Установка двух карбюраторов на ваз 2106: Установка 2 карбюратора на ваз 2106. Самостоятельная установка двух карбюраторов на классику ваз

Содержание

Подбор карбюратора на ВАЗ 2101-2107

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы подобных авто с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических характеристик и/или снижения расхода горючего. Как разгон, так и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец принимает решение об установке стороннего карбюратора, тогда нужно учесть ряд индивидуальных особенностей при выборе.

Содержание статьи

Штатные модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также создавались для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно запросто установить на другой, а в некоторых случаях  потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ/Weber

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский Автоагрегатный Завод) 2101, 2103 и 2106 были продуктами, которые производились благодаря наличию лицензии фирмы Weber.

По этой причине модели называют как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Weber, но понимают одинаковое устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей справедливо относят высокое потребление горючего на отметке от 10-и до 14-и литров на сотню километров. Еще одной потенциальной сложностью сегодня является практически полное отсутствие этих моделей даже б/у в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Модели ВАЗ 2105-2107 получили усовершенствованные карбюраторы ДААЗ. Данная модель карбюратора еще называется Озон. Карбюратор Озон получил название благодаря своей экологичности. Полностью исправный и настроенный карбюратор Озон позволяет снизить расход от 7-и до 10-и литров бензина на сотню километров сравнительно с Вебер и способен обеспечить неплохую динамику.  

Среди минусов этой модели отмечена конструкция карбюратора. Процесс активной эксплуатации приводит к ряду проблем с вторичной камерой. Открытие  камеры происходит не механически, а благодаря пневматическому клапану.

Если карбюратор Озон подвергся загрязнению или нарушены его регулировки, тогда 2-я камера может открыться с задержкой или оставаться закрытой полностью. Это приводит к заметной потере отдачи от силового агрегата, к ухудшению динамики разгона, к снижению максимальной скорости, к нестабильной работе мотора на оборотах выше средних.

Карбюратор Solex

Не меньшую популярность имеет модель карбюратора ДААЗ 21053, который является лицензионной продукцией фирмы Solex. Карбюратор зарекомендовал себя экономным и одновременно динамичным решением при установке на двигатели «классики». Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему обратной подачи горючего (обратку). Благодаря такому решению излишки бензина попадают обратно в бензобак.

Обратка позволяет экономить около 400-800 грамм бензина на сотню пройденных километров.

Рекомендуем также прочесть статью о тюнинге карбюраторного впрыска. Из этой статьи вы сможете узнать о возможных доработках карбюратора для улучшения его характеристик и производительности.

Отдельные версии этой модели могут иметь целый ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям относят систему холостого хода с регулировкой электрическим клапаном,  автоматическую систему холодного пуска и т.д. Такие новшества встречались на экспортных вариантах автомобиля. На территории СНГ распространение получил карбюратор Solex c электрическим управляющим клапаном холостого хода.

Система в эксплуатации оказалась проблемной. В карбюраторе данного типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, тогда первой давала сбой система холостого хода. Карбюратор Солекс расходует от 6-и до 10-и литров горючего в спокойном режиме. Что касается динамики, то уступает он только ранней разработке Weber.

Все упомянутые выше карбюраторы ставятся на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственным нюансом при выборе остается подбор карбюратора относительно рабочего объема Вашего мотора. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, тогда потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка нестандартного карбюратора 

Владельцы «классики» в ряде случаев прибегают к установке нештатных моделей карбюраторов на свои авто. Такая инсталляция потребует  определенных переделок и последующей настройки. Речь идет о моделях карбюраторов Solex 21073 и Solex 21083.

Модель Solex 21073

Данная  модель разработана для мотора с объемом 1.7 литра и штатно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прироста в динамике, но расход топлива поднимается до отметки в 9-12 литров на сотню.

Модель Solex 21083

Solex 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить его на двигатели «классики», тогда потребуются доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при оборотах около 4000 скорость подаваемого воздуха может дойти до звуковой, а мотор дальше раскрутить не получится. Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверливать диффузоры первичной и вторичной камеры для их расширения. Также нужно установить большие жиклеры. Процесс доработки является трудоемким, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.

Подведем итог

Напоследок добавим, что существуют однокамерные и двухкамерные модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора относят высокую стоимость, сложности в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность сравнительно с перечисленными выше моделями карбюраторов ДААЗ, Solex или Weber.

Читайте также

Применение настроенной системы питания ВАЗ, карбюратор вебер ДСОЕЕ 44

Наибольший эффект в карбюраторных двигателях достигается при установке нескольких карбюраторов с горизонтальным или наклонным потоком смеси так, чтобы для каждого цилиндра имелся свой воздушный тракт, обеспечивающий максимальную величину дозарядки цилиндра в зоне от НМТ до момента закрытия клапана на выбранных режимах (обычно в зоне частот вращения вала, соответствующих диапазону от M k max до N e max ).

Повышение мощности достигается за счет уменьшения аэродинамического сопротивления на ходе впуска при полировке стенок впускного канала, ликвидации ступеней в местах соединения головки цилиндров на входе в каналы карбюратора, экспериментального подбора размеров каналов и фаз газораспределения с целью создания настроенной системы впуска и выпуска, обеспечивающих на основных рабочих режимах увеличение коэффициента наполнения двигателя свыше единицы в результате дозарядки цилиндров. На двигателе с рабочим объемом 1,45 л установка двух горизонтальных карбюраторов “Вебер 40 ДСОЕЕ 44” (диаметр диффузоров 40 мм) без каких-либо других изменений приводит к увеличению мощностных показателей на 10…12% практически во всем диапазоне частот вращения вала.

Повышение степени сжатия с 8,8 до 9,2, расширение каналов впускной системы привело в сочетании с установкой двухкамерных карбюраторов к повышению максимальной мощности двигателя ВАЗ-2106 на 36% (с 59 кВт при 5600 мин
-1
до 80 кВт при 6000 мин-1 ). Максимальное значение коэффициента наполнения при этом увеличивается с 0,9 при 3200 мин-1 до 0,96 при 4800мин-1, т.е. на 6%. Расширение фаз газораспределения и увеличение подъема клапанов на 1мм обеспечивает увеличение максимального коэффициента наполнения с 0,96 при 4800 мин-1 до 1,04 при 6000 мин
-1
, т.е. на 8%.

Таким образом, комплекс мероприятий (увеличение проходных сечений впускной системы, установка двух горизонтальных двухкамерных карбюраторов, выпускной системы с индивидуальными патрубками, повышение степени сжатия, повышение максимальной частоты вращения вала) в сочетании с необходимыми конструктивными изменениями, связанными с обеспечением безотказности двигателя (изменения деталей кривошипно-шатунного, газораспределительного механизмов и т. д.), обычно позволяет повышать максимальную мощность двигателя до 120 кВт.

Для двигателей с рабочим объемом 1,6…1,8л, как правило, применяется по два двухкамерных карбюратора “Вебер” или “Солекс” с диффузорами диаметром 45мм


Вебер 40 ДСОЕЕ 44

1 — распылитель
2 — диффузор
3 — дроссельная заслонка
4 — распылитель ускорительного насоса
5 — отверстие переходной системы
6 — выходное отверстие холостого хода
7 — винт качества смеси
8 — топлианый жиклер холостого хода
9 — главный воздушный жиклер
10 — крышка узла жиклеров
11 — поплавок
12 — главный топливный жиклер
13 — винт количества воздуха
14 — подшипники оси дроссельной заслонки

При установке двух карбюраторов приходится подбирать их регулировку путем замены топливных и воздушных жиклеров главной дозирующей системы и жиклеров экономайзера или эконостата. В некоторых случаях необходимо уточнять регулировку путем смены эмульсионных трубок.

В отличие от методики подбора жиклеров для карбюраторов с последовательным открытием дроссельных заслонок, важно в каждом комплекте топливных и воздушных жиклеров обеспечить отклонения их пропускной способности не более 1…2%. В противном случае неравномерность распределения смеси по цилиндрам по составу будет слишком велика. Порядок подбора жиклеров может производится по приведенной выше методике. При работе на вакуумной установке необходимо иметь в виду, что каждая секция работает только на один цилиндр, поэтому при выборе размеров диффузора и смесительной камеры часто делают ошибку, суммируя проходные сечения четырех камер. Проходное сечение одного диффузора и смесительной камеры должно соответствовать двигателю с рабочим объемом всех четырех цилиндров, так как впуск в каждый цилиндр происходит только через одну смесительную камеру.

При установке двух карбюраторов приходится сталкиваться с явлениями резонанса, приводящими к отказу работы поплавкового механизма в определенном диапазоне высоких частот вращения вала и перелива топлива. Для борьбы с такими явлениями между головкой блока двигателя и карбюраторами ставится гофрированная проставка из бензостойкой резины, уменьшая уровень вибрации двигателя, передающейся на карбюраторы.

АВТО

НА ГЛАВНУЮ

ВАЗ 2101-2107


ЭЛЕКТРО ОБОРУДОВАНИЕ


Автоматическое включение и выключение света на классике
Установка аварийки на ВАЗ 2101
Схема электро оборудования автомобиля ВАЗ 2101 (450 КБ)
Схема электро оборудования автомобиля ВАЗ 2106 (582 КБ)
Схема электро оборудования автомобиля ВАЗ 2107 (929 КБ)
Установка генератора от Нивы на классику (+30 Ампер )
Электропривод замка багажника
Взаимозаменяемость свечей двигателей ВАЗ
Опыт установки БСЗ + Пульсар-М на Классику
Тест коммутаторов для бесконтактной системы зажигания (БСЗ)
Установка бесконтактной системы зажигания (Вариант 1)
Установка бесконтактной системы зажигания (Вариант 2)
Установка бесконтактной системы зажигания (Вариант 3)
Диагностика Бесконтактной Системы Зажигания
Автомобильный тахометр со вспышкой
Тюнинг электрики 2101
Установка тахометра от ВАЗ 2106 в ВАЗ 2105
Потключение обогрева заднего стекла

САЛОН


Шумовиброизоляци
Кран отопителя 2101 — оригинальные решения
Система управления отопителем салона (СУОС) и ее установка
Удаление краника печки
Меняем стекла 2106/01/02/03 на сплошные от 05/07
Электрические стеклоподъемники на ВАЗ 2101- 2107 (обьем страницы 597 КБ)
Тюнинг салона Классики (ВАЗ 2105)
Спортивные сидения в Жигули
Приборная панель и Торпеда BMW e30 в классику (ВАЗ 2101-011-013)

КУЗОВ


Антикор и ржавчина
Кузов по линейке
Ремонт деформированных поверхностей Ваз 2101-21013

ДВИГАТЕЛЬ, КПП и карбюратор


Неофициальная летопись ВАЗ овского двигателестроения
Установка двух карбюраторов на классический двигатель
Установка фильтра нулевого сопротивления классику ВАРИАНТ 1
Тюнинг карбюратора ДААЗ 2108X-1107010
Установка фильтра нулевого сопротивления классику ВАРИАНТ 2 (705 КБ)
Модернизация 4-ст. КПП «Жигулей» в 5-ст (Вариант 1)
Модернизация 4-ст. КПП «Жигулей» в 5-ст (Вариант 2)
Как правильно установить момент зажигания
Доработка и регулировка карбюраторов Озон, Солекс, К151С
Спасаем «Солекс» от мусора
Технология установки «Солекса» на «классическую» модель ВАЗа (771КБ)
Устанавливаем гидронатяжитель цепи ГРМ вариант 1
Устанавливаем гидронатяжитель цепи ГРМ вариант 2
Системы питания «ЖИГУЛЕЙ и САМАР» Локшин А.И. 1990 г (karb_vaz.rar 209 Kb)
SOLEX обслуживание и регулировка (мануал solex_obsl_rem. rar 31.7 Kb)
Установка инжектора на Классику ВАЗ 2101-011-013-07
Двигатели ВАЗ классического семейства 2101-2106 (мануал dvig_classic_manual.rar 1,7 Mb)
Душим карбюратор (СУПЕР ЭКОНОМИЯ 4-6 л на 100 км)
ФОРСАЖ
Установка двигателя 2.0i DOHC на ВАЗ 2107

ПОДВЕСКА и ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА


Двойной передний стабилизатор на классику Вариант 1
Двойной передний стабилизатор на классику Вариант 2
Установка вакуумного усилителя и главного тормозного цилиндра Lucas от Святогора 214145
Краткое руководство по замене задних тормозных колодок
Переделка тормозов
Регулируемая (разрезная) тяга Панара
Установка ВУТ ATE VW Passat B3 и ГТЦ VW Golf VR6 на ВАЗ-2101
Обрезать ли пружины
Установка задних дисковых тормазов на классику
Модернизация подвески ВАЗ 2101

РАЗНОЕ


Доводим указатель уровня топлива на Классике (1. 01 МБ)
Конструктивное отличие автомобиля ВАЗ-21011 от ВАЗ-2101
ВАЗ 2101 Обзор модели
Что такое Копейка
ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗа
Обслуживание и ремонт Основных систем ВАЗ 2101 ( мануал vaz_classic_manual.rar 1746 Kb)

*****


НА ГЛАВНУЮ

Установка карбюратора ДААЗ-2107 на ГАЗ-21

Установка карбюратора ДААЗ-2107 на ГАЗ-21

 

Тема уже набила аскомину у многих влядельцев автомобилей ГАЗ и УАЗ. Долго я решался на подобную модернизацию. Взвешивал все «за» и «против», выслушивал как положительные отзывы, так и отрицательные, причем в соотношении 50/50. В минусы ВАЗовских карбюраторов приводилось несколько мифов (из разных уст и источников):

Миф №1. Расход уменьшится, но машина ехать не будет.
Миф №2. Замучишься с настройкой;
Миф №3. Замучишься чистить и обслуживать;

Много было проанализировано материалов в сети на различных сайтах, прежде всего на www.uazbuka.ru – ведь двигатель ГАЗ-21 (ЗМЗ-21А) и семейство 417-х карбюраторных двигателей УАЗа есть одно и то же. Кроме того, было учтено мнение профессиональных автолюбителей, занимающихся ремонтом, в том числе и ВАЗов и, по крайней мере, 3-х волгарей, успешно использующих на «Волгах» карбюраторы ВАЗ.

Первоначальные выводы были такими:

1. Экономить топливо мне всё равно не придется, на то она и «Волга», чтоб за комфорт платить бензином.
2. С настройкой вопрос решу, ведь можно и медведя научить ездить на велосипеде.
3. Чистка и обслуживание – ну поставлю я пару качественных фильтров до и после бензонасоса и «враг не пройдет».

При выборе модели карбюратора и его настройке, основными критериями в пользу выбора той или иной модели служат с одной стороны «экономия топлива» с другой «разгонная динамика». Баланс этих двух критериев можно смещать либо в сторону топливной экономичности в ущерб разгонной динамики, либо в сторону разгонной динамики в ущерб топливной экономичности.
Приведу ниже некоторые утверждения автолюбителей, проанализировав которые я таки решил заменить свой старый карбюратор.

1. Любой двухкамерный карбюратор, установленный на 21-й двигатель, если его сравнивать с однокамерным по определению обеспечивает более качественное приготовление горючей смеси и лучшую разгонную динамику при условии соответствия объему двигателя хотя бы 1,6 — 1,7 л.
2. Из ВАЗовских лучший для «Волги» карбюратор ДААЗ-2107, так как его разрабатывали для самых мощных двигателей ВАЗ (ВАЗ-2107 с двигателем 1.6 л., ВАЗ-2121 «Нива», ВАЗ-2106). Рекомендуют ещё «Солекс» от Самары, но меня сей вариант не устраивал, т.к. ДААЗ-2107 может быть чем-то и хуже, но мне достался на халяву. Если халявы нет, и стоит выбор между двухкамерными карбюраторами для автомобилей ВАЗ или ГАЗ (УАЗ), то лучший вариант — ДААЗ-4178 для ГАЗели, УАЗа, Волги. Его рекомендуют почти все с кем я общался, в том числе и те, кто против установки карбюраторов ВАЗ. Карбюратор изначально рассчитанный для двигателя объемом 2,5 л, обеспечивает отменный разгон, полное отсутствие провалов при паспортном расходе топлива и не требует постоянного внимания.
3. Если выбор пал на карбюратор ВАЗ, на фантастическое снижение расхода топлива двигателем почти вдвое большего объема рассчитывать глупо, но 100%-но 1-1,5 литра экономии всё таки будет. При эксплуатации ДААЗ-2107 с заводскими настройками получится нечто среднее. Он обеспечит лучшую динамику разгона по сравнению с однокамерными карбюраторами при чуть меньшем расходе топлива по сравнению с современным двухкамерным рассчитанным для «Волги». Если что-то не устраивает, то можно поиграть подбором топливных и воздушных жиклеров в пользу большей экономии либо разгонной динамики. Предел минимума расхода топлива 402-го волговского двигателя (ГАЗ-31029 с карбюратором «Солекс») – 10,5 литров по городу, при этом разгонная динамика примерно как на моей 21-й с К-129.
Исходя из этого, я пришел к выводу, что стоит установить любой двухкамерный карб и посмотреть что получится. Если что-то не устроит — всё верну назад.

ЧТО ДЛЯ ЭТОГО НЕОБХОДИМО

1. Переходник под двухкамерный карбюратор. Это не грозит тем, у кого ГБЦ и коллекторы от ГАЗ-24, 31ххх или УАЗ поздних выпусков под двухкамерный карбюратор.
2. Паронитовая прокладка карбюратора ВАЗ-2107 — 2 шт. по 8 р. Установил пока только одну между переходником и карбом.
3. Паронитовая прокладка под однокамерный карбюратор УАЗ. В моем случае под переходник. Я её менять не стал, вроде бы старая ещё нормальная.
4. Текстолитовая проставка карбюратора ДААЗ-2107 — 15 р. Служит как термоизоляция для карба, чтоб не закипал бензин в поплавковой камере. Устанавливается между переходником и карбюратором. Пока не установил.
5. Корпус воздушного фильтра.

Можно также установить экран забора теплого воздуха на коллектор. Адилю Мехмандарову удалось приделать жигулевский (см.здесь). По его словам, зимой его наличие ощущается в лучшей реакции на педаль непрогретого мотора.

Кроме того потребуется:
— трубка вакуумного регулятора ВАЗ; — 20 р;
— регулятор холостого хода без пневмопривода, обычный механический — 22 р;
— герметик ABRO красный термостойкий (лишняя герметичность не помешает) — 65 р за тюбик;
— болты М8 2 х 75 мм и 2 х 50 мм (длину увеличить на 10 мм при желании установки текстолитовой проставки), гайки, шайбы гровера — халява;
— 4 гайки М5 с шайбами гровера для прикручивания корпуса воздушного фильтра — халява;
— 5 гаек М6 с обычными шайбами. 3 для прикручивания крышки корпуса воздушного фильтра (можно гайки-барашки ) и 2 для тяги привода заслонки карба — халява;
— сам воздушный фильтр, я взял немецкий «SCT» — покупал давно, стоимость не помню;
— топливные фильтры с отстойником той же фирмы «SCT» (у меня их теперь два) — 2 х 15 р.
— гвоздь 200-ка диаметром 6 мм для изготовления тяги — халява;
— наконечник тяги карбюратора ВАЗ-классика — халява;
— метчик и плашка М6 с воротками для нарезания резьбы на изготовленной тяге и в наконечнике тяги — халява.


Самая большая трудность – адаптация впускного коллектора под крепление двухкамерного карбюратора. Неоднократно в автомобильных печатных изданиях в том числе и в журнале «За рулем» приводились чертежи переходников под двухкамерные карбюраторы. Для изготовления подобного изделия нужно найти подходящий кусок дюраля и воспользоваться услугами токаря. Поначалу мне достался карбюратор вместе с переходником от Болгова Евгения.

Судя по всему, его изготавливали ещё по чертежу из журнала «За рулем».

Он разрешил взять всё это во временное пользование на неопределенный срок.
Переходник с карбом пролежал почти полгода, руки не доходили. Потом, когда я всё же решил установить карб через этот переходник, его неожиданно по E-mailу раскритиковал Адиль Мехмандаров, мотивируя, что карбюратор будет расположен поперек направления движения и при торможении будет глохнуть движок за счет отлива топлива от жиклеров карбюратора. Этот эффект НЕ наблюдается на карбюраторах «Солекс», у которых дозирующие системы расположены посередине. Также я случайно натолкнулся на страшную историю (не помню точно или в конфе «Авто-ретро» на www.auto.ru или на УАЗбуке) о том как у одного товарища открутилась одна из двух гаек, крепящая переходник к впускному коллектору. В итоге гайку засосало в цилиндр и там получилась «мясорубка», после чего движок и головку пришлось серъезно ремонтировать. Мне такая перспектива совсем не нравилась, поэтому переходник пришлось делать заново и по другому чертежу. Сам чертеж взял с Уазбуки www.uazbuka.ru

Распечатал этот чертеж, а также эскиз переходника, который прислал Адиль Мехмандаров (можно глянуть здесь). Переходник может быть изготовлен из алюминиевого сплава или дюрали. Указанные красным цветом размеры, приведены из расчета под карбюраторы ВАЗ и ГАЗ. Имеются ввиду межцентровые расстояния шпилек на коллекторах двигателей ВАЗов и ГАЗов соответственно. То есть если предполагается установка карба ДААЗ-2107, применяются ВАЗовские размеры, ну а для К-151, 126 или ДААЗ-4178 соответственно ГАЗовские. Если имеется необходимость полной универсальности, отверстия под шпильки могут быть размещены по усредненным координатам, то есть расстояние 93,5 х 47 мм и рассверлены под 9,5-10 мм. Для того чтобы применять в этом случае болты, необходимо сделать выемки под отверстиями (заштрихованная область А) . Тогда появится возможность вставлять сквозные болты. Внутренняя поверхность полученной воронки должна быть обработана достаточно гладко,чтобы не создавать условий для накопления отложений. Размеры входного отверстия даны из расчета размеров смесительных камер 36 мм. Хотя со стороны первичных камер он может быть уменьшен до 32. Но тогда переходник перестанет быть симметричным и появится вероятность ошибки при монтаже. Наклон боковой стенки Б необходим при установке на коллекторы родного двигателя ЗМЗ-21 либо УМЗ-414, 451 (то, что я доводил потом точилом и ножовкой). Масштаб на рисунке не соблюдался. Данная конструкция была разработана Адилем Мехмандаровым на основе увиденного чертежа переходника для Москвича 401 в журнале За рулем от 1983 года.

Учел также его рекомендации по высоте переходника (должен быть 50-60 мм) отдал всё это дело токарю. Через некоторое время переходник был готов и отложен до свободного времени.


«Свободное время» началось с того, что установленный карбюратор К-129 на моей ГАЗ-21И начал барахлить. Появилось дергание на подъемах и на прямой при работе двигателя в режиме ближе к 4000 об/мин. Складывалось впечатление, что двигателю не хватает топлива. Не знаю, что там было, но я успел проверить трубку вакуумного корректора трамблера, сам трамблер, уровень в поплавковой камере — ничего не помогало. Я вспомнил про ВАЗовский карбюратор и переходник.

УСТАНОВКА

После визуального осмотра переходника (дело было в пятницу вечером) я понял, что он одной стороной будет упираться в выпускной коллектор. Звонить опять токарю было бесполезно, да и ехать было надо, и я решил переходник доработать самостоятельно. Утром в субботу вооружившись ножовкой по металлу, дрелью и электроточилом переходник был доведен до ума, но не до конца. Он упирался в теплоотражающий экран, который отгораживает карбюратор от выпускного коллектора. Так как сам переходник был достаточной высоты (около 60 мм), а карб ещё выше, то от экрана я отказался совсем.

После этого нужно воспользоваться дрелью со сверлом М8 для того, чтоб немного развернуть отверстия крепления карба, так как изначально чертеж переходника предусматривает установку карба типа К-151 или ДААЗ-4178 Солекс (для Волги, ГАЗели). Эти карбы по сравнению с жиговскими имеют отклонения по расположению крепежных отверстий около 1-1,5 мм. После этого можно стыковать карбюратор и переходник. Паронитовой прокладки не было, была картонная. Временно я использовал её, предварительно нанеся тонкий слой красного герметика ABRO с двух сторон прокладки.

Что в итоге получилось видно на фото. Видно также одну сторону переходника после доработки.

После этого снял старый воздушный фильтр (маслонаполненный), отсоединил тяги привода карбюратора и демонтировал карбюратор К-129.

При установке лучше следовать нижеприведенным пунктам.

1. Прикручиваем карбюратор к переходнику.
Процедура поставлена на первое место не зря. Дело в том, что переходник такой высоты и конфигурации не позволяет вставить болты (шпильки) ни со стороны карбюратора, ни со стороны самого переходника при отдельно установленном переходнике. Снизу мешает коллектор, а сверху — выступающие части карбюратора.

2. Устанавливаем конструкцию на впускной коллектор вместо старого карба и прикручиваем гайками. Под гайки не забить подложить разрезные шайбы (гровера). Можно дополнительно использовать герметик.


3. Подсоединяем трубку вакуумного регулятора зажигания.
Подсоединение данной трубки обязательно, так как без неё движок хоть и запустится, но через 1 секунду чихнет через карб, затем выстрелит через глушак и заглохнет.

Я просто обрезал трубку, которая идет от трамблера, на неё одел кусок жигулевской и соединил с карбом. Сразу поясню что нужно будет потом крутить. Слева от трубки — винт холостых оборотов, а справа от неё (внутри отливки) — винт качества горючей смеси (на предыдущем фото его видно лучше).

БЕЗ ВАКУУМНОГО РЕГУЛЯТОРА ЗАЖИГАНИЯ КАРБЮРАТОР РАБОТАТЬ НЕ БУДЕТ.

4. Глушим на карбе штуцер отсоса картерных газов, который должен соединяться с крышкой клапанов.
У меня движок уже не очень свежий, поэтому, чтоб не засорять карб я её заглушил путем одевания куска топливного шланга, с другой стороны которого вворачивается болт М6 или М8. Фото, к сожалению, нет. Данный штуцер находится в районе механизма привода дроссельных заслонок. Если движок ещё свежий, то можно завернуть в освободившееся отверстие крепления планки старого возд фильтра на клапанной крышке подходящий штуцер и подходящим шлангом соединить его со штуцером отсоса картерных газов на карбе. В случае открытой системы вентиляции картера, глушим также и штуцер на корпусе воздушного фильтра, который должен соединяться с сапуном выхода картерных газов. Если же система вентиляции закрытая — соединяем штатную трубку сапуна вентиляции картера с патрубком вентиляции на воздушном фильтре. Лучше всего для этого подойдет 16мм-вый патрубок (патрубок печки или его аналог).

5. Заменить вакуумный регулятор холостого хода с ЭПХХ на обычный механический.

вакуумный с ЭПХХ

механический

ЕСЛИ ЭТОГО НЕ СДЕЛАТЬ, ТО КАРБЮРАТОР НЕВОЗМОЖНО БУДЕТ ОТРЕГУЛИРОВАТЬ НИ ВИНТОМ КАЧЕСТВА СМЕСИ, НИ ВИНТОМ ХОЛОСТЫХ ОБОРОТОВ. Двигатель будет работать только в режиме «малый газ», а после отжатия педали будет глохнуть. Можно не менять, но тогда необходимо откуда-то взять разрежение из впускного коллектора. С родного коллектора брать неоткуда, к тому же оно не такое сильное как в жигулевском более высокооборотистом двигателе. Поэтому покупается в магазе новый механический регулятор ХХ ВАЗ-классика и вставляется на место предварительно выкрученного вакуумного регулятора.

6. Изготавливаем новую тягу привода дроссельной заслонки.


За основу был взят гвоздь длиной 200 мм. Откусив острую часть и шляпку один конец был загнут при помощи тисков также как и на стандартной тяге. Затем плашкой М6 нарезаем резьбу на загнутом конце настолько, чтоб можно было закрутить гайку и ещё одной её законтрить. На другом конце также нарезается резьба лучше с запасом. Затем метчиком М6 проходим по наконечнику тяги. После того как наконечник можно будет навернуть, тяга гнется в тисках таким образом, чтобы при полностью нажатой педали дроссельная заслонка была полностью открыта и при этом полностью откинула упор, удерживающий заслонку второй камеры в закрытом положении. Тут я всё делал на глаз, примеряя, прикидывая и прикладывая.

7. Подсоединяем топливную магистраль.

Я решил установить два фильтра очистки топлива, один — перед бензонасосом (фото внизу), а второй — перед карбюратором (фото вверху).


8. Подсоединяем трос подсоса.
Вобще-то я его подсоединил, покатавшись на этом карбе полдня, но лучше это сделать сразу, пока снят воздушный фильтр. Я сделал следующим образом. Трос вытянул в салон, продел его сначала через отверстие для троса спидометра — не хватило длины. Тогда я его продел через отверстие для рулевой колонки и закрепил на крышке клапанов вместе с трубкой вакуумного регулятора зажигания. Пришлось перекинуть ВВ-провода зажигания и сдвинуть к ним изоляцию троса — от греха подальше. Оголившийся кожух троса под торпедой я замотал изолентой, чтоб не смещалась изоляция и чтоб ни дай Бог не коротнули на него провода, которых там хватает.

9. Прикручиваем корпус воздушного фильтра и устанавливаем сам фильтр.

Корпус воздушного фильта расположен достаточно высоко и приглядевшись можно определить степень загрязнения самого фильтра.

После этого КАРБЮРАТОР ГОТОВ К РАБОТЕ.

НАСТРОЙКА

Я не буду приводить тезисы руководства по настройке карбюраторов такого типа. Просто расскажу как я произвел настройку сначала для того чтоб прокатиться, а потом для того, чтобы нормально ехать.
Всё началось печально. Карбюратор был уже установлен, первая моя попытка запустить двигатель не увенчалась успехом. Всё потому, что мной были допущены ошибки, которые этот тип карбюраторов не прощает (см. п.3 и п.5). Так я провозился полчаса, пытаясь хоть как-то запустить двигатель, двигая трамблер, безрезультатно вращая винт качества и регулировки холостых оборотов. В итоге я плюнул, выругался матом и снял всю конструкцию вместе с воздушным фильтром и тягой. Установил на место К-129 и стал прикручивать воздушник и вдруг кряк… — сломалась шпилька крепления воздушника к карбюратору. Лопнула внутри карбюратора. Я снова, уже грязно, выругался, убрал воздушник в большой пакет, завязал его на всякий случай, чтоб масло не растеклось и решил ехать без воздушника. Помнится в детстве на УАЗе ездили с отцом без воздушника целый месяц — вроде бы ничего страшного, так что я решил ехать без него. Единственное что необычно, при нажатии на педаль слышится свист всасываемого воздуха.
На следующее субботнее утро я решил довести дело до конца. Заехал в магазин, купил недостающую трубку вакуумного регулятора зажигания ВАЗ, и поехал опять в гараж. Снова процедура снятия/установки. На этот раз вакуумный регулятор был задействован и двигатель запустился. УРА! Однако карбюратор всё ещё был с пневмоприводом холостого хода. Для того, чтобы двигатель нормально работал после запуска пришлось длиной тяги отрегулировать такое положение заслонки 1-й камеры, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Я попробовал проехать вокруг бокса. Понравилось ровное ускорение на первой и на второй передачах. Регулировать было больше нечего, и я двинулся к дому. По пути заехал в магазин и приобрел там ещё и механический регулятор холостого хода, 2 фильтра очистки топлива и всё это заменил прямо на площадке перед магазином. После установки механического регулятора установил винт в среднее положение. Винт качества завернул до конца и отвернул на 2 оборота. Запустил двигатель, обороты холостого хода были около 1800-2000 в минуту — видимо был сильно откручен винт холостого хода. Завернул его до тихих оборотов, затем заворачиванием винта качества установил обороты, при которых двигатель работает устойчиво. Короче говоря, отрегулировал также как и родной карб. В процессе регулировки карбюратора пришлось немного доворачивать трамблером в сторону более устойчивых оборотов. В общем, и карбюратор и зажигание были отрегулированы заново. Больше никаких настроек не производил. Насколько верны регулировки можно будет судить по разгонной динамике и расходу топлива. Но об этом изложу чуть позже. На момент написания сего опуса я проехал по городу и трассе в сумме 150 км и, судя по линейке в бензобаке, от 25 осталось чуть меньше 10 литров топлива. Оптимистично.

РЕЗУЛЬТАТЫ

После замены регулятора холостого хода и дополнительной регулировки, а также настройки зажигания разгон стал достаточно резвым. По трассе предел скорости на 1-й камере по ровной дороге — 90-95 км/ч, на небольших подъемах в пределах 5-8% — 85-90 км/ч. При движении по ровному участку без подъемов нужды открывать вторую камеру не вижу, хотя иногда при обгоне фуры приходится придавливать и тогда начинается ускорение, причем достаточно динамичное. На подъемах обгон фуры происходит также динамично, только приходится чуть раньше открывать вторую камеру, где-то после 80 км/ч. Есть и недостатки. Так при преодолении крутого подъема со скорости 40 км/ч на прямой передаче, даже если полностью нажать на педаль, вторая камера не открывается, так как при низких оборотах не хватает разрежения для открытия второй камеры. Нажатием педали «в пол» открывается только упор, удерживающий вторую камеру в закрытом положении. Сама же заслонка может открыться только при скорости где-то 55-60 км/ч и выше, что соответствует частоте вращения коленвала 2000-2200 об/мин. Для того чтобы вторая камера открывалась независимо от частоты вращения и создаваемого разрежения во впускном коллекторе, механический привод второй камеры более предпочтителен. Такой привод второй камеры, насколько помню, имеют карбюраторы типа ОЗОН, Солексы, К-126, К-151. В общем, я на днях общался с опытным человеком, в том числе и по ВАЗовским карбюраторам, так вот он рекомендует заменить имеющийся механизм привода заслонок 1-й и 2-й камер на ОЗОНовский (ставился на ВАЗ-2101,011), при этом не меняя всю «нижнюю часть» моего ДААЗ-2107, так как его «горло» самое большое из всех ВАЗовских и ближе всего подходит к характеристикам нашего двигателя. Расход будет больше литра на полтора, но зато разгоняться будет порезвее. Хотя, меня пока устраивает и ускорение и скорость и аппетит. Во всяком случае, ускорение лучше, чем раньше, что позволяет теперь уверенно набирать скорость со светофора в левом ряду никого не задерживая. Да и вообще транспортного потока стало легче придерживаться. Скорость при полностью нажатой педали «в пол» 125 км/ч – более мне и не надо. Ещё осталось довести до ума тягу привода заслонки, т.к. она открывает упор второй камеры только на 80%. Определенные мысли на счет доработки тяги у меня есть.
В целом, проведенной модернизацией я доволен. Разгонная динамика даже на первой камере примерно такая же, как на однокамерном К-131. Видимо этот карб всё же оптимальнее готовит смесь. Это уже не моя оценка, а человека, который установил новый К-131 на свою 21-ю со свежеоткапиталенным двигателем.

ВЫВОДЫ

Проехав в общей сложности более 1000 км был приблизительно измерен расход топлива. В смешанном режиме (город и трасса) полного бака (60 л) мне хватило на 557 км по одометру, что составляет около 10,7-10,8 литров на сотню. Для более объективной оценки нужно ещё учесть меньший диаметр радиальной резины (690 мм) по сравнению с родной диагональной (718 мм) и разницу в величинах статического радиуса шин в 20 мм. При такой разнице примерно на 7% может завышать одометр и указанные 10,5-11 реально будут порядка 11,2-11,7. Для Волги это очень неплохо, учитывая, что двигатель моего автомобиля не первой свежести.

ПЛЮСЫ:
1. Лучшая динамика разгона по сравнению с однокамерными карбюраторами.
2. Незначительно, но всё же меньший расход топлива.
3. Возможность использования ЭПХХ.
4. Более легкий воздушный фильтр, простота замены фильтрующего элемента воздушного фильтра, наличие импортных сменных элементов в любом магазине.
5. Наличие ремкомплектов.
6. Возможность установить другие модели двухкамерных карбюраторов.
7. Очень устойчивая работа на ХХ, более четкая его регулировка. Также устойчивая работа при движении на малых оборотах и переходных режимах. Провалы если и имеются, то их легко устранить регулировкой зажигания и винтом качества горючей смеси.
8. Безукоризненный пуск двигателя после длительной стоянки и отличная работа карбюратора на «подсосе». Со своим К-129 иногда глох при малейшем нажатии на педаль газа для прибавки оборотов, а здесь даже ничего нажимать не надо — просто вытянул и всё, обороты можно регулировать в пределах 500-2500 в минуту.

МИНУСЫ:
1. Любителям оригинала эта модернизация неприемлема, хотя в моем случае возврат к родному карбюратору вместе с регулировкой занимает 10-15 минут.
2. Чувствительность к засору. Придется применить импортные топливные фильтры. А вообще сейчас бензин такой, что в любом случае лучше перестраховаться.
3. Необходимость изготовления переходника.

Всем, кто колеблется между «ставить» или «не ставить» я скажу — ОДНОЗНАЧНО СТАВИТЬ! Модернизация системы питания путем установки более современного карбюратора считаю вполне оправданной.

