Устройство двигатель змз 53: Двигатель Газ 53

Содержание

Порядок работы цилиндров ГАЗ 53

Порядок работы цилиндров ГАЗ 53 известен всем, кто хоть раз сталкивался с ремонтом этого популярного  ГАЗона. Но сам двигатель – V-образная восьмерка, объемом 4,2 литра, не является «слабым местом» грузовика. Просто некачественная сборка, отсутствие необходимых смазочных материалов и надежда на «русский авось», свели на нет его достоинства.

То, что последний «газон» сошел с конвейера более двадцати лет назад, заставляет вспомнить о ремонте. И ремонт блока цилиндров с полной разборкой мотора – обязательное условие. Основываясь на том, что порядок работы цилиндров ГАЗ 53 – 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8, сохранился и у приемника – модели ГАЗ 3307, можно смело говорить об удачности компоновки. Сам блок, равно, как две головки, были алюминиевыми, что благотворно сказалось на весе агрегата.

Ремонт мотора (конечно если он не совсем «убит») не будет ни сложным, ни разорительным. Только необходимо под рукой держать памятку или сохранить в голове порядок работы цилиндров ГАЗ 53, иначе, если промахнетесь, восстанавливать будет уже нечего.

До сих пор выпускаются запчасти для ЗМЗ-53 (а именно он ставился на ГАЗ-53). «Доноры», брошенные прежними хозяевами. Наконец, просто «советские» запасные части, оставшиеся в различных АТП и на Ремонтных базах, делают оправданным капитальный ремонт двигателя. И ремонт этот не будет сложным, а необходимые для этого инструменты, есть везде.

Но помимо ремонта двигателя, рассматривайте и его замену. Ведь современный дизель не только легко впишется в грузовик, но и в дальнейшем сэкономит немало средств при эксплуатации. Но это будет уже не старый добрый «газик», с его плюсами и минусами.

И хоть «прожорливый» мотор в XXI веке для среднетоннажного грузовика – не лучший выбор, немало «старичков» – ГАЗ-53– бегают по дорогам и перевозят немало грузов. По дорогам не лучшего качества и заправляются топливом неизвестного происхождения. И не один десяток лет.

Еще по теме

технические характеристики, мощность и объем


Рубрика: ДВИГАТЕЛЬ
  • Создание мотора
  • Описание двигателя ГАЗ-53
  • Двигатель ГАЗ 53 технические характеристики
  • Обслуживание двигателя Газ 53
  • Доработка мотора Газ 53

Не удивительно, что продукция, выпущенная на конвейере Горьковского завода, известна каждому жителю нашего региона, а двигатель ГАЗ 53 олицетворяет эпоху тяговых устройств, применяемых на грузовом транспорте. Машины подобного класса считались «костяком» автопарка страны, колеся по удалённым закуткам родины изделия «верой и правдой» выполняли поставленные перед ними задачи.

Массовый выпуск силовой установки стартовал в 1964 году, впоследствии, мотор получил одноимённое с машиной название. Двигатель оснащён восемью цилиндрами с компоновкой «V», в сравнении с конкурентами, лишён ряда недостатков, что повлияло на дальнейшую судьбу агрегата. Аппарат надёжный, живучий, с повышенным запасом хода, не случайно мотор продержался на рынке тридцать с лишним лет (вплоть до 1993 года). Даже сегодня продолжается эксплуатация части изделий, а завод выпускает комплектующие, поддерживая устройство в «строю».

ГАЗ-53:

Краткое описание

Двигатель ЗМЗ-511 и его модификации, применяется для установки на грузовые автомобили средней грузоподъемности, такие как — ГАЗ–53, ГАЗ-66, ГАЗ–3307. ЗМЗ-511 – это модернизированный ЗМЗ-53а, 53-11. На ЗМЗ-511 применён ненастроенный одноярусный впускной коллектор, приводящий к пульсациям потока, негативно сказывающиеся на смесеобразовании. Применены головки цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами. Данные гловки обеспечивают степень сжатия 7,6:1, против 6,7:1 у старых двигателей. Двигатель ЗМЗ-513 является модификацией 511-го предназначенной для более сложных условий эксплуатации (для военной техники, для перевозки грузов в сельской местности и в других тяжелых условиях). Двигатель имеет ряд отличий в конструкции, такие как поддон специальной формы под ведущий мост, экранированное исполнение элементов электрооборудования и др. Мощностные и моментные характеристики одинаковые. Двигатель ЗМЗ-513 отличается большим весом – 275 кг.

Конструкция


Стоит отметить, что многие грузовики оснащались двигателями Газ 53, что очень хорошо. Они имели высокий КПД и хороший технический потенциал. В его основе лежит простой карбюратор, работающий на бензиновом топливе.

К небольшой особенности можно отнести V – образное расположение цилиндров. То есть они располагаются непосредственно в двигателе под небольшим углом, что очень интересно. Такой ход позволяет увеличить мощность и получить хороший крутящий момент. Что касается клапанов, то они находятся вверху.

Также конструкторы компании применили совершенно новые головки цилиндров с высокой турбулентной камерой и винтовым выпускным клапаном. Благодаря этому двигатели Газ 53 получили высокий КПД и компрессию.

Также не стоит забывать, что силовой агрегат оснащен специальной системой по рециркуляции отработавших газов. Такой ход позволит в несколько раз уменьшить выброс вредных веществ в атмосферу.

Также двигатель имеет картер под механическую коробку переключения передач.

Из технических характеристик видно, что в стандартной комплектации водитель сможет получить комбинированную систему смазки:

  • при помощи разбрызгивания;
  • под высоким давлением.

Такой ход позволит увеличить работоспособность деталей и обеспечить их качественной смазкой.

Если говорить про систему охлаждения, то тут все очень хорошо. Дело в том, что конструкторы применили жидкостную систему. Она циркулирует специальную жидкость по всем системам транспортного средства. За счет этого вы сможете передвигаться не только в теплую погоду, но и очень жаркую.

Характеристики двигателя ЗМЗ-511/513 ГАЗ-53, 3307, ГАЗ-66

ПараметрЗначение
КонфигурацияV
Число цилиндров8
Объем, л4,254
Диаметр цилиндра, мм92
Ход поршня, мм80
Степень сжатия7,6
Число клапанов на цилиндр2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизмOHV
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала92 кВт — (125 л.с.) / 3400 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала294 Н•м / 2000-2500 об/мин
Система питанияКарбюратор К135
Рекомендованное минимальное октановое число бензина76 — 80
Экологические нормыЕвро 0
Вес, кг262

Возможные поломки ЗМЗ-53

Среди самых распространённых неисправностей двигателя ЗМЗ-53 следует отметить:


Схема системы охлаждения двигателя ГАЗ-53

  • Повышение расхода топлива. Причиной может стать масляная течь сквозь сальники либо иные соединения.
  • Прогорание сальников мотора – происходит из-за перегрева агрегата.
  • Постукивание шатунного вкладыша происходит от понижения уровня масла, давления в системе и изношенности запчастей.
  • Постукивание верхней втулки и ход поршня – означает трещину юбки и перегородки поршневого кольца, прогорание днища.
  • Прогорел выпускной клапан – это происходит вследствие некачественного топлива, а также попадания масла на клапан и сужения зазора в клапане.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-511 отливается из алюминиевого сплава. На двигатели устанавливаются гильзы с нижней фиксацией, сверху прижимаются головкой, а снизу гильзы уплотняются медными кольцами. Для улучшения жесткости блока его нижняя часть расположена ниже оси коленвала на 75 мм.

ПараметрЗначение
МатериалАлюминиевый сплав АЛ-4
Диаметр цилиндра, мм92,00
Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока), мм123,00
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм67,0
Вес, кг44

Материал гильз — специальный легированный чугун. Высота гильз – 153 мм. Посадочный диаметр – 100 мм.

Новый двигатель для ГАЗ 53А

В 1964 году Заволжский моторный завод на базе двигателя ЗМЗ 41 разрабатывает новый двигатель, которым комплектовался ГАЗ 53. Следует отметить, что на второе поколение «газонов» (ГАЗ 53А) шестицилиндровые ДВС уже не устанавливались, и в дальнейшем на «пятьдесят третьих» шли только V-образные 8-цилиндровые моторы.

Новый ДВС получил индекс ЗМЗ 53А. Так же, как и ЗМЗ 13, мотор получил алюминиевый блок и две головки блока цилиндров (ГБЦ) из этого же металла. ЗМЗ 53А имел ряд явных преимуществ перед устаревшим шестицилиндровым ДВС:

  • Двигатель меньше весил;
  • Обладал большей мощностью и объемом цилиндров;
  • Реже выходил из строя;
  • Был более удобен в ремонте и обслуживании.

Поршень

ПараметрЗначение
Диаметр, мм92,00-91,988
Компрессионная высота, мм51,0
Вес, г565

Поршневой палец имеет наружный диаметр 25 мм, внутренний — 16мм.

Автомобили ГАЗ-3307 переняли от ГАЗ-53 многие технические решения, узлы и агрегаты, в том числе и двигатели, ведь современный ЗМЗ-511 — это прямой потомок «газоновских» ЗМЗ-53. О двигателях ГАЗ-511, их модельном ряду, характеристиках, конструктивных особенностях и вопросах ТО читайте в этой статье.

Тюнинг


Многие знают, что грузовик Газ 53 уже не выпускается на заводах. А те модели, которые еще передвигаются по нашим дорогам, нуждаются в некоторых доработках.

Дело в том, что общая конструкция уже не имеет того первозданного вида, который был в Советское время. В связи с этим народные умельцы проводят всевозможный тюнинг, который касается не только внешнего вида, но и самого двигателя.

Тюнинг мотора

Первым делом следует полностью заменить старый мотор на более усовершенствованный дизельный (можно установить, например, двигатель волга).

Последний имеет множество преимуществ:

  • Очень мало расходует топлива;
  • Довольно высокий срок службы, порядка 400 тысяч пробега;
  • Очень просто обслуживать, менять фильтры, масло и всевозможные ремни. Сборка двигателя Газ 53 также не составляет труда;
  • Очень высокий коэффициент полезного действия.

Если вы решите все-таки менять силовой агрегат, то придется проделать следующие операции:

  • Заново заварить крепления на рампе;
  • Замена топливного бака;
  • Замена выхлопной системы;
  • Электропроводка;
  • Сконструировать переходники и переделать карданный вал;

Характеристики и применимость двигателей ЗМЗ-511

В 1959 году был начат серийный выпуск бензиновых 8-цилиндровых V-образных двигателей ЗМЗ-13, которые устанавливались на ряд автомобилей ГАЗ. Уже в 1964 году начали выпускаться глубоко модернизированные моторы ЗМЗ-53 (а также и ЗМЗ-66), особенно широко использовавшиеся в грузовиках ГАЗ-53 и ГАЗ-66. Эта серия выпускалась вплоть до начала 90-х годов, так что 53-е и 66-е моторы все еще распространены.

В конце 1980-х на основе ЗМЗ-53 были разработаны силовые агрегаты 500-й серии, среди которых до сегодняшнего дня «дожили» (и успешно выпускаются) ЗМЗ-511, 513 и 523. Моторы ЗМЗ-511 (модернизация ЗМЗ-53А, ЗМЗ-53-11) устанавливались и устанавливаются в грузовики ГАЗ-53 и ГАЗ-3307, ЗМЗ-513 (модернизация ЗМЗ-66-06) — на грузовики ГАЗ-66, а ЗМЗ-523 — на грузовики ГАЗ-3307, 3308 и автобусы ПАЗ.

Наиболее массовыми сегодня являются двигатели ЗМЗ-511, которые представлены в десятках модификациях, однако все они имеют принципиально одинаковую конструкцию и характеристики.

ЗМЗ-511 — бензиновый карбюраторный 8-цилиндровый V-образный двигатель с рабочим объемом 4,254 литра и мощностью 125 л.с. (при 3500 об/мин). Степень сжатия — 7,6. По современной классификации мотор имеет экологический класс «Евро-0». У агрегата ЗМЗ-513 аналогичные характеристики, однако он обладает усиленной конструкцией для эксплуатации в более сложных условиях. Масса 511-го мотора составляет 262 кг, 513-го мотора — 275 кг.

Двигатели ЗМЗ-511 устанавливаются на автомобили семейства ГАЗ-3307, однако они приобрели определенную популярность в среде самодельщиков. Мотор обладает неплохим потенциалом к форсированию, поэтому его часто дорабатывают и устанавливают на грузовики, автомобили «Волга» и другие, а также на катера и другие транспортные средства.

Обслуживание


Силовой агрегат внутреннего сгорания имеет довольно неплохой рабочий ресурс и выносливость. За счет этого водитель может передвигаться на своем авто несколько лет и не думать о ремонте или замене деталей.

Если вы хотите получить еще больший ресурс, то необходимо проводить всевозможное обслуживание. Это не только будет поддерживать технические характеристики силового агрегата, но и позволит забыть о финансовых затратах:

  1. Необходимо регулярно менять моторное масло, как правило, каждые 6 тысяч километров пройденного пути. Специалисты рекомендуют использовать исключительно минеральный тип или полусинтетику. Дело в том, что такие масла подходят на все волги и уазы;
  2. Также требуется периодически подтягивать головку блока цилиндров и крепления впускного коллектора, так называемого паука. Специалисты рекомендуют проделывать данную процедуру каждые 1000 – 2000 километров. Если вы заменили прокладки ГБЦ или произвели ремонт, то тут же подтяните все болты и ремни. В остальных случаях проверка осуществляется каждые 30 тысяч километров. Также хочется отметить, что подтяжка осуществляется исключительно на холодном двигателе;
  3. Проверять уровень воды и охлаждающей жидкости. Данный процесс рекомендуется проделывать каждый день, особенно в летний период времени. Ведь если вы этого не сделаете, то могут возникнуть проблемы в виде перегрева силового агрегата. На все это потребуется очень много денег, что очень плохо. Это касается и тех, у кого двигатель Газ 53 на уаз. Дело в том, что в данном случае система охлаждения является больным местом;
  4. Не стоит забывать про регулировку клапанов. От этого зависит не только работоспособность двигателя, но и величина компрессии. Стоит отметить, что качественная система газораспределения не требует каждодневного обслуживания. Как правило, регулировка проводится после замены прокладок головки блока цилиндров и во время появления неприятного стука;
  5. Далее следует проверять уровень масла в поддоне двигателя внутреннего сгорания. Это касается водителей на волге и уазе. Проверка необходима для того, чтобы все механизмы получали свою порцию качественного масла и не выходили из строя. Если уровень недостаточен, то обязательно долейте моторного масла. В противном случае двигатель выйдет из строя. Также необходимо проверять приборы и датчики. Они должны показывать реальные цифры и не отклоняться;
  6. Немаловажным является и внешний осмотр автомобиля. Во время данного действия может обнаружиться течь масла. Специалисты говорят, что течь является основной проблемой двигателя ЗМЗ 53.

Если вы хотите, чтобы транспортное средство прослужило долгое время, то проводите диагностику и обслуживание. Необходимо сразу же ликвидировать проблемы и всевозможные поломки.

Также необходимо разбирать силовой агрегат, чтобы добраться до самого сердца. Сборка двигателя Газ 53 осуществляется при помощи набора ключей и специального опыта.

Чтобы заменить масло необходимо проделать следующие операции:

  • Открутить крышку горловины;
  • Снять пробку сливного отверстия и дать старому маслу вытечь;
  • Прикрутить пробку обратно;
  • Во время слива нужно быть очень осторожным. Дело в том, что масло очень горячее и можно обжечь кожу;
  • Отсоединить фильтр и поменять его на новый;
  • Заполнить немного масла в полость фильтра;
  • Заливаем качественное моторное масло до необходимого уровня;
  • Запустить силовой агрегат и дать ему поработать некоторое время. Это необходимо для того, чтобы масло попало на все механизмы;
  • Проверяем подтекания и уровень масла. В случае необходимости можно долить его.

Сообщений 1 страница 4 из 4

Поделиться119-07-2015 10:04:58

  • Автор: nik-45
  • Администратор
  • Зарегистрирован : 15-09-2014
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 2739
  • Возраст: 59 [1961-03-10]
  • Провел на форуме: 26 дней 17 часов
  • Последний визит: Вчера 19:34:41

Двигатель ЗМЗ-66-06

Изготовитель: Заволжский моторный завод

Начало выпуска: 1984 г.

Общие сведения: Двигатель карбюраторный четырёхтактный с V-образным расположением цилиндров под углом 90° и верхним расположением клапанов. Предназначены для установки на грузовые автомобили ГАЗ-66-11; -66-12, а также для поставки в запасные части Двигатель выпускается также: с экранированным электрооборудованием , предназначен для установки на грузовые автомобили ГАЗ-66-14 и -66-15, а также для поставки в запасные части

Условия нормальной эксплуатации: Двигатель рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от +50° до -40°С, относительной влажности воздуха до 98% при +25°С, Допустимые углы кренов двигателя: продольные: назад -35,5°, вперёд -26,5° поперечные: 20°

Комплектации:

66-06-1000400-10 Двигатель в сборе с неэкранированным электрооборудованием, топливной аппаратурой, сцеплением, для автомобиля с предпусковым подогревателем, отопителем и термостатом 66-06-1000401-10 Двигатель в сборе с неэкранированным электрооборудованием, топливной аппаратурой, сцеплением, отопителем и термостатом для автомобиля без предпускового подогревателя 66-06-1000402-10 Двигатель в сборе с экранированным электрооборудованием, топливной аппаратурой, сцеплением, для автомобиля с предпусковым подогревателем, отопителем и термостатом 66-06-1000410-10 Двигатель в сборе с неэкранированным электрооборудованием, топливной аппаратурой, сцеплением, для автомобиля с предпусковым подогревателем, отопителем и термостатом в комплекте с регулятором напряжения, штекерным наконечником 66-06-1000411-10 Двигатель в сборе с неэкранированным электрооборудованием, топливной аппаратурой, сцеплением, для автомобиля с отопителем и термостатом в комплекте с регулятором напряжения, штекерным наконечником без предпускового подогревателя 66-1000412-10 Двигатель в сборе с термостатом, экранированным электрооборудованием, топливной аппаратурой, сцеплением в комплекте с регулятором напряжения, штекерным наконечником, для автомобиля с предпусковым подогревателем, отопителем 66-06-1000450-10 Двигатель в сборе с термостатом, без электрооборудования, топливной аппаратуры, с сцеплением, для автомобиля с предпусковым подогревателем, отопителем (под неэкранированное электрооборудование) 66-06-1000451-10 Двигатель в сборе с термостатом, без электрооборудования, топливной аппаратуры, с сцеплением, для автомобиля без предпускового подогревателя, с отопителем (под неэкранированное электрооборудование) 66-06-1000452-10 Двигатель в сборе с термостатом, без электрооборудования, топливной аппаратуры, с сцеплением, для автомобиля с предпусковым подогревателем, отопителем (под экранированное электрооборудование)

Основные технические данные: Количество цилиндров 8 Рабочий объём цилиндров, л 4,25 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 92х80 Степень сжатия 7,6 Номинальная мощность при 3200-3400 мин -1 , кВт (л. с.) 88,3 (120) Максимальный крутящий момент при 2000-2500 мин -1 , Н.м (кгс.м) 284,4 (29) Минимальная частота вращения холостого хода , мин -1 600±25 Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8 Направление вращения коленчатого вала двигателя правое Масса незаправленного смазкой без сцепления и КПП, кг 275 Ресурс до первого кап. ремонта, км 200 000

Удельные показатели: Литровая мощность, кВт/л (л.с./л) 20,77 (28,23) Минимальный удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с. ч) 292 (214,7) Средняя скорость поршня, м/с 8,54 Среднее эффективное давление, кПа (кгс/см 2 ) 839,4 (8,56) Удельная масса двигателя, кг/кВт (кг/л.с.) 3,11 (2,29) Литровая масса двигателя, кг/л 64,7

Эксплуатационные данные Топливо А-76 Масло всесезонно М-6з/10В Охлаждающая жидкость Тосол-А40, антифриз или вода

Основные узлы и детали

Блок цилиндров литой, из алюминиевого сплава, с «мокрыми» гильзами

Головка цилиндров 2 литые из алюминиевого сплава, одинаковые на оба ряда

Камера сгорания полуклиновая

Поршни литые, из алюминиевого сплава, с овальной лужёной юбкой и плоским днищем

Поршневые кольца: компрессионные: 2, чугунные: верхнее хромированное, нижнее- лужёное маслосъёмное: 1, стальное, составное, хромированное

Поршневые пальцы стальные, пустотелые, с фиксацией двумя стопорными кольцами

Шатуны стальные, кованые, двутаврового сечения, с запрессованой в верхнюю головку свёрнутой бронзовой втулкой

Коленчатый вал чугунный, 5-опорный, с противовесами. Диаметр коренных шеек — 70 мм, шатунных — 60 мм

Подшипники коренные и шатунные со сменными тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами Толщина, мм: коренного вкладыша — 2,25; шатунного вкладыша — 1,75; антифрикционного слоя — 0,33

Маховик литой, из серого чугуна, с напрессованным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером

Распределительный вал 5-опорный, стальной, кованый, расположен в средней части блока цилиндров

Привод распределительного вала шестерёнчатый от коленчатого вала

Втулки распределительного вала из биметаллической ленты

Клапаны расположены в один ряд в головке цилиндров впускные из жаропрочной стали 40Х9С2 с тюльпанообразной головкой. диаметр тарелки 47 мм, угол фаски седла 45,5°, высота подъёма клапана 9,07 мм выпускные из жаропрочной стали ЭИ992 с натриевым охлаждением и с наплавкой рабочей поверхности, диаметр тарелки 36 мм, угол фаски седла 45,5°, высота подъёма клапана 8,14 мм

Фазы газораспределения, град: открытие впускного клапана до в. м.т. 36 закрытие впускного клапана после н.м.т. 52 открытие выпускного клапана до н.м.т. 70 закрытие выпускного клапана после в.м.т. 18

Направляющие втулки клапанов металлокерамические

Толкатели клапанов стальные, пустотелые с наплавкой из специального чугуна

Коромысла клапанов стальные, литые с бронзовой втулкой

Сцепление 1-дисковое, сухое

Подвеска двигателя Эластичная, на резиновых подушках Количество опор 4 передние 2 привёрнуты к блока двигателя задние 2 приливы картера сцепления

Система смазки

Тип системы смазки комбинированная под давлением и разбрызгиванием Узлы и детали с принудительным подводом смазки: подшипники коленчатого и распределительного вала, втулка коромысла и верхние наконечники штанг Масляный насос шестерёнчатый, 2-секционный, с приводом от распредвала Масляный фильтр центробежный с реактивным приводом Масляный картер из стального листа, штампованый Система вентиляции картера открытая

Система питания

Топливный насос диафрагменный, с рычагом ручной подачи с приводом от эксцентрика на распредвалу Карбюратор К-126Б Воздухоочиститель инерционно-масляный

Система охлаждения

Тип системы охлаждения: жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией жидкости Водяной насос центробежный, с приводом клиновым ремнём от коленвала Вентилятор стальной 6-лопастный Термостат ТС-108 с твёрдым наполнителем

Электрооборудование

Номинальное напряжение 12 В Система зажигания бесконтактная Катушка зажигания Б116 или Б118 Датчик-распределитель 24. 3706 или Р352 Электронный коммутатор 13.3734 или ТК200-А Добавочное сопротивление 14.3729 или СЭ326 Свечи зажигания А11-3 Генератор Г-287 Стартер СТ230-А1

Заправочные ёмкости

Система смазки двигателя 10,0 л Система охлаждения без радиатора 10,5 л Воздухоочиститель 0,55

Основные данные для контроля

Зазор между клапанами и коромыслами, мм для впускных 0,20-0,30 для впускных 1 и 8 цилиндра и выпускных 4 и 5 цилиндра 0,15-0,20 Давление масла в системе смазки при температуре масла в картере +77. 80°С на 2000 оборотах 2,75-5,0 кгс/см 2 на 600±25 оборотах не менее 1,0 кгс/см 2 Температура масла в картере 80-90°С Температура жидкости в системе охлаждения, град 80-90°С Температура открытия термостата 80°С Зазор между контактами прерывателя, мм 0,3-0,4 Зазор между электродами свечей зажигания 0,8-1,0 мм Расход масла на угар от расхода топлива без учёта смены смазки не более 0,4%

Источники: Двигатели автомобильные, мотоциклетные и стационарные. часть 2. Отраслевой каталог ЦНИИТЭИАВТОПРОМ 1989 г.

Источник

Неисправности

Причина неисправностиСпособ устранения
1. Увеличение давления в резервуаре для масла
Забился редукционный клапан из-за чрезмерного засорения или физического износа, следствием чего стал клин устройства. Такая неисправность приводит к поломке перепускного отверстия и увеличению давления.Для того чтобы избежать серьезных поломок, необходимо промыть детали и гнездо крышки масляного насоса. Для этого нужно аккуратно демонтировать пробку, снять пружину и плунжер.
2. Значительное снижение давления масла при холостой работе исправного мотора ЗМЗ 53
Проблемы с плунжером редукционного клапана. Возникновение проблемы в работе устройства при открывании плунжера в следствии засорения и заедания.Провести промывку деталей редукционного клапана и плунжера.
3. Значительное снижение давления масла при любой частоте работы исправного мотора ЗМЗ 53
Неисправная работа распределительного вала или возникновение признаков неисправности в работе подшипников. Провести полную замену втулки подшипников распределительного вала. При неисправности коленчатого вала необходимо поменять вкладыш подшипника на новый.
Сильно нагревается мотор, масло имеет чрезмерно разжиженный вид.Провести технический осмотр мотора, попробовать охладить двигатель доступным для автомобилиста методом.
Частично или полностью сломана пружина редукционного клапана.Проведение осмотра поврежденной детали, демонтаж пружины и замена на новую.

2.5. ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Сборка двигателя — «ВАЖНО ВСЕМ»

Для сборки двигателя, так же как и для его разборки, блок цилиндров двигателя в сборе с картером сцепления закрепляют на стенде (см. рис. 11  раздела «2.3.1. ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Разборка двигателя»).
Все детали двигателя перед сборкой подбирают по размерам (табл. 4 см. раздела «2.5.1. ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Размеры основных деталей, зазоры и натяги в сопряжениях двигателей»).

тщательно промывают, продувают сжатым воздухом и протирают чистыми салфетками. Все резьбовые соединения (шпильки, пробки, штуцера и т. д.), если они вывёртывались при разборке или были заменены на новые, необходимо ставить на сурике или свинцовых белилах, разведенных натуральной олифой. Неразъёмные соединения (заглушки блока и головок цилиндров) ставят на нитролаке.
К постановке на ремонтируемый двигатель не допускаются:

  • шплинты и шплинтовочная проволока, бывшие в употреблении;
  • пружинные шайбы, потерявшие упругость;
  • болты и шпильки с вытянувшейся резьбой;
  • гайки и болты с изношенными гранями;
  • детали, имеющие на резьбе более двух забоин или вмятин или сорванные нитки резьбы;
  • поврежденные прокладки.

Собирают двигатель в порядке, обратном разборке.
Ниже приводятся отдельные рекомендации и дополнительные требования по сборке двигателя.
При замене гильз цилиндров перед установкой гильзу подбирают по гнезду в блоке цилиндров.
Гильзы подбирают при помощи точной металлической линейки и набора щупов следующим образом: гильза, установленная на своё место в блоке цилиндров без уплотнительных прокладок, должна утопать относительно привалочной поверхности блока цилиндров. Линейку устанавливают на привалочную поверхность, а щуп вводят в зазор между линейкой и торцом гильзы (рис. 23). Толщину прокладки выбирают таким образом, чтобы после установки гильзы с прокладкой было обеспечено возвышение её над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02 — 0,09 мм.

Рис. 23. Определение положения гильзы в блоке цилиндров

Уплотнительные прокладки выпускают различной толщины: 0,3; 0,2; 0,15 и 0,1 мм. В зависимости от зазора на гильзу цилиндра надевают ту или иную прокладку, иногда необходимую величину получают набором прокладок различной толщины.

После установки в блок цилиндров гильзы закрепляют втулками-зажимами (см. рис. 13 раздела «2.3.1. ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Разборка двигателя» ).
В качестве заднего сальника на двигателях применяют асбестовый шнур, пропитанный маслянографитовой смесью. В гнёзда блока цилиндров и сальникодержателя укладывают шнур длиной 140 мм. При помощи приспособления шнур опрессовывают в своих гнездах лёгкими ударами молотка, как указано на рис. 24. Не снимая приспособления, подрезают концы шнура заподлицо с плоскостью разъёма сальникодержателя. Срез должен быть ровным, разлохмачивание концов и неровный срез не допускаются.

Рис. 24. Укладка заднего сальника коленчатого вала в сальникодержатель

При сборке коленчатого вала с маховиком и сцеплением соблюдают следующие требования.
Гайки крепления маховика затягивают, обеспечивая момент 7,6 — 8,3 кГм.
При сборке сцепления ведомый диск устанавливают демпфером к нажимному диску и центрируют по подшипнику коленчатого вала (в качестве оправки может быть использован ведущий вал коробки передач),
Метки <О>, выбитые на кожухе нажимного диска и маховика около одного из отверстий для болтов крепления кожуха, необходимо совместить.


Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением должны быть динамически сбалансированы. Допустимый дисбаланс— 70 Гсм. При балансировке снимают лишнюю массу с тяжелой стороны высверливанием металла маховика на расстоянии 6 мм от зубчатого венца сверлом диаметром 8 мм на глубину не более 10 мм.
Если дисбаланс собранного вала превышает 180 Гсм, вал разбирают и балансируют каждую деталь отдельно. Дисбаланс маховика не должен превышать 35 Гсм; дисбаланс иажнмного днска в сборе с кожухом — 36 Гсм; дисбаланс ведомого диска— 18 Гсм.
Крышки коренных подшипников устанавливают так, чтобы фиксирующие выступы вкладышей находились с одной стороны, а номера или метки, выбитые на крышках, соответствовали номерам постелей.
При установке передней крышки необходимо следить, чтобы фиксирующий усик задней шайбы упорного подшипника вошёл в паз крышки и чтобы не образовывалось ступеньки между торцом крышки и торцом блока цилиндров.

Гайки крепления крышек коренных подшипников затянуть (момент 11—12 кГм). После затяжки и шплинтовки гаек крышек коренных подшипников коленчатый вал должен легко вращаться от небольших усилий.

Рис.25. Напрессовка шестерни коленчатого вала

После напрессовки шестерни коленчатого вала (рис. 25) при помощи съёмника и упорной втулки проверить осевой зазор коленчатого вала, для чего отжать коленчатый вал к заднему концу двигателя и при помощи щупа определить зазор между торцом задней шайбы упорного подшипника и торцом передней коренной шейки коленчатого вала (рис. 26). Зазор должен быть в пределах 0,075 — 0,175 мм.

Рис. 26. Проверка осевого зазора

При сборке деталей шатунно-поршневой группы необходимо соблюдать следующие требования.

  • Поршневые пальцы подбирают к шатунам так, чтобы при комнатной температуре (+18°С) слегка смазанный палец плавно перемещался в отверстии шатуна под лёгким усилием большого пальца руки.
  • Перед сборкой поршни нагревают в горячей воде до +70°С.

Запрессовка пальца в холодный поршень не допускается, так как это может привести к порче поверхностей отверстий бобышек поршня, а также к деформации самого поршня.

Рис. 27. Соединение шатуна с поршнем:

а — для установки в 1, 2, 3 и 4-й цилиндры; б — 5,6, 7 и 8-й цилиндры;

1-надпись на поршне; 2-номер на шатуне; 3-метка на крышке шатуна

Шатуны и поршни при сборке ориентируют следующим образом:

  • для поршней первого, второго, третьего и четвертого цилиндров надпись на поршне <перед> и номер, выштампованный на стержне шатуна, должны быть направлены в противоположные стороны, а для поршней пятого, шестого, седьмого и восьмого цилидров — в одну сторону (рис. 27).
  • Стопорные кольца поршневого пальца устанавливают в канавки бобышек поршня так, чтобы отгиб усика был направлен наружу.
  • Поршневые кольца подбирают по гильзам, в которых они будут работать. Зазор, замеренный в стыке кольца, уложенного в гильзу, должен быть в пределах 0,3 — 0,5 мм для компрессионных и маслосъёмных колец, В верхнюю поршневую канавку устанавливают хромированное, а во вторую — луженое компрессионное кольцо выточкой на внутренней стороне к днищу.
    Перед установкой в гильзы цилиндров стыки поршневых колец расположить под углом в 120° друг к другу, а на шатунные болты следует надеть защитные латунные колпачкн, чтобы избежать случайной порчи поверхности шатунных шеек.
    При установке поршней в гильзы цилиндров следить за тем, чтобы надпись на поршне <перед> была направлена к переднему торцу блока цилиндров.
    Гайки болтов шатуна затянуть (момент 6,8 — 7,5 кГм) и законтрить.

После запрессовки шестерни на распределительный вал (рис. 28) проверить щупом осевой зазор между упорным фланцем и торцом шестерни распределительного вала. Зазор должен быть в пределах 0,08 — 0,2 мм.

Рис. 28. Напрессовка шестерни на распределительный вал

При зацеплении шестерен газораспределения зуб шестерни коленчатого вала с меткой <О> должен войтb во впадину зубьев шестерни распределительного вала, отмеченную риской. Шестерни заменять комплектно, так как их подбирают на заводе по боковому зазору и по шуму при работе. Боковой зазор в зацеплении должен быть в пределах 0,03—0,08 мм.
При установке на блок цилиндров крышку распределительных шестерен сцентрировать по переднему концу коленчатого вала при помощи конусной оправки для предохранения переднего сальника коленчатого вала от работы одной стороной.
Надеть на передний конец коленчатого вала конусную оправку и прижать ею крышку распределительных шестерен к блоку цилиндров при помощи храповика, после этого затянуть гайки крепления крышки.
Уплотнительную прокладку трубки маслоприёмника следует уложить в гнездо в блоке цилиндров, а не надевать на трубку.
Перед установкой на двигатель масляный насос заполняют маслом.
При сборке головки цилиндров стержни новых клапанов обмазывают смесью, состоящей из семи частей коллоидно-графитового препарата и трех частей авиационного масла.
Оси коромысел собирают таким образом, чтобы отверстия под шпильки крепления в оси и стойках были смещены в противоположную сторону от регулировочных болтов коромысел.
Гайки крепления впускного трубопровода затягивают с умеренным усилием, так как резиновые прокладки не могут ограничить затяжки до упора и при перетяжке гаек возможно раздавливание резиновых прокладок.
Привод прерывателя-распределителя необходимо устанавливать в такой последовательности.

  • Установить поршень 1-го цилиндра в положение верхней мертвой точки (в.м.т.) в такте сжатия.
  • Вставить привод прерывателя-распределителя в отверстие в блоке цилиндров так, чтобы прорезь в валике привода была направлена вдоль оси двигателя и смещена влево, считая по ходу автомобиля.
  • Закрепить корпус привода держателем и гайкой так, чтобы кронштейн с резьбовым отверстием для крепления прерывателя-распределителя был направлен назад и повернут на угол 23° влево от продольной оси двигателя, как показано на рис. 29.
  • Перед установкой прерывателя-распределителя на двигатель следует проверить зазор в контактах прерывателя и, если необходимо, отрегулировать его. Зазор в контактах должен быть в пределах 0,3 — 0,4 мм.
  • Гайками октан-корректора повернуть корпус прерывателя-распределителя так, чтобы стрелка установилась на нулевое деление шкалы.
  • Повернуть ротор распределителя так, чтобы он был обращен в сторону клеммы первого цилиндра. Клемма первого цилиндра на крышке распределителя зажигания отмечена цифрой «1».
    Надеть крышку распределителя с проводами и присоединить последние к свечам зажигания в порядке работы цилиндров двигателя (1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8). Порядок зажигания отлит на впускном трубопроводе двигателя.

Рис. 29. Установка привода прерывателя-распределителя

Двигатель ЗМЗ 513


Рубрика: ДВИГАТЕЛЬ
  • Появление мотора
  • Разновидности двигателей Газ 66
  • ЗМЗ-66
  • ЗМЗ-513
  • ГАЗ-544
  • Технические характеристики двигателя Газ 66
  • Проблемы мотора
  • Обслуживание мотора
  • Ремонт и тюнинг двигателя Газ 66

Грузовая машина «ГАЗ 66», выпускаемая на автомобильном заводе в Нижнем Новгороде, массовый продукт, который приводит в действие одноимённый двигатель ГАЗ 66. Период, когда делали агрегат, охватывает временной промежуток с 64 по 99 год. За это время успели разработать три поколения машин с двумя осями, колёсной компоновкой 4х4 или 2х4 и способностью перевозить груз массой две тонны.

Что касается силовой установки, изделие заказывалось на Заволжском моторном заводе, где характеристики последнего рассчитывали как собственные сотрудники, так и работники ГАЗ. Продукт именуют по названию автомобиля, однако, официальная маркировка «ЗМЗ-513». Мотор неоднократно дорабатывали, улучшали, как результат, на тот момент изделие считалось показательным в классе. Агрегат актуален и сегодня, поэтому выпуск не прекращён.

ГАЗ-66:

Общие сведения

После создания на Заволжском Моторном Заводе двигателя V-образной конструкции заказы повалили рекой. Это и не удивительно, ведь моторы могли похвастаться отличными техническими и мощностными характеристиками. Мотор мощностью 195 лошадиных сил работал в паре с 3-ступенчатым автоматом. При этом силовой агрегат мог потреблять как дизельное, так и бензиновое горючее, что было очень удобно.

Таким образом, можно говорить о том, что двигатели ЗМЗ-513 стали народными любимчиками. Это один из самых популярных и востребованных отечественных моторов, которые даже в настоящее время устанавливаются на различную тяжелую технику. Давайте более подробно ознакомимся с 513-й моделью, которая считалась одной из самых удачных в свое время.

Правильно ТО двигателя

Сам по себе двигатель хороший, и нареканий не вызывает, главное поддерживать его техническое состояние.

Так выглядит ДВС для автомобиля ГАЗ 53

При проведении технического обслуживания головку блока цилиндров необходимо подтягивать.

Но это первые три техосмотра, потом периодичность можно увеличить, и подтягивать головку блока через каждое ТО-2.

Не стоит забывать и про температурный режим.

Чтобы двигатель прослужил дольше, при первой же необходимости заменяйте поршневые кольца. О том, что пора заменять поршневые кольца, вам скажет сам автомобиль. В этом случае после каждых 100 км. пробега масло будет уменьшаться примерно на 400 грамм. Если же давления масла в системе упало, то тут дело во вкладышах коренных подшипников коленчатого вала, которые также необходимо сразу заменить.

Двигатель для ГАЗ 53 в разрезе

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 513 производил Заволжский моторный завод для ряда грузовых автомобилей. Двигатель получил улучшенную конструкцию блока цилиндров, но при этом вес движка увеличился. Рассмотрим, основные технические характеристики и устройство мотора:

НаименованиеХарактеристика
Завод производительГАЗ
Марка двигателяЗМЗ
Модель513
Объем4,3 литра (4250 см куб.)
Количество цилиндров8
КонфигурацияV
Количество клапанов16
ОхлаждениеЖидкостное
Мощность115 л.с.
Блок и головка, исполнениеалюминий
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
ТопливоА-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня92 мм
Ход поршня80 мм
ПитаниеКарбюратор К-126, К-126Б, К-126М

Движок получил широкое распространение на такие не менее известные модели, как 66-й Газон, ГАЗ 3307, а также при самостоятельной установке и ЗИЛ-130. Это V-образный силовой агрегат, который имеет некоторые характерные отличия — специфический поддон, большой воздушный и масляный фильтр. 513 отличается увеличенным весом на 275 кг. Также выпускалась доработанная версия ДВС с маркировкой 513.10.

Какая Компрессия Должна Быть В Двигателе Змз

Если бы процесс сжатия воздуха в цилиндре при такте сжатия продолжался бесконечно длительное время, а утечек воздуха из цилиндра не было бы, тогда величина степени сжатия равнялась бы компрессии. Говоря проще, в этом случае при сжатии воздуха в два раза мы получили бы компрессию две атмосферы. Сжав воздух в 20 раз, получили бы компрессию 20 атмосфер.

Однако ситуация совершенно другая. При сжатии воздуха выделяется дополнительная энергия, которая нагревает сжимаемый воздух, который, в свою очередь, расширяется и, соответственно, давит на стенки цилиндров с большей силой. Если бы процесс сжатия продолжался достаточно длительное время, то энергия, выделяющаяся в газе, успела бы поглотиться стенками цилиндров, блока и головки. Температура воздуха практически бы не изменилась и, соответственно, компрессия равнялась бы степени сжатия.

Как вы знаете, времени на процесс сжатия отводится крайне мало. За это время энергия, или назовем ее просто теплом, не успевает поглотиться стенками. Оно просто идет на расширение газа или, другими словами, на дополнительное увеличение давления того же воздуха.

Таким образом, при реальном сжатии газа, предположим, в 10 раз, давление там будет значительно выше.

Попытаемся разобраться, насколько компрессия больше степени сжатия.

Для большинства, прочитавших вышенаписанное, это что-то туманное и непереваримое. Попытаемся перевести это на русский язык.

Советский Союз выпустил немало славных грузовиков. Но среди них всех выделяется ГАЗ-53. Серийный выпуск 53-го ГАЗа начался в 1961 году, а закончился в 1993. На грузовых автомобилях ГАЗ 53 за все время существования этой модели устанавливались двигатели внутреннего сгорания (ДВС) Горьковского автомобильного завода и Заволжского моторного завода.

Пример классического грузовика ГАЗ 53

«ЗМЗ-511» и «ЗМЗ-513»: коротко о главном

Первые серийные двигатели Заволжского моторного завода 500-й серии появились в конце 80-х годов. Моторы «3М3-511», для грузовиков семейства «ГАЗ-ЗЗ07», были разработаны на базе «3М3-5З», а «3М3-51З», для полноприводных грузовиков «ГА3-66» и автобусов «ПАЗ», – на базе «3М3-66». 511-й и 513-й двигатели они имеют принципиально одинаковую конструкцию и очень сходные технические характеристики.

«3М3-511» представляет собою бензиновый карбюраторный восьмицилиндровый V-образный двигатель с установкой цилиндров под углом в 90 градусов и верхним расположением клапанов. Рабочий объём силового агрегата составляет 4,254 литра. Его мощность – 125 лошадиных сил, или 92 кВт (при 3,4 тыс. оборотах в минуту). Степень сжатия составляет 7,6. По современной классификации, этот мотор имеет экологический класс «Евро-0».

У двигателя «3М3-51З» названные характеристики такие же, однако он обладает усиленной конструкцией, для эксплуатации в более сложных условиях. Отличия моторов «3М3-51З» от «3М3-511» заключаются в иной конфигурации масляного поддона, а также в наличии экранирования системы зажигания. Масса мотора «3М3-511» равна 262 кг, 513-го мотора – составляет 275 килограммов. Оба этих силовых агрегата снабжены картером сцепления под одинаковую унифицированную ГАЗовскую коробку переключения передач.

Работает мотор «3М3-511» («-51З») на низкооктановом бензине А-76 (в настоящее время в ходу маркировка А-80). Данные двигатели годятся для их адаптации к работе на газе, при установке комплекта газобаллонного оборудования.

Какая должна быть компрессия у змз 513 двигателя

Просто думаю о варианте постановке данного мотора на Газельку. Так же имею опыт эксплуатации Тойотовского двигателя 2l, так там критическая компрессия в цилиндрах около 20 кг/см2.

И еще, читал тут на форуме как его зимой заводят. УЖАС. Это у всех так, что движек «в догонку» запускается, да еще стартером надо помогать чтоб не заглох? Такое впечатления что маловато будет компрессия.

Просто думаю о варианте постановке данного мотора на Газельку. Так же имею опыт эксплуатации Тойотовского двигателя 2l, так там критическая степень сжатия в цилиндрах около 20 кг/см2. Так это получается если это в кг/см2 то изначально мало будет.

И еще, читал тут на форуме как его зимой заводят. УЖАС. Это у всех так, что движек «в догонку» запускается, да еще стартером надо помогать чтоб не заглох?

Согласен полностью. Сам неправильно задал вопрос. Так все же, какая компрессия у этого двигателя.

Господа знатоки, прочитал мануал про ЗМЗ-

И еще, читал тут на форуме как его зимой заводят. УЖАС. Это у всех так, что движек «в догонку» запускается, да еще стартером надо помогать чтоб не заглох? Такое впечатления что маловато будет компрессия.

Согласен полностью. Сам неправильно задал вопрос. Так все же, какая компрессия у этого двигателя.

Для живого мотора от 22кг/см.

«В догонку» это значит когда крутишь стартером, а движок вроде вот-вот заведется, есть отдельные чихи-пыхи и только перестаешь крутить как все заканчивается.

А использовать подогрев типа «кипятильник» не пробовали? Он ставится в этот двигатель?

А использовать подогрев типа «кипятильник» не пробовали? Он ставится в этот двигатель?

Я не использовал, но, думаю, что можно. У меня сосед такой использует. Сперва на Волге держал, потом его же (а какая разница?) на жигу переставил. В тосольные патрубки врезается. Горячий тосол самотеком циркулирует от нагрева по движку. Часа за 3 нагревает до +40 градусов. По-моему, хорошая вещь, если есть розетка.

Вопрос не совсем по теме, но околою Друзья, а как измеить компрессию на дизеле? Какая пиблуда нужна? ИМХО, та, что для бензинки, не подойдет, скорее всего. Поделитесь мудростью!

Через отверстия накальных свечей. Все то же самое на манометр на 25 очков.

И еще, читал тут на форуме как его зимой заводят. УЖАС.

А то как купили наш движек и мучают его. Скоростью мерются с легковыми, крутят до 4-5 тысяч оборотов а потом удивляются А ЧЕГО ЭТО ОН ВДРУГ СЛОМАЛСЯ.

Угу. Только отношение диаметра и хода поршня более-менее постоянно для всех двигателей (кроме крейцкомфных, о которых я узнал благодаря Товеру

Смазочная система двигателя ЗМЗ-53 | ЖЕЛЕЗНЫЙ-КОНЬ.РФ

Принцип работы смазочной системы двигателя ЗМЗ-53 представлен на [рис. 1]. Забираемое из картера (14) масло через маслоприёмник (13) поступает по трубке (12 ) в верхнюю (основную) (10) и нижнюю (дополнительную) (11) секции масляного насоса. Из основной секции (через расположенные в блоке каналы) масло подаётся в главную масляную магистраль (7), а из неё по каналам (8) поступает к коренным подшипникам коленчатого вала, а также к втулкам распределительного вала. От коренных шеек через канал (16) в коленчатом валу смазка направляется в полость (15) шатунных шеек, а оттуда непосредственно к шатунным подшипникам.

Рис. 1. Смазочная система двигателя ЗМЗ-53.

А) – Принципиальная схема:

1) – Масляный радиатор;

2) – Кран включения радиатора;

3) – Предохранительный клапан;

4) – Канал в оси коромысел;

5) – Центрифуга;

6) – Канал для подачи масла к головкам;

7) – Главная масляная магистраль;

8) – Канал подвода масла к коренным подшипникам;

9) – Масляная магистраль центрифуги;

10) – Верхняя секция масляного насоса;

11) – Нижняя секция масляного насоса;

12) – Трубка маслоприёмника;

13) – Маслоприёмник;

14) – Масляный картер;

15) – Полость в шатунной шейке;

16) – Канал в коленчатом валу для подвода масла к шатунной шейке;

17) – Наружная трубка подвода масла к центрифуге;

18) – Трубка отвода масла из масляного радиатора;

Б) – Схема подачи масла к правой головке;

В) – Схема подачи масла к левой головке через четвёртую опору распределительного вала:

1) – Канал в блоке;

2) – Главная масляная магистраль;

3) – Сверление для подвода масла к шейке распредвала;

4) – Канал в блоке;

5) – Канавки в шейках распредвала;

6) – Втулка;

7) – Шейка распредвала;

8) – Канал в распредвале;

Г) – Схема подвода масла к упорному фланцу распределительного вала:

1) – Первая опора распределительного вала;

2) – Отверстие в опоре;

3) – Отверстие во втулке;

4) – Отверстие в опоре;

5) – Блок цилиндров;

Д) – Расположение масляных каналов в передней перегородке блока:

1) – Кран радиатора;

2) – Предохранительный клапан;

3) – Канал подвода масла к крану радиатора;

4) – Пробка редукционного клапана;

5) – Канал подвода масла к коренному подшипнику;

6) – Главная магистраль;

7) – Канал подвода масла к шейке распредвала;

8) – Резервная магистраль;

9) – Канал подвода масла к резервной магистрали;

10) – Канал подвода масла к датчику;

11) – Штуцер;

12) – Датчик манометра;

13) – Датчик контрольной лампы давления масла.

От второй и четвёртой втулок распределительного вала смазочный материал направляется к головкам блока для смазывания осей коромысел, а также наконечников штанг.

Из канала (4) [рис. 1, б)] соединяющего главную масляную магистраль (2) с коренным подшипником, через отверстие (3) смазка подводится к втулке (6) распределительного вала. На шейках вала имеется пара канавок (5): на второй шейке – на дуге в 120 градусов, а на четвёртой – в 60 градусов. На второй шейке в момент, когда канавка соединяет отверстие (3) с каналом (1) (канал (6) на [рис. 1, а)]), масло поступает к каналам в головке, а по ним – в полость оси (4) [рис. 1, а)] коромысел и затем – к коромыслам и верхним наконечникам штанг.

На четвёртой шейке распределительного вала имеется канал (8) [рис. 1, в)]. В момент совпадения канавки (5) с отверстием (3) масло поступает к каналу (1) в блоке. Подача смазки к головкам и упорному фланцу распределительного вала – пульсирующая. Масло поступает из отверстия (3) [рис. 1, г)] во втулке первой опоры (1) распределительного вала в момент, когда радиальное отверстие (2) в шейке соединяется с отверстием, расположенным во втулке. Из радиального отверстия масло поступает по продольному отверстию (4) к упорному фланцу.

Толкатели смазываются не только разбрызгиваемым маслом, но и маслом, которое стекает по штангам с коромысел. На привод распределителя зажигания, а также на его шестерни смазка подаётся из зазора между задней втулкой распределительного вала и его пятой шейкой в полость между валом и заглушкой. На данной шейке выполнена кольцевая канавка, обеспечивающая непрерывную подачу масла. Смазка шестерён распределения осуществляется маслом, которое сливается из фильтра центробежной очистки в полость крышки распределительных шестерён. Смазка распределителя зажигания и водяного насоса реализуется из маслёнок.

Из нижней (дополнительной) секции масляного насоса смазка подаётся по магистрали (9) и трубке (17) в фильтр (5) центробежной очистки масла. В масляный радиатор (1) масло направляется через клапан (3) и кран (2) главной масляной магистрали (7), а сливается по трубке (18) в масляный картер (14).

Расположение масляных каналов, а также контрольных приборов в передней части двигателя ЗМЗ-53 представлено на [рис. 1, д)]. При включении радиатора требуется открыть кран (1). Рукоятку крана при этом нужно установить вдоль шланга. Масло поступает в радиатор из главной масляной магистрали (6) по каналу (5) подвода масла к коренному подшипнику и каналу (3) через предохранительный клапан (2), открытие которого происходит при давлении 0,1 МПа. Канал (5) также соединяется с каналом подвода масла к редукционному клапану (4) и каналом (10) подвода масла через штуцер (11) к датчику (12) манометра и датчику (13) контрольной лампы давления масла. Подвод смазки к подшипнику распределительного вала осуществляется по каналу (7). Также имеется канал (9) подвода масла к резервной масляной магистрали (8) (при использовании гидравлических толкателей).

17*

Похожие материалы:

Двигатель ЗМЗ-511 (125 л.с., АИ-92) ГАЗ-53, ГАЗ-3307 под 4-ёх ступ. КПП, арт. 511.1000402-04

Название: Двигатель ЗМЗ-511 (125 л.с., АИ-92) ГАЗ-53, ГАЗ-3307 под 4-ёх ступ. КПП

Артикул: 511.1000402-04

Применяемость: ГАЗ 53, ГАЗ 3307

Двигатель ЗМЗ 511 на автомобили ГАЗ 53 и ГАЗ 3307 – это карбюраторный, бензиновый двигатель, с V образным расположением цилиндров. Двигатель ГАЗ 53 работает на бензине марки АИ-62. Это надежный двигатель, который прошел долгие испытания временем и эксплуатацией.

Купить двигатель ГАЗ 53 и ГАЗ 3307 можно у нас.  

У нас представлен большой выбор автозапчастей и деталей такие как: Запчасти ГАЗ, Запчасти УАЗ, Запчасти ПАЗ, Запчасти ЗИЛ, с которыми Вы быстро и качественно сделаете ремонт своего автомобиля и вернёте его в рабочее состояние:

-horizontal__text»>rong>Двигатели и комплектующие
Двигатель Газель / Соболь (УМЗ 4216, ЗМЗ 405, 406, Cummins)

Двигатель УАЗ Патриот, Хантер (УМЗ, ЗМЗ)

Двигатель ГАЗ-53, ГАЗ 3307, ГАЗ 3309 ПАЗ (ЗМЗ, ММЗ, ЯМЗ)

 

tyle=»font-size:14px»>>Детали трансмиссии
Коробки переключения передач (КПП) Газель, Соболь, УАЗ, ПАЗ, ЗИЛ; раздаточные коробки (РК) Газель, Соболь, ГАЗ 3308, УАЗ  комплектующие к коробкам

 

Детали привода

Мост ГАЗ 53, ГАЗ 3309, Валдай

Мост Газель, Соболь, Мост УАЗ , редуктор Газель, УАЗ, ГАЗ 53, карданные валы


Вы всегда можете заказать у нас оригинальные заводские запчасти, так и аналоговые (кооперативной сборки). Мы работаем с проверенными поставщиками, и поэтому гарантируем надежность и высокое качество нашей продукции. Так как мы работаем напрямую от производителей, на всю нашу продукцию установлена конкурентоспособная цена, а для оптовых покупателей действуют выгодные условия и скидки.

 

Телефон:

8 (800) 555-48-06

 

WhatsApp:

+7 (965) 178-48-88

 

Email:

[email protected]

 

Бензиновый, карбюраторный, 8-цилиндровый, V-образный двигатель.

ЗМЗ-513.10 представляет собой продолжение развития модели двигателя ЗМЗ-66, которая устанавливалась на автомобили повышенной проходимости ГАЗ-66.

Двигатель

ЗМЗ-513.10 разработан для работы в тяжелых условиях.

Двигатель проверен временем в тяжелых условиях эксплуатации и используется в армии и для перевозки грузов в народном хозяйстве.

В двигателе применены головки блока цилиндров

с высокотурбулентными камерами сгорания и резьбовыми впускными каналами.

С целью снижения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу используется система рециркуляции отработавших газов.

Двигатель предназначен для установки на грузовые автомобили повышенной проходимости типа ГАЗ-3308 «САДКО», ГАЗ-3307, ГАЗ-33074.

 

 

Муфта:

Электрооборудование:

Тип

Привод

рычаг

гидравлический

Генератор номинального напряжения 12 В

максимальный ток отдачи не менее 72 А

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ


 

Удобство использования

Количество цилиндров

8

Рабочий объем, I

4,25

Степень сжатия

7,6

Мощность номинальная с оборотами зеркала 1 , кВт(л.с.)

92(125) 3200-3400

Максимальный крутящий момент при оборотах mirv 1 , Нм (кгм)

294(30) 2000-2500

Минимальный удельный расход топлива, г/кВтч (г/л.с.ч)

286 (210)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

92×80

Масса, кг

275

Тип двигателя

Бензиновый карбюратор

Экологический стандарт

ГОСТ Р 41.83

Объем системы смазки двигателя ЗМЗ 53

Сначала немного истории. Отечественный среднетоннажный грузовик ГАЗ-53 (в народе называемый «ГАЗон») известен многим автолюбителям. Тем не менее, именно эта модель использовалась в различных отраслях экономики во времена Советского Союза. История появления этого грузовика начинается с 1961 года. Именно тогда с горьковского конвейера впервые сошел новый среднетоннажный грузовик. С тех пор и по сегодняшний день эти автомобили не утратили своей популярности.

Но все же его агрегаты не вечны, и рано или поздно каждый владелец «ГАЗона» сталкивается с такой проблемой, как ремонт. Как показывает практика, эта деталь ломается раз в год. Конечно, для современного рынка это очень короткий срок, учитывая, что сегодняшние грузовики должны доставлять товары без перебоев в любое время. Но все же за столь долгий срок существования владельцы нашли несколько способов отложить ГАЗ-53 на неопределенный срок (то есть продлить срок его эксплуатации).

Чтобы мотор прослужил как можно дольше, необходимо всегда тщательно следить за технической исправностью данного узла, и при обнаружении каких-либо неполадок устранять их.Какие детали нужно проверить? Сейчас разберемся.

Особое внимание следует уделить (эта деталь также маркируется аббревиатурой ГБЦ). При необходимости подтяните болты крепления и периодически очищайте поршни от нагара. Также не стоит игнорировать систему охлаждения.

Использование качественного ГСМ обязательно продлит срок службы агрегата, а двигатель ГАЗ-53 прослужит как минимум в 2 раза дольше. Конечно, найти качественный бензин на наших АЗС довольно сложно, но есть и другой выход – установка газового оборудования типа «метан».Газ по своим свойствам не оставляет больших отложений в двигателе ГАЗ-53, так как его больше 100 (и цена его в разы меньше бензина). Кстати, если вовремя не очистить ДВС от нагара, грузовик будет потреблять гораздо больше топлива и при этом плохо ехать.

Что касается выбора масел для двигателя ГАЗ-53, то здесь лучше доверять импортным производителям. Конечно, не каждый решится заливать дорогое масло «Мобил 1» или «Кастрол» в обычное «ГАЗон». «, но другого выхода просто нет.

Также для увеличения срока службы двигатель ГАЗ-53 должен иметь только исправные а также вкладыши подшипников. И определить их неисправность довольно легко – достаточно посмотреть на Если стрелка находится ниже отметки 100 килопаскалей, это говорит о том, что требуется замена одной из вышеперечисленных деталей.

Заключение

Итак, чтобы ремонт двигателей ГАЗ-53 не требовался каждый год, нужно заливать в двигатель только качественное масло, не откладывать замену колец и вкладышей на потом, чистить систему от нагара и по возможности своевременно обращаться на СТО с просьбой установить газовое оборудование на Ваш грузовик.Будьте уверены – «ГАЗон» отблагодарит вас долгой и бесперебойной работой двигателя!

» Система смазки двигателя ГАЗ-53

Система смазки автомобиля ГАЗ 53 комбинированная, в которой масло подается в двигатель под давлением, разбрызгиванием и самотеком. Моторное масло в масляном поддоне двигателя всасывается масляным насосом с помощью маслоприемника. Затем масло под давлением поступает по каналам в блоке цилиндров в полнопоточный масляный фильтр, а затем в главную маслопроводную магистраль двигателя.После этого масло по каналам в блоке подается к подшипникам распределительного вала и коренным подшипникам коленчатого вала. Через отверстия в коленчатом валу масло от коренных подшипников поступает в полости шатунных шеек и через отверстия в шатунных шейках к шатунным вкладышам. За счет центробежных сил масло подвергается дополнительной очистке в полостях шатунных шеек.

От второго и четвертого подшипников распределительных валов моторное масло по каналам в головках и блоке подается к осям коромысел.Из внутренней части оси коромысла масло через отверстия подается к подшипникам коромысла. Затем через канавки на втулках коромысел, отверстия в коромыслах и регулировочные винты масло поступает к верхним концам шатунов. Стекая по штокам толкателей, масло поступает к нижним наконечникам и через отверстия в толкателях сливается в маслосборник, смазывая направляющие толкателей и их концевые части.

Схема системы смазывания ГАЗ-53: 1 — маслорадиатор; 2 — полость оси коромысла; 3 — канал в головке блока цилиндров; 4 — масляный фильтр; 5 — канал в блоке цилиндров; 6 — магистральный маслопровод; 7 — отверстие в корпусе привода распределителя; 8 — полость; 9 — масляный насос; 10 — редукционный клапан; 11 — четвертая шейка распределительного вала; 12 — маслоприемник; 13 — предохранительный клапан; 14 — кран маслоохладителя; 15 — вторая шейка распределительного вала.

Упорный фланец распределительного вала смазывается плоскостью и отверстием в передней опоре распределительного вала. Шестерни привода смазываются через трубку от главного маслопровода. Масляный насос узла привода и его шестерни смазываются маслом, которое подается из полости, расположенной между заглушкой в ​​блоке цилиндров и пятой опорной шейкой распределительного вала. Остальные детали, нуждающиеся в смазке, получают масло, подаваемое самотеком или разбрызгиванием.

Давление масла в системе смазки ГАЗ 53 должно быть не менее 250 кПа при движении автомобиля со скоростью 55 км/ч на прямом приводе с хорошо прогретым двигателем и выключенным масляным радиатором.Во время запуска и прогрева двигателя давление масла может достигать 500-550 кПа.

При снижении уровня масла в маслопроводе двигателя до 40-80 кПа на панели приборов загорается лампа аварийного давления масла. Допускается загорание контрольной лампы при малых оборотах коленчатого вала в режиме холостого хода. При исправной системе смазки с увеличением скорости вращения контрольная лампа погаснет. Если лампочка загорается на средних или повышенных оборотах, то это сигнализирует о наличии какой-либо неисправности в системе смазки.

При температуре окружающего воздуха более 20ºС и эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях необходимо включить маслорадиатор, открыв кран, расположенный с левой стороны двигателя. При включенном радиаторе ручка крана находится вдоль оси шланга. Масло в радиатор подается только при открытом кране через предохранительный клапан. Клапан открывается, когда давление в системе смазки достигает примерно 100 кПа. Пройдя через радиатор, моторное масло сливается в поддон двигателя.

Поддон масляный автомобиля ГАЗ-53

Картер двигателя штампуется из листовой стали и крепится болтами к днищу блока цилиндров. Фланец картера уплотнен пробковой прокладкой. В нижней части поддона имеется сливная пробка, уплотненная металлоасбестовой прокладкой. Маслоприемник картера сетчатого неплавающего типа.

Масляный радиатор

Радиатор изготовлен из толстостенной алюминиевой трубы, сформированной в виде змеевика с пятью прямолинейными участками.Прямые участки маслоохладителя имеют ребра для охлаждения масла. Радиатор соединен с двигателем с помощью резиновых шлангов.

В СССР самой распространенной моделью грузовиков стал ГАЗ-53 и его модификации. За более чем тридцать лет, с момента выпуска первого автомобиля, с конвейеров сошло более 4 миллионов экземпляров.

Автомобиль выпускался с 1961 по 1992 год на мощностях Горьковского автомобильного завода.

Двигатель ГАЗ-53

На автомобили ГАЗ-53 устанавливались две основные модели силовых агрегатов: шестицилиндровый ГАЗ-11 и восьмицилиндровый ЗМЗ-53.Второй мотор имел несколько различных модификаций, но особой разницы в их конструкции не было.


Несмотря на высокое качество сборки и надежность, двигатель ГАЗ-53 со временем требует ремонтных работ.

Обслуживание двигателя

Двигатели внутреннего сгорания, относящиеся к семейству ЗМЗ-53, отличаются хорошим рабочим ресурсом и надежностью, однако, как и любые другие силовые агрегаты, требуют регулярного обслуживания. К таким мерам профилактики относятся:

Чтобы двигатель ГАЗ-53 работал максимально без сбоев, необходимо регулярно проводить его диагностику, вовремя устранять неисправности и заливать только качественное моторное масло.

Двигатель ГАЗ-53: технические характеристики

Автомобили этой марки комплектуются несколькими модификациями силовых агрегатов. С 1966 года на автомобили ГАЗ устанавливался двигатель ГАЗ-53. Модель оснащалась карбюратором К-126Б и имела верхнеклапанное расположение. Несколько позже изменились характеристики двигателя ГАЗ-53, так как карбюратор заменили на К-135.


Этот мотор имеет малый ход поршня и объем цилиндра.Многие придерживаются мнения, что на двигатель ГАЗ-53 можно устанавливать детали других двигателей внутреннего сгорания из этой же линейки. Технические характеристики этих моторов несколько отличаются, поэтому их элементы не взаимозаменяемы. Различаются не только блоки цилиндров, но и ГБЦ, поршневая группа и коленчатый вал.

Диагностика двигателя

Необходим регулярный осмотр блока цилиндров. Если его крепления ослабли, подтяните гайки. Перед проведением таких работ из системы сливается вся охлаждающая жидкость и ослабляется крепление впускного патрубка – это позволяет предотвратить влияние затяжки одной ГБЦ на другие.

После проведения таких процедур гайки затягиваются динамометрическим ключом. Производитель рекомендует делать эту работу за первые три ТО, затем ее периодичность можно уменьшить до каждого второго.


Двигатель ГАЗ-53 не требует ремонта при условии использования качественных смазочных материалов и топлива. В этом случае нагар, образующийся на поршнях и внутри камеры сгорания, будет небольшим и не окажет никакого влияния на работу двигателя.

Несоблюдение общепринятых правил может привести к детонации, повышенному расходу и снижению мощности.

Удаление нагара

Двигатель ГАЗ-53 очень легко избавляется от нагара. Для этого необходимо очистить стенки камеры сгорания и днище поршня. Нагар содержит большое количество вредных веществ, поэтому во время такой процедуры желательно защитить дыхательные пути. Для этого его часто обмазывают керосином.

Замена деталей коленчатого вала

Для увеличения потенциала двигателя целесообразно регулярно производить замену вкладышей коленчатого вала и поршневых колец.

Основной причиной замены втулок является резкое падение давления масла. При необходимости втулки шатуна также подлежат замене.

Замена поршневых колец

Основным признаком того, что пришло время менять поршневые кольца, является увеличение расхода смазки. В норме он составляет 400 г на 100 км.В комплект поршневых колец входят стальные диски и чугунное компрессионное кольцо.

При замене с гильз цилиндров снимается неизношенный участок ремня, а ГБЦ очищается от нагара.

Газораспределительный механизм также требует регулярной диагностики. Зазоры клапанов проверяются только при работе двигателя на холостом ходу и опущенном до упора толкателе.

Возможные неисправности двигателя внутреннего сгорания ГАЗ-53

Силовой агрегат имеет поломки и неисправности, характерные для любого другого мотора.Для их устранения проводится полная разборка и сборка двигателя ГАЗ-53. Причины появления поломок могут быть разные:

  • Появление стука латунных вкладышей. Это самая серьезная неисправность. К этому приводит низкий уровень масла, износ всех деталей, пониженное или полное отсутствие давления в системе.
  • Повышенный расход смазки. Масло может течь либо через уплотнения и соединения, либо через поршневые кольца. Также причиной этого может быть забитый сапун.


  • Стук втулок шатунов или поршней. Поршни характеризуются прогаром дна или выходом из строя перегородок между кольцами. Основной причиной этого является перегрев двигателя.
  • Прогар выпускных клапанов. Сами по себе они не выгорают, но часто можно столкнуться с износом направляющих втулок. Причин тому может быть несколько: попадание моторного масла, плохое качество топлива или отсутствие зазора в клапанах.
  • Прогар прокладок блока цилиндров.Причина – перегрев двигателя, что может привести к искривлению поверхности головок.

Капитальный ремонт двигателя

Двигатель ГАЗ-53 при должном уходе редко нуждается в капитальном ремонте, но если это все же произошло, то причинами могут быть следующие неисправности: кольца, проблема осталась актуальной.

  • Низкое давление в системе смазки и появление стука в двигателе.
  • Износ всего силового агрегата с исчерпанием его ресурса.
  • Заедание двигателя из-за коленчатого вала.
  • Двигатель можно отремонтировать самостоятельно — производитель выпускает полное руководство по эксплуатации, в котором подробно описаны все действия по замене деталей и возможные неисправности и методы их устранения.

    Несмотря ни на что, двигатели, устанавливаемые на ГАЗ-53, отличаются хорошей выносливостью. Учитывая различные «модификации» ДВС и масло, которое в него иногда заливают, можно только удивляться его работоспособности.Зачастую такой двигатель может годами спокойно функционировать, даже если есть непонятные стуки.

    Есть технологии, автомобили, ставшие символом времени. Когда люди старшего поколения вспоминают поздние советские времена, они вспоминают и этот автомобиль, Газ 53. Он выпускался на Горьковском автозаводе.

    Производство этой машины началось в 60-х годах. Существовало несколько модификаций этой техники 3-го поколения. Автомобиль выпускался до 1993 года. За 30 лет было выпущено более 4 миллионов автомобилей.Среднетоннажный грузовик грузоподъемностью от 3 до 4,5 тонн стал самым массовым грузовиком в советское время.
    История Газ 53 богат. Эта машина долго и надежно служила всему народному хозяйству СССР. Уцелевшие рабочие машины сейчас в сельском хозяйстве, на стройках, в ЖКХ.

    Газ 53 модификации выпускались по специальному заказу. С начала производства автомобиля до 67 года он шел под маркой F. Затем стал выпускаться грузовик с литерой А — более грузоподъемная машина и прочнее.Потом с 84 года выпустили модели Газ 53-19 и 53-27. Для последних двигатель работает на пропане. Все автомобили выпускались параллельно, для разных нужд. Вот фото бортовой Газ 53:

    Этот грузовик стал гордостью советского автопрома. Его также экспортировали за границу. Многие страны купили автомобиль. Удобный, выносливый. Другая модификация стала принимать груз до 4,5 тонн. Фото Газ 53:

    Технические характеристики

    Газ 53 весит 3 тонны 250 кг.и имеет следующие параметры:

    • от переднего бампера до заднего борта — 6 м 40 см;
    • от левого борта до правого борта — 2 м. 38 см;
    • высота — 2 м. 22 см;
    • выдерживает нагрузку в 4 тонны;
    • просвет от днища до почвы – 26,5 см;
    • расстояние между передними и задними колесами 3,7 метра;
    • диски колесные стальные
    • ;
    • расстояние между передними колесами 1 метр 63 см;
    • бак вмещает 90 литров бензина;
    • сухое дисковое сцепление с приводом от рычага.

    На машине установлены барабанные тормоза с гидроусилителем.

    Характеристики двигателя Газ 53

    На этот автомобиль ставились моторы двух марок. В более поздних движители более мощные. С 1966 года на базовую машину устанавливался двигатель ЗМЗ 53, имеющий следующие параметры:

    • бензин, карбюраторного типа;
    • шестицилиндровый, четырехтактный;
    • Объем двигателя
    • Газ 53 – 4,25 литра;
    • Вес
    • — 265 кг.;
    • используется бензин
    • марки А-76;
    • степень сжатия
    • — 7,6;
    • запас масла — 10 литров;
    • мощность двигателя
    • Газ 53 — 115 л.с.;

    Технические характеристики двигателя ЗМЗ 53 могут незначительно отличаться от модели к модели. Разница незначительна. Марка двигателя Газ 53 могла повлиять только на грузоперевозки и немного на скорость. Клапаны расположены вверху. Блок цилиндров и головка блока изготовлены из алюминиевых сплавов. Фото двигателя Газ 53:

    Кабина

    Салон просторный. Помимо водителя могут поместиться еще 2 человека. Цельное сиденье во всю ширину имеет мягкую спинку. Кабина металлическая каркасная с двумя дверями — левой и правой.

    Расход топлива

    100 км. в пути бензина расходуется примерно от 27 до 30 литров в зависимости от нагрузки.

    Устройство

    Рама, на которой крепится кузов, имеет поперечные балки, в количестве 6 или 7 (здесь дополнительно приварили еще одну, по необходимости).В передней части рамы на двух рессорах закреплена передняя ось из стали. На концах передней оси имеются поворотные кулаки, где колеса крепятся с помощью цапф. Передние колеса одинарные, с телескопическими амортизаторами. Жесткая рама грузовика сзади усилена балкой ведущего моста. С обеих сторон пружины. Они полуэллиптические и соединены с рамой.

    Между рамой и рессорами находится так называемая резиновая подушка. Кроме того, задняя подвеска имеет дополнительные рессоры.Задние колеса у этого автомобиля сдвоенные (по два колеса с каждой стороны), для лучшей проходимости и устойчивости. Продуманная система демпфирования позволяет автомобилю ехать с приличной скоростью по всевозможным неровностям грунтовой дороги без каких-либо последствий для автомобиля.

    Буксир прикреплен к задней части машины, в конце рамы. Запасное колесо крепится слева. Именно за дальновидность во всех случаях полюбили эту машину в сельской местности. На базе этой машины даже делали краны: снимали кузов, усиливали жесткую раму поперечинами, кран крепили болтами к раме шасси.В деревнях можно увидеть настоящие раритеты техники. Они все еще работают.

    Газ 53 — самосвал

    Шасси

    Трансмиссия, органы управления и ходовая часть соединены последовательно. Используются дешевые, экономичные детали. В то же время эти детали хорошего качества, изготовлены из качественного металла. Сцепление предназначено для переключения передач, торможения, для различных режимов движения. Соединение элементов узла сцепления выполнено таким образом, что при нажатии на педаль приводится в действие тяга, которая связана рычагом с вилкой выключения.Четырехступенчатая коробка передач на второй и третьей передачах передает движение через шестерни в зацеплении. Третья, четвертая передачи включаются синхронизатором. Включение второй передачи осуществляется зубчатой ​​муфтой. Коробка передач позволяет изменять скорость, позволяет двигаться задним ходом, а двигатель работает на холостом ходу. Потом мотор работает, а машина стоит на месте.

    Переключение передач осуществляется в два прохода. Карданная передача имеет два вала с шарнирами на концах. Крутящий момент передается на главную передачу.Он передает движение через дифференциал на полуоси ведущих задних колес. Дифференциал также предназначен для выравнивания курса на неровной дороге, при прохождении поворотов. Это предотвращает проскальзывание колес, а значит, шины меньше изнашиваются. В задней оси находится картер, в который заливается масло объемом до 8,2 литра. Масло облегчает работу шестерен. Картер изготовлен из литого высокопрочного чугуна. За бампером находится радиатор для охлаждения двигателя впереди автомобиля.В него заливается вода, 21 литр, для охлаждения двигателя во время его работы. После работы, если машина остается зимой на улице, воду сливают, чтобы вода в радиаторе не замерзала.

    Преимущества и недостатки

    Грузовик имеет множество положительных характеристик. Легкий в управлении и надежный автомобиль. Его можно отремонтировать в любых условиях. Запчасти на автомобиль есть в наличии. Грузовик может пробегать до 400 тыс. км. без капитального ремонта… Есть и минусы.Слабое место — тормоза, сцепление в сборе. Выход из строя чаще других узлов. Распределитель, кардан, вал — могут выйти из строя их соединения. В двигателе, в коренном подшипнике может пройти сальник.

    Карбюратор К 135: устройство и регулировка

    Восьмицилиндровые бензиновые двигатели ЗМЗ 53 (их часто называют ГАЗ 53, хотя это неверно) применялись на огромном количестве различной техники: грузовики ГАЗ, автобусы ПАЗ и КАВЗ. Несколько версий двигателя продолжают выпускаться и в наши дни.

    Система питания

    Все двигатели ЗМЗ 53 комплектовались системой питания с карбюратором. Кроме этого устройства в систему входили топливный насос, бак или система баков для хранения топлива, фильтры и трубопроводы для связи узлов системы. Ниже мы рассмотрим общее устройство основного узла системы питания — вертикального карбюратора К 135.

    общее описание

    Эта модель пришла в 1985 году на смену модели К126. Появление нового устройства было связано с модернизацией семейства двигателей ЗМЗ.Корпус нового карбюратора не изменился, по сути изменились только сечения жиклеров.

    На кузов добавлен штуцер вакуумного клапана системы рециркуляции отработавших газов.

    Особенности модернизированного двигателя

    Карбюратор К 135 (как и К 126) имеет две камеры, каждая из которых обеспечивает подачу рабочей смеси 4-х цилиндров. На старых версиях двигателей стоял впускной коллектор с перекрещивающимися каналами на разных уровнях. Первая камера питала цилиндры 1, 4, 6 и 7, вторая — 5, 2, 3 и 8.Карбюраторные отсеки работали в соответствии с порядком развальцовки деталей мотора. Коллектор старого типа на фото ниже.

    На модернизированном моторе коллектор был упрощен, и каждая камера отвечала за цилиндры своего блока. Это решение удешевило коллектор. Но появились неравномерные пульсации давления в карбюраторе К 135. Из-за таких пульсаций происходит разброс характеристик смеси в разных цилиндрах и при разном времени работы двигателя.Новый коллектор можно увидеть на фото.

    Но благодаря новым форсункам все же удалось улучшить нормы токсичности двигателей ГАЗ 53. Карбюратор К 135 обеспечивал приготовление более обедненных рабочих смесей, что немного сглаживает неоднородность смеси. Новые коллектор и карбюратор вместе с новыми головками цилиндров с увеличенной степенью сжатия и винтовыми стенками впускных каналов позволили улучшить топливную экономичность двигателей на 6-7%. При этом требования к октановому числу бензина не изменились.

    Общее устройство

    Схема карбюратора К 135 довольно проста. Фактически он представляет собой два независимых агрегата, собранных в одном корпусе и объединенных общей поплавковой камерой. Соответственно существует две системы дозирования. К ним относится основной диффузор, в сужении которого расположена топливная форсунка. Ниже расположена камера смешения, выход смеси из которой регулируется газовой заслонкой.

    Заслонки имеют общую ось, что обеспечивает практически одинаковый объем воздуха, проходящего через камеры карбюратора.Ось амортизаторов завязана с педалью акселератора автомобиля.

    Система дозирования обеспечивает подачу топлива непропорционально поступающему воздуху. Ключевым элементом системы является диффузор с узким каналом. При прохождении через него воздуха создается пониженное давление, зависящее от скорости проходящего потока. За счет этого явления топливо забирается через главный топливный жиклер из поплавковой камеры. Доступ к этим жиклерам возможен без демонтажа карбюратора и осуществляется через резьбовые пробки в корпусе поплавковой камеры.

    Уровень топлива регулируется автоматически игольчатым клапаном и соответствующим поплавком. На старых моделях карбюраторов в стенке камеры имелось контрольное окошко. Для поддержания состава смеси карбюратор К 135 снабжен системой компенсации с воздушным торможением топлива.

    При низких оборотах слабый поток воздуха и отсутствие вакуума в дозаторе. Для обеспечения работы двигателя в этом режиме используется система холостого хода.

    Для наиболее полной реализации мощности двигателя и динамики разгона карбюратор К 135 оснащен экономайзером и ускорительным насосом.Из дополнительных систем стоит упомянуть пусковое устройство и ограничитель скорости двигателя.

    Customize

    Этот элемент авто довольно прост по конструкции и не требует особого внимания при правильном использовании. Регулировка карбюратора К 135 включает настройку стартера, контроль уровня топлива в камере и настройку системы холостого хода.

    При регулировке пускового устройства закрыть воздушную заслонку, которая посредством тяги переведет дроссельную заслонку газа в исходное положение.Зазор между газовой заслонкой и стенкой камеры должен быть в пределах 1,2 мм. Регулировка устройства заключается в настройке этого параметра и осуществляется с помощью регулировочной планки в приводе заслонки. Легкий запуск холодного двигателя возможен только при заданном зазоре.

    Еще одним важным этапом регулировки карбюратора К135 является выравнивание топлива в поплавковой камере. Для этого измерьте расстояние между поплавком и плоскостью крышки. Он должен быть 40 мм.Измерение проводят на снятой крышке в перевернутом состоянии. Регулировка расстояния производится подгибанием иглы привода иглы клапана. При этом на нем не должно быть никаких повреждений или вмятин. Окончательный контроль уровня топлива производится на установленном карбюраторе.

    Ремонт

    Разборка и ремонт карбюратора К 135 производится при повреждении деталей или сильном загрязнении устройства. Однако не злоупотребляйте стиркой и чисткой. Ведь есть риск забить каналы внутри карбюратора и нарушить соединения.

    Одной из наиболее частых операций является промывка поплавковой камеры. При этом удаляются только легкоудаляемые отложения. Пыль, притянутую к стенам, убирать не следует. Отложения в камере – следствие плохого состояния системы фильтрации топлива. Поэтому чистку следует совмещать с заменой и очисткой фильтров.

    При разборке карбюратора следует обратить внимание на состояние форсунок; при необходимости их следует промыть.Проверяется состояние поплавков (они бывают двух видов — латунные и пластмассовые), осей демпферов, ускорительного насоса. Все поврежденные детали следует заменить новыми.

    Отдельно контролируют состояние поверхностей сопрягаемых деталей корпуса. При необходимости их натирают на калибровочную пластину.

    По окончании работ производится повторная сборка, регулировка и установка карбюратора на двигатель.

    Тюнингованный газ 53. Замена бензинового двигателя на дизель

    Бензовозы 53 давно не выпускаются с конвейера, а те модели, которые еще ездят по дорогам, нуждаются в различных модификациях.Дизайн автомобиля уже не отвечает современным требованиям — не хватает двигателя, дизайн не соответствует современным требованиям. Одним словом, модели ГАЗ 53 требуют тюнинга.

    Переделка и тюнинг грузовика под жилой купе Внедорожник

    Это не автомобиль из серии Премиум, это опыт, и предназначен для перевозки грузов. Поэтому тюнинг предпочтительно направлен на улучшение его технических характеристик, а не на эффектный внешний вид. Владельцы таких автомобилей вряд ли обратятся к автоцентраторам, и постараются выполнить все работы своими руками.

    Выпуск прекратился еще в 1993 году. Но этот автомобиль настолько глубоко вошел в сердца наших граждан, что хотелось сделать так, чтобы этот выпуск прекратился, и с каждым годом конвейер все больше совершенствовался с конвейера. Но это уже из разряда фантастики.

    Поэтому есть только один вариант улучшить нашего с вами питомца, а именно сделать тюнинг салона или салона ГАЗ-53.

    Как именно вы будете поступать решать вам, главное чтобы в итоге получился не нарисованный попугай, ведь так издеваются над народным любимцем, для себя, а что-то действительно завораживающее.

    Вот например взять одну известную программу, так там из ГАЗ-53 сделали настоящий молот, с огромным клиренсом, двумя мостами, четырьмя дверьми вместо двух, с более совершенной подвеской, кузов был сделан в Американский стиль и многое другое. Этому нашему «Хаммеру» ГАЗ-53 американцы точно бы позавидовали.

    Читайте также

    Технические характеристики ГАЗ-53

    Двигатель

    Газовый тюнинг в первую очередь направлен на улучшение силового агрегата. Если «родной» мотор приходит в негодность, ремонтировать его не всегда имеет смысл.Хорошим альтернативным вариантом замены является дизельный двигатель с его неоспоримыми преимуществами:

    • Низкий расход топлива ГАЗ 53;
    • Большой срок службы, при нормальной эксплуатации дизель до капитального ремонта пробегает 400 и 500 тыс. км;
    • Прост в обслуживании, нужно только вовремя менять фильтры и масло. Мотор не нуждается в диагностике для выявления неисправных свечей, проводов в/в, коммутатора и травера;
    • Высокая эффективность.

    Двигатель Минского моторного завода Д-245 (Д-240, Д-243) стал самым популярным для «Пятьдесят третьих».Мотор имеет простую конструкцию и приемлемую цену. К тому же улучшений при переустановке не так уж и много.

    Процесс установки двигателя Д-245 на газовоз 53

    Придется внести следующие изменения:

    • Переварить на раму крепления;
    • Заменить топливный бак;
    • Замена и модернизация выхлопной системы;
    • Внести изменения в проводку;
    • Изготовить переходник и модифицировать карданный вал.

    Возможна установка мотора иностранного производства, например, от Мерседес.Четырехлитровый «немец» даже экономичнее белорусского МТЗ, его расход не превышает 15 литров на 100 км пробега.

    Кабина и салон

    Кабина газ 53 сделана из хорошего толстого металла, но со временем ржавеет любая металлическая конструкция. Приходится сваривать, перекрашивать. Не всегда кабина обслуживается, часто у нее гниют крылья, днище и подножки. Многие владельцы «53-х» ставили кабину от , и она подходит практически без переделок.

    Пример Тюнинг Салон ГАЗ 53


    Новые Кабины ГАЗ 53 предлагают купить различные фирмы, детали отгружаются под заказ.
    Цвета и комплектация могут быть разные, цена зависит от комплектации. Первая комплектация салона (с дверями и оперением) стоит около 80 тысяч рублей.

    Читайте также

    Установка системы зажигания на ГАЗ-53

    Не весь тюнинг автомобиля только для улучшения его технического состояния. Кто-то окрашивает салон в металлик, ставит дополнительную шикарную оптику, дополнительные декоративные подножки. Оригинально смотрится на фоне синей кабины «Металлик» Red Bumper.

    Можно убрать устаревшие диваны в салоне и установить сиденья от легковых автомобилей. Например, очень красиво будут смотреться кресла от легкового автомобиля ВАЗ 2107 с велюровыми чехлами.
    Руль от той же модели «Жигули» будет смотреться гораздо интереснее ужасного руля 53, да и рулить будет удобнее. Вопрос только в том, как на это посмотрит ГАИ.

    Что еще можно сделать с салоном:

    • Установить центральные замки на двери;
    • Оборудовать кабину современной сигнализацией;
    • Внедрить плафоф салона от иномарки.

    Трансмиссия и колеса

    Тюнинг задней моли очень прост, и в этом немалая заслуга производителя автомобиля — Горьковского автозавода. Газ при разработке новых проектов старался максимально унифицировать детали машин.

    поэтому задний мост От модели ГАЗ 3307 хорошо подходит на ГАЗ 53 — сама конструкция та же, только шестерни главной пары имеют другое передаточное число.

    Выпущенный когда-то грузовик ГАЗ 53 сегодня не сходит с конвейера.Среднеместный грузовик Выпускался с 1961 года, в 1997 году производство прекращено. Модель считается самым массовым грузовиком, в СССР было выпущено более 4 миллионов штук. Автомобиль по сути устарел, поэтому многие решают сменить эту модель, улучшить базовые характеристики. Подумайте, как вы можете улучшить грузовой автомобиль.

    Что можно сделать с этим грузовиком?

    Прежде чем приступить к выполнению работ по тюнингу, проект должен быть изначально необходим. Он должен содержать всю техническую информацию.Рассматриваемая модификация автомобиля позволяет:

    • Значительно повысить комфортность салона.
    • Улучшение вызовов грузовика. Установленное шасси не отличается высокой надежностью, может сильно шуметь.
    • Снизить расход топлива и повысить надежность автомобиля. Грузовик не славится высокой надежностью, особенно после службы в несколько десятков лет.

    В интернете можно найти различные проекты, выполнение которых позволит сделать из автомобиля комфортабельный фургон с повышенной проходимостью.

    Установка более совершенного дизеля

    Первое, что вам предстоит сделать, это значительно улучшить ранее установленный мотор. Однако б.в этом случае Обратите внимание, что при плохом техническом состоянии мотора смысла в его модернизации нет, лучше установить другой силовой агрегат.

    Довольно часто вместо штатного бензинового двигателя устанавливается дизельный силовой агрегат. Они обладают следующими преимуществами:

    • Топливо с низким расходом. Дизельный двигатель славится своей экономичностью и высоким крутящим моментом.
    • Большой срок службы. При правильной эксплуатации до капитального ремонта автомобиль может пройти более 500 тысяч километров.
    • По сравнению с родным двигателем, дизель более прост в эксплуатации, требует только своевременной замены фильтров и масла.
    • Довольно высокая эффективность. Конечно, бензиновые моторы превосходят дизельные по экономичности, но все же для этого автомобиля подходит силовой агрегат дизельного двигателя.
    • Дизельный мотор больше всего подходит для крупногабаритных автомобилей из-за того, что у него большая нагрузка.

    Важно! Для рассматриваемого автомобиля больше всего подходят моторы производства Минского моторного завода. Подходят для этого моторы Д-245 и Д-240. Эти версии имеют высокую надежность и простую конструкцию. Кроме того, рассматриваемые конструкции не требуют больших доработок перед установкой на рассматриваемый автомобиль.

    Какие работы предстоит провести?

    При выборе вышеуказанных двигателей в момент их установки Вам предстоит провести следующие работы:

    1.Подпишите переваривание креплений на раме. Для того, чтобы иметь возможность надежно закрепить конструкцию двигателя под капотом, следует произвести изменение подконтрольного пространства.

    2. Установите другой топливный бак.

    3. Установить выхлопную систему. Придется изготовить и разобрать родную выхлопную систему, а также установить новую.

    4. Некоторые изменения в проводке.

    5. Прогнал карданный вал и сделал самый подходящий переходник.

    При рассмотрении того, как еще можно доработать этот автомобиль, отметим также возможность установки силовых агрегатов от Мерседес.Следует учитывать тот момент, что предложение от немецкого автопроизводителя еще экономичнее, расход составляет 15 литров на 100 пройденных км.

    Замена трансмиссии и установка новых колес

    Довольно часто меняют задний мост, так как он идет с завода с достаточно большим количеством недостатков. Работы по доработкам достаточно просты, так как Горьковский автозавод выполнял ранее установленные детали. Именно поэтому для смены заднего моста можно использовать детали от ГАЗ 3307 – задний мост имеет такую ​​же конструкцию, но имеет другое передаточное число.Из-за изменения заднего моста ГАЗ 53 стал более жёстким. Еще одним способом изменения грузовика можно назвать установку самоблокирующегося заднего моста от ГАЗ 66. Задний мост от этого автомобиля по своим конструктивным особенностям аналогичен тому, что устанавливается сразу на заводе. Произведена замена и коробки передач. Можно установить конструкцию от ГАЗ 3309, некоторые народные мастера могут поставить и вариант от ЗИЛ 130. Некоторые берут резину и от автомобилей КАМАЗ и ЗИЛ или Тракторов, а потом устанавливают на задний мост.Это позволяет значительно повысить проходимость грузовика.

    Уделяем внимание оснащению и отделке салона

    При изготовлении рассматриваемого автомобиля используется толстый металл. Однако он не имеет должной защиты от воздействия повышенной влажности, что определяет быстрое появление ржавчины. Именно поэтому модернизация автомобиля предусматривает выполнение работ по разведению и перекраске. Кроме того, ржавчина может появиться на днище, крыльях и подножках.Обратите внимание на тот момент, что вместо установленной кабины на заводе довольно часто устанавливается кабина 3307. При этом переделок будет минимум. Дополнительно отметим изготовление кузова ГАЗ 53. Отметим, что такая услуга предоставляется исключительно под заказ, ее стоимость довольно высока. Именно поэтому многие решают демонтировать старую кабину для ее повторной установки. Можно установить новые кресла, которые можно брать с ВАЗ 2107. Это связано с тем, что родные диваны доходят в очень плохом состоянии.Родной руль тоже выглядит плохо, можно поставить версию исполнения от «Жигулей». Также могут проводиться следующие модификации салона:. Возможна установка центрального замка с дистанционным управлением. Такая доработка возможна путем установки конструкции с другого автомобиля. . Установлен плафон от моделей зарубежных автопроизводителей. В салоне очень мало света, что делает его неудобным. Поэтому должны быть установлены дополнительные источники света. . При желании можно поставить и современную сигнализацию.Салон можно изменить практически до неузнаваемости, все зависит от того, сколько времени и средств вы сможете потратить.

    Мнение специалистов

    Григорий. Газ 53 можно назвать красивым автомобилем, который когда-то был сконструирован для перевозки грузов. Однако эта модель значительно уступает своим конкурентам, так как ее производство было завершено в прошлом тысячелетии. Доработка грузовика достаточно сложна, но простая конструкция определяет отсутствие серьезных трудностей.

    Михаил. Из ГАЗ 53 можно сделать комфортный автомобиль с высокой проходимостью. Однако для этого вам придется дорабатывать многие узлы: начиная от двигателя и заканчивая ходовой частью.

    Виктор. Дайв данный автомобиль в очень плохом состоянии. Сначала думал сдать грузовик в металл, но потом решил провести его тюнинг. Работа сложная, требует много времени, а также существенных вложений.

    Газ для настройки 53.

    Тюнинг ГАЗ 53 в основном проводится опытными специалистами и в условиях специализированных мастерских.Но не всегда требуется наличие опыта и дорогостоящего оборудования. Например, можно переделать двигатель газ 53 и немного переделать ходовую часть. После этого машина заметно прибавит в мощности и управляемости.

    1 Улучшение мотора — замена бензина на дизель

    Силовой агрегат самосвала ГАЗ 53 — это элемент, который больше всего изменяется. Причем подходить к тюнингу лучше всего комплексно, то есть потратить больше денег, сил и времени, но в результате добиться желаемого результата.Большинство. Эффективным методом Усовершенствование силового агрегата Многие специалисты считают переделку топливной системы Авто с бензина на дизель.

    Двигатель газ 53.

    Конечно, это потребует определенных затрат, но они не такие большие, как может показаться на первый взгляд. Основные элементы мотора, такие как чугунный коленчатый вал, блок цилиндров, шатуны, остаются без изменений. Все остальные части агрегата придется менять. Для работы своими руками необходимо будет приобрести: поршень

    • ;
    • головка блока цилиндров;
    • пружины и клапаны;
    • новое масло и тусол.

    Сначала нужно купить новый или б/у поршень. Ее, как и все остальные запчасти для ГАЗ 53, нужно подбирать исключительно от дизелей. При покупке бывшего в употреблении поршня обратите внимание на его внешний вид – он не должен иметь трещин и быть деформированным. Подбирать поршень нужно так, чтобы расстояние от канавки компрессионного кольца до днища машины было не менее 11 мм. Второй элемент, который необходимо заменить, это головки цилиндров. Новый элемент должен быть полностью чугунным с алюминиевой крышкой.Клапаны внутри должны быть установлены вертикально.

    Клапаны и пружины

    Третья деталь, без которой не обойтись — это клапаны и пружины. Лучше купить эти запчасти от двигателя ЗИЛ 130. . Самостоятельная сборка мотора не потребует особых навыков. Однако нужно быть предельно внимательным и аккуратным. Для начала необходимо отключить клеммы аккумулятора машины и разобрать штатные элементы двигателя, подлежащие замене. После этого необходимо будет отключить все форсунки и слить из них тусол и моторное масло.Кроме того, очистите бензобак от старого топлива. Затем установите новые детали и соедините их. Заливаем новое масло и тусол и проверяем работу мотора машины.

    2 Покупка и замена сайлентблоков — как продлить жизнь подвеске?

    Поскольку ГАЗ 53 чаще всего используется для перевозки тяжелых грузов, его шасси поддается большим и регулярным нагрузкам. Плюс ко всему вредит шасси и плохое состояние дороги. Для увеличения срока службы машины и защиты основных элементов ее подвески резиновые сайлентблоки грузовика лучше всего заменить полиуретановыми деталями.Для работы необходимо: ключ

    • ;
    • инструмент для запрессовки;
    • острый нож;
    • плоскогубцы;
    • моторное масло или смазка.

    Сначала нужно поднять переднюю часть корпуса машины и снять колеса. Далее откручиваем болты и демонтируем пружины. Снять стойки и написать обычный сайлентблок. Зачищаем место под него и приступаем к подготовке полиуретановых деталей. Для этого мы их в моторном масле и заводим весной.Отрежьте лишние куски полиуретана и приступайте к работе над второй пружиной.

    После выполнения работ по подвеске вашего ГАЗ 53 рекомендуем проехать пару тестовых километров. Это нужно для того, чтобы сайлентблоки окончательно схватились с нижними витками пружин машины.

    3 Модернизация салона — перетяжка руля и замена сидений

    Доработка ГАЗ 53 не обходится без тюнинга салона. Иногда владельцы грузовика прибегают к кардинальным переделкам, то есть устанавливают новую кабину от ГАЗ 3307. . Но только такие меры нужны, если днище и крылья салона 53-й модели начали ржаветь. В остальных ситуациях можно ограничиться небольшими доработками: покраской металлических деталей, ястребиным рулем и заменой сидений. Чтобы покрасить металл в салоне автомобиля, нужно очистить покрытие от ржавчины и пыли. После этого металл обезжиривается и красится. Чтобы не размыть другие детали во время работы, накройте их ненужным полотенцем или бумагой.

    После полного высыхания краску можно переносить для работы на руль. Для того, чтобы перетянуть руль, лучше всего купить готовую оплетку. Стоит на 300-400 рублей дороже куска материала, из которого можно сделать косу своими руками. После этого снимаем штатное покрытие руля и ставим новое. При перекрещивании оплетки на руле не рекомендуем слишком затягивать узлы. Но и оставлять их ослабленными тоже не стоит, иначе оплетка будет скользить по покрытию.

    Следующим шагом к изменениям в интерьере ГАЗ 53 будет замена сидений.Для этого можно купить качественные и просто привязать их к креслам автомобиля. Еще один способ – самостоятельно изготовить чехлы из покупного материала. Нужно аккуратно разрезать старый диванный натяг и разложить его на ровной поверхности. Нанесите новую материю и вырежьте последние контуры на обрезанных срезах. Затем шьем новые чехлы и натягиваем их на сиденье. Если кресла оборудованы подголовниками, их тоже придется перетаскивать.

    Бензовозы 53 давно не выпускаются с конвейера, а те модели, которые еще ездят по дорогам, нуждаются в различных модификациях.Дизайн автомобиля уже не отвечает современным требованиям — не хватает двигателя, дизайн не соответствует современным требованиям. Одним словом, модели ГАЗ 53 требуют тюнинга.

    Переделка и тюнинг грузовика под жилой купе внедорожник

    Вернуться в категорию

    Своими руками

    Самосвал ГАЗ 53 это не автомобиль из серии Премиум, это опыт, и предназначен для перевозки грузов . Поэтому тюнинг в основном направлен на улучшение его технических характеристик, а не на эффектный внешний вид.Владельцы таких автомобилей вряд ли обратятся к автоцентраторам, и постараются выполнить все работы своими руками.

    Выпуск и продажа нового грузового автомобиля ГАЗ-53 прекратились в 1993 году. Но этот автомобиль настолько глубоко вошел в сердца наших граждан, что хотелось, чтобы этот выпуск прекратился, и с каждым годом на конвейер выходило все больше усовершенствованные модификации ГАЗ-53. Но это уже из разряда фантастики.

    Поэтому есть только один вариант улучшить нашего с вами питомца, а именно сделать тюнинг салона или салона ГАЗ-53.

    Как именно вы будете поступать решать вам, главное чтобы в итоге получился не нарисованный попугай, ведь так издеваются над народным любимцем, для себя, а что-то действительно завораживающее.

    Вот например взять одну известную программу, так там из ГАЗ-53 сделали настоящий молот, с огромным клиренсом, двумя мостами, четырьмя дверьми вместо двух, с более совершенной подвеской, кузов был сделан в Американский стиль и многое другое. Этому нашему «Хаммеру» ГАЗ-53 американцы точно бы позавидовали.

    Двигатель

    Газовый тюнинг в первую очередь направлен на улучшение силового агрегата. Если «родной» мотор приходит в негодность, ремонтировать его не всегда имеет смысл. Хорошим альтернативным вариантом замены является дизель с его неоспоримыми преимуществами:

    • Низкий расход топлива ГАЗ 53;
    • Большой срок службы, при нормальной эксплуатации дизель до капитального ремонта пробегает 400 и 500 тыс. км;
    • Прост в обслуживании, нужно только вовремя менять фильтры и масло.Мотор не нуждается в диагностике для выявления неисправных свечей, проводов в/в, коммутатора и травера;
    • Высокая эффективность.

    Двигатель Минского моторного завода Д-245 (Д-240, Д-243) стал самым популярным для «Пятьдесят третьих». Мотор имеет простую конструкцию и приемлемую цену. К тому же улучшений при переустановке не так уж и много.


    Процесс установки двигателя Д-245 на газовоз 53

    Придется внести следующие изменения:

    • Переварить на раму крепления;
    • Заменить топливный бак;
    • Замена и модернизация выхлопной системы;
    • Внести изменения в проводку;
    • Изготовить переходник и модифицировать карданный вал.

    Возможна установка мотора иностранного производства, например, от Мерседес. Четырехлитровый «немец» даже экономичнее белорусского МТЗ, его расход не превышает 15 литров на 100 км пробега.

    Кабина и салон

    Газовая кабина 53 выполнена из хорошего толстого металла, но со временем ржавеет любая металлическая конструкция. Приходится сваривать, перекрашивать. Не всегда кабина обслуживается, часто у нее гниют крылья, днище и подножки. Многие владельцы «53-их» ставили кабину от модели 3307, и она подходит практически без переделок.


    Пример Тюнинг Салон ГАЗ 53

    Новые Кабины ГАЗ 53 предлагают купить различные фирмы, детали отгружаются под заказ. Цвета и комплектация могут быть разные, цена зависит от комплектации. Первая комплектация салона (с дверями и оперением) стоит около 80 тысяч рублей.

    Не весь тюнинг автомобиля только с целью улучшить его техническое состояние. Кто-то окрашивает салон в металлик, ставит дополнительную шикарную оптику, дополнительные декоративные подножки.Оригинально смотрится на фоне синей кабины «Металлик» Red Bumper.

    Можно убрать устаревшие диваны в салоне и установить сиденье от легкового автомобиля. Например, очень красиво будут смотреться кресла от легкового автомобиля ВАЗ 2107 с велюровыми чехлами. Руль от той же модели «Жигули» будет смотреться гораздо интереснее ужасного руля 53, да и рулить будет удобнее. Вопрос только в том, как на это посмотрит ГАИ.

    Что еще можно сделать с салоном:

    • Установить центральные замки на двери;
    • Оборудовать кабину современной сигнализацией;
    • Внедрить плафоф салона от иномарки.
    Трансмиссия и колеса

    Тюнинг задней подвески очень прост, и в этом немалая заслуга производителя автомобиля — Горьковского автозавода. Газ при разработке новых проектов старался максимально унифицировать детали машин.

    Поэтому задний мост от модели ГАЗ 3307 хорошо подходит для газ 53 — сама конструкция та же, только шестерни главной пары имеют другое передаточное число.

    Установка моста от ГАЗ 3307 делает «газ» дымным.Можно поставить самоблокирующийся задний мост от ГАЗ 66-го, мосты не имеют внешних отличий И полностью взаимозаменяемы. Коробка передач пятиступенчатая на «Майнер» может быть установлена ​​от ГАЗ 3309 (Садко газ 3308), народные умельцы «внедряют» и 5ст. КПП от грузовика ЗИЛ 130.


    Тюнинг ходовой части ГАЗ 53

    На заднюю ось улучшить узлы хозяев 53, поставили резину от автомобилей КАМАЗ, ЗИЛ, от тягачей.

    Нестандартные решения

    Человеческая изобретательность не знает границ, на основе деталей от грузовика ГАЗ 53 собирайте разные неординарные автомобили.Например, используя Кабину из «Газона», умельцы собрали оригинальную машину, имеющую название ГАЗ F-153 Пикап. Сам объект необычен — у него практически нет дорожного просвета. На автомобиле имеется пневматическая подвеска, двигатель (5 литров) и автоматическая коробка передач. Коробка передач Создатели проекта позаимствовали у легкового автомобиля Chevrolet. Каприс. В моторе восемь цилиндров, литые колесные диски.

    Извращенец над бензовозом 53 кто может. Получили от грузовика Хаммер, переделали «газон» и во внедорожнике — поменяли передний мост на «шестьдесят шестом», от него взяли распределительный и карданные валы.Вместо бортового кузова народные умельцы полили кунгом — получился вот такой необычный гибрид «Шишиги» и «Пятьдесят третьего».

    Более стандартные способы доработки кузова — замена «боков» на самосвале, удлинение бортов, установка бака. Можно установить шасси фургона, сделать из авто эвакуатор газ 53. Получается из «газона» достойные часовые автобусы, оригинально смотрится на машине переваренная двойная кабина, как это сделано на машине «Газель-фермер».

    avtomobilgaz.ru.

    Газ 53 — тюнинг мотора, подвески и салона своими руками + видео

    1 Улучшение мотора — замена бензина на дизель

    Силовой агрегат самосвала ГАЗ 53 элемент, который больше всего меняется.Причем подходить к тюнингу лучше всего комплексно, то есть потратить больше денег, сил и времени, но в результате добиться желаемого результата. Наиболее эффективным методом усовершенствования силового агрегата многие специалисты считают переделку топливной системы автомобиля с бензина на дизель.


    Двигатель газ 53.

    Конечно это потребует определенных затрат, но они не такие большие как может показаться на первый взгляд. Основные элементы мотора, такие как чугунный коленчатый вал, блок цилиндров, шатуны, остаются без изменений.Все остальные части агрегата придется менять. Для работы своими руками необходимо будет приобрести:

    Способ узнать почему Проверьте!

    • поршень;
    • головка блока цилиндров;
    • пружины и клапаны;
    • новое масло и тусол.

    Сначала нужно купить новый или б/у поршень. Ее, как и все остальные запчасти для ГАЗ 53, нужно подбирать исключительно от дизелей. При покупке бывшего в употреблении поршня обратите внимание на его внешний вид – он не должен иметь трещин и быть деформированным.Подбирать поршень нужно так, чтобы расстояние от канавки компрессионного кольца до днища машины было не менее 11 мм. Второй элемент, который необходимо заменить, это головки цилиндров. Новый элемент должен быть полностью чугунным с алюминиевой крышкой. Клапаны внутри должны быть установлены вертикально.

    Клапаны и пружины

    Третья деталь, без которой не обойтись — это клапаны и пружины. Лучше всего покупать эти запчасти от двигателя ЗИЛ 130.Самостоятельная сборка мотора не потребует особых навыков. Однако нужно быть предельно внимательным и аккуратным. Для начала необходимо отключить клеммы аккумулятора машины и разобрать штатные элементы двигателя, подлежащие замене. После этого необходимо будет отключить все форсунки и слить из них тусол и моторное масло. Кроме того, очистите бензобак от старого топлива. Затем установите новые детали и соедините их. Заливаем новое масло и тусол и проверяем работу мотора машины.

    2 Покупка и замена сайлентблоков — как продлить жизнь подвеске?

    Поскольку ГАЗ 53 чаще всего используется для перевозки тяжеловесных грузов, его шасси поддается большим и регулярным нагрузкам. Плюс ко всему вредит шасси и плохое состояние дороги. Для увеличения срока службы машины и защиты основных элементов ее подвески резиновые сайлентблоки грузовика лучше всего заменить полиуретановыми деталями. Для работы необходимо: ключ

    • ;
    • инструмент для запрессовки;
    • острый нож;
    • плоскогубцы;
    • моторное масло или смазка.

    Сначала нужно поднять переднюю часть корпуса машины и снять колеса. Далее откручиваем болты и демонтируем пружины. Снять стойки и написать обычный сайлентблок. Зачищаем место под него и приступаем к подготовке полиуретановых деталей. Для этого смочите их в моторном масле и начните весной запрессовывать сайлентблоки. Отрежьте лишние куски полиуретана и приступайте к работе над второй пружиной.

    После того, как вы выполнили работы по подвеске вашего ГАЗ 53, рекомендуем проехать пару тестовых километров.Это нужно для того, чтобы сайлентблоки окончательно схватились с нижними витками пружин машины.

    ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!

    Такой универсальный прибор для диагностики своего автомобиля должен быть у каждого автомобилиста. Теперь без ауткорнера просто никуда!

    Считывание, сброс, анализ всех датчиков и настройка бортового компьютера Автомобиль можно самостоятельно с помощью специального сканера…

    3 Модернизация салона — перетяжка руля и замена сидений

    Доработка ГАЗ 53 не стоит салон без тюнинга.Иногда владельцы грузовика прибегают к кардинальным переделкам, то есть устанавливают новую кабину от ГАЗ 3307. Но только такие меры нужны только в том случае, если днище и крылья кабины 53-й модели начали ржаветь. В остальных ситуациях можно ограничиться небольшими доработками: покраской металлических деталей, ястребиным рулем и заменой сидений. Чтобы покрасить металл в салоне автомобиля, нужно очистить покрытие от ржавчины и пыли. После этого металл обезжиривается и красится. Чтобы не размыть другие детали во время работы, накройте их ненужным полотенцем или бумагой.

    После полного высыхания краску можно переносить для работы на руль. Для того чтобы перетянуть руль, лучше всего купить готовую оплетку. Стоит на 300-400 рублей дороже куска материала, из которого можно сделать косу своими руками. После этого снимаем штатное покрытие руля и ставим новое. При перекрещивании оплетки на руле не рекомендуем слишком затягивать узлы. Но и оставлять их ослабленными тоже не стоит, иначе оплетка будет скользить по покрытию.

    Следующим шагом к изменениям в интерьере ГАЗ 53 будет замена сидений. Для этого можно купить качественные меховые чехлы и просто привязать их к креслам автомобиля. Еще один способ – самостоятельно изготовить чехлы из покупного материала. Нужно аккуратно разрезать старый диванный натяг и разложить его на ровной поверхности. Нанесите новую материю и вырежьте последние контуры на обрезанных срезах. Затем шьем новые чехлы и натягиваем их на сиденье. Если кресла оборудованы подголовниками, их тоже придется перетаскивать.

    тюнингКод.ру.

    Тюнинг газ 53.

    Тюнинг ГАЗ 53, как правило, выполняют опытные специалисты и в рамках специализированной мастерской. Однако опыт и дорогостоящее оборудование нужны далеко не всегда. В качестве примера можно сделать переделку мотора и немного изменить ходовую часть. В результате у автомобиля повысится мощность и управляемость. Яркие примеры — многочисленные фото тюнинга газ 53 в интернете.

    Замена бензинового двигателя на дизельный

    Самосвальный двигатель менять проще всего.Кроме того, к этой цели лучше подходить комплексно – потратить большое количество, сил и времени, чтобы получить желаемый результат.

    Наиболее эффективным вариантом модернизации двигателя, по мнению специалистов, является переделка топливной системы рассматриваемого автомобиля на дизельную вариацию.

    Конечно, здесь будут какие-то насадки, но они не так велики, как может показаться изначально. Основной состав элементов двигателя, таких как коленчатый вал из чугуна, цилиндры и каждый из шатунов оставлен в исходном состоянии.А вот остальные агрегатные детали нужно будет заменить. Для самостоятельной работы необходимы:

    • поршень;
    • головка блока цилиндров;
    • пружины и клапаны;
    • замена масла и охлаждающей жидкости.

    В первую очередь потребуется новый или изъедающий поршень. Как и все остальные элементы, поршень нужно подобрать исключительно для дизеля. Приобретая б/у поршень, важно обратить внимание на его состояние – на нем не должно быть трещин и деформаций.Подбирайте поршень таким образом, чтобы длина от колец компрессионного типа до днища автомобиля была не менее одиннадцати миллиметров. Второй деталью, требующей замены, является головка блока цилиндров, выбранная в полностью чугунном варианте с алюминиевой крышкой. Внутренние клапаны должны быть вертикальными.

    Клапаны и пружины

    Дополнительные детали, которые в данном случае не нужны, это клапаны и пружины. Самый подходящий вариант — Купить купить эти элементы от движения сто тридцатой модели завода имени Лихачева.Для самостоятельной сборки двигателя особых навыков не потребуется. Следует быть предельно бдительным и накапливать аккуратность. Первым делом отсоединяют аккумуляторные клеммы автомобиля и демонтируют те стоковые элементы двигателя, которые требуют замены. После этого необходимо будет отключить все форсунки и слить из них охлаждающую жидкость и моторное масло. Кроме того, бензобак очищается от затравочного топлива. После установки обновленных деталей и их подключения.

    Осуществляется залив нового масла и охлаждающей жидкости, проверяется работа двигателя автомобиля.

    Удлинение подвески

    Приобретение и замена резинометаллических шарниров.

    Так как рассматриваемое транспортное средство в основном используется для перевозки тяжелых грузов, то его ходовая часть поддается существенным и постоянным нагрузкам. Также на ходовую часть

    негативно сказываются плохие дороги в стране. С целью увеличения срока эксплуатации автомобиля и защиты основных деталей подвески в первую очередь заменить резиновые шарниры автомобиля деталями полиуретанового типа.Для этого вам необходимо получить:

    • ключ;
    • инструмент для запрессовки;
    • острый нож;
    • паспорта;
    • моторное масло или смазка.

    В первую очередь стоит поднять переднюю часть автомобиля, чтобы снять колеса. В дальнейшем откручиваются болты и демонтируются пружины. Снимите стойку и потяните шарнир приклада. Очистите зону под ним и подготовьте детали из полиуретана.

    Для этого их смачивают в моторном масле и весной приступают к этапу запрессовки соединений.

    Лишние кусочки полиуретана обрезаются и переключаются на вторую пружину.

    Как только работа над подвеской завершена, стоит протестировать рассматриваемый автомобиль в деле. Это требуется для того, чтобы шарнир наверняка схватился с нижними витками автомобильных пружин.

    Улучшенный салон

    Улучшение автомобиля невозможно представить без обновления элементов интерьера.

    Иногда владельцам данного автомобиля приходится идти на кардинальную переделку, то есть установку новой кабины от газ 3307.Однако такое решение принимается только в тех случаях, когда элементы салона пятьдесят третьей модели подвергаются коррозии. В остальных случаях достаточно ограничиться незначительными доработками: покраской деталей из металла, перетяжкой руля и обновлением сидений автомобиля. Для покраски металлических элементов в кабине автомобиля будет произведена очистка от ржавчины, грязи и пыли. Потом все это обезжиривается и красится. Чтобы в процессе работы не мешать другим элементам, их накрывают тряпками или бумагой.

    По окончании высыхания красочного материала приступайте к работе над колесом. Для этих целей лучше приобрести целую тесьму. Его стоимость в районе от трехсот четырехсот рублей, что не дороже материала, который может послужить материалом для изготовления тесьмы своими руками. После этого снимаем кожух руля и ставим новый. В процессе пришивания оплетки на руль не рекомендуется чрезмерное затягивание узлов. Но в ослабленном состоянии их тоже оставлять не рекомендуется, иначе произойдет наслоение косы.

    Следующим шагом в процессе изменения интерьера рассматриваемого препарата является замена очаровательной отделки салона. Для этого, как вариант, приобретаются качественные меховые чехлы, которые привязываются только к сиденьям автомобиля. В качестве альтернативы можно прибегнуть к самостоятельному изготовлению чехлов из приобретенного материала. Также важно аккуратно снять старые посадочные места колготок и разложить их на ровной плоскости. Замещающий материал наносится на срезы срезов и обрезается по периметру.Затем шьют новые чехлы и затем натягивают их на стулья. Если они оборудованы подголовниками, то они также будут нуждаться в перетяжке.

    rulikolesa.ru.

    описание, Характеристика, Особенности, Ремонт, Тюнинг

    Двигатель ЗМЗ 53 — силовой агрегат, который устанавливался на легендарный Газон (ГАЗ 53). Он выпустил двигатель Саволжского моторного завода, который делает моторы для автомобилей и по сей день.

    Source Высокие характеристики и характеристики мотора сделали его популярным и любимым среди владельцев сельскохозяйственных предприятий.Двигатель прост в обслуживании и ремонте, а низкая стоимость запчастей делает его популярность еще выше.

    Технические характеристики

    Двигатель ЗМЗ 53 имеет достаточно высокие технические характеристики. Производство моторов длилось более 30 лет, и в 1992 году конвейер по производству силовых агрегатов был остановлен.

    Произошло это в связи с появлением более совершенного аналога — ЗМЗ-5231, а также морально устаревшей техники. Конечно, была и более продвинутая версия с маркировкой ЗМЗ 53 11, которая выпускалась с 1983 по 1993 год.

    Итак, рассмотрим технические характеристики двигателя ЗМЗ. 53:

    Наименование Характеристика
    Маркировка ЗМЗ 53.
    Тип А Бензин
    Объем 4,2 литра (4250 см куб.)
    Конфигурация, параметр V-образная
    Количество цилиндров 8
    Количество клапанов 16
    Диаметр цилиндра 92 мм
    Степень сжатия 7,6
    Система впрыска Карбюратор К-126б
    Охлаждение Жидкость
    Клапанный механизм Охв.
    Материал блока и головки Чугун
    Ресурс 300 000 — 500 000 км пробега
    Порядок цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8

    Двигатель комплектовался 4-х ступенчатой ​​коробкой передач. Также в начале девяностых годов на моторы ограниченной серии устанавливали 5-ступенчатую коробку передач, что позволило поднять мотору тяговые возможности.

    Особенности и обслуживание

    Поскольку устройство двигателя ЗМЗ 53 достаточно простое, то и обслуживание других аналогов, например силовых агрегатов ЗИЛ, значительно проще.Плановое ТО Проходит через каждые 15 000 км пробега.

    Итак, чтобы увеличить ресурс силового агрегата, необходимо правильно и главное вовремя проводить регламентные работы. Многие автолюбители не понимают, что должно входить в этот процесс. Итак, разберем, какие операции входят в плановое ТО:

    • Замена смазывающей жидкости двигателя.
    • Замена фильтрующего элемента масла.
    • Регулировка клапанного механизма (каждые 30000 км).
    • Сменный воздушный фильтр (спустя 25 000 км).
    • Диагностика свечей зажигания (каждые 20 000 км).
    • Проверка состояния газораспределительного механизма (каждые 30 000 км пробега).

    Если разобраться, то часто автолюбители меняют только масла и регулировку клапана фильтра проводят только в том случае, если уже слышен характерный металлический звон.

    Ремонт двигателя

    Двигатель газ 53 считается одним из самых ремонтопригодных, так как его легко восстановить, а стоимость запчастей невысока.Но, как и другие старые двигатели, этот двигатель все чаще требует ремонта, особенно капитального. Для начала стоит рассмотреть самые распространенные поломки, которые могут случиться с 53-го.

    Ремонт водяного насоса

    Ремонт водяного насоса на 53-м производится по аналогии с Волгой. Для ремонта насоса нужно понять, подлежит ли он ремонту. Показателем приемки узла в ремонт является целостность и отсутствие выработок на корпусе крышки и внутри блока в месте установки вала на подшипниках.

    Итак, если генерации нет, то понадобятся следующие детали — вал водяного насоса, крыльчатка, а также сальник. Далее необходимо слить половину охлаждающей жидкости из системы и можно приступать к процессу восстановления.

    1. Демонтировать приводной ремень Водяной насос.
    2. Снимите шкив привода насоса.
    3. Откручиваем болты крепления помпы к блоку цилиндров.
    4. Вытяните вал, рабочее колесо и сальник.
    5. Из крышки необходимо вынуть вал с подшипником, а затем сальник.
    6. Сборка осуществляется в обратном порядке.

    Замена масла

    Замена смазочной жидкости Двигатель достаточно прост. Ждем, пока двигатель остынет. Находим осушитель и подставляем под него емкость в количестве 10 литров. Обычно в двигатель ЗМЗ 53 запирают 9,6 – 9,8 литра. Теперь, когда все готово, можно приступать непосредственно к выполнению работ по замене масла:

    1. Открутить сливную пробку.
    2. Ждем, пока масло стечет.
    3. Закрутите сливную пробку, заменив уплотнительное кольцо.
    4. Через заливную горловину залить масло.

    Как показывает практика, большое количество владельцев двигателей ЗМЗ 53, использует моторное масло с маркировкой М-10 или М-10Г.

    Идеально подходит для данного силового агрегата и обладает всеми необходимыми техническими и физическими свойствами для обеспечения нормальной работы и защиты деталей двигателя.

    Особенности капитального ремонта

    Капитальный ремонт ЗМЗ 53 — Безотрывная и достаточно простая работа.Так как двигателю не менее 25 лет со дня выпуска, большинство из них давно загильзованы, что упрощает капитальный ремонт.

    Итак, рассмотрим ремонтные размеры коленчатого вала Для двигателя ЗМЗ 53:

    Вид ремонта Толщина, мм. Эффективность по сравнению с новым
    Ремонтный номер 1. 0,25 80-90%
    Ремонт № 2. 0,50 70-75%
    Ремонт №3. 0,75 65-70%
    Ремонтный номер 4. 1,00 50-55%
    Ремонтный номер 5. 1,25 40-45%
    Ремонтный номер 6. 1,50 Менее 30%
    Ремонтный номер 7. 2,00 Не применяется с 1995 г.

    Также есть ремонтные размеры для расточки блока цилиндров:

    Тюнинг и доработка

    Многие знают, что двигатель ЗМЗ 53 используется в ежегодных гонках грузовиков.Таким образом, владельцы газонов проводят доработку двигателя для повышения мощности или тяговых характеристик.

    Для повышения технических характеристик двигателя необходимо дробить цилиндры до 95,0 мм. При этом в блоке цилиндров устанавливаются непростые поршни, а устанавливаются легкие тюнинговые версии, такие как доработка двигателя ЗМЗ 402. Также рекомендуется замена шатунов, шатунов и клапанного механизма, чтобы легко .

    Для того, чтобы двигатель разбрасывателя работал лучше, рекомендуется установить улучшенную систему охлаждения двигателя.Для этого нужно поставить на автомобиль 3-рядный алюминиевый радиатор и китовый комплект силиконовой системы охлаждения.

    Также некоторые автолюбители устанавливают «улитку». Это специальный турбонаддув, который позволяет увеличить мощность двигателя на 20%. Стоимость такого изделия 200-300 долларов. Еще одним популярным способом увеличения мощности силового агрегата является установка системы впрыска воды и цилиндров.

    Совет! Стоит понимать, что чрезмерное количество воды может привести к гидравлике, что повлечет за собой капитальный ремонт Мотора и все усилия по настройке сойдут на нет.Поэтому рекомендуется установить электронную систему впрыска воды в баллоны с дозатором.

    Выход

    Двигатель ЗМЗ 53 — легендарный советский двигатель, прослуживший верой и правдой всему поколению. Даже сейчас применение этому силовому агрегату можно найти на расширенных месторождениях в разрозненных регионах СНГ. Простота обслуживания и дешевый ремонт сделали этот силовой агрегат практически незаменимым.

    avtodvigateli.com.

    Тюнинг ГАЗ 53, как правило, выполняют опытные специалисты и в рамках специализированной мастерской.Однако опыт и дорогостоящее оборудование нужны далеко не всегда. В качестве примера можно сделать переделку мотора и немного изменить ходовую часть. В результате у автомобиля повысится мощность и управляемость. Яркие примеры — многочисленные фото тюнинга газ 53 в интернете.

    Двигатель дампа менять проще всего. Кроме того, к этой цели лучше подходить комплексно – потратить большое количество, сил и времени, чтобы получить желаемый результат.

    Наиболее эффективным вариантом модернизации двигателя, по мнению специалистов, является переделка топливной системы рассматриваемого автомобиля на дизельную вариацию.

    Конечно, здесь будут какие-то насадки, но они не так велики, как может показаться изначально. Основной состав элементов двигателя, таких как коленчатый вал из чугуна, цилиндры и каждый из шатунов оставлен в исходном состоянии. А вот остальные агрегатные детали нужно будет заменить. Для самостоятельной работы потребуется:

    • поршень;
    • ГБЦ;
    • пружины и клапаны;
    • замена масла и охлаждающей жидкости.

    В первую очередь потребуется новый или изъедающий поршень. Как и все остальные элементы, поршень нужно подобрать исключительно для дизеля. Приобретая б/у поршень, важно обратить внимание на его состояние – на нем не должно быть трещин и деформаций. Подбирайте поршень таким образом, чтобы длина от колец компрессионного типа до днища автомобиля была не менее одиннадцати миллиметров. Второй деталью, требующей замены, является головка блока цилиндров, выбранная в полностью чугунном варианте с алюминиевой крышкой.Внутренние клапаны должны быть вертикальными.

    Клапаны и пружины

    Дополнительные детали, которые в данном случае не нужны, это клапаны и пружины. Наиболее подходящий вариант – приобрести эти элементы с движения сто тридцатой модели завода имени Лихачева. Для самостоятельной сборки двигателя особых навыков не потребуется. Следует быть предельно бдительным и накапливать аккуратность. Первым делом отключаем аккумуляторные клеммы автомобиля и демонтируем те штатные элементы двигателя, которые требуют замены.После этого необходимо будет отключить все форсунки и слить из них охлаждающую жидкость и моторное масло. Кроме того, бензобак очищается от затравочного топлива. После установки обновленных деталей и их подключения.

    Осуществляется залив нового масла и охлаждающей жидкости, проверяется работа двигателя автомобиля.

    Приобретение и замена шарниров резинометаллических.

    Поскольку рассматриваемое транспортное средство в основном используется для перевозки тяжелых грузов, то его ходовая часть поддается существенным и постоянным нагрузкам.Также на

    ходовая часть негативно влияет на плохие дороги в стране. С целью увеличения срока эксплуатации автомобиля и защиты основных деталей подвески в первую очередь заменить резиновые шарниры автомобиля деталями полиуретанового типа. Для этого вам необходимо получить:

    • ключ;
    • инструмент для запрессовки;
    • острый нож;
    • паспорта;
    • моторное масло или смазка.

    В первую очередь стоит поднять переднюю часть автомобиля, чтобы снять колеса.В дальнейшем откручиваются болты и демонтируются пружины. Снимите стойку и потяните шарнир приклада. Очистите зону под ним и подготовьте детали из полиуретана.

    Для этого их смачивают в моторном масле и весной приступают к этапу запрессовки соединений.

    Лишние кусочки полиуретана обрезаются и переходят на вторую пружину.

    Как только работа над подвеской завершена, стоит протестировать рассматриваемый автомобиль в деле. Это требуется для того, чтобы шарнир наверняка схватился с нижними витками автомобильных пружин.

    Улучшение автомобиля невозможно представить без обновления элементов интерьера.

    Иногда владельцам данного автомобиля приходится идти на кардинальную переделку, то есть установку новой кабины от ГАЗ 3307. Однако такое решение принимается только в тех случаях, когда элементы кабины пятьдесят третьей модели подвергаются коррозии. В остальных случаях достаточно ограничиться незначительными доработками: покраской деталей из металла, перетяжкой руля и обновлением сидений автомобиля.Для покраски металлических элементов в кабине автомобиля будет произведена очистка от ржавчины, грязи и пыли. Потом все это обезжиривается и красится. Чтобы в процессе работы не мешать другим элементам, их накрывают тряпками или бумагой.

    По окончании высыхания красочного материала приступайте к работе над кругом. Для этих целей лучше приобрести целую тесьму. Его стоимость в районе от трехсот четырехсот рублей, что не дороже материала, который может послужить материалом для изготовления тесьмы своими руками.После этого снимаем кожух руля и ставим новый. В процессе пришивания оплетки на руль не рекомендуется чрезмерное затягивание узлов. Но в ослабленном состоянии их тоже оставлять не рекомендуется, иначе произойдет наслоение косы.

    Следующим шагом в процессе изменения интерьера рассматриваемого препарата является замена очаровательной отделки салона. Для этого, как вариант, приобретаются качественные меховые чехлы, которые привязываются только к сиденьям автомобиля.Как вариант, можно прибегнуть к самостоятельному изготовлению чехлов из покупного материала. Также важно аккуратно снять старые посадочные места колготок и разложить их на ровной плоскости. Замещающий материал наносится на срезы срезов и обрезается по периметру. Затем шьют новые чехлы и затем натягивают их на стулья. Если они оборудованы подголовниками, то они также будут нуждаться в перетяжке.

    Неиспользованное оборудование для продажи

    Код по классификатору Модель Имя.Основные технические характеристики Инвентарь ╧ Год выпуска/дата ввода в эксплуатацию Техническое состояние, комплектность станка. Местонахождение
    1 41000 ьоя-8к Полуавтомат для шлифовки и полировки 3222 1990/15.12.90 Пригоден для обслуживания. Отдел ╧1
    2 44502 тяь-1ю Станок деревообрабатывающий фрезерный одношпиндельный 3233 1990/15.03.91 Пригоден для обслуживания. Отдел ╧1
    3 41200 нйя-1671 Гидравлический пресс 2746 1988/15.06.88 Пригоден для обслуживания. Отдел ╧1
    4 46113 оял-24 Оборудование для очистки масла 3497 1993/15.06.93 Пригоден для обслуживания. Отдел ╧4
    5 46113 оял2-44ук4 Машина для очистки масла 3501 1993/15.09.93 Отдел ╧4
    6 41200 х-2714 Бисер 2064 1982/15.12.820 Отдел ╧4
    7 41200 о-6320а Гидравлический пресс 3864 1996/25.12.96 Отдел ╧4
    8 41205 де-2430 Пресс для обработки пластика 3437 1992/15.08.92 Пригоден для обслуживания. Отдел ╧2
    9 41001 1д118 Автоматический токарный станок 811 1988/15.02.88 Отделение ╧2
    10 41001 1д118 Автоматический токарный станок 815 1988/15.02.88 Отделение ╧2
    11 41001 1е140 Автоматический токарный станок 942 1988/15.06.88 Отделение ╧2
    12 41001 1е140 Автоматический токарный станок 1986 1982/15.12.82 Отделение ╧2
    13 41001 1б116о Автоматический токарно-револьверный станок 3276 1991/15.03.91 Отделение ╧2
    14 41001 1N140 оуя Автоматический токарно-револьверный станок 3948 1998/15.03.98 Отделение ╧2
    15 41001 1л116 Автоматический токарный станок 2784 1988/15.09.88 Отделение ╧2
    16 41000 16е16йо Автоматический токарно-револьверный станок 2750 1988/15.06.88 Отделение ╧2
    17 41001 1е3656 Токарно-револьверный станок 889 1988/15.02.88 Отделение ╧2
    18 41000 5д312 Зубофрезерный полуавтомат 2402 1984/15.09.84 Отделение ╧2
    19 41000 2ю614 Горизонтально-расточной станок 2404 1984/15.11.84 Отделение ╧2
    20 41000 3л185 Станок для бесцентрового шлифования 2005 1983/15.03.83 Отделение ╧2
    21 41000 3а151 Круглошлифовальный станок 2764 1988/15.05.88 Отделение ╧2
    22 41000 6п13т3 Вертикально-фрезерный станок 3307 1991/15.06.91 Отделение ╧2
    23 41000 6п13т3 Вертикально-фрезерный станок 3308 1991/15.06.91 Склад
    24 41000 16й20тг Станок токарно-винторезный 839 1987/15.08.87 Отделение ╧2
    25 41000 16й20тг Станок токарно-винторезный 840 1987/15.08.87 Отделение ╧2
    26 41000 т3я32 Токарный станок с числовым программным управлением 2824 1988/15.12,88 Отделение ╧2
    27 41000 16ю20тгя32 Станок токарно-винторезный 2864 1988/15.01.88 Отделение ╧2
    28 42507 бом-630 Выпрямитель плазменного напыления 2037 1983/15.06.83 Отделение ╧2
    29 42507 бом-630 Выпрямитель плазменного напыления 2331 1984/15.08.84 Отделение ╧2
    30 42507 бом-630 Выпрямитель плазменного напыления 3140 1990/15.12.90 Отделение ╧2
    31 41000 йп-450 Станок координатно-расточный 1010 1965/25.09.65 Инструментальное отделение
    32 41000 3л152л13т2 Полуавтомат круглошлифовальный 2161 1984/15.09.84 Инструментальное отделение
    33 41000 рб-4 Токарный станок 2561 1985/15.09.85 Инструментальное отделение
    34 43600 ьсб Корпус выхлопной трубы 8601 1987/15.12.87 Инструментальное отделение
    35 41302 скь-60 Испытательное оборудование 4500 2005/29.12.05 Инструментальное отделение
    36 41000 нп-14572 Горизонтально-расточной станок 2580 1985/15.12.85 Склад
    37 41200 о6320а Гидравлический пресс 3969 1998/15.09.98 Склад
    38 41000 яя-390ая 868 Хонинговальный станок 2676 1986/15.09.86 Склад
    39 41000 3д732 Станок плоскошлифовальный 1102 1980/15.12.80 Склад
    40 41000 2п-135т2 Вертикально-сверлильный станок 2428 1984/15.09.84 Склад
    41 41000 1оь-4059 Станок для притирки клапанов до седел в ГБЦ 4029 2001/30.03.01 Склад
    42 41000 5д07 Станок для резки болтов 2790 1988/15.07.88 Склад
    43 41000 Серийный номер 55 Станок токарно-винторезный (Индия) 3351 15.07.1991 Отделение ╧2
    44 41000 Серийный номер 55 Станок токарно-винторезный (Чехия) 2410 15.11.1984 Отделение ╧2
    45 41000 СН 55б Станок токарно-винторезный (Чехия) 2480 15.12.1984 Отделение ╧2
    46 41000 2е78о Станок алмазно-расточный 1037 15.12.1980 Отделение ╧2
    47 41000 2е78о Станок алмазно-расточный 1453 15.06.1984 Отдел ╧4
    48 41000 3ц833 Вертикально-хонинговальный станок 1163 15.06.1980 Отделение ╧2
    49 41000 2л112 Настольный сверлильный станок 2504 15.02.1985 Отделение ╧2
    50 41000 2л112 Настольный сверлильный станок 982 15.12.1979 Отделение ╧2
    51 41000 2м125 Вертикально-сверлильный станок 2230 15.05.1984 Отделение ╧2
    52 41000 2л82ц Горизонтально-фрезерный станок 1196 15.09.1980 Отделение ╧2
    53 41000 2л82ц Горизонтально-фрезерный станок 2854 15.12.1988 Отделение ╧2
    54 41000 21л82 Горизонтально-фрезерный станок 1493 15.08.1984 Отделение ╧2
    55 41000 1й62 Станок токарно-винторезный 851 25.08.1998 Отделение ╧2
    56 41000 1б62ц Станок токарно-винторезный 2141 15.06.1984 Отдел ╧4
    57 41000 2е78о Станок алмазно-расточный 2388 15.09.1984 Отделение ╧2
    58 41000 2ю592 Радиально-сверлильный станок 941 1988/15.02.88 Склад
    59 41000 мб5121 Комбинированные ножницы 2900 1989/15.05.89 Отдел обслуживания оборудования зданий и сооружений
    60 41400 йр-7 Воздушный компрессор 3930 1998/15.01.98 Отдел обслуживания оборудования зданий и сооружений
    61 41000 7л-36 Станок для строгания поперечного сечения 1208 1965/ 15.10.65 Отдел обслуживания оборудования зданий и сооружений
    62 46113 двор-0.75 Стенд для сборки двигателя 4064 15.06.1984 Отдел ╧4
    63 46113 ярд-0.75 Стенд для сборки двигателя 4065 15.06.1984 Отдел ╧4
    64 46113 ярд-0.75 Стенд для сборки двигателя 4066 15.06.1984 Отдел ╧4
    65 46113 двор-0.75 Стенд для сборки двигателя 4063 15.06.1984 Отдел ╧4
    66 46113 ярд-0.75 Стенд для сборки двигателя 4088 15.06.1984 Отдел ╧4
    67 46113 н-ярд-0,75 Стенд для сборки двигателя 4100 15.06.1984 Отдел ╧4
    68 46113 н-двор-0.75 Стенд для сборки двигателя 4099 15.06.1984 Отдел ╧4
    69 46113 1ярд4-025 Стенд для сборки и разборки двигателей ЗМЗ-53 4106 15.06.1984 Отдел ╧4
    70 46113 1ярд4-025 Стенд для сборки и разборки двигателей ЗМЗ-53 4107 15.06.1984 Отдел ╧4
    71 46114 1ярд4-004 Стенд обкатки двигателей ЗМЗ-53 3915 15.06.1984 Отдел ╧4
    72 46114 1ярд4-004 Стенд обкатки двигателей ЗМЗ-53 3911 15.06.1984 Отдел ╧4
    73 46114 1ярд4-004 Стенд обкатки двигателей ЗМЗ-53 3754 15.06.1984 Отдел ╧4
    74 46114 1ярд4-004 Стенд обкатки двигателей ЗМЗ-53 3921 15.06.1984 Отдел ╧4
    ЦЕНА ДОГОВОРНАЯ
    Контактное лицо: инженер Дьякова А.Л., моб.тел. 8-029-894-94-02 (МТС)

    Lbz корпус дроссельной заслонки. GroundFighter · Зарегистрировано.5 до 2005), возможно, двигателей LB7 и LBZ, из-за выхода из строя регулятора давления топлива. Неисправный датчик MAP может вызвать колебания двигателя, неровный холостой ход или черный дым из выхлопной трубы. 82. 81 доллар. 6 Дизель. Позволяет полностью удалить нагреватель впуска и слабый пластиковый патрубок интеркулера. 06 lbz 3500 Dually — тюнинг danville — банки интеркулер, впуск, кожух — воздухозаборник 165 — удалены трубы egr- ppe up, downpipe и коллекторы — выхлоп mbrp- комплект выравнивания cognito, pisk — dmax store рулевые тяги и куча других вещей 13,596 Посты.2. ютуб. 6л) Газ и дизель | Контроллер дроссельной заслонки: системы управления двигателем — Amazon. № 137 · 21 мая 2006 г. Шасси/VIN 1C-7-532 905. Этот комплект идеально подходит для GM Duramax 6. 4. Мы предлагаем системы, в которых используются различные методы защиты фильтра от тепла двигателя, поэтому Новый. ДВИЖИТЕСЬ БЕСПЛАТНО. 5-2010 LLY/LBZ/LMM Duramax Billet Crankcase Vent (PCV) Fitting Kit, Black Anodized (0) Отзывы: Напишите первый отзыв. BMW E46 330 Впускной коллектор, корпус дроссельной заслонки и впускной чехол Turner.Подпишитесь бесплатно! Станьте GM-Trucks. Принцип его работы заключается в том, что в его конструкции Helix-Bore используется вращательное движение воздуха, проходящего через корпус дроссельной заслонки Silverado. Прокладки корпуса дроссельной заслонки HEMISilver Bullet объемом 7 л создают турбулентность в воздушном потоке непосредственно перед входом в двигатель, увеличивая мощность, крутящий момент и улучшая реакцию дроссельной заслонки. Добавить в корзину. ОТПРАВЛЯЕТСЯ НАПРЯМУЮ ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ. РАСЧЕТНАЯ ДАТА ОТПРАВКИ: TBD. До Duramax их 6. Golf TDI 12 года и LBZ 2006 года.GM Parts Outlet — официальный дилер запчастей GM, расположенный в Глендейле, штат Аризона. Найдите лучший подержанный GMC Sierra 2500HD 2007 года рядом с вами. 5-дюймовые колеса Cobra 03 с (2) шинами 275/40/17 Mickey Thompson Street Comp и (2) шинами 315/35/17 Mickey Thompson Street Comp Воздухозаборник базовой производительности заменит заводскую воздушную коробку и воздухозаборную трубу. , и установить примерно в том же месте.Одна из проблем, с которой мы столкнулись при удалении выбросов при использовании EFI, заключалась в том, что если мы… Advance Auto Parts — ваш источник качественных автозапчастей, советов и аксессуаров.Мы используем файлы cookie, чтобы предоставить вам наилучшие возможности на нашем веб-сайте. Калиброванная мощность, дом DuramaxTuner, может помочь вашему грузовику сделать больше! У нас есть индивидуальная настройка, Stealth Turbos и/или другие модификации, доступные для ваших Duramax, Cummins, Power Stroke, EcoBoost, Roxor, дизельных толкателей класса A, грузовиков HD, тракторов, комбайнов и многого другого. 4) Это освободило бы ценную вакуумную бородку на корпусе дроссельной заслонки (их всего 2). Один из вопросов: что вызывает код P16A1? На V2 это описывается как «Высокое напряжение цепи связи датчика дроссельной заслонки».Dodge 1500 1997 года имеет 5,7-литровый Powerstroke с заменой дроссельной заслонки. Dales Super Store предлагает высококачественные товары для вторичного рынка, осветительные приборы и товары для укладки по отличной цене! Мы специализируемся на полноразмерных грузовиках (дизельных/газовых) и деталях для джипов, а также предлагаем продукты для освещения и стайлинга для других транспортных средств. Ваша цена: 399 долларов США. Кол-во: Добавить в корзину. Если вы обнаружите повреждения или трещины в любом из этих соединений, замените и очистите индикатор проверки двигателя.Электронный привод дроссельной заслонки. Отсоедините разъем жгута проводов от датчика положения дроссельной заслонки. Моя жена, наш сын и я очень преданы своему ремеслу. вкл. 75 долларов. Merchant Automotive 94011605 Уплотнение трубы отопителя. После этого механик тестировал двигатель корпуса дроссельной заслонки, а педаль газа — самая совершенная в мире система управления дроссельной заслонкой. Требуется ли датчик MAF в LBZ 2006 года периодического обслуживания? Если да, то как часто и какова процедура? Этим утром в час пик мне пришлось влиться в пробку, и мне нужно было разогнать ее до 55 миль в час, чтобы безопасно въехать.6-литровый дизельный двигатель Duramax LB7/LLY/LBZ. Цена за единицу / за . правительство № 5 · 23 августа 2008 г. Смажьте корпус дроссельной заслонки и движущиеся части дроссельной заслонки ингибитором коррозии для предотвращения задиров и образования отложений в будущем. 0® версии. №1. Чтобы сохранить свои позиции в памяти, выполните следующие действия: 1. Было: Edelbrock Victor LS Series Gen III-IV 90-мм корпус дроссельной заслонки с IAC и TPS, черный 38643 Edelbrock #3864 Victor LS Series 90-мм корпус дроссельной заслонки разработан для модифицированного Gen III- Двигатели IV в высокопроизводительных уличных или соревновательных приложениях.Сообщения: 1. 6L Duramax LML был представлен для пикапов GM Silverado и Sierra 2500HD/3500HD. Для целей обратной связи на корпусе дроссельной заслонки имеется датчик положения дроссельной заслонки (TPS) — блоку ECM/PCM необходимо постоянно знать, что делает дроссельная заслонка. Если это так, я предлагаю вам очистить корпус дроссельной заслонки и выполнить процедуру повторного обучения на холостом ходу с помощью диагностического прибора GM. Снял педаль и проверил. 2006 — 2016 LLY LBZ LMM и LML Chevy / GMC Duramax — Обратите внимание: эти свечи накаливания НЕ подходят для LLY Duramax 2005 года и более ранних моделей — они подходят только для LLY «второго поколения» (2006 года и позже).Комплект проставок корпуса дроссельной заслонки Silver Bullet Dodge Trucks 03-06 V8-5. Головки цилиндров. Следуйте по этому шлангу к клапанной крышке и вытащите шланг с прикрепленным клапаном PCV. Мое временное решение стоило мне тысячи долларов из-за ненужных расходов на топливо. С различными модернизациями этот двигатель легко способен производить более 600 л.с. и 1000 фунтов на фут. Настоящая топливная система обратного типа размещает регулятор после топливной рампы. Портированное зарядное устройство S4 Matty v1 со стандартным шкивом с 40k на новых интеркулерах и портом / ПРОДАНО Iabed 82mm TB ПРОДАНО 3.0L, Ген. 00 $134. Номер ТСБ. Примерно через 2 мили вниз по дороге мне пришлось остановиться и повернуть налево. ×. Средний Мичиган. Визуально осмотрите вакуумные шланги, проводку и любые другие соединения с клапаном рециркуляции отработавших газов, которые могут прерывать подачу воздуха во впускной коллектор. Код товара: AI-DURAMAX66-06. Дюрамакс 2001-2016. 101 доллар. Установка новой дроссельной заслонки — несложное дело. Шаг 2 – Снимите клапан PCV. От тормозных работ и сборок до технического обслуживания парка и колес, если это дизель, у бабушки есть все, включая сертификацию установщика лифтов любого уровня.6L LLY LBZ LMM 3-дюймовая трубка промежуточного охладителя дизельного двигателя Duramax с горячей стороной. 5-дюймовый уровень / RCX 1. Найдите запасные части или выполните обслуживание. 212 долларов. 5-07 6. Позвоните по телефону 586-615-9924. PedalMonster — это ЕДИНСТВЕННОЕ устройство чувствительности дроссельной заслонки с ActiveSafety®. 99. Дюрамакс 2006-2016. Проблемы с GMC Sierra 2500 HD 2004 года. LS3 — двигатель с коленчатым валом 58x. Единственные специально изготовленные литые коллекторы, созданные для Duramax. 363 New Castle Lane, Logan Township, NJ 08085 Телефон: 1-856-467-9806 Симптомы утечки топливных форсунок: Затрудненный запуск при горячем двигателе.В некоторых случаях клапан IAC можно очистить очистителем карбюратора, чтобы удалить нагар и восстановить работоспособность. Регулятор давления топлива отвечает за бесперебойное протекание процесса внутреннего сгорания в вашем автомобиле. Начиная с деталей мотоциклов 1914 года и заканчивая закрытой коробкой с ковшом (350602, 3506062) 2004-2005 Silverado/Sierra 2500/3500HD 6. 00 1 99. 8L проблемы со схемой, связанные с проводкой и разъемами.- Штуцер для шланга 5/8″ — Черное анодированное покрытие — Сделано в США Артикул №: WCF100189. От 5 до 2010 Duramax LLY LBZ LMM 6. Это важная информация для тех, кто хочет понять, почему рециркуляция отработавших газов возникла как средство контроля выбросов в… регулируемый дроссель и педаль тормоза.Изготовить.Клапан PCV расположен в задней части двигателя на стороне, ближайшей к бачку с тормозной жидкостью.Шаги увеличиваются до 20-25 шагов, чтобы соответствовать желаемым оборотам холостого хода, когда он падает до 875 и Это только началось, когда я нажимаю на газ, грузовик реагирует, но я чувствую резкое движение, и он очень медленно набирает скорость.Подходит для 2001-2004 LB7 Chevy/GMC 2500/3500 HD. x фут. Включает: 2 переходника шланга из ПВХ с портами с резьбой 1/4″ NPT, болтами и уплотнительными кольцами. T14) $200. 5 Наиболее распространенные LBZ Duramax 6. SES включен из-за кошек, но не мигает из-за пропусков зажигания. Проблемы с GMC Sierra 2500 HD 2001 года. 6l Lb7 Lly Lbz Lmm Duramax PCV Fitting Hose Adapters. Challenger SRT8 Hemi Подробнее Нажмите здесь В BD Diesel мы разрабатываем, создаем, производим и распространяем детали и продукты для дизельных двигателей, включая турбокомпрессоры, промежуточные охладители, выпускные коллекторы, трансмиссии, преобразователи крутящего момента, форсунки, топливные насосы высокого давления, подвеску, средства управления остановом двигателя, средства управления дроссельной заслонкой. , выхлопные тормоза и многое другое.В 2011 году 6. Цена. 5-2010) Код VIN 8 — LML (2011-2016) По мере того, как стандарты выбросов ужесточались, а битва за максимальную выходную мощность продолжалась, GM необходимо было создать двигатель, способный выдержать конкуренцию. Evolution 06 LBZ и LLY Duramax 7 Предупреждение: Evolution использует тщательно модифицированные стратегии, предназначенные для использования только на немодифицированных (стандартных) автомобилях. 55. Знающий. Теперь у меня есть запасной корпус дроссельной заслонки, так как у меня было 2 отказа. Выбирайте этот очиститель осторожно, чтобы не повредить внутренние детали и датчики, прикрепленные к корпусу дроссельной заслонки.4-21. Пожалуйста, спросите Рэнди @ 780-953-8650. 25 долларов. GM DIESEL/GAS EVO HT2 (Дизель 01-15 и Газ 99-15) КАЛИФОРНИЯ ЮРИДИЧЕСКИЙ CARB EO# D-541-18. Информация об использовании калибровки ECM, отличной от Gm, для дизельных двигателей Duramax Rpos Lbz, Lly, Lmm и оборудования для повышения мощности… BD Diesel 1057737 Усилитель чувствительности дроссельной заслонки Chevy/GMC. Обычно отправляется в течение 24 часов. Ознакомьтесь с советами по уходу за автомобилем, совершайте покупки в Интернете с доставкой на дом или забирайте в одном… Новые верхние и нижние рычаги A. 6л Новый 801279427334. Сортировать по. 0L POWERSTROKE.1. Перекрёстные ссылки: Bosch: 0 281 002 971, 0281002971 GM: 980

    , FPS11 Присоединился 9 сентября 2004 года. Просто немного сбит с толку, потому что я думал, что они не предназначены для дюрамаксов. крутящего момента. У меня есть 06-футовый duramax 6. Full Throttle Towing & Auto Body Repair в Чатсуорте, штат Иллинойс, — это главная автомастерская, обслуживающая округа Форд, Ливингстон, Шампейн, Маклин, Ирокез и Канкаки с 2007 года. Edelbrock производит более быстрое противотуберкулезное оборудование. что открывается быстрее. Очиститель дроссельной заслонки; Трос спидометра; Набор трещоток и головок; Как диагностировать P0401.AIRAID вдыхает новую жизнь в приключения на колесах, развивая возможности воздушного потока. Обычная цена $149. Sierra 3500 2006 2007 6. Индукционная система Super Stock *. 6L Duramax LBZ Premium Stock Plus Short Block — PDM-LBZSTKSB Требуется рейтинг Выберите рейтинг 1 звезда (худший) 2 звезды 3 звезды (средний) 4 … система впуска. ИНСТРУМЕНТ СКАНИРОВАНИЯ/ДИАГНОСТИКИ 4 lb-ft Настроек, совместимых с твердыми деталями, такими как воздухозаборник, выхлоп, воздушный фильтр и прокладка корпуса дроссельной заслонки.17 февраля 2011 г. Прокладки корпуса дроссельной заслонки PowerAid от компании AIRAID Premium Filter Company предназначены для значительного улучшения характеристик крутящего момента и мощности вашего двигателя на низких оборотах. В наличии. Персонал по продажам Все наши сотрудники по продажам являются лидерами в области знаний и имеют большой опыт работы с дизельными двигателями Common Rail. Эти фитинги используются при отводе шланга PCV от впускной трубы. Показывать только этого пользователя. Различные приложения 8L80E и 2015+ 6. Предусмотрены заводские датчики MAP и IAT. Одной из наиболее важных функций ECM вашего автомобиля является его способность хранить долгосрочные данные в своей оперативной памяти.Деталь №: 97288792+97302368. 2) Сделайте то, что я собираюсь сделать, когда Бэнкс выпустит свой новый чудовищный впускной рог для грузовиков с рециркуляцией отработавших газов, и вместо этого установите нагреватель сетки дроссельного клапана! Я настроен, поэтому нет проблем с настройкой на моей стороне. Тем не менее, одной из частых причин отказа настроенных LBZ являются трещины на поршнях. (418 г) Это наш сменный комплект дроссельной заслонки 1-го поколения 89-93. Купите ICT — Torque Plate Duramax Turbo Diesel Engine Boring Honing LB7 LLY LBZ LMM LGH (551300-DUR01) в ICT Billet и просмотрите огромный выбор сменных и конверсионных деталей LS/LT производства США, изготовленных на современном заводе .Вышеуказанный многопортовый топливный инжектор также доступен для GM V8. ·. Обычная цена $39. Преобразователь мощности Sprint Booster® V3. Электропроводка и аксессуары. Если у вас возникли проблемы, вы должны попробовать просто двигать педаль с включенным ключом (двигатель выключен) и посмотреть, будет ли он регистрировать положение дроссельной заслонки 0-100% и будет ли он линейным на протяжении всего хода педали. Что касается мощности, то LBZ значительно превзошел своего предшественника, увеличив мощность и крутящий момент до 360 л.с. и 650 л.с. Но на дизелях с внедорожными характеристиками это может быть опасно! Одна часть полного удаления EGR, которую упускают из виду большинство владельцев Cummins, — это заводской дроссельный клапан.Калифорния. 95. Banks Big Hoss RACING Впускной коллектор Duramax 2001-2015 6. Дроссельная заслонка. Проблемы с GMC Sierra 2500 HD 2003 года. Остальная электроника GM, как правило, колеблется и сбрасывает газ, за ​​исключением случаев, когда вы хотите сбросить газ, тогда они зависают на 1200–2000 об / мин. Корпус дроссельной заслонки 90 мм K-Series или B-Series New 2019 Style. *** ИЗ-ЗА ПАНДЕМИИ COVID-19 НЕКОТОРЫЕ ДЕТАЛИ ВРЕМЯ НЕТ В НАЛИЧИИ И БУДУТ… Сегодня я попробовал выровнять корпус дроссельной заслонки, и мне не очень понравилось делать с ним что-либо, т. к. я купил это как альтернативу, полагая, что это наравне с Ross tech и vcds, но это не так :/ crowea New Member.Читать далее. Шаг 3 – Очистите клапан IAC. Они устраняют прохождение рычажного механизма и подключения вакуумного модулятора. Технические характеристики двигателя 0L: производительность, диаметр цилиндра и ход поршня, головки цилиндров, характеристики кулачка и многое другое. 6л ЛБЗ (06-07) Цена. Затем сделал переобучение с теми же результатами. Распродажа Распродано. 8 долларов. Кузов Двигатель Трансмиссионный Тормоз; 2006 Chevrolet Silverado 2500 HD : Пикап с удлиненной кабиной 4dr : 6. Привет, Проблема с аварийным режимом на Mazda CX7 2010 года. (23) Посмотреть все. Дюрамакс 2001-2007. Два года ограниченной гарантии. ХСП Дизель Инк.95 1 37. Компания Earl’s Performance Plumbing вывела технологию перекачки авиационной жидкости на автомобильный рынок более тридцати лет назад, и лучшие команды разработчиков забавных автомобилей и открытых колес до сих пор полагаются на Earl’s. Super Stock Induction System® с фильтрующим материалом Pro 5R. Колено корпуса дроссельной заслонки, низкий профиль, алюминий, 90 мм от корпуса дроссельной заслонки к фланцу с квадратным отверстием, Ford 5. Эта постоянная регулировка помогает поддерживать плавную работу двигателя. Воздействие обычно на разъемы № 2 и № 7. Так как современные транспортные средства являются контрольно-пропускным пунктом № 3: ограничительный Y-образный мост.6 л ДУРАМАКС ЛБЗ. Код VIN D — LBZ (2006-2007) Код VIN 6 — LMM (2007. CHEVROLET PERFORMANCE THROTTLE BODY — 90MM LS9 — 12629992. Улучшите свое вождение, это позволяет вашему двигателю реагировать быстрее, чтобы ваш автомобиль мог быстрее разгоняться! Гарантия удовлетворения. 6. Растворите отложения в двигателе Калибровка высочайшего качества Мы предлагаем настройки с наилучшим балансом мощности, надежности и управляемости Очистите систему впрыска топлива Улучшите подачу воздуха в систему впуска на вашем Ford 2003-2007 6. Sprint Booster Power Converter *.Связаться с продавцом Тепловая прокладка корпуса дроссельной заслонки Skunk2 Racing (серия 70 мм B/D/H) Новый Новый Новый. Корпус дроссельной заслонки MPx Race 70 мм 2003-2005 Dodge SRT-4. 6 л GM Duramax LMM Silverado 2500 3500 AFH70M-67. Комплект уплотнений и установки масляного радиатора двигателя DHD 900-100 Deluxe Duramax 2001–2010 6. 3 л. ) Программа 8. Код товара: BRK-IC22-GBODY-KIT. (перепрограммируйте ECM и замените двигатель egr 2006-2007 LBZ Duramax 4-дюймовый впускной комплект с высоким расходом и 3 1/2-дюймовый впускной горн для заводского турбонаддува. В корпусе дроссельной заслонки есть двигатель, который открывает и закрывает дроссельную заслонку (оба направления питаются, поэтому держите палец подальше от корпуса дроссельной заслонки).Найдите лучший подержанный GMC Sierra 2500HD 2006 года рядом с вами. Конечным результатом является увеличение мощности, более четкая реакция дроссельной заслонки и повышение общей эффективности двигателя. 6 л Duramax Lbz Полный двигатель Chevrolet Gmc Silverado Sierra LZ1 6. Он поставляется с 2 новыми шарнирами, нержавеющим валом и крепежным оборудованием из нержавеющей стали. Максимальный прирост крутящего момента; Выход из заводского впускного коллектора турбонагнетателя на величину до … P0102 — это диагностический код неисправности (DTC) для «Вход низкого напряжения цепи массового расхода воздуха (MAF)». 2004. 00 2 437. Если у вас неровный холостой ход, плохая экономия топлива и низкая мощность, это может быть решением.99 Цена продажи $39. 6л Шевроле GMC. 505 Memphis Ridge, Riley Twp, MI 48041 USA 586-785-3110 Цена: 29 долларов. Дизельные двигатели имеют степень сжатия 16–18:1 для прямого впрыска и 21–23:1 для непрямого впрыска (форкамеры), а турбодизели добавляют наддув. На педали есть датчик положения дроссельной заслонки (на современном дизеле педаль газа полностью электронная). Цена: 109 долларов. Сохранить, поделиться. 100-01291. 5л. Chevy Silverado Base 4. Следующим шагом к большей мощности является подача в двигатель более холодного воздуха, который более плотный и содержит больше кислорода для лучшего сгорания.380 долларов. Корпус дроссельной заслонки основан на популярном EZ-EFI 2. Merchant Automotive. 99 Цена продажи $149. Новый корпус дроссельной заслонки для Chevy Express Van Suburban SaVana Yukon Silverado 1500 GMC. Быстрый просмотр. 5-дюймовая впускная труба CTS без экрана 150 долларов США 190 мм 034 Нижний шкив Motorsports 350 долларов США 19-дюймовые съемники OEM с почти снятыми шинами 800 долларов США Комплект MINT отделка из углеродного волокна 650 долларов США Желтые амортизаторы Koni с 30k 400 долларов США 3g+ mmi 600 долларов США Все цены указаны ниже 48, кроме … распорки кузова, изготовленные из высококачественного материала, обеспечат вам плавный и стабильный прирост производительности во время вождения.F56 Прокладка корпуса дроссельной заслонки ; Комплект впрыска водного метанола Fiat 500; MINI R53 Впуск холодного воздуха ; Проставка впускного коллектора MINI Gen 2 Koala ; MINI Gen 3 впуск холодного воздуха; Прокладка корпуса дроссельной заслонки ND MX-5 Miata; Удалить Miata Sound Maker; Проставка корпуса дроссельной заслонки для Dodge Dart; Прокладка корпуса дроссельной заслонки для FIAT; Аксессуары для интерьера. Рис. 6. Комплект проставок корпуса дроссельной заслонки Silver Bullet AFE-46-32002. Бесплатная наземная доставка. Когда я нажимаю на педаль газа, скорость мгновенно увеличивается примерно до 75 шагов (1800-2000 об/мин), затем количество шагов сразу падает до 12 или 14, пока обороты не упадут до 900 об/мин.1/6. ВОЗМОЖНОСТЬ ОБНОВЛЕНИЯ ПО ИНТЕРНЕТУ EvoHT можно обновлять через Интернет через встроенный USB-порт. 80. 38 долларов США. идеи? — На выходных я собираюсь приступить к покраске крышки корпуса дроссельной заслонки на моем 5. 80 Добавить в корзину Монтажная прокладка корпуса дроссельной заслонки впрыска топлива — G32594 — Mahle 5 долларов США. Монтажная прокладка корпуса дроссельной заслонки системы впрыска топлива — G31907 — Mahle 17 долларов США. № 3 · 2 мая 2011 г. 3 л 4. Цену уточняйте по телефону: 989-479-0444. Детали: +11 HP / +21 фунт. Документ был перемещен сюда. 6L LBZ ИЛИ LMM Регулятор давления топлива FCA MPROP ETR Регулятор дизельного топлива для номера детали GM 97384667, FCA установлен.BD Diesel Valve Body — 2006-2007 Duramax LBZ Allison 1000. 6L 2004-2015 Дизельный датчик положения турбины. 6L LBZ OR LMM, 2006-2010 GMC SAVANNA 3500 6. Очистка корпуса дроссельной заслонки — это форма обслуживания впрыска топлива, которая может помочь улучшить работу двигателя вашего F-150 после того, как ваш грузовик проедет 75 000 миль. Утечка воздуха может показаться не очень серьезной, но она позволяет грязи и мусору попадать в двигатель, что может вызвать проблемы в будущем. Дроссельная заслонка Duramax Diesel 6 л Lbz Lmm к 40-летию Corvette.Все аксессуары для салона Найдите корпуса клапанов Turbo Action Cheetah с ручным управлением и получите бесплатную доставку при заказе на сумму более 99 долларов США на Summit Racing! Корпуса клапанов Turbo Action Competition Cheetah обеспечивают полное ручное переключение с экстремальными положительными сдвигами для максимального усиления ET. 50 @ 107. Впускные отверстия корпуса дроссельной заслонки. Корпус дроссельной заслонки стоит 89 долларов и держится на четырех болтах. У нас есть 81 автомобиль GMC Sierra 2500HD 2006 года выпуска, которые, как сообщается, не были аварийными, 31 автомобиль с 1 владельцем и 69 автомобилей для личного пользования. Блок датчика массового расхода воздуха DHD LML 4 дюйма, алюминий.3 Я очень легко нажимаю на педаль газа, так что это зависит от того, как вы едете, но это было лучше, чем ожидалось! 95 37. Описание. 76.9 л.с. + 206.5-18. SDP 2011-16 LML Патрубок интеркулера со стороны пассажира. Низкие цены и быстрая бесплатная доставка на Корпус дроссельной заслонки JET Powr-Flo 76100. Болты крепления клапана IAC к корпусу дроссельной заслонки. Полноразмерный грузовик и внедорожник — платформы GMT800 1999–2006 гг. и GMT900 2007–2013 гг. 90 Прокладка корпуса дроссельной заслонки (722856) 04-15 Nissan Titan/Armada, 04-14 Pathfinder, 04-10 Infiniti QX56 5.Вдохните достаточное количество вещества, и препятствия станут горючими, пределы сметены ветром, воображение вспыхнет. Комплект датчика поплавка блока подачи топлива LLY/LBZ/LMM — двигатели 2004-2008 гг. Найдите ближайший к вам магазин! PN 406 Масса нетто Lingenfelter производит коробку преобразователя для такого преобразования. 0L Powerstroke Артикул: 3C3Z-9P457-AA Категории: Прокладки и крепежные детали для 2003-2007 гг. 6. Толкатель 3-дюймовые трубки горячего и холодного бокового заряда для Ford F250/350 2011-14 гг. изготовлен 103-мм корпус дроссельной заслонки для Gen 5 LT1 LT4 GM EGR Корпус дроссельной заслонки с прокладкой (2001-2004 LB7) 326 долларов.487 долларов США. Электрические разъемы Toyota. Мы только что удалили выбросы, и это, в свою очередь, вызвало у меня несколько вопросов о процессе. 06 дюймов Описание Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) / датчик положения педали акселератора (APPS) Fitment. Последний. тогда я получаю свой воздушный поток, более крутой двигатель, обогреватель решетки и никаких болтов! Для 04-10 GMC Chevy 6. Проблемы с двигателем 6L. 65. Комплект поплавкового датчика блока подачи дизельного топлива Duramax объемом 6 л. Кислород является ключом к внутреннему сгоранию. 6L (тд) LBZ/LLY/LMM.95 487. 00 фирма. Плохие выбросы. Добавить в список желаний. Поскольку LMM был выпущен в том же году, что и двигатель LBZ, неофициально он будет называться 2007. 99 Обычная цена. 0. Сняв клапан с двигателя, промойте внутреннюю часть или клапан… 6 Признаки неисправности клапана рециркуляции отработавших газов (и стоимость замены) Страница 2/10 У меня есть несколько вопросов о моем LML. Корпус дроссельной заслонки Duramax LMM 6 л 98075297 по лучшей онлайн-цене на eBay! Бесплатная доставка многих товаров! Обычной причиной является чрезмерное накопление углерода на корпусе дроссельной заслонки.2-дюймовый комплект уровня, холодный воздухозаборник, прокладка корпуса дроссельной заслонки. EFI 24x™ GM Gen IV E40 ECM. 1) Клапан PCV устранен из-за утечки наддува. Электронные дроссельные заслонки имеют высокую частоту отказов. Это поколение GM Silverado/Sierra 2500HD /3500HD пикапы были полностью новыми и получили совершенно новые формы кузова, компоненты подвески и усиленные рамы.AFE Silver Bullet Throttle Body Spacer Ford Superduty 2020 V8 7. Я снял дроссельную заслонку, проверил датчик и почистил.Оставайтесь с маркой запчастей. ваш автомобиль General Motors поставляется с оригинальными компонентами двигателя GM, и вы получите то качество, которое вы знаете и которому доверяете.Предложения 5L уступали предложениям Powerstroke и Cummins с точки зрения общей мощности и надежности. Разъемы Сузуки. 7L Power Stroke **ТРЕБУЕТСЯ ПОСЛЕПРОДАЖНАЯ НАСТРОЙКА ЭБУ** Характеристики H&S Motorsports с гордостью представляет комплект для модернизации патрубка промежуточного охладителя для модели 2011–2016 6. Восстановление турбонаддува. 2L 6. Топливный насос или фильтр. Рекомендуемая производителем розничная цена: 809 долларов. Удалите функции и коды выбросов (EGR, AIR pump, EVAP, O2s и т. д. 6. $ 30. Простой в использовании каталог запчастей. Неисправный датчик массового расхода воздуха часто является вероятным виновником, если ваш автомобиль не работает должным образом.Закажите датчик положения дроссельной заслонки GMC Sierra 2500 HD онлайн сегодня. + 221 доллар. Добавить в корзину Сравнить. GM Genuine Parts и ACDelco — это настоящие бренды оригинального оборудования (OE) General Motors, предлагающие запчасти для всех ваших потребностей в техническом обслуживании и ремонте. 6 сменных значков. 2L и 6. Первый тюнер намного выше любого сервиса, который у меня есть… 31.03.2021 22.10.2018. ЛБЗ и ЛММ Дюрамакс 2006-2010. Мы стремимся предоставить квалифицированную помощь всем нашим клиентам как до применения, подходит для всех 2011 — 2016 Ford 6. 18.Выбирайте качественные бренды AC Delco, Dorman. GM 97375503 Монтажная прокладка корпуса дроссельной заслонки. 98. Комплект охладителя рециркуляции отработавших газов и прокладки для 04-12 E350 E450 F250 F350 F450 Excursion 6. 99 долларов США. Рекомендуемая производителем розничная цена: 128 долларов США. 0 Дизель 159 долларов США. Похоже, вы измеряли давление при работающем двигателе. 0L V8 … описание: lbz, lly, двигатель с неровным холостым ходом, низкая производительность, черный/белый выхлопной дым, горит индикатор mil/ses и один или несколько следующих кодов DTC p003a, p060b, p0230, p0403, p0401, p0606, p2146, стр. 2149, стр. 2152, стр. 2155.Описание: 2004. Начало обсуждения · №4 · 24 февраля 2003 г. 08-06-04-006B. 02. Основной дроссельной заслонкой на стороне впуска LB7 (кроме заводской турбины, о которой мы поговорим ниже) является стандартный Y-образный мост. 6L 2004. Шаг 1. При замене датчика массового расхода воздуха сначала найдите датчик, который расположен во впускной трубе между корпусом воздушного фильтра и корпусом дроссельной заслонки. ок. Холодный воздухозаборник CAI для 00-07 Silverado Sierra 6. При техническом обслуживании или ремонте этих двигателей следует соответствовать их расширенному потенциалу производительности, выбирая прокладки, которые могут … 2006 GMC «Wendy» LBZ CC/SB 12.Программа для смены кулачков. 3L 2005, Двигатель холостого хода корпуса дроссельной заслонки от Beck Arnley®. Я нашел следующую картинку на сайте F150 и думаю сделать это: Наиболее вероятная причина — пустой топливный бак, чему помогает датчик уровня топлива, который не так точен, как кажется. 2006 2007 6. com БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна для соответствующих покупок Код VIN D — LBZ (2006-2007) Код VIN 6 — LMM (2007. 6L Cold Air Scoop (36457) 2013-2017 Dodge RAM 5. 5-08 GM 6. Если Если вы думаете, что вам все еще нужно найти продукт в дополнение к топливному модулю Delphi FG1221, его можно найти почти во всех типах или использовать исследовательский пакет для этого сайта.90. Мы рекомендуем специальный очиститель карбюратора/дросселя WD-40, поскольку он работает… Бюллетени технической службы Chevrolet. На основании 0 отзывов. 95 Сам корпус дроссельной заслонки (прикручивается болтами к большому воздухозаборнику, отмечен штампом 3000 V6, справа) Двигатель ISC (если стоять с правой стороны автомобиля, он находится примерно в 4 часах от воздушного шланга) Дроссельная заслонка (заслонка латунного цвета… Описание. 00. 26 Earl’s Performance Plumbing. #8. 5 — 2010 Chevy/GMC Silverado/Sierra 2500 3500 HD 6.Корпус дроссельной заслонки — ремонт или замена Если ваш Volkswagen работает на холостом ходу неровно, внезапно потерял производительность или корпус дроссельной заслонки GM EGR с прокладкой. 2) Абсолютно исключено попадание масла в интеркулер. FPR позволяет точно настроить давление топлива в соответствии со строгими требованиями многих современных дизельных грузовиков. 6L LLY LBZ LMM Duramax 2006 — 2007 Express / Savana 2500 / 3500 Подробнее » … Duramax 6600 LBZ/LMM, 2006-2010 Доноры: 2006-2010 Chevrolet/GMC и 1-тонные грузовики и фургоны (до 2016 г.) (6.Один код относится к датчику положения дроссельной заслонки, а другой к педали акселератора. 6TD Duramax LML Звукосниматели Allison 103-миллиметровые корпуса дроссельной заслонки требуют вторичного впуска, чтобы соответствовать дроссельной заслонке большего диаметра. Закись азота EFI. 75. Присоединился 20 октября 2001 г. · 3 844 сообщения . Корпуса дроссельных заслонок Nick Williams Performance с электронным управлением поставляются полностью собранными с включенными болтами. Грубый холостой ход. GM 97363723 Прокладка впускного коллектора двигателя. 3 л 6. + 286 долларов. Подходит для Chevy/GM 6 2001-2015 гг. GM 97358847 Уплотнение масляного радиатора двигателя.6L V8 LBZ VIN: D: 1000 Automatic 6 Spd: Power Front: Disc Rear: Disc: 2006 Chevrolet Silverado 2500 HD: Cab & Chassis 2dr: 6. 62. Схема корпуса дроссельной заслонки двигателя Chevy 350 доступна в нашей книжной коллекции и в Интернете. доступ к нему установлен как общедоступный, поэтому вы можете загрузить его мгновенно. Полный комплект прокладок двигателя 6L Duramax. Смотрите подробности. MikesZ06 сказал: Мне придется немного поработать с тобой над твоими навыками продаж, Дон 😆 Нажмите, чтобы 2006 Chevrolet 3500HD Ext Cab Duramax LBZ 2wd 2006 duramax lbz 155k миль 2500 silverado.Купить Pedal Commander — PC65 для GMC Sierra (2007-2018) Подходит: 1500, 2500HD, 3500HD, Base, SLE, SLT, Denali и все другие модели (4. · 1y. P65WARNING. GM Diesel Trucks 06-10 V8-6. Многие компоненты послепродажного обслуживания, такие как комплекты холодного впуска (CAI), выхлопные системы и прокладки корпуса дроссельной заслонки, а также системы принудительной индукции (турбокомпрессоры, TGC 2). Новые амортизаторы, звоните, пишите или отвечайте на объявление. Удалено и настроено, EFI Live 5 настроек Подушки безопасности Направляющие пятого колеса Светодиодные фары по кругу Зеркала нового стиля с переключателями 2.Работа датчика массового расхода воздуха Я позволил своей машине проехать более 40 тысяч миль, прежде чем я начал бегать премиум-класса. Корпус дроссельной заслонки был взят от Ford Explorer и был модифицирован для работы с Ford Mustang, прокладка EGR была проставкой мустанга, которая была открыта для работы с этим корпусом дроссельной заслонки. Иногда проблема носит периодический характер, иногда нет. Это событие привело к открытию компании ProFab Performance Parts, LLC с целью повышения производительности двигателя Duramax. 6L Часть линейки Banks Racing.Прокладка корпуса дроссельной заслонки MPx 62 мм, 03-05 Neon SRT-4 Механик может начать диагностику кода неисправности P2138, найдя корпус дроссельной заслонки под капотом автомобиля. Особенности: Экономичный и практичный, это незаменимый инструмент для вашего автомобиля. Diesel Power Products — ваш поставщик №1 всего, что касается производительности и подвески, а также простоты технического обслуживания и запасных частей. 1 L18 и 6. 88. 6 LB7 дизельный пикап или хотите его купить, вот некоторые распространенные проблемы, с которыми мы столкнулись в нашем магазине.Кол-во 6L V6 50 долларов. 3) В ваш двигатель всасывается только чистый прохладный воздух. Показаны коды P2100 и P0220. 19. На этих двигателях (2004 и 2005 модельных годов) распространенной проблемой является выход из строя разъемов жгута проводов форсунок. Этот продукт не соответствует требованиям по выбросам. Комплект впуска холодного воздуха CXRacing для Chevrolet Silverado / GMC Sierra Heavy Duty 150 1-го поколения 2000–2007 гг. Покупайте с ежемесячной оплатой с подтверждением при заказе на сумму более 50 долларов. Спросите об этом предмете. Отвинтите датчик от впускного коллектора или корпуса дроссельной заслонки, используя соответствующий разъем.9 360 с пробегом 181 000 миль имеют новые датчики кислорода в корпусе дроссельной заслонки. BG Throttle Body & Intake Cleaner представляет собой смесь чистящих средств, сочетающих смазочные и антикоррозионные ингредиенты, которые безопасно и быстро удаляют накопившиеся отложения с дроссельной заслонки/дроссельной заслонки, корпуса воздушной дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. клапаны системы впуска воздуха. Если нет, возможно, потребуется переобучить датчик на PedalMonster. Это ЕДИНСТВЕННЫЙ контроллер чувствительности дроссельной заслонки, подключенный через порт OBD-II автомобиля (бортовая диагностика), который считывает данные автомобиля, обеспечивая непревзойденный контроль и безопасность.5-07 GM 6. Если у вас Duramax 2001-2004 гг. 6. Смажьте клапаны, цилиндры, форсунки и кольца. После перезагрузки и вождения в течение 3 дней он остался 20. GDP TUNING 4″ ОТКРЫТАЯ СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА С МАСЛЯНЫМ ФИЛЬТРОМ 2003-2007 FORD 6. Добро пожаловать на выбор датчика соотношения воздух-топливо и других автозапчастей, тюнинг автозапчастей, аксессуары для двигателя онлайн на maxpeedingrods по лучшей цене Для комплекта, соответствующего требованиям по выбросам, см. Толкатель… К вашему сведению. Симптомы регулятора давления топлива Lbz Простое пошаговое руководство по замене автомобильного датчика массового расхода воздуха P0100, P0101, P0102, P0103 и P0104, хотя внешний вид может варьироваться, процесс аналогичен для большинства автомобилей.Я не думаю, что это связано с ремнем, потому что он не издает шума при работе на холостых оборотах. Описание: — В комплект входят два алюминиевых фитинга, изготовленных на станке с ЧПУ, с уплотнительными кольцами. Если вы ищете очень мощный двигатель на базе LS, доверьтесь экспертам STEVE MORRIS ENGINES! Мы разработали и построили одни из самых мощных и надежных комбинаций, доступных где угодно. Опубликовано 10 января 2009 г. Меньше регенов, меньше защиты, больше пробег и в целом лучшая реакция на педаль газа! Элмер Баум 2017 L5P Duramax Ноксвилл, Теннесси.6 л фунтов стерлингов / л мм. 0L Powerstroke , OEM Ford Motorcraft $ … Кронштейн интеркулера для Chevrolet Malibu G-Body Grand National Monte Carlo Cutlass. Сейчас: 536 долларов. Полностью алюминиевый двигатель SME Custom LS на базе LS — 2000+ л.с. Разъем форсунки дизельного топлива для Chevrolet и GMC Duramax LLY LBZ LLM 6. Перепускной клапан используется на стороне турбины, где выхлопные газы используются для вращения колеса турбины для работы компрессора. Ремонтный комплект Turbo Rebuild TD04 Super Back для Impreza WRX Forester Baja 1997-2013 гг. 49 долларов США. Чрезвычайно легко.Бабушкина мастерская по ремонту и обслуживанию дизельных двигателей — лучшая в Детройте. Ваш датчик абсолютного давления во впускном коллекторе или датчик MAP измеряет давление во впускном коллекторе, чтобы блок управления двигателем регулировал расход топлива и синхронизацию двигателя. NICK WILLIAMS THROTTLE BODY — BILLET — 92mm — DBC — BLACK — … уровень 1. добавить в избранное этот пост 4 января. SDP S475, ATP tuning 2006 LBZ Race truck build. Наша система многоточечного впрыска топлива (MFI) имеет несколько преимуществ по сравнению с оригинальной системой последовательного центрального впрыска топлива (SCPI), включая подачу топлива через порт и высокую надежность, лучший горячий запуск и снижение выбросов паров, а также более быструю заливку при горячем перезапуске.DHD 007-4110 LML Крепление датчика массового расхода воздуха 4 дюйма, алюминий, новинка. 04. С момента сбора оборудования до очистки рук от жира требуется буквально 30 минут. 0L Powerstroke при установке GDP Tuning 226001 4-дюймовая открытая система впуска воздуха с Масляный фильтр от XDP. Бесплатный самовывоз из магазина в тот же день. . В конечном счете, это улучшает крутящий момент на низких оборотах и ​​улучшает приемистость. Снимите впускной шланг воздухоочистителя с корпуса дроссельной заслонки и обратите внимание на дроссельную заслонку, которая открывается и закрывается при нажатии на педаль акселератора, она будет на конце снаружи корпуса.Огненный шторм005. 6L V8 (Duramax LLY/LBZ) Mid 04-Mid 05 от 437 долларов. Впускные отверстия корпуса дроссельной заслонки Корпус дроссельной заслонки 80 мм. CXRacing Single Turbo Intercooler + Комплект монтажных кронштейнов для Chevrolet Malibu G-Bod 1978-1983 гг. Если он издает глухой звук, вероятно, он пустой. Продажа Комплект охладителя EGR и прокладки для 04-12 E350 E450 F250 F350 F450 Excursion 6. Дайте нам знать, если мы можем чем-то помочь. Проверьте, подходит ли эта деталь к вашему автомобилю. Другой распространенной причиной того, что вашему Silverado может не хватать топлива, является неисправный топливный насос.Мощность, крутящий момент и совершенно новая скорость Allison 10 создают и увеличивают тяговое усилие по сравнению с его предшественником. О: Прокладки корпуса дроссельной заслонки устанавливаются между корпусом дроссельной заслонки и впускным коллектором и служат для увеличения потока воздуха за счет повышения скорости впуска и создания турбулентности, которая улучшает сгорание. Совместим с; 2004. 6L LBZ (06-07) Альтернатива оригинальному комплекту разъемов Delphi. 5-04 5. LMM был разработан, чтобы быть более экологичным для более строгих законов о выбросах, что в конечном итоге привело к прекращению производства LBZ.Пластина дроссельной заслонки к 40-летию Corvette. Тогда единственное, что реагирует, когда вы нажимаете на педаль, — это то, на чем есть кабель, например, DB2 или корпус дроссельной заслонки. Специальные двигатели на базе LS мощностью более 2000 л.с. AZ. Электронный блок управления двигателем EFI 58x™ GM Gen IV E38. У меня всегда было 18. Изготовлен из высококачественного алюминия с высокой прочностью, коррозионной стойкостью, не легко ломается и более долговечен, хорошая герметизация. Номер комплекта: SK1221. Вам нужно будет преобразовать его в 24x, чтобы запустить DBC и запустить PCM в стиле LS1. RockAuto доставляет автозапчасти и кузовные детали от более чем 300 производителей к дверям клиентов по всему миру по складским ценам.Повышенный расход топлива. BBK с гордостью производит этот корпус дроссельной заслонки в США! *Этот двойной корпус дроссельной заслонки диаметром 62 мм рекомендуется для модифицированных автомобилей Mustang, особенно S197… ford 6. MA Y-образная прокладка впускного моста, LBZ LMM LML LGH, 2006-2016 Duramax. Доступность: разрешено в соответствии с положениями меморандума 1A Агентства по охране окружающей среды — не разрешено законом в Калифорнии. Мне просто любопытно посмотреть, что другие сделали со своими и какую краску использовать. 7-литровый Форд Пауэрстроук. Ориентировочная дата отправки: 07.02.2022 (при заказе сегодня) Бесплатная доставка. LBZ с трещинами на поршнях.27. 30 августа 2011 г. Chevy HD Duramax 2020+. Полная 3-дюймовая труба промежуточного охладителя с высоким расходом для пассажирской стороны для использования с заводским Y-образным мостом. 10-цилиндровые системы с прямым портом; 4-цилиндровые системы с прямым портом; 6-цилиндровые системы с прямым портом Купите педаль акселератора Chevrolet Silverado 3500 2006 года по сниженным ценам. Датчик положения дроссельной заслонки и узел педали GM 15233970 являются прямой заменой вашего GM 6 2006-2007 гг.Отрегулируйте для большего корпуса дроссельной заслонки. Данные OBD-II делают возможным следующее: Безопасность. Plug N Play install Присоединился 20 февраля 2008 г. Y-образный мост LB7 на заводе направляет воздух через отверстия диаметром 2-3/8 дюйма. LZ1 был модернизирован с помощью AFM и VVT. Отвечать. По сути, если я еду на шоссейных скоростях (60+) и еду с легким дросселем (как вы делаете, чтобы поддерживать определенную скорость), моя машина издает что-то вроде свистящего звука. *Этот продукт не может быть продан или отправлен по адресам в Калифорнии. Корпус дроссельной заслонки BBK 1781 HEMI (03-12 5.Мы предлагаем кузовной и послеаварийный ремонт, круглосуточные услуги буксировки, автопокраску, автозапчасти, тормоза, трансмиссии, услуги эвакуатора и многое другое. Мале. Также может потребоваться обновление программного обеспечения, чтобы дроссельная заслонка открывалась быстрее. Электронный блок управления двигателем EFI 58x™ GM Gen IV E67. Подсоедините разъем жгута проводов, если … ИСТОЧНИК: где находится датчик положения дроссельной заслонки на хонде паспорт 2000 года. 37 долларов США. G. Помогите нам набрать 300 000 подписчиков! https://www. Прежде чем принять решение о каком-либо плане действий, пожалуйста, прочитайте эту статью. Об электронных дроссельных заслонках.259 долларов. Edelbrock 3848 — Впускные колена корпуса дроссельной заслонки Edelbrock. Шаг 2 — Освободите предохранительный зажим и осторожно вытащите разъем из датчика. 7979 сообщений. Как только центральная секция оказывается под чрезмерным давлением, она может выталкивать масло во впускную и/или выпускную сторону турбокомпрессора. 25″ BL / Дебейджинг, деформация / 15% тонировка окон, 5% лобовое стекло / Volant CAI и прокладка корпуса дроссельной заслонки / Flowmaster Super 44 CatBack / Morimoto D2Sx / 35w 5500k / LED Highs / Hostile Exiles 20×10 -19 / … Найдите много отличных новинок & подержанные варианты и получить лучшие предложения на 6.Лауреат премии SEMA 2018. Мы имеем право продавать все детали GM, включая детали Chevrolet, детали GMC, детали Buick, детали Cadillac, детали Saturn, детали Hummer, детали Oldsmobile и A: Прокладки корпуса дроссельной заслонки устанавливаются между корпусом дроссельной заслонки и впускным коллектором и служат для увеличения потока воздуха за счет повышения скорость впуска и создание турбулентности, которая улучшает сгорание. Номер детали: SK1221. 0 6. Включает: Корпус дроссельной заслонки: Деталь № 97288792; Прокладка трубки впускного коллектора: Деталь № 97302368 Компания Diesel Power Products предлагает запчасти для вашего грузовика GMC или Chevy! General Motors произвела ОГРОМНОЕ впечатление на рынке дизельных двигателей в 2001 году, выпустив первые автомобили Chevrolet и GMC с двигателями Duramax.Т87 ТКМ. Добавить в корзину. Обеспечивает мощный поток и равномерное распределение воздуха. 0L 6. Каталожный номер: 6

    . 0L, GM LS1, каждый. Наш выбор головок цилиндров удовлетворит практически все требования к сборке двигателей от уличных двигателей мощностью 300 лошадиных сил до алюминиевой головки с полным портом с ЧПУ, которая будет поддерживать монтажную прокладку корпуса дроссельной заслонки 2000 Fel-Pro 61454, монтажную прокладку корпуса дроссельной заслонки Fel-Pro 61454, купить Fel-Pro 61454. Монтажная прокладка корпуса дроссельной заслонки: комплекты для впрыска корпуса дроссельной заслонки — БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих покупках, скидка 20%, покупка сейчас, новейшее и лучшее здесь, стиль разрыва горячего штифта, дайте вам больше выбора, найдите хороший продукт, который вы хотите здесь.Modern Performance рада объявить о 379 долларах. pmaddy сказал: Еще один из 1. Вот небольшой образец многих Flyin Diesel Performance & Offroad, которые начинались как магазин одного человека в Керрвилле, штат Техас. GM Parts Outlet предлагает ниже оптовые цены на оригинальные автозапчасти и аксессуары GM, доставляемые прямо к вашей двери. 35. 85-мм BTB (корпус дроссельной заслонки) + 603 доллара США. Страсть и стремление предоставлять качественные услуги и продукты — это то, что продолжает процветать в наших сотрудниках и сегодня. 5‑2010. Гидроблокировка, которая может привести к катастрофическому отказу двигателя.Настраиваемый корпус дроссельной заслонки EFI для заполнения пробела между EZ-EFI и XFI 2. Главная страница; Продукты. 7/6. Инструкции по калибровке могут быть… Оригинальные детали GM производятся для многих марок и моделей автомобилей GM, малотоннажных грузовиков и внедорожников. Система управления двигателем FAST™ XFI Sportsman™, разработанная для маслкаров, уличных моделей, гоночных и спортивных двигателей для дрэг-рейсинга, а также двигателей с форсированным двигателем и закисью азота, представляет собой полностью программно настраиваемый корпус дроссельной заслонки и впускной коллектор. LZ1 — это 6.2001 — 2004 Регулятор насоса LB7 Duramax CP3. на моем бензовозе распорка корпуса дроссельной заслонки была лучшим вариантом для всего грузовика. Нет отзывов. Chevy 2008 года. Вы можете по-настоящему почувствовать приемистость автомобиля, и через 3 дня он увеличил расход топлива примерно на 2 мили на галлон в той же поездке. $0 — $100 $100 — $300 $200 — $300 $500 или больше. Электрические разъемы Субару. Дроссельная заслонка с американским флагом. 6-литровый новый дизельный двигатель Dirty Hooker. Уменьшая запаздывание педали, усилитель чувствительности дроссельной заслонки ускоряет кривую производительности, обеспечивая более быструю реакцию двигателя и ощущение «лети обратно на свое место».Удалите лак, грязь, нагар и другие отложения с корпуса дроссельной заслонки и дроссельной заслонки. Измените внешний вид своего Ford Mustang 1994-2004 годов с помощью этого глянцевого черного колеса в стиле Cobra 2003 года и комплекта шин Mickey Thompson! Этот комплект включает в себя (2) черные колеса Cobra 17×9″ 03, (2) черные трубки 17×10.120, которые будут моей подвеской для скобы. Исправьте эту неаккуратную рычажную связь, прежде чем она оставит вас в затруднительном положении! Внутри и вокруг автомобиля Добавить в корзину Комплект разъемов для модуля управления двигателем GM ECM 96 Cavity 6.Обычно крепится на противоположном конце дроссельной заслонки. 14. PowerAid выполняет это, раздвигая корпус дроссельной заслонки на один дюйм и добавляя … 11 мая 2016 г. — 1997 г. — 2003 г. Ford F150 — Покраска крышки корпуса дроссельной заслонки. Этот корпус дроссельной заслонки является прямой заменой стандартного аналога, что упрощает установку. 6 дизельного двигателя и код неисправности p2122 для датчика положения дроссельной заслонки, и мне интересно, ответил ли проверенный механик GM. До шасси/VIN 1Y-7-423 420. Подходит для Duramax LLY LBZ LLM 6.ТОЛЬКО 6 л. Только для бездорожья. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: рак и репродуктивный вред – предупреждение на стр. 65. i nang mio i125/ m3step by stepfor beginner’s guide idea and knowlegdewag kalimotan mag ставьте лайки и подписывайтесь Датчики положения дроссельной заслонки. 2008 Chevy Silverado 6. 85 16699AA000 O Совместимость с Duramax LLY LBZ LMM LML 6. Скорее всего, вы имеете дело с медленным и медленным электронным дросселем. Выучить больше. 2006 LBZ Chevy Silverado Duramax Diesel 4×4 Crewcab Clean Title Diesel 19 990 долларов США. Морской карбюратор. Кронштейн троса дроссельной заслонки. 6.95 Турбокомпрессор Turbo CHRA Картридж передний и задний комплект для BMW 135i … Подлинный Bosch Новый датчик давления в топливной рампе для GM 6 2006-2010 гг. C $ 26. 99 — 584 доллара. Такая же проблема на моем 13-футовом fx4 eco. com/c/LifeofPalos Подпишитесь на меня в Instagram https://www. Действительно проснулся мой L5P! Чарли Джонстон 2016 LML Duramax Браунсвилл, Техас. Несмотря на то, что двигатели Duramax 2006–10 годов оснащены чуть более прочными штоками из кованой стали, чем те, которые использовались в двигателях 01–05 годов (LB7 и LLY), проблема перемещается вверх, к поршням, на LBZ и Двигатели ЛММ.Спасибо. 00 99. Домашние электрические разъемы и вилки Электрические разъемы Holden и GM. У нас есть 79 автомобилей GMC Sierra 2500HD 2007 года выпуска, которые, как сообщается, не были аварийными, 30 автомобилей с 1 владельцем и 69 автомобилей для личного пользования. Часть #. Лучшее в отрасли обслуживание клиентов Мы устанавливаем стандарты обслуживания и поддержки клиентов в отрасли. Окружающий воздух, поступающий в двигатель, состоит из 78% азота, 21% кислорода и множества микроэлементов. Этот оригинальный запасной узел включает в себя как датчик положения дроссельной заслонки, так и узел педали.Когда оригинал выходит из строя, это может повлиять на мощность автомобиля, экономию топлива и управляемость. Цена: 18 долларов. Шаг 3 — Для крепления датчика к воздухозаборной трубе используется зажим, используйте отвертку или небольшой LBZ & LMM Duramax 2006-2010. Комплект прокладок двигателя Mahle Комплект прокладок General Motors Truck 2004. Датчик массового расхода воздуха НОВЫЙ для 6. Грузовик имеет пробег 176 тыс. миль и уже имеет плохой отправляющий блок, потому что датчик иногда не читает. — Написать обзор. затыкать. Симптомы неисправного датчика массового расхода воздуха включают низкую мощность двигателя, плохую экономию топлива, двигатель, который не запускается, индикатор проверки двигателя на приборной панели и запах газа из выхлопных газов.Пока вы едете, компьютеры двигателя постоянно работают, чтобы узнать, как вы управляете своим автомобилем… ACDelco предлагает более 90 000 оригинальных автозапчастей GM OEM и автозапчастей премиум-класса для вашего автомобиля Chevrolet, Buick, GMC, Cadillac или другого автомобиля. Измерение от центра болта подвески рессоры до скобы … Начало; Продукты. 13 долларов. Грязная проститутка Дизель. Место расположения. Цена за единицу Прокладка корпуса дроссельной заслонки (727636) 2011-2021 Различные модели: Chrysler Dodge RAM Jeep 3. 142 доллара США. До 11.12.2006. Flyin Diesel Performance — это магазин по ремонту, характеристикам и запчастям по всей стране! Мы стремимся к тому, чтобы о клиенте позаботились быстро и … Топливный модуль Delphi FG1221 Цена : Когда вы, наконец, изучите этот топливный модуль Delphi FG1221, мы ожидаем, что этот элемент топливного модуля Delphi FG1221 обычно подходит вам.Я предполагаю, что это как-то связано с воздухозаборником или дроссельной заслонкой. 449 долларов. ком член сегодня! За 20 секунд вы можете стать частью крупнейшего и старейшего в мире сообщества, обсуждающего пикапы, кроссоверы и кроссоверы марок General Motors, Chevrolet и GMC и… Calibrated Power, дом DuramaxTuner, может помочь вашему грузовику сделать больше! У нас есть индивидуальная настройка, Stealth Turbos и/или другие модификации, доступные для ваших Duramax, Cummins, Power Stroke, EcoBoost, Roxor, дизельных толкателей класса A, грузовиков HD, тракторов, комбайнов и многого другого.Распродано. Сделано в Уичито, штат Канзас, из авиационного алюминия, произведенного в США. Состояние: Ga # 59 Skyler w говорит: 19 июня 2020 г., 22:51. вот и пинок по гайкам, я снимаю впускную трубу и заливаю немного сырого топлива в корпус дроссельной заслонки, заменяю впускную трубу, поворачиваю ключ и, как по волшебству, все мои проблемы исчезают. 150 долларов. 339 долларов. Пытаетесь найти Obd2 Torque онлайн? Найдите Obd2 Torque в продаже здесь с самым большим выбором Obd2 Torque где-либо в Интернете. 95 T25 T28 T2 DSM SR20 Турбокомпрессор Турбокомпрессор ремонтный комплект с уплотнениями и прокладками 49 долларов США.(mio i 125) Увеличивающий корпус дроссельной заслонки при f. Датчик положения дроссельной заслонки перемещается вместе с дроссельной заслонкой и посылает на компьютер сигнал напряжения, указывающий угол дроссельной заслонки и данные о скорости движения. Подходит для Beetle, Beetle Convertible, Jetta, Jetta Wagon, Rabbit, SportWagen Jetta; 2. Re: Re: FS: полированный корпус дроссельной заслонки Halltech. Они используют 6-контактный разъем последней модели, который работает с жгутами проводов последней модели. 5 дюймов. Это может произойти по нескольким причинам, и механик должен диагностировать конкретную причину срабатывания этого кода в вашей ситуации.Номер детали: 95-3727. Просто подключите и обновите свой EvoHT до последних обновлений программного обеспечения Billet Throttle Body*. Шасси/VIN 1K-7B-087 000. Один год гарантии на любой производственный брак. Вот уже сто лет Beck Arnley поставляет запчасти премиум-качества для автомобилей. Шланг PCV является самым широким из трех шлангов в этом месте (два более тонких шланга подключены к брандмауэру). 6L Duramax LBZ + 119. Оригинальные запчасти GM, такие как впускные коллекторы, толкатели клапанов двигателя, опоры двигателя, ГРМ RockAuto доставляет автозапчасти и детали кузова от более чем 300 производителей к дверям клиентов по всему миру по складским ценам.Купить Industrial Injection 0 986 437 332se: 2006-08 Chevrolet LBZ / LMM Reman Топливный насос с быстрой бесплатной доставкой в ​​LMP! Супер магазин Дейла. Ваша цена: 44 доллара США. Наша цифровая библиотека размещена в нескольких странах, что позволяет сократить время задержки при загрузке любой из наших книг, подобных этой. 5 модель. Вместе с нашими сотрудниками мы стремимся предоставлять продукты, которые работают на вас. Многоразовые фильтры AIRAID доступны либо в смеси хлопково-синтетического фильтрующего материала, пропитанного маслом (SYNTHAFLOW®) для повышения производительности двигателя, либо в виде сухого синтетического фильтрующего материала (SYNTHAMAX®) для удобной работы без масла.4 с малым блоком, который использовался в гибридных грузовиках и внедорожниках GM в период с 2010 по 2013 год, заменив LFA (2008-09) в качестве гибридного двигателя семейства двигателей LS в грузовиках и внедорожниках. (3) Предполагаемая дата отправки: 07.02.2022 (при заказе сегодня) Бесплатная доставка. ГОВ. ПРИМЕЧАНИЕ. Этот продукт имеет следующие ограничения на транспортировку: Каждый воздушный фильтр AIRAID, разработанный для повышения производительности автомобиля за счет уменьшения ограничения воздушного потока, изготавливается вручную с использованием высококачественных материалов. 310 лошадиных сил и 605 фунт-футов, если быть точным. Я просто сбросил газ, когда услышал это.Все новые продукты; Азотистый экспресс. Этот комплект позволяет качественно заменить заводской пластиковый (да, пластиковый) патрубок интеркулера. Чистка дроссельной заслонки является необходимой частью технического обслуживания автомобиля, так как дроссельная заслонка играет значительную роль в бесперебойной работе двигателя. Даже в открытом и отключенном состоянии стандартный 6,0-литровый двигатель V8 … EFI 24x™ GM Gen III LS1 PCM. 9л Додж Камминс 24В. Разжижение масла, что может привести к катастрофическому отказу двигателя. 6L) Мощность: от 360 до 365 л.с. Крутящий момент: от 650 до 660 фунт-фут Диаметр цилиндра: 4.0l powerstroke дизельный оригинальный датчик положения дроссельной заслонки Ford — tps 4c3z9b989a / 4c3z9b989b Шаг 1. 7L V8 Industrial Injection 06-07 Chevrolet 6. 75 унций. Один из технических специалистов, с которым я работаю, спросил меня, как я буду подходить и устранять проблемы такого типа. Очиститель корпуса дроссельной заслонки — это основная часть данного руководства. Артикул: 26040. К каждому выставленному на продажу подержанному автомобилю прилагается бесплатный отчет CARFAX. 10-цилиндровые системы с прямым портом; 4-цилиндровые системы с прямым портом; 6-цилиндровые системы с прямым портом HSP Diesel Performance .Электронный блок дроссельной заслонки (ETB), расположенный в системе впуска воздуха, регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель, когда водитель нажимает и отпускает педаль акселератора. 39. Отрегулируйте сиденье водителя, включая спинку сиденья и поясничный подпор, оба наружных зеркала, а также педали газа и тормоза в удобное положение. 337 долларов. В конце концов, мне надоело сбрасывать газ — я хочу ДВИЖАТЬСЯ! Однако мне нужно попасть туда и решить проблему. LBZ почитается за его производительность только для настройки.Дизельный двигатель GM ® Duramax ® LBZ объемом 6 л аналогичен Duramax LLY, он может похвастаться значительным увеличением мощности и крутящего момента: 360 л.с. Процедура повторного обучения или сброса на холостом ходу очень важна, иначе этот код может остаться даже после очистки корпуса дроссельной заслонки. CWILCOX1828 сказал: я видел эту ссылку, просматривая Google, и там говорится, что для duramax есть прокладка корпуса дроссельной заслонки. Корпус дроссельной заслонки и проставка MPx 62 мм, 03-05 Neon SRT-4.Проверьте бесплатную зарядку аккумулятора и диагностическое тестирование двигателя, пока вы в магазине. Простой подход. Титул ТСБ. Пожалуйста, позвоните, чтобы узнать о наличии. Даже если там написано, что там есть топливо, бей по баку. Реакция дроссельной заслонки Duramax. Поршень(и) с трещинами — LBZ/LMM. 6 Свечи накаливания DURAMAX Diesel 2006-2016 LLY & LBZ Свечи накаливания Fast Start . 5) Пары масла, попадающие в камеру сгорания, могут вызвать детонацию при наддуве. 8 миль на галлон при моей ежедневной поездке на 60 миль. Пожалуйста, войдите, чтобы добавить в Quote. 6L LLY/LBZ Duramax Diesel VIN 2 или VIN D Прокладка головки блока цилиндров не включена Подробный обзор системы рециркуляции отработавших газов.Эталонная схема 5 В может […] Сейчас: 374 доллара. инстаграм. Шаги IAC показывают 24-28 шагов при моих желаемых 875 об/мин (P/N A/C выключен). Наличие: Есть в наличии. Это 65-миллиметровый корпус дроссельной заслонки и проставка EGR для 86-93 Mustang 5. 0s. 20 Добавить в корзину Уплотнительная прокладка корпуса дроссельной заслонки впрыска топлива — G32595 — Mahle LBZ, LLY, ДВИГАТЕЛЬ С ГЛУБОКИМ ХОЛОСТЫМ ХОЛОСТЬЮ, ПЛОХИМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ, ЧЕРНО-БЕЛЫМ ВЫХЛОПНЫМ ДЫМОМ, ГОРИТ ЛАМПА MIL/SES И ОДИН ИЛИ НЕСКОЛЬКО СЛЕДУЮЩИХ DTC P003A, P060B, P0230 , P0403, P0401, P0606, P2146, P2149, P2152 Детали корпуса дроссельной заслонки впрыска топлива Chevrolet C5500 Kodiak; Детали прокладки корпуса дроссельной заслонки впрыска топлива Chevrolet C5500 Kodiak; Детали модуля привода дроссельной заслонки Chevrolet C5500 Kodiak; Детали топливной форсунки Chevrolet C5500 Kodiak; Разъем топливной форсунки Шевроле К5500 Кодиак разделяет Сильверадо ЛБЗ 6.См. «Внешние зеркала с электроприводом» на стр. 181 и «Регулируемая педаль дроссельной заслонки и тормоза» на стр. 143. У дизелей нет дроссельной заслонки, потому что топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр или в форкамеру с отверстием в цилиндре (старая технология). 90 Mbrp Duramax 5-дюймовый дизельный выхлоп 2001-2007 Gm 2500 3500 6. 1033 сообщения. 6л Дюрамакс. com/life_of_palos/Business Inquires:lifeof об электронных дроссельных заслонках.6713. Выравнивание корпуса дроссельной заслонки, ноябрь … Это может стоить вам энергии, полностью отключить двигатель или даже привести к катастрофическим повреждениям, если это произойдет на более высоких оборотах. Бесплатная доставка Бесплатная доставка Бесплатная доставка. $150 (Tampa Hillsborough co ) фото скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. 2006-2007 GM 6. 2000-2014 Сильверадо и Сьерра HD. Будет ли топливо 4. Компьютер использует эти данные для измерения нагрузки двигателя, регулировки синхронизации, подачи топлива, работы рециркуляции отработавших газов и муфты гидротрансформатора, а также сброса режима залива.Должен использоваться в сочетании с комплектом Y-образного моста WCFab 3 дюйма или базовым… комплектом разъемов для 6-ступенчатой ​​коробки передач GM Allison Allison 6. (Вы экономите) MPN: 1030472. EFI 24x™ Holley Dominator. Y-образный мост расположен в долине и подает воздух с наддувом в головки цилиндров Duramax. Chevrolet. Этот трепещущий звук, который обычно возникает при резком закрытии дроссельной заслонки, — это звук турбонагнетателя, который пытается нагнетать воздух в двигатель, но терпит неудачу, поэтому лопасти компрессора «рассекают» воздух.В то время как 2006-2007 6.Вы хотите простую штуку на болтах, которая будет стоить 289 долларов? CNC-Motorsports предлагает лучший выбор головок цилиндров для послепродажного обслуживания от таких брендов, как; AFR, BMP, Brodix, CHI, Dart, EQ, RHS и World Products. 12 долларов. Установите новый датчик положения дроссельной заслонки и плотно затяните болты. Корпус дроссельной заслонки JET Powr-Flo 76100 для вашего грузовика / внедорожника GM 2003-2007 годов выпуска в магазине RPM. 95 Holset Rebuild h2E h2C HX35 HX40 67 мм 76 мм 10-лопастная турбина Модернизация вала колеса 179 долларов США. 6L V8 LLY VIN: 2: 1000 Automatic 6 Spd: Power Front: Disc Rear: Disc: 2006 Chevrolet Silverado 2500 HD: Extended Cab Статья, которую я написал о том, как определить местонахождение короткого замыкания на землю с помощью лабораторного прицела (ноябрь 2015 г.) не рассказывал, как диагностировать цепь опорного напряжения 5 В компьютера, которая замкнута на землю.95 Модернизированный квадратный охладитель рециркуляции отработавших газов для Ford 6 2004–2012 гг. 7 Дроссельный клапан Cummins на стандартном двигателе работает вместе с системой рециркуляции отработавших газов для рециркуляции выхлопных газов через впускное отверстие для снижения выбросов выхлопных газов. Корпус дроссельной заслонки lbz

    6vq afd j42 zfr s3a 6qo hek des cix 9i7 uat uxx rls 520 vds 2ln 6eh m38 08p wif

    история спецавтомобилей ГАЗ для КГБ

    ГАЗ 24 модификации

    ГАЗ-24-01 , 1970-1971, для работы в такси.Оснащался дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01, специальной маркировкой «клетчатый» тип кузова, зеленым «свободным» фонарем, обшивкой салона кожзамом, позволяющим проводить санитарную обработку.
    ГАЗ-24-02 , 1972-1987, выпускался серийно с пятидверным универсалом.
    ГАЗ-24-03 Санитарный на базе ГАЗ-24-02.
    ГАЗ-24-04 , пятидверный универсал для работы в такси. Оснащен дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01.
    ГАЗ-24-07 , 1977-1985, для работы в такси, оборудованный газовой установкой.
    ГАЗ-24-24 , версия для спецслужб, «догоняющая» или «машина сопровождения». Оснащен модифицированной силовой установкой от ГАЗ-13 «Чайка» — двигатель ЗМЗ-2424, V8, 5,53 л, 195 л. от. и трехступенчатая автоматическая коробка передач, а также гидроусилитель руля. Также у него были усилены кузов и ходовая часть. Максимальная скорость до 170 км/ч.
    ГАЗ-24-54 , праворульная экспортная модификация (выпущено менее 1000 экз.).
    ГАЗ-24-95 , экспериментальная полноприводная модификация, созданная с использованием агрегатов ГАЗ-69, характерной конструктивной особенностью является отсутствие рамы.
    ГАЗ-24А-247 и ГАЗ-24А-948 , фургон и пикап соответственно, выпускались в небольших количествах из автомобилей аварийного такси на Воронежском авторемонтном заводе. Помимо него, на Рижском и Чебоксарском авторемонтных заводах более крупными партиями выпускались также пикапы и фургоны (модель ЧАРЗ-274).
    ГАЗ-24-76 «Скальдия» — экспортная модификация Волги ГАЗ-24 с кузовом седан, выпускавшаяся в конце 1970-х гг.
    ГАЗ-24-77 «Скальдия» — экспортная модификация Волги ГАЗ-24 с кузовом универсал, выпускавшаяся в конце 1970-х годов.
    Машинокомплекты этих моделей были поставлены для мелкосерийной сборки бельгийской компании Scaldia-Volga S.A.. Силовым агрегатом был дизельный двигатель Peugeot Indenor XD2P; тормозная система, конструктивно отличная от штатной марки ГАЗ — вездеходы. В 1990-х гг. довольно много подержанных автомобилей бельгийской сборки было реэкспортировано в РФ.

    ГАЗ 2410 второго поколения

    ГАЗ-24-10 — базовый седан.
    ГАЗ-24-11 — такси, с кузовом типа седан.
    ГАЗ-24-12 — универсал на базе ГАЗ-24-10. Разрабатывался на замену Волге ГАЗ-24-02.
    ГАЗ-24-13 — санитарный, с кузовом универсал. Скорая помощь вместимостью 4+1 (носилки).
    ГАЗ-24-14 — грузопассажирское такси, переоборудованное под бензин АИ-76.
    ГАЗ-24-17 — такси с двигателем, работающим на сжиженном газе.
    ГАЗ-24-34 — «быстрая машина» или «машина сопровождения» (неофициально работники автозавода и обыватели называли ее — «догонялка» или «бешеная»).
    ГАЗ-24-60 — южное или тропическое исполнение (сухой и влажный климат).

    Эксплуатационные характеристики ГАЗ 24 Волга

    Максимальная скорость: 145 км/ч
    Расход топлива на 100 км по городу: 13 л
    Расход топлива на 100 км по трассе: 10 л
    Объем бензобака: 92 л Снаряд масса автомобиля:
    1420 кг
    Допустимая полная масса: 1820 кг
    Размер шин: 7.35-14
    Размер диска: 127-355 (5-14″)

    Характеристики двигателя

    Расположение: спереди, продольно
    Объем двигателя: 2445 см3
    Мощность двигателя: 95 л.с.
    Количество оборотов: 4500
    N * M
    N * M
    N * M
    Seate System: Carburetor
    Турбонаддувная: NO
    Механизм распределения газа:
    Расположение цилиндров: INLINE
    Количество цилиндров: 4
    Диаметр цилиндра: 92 мм
    Ход поршня: 92 мм
    Степень сжатия: 8.2
    Количество клапанов на цилиндр: 2
    Рекомендуемое топливо: АИ-92

    Тормозная система

    Передние тормоза: Барабан
    Задние тормоза: Барабан

    Рулевое управление

    Усилитель рулевого управления: нет
    Тип рулевого управления: Шаровидный червяк с циркулирующими шариками

    Трансмиссия

    Привод: Задний
    Количество передач: Механическая коробка — 4

    Подвеска

    Передняя подвеска: Пружина
    Задняя подвеска: Пружина

    Корпус

    Тип кузова: SEDAN
    Количество дверей: 4
    Количество мест: 5
    Машина Длина: 4735 мм
    Ширина машины: мм
    Машина Высота: 1490 мм
    колесная база : 2800 мм
    Передняя колея: 1476 мм
    Задняя колея: 1420 мм
    Дорожный просвет (клиренс): 174 мм

    Модификации

    Первая серия с 1968 по 1977 год

    Бамперы без клыков, но с хромированными боковинами, номерные знаки под передним бампером, катафоты отдельно от задних фонарей на задней части кузова, торпедо с верхом из черного кожзама и окрашенным низом в цвет кузова, черный со вставками цвета слоновой кости на панель приборов, панели обивки дверей с вертикальным рисунком, переднее сиденье из трех частей с независимой регулировкой и центральным подлокотником.

    Второй эпизод с 1976 по 1978 год

    В эти годы автомобиль получил клыки на бамперах, противотуманные фары на переднем бампере, задние фонари со встроенными катафотами, салон с измененным дизайном, в котором почти все металлические детали для безопасности были закрыты мягкими пластиковыми накладками, обшивка дверей панели с горизонтальным рисунком, статичные передние и задние ремни безопасности, что потребовало снятия подлокотника с конструкции переднего сиденья, новая обивка сидений.

    Третья серия — ГАЗ-24-10

    Производство

    Год выпуска: с 1970 по 1992

    Волга 24 V8 — автомобиль Волга ГАЗ-24, выпускавшийся в СССР небольшими партиями с двигателем и коробкой передач от Чайки ГАЗ-13.Автомобиль производился на Горьковском автозаводе, в мелкосерийном цехе, в котором изготавливалась и сама Чайка. По советской классификации имел обозначение ГАЗ-24-24, в документах КГБ именовался машиной сопровождения, в народе именовался «догонялкой».

    Выпускается с 1968 года. В 1985 году, когда на конвейере появилась новая Волга ГАЗ-24-10, на ее базе выпускалась аналогичная машина ГАЗ-24-34. Двигатели Очевидная конструктивная основа — ГАЗ-13.То есть «Чайка». Но конструктивно двигатель ГАЗ-23 все же ближе к предыдущему поколению высокооборотных.

    Технические характеристики двигателя ГАЗ 24 v8

    Технические характеристики двигателей ЗМЗ 13 серии (диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 88 мм, рабочий объем 5529 куб.см, поршневые пальцы имеют диаметр 28 мм.) ЗМЗ-13 ➤ максимальная мощность: 195 л.с. при 4400 об/мин ➤ максимальный крутящий момент: 412 Нм при 2000-2500 об/мин ЗМЗ-14 ➤ максимальная мощность: 220 л.с. при 4400 об/мин ➤ максимальный крутящий момент: 450 Нм при 2800 об/мин ➤ степень сжатия 8.5 ➤ октановое число бензин 95-98 Блок и головки алюминиевые (по тем временам, высокотехнологичные, вроде). Рабочий объем составляет 5,53 литра. В целом они унифицированы с ГАЗ-13, -14 и БРДМ (армейский бронированный вездеход). Очень немногие из них напрямую унифицированы с грузовиками V8, хотя конструкции родственны. Кстати, двигатель «Чайка» был хронологически первым, а грузовики V8 — второстепенными.

    Мне известно три варианта двигателя: ЗМЗ-24-24: устанавливался на ГАЗ-24-24.Один четырехкамерный карбюратор. 195 л.с. ЗМЗ-503.10: такой же, но модернизированный, устанавливался на ГАЗ-24-34 и 31013,195 л.с. По моим наблюдениям встречается чаще, чем следующий вариант. ЗМЗ-505.10: «горячая» версия ЗМЗ? 503, доработанный с двухкарбюраторным двигателем от ГАЗ-14. Мощность кажется 220 л.с. как ГАЗ-14, или чуть меньше. Устанавливался на 24-34 и 31013. Топливо — АИ-98 или АИ-95. Это по данным на 1979 год. Для справки, на ГАЗ-13 стояло топливо АИ-93. Автоматическая коробка передач Автоматическая коробка передач отличалась от «Чайки» механизмом переключения.Картер свой, с удлинителем. Любопытно, что в свое время он был разработан на базе американской АКПП Ford-O-Matic Drive для установки на ГАЗ-21. Никаких секретов из американских корней ГАЗовского автомата не делалось, утверждение об этом встречалось в литературе советского периода… Кстати, там же упоминается, что коробкой передач Chrysler от автомобиля Crown Imperial 1953 года стала прототип АКПП ЗИЛ. Здесь изложена полная история отечественных АКПП. Задний мост Штатный картер. Главная пара — насколько я знаю, от «Чайки» (точнее, от ГАЗ-23, по словам Дмитрия Гвоздева, еще одна главная пара была на ранних «Чайках», потом стали ставить 23-ю). Соотношение 3,38:1. Передняя подвеска В общем штатная. Пружины от ГАЗ-23, усиленные — из стержня диаметром 17 мм (по словам Дмитрия Гвоздева, выпускаются до сих пор). Собственные амортизаторы. Задняя подвеска Судя по всему, штатная.Телескопические амортизаторы, возможно, собственные, поставлялись стандартно — под углом (на ГАЗ-23 стояли рычажные). Есть информация, что заднюю подвеску в ГОН-ах усилили, поставили пружины от универсала, чтобы меньше проседала на скорости. Однако такая переделка должна была трагически сказаться на мой взгляд. Тормоза Тормоза — 24-24 стандарт, 24-34 — можно передние дисковые от 3102. Встречал 24-34 полностью барабанные. Есть информация по машинам со всеми дисковыми тормозами.Использовалась специальная тормозная жидкость с повышенной температурой кипения. В «Чайках» ГАЗ-13 и ГАЗ-23 применялась некая жидкая АСК — на касторовой основе, как и БСК, но с повышенной температурой кипения. Видимо на ГАЗ-24-24 тоже, по крайней мере в ранних версиях. На ГАЗ-14 использовалась тормозная жидкость импортного производства «Castrol Gearing». Подозреваю, что и на более поздних редакциях «быстрых» — тоже. Рулевое управление Эксклюзив. Стоял гидроусилитель типа «Чайка» ГАЗ-13 — с раздельным рулевым приводом и гидросиловым цилиндром, воздействующим непосредственно на рулевую тягу (как оказалось, очень похож на гидроусилитель американской классики, в частности , первый «Мустанг»).По отзывам отличался низкой надежностью уплотнений, не постоянным и не слишком высоким коэффициентом усиления. Сегодня на многих автомобилях из-за этих особенностей, а в основном от естественного износа, он отключен.

    История автомобиля

    Автомобили с двигателем повышенной мощности на ГАЗе выпускаются с 30-х годов 20 века. Сначала это была «эмка» ГАЗ М1 с импортным силовым агрегатом FORD V8. После войны Победа осуществлялась с двигателем ГАЗ-12 ЗИМ мощностью 90 л. от. После Победы — Волга ГАЗ-21 с двигателем V8 от Чайки, имевшая индекс ГАЗ-23.На смену двадцать третьей «Волге» пришел ГАЗ-24-24. Основным заказчиком машин было девятое управление КГБ, которому нужна была мощная машина, способная сопровождать правительственные ЗИЛы и Чайки, ходить на равных с имевшимися в СССР иномарками, а также внешне неотличимая от Волга выпускалась в то время.

    На основании этого задания было принято решение об установке моторов и коробок передач от Чаекса на немного доработанную Волгу. Помимо КГБ, ряд автомобилей закупили члены Политбюро и другие высокопоставленные партийные деятели.Небольшое количество автомобилей досталось спортсменам. Автомобиль также поставлялся спецслужбам союзных социалистических стран.

    Характеристики и конструктивные особенности

    Автомобиль ГАЗ 24 V8 overpower (в переводе с английского — сверхмощный) отличался от обычной Волги мелкими деталями, известными только специалистам. Во-первых, специальные антенны связи. Во-вторых, рычагом переключения передач. 8-цилиндровая «Волга» имела автоматическую коробку передач, рычаг пола гнут у основания. Педали тоже были другими.Часть автомобилей оснащалась двумя педалями (газа и тормоза), часть — тремя, из которых две были спаренными (псевдосцепление и тормоз). Выхлопная система также имела свои отличия.

    У мощной машины было 2 выпускных коллектора, которые в районе глушителя соединялись с 1 выхлопной трубой. Пятое отличие — немного более низкая стойка автомобиля, связанная с большей массой автомобиля.

    Мощный 8-цилиндровый двигатель Чайки был почти в два раза тяжелее 4-цилиндрового от Волги, поэтому стандартный ГАЗ 24 потребовал некоторых доработок конструкции.

    Усиленные передние лонжероны, пружины передней подвески, стабилизатор поперечной устойчивости… Кстати, по мнению специалистов, кузов ГАЗ-24 подвергся меньшему количеству доработок, если сравнивать с кузовом ГАЗ-21. Это связано с тем, что при проектировании Волги 24 конструкторы заложили запас прочности для возможных моделей двигателей с 6 и 8 цилиндрами.

    Крупногабаритный двигатель еле помещался в подкапотное пространство Волги, поэтому его установка производилась с наклоном 13 градусов влево.Из-за большого размера двигателя «Чайки» потребовались изменения рулевого механизма и воздушного фильтра. ГУР был выполнен с отдельным рабочим цилиндром, а на стандартной Волге он был интегрированным (встроенным). Корпус воздушного фильтра сделан снизу. Стандартная для «Волги» механическая коробка передач со сцеплением была не в состоянии «переварить» огромный крутящий момент 8-цилиндрового двигателя, поэтому на «Волгу 24» была установлена ​​автоматическая коробка передач. Передаточное число главной передачи уменьшилось до 3,38.

    Коробка передач трехступенчатая, с гидротрансформатором.Рычаг коробки передач имел 4 положения: задний ход, нейтраль, драйв и низкий ряд (если переключать с переда на зад). Как и у многих АКПП того времени, в коробке нет парковочного режима. На месте автомобиль с работающим двигателем удерживался на месте ножным или стояночным тормозом. Учитывая то, что такие машины собирались в мелкосерийном цехе, все переоборудование производилось исключительно вручную. Покраска несколькими слоями эмали и лака, антикоррозийная обработка кузова была такой же, как у Чайки, то есть значительно лучше конвейерного варианта.Автомобили, собранные по заказу партийных чиновников, часто оснащались кондиционером, салон обивался велюром или плюшем, устанавливались электрические стеклоподъемники.

    Особенности эксплуатации

    В повседневной эксплуатации мощная Волга оказалась сложнее обычной. Из-за того, что на передние колеса приходилась значительно большая нагрузка, ухудшалась управляемость на дороге. Распределение веса также изменилось. После установки мощного двигателя большая часть веса теперь приходилась на передние колеса, задние были постоянно разгружены.Даже на асфальте при резком открытии дроссельной заслонки задние колеса впадали в пробуксовку. На скользком покрытии эта проблема преследовала водителей постоянно. Особенно опасным был срыв колес в пробуксовку при прохождении поворотов, машину тут же заносило. Часть этой проблемы решала балласт — бетонные или металлические балки, которые укладывались в багажник. В багажном отделении можно встретить уцелевшие экземпляры с чугунными или свинцовыми плитами массой 90 кг, иногда дополненными бордюрами или крышками водяных люков.

    Дополнительная тяжесть несколько ухудшала динамику, но позволяла более-менее контролировать машину на дороге. Проблема с рулевым управлением усугублялась гидроусилителем руля. Сальники постоянно подтекали, из-за чего постоянно падал и без того низкий коэффициент усиления. Водители на многих автомобилях отключали ГУР самостоятельно. На ровной прямой «Волга» легко разгонялась до 160 км/ч. Но штатные тормоза не справлялись с нагрузкой и остановить машину было проблематично.

    Кстати, вопрос о максимальной скорости такого автомобиля до сих пор достоверно не выяснен. Производитель гарантировал максимальную скорость 160 км/ч, но известно, что Волга V8 могла ехать 170 и даже 180 км/ч.

    Также нет точных данных о количестве произведенных догонялок «Волг». В официальной статистике ГАЗа они не учитывались, но ориентировочно их должно было быть выпущено от 1000 до 2000 экземпляров.

    Существенным недостатком мощного двигателя был расход топлива (до 30 литров на 100 км).При такой прожорливости бензобака хватало на 100-200 км. Двигатель работал только на бензине марки АИ-95 «Экстра». В СССР не производился, а закупался в Финляндии. Его распределяли по специальным талонам среди чиновников, которым по званию присваивали ЗИЛы или Чайки. Некоторые из них были проданы спортсменам. Приобрести такую ​​«Волгу» рядовым советским гражданам было практически невозможно. И те, кому это удалось, столкнулись с рядом проблем при его эксплуатации. Прежде всего, с невозможностью получить бензин необходимого качества.А бензин — это только верхушка айсберга.

    Для коробки передач требовалось специальное масло, для двигателя — расходники и запчасти, которые тоже не продавались в магазинах просто так. Со временем у ГАЗ-24-24 проявился еще один недостаток. Тяжелый силовой агрегат и плохое качество дорожного покрытия преждевременно изнашивали переднюю подвеску и лонжероны, хотя и были усилены. Поэтому многие переделывали машину самостоятельно под свой двигатель. В настоящее время осталось всего несколько оригинальных Волг с двигателем Чайковского.Сказывалась их мелкосерийность, жесткая и беспощадная эксплуатация в органах госбезопасности. В 80-х и 90-х годах многие автомобили были переделаны гражданами в обычные Волги.

    ГАЗ 24 V8 4,3 л ЗМЗ 53

    ГАЗ-24-24 модификации

    Официально, помимо обычной Волги V8, ГАЗ выпускал модификацию с экранированным электрооборудованием и модификацию со специальной аппаратурой связи «Кавказ» и световой сигнализацией. Это оборудование не сохранилось ни на одном автомобиле, так как перед списанием автомобиля из КГБ его в обязательном порядке демонтировали и уничтожали.Непосредственно в органах госбезопасности и в гаражах специального назначения некоторые автомобили были доработаны. Передняя часть могла быть усилена на случай тарана, устанавливались устройства для смены номерных знаков, специальные замки багажника с управлением из салона и многое другое.

    Установка двигателя V8 на Волгу ГАЗ-24

    Как ни крути, а родной двигатель ГАЗ-24 с трудом вписывается в современные стандарты динамики движения. Низкая литровая мощность и крутящий момент с трудом перемещают «Волгу» по пространству.Умы пытливых российских автомобилистов классические автомобили Волга ГАЗ-24 привлекают возможностью установки отечественного, родного, более мощного восьмицилиндрового двигателя ЗМЗ V8. А именно двигатели автомобилей ГАЗ-53, ГАЗ-66, автобуса ПАЗ или более мощные двигатели от БТР и ГАЗ-13, ГАЗ-14 Чайка. Двигатели ГАЗ-53 и ГАЗ-66 имеют рабочий объем 4,3 литра, автобус ПАЗ – 4,7 литра соответственно. Двигатель чайки ГАЗ-13, ГАЗ-14 и двигатель БТР имеют рабочий объем 5.5 литров. Итак, как я уже перечислил выше, у нас есть варианты V8 от ГАЗ-53, ГАЗ-66, ГАЗ-13, ПАЗ, БТР и их модификации. Так среди них только двигатель Чайка ГАЗ-13 — ЗМЗ-13 имеет степень сжатия подходящую для эффективного сгорания высокооктанового бензина, все остальные довольствуются 76-м. Это следует учитывать при покупке двигателя. Естественно, «чайковский» двигатель будет стоить на порядок дороже, его обслуживание будет намного сложнее. Но в результате можно максимально приблизиться к характеристикам заводских автомобилей ГАЗ 24-24, и ГАЗ-24-34 с завода оснащенных этим двигателем.Конечно, степень сжатия двигателя V8 можно увеличить, но есть один очень важный нюанс – сделать это отнюдь не так просто, как в случае с двигателем ЗМЗ-2401. Здесь возникают трудности с подгонкой впускного коллектора хитрой конструкции, т. к. при фрезеровании головки на пару мм после установки они «разъедутся» в стороны и возникнут проблемы с соосностью деталей. Более логичным и эффективным способом в данном случае является установка нагнетателя, однако, учитывая габариты двигателя и его расположение в моторном отсеке, это не так просто.Механический нагнетатель установить проще, турбо сложнее из-за особенностей компоновки выхлопной системы. Далее следует учесть нюанс с установкой в ​​моторном отсеке – естественно, укосины будут мешать более широкому двигателю. Их нужно снять и усилить лонжероны, чтобы компенсировать потерю жесткости. Вам также нужно будет обрезать моторный щит, чтобы установить двигатель на место. Крепления двигателя придется изготавливать на месте самостоятельно. Радиатор тоже потребует повышенной теплоотдачи — старый и забитый ЗМЗ-24 не подойдет по теплоотдающей способности.Отдельная тема редуктор, можно использовать волговскую через переходную плиту, процесс описан достаточно подробно и останавливаться на нем не буду.

    Итак двигатель у нас установлен, но в оригинальной версии ГАЗ-53 он все же не отличается особо большой мощностью, тут надо быть умнее. Так как двигатель изначально грузовой, то на нем есть ограничитель скорости, чтобы водители не использовали его подолгу на затяжных подъемах на высоких оборотах и ​​тем самым не перегружали трансмиссию большой мощностью.Снимите вакуумный ограничитель скорости. Теперь двигатель будет крутиться так же хорошо, как и собственный, и обеспечивать повышенную эффективность. Эта статья была написана, чтобы ответить на наиболее часто задаваемые мне вопросы об установке восьмицилиндрового двигателя для газонов. Он не является руководством к действию и не призывает никого вносить эту модификацию. Лично я придерживаюсь мнения, что лучшая машина в заводском состоянии.

    Автомобиль ГАЗ-31013, созданный на Горьковском автомобильном заводе по заданию всесильного, в советское время, Комитета государственной безопасности, сегодня незаслуженно забыт.Разработка и производство велись под грифом: «Совершенно секретно» на базе серийного ГАЗ-3102. И прежде чем говорить о превосходстве автомобилей иностранного производства над отечественными в любой момент истории, предлагаем читателям более подробно ознакомиться с нашими автомобилями, которые изготавливались по спецзаказам. У нас в «руках» один из таких экземпляров.

    Итак, «шедевр» в студию!

    Несмотря на то, что прошло столько лет, мощность ГАЗ-31013 и сегодня остается впечатляющей.Представьте, какой фурор произвел 31013 в 1982 году, когда впервые появился на наших дорогах. Ей просто не было равных по скорости.

    ГАЗ-31013 по праву считается уникальным образцом заводского тюнинга. В то далекое время, на советском пространстве, о таком понятии, как тюнинг, никто и не слышал, но само явление имело место. Еще до выпуска ГАЗ-31013 завод уже имел опыт разработки автомобилей ограниченных серий, по спецзаказам того же КГБ, таких как: «Победа» — для работы спецслужб, с установкой мощный двигатель, большой рабочий объем; позже выпуск ГАЗ-23 был запущен на Волге ГАЗ-21 и ГАЗ-2424.В народе их называли «догонялками», что очень точно отмечало предназначение спецмоделей.

    Прошло время и ничего не осталось на месте, несмотря на застойный период. Завод запустил в серийное производство легендарный ГАЗ-24. Но мастерская по производству автомобилей специального назначения продолжала работать несмотря ни на что. Апогеем стала разработка уникального автомобиля ГАЗ-31013 для эксплуатации в экстремальных условиях различными спецслужбами. Основой для разработки послужил кузов серийного ГАЗ-3102.

    Разведчики, а может быть, и простые граждане, которым довелось руководить «догонялками», — вспоминают об этом с гордостью. Уже тогда по многим параметрам ГАЗ-31013 превосходил Mercedes-Benz E500, появившийся намного позже. Объем двигателя ЗМЗ505.10 составляет 5,53 литра. Мощность двигателя была несколько скромнее, чем у Мерседеса, всего 195 л.с. от. при 4 тыс. об/мин, но крутящий момент в 405 Н. м при 2200 об/мин впечатляет. Наш автомобиль разрабатывался собственными силами, а инженеры Porsche участвовали в разработке «Штутгардского волка».

    Непременным условием по техническому заданию было максимальное сходство, в целях конспирации, с серийной моделью ГАЗ-3102. Но все же внешние отличия были, очевидно, сказалась близость перестройки. Сотрудники ГАИ одними из первых безошибочно узнали «волка в овечьей шкуре»: машину выдали антенны спецсвязи «Кавказ», нижняя посадка, две выхлопные трубы сзади. Но были машины, которые маскировались с особой тщательностью, соединяя оба тракта в одну выхлопную трубу.Высшим пилотажем заговора стало размещение в кабине трех педалей управления. Напомним, что автомобиль был оснащен автоматической коробкой передач.

    ГАЗ-31013 был автомобилем ручной сборки и прошел, говоря современным языком, настоящий тюнинг: кузова залили, оснастили дополнительной шумоизоляцией, покраску провели по технологиям Чайковского, нанеся несколько слоев эмали и лака. Также было установлено дополнительное оборудование, в том числе: гидроусилитель руля, электростеклоподъемники, некоторые даже были оборудованы кондиционером!

    Тест-драйв

    Вождение автомобиля требует некоторой подготовки.Несмотря на то, что в багажнике находится плита весом 90 кг, машина оставляет на старте черный след на асфальте. Проверено в паре с Mitsubishi Lancer. Со старта ГАЗ-31013 сразу вышел в лидеры и все попытки догнать его у «японца» провалились. За рулем 31013 чувствуешь себя комфортно, машина ведет себя на ходу ровно, тряски нет даже на брусчатке. При скорости выше 100 км/ч оказывается, что мотор развил чуть больше четверти своего потенциала, и машина готова в любой момент продемонстрировать всю мощь советских разработок.Слышимость двигателя в салоне начинается после 140 км/ч. Когда движение менее высоких скоростей, то кажется, что едешь не на машине с бензиновым двигателем, а на электромобиле. Напоследок хотелось бы отметить, что скорость автомобиля ограничена только желанием водителя, других ограничений найти не удалось.

    Представьте себе степень нашей гордости за отечественный автопром советских времен, когда при движении по трассе, на импортных автомобилях, нам предоставлялась возможность лицезреть только задние фонари нашей Волги.

    А может, взять и нарисовать чайник сзади?

    В первые годы Советского Союза, до развития отечественного автопрома, спецслужбы шпионили за иномарками… Однако когда в 1932 году из ворот Горьковского автозавода начал выезжать первый серийный ГАЗ-А, перед руководством завода была поставлена ​​задача создать особенный автомобиль.

    Устаревший ГАЗ-А, являющийся по сути копией одноименного Ford, был признан в этом деле неудачным, но у заводчан был свой козырь в рукаве.Вместе с выпуском модели А в Советском Союзе была передана документация на сборку более современной модели Ford Model 40, которая стала известна в нашей стране под индексом М-1. Именно «Эмку» выбрали чекисты для своей новой «заряженной» машины.

    1 / 4

    2 / 4

    3 / 4

    4 / 4

    В те далекие годы самым популярным двигателем в Штатах была рядная «шестерка», но Генри Форд первым стал массово использовать для своего автомобиля двигатели V8, ставшие впоследствии «священной коровой» для американцев.Их устанавливали и на Model 40, поэтому фордисты предложили внедрить на советские ЭМС современные и мощные двигатели.

    На испытания передано

    автомобилей с двигателями 3,6 (65 л.с.) и 3,9 л (95 л.с.). Разумеется, ими заинтересовались в НКВД, поэтому практически все результаты сразу же были засекречены. Сейчас даже неизвестно, сколько этих машин было выпущено. Двигатели V8 были признаны стратегической необходимостью и использовались в военной технике… Но это было только начало.

    1 / 5

    2 / 5

    3 / 5

    4 / 5

    5 / 5

    В 1938 году инженеры ГАЗа разработали новый рядный 6-цилиндровый двигатель, основу которого составил удачный двигатель Dodge D5. При рабочем объеме 3560 куб.см он развивал впечатляющие 100 л.с. Инженеры завода уменьшили объем двигателя до 3485 куб. см, в результате чего мощность упала до 76 л.с. Мотор получил индекс ГАЗ-11 и стал самым массовым двигателем Горьковского завода.

    Вместе с установкой нового двигателя «Эмка» сменила индекс на 11-73, а внешние отличия от более ранней модели заключались в более выпуклой решетке радиатора, поскольку рядная «шестерка», конечно, была длиннее, чем стандартный 4-цилиндровый двигатель. Вместе с 11-73 двигатель примерили и на полноприводный фаэтон, получивший индекс 61-73.

    С началом войны производство легковых автомобилей практически свернулось — их выпускали только по отдельным заявкам.Дело в том, что 6-цилиндровые двигатели ГАЗ-11 массово устанавливались на легкие танки горьковского производства, и еще одной проблемой была катастрофическая нехватка листовой стали. Всего с 1941 по 1946 год было собрано около 1200 седанов 11-73, а полноприводных 61-73 — и того меньше, около 200.


    На фото: ГАЗ-61-73

    Победа будет за нами

    В послевоенное время роль «догонялки» играли трофейные немецкие и доставленные в Союз американские автомобили: быстрые и оснащенные мощными моторами.Поэтому отечественная спецмашина, построенная на базе современной Победы, появилась только в 1956 году. По требованиям ведомств она должна была визуально не отличаться от «гражданской» Победы и иметь мощный двигатель, обеспечивающий советской машине динамику наравне с иномарками.

    Примечательно, что при разработке автомобиля конструкторы ГАЗа планировали поставить на автомобиль 6-цилиндровый двигатель, но Сталину, осмотревшему машину, такой вариант не понравился. После войны топлива не хватало, а большее количество цилиндров означало больший расход топлива.Пришлось в спешном порядке ограничиться более компактной рядной «четверкой», а 6-цилиндровый двигатель, являющийся по сути модернизированным двигателем ГАЗ-11, получил более представительный седан ГАЗ-12 (ЗиМ). Именно он был установлен в «заряженной» версии Победы, получившей индекс М-20Г (существует и другая версия названия: М-26).


    На фото: двигатель ГАЗ-М20Г

    Конструкторы ГАЗа использовали двигатель ЗиМ, который, по сути, является модернизацией грузового двигателя мощностью 70 л.с., разработанного для ГАЗ-51.Для того чтобы поднять мощность двигателя до 90 сил, пришлось увеличить степень сжатия до 6,7 единиц для бензина А-70, установить двухкамерный карбюратор, увеличить диаметр впускных каналов, а также пересмотреть впускной и выпускной тракты. системы. Также была заменена трансмиссия: главная пара заменена на укороченную, а также усилены крестовины карданного вала. Из-за возросшей массы также были усилены рессоры и рессоры. По результатам испытаний, разгон до «сотни» занимал у машины с полной загрузкой 30 секунд (за это время обычная Победа как раз разгонялась до 80 км/ч), а максимальная скорость уже достигала 132 км/ч (против 105 км/ч). / ч для М-20).


    На фото: ГАЗ-М20Г «Победа» 1955-58 гг.

    Все автомобили строились вручную и только по заявкам спецотдела, причем особое внимание уделялось качеству сборки и надежности автомобиля: с таким заказчиком он иначе и быть не могло.Известно, что производство М-26 длилось с 1956 по 1958 год, и одна из этих машин хранится в коллекции Московского Гаража Особого Назначения.

    Базовый блок

    Победу на конвейере сменила «двадцать первая» Волга, которую тут же «взяли на карандаш» спецслужбы, потребовавшие установить под капот 8-цилиндровый V-образный двигатель от Чайки.Задача оказалась непростой: одно дело разместить под капотом компактный 4-цилиндровый мотор, и совсем другое – огромную «восьмерку»!


    На фото: ГАЗ-М21 «Волга» Предсерия» 1954-55 гг.

    Удалось установить двигатель с минимально допустимыми зазорами, для чего блок пришлось наклонить вправо на 2 градуса. касаясь рулевого механизма, с левой стороны был разработан выпускной коллектор другой геометрии.Под балкой передней подвески пришлось изменить геометрию масляного поддона, а пружины в передней части усилили, увеличив диаметр бар с 16.от 3 до 17 мм. Кроме того, опоры двигателя были усилены для тяжелого V8.


    На фото: ГАЗ-М21 «Волга» 1956-58 гг.

    Сначала двигатель от Чайки дефорсировали до 160 л.с., чтобы штатная волговская МКПП могла выдержать момент от «восьмерки». Результат признали неудачным: валы на коробке постоянно «рвало», ломались синхронизаторы высших передач.В результате вместо «механики» конструкторы завода использовали 3-х ступенчатую автоматическую коробку передач от той же Чайки, поэтому необходимость де- сила исчезла, и на автомобиль была установлена ​​195-сильная версия «восьмерки», получившая индекс ГАЗ-23.

    Интересный факт:

    Двигатель ЗМЗ-13 впервые в отечественном двигателестроении имел алюминиевый блок и головки цилиндров. Даже в Америке алюминиевые «восьмерки» появились чуть позже — в начале 60-х.

    Двигатель объемом 5,53 л предназначался для установки на «Чайки», а также устанавливался на армейскую бронетехнику, например, БРДМ-2. Интересно, что хронологически сначала был разработан двигатель для лимузина и только потом на его основе было разработано семейство грузовых двигателей, мало унифицированных между собой: их роднит только коренные вкладыши да прокладки ГБЦ… В результате разгон до «сотни» не превышал 14 секунд, тогда как обычная Волга с «механикой» разгонялась до той же скорости за 34 секунды!


    На фото: ГАЗ-23 Волга

    Чтобы машины не выделялись среди «гражданских» собратьев, на заводе использовали некоторые хитрости. За выбор диапазонов АКПП теперь отвечал подрулевой рычаг коробки передач, на некоторых автомобилях педаль сцепления оставляли соединенной с педалью тормоза, а два выпускных канала вваривали в одну трубу.Для второго коллектора, кстати, в днище пришлось делать специальный вырез, закрывавшийся из салона крышкой.

    При этом рулевой механизм и тормозная система остались прежними. Тяжелый двигатель перегружал переднюю ось, а при нажатии на педаль газа задние колеса часто проскальзывали, что приводило к заносу, особенно на скользком и мокром асфальте. Управление таким норовистым автомобилем требовало специальной подготовки и было уделом настоящих профессионалов: далеко не все машины ездили с тяжелой спецтехникой в ​​багажнике, при отсутствии которой поднимался задний мост.По инструкции для перезарядки колес рекомендовалось поставить обратно балласт. Легенда тех лет утверждает, что для этого использовалась специальная свинцовая пластина, но в стандартную комплектацию такая деталь, разумеется, не входила. Водители Комитета использовали все, что им приходилось делать, часто самые обычные бордюрные блоки. По некоторым данным, в период с 1962 по 1970 годы было выпущено свыше 600 экземпляров ГАЗ-23 и его модификаций ГАЗ-23Б с измененной обшивкой.Несколько таких автомобилей сохранились в руках частных коллекционеров до наших дней, радуя любителей техники нечастыми поездками по миру.

    В 1970 году с конвейера сошла новая Волга. ГАЗ-24 изначально проектировался для установки больших двигателей V6 и V8, для чего его передок, в отличие от предсерийных автомобилей, пришлось удлинить сразу на 30 мм, чтобы вместить увеличенный радиатор. Уже через три года после начала производства на его базе был изготовлен первый спецавтомобиль, получивший индекс ГАЗ-24-24.Под капотом находился двигатель мощностью 195 л.с., разработанный на основе блока Чайковского, отличавшийся иным расположением выпускных коллекторов, усиленным блоком цилиндров и четырехболтовым креплением основных крышек. Вместе с ним работал заслуживший много положительных отзывов 3-ступенчатый «автомат» от ГАЗ-13.


    На фото: ГАЗ-24 Волга

    Автомобили собирались в мелкосерийном цехе исключительно вручную по технологиям Чайковского. Сначала на кузов наносили слой жести (лужение), а затем вручную покрывали несколькими слоями эмали и лакокрасочного покрытия…Для размещения увеличенного радиатора пришлось подрезать передние лонжероны снизу и разработать оригинальную подрадиаторную балку, на которой также закреплялась стойка балки передней подвески. Вес «восьмерки», конечно, получился больше, чем у стандартного 4-цилиндрового мотора, поэтому передним лонжеронам снова досталось. Толщина металла была увеличена, а лонжероны точечно усилены дополнительными раскосами и косынками.

    Дизайнеры должны были продумать компоновку.На левый лонжерон приварили кронштейн гидровакуумного усилителя тормозов, туда же перенесли делитель тормозного контура. На правый лонжерон приварили увеличенную площадку для более мощного аккумулятора. Поверх площадки приварили пластину двухканального переключателя системы зажигания. Аналогичные системы устанавливались на БРДМ: они оснащены аварийным вибратором, который позволяет добраться до места при неисправном транзисторном ключе или поврежденной обмотке статора и предназначен для пуска машины при повреждении пусковой системы с электромагнитный импульс.

    ГАЗ-24-24 получил гидроусилитель руля, который был сконструирован на базе механизма от той же Чайки, поэтому машина, по сравнению с гражданской модификацией, обладала лучшей управляемостью. Он не рыскал по прямой на высоких скоростях, а усиленные пружины и стабилизатор поперечной устойчивости спереди помогали более спокойно проходить повороты. Конечно, управлять тяжелой машиной все же было сложно — но не более, чем американскими маслкарами с их тяжелыми чугунными «восьмерками» и мягкой подвеской. По заводским данным, 24-24 развивали максимальную скорость 170 км/ч.

    Существовала модификация машины с экранированным электрооборудованием, получившая индекс 24-25 и предназначавшаяся для установки специальной аппаратуры связи. Экранирование помогло значительно снизить шум от двигателя, что улучшило работу систем. Для этого провода были закрыты усиленными кожухами, а стартер тоже имел собственную защиту.

    Сходство с обычными «24-ми» было достигнуто намеренно, чтобы не выделяться в потоке отечественных автомобилей…Обычно такие автомобили окрашивались в сдержанный черный или серый цвет. Тем не менее, на эти машины стали обращать внимание гаишники: наметанный глаз сразу различил низкую посадку, плоскую буксировочную проушину сзади, антенны спецсвязи комплекса «Кавказ» и две выхлопные трубы сзади. Последние, как мы уже знаем, были сварены в одну общую трубу, а третья педаль осталась в салоне. Сцепления здесь, конечно, нет: с мотором агрегатируется трехступенчатый «автомат» — но на такой машине в случае выхода из строя усилителя можно было тормозить сразу двумя ногами.Отличить такую ​​догонялку изнутри можно было только по доработанному селектору «автомата» на полу, слегка изогнутому у основания, в отличие от рычага на «механике».

    После начала производства ГАЗ-24-10 на его базе появился и специальный автомобиль с индексом 24-34, который, в отличие от 24-24, получил двигатель V8 с закрытой системой вентиляции картера. .


    На фото: ГАЗ-24-34 «Волга» 1987-93

    Карьерный закат

    В 1981 году началось производство — современной версии Волги, за свой внешний вид сразу прозванной «директорской».Разумеется, на его базе была построена и «заряженная» версия, и притом не одна.

    Машина, получившая индекс 31013, оснащалась двигателем ЗМЗ-505.10 рабочим объемом 5,53 л, агрегатировавшимся с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Двигатель ЗМЗ-505 был фактически дефорсирован до 200 л.с. модификация двигателя ГАЗ-14 Чайка, от которой новой «догоннице» достался «автомат». Разумеется, были значительно усилены рессоры передней подвески и лонжероны кузова, а впереди установлены тормозные диски увеличенного диаметра.

    Основной задачей таких автомобилей, кроме «службы в штатском», была работа в составе правительственных кортежей, прикрытия, сопровождения и автомобилей специальной связи. Согласно заводской инструкции, установленное время 100 км/ч занимало у «заряженной» версии всего 13 секунд, а максимальная скорость превышала 160 км/ч.

    Другая модификация, 31011, отличалась более слабым, 160-сильным двигателем V8 рабочим объемом 4,25 л, построенным на базе двигателя грузового автомобиля «Газон».Более компактный и легкий двигатель не так сильно перегружал передние колеса, что позволило бы использовать аналогичный автомобиль для нужд ГАИ, но… планам не суждено было сбыться. Взамен специальные батальоны МВД и Госавтоинспекции получили автомобили с индексом ГАЗ-31028, разработанные на ГАЗе совместно с их тольяттинскими коллегами, в арсенале которых имелся роторно-поршневой двигатель ВАЗ-413.


    На фото: ГАЗ-3102 Волга

    Двухсекционный мотор был значительно легче, компактнее и экономичнее больших «восьмерок» и развивал 140 л.с.Изначально РПД пытались скрестить с «волговской» коробкой, не рассчитанной на высокие обороты. Поэтому на автомобили пришлось спешно ставить коробку передач от «Жигулей» с удлиненным первичным валом и другой шестерней привода спидометра, которую скрещивали со штатным сцеплением от «Волги». Кардан тут тоже другой — он позаимствован у латвийского микроавтобуса РАФ-2203, с «волговскими» крестовинами и подшипниками. Так на дорогах появились неприметные и динамичные Волги с роторно-поршневыми моторами.


    На фото: ГАЗ-3102Т «Волга» 1995-97 гг.

    Последние спецавтомобили на базе горьковских седанов были изготовлены в 1993 году, а общее количество «заряженных Волжанков» в различных модификациях превышает 2000 экземпляров.

    Сторонние эксперименты

    В середине 90-х крошечные тюнинговые мастерские начали устанавливать в моторный отсек Волги иностранные двигатели. Так, например, нижегородская фирма «Техносервис» по заказу устанавливала на автомобили «восьмерку» Rover и V-образную «шестерку» из линейки Toyota.Вместе с двигателями устанавливались и зарубежные коробки — как механические, так и автоматические. Обычно такие Волги строились только по спецзаказам состоятельных клиентов – к тому же их салон отделывался натуральной кожей и ценными породами дерева, а в оснащение входил кондиционер с мощной аудиосистемой, а иногда можно было и доплатить. две суммы «обычной» Волги за машину. Разумеется, широкого распространения они не получили – в страну массово ввозились иномарки.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.