Тнвд устройство: Устройство ТНВД

Устройство и принцип действия ТНВД механического типа

Стандартные рядные ТНВД

Рядные ТНВД относятся к классической аппарату ре впрыскивания дизельного топлива. Эти надежные агрегаты используются на дизелях с 1927 г. Рядные ТНВД устанавливаются на стационарные дизели, на двигатели грузовых автомобилей, строительных и сельскохозяйственных машин. Они позволяют получать высокие цилиндровые мощности у двигателей с числом цилиндров от 2 до 12. В сочетании с регуляторами частоты вращения коленчатого вала, устройствами для изменения угла опережения впрыскивания и различными дополнительными механизмами они обеспечивают потреби гелю возможность широкого выбора режимов эксплуатации.

Рядные ТНВД для легковых автомобилей сегодня не производятся. Мощность дизеля существенно зависит от количества впрыскиваемого топлива. Рядный ТНВД всегда должен дозировать количество подаваемого топлива
в соответствии с нагрузкой. Для хорошей подготовки смеси ТНВД должен дозировать топливо максимально точно, впрыскивая его под очень высоким давлением в соответствии с процессом сгорания. Оптимальное соотношение расхода топлива, уровней шума работы и эмиссии вредных веществ в ОГ требует точности порядка 1° угла поворота коленчатого вала по моменту начала
впрыскивания. Для управления моментом начала впрыскивания и компенсации времени на проход волны давления топлива через подводящую магистраль в стандартном рядном ТНВД используется муфта 3 опережения впрыскивания см. на рис. ниже, которая с увеличением частоты вращения коленчатого вала изменяет момент начала подачи топлива в направлении «раньше». В особых случаях предусмотрено управление опережением впрыскивания в зависимости от нагрузки на двигатель.

Нагрузка и частота вращения коленчатого вала регулируются изменением величины цикловой подачи топлива. Рядные ТНВД делятся на два типа: стандартные и с дополнительной втулкой.

1. Дизель
2. Стандартный рядный ТНВД
3. Муфта опережения впрыскивания
4. Топливоподкачивающий насос
5. Регулятор частоты вращения коленчатого вала
6. Установочный рычаг с тягой от педали газа
7. Ограничитель полной подачи, зависимый от давления наддува
8. Фильтр тонкой очистки топлива
9. Магистраль высокого давления
10. Форсунка о сборе
11. Магистраль обратного слива топлива 

Конструкция и принцип действия

Рядные ТНВД серии РЕ имеют собственный кулачковый вал 14, который установлен в алюминиевом корпусе. Он
соединяется с двигателем либо непосредственно, либо через соединительный узел и муфту опережения впрыскивания.
Количество кулачков на кулачковом валу TНВД соответствует числу цилиндров двигателя.

Над каждым кулачком находится роликовый толкатель 13 с тарелкой 12 пружины 11. Тарелка передает усилие от толкателя на плунжер 8, а пружина возвращает его в исходное положение. Гильза 4 плунжера является направляющей, в которой плунжер совершает возвратно-поступательное движение. Сочетание втулки и плунжера образует насосный элемент, или плунжерную пару.

1. Корпус нагнетательного клапана
2. Проставка
3. Пружина нагнета тельного клапана
4. Гильза плунжера
5. Конус нагнетательного клапана
6. Впускное и распределительное отверстия
7. Регулирующая кромка плунжера
8. Плунжер
9. Регулирующая втулка плунжера
10. Поводок плунжера
11. Пружина плунжера
12. Тарелка пружины
13. Роликовый толкатель

Конструкция плунжерной пары

Плунжерная пара состоит из плунжера 9 и гильзы 8. Гильза имеет один или два подводящих канала (при двух каналах один из них выполняет функции подводящего и перепускного), которые соединяют полость всасывания с камерой высокого давления плунжерной пары. Над плунжерной парой находится штуцер 5 с посадочным конусом 7 нагнетательного клапана. Двигающаяся в корпусе TНВД рейка 10 вращает зубчатый сектор 2, управляя тем самым регулирующей втулкой 3 плунжера. Перемещение самой рейки определяется регулятором частоты вращения коленчатого вала. Это позволяет точно дозировать величину цикловой подачи. Полный ход плунжера неизменен. Активный ход и связанная с ним величина цикловой подачи могут изменяться поворотом плунжера, который совершается при помощи регулирующей втулки.

1. Полость всасывания
2. Зубчатый сектор
3. Регулирующая втулка плунжера
4. Боковая крышка
5. Штуцер нагнетательного клапана
6. Корпус нагнета тельного клапана
7. Конус нагнетательного клапана
8. Гильза плунжера
9. Плунжер
10. Рейка ТНВД
11. Поводок плунжера
12. Возвратная пружина плунжера
13. Нижняя тарелка возвратной пружины
14. Регулировочный винт
15. Роликовый толкатель
16. Кулачковый вал ТНВД

 

Плунжер имеет наряду с продольной канавкой 2 еще и спиральную канавку 7. Получаемая таким образом косая кромка на поверхности плунжера называется регулирующей кромкой 6. Если величина давления впрыскивания не превышает 600 бар, то достаточно одной регулирующей кромки, для больших значений давления впрыскивания необходим плунжер с двумя регулирующими кромками, отфрезерованными с противоположных сторон плунжера. Их наличие снижает износ плунжерной пары, поскольку плунжер с одной регулирующей кромкой под давлением прижимается к одной стороне гильзы, увеличивая ее выработку.В гильзе плунжера размещены одно или два отверстия для подвода и обратного слива топлива.

Плунжер притерт к гильзе так плотно, что пара герметична без дополнительных уплотнений даже при очень высоких давлениях и низких частотах вращения коленчатого вала. Из-за этого замене могут подвергаться только комплектные плунжерные пары.
Величина возможной подачи топлива зависит от рабочего объема пары. Максимальное значение давления впрыскивания у форсунки может составлять, в зависимости от конструкции, 400. .. 1350 бар. Угловой сдвиг кулачков на кулачковом валу гарантирует точное совмещение впрыскивания с фазовым сдвигом процессов по цилиндрам двигателя в соответствии с порядком его работы.

а — гильза с одним подводящим каналом
b — гильза с двумя подводящими каналами

1. Подводящий канал
2. Продольная канавка
3. Гильза плунжера
4. Плунжер
5. Перепускном канал
6. Регулирующая кромка
7. Спиральная канавка
8. Кольцевая канавка для смазки

ПЛУНЖЕРНАЯ ПАРА С ПРИВОДОМ

а — НМТ плунжера
б — ВМТ плунжера

1. Кулачок
2. Ролик
3. Роликовый толкатель
4. Нижняя тарелка возвратной пружины
5. Возвратная пружина плунжера
6. Верхняя тарелка возвратной пружины
7. Регулирующая втулка плунжера
8. Плунжер
9. гильза плунжера 

Принцип действия плунжерной пары

(последовательность фаз)
Вращение кулачкового вала ТНВД преобразуется непосредственно в возвратно-поступательное движение роликового толкателя, приводящего в действие плунжер Движение плунжера в направлении к его ВМТ называется ходом нагнетания.

Возвратная пружина возвращает плунжер к его НМТ. Пружина рассчитана так, что даже при максимальных частотах
вращения кулачкового вала ТНВД ролик не отходит от кулачка; отскок и вместе с ним удар ролика по кулачку при длительной эксплуатации привели бы к разрушению поверхностей кулачка или ролика. Плунжерная пара работает по принципу перетока топлива с управлением регулирующей кромкой 5. Этот принцип используется в рядных ТНВД серии РЕ и индивидуальных ТНВД серии PF. В НМТ плунжера подводящий канал 2 гильзы 3 и канал 6 слива топлива открыты. Благодаря им топливо может перетекать под давлением подкачки из полости впуска в камеру 1 высокого давления. При движении вверх плунжер закрывает отверстие подводящего канала своим верхним торцом. Этот ход плунжера называется предварительным. При дальнейшем движении плунжера вверх давление

растет, что приводит к открытию нагнетательного клапана над плунжерной парой. При применении нагнетательного клапана постоянного объема плунжер дополнительно совершает втягивающий ход. После открытия нагнетательного клапана топливо во время активного хода через магистраль высокого давления направляется к форсунке, которая впрыскивает точно дозируемое количество топлива в камеру сгорания двигателя. Когда регулирующая кромка плунжера открывает перепускной канал, активный ход плунжера завершается. С этого момента топливо в форсунку не нагнетается, поскольку во время остаточного хода оно через продольную и спиральную канавки из камеры высокого давления направляется в перепускной канал. Давление в плунжерной паре при этом падает. По достижении ВМТ плунжер меняет направление своего движения на противоположное. Топливо при этом через спиральную и продольную канавки поступает обратно из перепускного канала в камеру высокого давления. Это происходит до тех пор, пока регулирующая
кромка вновь не перекроет перепускной канал. При продолжении обратного хода плунжера над ним возникает область низкого давления. С освобождением подводящего канала верхним торцом плунжера топливо вновь поступает в камеру высокого давления. Цикл начинается снова.

Последовательность работы плунжерной пары

1. Камера высокого давления
2. Подводящий канал
3. Гильза плунжера
4. Плунжер
5. Регулирующая кромка
6. Перепускной капал А полный ход плунжера

Регулирование цикловой подачи

Величину цикловой подачи топлива можно регулировать изменением активного хода кромки. Для этого рейка 5 через регулирующую втулку плунжера поворачивает сам плунжер 3 таким образом, что регулирующая кромка 4 может изменять момент конца нагнетания и
вместе с тем величину цикловой подачи (регулирование по концу впрыскивания). В крайнем положении, соответствующем нулевой подаче (а), продольная канавка находится непосредственно перед перепускным каналом. Вследствие этого давление в камере высокого давления плунжерной пары во время всего хода плунжера равняется давлению в полости всасывания и нагнетания топлива не происходит. В это положение плунжер приводится, если двигатель должен быть остановлен. При средней подаче (Ь) плунжер устанавливается в промежуточное положение (по регулирующей кромке). Полная подача (с) становится возможной только при установке максимального активного хода плунжера. Передача движения от рейки на плунжер может производиться либо через
зубчатую рейку на зубчатый сектор , закрепленный на регулирующей втулке плунжера либо через рейку с направляющими шлицами на штифт или сферическую головку на регулирующей втулке плунжера .

