Схема КрАЗ
При разработке грузовых автомобилей разрабатывались различные принципы устройства автомобиля, но схема КрАЗ 255 была столь удачной, что многие до сих пор считают данную модель автомобиля одной из самых удачных из выпущенных Кременчугским автозаводом. И все же, когда встал вопрос о разработке «приемника» создатели не побоялись внести множество изменений, в целях повышения проходимости и других характеристик.Так общая схема КрАЗ 260 сразу же привлекала внимание «надвинутой» на мотор кабиной. Данное изменение решило сразу две задачи – улучшился обзор, и стала более длинной грузовая платформа. Для силового агрегата был выбран модифицированный ЯМЗ-238Л с системой турбонаддува, более мощный, чем у предшественника. В итоге, по сравнению с 255-ым чистая грузоподъемность возросла на полторы тонны.
На фоне столь кардинальных изменений, остальные выглядят не столь впечатляюще, но при этом не нужно недооценивать их важность. С другой стороны были и системы, которые практически не менялись. Например, схема электрооборудования КрАЗ 260 генератор Г288-Е, с номинальным напряжением 24 В, оснащенный регулятором, пару аккумуляторных батарей 6СТ-190ТР и стартер СТ25.3708.
Интересен тот факт, что хотя данная машина КрАЗ имела все шансы увидеть свет еще в начале 70-х годов (разработка началась еще в предыдущем десятилетии), из-за нехватки производственных мощностей ее выпуск задержали. Причиной задержки стало именно одно из новшеств. На 260-е было решено ставить цельнометаллические кабины, но на самом заводе нужного оборудования для их производства в тот момент еще не было. Так что первая партия была сделана только в 1979-ом, а в серию машина пошла только в 1981 году.
|
|
Какой бы ни была модель автомобиля и, соответственно схема КрАЗ, и какие бы запчасти вам бы не понадобились для ее ремонта или плановой замены, вы сможете найти их в каталоге нашего Интернет-магазина. Компания «СпецМаш» специализируется на производстве комплектующих для грузовиков отечественно производства, в том числе и запчастей для КрАЗов. Вся продукция одобрена производителем автомобилей и сертифицирована органами МАДИ.
Схема КРАЗ 260
210-3715010 Лампа переносная ПЛ64Р1 в сборе
210-3715020 Розетка штепсельная переносной лампы ШР51
210-3715020 Розетка штепсельная переносной лампы ШР51
210-3724045-А Жгут проводов между фарами
210-3724050-А Провод плафона освещения кабины
210-3724076 Провод «массы» розетки переносной лампы
214-3724085 Провод блока предохранителей
214-3724088 Провод выключателя ламп указателей поворота
214-3724093 Провод «массы» фонаря контрольной лампы указателей поворота
214Б-3724008 Провод вентилятора кабины
214Б-3724057-01 Провод двигатель-рама
214Б-3724066-01 Провод выключателя «массы»
214Б-7904050 Конденсатор КБПС-40 0,22+/-20%
214Б-7905024 Провод от конденсатора к электродвигателю вентилятора обдува ветрового стекла
214Б-8104010-А Вентилятор кабины в сборе
255Б-3721026 Провод кнопки сигнала с контактом
255Б-3724059-01 Перемычка батарей
255Б-3724110 Жгут проводов сигналов
255Б-3724120-В Жгут проводов фар
255Б-3724221 Жгут проводов знака автопоезда
255Б1-3724010 Жгут проводов основной
256-3704010 Перемычка выключателя «массы»
256-3724020 Жгут проводов стартера
256Б-3724035 Жгут проводов освещения
256Б-3724040 Жгут проводов задних фонарей
256Б-3724093 Провод «массы» выключателя подъема платформы
256Б-3724180 Провод подкапотного фонаря
256Б1-3724010-01 Жгут проводов основной
256Б1-3724016 Жгут проводов генератора