НЕБОЛЬШОЕ ДОПОЛНЕНИЕ С УЧЕТОМ МОРОЗОВ

С наступлением холодов поведение холодного двигателя существенно ухудшилось. При температуре воздуха ниже -5 автомобиль, даже при температуре двигателя 85 градусов, если убрать подсос первые 5-6 км отказывался ехать. Наблюдался провал при нажатии на педаль акселератора, холостые обороты плавали, двигатель глох при движении накатом. Ещё через пару км всё приходило в норму. Очень неудобно было, особенно при движении от светофора к светофору или при выезде на главную. Причиной тому была подача в карбюратор холодного воздуха и, как следствие, образовывался другой состав горючей смеси, далекий от оптимального. Это лишний раз свидетельствует об оптимальной дозировке топлива карбюратором ДААЗ-2107, раз машина чувствует малейшие отклонения.

Было решено установить воздухозаборник горячего воздуха на выпускной коллектор и соединить гофрой с воздуханом.

Был приобретен заборник от ВАЗ-классики и гофра от него же. На все ушло 70 р. Долго мозговал куда бы приладить заборник. Вроде бы нашел место посередине коллектора, но пришось дорабатывать заборник на точиле, чтоб он поместился. Когда всё было сделано, я выяснил, что в этом месте гайка прикипела капитально и открутить её не сорвав грани будет невозможно. Тогда было найдено другое место — с края ближе к шиту моторного отсека. По идее там должно быть теплее всего. Туда я заборник и приладил, причем очень легко и быстро. Поскольку место на шпильке ещё было, мне не пришлось даже откручивать гайку, я просто прикрутил заборник ещё одной такой же гайкой.

После этого одел гофру и стянул хомутами. Попутно заменил хомуты на нижнем патрубке радиатора. Хорошо что у меня их было два, так вот у одного разогнулся крепеж и он стал болтаться, второй ещё держал. Заменил оба на немецкие, а те что снял — использовал для гофры. Вывод — покупайте качественные хомуты для системы охлаждения. Что в итоге плучилось видно на следующем фото.

Далее необходимо перевернуть крышку воздушного фильтра таким образом, чтобы обеспечить забор воздуха из бокового отверстия. Переднее же отверстие перекрывается при этом щитком на крышке. Для более плотной герметизации переднего отверстия я заткнул его изнутри ветошью. Это всё.

Что хочу сказать. Проблема исчезла тут же — как к бабушке сводили. Через считанные минуты после пуска двигателя реакция на педаль акселлератора, даже на непрогретой машине, стала такой же как и была в летний период, что лишний раз доказывает об актуальности этой доработки.

Всем удачи!

Выбор карбюратора для «классики» ВАЗ. Установка карбюратора «солекс» на классику Как получить максимальную пользу

Различные модификации карбюраторов ВАЗ-2107 устанавливались на определённые модели, а именно:

    устройствами серии 2107-1107010-20 комплектовались двигатели последних версий на ВАЗ-2103 и , которые оснащены вакуум-корректорами;

    модификация изделий 2107-1107010 устанавливалась на силовые агрегаты 2103 (2106) автомобилей ВАЗ-2107 и ВАЗ-2105;

    карбюраторы серии 2107-1107010-10 применялись на моторах 2106 и 2103, которые укомплектованы распределителем зажигания без вакуум-корректоров.

Двухкамерный карбюратор модификации 2107-1107010 выполнен по типу эмульсионного устройства с падающим потоком. Он оснащён сбалансированной поплавковой камерой, обогатительным устройством, двумя главными дозирующими системами, механизмом отсоса картерных газов, специальным патрубком подачи в вакуумный регулятор опережения, автономной системой ХХ (холостого хода) и прочими необходимыми элементами. Управление положением, а именно открытие ДЗ () камеры реализовано через педаль привода, установленной в салоне. ДЗ второй камеры управляется специальным пневматическим приводом.

Оснащена пусковым диафрагменным механизмом для запуска ХХ. Ускорительный насос выполнен по типу диафрагменного устройства, оборудованного механическим приводом. Он обеспечивает подачу топлива в камеру. Крепление карбюратора реализовано через четыре шпильки впускного трубопровода.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ

Регулировка любой модификации, в том числе и настройка карбюратора ВАЗ-2107, осуществляется на базе тарировочных параметров, в которых заложены все необходимые данные. Специалисты рекомендуют выполнять настройку 1 раз в 6 месяцев. Фактически эта процедура является плановым техническим обслуживанием этого устройства.

Настройка карбюратора 2107-1107010 включает следующие операции:

    чистка и мойка изделия снаружи;

    контроль состояния механизмов и отдельных элементов;

    промывка (чистка) сетчатого фильтра;

    промывка (чистка) поплавковой камеры;

    промывка (чистка) топливных и воздушных жиклёров.

Подробно описывать все этапы настройки устройств серии 2107-1107010 нет смысла, так как чистка или мойка, а также разборка карбюратора ВАЗ-2107 идентична для всех модификаций. Поэтому рассмотрим только наиболее важные моменты.

Видео по настройке карбюратора Солекс на ВАЗ-2107

Чтобы проконтролировать, а при необходимости настроить заданный уровень бензина в ПК (поплавковой камере), предварительно следует подготовить специальный тарировочный шаблон размером 6,5 х 14,0 мм из картона.

Сначала аккуратно снимем крышку карбюратора и помещаем её вертикально таким образом, чтобы рычаг поплавка не давил, а только касался шарика подгруженного клапана. Под поплавок подкладываем шаблон и контролируем зазор между ним и прокладкой крышки. Если шаблона нет, можно это расстояние измерить штангенциркулем или обычной линейкой. Величина зазора должна быть в пределах 6,25-6,75 мм.

Если расстояние от поплавка до прокладки крышки не соответствует указанной величине, следует откорректировать его путём осторожного подгибания держателя ИК (игольчатого клапана).

Следующим этапом настраиваем максимальное открытие ИК, которое определяется ходом поплавка. Для этого осторожно отодвигаем поплавок от корпуса крышки и измеряем расстояние шаблоном или линейкой (штангенциркулем). Допустимый диапазон для этого параметра составляет 13,5-14,5 мм. Если величина зазора вы ходит за указанные пределы, подгибаем специальный упор, расположенный на кронштейне, добиваясь нужного размера.

Если настройка карбюратора выполнена правильно, ход поплавка будет 8 ±0,25 мм.

Настройка ПУ

Чтобы приступить к этапу настройки ПУ (пускового устройства) предварительно подготовьте кусок проволоки сечением 0,75 ±0,05 мм и картонный (пластиковый) шаблон шириной в 5,0-5,5 мм. После этого демонтируем воздушный фильтр и чистим снаружи карбюратор.

1 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга пускового устройства; 4 — шток; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки

Закрываем полностью ВЗ при этом торец тяги, которая соединяет рычаг ВЗ со штоком ПУ, должен находиться на конце паза этого штока. Затем полностью задвигаем шток ПУ и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем величину зазора между стенкой камеры и краем ВЗ. Он должен быть 5,0 + 0,5 мм.

Теперь настраиваем зазор открытия ВЗ. Регулировка производится с помощью специального винта, который закрыт пробкой. Поэтому сначала шлицевой отвёрткой выкручиваем пробку, а потом корректируем открытие ВЗ.

Контроль открытия ДЗ

Для выполнения этой операции необходимо предварительно снять карбюратор. Затем прокручиваем против часовой стрелки 3-плечий рычаг и с помощью проволоки проверяем зазор, величина которого должна быть в пределах 7,5 ±0,5 мм. Если необходимо, аккуратно подгибаем тягу или передвигаем её наконечник на другое отверстие.

Настройка ХХ

Для правильной настройки ХХ потребуется газоанализатор и мультиметр. Предварительно прогреваем мотор. Обороты на режиме ХХ должны быть в пределах 860 ±40 об/мин. Сначала настраиваем угол опережения.

    Мультиметр переключаем на режим измерения частоты оборотов и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушки зажигания), а второй соединяем с массой.

    Датчик газоанализатора вставляем в трубу выхлопа и включаем прибор.

    При необходимости винтом количества корректируем их величину до 860 ±40 об/мин.

    Винтом качества добиваемся содержания углекислого газа в пределах 0,85 ±0,35%. Если у вас нет газоанализатора, контролируем этот параметр по устойчивой работе двигателя.

При правильно выполненной настройке, если резко нажать и отпустить педаль газа, мотор должен плавно увеличить, а затем снизить обороты.

Настройка привода ВЗ

После демонтажа воздушного фильтра берём руками рукоятку заслонки и двигаем её от себя, чтобы ВЗ стала вертикально. Если установить вертикально не получилось, приступаем к регулировке.

С помощью ключа на 7 удерживаем втулку и одновременно выкручиваем винт крепления тяги заслонки. Под действием пружины ВЗ должна стать в вертикальное положение. Затем затягиваем винт.

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы подобных авто с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических характеристик и/или снижения расхода горючего. Как разгон, так и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец принимает решение об установке стороннего карбюратора, тогда нужно учесть ряд индивидуальных особенностей при выборе.

Читайте в этой статье

Штатные модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также создавались для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно запросто установить на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ/Weber

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский Автоагрегатный Завод) 2101, 2103 и 2106 были продуктами, которые производились благодаря наличию лицензии фирмы Weber. По этой причине модели называют как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Weber, но понимают одинаковое устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей справедливо относят высокое потребление горючего на отметке от 10-и до 14-и литров на сотню километров. Еще одной потенциальной сложностью сегодня является практически полное отсутствие этих моделей даже б/у в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не меньшую популярность имеет модель карбюратора ДААЗ 21053, который является лицензионной продукцией фирмы Solex. Карбюратор зарекомендовал себя экономным и одновременно динамичным решением при установке на двигатели «классики». Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему обратной подачи горючего (обратку). Благодаря такому решению излишки бензина попадают обратно в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 грамм бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь целый ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям относят систему холостого хода с регулировкой электрическим клапаном, автоматическую систему холодного пуска и т.д. Такие новшества встречались на экспортных вариантах автомобиля. На территории СНГ распространение получил карбюратор Solex c электрическим управляющим клапаном холостого хода.

Система в эксплуатации оказалась проблемной. В карбюраторе данного типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, тогда первой давала сбой система холостого хода. Карбюратор Солекс расходует от 6-и до 10-и литров горючего в спокойном режиме. Что касается динамики, то уступает он только ранней разработке Weber.

Все упомянутые выше карбюраторы ставятся на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственным нюансом при выборе остается подбор карбюратора относительно рабочего объема Вашего мотора. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, тогда потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка нестандартного карбюратора

Владельцы «классики» в ряде случаев прибегают к установке нештатных моделей карбюраторов на свои авто. Такая инсталляция потребует определенных переделок и последующей настройки. Речь идет о моделях карбюраторов Solex 21073 и Solex 21083.

Модель Solex 21073

Данная модель разработана для мотора с объемом 1.7 литра и штатно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прироста в динамике, но расход топлива поднимается до отметки в 9-12 литров на сотню.

Модель Solex 21083

Solex 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить его на двигатели «классики», тогда потребуются доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при оборотах около 4000 скорость подаваемого воздуха может дойти до звуковой, а мотор дальше раскрутить не получится. Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверливать диффузоры первичной и вторичной камеры для их расширения. Также нужно установить большие жиклеры. Процесс доработки является трудоемким, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.

Подведем итог

Напоследок добавим, что существуют модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора относят высокую стоимость, сложности в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность сравнительно с перечисленными выше моделями карбюраторов ДААЗ, Solex или Weber.

Читайте также

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, настроить холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

  • Чистка карбюратора: когда необходимо чистить дозирующее устройство, признаки и симптомы. Доступные способы очистки карбюратора без разбора и снятия с авто.


  • В течение 30 лет, пока выпускались классические модели ВАЗ с задним приводом, их конструкции, в отличие от стиля и дизайна, производителем фактически не менялась. Поэтому владельцы пытаются модернизировать авто самостоятельно — внедряют различные узлы от импортных авто или более технологичных моделей ВАЗа.

    К примеру, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы «Озон» и «Вебер», не способные на обеспечение приемлемой динамики разгона, равномерного ускорения, приемлемого расхода топлива. При том что все это уже есть в «Солексе». Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить лицензионный французский «Солекс» на классику.

    «Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне обедняли топливную смесь. Это случалось из-за того, что поплавок при резком вхождении в поворот или при подъеме на крутую гору перемещался в поплавковой камере. В «Солексах» такого минуса нет — они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, спаренными поплавками, перемещающимися в других плоскостях. Устройство «Солекс» более современное и совершенное.

    Какой «Солекс» подобрать

    Агрегаты производства Димитровградского завода «Солекс» различаются преимущественно геометрией жиклеров. Имеется разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах, конструкции воздушных жиклеров. Также различается профиль кулачка.

    Однако без всяких неприятных последствий и доработок совершенно любой «Солекс» из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого карбюратор никогда и не изготавливался. Моделей и модификаций этих карбюраторов выпускалось много — ими комплектовались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Имеются «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07. Это все говорит о том, что совершенно любой агрегат из названной линейки без переделок или почти без них можно ставить на заднеприводные ВАЗы.

    От выбора конкретного «Солекса» зависит результат тюнинга. Но в любом случае у двигателя улучшится тяга, автомобиль получит ровный разгон. Для экономии стоит подобрать модификацию «Солекс» на «Таврии» — это ДААЗ-2181. Если нужна увеличенная разгонная динамика, то подбирают ДААЗ-21073. Он отличается диффузорами большего диаметра. Данный карбюратор создавался для моторов с объемом 1,7, и после установки этого «Солекса» на классику следует подготовиться к большому расходу топлива.

    «Солексы» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются у автомобилистов золотой серединой. Агрегаты способны обеспечивать лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива, если сравнивать их характеристики с «Озоном».

    Важные мелочи

    Любые «Солексы» (кроме 21073) имеют жиклеры с очень тонкими отверстиями. Нужно отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью. По причине этого следует регулярно менять топливные фильтры. Чтобы повысить надежность, можно установить инжекторный топливный фильтр. Это выйдет немного дороже, но зато можно увеличивать интервал между ревизией агрегата.

    Если решение установить карбюратор «Солекс» на классику принято, то кроме карбюратора могут понадобиться дополнительные запасные части. Агрегат может быть установлен с воссозданием системы ЭПХХ или же без нее — останется только неподключенный электромагнитный клапан. Проще всего обойтись этой системой. Но специалисты утверждают, что ЭПХХ хоть и позволяет добиться 5 % экономии топлива, но при этом система ненадежна и часто выходит из строя. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

    Чтобы электромагнитный клапан не мог перекрывать подачу горючего в канал холостого хода «Солекса» (ведь блок ЭПХХ не устанавливается штатно), необходимо удалить иглу клапана из корпуса. Но проще всего подключить клапан от замка зажигания.

    При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗы нужно заглушить «обратку» пробкой или же подключить ее через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.

    Как получить максимальную пользу

    Мало установить «Солекс» на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать и систему зажигания. Вместо штатной устанавливается бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и рассчитан на приготовление Чтобы эффективно воспламенять ее, необходим более мощный разряд. Контактная система зажигания не может выдавать такой разряд, а бесконтактная — вполне. Катушка ее может вырабатывать напряжение до 25 тысяч Вольт. Зазор свечей будет составлять не более 0,8 мм.

    Новый или б/у?

    Можно купить новый «Солекс» на классику, но есть возможность приобрести и бывший в употреблении карбюратор. Во втором случае необходимо провести ему ревизию — тщательно прочистить каналы, отполировать диффузоры. Кроме того, лучше приобрести и заменить жиклеры.

    Но при этом не стоит покупать современные изделия — лучше попросить у знакомых и друзей те, которые делались в СССР. Современные жиклеры, находящиеся в ремонтных комплектах, часто не соответствуют тарировочным размерам.

    Чтобы диффузор работал эффективно, с его элементов надфилем убирают заусенцы и выступы. Такие дефекты создают завихрения воздуха, а это не лучшим образом влияет на наполнение цилиндров.

    Что может понадобиться

    Первым делом необходимо приобрести запасные части, которые понадобятся в процессе установки “Солекс” на ВАЗ классической модели:

    • Следует купить тонкие прокладки из паронита. Но нужно, чтобы они были изготовлены именно для «Солекса». Отверстия в прокладке под диффузоры отличаются от «Веберов» и «Озонов».
    • Вместо двух прокладок можно приобрести одну, где два отверстия. Ее ставят между карбюратором и прокладкой из гетинакса. Кроме того, берут еще одну — с овальным отверстием. Она предназначена для установки между коллектором и гетинаксовой прокладкой.
    • Еще приобретают шланг «обратки». Длина его должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дотянется до топливопроводной магистрали под насосом.

    Процесс установки

    Теперь можно приступить к установке:

    • Чтобы защитить коллектор от попадания грязи, моторный отсек обязательно тщательно вымывают.
    • Затем от штатного карбюратора отсоединяют привода и тросики, а также шланги.
    • Чтобы снять кожух тросика воздушной заслонки, на панели «подсоса» убирают скобу.
    • Поверхность коллектора аккуратно зачищают, наносят герметик.
    • После этих операций нужно установить прокладки в виде бутерброда. Вначале ставится тонкая, затем толстая, после — снова тонкая. Задача толстой прокладки — обеспечить теплоизоляцию. А чтобы процесс установки был удобней, карбюратор устанавливают на коллектор без крышки. Привод заслонки должен быть спереди авто.
    • Монтируют кулису дроссельной заслонки — на ВАЗ-2104 удобнее будет, если она окажется со стороны ГБЦ. Кулису или «вертолет» иногда пропиливают по центру, чтобы она ровно ложилась на карбюратор. А чтобы в штатном режиме работы заслонка не заклинивала на пружине, на тяги устанавливают пластиковые наконечники.

    • Далее протягивают тросик привода подсоса над крышкой ГБЦ и подгоняют его по необходимой длине. Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем тросик подсоединяют к карбюратору.
    • После этого можно устанавливать верхнюю крышку.
    • Далее с карбюратором соединяются шланг подачи топлива, «обратки», подогрева. Шланг «обратки» оснащают обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старой кулисы на крышке головки блока цилиндров.

    • Теперь электромагнитный клапан следует подключить к реле освещения, к положительному контакту.
    • Далее на свое место монтируется воздушный фильтр и его крышка.

    Все, на этом работы по установке агрегата завершены. Но к эксплуатации переходить еще рано. Нужно правильно настроить карбюратор. Ниже мы расскажем, как это сделать верно.

    Со стандартными жиклерами «Солекс» не сможет поразить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Без изменений монтаж вполне возможен, но в стандарте в первой камере будет готовиться бедная смесь. Поэтому на первой камере мотор не сможет обеспечивать достаточную тягу для разгона. Машина будет очень медленно набирать скорость.

    Темп движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И автомобиль будет прыгать вперед, подобно козлику. Но топливная экономичность при этом очень низкая.

    Проблему можно решить подбором главного топливного жиклера в первой камере карбюратора. Если заменить его со 107,5 на 110, то можно получить улучшенную интенсивность разгона. Это некий компромисс между экономией и динамикой. Оптимально — 115-й топливный жиклер в первую камеру. Можно установить и 117,5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с данным жиклером переобогащается, и динамика может ухудшится.

    Воздушные жиклеры первой камеры — 145, 150, 155. С топливным 117,5 можно установить воздушный 165.

    Регулировка ВАЗ 21083

    Двигатель необходимо прогреть, затем выставить уровень в поплавковой камере при помощи специальных шаблонов. Лучший уровень топлива — это примерно 23 мм со дна. Что касается смеси, то наиболее лучший результат получается, если винт количества выкрутить на 2 оборота, а винт качества — на 4-4,5 оборота. Однако при настойке холостого хода могут быть и другие установки.

    Заключение

    Все те, кто знают, как настраивать «Озон», смогут решить вопрос, как отрегулировать карбюратор «Солекс». А о том, каким образом можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

    Как правило, производят подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073 во время его регулировки на движке. Некоторые из водителей иногда думают, что если сбылась мечта, и Солекс на автомобиль, наконец, установлен, то все проблемы враз будут разрешены. Но не тут-то было! Основная работа только и начинается после установки. Солекс, призванный сэкономить вам денежки на топливных ресурсах, чтобы он правильно функционировал, необходимо еще и точно настроить.

    Хорошо, если есть знакомый карбюраторщик. А если нет? Можно попробовать произвести наладку своими руками, но для этой процедуры нужно знать, как минимум, побольше информации о самом карбюраторе.


    Подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073 – одна из составных частей его настройки для наиболее разумной дальнейшей эксплуатации. А прежде чем сменять одно на другое, надо в корне понять: зачем, и что это за деталь такая?

    Теория

    {banner_content}Движок сквозь диффузор сосет воздух, а через жиклер топлива – и определенное количества бензина. От объема движка зависят и объемы засасываемых воздуха и топлива. Поэтому тенденция: под больший объем движка ставить маленький жиклер. И если придется устанавливать подобный карбюратор Солекс 21073 на движок малого объема (к примеру, 1,5), то штатные жиклеры бедные (то есть – дают ненасыщенную смесь).


    Поэтому, можно сказать, что все начинается с топливного жиклера – его подборки и настройки. После, уже во вторую голову, к нему нужно подобрать воздушный. Начинать – строго с первой камеры, пока не настроили, второй заниматься не рекомендуется ни в коем случае.

    Правило: жиклеры подбираем по объему движка. А лучше всего перед началом настройки найти заводской Солекс, соответствующий объему агрегата на вашей машине, и от него переставить (или поставить такие же) жиклеры.

    Основы подбора Если ставим, к примеру, Солекс 21041 (объем 1,8) на движок 1,5. Данный карбюратор с диффузором 24х26, топливный – 102,5, а это маловато для движка 1,5. Ищем по совпадению камер и диффузора. Находим ближайший из вариантов: Солекс 21073. Он с диффузором 24х24 и с ТЖ – 107,5. А первые камеры практически совпадают. Кстати, если диффузоры почти одинаковые, а объем мотора – поменьше, то и засасывание бензина будет меньшим (жиклер бедноват). Значит, необходимы ТЖ (жиклеры топлива) от 110. Набираем несколько.

    Далее надо определиться , что вы хотите получить: экономную неторопливость или затратную приемистость. В зависимости от решения, подбираем и ТЖ: для корректировки обогащения или обеднения смеси воздуха и топлива (обедненная приведет к экономии бензина, но будет сказываться на динамике разгона авто).

    Несколько примеров, как подобрать

    Движок 1,8 литра . Карб – Солекс 21073 (24х24). В первую камеру идет топливный – 115, воздушный – 165. Во вторую: ТЖ – 115, воздушный (ВЖ) – 125-й. холостой: 41-й. При таком раскладе расход АИ 92 для городского режима езды – от 8-и до 9-и литров.

    Движок 1,5 Д . карб – Солекс 21073. В первой – ТЖ 115-й, ВЖ – 155 ZD. Во второй – ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. ХХ – 41-й. Бензин АИ 80. Расход – трасса 10, город 12.

    Дополнительная информация

    А вообще-то, кроме подборки жиклеров, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки Солекса, для того, чтобы он правильно работал и совмещался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.

    Начинать всегда следует с выставления уровней в камерах. Вручную они устанавливаются по положениям самих поплавков в зависимости от крышки агрегата (все делается по специальным шаблонам). И зря вы думаете, как многие доверчивые пользователи Солексов, что там с завода, мол, все уже выставлено. Чтобы не привело к переливам и нагрузке на иглу – производим соответствующие настройки, подгибая язычки поплавков.

    После установки уровней, можно заняться и холостым ходом. Он зависит от положения винтов качества и количества смеси (кручение производить при убранном подсосе).

    Итоги

    Конечно же понятно, что не существует предела улучшениям. Порой они даже могут переходить в излишества: просверлить, например, заслонку дросселя, отполировать МД, запаять эпульсионные трубочки на карбюраторе. Но, как говорят, что сверх меры, то нездорово. А вот такая процедура, по своему увлекательная, как подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073, к примеру – вещь достаточно необходимая для правильной настройки агрегата и полнейшей совместимости его с моторным отсеком. А в результате вы получаете экономную и хорошо реагирующую на газ машину.

    Настройка, Ремонт, Устройство, Тюнинг, Неисправности

    Это устройство, расположенное в двигательной системе, служит для того, чтобы перемещение топлива осуществлялось в определенном порядке. Правильная работа карбюратора способствует получению требуемого состава горючей смеси. Затем смесь может двигаться горизонтальным, нисходящим или же восходящим потоком. Этот параметр зависит от конструктивных особенностей устройства, но об этом мы поговорим чуть ниже.

    Оглавление

    Регулировка
    Настройка
    Ремонт
    Устройство
    Тюнинг
    Чистка
    Неисправности
    Как снять

    Регулировка

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

    Снимаем корпус воздушного фильтра (см. Замена карбюратора).

    Замеряем межцентровое расстояние между наконечниками тяги, которое должно быть равно 80 мм.

    При необходимости снимаем один из наконечников с рычага, поддев его отверткой.

    Ключом «на 8» ослабляем контргайку и, вращая наконечник, регулируем длину тяги (на фото шланг отвода картерных газов снят).

    Затянув гайку и установив тягу на место, просим помощника нажать на педаль «газа» до упора. Если дроссельная заслонка первой камеры при этом открылась не полностью – рычаг заслонки имеет дополнительный ход.

    Cнимаем наконечник продольной тяги с промежуточного рычага.

    Ослабив контргайку, сокращаем длину тяги, ставим ее на место и снова проверяем открытие заслонки.

    Затем отпускаем педаль и проверяем положение дроссельной заслонки, которая теперь должна быть полностью закрыта. При необходимости удлиняем тягу.
    Ослабляем трос привода воздушной заслонки (см. Замена карбюратора). В салоне автомобиля утапливаем рукоятку управления воздушной заслонкой до упора.

    Нажав на трехплечий рычаг, полностью открываем воздушную заслонку…

    ….и в таком положении заворачиваем стопорный винт.

    Вытянув рукоятку управления, закрываем воздушную заслонку. После этого снова утапливаем ее до упора. Если заслонка полностью открылась, окончательно затягиваем стопорный винт. При необходимости регулировку повторяем.

    Настройка

    Настройка карбюратора ваз 2106 дело не тонкое. В основном все продвинутые автовладельцы заменяю родной карбюратор на солекс или озон, устройство их очень похоже, как и регулировка. Просто так лезть в карбюратор не стоит, ведь если все работает нормально, то и трогать ничего не нужно. Однако если возникли следующие признаки неисправностей, то придется изучать устройство и забраться внутрь:

    Провалы при ускорении автомобиля (после нажатия на педаль авто не ускоряется, либо ускоряется очень медленно).

    Рывки автомобиля при ускорении.

    Очень медленное ускорение, хоть и плавное.

    Каскадные провалы при длительном ускорении.

    Регулируем уровень топлива

    Регулировка уровня топлива — это то, с чего вовсе начинается регулировка карбюратора. На карбюраторах солекс и озон этот процесс практический идентичен, так, что поможет пользователем обоих типов. Сначала немного прогреваем двигатель, можно проводить эту операцию после поездки. Начинаем с отсоединения шланга топливопровода, делать это нужно аккуратно, чтобы возможно горячее топливо не обожгло. Далее, снимаем верхнюю крышку карбюратора (предварительно освободив карбюратор от закрывающей его «кастрюли» воздушного фильтра. Потом отсоединяем трос рычага подсоса и аккуратно снимаем крышку, сделать это нужно так, чтобы не повредить поплавки. Теперь вооружаемся линейкой, желательно, вообще-то, штангенциркулем, но подойдет и линейка. Нужно измерить расстояние от верхней кромки бензина до крышки, оно должно соответствовать около 24 мм. Уровень топлива в камерах может быть разным, так как карбюратор очень редко располагается идеально горизонтально, поэтому нужно взять средний результат. Если результат выходит за установленный рамки. То тут регулировка на карбюраторе солекс сводится к тому, что нужно просто подогнуть держатели поплавков в нужном направлении.

    Регулировка холостого хода

    Устройство солекс таково, что произвести все регулировочные мероприятия можно абсолютно без труда имея просто инструкцию. Регулировка холостого хода сводится же вовсе к вращению винта отверткой. Сначала находим отверстие с этим винтом, оно расположено в нижней части карбюратора солекс, рядом с одним из отверстия для крепления карбюратора к коллектору. Теперь закручиваем регулировочный винт до упора и выкручиваем обратно на 5 оборотов отвертки. Далее запускаем двигатель и полностью убираем подсос. Теперь необходимо вращением винта выставить обороты холостого хода на минимальное значения, при котором мотор будет стабильно работать. Если при этом тахометр будет показывать число около 850 об/мин, то это будет означать, что солекс функционирует вполне исправно.

    Ремонт

    Демонтаж производится следующим образом:

    В первую очередь снимается воздушный фильтр вместе с корпусом, чтобы не мешал. Для этого нужно выкрутить четыре болта и снять крепежную пластину, после чего отсоединяется шланг сапуна и патрубок воздухозаборника. Теперь можно снять короб фильтра.

    Доступ к карбюратору освободился и теперь можно приступить к его снятию. Первым нужно отсоединить топливный шланг и тонкий, идущий от трамблера.

    Отключаем провод, который управляет электромагнитным клапаном.

    Следующим разъединяется рычаг управления дроссельной заслонкой от тяги. Для этого можно поддеть ее отверткой. Тут же образом снимается трос подсоса, открутив 2 фиксирующих его болта.

    Далее нужно снять пружину тяги, которая связывает ее с впускным коллектором.

    После того как карбюратор полностью освободили, скручиваются 4 гайки по бокам, которые крепят его к коллектору, после чего он с легкостью снимается со шпилек.

    Далее карбюратор стоит протереть ветошью от внешней грязи, а затем промыть его ацетоном или бензином. Для глубокой чистки его необходимо также разобрать. Делается это следующим образом:

    Сначала демонтируется крышка карбюратора.

    Затем выкручиваются главные жиклеры первичной и вторичной камеры. Свинтить их можно плоской отверткой.

    После топливных, необходимо выкрутить первичный и вторичный воздушный жиклер, затем извлечь эмульсионные трубки, которые находились под жиклерами.

    Далее демонтируется винт – клапан ускорительного насоса вместе с уплотнителем.

    С помощью плоскогубц достаются диффузоры первичной и вторичной камеры.

    С помощью плоской отвертки выкручивается корпус топливного жиклера вторичной камеры.

    Затем снимается крышка диафрагмы ускорительного насоса, вместе с пружиной и самой диафрагмой которая крепится четырьмя болтами.

    Привод дроссельной заслонки снимается с вывинчиванием двух винтов, которые крепят ее к корпусу карбюратора.

    Разъединив тягу, аккуратно разделяются корпуса карбюратора.

    После полной разборки, необходимо проверить детали на наличие повреждений и в случае их выявления, заменить на новые.

    Устройство

    Пpинцип paбoты

    B кapбюpaтop тoпливo пocтyпaeт чepeз игoльчaтый клaпaн и cпeциaльный ceтчaтый фильтp. Kлaпaн пocpeдcтвoм тpocикa cвязaн c пoплaвкoм, чтo пoзвoляeт в пoплaвкoвoй кaмepe пoддepживaть ypoвeнь тoпливa нa нeoбxoдимoм ypoвнe.

    Из пoплaвкoвoй кaмepы тoпливo чepeз тoпливныe жиклepы пoдaeтcя в эмyльcиoнныe кoлoдцы и тpyбки, гдe oн cмeшивaeтcя c вoздyxoм, кoтopый пocтyпaeт чepeз вoздyшныe жиклepы. Зaтeм пoлyчeннaя cмecь чepeз pacпылитeли пoпaдaeт в мaлыe и бoльшиe диффyзopы.

    Пocлe этoгo эмyльcия пoдaeтcя к oтвepcтию, кoтopoe пepeкpывaeтcя т.н. иглoй винтa кoличecтвa, гдe пpoиcxoдит дoпoлнитeльнoe cмeшивaниe c вoздyxoм. Дaлee cмecь пoдaeтcя вo впycкнoй тpyбoпpoвoд.

    Ocoбeннocти кoнcтpyкции

    Ocнoвнaя ocoбeннocть – этo нaличиe в кapбюpaтope двyx нeзaвиcимыx дpyг oт дpyгa ycтpoйcтв. Пepвoe из ниx paбoтaeт нa xoлocтoм xoдy (в eгo cocтaв вxoдит вaкyyмный и элeктpoвaкyyмный клaпaнa, oбopyдoвaнныe тoпливными и вoздyшными жиклepaми). Bтopoe пpeдcтaвляeт cбoй двe кaмepы, кoтopыe нaчинaют paбoтaть пocлe oткpытия дpocceльнoй зacлoнки, т.e. пocлe нaжaтия пeдaли «гaзa».

    Hecмoтpя нa тo, чтo oбe cиcтeмы paбoтaют нeзaвиcимo, cocтaв cмecи внyтpи ниx нaпpямyю зaвиcит oт ypoвня тoпливa, нaxoдящeгocя в пoплaвкoвoй кaмepe. Cooтвeтcтвeннo, ecли измeняeтcя ypoвeнь тoпливa, тo этo нaпpямyю влияeт нa фyнкциoниpoвaниe cиcтeм, тaк кaк нapyшaeтcя иx peгyлиpoвкa. B чacтнocти, нa xoлocтoм xoдy двигaтeль нaчинaeт нeycтoйчивo paбoтaть и cтaнoвитcя нeвoзмoжнo тoчнo выcтaвить oбopoты xoлocтoгo xoдa.

    Тюнинг

    Схема модернизации карбюратора ВАЗ 2106 включает в себя несколько этапов. На начальном — повышают уровень динамики функционирования двигателя, удаляя пружину из привода воздушной заслонки. После этого нужно быть готовым к незначительному повышению расхода топлива. Дальше делают вакуумный рычаг дроссельного клапана механическим. Берут стальную проволоку и закругляют ее с одного конца.

    Рычаг подкладывают под гайку крепления приводов. При этом место, где выступает внешний рычаг, должно получиться между проволокой и вторым рычагом. После этого гайку туго затягивают. Следующим этапом будет замена малого диффузора. Он находится в основном диффузоре над воздушным клапаном. Для замены подбирается элемент со значением маркировки «4.5» вместо диффузора, промаркированного «3.5». Здесь же меняют распылитель на насосе ускорительного типа.

    Выбирают распылитель с другим значением маркировки — «40». После этого наступает этап увеличения жиклеров. В результате, надо иметь в виду, возрастет расход горючего. Сначала занимаются модернизацией первичного отсека. Здесь ставят жиклер топливного типа, промаркированный как «125», и воздушный, со значением маркировки «150». После выполненных операций можно проводить репетицию запуска авто. Разгон и мощность должны увеличиться.

    Если так и произошло, то можно поменять жиклеры во вторичном отсеке, выбрав маркировку «162» — для топливного, «190» — для воздушного. Чтобы провести тюнинг карбюратора , необходимо обладать не только техническими знаниями, соответствующими навыками, но и здравым смыслом. Что лучше: тюнинг карбюратора ВАЗ , его замена? А может, оставить все как есть? В каждом конкретном случае нужно решать по ситуации, опираясь на собственный опыт, финансовые возможности и необходимость.

    Результат тюнинга или замены карбюратора не заставит себя ждать: мощность и динамические качества авто вырастут. Но вместе с этим возрастет расход ГСМ и токсичность выбросов. Вот почему к решению вопроса нужно подходить ответственно и серьезно.

    Чистка

    Качественная чистка карбюратора ваз 2106 может быть произведена только при условие его снятия с двигателя и полной разборки. Для чистки нам потребуется ацетон, который очень хорошо разъедает грязь, сжатый воздух, медицинский шприц с несколькими иголками разными по диаметру, а так же чистая емкость для ацетона.

    Сняв карбюратор с двигателя, его необходимо поместить на заранее подготовленную чистую поверхность и можно приступать к его разборке. Располовинив карбюратор, с него необходимо снять все пластиковые и резиновые элементы, манжеты и поместить их отдельно, так как они под действием ацетона могут повредится. После того, как работа выполнена, налейете в заранее подготовленную емкость ацетон и поместите в нее корпус карбюратора на несколько часов, чтобы вся грязь хорошо раскисла.

    По прошествие необходимого времени, продуйте детали сжатым воздухом. Мелкие отверстия жиклеров и другие каналы, удобнее всего продувать с помощью шприца и подходящей по диаметру иголкой. Поток воздуха от шприца одновременно выдувает грязь и сушит от ацетона. Чистить отверстия жиклеров с помощью металлической проволки не рекомендуется так как это может привести к повреждению внутренних каналов и в итоге возникнет сложность в регулировке.

    По мере чистки, проверьте состояние всех резиновых манжет и прокладок на предмет рассыхания и обрывов. Очень часто резиновые манжеты и прокладки рассыхаются особенно, когда автомобиль достаточно долго не эксплуатировался.