а — нулевая подача
b — средняя подача 
с — полная подача

1. Гильза плунжера
2. Подводящий канал
3. Плунжер
4. Регулирующая кромка плунжера
5. Рейка ТНВД

Устройство и принцип действия электронного ТНВД

Радиально-поршневой распределительный ТНВД представляет собой насос впрыска с электронным регулированием, имеющий собственный блок управления. Насос создаёт давление впрыска 1500 бар. Высокое давление впрыска позволяет достичь мелкодисперсного распыления топлива. Это приводит к более полному сгоранию топливно-воздушной смеси и меньшему
содержанию вредных веществ в ОГ

Основные задачи радиально-поршневого распределительного ТНВД:

• забор топлива из топливного бака
• сжатие топлива до 1500 бар
• распределение топлива по цилиндрам

Всасывание
Радиально-поршневой распределительный ТНВД расположен там, где раньше был установлен пластинчатый насос, всасывает топливо из топливного бака и создаёт давление в ТНВД.

За счёт давления, созданного в ТНВД, при открытом электромагнитном клапане топливо подаётся в камеру сжатия.

Сжатие
Топливо сжимается двумя плунжерами, которые приводятся от кулачковой обоймы через ролики. Привод осуществляется приводным валом.

 

За счёт вращательного движения приводного вала ролики нажимают на кулачки обоймы и перемещают плунжеры вовнутрь. Это приводит к сжатию топлива между плунжерами.

Распределение
Если электромагнитный клапан закрыт, топливо распределяется по отдельным цилиндрам с помощью вала распределителя и распределительной головки через обратный дроссель нагнетательного клапана и форсунку впрыска.

В распределительной головке имеются отверстия, соответствующие отдельным цилиндрам. Вал распределителя проворачивается приводным валом и соединяет камеру сжатия попеременно с каждым отверстием в распределительной головке

Радиально-поршневой распределительный ТНВД имеет собственный блок управления. Задачей блока является управление и контроль исполнительных элементов насоса впрыска. Для этого в блоке управления сохранены характеристики, точно соответствующие характеристикам насоса впрыска. Блок управления и насос впрыска образуют единый блок и прочно соединены друг с другом

 

Что чем управляет?
Датчики отправляют на блок управления двигателя информацию о режиме работы двигателя и о положении педали акселератора. Блок управления двигателя анализирует эту информацию и рассчитывает момент начала впрыска и необходимое количество подаваемого топлива. Полученные значения блок управления двигателя отправляет на блок управления топливного насоса. Блок управления топливного насоса рассчитывает команды управления для электромагнитного клапана регулирования количества подаваемого топлива и клапана управления опережением впрыска. При этом учитываются сигналы, поступающие в насос впрыска от блока управления двигателя и датчика угла поворота. Для контроля управления двигателя блок управления топливного насоса отправляет на блок управления двигателя обратное сообщение о режиме работы насоса впрыска. Передача сигналов между блоком управления двигателя и блоком управления топливного насоса осуществляется по шине CAN. Преимуществом шины CAN является то, что обмен всей информацией между блоком управления топливного насоса и блоком управления двигателя может осуществляться по двум проводам. Блок управления двигателя выполняет и другие задачи, например, управление исполнительными элементами системы рециркуляции ОГ и регулирование давления наддува.

Регулирование количества подаваемого топлива

На приведённом ниже обзоре системы показаны датчики, на основании сигналов которых определяется количество подаваемого топлива Сигнал, поступающий от блока управления двигателя, преобразуется блоком управления топливного насоса в сигнал для электромагнитного клапана регулирования количества подаваемого топлива. Задачей регулирования количества подаваемого топлива является точная адаптация количества топлива к различным режимам работы двигателя.

Принцип действия:
Процесс наполнения Если электромагнитный клапан регулирования количества подаваемого топлива открыт, топливо из внутреннего пространства насоса подаётся в камеру сжатия.

Впрыск
Блок управления топливного насоса подаёт сигнал управления на электромагнитный клапан регулирования количества подаваемого топлива, клапан перекрывает подачу топлива. Все время, пока электромагнитный клапан закрыт, топливо сжимается и подаётся на форсунки впрыска. При достижении заданного блоком управления двигателя количества топлива электромагнитный клапан открывает подачу топлива из внутреннего пространства насоса. Давление падает; впрыск завершён.

При полной нагрузке двигателя объём топлива на каждый цикл впрыска составляет ок. 50 мм3.
Это равно объёму одной капли воды.

На оборотах холостого хода на каждый цикл впрыска требуется ок. 5 мм3 топлива.
Это соответствует размеру булавочной головки диаметром 2 мм.

Дополнительной задачей электромагнитного клапана регулирования количества подаваемого топлива является остановка двигателя. При выключении зажигания электромагнитный клапан открывается, сжатие топлива не происходит.

Регулирование момента впрыска

На приведённом ниже обзоре системе представлены датчики, на основании сигналов которых определяется момент начала впрыска. Сигнал, поступающий от блока управления двигателя, преобразуется блоком управления топливного насоса в сигнал для клапана управления опережением впрыска. Задачей регулирования момента впрыска является адаптация момента впрыска к частоте вращения двигателя.

Принцип действия:
При увеличении частоты вращения впрыск должен происходить раньше. Опережение впрыска осуществляется регулятором впрыска. За счёт силы действия пружины управляющий поршень прижимается к поршню регулятора впрыска. В кольцевую полость управляющего поршня через отверстие из внутреннего пространства ТНВД поступает топливо под давлением. Клапан управления опережением впрыска определяет давление топлива в кольцевой полости управляющего поршня.

При увеличении частоты вращения клапан управления опережением впрыска увеличивает давление топлива в кольцевой полости. За счёт этого управляющий поршень отжимается от поршня регулятора впрыска, преодолевая силу действия пружины, и открывает канал. Топливо поступает в полость за поршнем регулятора впрыска.

За счёт давления топлива поршень регулятора впрыска перемещается вправо. Поршень регулятора впрыска соединён с кулачковой обоймой так, что горизонтальное движение регулятора впрыска проворачивает кулачковую обойму в направлении опережения впрыска.

что это? Устройство и принцип работы топливного насоса высокого давления

Топливный насос высокого давления в системе питания дизельного двигателя является самым дорогим и сложным устройством. Рудольф Дизель, создавая свой первый двигатель, определил тот аспект, что топливо будет качественно самовоспламеняться в цилиндре, если оно поступает под высоким давлением. Первый компактный и надёжный ТНВД в начале двадцатых годов прошлого столетия изобрёл Роберт Бош.

В 1927 году концерн Bosch произвёл первый серийный топливный насос высокого давления для грузового автомобиля. Для легковых автомобилей они наладили выпуск топливных насосов высокого давления в 1936 году. В соответствии с порядком работы цилиндров топливный насос высокого давления распределяет топливо по форсункам под высоким давлением.

Топливопроводы высокого давления соединяют ТНВД с форсунками. В нижней части форсунок расположены распылители, ими они входят в камеры сгорания. Топливо поступает в камеру сгорания в мелкодисперсном виде и воспламеняется из-за того, что в распылителях на выходе имеются очень мелкие отверстия. Угол опережения впрыска определяет момент времени впрыска. Топливный насос высокого давления и форсунки относятся к устройствам прецизионной точности. В процессе работы к ним поступает дизельное топливо, которое смазывает их штифты и плунжеры.

На заре производства топливных насосов высокого давления они были похожи на однорядные двигатели. Коленчатый вал двигателя был в зацеплении с кулачковым валом, у которого число выступов было равно числу цилиндров, и воздействовал непосредственно на плунжерные пары.

Топливные насосы высокого давления роторного типа применяют на дизельных легковых автомобилях с начала шестидесятого года прошлого века. Представляет собой устройство с вращающимся кулачковым валом, у которого один выступ, воздействующий на радиально расположенные плунжерные пары, число которых равно числу цилиндров. Их ещё называют распределительными. Они значительно дешевле по себестоимости и очень компактны.

Встроенные в насос электронные и механические устройства поворачивают вперёд и назад кулачковый вал, тем самым регулируют момент впрыска. Также, при помощи отсечных клапанов, понижающих давление, они регулируют подачу топлива. Для удержания нужного расхода топлива и токсичности выхлопных газов, начало впрыскивания должно быть выставлено в пределах плюс минус один градус поворота коленчатого вала.

Многоплунжерный топливный насос высокого давления

Цилиндр (втулка) и поршень (плунжер) малого размера – есть плунжерная пара. Их изготавливают с высокой точностью из высококачественной легированной стали. Для обеспечения минимального зазора в сопряжении при изготовлении их притирают друг к другу. Через выпускное отверстие топливо отводится, а через впускное поступает. Каждая плунжерная пара нагнетает топливо в свой цилиндр, а количество плунжерных пар соответствует числу цилиндров.

Плунжерные пары стоят внутри корпуса топливного насоса высокого давления. Отсечная кромка (спиральная канавка) имеется на боковой поверхности каждого плунжера. Коленчатый вал двигателя приводит в действие кулачковый вал топливного насоса высокого давления, который установлен на подшипниках качения в нижней части корпуса. К кулачкам через пружины прижимаются плунжеры. Кулачки перемещают плунжеры внутри втулок при вращении кулачкового вала. Когда плунжер движется вверх, он закрывает выпускное отверстие, после – впускное.

Многодырчатая форсунка состоит из корпуса распылителя, иглы, гайки, проставки, штанги, установочных штифтов, уплотнительного кольца, корпуса, фильтра, штуцера, регулировочной прокладки, уплотняющей втулки, пружины и упорной прокладки.

Сверху гильзы находится нагнетательный клапан, который под давлением топлива открывается и к соответствующим форсункам через топливопроводы высокого давления поступает топливо. В корпусе имеется игла, которую поджимает пружина. Игла способна перекрывать доступ топлива к распыляющим отверстиям. Давление топлива поднимает иглу. Пружина сжимается, и топливо впрыскивается в камеру сгорания. Когда канавка отсечной кромки совпадает с отверстием выпуска, тогда прекращается процесс впрыскивания. Давление топлива резко падает, игла закрывает распылитель. Подтекание топлива не наблюдается.

Если внутри повернуть плунжер, то изменив наклон отсечной кромки, Вы измените момент конца подачи топлива. Соответственно изменится и количество топлива. На каждом плунжере есть шестерня в зацеплении с зубчатой рейкой. Рейка механически соединена с педалью акселератора. Нажимая на педаль, Вы перемещаете рейку, которая вращает все плунжеры и меняет количество топлива. Если Вы прекратите подачу топлива, дизель будет заглушен и у всех плунжеров отсечная кромка соединится с выпускным отверстием.