256Б1-3724030 Жгут проводов по лонжерону
256Б1-3724064-01 Провод от аккумуляторных батарей к выключателю «массы»
256Б1-3724105 Провод «массы»
256Б1-3724160 Жгут проводов подогревателя по лонжерону
256Б1-3724162 Жгут проводов подогревателя
257Б1-3724030-10 Жгут проводов по лонжерону
257Б1-3724040 Жгут проводов задних фонарей
257Б1-3724055 Жгут проводов панели приборов
258-3724040-20 Жгут проводов задних фонарей правый
258-3724041-20 Жгут приводов задних фонарей левый
258Б1-3724030-10 Жгут проводов по лонжерону
258Б1-3724076 Провод «массы» к выключателю света стоп
5102-3709010 Переключатель отопителя
62.3730000 Электродвигатель 62.3730
А24-2 Лампа
А24-21-2 Лампа
А24-32+4 Лампа фонаря
А24-5 Лампа
А24-55+50 Лампа
АП110-3811010 Амперметр АП110
БМ146-3806600-ДТ Датчик указателя уровня топлива
ВК26-3720000-А2 Выключатель приборов ВК26-А2
ВК26-3720000-А2 Выключатель приборов ВК26-А2
ВК34-3720000 Выключатель проверки ламп сигнализации снижения давления воздуха ВК34
ВК403-3716000 Выключатель сигнализации подъема платформы и заднего хода ВК403
ВК700-3710000 Выключатель ламп указателей поворота
ВК856-3708000 Замок-выключатель ВК856
Г288-3701000 Генератор Г288 в сборе
МД213-3810500-Г Манометр МД213
ММ124Б-3810600 Датчик сигнализации снижения давления воздуха ММ124Б
ММ125-3810600 Датчик пневматический сигнала торможения ММ125
П110-3709000-А Переключатель указателей поворота
П19-3710000-А2 Переключатель датчиков уровня топлива П19А2
П20-3710000-А2 Переключатель освещения приборов и вентилятора обдува ветровых стекол
П20-3710000-А2 Переключатель освещения приборов и вентилятора обдува ветровых стекол
П305-3709000 Переключатель света центральный П305
П39-3710000 Переключатель света ножной П39
ПД20-3803000-К Фонарь сигнализации снижения давления воздуха ПД20К
ПД20-3803000-Л Фонарь контрольной лампы указателя поворота и знака автопоезда ПД20Л
ПД308А-3715300 Лампа подкапотная ПД308А
ПЖД44ЛБ-1015410-02-У1 Щиток подогревателя
КрАЗ-255Б — Википедия
| КрАЗ-255Б | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Производитель |  КрАЗ (СССР)  КрАЗ (Украина) | ||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1967—1993[1] | ||||||||||||||||||||||||
| Платформа | цельнометаллическая, с открывающимся задним бортом и съёмными надставными бортами. | ||||||||||||||||||||||||
| Компоновка | переднемоторная, полноприводная | ||||||||||||||||||||||||
| Колёсная формула | 6 × 6 / 2 | ||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| Длина | 8645 мм | ||||||||||||||||||||||||
| Ширина | 2750 мм | ||||||||||||||||||||||||
| Высота | 2940 (с тентом 3175) мм | ||||||||||||||||||||||||
| Клиренс | 360 мм | ||||||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 4600+1400 мм | ||||||||||||||||||||||||
| Колея задняя | 2160 мм | ||||||||||||||||||||||||
| Колея передняя | 2160 мм | ||||||||||||||||||||||||
| Масса | 11950 кг | ||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость | 71 км/ч. | ||||||||||||||||||||||||
| Связанные | КрАЗ-256Б, КрАЗ-257 | ||||||||||||||||||||||||
| Похожие модели | ЗИЛ-131, Урал-375Д, Урал-4320 | ||||||||||||||||||||||||
| Грузоподъёмность | 7500 кг | ||||||||||||||||||||||||
| Расход топлива | 35 л/100 км. | ||||||||||||||||||||||||
| Объём бака | 2×165 л. | ||||||||||||||||||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||
КрАЗ-255Б — советский тяжёлый грузовой автомобиль-вездеход с колёсной формулой 6 × 6. Предназначен для транспортировки грузов и личного состава по дорогам и бездорожью[2].
