Уаз 469 характеристика – Технические характеристики УАЗ 469 469Б 2.5 MT 4WD, открытый внедорожник, 75 л.с. (1972-1985 гг. выпуска)

Технические характеристики автомобиля УАЗ 469

Популярный по сей день отечественный джип

Автомобиль повышенной проходимости УАЗ 469, появившийся в нашей стране в начале 70 годов ХХ века, долгое время оставался лучшим отечественным внедорожником. Благодаря высокой надежности, ремонтопригодности в полевых условиях и низкой цене этот неприхотливый трудяга до сих пор остается для многих эталоном полноприводного автомобиля.

Действительно, в какую еще машину можно залить мутную коричневатую жижу, называемую бензином марки А-72, отработанное моторное масло и касторку вместо тормозной жидкости, и после этого проехать всю нашу великую страну из конца в конец, не угробив двигатель и тормозную систему. Технические характеристики УАЗ 469 уникальны, они позволяют эксплуатировать данный внедорожник в таких условиях, которые убивают любой другой автомобиль.

Есть у «козлика» и недостатки, в частности, брезентовый тент вместо нормальной крыши и слабая печка, заставляющие клацать зубами при поездках в зимнее время года. Зато они с лихвой компенсируются осознанием того факта, что по дороге не застрянешь в сугробе и не отморозишь себе конечности.

Вернуться к оглавлению

Основные характеристики кузова и двигателя

Краткое описание автомобиля УАЗ 469 (469Б):

• кузов — стальной, открытый;
• тип — рамный кабриолет-универсал;
• количество мест — 7;
• количество дверей — 5;
• длина — 4025 мм;
• ширина — 1805 (1785) мм;
• высота — 2050 (2015) мм;
• база — 2380 мм;
• клиренс — 300 (220) мм;
• масса без нагрузки — 1600 (1540) кг;
• масса с полной нагрузкой — 2400 (2280) кг;
• объем топливных баков — 78 литров;
• максимальная скорость — 90 (120) км/ч;
• глубина преодолеваемого брода — 0,7 м;
• максимальный преодолеваемый подъем с водителем и 1 пассажиром — 57°;
• максимальный преодолеваемый подъем при полной нагрузке — 31°.

С начала производства на гражданскую модификацию внедорожника устанавливался двигатель УМЗ 414.

На армейские модели ставили тот же силовой агрегат, но с предпусковым подогревателем, поэтому мотор имеет другой индекс — УМЗ 41416.

Теххарактеристики двигателя:

• тип — бензиновый, атмосферный, 4-тактный;
• количество цилиндров — 4;
• расположение — рядное, вертикальное;
• порядок работы — 1-2-4-3;
• диаметр цилиндра — 92 мм;
• ход поршней — 92 мм;
• рабочий объем мотора — 2,5 л;
• степень сжатия — 6,7;
• мощность — 75 л. с.;
• максимальный крутящий момент — 167 Нм;
• средний расход бензина на трассе — 10,75 л на 100 км;
• максимальный расход бензина на бездорожье — 17,25 л на 100 км пути;
• масса мотора УМЗ 414 с навесным оборудованием и сцеплением, но без жидкостей — 163 кг;
• масса УМЗ 41416 с навесами и сцеплением, но без жидкостей — 165 кг;
• объем охлаждающей жидкости (ОЖ) — 13 л;
• рабочая температура ОЖ — 80-90°С;
• объем моторного масла в блоке цилиндров — 5,8 л;
• нормальное давление масла на холостом ходу — 0,5-0,8 кг/см³;
• нормальное давление масла на скорости — 2-5 кг/см³.

Под капотом у 469 модели

Вернуться к оглавлению

Особенности трансмиссии, ходовой и систем управления

Уникальные характеристики УАЗ 469 во многом связаны с удачной конструкцией трансмиссии. Данная система автомобиля состоит из сухого однодискового сцепления, коробки переключения передач (КПП), раздаточной коробки, заднего ведущего и переднего подключаемого мостов и колесных редукторов у армейской модификации внедорожника.

Технические характеристики КПП:

• тип — 4-ступенчатая, механическая;
• синхронизаторы — на 3 и 4 передачах.