Момент начала подачи топлива меняется при изменении количества оборотов коленчатого вала. Этому способствует центробежная муфта опережения впрыскивания топлива, установленная на кулачковом вале топливного насоса высокого давления. У ней внутри грузики, которые расходятся под действием центробежных сил при увеличении вращения коленчатого вала двигателя. По фазе, относительно привода они проворачивают кулачковый вал. Уменьшение количества оборотов коленчатого вала ведёт к позднему началу впрыскивания, а увеличение, соответственно, к более раннему.

Распределительный топливный насос высокого давления с компенсатором давления во впускном трубопроводе и аксиальным движением плунжера (LDA).

Одноплунжерные топливные насосы высокого давления имеют одну плунжерную пару, а специальный вращающийся распределитель подаёт топливо к форсункам разных цилиндров. Эти насосы, тоже являются распределительными. Они очень лёгкие и компактные, вот только долговечность их мала из-за большей частоты ходов плунжера.

Видео — принцип устройства и работы ТНВД

Механические ТНВД VE типа. Устройство и принцип работы.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) — основной конструктивный элемент системы впрыска дизельного двигателя, выполняющий две основные функции: дозированную подачу топлива в цилиндры двигателя под давлением и определение правильного момента начала впрыска. После появления аккумуляторных систем впрыска, задачу определения момента подачи топлива выполняет электронная форсунка.

Принципиальная схема системы топливоподачи дизельного двигателя с одноплунжерным ТНВД

Принципиальная схема системы топливоподачи дизеля с одно­плунжерным распределительным топливным насосом (ТНВД) с торцевым кулачко­вым при­водом плунжера показана на рисунок:

Рис. Принципиальная схема системы топливоподачи дизельного двигателя с одноплунжерным ТНВД: 1 – топливопровод низкого давления; 2 – тяга; 3 – педаль подачи топлива; 4 – ТНВД; 5 – электромагнитный клапан; 6 – топливопровод высокого давления; 7 – топливопровод сливной магистрали; 8 – форсунка; 9 – свеча накаливания; 10 – топливный фильтр; 11 – топливный бак; 12 – топливоподкачивающий насос (применяется при магистралях большой протяженности; 13 – аккумуляторная батарея; 14 – замок «зажигания»; 15 – блок управления временем включения свечей накаливания

Топливо из бака 11 прокачивается по топливо­проводу низкого давления в топливный фильтр тонкой очистки топлива 10, откуда засасывается топливным насосом низкого давления и затем направляется во внутреннюю полость корпуса ТНВД 4, где создается давление порядка 0,2 … 0,7 МПа. Далее топливо поступает в насосную секцию высокого давления и с помощью плунжера — распреде­лителя в соответствии с порядком работы цилиндров подается по топливопроводам высокого давления 6 в форсунки 8, в результате чего осуществляется вспрыскивание топлива в камеру сгорания дизеля. Избыточное топливо из корпуса ТНВД, форсунки и топливного фильтра (в некоторых конструкциях) сливается по топливо­проводам 7 обратно в топливный бак. Охлаждение и смазка ТНВД осуществляются циркулирующим в системе топливом. Фильтр тонкой очистки топлива имеет важное значение для нормальной и безаварийной работы ТНВД и форсунки. Поскольку плунжер, втулка, нагнетательный клапан и элементы форсунки являются деталями прецизионными, топливный фильтр должен задерживать мельчайшие абразивные частицы размером 3…5 мкм. Важной функцией фильтра является также задержание и выведение в осадок воды, содержащейся в топливе  Попадание влаги во внутреннее пространство насоса может привести к выходу последнего из строя по причине образования коррозии.

Топливный насос подает в цилиндры дизеля строго дози­рован­ное количество топлива под высоким давлением в определенный момент времени в зависимости от нагрузки и скоростного режима, поэтому характеристики двигателей существенно зависят от работы ТНВД.

Схема и общий вид распределительного насоса VE

Схема распределительного насоса VE представлена на первом рисунке, а его общий вид на следующем.

Основные функциональные блоки топливного насоса VE представляют собой:

• роторно-лопастной топливный насос низкого давления с регулирующим перепускным клапаном
• блок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтой
• автоматический регулятор частоты вращения с системой рычагов и пружин
• электромагнитный запирающий клапан, отключающий подачу топлива
• автоматическое устройство (автомат) изменения угла опережения впрыскивания топлива

Рис. Схема топливного насоса — Bosch VE: 1 – вал привода насоса; 2 – перепускной клапан регулирования внутреннего давления; 3 – рычаг управления подачей топлива; 4 – грузы регулятора; 5 – жиклер слива топлива; 6 – винт регулировки полной нагрузки  7 – передаточный рычаг регулятора; 8 – электромагнитный клапан остановки двигателя; 9 – плунжер  10 – центральная пробка; 11 – нагнетательный клапан; 12 – дозирующая муфта; 13 – кулачковый диск; 14 – автомат опережения впрыска топлива; 15 – ролик; 16 – муфта; 17 – топливо-подкачивающий насос низкого давления

Рис. Общий вид распределительного ТНВД VE: а – ТНВД; б – блок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтой. Позиции соответствуют позициям на предыдущем рисунке.

Дополнительные устройства распределительного ТНВД VE

Распределительный ТНВД VE может также быть оснащен различными дополнительными устройствами, например, кор­рек­торами топ­ливоподачи или ускорителем холодного пуска, которые позволяют индивидуально адаптировать ТНВД к особенностям данного дизеля.

Вал привода 1 топливного насоса расположен внутри корпуса ТНВД, на валу установлен ротор 17 топливного насоса низкого давления и шестерня привода вала регулятора с грузами 4. За валом 1 неподвижно в корпусе насоса установлено кольцо с ро­ли­ками и штоком привода автомата опережения впрыски­вания топлива 14. Привод вала ТНВД осуществляется от колен­чатого вала дизеля, шесте­ренчатой или ременной передачей. В че­тырехтактных двигателях частота вращения вала ТНВД составляет половину от частоты вращения коленчатого вала, и работа распределительного ТНВД осуществляется таким образом, что поступательное движение плунжера синхронизировано с движением поршней в цилиндрах дизеля, а вращательное обеспечива­ет распределе­ние топлива по цилиндрам. Поступательное движение обеспечивается кулачковой шай­бой, а враща­тельное – валом топливного насоса.

Автоматический регулятор частоты вращения включает в себя центробежные грузы 4, которые через муфту регулятора и систему рычагов воз­действуют на дози­рующую муфту 12, изменяя таким образом величину топливоподачи в зависимости от скоростного и на­грузочного режимов дизеля. Корпус ТНВД закрыт сверху крышкой, в которой установлена ось рычага управления, связанного с педалью акселератора.

Автомат опережения впрыскивания топлива является гидравлическим устройством, работа которого определяется давлением топлива во внутренней по­лости ТНВД, создаваемым топливным насосом низкого давления с регулирующим перепу­скным клапаном 2.

Какое устройство ТНВД bosch?

ТНВД bosch устройство выглядит следующим образом. Топливный насос подает в цилиндры дозированное количество топлива под высоким давлением в зависимости от нагрузки и скорости автомобиля. Поэтому при выборе двигателя нужно уделять внимание ТНВД.

ТНВД важнейшая часть устройства топливной системы автомобиля.Основные блоки ТНВД это блок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтой, автоматический регулятор частоты вращения с системой рычагов и пружин. Также ТНВД bosch устройство включает в себя роторно-лопастный насос низкого давления с регулирующим перепускным клапаном, электромагнитный клапан для перекрытия впускного окна, автомат изменения угла опережения впрыскивания топлива. Вал привода топливного насоса располагается внутри корпуса ТНВД. На нем устанавливается ротор топливного насоса и шестерня привода вала регулятора с грузами. За валом в корпусе насоса размещено кольцо с роликами и штоком привода автомата опережения впрыскивания топлива. Привод вала ТНВД работает от коленвала дизеля, шестеренчатой передачей. Работа ТНВД происходит так, что поступательное движение плунжера одновременно с движением поршней в цилиндрах дизеля. Шайба обеспечивает поступательное движение, а вал топливного насоса – вращательное.

ТНВД bosch устройство отключения соленоидного управления прерывает подачу топлива к насосу при выключенном зажигании.

Самый важный элемент ТНВД – это лопастный топливоподкачивающий насос, который всасывает топливо от фильтра трубопровода. Колесо насоса располагается в круглом отверстии корпуса. Между ползунами всегда остается некое расстояние, которое уменьшается в сторону нагнетания насоса. Таким образом жидкость, находящаяся в этом объеме, принудительно выдавливается. Топливо подается под давлением в корпус топливного насоса высокого давления.

Распределительный плунжер ТНВД выполняет функции наполнения и разбрызгивания. Плунжер состоит из отверстий и выемок и работает следующим образом. Шлиц распределительного плунжера находится напротив наполнительного отверстия. Топливо поступает под давлением в свободное место в поршне. Затем плунжер проворачивается и наполнительное отверстие снова закрывается. Теперь кулачковый диск движется против самой важной опоры, которая несет обкаты на том же интервале, что и выступы на дисковом кулачке, чтобы уменьшить трение. Далее кулачковый диск движется по роликовому кольцу и происходит разбрызгивание. Следующее отверстие совпадает с каналом выпускного отверстия к форсунке. Топливо вытекает только в направлении цилиндра со сжатием и воспламенением.

ТНВД: устройство и разновидности

Топливный насос высокого давления – это один их основных элементов системы впрыска двигателей, работающих на дизельном топливе. Данное устройство выполняет две функции – нагнетает под давлением нужное количество солярки и регулирует необходимый момент начала впрыскивания.

Назначение и устройство ТНВД

В основе данного насоса лежит специальная плунжерная пара, объединяющая поршень (плунжер) с цилиндром (втулкой). Данный механизм изготавливается исключительно из высококачественной стали. Между плунжером и втулкой есть небольшой зазор. Это прецизионное сопряжение.

Также стоит отметить, что в последнее время широко распространились ТНВД, которые регулируют момент впрыска электронными форсунками.

В зависимости от конструкции различают несколько видов топливных насосов:

• Рядные.
• Распределительные.
• Магистральные.

У рядного ТНВД устройство заключается в следующем. Он нагнетает дизтопливо в цилиндр при помощи отдельной плунжерной пары. По своей конструкции он является наиболее простым. К примеру, распределительные насосы имеют в своей конструкции несколько плунжерных пар. Они нагнетают и распределяют топливо по всем цилиндрам.