Создан на основе КрАЗ-214Б, от которого унаследована общая компоновка. Среди основных отличий — более мощный и экономичный мотор ЯМЗ-238 и широкопрофильные шины с системой централизованного регулирования давления.
В июле 1967 года поставлен на конвейер Кременчугского автомобильного завода[1], с 8 августа 1967 года началось массовое производство[3], всего было выпущено почти 82 тысячи КрАЗ-255Б[4]. С учетом шасси и специальных машин, до прекращения производства в 1993 году было выпущено 160 732 автомашины семейства КрАЗ-255Б и КрАЗ-255Б1[1].
В 1975 году КрАЗ-255Б был награждён Государственным знаком качества СССР[5].
Наибольшее количество автомашин семейства КрАЗ-255Б/Б1 было выпущено в 1978-1987 годы (когда объемы производства составляли 7500 — 8000 автомашин ежегодно)[1].
В результате совершенствования конструкции, с течением времени ресурс выпускаемых КрАЗ-255Б увеличивался: если до 1970 года ресурс КрАЗ-255Б составлял 80 тыс. км, то у выпущенных в 1970-1979 годы — 125 тыс. км, а у выпущенных в 1980-1982 годы — 140 тыс. км[6].
Кабина трёхместная, с деревянным каркасом и металлической обшивкой.
Все автомобили семейства КрАЗ-255 оснащены дизельным V-образным 8-цилиндровым двигателем ЯМЗ-238. Двигатель имеет по два клапана на каждый цилиндр. Максимальная мощность двигателя — 240 л. с. при 2100 об/мин, максимальный крутящий момент — 90 кгс·м при 1500 об/мин. Степень сжатия — 16,5. Рабочий объём — 14,86 л.
Сцепление ЯМЗ-238, фрикционного типа, двухдисковое, сухое, с цилиндрическими нажимными пружинами. Коробка передач — механическая (сначала ЯМЗ-236С[2], затем ЯМЗ-236Н), с неподвижными осями валов, шестернями постоянного зацепления (кроме шестерён I передачи и заднего хода), трёхходовая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на II—III и IV—V передачах. Раздаточная коробка — механическая, двухступенчатая с межосевым дифференциалом для задней тележки; включает коробку отбора мощности на лебёдку или дополнительное оборудование.
Карданная передача состоит из пяти карданных валов и промежуточной опоры. Все валы открытого типа.
Все три моста — ведущие и унифицированные по основным деталям. Каждый мост имеет двухступенчатый редуктор и полностью разгруженные полуоси. Передний мост имеет шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) для передачи крутящего момента на ведущие колёса во время поворота. Средний мост отличается от остальных наличием обработанной площадки для установки промежуточной опоры карданного вала заднего моста.
Подвеска:
- передняя — на двух продольных полуэллиптических рессорах с двумя амортизаторами. Амортизаторы гидравлические, телескопические, двустороннего действия.
- задняя — балансирного типа на двух продольных полуэллиптических рессорах с шестью реактивными штангами.
Рулевой механизм — типа гайки-рейки с перекатывающимися шариками и зубчатым сектором. Имеется гидроусилитель поршневого типа.
Тормоза — барабанные, с пневматическим приводом; имеется вспомогательный моторный тормоз-замедлитель компрессионного типа с пневмоприводом. Стояночный тормоз — барабанный на трансмиссию с механическим приводом.