Передаточные числа:

• 1 передача — 4,12;
• 2 передача — 2,64;
• 3 передача — 1,58;
• 4 передача — 1,00;
• задняя передача — 5,22;
• масса КПП без смазки — 33,5 кг;
• объем масла в КПП — 1 л.

Теххарактеристики раздаточной коробки: 2-ступенчатая, механическая.

Уазовские мосты

Передаточные числа:

• прямая передача — 1,00;
• пониженная передача — 1,94;
• отбор мощности — до 40%;
• масса с ручным тормозом, без смазки — 37,4 кг;
• объем заливаемого масла — 0,7 л.

Карданная передача — 2-вальная, открытая.

Карданные валы:

• передний — 2-шарнирный, комбинированный;
• масса переднего вала — 6,9 кг;
• задний — 2-шарнирный, трубчатый;
• масса заднего вала — 8,25 кг.

Военные мосты:

• тип — разъемные, с редукторами на всех колесах;
• передаточное число — 5,38;
• передаточное число главной передачи — 2,77;
• передаточное число колесных редукторов — 1,94;
• масса переднего моста — 140 кг;
• масса заднего моста — 121,5 кг;
• объем масла, заливаемого в каждый мост — 1 л;
• объем масла, заливаемого в каждый колесный редуктор — 0,3 л.

Колхозные мосты:

• тип — разъемные;
• передаточное число главной передачи — 5,13;
• масса переднего моста — 120 кг;
• масса заднего моста — 100 кг;
• объем масла, заливаемого в каждый мост — 0,85 л.

Отличить военные мосты от колхозных на фото можно по коническому колпачку на шлицевом фланце и двойной главной передаче.

Ходовая часть:

• подвеска — жесткая, рессорная;
• рессоры — 7-9-листовые, эллиптические;
• амортизаторы — телескопические, двустороннего действия;
• колеса — стальные, штампованные;
• шины — камерные;
• рекомендованный размер шин — 215/90 R15.

Рулевое управление:

• механизм — червячного типа;
• передаточное число — 20-21;
• объем заливаемого масла — 0,25 л.

Тормозная система:

• тип — гидравлическая, барабанная;
• стояночный тормоз — трансмиссионный;
• объем жидкости — 0,52 л.

В целом системы управления УАЗ 469 надежны и долговечны.

УАЗ-469 характеристики фотографии история автомобиля

УАЗ-469 история фотографии характеристики.
Годы выпуска 1972-1985 гг.

УАЗ-469	«Военная» версия с колесными редукторами
УАЗ-469Б	«Гражданская» безредукторная версия
УАЗ-469БИ	Версия 469Б с экранированным электрооборудованием
УАЗ-469БГ	Медицинский, оборудован местами для медперсонала и носилками.
УАЗ-469Х	Машина радиационно-химической борьбы

Серийный выпуск УАЗ-469 автомобиля повышенной проходимости, был начат на Ульяновском автозаводе в 1973 году, но производство его базовой модификации УАЗ-469Б было налажено раньше. Базовый вариант сменил выпускавшийся УАЗ-69-68 (восмиместный автомобиль, с двумя дверями и откидным бортом) в декабре 1972. Началу этого производства предшествовала огромная по объему и продолжительности работа по проектированию и испытаниям опытных образцов.

фотография УАЗ-69-68

Проектируемый внедорожник должен был полностью соответствовать существующим и перспективным требованиям для наибольшей эффективности замены находящегося в производстве ГАЗ-69. Разработанного и поставленного на конвейер ГАЗом еще в 1952 году. Уже на конвейере УАЗа ГАЗ-69 неоднократно усовершенствовался. Тем не менее, эта машина со временем перестала отвечать современным требованиям и исчерпала резервы для модернизации.

    Разумеется под такие требования целесообразно было бы подготовить два или больше типов автомобилей на общей базе, но автомобиль должен быть один и перевозить груз или людей он должен одинаково хорошо. И если вдуматься, то именно эти требования являлись наиболее правильными, поскольку стимулировали работу конструкторов для поиска наиболее эффективных решений при ограниченных возможностях.

Первые УАЗ-469 1972 год.

Первые УАЗ-469 сошли с Ульяновского конвейера автозавода 15 декабря 1972 года. Они полностью сменили ГАЗ (УАЗ)-69. В качестве агрегатной базы в значительной степени использовалась хорошо зарекомендовавшая себя, известная надёжностью и конструктивным запасом прочности ГАЗ-21 «Волга».

