороте втулки против часовой стрелки подача топлива умень­шается. Поворот втулки в противоположном направлении увеличивает подачу.

Проверка и регулировка фор­сунок.

Неисправную форсунку можно определить на работающем двигателе, поочередно ослабляя затяжку накидной гайки проверяе­мой форсунки. Выключая поочередно форсун­ки, надо наблюдать за дымностью выпуска и частотой вращения коленчатого вала двигате­ля. Если отключена исправная форсунка, то в работе двигателя появятся перебои, отключе­ние неисправной форсунки не изменит работы двигателя.

Неисправную форсунку снимают с двига­теля и устанавливают на специальном приборе (рис. 19). Краном 6 включают манометр 5 и рычагом 7 плавно повышают давление. Фор­сунки дизеля ЯМЗ-236 надо регулировать на давление впрыска топлива (давление подъема иглы), равное 165+5кгс/см2, а форсунки дизеля ЯМЗ-740 на давление 180+

5 кгс/см2.

Регулировку давления впрыска дизеля ЯМЗ-236 производят винтом после снятия на­ружного колпачка при отвернутой контргайке. При ввертывании винта давление впрыска по­вышается, при вывертывании винта — понижа­ется.

На приборе (рис. 19), наблюдая за показа­ниями манометра, определяют также начало впрыска и качество распыливания топлива фор­сункой. Исправная форсунка должна впрыски­вать топливо из всех отверстий распылителя и равномерно во все стороны. На конусе распы­лителя не должны образовываться капли.

У дизеля ЯМЗ-740 форсунки регулируют шайбами 9 (рис. 20) при снятых гайке 2, рас­пылителе 1, проставке 3 и штанге

4. При увели­чении общей толщины регулировочных шайб (увеличении сжатия пружины) давление повы­шается, при уменьшении — понижается.

Качество распыливания удовлетворитель­но, если при 70—80 качаниях рычага прибора в минуту топливо впрыскивается в атмосферу в туманообразном состоянии и равномерно распределяется по поперечному сечению кону­са струи. Начало и конец впрыска должны быть четкими.

Контрольные вопросы

1. Как проверяют герметичность системы питания дизеля?

2. Как регулируют начало подачи топлива секция­ми топливного насоса высокого давления?

3. Как проверяют исправность форсунки?

Техническое обслуживание системы питания дизельного двигателя

Проверка и регулировка топливного насоса высокого давления.

Регулировка начала подачи топлива секциями насоса высокого давления выполняется на стенде СДТА-1 при снятой с насоса муфте опережения вспрыска топлива. На корпусе стенда со стороны вала привода насоса укреплен градуированный диск с делениями через 1°. Соединительная муфта вала привода стенда с кулачковым валом насоса имеет вращающуюся стрелку для отсчета угла поворота вала.

На штуцера секций насоса закрепляют моментоскопы (рис. 146). Вращением кулачкового вала насоса заполняют топливом стеклянные трубки моментоскопов до половины объема. Затем медленно вращают вал привода по часовой стрелке и наблюдают за уровнем топлива в трубках. Начало подачи топлива секциями насоса определяют по началу движения топлива в стеклянных трубках моментоскопов. В это время наблюдают угол поворота стрелки на градуированном диске.

Если угол, при котором первая секция начинает подачу топлива, принять за 0°, то остальные секции должны начинать подачу топлива в следующем порядке:

Секция 1  
Секция 4  45°
Секция 2  120°
Секция 5  165°
Секция 3  240°
Секция 6  285°
Рис. 146. Устройство моментоскопа:
1 — стеклянная трубка; 2 — пластмассовая трубка; 3 — стальная трубка; 4 — уплотнительная шайба; 5 — накидная гайка

В случае несоответствия начала подачи топлива техническим условиям его регулируют болтами толкателей. При вывертывании болта толкателя топливо начинает подаваться раньше, при ввертывании — позже.

Регулировка величины и равномерности подачи топлива секциями насоса на стенде СДТА-1. На стенде установлены электродвигатель для привода испытываемого насоса, механизм изменения скорости вращения приводного вала насоса, два топливных бака 1 и 7 (рис. 147), фильтр 9 грубой и тонкой очистки топлива, топливоподкачивающий насос 8, эталонные форсунки 3, мерные мензурки 4, устройство для отсчета заданного числа оборотов вала привода насоса, позволяющее определять количество впрысков секциями насоса за время его испытания, тахометр, манометр 10, топливные краны 11.

На рис. 147 приведена схема включения испытываемого насоса в топливоподающую систему стенда. В период испытания насоса после пуска стенда включается автоматическое устройство, которое в начале своего действия выводит специальную шторку из-под форсунок, и топливо из них впрыскивается в мерные мензурки 4.

Как только кулачковый вал насоса совершит заданное количество оборотов, шторка быстро вводится между форсунками и мензурками, и топливо из форсунок будет стекать в сборный лоток; а из него в нижний бак.

По количеству топлива в мерных мензурках определяют величину и равномерность подачи топлива каждой секцией насоса. Насос проверяют при полной подаче топлива и 1030 об/мин кулачкового вала.

Насос считается исправным, если в каждой мензурке будет одинаковое количество топлива, а производительность каждой секции будет составлять 105—107 мм3 за каждый ход плунжера (один оборот кулачкового вала насоса).

В случае неравномерной подачи топлива секциями насоса следует ослабить стяжной винт соответствующего зубчатого сектора 35 (см. рис. 33) и повернуть втулку 34 относительно сектора. Для увеличения подачи топлива втулку вращают по часовой стрелке. Затем стягивают стяжной винт зубчатого сектора и снова проверяют подачу топлива.

Рис. 147. Схема топливоподающей системы стенда СДТА-1:

1 и 7 — топливные баки; 2 — испытываемый топливный насос высокого давленая; 3 — эталонные форсунки; 4 — мерные мензурки; 5 — указатель уровня топлива; 6 — термометр; 8 — топливоподкачивающий насос стенда; 9 — топливные фильтры; 10 — манометр; 11 — топливные краны стенда

Выключение подачи топлива проверяют при работающем насосе, для чего повертывают скобу 9 кулисы от исходного положения вниз на 45°; подача топлива должна полностью прекратиться во всех секциях насоса. Если подача топлива не прекращается, проверяют легкость хода рейки и устраняют заедание.

Регулировку минимальных оборотов холостого хода коленчатого вала производят при прогретом двигателе, для чего перемещают рычаг 11 управления до упора в болт 13 (см. рис. 33), снимают колпачок 30 корпуса 29 буферной пружины, ослабляют контргайку 28 и вывертывают корпус 29 буферной пружины на 2—3 мм. Потом плавно вывертывают болт 13 до появления улавливаемых на слух перебоев в работе цилиндров двигателя, а затем постепенно ввертывают корпус буферной пружины до тех пор, пока не установится скорость вращения коленчатого вала двигателя, равная 450-550 об/мин.

Регулировку максимальных оборотов вала двигателя в пределах до 2275 об/мин производят болтом 12. Число оборотов контролируют по тахометру. Другие виды регулировок насоса и регулятора оборотов выполняют квалифицированные рабочие.

Проверка топливоподкачивающего насоса.

Проверка топливоподкачивающего насоса производится на стенде СДТА-1. Производительность и максимальное давление, создаваемое насосом, проверяются при 1050 об/мин вала привода стенда.

Для определения производительности краном стенда частично перекрывают выход топлива из насоса в мерный бачок, чтобы повысить давление топлива на выходе до 1,5—1,1 кГ/см2. При этом исправный насос подает топливо в мерный бачок 2,2 л/мин.

При определении максимального давления, создаваемого насосом, при тех же оборотах вала привода стенда плавно перекрывают краном выход топлива из проверяемого насоса и наблюдают за показанием манометра. Исправный насос создает давление не менее 4 кГ/см2.

Проверка и регулировка форсунки.

Рис. 148. Прибор КП-1609А для проверки и регулировки форсунок:
1 — сборник топлива; 2 — проверяемая форсунка; 3 — накидная гайка крепления форсунки; 4 — бачок; 5 — манометр; 6 — корпус распределителя; 7 — кран отключения манометра; 8 — гайка корпуса насоса; 9 — корпус насоса; 10 — рычаг

Проверка и регулировка форсунки на давление впрыска и качество распиливания топлива производится на стенде КП-1609А (рис. 148).

Регулировка форсунки на давление впрыска (давление подъема иглы) производится регулировочным винтом 12 (см. рис. 34) при снятом колпачке 14 и отвернутой контргайке 13. При ввертывании винта давление момента открытия иглы повышается, при вывертывании — понижается. Каждая форсунка должна быть отрегулирована на давление впрыска 150 кГ/см2.

При регулировке давления впрыска и проверке форсунки на качество распыливания топлива ее закрепляют на стенде. Краном 7 (см. рис. 148) включают манометр 5, а рычагом 10 плавно повышают давление, наблюдая за показаниями манометра и началом впрыска топлива из распылителя форсунки в сборник 1 топлива.

При исправной и отрегулированной форсунке топливо впрыскивается из всех отверстий распылителя в атмосферу в виде тумана и равномерно распределяется во все стороны. В это время возникает глухой треск. Начало и конец впрыска топлива из каждого отверстия должны быть одновременными, без подтекания. Закоксованные отверстия прочищают стальной мягкой проволокой диаметром 0,3 мм.

В.М. Кленников, Н.М. Ильин

Статья из книги «Устройство грузового автомобиля». Читайте также другие статьи из

Глава «Техническое обслуживание агрегатов и механизмов автомобиля»:
Поделиться в FacebookДобавить в TwitterДобавить в Telegram

Техническое обслуживание системы питания дизельного двигателя

Техническое обслуживание системы питания дизельных двигателей  [c.106]

Перечислите основные работы по техническому обслуживанию системы питания дизельных двигателей.[c.354]

Глава VII. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ  [c.154]

Основные работы, выполняемые лри техническом обслуживании системы питания дизельного двигателя  [c.162]

Топливная аппаратура дизельных двигателей может работать длительный срок без разборки и ремонта, если своевременно выполняются работы по техническому обслуживанию. Техническое обслуживание системы питания дизельных двигателей, как и карбюраторных, предусмотрено Положением о техническом обслуживании и включает работы по ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО.  [c.162]


Техническое обслуживание системы питания дизельного двигателя  [c.312]

Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании системы питания дизельного двигателя. ЕО. Очистить от грязи и пыли приборы системы питания. Проверить уровень топлива в баке и при необходимости произвести заправку автомобиля топливом. Слить нз топливного фильтра предварительной очистки 0,1 л, а из фильтра тонкой очистки 0,2 л топлива. Проверить герметичность соединения топливного бака, топливных фильтров, топливоподкачивающего насоса, насоса высокого давления и форсунок и коммуникаций от воздушного фильтра. Проверить уровень масла в картере корпуса всережимного регулятора частоты вращения коленчатого вала, состояние привода управления насосом высокого давления, работу указателя уровня топлива в баке.  [c.313]

Диагностика системы питания может проводиться перед очередным ТО-2 и в случаях нарушения нормальной работы двигателя для определения неисправностей. Сезонное техническое обслуживание для системы питания дизельных двигателей выполняют 2 раза в год, совмещая работы этого вида обслуживания с ТО-1 или ТО-2. Осенью дополнительно к общему объему работ СО добавляются работы по подготовке предпускового подогревателя к зимней эксплуатации.  [c.152]

Материал изложен в такой последовательности устройство, работа и техническое обслуживание приборов системы питания карбюраторных двигателей, затем рассмотрены эти же вопросы по дизельным двигателям и двигателям, работающим на газе. Ремонт топливной аппаратуры описан в одной главе для всех этих двигателей.  [c.4]

ОСНОВНЫЕ РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫВ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ  [c.152]


План занятия учебной практики (УП 01): ПМ.01 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» Тема: «Система питания дизельного двигателя»

План занятия П/О
Группа 41 Специальность 23.02.03 Мастер Журавлев А.Н.
УП.01.
Тема 1.14: Система питания дизельного двигателя
Тема занятия: Принципиальная система питания дизельного двигателя. Приборы системы питания. Топливный насос высокого давления. Автоматический регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя и его работа. Автоматическая муфта опережения впрыска топлива. Форсунка. Привод управления подачей топлива
Тип занятия: Урок формирования и совершенствования трудовых умений и навыков.
Вид занятия: урок практического типа
Время: 6 часов.

Цели занятия:
Обучающие:
Формирование и усвоение приемов проведения технического обслуживания и диагностирования системы питания дизельного двигателя.
Формирование у студентов профессиональных навыков при выполнении технического обслуживания и диагностирования системы питания дизельного двигателя.
Развивающие:

Формирование у студентов умения оценивать свой уровень знаний и стремление его повышать;
Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений.