Как правило, распределительные ТНВД укомплектовываются парой плунжеров. Благодаря этому они обеспечивают более равномерную подачу топлива. В отличие от рядных, данные насосы отличаются своим малым весом и меньшими размерами. Поэтому детали распределительных ТНВД часто не выдерживают нагрузок и выходят из строя. Такими насосами чаще всего укомплектовываются легковые автомобили, работающие на дизельном топливе.

Магистральные ТНВД

Устройство магистральных насосов существенно отличается от конструкции предыдущих. Такие ТНВД используются в системе впрыска «Коммон Райл», где они выполняют функцию нагнетания дизтоплива в рампу. Магистральные насосы создают наибольшее давление в системе. Некоторые устройства обеспечивают впрыск под давлением 190 МПА. Устройство ТНВД «Мерседес Актрос», например, подразумевает наличие до 3 пар плунжеров. Их привод осуществляется при помощи специальной кулачковой шайбы или вала.

Это были все разновидности современных ТНВД. Устройство каждого из них, как мы уже убедились, предполагает наличие хотя бы одной плунжерной пары, от количества и характеристик которых зависит равномерность подачи и впрыска топлива в систему.

Если данный насос перестанет функционировать, прекратится подача топлива в камеру сгорания. Поэтому очень важно следить за состоянием данного механизма. И напоследок отметим несколько признаков, по которым можно определить неисправность ТНВД:

1. Устройство механизма имеет повышенную шумность при работе.
2. С шестерни насоса соскальзывает ремень.
3. Нарушается подача топлива от ТНВД к форсункам.
4. Затрудненный запуск двигателя.
5. Увеличенный расход топлива.
6. Из выхлопной трубы валит густой черный дым. Как правило, это говорит о засоренных фильтрах, но после их замены рекомендуется проверить состояние ТНВД.

Устройство и работа распределительных топливных насосов высокого давления

На дизельном двигателе СМД-60, а также его модификациях, устанавливаются топливные насосы распределительного типа, плунжером в которых совершается сложное движение (поступательное и вращательное одновременно).

Шестицилиндровые двигатели СМД-60 комплектуются двухсекционным насосом НД-22/6Б4. Он размещён в едином корпусе с центробежным регулятором, чей вал получает привод от пары конических шестерён (11) и (12) [рис. 1].

Рис. 1. Топливный насос распределительного типа.

1) – Корпус;

2) – Кулачковый вал;

3) – Сальник;

4) – Крышка;

5) – Регулировочные прокладки;

6) – Шарикоподшипник;

7) – Толкатель;

8) – Промежуточная шестерня;

9) – Ролик толкателя;

10) – Шарикоподшипник;

11) – Ведущая коническая шестерня;

12) – Штифт;

13) – Вал регулятора;

14) – Демпферная пружина;

15) – Ведомая коническая шестерня;

16) – Шарикоподшипник;

17) – Шайба блокировки вала регулятора;

18) – Эксцентриковый вал привода подкачивающего насоса;

19) – Корпус привода тахоспидометра;

20) – Ступица регулятора;

21) – Муфта регулятора;

22) – Груз регулятора;

23) – Рычаг корректора;

24) – Ось серьги пружины;

25) – Ось основного рычага;

26) – Основной рычаг;

27) – Задняя крышка;

28) – Корректор;

29) – Колпачок корректора;

30) – Пружина корректора;

31) – Винт максимальных оборотов;

32) – Болт;

33) – Ось рычага управления;

34) – Рычажная втулка;

35) – Винт «Стоп»;

36) – Верхняя крышка регулятора;

37) – Сапун;

38) – Лимб;

39) – Шарикоподшипник;

40) – Уплотнительное кольцо;

41) – Секция высокого давления;

42) – Боковая крышка;

43) – Фиксатор верхней тарелки пружины;

44) – Рычаг управления;

45) – Подкачивающий насос;

46) – Пробка контрольного отверстия для проверки уровня топлива;

47) – Пробка для слива масла.

Детали нагнетательных клапанов, отъединяющие от насоса трубки высокого давления по завершении впрыскивания топлива, относятся к прецизионным.

Положение дозатора, который управляется регулятором, определяет количество топлива, подаваемого насосом. При верхнем положении дозатора создаётся максимальная подача топлива при пуске, тогда как нижнее положение соответствует выключенной подаче топлива.

Особенностью данных насосов является сложное движение плунжера, который по аналогии с секционными насосами совершает поступательное движение вверх/вниз (под воздействием кулачка на вале и пружины), а также вращается за счёт привода от кулачкового вала через конические шестерни (11), (15), вал регулятора (13), а также цилиндрические шестерни (8). На секции устанавливается шестерня (15), которая передаёт через специальную втулку (имеет квадратное отверстие внизу) вращение плунжеру. Плунжер не только вращается вместе с втулкой, но и перемещается вверх/вниз вдоль её оси.

На [рис. 2] показана схема работы секции ТНВД типа НД. В процессе движения плунжера вниз [рис. 2, а] происходит заполнение топливом надплунжерного пространства через всасывающее (Д) отверстие на корпусе секции, тогда как отсечное отверстие (А) закрыто дозатором.

Рис. 2. Схема работы секции топливного насоса типа НД.

а) – Ход всасывания;

б) – Ход нагнетания;

в) – Отсечка;

А) – Отсечное отверстие;

Б) – Полость дозатора;

В) – Центральный канал;

Г) – Распределительный паз;

Д) – Радиальное отверстие;

Е) – Радиальное отверстие;

Ж) – Распределительное отверстие;

Н) – Сверление к штуцеру подачи топлива;

К) – Разгрузочное отверстие;

Л) – Разгрузочный паз.

Подъём плунжера сопровождается увеличением давления, а в момент совпадения распределительного паза (Г) с радиальным отверстием (Е), которое расположено на корпусе секции, топливо подаётся через канал (И) [рис. 2, б]. Подача топлива прекращается в момент выхода кромки радиального отверстия (А) на плунжере из дозатора [рис. 2, в].

Под нагнетательным клапаном [рис. 3] в седле (4) установлен обратный клапан (5).

Рис. 3. Штуцер с нагнетательным клапаном.

1) – Штуцер;

2) – Пружина нагнетательного клапана;

3) – Нагнетательный клапан;

4) – Седло нагнетательного клапана;

5) – Обратный клапан;

6) – Прокладка;

7) – Пружина обратного клапана;

8) – Прокладка.

При отсечке топлива происходит снижение давления в надплунжерном пространстве, и клапаны под воздействием пружины (2) закрываются, однако давление топлива в трубопроводе действует на клапан (5), отрывая его от торца клапана (3). Часть топлива из трубопровода перетекает в насос, происходит снижение давления и клапан (5) закрывается под воздействием пружины (7).

Посредством рычажной передачи, которая включает эксцентриковый палец (2) [рис. 4], и регулируемой тяги (7), возможно регулирование подачи топлива второй секции по первой. Регулировка осуществляется на стенде, а по её завершении крышка люка пломбируется. Привод состоит из пружины (13) пускового обогатителя, предназначенной для установки дозатора в верхнее положение при пуске.

Рис. 4. Рычажная передача к дозаторам.

1) – Основной агрегат;

2) – Эксцентриковый палец;

3) – Установочный винт толкателя;

4) – Монтажная чека;

5) – Фиксатор верхней тарелки пружины второй секции;

6) – Кронштейн промежуточных шестерён;

7) – Регулируемая тяга;

8) – Установочный винт толкателя;

9) – Монтажная чека;

10) – Фиксатор верхней тарелки пружины первой секции;

11) – Втулка привода дозатора;

12) – Рычаг поводков дозатора;

13) – Пусковая пружина;

14) – Болт;

15) – Втулка привода дозатора;

16) – Втулка привода дозатора;

17) – Тяга;

18) – Кронштейн промежуточных шестерён.

Ввиду того, что плунжерные пары в ТНВД распределительного типа совершают большую, в сравнении с секционным ТНВД работу при аналогичной частоте вращения – для приближения ресурса ТНВД к заданному необходимо подбирать пары плунжер-корпус секции с зазором в 1 мкм, а пары плунжер-дозатор – с зазором в 0,3 мкм. Из-за столь малых зазоров предъявляются повышенные требования к качеству используемого топлива (в особенности к отстою топлива от растворённой в нём воды). В случае попадания воды прецизионные детали лишаются подвижности, что влечёт за собой поломку ТНВД.

В ТНВД распределительно типа требуется, чтобы при увеличении давления в надплунжерном пространстве распределительное отверстие, расположенное на боковой поверхности плунжера, совпадало с отверстием, которое ведёт к нагнетательному клапану на секции. Данное условие достигается за счёт правильной сборки насоса. Необходимо не только правильно установить плунжер, но также и учесть его поворот в процессе монтажа промежуточной шестерни. Заводская инструкция содержит подробные рекомендации по сборке насоса с применением лимба. При несоблюдении инструкции велика вероятность несовпадения отверстий, вследствие чего сжимаемое топливо может привести к серьёзной поломке.

Секции и толкатели монтируются через отверстия, расположенные в верхней плоскости корпуса. Толкатели фиксируются болтами, не позволяющими им проворачиваться, но и не препятствуют движению.

17* 

Похожие материалы:

Машина с инжекторным насосом

для максимальной эффективности

Купите эту ориентированную на производительность машину с инжекторным насосом на Alibaba.com, крупнейшей торговой платформе. Инжекторный насос — это электронные устройства, которые проверяют выходное напряжение аккумуляторной батареи. Это помогает определить приблизительный срок службы батареи. Они также проверяют общее состояние батареи, например ее способность накапливать заряд и любые другие проблемы, влияющие на производительность вашей батареи. Эти насос-форсунки позволяют проверять аккумуляторы с высочайшей точностью.

Эти машины с инжекторным насосом являются благом как для профессионалов, так и для домашних мастеров. Они просты в использовании и обеспечивают быстрые и понятные результаты. Краткое описание того, как работает тестер, показывает, что они проверяют и измеряют токи, которые возникают, когда токопроводящие элементы тестера касаются как положительного (+), так и отрицательного (-) контактов на батарее. Однако перед тестированием убедитесь, что аккумулятор надежно закреплен. Инжекторная насосная машина оснащена датчиком, который отображает уровень заряда в силе тока в виде графика.Приобретите насос-форсунку на Alibaba.com для получения премиального качества и обширного послепродажного обслуживания.

Вам не нужно использовать язык, чтобы проверять, заряжены ли ваши батареи. Инвестируйте в эту машину с инжекторным насосом , чтобы безболезненно получать более точные результаты. Прежде чем вкладывать деньги в один, вам необходимо убедиться, что насос-форсунка совместим с вашими батареями. Просто сотрите пыль и грязь с экрана дисплея тканью.Эти насос-форсунки экономят время доставки, предоставляя вам наиболее точные результаты.