Дополнительное оборудование:
До 1969 года у КрАЗ-214 и 255Б устанавливались фары с индивидуальным обтекаемым корпусом, отдельно от указателей поворотов каплевидной формы. С 1969 года был изменен дизайн передней светотехники: фары и поворотники устанавливались в прямоугольные металлические короба.
С 1979 года выпускалась модернизированная версия — КрАЗ-255Б1, которая имела раздельный привод тормозов и другие незначительные конструкционные изменения.
В 1985 году в конструкцию выпускаемых автомашин внесли улучшения: была освоена новая конструкция осей балансирных подвесок, разработанная специалистами КрАЗ совместно с Днепропетровским металлургическим институтом (замена сплошной оси на ось, изготовленную из толстостенной стальной трубы позволила увеличить ресурс детали с 1,265 млн. до 1,383 млн. циклов нагружения)[7], в конструкции платформ перешли от использования горячекатаного листа толщиной 3 мм к использованию холодногнутых профилей толщиной 2,5 мм (что позволило повысить прочность и жёсткость платформы, снизить массу платформы для КрАЗ-255Б на 34 кг и уменьшить расход металла), для изготовления колёс рулевого управления вместо ацетобутиратцеллюлозного этрола стали использовать морозостойкий полипропилен «Сильпон-4»[8].
Шины 1300×530-533. Запас хода 750 км. Аккумулятор 6СТ-182ЭМ (2 шт.). Радиус поворота 14,2 м. Преодолеваемый подъем 58 %. Глубина брода 1 м.
Военные[править | править код]
Мобильный банно-прачечный комплекс (МБПК) на базе КрАЗ-255КрАЗ-255 состоял на вооружении в СССР как отдельно, так и в качестве шасси под спецоборудование. На шасси КрАЗ-255Б базировалось в том числе и следующее оборудование:
- понтонный парк ПМП[9] / ПМП-М,
- тяжёлый механизированный мост ТММ-3[9],
- экскаватор Э-305БВ,
- КС-3572 — армейский стреловой подъёмный кран[9]
- ОПС — передвижная опреснительная станция на шасси КрАЗ-255Б[9]
- ПРВ-16Б — передвижной радиолокационный радиовысотометр ПРВ-16 на шасси КрАЗ-255Б
- ЭОВ-4421 — гидравлический экскаватор (объем ковша 0,65 м³, глубина выемки грунта до 3,25 м, радиус действия до 7,34 м)[10]
- ТЗ-8-255Б — топливозаправщик[11]
- АЦ-8,5-255Б — автоцистерна[11]
- МБПК — мобильный банно-прачечный комплекс, разработан в 2015 году[12].
Гражданские[править | править код]
Автомобиль применяется и в гражданском секторе экономики: использовались как грузовые машины общего назначения, лесовозы, тягачи в автопарках и на аэродромах, в нефтегазовой промышленности и др.
- КрАЗ-255Б (1967) — базовый автомобиль с платформой, или шасси без платформы. Предназначен для перевозки грузов и буксировки прицепов по дорогам I и II категорий, грунтовым дорогам и местности. Шасси этого автомобиля широко используется некоторыми предприятиями для монтажа автокранов, экскаваторов, бурильных установок, цементировочных агрегатов, сваезабивочных машин и многих других видов техники.
- КрАЗ-255БС (1969) — вариант для Крайнего Севера[2][13]
- КрАЗ-255Б1 (1979)[14] — модификация с раздельным (двухконтурным) приводом тормозов, также в конструкцию введён противозамерзатель для впрыска антифриза в пневмосистему[15].
- КрАЗ-255В — седельный тягач[16], предназначенный для буксировки полуприцепов общей массой до 18 т по всем видам дорог и 26 т по дорогам с твёрдым покрытием. Для сцепки с полуприцепом автомобиль оборудован седельно-сцепным устройством.
- КрАЗ-255Д — тягач для работы с активным полуприцепом ММЗ-881.