Воспитательные:

Воспитание у студентов аккуратности, трудолюбия, бережного отношения к оборудованию и инструментам;
Пробуждение эмоционального интереса к выполнению работ;
Способствовать развитию самостоятельности студентов.
Дидактические задачи:
Закрепить полученные знания, приемы, умения и навыки по выполнению технического обслуживания и диагностирования системы питания дизельного двигателя.
Требования к результатам усвоения учебного материала.
Студент в ходе освоения темы занятия учебной практики должен:
иметь практический опыт:
— использования диагностических приборов и технического оборудования;
— выполнения регламентных работ по техническому обслуживанию автомобилей.
уметь:
— применять диагностические приборы и оборудование;
— использовать специальный инструмент, приборы, оборудование.
В ходе занятия у студентов формируются
Профессиональные компетенции:
ПК 1.1. Организовывать и проводить работы по техническому обслуживанию и ремонту автотранспорта
ПК 1.2. Осуществлять технический контроль при хранении, эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств
Общие компетенции:
ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.
ОК 3. Принимать решения в стандартных и нестандартных ситуациях и нести за них ответственность.
ОК 4. Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального и личностного развития.
ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.
ОК 6. Работать в коллективе и в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, потребителями.

Применяемые оборудование, приспособления, инструменты и материалы: двигатель Д-243, мультивидеопроектор, ПК, плакаты, схемы, наглядные пособия, детали, учебники.

Литература:
Основные источники:
1.Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. — М.: Издательский центр «Академия», 2016.
2.Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб. пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 8-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2015.
3.Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2016.
Дополнительные источники.
4.Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2017.
5.Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2017.
6.Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2018.
7.Коробейчик А.В. к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д: «Феникс», 2016.
8.Коробейчик А.В. К-66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2016.
9.Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению лабораторно-практических работ. Изд. 2-е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2017.
10.Слон Ю.М. С-48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д: «Феникс», 2016.
11. Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж-79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей категорий «В» и «С» на примере ВАЗ-2110, ЗИЛ-5301 «Бычок». Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов-на-Дону: «Феникс», 2016.
Ход занятия
I. Организационная часть: 5 мин.
1. Контроль посещаемости студентов и готовности аудитории к занятию.
2. Объяснение хода и последовательности проведения занятия.
3. Распределение по рабочим местам.

 

II. Вводный инструктаж: 40 мин.
1. Сообщить тему программы и тему занятия, назвать ее учебное значение.
2. Объяснить новый материал:
 Рассказать о значении техники проведения технического обслуживания и диагностирования системы питания дизельного двигателя.
 Разобрать технологические карты, обратив внимание на технические требования и условия выполнения.
 Опираясь на знания теоретических дисциплин, разобрать со студентами порядок проведения технического обслуживания и диагностирования системы питания дизельного двигателя.
 Рассмотреть применяемые инструменты, оборудование, приспособления; разобрать специфику проведения технического обслуживания и диагностирования системы питания дизельного двигателя.
 Показать приемы работы; предупредить о возможных ошибках при выполнении работы. Обратить внимание на приемы самоконтроля.
 Разобрать вопросы рациональной организации рабочего места;
 Провести инструктаж по правилам техники безопасности;
 Предложить студентам повторить рабочие приемы технического обслуживания и диагностирования системы питания дизельного двигателя, убедиться в понимании;
 Сообщить студентам критерии оценок.

III. Текущий инструктаж: 4 часа 30 мин.
Самостоятельная работа – целевые обходы рабочих мест студентов:
 Первый обход: проверить содержание рабочих мест, их организацию.
 Второй обход: обратить внимание на правильность выполнения приемов работы по выполнению технического обслуживания и диагностирования системы питания дизельного двигателя;
 Третий обход: проверить правильность соблюдения последовательности технического обслуживания и диагностирования системы питания дизельного двигателя;
 Четвертый обход: проверить правильность ведения самоконтроля; соблюдение технических условий работы;
 Пятый обход: провести приемку и оценку выполненных работ.

IV. Заключительный инструктаж 15 минут.
1. Подвести итоги занятия.
2. Указать на допущенные ошибки и разобрать причины, их вызывающие.
3. Сообщить и прокомментировать оценку студентам за работу.
4. Задать домашнее задание, объяснив его важность для усовершенствования навыков работы (1 с.218-227, 2 с. 57-91).


Система питания дизельного двигателя предназначена для хранения топлива, очистки воздуха и топлива, подачи отдельно воздуха и дизельного топлива под давлением в цилиндры двигателя, приготовления рабочей смеси в цилиндрах и отведения из цилиндров в атмосферу отработанных газов.
На двигателях применена система питания топливом разделенного типа, состоящая из топливного насоса высокого давления, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающего насоса низкого давления, топливопроводов высокого и низкого давления, топливных баков, электромагнитного клапана и штифтовых свечей электрофакельного пускового устройства.


Рис. 1. Схема системы питания: 1 — топливный насос высокого давления с топливоподкачивающим насосом и муфтой опережения впрыска топлива; 2 — форсунки; 3 — фильтр грубой очистки топлива; 4 — топливный бак; 5 — датчик указателя уровня топлива; 6 — фильтр тонкой очистки топлива; 7 — приемная труба с фильтром; 8 — свеча электрофакельного устройства; 9 — электромагнитный топливный клапан
Принципиальная схема системы питания показана на рис. 1. Топливо из бака 4 через фильтр 3 грубой очистки засасывается топливоподкачивающим насосом и через фильтр 6 тонкой очистки по топливопроводам низкого давления подеется к топливному насосу 1 высокого давления, который в соответствии с порядком работы цилиндров распределяет топливо по трубопроводам высокого давления к форсункам 2. Форсунки впрыскивают топливо в мелкораспыленном состоянии в камеры сгорания. Избыточное топливо, а вместе с ним и попавший в систему воздух через перепускной клапан топливного насоса высокого давления и клапан-жиклер фильтра тонкой очистки по дренажным трубопроводам отводятся в топливный бак. Топливо, просочившееся через зазор между корпусом распылителя и иглой, сливается в бак через сливные трубопроводы.
Фильтр грубой очистки (отстойник) предварительно очищает топливо, поступающее в топливоподкачивающий насос низкого давления. Он установлен на всасывающей магистрали системы питания с левой стороны автомобили на раме.
Фильтр тонкой очистки, окончательно очищающий топливо перед поступлением в топливный насос высокого давления, установлен в самой высокой точке системы питания. С помощью фильтра воздух, проникший в систему питания вместе с частью топлива через клапан-жиклер удаляется в бак.
Топливопроводы подразделяются на топливопроводы низкого давления, т. е, 390-1960 кПа (4-20 кгс/см2), и высокого — более 19 600 кПа (200 кгс/см2). Топливопроводы высокого давления изготовлены из стальных трубок, концы которых выполнены конусными и прижаты накидными гайками через шайбы к конусным гнездам штуцеров топливного насоса и форсунок. Во избежание поломок от вибрации топливопроводы закреплены скобами.
Топливный насос высокого давления (ТНВД), предназначенный для подачи в цилиндры двигателя в определенные моменты времени строго дозированных порций топлива под высоким давлением, восьмиплунжерный с V-образным расположением секций. Смазывание насоса циркуляционное, пульсирующее под давлением от общей смазочной системы двигателя.
В развале корпуса топливного насоса высокого давления установлен всережимный регулятор частоты вращения, который изменяет количество топлива, подаваемого в цилиндр, в зависимости от нагрузки, поддерживая заданную частоту вращения коленчатого вала.
На задней крышке регулятора размещен топливный насос низкого давления поршневого типа, обеспечивающий подачу топлива к топливному насосу высокого давления во время работы двигателя. Насос низкого давления приводится в действие кулачковым валом топливного насоса высокого давления. На конической поверхности переднего конца кулачкового вала топливного насоса закреплена автоматическая муфта опережения впрыска топлива, которая предназначена для изменения момента начала подачи топлива в цилиндры двигателя в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.
Ручной топливоподкачивающий насос, который установлен на топливном насосе низкого давления и предназначен для заполнения системы топливом и удаления из нее воздуха перед пуском двигателя.
Система питания дизельного двигателя автомобиля КамАЗ-5320 состоит из топливного бака 16; топливного фильтра 18 предварительной (грубой) очистки топлива; топливоподкачивающего насоса 2 с устройством 1 для ручной подкачки топлива; топливного насоса 4 высокого давления; форсунок 6; электромагнитного клапана 8; факельной свечи 10; фильтра 12 для окончательной (тонкой) очистки топлива; топливопроводов низкого 3 и высокого 5 давления; топливоотводящих (дренажных) трубопроводов 9, 11, 14 и 15 с тройником 17; топливопроводов 7 и 13 для подвода топлива соответственно к электромагнитному клапану и топливному насосу; воздушных фильтров; трубопровода для подвода воздуха в цилиндры двигателя и отвода отработавших газов из них; глушители шума выпуска отработавших газов; указателя уровня топлива в топливном баке; регулятора частоты вращения коленчатого вала; педали газа с системой тяг для управления рейкой топливного насоса; автоматической муфты опережения впрыска топлива.
На отдельных двигателях устанавливают турбокомпрессор для подачи воздуха в цилиндры двигателя под давлением с целью повышения мощности двигателя и снижения токсичности отработавших газов.
Во время работы двигателя топливо из топливного бака поступает по топливопроводу в фильтр предварительной очистки 18, очищается от грубых примесей и воды и топливоподкачивающим насосом под давлением 0,15-0,20 МПа по топливопроводу 3 подается в фильтры тонкой очистки 12, где окончательно очищается. Затем по топливопроводу 13 поступает в топливный насос высокого давления 4, который повышает давление топлива, дозирует его количество для каждого цилиндра в соответствии с порядком работы и нагрузкой двигателя и по топливопроводам 5 высокого давления подает в форсунки 6, которые впрыскивают топливо в цилиндры под давлением 18 МПа. Впрыскнутое топливо смешивается в цилиндре с нагретым при такте сжатия воздухом и испаряется. Образовавшаяся горючая смесь самовоспламеняется и сгорает. Совершается такт рабочего хода, во время которого тепловая энергия преобразуется в механическую, и в виде крутящего момента передается на колеса автомобиля.
Избыточное топливо, а вместе с ним и проникший в систему питания воздух отводятся через перепускной клапан топливного насоса высокого давления и клапан-жиклер фильтра тонкой очистки по дренажным топливопроводам 11 и 14 в топливный бак 16. Топливо, просочившееся в полость пружины форсунки через зазор между корпусом распылителя и иглой, сливается в бак по дренажным топливопроводам 9 и 15 с тройником 17.
Электромагнитный клапан 8 топливопроводом 7 соединен с насосом высокого давления и служит для подачи топлива под давлением 0,06-0,08 МПа к факельным свечам 10, установленным во всех впускных трубопроводах для подогрева воздуха при пуске двигателя в холодное время года.


Схема системы питания дизельного двигателя автомобиля КамАЗ-5320

 

Система питания дизельного двигателя или бдительность автовладельца

Система питания дизельного двигателя работает по совершенно другому принципу, чем в карбюраторных автомобилях. Здесь в цилиндры производится всасывание наружного воздуха, который в результате сильного сжатия находится под высоким давлением. Происходит нагрев воздушной массы до температуры от 700 до 900 градусов, которая значительно превышает ту точку, при которой производится воспламенение дизельного топлива.

Система питания дизельного двигателя – основная функция

Впрыск топлива в цилиндры производится несколько раньше, после чего происходит его воспламенение. Поэтому свечи зажигания (которые есть в бензиновом автомобиле) в дизельном двигателе отсутствуют. Так же как и в бензиновом варианте, схема системы питания в дизеле включает в себя два такта, во время которых подается топливо и воздух. Для нагнетания необходимого количества воздуха используется турбокомпрессор, который приводится в движение с помощью потока отработанных газов.

Теперь нам известна схема, назначение же системы питания дизельного двигателя заключается в своевременном обеспечении его рабочей смесью с целью превращения энергии топлива в механическую энергию. Весь процесс начинается с засасывания топлива под высоким давлением с помощью насоса и пропуска его в топливном фильтре для очистки от воды и грязи.

Подача топлива осуществляется при отсутствии воздуха в системе, после чего происходит распределение его по цилиндрам. Для регулировки количества топлива используется педаль газа. Подача топлива непосредственно в цилиндр производится с помощью форсунок. Для полного отключения системы питания предусмотрен магнитный клапан.

Диагностирование системы питания дизельного двигателя – что смотреть в первую очередь?

В любом автомобиле этого типа питание двигателя совмещает в себе множество различных приборов и агрегатов. Началом служит топливный бак, затем фильтры очистки разной степени, различные насосы, трубопроводы высокого и низкого давления, система выброса выхлопных газов. Для того чтобы все системы работали нормально, и не давало сбоев само устройство, диагностика неисправности системы питания дизельного двигателя должна проводится своевременно.

Как показывает практика, большая часть всех поломок приходится на топливную аппаратуру, работающую под высоким давлением, с которой и необходимо начинать проверку.