Откройте для себя лучшие продукты и доступные по цене машины с инжекторным насосом серии на Alibaba.com. Они предотвращают неожиданную поломку, избавляя тем самым от стресса и суеты в последнюю минуту. Купите себе новейшую машину с инжекторным насосом по выгодным ценам от наших надежных оптовых и розничных продавцов.

Аппаратура впрыска топлива

ТОПЛИВО ИНЖЕКЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Есть три метода, обычно используемых для механического впрыска топлива (на нужное количество, время и продолжительность) в цилиндры дизельного двигателя.Эти методы следующие:

1. Насос управляемый (толчковый насос)

2. Дистрибьютор

3. Насос-форсунка

ПРИМЕЧАНИЕ: Четвертый метод, известный как давление-время (PT), использует насос-форсунки. Этот метод является уникальным для дизельных двигателей Cummins и не считается распространенным; поэтому это не будет объяснено в данном руководстве по тарифному обучению. Три Перечисленные выше методы будут объяснены в следующих разделах.

РЫЧАГ НАСОС СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Рывной насос системы впрыска топлива состоят из насосов высокого давления и управляемых давлением распылительные клапаны или форсунки, которые являются отдельными компонентами. В некоторых двигателях, например У Alco есть только один насос и одна форсунка на каждый цилиндр. В других двигателей, таких как оппозитный поршневой двигатель Фэрбенкса-Морса, каждый цилиндр имеет два насоса и две форсунки. Большая часть инъекции выполняется качать сам.Насос повышает давление, дозирует топливо и измеряет инъекция. Сопло — это просто подпружиненный обратный клапан, который реагирует на давление, подаваемое от насоса высокого давления.

ПРИМЕЧАНИЕ: Крупнейшим производителем систем впрыска с реверсивным насосом является американская компания Bosch. Компания. В системе могут использоваться два разных типа насосов, обозначенных APF или APE. Буква F в APF обозначает насос, у которого нет собственного диск, а буква E в APE указывает на насос с автономным приводом.

Bosch Насос APF

Тип Насосы APF имеют одноцилиндровую конструкцию с плунжерным насосом на каждом. цилиндр находится в отдельном корпусе (рис. 9-10). В 6-цилиндровом двигателе для Например, есть шесть AMBAC International

Рисунок 9-10.-Тип APF, одноцилиндровый, впрыск топлива насос.

отдельный Насосы APF.Каждый насос приводится в действие кулачком, а объем топлива регулируется настройкой стойки управления.

Bosch Насос APE

Рисунок 9-11 показан типовой топливный насос высокого давления Bosch APE. Насосы типа APE собраны со всеми отдельными поршнями цилиндра в едином корпусе. Посмотреть A на рисунке 9-11 показана типичная система подачи топлива. Вид B на рисунке 9-11 показывает насосный агрегат для 6-цилиндрового двигателя. ТНВД работают от одинарного распредвала в нижней части корпуса.Лепестки кулачка расположены так, чтобы порядок зажигания соответствовал порядку зажигания двигателя. Каждый оборот распределительного вала обеспечивает по одной заправке топлива из каждого выпускного отверстия.

Хотя наше обсуждение будет касаться насосной системы APF, насос APF работает на те же принципы. Следовательно, информация о

Рисунок 9-11.-Типичный Bosch Система подачи топлива APE и ТНВД.

г. принцип перекачки, принцип дозирования, а также работа нагнетательного клапана относится к насосу APF.

Функция впрыска дизельного топлива

Система впрыска топлива лежит в основе дизельного двигателя. Сжимая и впрыскивая топливо, система нагнетает его в воздух, который был сжат до высокого давления в камере сгорания.

В состав системы впрыска дизельного топлива входят:

• ТНВД — нагнетает топливо до высокого давления
• Трубка высокого давления — подает топливо на форсунку
• форсунка — впрыскивает топливо в цилиндр
• подкачивающий насос — всасывает топливо из топливного бака
• фильтр топливный — фильтрует топливо

Некоторые типы топливных баков также имеют топливный отстойник на дне фильтра для отделения воды от топлива.

Функции системы

Система впрыска дизельного топлива выполняет четыре основные функции:

Подача топлива

Элементы насоса, такие как цилиндр и плунжер, встроены в корпус насоса высокого давления. Топливо сжимается до высокого давления, когда кулачок поднимает плунжер, а затем направляется к форсунке.

Регулировка количества топлива

В дизельных двигателях поступление воздуха практически постоянно, независимо от частоты вращения и нагрузки.Если количество впрыска изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя и время впрыска остается постоянным, мощность и расход топлива изменяются. Поскольку мощность двигателя почти пропорциональна количеству впрыска, она регулируется педалью акселератора.

Регулировка момента впрыска

Задержка зажигания — это период времени между моментом впрыска, воспламенения и сгорания топлива и достижением максимального давления сгорания. Поскольку этот период времени практически постоянен, независимо от частоты вращения двигателя, для регулировки и изменения момента впрыска используется таймер, позволяющий достичь оптимального сгорания.

Распылительное топливо

Когда топливо нагнетается нагнетательным насосом и затем распыляется из форсунки, оно полностью смешивается с воздухом, улучшая тем самым воспламенение. Результат — полное сгорание.

Инфузионные насосы | FDA

Инфузионный насос — это медицинское устройство, которое доставляет жидкости, такие как питательные вещества и лекарства, в организм пациента в контролируемых количествах.Инфузионные насосы широко используются в клинических условиях, таких как больницы, дома престарелых и дома.

Обычно инфузионным насосом управляет обученный пользователь, который программирует скорость и продолжительность подачи жидкости через встроенный программный интерфейс. Инфузионные насосы обладают значительными преимуществами по сравнению с ручным введением жидкостей, включая возможность доставки жидкостей в очень малых объемах и возможность подачи жидкостей с точно запрограммированными скоростями или автоматическими интервалами.Они могут доставлять питательные вещества или лекарства, такие как инсулин или другие гормоны, антибиотики, химиотерапевтические препараты и обезболивающие.

Существует много типов инфузионных насосов, в том числе больших объемов, обезболивающих, контролируемых пациентом (PCA), эластомерных, шприцевых, энтеральных и инсулиновых. Некоторые из них предназначены в основном для стационарного использования у постели пациента. Другие, называемые амбулаторными инфузионными насосами, могут быть портативными или пригодными для ношения.

Поскольку инфузионные насосы часто используются для подачи критически важных жидкостей, включая лекарства с высоким риском, отказы насосов могут иметь серьезные последствия для безопасности пациентов.Многие инфузионные насосы оснащены функциями безопасности, такими как сигналы тревоги или другие предупреждения оператора, которые предназначены для активации в случае возникновения проблемы. Например, некоторые насосы предназначены для предупреждения пользователей при обнаружении воздуха или другого засорения в трубке, по которой жидкость подается к пациенту. Некоторые новые инфузионные насосы, часто называемые интеллектуальными насосами, предназначены для предупреждения пользователя, когда существует риск неблагоприятного взаимодействия с лекарственным средством или когда пользователь устанавливает параметры насоса за пределами установленных пределов безопасности.

За последние несколько лет FDA обратило внимание на серьезные вопросы безопасности, связанные с инфузионными насосами. Эти проблемы могут поставить под угрозу безопасное использование внешних инфузионных насосов и привести к чрезмерной или недостаточной инфузии, пропущенному лечению или отсроченной терапии.

С 2005 по 2009 год FDA получило около 56 000 сообщений о побочных эффектах, связанных с использованием инфузионных насосов, включая многочисленные травмы и смертельные случаи. За это время производители отозвали 87 инфузионных насосов, чтобы устранить выявленные проблемы с безопасностью.Семьдесят из этих отзывов были отнесены к Классу II, категории, которая применяется, когда использование отозванного устройства может вызвать временные или обратимые с медицинской точки зрения неблагоприятные последствия для здоровья, или когда вероятность серьезных неблагоприятных последствий для здоровья мала. Четырнадцать отзывов относятся к классу I — ситуациям, в которых существует разумная вероятность того, что использование отозванного устройства приведет к серьезным неблагоприятным последствиям для здоровья или смерти. Эти отчеты о побочных эффектах и ​​отзывы устройств не были привязаны к конкретному производителю, типу инфузионного насоса или среде использования; скорее, они произошли повсеместно.

Хотя некоторые неблагоприятные события могут быть результатом ошибки пользователя, многие из сообщаемых событий связаны с недостатками в конструкции и проектировании устройства, которые могут либо сами создавать проблемы, либо способствовать ошибкам пользователя. Наиболее распространенные типы проблем, о которых сообщают, были связаны с дефектами программного обеспечения, проблемами пользовательского интерфейса, а также механическими или электрическими сбоями и описаны на странице Примеры сообщенных проблем с инфузионным насосом .

В 2010 году FDA объявило о трех шагах, которые необходимо предпринять для повышения безопасности инфузионных насосов.Эти шаги были направлены на (1) повышение осведомленности пользователей, (2) упреждающее содействие усовершенствованию устройств и (3) публикацию нового руководства для отрасли. Для получения дополнительной информации о прогрессе FDA в выполнении этих шагов см. Страницу Infusion Pump Improvement Initiative .

На этом веб-сайте вы можете узнать больше о проблемах с инфузионным насосом, мерах, принимаемых FDA для повышения безопасности помпы, стратегиях снижения рисков, связанных с помпой, и о том, как сообщить о проблемах в FDA.

---

Дополнительные ресурсы

Руководство по времени впрыска — что это такое и как его отрегулировать

Возможно, вы слышали о времени впрыска раньше, но что это такое и как оно соотносится с вашим судовым двигателем? Вам вообще нужно беспокоиться, если ваш мотор работает нормально?

Если вы ищете увеличения мощности или ваш двигатель немного старше, чем вы хотели бы признать, регулировка момента впрыска может повлиять на всю систему.В этом руководстве мы обсудим, как работает этот процесс, преимущества внесения изменений в ваши двигатели Cummins или Detroit Diesel, а также как выполнять регулировки самостоятельно.

Время впрыска — что вам нужно знать

Внутренние компоненты судового двигателя сложны и зависят от точных движений, чтобы обеспечить эффективную и надежную мощность. Вы можете не понимать всего, что происходит в системе, но если у вас есть представление о том, как работает двигатель внутреннего сгорания, вы можете выполнить всестороннюю регулировку времени впрыска.