- КрАЗ-255Л — лесовоз[16]
Автомашины КрАЗ-255Б участвовали в съёмках значительного количества советских фильмов[17].
- КрАЗ-255 снялся в начале клипа «Wild Dances» украинской певицы Русланы.
- Топливозаправщик на базе КрАЗ-258 с прицепом ТЗ 22 снялся в клипе группы «t.A.T.u.» «Нас не догонят».
- КрАЗ-255 и другие модели, выпускаемые заводом, легли в основу компьютерной игры-симулятора «KRAZ» от компании 1С.
- Песня группы «Шмели» «КрАЗ-255».
- Песня днепропетровской группы ТОК — КрАЗ (кавер-версия Rammstein — Mein hertz brennt)
- Художественный фильм «Мимино».
- В игре SpinTires. Одна из самых неприхотливых машин в игре, имеет 3 звезды (из 5 звезд). Соперничает с машинами Урал-4320 и Камаз-6522
152-мм пушка-гаубица МЛ-20 образца 1937 года в военном музее Люблина (2007)- КрАЗ-255Б был известен под неофициальными прозвищами «лаптёжник», «лапотник», «лапоть»
- В 1992 году на соревновании FIA European Truck Racing Cup в Нюрнбурге, с успехом выступал КрАЗ 5460 с двигателем от танка Т-64. Данный аппарат имел мощность в 1000 л.с. и разгонялся до 100 км/ч за 12 секунд.
- общая трудоемкость текущего ремонта КрАЗ-255Б составляет 8,9 часов на 1000 км пробега автомашины[18].
- в Польше был создан модернизированный вариант 152-мм гаубицы-пушки МЛ-20 — пушка-гаубица на колёсах от КрАЗ-255Б.
- ↑ 1 2 3 4 «Лаптежнику» КрАЗ-255Б — 50! // официальный сайт ХК «АвтоКрАЗ» от 11 июля 2017
- ↑ 1 2 3 4 КрАЗ-255Б // журнал «За рулём», № 12, 1978. стр.6-7
- ↑ Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1968 (вып. 12). М., «Советская энциклопедия», 1968. стр.51
- ↑ «Лаптёжник» КрАЗ-255Б празднует юбилей // «Кременчуг online» от 3 августа 2012
- ↑ С. А. Спесивцев. Автомобилестроители Украинской ССР на ВДНХ // журнал «Автомобильная промышленность», № 2, 1983. стр.26-28
- ↑ В. В. Таболин. Автомобили КрАЗ. Эффективность, надёжность, качество // журнал «Автомобильная промышленность», № 12, 1982. стр.14-16
- ↑ В. В. Таболин, А. П. Артеменко, И. Е. Долженков, О. С. Хусид, В. А. Данич. Новые оси балансирных подвесок автомобилей КрАЗ // журнал «Автомобильная промышленность», № 1, 1985. стр.12
- ↑ С. И. Попова. На ВДНХ СССР. Новые автомобильные материалы // журнал «Автомобильная промышленность», № 4, 1985. стр.29-31
- ↑ 1 2 3 4 Перспективи розвитку озброєння та військової техніки Сухопутних військ: Збірник тез доповідей Міжнародної науково-технічної конференції (Львів, 17-18 травня 2018 року). Львів, НАСВ, 2018. стор.264
- ↑ О. В. Передрій. Перспективи розвитку землерийних машин збройних сил України // Перспективи розвитку озброєння та військової техніки Сухопутних військ: Збірник тез доповідей Міжнародної науково-технічної конференції (Львів, 11-12 травня 2017 року). Львів, НАСВ, 2017. стор.282
- ↑ 1 2 В. В. Саган, А. В. Завгородній. Перспективи розвитку перевезення пального спеціальною військовою технікою // Перспективи розвитку озброєння та військової техніки Сухопутних військ: Збірник тез доповідей Міжнародної науково-технічної конференції (Львів, 11-12 травня 2017 року). Львів, НАСВ, 2017. стор.55-56
- ↑ В Киеве представили мобильный банно-прачечный комплекс для ВСУ: фоторепортаж // «Обозреватель», 4 июля 2015
- ↑ Н. Васильев. КрАЗы из СССР // «Моделист-конструктор», № 5, 2016. стр.28-31
- ↑ Автомобили КрАЗ // журнал «Автомобильная промышленность», № 8, 1984. стр.30-31
- ↑ капитан В. Иконников. Автомобиль КрАЗ-255Б1 // «Техника и вооружение», № 4, 1983. стр.11