фотография УАЗ-469

Под индексом УАЗ-469 машина выпускалась до 1985 года, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года и получила четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получила гражданская модификация 469Б).
    В августе 1974 года три совершенно стандартных (без лебёдок и противобуксовочных цепей) автомобиля УАЗ-469 во время испытательного пробега достигли ледника на горе Эльбрус.
    Требования основного заказчика (АРМИЯ) для автомобиля со специфичными особенностями внедорожника, базовой модификациии. Автомобиль для военных должен был обладать большим дорожным просветом для лучшей проходимости, должен был иметь предпусковой подогреватель, экранированное электрооборудование с помехоподавителями в электрических цепях, герметичные фары и прочие отличия.

    Конструктивные особенности военной модификации при эксплуатации в мирное время автомобили должны быть предельно унифицированы, для условий мобилизации в военное время. Поэтому существовала модификация УАЗ-469БГ — медицинский вариант. При складывании задних сидений и трансформации задней площадки в грузовую стновилось возможным перевозка раненого на стандартных санитарных носилках, пристегиваемых к специальным кронштейнам на заднем борту и поручню переднего пассажирского сидения.

фотография панель приборов и управления УАЗ-469

Внутреннее пространство кузова внедорожника УАЗ-469 по сравнению с ГАЗ-69 стало значительно просторнее. Намного удобнее стала посадка и высадка. Аккумулятор из обитаемого пространства салона переместили в моторный отсек. Подкапотное пространство тоже стало намного просторнее, что обеспечивало хорошую доступность к двигателю и остальным находящимся там узлам. Соответственно упрощая и ускоряя контрольный осмотр, техобслуживание и ремонт.

фотография панель приборов и управления УАЗ-469

Рулевое колесо 1 расположено с левой стороны. В центре рулевого колеса помещена кнопка 2 звукового сигнала. Справа на рулевой колонке расположена рукоятка 3 переключателя указателей поворота. Рукоятка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте рулевого колеса в обратную сторону (движение автомобиля по прямой). На центральной стойке ветровой рамы установлено внутреннее зеркало 4 заднего вида.

В верхней части ветровой рамы установлен электрический стеклоочиститель 5. Справа от водителя располагается панель 6 приборов. На ветровой раме располагаются два противосолнечных козырька 7. Для очистки ветрового стекла установлены две щетки 8 стеклоочистителя. А в нижней части ветровой рамы имеются два патрубка 9 обдува ветрового стекла. Ветровая рама имеет два запора 10. На УАЗ-469 чертеже справа от водителя на передней панели имеется поручень 11 пассажира. Там же под ним фонарь 12 освещения. Справа от водителя под передней панелью располагается рукоятка 13 заслонки люка вентиляции и отопления.

Заслонка люка открывается подачей рукоятки на себя. Отопитель имеет регулировочные заслонки 14 подачи теплого воздуха к ногам водителя и пассажира. Справа от водителя располагается рычаг 15 включения переднего ведущего моста. По инструкции УАЗ-469 передний ведущий мост включен, когда рычаг занимает переднее положение. На отопителе в средней части имеется крышка 16, она позволяет теплому воздуху поступать в салон кузова. Там же располагается и рычаг 17 управления раздаточной коробкой, который может занимать три положения: переднее положение (по ходу автомобиля) — включена прямая передача; среднее положение — нейтральное; заднее положение — включена понижающая передача. Рядом с водителем располагается рычаг 18 переключения передач, на рукоятке которого нанесена схема переключения передач. Схема положений рычагов коробки передач и раздаточной коробки показана на следующей схеме.

положение рычагов КПП УАЗ-469

Кузов и конструкция УАЗ-469

Кузов автомобиля смонтирован на прочной и жёсткой на кручение лонжеронной раме. Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения силового диапазона трансмиссии были применены мосты с уменьшенными картерами главных передач и бортовыми редукторами, в которых устанавливались понижающие передачи (но не на гражданском варианте).
    В 1980 году на УАЗиках поменяли наружную светотехнику. Указатели поворотов спереди и сзади получили оранжевые рассеиватели, а сбоку на капоте появился повторитель указателя поворотов. В это же время в конструкцию подвески внедрили гидравлические телескопические амортизаторы вместо рычажных. С 1983 года на машине устанавливается двигатель, модели 414, мощностью 77 л.с. Год спустя в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка.