Чтобы правильно выполнить диагностирование и ремонт системы питания дизельного двигателя, необходимо обратить внимание на те приборы, от которых в наибольшей степени зависит расход топлива. Обычно в первую очередь осуществляется проверка воздухоочистителя, фильтров, форсунок, насоса подкачки и доставки топлива под высоким давлением, а также не поленитесь проверить регулятор частоты вращения и привод.

Ремонт системы питания дизельного двигателя – как убрать неисправности вовремя?

Когда окончательно выявлены неисправности, необходимо планировать их исправление. Для этого проводятся различные виды технического обслуживания, и в первую очередь контролируется работа фильтров, из которых удаляется отстой, и промываются фильтрующие элементы. При более серьезных неисправностях необходимо производить ремонт.

Самые простые действия по ремонту заключаются в проверке и очистке засоренного воздухоочистителя. Низкое давление топлива в магистрали проверяется с помощью контрольного манометра, который подключается между топливным насосом и фильтром для тщательной (тонкой) очистки. Работа насоса для подкачки топлива под высоким давлением должна обеспечить ровную дозированную подачу топлива ко всем форсункам по очереди.

При проведении следующего технического обслуживания этот насос может сниматься и диагностироваться на специальном стенде, после чего проводятся необходимые настройки и регулировочные работы. Своевременное выполнение всех мероприятий и рекомендаций позволит избежать аварий и поломок на пути следования автомобиля.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Обслуживание системы питания карбюраторного двигателя

Обслуживание системы питания карбюраторного двигателя

Ежедневно проверять систему питания с целью проверки ее герметичности и при необходимости заправить автомобиль топливом.

– Первое и второе технические обслуживания (ТО-1, ТО-2).

– Проверить крепление приборов, действие привода заслонок карбюратора,

– Проверить работу двигателя на малых оборотах холостого хода,

– Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора,

– Очистить топливные и воздушные фильтры,

– Промыть топливный бак, топливный насос, топливопроводы, карбюратор, проверить действие топливного насоса (2 раза в год)

Заправка топлива в бак осуществляется на заправочных станциях из топливораздаточных колонок. Иногда приходится заправлять в полевых условиях из цистерн или бочек, для этого используют чистую воронку с установленной в нее частой металлической сеткой и чистую заправочную посуду.

Проверка герметичности системы питания . Проверка заключается в визуальном осмотре всех топливопроводов, приборов и соединений системы питания. Негерметичные соединения обнаруживают по следам копоти, увлажненности топливом, а также пятнам топлива под автомобилем. Такие неисправности устраняют путем замены уплотнительных прокладок на новые или затягиванием неплотных соединений.

Проверка привода управления заслонками карбюратора . В случае заедания педали управления дросселями и кнопки ручного управления дросселями и воздушной заслонкой необходимо смазать сочленения и другие трущиеся детали привода.

Если воздушная заслонка или дроссели открываются или закрываются не полностью, регулируют длину троса соответствующего привода. Для этого, в рычаге воздушной заслонки или рычаге дросселей, ослабляют винт крепления троса, полностью выдвигают кнопку троса, а затем вытягивают ее на 3 мм, поворачивают рычаг до упора в сторону открытия воздушной заслонки или в сторону закрытия дросселей и снова затягивают винт крепления троса в рычаге.

Регулировка карбюратора на малые обороты холостого хода . Во время эксплуатации автомобиля регулируют частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу. Необходимость в такой регулировке возникает когда прогретый двигатель работает с повышенным числом оборотов или же глохнет при отпускании педали управления дросселями. Регулировку осуществляет водитель дна прогретом двигателе при полностью открытой воздушной заслонке.

Перед регулировкой необходимо проверить исправность свечей зажигания, правильность установки момента зажигания, прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости не ниже 80 градусов по Цельсию.

Регулировка происходит в следующем порядке:

Если двигатель при отпускании педали управления дросселями глохнет, следует ввернуть упорный винт 1 рычага валика дросселей, если продолжает работать на повышенных оборотах – вывернуть упорный винт 1, до получения устойчивых оборотов двигателя.

Рис. Регулировка карбюратора на малые обороты холостого хода двигателя.

А – однокамерного или двухкамерного с последовательным открытием дросселей, б – двухкамерного с одновременным (параллельным) открытием дросселей, 1 – винты упора дросселей, 2 – винты регулировки состава смеси.

У однокамерных карбюраторов, а также у двухкамерных карбюраторов с последовательным открытием дросселей первичной и вторичной смесительных камер сначала ввертывают до отказа винт 2, а затем постепенно вывертывают его, подбирая такое положение, при котором двигатель развивает наибольшее число оборотов, что соответствует идеальному составу горючей смеси для данного положения дросселя. Чтобы снизить число оборотов коленчатого вала вывертывают винт 1, и если требуется еще раз регулируют винтом 2.

У двухкамерных карбюраторов с параллельным открытием дросселей состав смеси на малых оборотах холостого хода регулируют сначала в одной, а затем в другой смесительной камере, пользуясь отдельными для каждой камеры винтами.

Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере . Уровень топлива должен располагаться: у карбюраторов и вблизи риски на краю застекленного смотрового окна в стенке поплавковой камере, у карбюратора около нижней кромки контрольного отверстия в стенке поплавковой камеры, из которого для проверки уровня вывертывают пробку контрольного отверстия в стенке поплавковой камеры.

Очистка топливных фильтров . Из фильтра – отстойника грузовых автомобилей следует сливать отстой при каждом первом техническом обслуживании, для чего вывертывают пробку 9 в нижней части стакана 11.

Рис. Топливный фильтр – отстойник.

1 – корпус, 2,5, 8,12 – прокладки, 3 – болт, 4 и 13 – входной и выходной штуцеры, 6 – стержень, 7 – фильтрующий элемент, 9 – пробка отверстия для слива отстоя, 10 – пружина, 11 – стакан.

Во время второго технического обслуживания снимают стакан с фильтрующим элементом, промывают их неэтилированным бензином и обдувают сжатым воздухом, после чего собирают фильтр. Так же очищают при втором техническом обслуживании фильтр тонкой очистки топлива.

Рис. Фильтры тонкой очистки топлива а – с сетчатым фильтрующим элементом, б – с керамическим фильтрующим элементом. 1 – барашковые гайки. 2 – прижимистые втулки, 3 – скобы, 4 – пружины, 5 – стаканы, 6 – фильтрующие элементы, 7 – прокладки, 8 – корпуса.

Сильно загрязненный керамический фильтрующий элемент заменяют новым.

Одновременно при втором техническом обслуживании промывают и обдувают сжатым воздухом сетчатый фильтр карбюратора и сливают отстой из его поплавковой камеры. Для снятия фильтра надо вывернуть пробку в крышке поплавковой камеры около входного штуцера ,а для выпуска отстоя – вывернуть пробку в стенке поплавковой камеры.

Промывка и заправка воздушных фильтров. Чтобы промыть воздушный фильтр, его при каждой очистке разбирают. У инерционно – масляного фильтра промывают корпус и фильтрующий элемент в ванне с неэтилированным бензином или керосином и обдувают сжатым воздухом. Фильтрующий элемент опускают в ванну с чистым малом, вынимают и дают стечь излишкам масла. В корпус фильтра заливают чистое масло для двигателя до метки на корпусе, после чего собирают фильтр.

Корпус фильтра с сухим фильтрующим элементом протирают сухой фланелькой, а вынутый фильтрующий элемент несколько раз встряхивают, слегка ударяя по нему снизу рукой, а затем устанавливают в корпус. Если элемент сильно загрязнен, заменяют его на новый.

Бензонасос. Бензонасос предназначен для нагнетания топлива в систему впрыска. Когда бензонасос выключен, обратный клапан предотвращает обратный ход топлива в бензобак. При отключенном бензонасосе давление в системе от 1, 3 до 2, 7 Атм.

Рис. Бензонасос.

При работающей системе регулятор давления поддерживает давление около 2, 14 Атм. В случае отсутствия вакуума, который подается к регулятору давления, последнее возрастает до 2, 9 Атм.

С реле бензонасоса, через балластный резистор к бензонасосу поступает напряжение питания. Балластный резистор нужен для ограничения шума работающего бензонасоса. Если напряжение питания падает, снижается производительность бензонасоса и уменьшается уровень шума. Если наблюдается обратная картина – увеличение шума при работе бензонасоса, значит, что бензонасос приходит в негодность.

Балластный резистор находится под капотом автомобиля, около бачка с охлаждающей жидкостью.

Есть два режима, при которых напряжение питания поступает на бензонасос в обход балластного резистора – запуска и полностью открытого дросселя. В режиме запуска с реле стартера, а в режиме полностью открытого дросселя с реле кислородного датчика.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Инструкционная карта «Техническое обслуживание и текущий ремонт системы питания дизельных двигателей»

Бюджетное профессиональное образовательное учреждение Омской области

«Седельниковский агропромышленный техникум»

Инструкционная карта

Техническое обслуживание и текущий ремонт системы питания дизельных двигателей

УП.01.02. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей

по профессии СПО 190631.01 Автомеханик

Составил: Баранов Владимир Ильич мастер производственного обучения

Седельниково, Омской области, 2015

Министерство образования Омской области БПОУ «Седельниковский агропромышленный техникум»

План занятия П/О

Группа 21 Профессия Автомеханик Мастер Баранов В.И.

УП.01.02. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Тема: Техническое обслуживание двигателя.

Тема занятия: Техническое обслуживание и текущий ремонт системы питания дизельных двигателей.

Тип занятия: Урок формирования и совершенствования трудовых умений и навыков.

Вид занятия: Комбинированное (изучение нового учебного материала, формирование практических умений и навыков, повторение изученного ранее материала).

Время: 6 часов.

Цель занятия: обучение диагностике с помощью приборов си­стемы питания дизельных двигателей, ее составных частей и сбо­рочных единиц, а также выполнению технического обслуживания и текущего ремонта.

Задачи занятия:

Обучающие:

Формирование и усвоение приемов проведения технического обслуживания и текущего ремонта системы питания дизельных двигателей.

Формирование у студентов профессиональных навыков при выполнении технического обслуживания и текущего ремонта системы питания дизельных двигателей.

Развивающие:

Формирование у студентов умения оценивать свой уровень знаний и стремление его повышать;

Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений.

Воспитательные:

Воспитание у студентов аккуратности, трудолюбия, бережного отношения к оборудованию и инструментам;

Пробуждение эмоционального интереса к выполнению работ;

Способствовать развитию самостоятельности студентов.

Дидактические задачи:

Закрепить полученные знания, приемы, умения и навыки по выполнению технического обслуживания и текущего ремонта системы питания дизельных двигателей.

Требования к результатам усвоения учебного материала.

Студент в ходе освоения темы занятия учебной практики должен:

иметь практический опыт:

— выполнения ремонта деталей автомобиля;

— снятия и установки агрегатов и узлов автомобиля;

— использования диагностических приборов и технического оборудования;

— выполнения регламентных работ по техническому обслуживанию автомобилей.

уметь:

— снимать и устанавливать агрегаты и узлы автомобиля;

— определять неисправности и объем работ по их устранению и ремонту;

— определять способы и средства ремонта;

— применять диагностические приборы и оборудование;

— использовать специальный инструмент, приборы, оборудование.

В ходе занятия у студентов формируются 

Профессиональные компетенции:

ПК 1.1. Диагностировать автомобиль, его агрегаты и системы;

ПК 1.2. Выполнять работы по различным видам технического обслуживания.

ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.

Общие компетенции:

ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.
ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.

ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач.

ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.

ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.

Литература:

Основные источники:

Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. — М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб. пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 8-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.

Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2010.

Дополнительные источники.

Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Коробейчик А.В. к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Коробейчик А.В. К-66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению лабораторно-практических работ. Изд. 2-е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.

Слон Ю.М. С-48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д: «Феникс», 2003.

Применяемые оборудование, приспособления, инструменты и материалы:

двигатель Д-243 для горячей регулировки, моментоскоп, прибор КП-609А для проверки форсунок, приспособление КИ-16301А для проверки форсунок и прецензионных пар топлив­ного насоса, прибор КИ-4801 для замера давления в системе топливоподачи низкого давления, притирочная паста, набор гаечных ключей, отвертка, бензин, ветошь, рукавицы, бачок для слива то­плива, секундомер.

Инструкционная карта

Упражнение 1. Выявление неисправностей системы питания дизельного двигателя.

При поиске неисправностей системы питания дизельного дви­гателя следует иметь в виду, что их признаки характерны и для неисправностей других систем и механизмов.

Диагностика герметичности системы питания производится при каждом текущем обслуживании автомобиля. Наличие в си­стеме питания воздуха можно обнаружить по выделению пены или воздушных пузырьков из-под ослабленной контрольной проб­ки на крышке фильтра тонкой очистки при работе двигателя на малых частотах вращения коленчатого вала.

В этом случае необходимо слить отстой из фильтров грубой и тонкой очистки в объеме 0,10…0,15 л, произвести запуск двигате­ля и дать ему поработать 3…4 мин на холостых оборотах для уда­ления воздуха, который мог попасть в топливную систему.