- ↑ 1 2 Кременчугский автомобильный завод имени 50-летия Советской Украины // Украинская Советская Энциклопедия. том 5. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1981. стр.399
- ↑ Кразы-актёры // «Стальной характер» (корпоративный журнал ХК «АВТОКРАЗ»), № 5, 2011. стр.27
- ↑ «Планирование и ведение учета и отчетности по техническому обслуживанию и ремонту автомобильной техники в ремонтных подразделениях воинской части и соединения» 3-е изд., М.: Военное издательство, 1989
Коробка передач КРАЗ схема — Полезные статьи от Лидера
Грузовики Кременчугского автомобильного завода нельзя назвать лидерами продаж на российском автомобильном рынке. Виной тому и падение объемов производств предприятия с десятков тысяч машин в год до сотен, и ухудшение экономического взаимодействия между Россией и Украиной. Вместе с тем, автомобили КрАЗ имеют свою аудиторию на постсоветском пространстве, достаточно большое количество этой техники эксплуатируется в особо тяжелых условиях. Несмотря на определенную популярность, грузовики имеют определенные проблемы с надежностью, нередко нарекания вызывает коробка передач КрАЗ, схема разборки, ремонта и сборки востребована на любом автотранспортном предприятии, эксплуатирующем данную технику.
Основной критерий, определяющий жизнеспособность коробки переключения передач – это возраст автомобиля. Также важное значение играет своевременность технического обслуживания и качество заливаемого масла. Вне зависимости от того, четырех- или пятиступенчатая коробка передач, на её ресурс существенно влияет качество используемых смазочных материалов.
Коробка передач с делителем КрАЗ позволила получить фактически восемь передач вместо стандартных четырех, улучшив ходовые качества грузовика, но добавление дополнительного узла увеличило сложность ремонта КПП. Также встречаются модификации с 5-ти ступенчатыми коробками передач.
Перейти к каталогу запчастей для КрАЗа
Как восстановить коробку переключения передач КрАЗ
Основная проблема ремонта КПП заключается не потому, что для коробки передач на КрАЗе отсутствует схема для демонтажа и ремонта. В принципе, коробка не имеет никаких сюрпризов и типична для образцов машиностроения СССР и постсоветского пространства. Для капитального ремонта не предъявляется сверхвысоких требований по чистоте воздушной среды и наличию специфического оборудования. Основной фактор успешного ремонта – наличие качественных комплектующих и запасных частей.
К сожалению, рынок запчастей для техники Кременчугского автомобильного завода наводнен контрафактной продукцией, как и для любых популярных моделей техники на территории РФ. Ресурс коробки передач на КрАЗе во многом зависит от того, использовались оригинальные детали или дешевые аналоги. Многочисленные производители контрафактной продукции поставляют свои товары по демпинговым ценам, но использование таких комплектующих увеличивает затраты автотранспортных предприятий, эксплуатирующих технику КрАЗ. Низкое качество запасных частей увеличивает время простоев и частоту ремонтных работ, что отрицательно сказывается на показателях экономической эффективности предприятия.
ООО Компания «Лидер» официальный дилер ПАО «АвтоКрАЗ» с 2010 года, поэтому все запасные части для марки КрАЗ приобретаются только по официальным каналам от производителя. Поэтому схема переключения коробки передач КрАЗ должна соседствовать с оригинальными запасными частями, в этом случае углубление в схему и инструкции можно будет сократить в несколько раз.