    Неисправности

    Поскольку карбюраторы семейств «ВЕБЕР» и «СОЛЕКС» были полностью скопированы с иностранных аналогов, их надежность не вызывает нареканий. Достаточно чистить и регулировать эти агрегаты через каждые 60 000 километров пробега, и никаких проблем с подачей топлива в моторы ваших машин возникать не будет.

    Однако наиболее распространенными являются приборы семейства «ОЗОН». Их нужно чистить и регулировать в 2 раза чаще. Кроме того, в них очень много различных диафрагм, которые то и дело рвутся. Наиболее частыми поломками этих агрегатов являются неполное открытие второй камеры, а также неисправности ускорительного насоса.

    Симптомы наиболее распространенных поломок.

    Хлопки при нажатии на педаль акселератора, будто что-то стреляет в карбюратор.

    Аналогичные хлопки, но теперь стреляет в глушитель.

    Обороты на холостом ходу то слишком высокие, то слишком низкие (плавают).

    Машина долго думает при езде по трассе. При нажатии на педаль газа до упора не ускоряется вовсе либо ускоряется слишком медленно.

    При переключении на 2 или 3 передачу, нажатии на педаль акселератора автомобиль сначала замедляется, а потом делает рывок вперед с резким набором оборотов.

    Неисправности, указанные в 1 и 2 пунктах, возникают из-за детонации — микровзрывов горючей смеси. Если детонация происходит во впускном коллекторе, значит, топливная смесь чересчур бедная, слишком много воздуха и мало бензина. Если же детонирование в глушителе, получается, что топливная смесь чересчур богатая, в ней мало воздуха.

    Проблема детонации может быть связана с нарушением угла установки момента зажигания. В любом случае сначала следует попробовать устранить детонирование с помощью регулировки карбюратора. В 90% случаев это помогает.

    Симптом, описанный в пункте 3, указывает на необходимость регулировки холостого хода. Ситуация, указанная в 4 пункте, информирует о том, что привод 2 камеры неисправен. Устраняется заменой сломанных деталей. Симптом, описанный в пункте 5, свидетельствует о поломке ускорительного насоса — необходима замена диафрагмы или пружины.

    Как снять

    Вам потребуются: ключи «на 8», «на 10», «на 13», отвертка.

    1. Снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра на автомобиле ВАЗ 2106»).

    2. Отсоедините возвратную пружину от рычага привода дроссельной заслонки первой камеры и снимите ее.

    3. Отсоедините тягу привода воздушной заслонки (см. «Замена тяги привода воздушной заслонки карбюратора»).

    4. С помощью отвертки отсоедините наконечник поперечной тяги привода дроссельных заслонок от рычага на оси дроссельной заслонки первой камеры и…

    5. …отведите тягу в сторону.

    6. Отсоедините провод от электромагнитного клапана системы холостого хода.

    7. Отсоедините шланг отбора разрежения к вакуумному корректору распределителя-прерывателя зажигания.

    8. Отсоедините шланг подвода картерных газов малой ветви системы вентиляции картера.

    ПРИМЕЧАНИЕ
    Шланг ничем не закреплен и удерживается на патрубке карбюратора только за счет плотной посадки.

    9. Ослабьте затяжку хомута крепления шланга подвода топлива и отсоедините его от карбюратора.

    ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
    Чтобы из шланга не вытекал бензин, заглушите его отверстие любым доступным способом (например, болтом подходящего диаметра).

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
    Категорически запрещено снимать с патрубка карбюратора шланг подвода топлива, не ослабляя затяжку хомута. При этом может ослабнуть посадка патрубка в крышке карбюратора, и он будет выдавлен из гнезда давлением бензина при работающем двигателе, что может привести к пожару.

    10. Отверните по две гайки крепления карбюратора к впускной трубе справа и…

    11. …слева, снимите расположенные под ними плоские шайбы.

    12. Аккуратно снимите карбюратор, стараясь не повредить расположенную под ним уплотнительную прокладку. Если прокладка прилипла к фланцу карбюратора и снялась вместе с ним, осторожно отделите ее лезвием ножа. Если предполагаете оставить прежнюю прокладку, установите ее на шпильки впускной трубы в том же положении, в каком она была до снятия, так как прокладка обжимается в соответствии с формой каналов на нижнем фланце карбюратора. Сильно обжатую прокладку замените.

    13. Если не предполагается немедленная установка нового карбюратора, закройте отверстие впускной трубы любым способом (например, чистой тряпкой), чтобы в трубу не попали посторонние предметы.

    14. Устанавливайте новый карбюратор в обратной последовательности.

    ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
    Закрепляя карбюратор на двигателе автомобиля ваз 2106, соблюдайте два основных правила: — во время затягивания гаек крепления карбюратора двигатель должен быть холодным. Если эту работу провести на не прогретом двигателе, после остывания соединение ослабнет и под карбюратор в систему впуска будет подсасываться лишний воздух, нарушающий нормальную работу двигателя; — гайки постепенно подтягивайте крест-накрест без чрезмерных усилий. При слишком сильной затяжке гаек деформируется фланец корпуса карбюратора, растрескивается теплоизоляционная прокладка между ним и корпусом дроссельных заслонок и между ними появляется не компенсируемый даже новой прокладкой зазор, через который также подсасывается воздух.

    15. После установки карбюратора на автомобиль ваз 2106 отрегулируйте (при необходимости) приводы его воздушной и дроссельных заслонок.

    Ваз 2106 как снять карбюратор


    Установка карбюратора на ваз 2106: снятие и замена

    Заводом шестерка, как правило, укомплектовывалась устаревшей моделью карбюраторов типа «Озон». Это карбюратор Дааз, который также массово ставился и на семерку. И хотя некоторые модели уже в штатной версии работали с семейством «Солекс», все же это была редкость. Возможно, вы задавались вопросами:

    • Какой карбюратор лучше поставить на Ваз 2106?
    • Как производится установка карбюратора на Ваз 2106?

    Давайте это обсудим.

    Что поставить?

    Иногда возникает потребность произвести полную замену карбюратора. Поэтому сразу нужно определиться, какую модель покупать. На сегодняшний день существует два наиболее распространенных семейства: карбюратор Солекс и Озон.

    Многие владельцы автомобиля не знают даже того, какое именно устройство стоит у них. Внешне отличить эти устройства можно по следующим признакам.

    • У Озона штуцер приема топлива имеет форму продолговатой трубки, у Солекса он представляет собой обратку
    • Озон состоит из трех частей: это ось дроссельных заслонок, поплавковая камера и крышка. Солекс же состоит всего из двух частей: нижняя часть с поплавковой камерой и верхняя часть – крышка, в которой держится поплавок.
    • Озон имеет вакуумный клапан, управляющий открытием дроссельной заслонки второй камеры.
    • У карбюратора солекс воздушной заслонкой управляет такой большой рычаг:. На озоне этот рычаг выглядит совершенно иначе. Его еще называют трехплечим рычагом.

    В 90-е годы началось массовое увлечение заменой штатного Озона на Солекс. Особенно этим грешили таксисты. Объяснялось это тем, что расход топлива немного понижался, а динамика двигателя становилась немного лучше.

    Если поставить датчик кислорода и сравнить его значения на разных моделях, то можно понять, в чем причина этого явления. У солекса после настройки состава смеси, разбег по составу составляет не более единицы. На озоне же после настройки смеси в моменты торможения и разгона смесь приобретает очень сильный разброс значения. При этом она может увеличиваться или уменьшаться на большое значение.

    Это связано с тем, что жиклеры на солексе находятся в центре поплавковой камеры. При изменении положения автомобиля во время резких поворотов или при разгоне и торможении часть топлива по инерции отклоняется к одной из стенок поплавковой камеры. Центральное расположение жиклеров позволяет снизить вероятность изменение состава топлива в эти моменты.

    На озоне же устройство существенно отличается. Жиклеры находятся не в центре. Поэтому топливо гуляет по поплавковой камере в разные стороны, что существенно меняет разброс пропорций воздуха в топливной смеси. В разных режимах езды двигатель получает разный состав смеси.

    Итак, карбюратор солекс на Ваз 2106 держит состав смеси более стабильным во время движения. Это его главное техническое преимущество.

    Снятие и установка карбюратора

    1. Снимаем шланг, который забирает с патрубка теплый воздух. Для этого нужно будет предварительно ослабить хомут.
    2. Убираем воздушный фильтр.
    3. Карбюратор закрываем чистой не ворсистой тряпкой. Это необходимо для того, чтобы случайно не уронить в поплавковую камеру крепежные гайки корпуса фильтра.
    4. Выкручиваем эти гайки.
    5. Убираем пластину.
    6. Снимаем шланг с картера.
    7. Убираем корпус фильтра.
    8. Снимаем топливный шланг.
    9. Убираем наконечник электромагнитного клапана.
    10. Откручиваем болт, который прикрепляет трос привода.
    11. Отворачиваем крепление винта троса.
    12. Осторожно вынимаем трос.
    13. Убираем шланг вывода газов из картера.
    14. Убираем шланг регулятора зажигания
    15. Убираем пружину.
    16. Откручиваем гайки, крепящие карбюратор. Действовать нужно очень осторожно, не применять слишком много сил. Дело в том, что привалочная плоскость устройства сделана из мягкого металла и может легко повредиться.
    17. Карбюратор можно снимать с мотора.

    Установка исправного устройства осуществляется в обратном порядке по той же схеме.

    Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: https://7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

    Как почистить карбюратор ваз 2106: промывка, настройка, ремонт

    Автомобили ВАЗ модели 2106 комплектовались еще карбюраторными двигателями, поэтому для них весьма близки проблемы с холостым ходом или неисправности в дроссельной заслонке. Поэтому многие решают своими руками почистить карбюратор ваз 2106 и заменить ремкомплект.  А эта процедура не из легких, поэтому перед началом работ необходимо изучить руководство или советы специалистов о том как почистить карбюратор ваз 2106.

    Когда необходимо чистить карбюратор?

    Перед тем, как почистить карбюратор ВАЗ 2106, следует изучить его конструкцию и ознакомиться с основными признаками сбоев, которые возникают конкретно из-за этого блока. Ведь в автомобиле есть еще клапана и топливный насос, дефекты в них также могут повлиять на стабильность работы ДВС.

    К основным признакам неисправности относятся:

    • Нет холостого хода, то есть двигатель работает на повышенных оборотах более 800 об/мин.
    • Двигатель работает только при нажатой педали газа, а при отпускании глохнет.
    • ДВС работает нестабильно рывками, сильно вибрирует.
    • Машина не заводиться, хотя топливо в насосе есть, и искра то же есть.
    • Дым изменился с белого цвета на черный.
    • При работе слышны громкие хлопки.
    • Увеличился расход топлива (вот сводная таблица расхода топлива для карбюраторных автомобилей)

    Если что-либо из перечисленного обнаружилось на вашем автомобиле, то не стоит откладывать ремонт карбюратора ваз 2106 на потом. Его вполне можно выполнить своими руками, только перед собой при разборке блока необходимо иметь руководство по обслуживанию.

    Все вышеизложенные признаки могут быть следствием засорения и покрытия его деталей нагаром, особенно перед впускным коллектором. При загрязнении нагаром воздушная заслонка может не до конца закрываться или открываться, из-за чего и возникают рывки или двигатель глохнет.

    Для того чтобы вернуть автомобилю прежние рабочие характеристики, карбюратор необходимо хорошо почистить от нагара и промыть от мелкого сора, который попал вместе с топливом или через засоренный воздушный фильтр, на средства для очистки я делал обзор здесь.

    Полезно знать: Существует несколько способов выполнить ремонт карбюратора, но каждый из них подразумевает свой уровень обслуживания, которое может выполняться в разных ситуациях. Если двигатель работает нормально, но наблюдаются небольшие рывки, то чистка не обязательна. Может быть выполнена промывка без разборки. Но если ДВС сильно вибрирует, и холостого хода вовсе нет, то здесь требуется ремонт с разборкой и заменой деталей карбюратора из ремкомплекта, состоящего из прокладок и жиклеров.

    Типы карбюраторов

    Технология промывки и регулировки после ремонта зависят от конструкции. Поэтому первым делом необходимо определить, какая модель устройства установлена на вашем авто.

    За всю историю существования и производства машин ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107 использовалось 3 типа карбюраторов:

    Полезно знать: Независимо от модели, используемые на ВАЗ 2106 карбюраторы являются двухкамерными и состоят из 3 основных деталей: крышки устройства (предохраняет от попадания грязи и топливные штуцеры), корпуса (в нем находятся камеры, диффузоры, из него смесь передается в двигатель), нижняя часть (размещена поплавковая камера и заслонки дросселя).

    Очень важную роль играют именно мелкие детали карбюратора. Благодаря им топливо попадает в цилиндры в определенных пропорциях и правильно смешивается с воздухом для образования качественной топливной смеси.

    Но в процессе работы из-за загрязнения мелкими частицами или грязью, особенно это касается ускорительного насоса и жиклеров, нарушаются режимы работы карбюратора, что и приводит к сбоям в работе и провалам при нажатие на газ или же «чиханью» карбюратора. Промывка заключается в удалении грязи из всех каналов и жиклеров, тем самым обеспечивая их стабильную работу.

    Как выполняется ремонт и промывка карбюратора?

    Многие неисправности помогает устранить промывка карбюратора, но чтобы она была эффективной, агрегат необходимо демонтировать с машины. После чего потребуется разобрать до необходимого уровня, чтобы можно было получить доступ абсолютно ко всем элементам механизма.

    Детали корпуса карбюратора 2107-1107010 на схеме: 1 — шток пневмопривода второй дроссельной заслонки; 2 — корпус пневмопривода; 3 — диафрагма; 4 — крышка пневмопривода; 5 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 6 — корпус топливного жиклера; 7 — малый диффузор второй камеры; 8 — распылитель ускорительного насоса; 9 — винт-клапан ускорительного насоса; 10 — главный воздушный жиклер второй камеры; 11 — эмульсионная трубка второй камеры; 12 — главный воздушный жиклер первой камеры; 13 — эмульсионная трубка первой камеры; 14 — главный топливный жиклер второй камеры; 15 — главный топливный жиклер первой камеры; 16 — регулировочный винт ускорительного насоса; 17 — топливный жиклер системы холостого хода; 18 — корпус топливного жиклера; 19 — возвратная пружина ускорительного насоса; 20 — диафрагма ускорительного насоса; 21 — крышка ускорительного насоса; 22 — малый диффузор первой камеры; 23 — возвратная пружина рычага; 24 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонки; 25 — тяга связи с дроссельной заслонкой; 26 — кронштейн возвратной пружины дроссельных заслонок

    Ремонт заключается в выполнении следующих действий:

    • Демонтаж устройства.
    • Промывка, которая включает чистку и продувку от нагара и налипшей грязи.
    • Замена неисправных деталей.

    Важно: Снимать карбюратор нужно в том случае, если есть уверенность на 100% что проблема в карбюраторе, потому как проблема в других узлах топливной системы автомобиля тоже не исключена.

    С чего  начинается ремонт карбюратора на автомобиле ваз 2106

    Ремонт карбюратора ВАЗ 2106 своими руками начинается с его снятия. Для этого потребуется снять воздушный фильтр, который все равно придется заменить новым, и демонтировать его корпус.

    Предварительно отверстия в камеры рекомендуется закупорить тряпками, чтобы в них не попали мелкие предметы. После этого с пневматического клапана снимается шланг, идущий на вакуум тормозов, и откручивается трос установки подсоса и снимается штанга с рычага педали газа, управляющий дроссельной заслонкой.

    Если у вас карбюратор последней модификации Solex, то отключаются провода с дроссельной заслонки, воздушной заслонки и экономайзера, обеспечивающий принудительный холостой ход.

    Далее, снимается топливный подающий и обратный шланги, вентиляционный патрубок. После отсоединения всех подходящих и подводящих элементом можно приступать к снятию самого блока. Для этого необходимо отвернуть 4 крепежных гайки, и аккуратно снять устройство со шпилек. Отверстие в коллекторе крайне рекомендуется заглушить нежесткой ветошью.

    Пошаговая инструкция по снятию карбюратора

    Для вашего удобства составил подробную пошаговую инструкцию по снятию карбюратора с фото:

    Важно помнить: Прокладку под карбюратор обязательно меняем на новую. Чтобы избежать подсоса воздуха.

    Что входит в ремкомплект для карбюратора ВАЗ 2106, 21061, 2121

    Запасные части которые входят в ремкомплект карбюратора на ваз 2106:

    • Диафрагма пускового устройства
    • Корпус жиклера
    • Жиклер холостого хода — 2 шт.
    • Главный воздушный жиклер — 2 шт.
    • Главный топливный жиклер — 2 шт.
    • Клапан игольчатый в сборе
    • Диафрагма ускорительного насоса
    • Фильтрующий элемент
    • Прокладка крышки карбюратора
    • Прокладка пускового устройства
    • Пружина возвратная
    • Пружина диафрагмы ускорительного насоса
    • Винт холостого хода (игла регулировочная)
    • Кольцо уплотнительное
    • Для Р/К 2105-10, 2105-20, 2106, 2107-10, 2107-20:
    • Распылитель ускорительного насоса
    • Клапан распылителя
    • Прокладка распылителя — 2 шт.
    • Винт М5х0,8х20
    • Винт М4х0,7х15

    Как почистить карбюратор ВАЗ 2106 без снятия

    Первый способ чистки заключается в ее выполнении без разборки механизма. Дело в том, что не каждому автолюбителю под силу разобрать и вновь собрать агрегат. Для его промывки была разработана специальная методика. Для этого применяется специальное аэрозольное средство в баллончиках. К распространенным очистителям относятся «ABRO», «Mannol», здесь я делал обзорную таблицу очистителей для карбюратора возможно она вам будет полезна при выборе.

    Для чистки потребуется последовательно выполнить следующие действия:

    • Прогреть двигатель и заглушить его.
    • Демонтировать фильтр и его корпус.
    • Для эффективной промывки снять электромагнитный клапан, выкрутив его из корпуса.
    • С баллончиками продаются специальные насадки, которые эффективно распределяют мощную струю средства. Веществом обрабатываются все видимые детали.
    • После, обработать внешние детали устройства.
    • Далее, необходимо выждать от 5 до 8 минут, что зависит от производителя. За это время средство растворяет нагар, после чего он легко вымывается бензином и грязь сгорает в цилиндрах вместе с топливом.

    Чистка карбюратора ваз 2106 обычно сопровождается заменой прокладки, которая расположена между корпусом карбюратора и коллектором. Производитель выпускал несколько видов прокладок из паронита, металла и термостойкого специального картона. Если вы не уверены в модификации своего карбюратора, то снимите ее с реальным вещественным примером оправляйтесь на рынок.

    Для замены прокладки место ее посадки следует тщательно очистить от грязи и протереть ветошью. Новую уложить так же, как была уложена старая, установить механизм на нее и закрутить гайки крепления.

    Как с помощью растворителя почистить карбюратор на ваз 2106

    Один из самых доступных способов промывки карбюратора на ваз 2106 это промывка карбюратора растворителем. Процесс промывки хорошо показан на этом видео:

    Как быстро продуть карбюратор своими руками

    Если у вас нет компрессора, или какого либо другого специализированного оборудования для продувки, вам потребуется обычный автомобильный компрессор, который можно купить в магазине за копейки. Как продуть автомобильным компрессором карбюратор на ваз 2106 смотрите в этом видео:

    Настройка карбюратора

    После выполнения промывки с разборкой карбюратора ВАЗ 2106 потребуется выполнить регулировку рабочих характеристик двигателя.

    Для этого предусмотрены несколько точек:

    1. Язычок поплавкового механизма – при ходе поплавка менее 8 мм увеличивается расход и токсичность, снижается мощность.
    2. Винт качества – позволяет отрегулировать количество поступающего воздуха для приготовления смеси.
    3. Винт количества – регулирует количество готовой смеси.

    Этими двумя винтами регулируется холостой ход по руководству. Но изначально они оба закручиваются до конца и откручиваются на 3 оборота.

    Для выполнения настройки тяги потребуется выставить тягу, между направляющими должно быть расстояние 80 мм. При таких установках дроссель должен открываться полностью при нажатии педали газа до пола. Если это не происходит, то дроссельный узел необходимо прочистить.

    Карбюраторщики которые помогут с прочисткой и настройкой карбюратора

    Так-же если у вас возникли проблемы при очистке и настройке карбюратора, я накидал на карте где можно у профессионала почистить карбюратор, также буду рад вашим рекомендациям в комментариях, и так-же нанесу их на карту. Выборку делал основываясь на отзывах в интернете и профильных форумах.

    Карбюраторщик в Москве
    Карбюраторщик в Екатеринбурге
    Карбюраторщик в Красноярске

    Замена карбюратора Озон на Солекс. — Лада 2106, 1.3 л., 1990 года на DRIVE2

    Подошло время заменить карбюратор. Долго тянул с заменой, находил что то важнее, но всему своё время. Дошла очередь и до него.Сделал ревизию своего «пенсионера» Озона. Разобрал, почистил, отмыл с помощью очистителя карбюратора Manol. Сходил к соседу карбюраторщику проверили на проливочном станке, подрегулировали по новой. Вообщем подготовил карбюратор. . заслуженный отдых, — «в запас по выслуге лет», на всякий пожарный случай. Был куплен новый оригинальный Солекс Дааз 21073

    , расщитанный на объем 1.7, так как, в ближайшем времени, планируется довести объём до 1.7. Также заранее приобрёл «джентельменский набор» для перехода на Солекс, без которого не получиться установка:

    -тяги карбюратора Солекс
    -прокладки карбюратора 1 толстая, 2 тонких
    -жгут проводки БСЗ 2108
    -блок управления эпхх 2108
    -трос привода заслонки 2108
    -шланг обратки с клапаном (у меня уже стоял на Озоне), хомуты
    -шланг вакуума
    -штекеры, провод
    До установки карбюратора на место, два отверстия в вверхней крышке,

    предварительно закрыл топливной сеткой

    , которую взял у соседа карбюраторщика. Эти отверстия — больное место Солексов, через них внутрь попадает всё что может забить и вывести из строя карбюратор. Сетка вырезается чуть больше посадочного места, и плотно задвигается вниз отвёрткой, так что-бы небыло никаких просветов между ней и стенками карба. Такая нехитрая доработка защищает Солексы от попадания грязи внутрь и частых чисток, продувок и промывок у карбюраторщика.

    Посадочное место на коллекторе зачистил от грязи и неровностей ножом. Одеваются на шпильки прокладки сложенные бутербродом, толстая посередине. Сверху карбюратор. На две шпильки, со стороны клапанной крышки, одевается кронштейн тяг от Солекса. Сам кронштейн посередине прийдётся подточить, так как он упирается в карб и одно отверстие не совпадает. Проточив 3-4мм одевается кронштейн на шпильки и затем закрепляется карбюратор гайками с шайбами. Сами тяги новые, немного туговаты, будут подклинивать. До установки на своё место, я внутрь наконечников тяг сбрызнул WD-40 и пару минут с силой разработал в руках соединения. После этого всё налаживаеться и ничего не клинит.

    Установив тяги, по месту подогнал их длинну и законтрагаил гайками наконечника.

    Подвёл топливный шланг и обратку.

    Вакуумный шланг одел на нижнюю трубку из трёх. Остальные соединил между собой отрезком вакуумного шланга.

    Подсоединил шланг идущий на корпус воздушного фильтра, к картерным газам.

    Проводка БСЗ у меня стояла от классики, её пришлось заменить на жгут от 08. На нём есть две дополнительные колодки для подключения блока управления эпхх и эл.клапана. Сам блок установил на место отключенного, за ненадобностью, реле заряда

    аккумулятора(сейчас встроенное в гену), длинны проводов как раз хватает. Потом правда реле зарядки прикрутил ниже, не мешает.

    Разводка такая: колодки по местам, чёрный со жгута на массу, коричневый К катушки, синий с кр.полосой +Б катушки. Остаётся одна колодка на 4 контакта. С неё: синий с кр полосой на +Б катушки, коричневый на К катушки, зеленый на эл.клапан, серый с кр.полосой на винт оборотов карба. В принципе ничего сложного, схем в нете куча.

    Последним идёт замена троса 08, классического не хватает. 08 укорачивается по месту. Ну с установкой и всё. Подкачав топливо, завелась с полуоборота, холостые держит отлично. Пробный заезд подтвердил отзывы о динамичности Солексов. Впечатлений море и только положительные. Жалею что тянул с заменой. Кто ещё не задумывается — ставте даже не сомневайтесь. Кстати если кому нужен Озон обращайтесь в личку, отдам недорого, карбюратор настроен на динамику, стоят Спирты, промыт на стенде после снятия и подготовлен к эксплуатации, вместе с карбом отдам все родные его комплектующие, для возврата его работы в экономных стандартных режимах.

    Ревизия карбюратора ДААЗ (замена прокладок) ВАЗ 2106

    Карбюратор служит для смешивания топлива и поступающего воздуха и последующей поставки этой смеси в двигатель. Он не требует постоянного ухода, но ему требуется периодическая чистка и настройка.

    Рекомендуется проводить чистку раз в 20 000 — 30 000 км. Но если увеличился расход и пропала тяга автомобиля то приступать к стоит приступить к ревизии немедля.

    В данном случае имеем дело с карбюратором ДААЗ автомобиля ВАЗ 2106 1988 г.в. Его нужно перебрать и поменять в нем прокладки из ремкомплекта.

    Для проведения работ потребуется:

    1. Трещотка+головки 8.10
    2. Плоские отвертки разной толщины
    3. Крестовая отвертка
    4. Ключи рожковые 10,13
    5. Ремкомплект карбюратора
    6. Очиститель карбюратора+проникающая смазка
    7. Чистая ветошь(не махровая)
    8. Зубочистка
    9. Баллон со сжатым воздухом либо компрессор

    Далее все подробно показано в фотоотчете.

    1

    Головкой на 10 откручиваем 3 гайки крепления крышки воздушного фильтра

    3

    Головкой на 8 откручиваем 4 гайки крепления воздушного фильтра к карбюратору. Будьте предельно осторожны! При попадании гайки или болта в одну из камер карбюратора, возможно придется снимать впускной коллектор так как не всегда удается достать без съема. Поэтому контролируйте каждую открученную единицу

    4

    Откручиваем хомут крепления сапуна к воздушному фильтру.

    6

    Крестовой отверткой откручиваем болты крепления верхней части карбюратора и хомут крепления бензинового шланга (рекомендуется приподнять шланг вверх для того чтобы предотвратить разливание бензина)

    8

    Откручиваем болт держателя троса дроссельной заслонки и снимаем тягу.

    10

    Снимаем тягу педали газа

    11

    Ключом на 13 откручиваем электромагнитный клапан холостого хода

    12

    Снимаем верхнюю часть карбюратора

    13

    Осматриваем прокладку, при необходимости заменяем

    14

    Ставим верхнюю часть карбюратора вертикально и измеряем расстояние от поплавка до картонной прокладки. Оно должно составлять 6-7 мм.

    15

    Осматриваем дроссельную заслонку. Не должно быть нагара на стенках и самой заслонке. Чистим ее очистителем карбюратора.

    16

    Уровень бензина в поплавковой камере должен быть по красную черту

    17

    Выкручиваем топливные жиклеры 1 и 2 камер.

    18

    Осматриваем жиклер и прочищаем его сжатым воздухом или зубочисткой (нельзя использовать металлические предметы, так как жиклеры изготовлены из мягкого металла и могут быть нарушены отверстия)

    19

    Откручиваем винт клапан и распылитель ускорительного насоса. Очищаем также сжатым воздухом.

    Сперва закинул мелочь и промыл их, затем всё остальное, но в железном мини тазике.

    Дальше сборка.

    Корпус дроссельных заслонок (нижний) соединяем с корпусом карбюратора через тягу связывающую их вместе (левее пружинки). Закручиваем их вместе двумя винтами снизу. Позже ставим на место пружинку.

    тут показанно как именно устанавливается тяга.

    Вкручиваем втулку регулировочного винта количества смеси. И винт регулировки состава (качества) смеси.

    Собираем ускорительный насос: сперва пружина, потом собирается диафрагма и рычаг привода, закручивается 4-я болтами равномерно. !ВАЖНО! нажать на рычаг диафрагмы до упора при закручивании. Иначе диафрагма быстро износится.

    Закручиваем жиклёр второй камеры.

    И первой.

    Устанавливаем диффузор первой камеры.

    И второй.

    Закручиваем топлевные жиклёры

    Эмульсионные трубочки. Из рем. комплекта трубку засунул во 2 камеру, трубочка которая в 1 камере раньше стояла во 2, НО из 1 камеры которая стояла вышла только с помощью самореза, т. . Удачи на дорогах!)
    P.S. Расписывать полностью проделанную работу буду всегда, некоторым это очень даже будет полезно.

    Ремонт и очистка карбюратора ВАЗ-2106

    За свою 30-летнюю историю серийного производства автомобиль ВАЗ-2106 сменил несколько двигателей объёмом от 1100 до 1600 см3. При этом топливная система этих силовых агрегатов функционировала с участием разных карбюраторов, а самый часто используемый среди них — ДААЗ 2107 «ОЗОН». Этот агрегат отличается тем, что обеспечивает высокую экономичность во всех режимах работы, что является его бесспорным достоинством. Но без недостатков здесь также не обошлось, самый значимый среди которых — низкая надёжность. Владельцам «шестой» модели часто приходилось устранять неисправности, вызванные засорением жиклёров, поломкой пружин и разрывом диафрагм. При возникновении каждой из перечисленных неисправностей требуется ремонт и очистка карбюратора ВАЗ-2106, причём необязательно в условиях автомастерской. Все ремонтные процедуры могут быть выполнены автовладельцем самостоятельно — необходимо только обзавестись минимальным набором инструментов и соответствующей информацией.

    Именно о ремонте и чистке карбюратора «Озон» пойдёт речь в этой статье, поскольку он наиболее распространён. Хотя, обладая этими знаниями, вы сможете вполне успешно восстановить работоспособность агрегата другого типа. Все они конструктивно похожи, за исключением некоторых отличий. Например, в конструкции рассматриваемого варианта присутствует так называемая летающая тарелка — пневматический привод, отвечающий за открывание второй камеры.

    Неисправности карбюратора, их причины и методы устранения

    Согласно рекомендациям специалистов, карбюратор ВАЗ-2106 должен подвергаться техническому обслуживанию с периодичностью как минимум один раз за 30 тыс. км. пробега. Таким образом, вы сможете своевременно выявить и устранить различного рода неисправности в виде разорванных диафрагм, поломки ускорительного насоса или неполного открывания второй смесительной камеры.

    Как определить, что карбюратор автомобиля ВАЗ-2106 вышел из строя и нуждается в восстановлении? Для этого нужно лишь обратить внимание на свидетельствующие об этом признаки, описанные ниже:

    • Наличие хлопков при нажатии на педаль газа — причиной проблемы служат микровзрывы топливовоздушной смеси, известные как детонация. В случае когда детонация наблюдается во впускном коллекторе, следует делать вывод о слишком бедной смеси, а хлопки в глушителе свидетельствуют о чересчур большом количестве бензина в горючей смеси. В обоих случаях следует провести регулировку карбюратора, хотя нередко причина кроется в нарушении угла опережения зажигания.
    • Двигатель работает неустойчиво (обороты плавают) — если вы заметили этот «симптом», значит, необходимо отрегулировать систему холостого хода.
    • Во время движения двигатель не набирает либо слишком медленно набирает обороты при нажатии на педаль акселератора — наличие этой проблемы может говорить о том, что отказал привод второй смесительной камеры.
    • Замедленное рывкообразное увеличение оборотов при повышении передачи и нажатии на газ — если вы столкнулись с такой проблемой, то в ремонте нуждается ускорительный насос.
    Операции по чистке и ремонту карбюратора можно выполнить самому

    Далее, мы подробно расскажем о том, как почистить карбюратор и выполнить все необходимые ремонтные операции своими руками.

    Ремонт карбюратора на автомобиле ВАЗ-2106

    Такая процедура, как ремонт карбюратора ВАЗ-2106, не требует наличия каких-то профессиональных навыков и заключается в его демонтаже, разборке и чистке. И также при необходимости производится замена вышедших из строя и износившихся комплектующих и расходных материалов. Но для начала следует выполнить демонтаж и заблаговременно приобрести ремонтный комплект, в который входят все детали, потенциально требующиеся для замены.

    Ниже мы рассмотрим, как снять карбюратор ВАЗ-2106, провести его очистку и продолжить выполнение ремонтных работ. Порядок действий при снятии карбюратора следующий:

    1. Открутите три гайки на корпусе воздушного фильтра, чтобы снять его крышку.
    2. После этого вы получите доступ к ещё четырём гайкам, открутив которые удастся демонтировать сам воздушный фильтр.
    3. Затем отсоедините все шланги, тяги и провода, которые подсоединены к карбюратору.
    4. На завершающем этапе демонтажа открутите четыре гайки, на которых крепится сам агрегат. Это позволит снять его со впускного коллектора.
    Для снятия агрегата потребуется демонтаж воздушного фильтра

    На этом процесс снятия заканчивается и начинается следующий этап, но прежде мы рекомендуем закрыть отверстие коллектора чистой ветошью, чтобы избежать попадания в него посторонних предметов и пыли.

    В процессе разборки проведите внешний осмотр всех функциональных элементов карбюратора и при необходимости замените их, используя новые детали из заранее купленного ремкомплекта. Нередко автолюбители производят демонтаж и желают знать, как почистить карбюратор ВАЗ-2106, исключительно в профилактических целях. Если же вам пришлось прибегать к разборке в связи характерными нарушениями в работе двигателя, то следует обратить особе внимание на состояние соответствующих систем карбюратора. Например, при возникновении проблем с разгоном, вероятнее всего, неисправен ускорительный насос и его элементы нуждаются в пристальном осмотре на предмет износа и поломок. Вместе с тем нелишним будет перебрать и промыть остальные детали карбюратора.

    Если вы столкнулись с одной из описанных выше неисправностей либо намерены провести очередное обслуживание двигателя самостоятельно, но при этом не знаете, как промыть карбюратор ВАЗ-2106, воспользуйтесь приведённой ниже инструкцией:

    1. Поднимите нижнюю часть телескопической тяги вверх и отсоедините её от рычага.
    2. Открутите винты, фиксирующие крышку карбюратора, и, соблюдая осторожность, снимите эту часть.
    3. При рассмотрении центральной части агрегата вы заметите жиклёры (жёлтые винты с отверстиями) — их следует выкрутить при помощи отвёртки и поместить в ёмкость с ацетоном примерно на час.
    4. По истечении вышеуказанного времени, воспользовавшись тонкой проволокой, удалите из отверстий жиклёров загрязнения, если потребуется. И также специалисты рекомендуют использовать сжатый воздух, чтобы полностью удалить мелкие частицы грязи как из самих жиклёров, так и из остальных топливных каналов карбюратора.

    О том, как продуть карбюратор ВАЗ-2106, вряд ли стоит подробно рассказывать. В специализированных мастерских для этого используют сжатый воздух из компрессора. Если вы таким оборудованием не располагаете, то в качестве альтернативы можете использовать ручной насос.

    После того как вы заменили изношенные и повреждённые детали, почистили и продули топливные отверстия, можно приступать к сборке и установке карбюратора. Это процесс выполняется в порядке, обратном снятию. По завершении ремонтных работ потребуется регулировка холостого хода, но это тема уже другой статьи.

    Разборка и ремонт корпуса карбюратора

    1. Руководства по ремонту
    2. Руководство по ремонту ВАЗ 2106 (Жигули) 1976-2005 г.в.
    3. Разборка и ремонт корпуса карбюратора

    Промываем их в ацетоне и обдуваем сжатым воздухом.

    Жиклеры, эмульсионные трубки и другие снятые детали, кроме прокладок, промываем в ацетоне и обдуваем сжатым воздухом.

    Основание должно быть плоским. Если обнаружено искривление плоскости, вынимаем переходные трубки, для чего подбираем сверла чуть меньшего диаметра, чем их отверстия. Вставляем сверло в трубку. Чтобы оно вошло плотно, на него можно намотать мелкозернистую шлифовальную шкурку.

    Если деформация невелика (зазор не более миллиметра), выравниваем основание, сжимая корпус в губках мощных тисков. Чтобы не повредить верхнюю поверхность карбюратора, под губки подкладываем лист фанеры или деревянный брусок. Сильно деформированную поверхность предварительно рихтуем, легко ударяя деревянной киянкой по загнутым углам основания. Делать это нужно аккуратно, так как можно легко отколоть кусок от корпуса. После грубой правки широким бархатным напильником выравниваем поверхность. Напильник при этом держим параллельно плоскости основания, не «заваливая» на краях. Постоянно контролируем процесс, прикладывая к поверхности линейку.
    Перед сборкой промываем корпус в ацетоне и продуваем все каналы (отверстия) сжатым воздухом. Собираем корпус карбюратора в порядке, обратном разборке.

    ВНИМАНИЕ! Жиклеры первой и второй камер имеют разную пропускную способность и должны быть установлены каждый на свое место (см. таблицу Тарировочные данные карбюратора).