Рис. 1. Прибор КИ-4801 для измерения давления в системе топливоподачи низкого давления: 1- манометр; 2- кран.

Для измерения давления в системе топливоподачи низкого дав­ления используется прибор КИ-4801 (рис. 1), один из наконечни­ков которого присоединяется к нагнетательной магистрали подка­чивающего насоса перед фильтром тонкой очистки топлива, а дру­гой — между фильтром и топливным насосом. Перед проверкой давления из системы необходимо удалить воздух, открыв запорный клапан и прокачав систему ручным топливоподкачивающим насо­сом. Давление топлива измерять при работающем двигателе. Уста­новив частоту вращения коленчатого вала, равную 2 100 мин-1 (мак­симальная подача топлива) и используя кран 2, по манометру 1 определить давление топлива до и после фильтра тонкой очистки.

Давление до фильтра должно быть 0,12…0,15 МПа, а после фильтра — не менее 0,06 МПа. Если давление до фильтра, созда­ваемое подкачивающим насосом, менее 0,08 МПа, насос подлежит замене. Если давление не изменяется, значит, засорились филь­трующие элементы тонкой очистки топлива. При равенстве или небольшой разности давлений до и после фильтра очистки топли­ва следует его разобрать и проверить состояние уплотнений в фильтрующих элементах.

Момент начала нагнетания топлива секциями топливного насо­са определяется с помощью моментоскопа (рис. 2).


Рис. 2. Конструкция моментоскопа:

  1. Стеклянная трубка; 2- резиновая трубка; 3- топливопровод; 4- накидная гайка; 5- штуцер секции топливного насоса.

Для этого от проверяемой секции топливного насоса следует отсоединить то­пливопровод высокого давления. Вывернув штуцер из головки то­пливного насоса, вынуть пружину нагнетательного клапана и установить вместо нее технологическую пружину, входящую в комплект моментоскопа, после чего, ввернув штуцер на прежнее место, навинтить на него накидную гайку моментоскопа. Прока­чав топливную систему ручным подкачивающим насосом до пол­ного удаления пузырьков воздуха, включить полную подачу топлива. Затем вручную прокрутить коленчатый вал двигателя до заполнения стеклянной трубки моментоскопа топливом.

Сдавливанием резиновой соединительной трубки удалить часть топлива и, продолжая прокручивать коленчатый вал, следить за уровнем топлива в стеклянной трубке. Начало повышения уровня топлива в стеклянной трубке является моментом начала нагнета­ния топлива секцией топливного насоса. Этот момент должен на­ступить за 20° до верхней мертвой точки (ВМТ). В момент начала нагнетания топлива первой секцией метки на муфте опережения впрыска и корпусе насоса должны совпасть. Если при этом угол поворота кулачкового вала насоса принять равным нулю, порядок начала подачи топлива остальными его секциями будет следую­щим: вторая секция — при 45°, восьмая секция — при 90°, четвер­тая секция — при 135°, третья секция — при 180°, шестая сек­ция — при 225°, пятая секция — при 270°, седьмая секция — при 315°. Неточность интервала нагнетания топлива любой секцией насоса относительно первой может составлять не более 0,5°.

Проверку начала подачи топлива необходимо производить при снятой муфте опережения впрыскивания топлива.

Упражнение 2. Диагностирование работы форсунок.

Форсунки проверяются на качество распыливания топлива, герметичность и давление начала впрыска топлива (начало подъе­ма иглы форсунки).

Сначала форсунки проверяются на работающем двигателе. По­очередно выключать форсунки, т.е. ослаблять накидную гайку штуцера проверяемой форсунки, чтобы топливо вытекало нару­жу, а не поступало в форсунку. Если выключенная форсунка ис­правна, перебои в работе двигателя увеличатся, частота вращения коленчатого вала уменьшится и дымность выпуска не станет мень­ше. Если же форсунка неисправна, характер работы двигателя не изменится и дымность выпуска также не уменьшится.

Проверка герметичности форсунки, давления впрыска и каче­ства распыливания топлива производится с помощью прибора КП-609А (рис. 3).

При проверке герметичности форсунки следует медленно за­вернуть запорный вентиль 2 манометра 1 и одновременно с помо­щью рычага 3 увеличить давление до 30 МПа. Затем, прекратив подачу топлива, наблюдать за снижением давления. При давлении 28 МПа включить секундомер и определить время снижения дав­ления до 23 МПа.

Допустимое время падения давления для исправной форсунки составляет не менее 5 с, а с новым распылителем — 20…30 с. Под­текание топлива или увлажнение торца распылителя при указан­ном снижении давления не допускается.


Рис. 3. Прибор КП-609А для проверки форсунок:

  1. Манометр; 2- запорный вентиль; 3- рычаг насоса.

Давление начала впрыска топлива (начала подъема иглы фор­сунки) проверяют по его значению в момент впрыска топлива.

Для этого ввертывавают до упора запорный вентиль 2 маномет­ра 1 и рычагом 3 насоса сначала медленно повышают давление до 12,5 МПаг а затем повышают его со скоростью 0,5 МПа/с и наблю­дают за началом впрыска топлива.

У двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 начало впрыска топлива фор­сункой должно происходить при давлении (15 ± 0,5) МПа.

Регулируют форсунку регулировочным винтом, изменяя натя­жение пружины, прижимающей иглу к отверстию распылителя.

Качество распиливания топлива форсункой проверяется при от­крытом запорном вентиле 2 манометра 1. Следует произвести не­сколько резких качков рычагом 3 и наблюдать за характером впры­ска. Топливо, выходящее из сопел распылителя, должно разбрызги­ваться до туманообразного состояния. Угол конуса распиливания контролируется по линиям на защитном колпачке. Снижение дав­ления при впрыске топлива должно быть в пределах 0,8… 1,7 МПа, причем подтекание топлива не допускается. Начало и конец впрыска топлива характеризуются резким звуком (треском).

Упражнение 3. Текущий ремонт сборочных единиц системы пи­тания дизельных двигателей.

На занятии производятся восстановительные работы, не тре­бующие наличия сложного оборудования или сложной техноло­гии восстановления и ремонта: притирка рабочих поверхностей клапанов и их седел, запорных игл и распылителей форсунок, плунжерных пар, замена потерявших упругость пружин, разваль­цовка трубопроводов.

Разобрав форсунку с закоксованным отверстием распылителя, следует прочистить детали деревянным скребком, пропитанным дизельным топливом, и промыть их в бензине. Сопловые отвер­стия прочистить стальной проволокой диаметром 0,25 мм. При подтекании топлива по конусу распылителя или заедании иглы необходимо заменить корпус распылителя с иглой. Перед сборкой форсунки распылитель и иглу тщательно промыть в чистом бензи­не и смазать предварительно отфильтрованным дизельным топли­вом. Произвести стендовое испытание отремонтированных фор­сунок на их работопригодность.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

  1. Какие неисправности системы питания дизельного двигателя отно­сятся к основным?

  2. Перечислите характерные неисправности системы питания дизельных двигателей.

  3. Перечислите внешние признаки отказов и неисправностей системы питания дизельного двигателя.

  4. Каковы причины затрудненного пуска дизельного двигателя?

  5. При каких неисправностях топливной системы работа дизельного двигателя сопровождается выделением дыма черного цвета (что указывает на неполное сгорание топлива)?

  6. Каковы причины уменьшения подачи топлива и снижения давления при впрыскивании топлива?

  7. Какие неисправности системы питания приводят к снижению мощ­ности дизельного двигателя?

  8. Почему нарушается равномерность работы дизельного двигателя?

  9. Какие действия следует произвести для проверки герметичности топливной системы до топливного фильтра при попадании в нее воз­духа?

  10. В чем заключается проверка состояния фильтров системы питания дизельных двигателей?

  11. Возможна ли проверка работоспособности топливоподкачивающего насоса без специального стенда?

  12. Какие параметры топливного насоса высокого давления подлежат проверке?

  13. Каковы основные неисправности форсунок?

  14. Каким образом форсунки очищают от нагара?

  15. Какие действия следует произвести при загрязнении воздушного фильтра, если при проверке на картоне остается только налет пыли серого цвета?

  16. Какие операции технического обслуживания системы питания дизель­ного двигателя проводятся при ежедневном обслуживании (ЕО)?

  17. Какие операции предусмотрены при первом техническом обслужива­нии (ТО-1) дизельного двигателя?

7 шагов к правильному обслуживанию дизельного генератора

Дизель-генератор — это комбинация дизельного двигателя с электрическим генератором (часто генератором переменного тока) для выработки электроэнергии. Это частный случай двигателя-генератора. Дизельный двигатель с воспламенением от сжатия часто предназначен для работы на жидком топливе, но некоторые типы адаптированы для другого жидкого топлива или природного газа.

Они требуют меньше обслуживания из-за их долговечности, надежности и прочности, а также считаются более дешевыми в эксплуатации из-за низкой стоимости топлива по сравнению с другими типами топлива, такими как бензин и пропан.

Они могут выдерживать большую нагрузку в течение долгих часов и запускать источник питания с полной нагрузкой в ​​течение нескольких минут, и их необходимо регулярно обслуживать, чтобы обеспечить качественное питание в течение всего срока службы. Наилучшая практика технического обслуживания генератора заключается в соблюдении графика технического обслуживания, предоставленного производителем генератора, чтобы обеспечить максимальное время обслуживания генератора и правильную работу, когда от него требуется подача энергии.

Наличие хорошо спроектированной и хорошо обслуживаемой резервной системы энергоснабжения — лучшая защита от перебоев в подаче электроэнергии.Для больниц и других медицинских учреждений они могут быть опасными для жизни. Для таких предприятий, как центры обработки данных, простои могут стоить очень дорого. Другие критически важные объекты, подверженные риску, включают правительственные учреждения, полицейские управления, пожарные части, аэропорты и водоочистные сооружения / очистные сооружения.

Советы по профилактическому обслуживанию дизельного генератора, которые гарантируют бесперебойную подачу электроэнергии, которая является безвредной и совместимой со всеми предназначенными для этого потребностями. Они включают следующие аспекты:

Регулярная генеральная инспекция

Во время работы дизельного генератора выхлопная система, топливная система, электрическая система постоянного тока и двигатель требуют тщательного контроля на предмет любых утечек, которые могут вызвать опасные события.Как и в случае с любым двигателем внутреннего сгорания, необходимо надлежащее обслуживание. Дизели — не исключение, и самое важное техническое обслуживание — это замена масла каждые 100 часов работы, чтобы обеспечить долгий и бесперебойный срок службы.

Служба смазки

Моторное масло необходимо проверять при остановке генератора через регулярные промежутки времени с помощью щупа. Дайте маслу в верхних частях двигателя стечь обратно в картер и следуйте рекомендациям производителя двигателя по классификации масла API и вязкости масла.Поддерживайте уровень масла как можно ближе к отметке «Полный» на щупе, добавляя масло того же качества и марки.

Масло и фильтр также необходимо менять через известные промежутки времени. Проконсультируйтесь с изготовителем двигателя о процедурах слива масла и замены масляного фильтра, и их утилизация должна выполняться надлежащим образом, чтобы избежать ущерба окружающей среде или ответственности.

Система охлаждения

Проверяйте уровень охлаждающей жидкости в периоды простоя с указанным интервалом.После того, как двигатель остынет, снимите крышку радиатора и, при необходимости, долейте охлаждающую жидкость до уровня примерно 3/4 дюйма. Для тяжелых дизельных двигателей требуется сбалансированная смесь охлаждающей жидкости, состоящей из воды, антифриза и присадок. Осмотрите радиатор снаружи на предмет препятствий и осторожно удалите всю грязь или посторонние предметы с помощью мягкой щетки или ткани, чтобы не повредить ребра. Если возможно, используйте сжатый воздух низкого давления или струю воды в направлении, противоположном нормальному потоку воздуха, для очистки радиатора.

Топливная система

Дизель подвержен загрязнению и коррозии в течение одного года, поэтому настоятельно рекомендуется регулярно проверять генераторную установку, чтобы израсходовать хранимое топливо до того, как оно разложится. Топливные фильтры следует сливать через установленные промежутки времени из-за водяного пара, который накапливается и конденсируется в топливном баке. Если топливо не используется и не заменяется в течение трех-шести месяцев, могут потребоваться регулярные испытания и полировка топлива. Профилактическое обслуживание должно включать регулярный общий осмотр, который включает проверку уровня охлаждающей жидкости, уровня масла, топливной системы и системы запуска.Трубопроводы и шланги охладителя наддувочного воздуха следует регулярно проверять на предмет утечек, отверстий, трещин, грязи и мусора, которые могут блокировать ребра или ослабленные соединения.

Тестирование батарей

Слабые или недостаточно заряженные пусковые батареи — частая причина отказов системы резервного питания. Батарею необходимо поддерживать полностью заряженной и содержать в хорошем состоянии, чтобы избежать истощения при регулярных проверках и проверках, чтобы узнать текущее состояние батареи и избежать каких-либо сбоев при запуске генератора.Их тоже нужно очистить; а также частую проверку удельного веса и уровня электролита в батарее.