Двигатель УАЗ-469

фотография моторный отсек УАЗ-469

Caмым pacпpocтpaнeнный двигaтeль УAЗ-469 — УMЗ-417, a тaкжe paзличныe eгo мoдификaции. Дaнный мoтop — pядный чeтыpexцилиндpoвый oбъeмoм 2,5 литpa и мoщнocтью 75 л.c. Oн oблaдaeт пpинyдитeльнoй cиcтeмoй пoдaчeй тoпливa, зaкpытoй жидкocтнoй cиcтeмoй oxлaждeния c пpинyдитeльнoй циpкyляциeй. Pacxoд тoпливa cocтaвляeт 16 л нa 100 км.
    Ha гpaждaнcкиe мoдeли oбычнo ycтaнaвливaeтcя УMЗ-4178, a нa вoeнныe — УMЗ-4179, кoтopый дoпoлнитeльнo oбopyдyeтcя дaтчикoм pacпpeдeлитeлeм, экpaниpoвaннoй выcoкoвoльтнoй пpoвoдкoй и имeeт cпeциaльнoe мecтo для пoдoгpeвaтeля мoтopa.

Блoк цилиндpoв и вepxняя чacть кapтepa выпoлнeны кaк eдинoe цeлoe и изгoтoвлeны из выcoкoпpoчнoгo aлюминиeвoгo cплaвa. Caми цилиндpы oтлиты из cepoгo чyгyнa и cдeлaны лeгкocъeмными мoкpыми гильзaми. B вepxнeй чacти гильзa имeeт вcтaвкy из киcлoтoyпopнoгo чyгyнa, чтo cyщecтвeннo пoвышaeт изнococтoйкocть дaннoгo элeмeнтa.
    Гoлoвкa блoкa цилиндpoв cдeлaнa oбщeй для вcex цилиндpoв и тaкжe изгoтoвлeнa из aлюминиeвoгo cплaвa. Пocpeдинe гoлoвки pacпoлoжeны кaмepы cгopaния, ceдлa клaпaнoв и нaпpaвляющиe втyлки. Cлeвa paзмeщaютcя oтвepcтия для cвeчeй зaжигaния и штaнг тoлкaтeлeй, cпpaвa — выпycкныe и впycкныe кaнaлы, кoтopыe cдeлaны paздeльнo для кaждoгo из цилиндpoв.
    Пopшни выпoлнeны из aлюминиeвoгo cплaвa и oблaдaют тpeмя кaнaвкaми, из кoтopыx двe вepxниx иcпoльзyютcя для мoнтaжa кoмпpeccиoнныx кoлeц, a нижняя пpeднaзнaчeнa для ycтaнoвки мacлocъeмнoгo кoльцa.
    Koлeнчaтый вaл — пятиoпopный, выпoлнeн из мaгниeвoгo чyгyнa. Пepeдний кoнeц yплoтнeн caмoпoджимным peзинoвым caльникoм, кoтopый зaпpeccoвaн в кpышкy pacпpeдeлитeльныx шecтepeн.

фотография УАЗ-469 Комендатура

фотография УАЗ-469 парадный

фотография УАЗ-469 парадный

аренда киа рио в москве

Технические характеристики. достоинства и недостатки УАЗ 469

Отечественный внедорожник УАЗ-469 – это автомобиль, который является легендарным и весьма популярным среди покупателей по сей день. Привлекает он своей невысокой стоимостью и надежностью, достойными техническими характеристиками и практичностью. УАЗики приобретают как любители гонок по бездорожью, так и ценители раритетов. А использовать автомобиль можно не только ради путешествий, но и в малом бизнесе, сельском хозяйстве, для поездок на рыбалку и охоту.

Технические особенности УАЗ-469

В основе автомобиля лежит лонжеронная рама, которая является очень прочной и устойчивой к скручиванию. В нем предусмотрен силовой агрегат на 2,5 литра, работающий на бензине. Он сравнительно маломощный – выдает 75 л. с., но зато неприхотливый и тягловитый. На моделях, выпускаемых с 1985 года, уже можно увидеть немного более мощный мотор. Он способен выдавать 80 л. с. Соответственно, водитель может набирать на авто до 115 км/час.