    Скачать информацию со страницы
    ↓ Комментарии ↓

     


    1. Общие сведения
    1.0 Общие сведения 1.1 Техника безопасности

    2. Диагностика неисправностей
    2.0 Диагностика неисправностей 2.1 агностика неисправностей двигателя и его систем 2.2 Диагностика неисправностей сцепления 2.3 агностика неисправностей коробки передач 2.4 Диагностика неисправностей карданной передачи, заднего моста, ходовой части, рулевого управления и тормозной системы 2.5 Диагностика неисправностей кузова 2.6. Диагностика неисправностей электрооборудования

    3. Двигатель
    3.0 Двигатель 3.1 Головка цилиндров и механизм газораспределения 3.2 Система смазки 3.3 Замена масла 3.4 Замена успокоителя цепи привода распределительного вала 3.5 Замена распределительного вала и рычагов клапанов 3.6 Замена маслоотражательных колпачков механизма газораспределения 3.7 Замена прокладок впускного и выпускного коллекторов 3.8 Замена прокладки головки блока цилиндров 3.9 Разборка головки блока цилиндров, притирка клапанов

    4. Система питания двигателя
    4.0 Система питания двигателя 4.1 Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра 4.2 Замена топливного насоса 4.3 Ремонт топливного насоса 4.4 Замена топливного бака и крышки его лючка

    5. Карбюратор
    5.0 Общие сведения про карбюратор 5.1 Очистка топливного фильтра 5.2 Замена электромагнитного клапана системы холостого хода 5.3. Регулировка карбюратора 5.4 Замена карбюратора 5.5. Ремонт карбюратора

    6. Система охлаждения двигателя
    6.0 Система охлаждения двигателя 6.1 Замена охлаждающей жидкости 6.2 Замена насоса охлаждающей жидкости 6.3. Замена термостата 6.4 Замена радиатора двигателя

    7. Система выпуска отработавших газов
    7.0 Система выпуска отработавших газов 7.1 Замена деталей системы выпуска

    8. Сцепление
    8.0 Сцепление 8.1 Замена жидкости и прокачка гидропривода сцепления 8.2 Регулировка привода 8.3 Замена главного цилиндра сцепления 8.4 Ремонт главного цилиндра сцепления 8.5 Замена рабочего цилиндра сцепления 8.6 Замена нажимного диска в сборе и подшипника выключения сцепления

    9. Коробка передач
    9.0 Коробка передач 9.1 Проверка уровня и замена масла в коробке передач 9.2 Замена выключателя света заднего хода 9.3 Замена манжеты вторичного вала 9.4 Замена коробки передач 9.5 Ремонт коробки передач 9.6 Замена привода спидометра 9.7 Особенности ремонта пятиступенчатой коробки передач

    10. Карданная передача
    10.0 Карданная передача 10.1. Техническое обслуживание 10.2. Замена карданной передачи

    11. Задний мост
    11.0 Задний мост 11.1 Проверка исправности заднего моста 11.2 Замена масла 11.3 Замена полуоси и ее манжеты 11.4 Снятие и установка заднего моста 11.5 Замена манжеты ведущей шестерни 11.6 Замена редуктора 11.7 Ремонт редуктора

    12. Передняя подвеска
    12.0 Передняя подвеска 12.1. Техническое обслуживание 12.2 Замена подшипников и манжеты ступицы 12.3 Замена подушек и штанги стабилизатора 12.4 Замена шаровых опор 12.5 Замена амортизаторов 12.6 Замена пружин 12.7 Замена верхних рычагов и их резинометаллических шарниров 12.8 Замена резинометаллических шарниров нижних рычагов на автомобиле 12.9 Замена нижних рычагов 12.12. Регулировка углов установки колес

    13. Задняя подвеска
    13.0 Задняя подвеска 13.1 Проверка технического состояния 13.2. Замена деталей задней подвески

    14. Рулевое управление
    14.0 Рулевое управление 14.1 Доливка масла 14.2 Проверка состояния рулевого управления 14.3 Регулировка зацепления редуктора 14.4 Замена рулевых тяг 14.5 Замена и ремонт маятникового рычага 14.6 Снятие и установка рулевого колеса 14.7 Снятие и установка рулевого вала 14.8 Снятие и установка рулевого механизма 14.9 Снятие сошки

    15. Тормозная система
    15.0 Тормозная система 15.1 Проверка состояния гидропривода 15.2 Проверка вакуумного усилителя тормозов 15.3 Проверка работоспособности регулятора давления 15.4 Замена тормозной жидкости и прокачка тормозной системы 15.5 Замена тормозных колодок передних колес 15.6 Замена тормозных колодок задних колес 15.7 Замена суппорта тормоза переднего колеса 15.8 Замена тормозных цилиндров передних колес 15.9 Ремонт тормозных цилиндров передних колес

    16. Общие сведения
    16.0 Общие сведения 16.1. Проверка электрических цепей 16.2 Блоки предохранителей 16.3 Замена предохранителей 16.4 Замена основного и дополнительного блоков предохранителей 16.5. Замена реле 16.6 Замена выключателя зажигания 16.7 Замена контактной части выключателя зажигания 16.8 Аккумуляторная батарея 16.9. Генератор 16.10. Стартер 16.11. Система зажигания 16.12. Освещение, световая и звуковая сигнализации 16.13. Очиститель и омыватель ветрового стекла 16.14. Ремонт электродвигателя отопителя 16.15. Контрольные приборы

    17. Кузов
    17.0 Кузов 17.1 Замена переднего бампера 17.2 Замена решетки радиатора 17.3 Замена замка капота 17.4 Замена капота 17.5 Замена ветрового стекла 17.6 Замена внутреннего зеркала заднего вида 17.7 Замена солнцезащитного козырька 17.8 Замена накладки потолка 17.9 Замена потолочного поручня

    18. Система отопления и вентиляции
    18.0 Система отопления и вентиляции 18.1 Замена электровентилятора отопителя 18.2 Замена радиатора отопителя 18.3 Замена кожуха радиатора 18.4 Замена крана отопителя

    19. Уход за кузовом автомобиля
    19.0 Уход за кузовом автомобиля 19.1 Мойка автомобиля 19.2 Сохранение и защита лакокрасочного покрытия

    20. Приложения
    20.0 Приложения 20.1 Инструмент, применяемый помимо штатного набора 20.2 Схема электрооборудования автомобилей ВАЗ–2106, ВАЗ-21061, ВАЗ-21063 выпуска 1976–1987 гг. 20.4 Моменты затяжки резьбовых соединений 20.5 Основные данные для регулировок и контроля 20.6 Характеристики свечей зажигания 20.7 Применяемые топливо, смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 20.8 Лампы, применяемые на автомобиле 20.9 Манжетные уплотнения (сальники)

    Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2106

    Прочитав статью Вы узнаете о том, как отрегулировать правильно карбюратор на ваз 2106. На  автомобилях ВАЗ-2106 устанавливалось несколько модификаций карбюраторов: 2103, 2106, а с 1980 года двигатели модели получили приборы 2107-1107010-20 предусматривающие эксплуатацию с системой вакуумного управления опережением зажигания и модификацию 2107-1107010-10 для автомобилей без такой системы. Стоит отметить, что карбюраторы 2107-1107010-10 легко заменяются с более ранним устройством 2106-1107010.

    Автомобиль ВАЗ-2106 заслуживает хотя бы нескольких слов о себе в нашей статье. Выпускался он не только Волжским заводом, но и Сызранским «Рослада», Ижевским «ИжАвто, и даже Украинским «Анто-Рус». За все время было выпущено более 4 миллионов и 300 тысяч экземпляров разных модификаций! Автомобиль по праву получил народное признание за комфортность, надежность, и долгое время был престижным приобретением.

    Регулировка ВАЗ 2106 карбюратора состоит из двух этапов: регулировки снятого карбюратора, и регулировки карбюратора установленного на двигателе автомобиля.

    Регулировка снятого карбюратора проводится за несколько шагов перечисленных ниже:

         1. Регулировка поплавка

    Уровень топлива в карбюраторе ВАЗ 2106 зависит не только от правильно выполненных регулировок, но и, разумеется, от исправности запорного устройства состоящего из запорного клапана и поплавка. Посмотрите на рисунок ниже:

    Регулировка поплавка карбюратора ВАЗ 2106

    На вертикально расположенной крышке карбюратора проследите, что бы язычок поплавка лишь касался шарика, но не утапливал его. Расстояние от поверхности крышки с прокладкой до поплавка устанавливается равным 6,5±0,25 мм. А язычком регулируем это значение. Также необходимо проконтролировать полный ход поплавка, он должен составить 8±0,25 мм. (от поверхности прокладки до поплавка), и устанавливается подгибанием ограничителя поплавка. Процесс регулировки поплавкового механизма карбюратора хорошо описан в статье.

    Хотя этот пункт и отнесен здесь к регулировке снятого карбюратора, выполнить его можно не демонтируя карбюратор с двигателя.

         2. Регулировка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры

    Пневмопривод карбюратора ВАЗ 2106

    Регулировка проводится при отсоединенном рычаге дроссельной заслонки 2-й камеры от штифта промежуточного рычага. Полностью открыв дроссель второй камеры, утапливаем и удерживаем в таком положении втулку пневмопривода (на рисунке не видно, в нее вкручивается шток пневмопривода), и вкручивая (или выкручивая) шток добиваемся чтобы отверстие штока находилось напротив штифта промежуточного рычага. Надеваем шток на штифт промежуточного рычага  и фиксируем стопорной шайбой, а шток пневмопривода контргайкой.

         3. Регулировка положения дроссельных заслонок

    Эта операция сводится к проверке и регулировке полного открытия заслонок. При максимальном повороте рычага управления заслонками, дроссельная заслонка первичной камеры должна быть параллельна стенкам камеры, расстояние от стенки камеры до края заслонки должно составить 13±0,1 мм. (рисунок «Б» ниже). На рычаге (3) можно подогнуть нижний усик для получения необходимого зазора.

    Положение дроссельных заслонок карбюратора ВАЗ 2106

    При полном открытии дроссельной заслонки второй камеры (6) аналогичное расстояние равно 17±0,1 мм. (рисунок «Б»). Его также необходимо проконтролировать, регулируется оно вкручиванием (выкручиванием) штока пневмопривода. Во время регулировки, разумеется, необходимо полностью утопить втулку пневмопривода.

    Еще один параметр – величина частичного открытия дросселя первой камеры (рисунок «А»), устанавливается равным 6±0,1 мм. путем подгибания верхнего усика рычага (3) в момент касания рычага (2).

         4. Регулировка пускового устройства

    Для начала закрываем полностью воздушную заслонку карбюратора, тяга (3) и шток (4) должны находятся в положении как на рисунке ниже, при этом не допускается передвижение штока (4) тягой (3). Добиться этого можно подгибанием тяги (3).

    Регулировка пускового устройства карбюратора ВАЗ 2106

    При закрытой воздушной заслонке необходимо обеспечить пусковой зазор дроссельной заслонки первой камеры «C»  0,9-1 мм. подгибанием тяги 7. Измерение удобно проводить с помощью щупа или подходящего по диаметру хвостовика сверла в месте, показанном на рисунке.

    Если полностью утопить шток (4) пускового устройства,  то воздушная заслонка должна открыться на величину пускового зазора «B» 5,5±0,25 мм. Пусковой зазор воздушной заслонки регулируется винтом (5).

    На этом можно считать, что регулировка карбюратора 2106 ВАЗ снятого с двигателя окончена.

    Регулировка карбюратора ВАЗ 2106 на двигателе

    Ниже пойдет речь о том, как на ваз 2106 отрегулировать карбюратор на двигателе. После установки карбюратора требуется выполнить несложные, но необходимые операции.

         1. Регулировка привода карбюратора

    Точнее сказать приводов карбюратора, их два: трос управления пусковым устройством и привод дроссельных заслонок.

    Привод акселератора ВАЗ 2106

    Крепление гибкой тяги (9) и оболочки (8) необходимо зафиксировать в таком положении, что бы при полностью утопленной кнопке включения пускового устройства, воздушная заслонка была полностью открыта и полностью закрывалась при вытягивании кнопки.

    Нажав на педаль газа (1) до упора проверьте, что бы дроссельная заслонка первой камеры была открыта полностью. Если этого не произошло, регулируем длину продольной тяги (13), на которой имеется навинчивающийся наконечник.

    Уделите также внимание и поперечной тяге (14), расстояние между центрами ее наконечников должно составлять 80 мм.

         2. Регулировка холостого хода карбюратор ваз 2106

    Информация ниже справедлива, если двигатель исправен, угол опережения зажигания выставлен правильно.

    Система холостого хода карбюратора должна быть отрегулирована таким образом, что бы обеспечивать ровную работу прогретого двигателя без нагрузки на минимальных оборотах и при этом концентрация CO должна быть в пределах 0,5-1,2%.

    Регулировку холостого хода ВАЗ 2106 проводят на двигателе, прогретом до рабочей температуры 90 градусов по цельсию. Завернув до упора винты (1) и (2) открутите оба на 2-3 оборота, запускайте двигатель и прогрейте.

    Винты регулировки холостого хода карбюратора ВАЗ 2106

    Если Вам доступен газоанализатор, прекрасно, действуем по следующему алгоритму:

    1. Устанавливаем винтом количества смеси (1) частоту вращения коленчатого вала двигателя 820-900 об/мин.,
    2. Добиваемся концентрации CO 0,5-1,2% вращением винта (2). Помните, что при закручивании смесь обедняется, и наоборот.
    3. Скорость вращения наверняка изменятся, снова винтом (1) добейтесь номинальной частоты холостого хода.
    4. В случае если CO вышел за пределы, возвращаемся в пункт 2.

    Но газоанализатора зачастую не бывает под рукой, а отрегулировать холостые обороты надо. Можно обойтись и без дорогостоящего оборудования, придется потратить немного больше времени, но за то вы научитесь это делать самостоятельно.

    Карбюратор ваз 2106 регулировка холостого хода без газоанализатора.

    Итак, у нас есть прогретый до рабочей температуры и работающий двигатель:

    1. Вращая винт количества смеси (1) устанавливаем частоту вращения 820-900 об/мин;
    2. Винтом состава смеси (2) добиваемся стабильной, ровной работы двигателя. Обратите внимание, не максимальных оборотов, а именно стабильной работы. Наша задача получить ровное вращение коленчатого вала при минимально отвернутом винте качества (2).
    3. При необходимости устанавливаем винтом (1) номинальную скорость вращения на холостом ходу.

    Шаги с 1 по 3 желательно повторить несколько раз, что бы получить более хороший результат. Немного потренировавшись, я думаю, Вы научитесь.

    На этом можно регулировку карбюратора ВАЗ 2106 считать завершенной. Надеюсь это статья дала Вам ответ на вопрос: как отрегулировать карбюратор на ваз 2106. Но если Вы нашли неточности, сообщите в комментариях, буду рад дополнить статью деталями.

    Удачи на дорогах!

    как снять, промыть, перебрать, диагностика неисправностей, как поставить +видео

    Главная » Ремонт » Карбюратор на ВАЗ 2106 и 2107: определение неисправностей, ремонт своими руками, установка, регулировка

    ВАЗ 2106 и 2107 — классика отечественного автопрома. Но какому любителю лихой езды не хотелось бы сделать свою машину более мощной и сохранить при этом объёмы потребляемого топлива? Бывалые механики знают, что для этого стоит всего лишь привести в порядок карбюратор машины и провести своевременный ремонт.

    Какую модель карбюратора выбрать

    Для любого автомобиля ВАЗ, начиная с 2101 и заканчивая 2107, подойдут только определённые модели карбюраторов.

    Карбюраторы ДААЗ

    Карбюраторы ДААЗ 2101, 2103, 2106. Производились они на Дмитровском Автоагрегатном Заводе, который выкупил лицензию у итальянской фирмы Weber, потому эти карбюраторы могут указываться под обоими названиями. Устройства не отличались сложностью конструкции, однако могли порадовать своих владельцев быстрым разгоном автомобиля и хорошей скоростью. Одной из самых больших проблем в установке этих моделей является их практическое отсутствие на рынке.

    Помимо скорости и простоты, карбюраторы Weber обеспечивали и невероятно быстрый расход топлива — на 100 км эти «монстры» съедали по 10–14 л. горючего.

    Мощный, но ресурсозатратный карбюратор Weber производился российским Дмитровским заводом по итальянской технологии

    Карбюраторы «Озон»

    Более технологичные модели, которые устанавливались уже в автомобили ВАЗ 2105 и 2107, тоже производились на Дмитровском Автоагрегатном Заводе. Однако они были не только более продвинуты и усовершенствованны, но и более экологичны. Именно за это они получили название «Озон». Такой карбюратор позволял сократить расход топлива до 7–10 л. на 100 км, при этом сохранив динамические характеристики своих предшественников. Минусом устройства стала сложность его сборки и постоянные загрязнения в одной из камер, которые приводили к тому, что заметно ухудшался разгон автомобиля, снижалась скорость и начинал барахлить мотор.

    «Озон» — экологичнаямодель карбюраторов ДААЗ

    Solex

    Чуть позже появились карбюраторы ДААЗ 21053. Производились они по лицензии французской фирмы Solex, отсюда и взялось название моделей. Эти карбюраторы были мало чем похожи на предыдущие модели ДААЗ. Обновлённая конструкция с системой обратной подачи топлива позволяла сохранять по 400–500 мл горючего на 100 км. Эти карбюраторы отличались хорошей мощностью при малом расходе бензина. Недостатком устройства стали узкие топливные и воздушные каналы, которые очень часто забивались.

    Карбюратор Solex удачно совместил в себе мощность и экологичность своих предшественников

    Карбюраторы Solex имели множество вариаций с различными вспомогательными системами. В СНГ наиболее популярным стал вариант с электрическим клапаном холостого хода.

    Нестандартный карбюратор Solex 21073

    Зачастую пытливые автолюбители прибегали к самостоятельным заменам карбюратора. Одной из подходящих моделей оказался Solex 21073, знаменитый достаточно широки жиклёрами и каналами. Такой карбюратор увеличивал мощность автомобиля, однако вместе с тем поднимал и расход топлива — 9–12 л. на 100 км.

    Solex 21083

    Второй нестандартный карбюратор, который с некоторыми доработками подходит к моделям ВАЗ 2106 и 2107, это Solex 21083. После расширения диффузоров и установки жиклёров это устройство позволяет значительно поднять динамику автомобиля без особого расхода топлива. Однако процесс апгрейда карбюратора весьма сложен и трудоёмок.

    Диагностика неисправностей

    Для того чтобы понять состояние карбюратора в автомобиле, достаточно провести небольшую диагностику.

    Признаки неисправности карбюратора:

    • автомобиль начал расходовать больше бензина, чем ему требовалось ранее;
    • двигатель начинает быстро перегреваться;
    • из глушителя валит чёрный дым и слышатся хлопки, «чихания» и «постреливания». Эти неисправности появляются при неправильном подсоединении высоковольтных проводов, позднем зажигании, неправильной работе трамблёра и коммутатора системы зажигания, после неудачного ремонта ремня ГРМ, при неподходящей топливной смеси;
    • автомобиль стал заметно терять мощность при движении;
    • машина разгоняется намного медленнее;
    • случаются провалы, когда при нажатии на педаль «газа» автомобиль не реагирует мгновенно, а ускорение происходит постепенно и с задержкой;
    • имеют место рывки — частые и короткие провалы;
    • происходит раскачивание — несколько провалов с незначительным интервалом.

    Важно помнить, что перед тем, как приступать к ремонту карбюратора, следует провести диагностику всей системы питания двигателя и его технического состояния.

    Характерные неисправности карбюратора:

    1. В поплавковой камере нет топлива или же топливная смесь слишком обогащённая/обеднённая. В этом случае двигатель машины не запускается совсем или запускается, но сразу же глохнет.
    2. Засорились каналы холостого хода или жиклёры.
    3. Электромагнитный клапан работает с перебоями.
    4. В блоке управления или же среди элементов экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) появились сбои.
    5. Начало некорректно работать или поплавилось резиновое уплотнительное кольцо.
    6. «Переливает» топливо, уровень в поплавковой камере не держится. Причина в разгерметизации топливного клапана.

    Ремонт своими руками

    Если вдруг ваш карбюратор пришёл в негодность, не стоит его выкидывать. Ремонт этого важного «органа» автомобиля заключается в максимально быстрой замене неисправных деталей. Для того, чтобы определить, какие детали необходимо заменить, следует разобрать, прочистить карбюратор и внимательно осмотреть составляющие механизмы.

    Как снять карбюратор

    Снятие карбюратора производится в том случае, если в нём обнаружена неисправность, но возможности сделать это методом частичной разборки нет. Также снимают карбюратор для его замены, регулировки и прочистки.

    Снимается он следующим образом:

    1. Для начала удаляются всевозможные навесные части и тросы привода заслонок.
    2. Снимается со шпилек корпус воздушного фильтра. Для этого необходимо открутить все гайки, на которых он крепится к карбюратору. Отодвигается прижимная гайка и вытаскивается из кронштейна крепления оболочка троса воздушной заслонки.
    3. От загрязнений очищается наружняя поверхность деталей.
    4. Ослабляется трос привода воздушной заслонки и снимаются шланги подачи топлива и отвода картерных газов.
    5. Отсоединяется шланг между экономайзером и пневмоклапаном и шланг вакуумного распределителя зажигания.
    6. Затем откручиваются гайки, которыми карбюратор крепится к впускному коллектору.
    7. Снимается корпус карбюратора и чистой тряпицей глушится отверстие впускного коллектора, чтобы избежать засорения.

    Не забудьте проверить целостность уплотнительной прокладки, которая находится между карбюратором и впускным коллектором. При необходимости замените её.

    Фотогалерея: снятие карбюратора с ВАЗ
    Раскручиваем гайки и снимаем корпус воздушного фильтра, после чего отсоединяем шланги и патрубки
    Отсоединяем колодки и ослабляем дроссельную заслонку
    Поворачиваем гайки крепления карбюратора, снимаем его и закрываем впускной коллектор
    Как прочистить карбюратор

    Прежде чем начать чистку карбюратора, вам необходимо тщательно подготовиться: купить в автомагазине специальный аэрозольный очиститель, вооружиться гладкими сухими тряпочками, насосом для накачки шин, снять карбюратор и разобрать его.

    Прочистка жиклёров

    Жиклёры — каналы подачи топлива и газа — чистят сжатым воздухом или жидким очистителем под давлением. Механическая чистка какими-либо ворсистыми или металлическими предметами запрещена.

    При прочистке жиклёров сжатым воздухом (для этого можно использовать насос для шин) продувается корпус жиклёров холостого хода, главной дозирующей системы (воздушные и топливные), затем клапаны и каналы распылителя насоса.

    При сильном загрязнении жиклёры помещают в ацетон, чтобы отложения размягчились или полностью растворились. Затем их следует продуть.

    Таблица: значения калибровки жиклёров
    Диаметр отверстий, ммПервая камераВторая камера
    Главный топливный жиклёр1,351,25
    Воздушный жиклёр1,701,90
    Топливный жиклёр холостого хода0,450,60
    Воздушный жиклёр холостого хода1,800,70
    Жиклёр насоса ускорителя0,50
    Перепускной жиклёр подачи ускорительного насоса0,40
    Топливный жиклёр обогатительного устройства1,50
    Эмульсионный жиклёр обогатительного устройства1,70
    Воздушный жиклёр обогатительного устройства0,70
    Промывка поплавковой системы

    Чтобы попасть к поплавковой системе карбюратора, необходимо:

    1. Снять воздушный фильтр и хомуты крепления топливных шлангов.
    2. Отсоединить трос, который отвечает за пусковое устройство.
    3. Снять электрический разъём на электромагнитном клапане.
    4. Затем отвертеть крепящие болты и не переворачивая снять крышку карбюратора.

    Чистить поплавковый отсек лучше всего резиновой грушей, тщательно втягивая остатки топлива из камеры. Ворсистые тряпки использовать не стоит — они могут случайно забить жиклёры.

    В завершение очистки вы можете протереть дно поплавковой камеры жёсткой кисточкой.

    Чтобы проверить, насколько хорошо вы очистили поплавковую камеру, необходимо вывернуть воздушные жиклёры и продуть эмульсионные колодцы. Если в них появляется грязь, промывку следует повторить и проверить тем же способом.

    Чистить отсек поплавковой системы лучше всего резиновой грушей

    Промывка дроссельной заслонки

    Производится с помощью очистителя, который можно приобрести в специализированном автомагазине.

    1. Промывается сама дроссельная заслонка, а также все доступные элементы, каналы, клапаны и прочее. Особое внимание следует уделить каналу принудительной вентиляции картера, т. к. он засоряется чаще и сильнее других частей.
    2. После этого откручивается датчик холостого хода и промываются внутренние элементы.
    3. Процедура повторяется ещё раз.
    Видео: как прочистить дроссельную заслонку на ВАЗ
    Замена прокладки

    Прокладка находится между корпусом карбюратора и его крышкой. Если во время разборки вы обнаружили какие-либо повреждения на прокладке, её стоит заменить.

    Сделать это не так сложно — нужно просто демонтировать поплавок и поставить на место старой непригодной прокладки новую. Затем установить поплавок и вернуть крышку карбюратора обратно.

    После промывки внутренних элементов карбюратора его следует продуть. Для этого отлично подойдёт воздушный или автомобильный компрессор.

    Видео: как снять и прочистить карбюратор на ВАЗ

    Регулировка карбюратора

    После прочистки и ремонта карбюратора его следует отрегулировать.

    Как установить уровень топлива
    1. Для начала необходимо отрегулировать поплавок, который в первую очередь влияет на расход топлива.
    2. Открутите винты крепления крышки и для удобства поставьте её вертикально. Следите за тем, чтобы игла легонько касалась поплавка.
    3. Проверьте, чтобы зазор между крышкой с установленной на ней прокладкой и нижней частью поплавка равнялся 6,2±0,25 мм. В случае несоответствия, исправьте тот момент, сместив язычок поплавка.
    4. После этого проверьте ход поплавка. Его величина должна составлять 8±0,25 мм.
    Видео: как отрегулировать уровень топлива в карбюраторе ВАЗ
    Регулировка пускового устройства
    1. Для этого карбюратор необходимо установить на двигатель, но не накрывать воздушным фильтром. После этого максимально оттянуть подсос.
    2. Затем надо прогреть двигатель и отвёрткой на треть приоткрыть воздушную заслонку. Тягу дроссельной заслонки необходимо подогнуть до 3200–3400 оборотов в минуту.
    3. Затем опустите заслонку и уменьшите количество оборотов до 2800–3000 в минуту.

    Не упускайте из внимания отверстие под пробку — его необходимо зажимать, чтобы под диафрагмой пускового устройства образовывался разряжённый воздух.

    Регулировка на холостом ходу

    Производится при разогретом двигателе. Задействован только винт качества.

    1. Винтом качества разгоняем обороты двигателя до максимальной отметки.
    2. После этого винтом количества повышаем частоту вращения на 100–150 оборотов и не прекращая работы двигателя снижаем обороты на то же число, но уже винтом качества.

    Такая операция завершает регулировку двигателя и обеспечивает ему качественную и устойчивую работу при минимально допустимом количестве угарного газа.

    С помощью винта качества можно обеднить или обогатить топливную смесь — он отвечает за подачу бензина, и его закручивание обедняет горючую смесь, а откручивание — наоборот, обогащает.

    Как установить агрегат на место

    Собрать и установить карбюратор на место можно точно так же, как вы его разбирали, совершив все действия в обратном порядке.

    1. Карбюратор устанавливается на своё место, закручиваются крепёжные болты.
    2. Прикрепляются патрубки, через которых идёт подача топлива. Газовый трос подсоединяется к рычагу дроссельных заслонок.
    3. Крепится проводка.
    4. К распределителю зажигания подсоединяется вакуумный шланг, объединяются концевики ЭПХХ.
    5. После установки карбюратора производится его регулировка.
    Видео: установка карбюратора на ВАЗ

    Самостоятельно снять, разобрать, прочистить и установить на место карбюратор в ВАЗ 2107 и 2106 не так уж сложно. Главное — не пугаться огромного количества шлангов, клапанов, деталей и грязи и чётко следовать инструкциям.

    Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

    Карбюратор Ваз 2106: регулировка и настройка

    Карбюратор – это составной узел, который подготавливает для двигателя топливную смесь. Его задача – обеспечить правильные пропорции смешивания воздуха с бензином. Идеальным считается соотношение: 1 порция бензина на 15 порций воздуха. В процессе эксплуатации регулировка карбюратора Ваз 2106 постепенно сбивается, что приводит к излишнему обогащению или обеднению топливной смеси бензином.

    Признаки неисправности

    Если карбюратор начал вырабатывать обогащенную смесь, вы это поймете по следующим признакам:

    • Расход топлива увеличивается
    • Слышны громкие выхлопы в глушителе и дым приобретает черный цвет

    Если же мотор получает обедненную смесь, вы это поймете по следующему признаку:

    • Из под капота раздаются громкие хлопки.

    В обоих случаях заметно сильнее греется двигатель, а также теряется мощность его работы.

    Если вы столкнулись с подобной проблемой, помните, что она является естественным последствием эксплуатации карбюратора. Любой элемент автомобиля требует ухода, регулярного осмотра и обслуживания. Поэтому время от времени должна производится настройка карбюратора Ваз 2106.

    Прежде чем приступить к регулировке, нужно убедиться в том, что причиной поломки не стал выход из строя какого-либо элемента внутри устройства. Нужно разобрать его, промыть и почистить. И только после того, как вы убедились в полной исправности всех составляющих конструкции, можно начать регулировку.

    Самый простой вариант – это отправить автомобиль к специалисту. Карбюраторщики имеют в наличии специальный инструмент – газоанализатор. С помощью этого устройства можно добиться максимально эффективной настройки системы. Однако услуги специалистов данного профиля стоят недешево. Возможно, вы захотите провести все работы самостоятельно, обойдясь подручными средствами. Далее мы рассмотрим как настроить карбюратор пошагово.

    Регулируем привод

    1. Проверяем, какая длина между наконечниками. Требуемая величина — 80 миллиметров.
    2. При отклонении от этого размера, вынимаем один наконечник.
    3. Ослабляем его контр-гайку и путем вращения настраиваем расстояние до нужного размера.
    4. Затягиваем гайку и возвращаем тягу.
    5. Нужно проверить регулировку. Для этого наш помощник выжимает педаль газа. Наблюдаем за дроссельной заслонкой – открылась ли она полностью.
    6. Если нет, то нужно снять наконечник с рычага и уменьшить длину тяги.
    7. Теперь нужно посмотреть, в каком положении находится заслонка при отпущенной педали газа: закрывается ли она полностью. Если нет, тягу нужно немного удлинить.
    8. Далее работаем с воздушной заслонкой. Ослабляем ее привод. В салоне полностью утапливаем заслонку.
    9. Жмем на трехплечий рычаг так, чтобы заслонка открылась до конца. В этой позиции затягиваем стопорный винт.
    10. Проверяем регулировку. Для этого полностью закрываем и снова открываем заслону из салона. Если заслонка открылась не до конца, проводим регулировку заново. При положительном исходе полностью затягиваем винт.

    Регулируем заслонки

    Предварительно карбюратор Ваз 2106 нужно снять. Как это сделать, описано в статье:

    Разобраться непосредственно с процессом регулировки вам поможет следующая пошаговая фото-инструкция:

    Регулируем устройство пуска

    Эти работы можно выполнить прямо в автомобиле. Но придется предварительно снять крышку фильтра.

    1. Выворачиваем пробку . Под ней находим винт регулировки.
    2. Если работу проводите, не вынимая карбюратор из автомобиля, вытяните «подсос». Если же устройство у вас в руках, жмите на трехплечий рычаг. После того, как заслонка полностью закрылась, тягу до упора утапливаем его.
    3. Смотрим, каков зазор выставлен между камерой и воздушной заслонкой. В этом нам поможет сверло на 5,5 миллиметра.
    4. При необходимости производим настройку, с помощью отвертки провернув регулировочный винт.
    5. Возвращаем пробку обратно.
    6. Теперь нужно проверить расстояние между камерой и дроссельной заслонкой. Требуемый размер – 1 миллиметр. Для этого подойдет сверло с подобным диаметром. Настройка зазора производится с помощью тяги, которая либо переставляется в иное отверстие, либо подгибается.

    Регулировка поплавковой системы

    Прежде, чем приступить к этим работам, нужно убедиться, что игольчатый клапан работает надежно.

    1. Делаем замер между поплавком и прокладкой. Это расстояние должно быть 6,5 миллиметра. Допускается небольшое отклонение в 0,25 миллиметра. Также можно просто использовать подходящее сверло для замера.
    2. Зазор регулируется путем изменения угла наклона поплавкового язычка.
    3. Поплавок отворачиваем до упора. Замеряем расстояние до прокладки в этом положении. Оно должно быть равным 8 миллиметрам. С помощью язычка добиваемся нужного значения.

    Регулировка холостого хода на Ваз 2106

    Прежде нужно подготовить автомобиль. Двигатель прогреваем до температуры 900 градусов. Добиваемся того, чтобы мотор работал стабильно на холостых оборотах.

    Смотрим ролик, в котором все показано доступно и понятно:

    Текстовая инструкция такая:

    1. С помощью винта количества добиваемся частоты вращения коленвала от 820 до 900 оборотов в минуту.
    2. С помощью винта качества приводим агрегат в стабильную и равномерную работу. Затем закручивая винт, дестабилизируем работу мотора и снова выкручиваем его для восстановления. Наша задача таким образом добиться максимально устойчивой работы двигателя при максимально бедной смеси.
    3. Винтом количества снова доводим обороты до нужного значения.
    4. Операцию лучше всего провести два-три раза.

    Диагностика карбюратора после регулировки

    Теперь нужно убедиться, что все настройки выставлены правильно. Для этого нужно завести двигатель и понаблюдать за его работой на холостых. Не начинает ли он троить? Далее нажимаете резко на акселератор и также резко отпускаете ее. Слышны ли провалы? Если да, винт регулировки качества топлива нужно немного выкрутить.

    При резком торможении мотор должен продолжать стабильно работать. Если он глохнет, нужно чуть выкрутить винт качества.

    Таким образом, вы теперь знаете, как отрегулировать карбюратор на Ваз 2106 своими силами без специальных инструментов.

    Опытные карбюраторщики! Если вы нашли в статье неточности и хотите поделиться опытом, пишите свои комментарии. Ваше мнение будет очень полезно всем читателям сайта. На шестерках часто ставят карбюратора дааз и солекс. Есть ли принципиальная разница в регулировке между ними? Также интересно ваше мнение.

    Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: https://7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

    🚘 Регулировка карбюратора ВАЗ 2106: пошаговая инструкция

    Вступление

    В СССР одним из самых популярных легковых автомобилей считался ВАЗ 2106 — легендарная «шестерка», которая выпускалась на протяжении 30 лет (1975 — 2005). При этом до 1980 года на ВАЗ 2106 устанавливали карбюраторы типа Weber (2103-1107010-01 и 2106-1107010), а затем, вплоть до снятия автомобиля с производства — более совершенные «Озон» (2107-1107010-20) и «Солекс» (21053-110710).

    Сейчас эти автомобили на отечественных дорогах встречаются очень редко, да и специалистов, знающих, как осуществляется настройка карбюратора ВАЗ 2106, найти достаточно сложно. Однако автомобилисты со стажем, имеющие определенные навыки и обладающие минимальным набором инструмента, легко могут осуществить ремонт и регулировку самостоятельно.

    Карбюратор ВАЗ 2106

    Карбюратор — один из самых ответственных узлов в системе подачи топлива в двигатель автомобиля ВАЗ 2106. Именно он отвечает за создание топливо-воздушной смеси, которая необходима для нормальной работы силового агрегата.

    Карбюратор ОЗОН

    Карбюратор с правильными настройками готовит нормальную горючую смесь, состоящую из бензина и воздуха (1:15). Но при длительной или интенсивной эксплуатации нарушаются заводские регулировки, в результате чего в двигатель начинает постоянно поступать обогащенная или обедненная горючая смесь. Это немедленно сказывается на его работе и требует ремонта карбюратора.

    Характерные признаки неисправности карбюратора

    Свидетельством того, что карбюратор готовит обогащенную горючую смесь, служат :

    • увеличенный расход бензина;
    • перегрев двигателя;
    • «хлопки» и дым черного цвета из глушителя;
    • теряется мощность.

    Признаки поступления в двигатель обедненной горючей смеси:

    • потеря мощности;
    • характерные «хлопки» в карбюраторе;
    • перегрев мотора.

    Обслуживание карбюратора ВАЗ 2106

    Карбюратор, также как все другие узлы автомобиля, нуждается в регулярном техническом обслуживании и ремонте, которые в общем случае сводятся к очистке наружных и внутренних поверхностей корпусных деталей.

    Обслуживание «Солекса»

    Разобрав карбюратор, необходимо тщательно осмотреть все его детали и выделить среди них неисправные. Все работы по настройке карбюратора осуществляют только убедившись в том, что все детали исправны.

    Как правило, ремонт сводится к замене деталей, пришедших в негодность. Далее производим регулировку числа оборотов мотора на холостом ходу.
    Выполняют ее на «горячем» моторе. Кроме того нужно предварительно:

    • отрегулировать зазоры в механизме газораспределения;
    • выставить оптимальный момент зажигания;
    • полностью открыть воздушную заслонку.