• Тестирование батарей: простая проверка выходного напряжения батарей не свидетельствует об их способности обеспечивать адекватную пусковую мощность. По мере старения батарей их внутреннее сопротивление току увеличивается, и единственное точное измерение напряжения на клеммах должно выполняться под нагрузкой. На некоторых генераторах этот ориентировочный тест выполняется автоматически каждый раз при запуске генератора.На других генераторных установках используйте ручной тестер нагрузки аккумуляторной батареи, чтобы проверить состояние каждой пусковой аккумуляторной батареи.

• Очистка батареек. Держите батареи в чистоте, протирая их влажной тканью, если загрязнение слишком велико. Если вокруг клемм присутствует коррозия, снимите кабели аккумуляторной батареи и промойте клеммы раствором пищевой соды и воды (фунта пищевой соды на 1 литр воды). Будьте осторожны, чтобы раствор не попал в элементы батареи, и по окончании промойте батареи чистой водой.После замены соединений нанесите на клеммы легкий вазелин.

• Проверка удельного веса: в свинцово-кислотных батареях с открытыми ячейками используйте аккумуляторный ареометр для проверки удельного веса электролита в каждом элементе батареи. Полностью заряженный аккумулятор будет иметь удельный вес 1,260. Зарядите аккумулятор, если значение удельного веса ниже 1,215.

• Проверка уровня электролита: В свинцово-кислотных аккумуляторах с открытыми ячейками проверяйте уровень электролита не реже, чем каждые 200 часов работы.Если уровень низкий, залейте элементы аккумулятора до нижней части заливной горловины дистиллированной водой.

Регулярные упражнения двигателя

Регулярные упражнения поддерживают смазку деталей двигателя и предотвращают окисление электрических контактов, расходуют топливо до его разрушения и помогают обеспечить надежный запуск двигателя. Проверку двигателя рекомендуется проводить не реже одного раза в месяц не менее 30 минут. загружен не менее чем на одну треть номинала, указанного на паспортной табличке.

Держите генератор в чистоте

Подтеки масла и другие проблемы легко обнаружить и устранить, когда двигатель хороший и чистый.Визуальный осмотр может гарантировать хорошее состояние шлангов и ремней. Частые проверки могут помешать осам и другим неприятностям поселиться в вашем оборудовании.
Чем больше генератор используется и чем больше полагается на него, тем больше о нем нужно заботиться. Однако генераторная установка, которая используется редко, может не нуждаться в особом уходе.

Источник: https://goo.gl/kT5Jwk

8 шагов, необходимых для правильного обслуживания дизельного генератора

Правильное обслуживание дизельного генератора является ключом к обеспечению бесперебойной работы вашего оборудования на долгие годы, и эти 8 ключевых моментов необходимы

1.Регулярный общий осмотр дизельного генератора

Во время работы дизельного генератора выхлопная система, топливная система, электрическая система постоянного тока и двигатель требуют тщательного контроля на предмет любых утечек, которые могут вызвать опасные события. Как и в случае с любым двигателем внутреннего сгорания, необходимо надлежащее обслуживание. По словам Джорджии Скотта из компании Constant Power Solutions, одного из ведущих производителей генераторов и энергетического оборудования в Великобритании, стандартное время обслуживания и замены масла рекомендуется на уровне 500 часов, однако для некоторых приложений может потребоваться более короткое время обслуживания, поэтому послепродажное обслуживание должно быть на высшем уровне. .

2. Служба смазки

При остановке генератора необходимо регулярно проверять моторное масло с помощью масляного щупа. Дайте маслу из верхних частей двигателя стечь обратно в картер и следуйте рекомендациям производителя двигателя по классификации масла API и вязкости масла. Поддерживайте уровень масла как можно ближе к отметке «Полный» на щупе, добавляя масло того же качества и марки.

Также прочтите: Устранение наиболее распространенных проблем генератора

Масло и фильтр также необходимо менять через известные промежутки времени.Проконсультируйтесь с изготовителем двигателя о процедурах слива масла и замены масляного фильтра, и их утилизация должна выполняться надлежащим образом, чтобы избежать ущерба окружающей среде или ответственности.

Тем не менее, стоит использовать самые надежные и высококачественные масла, смазочные материалы и охлаждающие жидкости, чтобы ваш двигатель работал. Поэтому, по словам Джима Жирарда из Lubriplate из Ньюарка, штат Нью-Джерси, в США, настоятельно рекомендуется приобретать смазочные материалы, соответствующие стандартным спецификациям производителей оригинального оборудования (OEM).

3. Система охлаждения

Проверяйте уровень охлаждающей жидкости в периоды простоя с указанным интервалом. После того, как двигатель остынет, снимите крышку радиатора и, при необходимости, долейте охлаждающую жидкость до уровня примерно 3/4 дюйма. Для тяжелых дизельных двигателей требуется сбалансированная смесь охлаждающей жидкости, состоящей из воды, антифриза и присадок. Осмотрите радиатор снаружи на предмет препятствий и осторожно удалите всю грязь или посторонние предметы с помощью мягкой щетки или ткани, чтобы не повредить ребра.Если возможно, используйте сжатый воздух низкого давления или струю воды в направлении, противоположном нормальному потоку воздуха, для очистки радиатора.

4. Топливная система

Дизельное топливо подвержено загрязнению и коррозии в течение одного года, поэтому настоятельно рекомендуется регулярно проверять генераторную установку, чтобы израсходовать хранимое топливо до его разрушения. Топливные фильтры следует сливать через установленные промежутки времени из-за водяного пара, который накапливается и конденсируется в топливном баке.

Могут потребоваться регулярные испытания и полировка топлива, если топливо не используется и заменяется в течение трех-шести месяцев. Профилактическое обслуживание должно включать регулярный общий осмотр, который включает проверку уровня охлаждающей жидкости, уровня масла, топливной системы и системы запуска. Трубопроводы и шланги охладителя наддувочного воздуха следует регулярно проверять на предмет утечек, отверстий, трещин, грязи и мусора, которые могут блокировать ребра или ослабленные соединения.

По данным отдела маркетинга компании Visa SpA, расположенной в Италии, одного из ведущих мировых поставщиков генераторных установок, занимающегося проектированием, производством, продажей и арендой генераторных установок; Некоторые двигатели, используемые в резервных генераторных установках, имели некоторые проблемы с дизельным топливом.

«Хотя двигатель сохраняет свои механические свойства, это может вызвать проблемы, связанные с качеством дизельного топлива. Химический состав дизельного топлива за последние годы изменился; определенный процент биодизеля при низких или высоких температурах выделяет примеси, в то время как определенный процент биодизеля при высоких температурах, смешанный с водой (конденсация), может быть колыбелью размножения бактерий. Кроме того, уменьшение содержания серы снижает смазку, что в конечном итоге блокирует топливные насосы.»

« Кроме того, покупая генераторную установку, важно знать, что доступен широкий спектр дополнительных принадлежностей, которые позволяют продлить интервалы технического обслуживания и обеспечить подачу качественной электроэнергии на протяжении всего срока службы генераторной установки. Например, для мобильных устройств Visa SpA предлагает водоотделительные фильтры для топлива, что дает клиентам уверенность, необходимую в случаях, когда отказ двигателя невозможен, или в пунктах осмотра топливных баков ».

Г-жа Кларицца Кортес из Adpower, одного из ведущих поставщиков дизельных и газовых генераторов на Ближнем Востоке и в Северной Африке, также упоминает, что, поскольку качество топлива в большинстве стран плохое, они устанавливают топливные фильтры водоотделителя и дополнительную систему фильтрации для защитить чувствительную систему впрыска топлива; и посоветуйте клиентам вовремя заменять элементы, чтобы избежать таких поломок.

5. Проверка аккумуляторов

Слабые или недостаточно заряженные стартовые аккумуляторы являются частой причиной сбоев системы резервного питания. Батарею необходимо поддерживать полностью заряженной и содержать в хорошем состоянии, чтобы избежать истощения при регулярных проверках и проверках, чтобы узнать текущее состояние батареи и избежать каких-либо сбоев при запуске генератора. Их тоже нужно очистить; а также частую проверку удельного веса и уровня электролита в батарее.

• Проверка аккумуляторов: простая проверка выходного напряжения аккумуляторов не свидетельствует об их способности обеспечивать адекватную пусковую мощность.По мере старения батарей их внутреннее сопротивление току увеличивается, и единственное точное измерение напряжения на клеммах должно выполняться под нагрузкой. На некоторых генераторах этот ориентировочный тест выполняется автоматически каждый раз при запуске генератора. На других генераторных установках используйте ручной тестер нагрузки аккумуляторной батареи, чтобы проверить состояние каждой пусковой аккумуляторной батареи.

• Чистка батареек. Держите батареи в чистоте, протирая их влажной тканью, если загрязнение слишком велико. Если вокруг клемм присутствует коррозия, снимите кабели аккумуляторной батареи и промойте клеммы раствором пищевой соды и воды (фунта пищевой соды на 1 литр воды).Будьте осторожны, чтобы раствор не попал в элементы батареи, и по окончании промойте батареи чистой водой. После замены соединений нанесите на клеммы легкий вазелин.

• Проверка удельного веса: в свинцово-кислотных батареях с открытыми ячейками используйте аккумуляторный ареометр для проверки удельного веса электролита в каждом элементе батареи. Полностью заряженный аккумулятор будет иметь удельный вес 1,260. Зарядите аккумулятор, если значение удельного веса ниже 1.215.

• Проверка уровня электролита: В свинцово-кислотных аккумуляторах с открытыми ячейками проверяйте уровень электролита не реже, чем каждые 200 часов работы. Если уровень низкий, залейте элементы аккумулятора до нижней части заливной горловины дистиллированной водой.

6. Регулярные упражнения с двигателем

Регулярные упражнения поддерживают смазку деталей двигателя и предотвращают окисление электрических контактов, расходуют топливо до его разрушения и помогают обеспечить надежный запуск двигателя. Проверку двигателя рекомендуется проводить не реже одного раза в месяц не менее 30 минут.загружен не менее чем на одну треть номинала, указанного на паспортной табличке.

Что наиболее важно, когда дело доходит до технического обслуживания двигателя, по словам Питера Уитфилда из YorPower, ведущего независимого британского производителя дизельных генераторов, рекомендуется проводить регулярные проверки, потому что профилактическое обслуживание лучше, чем реактивное. Тем не менее, крайне важно соблюдать установленную процедуру обслуживания и интервалы.

7. Следите за чистотой дизельного генератора

Подтеки масла и другие проблемы легко обнаружить и устранить, когда двигатель будет исправным и чистым.Визуальный осмотр может гарантировать хорошее состояние шлангов и ремней. Частые проверки могут помешать осам и другим неприятностям поселиться в вашем оборудовании.
Чем больше генератор используется и чем больше полагается на него, тем больше о нем нужно заботиться. Однако генераторная установка, которая используется редко, может не нуждаться в особом уходе.

8. Осмотр выхлопной системы

В случае утечек вдоль выхлопной линии, которые обычно возникают в точках соединения, сварных швах и прокладках; они должны быть немедленно отремонтированы квалифицированным специалистом.

Тем не менее, по словам г-жи Арлин из Maverick Generators в Южной Африке, всегда проверяйте, обслуживают ли ваши устройства. Особенно за 24 часа до использования ваших генераторов. «Например, для резервных генераторов вам необходимо, чтобы ваши агрегаты обслуживались в среднем 150 часов. Однако, если генератор используется постоянно, часы увеличиваются гораздо быстрее и с более регулярными интервалами », — добавляет она.

Кроме того, по словам Райана Мэйсона из Lister Petter, производителя двигателей внутреннего сгорания из Великобритании, весьма выгодно иметь комплекты для обслуживания для различных интервалов обслуживания.

Реализация программы технического обслуживания резервных генераторов для дизельных двигателей

Сегодняшняя электрическая сеть обеспечивает надежное электроснабжение миллионов домов и предприятий. Однако сбои в электроснабжении, которые затрагивают большие географические районы, действительно случаются периодически из-за ураганов, наводнений или крупных отказов оборудования. Местные отключения, которые затрагивают меньшее количество людей, случаются гораздо чаще. Фактически, в 2012 году в США произошло более 2800 незапланированных отключений электроэнергии, которые продолжались в среднем 2 раза.5 ч. В совокупности они затронули более 25 миллионов человек, согласно «Годовому отчету Eaton Corp. по обучению Blackout за 2012 год».

Чтобы избежать сбоев при запуске, убедитесь, что пусковые батареи полностью заряжены и регулярно проверяются под нагрузкой.