В двигателе внутреннего сгорания тепловая энергия переходит в механическую. Созданная мощность перемещает поршни двигателя, следовательно, перемещает коленчатый вал, а затем и сам морской агрегат. Тепловая энергия поступает от сгоревшей топливовоздушной смеси внутри цилиндра.

Головка цилиндра содержит клапаны системы, распределительные валы, возвратные пружины клапана, клапанные лопатки и форсунки. Блок двигателя, подключенный под цилиндром, содержит коленчатый вал, шатун и поршень.Поршень движется внутри цилиндра от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке во время сгорания.

Есть несколько терминов, которые вам нужно знать, чтобы понять, как поршень движется внутри цилиндра, в том числе:

— Верхняя мертвая точка (ВМТ): Верхняя мертвая точка — это когда поршень находится в верхней части цилиндра, находясь дальше всего от коленчатого вала.

— Нижняя мертвая точка (НМТ): Нижняя мертвая точка — это когда поршень находится ближе всего к коленчатому валу в самой нижней точке цилиндра.

— Перед верхней мертвой точкой (BTDC): Перед верхней мертвой точкой — это точка прямо перед тем, как поршень достигнет самой высокой области цилиндра.

Процесс внутреннего сгорания

Процесс внутреннего сгорания — это то, что генерирует энергию для движения поршней, что приводит к цепочке событий, приводящих в движение двигатель.

В двигателе с впрыском топлива впускные клапаны выпускают воздух в цилиндр. Поршень движется вверх к ВМТ, сжимая воздух, а впускной и выпускной клапаны закрываются.

Дизельное топливо впрыскивается непосредственно перед тем, как поршень достигает вершины. Максимальное давление топливовоздушной смеси достигается при достижении поршнем ВМТ. Воздух под высоким давлением образует интенсивный температурный режим, в результате чего дизельное топливо самопроизвольно сгорает.

Расширенные газы заставляют поршень опускаться обратно до НМТ во время рабочего такта, каждый раз перемещая коленчатый вал. Затем газы выходят через выпускные клапаны в выхлопную трубу.

По мере того, как выхлоп выходит наружу, из впускных клапанов в цилиндр поступает больше воздуха, и процесс начинается заново.

Что такое время впрыска?

Время впрыска, также называемое синхронизацией разлива, — это момент, когда дизельное топливо поступает в цилиндр во время фазы сгорания. Когда вы регулируете время, вы можете изменить, когда двигатель впрыскивает топливо, и, следовательно, изменить время сгорания.

ТНВД часто приводится в действие косвенно от коленчатого вала цепями, шестернями или ремнем газораспределительного механизма, который также приводит в движение распределительный вал. Время работы насоса определяет, когда он будет впрыскивать топливо в цилиндр, когда поршень достигнет точки BTDC.

Производитель порекомендует определенный момент впрыска в соответствии с маркой и моделью вашего судового двигателя. Они устанавливают подходящий момент при изготовлении двигателя, поэтому вы получаете максимально возможную мощность, не превышая установленных законом пределов выбросов.

Если вы хотите отрегулировать время впрыска на любом судовом дизельном двигателе, его возраст не имеет значения. Однако способ внесения корректировок может отличаться в зависимости от того, старожил ли он или только что сошедший с производственной линии.

Почему вы можете изменить время впрыска

Основная цель системы впрыска топлива — подавать дизельное топливо в цилиндры двигателя, но то, как и когда подано топливо, может повлиять на характеристики двигателя, уровень шума и выбросы.

Возможно ускорение или замедление хода двигателя. Увеличение угла опережения двигателя приводит к тому, что процесс впрыска происходит раньше, чем установлено производителем.

Напротив, замедление — это когда вы вносите изменения, поэтому топливо высвобождается после рекомендованного времени.Хотя замедление менее распространено по сравнению с опережением, оно может устранить проблему с задержкой или дымом в судовом двигателе. Он также может помочь решить проблемы с производительностью и экономией топлива.

Причины для регулировки времени впрыска

Вы можете отрегулировать время впрыска, если ваш судовой двигатель отработал несколько дней или уже работал. Например, если вы установили новый ремень ГРМ или ТНВД, вам нужно будет отрегулировать систему, чтобы она соответствовала заводским стандартам. Или вы можете настроить его в соответствии со своими потребностями.Со временем синхронизация впрыскивающего насоса замедляется, что приводит к таким проблемам, как:

— Сложный пуск

— Температура горячего двигателя

— Низкая экономия топлива

— Дым при пусках и разгоне

Выполнение надлежащих настроек может вернуть систему к исходному уровню производительности или лучше.

Имейте в виду, что увеличение мощности вашего двигателя — не всегда правильный шаг.Иногда увеличение мощности может привести к чрезмерному дыму из выхлопной трубы и задержке наддува. Это также может увеличить мощность вибрации двигателя и вызвать больше выбросов, что может не соответствовать стандартам EPA.

Убедитесь, что вы смотрите на свой судовой двигатель в целом, и убедитесь, что это мудрое решение. Знайте, с чем может справиться ваше оборудование и для чего оно требуется. Если вы не уверены, лучше всего обратиться к механику, который знает все тонкости настройки времени впрыска двигателя.

Преимущества регулировки систем синхронизации впрыска дизельного двигателя

Поскольку компонент привода ГРМ подает дизельное топливо под высоким давлением, его детали и материалы могут выдерживать высокие нагрузки и нагрев.Благодаря высоким допускам система впрыска может хорошо работать при длительной работе двигателя. Время впрыска дизельного топлива также имеет более глубокий контроль.

Если объединить все ее свойства, система газораспределения впрыска может составить около 30% общих затрат дизельного двигателя.

Если вы хотите улучшить синхронизацию впрыска в морских устройствах, вам нужно убедиться, что двигатель полностью использует процесс впрыска топлива. Удостоверьтесь, что правильное количество дизельного топлива выпускается в нужное время, чтобы удовлетворить ваши требования к мощности.Вам необходимо контролировать время впрыска и дозировку. Несколько преимуществ увеличения регулировки угла опережения зажигания вашего двигателя включают:

— Повышенная мощность двигателя

— Более высокое пиковое давление в цилиндре

— Пониженная температура выхлопных газов

— Более высокие выбросы NOx

— Повышенная топливная эффективность

Хотя производители устанавливают время впрыска таким образом, чтобы уравновесить выбросы и мощность, это не означает, что система судового двигателя настроена на максимальный потенциал.Вы можете увеличить синхронизацию двигателя, чтобы увеличить мощность машины, когда вы хотите работать на более высоких скоростях или буксировать больший вес.

Если вы хотите отрегулировать впрыск после того, как происходит BTDC, вы можете воспользоваться другими преимуществами, такими как предотвращение преждевременного сгорания, уменьшение дыма и устранение задержки.

Какое влияние это окажет на мой судовой двигатель?

Изменение момента впрыска в судовом двигателе влияет на многие компоненты.

Продвижение системы приведет к тому, что дизельное топливо будет впрыскиваться в цилиндр раньше, чем обычно, что также приведет к более быстрому возникновению фазы сгорания.Опережение времени показывает количество градусов до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки и произойдет зажигание.

Впрыск дизельного топлива BTDC означает, что топливовоздушная смесь может полностью сгореть до того, как поршень достигнет вершины. Этот процесс создает максимальное давление в цилиндрах двигателя, позволяя выхлопным газам опускать поршень вниз с максимально возможной силой.

Если продвижение слишком далеко вперед, это может привести к тому, что смесь будет давить на поршни, когда они движутся вверх, заставляя их столкнуться друг с другом и повредить двигатель.Это также известно как детонация.

Изменения, которые происходят в вашей машине, зависят от типа судового двигателя и его возраста. Увеличение времени на дизельном топливе может повлиять на различные аспекты вашего двигателя, такие как:

— Долговечность двигателя

— Расход топлива

— Опережение зажигания

— Соотношение топлива и воздуха

— Мощность двигателя

— Задержка впрыска

Задержка впрыска — это интервал времени от момента начала впрыска до начала горения, то есть он напрямую связан с синхронизацией.Период приостановки включает в себя совпадающие физические и химические интервалы. Распад атомов, испарение и смешивание топлива с воздухом задерживают процесс, как и реакция горения. Когда вы увеличиваете время, это уменьшает задержку впрыска, но когда вы задерживаете впрыск, он увеличивает интервал.

Установка идеального момента впрыска имеет решающее значение для поддержания и повышения производительности вашего двигателя. Дизельное топливо, которое попадает в цилиндр слишком рано или слишком поздно, может вызвать чрезмерную вибрацию или серьезное повреждение компонентов.

Как отрегулировать время впрыска

Способ регулировки момента впрыска топливного насоса также зависит от типа вашего судового двигателя и его возраста. Перед выполнением любых регулировок убедитесь, что трос холодного пуска вставлен, а ремень привода распределительного вала имеет надлежащее натяжение.

Вот некоторые из наиболее распространенных способов увеличения времени:

1. Запрограммируйте ECM

.

Модуль управления двигателем — это компьютер, который анализирует информацию, чтобы контролировать ходовые качества вашей лодки.Это почти как мозг морского двигателя.

Модуль управления двигателем легче настроить в новых двигателях по сравнению со старыми версиями. Если вы знаете, как программировать ECM, вы на шаг впереди. Но если нет, вы можете положиться на механика, который проберется к EMC и подключит Flash-инструмент, который перепрограммирует компьютерную систему. Для более старых компонентов есть другие части, которые вы можете изменить, чтобы изменить время.

2. Модифицировать топливный насос высокого давления

Один из наиболее простых способов изменить синхронизацию — отрегулировать топливный насос высокого давления.Все, что вам нужно сделать, это повернуть насос с помощью отвертки и торцевого ключа — стандартных инструментов, которые вы можете найти в своем гараже или ящике для инструментов. Вы должны убедиться, что вы точно измерили настройку времени с помощью таймера или щупа для считывания.

Любое небольшое движение насоса приведет к значительным изменениям времени. Избегайте радикальных корректировок и придерживайтесь незначительных изменений для правильных модификаций.

Если вы решили переделать ТНВД, вам необходимо:

1.Используйте торцевой ключ на болте переднего распределительного вала, чтобы вручную провернуть двигатель по часовой стрелке, пока первый цилиндр не окажется в ВМТ.

2. Впускной и выпускной клапаны должны быть закрыты, а отметка ВМТ должна быть совмещена.

3. Установите циферблатный индикатор, сняв заглушку таймера и убедившись, что он показывает предварительный натяг примерно 2,5 миллиметра.