УАЗ 469 с брезентовым верхом

 

В УАЗ-469 могут расположиться 7 человек. Грузоподъемность отечественного внедорожника составляет 675 килограммов. Выпускали «бобики» традиционно с мягким тентом и металлическими надставками.

Изначально дорожный просвет автомобиля составлял 21 см, но со временем его научились повышать до 30 см. С 80-х годов на него начали ставить новую светотехнику, а также в машине появились гидравлические телескопические амортизаторы.

В 1985 году была осуществлена очередная модернизация машины. Она приобрела гидравлический привод выключения сцепления, новую светотехнику, к омывателю лобового стекла подключили электропривод. Еще производитель усовершенствовал отопительную систему и поставил на некоторые версии вакуумный усилитель тормозов.

	УАЗ-469	УАЗ-469Б
Тип автомобиля	Повышенной проходимости, двухосный, с колесной фор­мулой 4X4	Повышенной проходимости, двухосный, с колесной фор­мулой 4X4
	2 чел. и 600 кг или 7 чел. и 100 кг	2 чел. и 600 кг или 7 чел. и 100 кг
		При установке девятилистовых задних рес­сор.
		2 чел. и 400 кг или 7 чел. при установке семилистовых задних рессор
Полная масса автомобиля, кг	2450	2300
Распределение полной массы по осям, кг:
на переднюю ось	1020	965
на заднюю ось	1430	1335
Масса снаряженного автомо­биля, кг	1650	1540
Распределение снаряженной массы по осям, кг:
на переднюю ось	890	850
на заднюю ось	760	690
Наибольшая скорость при пол­ной массе, км/ч	100	100
Контрольный расход топлива УАЗ-469 при скорости 30 км/ч, л/100 км	10,6	10,6
Запас хода по шоссе при конт­рольном расходе УАЗ-469 10,6 л/100 км, км	730	730
Путь торможения с полной на­грузкой с начальной скоро­сти 70 км/ч, не более, м	44,8	44,8
Наибольшая полная масса бук­сируемого прицепа, кг	760	760
Наименьший радиус поворота по колее переднего внешнего (относительно центра пово­рота) колеса, не более, м	6,5	6,3
Наименьший радиус поворота внешний по точке переднего бампера, наиболее удален­ной от центра поворота, не более, м	7	6,8
Максимальный подъем, преодо­леваемый автомобилем, %:
с наибольшей нагрузкой	62	62
с наибольшей нагрузкой и прицепом с полной массой	36	36
Максимальный косогор, пре­одолеваемый автомобилем с наибольшей нагрузкой без прицепа, %	36	36
Наибольшая глубина преодолеваемого брода, м	0,7	0,7

Достоинства и недостатки

Отечественный внедорожник имеет собственные отличительные черты, как положительные, так и отрицательные. К явным плюсам автомобиля можно отнести его невысокую стоимость и неприхотливость. Транспортное средство является выносливыми и надежным, если же случаются поломки, то не составит труда их устранить. В ремонте УАЗик недорогой, а многие неисправности автовладельцы ликвидируют самостоятельно.

Есть, конечно, у продукта отечественного автопрома и недостатки. Например, слабыми местами машины считаются рессоры и коробка передач. Сравнительно ненадежными называют владельцы также мосты автомобиля. Но если купить армейские версии, то вероятность поломок уменьшается.

Конечно, не радует многих покупателей низкая мощность мотора. К тому же он нередко капризничает, когда из него выжимают максимальную скорость. В таком случае можно встретиться с такой неприятностью, как утечка масла. Рекомендуется обращать пристальное внимание на амортизаторы. А еще лучше сразу же поменять их на иностранные.

Чтобы превратить УАЗ-469 в настоящий вездеход, придется вложиться в его переоборудование. Например, стоит установить на него межколесную блокировку и повысить дорожный просвет. Для этого достаточно подобрать внушительные шины и диски. С ними клиренс возрастает на несколько сантиметров.

Супер тюнинг

История УАЗ-469

Впервые отечественный внедорожник был выпущен в 1964 году. Его простоту и надежность очень быстро успели оценить россияне, работая на нем в разных отраслях народного хозяйства. В том числе, на «бобике» разъезжали даже под землей – есть опыт применения его в подземных туннелях в шахтах.