Для отдельных домохозяйств такие отключения электроэнергии часто доставляют просто неудобства. Однако для больниц и других медицинских учреждений они могут быть опасными для жизни. Для таких предприятий, как центры обработки данных, эти простои могут быть очень дорогостоящими.Недавнее исследование Министерства энергетики показало, что финансовые потери от перебоев в подаче электроэнергии в центрах обработки данных варьируются от 20 000 до 2 миллионов долларов на одно происшествие. Другие критически важные объекты, подверженные риску, включают правительственные учреждения, полицию, пожарную охрану, аэропорты и водоочистные сооружения / очистные сооружения.

Наличие хорошо спроектированной и хорошо обслуживаемой системы резервного питания — лучшая защита от перебоев в подаче электроэнергии. По данным отраслевой группы Diesel Technology Forum, дизельные генераторы обеспечивают наиболее надежную форму аварийного резервного питания и могут запускать / принимать полную номинальную нагрузку менее чем за 10 секунд.Хотя резервные генераторы обычно могут работать 30 000 часов или более между капитальными ремонтами, даже лучшую систему необходимо регулярно проверять и обслуживать, чтобы убедиться, что она работает должным образом, когда это необходимо. Когда резервные генераторы не запускаются или не работают должным образом, это обычно происходит из-за неправильных процедур технического обслуживания или небрежного обращения. Фактически, три основных причины, по которым резервные генераторы не запускаются или не запускаются автоматически:

• Выключатель ПУСКА генератора был оставлен в положении ВЫКЛ вместо АВТО.

• Пусковые батареи разряжены или недостаточно заряжены.

• Топливный фильтр засорился из-за старого или загрязненного топлива.

Все эти общие проблемы можно устранить с помощью регулярного технического обслуживания генератора, выполняемого должным образом обученным персоналом. Объекты с квалифицированным внутренним техническим обслуживанием
персонал часто может выполнить необходимое профилактическое обслуживание дизельных генераторов. Другие руководители предприятий предпочитают заключать договор с местным поставщиком услуг или дистрибьютором энергосистем на регулярное техническое обслуживание, особенно если у них есть генераторы в нескольких местах.

Ниже приводится список процедур обслуживания, которые необходимо выполнять на регулярной основе. В дополнение к этим проверкам, еженедельные или ежемесячные проверки энергосистемы под нагрузкой гарантируют, что генераторная установка и ее система управления и переключателей работают в соответствии с проектом.

Профилактическое обслуживание

Из-за долговечности дизельных двигателей большая часть технического обслуживания носит профилактический характер и состоит из следующих операций:

• Общий осмотр

• Служба смазки

• Сервис системы охлаждения

• Сервис топливной системы

• Обслуживание и проверка пусковых аккумуляторов

• Регулярные проверки двигателя

Как правило, рекомендуется установить и придерживаться графика технического обслуживания / обслуживания, основанного на конкретном приложении питания и суровости окружающей среды.Например, если генераторная установка будет часто использоваться или подвергаться экстремальным условиям эксплуатации, рекомендуемые интервалы обслуживания следует соответственно сократить. Некоторые из факторов, которые могут потребовать более частого обслуживания, включают:

• Использование дизель-генераторной установки для продолжительного режима (основная мощность)

• Экстремальные температуры окружающей среды

• Воздействие погодных условий

• Воздействие соленой воды

• Воздействие пыли, песка или других загрязняющих веществ в воздухе

Если генераторная установка будет подвергаться некоторым или всем этим экстремальным условиям эксплуатации, лучше всего проконсультироваться с производителем двигателя, чтобы разработать соответствующий график технического обслуживания.Лучший способ отслеживать интервалы технического обслуживания — использовать счетчик времени работы на генераторной установке, чтобы вести точный журнал всех выполненных услуг. Этот журнал также будет важен для гарантийной поддержки. Таблица показывает типичный график технического обслуживания дизельного двигателя для генераторных установок.

Типовой график технического обслуживания дизеля.

Общий осмотр

Когда генераторная установка работает, операторы должны быть внимательны к механическим проблемам, которые могут создать небезопасные или опасные условия.Ниже приведены несколько областей, которые следует часто проверять для обеспечения безопасной и надежной работы.

Выхлопная система : При работающей генераторной установке осмотрите всю выхлопную систему, включая выхлопной коллектор, глушитель и выхлопную трубу. Проверьте герметичность всех соединений, сварных швов, прокладок и стыков — и убедитесь, что выхлопные трубы не нагревают чрезмерно окружающие области. Немедленно устраняйте любые утечки. Убедитесь в отсутствии чрезмерного задымления при запуске: это может указывать на возможные проблемы с производительностью и качеством воздуха, которые могут потребовать немедленного внимания.

Топливная система : При работающей генераторной установке проверьте трубопроводы подачи топлива, возвратные трубопроводы, фильтры и фитинги на предмет трещин или истирания. Убедитесь, что стропы не соприкасаются с чем-либо, что может привести к поломке. Устраните любые утечки или измените прокладку линий, чтобы немедленно устранить износ.

• Электрическая система постоянного тока : проверьте клеммы на пусковых батареях, чтобы убедиться, что соединения чистые и надежные. Ослабленные или корродированные соединения создают сопротивление, которое может затруднить запуск.

Двигатель : часто контролируйте уровни жидкости, давление масла и температуру охлаждающей жидкости. Большинство проблем с двигателем дают раннее предупреждение. Посмотрите и прислушайтесь к изменениям в работе двигателя, звуку или внешнему виду, которые укажут на необходимость обслуживания или ремонта. Будьте внимательны к пропускам зажигания, вибрации, чрезмерному дыму выхлопных газов, снижению мощности или увеличению расхода масла или топлива.

Система управления : Регулярно проверяйте систему управления и убедитесь, что она правильно регистрирует данные во время проверки двигателя.Обязательно верните систему управления в нормальный автоматический режим ожидания (АВТО) после завершения тестирования и технического обслуживания.

Служба смазки

Проверяйте уровень моторного масла при остановке двигателя с интервалом, указанным в таблице. Для получения точных показаний масляного щупа выключите двигатель и подождите примерно 10 минут. чтобы масло из верхних частей двигателя стекало обратно в картер. Следуйте рекомендациям производителя двигателя по классификации масла API и вязкости масла.Поддерживайте уровень масла как можно ближе к отметке «полный» на щупе, добавляя масло того же качества и марки.

Заменяйте масло и фильтр с интервалами, рекомендованными в таблице. Уточните у производителя двигателя процедуры слива масла и замены масляного фильтра. Отработанное масло и фильтры необходимо утилизировать надлежащим образом, чтобы избежать ущерба окружающей среде или ответственности.

Обслуживание системы охлаждения

Проверяйте уровень охлаждающей жидкости в периоды простоя с интервалом, указанным в таблице.После того, как двигатель остынет, снимите крышку радиатора и, при необходимости, долейте охлаждающую жидкость до уровня примерно на 3/4 дюйма ниже нижней уплотнительной поверхности крышки радиатора. Для тяжелых дизельных двигателей требуется сбалансированная смесь охлаждающей жидкости, состоящей из воды, антифриза и присадок к охлаждающей жидкости. Используйте раствор охлаждающей жидкости, рекомендованный производителем двигателя.

Осмотрите радиатор снаружи на предмет препятствий и удалите всю грязь и посторонние предметы мягкой щеткой или тканью. Будьте осторожны, чтобы не повредить ласты.Если возможно, используйте сжатый воздух низкого давления или струю воды в направлении, противоположном нормальному потоку воздуха, для очистки радиатора. Проверьте работу нагревателя охлаждающей жидкости, убедившись, что горячая охлаждающая жидкость выходит из выпускного шланга.

Обслуживание топливной системы

Дизельное топливо со временем подвержено загрязнению и ухудшению, и одна из причин регулярных проверок генераторной установки — израсходовать запасенное топливо до его разложения. В дополнение к другому обслуживанию топливной системы, рекомендованному производителем двигателя, топливные фильтры следует сливать с интервалом, указанным в таблице.Водяной пар накапливается и конденсируется в топливном баке, и его также необходимо периодически сливать из бака вместе с имеющимся осадком. Рост бактерий в дизельном топливе может стать проблемой в теплом климате. Проконсультируйтесь с производителем или продавцом генераторной установки для получения рекомендаций по обработке хранящегося топлива с помощью биоцида. Если топливо не используется и не доливается в течение трех-шести месяцев, могут потребоваться регулярные испытания и доводка топлива.

Профилактическое обслуживание должно включать регулярный общий осмотр, который включает проверку уровня охлаждающей жидкости, уровня масла, топливной системы и системы запуска.

Трубопроводы и шланги охладителя наддувочного воздуха следует регулярно проверять на предмет утечек, отверстий, трещин или ослабленных соединений. При необходимости затяните хомуты для шлангов. Кроме того, проверьте охладитель наддувочного воздуха на предмет грязи и мусора, которые могут блокировать ребра. Убедитесь в отсутствии трещин, отверстий или других повреждений.

Компоненты воздухозаборника двигателя следует проверять с периодичностью, указанной в таблице. Частота чистки или замены фильтрующих элементов воздухоочистителя в первую очередь определяется условиями, в которых работает генераторная установка.Воздухоочистители обычно содержат бумажный патронный фильтрующий элемент, который можно очистить и использовать повторно, если он не поврежден.

Пусковые батареи

Слабые или недостаточно заряженные пусковые батареи — частая причина отказов системы резервного питания. Свинцово-кислотные пусковые батареи, даже если их держать полностью заряженными и обслуживаемыми, со временем изнашиваются, и их следует заменять примерно каждые 24–36 месяцев — или когда они перестают удерживать надлежащий заряд. Никель-кадмиевые пусковые батареи требуют меньшего обслуживания, чем свинцово-кислотные, и часто используются в критически важных приложениях.Однако они также подвержены износу и требуют регулярных проверок под нагрузкой. Рекомендуемый интервал проверки свинцово-кислотных аккумуляторов и системы зарядки см. В таблице.

Тестирование батарей : Простая проверка выходного напряжения батарей не свидетельствует об их способности обеспечивать адекватную пусковую мощность. По мере старения батарей их внутреннее сопротивление току увеличивается, и единственное точное измерение напряжения на клеммах должно выполняться под нагрузкой.На некоторых генераторах этот диагностический тест выполняется автоматически каждый раз при запуске генератора. На других генераторных установках используйте ручной тестер нагрузки аккумуляторной батареи, чтобы проверить состояние каждой пусковой аккумуляторной батареи.

Очистка батареек : Держите батареи в чистоте, протирая их влажной тканью при появлении чрезмерного загрязнения. Если вокруг клемм присутствует коррозия, снимите кабели аккумуляторной батареи и промойте клеммы раствором пищевой соды и воды (фунта пищевой соды на 1 литр воды).Будьте осторожны, чтобы раствор не попал в элементы батареи, и по окончании промойте батареи чистой водой. После замены соединений нанесите на клеммы легкий вазелин.

Проверка удельного веса : В свинцово-кислотных батареях с открытыми ячейками используйте аккумуляторный ареометр для проверки удельного веса электролита в каждом элементе батареи. Полностью заряженный аккумулятор будет иметь удельный вес 1,260. Зарядите аккумулятор, если значение удельного веса ниже 1.215.

Проверка уровня электролита : В свинцово-кислотных аккумуляторах с открытыми ячейками проверяйте уровень электролита не реже, чем каждые 200 часов работы. Если уровень низкий, залейте элементы аккумулятора до нижней части заливной горловины дистиллированной водой.

Генераторная установка упражнения

Генераторные установки, находящиеся в постоянном резерве, должны иметь возможность перейти от холодного запуска до полной работоспособности за считанные секунды. Это может серьезно повлиять на детали двигателя. Однако регулярные упражнения позволяют смазывать детали двигателя, предотвращают окисление электрических контактов, расходуют топливо до того, как оно испортится, и в целом помогают обеспечить надежный запуск двигателя.Проверяйте генераторную установку не реже одного раза в месяц не менее 30 минут. загружен не менее чем на одну треть номинала, указанного на паспортной табличке. Периоды работы без нагрузки должны быть сведены к минимуму, поскольку несгоревшее топливо имеет тенденцию накапливаться в выхлопной системе. По возможности тестируйте систему с реальными нагрузками на здание, чтобы проверить работу автоматических переключателей и проверить работоспособность в реальных условиях. Если подключение к нормальной нагрузке неудобно для целей тестирования, наилучшие характеристики и долговечность двигателя будут достигнуты при подключении его к группе нагрузок не менее одной трети номинальной мощности, указанной на паспортной табличке.Не забудьте вернуть управление генератором в режим АВТО после завершения любого обслуживания.

Резервный план

Несмотря на то, что в Соединенных Штатах высокий уровень надежного электроснабжения, перебои с энергоснабжением случаются достаточно часто, поэтому критически важные объекты должны иметь резервные системы энергоснабжения. Профилактическое обслуживание дизельных двигателей-генераторов играет решающую роль в максимальном повышении надежности этих резервных систем и снижении серьезных финансовых рисков и рисков для жизни, связанных с потерей мощности.Финансовые убытки от простоя всего одного центра обработки данных могут стоить более 2 миллионов долларов упущенной выгоды. Профилактическое обслуживание также сводит к минимуму потребность в ремонте и снижает затраты на жизненный цикл оборудования. Следуя общепризнанным процедурам технического обслуживания дизельного топлива и рекомендациям производителя для конкретных применений, предприятия могут быть уверены, что их резервные энергосистемы будут запускаться и работать при необходимости.