4. Поверните коленчатый вал против часовой стрелки до остановки индикатора, затем обнулите шкалу.

5. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ.

6. Если показания прибора находятся в пределах значений, указанных производителем, вы можете выбрать ускорение или замедление отсчета времени или оставить его как есть.

7. Ослабьте ТНВД, чтобы дизельное топливо быстрее попало в цилиндры, и наоборот для замедления.

8. Установив его в нужное положение, затяните крепежные болты.

9. Проверните судовой двигатель на несколько оборотов и повторите процедуру, чтобы убедиться, что вы правильно отрегулировали.

10.Снимите индикатор.

11.Ут на пробке ГРМ.

12. Запустите двигатель, проверьте на герметичность.

Поскольку совершенствование системы газораспределения впрыска зависит от ваших конкретных запросов и ситуаций, часто лучше полагаться на экспертов по дизельным судовым двигателям. Они укажут вам правильное направление того, насколько нужно изменить время, чтобы оно соответствовало вашей машине.

3. Заменить распредвал

Вы можете заменить оригинальный распределительный вал двигателя на вал с кулачками другого размера и формы.Это изменение позволяет вносить изменения при срабатывании клапанов и форсунок. Возможно, вам придется работать с опытным механиком или техником, потому что в этот процесс входит приличное количество математических расчетов.

4. Поменяйте местами прокладки и опоры кулачка

Один из самых дешевых вариантов — приобрести новые прокладки кулачка и толкатели. Изменение любой из шестерен может привести к аналогичным настройкам, которые вы увидите при замене распределительного вала. Установка более толстых или более тонких прокладок повлияет на рабочие выступы кулачка и толкатели при их соприкосновении.Следовательно, компоненты могут влиять на активацию клапанного механизма.

Время впрыска можно проверить, измерив ход насоса форсунки в ВМТ с помощью индикатора часового типа.

Найдите все необходимое в одном месте

Обладая 28-летним опытом работы в отрасли, компания Diesel Pro Power усердно работает, чтобы вы были в авангарде нашей деятельности. Мы перевозим все детали судовых двигателей и держим их на складе 24 часа в сутки, 7 дней в неделю для удобной доставки по всему миру.Наши специалисты предоставляют комплексные решения и стремятся упростить весь процесс покупки с помощью эргономичного веб-сайта, который работает быстро и легко.

Просмотрите наш перечень компонентов судовых двигателей или обратитесь к нашей интуитивно понятной команде обслуживания клиентов, позвонив нам по телефону 1-888-433-4735.

— Первый карманный механический нагнетательный насос, представленный компанией Bayer MaterialScience

Питтсбург, Пенсильвания — Экономичные мобильные терапевтические системы становятся все более популярными в результате роста стоимости медицинского обслуживания и растущего числа пожилых людей, которым требуются лекарства в домашних условиях.Одним из решений этих разработок является RoweMiniPump от RoweMed AG, производителя медицинской техники. Это первый карманный инъекционный насос с механическим приводом, который пациенты могут использовать для самостоятельного введения лекарств с оптимальной точностью дозирования. В результате пациенты становятся более мобильными, а также обладают высокой степенью безопасности и эргономичности. Для достижения компактной конструкции насоса требовался высокотехнологичный пластик, одобренный для использования в медицинской технике, особенно для компонентов корпуса.

«Поликарбонат Makrolon Rx1805, который RoweMed успешно использовала в прошлом, идеально подходил для сложных требований. Наш поликарбонат обеспечивает высокий уровень прозрачности, ударопрочность, устойчивость к лекарствам и хорошие стерилизационные свойства, необходимые для этого применения», объясняет Маркус Критер, эксперт по медицинским технологиям из подразделения поликарбонатов компании Bayer MaterialScience AG (BMS).

Инженерный пластик используется для изготовления всех компонентов корпуса насоса.«Высокая прозрачность нашего материала позволяет пациентам быстро и легко визуально проверять уровень заполнения лекарства», — говорит Критер. Кроме того, синие компоненты с направляющими каналами, по которым течет лекарство, также изготовлены из поликарбоната Makrolon Rx1805. «Именно здесь проявляется превосходная химическая стойкость нашего материала. Например, устойчивость к липидным эмульсиям делает его очень привлекательным в качестве материала для систем внутривенной подачи, таких как трехходовые краны или коллекторы», — продолжает Критер.

Ключевым преимуществом при производстве насоса является тот факт, что отдельные компоненты корпуса, изготовленные из поликарбоната Makrolon Rx1805, можно легко соединить вместе с помощью лазерной сварки. Кроме того, этот материал также хорошо сцепляется с другими пластиковыми материалами с помощью клеев, разрешенных для использования в медицинском оборудовании.

Ключевым фактором, повлиявшим на решение RoweMed о выборе этого материала, стал тот факт, что поликарбонат можно стерилизовать с помощью электронного луча или гамма-излучения без значительного пожелтения.Компания также уделила большое внимание надежности насоса. Как мобильное устройство, оно должно выдерживать частые «повседневные аварии», такие как падение или удар. Поликарбонат Makrolon Rx1805 неоценим и в этих ситуациях благодаря своей прочности.

Многоразовый насос RoweMiniPump подходит для широкого спектра применений — от химиотерапии, обезболивания и кардиологии до приема антибиотиков, кортикоидов, гормонов и противоэпилептических препаратов. Одно из ключевых преимуществ насоса — точность дозирования.В течение всего времени впрыска расход отклоняется максимум на ± 5 процентов. В зависимости от размера помпы, объем лекарства, остающегося в помпе, составляет от 1 до 5 процентов, что обеспечивает максимальную рентабельность.

Стабильность рецептуры и долгосрочное наличие продуктов

На протяжении десятилетий BMS была поставщиком для международной индустрии медицинских технологий и лидером рынка поликарбонатов в этом сегменте рынка.«Большая часть нашего успеха основана на доверии, которое мы построили со многими известными производителями медицинской техники, в основном в форме эксклюзивных соглашений о разработке. Для нас очень важно, чтобы нас считали надежным партнером, поэтому мы стремимся удовлетворить особые потребности этого сектора », — поясняет Критер.

Все материалы, поставляемые для медицинской техники, соответствуют требованиям американского стандарта Фармакопеи США, класс VI, касающегося биологической совместимости пластмасс.То же самое верно и для требований стандарта ISO 10993, часть 1 «Биологическая оценка медицинских устройств», измененного Управлением по контролю за продуктами и лекарствами, для 30-дневного непрямого контакта с кровью. Компания BMS предлагает комплексные услуги по поддержке производителей медицинских инструментов и связанных с ними переработчиков пластмасс, от первоначальной идеи и проектирования пластиковых компонентов до изготовления пресс-форм и запуска производства. Например, в случае инжекционного насоса специалисты BMS помогли оптимизировать конструкцию литников и пресс-формы.

RoweMed AG из Пархим (www.rowemed.de) — инновационная международная компания, производящая специальные продукты для медицинской техники. Его основные компетенции включают разработку, производство и маркетинг продуктов для инъекций, инфузий и переливаний, специальных систем и OEM-бизнес. Ассортимент продукции дополняется фильтрами для инъекций и инфузий и шипами.

ИСТОЧНИК: Bayer MaterialScience LLC

Шприцевой насос для микроинъекций | Шприцевой насос Microliter | WPI | Хирургические инструменты, инструменты для исследований, лабораторное оборудование

Характеристики ультрамикронасоса

(из расчета на шприц 10 мкл)

904

г (11,5 унций)

Нормальный режим
Путешествия	62 мм
Минимальный объем выдачи	0.58 нл / шаг (шприц 10 мкл)
Линейное движение за шаг	3,175 мкм / полушаг
Масса
Диаметр монтажных стержней	7,9 мм (0,31 дюйма)
Электроснабжение	90-264 В переменного тока при 47-63 Гц
Размеры	32 мм x 190 мм (∅ 1,3 дюйма x 7,5 дюйма)

Микрошаговый режим

Точность увеличена в восемь раз.

Чжоу, З., Лютер, Н., Сингх, Р., Боквар, Дж. А., Суейдейн, М. М., и Гринфилд, Дж. П. (2017). Сфероиды глиобластомы образуют инфильтративные глиомы в стволе мозга крысы. Нервная система ребенка , 1–10. http://doi.org/10.1007/s00381-017-3344-y

Йе, Х.-Л., Ли, Д.-Р., Ян, Ж.-С., Чен, Д.-Ф., Де Вос, С., Вуйлстеке, М.,… Ян, В.- Дж. (2017). Молекулярная характеристика и функциональный анализ гена, подобного рецептору гормона диапаузы, у партеногенетической артемии. Пептиды . http://doi.org/10.1016/j.peptides.2017.01.008

Уоффорд, К. Л., Харрис, Дж. П., Браун, К. Д., Браун, Д. П., Гровола, М. Р., Митус, К. Дж.,… Каллен, Д. К. (2017). Быстрый нейровоспалительный ответ, локализованный на поврежденных нейронах после диффузной черепно-мозговой травмы у свиней. Экспериментальная неврология , 290 , 85–94. http://doi.org/10.1016/j.expneurol.2017.01.004

Ци, Ю., Пуртелл, Л., Фу, М., Чжан, Л., Золотухин, С., Кэмпбелл, Л., & Херцог, Х. (2017). Специфичное для гипоталамуса повторное введение Snord116 мышам с дефицитом Snord116 увеличивало расход энергии. Журнал нейроэндокринологии . http://doi.org/10.1111/jne.12457

Мосбергер, А. К., Мильбрад, Дж. К., Белополяк, Н., Шнайдер, М. П., Валь, А.-С., Инейхен, Б. В.,… Шваб, М. Е. (2017). Аксотомизированные кортикоспинальные нейроны увеличивают надлезную иннервацию и остаются решающими для квалифицированного доступа после двусторонней пирамидотомии. Кора головного мозга , 137 , 1716–1732. http://doi.org/10.1093/cercor/bhw405

Иов, М. О., и Кухар, М. Дж. (2017). Пептид CART в прилежащем ядре регулирует психостимуляторы: взаимосвязь между эффектами психостимулятора и пептида CART. Неврология , 348 , 135–142. http://doi.org/10.1016/j.neuroscience.2017.02.012

Элефтериаду, И., Диеринджер, М., По, X. Y., Санчес-Гарридо, Дж., Гао, Ю., Сгуру, А.,… Мазаракис, Н.Д. (2017). Селективная трансдукция субпопуляций астроцитов и нейронов ЦНС лентивирусными векторами, псевдотипированными оболочкой вируса чикунгунья. Биоматериалы , 123 , 1–14. http://doi.org/10.1016/j.biomaterials.2017.01.023