УАЗ-469 выпускался не только Ульяновским автомобильным заводом. Эту модель позаимствовали даже иностранные производители. Ведь внедорожник в немного модифицированном виде выпускался на заводах Кореи и Китая. С первых лет своего существования машина успела зарекомендовать себя как очень надежная и неубиваемая, а в основу ее легла база Газ-21.

Технические характеристики УАЗ-469Б ‘1972–85

	1972–1985
основные
расположение руля	слева
количество дверей	4
количество мест
всего	7
из них неполноценных	2
конструкция	рамная
геометрия
габариты
длина	4 025 мм
ширина	1 805 мм
высота	2 015 мм
колёсная база	2 380 мм
колея
передняя	1 442 мм
задняя	1 442 мм
дорожный просвет
стандарт	220 мм
масса
снаряженная	1 540 кг
полная	2 290 кг
двигатель
название	УАЗ-451М
расположение	спереди, продольно
система питания	карбюратор
материал блока	чугун
цилиндры/клапаны	l4/2
объем	2 445 см³
мощность
мощность	75 л.с.
в диапазоне от	4 000 об/мин
в диапазоне до	4 000 об/мин
крутящий момент
крутящий момент	167 Нм
в диапазоне от	2 200 об/мин
в диапазоне до	2 500 об/мин
степень сжатия	6,7
топливо	А-72
турбонаддув	нет
охлаждение	жидкостное
трансмиссия
привод	полный с откл. передним
коробка передач	МКПП 4
сцепление	Однодисковое сухое
подвеска и рулевое управление
тип рулевого управления	глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, без усилителя
тип передней подвески (уст.)	Зависимая на продольных полуэллиптических рессорах и гидравлических амортизаторах
тип задней подвески (уст.)	Зависимая на продольных полуэллиптических рессорах и гидравлических амортизаторах
электрика
напряжение бортовой сети	12 V
динамические характеристики
максимальная скорость	100 км/ч
ограничитель скорости	нет
эксплуатационные характеристики
угол въезда	50 °
угол съезда	40 °
объем топливного бака	39+39 л
расход топлива
Неустановленный метод
на трассе	10,6 л/100км
Система «старт-стоп»	нет
грузоподъемность	600 кг
разворот
диаметр	13 м
тормозная система
ABS	нет
передние тормоза
описание	С гидравлическим приводом
тип	барабанные
задние тормоза
описание	С гидравлическим приводом
тип	барабанные
колёса и диски
передние	?J × 15 ???/?? R15
задние	?J × 15 ???/?? R15
место производства	Ульяновск

Технические характеристики УАЗ-469 ‘1973–85

	1973–1985
основные
расположение руля	слева
количество дверей	4
количество мест
всего	7
из них неполноценных	2
конструкция	рамная
геометрия
габариты
длина	4 025 мм
ширина	1 805 мм
высота	2 050 мм
колёсная база	2 380 мм
колея
передняя	1 453 мм
задняя	1 453 мм
дорожный просвет
стандарт	300 мм
масса
снаряженная	1 650 кг
полная	2 450 кг
двигатель
название	УАЗ-451МИ
расположение	спереди, продольно
система питания	карбюратор
материал блока	чугун
цилиндры/клапаны	l4/2
объем	2 445 см³
мощность
мощность	75 л.с.
в диапазоне от	4 000 об/мин
в диапазоне до	4 000 об/мин
крутящий момент
крутящий момент	170 Нм
в диапазоне от	2 200 об/мин
в диапазоне до	2 500 об/мин
степень сжатия	6,7
топливо	А-72
турбонаддув	нет
охлаждение	жидкостное
трансмиссия
привод	полный с откл. передним
коробка передач	МКПП 4
сцепление	Однодисковое сухое
подвеска и рулевое управление
тип рулевого управления	глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, без усилителя
тип передней подвески (уст.)	Зависимая на продольных полуэллиптических рессорах и гидравлических амортизаторах
тип задней подвески (уст.)	Зависимая на продольных полуэллиптических рессорах и гидравлических амортизаторах
электрика
напряжение бортовой сети	12 V
динамические характеристики
максимальная скорость	100 км/ч
ограничитель скорости	нет
эксплуатационные характеристики
угол въезда	52 °
угол съезда	42 °
объем топливного бака	39+39 л
расход топлива
Неустановленный метод
на трассе	10,6 л/100км
Система «старт-стоп»	нет
грузоподъемность	600 кг
разворот
диаметр	14 м
тормозная система
ABS	нет
передние тормоза
описание	С гидравлическим приводом
тип	барабанные
задние тормоза
описание	С гидравлическим приводом
тип	барабанные
колёса и диски
передние	?J × 15 ???/?? R15
задние	?J × 15 ???/?? R15
место производства	Ульяновск