    Далее работы проводят в следующем порядке:

    1. 1. Винтом количества горючей смеси устанавливают режим работы мотора в пределах 800 — 900 об/мин. Запоминают положение винта качества.
    2. 2. Вращая винт качества устанавливают наибольшее число оборотов.
    3. 3. Винтом количества доводят число оборотов силовой установки до 950 — 1035 в минуту.
    4. 4. Винтом качества снова устанавливают максимальное количество оборотов.

    Регулировка «Солекса»

    Эти операции проводят до тех пор, пока число оборотов 950 -1035 в минуту не совпадет с максимальным значением числа оборотов, полученных с помощью винта качества. Добившись совпадения, винт качества возвращают в положение, где число оборотов двигателя составляло 820 — 900 в минуту (см. п. 1).

    ВАЖНО! Для защиты заводских настроек, винты, регулирующие количество и качество горючей смеси снабжены защитными втулками, которые позволяют провернуть их только на пол-оборота. Если втулки мешают добиться положительных результатов, их необходимо сломать и освободив винты, продолжить работу.

    Чистка жиклеров топливных и воздушных каналов путем продувания их сжатым воздухом. При сильном засорении жиклеры чистят с помощью деревянной палочки, смоченной ацетоном. Проверяем и регулируем уровня топлива в поплавковой камере.

    Один из самых важных параметров карбюратора — количество бензина в его камере. От него зависит:

    Спасибо за подписку!

    • токсичность выхлопа;
    • расход бензина.

    Для этой регулировки нужно снять верхнюю часть корпуса карбюратора и установить ее вертикально. При этом шарик иглы должен касаться язычка поплавка.

    ВАЖНО: В процессе регулировки может быть выявлена необходимость проведения ремонта, связанного с заменой деталей.

    Убедившись в исправности всех составных частей, обеспечивающих необходимый уровень топлива, приступают к регулировке:

    • Измеряют зазор между низом поплавка и плоскостью крышки. Он должен находится в пределах 6+0,25 мм. Если размер не соответствует, то необходимо аккуратно подогнуть язычок поплавка;
    • Проверяют ход поплавка. Величина хода должна быть 8+0,25 мм.

    Настройка поплавка

    Закончив ремонт и осуществив все необходимые регулировки приступают к проверке качества выполненных работ.

    Для этого запускают двигатель и проверяют работу автомобиля:

    • на холостом ходу;
    • при резком нажатии на педаль газа;
    • при резком отпускании педали газа и торможении.

    Во всех случаях двигатель должен работать равномерно и не глохнуть.

    карбюратор. Установка и регулировка карбюратора

    В этой статье вы узнаете об автомобиле ВАЗ 2106. Карбюратор — основа системы питания двигателя этого автомобиля. О том, как правильно настроить на нем систему впрыска и очистить от загрязнений, будет рассказано ниже. Несмотря на то, что инжектор завоевал популярность у автомобилистов, автомобилей, снабжающих двигатель карбюратором, до сих пор очень много. Конечно, большая часть карбюраторной техники — это наши отечественные, а также старые модели иномарок.Время от времени происходят сбои в работе системы питания, по этой причине необходимо знать, как работает карбюратор, а также принцип его ремонта. Стоит отметить, что это непростая работа. Если вы не уверены в своих силах, то обратитесь к опытному мастеру, который качественно и быстро произведет ремонт.

    Карбюратор: основная информация

    Внутри карбюратор «Солекс» на ВАЗ 2106 разделен на две камеры, в которые поступает топливно-воздушная смесь.Именно в этих камерах происходит смешивание бензина с воздухом. А также нормальное распределение и последующий впрыск этой смеси во впускной коллектор. Большинство отечественных автомобилей, в том числе модель ВАЗ 2106, оснащаются карбюраторами двух типов — Солекс или Озон. Конечно, карбюраторы ушли в небытие, на новые модели автомобилей устанавливаются инжекторные моторы, соответствующие экологическим нормам, они более экономичны. На автомобиль ВАЗ 2106 устанавливались только карбюраторные двигатели. Данная модель выпускалась до 2006 года включительно, даже среди последних вы не найдете машины с системой впрыска впрыска.Если владелец самостоятельно не установил эту систему. После карбюратора необходимо время от времени ухаживать, промывать и вносить корректировки. А теперь стоит поговорить о такой вещи, как ремкомплект. Это тоже в целях ремонта карбюратора «Солекс» на ВАЗ 2106.

    Почему выходит из строя карбюратор

    Следует отметить, что можно перепутать карбюратор и систему зажигания. Они очень похожи, поэтому для начала нужно убедиться, что система зажигания работает в штатном режиме.И только после этого на ВАЗ 2106 делается настройка карбюратора. Двигатель не запускается, наблюдается рост расхода топлива — эти симптомы укажут вам, что есть неисправность либо в системе зажигания, либо в топливной системе. Иногда при чрезмерном расходе топлива помогает уровень бензина в поплавковой камере, а также регулировка жиклеров в обеих камерах карбюратора. Если это не поможет, то придется полностью отремонтировать все устройство.А для этого понадобится комплект с запчастями. К тому же еще понадобится специальная жидкость, которая используется для чистки карбюраторов. Стоимость довольно небольшая, купить можно в любом магазине автозапчастей. Как и при любом другом ремонте, первое, что нужно сделать, это снять клемму с отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

    С чего начать разборку карбюратора

    Теперь можно приступить к разборке карбюратора. Для этого первым делом нужно открутить три гайки, которыми крышка корпуса воздушного фильтра крепится.Без этого снять карбюратор просто не получится. После этого снимаем крышку, снимаем воздушный фильтр. Посмотрите, сколько шпилек держит нижняя часть корпуса. Ключом на «8» необходимо открутить все гайки, которыми производится крепление. Отсоедините шланг сапуна, если он подсоединен к корпусу воздушного фильтра. Затем отключите все провода, идущие к карбюратору. Обычно это управляющий провод клапана холостого хода. Сделайте все это перед тем, как регулировать карбюратор ВАЗ 2106.

    Снятие карбюратора

    Затем ослабьте крепления всех тросов и отсоедините их. От топливного шланга ослабляется хомут и вытаскивается из карбюратора. Также необходимо отсоединить от него патрубок, соединяющий с системой охлаждения, вакуумный шланг. Только после этого можно открутить четыре гайки, которыми нижняя часть карбюратора крепится к впускному коллектору. После снятия убедитесь, что прокладка на выпускном коллекторе цела и не имеет повреждений.В противном случае его тоже нужно будет поменять. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2106 имеет одну степень очистки топлива (кроме фильтра, установленного в разрыв шланга).

    Очистка прибора

    Установите карбюратор целиком на ровную поверхность, дайте ему немного подсохнуть. Учтите, что при демонтаже необходимо следить, чтобы поплавковая камера не нарушала уровень бензина, иначе необходимо будет провести регулировку. Если карбюратор оборудован электромагнитным клапаном, его необходимо открутить.Делается это с помощью клавиши на «13». Но у некоторых есть «под ключ» на «10». Самое первое, что нужно сделать, это промыть карбюратор. На заправках редко можно встретить качественный бензин, поэтому все элементы карбюратора загрязнены различными химическими соединениями. Карбюратор ВАЗ 2106 (цена нового заказа 3500 рублей) — чувствительный элемент. Очень часто бензин содержит много металлов, в том числе свинец. Он оседает на стенках в камерах карбюратора. Все канавки, предназначенные для прохождения бензина, необходимо тщательно промыть.Детали карбюратора очищаются отдельно. После тщательной мойки необходимо поставить карбюратор, чтобы он как следует просох.

    Замена элементов

    Следующим шагом будет замена воздушной форсунки. Обратите внимание на ускоритель топливного насоса. Если он выглядит совершенно нормально, на его элементах нет повреждений, то вполне возможно, что достаточно будет только чистки. В месте подключения топливного шланга находится фильтр, предназначенный для тонкой очистки поступающего бензина.Установка карбюратора на ВАЗ 2106 невозможна без предварительной чистки и брака агрегатов. Желательно установить новый, но если его нет, можно выйти из ситуации: просто промойте его в растворителе или ацетоне, затем аккуратно продуйте сжатым воздухом. Это элемент, который практически не выходит из строя, по этой причине его нельзя менять. Если есть желание сделать все качественно или на этом фильтре есть повреждения, лучше всего его заменить, так как он входит в комплект.

    Обратите внимание на особенности

    На ВАЗ 2106 регулировку карбюратора проводят достаточно долго, так как необходимо полностью разобрать этот механизм. Далее снимаются все болты, которыми крепятся половинки карбюратора, меняются прокладки, а затем собирается весь механизм. Обратите внимание: нельзя обрабатывать прокладки и уплотнительные кольца силиконовыми герметиками. Дело в том, что бензин просто разъедает эти герметики. Как следствие, возможно попадание этой ужасной смеси в камеры карбюратора, а также во впускной коллектор.Это приводит к катастрофическим последствиям, поэтому к очень быстрому ремонту.

    Корректировка

    А теперь о том, как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2106. Первое, что нужно сделать, это отрегулировать уровень в поплавковой камере карбюратора. Сначала двигатель запускается и прогревается, чтобы его температура достигла рабочего значения. Обратите внимание на то, как расположены поплавки. Их оси должны быть параллельны, если ее нет, то необходимо немного согнуть в нужную сторону. Для точной настройки нужно использовать тонкую проволоку и небольшие выкройки из картона.Необходимо следить за тем, чтобы открытие и закрытие игольчатого клапана происходило при строго определенных положениях поплавка.

    Холостой ход и воздушная заслонка

    Затем необходимо отрегулировать курок на ВАЗ 2106. Без этой процедуры карбюратор не сможет нормально работать. Причем проводить эту регулировку удобнее всего с разобранным карбюратором. Надо закрыть воздушную заслонку. Затем измерить расстояние от стенки камеры до края этой заслонки штангенциркулем.Значение должно быть в пределах от 1 до 1,3 мм. Сам конец используется для регулировки холостого хода. Перед этим двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Попробуйте отрегулировать винты на значение 900 об / мин. Обратите внимание, что в зависимости от времени года значение будет меняться. Для регулировки холостого хода на корпусе карбюратора предусмотрены два винта — качество и количество смеси. Вот и все, на ВАЗ 2106 настроен карбюратор, можно продолжать пользоваться автомобилем и не бояться расхода бензина.

    Установка СУГ на ВАЗ, инструкция по установке СУГ на автомобили Lada. Установка ГБО на ВАЗ ГБО 2 поколения на ВАЗ 2107

    Установить газовое оборудование (LPG) на автомобиль ВАЗ 2101 можно своими руками, главное придерживаться всех пунктов установки, ведь от этого зависит ваша жизнь и жизнь окружающих вас людей.

    Ознакомление.

    На авторынке или у установщиков сжиженного газа вы покупаете комплект газового оборудования со всеми комплектующими, а затем переходите на наш сайт и смотрите инструкцию по установке газового оборудования своими руками.После установки оборудования вы идете к тем же установщикам газового оборудования, и за плату 25-35 долларов они проверяют правильность установки, при необходимости помогают настроить и оформить документы, необходимые для ввода информации на наличие газового оборудования в свидетельстве о регистрации транспортного средства. Экономия на переоборудовании карбюраторного автомобиля составляет 50-80 долларов. Для владельцев старой техники это немаленькая сумма!

    250 долларов за комплект.

    Теория хорошая, но как на практике самому установить оборудование на карбюраторный автомобиль? Имея два диплома по инженерно-автотехническим специальностям и опыт эксплуатации автомобиля на СУГ, я решил проверить на себе, насколько это реально и есть ли трудности.Друзья в качестве подопытного предлагали взять их ВАЗ-21011 с двигателем 1,3 литра. У нас есть машина, теперь нужна техника. Нашел на одном из столичных авторынков. В комплект стоимостью 250 долларов вошли вакуумный редуктор Lovato Aspirato (по оценкам специалистов он проходит 150-180 тысяч км, а ремкомплект стоит 15-20 долларов), цилиндрический цилиндр объемом 50 литров с мультиклапаном Tomasetto, зажимы цилиндра. , смеситель (в народе — смеситель), заправочный клапан, тройник для подачи газа в карбюратор, газовый клапан, бензиновый клапан, трубопроводы для сжиженного газа, для газа в паровой фракции (диаметр 19 мм), для бензина, для воды-антифриза ( диаметр 19 мм), два тройника для подключения к системе охлаждения, хомуты для зажима трубопроводов, гофрированная гильза и пластиковые фланцы для трубопроводов, идущих от мультиклапана под днищем автомобиля, а также пульт управления СУГ.Следует устанавливать только специальные трубопроводы, иначе можно получить утечку газа и антифриза. Поскольку на рынке нет гарантий, лучше брать агрегаты Lovato или Tomasetto — они очень надежные.

    Доверили настройку специалистам, которые затем предоставили нам документы для регистрации ГБО в техпаспорте. На установку ГБО ушло целый день. Кстати, делать это желательно с помощником. Еще день ушел на корректировку и получение нового регистрационного удостоверения в МРЭО.

    Для правильной настройки LPG требуется новый воздушный фильтр, исправные свечи зажигания и высоковольтные провода. Также необходимо убедиться в хорошей компрессии в цилиндрах и отсутствии утечек воздуха во впускном тракте. Иначе настроить ГБО не получится!

    Владеть автомобилем удобно и приятно. Но машина — это не только статус владельца, дальние поездки в комфортных условиях и головокружительная скорость, это еще и стоимость, зачастую немалая.Страховка, амортизация, зимняя резина — все требует денег. Большую часть бюджета «съедают» расходы на топливо, а цена на бензин продолжает расти с завидной регулярностью.

    Особый закон: установка своими руками запрещена, требуется разрешение и лицензия

    Есть эффективный способ сэкономить деньги, потраченные на заправку автомобиля — использовать в качестве топлива бензин вместо бензина. Для этого вам необходимо установить на автомобиль LPG. LPG — сокращенное название газового оборудования.Установив его, владелец может почти вдвое сократить расходы на топливо. Конечно, сначала придется потратиться на покупку и установку.

    ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

    Существуют определенные правила установки, которые автовладелец должен неукоснительно соблюдать.

    1. Установка газа на автомобиль должна производиться строго в сертифицированных центрах.
    2. Для проведения модернизации транспортного средства потребуется экспертное заключение.
    3. Процедура постановки на учет автомобиля с измененной конструкцией в ГИБДД обязательна.
    4. Автовладельцу придется проходить периодические проверки газовых баллонов и оборудования.

    Как установить газовое оборудование — ответ на этот вопрос для автолюбителя начнется со сбора необходимых документов, получения экспертных заключений и повторного посещения ГИБДД. И это неслучайно, ведь незаконная установка может привести к неприятным последствиям, штраф или арест машины — не самые худшие из них.

    Новые правила: незаконная установка карается штрафом.Порядок и схема подачи документов

    Модернизация транспортных средств, внесение конструктивных изменений, в том числе установка газового оборудования, регулируются главой «О безопасности колесной техники» Таможенного союза.

    Согласно правилам, для того, чтобы установка газового оборудования была законной, процедура для автовладельца будет следующая:

    • заполнение заявления на установку в ГИБДД МРЭО;
    • прохождение предварительного осмотра авто;
    • прямая установка в специализированном сервисном центре, где выдадут копии сертификатов на оборудование;
    • проверка безопасности и получение документа о том, что внесенные изменения соответствуют всем требованиям;
    • внесение изменений в паспорт технического устройства (вносится в ГИБДД).

    Весь процесс регистрации займет от нескольких дней до двух месяцев. Те автовладельцы, которые проигнорируют процедуру регистрации, могут получить штраф в размере 500 рублей, так как эксплуатация автомобиля с незарегистрированной модификацией конструкции запрещена.

    Поколения СУГ — от метана до пропана

    За время своего существования газовое оборудование неоднократно модернизировалось, улучшалось с учетом новых требований. Изменения связаны с другим принципом подачи топлива в цилиндры двигателя.

    Есть 6 поколений, хотя есть три версии принципиальных отличий:

    • Первое поколение устанавливалось только на карбюраторные двигатели. Газовый баллон, содержащий газовую смесь метан или пропан-бутан, размещается в салоне или багажнике автомобиля. Второе название этого типа СУГ — вакуум. К недостаткам таких систем можно отнести проблему запуска холодного двигателя, разгерметизации со временем.
    • ГБО второго поколения аналогично первому типу, но есть заметные улучшения.Модернизация позволила одной кнопкой выбирать, какой вид топлива использовать — бензин или газ. Стало легче заводить «холодный». Теперь можно использовать систему на инжекторном двигателе.
    • Третье поколение сжиженного нефтяного газа — это улучшенный второй тип. Подача газа в двигатель внутреннего сгорания регулируется автоматически. Подходит только для двигателей с впрыском.
    • Газовая аппаратура 4-го поколения имеет распределенный впрыск газа в цилиндры двигателя, применяется в инжекторных автомобилях.Самый распространенный вид в настоящее время.
    • ГБО 5 поколения претерпело серьезные изменения. Используемая газовая смесь — пропан-бутан находится в жидком виде, топливный насос в цилиндре обеспечивает постоянное давление. У него много преимуществ: легкий запуск, хорошая мощность, отсутствие шлангов, расход газа сравним с бензином. Однако цена газового оборудования 5-го поколения для автомобиля довольно высока.
    • ГБО 6-го поколения — система разработана недавно, предназначена для использования в двигателях внутреннего сгорания с непосредственным впрыском топлива.Цена на газовое оборудование 6-го поколения для автомобиля не может быть низкой, ведь производитель обещает аналогичные бензиновым по мощности и расходу, при этом гарантируя простоту обслуживания и экологичность.

    Цена 2, 4, 5 поколения СУГ

    Естественно, автовладельцы задаются вопросом — а сколько стоит установка газового оборудования на автомобиль? Сразу назвать конкретные цифры сложно: необходимо обязательно выяснить, какой у автомобиля двигатель — карбюраторный или инжекторный, сколько в нем цилиндров и какой объем газового баллона нужен.

    Цена на газовое оборудование 2-го поколения для авто будет в следующем диапазоне:

    • от 17000 до 20500 рублей для отечественных 4-х цилиндровых автомобилей;
    • от 15000 до 19500 руб. для 4-х цилиндровых иномарок;
    • от 17000 руб. и выше для иномарок с 5-6 цилиндрами;
    • от 22500 руб. и выше для отечественных автомобилей 6-8 цилиндров;
    • от 20000 руб. для 8-цилиндровых иномарок.

    Цена 4 поколения LPG для отечественных автомобилей начинается с цифры 27 000 рублей, будь то двигатель с 4, 6 или 8 цилиндрами.В таблице ниже показано, от чего зависит цена и цена газовых форсунок 4 поколения для иномарок.

    Цена газового оборудования 4-го поколения на машину явно дороже иномарки с более чем четырьмя цилиндрами.

    Стоимость ГБО 5-го поколения с установкой намного выше — от 80 000 руб. За 4-цилиндровый двигатель и от 100 000 руб. За ДВС с 6 цилиндрами. Очевидно, что цена ГБО 5-го поколения слишком высока, чтобы установка этой системы стала очень популярной.

    Рейтинг производителя

    По своим характеристикам и средней цене газовая установка 4-го поколения является наиболее распространенной. Однако при выборе газового оборудования немалое внимание уделяется производителю. Предпочтение отдается солидным фирмам. Первое место в рейтинге по праву занимает техника итальянского бренда BRC. Стоит отметить, что цена с установкой ГБО brc 4 поколения
    вполне доступна каждому автовладельцу.

    ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

    Цена на газовое оборудование для автомобиля часто является определяющим фактором и влияет на решение о приобретении такого оборудования в свой автомобиль. Однако следует помнить, что после установки расход газа снизится, а заправка газом обойдется намного дешевле.

    Таким образом, установка LPG оборудования быстро окупит вложения и поможет сэкономить в будущем.

    Газ, как известно, дешевле бензина.Таким образом, установка оборудования для сжиженного нефтяного газа значительно снизит ваши затраты. Большинство автомобилей, которые ездят по дорогам СНГ, принадлежат марке ВАЗ. Поэтому тем, у кого есть такая марка автомобиля, эта информация будет полезна и интересна. В этой статье мы рассмотрим, как можно подключить газ к карбюратору и какой тип лучше выбрать.

    Какой ГБО лучше выбрать

    На карбюратор автомобиля подойдет любое ГБО 1 или 2 поколения. Да, на данный момент есть уже 3-е и 4-е поколения, но для этого типа двигателя это будет бесполезно.Так как они отличаются от более старых моделей наличием электроники, а на карбюраторном двигателе нет соответствующих датчиков, а потому устанавливать последние модели не стоит. Они автоматически превратятся в 1-2 поколения.

    Отличий ГБО первого поколения от второго поколения практически нет. Газовый шланг подсоединяется к карбюратору через проставку-смеситель или через вставку карбюратора. Под действием разрежения во впускном коллекторе газ из редуктора через дозатор попадает в карбюратор.Единственное отличие — это газораспределитель.

    В первом поколении газораспределитель ручной, устанавливается в нужное положение один раз и практически не требует регулировки. А во втором поколении дозатор электронный, с клапаном, который взаимодействует с двигателем в зависимости от показаний кислородного датчика и положения дроссельной заслонки карбюратора.

    Эта система второго поколения не совсем подходит для классических автомобилей. Но сделать из него ГБО 1 поколения несложно.Для этого достаточно заменить электронный дозатор на механический. По карбюратору он будет оптимальным вариантом для ГБО первого поколения.

    Компоненты СУГ
    • Газовый баллон
    • Мультиклапан
    • Заправочное устройство
    • Газопровод
    • Газовый фильтр
    • Газовый клапан
    • Редуктор-испаритель
    • Диспенсер
    • Смеситель
    • Бензиновый клапан
    • Переключатель топлива


    Установка ГБО своими руками: инструкция

    При установке ГБО своими руками будем использовать следующую последовательность:

    • Установка смесителя и клапанов;
    • Установка редуктора и дозатора, пульт управления.

    Только чтение на сайте Полировка автомобилей своими руками

    Когда мы определились с планом и последовательностью работ, можно приступать к самой установке. Итак, приступим.

    Цилиндры производятся двух типов: цилиндрические и тороидальные (широко известные как таблетки). Для автомобилей с классической компоновкой лучше всего подходит цилиндрический бак, так как такие автомобили имеют большую вместимость. Оптимальным вариантом будет установка бака в багажник, где много свободного места.

    У автомобилей с кузовом хэтчбек багажник находится в салоне автомобиля. Поэтому установка баллона цилиндрической формы будет не лучшим вариантом, он займет много места. В основном у этих машин есть ниша под запаску. Именно здесь следует размещать баллон, не цилиндрический, а тороидальный (таблетка).

    Цилиндр должен быть надежно закреплен. В противном случае при движении он покатится и может повредить расположенные на нем детали. Сделать это можно с помощью специальной подставки и прикрученных металлических полос.


    После установки баллона необходимо снять заправочный клапан. Обычно клапан устанавливается чуть ниже заднего бампера, закрепляя его на монтажной пластине. Также можно снять клапан на одном из задних крыльев. Но для этого придется в нужном вам месте просверлить отверстие нужного диаметра.

    После установки баллона занимаемся прокладкой газопровода. Для этого просверливаем отверстие от мультиклапана цилиндра до подкапотного пространства.Газопровод не должен проходить в салоне автомобиля; лучше прогонять по днищу машины.

    Лучше просверлить отверстие чуть большего диаметра, вставить в него небольшой кусок пластиковой трубы и закрепить. Это создаст дополнительную вентиляцию мультиклапана.

    Обрабатываем вставки антикоррозийной мастикой. Затем нужно проложить сам газопровод. Он должен быть надежно закреплен и расположен как можно дальше от движущихся частей автомобиля.

    Читать только на сайте Установка автосигнализации своими руками

    Установка смесителя и клапанов СУГ

    А теперь пора заглянуть под капот автомобиля и определить расположение остальных деталей сжиженного нефтяного газа.

    Смесительная установка

    Для начала установим микшер. В карбюраторных двигателях смеситель представляет собой проставку между карбюратором и впускным коллектором.

    Между тремя элементами: коллектором, смесителем и карбюратором должны присутствовать прокладки или можно использовать герметик.Главное, чтобы при эксплуатации этих элементов между ними не было утечки воздуха.

    Устанавливаем бензиновый клапан. Его необходимо установить на той стороне, с которой топливопровод подключается к бензонасосу. Установите клапан в трубопровод. Обрезаем трубопровод и устанавливаем задвижку в разрез, затем зажимаем хомутами «железо».

    Следует отметить, что клапан находится не перед топливным насосом, а в топливной магистрали, идущей от топливного насоса к карбюратору.Иначе при перекрытии и подаче бензина бензонасос не сможет подавать бензин в карбюратор.

    И последним будет газовый вентиль. По возможности лучше установить подальше от газовой арматуры. Большое расстояние между ними обеспечит вам полную безопасность в случае аварии. Его необходимо закрепить в доступном месте, чтобы по возможности до него было легко добраться.

    Газопровод подсоединяется к газовой арматуре, которая ранее была проложена от баллона к моторному отсеку.

    Монтаж редуктора, дозатора и пульта управления

    Следующим шагом будет установка газового редуктора. Лучше всего установить его возле карбюратора. Регулятор давления газа следует устанавливать вертикально, так как в другом положении его диафрагма не сможет полностью обеспечить подачу газа. Оптимальным вариантом будет подключение редуктора к патрубкам, идущим к печке.

    Для этого потребуется два тройника врезать впускной и выпускной патрубки печки.Причем последовательное подключение редуктора к одной из форсунок может нарушить работу системы при определенных условиях, поэтому вход редуктора врезается в подающую трубу печки, а выходная труба — в выходной трубопровод.

    Перед установкой ГБО на ВАЗ 2107 (карбюратор) необходимо приобрести комплект оборудования, в который входят:

    Начать установку оборудования можно с врезания внешнего зарядного устройства в задний бампер автомобиля.Это можно сделать с помощью дрели и фрезы.

    Дальнейший монтаж оборудования и трубопроводов осуществляется в несколько этапов: Прокладка трубопровода от воздухозаборника до мультиклапана газового баллона через декоративную резиновую заглушку в корпусе (для качественной эксплуатации желательно снять декоративная крышка и бензобак).

    Важно: будьте осторожны при гибке медных газопроводов. При резком изгибе трубка деформируется и ее емкость уменьшается, так что это может вызвать проблемы при заправке цилиндра или работе двигателя на высоких оборотах.

    1. Установка переключателя газ-бензин в доступном для водителя месте, например, внизу панели рядом с «всасыванием».
    2. Прокладка жгута проводов от переключателя газ-бензин до моторного отсека с разводкой проводов по расположению электроклапанов.
    3. Монтаж газопровода от мультиклапана до места установки газового электромагнитного клапана. Линия прокладывается рядом с газовой линией.
    4. Установка газового баллона в багажное отделение с последующей фиксацией его к усилению кузова фиксирующими ремнями.
    5. Установка мультиклапана на баллон.
    6. Установка вентиляционного бокса Для этого необходимо просверлить два отверстия в кузове автомобиля и закрепить в них специальные рейки, осуществляющие удаление воздуха из вентиляционного бокса во избежание скопления газа при его утечки.
    7. Подключение газовых магистралей от воздухозаборника и от моторного отсека к мультиклапану.Соединение производится накидными гайками с латунными кольцами круглого сечения, которые надеваются на медную трубу газопровода, после чего концы труб расширяются.
    8. Крепление газового соленоидного клапана к болтам, приваренным к корпусу возле бочонка тормозной жидкости с помощью кронштейна. Это наиболее удобное место для установки клапана.
    9. Соединение с газовым электромагнитным клапаном магистрали, идущей от многоклапанного цилиндра. Присоединение осуществляется накидными гайками и шайбами ​​так же, как в разделе 8.
    10. Установка бензинового электромагнитного клапана. Клапан фиксируется кронштейном на крышке двигателя и врезается в топливопровод от топливного насоса к карбюратору.
    11. Подключение управляющих проводов от переключателя газ-бензин к клеммам катушек газового и бензинового клапанов.
    12. Проверка клапанной системы и газовых магистралей. Для этого залить в газовый баллон несколько литров газа и, открыв мультиклапан, проверить соединения на утечки газа с помощью мыльного раствора.Герметичность газопровода от воздухозаборника до мультиклапана можно проверить, закрыв последний и подключив к наливной горловине компрессор или воздушный насос.
    13. Установка газового редуктора в подкапотном пространстве. Коробка передач должна располагаться как можно ближе к карбюратору и по возможности ниже верхней части радиатора охлаждения. Последнее позволяет предотвратить появление воздушной пробки при подсоединении патрубков системы охлаждения к коробке передач. Кронштейн крепления коробки передач прикручивается к кузову автомобиля болтами.
    14. Подсоединение газовой трубы от электромагнитного клапана к редуктору.
    15. Соединительные шланги от системы охлаждения к коробке передач для обогрева. Шланги подключаются параллельно патрубкам радиатора печки при помощи тройников. Это обеспечивает прогрев коробки передач даже при переключении крана радиатора отопителя в «летний» режим.
    16. Вставьте газовый штуцер в карбюратор. Вместо этого можно использовать смеситель, но форсунка при правильном постукивании обеспечивает оптимальное положение для распыления воздушно-газовой смеси.Вставка осуществляется в одну из камер карбюратора и является очень ответственной процедурой, без достаточных навыков к которой лучше не приступать — слишком велик риск испортить корпус карбюратора.
    17. Окончательная регулировка коробки передач. Регулировка осуществляется в несколько этапов: регулировка холостого хода, регулировка чувствительности газового редуктора (скорость реакции двигателя на нажатие педали газа), регулировка дозатора и финальная регулировка, заключающаяся в регулировке чувствительности газового редуктора. редуктор и дозатор.Эта процедура заслуживает подробного описания в отдельной статье.

    Правильно настроенное ГБО ВАЗ 2107 практически полностью сохраняет динамические характеристики двигателя. При переключении между режимами «газ-бензин» во время движения не должно быть «провалов» и рывков.

    Расход пропана на 10-20% больше расхода бензина при тех же режимах работы. Следует помнить, что ГБО ВАЗ 2107 (карбюратор) гораздо требовательнее к состоянию свечей зажигания и воздушного фильтра.Также следует немного изменить регулировки свечей зажигания, уменьшив зазор между электродами, чтобы рабочая среда при работе на газо-воздушной смеси имела чуть более высокое напряжение пробоя. Пропуски зажигания в свечах зажигания вызывают лопание, которое при неблагоприятных условиях может привести к повреждению впускного коллектора или его прокладки.

    В статье будут рассмотрены особенности установки LPG на ВАЗ 2106. Для начала разберемся, какой газ можно использовать в качестве топлива. От метана можно сразу отказаться, так как для этого нужны специальные разрешения, и машина окажется очень дорогой.В некоторых странах грузовики используют в качестве топлива метан, но в России они не используются из-за слаборазвитой инфраструктуры.

    Некоторые производители предлагают автомобили со смесью метана и дизельного топлива. По возможности автомобили заправляются метаном, а если нет, то заправляются дизельным топливом. Поэтому для сравнения характеристик возьмем пропан, который из-за своей плотности расходуется меньше бутана.

    Плюсы газового топлива

    Газовое топливо позволяет значительно сэкономить около 10-15% по сравнению с бензином.Это очень хорошая экономия средств, ввиду этого газовое оборудование после 15-20 тысяч километров пробега на ВАЗ 2106 окупится. Тем более что заправка газом довольно распространена, поэтому сложностей с заправкой возникнуть не должно.

    Главное достоинство газа — его экологичность. Выхлопные газы не содержат вредных соединений тяжелых металлов, а выбросы углекислого газа намного ниже, чем у бензина. Использование газа также увеличивает ресурс двигателя, он работает более плавно, масло расходуется в меньшем количестве и, следовательно, на рабочих частях двигателя не образуется нагар.

    Еще одно существенное преимущество газа — это менее шумная работа двигателя, поскольку отсутствует детонация из-за более высокого октанового числа по сравнению с бензином.

    Расход газового топлива

    Главный недостаток установки газового оборудования — уменьшение свободного места в багажнике. Газ намного взрывоопаснее бензина, поэтому газовое оборудование нужно постоянно проверять. Причину легче предотвратить, чем устранять последствия. Также не следует упускать из виду, что смесь газа и воздуха в определенном соотношении (примерно 5-10%) является взрывоопасной.

    Газ тоже меняет характеристики двигателя ВАЗ 2106 в худшую сторону — становится дольше разгон, снижается динамика в среднем на 5%, но это компенсируется более длительным расходом. Вдобавок сокращается срок службы клапана, так как газ горит дольше, что увеличивает температуру в камере сгорания.

    Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106. Система циркуляции охлаждающей жидкости

    Доброго времени суток!
    Подскажите пожалуйста, знает ли кто, какой двигатель от иномарки можно установить на ВАЗ 2106?
    Тоже интересует коробка передач.
    И если есть возможность, опишите необходимые переделки.
    Заранее спасибо!

    Ставка от Fiat 2.0 л. Ing. Правда на 07. Да еще и задний привод туда поместился. Ножка ток от колодки до подушки Жигского. Переделывает всего 2 балла. Полость предназначена для создания печки для шлангов. Они сделали это по-русски, кувалдой в рукаве. И торпеду вырезали. На кулисах есть боксбольный ордер и рычаг, за счет чего рычаг перемещается на 30-40 см. Назад. Не знаю насчет кардана не углублялся.Были даже фото. Вот один из них. Помо на Вазик.ру было такое. Гугл предлагает на первой странице, которая у меня была. Не помню, о чем спрашивали при поиске.

    Прикрепленные изображения

    0 0

    Многим владельцам «Жигулей» один раз задают вопрос, как поставить двигатель на их машину. Причина тому — малая мощность родного двигателя, а также краткость. В качестве примера рассмотрим, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106 для оживления автомобиля.

    Теоретически на ВАЗ 2106 можно поставить любой двигатель, главное, чтобы он попал под капот.К сожалению, мест здесь немного и подходят двигатели только от аналогичных малолитражек. Но главная проблема не в этом, при установке не родного двигателя, переделке кронштейнов и так далее машину придется переоформлять в ГИБДД. Но если с этим проблем нет, то с ВАЗ 2106 можно сделать настоящего зверя. Главное, делать все безопасно.

    Мастера-любители ставят на ВАЗ 2106 самые разные двигатели, будь то BMW, FIAT или приор. Важно, чтобы мощность двигателя была не слишком большой.Иначе можно сломать мост, разрушить тормозную систему или подвеску автомобиля …

    0 0

    Регистрация: 10.11.2009

    Сообщений: 89.

    Автор: Двигатели ВАЗ 2101-2107, Нива, Тайга, надеюсь становится без проблем … прикрутить один в один. С небольшими переделками: Придет Ваз 2108-2170 пить кузов придумать крепление, в инете об этом есть статья. БМВ — 3 переваривается только маховиком, а так все идентично … С этими двигателями посложнее, но меньше червяк с другими, кроме вышеупомянутого (Описание установки в инете) Ford Scorpio 2.0 кажется 95 г. Тойота Королла 92 в ……………………………… А так заморачиваться можно любой двигатель, но каждый должен быть индивидуальным Подход к тюнингу тюнинг был подвижным — мастера разбегаются … Одни говорят, что можно, другие — блок рассчитан на объемы 1,2-1,3, геометрия совсем другая и эта настройка не надолго ..

    0 0

    ВАЗ «Семерка» представляет собой люксовую версию модели LADA 2105 и выпускается 30 лет. Одно из отличий базовой версии ВАЗ 2107 от прототипа — более мощный силовой агрегат объемом 1500 куб.Смотрите, развивая до 77 лошадиных сил. Автомобиль не раз за свою историю подвергался модификациям, в том числе оснащался разными двигателями. Возникает естественный вопрос, какой из вариантов может быть лучшим.

    Всего выпущено 14 модификаций ВАЗ 2107 с карбюраторным и силовым агрегатом. Рабочий объем варьировался в пределах от 1,3 л до 1,7 литра, а номинальная мощность — от 66 до 140 л.с. соответственно. Самый слабый двигатель модели 21034 под низкооктановый бензин был установлен на седан, который можно купить только в КНР.

    Автомобиль специальной модификации 21079 выпускался мелкими сериями для оперативных служб МВД и Комитета госбезопасности. Попалась эта машина …

    0 0

    К ГЛАВНУЮ

    К списку артикулов ВАЗ2101-2107

    Установка двигателя 2.0i DOHC на ВАЗ 2107

    У меня была семерка в исходной комплектации (то есть двигатель 1500 (2103), 4 ступ. КПП, ГП 4.1) все вроде бы чуток и дрозе ничего, но со временем покоя стало не давать мне что реликвии жигулевского двигателя не хватило.Одним словом, надо было что-то делать.