Общая схема и основные механизмы трансмиссии
Категория:
Автомобили Камаз Урал
Публикация:
Общая схема и основные механизмы трансмиссии
Читать далее:
Общая схема и основные механизмы трансмиссии
Трансмиссией называют совокупность механизмов, через которые крутящий момент от двигателя передается к ведущим колесам. В трансмиссии осуществляется преобразование (увеличение) крутящего момента и распределение его между ведущими колесами таким образом, чтобы обеспечить возможность движения машины в различных дорожных условиях.
На автомобилях КамАЗ-5320, КамАЗ-4310 и Урал-4320 применена механическая ступенчатая трансмиссия. Общие схемы трансмиссий этих автомобилей приведены на рис. 4.1.
В автомобиле КамАЗ-5320 (рис. 4.1,а) крутящий момент от двигателя, установленного в передней части автомобиля, передается через сцепление на передний делитель передач и коробку передач. На некоторых модификациях автомобилей КамАЗ делитель передач не устанавливается. От коробки передач крутящий момент через карданную передачу, дифференциал поступает на средний и задний ведущие мосты, внутри которых размещаются главные передачи, дифференциалы и валы привода к ведущим колесам.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Сцепление позволяет временно разобщать двигатель и коробку передач, чтобы переключить передачи в коробке передач и затем плавно соединить их. Коробка передач служит в основном для изменения в широких пределах крутящего момента, подводимого к ведущим мостам. Передний делитель передач позволяет удвоить число передач в трансмиссии автомобиля КамАЗ-5320. Коробка передач, передний делитель передач и сцепление объединены в общий силовой агрегат, который укрепляется на раме автомобиля.
Дифференциал распределяет крутящий момент между ведущими мостами. При таком размещении дифференциал называется межосевым.
Внутри каждого ведущего моста крутящий момент постоянно увеличивается главной передачей. Дифференциал, размещенный с главной передачей, распределяет крутящий момент между правыми и левыми колесами ведущего моста, позволяя им вращаться с разной частотой. При такой установке дифференциал называется межколесным.
На автомобилях КамАЗ-4310 и Урал-4320 (рис. 4.1, б) крутящий момент от двигателя передается через сцепление к коробке передач и от нее через карданную передачу на раздаточную коробку. От раздаточной коробки через межосевой дифференциал, который находится внутри картера этой коробки, крутящий момент распределяется между передним ведущим мостом и ведущими мостами. Раздаточная коробка является одновременно дополнительной коробкой передач, удваивающей число возможных передач и увеличивающей пределы изменения передаточных чисел в трансмиссии. Внутри каждого ведущего моста крутящий момент передается через главную передачу, межколесный дифференциал и валы привода к ведущим колесам. Для повышения проходимости автомобиль Урал-4320 снабжен лебедкой, расположенной в кормовой части машины. Привод к лебедке осуществляется от коробки отбора мощности, которая установлена на раздаточной коробке.
Рис. 4.1. Общие схемы трансмиссий автомобилей:
а — КамАЗ-5320; б — КамАЗ-4310, Урал-4320; 1 — двигатель; 2 — сцепление: 3 — передний делитель передач; 4 — коробка передач; о — карданная передача; 6 —< днффереициал; 7 — средний ведущий мост; 8 — задний ведущий мост; 9 — лебедка; 10 — коробка отбора мощности; 11 — раздаточная коробка; 12 — передний ведущий мост
На автомобиле КамАЗ-4310 лебедка установлена в задней части рамы автомобиля. Привод к лебедке осуществляется тремя карданными валами от коробки отбора мощности, установленной в раздаточной коробке. Карданные валы привода размещены на левой стороне рамы.
Рекламные предложения:
Читать далее: Устройство и работа сцепления автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-4310
Категория: — Автомобили Камаз Урал