Ковач является операционным менеджером программы технического обслуживания PowerCare Cummins Power Generation, Миннеаполис.С ним можно связаться по адресу [email protected]

Техническое обслуживание дизельных генераторов — Odyssey Power Corporation

Наличие хорошо обслуживаемого дизельного генератора может защитить вас от перебоев в подаче электроэнергии. Эти поломки могут поставить под угрозу жизнь в медицинских учреждениях. Точно так же отключение в центре обработки данных организации может быть чрезвычайно дорогостоящим из-за отсутствия аварийного электроснабжения. Благодаря периодическому техобслуживанию дизель-генераторов вы можете быть уверены, что ваши дизельные генераторы всегда будут рядом с вами, когда они вам понадобятся.

Дизель-генераторы могут выдерживать большие нагрузки в течение продолжительных периодов времени. Из-за такой прочности профилактическое обслуживание является неотложной задачей. Вот несколько советов, которые могут помочь вашему аварийному источнику питания быть готовым в случае отключения электричества.

Выполните общий осмотр

Объясните операторам риски механических проблем при работающем генераторе, чтобы персонал производственного объекта мог ежемесячно проводить визуальные и текущие проверки. Если ваш персонал не оборудован, вы можете связаться с Odyssey Power для обучения на месте с нашим техническим персоналом.

Вот некоторые детали, для которых можно вызвать специалиста по обслуживанию генераторов для регулярной проверки.

  • Выхлопная система
  • Топливная система
  • Двигатель
  • Система управления
  • Электрическая система постоянного тока

Проверка смазки маслом

Когда двигатель выключен, вы должны следить за уровнем моторного масла с помощью щупа. Как правило, мы рекомендуем производить замену масла и фильтра ежегодно для поддержания оптимальной производительности.Если ваш генератор работает с большим количеством часов в год, вам, возможно, придется подумать о том, чтобы это выполнялось чаще. В это время также можно протестировать образец масла, чтобы проверить некоторые рабочие уровни.

Служба охлаждения

Проверяйте уровень охлаждающей жидкости во время планового обслуживания или ежемесячного осмотра. Когда уровень становится низким, у вас должно быть под рукой немного охлаждающей жидкости для доливки блока. Если сервисный техник замечает это, находясь на месте для профилактического обслуживания, он или она сможет дополнить это за вас.Некоторым дизельным двигателям требуется определенная смесь антифриза, воды и присадок к охлаждающей жидкости, поэтому обязательно выбирайте охлаждающую жидкость в соответствии с рекомендациями производителя.

Очистите внешнюю поверхность радиатора тканью или мягкой щеткой. Более того, использование струи воды или сжатого воздуха низкого давления для удаления грязи с радиатора может быть эффективным.

Системы топливных фильтров

Дизельное топливо со временем ухудшается или загрязняется. Регулярное техническое обслуживание генератора может гарантировать, что ваши топливные фильтры заменяются через регулярные интервалы в год для поддержания производительности.Кроме того, мы рекомендуем проводить испытания образцов топлива в рамках ежегодного технического обслуживания, поскольку водяной пар собирается и может конденсироваться в топливном баке, что приведет к ухудшению качества топлива.

Если проверка топлива показывает деградацию или определенное химическое отложение, полировка топлива и добавление присадок в топливный бак могут вернуть ваше топливо в пригодное для использования состояние, а не тратить старое дизельное топливо.

Тест пусковых батарей

Нет большего риска того, что ваш генератор не запустится, чем плохой аккумулятор.Когда передаточный переключатель обнаруживает сбой в электроснабжении, для запуска генератора требуется аккумуляторная батарея, чтобы он мог поглощать силовую нагрузку. Итак, недозаряженные или слабые стартовые аккумуляторы — верный путь к катастрофе. Даже если вы правильно заряжаете и обслуживаете свинцово-кислотные стартовые батареи, они со временем разряжаются. Срок службы большинства пусковых батарей генератора составляет 36 месяцев, а у некоторых — всего 24 месяца. Мы рекомендуем заменять батареи ближе к концу этого срока службы, чтобы предотвратить выход из строя.Также следует проводить регулярное тестирование батарей для выявления проблем.

Тестирование банка нагрузки

Если вы хотите проверить и увидеть, как ваш генератор работает под нагрузкой, обученные техники могут выполнить тест банка нагрузки с рекомендованной продолжительностью 2 часа. Это испытание позволяет устройству работать до полной рабочей температуры в течение продолжительного периода времени, используя искусственную нагрузку, а не подвергая риску критическую нагрузку на площадке. Odyssey обслуживает банковское оборудование разного размера, чтобы оно наилучшим образом подходило к генераторам наших клиентов.

Если вы не знаете, когда было выполнено последнее полное обслуживание вашего генератора, или ищете надежного специалиста по обслуживанию генератора, свяжитесь с Odyssey Power сегодня. Мы будем рады помочь!

Надлежащее обслуживание генераторов

Электрогенераторы имеют решающее значение для многих проектов, требующих электричества. К ним относятся работы на объекте, мероприятия, аварийные операции и многое другое. Промышленные генераторы служат надежным источником электроэнергии для проектов, реализуемых в удаленных местах, где нет доступа к электросети.Они также являются отличной альтернативой для проектов, которые могут слишком сильно нагружать сеть. Для таких секторов, как нефтегазовый, обрабатывающий и строительный секторы, а также в других отраслях, где требуется постоянное электроснабжение, генераторы обеспечивают стабильный поток надежной энергии во время потенциально опасных сезонных колебаний электроснабжения в сети. Они также могут обеспечивать резервное питание в аварийных ситуациях и при восстановлении.

В качестве основного, резервного или дополнительного источника питания генераторы должны быть в хорошем рабочем состоянии, чтобы правильно работать и обеспечивать все свои преимущества.Генераторы состоят из множества постоянно движущихся компонентов, работающих при очень высоких температурах и давлениях. Ключом к поддержанию их оптимальной работы на протяжении всего жизненного цикла, несмотря на эти условия эксплуатации, является надлежащее техническое обслуживание.

Правильное обслуживание включает в себя профилактический и регулярный осмотр, ремонт, чистку и общий уход. Некоторые из преимуществ надлежащего технического обслуживания электрогенератора:

  • Поддерживает оптимальную работу генераторов на протяжении всего их жизненного цикла.
  • Генераторы потребляют меньше ресурсов, таких как топливо, масло и охлаждающая жидкость
  • Предотвращает дорогостоящие поломки и простои
  • Увеличивает срок службы генератора

Как обслуживать генераторы

Существуют разные типы генераторов энергии с незначительно различающимися компонентами и требованиями к обслуживанию. Однако следующие шаги по техническому обслуживанию относятся ко всем видам мощных / промышленных генераторов энергии.

Система смазки

Моторное масло необходимо для смазки многочисленных движущихся компонентов электрогенератора и охлаждения двигателя.Со временем резкие колебания температуры и постоянное усилие сдвига, которому оно подвергается во время работы, приводят к уменьшению, ухудшению качества и потере вязкости масла. Масло также загрязняется твердыми частицами и водой. В этих условиях масло перестает работать, что приводит к отказу двигателя. Чтобы этого избежать, регулярно проверяйте уровень масла и при необходимости доливайте. Масло и масляный фильтр также следует заменять с периодичностью, установленной производителем двигателя. Убедитесь, что вы используете марку масла с классификацией и вязкостью, рекомендованной производителем генератора.

Топливная система

Всю файловую систему необходимо регулярно проверять на предмет утечек, трещин, засоров и грязи. Топливный фильтр также следует проверить и слить, чтобы удалить грязь, воду и любые другие загрязнения, которые он может содержать. Также рекомендуется регулярно проверять и чистить воздушный фильтр. Некоторые компоненты топливной системы необходимо заменять через определенные периоды времени.


Система охлаждения

Мощные генераторы обычно имеют систему охлаждения, предотвращающую перегрев двигателей.Эта система состоит из радиатора и системы подачи воды, охлаждающей жидкости, антифриза и других присадок. Регулярно осматривайте радиатор на предмет утечек, ржавчины или препятствий и очищайте его мягкой щеткой или сжатым воздухом под низким давлением, соблюдая осторожность, чтобы не повредить ребра радиатора. Кроме того, проверьте все уровни жидкости и при необходимости долейте их рекомендованными жидкостями.


Аккумулятор

Аккумуляторная батарея генератора должна содержаться в хорошем состоянии, так как она имеет решающее значение для запуска.Этот компонент особенно важен в резервных энергосистемах и приложениях аварийного резервного копирования. Аккумулятор всегда должен быть полностью заряжен, чтобы предотвратить заедание. Его также необходимо регулярно проверять под нагрузкой, чтобы убедиться в его способности обеспечивать достаточную пусковую мощность. Аккумулятор тоже нужно почистить, а его клеммы промыть чистящим раствором. Убедитесь, что раствор не попадает в аккумуляторные батареи. Если это свинцовая батарея с открытыми ячейками, проверьте ее удельный вес и при необходимости зарядите.Наконец, проверьте уровень электролита и залейте его дистиллированной водой, если он низкий.


Общий осмотр и чистка

Электрогенераторы с масляными пятнами и другими видами грязи — не редкость. Этого следует избегать путем надлежащего обслуживания. Регулярно очищайте внешние и внутренние части электрогенераторов и окружающую их среду, так как это упростит обнаружение утечек и повреждений. Часто визуально осматривайте генераторы, чтобы убедиться, что такие компоненты, как шланги, электрические соединения, ремни и выхлопные системы, находятся в хорошем состоянии.Генераторы сильно вибрируют во время работы. Это может со временем ослабить компоненты, что приведет к повреждению. Во время общего осмотра и очистки найдите и затяните все незакрепленные детали. Наконец, определите и отремонтируйте или замените все близкие к повреждению компоненты, чтобы предотвратить выход из строя во время работы.

Начало программы

Этот совет относится только к генераторам, которые не используются часто. Двигатель необходимо запускать время от времени для смазки деталей двигателя, предотвращения окисления электрических контактов, расхода топлива и предотвращения поломки на холостом ходу.


Советы по правильному техническому обслуживанию генератора
В дополнение к описанным выше этапам технического обслуживания существуют определенные методы, которые необходимо соблюдать для обеспечения надлежащего технического обслуживания генераторов. Некоторые из них следующие:

1. Составьте график профилактического обслуживания
Пункты контрольного списка технического обслуживания электрогенератора имеют разные периоды, между которыми они должны выполняться. Важно иметь график технического обслуживания, чтобы отслеживать все шаги.Это гарантирует, что каждое действие будет выполняться в нужное время.
2. Вести записи
Хорошей практикой является ведение всестороннего учета всех работ по техническому обслуживанию. Это поможет вам определить, какие области нуждаются в улучшении, и определить качество используемых ресурсов и запасных частей.
3. Не превышайте максимальную рабочую мощность
Хотя технически это не является советом по техническому обслуживанию или мероприятием, соблюдение номинальной мощности генератора предотвратит повреждение и увеличит срок его службы.

Электрогенераторы часто необходимы для многих проектов, мероприятий, секторов и отраслей. При надлежащем обслуживании они обеспечивают надежное и стабильное питание для удовлетворения ваших основных, резервных и дополнительных потребностей в электроэнергии.

Red-D-Arc предлагает различные типы генераторов с разной мощностью в аренду или в аренду. Мы предлагаем полную линейку дизель-генераторов, двухтопливных генераторов, работающих на ПГ-ПГ, и двухтопливных генераторов ПГ-ПГ.

Дизельный генератор

— обзор

ПРИМЕР II: РАБОТА ВЕТРА / АККУМУЛЯТОРА / ДИЗЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ

В качестве второго примера работа ветро / аккумуляторной / дизельной системы оптимизирована с учетом стратегии управления дизельным генератором.Спрос на энергию имеет постоянный дневной график со средним значением 8,75 кВт. Потребляемая мощность составляет 7 кВт с 0 до 8 часов, 14 кВт с 8 до 19 часов и 0 кВт с 19 до 24 часов. Система включает ветряную турбину мощностью 75 кВт, аккумуляторную батарею на 150 кВтч для хранения энергии и дизельный генератор мощностью 25 кВт в качестве резервного генератора. Система расположена в Де Кой, прибрежном районе в Нидерландах, где потенциальная годовая выработка энергии ветряной турбиной составляет около 135 МВтч / год (= средняя мощность 15 кВт).