    Первая мысль была — возделать свой трактир, поставить 5 ступ. ГЧП и ГП 3.9. Стали узнавать, сколько все это будет стоить в местных условиях, получилось 12 000 крон (~ 860 $)! Думал, решил «не поеду», надо искать другой вариант. Вариант остался один: установить двигатель от иномарки. Сразу возник вопрос: а что? Ответ нашёл в галерее vaz.ee, там есть 07 с двигателем доха-кислород.Покопался в интернете и обнаружил, что этот двигатель от Fiat Argen, и что он почти один подходит только на Жигул, с небольшими переделками.

    Итак, цель была ясна: мне нужно найти аргент ….

    0 0

    Двигатели от «шестерки» не совсем мощные и долговечные, поэтому многие владельцы этой машины задумываются о смене мотора. Какой двигатель подходит для этой цели?

    Теоретически для этого транспортного средства подойдет любой мотор, подходящий по размеру капота.Вот только места под капотом очень мало, поэтому двигатель подходит от аналогичной малолитражки. Но не забывайте, что при установке не родного двигателя придется проделать еще несколько сопутствующих манипуляций, и после всего этого потребуется перерегистрация автомобиля. Если автовладелец к этому готов, то из обычной «шестерки» может получить настоящий зверь. Главное — соблюдать все правила безопасности.

    Учитывая то, что ВАЗ 2106 подойдет двигатель от любого автомобиля, важно помнить о мощности этого двигателя.Если мощность будет слишком большой, то в результате мост может «полететь», сломать тормозную систему или возникнут проблемы с подвеской, так как нагрузка будет слишком сильной. Итак …

    0 0

    У меня была семерка в исходной комплектации (то есть двигатель 1500 (2103), 4 ступ. КПП, ГП 4.1) все вроде бы чуток и дрозе ничего, но со временем покоя стало не давать мне что реликвии жигулевского двигателя не хватило. Одним словом, надо было что-то делать.Первая мысль была — возделать свой трактир, поставить 5 ступ. ГЧП и ГП 3.9. Стали узнавать, сколько все это будет стоить в местных условиях, получилось 12 000 крон (~ 860 $)! Думал, решил «не поеду», надо искать другой вариант. Вариант остался один: установить двигатель от иномарки. Сразу возник вопрос: а что? Ответ нашёл в галерее vaz.ee, там есть 07 с двигателем доха-кислород. Покопался в интернете и обнаружил, что этот двигатель от Fiat Argen, и что он почти один подходит только на Жигул, с небольшими переделками.

    Итак, цель была ясна: мы должны искать Арджента. Урожай с недели по городу нашел Argent (2.0i, DOHC, 5CPP, GP 3.9) без документов за 3000 крон (~ 215 $). В результате …

    0 0

    Который можно поставить на ВАЗ 2106

    В этой публикации мы попробуем разобраться, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106. При замене штатного двигателя ВАЗ 2106 могу порекомендовать двигатель от ВАЗ 2112.

    Замену можно начать, убедившись в правильном креплении подушки на 8мм.В остальном эти моторы совпадают, однако придется разрезать моторный щит. Но не стоит отрезать щит болгаркой, так как наличие двойных листов металла и других усилителей делает эту работу опасной, лучше всего использовать газовую горелку. При этом необходимо оставить приклад в ширину окна для движения мотора на опорах.

    Правда, переварить поддон надо, потому что ребро ребра будет зажато в балке и с коленвалом нужно будет повозиться.Подшипник, расположенный в торце коленчатого вала, служит опорой первичного вала на КПП ВАЗ 2101, при его отсутствии очень быстро выйдет из строя сцепление и КПП.

    Подшипник …

    0 0

    10

    0 0

    Если вы перейдете на ВАЗ-2106, то знаете, что у этой машины сравнительно небольшая мощность. К тому же такие двигатели недолговечны. Поэтому многие владельцы этих машин со временем принимают решение или сталкиваются с необходимостью замены двигателя.Какой двигатель можно поставить на ВАЗ-2106? Теоретически для такого автомобиля подойдет любой двигатель, который поместится под капотом. Поскольку под капотом данной модели автомобиля достаточно места, двигатель необходимо выбирать из аналогичных небольших машин.

    Установив новый агрегат, вам придется не только переделывать кронштейны и выполнять ряд других процедур, но и заново проходить процедуру регистрации автомобиля. При замене двигателей нужно будет перерегистрировать машину в ГИБДД.Такая необходимость связана с тем, что под номером двигателя присутствует номерной знак, который должен быть зарегистрирован в машине транспортного средства.

    Мастера часто ставят на эту модель автомобиля двигатели от таких автомобилей как:

    .

    При выборе стоит учитывать допустимую мощность агрегата. Он не должен быть слишком мощным, так как иначе есть риск вывести из строя тормозную систему, сломать мост. Также в этом случае подвеска автомобиля может не справиться с большой нагрузкой.

    Двигатель лучше покупать сразу с КПП.Так вы достаточно установите кардан и соедините КПП с мостом.

    Выбор двигателя


    Это основной этап всей процедуры замены. Выбор следует делать с учетом собственных целей и технических возможностей автомобиля. К этой модели автомобиля подойдут практически любые ВАЗовские двигатели. Установить такую ​​силовую установку можно из таких автомобилей:

    1. Нива.
    2. Калина.
    3. Приора.

    Часто автовладельцы останавливают свой выбор на ВАЗ-2112.Можно скрестить двигатель и всю начинку от автомобилей ВАЗ-21045 или ВАЗ-21055. В итоге вы получите дизель ВАЗ-2106. Главное преимущество установки таких агрегатов ВАЗ в том, что они точно подойдут. К тому же в этом случае вам не придется тратить много денег и времени на прохождение процедуры перерегистрации.

    Хороший вариант — установка мотора от приоры. Установка такого 16-клапанного агрегата обеспечит ваши 100 литров. от. При этом следует учитывать, что эта процедура замены мотора не из легких.Придется использовать болгарку для распиливания моторного щита, переварить поддон. Надо будет переустановить подшипник коленвала на восьмерку. Также потребуется доработать маховик, систему выпуска и охлаждения, привод акселератора. Если вы готовы потратить много времени, сил и денег, то подойдет такой способ увеличения мощности двигателя.

    Если вы по каким-то причинам не рассматриваете варианты установок от ВАЗа, обратите внимание на Fiat 124. Такой двигатель — один из немногих, идеально подходящих для ВАЗ-2106.При этом работы по его установке и трудозатрат и времени будут минимальными. Также достаточно мощными являются двигатели: Lancia Thema (834), Alfa Romeo (06476) и Fiat Croma (154). Вы можете просмотреть варианты таких моторов, так как они хорошо совместимы с автомобилем ВАЗ, имеют достаточно большой срок эксплуатации и хорошие технические характеристики.

    Если вы хотите сделать из своей машины БМВ, поставьте один из этих двигателей: 326, 536 или 746. Такие силовые установки отличаются большой мощностью. Поэтому в любом случае, в любом случае при их выборе необходимо усилить подвеску, тормозную систему и т. Д.в противном случае езда на автомобиле будет опасной для вас и для пассажиров.

    Если вы планируете установить японский двигатель для дрифта, приготовьтесь к тому, что ваши затраты будут довольно большими. Потребуется немалый объем доработок, так как дрифт (профессиональный) на обычной машине просто невозможен. Любая машина, которая подготовлена ​​для этих занятий, претерпевает огромное количество изменений. ВАЗ-2106 — не исключение.

    Несколько десятков тысяч рублей, ВАЗ 20 лет, отсутствие гаража, свободное время только по вечерам и занос.Даже при большом желании и опыте многие такие вводные покажутся бессмысленными. Но у Евгения Иванова своя логика. За год, работая вечерами, из «семерки» он сделал фактически две дрифт-кара, последнюю из которых вы видите на фото.

    Вот только не надо оскорбительных эпитетов и ников. Конечно, на первый взгляд Ваза не выдерживает натиска известных тюнинговых брендов и местных икон GT. Какие могут быть сравнения с распространенным у нас японским купе, модернизированным до сотни «лошадок»?

    Что еще! Если приготовить эту «семерку», у нее будут довольно неординарные решения.Все-таки «болгарка-сварка-горелка, оружие и голова» при правильном использовании в итоге может легко заинтересоваться комплектами фирменных запчастей, установленных в рамках традиционных тюнинговых схем.

    ДИАЛЕКТИКА. Напомним, год назад Евгений собирал машину в первой комплектации, которая. Но и тогда автор заметил — это вариант промежуточного, желаемого, а затем доработанного отечественных агрегатов. И кузов, и ходовая были только в начальной стадии подготовки.По сути, теперь «семерка» — это новая машина, от старой сохранилась только японская рулевая рейка. И, скорее всего, ждем замены.

    ДВИГАТЕЛЬ. Под капотом сзади — «Четверка» с надписью Lada. Не верьте своим глазам! От желаемого SR20 пришлось отказаться по финансовым причинам. Но пока СА18 без турбины СА18 от Сильвии для ерунды вазочки вполне подходящий вариант. Как — ни в коем случае — 135 сил. К тому же главной сложностью стала все та же установка турбины: в тот момент я не входил.Вживление самого агрегата позволило даже немного поиграть с рейвом. Пробежав проставки к кронштейнам жигулемов, он сдвинулся на 40 мм назад, для чего пришлось разрезать моторный щит. Ниссановский выпускной тракт. В лучшую сторону: теперь «штаны» — это самодельный «паук» 4: 1. С поддоном проблем не возникло за исключением того, что обычный сундук для дрифта не подходит. Вот с прирученными пластинами — другое дело.

    ТРАНСМИССИЯ. Пятиступенчатая «механика», тоже от Сильвии, хоть и цеплялась.И для навесного оборудования требовалось оригинальное, и глобальная переделка тоннеля в салоне. Из-за последнего не хватило даже места педали газа Жигулей, которую заменили на деталь от Короллы. Что касается кардана, то он сварен из двух частей: спереди — Nissan, сзади — «Жигули». Ведь Евгений не отказывался от тольяттинского моста и не собирается. Однородное (и это без наддува) увеличение крутящего момента рано или поздно приговорит. Однако проблем в этом создатель не видит.Полуоси (которые закручиваются раньше, чем зубья разлагают основную пару) стоят недорого. В любом случае точно дешевле какой-нибудь импортный редуктор, на который нужно будет менять конструкцию всей подвески. Для дрифта его схема принципиального значения не имеет, хотя стабилизатор все же не лишний.

    ШАССИ. С передней подвеской дело обстоит наоборот. У нее важная колея и самое главное касторка. Напомним, ранее Евгений ограничивался переносом верхних шаров на 24 мм назад, что увеличивало кастер с 4 до 11 градусов.Теперь взгляд на днище открывается оригинальной конструкции патрубков, в которой колея увеличена на 140 мм, а угол наклона оси вращения колеса — до 13-14 градусов. Огромный переворот и совершенно разные возможности! Которые поддерживают только полиуретановые сайлентблоки и амортизаторы KYB ULTRA RS. Хорошим дополнением стала гидравлическая панель на базе важного цилиндра сцепления. При этом в рабочей тормозной системе нет вакуума: слишком широкой для жигуловской компоновки моторного отсека оказалась ниссановская «четверка».Тем не менее, хочу гур, потому что дрифт — это, прежде всего, активное руление.

    Все это, так сказать, видимые атрибуты подготовленной к соревнованиям машины. Также видно, что кузов несколько расширился в районе задних арок. Но сразу же незаметен другой, практический вид работы, который для дрифта не менее важен. Итак, Евгений во многих местах укрепил тело. Установлен бак посередине багажника и кресло от STI. Перенес аккумулятор в салон.Начал менять стёкла на поликарбонат. Наконец, по чертежам легендарный ВФТС собран и смонтирован в салоне болтовым каркасом безопасности.

    В общем, с таким бюджетом … Да даже если не отталкивать от более чем скромных вложений, цели и средства реализации, а конечный результат выглядит очень достойно. Творчество всегда интереснее длинных и дорогих спецификаций.

    Многие автолюбители задавались вопросом — как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106.Поскольку конструктивные особенности силового агрегата достаточно просты, то и процесс усовершенствования мотора не сложен, и с ним сможет справиться автомобилист со средними знаниями конструкции. Но прежде чем приступить к раскрашиванию самого процесса, необходимо узнать, какими техническими характеристиками обладает двигатель 2106.

    Технические характеристики

    Мотор ВАЗ 2106 имеет стандартные технические характеристики, которые неразрывно связаны со всеми представителями линейки «Классик». Если смотреть с конструктивной точки зрения, все двигатели внутреннего сгорания ВАЗ 2101-2107 на карбюраторной основе похожи друг на друга.Прежде чем приступить непосредственно к доработке, рассмотрим, как у силового агрегата с маркировкой 2106 есть силовой агрегат:

    Повышение мощности

    Повышение мощности двигателя ВАЗ 2106 осуществляется в несколько этапов. Конечно, можно уловить силовые характеристики поверхностно, но если говорить о полном тюнинге, то необходимо понимать, что силовой агрегат подлежит доработке целиком. Этот процесс занимает не один час и не день, поэтому необходимо набраться терпения.Что стоит увеличить мощность двигателя — конечно от борска.

    Расточка

    Вытаскивание силового агрегата ВАЗ 2106 на специальном расточном стенде. Но для начала необходимо определиться с запчастями, которые устанавливаются в блок цилиндров. Лучшая рекомендация — поршневая группа диаметром 82 мм от API.

    При этом поршни легче стандартных на 160 грамм, что снижает вес силового агрегата. Таким образом, под этими поршнями будут находиться комплекты маслосъемных колец, также выпускаемых этой компанией.

    Что касается коленвала, то стоит понимать, что для достижения максимального силового эффекта его тоже стоит заменить. Конечно, самой детали довольно много, поэтому большинство автолюбителей, занимающихся тюнингом, оставляют старый коленвал.

    Но, тем не менее, если автомобилист решил пойти до конца, то можно установить коленвал, который предлагает польский производитель ДДТ. Стоит понимать, что его нужно предварительно подправить до первого ремонта, так как корнеплоды не влезут в бугель.

    Еще одна доработка — замена распредвала и клапанов. Впускной и выпускной клапаны можно приобрести в компании API, но седло под ними придется стандартно перетягивать. Распредвал может быть установлен новый, родного производства или облегченный от ДДТ.

    Установка зажигания

    Следующим этапом доработок стала установка бесконтактного зажигания. Сегодня его моно можно бесплатно найти на любом автомобильном рынке по доступной цене. Таким образом, вам придется заменить не только замок, но и свечи, а также катушку зажигания и высоковольтные провода.Самыми лучшими и бюджетными в данном случае являются TESLA Wires.

    Система циркуляции OH

    Система охлаждения также заслуживает замены. В то же время он полностью меняется. Есть несколько компаний, которые производят тюнинговые комплекты системы охлаждения для классических автомобилей ВАЗ. Сюда входят такие известные производители, как Mastersport, Brembo, AWD, Intenzo и другие.

    В тюнинг-комплект системы охлаждения входят:

    • Водяной насос повышенной мощности (в некоторых случаях встречается с функцией принудительного включения электричества).
    • Термостат.
    • Комплект силиконовых форсунок системы охлаждения.
    • Радиатор алюминиевый увеличенной площади.
    • Электристант.
    • Система Системная охлаждающая жидкость с проводкой.

    Если установить такой комплект, двигатель будет лучше охлаждаться даже на высоких оборотах, что убережет двигатель от перегрева.

    Карбюратор

    Как правило, для увеличения мощности на ВАЗ 2106 устанавливается дополнительный карбюратор. Это делается с целью увеличения количества топлива в цилиндрах, но при этом не обойтись без дополнительного впрыска воздуха. .

    Турбина

    Поскольку на двигатель был установлен дополнительный карбюратор, то потребуется восстановить баланс воздуха и топлива. Это достигается установкой турбонаддува. Конечно, проще всего поставить турбину от трактора МТЗ, но переделывать придется очень много. Поэтому в продаже уже есть монотурбины, разработанные специально для установки на Классические автомобили. Средняя стоимость такого готового комплекта — около 500 долларов.

    Сцепление

    Если речь идет о повышении силовых характеристик двигателя ВАЗ 2106, то комплект сцепления необходимо менять.В его состав входят следующие элементы:

    • Выжимной подшипник.
    • Ведущий диск сцепления.
    • Ведомая муфта или корзина.

    Оптимальным вариантом для установки является адгезионный комплект SACHS, который идеально ложится на посадочные места крепления, а передача крутящего момента значительно улучшается.

    Другое

    Последним усовершенствованием можно считать улучшение подачи воздуха в цилиндры. Для этого автомобилисты для легковых автомобилей вместо штатного воздушного фильтра устанавливают фильтрующий элемент «нулевое» сопротивление.Также вместе с этой доработкой рекомендуется дополнительно модернизировать демпфер карбюратора, но он этого не делает.

    Помимо модернизации карбюратора, можно улучшить систему впрыска еще одним способом — установкой моногенератора, но для этого придется заменить головку блока цилиндров и смонтировать электронный блок управления двигателем. Эта процедура достаточно дорогостоящая, поэтому владельцы «шестерки» останавливаются на установке двухкарбюраторной системы.

    Мощность

    Модернизировать и увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106 достаточно просто, поэтому даже автолюбитель сможет справиться с этой процедурой без технического образования.Есть несколько вариантов и способов доработки силового агрегата. Итак, все начинается с растачивания и заканчивается заменой воздушного фильтра. Все вышеперечисленные рекомендации позволят увеличить мощность силового агрегата на 50-80 лошадиных сил.

    Какой двигатель можно поставить на ВАЗ-2106?

      Если брать отечественные автомобили, то двигатель подойдет практически от любого ваза, а также от Лады Приоры.

      Но насколько я понимаю вас больше интересуют иномарки. Подходит:

      Следует обратить внимание на объем нового двигателя.Должен быть примерно как старый.

      На автомобиль ВАЗ-2106 лучше всего поставить иномарку от Fiat-A, объемом до 2 литров и мощностью до 100 лошадиных сил — иначе будут частые проблемы и поломки в приводах и трансмиссиях. Оптимально в данном случае мотор 1.6, бензин на 90 лошадиных сил.

      Из лучших отечественных моторов от ВАЗ-2110 и Лада Приора.

      Самое главное, чтобы двигатель поместился под капот. Ставить можно абсолютно любой.Жигули вообще как автомобильный конструктор. Поэтому они, наверное, самые фактурные. Мощность двигателя должна быть не очень большой, потому что это доставит вам дополнительные проблемы. Хорошо подходят двигатели других отечественных автомобилей.

      На ВАЗ2106 можно поставить двигатель ВАЗ2110, автомобили quot; самараквот; quot; nivot; еще можно поставить движок quot; KalinaQuot; или quot; priorsquot ;. Также рекомендуется ставить двигатель 2112. Двигатели вышеуказанных автомобилей можно установить, если вы не хотите вносить изменения в конструкцию автомобиля.Если вы решили поменять конструкцию, то вариантов двигателя много. Здесь можно выбрать двигатели от разных иномарок: ставят на фиаторы 2106, форд, двигатели БМВ.

      На ВАЗ-2106 любой двигатель теоретически, главное, чтобы он был не очень большого размера и подходил по размерам. Новый двигатель также не должен быть слишком мощным, иначе может не выдержать подвеска, тормозная система или мост. В ГИБДД может быть единичная проблема, ведь с переоборудованной машиной нужно будет проходить перерегистрацию.

      В качестве новой работы на вашей ласточке специалисты рекомендуют выбирать двигатель от автомобиля Fiat 124, который идеально совместим с VAV-2106 и потребует минимум переделок.

      Можно остановить свой выбор и на двигателях от моделей BMW 746, 326 или 536. Но они более мощные и поэтому для собственной безопасности придется усилить тормозную систему, подвеску и т. Д.

      Какие двигатели от иномарок можно ставить на ВАЗ-2101 подробно написано в этом деле какой двигатель можно ставить на ВАЗ-2101? Автомобиль ВАЗ-2106 создавался на той же платформе, что и ВАЗ-2101.В автомобилях практически одинаковых габаритов кузова и моторного отсека разница между ними заключается только в деталях экстерьера, интерьера и объемах двигателей, устанавливаемых с завода. Следовательно, на quot; Sixquot; Можно поставить такие же двигатели от иномарок, что и на ВАЗ-2101.

      Добавлю только, что самолет зависит от бюджета от единицы переделки. В случае ограниченного бюджета на ВАЗ-2106 лучше всего установить двигатели ВАЗ 21124. или 21126 .Автомобиль станет очень динамичным и быстрым, этого двигателя хватит с запасом.

      При большом бюджете фантазия не ограничена и может воплотиться практически в любой задуманный проект. Но нужно знать, что устанавливая на автомобиль ВАЗ-2106 более мощный двигатель, следует помнить о такой важной составляющей автомобиля, как тормозная система , подвеска и обвязка . В противном случае реализовать весь потенциал двигателя не удастся такой автомобиль будет крайне небезопасен.Ведь разгон станет быстрее, но сбавлять скорость и управлять такой машиной будет крайне проблематично и опасно.

      На мой взгляд, оптимальным вариантом является установка двигателя ВАЗ, например 21126. Наглядный пример такой установки показан ниже.

      Машина, конечно, замечательная и какая-то ВАЗ 2106 осталась как бы с конвейера, но у нее слишком маленький капот, чтобы разместить мощный шестицилиндровый двигатель диаметром 81 мл. Под таким капотом можно разместить двигатели от таких машин, у которых диаметр цилиндра 79 мл, а их всего четыре.

      На самом деле нужно смотреть на крепление, как крепится двигатель, поперек капота или вдоль. И от езды в машине.

      Подходят практически все двигатели от ВАЗ. Так же на ВАЗ 2106 можно поставить Копалки от БМВ, Фиат или Приоры. Также может понадобиться двигатель малой мощности и обязательно учитывать мощность двигателя.

      Нашим народным умельцам удается установить двигатель ВАЗ-2106 от BMW, Fiat и Ford. Под капотом у машины конечно места меньше, чем у мощных современных машин, но тем не менее размещено.

      Хотя лучше тут не заморачиваться и как сказать в отечественную машину поставить отечественный двигатель, например от приоры или калины.

      Так как под капотом не так много места для автомобилей ВАЗ 2106, можно поставить двигатели от иномарок, двигатели которые тоже будут небольшого размера. В этом случае лучше посоветовать с мастером в сервисе.

    Классический тюнинг ВАЗ 2106 Азербайджан. Изменения в салоне

    Знаменитая «шестерка» — ВАЗ 2106 выпускалась несколько десятков лет подряд и по праву заслужила звание «народной» машины.Даже сегодня улицы по-прежнему наводнены модификациями шестой модели «Жигулей» — эта машина проверена временем, надежна и заслуженно любит своих владельцев. Одна проблема: он устарел. Глянец еще не дошел до по-настоящему ретро-фабрики, но и выглядит не современно. Что делать? Тюнинг!

    Тюнинг двигателя ВАЗ 2106

    В принципе основные отличия различных модификаций «шестерки» в двигателе и коробке передач — соответственно и в тюнинговом случае надо отталкивать эти части автомобиля.Среди всех «шестых» жигулей самый мощный двигатель, 54,5-киловаттный, устанавливался на модели ВАЗ 21063 — ведь если он еще не стоит, первым делом его нужно установить.

    Мощный двигатель уже в наличии? Нет пределов совершенству, давайте сделаем его изысканным! Запускаем доработку fire Motor Ваша «шестерка» подойдет от карбюратора: обычно это «озон», но будет пекарь или солекс.

    Трос привода от форсунки классики на карбюратор ВАЗ 2106

    А теперь обратите внимание на систему зажигания: ее тоже нужно доработать.В первую очередь необходима установка бесконтактной системы зажигания: Wimes у нас жестковат, и этот вариант обеспечит двигателю вашего ВАЗ 2106 более уверенный запуск на морозе. Не забывайте о свече зажигания! Кроме того, необходимо заменить имеющиеся силиконовые высоковольтные провода на современные надежные экранированные аналоги.

    Кстати, не забывайте, что при настройке на ваших Жигулях появятся дополнительные потребители электроэнергии, поэтому вам понадобится генератор более мощный, а емкость аккумулятора должна быть не менее 62 Ач.

    Делаем турбомотор для классики своими руками из первичных материалов (видеоструктура):

    С двигателем обошлось — теперь о трансмиссии. «Шестистры» выпускались несколько десятков лет подряд, и, соответственно, начинались они с четырехступенчатой ​​коробки, которая впоследствии уступила место более прогрессивной пятиступенчатой ​​трансмиссии. Чего ты стоишь? Если четырехступенчатая — замените ее на более современный пятиступенчатый аналог, особенно если вы планируете впоследствии выезжать на проселочные трассы, на которых пятая передача позволяет неплохо сэкономить, и продлить мотор на двигатель.Ни для кого не секрет, ведь длительная работа на высоких оборотах далеко не лучшим образом сказывается на состоянии мотора!

    Тюнинг-салон «Классика»

    Конечно, говоря о тюнинге, мы имеем в виду не только внешний лоск и более прогрессивную «начинку» автомобилей, но и комфорт водителя и пассажиров. Что можно улучшить в ВАЗ 2106 своими руками? Руки многих автовладельцев, занимающихся тюнингом, сразу тянутся к рулю, в желании заменить его на привлекательный и модный спортивный аналог.При тюнинге ВАЗ 2106 это неуместно: на свободе нет гидроусилителя, а установив спортивный руль небольшого диаметра, вы столкнетесь с еще большим усилием при движении, чем с обычным рулем.

    Лучше сделать систему отопления. В шестой модели Жигулей запотевание стекол в холод или дождь не редкость, а двух дефлекторов катастрофически мало. Выходы из этой ситуации могут быть разными. Можно установить еще одну «торпеду» (например, она подойдет от BMW E36), а можно нахмуриться и, вырезав несколько дополнительных отверстий в приборной панели, подвести воздуховоды к боковым окнам.Однако сразу предупреждаю: оба эти варианта не идеальны, и могут стать поводом для неприятного общения с ГИБДД при разного рода проверках.

    А вот замена штатных часов Лады на амперметр хлопот не доставит, зато пригодится. Амемметр можно взять например от 469-го УАЗа, жрет он от проводки освещения бардачка.

    Кресло заменить тоже не мешает — сейчас автокресла для «шестерки» производятся в Ижевске, и они очень удобные.Впрочем, кресла подходят и от «семерки» — при наличии современного чехла с приятными «рыбками» — массаж, подогрев, вентиляция — водителю и переднему пассажиру будет особенно комфортно.

    Кстати, с подогревом. Как уже было сказано выше, зима у нас суровая, и возможность посидеть на тридцатилетнем морозе в теплой машине, сразу завести и пойти на зависть другим водителям — бесценно. Так что о нем нужно позаботиться заранее. Для этого предусмотрена система подогрева двигателя (любой, например, подойдет Webasto) и установка автономного обогрева салона.

    Внешний тюнинг ВАЗ 2106 и последние штрихи

    ВАЗ 2106.

    Осталось совсем немного — установить зеркала заднего вида с опцией обогрева, противотуманки и стекла в передние двери от более прогрессивной «семерки». Не забываем и про то, что можно сделать самостоятельно в условиях гаража. Однако совершенству нет предела, а для автовладельца, не обделенного творческой и здоровой фантазией, есть еще широчайшее поле внешнего тюнинга! Правда, внушить на этой великолепной машине много лишнего — спойлеры и воздушные змеи вряд ли украсят ее (хотя кто-то может с этим не согласиться).Многие автовладельцы даже штатные «штампы» — ручки дверей и бамперы — разбирают.

    Доработка загонов и замков ВАЗ 2106 на видео:

    Однако в последнее время в моду вошел тюнинг ВАЗ 2106 в стиле ретро: заниженная подвеска, блестящие хромированные решетки радиатора и молдингов, белые борта амортизаторов — постепенно к этой модели приходит ретро-лосость.

    Любителям творческого тюнинга рекомендуем нашу подборку фото самого необычного тюнинга «Шестерка» из интернета! Вдохновляйтесь идеями и сделайте своего железного коня лучше! Прежде чем приступить к дальнейшей доработке кузова своего автомобиля, попробуйте поэкспериментировать, о чем мы писали ранее.

    Качественные запчасти для спортивного тюнинга на ваз 2106

    Сайт нашего тюнингового магазина специализируется на продаже качественных автозапчастей для тюнинга автомобилей ВАЗ и иномарок. Здесь вы можете найти запчасти для тюнинга и ремонта советской классики ВАЗ 2106.

    ВАЗ 2106 (в просторечии «Шестерка») — по сути, этот автомобиль является модернизацией ВАЗ 2103, который также производится на Волжском автозаводе. «Шестерка» выпускалась с 1976 по 2006 год и с конвейера сошло более 4,3 миллиона машин.Обычно 2106 комплектуется 4 или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и двигателями ВАЗ-2106, ВАЗ-2103, ВАЗ-21011.

    Тюнинг интерьера и экстерьера

    К сожалению, до наших дней сохранилось не так много автомобилей этой модели. Однако заюнинговать его будет интереснее и с такой машиной вы станете индивидуальнее. Наш магазин всегда поможет подобрать качественные запчасти для тюнинга вашей классики. Для внешнего тюнинга используются различные накладки, спойлеры, оптика, юбки, бамперы и прочее.Для тюнинга автомобиля мы можем предложить спортивное рулевое управление, нестандартную приборную панель, насадки на ручку КПП, ковши и т. Д.

    Запчасти для сложного тюнинга

    Не забывайте о тюнинге таких деталей автомобиля, как двигатель, трансмиссия, подвеска, тормоза, выхлоп, топливная система, турбонаддув и другие. Для ВАЗ 2102 всегда есть амортизаторы, пружины и комплекты подвески, собранные от проверенных, надежных производителей. Советуем заменить некоторые стандартные запчасти на легковесные.. Специалисты нашей компании подходят для каждого клиента индивидуально, учитывая все пожелания и предложения.

    «Шестерка» давно народная машина, ее выпускали несколько десятков лет, и в итоге наши улицы затопили «Жигули Sixth Model», причем они представлены в разных модификациях.

    Тюнинг двигателя ВАЗ 2106

    Главное отличие модификаций модели ВАЗ 2106 заключается в двигателе и трансмиссии соответственно тюнинге ВАЗ 2106. Начать надо с двигателя, то есть либо поставить самую мощную инкарнацию (ВАЗ 21063) мощностью 54,5 кВт, либо, если такое уже стоит, приступить к его доработке.

    Во-первых, стоит попробовать поиграть с имеющимся штатным карбюратором (обычно «озоном»), либо установить солекс, пекарь. Вслед за карбюратором стоит приступить к доработке системы зажигания. Собственно, он заключается в установке бесконтактной системы зажигания (что дает более уверенное) и, что немало, свечей зажигания.

    Обычные силиконовые высоковольтные провода использовать тоже не стоит, их стоит заменить на качественные экранированные. Обязательно установите бесконтактную систему зажигания, прибегните к установке нового, более мощного генератора, ведь в будущем вам придется поставить дополнительных потребителей энергии. Аккумулятор также следует поставить большой емкости, не менее 62 Ач.

    От двигателя можно перейти к трансмиссии. Долгое время Lada 2106 комплектовалась четырехступенчатой ​​коробкой передач, но впоследствии завод перешел на «пятиступенчатую».Соответственно, стоит установить пятиступенчатую коробку передач, особенно если машина часто выезжает из города и движется по трассе.

    Пятая передача позволит существенно сэкономить на топливе, а также продлить ресурс двигателя, ведь длительная работа на оборотах более 4000 не самым лучшим образом сказывается на его ресурсе.

    Тюнинг салона ВАЗ 2106

    Тюнинг ВАЗ 2106. Включает и обработку салона салона. Не стоит ставить спортивный руль небольшого диаметра.В машине нет усилителя руля, поэтому рулить получается на месте спортивным рулем, чем штатным. Вместо того, чтобы откачать руль, стоит попробовать разобраться с системой обогрева, так как двух дефлекторов слишком мало и запотевание стекол в дождливую или холодную погоду не редкость.

    Самая отчаянная, занимаюсь тюнингом салона ВАЗ 2106 Дополнительные отверстия в панели прорезают и снимают воздуховоды к боковым стеклам, а самые богатые — устанавливают новую торпеду (например от BMW E36).И тот, и другой методы не самые приятные и могут вызвать проблемы с проверками ГАИ при прохождении инструментального или технического осмотра.

    Но теперь штатные часы автомобиля ВАЗ 2106 следует заменить на очень полезный прибор — амперметр. Идеально подойдет амперметр от УАЗ 469 или от «буханки», стоит его выпить из лопаточных проводов освещения.

    Благодаря Ижевскому автозаводу у владельцев «шестерки» появилась возможность поменять сиденья водителя и переднего пассажира, так что пренебрегать этой возможностью не стоит.Также можно установить автокресла от ВАЗ 2107 с соответствующим корпусом (подогрев, вентиляция, массаж, боковая поддержка), что значительно повысит комфорт владельца автомобиля и его пассажира.

    Также не лишним будет установка системы подогрева двигателя (Вебасто и т.п.) и автономного отопителя салона. Возможность посидеть в теплой «шестерке» в мороз в -30 ºС, начать и разыграть свои дела (на зависть многих водителей, в том числе иномарок) дорогого стоит.

    Последний ход тюнинг ВАЗ 2106. Будет установлена ​​«семерка» стекол в передние двери, зеркала заднего вида с подогревом и противотуманные фары.

    Фото Тюнинг ВАЗ 2106

    Ниже представлена ​​подборка картинок с тюнингом «Сикстеры», выбранных в Интернете. Если раньше речь шла о технической доработке «классики», то на фото внешний тюнинг ВАЗ 2106 .

    Стоит отметить, что воздушные змеи и спойлеры «шестерка» не нужны.Многие владельцы наоборот — разбирают даже штатные бамперы и дверные ручки. В последнее время модным стал делать так называемый ретро-тюнинг ВАЗ 2106 с заниженной подвеской, хромированным молдингом и решеткой радиатора, а также крашеными звездочками покрышек.

    См. Также — одни из самых популярных отечественных моделей, пользующихся неизменным спросом даже спустя много лет после начала их производства, а также подборка — еще одна распространенная модель Волжского автозавода.

    Тюнинг ВАЗ 2106.Авто тюнинг ВАЗ 2106 Фото Тюнинг ВАЗ 2106
    Тюнинг салона ВАЗ 2106 — Фото Тюнинг двигателя ВАЗ 2106 Качественная тюнинг шестерка
    Необычный тюнинг Жигулей. 2106 Ретро Тюнинг ВАЗ 2106 Фото Фото Тюнинг ВАЗ 2106
    Тюнинг ВАЗ 2106 своими руками
    Тюнинг салона ВАЗ 2106 Тюнинг машины ВАЗ 2106
    Тюнинг подвески ВАЗ 2106 Русский тюнинг ВАЗ 2106 фото Внешний тюнинг ВАЗ 2106
    Тюнинг бороды ВАЗ 2106 Тюнинг кузова ВАЗ 2106
    Тюнинг приборов ВАЗ 2106 — Фото
    Тюнинг автомобилей ВАЗ 2106 Тюнинг фар на ВАЗ 2103 Тюнинг панели приборов ВАЗ 2106
    Тюнинг бамперов на ВАЗ 2106 — Фото Внешний тюнинг шестерки Жигулей Тюнинг передней оптики на ВАЗ 2106

    Сделать автомобиль уникальным можно не в специализированном ателье.Тюнинг ВАЗ 2106 сделать самому вполне реально, что позволит сэкономить, узнать что-то новое, превратить привычные формы в шедевр.

    Направления в работе

    Модернизация автомобиля — тюнинг, в зависимости от спецификации делится на 2 раздела или потока:

    • Внешний тюнинг ВАЗ 2106 . Это касается как интерьера, так и экстерьера. В меньшей степени придется столкнуться с технологическими узлами.
    • Модернизация Технические характеристики — Доработка двигателя, выхлоп, топливная система, подвеска. Технический тюнинг ВАЗ своими руками Будет полезной и простой школой модернизации для новичков.

    Тюнинг авто сделать своими руками вполне реально. Для этого вам потребуется желание улучшить свой автомобиль, инструмент и несколько село советов, предположить создание эксклюзивной модели машины.

    Тюнинг 2106 своими руками — процесс относительно простой, что обусловлено простотой устройства. отечественные автомобили. У него может быть даже новичок, весьма далекий от модных тюнинговых тенденций и технических мудростей.При этом тюнинг Ваз 2106 Всегда вызывает восторг и восхищение окружающих, а хозяину дарит мощность и повышенный уровень комфорта. С чем это может получиться можно посмотреть на фото Тюнинг ВАЗ 2106.

    С чего начать?

    Не стоит сразу спешить улучшать двигатель, превращая машину в гоночную. Тюнинг Авто 2106 Начать лучше с простого — совершать простые операции, не требующие особых усилий.

    Первым этапом доработки ВАЗ 2106 является замена дисков и резины.Это действенный метод привлечения внимания. Сегодня на рынке представлен огромный выбор моделей легкосплавных дисков. Но если ничего не подходит, можно заказать в ателье по изготовлению эксклюзивный комплект, а это влетит в копейки.
    Необходимо придерживаться нескольких рекомендаций, чтобы сделать первый шаг и приступить к тюнингу ВАЗ 2106.