Двигатель УАЗ 469: характеристики, особенности, обслуживание, ремонт

Автомобиль УАЗ 469 был разработан для Советской армии и применялся в основном для обслуживания и транспортировки командного состава. На постсоветском пространстве это транспортное средство достаточно распространённое, а в армии стран СНГ этот автомобиль до сих пор активно эксплуатируется, не смотря на возраст.

Технические характеристики

На транспортных средствах УАЗ 469 устанавливался мотор 451МИ, который много в чём был похожий на Волговский ЗМЗ 402. Двигатель УАЗ 469 пришёл на смену устаревшему ГАЗ-69, как модернизированное транспортное средстве. При разработке много конструктивных особенностей было взято с ГАЗ-21 и ГАЗ-24.

Параллельно с этим выпускалась гражданская версия автомобиля с маркировкой 469Б, которую в 1985 году переименовала и она получила маркировку — УАЗ 31512.

Рассмотрим, основные технические характеристики, которые имеет двигатель УАЗ 469, а также устройство:

УАЗ-451МИ

Наименование	Описание характеристики
Модель	451МИ
Тип	Карбюратор
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Объем	2,5 литра (2445 см куб)
Диаметр цилиндра	92 мм
Мощность	75 л.с.
Питание	Карбюратор К-129В
Расход	16 литров на 100 км пробега
Степень сжатия	6,7
Ресурс	150 тыс. км
Масла, которые льются	Минеральное или полусинтетика

УАЗ-4178

Наименование	Описание характеристики
Модель	УМЗ 4178
Тип	Карбюратор
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Объем	2,5 литра (2450 см куб)
Диаметр цилиндра	92 мм
Мощность двигателя	92 л.с.
Расход	15,5 литров на 100 км пробега
Ресурс	150+ тыс. км

ЗМЗ-4021.10

Наименование	Описание характеристики
Модель	ЗМЗ 4021.10
Тип	Карбюратор
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Объем	2,5 литра (2450 см куб)
Диаметр цилиндра	92 мм
Мощность	95 л.с.
Эконормы	От Евро-0
Расход	15,5 литров на 100 км пробега
Количество масла в ДВС	5,6 литра
Ресурс	250+ тыс. км
Масла, которые льются	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40

Обслуживание

Обслуживание силового агрегата на УАЗ 469 проводится по стандартной схеме. Так, межсервисный интервал составляет 15 000 км пробега до первого капитального ремонта. После восстановления движка рекомендуется проводить техническое обслуживание каждые 10-12 тыс. км, чтобы сберечь ресурс мотора.

При проведении ТО меняется моторное масло и масляный фильтр. Так, в основном автолюбители любят лить в мотор минеральное или дешёвое полусинтетическое масло. При чем, если брать минералку, то в силовой агрегат попадает оно не лучшего качества.

Каждое второе для движка УАЗ — это комплексная замена расходных материалов. В нем владелец транспортного средства должен выполнить следующие технические работы:

• Смена масла и фильтрующего элемента.
• Замена топливного фильтра.
• Чистка карбюратора.
• Замена воздушного фильтрующего элемента.
• Проверка свечей зажигания.
• Регулировка клапанного механизма.
• Проверка прокладок на пробой.

Тюнинг

Тюнинг двигателя УАЗ 469 с объёмом 2,5 литра проводится по аналогии с движком производства ЗМЗ 402. Поскольку конструкции схожи, то силовой агрегат тюнинговать достаточно просто.

Для увеличения мощностных характеристик необходимо расточить блок цилиндров до размеров 95 мм. При этом в движок ставятся облегчённые поршни и коленчатый вал. Для обеспечения максимального эффекта рекомендуется сменить головку блока на инжекторную и соответственно установить электронную систему впрыска горючего.

Не стоит забывать, что в новую головку блока стоит установить облегчённые клапаны и направляющие втулки. Все это позволит облегчить мотор на несколько десятков килограмм.

Чтобы силовой агрегат не перегревался в процессе работы, устанавливается кит-комплект системы охлаждения, который включает в себя — спортивную помпу и силиконовые патрубки системы охлаждения двигателя.

Вместо родного медного радиатора требуется монтировать облегчённый трёхрядный алюминиевый. Также, придётся сменить высоковольтные провода и систему зажигания. Отдельным пунктом становится установка нового комплекта сцепления, а также смена коробки зажигания.

Вывод

Двигатели УАЗиков считаются одни из самых надёжных и достаточно распространённые, как в военной индустрии, так и в гражданской практике. Обслуживание и ремонт силового агрегата проводится достаточно легко и просто своими руками, благодаря просто конструкции. В последнее время стало модным проводить тюнинг старых советских транспортных средств. Этот момент не обошёл и мотор для УАЗ 469.

УАЗ-469Б

Статья опубликована 09.03.2015 02:04

Последняя правка произведена 13.09.2015 04:22

УАЗ-469Б

УАЗ-469Б — полноприводный легковой автомобиль повышенной проходимости для эксплуатации на дорогах всех категорий, а также по пересечённой местности.

Автомобиль УАЗ-469Б — это «гражданская» версия модели УАЗ-469 — без пускового подогревателя, ведущие мосты с одноступенчатой главной передачей без бортовых редукторов (дорожный просвет 220 мм), изготовленные на основе ведущих мостов автомобиля ГАЗ-69, контактная (на ранних моделях) или бесконтактная электронная система зажигания. Карданные валы имеют несколько большую длину по сравнению с валами автомобиля УАЗ-469. Машина открытая, с брезентовым тентом (машины с металлическими или стеклопластиковыми крышами — это бывшие тентованные, жёсткий верх устанавливался отдельно или как дополнительная комплектация), двигатель объёмом 2,4 л, 4-х ступенчатая КПП.

Серийно УАЗ-469Б выпускался Ульяновским автозаводом с 1972 года по 1985 год, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года получил четырёхзначный номер 31512 (номер 3151 получила модель с редукторными мостами УАЗ-469).

УАЗ-31512 выпускался с 1985 по 2005 год.

Варианты модификации:

1. В качестве патрульной машины милиции выпускалась модификация УАЗ-31512-УММ с металлическим утеплённым пятидверным кузовом и установленным дополнительным спецоборудованием.

2. В 2002 году на оружейной выставке «INTERPOLITEX-2002» был представлен ударный автомобиль «Скорпион», созданный на базе УАЗ-3151: с новым двигателем мощностью 170 л.с., гидроусилителем руля, съёмными бронепанелями, пуленепробиваемыми стёклами, пулестойкими шинами и турельной телескопической стойкой (на которую может быть установлен пулемёт или автоматический гранатомёт). Масса машины увеличилась до 2 880 кг.

Технические характеристики УАЗ-469Б:

Годы пр-ва	1972—2005
Сборка	Ульяновский автомобильный завод
Класс	легковой автомобиль повышенной проходимости
Дизайн
Тип(ы) кузова	4/5-дверный универсал;4-дверный универсал-фаэтон
Компоновка	переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула	4-4
Двигатели
1.	УМЗ-4178
2.	ЗМ3-4021.10
Трансмиссия
Тип	4-х ступенчатая
Массово-габаритные
Длина	4 025 мм
Ширина	1 785 мм
Высота	2 015 мм
Клиренс	220 мм
Колёсная база	2 380 мм
Колея задняя	1 453 мм
Колея передняя	1 453 мм
Масса	1 650 кг
Динамические
Макс. скорость	120 км/ч.
Предшественник	ГАЗ-69
Преемник	УАЗ-31514
Похожие модели	ГАЗ-69
Другое
Грузоподъёмность	750 кг
Расход топлива	15,5
Объём бака	2-39 л
Дизайнер	Альберт Михайлович Рахманов

Являетесь владельцев собственной СТО? Не знаете где дешевле закупать запчасти в Украине? Тогда сервис — automobi.ua специально для вас. На ресурсе представлены более 20 млн запчастей для более 600 марок авто. Каждому клиенту — персональная скадка!