Огестад И. Л., Найман А. К. Г., Коста А. И., Барнетт С. К., Сандвиг А., Хоберг А. К. и Сандвиг И. (2017). Влияние совместных трансплантатов нервных стволовых клеток и обонятельных клеток на ремоделирование тканей после временной фокальной церебральной ишемии у взрослых крыс. Нейрохимические исследования , 1–11. http://doi.org/10.1007/s11064-016-2098-3

Линь П., Фанг З., Лю Дж. И Ли Дж. Х. (2016). Оптогенетическая функциональная МРТ. Журнал визуализированных экспериментов , (110), e53346 – e53346. http://doi.org/10.3791/53346

Вакка, О., Эль-Матари, Б., Дарче, М., Сахель, Дж .-А., Рендон, А., и Далкара, Д. (2015). Использование аденоассоциированного вируса в качестве инструмента для изучения барьеров сетчатки при заболеваниях. Журнал визуализированных экспериментов , (98), e52451 – e52451.http://doi.org/10.3791/52451

Лай, Дж., Лего, М.-А., Томас, С., и Казанова, К. (2015). Одновременная электрофизиологическая запись и микроинъекции ингибирующих агентов в мозг грызунов. Журнал визуализированных экспериментов , (101), e52271 – e52271. http://doi.org/10.3791/52271

Робинсон, С., Адельман, Дж. С. (2015). Метод удаленного отключения нейронной активности у грызунов на дискретных этапах обучения. Журнал визуализированных экспериментов , (100), e52859 – e52859.http://doi.org/10.3791/52859

Платт, Р. Дж., Чен, С., Чжоу, Ю., Йим, М. Дж., Свич, Л., Кемптон, Х. Р.,… Чжан, Ф. (2014). CRISPR-Cas9 Knockin мышей для редактирования генома и моделирования рака. Ячейка , 159 (2), 440–55. http://doi.org/10.1016/j.cell.2014.09.014

Пирс, А. М., Китинг, А. К. (2014). Создание анатомически точных и воспроизводимых внутричерепных ксенотрансплантатов опухолей головного мозга человека. Журнал визуализированных экспериментов , (91), e52017 – e52017.http://doi.org/10.3791/52017

Павелев М., Кислин М., Молотков Д., Юрьев М., Раувала Х., Хируг Л. (2014). Острая травма мозга у мышей с последующей двухфотонной визуализацией. Журнал визуализированных экспериментов: JoVE , (апрель), 1–8. http://doi.org/10.3791/51559

Накамура, С., Баратта, М. В., и Купер, Д. С. (2013). Способ высокоточного оптогенетического контроля отдельных пирамидных нейронов & lt; em & gt; In vivo & lt; / em & gt; Журнал визуализированных экспериментов , (79), e50291 – e50291.http://doi.org/10.3791/50291

Инквимберт, П., Молл, М., Коно, Т., и Шольц, Дж. (2013). Стереотаксическая инъекция вирусного вектора для условной манипуляции генами в спинной мозг мыши. Журнал визуализированных экспериментов , (73), e50313 – e50313. http://doi.org/10.3791/50313

Хьюинг, Н. Дж., Вескамп, Г., Вермаат, Дж., Фарадж, Э., Гломски, К., Свендеман, С.,… Блобель, К. П. (2013). Интравитреальное введение TIMP3 или ингибитора EGFR эрлотиниба обеспечивает защиту мышей от кислородно-индуцированной ретинопатии. Исследовательская офтальмология и визуализация , 54 (1), 864–70. http://doi.org/10.1167/iovs.12-10954

Солт, А. Н., Хартсок, Дж. Дж., Гилл, Р. М., Пиу, Ф., и Плонтке, С. К. (2012). Фармакокинетика перилимфы маркеров и дексаметазона, нанесенных и отобранных в боковом полукружном канале. Журнал Ассоциации исследований в области отоларингологии , 13 (6), 771–783. http://doi.org/10.1007/s10162-012-0347-y

Никерсон, Дж.М., Гудман, П., Кренек, М. А., Бернал, К. Дж., Берглин, Л., Редмонд, Т. М., и Ботрайт, Дж. Х. (2012). Субретинальная доставка и электропорация в пигментированных и непигментированных глазах взрослых мышей. Методы молекулярной биологии (Клифтон, Нью-Джерси) , 884 , 53–69. http://doi.org/10.1007/978-1-61779-848-1_4

Байер, К., и Чепко, К. (2012). Вирусное отслеживание генетически определенных нейронных цепей. Журнал визуализированных экспериментов , (68), e4253 – e4253. http: // doi.org / 10.3791 / 4253

Гоэль, М., Сенкевич, А. Э., Пиччиани, Р., Ван, Дж., Ли, Р. К., и Бхаттачарья, С. К. (2012). Кохлин, регулирование внутриглазного давления и механочувствительность. PloS One , 7 (4), e34309. http://doi.org/10.1371/journal.pone.0034309

Абдельвахаб, М. Г., Санкар, Т., Преул, М. К., и Шек, А. С. (2011). Внутричерепная имплантация с последующей 3D & lt; em & gt; In Vivo & lt; / em & gt; Биолюминесцентная визуализация глиом мышей. Журнал визуализированных экспериментов , (57), e3403 – e3403. http://doi.org/10.3791/3403

Лоури, Р. Л., и Маевска, А. К. (2010). Внутричерепное введение аденоассоциированных вирусных векторов. Журнал визуализированных экспериментов , (45), e2140 – e2140. http://doi.org/10.3791/2140

Кинкель, М. Д., Имс, С. К., Филипсон, Л. Х. и Принс, В. Е. (2010). Внутрибрюшинная инъекция взрослым рыбкам данио. Журнал визуализированных экспериментов: JoVE , (42), e2126.http://doi.org/10.3791/2126

Молотков, Д. А., Юкин, А. Ю., Афзалов, Р. А., и Хироуг, Л. С. (2010). Доставка гена в постнатальный мозг крысы путем инъекции невентрикулярной плазмиды и электропорации. Журнал визуализированных экспериментов , (43), e2244 – e2244. http://doi.org/10.3791/2244

Маркер, Д. Ф., Тремблай, М.-Э., Лу, С.-М., Маевска, А. К., и Гелбард, Х. А. (2010). Техника окна тонкого черепа для хронических двухфотонных & lt; em & gt; In vivo & lt; / em & gt; Визуализация мышиной микроглии в моделях нейровоспаления. Журнал визуализированных экспериментов , (43), e2059 – e2059. http://doi.org/10.3791/2059

Имс, С. К., Филипсон, Л. Х., Принс, В. Э., и Кинкель, М. Д. (2010). Измерение уровня сахара в крови у рыбок данио показывает динамику гомеостаза глюкозы. Данио , 7 (2), 205–13. http://doi.org/10.1089/zeb.2009.0640

Яснов А. М., Рэйнни Д. Г., Магушак К. А., Чхатвал Дж. П. и Ресслер К. Дж. (2009). Конструирование лентивирусов-промоторов, специфичных для клеточного типа, для оптического управления электрофизиологическими записями и для целевой доставки генов (стр.199–213). http://doi.org/10.1007/978-1-59745-559-6_13

Кристиана Дж. Джонсон, Леннарт Берглин, Мика А. Чренек, Т.М. Редмонд, Джеффри Х. Боутрайт, Дж. М. Н. (2008). Краткое техническое описание: субретинальная инъекция и электропорация в глаза взрослой мыши. Molecular Vission , 14 , 2211–2226. Получено с http://www.molvis.org/molvis/v14/a259/

.

Такаяма К., Торашима Т., Хориучи Х. и Хираи Х. (2008). Предпочтительная трансдукция клеток Пуркинье лентивирусными векторами с промотором вируса мышиных стволовых клеток . Письма о неврологии (том 443).

Торашима, Т., Ямада, Н., Ито, М., Ямамото, А., и Хираи, Х. (2006). Воздействие на лентивирусные векторы субнейтрального pH смещает тропизм от клетки Пуркинье к глии Бергмана. Европейский журнал нейробиологии , 24 (2), 371–380. http://doi.org/10.1111/j.1460-9568.2006.04927.x

Торашима, Т., Окояма, С., Нишизаки, Т., и Хираи, Х. (2006). Трансдукция in vivo клеток Пуркинье мозжечка мышей лентивирусными векторами, происходящими от ВИЧ. Brain Research , 1082 (1), 11–22. http://doi.org/10.1016/j.brainres.2006.01.104

Данкауз, Н., Барбей, С., Фрост, С. Б., Плаутц, Э. Дж., Чен, Д., Зубина, Е. В.,… Нудо, Р. Дж. (Без даты) (2005). Развитие / Пластичность / Восстановление обширного кортикального переплетения после травмы головного мозга. https://doi.org/10.1523/JNEUROSCI.3256-05.2005

Черезов, В., Педди, А., Мутусубраманиам, Л., Чжэн, Ю. Ф., и Кэффри, М. (2004). Роботизированная система для кристаллизации мембран и растворимых белков в липидных мезофазах. Acta Crystallographica Раздел D Биологическая кристаллография , 60 (10), 1795–1807. http://doi.org/10.1107/S0907444

9109

Бернд А. С., Айхара М., Линдси Дж. Д. и Вайнреб Р. Н. (2004). Влияние молекулярной массы на внутрикамерное движение декстрана в задний сегмент глаза мыши. Исследовательская офтальмология и визуализация , 45 (2), 480. http://doi.org/10.1167/iovs.03-0462

Шауго Р. С. (2004).Активация in vivo и биосовместимость устройства доставки лекарств с микрорезервуаром MEMS. Получено 16 ноября 2016 г. с сайта http://citeweb.info/20041104095

.

Нельсон, Б. П., Гримсруд, Т. Э., Лайлс, М. Р., Гудман, Р. М., и Корн, Р. М. (нет данных) (2001). Измерения поверхностной плазмонно-резонансной визуализации адсорбции гибридизации ДНК и РНК на ДНК-микрочипах. https://doi.org/10.1021/ac0010431

Стурбаум, Г. Д., Рид, К., Гувер, П. Дж., Йост, Б. Х., Маршалл, М. М., Стерлинг, К.Р. (2001). Видоспецифичный, вложенный полиморфизм длины рестрикционного фрагмента с помощью ПЦР Выявление одиночных ооцист Cryptosporidium parvum. ПРИКЛАДНАЯ И ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ МИКРОБИОЛОГИЯ , 67 (6), 2665–2668. https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/11375178

.