    • Не устанавливать на диски ВАЗ диаметром более 14 дюймов, так как больший диаметр снизит управляемость автомобиля и может потребовать доработки колесных арок;
    • Стоит помнить, что легкосплавные диски не так практичны, как железные, они легко деформируются при попадании в ямы.Восстановить их форму сложно и дорого. Чтобы без проблем работать, лучше установить кованые диски, но их довольно сложно найти и стоят несколько больше, чем сплав;
    • Необходимо правильно подобрать резиновый профиль (высоту шины). Это второе обозначение в размерной маркировке шин. Например, 185/65 R14. Где обозначение 65 — это высота шины. ВАЗ лучше всего подходит в диапазоне 55-65. Ширина покрышки подбирается по ширине диска.

    Модернизировать силовые агрегаты ВАЗ не очень сложно, с технологической точки зрения, при приобретении оригинальных запчастей для тюнинга ВАЗ 2106. Они просто устанавливаются вместо штатных комплектующих и не требуют доработки различных систем двигателя.

    Целью модернизации двигателя является увеличение его мощности, но при этом увеличивается его технический ресурс, уменьшается износ. Для этого вам необходимо:

    • Установка облегченной арматуры.Они позволяют увеличить редукцию двигателя, а соответственно и его мощность
    • .
    • Установка бронзовых направляющих клапанов. Это нужно делать одновременно с заменой клапанов
    • . Масляный коллектор газов Carter
    • — это средство профилактики, позволяющее избежать попадания на внутреннюю поверхность узлов и агрегатов двигателя, что значительно увеличит их технический ресурс. Изготовлен из лекарственных средств
    • Устанавливая турбину, она сдвигает ограничение скорости автомобиля. При этом необходимо заменить штатные поршни на модифицированные с обозначением «Турбо»
    • .
    • Замена впускного и выпускного коллектора способствует увеличению мощности двигателя.С помощью выпускного коллектора (паука) можно создать эксклюзивный звук двигателя, он может рычать как спортивный суперкар
    • Не чрезмерная установка картера — защита двигателя

    Тюнинг ВАЗ 2106 по параметрам набора скорости и ее верхнего предела не уступает иномаркам премиум-класса, а иногда и превосходит их.

    Карбюратор — это узел, регулирующий подачу топлива в двигатель. Он относительно простой, с технической точки зрения, поэтому будет эффективным помощником при модернизации автомобиля.

    Тюнинг карбюратора 2106 осуществляется несколькими способами:

    • Снятие пружины с первичной камеры приводной дроссельной заслонки. Эта процедура занимает не более 10 минут, но дает прибавку мощности. Из побочных эффектов можно отметить увеличение расхода топлива, но незначительное
    • Замена диффузора и форсунки. Штатный диффузор с обозначением 3.5 заменяется на аналогичную запчасть с маркировкой 4.5. Аналогичная операция проводится с опрыскивателем.Здесь 30-я меняется на 40-ю
    • Автобусы повышенной проходимости — этот метод применять не рекомендуется, так как расход топлива резко возрастает

    После увеличения мощности двигателя, для улучшения чартера автомобиля и в целях безопасности просто жизненно необходимо произвести тюнинг подвески ВАЗ 2106.
    Тюнинг подвески ВАЗ 2106 своими руками произвести вполне реально и для этого потребуется:

    • Замена амортизаторов. Желательно установить спортивные, жесткие, двухсекционные модификации
    • .
    • Замена поперечных стабилизаторов.Необходимо улучшить маневрирование на высоких скоростях
    • Петли резинометаллические стандартные Заменены на сферические, стальные. Повышение надежности соединений, управляемости и комфорта вождения
    • Замена тормозных дисков на спорт. Повышает уровень безопасности
    • Установка блокировки дифференциала. Это необходимо для повышения проходимости автомобиля.

    Для выполнения всех вышеперечисленных операций вам понадобится обычный слесарный инструмент, подъемник, эстакада, смотрящая Яма.Пневматический инструмент значительно ускорит процесс.

    Модификация автомобиля будет неполной без обработки внутреннего пространства. Тюнинг салона ВАЗ 2106 состоит из следующих этапов:

    • Повышение шумоизоляции. Устанавливается под обшивкой. Вместе с этим можно изменить сам скин. Для этого созданы наборы материалов и инструментов для самостоятельной работы над оформлением внутреннего пространства. Дополнительно салон можно украсить специальными элементами — вставками
    • .
    • Установка стильных подлокотников повышает уровень комфорта
    • Замена штатного руля на расширенную модификацию делает управление более комфортным (но не во всех случаях) и дополняет интерьер салона стильным видом.
    • Замена сиденья.Более дешевый вариант — приобрести чехлы, их изготовление тоже можно заказать
    • Неотъемлемый атрибут тюнинга салона — замена ковриков
    • Хорошим дополнением нового интерьера станет стильная ручка коробки передач
    • .

    При модернизации салона необходимо помнить о стиле, не нужно делать струю из «балок», все должно гармонично сочетаться и образовывать единую композицию, где один элемент является дополнением другого.Это касается как форм, так и цветов.

    Впечатления от модернизации салона будут неполными, если оставить старый приборный щиток и сами приборы. В первую очередь необходимо произвести тюнинг торпед ВАЗ 2106. Сделать это можно двумя способами:

    • Установка Новый
    • Изменение конфигурации стандартной с помощью строительной пены, шлифовальных шкур и полиэфирной смолы

    Первый вариант значительно лучше с точки зрения экономии времени, но второй позволяет экономить средства.

    Полезный совет

    При установке торпеды особое внимание следует уделить уплотнению во избежание скрипа и треска, которые очень раздражают и говорят о низком качестве сборки.

    Что касается приборов, то стильный вид можно придать с помощью светодиодных прокладок и глубоких колодцев. Но последнее потребует структурных преобразований торпеды. Тюнинг бытовой техники ВАЗ 2106 — один из самых кропотливых и трудоемких процессов, требующий от мастера выдержки и терпения.

    Собственно установка дополнительной шумоизоляции и замена обшивки уже считается тюнингом. Для повышения комфорта можно дополнительно установить автоматические окна.

    Внешний вид дверей можно изменить либо путем их полной замены, либо путем установки стильных ручек и козырька. Следует помнить, что установка новых дверей обходится довольно дорого.

    Этот момент тоже можно решить двумя способами:

    • Замена штатного капота на модифицированный вариант.В тренде установка карбона, стеклопластика, углепластика. Более дешевый вариант — оклейка капота карбоновой пленкой
    • .
    • Доработка формы капота своими силами. Например, сделать жабры наружными, внутренними или создать имитацию воздухозаборника с помощью террасных конструкций (их может быть несколько)

    Помощниками здесь будут механический режущий инструмент для сварки (желательно полуавтоматический), шлифовальный круг или кожа, автомобильная шпатлевка и краска.Стоит помнить, что автомобильная краска отличается от масляной, как и сама технология нанесения покрытия.

    Решетка радиатора — элемент дизайна, который часто используют производители автомобилей для того, чтобы придать моделям новый внешний вид. Его обработка влечет за собой некоторые изменения передней части автомобиля, например, необходимо переделать систему крепления, а также конфигурацию кузова.

    Возможна установка решеток от других моделей автомобилей — иномарок. Тюнинг радиатора ВАЗ 2106 не требуется.Есть вариант самостоятельного изготовления, но для этого нужно виртуозно владеть сваркой и соблюдать правило «Семь раз мертвый, снова один». Не помешает запастись терпением.

    Тюнинг оптики ВАЗ 2106 — это принципиальный момент в изменении грани автомобиля. Фары при определенных условиях становятся визитной карточкой автомобиля. Яркий пример марки BMW .. Поэтому необходимо уделить повышенное внимание дизайну и функциональным особенностям фар

    .

    Вы можете изменить внешний вид фар и фонарей, установив специальные накладки, отражатели, галогенные лампы разных цветовых оттенков.Возможна установка продвинутых моделей, но это связано с необходимостью доработки конфигурации кузова и систем крепления. Это требует определенных навыков, поэтому лучше использовать простые способы модификации.

    Тюнинг задних фонарей ВАЗ 2106 осуществляется заменой светодиодных аналогов, они помимо стильного внешнего вида повышают уровень безопасности, так как хорошо видны в условиях плохой видимости.

    Сегодня на дорогах можно встретить множество автомобилей отечественного производства с уникальным тюнингом.Хотя найдутся автомобилисты, которые скажут, что это уж слишком, и что только на ралли и на выставках тюнинг оправдан. Настоящие фанаты своей машины улучшают ее для души под себя, чтобы было комфортно во всех отношениях.

    Тюнинг ВАЗ 2106.

    В Интернете можно найти множество фото и видео, где народные промыслы и тюнинговые компании демонстрируют настоящие шедевры. Даже заядлому автомобилисту не всегда удается разглядеть в тюнингованном автомобиле черты знакомой нам «шестерки», как все ее привыкли называть.

    Есть несколько типов:

    • технический;
    • внешний;
    • Салон тюнинга
    • .

    Поговорим о них подробнее о них.

    Технический тюнинг ВАЗ 2106

    Тюнинг и доработка двигателя на ВАЗ 2106

    Именно он является «сердцем автомобиля» и с него начинается технический тюнинг. Мотор отлично выдерживает большие нагрузки и долгий срок службы. Мастера тюнинга Благодаря небольшой доработке и настройке двигателя он увеличивает его мощность.

    Двигатель «Шестерка» с двумя карбюраторами

    Метод первый — Ревизия:

    • установка и шлифовка градуировки и впускного коллектора;
    • Разгрузка и фитинг по массе всех поршней, шатунов и коленчатого вала;
    • Доработка системы зажигания и питания мотора.

    Второй способ — настройка карбюратора:

    • Снимаем пружину вакуумного привода в дроссельной заслонке первичной камеры. За счет этого динамика «шестерки» увеличивается, но при этом увеличивается на 0.Расход бензина 5 литров;
    • Заменяем на вакуумный механический привод дроссельной заслонки в первичной камере. Вы можете применить пружину, которую мы сняли с вакуумного привода. За счет этого машина будет плавно разгоняться и улучшать динамику. В этом случае расход топлива не увеличится;
    • заменить диффузор основной камеры с маркировкой 4.5 вместо 3.5. А заодно заменить для разгона на более крупный (30 на 40) помпу опрыскивателя. Расход топлива останется прежним;

    Также следует учитывать, что капитальный тюнинг двигателя ВАЗ 2106 может существенно изменить поведение автомобиля на дороге, причем зачастую в ущерб безопасности.

    Тюнинг подвески ВАЗ 2106

    Для спортивной езды заводская подвеска «шестерка» из-за лишней мягкости не подходит. То же можно сказать практически обо всех вазах, даже исключение из которых также требует серьезной работы по подвеске.

    Благодаря доработке подвески автомобиль станет немного жестче и его можно будет опустить ниже. Все это очень сильно повлияет на управляемость и маневренность автомобиля.

    Что можно доработать:

      сбоку
    • вся подвеска авто;
    • установить спортивные амортизаторы, газ и масло подходят лучше всего;
    • используйте двойной стабилизатор.

    В последней версии вам потребуется помощь квалифицированных специалистов, так как есть достаточные знания в инженерной технике.

    Тюнинг тормозной системы на ВАЗ 2106

    После тюнинга двигатель и подвески переходим к тормозной системе «Шестерка».

    Этапы процесса:

    • Мы заменяем главный заводской цилиндр на более высокий. Это повысит давление в системе;
    • Улучшение передних тормозов. Лучше всего для этого комплект от ВАЗ 2112, который отлично становится на место старых передних тормозов;
    • установочный комплект Тормоза дисковые.

    Для этого потребуется суппорт ВАЗ 2112, но тюнингованный школьник предпочел поставить ATE 520142 Power Disk. Последние имеют на поверхности эллипсовидные бороздки и поэтому называются вентилируемыми. Такой комплект без доработки ступицы идеально подходит для ВАЗ 2106.

    Для замены задних тормозов На современные дисковые лучше обратиться в профессиональный автосервис. Для этого вам понадобится станочное оборудование и специальный инструмент.

    Тюнинг и сцепление ВАЗ 2106

    После первых трех этапов переходим к доработке сцепления ВАЗ 2106.Этот механизм предназначен для плавного соединения трансмиссии с коленчатым валом Авто в процессе движения и переключения передач.

    Необходимо проверять ход педали хода, чтобы он не превышал 120-130 мм, иначе придется регулировать. Но зачастую рабочий диск может потребовать замены из-за плохого состояния сцепления, что негативно сказывается на плавности хода и трогании с места ВАЗ 2106.

    Коробка передач на ВАЗ 2106

    Заводская коробка «Шестерка» переделана под спорт. Он будет отличаться от классического, передаточными числами.Спортивная коробка имеет более удлиненные нижние передачи и короче высокие. Номера трансмиссии Мы подбираем в зависимости от манеры вождения.

    В КПП еще нужно будет кулисы заменить на малоземные. В этом случае ход рычага уменьшится, и при исследовании этого трансмиссия будет переключаться быстрее.

    Автоматические коробки передач на ВАЗ 2106 практически не используются. Но при желании и финансовых возможностях в машину можно произвести любую модернизацию.

    Внешний тюнинг ВАЗ 2106

    Задние фары можно заменить на светодиодные, с более выразительной оптикой и ярким освещением. Это не только улучшит внешний вид автомобиля, но и защитит вас на дороге, особенно такие фары эффективны при плохой видимости: туман, дождь, снегопад.

    Полы на ВАЗ 2106

    Здесь уже можно мечтать и придумать индивидуальный стиль для ВАЗ 2106. Заменив пороги, задний бампер и переднюю часть, Вы сделаете более привлекательный вид своей машины.Кроме того, этот вид настройки является наименее затратным по финансам и времени.

    Колесные диски под ваз

    Это один из важных элементов внешнего тюнинга, когда классические диски заменяются на стильные литые. Благодаря этому ваш ВАЗ 2106 будет выглядеть по-новому.

    Помимо уникального стиля, замена дисков улучшит динамику автомобиля: легкосплавные диски

    • намного легче стальных, а значит, снизится нагрузка на подвеску;
    • Легкосплавные диски
    • отлично охлаждаются.

    Для этого в некоторых моделях литые приводы предусмотрены дополнительные вентиляционные отверстия, через которые происходит улучшенное охлаждение тормозов.

    Диаметр диска можно увеличить за счет низкопрофильной резины.

    В этом случае мы получим лучшую маневренность, машине будет лучше входить в повороты и выходить из них.

    Если нарушить эти параметры, то колесо может быть написано над аркой или при малейших неровностях дороги будет об этом чирикать.Грязь, попавшая под колеса, попадет на кузов автомобиля.

    Также бывают литые и клейкие диски. Первый намного дороже литого и прочнее за счет объемной штамповки. Вес клеящихся дисков на 30% меньше литых. Литые тоже можно подбирать под ВАЗ 2106 и цена на них остается доступной.

    Глушитель на шесть

    Каждый автолюбитель слышал «рев» при проезде настроенной машины. Так вот он делает речной глушитель, который увеличивает мощность автомобиля на 10-15%, но значительно снижает шумоизоляцию выхлопной системы.

    Это элементарно можно сделать дома. Также есть роскошные хромированные выхлопные системы на две выпускные трубы. Они отлично смотрятся со стороны.

    Тюнинг кузова ВАЗ 2106

    Применяя современные цвета перламутра или металлик, можно полностью изменить внешний вид «шестерки». Вместе с кузовом сегодня красим колесные диски и классический бампер, и даже часть оптики.

    Некоторые элементы можно оклеить карбоновой пленкой, например: капот, крыша, зеркала заднего вида или диски.У некоторых автовладельцев весь кузов машины стянут карбоновой пленкой. Он намного прочнее лакокрасочного покрытия и отлично защищает кузов от механических повреждений и агрессивных сред.

    Салон классической «шестерки» можно полностью изменить до неузнаваемости. Поставил сиденья с магнитолой, например от БМВ или Мерседеса. Установить более функциональную торпеду или кожаный старый скин. Он будет очень похож на, только в шестерке будет чуть комфортнее, так как чуть чуть.

    Дверные карты прикрывают кожей и вставляют подсветку.Вместо стандартных устройств поставить спорт со светодиодной подсветкой, цифровым дисплеем и яркой цветностью. Для установки на центральную консоль бортовой компьютер или мультимедийную сенсорную систему.

    Некоторые элементы в салоне автомобиля можно отделить карбоновой пленкой под любой цвет, кожу и т.д. Обилие предложений по тюнингу салона открывает перед автолюбителями безграничные возможности.

    Меломаны предпочитают устанавливать дорогую качественную акустику с усилителем и сабвуфером, которая позволит наслаждаться музыкой.

    Идеально для тюнинга салона, это применение светодиодной подсветки в порогах, под ногами, на задней полке или в сапожнике. Это существенно украсит общий вид автомобиля, а также создаст комфорт водителю и пассажирам.

    Тууниг ВАЗ 2106 зависит только от вашей фантазии, желания и финансовых возможностей.

    ВАЗ 2106 тюнинг фото самых популярных моделей «Шестерка» вы можете посмотреть в этом видео:

    Есть такие тюнинговые ваз.

    Устройство

    , неисправности, регулировка. Двигатель глохнет после «отпускания дроссельной заслонки»

    Любая машина радует своего хозяина до тех пор, пока с ней не начнутся неприятности. Естественно, что каждого водителя такие обстоятельства огорчают. Если машина не новая, то стоимость ремонта может оказаться слишком большой, и решить вопрос самостоятельно очень сложно. Однако настоящие ценители ВАЗа стараются изучить своего железного коня «от» и «до» и. В первую очередь это касается ремонта важных узлов, многих интересует установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107.

    Самый популярный карбюратор для ВАЗ-2107 — Солекс

    С момента выхода в свет автомобилей ВАЗ с карбюраторными двигателями на них устанавливались запчасти следующих производителей: Озон, Солекс, Вебер. Но они были и остаются самыми популярными. Чуть подробнее рассмотрим регулировку и тюнинг карбюратора этой марки.

    Чем может пригодиться в работе

    Если вдруг автовладелец стал замечать какие-то изменения в работе двигателя, например, он перестал запускаться в горячем состоянии, или возникла нестабильность холостого хода, необходимо правильно отрегулировать карбюратор ВАЗ, а также правильно отрегулировать холостой ход автомобиля.

    Все регулировки производятся для достижения стабильной работы силового агрегата на холостом ходу при минимальных оборотах коленчатого вала.

    Для определения оборотов двигателя может потребоваться тахометр. Некоторые автомобили имеют встроенную комбинацию приборов, среди которых есть специальное соединение для этого прибора. В такой ситуации желательно его использовать. В противном случае используйте отдельный прибор (мультиметр или автотестер, работающий в режиме тахометра). Однако для снятия более точных показателей лучше всего подключить самостоятельный блок.Так будет намного удобнее в эксплуатации, к тому же все настройки будут производиться точнее и качественнее.

    Опытные автомеханики, съевшие более одной собаки в этом бизнесе, могут вносить корректировки на слух. Для вращения качественного винта и количественного винта другим мастерам, не обладающим большими знаниями, может потребоваться шлицевая отвертка с шириной лезвия не более 3 миллиметров.

    Подготовительные мероприятия

    Если автомобилист заинтересован в регулировке карбюратора Солекс своими руками, он должен предварительно выполнить ряд подготовительных действий.

    Изначально нужно прогреть силовой агрегат до рабочего состояния (температура 85-90 градусов).

    На следующем этапе нужно до упора сжать ручку механизма привода воздушной заслонки, в народе ее называют просто — «всасывание». После этого заслонка должна находиться в положении, при котором воздушный канал полностью свободен, то есть она расположена по направлению движения воздуха.

    При наличии тахометра прибор необходимо подключать к заглушенному двигателю.В противном случае при отсутствии агрегата пункт следует пропустить. Положительная сторона устройства должна идти на катушку зажигания, а отрицательная — на «массу» автомобиля (кузов, минус мотора или аккумулятора). Перед этим следует прочитать инструкцию по эксплуатации.

    Последним действием следует запустить двигатель, включить оптику дальнего света и обогреватель.

    Регулировка холостого хода

    Тюнинг карбюратора Солекс на ВАЗ-2107 своими руками требует определенных знаний от автолюбителя-ремонтника.В силовых агрегатах с карбюраторами 2108, 21081, 21083 производитель рекомендует выставлять холостые обороты от Solex, которые варьируются в пределах 750-800 в минуту. В таком зазоре очень важно добиться стабильного функционирования системы. Для этого необходимо вращать винт «количества» топливного раствора, одновременно задавая скорость вращения коленчатого вала.

    Установка требуемой скорости вращения часто требует срочной регулировки «качественной» регулировки винта.В автомобилях, в которых подобные мероприятия проводятся впервые, на вышеуказанный винт на заводе должна быть установлена ​​пластиковая заглушка — желательно ее удалить. Для этого может пригодиться шило или металлический крючок. При отсутствии обоих инструментов можно в ненужную деталь вкрутить саморез, а потом все снять.

    Для того, чтобы регулировка или установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107 прошла успешно, манипуляция должна проводиться в три этапа.Если этого недостаточно, действия можно повторить еще несколько раз. Перед тем как решить столь важную задачу, нужно проверить правильность установки угла опережения зажигания, а также исправность высоковольтных проводов. Если все работает стабильно и не вызывает нареканий владельца, необходимо:

    • с помощью шлицевой отвертки повернуть винт, отвечающий за «качество» топливной смеси, чтобы увеличить обороты двигателя до максимального предела.Необходимо поворачивать агрегат в разные стороны до определения «правильного» положения винта при достижении максимальной частоты. Регулировать можно на слух или по тахометру;
    • установите винт «количества» топливного «раствора» в такое положение, чтобы число оборотов достигало 900 в минуту. Прокрутка винта напрямую влияет на открытие дроссельной заслонки первой камеры, из-за чего обороты начинают сильно «прыгать». В противном случае, если винт повернуть против часовой стрелки, дроссельная заслонка закроется и обороты упадут.Основная задача регулировочного винта — определение его оптимального расположения;
    • включают «качественный кран», добившись 800 об / мин от системы.

    Если автомобилист не знает, как поставить карбюратор Солекс на ВАЗ-2107, после того, как предыдущий прибор изжил себя или потребовалась замена «качественного» винта, следует учесть одну важную особенность: перед регулировкой устройства, винт нужно затянуть по часовой стрелке до упора, затем открутить на 3 оборота и только после этого приступить к регулировке.

    Важные моменты регулировки

    После того, как конструкция обретет оптимальное положение, необходимо нажать на педаль газа: автомобилист должен проверить работоспособность мотора, который будет непрерывно «поднимать» частоту вращения коленчатого вала. При этом не должно быть резкого заклинивания двигателя после отпускания педали. При наличии отрицательных моментов придется заново отрегулировать карбюратор.

    Содержание СО в выхлопных газах силового агрегата тоже нужно проверять, по правилам, после таких манипуляций оно должно снизиться.При идеальных характеристиках всех компонентов CO должен колебаться в пределах 1,5%.

    Когда винты не помогают нормализовать скорость, автовладельцу придется дополнительно проверить силовой агрегат, так как такие моменты говорят о том, что топливо «уходит» в смесительную камеру, минуя систему холостого хода. В этом случае обратите внимание на электромагнитный клапан карбюратора, чтобы закрыть его. Наряду с этим следует измерить диаметр отверстия сопла, который иногда бывает больше, чем требуется.

    Заключение

    Приведенные выше рекомендации помогут автовладельцу отечественного автомобиля самостоятельно отрегулировать или настроить карбюратор Солекс. Естественно, самостоятельная замена или ремонт агрегата позволяет сэкономить огромную сумму, но не стоит забывать, что заменяемую деталь необходимо проверять на правильность установки и работоспособность.

    В течение 30 лет, пока выпускались классические модели ВАЗ с задним приводом, их дизайн, в отличие от стиля и дизайна, производителем практически не менялся.Поэтому собственники стараются модернизировать машину самостоятельно — внедряют различные агрегаты от импортных автомобилей или более технологичных моделей ВАЗ.

    Например, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы Ozone и Weber, не способные обеспечить приемлемую динамику разгона, равномерный разгон и приемлемый расход топлива. Несмотря на то, что все это уже есть в Солексе. Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить на классику лицензионный французский «Солекс».

    «Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне истощали топливную смесь. Произошло это из-за того, что поплавок перемещался в поплавковой камере при входе в поворот или при подъеме на крутой холм. В «Солексе» такого недостатка нет — они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, попарными поплавками, перемещающимися в других плоскостях. Устройство Solex более современное и совершенное.

    Какой выбрать «Солекс»

    Агрегаты, выпускаемые заводом «Солекс» в Димитровграде, различаются в основном геометрией форсунок.Различаются диаметры диффузоров, а также размеры и конструкция воздушных форсунок. Профиль кулачка также отличается.

    Однако без каких-либо неприятных последствий и доработок абсолютно любой Солекс из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого никогда не производился карбюратор. Было много моделей и модификаций этих карбюраторов — ими оснащались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07.Все это говорит о том, что на заднеприводные ВАЗы можно устанавливать абсолютно любой агрегат из названной линейки, без переделок или почти без них.

    Результат настройки зависит от выбора конкретного «Солекса». Но в любом случае тяга двигателя улучшится, машина получит плавный разгон. В целях экономии стоит подобрать на Таврию модификацию Солекс — это ДААЗ-2181. Если вам нужна повышенная разгонная динамика, то выбирайте ДААЗ-21073. Он оснащен диффузорами большего размера.Этот карбюратор создавался для двигателей объемом 1,7, и после установки этого солекса на классику следует готовиться к большому расходу топлива.

    «Солекс» модели 2108, 21083, 21051-30 считаются у автолюбителей золотой серединой. Агрегаты способны обеспечивать лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива по сравнению с Озоном.

    Важные мелочи

    Все «Солекс» (кроме 21073) имеют жиклеры с очень тонкими отверстиями. Следует отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к попаданию мусора в топливо, а сам карбюратор часто забивается грязью.По этой причине топливные фильтры следует менять регулярно. Для повышения надежности может быть установлен топливный фильтр форсунки. Выйдет немного дороже, но можно увеличить интервал между ревизиями блока.

    Если принято решение об установке карбюратора Солекс на классику, то помимо карбюратора могут потребоваться дополнительные запчасти. Установка может быть установлена ​​с реконструкцией системы EPHC или без нее — останется только неподключенный электромагнитный клапан.Самый простой способ обойтись этой системой. Но специалисты говорят, что хотя EPHH позволяет достичь 5% экономии топлива, система ненадежна и часто выходит из строя. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

    Чтобы электромагнитный клапан не перекрыл подачу топлива в канал холостого хода Солекс (все-таки блок EPHX не устанавливается нормально), необходимо снять иглу клапана с корпуса. Но проще всего подключить вентиль от замка зажигания.

    При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗы необходимо заглушить «обратную магистраль» заглушкой или подключить ее через обратный клапан к системе подачи топлива к топливному фильтру.

    Как получить максимальную выгоду

    Недостаточно установить Solex на классический, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать и систему зажигания. Вместо штатного установлено бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и предназначен для приготовления пищи.Чтобы эффективно его зажечь, нужен более мощный разряд. Контактная система зажигания не может произвести такой разряд, а бесконтактная — полностью. Его катушка может генерировать напряжение до 25 тысяч вольт. Зазор свечи зажигания будет не более 0,8 мм.

    Новое или б / у?

    Для классики можно купить новый «Солекс», а можно купить подержанный карбюратор. Во втором случае необходимо провести ревизию — тщательно очистить каналы, отполировать диффузоры.Также лучше покупать и заменять форсунки.

    Но при этом не стоит покупать современные товары — лучше спросить у друзей и знакомых те, которые были сделаны в СССР. Современные жиклеры, входящие в состав ремкомплектов, часто не соответствуют калибровочным размерам.

    Для того, чтобы диффузор работал эффективно, с его элементов напильником удаляют заусенцы и выступы. Такие дефекты создают завихрение воздуха, а это не лучшим образом сказывается на наполнении баллонов.

    Что вам может понадобиться

    Первым делом необходимо приобрести запасные части, которые понадобятся при установке Solex на ВАЗ классической модели:

    • Следует купить тонкие паронитовые колодки. Но делать их нужно специально для Solex. Отверстия в прокладке для диффузоров отличаются от Weber и Ozones.
    • Вместо двух прокладок можно приобрести одну с двумя отверстиями. Его ставят между карбюратором и прокладкой гетинакс. Вдобавок возьмите еще одну — с овальным отверстием.Он предназначен для установки между коллектором и прокладкой Getinax.
    • Еще покупают «обратный» шланг. Его длина должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дойдет до топливопровода под насосом.

    Процесс установки

    Теперь можно приступить к установке:

    • Для защиты коллектора от грязи моторный отсек необходимо тщательно промыть.
    • Затем от штатного карбюратора отключаются привод и тросы, а также шланги.
    • Для снятия крышки троса воздушной заслонки снимается скоба с «всасывающей» панели.
    • Поверхность коллектора тщательно очищается и наносится герметик.
    • После этих операций нужно установить колодки в виде бутерброда. Сначала надевается тонкая, потом толстая, потом снова тонкая. Толстая прокладка предназначена для обеспечения теплоизоляции. А для удобства процесса установки карбюратор устанавливается на коллектор без крышки.Привод заслонки должен находиться перед автомобилем.
    • Корпус дроссельной заслонки установлен — на ВАЗ-2104 будет удобнее, если он будет сбоку от ГБЦ. Звено или «вертолет» иногда разрезают по центру, чтобы он прилегал ровно к карбюратору. А чтобы в нормальном режиме работы клапан не заклинивал пружину, на штанги устанавливаются пластиковые наконечники.

    • Затем протяните трос привода всасывания через крышку головки блока цилиндров и отрегулируйте его до необходимой длины.Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем трос подключается к карбюратору.
    • Затем можно установить верхнюю крышку.
    • Далее к карбюратору подключаются топливный шланг, «возвратная магистраль» и шланг подогрева. «Обратный» шланг оборудован обратным клапаном. Возвратная пружина зацепляется за ось старого коромысла на крышке головки блока цилиндров.

    • Электромагнитный клапан теперь должен быть подключен к плюсовому реле света.
    • Далее устанавливаются воздушный фильтр и его крышка.

    Вот и все, установка агрегата завершена. Но переходить на эксплуатацию пока рано. Карбюратор необходимо правильно отрегулировать. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.

    Со штатными жиклерами «Солекс» не сможет впечатлить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Установка вполне возможна без изменений, но в стандартной комплектации бедная смесь будет готовиться в первой камере.Следовательно, на первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную тягу для разгона. Автомобиль будет очень медленно набирать скорость.

    Скорость движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И машина прыгнет вперед, как козел. Но эффективность использования топлива очень низкая.

    Проблема решается подбором жиклера основного топлива в первой камере карбюратора. Если вы замените его со 107,5 на 110, вы можете получить повышенную интенсивность разгона.Это своего рода компромисс между экономичностью и динамикой. Оптимально — 115-й топливный жиклер в первой камере. Можно установить и 117.5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с этой струей повторно обогащается, и динамика может ухудшиться.

    Воздушные жиклеры первой камеры — 145, 150, 155. При топливе 117,5 можно установить воздух 165.

    Регулировка ВАЗ 21083

    Двигатель нужно прогреть, затем выставить уровень в поплавке камера с использованием специальных шаблонов.Оптимальный уровень топлива — примерно 23 мм от дна. Что касается смеси, то лучший результат получается, если количественный винт открутить на 2 оборота, а качественный — на 4-4,5 оборота. Однако при настройке холостого хода могут быть другие настройки.

    Заключение

    Все, кто умеет регулировать «Озон», смогут решить вопрос, как отрегулировать карбюратор «Солекс». А о том, как можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

    Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разработан для автомобилей Нива ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1 шт.6 литров и ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л.
    Solex 21073-1107010 — эмульсионный двухкамерный карбюратор с нисходящим потоком (нисходящий поток). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно педалью газа.

    Карбюратор состоит из следующих узлов и систем:

    • Основные системы дозирования, их две, для первой и второй камер соответственно.
    • Поплавковая камера оснащена двойным поплавком и уравновешена, чтобы предотвратить влияние наклона на работу карбюратора, например, при повороте автомобиля.
    • Система всасывания картера.
    • Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
    • Система холостого хода подключена к первой камере.
    • Экономайзер холостого хода.
    • Две системы адаптеров, по одной для каждой камеры.
    • Экономайзер режима мощности.
    • Насос ускорительный.
    • Пусковое устройство.
    • Нагревательное устройство.

    Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

    Карбюратор состоит из двух половин, более массивная нижняя — это корпус, а верхняя — крышка карбюратора.В нижней части карбюратора, в каждой из камер, расположены поворотные дроссельные заслонки с механическим управлением. В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя. Управление воздушной заслонкой осуществляется тросом, идущим в салон (рычаг воздушной заслонки) и вакуумным стартером.

    Через впускной патрубок топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаковый.Двухкомпонентная конструкция снижает влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на характеристики двигателя.

    Когда поплавковая камера заполняется, поплавок, подталкивая иглу клапана вверх, перекрывает поток топлива, таким образом поддерживая постоянный уровень топлива в карбюраторе.
    Из поплавковой камеры топливо через основные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, а воздух поступает туда через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры). В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая поступает в малый и большой диффузоры карбюратора.Это основная система дозирования карбюратора.
    На разных режимах двигателя в работу включаются определенные системы карбюратора.

    Работа карбюратора Солекс 21073


    При запуске холодного двигателя для обогащения смеси пусковое устройство управляется изнутри автомобиля рукояткой воздушной заслонки. В максимально выдвинутом положении рукоятка воздушной заслонки через приводной трос поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первую камеру).При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается незначительно до размера пускового зазора, который можно регулировать регулировочным винтом открытия дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.

    Пусковое устройство состоит из полости, соединенной каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и тяги, соединенной с воздушной заслонкой. После запуска двигателя разрежение во впускном коллекторе действует на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства).Когда рукоятка возвращается в нормальное, утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не требуют регулировки. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, с расширенным всасыванием, заблокирована, поэтому при нажатии газа вторая камера не участвует в работе по предотвращению отказов двигателя.

    Система холостого хода (CXX) предназначена для работы двигателя на минимальных оборотах, предотвращая его остановку при отсутствии нагрузки.Топливо поступает в CXX через главный топливный жиклер первой камеры, затем холостой жиклер, смешивается с воздухом, поступающим через холостой воздушный жиклер, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха в CXX обеспечивает стабильный переход в этот режим. Образовавшаяся эмульсия попадает в первую камеру через отверстие, расположенное под дроссельной заслонкой. Канал, ведущий к выходу холостого воздуха, закрывается винтом качества. Скорость двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет величину зазора дроссельной заслонки камеры номер один на холостом ходу.

    При плавном нажатии на педаль газа первая камера переходной системы … Ее дроссельная заслонка частично открывается, из щели переходной системы, которая находится над клапаном, начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь. Система перехода первой камеры не допускает выхода из строя при выходе из режима холостого хода, при трогании с места.

    Вторичная камера переходной системы устроена аналогично, с той лишь разницей, что она обогащает смесь при переключении со средней на высокую нагрузку, а ее выход круглый.Эта система помогает избежать столкновений при движении.

    При достаточно сильном открытии заслонок, экономайзер режима мощности … Экономайзер забирает топливо прямо из поплавковой камеры и регулируется разрежением во впускном коллекторе. Когда заслонка закрыта, разрежение велико, и диафрагма экономайзера не воздействует на шаровой клапан, блокирующий поток топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а также на шар клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец и, минуя главный топливный жиклер, обогащает топливо. смесь.

    При работе с максимальной нагрузкой двигателю требуется дополнительное топливо. Его подача осуществляется econostat непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.

    Насос ускорителя Другой карбюратор в сборе. Акселераторный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Он состоит из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок, установленный на валу дроссельной заслонки, когда он открыт, воздействует на рычаг насоса, а также на диафрагму, которая перекачивает топливо через форсунку в первую камеру карбюратора.Насос имеет два обратных клапана. Первый расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины, отклоняющей диафрагму, как поршень шприца. Клапан закрывается при подаче топлива в опрыскиватель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан находится в распылителе ускорительного насоса. При впрыске топлива он открывается, если топливо перестает течь, закрывает канал сопла, предотвращая утечку воздуха и предотвращая вытекание топлива.Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

    Экономайзер принудительного холостого хода (EPHH)


    Система холостого хода упоминалась выше. Карбюратор CXX 21073 оборудован электромагнитным клапаном, входящим в состав экономайзера принудительного холостого хода (EPHX). Этот клапан закрывает каналы холостого хода и переходную систему первой камеры, и предназначен для отключения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем) для снижения токсичности выхлопные газы и экономия топлива.EPCH состоит из концевого выключателя (см. Рисунок карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

    При включении зажигания перед запуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта, упорный винт (числовой винт) с концевым выключателем замыкается на кузов автомобиля. В этом случае на электромагнитный клапан подается напряжение, и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
    Когда двигатель запущен и работает на холостом ходу, электромагнитный клапан приводится в действие блоком управления.При увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 об / мин (при нажатии педали газа нарушается связь концевого выключателя с кузовом автомобиля) блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает течь до тех пор, пока концевой выключатель снова не перестанет замыкаться на массу. Когда дроссельные заслонки резко закрываются (принудительный холостой ход), концевой выключатель замыкается на кузове автомобиля и питание электромагнитного клапана отключается, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
    Когда частота вращения коленчатого вала снижается до 1900 об / мин, блок управления снова включается и напряжение подается на электромагнитный клапан, топливный жиклер открывается и смесь подается из системы холостого хода.

    Этот карбюратор имеет аналогичную конструкцию со всеми карбюраторами Солекс Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но имеет некоторые отличия. Поскольку он устанавливается на двигатели с большим рабочим объемом, характеристики его систем изменились. Распылитель ускорительного насоса снабжен только одной трубкой, ведущей в первую камеру.Сетчатый фильтр снимается после откручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 снабжен системой управления рециркуляцией выхлопных газов через запрессованные в корпус штуцеры, которые через каналы соединены с пространством первой камеры над и под дроссельной заслонкой.

    Из приведенной ниже таблицы вы можете узнать, какие жиклеры установлены на Solex 21073 1107010.

    В том случае, если вы чувствуете, что после небольшой доработки карбюратора ваш ВАЗ 2107 умеет больше, тогда эта статья для вас.

    Штатная «семерка» оснащена штатным карбюратором «Озон»:

    Carburetion в переводе с французского означает «смешивание», основная задача карбюратора — приготовить смесь воздуха с бензином в нужной пропорции.

    Для этого карбюратор имеет свои устройства, отвечающие за его функции, такие как:

    • поддержание постоянного уровня бензина в поплавковой камере;
    • система запуска и прогрева двигателя;
    • система холостого хода;
    • ускорительный насос для разгона;
    • основная система дозирования, включающая в себя диффузор, распылитель смеси, воздушные и топливные жиклеры;
    • обогатительный эконостат.

    Следует напомнить, что если на вашем ВАЗ 2107 двигатель 2103 или 2106 с вакуумным корректором зажигания, то устанавливается карбюратор 2107 — 1107010-20.

    Есть мнение, с которым многие согласны, что карбюратор Озон не подает мощность на двигатель на частотах, превышающих 4,5 тысячи оборотов в минуту. Вся динамика разгона этой зоны в ВАЗ 2107 сведена практически к нулю, а законного максимума 5500-5600 не может достичь вообще на каждом двигателе.

    На серию после «классики» стоит карбюратор Солекс. Его главное отличие от Озона — наличие экономайзера режимов мощности ЭМИ, который дополнительно обогащает смесь при большой нагрузке и обедняет ее в остальных режимах. В Ozone все режимы обрабатываются одинаково. Или обогащение смеси, или обеднение. Но именно потому, что ЭМИ хорош на двигателях до 1,5 л. А на ВАЗ 21074 объемом 1,6 литра будет небольшое, но «удушье».

    Как настроить карбюратор ВАЗ 2107 для улучшения тяговых характеристик двигателя?

    • Вы можете удалить пружину из вторичной камеры, которая находится внутри привода вакуумной заслонки. Дело в том, что пневматический, «мягкий» привод преобразован в механический. Тогда при наборе скорости не будет характерного «сбоя», когда первая камера работает на полную мощность, а вторая не открывается. В результате улучшенной динамики потребление увеличится в среднем на 0.5 л / 100 км. Компромиссное решение — обрезать 1-2 витка пружины, что все равно сокращает время разгона.
    • Вынимаем диффузор из первичной камеры с маленькой меткой 3.5 и меняем на такой же маленький, но с меткой 4.5. Поскольку диффузор создает отрицательное давление и выпускает воздушный поток, поток топлива устремляется за ним. Некоторые любители, чтобы получить спортивный стиль вождения и использовать карбюратор «Озон», дополнительно стачивают край диффузора напильником по верхнему краю и стенки под небольшим углом, чтобы воздушный поток дополнительно «закручивал» «для создания равномерного насыщения смеси.
      Но это вандализм, потому что при высоких скоростях движения смеси возникновение турбулентности «ополаскивает» смесь и вызывает перепад давления. Лучше, как на высокоскоростном самолете, отполировать диффузоры до зеркального блеска.
    • Возможна замена форсунки в ускорительном насосе, от 30 до 40, например на карбюраторе Weber 2103. Это увеличивает ускорение при трогании с места.
    • Одна из основных модификаций карбюратора — изменение размеров жиклеров.Внимание! Размеры жиклеров указаны для карбюраторов 2107-1107010 и 2107-1107010-20.
    • Работаем в первичной камере: ставим главный жиклер на 125, (обычный 112), остаётся главный жиклер на 150.

    После этого динамика еще немного улучшилась.

    В результате этих замен мы получаем довольно хороший отклик дроссельной заслонки во второй половине хода педали газа, до 6 тысяч об / мин и более. Расход топлива увеличивается, где-то на 1 — 1.5 т / 100 км. Это можно использовать в знакомой ситуации: при длительном обгоне длинного автомобиля появилась встречка; нужно разогнаться, а запас педали газа кажется недостаточным. Именно тогда нужно использовать более мощный поток настроенных жиклеров, возникает эффект «псевдотурбонаддува».

    Теперь при езде по городским дорогам мы получили динамику «девятки», и вам не придется «утонуть в пол» на светофоре, если вы заметили за спиной нервную «крутую машину» на светофоре. зеркало заднего вида.Расход ожидается на уровне 11-11,5 в городских условиях. Холостые жиклеры не трогали, поэтому расход остался прежним. Если к этому добавить грамотную настройку угла опережения зажигания, то ВАЗ 2107 станет очень быстрой.

    В заключение можно резюмировать достоинства и недостатки старого Озона, напомним карбюратор Солекс.

    • На наш взгляд, именно на «Самаре» присутствует элемент недостаточной надежности этого карбюратора («Солекс»), рывки и «дыры» в работе двигателя,
    • некачественный электромагнитный клапан, требующий частой работы. ремонт.
    • Для максимального тюнинга «Солекс» вообще требуется расточка второй камеры.
    • Озон практически не нужно регулировать чаще одного раза в год.
    • Кроме того, это был «Солекс», изначально рассчитанный на поперечный двигатель объемом 1,5 л.
    • Установка карбюратора Solex на ВАЗ 21074, например, способна «задушить» двигатель на высоких оборотах.
    • Кроме того, у карбюратора Солекс нет независимой системы холостого хода, а у Озона есть.

    Выбор за вами!

    Эта статья является частью серии из 9 уроков по 7 карбюраторам. Чтобы увидеть все девять уроков, перейдите по ссылке:

    В наличии 21047, двигло 03 1500. Есть карб 2107-1107010. Есть Solex 21073 со всеми приблудами для установки. Стоит ли проводить этот обмен (-ы)? Поделитесь опытом, кто ставил, какие есть плюсы и минусы и соответственно возможны заморочки. …
    Попутный ветер !!!


    Лично я считаю, что особых причин для этого нет, тем более что ОЗОН менее капризен.Если так, то заодно поставить бесконтактное зажигание я так думаю :))

    Re: Стоит ли на классику ставить Solex 21073?
    БСЗ стоит. Но что касается капризности углеводов, я слышал, что озон более чувствителен к засорам. Потому что у 73 диаметр форсунок намного больше, плюс механика на 2-й камере. Так что …. Думаю, игра стоит свеч. Может быть?
    Попутный ветер !!!

    На мой взгляд, он более подвержен засорам…
    все тот же СОЛЕКС. Но с SOLEX он лучше разгоняется и меньше ест. Но 21073 мне кажется великоватой для 1500. Лучше 21083.

    Согласен с Леонидом
    Что вы хотите получить?
    Динамика? Значит, нужно просто подать больше бензина в камеры, следовательно, расход увеличится.
    Стоит ли себе выделку сейчас подумать
    ИМХО — разницы почти нет …
    Удачи,
    Андрей

    Подарки! Так что, похоже, у Озона больше форсунок…
    В общем если все есть, то наденьте. Я бы обязательно попробовал. Только … правда, 21073 великовата, наверно для 1.5 … Но ничего делать не надо, да, все ставить обратно, а? С энтузиазмом, интересом и любовью к своему автомобилю 🙂

    демон Дарова))) куда он пропал, что нет аськи …
    Да, в том-то и дело, что он стоит на одном и том же двигателе. ездун сказал, что расход не многовато… тут я читал, что жара не очень, эээ
    что существенное … главное динамика …. я готов пожертвовать ей чем угодно .. не пропадать, давай .. даже вылезай в аську …..
    Попутный ветер !!!

    У меня нет аськи как таковой … Через сайт … (-)
    Via est vita! С наибольшим успехом Сергей ICQ # 9

    94

    У меня такой есть,
    правда доработали в одной тюнинг-ателье.
    Разгон значительно улучшился.
    Невооруженным глазом видно, что эластичность увеличилась.
    А вот «наверху» все осталось на прежнем уровне.
    Городской расход не превышает 10 л / 100 км.
    Проблем (пока) не было.
    Я на нем уже 25 км пробег, дважды поменял ВОМ и все.
    Даже неработающие ни разу не крутил.
    Не жалею о потраченных деньгах.
    Все хорошее в жизни либо незаконно, либо аморально, либо страдает ожирением.

    С уважением, ИГОРЬ на ВАЗ-21065.

    Re: Стоит ли на классику ставить Solex 21073?
    У меня тоже стоит 2106-1600, разгон лучше, расход такой же.
    Субъективно двигатель стал «легче» дышать.
    как будто очистили от холода …
    так положили …

    Re: Дополнение
    И обязательно БКЗ ..
    Работает 20 минут, а радует годами ..

    Re: Стоит ли на классику ставить Solex 21073?
    Ставлю однозначно.
    У меня уже два года. Одни положительные эмоции.
    Удачи. Альберт. Ваз-2106 с карбюратором 2109 и БСЗ + ЭПХХ

    техники выполнения, необходимые материалы и инструменты, пошаговые инструкции по работе с фотографиями и советы специалистов

    Карбюраторы необходимы для приготовления и подачи топливно-воздушной смеси в камеры сгорания двигателя.Это основной узел топливной системы автомобиля ВАЗ-2106. Карбюратор имеет сложное устройство, хотя принцип его работы относительно прост. Но в большинстве случаев многие автомобилисты опасаются ремонтировать карбюратор самостоятельно и при неисправностях или нестабильной работе обращаются к разным специалистам по ремонту и передают им большие суммы. Не всегда мастер полностью решает поставленные задачи. Регулировка карбюратора ВАЗ-2106 своими руками не так уж и сложна. А научившись делать это один раз, вы сможете сэкономить на услугах специалистов.



    Устройство и назначение

    Автомобили ВАЗ-2106 выпускаются с 1976 года. Модель быстро стала популярной среди отечественных автолюбителей. Для того, чтобы двигатель, установленный на машине, работал без сбоев, требовалась определенная порция топлива, воздуха, сжатия и мощной искры. Смешивают воздух и бензин в устройстве, предназначенном для приготовления топливной смеси — карбюраторе. АвтоВАЗ оснастил модель ВАЗ-2106 карбюраторами OZON, которые производились на заводе ДААЗ.




    Принцип работы этого и любого другого карбюратора основан на водометном движении.Воздушный поток проходит через сопла с отверстиями, увлекая за собой бензин, находящийся в поплавковой камере. При этом образуется топливно-воздушная смесь в пропорциях, необходимых для эффективного зажигания и сгорания в цилиндрах.

    Карбюратор ВАЗ-2106 состоит из трех частей. Это верхняя часть, средняя часть, а также нижняя часть. Верхняя часть представляет собой крышку со встроенной воздушной заслонкой. Он служит для регулировки количества воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя.Через систему каналов внутри карбюратора крышка соединяется с дроссельной заслонкой и поплавковой камерой. В средней части расположены диффузоры, топливные жиклеры, поплавковые камеры. Внизу расположены дроссели для первой и второй камер.


    Даже малейшее отклонение состава горючей смеси от оптимальных пропорций сразу сказывается на работе двигателя. Возникают затруднения при холодном и горячем пуске двигателя, нарушается устойчивость двигателя на холостом ходу или он полностью пропадает.Ухудшается и разгонная динамика. При возникновении одной или нескольких из этих проблем необходимо произвести регулировку карбюратора ВАЗ-2106 ДААЗ.



    О сервисе

    Чтобы элемент работал качественно и не раздражал хозяина постоянными сбоями, его нужно правильно обслуживать. Внутри агрегата есть сеть узких каналов. Основная проблема любого карбюратора в том, что эти каналы или жиклеры забиты. В результате при приготовлении смеси нарушаются пропорции топлива и воздуха; плохо входит в цилиндры двигателя.ДВС с перебоями, а то и вовсе не заводится.


    Любая регулировка карбюратора ВАЗ-2106 своими руками обычно начинается с проведения ремонтных работ. Так, каналы, загрязненные жиклеры очищаются специальными жидкостями в аэрозольных баллончиках или продуваются сжатым воздухом. Сильно загрязненный карбюратор рекомендуется на несколько дней окунуть в керосин или ацетон. Периодически специалисты рекомендуют заменять расходные материалы — мембраны и резиновые элементы.

    Как понять, что карбюратор нуждается в тюнинге?

    Если топливная смесь чрезмерно обогащена кислородом, двигатель либо плохо запустится, либо вообще откажется заводиться.Неопытные автомобилисты в этот момент, пытаясь снова и снова завести двигатель, заправляют свечи. Если смесь будет слишком бедной, двигатель будет работать нестабильно, но при этом значительно снизится мощность.

    Регулировка карбюратора ОЗОН ВАЗ-2106 необходима при возникновении затруднений в процессе запуска холодного двигателя. Также стоит настроиться, если двигатель работает нестабильно на двадцатом, есть ли провалы на переходном или любых других режимах при нажатии на газ. Хрип глушителя также является индикатором регулировки.

    Есть возможность регулировки холостого хода карбюратора ВАЗ-2106 и уровня топлива в поплавковой камере. Больше ничего не подправить. Динамика и расход регулируются сменой жиклеров.

    Автомобиль не заводится

    Очень часто владельцы карбюраторных автомобилей не могут завести автомобиль. Причин две — либо неисправна система зажигания, либо проблемы с карбюратором. Часто забиваются форсунки, сетчатый фильтр, а также другие элементы, которые могут препятствовать попаданию топлива в поплавковую камеру.

    Для решения проблемы очистите каналы и жиклеры специальными жидкостями. Если в поплавковой камере нет газа, то промывают сетчатый фильтр и проверяют игольчатый клапан.

    Двигатель глохнет на холостом ходу

    Когда двигатель находится в режиме ХХ, дроссельные заслонки обеих камер закрыты. Под ними имеется достаточный вакуум для приема топлива. Двигатель будет работать нестабильно из-за неисправности карбюратора. В этом случае возможна разгерметизация или утечка воздуха, в результате чего топливная смесь будет излишне бедной.Настройки винта, контролирующие количество и состав смеси, могут выйти из строя. Недостаток бензина в поплавковой камере — еще одна причина бедной смеси.

    В этом случае регулировку карбюратора ВАЗ-2106 своими руками следует производить следующим образом. Проверьте затяжку всех отверстий под болты. Заменить резиновое кольцо на винте качества и электромагнитном клапане из ремкомплекта. Также проверьте шланг, идущий к вакуумному регулятору УОЗ.


    Далее выставляем уровень топлива в поплавковой камере, загибая язычок поплавка.Он должен располагаться посреди наклонной стены — это проверено на опыте. Затем с помощью качественного шнека регулируется движение смеси в системе ХХ. Количество винтов регулирует, сколько смеси будет подаваться в цилиндры двигателя. При вращении качественного шнека размер канала изменяется, регулируя тем самым поток эмульсии.

    Регулировка ХХ

    На карбюраторе ВАЗ-2106 регулировка холостого хода осуществляется двумя винтами. Поворачивая винт количества топлива, добиваются стабильной работы двигателя.Затем откручивают качественный винт и слушают двигатель. Мотор необходимо заглушить чрезмерно богатой смесью. Далее закручиваем качественный винт, смесь бедная. Мотор тоже должен попытаться заглохнуть.

    Регулировка карбюратора ВАЗ-2106 своими руками подразумевает вращение качественного винта до тех пор, пока обороты не вырастут и не перестанут расти. Регулировочный элемент необходимо оставить в этом положении. Полностью прикрутите количество. В этом положении наиболее оптимальная топливная смесь.Самое главное, эту настройку нужно проводить на прогретом двигателе. На морозе возможны сбои после прогрева.

    Запах газа в салоне

    Это говорит о том, что топлива в поплавковой камере больше, чем необходимо. В этом случае карбюратор приготовит богатую смесь, двигатель будет работать нестабильно. Также соединение элементов корпуса карбюратора может быть неплотным. В этом случае проверьте шланги и уровень топлива. Также рекомендуется проверить карбюратор на герметичность.

    Падения при нажатии на газ

    При нажатии на педаль газа открывается заслонка первой камеры. Затем запускается ускорительный насос. Если он неисправен, будет прерывание или остановка мотора — это неисправность, и чаще всего это происходит при трогании с места или резком разгоне.

    Зная принцип работы и устройство карбюратора ВАЗ-2106, регулировка становится проще. Неисправность устраняется очисткой каналов, патрубка ускорительного насоса и его клапана.Выход из строя также может быть связан с засорением топливной форсунки ГДС. Для ремонта клапан необходимо очистить. При необходимости замените изношенные резиновые элементы карбюратора. Они быстро изнашиваются, хотя и газонепроницаемы.

    Настройка поплавковой камеры

    Неправильно установленный уровень бензина в поплавковой камере может вызвать затруднения при запуске двигателя и последующую нестабильную работу. Уровень должен располагаться по линии перехода наклонной стены в вертикальную. Фото регулировки карбюратора ВАЗ-2106, которую делает своими руками, читатель может увидеть в нашей статье.


    Крышка карбюратора расположена вертикально, при этом сопло подачи газа обращено вверх. Когда язычок коснется игольчатого клапана, измерьте расстояние от прокладки до поплавка. Он должен быть в пределах 6,5 миллиметров. Если расстояние больше или меньше, загибая язычок, добиваются нормативного расстояния. Отклонений в ту или иную сторону быть не должно.

    Вывод

    В процессе регулировки винтов карбюратора ВАЗ-2106 можно добиться стабильной работы двигателя.В этом случае топливная смесь будет идеальной, автомобиль станет более динамичным. А расход топлива снизится до заводских значений. Для более тонкой настройки потребуется специальное оборудование — газоанализатор. Но в большинстве случаев эта настройка почти такая же, как настройка с устройствами. При замене ремкомплекта специалисты не рекомендуют заменять старые жиклеры на новые. Часто новые жиклеры не соответствуют тому, что на них написано. Отверстия могут быть больше или меньше.

    Размеры шатунных подшипников ВАЗ 2106.Коленчатый вал


    Таблица выбора наушников

    На ранних двигателях верхняя и нижняя гильзы были одинаковой толщины.

    На более поздних двигателях рабочий зазор подшипника был значительно уменьшен, и для соответствия этому условию используются четыре различных втулки, которые обозначены цветной меткой на конце. Цвет отметки указывает на толщину лайнера. Верхний вкладыш на всех подшипниках имеет одинаковый размер, а рабочий зазор регулируется путем настройки нижнего вкладыша на требуемую толщину.

    Двигатели 1500 см 3, 1761 см 3 и 1905 см
    3

    Двигатели 1998 см 3

    На самых последних двигателях можно выбрать новые гильзы с учетом отметок на блоке цилиндров. При отсутствии меток подобрать вкладыши можно только замерив рабочий зазор.

    Метки блока цилиндров находятся на левой стороне блока, а метки коленчатого вала — на конце перемычки коленчатого вала. Эти отметки можно использовать для выбора необходимой толщины лайнера следующим образом.

    На коленчатом валу и блоке цилиндров есть две строки идентификации: штрих-код, используемый Peugeot в производстве, и серия из пяти обозначений. Первое обозначение в последовательности относится к размеру вкладыша № 1. Последнее обозначение в последовательности (со стрелкой) относится к размеру № 5 вкладыша (см. Рис. Расположение отметки на блоке цилиндров и коленчатого вала ). Определите номер обозначения по конкретной шейке коленчатого вала и посадочному отверстию подшипника блока цилиндров.

    На верхней оси номограммы нанесено обозначение коленчатого вала и через эту точку проведена вертикальная линия … На левой вертикальной оси номограммы нанесено обозначение блока цилиндров и проведена горизонтальная линия. проведенный через эту точку. Точка пересечения линий указывает размер вкладыша для обеспечения необходимого зазора (см. Рис. Таблица выбора наушников ).

    Например, номограмма показывает, что коленчатый вал указывает на 6, блок указывает на H, точка пересечения в красной области определяет, что красный цвет (класс D) является наиболее подходящим для получения необходимого зазора.

    Статья про установку коленвала на ВАЗ 2107 будет полезна как новичку, так и опытному водителю. Гид будет сопровождаться фотографиями и подробным описанием всех действий.

    Снимаем коленвал с автомобиля ВАЗ 2107 для замены или замены вкладышей коленвала.

    Как снять коленвал с ВАЗ 2107

    1. В первую очередь устанавливаем машину на смотровую яму или эстакаду.

    2. Снимите поддон с автомобиля.

    3. Снимите держатель с сальником с блока цилиндров ВАЗ 2107.

    4. Снимите крышку привода распредвала с прокладкой и цепь со звездочки коленчатого вала.

    5. Отмечаем взаимное расположение шатунов относительно их крышек и крышек коренных подшипников относительно блока цилиндров ВАЗ 2107.

    6. С помощью торцевого ключа на 14 мм отверните две гайки крышки шатуна.

    7. Снимите крышку шатуна с вкладышем.

    8. Отсоедините оставшиеся шатуны от коленчатого вала и переместите их вверх.

    9. Вытаскиваем вкладыши из шатунов и их крышек.

    10. Торцевым ключом на 17 мм ослабьте болты крышек коренных подшипников коленчатого вала.

    11. Отвинтив два болта, снимите крышку заднего коренного подшипника. В пазах задней опоры коленчатого вала установлены два упорных полукольца. Переднее кольцо А — сталь-алюминий, заднее Б — металлокерамика.Кольца можно снять, нажав на их концы тонкой отверткой.

    12. Откручиваем болты остальных крышек коренных подшипников, предохраняя коленчатый вал от падения. Поочередно снимаем крышки и вынимаем коленвал из картера двигателя ВАЗ 2107. Все вкладыши (кроме третьей), устанавливаемые в станины коренных подшипников, имеют проточку. На крышках коренных подшипников нанесены метки, соответствующие их порядковому номеру (считая от носка коленчатого вала), обращенные к левой стороне блока цилиндров ВАЗ 2107.На пятой крышке две метки, разнесенные по краям.

    Марка на крышке первого коренного подшипника

    13. Для замены снимите вкладыши коренных подшипников коленчатого вала с блока цилиндров и крышки.

    Коренной (А) и шатунный (В) подшипники коленчатого вала

    Примечание: При наличии трещин на шейках или щеках коленчатый вал автомобиля ВАЗ 2107 подлежит замене.

    14. Микрометром измеряем диаметры коренной и шатунной шейки коленчатого вала и сравниваем с данными, приведенными в таблице.

    Если износ или овальность больше 0,03 мм, то шейки коленчатого вала необходимо отшлифовать в специализированной мастерской, где имеется необходимое оборудование (там же необходимо проверить осевое биение основных поверхностей коленчатого вала). После шлифовки коленчатого вала производим повторный замер диаметров шейки коленчатого вала для определения ремонтного размера вкладышей.

    Установка коленвала на ВАЗ 2107
    своими руками

    1. Коленчатый вал промываем в керосине и продуваем его внутренние полости сжатым воздухом. Устанавливаем новые вкладыши коренных подшипников коленчатого вала номинального или капитального размера. На внешней цилиндрической поверхности вкладышей выбиты цифры, обозначающие ремонтный размер: 025 — первый ремонт, под шейку коленчатого вала, уменьшенный в диаметре на 0,25 мм. Соответственно для второго, третьего и четвертого ремонтных размеров значения будут: 050, 075, 100.

    Отличить шатунные подшипники от коренных несложно. На верхних вкладышах коренных подшипников (кроме среднего) выполнены кольцевые проточки. Кроме того, втулки коленчатого вала с центральной опорой шире остальных. Подшипники шатуна коленчатого вала все одинаковые и взаимозаменяемые, диаметр шатунных подшипников меньше диаметра корня. Для увеличения площади контакта на втулках шатуна отсутствуют кольцевые канавки.

    2.Установить упорные полукольца в пазы станины пятого коренного подшипника с пазами на коленчатый вал. Полукольца изготавливают нормальной толщины (2,310–2,360 мм) и увеличенной (2,437–2,487 мм).

    3. Проверяем осевой зазор между упорными полукольцами и упорными поверхностями коленчатого вала, который должен быть в пределах 0,06-0,26 мм. Если зазор превышает предельно допустимый (0,35 мм), заменить упорные полукольца новыми, увеличенными на 0,127 мм.

    4. Смажьте шатун и коренные шейки коленчатого вала моторным маслом и установите коленчатый вал в блок цилиндров.

    5. В соответствии с метками установить крышки коренных подшипников и затянуть болты их крепления моментом 68,4-84,3 Нм. Проверяем свободное вращение коленвала.

    6. Установить шатуны с втулками и крышками на коленчатый вал. Затягиваем гайки крепления моментом 43,4-53,5 Нм.

    7. Установите поддон двигателя на ВАЗ 2107.

    8. Установите держатель с сальником на блок цилиндров.

    9. Установка остальных снятых деталей на автомобиль производится в обратной последовательности.

    10. Отрегулируйте натяжение цепи привода ГРМ.

    11. Отрегулируйте натяжение ремня привода генератора.

    12. На карбюраторном двигателе Проверяем ВАЗ 2107 и при необходимости регулируем угол опережения зажигания.

    Диаметры шатуна и коренной шейки коленвала ВАЗ 2107


    ).
    Снимаем бензонасос (см.).
    Снимите распределитель зажигания (см.).
    Набросав процедуру подключения, отсоединяем от двигателя шланги и провода, облегчаем блок цилиндров, для чего снимаем головку блока (см.).
    Снимаем генератор (см.).
    Снимите стартер (см.).
    Снимите насос охлаждающей жидкости (см.).
    Откручиваем верхнюю или нижнюю гайки крепления подушки опоры двигателя (см.).
    Откручиваем болты крепления картера сцепления к двигателю.

    Устанавливаем блок цилиндров на подставку.
    Снимите сцепление (см.).
    Снимите шкив, крышку привода распределительного вала, цепь и шестерню привода масляного насоса (см.).
    Снимите вспомогательные блоки приводного ролика (см.).
    Снимите маховик и держатель заднего буртика коленчатого вала (см.).

    Таким же образом вытаскиваем остальные три поршня.

    Разбираем коленвал (см.).
    Вытаскиваем старые вкладыши коренных подшипников. Промываем в солярке или керосине блок и коленвал. Их внутренние полости и масляные каналы продуваем сжатым воздухом.
    Протираем салфеткой гнезда коренных подшипников и устанавливаем новые вкладыши соответствующей категории (штатные или ремонтные).
    Смазываем коренные и шатунные шейки коленчатого вала моторным или трансмиссионным маслом и устанавливаем вал в блок.

    Проверяем вращение коленвала. Он должен быть легким и ровным, без заеданий и люфтов.
    Устанавливаем новые сталеалюминиевые вкладыши в нижние головки и крышки шатунов (см.).

    Надеваем крышку шатуна и затягиваем болты динамометрическим ключом (см.).
    Дальнейшая сборка двигателя производится в порядке, обратном разборке.

    Коленвал ВАЗ 2106 — это часть кривошипно-шатунного механизма, играющая в автомобиле очень важную роль.Для того, чтобы выполнить установку коленчатого вала максимально качественно, вам понадобится широкий выбор инструментов, в большинстве своем продающихся в любом специализированном автомобильном магазине. Обратите внимание, что при сборке поршневых шатунных моторов ВАЗ 2106 есть свои особенности.

    В автомобилях, которые собирались до 90-х годов прошлого века, поршень должен быть совмещен с шатуном таким образом, чтобы нанесенная метка в виде буквы P располагалась на той стороне шатуна, где находится маслосборник расположен.В двигателях более позднего периода вообще нет отверстий для шатунов. И это касается не только шатунных двигателей, но и их вкладышей. Также учтите во время работы, что поршень с шатуном коленчатого вала может соединяться практически в любом положении.

    Замена сальника коленвала

    Основным признаком необходимости замены сальника является загрязнение моторного отсека. Поломка происходит в момент нарушения герметичности узла, из-за чего из поврежденного сальника начнет вытекать смазка, смешанная с маслом.В результате, ударяясь о вращающиеся детали, смесь разбрызгивается по всему моторному отсеку.

    В частности, сигналом о необходимости срочной замены вкладышей переднего сальника является прямое попадание масла на шкив и дальнейшее его разбрызгивание в передней части двигателя. При утечке масла в задний сальник, на маховик в картере сцепления происходит разбрызгивание. Причины замены:

    • естественный износ;
    • перекос в установке, из-за чего на корпусе могут появиться трещины;
    • механическое повреждение;
    • нарушение целостности поверхности в результате сильного перегрева двигателя;
    • брак.

    Заменить сальники коленвала можно самостоятельно, это не только существенно сэкономит время и деньги, потраченные на ремонт в мастерской, но и получите бесценный опыт. Замена сальника коленчатого вала — это обычная процедура для достижения оптимальных характеристик двигателя.

    Манжеты — это тип уплотнения, закрывающего движущиеся части. Правильнее всего сальник коленвала называть усиленной манжетой. Его роль в работе двигателя очень значительна, а потому любые сбои в стабильной работе сальника коленвала приведут к нежелательным последствиям.Даже если степень его смещения от штатного места будет незначительной, масло в автомобиле начнет течь.

    По статистике установку нового сальника следует проводить не реже одного раза в течение 3 лет. Однако замена сальниковых втулок может потребоваться гораздо раньше. Все зависит от общего состояния деталей и условий эксплуатации автомобиля.

    Подготовка к замене вкладышей и непосредственная установка коленчатого вала

    После снятия капота и аккумуляторной батареи с ВАЗ 2106 необходимо осторожно слить масло и охлаждающую жидкость.Затем снимите такие детали, как радиатор, термостат, карбюратор, топливный насос и распределитель зажигания. Для себя обязательно отметьте, в каком порядке они сняты. Далее нужно снять с двигателя все соседние шланги и провода вместе с ГБЦ.

    Кроме того, отсоедините такие детали, как генератор, стартер, насос охлаждающей жидкости, верхние гайки, отвечающие за крепление опорной подушки двигателя, и болты, которыми картер сцепления крепится к двигателю. Необходимо строго соблюдать порядок отключения.Во время работы тросы подъемного устройства необходимо закрепить на блоке и осторожно приподнять.

    Затем, поместив домкрат под коробку передач, начинаем аккуратно раскачивать блок, чтобы постепенно отсоединить его от картера сцепления. Необходимо будет снять блок цилиндров, сцепление, шкив, крышку проводов распределительного вала, детали масляного насоса, вал привода вспомогательных агрегатов, маховик и держатель заднего сальника коленчатого вала.

    Ключом на 10 нужно открутить все болты крепления масляного поддона к блоку цилиндров, и снять его вместе с уплотнительной прокладкой.Отсоедините масляный насос. Головкой на 14 откручиваем гайки крепления крышки шатуна, после чего снимаем ее. Затем взять молоток, упереться рукояткой в ​​шатун, вытолкнуть поршни из цилиндров. Далее берем головку на 17 и откручиваем болты, которыми коленвал крепится к крышке. Сохраняя зарубки с носка коленчатого вала по числовым отметкам, отсоединить все последующие крышки. Учтите, что на 5-й крышке сразу две отметки с двух сторон.

    Только теперь можно снять сам коленвал и снять два полукольца упорного подшипника коленвала. При работе необходимо помнить, что металлические вкладыши, устанавливаемые на станины всех подшипников, кроме 3-го, снабжены проточкой.

    Снимаем коленвал для замены или замены вкладышей.

    1. Устанавливаем машину на смотровую яму или эстакаду (см. «Подготовка машины к ТО и ремонту»).

    2.Снимите масляный поддон двигателя (см. «Масляный поддон — снятие и установка»).

    3. Снимите держатель с сальником с блока цилиндров (см. «Задний сальник коленвала — замена»).

    4. Снимите крышку привода распределительного вала с прокладкой и цепь со звездочки коленчатого вала (см. «Цепь привода ГРМ — замена»).

    5. Отмечаем взаимное расположение шатунов относительно их крышек и крышек коренных подшипников относительно блока цилиндров.

    6.Торцевым ключом на 14 мм откручиваем две гайки крепления крышки шатуна.

    7. Снимите крышку шатуна с вкладышем.

    8. Отсоедините оставшиеся шатуны от коленчатого вала и переместите их вверх.

    Вытаскиваем вкладыши из шатунов и их крышек.

    9. Торцевым ключом на 17 мм ослабляем болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала.

    10.Открутив два болта, снимаем крышку заднего коренного подшипника. В пазах задней опоры коленчатого вала установлены два упорных полукольца. Переднее кольцо A — сталь-алюминий, а заднее B — металлокерамика. Кольца можно снять, нажав на их концы тонкой отверткой.

    11. Выкрутите болты остальных крышек коренных подшипников, чтобы коленчатый вал не упал. Поочередно снимаем крышки и снимаем коленвал с картера.Все вкладыши крышки (кроме третьей), устанавливаемые в станины коренных подшипников, имеют проточку. На крышках коренных подшипников нанесены метки, соответствующие их порядковому номеру (считая от носка коленчатого вала), обращенные к левой стороне блока цилиндров. Пятая крышка имеет две метки по краям.

    Марка на крышке первого коренного подшипника

    12. Для замены снимите вкладыши коренных подшипников коленчатого вала с блока цилиндров и крышки.

    Коренной (А) и шатунный (В) подшипники коленчатого вала

    Примечание

    Если есть трещины на шейках или щеках, коленчатый вал необходимо заменить.

    13. Измеряем диаметры коренной и шатунной шейки микрометром и сравниваем с данными, приведенными в табл. 8.1.1. Если износ или овальность более 0,03 мм, то шейки необходимо отшлифовать в специализированной мастерской, где имеется необходимое оборудование (там же необходимо проверить осевое биение основных поверхностей коленчатого вала).После шлифовки повторно измеряем диаметры шейки коленчатого вала, чтобы определить ремонтный размер вкладышей.

    Таблица 8.1.1. Диаметр шейки коленвала

    Номинальный размер (мм)

    Ремонтные (уменьшенные) габариты (мм)

    Шатунные шейки

    Корневые шейки

    Установка

    1.Коленвал промываем в керосине и продуваем его внутренние полости сжатым воздухом. Устанавливаем новые вкладыши коренных подшипников коленчатого вала номинального или капитального размера. На внешней цилиндрической поверхности вкладышей выбиты цифры, обозначающие ремонтный размер: 025 — первый ремонтный размер, под шейку коленчатого вала, уменьшенный в диаметре на 0,25 мм. Соответственно, при втором, третьем и четвертом ремонтных размерах значения будут: 050, 075, 100. Шатунные подшипники отличить несложно от коренных.На верхних вкладышах коренных подшипников (кроме среднего) выполнены кольцевые проточки. К тому же втулки средней опоры шире остальных. Подшипники шатуна все одинаковые и взаимозаменяемые, их диаметр меньше диаметра основных. Для увеличения площади контакта на втулках шатуна отсутствуют кольцевые канавки.

    2. Установить упорные полукольца в пазы станины пятого коренного подшипника с пазами на коленчатый вал.Полукольца изготавливают нормальной толщины (2,310–2,360 мм) и увеличенной (2,437–2,487 мм).

    3. Проверяем осевой зазор между упорными полукольцами и упорными поверхностями коленчатого вала, который должен быть в пределах 0,06-0,26 мм. Если зазор превышает предельно допустимый (0,35 мм), заменить упорные полукольца новыми, увеличенными на 0,127 мм.

    4. Смажьте шатун и коренные шейки коленчатого вала моторным маслом и установите вал в блок.

    5. В соответствии с метками устанавливаем крышки коренных подшипников и затягиваем болты их крепления моментом 68,4-84,3 Нм. Проверяем свободное вращение вала.

    6. Установить шатуны с втулками и крышками на коленчатый вал. Затягиваем гайки крепления моментом 43,4-53,5 Нм.

    7. Установить поддон картера двигателя (см. «Поддон картера двигателя — снятие и установка»).

    8. Установите держатель с сальником на блок цилиндров (см. «Задний сальник коленвала — замена»).

    9. Установка остальных снятых деталей производится в обратной последовательности.

    10. Отрегулируйте натяжение цепи (см.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.