Дизель-генератор может быть включен в систему различными способами:

(i)

Генератор только напрямую подает энергию на нагрузку.Когда почасовая потребность в нагрузке превышает энергию, вырабатываемую ветряной турбиной, плюс энергию, которую могут обеспечить батареи, дизельный генератор восполняет разницу. Дизель-генератор подключен к шине переменного тока системы (генератор переменного тока). Поскольку максимальная потребляемая нагрузка (14 кВт) меньше номинальной мощности дизельного генератора (25 кВт), он всегда работает с частичной нагрузкой. В этой конфигурации дизельный генератор не используется для зарядки аккумуляторов.

(ii)

Дизель-генератор может подавать энергию непосредственно на нагрузку, а также заряжать батареи.Поскольку ожидается, что большая часть произведенного дизельного генератора будет храниться в батареях, используется дизельный генератор, который подсоединен к шине постоянного тока системы (генератор постоянного тока). В этой стратегии дизельный генератор может работать с полной нагрузкой, что дает преимущество более высокой топливной эффективности.

Дизель-генератор будет запущен, когда уровень заряда (SOC) аккумуляторов упадет ниже определенного предварительно заданного значения (переключатель низкого уровня). Если дизельный генератор работает, он будет остановлен, когда батареи будут заряжены до заданного уровня (высокий уровень переключения) или если выработка энергии ветряной турбиной превышает потребность в нагрузке.

Выключатель низкого уровня может быть установлен чуть выше минимального допустимого уровня заряда батареи. Оптимальный выбор переключателя высокого уровня является менее простым и зависит, среди прочего, от схемы нагрузки. Если установлено относительно низкое значение (например, 50% SOC), дизель-генератор может часто работать только в течение короткого времени, что увеличивает расход топлива и может вызвать неудобства. Если переключатель высокого уровня установлен на высокий уровень (например, 90% SOC), батареи не могут накапливать много дополнительной энергии в случае, если ветряная турбина должна производить избыточную энергию.Это увеличивает расход топлива и сокращает время работы от аккумулятора. Выбор может быть сделан на основе расчетов моделирования, в которых дизельный генератор был подключен к шине переменного тока, работающей с частичной нагрузкой, и подключен к шине постоянного тока, работающей с полной нагрузкой.

Минимальное и максимальное допустимые значения SOC аккумулятора составляли 30% и 95% от емкости аккумулятора. Уровень переключения низкого уровня, при котором запускается дизель-генератор, был установлен на 35% от емкости батареи, тогда как уровень переключения высокого уровня был впоследствии установлен на 50%, 70% и 90% SOC.Период моделирования составил один год. Был использован тип дизельного генератора по умолчанию SOMES. Экономические допущения можно найти в таблице 1.

В таблице 2 показаны результаты моделирования. Можно заметить, что нехватка энергии и затраты на электроэнергию почти равны для всех прогонов моделирования. Дефицит энергии никогда не становится нулевым, поскольку предполагалось, что дизельный генератор недоступен в течение 5% времени моделирования из-за технического обслуживания и ремонта.

Таблица 2.Различное моделирование запускается с системой ветер / аккумулятор / дизель-генератор.

905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905
дизель-генератор высокое переключение (%) нехватка энергии (%) покрытие ветром (%) хранения цикли расход топлива (л) наработка дизельное топливо количество дизельного топлива пусков электр. затраты ($ / кВтч)
AC 1,4 72 90 13000 3626 500 0.27
постоянного тока 50 1,2 70 167 7800 967 286 0,25 8100 1016 160 0,25
Постоянный ток 90 1,1 67 156 8500 1058 95 0520.25

Очевидно, что доля общей нагрузки, которая покрывается возобновляемой энергией, максимальна в случае дизельного генератора переменного тока, поскольку дизельный генератор используется только для восполнения разницы между спросом на энергию и поставкой от ветра турбина и батареи. Однако количество часов работы генератора переменного тока велико (40% времени моделирования), а работа с частичной нагрузкой приводит к высокому расходу топлива.

Использование дизельного генератора в качестве генератора постоянного тока с полной нагрузкой с переключателем высокого уровня на 50% SOC сокращает количество часов работы на 75%, расход топлива на 35% и увеличивает количество циклов батарей с От 90 до примерно 160 (для сравнения, для предполагаемой батареи экономически оптимальное количество годовых циклов составляет 100).Когда установка переключателя высокого уровня повышается с 50 до 90%, вклад энергии ветра в покрытие потребности в нагрузке уменьшается лишь незначительно с 70 до 67%, что связано с регулярной суточной нагрузкой. Соответственно увеличивается доля дизель-генератора с 29 до 32%.

Таким образом, с переключателем высокого уровня, установленным на 50% вместо 90%, экономия расхода топлива и общего времени работы дизельного генератора составляет 10%. С другой стороны, количество пусков дизеля увеличивается на 100%.

Техническое обслуживание резервного генератора — будьте готовы к отключению электроэнергии

Зачем выполнять техническое обслуживание резервного генератора?

В то время как средний срок службы обслуживаемого в хорошем состоянии транспортного средства составляет примерно 5000 часов (при условии 300 000 миль при 60 милях в час), типичный резервный генератор может проработать от 10 000 до 30 000 часов. С другой стороны, резервный генератор может работать всего 26 часов в год (исходя только из 30 минут еженедельных тренировок и отсутствия отключений) или до нескольких сотен часов в год, в зависимости от количества и продолжительности перебоев в подаче электроэнергии.

В любом случае резервная генераторная установка может прослужить от 20 до 30 лет. Один из способов обеспечить долгий и надежный срок службы — это реализовать программу профилактического обслуживания (PM).

Профилактическое обслуживание и ремонт обычно выполняются по графику, основанному на часах работы двигателя и / или периодах времени. Цикл обслуживания может — и должен — быть адаптирован для удовлетворения конкретных потребностей приложения. Чем больше часов в году работает агрегат, тем чаще он будет нуждаться в обслуживании.Окружающая среда также играет роль: чем жестче окружающая среда (пыльная, очень горячая или холодная, очень влажная и т. Д.), Тем чаще может требоваться обслуживание.

Большинство графиков технического обслуживания генераторов, рекомендуемых производителями оборудования (), работает ли агрегат на дизельном или газообразном топливе , примерно одинаковы. Типичный цикл технического обслуживания включает общий осмотр, за которым следует плановый осмотр и обслуживание следующих критических систем:

  • Топливная система (дизельное топливо требует дополнительного обслуживания)
  • Система охлаждающей жидкости
  • Смазочная система
  • Пневматическая система (воздух для горения и охлаждения)
  • Система запуска (аккумуляторы и зарядное устройство)
  • Генератор (часто упускаемый из виду)
  • Автоматический переключатель (еще одна деталь, о которой часто забывают)

Как минимум, следует проводить тщательный визуальный осмотр ежемесячно, а также после любого увеличенного времени работы генератора.Вот несколько основных советов:

  • Поддерживайте общую чистоту генератора и его окружения. В закрытом помещении убедитесь, что нет грызунов, пытающихся поселиться.
  • Проверьте уровень масла, когда агрегат не работает. Если генератор работал, подождите 10 минут после выключения, чтобы проверить уровень масла (это позволит всему маслу в двигателе стечь обратно в поддон). Поддерживайте уровень масла как можно ближе к полной отметке, не переполняя его.
  • Убедитесь, что охлаждающая жидкость достаточна, проверив уровень в сборном баке (переливном бачке).
  • Для дизельных агрегатов проверьте уровень топлива и водоотделители. При необходимости долейте топливо и слейте воду из сепараторов. Для газовых агрегатов осмотрите трубопровод подачи топлива на предмет утечек или явных повреждений.
  • Убедитесь в отсутствии ослабленных зажимов или соединений проводов, а также на отсутствие коррозии или повреждений клемм или проводки. Осмотрите аккумуляторные батареи на предмет чистоты и признаков коррозии.Проверьте работу зарядного устройства.

Полугодовые проверки

В дополнение к ежемесячным проверкам; проверяйте уровень тепловой защиты охлаждающей жидкости каждые шесть месяцев. Используйте тестер, соответствующий типу используемой охлаждающей жидкости. В то же время проверьте ремни привода вспомогательных агрегатов на предмет правильного натяжения и состояния.

Ежегодное обслуживание резервного генератора начинается с замены моторного масла и фильтра. Если вы хотите продлить интервалы замены масла, рассмотрите программу анализа масла.Это даст вам рекомендации, основанные на фактическом состоянии смазочного масла.

Замените также воздушный фильтр и топливные фильтры. Если это дизельный агрегат, который не использует много топлива в баке для хранения, подумайте о том, чтобы топливо в баке было отфильтровано и проверено на содержание присадок.

Два часто упускаемых из виду элементов, требующих ежегодного осмотра — и возможное техническое обслуживание — это сам генератор переменного тока и безобрывный переключатель:

  • Генераторы, вырабатывающие хорошую мощность, обычно требуют только визуального осмотра.Грязь, тепло и влага — их главные враги. Грязь может блокировать теплопередачу, необходимую для охлаждения обмоток. Тепло может повредить изоляцию обмоток. Влага может вызвать замыкание обмоток между собой или заземление. Любая из этих ситуаций снизит мощность, которую может производить обмотка. Большинство производителей генераторов дает рекомендации по проверке сопротивления обмоток и, при необходимости, очистке обмоток.
  • Переключатели
  • могут быть немного сложнее проверять и обслуживать.Для проведения тщательной ежегодной проверки необходимо полностью отключить питание коммутатора. Это может включать в себя согласование планового отключения на определенный период времени в выходные или в ночное время.

Другие аспекты профилактического обслуживания резервного генератора

Приведенный выше список далеко не полный. Другие аспекты PM, которые стоит рассмотреть, включают проведение еженедельных периодов тренировок под нагрузкой для проверки всей системы на правильность работы и обеспечения работы генератора при рабочей температуре.В некоторых приложениях требуется ежемесячное испытание под нагрузкой не менее 30% от номинальной нагрузки с использованием нагрузки здания, банка нагрузок или их комбинации.

Производители комплектного оборудования

предоставляют подробные инструкции по техническому обслуживанию резервного генератора, которым необходимо следовать, чтобы обеспечить максимально долгий и надежный срок службы соответствующего оборудования. Общие рекомендации для конкретных приложений также можно найти в нескольких признанных стандартах. Одним из таких стандартов является NFPA 110, Стандарт для систем аварийного и резервного питания (издание 2010 г.). Это отличный ресурс по общим требованиям к техническому обслуживанию и подробная информация по некоторым конкретным элементам технического обслуживания. Этот стандарт также содержит предлагаемый график технического обслуживания, который, если его соблюдать, будет соответствовать минимальным требованиям к техническому обслуживанию для систем аварийного резервного питания Уровня 1 и Уровня 2. Помните: составление и соблюдение тщательного плана технического обслуживания и ремонта обеспечит вам надежное электроснабжение на долгие годы.

Контрольный список для обслуживания резервного генератора

Вот удобный контрольный список, который поможет вам в работе по обслуживанию резервных генераторов.Обязательно обратите внимание на рекомендации по частоте этих работ по техническому обслуживанию.

Еженедельное обслуживание

  • Запустите генератор (обычно без нагрузки, цикл отработки автоматического переключателя резерва).
  • Убедитесь, что блок работает и на нем нет сигналов тревоги или предупреждений.
  • Убедитесь, что уровень топлива достаточен.
  • Убедитесь, что генератор находится в автоматическом режиме для автоматического запуска.
  • Убедитесь, что автоматический выключатель включен.
  • Убедитесь, что нет утечек жидкости.

Ежемесячное обслуживание

  • Проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя.
  • Проверить уровень моторного масла.
  • Проверьте зарядное устройство.

Двухгодичное техническое обслуживание (Планируйте техническое обслуживание сертифицированным специалистом.)

  • Осмотрите корпус.
  • Проверьте уровень электролита в аккумуляторной батарее и удельный вес.
  • Проверьте кабели аккумуляторной батареи и соединения.
  • Осмотрите приводные ремни.
  • Осмотрите нагреватель охлаждающей жидкости.
  • Проверьте трубопроводы и соединения охлаждающей жидкости.
  • Проверьте отсутствие утечек масла и осмотрите шланги и разъемы системы смазки.
  • Проверьте отсутствие утечек топлива и осмотрите шланги и разъемы топливной системы.
  • Осмотрите выхлопную систему, глушитель и выхлопную трубу.
  • Проверьте и прочистите воздухоочистители.
  • Осмотрите воздухозаборный трубопровод и соединения.
  • Осмотрите электрическую систему постоянного тока, панель управления и аксессуары.
  • Осмотрите проводку переменного тока и аксессуары.

Ежегодное техническое обслуживание (Планируйте техническое обслуживание сертифицированным специалистом.)

  • Заменить масло и фильтр.
  • Заменить топливный фильтр.
  • Заменить воздушный фильтр.
  • Очистите сапун картера.
  • Заменить свечи зажигания.
  • Проверить концентрацию охлаждающей жидкости.
  • Промойте систему охлаждения (при необходимости).
  • Выполните тестирование банка нагрузки.
  • Проверка и восстановление топлива (только для дизельных двигателей).
  • Удалите воду из топливного бака (только для дизельных двигателей).
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *